KIX】関西国際空港(関空)-25@airline【RJBB】

関西国際空港について語るスレです。

（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。3空港スレや交通政策板で。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）関西国際空港の利用者見学者スレです。
関西国際空港 オフィシャルサイト
http://www.kansai-airport.or.jp/index.asp
関西国際空港株式会社
http://www.kiac.co.jp/

前スレ
【KIX】関西国際空港(関空)-24@airline【RJBB】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1301330709/l50

テンプレでいいだろう。

伊丹・神戸を廃止したところで成田やインチョンには勝てない。
なぜなら、日本の航空需要自体が首都圏に偏在しているから。
そして、国内線を集約し関空が今の伊丹レベルのネットワークを持ったとしても、成田＋羽田には劣る。
それは乗継の利便で克服できないレベル。
そして、伊丹の客を強制移動しても内際乗継客の増加も大して見込めない。
少なくともその半分は関西住民であり、海外旅行時には９０％が関空を利用している。
他地域客については、幹線は関空にも便は少なくともすでにあり、伊丹を利用する客は大阪が最終目的地である割合が高い。


・関空二期を完成させるにはさらに５千億円必要
・伊丹廃止を実現するには地元が納得する跡地計画を確約しないといけない。
　少なくとも５千億円超の国家プロジェクト
・なにわ筋線等のアクセス改善に３千〜５千億円必要。
・伊丹や神戸への補償　３千〜４千億円
・空港がなくなり、衰退する伊丹周辺経済のテコ入れ策　？円



関空集約にはさらに２兆円くらいの金の用意が必要ということだ。
関空の借金は利用客増により名目減ることになるかもしれないが、上は明らかに関空への出費であり、実際は増えることになる。
そんな費用対効果の小さい話はすすめられない。

関西国際空港について語るスレです。

（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。船舶航空板の3空港スレや交通政策板で。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）関西国際空港の利用者見学者スレです。

開港当時しか行ったことがないのですが、
展望デッキは開港時のままですか？
有料のバスに並んで行った記憶があります

>>2
正論だな。

この非常時に首都圏自体この先どうなるかわからんのに何いってんだか

この非常時に関西で大工事やれというのがまずおかしい。

24時間、こころ動かす空港 KIX
http://www.kansai-airport.or.jp/news/110425/

>>1乙
>>2消えろ

そして今日からＪＦＫ便就航と。
第１便は無事に出て行ったようだ。

>>2>>5>>6>>7
これを３空港スレに使えよ！
京都に関西第四空港を作ったら
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1260783624/l50

　関西国際空港について語るスレです。


　他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。船舶航空板の3空港スレや交通政策板で。
　利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
　関西国際空港の利用者見学者スレです。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=48731

チャイナエアライン、関空／ニューヨーク線就航−関空初の米国東海岸直行便
[掲載日：2011/04/28]
　チャイナエアライン（CI）は4月28日、関空／ニューヨーク線の運航を開始した。同路線は、従来運航していた
台北／アンカレッジ／ニューヨーク便を関空経由に変更したもので、関空としては初めてのアメリカ東海岸への直行便となる。
初便の搭乗率は約90％の見込みだ。CIでは今回の就航にあわせ、4月27日に大阪市内で就航記念「がんばれ日本！チャリティーの集い」
を開催。来日したCI会長の張家祝（チャン・ヂャージュー）氏や関空代表取締役社長の福島伸一氏などが集まった。

とりあえずは９０％の搭乗率。これって台湾からの客も含めてのことかな？
それとも関空からの客のみ？

>>11
全部込み

もともとの搭乗率が７０％前後だったらしいから、
２０％くらい増えたことになるな。

しかも、台北からのってきて大阪で降りた人もいるはずだから、
それ考えるとかなり効率は良くなったんじゃないかな。
第１便の数字としてはまずまずだろう。

>>12
まずまずだよな！
JAL、ANAにもっと頑張ってもらって、関空盛り上げてほしいな＾＾

>>13
ＡＮＡには頑張ってほしいね。
来年３月から就航のＬＣＣ，とりあえずは千歳と福岡、仁川だけだけど、
将来的には仙台とか長崎、北京、香港、台北、マカオあたりにも足を延ばしてほしいところ。

ＪＡＬについては・・・、まぁ状況が状況だけに仕方ない面もあるけど、
でも香港やグアムくらいは復活してほしいね。

>>14
JALには本当に頑張ってもらって、香港、グアム
復活してほしいな！

>>15
もうこの地震と原発爆発事故で倒産寸前です。海外航空会社に
頑張ってもらうしかもう残された手段がありません。
エバー航空の関西〜ロサンゼルス線は復便はしないのでしょうか？

>>16

台北から直行便飛ばせるだけに・・・（ニューヨークはなかなか厳しいみたいだが）

CIもA350WXB受領後はどうなるかわからん。

ニューヨーク便はこのまま好調を維持して欲しいね
そうすればロサンゼルスやロンドン便の復活の道筋もついて国際空港としての面目も取り戻せる
まあもちろん一番大事なのは土台である国内便なのは言うまでもないが

クソスレ立てんな

ひそかに、ウズベキスタン航空の撤退が痛いな。
その他、ロサンゼルス、シカゴ、ロンドン、モスクワ
就航で一応国際空港の面目は保てるな。

北米：欧米・中東長距離便の比較
成田にあって関西に足りない路線
北米：バンクーバー、トロント、カルガリー、ダラス、ミネアポリス、シカゴ
ロサンゼルス、ソルトレイクシティ、ヒューストン、ワシントンDC、アトランタ
ポートランド、デトロイト

中東アフリカ：アブダビ
欧州：モスクワ、ロンドン、ミラノ、ウィーン、チューリッヒ、コペンハーゲン、ミュンヘン

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

●●●　　罵倒関空厨の見守り方　　　●●●

禿てないあなた、禿げといわれて傷つきますか？
定職持ちのあなた、無職と言われて傷つきますか？
都会暮らしのあなた、田舎者と言われ傷つきますか？
傷つかないし、なんとも思いませんよね。

人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を
無意識につい使ってしまうものなのです。

関空厨が罵倒するときに多用する言葉、

田舎者・乞食・爺・無職・ニート等…

これら罵倒の言葉の数々は関空厨自身のおかれた立場を
自ら晒してしまっているものなのです。

関空厨が罵倒しているのを目撃したあなた、
『ああ、関空厨、そうなのか…』、と生温かく見守ってあげてください。


〜　以下関空厨様の自己紹介　〜

一部上場一流会社、本町勤務
出張費は会社負担ですがなにか？

>>21
それ全部ってのは無理だしそこまで欲張る気はないから、あとはそうだな。

バンクーバー（エアーカナダ）
ロンドン（ヴァージンアトランティック）
ロサンゼルス（アジア系以遠権どこか。過去就航歴のあるエバーかタイ国際が有力か）
ミュンヘン・・・の代わりにベルリン（ルフトハンザ・ベルリン新空港オープン後）
シカゴ（ユナイテッド）
ダラス（アメリカン）

これだけがデイリーで就航して、既存のローマ、カイロ、イスタンブール便がデイリー化されれば、それで欧米便に関しては十分だよ。
もちろん、これ以外の都市でも就航してくれるエアラインがあるなら喜んで受け入れるけど。

後はオセアニア方面だね。
ケアンズ便のデイリー化、シドニー便の直行化、オークランド便の便数の通年週５での固定化。
これだけ満たされればこっちもＯＫだね。

後はもうアジアにガンガン力入れて行きたい。
特にインド便はあまりにも少なすぎるので、直行化と増便は積極的に働き掛けたいところ。

エアーインドはバンコク経由で毎日運航

>>23
消えろ

少なくとも神戸、伊丹はこのスレは禁止ワードでいいと思う。

＞神戸、伊丹はこのスレは禁止ワード

泉ズリア涙目…

整理しておきたい関西における関空の位置づけ


1974 新空港の位置はどこがふさわしいか、諮問された航空審議会
　　　（伊丹を廃止するか存続するかで答は変わってくるので、伊丹は廃止されるという前提条件下のもとで回答すれば）
　　　「新空港の位置は泉州沖が最もふさわしい。」と答申。
　　　つまり、伊丹が存続と条件が変われば、前提条件は変わってくるのでこの答申は意味がなくなる。

1981年10月22日　国会での塩川運輸大臣の発言

�@「泉南沖空港は伊丹の廃止存続を待たず早期に着工すればいい、その間に伊丹が存続することとなれば、
　泉南沖空港の計画を縮小するように対応するようにした方が現実的だ。」

�A「伊丹空港は、運輸省は当然これを運用するという責任があるものでございますから、これがなくなるとか
　廃止するというようなことは、本当は頭からないのです。しかし、廃止という声が出てきたから、
　廃止か存置かということを一回問うてみろと言うて運輸省に責任がかけられておる。」

�B「それでは伊丹空港を廃止して全部泉南空港に集結したらいいじゃないかという意見もあることはあります。
　しかし、そういうことはわれわれはいま考えていないのです。」

�C「現にある空港を活用するということにわれわれは努力しておる。それは明確に申し上げられると思うわけです。
　したがって、『それを補完する国際空港』、『純然たる国際空港』としての泉南沖空港というものを考えておる」

1990　伊丹は「国内基幹空港」として今後も存続いたします。（１１市協と運輸省航空局長との存続協定）

この経過のどこをどう読めば、

「 伊 丹 を 廃 止 し て 関 空 に 集 約 す る の は 当 初 の 予 定 ど お り 」

と主張できるのか？

関空は需要はどんどん伸びる、大空港をつくれば需要はついてくる、りんくうタウンが国際都市になれば需要は増える
伊丹空港、神戸空港ともパイを分け合えるくらい需要は伸びる、そして関空は国際便主体で行くから需要の奪い合いはない。

といって、周囲の制止もきかず、過剰投資、先行投資をやったあげく、事業が行き詰まると

「 当 初 の 予 定 通 り 」伊丹は廃止しよう。
「 当 初 の 予 定 通 り 」国内線も関空に集めて、内際ハブを目指そう。

と過去の経過を捏造し、伊丹廃止、自己への便の集約を正当化しようとしているだけ。

関空一期は仕方ない
でも二期強行はどうみても社会犯罪

こいつらは全く油断出来ない。
２期強行どころじゃない。まだまだやるぞ！元気いっぱい！

「関西経済同友会「関空の競争力高めるから年１００億円くれ」と国に求める」
http://2chdays.net/read/news/1297092902.html

これを３空港スレに使えよ！
京都に関西第四空港を作ったら
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1260783624/l50

　関西国際空港について語るスレです。


　他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。船舶航空板の3空港スレや交通政策板で。
　利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
　関西国際空港の利用者見学者スレです。

関空では、5/1, 3に東日本大震災復興支援イベントが行われます。
http://www.kansai-airport.or.jp/play/event/index.html#110422

● 東日本大震災 復興支援チャリティー トーク＆ライブ
【5月1日（日）13:00〜17:00〈関西国際空港 北イベント広場〉】
さまざまな分野で活動するアーティスト・アスリート等による、チャリティー トーク＆ライブイベント。
人気ロックデュオ『Honey L Days』のライブ、格闘家・正道会館最高師範である角田信朗と、
KAWAMURA BAND(サザンオールスターズコピーバンド)ボーカル河村和範の異色ユニット
によるトーク＆ライブなど盛りだくさん。

● 東日本大震災 PET AID ワンニャンチャリティーイベント in Sky View
【5月3日（火・祝）10:00〜17:00〈関空展望ホール「Sky View」団体バス駐車場〉】
被災地のペットを救う活動の紹介や義援金の受付、ペットと参加できる体験型イベントなどを開催します。

関空では4月26日、EV用急速充電器が設置されました。
充電器のコネクターを車にセットすると、30分で8割の充電が可能です。
ただの充電器ではなく、ソーラーパネルが併設されており、
太陽光がエネルギー源になります。

これは、大阪府が進めているEV普及等のための計画「大阪EVアクションプログラム」の設置事業者募集に応募し選定されたものです。

この充電器は関空展望ホールSky Viewの駐車場に設置されています。
「車を充電している間に、展望デッキで飛行機ウォッチング」といった粋なことができるのですちゃいます♪
ttp://www.kiac.co.jp/news/2011/1287/evstation.pdf

2011年04月27日
イカロス出版から出た。
関空×伊丹×神戸　エアポートトライアングル

24時間運用で日本最強の機能を誇る国際空港、関空。
近畿地区の中核的国内線空港、伊丹。
コンパクトな都市型空港、神戸。トライアングルを描くように
関西に並び立つ3空港は規模も機能も役割も違う。
そして昨今は、それぞれの空港が、LCCの拠点、
リージョナル機のハブ、新規航空会社のベースといった具合に、
エアラインの戦略も相まって、その個性がさらに際立ってきている。
一方で、航空利用者のみならず非航空利用者を呼び込もうとする
取り組みや周辺環境の整備という点では共通性を持つのも特徴だ。
航空ファンへのフレンドリーな姿勢がうれしい関西3空港、
その魅力を一冊にまとめて徹底追求！

お、バ関空厨のバイブルｗ
ヤツはまた買うんだろうなｗｗ

この辺は欲しいな
バンクーバー（エアーカナダ）
ロンドン（ヴァージンアトランティック）
ロサンゼルス（エバーかタイ国際の以遠権）
シカゴ（ユナイテッドかアメリカンかアジアからの以遠権）
モスクワ（アエロフロートかロシヤ）

欲しい欲しい病

全部はいらない中国便だけは神戸と伊丹に譲ってください

必要なし。
シナやキムチの航空会社が伊丹に？。
事故られたらどうするん。
関空なら海で巻き添え無くて済む。

>>40
朝鮮はいらん
北京だけで中国国際航空なら安全
て事故なんか起きないから

>>39

そんな話ここでしたら奴(>>41)がわくからやめろ。あんたぐらいならスルーで別に支障ないが奴はウザい

伊丹廃港へ秒読み段階

副首都、新規立法も含め検討へ　参院予算委で首相 2011.5.1 21:51
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/110501/plc11050121540014-n1.htm

　首都・東京が大災害で危機に陥った場合に、代替機能を果たす「副首都」の建設に関し、
菅直人首相は１日の参院予算委員会で、「大地震があっても影響されない地域で、首都の
中枢機能が代替できることについて、しっかりと考えておかなければならない」と述べ、新規
立法も含めて政府内で検討を進める考えを示した。民主党の川上義博氏の質問に答えた。

　首相は「東日本大震災の教訓を踏まえて、首都中枢機能の継続性の確保に向けた、さら
なる対策を考えるべきだ」と指摘。「震災の復旧、復興は国家的な責任でやらなければいけ
ない事業だ。同時に大震災はさらに起きる可能性も高く、それも並行的に考えていかなけ
ればならない」と必要性を強調した。

　東京をバックアップする「副首都」構想は、超党派議員でつくる「危機管理都市（ＮＥＭＩＣ）
推進議員連盟」（会長・石井一民主党副代表）が実現を目指し活動を展開してきたが、首相
が前向きな姿勢を示したことで、具体化への機運はさらに高まりそうだ。　議連は、ＮＥＭＩＣ
の最有力候補地として、大阪府の橋下徹知事が廃止を主張している大阪（伊丹）空港の跡
地（大阪府、兵庫県）をリストアップ。第３次以降の平成２３年度補正予算案にＮＥＭＩＣ整備
のための調査費計上を目指している。

　議連会長の石井氏は「東日本大震災の教訓として、ＮＥＭＩＣ整備が重要な政治課題である
との認識が首相から示された。政府と議連が一体となって、具体化に向けた作業を進めてい
きたい」と述べた。

> 議連は、ＮＥＭＩＣの最有力候補地として、大阪府の橋下徹知事が廃止を主張している
> 大阪（伊丹）空港の跡地（大阪府、兵庫県）をリストアップ。第３次以降の平成２３年度
> 補正予算案にＮＥＭＩＣ整備のための調査費計上を目指している。

>>43-44
見苦しい。

>>43

要するに現在、伊丹空港の利権を持ってる人たちが納得するかどうかでしょ。
副首都で彼らに利権が残るなら話は早いと思う。
一般の人の間では伊丹廃止は多数派だし、あとはマスコミをどう抑えるかだね。

>>46
伊丹存続希望のが多いだろ
住民投票しないと結果はでない
世論調査は固定電話もってなかったり日曜に在宅してないと相手にされないから意味ないし
わざわざ遠くにいきたがるやついるか？
利権なんていらない副首都の経済効果も怪しいからいらない
今より近い場所に移設しないのなら存続しかないな

>>47
現実から目をそらしてもしょうがないんじゃない?

>>46
> 副首都で彼らに利権が残るなら話は早いと思う。

結局はこれ次第だと思う。
伊丹廃港論が今までどこかフワフワしてたのは、
跡地利用に具体論が無かったから。

震災を受けて副首都建設というのは、これ以上ない具体論だからな。
地元は「脱空港」の街づくりを具体的に考えられるようになる。

廃港にするなら府の金でリニアを建設するのはもちろん
梅田からの運賃を阪急とモノレールとどうがくの420円にする必要があるな
利便性を低下させないことが絶対条件だな

>>48
現実って？
世論調査はさっきと一緒であてにならない
大部分は兵庫県で負担金も大阪府の2倍納めてるんだけどボンクラ知事と票取団体は大阪府だけだからな

>>49
たしかに、跡地が副首都になると決まれば地元の賛同はえられるだろう。
空港以上の税収がはいるとわかれば断るはずがない。

世論調査でも伊丹廃港は賛成多数。残るは天下り利権を持つ官僚の特定の省庁だな。

>>52
だから世論調査は意味ない
固定電話なしや休日おでかけ組を意図的に排除して抽出してる
特に休日おでかけ組排除は空港利用者の意図的な排除
空港を利用する世代も固定電話をもってない者が多い

>>52
だから世論調査は意味ない
固定電話なしや休日おでかけ組を意図的に排除して抽出してる
特に休日おでかけ組排除は空港利用者の意図的な排除
空港を利用する世代も固定電話をもってない者が多い
固定電話もってても電話帳に載せてない人も排除されてる

一体それはいつのどのアンケートのことを言ってるの?

>>52
おっしゃるとおり。
今後地元は、空港に変わる副首都でどれだけ利を取れるか？を
ちゃんと考えないと。

いつまでも反対反対じゃ、乗り遅れて街づくりからも取り残されるはず。

>>55
ぐぐったら出てくるんじゃないか
そうじゃなくても、関空についてずっとフォローしてる人なら常識だよ。
あれほど「伊丹廃港」を全面に打ち出している橋下知事の維新の会が
選挙で圧勝するのもその現れだと思うが

>>55
各新聞社の世論調査手法みたら
電話帳から1000人を無作為抽出だから

>>57
選挙は個別案件じゃないから個別に住民投票せんと
議員なくしてマークシート投票を定期的にしたらいい

>>58
各新聞社は一様に、電話帳から1000人を無作為に抽出してアンケートしてるんですか?

↑の方々
これを３空港スレに使えよ！
京都に関西第四空港を作ったら
2chｽﾚ
　関西国際空港について語るスレです。
　他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。船舶航空板の3空港スレや交通政策板で。
　利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
　関西国際空港の利用者見学者スレです。

>>61 ここですね
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1260783624/

そうしてください！お願いします。

誰も使用してないｽﾚだと思います。

>>61
国際線が便利な空港からとばないから仕方なく辺鄙な関空を使う利用者なんだよ

俺に言うなバカ！
船舶・航空板に行けや、日本語わかるんか�@で表記してるやろうが！

>>65
おまえのレスも充分荒らしだよ

>^_^<

>>61
他人に何かを説得したいなら、もう少しマトモな文章を書いたら？
>>61の記述では何が言いたいのか判らない人も多いと思われ。

URLが抜けてるだけで、別に何が言いたいかわかならいって事ないんじゃない?

>>69
URLが抜けてるだけじゃないだろｗ
やっぱり本人は「これで十分」と思い込んでるんだろうな。

そんなに目くじら立てて怒ることでもないような…

怒ることはないが見苦しいってのはあるな
何度も貼るならなおさら

1回間違っただけでこの執拗さは何ナノかなの貼っただけでは?
それにスレ違いなのは確かなんだし。

1回でなく前スレから何度も貼ってるよ
今スレでも>>10 >>32 >>61ともう3回目

いや、間違えたのが1回という意味。

では>>32に間違いがないと思ってるの？
どう読んでもヘンな日本語だけど・・・

>>73もヘンな日本語だし
この人の特徴かもね
自分では全然気付いてないみたいだけど・・・

>>73は書いてる途中で送信しちゃった。
一体貴方、何を落としころとしたいの?
>>32だって、どう読んでも変とは言えないね。

ここは日本語の指摘をするスレッドなのかしら。

きゃ! また打ち間違えた（>_<）恥ずかしいので寝ます。

>>78
それを言うなら「落としどころ」だろ、まあいいが

自治気取りかなんか知らんけど
>>32みたいなヘンな日本語を何度も貼られると見苦しいんだよ

日本語が変というよりインデントと改行が変だな。
それに言葉足らずな文章でもある。
そのせいでパッと見何が言いたいのか意味不明な文章になってしまってるね>32は。

ソース、根拠なしは伊丹厨の特徴

>>82
ソース風味は関空厨

>>82
阪南の人口は乞食ばかりで肝心の乗客がいない。
悔しかったら、泣け。ｗ

日本語がおかしいレスを見かけたら泉ズリア

>>43からの流れを見てると
伊丹廃港で副首都建設だぜみたいな話題のときは何も言わないくせに
反論されて関空に批判が集まった途端に「これを3空港スレに使えよ！」とやるんだな…

関西で唯一、内陸型の国際空港級の伊丹を無くしてどうするんだｗ

まぁ、これは副首都が欲しいんじゃなくて関空救済したいがためのこじ付けなのは見てとれるはな。

今でもすでにジャッキアップで、騙し騙し地盤を安定させている関空だ。
大規模災害が起きれば真っ先にやられるのが関空。
いい加減にキチガイじみた「伊丹潰しの関空救済」はやめよう。

>>87
ジャッキアップをきちんと理解してから戻って鯉

関空の話はさておき、伊丹は、たまたま昔からそこに飛行場があったから存続しているだけで、
今の時代にあの立地が果たして適切かって問題がある。
現時点では、公共交通が貧弱だが、副首都がくれば、交通の問題は改善されるだろうし、
騒音も無くなって周辺住民には良い事ばっかりでしょう。

>>87
関空のジャッキアップがもう限界なんて、デマもいいところだズリ

>>89
アメリカがつかってた頃は、確か滑走路が十字にある写真を見たな、あれの復活もいいよな

今日も元気だ、センズリア。

関空のターミナル広すぎるのと天井が高すぎるのが嫌い
飲食店の密度も低いし
久しぶりに福岡使ったが最高だ
街から近いしターミナルも広さ天井、飲食店の密集具合がいい
出発地の伊丹もいいが福岡にはまける
新型ターミナルは見栄だけで、旧式のターミナルのが実用的

関空のような新しいタイプの空港の方がですき。
インチョンやスワンプゥームのようにガラスを多用して明るい
雰囲気の方が気分いい。

福岡は日本のローカル空港という雰囲気が漂い、旅行気分が
盛り上がらない。天井も低くて閉塞感が嫌い。

ただし市街地から近いのは○。

関空好きは都会憧れに通じるものがある

>>95
確かに実用性無視で無駄にでかいものを見栄のためだけにつくってるよな関空も羽田も

羽田は需要に迫られてデカいものを造ったのに対して
関空はデカいものを造ったら需要が付いてくると考えた

無理にでも、超大借金したら、貸し倒れが恐ろしくて潰せなくなるだろうと企んだ。

>>97
羽田の国際線は中型ターミナル

なぜ関空好きが「都会あこがれ」に通ずるのかが分からない。
あんな田舎の海に浮かんでいる空港。

まあかび臭い福岡よりは良いが。俺はチャンギが一番好き。

>>100
村おこし

伊丹も福岡もアホほど騒音対策費の掛かってる空港じゃねーか。

関空嫌いは都会憧れに通じるものがある

関空好きは超高層ビル好きが田舎モノを物語っている

そんなことないんじゃない?

関空好きは毎日センズリ大好きを物語っている

幼稚な・・・

　　

河原町−関空1200円　阪急、南海、大阪市地下鉄が協力
京都新聞 5月9日(月)23時39分配信

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110509-00000042-kyt-l26

乗り換え1回ってことは阪急は準急想定だな、
堺筋線内、高槻市〜河原町各停ってどんないやがらせｗ

>>110

しかも帰りは茨木止ｗ

河原町からラピート込み1200円は安い。

乗り換えやら待ち時間入れたら三時間くらいかかりそう

阪急京都線は高槻〜河原町の乗降客が少ないため。
あと、大阪市営地下鉄は全線優等列車がないし、追い越し出来る駅の構造となっていないため。
都営浅草線みたいにはいかない。

>>112
ラピート込みなら1500円だよ。
この程度の記事は正しく読解しろよ。

難波−梅田乗換えルートも使えたら使える切符になるのに・・・

>>110
急ぐ奴は高槻市で特急に乗り換え、ずっと座って行きたけりゃそのまま準急で行けば良い。

>>111
意味不明。

>>117

いや、関空から河原町に帰る時、夕方にある天下茶屋駅発の堺筋準急は茨木市止まりだから乗り換え一回だけってのが物理的に不可能って事。

>>118
ちょっと勘違いしてるようだが、今回新設される河原町行き堺筋準急は休日の昼間のみの運転で、
乗り換え１回も休日のみとちゃんと書かれている。

今ある平日夕方の堺筋準急は高槻市まで運転されており、それは今後も変わらない。

対面ホーム乗換なら回数が多くても難波駅の乗換よりマシだけどな。

>>104
本当にそうだ
使い勝手が悪いガラス張りで無意味に広く天井の高いターミナルを有難がる
狭いほうが動きやすく天井が低いほうが上下移動もらく
懐かしい感じのターミナルのが感じもいい
できれば木造や辰野金吾風の赤煉瓦のターミナルが理想だが

糞賎空と抱き合い心中乙

>>121
関空憧れは前時代的未来感覚なんだな

>>123
その通り、使いやすさを追及したものを古いと吐き捨てるやつら

関空で男性一人で入れて、ちょっとゆったりできるようなレストランありますか?

>>125
松屋

>>125
とんかつ頑固かな？

菅空

味もおすすめ

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1285482572/925

カンクンカンクンｗ

ハン板で見るような、在日気違いっぽい書き込みだな。

震災後初となる貨物便の新規就航
ＳＱカーゴ、関西ー香港ーシンガポールを週２で

http://www.kiac.co.jp/news/2011/1295/singaporeairline.pdf

カンクンカンクンｗ

>>133
そんなにカンクン行きたいなら逝って来いよ。
そしてアエロメヒコに関空ーカンクン線就航を要望して来い。

田舎者の考える近未来的建築は、使い勝手の悪い無駄に広く天井も高い
あれを撤去して福岡みたいな昔ながらの使いやすいターミナルにたてかえたらいいのに
世界中どこいっても関空みたいなデザインでつまらん帰国時にホッとするレトロターミナルでうればいい

>>135
田舎の人の憧れる都会イメージは、なんといっても全面ガラス張りの吹き抜け天井や超高層ビルだからね。
そういう「箱」さえ建てれば人で賑わう都会の喧騒が得られるはずだと思い込んでたんだろうな。
だから土地が余ってる田舎に奇妙な超高層ビルや、機能上必要ない高い天井でガラス張りの施設を建てさせた。

アホクサ

>>136
奇抜なやつ多いよな
東京駅のような赤煉瓦や奈良ホテルみたいな木造のがいいのに

大阪にある趣味の悪い建造物を見て、都会のイメージが湧くわけ無いだろう。

>>139
日銀大阪支店、中央公会堂、三井住友銀行をはじめ、辰野金吾の趣味のいい立派な建物が多数ある
大阪駅、京都駅もあんなデザインでなく東京駅みたいにしたらいいのに
辰野金吾と片山東熊を真似たら間違いはない

てかなんで三流外人に意匠させたんだ
大阪が生んだ世界の安藤忠雄
昭和平成世界最強の黒川紀章にまかせたら失敗しなかったのに
管制塔も計画だんかいで岡本太郎にデザインを依頼してたらな
生きてるうちに完成はなかったが関西の玄関にふさわしいものができたのに

黒川はクアラルンプールでデカいターミナルを設計しているが

恐竜の骨の底みたいな空間、好きです(*^_^*)

大体、今回のJR大阪駅が、ゴテゴテの田舎者向け建造物じゃん。

伊勢丹、かわいそう。

ゴテゴテと欧米のコピー建造物が溢れる東京よりはましだろうな

都会的＝田舎者が好む って図式にどうしても当てはめたいの?

「関空旅博2011」7月16日（土）・17日（日）に開催決定!^^

棟割り長屋に住んでいる者の僻み

>>148
あぁ、関西は債務者住宅（公営住宅）の数が尋常じゃないですもんね。

関空の負債は天文学的数字・・・

天文学で取り扱う数値は、実際、そんなに小さな数値でhない。

>>143
グラディウスかｗ

>>147
3月のを延期だね

あれ？あれ延期扱いだったっけ？
今年はやらないものだとばかり思ってたけど。

クンカクンカｗ

>>152
骨ステージを思い浮かべるとはｗ
マニア過ぎるぞｗ

>>１５４
ttp://www.tabihaku2011.com/

> 今年3月に開催を一旦見送っておりました、旅の情報発信イベント『〜世界に一番近い旅の博覧会〜
> 関空旅博2011』を、7月16日（土）・17日（日）に開催することといたしました。

関空の外国人旅客６１％減少　４月、震災で過去最大
ttp://www.47news.jp/CN/201105/CN2011051601000759.html

http://www.nikkansports.com/entertainment/news/f-et-tp0-20110516-776730.html

ジャスティン・ビーバーが来日

カナダ出身の歌手ジャスティン・ビーバーが１６日、初の日本公演開催のため、
関西国際空港に到着した。サングラスにカジュアルなスタイルで現れたジャスティン
を約２００人の女性ファンが出迎えた。震災のため公演開催が危ぶまれたが、
日本への特別な思いと、ファンとの約束を果たしたいと来日が実現した。
ジャスティンは「また日本に戻ってこられてうれしいよ」と笑顔でコメントし、
サインに応じた。１７日に大阪、１９日に東京で公演を行う。

[2011年5月16日21時26分]

（*^_^*）いにみにまにも〜♪

>>160

Eenie Meenie？

正解〜

ハシゲ、高速アクセスなんか要らないんだ
制限エリアでETCカードを差し込んだら阪高東線、南線、連絡橋の往復と駐車場を1日500円にしたらいいんだ
神戸みたいに駐車場でETCが使えたらいいんだ
鉄道利用者用には身分証提示で往復1,000円を越える分を負担したらいいんだ
アクセスの料金が問題なんだ
あと空港施設使用料を1,000円にしたらいいんだ
その負担を府が行えば誰も文句をいわず統合できる

大阪市内〜関空のリムジンバスを一律500円にすれば、安いの大好きな大阪人は皆関空使うよ。
リニア造るより安上がりだし、すぐにも実行できるのになぜやらないんだろうか。

>>164
JR西日本と南海電鉄が怒る

>>164
確かに
>>165
JRと南海も関空発着を途中下車は差額徴収として姫路以東、長浜、近江今津、加茂以西、篠山口以南、海南以北から500円にしたらよくない？
敗因は関空じゃなくて伊丹を大阪第二飛行場、関空を大阪国際飛行場にして関空のコードをOSAにしなかったことだな
空港は不細工だから全空港を飛行場にしたらいいのに

関空、神戸など海上空港にも津波の懸念　防災対策見直しに着手
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110414/biz11041400120001-n1.htm

関空ー伊丹運営統合案、衆院可決
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/110517/plc11051714430016-n1.htm

ついに議会の可決を得て、いろいろ動きだすぞ〜

もう少し北で陸側に設置
戦闘機対応2,700m滑走路をクロースパラレルで3本
全スポットオープンでランプバスなし
木造の小規模ターミナルで格安につくり共用飛行場で開港
空港施設使用料無料にしたら文句はいわれなかったのに

はいはい、オマエの脳内だけでやってろ

単に関空の赤字隠しじゃないか？
統合後もそれぞれを支店に見立てて、
別々の収支は発表するべき、最終は一緒で黒字になっていればいいのだがな

そもそも、今でも単年度の営業収支では黒なんだよ関空は。
問題になってる１兆数千億の赤ってのは、建設費とかにかかった初期投資の負債。
これは鉄道事業なんかでは当たり前のようにどこも抱えてるもの。公営、民営問わずね。

その初期投資の負債をやり玉に挙げて「関空は赤字！」って大騒ぎすること自体滑稽な話だよ。
それが原因で潰れるってんなら、日本中の鉄道事業者が潰れてるわｗｗｗ

>>172
建設コストを抑えにかからないからだろ
陸側に寄せる
障害物のない海上空港なんだから滑走路長を短くする
無駄に広いターミナルとエプロンをつくらない
ILSは南側侵入片側でCAT1にしておく
過剰性能の空港をつくった政治家、CAB、関空会社の責任は重い

>>172
「負債」のことをを「赤字」と言ってる頭の悪いのなんとかならんかね？
議論のスタートラインにすら立ってない連中。

>>173
結果が出てる今だから言えること。
計画段階で今のような長距離路線の主流が双発機になるなんて夢のような話だったろうし、
超音速機が爆音を響かせて発着するという見方もあった。

>>174
減価償却費入れて赤字だろ
>>175
予見できなかったことと、計画変更しなかった責任は重い
アクセス費用、空港施設使用料、駐車料金が格安なら誰も文句をいわず使ってる

>>176
２０１０年度は黒字だろ。
最近で赤字だったのは２００８年度だけ。
決算書くらい読めよw

統合法案が通ったんだから、当然補給金は完全凍結だよな？

>>178
さあどうだろね(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

補助金について触れてるニュースが無いから何とも言えんな。
新会社ができるまで給付か、新会社への給付という形でそれ以降も続行かの
どちらかだとは思うけど。

税金で補填しておいて、黒字決算も糞もない。
「黒字」って書いている奴は馬鹿。

>>181
黒字だろ
ただし「条件付き」で

本当に関空の単独で黒字経営が続けれるのなら伊丹統合はしなかった
単年度での黒字は出せても、単独で経営が続けられない以上は赤字と同じ
今は相当量の税金に補填で成り立っているに過ぎないのに、黒字とかは馬鹿
黒字でないから伊丹統合で逃げる事を思いついたのだけどな？
伊丹廃港までに、もう1本の滑走路の建設費と今までの債務処理をせねば・・・・

補給金って言葉も知らん程度のレベルなら黙っとれw

「補給金あり」という条件付きで黒字だ。
その補給金を減らして財務状況を改善するための伊丹との統合案だろ。

今日ちょうど２０１０年度決算資料出てるわ。自分で探して見てこい

営業収益
　・国際線旅客数が増加し、また商業事業の拡大に向け取り組んだ「ＫＩＸエアサイドアベニュー」が昨年３月にグランド
　　オープンしたことも重なり、商業事業収入が大幅に増収。
営業費用
　・ 商業事業のうち、直営事業収入の増加に伴い売上原価が大幅に増加したものの、経費削減の取り組みや減価償却費
　　の減少により、営業費用全体では、前年を下回る703億円を計上。
営業利益
　・ 営業収益が増加し、65億円の大幅な増益となる190億円を計上。
経常利益
　・ 営業外収益に政府補給金収入75億円、営業外費用に支払利息等を計上し、83億円の大幅な黒字。
当期純利益
　・ 特別利益、特別損失等を計上し、73億円の大幅な黒字。

その収支なら、政府補給金収入75億円はいらないよね
あとは1兆円オーバーの債務を自力で返してしまえば優良企業だ

また泉ズリアの黒字詐欺かよ

伊丹関空統合の経緯でいえば…

補給金が事業仕分けで関空のただの延命にしかならないという評価で
凍結されるはずが、「今後なんらかの抜本策を策定する」という事で

・９０億→７５億

で減額ながら支給という事になったんだよな？
結局、統合しようが何しようが補給金が要るというのなら、本末転倒だよね。
当然、統合したら補給金なしでやってもらう事になる。

そのための７５億であり、震災をおしてまで用立てた国民の貴重な税金。

>>186
てめーは黙ってろクズ。

>>188
痛いところ突かれたからって悪態はｲｸﾅｲ！

>>187
それはある程度正論なんよね。

問題は、２０１２年からいきなり補給金０に（現実的に）出来るかどうか。
伊丹の利益が４０億．．．これも不況や震災で落ち込むだろうから、
その他のコスト削減がどの道必要になってくる。

確か関経連あたりが「軌道に乗るまで国が責任もって支援を」とか
言ってたような気もする。

まぁ、筋論からすれば２０１２年度補給金０が望ましいのは認める。

とりあえず「現行の関空会社への支援」としての補助金は新会社設立と同時に終了
しばらく様子を見て、新会社の経営状況が思うように行かない場合、
「新会社への支援」という形で、改めて何かしらの対応を検討

という形が一番ベストじゃないかね？

>>164
梅田からは1200円
上本町は1000円でも良い

>>164
バス＋はるか＆ラピートを値下げするようにすればいいんじゃね？
そうなると、ポートオーソリティ的な物が必要になる。

港湾・道路の管理機能「関西広域連合に統合を」　関経連が提言
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110517/biz11051717100054-n1.htm

海岸線を使って、関空を梅田までリニアで繋げると、市街地まで約１０分で結ぶ。

関空リニア構想(WTC接続)
http://chizuz.com/map/map89316.html

>>194
意外に線形悪くないんだな

>>194
船の高さを考えたら、相当景色の良い鉄道になるんじゃね。
ただ地下よりも、建設費用も時間もかからないな。

>>194
オナニー気持ちイイっすか？（笑）

>>194
それを現行の半値で提供しないと意味がない
時間より高いのが問題なんだよ遠くの空港は
庶民感覚のない金持ち知事にはそれがわからないんだろな

伊丹と比べる時は数百円くらいなんだ乞食と言うのに
関空単体の時は値下げせよと言う関空厨

変な人がいるとスレの雰囲気が悪くなって残念。

>>194がどんな顔をしながら地図サイトで線を書き込んだかと思うと相当笑えるｗ

>>190
184に関空は
・ 特別利益、特別損失等を計上し、73億円の大幅な黒字。
とある、伊丹の40億の約倍あるのに、なぜ単独で経営できない？

新会社の経営状況が思うように行かない
190の内容を見ると信じられない事なんだが

どういうことか良く分からん

>>202
だから、経営そのものは非常に順調なんだよ。
ただ、経営を良くするためには着陸料などを割高に設定する必要があり、
戦略的に格安料金を設定する他国の空港との「競争力」を保てない。

だから負債を減らして、競争力を強化しよう、ということ。

このあたりの報道をマスコミは全く行わない。
ただひたすら「負債、一兆円」など垂れ流す。

橋下知事はなんども何度もテレビでそれを説明すべきんなんだよな

知事1人が頑張ったって所詮はパワーゲームさ。
神戸の拡張が終われば関空なんて用なし。

>>203
184の数字は1兆円の有利子負債の返済が入ってないという事？
入ってないとしてもあれだけの優良な数字を計上できるのであれば
関空の自力返済も可能でしょ？　

報道とかでしか聞いてない俺の認識と全然違う
伊丹を統合して競争力をつけようという事なんだよな？

>>205
入ってるよ。年間２００億程度の利子を差っ引いてあの数字。

妄想の地盤の上に妄想の楼閣を組み上げるものだから
どんどん議論が明後日の方向へ進んでしまう良い例だな
そもそも関空の経営が健全なら補給金も統合の話もない

>>205
＞報道とかでしか聞いてない俺の認識と全然違う

それはあんさんがまんまとメディアの偏向報道に引っ掛かってしまった証拠
データにもあるように、運営上は関空の運営は悪くない
ただ、今以上にサービスを良くしてより飛躍するためには、
初期投資にかかった有利子負債１兆数千億が極めて邪魔になってしまってる。

だから、今よりなお便利な関空にするために、この負債という足かせを少しでも減らしましょうってこと。
これさえ無くなれば、このスレで何度も言われてる
「鉄道加算運賃の廃止」も、「駐車料金の値下げ」も、「深夜リムジンバスの運行」も、
出来るようになるかもしれないしな。

>>205
関空は金儲けのためにつくったのではなく、日本の航空の競争力を高めようとしてつくられたわけだ。
その競争力が金のために落ちてしまってる。これじゃ本末転倒だ。
だから負債をできるだけへらしてやろうじゃないか、ということだろう

二期とか不要不急の事業で自分からどんどん負債を増やしたくせに
「負債で競争力ないから金くれよ」では本末転倒だよ

子供の一生のお願い状態だな

>>208
>>209
伊丹統合で伊丹の利益をつっこんで3本目の滑走路もつれば
もっと競争力は高まる？　橋をまず無料にしてもらわねばね

競争力をつけて、名実ともに日本一に世界のハブ空港として輝いてもらいたいものだ
橋下の言うこともまんざらでもなかったんだな、なんか赤字隠しのための
伊丹統合のような報道内容ばかりだったからな

原発事故の影響で関西方面の方が国際的にも有利だろうから、今しかない！

>>212
伊丹の土地や施設は負債にならないから、儲けた分だけ儲けになるわけ。
要するに、国の土地で儲けて自分の土地の返済に当ててね、ということでしょう

>>212
統合で少し経営状況が改善されたら第3滑走路を造りかねないよな連中は

http://www.asyura.com/0403/hasan35/msg/385.html

関西空港に新滑走路をつくる２期事業推進のため、
大阪府や関西経済界は６月から、国内の地方都市を対象に初のプロモーションに乗り出す。
同事業には「無駄な公共事業」とする“逆風”が強く、
府も国の来年度予算編成に向けて３１日、始めた地元国会議員への要望活動で、
関空の施設整備費を最重点項目に掲げるなど“防風”に懸命。
府などは、関西以外からも関空の重要さを訴える声を盛り上げてもらい、
新滑走路に“追い風”を吹かせたいとしている。

プロモーションでは、担当者らが各地の役所や経済団体などを訪問、
北海道や沖縄からの出国者も４、５人に１人が関空を使っていることなどをアピールし、
関空での国内便と国際便の乗り継ぎ機能をＰＲする。さらに関空利用を促すほか、
各地から乗り入れる路線の増便などを求める声もあげてもらえるよう期待。

府空港対策室は「関空をもっと便利にするには新滑走路を、
という要望を全国から東京へ発信してもらえれば」としている。

新滑走路を目標通り２００７年に供用開始するかどうかは、
政府が「需要動向や経営状況を見て０４年末までに判断する」としており、今年が正念場となる。
しかし、国内便は関空から大阪（伊丹）空港発着に切り替える「伊丹シフト」が続き、
来年度には神戸空港も開港を予定。
政府内でも関空に対して「この需要動向で新滑走路に国民の納得が得られるか」（財務省主計局）、
「東京では今や関空は公共事業批判のシンボル」（国交省関係者）などの指摘が相次いでいる。

このため、太田房江府知事も３１日、自民党議員への予算要望で

「中国特需で航空需要は増えている。（２期が）うまく行かないと、
世界から、日本は何を言っているのだと見られる」と強調。

１日には上京し、民主、公明両党議員らにも協力を求める。（読売新聞）

>>215
航空機のことを考えると、
滑走路に吹く“追い風”は、もの凄く困るんだがｗ

2本目滑走路なんて需要がないと反対されてたのに強引に建設したのか…
完全に自業自得だな
そんなんで競争力とか笑止千万だろ

1期は諦めるとして最初から無駄とわかってた2期の負債は原因者の府と専修地の自治体と出資者でかぶれよ
水増しに一役買った阪急航空はつぶれたから自業自得
1本の滑走路で7-22の運用制限のある福岡より発着少ないのに

2期建設前から、
「陸側に2期島を」「1期島を平行滑走路方式に」
との指摘があったのにな。

>>219
障害物のなく標高も低い海上空港の3,500mは陸上の4,000mに相当するから3,500mで十分だったし
そもそも1本で十分だったんだけどね

もともと工事による景気対策の目的が強かったから
できるだけカネが掛かる方法を選択したんじゃねえの？

>>220
海抜0mで滑走路長4000mが必要な航空機って、
建設当時も現在も将来もないよな。
強いてあげるならスペースシャトルぐらいか。

「伊丹活用」は一種の方便。国の本音は伊丹に憑いた疫病神を
「フル活用」の呪文で跡地売却し、体よく厄介払いすること。

あとは然るべき審議会の答申なり、民間会社の「判断」で非効率な重複
投資に他ならない伊丹の空港施設廃止→関西空港への統合を「決断」
させればいいだけ。いずれにせよリニア開通時点メドに伊丹には引導が
渡される。

危険な市街地空港をリスクと無用なコストを冒して維持し続ける理由もないし、
何より現状の２空港分散での非効率な体制を関空１本に集約することで
全体的に改善できる。

>>222
片肺の777の離陸くらいかな？
日本の安全基準だと片肺着陸はあっても片肺離陸はないだろうが

>>223
> いずれにせよリニア開通時点メドに伊丹には引導が渡される。

遅いよw
今回の統合案では、２０１４年メドに運営権の民間売却とされるが、

「やっぱり売れませんでした、ｽﾝﾏｾﾝ、しょーがないから伊丹廃止して土地売るわ」

の展開希望。それ以前に、副首都用地として廃港圧力も掛かる。

>>225
お花畑だな

>>224
そうだな、滑走中に離陸が中止できないタイミングでエンジン故障した場合、片肺離陸はありえるな。
4000mあったおかげで無事離陸できたとか。

でも、じゃあA滑走路で離陸した場合はダメじゃんとか意味不明な代物だよな。

>>223>>225
伊丹を廃港して土地を売っても数千万円程度じゃないか。
関空の負債の穴埋めなど不可能。

>>228
伊丹跡地の資産価値は２千〜４千億と言われておるよ。
負債に充当すれば、金利だけで年間４０〜８０億浮く。

それより関空と神戸に客が約５００万人ずつ移動して、
両空港にとってプラス。（残りは新幹線）

神戸の発着枠も広がりフル活用、拡張の芽も出る。
関空が遠い伊丹ユーザーは新幹線か神戸で代替可能。

正直言って、極々一部の人以外にとって悪いことは１つもない。

伊丹存続なら地元騒音対策費はナシでお願いしますよんヽ(´ー｀)ﾉ

>>229
東京〜大阪のドル箱路線は終焉を迎え、JRだけが喜ぶって訳か。

伊丹廃港となれば我がJRがサポートいたします
新幹線のぞみの新大阪−東京間のノンストップを朝と晩に運行して、
時間短縮と最終の時刻の繰り下げを行います
わざわざ遠い不便な関空や神戸を利用する事なく
利便性向上に努めますのでJR新幹線をご利用下さい

また、JR各社は地域経済活性化のための伊丹廃港の応援をいたします


JR東海

独占したら値上げは自由自在だしなｗ

>伊丹跡地の資産価値は２千〜４千億と言われておるよ

どこからそんな数字が出てくるんだ？

>>234
俺の記憶では３０００億から６０００億くらい幅があったはず。
これは５０００億の例 ↓

関空リニアを否定　「伊丹売却益では困難」前原国交相
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201004050065.html

ちなみに俺は伊丹廃港に関空リニアは必須でない、なにわ筋線で十分という立場ね。

>>235
おまえの立場など誰も聞いてない

>>236
伊丹派は相変わらず頭悪いなぁw

また仮想敵か（笑）

伊丹廃港の場合、関空リニアには国の補助がたんまり出るだろう
地元へのなんたらとか、工事期間中のなんたらとか
口利きのリベートとか、天下り先作って金も持ってくるだろう
造るにせよ、潰すにせよ、金が動くそして流れる

そうやって不採算なものに
つっこみまくって借金が1000兆になったけどな

>>237
ここの伊丹派はただの飛行機写真オタだからな
本物の伊丹利権者はずっと手強いぞ

>>241
今以上の利権があると囁いてやればコロリかと？

最近地元では廃港賛成に転がるやつが増えたそうな
補助金以上の税収の予想や雇用拡大、
新しい売買利権などが絡んできているみたい
地元の自治体では箕面市が賛成に転じたそうだし、
崩れたらモロイかもな

１１市協が次々と廃港賛成に転がってるな。
箕面が市長が賛成を表明したし、大阪市の平松市長は空港問題は無関心、議会は維新が1/3とったから賛成に転んだ、
そしてこの間の選挙で吹田だっけ？維新が勝ったの。

こうしてみるともはや大阪府側はズタボロだな。
兵庫県側は、尼崎が市長が賛成を表明しただけで後は伊丹存続のままだけども。

なんで利用者スレで三空港問題を議論してるの？　うんこもらすの？

>>227
片肺だと離陸決心速度に達するのに時間がかかるからよほどのこと

マクドナルドこの秋復活
http://www.kansai-airport.or.jp/ptb/newshop/mac.html

日本一高いマクドの復活か
何故退店したのだっけ？

>>247
借賃の高さ？

KIX内でシミュレーターを体験操作できる場所があると聞いたのですが、
何処にあるかご存じの方、おられますか？

ここには利用者はおりません

関空まで行くのに遠いし、金かかるから利用しないだろうな。
新幹線の方が安いし。

>>249
展望ホールの３階のゲームコーナーにあったんだけど、
リニューアル工事に入ってからどうなったかわからないなぁ。

航空管制シミュレーションのことなら、「ぼくは航空管制官２」ってゲームのことだから、
日本橋とかの中古PCゲーム扱ってる店で探してみては？（今は３が出てるから、２のNEWはまずないと思う）

>>248
価格だよ、関空オープン当時はそうだったよ
本土と価格は全く別だった

価格が高かったのは家賃の高さでしょ＞マック
昔の成田のようにボッタクリ価格でも客が絶えないような状況なら存続だろうが、
関空じゃねぇ

別に空港でマックなんか食えなくても支障はないな。

俺の場合。

バーガーキングなら嬉しいが。

>>254
家賃ではなく水が高かったから
今でも水は高いままなんだろうかな？
それならば本土とは価格が違う事になるだろうな

ファッキンあるから特にマクドは要らんけどなぁ
バーガーキングはロッテ系列なので避けたいし

水なのか。本土から管引いてるの？それとも島内に浄水設備があるの？
教えて君ですまん

関空は廃港するがよろし。

うん

関空は土木工事で景気対策という当初の目的はもう達成したからな

>>257
フレッシュネスバーガーができたらいいな
せめてモスがいい

>>262
外人受けを考えるならマクドかバーガーキングの２択だろ。

>>261
関空2期島を潰して、その土砂を使い陸側に島を作り直すとか。

伊丹廃港になるの？

>>265
はい

あしたANA-LCCのブランド名発表するって
拠点も関空に移し、２００名採用とのこと

wktk

>>265-266
自演したいならもうちょっと書込み時間をずらさないとｗ

>>267
どんな名称なんだろうね? 気になるo(^-^)o!

>>270
泉ズリア航空

>>267
エアージャパン

エア幕府

カンクンカンクンｗ

ANAズDOG

>>272
なんかスタンダードな名前だね。ちょっと面白くないけど社員なら支持する。

ピーチ　ピーチ　ピーチ　うるせーぞ、お前ら

　全日本空輸が中心になって設立し、
関西空港を拠点に来年から運航する格安航空会社（ＬＣＣ）「Ａ＆Ｆ・Ａｖｉａｔｉｏｎ」は２４日、ブランド名を「Ｐｅａｃｈ（ピーチ）」
にすると発表した。かわいらしさや楽しさなどのイメージを込めたといい、
ピンク色のロゴマークも明らかにした。　同社は日本初の本格的なＬＣＣで、社名の「Ｐｅａｃｈ・Ａｖｉａｔｉｏｎ」が、
関空側もアジアで台頭しているＬＣＣ誘致を成長戦略の柱の一つに位置づけ、
ＬＣＣ専用のターミナル整備など受け入れ態勢づくりを進めている。
への変更も発表した。
関西から来年３月に福岡、新千歳線、同５月にソウル（仁川）線に就航予定。
機内サービス有料化などコスト削減で大手の半額程度の運賃をめざす。
井上慎一社長は同日の会見で、「安全性と低価格でアジアなどから旅行者を呼び込み、関西経済の活性化に貢献していく」と語った。
　東日本大震災後の外国人客の激減など足元の環境は厳しい

LCC他5社もLCC専用ターミナルに移動するのかな？
JetstarとJetstar Asiaはコードシェア便があるから移動は無さそうだけど

なんだこの脱力系の名前はw

ピーチってホント安そうで恥ずかしい社名だな。
やる気がないというか、気合い入れて商売するとは思えないような感じでさ。
でも関空ベースの会社に相応しい社名かもな。
桃航空w

>>281
コールサインもピーチなんだろうか

まぁ、なんにせよ、路線が決まって機材が決まってブランド名とデザインも決まって
後は諸手続きをして、就航を待つだけか。

ダッセー名前

まさかのピチピチピーチ航空ｗ

関空のおしり航空で良いかな？

>>285
地元の某海水浴場をオマージュいたしましたってかｗｗ

「桃鉄」ならぬ、「桃航空」か
航空会社を経営するゲームとか作ったらどうよ？　＞　さくまあきら、ハドソン

ポップな感じでいいじゃん

スカイホリデー航空
アナフェスタ航空
ブルースカイ航空w
とび丸航空

ピーチより、青っぽいほうが。

ピーチって

関空の発展を想像して頭の中が桃源郷という意味ですね

ANAの話なのに、関空に結びつけるオマエの頭が桃色だよ

>>292
オッサン
関空を拠点とする航空会社なんだよ
結びつくに決まってるだろオッサン

関空の収益構造からして、
関空拠点というだけでLCCになりえない。

関空厨様があんなに期待してたのに

名前でがっくり　←今ここ

運賃でがっくり

撤退でがっくり

になりませんように…

９時間前に脱力したが、不思議に慣れてきたw

むしろ掴みは最高じゃないか
インパクトあって覚えやすい

>>256
水が高いのは連絡橋経由だからその分コスト上乗せしてるからとか。
でも賃料も面積でいったら東京の一等地並みだったと思うよ基本。

で基本以上の部分が航空会社の撤退を加速させてきた。
今までも、そしてこれからも・・・。

cheap → peach

>>295

少なくともスカイマークの「成田シャトル」で打ち出した980円を下回る必要はあるね＠運賃

出来なかったら。所詮はANAの諸刃の剣。

福岡５０００円、５０００円で決め付け書き込みしまくってた
関空厨がしょぼんする運賃発表はいつなの？

むしろまたこの紙飛行機会社に、ANA経由で税金(ｼｬﾌﾞ)が
打ち込まれるのはいつなのか

>>302
ご明察ｗ

貨物増便キター！

チャイナエアラインがＮＹ−アトランタに貨物便
http://www.sankeibiz.jp/business/news/110525/bsd1105251945011-n1.htm

台湾の航空会社「チャイナエアライン」は２５日、台北と米アトランタ、ニューヨークとを結ぶ貨物専用便に関西国際空港を経由地として加えると発表した。
これにより同社の関空発貨物専用便は週１０便となる。
米ジョージア州には村田製作所、ヤマハ発動機など数百社の日本企業が進出しており、一定の貨物需要が見込めると判断した。

.

貨物便も成田・羽田を抜港か・・・
関空にも脈が出てきたゾ

>>305
でも最盛期よりはかなり少ない。
貨物に関しては関空は健闘している。

成田の発着枠が拡大されると厳しくなるんじゃね？
フェデックスやポーラーは地味に成田の増枠狙ってるんだろ？
エミも成田からデイリーになったら旅客貨物ともに影響受けるだろうしな。
で貨物取り扱い規模は関空はアジアの中規模クラス空港で
成田は大規模クラス空港に分けられてるからな。
成田は今まで旅客重視で枠開放してたけどこれからは貨物便の増枠も認められそうだから
２４時間運用の強みがどこまで通用するかってことじゃね？

>貨物便も成田・羽田を抜港か・・・
>貨物に関しては関空は健闘している。

成田は旅客便が大型だから貨物スペースもある
関空は旅客便が小型化しすぎて貨物つめないんで貨物専用便を飛ばしてるだけ
旅客は少ないがある程度貨物はあるんで
”貨物便増便”と関空の貨物が健闘してる感じになってるだけ

了解

日本全体の貨物が減ってるんだろうね
日本上空を素通りして中国へ

成田は日航とノースウエスト撤退で大幅に貨物便が減った。

もちろんANAやシンガポール航空や中国系が埋めてはいるが、微々たるもの。

NCAが747Fの残り２機を今年度中に導入するみたいだから、どうなることやら。

>>311
成田はJALやノースの撤退で枠が召上げされたとしたら
その撤退分の枠が再配分されるまで他が自由に増便できないのに
どうやって穴埋めするんだ？

>>301
普通運賃がそれならいいけど
スカイマークの普通運賃を下げる圧力にならないと意味無い

チャイナエアライン初めて乗ったけど、期待が低かった分意外とサービスいい航空会社と思ったｗ
LCCより安いレガシーのほうがエエなあ。

>>314
だが保安面は・・・

小牧で起こした事故の例もあるからなぁ。

来月タリーズがオープンするみたいやね。

出国後のエリアに２店だけやなく通常のエリアにも欲しかった。１階北側のUCC跡に入らんかな。

那覇で起こした事故の例もあるからなぁ。
（死者はいなかった覚えはあるけど）

>>318
火災の後、まずキャリア・マークを消しに来たんだっけ？

> 281
EDDIE→PEACH→TOMO
EDDIE ARRIVAL

関空にわたる橋の料金って800円なの？
泉南のイオンから関空までタクシーに乗ったら、通行料800円を上乗せされた。

シークルまで行って100円バスに乗るのが安上がり。

>>321
800円で良かったね。一年ちょっと前なら1,500円取られてたよ。

>>322
今はシークルに止まらないよ。100円バスはアウトレットだけ。

車で無料で行けない空港って終わってるな・・・。

>>325
セントレアもな。

交通機関をつかってCO2を排出しないといけないエコ空港関空

明日のエミレーツ航空に搭乗予定。

頼むからちゃんと飛んでくれー！

>>326
悪いことを言われると他の同例を出すしか出来ない関空厨参上

>>325
連絡橋の通行料が無料になんかなったら、ターミナル前は不法駐車で溢れかえる。
その分駐車料金をって言うだろうが、関西人なら例え無料でも短時間なら駐車場には停めない。

>>328
(゜д゜)わたしも祈る気持ちです

>>330
その考え方はおかしい。
だったら御堂筋など市中心部の道路も全部通行料有料化しないといけなくなる。
国際線はないが伊丹空港や神戸空港では違法駐車で溢れかえったりはしてない。
心配なら関空は広い敷地があるんだから時間限定の無料駐車場を提供すればよい。

>>332
関東人の根拠のない偏見だから相手にする必要はない
実際は田舎者の寄せ集めの関東人のがマナー悪いし

>>331
21時頃に和歌山で温帯低気圧に変わる見込みらしい。
これなら無事に飛びそうだね。

>ゝ334
ありがとう。えがった^^!

>>319
火災の後、まずキャリア・マークを消しに来たんだっけ？


このことは別に責められも貶されもされることではない。

>>336
え！？

空港施設利用料、駐車料金が難点
通行料は安いからどうでもいい

>平成１９年冬ダイヤの週２０１便が最高だった関空発着の貨物便数は
>今の夏ダイヤで週１５７便にとどまるが

貨物増便、また貨物増便、貨物は好調！
のここの大量の書き込みで貨物だけは好調だと思ってたら
貨物便もえら減りだったんですね。

ttp://www.sankei-kansai.com/2011/05/28/20110528-053337.php

生産拠点が西シフトになるから、貨物は上昇するはず

>>323
開港当時は2900円

>>341
1730円ではなかったか？

関空の着陸料、ちゃんと大型機一機８４万円取ってるか？
（仁川空港はたしか３１万円だっけ）

トータルでは欧米の空港よりはるかに安いけどね
イギリスやドイツなどはバカ高

>>321
橋の値段って片道分の400円では？
この前佐野から乗ったけど、橋の料金入れて3000円くらいだったよ。

>>339
そのあと、こう続いてるけど？

>リーマン・ショック後の世界同時不況、日本航空の経営破綻、東日本大震災と、航空業界は苦戦を強いられるが、
>旅客便とは違い、貨物便は便数、貨物量ともに増加傾向にある。
>関空でもすでにリーマン・ショック後に最も落ち込んだ２１年夏ダイヤの水準（週１２０便）を大きく上回った。

夏ダイヤに比べりゃ増えてるが
増便増便の書き込みだらけなのに
大幅に減っているという事実

増便はあちこちにコピペ、アンチ関空厨の減便記事はマルチ指摘ｗ
関空厨も大本営発表と同じで良いことしか書かないのさ

>>345
一般のタクシーは空港から客を乗せられないから、往復分取るんやったと思う。

>>348
料金所は渡るときの1回だけの支払い、往復が前提だからな

>>344

トータルでも関空より高い欧米の空港ってどこ？

具体的にいくらくらい？

>>344
ロンドン、パリ、ニューヨークなど。
http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/06_1/images/04.pdf

どこでもいいから、運賃検索をしてみれば分かる。
例えば、東京〜ロンドンと東京〜ローマを比較してみると、燃油サーチャージ以外で大きな差が出る。
これは、ロンドンとローマの「差額」。
差額だけで旅客一人当たり１万円近い差が出る。
イタリアは比較的安いんだけどね。

↑　失礼

×　>>344
○　>>350

タイ航空　８月２日東京発・８月５日現地発で運賃検索

東京・ロンドン往復＝運賃82,100＋59,450＝141,550円

東京・ローマ往復＝運賃112,100＋47,050＝159,150円


内訳の詳細は分からないが、
サーチャージはほぼ同じだろうから、空港税などは、
ロンドンはローマよりも約１万円高いことになるね。
ロンドンはバカ高。
関空の比ではない。

余所の悪い例はじゃんじゃん出てくる関空厨

>>353
航空会社が払う発着料は競争のため安くしても、
国際線の空港利用料は高いままでも競争にはあんまり影響無さそう

>>354
都合の悪い真実が明らかにされると悪口を言うしかない伊丹厨

まあ関空も国内的には評判が悪いが
世界的に見ればまぁまぁな空港ってこと。

大阪が首都ではないことを考えたら健闘しているだろう。
空港使用料を￥3500まで値上げして、航空会社の負担は半減（閑散時間帯7割引）してはいかがだろうか？
半減といっても定価の半減なのでそう関空会社の赤字にはならない。
仁川程度の負担になるのではないかと。

>>357
3000円で良いよ

3000円は高すぎ。2520円でいいよ。

まぁ
だろう

でしか語れない関空

>>344
でも燃油税含めたら、トータルで日本が一番割高になるってのはホント？
関空会社の業者だと３倍以上になるとかならないとか。

KANKU CLUBカードで駐車場代大幅割引できるんだね。知らなかった。
Pitapaも持ちたいと思ってたところだし申し込んでみようかな。
ttp://www.kansai-airport.or.jp/kcc/campaign.html

>>361
その数字は燃油税も含まれてるよ

日本は談合規制の社会だからね。

今日関空へ行ってきたが、むちゃくちゃ遠いな、ここ。まさに地の果てって感じ。

>>365
成田行ってみろ。もっと遠く感じるぞ。

余所の悪い例はじゃんじゃん出てくる関空厨

>>365
自分が僻地に住んでるんじゃないか？

成田は国際専用と割り切っているからな。

関空は…

関空なんて、三田から最短でも２時間半。アテにならないＪＲのダイヤを考えれば、余裕を見て４時間は必要。
国内線に乗るまでに４時間もかかるなんて、話にならんわ。橋ゲロは大阪さえよければいいという最低な人間。

だから、アクセスの問題を解消するために、
専用の高速鉄道を作ろうぜ、って話になってるんだろうが。

そもそも、諸外国の例を見ても、国際空港と高速鉄道はワンセットが基本
なのに日本ときたら、ようやく成田に成田アクセス鉄道が開通した程度で、これに関しては諸外国に大きく後れを取っている。
関空アクセスの高速鉄道は、それを考えれば「あって当たり前、無いほうがおかしい」ってレベルなんだよ。

開港当初は特急はるかと南海ラピートでダブル高速鉄道だと自慢してたのに
すっかり忘れて欲しい欲しい病が止まらない関空厨

去年はE259系､今年はAE形がブルーリボン賞で成田勢の世代交代が改めて認識できるが､関空はそれがいつになるか分からないな

リニアとやらができるアテもないし

>>371
ハシゲは君が代に夢中だからな。
関空のアクセスなんて考えていないだろ？
三田の田舎者は君が代の下に服従せよということだ。ハシゲ維新党

>>370
三田のヤツは神戸空港使えと何度言えば分かる？

関空も田舎だが、三田も十分田舎だろ。

三田って関東民視点なら､諭吉さんの創った大学がある街の方しか浮かばないだろうね

関空は開港に合わせ、空港本体以上の金をかけてアクセス整備がなされた。
これ以上の投資をしないとまともになれないとは、やはり泉州沖を
選んだことは関西にとって致命的な誤りだった。

今検索してみた。

三田〜関西空港

バス　　06:44出発　08:36到着
　　　　　時間：1時間52分（乗車1時間31分、ほか21分）
　　　　　運賃：片道2,240円

鉄道　　06:44出発　08:37到着
　　　　　時間：1時間53分（乗車1時間48分、ほか5分）
　　　　　運賃：片道1,830円

>>370の家は駅まで１時間かかるらしい。

>乗車1時間48分

正味の乗車時間が1時間48分って気の遠くなる時間だな

何で三田なの??w

三田からなら、普通に行けば丹波路快速から大阪で関空快速乗り換え
嫌JRの人でも、神戸電鉄で新開地、そこから阪急か阪神で三宮まで出てリムジンバス

２．５時間もかかるとは思えんが。

>>370
関空に近いおれはアクセス至便
伊丹は3時間ではつかない距離
関空から国内って、北海道や沖縄だろ？
じゃ、電車や船より速いからいいじゃんか？

関東方面は疎いからわからんが、
東京〜九州なら新幹線があるし、飛行機に乗らなくてもいい
リニア開通したら、東京は飛行機のメリットもなくなるから
大阪−東京間の飛行機はほぼ無くなるだろう

大阪からのアクセス改善のリニアという話もある中、
伊丹から乗る国内線にこだわる必要もないと思う
それこそ、神戸からローカル空港に飛ばせばいいし・・・・

ただ問題は料金が高い・・・・・・・・

>383 大阪からのアクセス改善のリニアという話もある中、
伊丹から乗る国内線にこだわる必要もないと思う


何年後（何十年後）の話をしてるのか・・・

>>379
まず検索通りにはいかない。
ニュータウン住人の場合、バス停まで歩いて、バス停から新三田駅行きのバスに乗る。
ＪＲへの接続時間が10分ほど取られているので、新三田のＪＲの発車時刻の２０分以上前には自宅を出ることになる。

ＪＲ尼崎経由のリムジンバスの場合
新三田（３５分）尼崎（６５分）関西空港
丹波路快速とリムジンバスの接続はよくないので、２０分程度の待ち時間を見ておく必要がある。
20+35+65+20=１４０分

関空快速経由の場合
新三田（４０分）大阪（７０分）関西空港
こちらも、１０分程度の待ち時間は必要。
20+40+70+10=１４０分

１４０分≒２時間半

これにＪＲクオリティの余裕時間１時間半を加えれば４時間は妥当だと思うが。

KANKU CLUBカードってもってるといい？

>>385
だから神戸空港を使えと何度言えば分かるんだ？
伊丹より近いだろ。

関空閉鎖で代わりに神戸空港で国際線飛ばせばいいよ

三田のやつしつこいなぁ。

>>388
関空会社の抱えた負債の穴埋めと、神戸空港の工事（拡張ならびに国際線施設の設置）
それからポートライナーだけでは貧弱すぎるからアクセスの強化も必要なのでその予算の財源

あと、それらの予算をつぎ込んだ新生神戸空港が生み出せる利益と現行との比較

それらを全部計算して掲示してね。話はそれから。

リニアとか関空にこれ以上金を注ぎ込むよりは安い

だからそれを計算しろって。
関空リニアにかかる概算の予算と、それによる経済効果は、
大阪府が記者会見の場で発表している。調べればすぐにわかるよ。

自治体が試算する空港の経済効果なんて
全くアテにならないことは誰もが知ってる

>>390
もう解は出てるんだよ。

伊丹廃港、関空に一旦集約。神戸はキャパの範囲内で増便。
神戸の拡張は、関空の負債償還が見えた時点で着手。

長期的には神戸が関空を逆転しても構わないが、
金の工面が付くまでは関空拠点、神戸補完の２港態勢。

これしか無いんだから、今の統合案などが過渡的なスキームでしかない。

神戸空港使えという前に規制撤廃が先。

まさにその通り。閑空救済のための、不当な３０便規制や、運用時間制限は今すぐ撤廃すべき！！

むしろ関空と伊丹の空域を邪魔している神戸から先に廃港しないと。

三田の最寄空港は但馬じゃないの？

>>385
何をどう言い訳しても
>>370の「三田から最短でも２時間半」が嘘だとばれちゃったわけで。

関空厨のやつしつこいなぁ。

今日ｱﾝｶﾚｯｼﾞからのチャーター便JALの763 鶴丸でした。

>>400
関空スレで何とぼけたこと言っちゃってんの？

関空は、北和歌山空港か、南大阪空港という名前が適当。

泉州島飛行場

時計の電池を替えてもらえるお店はありますか？

泉州の村おこしに
インフラ含めて７兆円費やしたらしいね。
こうなったら、地獄の底まで＞関空

何兆円費やしても一部が私腹を肥やすだけで
いつまで経っても泉州は貧乏なままだから無意味

>>407
よそでヤレ！ボケ

>>388
ばか？
その前に空港につぎ込んだ税金返せよな
だいたい第一種空港の大阪国際空港と関西国際空港に
神戸空港が肩を並べて語れるわけが無いだろう？

神戸も欠陥空港なんだよ、空路の空きがほとんど無い状態で
無理やり開港させて飛ばして、大阪空港には一番迷惑をかけてるそうだしな

将来は関空のみでいいよ

国際線出国エリア南北ウイングに、タリーズコーヒー』が6月10日（金）オープン☆
〜

>>410
格差社会容認、小さな政府の味がするコーヒーは飲みたくない

>>411
じゃあ北朝鮮産コーヒーでも？
日本政府も格差社会容認どころか推進。ジミンだろうがミンスだろうが。

格差社会で強い経済の国ニッポン！(^。^)飛行機見学しかできない人とは、違います。

KALD　廃止　で検索しよう
格差社会、かしこく利権で大儲け

>>413
飛行機見学施設がターミナルから隔離されてるのは、オタの隔離という点でメリット。

>>409
馬鹿はおまえ
＞その前に空港につぎ込んだ税金返せよな
７兆円かｗ

>>409
無理やり作った後だし賎空こそ廃止しろ

http://www.kobe-np.co.jp/rentoku/shakai/200912airport/01.shtml

慶応大教授 中条潮氏

―淘汰（とうた）されるのは
過去の経緯を抜きに、現在最も有用性の低い空港を無くすなら、関空だ。
仮に伊丹を廃止すれば飛行機を利用する人は減り、関西全体の航空需要が落ち込むだろう

何年も前も、それもいろんな意見がある中のたった一人の意見を、
そこまで大事に大事に扱わなきゃならんってのが、
いかに関空廃止論を公式に述べてる馬鹿な学者が少ないか、って象徴だわなｗｗｗ

伊丹廃止論や伊丹関空統合論ならいっくらでも出てくるけども。

公式に扱われるようになるとまじで終わるからな

バカ学者に聞く

―ベルリン３空港（テンペルホーフ・テーゲル・シェーネフェルト）のうち、淘汰されるのは

過去の経緯を抜きに、現在最も有用性の低い空港を無くすなら、シェーネフェルトだ。
仮にテンペルホーフやテーゲルを廃止すれば飛行機を利用する人は減り、ベルリン全体の航空需要が落ち込むだろう



バカ学者
ドイツでは笑いものになるだろう

そもそも、「淘汰される」空港があるとは、無駄な空港が存在する証拠。
成田はいくら遠くとも、淘汰されはしない。東京は羽田だけでは需要に対応できないから、成田は無駄な空港ではない。

関空が淘汰されるべきなら、最初から造るべきではなかったのであり、一体何のために関空を造ったのかということになる。
なくすべき無駄な空港は伊丹。
関空は、伊丹の廃止を求める地元の強い要望・怒りによって建設せざるをえなくなったのであり、伊丹の廃止を前提に位置や規模が決められ、ほぼそのとおりに完成しているのだから、もはや伊丹は要らない。

関空はミラベルみたいに貨物空港で残せないのか？

要らないのは神戸だろ？

>>418-423

京都に関西第四空港を作ったら
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1260783624/

＞関空が淘汰されるべきなら、最初から造るべきではなかったのであり、一体何のために関空を造ったのかということになる。

皆そう思ってるｗ
一行で現状を言い表すとは凄いじゃないの。

カス空港の神戸は廃止、ついでに丹波も
伊丹ももちろん廃止、ただ関空へのアクセス改善が前提で

>>418
その先生の物言いで廃港の順位を考えれば
神戸　＜　関空　＜　伊丹
になり、神戸は即廃止が決まる事になる

↑
お宅さん達！
他所でやれや！
うざいねん

>>422
日本は航空需要を全てさばききれていないわけだから、空港を利用出来ていない、という方が正しいでしょ。

もし行政がきちんと計画的に空港利用をすれば三空港でも足らないくらいだよ。
でも伊丹は問題があるから廃港すべきだけどね

＞関空が淘汰されるべきなら、最初から造るべきではなかったのであり、一体何のために関空を造ったのかということになる。

皆そう思ってるｗ
一行で現状を言い表すとは凄いじゃないの。

関空が使えなくなる事も想定していく必要があるな。

>>427
もしもし、
丹波には空港など無いが？？？

幾ら田舎だとはいえ、
丹波と但馬の違いがわからないような低脳は出てくんなよ。

>>432
低脳じゃなくても丹波と但馬の違いなんて地元民以外分からないと思うが・・・。

そんなことあらへん

京都市民だけど、丹波は亀岡の北側から兵庫に掛けてだから、京都の人間なら大抵知ってるよ。
但馬は兵庫の遙か北の方、海側。
普通に関西に住んでるなら判ると思うんだが。
地元民だけなんて言うとマジでどこに住んでるのって話になっちゃう。
関東から見て但馬と丹波は判らないだろうけどｗ

丹波と但馬も分からないとか

そういや京都に空港を作る運動どうなったんだろ・・・
但馬があるから実質いらないとはいえ今だに空港を！って看板あるしな

京都はリニア諦める代わりに空港造れなんて話になったりして（笑）

橋下としては大阪まで開通した中央リニアを関空まで延ばさせる目論見だったんだろうな。
だとすると奈良なんかより京都を通せという橋下の意見は真っ当だ。

>>430
関西新空港が不要だったなんて考えるバカはお前くらい

>>438
関西新空港は必要だったが、あの場所なら不要。

>橋下としては大阪まで開通した中央リニアを関空まで延ばさせる目論見だったんだろうな

おまえも相当適当だなｗ

>>436
京都に関西第四空港を作ったら
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1260783624/

>>441
なんと！こんなスレが………トンです。
しかしまぁテクノエアじゃあるまいし。。。

丹波と但馬って何処の国の話？？

>>443
関空から遠く離れた田舎のお話

>>444
関空に一番近いターミナルは和歌山駅

無意味に広くて殺風景な現ターミナル潰して
大昔の伊丹みたいに木造瓦葺きや今の福岡みたいぬ古きよき時代のターミナルにしたほうが味があっていいのに

廃止の関空連絡橋通行税　泉佐野市、復活検討

大阪府の泉佐野市は６日、関西空港と対岸を結ぶ連絡橋の国有化で減った固定資産税の穴埋め策を国が示さない場合、
２００９年３月に廃止した連絡橋の「通行税条例」復活を軸に税収補填(ほてん)策を検討する方針を明らかにした。
千代松大耕市長が６日の定例記者会見で「６月中に回答がなければ（市議会へ条例案の）提出も準備しなければならない」と述べた。
市は、連絡橋が09年に国有化される前の08年に条例を制定。
しかし国が「２期島工事の10年中の完成に努める」との文書を出し、２期島の固定資産税が８年間で約46億円得られる見通しとなったため、条例を撤回した。
だが２期島は10年中に完成せず、11年に完成するかも不明確な状態だ。
市長は「国が代替案を示したから撤回したので、全然履行されなければ戻すだけだ」と話した。
ttp://www.nnn.co.jp/dainichi/news/110609/20110609020.html

キチガイに空港

>>447
誘致しといて非協力的なら神戸に国際線移せばいいのに
佐野は今でも多くの関西人に不便を強いてるのにこれ以上負担増やして舐めすぎだ

これが大阪南部の民度

>>449
天下りポストを守る為に国交省も必死なんですｗ

関空の破綻を回避する為だったら何だってやる
泉佐野市民はその犠牲に、ということ

>>451
まぁー、漁民は新築一軒建てて
おつりがある位の補償金もらってるけどな。

>>451
タナボタが遅れるのはは犠牲じゃないからｗ

>>452-453

関空厨の本音だなー

関空派だけど、伊丹乞食を批判してるのと同様
泉佐野も批判せざるをえないな。
地域エゴはどっちもクソ。

いったん不労所得の味を覚えさせてしまうと
要求はどんどんエスカレートする

まぁ、泉佐野市としては、
「国が工事を進めてその分の税金で穴埋めするって言ったからやめたのに、話が違うやんけ！」
と言いたくなる気持ちもわかる。

だが、だからと言って通行税を課すのは、空港利用者に直接の負担を強いることになり、
空港運営という公共の利益になることの邪魔をしていると見られるのも間違いない。

つまり、国が約束通り２期島の残りの工事を進めるのが、
いちばん平和に解決する方法。それしかないよ円満解決には。

二期島があると市の支出が増えるわけでもないのに
収入が減るから穴埋めしろってどんだけヤクザなんだよｗ

？？？
２期島が出来れば固定資産増えるのに、牛歩戦術で遅らせてる国うぜえええ

って話だろ？泉佐野からすれば

JALの香港線復活したの？　JL7055　11：20　HKG

>>457
しかしそれをしてしまうと関空が破綻しかねないからね

まとめると、関空厨の意見としては、泉佐野市民は関空の犠牲になって
埋め立て地に埋められろ、ということね。

>>461
犠牲ってどんな犠牲だよ（笑）
タダ儲けできるはずが引き延ばされただけだろ

泉佐野って金がないだけだろう？
とっとと破綻すればいいんだよ

＞＞４６０
　マジで言ってる？

>>460
復活それも１日３便

>>465
マジで言ってる？

マジレスするとキャセイのコードシェア
去年くらいから全便でやるようになってる

韓国の小中学校で行われている反日教育
http://www.youtube.com/watch?v=aAK64INxLWk

フランスで韓流を捏造する韓国人
http://www.youtube.com/watch?v=1vi_Q0sqUkk

大阪にて北朝鮮系ヤクザが在特会に襲撃！！！！！！
http://www.youtube.com/watch?v=zL0jgbzOtUM

【パチンコ】年商4000億「ガイア」代表取締役　覚せい剤逮捕　パチンコ業界人「こんな時期に」と動揺＆困惑
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1307057114/

三田の伊丹信者に朗報

平成23年7月15日より「津山〜関西国際空港線」を運行開始します！（現在認可申請中)
津山駅を起終点とし、途中、中国自動車道沿線に数箇所停留所を設け、岡山県北部地域〜兵庫県中部地域から関空へのアクセスがより便利に！
全便予約制で1ヶ月前からの受付開始となります。

http://www.shinkibus.co.jp/hw/limo_tsuyama.html

東条-関空はわずか１時間４８分だぞ！！
ＪＲみたいに人身事故で１時間監禁される心配もなし

これで、伊丹が廃止されても大丈夫だなｗｗｗ

関空勤務の人終電すぎてりんくうたうんまで逝くのにどんな交通手段選んでますか？

当の関空が廃港になったらどうしようもない。
よって伊丹強化。

1時間48分が「わずか」という泉南人の感覚にはついて行けない・・・

まぁ、４時間とか何とか主張してた奴がいたけど、
それに比べりゃ「たったの２時間」だよなぁ。半分になったんだから。

ま、実際は鉄道利用でも４時間かかることはないわけだが。

>>469

１４０分（>>385）が１０８分と３０分以上短縮か！
三田の伊丹乞食も卒業だなｗ

「遠い関空」とはよく言われるんだが、東の最多乗降客駅である
新宿駅〜羽田空港、西の最多乗降客駅である大阪（梅田含む）駅〜関西空港って
実は10分程度しか時間が変わらないんだよね……。
（ちなみに新宿〜成田空港は京都〜関西空港に匹敵します……）

>>475
それさ、今までも散々話題になったんだけど、
「都合の良い時だけ新宿とかｗｗｗ」

ってのが伊丹乞食の声なんだわｗ

彼らお得意の論理、人口重心で言えば、
関東ははたしてどの辺りなんだろなｗ

>>470

南海の深夜バス。
ttp://www.nankaibus.jp/shinya/kanku/index.html

大企業様だと巡回バスが走ってるけどな。
空港からタクシーだとりんくうタウンは嫌がられるけど、橋の通行料金上乗せ、深夜料金で4,000円弱。

関空−伊丹はバスで７０分。羽田―成田の移動よりは若干ですが便利と思います。

>>478
羽田成田よりマシかもしれんが、ＭＣＴが７０分じゃあるまいし。

>>475
とかなんとか近いような
印象操作を良く見かけるが
逆効果だからｗ

行ってびっくり僻地中の僻地、ほとんど和歌山の関空ｗ

遠すぎて腰抜かすよ。

>>475
> 実は10分程度しか時間が変わらないんだよね……。
ウソつくな。

新宿〜羽田空港　乗車時間 35分　乗換 1回　山手線＋京急快特

大阪〜関西空港　乗車時間 66分　乗換 0回　関空快速

480は、飛行時間だけで数時間もかかる海外旅行なんて遠すぎて腰を抜かすのだろう。

近くのスーパー銭湯にでも行って余暇を過ごせば？
ビジネスで海外に行くこともないだろう、最寄の職安にでも行けば？

＞新宿〜羽田空港　乗車時間 35分　乗換 1回　山手線＋京急快特
＞大阪〜関西空港　乗車時間 66分　乗換 0回　関空快速


ウソつくな。

山手線１８分＋京急快特１７分
乗り継ぎはゼロか？
最低でも乗り継ぎに５分は見なきゃな。
路線検索でも最低４０分だ。

大阪→関空はバスで５０分。

>>483
品川駅の乗換はエスカレータを上がったらすぐ京急ホーム。
乗り継ぎに5分も掛かるとは思えないが、たとえ掛かったとしても合計40分。

関空快速の66分は1.5倍以上時間が掛かるわけで。

ああ、時間読めないバスなんかを都合よく比較対象に出さないでね（笑）

>>484
御堂筋線＋ラピートじゃないの関空へは

>>485
なんば駅の乗り継ぎがハンパない

下らないアクセス議論なんて散々やっただろｗ
もうコリゴリ。

伊丹は近い、関空遠いで構わんよ。
伊丹唯一の取り得なんだしなｗ

>>484
山手線の何両目に乗れば京急の乗換え口に近い階段付近に止まるかなんて普通わからんよな。

羽田行きのエアポート特快は20分おきで間の急行に乗れば17分じゃなく22分掛かる。

なんばでの乗換えがハンパないとか言ってるが、環状線＋新今宮乗換えラピートなら53分になる。

>>488
大げさな奴だな、山手線の何両目に乗っても5分も掛からんよ。
しかも5分掛かったとしても合計40分だ。

関空快速なんて66分も掛かるんだぜ。
雲泥の差だろ。

京急は急行だと5分余計にかかる？そうだね。
だけどそんなこと言ったら関空快速は1時間に3〜4本しか走ってないだろ。
快特と急行合わせて6本走ってる京急より関空快速のが不利だよ。
平均待ち時間が長くなるからね。

475 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/12(日) 01:00:44.12 ID:rAr4qed30
「遠い関空」とはよく言われるんだが、東の最多乗降客駅である
新宿駅〜羽田空港、西の最多乗降客駅である大阪（梅田含む）駅〜関西空港って
実は10分程度しか時間が変わらないんだよね……。
（ちなみに新宿〜成田空港は京都〜関西空港に匹敵します……）

これってここの関空厨が某掲示板に書き込んでる関空便利工作カキコのコピペだろ
リモホ出てるからやつの書き込み見てみ、そこでも問題児ｗ

>>480
それとおんなじ感想を成田に行った時に持ったなあ。
日本の玄関がこんなとこでいいのかと不安になるレベル。
成田に比べれば関空のほうが都会だわ。

>>490
ここと全くおんなじ流れにワロタ
ここのメンツが場外乱闘してるだけだなｗｗ

>>484
時間が読めないのはＪＲ西日本も一緒
http://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki_history.html

>>469 474
東条ＢＳが三田のニュータウンからどれだけかかるか知ってるのか？
しかもマイカーで高速使って、津山方面に逆行するってありえん

>>493
理解力のない場外ホームラン級の馬鹿だな。
津山からでも2時間弱なのに三田から4時間ってのが有りえんと言ってるだけだろ。

クソ馬鹿は東条インターまで戻ってバスに乗っとけよ。

品川駅からの京急の時刻表なんて確かめないで行くことが多いから、
俺はたいてい数分待たされてるな。
山手線降りて京急ホームに行き、待ち時間0で京急に乗れるなんてことは
ほとんどありえない。

実際のところ羽田行きは平日日中は10分ごとだから、平均5分待つことになる。
さらに移動時間も必要だから、40分というのは嘘じゃないけど大げさだと思う。
不動産屋の広告とか、鉄道の最速時間みたいなもん。

最速何分とか、そんなギリギリで行動する方が稀だろ？
ただ、伊丹から変更可能運賃で羽田に飛ぶときは、阪急＋モノレールの19分でギリギリ狙うこともある
梅田20分発→蛍池33分着・36分発→伊丹空港39分着。早足で検査場へ。これでギリギリ00分発の便に搭乗。
確かにこれは最速で伊丹空港便利だと思うけど、阪急の遅延で乗り遅れたこともあり。
普通の人はもう少し余裕持って行動するだろうね。
梅田でも伊丹で（手続き締切の）40分、関空で80分くらい前に出るようにするのが普通だろうから、
最速何分なんて議論はあまり意味がない。

（大半の人にとって）関空が伊丹より遠いのは、子供でもわかる当たり前の事実。
それでも関空の方が伸びしろがあるから、有効活用したいところ。

個人的には、羽田発21時40分の関空行きが７月からなくなるのが痛い。

>>496
それでも阪急は全国の鉄道でトップクラスの正確性なんだが。
JR阪和線と比べれば遅延率は１／１０未満。
宝塚線は古い路線ゆえに障害が多めだが、高架区間も増えつつある。
たしかに接続がギリギリすぎて、3分接続だと、1分でも遅れると乗継が厳しいので
5分接続にならないものだろうか。

普通の人は
梅田10分発→29分空港、0分発で出発（羽田10分着、品川OR浜松町40分頃？）
これだけでやっぱり２時間半だよな。

＞ああ、時間読めないバスなんかを都合よく比較対象に出さないでね（笑）

ああ、次に来るかどうか分からない快特なんかを都合よく比較対象に出さないでね（笑）
急行が来たら＋５分だからｗ

まぁ行ってみれば分かるよ。
腰抜かすくらい遠いからｗ

>>491
頭で考えた反論が○○のほうが田舎
ということか？
他を悪く言わないと自分を保てないのか

腰抜かすくらい田舎って、行った事無いのでは?

>>495
では一時間に3〜4本の関空快速は平均待ち時間10分ですね。
物事の判断は公平に。

梅田〜関空はバス

>>503
20分おきしか出てないリムジンバスも平均待ち時間10分ですね。
しかも渋滞したら即数10分遅れ。

>>494
津山からは２時間半でなく、３時間半弱な
余裕を見れば５時間というところだろうな

三田からなら余裕を見て３時間半。さすがに４時間まではいらんやろ？

>>504
ＪＲも、人身事故が起これば60分以上遅れ。ＪＲ西日本の信頼性なんてバスと変わらん。
バスと違うのは、遅延証明書で航空会社が次便変更など融通を聞かせてくれる
「可能性（あくまでも可能性）」があることだけ。

年に一度の彦根での会合。去年は、１週間後に夕方草津でグモ。
今年は、前日は夜に山科でグモ、翌日は夕方須磨浦海浜公園でグモ。
２年連続でよく巻き込まれん方と思うわ。それがＪＲクオリティ。

関空バスは平均待ち時間１０分。
梅田〜関空＝１０分＋５０分＝６０分＋遅延の可能性あり

京急は平均待ち時間５分＋品川〜羽田の平均所要時間１９．５分。
山手線は平均待ち時間１．５分＋新宿〜品川の所要時間１８分。
品川駅での乗り換えの移動時間は５分。
新宿〜羽田＝１．５分＋１８分＋５分＋５分＋１９．５分＝４９分。

両者の差＝１１分＋α

大阪〜関空のバス＝６０分＋α、１５００円、乗り換えなし

新宿〜羽田の電車＝４９分、５９０円、乗り換えあり


単純な時間と費用なら、羽田に軍配が上がる。
大きな荷物を持っているのなら、乗り換えがない関空も便利。
これからの季節、蒸し風呂状態の品川駅での乗り換えは辛い。
バスなら涼しい中、５０分ゆっくり寝ることもできる。

結論：大した差はない。

大阪駅へJRで来た場合、リムジンバスへの乗換には
降りたホームから新阪急ホテルまで歩いて10分はかかる。

おいおい。阪急宝塚線に乗るのはすぐなのに、新阪急ホテルまでは10分かよ。

新宿駅へ京王や小田急で来た場合、山手線への乗換には
降りたホームから山手線ホームまで歩いて10分はかかる。

西武新宿だったらもっとかかるお(>_<)

荷物を持ってラッシュ時に新宿駅へ京王や小田急で来た場合、山手線への乗換は地獄
品川での乗り換えも地獄

よその乗り換えは一般人より時間かかりまくるのに
難波の御堂筋〜南海乗り換えはスーツケース持っても3分でできる関空厨
に何を言っても無駄

関西経済同友会は大阪経済同友会へ改名すべき。

誤解を生じやすい上に、非常に厚顔で恥ずかしい名前。

>>511
10分も掛かるかよバカ
新宿駅の小田急や京王と山手線のホーム位置関係を知らない泉南の田舎者は黙ってた方がいい

早稲田に合格して、アパートを決めて一旦実家に帰る時に
西武新宿行きの電車に乗って終点で降りて、山手線乗り換えに30分以上掛かった俺。

>>517
田舎者には都会は辛いから田舎に帰った方がいい。

大阪−関空がバスなら
新宿−羽田もバスで比較しないと意味ないじゃん。
西口から最短35分ですよ。
朝夕のラッシュ時は怖くて使ったこと無いけど、普段はおおよそ40分〜45分です。

やっぱり羽田と大差ないってことだね。

>>520
大阪−関空
60分プラスαって書いてあるよ、
この数字が本当なら、かなり差があるんだけど。
ちなみに新宿西口−羽田は1,200円です。
ただ、一口に羽田と言っても、１タミと２タミで結構時間差がありますよ。
私がよく使う西口−２タミの午前10時前後発でおおよそ45分切るかどうかってレベル。
朝一だとマジで30分台で着くときがあります。
１タミまでだと遅いときは５分程度差が出ます。（２タミの方が後になります）

あれ、成田じゃなくて羽田と都心の近さ勝負してもらえるようになったのか。

新宿〜羽田 リムジンバス 35分＋α
梅田〜関空 リムジンバス 50分＋α

大違いですね。

首都高速が空いてたらね！新宿から高速上がっても、大概は渋滞だよな！そうなれば、甲州街道も混んでるし。外苑から上がっても同じだしね。

羽田でターミナル間のバス移動時間がと有るけど、
ＬＣＣターミナルなんて出来たらどうなるんだろう？
２期島に作るんだよね？
ここだけでプラス１０分？

アクセス比較なんかで何か議論が深まるのか？
アクセスの話ししてるやつは、伊丹乞食は言うまでもないが
関空厨もバカ

結論：早くなにわ筋線作れ

>>527
なにわ筋線できたら、人身事故で１時間止まらなくなる？
乗り入れが複雑になって、ダイヤの信頼性がさらに低くなるだけ
はっきり言ってｲﾗﾈｰ

新宿〜羽田 リムジンバス 35分＋α
梅田〜関空 リムジンバス 50分＋α
大した差はないですね。


１０分、２０分も惜しい伊丹乞食には大きな差なんでしょう。
そんな人間には海外旅行なんて耐えられないでしょうね。
伊丹乞食にとっては、数時間もかけて海外旅行するより、
近くのスーパー銭湯で余暇を過ごす方が、贅沢なのでしょう。
航空に関する話題とは正反対の人間のようですけど。

>>528
それ言い出したら新規路線なんてどこも作れなくなるなｗ

成田は何分

なにわ筋線があれば、阪和特急が環状線を離脱できるから、
環状線や関西線の影響を受けることは少なくなるな。

そして何より、環状線の渋滞がなくなることで、
スピードアップにつながることは明白でしょ。

天王寺〜新今宮間が完全分離されない限り、環状線や大和路線の影響は受けるだろう。

↑
アクセス関係は！
鉄ヲタ、バスヲタ、スレでやってください。

関空のアクセスの話ならいいんじゃない?
しかしながら、ラピートの乗りかえって何で難波ばっかり想定するんだろ。
新今宮や天下茶屋で乗り換えればいいじゃん。

関西経済同友会は大阪経済同友会へ改名すべき。

誤解を生じやすい上に、非常に厚顔で恥ずかしい名前。

>>529
35分と50分が大した差がないなんて小学生でも思わない
強弁はもうお腹いっぱい

15分が決定的な差なら、自宅から一番近い小学校以外には絶対に通えないな

羽田は沖合展開で10分近く遠くなったが、これも大きな差だな
羽田は沖合展開で不便になったから、利用者を大きく減らしたことだろうｗ

りんくうタウン駅に隣接した場所に新ターミナルビルを建設しチェックインはそこで行い、今のターミナルはサテライトとする。

今のりんくうタウンが空港駅となり、鉄道なら５，６分、バスなら１０分所要時間が短縮される。

飛行機に乗るためには全員、今のりんくうタウンから関空までの鉄道部分を利用した無料の空港内鉄道で移動となる。

羽田からの最終便のSFJ29便、7月から無くなるんですね。
遅くまで東京にいれるから重宝してたのに。利用客少なかったからかなぁ。

>>540
チエックイン締め切り時間は今までと一緒だよね？？

りんくうタウン〜関空間を橋下君が好きなリニアに変えればチェックイン締め切りは同じで良いんやないか？

強烈な横風が吹くんだから浮上鉄道はマズイのでは？

未来の鉄道みたいにすっぽり透明の筒で囲むのはどう？横風問題も一気に解決。

ベトナムと、首都圏以外の空港における以遠権自由化が合意したもよう

http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=49186

＞さらに、首都圏空港以外の以遠地点への輸送の相互自由化も合意。
＞これにより、それぞれの相手国で旅客や貨物を載せて第三国へ輸送することが可能となった。

以遠便豊富な関空だけに、これは期待できるか？

JR式マグレブなら普通の鉄道よりもかえって横風に強いよ
まあどうせこの距離を通すならHSSTのほうがいいと思うけど

>>545
ついでに真空に抜けばいい

ベトナムｗ

>以遠便豊富な関空だけに、これは期待できるか？

どこぞのダブルデイリー確定とか決め付けで書きこみまくってた景気の良い話は
どうなったのですか？ｗ

関空に景気のいい話はない。

>>550
希望的観測と現実の区別がつかなくなるのがこのスレのパターン。

そういやFedexどうなった？
あれは元々仁川に勝つのは難しそうって話だったけど

どっちになったというプレスすら出てない
地震とかミサイル砲撃とかあったから、セカンドハブ自体を棚上げか？

半月くらい前に読んだ日経新聞の関西経済面の記事に、今も仁川と誘致合戦してると書いていた記憶が。
まだ、決まってないのでは？

予備なんだから
どちらか一つに決める必要がそもそもない

609 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2011/06/18(土) 02:20:23.10 ID:p5fgBj/p0
関空開港以前の伊丹の国際線は、わずか２８便／日
これが伊丹の能力の限界、今の関空の１／３に過ぎない

http://senior-kai.jp/kairyo-40/travelvision_0412.pdf

611 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2011/06/18(土) 04:10:36.17 ID:AYByKBfh0
伊丹ゎ廃止ゃでwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
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>>557
伊丹煽りで関空を過小評価してる自爆バ関空厨コピペ乙ｗ

615 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/18(土) 15:39:53.08 ID:p5fgBj/p0
訂正


関空開港以前の伊丹の国際線は、わずか２８便／日
これが伊丹の能力の限界、今の関空の１／４に過ぎない

http://senior-kai.jp/kairyo-40/travelvision_0412.pdf

>>557
伊丹は能力不足だし、危険なので廃港でいいのだが
お前に言われたらなんか腹が立つ

転載
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1301246664/463

463 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2011/06/15(水) 18:20:00.97 ID:77KV9gdO0
787飛行スケジュール

７月３日（日）　シアトル→羽田　5：00（現地時間）　6：30

７月５日（火）　羽田→伊丹　6：30　7：30
　　　　　　　　　伊丹→羽田　11：30　12：30

７月６日（水）　羽田→関空　6：30　8：00
　　　　　　　　　関空→羽田　12：00　13：30

７月７日（木）　羽田→岡山　6：00　7：30
　　　　　　　　　岡山→羽田　11：00　12：30
　　　　　　　　　羽田→広島　15：00　17：00
　　　　　　　　　広島→羽田　19：00　20：30

７月９日（土）　羽田→シアトル　13：00　6：30（現地時間）

中国が先制攻撃戦略…嘉手納、普天間も対象か
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20110620-OYT1T00654.htm?from=navr

新ベルリン・ブランデンブルク国際空港が早く開港しないかなあ。
これを知らしめれば、無知な庶民も、ベルリンの正しさ＝これまでの関西の愚かさ、に気付くだろうね。

○○知事はマスコミを連れて視察に行き、府は大々的に真実を広報するだろうね、こんな感じで。

【知事インタビュー】
空港が競争力を増し、旅客もまとまるからアクセスも便利になり、距離は克服できる。
残念ながら、これまでの関西の有権者はこの事実を知らなかったが、発展を支える基盤という空港の役割を発揮させるには、多少遠くとも、１空港に集約すべきだ。

【ベルリン空港会社幹部インタビュー】
ベルリンは、３空港分散という、競争力のないドングリの背比べの状態を脱し、ようやくあるべき姿が整いました。
関西が、今でも３空港分散状態を好き好んで維持していることは、驚きです。
ミュンヘンでの成功例のように、世界では、無駄に空港を分散するより、できるだけ１空港に集約させるべきであることは、もう２０年以上も前から常識でした。
もっとも、関西が反面教師として存在してくれたおかげで、我々も無知な市民や既得権益を持つエアラインなど、都心に近い空港の廃止に反対した人たちを説得できました。「関西のようになってもいいんですか？」ってね。

【コメンテータ】
ドイツでは、航空政策・空港戦略がしっかりしているから、市民も空港のあるべき姿を理解しています。
翻って、わが国では、航空政策がなく、このため有権者も無知、大手エアラインは既得権益を死守、という体たらくで、関西の非常識がまかり通ってきました。
しかし、我々には、ベルリンの成功への過程が現在進行形で見えているわけです。
いつまでも世界の反面教師であり続けることは、世界の恥を晒し続けるということですから、いい加減に改めるべきでしょう。

>>550

以遠便豊富なのは成田だろwww

無駄に関空救済してしまった。
意味が無いどころか、航空後進国になってしまった。

>>563

何じゃこの頭お花畑妄想記事ｗ

むしろこうだろ
「ドイツなら関西のように空港が利権化することなく、
最もベストな位置を理性的に選択していました。
関西ならもちろん神戸沖ですね。

神戸沖なら少なくとも泉州沖に空港が作られる事もなく
伊丹からの集約もスムーズに行われていたでしょう

無理にベストでない泉州沖に利権を絡ませて
誘致するような事はドイツ人はしませんね」

で橋下知事の発言は
「ドイツは遅れてる。見習うべきヵ所はない」

関空開港の直前にテレビでミュンヘン国際空港の重役さんが出てきた番組があったのを覚えている。


ミュンヘンは旧空港を廃止、新空港に集約して大成功を収めたが、

「空港への集約は大切。伊丹空港を廃止しないなんて考えられない。」

といっていたのを思い出す。

関空が西宮沖に建設されてたら伊丹は周辺住民が要望しようが速攻で廃止だったし
山陽新幹線のルートを変えて空港直結しようものなら日本の玄関口になってたかも知れない
少なくとも成田の滑走路は1本のままだっただろう
関西経済は今とは比べものにならないほど活況だったに違いない

それを「オラが村」のプチ発展を夢見る田舎者のスケベ心のせいで全てフイになってしまった

>>567
まさか伊丹廃止に一番適した神戸沖を選択せずに
利権まみれの泉州沖に造ったとは知らないだろうからなぁ・・・

地元にできなかった事を嘆いててもしょうがない

>>570
いや、伊丹廃港が事実上不可能になり、神戸空港に国内線
旅客数で逆転されるのを歎いても
仕方ないって
言っているのさ

［モスクワ　２０日　ロイター］　
ロシア北部ペトロザボーツク郊外で２０日夜、乗客乗員４８人を乗せたツポレフ１３４型機が墜落し、少なくとも４０人が死亡した。
非常事態省のスポークスマンが明らかにした。
乗客４３人と乗員５人を乗せた同機は現地時間午後１１時４０分（日本時間２１日午前４時４０分）ごろ、ペトロザボーツク郊外の空港滑走路から約１キロ離れた場所に墜落、炎上した。


関空の滑走路から１キロの地点は海。

痛民の滑走路から１キロの地点は・・・・・

>>571
そんなことどこに書いてんのさｗ

BUAIS０ 44号(6/10発行)に、LCCと絡んで関空航空営業部長のインタビュ一記事が3ペ一ジ載ってるよ。

以下、ポイントの抜き出し

・約1O年前、営業チ一ムを立ち上げた頃は営業の概念が無い組織だった。
・2OO3年に松下から関空の社長になった村山氏(現相談役)が来てから、商業系部門を含め−気に営業体制が拡大した。
・セブパシの3月搭乗率は1OO%近い驚異的な数字。セブパシが関空-CEBの就航を希望している。
・競争相手として特に厳ιいのは仁川。着陸料、空港施設使用量を安く設定ιており、ｶﾝ国の国策とιての強力なバックアップが見て取れる。
・日本に事務所を持たない航空会社には、就航後のケアとιて関空がトラブル対応の手伝いをιている。
・空港とιてA&Fアビエ一ションに特に期待するのは、国内線ネットワ一クの復活。

>>574
＞・セブパシの3月搭乗率は1OO%近い驚異的な数字。セブパシが関空-CEBの就航を希望している

タイ航空が直行のみになってマニラ線の競争率が下がってたのは知ってたが、
まさかほぼ１００％とは・・・

ＬＣＣターミナルが稼働して諸経費が下がれば、待望のセブ線の新設どころかマニラ線のデイリー化すらあり得るじゃん。

あほが荒らしてるので引き取れよ


96 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/22(水) 00:02:10.69 ID:tpdGTkzu0
＜神戸市＞
空域の問題について神戸市が答えなかったということをご指摘されていると思いますけれども，
運用と空域に関しては運輸省がお決めになることですから，そちらに尋ねください。

＜運輸省＞
空域は運輸省が決めるが、飛行ルートは神戸市が責任を持って決めることだ。
運輸省が空港の設置許可を出す時は、飛行ルートまでチェックして許可を出すわけではない。

http://www.nada-kobe.com/m-gijiroku-991215-kuukou.htm


97 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/22(水) 00:05:33.81 ID:tpdGTkzu0
99年12月21日
航空安全推進連絡会議

運輸省交渉「飛行経路・管制方式は神戸市と話し合っていない」。

１０月１５日に、運輸省から管制関連部署を中心に７名と、安全会議から４名が出席し話し合いの場を持ちました。
（中略）
私たちが「神戸市は（新空港の進入・出発航路の設定は）国と調整しているというニュアンスで、ホームページに載せている」と指摘すると、
「そういうものがあるのは知っているがオーソライズしたものではなく、神戸市の責任で行っていることだ」と答え、
また、神戸空港開港時には関西空港の飛行経路を南に下げるよう調整済みと記載されている、「神戸市空港計画の概要」を示すと、
「初めて見た。飛行経路、管制方式は神戸市と話し合っていない。あくまでも３種空港であり責任は神戸市にある」と答えて、神戸市の説明とは異なり、運輸省の関与を否定しています。
安全会議は「大阪湾上空の狭い空域における神戸空港設置計画そのものが、関西空港の出発、進入に大きな不安全要素となり、空港設置そのものが安全問題である」と具体的に問題を指摘しましたが、
「開港時に設定が完成していれば良いのであり、（安全上）の各種調整はその設定時に実施すればよい」と質問に対する具体的な回答を避け、あくまで「完成後の調整で可能と考えている」との説明が繰りかえされました。

http://www.kobe-trial.gr.jp/mondai/page031.html



2001年8月1日

最近になって国土交通省は神戸空港の空域調整について、これから検討にはいることを公表し、空港計画は空の安全を無視して建設が進められていたことが明らかになりました。

http://kazamidori.net/kaoru/kobe-airport/1.htm

免税店でタバコちゃんと買える？

コンビニだと３箱までだから

売ってれば売ってるだけ買えるけど、帰国時に免税は日本製タバコは1カートンまでよん

だから、横にいる人にたくさん持っているから、
税関通るまで１カートン持ってとか言われて持って入ろうとすると、
ワンコが横に座って、別室行きだｗ

たばこと思って預かったら、麻薬だな。

だから、機内で書く税関の申告書類の所にある、
他人から預かったものを持っているの項に事前にチェック入れておくんだよ。

格安航空エアアジアX、大阪など５都市就航を計画
2011/06/22 20:29 JST配信
ttp://www.malaysia-navi.jp/news/110622063018.html

【クアラルンプール】　運輸省は長距離格安航空のエアアジアXに対して、新たな５つの
路線の就航認可を与えることを決定した模様だ。情報筋が明らかにしたところによると、
新たに就航する予定の都市は▽イスタンブール▽北京▽上海▽大阪▽ジェッダの５都市。

今年の８月以降の就航を予定しているという。これらの都市とマレーシアを結ぶ便は現在、
マレーシア航空（MAS）やシンガポール航空（SIA）、カンタス航空が運航している。
情報筋によると、政府は観光収入増加のために新路線への就航の承認に前向きだという。
エアアジアXはシドニー線の就航も検討しているが、当局からの承認はまだ得ていない。
エアアジアXは年内に新規株式公開（IPO）を予定しており、９億?10億リンギの調達を見込んでいる。

>>580
来年夏ダイヤ（3月）から就航か。
羽田も枠あまっていそうだし
羽田・関空からデイリーでマレーシアへ。ＭＨは大打撃だな。

子供の教材で、関空は日本初の24時間空港で「コンビニ空港」という
ニックネームが付けられた、って書いてあり、笑ってしまった。
そんなのあったっけ？

えらく建築費のたけぇコンビニだな。２兆か

そいやそのコンビニへ渡るだけで金が取られる話はどうなった？

そういえば開港当時にあったローソン
地下2階かにあって、一般人立ち入り禁止区域にあったよな
あれ、どうなったんだろう？

関空へＪＲで行く奴って信じられんわ
2011年6月27日

【６月２７日始発】 夜行列車の運転取り止めについて
7:25 【ＪＲ神戸線】 人身事故　運転見合わせ
2011年6月26日

報告された情報はありません。
2011年6月25日

18:00 【阪和線】 踏切内車が脱輪　列車の遅れ
【特急こうのとり号】 車両トラブル　運転取り止めについて
11:20 【ＪＲ京都線】 人身事故　運転見合わせ
11:20 【サンダーバード号】 人身事故による運転取り止めについて
11:20 【特急はるか号】 人身事故による運転取り止めについて
【特急はるか号】 運転取り止め
【特急こうのとり号】 運転取り止めについて
9:30 【山陰本線】 車両トラブル　運転取り止め
8:55 【特急列車】 車両トラブル　運転取り止め
7:40 【特急はるか号】 車両トラブル　運転取り止め
2011年6月24日

18:24 【阪和線】 車両トラブル　運転見合わせ
18:24 【特急はるか号】 運転取り止めについて
【特急オーシャンアロー号】 運転取り止め
11:05 【学研都市線】 電線の確認　列車の遅れ
【６月２４日始発】 夜行列車の運転取り止めについて
8:58 【奈良線】 踏切の確認　列車の遅れ
2011年6月23日

20:09 【ＪＲ京都線】 線路内人立入　列車の遅れ
【６月２３日始発】 夜行列車の運転取り止めについて
2011年6月22日

15:11 【阪和線】 車両・線路確認　列車の遅れ
8:43 【ＪＲ神戸線】 踏切の確認　列車の遅れ
2011年6月21日

16:01 【舞鶴線】 信号トラブル　運転見合わせ

>>584
ターミナル地下１階にあったローソンのことを言ってるのか？
あそこは一般人の立ち入りも可能だったし、今でも跡地には行ける。

大阪府はおしまいだな

http://www.city.osaka.lg.jp/zaisei/page/0000129446.html#1

橋下は稀代の詐欺師だ

>>587

バレる前に選挙して、統合でオイシイ大阪”市”の資産を、貧しい大阪”府”のみんなで山分け、
これが基本的な戦略なのは、想像に難くない。

大阪市は、まんじゅうでいえば”あんこ”のようなもの、らしいで。
そら、まんじゅうの皮だけでは美味しくないわなw

統合したら奪えるだけ奪い尽くせ！　こんな感じだろうね。

>>687
17年度末？

すまんなんでNH1733は那覇までanaのB747が飛んでるのですか？

>>587
橋下が知事になったのは平成20年からだぞ。

ヽ(´ー｀)ﾉ 蚊に刺されただけでも橋下さんが悪いって言いそうだよね

橋下さんｗ

大阪市が５超、大阪府が６兆
大阪市は総額は低いが、規模で考えると異常な多さだよな

とっとと統合して、借金減らすことを考えろよ

関西空港連絡橋の国有化で年約８億円の固定資産税収を失った大阪府泉佐野市は２８日、
連絡橋の通行車両に課す「入島税」を導入する方針を決めた。

市が６月中に提示を求めた減収分の穴埋め策について、国土交通省が示せないと伝えてきたため。
市は９月市議会に関連条例案を提案し、可決される見通し。
国や関空会社は「利用者減につながる」と批判的で、論議を呼ぶのは必至だ。

入島税は、地方自治体が独自に課税する法定外税として導入する。
市関係者によると、課税額は１往復１００円を軸に検討しており、
料金所で通行料（普通車８００円）に上乗せして徴収する予定。年３億円以上の収入を見込んでいる。

市は、連絡橋の国有化決定後の２００８年８月に一度、入島税（往復１５０円）を徴収する条例を制定。
その後、国交省が市に対し、年約６億円の固定資産税増収につながる関空２期島造成工事の前倒しを
提示したため、市が条例を施行せず廃止した。だが、関空会社がすぐに必要ではないとして造成を進めず、
市は「約束違反」と反発していた。

（2011年6月28日15時40分 読売新聞）

空港島も国有化してやればいいのに
そもそもなかった島なんだから、ないでいいだろう欲張りめ

>>594
>規模
???www

236 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/26(日) 11:42:33.39 ID:XbVero1uO
いつまで自演の妄想スレチして悦に入ってんだよｗ

237 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/26(日) 11:46:02.71 ID:XbVero1uO
京都人気で関空への外国人旅行客が殺到するからまあいいやｗ

240 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/26(日) 12:09:30.07 ID:XbVero1uO
京都人気で外国人うじゃうじゃ来るから
BRとTGに頼んでLAX線すぐに復活させてもらわないとなｗ

241 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/26(日) 12:13:51.11 ID:XbVero1uO
リッツやフォーシーズン泊まる客は桃尻なんて使わないから
レガシーキャリアで乗り入れてもらわないとなｗ
ピーチやで！ピーチピーチ！ｗ

連絡橋、KANSAIのKの文字でデコレートしてます！ってアピールしたら面白そう。

>>594
統合すると大阪市の借金は増える件について。

>>600
税収も資産も増えますがな

>>601
増えない。
大阪市の税収が一番でかく、それが他地域の地域振興に分散するだけ。
もちろん大阪府の借金も大阪市が受け持つことになる。

またB/Sも読めないアホが借金云々ゆうてるだけか

>>600
あの数字から見て思うことは、
大阪市の赤字は多いと素直に見える

つまり大阪府から大阪市を掘り出せばいいわけだな

大阪の赤字は、ここでは関係ないだろうが！他でヤレ！

780 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/29(水) 05:53:23.70 ID:ivrzcXN90
いつものワンホー荒らし、関空厨ってバレちゃったｗ

765 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/28(火) 16:55:14.97 ID:ftYAiQbt0
もう、ボンＱも伊丹も廃止でよくね？

770 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/28(火) 20:22:13.27 ID:ftYAiQbt0
ワンホーワンホーｗ

　 　 ／￣￣ヽ　 ┏┓
　　 / (●) ..(●　┏┛
　　 |　　 'ｰ=‐' i 　・
　 　 > 　　　　く
　＿/　,／⌒)､,ヽ＿
　　 ヽ､_／~ヽ､__）　 ＼

7月6日は7時30分から展望デッキがオープンする。

たばこは１カートンじゃなく２５０本までＯＫ

２５０本じゃなくて、外国製200本、日本製200本までOK
ちなみに1カートンとは、一般的に20本入りタバコが１０箱入ってるので、200本になる。

世界に一番近い旅の博覧会『関空旅博2011』7月16日（土）・17日（日）
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『航空券プレゼント！ワールドビンゴ＆クイズ』
インド、ハワイ、中国の済南などの豪華航空券が当たります！
くわしくはこちら＝＞ http://www.tabihaku2011.com/

7・8月に関空から海外行く人はこれ見てね。（*^_^*）免税クーポンだぉ
ttp://www.kansai-airport.or.jp/shopping/pro_dfs_coupon1107/

いつもバスで空港に行っていましたが、ラピートに初めて乗りました。
デザイン面白いし、シートも快適でした。
なによりデカイ窓いっぱいに広がる西成の風景に圧倒、唖然。
あっという間に着いた感じですた。

はるかにお得、ラピート(*^_^*)

東南海きたりして…

>>615
そういう書き込みよくないよ

>>616

どこかで聞いたフレーズだと思ったら、
３月１１日以前の原子力安全保安院の方々の発言でしたね。

今日は787が来ますね

24に変えますた

今羽田を上がりましたよ

展望ホール
すでに100人以上は並んでます

誰が来るのですか？

ANAのパイロットとボーイングの関係者

だれかニコ生頼む！

もうすぐ到着

>>624
きょう注目のボーイング最新鋭機787型機が関西空港に初飛来するんです。
この機種は世界で初めてANAに納入されるもので、今回は就航準備の検証プログラムのため、関西空港にやってきます。

＝7月6日のフライトスケジュール（予定）＝
羽田 発 6:25 ＝＞ 関空 着 8:00
関空 発 12:00＝＞ 羽田 着 13:2

当日は関空展望ホールSky Viewの展望デッキを午前7時30分よりオープンしています。

関空 発 12:00＝＞ 羽田 着 13:20

きたか？

>>626
＞この機種は世界で初めてANAに納入されるもので、就航準備の検証プログラムのため、関西空港にやってきます

誇らしいですね！

でも伊丹に先を越されちゃった（笑）

伊丹空港の展望デッキと、関空の展望デッキではどちらがみやすいですか？

関空とか見に行く奴いるの？
関空に行ったことない奴じゃないか？

関空に着く前に疲れ果ててしまいます

>>630
勢いよくチンコおったてて女を待ってる仮定しよう
いい女が来て、満足できるのが伊丹
クソばばあでチンコが萎えるのが関空、
関空は交通費を含めて、金返せコラァ！って思うな

関空は見せる演出する気持ちや考えがゼロだからな。
どうせ見送ったとこで機内から確認できるかよwwwwwww
みたいな設計とも見える。
あんだけ不便で何かありゃ孤島と化すくせに伊丹と合併とか
ヘソで茶沸かして残り火で煮物が出来るわ。

>>631>>632
糞ニート自宅警備員乙！

>>633
実体験、童貞乙

いまどき煽り言葉にニートとか自宅警備員とか・・・
オツムが古すぎるんじゃないの？

時代についていけず昔の価値観のまま疑問を持たず漫然と続けてるのは
まるで関空のようだね

何この気持ち悪いレスの羅列は…

関空厨「あまりの事実に、返す言葉もございません」

行こ思たけど遠いからやめた。

伊丹も神戸も廃止すれば関空に行かざるを得ないんだけどね。

>>635
無視せよ！
痛民ニートが、関空まで遠征してきただけだろう。

さあ昼休み！
飯食ってこよう！

>>640
伊丹も神戸も廃止すれば空港を使う人間が減る

美味いラーメン屋をつぶせば不味いラーメン屋が繁盛する理論ですね

>>642
新幹線で羽田へ行けばいい。

そもそも関空は設計時から、展望デッキの類は用意されていなかった
最初から飛行機を見るとか見送るなんて発想を持たずに設計された
開港数ヶ月前から、展望デッキの必要性がじわじわと沸きあがり、
急遽、今の場所が展望デッキとなった、そもそもは管理塔だったと思う

飛行機を見るという事においては、最低の空港だと思う

ヲタは放置ということｗ

787来たのに、全く伸びてねぇじゃんｗ
どこが、（４）関西国際空港の利用者見学者スレです。 なわけ？

家に帰りつけてないに一票。

入場制限とか有ったのかな？
しかし、伊丹に比べてやり方へたくそだなｗ

伊丹はうまく便乗したよなｗ

７８７きても荒れ放題の閑古鳥状態。
伊丹の利用者見学スレなんかスカパー早朝開園さす程、熱いのにな
スレも空港に似るのか．．．

トルコ航空が来年関空デイリー＆フライパンが就航検討

展望デッキは繰り上げオープンしたけど、バスは動かさなかったようだな。
車で来る見学者しか考えてないのモロばれｗ

つーか本当に関空に787来たのか？
注目され無さ過ぎ吹いたｗ

昨日のが盛り上がりすぎｗ

行かんで正解やったわ。

>>655
なぜ？

蒸し暑い。

朝のうちは天気良かったんじゃなかろうか？

昨日（伊丹）との落差ありすぎ
早々に羽田へ引き上げたのもワカランでもないな
あまりのダメっぷりに７８７もヘソ曲げたかと

飛行機に登場した人を展望デッキから見送るなんてこと有用かな？
展望デッキの窓側に乗ってないと見えないし。

>>660
日本人にしか判らないんだよｗ

海外に展望デッキがあまりないとかほざくヤシ居るが、
海外のグランドスタッフ、プッシュバック終わって切り離したら、
たいていダラダラ歩いて戻ってる。

手を振って見送るのは日本の空港だけの光景だ。

人を見送る文化なのよ。
それが日本の文化。

そんな文化あったっけ。

人の心を掴まない
これは関空関係の常

>>661
関空は、日本人のデザインではないがｗ

関空は日本の空港ではありません、ｷﾘｯ

飛行機を見たいなら、普通は自宅から近くて無料の見物スポットが多い伊丹に行くわな

せめて787の関空への来航が伊丹より先だったら、関空へ見に行く人ももっといたかもしれんが

それ言っちゃダメだってば
伊丹のせいにするのは、これまた関空関係の常

>>659
関空は787には滑走路長すぎて検証にならんわな
まあ4000mなんて現役のどんな航空機にとっても長すぎだが（笑）

伊丹に降りるときに1800mのA滑走路に降りたら面白かったのにな

まぁ、日系はともかく外資はこれから大阪便を７８７に置き換えるところも出てくるだろうし、
ANAの７８７もおいおい関西線に就航するだろうから、あわてる必要はないわな。
今日来ないと一生見れない、ってわけじゃないんだから。

何でオタクのために空港を整備しなきゃならないの?

同じようなデザインだった仙台空港も、結局屋上に外付けで展望デッキつけたな
もちろんオタクの為だけではない
利用者無視の関空には到底考えも及ばないことだがな

なんで関空が利用者無視なの？

飛行機ヲタ≒伊丹厨≠関空派ってことだろ

飛行機オタには評判が悪いってこと？
あの展望台だって上を飛ぶんだから結構良くない？？

遅刻して、さっさと帰る、７８７

高い料金払って辿りついたターミナルからさらに有料バスで行くしかない展望台
しかも島の一番はずれ
こんなんで評判良かったらビックリだ

>>676
一番連絡橋寄りにあるんだからはずれではない。

徒歩でいけない上に金取られる時点で…

あの展望台で満足してるやつは地元の奴なんだろうが、伊丹の河川敷に行ったら
パンツの替えを持って行かんとあかん羽目になるな。

神戸空港でさえ関空に比べれば段違いの満足度ｗ

>>678
ターミナルから歩いていけるようにはなってほしいね。
でもバス代100円だよ。
自分はKANKUカードで無料だけど♪

>>679
関空の方が航空にちなんだコンセプトレストラン、アミューズメント施設、グッズショップがあって楽しいよ。
フォトコンテストとかイベントも多いし。単独行動のマニアさんには不評なのもわかりますが。
神戸空港の展望台なんてごくありきたりだけど、滑走路の延長上にある展望台ってのも珍しいんじゃない?

>>679
千里川は駐車するところがないからな。
コスタリカだっけ？Maho beachって有名だよね

グッズショップとか昼間は消灯してて不気味。
肝心の飛行機は豆粒で、こちらに飛んでくる飛行機も
近づいてきてる割には遥か上空…

エンジン音すら、遠すぎて他の駐機中の奴と混ざってしまって良く分からん。

とにかく子供には不評ｗ

空港までリムジンバスを利用し、降りるときに「乗車証明書」をもらう。
それをターミナル２階の案内所に持っていけば、スカイシャトル１日乗り放題券（りんくうタウン線含む）、
りんくうアウトレットの割引券とかいろいろもらえるんだが、意外と知られてないのな。

>>679
キモッ

千里川に行く時は車をﾀｰﾐﾅﾙ前の駐車場かｽｶｲﾊﾟｰｸの駐車場に停めて、車から自転車を降ろして移動してる。
路駐の後ろめたさが無くてﾏｼﾞｵｽｽﾒ！

↑
何故、このｽﾚで千里川の話題が出るのか？

海外エアラインの写真を撮りたいヲタが、伊丹の再国際化を願っているからだよ。

そんなことのために伊丹の存続叫ばれてもね。

>>683
>グッズショップとか昼間は消灯してて不気味。

地域をあげて節電に取り組んでる状況を理解できないの??

ちなみに5歳と6歳ですが、子供は大喜びでしたよ。飛行機見るだけじゃないからね。
ターミナルのアプレシオでも、子供の遊び場があって助かりました。

展望ホールの最大の誤りは、滑走路の端っこに作ってしまったこと
これにより、駐機中の航空機の様子も半分見えればいいほうだし（貨物ターミナルは見えないに等しい）、
利用する滑走路が０６側なら上空を通過する航空機を見る羽目になる。
自慢のB滑走路を利用する便に至っては全く見えない。

ターミナルのデザイン上屋上に作れないのはしょうがなかったにしても、
もう少し場所を考えるとか、０６側にも展望台だけ作るとか、やりようあったような気がする。
外国人の航空ファンには、「航空機を見るためだけの施設をこしらえるのは素晴らしい」という声も多いのだが・・・

広い空港だから一箇所ってのがおかしいんだよ

羽田みたいな展望デッキありのターミナルにしなかった落ち度だな

http://blog-imgs-34-origin.fc2.com/n/e/w/news020/321880.jpg

>>688
伊丹の再国際化！って連呼してるヤツに理屈が通らんわけだな
写真取りたいだけが動機とは。。。

展望台厨は、建設予定のLCCターミナルに展望台つけるよう要望でも出せば?

B787の到着時、空いていないメインホール5Fのさらに屋上にて関空職員らしきネームプレートを首からかけた人物がカメラで撮れた後にガッツポーズをしていたぞ！

職員は特権がありますからｗ

>>690
ちなみに震災前の話だけどね。
そうか、関空では震災にかこつけてそんな話までしてるのかな。

子供が飛行機を見る為に金網にかじりつくような光景は
関西では伊丹と神戸だけの特権だね。

リニューアルするようだ
ttp://www.kansai-airport.or.jp/skyview/renewal.pdf

>>700
関空って的外れなことばっかりやってるんだよな
誰が来ることを想定してあんな金の無駄遣いやってんだ？
ターミナル内ならともかく、空港に用がある人間がわざわざバス代払って来るか？
それともあんな僻地の橋の向こうまで、わざわざそこ目当てに客が来るのか？

>>701
IK乙
そんなあなたには現地視察をおすすめします。

国産ヒノキ使用って、伊勢神宮かよ

ウッドデッキは伊丹のパクリだけどなw

おなじ会社になるのだろう？
じゃ、いいじゃんかよ

>>704
ウッドデッキは、国際線の人気で目障りな羽田に対抗じゃないか？
あっちは２タミ展望デッキリニューアルして大人気、１タミも進行中だしなｗ

パクる事しかできない手癖の悪い関空ｗ

あれじゃパクリにもならんだろｗ
「ついで」に行くとこじゃないからなｗ

>>699
震災前にそんな状況あったけ???
金網越しに見ないといけないなんてことも、伊丹脳だと特権ってことになっちゃうのか。。

>>706
ウッドデッキのどこに特異性があるのか?
伊丹脳の思考がめちゃくちゃすぎてワロタ

>>700
子供を引き込んで、将来の良いお客さんになってもらう作戦なんだろう。
飛行機マニアは家族連れ想定ばかりなのがますます気に入らないようだが。

7月16日（土）・17日（日） 関空旅博2011!
--------------------------------------------------------------------
（イベント例）
○旅行フェスティバル　
国内外より多数の政府観光局、航空会社、旅行関係団体などのブースが一堂に会します。
→これ一番楽しみ。ノベルティーグッズもらえるかな?o(^。^)o

○海外旅行セミナー
旅のプロからお客様へ各地の最新情報、ガイドブックには載っていない耳より情報、旅のコツなどをお伝えします。
※6月15日（水）より参加受付を開始します。参加無料、プレゼント・抽選会も多数ご準備しております。お早めのご予約をお薦めいたします。
→ほとんど予約席が満席だけど、まだボツワナとか空いてるセミナーがｗ
　プレゼント有りがやっぱり人気やなー当日席に期待！
ttps://www.tabihaku2011.com/seminar/

○東北観光ふれあいイベント
　 東北地方の観光PR、物産展、グルメ屋台などが集合！
→東北って縁が無いからなー復興支援がわりに、唯一お金使うポイントはここ！

○「ミステリーツアー争奪！○×クイズ大会」
クイズに勝ち抜いて、関空発ミステリーツアーへGO！旅行先がどこなのかは優勝するまでのお楽しみ♪
→どんなんやろ

○宮地眞理子さんトークショー
TV番組『世界・ふしぎ発見！』などで活躍中の“ミステリーハンター”が様々な旅の体験などをお話しします。
→その番組みーひんからよくわからん

関空にウッドデッキは昔からあるやん。

伊丹脳のスポンジ具合が良くわかる事例ヽ(´ー｀)ﾉ

これがどう問題なのか
誰か詳しく教えてくれ


913 ：名無しさん＠１２周年 ：sage ：2011/07/02(土) 21:53:57.61 ID:vEYqWa5o0
>>871
アメリカで例えると
オバマ大統領がアルカイダにいる、ビンラディンの家族に資金援助していたという事で騒ぎになってる。


オバマがこっそり９．１１実行犯の釈放嘆願書に署名
　　　　　　　　　↓
オバマ「私ははめられた！！うっかり署名してしまった！ 　私は卑怯で残忍なテロリストを絶対許さない！！」
　　　　　　　　　↓
オバマはイスラム原理主義の団体から多額の寄付を受け取っていた←追加分
　　　　　　　　　↓
オバマがこっそりビンラディンの家族に毎年、計6250万円献金
　　　　　　　　　↓
クリントンもこっそりビンラディンの家族に1000万円献金　←ここが鳩山分★
　　　　　　　　　↓
アメリカのメディアは全く報じず←要するに、現職の総理大臣が、実はその国を狙うテロリストの協力者で
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　協力体制を組むために、献金をしてましたってお話。

ねーよｗｗｗ

699 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/08(金) 10:44:58.29 ID:x3bm/BaiO
>>690
ちなみに震災前の話だけどね。
そうか、関空では震災にかこつけてそんな話までしてるのかな。

子供が飛行機を見る為に金網にかじりつくような光景は
関西では伊丹と神戸だけの特権だね。

金網にかじりつく光景！！！！！！
子供の頃に、そんな事を教えるのかよ。
刑務所に入ってる、親の姿かな？
ｗｗｗｗｗｗｗｗ
（笑）ｗｗｗｗｗ

>>701
関空カードに入るかリムジンバスに乗ればシャトルバスは無料

意外と知られてないのよねそれ
スカイシャトルのただ券以外にも、アウトレットの割引券とかいろいろ付くんだけども。

>>716

田舎ならでは。

>>717
割引件ついたりすることがどう田舎なの??

KANKU CLUBカード
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/credit/1145114643/

関空はイミグレ出たあと搭乗口行くまでなぜ電車にしたのか知ってる？二期棟のこと考えてなの ？動く歩道で行くようにするとか案はなかったのか。到着した時も我先状態。店とかも少ないし、まっ、店はハブじゃないからいいか。でも寂しい空間だって行く度に感じる。

ショップは分散させるよりウイングシャトルに乗る前に集中してほしい。
目的のショップに行くのに反対方向のウィングシャトルに乗ったりしたくないでしょう?

>>721
なるほどね

旧エアロプラザに一極集中でｗ

エアロプラザがあるから、LCCターミナルのセキュリティエリア外は殆ど店いらなそう。
やっぱりSkyViewや船着場まで歩けるようにして、釣エリア作ったりホテル宿泊者のランニングコースにしてもらうのがいいねｗ

過疎り気味、ほしゅ。
ttp://appdc.orz.hm/up/download/1310388396.jpg

毎日書き込みがあるのに、一体どこが過疎なの？
(?_?)

ウイングシャトルはLCCターミナルにも直通するのだろうか？

>>727
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20110613/1036237/07_px350.jpg
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20110613/1036237/08_px250.jpg
これを見る限りバスで連絡じゃね

ちなみにクアラルンプールやチャンギの場合、メインターミナルからLCCTの乗り継ぎは
国際線だとメインターミナルで入国審査通って外にいったん出て
バスやタクシーでLCCTに移動して出国審査を通って飛行機に乗るという形みたい
逆も同様

>>725
スポットが過疎

閑空

>>728
やっとこさ着いた関空からさらにバスに乗ってLCC倉庫へってか
僻地の極致だな

クアラルンプールやチャンギの場合って書いてるのに、全く伊丹脳ときたら…

カンクンカンクンｗ

現用旅客ターミナルのスポットが余ってるのに
わざわざ新たに金かけてLCCターミナル造るってのもムダな話だよな
料金体系が違うのはやりようはいくらでもあるはず
工事ありきの考え方は昔から変わってないね

>>734
無駄な２期島を少しでも稼動させとかないと。
マスコミ対策。

どうせ最後の最後に見え張って現代的なターミナル作って赤字ってのが落ちだろ
本気ならプレハブ製の小さなターミナルぐらいにしないと

>>728
エアロプラザの向こう側にできるんじゃなかったのか？

>>736
昨年供用を終了した羽田の旧国際線ターミナルビルを貰ってくれば良かったのに。
プレハブ製だけど必要十分で立派なターミナルだったぞ。

>>738
それは伊丹新国際線ターミナルに転用ｗ

18〜31日まで改装工事のため、展望デッキ メインホールの4･5階屋上へは立ち入りできないので
ヲタは注意するように！

関空は飛行機を見に来るところではありません！
とここの関空厨が力説しているんでご心配なく

>関空は飛行機を見に来るところではありません！

もちろん、飛行キにのるところです。

Ｂランってほとんど使ってないみたいだけど、
宝の持ち腐れだね

海抜0mで4000m滑走路を有効利用できる航空機は世界中探しても存在しません。

つ ホワイトベース

>>744
海抜０ｍって本当なの? 普通の波でも影響するんじゃない?

>>744
浮いているのだから、1mぐらいはあるだろう？

キチガイが・・・

【研究】羽田空港に「世界最大級の津波リスク」　英国で研究結果が発表される
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1310566686/

標高は、仙台（1.7メートル）、中部（3.8メートル）、関西（5.3メートル）、神戸（5.6メートル）羽田（6.4メートル）の順で、
羽田は一番高いことになっている。

明日の旅博には当然行くよな！！！

海抜低い方が滑走距離は短くてすむって事だろ。
そんなに長い滑走路は不要だって事だわ。

何が何でも一定方向しか運用できない立地なら追い風用に長いと有用だけどね。

紀淡海峡や鳴門海峡を津波は遡るのは無理。川の急流を津波が遡るのと一緒。

引き潮もあれば満ち潮もある。でも 大阪で６メートルの津波はないと思う。

>>750
> 海抜低い方が滑走距離は短くてすむ

どういうことですか？

>>749
明後日に行く

>>753
海抜が低いと気圧が高い
気圧が高いと空気の密度が高い
空気の密度が高いと揚力が大きくなる

>>755
エンジンの出力もな

>>754 明後日にはもうやってません!


かんくう りんくう 橋渡しキャンペーン
--------
『関空旅博2011』の7月16日（土）・17日（日）、また『関空夏まつり』の8月27日（土）・28日（日）に、
行われりゅタイアップ企画。

アウトレットに車でいった人には関空の駐車場12時間無料券を、
関空に車できた人にはアウトレットの駐車場12時間無料券をプレゼント。

詳しくはこちら＝＞ ttp://www.kiac.co.jp/news/2011/1324/hashiwatashi2.pdf

頭が電波でイカれた関空厨が、これまで例にない１００％の妄想を書き込んで
目下逃走中w

【空港】6月の搭乗者数、前年比で大幅回復　神戸空港 [11/07/11]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1310556331/l50

30 ：名刺は切らしておりまして：2011/07/15(金) 06:56:12.11 ID:EoaUeNU8
>>28
別の場所か？　北区山中案の提示があったんだよ。
北区山中案なら、（１）三宮・新神戸から地下鉄延伸で対応１５−２０分以内で
アクセス可能、（２）中国自動車道・山陽道に近く物流拠点を構築しやすい。
（３）関西空港の離発着コースと重ならず運用制限は限定的＜一般的な三種空港
同様＞（４）海上空港に比べ建設費が安くなり設置自治体の負担が軽減される。
主にこんな理由で。
だけど神戸市が選んだのは「規制は受け入れるので海上空港を造りたい」だった。
それは何故かと言うと阪神淡路大震災直後で神戸市の財政は限界、これ以上起債する
事も出来ず黙って財政健全化団体に転落するのを待つだけだった。
そこで神戸市がとった手段が、巨額の公共工事を行い破綻を先送りさせる事
つまり未成の神戸空港を資産にいれることで負債比率を薄める事（北区案だと
易くできすぎるので不可）、結果見事的中し破綻は回避、後に格付けも回復したの
で市の財政から見ると大成功だったが国や周辺の自治体にけんか売ってまで
強行着工した物だから強く意見も行けず、景気低迷も相成って負の資産になりつつある。



32 ：名刺は切らしておりまして：2011/07/15(金) 12:09:19.50 ID:0u6DFxJc
>>30

どこからの電波だよ…。

神戸空港が新規事業に格上げされたのが９１年、着工準備調査費の計上が９３年だぞ

北区山中っても震災後なんてもうニュータウンの造成はほぼ終わってるし
六甲山を越えればあたりはニュータウンだらけだぞ。

２００６年開港の神戸空港で、今更陸上空港の建設なんて飛行ルート以前に
騒音と安全性の問題でありえないことくらい伊丹を見ればわかるだろ。

とりあえずその電波新聞のソースをだせ。
北区山中案なんてお前の発言以外ひっかからん。



33 ：名刺は切らしておりまして：2011/07/15(金) 16:47:30.18 ID:0u6DFxJc
逃げたか？

旅博行ってきたよ。
暑かった。
てか、今日、韓国から誰か来るとかで出待ちがすごかった。
一体、誰がきたんだろう？

クンカクンカｗ

>755-756

ありがとうございます。

全日空、成田発着の格安航空…中韓路線へ展開
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110716-00000017-yom-bus_all

結局JALもANAもSKYも成田ベースだな
風俗ピーチの将来は全く未知数

関空拠点では関西人の海外旅行ぐらいしか需要がないからな。
外国人はまず東京に行くから結局成田か羽田ってことになる。

京都・神戸・大阪・奈良の観光価値を軽く見すぎてませんか?

レポート書くために調べものをしています。
着陸料とか搭乗橋の使用料が一覧になったようなものはどこかで見られませんでしょうか？
関空とロンドンやニューヨークとの比較をしようと思っています。

>>764
京都は東京から新幹線で2時間

>>765

http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/07_8/02.pdf

航空会社のプロパガンダに乗せられて着陸料だけで論じないように。
日本の着陸料が高い、というのは事実だが、「空港利用料金」は欧米に比べむしろ安い。

>>766
それこそ関空に到着して京阪神観光した後、新幹線で東京観光に行って成田から出国したらええがなｗ

>>768
LCCの話だろ
おまえ大丈夫か？

>>769
大丈夫じゃないのが集う関空スレで何言ってんの？

>>768
は、震災のあてが外れたら今度は成田様、か。
相変わらず節操ないの〜

>>763がアホすぎる。

とはいえ、

関西空港発/着⇔近畿観光⇔富士山見ながら関東へ⇔成田空港発/着

は、日本ツアーの黄金ルートだからね。
日本人がヨーロッパのツアーで、例えばフランクフルトから入ってパリから出て行くのと同じような感じで。
わざわざ入ってきた空港まで戻って、なんて非効率的なことは誰もしないよ。

>>767
ご丁寧にありがとうございました。
ヒースローとかが着陸料＋αで成田や関空より高いのは驚きました。

空港リムジンバスの尼崎(JRまたは阪神）発はお得。
湾岸線を通るから市内の阪神高速を抜けるより断然早い。
1300円片道で金券ショップならなお安い。梅田や伊丹空港発着よりも価値あり。
荷物が多い/大きい時にぜひ。

タイ国際航空 関空＝バンコク線 増便! 週17便に
-------------------------------------------------------------------------------
2011 年11 月16 日（水）より、タイ国際航空（TG）が関空＝バンコク線を週14 便から
週17 便に増便することになりました。

今回新たに夕方便を就航することにより、タイへのツアーバリエーションが広がるとともに、
バンコク以遠の地点である、ヨハネスブルグや南アジア方面からの乗り継ぎが便利になります。

○運航スケジュール

【増便】
（往路）TG627便 関空 17:00＝＞バンコク 21:30 [水・木・金]
（復路）TG626便 バンコク 8:30＝＞関空 15:40 [水・木・金]
○ 使用機材 ボーイングB777-300型機
○ 座席数 ビジネス34席、エコノミー330席、合計364席

【既存便】
（往路）TG623便 関空 11:45＝＞ バンコク 15:35 [毎日]
（往路）TG673便 関空 0:30＝＞ バンコク 4:20 [毎日]
（復路）TG622便 バンコク 23:30＝＞ 関空 翌 7:00[毎日]
（復路）TG672便 バンコク 11:00＝＞ 関空 18:30[毎日]

詳しくはこちら＝＞ ttp://www.kiac.co.jp/news/2011/1336/tgzoubin.pdf

>>767
でも、アジアの各空港と比べれば高いな。
日本は先進国かも知らんが、アジアにあるから「欧米と」比べてもな。

空港使用料を￥３５００にすれば、着陸料は仁川並みにできる。

>>766
のぞみで2時間22分だよ

>>773
関空着/成田発なんて旅程は
LCCでは組めません（笑）

★●日本最強伝説●★
日本刀1本で100人以上斬り殺せるほどの戦闘能力と有り余る日本刀を持ち、
銃剣と単発銃のみで80万人以上殺す等、原爆以上の破壊力を持つ携行兵器を誇り、
揚子江の川幅を2m以下にしたりするほどの高い土木技術を持ち、
沖縄で米軍上陸後も市民に玉砕命令が出せるほど命令系統がしっかりしていて、
当時オランダ領だったインドネシアにも開戦前から日本軍用の慰安婦を送り込むほど先見性があり、
韓国で文化施設はもちろん一般家庭にある辞書から料理本に至るまで処分してまわるほど暇で、
当時の朝鮮の人口の半数近くを日本へピストン輸送するほど燃料と船舶が豊富で、
中国で家々に火を放ちまくり虐殺した民間人の死体を集めてたっぷりとガソリンをまいて燃やすほど石油資源に余裕があり、
広く険しい中国大陸を大軍勢で移動していたにも関わらず、兵士や民間人が逃げる暇も無い程のスピードで動き回る運動能力を誇り、
舎から都市部まで全ての街道を余す所無く隅々まで破壊し尽くし、
11歳が戦場で暴れ回るほど逞しく、戦後に意味の無い強制連行を行いまくるほどの軍備と余裕があり、
圧倒的科学力を誇る朝鮮の反日勢力になぜか圧勝するほど運がよく、
朝鮮人を殺しまくりながら人口を2倍にするという魔術を持ち、
敗戦国でありながらGHQを手玉にとって朝鮮戦争を起こすほど政治力と外交能力に長け、
中国での最初の慰安所大一サロンにはハイテクエアコンを完備させ、
半世紀以上放置されても使用出来る毒ガスを作れる科学力を誇っていた大日本帝国が敗戦したことは、
戦後最大のミステリー
↓
ＮＥＷ！
【サッカー】女子Ｗ杯　日本初優勝！　宮間と澤で２度息吹き返し、PK戦で海堀がアメリカを止め、なでしこが日本サッカーに金字塔★1７
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1310952576/
※ちなみに中国、韓国、北朝鮮は予選の予選で敗退

>775
片道１５００円に値上がりしたぞ！！

尼崎便の改善点
JR尼崎駅前に金券屋がない
尼崎ではクレジットカードで支払できない
昼間３０分間隔でない時間帯がある
阪神バスは、大阪駅周辺発着便と違い、トイレ無しに当たることが多い
尼崎で、宝塚線快速との接続が悪い
中島ランプを降りてから（乗るまで）意外と時間がかかる

ただ、渋滞がなければ、関空からＪＲ尼崎まで５０分台なので便利
人身事故とかですぐに長時間止まるJRより、安心して空港へ行ける

>>779
組めるが何か？片道×２だがLCCでは普通。
ただしジェットスター限定だが。（今後両空港に就航するエアアジアなどでも可能となる。エアアジアは羽田関空だが）
そしてピーチも。

★●日本最強伝説●★
日本刀1本で100人以上斬り殺せるほどの戦闘能力と有り余る日本刀を持ち、
銃剣と単発銃のみで80万人以上殺す等、原爆以上の破壊力を持つ携行兵器を誇り、
揚子江の川幅を2m以下にしたりするほどの高い土木技術を持ち、
沖縄で米軍上陸後も市民に玉砕命令が出せるほど命令系統がしっかりしていて、
当時オランダ領だったインドネシアにも開戦前から日本軍用の慰安婦を送り込むほど先見性があり、
韓国で文化施設はもちろん一般家庭にある辞書から料理本に至るまで処分してまわるほど暇で、
当時の朝鮮の人口の半数近くを日本へピストン輸送するほど燃料と船舶が豊富で、
中国で家々に火を放ちまくり虐殺した民間人の死体を集めてたっぷりとガソリンをまいて燃やすほど石油資源に余裕があり、
広く険しい中国大陸を大軍勢で移動していたにも関わらず、兵士や民間人が逃げる暇も無い程のスピードで動き回る運動能力を誇り、
舎から都市部まで全ての街道を余す所無く隅々まで破壊し尽くし、
11歳が戦場で暴れ回るほど逞しく、戦後に意味の無い強制連行を行いまくるほどの軍備と余裕があり、
圧倒的科学力を誇る朝鮮の反日勢力になぜか圧勝するほど運がよく、
朝鮮人を殺しまくりながら人口を2倍にするという魔術を持ち、
敗戦国でありながらGHQを手玉にとって朝鮮戦争を起こすほど政治力と外交能力に長け、
中国での最初の慰安所大一サロンにはハイテクエアコンを完備させ、
半世紀以上放置されても使用出来る毒ガスを作れる科学力を誇っていた大日本帝国が敗戦したことは、
戦後最大のミステリー
↓
ＮＥＷ！
【サッカー】女子Ｗ杯　日本初優勝！　宮間と澤で２度息吹き返し、PK戦で海堀がアメリカを止め、なでしこが日本サッカーに金字塔★1８
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1310955072/
※ちなみに中国、韓国、北朝鮮は予選の予選で敗退

>>782
ピーチや今度できる成田拠点のANA系LCCで、
片道×2の値段が往復より高くならない確証でもあるの？
確証もなく喚いてるなら空論だよ。

>>773
泉ズリアは絶大なカン違いをしている。
フランクフルトは大空港だが、残念ながら関空は一地方空港にすぎない。
関空の説明でフランクフルトを例に出すのはおこがましい。
現実を正しく受け止めるようにｗ

タイ国際航空 関空＝バンコク線 増便! 週17便に
-------------------------------------------------------------------------------
2011 年11 月16 日（水）より、タイ国際航空（TG）が関空＝バンコク線を週14 便から
週17 便に増便することになりました。

今回新たに夕方便を就航することにより、タイへのツアーバリエーションが広がるとともに、
バンコク以遠の地点である、ヨハネスブルグや南アジア方面からの乗り継ぎが便利になります。

○運航スケジュール

【増便】
（往路）TG627便 関空 17:00＝＞バンコク 21:30 [水・木・金]
（復路）TG626便 バンコク 8:30＝＞関空 15:40 [水・木・金]
○ 使用機材 ボーイングB777-300型機
○ 座席数 ビジネス34席、エコノミー330席、合計364席

【既存便】
（往路）TG623便 関空 11:45＝＞ バンコク 15:35 [毎日]
（往路）TG673便 関空 0:30＝＞ バンコク 4:20 [毎日]
（復路）TG622便 バンコク 23:30＝＞ 関空 翌 7:00[毎日]
（復路）TG672便 バンコク 11:00＝＞ 関空 18:30[毎日]

詳しくはこちら＝＞ ttp://www.kiac.co.jp/news/2011/1336/tgzoubin.pdf

大韓機利用「自粛」　領空侵犯に当然の措置だ
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/110717/plc11071702330003-n1.htm
韓国、日本に大韓航空利用自粛の撤回を求める
http://www.cnn.co.jp/world/30003389.html
韓国、日本の航空会社利用自粛も　竹島飛行問題で対抗
http://sankei.jp.msn.com/world/news/110715/kor11071518190003-n1.htm

韓国航空会社すべて利用禁止にしろ。
インチョン国際空港のハブ機能に影響を与えてやれ。

>>773
> 関西空港発/着⇔近畿観光⇔富士山見ながら関東へ⇔成田空港発/着
> は、日本ツアーの黄金ルートだからね。

想像ではそう考えるのが自然かもしれませんが
実際は成田入出国が普通みたいですよ

http://iace-asia.com/index.php?option=com_content&view=article&id=359&Itemid=49
http://www.his-bkk.com/en/jp_tour_2.php

海外のパックツアーによると日程的に京都メインのツアーでも成田入出国になっています
京都にそれほど近くもない関空が黄金ルートなんて話はないようです

>>773がアホすぎる。

>>787
この前初めてインチョンに行ったが、凄かった。今のターミナル
（ブリッジ80機程度）と同じ広さの更地と新滑走路用地があった。
日本の空港をハブにするなんて夢は持たない方がいいと思ったよ。

>>784
運賃はまだ決まっていないだろうがｗ
ただ「旅程を組むこと」は可能だ。

今でもJLやNHなら成田関空双方から飛んでいる路線なら旅程は組める。

>>788
必死に探し出したんだろうけど、同じサイトにあるこれらは関空利用みたいだねえｗ

京都ツアー
http://iace-asia.com/index.php?option=com_content&view=article&id=357&Itemid=49
東京＆京都ツアー
http://iace-asia.com/index.php?option=com_content&view=article&id=354&Itemid=49

>>791
＞今でもJLやNHなら成田関空双方から飛んでいる路線なら旅程は組める。
だからLCCの話と言ってるだろ文盲
やっぱり大丈夫でない奴だったな・・・

現在成田関西双方に就航しているLCCは、エアプサン、ジェットスターの２社かな。
エアアジアが大阪に就航すれば、東京側の空港を羽田にすればこれも実現可能に。

後は、成田にできる全日空系LCCがどういう立ち位置になるかだな。

いつの間にLCC限定の話になってるんだ？

>>794
結局韓国・オーストラリア・ニュージーランド人の日本旅行限定か
大風呂敷広げたわりには規模がショボイな
しかも釜山→関空→成田→釜山ってのも無理矢理な感じがするしｗ

＞エアアジアが大阪に就航すれば
スゴイね！妄想だと何とでも言えるねｗ

>>795
>>762からの流れすら読めない文盲が単発ID連発で粘着しとるなｗ

>>796
お前さ、路線情報スレくらい見てから発言しようぜ？
エアアジアの大阪就航は、割と現実的なものになってきてるんだから。

まー、関空のいいニュースは認識されず、悪いニュースは１０倍に拡大される伊丹厨の脳みそでは、
それをやれというのも過酷な話なのかも知れんがね。みんなに笑われないように頑張りなよ。

＞割と現実的なものになってきてるんだから。
だったら最初からソースを貼れば妄想と言われない
ソースを出さずに「○○したら〜」というから妄想と言われる
文句垂れる前に頭使え

>>798
おいおいバカな文章をよく呼んだら伊丹厨扱いかよ！
おまえ自身の頭が悪くて馬鹿にされてるのを仮想敵のせいにするとは呆れた
哂われてるのは関空でも伊丹でもなくおまえ自身なんだぜ

まあさっさとソースを出すことだな
妄想クンｗ

ググればいっくらでも出てくるのに妄想扱いとはねぇ・・・
お前は目の前の箱の有用な使い方すら知らんのかｗｗｗ

まぁ３つほど置いといてやるよ。いずれも３・１１大震災以後の記事だ

エアアジア、震災後も大阪就航 「日本は魅力的」（2011年3月29日午後8時38分）
http://www.fukuishimbun.co.jp/nationalnews/CN/economics/429679.html

＞【シンガポール共同】アジア最大規模の格安航空会社エアアジアのトニー・フェルナンデス最高経営責任者（ＣＥＯ）は２９日、
＞東日本大震災後も「日本は魅力的な国」として、近くクアラルンプールと大阪を結ぶ路線を開設すると述べた。
＞フェルナンデス氏は、大阪就航について「数カ月内に最終的な決定が下る」との見通しを示した。

【マレーシア】エアアジア、大阪就航・羽田増便を目指す　2011/3/31
http://nna.jp/free/tokuhou/110315_jpy/11/0331o.html

＞格安航空大手のエアアジアのトニー・フェルナンデス最高経営責任者は29日、大阪就航と、羽田便の増便の許可を待っていると発言した。
＞東日本大震災で東京便を減便する航空会社が出ているものの、週３回の羽田便は「減便はしない」と述べた。国営ベルナマ通信が報じた。

格安航空エアアジアX、大阪など５都市就航を計画　2011/06/22 20:29 JST配信
http://www.malaysia-navi.jp/news/110622063018.html

＞輸省は長距離格安航空のエアアジアXに対して、新たな５つの路線の就航認可を与えることを決定した模様だ。
＞情報筋が明らかにしたところによると、新たに就航する予定の都市は▽イスタンブール▽北京▽上海▽大阪▽ジェッダ??の５都市。
＞今年の８月以降の就航を予定しているという。

ID:/BsA6NVc0 こいつヒドイな
アンチ関空っていつもこうや

>>801
ほうらちょっと煽ったらすぐ働いてくれる
目の前のバカの有用な使い方はよく知ってるからねｗ

一番新しい情報を出してきただろうけどまだ構想段階のようだな
スケジュールが決まるまでは希望的観測でしかないね

いずれにしても韓国・オーストラリア・ニュージーランド人（ともしかしたらマレーシア人）の日本旅行限定か
まあパリからクアラルンプール経由で日本旅行をする酔狂な奴もいるだろうが全体数としては微々たる物
大風呂敷広げたわりには規模がショボイな

>>802
まぁ、袋叩きにされつつも強がって煽るしかできない低脳だからな。
こういう奴の相手するのも、暇つぶし程度にはなる。それ以上のメリットは皆無だが。

ID:y335ZbJn0がアホすぎる。

>>804
そうやって自分で自分にレスしてると頭おかしくなるぜ
あ、もうおかしくなってるかｗ

ほら煽ってきたwww
大体、１日半も前の単発レスを引き合いに出して、
ほかに無関係なレスがあるのを無視して「LCCの話題の流れ」なんて言っちゃうんだもんなぁｗｗｗ
あえてそれに乗っかって付き合ってやったが、お前の発言は出だしからして不自然ってことに気づけよｗｗｗ

泉ズリアの夏、日本の夏。

>>807
おまえ答えるID間違ってるぜｗ
>>797に対してレスするならID:D3tlWS0A0の方で答えないと・・・
やっぱり頭悪いねおまえ

なんか自演扱いされてるw
ID:/BsA6NVc0 まぁいいよ。アンチ関空は頭おかしいってことをお前が証明してくれてる。
もっと暴れてくれ

不注意で答えるID間違っておいて開き直っとるわｗ

スレをもう一度頭から読み直してみろっての。
お前の言う流れとやらを確認すれば、おかしいのはお前だと気づくから

まぁ俺も暇人じゃないからな。仕事なんで失礼させてもらうよ。
万年ニートのお前も早く仕事見つかると良いな。

泉ズリア
自演バレで早くも敗北＆逃亡宣言（笑）

ID:y335ZbJn0=ID:D3tlWS0A0がアホすぎる。

>>812
そうかよしよし
書き込むID間違ったのは痛かったねｗ

泉ズリアのパターン的にはそろそろIDチェンジ（笑）

アンチ関空はいつもこうだ。
論理的に隙の無い伊丹廃港論には、一度もまともに反論できない。

困ったら、すり替え詭弁自演認定、なんでもアリのゴキブリ。
今日も通常営業だな。

書き込むIDを間違えたかと思ったら
こんどは今日が祝日とも気付かずニートとか言っちゃってｗ

ところで追い詰められた人間は他人を貶めるのに自分よりちょっと低い地位を攻撃の言葉として使うらしいよ
例えば小学生が「幼稚園児！」、中学生が「小学生！」、高校生が「中坊！」と口走るみたいに・・・

この例からすると「万年ニート」と罵る彼の実生活はニート生活をやっと脱出した状況かワープアかな
まあ祝日の夕方から仕事ってどんな職業だろう？
案外関空のトイレ清掃パートタイムだったりして

TGはこんな時に、関空をここまで維持して増便とはなんとも素晴らしい｡
台湾、ﾀｲはいい国だな｡

泉ズリアは「世界一きれいなトイレなど過剰品質でコストのムダ」と指摘されたとき激怒してた。
生活かかってるからかな。

>>819
ようは関西から大量に観光客を送り出しているってこと。

>>819
乗客より、貨物でメリットがあるからじゃないの？

カンクンカンクンｗ

>>790
祖国に帰りなさ〜い!!!

今朝の運航見通し

伊丹：九州・四国便欠航
神戸：九州便欠航
関空：平常通り運航

さすが関空欠航なし！！
便がないからだけどな〜ｗ

クンカクンカｗ

閑空

韓空

痛民

韓災空港ｗ

冠水空港

カンクンカンクンｗ

クンカクンカｗ

またハン板ででてくる在日みたいな嵐だな。
そんなレベルまで落ちて悲しくないかね？

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トルコ航空 関空＝イスタンブール線 増便、週7便のデイリー運航に
-------------------------------------------------------------------------------
トルコ航空（TK）が2012年夏期スケジュールより、関空＝イスタンブール線を週5便から週7便に増便します。
トルコ航空は今年の夏期スケジュールにおいても、週4便から週5便へ増便されており、観光やビジネスにおいて日本とトルコの交流のさらなる促進が期待されます。

◆運航スケジュール（2012年3月25日（日）から。イスタンブール発は24日（土））
（往路）TK47 便 関空 22：30 ＝＞ イスタンブール 翌 5：35 ※水・金が今回増便
（復路）TK46 便 イスタンブール 23：50 ＝＞ 関空 翌16：55 ※火・木が今回増便
◆使用機材 エアバスA330-200型機
◆座席数 ビジネス22席、エコノミー228席、合計250席
詳しくはこちら＝＞ ttp://www.kiac.co.jp/news/2011/1337/tkdaily.pdf

TGに続き、東南アジア勢ではSQも増便決定
とはいえ、こちらはもともとダブルデイリーの計画を発表していただけに、さほど驚きはないかな。

シンガポール航空、冬スケで羽田線早朝便を復便−大阪路線は増便へ
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=49644

羽田は近くて24時間運用できて拡張もできる子。

とりあえず桃航空の千歳福岡は楽しみだわ
5000円くらいだったらいいのに

またハン板ででてくる在日みたいな嵐だな。
そんなレベルまで落ちて悲しくないかね？

国際線利用客　９５万人超予想　夏休みの関空
http://www.sankei-kansai.com/2011/07/21/20110721-055556.php

クンカクンカｗ

8月1日（月）から、関西空港連絡橋通行料金のETC時間帯割引が大幅に拡大します！w(゜o゜)w
普通車で通常800円（往復料金）が、休日は5割引きの400円、平日は5割引きの400円〜3割引きの550円に。
詳しくはこちら（NEXCO西日本HP） ttp://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h23/0715/

ピーチピーチｗ

「副首都」関西圏を念頭　伊丹空港跡地が有力
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/110721/lcl11072108520001-n1.htm

副首都の整備地域は「関西圏」とすることで一致。具体的には廃止が取り沙汰されている大阪国際空港（伊丹空港）跡地が有力視されており・・・

結局ピーチは使い捨てってことで役立たずな関空が不憫だｗ

キチガイみたいな荒らししかできなくなったアンチ哀れｗ

>>845により伊丹廃止がいよいよもって現実味を帯びてきたから、
今後伊丹厨は気が狂ったかのような幼稚な荒らしを乱発するだろうな。

伊丹再国際化と万博公園副首都が確定だろうな。
現実味ではなく現実に進んでいる伊丹再国際化だしね。

>>848
さっそく伊丹厨の断末魔が聞こえたような気がするw

>>849
ガキかよｗ

尻尻ｗ

関空旅博2011、来場者数のべ3万2000人だって。
前回を約4000人上回る盛況だったみたい。
次のイベントは、8月1日（月）の展望ホールSkyViewリニューアルオープンだな〜o(^-^)o

どんなリニューアルなのかな？

１）巨大迷路
２）露天風呂
３）お化け屋敷

ピーチを舐めたらアカンｗ

関空ー成田便は"SKYBUS JAPAN"だあo(^-^)o

4）国際秘宝館

５）私のしごと館

>>857-858
その発想はなかったｗｗｗ

６）ピーチのオフィス

日本初の格安エアライン誕生の苦悩をリアルに体験できる体感型テーマパークはどう？
ただし、アイデアをパクられる恐れもありｗｗｗ

工事中を知らずにビューホール行ったんだが、完成パースを見てガッカリしたわ。

>>860
え、まさか、本当におばけ屋敷だったとか？

カンクンカンクンｗ

関空は最高のエンタテイメント空港よ

夏休み期間中に工事って狂ってるな
暇つぶしできるように国際線搭乗口に後付の展望デッキつけたらいいのに

大阪駅前＝関西空港 リムジンバス 日帰り往復乗車券を2000円で発売中
-------------------------------------------------------------------------------
日帰りで関西空港に遊びに来ていただくのにオススメのチケットです。
大阪駅前＝関西空港が、通常大人片道1500円のところ、日帰り往復で2000円、片道1000円です。
9月30日（金）までの期間限定っす。
ttp://www.kate.co.jp/pc/time_table/osaka_sta.html

お化け屋敷はいつ完成？

関空に海水浴場作ったらいいのにな(^o^)
滑走路の先に、セントマーチン島のジュリアナ空港みたいな凄いの。

そのとき南海地震が発生したら
逃げる間もなく巨大津波が押し寄せて一挙に流されるな。

>>867
テイクオフ時のジェットエンジンの風圧を体感出来るようにするんですかｗ

「副首都」関西圏を念頭　伊丹空港跡地が有力
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/110721/lcl11072108520001-n1.htm

早ければ今秋の臨時国会に議員立法で提出して、成立をはかる方針だ。

伊丹廃止カウントダウン

伊丹ありがとう、そしてさようなら

出来るの、何年先のお話だ？

それこそ、南海地震でも先に起こって滑走路使えないとか言わないでね。
しかし、伊丹が候補に挙がっただけで関空衷は楽しそうだなぁｗ

人の不幸は蜜の味を地でいってるなぁｗｗｗ

大規模事業ではふつう当て馬の候補地を宣伝して本命は隠すものだよ。

>>871
なんで副首都誘致が不幸なの？ｗ

>>872
願望ｗ

どのみち伊丹はすでに詰んでるんだけどね

>>873
そんな願望はねーよ（笑）
歴史的事実を言ってるだけだ。
道路建設など周辺地域の土地買収を考えればわかる。

伊丹・豊中・池田が、税金で私腹を肥やしてきた「泥棒村」なのがよくわかるねｗ

泉州は強盗村ですね、わかります。

>>877
痛民地域は盗賊村ですよね、よくわかりますね。

てｓｔｗ

去年7月に続いて、今年11月に伊丹発の中国南方航空の国際チャーター便
運行決定です

伊丹スレに書くべきでは?

「KIXサマーフェスタ2011」で夏を満喫！
-------------------------------------------------------------------------------
●8月6日（土）『NO DANCE NO LIFE in KIX』学生たちの熱いダンスステージ！
●8月7日（日）『大阪メチャハピー祭 in 関空』よさこいチームが舞い踊ります！
●8月14日（日）『泉州にぎわいフェスタ』地元泉州地域にまつわる物産・食べ物、ステージイベント！
●8月20日（土）『DANCE! DANCE! FESTIVAL』ダンススクール「Dance Studio ZEAL」の生徒などらによるダンスショー！

●8月27日（土）・28日（日）『関空夏まつり2011』
・『逸品縁日』全国各地の「うまいもん」が大集合！
・『ステージイベント』「おやじバンド」の演奏、人気の「ひこにゃん」をはじめ「ゆるキャラ」が遊びに来ます。！
・『ポケモンセンターなつまつり in KIX』　縁日やビンゴ、ピカチュウと写真が撮れるグリーティングも。
・『ALL KANKUU DANCE CONTEST』各日70以上のチームが熱いダンスバトルを繰り広げます！
・『KIX ドラゴンボート大会』（28日(日)のみ）約60チームが真剣勝負、海上空港ならではのイベント。
くわしくはこちら＝＞ ttp://www.kiac.co.jp/news/2011/1323/kixsummer.pdf

>>882
こんな事する金があったら税金払えよ。

260 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/25(月) 07:22:35.94 ID:rVTGC3ri0
伊丹がとうとう副首都用の国有地か、
長かったが、やっと文句タラタラ利権野郎が消えるかと思うと清々するな

268 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/25(月) 15:12:23.09 ID:rVTGC3ri0
どこそこ施設 冷蔵庫 財団法人◯◯寄贈とかがなくなるかと思うと、平等感が出て胸熱
ウチは20年冷蔵庫を買ったことがない、エアコンを買ったことがない、などとふざけたことを抜かす奴が消えるかと思うと伊丹はやはり最高裁で廃港の運命だったのだ。
結果は出た、潰すのみ。

279 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/25(月) 20:07:29.92 ID:rVTGC3ri0
危機管理都市を関西圏にと井戸知事がずって言ってること。伊丹空港跡地なら土地購入費用は必要ない。
井戸知事が県費で土地購入費を出す意向がないなら今すぐ、伊丹空港廃止宣言を出して誘致に乗り出すべきだ。
関空と神戸があれば京阪神の空港は事足りる、重複する伊丹は空港で使うのは無駄なのは誰が考えても分かる。

286 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/26(火) 13:24:02.07 ID:W95Rq/XOO
伊丹廃港バンザイ＼(^O^)／

289 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/26(火) 15:59:11.68 ID:X1y1RH1Y0

昭和の加齢匂漂う負の遺産

公害垂れ流しの伊丹空港は廃止で。

今年も伊丹発国際チャーター便　関空統合控え、実績作り
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201107260018.html
関空イラネ

>>883
痛い伊丹にはイベント無いもんね(~_~)

>>885
>「ひょうごツーリズム協会」が１１月、大阪（伊丹）空港からチャーター便を中国に運航する。
>協会は昨年、関西空港開港後では初めて伊丹から国際チャーター便を飛ばした。
>運航の実績を増やし、県が狙う国際化を後押しするのが目的だ。
>兵庫県によると、伊丹は国際便の発着が原則的に制限されているが、
>機体の借り主が費用を全額負担する「オウンユースチャーター便」だけは例外的に認められている。
>協会はこの方式でのチャーター便で、中国・広東省で今年１１月に開かれる観光イベントに
>県内の観光業者らを派遣する予定。

社団法人のが航空運賃も全額負担？？
この世相に、バブル時代も真っ青の無駄遣い(>_<)！
この期に及んでまだお金を使うことばかり考えてるの?？

>>885
兵庫ﾂｰﾘｽﾞﾑ協会はいい加減にしろよ！
効果無いものに税金無駄遣いするな！

ｼﾅ人観光客増やしたら、傍若無人な振る舞いで迷惑するんだよ！

関空は税金を支払え。

芸スポ歴代継続スレベスト２０

１位　０９年　２１３スレ　酒井法子（夫覚せい剤逮捕　子連れ行方不明）
２位　０９年　１７１スレ　草�g剛（全裸逮捕　家宅捜索）

ーーーーーーーーーーーーーーーhydeの壁ーーーーーーーーーーーーーーーー

３位　０６年　１２７スレ　山本圭一（淫行　事情聴取　吉本解雇）
４位　１１年　１０１スレ　石津志穂/ハーフナー・マイク（ツィッターで中傷　鼻ゴリ祭り）

ーーーーーーーーーーーーーーー１００スレの壁ーーーーーーーーーーーーー

５位　０４年　９３スレ　田代まさし（覚せい剤　銃刀法違反　逮捕）
６位　０９年　９２スレ　押尾学（麻薬　知人女性死亡）
７位　０４年　７３スレ　いかりや長介【訃報】
８位　１１年　５８スレ　高岡蒼甫（ツイッターで韓流、K-POPゴリ押しのフジテレビ批判　洗脳気持ち悪い！）　←★New! ksk上昇中！
９位　０５年　５６スレ　菊間/内（未成年飲酒　NEWS内無期限謹慎）
９位　０６年　５６スレ　柳沢敦（ＱＢＫ）

>>890
誤爆か？

副首都はどう見てもけいはんな地域だろう。
伊丹空港は周辺の都市化が進みすぎでどうにもならないので発展が期待できない。

けいはんな地域なら周辺に未開発の土地が多く、ドリームランド跡地などまとまった遊休地も多い。
ど真ん中にリニア駅ができるのも大きい。

>>889
関西国際空港株式会社は法人税ちゃんと収めてますよ

>>893
すっとぼけｗ
さすがヤクザｗ

295 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/27(水) 00:18:31.55 ID:bM72BHQ0O
またｼﾅの航空会社を飛ばして、税金無駄遣いするのか。
老人知事はどうしようもないなあ。

298 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/27(水) 12:36:42.32 ID:bM72BHQ0O
井戸の爺は、ｼﾅの航空会社に金貢ぐの止めやがれ！
意味の無いもんに税金使うな！無駄遣いじゃ！

299 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/27(水) 13:07:26.87 ID:iptubsUeO
伊丹に飛ばして何の意味があるんだ？
もうじき廃港になるのに！

354 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2011/07/28(木) 03:08:38.86 ID:OQivWCrQO
伊丹=国内専用のまま。
老人知事の税金無駄遣いだけが目立つ。

お化け屋敷ﾏﾀﾞｰ？

>>895
こんな無駄遣いする知事は要らないの良く解るだろう？

原発不要論で関西の利益吹っ飛ばした馬鹿知事よりマシ

大阪市のトップページから
大阪府と大阪市の借金の推移が見れるけど
橋下の無能が一目瞭然だな。
大阪府民ってマゾだよな。

あれって市に有利になるように色々ごまかしてるみたいだけどな
まあどっちもあまり信用してないけど

>>894
あの国営空港は税金払ってないけどね〜 払ったら大赤字ｗ

都会のネオンを禁止したらいい。伊丹周辺のホテルの電飾もな。

伊丹廃港ﾏﾀﾞｧ

泉空し尿処理場も良い。

関空は元県営島根空港みたいに牧場にすればいい。

>>901
日本語になってないよ？
なにそのタコが自分の足食うような話は。

あれ？伊丹の黒字４０億は飛んじゃったのか？


【空港】国交省、国管理22空港で営業赤字　2010年度収支を試算［11/07/27］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1311724147

空港別にみると、営業黒字だったのは羽田の約１６２億円、
新千歳の約１９億円、小松の約５億円の３空港。

羽田のアメリカ線もどんどん運休している。
もう日本は世界の中央線から外されてしまったのか。
でも関空の健闘していると思う

羽田は時間が悪すぎるわな。
あれだったら、どこのエアラインも昼出発できる成田使うよ。

「成田では不可能な深夜発着を実現！」って、お前その時間日本発でアメリカ付く時間考えてみろと。

アメリカ着初日なんて時差がひどくて仕事や観光どころじゃないから
到着時刻なんて関係ないだろ。

単に成田と合わせた便数の供給過剰が発生しただけのこと。
成田を減らしても良かったけど、米系は成田をハブにしてるから羽田を
削っただけのこと。

>>907
あの規模の国際化で、国際ハブ（ｷﾘｯ
とか大真面目で言ってたもんなぁｗ
マジで東京ジャイアニズムはこの国を滅ぼすよ。

>>901
でた！日本語批判(^。^)ハハハ
「反論できないので寝言をループすることに決めました」
今こんな所か？ｗ
たまに来ると面白い。バカが注文通りにバカを晒すからｗ

あ、>>905だったｗ

>>907-909
貨物は成田だから、羽田と成田のどちらかを切るとしたら、羽田になる。
人は便のある方に動けるが、物流システムは簡単には変えられない。
成田便が残り羽田が先に切られた最大の理由は、貨物だと思うよ。

peachの福岡線は1機を往復させまくるってことでおｋ？
それだと4往復は出来るかな。福岡に親戚がいるのですごく楽しみ。

尻尻ｗ

ままある緊急機材整備で全便欠航ですね。

もしくは朝一便の出発遅れで最終便往復欠航とか。

>>907
関西は放射能問題の影響小さいからな。
ある意味関東圏の空港の需要が流れてある程度維持できるのは当たり前。
健闘などと好意的にとるのはオツムがお休みの証拠。

>>908
Yes
だから日本には24時間空港は根本として必要ない。
24時間空港だから関空は素晴らしい空港だというアホロジックには呆れるばかり。

>>909、>>913
違う。
単に米系の羽田参入を前原が認めなかっただけ。
米系はUAを中心に羽田参入の要望を出していたが、国土交通省は米系は成田でとつっぱねた。

>>907
言っていたのは京都出身の前原国土交通大臣（当時）だが。
東京ジャイアニズムだと言い出すのも思考停止そのものだな。

展望ホールリニューアル！
--------------------------------------------------------------------
メインホール5階デッキに公園が登場！※遊具有り
4階デッキには和歌山産ヒノキが敷きつめられ、天然木の温かみがあふれる空間に♪
3階の体験型学習施設「スカイミュージアム」では、全長約30m、日本最大級の空港ジオラマが登場(^o^)!
ttp://www.kansai-airport.or.jp/skyview/renewal.pdf

オープンの8月1日(月)は10:00〜10:30まで、メインホール4階デッキでセレモニーが行われます。
東北の被災地からお越しいただいた「仙台すずめ踊り」と、地元の子供の「よさこい」をします。
ドリンクサービス券つきのうちわ配布もあります＾＾
ttp://www.kiac.co.jp/news/2011/1343/tenbou.pdf

AiraSiax関空就航がようやく発表されるようだけど、運航時間帯は羽田みたく夜発便なのか昼便もあるのか気になる。デイリーだとかなりうれしいんだけど。

>>917
＞言っていたのは京都出身の前原国土交通大臣（当時）だが。

出身がどうかしたの？

なんだよ、ただのバカアンチか・・・
まじめにレスして損した。

361 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2011/07/30(土) 06:49:49.53 ID:YONcsM3H0
国際旅客は伊丹から成田いって乗り継ぎで充分ですね。

ド田舎空港は韓国中国便専用でお願いします。

嘘つき、あるいは大馬鹿　神戸可哀想厨の軌跡ｗ


603：神戸可哀想厨：2011/04/16(土) 02:55:05.79
使わせているということは、土地を貸しているんだよな？
つまり、国とエアラインとは土地の賃貸借契約を締結し、エアラインは国から土地を借りている。
と　い　う　こ　と　は　借　地　借　家　法　の　対　象　と　な　る　。
ないはずのない契約をあるとウソをつくおまえは最低の人間だ。

709:NASAしさん:2011/04/17(日) 22:49:54.14
>>神戸可哀想厨
国有財産法
（処分等の制限）
第十八条 　行政財産は、貸し付け、交換し、売り払い、譲与し、信託し、若しくは出資の目的とし、又は私権を設定することができない。
６ 　行政財産は、その用途又は目的を妨げない限度において、その使用又は収益を許可することができる。
８ 　第六項の規定による許可を受けてする行政財産の使用又は収益については、　借　地　借　家　法　の　規　定　は　、　適　用　し　な　い　。

724：神戸可哀想厨：2011/04/18(月) 21:47:04.23
空港におけるエアラインの格納庫等の建設は第６項による許可によるものではなく、
第　２　項　第　一　号　に　該　当　す　る　行　為　。
許可を受ける必要などない。
従って、私権の設定も可能であり、借地借家法の適用対象。

780: NASAしさん:2011/04/21(木) 08:02:51.86
>>神戸可哀想厨
格納庫などは、第１８条第６項による使用許可。
こ　れ　が　、　そ　の　証　拠　。　
http://www.kokuyuzaisan-info.mof.go.jp/pdf/3_1_9_2.pdf
使用許可ができる場合
第１ 判断基準
各省各庁の長は、行政財産の「用途又は目的を妨げない限度」において使用許可をすることができる（国有財産法第１８条第６項）。
「用途又は目的を妨げない限度」とは、以下のいずれにも該当しないことを指す。
　（中略）
第２ 具体的事例
上記第１の範囲内で、使用許可ができる場合を類型的に例示すれば以下のとおり。
１ 国の事務、事業の遂行上その必要性が認められる場合
(1)空港における給油施設、航空機整備工場、旅客ターミナルビル等（国の施設の機能又は効用を発揮するため必要）

893：神戸可哀想厨：2011/04/30(土) 01:51:16.95
財務省通達によれば、
使用許可による使用料＝長期貸付契約による貸付料×０．７ となっている。
つまり、貸付ではなく、使用許可の方にしておけば３０％地代が安くて済む。
だから、空港ターミナルビルも法律等により無償貸付扱いされる場合を除き、使用許可を選んでいる例が多いはず。

嘘つき、あるいは大馬鹿　神戸可哀想厨劇場ｗ


＜神戸可哀想厨＞
�@「伊丹場内の格納庫は借地借家法の対象だから補償が必要」と言い張る
　↓
「行政財産の使用許可は借地借家法の適用除外」と指摘される
　↓
＜神戸可哀想厨＞
�A「格納庫は使用許可ではなく貸付、だから補償が必要」と言い張る
　↓
「貸付ではなく使用許可であると財務省通達に明記されている」と指摘される
　↓
＜神戸可哀想厨＞
�B「使用許可の方が貸付より安いから、企業は貸付でなく使用許可を選択しているだけ」と言い張る

結局、『貸付ではなく使用許可』か？ｗｗｗ
ならば、借地借家法の適用除外だから、補償は不要ｗｗｗ
大嘘つきの哀れな末路、嘘に嘘を重ね、最後は自己矛盾で自爆ｗｗｗｗｗ

�@の嘘をつき通すために�Aの嘘をつき、
�Aの嘘を暴かれたら�Bの嘘をつく
�Bの嘘をついたことで、自らが言い張っていた�Aと矛盾ｗ
�Aが成り立たないから、結局�@は大嘘ｗｗｗｗｗ
嘘はつき通せない。嘘をつき通せば、必ず自己矛盾が生じる
こんなことは幼少期に親から習うべき、人としての最低限の常識

アライアンス別にゲートを別けないの？

関西３空港・迷走飛行の経緯（簡略版）

1968年、関西新空港の検討開始。

1969年、大阪空港周辺地域住民による国を相手に国家賠償請求訴訟。
※国が追い詰められ始める。

1970年、新空港各候補地において、新空港反対決議。

1972年、神戸市による新空港反対決議。

1973年、伊丹市『大阪国際空港撤去都市』宣言。
※国はますます追い詰められる。

1974年、航空審議会「泉州沖が最適」と運輸大臣に答申（第１次）。

1975年、審議会答申により、伊丹の廃止を前提とした位置・規模の空港として、泉州沖が最適と決定。
※これは当然ながら後の関空２期も含むもの。つまり関空２期は実質的にこの時期に決定されていた。

1976年、運輸省、大阪府に観測塔の設置申し入れ（府は了解の回答）、1977年10月完成。

1978年、新空港対岸の埋立の検討等により、泉州11市町が順次反対取り下げ。
※国にとって、希望の光が見えてきた。

1980年、航空審議会「詳細な位置及び工法等」を運輸大臣に答申（第２次）。

1981年、第２次答申を踏まえ、３点セット（空港計画、地域整備、環境影響評価）が示される。
※実質的に泉州沖に確定、他の候補地は完全に消える。

1981年、最高裁にて国に伊丹空港周辺地域住民に対する賠償命令。
※国は司法から待ったなしの状況に追い詰められるが、司法は泉州沖という解決策を示唆してのこと。

1982年、神戸市、一転して「神戸沖空港試案」を提出。
※国も司法にも全くの想定外、時期を逸した後出し試案。

1984年、神戸市は関空への同意表明を交換条件に、神戸沖空港設置計画を位置づけを迫り、まんまと成功。
※待ったなしの状況に追い込まれていた国は、飲まない場合には数年単位で計画遅延が見込まれる状況下、
　国の弱みに付け込んだ神戸市のヤクザまがいの脅迫をイヤイヤながら飲まざるをえなかった。

1987年、泉州沖に関西新空港本体工事着工。

1990年、大阪空港は新空港開港後に国内線限定となる方針を立てる。
※当時としては仕方のない判断だったが、今から振り返れば結果論として誤りだった。

1994年、泉州沖に関西国際空港（第１期）が開港。

1999年、神戸空港埋立着工。
※神戸のヤクザまがいの脅迫に屈したものでありどうしようもなかったが、結果として国が空港設置許可を出したのは誤りだった。

続き。

この３空港で一番便利なのは、はっきり言って神戸空港ですよ。海上空港で騒音の問題もありませんし、ジャンボだって発着できるわけです。
その一番便利な神戸空港に年間２万発着という足かせを嵌めています。これは１日30便しか運行できないということです。

スカイマークは今、１日8便就航しておりますがあと2便しか神戸空港から発着できません。
これは大手さんも同じで、神戸からあちこち飛ばしていますが、１日10便以上は発着しておりません。

伊丹と関空の問題を
この際諦めてしまえば、

神戸空港の発着便数はもっと増えてくると思います。神戸に関わる皆様にお願いしたいのですが、
「神戸は便利なところだ」ともっと言っていただきたいと思います。スカイマークは当初、神戸に格納庫をつくる予定にしていました。

ところが、この3空港問題がもめて1日10発着しかできないとなると、いま羽田では28発着していますので、羽田からはその３分の１しか
神戸に飛んで来れないわけです。そうすると機材繰りが悪くて、神戸に格納庫をつくっても持ち運びが不便なわけですね。
１日30発着位できるとどの機材（我々は飛行機のことを機材と呼びます）も１日１回は神戸に顔を出すことができるので、そういう格納庫整備がし易いわけです。


地元実業家にも切り捨てられた関空涙目ww

「国内長距離便就航を」伊丹空港の周辺自治体側　関空との統合基本方針に明記求める

　大阪（伊丹）空港の周辺自治体でつくる「大阪国際空港周辺都市対策協議会」の総会が２９日、兵庫県伊丹市で開かれた。
　総会で同協議会は、関西国際空港との経営統合で国が策定する基本方針に、安全・環境対策を最優先とし、国内長距離路線、国際チャーター便の就航など「利用者ニーズに沿った有効な活用」を明記するよう求める運動方針を決めた。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110729-00000632-san-soci

↑
あんたら、三空港ｽﾚでやられたら…

>>919
最初は羽田便のない日に運航と見たが。
デイリーなら別だろうけど。
関空ーシンガポール間のジェットスターが昼便だから
やっぱりエアアジアは深夜便では？

無職青年は知らないだろうが、ビジネスの基本だから、覚えておけ。もし職が見つかったら役に立つから。

商売人が話すときは、自分の思いを正直に話すのではなく、自分の利益になるように話すもの。
神戸で商売をし、関空には就航をしていないスカイマークの社長が、「関空は便利、神戸は不便」なんて絶対に言わない。
自分が社長だったら、絶対に言わないだろ？
これはビジネスの常識だからね。
「あの人がそう言ってるから」と信じて動くと、失敗するぞ。
必ず、その人の背景を考えろ。
その人の身になって考えればいいこと、簡単だ。


神戸の枠がきつくいから、スカイマークは格納庫用地を購入しないわけね。
「今のままでは格納庫なんて造れないね。神戸市さんがタダ同然で貸してくれれば検討しますが・・・」
（クッ、クッ、クッ）
ということですか。
よく分かります。俺が社長なら、そうするから。
お前も、社長になったつもりで考えれば、すぐ分かるだろ？

>>930
おいおい、関空が便利と思ってるのは泉州人だけだろｗ

>>931
そんなことはない。

実は関空から一番近いターミナル駅は、難波でも
天王寺でもない、ＪＲ和歌山駅だ。
関空はもっとここをアピールすべきだ。
関空に一番近いターミナルは和歌山駅！

これが今からのトレンド。

Ｂの里　泉州なんかと一緒にされたら和歌山県人が怒る。

>>933
そういう書き込み良くないんじゃない?
でもそれって大阪や京都の市域が主で、例えば城下町であることからそれが設けられなかった岸和田など、
泉州地域にそれが多いという認識はかつて無いのでは？

とりあえず泉州沖空港は阪奈和連合で盛り上がってくれ。

伊丹や神戸は勝手にやるから、関空は阪奈和の需要の集約に注力すべきだ。
間違っても圏外の神戸や京都の需要をあてにするなよ。

南紀白浜空港なんかに便を許している場合じゃないぞ。

もっとも白浜空港の利用客数は神戸空港の１／２５だが…。

なんでこんな流れにwww

>>936
馬鹿は相手にしない。 どうせキモヲタニートだろ！

>>936-937
自演乙

つーかマルチすんなハゲ

>>906
根本、どういう部分の黒字だろうね。
上物と空港自体の計上は別なんでしょ？
http://flyteam.jp/news/article/1334

新しく「泉州県」を設立して堺市以南分離。
あるいは和歌山県と合併し泉和県（県庁所在地泉佐野）とか。

>>938
マルチちゃうわ！ボケ ハゲとらんわい！アポ！

大阪府の南北格差はイタリアなみ。
社会の教科書に載るレベル。

>>942
伊丹の品のないネオン看板のことですか？

ちなみに、長野県では、
伊丹の品のないネオン看板を反面教師として、
松本空港周辺の屋外公告物を規制する条例を制定しています。

ネオン否定の時点で大阪府民ではないなｗ

何でもかんでもネオンつけりゃええってもんじゃないぞ

道頓堀や通天閣のネオンだっての「品がない」と評価する人もいる。
でもそれが大阪の特色なんだから、いまさらとやかく言うのはわかってない田舎の人だろうね。

伊丹脳にかかると伊丹空港の品の無いネオン看板も、都会の特権ってことに昇華されちゃうｗ

>>942
イタ未満

伊丹が都会ねえ…

今更だけど、このスレは慣れ合いスレで単なる暇つぶしとなっています。
関空についての議論は

http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1299338494/

ここよりはるかに良い議論、情報がありますよ

大空の優秀さに嫉妬するスレだなw