【空港】6月の搭乗者数、前年比で大幅回復　神戸空港 [11/07/11]

九州新幹線の開通とともに神戸〜九州の利用者数低迷と撤退を予想していた人がいたけど、結局のところ良い感じなんだね。

鹿児島は４便化出来るんじゃないか。

30便規制を早期撤廃がのぞまれる。

>>501
そうだね。ハワイ行くにしても、羽田乗り継ぎという選択肢も
あるしね。

確かに神戸から羽田乗り継ぎも有力な選択肢になる。

30便規制がなくなれば、いよいよ関空もお払い箱だな。

去年の神戸空港の搭乗者数があまりにもひどかったからな。
まあ、それでも当初見込みには全然届かんがな。

乗り継ぎ便なんて、使ったことのない奴の論だよ。ハワイ便羽田で2時間待つんだよ。
そんなことより、神戸空港発のハワイ便飛ばせとANAにでも要求しよう。
乗り継ぎ便選択肢なんてない。それなら関空使った方がいいと言われるよ。

羽田乗り継ぎはないわな。
乗り継ぎって結構労力・時間が掛かるし、スカイならわざわざ神戸-羽田の航空運賃が必要。
しかも多くは大体中国・アジア方面だからな。

>>532
なんで？関空は国際線主体でしょ
30枠撤廃と国際線は関係者ないよ

羽田乗り継ぎで日系にしろ安くなるなら価値はあるかもね。
神戸ー成田なぁ

>>534-537

> ハブ＆スポークの衰退、乗客流に沿ったピアtoピア型（実需要地間直結）路線網へのパラダイムシフト。

パラダイムシフトに置いてきぼりの馬鹿でかいあの島空港。

関空使えばええやん
意地でも使いたくないとかいう思想ってニートみたいでキモい

>>540
という主張をするニート。

はい釣れたー

広島、岡山も3000m
神戸？2500mってどんだけ小規模なんだ？
神戸厨はあとから作って、枠よこせ？
朝鮮人と同じだな。

搭乗率は、茨城線は４３・３％
九州方面では熊本線が３０・３％

どうみても赤字だろ
路線撤退も近いなあ

とりあえず便利な方に客は流れる。
神戸に飛ばして儲かる路線があれば、当然のことだが航空会社は喜んで飛ばす。
客は便が増えて利便性が増す。
その可能性を30便規制が阻んでいるとすれば、マイナスだわな。

>>545
JALが撤退したのは、客がいないからですね。
あんな危険な空港で増便ってありえない。
正直、空中衝突でもさせたいのか？

＞運賃の安さをＰＲし、利用促進に努めたい

神戸市の補助金で安くしているだけ

>>543>>544>>546>>547

一つにまとめて書き込めよ。

関空厨の相変わらずの粘着度はキモいなぁ(笑)

もう関空厨に武器は無いからなあ
来年には国内便の乗客数は神戸の方が上になるだろうし

国内線はPEACHさんが飛ばしまくるから神戸に抜かれることはなさげ

>>543
2期島造っちゃったんだから使うべきとか、伊丹−成田を馬鹿な路線といい
関空−羽田を推進する空港もあるらしいですよ

>>543
実際に3000m使う飛行機は殆んど来ないという現実(笑)
神戸はその点で先を見通してるよね。必要最小限の設備で地方空港ダントツだもの。

>>551
ま、確かにpeachも運航しはじめて、利用者は増えるだろうから神戸に抜かされることは無いだろうけど、運航開始前からエアアジアジャパンと火花散らしてるpeachが上手く行くかは見物やね。
福岡線なんかは相当激安じゃないと低迷は目に見えてるし、新千歳線はANA本体の需要を食う可能性もなきにしもあらず。

ID:LKTs2hTH

関空福岡は5000円くらいじゃないと魅力を感じないな

>>553
ピーチは第二拠点が成田になるんだってさ

なん・・・だと・・・

>>543
関空厨「後から空港を作っておいて枠をよこせとか、全く盗っ人猛々しいな」

一般人「伊丹の後に作った関空の事ですね。わかります」

一般人「伊丹から国際線や3・4発機や新千歳・那覇便等をひったくった強盗関空が何を言ってるんだか」

関空厨「ぐぬぬ」

阪神高速の湾岸線が六甲アイランドから駒ケ林までつながる頃には当然、途中のポーアイの区間で
空港方面のICができるよな。

便利になるぞ〜神戸空港。

>>559
つまり関空と短時間で結ばれる、と
国内線は神戸、国際線は関空という役割分担でいけばかなり便利だな

結局、関空と神戸の一体運用が素直な発想じゃない？
伊丹は適切な立地とは言い難い。

>>547
補助金なんか入ってねぇよwww

補助金とか、
路線撤退とか、
枠よこせとか、
全部、関空の事じゃねーかｗ
それとも自虐ギャグのつもりなのか？

ズリーズリー、悔しいズリ悔しいズリ。早く誰か反論してよぉ。ズリーズリー

ｗ

http://hissi.org/read.php/bizplus/20110810/TEtUczJoVEg.html

路線増えるとしたらあとはどこかね

需要動向とスカイマークの提案なんかを加味して、

スカイマーク
札幌2→3 羽田5→7 那覇2→3 茨城1→2 仙台0→1→2

全日空
羽田3→4

これらは確実だと思う。

>>566

どれでも好きなの持ってっていいからｗ
http://www.kansai-airport.or.jp/domestic2011Q1/index.html

「意外と」近い！
「意外と」便利！

…いちいち「意外と」って付けてるのにフイタww

高速代往復
4000円
連絡橋通行税(往復)
100円
ガソリン代(往復100km)
1600円
３泊４日駐車料金(割引後)
8000円
関空使用料
2650円

合計16350円

クアラルンプールへの航空券(往復最安)
7862円


関空は何もかもが高すぎる。

航空会社がどれほど努力してコストカットしても
それに匹敵する金を、利用者からなんの努力もなく
巻き上げる関空ｗ

閑空の現実ｗｗｗ

109 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2011/08/12(金) 08:24:14.34 ID:A//51+FT0
関空はアクセス費用が高すぎて話にならないのは事実
関空厨はいい加減認めろよ！！

その高いアクセス費用を少しでも安くするコツ
（京阪神に自宅があるとして）自宅を朝５時頃に出発し
岸和田和泉までの料金所を午前６時までに通過（高速の早朝夜間割引）
場合によっては岸和田ＳＡで時間調整が必要
なおかつ、上之郷、関空料金所及び駐車場入口の３つ関門を
午前６時から午前７時までに通過（高速の通勤割引、駐車場の深夜・早朝時間帯割引）
駐車料金の決済はＫＡＮＫＵ　ＣＬＵＢ　ＣＡＲＤを利用（駐車料金２５％割引）
ローソン等を除く店舗でＫＡＮＫＵ　ＣＬＵＢ　ＣＡＲＤで１０００円以上決済する（駐車場５００円引き）

この間稚内行くとき、直行便は関空しか飛んでいないので泣く泣く利用
（中部よりは近いし、特典の空席が中部より格段に多かったので。やっぱり関空は中部より不人気）

でも、ここまでしないと適正なアクセス料金にならない関空って本当に話にならんわ
せめて、空港内に中部や新北九州みたいに、東横インクラスの価格のホテルを作れよ

経営の仕方によっては、伊丹を食える空港なのになあ。

>>572
そろそろJAL撤退をカバーして３０便枠に近づいたかな？
だったら増枠や発着時間の拡大を言う名分は立つようになるけど。

伊丹・関空経営統合でややこしい時に出てくるな！って怒られそうだけどw

そういや、台湾系の関空のニューヨーク便の利用状況はどうなんだ？
人気なのか？

おいもう次スレ立ってるぞ
早すぎるだろ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1313105685/

>>575
次スレじゃないよ。
これは6月、リンク先は7月。
ま、内容は確かに変わらんがww