京都に関西第四空港を作ったら

＞しかし、伊丹への旅客便は増えれば先入観で市街地に近い伊丹を旅客は優先してしまう。

決して先入観などではないw

航空各社が採算度外視で国交省の指導に従い、関空から赤字覚悟の国内便を利用者利便優先で飛ばしていた時代は５百万人くらいの国内線利用客がいた。
結果、破綻して大量の首切りを出したJALをはじめ大量の路線整理の結果となった。

いまや関空の国内便は２００万人台を臨む数字となっている。これ以上破綻や首切りを出しながら社会実験をしたければ
自分のポケットマネーか大阪府の府税を投入するしかないな。

>>75
税金の使い道の想定が不適切。
航空会社に拠出して航行してもらうのではなく、空港の競争力を高めることに投資し、航行してもらうのが良い。

他の例：農業従事者にお金を配るのではなく、農業の競争力を高めるよう支援するのにお金を使う。

関空は国営じゃないので毎年80億円の固定資産税の支払い義務がある。
造成は国ではなく民間企業が行ったので、負債が重くのしかかる。
造成が国費、もしくは国営化で80億が減免されたなら、大幅な黒字。

伊丹の黒字は毎年約40億円。
毎年数10億円の騒音対策費はこの数字に毎年計上されていない。
伊丹は固定資産税を支払ったら、最低でも50億円課税されるだろうから、
大赤字に陥る。

だったら関空を国営にすりゃ良い。
伊丹は国営のまま国際線を戻す。

やっぱり「伊丹廃止が前提だった」は、正しいんじゃない？

賎空廃止こそ前提。

国土交通省ホームページ
ttp://www.mlit.go.jp/pubcom/04/kekka/pubcomk120825_.html

頂いた御意見
　そもそも、関西国際空港は大阪国際空港廃止を前提に作られたのではないのか
国土交通省の考え方
　関西国際空港の建設については大阪国際空港の廃止を前提としたものではなく、
　「仮に大阪国際空港が廃止されても、その機能を十分に果たしうる新空港の建設を推進すること」
　という目的のもとに建設されたものであります。

〜「将来的には伊丹を廃止し、関空に一本化を」　関西経済同友会の山中代表幹事〜
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/100624/biz1006240009000-n1.htm
山中氏は、伊丹の問題点として▽周辺に民家がある▽拡張できず、離着陸の時間制限がある▽いまだに環境対策費を支払わなければならない−を挙げ、「固執する必要のない空港」と断言。関西の政財界が申し合わせた３空港の一元管理案では抜本解決にはならないと指摘した。

http://www.kobe-np.co.jp/rentoku/shakai/200912airport/01.shtml
　「過去の経緯を抜きに、現在最も有用性の低い空港を無くすなら、関空だ。
仮に伊丹を廃止すれば飛行機を利用する人は減り、関西全体の航空需要が落ち込むだろう」

「遠い関空」とはよく言われるんだが、JR東の最多乗降客駅である
新宿駅〜羽田空港、西の最多乗降客駅である大阪（梅田含む）駅〜関西空港って
実は10分程度しか時間が変わらないんだよね……。
（ちなみに新宿〜成田空港は京都〜関西空港に匹敵します）

羽田なんかとは比較にもならん
関空は特急使って料金は羽田の2.5倍、それでも＋10分以上
鈍行で行こうものなら時間は羽田行き＋30分、それでも料金は2倍近く
おまけに京都からは関空は？
話にならんな

もう伊丹廃止でいいじゃん。

橋本は何やってんだ？
あいつは伊丹廃止しか仕事ないだろ。

だいたい今ですら関空は国際線を独占しとるんだから
これ以上の改善はない

今以上の実績が要求されているのだから
国際線の他空港への解放をこれから議論してゆく。

>>78
関空会社からの税金をあてにしている地元2市1町が破綻する。

>>84
所要時間も大事だが運賃も違う。
成田が遠いといわれるのは都心からバスで3000円もすることが大きいと思う。
鹿児島や広島も１時間1200円するが、遠いと言われても客は着いている。

たしかに都心ー羽田は1000円以上の区間も珍しくないので、関空と大差ないといえるが
伊丹へのバスは620円だからな。

>>86
茨城県知事？
どちらかというと茨城空港を廃止すべきでは？

「遠い関空」とはよく言われるんだが、東の最多乗降客駅である
新宿駅〜羽田空港、西の最多乗降客駅である大阪（梅田含む）駅〜関西空港って
実は10分程度しか時間が変わらないんだよね……。
ちなみに新宿〜成田空港は京都〜関西空港に匹敵します。

伊丹存続なら地元騒音対策費はナシでお願いしますよんヽ(´ー｀)ﾉ
ウルサイからって、血税でもって二重窓だの冷暖房だのつけさせて、
それでも文句言い足りずに神戸に空港造らせて、やっぱり無いと
困るって…ワガママ過ぎ！

ズリーズリー、伊丹の悪口をどんどん書きこむだズリ。ああ、いい気分だズリ。ズリーズリー

もう少し知恵のある書き込みしなよ

伊丹の機能をすべて神戸へ。それで片が付く。
跡地を宅地にしたら阪神間にまだあと数万人住める。

伊丹存続賛成派は在日でしょうね。恩恵を受けるのは伊丹周辺に住んでる戦後のどさくさにまぎれて土地泥棒した在日。そうでなければそんなことも知らない馬鹿でしょう。

130 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2011/08/21(日) 13:07:11.25 ID:lF8nfJWW0 [2/3]
>>129
関空を廃港しても国・地方自治体への税収と利払いは止まり、海上に浮かぶ1000haの無人島と
1兆3000億の負債が残るだけ。貯油施設でまかなえるわけでも無し。

もちろん、空港ではなくなったこの島が1兆3000億で売れるわけは無いし、大阪府に払わせたら
関西経済は沈下するし、それを避けるなら国庫でなんとかするしかない。

国庫負担は国民の負担。結局、関空を廃止しても潰せ潰せ言ってる奴が得するわけではない。
気付いたら自分も損害を被ることになる。

140 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2011/08/24(水) 22:48:01.32 ID:hOTOzOKD0
>>130

そうやって脅迫するやり口もどこかの暴○団を髣髴とさせるな
暴○団とやり口が同じ民間企業や省庁がこの世に存在するという
大いなる不条理。

>>95
都合が悪くなるとすぐ在日認定。お気楽でいいねｗ

伊丹存続なら地元騒音対策費はナシでお願いしますよんヽ(´ー｀)ﾉ
ウルサイからって、血税でもって二重窓だの冷暖房だのつけさせて、
それでも文句言い足りずに神戸に空港造らせて、やっぱり無いと
困るって…ワガママ過ぎ！

神戸は関係ないだろ。
土建屋知事が私腹を肥やすために作っただけ。

神戸空港を有する神戸空港に近いのに、伊丹市などが伊丹も欲するというのがわがままに見える。

大阪駅から行く場合、伊丹空港は大阪→梅田駅と蛍池で2回も乗り換えが要るけど、神戸空港は1回だけ。
それに神戸は駐車場がタダだから神戸のほうが便利。

住宅地に旅客機墜落、５０人死亡　米国
ttp://www.news24.jp/articles/2009/02/14/10129092.html
< 2009年2月14日 >

アメリカ・ニューヨーク州北部バファロー郊外で１２日夜、
小型旅客機が住宅地に墜落した。アメリカのメディアなどは、
乗客・乗員ら計５０人が死亡したと伝えている。

墜落したのはニュージャージー州ニューアークからニューヨーク州
バファローのナイアガラ国際空港に向かっていた「コンチネンタル
航空」３４０７便で、機体は「ボンバルディア」社のＱ４００。

旅客機は１２日午後１０時２０分（日本時間１３日午後１時過ぎ）、
ナイアガラ国際空港の約１０キロ北東の住宅街で、着陸予定時刻の
５分前に墜落した。目撃者によると、小型旅客機は上空を旋回した後、
墜落したという。

空中の放射線量を飛びまわって計ってみました。
ttp://muroya31.blogspot.com/2011/06/blog-post.html

展望ホールリニューアル！
--------------------------------------------------------------------
メインホール5階デッキに公園が登場！※遊具有り
4階デッキには和歌山産ヒノキが敷きつめられ、天然木の温かみがあふれる空間に♪
3階の体験型学習施設「スカイミュージアム」では、全長約30m、日本最大級の空港ジオラマが登場(^o^)!
ttp://www.kansai-airport.or.jp/skyview/renewal.pdf

てす

京都空港は、何処に行った。

こうのとり但馬から京都タワー前行きの理無人バスを出すことにしてみてはどうでしょうか

創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
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創価死ね　
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創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね

これは泉ズリアの恥ずかしいスレですね。株価1円の関空厨さんｗｗ

京都空港作れよ

大阪国際空港を廃港して、神戸空港にその機能を移すことはできないんですか？
空港の規模なんかの理由で無理なんでしょうか？
伊丹なんて別に梅田にも神戸にも直結していないし、そんなに便利だと
思ったことがないのですが。

>>111
その通り！

関西国際空港のゲートは合計91バース
　一期島・・・T1：41バース、沖止め：36バース
　二期島・・・T2：9バース、貨物：5バース
これは、滑走路2本の空港としては、十分量のゲート数である。
（事実、年間30万回超を捌く香港のゲート数は５８バースであるから、関空は十分量あると思う。 ）
よって、2本の滑走路をフルに活用した運用が可能である。
1時間に1本の滑走路で30回の離着陸が可能であるから、年間53万回発着の運用が可能である。

神戸空港との錯綜を問題視する者がいるようだが、
これについては、伊丹空港廃止が実現すれば、神戸便の空港北東方向への離発着を認めることで簡単に解決する。

また、関空便についても、淡路島や大阪府陸上部への飛行を認めれば良い。
これについても騒音問題だと指摘する者がいるが、今日の航空機の性能を考慮すれば、
騒音を無視出来る十分に高高度まで上陸時点で上がることができる。
またB787のような低騒音ジェット機が登場したことも見逃せない。

以上が関空の運用に関する新見解である。
このスレでも、賛同する諸君の意見を聞きたい。

これは日本の将来にかかわる重要問題であるから、これを見た者は、エアライン板以外にも拡散を頼む。

↓詳しい議論はこちらで！
【関空・伊丹・神戸】関西3空港スレ★18
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1379375485/

京都市に近ければ観光で成り立つね。
関空は大阪人の京都コンプレックスと神戸への対抗心の産物。
関西やめて南大阪空港に改名した方がいい。
巨大LCC空港。

>>112
ヘェー(・。・;)そうなんだ
痛みがなくなったらいろいろ解決するんだね。

>>114
キショいマルチにいちいちレスせんでええよｗ

マルチかは知らんけどキシヨイは単にあなたの主観では?

>>116
本人様登場ですか？

いいえ

まぁ西暦3000年ぐらいに、なれば出来るかも…w

ズリーズリー！　京都府民はおとなしく関空を使っていればいいズリ！！　ズリーズリー！！！

いや、あんただよｗ
自覚がない馬鹿って面白いけど怖いわｗｗ

作って欲しい

淀の辺りに京都府警航空隊の空港がある。

現在自治スレで「地域に関係する話題は板違いだから排除」
という今までなかった解釈でローカルルール変更が
スレ住人に告知しないまま秘密裏に話し合われています。

羽田をはじめ関空、中部など世界各国、
日本全国ご当地の地域ネタや各空港自体のネタは
「交通政策板」に排除するそうです。

またローカルルールの変更を待たずに交通政策板に
受口を作っておいて、各ご当地空港のスレが埋まり次第
エアライン板には作らせないように仕向けているとのこと。

道理や根拠は何も明かされていませんが、
突然のローカルルール変更は、このエアライン板の書き込みに対し
強制的に地域名表示を導入するための足がかりであるとのことです。

※「地域名表示」とは現在のID表示に加えて、プロバイダ情報から割り出した
　　書き込み者のネット接続地域を強制的に表示させる機能のことです。


こちらがローカルルール変更の書き込みがあるスレです。
自治スレでもなんでもないですが、何故かこのスレで
変更議論が秘密裏に進められています。
↓↓↓
■関西空港が「米軍基地」になる日■
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1258459867/


ちなみにこちらが自治スレのはずですが、
上記ローカルルール変更の議論は書き込まれていません。
↓↓↓
エアライン板自治スレ2014【地域名導入議論中】
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1412028262/