● ワンワールド oneworld ● 2

ワンワールド (oneworld) のスレその2です。

公式サイト
http://ja.oneworld.com/
http://www.oneworld.com/

JAL ワンワールドとは？
http://www.jal.co.jp/oneworld/

前スレ
● ワンワールド oneworld ●
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1198732660/

乙でございます。

もっと加盟航空会社が増えると良いなぁ。

加盟各社
AA http://www.americanairlines.jp/
BA http://www.britishairways.com/japan/
CX http://www.cathaypacific.com/jp/
AY http://www.finnair.com/jp
IB http://www.iberia.com/
JL http://www.jal.co.jp/
LA http://www.lan.com/ http://www.lan-japan.jp/
MA http://www.malev.hu/
QF http://www.qantas.com.au/travel/airlines/home/jp/ja
RJ http://www.rj.com/
MX http://www.mexicana.com/ http://www.gsa.co.jp/mexicana/

加盟予定各社
S7 http://www.s7.ru/
IT http://www.flykingfisher.com/

加盟各社関連スレ

【DFW ORD】アメリカン航空 AA003便【LAX JFK】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1268200094/

【英国】ブリティッシュエアウェイズ　BA1【航空】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1152706246/

【CX】キャセイパシフィック航空007便【國泰航空】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1268905899/

FINNAIR◇フィンランド航空◇FINNAIR
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1156912269/

【定時運航率】日本航空JAL０２５便【世界一】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1275198214/

【QF】カンタス航空 JETSTAR 2【オーストラリア】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1278388985/

ロイヤルヨルダン航空
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1155621173/

他の航空連合

☆★スターアライアンス統一スレ★☆ その2
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1212108509/

[SkyTeam Alliance]スカイチーム
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1156896145/

【mixi】ほえほえたろう【mixi】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1278333500/l50

>>1
乙

>>2
禿同。
お上品にやりたいのかもしれないけど、
他に負けない規模にしておかないと後々厳しいと思うんだけどねえ。

ここは増やす気ないよな。
抜けるのを防いでいるの鴨、おじゃるはどうなるじゃru。

スタアラ：そこそこの質で規模は大きい。
スカイチーム：質は低いが、代表的な航空会社を集めたそこそこのネットワーク。
ワンワールド：質は高いが、規模が小さく使いづらい。

こんなところだな。
ワンワールドに、中国系１社、東南アジア系１社、アフリカ北部１社が必要かと思う。
ヨーロッパは微妙ではあるが、北、中？、南、東、そして中東とそろっている。
南アメリカはLANが広大なネットワークを持つのでさほど心配はない。

アジアは弱すぎ。

>>9
スタアラは廃荒じゃね？規模が大きい分、ごちゃごちゃしていてまとまりがない。
むしろ他社との上級会員がワラワラ湧いていてうざい。

AAの全エアライン特典を使って、ビジネスクラスで最もお得な行き先？である
エジプトに行ってきました。
復路の中東-香港のCXが一年前からなかなか予約が取れず、またGFが香港線を
撤退したりで旅程が二転三転。

往路：NRT-HKG-AMM-CAI（JL,RJ,RJ）
・HKGのラウンジはCX用ではなく「トラベラーズラウンジ」利用。シャワーは有料なうえに
二時間前に予約が必要と言われた。
・AMMのRJラウンジ、そこそこきれいなのにトイレが絶望的に酷い。
・香港からのRJは先月納入された332で快適でしたが、荷物入れに既にヒビがｗ
・BKKでのトランジットは機内閉じ込め・・・。
・RJのギブアウェイはフェラガモ。

復路：CAI-BAH-DXB-HKG-NRT(GF,GF,CX,CX)
・CAIはMSラウンジでしたがビールが有料・・・。
・BAHのGFラウンジはなかなか快適でした。
・GFの340はファーストスリーパーにUG。
・一方CXは330も777も前世代の緑ボロシートorz


残念ながらやっぱOWはネットワークが少な過ぎ。
後は時間があるときにでも関連スレに書き込みします。

>>11
実は、そのA330、中古なんだ。
参照:↓
http://www.planespotters.net/Production_List/search.php?manufacturer=Airbus&type=A330&fleet=2153&fleetStatus=1

>>11
ワンワールドビジネスならCXのラウンジも使えるのでは？
サファイヤ限定だったらすまそ。

>>14
RJはターミナル２なご様子

>>13
新品ですよ！とCAも行っていたんだけどなｗ　機内誌にも、あたかも新品が納入されたとの記事が・・・。
どおりで細かいところが傷んでいるなあと思いましたよ〜。

>>14,15
その通りで香港でRJはT2でチェックインでしたし、その際にCXラウンジを使えるか
聞いたのですがこっちを使ってくれとのこと。
最初はがっかりしましたがトラベラーズラウンジがCXよりきれいでよかった。

しかし結局はシャトルでT2からT1に行くので、なんでOWつながりでCXラウンジを使わせなかったんだろうか？

ヨーロッパも全社辺境なので域内移動がかなり不便
大陸間ゲートウェイからの乗り継ぎはまあいいんだけど

スカイチームと合併が妥当。
でも、雰囲気ががらりと変わりそうだが。

「スカイワールド」でどう？
航空会社の合併が相次いでいる中、アライアンスの合併も珍しくはないとおもう。
すでにめぼしい会社は入っているわけで。

>>17
存在感が薄いMAさんを忘れないでください＞＜

だって、ブダペストには
北米からも東アジアからもワンワールド便がないんだもん。
JFKからはなぜかデルタが飛ばしているし。

プラハ便を必死に維持している大韓航空のような甲斐性が
キャセイや日航にあればねぇ。

あとはMAが自力でBUD-SVO(エカテリンブルクとかでも可)-NRT線
を開設するしかないな。単通路機でw

と思ったが、なぜか海南航空がブダペストに飛ばしているんだな。

海南航空を早く入れさせてやれよ＞ワンワ経営陣

祝！ドイツのエアベルリンがワンワールド加盟！明日、正式発表
http://www.oneworld.com/ow/news/details?objectID=22473

エアベルリンとはまた意外な。
ただ、これでヨーロッパは、かなり移動しやすくなるな。
日本人にとっても、JALがうまくコードシェアしてくれたら
撤退するアムスやイタリアの補完ができていい感じだ。

>>23
っつっても、ベルリンに就航していなければ、
乗り継ぎ効果もそれ程無い訳で。

シェーネフェルト改め、ブランデンブルグ空港が完成すれば、
もしかしたらドイツの巨人・ルフトハンザに対抗できる可能性は、
無きにしも非ず。
どっちにしてもドイツへの橋頭堡を確保したかった、
ブリティッシュエアにとっては朗報なんだろう。

>>3
香港ドラゴン航空も入れてやんなさいよ。

KA http://www.dragonair.com/da/ja_JP/homepage

そういえばBAってドイチェBAを持っていたんだよね。
最終的にドイチェBAはエアベルリンに吸収されたけど、この関係が功を奏したのかな。

あー、それにしてもめでたい。

ABはLTUを買収したりNIKIに出資したりでいつの間にか
ヨーロッパ第4位のグループに成長してたんだな。

ABとコードシェアしてる会社は以下の通り。

*バンコクエアウェイズ
*海南（大新華）航空
*ニキ航空（持分適用会社）
*ペガサス航空（トルコの格安航空会社）
*S7航空（今年中にワンワールド加盟）

同じtopbonusのマイレージを使っているNIKIも一緒に加盟したら益々MAの存在感が薄くなるなｗ

ウイーンにもワンワの拠点が出来るということか。

そして、なぜかここにも海南航空がw
いい加減、ワンワに入れさせてやってくれ。

AA、BA、ABと、少し混乱しますなw
いやあ、良かった良かった。
加盟の2012年までJLが存続してたら、ぜひ羽田からベルリンに飛ばしてほしい。

エアベルリンって、
フランクフルトは準ハブじゃないの？

ぬか喜びしてしもうた…

>>31
準ハブだよ。ここに行けば就航路線みれる
ttp://www.airberlin.com/site/start.php?LANG=eng&MARKT=GB

>>32
航路図は経由便もスポークになっていて、ややoversellingなところがあるね。

個人的にいつかは行ってみたかったミコノス島にも就航しているのでうれしいな♪

>>27
テーゲルは、エア・ベルリンだらけだったよ。
北京から海南航空が来ているのも分かる気がする。
でも、あの空港小さ過ぎ。
はよブランデンブルグ空港が供用して欲しい。

詳細発表来たね。この記述だとLTUはもちろん、NIKIやスイスのBelairも
付いて来そう。特に、ワンワールドにとっての鬼門だったスイスに路線を持てるのは
感慨ひとしおだろう。

ところでABはいつの間にかNIKIの株を24％から49.9％に買い増してたようだ。

http://ja.oneworld.com/enja/ow/news/details?objectID=22477

かつてOWスレがこんなに盛り上がったことがあっただろうかｗ
あとは中国系も・・・といいたいところだけど、海南かな？
CZもMUも国内線乗ると判るが、超低レベルだから海南も心配。

>>30
エアバスボーイング論争をやっている気持ちになるよなw

海南航空はJALとコードシェアしているな。

>>37
いや、中国国内線に乗るなら海南に限るって。
機材はほぼすべて737-800。シートモニターは無いけど、
中国国内線で唯一、エアショー完備。
どこ飛んでいるのか分かるのは嬉しい。
機内では搭乗路線の次回に使える航空券のオークションが始まって、
落札者にCAが紙の航空券を手渡し、という超ユニークサービス。
メガキャリア（CA,MU,CZ）を既に凌駕しているよ。

ちなみに、
海南航空のカシュガル-ウルムチ線に乗ったとき、
ボックスミール型の機内食が「パン・ザーサイ・きゅうり1本」だったことも
付け加えておきますw

それでも、海南航空LOVE

ワンワとしては海南をいれたいんだろうけど、海南がCXライバルの香港航空を４５％持っている事じゃないかな？
ワンワ設立メンバーのCXを怒らせたくないんだろう。

逆にCXが中国本土に拠点を作れる環境になるまで待っているとか？個人的にはそっちの方がいい。リスク背負って
中国系をいれるよりは、CXが上海や北京にハブや焦点地を作り上げた方が安心する。

CXはCAの株式を持っている訳だが…
スタアラ脱退してOWに入る方が手っ取り早い。
海南はAir Berlinともマイル提携してるので可能性はあるが、中華航空とも提携してる…

なんかもう、カスチームがJAL乗っ取り用に積み立ててた資金で
南方を釣ってからと言うもの中国がスイスに次ぐ鬼門になった感じだな。
GOLの加盟交渉は大丈夫なんだろうか。

>>44
×南方
○東方

orz

エアベルリンのウェブサイトでプレス発表の動画が見れるね。
http://www.airberlin.com/site/landingpages/oneworld_EN.html

OW加盟前にAA、AYとコードシェアを始めるそうだけど、
HELからだけでなく、TXLやDUSからの路線もAYコード付くのだろうか。
そしたら、OWのヨーロッパ地方都市問題が劇的に解消するなあ。
鉄道で逝け、と虐められることもなくなる。
2回乗り継ぎは許容範囲内。

>>42
キャセイは中国国際航空と資本提携して本土への足掛かりを手にしている。
なので、自社で本土に拠点を作るインセンティブはほぼ無い。
しかも、中国国際は☆メンバーなので、ワンワールド他社は提携関係に入れてもらえない。
キャセイだけが権益を独占しているのが現状。
ワンワールド他社がそれで良いというのなら、それで良いのだろうが・・・

>>43
むしろ、キャセイが☆入りするとの噂がなかったっけ？

連続してスマソ

>>42
ドラゴン航空も昔はCXのライバルだった。
それがいつのまにか完全子会社に。
香港航空のワンワールド入りは、海南グループを懐柔させる方法として
CXに有利に働きうる、ということはあり得ない？

ところで、香港航空のことをwikiでみたら、10月31日成田就航となっているのだが本当？
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Hong_Kong_Airlines#Destinations

>>47
AAに関してはAB入ってもDBとの提携は続くと思うよ。ABが加盟しても美味しいFRA路線から撤退する事は
ないだろう（AAはFRAにラウンジも作っているし）。FRAからICEでドイツ国内中行けるコードシェアは継続するとおもう。

連投スマソ。

AAのメディアリリースだとairberlinとのコードシェアとマイレージ提携を年内中に始めるみたいだね。
http://aa.mediaroom.com/index.php?s=43&item=2976

airberlinって意外と北米路線多かったんだね。JFK、MIA、LAX、SFO、フォートマイヤーズ（？）とYVR。
半分がAAのハブ地なのが利点効いたんかな？

AB機でAAコードシェア便になるのか、あるいはAAもDUSやTXLに飛ばすのか、これから先が面白くなりそうだ！ｗ

>>25
港龍は國泰の子会社としての加盟なので外しました。
もし入れるなら同じ立場の日本トランスオーシャン航空とか
ラン・ペルーとかアメリカン・イーグルとかエア・ノストラムなども
入れなきゃならないけど、見にくくなるだけなので
>>3でいいと思います。
もちろん次スレではABは加えるけどね。

次スレｗｗ
ちょうどそのころABが加盟かな？ｗ
これでJLが羽田ーベルリンを787で開設とかすると非常にいいんだがね。

前のスレ何年かかったっけ
5年くらいかかんなかった？

その頃までワンワールドあるのかしらｗ

>>54
前スレが立ったのは2007年12月だったから3年半ぐらいだな。
最初の3年はスローペースだったのが、550前後からJALの移籍問題が浮上して
600以降から急に伸びた。

http://www.centreforaviation.com/news/2010/07/28/air-berlin-joins-oneworld--the-last-member-in-europe/page1

関係者コメントまとめ
・欧州の加盟はABで最後
・BA-IBとABのコードシェアは来年夏ごろ
・AA、BA-IBほかの大西洋共同事業に将来的にはABも参加検討
・ABのCEO「提携寸前まで行ってた社があったけど星組にいっちゃった」（USのことか？）
・ABのCEO「でも結果的にはAAの方がよかったよ。ハブがJFK、LAX、MIA、最高じゃん」
・ABのCEO「空隊も検討してたけど一世界の方がよかった」
・ABのCEO「今まではドイツ語圏中心だったが今年はイタリアにも進出するぜ」
・次の狙いは中南米と中国。特にブラジルを重視（AAとGolの提携に言及。加盟への布石か？）

記事の中にあるんだが、ABって欧州第５位の航空会社にまでなったらしい
（BA-IBとかAF-KLとかLH傘下各社とか全部一社としてまとめた上での話か？）

続いて分析記事

http://www.centreforaviation.com/news/2010/07/28/morphing-global-airline-alliances-is-air-berlin-good-for-oneworld/page1

・AA、CX、JL、QAのドイツ就航都市がFRAなのに対し、ABのFRAネットワークがやや弱い（表あり）
・加盟スポンサーはBAだが、ABの英独路線はデュッセルドルフ−ロンドン（しかもスタンステッド）のみ
・AY、ABもヘルシンキでの接続が悪いね。今後の検討課題
・AAのメリットもなんか微妙かも
・まあ全体的にスケジュールを調整しないと、言われているようなメリットは出ないよね

>>57
要はブランデンブルク開港後次第、と言うことだな。

エアベルリンが加盟するのね
ワンワールドの路線補強に成田にこないかな

>>49
ドラゴンはちょっと前に記事があったよ

>>57
でもAB独自でDUSやTXLからLAX、SFO、JFK、MIA、RSW、YVRに飛ばしているよ。
DUS-RSWとかイマイチ需要がわからないけど、その他3つはAAのハブなのでAB機AA便の
コードシェアとか可能じゃない？

>ABのCEO「今まではドイツ語圏中心だったが今年はイタリアにも進出するぜ」
AY、BA、IBと提携していて、カリャリ、ミラノ、ローマに拠点をもつイタリア第２位の
メリディアナを吸収合併する暗示だったりしてｗ

>>55
>3年半ぐらいだな。
2年半ね。一応。

AA仕事はえーｗ

AA/ABコードシェア提携を米運輸省に申請、10月1日から開始
http://airlineroute.net/2010/07/30/aaab-codeshare-application/

>>57
QAってAero Caribeなんだけど。
QAって加盟してたっけ？

ＬＣＣのエアベルリンが加入して、ワンワールドは大幅な質の低下。

機内食＝90分以上のフライトに供される＝有料
ttp://www.airberlin.com/site/landingpages/airberlin_gourmet_menu.php?LANG=eng
典型的なＬＣＣ。

ワンワールドは、もはやスカイチーム以下。

>>65
前スレで散々ワンワールドは他の2つより質重視だとか抜かしてダラダラ長文書いてた奴がいたけど、
結局これｗ

>>65
LCCよりいいじゃん。この値段でこの料理なら文句ないわ。

ANAはいつLCCを設立して、いつから運航するんでしょうかね。
お得意のマスゴミ発表だけでおわりですかなwww

星組さんも糞のNH放り出せばちったあまともな集団になるのでは。。。

>>65
それは客が追加して買う場合。
エアベルリンでは短距離便でもソフトドリンク・サンドイッチなどが
無料で供される。ＮＨより遥かにマシw

Drinks selection
On board we offer coffee, tea, soft drinks or fruit juices free of charge.
There is also a selection of alcoholic drinks. For current prices please
refer to the list of beverages on board.


Catering service on short-haul and medium-haul flights
You will be served free snacks or sandwiches on board our short-haul
and medium-haul flights with a flight time of up to 4 hours;
on flights with a flight time of more than 4 hours we will serve
a range of complimentary bagels and baguettes, nibbles and chocolate bars.

ttp://www.airberlin.com/site/flug_service_an_bord.php?LANG=eng

ちなみに長距離便では機内食が２回無料で提供される。
Catering service on long-haul flights
On our long-haul flights to Asia, North America, South Africa and the Caribbean
you will be served two meals in our Economy Class: one main meal with a choice of two hot dishes,
and a cold meal or snack. You also have the option of pre-ordering free special menus ».
We also serve special children’s menus » for children from the age of two.

>>69
ﾆﾔﾆﾔ

>>68
穴のサービスは既にLCC

>ABが加盟しても美味しいFRA路線から撤退する事は ないだろう（AAはFRAにラウンジも作っているし）。

AAのORD-FRAは、確か秋から路線廃止になるはず。

＞AAのORD-FRAは、確か秋から路線廃止になるはず。

すまん、路線廃止ではなくて、秋冬シーズンは運休になるだけだった。
ORD-FRAは、以前は７７７だったけど今は７６３。今年からフルシーズンからシーズナル運行に変更
されたということは、AAにとって美味しい路線でないのは確か。
いつも満席に近いが、それは料金が安いからであって、収益性は低かったんだと思われる。

>>74
ORD-FRAとかあちらさんのマイラー達が乗りまくってたと誰か言ってなかったっけ？

エアベルリンで長距離便に使われるA330-300,A330-200は、
ともにシートピッチは30インチ。シート幅は17.0インチ。

このピッチ＆幅で長距離を我慢するなんて、とってもＬＣＣ。
ジェットスターＪＱのA330-200でさえ31インチ×18.0インチ。

ワンワールドは、ジェットスター以下の劣悪なＬＣＣを正式メンバーに加える。

ITが加盟するみたいだけど、手続きに時間がかかるから、JLでは先行して、
ITのラウンジを使えるようにするみたいだけど、これはDELだけなのかな。
BOMのラウンジは開放NG?

どこにも情報がないから、まだ交渉中なのかな。
１月にBOMにいくので、気になる。

>>75

その通り。が、マイラーは往復で$500AI以下がターゲットなので、AAにとっての収益性は低い。
ホームタウンが何処かにも拠るが、ORDが７６３になってからは、７７７のDFW-FRA優先。
DFWのSWUが取れそうも無いときはORDにしている。まあ、実際に最終的に取れないという可能性は低い
＝有償ビジネス客で埋まらない＝収益性低い、のだが、万が一の可能性を考えてよりUGされる可能性の高い
ルートにしている。

JGCホルダーの海外ラウンジでのあまりの傍若無人ぶりに、
アメリとブリテがワンワル会議で激怒してるらしいね。

>>79

ソースは？
JGCホルダーだと無条件にOWサファイア以上となるのは今年だけ？

>>79
「俺は上客だ」意識を振りかざして醜いマネしてる痛いの、いるからねぇ。

サファイアには英語の試験を導入すればいい

>>80

スタアラ会議でユナイとルフトがSFCに激怒･･･
というのが去年までのネタだった。

今年はアメリとブリテが激怒ネタでいくようだ。

>>83
ワロス

お前ら　なんか勘違いしてないか？ラウンジ使えば儲かるんだよ！
AAもBAも　JALが払っているんだよ　ラウンジ代。

>>79
特アのメンタリティw

そんなに海外ラウンジでゴファしてるの見ないけどな
ただ、ホットデリに異常な執念で食らいつくのと、
ラウンジのはしごをしようとするやつとかは嫌がられている
海外勢のFラウンジとかオーダー制だったりするんで英語力に
自信がない修行僧はかわいそう
かといって、セルフサービスに慣れ教育されているので
使用済の食器を重ねたり自分でかたそうとしたりマナー違反は散見する。
でも、せいぜい数時間の滞在なんだからラウンジ側は気にしていない

>>83
来年は楽天Gメンバーがスカイチームと提携の多いPPラウンジで

スカイチームラウンジでKEが謝罪と保障ｒｙ

って来年は書かれるかも。

>>81
LAXのアドミラルズで見かけるｗ　いかにも誇らしげにJGCのタグを付けた団塊世代のおっさん連中だろ？

アメリカ人から見れば年に１回しか海外（しかも会社の金）しか来ない上にクレジットカードの年会費だけで
ステイタス持っているだけなのにエラソーにぶっちゃって苦笑ものでしかない。

>>76
A330-300が387席、A320が174席、
737-800が186席（ライアンエアは189席）って
かなり乗せるな。

メキシカーナが破産した
http://www.bbc.co.uk/news/10857774

次は汚邪るだなwww

JL負債額　2兆3000億円超　（2010年1月の報道）
MX負債額　　　700億円弱

メキシコ、ICAOの安全基準満たせず、カテゴリー１から２にダウングレード。
米連邦航空局は全米系キャリアにメキシコ系キャリアとの提携停止を通達。
アメリカンとメキシカーナ、デルタとエアロメヒコのコードシェアは停止。
http://airlineroute.net/2010/08/03/mexico-aug10-codeshare/

もしかしてメキシコやばい・・・？

>>94
政府は麻薬組織と戦争の真っ最中、国民は違法移民になってまで、
アリゾナとかニューメキシコとかカリフォルニアとかテキサス目指してる…。
もうちょっと何とかならんもんかね、メキシコは。
資源と人持ってるのに、全然活かされてない。
このままじゃ、アルゼンチンとかブラジルに追い越されて、
ラテンアメリカのダメダメ劣等生になっちまうぞ。

>>94
これってちょい昔に韓国が食らったやつだよね？

デルタは大韓を救うために政府に必死に働き掛けたけど、
当時アシアナはワンワールド寄りだったのにアメリカン航空はなにも動かず
アシアナがアイソを尽かして☆に移ったという．．．

MXが泥沼化してきたな。

メキシカーナが正式かと思ってたけど、メヒカナって表記してるところもあるのね。
エアカリンとエアカランみたいなもん？

JALとNIKKOみたいなもん

MXチケット販売停止
http://www.nytimes.com/aponline/2010/08/04/business/AP-LT-Mexico-Mexicana-Bankruptcy.html?_r=2&src=busln

アメリカ、メキシコ両国で破産申告。

今年のワンワールドは山あり谷ありだなｗ

１月 JAL破綻、スカイチーム移籍の危機
２月 JALワンワールド残留、インドのキングフィッシャー航空がワンワールド加盟へ
３月 LAN航空、チリ大地震で運営一時停止、BA組合大規模なストライキ
４月 AA、ジェットブルーと提携発表。AA、BA、ジェットブルー幹部「将来的にワンワールド加盟への可能性は否定しない」
６月 AA JFK-HND路線獲得
７月 AA-BA-IBのATI正式承認、ドイツのエアベルリンがワンワールド加盟へ
８月 MX破綻　←NEW!!

>>100
運航停止も視野に入れてんのかな？

JALやアメリカのメガキャリアみたいな民事再生の道はないの？

>>101

10〜12月 S7航空が正式加盟
11月頃 BAとIBが経営統合し「インターナショナル・エアラインズ・グループ」発足

就職を控えた学生の間で、ブラック企業探しが流行し、中には流されてしまう人もいるらしい。サービス残業の多い会社や有給休
暇を取れない会社のことを指しているようだ。僕自身、「違法な只働きの多い会社はどこですか？」なんて質問はよく受ける。だ
が、はっきりいってみんな甘い。甘すぎる。そんなのブラックでもなんでもなくて、日本企業なら当たり前の話なのだ。「フラン
スやドイツより年間300時間程度は長時間労働で、有給休暇も消費せず、辞令一枚で全国転勤」というのは、日本が世界に誇るカ
ルチャーである。日本は今でも終身雇用が建前の国である。いつ潰れるかわからないような中小の下請け企業ならともかく、普通
の会社では解雇なんて不祥事でも起こさない限りは行われない。もちろん、こういう楽ちんなシステムを維持するためには、それ
なりの工夫が必要だ。まず、一定の残業は大前提だ。新規採用の代わりに残業でカバーしておけば、不況時に残業カットで人件費
を抑えられる。有給休暇が取れないのも理由は同じだ。全国転勤なんて制度があるのは日本だけだが、これも終身雇用を維持する
ためのものだ。つまり、人事部がハローワークの代わりに社内の空きポストを見つけ、再就職の斡旋をしているようなものなのだ。
であるため、大手優良企業ほど、残業も転勤も有給取得制限も確実に存在するし、雰囲気的に文句は言えない。たまに、日本企業
の労組が「組合員の長時間残業や転勤を黙認している」といって非難する人もいるが、ちょっと違う。すべては終身雇用システム
を守るための、やむを得ない副産物なのだ。たまに「勇気を持って拒否できないんですか？」という質問も受けるけど、そんなこ
と主張して村八分に耐えるだけの強靭な精神力があるなら、最初から年俸制の企業に行って頑張ることをおススメする。ところで、
真のブラック企業とは何だろうか。それは上記のロジックからすれば明らかだろう。最初から終身雇用を守るつもりも、成果に応
じた年俸を上乗せする気もなく、長時間残業が当たり前で有給も取れない会社のことだ。新卒の時点でそういう会社に遭遇するこ
とは「滅多に」ないし、入ったら入ったで何年か修行して転職すればよいだけの話なので、入る前からあれこれ心配する必要は無
い。最悪なのは右往左往した挙句、内定無しで卒業してしまうことだというのはおぼえておくといい。

Ｓ７にモスクワ東京線をコードシェアしてほしい。

>>106
むしろ成田-ノヴォシビルスク線を作って2年後の冬季オリンピック開催地・
ソチを含む中央アジア地域にモスクワ経由するより短時間で行けるようにして欲しい。
距離的には成田-シンガポールと同じぐらいだとか。

>>107
同意。ロシアと言っても広い国だからピンキリまであるからな。成田〜モスクワだけだとウズベキスタン、カザフスタン、
タジキスタンに行くとなるとえらい遠回りなる。特にここら辺りは天然ガスや他の資源が未採掘
だからこの先日本、欧州、アメリカにとってビジネス需要が高い。

むしろAA見たいにアメリカの広い地をうまく把握して、ピンポイントで西海岸＝ロサンゼルス、真ん中＝シカゴ、ダラス
東海岸＝ニューヨークと綺麗に分散させた方がいい。

S7はまだそこまで成長していないしJALは宛にならんから、S7がロシア中央のトルマチェヴォ（ノヴォシビルスク）から
成田便を出せば欧州とアジア両面カバーできる。そしたら成田〜トルマチェヴォ〜モスクワは勿論、ドゥシャンベ、
ビシュケク、タシュケントはさほど遠回りにならない。

わがまま言えばS7準ハブのVVOから成田か羽田路線も欲しいところ。ここから乗継でDME、
OVB、イルクーツク、カムチャッカとサハリンにいけるし。

>>108
中央アジアに行くのに、ロシア経由でしか行く気がないのか？
ICNとかPEKとかBKK経由でも行けるが、まあワンワールド加盟エアラインでは無理だな。

ラン（チリ）とTAM（ブラジル）が合併。新会社はLATAM航空、南米最大のメガキャリア誕生
http://www.latamairlines.com/downloads/en/LAN-TAM%20presentation.pdf

規模的にAF/KLMやBA/IBと同じ。しかし今回はランはワンワ、TAMは星組とアライアンスをまたぐ形となる合併となる。
新LATAM航空はどっちに属する事になるのか？

・ワンワなら欲しかったブラジルも加えて南米の強みが大幅アップ、せっかく５月に加盟したばかりなのに星組涙目ｗ
・もし星組になったらワンワは南米の強みをごっそりと持っていかれる orz
・と見せかけて新会社だから昔のことかんけーねぇ、うちらはデルタと同じスカイチームに入るぜとなったりして('A`)

これは今後注目するべき問題だぞ。

ラン1：TAM0.9ってことじゃないの？

ワンワールドの連携は感動するね
JALしっかりしてくれ

>>111
ＴＡＭの発行済株式数×０．９　がＬＡＮの発行済株式数を上回れば、
ＴＡＭのほうが多数派になるのでは（専門用語で言うと逆取得）？

LANがTAMの株買う形になるからOWだろ？
まあオリンピック含めて使わないから関係ないけど。

☆はアンセット・オーストラリアが加盟から2年で潰れたのが最短だな。
今にして思えば、アーピィーが「ブラジルの某社と交渉中だお」と言ってたのは
GOL加入と見せかけてLATAMの縁組をやってたと言う可能性もあるのか。
以前もジェットエアウェイズと見せかけてキングフィッシャーが加盟したりとか、
アテ馬作戦が目立つような。

自分にとっては、エアーベルリンが加盟したことに
よって、日本航空でフランクフルト乗り継ぎにしても
荷物の関係で確実にその日のうちにベルリンのホテル
でチェックインができると思われるので非常に歓迎します。
以前、ルフトハンザ乗り継ぎで荷物が最後に出てくるは、
バスの乗り継ぎに失敗したりで、チェックインがその日の
午前１時になった失敗があるので、

>>113
株式交換後、LANのTAM株保有率は73%になります。

ブラジルの航空会社って外国人所有割合が２０％以下じゃないといけないんだよね。
そのあたりはどうクリアするんだろう？＞７３％

持ち株会社方式でクリアするんじゃないの。
よくわからないけど。

どこのアライアンスに属するかは２０１２年まで保留するみたい。
http://bit.ly/a72gQU

>>109
ウズベク航空があるし、今後は極東路線も拡大。
しかし、需要面からモスクワ、サンクト、極東以外は成田といえど維持できない。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/100825/crm1008251547014-n1.htm

このご時世に…超豪華１１１万円海外ディズニーツアーの中身
2010.8.25 21:37
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/100825/bsd1008252138022-n1.htm
　デフレ時代に何ともバブリーなツアーが誕生した。日本航空の旅行子会社ジャルパック（東京）では、
海外にあるディズニーのテーマパークを約２週間で周遊するツアーを実施する。
ただ、そのお値段が軽自動車１台は優に買える１００万円超。ディズニー好きにはたまらないツアーでも、
庶民にはちょっと手が出そうにない。
　ツアーは、海外４カ所にあるディズニーのテーマパークを１５日間で一周する。５年前にオープンした
香港をはじめ、欧州を代表するパリ、米国のフロリダ州、カリフォルニア州にあるテーマパークが対象。
　それぞれの入場券が付き、テーマパークの近くにある直営ホテルに宿泊するため、オープンから閉園
ギリギリまで楽しめるのが特徴だ。
　ただ、お値段は目が飛び出るほど高く、１人当たり１１１万８０００円ナリ。
同社では人気キャラクター「ミッキーマウス」の誕生日１１月１８日にちなんで設定したという。
　出発日は１０月３１日から来年３月３１日。航空機の移動は、日航などが加盟する航空連合
「ワンワールド」の路線を利用する。
　デフレ不況で節約志向が高まるなか、あえて登場した高額ツアー。
富裕層のディズニーファン向けとはいえ、行ける人がうらやましい。

便所覗きのＪＡＬ、機内便所にも盗撮カメラ？

MX 糸冬

ほんと今年のワンワールドは山あり谷ありだなｗ

１月 JAL破綻、スカイチーム移籍の危機
２月 JALワンワールド残留、インドのキングフィッシャー航空がワンワールド加盟へ
３月 LAN航空、チリ大地震で運営一時停止、BA組合大規模なストライキ
４月 AA、ジェットブルーと提携発表。AA、BA、ジェットブルー幹部「将来的にワンワールド加盟への可能性は否定しない」
６月 AA JFK-HND路線獲得
７月 AA-BA-IBのATI正式承認、ドイツのエアベルリンがワンワールド加盟へ
８月 MX破綻、LAN航空がブラジルの大手TAMを吸収合併・新生LATAMグループ発足、MX糸冬　←NEW!!

ＬＨＲ完全封鎖もあったし、
ＩＢも事実上救済合併だし、
わりかし谷ばっかりな気がー。

「ＭＵからまさかの三行半」事件もぜひ今年のイベントに加えてほしい。

C国イラネ

>>128
90 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2010/04/21(水) 15:54:16 ID:I+o0oEbeP
＜回想シーン＞
MU 「やっぱうちはDLさんと組む事にしたアルよ。」
DL　「へっへ〜んだ、うちらに新たな転校生MUちゃんが入ったぜ〜！AAたんざまぁｗｗｗ」
AA　「べっ、別に良いんではないですか？お幸せに♪」
＜回想シーン終わり＞


AA　「くっ、またしてもあのじゃじゃ馬が・・・！こちらが何年も前からアタックを仕掛けていたと言うのに！きーっ！」
BA　「また取られてしまいましたわね」
AA　「何の為にこの金銭的に苦しい時期にっ、上海博の高いスポンサー料払ったっていうのよ！きしゃー！」
BA　「お見苦しいですわよ、AAさん。」
CX　「あ、あのぉ、一応私も中華系なんだけど・・・（汗）」
IB　「でもアンタはどちらかと言えば分家じゃない。オマケにハーフだし」
CX　「うう、そう言われると肩身が狭いっ！でも本家は色々複雑なので分家の私は入り込めないのよー（涙）」
QF　「しっかしまー、これで本家が全部他クラスに持って行かれたなー。こりゃ正直キッツイわ。」
MA　「はい・・・、新しい時代はブラジル、インド、ロシアと中国は欠かせないです」
AY　「MAさんいたんだ。でもロシアとインドは何とか確保できたよね」
AA　「ブラジルの相方ももう一息ですわ」
IB　「うちとも友達になれたしな！」
LA　「・・・」
MX 「あら、LAさん具合が悪いん？」
LA　「い、いえ。何でもありませんわ」
AA　「変なLAさんね？でもやはり中国本家の友達は欠かせませんわ！」
JL　「別に無くてもいいじゃないですか。私がいます！」
全員　「お前が一番危ういんだよ！！！！！（怒）」

すこしワロタ

JALとキャセイが日港線で、共同運航開始。

S7は11月15日加盟すると
http://www.oneworld.com/ow/news/details?objectID=22993

ITの加盟の具体的日程発表はまだだよね。(2011年中予定までですか？）

年始早々、乗るのだけど、JLにマイレージ積算、ラウンジ利用とかしてくれ。
仕事で行くけど、JLならJML/エメラルドなのでメリットを享受したい。

未確認だがS7が羽田とウラジオストック便就航らしい。旅行博でなんかあったらしい。
恐らく時間制限ないけどまさかの羽田か…。

>>135
ｍｊｄ？ワンワールド戦略でなんかあったのかもな。S7が11月15日に正式に加盟するけどその複線か？

単線でないことは確か

674 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2010/09/25(土) 21:30:55 ID:qMAjxkXA0
世界旅行博のS7航空のパンフレットに
2011年4月より、羽田−ウラジオ線就航ってなってるね。

そしてJALがまたコードシェア（６社目）と。

コードシェア便でも、自社特典として使えたら直善し。

そのパフレットのスキャン画像、誰かうｐプリーズ。旅行博行けなかったから興味ある

ロシア行くの、ビザの関係でマンドクセ

ビザの発給簡単にというか自由旅行させてくれるなら、
ロシアは絶対行きたいんだけどなぁ...

鉄道施設の写真取ったらダメな国だ、自由旅行はあり得ん

>>144
つ　中華人民共和国（除くチベット）

除く 東トルキスタン

除く香港

除く 南沙諸島

最近アメリカン航空ニュース多いｗ

米運輸省、AAとJLのATI認定
http://aa.mediaroom.com/index.php?s=43&item=3036

2011年4月5日からロサンゼルス〜上海線就航開始
http://aa.mediaroom.com/index.php?s=43&item=3037

AA-BA-IB ATI協定で各社新路線
AA　シカゴ〜ヘルシンキ、ニューヨーク〜ブダペスト
BA　ロンドン〜サンディエゴ
IB　ロサンゼルス〜マドリード
http://aa.mediaroom.com/index.php?s=43&item=3035

30日に羽田の国際線ターミナルで合同イベント開催
ttp://ja.oneworld.com/enja/ow/news/details?ObjectID=23249

1978年の成田開港前に羽田から国際線に乗ったことある人を対象に
抽選で航空券をプレゼントするそうだが、どうやって証明するんだろ。
30年以上前の半券を律儀に保管してる人ってそんなに多いのかな？

旅券の査証欄のコピーを貼付して申請。
さらに当日もその旅券必携。

応募者1人もいないかも

てゆか生まれてないし

３３年前にタラップ上ってパンナムでサンフランシスコに行きました。

当時は短期語学留学（！？）が流行っていて
大学の夏休みに１ヶ月とか２ヶ月滞在。
遊学でしたけど。
良い時代でした。

だから応募資格のある人は大勢いるけど
パスポートなんか捨ててしまった・・・

>>154
いくらでした？

ワンワールドの路線って・・貧弱だな

>>155

１ドル２７５円の時代でバークレーのドミトリーに泊まり
途中ＬＡに行って２泊、帰路にＨＮＬに２泊、
以上１ヶ月で２４万５千円でした。

オプションでグランドキャニオン一泊旅行が４００ドルだったけど
お小遣いというか生活費が足りなくて行けなかったのが心残り。

学校は違うけどツアーで一緒になった人達とレンタカーを２台
借りてレイクタホまで１泊のドライブに行ったのが思い出です。

自分語り失礼しました。

何歳ですか？

メキシカーナ倒産してからだいぶたつのに
いまだにJALでメキシコ便検索すると亡霊のように表示されるのは何？

いい加減削除すればいいのに。
削除するとUAやCOしか残らないが
AAのダラス経由（コードシェア）でも売ればいいじゃないか。

>>159
MXは、現地(墨)時間8月28日正午をもって運航を停止しました。
現在、12月を目処とした運航再開を準備中です。

ANAのビジネスの外人客はアライアンス先から流れてきた客ばかり
自社チケット客は中国便のエコノミー団体客だけだからな。

しかもアライアンス先から流れてきた客からのクレームが凄いし。
それに比べたらJALのビジネスはまだ自社客がいるだけマシ。

>>161
星組にあれだけ加盟航空会社いればそれに比例した分のスターゴールドがいるからなぁ。
ワンワールドがちょうどいい感じだよ、ほんと。

互いの日米国内線を除けば、アメリカンのビジネスはアメリカ人の自社客多いし、
JALのビジネスは日本人の自社客が多い。国際長距離路線でアメリカン客がJAL、
JAL客がアメリカンなんて少ないほうだ。

コードシェア便の収入はどう分配されるんですか？
(例えばJALでビジネスのチケットを買って行きがCXで帰りがJL)
博士のみなさん教えて。

>>160
MX復活準備してるのか！
年末年始メキシコ行きたいから、その成否ホント興味あるわ。期待。

情報ありがとう！

AAで行けばいいじゃん。

私もメヒカーナ利用するぐらいならアメリカン使うわ。

メキシコのどこに行きたいの？カンクンやメキシコシティなら普通にDFW経由でアメリカン使えるし。

>>165 >>166
正確に言うとMXのコードシェアのJLに乗りたいんだ。
JALカードとかのマイル加算目当てで。

JLのMXコードシェアは7月に調べた時は8万円くらいで安かったのも魅力。
行き先はメキシコシティ＆カンクン、ハバナだから指摘の通りAAでも行ける。
でもAAは…ちと高くて15万以上だった。
安く行けないかな。

しかし破綻コードシェア便って怖いな。

JALも破綻していて
MXも破綻。
この２社がコードシェア。
JALはとりあえず運航停止はないが、MXなんてほぼばくち。
JLのHPでも表示はされるが予約は不能。
でも空席７とかちゃんと出て哂える。

BAが31日付で成田の第2ターミナルへ移動
ttp://www.ba-sbc.com/jp/all-news/news/2010/october/narita/

サクララウンジこれから込み合いがヤバくなりそう

サクララウンジは、他社のラウンジ業務を引き受けることで採算をとろうとしている。

先月、フランクフルトのサクララウンジに入ったら、
他社便利用の毛唐がとても多かった。
サクラは、ただでさえJGCが大勢いるのに。

確か31日の10時半頃に成田2タミにワンワールド大集合だったよね。

>>171
BA系か？大増殖だったな。
ここはサクラか？というくらい。

>>173

まあ、混雑してきたら、CX, AA, QF, サテライトのサクラに移動すればいいだけ。

>>174
フランクフルトの話だよｗ

２タミにはまだ、スカイチームとスターアライアンスの航空会社が残ってるけど、
こいつらは動かないの？

>>176
動くにも場所がないんじゃない？

>>152
私は応募しましたよ、団塊の世代。

30日の注目はS7の羽田-ウラジオストク便続報か。でもウラジオストクから
ソチや中央アジアへの直行は出来なさそうで、ノヴォシビルスク乗り継ぎ臭いのが微妙。

>>179
いつの間に枠もってたんだろうな
成田でもアエロフロートしか持ってないのに

ここに載ってる
ttp://www.mtn.cx/news/article/newsid/2010093001/

＞S7航空（シベリア航空）は2010年11月15日に、航空会社連合「スカイチーム」に加盟することを発表しました。
ｗｗｗｗｗｗｗ

>>181
ひでえなこれｗｗｗ
魚拓とったろかｗｗｗｗ

>>163
航空会社間の提携内容による。
JLとCXがどんな形態をしてるのかわからないが・・・
一般的な座席買取方式だとすれば

JLでHKG往復Cを購入して
CX運航JL便名で搭乗→運賃はそのままJLへ
CX運航CX便名で搭乗→JLが徴収した運賃は後日CXへ

JL/AFは特別なSPAなので形式が変わってくる。
BA/QFの豪英路線のように販売座席数に関わらず収益は折半という形もある。

>>180
どの時間帯になるかわからないけど、プログラムチャーターじゃないの？
ワンワールド入るんだったら、集結してる成田でもよかったんじゃとも思うけどね
夏ダイヤから新規就航は割引されるみたいだしね
ロシアは油田開発とかで需要は上がりそう

>>181
スカイチームとかｗ

>>183
ありがとうございます！
とてもわかりやすいです！

>>150
羽田空港国際線最就航記念イベントの会場が、
３階の出発ロビーのＩカウンター前に変更。

ここって精々５００人位で一杯になってしまうから、
５００人に５枚のペア往復航空券って
当選の確率がかなり高そう・・・

ワンワールドの特典航空券を
検索できるサイト
どこかにありませんか？
星組はできるのに・・・

来年中にはJALのモスクワ便もS7とのコードシェアになるんだろうなあ。

>>187
BAの特典検索が今のところワンワールド内で最強。
まずBA Executive Club会員にならなきゃなんないけど会員費は無料だし、特典検索用としてBAEC会員になるだけｗ

>>184
そう言えばLANがずっと前から成田乗り入れを希望してたけど
枠が空かなくて今のところ棚上げ状態になってるんだよね。
ようやく成田のスロット拡大が決まったから実現するかな。

>>190
ｍｊｄ？でもSCL-NRT直行便って遠くね？ｗ　http://www.gcmap.com/mapui?P=scl-nrtで10666マイル・・・（；^ω^）
どの機体使うか謎だけど、途中どこかで経由しないと無理くね？HNLとかかな？

羽田空港国際線タミでのイベントを台風直撃、
来場者が少なくて当選率が上昇？

>>192
直撃ならイベント自体中止だろｗ

台風で欠航になるかもねｗ

>>192-194
京急とモノレールは運休なんて聞いたことが無い。

＞台風で欠航になるかもねｗ
それで上京出来なくて、イベント欠席で、
後で主催者を訴える様な団塊が出てきそう・・・・・
どっかのマイレージでも訴えていたから。

>>191
ワンワールド3大陸RTWで、南米行けるようになったら胸熱だな

JALの羽田発SFO便記念“〆(^∇゜*)カキコ♪

イベントへの当日登録者数が１１１８人、でも外れたよ。
先に５枚の航空券当選を発表したので、
先着順２００名へのクイズ特別賞はギャラリーがグンと寂しく。

当たり前だけど、宣伝の就航プレゼが長くて、
足腰が痛くなって参った。

まさかとは思ったけど、
深夜の就航初便のＳＦＯ行きの航空券なんてビックリ特別賞があるかもと
有効旅券を持参したけどそこまでは甘くなかった。

台風の影響も無かったしまずは目出度し目出度し・・・・

NHKのニュースで成田でのoneworldの式典が取り上げられていた。
BAの中の人がしゃべってる様子が映ってた。

昨日の夜に羽田で式典をやったばかりなのになんで？
と思ったら、BAが今日から1タミに移転だったのね。なるほど。

S7航空が羽田就航するって言う正式発表はまだ？旅行博のパンフ以外にどこにもソースないんだけど・・・

今NHKニュースでやってたけど、
BAが2民に移動したので
成田乗り入れのOW各社が61〜66ゲートに集合したのね。
JL/BA/AA/CX/AY/QFの順だった

http://www.carnival-japan.com/2010/07/16/japanese-airport-haneda-will-open-for-international-flights-in-the-second-half-of-october/
イズベスチヤにも載っていたが、ネット上のソースでは

うわー、1タミに移転とか書いてるw　恥ずかしいw
1タミから2タミに移転だな。

>>202
ノリタってなんぞｗ

羽田の国際線フライト検索のページ
行き先の選択肢にウラジオストックが入ってる
航空会社の選択肢にS7はないけど

QFのA380機ががインドネシア上空でエンジン脱落を起こし不時着、
原因究明までA380全機体の運用見合わせを発表。

今年のoneworldは本当に波乱万丈だな。

RRエンジン最近5年間結構問題が起きてるね。
私はRRが好きだが…。

QFがまたやりやがった。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101106-00000007-yom-int

ワンワールドが一流航空会社の集まりなんて、もう恥ずかしくて
言えたモンじゃないな。

トラブル多すぎ。
プライドが一流の会社の集まりであることは事実だが
スカイチームと合併したほうがいいかも。

スタアラと大差が開いている。

>>209
またまたご冗談を
スタアラには隠蔽大好きのANAさんがいますよんwww
スカイは雑魚の集まりざんすよ、石しかない罠

俺はワンワールドのほうが好きだが、実際に使うとなるとスターアライアンスになる。
やっぱりマイルの魅力には勝てない。

一方、CXがJALに接近してるね。ATI睨みで。
世界一家はもうちょっと頑張ってもらいたいものだ。

JALがもう少し欧州勢とコードシェア増やすなりして欲しい。
エアフラは好かん。

>>213

欧州内の拠点を、ロンドンにするのかパリにするのかはっきりしてほしいよね。

パリには1日2便飛ばしてるし、コードシェアも多いから、AFよりなのかな？？

東京〜ロンドンをBAとコードシェアしてくれるといいんだけど。

>>214
エアフラは便数多いし、コードシェア豊富だから
パリ中心になるんだよな。
島国イギリスより大陸国フランスの方が拠点として分がある。

欧州内のコードシェアって少ないイメージあるな。
CDGからエアフラとのってあるの？

http://www.jal.co.jp/inter/time/pdf/europe1031_0326.pdf

コードシェアはロンドン発着路線が一番多い。

でもJALの自社欧州線がパリ2便、ロンドン1便、フランクフルト1便は寂しい。

ヨーロッパに関してはブランデンブルク開港後にガラッと情勢が変わりそうな気もする。
AB、ひいてはワンワールドがLHのフランクフルトと同等かそれ以上の規模の本拠を
手に入れることになるインパクトは計り知れない。

>>214
本来はAYやBAと仲良くすべきだが、この２社とは微妙な関係だったりする。
なかなか本気で提携しないし。

>>218
ベルリン・ブランデンブルクができたら、
ルフトハンザが黙ってるわけないだろ。

LHが新ターミナルの「いいとこどり」をすることは明らか。

>>214-215
ヒースロー空港のターミナル再配置が終われば、
何らかの動きがあるんじゃね？

>>220
MUCの２タミみたいな感じか。

AAみたいにブダペストへの就航とかチャレンジしてほしいお( ^ω^ )

MAに乗り継いでプラハ、アテネ、イスタンブールとかできそうなんだけど・・・無理か？(´・ω・｀)

>>223
ISTはLHRでBAを乗りづいた方が良い。
HND/NRT<->LHR<->IST

>>224
うん・・・。でも遠回りすぎるもん・・・(´・ω・｀)

>>225
AYだとISTに同日乗り継ぎできるの週２回だけだしね。
星組は便利だね。

>>226
うにゅ。だからMAさんとも積極的に友達になってくれたらなーっと。
あー、擬人化で毒されてるぅ

S7加盟まで1週間を切ったけど、日本人には馴染みの薄い
ノヴォシビルスクは乗り継ぎ拠点としてはどうなん？

まだ羽田or成田-ノヴォシビルスク便が出来るかどうかもわからんけど
ソチ冬季五輪までには開設して欲しい。

>>228
すごく良いこと。
ロシアに限らず、カザフスタンなどの国へのアクセスもよくなるので期待大。
ただ私はS7の安全記録が心配。

>>229
S7の事故が多いのは大半が香港の旧啓徳空港と並んで
世界有数の難所とされるイルクーツク空港の着陸失敗。

キャセイパシフィック〜〜〜〜。

>>230
國泰航空は啓徳時代も含めてほどんど事故を起こしていないけど、S7は...

>>233
来年から羽田〜ウラジオが始まるよ。

羽田ウラジオって新しい航空交渉なしに就航可能なの？

チャーターor領空侵犯

>>234
羽田はウラジオ枠ってのもあった。どこのキャリアかはわからなかったけど、
旅行博のパンフではS7が就航すると書いてあった。

いちお羽田のウェブサイトに行けば行き先に「ウラジオ」が選択肢にあるよ。

領空侵犯ワロタ

いや今の政権だと笑えないか…

ワンワールドエクスプローラーのルールに
「ヨーロッパ内路線のうち、ウラル山脈を超えるルートは2セクターのみ」
というのがあることを今日知った。前からあったっけ？

ロンドン‐モスクワ‐ウラジオ‐カムチャツカ‐ウラジオ‐羽田なんてルートも可能になるんだなぁ。
ロシアビザ手配がめんどいけど。

そう言えば今日付でS7正式加盟だ。

いつの間にかアジア地区本部が設置されてた。
中国と東南アジアの勢力拡大もっと頑張れよ。

ttp://ja.oneworld.com/enja/ow/news/details?ObjectID=23540

S7の、JMBやAAdvantageへのマイル加算条件、厳しいねえ。

http://www.aa.com/i18n/AAdvantage/partners/airlines/s7.jsp
http://www.jal.co.jp/jmb/earn/travel/flight/s7.html

今のところ乗る予定ないけど。

>>240
中国はキャセイに海南を加えれば充分だと思うけど、東南アジアはどうかな

マレーシア航空が空組寄りから政府の政策で一世界へ、と言う記事を去年読んだがその後音沙汰なし。
エア・アジアのおひざ元だから何とかしないとすぐに潰れるぞ。

>>240
肝心のJALがあの調子だしなぁ。
でも東京に設置したってことは拠点は成田のままか。
香港に行くんじゃないかと思ったこともあったが安心した。

東京に設置されたのには意外だ
香港かと思っていたが

HKGはAAが自社便を就航させてないから、と推測
アジア全体をカバーする、という意味では香港＆CXの方がふさわしいとは思うが

だが、CX傘下の港龍航空も経営が…

ドラゴン、経営あぶないの？
今の中国の需要でどうして経営あぶなくなるの？

みんななんだかんだ言ってJLさんを助けたいんだよ。ｲﾜｾﾝﾅ(*^Д^*)ﾊｽﾞｶｼｲ

私はBA,CXとAAがOW最強キャリアだと思うなあ。
JLは三流。残存してるって感じ。

>>250
飛ばす事すら出来なくなったMXの存在がかろうじて最下位を免れさせてる……。
LAとQFもエリア内では最強だよね。LAは2年後に★へ行くかどうか不透明だけど。

負け犬JLとMX

>>251
LANが吸収する形だから、たぶんOWのままでしょ。

ワンワールドのコマーシャル、しっかりとＳ７が入っていたねw

当たり前だろ

S7も拠点がノボシビルスクで、マイルが25％加算じゃｗｗｗ

成田・関空ーノボシビルスク（当面２路線でデイリー）
成田・新潟ーウラジオストック（２路線でデイリー）
これくらい飛ばして、OWの一般的基準、Y公示70％、Y格安50％加算は欲しいところ。

AAにマイル加算して、どこで特典とるんだ？

>>257
自分はワンワールドの世界一周特典で使っている。ってか今それやっている最中ｗ

インド最悪だったｗｗ　ヨルダン思ったよりも素晴らしいとこ、また来るかも。
いまエジプトにいる。カイロ５日間にしたのミスった・・・、他のところ行くのに短杉 orz

>>258
昔AAスレで、BAの会員ページからワンワールドのCクラス特典検索を教えてもらった人？

>>259
うん、そう。13万AAマイルでLAX-SFO-HND-FUK-TPE-HKG-BKK-DEL-AMM-CAI-LHR-YVRというルートを
実地中で今カイロにいる。昨日ピラミッドとスフィンクス見に行ったから他になにするか悩むｗ

>>257
アレクサンドリア日帰りお勧め。
ホコリっぽいカイロから地中海沿岸のアレクサンドリアに着くとまるで異国。

>>261
アレキサンドリアかぁ。おｋ、後で調べてみるわ！サンクス！

でもインドのデリーとかアグラ行ってからだとカイロとか全然ホコリっぽくないんだけどｗ
むしろあれに比べたらカイロとかマジ天国に見えるｗｗ

>>256
来年あたり確か羽田〜ウラジオ便も始まるとか旅行博で言ってたような。

AAマイルでワンワールド世界一周特典JFK-HND-VVO、シベリア鉄道の旅後、
モスクワ→欧州へとかできそうで楽しみ。ロシアのビザ取得するの面倒そうだけど・・・(；´Д｀)

12月以降は　モスクワ〜サンクトペテルブルク(サプサン運転開始済）もサンクトペテルブルク〜ヘルシンキ（冬ダイヤから）も
４時間以下程度だかで結ばれるから、ヘルシンキからAYとかでもいいんじゃない？

ロシアでオリンピックとか開催されればビザなし渡航できるようになりそうだけど。
それが次に期待できるのはブラジルか。
あまり治安が良くないらしいけど。

>265
ソチオリンピック知ってる、ぼくちゃん？

イギリスでオリンピックとか開催されなくてもビザなし渡航できるそうだけど。
それが次に期待できるのはロシアか。
あまり治安が良くないらしいけど。

>>267
日本語でチェコ航空

クイズです。

世界中のどこかに
全てのワンワールドメンバー（死亡中のメキシカーナ除く）が就航している空港があります。
それはどこでしょうか？

ここはクイズスレではありません。

なんでそんなすぐにレス出来るの？　まじで謎。

じゃ、ワンワールド話を。
エアリンガスがワンワールド復帰を模索しているそうだ。
ttp://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=comm&id=news/awst/2010/09/13/AW_09_13_2010_p42-251785.xml&headline=Aer%20Lingus%20Back%20in%20the%20Game

>>271
実はFRA

AA、BA、CX、AY、IB、JL、LA、MA、QF、RJ、S7全部飛んでいるし
加盟予定のABは勿論母国だしな。でもITは飛んでいない。

正解っす！
確かにＩＴはＦＲＡに就航していないんだよね。でも近いうちに就航しそうな気がする。

実はアメリカンがドイツ線を縮小気味で、現在はDFW-FRAしかない。
このあたりがちょっと心配。

>>273
その点は心配ないと思われ。まだ加盟してもいないのにAAはABと積極的にコードシェア提携を初めている。
BERが開校したらいち早く飛ばすと思われ。

FRAのAA　AC（ラウンジ）は来年春には閉鎖確定。
FRAランを得意とする俺にとってはさびしい限り。
FRAって、ワンタッチするだけでよく知らんのだが、OW各社で協調しているイメージ
が全く無いのだが、ターミナルの配置とかどうなってるん？AA利用の場合、いまんとこAAの到着ラウンジ以外
は、ほぼ使えなかったような気がするし。

>>275
FRAは、JLがカネをかけてラウンジ改装したから、そっちを利用させるとか？
CXもT2だし、と思ったらAAはT1なのか。
AAのラウンジ閉鎖ってのは、AAが利用ターミナルを変更する伏線じゃないよね？

>>276
ヒント:T2は満杯・沖止めは日常的

エアリンガスは安っぽいaerlingus.comを強く打ち出すのをやめて、以前のデザインに戻しているんだね。

>>278
aerlingus.com塗装は737だけだったので737粛清と同時に自然消滅しただけ。

ビジットヨーロッパ運賃の使い勝手が
よく分からん

どこら辺がわからんの？各都市間の距離を計算するならここがオヌヌメ
http://www.gcmap.com/

例えばこんな感じ：
AY使ってNRT-HELを飛ぶ
HEL-IST = 1347 mi ∴ Zone 5 で 180ユーロ <最初のセクターは確定しないといけない＞
IST-BUD = 650 mi ∴ Zone 3 で 115ユーロ
（鉄道ででプラハへ）
PRG-MAD = 1088 mi ∴ Zone 4 で 140ユーロ
MAD-CMN = 539 mi ∴ Zone 3 で 115ユーロ
CMN-MAD = 539 mi ∴ Zone 3 で 115ユーロ
MAD-CDG = 660 mi ∴ Zone 3 で 115ユーロ
（鉄道ででブリュッセルへ）
BRU-LCY = 197 mi ∴ Zone 1 で 55ユーロ
BAかJL利用してLHR-NRTで帰る

アジア路線の弱さをなんとかして欲しい。
MHでもいいので（スカイチーム寄りだが）加入して欲しい。
SAやSTが大幅に強化されていくのと対照的に、破綻等で路線網縮小では。

>>280

JALの人に言わせると非常に使い勝手が悪いそうです。

最初のセクターのみ確定させればよいとなっていますが、オープンの場合の予約、
仮予約の変更等、結構手間がかかるそうです。

決して安くないですしね。
表記の運賃に別途税金がかかり、これが馬鹿になりません。

ヨーロッパで大体スケジュールが決まっているのであれば、別個に手配した方が
よいのでは。

BAなんて日にちや時間によってはかなり安い運賃で出ます。
その場(サイト上)で税金額も確認できます。

IDにS8が入っていた。
S7だったらよかったのに。

日本からだったら、欧州系の格安航空券（ボーナスフライト付き）で
オープンジョーしたら、経由地・到着地・出発地の3箇所を周遊できるからね。
ヨーロッパ内の移動にはLCCや高速鉄道と選択肢がある。

みなさん、情報ありがとうございました。

ビジットヨーロッパは今回始めて使おうとしたのですが、
ワンワールドのHPからは簡単な概要しか分からず、それでポロっと
愚痴ってしまいました（すみません）。

メキシカーナって、まだ加盟を維持しているの？

>>287
正式には現在MXはメキシコ政府の手によって再建中だからな。
生命維持装置に繋がれてまだ脳死にいたってないから一応生きている扱い？
無理ゲーになったらワンワールドからロゴが消えるだろうけど。

エクスプローラーの欧州発料金が値下がりしたっぽい（Ｙだけかも）。

3大陸エコノミークラスで　EUR 2,110 （235,838円）

２００９年２月と８月に行われたエクスプローラー等の１０％ＯＦＦキャンペーン、
結局、今年は行われなかったね。
恒例になるのかなと思ったが、
やっぱりあれは設立１０周年の特別キャンペーンだったのか。

ビジットパスの予約がHPより出来るように
ならないかな…

>>289
欧米の値段が一定で、それに諸外国が同水準に合わせるものと思ってたから、
円高だし日本発が下がらないのが不思議でならないな。

>>243
そう言えばいつの間にかガルーダがカスチーム内定だそうだが
マレーシア航空との交渉がその政府方針とやらで不調だったと言うことか。
ますます墜落のイメージが強まるな(´Д｀)

これでマレーシア航空がワンワールドに入ってくれたらなあ。

ガルーダがスカイチームに加盟したら、マレーシア航空は同じアライアンスには入らないだろう。
タイとシンガポールに挟まれているから、スターアライアンスも考えられない。
その結果、ワンワールドの可能性がある。

あるいは、エアアジアに買収されるか・・・・

それだったら一番有望なのはすでにカンタスの子会社でSINを拠点としているジェットスター・アジアと
SGNを拠点としているジェットスター・パシフィックじゃないか？

LCCなエア・ベルリンが加盟したりするぐらいだ。LCCなジェットスター系が入ってもおかしくない。

エア・ベルリンはジェットスターやエア・アジア、ライアンエアとは違う。
機内食も荷物も料金に込み。
LCCと呼ばれてても実際はリゾート系路線が多いチャーター航空会社。
日本で言うとスカイマークと言うよりはJAZが独立営業してる感じ。

マレーシアに加盟されてもＡＡやＢＡが赤字の補てんを迫られそうだな。
東南アジアは超重要なマーケットだが、マレーシア自体はそれほど重要でもなさそうだし、
上記のとおり、ジェットスターアジアで十分じゃないか？

そう言えばキングフィッシャーもスカイマイルパートナーだったのに
ワンワールドへ入ったんだったな。

ワンワールドはイタリアを便利に使えるよう
なんとかしてホスイ

たしかに東南アジア内なら近距離ばかりだし、大それたキャリアじゃなくてもSINをハブにしている
ジェットスターアジアで十分かな。JLかCXでSINまで行って、後はジェットスターで各地に飛べばいい。
http://en.wikipedia.org/wiki/Jetstar_Asia_Airways_destinations

全然話題違ってごめん。

エアベルリンってレイキャビクに乗り入れているのね。
世界一周航空券で行けるようになるのは楽しみだな。

ABは何気に地中海沿岸が強いので北アフリカはかなり強化される。

ワンワールド→世界統一政府→ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

スカイチームと統合してスタアラをやっつけてくれ

>304　統合というのは、スカイチームに吸収合併されること＝ワンワールドの消滅。

>>299
うん？
ヘルシンキ、ロンドン経由でミラノ・ローマへ行けるが？
加えてベルリン・フランクフルト経由もできるようになる。

>>300
カンタスがあるから、子会社も入ってもらえばいいだけか。
ジェットスター＆ジェットスターアジア。LCCだけど。

エーゲ航空とオリンピック航空の統合が認められなかったようだ。
これで、オリンピック航空のワンワ入りもありうる？
気位の高いワンワ陣営が拒否しそうな気もするが。
ttp://www.businessweek.com/news/2011-01-26/aegean-airlines-olympic-deal-blocked-by-eu-regulator-update1-.html

OAはそこまでして手に入れるほど価値ある物件じゃないと思う
いわゆるダメなフラッグキャリアの典型かと

カスチームがいよいよ南米と中東に殴り込んで来たし
（オセアニアはヴァージン・ブルーを説得中？）、
エミレーツかエティハドのどっちか確保するのと
TAMを☆から引き抜きで固める方が有益じゃね？

中東でいちばんワンワールド寄りなのはガルフ航空だが、
加盟させてもらえそうにないね。昔は中東で一番のキャリアだったのに。

エティハドはヴァージンブルーと広範な提携をはじめたから
（今度、Ｖオーストラリアがアブダビに乗り入れる）
ワンワールド入りが遠のいたと思う。BA&QFとヴァージンは犬猿の仲だから。

前から噂されてたジェットスターとの提携が正式発表。
これで東南アジアの穴はある程度カバー出来るか？

http://ja.oneworld.com/enja/ow/news/details?objectID=24347

エミレーツを引っ張ってこられないようじゃダメでしょ。

>>309
成田の配置や関係みてるとエティハドが星、エミレーツがワンワールドって
イメージがある

☆に一番近いのはカタールだろうね。
エティハドはヴァージンとともにスカイチームに近そう。
（ヴァージンはＳＱとともにスカイチーム入りが噂されている。
　同じくＳＱも出資している中国東方は今度スカイチーム入りするし）
ガルフ航空は青色吐息なので除外。
となるとワンワールドに一番近いのはエミレーツとなるが、
エミレーツはカンガルールートを侵食しすぎなので、ワンワールド入りはなさそう？

ボリビアのアエロスールが「どっか加盟してえなあ」と言ってる件はどうなん？

>>315
規模が小さすぎる。
タカ航空はスタアラ加盟予定らしいが。
コパ航空もコンチと提携しているからやっぱりスタアラか。

ワンワールドは没落一方だな。
アメリカンは健全だが、JALは破綻、CPは影も形も、MXは倒産＆完全廃業
中東は「第三世界」MSのスタアラ入りが衝撃的だったが、EKやQRもどこかに所属するだろう。
EKはUAと仲が良い反面、JLとコードシェア。大韓、コンチ、南アフリカなどと提携。
判断が難しい。スタアラ系かと思うが、MSやTKがいる以上難しい。
QRはNHの他、UA,LH、OZと明らかにスタアラ。加盟も近いのでは？

消去法でEKはスカイチームかワンワールドで、立場を生かせそうなのはアフリカに弱いワンワールドだな。

そう言えばメヒカーナは2/14に営業再開の目処が立ったらしい。
明日から航空券発売再開だと。

http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=comm&id=news/avd/2011/01/26/02.xml&headline=Mexicana%20Plans%20Feb.%2014%20Return%20To%20Service

>>314
SQってシンガポール？
スカイチーム行くの？

>>315
サメのとこ？

>>316
南方と東方の件があるから、同じアライアンスに入ることもあるかもよ？
アラベスク同士とか

アフリカはめぼしい所だとRAM（一応、IBとコードシェアしてる）ぐらいしか残ってないなあ。
他はEU乗り入れ禁止食らってるような所ばっかりだし。

ナイジェリア航空はどうだろうと思ったけど
（ナイジェリアは人口1億人を越える唯一のブラックアフリカ国）
運行停止していたのね。
昔は香港やリオにも飛んでいたらしいが。

>>320
その空白を埋めて勢いのあるアリクエアーは可能性あるかも。
しかし、カスチームがAF経由で旧フランス植民地の会社に
片っ端から声掛けてるのに対してしょっぱなからケニアを奪われたBAは
どんだけ嫌われてんだよ。逆にオセアニアはエアタヒチヌイが最近あからさまに
「AFうぜー」と言う態度でJL・QFとコードシェアしてたり
グローバルエクスプローラー料金に参加したりでワンワールド寄りになっている。

オリンピックこいよ！
サントリーニに特典で行きたい。

ヨルダンもきな臭くなってきてる。

「ヨルダンでも大規模反政府デモ、首相退陣求め」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110130-00000002-cnn-int

中東全体がやばくなってきてるなあ。ロイヤルヨルダン、大丈夫かな…

公務員天国の日本でも
消費税廃止で
デモ起きないのかな。

>>321
エアタヒチヌイってアメリカンでマイルを獲得できなくなったから、
これでワンワールド入りは無くなったなと思っていたけど、
未だに特典航空券は申請できるなど細々と提携が続いている。
エアカランがＡＦべったりなのに比べると、エアタヒチヌイは意外と可能性あるかもね。

>>321
ナイジェリアをハブに出来たら無茶苦茶アフリカに強くなれそう。

>>323
エアーマネジメントのシナリオ1でアフリカのハブをカイロにしたら
中東戦争頻発でヨーロッパに繋がらず涙目になったのを思い出した。
しかももう1箇所のハブ候補・チュニスが今回の中東デモの震源。
まあ、チュニスエアーは隣のエールアルジェリ共々
カスチームに決まってるようなもんだけどな。

あ、アリクエアーはインド路線開設でキングフィッシャーが
機材と人員を出すのか。これは可能性有りそうだな。

>>327
しかも国内で競合してるのがBAの天敵であるヴァージン・ナイジェリアだな。
なかなか有望なんじゃないか。

>>322
エアベルリンがベルリンやニュルンベルクから飛んでいるみたいよ、夏季限定だけど。
だからオリンピックが加盟せずとも、来年になったら特典で行ける。

キングフィッシャーが加入するのって夏ぐらい？
そしてJALのニューデリー路線がコードシェアになって日本乗り入れか。

関係無いけどエアインディアが☆に加盟するのってなんで3年もかかったんだろ。

なんかLCCばっか入ってない？
日本乗り入れ無いのかな

>>331
成田の発着枠拡大でかねてから日本就航を希望しているLANが来るかも。
そのLANが来年にTAMをちゃんと連れて来るかどうか流動的だけどさ。

いつの間にかワンワールド・エクスプローラーでジェットスター使えるようになったのな。

マジで東南アジアの穴埋めとしてカンタスの子会社がアフィリエートとして加盟する傾向ありかもな

>>332
LANTAMが揃ってくれば嬉しい
でもスタアラに連れていかれたらロンドン経由でどうぞとかになりそうな
LANちゃん早くおいで

>>334
LANTAMがワンワールドから抜けたらマジで致命的だな。
ワンワールド陣営がその高すぎるプライドをかなぐり捨てて接待攻勢してくれないかなぁ。

>>327
アリクエアーってロンドンに飛んでいるからＥＵ飛行禁止規制にも該当していないみたいだし、
ＪＦＫにも飛んでいるのね。
ワンワールド陣営がその高いプライドをかなぐり捨ててラブコールを送ってくれないかなぁ。

アフリカの南側だと1948年創業の老舗・エアーナミビアもそこそこ。
ヨーロッパで乗り入れてるのがフランクフルトだけだから☆寄りの可能性が高そうだが。

>>336
ウィントフークはABがミュンヘンとの路線持ってるんだな。
これ以外にもAB加入でアフリカ方面はかなり強化される。

AA利用でCXのAsiaMilesへの加算って、どれくらい日数かかるの？

利用から一週間過ぎたけど加算されていない。

AsiaMilesのサイトではAAのVクラスは100%加算ってなっているんだけど。

>>335
JALが仲介してスカイチームと合併が良いかも。
そうすればスターアライアンスと対抗できる。

ナミビアはドイツの植民地だったことを知らない方が何名かいるようだ。

>>335
LANTAMが抜けたら瀕死のメキシカーナしか残らないね

Arikはヒースローで見たけど結構大きな機材も持ってた
日本来ないかな
ターミナルはケニアとかと一緒のとこだった
滑走路挟んだ向かい側、STのとこ

高すぎるプライドのせいで、スイスエアーや中国東方など獲得失敗例は数知れず。
ＬＡＮＴＡＭもアリクエアーも海南航空も獲得に失敗しそう。

いっそのこと、
ワンワールド首脳陣全員でパプアニューギニアの裸族体験入隊とかしてほしい。

>>342
エアニウギニが土産で付いて来るのか？

もともとカンタスと提携しているし、いいんでないかい＞エアニウギニ加盟
ポートモレスビー空港で首脳陣が裸ダンスして加盟式典を行って高感度あぷ。

早くフライエミレーツ加盟させろ馬鹿
あとスカイチームと合併してシンガポール航空、
スイス航空、オーストリア航空、ルフトハンザ引き抜いてこい

エミレーツくらい加盟して欲しいが難しそうだな。
あと、東南アジアで１社欲しい。もうめぼしい会社はないが。エアアジアとロイヤルブルネイ、ラオス航空くらい？ｗ
エアーインディアさえスタアラ加盟って？

スカイチームと合併したら大西洋路線のシェアの関係から独禁法除外の取り消しになるよ。


>>345
SQはVSの筆頭株主でLHはBDの親会社。

>>345
同意。
最低限エミレーツとシンガポールは必要。

でもあまり他のアジアが強くなると日本の拠点がなくなりそうで困るｗ
せっかくアジアの拠点が日本になったのに

現実的な話、エミレーツ加入するだけでも全然ちがうよな。
あとはヨーロッパの内陸部の大手が欲しい。
エミレーツとエールフランスがワンワールド加盟すればアメリカン、南米は強いだけに。。。
しかしイベリア航空って使えないなw

理想のワンワールド


ＪＡＬ
大韓航空
キャセイパシフィック
シンガポール航空
エミレーツ航空
アエロフロート
フィンエアー
オーストリア航空
スイス航空
ルフトハンザ
エールフランス
ブリティッシュ
エジプト航空
南アフリカ航空
カンタス
エアカナダ
アメリカン航空
ラン航空


まあムリだけどｗ
エミレーツ加入でスカイチームと合併すればいいのにねｗ

ＪＡＬ
大韓航空
キャセイ
エミレーツ
アエロフロート
フィンエアー
エールフランス
オランダ
アリタリア
カンタス
アメリカン
ラン

十分か・・・

資本関係のねじれと言えばずっと前からそうなってるのに放置プレイ状態のCXとCA。
この辺の緩さがワンワールドの長所でもあり短所でもあるのだろうけれど。

東南アジアならフィリピン航空がどこでもないべ
CXが運行助けてたこともあったし。

で、見てたらロイヤルブルネイ・マレーシア・エミレーツとの
共同運航便あるんだな
ならこの辺とご一緒に。イスラム色かなり濃くなるけど

>>350
向こうからみたらＪＡＬも似たようなモンかもｗ
エアベルリンはどうなの？
主力は成田にも来て欲しいところ

カンガルールートを侵食しまくってるエミレーツの加盟を
BA・QF・CXが認めるかなあ

当のエミレーツはそれが楽しくて仕方ないヒャッハー状態だし

>>354
フィリピン航空は国内他社と共に絶賛ヨーロッパ乗り入れ禁止中。

マレーシアはKLMと業務提携結んだ。
スカイチームへの道、まっしぐら。

>>357
そういえば成田の枠配分もフィリピンとインドネシアは安全上の問題で微妙みたいだね
フィリピンは773持ってても駄目なのか

インドネシアは、EU域内飛行区域禁止解除を受けたじゃないか。

>>356
BAとQFは何を差し置いても「ヴァージンうぜぇ」を最優先に行動するから
ヴァージンを叩く為なら何でもやると思われ。実際、ニュージーランドの
国内路線はジェットスターの圧勝でヴァージンを撤退に追い込んだ。

>>352
JLのコードシェア社の一覧ですか？

向こうが来ないならJALが積極的にマドリード、ブダペスト、アンマンに飛んで
現地でIB、MA、RJに乗り継げば済むことじゃね？AAとか現にMAD、BCN
そして近々BUDまで飛ぶんだし。

>>360
なんでも乗り入れ可にするには心配があるとかなんとか

>>363
デンパサールを撤退したくらいだしどうだか
年間３５万人の旅客がいるみたいだが

>>364
でもさ、ワンワールドのハブに直接乗り入れたら外国人も乗ってくれるんじゃない？
今までは日本人しか乗らなかったのを外国人も乗るようになったら結構な収入になるとおもう。

スペイン、東欧、中東の人がMAD、BUD、AMMでワンストップ乗り換えで日本までこれるなら
向こうの人達にとっても結構便利だと思うけど。

東京‐マドリッド‐イベリアの南米便に接続　なら勝機高いと思う。

ならマイアミでもいいじゃんと思ったけど
中南米国民のアメリカ入国が大変か。

>>365
JALのことだから本当に儲かって近距離じゃないとやらないかも
ワンワールドが乗り継ぎ頼ってるアジア路線も、撤退するから後よろしくだし
アライアンスとしてやる気があるのかどうかｗ
でもモスクワは増便なんだよね

ブダペスト入りのJL+MAでNRT-BUD-CPH/AMS/BRU/WAW/PRG/ZRH/MXP/ATH/IST/LCAとかできないだろうか。
ブダペストならウィーンにも近いし。

>>359
誰がそんな噂を流しているんだ？
日本・インドネシア航空交渉では、日本側がオープンスカイを提案したのに、インドネシアが時期尚早として辞退したんだぞ。
ま、そのオープンスカイも首都圏空港を除く、という条件付きだが、安全上の問題があるのだとしたら、成田だろうが関空だろうが一緒。
国土交通省のプレスリリースを読め。

>>360
解除されたのは一部だけ。

JALの欧州コネクションはAF偏重だからなあ
切らせればいいのに

>>370
こんなものが。
ミャンマーやカンボジアともやるってさ。
＞日本・シンガポール航空協議、17〜19日 ･････ ３
＞首都圏含むオープンスカイ、アセアン第1弾
＞▽馬･泰･越とも交渉、比･尼とは安全性確認の上
ttp://www.da-news.co.jp/2011-0117.htm

え、ＪＡＬモスクワ増便なの？
いつから週何便になるんですか？

>>369
FRAより使えるんだけどね。MAもAFよりはるかにまともだしね。

JALの羽田発ヨーロッパ行き深夜便の行き先を、
パリからベルリンへ変えて、当地でエアベルリンとの接続を図れば、
かなり使えると思うんだ。

>>376
それだと日本川の乗継がうまく行かない
成田なら違うんだろうけど

>>374
S7とコードシェアなんだろうけどまだ正式発表されてないな。
だけどモスクワ経由でソチへ行くのは遠回りだから2014年までに
成田-ノヴォシビルスク便を作って欲しい。

>>374
こんな感じ

JAL来年度路便計画、国際線は成田−モスクワ増便へ
国内線、羽田中心に17路線で増便計画
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2011/0121.htm

>>378

現状ではPEK経由が一番効率的なのか？？？

ビザ申請がクソ面倒くさいロシアに増便とか何考えているんだろｗ
そんなに需要あるのか？ｗ

>>381
2014年にソチオリンピック、2018年にワールドカップ、
それ以外にもS7が強い中央アジアの乗り継ぎ需要がたんまりと。

>>382
・・・(￣ ￣;) うーん　なんかイマイチ弱いなぁ。オリンピック、ワールドカップ終わったら需要なさそう・・・。
別にモントリオール、カルガリー、南アで大きなスポーツイベントあってもJALが飛び続けるほど需要無さ気なくね？

中央アジア乗継も同じで乗継だけでロシアのトランジットビザ申請しなくてはならんし、あんま便利そうに見えないんだが・・・

アエロフロート嫌だからモスクワ増便はうれしいな。
デイリーなんだろうか。やっぱ日本ヘリコプターとはちがっていいな。

>>383
ビザ申請は大規模イベント前後に緩和される可能性が高いし、
中央アジアの資源をガッツリゲットする為のビジネス需要は
これから確実に伸びる。しかも中央アジア方面でS7は
アエロフロートより強いぐらい。

>>384
公式も読まずによくそんな書き込みができるな。

羽田から深夜早朝便はワンワールドに軍配だね。

>>387
JALは1年前にデルタと組まなくて正解だったな。
ATIも通らなかっただろうし再建どころかノースウエストと同じように
食い散らかされてただろう。

アメリカンはエコノミーだとサービス悪いが羽田ニューヨーク便は相当使えるな

でも成田の1便減はおしいところ

特典が取れないので、ワンワールドは使えない。

特典結構とれる気がするが

ブリティッシュもJALの羽田パリ便ぐらいの時間がいい

>>391
ヒント：　BAで特典検索すると・・・

AA板でもそうだが、何故かBUDに拘っている奴てウザ過ぎる件。

>>389

HND-JFKは、JFKからLHRとかBUDに無理やり乗り継ごうとする修行僧くらいしかメリットないし
極限までディスカウントしても空席だらけなんだから、長くはもたんと思うぞ。ホンマ７７７の無駄使い。

>>391

AAより特典取れる航空会社ってあるのか？

>>394
羽田国際線が深夜早朝限定ってのがネックだよなぁ。
でも羽田という好条件手放したくないなら赤字でも飛ばし続けるんじゃね？
AAが手放したらその枠にハワイアンかデルタが掻っ攫うだけだし。

>>394
3月にSIN-HND-JFKで仕事で乗る予定。
(SINで夜まで仕事があり、NYCでは午前から会議があるのでこんなスケジュールに。
修行じゃないよ）
SIN-JFKはHNDで双方とも接続が上手くいく。

>>395

本音は2013年の羽田昼間増枠へのアピールだな。
実績積んでおけばDOTも少しは考慮するでしょ。
今年か来年の初めにも羽田の残枠の配分があるから、そこまでの辛抱。

>>396
成田の枠も広がるし、無理して配分するか微妙な感じもする
国内線を大手が占有してるせいで新興各社が競争できない状況だし
それに成田と羽田で分散するとワンワールドのアジア乗継が壊滅しそう

ニューヨーク深夜便は非常に助かる。
いずれにせよスタアラは深夜便は全く使えないね。

>>396-397
さすがワンワールドすれだけあってＩＤがＱＦとＡＢですね。
ＶＮは見なかったことにしましょうｗ
早くＡＢも成田においで。

>>396

AA　SINはNRTでの同日乗り継ぎがJLの運休によって不能になったらしいし
HND線の恩恵を受ける稀なケースかと。

AAは収益も厳しいので、HND線のような大赤字路線をどれだけ維持できるかは興味深い。
BAのHND-LHR線も厳しいだろうから、数ヶ月後に協調してHNDは一時撤退する予感。
DLはLAXが好調だろう。DTWはAAのJFKと同じだが、最終目的地がNY以外の場合は
AAのJFK接続より使える感じで、悪くない。

>>396
素直にSQのFRA経由JFK行きかEWR(オールCクラス)のノンストップ便にした方が楽だよ。

AAはオリジナル機内食のアメリカン・ブレックファストを全面に出す方向性を打ち出し、HND-JFKでは出発後と到着前の2度朝食を出せるスケジュールを組んだ。
更に、JFK→NRTも朝発にしてアメリカン・ブレックファストを提供できるスケジュールに。
乗継がどうこうというより、オリジナル機内食の提供が集客にどう繋がるかということを如実に現したスケジューリングと言えよう。

>>402
アメリカン航空の羽田〜ニューヨーク便は、予約客があまり多くないみたいだよ。

てか実際AAｎ羽田便は何回食事出るんだろう

実際2回でしょう。
扱いとしては朝食と軽食になる。

>>396
おまいさん、修行僧はじめオタには最高の仕事じゃないか。ｳﾗﾔﾏｼｽ
このスレを見てるっつうことはそれなりのオタだとは思うが、どの程度のオタ？

目指してる 未来が違うｗｗｗｗｗｗ　ｂｙシャープ
http://twitter.com/DreamCatchers37/status/8029006699958272　

>>403
それはまだ日本に早朝発国際線が根付いてなく、エアライン名を冠したオリジナル機内食の重要性が認識されていないため。
現在HND発早朝便を運航する（あるいは予定）各社はいずれもオリジナル機内食を有している。

KE=スズキのコリアンダー
OZ＝OZビーフ・ステーキ
SQ＝シンガポール・スリング
CI＝冷やし中華、中華丼、中華まん
AA、BA=アメリカン・ブレックファスト（OW共通朝食）
DL=デルタコ

>>406

>>396だが、上司さんがオタクで、なかなか面白い人なんだよね。

以前北京に出張に行ったんだが、(ふだんはJAL使います）
行き：イラン航空
帰り：パキスタン航空　だったことがある。（当日知ってたまげた）
これはさすがに俺が文句言って、次からは羽田ー北京のJALで落ち着いたんだけど。
3月の件は、成田経由ができないための措置みたい。

3月は半分修行だと思って頑張ります。Cクラス乗れるし。

>>398
ANAのHND-LAX便はいいよ。特に帰りのLAX→HND。
米国で夜まで仕事して、すぐ日本に帰る必要があって何年ぶりかでANAに乗った。
結構良かった。スターでは平なのにプレミアムエコにアップしてくれたし。
JALのSFO→HND便は夜行じゃないので使えない。

AAのJFK→HNDやBAのHND-LHRも、夜行ならいいのに・・・。

>>410
同意。ANAの羽田早朝着いいよな。ちょうど都内の始発時間に合うし、
日本各地への乗継にもいい。

JALのSFO-HNDとかマジ使えねｗ　終電間際に到着して誰得って感じ。
国内線に乗りつぎもできないし無駄な一泊強いられる。

>>410

そうだね。朝3時半ころSA共通朝食のコンチネンタル・ブレックファストが出されるけど、ちょうどよいボリューム。
UAと合併してCO名は消える運命でもCO朝食はやはり残ることが決定したし。

>>411
もしやるとしたら割引Yも含め、東京神奈川在住者以外へのホテル無償提供かな。
Yクラス：東横インクラス
FC：JALグループホテル（空港からホテルまでシャトルバス用意）
22時以降到着の欧米線到着便はこれくらいしてもいいと思うが。

>>412
いや、もっと早い。未明の２時半くらいに出るんだけど、
ポークカツカレーまたはチキンカツレツの選択。重かった。。。
こんなのはコンチネンタルじゃないよ。
LAXを0:10に発ってすぐ出るのがサンドイッチだけなので、
朝食はボリュームを持たせてるんだろうけど。逆希望。
スレ違いにつきsage

>>412

SQで羽田早朝着便の朝飯は4時前で、コンチ朝食だった。これもスタアラだからかな。

BAが夜行にしないのは、AAと出発時間を合わせることで、アメリカンブレックファストの調整上の都合だと思われ。

朝食ネタって、同一人物が何年も書き込んでいたとしたら凄いな。

たしかに…

>>415
JALではアメリカンブレクファストが出ないのはどうして？
日本朝食も捨てがたいが。
ブリテッシュブレクファストもあるんだが、提供されないのか？

それよりエミレーツのOW加盟を求む。UAと提携しているから難しいが
QRよりは可能性が高い。

>>416

この前もその話題で成田の出発客が盛り上がっていた。はたして同一人物なのかどうかは不明だけど、それも含めて魅力的だよね。
きっと俺らとは次元の全く違う人物なんだろうなぁ。

>>418

OW内の取り決めによると「OW共通メニューを採用し提供することが望ましい」となっているから、言ってみれば努力目標であって、強制力はない。

QRは機内食よりQRコードの普及で今後も独自路線を行くようだよ。

>>420
さすがにカタール航空ではQRコードは使われていないｗ
とマジレスしたくなる。つまらんｗ

メヒカーナがテスト飛行実施。このフライトで問題が無ければ
米国運輸省の再認可を経て近く営業再開。

http://www.eluniversal.com.mx/notas/744811.html

非ワンワールドのJAL系（JAC、RAC、HAC）とかワンワに入ってくれないかなぁ。

朝食厨がまた出てきたので下らなくなった。

コミューター路線が入ってなんか得があるっけ?

>>425

機内食なし＝オリジナルメニュー開発の余地なしで何の得も無し。

もとからそんなモノはないから変わらんな

>>426
バ○丸出し。

ヨーロッパビジットの摘要地域ってどの辺の国までなんだろう？

>>425
あると思うけどなぁ。アメリカでもリージョナル線全部入っているし・・・

>>429

OWの日本語サイトに詳しく載ってるけど、確認したかい？

｢ビジットヨーロッパ｣は欧州および北アフリカ(中東含まず)となってる。

アルバニア、アルジェリア、アルメニア、オーストリア、ベラルーシ、
ベルギー、ボスニア・ヘルツェゴビナ、ブルガリア、クロアチア、
キプロス、チェコ、デンマーク、エストニア、フィンランド、フランス、
ドイツ、ジブラルタル、ギリシャ、ハンガリー、アイスランド、
アイルランド、イスラエル、イタリア、ラトビア、リトアニア、
ルクセンブルグ、マケドニア、マルタ、モルドバ、モロッコ、オランダ、
ノルウェー、ポーランド、ポルトガル、ルーマニア、ロシア、
セルビア・モンテネグロ、スロバキア、スロベニア、スペイン、
スウェーデン、スイス、チュニジア、トルコ、ウクライナ、英国

以上の国が適用範囲。

>>431
ありがとうございました。OWの日本語サイト失念しておりましたorz

↓これで、ＡＡはゴルと手をきって、LANTAMはワンワールドがいただきか？


デルタ航空、ブラジルのゴル航空とコードシェア−ブラジル国内15都市で
[掲載日：2011/02/15]
　デルタ航空（DL）はこのほど、ブラジルのゴル航空（G3）とコードシェアを開始すると発表した。
これにより、DLの南米ネットワークにブラジル国内の15都市が追加されることになる。
　コードシェア開始により、DLはサンパウロ、リオデジャネイロ、ブラジリアと、
高級リゾート地のジョアンペソアやイグアスの滝に程近いイグアスフォールズなどのブラジル
国内15都市を結ぶG3の56フライトの航空券販売を実施する。政府認可を得られた後、
コードシェアによる就航都市は夏までに30以上に拡大する見込みだ。
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=47772&cid=2

130 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/02/15(火) 17:53:51 ID:ujE4sD6E0
羽田の深夜早朝枠が拡大になるらしいな。
５月から午後８時半からになるとか。

↑成田スレでこんなのをみつけたけど、ＢＡやＡＡの運行時間に変化あるかな？

あるといいねw

ベルリン線の希望があるみたいだけど、ルフトハンザらしい
ワンワールドは乗り継ぎ強化だってけどABはやる気ないのかな？

LHは日本に何便飛ばす気だよｗ

ベルリン側の要望だな
ルフトハンザに呼びかけだってさ
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=47800
日系とルフトハンザに呼びかけ、ワンワールドは接続強化？

S7の情報はまだか？
4月から羽田就航予定なのに情報無し・・・
専用スレ立てるか

>>439
S7だけだと需要無さそうだから専用スレ有るSU以外のロッシーヤとかウラジオとかも含めた
ロシア・CIS総合とかにした方が良くないか？

そういえば、何でブリテッシュの羽田ｰロンドン便はJALとコードシェアしてないんだ？

>>441
そもそも成田便もしてないｗ
AF便にはダイナミックセーバータイプFでも乗れるのにねｗ

>>439
情報出てからにした方がいいよ

>>40
XFも単独あるよ。

>>442
BAが成田の1タミから2タミに引っ越したのがつい最近だからじゃね?
JALに羽田-ヒースローのJVやろうぜと持ち掛けてるしやる時は一斉にやるだろ。

>>445
>JALに羽田-ヒースローのJVやろうぜと持ち掛けてるしやる時は一斉にやるだろ。

このＪＶってＪＡＬが明らかに嫌がっているよね。

ラン航空とヨルダンが来れば賑やかになるのだが

結局、S7スレ立てたのか。

そもそもJLってなんで同じワンワールドなのに欧州では
BAと提携せずにライバルアライアンスのAFと仲良くしているの？

AFはアライアンス加盟前からの良きパートナーだからじゃないの！(答えが真面目すぎか…）

あぼーん

>>449

だいぶBA乗り継ぎは充実してきたけど、
BAのハブのLHRだと、CDGに比べて日本から遠いしねえ。
エルフラはアフリカ利権も持ってるし、
時間面での南欧乗り継ぎアクセス・アフリカの乗り継ぎアクセスを
CDGに担保しておきたいってのがあるんじゃないか。

ＪＡＬは欧州から撤退しまくった以上、欧州航空会社との共同事業は必須だと思うが、
ＢＡではなくＡＦと共同事業を開始しそうで怖い。↓


全日空とルフトハンザも共同事業へ、ATI申請−下期からの開始ねらう
[掲載日：2011/02/24]
　全日空（NH）は2月23日、日本／欧州間ネットワークでルフトハンザ・ドイツ航空（LH）と
共同で実施するジョイントベンチャーについて、ATI（独占禁止法適用除外）を国土交通省に申請した。
2社の戦略的提携を深化し、2011年冬スケジュールをめどに、運航スケジュールの調整や共通運賃の設定、
共同販売を開始する。
　NHではすでに、ユナイテッド航空（UA）とコンチネンタル航空（CO）とともに日米間路線でのATIの
認可を受けており、4月からジョイントベンチャーを開始する予定。日米間では、米国運輸省（DOT）の方針から、
オープンスカイを前提条件としていたが、欧州では必要なく、NHとLHが認められれば、
既存の日独航空当局間協議の合意の範囲内で路線の設定や調整、運賃の提供などが可能になる。
　なお、スターアライアンス各社では大西洋路線でのジョイントベンチャーも開始済み。スカイチームや
ワンワールドでも各地でジョイントベンチャーに取り組んでいるところだが、日本航空（JL）広報部は
日欧間でのATI申請について、「現時点で決まっていることはない」とするに留めた。
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=47895&cid=2

>>453
正直AFとは共同事業の一歩手前まで来てるよね
お互いの会社の最安運賃で相互に乗れるものｗ
ただ、これで更に欧州行きの航空券上がるね...

JALの対応が見物だね

ＡＡのアドバンテージだと
ＪＡＬコードで乗ればワンワールド以外の他社運航便でもマイルを獲得できるから
ＪＡＬとＡＦとが提携してくれた方がマイル獲得のチャンスが増えていいかも。

あと、話題がガラッと変わるが、エバーを☆に取られたorz
エバーはＡＡと共同運航しているのに、とことん獲得に失敗するのね。

>>455
日本では全日空との共同運航だし...
キャセイも台北ハブだし...
確かにアメリカンとカンタス(確か）と提携してたけどね...

これで
台北は　華航・長栄・國泰で綺麗にアライアンス分かれたね
日本も　日航・全日空・空印でアライアンス分かれるといいね

日本は日航、全日空・ユナイテッド、デルタの三つ巴

あぼーん

台湾は国内線と釜山・マカオに路線を持つ老舗の復興航空が残ってる。

Ｓ７の羽田〜ウラジオストクが出来たらＪＡＬの１５０００マイルで行けるのかな？

ウラジオストクより内陸部の路線が欲しい

あぼーん

>>459
マカオとか香港で入領しなくてもスカイピアフェリーで直接いけるじゃんｗ

>>462
マルチ、ウゼェ

世界一周券を使ったらどれくらいフライトポイントたまりますか。

それはルートをどれくらい上手に組めるかによるよ。

JALに貯めるのかAAに貯めるのかCXに貯めるのか。

エコノミーなのかビジネスなのかファーストなのか。

それぞれに全く違ってくるので、もう少し具体的に聞いてみて。

アメリカンやデルタが羽田線に苦しんでいて、
日系が羽田-西海岸・欧州線を一応軌道に乗せているところをみると
今の状況が一番、日本の航空業にとっていいように思える。

　久々に新加入へ繋げられるか。

853 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2011/03/08(火) 17:32:24.89 ID:Yqv854MVP Be:
既出かもしれんがアメリカン航空とカナダのウェストジェットがコードシェア提携
http://flyteam.jp/news/article/1238

CPが無くなってからカナダへの渡航が弱くなったから(・∀・)ｲｲ!!

東南アジア方面と湾岸諸国辺りに加盟会社が欲しい。
このところ、加入があるのは星組、空組ばかりだし。

CXとの過去のつながりでPRとか。

>>470
フィリピンは安全性？だから。
空組に行くんだろうけど、地域的バランスを考えればマレーシア航空。
あと、ロイヤルブルネイとかスリランカ。

湾岸地域だとエミレーツとかオマーンを希望。

財務状態が悪いからどこもいれてくれないんだろ

>>469
カンタスの非加盟子会社のジェットスター（豪）、ジェットスター・パシフィック（ベトナム）、ジェットスターアジアと
バリューエアー（シンガポール）がアフィリエートメンバーに昇格する可能性はあるかも。

>>473
ラン航空のアジア版？　実現すればいいけどどうなることやら。
星組や空組に比べてアジア地域が加盟数で劣っているのは事実だし
三大航空連合に加入できるような航空会社もそう残っているとは
思えないので、後れを取らなければいいけど。

それとアフリカ地域がないから、チュニスかモロッコの航空会社が
加盟するとバランスが取れると思うんだが。

今日の日刊ゲンダイに書いてたけど、ジェットスターと中国の春秋航空が
日本国内線への参入を希望してるらしいね。QF主導で日本メインのLCC作るんだったら
JALも出資してANAのLCCに対抗すればいいのにとか思ったり。

>>474
チュニスエアはエールアルジェリ共々カスチームで決まってるようなもんだろ……。
RAMはIBとコードシェアしてるから多少は可能性アリか。とは言え、中東・北アフリカは
政情が安定するまでどこも手を出したくなさそうな予感。

>中東・北アフリカは
>政情が安定するまでどこも手を出したくなさそうな予感。

サウジアラビアやレバノンの航空会社がスカイチームに加入すると発表されて
いるから、水面下では動きはあるのだろうけど、気づいたら全て他に取られて
いたという事態になっていそう。

MX 永眠
http://worldairlinenews.wordpress.com/2011/03/15/mexicana-loses-its-last-chance-to-restart-operations/

げっ！

一方、民事再生状態を脱したJALは予想通りと言うかカンタスと合弁で
ジェットスター日本法人を設立する方針らしい。

http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2011032800407

>>479
なんか最近のジェットスター拡大路線はそのままワンワールドの弱点である

東南アジア市場で☆やらカスとの消耗戦へ持ち込んで弱体化させる作戦に見えて来た。
実際、ニュージーランド国内路線ではヴァージンを撤退に追い込んでるし。
どうせなら日本にも乗り入れてる春秋あたり(大新華でもいいけど)を買収して
ジェットスター・チャイナに中国の国内線荒らしを担当させるぐらいの
大胆な戦略に打って出て欲しいな。

LCCを飛び道具に使うとか他のアライアンスだとなかなか出来ることじゃないな。
ジェットスターは東南アジアで台風の目と化してるエアアジアとの関係もいいし。

>>481
コスト削減的に考えるとこれって案外いい策かも。

欧州ではエアベルリン、東南アジアはジェットスター、カナダはウェストジェット、
そしてアメリカ国内ではAAが最近ジェットブルーとも提携しはじめている。

全部LCCだが機内は割と充実しているから長距離はメガキャリア（AA、BA、CX、JL、QF）担当で
現地についたら後は各地域の短〜中距離路線はLCC担当で補う感じ？

補足で言うならエアベルリンが加盟したらマーレヴいらない子で可哀想すぎｗｗｗ

マーレヴの存在を忘れた

>>482
流石にライアンエアーみたいなDQN会社とは組まないだろうからな。
そう言えばエア・リンガスがワンワールドに復帰したいとか言ってた件は動きナシ？

エーゲ航空との合併が無くなったオリンピックがワンワールドに加盟してくれないかな？

以前ワンワールドは高品質とか言っていた書き込むがあったがLCC加盟はどういう事だ。

AAやCXは頻繁に利用するけど、 JLやBAは2度と利用したくない。

高品質LCCが加盟ｗ

CXでもYクラスは糞。　ブスの態度デカ品人CAしかいない。

MAがいらない子になったらスカイチームが拾ってくれそう。
社会主義時代の香りのCAもたまにいるけど、まともな会社だと思う。

エアベルリンが加盟したら子会社であるオーストリアのニキ航空もついてくるんでしょ？
マーレヴますますいらない子ｗ

エアベルリンの新塗装かっこいいな。JALの鶴丸みたいにダサくないし。

AAがBUDに飛ばし始めたけどABってBUDに飛ばしてないのね・・・。

こんにちワンワールド

AAがBUDから撤退して翌日からベルリンに就航したらマーレブはどう思うんだろう。

マーレヴがブランデンブルグに就航するだけじゃね？
AAのJFK-BUDがAAとMAのコードシェアでJFK-BER-BUDになるとか。

>>487
星やカスみたいに同アライアンスでも地域内で潰し合うよりも
長距離担当のメガキャリア・中短距離担当のLCCと分担させたほうがいいと
見込んでの戦略じゃない？

とはいえLCCでもメガキャリアと連動させるためにGDSやインターラインの連動
マイレージの提携もしなきゃならないからITインフラに強いLCCじゃないとダメ。

今のところエアベルリン意外にウェストジェット、ジェットブルーとジェットスターあたりが
有力候補なのは的を射ているかもな。

エアベルリンやジェットスターのLCCのアライアンスが誕生。
その名はone world

あぼーん

エミレーツ、エールフランス加盟したら最強なのに。

エミレーツはきそう？

エミレーツ獲得できればスターアライアンスにも負けないんだがね。

エミレーツ頼む

よっしゃ任せトケ。。

でもさ、アメリカンと共同運航しているエティハドのほうが可能性あるような。

エティハドはANAやアシアナとも提携しているから、なんともいえないけど
（オイルマネーにモノをいわせてヴァージンを買収するという話もある）。

あ、自分の一押しはナイジェリアのアリクエアーです。

>>321 あたりでちょっと盛り上がって以降、
ワンワールドの一員として迎える準備が既に出来ている(自分の中では、だけどw)

テスト

カザフスタンのエア・アスタナが加入してくれるとありがたい

>>505
アメリカンとコードシェアといえばブラジルのGOLも最近始めたばっかりだが、
LATAMのアライアンス一本化が予定されている来年以降はどうなるのやら。

それにしても、一時はアレだけブイブイ言わせてたヴァージンもニュージーランド国内線で
ジェットスターにフルボッコされて全面撤退したり散々みたいだな。

>>509
ゴルはデルタとも提携したしよく分からん。
スターアライアンスもスカイチームも中南米の会社が加入予定だけど、ワンワールドに動きがないってのは
ＬＡＴＡＭをこっちに引き入れる公算があるのかもね

当面の焦点はジェットスター・ジャパン（仮）で
噂されるQFとJLの共働が実現するかどうかか？
稲盛CEOはLCCに否定的みたいだけど。

>>511
ただ、メガキャリア設立のLCCの中で唯一成功を収めているのがジェットスターだからな。
ノウハウは欲しいと思う。

>>510
元々LANはoneworldの中核メンバーだし、南米で最も充実したネットワークを持って
いるから、特に動く必要がないと考えているのでは。

南米のように他の航空連合に対して優位な地域がある一方で、東南アジアや中国本土
など、弱い地域があるのも事実だから、こういったところを強化してもらいたい。
優位に立てなくても大きく見劣りしない程度にはね。

>>512
Tiger Airwaysだってあるよ。
オーストラリアにもう直ぐタイも。

>>508
お目が高い。

カザフはなにげに将来性がある。
国土は巨大で、資源は豊富。中央アジアのなかでは情勢も安定。
そして、意外にもエアアスタナはサービスも悪く無いみたいね。

>>512
ジェットスター・ジャパンが実現したら閑古鳥が鳴いてる地方空港には朗報だろうな。
最初は無駄な空港のシンボルと目されてた茨城空港がヒースローに対するスタンステッドのような
ポジションで注目され始めてるし。

加盟会社が他に比べると少ないから、どこか一社でも抜けると、大きな穴が
空きかねないところが問題だわな。だからこそJAL引き留めに必死になったん
だろうけど。

>>516
新幹線より安くなれば息を吹き返すだろうけど、羽田路線には枠がないので入れないという

>>515
エアアスタナのCEOはCXのお偉いさんだったよね？
ワンワールド加盟に働かないかな？
エミレーツやエアタヒチヌイ、アリクエアと共に是非ワンワールド加盟して欲しい。

>519
外部からの働きかけも必要でしょうね。

>エミレーツやエアタヒチヌイ、アリクエアと共に是非ワンワールド加盟して欲しい。

ロイヤルブルネイとかエアスリランカ、エアパシフィックも追加希望。

>>519
TN、エアタヒチヌイは、就航路線全てでコードシェア
してるから全く競合がない、つまりどこから飛んでも
割高なんだよね。LCCもタヒチには縁がないし。

2年前、AKLから乗ったけど、往復で込で7万近くした。
当時CXがNRTからオセアニア全都市へCを込で約15万で出してたから
相殺できたけど。AKLまでだと19000マイル近く獲得できたし。

加盟してくれるのに越したことはない。
ただTNやEKに取ってのメリットってどうなんだろ・・・

>>520
ロイヤルブルネイ、エアパシフィックは同意。
スリランカンは前にひどい目にあったからどうでもいいｗ

スリランカンは是非入ってほしい。
南インドへの足がかりになるし、スリランカ自体も成長が望めるしね。
旧英国植民地なんだからＢＡ頑張れよ。

エアパシフィックは（かわいそうだけど）いらない子じゃね？
フィジーは政情不安定だし、路線網は貧弱だし、ビジネス需要は無いし。
旧英国植民地だけどＢＡ頑張らなくていいよ。

ロイヤルブルネイはどうなんだろう？
あんまり路線網は豊富じゃないよね？
むしろマレーシアのほうを誘った方がよくないか？
エアアジアのせいで青色吐息で、加盟直後に資金援助要請されそうだけど。

521さんと反対の意見を直後に書き込んでしまったw

スリランカンでひどい目にあったの？
自分も乗ったことがあるけど、まともな航空会社だったよ。
パンはあたためて出してくれたし、本場のレシピで作ったカレーは絶品だった。

だから東南アジアはカンタス子会社のジェットスターがアフィリエートとして
加盟すれば済むって何度言えばｒｙ

確かに短距離線はジェットスターアジアで十分だね。
座席もエアアジアほどは狭くないし、自分が乗った限りでは定時性も十分信頼置ける。
でも、ジェットスターだと中長距離線は望めないよね。
それに上級クラスを設定しないでビジネス客は乗ってくれるのかな？

>>525
エアベルリンよろしく今のワンワールドの矛先はジェットブルー（米）や
ウェストジェット（カナダ）に向いているから短〜中距離は良LCCで十分じゃない？

SINを拠点としたジェットスターアジアなら遠くても３時間圏内でほとんどの
東南アジア行けるっしょ。

エアリンガスの復帰の話どうなってるのかな？
戻って来てくれ〜

・他社とコードシェア可能（ジェットスターはJLとしている）
・ラウンジあり（ジェットスターはあり）
・上級クラス有（ジェットスターはあり）
いけるな。

>>526
３時間以下のフライトなら別にLCCでもいいわな。
でもライアンエアーだけはやめてくれ＞＜

ってかジェットスターのコードシェア提携先ってほとんどワンワールド一色じゃないかｗ
http://en.wikipedia.org/wiki/Jetstar_Asia_Airways#Code-share_partners

こりゃ確かにありえるかもな

ジェットスター云々は別としても、加盟会社が増えることは良いことだと
思うけど。現時点でも星組はもとより空組にも差をつけられ始めている訳
だしね。

つい先日もジェットスター（３K）を利用したけど、やはりあれは立派なLCC。
チェックイン時刻の早い締め切り、
安っぽい食事の有料販売（しかもメニューは欠品だらけ）、
リクライニングしない座席、
スルーバゲッジがほとんどなし、などなど。

大手がLCCとコードシェアするなんて、長期戦略として間違えてると思うな。
ワンワールドが"LCCアライアンス"を標榜するならそれもありだろうけど、
明らかな低品質。

それでもジェットスターアジアはＬＣＣのなかではましな方。

シンガポールもＬＣＣＴではなくメインターミナルを利用しているし。

>>532
少なくともスルーバゲッジがないと、ワンワールドメンバーとしてはつらいんじゃないかな？

>>533
SINにあるのはバジェットターミナル。


ジェットスターの方にアライアンス入りのメリット無し。
スルーラゲッジや乗り継ぎの客用に制限エリアにトランジットカウンター設置では。

コストUP→航空券代UP→客離れ。

>>534
預け荷物のインターライン提携ならだいぶ前からやっている。

>>532
>>535
そこでだ、手荷物預け入れ手数料で調整すればいい。
JL／JQコードシェアでJL購入は機内食つきなどJLに準じたサービスだし。

例えばOWグローバルサービスとか名づけて
手荷物やチェックイン等で手数料を取る限り大手と同じサービス。
従来のJQ／３K客はその運賃・サービスとすればいい。
プレミアムエコノミー的な発想で
C（スタークラス）、Y（大手水準）Y−（つまりLCC）の３ランクにするということ。
ジェットスターでもC利用はラウンジやYと同じだが機内食はあるわけで。

やはり、JGCか。

3Kが運航しているのはモノクラスのA320。
分かったかな。

>>538
JQが２クラス運航しているわけで、３Kもいずれそうなるだろ？
ジェットスターアジア（３K）にCクラスがあるとどこに書いてあるんだ？

>>539
話流れ分かってるか。
アジアが手薄だから、SINベースの3Kと言うことだろう。

それとJQで2クラスなのはA330だろう。


3Kはスルーラゲッジも制限エリアでの乗り継ぎ手続きやっていない。
QF,JQ/JLによる日豪間とシンガポールじゃ状況が違いすぎるんだよ。

SINじゃTR以外にもSINに乗り入れている他LCCとの競合あるんだよ。

加入予定のエアベルリン乗ってきた。

半ＬＣＣというけど、なんつーか、
チケットの値の決め方はＬＣＣ的だけど、
サービスや機材面ではそこまでＬＣＣ的ではないね。

例えて言うなら、ＪＥＸ運行の
関空発近距離国際線みたいな感じ。


ＣＡさんが、赤い合皮の手袋してるのが、非常にエロかったｗ

ハンガリーの空港、3月から名前が変わりました。
そしてターミナル２Aと２Bの間の工事していたところがオープンしました。
奇麗です。
しかしラウンジが糞しょぼいです。以上。

元々は東南アジア諸国の大手航空会社に、
one world加盟航空会社が無いという事にある。

マレーシア航空とかどうよ？

経営状態がもうちょっとマシなら大穴でフィリピン航空希望なんだけど。

そもそもジェットスターはカンタス子会社。
エアアジアにより弱体化されたマレーシア航空だが
スカイチーム系のような気がする。NHやSQなどスタアラとも関係保持。
さすがにTG、SQがあるスタアラはないと思う。
ただうまく取り込めたらと。

VNとGAはスカイチームか。PR、RAくらいしか残っていないな。
BRは恐らくスタアラ、AIもスタアラだし、微妙すぎる。

>>545
理由は分からないがMHはAFに嫌われているんだよ。

MHは経営危機で再国有化され、目の上のたん瘤であるSQにまでプライドを捨て頭を下げ生き残りに必死。
昔からTGとはジョイントオペレーションしてた仲だし、スタアラもありえる。


PGがあるだろう。
サービスはTGより良いし。
超大穴でMIとか。
SQの場合は認めるかも。

それかCXシンガポールとか、BAシンガポールとか。

>>546
MHは微妙な立場だな。
サービスは良いが、航空券は激安のイメージがエアアジア台頭前からあった。
SQの傘下ならスタアラか。

そもそもOWの中心であるAA−BAはアジアに関心がないのかも。
CXとJLがあれば十分という感じでは？

個人的には、MHは空組に近いけど、OWに転入してくれたらうれしい。
さらに、VNが空組みから鞍替えしてくれたらうれしい。

>547

確かに、OWからみたら、アジアはCXがあればいいという考えかもね。
JLは路線数は少ないけど、CXは便数は少ないけど、路線はかなりあるし、
ITも今年度加盟予定だしね。

あと、SIN/KULはOWはなくなったんだよな・・・
以前はJLが飛んでいたけど、撤退しちゃったし
これはMHがOWに加盟してくれたら解決するけど

>>547
MHはSQの傘下ではなく、マレーシア - シンガポール間でMH-SQ/MIで全便コードシェア提携。
対LCCで。

元々BA/QF連合対CXだったからな。
AAはCXがいれば、アジア主要都市カバー出来るし。

JLはいてもいなくても関係ないけど、スカイチームに行くのは困ると言うことだろう。


一番良いのはSQの引き抜きだろう。

>>549

すでに、KUL/SIN間は、全便MH/SQ/MIでコードシェアーされていますが・・・
運行は、MH/SQ/MIで１便ずつ順番になってる。

>>550
あんた大丈夫？

提携したからだろう。
MHが再国有化されてから何年過ぎたか考えろ。

>>549
SQの引抜ってｗ
たしかにスタアラのアラメンｗでは浮いた存在だが。（もともとJLとは仲が良かったような気のせいか）

>>548
KIX−SIN−KUL線（JL）の撤退か。
これは痛かったな。

CXだけだと東南アジアの横の移動が辛いんだよね。
SQとは贅沢過ぎて言えないがせめてMHだな、やっぱり。
ワンワ的にどうでもいい地域なんだと言われりゃそれまでなんだが。

>CXだけだと東南アジアの横の移動が辛いんだよね。

全くその通り。今後も需要の伸びが大きい地域なんだから、利用者の立場から
しても、加盟会社が絶対に必要。

ジェットスターアジアが入れば大幅に路線が拡大するな。
シンガポール拠点だし、ちょっと期待。
ただA320モノクラスはちょっときついな。

CXぼろすぎ　もっとましな機材をつかえ

>>553,>>554
何でそんなにアライアンスに拘るのか理解できない。
別に他社利用でいいじゃないか。

アライアンスってのは顧客囲い込みのための一つの手段なんだから
顧客がアライアンスにこだわってもいいんでないかい？

>>557
搭乗回数の多い利用者にとっては、上級のステイタスを獲得しやすくなるし、それに
付随して色々とメリットが出てくる。当然のことながらそれに拘る人が多く
なるのは何の不思議もない。利用者にメリットがなければそもそもアライアンスなんて
存在する意味がないしね。

ＦＯＰ積み上げてきた人間にはアライアンスは大きな意味がある。
実際欧州内でマレブ修行したほうが国内より安い場合があるからな。
俺は欧州ではOWの就航先を考えてから訪問国を決めている。
回数稼ぎなら意味がある。マイル稼ぎなら意味ない。

560のまさにそれ。
アライアンスにこだわるのはアライアンスの中のベネフィットが目的な訳なんだから。
もしMHが入ってくれた暁にはJLのステータスキープがものすごく楽になる。

MHに乗るのは嫌だが､安いから仕方ないしアジア内やアジア経由の欧州はかなり搭乗回数稼ぎにはなるな。格安で就航先が多いアライアンスは大歓迎だ。

どっか米系が加入しないかなと希望

キャセイに乗ってボーナスマイルがもらえるor上級クラスの加算率がよいプログラムは以下のほかにありますか？

・アドバンテージ　プラチナ以上なら一気に２倍！但しＨクラス以上が加算対象
・カンタス　　　　500ステータスポイントを貯めると8000マイルがもらえる
　　　　　　　　　　　　しかもＣクラス１５０％・Ｆクラス２００％の加算率

↑スイマセン　

カンタスに貯めるときのキャセイの加算率はＣが１２５％・Ｆが１５０％と
他のプログラムと同じレベルでした

FINNAIRが都内で看板広告出すようになったね。

アメリカからAAに乗って、LHRでBAに乗り継いでUK以外のヨーロッパへいく場合の
ターミナル移動、入国審査等の流れを教えてください。
AAはTerminal３に到着、そのままターミナル間移動シャトル？でTerminal５でUK入国審査。
Terminal５から一旦外に出て、またチェックイン＆出国審査という流れなのか、ターミナル５内の
トランジットカウンターで、UK出入国が出来るのか・・・？
逆のルートの場合も、教えてください。
気がかりなのは、LHRで一服したいのですが、ターミナル内は全面禁煙だと思うので
何処のタイミングで外に出ることが出来るのかです。

>>567
そのような質問には、こちらのスレの方が適切だと思います。

【LHR】ロンドンヒースロー空港【EGLL】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1139732966/401-500

ニュージーランド航空とTAPポルトガルが移籍って本当？

>>569
醤油

>>570

NZのは、以前ネットで見て今検索したけど見付からなかった。
QFとの提携がどうのって書いてあったような・・・ちゃんと覚えて無くてすみません。

TPは、

TAPポルトガルにBA/イベリア、ルフトハンザ、GOLなどが興味

配信日： 2011/05/09 09:00 -
ニュースカテゴリー： サービス

ポルトガルのTAPポルトガルは政府が同社株を放出、民営化が検討され ている。
その案件にブリティッシュ・エアウェイズとイベリア航空の親 会社IAGをはじめ、スターアライアンスのルフトハンザのほか、TAPが就 航するブラジルのGOLが買収の興味を示していると、英・タイムズをは じめ各紙で報じられている
IAGが買収すれば、ワンワールドへ移籍、GOLの場合でもアメリカン航空 やイベリア航空との提携関係を深め、ワンワールド入りもささやかれて いるので、ルフトハンザは阻止したいという考えかもしれない
なお、ポルトガルのexpressoでは、スカイチームのエールフランス/KLM は買収に乗り出す余裕はないと伝えている。
このため、ワンワールドvs スターアライアンスの戦いになりそうだ

と載ってた。

来年４月にボストン路線開設というJALの攻めの姿勢が感じられる久々の明るい
ニュースがあっただけに、oneworld全体にとっても景気の良い話が欲しい。

　その意味でも、こういった話が実現すると良いね。勿論、中近東や東南アジア
東アジア地域でも、加盟会社が増えれば尚のこと結構。

>>571
GOLって空組っぽい気がする。
で、LANTAMがワンワールドか☆か。

>>572
中近東系ってどこが有力なんだろう？
カタール　　明らかに☆寄り
エティハド　AAと提携するもVSグループと急接近中
エミレーツ　仲いいのはJLだけ。BA・QFの最大のライバルなのでこちらから拒絶？
ガルフ　　　青色吐息過ぎる

>>573
中近東はSV、MEが空組加盟が決まったりするなど動きが続いているけど、ガルフを除く
三社の中でということならエミレーツが一番可能性があるかな。
BA等との関係もあるけど、加盟会社を増やすためには悠長なことを言っていられる
状況ではないと思うし。

個人的希望を言えば、TKが鞍替えしてくれればね。あそこはネットワークが充実して
いて欧州へ乗り換えるのも、アフリカに乗り換えるのも便利だから。

中国大陸系の航空会社が入ってないのは大きなマイナスだな。
あとある程度の残り物と言えば海南航空だが、子会社の香港航空が一緒に
OWに入るようなことになれば、香港はCX/KA/HXの3大キャリアが全てOWという
異様な状態になるので、一筋縄ではいかないかも。

海南航空は、大新華航空として加盟申請してるんじゃないの？

マイレージプラスの加算できなくなったエミレーツ、こないかな

英豪間でEK・BA・QFが共同事業に合意したとしたら、
一番得するのはどの航空会社なのかな？

JLはBAからの日英間の共同事業提案を頑なに拒絶しているよね。
AFと共同事業しそうな勢いだし。

>>578
>JLはBAからの日英間の共同事業提案を頑なに拒絶しているよね。

欧州大陸内での乗り換えということを考えたら、地理的にもシェンゲン協定での
扱いを考えても、英国よりは仏の方が日本人には便利。
そういったことを考慮したのだと思う。それにAFとは以前から関係が深いし。
エアベルリンが来年正式に加盟すればこちらとの関係もBAよりは強くなると思う。

要するにエールフランスとエミレーツとマレーシアが加盟したら一躍最強アライアンスだな。

AA 運行のコードシェア便を JL から買ったのさ。そしたら、
JL のプライドからか、eチケットには JL の便名しか表示されない。
客にしてみれば、AA ターミナルで AA 便へのチェックイン/搭乗を
強いられるんだから、AA の便名も併記しておいてくれないと、
大変不便・不都合な思いをする。なんか、OneWorld に属していながら、
AnotherWorld を主張しているように見えて、とってもイヤだぁ。

>>581

コードシェアって、そーゆうもんじゃねーのか？

>>579
でもさ、この秋にもANAがLHと共同事業を始める以上、
JALも欧州の共同事業パートナーを決めなくてはならない。
そこでBAを捨ててAFを選んでいいのかな？

ところで、キャセイもBAとは疎遠ぽい感じ。
（こちらは独禁法かなにかで香港・英国間の共同事業が禁じられているのかもしれないけど。）
日本では売っていないが、
香港発ヨーロッパ行きではフランクフルトでLHの欧州路線に乗り継ぐ航空券が売られている。

>>581
AY は窓口として場所はいいとおもうんだが、実際にはどうなんだろう。
JLはヘルシンキに飛ばすつもりはないかもしれないが、AYのコードシェアとかで。
時間帯とか見てないけど。

>>583
BAを捨てる訳ではないでしょ。欧州大陸内でのアクセスを考えた場合は、どう
考えても英国より大陸内をハブとした方が何かと便利が良いのは当然。
後者であれば航空路に加えて鉄道網、道路網へのアクセスも遙かに楽だし。

個人的な予想としては、AFとの共同事業よりは来春早々にエアベルリンが正式に
加入した後にAB、BA等との提携の方に進むと見ているけれど。
ABとであればNH-LH共同事業に対抗できるし、oneworldの枠組みからはみ出す
こともないからね。

>>584
AYとのコードシェアはありますよ。一度利用したことはありますが、乗換
自体は楽でした。ヒースローなどに比べれば空港もこぢんまりとしていて
迷うことも少ないですから。

>>585
そこでJALは羽田〜ベルリンの深夜便ですよ。
羽田〜パリよりよっぽど使える。

>>587
成田−ベルリンならあるかも？
昔はあったのにね
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=47800

でも日系かＬＨに要望ってのがね
ＡＢ希望

LHR/FRA/CDGあたりは終着点としても重要だが、
ベルリンなら経由地としても機能させられるし
AMSよりも地理的利便もあると思う。
禿厨様の言うとおり、JLは羽田-ベルリンの深夜便飛ばすべき。
欧州域内の中小都市へはベルリン乗継でおｋ。

ワンワールドは一応成田が拠点だしベルリンも成田からでいいだろう。
JALがボストン線開設するからいろいろ期待できるようになったのはいいことだ。
あとはベルリンをルフトハンザに持っていかれないようにして欲しい。

アメリカンやキャセイもベルリンに同時就航して
ベルリンのハブ機能を盤石してほしいね。

アメリカやアジア線は　ベルリン朝着、ベルリン昼発に統一して、
エアベルリンの接続便を充実させてほしい。
ということで、個人的には　羽田−ベルリン便を希望。
でもビジネス客は深夜便を敬遠しそうだな。

アライアンスとしては加盟航空会社がもっと増えて欲しいし、JLにはベルリン路線の
開設、ローマ・ミラノ路線の復活など期待したいところだね。

>>592
羽田はなぁ・・・、旅客持っていかれるだけになりそう
ベルリンも深夜便のほうがいいんだっけ？

>>593
欧米路線強化＆復活もいいけどアジアの乗り継ぎ強化も欲しいところ
特に念願の中国路線
全日空はアジア路線強化してるし

あなたたちはもっと重要な都市をお忘れではないですか？
ベルリンやパリも結構ですが、そちらには大きなエアラインが存在します
ワンワールド加盟エアラインにはマレヴというのがいます
こやつは737とかがメインなので日本まではまず来られないです
ここで日航の機材が生きてくるわけです
ここは成田-ブダペストしかありえません
ベルリンなんかABやLHにくれてやれです

もうマレヴを弱小や地味などとは言わせない！
マレーヴ！マレーヴ！
Eljen! Malev!

>>591
ボストン線が開設されたらカナダ東部も行きやすくなる?

>>596
トロントへはACの直行便があるからこれは別として、ボストン〜モントリオールは
一日6便、ボストン〜オタワは3便だからニューヨーク発の便と比べると三分の一程度
だから行きやすくなるという程ではないと思う。
東部の大都市に限ればバンクーバー、またはトロントで乗り換えた方が便利かと
思います。入国審査も一回で済むしね。
JALがトロント路線も開設してくれると都合が良いのだけれど。

>>595
乗換を考えると就航路線数がね。VIEも乗換には便利な空港としてよく例に
挙げられるけど、如何せんAMS等に比べてもこの点が見劣りするから。
ブタペストよりはプラハとかワルシャワに直行便が欲しいですね。

>>595
まて、誰も弱小などと言ってないぞｗ

>>596
新路線だから是非利用して欲しいところだが、利便性で言ったらカナダの都市のほうがいいだろうな。

>>595
アメリカンのJFK-BUD線は好調なのかな？
これが軌道に乗らないとJL就航なんてとてもとても・・・

PRが規制解除されて入ってくれないかな。
自国の出稼者輸送以上の客を一定数得られそうだけど

>>599
今の所は減便もされずに毎日就航しているようだから大丈夫なのでは？

>>599

関係ないと思うが・・・根拠は？？？？？

>>597
ワルシャワやプラハもいいですが、ワルシャワはポーランド航空が飛ばすかもしれないので
被らない路線がいいかな〜と
プラハもチェコ航空が長距離は苦手な様な感じで狙い目ですが、スカイチーム所属なのでどうでしょう？
ワンワールドの加盟エアラインの拠点を優先したらブダペストかスペインのどこか
が一番いいかもしれないのです
乗り継ぎも同アライアンス内の方がよかですたい
欲を言えばアテネもいいな(｡´_｀｡)

>>598
マレヴは強い子

>>599
日航を舐めんなです

>>603
チェコ航空は確かにsky組ですが、star組が原則として他アライアンス加盟会社との
付き合いを禁止しているのに対し、oneworldやsky組は大きな影響が出ない限りは
アライアンスの枠組みを超えての提携も可能なので問題はないと思います。
プラハを主な拠点とするoneworld加盟会社はありませんしね。

日本から見てスペイン乗り継ぎというと南米、または北アフリカ方面には便利で
しょうが、欧州大陸での便という視点では無駄が多いでしょうね。
特にABが正式に加盟し、ベルリンをハブとするようになると尚更。

>欲を言えばアテネもいいな(｡´_｀｡)

そうですね。　ただあの辺りに加盟会社がないのが何とも。TKはstar組だし
ルーマニア、ブルガリアの航空会社はsky組に加盟しましたし。
何とも、oneworldはアライアンスの拡大という点では後塵を拝していますね。

JALがロイヤル・ヨルダンの本拠地、アンマン辺に飛んでくれないかしら。

そうしたらNRT-AMM-ATHとかNRT-AMM-CAIとかいける。

>>605
タワケかおまいは　
おまい如きのために飛ばす必要なんかないわ　寝小便でもしてろクソガキwww

確かにアンマンでロイヤル・ヨルダンに乗継できれば結構欧州・中東にいけるな
http://onw.innosked.com/?show=MAP

アメリカンがエティハドと相互マイレージ協定締結。
ttp://www.etihadairways.com/sites/Etihad/global/en/guestrecognition/visitor/etihadguest/PartnerDetails/Pages/American-Airlines.aspx

乗換を考えた場合、日本から近い方が有利（欧州への乗換でヘルシンキが便利と
されるのがこの例）という原則に立てば、中近東に行くのに便が良いのはイラン
かもしれない。勿論、社会体制が変わったり、イランの航空会社が近代化する等の
条件が必要だけど。
もっと自由で近代的な国になったら、イラン航空がoneworldに加盟して欲しいな。
観光資源はあるし、革命以前は経済志向の国でもあったから。
IR、EK、EYが加盟したら最強だろうな。

>>604
チェコ航空の路線は悪くないかもです
色々なところと提携している日航ならありかもしれませんね
どちらにしろ中欧や南欧辺りに新たな路線がほしいところです
願わくば、自力で来られるエアラインは自社便がいいのです
ワンワールドで括るなら自力は難しいマレヴとイベリアの拠点がよかですたい
それ以外ならプラハやアテネでいいかな？
イルクーツクは需要ありませんか？

>>605>>607
アンマン (o･v･o)

ワンワールドは、全加盟エアラインの拠点に就航させることも不可能では無いですね？
LAN航空が一番難しいでしょうか？
成田乗り入れ希望の話も聞きますけれども、距離と乗り継ぎでいいのよ的な考えからするとどうも
世間では無線LANが流行り？だそうですが、無いのは困るんです

>611
何言ってるんだい?

変なのが沸いたな。
民主党が悪い。

>>612
ワンワールド加盟エアラインの主要拠点全てと成田を結ぶ路線開設は可能なのかな？と
LAN航空は距離的にちと厳しいかもですが
成田乗り入れという話も以前はありましたけども、今は乗り継ぎでどうぞとか言われそうですね？

せめてちゃんとした日本語で書いてよ

>>615
ワンワールドは加盟エアラインも多くはないので、全ての主要拠点と日本を結ぶ路線を開設することも
不可能じゃないのではということです
ただ、LAN航空は距離もあるので直行便は難しいかもしれないなと
成田乗り入れの話はありましたけど、直行便にこだわらずアライアンス内での乗り継ぎ
で妥協してしまう可能性もあるのかもということです
要は全路線かもーんということです

モスクワ増便よろしく。

ペルー直行便の話はどうなったんだろう。
すごく期待してるけど。

前誰かがAA書いていたな。多分画像リンク切れていると思うけど
ツンとした俺妹の高坂桐乃っぽかったな。

>>619
ペルー直行便がこんなに簡単なはずがないですか？

馬鹿な女は消えろ

>>619
お前は何をいってるんだｗ

>>618
787のデリバリー次第ではないかな？　777では需要に対して機体が大きすぎるし
767では航続距離が足りない。787の導入前提で検討しているという記事を読んだ
ことがあるから、787が航空会社に引き渡されるようになれば休止した路線の復活
新規路線の開設等の話も色々と浮上してくると思う。

>>610
>イルクーツクは需要ありませんか？

とても趣のある街だということは聞いたことはありますが、現段階では定期便を
就航させる需要はないと思います。観光シーズンにチャーター便は出ることは
あるかもしれませんが。

６／１のサーチャージが値上げ後、ＤＳ運賃でＴＹＰＥを下げを始めてない？

NY線のJAL自社運行便では、TYPE CからTYPE Fに引き下げられたものも有り
サーチャージ値上げ後の方が安くなった。

これってスペシャル運賃と同じで、値引きによる販売促進策なんですかね？

ペルー直行便できたら夢があるね。
マチュピチュもナスカ地上絵もイグアスの滝も
ロスグラシアレスもすぐ行ける。

>>624
販売促進策だと思います。前期は利益も出たし、こういったことも今までよりは
多くなるかもしりませんね。

>>625
B787やA350といった次世代機が本格的に使用されるようになれば、色々な路線の
開設の動きが活発になるものと期待しています。
個人的希望としてはJALのローマ、ミラノ、アムステルダム路線復活かな。
新規路線もボストン以外にベルリンなども期待したいところ。
それと767等を置き換えることによって新型シートの導入もして欲しいもの。

>>620
RG（JLとコードシェア）時代は週１便リマ経由だったような。
JLがメキシコから撤退した今、難しいが
これからのびるエリアでもある。（アジアもそうだが競合が厳しい。その点中南米は会社数が少ない）

成田ーメキシコーリマ　週２便
成田ーメキシコーサンパウロ　週３便
関空ーメキシコ　週２便
これくらいの路線は欲しい。

JALには頑張ってもらいけど、一社でできることには限りがあるからこそアライアンスが
あるのだろうけど、oneworldはもうちょい加盟会社が増えないとね。
メキシカーナが破綻したことによって中米地域は手薄になっているし。

ペルーはやっぱJAL？

>>623
それは残念
でもロシアの都市はいくつか欲しいです

>>629
JALであれば有り難いが、可能性としてはLANかな？

>でもロシアの都市はいくつか欲しいです

ロシアについては、就航以前にビザの取得について考えるべき問題がありますね。
取得するのに手間がかかる。観光に関しては事実上ツアーでなければ行けない。
ビジネスにしても気軽に行けない。30日以内の短期の観光・商用についてはビザを
不要にするなどして、観光、ビジネス両面での今以上の需要を喚起する必要がある
と思います。需要がなければ増便も新規路線開設もないですからね。

個人的願望とすればサンクト・ペテルブルクかな。勿論、イルクーツクも。

>>628
タカはスタアラにはいる上に、残りの地域会社もOWとは無縁だな。
CP、MXとアメリカ内は倒産が相次いでいる。

>>630
JLには無理だろうがS７にチョイがんばってもらって
成田ーイルクーツクーノボシビルスク（JLとコードシェア週7便）
が欲しいところ。ウズベク航空がやっていけるのだから可能かと。
S７は日本での知名度はゼロ。しかしEKやQRの例もある。
定着すれば関空からデイリーで飛ばしても採算取れるようになるだろう。

チリ沖の海底火山噴火で南太平洋東部の広域が去年のアイスランドと同じ視界不良状態らしい。
去年は地震でサンチアゴ空港が長期閉鎖だったしLANは踏んだり蹴ったりだな。

>>630
LANでもいいかな
ビザ緩和は難しいのかも
サンクトはトランスアエロが飛ばしてたけど今年は地震で運休・・・

>>631
ウラジオさんと被らない路線がいいね

S7が羽田〜ウラジオを始めると聞いたけど、結局あれどうなったの。

トランスアエロって結局まともに飛んでいないな・・・
サンクト需要が。

普通フィンエアかアエロフロート使う。

ランは日本就航にヤル気あると聞いたがな。
是非ともお願いしたいところだし日本も何とか就航に注力して欲しい。
あとはモスクワ増便よろしく。

マレーシア航空、oneworld加盟するらしい。
他のアライアンスとの提携、どうするんだろ。

http://www.ausbt.com.au/malaysia-airlines-to-join-oneworld-alliance

>>637
うれしいwww

>>637
SkyTeam入りかと思っていたが、これは良いニュース！
これで東南アジア方面が強化される。あとはBIとかULなど続いてくれると有難い。
加盟会社が増えれば利用者にとっても都合が良いし。

ひさびさに大物来たね。
あとはエミレーツ。

さっそくエアライン擬人化にSS書かないと！

ほんとか！
今マレーシアベースの自分には最良の話題！
一年と言わず半年くらいで手続きしてくれよ。。

>>637
マレーシア、よく行くからとりあえずEnrichに入ってるけど、
今後はCX、QFなんかに回せそう。

何よりインド、ビルマ（ミャンマー）に行きやすくなる！

モーリシャスも路線あるけど、これは単なるコードシェアなんだわ、orz


それにしてもDL、また振られたのね・・・ｗ

MHのFAのレベルはSQ並なのか？SQみたいに、制服着れなくなったら、強制FA引退というルールがあれば
若いFAがメインになるはずだが・・・。
FTでは、むしろ旧海南航空？現大新華航空（CN)という個人的には全くなじみの無い航空会社がQW入り
されるという憶測があるが・・・？

>>644
>現大新華航空

ここは既に加盟の意向を表明していたから、正式発表も近いのでは？

公式発表ですｖ
ttp://www.oneworld.com/ow/news/details?objectID=25793

加盟は来年後半とのこと

MHは去年JALが撤退したデンパサールにも就航してるよね。
日本から直行ではないけど久しぶりに行きたいな。
空組のガルーダは直行便あってもいまいち信用できないw

マレーシアさんはあの使いにくいサイトを何とかしてくれい。

MH、望んではいたけれども期待はしていなかった。いやはや嬉しい。

なあ、マレーシアワンワールド加盟で行けるようになるとこ、行くのが便利になるとこってどこだろう？

>>650
日本から直接行けるとこだと成田からクアラルンプール、クチン
羽田からだとコタキナバル、関空からはクアラルンプール、コタキナバ、クチン

後はクアラルンプールで乗り継ぎしてモルジブとかいけたりしていいな。
http://en.wikipedia.org/wiki/Malaysia_Airlines_destinations

コタキナバル、デンパサール、プーケット、ランカウイ、バンドン、メダン、ジョグジャカルタ、バンダルスリブガワン
とか。

>>650-652
ASEAN諸国への乗り継ぎは便利になる。

ただ一つ問題があるとすれば、マレーシア国内線と近隣国への国際線では、
便数も旅客数もAir Asiaに圧倒されつつある事。

特にマレーシア国内線は、先年マレーシア航空がエアアジアへ
かなりの路線の運航権を売却するっていう、
末期のパンナムの路線切り売りみたいな事をやってしまったんで、
まずはエアアジアからシェアを回復する事が重要。

>>650
クアラルンプール−ケープタウン−ブエノスアイレス
という超ダイナミックな路線を持っている。

豪州発のワンワールドエクスプローラーで、
豪州−アフリカ−南アメリカ−豪州　の3大陸南半球一周が可能になる。

ありがとうございます。
うーん。その中だと行きたいのはモルディブぐらいかなぁ。笑
やはりエミレーツの加盟を強く望みます。
アメリカ、南米、オージーの利便性はワンワールドは文句なしなだけにね。
スタアラだとオージー、南米が弱すぎるし。

そういやマレーシアとコードシェアしてるANAはどう出るんだろう？
やっぱり提携解消？

そりゃ、JALが奪還するでしょｗ

祝MH加盟
MASは好きな会社だからありがたい

JLのKUL線がMHのコードシェアになって消えてしまう、なんてことはないよな。。
いつでもがら空きだから心配になる。

マレーシアとのコードシェアになって消えるだろうね。

そこでNHが自社便で参入して、NRT-KUL線のアライアンスとしてのシェアが落ちると。

MHのOW加盟マジでうれしい
スカイだと思っていたから

これでKUL/SIN、KUL/KCH、BKK/KULが使いやすくなる
KULのMHラウンジもすごくいいし
ただし、NRT/KULはコードシェアしそうだな

お、ぉぉ・・大型新人登場ｗ
スカイチームよりだったがあえてOW。
土地柄アラメンに大事にされそうだけど。

AKとの争いがよっぽど苦しかったのか？
両側をスタアラメンバーに囲まれて苦しいが。

>>661
>>659
NRT-KULは実はKIX−SIN−KULとセットだったからな。
KIX−SIN−KULが消滅した時点でかなり厳しかったかと。
消滅するだろうが、ANAが乗り入れるかというとそれもないだろうな。
以前KULに大々的に乗り入れてから一気に撤退したから。
ただSGNやCGK、MNLといったANAには厳しい路線もドンドン展開しているから分からない。

JLとしてはKULハブを手に入れるのは大きい。撤退せず強化してアジア路線網を拡大すべきだろう。
まずは、KIXーSIN−KUL線の復活から。

KUL線はAirAsiaXの参入もあって、JLもMHもキビシイだろうな。

東南アジアの拠点作りには一先ず目処はついたし、そうなるとあとはEKかEYが
加盟すれば大きな穴はなくなるな。
勿論、ロイヤル・ブルネイとかスリランカも加盟してくれると有り難いけど。
それと北米が意外と手薄だから、アラスカ航空を引っ張ってきて、USエアーを
鞍替えさせられれば言うことなしだけどね。
フィリピン航空も未加盟だけど、ここは質という点では見劣りするかな。

これでエミレーツ加盟したらスタアラは二度と使わないわ

エアフラみたいな夜便あればFlying Blueから移れるのだけど。
ベルリンでもブダペストでもどちらでも良いので希望

エミレーツ加盟すればアフリカにもアクセス出来るからな。

>>664
このままいけば関空にエアアジアが入り、羽田もデイリー。
そうなるとMHは関空から撤退。成田も週７しか飛ばせなくなるかも。
しかしそれではなぁ、いずれMHは全路線撤退することになる。
アラメン資格を失いかねない状況かと。MXのように加盟とともに破綻とか。

エミレーツはOW、エティハドはST、カタールはSAがよいがどうだろう？

>>667
JALのHND-CDGがあるよ。
先月使ったけど、結構良かった。
奴隷船仕様のAFの777には乗りたくない。

オメ！
ワンワールドはアジアで弱い感じがしたから嬉しい。

>>670
でも復路がね。　FRA経由よりも23:35発のCDGが楽なんだよね。
JALとのコードシェアでもAFの方が安いし、早く購入出来るからAFで買ってしまう。

>>669
そういえば当のJALも加盟直後に(ry

>>670
AFの777-300よりJLの777-200の方が良いの？

>>665
北米はウエストジェットが近く入りそうな気がする。

>>667
成田の場合は昼間に行っちゃうから、あるとしたら２便目になると思う
同アライアンス内で昼夜わけるのも可能かも

北米はジェットブルーも入りそうだと思う。

成田-クアラルンプールは　北米線から接続する夕方便が欲しい。

>>677
ジェットブルーはLHが猛烈アプローチ中で綱引き状態。

そう言えば、JALはずっとBAからアプローチされてて慎重姿勢だった
ヨーロッパ共同事業開始に踏み切るそうだ。

http://www.marketwatch.com/story/jal-targets-ati-with-european-partners-2011-06-05

>>679
AFとも交渉中

エミレーツ加盟は夢物語なのかな？
これでエミレーツが加盟すれば
アジア、アメリカ、南米、オセアニア、
中東、英国にしっかりした会社が加盟してて
相当使えるアライアンスになるが。

>>674
3-4-3より3-3-3の方がいいでしょ。
Y席にもPC電源があるし。

そう言えば日本から行く場合はバンコク経由が普通だったカンボジアや
ミャンマーもクアラルンプール経由の選択肢が出来るんだな。

>>683
ツアーだとカンボジアはベトナム経由が多いけど、総合的にはバンコクなのかな？
ミャンマー、カンボジアは航空交渉をやるとかいう話だけど飛ばせるところがあるのかどうか

>>673
JALのどこが直後だよ

>>682
でもピッチはAFの方が広いんだけどね。

>>681
エミレーツと仲いいのってJALくらいじゃないか？　QFやBAにとっては最大の脅威だし。

AAとマイル提携をはじめたエティハドのほうが可能性あると思う。

脅威なら味方に組み込んだ方が有利かと。

ああ、MHはモルディブ路線も持ってるのか。キングフィッシャーと組んだら
インド洋はかなり強くなりそうだ。

>>687
MHも元はBA・QFと敵対してるヴァージンと親密だったりで
ワンワールド陣営とは全く親密なイメージじゃなかったのが、大転換して
QFの支援で加盟するぐらいだから変わる時は劇的に変わるのでは?

MHやEKの話題で盛り上がっているところで何ですが、569で出てきたニュージーランド航空と
TAPポルトガルの移籍の件はどうなんでしょうかね？

NZに関してはお隣のQFの力が強く、ヴァージンもニュージーランドから撤退。近隣地域を
見ても、AF系のエア・カランは別として、歴史的な経緯からQFと関係の深いエアパシフィック
このところワンワールド寄りになってきたエアタヒチヌイの存在を考えると星組に留まるより
ワンワールドに鞍替えした方が得るものは大きいのではと思うのですが。
NZのアライアンス変更はあり得ますかね？
あちら方面に行くことの多い身としてはNZのOW入りは大歓迎なんですが。

TAPに関しては、買収となると金の問題が絡むので簡単にはいかないと思いますが。
皆さんの分析、予想を聞かせて頂ければ幸いです。

エミレーツ、タヒチ、ニュージー、ポルトガルみんなワンワールド来い

>>690
TAPはLATAM次第でしょ。
LAN＆TAMの行方がハッキリ決まらないうちは進展無しかと。

ポルトガルまでの直行便がほしい

ワンワールドも便利になったな

>>680
JALが
AFやアリタリア、イベリアと
共同事業したら
すぐにでも星組から引っ越すよ！
こんなの、ありえるの？

>>695
共同事業と言っても範囲は様々だからね。
路線限定のrevenue shareならAFとやっても不思議は無い。
元々その一歩手間くらいの提携が続いてるんだし。
AZは無いだろうな。

羽田でパリ便＋ＡＦでヨーロッパはいけるじゃないか
東南アジアもマレーシアで行けるしスターアライアンスじゃなくてもよくなってきてはいるなあ

>>697
JL以外のOWエリートは、乗継ぎの際CDGでラウンジが使えないのが辛い。
JLコードがついててもAF運行ではだめだった。
共同事業でラウンジをOWに開放してほすい。

>>697
成田からAYとか使えばワンワールド内で乗り継ぎ可能
直行便もあるでお

>>698
それはﾑﾘﾎﾟ

NZのワンワールド移籍の話↓

Air NZ to join oneworld alliance　oneworld

Qantas and Air NZ are in secret negotiations to
take a maniority stake in the Kiwi airline.
Qantas is seeking as much as 25 per cent shareholding
in Air NZ and are in negotiations over several agreements
that will see Air NZ move to oneworld alliance.
This will further strengthen oneworld's presence in the Australiasian market,
espcially the Pacific Islands.
On the other hand, the Air NZ move would be a blow to Star Alliance as it would lose out on the Australia, New Zealand and Pacific Island markets.
Already, Star Alliance has no presence in the Australian market and soon, there will be no Star Alliance in New Zealand and Pacific Islands.
Therefore, all the boosting that Star Alliance has been doing
over the past few years will just end up in the water as they would not be able to call
themselves a truely global airline as they would not have any representation in Australia, New Zealand and Pacific Islands.
I am looking forward to the day when Air NZ makes an announcement to join the oneworld alliance.
This will be a doon say for Star Alliance.

まじなんだろうか？

エアリンガスが復帰希望してる件って何か進展有った？
実際に有るとすれば、IAG傘下に入る線が強そうだが。

>>701
mjd?

>>703
俺もどうなのか知りたいww
英語力ないから大体しか分からないし・・・orz

>>702
ここで止まってるっぽい。
http://tuaab.com/will-aer-lingus-rejoin-the-oneworld-alliance/

と言うか、カンタスはかねてから何度もNZ買収に挑戦してるんだが南太平洋エリアの
市場シェアの問題で競争委員会に止められてるんだな。

現実にNZ移籍が有るとすれば、ヴァージンが☆に加入する（この場合、☆にとっては脆弱な
イギリス・南太平洋・西アフリカの強化に繋がる）のを見越してカンタスが仕掛けたのか？
ヴァージンと親密だったMHが大方針転換してワンワールド入りを決めたこととも符合するし。

マレーシア航空もワンワールド加盟するようだな。

MHの件は理由は知らないが、AFがMHを嫌っていたからじゃないの。

VSはSQの子会社だと言うこと忘れてないか。

MSAがSQとMHに分裂したさいにSQが全ジェット機と全海外支店網を引き継ぎ、ほとんどゼロからの出発になりQFに支援を仰いだんだけど。


QFとNZの件は地域独占でニュージーランド政府が認めない。
ニュージーランド政府はNZがSQによるNZ買収提案も国内法を理由に認可しないで国有化した。

オーストラリア政府は何度もSQにQF株売却を打診している。
過去オーストラリア政府に騙された事があり、SQは拒否している。
SQがSIN-SYD-LAXを申請した時もオーストラリア政府はQFを虐めないで買収してと開設を拒否。

つまり、SQがオーストラリア政府の希望通りQFを買収したらどうなるか分かるよね。

>>701
ネタ元は？　いつの？
楽しみですネ。

最近、犬組には珍しく楽しい話題続きだけど、少し怖いな。

>>708
>ネタ元は？ NZ oneworld join でググッたら出てきた。サイトは忘れてしまった。
すみません。MH oneworld joinと一緒に出てきた。
>いつの？ 日付は書いてなかった。

マジで実現が楽しみ。
これでEKも加盟してくれて、LATAMがワンワールドに統一されて、TNやW3が来てくれたら少数精鋭の
最強アライアンスになりそう。

来年早々にはABが正式加盟してベルリンにOW各社が就航するようになればLHに
十分対抗できるようになるし、あとは申請中の中国の会社が加盟して、EKかEYが
加盟すれば中東、アフリカもほぼ万全だね。

この数日の動きは、すごすぎる

ヨーロッパはJALがＡＦと提携してる限りパリ経由なら
場合によってはスターアライアンスより便利。

>>701って
http://www.flyertalk.com/forum/oneworld/185465-air-nz-join-oneworld-alliance.html
これだろ？

2002年の話じゃねぇかよ

NZ移籍、EK加入など、ただの妄想。
MH加入があんまり唐突だったんで、皆壊れちゃったみたいw

MHの話は元々数年前からあった。
MHはスカイチームよりだったが、マレーシア政府がワンワールド加入をMHへ圧力をかけてる、って記事は現地の新聞で2008年頃からでてた。

>>712
AF切ってBAと提携強化しても特に変わらんからどっちでもいい。

むしろパリとAFにこだわるJALがわからん。
ワンワールドに属しているならBAで十分じゃね？

2000年頃、カンタスがMHの株を保有して、MHがOW加盟する（その当時はカンタスがOW加盟が確定したばかり）
という話があったようだけど、その後当時は、結局どうなったん？

>>716
BAだけにBestAnswerですね

>>716
おまえにはわからない繋がりとメリットがあるんだよ。

>>718
【審議拒否】
　　　 　 ∧,,∧　　∧,,∧
　∧∧ (・｀　　)　(　　´・) ∧∧
(ω・｀ )　Ｕ　　)　 ( 　Ｕﾉ(　´・ω)
｜　Ｕ 　　u-ｕ　 　u-ｕ　(Ｕ　 ﾉ
　ｕ-ｕ ∧,,∧　　∧,,∧　　u-ｕ
　　　 (・ω・｀)　(´・ω・)
　　　 （l 　Ｕ) 　(Ｕ　　ﾉ
　　　 `ｕ-ｕ'.　　`ｕ-u'

最近OWにおけるJLの存在意義を考えているんだが、果たしてOWの中ではJLはどんな位置付けなんだろうな？
そもそも成田がハブ空港みたいなもんだし、割と空気な気がしてきてならない。

> そもそも成田がハブ空港みたいなもんだし、割と空気な気がしてきてならない。

この思考おかしくね？
ロンドンにはBA以外にたくさんのメンバーが就航しているから、
「BAは割と空気です」とはならないでしょう？

もともと、ワンワールドは香港（アメリカン未就航）・アンマン（RJ以外殆ど未就航）のように
「そのハブを拠点とする会社の路線は充実しているが、他社はその恩恵にあずかれない」ハブが非常に多い。
そのなかで成田は割と多くのメンバーが自社便を就航させている超重要拠点。

みんなが就航している成田を日本航空がハブにしているということは
日本航空の存在価値は大きい、という思考のほうが自然な気がする。

>>713
サイトは、そこじゃなかったけれど文は全く一緒だ・・・
そんな前の話だったんだねorz
ちゃんと調べもせず、喜び勇んで書いちゃってすみません。

2006年に発表されたQF,NZの包括提携もあるし、2003年に関係を強化するのが望ましいみたいな
両政府の話もあったから、どうしても期待してしまう。

>>772
集まっているからこそ余計に考えちゃう訳で。
OWの他にはない日本からのアジア線を多く持ってた一昔前なら大きく価値はあったけど、今となってはかなりの路線で撤退や減便してしまってる。
MHも入るしこれで中国系のエアラインが入ったらますます…って気がしてくるんよ。
悪い方に考えすぎなのかなあ。
個人的にはJLにはマジで頑張って欲しいし飛躍してほしい。

間違えた…>>724は>>722ですorz

最新ボーイングでモスクワもヨハネスブルクもリマも飛ばしてくれJAL！

成田〜シアトル線はAAもJLも運休したけど空と星は就航してるのに何で？？

マレーシア航空は将来的にはヒースローの発着ターミナルも、
ターミナル５へ移るんだろうか。

>>724
心配するのはわかる。こちらも利用機会の多かったローマ、ミラノ、アムステルダムの
路線が休止となって色々不便をかこっているし。

それでもボストン路線開設というニョースもあるし、B787のデリバリーが本格化したら
増便や路線再開もあり得ると期待している。

>>729
日航には直行便開設＆復活と、ワンワールドのアジア乗り継ぎ路線の強化に期待したいところ
成田も中国路線は増えつつあるけど他アライアンスだしね
カンボジアやミャンマーはどうなんだろう？

>>730
就航云々以前に相手政府と航空交渉を行う必要があるはず。
カンボジアには世界的な観光地のアンコール・ワットもあるし、直行便を
期待している人は少なくないはず。

>>731
今成田の枠を巡って航空交渉真っ只中なんだよね
今日までベトナムと開催中
今年度中を目処にASEANを中心に交渉進めるらしいけど、ラオスとかそういう国も一応対象
現地の航空会社に日本まで飛べる機材が無いから無理かとおもったけど、日航が787でという可能性もあるかも？
カンボジアは昨年末辺りからいくつかタイ系航空会社の路線開設の話があったけど、
許可がおりないとかで流れた

エミレーツまだ？

>>698
JALはCDGで自社ラウンジもてないのなら、
JL以外のOWエリートでもAFラウンジ使えるように便宜図るべき。
インビ渡すとかさ。

>>734
そこまでする必要無し
ラウンジ乞食ウザい

モスクワ、カイロ、ヨハネスブルク、リマ、
ローマ、アムステルダム、チューリッヒ、
シェムリアップ、デリー

直行便デイリーよろしく！

>>736
その中で短期に実現しそうな路線はモスクワとデリーぐらいだな。
もちろんS7・キングフィッシャーとのコードシェア前提。

これって、エアリンガスが再加入するって事？
http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=comm&id=news/awst/2010/09/13/AW_09_13_2010_p42-251785.xml&headline=Aer%20Lingus%20Back%20in%20the%20Game

>>734
AY便利用でAAプラチナの俺はAFラウンジのインビをくれたぞ

>>738
そういう報道はされたようですが、ここ一年位、特に進展はないようですね。
日本人利用者としては、エアリンガスの復帰よりはエミレーツの加入話の方が
遙かに有り難いですし。

>>738
そんなトコよりエミレーツはどーなんだ？

エミレーツ加入マダー？

>>734
AY便利用だからでしょ。
話に出てるのは、CDG発欧州内非OW運行JLコード便。

CDG→TYOの場合も、JL以外のOWエリートはJLコードAF運行便ではAFラウンジ使えないの？
使いにくいなあ。

あ。>>739でした。ｽﾏｿ

>>743
自分はJL運行便（AFコードシェア）でもダメでした。
結局、スカイチームエリートメンバーか、JL生粋エリートメンバーでないと、
CDGのAFラウンジは使えないということでしょう。
Terminal 2F に他社OWラウンジがあればそちらを使えるのでしょうが、
残念ながらありませんので。

エミレーツはSKYTEAMとみた。

>>745
でも、JALのパリ線は時間や価格設定が多彩で重宝してるけどね。
機内食も良くなった。

>>745
JL便でも使えないんですか・・・。

FRAで欧州域内に乗り継ぐ時も、LH便が多いので困るね。
やっぱり、同アライアンスの方がラウンジが使えていいなあ。
AYのHELは欧州内のネットワークが貧弱だし、LHRは目的地がシェンゲン域内の場合面倒。
ベルリンに期待。

>>747
HND→CDGの夜食のサンドイッチ、少なすぎ・・・。

しつけーな

はじめまして。
今年九月にLAX→LHRもしくはLAS→LHR
乗り継ぎでISTまでの旅をOWで予定してます。
上記路線はAAとBA共に運行していますがどちらがお薦めですか？
Cクラスを予定しています。
ご教授お願いします。

>>747
HND-CDGの機内食は、
1回目は殆ど無いにも等しいので、
その分かなり経費削減になっているのでは。
以前（成田便なので一概には比べられないが）のほうが全体的なサービスや雰囲気を含めて
良かったような気がする。
価格設定は席が余っている割には
安い料金同士で組み合わせられなかったりして、
複雑になってしまった印象有り。

>>751
HND就航で利便性は向上したでしょ？
深夜にダラダラと機内食出されても迷惑なだけ。
何時に機内食の提供が始まるか知ってるの？

深夜枠の「ユキチカ！」で特集やるでしょ。

>>750
BA、AAスレで聞いた方が良いと思います。

羽田パリ深夜便ができてからはスタアラからワンワールドに乗り換えたな。
スタアラは深夜便でヨーロッパ行けないからね。元々日系で直行便はJALのが多いし。

>>755
他のスレでも同じこと書いてなかったか？

で、TK利用で羽田→関西→欧州へ行けと書かれていたような。

関空からトルコ経由なんて朝の成田便と変わらんやんけｗ

キングフィッシャーって使えるの？
安全とかサービス面とかどうなんだろう。
エアインディアと比べてどうなんだろう・・。

使えるならマレーシア航空、キングフィッシャーでアジアも相当便利になるのだろうが。

>>758
キングフィッシャーは、スカイトラックスの格付け５つ星ですよ。
安全性も比べ物にならないレベルかと思います。
乗るなら絶対キングフィッシャーをお勧めします。

>>758
AIとは雲泥の差だよ。
インドではキングかジェットしか使わない。

そんなキングフィッシャーっていいんだ。
アジアで使える航空会社が増えたのはありがたいな。
エアベルリンも格安会社だが最低限は使えそうだし、
ますますワンワールドいいね。
あとは本当にエミレーツさえ加入すればアフリカや中東方面もパーフェクトだな！

予想に反してMHが加盟したことだし、バンコクエアウェイズも来ないかな？
東南アジアにもう一社あってもいいかなと思う。

マレーシアに加えてカンタスの子会社ジェットスターがアフィリエイトとして加盟したら最強。

>>761
キングフィッシャーは、インド国内線は強いが国際線がまだまだ弱い。
ただし、サービスは抜群に良い。CAも美人が多い。
国内線Yでも、離陸後すぐにウエルカムドリンク(パックのジュース)が出たりする。
機内食はインドカレー。インドのキャリアでは、味は良い方。
安全性はよくわからないが、機体は新しい。インドだけに、Delayは多い。

格安航空会社だけどエアインディアよりはマシってとこなのかな？
個人的にはインドの格安航空会社ってだけで安全か不安になるわ。
ジェットエアウェイズも格安航空会社だっけ？

キングフィッシャーは、LCCじゃないよ。
キングフィッシャー・レッドがキングフィッシャーのLCC部門。

>>762
バンコクエアウェイズ
激しく希望
ラオスいきまくりたい

Subsidiaries and franchises

International Airlines Group

United Kingdom British Airways
United Kingdom BA CityFlyer (subsidiary)
France OpenSkies (subsidiary)
South Africa Comair (subsidiary, 18% stake)
Denmark Sun-Air (franchise)
Spain Iberia
Spain Iberia Regional (operated by Spain Air Nostrum)
Spain Vueling (subsidiary, 45.85% stake)

Airlines in which International Airlines Group owns an interest:

United Kingdom Flybe 15%
Morocco Royal Air Maroc 0.95% share

Other travel industries in which International Airlines Group owns an interest:

European Union Eurostar International Limited 10%

ロイヤルエアモロッコがOneworldに加盟する可能性もあるかな？

キングフィッシャー航空で検索したら格安航空会社みたいなワードが
出たから格安航空会社かと思ったｗ

1月にITでムンバイからデリーに乗ったけど、よくも悪くもなく、普通だった。

ただ、2時間以上のディレイに遭遇して、乗り継ぎが危なかったのはしっかり覚えている。
たまたま運が悪かっただけかもしれないけどね。
定時運効率はどうなのかな。

>>757
全然違う。
成田ビンを使うと現地着は夜。乗り継いでヨーロッパなら深夜。
関空ビンなら現地着は朝。乗り継いでも昼までに着く都市が多い。
成田が週６・関空が週５で便数も大差ない。両方デイリーになれば便利だが。

MSは秋には復活するみたいだが当面成田関空とも週２便くらいか。
これは残念。
来年夏にTKは成田関空デイリー、MSは成田週４・関空週４を期待。

>>754

ありがとうございます。
そうします！

>>768
AFとの関係が深い会社だからねぇ。どうなんだろ？　まぁ、空組確実と言われていた
MHがOW入りという現実が起きたばかりだし、全くあり得ない話ではないな。
加盟してくれたら有り難いとは思うけど。

　ただ、アフリカ方面ら行くことは殆どない自分としては、バンコクエアウェイズとか
エミレーツ、スリランカが加盟してくれた方が嬉しいけど。

とりあえず、エミレーツが入ればアフリカにも余裕でいけるだろ？
頼むぜ。

エミレーツは万能。
特にアフリカへのアクセスは本当に便利。

何とか加入させろ。

>>775
湾輪のアラメンに推薦してくるべきだ！

>>770
定時運行率のデータは何処かに有るかもしれないが、インドの会社はどこもひどい。1〜2時間の遅れは当たり前。
ムンバイもデリーも空港が過密で、地上、空路共に慢性的に混雑している上、雨季や冬の濃霧では更にダイヤが乱れまくる。

>>777

やっぱり、インドはかなり余裕を持ったスケジュールでないと、危ないね。

それから、CXでBKK/BOMに乗ったときなんだけど、到着前に先頭から最後尾まで
天井に向けてエアスプレーを噴射していたんだけど、なんだったのかな。
深夜便で機内照明は暗かったし寝ていたから、なぞのままなんだ。

787効果ということでとりあえずモスクワ、デリーぐらいはデイリーで頼むわ。
ヨーロッパはミラノ経由、ローマだけでいいからイタリア便は復活させてくれ。
リマ直行便はラン航空ががんばるだろ。
確か日本に就航したがってたし。
あとはヨハネスブルク直行便とエミレーツを何とか加盟させれば完璧だろ。

>>778
それ、CXのPEN便でもやられる。
そんなやばいとこに来たのかって屈辱的な気分になるな。

KUL便でもやってる。香港政府の指導かね。

>>781

BKK/SINは、時々使うけど、見たことないぞ。

成田の２タミのノンアライアンスが加盟候補かな
MHも２タミだし
ということでEK、TNかもーん

祈エミレーツ加入？

>>778
殺虫剤ね。スプレーの空き瓶を提出しないと、上陸できない。
デング熱とか流行しているときに使われる。


以前、NRT-CDGでもやられた。

機内のトイレで糞したあとにCAにシューっとやられますた。

エミレーツがもし加盟したら、

アフリカ行きやすい。
中東行きやすい。
ヨーロッパも割と行きやすい。

でもアライアンス加盟に興味ないかな？

>>787
ライバル関係にあるQRやEYの動向を見ているのでは？　この三社は互いに相手の
出方を探っている状況で、どこか一社がどのアライアンスに加盟すると表明したら
次々と決まっていく可能性が高いと思う。

何となくだけど、
カタールはスタアラ
エティハドはスカイ
エミレーツはワンワ

希望も込めた何となくだけどね。
マレーシア加入でアライアンス加盟も加速して欲しい。

AA-BAはEYを選んだけどね

欧州行きの多い自分は来年から本格参加するエアベルリンに期待。
EU圏内のネットワークが強いから移動が格段に便利になる。
当然マイルも貯まるし。

これまで仕方なくLHやOSを使わきゃならないことも多かったけど
来年からは堂々とOW特権を行使できるし有難い。

アライアンスというコンセプト自体がはやりものかと思っていたが、
結構続くねえ。スターアライアンスができてからもう15年か。

>791
エアベルリンはEU圏内のネットワークが強いだと？確かに就航都市は多そうにみえるが、週1運航とか多いけど？おっさんちゃんと調べようねw

エティハドは使えなさそうだからエミレーツで頼む。
エミレーツ加盟しなかったらワンワールドやめよう。

>>794
>エティハドは使えなさそうだからエミレーツで頼む。

具体的にはどの辺り？

エミレーツのが便多いじゃん。

最近エミレーツの評判がガタ落ちになってね？
機材や運航の問題じゃなくて、サービスがいい加減とかCAの態度が悪いとか。

>>793
俺はドイツ、オーストリアが中心なんでその周辺が充実してればOKなんだよね。
週一運航ってどこ方面の話か知らんけど、まあいきなりそうイヤミな言い方で迫るなよ、あんちゃん。

それと付け加えれば、たとえ週一でもOWにとっちゃあメリットだろ。
いまOWであちこち行こうと思ったら面倒以前に他アライアンスでしか行けない所も多いんだから。
就航路線に旨味がなけりゃOWだって迎え入れないさ。

>>797
格安航空ランキングとかいう雑誌、レガシーも載ってるだけど
がっかりエアラインでデルタとエミレーツが２強だった
エミレーツは乗務員の質がよくないとかが理由だった

その本持ってるけど、
鳥海出てる時点でアウツ
ってか情報鵜呑みですかそうですか

火のないところに煙は立たないやね。
このスレにいるヲタの希望的観測や思惑を真に受けるのもアレだし。

>>801
説得力乏しいよねー、彼。

エミよく乗るけど全然悪くないがな。

熱心なエミ基地のカキコいい加減ウザイ

>>797
みんなが期待しすぎるからそうなる。
「普通の会社」なんだよ。アジア系（SQ、CXなど）＞EK＞アメリカ系（DL、UAなど）
ただ関空に就航したころと比べると手を広げすぎてサービスは低下しているだろうな。

>>800-801

あ、そういえば俺も買ったよ。
ただ、おれはその本ではデルタ最悪っていう印象だけしか記憶に残ってなかった。
この前、資源ごみでその本出しちゃった（苦笑）。

たしかweb上の２，３のサイトでも、エミレーツがサービス低下してるって見た気がするんだよな。
所詮Yなんだから、ちょっとした要素でサービスレベルなんて一気に変わるよね。
>>806が言うように、エミレーツに関しては幻想もあるよね。

気がついていない航空会社も多いみたいだが、機内食への投資を１便あたり1000円増やせばＹでは優良航空会社になる。
機材や座席での差をつけることは難しいのだから。
シートピッチは標準78ｃｍから広め85ｃｍ、ＰＹ96ｃｍ
これをかえるのは難しいが機内食1000円投資して1万円儲けるのは簡単かも。

メインはＣに近い内容→デザートのアイスやケーキを別トレイで配布→２回目
間にカップめんやおにぎり、サンドイッチを数回配り歩く。
コストは1000円程度だが、ぐっとイメージアップ。
酒は金かかるから手を出さないほうがよい。
シートピッチは96ｃｍ（最近のＪＲ在来線指定席）は欲しいところ。

機内食が全然好きじゃない俺には
比較対象にもなっていない部分だけど、それって通説なの？

ちなみに外食のコンサルやってる人間から言わせて貰うと
原価で1,000円上げるって事は売価で3,000〜4,000円変わる。
具体的には牛丼チェーンから一流ホテルのランチ位のクオリティまで
上げられるけど

イメージで言ってるとしか思えないんだけどなぁ。

>>809
おいおい機内食は売り物じゃないぞ。
人件費は増えないし、回転率が悪くなるわけでもない。
配給なんだから。

＞原価で1,000円上げるって事は売価で3,000〜4,000円変わる。

これは変えられる。
機内ケータリングのコストの多くが配送費用。
ケータリング会社と原価計算から協業するれば改善できる。
ましてやYは原則1トレイサービスだから、金をかけた分は品質に
反映させやすい。
ま、ケータリング会社の言いなりにならなければの話だが。

ただ、>>808が言うように現状では機内食の差がグレードの差っていうイメージもあるが、
それは過去の長期間の実績に支えられたものであって、これから機内食を良くすることによって
その会社のステータスが、運賃に跳ねかえるほど急激に上がるかは疑問だと思う。
流れとしても、機内食切り捨てだし。
そもそもFやCの機内食より空弁のほうが明らかにうまいし。
今、機内食に命を懸けているのはSQくらいでしょ。

スペースについてはLCCになるかプレミアエアラインになるかの判断基準の一つになることは
間違いないだろうと思う。
おれは狭いのが大嫌いなのでLCCに乗らないんで、さりとて金持ちじゃないので、
PYレベルをもっと増やしてほしい。

>>810
悪いけど、基本的な係数の読み方を間違っている。
外食産業の原価率に人件費は含まれない。
歩留まりも避けられないので回転率云々も当てはまらない。
外食産業で材料原価1,000円を越えるメニューは
極めて限られたハイエンド店のみと言う事を説明したまでだよ。

ミシュラン店の様なメニューをYクラスで出すなんてあり得ない。

>>811
確かに、配送費用という概念は一般外食には無い物だね。
単純な比較は難しいな。

スレの本旨に戻すと、食事での差別化は一つの手法としてアリだけど
俺もLCCの様に有償オプションにした方が余程有効な差別化だと思う。
どうせ短距離路線ではキックするのに付加価値高められても困る。

どちらかと言えば機材、機内エンターテイメント等の方が判断基準になってる。

>>806
拡大し過ぎで会社の中が滅茶苦茶なのは
乗員達が暴露してるしな。

このスレはワンワールドと言うより、JGCの修行か願望スレだな。

そりゃー。JALがワンワールドだから当然だろ。

アナが787をフランクフルト羽田に投入しそうな流れだが
ワンワールドはどうなの？

ローンチカスタマーのANAでさえ
導入が遅れまくってスケジュールが何年も狂っているんだから
ワンワールド陣営での導入スケジュールなんてあてになるの？

JALはロールスロイスよりGEを選んでおいてよかったね。
ロールスロイスなら遅れがさらに大きかったと思う。

>>812
悪いけど、自分（>>812）の書いた文章読めていない。
原価は誰が見ても材料費だろう。これには皆異論はない。

＞原価で1,000円上げるって事は売価で3,000〜4,000円変わる。
この売価には人件費含まれていないか？
機内食の場合はこの人件費はもちろん、場所代もほとんどいらない。
売価なんて概念は機内食にはない。（航空会社の仕入れ値なら分かる）

>>819
売価はあくまでも、末端でどれ位変わるかという参考として書いただけだから
そこを突っ込まれても困るなぁ。

原価 300円の物を1,300円にすると言う事は
1,200円のワンプレートランチから5,200円のコースになる位
とてつもなく大きな数字だよという説明だ。

理解してもらえるだろうか？

>>820
だが、機内食の場合はケータリング会社からの購入だろうから
航空会社が1000円コストを増やしたとしても売価ベース見合い程度の
改善にしかならないんじゃないだろうか。

>>821
あ、航空会社が購入する際の価格を1,000円上げるだけならそうなるね。
クオリティは2倍程度までしか変わらないと思う。
仰る通り。

元々の>>808の機内食への投資という意味が
ケータリングの調達額を指しているとは考えもしなかった。
すまん。

エコノミーの機内食は2000円程度の予算だそうだ。（長距離線２食分）
ちなみにビジネスは倍の4000円。
その割にとは思うが、配送などが絡んでいるのだろう。
酒代が含まれるかは不明。

もし1000円ＵＰすればＹとＣの中間になるわけで、まあまあ良いものになる。
欧米線Ｙではアジア線Ｃ並みの機内食になるのではないかと。
もっともそんな会社内けどな、オプションなら検討価値があるが、ＡＮＡのＹ→Ｃアップグレードが8000円
と言うところを見ると機内食って思った以上にコストかかっているのかも。
もし飲み物は別にして、2000円程度なら利用する価値があるが。

Yの人数に、1000〜2000円そこらでCの飯与えてたら、CAが何人いても回らんけどな。

搭載スペースの問題もあるだろうな

>>824
逆転の発想でCを増やすとか

PYでいいやん。Ｃの食事が選べないのかわいそうだから
Ｃは全席分用意する。PYの座席数をCに近づければ
あまりをＰＹで提供にするとロスも減るぞ

PYでC食を提供ってメイ売った方が釣れる

もうワンワールド関係なくね？

In May 2011 Peter Foster, President of Air Astana,
announced that the Kazakh flag carrier will join an airline alliance sooner or later,
identifying Star Alliance and oneworld as options.


エアアスタナ、ワンワールド加盟の可能性も有るって事？

加盟しても、使いづらそうな感じ

ウズベキスタンがスカイチーム入りするから、スカイチームはないということね。

ただ、BAとLHのどちらがエアアスタナを引っ張れるかというと、LHな気がする。
アシアナもアルマトイに就航しているし。
アルマトイに行ったことがあるけど、天山山脈の麓に広がる素敵な町だった。

そんなトコより、エミレーツいれてくれ。

ジェットスター・ジャパン設立に一歩前進か。LCCに否定的だった稲盛CEOは
どんな理由で折れたんだろう。

日本航空、格安航空に参入へ　ジェットスターと共同で
ttp://www.asahi.com/business/update/0701/TKY201107010166.html

>>833
日本の航空業界は
恥でしかないんだから、
ジェットスターやエアアジアに
一からしごいてもらうべき

世界二位の経済大国の航空会社が
世界中の主要都市に飛ばせてないで、
国内線の利権を独占し、
異常な高値で詐欺商売して
経営してるなんてふざけるな、恥を知れ

自動車はトヨタ様をはじめ、
世界有数の素晴らしい日本企業が多いのに
日本の航空会社はJALもANAも
恥でしかない、いいかげんにしろ

またべきか

ジェットスターって、少ない機材をたらい回ししてあちこち飛ぶから
定刻がまず守られた試しがなく評判はかなり悪いと聞いたぞ

もう絶対乗らんと憤ってた友人がいて
サービスなんぞ最初から期待しなかったが
到着遅延のせいで乗り継ぎができず大変な目に遭ったらしい
その時に何のフォローもなかったのは許せないと言ってた

少なくとも日本でLCCが大手に取って代わることはないんじゃないか

LCCってそういうものだし。理解しないで乗るほうが悪い。

>>836
既存航空会社とは全く違う乗り物だと思った方がいいな。
飛行機が空を飛ぶところだけ同じ。

>>834
与太信者かよ。
与太は期間工の大量募集と使い捨てで日本の景気を破綻させた一因だろ？
なにがいいんだか。

俺もしごいて貰いたいな〜
エアアジアのＣＡ可愛かったです。

>>838
1日1〜2便を補助金で繋ぎ止めるのがやっとの地方空港からすれば、
定時に飛ぶこと以前に「午前と午後の2便」ぐらいざっくりした
ダイヤでもいいからLCCに就航して欲しいだろうな。ライアンエアーみたいに
「東京」路線と称して羽田でなく茨城発着なんてのがやたら増えそうだが。

>>841
さすがにもう茨城はだめでしょw

春秋は大阪と称して高松に就航するみたいだし
東京と称して静岡空港とか。

前者はジャンボフェリーチケット、後者はバスチケットをつければ無問題。

マレーシアに続いて中華航空も来そうな予感がする。

CIはもうスカイチーム加盟が日付まで決まってなかったか？

>>839
ばかじゃねえの？
トヨタなくして日本はない
少しは常識頭に入れとけ

アメリカのジャパンバッシング時に
気づかなかったのか？
トヨタを否定されること
それは日本を否定されることだ

CXが居るのにCI加盟とか無いわ。CIはスカイチームの予定だし。

次加盟はジェットブルーあたりが最有力じゃない。
後は北アフリカと中東だけど、中東は嫌悪感が強いのでなかなか難しいよね。
モロッコやエミレーツ＝スリランカンが加盟が望ましいけど。
あとはエアカランやエアフィジーなんかも狙い目。
でも一番重要なのはLANグループの引き留め。
LAN=TAMをスタアラに抜かれたら、南米の絶対的な優位は無くなるからね。
逆に引き抜きということになると...
SN、LX、OSあたりがハブ混在で需要を食い合ってるからいいんだけど、資本関係的には難しいよね。
まぁ、日本人にはあまり影響なかな。

ロイヤルエアモロッコは元フランス植民地でスカイチームより。
可能性があるのはエティアド。
ドイツ語圏はAB＆NikiがあるからLHグループからの引き抜きはありえない。
ただ、TAPはフラフラしてるので可能性は無きにしもあらず。

エミレーツはいいね。
あそこが加盟すればかなりの起爆力が期待できる。

>>850
ただ、モロッコとアルジェリアの関係が非常に険悪なので、エールフランスが
エールアルジェリのカスチーム引き込みを優先している現状ではエアアスタナと
同じような理由でRAMがカスチーム回避と言う可能性が有りそうなんだがな。
確かイベリアとコードシェアしてるんだよね？

CIは信用できないからボツ！空組に勝手に加盟してろ！
エバーなんかどうか？アメリカンとも提携してるし、結構いけるんじゃね？ANAとも提携してるのがネックでもあるがね。

エミレーツはサービスとハブがボツ！
まぁ、あれがアラブクオリティだから、しょうがないんだろうがね。

何から言えばいいもんかね。
エバーはスターアライアンスです。

ロイヤルヨルダンの空気っぷりに泣いた

>>855
RJのビジネスクラスとか結構良いのになぁ・・・。

DEL-AMMとAMM-CAIで乗ったことある。

>>849
ワンワールドだけ南米の航空会社の加盟交渉の話が聞こえないけど、LATAMを引き込める公算があるのかもね。
元々LANが買収した訳だし。

インターナショナルエアラインズGの下にサベナを復活させよう

>>854
あのー、少なくとも現時点では非加盟なんですが

>>859
もう正式に申請済みだよ。

東アジアに関しては、CXがガンになっている気がする。

自社だけCAと強固な提携。
MUを積極的に迎え入れようとせず、みすみす逃し、
台湾は準ハブなので台湾系も入らせない。
海南傘下の香港航空が自社のライバルなので海南も入らせない。
香港・太平洋線で客を食い合うのが嫌だからアメリカンにも香港に就航させない。

とりあえず、エミレーツいれてくれ。
それと、中国系のまともなトコと米系を一社づつよろしく。

台湾はJALで行けばよし！

中国の会社はなんとなく怖いから、ヤダ

>>863
大陸と台湾の航空会社を同列にしちゃ可哀相でしょ。

ところで、台湾には復興航空というエア・ベルリンのミニ版ともいうべき会社が
あるんですが、将来OWに加盟はあり得ないですかね？
CIは空組、BRは星組と決まっているわけだし。

フィンエアーって、エコノミーのクラス設定（長距離、短距離ともに）がやたら分かれてるけど、
JMBへのマイルだとエコノミースペシャル、エコノミーセーバーは積算不可ってことでいいのかな？

エコノミー、エコノミーフレックス、エコノミーフルフレックスだと50〜100％みたいなんだが、
運賃は異様に強気の設定だしこんなの先ず使うやついないんじゃないのって感じ

最終的なクラスは取ってみるまでわかりにくいし、どこか判り易いサイトってないのかな・・・

マルチはスルーで桶

>>866
ここに書いても回答がなかったからでしょ。

短気だな。

馬鹿な女はスルーで

JFKのAA、FRAのJL、HNDのJLと使ったけど、JGPのうちに行っとけというFラウンジある？
HKGのCXは行ってみたい。

MADの長距離側ラウンジと、LHRT5のBAラウンジおすすめ。

マレーシア航空以来のニュースないなぁ。

エミレーツと交渉中とかいう話は無いん？

>>870
QFのSYDラウンジ

SINとHKGのBA/QFの
白人率の高さは異常！

自分が初めて入った時は、殆ど唯一の非白人という状態だったｗ
そのおかげでゆっくりとくつろげたが。

昔日のロンドン・コベントガーデン王立歌劇場
を思い出した・・・

BKKのFラウンジは空いてるから良いけど、ビジネスクラスラウンジも当然ながら白人率高い。
タイの焼けた肌の人ばかりみた後だと目にまぶしい。

成田でFラウンジがあるのってJALだけ？

同じルビーでもY利用の場合
CXはシルバーでラウンジ無条件利用可能。
QFはシルバーでもラウンジ一回利用券配布のみ。

これだったらCXのみ使い続けようという気になるが
SIN-BOMは、QFを利用せざるを得ない。
それで乗ってみたら客はまばらでサービス最高・・・

うーん、一社に集中することはかくも難しい。マイッタｗ

>>877
ルビーってラウンジ入れたっけ？

最低サファイアからだと思ったけど

>>878
CXマルコポーロのシルバーならルビーだけどラウンジ利用できる。
でも自社便利用の時だけじゃなかったっけ？違ったかな？

>>879
言葉足らずでした。仰るとおり、無条件ではなく自社利用便のみ。

今度、AKLからタヒチのパペーテへ飛ぶんですが
TNでもNZでもなく、OWのQFを利用してティアうｐを
目指しますｗ　一番高いのに・・・orz

ちなみにクレカなどの陸マイルは
すべてJMBに貯めていて
これが一番マイレージが貯まっているので
その内AFのJLとのコードシェア便かBAで
CDGもしくはLHRで処分するつもりです。

要するに現在OW3本立てで、MHが加盟すると
ついには4本立てになってしまうということです。
何たる非効率・・・・

連投スマン

>>871,873
遅レスだがthx
SYDはJGCの時にQF国内線でCラウンジ使ったが、広くて落ち着いた雰囲気がよかった。ただ、MEL行きが3時間以上遅れて、朝メニューと昼のスープを味わったけど
LHRは今度使うけど、JALは3タミか。残念。
FRA-MADだと普通は短距離だけど、LANのFRA-MAD-GRUに乗るとMAD-FRAだけでも長距離扱いでしたっけ。LANだと格安ですが、イベリアの長距離路線は使うあてが無いですね。

京急との共同イベント、割と大きい規模なんだな。
ブルースカイへのラッピングはちょっと意外だったが

【BA】ブリティッシュエアウェイズ(英国航空)　2
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1311823810/

ワンワールドアライアンスフェアー

http://press.jal.co.jp/ja/bw_uploads/20110725.pdf

fareじゃないのか。

>>885
カンタスの上大岡ワロタ
どういう選定基準なんだろ

このスタンプラリーって、夏休みの子供向けだよね？
8/1はたまたま時間が空いてるのだが、自粛しとこ(^_^;)

>>887
頭文字

>>888
その割にはグランパシフィックホテルのダイニングバーでスタンプ帳見せたら、抽選でタンブラーもらえるとか
あんなとこ子供は普通行かないでしょうw

>>890
ジェントルマン向けのスタンプラリーw

今日、京成線内でワンワールドトレインみたよ。
インパクト大だった。

>>892
ラッピング電車は確かにね。

一方京急EXとグランパシフィックはホントに申し訳程度の展示だったなー。
金かけずにPRしたいのは分からんでもないがw

エアインディアが、スタアラに加盟を拒否られた。
「スターアライアンスとエア・インディアは、2011年7月末にエア・インディアのスターアライアンス加盟を見送ることで合意した」
（FlyTeamより）

インドのフラッグシップキャリアのＡＩ。
中国のスタアラメンバーの妨害工作により、加盟拒否。

ワンワールドよ、急げ。
エアインディアを早く取り込め！

>>894

ITが今年中に正式加盟を発表済みだから無理だと思うが・・・

>>894
8月加盟だったはずなのに、894に戻すのかよ。

エア・インディアなんかよりも、
キングフィッシャーやジェットエアウェイズのほうがサービスもいい

エアベルリンの加算率が気になる
LCCだけにほとんど対象外運賃になるんじゃないかと

エアベルリンってそんなに安くないよ。
機内サービスも無料だし。
加算率はS7と同程度じゃない？

>>898
エアベルリンはLCCに分類されることが多いけど、元々は観光チャーター便事業者だし
ビジネスクラスのサービス提供もある。ライアンエアー等とは性格が違う。
他社とそれほど大きな違いはないと思うよ。

>>899-900
それならいいよね。そうあってほしい。
ただS7も加算クラスの設定は渋いけどね。
言い出したらフィンエアーだって似たようなもんだけど。

キングフィッシャーが加盟するんだからエアインディアなど不要。
あとはエミレーツの勧誘に死力を尽くせばよい。
エミレーツの収支が不明など気にするな。
王様の金で何とでもなるのがエミレーツ。

でもインドはJALの直行便ない日は行きにくいね。
香港経由も深夜２時とか変な時間に着くし。
マレーシア航空が加盟したら行きやすくなるかな。

>>903
バンコク経由でキングフィッシャーっていう手もあるし、便利になるね

マレーシア航空加盟でかなり便利になる。
ただしエアアジアの攻勢にどれだけ耐えられるか。
現在のパートナーＡＮＡはエアアジアに鞍替えして猛攻撃に参加してくるし。

路線がなくなったりしないか心配だ。

>>905
>ただしエアアジアの攻勢にどれだけ耐えられるか。

将来のマレーシア航空はいまのガルフエアーのようになるのかな？
昔は中東で圧倒的に一番の航空会社だったのに。

>>906
ガルフの場合は共同出資していたUAEやカタール等が手を引いて自国のエアラインを
設立したのが原因だから、MHとは状況が異なるけれど、早くQW加盟各社と共同で色々な
手を打つ必要はあると思う。

>>902
バンコク・エアウェイズとかロイヤル・ブルネイも一緒にお願い！

>>894

> 中国のスタアラメンバー

これって中国国際航空?
だとしても流石にCXが裏で糸を引いてることは無いかな。

スタアラがAI加盟を拒否したのはCAが反対したからではないでしょ。
CAにそこまでの力はないし。
（そういえば、昔、ANAがアシアナ加盟に反対したら、
　LHとかにお前は黙ってろと言われたという噂があったな。）

AIじゃなくてジェットエアウェイズ加盟を推す航空会社が多いことが原因だと思う。
おそらく数年以内にジェットエアウェイズの☆加盟が公表されるかと。

>>909
スレ違いになるのを承知でレスつけるが、
ANAはむしろアシアナを星組に引っ張り込んだ立場じゃないか？

ANAと提携したところはその後に星へ加盟した所が多いと思うんだが。
（マレーシア航空はワンワールドへの加盟を表明しちゃったけどね。）

でもそう考えると…ANAがAIじゃなく9Wと提携していたことから見ても、
また星組内で動きがありそうな気もするけどな。

てか、ワンワールドは加盟会社を広げるのは
星や空と比べるとあまり意欲的じゃなさそうだから
>>894みたいな展開は考えられなさそうだし、
むしろ「インドはITだけでお腹いっぱい…」って態度を取りそう。

AAとコードシェアしてた（今でもしてたっけかな）9WじゃなくてITがOWに加盟したときは、ちょっと残念だった。
まあ、いずれにせよインドへ行く機会は殆ど無いので関係ないのだが・・・・。

本当かどうか分からないけれど、空組スレを覗いていたら、インド交通省の役人が
星組がAIの加盟を認めないなら、9Wが星組に入れないようにしてやると述べている
という書き込みがあった。
これが万一にも本当なら、9Wの将来の航空連合入りはどうなるのか？

いずれにしてもワンワールドにはITがいるから9Wは来ない、
要するに>>912はスレ違いだ。

>>910
自分の理解だと

・韓国が航空安全のヤバい国指定された。（アメリカ公務員は利用禁止）
　　　　↓
・デルタは大韓航空のために、その撤回を必死に当局に働きかけた。
・しかし、当時、アシアナと提携していたアメリカンは冷淡な対応。
　　　　↓
・アシアナはアメリカンとの提携を切り、☆移転を決意
　　　　↓
・当初、ANAはアシアナ加盟に反対。アジア・北米線でライバル関係にあるので。
　　　　↓
・しかし、UAおよびLHが説得してANAは翻意。むしろアシアナと良好な関係に。
　　　　↓
・現在に至る。


【結論】高慢ちきな態度でスイスのワンワールド加盟を失敗させたBAのことをAAは責める資格なし

×【結論】高慢ちきな態度でスイスのワンワールド加盟を失敗させたBAのことをAAは責める資格なし
○【結論】安全性については何も変わってない現状、制限を撤廃したアメリカ当局は見る目がない

とりあえず、中国国際の移籍とエミレーツ加盟に全力を注いでくれ。

エティハドとS7が提携とのこと
ttp://www.etihadmediacentre.com/file.php?f_ID=3010

エティハドはアメリカンとも提携中。
ただ、ヴァージンオーストラリアと強い提携関係にあり、BAやQFとは疎遠なのだが、
エミレーツよりエティハドの方がワンワールドに近いような。

エティハドって、節操無くいろんなところと提携しているからなあ・・・・。
ANA,bmi,NZ,OZ,TK。＊AだけじゃなくSTとも普通に提携していたような。

更にニュース

エアアジア、マレーシア航空とも株取引を一時停止-提携などの観測で
配信日：2011/08/08 20:00
エアアジアとマレーシア航空の2社が上場するマレーシア証券取引所で、
両社の株式取引が一時停止となっている。これはエアアジア、マレーシア航空とも
それぞれ会社側からの要請で、マレーシア時間で2011年8月8日午前9時から、
8月9日午後5時まで。マレーシアのメディアが両社が株式交換すること伝えており、
その詰めの交渉が進んでいるとみられる。
この発表からすると、8月9日から8月10日にかけて動きがありそうだ。
ttp://flyteam.jp/news/article/4102


もしかして、ワンワールドに加盟する前にマレーシア航空消滅してしまう？

おお、これは大ニュースっぽいな。

>>920
合併ってことかね
なら持ち株の交換比率で主導権が決まるな

新会社になったらアライアンス加盟が白紙に戻るのかどうか
そこがポイントかも

マレーシア航空だと思って乗ったら、エアアジアの劇狭座席だったというのは勘弁だが、
イベリアもブエリングと提携してバルセロナからほとんど撤退しちゃったし、
仕方ないのかな。

中長距離はマレーシア航空、短距離はエアアジアみたくなる？
それともマレーシア航空はフルサービス、エアアジアは格安専門？

そういえばメキシカーナって再開の見込みあるの？

再開したら乗るのか？俺は破たん前、発券直前までいったけど、あまりに評判悪いんで思いとどまった。
US-カンクンだったが、オーバーブッキング多発（US-CUNに限らず）で、当日乗れない可能性が無視できないので諦めた。
当時、HPを見に行ったら、「搭乗拒否（ディナイドボーディング）されたお客様へ」ってリンクが普通にあったので引いた・・・。

>>922
ブエリングってどうなの？
今週ローマからバルセロナ
バルセロナからマラガ
マラガからバルセロナで乗るから不安…

>>925
座席のリクエストも聞いてくれるし、遅延もそれ程ない。
有料の機内食も良心的な価格設定。
イベリアより良いかも。
ただ、ラウンジが使えないんだよね〜。

機内はカラフルでセンスがいいけど、座席間隔は狭いよ。
だけど、非常口席が空いていて、
乗務員さんがよければどうぞといって周りの客に移動をすすめてた。
ＬＣＣの割りに親切な印象。
４ユーロのパレルモサンドイッチ（具はビーフと甘辛く炒めた玉ねぎ）は超美味しかった。

あと、雲のキャラクターがかわいい。

>>926.927
なかなか評判よいのですね！
ありがとうございます
乗るのが楽しみになってきました

ちなみにイベリア便名で
カサブランカ行を手配したら
運行はロイヤルエアモロッコで
当日空港行ったら欠航でした
だいぶ前から決まってたようで…
連絡すらよこさない会社はじめてでした

>>927
ロイヤルエアモロッコｗｗｗｗｗ

>>922

MHがAirASIA Xを吸収
AKがMHの短距離路線を吸収

だと思った。

だた、MHはOW加盟、AKはNHと会社を興すから、
MH国内の乗継がめんどくさい話になりそうだな。

今朝、通勤時にoneworldトレインが来てびっくり＠青砥
全く知らなかったがカッコよすぎる。
社内の広告もoneworldだけなんだね、感動しちまった。

スタンプラリーの台帳はどこで貰えるんだろう？

>>932
品川・川崎・横浜・羽田空港国際ターミナルぐらいの規模の駅だったら置いてあるんじゃね？

ジェットスター・ジャパン設立正式発表。

http://www.suntory.co.jp/softdrink/boss/campaign/zero/index.html
おまいら、ﾌﾙｺﾝﾌﾟする？

何気に最近はスターアライアンスより便利な気がしてきた。
ＪＡＬの直行が多いからね。
これでキングフィッシャーとマレーシアが加盟すればかなり便利かと。
あとはやっぱりエミレーツだよね。
中東、アフリカへのアクセスが格段に良くなる。

でもワンワだとサントリーニに行けない
寄せ集めも嫌だが、もちょっとほしいね。

北米にもう1〜2社（AAだけだと心許ない）　中国大陸の加盟社1〜2社　東南アジアは
MHの加盟は決まってるが、バンコクエアウェイズとかロイヤルブルネイ辺りが加盟
すると星組、空組と釣り合いが取れる。中央アジア地域にも拠点は欲しい。
欧州大陸内については、来年早々にエアベルリンが加盟して、利便性は向上すると
考えているけど、もう1社位あってもいいかなと思う。

個人的にはスリランカ航空やエアタヒチが入ってくれるといいかな。
それと、アフリカには加盟航空会社がないけど、OWの基準に合って、且つ可能性の
ある会社というとどこかな？

うーんアフリカでまともな会社って南アフリカ航空ぐらいだからねえ。
エミレーツが加盟すればアフリカは大抵間に合うからぜひお願いしたいけど。

今のワンワールドで主要都市で相当行きにくいのはイスタンブールかな。
なぜかキャセイも飛んでないからまさかのパリ経由とかになっちまう。

北米はジェットブルーでそ
ヨーロッパはもう目ぼしいのがないし
アジアはカンタスの新会社とかかね

LAをしっかり繋ぎ止めることがなによりも先決よ。
お忘れ無く。

>>940
マレーシア航空が週3回イスタンブールに就航していますね。

>>941
ジェットブルーはLHも出資しているからどうですかね？
欧州からは外れるかもしれないが、ウクライナの航空会社の話はあまり聞かれ
ないけど、将来的には可能性はありますかね？
カンタス系はLCCだろうから、ここは金のあるところでブルネイはどうですか？

>>938
中国はもう春秋みたいな会社しか残っていないし
バンコクやブルネイは加盟してもよいとは思うが、地域ローカル会社なので。
主要路線はMHでも対応できるから難しいだろう。
南アジアはほしいが、キングフィッシャーか。
エミレーツはたしかにほしい。そうするとスリランカもセットかも。

アフリカは隠れ大手がいるｗ
BAは南アフリカにも拠点があり、SAには負けるものの宗主国の力で
米系成田のようにヨハネスをハブに一定の路線網がある。BAといってもアフリカ人乗務員がサービスするスタイル。
めぼしいエチオピア航空やケニア航空はほかに加盟。やはりEKしかない。

アフリカ中央部はそれほど需要がないのでEK／RJ／IB（北部）＋BA（南部）でよかろう。

あとは中央アジアといえばウズベク航空か。S７の存在感があれば違うのだろうか。

>>944
キングフィッシャーは来春早々のOW加入が決まっていますね。

ウズベク航空は確か空組への加盟が決まっているはず。カザフスタンの会社は
星寄りだというし、どうなるりますかね？

中国は海南（大新華？）はどうなったのよ
香港航空の親会社だから、CXもいるし難しいか？

キングフィッシャーって2011年中の加盟予定じゃなかったっけ？

☆のエアインディアみたいなオチはないだろうなぁ・・・？

>>947
年末から年明け頃ということなので12〜1月辺りかも。

AIのようにはならないでしょ。AIは加入に当たって色々改善が必要なことが多かった
けれど、その対応はアライアンス側が望むスピードではなかったしね。
それに加盟社の中にITの加盟を反対しているところはないし。