【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 13【RJGG】

◆オフィシャルHP
中部国際空港 セントレア 　　http://www.centrair.jp/
中部国際空港(株) 　　　　　 http://www.cjiac.co.jp/

過去スレ
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 12【RJGG】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1252590252/

【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 11【RJGG】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1234094453/

2

758 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/01/14(木) 17:39:04 ID:VtYqrn4U0
■年間乗降客数1000万人以上
6248.6万：�A東京国際空港（東京都）
3150.3万：�@成田国際空港（千葉県）
1948.4万：�A大阪国際空港（大阪府）
1857.3万：�A福岡空港（福岡県）
1770.0万：�A新千歳空港（北海道）
1530.1万：�@関西国際空港（大阪府）
1280.8万：�A那覇空港（沖縄県）
1230.0万：�@中部国際空港[セントレア]（愛知県）

>>3
小牧と中部をあわせたらもっと上位に行くはず
名古屋発の乗降客数がそんなに少ないはずはない

>>4は必死だが、これ大分前の資料だぞ伊丹は１９００万人もないし
中部は１２００万人ないｗ

１０００とび何１０万レベルに減少してる。

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おまいら、まだやってんのか？？
中空なんて、もうすでに廃港同然だろ？

特典に即効性　三菱UFJニコスと中部国際空港、新カードへ移行

三菱UFJニコスと中部国際空港は、現在の提携クレジットカードを新たな特典や券面でリニューアルした「セントレアプレミアムカード」を発行することで合意、1月20日から会員を募集する。
中部国際空港は、中部圏の空の玄関として2005年2月に開港した。
2004年10月から、空港施設利用者向けに三菱UFJニコスとの提携カード「セントレアカード（一般・ゴールド）」の取り扱いを開始した。
今回、従来の一般カードに代えて、即効性あるサービスを付帯した新カードに移行する。
セントレアカード（一般）は、1月15日で新規会員募集を終了する。
新しいカードは、年間3日間までのセントレア駐車場無料サービスや空港ラウンジ「第2プレミアムラウンジ・セントレア」の優待利用（無料）など、
同空港の利用者にメリットがあるオリジナル特典を付与、カード利用者の満足度向上を図る。
ttp://response.jp/article/2010/01/15/134833.html

夏ダイヤからだそうだjiji.com>
大韓航空は１５日、中部国際−済州島便を週３便から５便に増やすと発表した

■　成田・中部・関西空港　年末年始の出入国者数まとまる
　成田、中部、関西（関空）の３空港の年末年始の出入国者数（速報値）が１４日までにまとまり、
関空は増加、成田は前年並み、中部はマイナスと明暗を分けた。

　〜　交通新聞ニュース　１月１５日号

>>4
小牧なんて冗談レベル。
小型機ばかりだからほぼ同便数の神戸の半分も利用していない。
セントレア+小牧でも関空ひとつに満たない。
ちなみに
関空+伊丹は成田を越えるが、羽田には程遠い。

トヨタがどこで下げ止まるか（止まらないか）で当面の中部は決まる

>>12
廃港か

>>12
それは大正解ｗ
しかし与太頼みは危険。すでに中国や韓国、そろそろインドの後追いが激しい。
つまり国内では今後も売れるが、衰退していく一方。
国内では、今後車が買えない層が増えてくる。（車が買えない＝セントレアを利用しない）
タネをまいたのも与太だから、自己責任だな。

与太と共に沈み行く”中空”

いづれリニアが東京ー名古屋間が開通すれば、愛知に空港なんて必要なくなるでしょ？
名古屋は東京のベッドタウンとなるわけだし・・・

ネガキャン必死ですね。>>9のような増便のニュースもあるのに。

>>17
今までの大減便と比較すると、「焼け石に水」程度の増便なんだけど。

ネガキャンって現実から目を背けるのに便利な言葉だよねw

・・・と書きつつ、
UAのSFO便があった頃は西日本某地方に住む者としては仕事上非常に便利でよく使ったので
このままの地盤沈下は悲しい、と弁護もしてみる。KIX経由も便利とは言いがたいし。
でも現状ではなぁ・・・名古屋の人自身があんまり使ってないでしょ？

愛知県人とか、貯蓄好きだから、お金がすっからかんというわけではないと思うが、
回りが海外行かないと自分もやめてみたり、
他人からの詮索がウザかったりという要素はあるかなｗ

>>17
そもそもJALソウル線撤退の埋め合わせにすらなっていない。
デイリーで新規就航とか、１日１便の増便なら話は分かるが
NWやLHのデイリーから週５定着など影の減便で相殺されている。
SQが減便する噂もあるが、どうなんだ？

大韓航空、中部−済州島を増便＝韓流ブームの高まりで

大韓航空は１５日、中部国際−済州島便を週３便から５便に増やすと発表した。
済州島は近年、韓流ブームの高まりを受けたドラマのロケ地巡りや海鮮料理で人気が高まっている。
増便は３月２８日の夏季スケジュール入り後を予定。
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2010011500949

味噌キムチ臭せぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>23
ブームが高まっても、デイリー運航にしてもらえないところがミソ。

中空の国際線って、デイリーがすごく少ない。歯抜け状態。とても不便。

>>14
金あるけど免許も取らない、車も買わない層もどんどん増えてるよ
俺はさっさと神田を叩き出して小牧ー成田便を出してもらうだけ
中部なんか興味ねえ

>>9
済州ごときの増便じゃ未来が無いねwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

中部の国際線を使ったことが無かったので試しに使ってみたけど
出入国審査、ラウンジ、行き帰りの機内・・・みんな空いてて良かった。

でも自分の住んでる所からだと成田や関空と違って
国内線の乗り継ぎ割引が適用されないから
積極的に中部空港を利用できないのが残念。

「空いてて良かった」って、ほめ言葉になっていないんですけどｗ

別に褒めて無いと思うけど・・・

また小牧回帰ｗ
http://www.kahoku.co.jp/news/2010/01/20100115t32019.htm

>>28
ANAのしか使ったことないけどラウンジは眺めがよくて結構お気に入り

セントレアで契約社員で働こうと思ってるんだけど正社員登用率って
どれぐらいあるの？

止めとけ！！
どう考えたって、中空が今の状態で会社としてそんなに永続きするとは考えにくい。
そんな会社で正社員になんてなれないだろ。
契約社員採用で良くて１〜2年だな。

>>31
結局、中部が使い物にならない事が証明されましたとさwww

●正社員（�@�A）／当社規定により決定
　30歳モデル＝月給23.5万円（諸手当別） 年収400万円（諸手当別）
●契約社員（�@�A）／時給1,050円スタート（半年に1回の人事評価により昇給、正社員への登用制度あり）
【待遇および
福利厚生】
通勤費全額支給、賞与支給（人事評価により）、社会保険完備、シフト勤務（早番・遅番）手当、年末年始手当、食事手当、住宅手当（上限3.5万円）※ワンルーム社員寮あり、海外旅行補助制度、各種社員研修制度、社内保育園（セントレア保育園）完備

条件的には悪くなさそうですよね。。

じゃあ、逝けば？？
中空なんて所詮3流4流だけどね。それでもよければ・・・

働いた途端に空港会社が破綻するよw

>>33
今の中部空港は何の会社かわからないくらい様々な企画を打ち出している。
正社員登用の目指して面接で企画書出してみたら？

・毎年夏に臨時駐車場で「夏のTUBEは屋外ライブだ！」
・親子イベントで紙ヒコーキ大会。（毎年、飛距離ランキングとデザイン賞）
・フーの湯のサウナにTVﾓﾆﾀｰ設置し、飛行機の歴史映像放送。

風呂の映像は地元CATVでもいいけどな。
客もまばらで空きスペースが多いんだし、映画撮影地にしてもいいんじゃない？

デイリー運行が少ないんだし、
いっそのこと空港定休日を設ければコスト削減になってよいのでは？

ハワイはデルタでいいね
クソジャルは帰りスゲエ並ぶから

大韓航空、中部／済州線を増便−夏期スケから週5便体制へ

大韓航空（KE）は3月28日、中部／済州線を週3便から5便へ増便する。
好調なソウルだけでなく、その他都市への需要を喚起する考えによるもの。
KE名古屋支店では、週3便体制での2泊3日の旅行パターンに加えて、
3泊4日などの旅程が組めることから、新たな旅行商品の提案とともに
消費者にとっても利便性が向上するとの考え。
使用する機材はボーイングB737-800型機で、ビジネスクラスが8席、
エコノミークラスが141席の総座席数149席。

▽KE　中部／済州線スケジュール（火曜、土曜以外）
KE756便　NGO　15時00分発／CJU　16時55分着
KE755便　CJU　12時05分発／NGO　13時50分着

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=43536

増便のニュースが続々と出てきてるね。
アンチ中空厨はくやしいだろうがwwwwwwwwwwww

済州ごときで増便してもな…
欧米線がろくでもない程に少ない壊滅空港の末路が見えてるぜwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

続々って
あの関空と比べても少ないだろ。
中部が減便の頃、成田や関空が激増していたのを忘れている？

小型機の週３→週５で大騒ぎしてるｗ

恥ずかしいｗｗｗ

関空が激増
関空が激増
関空が激増
関空が激増
関空が激増
関空が激増
関空が激増
関空が激増
関空が激増
関空が激増

良かったね　パリ便の代わりに済州便が増えて
小型機で文句を言ったらバチがあたるよ

フィンランド航空も増便を表明してるし増便の傾向にあるは事実じゃないか

中部撤退→名古屋成田便が決定したようだ
政府の管理下にあるからもうバ神田も出させないとか言えないみたいだね
来週発表らしいｗ

ＪＡＬが破綻したのは、おまいら地方人の責任が大きい。
「おらが町にもムダに造った空港があるから来てちょ〜、名古屋なんだで飛んでくるのが当たり前だがね〜」
なんてゴネたからＪＡＬが不採算路線を抱えることになってしまった。

ＪＡＬはこれから再生するに当たって、不採算奈路線は切り捨て、搭乗率ではなく収益率で路線の決定をすべきだと思うぜ。

>中部撤退→名古屋成田便が決定したようだ

採算割れの中部撤退なのに名古屋成田線なんか開設するはずねぇーだろwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>47
2008年度旅客９３％、貨物５８％
http://www.cjiac.co.jp/zisseki/2009zisseki.pdf

に対して
http://www.kiac.co.jp/data/pdf/flight.pdf
同じ頃、関空は週３６便増。

>>50
がせねたはやめろって。

中部ー花巻は撤退決定。
地元がごねて小牧へ就航する可能性があるようだ。

JAL本体が撤退することがあってもJALグループが撤退することは絶対無いはず。
JALは格安航空ビジネスに進出し、中部へ就航する意向があることを発表している。
低コスト化で今まで撤退した路線も復活するはず。
最近の動向を見ると、新規路線が新設される可能性も非常に高い。
中部はまだ新しい空港で秘めた力がある。そこらの糞地方空港と一緒にしてはいけない。

>>55
発表当時と今じゃ状況が違うだろ
稲盛が指揮する以上は思い切ったリストラで中部もろとも小牧も撤退するだろ

>>55
中空？？そこらのクソ空港と一緒じゃね〜か！！
いや、それ以下かな・・・
５年も経って新しい空港ってか？もし、見込みがあって秘めた力があったのなら
もうとっくに結果が出てなきゃおかしいだろうが！！
新生ＪＡＬは不採算な路線は切るよ。スパッとね。

>>55
ユナイテッド航空からもエミレーツからもジェットスターからも、
糞空港と判断されてスパッと切られたのは、
つい最近のことだが。
もう忘れたか？　
JALもパリ線を切った上に、2chの予想外だったソウル線を綺麗に切り捨てられたのは、
やはり最近のことだが。
ローカル線を切るのではなく、メジャーな路線をズバズバと。
他の地方空港でも、最近ここまで見事に華麗に切り捨てられているのも珍しい。
中空はそこらの糞空港の筆頭であることは間違いない。

名古屋は偉大なる田舎。世界最大の田舎。
セントレアは偉大なる地方空港。世界最大の地方空港かｗ

セントレアって何の役にもたっていない、世界最高の閑散空港です。

53 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2010/01/19(火) 21:55:05 ID:qT7UBSgA0
>>47
2008年度旅客９３％、貨物５８％
http://www.cjiac.co.jp/zisseki/2009zisseki.pdf

に対して
http://www.kiac.co.jp/data/pdf/flight.pdf
同じ頃、関空は週３６便増。


中部は旅客人数、貨物実績に対して関空は便数なんですね、
比較はちゃんと同じものを比較しましょうね。
それとも関空厨はあたまおかしいのを晒してるんですか？

空港といえば便数と就航路線数なんじゃないの？
中空はどんな言い訳をしても”三流空港”だよな。

そりゃ、逃げられるわけだ。

>>61
セントレア厨のために調べてきた。
セントレアは、少し前まで便数を公開していたが開港時より減ったことを叩かれたため
ホームページより削除したため見られない。
ただしウイキで良ければある。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%AC%E3%82%A2

2007年４０５便（過去最高）
2008年３４２便（６３便減）
2009年３０５便（さらに４０便減）
つまり関空の増便を上回る減便ってことだｗ
同じものが出てこないのは都合の悪いデータを隠したセントレア社の問題！

関空とて今年度は減少（貨物は激減）しているが、ちゃんと便数を公開しておる。
だめぽな会社でもだめぽ度が違うと感じた。
（ちなみに関空は貨物が最盛期200便から今年は１２０便まで激減、セントレアは最盛期４０便から１６便まで激減）

そんな三流空港に固執せず、小牧への復帰を求む。
小牧の方がはるかに便利だろう。便数も今と大差ないし。
国内線も福岡線を除けば小牧時代の方が便利だった。

愛知バブルの頃、中空にパリ便が到着するテレビネ番組見たが、整備の人他、総出で
出迎えてた、そんなしきたりだったらしい。こんな意味不明なことはやめたらいい

えーーーー

スカイが拠点空港にするって話どうなったのでしょうか？

中部空港沖に、建設排土・浚渫土処分場を建設して、
第２滑走路用地にすればいい。

>>67
不景気でそんなに廃棄物さえ出ないｗ

埋め立てる廃棄物が足りないのならターミナルビルを潰して足しにすればよい

>>68
浚渫土は、毎年それなりにでる
それなりに貯めて行けば、３０年後には島ができる。
３０年後には第２滑走路ができるんだ

中部は日本国内3番手4番手のアジアでも広く認知されているメジャーな空港の一つ。
JALグループが撤退することなどありえないし、あってはならない。
大韓航空やフィンランド航空の増便を機にネットワーク拡大を期待したい。

>>71
中空・・・欧米どころかアジアにさえ無認知、無名でマイナーな空港のうちの一つの間違いだろ？

中空バイバイ。あ〜スッキリした。ｂｙ　ＪＡＬ

>>64
中部だけでなく小牧にも来ないで下さい

それが味噌地域である愛知県民の総意

>>73
安心しろ。ミソ部落からは全面撤退だぜ。

>>71
中空は国内８番手の日本のごく一部の地域のみ認知されているマイナー空港
ＪＡＬグループの全面撤退も視野にはいってきた
今後は大韓航空のインチョンコネクションだけが頼りの国際空港

>>71
成田・羽田・関西・伊丹・福岡・千歳のどこと比較しても利用者が少ないのに、
何をもって３番手４番手などと、厚かましい。

ド田舎が、恥を知れ。

Chubu など、世界のどこにも認知などされてはいない糞田舎空港。

>>71
KEのCJUは週３から週５への増便だけど、機材がA300からB737-800に変わることで
路線としての座席数は減少する。

>>77
座席数の減少はともかく
増便と言っても韓国週２便って。
近距離だとデイリー単位での増便が主流の時代にｗ

次の撤退はどの路線？

>>79
全部撤退しますｗ

トライアスロンの国際大会をセントレアでやるの？

小牧での自衛隊のC130出発式のニュース見ると整列とか行進とか物騒だなあ、と感じる
やっぱり旅客は平和で安全なセントレアで

>>81
海外から呼ぶ選手は、成田や関空から日本へ入国するしかない。

中空は就航先が少ないし、デイリー運航もほとんどない。
便器メーカーの地元・常滑で開催しても、よほど金をつんで招待しないと、誰も来てくれないｗ

>>58
一番笑ったのは金浦便の日韓キャリアの反応。
成田とか関空の時は枠が出たら即大韓やアシアナが手を挙げたのとは対照的だった。

>>71
そう思ってうのは名古屋人だけ。
お隣韓国ですら
日本第4の都市にして重化学工業の中心地である名古屋市。
名古屋の中心部からバスで20分ほど行けば、日本を宇宙産業強国に押し上げている三菱重工業の航空宇宙システム製作所が現れる。
http://www.chosunonline.com/article/20080720000010

こう報じられてるＷＷ

>>84
今じゃ北朝鮮の攻撃のターゲットwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

アジアでは東京・大阪・福岡・最近は札幌
欧米では東京・京都・・・大阪は微妙だが、言えば場所は分かるｗ
が有名。

東京と大阪は経済力では差がついた
ただ観光面等ではまだまだ大阪は強い。大阪弁は日本以外でも通用度が高い。
しかし、名古屋弁しゃべっている外国人は、山形弁しゃべっている外国人より少ないような。

どうぞ闘ってください。

中部ー釧路花巻はGWまで
確定だな

花巻の実家にどうやって帰ろうか？

便利な新幹線をご利用下さい

>>89
便利な小牧空港発で　どうぞｗ

http://www.kahoku.co.jp/news/2010/01/20100121t32012.htm
　経営再建中の日本航空が花巻―中部線を５月から運休するのを前に、
岩手県の達増拓也知事らは２０日、国土交通省を訪れ、前原誠司国交相に路線維持を要望した。
要望活動は非公開で行われた。県によると、達増知事は「名古屋圏とのネットワークを
何らかの形で継続してほしい」と要望。需要が落ちた現状を踏まえ、
「小型機専用の愛知県営名古屋空港への就航」を提案した。
日航は花巻―中部線に代わり、小型機を使った名古屋空港への就航の可能性を県に伝えている。
しかし、名古屋空港と中部国際空港の間ではさまざまな路線をめぐる駆け引きがあり、
新たな就航に向けた課題の一つとされる。
前原国交相は「愛知における地元調整が必要で、提案は預からせてほしい。
わたしから愛知側に話すことも考えるが、岩手県も働き掛けてほしい」と述べたという。

>>90
これだと半日以上掛かるだろ
だから諦めろよwww

>>91
JALが破綻した以上は実現不可能

JAL特集で岡山奴等が朝鮮経由で海外に行ってた
搭乗率９０％近くらしい
名古屋からもだしてくれ
シナでもええで
週１でもええんや

破綻したんだから数字の取れる小牧から岩手に飛ばすんだろｗ
岩手は良くて成田がダメなのは出すと潰れちゃうからｗｗｗ

>93
岡山ー平壌？

中空こそ平壌便やってもらえば？？

ミャゴヤン→非国民

昔は高麗航空チャーター便が名古屋から飛んでた時代があったもんだ。
これから定期便にするとか？

デルタ航空が６月〜８月の間デトロイト路線を週６便に増便決定！

>>97
デルタなわけないじゃん！
ＮＷだろ？

しかも、期間限定・・・

http://www.youtube.com/watch?v=xJMdAcPWs-c
http://www.youtube.com/watch?v=FRqJ2gZYBmA
http://www.youtube.com/watch?v=8gIP4FKjr9Q
http://www.youtube.com/watch?v=LVpydYb1B6E
http://www.youtube.com/watch?v=xJMdAcPWs-c
http://www.youtube.com/watch?v=qxWy19lQyLk
http://www.youtube.com/watch?v=z-SCVL3aZXg&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=-Tl23hSSiuA&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=KbUR24UP-tI
http://www.youtube.com/watch?v=L0AlElC4lf0&feature=video_response
http://www.youtube.com/watch?v=mJlQw6LMQmM&feature=video_response

>>94
いくらなんでも無理

>>96
昔、あった
　名古屋から平壌へ
エア・コリョで連れてって！
http://www.hi-ho.ne.jp/hisako-ta/Nagoya-Py.html

2010年、躍進著しい中部国際空港

大韓航空、中部／済州線を増便
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=43536
【中部国際空港】デトロイト便、増便
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2010012302000201.html
チェジュ航空、中部／金浦線に新規就航−デイリー運航で
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=43595

続々と出てくる増便就航情報
アンチはくやしいだろうが、第2滑走路も夢ではなくなってきた

国内線は本当にきれいにB3とわずかなQ400しかいないね。
もったいない・・・

>>102
すげえ！　５年前の開業時を思い出す勢いだ
しかし、便数はあの時と殆ど同じだな

>>102
その増便数たるや週１５便！（エチアド含む）史上最高ｗ

関空だと
トルコ航空３→４
エジプト航空２→４
ユナイテッド５→７（これは増便というより？）
デルタ７新設
ベトナム航空（ハノイ）５新設（これは単なる穴埋めで実質−２）
フェデックス４
増便からよく分からないものまで、セントレアも関空も。関空は週２１便増？
セントレアも関空も実質減便なんだけどｗ

中部の存在が急浮上。新生JALと共に路線網を広げていくのは間違いない。
国内3位も夢ではないだろう。

今日は風が強いが大丈夫ですか？

>>105
ジェットスターのケアンズが・・・
>>106
CEOが稲盛氏になった以上中部はスルーだろな

>>102
そんなちっぽけな程度じゃ復活どころか終焉確実だろwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

JAL系LCCは中部からどこへ就航するだろうか。
サンフランシスコ・パリはかなりの高確率だな。オーストラリア路線も期待できる。
中部がハブになる可能性もある。

>>110
妄想がすぎるｗ
ＬＣＣって基本短距離。
現状、ソウルや香港ですら飛ばないのに、ＬＣＣなんて根付くのだろうか。
関空ではそこそこ実績のあるＬＣＣだが、中部でＬＣＣ定着例は皆無。

せいぜい上海やバンコクがＬＣＣに変わるだけｗ

そもそも、CEOは稲盛氏だからな。
中部は眼中に無いかも

ソニー出身者なら考えてくれるかな？

JAL系LCCって、早い話がCRJ・エンブラエルを就航させている路線でしょ？

他の空港ばかり優先的に増便する航空会社。
>>102のように最近ようやく増便の動きを見せつつあるが、
これでは利用者不在の航空行政、航空ビジネスといわれても仕方がない。

>>115
小牧を開放すれば（737クラスまで認めれば）
名古屋に航空便はたくさん就航する。

常滑にこだわればせっかくの需要も、海に向かって常に滑っていってしまう。

>>110
おじゃるがこんな状況だって分かっているのによくそんな事が言えるなw
どうせ開設されずに撤退するだけだよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

ANA
中部〜仙台5→4

利用者不在なのは、中部空港。

>>116

上手い！

便数の少なさは中部空港に就航しないようどこかから圧力がかかっているとしか思えない。
このスレのやつらは中部地区の力を過小評価しすぎ。空港にしても羽田の次ぐらい狙えるはず。

>>121
馬鹿かお前現実を見ろよ、航空会社も資本主義社会で生きてるわけだから圧力かけてどうなる？
資本主義の結果こうなった。

あとね、海外の航空会社にどうやって圧力かけるんだ？
そんな事したら向こうも向こうの国益があるわけだし相当モメるし海外の会社に日本国がどうやって圧力かけるのか教えてもらいたい

ビジネスクラス需要があり、ＬCCでなくてもやっていけるのが成田
ビジネス需要はないが、格安・観光需要なら旺盛な関西
高かろうが安かろうが需要のない中部
観光客が見込める札幌福岡
よく分からないが首都圏では唯一自由に使える茨城

と見ればLCCに適した空港は
関西＞＞札幌福岡＞茨城
LCCって「安くすれば需要がある（格安需要多）」地域に適するもの。
そもそも需要がない中部は対象外。
メインキャリア＝成田羽田
格安キャリア＝成田関西
が妥当

>>121
そもそも国際空港がなかった地域。
需要を考えず勝手に開港した空港の方が悪い。

パンクして代替として開港した（航空会社からも強い要望があった）関空でさえ、厳しい状況なのに。

>>125
これで厳しいとはねぇ・・・

関空、昨年秋からの増便が週80便に ･････ ２
　　エジプト航空のカイロ線増便など計15社が
http://www.da-news.co.jp/

>>126
増便っていったってそれを打ち消すほどの減便がw
まだ関空は日系が撤退しても外資（アジア）系が穴埋めしたりしてるけど、中部は・・・
欧米線は関空も中部も厳しいね。

>>52のような田舎者はここにどのくらいいるの？
名古屋マンセー率と同じくらい？

>>121
客が来ないんですよ、名駅を通る名鉄のみでしか行けないから
栄とか他の奴は誰かに送ってもらうかタクシーで来ないといけない
そこまでして来る奴はいない
でかい荷物持って乗り継ぐのも無理だしね
所詮車社会
小牧じゃないと嫌なんですよ

もう小牧ー成田待ちでしかないねｗ
国の力でゴリ押ししたらいいのに
来ない所に何で作るねん

栄から小牧言ってた時はウハウハだったけど中部は１回でもう行かなくなったね
なんなのあのアクセスはｗ

日本で一番元気なのは愛知県といわれています。

日本で一番元気な空港を目指そう！

>>131
自分の収入減で飛行機に乗れなくなっただけだろｗ

>>123
一体何年前の話してるんだ。
東京の半分以下の人口なのに今じゃ、街中のホームレスの
数は東京以上だよ。

名古屋市内なんかホームレスのテントが設営されていない公園を
探すのに苦労する。

トライスター

>>134
レス先が間違っているぞｗ

元々名古屋は与太１社に頼りきった経済構造で、探鉱に頼った筑豊などと構造は同じなんだよな。
関西にしても九州にしても衰退したが、いまだに日本を代表する都市圏なのは
多種多様な産業が栄えてきたからこそ。
１つの産業しかない地域はいずれ衰退する。これは釜石など歴史が証明している。

東京や大阪のホームレスは、様々な理由だが
名古屋のホームレスはほとんど与太の責任だろ。（子会社・系列・派遣・取引先等）
ちょっとは地域への影響を考えろってｗ
エコカー減税なんて「ホームレス増産補助金」だろ。
それなら炊き出しに補助金でも出したほうがいいだろ。

>>136
>>134だけどごめん、>>132と間違えた。
与太には責任取ってもらって名古屋市内の公園でテント設営
しているホームレスの皆さんをセントレアで受け入れてもらいましょう。

どうせ相次ぐ撤退・減便でロビーはガラガラだし、銭湯もあるからね。

>>128
現実を見ていないお前自身が田舎者だろwwww
いずれは沖縄の米軍の移転先になるさ

セントレアの開いた土地に「与太派遣難民村」開設か？
世界からマスコミが殺到しそうだな。

>>139
それで空港が注目されたら一石二鳥じゃない！

世界から殺到するマスコミが飛行機で直接セントレアで
入出国したら利用率も上がって一石三鳥じゃない！

それでお客さん増えて、ホームレスの皆さんを清掃やカートの整理で
雇用できれば一石四鳥じゃない！

どうして誰もこんなに素晴らしいことに気が付かないんだろう？

いま、セントレアの駐車場でシートベルトの検問やってる

中部の2代目社長の稲葉氏、北米トヨタ社長に呼び戻されて、今度は米議会に呼ばれるとか
トヨタに振り回されてさんざんだな

路線撤退・減便に条件をつけるようにするべきではないだろうか。
航空会社の都合ばかり優先されて、利用者の存在が無視されている。
減便するのなら同数の増便・就航をすること、
自社で運行できないのなら他社便を引っ張ってくるまで止めてはならない。

トヨタとともにセントレアもオワタ！

東海圏は転出超過だからセントレアもアボーンだなwww

>>143
これからオープンスカイも始まるのに、そんな全時代的なこと
やっていたらますます乗り入れする航空会社無くなるよ。
羽田や成田ならまだしも中部ではねぇ．．．。

セントレア自体が航空会社から「ここの便は絶対に撤退・減便しない！」
って思ってもらえるようにより一層の努力が必要。

関空もそうだけど次々に撤退・減便されるのはその空港や地域に原因がある。

>>146
×全時代的
○前時代的

ああしんど

>>143
今じゃそれは無理。
需要があれば、他社が入ってくれるだろう。＞関空の場合は完全ではないが、国際線は代替されている。
これが中部や福岡となると撤退したままなんだよな。

５人って大丈夫か？
>３０日午後１０時５５分ごろ、愛知県常滑市の中部空港に、同空港発北京行きの中国の航空会社ディアジェット９０３便（乗員乗客５人、
レイセオン・ホーカー８００型機）が緊急着陸した

ヒント:ビジネスジェット

釣られた？

630: 10/01/31 15:33 ID:RIFIeT72
【スレのURL】http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1263481691/l50
【本文】↓
>>133
これがナメの田舎者か
キメエな朝鮮人

632: 10/01/31 15:38 ID:RIFIeT72
【スレのURL】http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1263481691/l50
【本文】↓
>>138
いや、普通に成田便なら客乗りますんで
名古屋空港だよナメ人さん
田舎者はこれだからねえｗ

634: 10/01/31 15:55 ID:RIFIeT72
【スレのURL】http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1263481691/l50
【本文】↓
>>133>>138
田舎住民はセントレアでギャアギャア騒いでろよ

651: 10/01/31 15:33 ID:4CjJV0Qc
【スレのURL】http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1263481691/l50
【本文】↓
>>133
君私生児か
キモイよ田舎者だろうけど

656: 10/01/31 15:39 ID:4CjJV0Qc
【スレのURL】http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1263481691/l50
【本文】↓
>>138
同意、中空なんて基地として最適じゃん
名古屋に戻してほしいね

658: 10/01/31 15:55 ID:4CjJV0Qc
【スレのURL】http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1263481691/l50
【本文】↓
>>133>>138
我々健常者は田舎に行かないが、バスが出てていいね

60:[´・ω・｀] r-118-105-238-28.g105.commufa.jp 2010/01/31 15:42:18 LkobcROl
【スレのURL】http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1263481691/l50
【本文】↓
>>133や>>138のような田舎者のカタワは中空使ってろよ

いよいよ明日エティハド航空が就航しますね〜
名古屋発アブダビ行きの便は明日から
今日はアブダビ発名古屋行きの便が就航開始
(週4便：エアバスの航空機A330-200使用)

3月28日成田＝アブダビ線就航(週4便)アブダビ発は27日から
アブダビ-名古屋-成田-アブダビ線(週1便)
北京を経由する便もある。
ですって。
マイルの提携もあるし、ANAとのコードシェアもあるし
新しい就航はワクワクしますね。

http://www.ana.co.jp/pr/09-1012/09-ana-etihad1214.html
http://journal.mycom.co.jp/news/2009/10/30/060/index.html
http://journal.mycom.co.jp/news/2009/12/14/018/index.html

頑張って下さい

中部空港、利用者激減。
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=43697

国際線旅客数は、前年比16.9％減の431万7072人
・2008年2月から前年割れが続いている。

国内線旅客数通年が16.8％減の502万6565人
内際合計では16.8％減の934万3637人と1000万人を割り込んだ。

国際線の落ち込みは当然として。国内線もひどいものだな。

>>153
まあ半年も持たないなwwwwwwww

国内線は一部を静岡に持ってかれた。中部経済連会長が今日、「国内線は小牧から中部へ」
と記者会見で言ってたが、神田知事は何もしないでしょう

>>156
オンライン予約でいろいろ試してみると、２月の便はものすごい空席だらけ。半端なく空席。
１人利用で予約すると、１列飛ばしで指定不可になってはいるが、あれは実質空席。
どーすんだろ？
旅行会社も結局は扱いかねてるんじゃない？　観光では行かない行き先だし。

成田就航後には名古屋は運休だろ。

中部開港時に小牧を完全につぶしておかなかったからなあ

話がそれるが福岡空港の機能増設の際、新空港はやめたほうがいいと思うね。
板付がなくせるはずがなく、新空港と板付で共倒れという、中部、小牧の
二の舞になりそうだ

>>153
北京経由っていうのがツライよな。時間掛かるし北京-中部の以遠権も無いし。
サウジアラビア航空の関空線の3週間よりは持つとして夏まで持つかどうか･･･

>>155
１０００万きったの？マジ？
まさに単なる地方空港だな。

>>158

中部発はほとんど座席が販売されないにもかかわらず空席だらけとは・・・

早期撤退は確実だなこりゃ。

>>162
昨夜の時点でこんな感じ。
http://2ch-dc.mine.nu/src/1265170243406.jpg

>>163
おれ以外にもかちゅ〜しゃを使い続けている人がいてうれしい

利用可能性って何よｗ

>>163
指定済みだからといっても、すべてが中部発でないというところがミソ。
北京-アブダビの指定済みの席も当然含まれている！

埋まっている席がきれいに縦１列とばしになってるのも不自然。
実際には空席でも、重量バランスのためであったり隣席ブロックのために
ちょうど縦１列ずつに利用不可にしている、ということも見える。

前方からの横２列、および中間バルクヘッドからの横２列がまとめて利用不可なのは、
上級会員用に空けてあるもの。

最後部のまとまった指定済みは、団体販売用の代理店枠。
売れ残ってる可能性は大。

前は新規就航があるとセントレアの公式サイトに「○○線が就航します！」
みたいにいちいち嬉しそうに書いていたけど今回は書いてないのな。
あまり歓迎されてないの？？

>>167
いつでも撤退できるように、万全な体制で準備しているのだろう。
さすが。

どうせJLの撤退と同時にTGのバンコク線も撤退するからな

>>166

どの便をみても同じような空席具合なんだよね。あなたの推測は正しいと思う。
つまり、予約状況は最高でも２０％ほどだろう。

>>166
全席プレミアムエコノミーサービス（臨席ブロック）かよ。
素晴らしい。

>>163,166,171
月末か来月あたまに利用することになった。ほぼ確定。・・・・ゆったり出来そうだ。
けど、この線はこの先生きのこれんだろうな
たぶん頼みの綱は南米に行く人たちだったんだろうけど。

名古屋発ツアーで関空までバス、関空からエミレーツ利用のツアーって
まだ結構ある。エティハドが取って代わるかと思ったんだけど。

>>157
岩手県知事に口説かれて小牧の枠を増やすそうだ。
今や、愛知県知事では虚勢すら張れない。

もう、JALは小牧に集約させてあげたら？関空伊丹の比ではないくらい便数少ないのだから当然かと。
関西では神戸から撤退する。そこで名古屋では中部から撤退しては？

>>173
エティハドは便数が少ない上、日本での販売ルートが確立していない。
将来的には、関空までバスなんてなくなりそうだが、そうなった頃にエティハド撤退かと。
この場合はANAが成田便コードシェアで接続してくれる。

今朝の中日、岩手県が「中部−花巻撤退の代替で小牧−花巻を要望」って本音だろ
それに対する神田知事の発言は「◎×□△」だった

岩手と名古屋だが
神田は航空会社の理解をとか言ってたな
岩手の知事は神田が出させないかどうかを求めに来たんじゃねえの
そりゃ岩手すら出させないなんて言ったら終わりだわな

>>173
今じゃ時間が読めないから利用者激減で廃止確実だな

名古屋ー成都　チャイナエアライン　就航

中国国際航空でした

国際空港としての誇りです

中空は”日本の埃”ですかね。ゴホッ、ゴホッ。

>>178-179
どうせすぐに廃線なるぜ

中国東方航空の南京線なんか早くも空席祭りだぜ

五年前開港当時の景気の良い書き込みはどうなったのだろうか?

そろそろ開港5周年の節目が来るな。関連記事も出てくるだろう。
中日新聞は今なおマンセーするのか、それとも報道機関の本分を果たすか。

「元気ナゴヤ」wとか言って、はしゃぎまくっていた自らの報道も含めて、
頭を冷やして徹底的に検証してみたほうがよさそうだな。

>>184
いや、最近はだいぶ頭がさめたらしいｗ
一面に与太リコールとか普通に掲載。

まず、１年位前から与太離れを開始し、今はセントレアも減便ニュースばかり。
ただ記者さんが失業しないように「セントレアターミナル内新聞」的な記事が頻繁に出る。
でも、「セントレア地域、いや常滑版」限定で報道して欲しいｗ

もっと減便が多ければ仕事もできるんだろうけど。

臨時駐車場っていつも開いてるんですか？
1日につき500円と格安なんでここに停めたいと思うんですが・・・・

ANAに続いてJALも名古屋のカウンター閉めるんだな。
いよいよ撤退の準備に入ってきたか。

全て味噌人共が悪い
フザケたイベントをやる暇があったら
路線開設の活動費として回してみたらwwwww

やはり本業であるセントー事業に専念すべきだな。
あの値段で露天風呂がないのはいかがなものかと思う。
水も南知多温泉から、本物を運んでくるべし

名古屋の財界が中心となって国際線運行の航空会社を作ってはどうだろうか
何だかんだ言ったって名古屋の経済はまだまだ元気だし、運行できれば中部地区の旺盛な需要を拾えるはず
及び腰でビジネスチャンスを逃している既存航空会社など放っておけ

>>190
中部地区には「旺盛な」需要はない。

ハケン労働者と出稼ぎ外国人が多数を占める地区。
企業も、ヨタにしっかり絞られて単価を下げられた会社ばかり。

中部空港　厳冬　開港５年
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei100206_1.htm

>>189
本業は銭湯レアだったんですか？空港が本業とばっかり思ってた・・・

まぁANAもJALも撤退したら、行く先がないし。
インチョン乗り継ぎヨーロッパ方面と、台北or香港乗り継ぎアジア方面だけでも残ってくれたら御の字か。

>>193
工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工

知らない人がいたなんて…　orz

旅客、初の１０００万人割れ　０９年度見込み
2010年2月9日
中部国際空港の国内国際線を合わせた２００９年度の旅客数が、開港時の０５年度の集計以来、初めて１０００万人台を割り、
空港会社が設定した需要見通しの９５０万人を下回る９２０万人台になる見込みになった。
ただ、３月末からの夏ダイヤの国際線便数は開港時を上回る回復基調にあり、
中部国際空港会社は上海万博がある１０年度は再度、１０００万人台に回復する可能性も出てきたと予測している。　

０９年度は金融危機に加え、新型インフルエンザなどの影響で低迷。需要減を受けた路線撤退や日本航空の経営悪化による減便も響いた。
旅客数は愛・地球博が開催され、空港が開港した０５年度の１２３５万人をピークに、下方に振れながらも１０００万人台前半を維持していた。

需要減が激しかった国際線の便数は３月下旬から１０月までの夏ダイヤで、直前の冬ダイヤと比べ１９便増の週２７６便に増加。便数は開港時の週２６７便を上回る。

ヘルシンキ便など既存路線の増便のほか、エティハド航空と済州航空の新規就航が実現。
空港会社はエアポートセールスも後押ししたと分析する。
日航の再建計画次第で新たな減便の恐れもあるが、国際便の縮小傾向は「底打ちした」（川上博社長）との見方だ。
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2010020902000194.html
> 国際便の縮小傾向は「底打ちした」（川上博社長）との見方だ。

底打ちじゃなくて、さらに底が深くなるんじゃないの？

あと週19便増便ってどこが増便？

＜逆風に挑む＞（１）　鍵握る外国人観光客2010年2月9日

滑走路から飛行機が機首を上げて飛び立つ姿が見える、中部国際空港会社の入る第一セントレアビル。

「ビジネスばかりに重点を置き、インバウンド（訪日外国人）対策は非常に遅れた。観光需要にも手を入れておけば、落ち込みを補完できた」。
　
　窓際で、空港会社の山中恒之営業本部長は悔やんだ。ものづくり拠点を自負する中部。トヨタ頼みも強かったビジネス需要は金融危機後、激減。旅客低迷が暗い影を落とす。

　空港が、活路を見いだす先に昨年から本腰を入れたのが、外国航空会社と連携した旅客掘り起こし。国内需要は、頭打ちの中「ある意味無限」との期待があるからだ。

　成功体験がある。２００８年に初めて実施したフィンランド航空との視察旅行。メディアや観光関係者らを招き、設定した中部の観光推奨ルートを案内。国内の観光事業者らと商談会も開いた。

　その後、搭乗率は３０％も上昇。効果が目に見えた。

　昨年から重点市場とみる中国や香港、欧州へも対象を広げた。国が官民一体で訪日外国人拡大を目指すビジット・ジャパン・キャンペーンも背景にある。

　商談会の参加者も飛躍的に伸びている。

　「ただ空港の利用を訴えても始まらない」と視点を変えた取り組み。生かすのは、行政と航空会社とをつなげる立場だ。経済界も支援する中部国際空港利用促進協議会や中部９県などと連携。

　空港単体ではなく中部全体を覆える活動態勢を整えた。海外航空会社にとっても「地域の支えは安心材料」（愛知県航空対策課）ともなるとみる。

　自ら視察旅行を持ち掛けるケースも出てきた。一時、中部路線維持が危ぶまれたガルーダ・インドネシア航空。生き残る道は平均搭乗率の向上だった。

　名古屋支店の水津清営業部長は「東アジア地域からの訪日旅客の掘り起こしは、潜在需要がある」と展望する。

　ただ、海外への中部の観光対策は大きく遅れ、知名度のなさが弱点だ。淑徳大の廻洋子教授（観光政策）は

　「海外の消費者層への訴えは、名古屋という空港の母都市や中部広域の魅力も高めた情報発信が必要」と指摘する。

　「観光に力を入れ始めた国の動きに乗らない手はない。地道な努力が最終的に大きな成果につながる」。

　空港会社の平野幸久会長は今、起死回生も一歩からと認識している。

　　　　　◇
中部国際空港が１７日に開港５周年を迎える。
開港初年度から３期連続で黒字を達成した「優等生」を取り巻く環境は今や激変。
「空港経営の真価を問われる年」と位置付ける今年。
厳しさをバネに、再浮揚の上昇気流を探す姿を追った。

http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2010020902000207.html
あいかわらずのマンセー記事ですな。

二代目、与太出身社長稲葉、米公聴会で吊るし上げへ

>>195
>需要減が激しかった国際線の便数は３月下旬から１０月までの夏ダイヤで、直前の冬ダイヤと比べ１９便増の週２７６便に増加。便数は開港時の週２６７便を上回る。
>あと週19便増便ってどこが増便？

冬季減便していた路線の復活がAY以外にあるんでは？
開港時（2005年）２６７便
今（2010年）２５７便（開港時マイナス10便）
夏ダイヤ（2010年）２７６便（開港時+９便）・・・でも夏ダイヤになると増えるのは当たり前。（成田のように発着枠満杯の空港は除く）

国内線はというと小牧時代100便超えたのが今や80便を割り込む始末。
これは関空の最盛期よりも少ないし、小牧含めても中部ができる前と大差ない。
つまり小牧でよかったってことだｗ

さらに与太リコールはこの地域の航空需要を確実に長期低落に追い込む。
与太以外に産業がないのだから。

>>191
「入浴需要」はかなり多いぞ。
セントレアに入浴したら、ニューヨーク行き無料航空券をプレゼントすれば
客が急増すると思うぞ。

>>196
国内ならまだ集客できると思うが、海外は難しい。
知名度が低い・・じゃなく「ない」からな。
まず国内での知名度向上かと思う。観光で。

しかし名古屋のどこを見るんだ？いや周辺と言っても成田や関空より便利な場所って？
思い浮かぶのは白川郷くらいか。世界遺産だが、外国人呼ぶのは難しいのでは？
高山・下呂も含めても、わざわざ外国人が行く場所ではないかと。（比率的に少ない）

金津園をセントレアに拡張移転すればよい
世界にも他に例のないユニークな空港が出来上がるぞ

金津園にはすでにセントレアはあるわけで

中部、国際線便数の落込みは底打ち
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=43815

＞栄地区や名古屋駅の地下街は外国人にとって魅力的であることや

地下街が海外からの集客にどれだけ貢献できることやら

中部空港社長 業績回復目指すnhk
中部空港の開港からまもなく５年になるのを前に、空港会社の川上博社長が９日、路線の拡充や商業施設の
活用を進めて、業績の回復を目指す考えを強調しました。この中で川上社長は「経済や社会情勢の大きな変化
にさらされ、苦戦を余儀なくされているのが実情だ」と述べました。その上で川上社長は、「今年は経営の真価が
問われる年だ。守勢から攻勢へ、劣勢から優勢へと形勢を変え、活路を開いていかなければならない」と述べ
ました。また、地元経済界などに県営名古屋空港の国内線を中部空港に集約すべきだとする意見があることに
ついて、川上社長は、２つの空港の位置づけをめぐる議論が進むことに期待する考えを示しました。

今回のリコール騒動でトヨタが万一生まれ変われば、地域も空港も回復するかも
非純正フロアマットにペダルがひっかかる問題を片付けていればこうならなかった
横山常務の斜め上向き、歯を見せて「感覚の問題」はびっくり
まだ辞任していないんだっけ

>>195-196>>202
もうﾀﾞﾒﾎﾟ

中部空港　たしかに電車だと名古屋市内から３０分切るんだけどね

ただ国内線で新幹線とせっている福岡便とかだと、
福岡行くのになぜ逆方向（名古屋駅基準だと下り北西側福岡（博多）、
正反対の上り南東側中部空港（常滑））に３０分も電車のらなけりゃいけないんだ？
と思われてるんだろうね。

駅に送迎してくれても電車だけは無理だわ
カタワ用スロープやエレベーターあるとか聞いたが出る時は階段使わないと無理だよね
小牧まで車で１５分、いやいや、快適だったね

ガンバレ、

21世紀の空に大きく羽ばたく中部空港！

その名に恥じぬよう、日本の航空業界の中心となる空港を目指そう！

名古屋から30分切るのは別料金とるミュースカイだけだろ

名古屋港の辺りにでも造っておきゃよかったのに
何で客の来ないとこに

>>206
「急がば回れ」でおｋ

>>202
東京や大阪と比べたらローカルすぎて藁える。
ナゴヤの地下街程度なら珍しくないし、そもそも「観光」するところではない。

>>210
でも、
中部空港　28分850円
って平気で書いてある本が多い。
28分なら1200円
850円なら35〜48分

セントレアの交通アクセス紹介ページでも「850円(28分)」ってある
ttp://www.centrair.jp/access/train/index.html
こんなふうに書いていて恥ずかしくないのかねえ

マジかよ
とんでもねえ会社だな

セントレアの矢場とんはいつも空いてていいね〜

たしかに書いてある。
ナゴヤらしいといえばそうだが。
自分に都合の良いことを言って騙すのは。

セントレアも県民以外は「成田関空に匹敵し、世界一の24時間空港」という宣伝文句に騙されて
一度行ったらリピーターになることはない。

名古屋港の話題がでたので
中部空港は現常滑沖とならんで有力だったのが、
鍋田沖（弥富市：ナガシマスパーランド東側)なんだよね。
西側にあたる桑名市付近に騒音がでてしまうのと、
養老山系（鈴鹿山系）が近いため
飛行ルートが大丈夫か？という２点でボツになったんだけどね。
近鉄（三重交通）の愛知での勢力拡大がいやだから、名鉄が近くにとおっている
常滑に決まったという噂もあるけど（苦笑）
鍋田なら伊勢湾岸道にちかく、
また一宮西港道路（名神一宮ＪＣＴ‐伊勢湾岸道湾岸弥富ＩＣ間の
西尾張中央道の上に高速道路新設）もできたから広域に集客可能だった。

名古屋鉄道の空港アクセスページでさえ、
ミュースカイが全車特別車で350円必要だとは書いてない
ナゴヤらしいね…
ttp://www.meitetsu.co.jp/centrair/annai/index.html

７８７の日本で最初に就航する空港に出来ないか？
ＡＮＡさんお願いします。

ソウルと上海だけだからなｗ

上海線に787を「１日だけ投入」は可能だと思うが。

やはり現代では「万一の墜落」時に民家のない常滑沖になったのか
第2次大戦の空襲ではB29が常滑は通過していったらしい、四日市の炎上は見えたと聞く

意味がよく分からんが、確かに常滑あたりって蔵があったりとか、
異常に古い民家が多いよね。
このあたりって戦災に遭ってないんだなあって俺でも気付いたよ。

ANAの12月実績だけどさ。
中部発着路線むごいな。

徳島17.3％って、何やってんだよ。即刻廃止しろ。
米子26.6％もひどすぎる。
新潟、秋田、旭川、女満別も悲惨。
とにかく、50％未満の路線は全部廃止しろ！！！

>>225
本番はこれからだ、与太のJAL化は時間の問題。
つぶれはしないだろうが（非正規雇用を使って内部留保があるからな）
地域経済は与太より先に破綻する。

与太とセントレアの管理化からの脱却。これこそ地域に求められている。
徳島は廃止にしても、飛行機以外では非常に行きにくいので廃止は難しいかも。（大阪まで行って高速バスかｗ）
米子も山陰唯一でｗ

旭川と女満別は季節便化、新潟・秋田は廃止でいいと思う。
ちなみに新潟・秋田はJALが小牧発だからな、勝てないぞ。

>>224
まあ、仕方ないでしょう。
自動車関連駄目なのが完全に浸透したから。
ビジネス客が減って、観光客も年寄り以外は減ってると思う。
こっちは予約確実に取れるので助かりますが。

正直、中部はあんまりANA使いたくない。
待遇悪いからか、グランドスタッフレベル低いし定着率低いと思う。
仙台、千歳のほうが圧倒的に気の効くスタッフ多し。
開港初期の頃かなりクレーム入れたが、対応のらりくらりでJAL優先に切り替えた。
去年位から多少マシになったが、JAL就航路線は戻す気しない。
法人営業もJALの方が誠実だと思う。
機材も福岡以外は、オンボロが多くダイヤも使いづらいし
この辺からもANAは中部には力入れていないのが明らか
古くてもJALのMD系機材のほうが静かで快適。

週1,2回程度中部から出発する者の所感
業務上サンプルが多くて、手荷物預けるのでカウンターは基本的に立ち寄ります。

>>227
グランドスタッフの件は同意。
地元民でも、正直中部は使いたくない。
こんな空港でも、空港利用料だけは全国一！　たかが300円でも払うの馬鹿らしい。

但し、ANAのオンボロ機材 → A320を馬鹿にスンナ！B3系より乗り心地良いぞ！！
　　　MD系の機材の方が静か → エアコン入れば劇騒ですが何か？

明日は、天気もよさそうだしエティハド航空を撮影に行く人は
居るの？　　

>>228
名古屋発の航空券って、東京大阪福岡に比べて割高な上に、便数も少ないよな。
なんでだ？

ttp://www.centrair.jp/5th-anniv/info/history.html
久々に何気なく公式サイト見ていたら何これ！？
新規就航のことは誇らしげに書き並べてあるのに山ほどある撤退については
一切触れていないじゃないの。

まぁ、こういう社史的なもので、マイナスな面に触れる会社はどこにもないわな。
まして、資料用として作ったものではなく、事業案内みたいな感じの内容であればなおさらだ。

新規就航の大半が撤退済みな罠。

中空に期待してくれている奇特な航空会社
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=43841
＞中部路線も、現状はかんばしくないものの、AYとルフトハンザ・ドイツ航空（LH）しか欧州への直行便を運航しておらず、
＞関空路線よりもさらに条件が良いといえる。だからこそ増便するのであり、
＞この増便が業務渡航需要の取り込みにも効果を発揮すると考えている。

中空は期待に応えられるでしょうか

>>234
よく読むと、関空より条件が良いのに芳しくないとも読めるんだがｗ

実際AYの便数は関空が一番多いのだが。（成田は発着問題ゆえ、いずれデイリーになるだろうけど）

>>230
普通に、田舎と田舎を結ぶ路線だから需要薄 → 機材が小さい → それでも座席が埋まらない → 価格を高めに設定しないと採算割れ
ってな状況のような…。
愛知県民って、他の都道府県民よりも飛行機乗った事が無い人間が多いような希ｶﾞｽ。
自動車王国だからか、それとも新幹線に流れているのか…。

>>236
自動車王国を支えてる期間工、派遣労働は、
飛行機はおろか新幹線にすら乗れない。
帰省シーズンは青春１８きっぷや格安ツアーバスに乗ってる。

愛知県の人口構成には、そういう地方出身の低所得層が厚いのが特徴。
不景気のときのダメージは、他都市の比ではない。

>>237
派遣や期間工の契約期間が、1年未満→3年未満に法改正で伸びたのも大きい希ｶﾞｽ。

何れにしても、中空は計画の最初から与太を始め自動車関連産業に過大に依存し過ぎた。
当て込んでいた部品の貨物輸送、出張・人員移動需要の取り込み…、
与太から役員を送って貰っていながら何もかも失敗に終わり、現在に至る。

横山常務の「お客様の感覚の問題」会見はYoutubeなどのネット上に貼り付け中
トヨタのフロアマット2007年問題のこじらせ、ああ、と分かるわな。今も辞任していないみたいだし
こういうお方を切らないから中部も厳しいわけで

今売店で契約社員として働いてるんですが会社がこの状態じゃ正社員は難しいですかね？

中日も鋭く突っ込んでいるなｗ

−地域連携はうまくいっているか。

　使いやすい空港を目指してきた。便がないのは航空会社だけでなく、
地域の問題でもある。海外に行くと分かるのは、中部地域の知名度のなさ。
情報発信し、知ってもらう活動が非常に重要だ。空港を盛り上げるのではなく、まず地域を盛り上げる。地域あっての空港だ。

>>236
＞愛知県民って、他の都道府県民よりも飛行機乗った事が無い人間が多いような希ｶﾞｽ。
自動車王国だからか、それとも新幹線に流れているのか…。

実際そのとおり、東京や大阪であれば、海外はともかく九州や北海道等へ飛行機で行くことが多い。
しかしこの地域だと「車で行けない場所は海外」みたいな感覚がある。

東京・大阪とも飛行機が使えないことから長らくローカル空港（昔の運輸省が認めた幹線空港扱いされていない）
とされ、需要が伸び悩んだ。そもそも車でいけないところへは行かないし
行く必要もないのが現状。

国際線が増えたのは、成田伊丹が満杯という事情によるものが大きい上、
関空の開港、成田２期開業で、名古屋地域の航空需要は本来の形になった。
特に中部、関空に２本目ができた後は、不景気でもないのに減便が始まっていた。（与太の販売最高潮にも関わらず）

東京・大阪の後追いが多いが
オリンピック　東京は大成功、名古屋は失敗
万博　大阪は大成功　名古屋は実現したが、以後の不景気に道を開いたｗ
産業　東京一極集中が進む。大阪はすでに長期低落。名古屋は１ヶ月で20年遅れのバブル崩壊。
そして
空港　成田はナリバンテロで永遠の問題を抱えるが世界の主要空港に
　　　関空は高コスト体質だが、アジアでは一定の評価。
　　　中部は小牧でまかなえる需要のためには高コスト。知名度はいまだに低い。

>>242
そうか。これが本来の航空需要か。
だからこそ、早い内に着手してしまおうと、2本目の滑走路2本目の滑走路と騒いでいた訳か。
というより、ローカル空港であれだけ国際線が就航していたってのも、良く考えればすごいな。

>>243
そのとおり。与太で調子いいうちに作っちゃおうという火事場泥棒的発想。
小牧が空いているのだから、小牧を使えばいい話で実際要望も多い。
小牧を使えという意見が嫌ならなぜ廃港にしておかなかったんだろう。（自衛隊は別次元だから残してもいいが）

小牧なら拡張と言っても数十億もあれば立派。これで今の規模を倍にできる。
使われていない２階を改装して、737対応ボーディングブリッジを３つ作ればいいと思うが。
中部で２本目となると数千億は必要。

中日の中部5周年の今日までの連載記事に県営小牧の発足以来、増便傾向が小さく載ってた

つか‥

生暖かく見て無いで誰か教えてやれよ

自由席車があるって

>>246
誤爆？

は？

自由席車があるコトも知らないヤツが名古屋を語るのが滑稽なだけさw

>>248
飛行機に自由席車か？
新幹線の自由席車なら知らない香具師はいないｗ

どうみても誤爆かと。
そしてKY。誰に対して言っているんだ？アンカーつけろよ。
さすがナゴヤ人。

>>248
名鉄：名古屋−中部空港28分/850円の表示って詐欺だろ的な流れに今頃食いついたんだと思うが、
ちゃんと>>206-219の流れを10回読み直してから、顔洗って出直てこい。ﾉｼ

>>250様
なるほどｗ

あまりにも遅レスでよく分からなかった。
しかも解決済の話を今頃ｗ
だからバブル崩壊が20年遅れてやってくるのか。

「名古屋セントレア間28分で走る列車」には自由席がないのにな。
しかもそれは明確に書かれているｗ

>>251
ここには明確に書かれているが、肝心の中部空港のサイトや旅行ガイド、
何より名鉄HPにすらそれが明記されていないから、糞呼ばわりされるんだよなぁ…。　(^^；

>>221
どのみち中部から撤退する会社が就航するはずがないわww

バンクーバーオリンピック女子フィギュアスケートの
日本代表選手って３人とも愛知出身で、
ロシア国籍を取得した女子フィギュアスケートの
川口悠子も愛知出身。
なんでこうも愛知出身が多いんだ。
じゃあセントレアにオリンピック選手専用出入り口を作って
プライバシーを守ってあげるとか。
選手は喜んでセントレアを使ってくれるよ。だぶん・・・

>>220
>>221
７８７が日本で最初に就航するのは、羽田発着の国内線だってさ。
中部が最初の就航地にならないことが確定した。至極当然。

＞同社が1月に発表した2010年度の事業計画には、機材計画として同年度中に
「ボーイング787-8」8機の新規導入が盛り込まれている。同社広報室によると、
新機種は現行の中型機ボーイング767型機の後継機として当初、羽田発着の国内
路線に投入。その後、長い航続距離と高い運航効率の特長を生かし、新滑走路の
供用開始後に増便と新設を検討する国際路線に展開していくという。

>>255
747と同じで、25年ほどして退役寸前に中部にもまわってくるよ

25年後の中部空港はどうなっているだろう？
中部空港自体が退役寸前になってたりして

羽田主体になり神田追放→小牧に客取られ廃港寸前までなるだろう

>>254
だぶん？

そうか、羽田ー中部線に787がｒｙ

明るい話題が無いね。

高速バス豊橋ー中空便4月から運行休止
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aichi/news/20100215-OYT8T01544.htm
http://mytown.asahi.com/aichi/news.php?k_id=24000001002160001

藤が丘線は無くならないでほしい…。
空いてるときで乗客2〜3人ってときもあって、この路線もかなりやばい気は
してるんだけど。

>>261
明るい話題を提供しよう。
「国際拠点空港へ拡充は必要　調査会が結果公表」
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2010021602000218.html

これってナリバンが「成田空港は不要」と言っているのと大差ないような。
「国全体の視点から見て」と書いてあるが、どう読んでも「名古屋という一田舎地域」の視点。

>>262
それを言ったらほぼ30分間隔と、半島最大級！のバス路線である
「空港ー常滑ー知多半田間、知多バス常滑線」は空港発着はほとんどが１〜５人（繁忙期）
常滑から半田へは乗客が多く、10人を超えることもごくたまにあるが
採算ベースに乗っているとはいえない。運賃が法外に高いのが経営上の唯一の救いだろうが
名鉄太田川経由と変わらない運賃、所要時間では廃止されても不思議ではない。

藤が丘は当面大丈夫だと思うが、あと２、３年で豊田・藤が丘以外廃止になる可能性が高い。
この２路線以外、10人以上載っていることの方が珍しいような気がする。

懸命の集客作戦
中部国際空港　離陸５年（下）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aichi/news/20100215-OYT8T01528.htm

日曜日はすごい人だったな。イベントは成功してるみたい。

>>265
結論はいつもｗ
＞空港は日本の真ん中にあり、内外の観光客を集めるなど地道に活性策を積み重ねることが大切だ
とか
＞成田、関西空港に逃げているこの地区の貨物や旅客の需要を取り戻し、２本目滑走路建設につなげるべきだ

になるんだな。
観光客＝これは期待しても無理。観光資源がない。九州や北海道にはるかに及ばない。
これらと組み合わせるなら観光資源の多い成田・関空経由になる。
名古屋からの観光客も与太の影響が甚大すぎて期待できない。

貨物＝片道輸送なので実質コストは倍。
　　　せいぜい成田や関空発の便に往路だけよってもらうくらいしか考えられない
　　　調子がよいときでも貨物は減っていたので貨物への期待は無理。

この２つ以外でとなると
>>266
＞日曜日はすごい人だったな。イベントは成功してるみたい。
これしかないわけだ。銭湯とイベントは成功しているだろう。
でも、それとて関空の巨大イベントと比べると、細かいイベントを乱発しているように見える。
４階半分を改造して「セントレア健康ランド」でも作ってはいかが？
銭湯へ行くついでに飛行機に乗ってくれるかも。

名駅から羽田や成田へのバス出して欲しい
豊橋にも寄って利用できるようにさせてあげて
中部はもういいから

5周年オメ

今朝の中日の５周年特集は特に「底を打った」の記事が目に付いた
１７時からトヨタが東京で緊急記者会見するから見もの、初め名古屋でやったら
不評だったらしい

トヨタの実質上本社は東京だからね。
名古屋は名目だけ。

>>268
バス１台で費用が３０万〜４０万だけど、赤字は268が払ってくれ。
中部から成田の乗り継ぎならエアー代2000円で行けるのにバス使うやついるのか？

私はインド人ですか？

アメリカの公聴会に章男ちゃんは出ないとか、第２代目中部空港社長、現北米
toyotaの社長だったっけ、稲葉さんの答弁が見もの（就任したばっかりなのに）

どうせ今年中に米軍の基地移転先として決まるから
廃止になるよ

>>272
エアー代2000円って一部ツアーのみ。
最近は、不況のせいか、
成田や関空発だと特別安い航空券があるが
中部からは、一番安い航空券は使えなかったりする。

例えばJALは中部バンコクを驚異の￥36000で売っていたがすぐ満席になり
残りは6万円前後しかない。
成田関空だと４万円前後が残っていても。

あたり前田のクラッカー

与太はいつもヨタヨタ。
セントレアの名物セントー。

２本目の滑走路が欲しい　　すべてはコレ
↑
発着回数を増やす必要（限界に近いと思わせる）がある
↑
小牧空港の便を持ってこよう　→　実はここから→→小牧の利用者が拒絶　→　J-air撤退　
↑
旅客数減
↑
路線廃止/撤退

公聴会つるしあげのトヨタ社長は成田からアメリカへ行くのかね

>>279
DLのデトロイト線だろうな＞名古屋発
ただ火曜と水曜は名古屋から北米へは一罠も飛ばないので日程は合うか？

＞小牧空港の便を持ってこよう
これやってなんとかなるのは関空のほう。
半分でもこれば十分活性化する。恐らく１００便くらいは増える。（羽田四国福岡の半数と他の路線の７割程度か）

でも、小牧から全部とっても２０便。セントレア開港前に戻るくらい。
実際は半数程度しか回復しないと思うが。

都市圏全体として需要がないと２本目は無理かと。
需要が増えれば小牧を使えって話になるから。

>280
ガルフストリーム

今から息子と見学に行きます

朝のセントレアの銭湯利用者は、大体タイ帰り。
俺調べ。

中部空港輸出増加荷主に協力金nhk
中部空港の利用促進協議会は、輸出を増やした荷主の企業などに増加分に応じた協力金を支払うことになりました。
中部空港の国際貨物の取り扱い量は、景気の悪化などで低迷が続き、輸入と輸出をあわせた去年１年間の実績は、
10万8500トンと開港以来、最低の水準となっています。地元経済界や自治体、空港会社などで作る空港利用促進
協議会では、国際貨物の呼び水とするため、中部空港を利用する荷主の企業などが輸入を増やした場合に協力金を
支払うシステムを取り入れていますが今年４月からは支払い対象を輸出にも広げることを決めました。空港利用促進
協議会は「成田、関空からの輸出貨物を呼び込み、新たな需要を開拓したい」と話しています。

必死だな

トヨタ(笑)原因不明なのにCTSペダルを直してんだってよ。
本当の欠陥原因の証拠を隠し続けるために無理して部品のせいにしてやっちまっているんだなw
おめでたいな。w　

トヨタからの情報ほとんどない＝米自動車部品メーカーＣＴＳ
http://jp.wsj.com/Business-Companies/Autos/node_26910

米自動車部品CTS「リコールの原因はトヨタの設計ミス」
http://jp.wsj.com/Business-Companies/Autos/node_27559

トヨタのＣＴＳ製アクセルペダル不具合、事故原因でない公算−ＷＳＪ
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920008&sid=adGomfo549rA


またまたトヨタ(笑)終了になりそうな状況に一歩近づきました。

最悪な状況になってまいりました。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100220/biz1002201819009-n1.htm

【ワシントン＝渡辺浩生】
トヨタ自動車の大量リコール（回収、無償修理）問題で、米自動車保険最大手ステート・ファームは２月１９日、
トヨタ車の急加速による事故について、米道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）に対して２００４年２月の時点で
報告していたことを明らかにした。
今月初めの時点で、同社はトヨタ車の急加速による事故が急増している状況をＮＨＴＳＡに対し、
２００７年末に報告したとしていた。しかしその後、社内のデータを再点検した結果、
最初の報告時期は０４年２月にさかのぼることが判明したという。


トヨタ(笑)は、北米トヨタ(笑)の顧問弁護士と、屋根の強度不足問題の証拠隠滅事件によって
ついに喧嘩別れして裁判になってしまった事が、今後の証言などによってかなり不利益な状況になるだろうな。

今日刈谷ハイウェイオアシスに行ってきたけど、
大変賑わっていた。
セントレアは空港島内に遊園地作ったり、
野菜売り場を作ったりすれば来るかも。
勿論、橋は無料で。

小牧に比べりゃかなり遠いが無料なら行かないでもないね
送迎も頼めるしな
金ならいくらでもあるがセントレアにだけは使わん

今日、小牧のエアポートウォークへ行ってきた。
結構活気があり、元々国際線のビルだったこともあり面白い商業施設。
テナントも中々個性的な店が多く繁盛していたね。

イオンも地団駄踏んで悔しがったことだろう。
前島なんて常滑と知多の商圏人口を考えたら50万人以下。
それに引き換えエアポートウォークは200〜300万人以上の後輩人口が見込める。
前島の南と東は過疎のセントレア市、西は海では話にならない。

活気溢れる愛知県県営小牧空港、ぺんぺん草が生えるセントレア前島ｗ
誰も田舎過ぎて前島には近づかないｗ

今日の夜のニュースで「トヨタ社長アメリカに到着」とやってた
360°集客力あるから小牧はにぎわうわな、土建屋と政治家により出来た中空
小沢が資金洗浄により不起訴に逃げれたのは知識を得たからだろう

前島はイオンが出店するの？

その話はなかったことに。

>>287
＞空港島内に遊園地作ったり、野菜売り場を作ったりすれば

それって、中空を「道の駅」にしろってことか。
銭湯にビアホールに道の駅・・・

搭乗客や航空貨物で稼ごうという発想にはならないんだね。
この際、滑走路を全部駐車場にしちゃえば？　「空港」をやめたらいいんだよ。

セントレアにカジノを設置して、世界中から人を集めるんだ

>>293
遊園地・アウトレットモール・・・・・
長島があるだろうにｗ勝てっこないよ。
僻地しかも周辺自治体の人口が少なすぎて採算が合わない。

野菜売り場ｗ僻地空港が考えること出来ることはその程度だろ。
前島は産廃処分場でＯＫ。過疎地は分をわきまえろよ。

>>294
それ、破綻した夕張市がカジノ誘致とほざいていたよｗ
観光地でもないセンズリアがありえんｗ
リーマンバブルの頃、怪しげな開発会社が提案していたなｗ
どうせやるなら観光地で集客の見込める長島沖に誘致するだろうね。
田舎空港はどうしようもない。

以前にア○ゼがラスベガスに巨大ホテル経営に参入した。
？落としにＫ−１でボ○ブサップとマイク○イソンの企画もあったらしい。
何故にア○ゼがラスベガスにホテルを出したかと言うと、「カジノ構想」
が意外に現実的だったからと聞いている。
そのカジノがパチンコのメッカである愛知県セントレアでとのウワサ話が
流れた事はあったな。

>>297
パチンコのメッカである愛知県セントレア
過疎地の知多でｗありえんｗ
三重長島スパーランド周辺に同じカジノを造られたら
即倒産だろうｗ

>>288
たくさんのお金があるのなら小牧からプライベートジェットに乗ってどこにでも行けばいい。
中部に行く必要はない。

トヨタのコストカットの考え方は、正しい部分もあるが間違っている部分の
ほうが大きいんだよな。
下請けいじめにしたって、「トヨタが実際に理解してない分野」に関して
法外な値段を平然とふっかけてくるような下請けってものがいたんだよね。
トヨタは下請けのコストがどの程度かかってとか、そういうのを理解
しようと努力し、理解した上で、本当にムダな部分にカイゼンを求め、
トヨタと下請けがどちらも損をしない形での「コストダウン」が行われてた。
大昔の話。

今じゃ、もう「下請けはトヨタに比べたらバカの集まりｗｗｗ」みたいな
おごりが、間違いなくトヨタの社内にあるよ。
「下請けはほかっておくとムダなことばっかりしてる」っていう頭、
「下請けはトヨタのためにサクゲンするものだ」っていう頭、
そういう頭で下請けを見て、徹底的にコストカットを求める。
うわっつらをサラリと見ただけで全てを理解した気分になって、偉そうに
机の前でふんぞり返りながら「お前らやり方が悪い」みたいなことを言って
見当違いなことを押し付ける。それでいざ、自分の提案したプランが
おかしかったと気がついたら、臭いものに蓋をするかのようにごまかすか、
全ての責任を下請けに投げつけるかのどちらかだ。
トヨタだけが笑い、下請けは泣くばかり。
ま、こういう裏工作の文書が表に出たことは、良いことだと思う。
少しは自浄しろよな。トヨタ。

http://www.tokyo-np.co.jp/feature/yui/news/080531.html

トヨタの社長はプライベートジェットでアメリカに行ったとの推測記事もあるね

顧客満足度、四位に後退する。

>301
ガルフストリームだな

>>293
すでに、スーパー銭湯じゃん。
飯屋あり、お土産屋あり、マッサージあり（空港ならクイックのはずがなぜか30分から）
イベントも「地元密着型」

>>300
名古屋らしい。
他人の意見には耳かさない県民性の象徴。

>>302
しかもローカル空港枠で４位ｗ

小牧には何もない....

中部の春は何もない春です

トヨタ問題笑で済むレベルじゃなくなってきたな・・・・刑事裁判に発展したらえらいことに
今の政府には全く危機管理能力はないからな、トヨタは見殺しになるかも。

本社のアメリカ移転しかないかもな。
これまでのビッグ３に加えてビッグ４としてやっていく。
工場も全てアメリカ移転。
日本は東京に単なる支社として残る。
日本人は株主として経営に参加するだけにとどまる。

これだけやればアメリカも許してくれるよ

>>309
BIｇ３の圧力で無理。

ＪＡＬがコケた事をきっかけにアメリカは日本の経済を潰しにきてるな。
販売台数に対してトラブル数は圧倒的に少ないんじゃない？
こりゃ笑ってる場合じゃないぞ。
次にパ○ソニックやキャ○ンとか日本のトップ企業が潰されるような予感。

小牧を叩いている私生児キモ過ぎ

>>312
出たなバスオタｗ

中部空港欧州貨物便撤退に・・・

中部空港欧州貨物便 nhk
来月撤退中部空港からヨーロッパに乗り入れている唯一の貨物専用便が、来月末で撤退することになりました。
日本郵船の子会社の日本貨物航空は、中部空港からオランダのアムステルダムなどに乗り入れる貨物専用便を、
去年３月から週３便運行していますが、ダイヤが切り替わる来月末で撤退する意向を中部空港会社に伝えてきた
ということです。撤退の理由について日本貨物航空は「まだ正式に決まっておらず、コメントできない」と話して
いますが、輸出向けの電子部品や自動車部品を中心に、国際貨物の需要が伸び悩んでいることから、採算が
とれないと判断したものと見られています。　国際貨物の取扱量の低迷が続く中部空港にとって、大きな痛手に
なりそうです。

豊田社長は県営名古屋からアメリカに行った
トヨタの姿勢はセントレアを使わない方針ですか

>>313
いや、車なんで
障害者君
電車厨田舎のナメ野郎マジキメエな

JALの顧客って、どうしてこんな最低レベルなんだ？
小牧だけか？

いい加減に廃港しろよ

そりゃ名古屋から成田経由のがええわな
ナメに行くのは嫌だわ

そりゃ名古屋から成田経由のがええわな
ナメに行くのは嫌だわ

My name is on every car.に期待します。中部に凱旋帰国、しないだろなあ

>322
部下が作った英文を下手な発音で朗読するだけ。カッコ悪い。
あれで「留学経験あり」なんて、よく言えたよな。

外国の記者と英語で質疑応答ができてこそ「英語ができる」レベル。
ただ英文を読んだだけ。英語で会話ができない。
声の出し方も、いわゆる「あほ声」。
世界一流の企業の社長だというなら、プレゼン能力くらい磨いておけ。

テレ朝age

accented english=訛りのある英語（親切訳）、質疑では日本語に切り替え
と書かれていた。中空2代目社長稲葉氏は英語で質疑応答してた。「運転記録が暗号化
されていなくて読み出せるはGM,Ford,クライスラーだけ」とかだったような

真央ちゃんは、セントレアに帰国するか？

>>315
撤退発表前「まだ正式に決まっておらず、コメントできない」
撤退発表後「決定事項であり覆せない」

いつもこのパターンで地元は反論できないんだよな。

"撤退発表前"っていうのが外部に表面化する段階で、
すでに決定事項になってるので・・・

>>326
成田経由で

沖縄行きの手荷物検査でネルソンの銃弾見逃してんじゃねえよｗ
沖縄で入手したのかと思ったら、ドミニカから持って来たってｗ

日本航空貨物　中部・アムステルダム便　廃止。

つなみ来ます

貨物便（笑）

ムー大陸みたいに津波で沈めてしまうかw

さようなら中部国際空港

こんにちはセントレア！

祝・エアライン板復活

>>329
それから新幹線で

　　 ／⌒~~~⌒＼
　／ （ ﾟ�＞t�≡ ）y─┛~~
（_ ノγ Ｕ　　∩_∩）　 　 THANK YOU　Centｒair 　　┌───────┐
　　α＿＿＿Ｊ _Ｊ　　　　　　　　　and　　　 　 　　　 （｜●　　　　　 　 ● ｜
　　／￣￣￣￣＼ 　GOOD-BYE 常滑 WORLD！ ／|　┌▽▽▽▽┐　｜
　/　　　　 ●　　● 　　　　　　　　　　　　　　　　 　（　┤ ｜　　　　　　｜ 　|
　|Y　　Y　　　　　　　＼　またどこかで会おうね　　＼.　 └△△△△┘ 　 ＼
　| |　　 | 　　　　　　▼ | 　　　　　　　　　　　　 　　　　｜　＼あ＼　　　　　 |＼ ＼
　| ＼／ 　　 　 　 ＿人| ∧∧∩゛　 　　∧＿∧　　 　 | 　 　 ＼り＼ 　　 　|　（＿）
　|　　　　　　 ＿/）/）／( ﾟДﾟ)/　　 　　（´∀｀　）　　 ＿_ n　 　　＼が＼.　 |
　＼　　　　／ 〔／＼〕　U　　/　∩∩　（　　　　）o／　 ＼ ヽ　　　　＼と＼ |
　　｜ ｜　|　ｃ（*・_・）　 |　　|ヽ(´ー｀)ノ_|　 |　 | （__丿　 　　|. 　／＼　＼う |　(-＿-)
　　（_＿）＿）　UUUU　/∪∪ （＿＿_）（＿（＿_） ⊆＿　 　 ヽ_┘　 └──┘（∩∩）

何か韓国映画のロケ地になったの？

へぇ
空いてるからね。ロケに向いてるんだろう。

>>340
韓国の連続テレビドラマらしいよ・・・

トヨタのコストダウン体質が世に広まったため、経済が縮小した。
日本の企業がこぞって海外生産、人員削減、経費削減、子会社いじめ
をコストダウンの名の下に行い、経済をめちゃくちゃにした。
売れるものを作るのが企業の役割なのに、無理して安いものを作って
自身の身を極限まで削る。
削られた人たちは物を買わない、当然車なんてぜいたくなものは買わない
し、企業に残った人たちは割に合わない激務をこなしながら、次は自分
の番じゃないかと常に頭をよぎる為、当然ムダ使いはしない。新車なんて
もってのほか。
こうして悪循環は加速していく・・・

トヨタが人間も経済も壊してしまった。止めなかった政治も
同罪。

与太グループ・セントレアも同じか。
たしかに安く作ったが安かろう悪かろうで、減便が相次ぎ
需要もカットしてしまった。

>>323
英語ができなかったらかっこ悪い？だったら英語圏で生まれ育った人は
皆かっこよいのか？アメリカ人が日本に来たら皆ペラペラの日本語で話すのか？
別にトヨタの社長を擁護する気は無いけどな、これだけは言っとくわ。

アメリカの「世界一流の企業の社長」は中国に行ったら中国語で話すのか？
ベトナムに行ったらベトナム語で？ロシアに行ったら？．．．

何話をすり替えてるの？
一流大企業の社長で留学経験有りかつMBA取得なんて経歴に書いてて
しょぼい英語しかできなかったら少なくとも格好良くはないだろ
>>323を擁護するわけじゃないが、
>>322-323を受けて何で英語を話す人一般が格好いいかどうかの話になるのか理解に苦しむ。

セントレアで北側から進入するのか南側から進入するのかは
風向きで決まると思うのですが、
セントレアに問い合わせて、過去の情報は教えてもらえるのだろうか・・

>>348
試してみなよｗ　　相手にされないはずだからｗｗ

>347を補足すると、

カンペを読むだけでもあの程度のレベルで、
しかも質疑応答が英語でできないのなら、実力でMBA取得したとは思えないということ。
カネで学位を買ったと思われても仕方ない。

留学中のビジネススクール（大学院）では、討議を（英語で）しなかったのか？
そんなはずはないのだが…

>>347
仮にアメリカの「一流大企業の社長」で日本に「留学経験有り」かつ
「MBA取得」の人が居て、日本の国会に参考人招致されたら日本語で
答弁するか？日本人同士でも微妙な言い回しに気を遣うのに、幼少の
頃から日本に住んでいるような人でなければ通訳を使うと思うが。
普通はそれを”格好悪い”とは思わんだろう。
なぜ”しょぼい英語しかできなかったら少なくとも格好良くはない”のか？
その”英語至上主義”＝”アメリカ至上主義”が非常に引っかかるんだが。

その前に愛知至上主義をなんとかせよ。

＞その”英語至上主義”＝”アメリカ至上主義”

頭大丈夫ですか、この人？

中部空港の３レターコードは東京成田NRTや大阪伊丹ITMにならって
中部常滑TKNにすべき

中部は名古屋にない上、名古屋にある（ギリギリだが）のは由緒正しき県営名古屋・小牧の方
にもかかわらずNGOを名乗るなどおこがましい

>>354
NO Good Object　の略じゃなかったのか

また雪ですか？

中空の春は何もない春です

ヒースロー方式で施設使用料を大幅値上げして着陸料をうんと下げて便数を増加
（例によってマスゴミには着陸料値下げのみを大々的にPRさせて施設使用料大幅値上げは黙殺・・・でも個人的には不採算確実な地方空港建設に着陸料を使われるなら少しだけこの案は納得）
↓
貨物便が増加して捌ききれなくなったらりんくうの空き地に貨物ターミナル増設
↓
旅客便も増えて滑走路増設の際には自動車運搬船をつなぎ合わせてなおかつ横風対応を兼ねて可動式メガフロートを建設、更にメガフロート内部に駐車場とディーラーを設置
（大した利益が見込めずにメガフロート建設に消極的な造船業界もトヨタから圧力かけられたらNOとは言い辛いであろう）
↓
異常発生している海草の上に壊れて直らない中古のハイブリッド車とプリウスの下取り車を沈めて人口漁礁設置→釣り客に開放
（入漁料無料にして安く見せかけて駐車料金をぼったくる→名古屋人はヘルスに入る時に入場料を払うのが当然で東海道線以外の在来線と名鉄の運賃を高いと思ってないので何も考えずに払う）
↓
銭湯をヘルスorソープにする（当然入場料は徴収）

とりあえずこれで目先の利益の目処が立つわ。

>>350 >>351
留学つうか、アメリカの大学でしばらく働いてた立場から言わせてもらうが。
たしかにMBA取ったんなら英語で質疑応答くらいできなきゃおかしい。

ただし、公聴会じゃなかったらだ。

所詮外国人の英語だ。
細かいニュアンスなんて分からないし言うこともできない。
それでも議論ならばできる。議論とは明晰な言葉で話すべきものだからだ。

公聴会は本質的には議論の場ではない。政治的なショーの場だ。
議員達は自分の得点稼ぎのために、マスコミは印象操作のために、
片言隻句たりとも逃すまいと聞き耳を立てている。

20兆円企業の命運を、そんな英語力に委ねるか？

トヨタの社長は賢明な判断をしたと思う。
英語で話したほうが多少印象は良かっただろうが、それより思わぬ失言
しないことのほうが重要だった。言ったら最後、TVやようつべで
繰り返し流されて、米国の一般市民には印象が刷り込まれてしまうから。

少々穿った見方をするならば、通訳を介させ間延びした討議にすることで、
あえてその場の雰囲気をヒートアップさせないよう企んだのかもしれない。

とりあえず、カッコ悪いとか言ってる >>323が一番英語をわかってない。
難しさをわかっていない。恥を知れ323。

>こんなこと言っては悪いけど...

これから、西三河は産業氷河期が加速する可能性があります。
トヨタの大リコール問題は洒落ならん状況まで来るのは確実と地元では
グループそして協力会社までかなりの危機感になっている状況で、廃業
を検討している会社もじわじわ出てきました。
今のトヨタの内部留保だけではリコール費用を賄えるのか?と言えばそう
ではありません。このまま加速すれば２兆では足らないのは間違いない
ですから、下手すれば工場の売却もあり得ます。
周囲にトヨタ関係者が山ほどいますが、本体の工場勤務でも中国への異
動があるのでは？と囁かれていて、現地の賃金体系で転籍させられるか
も？といまドギマギしてますよ。

トヨタ姑息！プリウスのブレーキ異常を“こっそり”改善 2010.02.04

http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20100204/dms1002041619009-n2.htm

　昨年５月に発売された新型「プリウス」で、ブレーキが利かなくなるとの苦情が米運輸当局に１００
件以上も寄せられていることが今月２日に発覚。３日になって、日本の国土交通省にも、同様の苦
情が昨年１２月以降、計１４件（事故報告１件を含む）寄せられていることが判明した。

　千葉県松戸市の国道６号では昨年７月１９日、４台が絡む玉突き事故を起こしたプリウスの運転
者が「ブレーキが利かなかった」と説明。この事故で追突された車の２人が軽傷を負った。事態を
重くみた同省はトヨタに調査を指示した。

　あきれたことにトヨタはその後、「正確には把握していないが、トヨタの販売店には（国交省より）
もっと大きな数字で苦情が来ている」（佐々木真一副社長）とやっと情報を出してきたのだ。トヨタが
販売店を通じて把握したプリウスのブレーキに関する苦情は７７件に上った。

　しかもトヨタはこうした情報を公開せずに、こっそりと１月から生産しているプリウスのブレーキを
改善。関係者によると、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）を制御するコンピューターのプログラ
ムを変更したという。

　手直し前に販売した車については、苦情があった場合、販売店で改善。販売店での改善には２
時間ほどかかるという。

>>359
英語力じゃなく、日本語力もない。
「公聴会に行くのを楽しみにしている」と言ったアホ社長。

楽しみにしてたのは「カンペを読むこと」だった。　大笑いだぜ。


楽しみにした公聴会でカンペを読んで、仲間の前で泣きべそかいたジジイ。
これが、今回の騒動で世界に知れ渡ったトヨタの社長の姿。

世界の名だたる大企業には、こんな恥ずかしい奴はいない。

MBAを公表するくらいなら英語を話せ。話せないならMBAを隠せ！

今日のニュース斜め聞きです、需要予測を上まわったのが県営名古屋含め８／９８位？
予測ないのが24あり、予測したのが国交省の外郭団体、空港生産研究所？？？？？天下り天国

金曜日に行くからね！

>>363
日本語でおｋ

週末にそら旅フェスタ２０１０というのがあるんだが、何やるんだ？

行った気になる「エア旅行」

安心　安全

中部空港２本目滑走路だけは例外なのかｗ中日新聞さんよ


http://www.chunichi.co.jp/article/column/editorial/CK2010031102000044.html
【社説】
赤字空港続出　甘い需要予測のツケ
2010年3月11日

>>369
自分勝手ですから、中部だけは２本目も作っていいし
小牧も残していいらしいです。

たった１日２便の貨物便で経済の活性化がなされるようです。
１日２０便ある関空の貨物便は無駄でも。

>>363です、すみません。詳しい記事があったので貼ります。中部は予測の80%とマシな方
http://mainichi.jp/select/biz/news/20100312k0000m020092000c.html

長崎とか熊本とか岡山はシナ朝鮮経由で海外に行けるようになってるのか
名古屋は成田便出せばもっと客来るのにな

★生産ラインの車中で男性死亡　自殺か

・１２日朝、愛知県刈谷市にあるトヨタ車体の工場で、生産ライン上の車の中で男性が
　死んでいるのが見つかった。硫化水素自殺を図ったものとみられている。
　警察の調べによると、１２日午前６時すぎ、刈谷市一里山町にあるトヨタ車体富士松工場の
　生産ラインの車の中で、４０歳ぐらいの男性が倒れているのを従業員が見つけた。
　消防が駆け付け調べたところ、硫化水素ガスの発生が確認されたため、従業員を
　避難させるとともに、車を工場の外に運び出して処理を行ったが、車内の男性は
　既に死亡していた。

　車の窓ガラスには内側から「硫化水素充満中」と書かれた紙がはられ、車内からは
　液体を入れていたとみられるペットボトルも見つかっており、付近からは遺書のような
　ものも見つかっているという。死亡した男性は工場の従業員とみられている。

　http://www.ctv.co.jp/newsrealtime/index.html?id=51698

トヨタの人減らしが最高潮に達しました！

搭乗率18%
中部ー徳島便
今秋に廃止か？

矢野きよ実、自粛でデラ九州のポスターどうなるのやら

>>373
与太はやることが・・
でも、これも「ナゴヤ名物」いじめ。

>>372
韓国とはオープンスカイ協定が結ばれているからね

背水関空＜２＞　ハブ韓国・仁川に存在感…日本の地方空港も後押し
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20091216-OYO8T00279.htm

＞日本の地方空港と仁川を結ぶ定期旅客便は０９年冬ダイヤで２４都市、週１３６便にのぼる。
＞一方、ピーク時は３３路線を数えた関西国際空港の地方路線は、今や７都市を結ぶに過ぎない。

成田は、羽田のハブ化や仁川と地方空港の結びつきに危機感を抱いているから
国内線の獲得に乗り出している

「国内線増便視野に」　成田空港戦略会議で森田知事
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/chiba/100127/chb1001272109007-n1.htm

　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　＜　俺は葬儀に参列しない、花も贈らない
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|
　 　 　 ∧　　　　 ｰ‐=‐- 　./
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ

そんな>>378に
ttp://www.youtube.com/watch?v=SFl-_c3BbsY&feature=related

徳島便、どうせ名古屋空港からだすんじゃねｗ

>>380

小牧はJAL系列のみ。ANA系は中部に集約されてるから、廃止決定だよ。

>>381
経営難のJALじゃ無理だが
羽田線飛ばしている縁でJAIR小牧ー徳島もありえたかもしれない。

ただし中部発の路線は２社とも軒並み低水準。
いや厳密に言えば伊丹も羽田もひどい（成田や関空はそもそも話にならない）
あまりにも値上げしすぎて航空離れだな。

上級会員になるほど乗る、当板の住民は別だろうけど一般会員にとってメリットが少ないな。
ダブルマイルでも鉄道に負ける。ANAは水茶しかでないんじゃ、唯一の利点すら失われる。

名古屋から徳島なんて「競合路線」じゃないのに撤退だからどうしようもない。
JRなら岡山、高松乗換え
新神戸までいってバスの方が早いか。

冷静に考えたら、徳島線は
静岡に移ってFDAが飛ばしてくれる模様。

徳島に実家だがどうしたの帰ったか？

>>383
それはどうだろう。
ＦＤＡだって、そうそう路線を増やしていく余裕なんてないと思うよ。
ただえさえ、ＪＡＬが投げた静岡と松本の路線引き継がなきゃいけないのに。

トヨタ従業員関連の労災、自殺、そして交通事故や犯罪は
一切報じられないが数としてもそれなりにあるというのは
地元では語られている話。

トヨタ関連の正社員は　”おらがトヨタ”というような
能力も無いタダのライン工の身分なのに勘違いした冷酷で
人間味の無い者が多い。

派遣や期間工が作業でケガをするとその都度ミーティングなどが開かれ、
時間を取られる。正社員たちは・・・・
→　「バカヤロ！　迷惑かけやがって。また上から管理責任を言われるよ」

派遣や期間工が自殺・・・・正社員たちは・・・
→　「自殺するくらい仕事や人間関係がイヤならすぐに辞めていけば
　　　いいのにな。仕事なんて他にいくらでもあるだろ？
　　　コンビニのレジとかビル清掃とか誰でもすぐに出来るだろ」

というような世間を知らない世の中をナメた人間、
まさに「井の中の蛙」ならぬ「トヨタの中の蛙」
って感じだね。彼らは。

でもそんな人間が大半じゃないか？＞セントレア

某Tラウンジなどはほとんどかｗ

今日午前中にスカイマークのＢ３が来てたけど中部に就航するのかな？

B3ってボーイング737って事？

>>388
待望の中部−茨城線就航か！

徳島にしろ岩手にしろアホ神田が規制してるじゃん
無理だろうね
なんなのアイツ

新幹線でわざわざ遠くの空港に行く奴なんかおんの

バスとか新幹線とかアフォかと

スカイマークは訓練場としてセントレアを使っています。



弱小エアラインにさえなめられたもんだな、セントレアは・・・・・

>>394
枯れ木も山の賑わいって言うぜ！　…ん!?　何かチョット違うが、まあ気にすんな。ｗ

フィギアで優勝した女の子が中部空港に帰ってきました。
彼女も愛知県出身みたいだ・・・

神田は県営の利権がウマミあるんだろう。設楽ダムとかも。前島なんか知らん、だろ
ＢＢＣ見てたら最悪は脱したみたいだが、ここはＴ社という特殊事情がある
>The International Air Transport Association expects to see global
passenger numbers rise by 5.6% in 2010, after falling 2.9% last year.
＝2009は2008から2.9％減って、2010は5.6％+と予測

今日、会社に中古の建設機械を買い付けに来た
パキスタン人に、
「お前、子供手当のこと知ってるか？」
って訊いたら「知らない・・・？」って言ったので
日本に居た年数と子供の数を聞くと、５人いるって言ってた。

子供手当のこと説明し、５人で年間１５０万円以上
支給されるよと教えたら、本人・・
「・・？？？？？」「なんで俺にくれるのか？」「嘘だろ？」

さんざん説明を繰り返し、納得したら本人大喜び、

「日本に来てよかった！」「日本サイコーです！」
「すぐ仲間に連絡します」「国の家族にも連絡します」

そして最後に「ありがとう！」「今日の夕食はおごりますよ」

そして、夕方までガンガン電話しまくってた。

>>392
お前以外は、普通におるよ。
無い物ねだりしなきゃ行けないような海外旅行なんか行くな。
田舎親父が、素直に東京で迷子になりますと言え！
ヴォケ、カス、クズ！

そこのヴォケ、カス、クズ！
わざわざ新幹線乗って他の空港行くやつなんか
普通にいる訳ないだろうが！

新幹線つか飛行機のセントレア-成田間はたまに使うけどな。
もちろん成田からの国際線乗り継ぎで。

成田が遠いなら関空を使え。ヲターアントワネット

成田も関空も遠い？嫌なら小牧から成田便を出すべき。

今朝の中日新聞
羽田の５本目の滑走路新設について、（もっと検討しろみたいな）もの申してたが

常滑の２本目は検討も無く推進ですか？

>>403
中部は、今の発着頻度なら現状維持で十分でしょう。
欲を言えば、平行滑走路より横風用滑走路を設けてほしいところ。
結構、西風の強い日があります。

>>399
貧乏クズは暇でいいなあ
まあがんばれや

>>405
よう、池沼オヤジ
馬鹿は、平和でいいな。
せいぜい、無駄な人生満喫しろよ。
おまえ、もう来るな。

池沼ボヤキおやじは、ホント教養のかけらもない馬鹿だよ。

こういうバカに限って、頭固いんだよな。

JAL 最年長機長がセントレアから最終フライト。
今、NHK のニュースでやってました。

明日のセントレアは特別塗装機きますかね？

そういう情報知ってる人いるんだよね
時刻表に無い飛行機の情報
何で知ってるのかね？？

>>410
多分、その人の交友範囲にセントレアの関係者や航空会社の
人が居るのかもね。　　俺もそんな筋の情報源がほしいよｗ

名古屋空港ん時は、情報提供する立場だったんだがな…。
…狙っていくより、今日は何が見られるかな的気持ちで行かないとさ。欲張って行って何もなきゃ馬鹿らしいじゃん？すごくマニアっくな部分にまで興味を示すと、毎回行った時の収穫も大きいかもですぞ。

>>412
そこらへん、釣りとよく似ていると思わない？
フラッと行ったら、大物釣れたとか。

>>413
うまい例えだな！
フォローありがと。
名古屋空港時代、何の情報もないヤツが来たり、定期便がSHIPSChangeして意外な機体が来たり…。
行けば何か収穫のあるめちゃ楽しい時期があった。
今は時代も場所も、航空に関わる環境も違うが、行ってみなきゃ話しにならんわな。
通い詰めて、わずかな違いを収穫にして喜びを味わってほしい。

成田に行けば必ず何かは来るよ。

セントレアに期待するほうが無理。

そういう俺はおととい何気に行ったらMUのスペシャルを２機も見れたが・・・ｗｗｗｗ

先週　セントレアに行ったら
なんにも塗装して無い（白だけの）７４７が飛んできた

大砲みたいな望遠レンズで写真撮ってる人たちは
ああいうのが来るのを知っていたのかな。。。

今日、スカイマーク見たような…

今日初めてセントレアに行きました

>>417
前聞いた話によるとスカイマークが練習に使ってるらしいです
でも前から就航する予定はあるみたいだしこの頃見かけるって話
よく聞くからもしかして………ないかww

中部−サイパン線運休？それとも廃止？
どちらにしろなくなるっぽいですね

>>419
訓練するなら、燃料のかかる下地空港より、
近い中部を使ってくださいね。という営業さんの懸命な売り込み。
まだ、定期便と関係は無いと思う。


着陸料は、一般料金と同じなのか訓練料金があるのか知りたいな。
誰か教えて。

>>419
どうせ廃止だよ

>>420
着陸料、タッチアンドゴーの度に取られたら凄いだろうなｗ

着陸料を取るどころか、逆に航空会社に払ってたりして。

わざわざ下地に行かなくても、ここで訓練出来るって？

いいアイデアだよな、関空とか静岡とか茨城とか
周りに住宅なくて閑古鳥鳴いてる空港はこれから訓練に提供すればいいんじゃね？

>>425
＞関空とか静岡とか茨城とか
関空はそこまで空いていない。深夜に訓練するなら別だが。
セントレアは２１時から７時まで発着は非常に少ないのでお勧め。

中部の１回の着陸料を見積もってみた。

Ｂ７３７−８００で約１３万円也。

練習料13万円かよｗ
手羽先食べ放題の世界。

訓練と知らない観光客は
ガンガン離着陸してたら賑やかな空港と勘違いするかも

でも、訓練も発着数に含まれるｗ

上の方で話題になっていた米子の件

米子−名古屋便 １０月末で運航休止へ
http://mytown.asahi.com/tottori/news.php?k_id=32000001003250003？

一方、中国東方航空は上海線をトリプルデイリーへ
まぁ万博期間中だけだとは思うけども

>>426
ちみねー、観察が足りんよ。
午後はね、Ｂラン閉鎖してＡランだけで運航してるよ。

>>425
沖縄米軍基地の移転先に下地も出ているらしいから
案外現実になるかもしれない

ヘルシンキ路線、週６往復に　フィンランド航空が６〜９月限定で
2010年3月26日

　フィンランド航空は２５日、６月上旬から９月下旬に限り、中部国際空港−ヘルシンキ路線を週６往復に増便する方針を明らかにした。

　名古屋支店の営業収益（２〜３月）が同社のなかでもトップクラスだったことから、繁忙期に積極運航する。

　２０１０年夏ダイヤ期間中のフィンランド航空は、現在の週３便から２便増やす計画だが、６月からの約４カ月間は水曜日を除き毎日運航することになる。

名古屋支店は「団塊の世代を中心に観光需要が高い」としている。

　中部国際空港会社がこの日発表した国際線夏ダイヤの期初計画は、旅客・貨物合わせて２９０便。

このうち旅客は１１便増の２７７便で、格安航空会社の済州航空がソウル・金浦路線に毎日１往復で就航する。

中国国際航空も上海−重慶便を運休する代わりに、上海−成都路線を毎日１往復する。

　貨物便は４便減の１３便。週３便運航していた日本貨物航空がアムステルダム便を運休。

エアホンコンは週６便から１便減って週五便となる。


なんかよくわかんないですが好調みたいですね

http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2010032602000160.html

　別の航空会社幹部は「トヨタ自動車のリコール問題で、海外に工場を持つ企業の出張が一時的に増えたのでは」と分析。

夏ダイヤが正念場となりそうだ。


最後の一文悲しいですねｗｗ

名古屋は数年前、日本のBRICSsと呼ばれていたけど、今やBRICSs以下だよな。

>>435
JALが貨物専用機の運航を取り止めるから
貨物便は旧名古屋空港と同じ程度かそれ以下になるよ

>>438
小牧で充分なのに　何故セントレアみたいな無駄な空港こさえたのかね
とっとと廃港にして、元に戻せよ

風呂屋に滑走路がついていると思えば腹も立たない。

このスレを覗いてる人達は名古屋から福岡に行く際は飛行機？
それとも新幹線？自分は小牧時代は新幹線一択だったけど
中部になってからは新幹線使うようになった、常滑遠いし・・・

新路線の就航があったね

>名古屋支店の営業収益（２〜３月）が同社のなかでもトップクラスだったことから、繁忙期に積極運航する。

デイリー運行しているわけでもないのにマジ？

>>443
JALが、パリ便休止したからコードシェアして乗り継ぎで代用してると思う。

>>438
元々、中部にＪＡＬカーゴの定期便は就航していない。

>>443
エコノミー搭乗率が平均90％みたいです
どうやら豊田の影響で出張が増えて、ビジネス客が増えたとか…
あとMr.ヨーロッパなどの宣伝が良かったのでは？
新聞半面広告出してたり名古屋支店は結構がんばっているようです

日本貨物航空とおJALが撤退したら
エバグリとエア香港の２社だけじゃん・・・

ttp://www.centrair.jp/ICSFiles/afieldfile/2009/12/24/091224Japanese.pdf

>>446
豊田×→トヨタ○

中部空港に 韓国格安航空就航
格安運賃を売り物にした韓国の航空会社、「チェジュ航空」が中部空港とソウルのキンポ空港を結ぶ路線に就航し、
29日から運航を始めました。就航を祝う式典が行われ、キム・ジョンチョル社長が「合理的な運賃で楽しいサービス
を提供し、新たな旅行需要を生み出していきたい」とあいさつしたあと、観光客らが第１便に乗り込みました。機体は、
座席数 189席のボーイング 737型機で、ソウルのキンポ空港との間を１日１往復します。５年前に設立されたチェジュ
航空は、ファーストクラスやビジネスクラスの区別がなく、機内食などのサービスにかけるコストを抑えることで、
運賃を韓国の他の航空会社より、20％から30％も安く設定しています。
済州航空は大手財閥、愛敬グループ系か

愛知に住んでいる俺からすれば小牧だろうがセントレアだろうが
近くがいい・・・だけどこんなに便数が無いと他に行くしかないじゃないか！

一週間前にTGﾊﾞﾝｺｸ行きを発券するにも1便しかないから結局関空から飛んでしまう。
欧米でもオセアニアでも結局は関空か成田まで行かなきゃいかんｗ

ホノルル行くのだって成田からなら選択肢があるがセントレアからはJALウェイズだけ！

品数の少ない店舗より誰だって数の多い方にいくわ。
24時間ウェルカムでハブ化するしか生き残れないと思う。おらが田舎のセントレアは嫌だ！

日航、貨物専用便撤退へ　中部空港への痛手懸念
　日本航空が２５日、貨物専用便の運航を１０月末をめどに撤退する方針を発表し、中部国際空港（愛知県常滑市）への痛手が懸念されている。

　日航は、バンコクなどアジア３都市から中部―成田を経由して米シカゴに向かう貨物専用便を週４便運航している。

　これら日航の貨物便を含め、中部空港には現在、貨物専用便が全体で週１７便運航している。

　ただ、２８日からの夏ダイヤでは、日本貨物航空（ＮＣＡ）のアムステルダム便が撤退するなどして１３便に減ることが決まっている。

　日航のシカゴ便まで撤退すれば、中部空港は欧米市場向け貨物専用便を失うことになる。

　中部国際空港会社総務室は、「正式な連絡を受けておらず、現時点でコメントできない」としている。

（2010年3月26日 読売新聞）

　http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei100326_1.htm

>>450
セントレアは基本的に
・成田経由：便利だが、小型化でなかなか席が取れない。
時期の差はあるが、セントレアが不便すぎるので成田便は全便777にして欲しい。
とはいえ３アライアンス全てそろう唯一の路線ｗ

・ソウル経由：大韓もアシアナもダブルデイリーで便利。
・香港経由：キャセイがダブルデイリー以上。ダイヤも非常に便利。
その他：全て使えないｗ
バンコクやシンガポールもダイヤが微妙。あとは中国経由だがサービス等から避けたい。

そして、設備で唯一良い点は、銭湯。これにつきる。でもこの値段なら南知多温泉希望。

ただしマッサージを受けようと思ったら30分4000円から。しかもこの値段では全身やってくれない。
技術は悪くないが（チェーン店）空港という立地で30分からしか行わないのは、実は国内でここだけ。
かなり殿様商売。いや世界的にも15分からが常識なんだが。（成田関空は10分から）

いつまで経っても国際線が週３００便を超えない中空。

ここまで国際線が少ないままなら、名古屋空港のままで良かっんではないのかなぁ・・・。

>>453
建設前から言われている。
建設が決定されたときは３年で関空を超えるｗ
なんて妄想していた香具師がいたな。

国際線は成田関空に食われ、国内線も自滅。
総便数では小牧よりすでに少ない。
つまり新空港など要らなかった。

滑走路が短い：実際役立っていません。長距離貨物便（廃止済み）以外は無問題。
運用時間が短い：運用制限がある成田よりも実際の運用時間は短い。関空（深夜20発着程度）でもさほど必要とはされていない。

>>454

＞建設が決定されたときは３年で関空を超えるｗ
＞なんて妄想していた香具師がいたな。

　あ〜そうそう、いたいたいましたねぇ・・・。

　見た人もいるかと思うけど、たしか「真関西国際空港」という名前のページで
　中空が出来たら関空などいらない、とか
　中空が出来たら伊勢湾にある港は大繁盛して大阪湾を凌駕する、とか
　そんな寝言は寝て言え、みたいな連中がいましたねぇ〜。

　懐かしいなぁ、あの連中は今頃なにをしてるんだか。
　相変わらず妄想爆発で、いろんなところで「名古屋は大阪を越えた」とか吼えていて
　疎まれているんでしょうかねぇ。

無茶な計画で、絵に描いたもち、を目指すそうです。

http://www.sankeibiz.jp/business/news/100331/bsd1003311856021-n1.htm
中部空港、平成２６年度までに旅客数１２００万人目標2010.3.31 18:56
　中部国際空港（愛知県常滑市）は３１日、平成２２年度から５年間の中期経営戦略を発表した。

　最終の２６年度までに、年間旅客数を２１年度見込み（９２２万人）と比べ３割増の１２００万人とする目標を掲げた。

　国際貨物取扱量は２１年度から倍増の２４万トンとする計画。アジア地域の格安航空会社の誘致など新規路線の拡充を進め、空港の利用者を増やす考えだ。

　中部空港は、２２年３月期連結決算の純損益が２年連続で赤字の見込みで、業績が低迷している。今後は、安定的に年間５００億円以上の売上高を確保し、黒字体質が定着するよう取り組む。

　２１年度末で約７０億円に膨らむ累積損失の解消に向け、２３年３月期に黒字転換した上、毎年度１０億円以上の純利益計上を目指す。

　２２年度の計画は、旅客数が９２５万人以上、国際貨物取扱量は１２万トン以上とした。

>>456
先週末はポケモン何とかしらんでどえりゃー混んどったでね。
まあいっぺんでもにへんでもやったらえーがね。

日航：４７路線から撤退へ　採算悪化の国内、国際線対象に
http://mainichi.jp/select/today/news/20100403k0000e020037000c.html

> 新たに撤退を検討しているのは、国内線では、▽大阪と福岡などを結ぶ３路線
> ▽中部と仙台などを結ぶ４路線▽名古屋と福岡などを結ぶ９路線▽札幌と出雲などを結ぶ４路線
> ▽関西と福岡を結ぶ路線の３１路線。
> また、国際線では、▽成田とサンフランシスコやミラノなどを結ぶ８路線▽関西と北京などを結ぶ５路線
> ▽中部とバンコクなどを結ぶ３路線の１６路線の廃止を検討している。
> ただ、今後の調整によって廃止される路線数が変動する可能性も残されている。

中部に残るのは沖縄、成田、千歳くらい？そして小牧全面撤退？

中空は日航から要らない子と宣言されました。
　http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100403-OYT1T00485.htm
　日航、国内３１路線から撤退…中部など大幅減
＞撤退対象は愛知県の中部国際空港と名古屋小牧空港発着の計１３路線など、
＞中部の撤退対象は札幌、仙台など４路線で、存続する国内線は成田、沖縄など数路線になる。
＞一方、国際線も現在の８路線が３路線に減ることが判明している。
　

中部―青森など６路線も　日航の廃止候補路線
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010040301000689.html

>　廃止候補の６路線の残りは、新千歳（北海道）―山形線、
> 大阪（伊丹）―三沢（青森県）線と松山―那覇線、高松― 鹿児島線。
> 中部発着は青森、鹿児島両路線のほかに新千歳線、仙台線の廃止を検討しており、
> これら計４路線を名古屋（小牧）空港発着に変更して就航する案も浮上している。

小牧に多少残る？

神田知事ざまあ

ほかはいいけどせめて新千歳くらいは中部に残してくれないと・・・

まあ、一般人にはJALかANAどちらか残ってればいいからなぁ。

残存するJAL国内線は成田、那覇、石垣、釧路くらい？
ここまでするなら、神戸みたいに完全撤退すりゃいいのに。

中日夕刊は「名古屋空港はすべて日航撤退」と１面に

中部から撤退の４路線を既路線全撤退の小牧に持っていくと理解した

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2010040301000689.html
中部―青森など６路線も　日航の廃止候補路線
2010年4月3日 20時48分
会社更生手続き中の日本航空が、ことし１０月以降の廃止を検討している国内線約３０路線に、中部国際空港発着の青森、鹿児島両路線など計６路線が含まれていることが３日、分かった。

廃止候補の６路線の残りは、新千歳（北海道）―山形線、大阪（伊丹）―三沢（青森県）線と松山―那覇線、高松―鹿児島線。

中部発着は青森、鹿児島両路線のほかに新千歳線、仙台線の廃止を検討しており、これら計４路線を名古屋（小牧）空港発着に変更して就航する案も浮上している。

ほかの廃止候補はこれまでに判明している。広島西飛行場発着の全路線となる宮崎、鹿児島両路線のほか、岡山―鹿児島線などが含まれている。

なんか情報が錯綜してるが・・　　
ほとんどの国内線が撤退でもしかしたら新千歳や福岡さえも・・・
もしそうなったらJALカードの会員やめようかなあorz

俺もＪＡＬカード持ちだが、
この流れだとやめることも考えざるを得ないorz

同じくＪＡＬカード持ち。マイルが貯まっている人は今年度中に
特典航空券に変えて搭乗したほうがよいでしょう。金払って搭乗して
マイル貯まった所で、来年度から行ける国内はセントレアからだと、
実質沖縄だけ。小牧から札幌・福岡・仙台・鹿児島か。セントレア
終わったな。地元が反対した所で、どうにもならん感じだ。

JAL派はこれからは伊丹へ行く必要が出てくるな。
それか成田経由で海外。

ＪＡＬも中途半端だよね。
リストラするならセントレアから国内線全面撤退。
小牧から国際線連絡の成田便、そして羽田便を新設。
新幹線ではいけない新千歳と那覇以外の小牧便も撤退。
その上でセントレアからの国際線も全面撤退。

それぐらいしないと意味が無いのでは？
お義理で中途半端な路線を残すと、運用に携わる人員を残さなければならないから、
リストラ効果は半減するのに。

要は再破綻だな

名古屋千歳は嬉しいね
羽田もキボンヌ

http://www.nhk.or.jp/lnews/tsu/3006390131.html
日本航空 大幅な路線廃止検討
経営再建中の日本航空が、採算が悪化している国内線と国際線のあわせて５０近い路線について、今年１０月以降に廃止する方向で調整に入ることが３日、明らかになりました。
県営名古屋空港と中部空港では、あわせて１６もの路線が廃止の対象になっていて、利用客や地元経済への影響が懸念されています。
日本航空は、早期の再建に向け、一段とリストラを進める必要があるとして、当初予定していた廃止路線の数を増やし、国内線と国際線、あわせて４７路線を今年１０月末以降に廃止する方向で、国土交通省や自治体などと調整に入ることになりました。
このうち、県営名古屋空港は、対象となっている路線が全国の空港で最も多く、現在、子会社のジェイエアが運航している「帯広」「秋田」「山形」「新潟」「高知」「松山」「福岡」「長崎」「熊本」の９つの路線すべての廃止が検討されています。

また、中部空港では、すでに来月で廃止が決まっている「花巻」「釧路」に加えて、新たに「札幌」「仙台」「青森」「鹿児島」の４路線が廃止の対象となり、これらの路線を県営名古屋空港に移すこともあわせて検討されています。

一方、中部空港の国際線では、タイの「バンコク」、中国の「天津」「広州」のあわせて３路線の廃止が検討され、正式に決まった場合、日本航空の国際線は「ホノルル」「上海」「台北」の３路線を残すだけとなります。

日本航空では、今後の調整によって廃止される路線の数は、変動する可能性もあるとしていますが、大幅な路線のリストラは避けられない見通しで、利用客だけでなく地元経済にも、大きな影響が出ることが懸念されています。

04月05日　19時57分

愛知県が折れて、セントレア撤退と小牧の充実（737も就航を認める、着陸料ただ等）を認めれば
伊丹ほどではないにしても、10路線程度は残りそう。

今回も小牧・中部・関空・成田は大きな影響を受けているが
羽田と伊丹はほぼ無傷に近いわけで。

しかし不思議だね、関空が大不振だった時はメディアから総スカンを喰らって大バッシングの嵐だった。
でもそんな時でも関空は伊丹時代よりも国際線旅客も貨物を遥かに多くを取り扱っていた。

でも今のセントレアはどうだ？
もはや名古屋空港時代よりも酷い状況じゃないか。
国際線は言うに及ばず、国内線だってＪＡＬのリストラ案がそのまま実行に移されたら名古屋空港時代よりも、
路線網を便数も下回る。

なのにメディアによる総スカンの総バッシングはセントレアには起きない。

なんなのだろう、この明らかな差別は？
関空はたたいても良くてセントレアは過保護にしなければならないという決まりでもあるのかね。

>>476
トヨタに気でも使ってるんじゃないの？

大阪：お互いに何かと張り合っている。気を使うべき企業も無い（松下やらサントリーやらあるはずだが）
　　→いくら叩いても一向に構わない

愛知：東京からすれば特に仲は悪くない。企業的にはトヨタ様を怒らせたら大変な事になる（スポンサー切られたら大惨事）
　　→叩くに叩けない。

ってことなんじゃねーの？
東京マスコミの大阪嫌いは異常だからね。

俺的には小牧から成田、羽田経由で海外に行けるようになりゃあ他はどうでもいいんだが
石垣那覇も廃止して那覇を小牧って気もしないでもないがなあ
これだけ中部に置いておく意味もないんじゃね

ＪＡＬは本気で経営再建をしたいならセントレアから思い切って内際問わず全面撤退するべきでしょ。

中途半端にセントレアにも残し小牧を使いではリストラにならない。

経営再建が軌道に乗ったらまたセントレアに戻ってくればいいんだし、今は撤退するべき。

地元の意向など気にしていたら、自分たちが潰れてしまうよ。

>>476
名古屋程度の都市を叩いても国民は盛り上がらん。

アメリカではナショナルフラッグは消えたとか聞くがJALが変に生き残るのは
どうなんだろ

セントレア関係者の望んでる通りに小牧の定期便がなくなるのか？

誤算は小牧便→セントレアに移すのではなく、小牧便廃止という構図。

どんどん東海地方の航空路線網がやせ細っていく・・・

>>481
パン・アメリカン航空の威厳はいずこへ・・・って感じだな。

日本の場合、日本航空が潰れたとしても、ほぼ対等の立場に全日空があるわけだから、
「はい、今日をもって日本航空は解散。明日から日本のフラッグ・キャリアは全日空ね」
ということもできると思うんだが・・・

>>481,484
フラッグキャリアーが複数あるようなもんだけどね。
アフリカや中央アジアに外交国策路線がないだけで存在感はやはりすごい。
>>482,483
NGOは国内線と国際線の乗り継ぎが一番便利とおもうのでもっとがんばってほしいけど・・もうだめぽかなぁ

もうだめもぽでしょＮＧＯ。

前の名古屋空港時代よりも便数も路線数も減るとはセントレアはよほどに計画がズサンであったとしか思えん。

つまり必要が無かった新空港ということだったのだ。

ナゴヤ敗れてセントレアあり、という感じですな。

本来なら鍋田沖になるはずだったのが、名鉄（というか名古屋財界）の
ごり押しで常滑に決まったからね。
常滑にした時点で予想はついたが

218 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/02/11(木) 15:05:04 ID:tsP/OZ5OO
名古屋港の話題がでたので
中部空港は現常滑沖とならんで有力だったのが、
鍋田沖（弥富市：ナガシマスパーランド東側)なんだよね。
西側にあたる桑名市付近に騒音がでてしまうのと、
養老山系（鈴鹿山系）が近いため
飛行ルートが大丈夫か？という２点でボツになったんだけどね。
近鉄（三重交通）の愛知での勢力拡大がいやだから、名鉄が近くにとおっている
常滑に決まったという噂もあるけど（苦笑）
鍋田なら伊勢湾岸道にちかく、
また一宮西港道路（名神一宮ＪＣＴ‐伊勢湾岸道湾岸弥富ＩＣ間の
西尾張中央道の上に高速道路新設）もできたから広域に集客可能だった。

>>485
中部の内際乗り換えってそんなに便利なのか？

成田は論外だが、関空も垂直移動（2→4、1→2）だけで便利さは変わらないのでは？

小牧、丘珠からは完全撤退、関西、中部、帯広、釧路、女満別、旭川、
函館、山口宇部、新潟、岡山、高知は全日空に譲渡、
羽田−石垣、宮古、久米島
福岡−松山、出雲
新千歳−仙台、
小松−那覇は撤退
これらも追加しないと危ないと思う。
鹿児島−松山

489は479のレスについうっかり反応しただけ。本当はJALスレで
やるべきだった。悪かった。

今日ニュースで小牧からＪＡＬが撤退に関して、春日井市、小牧市、豊山町の三自治体が、
地域経済の影響を及ぼすとして、撤退に反対を表明した。
じゃあセントレアも「中部経済に・・・」って反対するのかな？

>>491
こういう時、自治体ってのは本当に身勝手だな。
まあ、気持ちは分からないでもないが、JAL側からすれば「反対するなら金をくれ（赤字補填するなりしてくれ）！」って話だよなぁ。

ＪＡＬに（Ｊ−ＡＩＲ）にとっては、小型ジェット使って
着陸料が安い小牧空港から、札幌・鹿児島・仙台・青森をとばし
搭乗率を上げたほうが収益率があがる。那覇便は現行はジャンボ
を使っているから、小牧での搭乗自体が無理。小牧便自体は現行
でも黒字だから、小牧現行路線で使っている、燃費のよい小型
ジェットを札幌・鹿児島・仙台・青森に使いたいのだろう。

立ち上がれ！

減便といったってJALの経営再建に関わる一時的なものでしょ。

トヨタを始め中部地区の経済は回復基調にあるし
JALの再建計画が軌道にのったら、一気に復便するはず。
仮にJALが運行しないにしても、海外組みがその分穴埋め就航するだろ、普通に考えて。
関空ですら日系が撤退するとすぐ外資が埋めに入っている。

オワタとか言ってるやつはただ騒ぎたいだけの馬鹿か、名古屋を貶めたいだけのクズ。

>>495

＞海外組みがその分穴埋め就航するだろ、普通に考えて

　その外資が中空に来ないのはどうしてだろう？

東海地方経済ボロボロ、こんな状況でセントレアに日系の代わりに外資が来ると考えるなんて、
頭の中がお花畑なメルヘンな子では？

http://www.nhk.or.jp/lnews/gifu/3006390432.html
東海の企業倒産３年連続で増加
民間の信用調査会社、東京商工リサーチ名古屋支社によりますと、昨年度、東海３県で1000万円以上の負債を抱えて倒産した企業の数は1143件で、

前の年度に比べて36件、率にして 3.3％増えました。

倒産件数が前の年度を上回るのは３年連続です。

一方、中小企業や零細企業の倒産が一段と増えているのを反映し、負債総額は2704億円と、

前の年度に比べて1616億円、率にして37.4％減りました。

また、業種別では、最も多い建設業が 286件とほぼ横ばいだった一方、

２番目に多い製造業が 247件と前の年度に比べて17％増え、世界的な景気悪化の影響で、

東海地方の経済を支える製造業での倒産が大きく増えています。

04月09日　09時20分

ちなみに北陸は減少、東海のボロボロが目立ちます。

http://www.nhk.or.jp/lnews/fukui/3053723313.html
北陸３県の倒産 ４年ぶり減少
昨年度１年間に北陸３県で倒産した企業は、政府の金融支援策などが功を奏して、件数・負債総額ともに４年ぶりの減少となりました。

民間の信用調査会社「東京商工リサーチ」によりますと、去年４月から先月までの１年間に北陸３県で１０００万円以上の負債を抱え倒産した企業は、

石川県が１６１件、富山県が１４７件、福井県が１００件であわせて４０８件となり、前の年度よりも４３件減りました。

また負債総額は、石川県が５８８億円余り、富山県が４８５億円余り、福井県が２５５億円余りであわせて約１３２９億円となり、前の年度よりも約７００億円減少しました。

件数・負債総額ともに前の年度を下回ったのは平成１７年以来４年ぶりで、中小企業の資金繰りを支援する「緊急保証制度」などの金融支援策や、

公共事業の前倒し発注が功を奏して、建設業の倒産が減ったことが大きな要因になりました。

一方、倒産の種類別でみますと、破産が２８２件、民事再生が１５件、特別清算が７件となり、前の年度よりも破産件数が３９件増加しました。

今後の先行きについて、東京商工リサーチは、「昨年度は政策の効果が出たが、景気の先行きは依然不透明なままで、今後も小口の倒産が増える危険性は高い」と分析しています。

04月09日　09時37分

>>491
成田便出さないくせになんなのこの３バカは
知事に徹底規制くらって出せませんとでも言うのか

問題の本質は、


　　　　　「中部に必要の無い国際空港を見栄を張って造った」


という事でしょ。

新しい空港の方が便数も利用客も減ったなんて要らなかった空港である証拠。

>>500
世相も読めない池沼君。

>>501

例えば大阪ならば伊丹から関西国際空港へ国際線を移転したが、
　旅客数も貨物取扱量を圧倒的に増えているんですよ。

　ところがセントレアときたら・・・・
　縮小縮小また縮小。

　それが分からない君こそ池沼訓

池沼は、確実にお前！
関空も、旅客数、貨物量とも昨年より減少している。
世の中不景気だから、減少するのは当然。
ママから小遣いもらって、生活している奴にはわかるまい。
世相を読んでから出直して来いヴォケ！

それとお前、エティハドとチェジュエアが新規就航したこと知ってるか？

>>499
成田を出しても需要なんか全く無い

>>503

池沼君は確実に君だ。
　
　関空は確かに昨年よりも減った。
　しかし、それでも関西の旧国際空港であった伊丹よりもはるかに多くの　
　国際線利用者と貨物を取り扱っている。
　開港以来ずっとそうだ。

　セントレアは東海の旧国際空港であった小牧よりも既に国際線利用者も貨物を下回っているだろうが。

　その違いも分からんのか、お前は。

>>503

名古屋空港時代
　http://www.ocab.mlit.go.jp/about/jurisdiction/nagoya/
　平成１６年度　　１５９．０９６トン

　セントレア
　http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100129/biz1001291824032-n1.htm
　中部空港の国際貨物が開港以来最低　輸出低迷響く
＞国際貨物取扱量は前年比２５・３％減の１０万８５１６トンで、０５年の開港以来最低だった。減少は３年連続。

>>506
しっかり！　「，」と「．」じゃ大違いだぞ！

>>507

ご、ごめん間違えた〜。
　平成１６年度　　１５９，０９６トンが正解です。

いずれにしても
３年前には400便を越えた国際線が300便すら割り込み、小牧と大差ない（一時期下回った）
というのは、国際空港としてはひどいものだといわざるを得ない。不振ではなく失格。

成田・関空も落ち込んでいるが小型化はしても便数はほぼ維持しているからな。
関空もひどいものだが、最高で780便、今でも710便は超えている。
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=44324&ranking100403webside_02
ここに成田1441便、関空590便、中部277便とあるが
貨物便を入れると成田は1700便を超え、関空は729便が、中部は291便。

そう、中部の問題点は貨物便の不振。
元々貨物便を飛ばすために新空港を作ったのでは？（長距離路客便が見込めないのは100％分かっていた話）
成田200便以上、関空は激減しても来年は140便。これはなんと中部の10倍ｗ
旅客便は関空と中部の差は小さい（両方ともJALが大量撤退し差がなくなりつつある）が貨物便は次元が違う。
２路線ほど中部にも新規就航し、特にエチアド（週５）は大きい。
が、関空は６路線新規就航。長距離でもシアトル線（週７）、ケアンズ線（週４）、エジプト・トルコ（各週１）と週１３便増便される。

関空貨物：昨年度６６万ｔ（伊丹時代平成２年度１６万ｔ＝平成16年度の小牧とほぼ同じ）

あちこちの記事で「名古屋小牧空港から９路線を撤退」が伝えられる
既成事実になって欲しいわ、もし需要あるなら他社が引き継ぐはず
1日何してるかわからんが２−５万程度もらっている公務員が何言ってもムダ

そのうちＪＡＬは中部と小牧から
撤退するんじゃ……

>>510-511
＞あちこちの記事で「名古屋小牧空港から９路線を撤退」が伝えられる
これ、本当はセントレアから振り替えて小牧空港自体は路線が維持されるんだが、そうなっているな。

＞1日何してるかわからんが２−５万程度もらっている公務員が何言ってもムダ
つまり知事が何とかせいと？知事は影が薄いし、あの名古屋塵代表の某世間知らず市長じゃ無理だな。
名古屋は与太様の力によってのみ動くｗ
でも与太様は空港どころじゃないって。

>>511
それはない。がどちらかは撤退すると思う。
小牧に集約したいが、国際線に未練があるといった状況。
あと那覇線はE170やCRJは厳しいようなので小牧に737が就航できるかによる。
小牧に737を飛ばすのを認めないなら、JALは両空港とも全便撤退すると社長が発言すれば動くかもな。

現実的に需要を見れば、JALは小牧に集約して国際線全廃
札幌　２便（JEX737）
仙台　３便（JAIR　CRJ）
成田　３便（JEX737）※国際線接続として繁忙期のみ777もOKとすべき。
福岡　５便（JEX737、JAIR　E170）
鹿児島３便（JAIR　E170）
那覇　３便（JTA737）
あたりが妥当だと思われる。便数は19便と今の小牧と大差ないが。

>>512
＞でも与太様は空港どころじゃないって。
そもそも与太は空港には全く興味が無い。地元の政財界が大きなプロジェクトになると、取りあえず与太を引っ張り込みたがるだけ。
（そうすると、金銭的・政治的にプロジェクトが進め易くなるから）
社員の出張？そんなもん、原価低げｎ　(ry

愛知県の有名観光地一覧！
ちなみに東海３県では長島スパーランドが最大級ｗ

１位セントレア（常滑）７４０万人（飛行機利用者除く）
２位ナゴヤドーム（名古屋）４０１万
３位ラグーナ（蒲郡）２６０万
４位木曽三川公園（一宮）２２４万
５位東山動植物園（名古屋）２２０万
６位JAあぐりタウン（大府）２０２万
７位名古屋港水族館（名古屋）１９０万
８位ポートメッセ（名古屋）１４８万
９位もりころパーク（長久手）１２０万
１０位あおいパーク（碧南）１１７万
ソースhttp://www.murc.jp/report/press/090529_1.pdf

このうちセントレア・ラグーナ・あぐりタウンはスーパー銭湯（温泉）
これだけで１２００万人（愛知県人口の１．５倍）とはいかに銭湯好きか分かる。
セントレアはダントツｗ

>515
愛知県にはロクな観光地がない。だから外国人観光客を呼べない。
東京や京都・大阪はそこが違う。

アウトバウンドだけでは航空需要は不十分。
インバウンドもないとダメなんだよね。

>>515
ナガシマリゾートが東海地方最大級なんだよね
中部空港は常滑じゃなくもう一つの案だった
ナガシマリゾートすぐ東の鍋田につくれば
相乗効果がでたはず。

東名・東海環状道−伊勢湾岸道−東名阪−新名神でアクセスもいいし

>>487
にもあるけど　名古屋財界の常滑ごり押しが大失敗だった。

どこに作ろうと同じだろ
中部と小牧の路線を足してもクソしょぼいんだし

国内線と国際線の発着空港を分けるのは一番酷い運用法(かつての羽田と成田)。
小牧のJ-Airを中部に移転すれば良い話。中部に国内・国際線を全て一元化するべき。
路線だって、

中部〜羽田、成田、新千歳、福岡、那覇(E170/CRJ)で良い

小牧羽田が出ればいい
それだけ
新幹線厨はいらん

>>519
JAIRを中部に移転したら
成田・新千歳・那覇だけになるんでは？

結局、小牧の安い使用料でなら何とかなってたけど、中部は高いからムリ。
どこにあっても。

がFAじゃねーの？

JALとしては、小牧集約（成田etc）がいいんじゃないか？
国際線？
そんなのはコードシェアに任せておけばいいだろ。

国際線は成田ー小牧線を認めてあげるか

名古屋駅ー関空（バス代行）を認めればOK

小牧羽田が出ればいい

>>524
無い物ねだりのバカの一つ覚え。
そんなもん、出来るわけがない。

国際線と国内線の発着空港を分けるのは絶対にいけない運用法。中部に全て
まとめるのが一番。コードシェア便で中部と世界を結ぶ航空路線と自社便で
国内を結ぶのがベスト。

その役目は羽田が担うことになる。

羽田便のない名古屋、仙台、新潟は新幹線で行くしかない。
乗り換えなしに品川に行ける名古屋はまだマシかもしれん。

羽田に触発されて中部や関西の一元化も進むといいんだがなぁ

>>526
中部での乗り継ぎはないな。
国内線も大幅に撤退するし、羽田線があるわけでもない。
唯一見込めそうな福岡線は廃止、札幌線は小牧へ。

>>528
何が触発されるのか不明。羽田に統合するわけではないから。
関空→国内線空港としては成田同様使えない
中部→同じく国内線空港としては遠い。小牧より高コストがネック。

>>529
関空セントレアは成田ほど遠くないし鉄道で都心まで一本じゃん
伊丹小牧は距離的に近いけど都心までの交通機関がよくない

国交省に撤退を推奨されているようです
http://diamond.jp/go/ct/closeup_e/10033/popup02.html

>>529
日本の航空会社はJALしかないという前提でないと、そんな書き方はできないと思うが。

>>531
中部からの「空港撤退効果大」

正論です。

>>531
あれ？
花巻はいつの間に小牧のリスト入りしたんだ？

のぞみを東京−大阪ノンストップにすればいい。
そしたら、小牧−羽田、成田が出来る。

>>523
需要が無いから不可能

>>534

中部−花巻線が５／５に運休になるからその代替

>>535
お前、ウザすぎもう来るな！

おまいら、関東大地震で東京が壊滅すれば名古屋が臨時の首都になって
羽田の代わりに小牧も拡張されるからそれまで辛抱していろ

着陸料0
使用料3000円UP

これで、ガンガン飛行機くるだろ

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2010041390103238.html
会社更生手続き中の日本航空が１２日発表した２０１０年２月の旅客実績による
と、路線廃止が検討されている県営名古屋（小牧）空港の国内線９路線のうち、６
路線の搭乗率が前年同月を上回った。

　ただ、一般的に採算ラインとされる６０〜７０％に比べると低搭乗率は否め
ず、小牧で９路線を運航する日航子会社のジェイエアは「５０％超えている路線が
少なく厳しい数字だ」とコメントしている。

　中部国際空港発着の国内線では、路線廃止が検討されている新千歳の搭乗率が６
６・８％（前年同月比２・４ポイント増）、青森が３９・４％（０・９ポイント
減）、仙台が５０・９％（５・４ポイント減）、鹿児島が４６・１％（５・５ポイ
ント減）だった。

http://www.nhk.or.jp/lnews/nagoya/3003786412.html
日航路線存続へ 就航先と連携
経営再建中の日本航空が県営名古屋空港の国内線９路線の廃止を検討している問題で、名古屋空港の地元の春日井市と小牧市、それに豊山町の３つの自治体は、

路線が廃止されれば地域への影響は計り知れず、到底、容認できないとして、就航先の自治体とも連携して、路線の存続を求めていく方針です。

そして、市長や町長が来週22日に就航先の帯広、熊本、山形を手分けして訪れ、地元自治体や経済団体の関係者との間で、利用率の向上など今後の対応を協議することになりました。

豊山町の鈴木幸育町長は「路線が廃止されれば、大きなダメージを受ける。関係する自治体と結束し、路線の存続を、日本航空や国に求めたい」と話しています。

04月13日　12時40分

>>540
そんなんで飛行機が来ても、俺は行かない！　ｗ
余程、航空運賃を安くしてくれるなら別だが。　ｗｗ

自治体側は、なんでＪＡＬにしがみつくんだろ。経営上の問題で撤退と
言ってるのに。金だすんか

>>542
JR特急＋新千歳便の方が時間は掛かるけど1日１便の帯広便よりも
はるかに利便性が高い。よって帯広便は不要。

>>544
小牧はJALしかないからな。
フジドリームでも呼んだ方がいいんじゃ？
松本ですら就航してくれるのだから。

ただ、この問題、あまり騒ぐと県や経済界とのややこしい問題になる。
需要面を考えると関西３空港よりひどいわけで。

>>530
名鉄だけだろ、でかい荷物持って電車なんかよう乗らんわ
小牧はバスが名古屋駅から出てるし車で送迎しやすい
場所なんだよ場所、セントレア厨は潰れるから小牧羽田を嫌がるのはやめないか
恥ずかしいよ

結論としてはセントレアは不用だった。

>>538
田舎野郎は中部使えばいいじゃん
新幹線で東京まで？ならそれでいいでしょ
３００万規模の名古屋空港と羽田国際化を繋ぐ
需要が無いとかどんな池沼なのこのクズは
オマエがまず自殺しとけよ

セントレアがある時点で小牧は不要。セントレアに機能をまとめればこの問題は解決。

>>550
禿同

>>547のような頭のいかれたゴキブリには、何を言っても無駄。
ＪＡＬを抹殺したいらしい。

>>547
電車も乗れない田舎者にはセントレアは豚に真珠だな。
与太車で行けよ、小牧へ、成田へ、関空へ。

>>549
小牧を使う奴こそ、田舎者だけ。
名古屋都心のお方は、まず中部を使う。
閑古鳥の小牧と賑わいある中部じゃどえりゃー違いだでよ。
３００万規模が聞いてあきれるがね。
せいぜい、３千も無いんじゃねーの。
おみゃーと小牧も、そろそろ終わりだがね。
はよう逝け！

セントレアいらんだろｗ

格安航空会社が小牧なら進出するだろｗ
沖縄、福岡、千歳、成田、セントレアには態々行く必要なし。
前島何とかしろｗ

名鉄厨や田舎の子と都心に住む車組の喧嘩かな
好きな方で行けばいいだろう
羽田には小牧と中部両方から出るんだし
中部は成田で小牧が羽田だったかな

羽田便が決まったようだね
名古屋空港　
バス２０分　７００円　
車１５分　無料

中部空港
電車　４５分　８５０円
　　　３０分　１２００円
車　　４０分　１８００円

>>556

何のこと？

１０月の羽田国際化にってことでしょ
すぐにはならんよ

小牧で出国手続きできないと
何の意味も無い。

セントレアは意外と健闘ｗ

地方ー成田ー海外１９０万（１日５０００人）
地方ー関空ー海外　４４万（１日１２００人）
成田関空中部ー仁川ー海外２９万
地方ー中部ー海外１８万（１日５００人）開港時は70人だったから期待以上。
地方ー仁川ー海外１３万

セントレアでも仁川より多いとは。
関空ですら負けていると思ったが。

国内のハブ機能はまだまだ圧倒的に成田だが。

んなこたあない
今でも中部発成田で出国手続きしとるがね
どのみち一番面倒なセキュリティは不可避なんだし

>>561
所詮、採算割れの路線だから

>>562
そんなことはないだろ。
今日でも、朝便は６席しか残っていない。

>>463
今朝成田行き乗ったけどガラガラだったぞ。
ヨーロッパ線欠航祭りのせいかもしれんが

>>564
君が乗ったのは、ＪＡＬかい？
俺が見たのは、ＡＮＡだけど。

搭乗率と赤・黒は関係ないとあれほど。。。
そもそもNGO-NRTは運賃的にもおまけ程度しか払ってない奴も多いだろう。

ルフトハンザ欠航で340はセントレアにステイしてますの？

NGONRTはもっと供給量を増やして欲しいところ。
名古屋の国際線は破綻しているのだから。

破綻というのもおかしな表現と思うが、
アジア線は、結構搭乗率いいよ。
北米線は、かなり弱いと思う。

>>569
アジア線、本当にいいのか？
http://diamond.jp/go/ct/closeup_e/10033/popup02.html
JALのバンコクで53％（正規で36000円など乱売状態）
JAL以外は良いのかもしれないが。

北米線は弱いというか、毎日飛んでいない時点で×。

野菜が高いな！

１泊２日だと辛いが２泊３日だと、新幹線利用したツアーが
北は盛岡辺り、南は九州の北半分を網羅しているから、空路を
利用した国内ツアー客はそんなに多くないだろう。東北新幹線
も青森延伸が2010年度、九州新幹線鹿児島ルートも2011年度開通
予定。近い将来、青森・鹿児島便も廃止かもね。
　まだまだずっと先だが、リニア新幹線開通したら中部には空港
自体の必要性は殆どなくなるだろう。路線廃止で辛いのは、１泊
２日もしくは日帰りのビジネスマン。

そもそも名古屋の特殊事情としては
週末になるとパッケージツアーがぼったくりツアーに豹変すること。
東京や大阪なら2000〜高くて5000円程度だが
名古屋発で福岡以外の九州とか平気で1万円以上違う。便選択での追加も高いし。

これじゃあ、使わない。
ここにいるネラーは別にして、一般人はパッケージツアー（フリーが多いが）がメインなのだから。
なぜ名古屋だけこんなにボッタクリなのか？名古屋人全員騙されている？

東行きで東京より、西行きで大阪より高いのが当たり前の設定には呆れた。

国際線にいたっては３万円とか違うが、これは田舎追加料金だなｗ
成田まで行ったほうが安い。関空ならもっと安い。

知多半島をフリーポートとして開発するか

>>563
ハイハイ 妄想乙www

>>562>>575
増便される路線が採算割れなんてことがあるのでしょうか？
>>573
いくつの会社やツアーを比べた結果ですか？
信用性がありませんもっと詳しく書いてください
ただ需要の問題を考えると当たり前のことですよね
それくらい誰でもわかってると思います
需要と供給学校で習いませんでした？
まあ習ってなくても毎日、新聞を読んでいればわかると思いますが……

中部国際空港に米軍を誘致。近距離国際線と国内線、B787輸送便以外は関空か成田に移したら？海も浅いし米軍に最適。

中部国際空港に米軍を誘致。移設先に最適。

本土は１００％ありえない
沖縄だから意味がある。アメちゃんももうこのまま泥沼化してくれて
普天間がBest！　と、思っていると思う

>>579
なんか詳しいようやけど、
１）アメリカ海兵隊が日本にいる理由？
２）目的はなにか？対象としている国はどこか？
３）なぜ沖縄じゃなきゃいけないのか？

オセーテ

欧州の空港閉鎖とは無関係のセントレア

名古屋空港　廃止路線
帯広　秋田　山形　新潟　松山　高知　福岡　長崎　熊本

中部空港　廃止路線
青森　仙台　鹿児島　新千歳　釧路　花巻　熊本　沖縄　石垣
バンコク　広州　天津　仁川

名古屋空港新設路線
新千歳　仙台　羽田　沖縄

テスト

富士山が噴火すれば火山灰が東京へ行き、羽田、成田が閉鎖。
各航空会社は成田、羽田を諦めてセントレアへ。
セントレア大繁盛！

新幹線とか夜行バスとか言ってる池沼がいるが、リュックサック１つだけのバッパーだろ？
こっちは家族連れで大きな荷物があるんだよ
クソ電車やクソ中部空港なんかに電車なんかで行きたくないんだよ
車で少し言ったら名古屋空港、そこから羽田経由で海外へ
これが健常者なわけ
大阪のアホ知事みたいにマンセー空港がクソだから他所を潰そうなどと考える腐った脳内は捨てろよ

クソ中部から行きたい奴はそれでいいじゃん、我々健常者は名古屋空港から行くので

火山灰の影響でセントレアは大混雑しています。

質問です。
ANAのKカウンターって何時から開いてますか？

>>580詳しくないけど、アメリカが軍事的に1番効果的と判断して最終決定したのが
へのこ移設案と理解できる。loopyみこしの鳩には分からない、小沢は輿を変えるだけ

中部空港前島のイオン進出遅れる
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei100421_4.htm

ここ最近の「欧州火山問題」のニュースを見ていると、
番組制作者の頭の中には中部国際空港という文字が頭にも浮かんで無い感じが伝わる。

成田とか関空は飛行機が飛ばなくて帰れない外人のために
無料ツアーとかいろいろ振舞ったみたいだけど、セントレアは
何かやったの？

>>589
ど素人が考えても採算が合わないと分かるｗ

こんな所に拘っているなんてイオンも先が暗いなｗ

>>576
開設後に採算割れ
所詮、トヨタ頼みの空港じゃ今の状況下ではビジネス客が
来ないから廃線だろ

それはどの航空会社の総意

>>592
イオンは名古屋地区に大量出店中だからな。
某英会話学校みたいに突然閉鎖とかなりゃなければいいが。

飛行機が来なくて困るのは、
デッキで写真撮ってる
おぢちゃん達だけだろ？

飛行機が飛ばないと、セントレアでのアトラクションが減るｗ

東京の人は「セントレア」知らないんだな？

>>597
名古屋も知らない。行かないから。

【経済】日航が小牧全面撤退　中部発着も大幅削減
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2010042202000219.html

中部空港発着で残るのは、国際線の上海、台北、ホノルル、成田（乗り継ぎ）便の４路、国内線
の成田、沖縄、石垣の３路線となる見通し。

釧路、花巻は、、、

小牧廃港　大賛成　ヽ(●´ε｀●)ノ

またそのうちに路線復活するよ　しばらくは忍。

では　しばしの別れじゃ(´･ω･`)/~~

終わった。

>>601
ナメのゴキブリ恥ずかしいなあ
中部からは撤退しまくっても増えることはないしなあ
小牧からは全て撤退して福岡那覇札幌仙台羽田が出るのは確定してるんでね
クソ中部に行かんでええわ

中部撤退路線を小牧に移す予定だったけど、
移さないで撤退だってね

JALだけではないｗ
スターラインが触手を伸ばすだろ。
格安航空会社が小牧で展開すれば、
不便で割高なANAセントレアはジリ貧になるだろｗ
不便な後輩人口を考えずクソ田舎に空港を移すから
馬鹿にされるんだよｗ
関空のことを笑ったり批判できるのか？ｗ
前島の惨状は関空の比ではない酷さだぞ。
何もないんだからｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

イオン延期の理由は明確、「出店テナントが集まらないから」儲かる見込みないと
やらないよ。公務員にはわかるまい。一方で直近ではイオンモール、
京都駅前に盛大に開店するみたい。一応セントレア関連てことで書きました

抽出 ID:XRiZV79I (2回)

40 名前：国連な成しさん[] 投稿日：10/03/15(月) 08:59 ID:XRiZV79I
【スレのURL】http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1263481691/301
【名前欄】
【メール欄】
【本文】↓
羽田名古屋はもう決定済

42 名前：国連な成しさん[] 投稿日：10/03/15(月) 16:44 ID:XRiZV79I
【スレのURL】http://jfk.2ch.net/test/read.cgi/mlb/1261650619/501
【名前欄】
【メール欄】
【本文】↓
日曜はどこの球場もリーグが占領しててなかなか空いてねえな
リーグ運営して金儲けするクズ共うぜえな

【日航、小牧空港から撤退へ　中部空港も半減 愛知県に通告】
2010/4/22 17:53　NIKKEI
愛知県の片桐正博副知事は22日、日本航空から県営名古屋（小牧）空港を発着
する全９路線を来年春までに段階的に廃止し、同空港から全面撤退するとの通
告を同日受けたことを明らかにした。
日航は中部国際空港（同県常滑市）発着分も今年秋に国内・国際便を合わせて
６路線を廃止し、現状からほぼ半減させる計画を県側に伝えたという。
全面撤退を通告された県営名古屋空港発着の９路線は帯広、秋田、山形、新潟、
高知、松山、福岡、熊本、長崎の各路線。
一方、削減計画中とされる中部国際空港発着では、国内線のうち青森、仙台、鹿児島
の３路線を、また国際線は中国・天津、広州、バンコクの３路線を廃止の計画。

>>599
国際線だけでなく乗り継ぎも含めて成田だけでなく国内線からも撤退だよな

今朝の中日から＞中部空港会社は大型連休中の予約状況を発表した
国際線出入1.4%減。国内線10%増、青森・秋田が人気。共に前年比

>>608
小牧は全面撤退、中部はほとんど撤退。
喧嘩両成敗みたいな結果だな。

中部もJALが完全撤退してFDAやスカイマークが参入した方が活性化するんじゃ
ないの？
一番困るのはJALが中部から千歳などの儲かる便だけ運航して
新規参入が難しくなること

中日とその他の情報源で錯綜してる。
新千歳が廃止に含まれるのか否か？３or４路線？
新千歳が残るならまだ許せる気がする。
だって東京便無き中部発着輸送人員数では那覇、千歳、福岡は３本柱でしょ。
これを機に空港一元化でハブとは言えないけど一応国内では一番国内国際乗り換えやすい空港になってほしいですね！

>>613

>国内では一番国内国際乗り換えやすい空港になってほしいですね！

ネットワークの観点から見ると、羽田だと思うけど。

> 抽出 ID:/JLYmpLk (2回)
>
> 781 名前：Classical名無しさん[] 投稿日：10/04/05(月) 00:16 ID:/JLYmpLk
> 【スレのURLhttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1246891605/l50【メール欄】
> 【本文】↓
> 中部厨私生児が一匹
> 小牧から札幌仙台青森鹿児島だけ出すのかよ
> 成田も出そうや
>
> 790 名前：Classical名無しさん[] 投稿日：10/04/05(月) 00:26 ID:/JLYmpLk
> 【スレのURL】http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1263481691/l50
> 【名前欄】
> 【メール欄】
> 【本文】↓
> 名古屋千歳は嬉しいね
> 羽田もキボンヌ

>>613
日経にも新千歳は廃止と出ている。

２０：４５分のＮＨＫニュースでは青森、仙台、鹿児島、バンコク、天津、広州が廃止と言ってた。
ＮＨＫホームページにもそのように。

>>616
日経は中部空港国内線撤退計画の報道内容を３路線廃止から４路線廃止
へ変更しました。
【日航、小牧空港から撤退検討　地元自治体は反発】
2010/4/22 20:52　　NIKKEI
愛知県の片桐正博副知事が22日、日航から路線撤退の概要の説明を受
けたことを明らかにした。帯広、秋田など小牧空港の国内９路線すべ
てを10月から来春にかけて廃止するほか、中部国際空港は新千歳など
国内４路線とバンコクなど国際３路線を廃止する計画。

メーテレのＨＰニュース欄も国内３路線、国際３路線も今秋廃止と。
さては、新千歳は来春廃止の公算大かな。

完全に社によって情報バラバラ・・・

ＪＡＬからの公式発表があるまでは何とも言えないな。

鳩山総理、普天間移転の絶好の候補地が出ましたよ。５月末までに決定頂ければ、来春にはお貸しできます
by神田愛知県知事(笑)

> 抽出 ID:9mveBeZg (4回)
>
> 639 名前：動け動けウゴウゴ２ちゃんねる[] 投稿日：10/04/14(水) 00:45 ID:9mveBeZg
> 【スレのURL】　　http://jfk.2ch.net/test/read.cgi/mlb/1270428811/l50
> 【本文】↓
> タコりまくってもクリンナップをキボンヌ
>
> 849 名前：動け動けウゴウゴ２ちゃんねる[] 投稿日：10/04/14(水) 15:43 ID:9mveBeZg
> 【スレのURL】　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1263481691/l50
> 【メール欄】
> 【本文】↓
> 名鉄厨や田舎の子と都心に住む車組の喧嘩かな
> 好きな方で行けばいいだろう
> 羽田には小牧と中部両方から出るんだし
> 中部は成田で小牧が羽田だったかな
>
> 874 名前：動け動けウゴウゴ２ちゃんねる[] 投稿日：10/04/14(水) 16:35 ID:9mveBeZg
> 【スレのURL】 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1216704482/l50
> 【名前欄】
> 【メール欄】> 【本文】↓
> 海外は中部潰して名古屋から羽田便出しておけばいいじゃん
> 名古屋のが都心から近いんだし
> 何で中部あんなとこにあんの？客来るのか？
>
> 940 名前：動け動けウゴウゴ２ちゃんねる[] 投稿日：10/04/14(水) 19:43 ID:9mveBeZg
> 【スレのURL】
> http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1246891605/1【名前欄】
> 【メール欄】> 【本文】↓
> 海外は仕方なく中部使ってるがこの前福岡に小牧から行った
> 久しぶりだったんだがスゲエ快適だった
> なんなのこの差はって思ったね
> 小牧厨はこれを求めてるのか

韓国や中国に頼んで飛行機たくさん飛ばしてもらえ

中京everyでは「JALは平たく言えば倒産した会社だから存続をと言うだけでは」
と特派員してた有名な人が言っていたよ

>>597

東海地方の人がマリンエアってどこって聞かれて答えられないのと一緒だよｗ

（神戸のことだけどね）

中部は便数が少ないから利用されないのであって、もっと増便すれば利用者は増えるはず。
各地へもっと直行便を増やすべき。JALに限らず航空会社・航空行政は中部の重要性を軽視しすぎ。

>>626

より儲かる羽田、成田にシフトするのが賢明だろう。

羽田は18万回、成田はあと8万回も増えるんだから、これから3年間でさらに東京一極集中が加速すると思う。

小牧残すにしろ、セントレア作るにしろ共存は無駄ってみんな解ってた事

航空会社に、寄生して維持させてきて倒産させたのに…

まだ、リスクを負わせたがる、自己中な県のトップて…

小牧全面撤退って小牧厨涙目だなwww
でも中部と共倒れって感じで笑っていられないorz

>>625
最寄空港から直行便がないとな。
関東では「マリンエア」や「セントレア」は知られていないが神戸空港は知られている。
茨城空港や静岡空港は知名度はイマイチ。
ライバル「関空」は略称も含め知られている。（羽田から便があるから）

そして名古屋では成田空港や関西空港は有名だが、首都圏や関西圏では中部の知名度は低い。
羽田ー伊丹線に寄港してもらえばいいかも。

>>629
しかし中途半端だよな、成田、那覇、石垣だけ残すって。
国際線も上海、台北、ホノルルだけとか。
国内線は札幌、仙台、福岡、鹿児島、那覇、成田を残して国際線撤退。
代替手段としてJAL連絡バスを朝（関空行き）、夜（成田行き）運転して補充。
これがいい。
国内線廃止は困る。

いよいよ静岡空港を笑ってられなくなりました。

千歳撤退って・・・
北海道便ってドル箱じゃないの？
名古屋の人はどうやって北海道に行くの？

JALが中部空港発着で残るのは、

国際線の上海、台北、ホノルル、成田（乗り継ぎ）便の４路線、
国内線の成田、沖縄、石垣の３路線。

こう書くとわかりやすい。さっぱりして気持ちいいな。

茨城空港を馬鹿にできなくなるな。

>>632
全日空

>>632
つ静岡空港

>>632
JALがなければANAを使えばいい

でも、ANA1社になれば運賃が値上がりするだろうな。
割引率悪くなるだろうな。

もう結論が出ているだろ。
ＪＡＬよりもＡＮＡも不採算路線から撤退したがっている。
セントレアなんて国際政治絡み着工空港から撤退してもっと儲かる
成田・羽田・伊丹に集約したいんだろｗ

人口も東京・関西圏と比べて大して多い訳ではない。
大阪と東京に挟まれ新幹線が競合。
しかも僻地の知多半島に空港がある。
都心空港の羽田は別格として、何かと叩かれる関空は
四国、近畿南部からの需要がまだ見込める。
観光地としての集積も関空周辺には魅力が多い。

方や田舎セントレア・・・・・・・・
周囲を過疎地と海に囲まれたどうしようもない糞田舎。
造るべきではなかった。前島空き地。
完全なる失敗空港だろう。

中部は関西に完全に負けたな。完全敗北宣言！

JAL
国際線の上海、台北、ホノルル、成田（乗り継ぎ）便の４路線、
国内線の成田、那覇、石垣の３路線。

ANA
稚内（6月〜8月運航）、女満別、旭川、新千歳、函館、秋田、仙台、
成田、新潟、米子、徳島、松山、福岡、長崎、大分、熊本、宮崎、鹿児島、那覇

関西国際空港
JAL
国際線　グアム、ホノルル、上海、北京、台北
国内線　新千歳、羽田、福岡、那覇、宮古、石垣

ANA　稚内（6月〜9月運航）、女満別空港（6月〜9月運航）、旭川（6月〜9月運航）
　　　新千歳、函館、羽田、福岡、福江（8月運航）、那覇

悲惨と言うより惨めな空港だな

中部空港は現常滑沖とならんで有力だったのが、
鍋田沖（弥富市：ナガシマスパーランド東側)なんだよね。
西側にあたる桑名市付近に騒音がでてしまうのと、
養老山系（鈴鹿山系）が近いため
飛行ルートが大丈夫か？という２点でボツになったんだけどね。
近鉄（三重交通）の愛知での勢力拡大がいやだから、名鉄が近くにとおっている
常滑に決まったという噂もあるけど（苦笑）
鍋田なら伊勢湾岸道にちかく、
また一宮西港道路（名神一宮ＪＣＴ‐伊勢湾岸道湾岸弥富ＩＣ間の
西尾張中央道の上に高速道路新設）もできたから広域に集客可能だった。

ＪＡＬが中部便を小牧に移すと、ＡＮＡの中部便が不利になるから
国交省が認めなかったみたいよ（新聞報道ね）、だったらもう移行するの止めて
ＪＡＬは中部・小牧から撤退しましょうってことになった。

天気が良ければ中部空港近くからホワイトサイクロンが見える。夏は南に
冬は北西に飛び立つ（低空進入は逆）から鍋田では騒音問題が発生
空港近くの丘の住宅地は航空法により高さ制限があるようだから長島の遊戯施設もかかったかも

河村市長さん助けて下さい！！

それにしても、ＪＡＬは思い切ったことだな。
でもいっそ名古屋・中部からスパット撤退したほうがランニングコストは減るし、
赤字も縮小できる。

昔みたいに、札幌・羽田・伊丹・福岡・那覇の幹線だけにすべし。

参考：関空も大胆＞関空を運休する海外への４路線はデンパサル、香港、北京、広州。
現在、広州は週３往復で、他の３路線は１日１往復となっている。
国内線では１日２往復の福岡便を当面、運休する方針。また、１日５往復
ほど運航している新千歳と那覇について、機材を大型化する一方、
２往復に減らす方向で検討している。このほか大阪（伊丹）空港でも、
三沢（青森）便を運休する

ＪＡＬならではの「幹線」という概念に萌える

でも元々ＪＡＬの東北便ってＪＡＳ(日本エアシステム)を吸収した名残りじゃないの？
合併してなかった方が幹線中心で業績良かったのかも。

名古屋のJAL職員はクビを洗って待ってろってことか
こんだけ撤退されたら仕事ないだろ

中空も空港を県営にして、着陸料と施設利用料をすべて県が負担。
それでも、撤退は阻止できないだろうか。

これからは「全日空専用国際空港」って呼ばないとナ
チェックインカウンターは空きが増えそうだから、
空いたカウンターに流しそうめんでも流すしかないな

先週末セントレアおじゃましましたが、１階にあったフードコートみたいな
レストラン無くなって、上海飲茶の店に変わってた。
土曜の夜１８：３０だったけど、客はグランドホステスみたいのが２人だけ。
大丈夫かな...

>>632
新幹線から品川東京モノレール経由で行けw
もしくは新大阪・伊丹経由もありだなww

MRJが就航する迄辛抱だ

>>650
新幹線でわずか２時間のところに羽田空港があるじゃないか。

中部国際空港
　↓
中部国内空港
　↓
中部スカスカ空港　いまココｗｗｗ

全日空中部空港（毎日カラな空港ｗ）

本気でカジノを考えるしかないな

>>659
カジノは東京のお台場に作ります

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ東京の官僚

小牧時代はロンドンまで飛んでたこともあったのだがなあ＞JAL
どうしてこうなった・・・・

全日空が徳島、米子廃止だってよ。搭乗率４０％程度。機材を羽田・成田へ仕向けるみたい

>>662
これか。
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2010042402000217.html
やばいのはJALだけかと思ったら
ANAは「ここ15年（小牧時代も含めて）で最低」だってさ。

懐かしいですね、あの頃が。
ニュージーランド便や豪州便が復活する日はまた来るのでしょうか？
でも空港会社も景気が底を打ってさて旅客数、発着回数を運万回、と
今年度の目標を掲げたところでしたが地方路線とは言えこれだけのＪＡＬ撤退で
到底無理になったんでしょうね。

状況を見ると
国際線便数ベース（2011年＝来年度）
羽田：当然ながら倍増以上
成田：−１〜５％程度
関西：−３〜１０％程度
中部：−１０〜３０％程度
福岡：−１〜１０％程度

国内線
羽田：＋１０〜２０％程度
伊丹：−１〜５％程度
関西：−２０〜３０％程度
中部：−３０〜５０％程度
福岡：−５〜２０％程度
と予測。

中部内際合計100便未満も目と鼻の先。（現状でも国際40、国内80程度）

常滑に行った時点で終わってる.

>>665
空の世界だとやっぱ中部より福岡新千歳の方が重要視されてるのかね？
なんとなく福岡には負けてほしくないよ！
名古屋飛ばしダメ。ゼッタイ。

>>667
羽田成田は別格にしても
福岡新千歳那覇は伊丹や関空と並ぶ、幹線空港との位置づけ。
国際空港ではないが、国内では重要な拠点。
実際福岡や千歳は伊丹と大差ない（上回ることも）利用客数を誇り、中部など比較対象外。

対して小牧は地方空港だったし、中部に移転して「国際空港」と看板がついても
内情は変わらない。
都市としての知名度が低すぎる。

ちなみに国内ハブ機能としては鹿児島にまける。

詳しい数字はわかんないけど福岡、新千歳、伊丹は利用者の７割以上は
羽田便でしょう？
中部と似たような仙台、新潟のような東京便ない空港は厳しいね。
新幹線文化にさらに車社会。１０００円高速された今あえて飛行機ででかける
気分でもないし。
まして伊勢と高山以外、観光地も少ないし。
ＴＤＬやＵＳＪのような全国区のテーマパークが欲しいところ。

>>669
愛知博をまたやれば、それともオリンピック招致
冬季五輪なら可能性あるかも

>>666
>>642にもあるように鍋田沖にすべきだったよな

ナガシマにはアンパンマンの施設もできるし弥富にはＩＫＥＡあるから
常滑みたいに前島の心配する必要がない。

>>667
イオン系列（ミニストップ）だって、東海地方の店舗でＪＲ東海の
「ＴＯＩＣＡ」が使えるようになっても（Ｓｕｉｃａと相互利用開始）
ほとんど無視されているのが現状だから、名古屋は駄目な都市ということ。

会議室でオッサンたちがデンと構えて中部空港建設を決めたんだろうよ
Ｔ社の横山常務みたいに

豊山や小牧とか地元に遠慮して小牧を切れなかった判断ミスだな。

>>669
おいおい
伊丹の７割が羽田はありえない。２割程度。
福岡・札幌も５割以下。関西３空港線入れても７割いくかどうか。

>>674
伊丹ー羽田は４割だったが、最近は知らない

1日4便では仙台行く人もこれからは新幹線を利用する人が増えそう。
東北新幹線もE5系導入でスピードアップされるし。

名古屋は
自動車会社の本拠地でもあり
新幹線会社の本拠地でもある

つまり航空業界の出番などないってこと。
ご自慢のナゴヤカーとシンカンセンで成田や関空、あるいは羽田や伊丹へ行けばよい。

詳しい方教えてください。
５月２日中部→那覇　ＪＡＬが朝１本臨時便をＢ７４４で飛ばします。
この機体ってどこかから回送してくるのですか？

あと、ＪＡＬのホームページ予約画面で満席でもキャンセル待ちでもないのに
クリックできない灰色の画面になっているのはどういうことですか？
特にゴールデンウィークの幹線に多くこうなっています、

ＪＡＬとＡＮＡ中部と小牧重複してる路線の２月度月次輸送実績調べてみた。
利用率
秋田　Ｊ　３１％　Ａ　３６％
新潟　Ｊ　３８％　Ａ　３６％
松山　Ｊ　４６％　Ａ　５３％
福岡　Ｊ　５８％　Ａ　６８％
熊本　Ｊ　６０％　Ａ　５９％

もちろんＪＡＬは小牧、ＡＮＡ中部発着。
こうして見ると小牧が近くて便利で利用率高いと言われていたが…。
あれあれ福岡も！
常滑が遠いから、駐車場が無料だから、ではないんじゃないの？

ちなみに主要路線では

成田　Ｊ　４１％　Ａ　６２％
札幌　Ｊ　６６％　Ａ　７２％
那覇　Ｊ　７０％　Ａ　６７％
鹿児島Ｊ　４６％　Ａ　５３％

中部一元化で、福岡線ボンバルでは供給不足！Ｂ７６７や７７７も交えて１５往復も夢じゃない！？
来春、第二の開港と位置付けてがんばれ中部！そしてみんなも利用しよう！
♪博多へ行くなら全日空？

>>679
福岡線は１時間に２〜３本ある博多行きのぞみ
飛行機使うのは、マイルがどうの、ラウンジがどうのと言ってるやつだけ

小牧＝民間旅客機、貨物専用機、

中空＝軍用機、三菱（専用岸壁付） 自家用機


これがベスト

>>679

JALが会社更生法申請して、ANAに流れてるのも大きい。

暇だったら、1年前とか調べてみたら。たぶん、たいして差は出ないはず。

>>679
この地域では赤シャツよりも青シャツが人気だからなｗ
小牧にANAが就航すればまた話が違う。

東京の羽田＞成田、大阪の伊丹＞関空となんら状況は変わらない。
ただ羽田や伊丹と違うのは、小牧がCRJやE170に限定され、パッケージツアー
の設定が極めて少なく、あったとしても「週末名古屋運賃ｗ」が適用され物凄く高いこと。

ちなみに小牧ー福岡は「ビジネス路線」の割に日による差が大きく
「乗りたいときは満席」で使いづらい。そのため新幹線に流れている。

小牧消えれば中部は残存者利益ってヤツだろう、お役人は文句いうんだったら
FDAみたいなのを作ればいいがこの地域にそんな行動力のあるのはいない

国交省が認めない

JALがセントレア発着の国内線の一部を県営名古屋に移すのを断念したのも、
国交省が県営名古屋への路線移管に難色を示したことも影響しているそうだ。

JALがFDAにJ-Airを売って、コードシェアしてくれればOK

国交省は中部圏完全撤退させたいんだからね。

J-airは本体と統合して、羽田か成田に行くのでは？

福岡も伊丹も客室乗務員拠点廃止するんだし。

ヘルシンキ便再会

伊丹年40億の黒字、関空1兆の累積赤字を合体して民間に売るって抱き合わせか
ヒドイ話、中部も後追いかもしれん。

銀行屋はカス。債権放棄した我々はこんな甘い再建案は認めませんだとお！
誰だよ、不良債権放棄して国庫から甘い汁吸いまくったのは！国民はお前ら
の極甘体質にこそ誰も納得しとらんわ。

これで尾張・美濃の人間は、千歳・沖縄以外は新幹線だな。まあ、ミカワ人
は毎日銭湯、週イチ国内線、月イチ国際線使って、中部を盛り上げてやって
ください。あなたがたの嫌いな尾張人に頼らず、ちったあ自助努力してね。
中部国際空港の将来は、ミカワの皆さんの肩にかかっていますよっ！！

空港島内にある東横イン、コンフォートって儲かってるのかな？
思い切って進出したら失敗したとか？
りんくうタウンにあるJホテルもどうなんだろう？

>>677
おいおい、三菱が飛行機造るの知らないの？
自動車、電車、飛行機を愛知が造るんだよ。

FNNの木村太郎も「県営名古屋全面撤退は変な雑音を気にせずガンとして貫け」
と言ってるぞ

東横は数年前は予約取りづらかった。今は休前日でも空室ある。
セントレア周辺では一番部屋埋まってるんじゃないかな。ツインなら４０００円／人だし
確かにホテル過剰感はあるね。ここと三重県亀山市は。
でも夜間駐機があれだけあればパイロットやＣＡの需要はそこそこかなあ。
北九州空港の東横は悲惨かも。3000円台にもかかわらず。

どんづまり

>>694
木村太郎じゃ逆フラグだな
ただの堅物・うぬぼれ屋だから
御巣鷹の時のコイツを見れば分かる

中部空港の旅客数、初の１千万人割れ　０９年度
http://www.asahi.com/business/update/0426/NGY201004260021.html
中部国際空港が２６日発表した２００９年度の中部空港利用実績（速報）によると、旅客数が前年度比１４％減の９２５万９千人で過去最低となった。

景気低迷に加え、０９年夏に流行した新型インフルエンザが打撃となり、実質的な開港初年度の０５年度から維持してきた１千万人の大台を下回った。

旅客数は国際線が１４％減の４３０万３千人、国内線が１５％減の４９５万６千人。ピーク時と比べて国際線で１２６万人、国内線で２０６万人、少ない水準だ。

国際貨物取扱量は４％減の１１万９千トン。リーマン・ショックで大幅に減った０８年度をさらに下回り、ピーク時の半分となった。

来港者数や航空機の発着回数、商業施設の売上高でも過去最低だった。

足元では、３月の国際線旅客数が２５カ月ぶりに前年同月比を上回るなど、明るい兆しも出ている。

ただ、日本航空が中部空港発着の国内３路線、国際３路線を今秋までに廃止し、全日本空輸も国内２路線を今年いっぱいでなくす方針だ。

中部空港を巡る環境は、いっそう厳しくなっている。（伊沢友之）

併記するのは鳩そっくり
>中部空港を巡る環境は、いっそう厳しくなっている。（伊沢友之）
>３月の国際線旅客数が２５カ月ぶりに前年同月比を上回るなど、
明るい兆しも出ている

>>699

明るい兆しもあるけど、肝心要な便数が今秋以降、日本航空の撤退で、確実に減るから厳しいよね、という事を言いたいんじゃないのかな。

にしても>>698の＞国際貨物取扱量は４％減の１１万９千トン。ってどんだけ少ないんだよ。
成田の約２０分の１、関空の約６分の１しかない。毎月コンスタントに１万ｔに届かないとは。

>>655
どうせ期待はずれに終わるだけw

>>701
小型機専用空港。
ポンＱ、７３７とＭＲＪ　これまでの小牧空港の代替でしかなくなる。

いったいこれからセントレアはどうなるの？

小牧撤退によりセントレアへの一元化が決まった。
「中部財界はこれで第2滑走路への弾みがついた。」
と前向きのコメントを発表した。（4月22日）
セントレアへの一元化は中部財界の悲願。
第2滑走路の建設が進めば、更なる中部経済の発展が
見込めると狼煙を上げた。
羽田・成田を越えるにはぜひとも滑走路が必要。
飽和状態の羽田・成田に比べコストも安いセントレアの
需要は必ず戻る。今こそ滑走路を！と高らかに宣言した。

セントレア利用者１０００万人割れって記事が出てたんで、
名古屋空港はどうなの？って調べてみた。

国内線の一部にしか就航してないとあって平成２０年で４１万人。
ピークは１９年度でも４３万人。東京都と岐阜市の人口くらいの
違いか。

中部一元化で名古屋空港利用者が仮に全数、中部へ移ったとしても
大した上乗せにはならないなあ。
福岡線も早い方の１０月廃止か。エンブラちゃんどこへ行くの？

大阪か福岡？

羽田じゃないのか？

中部は那覇、石垣、成田、札幌だけなので全便737だろうけど
関西地区は撤退路線はごく一部。減便も限られている。
ということは伊丹に一気に移転して、便数維持して輸送力を縮小させる予感がする。
伊丹も成田羽田同様、発着枠を手放すと、将来困るわけで必死で維持するだろうから。

羽田も多少配置があるとは思うが、まだまだ需要がある羽田なので747を777に、777や767を737にする程度かと。

２つの奇跡が起こったな。
札幌線と天津線。与太からの強い要望か。
福岡線の方を残して欲しかった。

◆下期（2010年10月31〜）の国内線における減便路線については、2010年8月末に下期の事業計画発表にて行います。

次じゃないのか？

補足、１１月以降は
中部ー上海１、天津１、台北１、ホノルル１
　　　札幌４、那覇３、石垣１、成田３（内２際１）
小牧ー秋田２、新潟２、松山２、高知２、熊本３（いずれも来年3月中に撤退）

中部国際線５+国内線１０＝１５便
小牧国内線＝１１便

>>702
おじゃるが小牧から完全撤退するから
そうは言ってられんだろうよ

天津を残してもバンコクは廃止する。
重視するのは、搭乗率＜客単価　なんだなあ。

同じバンコクでも、
関西には存続、羽田には新設。
つまり、中部を捨てて羽田に移ったといえる。
JALの狙いは結局、成田・羽田への集約と、完全に捨てるには惜しい関西の需要。

地方空港は全部切り捨てる戦略だな。

>>712
結局日本の会社は穴の小判鮫戦法でしか生き残れないんだよ。
成田・羽田だけ自社運航、その他は外資系様とのコードシェア。

しかしバンコク便廃止は痛い、天津便なんかいらんぜ。オタに気をつかったな。
バンコク行きはTGとコードシェアだからいいが、帰りは成田経由かよww

JALが成田を減らして羽田を増やすのは、これからも加速していくと思う。

そうすると、中部−成田−海外、のルートがこれから使いにくくなっていくことに。
他の地方空港は羽田便があるので、地方−羽田−海外、が使いやすくなる。

成田便はあっても羽田便がない、っていうのは中部だけだからねえ。

日航 愛知１４路線廃止　乗客・首長ら失望感
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/100429_1.htm

路線維持して欲しいなら当然ゼニ持参しなくっちゃ。
ANAの社長なんかJALだけに払うなんて不公平だ、といってただろ。
おれんとこにもよこせ、って記者会見で言い放ってたじゃないか。

まあ豊山町はこれでどこかに吸収されておわり。
愛知飛行場は自衛隊と三菱のテスト場になって維持される。
民間は完全撤退、すっきりしてグッドですよ。

豊山町長「自衛隊も撤去しろ」
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20100429/CK2010042902000023.html

豊山町長　狂ってきますたwww
自治体存亡の危機ですな(大笑

誰のお陰でインフラの整備ができたんだ?
感謝の気持ちがないバカはダメだ。

よく書かれているけど、中部--羽田・成田から海外に出るほうが便利になるのか
リニアが出来ても乗り継ぎがあるし。小牧周辺は部品落下で大変やね、学校など
の防音は済んでるから自衛隊が思いのまま使ってください、使用料落ちるのかな

まあっしかしバカバカな連中多いね。

こいつらに見せつけるためにもJLは名古屋自体から撤退して現実を見させろよ。

今後、名古屋発着の航空便は大幅に値上げされ、使いにくくなるな。
ＡＮＡも競合相手の消滅で、手抜きを始めるだろうし。

しかしＪＡＬもいっそうの事、中部から全面撤退すると宣言し
どうしても残して欲しいなら補助金をといえばよかったのに。
この手は大阪では使えないのだから。（伊丹でほとんどの便を維持する関係）

倒産したJALが撤退しても構わんよ、もうどうでもいい

ジャル撤退で小牧空港は空自優先の空港になるわけだ。
それならば、セントレアをＢ７３７だけの空港にして、
「Ｂ７３７しか飛ばない空港では世界一の広さを誇る空港」として
通称ギネスブックに申請すればいい。
もちろん「世界一撤退の嵐が吹き荒れる空港」も同時申請すればいい。

天津線は残すんですね
天津線は中部からしか飛んでいないし、トヨタから頼みがあったからから残すしかなかったんでしょう
他の国際線は需要が見込まれるなら海外の会社が増便か新規で運航して
くれるのかな？JALの格安が飛ばすことも考えられるのかな？
国内線はANAも増便はあまりしてくれなさそう…
他の航空会社が新規で乗り入れれてくれるのかな？
それともトヨタ辺りが航空会社設立したりしてｗｗ

>>724
＞それともトヨタ辺りが航空会社設立したりしてｗｗ

今の情勢だとそれもアリかなと思わざるを得ない。
或いはフジドリームあたりに来て貰うか。

なんでも与太頼みだな。

日経>中部空港ＧＷ旅客総数10万2100人で前年比1.4％減の見込み
新型インフル騒ぎの去年より下だが健闘したのか？、成田は5％増くらいらしい

>>727
便数減とか人口から見れば健闘してるよ

成田・羽田集中は仕方ない、これからますすそうなる。
でないとJALの次に逝くのは穴で確定だよ。

>>724
＞それともトヨタ辺りが航空会社設立したりしてｗｗ


「金鯱航空」なんてネーミングは良いと思う！


あっ、それか「セントレア航空」も良いかな？


就航記念塗装はもちろんゴールドの鯱が機体両面全体に
金鯱のリアルな絵をお願い。

トヨタグループを始め、愛知県や岐阜県にある企業が
少しずつ出資をして、航空会社をする案はどうかな？

京楽産業が大株主になって「伊東美咲エアーライン」などはどう？

そういえば美咲さんは、もう芸能界は引退か？
産休みたいな感じだが、遊んで暮らせるんだし・・・(^_^;

今から行くぜよ！

>>732
風呂でもなんでもええでつかってやってちょ。

もう風呂屋専業でいいよ。ほとんど飛行機飛んでいないんだし。

俺は７日からソウルへ行く



大韓航空を利用して
大韓航空を利用して
大韓航空を利用して
大韓航空を利用して
大韓航空を利用して
大韓航空を利用して
大韓航空を利用して
大韓航空を利用して
大韓航空を利用して
大韓航空を利用して
大韓航空を利用して
大韓航空を利用して

とりあえず今日行ってみましたが、
人はたくさん居たけど、飛行機が少ない
初めてエティハド見ました

>>713
パリ線の時はコードシェア先のAFは路線を引き継がなかったので
バンコク線もTGが路線を引き継がずに撤退する罠w

>>737
セントレアのタイ行きの時刻表見てみな。
タワケがのこのこ顔を出すなよなww

９時台〜11台発が多い、午後はがらがら。小牧時代よりアジア便は増えた感

地元の航空会社を持っている静岡空港のほうがよっぽど将来性がある

>>738
お前が一番タワケにしか見えんが

引き継ぐも何もTGも自社便でバンコクに飛ばしてるからな。
ま、到着がANAとコードシェア、出発がJALとのコードシェアなんて歪な形をしているが。

引き継ぐってのは、他社便しかないのを自社が飛ばすって意味もだけど、
他社が減便した分自社を増やすってのも意味としては含まれるような気がするが。

ただ、今のタイ航空に名古屋線ダブルデイリーを飛ばすほどの力は無いだろうなぁ。

中日球団新聞によると
TGは週3便ほど増便したいとのこと、JALの撤退で枠があくからとか。
JALとのコードシェアはやめて往復ともANAとのコードシェアで契約の方向とか・・・
まあタイ人は将来のことを考えずに目先のことしかみない人種だからこんなものかと。
行き当たりばったりだから現実どうなることやら。。

しかし売春王国への需要は底堅いね。

連休はチャーターとかで面白いの何かきますか？

>>729
今のトヨタにそんな体力はない。

JALとイオン

アジア様様になるかもしれん。倒産したＪＡＬ、異常な総人件費（推定）も一因

http://www.jtb.co.jp/shop/houjinnagoya/info/sportsandentertainment/pdf/100331FIFAb.pdf
セントレアから行くワールドカップ観戦ツアー
でも帰ってくるときは、棺桶の中か・・・

南アフリカへ行く場合はバンコク経由になっている。
バンコクから欧州、カンボジア、シンガポールなど、
乗り継いで行けるので、直行便が無くなっても、
便利だね。

》745
俺も知りたい…
けど、今のこんな世の中…、何かあるかなんて期待しない方がいいのかも…。
名古屋だけが、とか日本だけがとかいうレベルじゃないからね。

ただ単に、チャーター花盛りの名古屋空港がなつかしあ…(T_T)

私は、今回のゴールデンウイーク、セントレアには定期便のSHIPSCHANGEか、めったにないダイバード、突然の意味不明な飛来に賭けるしかないな、と思う。
行かないと判らない、行けば撮れない…。
ここは、セントレアの否定的な意見ばっかでつまらない。
こんな話しをしたいヤツはいないんかな…。


長文失礼しました…

》750
行けば撮れる
か
行かなきゃ撮れない



…でお願いします。

>>750
昨日は747-LCFがいたけどねぇ。もう珍しくもないかな。
朝に成田がクローズしてるとSQのA380がダイバートしてくるけど、
それこそめったにないねぇ。
こないだトヨタのプライベート機がいたらしいけど、そんなの行くか中の人しかわからんよなぁ。

実は名古屋空港SHIPSIDEにて勤務経験ありの元？マニアでした(´Д`)
名古屋空港ではマニアしてるときはともかく、仕事してるときでさえも、滑走路やエプロンが気になって……かなり不真面目な社員だったと思います。
でも、楽しかった！！
その一言につきます。
名古屋空港も、セントレアも今をなんとか乗り切ってほしいです。

>>744-745
まあANAもJALが撤退した路線には参入しないと表明していたから
どのみち撤退はやむなしだろ

>745

つＮＣＡ

お土産は何がいいですか？

本業は風呂屋！

地元でしょぼい万博があったから風呂屋の空き地に滑走路を作っただけ。

何度言わせるんだ！！！

自民党は夏の参議院選挙に向けたマニフェストを発表しました。概要は次の通りです。
１． 検察、警察による取調べ可視化絶対阻止
２． 日米密約調査の即刻停止
３． 普天間基地の辺野古沖埋め立て地への早期移転
４． 子ども手当て即刻廃止
５． 高校無償化即刻廃止
６． 生活保護の母子加算即刻廃止
７． 事務次官会議復活
８． 政治主導の廃止と官僚主導の復活
９． 政府委員（官僚）による国会答弁制限撤廃
１０． 事業仕分け中止、仕分けされた事業の全面即時復活
１１． 企業団体献金の促進
１２． 公明党との連立政権樹立
１３． インド洋における対艦船燃料無料提供事業の即時復活
１４． 高速道路無料化中止
１５． 全てのダム建設促進
１６． 全ての高速道路・道路建設促進
１７． 郵政「再」民営化
１８． 記者クラブ開放全面・即時中止
１９． 公共工事（「ハコモノ」）予算大幅復活
２０． 中央省庁、地方自治体職員の天下り促進と斡旋
２１． 最後に・・・消費税大幅アップ

>>745,755
今日は、NCAがタッチアンドゴーの訓練してましたね。
連休のさなかだというのに、やっぱり、空いてるんですね。

>>759
中部は国土交通省の混雑空港にはリスト入りしていません
てか日本の大半の空港は空いてますね混雑してる空港なんて
６空港くらいしかないんじゃない？

混雑空港・・・羽田、成田、伊丹、関西
発着枠の確保が厳しい空港・・・羽田、成田、伊丹、福岡
幹線空港・・・羽田、成田、伊丹、関西、新千歳、福岡、那覇
航空会社がハブ空港と宣言している空港・・・成田、羽田、伊丹、関西

全て共通する空港・・・羽田、成田、伊丹

この地域は新幹線で東西に行けてJR東海の株価が右肩上がりなんだな、トヨタバブル空港

最近の新幹線って激しくスカスカなんですがwww

>>763
それでも利益出てるからなぁ。
笑ってられんだろ、中部もJALもANAもすべて…

その代わりJR東海は、在来線を完全に放置している・・・
リニアの建設費捻出しなきゃならんから、なりふり構わず稼ぎに来てるな。

それでも在来線の旧型車比率は全JRの中でいちばん少ないけどな
まぁ、規模からして東海的には在来線は新幹線のおまけみたいな感じかもしれんが

>>765
東海が在来線を放置している？冗談でしょ？？？
在来線にもむちゃくちゃ新車入れてる。
数年のうちに国鉄製造の電車はなくなる。（8両だけ除く）
安全面も向上させている（ATS-PTの導入）
武豊線も電化。
新幹線で目立たないけど、在来線にも確実に投資している。

>>759
あれ、タッチアンドゴーの訓練だったのか。５回くらいやってたね。
まさかGW中にやるとは思わなかったんで、「え…また飛んだ…？」と、
激混みのりんくうビーチでみんなざわざわしてたよ。

米子、徳島をやめて
余るであろうエアーセントラルの機材は
何処に使うんだろう、新潟かね
福岡に使うのは乗る側がちょっと時間的にきつい

アリスエアー時代が懐かしいなぁ

アリスエアー
懐かしすぎる〜〜〜
(T_T)(T_T)
マニアっくすぎて〜…
たまらん……(´Д`)

>>769
夏ダイヤ　
ＡＮＡ中部―成田　３便へ増加　増加分はボンバル機
　　　中部―仙台　４便の内１便ボンバル機からＢ７３５へ

ＧＷ後半、秋田や松山、新潟とＪＡＬ、ＡＮＡ両方飛ばしてる路線の
空席検索してみたら、ＪＡＬが満席、ＡＮＡガラガラ。
中部発着、同じ値段、ボンバルと来たら避けるわね。
怖いし乗りたくないもんね。

ＪＡＬ撤退と決まったんならＡＮＡ利用者増で再びこれらの路線のジェット化を
強く望む。

>>772
ＪＡＬ撤退と決まったら料金値上げの上、ボンバル機は据え置き

もし積み残しが出るようなことがあれば話も変わってくるだろうけど・・・
あとそれさ、中部不人気よりボンバル不人気の方が大きいと思うな。

http://www.youtube.com/watch?v=vFFwBwri1fY

こんなこともあったわけだし

ＪＡＬは経営難だから撤退するが
実際問題としてＡＮＡの方が搭乗率が良いわけではない中部。
ただ、圧倒的にＡＮＡの方が便数が多いが。
特に福岡線、なんであんなに差がついたんだろう。

>>774
どうでもいいが、迎えのバスが「ＪＡＬ」っていうのは・・
ＪＡＬのイメージ悪化にもつながるような気がした。いまさらおそいが。

ちなみにＪＡＬグループもボンバル持っているが、さほどトラブルはないようで不思議。

2010.11.1〜シンガポール航空が羽田便開始、00:15と06:55発ってJALと違ってよくやるわ

>>774
ボンバルに不安を持たれる方は、仁川経由を御利用下さい

いずれ中部ーソウルがボンバルになったりｗ

ありえないか。

NHだったらなにをやるかわからんww

今日は帰国ラッシュですか

>>781
またおまえかww

　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　　 ∩＿＿＿∩　　　　　　 　 　 　 |
　　　　　 | ノ　 _,　　,_ ヽ　　　　 　 　（（　 |　ﾌﾟﾗﾌﾟﾗ
　　　　 /　　●　　　● |　　　　　　　　　(=)
　　　　 |　　　　( _●_)　 ミ　＿　(⌒)　 　J　　））
　　　　彡､　　　|∪|　 ノ
⊂⌒ヽ　/　　　 ヽノ　 ヽ /⌒つ
　 ＼　ヽ　 /　　 　 　 　 ヽ　/
　　　＼_,,ノ　　　　　　|､＿ノ

今日のNステで地方空港生き残り特集でセントレアと茨城をやってた
セントレアは他を圧倒する国内20路線と接続、40倍の乗継ぎ増の所もあるそうだ
東南アジアの便を10時台から11時に移動してもらい接続を確実にしたとか
茨城はHISのチャーター便で生き残りを・・とか

>>764
あそこは首都圏と関西圏の客がメイン
味噌圏の客なんか最初から相手にしていないよ

>>783
なんだかなという内容ｗ

セントレアの国内線は多くて便利だが、国際線は極めて少ないという実態は
「便数が最盛期の２割減」としか触れられていない。
国内線も含めると、小牧時代の方が便数が多かったのに。

40倍って１日１人が40人になったとかの予感ｗ
国内線はJL/NH、接続するのはTG、SQ、VNで日系ではない。
コードシェアしている便もあるがVN/JL以外は制約が多くて使えない。

茨城は一過性のイベントみたいなものだが
首都圏の発着枠が逼迫しているうちは価値がありそう。
でも羽田成田が拡張され、JALは規模縮小でどうなるのか読めない。

混雑空港 Wiki

現在、混雑空港とされているのは、下記の4空港（第一種空港のうち中部国際空港を除いたもの）である。
現在、どの空港でも、許可の有効期間は5年間とされている。

* 成田国際空港
* 関西国際空港
* 東京国際空港（詳しくは羽田空港発着枠も参照）
* 大阪国際空港

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B7%B7%E9%9B%91%E7%A9%BA%E6%B8%AF

交通機関として圏内の鉄道利用見てたら比例するのは自明だわ、ここはＴのゴリ押し

しょせん、中部空港は風呂屋に滑走路がついている程度だったが、
ここまで悲惨な状態になると風呂屋専業のほうがいいかも。

>>787
飛行機も「公共交通機関」だからな。
アメリカならともかく国土の狭い日本では車利用が増える＝飛行機利用が減る。
東京や大阪では週末ドライバー（通勤は電車）が多いので長距離運転比率は低いが
与太支配域では通勤も車ゆえ、飛行機で行くような距離も車が普通。
セントレア会社も県もそこを分かっているのだろうか。

>>788
それにしては風呂屋の営業時間が短い。
24時間とは言わないが、6時から23時まで営業すべき。

関空がもっと大阪近くだったら中部要らなかったくらいだ、名古屋-京都が
40分かからない。名古屋-中部空港より本数多いから京都程度なら実質同距離
阪急・京阪あたりが空港輸送担っていたら特急も乗車券のみで乗れる

>>790
せめて近鉄特急１本で行けたら良いんだけど、
出来れば９０分くらいで行けたら、現実的な理想だ。

関空は思い切って琵琶湖に作ればよかったんじゃないか？

>>790

常滑２８分、８５０円でブツブツ言ってる名古屋人が何、関空？
たとえ梅田北ヤードに関空が出来ても５３分に定価６０００円超は出さんでしょう。

>>774

この事故機、修理してまた飛んでるって聞いたけど…
ＪＡＬの御巣鷹山ジャンボも事故後の修理ミスって結論でしょ？
本当だったら全日空も、ああ怖い。

御巣鷹の７４７も修理して飛ばせばいいのに。

小牧の中華航空A300も修理して飛ばせばいいよね。

ＧＷにＪＡＬ小牧＝秋田空港線使ったけど満席だった。
離陸後２０分で新潟、水平飛行２０分足らずで近すぎる！
機内サービスされなかった座席もあったくらい。

でも１０月以降順次東北路線廃止で、東北は実質仙台、秋田のみでしょ？
少なからず利用客はいるわけで青森、花巻無くなり、空白域が大きい。
新幹線あってもかなりの痛手だなあ。
青森、花巻、三沢、（庄内、大館能代はANA）はカウンター造ってまでは
就航はないかな？大館能代は落合監督の里帰りの為にも（笑）

まえ、北上駅に８時ごろついて１０時過ぎの花巻空港の便でセントレア経由で
昼過ぎに帰ってきたことあったけど。
時刻表見たら、そのまま新幹線で帰ってもそんなに時間が変わらないんだよね。
福岡と違って、岩手は新幹線エリアかも。

>>796
ANAが代わりに就航することはないと思うぞ。
青森へは、便利な秋田空港をｒｙ
花巻へは、便利な仙台空港をｒｙ
おじゃる専業の方は、伊丹空港をご利用ください。

名古屋発の航空券、ツアーは高止まりしていたのが不調の原因。
いや、需要がないから高くするしかなかったわけだが。

大館能代は厳しいだろ。
大阪線もいずれ撤退では？

>>798
確か伊丹＝大館能代撤退発表してたような気がする。

>>797
そうでしたか。
ただ、前もって予定組めないような時や急用時は新幹線が安くそちら使うでしょうが、
今回秋田へはスーパー先得で９８００円で購入していたので、それ考えると新幹線は
大幅割引がないので...。
いくらか知りませんがたぶん２万以上かと。
小さな幸せ、ドリンクサービスもＪＡＬは継続中だし。

でも不思議ですね。仙台の方が新幹線とも、ＪＡＬ、ＡＮＡとも競合してるのに秋田より高い
（スーパー先得１１０００円）って。

>>798
やっぱり伊丹は石見、大館能代、佐賀
中部は米子、徳島
とともに撤退方針。

花巻空港で絶望的なのは、年末年始、空港バスが運休になること。

かきいれどきだろ

>>799
>確か伊丹＝大館能代撤退発表してたような気がする。
らしいね。
この間乗ったら空港でNHKに感想を聞かれた。

今日の13:30頃、中部空港に行ったらJACがタッチアンドゴー繰返していた
よほど空いてるのだろうか。ミニライブを見に行ってきた

ANAの那覇線、９月よりB777→A320へ

お母さんありがとう

ANAはJALの父さんありがとう？

>>804
最近どこの路線も320，737が増えたな。
せめてプレミアムクラスがついている73Pとかだったらいいのだが。

昨年くらいは中部発着の新千歳、成田。先月くらいまでは沖縄線で
Ｂ７４７運航されてたと思うけど、もしかして
もう中部で国内線ジャンボ機見られる日は来ない？

ＪＡＬはジャンボ機退役を前倒しで２０１０年度内って言ってるし、
今後中部で運航されたら乗り納めしよっと！

>>798
仙台盛岡間って直線でそんなに遠くないかって思ってたけど１８０キロも。
さらに青森へも１８０キロくらいある。
なのにこの前青森のホテルで地元テレビ見てたら三井アウトレット仙台港の
ＣＭやってた。名古屋のアウトレットを新潟県上越で流すような距離的感覚。
まあ八戸向けかもしれないけど。

仙台も青森も東北だからな。東北は広いが一体感がアル。
名古屋エリアは狭く高山とか熊野が一番遠いか。

今日もやってたＮＣＡのタッチアンドゴーもショーとしては迫力がある。
低空旋回とか、映画の1シーンみたいでわくわくした。セントレア名物となるか

俺も土曜日に撮影しまくった。
３００枚近く撮影しててモニター見ながら呆れると言うより苦笑(^_^;

ボーイング747 LCF ドリームリフターの
飛来スケジュールみたいに
タッチアンドゴー訓練の予定も公開してくれれば、
来客数も、少しは増えるのでは。

セントレアにメール出してみた。HPの記載ミスとかの指摘は返事が来たが
これは要望なんで返信は要らない。せっかくの4F集客イベントはイスが少なく
落着いて見られないのは残念（誰か名案提案したって）特にライブは座りたい

スタンプラリーやってますか？

期待の星・エティハド航空は大丈夫なの？
搭乗率が１桁台の時もあるって話を聞いたが・・・

>>816

成田、中部ともにガラガラ。

前友人が中部から乗ったら、中部からは4人だけだったってさ。

いつでもアブダビ北京直行便にできる勢いだなｗ
まあ、それを見越して成田便と切り離したんだろうけど。

>>816
エミレーツやカタールも関空就航当時はガラガラで安売りしてた。

それが徐々に知名度が上がり搭乗率も上がって現在に至ってるけど、
中部はエミレーツの例もあるしどうなることやら。

エティハド航空がJTB,阪急、クラブツーリズムの団体に使われてないのは
事情があるのか。自分はなんかテロに巻き込まれそうでかかわりたくない

アブダビから先の乗り継ぎはどうなんだろう。
単純にドバイやドーハより行き先が少ないから利用が低いとか、そういう可能性は？

タッチアンドゴー訓練を事前公表する案について「顧客が非公表を希望した」
（要旨）との丁寧な返事が来ました

>>820
テロの心配はEKやQRと大差ないと思う。
ただ、問題は知名度だと思う。
EKは日本初就航の中東の会社として注目されたし、サービスに定評があった。
座席は微妙だが、「石油バブリー」な雰囲気が良いのだろう。

EYは２番煎じという感じがダメなのだろう。
関空でもQRは苦労した。それは２番目だから。
安売りして、NHとコードシェアしてなんとかだ。
だから今回も成田発関空経由として確実性を高めている。

ちなみにEKもQRも羽田発関空経由で随分定着している。
その関係でEYは相当不利だと思う。

>>822
GJ!
ま、顧客にとってはメリットないから、当然か。

以遠権。
詳しく知らないんだけど、今回エティハドも日本就航の条件として日本に
２都市以上就航義務があったとか？
成田は当然としてその他空港で、関西は中東勢が就航済みだから
３番手の中部にしたって聞いた。
以遠権や海外勢の新規就航などについて詳しい方、説明プリーズ！

実際、中東行くなら中部からエティハドで北京を経由して行くよりも
無料バスで関空まで行って、エミレーツの方が何かと便利じゃないの？
北京じゃ一旦降機して中国への入国手続きをせにゃならん言うし

>>826
両方とも需要がないけどなwww

>>827
需要がないから、関空にバスで輸送したほうが効率的だな。
ツアー集客の「足し」にはなる。

もうバス搭乗でよくね？
行き先はそのまま関空でw

>>829　欧米線大改善
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　経由地
中部ーホノルル　　　　　　JL　701　18：00　毎日　※KIX
中部ーサンフランシスコ　　UA　111　13：00　毎日　※KIX
中部ーシアトル　　　　　　DL　095　13：00　毎日　※KIX
中部ーデトロイト　　　　　DL　003　12：00　毎日　NRT
中部ーヘルシンキ　　　　　AY　133　 8：00　毎日　※KIX
中部ーパリ　　　　　　　　JL　197　 8：45　毎日　NRT
中部ーロンドン　　　　　　NH　175　 8：45　毎日　NRT
中部ードバイ　　　　　　　EK　111　18：00　毎日　※KIX
中部ーアブダビ　　　　　　EY　943　12：00　毎日　※NRT

NRT中部から成田経由便(締め切り60分前）
※NRT中部発成田まで無料バスにて搭乗（締め切り20分前）
※KIX中部発関西まで無料バスにて搭乗（締め切り20分前）　　　

>>830
妄想膨らますなら現実的な便名を付けて欲しかったな

>>826
なんでいちいち中国の入国手続きの必要があるんだ？

降機してロビーで待って、また同じ機体に乗り込むだけのこと。

海外旅行したことがないようだな。

>>832
中国はアメリカと同様国際線への乗り継ぎでも一旦入国が必要だということを知らないのか？

海外旅行したことが無い上に、情報収集も出来ないようだな。

>>828-829
そのバスでも需要がない
それが現実www

エティハドは成田との抱き合わせで
泣く泣く就航させられた感がヒシヒシと

>>835
そこで
成田ー北京ーアブダビ：週３便
成田ー中部ーアブダビ：週２便
これでいい。
週２便くらいなら中部でも需要はあるだろう。
中部は経由地にすることで、単なる寄港地とする。
折り返しの各種業務は成田へ集約しコスト削減。

別に経由せんでもいいだろうに
中部から直接で

>>833
悪いが俺は、海外旅行１００回の大ベテランだよ。

情報収集も出来ないのはお前の方だ。制度が変わったんだよ。

ここを読みな。

http://www.airchina.jp/ja/managemytrip/airportinformation/t3/transfer.html

昨日津から船乗って初めて行きました

>>838
惜しかったね。

http://en.bcia.com.cn/ecoguide/i2i.shtml

とか

http://www.jal.co.jp/inter/airport/asia/pek/pek_02.html

とか

https://www.ana.co.jp/int/airinfo/guide/bjs/airport.html#04

も読みな。大ベテランさん。

しかし、JALは「高麗航空」の存在を認めているんだな
http://www.jal.co.jp/inter/airport/asia/pek/pek_02.html
ちゃんと高麗航空への乗り継ぎも想定されている。なぜに「高麗航空（国際線）」なのかは不明。
中国から飛ぶなら国際線だろうに。

漁礁として海に沈めるか

実験的に増便するくらいだから利用はあるみたい、今日みたいなシケの日は
乗り心地どうなんだろ。直前予約、津は朝○が多いが松阪は◎ばかり。実験で
も松阪−津経由が増える。相可高校調理出身の2名が中部空港のレストランに
就職し新聞・テレビで頻繁に取り上げられている

>>839
津エアポートラインだよね。乗客数どうだった？
燃油特別加算とかで、運賃値上げしたままだね。
僕も三重なんだけど、津から船で４０分２４００円、四日市からバスで８０分
１２００円。せめて高速船が１５００円だったら絶対使うのに。

EYのPEKって乗り継ぎなのか？

838と840のどっちが正しいのか結局分からん

>>846
JALの案内に、「他の国際線へ乗り継ぐ場合、中国の出入国に関する法令により、必ず出入国手続きが必要です。」
とあるから、正しいのは>>840っていうことになるのかな。

>>840
>>845
EYの名古屋の乗客は、北京では機内待機になるんだってよ。

入国審査は、発生しないそうだ。

機内待機ってことはどっちも間違いだったってことかｗ

羽田の第4滑走路asahi.comに載ってるが相当沖合いにあって移動時間かかりそう
離発着が錯綜して事故が起きないといいけど。その点セントレアは安心

>>848
名古屋発の乗客があまりに少ないので、機内待機が可能なんだな。

>>851
乗客の多い少ないは、無関係と思う。

豊山町民なんかにマジレスしちゃあいかんよ。

明日田舎からばあちゃん来るよ。

釣れますか????????

またおまいかwww　ヒマじゃのお。

ウリが、滑走路の付いている風呂屋とはいえ飛行機が飛んでこないんだから、
このさい、滑走路を短くして釣堀と風呂屋で売っていくのも一つの手だと思う。

4階のイベント、毎週土日開催が定着してきたがミニライブは金払うから
セントレアホールでやってくれ、と誰かメールしてみてくれ、座って聞きたい

プラグインハイブリッド車を国内の空港で初導入しました。

名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/21 16:57:10 ID:TioxMtB7
田舎門はこれだから困る！
旧名古屋空港の時は、海外旅行の直行便は限られてたんだよ！
いちいち、旧名古屋空港から成田に行って乗り換えなんてこともある。
だから、国際線乗換え空港みたいな感じだから、国際線と国内線が離れすぎ
ていた。セントレアは、関西の大赤字空港とは違うよ！

中部空港会社、今年度JALの撤退を考慮せずではあるが1億の黒字予想を立てた
補給金を含めて黒字になった関空とは違う。中部空港の土日イベントは怒涛の毎週

なるほど、中部空港会社にとって空港事業は副業で、
メイン事業はイベントプロドゥーサーだったのか。

じゃあ「中部イベント企画株式会社」とでも名前変えると良いよ。

まさしくその通りだw

「セントレアはなぜ失敗したのか」板に書いたほうがいいよ

そういえば最近、上海万博の話が全くでないね。
航空会社も結構期待しただろうし。

へたしたら上海万博は愛・地球博並みの失敗万博になるんだろうか？

>>864
どうなんだろ
日本人で上海に行ってきたという話をあまり聞かない

>>864
上海・食の祭典

>>864
結局大阪万博を越える博覧会は出てこないのでは？
つくば博はそれなりに良かったみたいだけど。

>>864
週末に行って来たけど、中国人の入場者は多いから自国民に見捨てられた地球博のようなことにはならないだろう。

>>864
愛知も沖縄海洋博と比べたらまだマシ

入場料が日本での2万相当だから、愛知万博は数千?（招待券だったから知らん）
高いかも。日本は修学旅行なんかこの年は予定変更して全員行ったと聞くし

スマン、全国の学校総出で行ったのは大阪万博ね

愛知は与太グループ総出？

最近は万博って言っても、何かピンとこないよな。

つくば博で終了だな。
大阪万博からは下り坂。
万博なんて疫病神なのになぜ、愛知はやろうとしたんだ？

大阪は「世界最大級」の万博が行われ、いまだに東京オリンピック同様伝説になっているが
この後、大阪は経済が長期低落。
名古屋も、愛知万博以来、与太不況に陥った。

しかし、名古屋って何で大阪の失敗を真似するんだろう。

皆悲観的になり過ぎ！！
景気は徐々に回復しつつある。
トヨタも業績は改善しているよ！！
大阪は相変わらず経済地盤沈下で企業の東京流失で今後
も更にガタガタに落ち込み関空の需要も落ちて便数も半減
以下になると思う。大阪財政破綻、債権団体入り確定みたい
だし。こっちはトヨタ回復→大阪破綻→企業受入→需要拡大
→増便と良い流れがやってくるよ。今が正念場で耐えろ！！

>>875
楽観的というかなんというか・・・
大阪をけなすことで自分たちの危機から目を離してるようにしか見えんぞ。

悪いが大阪は今後伸びるよ。ベイエリアの工場群がその証拠。
シャープも、今後亀山を順次縮小、堺への移転を進めるらしいし、
それに伴って貨物の出荷もＮＧＯからＫＩＸへ移る。

やっぱトップが才能のある人間だと街全体が盛り上がるね。
愛知さんも次の知事選でいい人選びはったらいいよ。
名古屋の市長に河村さんを置いたのは正しい選択だったと言えるだろうしね。

>>874
中国もバブル弾けて旧ソみたいに分割？

>>876

シャープがなぜ亀山を選んだのか。中部空港ができるからではなく
三重県の多額の補助と名阪国道で物流コストが抑えられるからと
上層部が言っていた。
今までもNGOからは輸出していない。だからKIXにも移らず。

ハイテク関連企業は建設開始から数年で市況が変わり工場完成した時には
そこで造る予定の主力機種は急速な価格下落で海外勢に太刀打ちできない。
亀山の教訓を活かさずまた堺やパナソニック尼崎は数年後…
同じように。
液晶→LED→３D　ここ1年の話じゃない？

すみません。セントレアから話それました。

>>878
お前阿呆かｗｗｗ
シャープは亀山を中国企業に売却しようとして問題になっているだろうがｗｗｗ

http://www.chuoshoin.co.jp/tachiyomi/151-9.html

かつてはこんなに期待されていたんだね

>>875
正念場、正念場・・・１００年後まで頑張ってねぇ〜

いやもうすぐ破綻するかもね

愛知万博ってボランティアにもシーズンチケット買わせて、
それらを毎日カウントして、たったの2200万でしょ。話にならないわ。

特別博にも負けている時点で愛・地球博がいかに大失敗だったかわかる。

大阪花博　2312万名
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E8%8A%B1%E3%81%A8%E7%B7%91%E3%81%AE%E5%8D%9A%E8%A6%A7%E4%BC%9A
つくは博　2033万名
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A7%91%E5%AD%A6%E6%8A%80%E8%A1%93%E5%8D%9A%E8%A6%A7%E4%BC%9A

名古屋市長・河村はいいけど旧守派ばかりで身動きできない
減税→雇用増の余裕とか期待できるんだけど、神田は生きた化石だし
トヨタの次が出てくれないと厳しい、大阪の私鉄乗ると愛知とは格が違うと分かる

>>883
あの、ローカル博、大阪花博にすら負けるって・・以下に盛り上がらなかったかわかるな。
それこそ、関西以外では存在が知られていなかったローカル博覧会に負けるとは。
>>884
愛知は減税しても与太が儲かるだけ。
住民税だって与太社員以外のほとんどの住民が恩恵を受けない。

チッキショー！JALが破産したのも、中部空港が過疎ったのも、
みんな羽田一極集中政策をごり押しした、民主党の前原国交相や羽田厨のせいだ！！
中部空港の繁栄を取り戻したい奴は、一斉蜂起せよ！！
中部の怒りを、前原国交相や、東京にうごめく羽田厨に叩きつけろ！
前原や羽田厨の頭上に、怒りの鉄槌を振りおろせ！！

もともと中部に航空需要はさほどないのを無理していただけじゃないのか？
車か新幹線の地域だから

>>886
なーに言ってんだ、おじゃるの鼻先ふり回して倒したのは自民だろ。
常滑移転も何十年前から決まっていたらしいじゃないか、中華の事故でゴーサインが出せた、それから起爆剤としてオリンピック招致を考えたが失敗、無理矢理万博開催決定、だから内容のない学園祭の様なものでした。
みんななる様になったて事じゃないですか

新千歳＞＞＞福岡＞＞＞関空＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞中部

どうぞ米軍基地になって下さい

中部は元々基地化する予定で建てたのは有名な話ｗ

ポケモンジェットはもう来ないのですか？

＞チッキショー！→？
＞JALが破産したのも、→まあ、これは事実。
＞中部空港が過疎ったのも、 →これは愛知県民の責任
＞みんな羽田一極集中政策をごり押しした、→事実

>>887
新幹線は首都圏と関西圏がメインだから東海圏は全く需要が無いよ

むしろ車がメインだから

んなーーこたわない
東京、関西行くときは新幹線使いますよ。

日常の近場の移動は車が中心ですよ。

>>894
ほとんどが車メインだろ
鉄道で関西へ行くのであれば近鉄の名阪特急という選択肢もあるが

今の状況では東海圏から発着するどの交通機関も壊滅状態だし

セントレアの敵、与太？

ところが、その空港会社の社長は、
代々トヨタグループから派遣されてくるというこの矛盾。

一体どうしたいのやら。

本音と建前の国、哀恥車主義人民共和国。

いい加減、公共交通の利用を増やさないと空港が発展しないことを理解したほうがいいと思う。
ビジネスは別にしてプライベートでは東北や九州さえ車で逝ってしまうようでは
おじゃるが逝ってしまうのも理解できる話。

常滑の貧しい地元民からしたら計画が持ち上がったとき、小牧の改修でいいのに
と思ったよ。今の沖縄みたいな左巻きがあおる地域じゃないから形だけ反対した
鳩のいう「海を埋め立てることは自然への冒涜」って彼の論理だと臨海工業地域
はできず、日本の発展はなかった。四日市ぜんそくとか公害もあったなあ

そもそも県民に迷惑かけてるもんなあ、中部に近い奴って知多や三河の奴がほとんどじゃん

中日新聞や東洋経済（中日新聞系）の『元気な名古屋』で売りまくって、
それに乗せられた岐阜や三重はどうなる？

愛知は沈んでもしょうがないと思うけど、近隣県に迷惑を掛けた償いはどうするの？

カリッタの７４７　飛ぶ〜

>>885
そりゃ、あれはバブリーな時代で
バブリーな金の掛け方した博覧会だったからな。
あれ知ってると、愛知万博なんて馬鹿みたいに見えたよ。

>>903
たしかにあれはバブリーだｗ
でも、大阪万博と違って「地方博」。
愛知万博は大掛かりな割りに結局「自然破壊博」

セントレアと同じで場所が悪かった

愛知万博の当初は候補は瀬戸の源流地だった、２分散開催したが本会場に見劣る
瀬戸側には行かなかった。名古屋デザイン博も２，３分散開催で入場者水増し

「愛知万博」も「セントレア」も時代（タイミング）が悪かった。
場所（自然保護）もそうと言われるけど。

でも、あのタイミングを逃すと次は何時？という地元の切迫感があったんだよね。

中部国際空港：ベトナム航空がホーチミン線復活

ベトナム航空は２８日、中部国際空港−ホーチミン線を８月１３日から週２便運航すると発表した。
同路線は０５年７月に就航し、０７年１２月から運休していた。
同社名古屋支店によると、ビジネス需要を見込んで０８年８月から週４便就航したハノイ線は年間平均約７０％という高い搭乗率を維持。
今後は観光需要などの回復も見込めるとしてホーチミン線を復活させるという。
ホーチミン線は月・金曜運航で、中部空港を午前１１時半に出発し午後３時５分に到着。
ホーチミンを午前０時５分に出発し午前７時半に中部に到着する。
ttp://mainichi.jp/select/wadai/news/20100529k0000m040123000c.html

いらん

ハノイ線の70%っていい搭乗率なんでしょうかね？
ホーチミン線はうれしいですね
福岡で週2便なのでセントレアではもう少し需要が
あるのではないでしょうか　増便を期待
最近セントレアにもいいニュースが多いですね
こういうニュースが続けばうれしいですが
聞くところによるとエティハド航空アブダビ線
搭乗率があまり良くないようで…
いつ撤退するのか時間の問題かもしれないですね
数年後にはJALの格安も就航することが考えられるので
便数もさらに増えていくこともあるのかな

まずない

以上