羽田空港総合スレッド★12

東京国際空港（羽田空港）に関する話題はこちらでどうぞ。

《公式》
ttp://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/
東京国際空港-Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF

過去スレ
羽田空港総合スレッド　　　
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羽田空港総合スレッド★10
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羽田空港総合スレッド★11
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1253717714/
関連スレ
【HND】東京国際空港(羽田)part14【RJTT】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1255585712/
旧羽田空港総合スレッド
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1155719524/

>>1
終了

>>1
乙

>>2
ﾆﾔﾆﾔ

>>1

乙乙！！

4さま　忘れた

予定等入れ忘れた……orz


今後の予定

★第19回バリアレス・ハートギャラリーｉｎ羽田
　　2009年12月8日〜2010年1月8日
　　http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/company/files/news_release/091204.pdf

★クリスマスコンサートT1
　　2009年12月19日・20日
★クリスマスコンサートT2
　　2009年12月19日・20日・23日
　　http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/whats_new/091209.html

★新管制塔供用開始
　　2010年初頭予定

★D滑走路供用開始
　　2010年10月予定


子ネタ
★T2B1F「若い芽の広場」閉鎖中
　　http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/information/090916.html
★ANZENタクシー、都内から羽田への定額タクシーサービス開始
　　http://haneda.keizai.biz/headline/444/
★東京モノレール、臨時列車「初日の出号」運行
　　http://haneda.keizai.biz/headline/446/

羽田に第二国際ターミナルとE滑走路増設案もあるみたいだね。

早くみたいな〜。
仁川、チャンギ、北京、クアラルンプール、何処と比べても劣る。

>>1
乙

中央防波堤外側埋立地辺りをうまく活用できないのかなぁ

>>9
しばらくここで仕事してます。
いい環境だ。

羽田空港の国際ハブ化に有効な戦略論を述べる掲示板です。

http://6254.teacup.com/asia/bbs/76

ここは自動的に消えるかもしれませんが、３年以上は意見を残したい人は上記アドレスの掲示板まで。

>>6
もう臨時リリース出てるのか。
記念乗車証配るかどうかだいぶ揉めたみたいだがなんとか対応出来る目処が立ったのか。

伊丹スレにも書いたけど一応。
羽田の離陸順番待ちで、ショートカットして3〜4機追い越し。初めてでした。
777はショートカットの位置からも離陸できるんだね。

バードストライクの影響か、今日は滑走路1本で離着陸運用してた。
C滑走路を使ったんだと思うけど、伊丹行きで右旋回したように感じられなかったから、もしかしてB滑走路で離陸した？そんなわけないよね？
ちなみに離陸時は建物が左に見えました。
着陸機はもちろん後ろ側(離陸態勢に入る前でいうと右側)から着陸していました。
教えてえらい人。

>>13
今日は北風だったからusing RWYは34R/Lだったはず。離陸時に見えた建物は恐らく第二ターミナル。
伊丹ならTAURA TWO RNAV DEPだね。

ホントにハブになるのかな？
松ちゃん、健ちゃんが会談してからなんもない……

>>13
本当に3〜4機追い越したの？？？
34Rにも着陸してたということは、出発も混でなかったはず。ただ単に、前に出発機が居なかったので、
PがC-3Bを要求して認められただけじゃない？
この季節、今日の風なら国内線はどの機種でもそこから出られない方が珍しい。ましてITM行きなら尚更。

>>16
本人ではないが、自分もその便に乗っていました。
離陸はかなり混んでいましたよ。1タミから2タミに渡るところから既に待機。
あと機外カメラの映像で、ショートカットして数機追い越したのは確認しました。
ちょうど窓側席だったので曲がる時に外を見ると、少なくとも3機は前にいました。
GJな判断でした。

関空行きにのってました。

バードストライクのおかげで34Rのみの運用でした。
ドアクローズからプッシュバックまで20分、タクシーはじめてから離陸まで20分でした。

離陸まち20機とか疲れたわ、、、。

ATCどんな状況やったかきいてみたかったわ。笑

順番待ちを繰り上げて飛ばしたのは、
伊丹クローズドの時間に間に合わないっていう
判断だったのかな。

神戸に飛ぶ便(B737-800）で、前にいたANAのボンバルが、
C2に入ったんで、ANAとJALで、交互かな？と思ったら、
ボンバルを追い越して先にC1から34Rに入って離陸したことがあった。
順番って、どうやって決めてる？
やっぱり、到着が遅れないように、後ろにいても先に行かせることがあるのかな？

【航空行政】　羽田から1日4便アメリカへ　日米航空自由化協定締結へ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1260593172/l50

プンオースカイなんか結んだって意味ないのにね。
羽田も成田も枠いっぱいだし。

羽田１日８便との言質を取られてしまった前原の一方的な負け。

来年１０月、羽田−台湾便８年ぶり再開
ttp://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn/20091212/20091212-00000022-jnn-soci.html

協定結んでも枠がなければ意味がない。
よってJALを倒産させて枠を作るべし。

>>23
羽田の発着枠はどこも喉から手が出るほど欲しいだろうから入札で決めればいいような。

羽田の昼間国際線発着枠の増加なんて微々たるものさ。
香港や台湾あたりでオシマイなんじゃないか。

>>13他
クリアランスの関係ではなかったかと記憶してる。
間違ってたらスマソ。

当方、全く逆の経験あり。
Depが16Lの時のANA札幌行。
C9でHold of short。
JAL機がrollingに入る轟音が聞こえ、次だなと思ってたら機長アナウンス。
離陸順番待ちでこの後３番目の離陸です…。
その後C10からJAL機、更に後ろにいたであろうANA機もC10から出て離陸。
で、ようやく自分の札幌行がC9からLine upし離陸。
機内は特に何もなくCabin Preparationとかではないだろうから、アナウンス通り順番待ちだったと思う。

RWY手前での調整って結構あるんじゃないかな。

昔、伊丹ー熊本のJEXによく乗っていたけど
伊丹の滑走路が混雑した時に短い方の滑走路からさくっと
離陸したことがあって、やるなと思った。B737
そのまま行列に加わったら、離陸だけでも後4機は待たねばならなかった。

すれちがいすいません。

穴のモヒカンって、夜中は羽田ステイなんですか？

今さっき、夜の２民を撮りに行ってたんだけど、モヒカン待つ気はあったんですけど
寒くて断念しました・・・ｗ
頑張って待ってれば、モヒカン夜景が撮れたのでしょうか？

先週あたりに富山でナイトステイやってるはず。

新千歳でナイトステイとか広島でナイトステイもあったはず

何便だか知らないけど、３時過ぎに北側のスポットにいたよ。
ポケモンジャンボと並んでた。

羽田／台北・松山路線開設へ合意、関西・中部以遠は欧州にも拡大

国土交通省航空局によると、日本と台湾の航空関係に関する民間協会間の合意で、
2010年10月に予定される羽田第4滑走路供用開始後の羽田／台北（松山）線の
開設が合意された。昼間時間帯に日本、台湾ともに1日4便ずつの運航を可能とした。
これを受け、日系各社がコメントを発表。
日本航空（JL）は社長の西松氏のコメントとして、「大変意義深いこと。日本と台湾の
交流拡大に繋がる。羽田空港発着便のさらなる充実をはかりたい」と発表し、
1日2便を運航したい考えだ。また、全日空（NH）も「日本と台湾双方の交流発展の
良い機会」とし、前向きに就航の検討に入るとした。
エバー航空（BR)も喜ばしいことと歓迎し、就航に向けて計画中にあることを明かした。

今回の合意では台湾／関西、中部路線を合計週28便から週45便相当へ大幅に拡充。
さらに関西、中部以遠権では、現在の2地点から11地点に大きく拡大し、現行のアメリカ
西海岸2地点からアメリカ5都市と、さらにヨーロッパの6都市の計11地点に広げた。
このうち、旅客便の対象となるのは、ロサンゼルス、ダラス、ヒューストン、モスクワ、
アムステルダム、プラハの6地点で、以前の指定地だったシアトルは貨物・旅客便とも
になくなった。
これにより、台北発日本経由欧州線の可能性が生まれたことになる。
このほか、沖縄／台北路線を拡充し、旅客便ではエバー航空（BR）の台北／沖縄路線
の開設を可能とした。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=43262

今頃７８７が飛んでもＤ滑走路に間に合わない…。

赤がＫＩＸ開港当初Ｂ３持ってなくてガラガラだったように、
赤はＢ７やＡ３００、青はＢ４−４００を非効率ながら飛ばすのかな？

開港当初のKIXは744がごく普通に飛んでいましたね。

今や成田でさえ747は珍しい。

来年秋に羽田―マレーシア便ってあるのかな？

最近便名にNH699TとかJL301Kみたいに数字のあとにアルファベットをつけてる便があるくどあれ何なの？

たとえばJAL1669とANA669が同時に空域にいたりすると間違いのもとでしょ
だからアルファベットを最後につけてるわけ

航空管制 Part 7
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/radio/1246831253/124-126

>>38 >>
ありが�d

>>38
JAL1669TとANA669Tが同時に空域にいたりするとどうなるの？

目的地の頭文字みたいな感じだよね？
だから>>41のご指摘のようなことはなかなか発生することはないんジャマイカ？

たまには16Lに降りないもんですかねぇ…。せっかく右の窓側抑えて夜景スタンバイしてたのに、またまた所定の34Lですわ。

>>43
冬に16Lを期待するな。

>>43
夏まで待てば良いんじゃん。

>>43
東京の夜景より、だんぜん伊丹だと思うぞ。

昨日バードストライクでランウェイクローズされて帰れなくなりマンガ喫茶に初挑戦し今帰宅中

>>47
乙

この時期には珍しく16使ってるな。

>>43
このまえの木曜日の15:00頃、16Lで降りたけど。
あら珍しいって思ったわ

2〜3年前の大晦日。
16L着陸機を目撃して写真を撮ってたら思い切り注意された
冬コミ三日目のコスプレ広場を思い出した。

>>51
なんで注意？

正確にはコスプレ広場近くの壁際。
隠れてコスプレねーちゃんを撮ってるみたいで、紛らわしいんだそうで(笑)
ちなみに今確認したら去年の12/30。日本丸も有明に繋留されてたっけ。

去年の冬かぁ、そういえばでかい帆船が繋がれたな。その横で並んでたｗ
ビッグサイトからって機影は小さくなるけど撮れるんだよね。
無線もバッチリ入るから、暇つぶしにずっと聞いてたっけなｗ

TAF見ると、明日は西風の予報だね
22使うかな

離陸も着陸も34ばかり・・・orz

死ぬまでには22の右窓で降りたいでつ。

夜8時直前の着陸が最高

年末年始って意外と22が多い希ガス。

この前34Lから離陸して左旋回したんだが、よくある事なのか？

ハミヴぁー

北へ離陸して左旋回ってモロ都市部上空通過するじゃんｗ
いいのかそれｗ

>>59
http://www.youtube.com/watch?v=reKecqn2n5I

モヒカンは宇部へいきましたよぉ

早朝に737‐800が34Lから飛ぶの見るけど新しいだけあって静かなのかな。
俺も山口宇部行きの初便（JEX運行CA若くて可愛い）で２連続34Lから飛んだ！

>>63
ウソだ。
あれは宮崎線専用だよ。

>>65
嘘つき

今日の午後は22で着陸

ここの国際線のファシリティーってどう？
免税店とか

二タミの増床工事はバス停側の外装工事が終わっていましたな。
今使っているバス乗り場が出口から遠くて早めにバス停に行かなければならないから
こういう寒い日にはできあがるのが待ち遠くなる。

12/29に国内線利用するけど混雑を予想した方が良い？
保安検査など

>>70
どの程度の予想しようとしているかがわからないけど
この間のニュースでは、年末の混雑のピークは
12/29ー30といっていたよ。

>>71
迅速な回答サンクス
身動きが取れないぐらい人多くて超並ぶ。みたいな感じではない？

>>72
今年は持ち込み制限の改定とかで不慣れな人がいそうだから、早めに行くに越したことはないんじゃないか

>>65,66
土日と高松便に入ってたしな(事前予告あり)

事前予告ってどこでやってるんですか？

上と似たような質問になるけど年末（国内線）は手荷物預け、保安検査で何分ぐらい見込んどいた方が良い？

手荷物扱いが増えるって事は、預けるのは早めることはできても、返却はそうはいかない。
つまりは、到着後の方が怖いかも。
何れにしても、何分とは言えんのじゃないかなぁ…

>>75
今回は高松空港のwebに書いてあった(高松空港開港20周年)

基本的にはANAオフィシャル発表だけ

新国際ターミナルから１と２ターミナルへはバスだけなの？専用のトラム作らないのかな？
偉い人おしえて

モノレール

23と24番スポット付近に何かいる…

>>79
モノレールをこの区間だけ無料化するとかいう話が出てたね。
まだ検討段階だけど。

モノレールってことは乗り継ぎが大変ですね。

>>82
モノレールの無料化は難しそうだ

バスだと遠回りになるのかな？

国内線、国際線の移動はバスだけだろ。

>>85
徒歩でも可能
簡単に〜だけなんていうな。

有名な環八の撮影地よりもさらに天空橋寄りだろ？
あんなところ歩いていけるわけないべｗ

モノレールも京急も新駅作ってるけど、バスも運行するのかな。

モノ無料あればかなり便利になりそうだが、実際無理だよなー
やっぱりバスくらいじゃないか？歩くのはちょい無理があるし

>>84
なんで、Suicaだったらこの区間乗ったら改札器通過時に課金しなければいいし、券売機からは０円で発券するだけ。
経費は、改札器の通過データを元に鉄道会社から空港会社に請求するだけだろ。

新国際→２タミ→１タミ→新国際のバスが無料って感じかなぁ。
モルールは大回りで時間がかかりそうですな。ＫＱの方が移動早そう。

連絡バス増やさないと今までのサイクルでまわせないよな。
どうするんだろほんと。

>>89
キセルの温床になりそう
浜松町で１９０円切符で入場、現地工作員が新国際でゲトして
入場記録つけた切符使えばあら不思議、２８０円も浮いちゃった！
になりそうな悪寒

トーイングトラクターというらしい、空港で見かけるコンテナを運搬する車。
あれ一般道を走れるのかな？
国内線と新国際線の間はコンテナでスーツケースを運んでくれるのだろうか？
でも空港内は滑走路があって行き来できそうにないし。

すべてのバスが新国際線ターミナル経由の場合、国内線乗り換えの
人には時間かかりすぎるのも気がかかり

>>89
発想がシステム屋さんの発想だな
Suica・PASMO持ち多いかな？

利用者は不特定多数の旅客だから
地元利用者にターゲットのSuica・PASOMOは現実的な選択ではない

>>94
やり方はいくらでもあると思うけどねぇ。
ICカードだと無料、切符を使う場合は実費50円とかね。

>>92
でも新ターミナルで待つ工作員も入場しなきゃいけないからどっちにしろ券を買わなきゃいけない。
2枚投入は明らかに目立し、それにやるんだったら改札口の広い今のターミナルで席をして･･･

おっと、書き込むスレ間違えましたね、すんません。
だから、玄人（バイニンと読む）くらいしかやらないんじゃないか？中抜きが簡単に出来るとは思えないね。

>>95
ICカードの利用での無料は設定だけで今の仕様出来る

さて、乗り継ぎ客で、ICカード持つ人間がどれだけ居るかだよ

これだから....

>>97
本格的に国際化するものの、利用者は日本人が多いだろうね。
当然外国の人でスイカやパスモなんて持ってる人は少数派だろうから･･･
やるんだとしたら、トイカやキタカ、スゴカとの相互利用も可能にしなきゃいけないだろう。

>>98
東京モノレールは、既に、Kitaca、TOICA、ICOCA は対応しているし、
SUGOCA も2010年3月13日 から対応予定。

http://www.tokyo-monorail.co.jp/ticket/ic-card.html
http://bb.watch.impress.co.jp/docs/news/20091222_338916.html

まあ、Toica利用者が羽田国内線を使うかどうかは別だが

地方交通は、ICカードで乗降する絶対人数少ないから、
ターミナル間移動の、国内のICカード利用者も特定的だと思う

新国際線ﾀｰﾐﾅﾙ建設がずいぶん進んでた。
ﾓﾉﾚｰﾙの軌道はほぼ完成な感じだった

てかあそこ止まるようになると国内線乗り場までの所要時間が延びる
京急にお乗換えだな

逆に考えてＡＭＣとＪＭＢのfelicaで無料にするってどうだい？

外国人にはつらいな

>>102
AMCとJMBが会員が思ったより少ないよ

AMCのICカード部はedyと同一かな？

ソフトウェア修正だけで対応は難しいだろう
仮にソフトウェア修正だけで済む可能性があったとして
改札の動作検証が必要になるだろうから
Suica系のICカードと一緒に出来ないだろう

ヒースローエクスプレスみたいに車内検札で対応できればなあ。

でなきゃ、１タミ2タミのホームを改修して、柵を立ててフリーアクセス
エリアを作り、空港内往復専用の短編成を走らすか。

バスで連絡しそう。

ディズニーリゾートラインみたいなのつくればいいのに。
無料連絡バスで捌けるのかなぁ？

乗継客にはモノレールの無料きっぷ渡せばいいんでないの？

>>108
その無料切符を途中で交換して・・・・とかいうことをやられかねない

と考えているんだと思われる。

ま、個人的にはそんなのは定期的な検察と、見せしめの厳罰で対処す
れば防げると思うんだが。罰金３０００倍とか。

モノレールはワンマン運転だから検札なんてしない。
わざわざそんなことのために金かけるとは思えないね。
罰金3000倍？寝ぼけてんのかよｗ3倍までしか取れねーよｗｗｗ

やっぱ、IC乗車券で当該経路を使った場合運賃が差し引かれないとか、
駅の券売機に0円のボタンを作る方がよっぽど現実的だ。

ま、どうせ無料のバス走らせてオシマイ･･･になりそうな気もするけど。

>>110
なんでワンマンだと検札でしないと言えるの？全列車で
やるなんてことは誰も言ってないわけだから、コストなんて
大したことない。頻度を調節すればいくらでも可能な範囲は
設定できる。1月に1人でも見せしめでつるすだけで効果あり。

3倍なんてのは現行制度の枠に過ぎないだろ？絶対それ以上とれない
なんて、誰が決めたの？

>やっぱ、IC乗車券で当該経路を使った場合運賃が差し引かれないとか、
>駅の券売機に0円のボタンを作る方がよっぽど現実的だ。

無いって。理由は前に述べた。不正乗車の温床になる。
君のほうがよっぽど非現実的。

>>107
造ってほしいよな。
ヲタにとっては日本最大のリゾート地なのだから。

>>111
なんでそこまで必死になるの？
一生懸命に考えた自分の案に意見されたのが悔しいの？

>>111
アホだなぁ、モノレールなんて空港使用者がほとんどだろ？
不正乗車してるのなんて総利用者の1%にも満たないだろう。
JRみたいに穴もないし、やるんだったら改札機を強行突破するとか
その程度しかやり方はない。で、そういうことする連中ってのは少数。

お前費用対効果って言葉聞いたことある？モノレールの列車丸一日検札して、
どれくらい不正やってるのが居るとおもう？長距離路線ならともかくモノレールだぞ？
だから検札するだけ無駄だっつーの。その分の人件費のほうがよっぽど惜しいよｗ
検札するんだったら東北本線などの長距離路線のほうが有効。でもやってないだろ？なぜだと思う？
そんなことしても、金にならないからに決まってるだろ。その程度の知恵もないわけ？ｗｗｗ

>>111
見せしめってなーお前、
いつも使う奴ならともかく、たまにしか空港使わない奴や一度限りの外国人には何の効果もねーだろ。

>>ま、どうせ無料のバス走らせてオシマイ･･･になりそうな気もするけど。

これで良いじゃん。

>>116
自分もそれでいい気がするｗ今の循環バスを延伸するような形で。
実際3kmくらいしかないんだから、バスで行っても5分くらいだろうから。

全く知らないから聞きたいんだけど、国際線・国内線連絡バスを空港敷地内に走らせる訳にはいかないの？

空港敷地内だと誘導路の横断や滑走路に対する迂回でよけいに時間がかかると思うのだ…が

ターミナル間移動は
ドラ〇もんから
どこでもドアを借りたら解決♪
更に羽田成田も瞬間移動できるから巨大ハブ空港になる。

>>120
飛行機や空港自体いらなくなるね。
とマジレス。

国際線〜第一〜第二の地下に、こういうのを走らせられればいいかもね。
http://media3.washingtonpost.com/wp-dyn/content/photo/2008/08/18/PH2008081802360.jpg
http://www.airport-technology.com/projects/changi/images/9-skytrain.jpg

>>114
必死な人ほど相手にたいして「お前必死」っていうよな。

君のはあくまで「現在」からの発想でしかないね。
君の言うような0円切符とか、SUICAでフリーパスとかをしたらどう
なるかって話をしてるのに。
想像力がないから、「今、検札したって誰も引っかからない」、
「強行突破くらいしか手段がない」なんて当たり前のこと言う。
そんなことはいまさら書く価値まったくない。

海外の空港や市内交通機関とかでどういう方式にしてるかとか知ってる？
制度を決める立場の者は、そういうところから得失を判断するんだよ。
費用対効果についても、言葉だけで本質を知らないことが丸見えだ。

別に相手したくはないが、いかにもバカな案だからちょっとちょっかい
出してみた。頭使わない単純労働しかしてないだろ？

１タミ〜インター〜２タミで無料連絡バスに１票

>>124
それが最も現実的

俺も今のところバスで良いとは思うけど、来年の今頃

「モノレールに乗り継ぎ客乗せればいいのにな、バカじゃね？」
「バスなんてかったるいじゃん、空港内だけでもタダで乗せりゃ
　いいんじゃないの？簡単なことなのに何でそうしないの？」

なんてこの継続スレで書かれることになるだろうと思うよ。
そんとき君らも今と同じ主張する？

>>126
つか、お前がネチネチ今後も粘着するつもりなだけだろ？ｗｗ

もしかしたら、１タミから動く歩道をのばすという可能性もあるかもしれない。
つくるだけでも面倒くさそうだが。

なんか知らんけど、バスが費用対効果が一番いいことになって話が進んでるの？

バスの方が乗るのが楽じゃん
モノレール乗り場はちょっと遠いよ

>>123
はいはい、いかにもバカですーってアピールしてるのは貴方の方ですよｗ

0円の切符を作ったところで、IC乗車券でフリーにしたところで、
空港以外の駅で任意区間の切符が買えないのだからそのシステムを利用した不正が出来るとは思えない。

工作員を使う方法だって工作員も入場用に切符を買わないといけなくなり、
二枚投入しないといけないから挙動が怪しくなる→リスク犯してまでそんなことするのは少ない。

さらに、空港交通なら客層は限られてくる。モノレールで検札なんてするよりも、
東海道線や高崎・常磐あたりでやる方が効果はよっぽど高い。でもそこらでは検札をしていない。
この意味が分かる？人件費の方がよっぽど勿体無いからだよｗその人件費を回収することすら無理だからやってない。

これだけシロートさんに分かるように書いても必死になって反論するってバカなの？死ぬの？ｗ

>>129
無料バスだと、空港会社にとっては費用対効果は最悪ですな。
でも移動用のバスは出すだろう。 今でもターミナル移動用の
バス走ってるし。

京急やモノレールでの移動はいずれにせよ可能なので、あとは
料金をどうするかだけ。モノレールの1タミ2タミ間の料金が
150円もするがそのままってことはないんじゃないかな。

それ以外の手段を新設ってのはコストが見合わなすぎるので
考えられん。

>>126
空港会社から東京モノレールに対して空港内運送にかかる費用を支払う必要が出てくるが、この計算をどうするかが厄介だと思う。
バスならば空港内循環バスの運営を委託するたけで、委託費用払ってハイ終わり、だろうけど

まあ、羽田空港会社をJR東日本の子会社にしてしまえばどんぶり勘定でも済むのだが・・だったら世間で言われている東北新幹線の羽田空港乗入れもしてほしいな。
これができれば盛岡市民も金沢市民も、札幌市民も「最寄りの空港は羽田空港」になる。

>>131
なんでそんなに0円の切符にしたいの？

>>134
はいぃ？あんた文盲？
既存設備を有効活用する方向で、連絡バスを延伸すりゃいいじゃないか。
検札が云々ってアホなこと書くからそう反論しただけだ。

仮に百ウン十円取られても、モノレールや京急使う人は居るだろうから
当該区間をそこまでして無料にする必要はないだろ、ってこと。

>>135
何でそんなに必死に反論するの？

どっちも引けなくなってるね。
まあ頑張れ

>>136
お前が必死だからだろ？少ない脳みそでも少し考えれば分かることなのに、
それをいつまでも分からないようにしているからわざわざ説明してやってるんだよ。

無線LAN使いたいけど使えない
IDとパスワードが必要なのか
JALの人教えてくれるのかな

アマチュア無線の免許ないとだめだろ。

今羽田に来てるのだが政府専用機来てる。
金銭感覚無し首相だから海外高飛びか(笑)

>>141
わが祖国に戻りたいんだよ。
日本にいたら、何を言われるかわからないしw

>>138
日本語になってないな。

以遠権を使って羽田発着国際線を国内線ターミナルまで飛ばすってのは？
現在の羽田発着関空経由みたいに。
発着枠的に厳しいかな？

Pは一人だけみたいだな
相手は不自然にいっぱいいるのか、
あるいはそのうちの一人だけが燃焼しきれずにいるのか？

Pって何？

>>143
結局自分の無知・無能が露呈すると、そうやって日本語がどうのとか言い出す。
論点のすり替えに他ならない行為だっていうことが分からないの？

ま、検札云々に言及して来ないってことは、そこら辺は理解したんだね。賢明なことだ。

>>147
どうしてそうなるの？バカじゃね？

http://www.photolibrary.jp/img5/69_8753.html

http://www.jubi-net.com/indonesia/2002/ngo.htm

ID:LH+FAXBfP
↑こいつのファビョリっぷりを楽しむスレになるのかｗ

>>149
むしろこういうほうか？
http://thecityfix.com/files/2007/12/dulles.jpg

>>150
書き込んでる字数では相手のほうが遥かに上みたいだが
ま、Pのほうが性格悪そうだけどね。一行レスで淡々とかわしてる

前山が不用意に羽田ハブ化なんて口すべらせたおかげで成田を本気に
させちまったなｗ

>>148
理由もなく相手を貶めるようなことを書いても意味ないのに。

これ以上何を書いても何ら建設的な話にはならないね。煽りあいもそろそろ止めようか。
もういい加減飽きたし、話の通じない赤子のような人間相手に論を展開するのは止めだ。

スレ汚してスマソ、一鉄オタとしてどうしても専門分野の話には首を突っ込みたくなってしまったのでｗ

>>153
火病乙。いろいろご苦労。

常滑便器いい加減死ね。

http://farm3.static.flickr.com/2070/2104677167_30053512b0_o.jpg

新ターミナルからこれ

どっちもどっちだな

>>156
どここの空港

>>158
KLIAって書いてあるじゃん

それどこ？

くあら　るんぷーる

1民の到着ロビーについたら　カレーのにおいがぷんぷんして
引き寄せられそうですなぁww

それを狙って匂い流してるんだもん。

常滑モノレール(榎戸〜常滑便器空港)開通！
検札と小児性愛の地、常滑にモノレールが開通！

前原大臣がJR東海に新幹線の羽田接続を打診とのこと。
ANNニュースより

鉄ヲタの妄想　東海道にそんなキャパないでつ

ただ単に大井の新幹線車庫までの線路を延長して羽田空港まで運転しろというわけでしょ?
すでにある線路をそのまま首都高湾岸線沿いに延長させて羽田空港へって単純に考えているのでしょう。
そんな簡単にいくんやったらすでにやってるって。博多-博多南を延長しているのとは違うって。
鉄ヲタはその程度にしか考えていないでしょう。

前原はハブ空港は羽田と福岡でと考えている。
関西の人はリニア（現状は新幹線）を利用して羽田を使えと言うのが持論。
その布石でしょう。

あまった関空・神戸に普天間移転ですか？

>>167
東北・上越新幹線を羽田まで伸ばせたら思うことあるけど、
政治的、金銭的にいろいろ障害ありそうだよね

現実的なところは、品川で京急と乗換えをスムーズにする方法を模索することなんだろうけど
品川車両基地再開発と連携できないかな？

羽田＝東京駅の往復ならモノレールや京急と変わらん罠。

東京駅以降も乗り入れる形でなければ東京駅付近の混線を招くだけ。

羽田国際化への一環として議論のネタの観測気球を上げた、というところか？
空港に高速鉄道を、というのは国策的には正しいが、国がどこまでカネを出すつもりか？
政権が再び変わっても絶え間なく予算が講じられる仕組みをつくらないと。

>>165
そんなことやる位なら、東京駅の東海道を高高架(中央線と同じ)にして、品川までは京浜東北・山手の上空に移設。
東北新幹線を東海道の空き地に移転の上、旧貨物線の用地を活用し、羽田空港まで延伸、ついでに沿岸の大深度地下で横浜まで延伸すると何かと便利かと。
但し、大井−横浜のトンネルはよほど防水をしっかりしないと新幹線車両が253系のように塩漬けになり短命になりそうだが。

新幹線だったら成田にすればいいのに！！
羽田空港に新幹線w　あほかw

貨物線を活用すればいいのに。

第２ターミナルのお土産屋のちょっとしゃくれ気味の女の子に恋をしてしまったよでも俺の住んでる所は札幌、会いたいけど…

仁川のスターラインもいいね。

仁川競馬場は行ったことない。

今日は8〜9割の予約らしいね。
大きな混乱がないことを祈る

新幹線のホームに直接送り込めればいいわけだから、現在の新幹線の車両を使う必要は全くない。
こんなんを４編成ほど調達すれば十分。
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/05/45/5b55a0f0950a13af685664032a56f693.jpg

>>179
これはないｗ

これを新幹線軌道ではしらせるのも面白そうだ
200kmくらいのとすれ違わせてみたい

おまえらまじめに議論する気あるのか？ｗ

羽田をハブ化したとして国際枠をインチョン並にできるのか？

>>179
先頭車両にはサルとか猫とか犬とか乗せとけば
人気出るんじゃね。

>>182
>>170あたりまででまじめな結論がでているネタですから

羽田空港はいま混んでるのかな？
「管制の指示」を理由に，羽田発の飛行機が４５分遅れらしいんだけど

>>170
そんなことはない。
安定した輸送力で、東京駅から羽田空港までを直結できるようになればその効果は計り知れないよ。いつまでもモノレールや京急で満足していてはダメ。

新横浜経由と、羽田空港経由の２本にしたらいいと思う。
ダイヤもっと過密になると思うけど。

海外から来た観光客が羽田からそのまま富士山とか大阪にいけるようにな。

でも、京急は高架化工事をしてるし東モノもあるし･･･
これ以上作ったとしても、既存の2社を圧迫するだけじゃないの？

それよりも浅草線の線形を改良して東京駅に乗り入れさせる方が
現実的な話しじゃないかと思うんだけれどね。

東海道新幹線も品川に全部止まるようになったし、東京駅の
ターミナル駅としての価値は一昔前ほど高くはないと思う。

東北新幹線の羽田空港直結は見てみたい。

現実的なのは、
羽田⇔成田の浅草線バイパス＞＞羽田⇔成田リニア＞＞＞＞＞＞＞＞中央防波堤に第二羽田（国際）
くらい。あとは却下。

現状鑑みたら新幹線は完全にネタでしかないわな
短距離＋都心の新幹線はのろのろで時短効果ないわ、新幹線特急料金のせいで高くなるわ
（多分東京〜羽田は運賃・特急運賃込みで1000円近いだろうねぇ）

そもそも中央リニアできて、東京〜品川の飽和状態緩和されない限り運行自体困難
というかこれが全てにおいて前提にならざるをえない

正直、東海道貨物線を旅客転用という主張の方が現状でははるかに現実的
（モノレール持ってるJR東日本は絶対に首を縦に振らないだろうが）

>>188
東海道新幹線はかなり内陸走ってるから、
羽田経由で再合流とか建設費がとんでもないことになるぞ

>>189
東京駅付近はすでに地下鉄路線だ地下鉄駅だ地下道だで飽和してるので、
東京駅に乗り入れようとしたら大江戸線なみの大深度地下になってかえって不便では…

>>190
JR東日本とJR東海が互いに乗り入れ断固拒否ってるんで実現可能性0

>>186
11時前くらいに、34Rで行列作ってましたね。
先頭JALだったんだけど、何で飛ばないんだろ？と思ってました。

てか、今日午前便で34Lに降りたんですけど、今は22なんですね。
今日は真ん中の列だったからいいんだけど、なかなか22には降りれません。

>>190
自社線で東日本が新たに線路引いてもいいのにな
品川にリニア来れば、品川まで東北新幹線延伸しても悪くないだろ・・・そのついでに

>>190
引いてどうすんの？

>>195
福島空港と新潟空港を廃止するんじゃないか？
仙台、山形、秋田、三沢も廃止？

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=218165&page=20


いか日本の空港が惨めか・・・・・

JAL出雲行きに乗ったのですが雪のために着陸できず引き返してきました。今からANA米子行きに乗ります。今度は頼むよ。

>>198
お疲れ様
素人的だけれど、自衛隊共用空港のほうが除雪の気合が入ってる気がする。
今は雪がやんでいるから着陸は大丈夫そうだ。

しかしよく米子行きが取れたね。みな考えることは同じだし松江市だったら
米子も出雲も大して空港からの距離が変わらないから簡単に変更するんだ
よなあ。

羽田に新幹線作るぐらいなら、当初の計画通り
成田に新幹線作ったほうがよっぽど良いのでは...
品川で京急乗り返したら、世界的でも良い方になるのでは...

>>199
今度は着陸できました。
今松江駅行きのバスの中。米子行きの飛行機は空席がちらほらありましたよ。20時過ぎの飛行機だから空いてたのかも。

>>201
行動力に敬礼します

>>201
何とか目的地に行けそうだね、良かったね！

羽田への新幹線乗り入れって、都心〜羽田のアクセス改善じゃなくって
訪日外国人客を新幹線沿線各地へ運びたいっていう考えでしょ？

であれば、多少の時短より乗り換えなしって事が重要だろうから、
現在の東京〜大井の回送を営業して、羽田〜東京〜品川〜新横浜〜とすれば
東京〜品川(の手前の田町)間の容量不足は大きな問題にならないはず。

もちろん、東海はすんなりOKしないだろうけど、外国人客拡大などでは
JALとも協力してるし、国をあげて観光に力を入れていこうという流れのなかで
羽田ハブ化と合わせて考えれば、それほど馬鹿にするものではないと思う。

今日の初日の出行った香具師いる？
2タミでポケモンジェットと初日の出の組み合わせが見られるとは想定外だった
モヒカンはトーイングされてどこか行っちゃったがw

高速鉄道と空港を結ぶことは大事だと思うが
羽田と東海道（名古屋・大阪）って一番効果がないんでは

静岡県民あたりには効果あるかも

羽田のアクセスは新幹線がなくてもいいほうだと思うよ。タラップが足りないのかバス移動は無くしてほしいな。
問題は成田だよな、今のところ一時間もかかるから、東京から３０分を切るアクセスルートをつくってほしいな。

飛行機の窓から見る「初日の出」 （01日11:03）
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4321651.html

シンガポールやバンコク発のアメリカ行きにうまくのって富士山付近で
初日の出が拝める便は探せばあるかもね。とふと思った。

>>208
リニアを大阪〜名古屋〜Ｃルート〜品川〜成田
で作ればいいんじゃないの？

>204 206
こういう意見もあるね
http://mixi.jp/view_diary.pl?id=1374235211&owner_id=368467&org_id=1375081157

mixi貼るとかアホじゃねえの

私は好韓厨だけど、羽田をハブ化してもインチョンにはとうていかないっこ
ないと思うよ。羽田と成田を直接結ぶ特急列車(停車駅４つ程度)を走らせることだな。
時速160キロでね。あの地下線内を160キロ出せるかわからんけど

>>206
ベタな考えだけど、箱根・伊豆・富士山などへの便だとか、
羽田入国〜沿線観光地〜関空(中部)出国、又はその逆のルートだとか、
やりようによっては活きてくるんでは？

成田〜羽田〜静岡〜中部〜関空をリニアで結べば相乗効果でばっちぐー

やれやれ、今日明日は飛行機に乗ると、「羽田空港混雑のため」
と１０分も２０分も待たされるんだろうな。いつものことだけれど
うんざり。

ヲタブログの新年の挨拶を読んでいると、「今年は羽田と成田の拡張や成田アクセスにより今までになく画期的で明るい年になる」という人とやたら悲観的な人のギャップが激しいね。

BShi　2月20日（土） 午後8:30〜10:00　ハイビジョン特集 羽田空港大百科　ＡｔｏＺ

東京国際空港。通称、羽田空港。年間の発着回数は30万回。利用者数は6,700万人。日本最大であるのはもちろん、世界でも５本の指に入る巨大空港だ。
ショッピングモール、病院、郵便局、理髪店、さらには保育園までそろい、羽田空港はいまやひとつの“街”として機能している。
さらに、2010年秋には４本目の滑走路や国際線の新ターミナルがオープンし、国際旅客定期便も就航する。アジアの空の拠点＝ハブ空港化を見すえ、羽田空港は大きく変貌を遂げようとしている。
いま日本で最もダイナミックに動いている羽田空港を、百科事典形式“ＡｔｏＺ”の26項目で徹底解剖！！
分刻みの離発着をコントロールする管制官の達人技、２万点以上にも及ぶ整備士の工具に隠された秘密、羽田とともに歩んできた戦後第１号の客室乗務員の秘話、カウンターで手荷物を軽々と運ぶ腕自慢の社員たちの正体・・・などなど。
旅行客や帰省客で賑わい、１年で最も活気づくクリスマスから正月にかけて徹底取材。驚きと発見に満ちた巨大空港・羽田の知られざる姿を余すところなく描き出す。
ttp://www.nhk.or.jp/bs/hvsp/

そう言えば1タミの北端に保育園あるよね。
2タミ他にもあるか知らないけど。

羽田空港周辺の空が大混雑のため、
今日（もう昨日か）のJL138便が伊丹を離陸する前に、20分近く離陸待機命令があった。
ソースは機長アナウンス。
出発地を離陸する前に、到着地の混雑で離陸待機って初めて経験した。
そういうのはよくあることなの？

そんなのしょっちゅうですよ

そうだね。

よくある。で、羽田混雑解消のため、離陸を○○時○○分と
規定されているらしく、それまでスポットで待機。
伊丹でも松山でも福岡でも鹿児島でも経験した。

そうなのか。サンクス。

あるある
この間広島空港で１時間半以上待たされた上に銚子あたりまで飛んだ

鳥とぶつかって滑走路が1つしか使えなくなったときは混雑がひどかったな
金曜夜だといつもは10〜20分程度の待ちなのに、このときは1時間以上

>>221
特に週末夜の羽田行きが多いかな。
定刻出発と思いきやドアクローズしてから
1時間待機なんてことよくあった。＠那覇
ほとんどはベルトサイン消してくれるんだけど
１回シートベルトしたまま1時間待機なんてことも。

それは羽田の発着枠の配分やタイムテーブルそのものに問題があるのでは？

そーゆー問題じゃない

帰国して知ったが、新幹線乗り入れなんてことをいってんだね。

新幹線より、東急と京急の蒲田相互乗り入れを実現してもらいたい。
副都心方面からの乗り換え無しという利便性があると・・・素人考えだが。

池袋〜新宿〜渋谷〜多摩川〜東急蒲田〜（京急乗り入れ）国際線〜国内線

多摩川駅って、目黒線と多摩川線の線路が完全に分離されてなかったっけ？

完全に分離されてる

多摩多摩線も必要なのか？

そもそも東急多摩川線と京急じゃ軌間が違うっての

でも池袋・新宿・渋谷〜羽田の電車あってほしいね。

田園調布から多摩川まで東横線・目黒線と別の線路があって多摩川線と目黒線がつながってるよ

いつからこのスレは鉄板になったんだｗ

>>232-233
空港線のJR蒲田乗り入れ要望は、かなり前からあった。
今の千葉県知事も何か逝っていなかったっけ？

完全に分離はされているが、長津田に回送する為の単線があったと思う。
雪谷大塚〜蒲田〜多摩川〜大岡山〜二子玉川〜長津田〜東急の工場というルート
これからやるなら、神奈川口構想云々言っているので、川崎市営地下鉄が
乗り入れるかもね？


いつになるかは、知らんが

池袋・新宿・渋谷＝羽田なら埼京線＆りんかい線を活用すれば…
現状で直行は無理だけど、りんかい線の車庫がやはり大井(八潮)にある。
さらにそこから、天空橋あたりまでは地下に貨物線が通ってる。

地下の構造物をいじるから金は掛かりそうだけど、
新幹線接続構想(妄想?)に相乗りして考えてもいいのでは？

山手貨物線の線路容量的に、直通列車を走らせるのは無理がありそう･･･

増発しなくとも、東京テレポート駅を接続駅に改修して、現在の新木場行きを羽田空港行きに。
新木場方面は、羽田ー東京テレポートー新木場ー京葉線(線路は繋がってる)とすれば、
羽田空港から舞浜にも直通で行けるようになるw

妄想です。ゴメンナサイ。
板違いなのでこのへんで。

スレチだが、
>>239
多摩川駅の多摩川線の線路は
そのまま目黒線につながってるよ。
複線のままで。

田園調布側の
東横の上り線が
トンネルに入るあたりの目黒線側に
地下から出てくる線路があるでしょ。
あれが多摩川線のホームにつながってる。

失礼します。
1/7(木)AM 01:50(←6日水曜日の深夜25:50頃)
東に向かって真っすぐ飛行機が飛んでいった＠東京都東部
これは何の飛行機だったのでしょうか？
気になったので教えて戴けたら幸いです。

>244
北朝鮮の偵察機

北には東京まで飛ばせる燃料持ってないだろ

>>244
貨物機？

東京国際空港（羽田空港）における新管制塔の運用開始と首都圏空域の効率的な管制運用の実施について
http://www.mlit.go.jp/report/press/cab13_hh_000033.html
http://www.mlit.go.jp/common/000056292.pdf
航空機運航の一層の安全性向上を図りつつ、管制業務の更なる効率化により、今後の首都圏空港の容量拡大に対応するため、

（１）　１月１２日（火）から、羽田空港新管制塔の運用を開始いたします。

（２）　１月１４日（木）から、羽田空港と成田空港周辺の空域に係る管制業務（ターミナル・レーダー管制業務※）を、羽田空港で一元的に実施いたします。

>>244-247
北じゃなくて露の有名な東京急行だよ
ソ連崩壊後は暫く財政難で飛んでなかったんだが、プーチン政権になってから
また定期的に飛ぶようになったんだよ。

>>249
ググってみたらお国は違えど偵察機なんですね！
水曜深夜に続き、金曜深夜にも見かけたのでなんだか怖い感じです。

ご丁寧にありがとうございました。

東京急行ってそんなに内陸側通るのか？
せいぜい常磐や房総の遠い沖合だと思うが

>>248
タワーの強度や視界も謳ってるけど、効率優先で成田アプローチの安全性と何の関係も無いような…
効率化は判るけど、摺り合わせしないと事が起こったときに、責任転嫁しかねない気も。

>>249
普通にチャーターや貨物便飛んでるぞ。
その時間にその場所だと、ANAの佐賀行き貨物か、
ASIANAか大韓の仁川行きチャーター便の可能性が高い。

あ、ごめん、東京東部か、西部と勘違いした。

相当高いところの通過（音はすれど豆粒ぐらいにしか見えない)なら
日本素通りの飛行機だな

羽田の国際線予想
北米：ロサンゼルス、サンフランシスコ、シカゴ、ニューヨーク、バンクーバー
欧州：ロンドン、パリ、フランクフルト、アムステルダム
オセアニア：シドニー
東南アジア：バンコク、クアラルンプール、シンガポール
東アジア：香港、台北、ソウル、釜山、北京、上海、広州、大連、青島、瀋陽、アモイ

こんな感じかな？

>>252
責任の擦り合いを避けるために一元化して管理を厳格化するんだろ。

目下建設中の新国際線ターミナルが、府中競馬場のスタンドに見えるのは俺だけか

右に見える競馬場、左は整備工場
この道はまるでA滑走路、夜空に続く〜

今の羽田空港は捨てて、航路を跨いだ東側沖を
大規模に埋め立てて新羽田ハブ空港を作って
平行滑走路５本にターミナル４棟とかにせにゃ
仁川には永遠に勝てないだろ

別に勝たなくていいから
ナショナリズムの道具にされるのは勘弁

Dランウェイの後付け感は異常。
あんなぶかっこうな新滑走路いらないよ

D滑走路で脱輪したら･･･

>>260
E滑走路まで造れる金があるなら、成羽新幹線（orリニア）が作れてしまうと思うが。

航路を考えてくれよ。

>>261
常識ある人間だったら、少しでも立派なものがほしいと思うだろうが。

時代遅れだ。
今の時代、常識ある人間は質素につつましく生きるんです。
立派なものなんか求めちゃ駄目。

>>266
それで生きてて楽しいの？

>>261
別にナショナリズム云々は関係ないだろ
東京に落ちてるはずの金がよそに落ちてるのを指加えて見てるだけほうがおかしいと思うが

>>256
JAL, ANAは東京ベースだから大都市へ飛ばすだろうけど
米系キャリアはハブに飛ばすから、大都市とは限らない
もともと米系はアジアへの客が多いため以遠権を持つ
DL、UAに２便ずつ配分されるような気がする

DLは続々アジア便を開設してるシアトルからの成田便を羽田に移すか、
需要の多いロサンゼルス、デトロイト便を成田・羽田両方から飛ばすと予想
UAはシカゴ、サンフランシスコからアジア便が多数あるので
それぞれ２便ずつある成田便の片方を羽田に移すと思われる

４社均等に１便ずつならAAがシカゴ、ケネディあたり、
COがニューアークから飛ばすと思う

>>269
AAが羽田就航するなら2本あるダラス便のうち1本になるんじゃないかな。
中国東方以外にもエバーともコードシェア提携しているので中国本土と台湾は羽田からコードシェアでカバー可能。

ビッグバードのＨＰにリニューアルされたフライト情報が、始発便から最終便までの
いわゆる時刻表がある。それには機種が載っていないのだ。羽田国際化を目指すので
あれば全便の機種を載せるべきだね。
さすがに成田・関空・中部の三大国際空港のフライト情報には、全便の機種が載っています。
羽田はなぜ掲載しないのだろうか、国際化される資格がないのではと思います。

>>271
写真撮るためだろ？
そのくらい調べろよ。

>>268
羽田空港への空港勘定・一般財源投入額についてコメントを。

>>270
今回のオープンスカイ合意でAAは成田増便じゃないかな
羽田移行の成田空きスロット獲得＆ダラス減便でセントルイス、
ボストン、マイアミあたりから、以遠便もCXの飛ぶ
香港以外で開設するんじゃないかな
当面は羽田より、成田に旧NW的な拠点構築を目指す気がする

COは増便無しでUA便のコードシェアに乗っかる方向で、
USairがフェニックスから開設する計画は倒れると予想

本日から運用開始　新管制塔

堀井さん、はりきってる？

運用開始記念

>>256
それで、十分だー。仕事で使うわけじゃないから、値段高くても羽田の一拓。
いい時代になったもんだ。。

韓国の空港はいいよねえ、国内と国際空港が、同じ電車でつながっている
川崎市の東扇島あたりに国際空港があって、モノレールも京急もそこまでつながっているような感じだ

>>275
新管制塔は完成してもJALの先行きが見通せません

へぇ、運行開始なんだ

>>279
凄いタイミングで完成したよな、本当に。

JALの国内線をたくさん追い出して（札幌、関西便）
国際線をいっぱい飛ばしてくれたらうれしい

札幌便は他社が増やすだろ。
というか、増やしてくれないと困る。

上野発の夜行列車と青函連絡船でオケー

>278
羽田と成田も一応、つながっている...orz..

あの使えないAREX、鉄道公社に身売りされてしまったが、9号地下鉄の開通で、少しは便利になったようだ。
しかし、利用者が空港客より、釣り客の方が多いのもなんだかなあ。

どうでもいいわ

現地の方、モヒカン、この後どこへ飛ぶかおしえてください

JAL消滅させて、空いた分を成田から移設するべし。

>>284
残念だがもうほとんど死滅してんじゃん・・・夜行列車
夜行バスなら選び放題だけど

船も連絡線じゃないし




てか、こんな乗継してたらＡＤＯのが安くなっちゃう

新システムダウソと効いてすっとんできますた
作ったのどこｗ

JALのシステムじゃねえだろうな

>>290
タイミングはいいというか悪いというか。
羽田空港がダウンすると影響甚大。

つhttp://www.nikaidou.com/2010/01/post_4162.php

もしかして修行僧は涙目？

チェックイン出来ません
終わった　

羽田空港の管制って、他の空港に比べると管制システムの
ダウンが多いよな。前もレーダー画面がダウンしたから
航空機の到達ポイント報告と管制官による目視管制で発着便を
大幅に減らしたことがあったよな。

今NHKで15ボイスやってるね
今日はそれどころじゃなかったろうなあ・・・

>>293
自宅のPCがフリーズしても「テロの仕業」と言わんばかりの論調だなｗ

ARTS(automated radar terminal system)は
空港監視レーダーからの情報に高度処理を加え、レーダースコープ上に
コールサイン（便名）、飛行速度、飛行高度などの各種情報を表示する
システムで、航空管制には不可欠な装置である。

世界でもトップクラスのレーダー技術を持つ三菱電機は、いち早く
このシステムを完成させ、国内の大規模空港の多くに納入している。

航空の安全を常時担っているARTSには、

ト ラ ブ ル に よ る 停 止 が 許 さ れ な い。

ttp://www.mitsubishielectric.co.jp/saiyo/knowledge/tech/place/it/

さすが常磐線特急の新車を先行発表しちゃう会社だけあるなwwwww

昨日が今年初めての搭乗が管制ﾄﾗﾌﾞﾙで欠航
初っぱなからいやな年だなw

航空会社のﾗｳﾝｼﾞでﾏﾀｰﾘしてたらいきなり出頭放送
なにかと思ったら
ﾗｳﾝｼﾞ嬢：欠航しますた
俺：orz
ﾗｳﾝｼﾞ嬢：次便用意しまつ
俺：（・∀・　）



まあ、次便に振り替えてもらっただけよかったか

>>299
三菱電機はテレビCMでも羽田の管制システムをアピールしてたけど、
今回のトラブルであのCMを放送自粛してたりして。

羽田在住だけど、新東京ターミナル管制になって
成田離発着の地上波がクリアに聴こえると思ってたが
全く従来通りに航空局しか聴こえない。
羽田空港内から送信してるんだよね？　何故聴こえないか
教えて、エロイ人

>>303
東京APP・成田セクターのRadio siteは、一部を除き1/13迄と同様に成田にあるから。

>>304
サンクスです。
じゃ、聴こえないんだね。
凄く期待してたんでガックリだわ。

>>260
インチョンのように成田羽田の直通特急を走らせるべきだ。
京成の新特急車両を都営線使って
160キロ走行を成田から羽田まで
運行するのは無理？

無理

小田急60000形みたいの

国土交通省の短絡新線計画にご期待ください。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B5%85%E8%8D%89%E7%B7%9A%E7%9F%AD%E7%B5%A1%E6%96%B0%E7%B7%9A%E6%A7%8B%E6%83%B3
http://www.mlit.go.jp/tetudo/tetsudo04_hh_000010.html
http://www.mlit.go.jp/common/000053139.pdf
http://www.mlit.go.jp/common/000055953.pdf　(p.5,13,28参照）

>306
まずNYのように地下鉄を複々線化し、急行線を作らないと。
おまけに日本の場合、NYと違い道路がくねくねしているからな・・急行線は大深度地下にし、現在線と経由を別にしないと。

>>310
それじゃ複々線化の意味が半減。
というか、東京のやり方は、それを別の路線として供用するんじゃないの？
パリやソウルもそんな感じ。

その結果網の目じゃなく、もつれた毛糸になるけど、少なくとも
複数の行き方はたいていある。

>>310
＞地下鉄を複々線化し、急行線を作らないと。
＞現在線と経由を別にしないと。
それが銀座線に対する半蔵門線だったり、丸の内線に対する有楽町線だったりするんだが。
横須賀線品川〜東京駅〜総武線錦糸町の地下線も似たようなものだし、
>>309の京急品川〜東京駅〜京成押上短絡線なんてまさにそれ。

別に急行運転しなくても、乗り換え・途中入れ替えなしで直通してくれるだけで十分なんだけどな。

それすらできなかったから今頃ちばが慌ててるんだろ。

直通エアポート快特は、利用者少ないおかげでどんどん縮小していってる。
いまさらそのへんは力入れる気なんかないだろ。

都営新宿利用だったけどあれされるとうざい
パリで少し生活してたけど14号線は便利

主要地域を軸に大動脈路線を数筋敷いて、
バスや支線でフィーダーとして流す
駅がない地域が増えるが一度動脈に乗ればたいていの目的地を通る
需要に比例して輸送量を調節できる意味では効率的な運用
NY,SFなど古くから公共交通網を構築した北米都市に多い

広域にわたって毛細血管的に路線を張り巡らせる
街中が駅徒歩圏になるが目的地までの乗り換えが増えるのと
混雑具合に差が出るので運行効率が悪くなる
ヨーロッパやアジア都市に多い

着陸後に食事しようと思ったが、喫煙店ばかりなのでやめた

羽田到着後はカレーっすよ。

>>309

>>日本は、都心からの空港アクセスや国内線、国際線（羽田空港 - 成田空港間）の乗り継ぎの利便性が先進国の中ではワーストクラスである。

>>312
半蔵門線って急行線ではないと思うが。
銀座線の急行線という扱いなら、停車駅は表参道、九段下、大手町、三越前、錦糸町程度であったはず。

つ桜新町w

>>313-314
来年の7月から、「急行　羽田空港−印旛日本医大」が成田空港まで延伸されますよ

日中は40分おきですけど

>>320
また出典：Wikipediaになってしまうが、
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E5%8D%8A%E8%94%B5%E9%96%80%E7%B7%9A
＞千代田線、有楽町線に次ぐ「バイパス3路線」の一つで、銀座線の混雑緩和を狙いとしていたが、

「半蔵門線　銀座線　バイパス」で検索すれば色々と出るし、書籍にも出典がある。
渋谷〜三越前間で銀座線20分・半蔵門線17分と時短効果が少なくバイパス線としての機能も充分に発揮されたとは言い難いが、
それでも駅数を減らし短絡する形で他路線の機能を代替しようという動きがあったことは確か。
この反省があったからなのか、近年延伸された水天宮前〜押上駅間は東京地下鉄にしては駅間が広く取られている。

で、急行線と緩行線という話だが、NYでは郊外輸送も地下鉄が担っているのに対して、
東京では都市内輸送の地下鉄・郊外輸送の私鉄・その両方を行うJRという役割分担があるわけで、一概には言えない。
地下鉄が市街地を広くカバーし、JRが主要拠点を緩行線・急行線を駆使して結ぶという輸送形態は、ある意味効率的とも思える。

延々スレ違いスマソ。

>>318
２タミ到着階にカレー屋あったか？
今時１タミ使うやつは糞。

>>322
来年7月ですか。。。。w

ある。たまに食べる。それほどすばらしいわけではない。

1タミと言えば、JALの事業縮小でターミナルの使い方に影響は出るんだろうか…？
PBBを手放すことはないだろうが、出発カウンターの有人窓口領域をギリギリまで縮小して一部立ち退き、
あたりのシナリオはあるのかな。

俺もレス付けときながら、>>310の人気に嫉妬w

カレー専門店じゃないが、２タミ到着口の前のアーツ カフェ＆ブラッセリー
は意図的に匂いをさせてるだろう。

ただ、喰ってみるとそんなにうまくない。高いけど。

既に荷物のテーブルは縮小が始まっているような気が

２タミ到着階はいつもカレー臭がするなあ

現在２２上にSNA機が立ち往生！！
航空局の消防車も機体後方で待機中。

>>331
さっきから聞いてたけど右側ギアトラブルらしい。

エマでBランに降りて、そこで止まってる。最後は燃料吐きすぎて、そっちもやばかった。

右車輪出ないまま着陸＝羽田空港
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100117-00000044-jij-soci

737-400ってトラブル多いな

横浜だが、家の屋根裏から離着陸機眺めてたら、全然飛行機が来なくなった。
どうしたのかな？と思ってたら、これか。

>>331

ギアをマニュアルでおろしたと記事にあるけど、マニュアルって
どんな操作？　マイクロソフトのフライトシムではギアレバーを
下に下げるけど・・

滑走路閉鎖のおかげで、スケジュールが狂いました。

１０億円の商談がパーになりました。

10億の商談をする人間はこんな事でパーになるような仕事のやり方はしないから安心しろｗ

京急と京成は合併汁！！

>>341
経営統合したほうがいいよな、両社とも

>>339
西松の本音ですか？

>>337
ctrl+G

JR束なんか、未だにいなほの事故TOP扱いなのに、SNAはお知らせも無しか。
酷い会社だ。

いなほの件は墜落級だろ

>>341-342
過激派の標的になるのはまっぴらだ


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by KQ

ケニア航空？

殺人鉄道会社の殿堂、JR西日本は？

いなほは死者5人でけが人が30人くらいだろ？
上空で衝突しそうになって回避しようとしたら頭を天井にぶつけて死にました、くらいの規模の事故だと思うけど･･･

福知山は間違いなく墜落級だと思うがなあ。

エマ掛かって、乗客・ハンガーの人間にまで迷惑掛けても茶飯事で桶って事ね。
航空業界の常識は、世間の非常識だ…

>>350
脱線以上の事故があるか
人数はその次の話だろ

脱線したって死者が出なかったこともあっただろうが。
追突事故で大惨事になったケースもあるし、死傷者の人数で
事故の規模を考えるのが普通だろ。まあ、大抵追突事故の場合は脱線するけどね。

そうなるとテネリフェなんかは墜落ではないが死者が大勢出た。
墜落ではないから惨事ではない、というのは間違い。

論点がぼやけてるな

尼崎事故＝御巣鷹山墜落事故

尼崎の場合、信楽の前科があるという点が重要。

それを言えば片桐機長…

>>355
スピード制限に従わずに事故った尼崎と同じにすんな

>>357
若い人は、その名前を知らないんだろうな

列車事故で最悪なのは、脱線したうえでの列車どおしの衝突事故。鶴見事故みたいなの。
もうひとつ最悪は、火災事故。韓国の地下鉄であったあれ。

>>359
キャプテン　やめてください！！

こんなのもあったne
http://image.blog.livedoor.jp/kagome_2005/imgs/a/c/ac09c85d.bmp

昨日のアプローチはＶＯＲ　Ｃ　アプローチだったかな？

定かではないけど、城南ポイントから左旋回を繰り返しながら進入してくるよね。

中央防波堤の工事現場で見ていたときに、上海エアーが急に右旋回したからゴーアラかと思ったんだけど、しばらくして左旋回して最終進入して行った。

左旋回で切り込みすぎたのかね。

その後何機か右旋回で調節して行った機体はあったけど、上海だけは大きく右に旋回したもんでたまげた。

そういや2週間くらい前の土曜日
０４から白い小型機が離陸したんですが結構あるんですか？
自分的に０４離陸見たのが初めてだったので興奮したのですが

国土交通省かどこかの機体っぽかったです

航空局と海上保安庁は、04多いね。
たまにビジネスジェットみたいなのもある。

泊まってるところが04の入り口だから

昨日の羽田，23時頃に VOR B 22 で2機ミストアプローチしたみたい
なんだけど，なにがあったんだろう？

京急のセブンイレブン、
客の呼込み、醜すぎ。

セブンが京急駅に展開するから幹部様が必死なんだろ

なし崩しで全店で鉄道系カードが使えるようにならんかな
ナナコｲﾗﾈ

>>370
賛成
何であんな閉鎖系が保持率トップなんだろう？

クイペで良いじゃん。

尚ｲﾗﾈ

西瓜　通過藻　が使えないとなぁ。

発見
http://blogs.yahoo.co.jp/w163154/MYBLOG/yblog.html

>>375
士ね

>>361
（続き）

（副操縦士）
　キッ、機長っぉー！　ナッ　な・に・をっ・・・するんですかぁー！！！

（機長）
　目の焦点が合っていない状態の侭、身柄を確保された。
　今は鎌倉の何処か？　又は、松沢（世田谷）辺りに居るのかな？　

羽田の国際化も随分中途半端だよね。

あんな地方空港並みの国際ターミナルでどうしようというんだろう。

仁川は笑いが止まらんだろうなｗ

>>378
羽田は、昼間は近距離便に限定するからこの規模でいいの。適正規模。
首都圏から東アジアへの直行需要を満たせばそれで十分。
下手に償還不能なほど大規模にして、関空や中部の愚を繰り返す必要はない。

そもそも、羽田から飛ぶのは仁川ではなく金浦だがな。
関空や中部からも金浦便が飛ぶようだし。

今後、日本発の路線は仁川外しが進むんじゃない？

>>379
＞今後、日本発の路線は仁川外しが進むんじゃない？

ＡＮＡが既にやっていそう。全便アシアナ化で。
台湾線だって、羽田〜台北（松山）運航開始で、
桃園逝きを全部エバー化とか、あの会社なら本当にやりかねないぞ。

そして、浮いた機材で、国航が就航しきれない、
大陸の地方と日本を結ぶ路線を更に増強すると・・・。

ハブハブ言ってるハブ厨の気が知れん

マングースと対決させたれ

>>382
森田健作？
マングースはハブを獲りもせず害獣化したわけだが、暗示的だなw

台湾の松山空港って、つくづくすげーな。いろんな意味で。

>>384
例えばどんな意味？

名前が紛らわしい点とか

空港入口には、北朝鮮の「チョンリマ（千里馬）」のような銅像が建っているw

>>387
俺がいる

>385
立地、空港の狭さ、運行本数の多さ、などなど。

名鉄名古屋や田園都市渋谷を空港にした感じですか

例え方が分かり難いw

>>389
今は運行本数も多くないよ。新幹線の開通で激減した。
台北松山〜高雄間、かつては１時間に数便あったのが、
いまでは週に数便。

成田新幹線で、思い出したが「急がば関空」のポスター見なくなったね。

横浜上空でニアミスのような飛行見た｡
通常羽田から西行きルートに東に向かうジェット機､高度差も目視で大したこといように感じた｡
次の離陸西行き便も結構近かった｡

あの東に向かった飛行機は･･･

時刻は2150JST頃

>>394
高度差がおおむね100m以上あれば、ニアミスじゃないよ。
(下側の機が上昇中で上側の機が下降中なんて事態じゃなければね)
そもそも巡航時の擦れ違い高度差も標準で1000フィートだし。

地上から目視でそんな高度差は分からないでしょ？

東へ向かう機、時々いるんだよな　昼12:00前後

圧縮効果もあるしねえ

【航空】　羽田空港の新滑走路(D滑走路)が全容を現す　胸が熱くなるな
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1264572509/l50

【東京】飛行検査拠点を羽田から移転検討　国交省（01/12）
http://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p09294.html

空いてる百里とか静岡とか。

関空に持って行って、発着回数稼ぎか？

C滑走路の沖合に巨大な建機が並んでるんだけど、何の工事？

D滑走路が敷設される場所じゃ明らかにないよね？

>>403

サンドドレーン船だな。
離岸堤とか作るんだろうか？？　
航路の近くだけに、何やってるのかわからないけど。

>>401
六本木の元社長が、百里の活用で同じ事言ってたな。

暴行容疑：毎日新聞社員を逮捕　羽田で保安検査員を殴る
ttp://mainichi.jp/select/jiken/news/20100126k0000m040117000c.html
酒に酔って羽田空港の保安検査員の男性に暴行したとして、東京空港署は２５日、
毎日新聞東京本社制作技術局印刷技術グループ技師補、鈴木秀明容疑者（５３）
＝埼玉県新座市野火止５＝を暴行容疑で現行犯逮捕した。同署によると、
鈴木容疑者は容疑を認めているという。

　逮捕容疑は、２５日午後５時２５分ごろ、大田区の羽田空港第２ターミナル
２階の出発ゲートで、保安検査員の男性（２６）の顔を殴るなどしたとしている。

　同署によると、鈴木容疑者は酒に酔った状態で、広島行きの便のチケットを持って
ゲートに現れた。既に飛行機が出発しており、検査員がチケットの取り直しを求めた
ところ、暴れて検査員に暴行を加えたという。
　◇毎日新聞社社長室広報担当の話

　本社社員が逮捕されたことは誠に遺憾です。事実関係を確認のうえ、処分を含め
厳正に対処いたします。

毎日新聞　2010年1月25日　23時30分

確か松山は単通路機種しかダメじゃないんだっけか。てっきり737か320かと思ってたんだが。

>>403
C滑走路の３５０ｍ延長工事と関係ある場所？

先日久しぶりに１６Ｌから離陸しましたよ！！帰りは風が強いって機内アナウンスあったから２２期待したんですが所定の３４Ｌでした。

そういえば２タミのANAラウンジの真正面　滑走路に平行に地盤作る工作船が２隻ほどいたね

延長部分じゃない　ちょうど真ん中あたり

>407
台湾の松山？
確かにナローや小型機しか発着しないね。

第二ターミナルの増床工事やってるけど、何ができるんですか？

ターミナル

>>411
そうそう。でもANAが就航させるのは767

>>404
> サンドドレーン船だな。
なんでそんなマニアックな船の名前を知ってるんだよｗ

>>407
羽田直行の上京路線で、特別扱い？

>>412
南ウィング

今の暫定国際を潰して
スポットを二個増やしたら完全にスタフラを第二に移管するそうな

>>412
ボーディングブリッジは71から73まで3つ増えるそうな。

百里にもｸﾚ

JALの国内線をもっと減らして、アジア、グアム、サイパンへの国際便をもっと増やして欲しい

>>420
羽田〜済州
羽田〜釜山
羽田〜高雄
羽田〜デンパサール
羽田〜プーケット
羽田〜チェンマイ
羽田〜コタキナバル
羽田〜ハノイ
羽田〜ホーチミンシティ
羽田〜シェムリアップ
大人気のアジアンリゾート路線だけでもこれだけは最低限必要です。

>>409
22になるのは、強い西風のときか、南風かつ悪天候のとき。
この季節、風が強くても22になることはまずないよ。

>422
まずないよ。(ｷﾘｯ

>>422
昨日は朝から夕方近くまで22だったじゃないかw
去年あたりから温暖化だかエルニーニョだかの影響で
この季節でも時々あるんだよ。

夜から朝にかけて、
34Rへの着陸
16Lからの離陸と着陸
は禁止されている(Dラン工事のため)から、夜や朝南風だったら22着陸になるよ

>>425
そんなのみんな知ってるよ。そんな特殊な話では無く、
16Lから離陸したというのが話の始まりなんだよ。

ハミングバードの時は16Ｌ離陸でした　(￣ー+￣)ｷﾗｰﾝ

APP22/DEP16Lってのは俺も見たことあるな。

たしか去年の夏頃だったか、クラシックを狙いに1タミの上から狙ってたんだけど、
最初は34L降り34R上がりだったのに22/16Lに変わって超望遠で撮ったものの
時期が時期だから陽炎とか出ちゃって悲惨なことになったのをよく覚えている。
その後少ししたら16L降り16R上がりになってて非常に悔しい思いをした。

22を降りで使う場合でもインターセクションすれば16Rからでも上がれるんだけどけど、
グランドが面倒になるから22を降りで使ってるときは基本的に16Lが上がりなのかな。

1月20日の神戸行きJAL163便は16Rから離陸、
その夜、関空からのJAL192便は22着陸だった。
久しぶりに千葉の夜景を堪能した。

過去にあったらすみません。
羽田で離着陸を子供に見せるにはどこからがよろしいのでしょうか？
教えてください。

離陸04/着陸22
その逆はまず無い

>>430
ターミナルビルでええやろ

>>427
それを言うなら34L離陸じゃないの？w

>>430
最初は1タミ、2タミの展望デッキからが宜しいかと。

>>431
昔、海上保安庁のスカイバンが04に着陸したのは見た事がある。
その時、カメラを持って無かったのを後悔したものだ。

04離陸の多かった時代・・・1986年の写真です。
http://www1.axfc.net/uploader/Img/so/71517.jpg
TDAのA300スポットも近く、写真は撮りやすかったです。

ｽﾏｿ　Passは04です

>>430
よっぽどのことが無い限り、２タミ展望デッキなら風向きに関係なく離着陸が見ることがます。
（昔Ｃ滑走路が冠水したことがあって使われなかったことがあったような．．．）

いつ見てもB737-800って小さいくせに
離陸滑走距離が長いんだけど
だれかエライ人理由知りませんか？

７４７や７７３より長く、A、C滑走路ではのこり５００M
くらいの所で機体が浮くんだけど

そりゃ燃料いっぱい積んで、貨物もたんと搭載してたら上がりは遅くなるさ。

新国際線ターミナルには展望デッキとかつくの？

同条件じゃないから747より長いのはたまたまだろうけど

737-700に比べて胴体延長による重量増と
尻もちつかないようにしてるからかな？

747は短距離でお客少なければ推力あるから短いんじゃない？

>>439
そのー８００は羽田→熊本便ですが

てか、伊丹でも同じ現象をみたんですよ
-800て滑走距離が長いんですよね

俺は1タミの展望台が好き
月見やぐらみたいに上に行けるから

>>440
つく。名称は「富士見台」、「月見台」で５階にできる予定。

2タミの展望台のほうが
貴重な２２ﾗﾝﾃﾞｨﾝｸﾞが見られる
操縦席も見えやすい

今日(日が明けて昨日ですね)飛行機が好きな彼氏に付き合って羽田空港に遊びに行きました。
しばらくは彼氏の趣味に付き合って、飛んでる飛行機をただ見てたんだけど。
最初なんでだか私達のことを睨みつけてきた警備員さんいました。(シカトしてそっぽ向いてたけど)
その警備員さん達が、夕方頃になって私服で友達らしき男の人達４人ぐらいで歩いてきたのね。
ああ、仕事が終わって帰るとこなのかな？とは思ったけど興味もないし彼と飛行機を見てた。
そしたらその男の人達がいきなり、「恋人がいるっていいですねー！」「お姉ちゃん、今日はイチゴのパンツはいてんのー？」って大声で話し掛けてきました。
あっけにとられてシカトしたけどさ。
羽田空港の警備員て、みんなこんな感じですか？
このスレに集まってる人達は似たような経験したことありますか？

>>446ちゃん、今日はイチゴのパンツはいてんのー？

ひどい。私は本当に傷ついたのに。
なんでそんな酷いレスが返せるんですか！？

あなたが嘘つきだからです

私は嘘なんてついてません！

日雇稼業もやっている会社が雇用している警備員もいるからな。どの部署かは分からないけど。
求人出し続けてるから定着が異常に悪いのだろうけど。
空港の警備員とはいっても必ずしも教育がきちんとなされていて人格が優れているわけではないよ。
相手にしないのが一番。

チンチンつかれてんだろｗ

>>451　
真面目な文章のレス、ありがとうございます。
そうなんですか。…日雇い。
羽田空港のような警備の厳しい場所で働く人は、全員正社員扱いで当たり前だと思ってました…。
わかりました。なるべく気にしないようにします。
本当にありがとうございました。

>>453
ごめん書き方が悪かった。
４５１でかいた会社は日雇もやっている。
以前は、データ装備費とかわけの分からない賃金控除やユニフォームの実質強制購入をやっていた会社。
空港の警備員は契約社員だけど社員教育の質の低さは想像に難くないということ。

Yahoo知恵袋でやれ

>>454-455
ううん。本当に傷ついて落ちこんでたから、真面目なレスが、本当にとてもうれしいです。
ありがとう。

第２ターミナルのお土産屋のシャクレの子に会えるかな今日

昨日の　ハッピィーフライト　面白かった。

>>458
うん、おもしろかった。
リアリティは、アレだけど…

それにしても、それぞれのシーンを Blue on blue や台風飛行、内田もとき小説と照合してしまう俺はいったい(^o^;

>>446
彼氏とは毎日Ｈしてますか？
フェラはちゃんとしてやってくださいね。
中田氏おｋですか？

アナルも開発して下さい。
今度来た時は「私はスケベです」
って名札つけてきてください。

やらせて下さい。

出遅れのうえにキモレス…

メキシコ空軍と政府専用機がそろそろ降りてくるはずだが…。
漏れは自宅警備で見れないが、どうだ？無線とＡＣＡＲＳはレシーブしてる。

>>462
外国語おｋ？

>>463
外国語おk？

test

>>446
羽田だろうが成田だろうが、
現場にいる人間のほとんどがアルバイトか契約社員です。
JALやANAでさえグランドスタッフはだいたいそうですし。

しかしわざわざそんなこと言いに来る奴っているのかな？
ちょっとにわかに信じにくい話なんですが・・・
その警備員の風体と会社名(制服の柄とかだけでも大体分かる）が分かれば、
誰かなんてすぐに分かるだろうし抗議すればいいですよ。
直接言うのがはばかられるなら次回行った時にでもいいので、
各ターミナル内にお客様の声ってアンケート用紙があるからそれで投函すれば吉。

時に彼氏はあなたを侮辱されてなにもしなかったのかな？

まあまあ、こんなに釣れちゃってｗ

爆釣

俺のいない間にお前らずるいぞ

させて

>>462
見た。
１タミ屋上にいた警備員に、今日は要人がどこかへ？と聞いたら、
普通、そういう時は事前に通告されてるんですけど、
今日はいきなり降りることになったらしく、
突然警備に就かされたんです。
たぶん無人じゃないか（要人はいない）と思う。
みたいなことを言っていた。

なんか、突然の用件で着陸？それも政府専用機は１機だけだったよね？

そういう警備情報って一般人に漏らしていいの？

昨日はいきなり降りてきてびっくりしたよ
1時間くらいで飛んで逝ったけどね

羽田空港の国際線ターミナルに下記の航空会社を
乗り入れれば、前原誠司氏は一気に”ウマー”に
なります。
http://tinyurl.com/ygp8sw3

ルート見直し５デシベル軽減羽田再拡張で国交省提案
http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/politics_economy_kiji.php?i=nesp1265072626
2010年02月02日10時03分

　羽田空港再拡張後の深夜早朝便の飛行ルートで国土交通省は１日、昨年９月に
示した南風悪天候時の着陸機の海上ルーについて、東京湾内のさらに沖合側への
見直し案を、県および関係２５市町村で構成する「羽田再拡張事業に関する
県・市町村連絡協議会」（会長・森田健作知事）に提示した。

　南風悪天時の運用比率は３％（年間１０日間程度）を想定。飛行ルートのうち、
陸域から最も近接した部分は、これまでは浦安市の沖合上空約４５０メートルの
地点にあったが、今回の変更で、約９５０メートルまで遠ざかる。

　これにより７１・３デシベルだった騒音予測値は、約５デシベル軽減され
６６デシベルとなり、国の騒音基準の目安である７０デシベルを下回るという。

なんで羽田空港は手荷物検査でヘアースプレーごときで止めるの？？

いいかげんそれくらいで止めるなよｗ

時間の無駄だろうが

警察の世話になりたいのかｗ

>>477
大阪ではこんなくだらん事で止めないわｗ

ルールだからしょうがないか

物事の考え方がリスク思考になってるから無駄が増えている事に気付よww
わさわさ国内線の糞混みあってる金曜日の１８時頃に
どうみてもサラリーマンの３人組を止める事になんの意味があるねんｗ
国内線で３０分もかかるなんてありえんわ

ライター持ち込めるねんぞ？？
ヘアースプレーを持ち込んだからってどうなるねんｗｗｗｗ
ライターかざして火炎噴射になるってか？ｗｗ
ライター持ち込んだら加熱性が高いものに火つけるだけで倍の威力あるわｗｗ

いいかげん無意味な事すんなよｗ
乗客ももっと文句言えよー
ほんま最近の世の中の思考には吐き気するわ

今度プラチック爆弾持ち込めるか試したくなるわｗｗ
信管は鼻毛カッターの先にでも入れ換えたら
普通に入れるやろなｗ

悪いことする奴はなんぼでも頭使ってやりよるねんからｗｗ

てことでもう東京行くのは新幹線にします
羽田なんて二度と使うか！ボケ！！

止められたストレスで、ここで書き捨てていくダメリーマン。
些細なことで長文がかけてしまう彼は、ストレスを日ごろから溜め込むタイプなんだろうか。
２ｃｈで長文を書き連ねる人は、大体何かに怒りのようなものをバネに、
日頃の不満を書き出すために、脳みそがフル回転をさせてるようだ。

街中で裸を披露する人、
順調に進んでいた議論を壊す人、
自分の怒りを赤裸々に披露する人、
一体何が彼らを動かしてるのだろうか。

まず、反論や解決策を提示しても、何ら効果がない。
また愚かな行動を繰り返すのだ。
彼らは、根本的に解決してほしいのではない。

次に、心を殺し、彼らに賛同をしたところ、
彼らは心を許し、愚かな行動を止めた。

『ボクはストレスを貯めてます。ボクをみてください』
彼らは、形態は違えど、自己紹介をしてるのだろう。

不満をぶつけて、関心を持ってもらい、全面的な賛同をしてもらい、
ストレスを解消させたいのだ。

>>480
俺は馬鹿だがみんなにそれを知らせたいまで読んだ。

大阪民国人じゃしょうがないよ
日本人と頭の構造が違うんだから。

荷ほどき用のカッターナイフうっかり入れていた。
見つかって　破棄宣言　して処分された。

>>483
阪国は「かまへん」文化だからね。
交通事故起こしても、加害者が相手に「（この位は）かまへん！」と言い、
キセルが駅員にばれても、犯人が「かまへんやろ（怒）」で済ますからね。

阪国人の好きな「アジア」文化そのものw

韓国「ケンチャナヨ」（朝鮮語→阪国語でも使われる）
香港「モウマンタイ（無問題）」（広東語）
タイ「マイ・ペン・ライ」（タイ語）

皆さんも女性専用車両の問題を知って下さい

男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=fk3_MsOCHDI

スレチにレスもなんだが
女性専用車両はあのカルト政党が女性票欲しさにゴリ押ししたもの
鉄道会社やコケコッコー省にクレームするのは筋違い。

国交省は関係ないだろ。
お役所がそんな命令できないよ。
あくまで鉄道会社の自主規制なんだから。

いい動画じゃん
スレチだけど

本来公共交通機関は差別をしてはいけない性質のものなんだろうけど、
痴漢は何とかしないといけないのも確かだからなあ。過渡期的措置として
俺はあきらめてるけどね。

飛行機では痴漢は問題にならないだろうけど、ビジネスジェット、
プライベートジェットの余地がない日本では、今後は女性専用
シートとか、高齢者専用シートとかもできる時代が来るかもだね。

女性専用車両を批判するなら、
痴漢を減らす手法を代案として提案するべきっしょ。

明日アントノフ２２５羽田に来るらしいよ。自衛隊のハイチ派遣で。

>>490
爺婆専用シートは飛行機では出ないんじゃない？
いわゆる優先座席だろう、日本の飛行機は全席指定だと記憶してるし、
海外の格安会社みたいに定員制を導入するとしても座れない人は出ないのだから。

高速バスでは女性専用車とか専用シートとかがあるから、飛行機にも
設置される可能性は無いとは言えない。

でも、高速バスや鉄道と違って飛行機はCAさんがそれなりに居るので妙なことは出来ないと思う。

逆にジジババ禁止の席もあるしな

>>494
ドアの前な
体力のある人を乗せて、緊急時には手伝ってもらう

バスのジジババ禁止席は前ドアと運転席真後ろ。
普通の人だって、どうやってすわるのかっていう位大変。

>>496
でも、そこに座りたがるんだよ、なぜか……
ホントに足腰が弱い人は優先席だけどね

アメリカの高速バスはドア近くの席が優先席という話を聞いたことがある
乗り降りがしやすく、かつ景色がいいから

にしても、優先席が空いているのに
わざわざ奥の席に座ろうとする高齢者の気がしれん
その移動時間のぶんだけ余計に止まるんだから、もちっと空気を読んでほしいわな

高齢者の心理をわかってやれ。
比較的空いてる場合、普通席から座るよ。
席が一杯になった後乗った年寄りが、
優先席を譲ってくれないことを避けるため。

>>496
羽田の京急バスと京成バスのリムジン車は、ドア後ろ２席or４席のヲタ席が
優先席になっていたと思う。

京成なんか、満席でそこしか空いていない状態なのに、座ろうとする人が
いたら、優先席なので一般の人は座らないで下さいとマイク放送し、補助席に
座らせていた。
理由を聞いたら、バス酔いするひとが出たら、移動するために空席にしていると言っていた。

俺はその京成バス乗れない。
補助席かよ　(´Д｀)ﾊｧ…　死にそう

後ろの方の人、なんかあったらどうやって逃げるの

http://www.jal.co.jp/keikyu2009/
質問です
これって、JALカードを提示するだけで、誰でも買えますか？

京急線羽田空港駅、もしくは品川駅の窓口にJALマイレージバンクカード、もしくはJALカードを提示し、
「羽得2枚きっぷ」とお申し出のうえ、乗車券をご購入ください。

へー知らなかった。これ、カードスキャンするのかなぁ…

>>503
カードスキャンなんかしないよ
提示するだけで良い
安いから使える時は使いなよ

最近離陸が１６Ｌ着陸が２２が多いですな！！良いことだ☆

>>504

難点は、自動改札に対応していないことと、
駅員がカードを確認した上で、発行日のスタンプを押すので、
購入に若干時間がかかること。

ホームに快特羽田空港行きが入線したのを目撃したら、
結構、あせったりする。

P1の駐車場から空港までって雨振ってるとき濡れますか？

羽田は利用したことが何回かあるんですが
中にある駐車場って使ったことなくて・・・・

>>507
連絡橋経由で行けば、濡れずにターミナルに入れるよ。

そういや、P2、P3の各4階の一部に事前予約エリアって出来たじゃん
使ってる？
事前予約料金\500のやつ
混むとわかっている時期は価値あるんだけど

>>509
一部っていうより、恥３列位以外みんな予約エリアだね。
荷物が多い時や年寄りがいるときは便利。そこに500円の価値を見いだせるかだ。
齢８０のじーさん（足腰弱っているのに、意地でも車椅子は使わないと頑固）つれていたとき一度使った。
上下の移動無いだけで、それなりに便利だったよ。

>>474
>羽田空港の国際線ターミナルに下記の航空会社を
>乗り入れれば、前原誠司氏は一気に”ウマー”に
>なります。
>http://tinyurl.com/ygp8sw3

間違いなく名案と云えるね。

〇ビル手荷〇の世間知らず連中

てめえら人生舐めてんのか？

てめえらのせいで新人がみんな辞めていってるんだよ。

いい加減気付け！

バカ(怒)

どっちにしろここに書いても仕方ないと思うけど

>>512
前にも文句言ってた人だなｗ

いちごのパンツちゃんとかもいたよなw

いちごのパンツ…明智光秀?

何度も繰り返すことがコツです。

いちごのパンツちゃんはある意味新鮮なネタだったと思うけど。

でもエアライン板にまったく関係なし。

ある意味ってどの意味でよｗ
まるでポッポのような答弁ですね。

ハイビジョン特集 羽田空港大百科　ＡｔｏＺ
BShi 2月20日（土） 午後8:30〜10:00

東京国際空港。通称、羽田空港。年間の発着回数は30万回。利用者数は6,700万人。
日本最大であるのはもちろん、世界でも５本の指に入る巨大空港だ。ショッピングモール、

病院、郵便局、理髪店、さらには保育園までそろい、羽田空港はいまやひとつの“街”として
機能している。さらに、2010年秋には４本目の滑走路や国際線の新ターミナルがオープンし、

国際旅客定期便も就航する。アジアの空の拠点＝ハブ空港化を見すえ、
羽田空港は大きく変貌を遂げようとしている。

いま日本で最もダイナミックに動いている羽田空港を、百科事典形式“ＡｔｏＺ”の26項目で
徹底解剖！！　分刻みの離発着をコントロールする管制官の達人技、２万点以上にも及ぶ

整備士の工具に隠された秘密、羽田とともに歩んできた戦後第１号の客室乗務員の秘話、
カウンターで手荷物を軽々と運ぶ腕自慢の社員たちの正体・・・などなど。

旅行客や帰省客で賑わい、１年で最も活気づくクリスマスから正月にかけて徹底取材。
驚きと発見に満ちた巨大空港・羽田の知られざる姿を余すところなく描き出す。

ttp://www.nhk.or.jp/bs/hvsp/#housouyotei

>>520
でかした！

巨大空港ねぇ・・・
確かに今でもでかい空港ではあるけど世界に誇れるような名実ともに巨大空港になってもらいたいものだ

BS Hiって普通に見れるんですか？　何か契約が必要？

日本は島国で他国から遠い分、ハブには適してないんだよ。
どうあがいても地理的に中国や韓国のハブに負ける。
羽田に投入してる巨額の税金もドブに捨ててるようなもん。

>>523
BS契約が必要

ワンクッション噛ましてのCATVとかでも良いけどな

BS受信料は地上とは別にとれるの？

>>524
＞ハブには適してないんだよ。
＞地理的に中国や韓国のハブに負ける。
なぜそう言い切れるんだ？
北米と東アジア・東南アジア間では中間点にあたる好立地なので
現実に成田をJL＝AA、NH＝UA、DL（＝旧NW）がハブとして利用しているわけだが。

逆に言えばそれくらいしかハブの可能性が無いので
羽田ハブ構想なんて馬鹿げてるとしか言いようが無いがね。

>>528

早く決着していればNRTは、成長していたはずだよ。

そこから、東南アジア、中東、方面は、BKK, SINなどがハブになりえるだろうし

>>524
羽田のハブってのは、内際ハブだろ。
地方空港から仁川で乗り継ぐのはどうなのよって話。

羽田が手一杯なら仁川に丸投げという考え方もある

>>530
内際ハブだって成田が担ってるじゃん。国内空港への乗り継ぎ便がちゃんとある。
そもそも内際ハブってどこからどこへ乗り継ぎさせたいの？

成田には地方空港から便がない？
「無駄な空港」から便が無いのは当然でしょ。

どうして市場原理主義者のはずの某大臣が
公共事業を通じた市場介入にやたらと熱心なんだろうね。不思議。

出た、無駄無駄論者w

地方はもう日本じゃないってことで

>>533
いや、「無駄な空港を作りすぎたせいでJALが赤字」とか言ってる人が
羽田をハブ化したいなどと唱えているのは矛盾してるよなぁ、という話。

自分は日本の空港の8〜9割方は無駄ではないと思うけど。

>>535
そういうことか、すまん

>>535
ここ２０年内に出来た新規空港は無駄だろう

無駄に空港作って赤字路線ばっかりで羽田の枠圧迫して収益の上がる路線に飛ばせなくして。
これ以上の最悪あるんだろうかってレベルだと思うけどな

某大臣は単なる馬鹿だ。発言内容をまじめに考えても無駄。
相手にしないのが一番だが大臣ともなるとそうもいえないのがひどいな

Ｄ滑走路はおそらく騒音問題のため
海側のみの使用でしょう？（今のＢ滑走路が22側のみのように）

と言うことは、Ｂは普段使用しないだろうから、
Ｄが離陸使用時は、Ｃは北向きに離陸使用するだろうから着陸はＡのみ？

Ｄを着陸使用時は着陸復航を考えると、離陸はＣ北向きでＡは使用不可に
なるのでしょうか？？

短パンマン

>>538
＞無駄に空港作って赤字路線ばっかりで羽田の枠圧迫して収益の上がる路線に飛ばせなくして。
具体的に路線名を指摘してみてよ。
どの路線が何枠圧迫していて、これがなければどの路線を何枠増発できた、って。

>>539
それでは増やした意味が無くなるよ。

04･05離陸,34L･R着陸
16L･R離陸,22･23着陸
のパターンになるだろうな。
クロス強い時どうするか…。
今より各路線所要時間延びるのは避けられそうにないね。

欧米長距離便は少し延長するＣ限定になるかも。
深夜出発だから調整は苦労しないだろし。

C滑走路の延長って新聞報道以外で見ないんだけど本当に実現するのかな？

>>539
とりあえず、国土交通省航空局のページ見てきてくれ。

>>542
北風時は、03,34R離陸 34LR着陸
南風時は、16LR離陸 21,22着陸
htt？://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/12/120525_2/04.pdf

Dは05/23だったね。
そりゃ03/21じゃ大変なことになるわな。

その資料によると、16Lのアプローチがなくなる？
あのバンクが見れなくなるのは残念だな。
05/23はターミナルから遠く、周囲に適当な陸地もない。
今の工事見学施設周辺が立入禁止に戻ったら、
見るのが大変になるな。

>>547
16Lアプローチは難しいし危なかしいし、なによりテレコムセンターって
通信基地を使命とするビルなのに、制限表面のせいで高いアンテナを一切
立てられないという問題がある。制限表面が変更になるのかは知らないけどね。

あまりよく知らないんだけど、
例の16Lアプローチがなくなって、22アプローチが多くなるってことだよね。
撮る身にとってはうれしさ半分、悲しさ半分ってとこかな。

え、16L無くなるの。
夕日SHOTが狙えなくなる〜

16Lか22かなら、両面待ちも出来なくはなかったが、
22か23かとなると、もう無理…orz
Bランは高速脱出誘導路増設だし、
23よりは22を優先なんだろうけど。

羽田空港愛好家の特徴

１、羽田へ行くには京急を使う
２、展望台から富士山を見たことがある
３、離陸時の滑走路を走る時は快感だ
４、会社を辞めた経験がある
５、パチンコよりも競輪、競艇が好き
６、天気予報はＮＨＫで観る
７、ボクシングが大好き
８、自宅から徒歩１０分以内の場所に公共施設がある
９、女子高校生とエッチしたい
１０、１０年後は結婚してると思う

全部当てはまるだろ？

>>552
5番と7番が当てはまらないぞ

羽田からニューヨーク、ロサンゼルスへ国際定期便　実に32年ぶりの開設　胸が熱くなるな
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1266402054/l50

競輪、競艇、ボクシングは興味ないのか？

>>552
９はJKでもいいけど、絶賛JC希望中なんだが
これじゃアウトですかあ＞＜

>>556
セーフだよ。そうかＪＣの選択もあったな

１、羽田へ行くには京急を使う　　　　　　　はい
２、展望台から富士山を見たことがある　いいえ
３、離陸時の滑走路を走る時は快感だ　はい
４、会社を辞めた経験がある　　　　　　　何回もあります
５、パチンコよりも競輪、競艇が好き　　ギャンブル全く興味無し
６、天気予報はＮＨＫで観る　　　　　　　決まってません
７、ボクシングが大好き　　　　　　　　　　どちらでもない
８、自宅から徒歩１０分以内の場所に公共施設がある　いいえ
９、女子高校生とエッチしたい　　　　　　すごくはい
１０、１０年後は結婚してると思う　　　　今別居中です

１、羽田へ行くには京急を使う　　　　　　　いいえ（モノレール）
２、展望台から富士山を見たことがある　　　はい
３、離陸時の滑走路を走る時は快感だ　　　　いいえ（着陸復航を期待）　
４、会社を辞めた経験がある　　　　　　　　現在失業保険受給中
５、パチンコよりも競輪、競艇が好き　　　　賭けごとするカネなし
６、天気予報はＮＨＫで観る　　　　　　　　専ら携帯
７、ボクシングが大好き　　　　　　　　　　亀田がきらい
８、自宅から徒歩１０分以内の場所に公共施設がある　はい
９、女子高校生とエッチしたい　　　　　　　毛が生えていないのがイイ
１０、１０年後は結婚してると思う　　　　　センズリ小僧です

１、羽田へ行くには京急を使う Yes
２、展望台から富士山を見たことがある Yes
３、離陸時の滑走路を走る時は快感だ Yes
４、会社を辞めた経験がある Yes
５、パチンコよりも競輪、競艇が好き 興味なし
６、天気予報はＮＨＫで観る Yes
７、ボクシングが大好き 興味なし
８、自宅から徒歩１０分以内の場所に公共施設がある Yes
９、女子高校生とエッチしたい Yes!Yes!Yes!
１０、１０年後は結婚してると思う バツイチだが何か？

結局、新Ｄ滑走路使用時はＣ滑走路は着陸では使用できないよね？

CDとも着陸ならありだろ

>>552
＞１、羽田へ行くには京急を使う
そうでもない
＞２、展望台から富士山を見たことがある
はい
＞３、離陸時の滑走路を走る時は快感だ
はい
＞４、会社を辞めた経験がある
はい、2回
＞５、パチンコよりも競輪、競艇が好き
はい
＞６、天気予報はＮＨＫで観る
WeathernewsとMETAR
＞７、ボクシングが大好き
いいえ
＞８、自宅から徒歩１０分以内の場所に公共施設がある
はい、目の前
＞９、女子高校生とエッチしたい
間に合ってます
＞１０、１０年後は結婚してると思う
間に合ってます

>>562
CDとも着陸ならありだろ

・・・Ｄが海側から着陸したらＡは封鎖でしょ？
　　　だってＡは北向きには騒音で離陸できないし
　　　いつものようにＡが南がわ（１６Ｒから３４Ｌへ向かって）
　　　の離陸は、Ｄ着陸機がｺﾞｰｱﾗｳﾝﾄﾞやﾀｯﾁｱﾝﾄﾞｺﾞｰやったら危ない。

>>564
>>545

到着便が遅れたらモノレールは営業延長してくれんの？
ANA990が心配しとる

>>566
穴はモノレールの株主だし、臨時便出してくれるんじゃね？
３年ほど前に、羽田０時半過ぎに着いた事合ったけど、その時はリムジンバスの他にモノレールも
準備してあるとアナウンスされた記憶がある

羽田　５本目滑走路も　機能強化へ来年計画案

　国土交通省は、四本目の滑走路が十月に完成する羽田空港の発着回数をさらに増やし、
機能を強化する検討を始めた。五本目の滑走路の新設などの可能性を調査し、必要な
事業費を盛り込んだ複数の計画案を来年三月までに作成する予定だ。

　首都圏の航空需要が伸び、約十年後に羽田空港の発着容量が満杯になることが予想
されるため。前原誠司国交相が表明した羽田の二十四時間国際ハブ（拠点）空港化にも
役立つと期待されている。

　羽田空港の発着回数は十月の滑走路完成を受け現在の三十万三千回から、年間四十万
七千回まで段階的に増える。これに成田空港を合わせると首都圏の発着回数は計六十二
万七千回になる計算だ。

　検討では、航空需要が二十年後には九十三万六千回に増え容量が大幅に不足するとした
財団法人運輸政策研究機構の試算を参考に、羽田、成田の両空港で航空旅客が実際に
どれだけ増えるかなどをそれぞれ詳細にシミュレーションする。
　さらに羽田空港の発着回数を増やす方法としては、五本目の滑走路整備に加えて、
現在は使っていない滑走路の活用の可能性なども調査。それに伴い、旅客ターミナルビル
の拡張や新設などの必要性も調べ四つ程度の施設配置案を三月に作成、さらにこの配置
案を基に事業費も盛り込んだ複数の計画案を来年度つくる。

http://www.tokyo-np.co.jp/article/politics/news/CK2010021702000103.html

> 現在は使っていない滑走路の活用の可能性なども調査。
旧B滑走路のことか？

ハワイアンが選ばれれば日本へ初就航となる。
ハワイ便は深夜に羽田をたち、同日正午ごろ到着。ハワイからは夕方に出発し、
翌日の夜日本に着く。仕事を終えた後に日本を出発でき、
ハワイから帰る日も日中の時間を有効に使える設定だ。
「２月１８日付け、asahi.comより」

今は無き、ポツンと取り残された国際線ターミナル（現在建設中の国際線
ターミナル付近）、から中華航空でのハワイ・台湾行きは良く利用させて貰った。
便の枠の問題で就航は難しいんだろうけれど、羽田・ハワイ・台湾の路線
復活を強く要望したい、今日この頃ではあるが・・・

> 首都圏の航空需要が伸び、約十年後に羽田空港の
> 発着容量が満杯になることが予想されるため。
眉唾w
どっちにしろ成田は「民間なんだからご自由に」と見捨ててる格好だ品。

>>569
沖合展開の意味と国際線ターミナルのことから考えると、
旧CかAと思われ…たが、現行Aと平行になってないなw

>>566
モノレール延長は基本的に無い

昔の羽田空港の旧Ｃ滑走路って3350Ｍあったんだってね？

東京都心ルートが実質できない状況で
発着回数増やせるのかな、そもそも

>>574
>>545

>>573
3150m

http://www.jterc.or.jp/pdf/090924_gaiyou.pdf

１、羽田へ行くには京急を使う 　　両方使うし、アクアライン経由バスも使う千葉県民
２、展望台から富士山を見たことがある 　　はい
３、離陸時の滑走路を走る時は快感だ 　　いいえ、着陸時の車輪から煙とスラストリバーサーの轟音に萌えます。
４、会社を辞めた経験がある 　はい
５、パチンコよりも競輪、競艇が好き 　ギャンブルは一切やらない
６、天気予報はＮＨＫで観る 　ヤフーで見ます
７、ボクシングが大好き 　　話変わるが、亀田は嫌い。辰吉は好き
８、自宅から徒歩１０分以内の場所に公共施設がある 　　駅があるなあ
９、女子高校生とエッチしたい 　　俺は熟女好き、…中学生は、ヤバいか。
１０、１０年後は結婚してると思う 　　多分してない


てゆーか、この根拠って、どっからきてるのよ。

アンケートやめれ

> ２、展望台から富士山を見たことがある
つーかこれってさ、「富士山静岡空港」並には見えてるわけだが。

富士山から富士山静岡空港＝80,722 m
富士山から羽田空港＝97,956 m

17kmしか変わらんのね。

>>581
小学校算数
三角形

今日の羽田発着便は沢山遅れてるけど、何かあったの？
http://traffic.yomiuri.co.jp/planes/

最近大田区上空の騒音が酷いんだが、どうにかなんないわけ

>>583
千歳が雪で混乱ちぅ
に伴う折返し便等各種ずれ込みかな
札幌便の折返しとかを利用しない路線とかは普通じゃないか

>>583
伊丹〜新潟：天候調査で条件付フライトだって。
日本海側雪で乱れているみたいだね。

>>576
旧Ａ　3150ｍ
旧Ｃ　3350ｍ

旧A RWY: 2100m→2550m→3000m→TWY化→廃止
旧C RWY: 3150m→3000m→廃止

素朴な疑問なんだが
今の国際線タミはどうなるの？

俺が住む

>>589
壊して71〜73番PBB SPOT用地

BS朝日で「水曜どうでしょう」をやっていて、この間は羽田から徒歩で脱出しようとしていたが、
不可能で羽田東急ホテルの無料送迎バスに乗っていた。
１２年たった今も、歩いて空港を脱出できないんだっけ？

んなわけない。脱出経路知らなかっただけだろ。
そういや昔、高倉健が泳いで脱出したら対岸で射殺されてさ・・・

>>592
友人が天空橋から空港ターミナルへ向かおうとして、環八を歩いてたら
途中で歩道が寸断されて大変な目にあったらしい。

>>592
５年前位、天空橋から第一ターミナルへ歩いて行ったよ

沖展した1993.9.28でさえ徒歩で脱出可能だった
新整備場、環八経由で凄く時間はかかるけど
寸断などされていない
知らないと寸断されていると錯覚するかもしれない
今もその経路で可能
他の経路は徒歩・自転車は禁止

歩道があるのは新整備場の方を回る道な
今度出来る国際線ターミナルの北側を通る道はトンネル手前で歩道が切れる
因みに京浜島方面もNG

自転車でターミナルの交番の前通ると、キレられる。

これ豆知識な。

>>598
何で？

レジャーチャンネルで大放送事故
http://www.youtube.com/watch?v=OkmL0agnS7s&feature=PlayList&p=5AB961796D31F668&playnext=1&playnext_from=PL&index=25
ユーチｭーブ動画で面白い放送事故があったらまた動画アップします。

新整備場から環八は行けるんじゃね？
新整備場の駅から天空橋まで二回ほど歩いたことがあるが･･･
それより手前はどうなってるか分からんがね。

自転車と徒歩で行く場合は空港トンネル出た所がかなりトリッキー
一度整備場の方の坂を上がると湾岸線の歩道に降りる階段があるんでこれさえクリア出来れば楽勝
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=35.543363,139.790274&spn=0,359.999162&t=h&z=21&brcurrent=3,0x60186412e4190375:0x6f924796a5b6ce21,1&layer=c&cbll=35.543381,139.790308&panoid=1yozVllEEfh5md5y_53T5Q&cbp=12,168.76,,0,22.56

>>593　７５年の新幹線大爆破ｗ
丹波哲郎「撃て！」

当時は夜出てたんだね　欧州便
ANCけいゆだからか

>>602
へ〜　歩いて行くのは結構難儀なんだ。
羽田空港駅が川向こう止まりで、余裕で歩けた昔が懐かしい。

>>520
うわあ。。

楽しみナリ。。。。

>>600
そうとう昔から知ってるよ！

BS-hiはじまた

BS-hi

今日、モヒカンがいた。

NHKってCMないから長時間の視聴はきついなｗ

オワタ

>>610
頻尿乙

>>612
HDDに録りながら追っかけ再生すればおけ

オモシロカタ

今日、到着がバスだったんだが、
いざスポットインするとバスがいない。

・・・・タラップつけてる間に来るかなと思ったけどこない。
結局、飛行機を降りて呆然とバスを待つ羽目に。

2タミの105とかその辺なら歩けばいいじゃん

>>616
随分と簡単に言ってくれるね
誰か一人でも歩き出したら、どうなるか？

ヒドイ話だな。寒い中待たせるなんて…。

>>566
航空機が遅れたら臨時の要請が運転指令にきまつ。

お陰で線路閉鎖の時間が削られる訳ですわ…

>>619
ANA990が福岡空港離陸した直後に
「羽田に着くのが遅れるけどモノレール動かしてくれるのか聞いてくれ」
的なことをカンパニー波で訴えてたよ。
その結果は聞けなかった。

>>620
一瞬、客が訴えたのかと思った。

城南島海浜公園のｵｰﾄｷｬﾝﾌﾟ場No.20は最高だった。
西or南風だと着陸機が目前。
今日は東のち南風で16Lが離陸→日暮れ前頃から着陸だった。
両方見れたから､ﾖｼとしよう!

22もｲｲんだよﾈｪ〜。

>>621
客からの問い合わせがあったらパイロットが聞いたんじゃないかと思うけどね

しかしヒコーキに乗って働く人たちってのは大変だよね
乗ってる間じゅうメールでさえ誰とも連絡が取れない
特に海外とか

お前の会社は仕事中も平気で私用メール送ってるのか

私用とは書いてませんが

>>623
>乗ってる間じゅうメールでさえ誰とも連絡が取れない

一部のインターネットサービスを行っている航空会社以外は、乗客も同じですが・・・

>>626
アメリカン航空とかは、機内インターネットサービスやってるとかいう話でしたっけ？

http://www.youtube.com/watch?v=UXmqnAHa4Vs&feature=related

羽田の滑走路でNYとかヨーロッパ行きのB777離陸できますか？

>>629
777なら300ＥＲで満席、燃料満タンでも2500ｍで十分。
747は3500以上を要求する。

>>630
A380だと何ｍ以上必要なの？
成田と関空には4000m滑走路があるけど意味ある？

>>631
DC8 707 747 が対象だったから。
777-300ER で2500はきつくね。

スレ違いだったら誘導お願いします

今度、広島→羽田→庄内を乗り継ぎで行く予定です
羽田での乗り継ぎ時間を心配しています
ANA-ANAの乗り継ぎです
55分、時間があるんですが余裕で移動できますでしょうか？

羽田公式の乗り継ぎ時間をみたのですが見方がよくわかりません

また広島から庄内だと羽田経由の乗り継ぎが一番安い方法ですか？

ttps://www.ana.co.jp/dom/checkin/step/connect/index.html

・・・てか、この程度の情報、ぐぐる以前の問題だろ

>>634
その表の見方がよくわからないのです
自分の場合だと20分を見ておけば余裕ということですか？

>>635
自分がどこの何便に乗るかわかってれば
どこで乗換かわかってれば

>>635
「羽田・伊丹・関西では２５分以上」って書いてるでそ

最初の広島でのチェックインで最終目的地までの航空券提示しておけば、
遅延とか乗り換え時間が厳しい時は羽田到着後も地上係員が案内するだろ。

てか、わかんなかったらANAに電話して聞くがよろし。

>>637
乗り継ぎはそういう流れなんですね

ぐぐったページはてっきり羽田空港のページだと思ってましたorz
よく読んだらANAのページなんですね
意味が通じました

他にわからないことはANAに聞くことにします
レスをくださってどうもありがとうございました

最終地まで荷物預けっぱなしだと
荷物だけ先へ行くってことは無いよな
多分

>>639
それやるとロッカビーとかになりそうだ

やってるって。積換えの際のチェックまでは知らんが。
で、荷物が積まれた機は、その主である乗客が乗って来ないと出発出来ない。
それで「荷物だけ先へ行くってことは無いよな」となる。
だからといって、それを利用してチンタラ乗り換えるのはNGな。

>>639

MCTを十分クリアしていても、逆パターンはありえるよ。
特に異なる航空会社を乗り継ぐ場合ね。

かならず乗継地点で、バゲージタグの番号を確認・登録してもらったほうがいい。

霧凄すぎ

濃霧で一部、成田に降りてるね。

まだ着陸した便が1便もないｗ
http://jatns.tokyo-airport-bldg.co.jp/flight/domestic/todays_flight/all_flights_list/arrival.html

霧は11時まで続く見込みのようだね

すごい霧だ　RVRどのくらいかな
ATIS聞こえないんで

RJTT 242330Z 09004KT 0100 R34L/0250V0300N R22///// R34R/0250V0300N FG VV000 08/07 Q1024
RJTT 250030Z 12003KT 080V150 0200 R34L/0300N R22///// R34R/0300N FG VV001 09/08 Q1024 RMK A3025 0400S
RJTT 250100Z 08004KT 0200 R34L/0450V0750U R22///// R34R/0250V0300N FG VV001 09/08 Q1024

おお　250mとかすげぇ　ほんの少し回復回復基調　ﾄﾝ

やっと降りはじめたな

今日羽田GNOMEみたいだな。

GNU Network Object Model Environment

羽田のILSってカテゴリーいくつ？
ILSで着陸できないの？

16L/34RがCAT2
16R/34Lと22がCAT1

>>654
これって読むときは、カテイチって読むの？それとも、カテゴリーイチ？

キャット・ワン

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn/20100225/20100225-00000034-nnn-soci.html
羽田空港で濃霧、１３８便欠航（午後１時）
2月25日14時26分配信 日本テレビ
　２５日、関東地方で濃い霧が発生し、午後１時現在、羽田空港発着の国内線計１３８便が欠航した。
　午後に入って霧は一気に晴れたが、一時は、視界がほとんどないほどの濃い霧がたちこめていた。航空各社によると、午後１時現在、羽田空港発着の国内線計１３８便が欠航した。また、羽田に向かう計３７便で目的地を変更するなどして、約２万９０００人に影響が出ている。
　第３管区海上保安本部によると、２５日午前７時過ぎ、東京湾の沖で航行中のタンカーが停泊中の貨物船に衝突した。ケガ人はいなかった。フェリーは計８便が欠航している。


＞午前７時過ぎ、東京湾の沖で航行中のタンカーが停泊中の貨物船に衝突した。
この事故が無ければILSで着陸してたんじゃないの？

CAT2とかローカル空港以下じゃんwwwww

>>656
アリガト

>>658
霧とか出で欠航しやすい空港にCAT IIIが設置されてるの。
KUH、AOJ、HIJ、KMJとかそうだろ。NRT、NGOも。
HNDはBLW MINIMAの出現率が極めて低いからCAT II。
HNDにCAT IIIだと税金の無駄遣いと言われかねない。

羽田の着陸情報の混乱ぶりはすごすぎだな
夜に着く便も欠航続出

34Rはミニマムが100ftくらいだっけ？それでも降りれなかったのか･･･
つかA/Pで降りることができても、タキシングに支障が出るほどの霧だとどちらにせよ降りれないよねｗ

>>662
これくらいってどう
http://ca.c.yimg.jp/news/20100225131111/img.news.yahoo.co.jp/images/20100225/maip/20100225-00000007-maip-soci-view-000.jpg

>>663
ミニマムギリギリで見えるか見えないかって程度じゃね？
1ftが0.3mだから･･･そもそもタキシングに支障が出るほどだったから降ろさなかったのか？
自分もそんなに詳しくないし、プロじゃないからよーわからん。

>>663
ど素人目だが、やっぱ管制塔から見渡せなかったらきついんじゃないの?

トラポンＳ使ったマルチラテは実証段階だから、
ASDEで監視してるとしてもこの状況はどうなのよ　なかのひと

能登や南紀白浜みたいなtrafficなら良いけど、羽田は危ないって判断になるよ
安全は全てに優先する！！

罵声を浴びた現場スタッフも沢山居たはず
無理だとは思うけど、リフレッシュしてほしいよ

進入方式にはWX MINIMAというのがあって、HNDのILS Z RWY34R(CAT II)だとRVRが350m。
RVRというのは、滑走路脇にある機械でどれだけ見えるか測る装置で計測した数値。
RVRが通報されている場合(1800m以下）はMETARでもRVRが通報されるが、管制塔内にも
リアルタイムでRVRが表示され、変更が有る場合は管制官がその都度パイロットに提供
する事になっている。その数値が350m未満だとBLW MINIMA。その状態でも管制官は
進入許可を出すことは可能で、DAで進入灯などが見えれば着陸可能であるものの、
その数値未満では航空会社の規定により進入することは無い。それは1970年代以前に
DAを過ぎても、もう少し行けば見えるはずと進入を継続してしまい、事故が多発した
事による。METARと管制官から通報されるRVRには若干の差はあっても大差はない。
ということで、11:00前まではどの機も侵入を試みる事はなかったというのが真相。
ちなみに、TKOF MINIMAは200mだったと思う。羽田に夜間駐機していた機体がある限りは
離陸していたので、その程度でTAXIに支障がある事は無い。

DAってDH　(dicison height 綴りいいかげん) の事？

>>669
DA=決心高度=Decision Altitude=平均海面からの高度。
DH=決心高=Decision Height=滑走路末端標高からの高さ。通常CAT Iなら200FT、CAT IIなら100FT。
一般的にDA=DH＋滑走路末端標高

>>670
�dです。
今日は管制塔の上が霧の中にある位だったからDAまで降りてきても
runway insight ってならなかったのか。

これほどの霧は、多摩川鉄橋の上で京浜東北が時速10km運転
経験して以来だな。

>>671
BLW MINIMA(Below Minimum)では、ILS進入を開始することさえ無いということね。

明後日、航跡みてみます。いろいろご教示ありがとう。

加除式の管制方式基準、タンスの奥にしまいこんであるんですが、
その辺りの詳細って記載されてますか。更新はもうずっとしてませんが。

CAT-３導入するらしいね

国際線の欠航、目的地変更とかはなかったのですか？
悪天候時とか、国際線の方を優先させるのかな。

>>674
羽田なら基幹空港だしCAT3導入しても資金や人材的には問題ないだろうけど、
CAT3導入してもそんなに活躍する機械あるかな？

視界不良かつ南風？となった場合はどうなるのでしょう？
ILSは使えない？

>>677
ILSを使うために22で降ろす。出発は16Lに切り替わる。
要は淡々と南西風運用に変わるだけ。
ときどきある。

さて0200頃にＢＣ026便が到着しますよおまいら

羽田にCAT3入れても使いこなせるのは、現状JAL/ANAだけじゃないのか？
SKYとかADOとかのPってCAT3あるトコ飛んでないだろうけど（日本でCAT3できる）資格あるの？

機体にcat3対応させ、パイロットがcat3の資格とればいいだけ。
IM増設したり維持費も高いんだろうな。

羽田の離発着頻度で、高カテゴリILSなんて、あってもなくても同じ。
どれだけセパレーションが必要で、処理能力がどこまで低下し、どれだけ維持費がかかるのか分かってないね＞前原
着陸できても離陸できなきゃ意味もないしな。

>>682
技術的理解など必要無い。
如何に機に乗じて省益を引っ張ってこれるか、
そこが問われているのだからw

いくら着陸できても視界が100メートル以下で事故ったら救助できなくなるべ

C閉鎖中？

スレ見てたらCAT�V対応なのに当時空港が対応してなかった
トライスターを思い出して泣けてきた

A300もね。

でも渡来スター、貨物機としては搭載能力不足で改造機はほぼ0だったような・・・

>>682
それは今、34LがCAT Iで34RがCAT IIだから。低視程時はC RWY 1本か、04を離陸に使うので
従属運用となり、効率は極端に落ちる。特にC RWY 1本だとクリティカル・エリアの関係から
効率は通常の半分未満に落ちる。
34LをCAT IIIbにするのなら、低視程時でも離陸・着陸を独立して行えるので意義は大きい。
もし、34RのCAT IIをIIIbにするのなら無意味に等しい。

成田は3bなんだな、当然といえば当然か。

また読み方聞いちゃいます。
CAT IIIbはキャット・スリー・ブラボーでいい？

>>688
あの体に推力18�dじゃ人運ぶのが精一杯

公開ページで見た限り，KANOH (34R) とKOITO (34L) でホールディング
してたみたいだな

そのあと，B3が34Lでゴーアラウンドしてた模様ｗ

＼　　　/　.::::::::::::::::::::::::;;:;;::,ｯ､::::::　　 )　　く
　 ＼　 l　 ,ｯｨrj,rｆ'"'"'"　　　 lﾐ:::::::　く
　　　　 Y　　　　　　　　　　 ,! ﾐ:::::::　ヽ　　　Sorry!
｀ヽ､　　|　　　　　　　　　　 くミ::::::::　ﾉ
　　　　 |､__　 ｬー--＿ニゞ　｀i::::,rく　　　A person except the homosexual
｀`''ｰ-　ゝ､'ｌ　 ￣ﾞ´彑,ヾ　　　}::;! ,ﾍ.）
　　　　　 ﾞｿ　　　""""´｀　　　　　〉 L_　 　 Please return!
　　　　　 /　　　　　　　　　　i　　,　　/|　　　　　　　　　r
≡＝-　〈´　,,.._　　　　　　　 i　　't-'ﾞ　|　,へ　　　　　,r┘
,､ yx=''"　｀ｰ{ﾞ　＿, -､　　　　;　　l　　　ﾚ'　　ヽr､⌒ヽ'
　　　　　　　 ﾞ､`--─ﾞ　　　　　 /!　　　　　　　　 `､
　　_,,､-　　 　 ﾞ､ ー''　　　　／　;　　　　　　　　　　 `､
-''"_,,､-''"　　　 ﾞ､　　　　／;;'　,'　　/　　　　　　　　 、＼
-''"　　　 ／　　　`ｰ─''ぐ;;;;' ,'　　ノ
　　 ／／　　　 /　　　　　ヾ_､=ﾆﾞ

lol

wtf

>>683
今までの運輸省→国土交通省旧運輸グループは省益という観点にあまりにも無頓着でしたからね。
少しでも省益というものを考えられるようになったのは大いなる進歩だと思いますよ。

羽田にＣＡＴ�Vいれてもちゃんと機能するのかね
電波干渉なんかは他のＣＡＴ�V導入空港に比べ格段に多いだろうし
可能性としては34Rか23だよな
大型船の航行制限とかも考えないとダメだろうな

それにしても前原の思いつきとしか思えないんだよね…
予算提案しても事業仕分けで費用対効果が薄いとされて削減や廃止されそうだが。

年に何回もあれば話は別だけどね、どこぞの山の上の空港のように

>>699-700
>>683

>>699

HNDにCATIII入れる予算があるなら、CTSの除雪対策を強化してくれといいたい。

CATIIIにするのってそんなにお金がかかるんですか？

34R→現行でCAT2であり、そんなに追加費用もかからず設置可能。維持費もそこまで増えない。

16L、16R、04、05→そもそも精密進入方式の設定が無理

22、23、34L→現行CAT1（23は予定）。マーカー類、人工地盤の設置、SSP体制の整備など追加費用膨大。
　　　　　　　　　っていうかそもそも23はオフセットILS（予定）。おいそれと高カテゴリにできません。

24日の航跡。B3がゴーアラしてるけどなんでCAT�Tの34L使ったのかな

坊やだからさ

>>704
オフセットは予定じゃなくて、決定じゃないの？
着陸前にILSキャンセルしなきゃいけないんだから、CAT-3なんて無理だよね。

>>697
＞国土交通省旧運輸グループは省益という観点にあまりにも無頓着でしたからね。
運輸省の殆どの局は独自財源が無かったからでしょうに。
世界に誇る鉄道ですら国鉄時代・JR化後を通じて管掌外だったから、許認可権を盾に外部からいじくり回すしかなかった。

財源が潤沢な航空局は今までどれだけ設備投資してきたと思ってるの？

>>708
無駄な空港を沢山作りやがって

東京湾にも津波警報が出たぞ

空港閉鎖とかになる？

羽田空港大丈夫なのかな。

空港は海抜6.4mあるから影響なし　城南島のビーチとかは閉鎖だろうな

>>713

多摩川逆流して、A滑走路やモノレールの地下部分に浸水とかならないかな。

普通に潮の満ち引きの範囲だろ　ハワイですら何ともないんだから

>>715
水深が浅い方が津波は高くなる
>>714は大げさ過ぎるが

>>715
普通の波と津波の違いが分かってない馬鹿発見。
こういう奴が津波をなめてかかって流されるのだろうな。

羽田空港の５本目の滑走路はいつ着工するんだ？
それとも川崎港沖に新空港建設か？

４本目のD滑走路も2,500mは短いだろ、数年後の3,500m化に期待。

>>717
高波よりは急速な干満という感じだが

>>718
Dは伸ばす余地ないよ。2500でもアクロバチックだ。
それに長さが必要なのは、離陸時だけだし、離陸に横風用滑走路は
いらないから、1本で充分でしょ。

とりあえずC滑走路の延伸を早急にやって欲しいもんだわ

>>704
そうだ23はオフセットするんだったな
忘れてた
ＣＡＴ�Vは34Rだけか…とりあえず付けてます文句ないでしょのパターンだな

そもそも騒音騒音言うけど浦安や幕張に住んでる人は古くからの人以外は住いを構える時には
すでに航路直下になってたわけだろ。知ってて住み始めたのにクレームとかどーなんだろうね
視界不良時以外はRNAVアプローチになるだろうしILSにせざるを得ない天候のときぐらいは我慢してもらえばいいんじゃないのかね

>>721
延伸ついでに波打ち始めた路面の修復も
加速すると上下にバウンドするようなのは直して欲しいな

>>712

大丈夫じゃね〜よ。

働いている香具師ロクなのいね〜からな。

な、手荷〇諸君(笑)

祝・エアライン板復活

たぶんこのスレで出たと思うけど
昨日以降の飛行機がこのラインの進入で羽田に入ってきたみたいな
東京湾の地図上に線で出てくるサイト
わかる方教えて
くぐっても判らん

>>725

コレ?

http://haneda.keizai.biz/headline/154/

https://www.franomo.mlit.go.jp/Login.do

ランウェイチェンジ時の動画が見たいんだが時間とか分からないよね？

>>726
まさしくそれです
ありがとう

ランウェイチェンジ見つけた。
毎日チェンジしてるのかな。
2月2日の11:56とか。
でも風は特に強くないみたいだけど、なんでやるんだろ。

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1227792380/l50

>>729
毎日どころか、コロコロ変えるぞ。
理由は風の他に、発着のバランスで誘導しやすいとか、色々あるんだろうが・・・

>>729
その時間を見てみたけど、南東風4m/sじゃん。ということは約8KT。
最近の飛行機はDryでTail Wind 15KTまでOKな場合も多いけど、普通は
Tail Wind 10KTまでしか使わないよ。実際は10KTくらい吹いてたのかもね。

>>729
騒音対策で優先滑走路が時間帯ごとに変わるので。
詳しくはAIPのNoise Abatement Proceduresのところを読んでみよう。

３４Ｒ、ネコ３匹にするみたいですね。
レーダー関係の業者が調査に動き出しました。

>>734
費用対効果はどうなのかな。

>>735
その点、気になったんだけど……
詳しい話は聞けませんでした。残念。

旧B滑走路を復活させて、
プライベートジェットやビジネスジェット、プロペラ機専用に。
旧整備場地区に専用ターミナルを作る。
これが5本目滑走路の一番現実的な案じゃない？

明日は16Rと34L使用かな

国際線含めて24時間フル稼働させれば費用対効果もクリアできるんじゃねｗｗｗ



将来的にそれを狙ってる気がする

３４Ｒを着陸使用時、Ｄ滑走路は同時使用できるのでしょうか？
３４Ｌにネコさん付けたほうが同時使用できると素人なりに感じるのですが、、、

4月からJAL175,192便がE170になるけど、関西線でも
沖止め？

>>740さん、頭良いね！現場はみなそう思ってる。

>>740
できるよ。

D滑走路を滑走中の飛行機の真上を３４Ｒに着陸する飛行機が通過するのですか？

34Rに着陸機がＤ滑走路の真上を通過時、Ｄ滑走路を離陸機が引き上げを行う？

05は降りるのに使わないのかなーあの辺は工場ばっかりだし･･･

>>744
それだとILSの放射パターンが乱れてCAT-IIIは無理だと思う。
C滑走路をCAT-IIIで使う間はD滑走路は閉鎖だな。

>>741
E170はPBB繋げられるだろ

羽田空港に下記の航空会社を招致すれば、
前原誠司国交相は一気に”ウマ〜”になります。
↓海外旅行板より
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
134 名前：異邦人さん[sage]
投稿日：2008/08/29(金) 13:27:33 ID:8OrKIurA
《 茶イナ工アライン(中可航空) 》

設立以来”一度も事故とインシデントを起こしていない”
中可民国(台湾)の航空会社。
従って、台湾ツア−かハワイツア−申し込み時に、
”茶イナ工アライン”での利用が予定されていれば、
そのツア−は安心して利用出来るツア−だと思って良い。

>>748さんのいうとおりですね、
しかし羽田はＰＢＢ足りない。

>>744
そうだよ。全く問題ないよ。

>>754, >>748, >>750
E170の関空便は早朝と深夜だからPBBが使える。
昼間の白浜便は沖止めだろうけど。

CAT-IIIだと、完全コンピュータ任せで着陸できるの？
映画だけど、素人（CA)がB747を着陸させたの見たことある。空港はLAXだと思った。

>>753
映画の話をされてもねぇ

今日は16Lと16R使用か

さっき政府専用機が着陸したよ

>>753
計器の監視と確認動作が、手動着陸よりよっぽど忙しいのでは？

>>753
熊本空港（ＣＡＴ�Vｂ）で管制官（国交省職員）に知人がいますが
空港施設、航空機設備、Ｐのｳｪｻﾞｰ資格がすべてＣＡＴ�Vを満たしていないと
使用できないんだって。
その全てが揃っている着陸予定機にＩＬＳの使用を無線で尋ねると
Ｐがその時の条件で「ＣＡＴ�Uでお願いします」とか言うんだって、、

で、ＣＡＴ�Vｂ使用しても滑走路上の高度約１５Ｍのところで
ｺﾞｰｱﾗorﾀｯﾁﾀﾞｳﾝの判断をするそうです。
　余程の霧で無い限り、時間短縮のためＰはＣＡＴ１を希望する人が多いんだって
操縦室には同じ空港に着陸予定の後続便が管制との無線を聞いているらしく
アイツがＣＡＴ２で着陸したならオレはＣＡＴ１で着陸してやる。
・・・なんて言っているそうですよ。つまり着陸はまず１００％近くが
　　　接地直前には手動に切り替えているんですって！

CATIIIじゃないとオートランド出来ないってことはないだろうに。
でもCATIII使うときはオートランド使うのが原則なんだっけ･･･？教えて、中の人！

たしかにまあ、計器の確認とかは忙しいけれどもILSの周波数入れて
キャプチャさせちゃえばあとは楽なんじゃない？
あとは速度弄るだけ、横風さえ強くなければのことだけれど･･･

ILSで入っても直前で手動に切り替えるかな
参考までにILS Landing
ttp://www.youtube.com/watch?v=F8K3eG47Y0A

着陸直前に手動に切り替えて小牧空港で
Ａ３００が墜落した事故があったね

>>758
CATIIIは原則ではなく必ずAUTOLANDしないといけません。
あとは楽、、、に見えますがかなり緊張を強いられます。
CATIIIは地上施設、灯火を視認出来なくても着陸する訳ですが
本当にコワいですよ。

着陸直前の風の変化や地上、機上施設の故障にも備えないと行けません。
壊れる確率は10のナントカ乗の1らしいですが。

横風制限が10KTなのでHND34Lで10KT近く吹いていたらコワいかも。
熊本のCATIIIでハードランディングが多いのは手前がえぐれている地形と
VISが落ちるのはTAILの時が多いからです。

CATIIもほとんどの場合AUTOLAND
逆にCATIでAUTOLANDはあまりしないと思います。

ttp://ameblo.jp/hirotrip/entry-10101894888.html

結構おもしろいからヒマだったら読んでみて！
ＡＮＡの機長のブログ

今日は一段と混んでるな
＠1タミ

もう何年も逝ってないな。１民。

Cat�Vって滑走路の手間にかなり長い距離の陸地が必要なんだよな、確か。
34Rをcat�Vにするったって、結構な手間かかるよな。

>>762
ヒマがないから、遠慮しとくわ

>>765
広島空港のRwy10(?)がCAT IIIだけど、ガケになっていて陸地がないので
鉄橋（？）で代用している。

ttp://www.city.mihara.hiroshima.jp/shisei/kokyo-shisetsu/hongou/img/airport01.jpg
ttp://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/6a/ba/junnet09/folder/935036/img_935036_10847734_0?1214328353
ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200811/28/75/c0149475_15325763.gif

>>767
落ち着け、それは進入灯だ。
鉄橋ぽいのは、ガケとか海岸のそばに滑走路を作る場合には
よく使われる設置方法だ。
羽田でも、進入灯の海に突き出した部分は同じ設置のしかたをしている。

広島の場合、CAT-IIの電波高度計用地が確保できないので、
CAT-IIを抜かしてCAT-IとCAT-IIIが公示されている。

銀河鉄道が離陸するためだと思っていました。

１民の到着出口７番そばのライブカフェってまだあります？昔パニーニ良く食べたんですが(^O^)

>>770
ttp://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/shops_and_restaurants/restaurants_finder/genre/cafe/

http://fdc.blog.so-net.ne.jp/2010-02-28
広島

そういえば、今日HNDに政府専用機が2機止まっていたけど、
誰かどこかに行ったの？

>>773
皇太子殿下がアフリカのガーナ・ケニア訪問に出発したから、それじゃないか？
あの２国だと直行便無いから専用機使ったのではないかと

>>774
行きはﾋｰｽﾛｰ、帰りはｲﾀﾘｱ経由して行くね

愛子ちゃんが学校に行きたくないつったから飛行機で送迎してるんじゃね？

>>776
つまんない

いよいよ茨城空港開港式、始まりましたね！

どんなキャリアが今後参入するか楽しみです！

どうみても誘導路ですから

>>749
その航空会社が無事故なら安心して呼び込めますね。

>>778
税金のムダ。
閉鎖・爆破せよ

>>781
百里基地は無駄じゃない

>>782を踏まえると、茨城空港で一番得したのは、複数滑走路化を果たせた防衛省だったりする？

>>783
そう！
防衛省、土建屋さん、政治家。
国交省だって本音は造っても無駄だと分かってたんじゃね？

もう1本の滑走路を誘導路として使えば、くの字を使わなくて済むってことで、あそこの活動家涙目じゃねw？

>>785
こないだの裁判での団結小屋の強制撤去が認められなかったことは
くの字解消には影響がないという話を成田の人がしていたけど、
めちゃめちゃ邪魔な場所にあると思うんだけどね。

>>784
自分のところの金じゃない空港整備特別会計で基地が整備できてｳﾏｰだったんだろうな、防衛省は

国益の観点から評価したい

まぁ、ｽﾚﾁだが航空際狙いの俺としては、百里の駐車事情の悪化がｲﾀﾀ

羽田でＢ滑走路から離着陸する民間航空機（ＪやＮなど）
を見た人いますか？

仕事で週一は羽田利用していますが、旧羽田時代以外経験がありません。

>>790
http://www.youtube.com/watch?v=oER3ehI-Xxo

>>791殿　ありがとう。
昔（昭和）は旧Ｂからの離陸がありましたが
さすがに新空港になってからは横風着陸専用になっているんでしょうね。

>>787
本当に腹立たしいよな。民間機は常日頃から軍用機に迷惑を被っているのに、何でその上に空港整備特別会計まで使ってそのようなことをやらなければならないのか。
「何があっても航空局の予算で整備した部分は防衛省には使わせません」って宣言するべきだよ。

>>788
どこが評価できるというの？

>>793
防衛省がなんのために存在してるのかさえ理解できない馬鹿の言いそうな事だな

>>793
おまいはバカ左翼か

>>793
自衛隊がいるから安心して民間機が飛べるんだよ
おまえの担任は日教組の馬鹿だから正しい知識を習ってないんだよ

>>795
おまいは糞右翼か

>>797
バカ丸出しｗ

>>790
海保・新聞社以外で04上がりはマジでレア。
一昨年の４月に爆弾低気圧が通過して東の暴風だった時に1回見ただけ。
年に数回しか無いんじゃない？
http://farm5.static.flickr.com/4021/4423050745_5d2789ac61_b.jpg

04離陸は北東(04)方向の向かい風成分が30ノット以上のときのみ
運用。年に数回だと思うよ。

>>797
うわぁ・・・

もうなんでもいいよ、方翼だったらF15でも飛ぶのに辛いだろうが

>>799,>>800様
そうですか、、そんなにレアものなんですね、自分が乗った機が04離陸
だったら一生の記念にりますね。

>>803
2009年8月31日のANA853便に乗っていたが、台風の影響でなかなか離陸出来ず１時間弱待たされ、
ようやく離陸許可が出たら04離陸だったよ。

０４離陸の記録
73,08,28 NH861
84,04,16 NH677
91,11,09 NH585
92,02,14 JD181
92,08,10 JD221
05,11,28 NH789

>>800
概ね20ノット以上だよ。
JAL系は横風制限25ノットなので色々と厳しいことが多いね。

>>805
乗ってる回数が変わってないなら
ビックバードに移ってからはそれだけ珍しいって事だね

ごくたまにBランから離陸するのを京葉線から見たことあるけど
自分が乗った飛行機ではないな

>>805
これ、みんな乗ったのか？？
喪前は、絶対に晴れ男じゃなく雨男だな（ｗ

>>805とは絶対同じ機に乗りたくねーな。

>>805だが
04離陸は805の通りですが、
悪天候の記憶は無いです。

>>808-809
ビッグバードに移ったのは93.9.27。
旧ターミナルの頃は普通に04離陸してたんだよ。
>>805氏のでレアなのは、05,11,28 NH789のみ。
それに、北東風が強ければ雨だと思っているあたり、相当あたま悪そうだなw

04着陸、22離陸は無いよな。

↑　それ、こないだのＳＮＡの緊急着陸時に機長が
管制にリクエストしたけどあっさり蹴られたんだよね。（04着陸）

明日羽田へ初めて行くけど、これ見とけ、買っとけというのはある？

神社

新聞社のジェット機が04から飛んでいくのは、よく見るんだよなぁ。

イロイロと深イイ話で盛り上がるのは結構だが、羽田空港は、いつに開港したか？当時の空港の名前は？

これ、即レス出来る人はいない。
実に残念な話だ。

なんでそんなのが残念なんだ。
Wikipediaでも見ればいいだろ。

>>818
禿同！

>>794
比較するとJALに対して失礼になるくらいの親方日の丸じゃないか。

>>814
1タミ地下のブックスフジ
1タミ地下のエスプレッサメンテ・イリー
天空橋駅前の北エプロンに駐機しているフライトチェッカー機
京急蒲田駅前、餃子のニーハオ
城南島海浜公園の野良猫

>>814
D滑走路展望台

朝イチに便に乗る予定があるのでガキ連れて東急に泊まるんだけど、
空港内でなんかおもしろい場所ありますか？

>>822
遠い、ボロ、寒い。

TDA/JASに良く乗っていた身としては、旧羽田の04離陸はありがたかったね。
スポットからのタキシング時間が短めで。

>>823
屋上で飛行機眺めるのが一番だと思うよ。
お金掛からないし。

>>814
1ビルの地下、北海道物産館？のジンギスカン(冷凍)とコアップガラナ。

>>827
そこの北海道物産館はカニは売っていますか？

>>826
屋上は１タミ、２タミどちらが景色がいいでしょうか？
私は２タミで生ビールとﾌﾗｲﾄﾞﾎﾟﾃﾄでのんびりするのがいいです。
海も見えるし、特に３４Ｒ離陸時は東京湾を右旋回するのが綺麗です。

２民の屋上に出る寸前にある飲み屋
ちょびっと高いけど酒好きならいいかも

今日は22ｱﾌﾟﾛｰﾁだったね。
ｺﾞｰｱﾗも見れたし、いい日だった。

ﾚｼｰﾊﾞｰのｱﾝﾃﾅ持参するのを忘れたのだけが悔やまれる。
耳がｻﾝﾄﾞｽﾄｰﾑで疲れたよ…。

ANAの発券場で2つしかカウンター使われてなくてわけわからん話しする女たちのせいで待ちぼうけさせられて、
そのうえ発券の手順調べ出してずっと待たされたのは温厚な俺でも我慢の限界だったあと1分待たせてたら怒鳴ってたな

お疲れ様です

>>828
冷凍タラバがあったような気もするけど、甲殻類アレルギーなので気にしたことない。
本家？の北海道物産館(JR有楽町駅前)ならあるのでは？

ところで、新国際線ターミナルは、外観はほぼ完成状態かな。
ボーディングブリッジも取り付けられていた。

あと半年ちょっとすると、もう本格運用開始。

新国際線ターミナルにも展望エリアはできるんですよね？
そうすれば、34R、22着陸の撮影スポットになるかな。

>>836

どうせ、ガラスで覆われるんじゃないの？

34Rは見えないんじゃないか？

>>837
ttp://haneda.keizai.biz/column/1/

そうでもないっぽい。

海外の空港にあるように、
ターミナル駅間の移動ははモノレールも京急も無料で乗れるようにしたらいいのに

>>840
鉄道で無料はありえない

お台場〜東京ビッグサイトみたいに、無料巡回バスが
走る可能性はある

海外の鉄道って、空港から外に伸びている路線でも、
空港のターミナル間は無料って事があるの？それは知らなかった。

ヒースローとか。
空港と町の間に長い区間が有って、車内検札が前提だけど。

でも、成田のシャトルみたいに、今のモノレール、京急でも
一両だけ空港内通路ブロックして、専用階段で専用区画乗降とか
できないかな？

>>843
駅や車両の構造的に難しいだろう、それは･･･
モノレールならまだしも、京急は4両での運用もあるし。

それなら両駅で0円の切符を出す方が現実的だろう。
まあ、そんなことしないだろうけどね。無料バスが関の山だろうさ。

>>843
JFKの所にあるスカイトレインは空港内はタダ、
都心側の出発駅の改札を通るのに切符が必要。
なので、空港から乗ると電車を降りるまで改札が無くて、
最後に改札を通るためだけに切符を買う必要がある。

両駅で０円の切符、これが現実的かと。
利用者把握＆ビル会社との精算がしやすいし。

ああ、鶴見線方式か

モノレールと京急は、利用者に限り、只にするってどっかに書いてあったぞ。

搭乗券（搭乗半券？）を提示した客に無料乗車券を配布する形式になるっぽい。

0円券発行するにしても、どういう手順で発行するかが問題。
券売機で普通に出すか、有人窓口で出すかとか。こういうのは悪用のターゲットになりやすいし。

IC利用に限り無料とかでもいいだろうけど。


モノレールなら社内完結するからどうとでもなるが、京急は･･･。

>>850
> IC利用に限り無料とかでもいいだろうけど。
外国から来て乗り継いで、地方に行く客にSuica買えって言えないでしょ。

手段が京急やモノレールオンリーじゃないだろうし。
メインはどうせバスだろ。

>>851
そう、だから結局その区間の運賃は安くなるかも知れないけれど
無料化はないだろう、タダなのはバスだけってオチが目に見えてる。

半券持ってるとタダになるって？窓口が大変なことになるなそれだと。
どうするんだ？事前にタダ券を配っておくのかよｗ

該当者は内際連絡しかあり得ないのだから、互いの国際線搭乗券＋乗車証明の窓口確認、で何とかいけそうな気もするが…
あるいは、国内→国際は搭乗のときに整理券を追加で発行、国際→国内は税関出口の申し出で配布
あたりの手続きなら何とか収拾付く気もする。

そんなにバスが嫌い？

国際線で羽田について、国内線ターミナル経由して帰宅とかはどうするんだ？
空港発のリムジンバスは全便国際線ターミナルに入らないだろうし、
往きは関空経由で出国するから車は国内線ターミナルそばとかもあり得る。

JFK方式いいと思うけどな
空港駅だけ改札を廃止して後精算にする
券なし＝空港からの客だからその分請求すればいい

http://www.mlit.go.jp/common/000041214.pdf

ここに詳しく出てるから、見て頂戴。

>>856
確かにそれはあり得る。
リムジン乗るために国内線タミ移動とかだるすぎるな。

1民２民のついでに回る箇所が増えるだけだろ
湾岸線方面は国際線が始終着で１民２民経由
横羽線・環八方面は１民２民が始終着で国際線経由

そういえばバスって2民出発するときにもうほぼ満席だったらどうしてるん？
自分も葛西在住のとき何度となく乗ってたが忘れた

>>860
車両の余裕があれば１民始発の増便が出たりするよ。
学校が長期休暇中のTDR線とか２民始発の段階で３号車ぐらいまであったり凄いらしい。
増便が出ない場合も両ターミナルの券売機が連動して残席の管理してるから
席に拘りがなければどちらから乗っても乗車機会は同じだよ。

>>857
モノレールならそれでいいかも知れないけれど、
京急の場合八丁畷がノーラッチだからそれはどうするんだ。
まあIC用の機械があるけれどね･･･

やっぱバスが一番現実的なような気がする。

>>861
>券売機が連動して残席の管理
してる事になっているけど、日曜午後〜夜間のたまプラ線行きなんか、時間指定の
券を持っていても回数券利用客が多数いるから1民から乗れない事多し。

当然、続行便なんか用意されていないので、次便を待つ事になる。
回数券やパスモ利用は、係員が、PDA使って打ち込む事になっているが
2民で手書きで済ませ乗せているのを、何度も目撃しているよ。

季節増便はあるけど、餓鬼に座席使わせ金払わないのが多杉

それは文句言っていいレベル。

JFKの連絡便はしらないが、
マンハッタンの南端からスタッテン島に渡るフェリーの運賃は、
行きは無料、帰りに往復分を払う。
知らなくて、行きに乗船券売り場探したよ。

こういうシステムが好きみたいだな。

>>862
京急は頭になかった・・・
内際連絡はモノレールのみにまかせたらどうか

シドニー空港は国内線⇔国際線ターミナルの移動で電車もバスも5ドルくらいとられる。
但し、国際線→カンタス国内線の場合は到着ロビーに出ないまま無料の専用バスで送ってくれる仕組みだった。

そんなにバスが嫌い？

>>868
つか1タミ→2タミ間の連絡バス2重螺旋でなんとも思わないのか？

>>865
スタテン島のフェリーって無料じゃなかったっけ？

>>870
オレがあのフェリーに乗ったのは10年近く前の話だが。
たしかにあのフェリー、タダだったよ。

夜に海から自由の女神見るために乗った。
着いてすぐに折り返し。
伊丹‐但馬修行のようだった。。。

>>865だが
15年前なんでよく覚えてないが、確か帰りに1トークンを使った覚えがある。
スタッテン島でフェリーー降りて、島西端まで電車で行って戻ってきた。
船内で買ったマックの飲み物の大きさが半端なかった。
ビールの大瓶みたいのがでてきた。

オルリー空港のモノレール？（ＶＡＬ）もターミナル間移動は無料だが
チケットが必要だったような気がした（１度だけの経験なのどうなっていたか忘れてしまった）

4月10日に東京モノレール運休って張り紙してたけど、
たったその一日で今の架線を国際線ターミナルへの架線に繋げるのかな？
すごい荒業だなｗ

>>874

羽田拡張時（現在の1民）の切り替え工事も、半日でやり終えた実績があるから、
大丈夫だよ。

>>875
マジかすげえｗ
でも今回は高架を付け替えるわけでしょ？
当日環八から見学しようかな

>>873
orlyvalにはチケットも改札もないぞ
椅子が少ないのがちょっとアレだが、羽田にもああいうのは必要だと思う

国際線ターミナルに展望デッキとスポット側のレストラン（第一のキハチや第二の南国酒家みたいな感じの）はできるのかな？
早朝深夜便が増えればエクセル東急のみならず品川のストリングスあたりも潤いそうだね。

東急なんか直上の高架へのスロープや真下の地下へのスロープを一夜でやってる

よく、千葉県の騒音問題で、悪天候時、浦安市あたりの上空を低空飛行するって書いてあるけど、悪天候だと低空飛行になるんですか？
天候によって高度が変わる理由はなんですか？

結構バラバラだけど

>>880
高度が変わるのではなく、好天時はそもそも浦安近辺の陸域は飛ばない。
東京湾を東から西へ空港へ向けて飛び、空港直近で旋回して着陸する。
悪天時は空港も見えないのでそういう飛び方はできない。
空港の遠くから滑走路へ向けて直線的に飛ばざるを得ない。
必然的に浦安近辺やら江戸川区やらの上空を低空で通過することになる。

>>880
天候によって高度が変わるというよりは、
市街地上空を飛ぶ距離が長くなるという事です。

天候が良ければ、空港を目視しながら海上上空を緩やかに旋回しながら
進入出来ますが、悪天候時は滑走路からの誘導電波を捉えながら進入するので、
滑走路の延長線上を、遠くから直線的に進入する必要があります。

>>880
AIS JAPANとかでチャートを見てみたら？
でも羽田はほとんどレーダー誘導か･･･

>>858
見た。
パースだけみると、セントレアと関空を足して2で割った感じだなあ（ｗ

>>880　
Ｂ滑走路をまっすぐ伸ばすとうちのご近所(^^v

>>880
今も有効か分からないが、視界○m以下のときは上空を飛行していいという
地元区市との協定があったはず。言うまでも無く騒音被害軽減が第一の目的

航空交渉の締結を受けて、そろそろ国際線の具体的な申請が来てもいい頃だな。

今日、ランナップエリアの横にエンジン３発しか無いJAL カーゴのB747が駐機してた。
とうとうエンジン切り売りしはじめたのかと思った

夜になってRWY22LDAアプローチになったが、
強風最大43ノットでゴーアラ頻発中。

大田区在住だけどいつもより飛行機のエンジン音が大きいのが飛んでくる

>>890
43ノットって・・・約22m/secかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ちょっとした台風並みだな

22来た

今日は朝から22じゃなかった？

明日の朝８〜９時台の到着便ラッシュはカオスだな…。
予報では２０〜２５ｍ／sec（しかも雨）だそうだから、
RWY22ゴーアラカーニバルでは?。

東京ｱﾌﾟﾛｰﾁ、東京タワーも大変だこりゃ！

夕方、１６Ｌから２２に変わったのを見たけど。

すまん、いま乗って来たのが22に降りたので興奮して書いてしまいますた

朝は22だったけど昼1時半ごろ風が弱くなった&風向きがかわって16Lになった

スゲー

http://www.jma.go.jp/jp/amedas_h/today-44166.html?groupCode=30&areaCode=000

なんかまともに飛べそうにないんだが。。。

ＪＡＬ沖縄行きだけ　ドラえもんジェットで運航いたします。
表示のままな訳だが　6：30現在　他は全滅だわね　

SF　まだ降りられないな・・・・・・

12時まで搭乗手続き中止 byNHK

昨晩の３４Rデパーテャは面白かったな。
離陸した途端にハナを右４５度位に振ってたな。
Ｂ７３７、Ａ３２０、ＭＤ＊＊といった小型機は
風に流されて左にバンクしながら上昇してた。

>>901
ドラえもんだけって…w

強風で日航が国内線６６便欠航　全日空は３１便

日本航空は２１日午前８時までに、強風に伴い国内線６６便の欠航を決めた。約１万１千人に影響すると見られる。
全日空は午前９時までに、国内線３１便の欠航を決めた。影響は約４千人。
http://www.asahi.com/national/update/0321/TKY201003210002.html

東京人ざまああああああああ

ドラえもんの科学力をもってすればどんな天候でも飛行可能なのです

>>608
どこでもドアで十分

>>880
雨雲が低空(200〜300m)まで垂れ込めているときに、100m付近で飛行するときがあるよ。
理由は雨雲の中だとパロットが怖いから。

>>910
冬の日本海側で経験した。
着陸前、たれ込めた厚い雪雲の下を低高度で
かなりの時間飛んだ。幻想的だった。

>>897
2月まではその反応は正しいが、
3/11以降はLDA２２APP普通だから珍しくなくなった。
ちょっと南西が強くなるとすぐ使い始める。

>>880
基本的にはVMC,IMC,VOR/DME,ILSそれぞれの違いについて
自分で調べてみ？

他の人も説明してるが、
着陸条件というのは風向、視程が一番大きい要素。
飛行ルートは無線誘導施設の場所や性能によって設定される。

千葉県の羽田空港に関することというHPがわかりやすい。
ちなみに、具体的なイメージは以下の航空局の資料がおすすめ。
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/12/120525_2/06.pdf

eAIP見れば飛行ルートはすべて載ってるがな。

>>910
なんで雨雲のなかをオウムが飛ぶんだろう。
そう思っていた時期が（ｒｙ

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn/20100325/20100325-00000208-fnn-soci.html

前の動画次の動画
建設中の第4滑走路が10月21日から供用され、生まれ変わる羽田空港を取材しました。
3月25日13時33分配信 フジテレビ

東京湾海上に現在建設中の羽田空港の第4滑走路。
その供用開始日が10月21日に決定したことがFNNの取材でわかりました。
新たに生まれ変わろうとしている羽田空港の姿に迫りました。

羽田空港で建設が進む第4滑走路。
まもなく完成するこの滑走路によって航空機の離着陸は、
1時間あたり30便から40便に増え、年間では、11万便以上増える計算となる。
これにともない、年間の利用者も700万人に増えると見込まれている。
また国際ターミナルビルも、総事業費1,100億円で建設されている。
建物自体は、ほぼ完成しており、現在、内装工事が急ピッチで進められている。
国際ターミナルビルは3階出発ロビーから免税品売り場、ゲートラウンジと、
すべて同じフロアで移動できるのが特徴。
また海外からの旅行者に向けて、4階の商業施設には
江戸時代の町並みを再現した江戸小路が造られ、日本の粋をアピールする。
新滑走路に沸く羽田空港だが、運航便は当初、昼間の時間帯はアジア、近距離便に限られる予定だった。
しかし現在、昼間でも欧米路線が飛べるように協議が進められている。
羽田空港の利用者は「羽田から行ければ、こんなに便利なことはない」と語った。
一方、国際ターミナルビルに直結する京急の羽田国際ターミナル駅(仮称)の建設現場。
今回、内装がほぼ完成した駅に、初めてカメラが入った。
中には、出発ロビー階まで荷物用カートごと一気に移動できる、大きなエレベーターが設けられていた。
カートを駅のホームまで利用するために造られたという。
京浜急行電鉄株式会社の伊東祐介氏は
「お客様の使いやすさを最優先に、ストレスなくアクセスできるよう、利便性を追求しました」と語った。
FNNの取材によると、新しくできる第4滑走路の供用開始日は10月21日。
これにともない、24時間フル稼働もスタートする。
新たに生まれ変わろうとしている羽田空港。
首都圏の国際空港は成田という時代が、終えんを迎えようとしている。

私のコメント：D滑走路の供用開始は10/21。新ダイヤになるのは10/31だから、この間は試験で使うのかな？

　日本土木工業協会の海洋開発委員会は、羽田空港のＤ滑走路完成後の
発着能力増強策について、検討結果をまとめた。
（日刊建設工業新聞　2010/03/24）

既存のＡ滑走路を南側にスライドさせる案
a.南側に400ｍ　b.南側に700ｍ
桟橋構造　地盤改良（空港内）、浚渫土砂の処分方法が課題

Ｃ滑走路の外側空間を利用する案
c.Ｃ滑走路の位置を海側に３００メートル移設
d.Ｃ滑走路外側海域に用地を確保してＥ滑走路を新設
e.Ｃ滑走路外側海域に大規模用地を確保してＤ滑走路と交差するＥ滑走路を新設
全３案とも埋め立て　dとeは１時間当たりの発着回数を４６回、
１年間に換算すると４６・８万回（南風時）まで増加可能

Ｄ滑走路完成後　１時間４０便、年間４０．７万回

>>915
> 首都圏の国際空港は成田という時代が、終えんを迎えようとしている。
成田が廃港になって国際線がすべて羽田に移ってくるわけではないのに終焉てｗ

>>917
「首都圏の国際空港は成田」の「は」は、限定の係助詞。

>>917
首都圏の国際空港が仁川になると言いたいんじゃないの。

羽田が成田の国際線機能を代替できるわけがないのに、
日中の欧米線の発着を認めたら成田の米系ハブ機能は消滅する。
日本の空は終わりだ。

羽田と締結した国（東アジア以外）　＝成田の現在の便数/週（2010年4月〜）
オランダ（アムステルダム）双方週7便ずつ計14便　＝14
ドイツ　　　　　双方週7便ずつ計14便　＝35
フランス（パリ）双方週7便ずつ計14便　＝35？
イギリス（ロンドン）双方週7便ずつ計14便　＝28
アメリカ　双方週28便ずつ計56便　＝　多数
カナダ（バンクーバー、トロント）　双方週7便ずつ計14便　＝24
マレーシア　　双方週7便ずつ計14便　＝　28？
シンガポール　双方週14便ずつ計28便　＝多数
タイ（バンコク）　双方週7便ずつ計14便　＝多数

さあ、実際のどこまで飛ばすんでしょうか？
めいいっぱい就航してくるのか？それとも

>羽田と締結した国（東アジア以外）　＝成田の現在の便数/週（2010年4月〜）
>オランダ（アムステルダム）双方週7便ずつ計14便　＝14
>ドイツ　　　　　双方週7便ずつ計14便　＝35
>フランス（パリ）双方週7便ずつ計14便　＝35？
>イギリス（ロンドン）双方週7便ずつ計14便　＝28
>アメリカ　双方週28便ずつ計56便　＝　多数
>カナダ（バンクーバー、トロント）　双方週7便ずつ計14便　＝24
>マレーシア　　双方週7便ずつ計14便　＝　28？
>シンガポール　双方週14便ずつ計28便　＝多数
>タイ（バンコク）　双方週7便ずつ計14便　＝多数

もう羽田＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞関空じゃね？ｗ

そういえば>>920の「双方」でふと思った。
海外側はそれなりのところが飛ばしてくるのが明白として(アメリカの4枠目だけ取り合いになる？)、
日本側はどうなるんだろう？　「7便」枠はANAの不戦勝になるのか、空き枠が出てしまうのか・・・？

国際線ターミナル火災発生、延焼中。

>>923
え？それは本当か？
本当なら今使ってるほうのターミナル？

新ターミナル

大きな煙モクモク、でも火は消えた？

む、新ということは工事中に何かあったか

まだ延焼中の模様。。。
http://www.nabit-ch.jp/street/index.html

ネタじゃねーのかよwww一応、無事を祈る。

http://sikkojikken.at.webry.info/200910/article_12.html


いつかは・・・・こうなるのかな？

煙なくなった。消火できたか

速報はまだツイッターにしかないみたいだな。
http://www.google.co.jp/search?q=%E7%BE%BD%E7%94%B0%E7%A9%BA%E6%B8%AF&hl=ja&sa=N&tbo=s&tbs=rltm:1&oi=tool&resnum=1&ct=tlink&ved=0CB0QpwU

いまフジでニュースやってたお

　　速報　　　羽田のモノレール駅で火災　　
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1269657590/l50

4.10の切り替え工事見物は無理？

twitterより　http://img90.yfrog.com/i/7lt.jpg/

離着陸には影響あったのかな？煙がすごかったけど

風向きによっては支障きたすかな
AITS聞いてみるか

>>937
航空機・鉄道等には影響なし。

成田空港派の仕業

犯人は健作

>>939
なかったんだ。サンクス

ソースによってモノレールと京急と情報が錯綜してるんだが、
どっちの駅が萌えたの？

京急が萌えたっぽいよ。

京急が萌え萌えなんて・・・

ドレミファソ言ってる罰があたったな

正確には
ドーーレミソラシドーー

釣られないぞｗ

ファソラシドレミファソでしょ？

テレビファソラシドでしょ？

クイズ・ドレミファドンでしょ？

ドレミファどーなっつでしょ？

今回のボヤ騒ぎ、国際線ターミナル運用開始は遅れずに済むのかな？

>>943
モノレール
外壁がはっきり焦げてた

それ京急なんだが
ttp://www.keikyu.co.jp/_tmp_news_kouhou/20100327a.shtml

>>953
外壁だけなら取り繕えるんだが。問題は骨格の部分なんだよな。
今のところ大騒ぎになっていないから、大丈夫だろうということなんだろうけど。

まだ国際線駅（仮称）なの？いつになったら決まるんだよ？
違う言い方にするのかな？

ドリームスペシャルターミナル駅　とか？

「国際線ターミナル駅」でいいんじゃね？
とくに捻る必要は無いと思うがｗ

決めてるが言わないだけだろ

「江戸見崎沖」駅とかにしないかな？

「Youkoso」駅
「おもてなし」駅
「もったいない」駅
「友愛ターミナル」駅
「参政権交付所前」駅
「炎上爆発」駅
「テロリストお断り」駅

民主党政権ならこうだろ？

？？？ ？？？　駅　（日本語でも）
金浦入口駅

設置見直し駅

大森南か東糀谷と整備場駅を繋げてほしいな。
地下でもいい。

今日のｱﾌﾟﾛｰﾁは34Lですか?
北東風が少し強かったみたいですけど、ｺﾞｰｱﾗ見れたのかなぁ〜。

>>952
あんた某ブロガーだな。

成田見苦しいよ。羽田再拡張だけに集中してほしいよ。

>>953
モノレールと京急を間違う上に、焦げることとススが付くことの違いもわからなのか。
これがゆとりなのかな。

>>967
むずかしいかん字をつかうなよめない

仏恥義理

夜露死苦

>>969-970
おっさん乙！

いつの時代だよｗ

なめ猫世代だろ？ｗ

>>967
なんか無駄に態度だけでかいオッサンっぽいレスだなｗ

>>971
昔しか知らないおっさんか

羽田は航空神社に穴守稲荷に有名な大鳥居と沢山の神様に守られているからね。
大丈夫だよ。

初心者で飛行機撮りたいんですけど、明日のANA644便は何処の滑走路に着陸するかご存知ですか？
または、どこの滑走路なら着陸する可能性がありますか？

>>975
TEMPO 31.3/3109 22020G30KT
明日のNH644到着(12:35)頃は強い西風だから、予報通りならRWY22だろうね

>>975
TEMPO 3103/3109 22020G30KT
だった

羽田で食事するならオススメはなんですか？

>>978
安くてとにかく大量に食べたいのか
高くてもふいんきの良いところなのか
玄米菜食のヘルシー指向か
１タミか２タミか
希望を書いてくれ

>>978
カレー

>>978
人間ウォッチングなら2タミのスタバ。

明日から就航のＥＲＪはやっぱりバスゲートかな

>>978
空弁かコンビニ弁当とビール買って、2ビルの屋上

この季節最高！！

>975
B滑走路(RWY22)を東から進入してくるだろうから、
城南海浜公園がベストポジションだと思う。

>982

明日のＥＲＪ、関西・南紀白浜線ともオープンスプット
ですね。

947-951はEF音のことだってわかってないだろう。
おまいら京急に乗ったことないだろ。

946さん大正解なのにね。

だって２ｃｈに
ファソラシドレミ〜〜〜〜って書いてあったもん

ファソラシドレミファソ〜〜〜〜ってくるりが歌ってる件

これだろ？ｗ
http://www.youtube.com/watch?v=e4tEC2uMFB4
http://www.youtube.com/watch?v=sDX0AEnpNlE&feature=fvw

新スレ立ってないんだっけ？

新スレ立てたよ。
明日の羽田は強風で発着予定が乱れそうだね。

羽田空港総合スレッド★13
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1270125031/

>>991
乙

こりゃ風で荒れまくりになりそうだな

21031G44KT　すごいな、降りれるの？

RJTT 011600Z 20026KT 9999 FEW025 BKN120 18/13 Q1007

今日の風はすごいね。
995＆梅

20035G52KT RWY22でも下りれるの、これ。

52kt?!

RJTT 012239Z 21041G54KT 9999 FEW017 BKN020 BKN050 20/15 Q1001 RMK 1CU017 6CU020 7SC050 A2958=
RJTT 020144Z 21036G54KT 9999 -SHRA FEW015 BKN017 20/16 Q1000 RMK 1CU015 6CU017 A2955=
RJTT 020245Z 35014KT 290V360 9999 -SHRA FEW020 SCT060 BKN080 16/11 Q1002 RMK 1CU020 4SC060 7AC080 A2961 P/RR=

すごい風だったな。埋め

999

終

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