新規開設、増便、減便、運休情報 Part6

1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/06(水) 15:09:01 ID:H/Bb6SkQ0

各航空会社の新規開設・増便・減便・運休情報など、
ルーティングに関して扱うスレの５つ目です。

厄介なﾀｰﾋﾞｭﾗﾝｽ(嵐)が来ても、地上か上空でｽﾀﾝﾊﾞってｽﾙｰ推奨。
新しい空の旅を期待して、ﾏﾀｰﾘと情報交換しませう(　´∀｀)。

前スレ
新規開設、増便、減便、運休情報 Part５
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1214174352/

過去スレ
新規開設、増便、減便、運休情報パート4
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1197806358/
新規開設、増便、減便、運休情報パート３
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1165197965/
新規開設、増便、減便、運休情報パート2
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1147270343/

2 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/06(水) 15:14:19 ID:dOQLlHsU0

>>1 乙

3 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/06(水) 15:45:41 ID:cWYsQVSz0

>>1
彼

4 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/06(水) 18:24:07 ID:dlBkGmXLO

>>1
乙な彼氏

5 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/06(水) 19:34:43 ID:4GTJAV9b0

ＡＮＡ、下半期路線再編、公式にリリース。
http://www.ana.co.jp/pr/08-0709/08-100.html

6 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/06(水) 20:31:05 ID:3V+JQrl60

ＡＮＡ関空休止・減便正式発表
ttp://www.ana.co.jp/pr/08-0709/08-100.html

国際線
関西ーグアム休止

国内線
関西ー女満別休止、夏季のみ運航を予定
関西ー新千歳1便減便
関西ー羽田2便減便
関西ー沖縄1便減便

計6便減便　年間4400発着減

ttp://www.ana.co.jp/pr/08-0709/08-100.html

7 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/06(水) 20:41:39 ID:HL6jttmj0

今回の原油の煽りで一番被害被ってるのは関空？

8 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/06(水) 21:02:42 ID:Z7fv7elX0

>原油

原油高騰と言う言い訳ができて
なんとかしたかった関空路線をうまく切った悪寒

9 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/06(水) 21:27:40 ID:JxbJmHN00

関西国際空港活性化の条件：

1，大阪国際空港廃港
2，JR西日本の大阪中心部へのアクセス向上(ダイヤ改正，スピードアップ，運賃を1000円に変更など)
3，地方～関空～海外の乗り継ぎに利便性を向上及びアピール
4，仁川に次ぐアジア圏のハブ空港化
5，がんばれ谷垣さんと橋本さん

10 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/06(水) 23:51:09 ID:Pb4+ISBt0

大阪府知事の名前は橋「下」だ。
いい加減に覚えろw

11 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/07(木) 00:11:10 ID:SLWMGPfL0

>9
>がんばれ谷垣さんと橋本さん

>関西空港の路線を減便させることについて
>「民間会社に損してまでやってくれとは言えない。

伊丹廃止論議をまきおこすも、関空減便休止はあっさり容認。

12 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/07(木) 14:31:13 ID:ER9S8epS0

>>9
箇条書きが大好きなので「箇条厨」と呼ばせていただく。

13 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/07(木) 17:36:41 ID:ER9S8epS0

増減便結論
JAL
成田空港　国際＋週５、国内＋１
関西空港　国際＋週10、国内－９
中部空港　国際－週７、国内－３
福岡空港　国際－週７、国内＋１

ANA
成田空港　国際・維持、国内維持
関西空港　国際－週７、国内－５
中部空港　国際－週７、国内－１
福岡空港　国際・なし、国内維持
http://press.jal.co.jp/ja/release/200808/000986.html
https://www.ana.co.jp/pr/index.html

14 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/07(木) 17:43:36 ID:ER9S8epS0

結論
関空国内線：絶不調
中部国際・国内：不調
関空国内線：やや上向き
福岡国際線：日系は全面撤退。
昔は札幌、仙台、新潟、小松、広島、熊本、鹿児島、那覇からもJALが飛んでいたのが嘘のよう。

15 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/07(木) 18:07:37 ID:ER9S8epS0

>>13トータル
成田空港　１日　２便増便
関西空港　１日１３便減少
中部空港　１日　３便減少
福岡空港　　　　増減なし
関空が不調であることには代わりがない。
ただし、意外にも国際線は好調。国内線の減便の穴を埋めるまでは無理だが。

>>14修正
関空国内線：絶不調
中部国際・国内：不調
関空国内線：やや上向き→これは関空国際線、すまそ。

16 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/07(木) 18:46:30 ID:4cnhH4nO0

JLのKIX-LHRの運休が08年の3月からになってますよｗ
いくら早く止めたいからって、こういうミスはやめろよｗｗ

17 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/07(木) 18:48:52 ID:4cnhH4nO0

ｽﾏｿ。これね。

http://www.jal.co.jp/inter/info/operation.html

18 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/07(木) 19:18:17 ID:ezaW2Im00

前スレのこの人

1000 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/07(木) 12:35:27 ID:WoIT2jgr0
1000なら、Wがいなくなる。

ＩＤにＷがついてる・・・

19 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/07(木) 19:18:58 ID:ER9S8epS0

WWWw

20 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/07(木) 19:39:54 ID:IxudgC8uO

>>15
外資もいくつか入って来そうだし。
国はオープンスカイオープンスカイって言ってるが国内線に外資の参入も出来るように出来ないのかな。
韓国は完全自由化したら国内線に外資の格安が参入して来たりしてるし。

大韓航空とかエバーとかなら幾つか国内線やりそうだし

21 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/07(木) 19:49:06 ID:IxudgC8uO

JEXですら外資に比べたらコスト高だし。
JEXよりコスト安い大韓航空やらエバーとかアジア系なら地方の国内線でも採算合うだろうし。
ジンエアーとか台湾のBRやCI系の格安会社とかならローカル線とかでも行けそうだし
高速鉄道が開通し自国の国内線やるよりいいだろしな

22 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/07(木) 20:24:23 ID:ER9S8epS0

それやられたら、日系航空会社は廃業。

まあ、羽田成田痛みの発着枠が取れないから
関空ー札幌、福岡、那覇程度を食い荒らすくらいしかできないが。

23 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/07(木) 20:24:43 ID:g79eoljc0

JALの下期のサプライズは意外なところに。
成田－福岡の増便！　そうきたか。

成田発の国際線も、関空・中部と同様に徐々に客が減っている。成田とて燃油高騰の影響は当然ある。
JALとしては、成田発の欧米線で赤字を出すのは絶対避けたいところ。
そこで、福岡発の旺盛な国際線需要を成田に集中させることに。

中部－福岡を年度末に全廃するのは、過剰な座席供給による赤字が理由であるほかに、
成田の乗客数の底上げの意味もあった！！！

24 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/07(木) 21:09:24 ID:GX+uEFSv0

>>22
別にいいんでない？
日系も収益だの何だの言って切るんだから、外資参入させて地方～地方で頑張れば羽田枠あげたりしても。
その方が切り捨て一辺倒の日系より余程いいや。
競争に負けて廃業？
それは仕方が無いで済むよな。
その方が地方路線充実するなら余程有益

25 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/07(木) 21:29:08 ID:GX+uEFSv0

>>23
日航は馬鹿だな
大韓航空が福岡～仁川増便してるのを知らないのか？
仁川の方が便数も多いだろうし運賃やサーチャージも安い。
日系のぼったくりサーチャージを払う義理も無いし
仁川に取れれるだけだと思うが

26 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/07(木) 21:34:56 ID:F/X1vIeW0

仁川に負けないようにするには・・・

1，伊丹廃港で関空や神戸に国内線移管
2，地方～関空間の路線は成田や中部よりは圧倒的に多い
3，地方～関空～海外のルートが成立する(特に北米方面やホノルルなら活用可能)
4，日本版仁川の関空ならできることである

27 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/07(木) 21:38:03 ID:/KeOMOEI0

別に伊丹拡張で国際線復活でも構わないけどな
やろうと思えばかなり大規模になるがそれができるんならベスト
というかスレ違い

28 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/07(木) 21:43:58 ID:GX+uEFSv0

いやいや、日系の高コストなら無理。
アシアナや大韓があらゆる地方空港から仁川便飛ばしてるから。
それに匹敵するぐらいの充実さが無いと。
あとぼったくりサーチャージをやめる

29 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/07(木) 21:50:43 ID:tWCSJ7Kh0

>>27
そりゃ伊丹が拡張できて夜9時以降も運行できればなんの問題もない。
でもそれができないから今の状況になっているわけなんだが。

30 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/07(木) 21:58:58 ID:GX+uEFSv0

>>27
伊丹～仁川に飛ばされたら日系真っ青だろなWW

31 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/07(木) 22:00:19 ID:lf7YLVxb0

まあでも、ＪＬの福岡～上海なんて正規運賃では福岡羽田線の倍だからな。
距離は変わらないのに。最もツアー客が多いだろうが。
その分成田を増やした方がいいということか。

32 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/07(木) 22:08:02 ID:GX+uEFSv0

ただ、国内の旅行会社が日系のサーチャージ高騰に恐れて仁川経由でツアー売ったりしてるんだよな
旅行会社も商売だから、旅行者離れ起こしてまで日系に誘導する必要ないし

33 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/07(木) 22:22:37 ID:eT+epvg20

>仁川の方が便数も多いだろうし運賃やサーチャージも安い
韓国系のサーチャージはもはや安いとは言えない水準。
日系とほぼ変わらない。

成田～福岡の増便もサプライズだが、
成田～仁川の増便（成田夕方発・仁川早朝発）と、
成田～釜山の時刻変更（成田夕方発・釜山早朝発）もだな。
両方とも成田に10時台前半に着くから、多くの欧米線に接続可能。

先月仁川→成田の午後便に乗ったが、日本人客はわずかで、
ほとんどが乗継便の搭乗券を手にした韓国人だった。
いまだに韓国人のアウトバウンド需要は旺盛だよ。
JLは韓国人需要を本格的に取り込もうとしているようだ。
他の世界各地と違い、韓国ではJLの営業も競争力があるようだし。
（もちろん、価格が安いという点で支持を受けているんだろうけど。）

34 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/07(木) 22:49:43 ID:ER9S8epS0

>>33
それなら
テグ、光州、ウルサンなどへCRJで飛ばせばいいのに。
成田は無理だろうから関空になるが。

35 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/07(木) 22:52:20 ID:GX+uEFSv0

>>34
大韓はテグ～福岡にチャーター飛ばすらしいね

36 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/07(木) 23:03:37 ID:eT+epvg20

JLが成田増便で期待しているのは欧米方面への乗継需要。
KEが福岡増便で期待しているのは九州へのインバウンド需要。

韓国地方都市から成田就航ならまだしも、
関空ではその期待に応えられない。
ロンドン線も休止だし、米州線はとっくの昔に廃止。
（関西に一定の韓国人コミュニティがあるがそれとは別物）

成田でCRJの発着枠さえとれれば、なかなか面白い路線だとは思うが、
現実的には可能性はほぼ皆無だろう。

37 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/07(木) 23:08:08 ID:lf7YLVxb0

でもＪＬはアムスで乗継を強化すると言うが、あそこはＫＬＭ（と言うことは
スカイチーム）中心だろ。ＢＡも乗り入れていないとは言わないが、
それだったらアムスからヘルシンキに変えた方が良くないか？

38 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/08(金) 00:22:17 ID:W42dHMFJ0

JAL,ANA共に羽田,成田,関西,中部の4空港で国際線路線を気づきあげるべき。
つまり地方～4空港～海外の基礎を築きあげるべき！

羽田：再国際化でダブルデイリーのアジア,欧米線を成田から一部移管
成田：通常通りの運航
関西：伊丹の廃港で，仁川並のハブ空港化(アジア,欧米線の運航)
中部：アジア線,一部の欧米線(成田もしくは関西経由)運航

39 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/08(金) 00:25:41 ID:gcirCPUw0

日航は新潟～伊丹増便でJET枠使い切ったのか秋田は廃止だけで伊丹に一本化になってないな

40 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/08(金) 00:43:51 ID:ulCrpap10

日本航空(JAL)：新千歳－関西を1日6往復から4往復に減便…11月から

★新千歳－関西を４往復に減便　日航が１１月から

　日本航空が十一月にも新千歳－関西空港線を現在の一日六往復から四往復に減便し、
新千歳－中部国際空港線を同五往復から六往復に増便する見通しであることが、六日分かった。

　同日の道議会新幹線・総合交通体系対策特別委員会で、道が明らかにした。

　同社は七日、正式に発表する。道によると、新千歳－中部線の増便は、同路線の新規就航を
予定していたスカイマークが就航を延期したこともあり、需要増が見込まれるためとみられる。

　日本航空は、現在一日一往復している函館－関西線についても、十一月以降に休止する方針を
既に道や函館市に伝えている。全日空を含め各社が減便などを計画していることについて
道企画振興部は「各社に現路線の維持を求めるとともに、機材の大型化や休止路線の復活などを
要望していきたい」と話している。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1218122725/l50

41 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/08(金) 00:55:47 ID:gcirCPUw0

で、中部は廃止になった代わりの国際線が増えたのか？
国内空港になったのか

42 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/08(金) 03:22:46 ID:W42dHMFJ0

中部からの欧米線の開設を望むが，

機材：B787
路線：ロンドン,ロサンゼルス,ニューヨーク,サンパウロなど
途中の経由地：中部～成田or関西～海外

需要は中京圏＋他の圏の使用者で需要はある。

43 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/08(金) 07:40:15 ID:P7xwhWoN0

>>42
中部－成田の現行便を使えばよい。それだけの話。

44 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/08(金) 09:16:59 ID:mgiJUAhj0

>>42
すでに中部ー成田線が充実。

45 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/08(金) 09:39:40 ID:9/6bVtsN0

というかもっと中部～成田線増やせ。
欲しいときに満席で、いつもムーンライトながらで成田入りする羽目になる。

46 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/08(金) 10:02:33 ID:mgiJUAhj0

>>45
満席なら関空から乗れよ。

47 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/08(金) 10:44:43 ID:MCKx898H0

>>46
いやだ、それなら新幹線で成田へ行く。

48 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/08(金) 11:46:41 ID:AcmqUzHS0

ながら、って貧乏くさいな。
朝の伊丹成田でもいいし、関空発でもいいし。
名古屋人にとっては、関西の空港を使いこなすのが大事だよ。

49 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/08(金) 11:50:51 ID:U6chxYhlO

あれま、日航は関西～秋田廃止だけど伊丹を2便にするとか言ってたが昨日のプレリリース見たら増便が新潟～伊丹になってるな
秋田はどうなんだろ

50 ：45：2008/08/08(金) 12:10:46 ID:9/6bVtsN0

金曜に会社帰宅して、土曜午前の成田便乗るので前泊は無理ぽ。
となると、名古屋6時20分の新幹線か、ムーンライトながらになってしまう。
実際ムーンライトながらには名古屋から成田行きの客が結構乗ってるよ。

>>48
関空にアメリカ東海岸行きの便があれば考えるが。ないものにどーしようもない。
乗り継ぎ便使うぐらいだったらセントレアから仁川経由で乗る。

51 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/08(金) 12:12:13 ID:ixlwW6Fe0

>>49
全日空４往復と合わせて１０往復になる便利な新潟～伊丹線をご利用ください。

52 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/08(金) 13:35:56 ID:cg0n8miJ0

時代は仁川（にがわ）への国際空港建設を求めている

53 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/08(金) 17:12:20 ID:MCKx898H0

>>48
何でそんなに、伊丹や関空に誘導したいんだ？

54 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/08(金) 19:18:33 ID:lBKjVGnM0

>>50
前に「ながら」上りが区間運休した際に
東京発成田空港行き総武快速を品川始発に変更して接続を図ったことがあったな。

55 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/08(金) 20:09:01 ID:AcmqUzHS0

>>53
名古屋に住んでいると、地元の空港が当てにならないとして、
次に近いのは関西圏の空港だからな。

56 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/08(金) 20:45:37 ID:9/6bVtsN0

国際線の場合、普通は名古屋がダメだったら関空すっとばして成田だと思うが。
本数が成田＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞関空だし、

関西の人間が関空が無理ならば名古屋じゃなくて成田に向かうのと同じ。

57 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/08(金) 22:01:54 ID:W42dHMFJ0

その為に成田，関西，中部が柱となって国際線路線を就航させなければいけません。

成田：首都圏の旅行者
関空：関西圏の旅行者＋地方　地方～関空～海外(伊丹廃港が条件)
中部：中京圏の旅行者＋地方地方～中部～海外(小牧廃港が条件)

58 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 00:37:05 ID:iFsXKK580

>>56
成田の遠さがあるからさ。

59 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 00:50:52 ID:Gn9cB1IR0

中部にはあるけど関空にない便はほとんどない（天津くらいか）
が
関空にはあるけど中部にない便は多数ある。

だから名古屋→関空はあっても、大阪→中部はほとんどない。
また、便数の関係から
大阪→成田＞名古屋→成田＞＞東京→関空＞名古屋→関空＞＞＞＞＞＞＞＞＞大阪→中部＞東京→中部

60 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 00:56:54 ID:uZ3j8m0l0

>>58
遠いと思うのは、人それぞれ。

61 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 01:02:39 ID:D5GBRujY0

しかし確実に言えるのは
成田は関空より、メインの市内より遠いという事実。

62 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 01:15:29 ID:mNZuQRds0

>成田は関空より、メインの市内より遠いという事実

は確かであるが、

成田の遠さに”メインの市内の人”は慣れているが
伊丹の近さに慣れきっている”メインの市内の人”にとって関空は遠い。

63 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 10:35:39 ID:iFsXKK580

成田に慣らされているだけでしょ。
関西は交通の便で考えると、かなり近い。

64 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 11:02:31 ID:ML4R7qcP0

成田－サンクトペテルブルク直行便、半年で休止　ビジネス・観光、低迷
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080809-00000083-san-ind&kz=ind

４月に就航したロシア第２の都市サンクトペテルブルクと成田空港を結ぶ初の直行便が、利用者の低迷から１０月いっぱいで休止することが分かった。
トヨタ自動車の進出に伴うビジネス客の増加を見込んだが、利用が伸び悩んでいるため
新規路線が半年で休止するのは異例

運営元はロシアの大手民間航空会社トランスアエロ
４月末から約２３０人乗りの航空機で週２便を運航している。

日本からサンクトペテルブルクに渡航するにはモスクワか欧州の都市を経由していた。
ただ、トヨタが昨年末に工場を稼働したことで日本企業の進出が相次ぎ、ビジネスと観光両面で直行便の利用客拡大が見込まれていた。
だが、実際の搭乗率は１０～２０％と低迷し、観光客が最も多い７月でも約４０％
旅行代理店によると、ビジネス客は成田だけでなく大阪や名古屋からも発着し、便数も多いフィンランド航空でヘルシンキに飛び、同航空のシャトル便でサンクト入りするケースが大半
日本からの観光ツアーはモスクワを訪ねた後でサンクトペテルブルクに向かうものが多く、直行便の需要は当てがはずれた格好

ロシアに行く人は、アエロフロ－トロシア航空かフィンランド航空利用がほとんど
日本航空？マイル集めているならともかく料金高いしサ－ビス並だから国内線しか利用しない

65 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 11:56:33 ID:XKf24xb1O

>>59
高雄線ぐらいか、ただCIのHPに運休が確定してる路線
名古屋-高雄になってたから終わり

66 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 11:57:59 ID:XKf24xb1O

>>64
また、名古屋人が勘違いするよ
便数が多いフィンランド航空って名古屋は減便になるからな

67 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 12:04:46 ID:XKf24xb1O

>>62
それなら羽田の近さに慣れてる人も同じ
俺は地元に便がなければ仁川に行くからな

68 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 12:06:15 ID:XKf24xb1O

大韓航空が仁川～サンクトペテルブルグを開設したのにヘルシンキから行くのか？
日本～仁川～サンクトペテルブルグの方が速いと思うが

69 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 12:15:37 ID:Gn9cB1IR0

>>68
サービス水準、韓国嫌いなど

しかし成田で半年で運休ってどんな会社だ？

ただ、関空ーヘルシンキは夏季デイリー、成田も週４便で関空経由も選択可能。
これでは週２便は意味なし。

もっとも与太需要に期待したのが最大の失敗ｗ

70 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 12:27:21 ID:vxRIj0vU0

>>68
>日本～仁川～サンクトペテルブルグの方が速いと思うが

ちゃんと調べてみようｗ
ヘルシンキは乗り継ぎ地としては最高の地理条件だから。

71 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 13:38:02 ID:/OhaED6p0

>日本～仁川～サンクトペテルブルグ

便数は？

72 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 14:54:44 ID:DwfOcO0k0

>>64
成田－サンクトは以前SUが直行便を飛ばしていたから「初」ではない

73 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 14:59:58 ID:uZ3j8m0l0

>>71
仁川から週3便。HELからはＤAILYだからどちらが便利なのかは言わずもがな。
と言うかID:XKf24xb1OはWの関空、仁川厨の韓国人だろ。かまわないのが吉。

74 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 16:19:57 ID:g/JUVPboP

>>73
ICN!!!
GO TO HEL!!!

75 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 17:33:58 ID:S561Se7K0

関連スレ
乗り継ぎに仁川を使う奴は非国民！
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1173694972/

76 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/10(日) 00:50:40 ID:B2Wo7qwQ0

これからの日系航空会社による国際線就航空港は羽田，成田，関西，中部，那覇のみでいいと思う。

羽田：1日2本以上の成田発便の一部アジア，欧米線を移管
成田：一部の便を羽田に移管し，ネットワークの拡大や利便性を計る
関西：伊丹廃港＋仁川並のハブ空港化。それに伴う路線の大幅拡大(アジア，欧米線など)
中部：小牧廃港＋乗り継ぎの利便性向上＋機材の小型化(B738,767,787)＋関西，成田経由など
　　　運航路線は香港，ロンドン，ミラノ(ローマ)，NY,ロサンゼルス，サンパウロなど
那覇：チャイナエアラインに代わる台湾線の運航など(機材はB734,B738)

77 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/10(日) 02:43:26 ID:59SGsyCt0

関空からの撤退はこんなもので終わりではない。
羽田・成田の増枠で、一部の北海道、沖縄線以外のすべての国内線、
貨物国際便、長距離国際線が吹っ飛ぶよ。
関空は中国・韓国などの東アジアとの拠点として発展していけばいい。

78 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/10(日) 10:07:53 ID:po26w1/mO

>>77
その前に中部だなW
貨物に関しては湾岸の松下やシャープなどの工場が2010年に竣工するから需要は増えるんだがや

79 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/10(日) 15:27:34 ID:jNJVFxKW0

>>76
小牧は廃止されないので、中部に便が集まることはない。
素直に近鉄特急でなんばへ、そこからラピートで関西へ行くべし。

80 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/10(日) 16:33:09 ID:O//IIKGz0

>>79
それなら、成田へ行くのもそんなに変わらない。
関空へいくくらいなら、接続便を使うか新幹線とNEXで成田へ行く。
成田のほうがはるかに便数が多いしな。

81 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/10(日) 16:34:32 ID:O//IIKGz0

>>79
それから、何で素直なのかが分からん。無理やり関空へ誘導しているようにしか思えん。

82 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/10(日) 16:44:47 ID:jNJVFxKW0

>>80
成田まで何時間？
関西まで何時間？

83 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/10(日) 16:50:15 ID:O//IIKGz0

>>82
それくらい自分で調べろよw
それに成田と関空じゃ規模が違いすぎる。時間だけの比較はまったく意味が無い。

84 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/10(日) 18:50:29 ID:i1LDrHeM0

規模の問題？
使える便がある空港から飛び立つのです
（直行以外は使えない、とかいう初心者は除く）

85 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/11(月) 01:26:27 ID:Zk9z/nNP0

>>84
> 直行以外は使えない、とかいう初心者は除く
こういった決め付けこそが初心者、未経験者の証拠w
少なくとも、自分の周りで関空から出発する人間はいない。
が、関空から出発する人たちもいるとは思う。
何事も、決め付けやさも普通だというような誘導はだめだ。

>>79
私はNGO-NRTが取れなければ当然素直に成田へ新幹線で行くよ。まあ、取れなかったことは一度も無いが。

86 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/11(月) 09:48:40 ID:lnqteiN90

>>85
成田にこだわっていると、選択肢を狭めて損をしているだけだと思うが。

87 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/11(月) 10:19:28 ID:zTeKXjbO0

>>86
関空にこだわっている奴らよりは、損をしていないと思うよ。
というか、名古屋にいたら関空に行かなくても、成田と中部でほとんどカバーできる。
私的にほしいのは、QRくらいか。だからわざわざ関空を選ぶ必要が個人的には無い。
関空にこだわるほうが無駄が多い。

88 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/11(月) 10:59:52 ID:3Oyd9gGw0

>>87は結局、関空にこだわっているんだよな（笑

89 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/11(月) 13:25:35 ID:tJaQQb0L0

どこの地方の海外旅行者にとって直行便や経由地での乗り継ぎが不便だと嫌だ。
たとえ中京圏の旅行者が中部から直行便がなくても，54便で成田まで行くのが現状。
中京圏から関空や成田へいちいち行くなんて不便でしょう・・・

90 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/11(月) 13:36:55 ID:3Oyd9gGw0

中部に使える国際空港はないのでね。
乗り継ぎが面倒だとは思わないけど、
わざわざ名古屋東京間を飛ぶことはないだろうとも思う。

91 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/11(月) 13:37:04 ID:tJaQQb0L0

日系航空会社は羽田，成田，中部，関西，那覇からのみ国際線運航をするべきであると思う。
また欧米線の一部を小型機材で関西，中部からも発着するべきであると思う。国内線の乗り継ぎさえ良くすれば，
地方～仁川～海外ルートを地方～中部,関西～海外ルートに変換可能。

羽田：成田から一部のアジア線の移管
成田：現状通り
中部：1，小牧廃止＋J-Airの中部移転＋国内線～国際線乗り継ぎの利便性向上
　　　2，小型機材によるロンドン，ロサンゼルス線などの復活＋成田経由でNY,サンパウロ線のどちらかを運航
　　　3，地方～中部～海外ルートの確立
関西：1，伊丹廃港＋国内線の移管＋JR,南海のアクセス改善
　　　2，地方～関西～海外ルートの確立
那覇：1，チャイナエアラインに代わって，台湾～沖縄～中国の足となるべき

92 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/11(月) 13:52:01 ID:3Oyd9gGw0

>>91
小牧の廃止はありえない
内際乗り継ぎは全然需要がなかった
成田経由NYなんて形式上の便があっても意味ない。

素人かよｗ

93 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/11(月) 13:55:51 ID:tJaQQb0L0

→小牧廃止は伊丹廃止と同じくらい大切(中部1本化で利便性向上)
→53便，54便は一番使うけど，いつも混んでいる(オフシーズンでも)
→NYやサンパウロ便は名古屋空港時代にありました（廃止理由はSARSやテロ）

94 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/11(月) 14:00:04 ID:3Oyd9gGw0

素人は何を書いても素人。

95 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/11(月) 14:01:04 ID:tJaQQb0L0

中部からの国際線(JAL)
1，787,B767-300ERによるロンドン,ロサンゼルス線の再開運航
2，JAL47,48の中部乗り入れもしくは直行便によるサンパウロ線の運航
3，それらを実行させるには小牧を廃止し，JAL便全便の中部移管が必要
4，地方～中部～海外ルートの確立が必要！仁川に負けるな！！
5，中京圏は需要がないなんて大間違い！直行便があった頃のデータを参照

96 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/11(月) 14:03:56 ID:5lxizqOY0

>>95
スレ違いだからここでやるな。
あと、さきに宿題済ませろ。

97 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/11(月) 15:53:19 ID:zTeKXjbO0

>>88
関空に行けとか関空を使えというほうがこだわっていると思うが？
もともとも関空は選択肢に無いから、行け、使えといわれても使えないよとなるだけ。

>>90
中部が使えなければ、NGO-NRTを飛行機で飛ぶほうが、新幹線よりは楽だし便利。
たとえ新幹線の移動になっても、関空より成田のほうが比べ物にならないくらい選択肢がある。
まあ、これも個人的は話だが。

> わざわざ名古屋東京間を飛ぶことはないだろうとも思う。
名古屋-東京ではなくNGO-NRTだよ。このあたりもわざわざ、そう書いて誘導したいのか？
それに、そう思っているのはたぶん君くらいじゃないか？他にいるにしても少数だと思うよw

98 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/11(月) 16:02:56 ID:zcAahIhb0

いい悪いは別にして、この板にいる全員が関空にこだわっている

99 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/11(月) 16:07:26 ID:tJaQQb0L0

成田の発着枠が限界なのは皆さんご存じですよね。しかもラッシュ時間帯は飛行機の離着陸に
時間的な問題を要します。だからこそ関西，中部からも国際線を飛ばすべきなのです。それが不可能なのは，
伊丹や小牧の存在が大きく関係しています。それらを解消しない限り，地方～仁川～海外ルートは安泰です。

100 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/11(月) 16:13:54 ID:zTeKXjbO0

>>93
> →53便，54便は一番使うけど，いつも混んでいる(オフシーズンでも)
そんなこと無い。確かにとりにくい場合もあるけれど、問題なく取れている。
ノーマル払っていいないとか？JAL便以外の乗り継ぎとか？それならとりにくいかもしれないが。

101 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/11(月) 16:14:34 ID:zTeKXjbO0

>>99
成田も国内線ならすぐ入れるよ。

102 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/11(月) 17:07:30 ID:5lxizqOY0

>>97
なに関空を意識してるんだよｗ

103 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/11(月) 22:04:36 ID:tJaQQb0L0

100レス投稿者へ：JAL53,54便を利用しJAL417,418を年に6回以上使用しますがいつも混雑

空港への批判はその空港を実際に使った事があるかどうか，その使用回数によって発言権があると思う
新聞やネットの情報だけでその空港を判断するのはあまり良くないと思う。

104 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/12(火) 01:11:29 ID:/4j/Awfa0

>>103

年6回程度で混雑といわれても・・・
仕事でほぼ毎日見てるけれど常に混雑とは言いがたい。
そりゃ満席の日もあるが、年間通じて余裕があるイメージだ。

ただ、ひとつあげるとするならばJL54/53にはJFKなどに繋がる
F/Cの座席数が比較的に多い機材が回ってくるから
当然のようにYの座席数は少なくなる。
だからYに座ると混雑しているように感じる可能性は十分ある。

105 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/12(火) 02:02:22 ID:KDzZuU5y0

英語版Wikipediaのスラバヤ空港のページに
『Japan Airlines Tokyo-Narita (begins September 2008)』の文言が。
ソースが見つからなかったんだがマジか…？　GAのC/Sなんだろうか。

106 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/12(火) 09:11:25 ID:YwNXw7JC0

>>104

ｱﾝｶもまともにつけられないような老害、相手にしなくてもよいと思いますよ。
「自分は年間6回以上も利用してるヘビーユーザーなんだぞ！」とか勘違いしちゃってるんでしょうしｗ

　　　　　　　＿＿＿_
　　　　　　／＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー）　（ー）＼
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼空港への批判はその空港を実際に使った事があるかどうか，その使用回数によって発言権があると思う
　　　　|　　　　　|r┬-|　　　　|　新聞やネットの情報だけでその空港を判断するのはあまり良くないと思う。

　　　　＼　　　　 `ー'´　　／
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼
　／´　　　　　　　　　　　　　　ヽ
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､.
　　ヽ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

　　　　　　　　＿＿＿_
　　　　　　　／_ノ　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒)
|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　　　だっておｗｗ
|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　／　ゝ　　:::::::::::/
|　　　　　ノ　　　　|　|　 |　　＼　　/　　）　　/
ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　　　ヽ /　　　　／
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､
　　ヽ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

107 ：100：2008/08/12(火) 09:17:08 ID:mMoVAl860

>>103
>>104にも書いてあるように、年6回程度でいつもって言うのはどうかと思う。
それに、混んでいるのは分るが取れないわけじゃないんだよな？
MXPに年6往復したらサファイアだろうから、とりやすいはずなんだが？

だいたい、混んでいると書いてあるが、それが問題があるのか？
最終的に座席が取れれば問題ないと思うが。

108 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/12(火) 09:40:30 ID:K10pHFuR0

ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=37667
スターフライヤー、関西2支店を閉鎖

関空撤退を予定してたけど、代替の羽田枠が確保できず他に就航する路線もないため、
とりあえず当面は関空便を継続するとのこと。

おそらく羽田拡張時に関空撤退かな。

109 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/12(火) 09:41:37 ID:IZOxFg1+0

104～107レスさん

私はJAL417,418使用するのは年に6回以上だと述べましたがそれは個人での旅行の際です。
ビジネスでもJAL53,54にはよくお世話になっています。8月10日も成田～名古屋を搭乗し，
座席は2KでJAL SUITE...乗り心地は最高でした。私はいつもF or Cの座席を押さえています。
そんなせっかく全席エコノミーなのに，普通のエコノミーの座席なんて座っていられません。

110 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/12(火) 10:07:15 ID:K10pHFuR0

俺はANAだが成田ー名古屋が
744→763→320とダウンサイジングされるにつれて満席だらけになってきた。
しかも320はインタ機で普通席は90席しかないし。

111 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/12(火) 10:17:43 ID:mMoVAl860

>>109
いや、だからね,,,,。
質問の答えにはなっていないだろ？最終的に座席は取れているんだろ？
座席が取れているのに何が問題なんだ？

112 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/12(火) 10:19:06 ID:by3JBFHm0

>>109
２Kって開放していましたって？

113 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/12(火) 10:38:18 ID:IZOxFg1+0

112レスさん：

私はロンドン～成田～中部を搭乗しましたが，
ロンドン発券時：05K
成田到着後：09A
成田乗り継ぎカウンターにて：07K
ファーストクラスラウンジで呼び出され渡されたチケット：02K

最初の3回はシステムの不具合や，ダブルブッキングだったそうです・・・

114 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/12(火) 11:04:42 ID:mMoVAl860

結局都合の悪いことは無視かw
まあでも、少なくともNGO-NRTでJL便では問題が無いということだけは100%間違いないことは分ったな。

115 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/12(火) 22:35:50 ID:X3YkO7hL0

>>113
いい加減アンカーのつけ方覚えろよ。

116 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/12(火) 23:59:20 ID:GwZbJg5i0

>>113
乗ったことないよねｗ

117 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/13(水) 06:11:07 ID:13doqmAI0

8月10日の関空スレに見覚えのある箇条書きレスがｗ

867 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。投稿日：2008/08/10(日) 16:45:37 NyLHdUOa0
関空派の意見：

1，関空は海上空港で伊丹よりも騒音問題が少ない
2，鉄道2社が直に乗り入れている
3，その鉄道さえアクセス大改善してくれれば大助かり
4，伊丹廃港＋国内線移管で仁川並のハブ空港化
5，それに伴う関西圏，地方への外人旅行客増加

870 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。投稿日：2008/08/10(日) 16:53:58 NyLHdUOa0
JR西日本アクセス改善提案

1，大阪環状線,阪和線,空港線の白紙大改正
2，それに伴う一部区間のスピードアップ(95km→120km)
3，主要停車駅の一部変更＋関空特快復活(全車自由席)

871 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。投稿日：2008/08/10(日) 16:55:23 NyLHdUOa0
南海アクセス向上提案：

1，ラピートの地下鉄御堂筋線乗り入れ(三線軌へ改造)
2，それに伴う梅田乗り入れ
3，ラピートαの1時間1本の運行
4，ラピートβの1時間2本の運行
5，停車駅一部変更と所要時間の短縮

118 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/13(水) 11:18:15 ID:pSds+cjL0

荒らしのレスをコピペしてどうするんだとｗ

119 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/13(水) 13:10:07 ID:XcxJCbz20

120 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/13(水) 13:30:12 ID:xVnIrHFI0

ジュアンダ国際空港　wiki
http://en.wikipedia.org/wiki/Juanda_International_Airport#Terminal_A

確かにJLで載ってるね

121 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/13(水) 17:33:11 ID:ttQQF2k+0

>>113
何気なく上級クラスに乗っていることを自慢するのはやめてもらえますか
チラシの裏にでもお願いします
見苦しい

122 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/13(水) 21:18:58 ID:BX4MvKRl0

私もよく53,54便使うけど，頼めば前方の座席座れるよ(エコノミーでも)

123 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/13(水) 23:50:16 ID:Na/ic48DO

香港エクスプレス9月6日からデイリーにて関空就航

http://www.kiac.co.jp/news/2008/778/UOshinkiHP.pdf

124 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/14(木) 00:02:13 ID:sDlMOgfV0

>>123
減便や休止を語らないのは何故Wご都合主義だからWW

125 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/14(木) 23:34:34 ID:537ih00E0

2010年の羽田拡張で羽田～金浦を両国で1日6便、合計1日12便にするそうな。

126 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/15(金) 00:38:54 ID:Lq1HcTln0

>>125
そうなるとＡＮＡは成田＝インチョンから撤退しそうだ

127 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/15(金) 00:44:36 ID:+c3vVtgm0

>>125
しかも現状の定期チャーター便扱いでなく、格上げ「定期便」だとさ。やれやれ。

それと、関空～金浦にも今冬から4往復を設定とのこと。

128 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/15(金) 09:45:50 ID:sl+Y6RbF0

>>127
何でやれやれ？結構なことだと思うが。

関空の話のソースは？

129 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/15(金) 15:14:41 ID:q6/EACpa0

http://www.mlit.go.jp/report/press/cab03_hh_000020.html

130 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/15(金) 16:04:20 ID:QS9vQk6j0

主要合意事項
１．羽田第四滑走路供用等開始後の首都圏空港関連路線・輸送力（昼間及び深夜・早朝時間帯）の枠組みを以下のとおり設定。なお、羽田空港の昼間時間帯の枠組み設定は今回が初めてとなる。

（１）羽田昼間時間帯（2010年10月以降）
日韓双方航空企業がそれぞれ、羽田－金浦間を１日６便（合計12便）まで運航できることとした。そのうちそれぞれ２便（合計４便）については、羽田－釜山間に運航可能。

（２）羽田深夜・早朝時間帯（2010年10月以降）
日韓双方航空企業がそれぞれ1日２便まで羽田－韓国内地点間を運航可能。

２．関空＝金浦線（2008年冬ダイヤ以降）
　　　日韓双方が１日２便まで運航可能。

=================================
2008年10月　関空～金浦　日韓双方が1日2便で運航開始

2010年10月　羽田～金浦　増便
　これにともない、関空～金浦が廃止
==============
と読めばいいのかな？

131 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/15(金) 17:39:37 ID:sl+Y6RbF0

>>130
羽田-金浦が増便しても関空金浦の減便はﾅｲﾝジャマイカ？
関西では韓国需要はかなりあるだろ。

でも、関空じゃなくて伊丹のほうがいい気がするな。
関空にとっては乗り継ぎ需要が増えていいかもれないが。

132 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/15(金) 18:39:45 ID:q6/EACpa0

>>130
どういう風に読めばそういう解釈になるのか？？
関西地区からも金浦発着便を設定して利便性を向上させようということでしょ？
それが何故2010年のHND拡張後は打ち切りになるということになるんだろうか。
別に金浦空港は発着枠が満杯だとかターミナルが狭いとか、そういう問題も無い
のだから、HND拡張後も継続して運航可能だと思うが。

>>131
ITM発着になればそりゃかなり便利になるのは事実だろうが、現在の関西３空港
問題の状況を考えると、やっぱりKIX発着にせざるをえないんだろうね。

133 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/15(金) 18:58:20 ID:ZeT3wiL00

>>131
羽田には台湾の航空会社が長らく残っていたから国際線ビルも残っていたしね。
伊丹には国際線を飛ばすにも必要な施設を置く場所がないんじゃまいか？

134 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/15(金) 21:03:53 ID:QS9vQk6j0

>>132
>（関空～金浦便は、）HND拡張後も継続して運航可能だと思うが。

関空には需要がない。羽田が満杯だから暫定的に関空にまわしただけ。
航空機の数にも限りがある。

だから羽田～金浦が増便されれば、関空便の存在価値はない。

>>133
地方空港はわずかのスペースにCIQを詰め込んで、ドアの仕切りだけで
国際線と国内線を分離している。伊丹の北タミの奥に国際線用施設を
作ればよい。

金浦～関空は無理でも、金浦～伊丹なら金浦～羽田以上の需要があるよ。

135 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/15(金) 21:39:11 ID:sl+Y6RbF0

>>134
> 関空には需要がない。羽田が満杯だから暫定的に関空にまわしただけ。
そんなことは無いだろう。関西の韓国行きはそれなりにあるよ。OZも増便した品。
だいたい、お前関係者か？じゃ無かったら、断定する権利は無い。ただのでたらめだよ。
それにな、関空の供給過多で減便になるなら、たぶん仁川便になるだろう。

> だから羽田～金浦が増便されれば、関空便の存在価値はない
もうめちゃくちゃだなw ここまでくるとただの暴論。

> 金浦～関空は無理でも、金浦～伊丹なら金浦～羽田以上の需要があるよ。
書いていることに無理があるよ。関空も伊丹も同じ関西の空港。需要は同じ。
金浦便がどちらかにしかなければ、当然その便を使う。わからないか？

136 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/15(金) 22:10:09 ID:Xi4QwSryP

>>133
羽田は、台湾便時代の国際線ターミナルと、今の暫定国際線ターミナルは全く
別の場所だよ。今作ってる国際線ターミナルは、昔の国際Tの
跡地を含む形で、それができた後は、現在の暫定国際Tはそのままかいったん
壊すかして、国内線2Tの南ピアになる予定。

137 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/16(土) 00:26:35 ID:Xy/u9tMd0

>>136
今の暫定国際線ターミナルの供用開始は1998年3月、CIとBRが成田に移ったのは2002年4月。
今のターミナルも当初は台湾便専用ターミナルだった。

138 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/16(土) 19:06:21 ID:fXEY+kGO0

>>134

韓国に行くくらいで誰が東京から関空に乗り継ぐんだよｗ
乗り継いでる時間を考えたらICNやNRTに行くだろ。

純粋に韓国発と関西発の需要のみを当てにした便設定だよ。
KIX-ICNは減るかもしれないがな。

139 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/17(日) 01:03:27 ID:We+8M9Xm0

>>134
ただの伊丹厨じゃん。

140 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/17(日) 02:00:49 ID:65gVKICe0

伊丹の文字をみると伊丹厨と思い込む関空厨かｗ

141 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/17(日) 03:42:11 ID:9jlmwolY0

エアアジアＸ最初の乗り入れ地はどこになるかな？
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20080817-OYT1T00071.htm?from=main3

142 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/17(日) 07:13:30 ID:hCvErGIH0

>>123
関空ー香港って激戦区なだけに値段をどの辺で設定してくるか見もの。

現状では
エアインディア＜＜エバー＜チャイナエア＜＜＜＜＜＜＜キャセイ・ＡＮＡ＜＜ＪＡＬ
って感じかな

143 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/17(日) 10:44:48 ID:gZgJzr4FO

>>142
直行便では以外とANAが安い気がする。とらべる子ちゃんで検索するとだが。

144 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/17(日) 11:15:09 ID:No2zYGgF0

>>142はスレ違いな上に、内容もウソ。

145 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/17(日) 11:37:54 ID:SBKXOVC1O

>>133は阪急だな
そいつは需要ってのはアウトバウンドしか無いと思ってるからW飛行機ってのはイン・アウトがあるってのがわかって無いから

ただ、こういうの見ると133がいかにアホかわかる

関西空港で着陸機トラブル、滑走路を一時閉鎖
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20080817-OYO1T00232.htm

アシアナ航空
ソウル発関空行き
乗客・乗員289人全員無事で良かった良かった

146 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/17(日) 20:03:03 ID:fcqEttbx0

>>142
香港エクスプレスのKIX-HKG、旅行会社ではすでに発売してるよ。
サーチャージが激安。

147 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/17(日) 21:00:46 ID:xc6HCqy20

>>139
金浦線が関空は需要がなくて伊丹は羽田以上の需要があるなんて伊丹厨としか言いようがないだろ。

148 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/18(月) 07:37:30 ID:OexlSFvqO

トラベルビジョンによると今冬から関空-金浦も認められるらしい

149 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/18(月) 07:44:31 ID:OexlSFvqO

羽田～釜山4往復まで
関空～金浦4往復まで
伊丹～金浦4往復まで
羽田～仁川2往復まで

150 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/18(月) 09:00:51 ID:g1g/RjRy0

>>148-149
> 伊丹～金浦4往復まで
> 羽田～仁川2往復まで
これは無いだろ。どこにも書いていない品・

151 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/18(月) 11:31:43 ID:BxpC7ylH0

BA、成田ーロンドン減便。
週14→週7

http://www.britishairways.com/travel/lcnews/public/ja_jp

152 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/18(月) 13:05:11 ID:D1rcSuo30

うほっ!!!　　ＢＡですら、減便か。
どらが減らされても、１桁台が消えるのね。

海外キャリアで１桁台の便飛ばしているのって、
KE NW CAの他どういうキャリアあったけ?

153 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/18(月) 13:38:11 ID:V83fzwww0

>>152
ACだな
001便と003便

154 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/18(月) 13:40:40 ID:D1rcSuo30

ｺﾝﾁも１桁が２便あるな。
以外でびっくりした

155 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/18(月) 13:52:51 ID:iA+5njYn0

>>150
羽田～仁川は書いてある。

156 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/18(月) 14:39:22 ID:QBqV+K8a0

KIX-GMP楽しみだな～。
各社1便ずつ飛ばすのかな～。
それよりもITMorUKB-GMPだよ！！！！！！！

157 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/18(月) 15:08:41 ID:g1g/RjRy0

>>155
ああ、深夜枠では日本-韓国間と書いてあるな。失礼。

158 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/18(月) 23:11:00 ID:JXNXUloP0

>>151 152

あーあ成田でスピードバード二機の競演が見られなくなるのか。なんとか機材変更で
しのいでくれないかな。

次ぎは三便のAFか　アリタリアやルフトハンザも危ないかも

159 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/18(月) 23:19:13 ID:o2ibChso0

>>158

SPEED BIRD 007というコールサインは残してほしい・・・
あれはカッコいい。

160 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/18(月) 23:27:10 ID:+aSkVq/+0

おまえらちゃんと公式嫁
http://www.mlit.go.jp/report/press/cab03_hh_000020.html

深夜枠は「羽田-韓国」だが、韓国に24時間運用の空港は実質的に仁川しかないから、
「羽田-仁川」という理解で間違いない。

161 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/18(月) 23:44:57 ID:21gBcDjx0

>>159
Speed Bird 7　じゃないか？

162 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/18(月) 23:46:51 ID:JXNXUloP0

成田にエミレーツとかカタールこないんな。減便の枠で

163 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/19(火) 05:39:20 ID:W9ClTdcP0

BAは、HISで、年末5万円の格安出してなかったけ。
減便して、どうするんだろう。

164 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/19(火) 11:06:51 ID:d6V+h0Sj0

>>162
空港運用時間の関係で無理です

165 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/19(火) 11:41:09 ID:CgzkiNQjO

済州航空が今年中に定期便（日本との）飛ばしたいって言っていて大阪便が最有力らしいから、金浦-関空に参入すればいい。
LCC用に金浦使えばいい、他に清洲-金浦-関空とかテグ-金浦-関空とかも面白いかも

166 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/19(火) 11:48:22 ID:CgzkiNQjO

韓国の場合仁川と国内線が結ばれてるのは金海空港だけだからな

167 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/19(火) 12:19:33 ID:Hv7iavpy0

金海空港は実在するか??
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%87%91%E6%B5%B7%E5%B8%82

168 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/19(火) 12:23:45 ID:frgC1+G70

>>166
蔚山、浦項、済州あたりにも飛んでなかったっけ

>>167
金海空港は金海市内ではなく釜山市内にある

169 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/19(火) 13:06:27 ID:U7P/cy0+0

>>164
EK,QR＝日本深夜発って単純な発想やね。TKはKIXは深夜発だがNRTは昼間発。

KIXやNGO発だとDXBから先に行く客も考慮しなきゃならないけど、NRT発だったらDXBに夕方着いて
中東各地へ乗り継げれば十分席は埋まるやろうしね。

170 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/19(火) 22:04:52 ID:DURvtujI0

大阪方面確保を検討　花巻発着の関空線運休で日航
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20080819_1

171 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/19(火) 23:12:02 ID:5JnNE8AL0

>>164
成田でもその気になれば問題なし。
22時台発でＯＫ。
ＥＫやＱＲは成田の運用時間を承知の上で乗り入れ希望を出している。

172 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/19(火) 23:17:45 ID:rlqavo/T0

>>167
つttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%87%91%E6%B5%B7%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF

173 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/20(水) 09:17:57 ID:WiOsn6Ep0

>>164
どんな時間帯でも良いから乗り入れたい羽田、成田と、希望時間で無ければ乗り入れたいその他空港。
そんなことも分らないのか？

174 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/20(水) 10:40:40 ID:XPgMOP8i0

>>169
EKやQRの方針は日本深発だよ。

175 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/20(水) 12:14:01 ID:WiOsn6Ep0

>>174
だから、それができなくても乗り入れたいってことだろ。

176 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/20(水) 12:38:42 ID:sNu42cT90

乗り入れ希望出してないんじゃないの？
羽田関空経由で、どちらも問題なく運航できているのだから。

177 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/20(水) 13:18:03 ID:uVIUhH3N0

いつもEKの成田乗り入れになると「深夜発だから無理」なんて意見が出るが、
現在でもNGO発22:45、KIX発23:15だろ？だとしたらそれより東に位置する
NRT発は21時台後半で大丈夫（22時台はスロットが取れるか厳しい）だと
思うが。

178 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/20(水) 13:43:25 ID:WiOsn6Ep0

>>176
成田に乗り入れられなかったから関空だっただけだろ。
成田が空けば成田に乗り入れたいと思うのは普通のことだと思うが。

179 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/20(水) 14:22:43 ID:tUhx6JIG0

>>176
今のところ羽田関空経由で充分と思っているんじゃない？

180 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/20(水) 14:25:53 ID:IWec8aE+0

JLがソウル線なんか増便しないで、
ドバイ新設のうえEKとCSすればよかったのに。。。

181 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/20(水) 14:27:43 ID:Gqiq0GZR0

成田だろうが関空だろうが儲かればいい。

成田の需要は別格なので午前発でも、２１時台でOK。
ただ、中部から撤退するかも。

182 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/20(水) 15:19:58 ID:3eMg8imv0

>>180
ﾄﾞﾊﾞｲ新設に何か意味あるのか。
JLだけだと、乗り継ぎ需要ないだろ

183 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/20(水) 17:45:02 ID:sNu42cT90

>>181
EKやQRの戦略ぐらいは勉強しておけｗ

184 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/20(水) 18:55:49 ID:CPOhOf420

>>181
成田が24時間じゃない別格だから乗り入れないのです

185 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/20(水) 19:29:47 ID:X1TK4GiM0

成田の需要が別格、なんていっている奴は、北京なり上海なりに行って見て来い。

186 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/21(木) 00:34:32 ID:V43Ca6Gp0

成田は滑走路の問題が有るね

187 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/21(木) 16:29:02 ID:eR2EUPfH0

日本・カタール航空当局間協議の開催について
http://www.mlit.go.jp/report/press/cab03_hh_000021.html

日本・ア首連航空当局間協議の開催について
http://www.mlit.go.jp/report/press/cab03_hh_000022.html

両方とも、成田乗り入れがメインの議題みたいです。

188 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/22(金) 09:42:00 ID:y5BAcL+d0

誘致しているのか、要望しているのか、分からないなｗ

189 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/22(金) 09:53:44 ID:+WG95Wrb0

協議という名の視察
察してやれ

190 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/22(金) 10:28:18 ID:fVMeIuYm0

>>188

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=37781
国土交通省によると、両国の企業とも成田への乗り入れを強く希望しているという。

当然、時間制限などがあっても、成田線の開設は最優先課題でしょう。
問題は、Ａ滑走路の枠が取れるかどうかでしょうけど。

>>189
視察という名の観光はよく聞きますけど、視察なら一応仕事なのでいいのでは。

191 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/22(金) 11:11:14 ID:y5BAcL+d0

>>190
「国土交通省によると」なｗ

192 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/22(金) 11:46:47 ID:ux7bzwAU0

>>191
何が言いたい？
関空の「社長の話」や地方自治体の「良い感触を得た」と言った世迷言よりは比較にならないくらい信用性があるぞw

193 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/22(金) 12:13:21 ID:7Losp5Il0

しかも両社ともＡ３８０で乗りこんできたりしてなｗ

194 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/22(金) 12:41:45 ID:DA5nwB0+0

そういえばもし成田に乗り入れたらＥＫ、ＱＲってターミナルどこ使うんだろう

195 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/22(金) 12:49:51 ID:y5BAcL+d0

>>192
新聞記事の読み方、知らないのでしょうかね？

196 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/22(金) 20:46:59 ID:F5ILWTGn0

http://airlineroute.blogspot.com/

197 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/22(金) 21:32:33 ID:4l8gbg1n0

>>194
余裕のある２タミじゃね？

198 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/22(金) 22:09:05 ID:43SQrzT90

機長の飲酒検知繰り返しで国際線出発遅れる　関西空港
記事の内容自体は関空だけでなくどこでも起こりえる事なんだが
関空＝大連、B767-300に乗客乗員合わせて33人って・・・
国内線もだめだけど、国際線もダメだな
しかも欧米線じゃなく頼りの中国線でｗｗｗ
国内線ダメ、国際線ダメって、ほんと貨物専用空港にしたら？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080822-00000962-san-soci

199 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/22(金) 22:46:21 ID:43SQrzT90

http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1219411745/l50
【のどかな旅路】関空発大連行きの全日空機、トラブルで出発遅れる　乗客乗員は「33人」

200 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/22(金) 23:50:02 ID:3n737qKo0

>>198-199
伊丹厨必死だな。

201 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/23(土) 06:00:59 ID:N+cnIeX60

と反応してしまう必死な関空厨ｗ

202 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/23(土) 06:56:21 ID:OGzjrVyG0

>>201
コピペはりまくってりゃ必死って言われるわな。

203 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/23(土) 11:16:09 ID:zicgJmOa0

>>195
独断、偏見と自己都合でしか見ることができない君のような見方はできないよw

204 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/24(日) 13:32:20 ID:6LssN82aO

>>198
俺も機長の飲酒うんぬんよりも､乗員乗客33名｡に反応してしまった！
確かにあの便に99年に数回乗った時に､驚く程乗客が少なかったのを覚えてるが､B6でこれじゃNHも大変だね｡しかしあの便で不思議だったのは､復路の瀋陽から大連だけの区間を利用してた中国人｡なんだったんだ？

205 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/24(日) 13:42:53 ID:xcoxcRot0

>>204
中国路線はほとんどがビジネス路線。夏休み期間とかは他とは逆に客は減る。
特にオリンピック期間はよっぽどのことがない限り訪中を避けてたよ。

206 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/24(日) 14:31:08 ID:yLcijNDBP

関空-大連って、以前の週3からデイリーになったんじゃ？
確かJLも飛ばしてたし。
ってことは、普段はそれなりに客がいると思われ。

207 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/24(日) 14:57:44 ID:+6Y1RGxJO

需要って片道のみで判断するアホしか居ないのか？
今は日本発は成田でさえ少ない
北京五輪応援便も30%ぐらいでスーツ姿ばかりだったらしいがインバウンドで単価高い中国人がわんさか乗って来るからな

208 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/24(日) 15:04:07 ID:+6Y1RGxJO

日系は中国路線は日本からのアウトバウンド需要より単価高い中国人のインバウンド需要に期待してる発言してるんだがなW
床下貨物も中国路線は高いらしい

209 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/24(日) 17:30:07 ID:6LssN82aO

その中国人インバウンドも、値段も時間帯も便利な中国系航空会社利用が殆どですが…。
日系の中国路線(除く香港)はとにかく高いからビジネスマン利用が殆どじゃない？

210 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/24(日) 18:46:37 ID:VgrcMM1t0

ＣＩの関空からの北米はどうなってるのかしら？
もう謹慎期間は過ぎてると思うのよ
確か1年よね？

211 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/24(日) 20:35:40 ID:IaVGl6FB0

>>210
だから、それが代わりにエバーにらなったんだよ。

212 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/24(日) 21:39:28 ID:I6HxnNZV0

BRは航空協議で合意された北米以遠権の全枠使ってない

213 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/24(日) 22:48:48 ID:4qspDu090

関空は、和歌山県へのアクセス鉄道をも少しまともにしてほしいね。
リムジン乗れと言われればそれまでだが。

214 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/25(月) 01:36:56 ID:a8T536FA0

>>213
関西随一の僻地だからな。
ただ、和歌山市が神戸や京都みたいに人口１００万くらいだと関空ももっと活性化されたが？

215 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/25(月) 13:57:24 ID:PknezT6g0

>>193
QRの東京乗り入れはA380という方向で決まっているよ。
当初は４機発注していて、ロンドン、ニューヨークのみの方針だったが、
さらに発注、アジア路線を強化するらしい。
そうなると、発着枠がタイトなムンバイ・東京に絞られるわけだが。
ロンドン線は需要が無限大だから多頻度運航の上に一日２～３便A380を使うと思われ。
そしてニューヨーク線の合間にムンバイ線、余ったA380で東京線で鉄板。
香港含む中国線はA330クラスで柔軟に増便していけるからあまり候補にないだろう。

あと、クウェート航空がA380購入の可能性があるらしい。

216 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/25(月) 14:06:34 ID:NVsE8unR0

乗客33人の記事→関空発たったの33人！→関空ダメ

と連鎖するのは2ちゃんねる脳か、マスコミに洗脳されやすいレベルの低い人間。
ある程度賢い人間なら

・関空以外の空港は？中国便全体に落ち込んでいるのか？
・オリンピックの影響？

なども考える。
6月の日航中国便の搭乗率平均は３８％しかない。
観光客が落ち込んでるからこんなものだよ。

217 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/25(月) 14:26:35 ID:Znbus1fm0

乗客＋乗員で38人より乗客33人の方が多いと思う

139 ：774便＠天候調査中：2007/03/05(月) 23:51:14 ID:iHeKXwpu0
ttp://www.asahi.com/national/update/0305/NGY200703050011.html
全日空機と日航機が駐機場で接触　中国・天津空港

　４日午後３時半（現地時間午後２時半）ごろ、中国・天津空港の駐機場で、
いずれも中部国際空港行きの全日空１１４便（ボーイング７３７型、乗員乗客９９人）と、
日本航空７８８便（ボーイング７６７―２００型、同３８人）が接触した。両機の主翼の
先端付近が互いに食い込むなど損傷した。

218 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2008/08/25(月) 14:29:09 ID:OcaONaxu0

Ａ３８０の東京乗り入れですか、２０１０年にはそうなりますよ。
アジア便約６万回が成田から羽田に移るのだから楽しみだな！
しかしだ心配はいくら最新鋭で騒音もジャンボ以下でも離着陸滑走距離は
今の羽田の３０００ｍ滑走路ではオーバーランは確実だね、どうするんだろう
霧が深く視界の悪い日が多い海上空港だから、滑走路は長ければ長い方に越したことはないのだから
成田に毎朝７時３０分着（でも毎日３０分遅れで来ます）で４０００ｍ滑走路に着陸します。
それを見ていると誘導路に出るまで２５００ｍ～３０００ｍ引っ張ってますよ、
無理だな今の羽田の長さでは、成田の暫定Ｂ滑２１８０ｍにジャンボ機が着陸する見たいなもんだよ。

219 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/25(月) 14:35:02 ID:Uo/6LGc20

A380が楽しみだ
まで読んだ

220 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/25(月) 14:48:45 ID:svSCaqjbP

>>217
その2機、搭乗率で比べるとすごい差だな。行き先同じなのに。
でも、100人乗ってる737より、がらがらの762のほうがいいな。

221 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/25(月) 14:58:07 ID:b2cDsxy/O

>>216
で、アシアナの車輪事故の件は無視するアンチだしな。
ご都合主義のダブルスタンダードが特徴

ただ、アンチが馬鹿過ぎなのは飛行機が片道だけと思ってる点なんだよな。
中部の場合インバウンドが弱すぎなのが欠点で減らされてるわけで（マレーシア航空参照）

222 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/25(月) 15:04:47 ID:b2cDsxy/O

アシアナの件は無視ってか触れられて無い、ダブルスタンダードなアンチ

車輪トラブル、関空の滑走路一時閉鎖 - 産経関西

http://www.sankei-kansai.com/2008/08/17/20080817-001700.html
ソウル発の関空行き、車輪トラブルで乗客乗員の289名全員無事で良かった。
アンチの場合、安否とかより人数が先に目が行く非人だからな

インバウンドってかこう言うアンチに都合の悪いネタはスルー

223 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/25(月) 15:05:37 ID:svSCaqjbP

>>218
A380は2500m滑走路でも運用可能。
ただし、成田のB滑走路は2500mに伸ばしても誘導路の関係で不可。

224 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/25(月) 15:10:58 ID:b2cDsxy/O

中部の場合、相手先発の需要も少ないから減らされまくってるが新規など増えない、イン・アウトで考え無い奴多い。
日系が言うビジネス（定価客）ってのはアウトの日本人よりむしろ相手先発のインバウンド客を指してるのだろうし。

225 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/25(月) 15:19:18 ID:b2cDsxy/O

インバウンドの相手先発の外人なんて日本で商売やビジネスするなら東京って考える奴が殆どだろな

226 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/25(月) 17:38:40 ID:gNugC9SX0

10月26日より、TGのバンコク－関西－ロス線、運航開始！
ttp://www.kiac.co.jp/news/2008/782/TGLosHP.pdf

227 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/25(月) 18:23:28 ID:M1ji2A2V0

TGよりこっちのNEWSの方が新鮮だと思うが

http://www.kiac.co.jp/news/2008/783/OZzoubinHP.pdf

228 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/25(月) 19:08:59 ID:jcssA+bm0

>>218
747よりA380の方が離陸性能は良かったんじゃないの？
一応最新エンジンを搭載しているしさ

ただ新しい国際ターミナルがA380に対応しているかどうか

229 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/25(月) 19:11:12 ID:Uo/6LGc20

確かに、成田でみると、短い距離で離陸している。
としても、ｽﾞﾝﾎﾞと同じくらいのように思われた。

燃料満載したら、何処まで伸びるか分からん。
A340は、離陸距離長いしね（欧米などの長距離が多いのも一因か…）

230 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/25(月) 19:40:27 ID:b2cDsxy/O

>>227
アシアナはサブハブは関空かって感じだな、自国の釜山や済州より遥かに賢い選択だけど
次々に決まってるな、残るは就航表明してるカンパシフィックとアエロフロートロシア航空と済州航空だな

外資（アジア系）が以遠使って関空からバンバン飛ばせるのに日系は本当に情けないなぁ（闘志無きものは去れ！）

231 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/25(月) 19:46:47 ID:b2cDsxy/O

ベトナムが抜けてたな、8月末頃にホーチミン～北米に関空経由したいと言ってたな
JFKかな

232 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/25(月) 19:51:53 ID:Ouxf1AKrO

ロサンゼルスを日系も米系もやらずにアジア系に任せるなんて(>_<)

233 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/25(月) 19:57:59 ID:b2cDsxy/O

いいんで無い？
高コスト、高人件費でボロボロの米系や日系なんて先無いよ。

やる気無き者は去れで！

234 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/25(月) 20:15:06 ID:4L0nbyCP0

>>232

235 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/25(月) 20:16:04 ID:4L0nbyCP0

>>232
アシアナに全日空が寄生するだろうなw

236 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/25(月) 20:37:21 ID:HQXuCVpX0

>>227
日系は飛ばさんのか？

237 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/25(月) 20:57:12 ID:b2cDsxy/O

>>236
日系ってW
全日空なんてアシアナとの関係の手前か申し訳程度に仁川線飛ばしてる程度
成田発・関空発でA320で仁川往復するやる気無さ
中部発はA320でいいかもしれないが他は狂気の沙汰

238 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/25(月) 21:03:30 ID:b2cDsxy/O

全日空が飛ばしてる成田、関空、中部発の仁川線
全て機材がA320とは度胸があるな（笑）

239 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/25(月) 22:19:10 ID:M1ji2A2V0

>>237-238
ANAは成田の仁川より羽田の金浦の方が機材は大きいから、
案外関空-仁川は止めて関空－金浦だけにして大型化するんやないか。

240 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/25(月) 23:15:25 ID:jFcijB7K0

>>230
たしかにサブハブだ。
でも同じすた荒の某社より力を入れているので、期待してもいいかも。
こんなに便数増やして大丈夫か、関空。

241 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/26(火) 00:01:48 ID:xc/1FW+o0

そんなに心配しなくても儲からなきゃすぐに撤退するさ

242 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/26(火) 21:31:22 ID:3+M6JIhH0

JLの関空-ソウル増便が金浦ということは考えられないのか。

243 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/27(水) 16:47:43 ID:ArRaxEO40

日本・カタール航空当局間協議の結果について
http://www.mlit.go.jp/report/press/cab03_hh_000023.html

成田線　週7便
関空旅客週7→14便、貨物週7便

日本側の権利拡大は、コードシェアするためだけ？
自主運行する気はまったくない？

244 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/27(水) 21:54:51 ID:eUPGclqv0

カタールは、中部に興味なしなのね

245 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/27(水) 22:02:55 ID:2xOVnkEh0

>>244
今時、中部に興味がある会社あるか？
撤退ばかりで新規や増便が無い

246 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/27(水) 23:11:46 ID:cyNfotZV0

カタールか･･･。

青系と政府が仲いいなぁって感じてしまうんですが。

247 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/27(水) 23:28:50 ID:OEfFkX8P0

エミレーツだって当然就航じゃないの？
関空への就航はEKの方が早かったわけだし・・・

248 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/28(木) 00:16:33 ID:LowQG6Rm0

国土交通省は27日、カタールとの航空協議で、成田空港の滑走路延伸によって発着枠が
増える2010年から、カタール航空が成田に乗り入れることで合意したと発表した。
カタール―成田間を週7便運航する。協議は25―26日、ドーハで開いた。

　また関西国際空港―カタール間は旅客便を今の倍の週14便に増やすほか、新たに貨物便の
枠を週7便設けた。日本とカタールとの年間旅客数は07年度で13万1000人。

http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20080827AT3S2701B27082008.html

関西-ドーハダブルデイリーだって

249 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/28(木) 01:27:37 ID:ZtBVmKI20

カンパシフィックってどうなった？

250 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/28(木) 02:00:44 ID:LowQG6Rm0

>>249
１１月頃を目処にってあったよな

251 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/28(木) 06:08:22 ID:yeqMxutJ0

ダブルデイリーって言っても半分は貨物だろ
そんなまやかしに騙されるヤツいるのかｗ

252 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/28(木) 06:12:50 ID:OUxBeLcu0

EKの立場は・・・

253 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/28(木) 09:13:24 ID:Pi2tffSg0

>>252
UAEとの航空協議は27日、28日

254 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/28(木) 09:18:30 ID:VSwwXRUPO

UAEとは明日か明後日交渉。おそらく根回しは済んでいるよ

255 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/28(木) 09:34:50 ID:S5TjJr1b0

>>249
> カンパシフィックってどうなった？

現状は、エミレーツとイティハドしか運行権利がないみたいですので、今回の交渉で権利を得てからの運行となるのでは？

便数も、現在21便ですので、成田7便を含めて42便くらいまで増やすのではと予想しています。

前回の交渉結果；(2005/4/6)

日本・アラブ首長国連邦航空当局間協議の結果について
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/12/120406_.html

256 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/28(木) 21:27:41 ID:yij5xvUi0

【静岡】
日航が新型機を導入　静岡空港で運行予定の福岡線に
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20080828/CK2008082802000228.html

257 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/28(木) 22:40:49 ID:F1MTuPiZ0

>ダブルデイリーって言っても半分は貨物だろ
>そんなまやかしに騙されるヤツいるのかｗ

騙されてるのはオマイじゃまいか？
14便化も貨物も増枠に合意したってだけだぜ？
運航は今の7便のまま。

関空厨の毎度の嘘にあっさりだまされるとはオマイもまだまだよのうｗ

258 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/29(金) 04:29:04 ID:dH+rS+Za0

257

ていうか成田線できたら関空撤退だろう

259 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/29(金) 06:20:19 ID:5RhSwvbi0

▽カタール航空が成田就航へ、関空線維持に懸念

ｱﾋｬｯ

260 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/29(金) 07:49:31 ID:g85kbFUB0

関空でダブルデイリーで飛ばしておいて
成田の枠が空き次第、成田７関空７に分割
という戦略はあるかもしれないね。

261 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/29(金) 08:45:27 ID:fhcmv34S0

カタールにダブルデイリーの需要ってまじであるのか？？
トランジットで欧州方面へ格安で出してこないと席埋まらないよ、明らかに

262 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/29(金) 09:19:27 ID:pBXIEBaM0

>>261
中東のシンガポールみたいな役割があるから、今後は間違いなくのびそう。
今のままだと数年後にはドーハは下手すると世界の経済の中核になる可能性もあるし。

もっとも今の日本企業にドーハに投資する余力があるかどうか微妙だが。
結局乗り遅れて日本は世界から孤立しそうな希ガス。

263 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/29(金) 09:33:26 ID:ZjlAwYNJ0

てかカタールから日本に投資するんでしょ
そんな価値を今後も認めてくれるかどうか別として

264 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/29(金) 14:22:02 ID:JtOLNY6E0

まだあわてなくても、来年くらいに合意できればいいということでしょうか。
カンパシフィックの就航も無理みたいですね。

日本・ア首連航空当局間協議の結果について
http://www.mlit.go.jp/report/press/cab03_hh_000025.html

　日本とアラブ首長国連邦（ア首連）との航空当局間協議が、８月２７日（水）～２８日（木）の２日間、
アブダビにおいて開催され、日・ア首連航空関係全般について意見交換が行われた結果、
成田第二滑走路北伸後の成田路線の開設に関する輸送力等について合意が得られず、
今後引き続き協議していくこととなった。

265 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/29(金) 17:43:35 ID:bk93AQ9D0

>>261
てか、欧州方面への乗り継ぎ客を集めて商売をしているんだよ

266 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/29(金) 21:35:51 ID:VkDbeH1E0

エティハドは2009年に関空線開設って話聞いたことがあるけど
実現するかな？

267 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/29(金) 22:26:23 ID:vBPCp8xT0

>>264
おそらく成田ダブルデイリーとか要求してきたんでは？
日本政府は頑として週７便分しか認めないと思うが。

おそらく
成田週７（新規）
関空週２１（新規にエミレーツ以外２社追加）
中部週７（維持）
その他一都市週７追加。（福岡を想定）
くらいで妥結かと。

268 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/29(金) 23:19:23 ID:S7r6oZyg0

発着枠増やすために、カタールとUAEがオイルマネーで
成田の未買収用地を全部買い占めちゃったりして

269 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/29(金) 23:58:21 ID:ciKGzfqP0

>>268
成田の歴史ぐらい学べ

270 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/30(土) 00:01:52 ID:S7r6oZyg0

ネタなんだから・・・

271 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/30(土) 19:13:53 ID:mcbeAh9a0

カタ－ル航空乗る日本人乗客は欧州行く人がほとんど
安いし便利で時間もそれほどかからない
大阪支店の人はロンドン出張時によく使うらしいよ！

日本路線も危ない？？
アリタリア航空：破綻、負債総額１７６０億円
http://mainichi.jp/select/biz/news/20080830dde007020072000c.html

【ロンドン】経営難に陥っていたイタリア最大の航空会社、アリタリア航空は事実上、経営破綻（はたん）、２９日の取締役会で会社更生手続きに入ることを決めた。
今後は、不良資産の処理を進める清算会社と、再建を図る新会社とに分割。
新会社は、イタリア航空大手のエアー・ワンとの経営統合が最有力視されている。

アリタリアは非効率な事業運営や多発するストでここ１０年近く赤字を強いられ、負債は１１億ユーロ（約１７６０億円）
４９・９％の株式を保有するイタリア政府も再建を後押ししていたが、格安航空会社との競争で１日３億円近い赤字を出していた。

アリタリアは今後、管財人の下で、社員の４割近い７０００人の人員削減に踏み切り、貨物航空など不採算部門を清算する。
イタリアのアパレル大手ベネトンや大手銀行を中心に約１５億ユーロを資本注入し、国内や欧州内の短距離路線を軸とした新会社を設立する。
エアー・ワンと合併させ再生を図る方向
長距離の国際路線は、エールフランス－ＫＬＭなど欧州航空との提携を模索する。

272 ：名無し：2008/08/30(土) 20:57:53 ID:WghqM6F00

プーケットが閉鎖？

273 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/30(土) 22:50:38 ID:Pnry0Zzo0

バリｸﾞみたいになるのか。

274 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/30(土) 23:18:15 ID:nWhDkN1f0

ハジャイやばす

275 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/01(月) 01:40:54 ID:XLQfZ97D0

【スカイマーク　沖縄―福岡線を運航】
スカイマークは、年末年始期間に新たに沖縄―福岡線を運航すると発表。
期間は12月26日から2009年1月5日で、福岡発が午後２便、那覇空港発が午前、午後各１便の１日２往復運航される。
搭乗率が高ければそれ以降の運航も検討するという。

沖縄タイムス　８月31日付朝刊より

276 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/01(月) 12:39:45 ID:yFJpsIGE0

アリタリアか。
関空撤退、成田7便化は確実だろうなぁ･･･。
カタール航空が増便するのも頷けるわな

277 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/01(月) 14:09:04 ID:GiqHl88RO

>>276
オナニー妄想はトラベルビジョン見てからな。
日本路線は継続を発表したと書いてるが？
両方採算路線らしい

何でも廃止とか決めるよなアンチは

278 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/01(月) 14:11:47 ID:GiqHl88RO

何でも廃止にしたがる厨残念でした（プッ）

279 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/01(月) 14:12:12 ID:P2KRtq1Q0

売却先、提携先次第で路線の整理統合があり得るとは思うけどね

280 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/01(月) 16:19:38 ID:vRwjlYeB0

>>277-278
１０機あるB777の内の４機はリース機だから、機材を引き上げられたり、リース契約解除となったら、
採算路線でも削らなければならなくなるだろうな。

281 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/01(月) 16:28:42 ID:GiqHl88RO

えっと供給量の変化は無しみたいだなWW
必死に無くしたいみたいだがご愁傷様

282 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/01(月) 22:00:01 ID:iVyNRbt60

>オナニー妄想はトラベルビジョン見てからな。
マスゴミ叩きの関空厨がｗｗ

W関空厨はいつもおもしれえな

283 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/01(月) 22:37:22 ID:+XSQ0djFP

>>275
スカマって、いったい何がやりたいの？
神戸、関空、中部・・・。
これまでいくつの空港の名前が挙がった？

284 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/01(月) 23:22:32 ID:YGjB9mBH0

スカマ（笑）

285 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/02(火) 00:07:30 ID:FeyIQvkn0

>>284
素釜はどうよ？

しかし福岡と那覇は実績あるから大丈夫かと。
でも神戸那覇はどうなった？

中部は大騒ぎだけしてやめるし、よくわからん。

286 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/02(火) 05:59:06 ID:SRZeshOAO

https://www.ana.co.jp/dom/fare/sales/osa-spk/index.html

１１月から伊丹－新千歳の伊丹朝発夜着便が７ヶ月ぶりに復活！！

287 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/02(火) 07:34:06 ID:SRZeshOAO

香港エクスプレス、9月13日から中部／香港線を運休－業績低迷で
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=37911

香港エクスプレス航空（UO）は9月13日から、中部／香港線を運休する。
5月に運航を開始したばかりだったが、8月29日から週4便の運航を週3便へ減便して
いた。
8月、9月の予約状況は50％程度で、UOでは中部線の業績低迷を運休の理由としてい
る。
なお、9月6日から運航を開始する関空／香港線は9月平均で70％程度の搭乗率で、
満席の日もあるという。
今後はデイリーで運航する関空線に期待しており、中部線は市場調査にあわせて調
整したいという。

288 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/02(火) 08:01:52 ID:gtgE/uz6O

スカイの増便は書き方見てたら朝１の羽田発那覇行きから福岡２往復して羽田に戻るのかな。久しぶりにスカイの原点に戻る（ギリギリで回して便を増やす）戦略だと思うなぁ。

289 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/02(火) 08:09:08 ID:rSjOWVycO

中部は香港すら維持出来ないのかW
ところでトラベルビジョンによるとJLの成田-西安廃止みたいだな何だかんだいいながら成田も廃止相次いでるな

290 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/02(火) 08:42:34 ID:5bnuISL00

>>289
ＬＡＸでさえ減便ラッシュらしいからな。
でも日本マスコミが報道するのは関空の減便のみ

291 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/02(火) 09:18:56 ID:TQ7hH7iv0

>>290
全国紙といえども、地方のニュースを優先するからね

292 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/02(火) 09:19:43 ID:rSjOWVycO

そうそうマスゴミは関空関空だからな、実際は中部の方が凄いで関空厨のレッテル貼りかなW

293 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/02(火) 09:45:28 ID:TQ7hH7iv0

中部は基幹空港でもないので、全国ニュースにはならない

294 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/02(火) 15:42:55 ID:qvoYjE1sO

成田発着のNWとかUAは、ガラガラの便があるよ！運休すると発着枠が取り上げられるから、原油が下がり景気が回復するまで辛抱してるだけ！世界中のほとんどの航空会社が苦しいはずです。

295 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/02(火) 19:05:06 ID:99/oNcng0

>>292
トヨタの広告費圧縮のウワサは前から出ていた
３０％削減をマスコミ各社均等にするわけないだろ
否定的な報道すると、メイン枠から直ぐ降りちゃうからね

296 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/02(火) 19:12:40 ID:rSjOWVycO

香港エクスプレス航空：１３日から中部便運休

http://mainichi.jp/chubu/archive/news/2008/09/02/20080902ddq008020014000c.html

297 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/02(火) 20:53:44 ID:FeyIQvkn0

>>296
この記事はもっと具体的
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=37911

中部：週４便で搭乗率５０％（他社はキャセイのみ）
関空：週７便で搭乗率７０％、時々満席。（キャセイ以外にＪＡＬ、ＡＮＡ、ＡＩの３社も就航）

298 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/03(水) 00:33:04 ID:haZuNHxD0

清州－大阪直航便が就航へ
　忠清北道清州と大阪を結ぶ直航便が開設され、来月10日から運航に入る。
　忠清南道の李完九（イ・ワング）知事と済州航空のコ・ヨンソプ社長は1日、忠清南道庁で清州国際空港と大阪の関西国際空港を結ぶ路線開設に向けた航空協約を結んだ。
　双方は▲百済文化祭・太白祭典・安眠島国際花博への日本人観光客の誘致▲高麗人参、西海岸の水産物（のり）など地域特産品の機内販売などに努力することで合意した。
　済州航空はこれらの実現に向けて近く国土海洋部に国際線の運航許可を申請し、「第54回百済文化祭」期間中の来月10日に日本人観光客170人を乗せて最初の便を運航する予定だ。
公州から清州空港を経て大阪を訪問した場合、仁川空港を利用するよりも時間にすると4時間、経費は20万ウォン（約1万9400円）ほど節約できるというのが道側の説明だ。

　李知事は「清州空港を活性化させ、百済文化祭に訪れる日本人観光客向けにサービスを行うためだ」と述べた。

韓国と大阪てもう国内線みたいになってきたなあ。人も町並みもそっくりやし。

299 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/03(水) 00:49:16 ID:8ys5w68pO

>>298
まぁ、ドイツの工業都市とトルコの地方都市を結ぶ定期チャーター便とか、
UAEの小都市とインドの地方都市を結ぶ格安航空会社便とか世界にはあるから。

大阪(や西日本のいくつかの都市)と韓国の結び付きはそっちの文脈で捉えることもできそう。
出入国スタンプヲタとしとは、乗ってみたい路線ではある。

300 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/03(水) 01:29:26 ID:ueokBqpX0

>>299
＞出入国スタンプヲタ

しかしヘンな出入国を繰り返すと次回から入管にマークされる、諸刃の刃(ry

301 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/03(水) 08:05:00 ID:MPd3Sa8b0

日本航空、10月から成田／西安線を運休を検討－中国線全体の低迷で
[掲載日：2008/09/02]

日本航空（JL）は10月から、成田／西安線を運休する計画があるようだ。
旅行会社にはすでに通知をはじめており、近く正式に発表するもよう。
JL幹部によると、中国全体の旅客動向が落ち込んでいる中で、レジャー需要の強い西安線の収益性が問題となったもの。
JLでは中国の全路線を一体的に捉えており、他の路線が好調である場合、西安線が単体で赤字であっても維持は可能であったという

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=37909

成田も結構減便やら廃止が多いな、それなのにマスゴミは関空・関空って何故だろな。
しかも関空の場合国際線は増えてるのに。

302 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/03(水) 13:48:56 ID:q7p5ulrWO

JL発表したな。
成田～西安と関西～青島廃止
関西～抗州デイリー化
関西～仁川の一部を関西～金浦へ振替え

303 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/03(水) 13:52:48 ID:q7p5ulrWO

発表じゃ無いな。
http://www.da-news.co.jp/2008-0903.htm

JL成田～西安と関西～青島廃止
関西～抗州デイリー週3→7へ
関西～金浦開設

304 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/03(水) 14:02:37 ID:q7p5ulrWO

しかし、アシアナやJALが金浦開設と言うのにANAはコードシェアで済ますんだろなW
成田～仁川、関西～仁川をYのみA320で飛ばすクレイジー会社だからな、中部はキャパ的にあってるが

305 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/03(水) 14:06:08 ID:q7p5ulrWO

金浦は済州航空とKEかな、ANAはやめてA320はクレイジーすぎるから

306 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/03(水) 14:46:34 ID:6KDPQPAe0

http://www.amnet-usa.com/jpn/tabi-benri-air_special.asp

タイ国際　　ＬＡＸ－ＫＩＸ１０月２６日より！

307 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/03(水) 15:12:24 ID:q7p5ulrWO

マスゴミは成田～西安廃止と関空～抗州増便と金浦開設をスルーし、関空～青島のみを取り上げネガティブキャンペーンするだろなW
その際、中部～香港の香港エクスプレスもスルーだろな、だから名古屋人は名古屋が香港より大きく都会とか勘違いするんだよな

予想
関空～青島廃止のみタイトル
成田～西安はもみ消し（そうしないとマスゴミが言っている首都圏には不採算路線が存在しない）に反するか

308 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/03(水) 15:16:02 ID:q7p5ulrWO

抗州増便や金浦開設にも触れないだろな、前回、ソウル・上海・ハノイ増便は無かった事になってたから。

偏向報道の極みだな

309 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/03(水) 17:33:47 ID:jyXQXsF70

>>308
そもそもお前のオツムが分裂しているから話がややこしくなるｗ

310 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/04(木) 01:23:46 ID:riIJySQt0

>>304
国内線でも不採算は出資先に押し付けてコードシェアで済まして廃止や減便してないってスタンスだしなｗ

311 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/04(木) 10:17:35 ID:r3kbxsTBO

日航、関空─杭州線を増便──ビジネス客増に対応

http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news001983.html

312 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/04(木) 19:55:08 ID:kjlhX/GyO

大阪ーセブ新規
大阪ーマニラ増便

313 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/04(木) 21:06:37 ID:h0NDWCqv0

JAL
プレリース出たね
JAL
国際線
運休
成田～西安
関西～青島

増便
関西～抗州を週3→週7

国内線は1路線新設と1路線増便

中部～石垣を新設
松山～那覇をデイリー

314 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/04(木) 21:08:27 ID:h0NDWCqv0

フィリピン航空では2008 年10 月26 日より関空-マニラ線を現行の週5 便から週7 便に
増便しデイリー運行といたします。また、新たに関空-セブ線を週2 便開設いたします。
これにより関西空港からフィリピンへのフライトが週9 便となりマニラ・セブをはじめ、その他の国内
都市へのアクセスがより向上いたします。益々便利になるフィリピン航空をご利用くださいますよう、
よろしくお願い申し上げます。

マスゴミはいつまで関空の増便や復活や新設を隠して減ばかり強調するかな

315 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/04(木) 21:31:17 ID:h0NDWCqv0

フィリピン航空関空＝セブ線の就航
および関空＝マニラ線の増便について
2008年10月26日（日）より、フィリピン航空（PR）が関空＝セブ線の旅客便を、週2便にて
就航、さらに関空＝マニラ線の旅客便を、週5便から週7便に増便（デイリー化）することとな
りましたのでお知らせいたします。（詳細は別添フィリピン航空ニュースリリースをご覧下さ
い）
ホスピタリティあふれる心地よいビーチリゾート・セブ、さらに、エステ、ショッピングなどバラ
エティ豊かな楽しみ方のできるフィリピンの首都・マニラへは、関空から約4時間のフライトで、ま
すます便利になります。

http://www.kiac.co.jp/news/2008/793/PRcebumaniraHP.pdf

マスゴミはこの国際線の増便・開設・復活ラッシュはスルーだからなぁ～

316 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/04(木) 21:45:45 ID:B77R9itK0

PRの増便は完全にセブパシフィックの就航に対抗するためやな。

セブパシフィックの就航が完全になくなるか、就航しても撤退に追い込んだら元に戻るんやろうね。

317 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/04(木) 23:31:48 ID:5IsIxNpi0

>>315
誰かまとめてニュー速＋にスレ立て依頼したら？

318 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/05(金) 00:16:31 ID:A19QOEzV0

不思議だが、不調といわれる関空もエコノミー中心のアジア路線は
どんどん増便しているんだよな。小型化しているから輸送力が大きく増えているわけではないが。
（欧米線の減便を補うどころか、差し引き増便）

中部は純減（減便を代替する便が就航しない）のにこちらはなぜか批判されない。
地元の中日はヤバさに気がついたみたいだが。

319 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/05(金) 00:20:59 ID:h51MbnsZ0

今月から減便の鹿児島－香港線　一転、増便の可能性も
利用率アップ、航空会社に増機計画
(2008 09/04 07:24)

週３便を９月から週２便に減便運航中の鹿児島－香港線定期便に、一転して増便の可能性が浮上している。
運航している香港エクスプレス航空（本社・香港）の増機計画と９月の利用率上昇が背景にあり、１日から
香港などを訪問中の伊藤祐一郎知事も同社に定期便拡充を要請。同社幹部は「大事な路線であり（増便を）
検討中」としており、関係者の期待が膨らんでいる。

鹿児島－香港線定期便は４月、５年半ぶりに復活したが、その後利用率が４０－５０％台と低迷。同社は９月
から、鹿児島線週３便（月、火、金曜発着）のうち特に利用率が低かった火曜便を減便した。県交通政策課は
「香港からのツアーが３泊４日、４泊５日に人気が集中しており、火曜到着便は利用しにくいといった声があった
ようだ」と説明する。

ところが、減便後の９月の利用率（申し込み分含む）は８９．８％に上昇。同社には１２月をめどに増機計画が
あり、「利用率が高まっている鹿児島線に増機分を回すことを検討しているようだ。その中で、週３便が不評なら、
週４便にしてはどうかという意見もあると聞いている」（同課）という。

伊藤知事は１日の定例会見で「香港線については近く便数変更の可能性があると聞いている」と言及。２日に
同社を訪ねたところ、同社幹部は「鹿児島線は大事な路線であり、増便についても検討している」などと話した
という。

320 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/05(金) 00:22:28 ID:A19QOEzV0

週１便で騒ぎすぎだな。
セントレアは週４から週３、そして撤退。
関空はいきなり週７で就航だ。

321 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/05(金) 00:31:01 ID:F76t5I9X0

>>320
でその関空線は関空～香港にキャセイ・ANA・JAL・エア・インディアと就航してながら予約率は70%時々満席

322 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/05(金) 00:36:36 ID:UqenK/4o0

>>321
香港エクスプレスも、お忘れなくw

マーケットとしてなかなか成熟・安定してるねKIX/HKGルートは。

323 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/05(金) 01:02:55 ID:xKaI5UkW0

ＫＩＸ－ＨＫＧはＨＫＧからのインバウンド需要が非常に多い。
平日に大阪市内の繁華街に行ってみたらよくわかると思う。
香港人・台湾人が大挙してやってきている。
他には勝浦等の南紀地方の温泉にも香港人・台湾人が大挙してやってきている。

324 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/05(金) 01:47:33 ID:3pu4nWoQ0

>>323
はるかの関空発にのったら、アジア系、おそらく中国や台湾の若者が多くのっていた。
カップルや若者同士の旅行とか。
日本も変わったものだ。

325 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/05(金) 08:08:12 ID:n7qpZY79O

KE福岡-釜山をダブルデイリー化
トラベルビジョンより
中部を除く空港は国際線増えまくってるな

326 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/05(金) 10:30:10 ID:MLuzWrLo0

>>325
高速フェリー使えよｗｗｗｗ

327 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/05(金) 11:08:15 ID:gRMyqmtA0

>>324
新聞で話題になっているけれど、数年前からの日本観光ブームは

328 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/05(金) 17:19:48 ID:en2HtMJw0

日本航空、路線再編を追加発表、関空／杭州線デイリー化も中国2路線で運休

日本航空（JL）は、下期の路線便数計画を追加で変更、10月26日から実施する。国際線では、
関空／杭州線を週3便からデイリー運航に増便する一方、成田／西安線の週2便と関空／青島線の
週4便をそれぞれ運休する。成田／西安線については、レジャー需要が強いことから収益性の観点が
運休の大きな要因となった。国内線は、中部／石垣線を新たにデイリー運航で就航し、復路は那覇
経由に設定。さらに松山／那覇線は週4便からデイリー運航に増便する。いずれも2009年2月1日から
日本トランスオーシャン航空（NU）が運航する。

今回の追加変更により、下期の変更は国際線が5路線の増便と5路線の運休、国内線では1路線の
新規開設と6路線の増便、4路線の減便と12路線の運休となる。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1220589548/l50

329 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/05(金) 17:27:52 ID:n7qpZY79O

>>328
今頃知ったのか？
ってより中部～石垣は期間限定

330 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/05(金) 21:12:15 ID:F76t5I9X0

しかし、中部は増えないな。

大韓航空、福岡／釜山線をダブルデイリーに－地元からの要望受け
[掲載日：2008/09/05]

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=37972

フィリピン航空、関空／セブ線を冬スケから復便、マニラ線もデイリー化
[掲載日：2008/09/05]

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=37969

331 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/05(金) 23:09:50 ID:JdK+egfm0

>>330
大韓の釜山福岡線と計画されてるソウル福岡の増便は中部便減便の代わりだよね？

福岡釜山ってめちゃくちゃ近いし高速船が安くでガンガン走ってるから利益率は名古屋に比べてかなり低い筈なんだが・・・。

332 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/05(金) 23:10:50 ID:/5dhqy080

>>331
基本的なことがわかってないんだよね

333 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/06(土) 00:33:25 ID:/Pcr+H7/0

>>331
ソウル福岡はJALが撤退するからじゃないの？

334 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/06(土) 09:48:28 ID:q935QSJ40

>>333
JALはずっと昔になくなったでしょ。

335 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/06(土) 13:54:52 ID:niddK4IM0

>>331

PUSから先に乗ってほしいんだろ。

336 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/06(土) 17:41:17 ID:riQOPDPMO

PUSって急成長してるね、ついに就航都市数は中部越え、中部は30都市に対しPUSは34都市
福岡～中部より福岡～釜山乗り継ぎの方が使えるなW

こんな時代が来るとはなW

337 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/06(土) 18:36:07 ID:xYJ4FhI20

>>336
１０年前まで福岡どころか広島程度だったのにな。
日本線（５都市）以外は中国ロシアマレーシアくらいだった。

いまやセントレアを抜き、関空に迫る勢い。
ただ、現状では福岡からなら関空経由が便利。
日系が撤退しても国内線は割引運賃が多いし。

338 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/07(日) 17:08:13 ID:XL8U5H+lO

港湾は釜山にとられ、そして空港も仁川に続き釜山にまで…

339 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/07(日) 20:02:28 ID:X+qc1vXd0

釜山港へ帰れなんてね。JALが成田での乗り継ぎ需要の拡大を狙って釜山線の時間を変えるみたいだが。
過去スレに釜山からのJALは成田乗り継ぎの韓国人でいっぱいだったなんてカキコがあった気がするが本当だったんだな。

340 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/07(日) 20:05:07 ID:X+qc1vXd0

いつのまにかNWと成田=台北って復活したんだね。757だけど。グアムや釜山や広州と成田専用機材での
共通運用みたいだね。

341 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/08(月) 00:04:53 ID:w9O61suEP

韓国ではKEやOZよりも、JALのほうが割安だからな。
日本でソウル乗り継ぎの方が安くなるように。

342 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/08(月) 01:55:10 ID:bdsHRhQs0

>>339
仁川より釜山の方が国内線多くて便利な面もあるからね。

343 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/09(火) 15:23:44 ID:tMkfMbwT0

両方とも、成田増便の協議でしょうか。

日本・フィンランド航空当局間協議の開催について
日本とフィンランドとの航空当局間協議が、９月１１日（木）及び１２日（金）の両日、
ヘルシンキ（フィンランド）において開催されます。
http://www.mlit.go.jp/report/press/cab03_hh_000026.html

日本・スカンジナビア三国航空当局間協議の開催について
日本とスカンジナビア三国（スウェーデン、デンマーク及びノルウェー）
との航空当局間協議が、９月１５日（月）及び１６日（火）の両日、ストック
ホルム（スウェーデン）において開催されます。
http://www.mlit.go.jp/report/press/cab03_hh_000027.html

344 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/09(火) 15:57:13 ID:YS/EX3utO

>>343
フィンランドは冬期から中部減便みたいですからそれの説得もあるのかなW

345 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/09(火) 15:58:19 ID:YS/EX3utO

エアカナダ今年冬から
成田～バンクーバー～トロント週7便のみ

成田もかなり減らされたな

346 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/09(火) 23:11:18 ID:cJLGd/mG0

やっぱり羽田と関空にシフトしてる流れは止められないな
こりゃ

347 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/10(水) 14:33:44 ID:juFeyPWL0

>>345

それは

現在
成田～バンクーバー　週７便
成田～トロント　週７便

冬から
成田～バンクーバー　週７便

ということ？
つまり７便の減便と。

348 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/10(水) 14:55:44 ID:Uz0WxLG30

エアカナダの関空～バンクーバー廃止で関空撤退だね。
去年は大々的なキャンペーン打ってたのが、やっぱり関空から欧米線は厳しいか。

349 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/10(水) 15:12:01 ID:0VppvlgnO

大阪の住民は三笠フーズの毒米でそれどころじゃない

350 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/10(水) 15:28:18 ID:gPlFoiYPO

>>347
そういう事だな

351 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/10(水) 15:30:02 ID:gPlFoiYPO

>>348
エアカナダが苦しいんだよ
成田も成田-バンクーバー-トロントに変更し週7便のみ。

352 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/10(水) 15:40:57 ID:juFeyPWL0

>>351
でも成田の減便報道は全く無し

353 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/10(水) 15:41:47 ID:gPlFoiYPO

>>348
>>349
は↓だな
【粘着】阪急ファイブのおっさん【ジジイ】

http://s.s2ch.net/test/-/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243/1-

撲滅にご協力を

354 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/10(水) 15:45:41 ID:gPlFoiYPO

>>352
だな、BAの成田～ロンドン減便やUAの成田～シカゴ減便なんて全く取り上げられて無いからな。

355 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/10(水) 17:50:39 ID:9LbUdBah0

>>354
ロンドン、シカゴ、トロントだけで２１便減便か。
こりゃ相当なものだな

356 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/10(水) 22:29:06 ID:hmLkkdDo0

>>355

その分、エミレーツの枠ができるので成田も万々歳。

357 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/11(木) 00:56:36 ID:n2/g2Dzf0

>>355
減便しても枠を返さないんぢゃないかと…

358 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/11(木) 08:12:51 ID:4N8VxZ0M0

成田の混雑ぶり見ると少しは減った方がいいよ。

359 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/11(木) 18:53:49 ID:Z73n5CdbO

フィンランドとの航空交渉終わったな、成田枠拡大と名古屋便の運休について交渉したみたいだな

360 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/11(木) 19:02:15 ID:wdkhIPjW0

>>356
減便（運休）の枠って使われてしまうの？
これらの３路線っていずれも運休でしょ？

361 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/12(金) 09:17:25 ID:ipXEEceK0

>>359

11,12の予定なので、まだ終わっていないはず。現地での協議なので、終わるのは、日本時間１２日深夜？
いずれにせよ、プレスリリースは16日でしょう。

>>360

たしか、半年か１年の間に８割未満の就航率なら、没収・再配分になったはず。
BAやACはどうかわかりませんが、UAは台北便を復活して枠を維持します。

362 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/12(金) 14:15:32 ID:ipXEEceK0

日本・シンガポール航空当局間協議の開催について

日本とシンガポールとの航空当局間協議が、9月17日（水）～19日（金）の間シンガポールにおいて開催されます。

http://www.mlit.go.jp/report/press/cab03_hh_000028.html

363 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/13(土) 10:59:16 ID:0nF2I+Im0

>>361
日本政府は、外国航空会社の枠の没収なんかできない。
規則はあっても無意味。
各国から少し圧力がかかるだけで、何も言えない、情けない政府。

だいいち、首都圏近くの横田空域の管制権すらないのに。

364 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/13(土) 12:42:44 ID:hvJ99090O

ルフトハンザの中部便今年は4便に間引きされるようだな、撤退近しかな。
フィンランド航空も冬減便で来夏スケから廃止だし

365 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/13(土) 12:51:23 ID:W1BdYKFV0

厳しいな。
しかし中部は関空のような代替便の就航はないのか？
例：JAL関空ーロス線撤退→BRやTG就航

中部なら
中部ーヘルシンキ撤退→アリタリア航空就航とか。

366 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/13(土) 13:36:22 ID:g9EwWX1E0

>>363
成田の枠はIATAで調整されている。日本政府が腰抜けでも枠は他に割り当てられる。

367 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/13(土) 13:49:32 ID:raqLbEPT0

>>366
じゃあなんで航空当局間協議なんかやるの?
IATA丸投げでいいじゃん
公務員の出張費がもったいない

368 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/13(土) 17:54:02 ID:qqH52w960

>>365
アリタリアはありえんだろ。破たんして日本線を維持するのがやっとだというのに。
同時にBAの関空就航も成田縮小で望みが消えたというところだな。

369 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/13(土) 18:46:49 ID:hvJ99090O

>>368
成田は4社競合だから事情が違うしなぁ
いつもそんな事言ってるな。
最近まではタイのロスは原油高で凍結とか言ってたしな
きっちり予定通り来たよW

370 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/13(土) 18:52:13 ID:hvJ99090O

>>365
関空と中空の差だな、何だかんだ言われながらアジア路線に強みをもちアジアのエアラインや外資系に人気の関空。
アジアすら厳しい中空
正直、香港エクスプレスが短命で終わるなんて予想外だったし関空の代替えも大体アジアのエアライン。
アシアナなんてサブハブ化する勢いだよW

371 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/13(土) 21:12:01 ID:rK95yOv40

まあ関空はもはや中国の空港だしね。
中国路線以外は最早あきらめてる感じ。
関空のポスターも中国へは関空へとなってるし。

まあ大阪が中国の一部というのもあるのだろうが。

372 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/13(土) 21:21:17 ID:3254GwPG0

>>371

北京(ペキン)

東京(トンキン)

南京(ナンキン)

ペキン・ナンキン・トンキン三兄弟だなWW

373 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/13(土) 21:25:45 ID:W1BdYKFV0

中京（チョンキン）
もある。

西京はあまり聞かないがある。

374 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/13(土) 21:46:41 ID:3254GwPG0

西京ってあるのか？
中国にか

375 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/13(土) 22:18:04 ID:rK95yOv40

長安のことか。
確かに西京と呼ばれることもあるが。

376 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/14(日) 00:45:37 ID:6ebxPzsPO

北九州市が誕生のさいに、一般公募の首位が西京だったな。
そういえば、京都市西京区もある。

関空については、満席に近くてもロードファクターが問題になって撤退してるから、
経費の問題さえクリア出来れば来たい会社はあるんだろ。そこが中部との違いっぽい。

これからも途上国系と中国系とLCCは長距離含めて増えるんじゃないか？他はジリ貧だろうけど。
エアカナダの後釜にエアトランサットとか、あってもおかしくない気がするんだが。

377 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/14(日) 00:55:34 ID:OLrfH8na0

>>376
イールドでしょ？
ただ、関空も国が何かするみたいだから発着料下げたらイールド問題もわからない。
アジアに強みを持つ福岡や関空とそれすらない中部の違いだな。
ルフトハンザの中部線の冬期の減便も今年は４便にまで間引きされるし。
2～3便減
辛いんだろな、止めればいいのに止めれない

378 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/14(日) 01:44:35 ID:uuDh3LOB0

関空を国が何とかすれば、中部も「うちもやってくれ」と言うのじゃないか。
で、関空だけやるなんてずるい、といって中日新聞が騒ぐ
結局gdgdになりそう

379 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/14(日) 07:21:56 ID:979t0XNN0

>>378
関空を何とかするのは建設の経緯。
成田が満杯かつ伊丹が万博以降２０年近く満杯。→国際線をこれ以上増やせないので関空建設。（おこぼれが小牧）
小牧は成田や伊丹のおこぼれでやっと福岡を越えたのだから、そんなに必要性はない。
伊丹が２０年間、羽田や成田が１０年くらい満杯だったことを考えると、中部建設の意義なんて微々たる物。
関空２期と同レベル。

関空も福岡もアジア路線はかなり強い。それだけの堅調な需要があるから。
どちらも欧米線は駄目だがな。

ちなみに関空は着陸料等を補助金で下げれば就航する会社は増えるだろうけど（コストが下がるので）
中部は需要自体がないので、着陸料をただにしても増えるか怪しい。
福岡は混みすぎて簡単には増便できないが、中部線が半減して発着枠に余裕ができたかもｗ

380 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/14(日) 07:58:07 ID:8Wd+SLHz0

中部叩き関空厨乙

661 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。本日のレス投稿日：2008/09/14(日) 06:43:38 979t0XNN0
＞なにわ筋新線の建設に弾みがついて南海、ＪＲ、土建屋　（゜Д゜）　ウマー。
これはそうかもしれないが、土建屋しか儲からない。

＞ＪＲの高架化が進んで、周辺住民、利用者、土建屋　（゜Д゜）　ウマー。
これって関空と関係ないような。

＞塩漬け状態の「りんくう」埋め立て地が活性化されて　（゜Д゜）　ウマー。
塩漬けの土地なんてほとんどない。常滑と勘違いしていないか？

381 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/14(日) 10:07:20 ID:fVFeC/Ra0

ダイヤモンドか何かで、確かチャンギ空港の人が言ってたと思うけど、
着陸料なんて運航コストの５％にも満たない。
それが安くなったところで、
たいして変わらないんじゃない？（B777でも一人ビジネスに人が乗れば支払えるレベルだし）
そもそものイールドが上がるか、そもそも運航コストが低いかどちらかじゃないと就航とはいかないと思う。

＞ちなみに関空は着陸料等を補助金で下げれば就航する会社は増えるだろうけど
5年前くらいからやってる。その結果が今の便数。中部もやりだしたみたいだが。

382 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/14(日) 11:15:35 ID:uY8Dhdg70

>>369
馬鹿か？
成田と関空を一緒にしては困る。ロンドン線に限らずビジネス需要のある
成田は複社競合であっても、採算性、ロードファクターとも関空線のそれより総じて高い。
あとTGの例がいまいち分からない。成田に枠があれば普通にBKK～NRT～LAXのルートだったと思うが。

>>379
中部厨ではないがあえて指摘すると、アジア線の多さでは、中部＞＞福岡なんだが。
香港エクスプレスだって福岡には乗り入れていないし、乗り入れたところで路線を
維持できたかどうか疑問だな。（もっともCXの直行便がないので維持はできそうだが）
それにJLの上海線撤退はどう説明するんだ？

>>381
関空に乗り入れたことによって倒産した会社すらあるんだが。
一人といえどビジネス客を増やせすほどの経済力は大阪圏にはない。

383 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/14(日) 11:20:08 ID:dYpqWtTvO

需要があるって、国策で無理やり他の路線開設させないようにして引っ張ってるだけじゃん

384 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/14(日) 11:25:23 ID:ySPCzfDn0

>>380
＞＞ＪＲの高架化が進んで、周辺住民、利用者、土建屋　（゜Д゜）　ウマー。
＞これって関空と関係ないような。

阪和線がしょっちゅう踏切事故起こして「はるか」の定時性が怪しいというのがあるので、
全く関係ないとは言えないような。
実際我孫子町付近の高架化で多少マシにはなった。

>>381
>着陸料なんて運航コストの５％にも満たない。
>それが安くなったところで、
>たいして変わらないんじゃない？

仮に10万円違ったとしてデイリー運航で年間3650万円。
スプーン1個、食器1枚でも軽量化しようとしてる航空会社としてはそれなりの額だよ。
今や円単位でコスト削減をしている時代。
関空は世界一高い空港だけど補助金で下げてるというのが実情だね。

その一方で機材も限りがあるから、圧倒的に需要が多くて収益が見込める、
成田が空けばそっちに機材を割り振りたい会社は多いはず。（除く中国線）
さらに成田でも成り立たないといよいよ日本撤退だね。
最近は日本の地位低下と中国の台頭で日本そのものからの撤退の動きが出てる。

385 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/14(日) 11:32:28 ID:uuDh3LOB0

>>382
中部厨乙
文体でばれてるよ

386 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/14(日) 11:53:14 ID:UXqrUHij0

>>382
確かにアジアも福岡の方が弱いけど
JALの上海撤退もあったけど代わりに釜山増便でソウルも増便計画があるから。
その点では韓国線すら減らされた中部よりマシ。

387 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/14(日) 14:44:09 ID:Ztx4QutY0

そしたら広島西も騒いで広島空港つぶそうぜ

388 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/14(日) 15:23:00 ID:uuDh3LOB0

>>382
ビジネス需要があるわりにはＢＡ減便してるね＞成田

389 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/14(日) 15:37:50 ID:6ebxPzsPO

>>388
4社競合路線は特殊だと思う。

390 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/14(日) 17:14:37 ID:acQAIM/hi

>>389
BKKやSINは凄い便数がLHRに飛んでるよ。

391 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/14(日) 18:05:18 ID:6GyGoyjAO

>>382
中空厨必死だな、中空は香港エクスプレスですら思ったほどビジョン客伸びなかったらしいなWW
キャセイしか居ないのにそれ、UAが中空便を廃止した理由を厨日珍聞が書いてるから見ておいでねっ！

392 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/14(日) 18:14:10 ID:6GyGoyjAO

>>382
阪急ファイブ今日はここで無知な虚言巻いてるのかW

393 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/14(日) 18:52:33 ID:2kDxBolCO

>>392
人のことをあれこれ言ってる暇があったら
今までの自分の書き込みを見て、顔を真っ赤にしてろよｗ
関西をこよなく愛する職業コンプレックスの恥男ｗ
オマエのオツムで大手メーカー系の技術者が勤まると思う？ｗ
基礎知識ゼロ、思考ベクトルがズレまくりなのに、
投資家としてなら金を回していけると思ったわけ？ｗ
もっと人知れず努力しろよ。実利の世界は、厳しいのよ～。分かる？ｗ

394 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/14(日) 20:05:20 ID:NRfbCptV0

ぬるぽ

395 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/14(日) 20:12:56 ID:Ztx4QutY0

お、また大文字W来てるね

396 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/14(日) 20:26:02 ID:979t0XNN0

>>394
ガッ！

397 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/14(日) 21:03:45 ID:979t0XNN0

泉佐野VS常滑

398 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/14(日) 21:44:38 ID:NRfbCptV0

ぬるぽ

399 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/14(日) 22:43:36 ID:jgf0qfj00

たまねぎ空港VS花火空港か・・・

400 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/15(月) 00:28:46 ID:n/wZM7Pn0

国内線撤退空港VS全面撤退空港

401 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/15(月) 00:33:52 ID:pr304MK+O

>>398
がっ

402 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/15(月) 16:44:26 ID:R0MlpgGz0

ぬるぽ

403 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/15(月) 17:45:18 ID:AJ3C/TWI0

>>402
がっ

404 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/15(月) 18:00:02 ID:pz/x38n30

ぬるぼ

405 ：sageぬ○ぽ禁止：2008/09/15(月) 18:00:53 ID:z7ZCagBh0

>>404
ガッ

406 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/16(火) 14:33:52 ID:fdLz+Y4g0

日本・フィンランド航空当局間協議の結果について
http://www.mlit.go.jp/report/press/cab03_hh_000029.html

日・フィンランド間において、以下のとおり輸送力を拡大した。

[1]フィンランド側航空企業は、直ちに、関空関連路線は週１０便まで、中部関連路線は週７便まで（総便数週２１便まで）拡大、
　　２０１０年の成田増枠後に、成田関連路線を週７便まで（総便数週２４便まで）拡大
[2]日側航空企業は、直ちに、総便数週２１便まで、２０１０年の成田増枠後に、総便数週２４便まで拡大

407 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/16(火) 20:06:35 ID:nhbiA+5q0

祝セブパシフィック１１月２０日関空就航（予定）
http://www.cebupacificair.com/aboutus/press/2008/09152008.html

408 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/16(火) 23:48:28 ID:xElfJoFj0

>>406が全てだ。
AYが中部撤退とか言ってた奴は死にさらせよ。

>>407
セブパシフィックは毎度のことだな。もう乗り入れは誰も信じないよ＞３流エアライン
しかも乗り入れ先に中部がなくなっている時点で信憑性０だな。

409 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/17(水) 00:23:33 ID:p8IeIdOPO

>>408
枠だよ枠
実際予約入れたらわかる減便だから、セブパシってか今時中部に乗り入れたい物珍しい航空会社無いよ。
どの道セブはフィリピン航空が開設するけどな、あっ中部じゃ無いよ中部じゃ

410 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/17(水) 00:27:21 ID:p8IeIdOPO

＞しかも乗り入れ先に中部がなくなっている時点で信憑性０だな

おめでたや～おめでたや～
今時さ中部に乗り入れたい航空会社なんて無いよW
中部に乗り入れやめた時点で信憑性UPだな。
ルフトハンザもついにキレて毎年冬減便1便の所を今年は3便間引きW

411 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/17(水) 00:32:51 ID:gOeo7lP+0

>>408
> >>406が全てだ。
> AYが中部撤退とか言ってた奴は死にさらせよ。

AYが増便するとは発表していないし、冬季は週３便に減便も決まってる。
枠があっても実際に飛ばしてないなんて珍しいことではない。

> >>407
> セブパシフィックは毎度のことだな。もう乗り入れは誰も信じないよ＞３流エアライン
> しかも乗り入れ先に中部がなくなっている時点で信憑性０だな。

スケジュールをファイルして、予約も取り始めてるのに誰も信じないというのは中空厨の負け惜しみ。

412 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/17(水) 00:41:38 ID:p8IeIdOPO

香港エクスプレス見てればわかるな、中空厨は狂喜乱舞。
現実はわずか4ヶ月で撤退で関空シフト
こんなの見てセブパシは中部に来たいなって思うか？

413 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/17(水) 01:31:02 ID:ELxmDg8B0

587 名前：異邦人さん投稿日：04/05/08 04:13 ID:UYeUUTBi
>>585
放置しとけば沈下が止まらず、いずれ消滅するよ。
かといって沈下対策続ければ金がどんどん費やされ、どんどん赤字に沈む罠。
キャリアはガンガン逃げて行くし、中部に神戸にインチョンとライバルがドンドン登場で、収益低下でますますジリ貧。
これじゃどのみち浮上はムリぽ。
税金で処理とか、他空港と会計併せて負債押し付けとかはやめてね。

>>586
開港までに当初予算を遙かに超過した関空と違い、中部は逆に予算を100億円も削った。
お役所仕事の関空と違い、民間主導だから関空の二の轍は踏まぬと思われ。
むしろ関空はいい反面教師となったろうね。
アジアハブ目標で開港し未だにハブになれない関空と、開港前から全日空がハブ化表明した中部。
君の予感は大はずれでしょうなあ。

589 名前：異邦人さん投稿日：04/05/08 06:49 ID:F0eA2Kbb
ま、開港前は色々な理想があるからね。
何とでもいえるんだよ。

414 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/17(水) 03:56:36 ID:r2uf3iyF0

>>407
セブ島ってこれまで直行便あったの？
いずれにせよ日本からのリゾート客が増えそうだね

415 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/17(水) 04:57:48 ID:wbsThQ3j0

>>408
むちゃくちゃだな。
アメリカや中国みたいなところは別にして、就航するかともかく枠の拡大だけ交渉しておくことは多い。
今回は成田の増枠がメインで、関空と中部の増枠は「ついで」どちらも当面増便はなかろう。

セブパシフィックは「中部への就航」がなくなっただけで関空へは乗り入れるってことだろ。
フィリピン航空も就航するからすぐ撤退するかも知らんが関空への就航は確実。

>>414
昔は直行便あったが、いったん休止（成田は継続）名古屋からは飛んだことはない。

416 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/17(水) 05:00:11 ID:wbsThQ3j0

>>413
結局「開港前は色々な理想があるからね。何とでもいえるんだよ。」だなｗ
予算がんばって削っても不調だし
全日空のハブ化など妄想の産物。結局いまだ成田・関空がハブ（もっとも関空も形だけで実態はハブではないが）
お役所仕事の関空よりもひどい状況ｗ

417 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/17(水) 06:49:45 ID:gOeo7lP+0

>>414
名前はセブパシフィックだけど今度開設するのは関空－マニラ。

セブへはPRが冬スケから週２便で運航開始。

418 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/17(水) 08:24:22 ID:p8IeIdOPO

名古屋人って面白いな、中部に就航しなければ3流。
中部便運休したら3流

中部はその3流すら相手にしてないだろなW

419 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/17(水) 13:01:28 ID:drANqwkh0

関空、中部を増便へ―ヘルシンキ線、乗り入れ枠拡大で　フィンランド航空

　国土交通省は１６日、ヘルシンキでフィンランドとの航空協議を開催し、関西空港へ
の乗り入れ枠を週１０便、中部空港を７便にそれぞれ拡大することで合意したと発表
した。これを受けてフィンランド航空は、現在運航している週７便のヘルシンキ－関空
線、同じく４便の中部線を増便する見通し。

　また、成田空港に関しては２０１０年の拡張に合わせ、乗り入れ枠を週７便（現在４便
運航）に広げることも認めた。
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1221574720/l50

420 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/17(水) 13:16:25 ID:p8IeIdOPO

また新聞の勘違いかな

421 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/17(水) 15:21:15 ID:mxJO1hC/0

日本・スカンジナビア三国航空当局間協議の結果について

日本とスカンジナビア三国（スウェーデン、デンマーク及びノルウェー）との航空当局間協議が、
９月１５日（月）及び１６日（火）の両日、ストックホルム（スウェーデン）において開催され、以下のとおり合意した。

主要合意事項
2010年の成田増枠後に、日・スカンジナビア三国双方の航空企業が以下に従って日＝スカンジナビア三国間を運航できるよう輸送力を拡大した。

（スカンジナビア三国側）
総便数週１８便まで
うち成田関連路線は週１０便まで（一路線あたり週７便まで）
（日本側）
総便数週１８便まで

（参考）
現在、成田＝スカンジナビア三国間では、スカンジナビア三国側航空企業が、成田＝コペンハーゲン線（週７便）を運航しているところ、
今般の合意により、成田増枠後に同三国側航空企業が成田＝ストックホルム線等、新規路線を開設することが可能となる。

http://www.mlit.go.jp/report/press/cab03_hh_000030.html

422 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/18(木) 10:18:06 ID:zOAQHOgt0

祝ｗｗ
名古屋ーハノイ週４から週２便にｗｗ
こりゃもう時間の問題だな

423 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/18(木) 10:29:49 ID:bRUdNOFv0

>>418
中部から撤退、あるいは乗り入れに手をこまねいているエアラインは大概倒産寸前なんだが。
MHしかりGAしかりAZしかり。

>>421
通常ストックホルム線を週3で、夏期にCPH＝6、STO＝4となるのだろう。
後は、CEO自ら前にも言ってた中部線の開設か？関空はないとも言ってたな。

>>422
ありえん。小型機でかつビジネス需要があるのにそれはない。

424 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/18(木) 10:34:38 ID:2gnfn6E+0

>>423をコピペして保存しました。
来年の今頃が楽しみですね。

425 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/18(木) 10:52:28 ID:Nhj/ip1gP

週二便ってのは、役に立たんな、実際には。

426 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/18(木) 11:38:40 ID:ttvMUYUvO

ボランティアで中部へ来てくれたんですか！(>_<)

427 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/18(木) 12:15:53 ID:L2m+X8S3O

>>423
無い無いW
地方とかより選択と集中とか言って成田線のみに注力してるからW

428 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/18(木) 12:17:53 ID:L2m+X8S3O

セブパシフィック中空にと言ってたら関空になったW

429 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/18(木) 12:23:50 ID:L2m+X8S3O

>>423
福岡～ホーチミンをデイリー化するからその機材繰り
小型機ってW
関西～ハノイ線のB737-800より大きいのに週4便と同じ
まあ、デイリー化されるけど現行の中空便は明らかに過剰

430 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/18(木) 12:37:04 ID:7dDcG7Tm0

ってかさ、他空港蔑んで罵倒する余裕なんか、どこの空港にもないんじゃないの？
自分の贔屓する空港の動向だけ注目してろよ。特に中部厨は。
悪いが外から見てても、もう愛知には勢いがない。地域全体で活性化図らないと
しばらくは撤退、減便続くんじゃないかな。

…我が地元ながら情けない。

431 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/18(木) 12:44:25 ID:gDNy3i9SO

中部は羽田線開設目指した方がいいんじゃないか？
うまく行けば関空同様に、関東からのおこぼれも取れるだろ。
エミレーツの関空羽田線コードシェアの埋まり具合考えても、必要に思えてならない。

432 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/18(木) 21:11:16 ID:QAccZbLy0

>>431
正常な感覚を持ってる多くの人にとっては、

中部空港が不要に思えてならい。

433 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/18(木) 21:15:37 ID:L2m+X8S3O

おいおい全日空マジかW
あえて火中の栗を拾うのか

知事、全日空とアイベックスに22日に要望へ

http://www.minyu-net.com/news/news/0918/news2.html

事務レベルまで協議が進んでるらしい、新規は関空便みたい

434 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/18(木) 21:31:36 ID:L2m+X8S3O

ただ、福島県知事は優秀だな。
茨城県知事は何をやってんだかW

435 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/18(木) 21:42:07 ID:VFDeqS260

>>433
事務レベルでは折合いがつかない(＝就航するつもりがない)から
知事自ら頼みに行く、とも解釈できるが
何もしないよりはマシかもしれないか

>>434
昼寝中

436 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/19(金) 07:15:22 ID:K+NHr6UI0

>>433
Ｗ関空厨の能天気炸裂ｗ

>全日空（ＡＮＡ、東京都）と大阪路線を共同運航しているアイベックスエアラインズ
>（ＩＢＥＸ、東京都）に大阪路線の増便と沖縄路線の新規開設を要望する。
>佐藤知事は、全日空とアイベックスの本社を訪問、山元峯生全日空社長に
>大阪路線の増便と沖縄路線の新規開設を求める要望書、
>服部浩行アイベックス社長に大阪路線の増便を求める要望書を提出する。

>大阪路線の増便と沖縄路線の新規開設を要望する

をどう読んだら新規開設が関空線になるんですか？ｗｗ

437 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/19(金) 07:29:41 ID:Gsdx3JWmO

【粘着】阪急ファイブのおっさん【ジジイ】さんの登場かな

438 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/19(金) 07:31:10 ID:Gsdx3JWmO

トラベルビジョンによるとエアアジアは茨城就航が最優先、候補の6都市全て飛ぶと言ってるがここは飛ぶ飛ぶ詐欺の可能性もある

439 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/19(金) 10:06:31 ID:J471a/pR0

勝手に妄想で茨城が最優先って言ってる空港関係者がいるだけかと。

440 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/19(金) 11:27:57 ID:9SM9n7u/0

>>439
経済規模から考えても所詮
関東の茨城＞大阪含むほか地方空港
ってことですｗｗ

441 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/19(金) 17:25:02 ID:Gsdx3JWmO

>>439
いいんでない？
エアアジアってパフォーマンスなだけな気がするしね、近鉄球団の時におけるライブドアのような感じかな。
いつとか示さないしこちらから迫ると色々因縁つける、数ヶ月前から飛ぶ飛ぶ言ってる割には具体性ない
>>440がぬか喜びにならないようにして欲しいW

売名行為飛ぶ飛ぶ詐欺の可能性高いけど

442 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/19(金) 19:00:05 ID:Kl7IPfWr0

日本・シンガポール航空当局間協議の結果について

日本とシンガポールとの航空当局間協議が、9月17日（水）～18日（木）の間シンガポールにおいて開催され、
下記のとおり合意しました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　記

１．アジアゲートウェイ構想に基づき、首都圏空港関連路線を除き、
　　路線及び便数を自由化した。

２．羽田第四滑走路供用開始後、シンガポール企業に対し、深夜早朝時間帯に
　　日・シンガポール路線で１日2便（うち貨物は1便まで）の運航を認めた。
　　日本企業についても同等の権益を確保した。

３．成田第二滑走路北伸完了後、シンガポール企業に成田追加1便を認めた。
　　これにより、シンガポール企業は毎日３便の旅客便の運航が可能となる。

４．シンガポール企業に、関空及び中部からそれぞれ東海岸を含む米国１地点への
　　運航を認めた（各週7便まで）。

http://www.mlit.go.jp/report/press/cab03_hh_000032.html

443 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/19(金) 19:16:02 ID:DzJUCs//O

成田発のＳＱって既に日に三便なかった？
朝のバンコク経由、昼の直行便、夜の直行便(ロスからの戻り)。
関空からの以遠権は是非行使して、また増便して欲しい。現状だと冬スケジュールから日に一便のみになるから。

444 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/19(金) 19:24:56 ID:pMR6Rnw+0

TGのKIX線減便について詳しく。

445 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/19(金) 19:30:59 ID:Gsdx3JWmO

>>444
マニラ経由しなくなりバンコク～KIXになる。
週2便は現行通りマニラ経由の話もある

446 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/19(金) 19:32:20 ID:Gsdx3JWmO

>>443
JALのKIX-KUL-SINが邪魔だよなぁ

447 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/19(金) 19:34:48 ID:Gsdx3JWmO

>>444
追加ね
すなわちロス行き週5便を確保して週2便はマニラ経由

448 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/19(金) 19:46:11 ID:BPdgezzJ0

>>442
４が気になるね～
ひょっとしてＫＩＸ－ＪＦＫ就航か？

449 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/19(金) 20:01:01 ID:DEaeQUCX0

>>444
最新の情報では、TG673/672とTG621/620 (via MNL)がそれぞれ減って週３～４運航に。
TG623/622は本数そのまま機材はA340-600に。

TG796/797 BKK-KIX-LAXの週５は既報通り。

450 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/19(金) 20:26:38 ID:rIr1dbmXO

KIXにTGA346かぁ！
萌えるな。

451 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/19(金) 20:32:19 ID:Gsdx3JWmO

関空～フランクフルトに飛んでる大きなやつね、今まではJAL（JO）だったがTGに乗り換えよっと

452 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/19(金) 21:16:31 ID:wokm3nvw0

前にBKK-KIX-LAXを飛ばしてしていた時の最後の何ヶ月かがA346だった。

LHのA346と並んでる姿を見てみたいけど、関空のスポットはA346を並べることが出来ないのよね。

ちなみにCXもたまに夜便にA346を使ってるよ。

453 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/19(金) 21:50:22 ID:Lu5toFoXO

関空発マニラ行きって差し引きで増便しても結局減っているじゃない…

454 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/19(金) 22:45:54 ID:Oe8BhYGGi

B773からA346なら座席数減少。
特にYクラス。
Ｆクラスも付くが関空には需要ないし。
Cクラスの席数も多くなりすぎる。

455 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/19(金) 23:10:11 ID:Gsdx3JWmO

>>454
はあ？
それは中空でしょ

456 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/20(土) 00:46:11 ID:PeI+8guQ0

閑空も中空も大差なし

457 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/20(土) 01:38:33 ID:qXwzx/r9O

>>455
少なくともこの問題に関しては、成田>>>>>中部＝関空だろ。

中部線と比べればそりゃ撤退・減便数はマシかも知れないが、上級クラス需要は似たようなもんだろ。
事実、撤退していった会社の中には「搭乗率は悪くなかったんだが」とコメントしてる例も多いわけだし。

458 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/20(土) 01:51:48 ID:USwY9KTN0

>>457
搭乗率低いから撤退した航空会社の数＞搭乗率は悪くなかったんだが撤退した航空会社の数

459 ：中部また減便：2008/09/20(土) 06:15:43 ID:kwpxCjU30

タイ航空、中部発深夜便関連、TG646/647は、週２運航になるぞ。

週３→週２って、33.3％の座席減少だな。
減少割合としては大きい。

460 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/20(土) 11:03:56 ID:sS5148B90

>>459
「セントレアは２４時間営業しています」と宣伝するための便。
実は深夜数時間の閉鎖など、そもそも便の設定はありえないので無問題。（２４時間空港やめて１７時間空港＝成田と同じｗにすれば？）

新千歳が「日本初の２４時間空港」のため１便だけ貨物を飛ばしたのは有名。
二番煎じ・三番煎じはだめだ。

461 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/20(土) 16:43:34 ID:bylWyG/tO

>>457
香港ですらビジネス客少ない名古屋がなぁ～
中部の欠点はアジア路線
上級者も違うに決まってるだろW
インバウンド外人の売れ行きなんだからさ

462 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/20(土) 17:04:40 ID:USwY9KTN0

名古屋の知名度が本当に低いのも痛い。
韓国人とか中国人だったら日本の第三の都市を福岡って思ってる人リアルに多いからな。

463 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/20(土) 17:40:37 ID:0QD2iOXvO

>462
人口第３位は、現在大阪です。
１東京(23区)
２横浜
３大阪

464 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/20(土) 19:44:59 ID:kwpxCjU30

>>463

>462が言ってるのは、人口じゃなくて『知名度』。
横浜はTokyoの周辺都市。東京観光のついでに行くようなところ。

465 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/20(土) 20:46:24 ID:23NfNFi70

>>464
おまえの脳内基準なんて別に聞いてないからｗ

466 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/20(土) 21:34:25 ID:qXwzx/r9O

>>465
それを言い出したら「三大都市圏」という概念すらなくなるわ。
神奈川県民の俺が言うのも何だが、所詮川崎と横浜は東京に住めない人が住む東京都の付属品。
23区には住めなくても東京都に住みたい人がしがみつく町田市と同じ性質の都市が、県名を変えただけだ。
住民の本音は「東京都麻生区」「東京都青葉区」だよ。

名古屋の中韓知名度が福岡以下なのは同意。

467 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/20(土) 22:47:45 ID:cAho+R4K0

>>462
ちなみに朝鮮日報では日本第4の都市名古屋と紹介されている。
人口順かなって思ったが第二が大阪になってる時点で違うしな。
三大都市とか思ってるのは名古屋人だけだからな。

468 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/20(土) 22:49:35 ID:cAho+R4K0

>>465
お前の脳内の方がおかしいんでね？

469 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/20(土) 23:56:13 ID:USwY9KTN0

>>464の通りなんだが。
真面目に人口しか考えてない>>463は寒い。
ついでに465は痛い・・・

470 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/21(日) 00:28:15 ID:uUfN/G9G0

人口順
東京・横浜・大阪

アジアでの知名度
東京・大阪・福岡

欧米人での知名度
東京・京都・奈良

471 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/21(日) 00:35:59 ID:/HRDYIQZ0

閑空厨と中空厨は他所行けよ。

472 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/21(日) 01:01:35 ID:uUfN/G9G0

しかし、増便は関空ばかり、減便は中部と関空の両方
で、成田も福岡も地方空港はもどちらもないからなｗ

そういう意味で、話題の大半は関空と中部ばかり。
例：関空は国内線大減便、香港エクスプレスから各種以遠権の行使での増便・開設。
中部は福岡線撤退、香港エクスプレス撤退、UA撤退、TGやらVNの減便
ほら、話題がたくさんｗ

473 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/21(日) 01:08:43 ID:qjmI/dE5P

Tokyo に一致する英語のページ約 112,000,000 件
Osaka に一致する英語のページ約 26,500,000 件
Yokohama に一致する英語のページ約 13,500,000 件
Nagoya に一致する英語のページ約 9,070,000 件
Fukuoka に一致する英語のページ約 6,480,000 件

？？に一致する韓国語のページ約 9,250,000 件
？？？に一致する韓国語のページ約 2,840,000 件
？？？？に一致する韓国語のページ約 892,000 件
？？？に一致する韓国語のページ約 896,000 件
？？？？に一致する韓国語のページ約 1,390,000 件

474 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/21(日) 01:12:47 ID:qjmI/dE5P

あら、p2だとハングル化けるのか。順序は同じ。
英語のYokohamaが強いのは、地名以外の固有名詞が多いからだと思う。
まあハングルで福岡が強いのは当然か。

475 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/21(日) 12:11:18 ID:vYYyaGt80

スレチ大杉だろ。
あえて>>470に反応すれば、より詳細な知名度は

東アジア：東京＞豊田＝箱根・鎌倉・横浜＞大阪＝京都・奈良＞福岡＞広島・長崎＞名古屋
欧米：東京＞豊田＞京都・奈良＝横浜＞広島・長崎＞名古屋＝福岡

山東航空が就航予定と聞いたが詳細分かる人いない？

476 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/21(日) 12:57:47 ID:qjmI/dE5P

豊田が地名だなんて、外国の一般人は知らないだろ。

477 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/21(日) 14:57:00 ID:hOZB/Te+O

釜山、京城までは思いついても大邸となると知らない人が多いみたいなもんか

478 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/21(日) 16:33:39 ID:/yeq0Yg90

ちょｗｗｗｗ
豊田は流石にないでしょ

うん、発想は良いと思うよｗ

479 ：日本三大都市：2008/09/21(日) 18:58:03 ID:a3mISlfa0

人口順
東京・横浜・大阪

アジアでの知名度
東京・大阪・福岡

欧米人での知名度
東京・京都・広島

480 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/21(日) 20:22:50 ID:xlGTW+Ve0

航空交渉があるごとに思うんです。
相手国の役人だって東京見物したいだろうにと。
日本側は相手国に出向き過ぎww

481 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/21(日) 20:32:44 ID:HZI/fvHZ0

>>476
これが意外と知ってるんだよ。ととおりすがりの元豊田市民が言ってみる。

482 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/21(日) 21:02:22 ID:VfJ5/QVS0

どこかに書いてあったけど、ﾑｰﾐﾝ本当に避雷したのかな。

ちょうど１４時ころｶﾝｺｰにいたけど、
１４時過ぎ頃から、すさまじい雨雷だった。
いまKIXの発着情報みると、HEL行き欠航。

誰か目撃情報あれば、ｳﾌﾟよろしく

483 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/21(日) 22:27:22 ID:xsPAi2Ad0

IR、成田-テヘラン休航

484 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/21(日) 22:58:11 ID:uUfN/G9G0

>>473
tokyoはアメリカ（リトル・トーキョー）に、nagoyaはインドネシアにもある。
tokyoはともかくnagoyaはインドネシアに関する記述も多そうだｗ

485 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/22(月) 08:46:31 ID:bgjTMuzkO

>>483
成田も何だかんだで廃止やら減便多いがマスゴミはスルー

486 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/22(月) 09:13:09 ID:gAS4Gv+zO

だって減便しても過密状態だしすぐ埋まるし…

487 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/22(月) 09:15:55 ID:bgjTMuzkO

成田まとめ
JL成田～西安廃止
QF成田～メルボルン廃止
トランスアエロ
成田～サンクトペテルブルグ廃止
イラン航空
成田～テヘラン廃止

減便路線
QF成田～シドニー線減便
UA成田～シカゴ線週14→7便
BA成田～ロンドン線週14→7便
AC
成田～バンクーバー線週7と成田～トロント線週7便を成田-バンクーバー-トロント線に変更し週7便に減便

増便路線
JL成田～ソウル
週21→週26便
マスゴミは隠す隠すがこれが関空ならマスゴミは狂喜乱舞

488 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/22(月) 09:16:52 ID:bgjTMuzkO

>>486
埋まるのは関空もだがマスゴミはスルー

489 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/22(月) 09:19:45 ID:gAS4Gv+zO

しかしニューヨークテロ以降の成田北米間の減少は一向に回復しないのね(/_;)

490 ：↑：2008/09/22(月) 09:20:48 ID:I5ylQkV00

視野狭窄の職業コンプレックス。
職業偽装はなんのその。
今日も無知をさらけ出すバカっぷりｗ
ガンバレ！投資家！大手メーカー系の技術者！ｗ
ありえなーいｗ

491 ：490：2008/09/22(月) 09:23:25 ID:I5ylQkV00

↑は>>488に対して。ｽﾏｿ

492 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/22(月) 10:34:16 ID:WJczZ87A0

シンガポール～関空～ＪＦＫが実現したら、フランクフルト経由のと合わせて世界一周航路が実現するね。

493 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/22(月) 10:46:36 ID:Ve46oDPH0

>>487
まとめ乙。
コピペに使わせてもらうよ

494 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/22(月) 15:03:27 ID:PQIr0oz7O

>>492
JFK側に枠あるのかね？

495 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/22(月) 18:27:04 ID:TsUVj8sy0

>>487
こりゃひどいなあ。
成田の地位はどんどん低下してる．．．．
ソウルや北京、上海なんか新規就航ラッシュなのに．．．．

496 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/22(月) 18:28:02 ID:TsUVj8sy0

>>487
でこの減便して開いた枠はどこに割り当てられるの？

497 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/22(月) 18:38:39 ID:TsUVj8sy0

このへんか
カタール　
エミレーツ
SASのストックホルム
AYのヘルシンキデイリー

498 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/22(月) 21:16:50 ID:mcl+ATn00

関空はSQの夕方便も11月からスケジュールに出なくなってるね。

SIN-KIX-JFK(ORD)のための布石やなんていう寝言は言わないでね。

499 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/23(火) 01:21:19 ID:lf4QRwjy0

>>495
それらの空港でも減便、廃止等はあるけどね。

500 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/23(火) 18:46:14 ID:z4rQW4Yr0

>>498
同意。純粋な減便（週７化）でしょ？
関空ごときがSQをダブルデイリーで持つとかありえないからｗ
名古屋とおなじ、一日一便で十分だ

501 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/23(火) 20:56:41 ID:ZdZOrBBx0

http://jp.youtube.com/watch?v=okCtwtCIukQ

502 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/24(水) 10:54:29 ID:iH0iL83pO

>>500
名古屋ごときと違うのはダブルトラッキングなんだよだから１日2便
日本航空も飛んでるからW

503 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/24(水) 11:14:03 ID:Ooe98voh0

>>500
実績として関空開港以来ダブルデイリーであった時期の方がはるかに多いのだが

去年の今頃は週18便飛んでたし

504 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/24(水) 19:04:37 ID:lFeC28ig0

以前はSQのKIX-TPEやKIX-BKKもあり、関空発のツアーで親しまれていた。

今も、KIX-SINはSQだけで週10便の運航。
その区間はJLも週７便あるし。
２社運航で週１７便！

名古屋ごときとは大違い。

505 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/24(水) 19:09:11 ID:rBK4C/Uw0

だから関西の人ってどうして格下の名古屋より勝ってるってことを
大声で主張しなきゃならないの？格下より勝ってるのは当たり前なのに。
そういう下を見て喜んでる土地柄だから、なかなか不況から脱出できないんじゃないの？

名古屋は格上の大阪や東京と張り合おうとしてるから、一瞬でも景気が上向いたんじゃ
ないのかな。ま、地力がないからあっという間に転落したがｗｗｗ

506 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/24(水) 19:36:44 ID:jVQiqqh10

>>505
むしろ２ｃｈでナゴ厨が関空をたたきすぎたからだろ？
セントレアができれば関空はローカル空港に転落し、セントレアが日本のハブとか
ありえないことを書いてけんかを売ったから。売られた喧嘩は買ってしまうのがドキュン関西人。

たしかに大阪は東京と張り合う力もなくなってしまったがな、
それでも名古屋と比べたら別世界と思われる。
名古屋は後ろ見たら、福岡が急接近といった現状だし。（外国人入国者数は福岡のほうが多い。韓国人ばっかりだが）

507 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/24(水) 20:18:09 ID:rW1cPuflO

福岡はあの立地からして反則だろ。広島と釜山が等距離だもんな。
関空厨の中部叩きについては、どっちが勝ったかはっきりした現在では大人の態度を取って欲しいと思う。

それにしても、中部のパリ線大丈夫なのか？
AF/KLのマイレージ会員なんでここのところ関空～パリ/アムスと中部～パリ見てるんだが
少なくともAF側のサイトだと、コードシェアかつパリしかないなのに中部のが空いてる。。。

508 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/24(水) 21:37:36 ID:jVQiqqh10

中部はどの路線も厳しいだろ。

ただ土壇場になって、競合路線の少なさやコストの低さは中部のほうが有利かも。
（関空ーヨーロッパはAY、LH、KL、JL、AF、AZ、QR、EKと８社もある。これは中部の倍、特に低価格なKL、AZ、QRの存在は大きい）

JLのパリ線も来年夏ダイヤしだい。LHは減便（確定）しても撤退はしない様子。AYは増便に意欲的だがこの状況で増便するとは思えない。
今回の関空・中部はおまけかと。（関空に週１便貨物便ができるとか、夏の最繁忙期だけ増便ならありうるが）

独占路線の中部ーサンフランシスコが撤退するくらい（過去にはクアラルンプールやホーチミン線も）だから名古屋の需要は相当厳しい。

509 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/24(水) 21:44:14 ID:UAcMrkpx0

>>505
脱出してるよ、設備投資も好調だし。

JLのKIX-KUL-SINがあるの知らなかったのかな？

510 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/24(水) 21:47:04 ID:UAcMrkpx0

>>508
だな、正直香港線すらダブルトラッキングが無理なのはどうなのって？
香港エクスプレスがわずか4ヶ月で撤退するとはなぁ

511 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/25(木) 00:09:36 ID:xxAVj9dz0

>>487
エアカナダのトロント直行便は来春には復活しないのかな？
中部、関空路線から撤退し、トロント直行便からも撤退、
バンクーバー路線も撤退する？ってことはないよね？

北米便も中国との直行便就航ラッシュで成田乗り継ぎの需要が減り、
衰退する一方だね。
あとアリタリアももうすぐ運行停止になるんじゃないの？
それにしても、JALはソウル便増便とやはり特ア大好き会社だね。
それほど、仁川を欧米便ハブにしたいのかね？
せっかくのトランスアエロのサンクトペテルブルク便もすぐ撤退するし（来春復活する？）
成田もかなりやばいね。仁川や北京、上海、香港に完全に完敗している。
第2ターミナルなんか、JAL以外では中国の航空会社ばかりだったよ。

仁川

512 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/25(木) 00:18:37 ID:xxAVj9dz0

>>487
イラン航空のテヘラン線も歴史ある路線だったのに、その後直行便がソウル経由
になりついには廃止か。
北米線もラスベガス、サンノゼから撤退したし、NY路線なども減便、シカゴも減便。
まあ、2010年以後の期待は
　AY　ヘルシンキ便　デイリー化
　SK　ストックホルム便　週3便就航
　EK　ドバイ便　　　デイリーで就航
　OS　ウィーン便　　デイリー化
　SU　モスクワ便　　ダブルデイリー化
この程度かな？成田も距離の近い乗り継ぎ需要が見込める
北欧系とモスクワ便だけが唯一の希望ってとこだ。

仁川はテルアビブ直行便を就航させるようだ。

513 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/25(木) 01:13:22 ID:8fV6cKoXO

テルアビブってイスラエルだよな？

本当にそんな需要あんのか？？韓国企業って採算無視なのか？？

しかし中部は完全にチキンレースだね。AYあたりが当たりを引くのだろうか。

514 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/25(木) 03:40:21 ID:g91jIN7A0

>>512
アシアナ航空スレから

792 名前：俺はNY在住凄いだろ投稿日：08/08/26 03:08:34 ID:nGgt+/NV
余談

LAXでEVAに乗る際、隣のゲートがアシアナ空港のソウル便だったのですが
恐ろしいほどガラガラでした。
>>762のようにEVAの関空行きも半分ちょっとの搭乗でしたが
アシアナはおそらく３０人くらいしか客が居ませんでした。
７７７ですので搭乗率１０％程度じゃないでしょうか
韓国の航空会社は国の援助の下に収支を度外視してると聞きますが
まさにその通りじゃないかとおもいました。

702 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。投稿日：2008/09/01(月) 03:05:02 3WDdmURG0
このまえＣで往路NRT-ICN-FRA、復路CDG-ICN-NRTを使ったんだが、
FRA線と違ってCDG線は、ビデオがAVODじゃなかった。

それと、往・復とも、Ｙがガラガラだった。
あれならＣじゃなくＹで行って、
「エコノミーフルフラット」にしたほうが良かったかもと
ちょっと後悔したよ。

そういいつつ来週もFRA線で乗るんだがね。

515 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/25(木) 06:46:26 ID:uK3VMaju0

イラン航空の運休は機材の問題もあるんじゃない？
いまだにＳＰが飛んでるなんて奇跡みたいだしもう寿命だろうけど、代わりの機材があるわけでもない。

516 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/25(木) 07:03:33 ID:gLKTgZBJO

イラン航空はショックだわ。機材の問題かなという気は俺もする。
本国でも機体老朽化が原因の一端なのか、国内線事故あるし。
アメリカ製は買えなくても、A340とか最悪イリューシン96でも買って戻ってきて欲しい
。
>>513
3年くらい前にイスラエル行ったとき、情勢があまり良くなかった時期だったりして
日本人は見なかったけど韓国人観光客が一定数いた。
エルサレムやティベリアなんかで良く見たし、おそらく巡礼客。
国民の半数弱がキリスト教徒の韓国だから、大韓が巡礼・観光需要見込んで強気に
出れたところもあると思う。

517 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/25(木) 10:05:14 ID:O4UdkodGO

>>511
エアカナダの東京線はバンクーバー週7便、トロント週7便だったのを東京～バンクーバー～トロントに変更し週7便に減便運行
少し前の日刊航空にあったから

518 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/25(木) 10:11:54 ID:O4UdkodGO

>>511
487参照
成田路線も撤退や減便が多くひどいよ
それをマスゴミは全く扱わず或いは隠す為に関空関空と必死なのさ

519 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/25(木) 13:36:34 ID:bBu4SOEQO

>>509
こないだもその路線書いてたけど、そんな路線ないよ。

シンガ経由クアラ行きですから。知ったかぶりで二度同じ間違えはカッコ悪いですよ。

520 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/25(木) 21:04:22 ID:YChsM8ia0

>>519
たしかに２度目だな。

521 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/25(木) 23:11:16 ID:cgC+nPmc0

>>512
イラン航空って、北京経由週２便だったのが、北京とソウル１便ずつになったのでは？

522 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/26(金) 00:22:00 ID:JazcKqcN0

>>521
北京経由と直行便の週2便体制だった。
今回の成田線廃止でも仁川線は継続か。
おまけに、オーストラリアやバンコク路線を新設するらしい。
成田切捨てだね。ビーマンも撤退したし．．．
歴史あるキャリアの撤退は痛い。

大韓はメキシコシティへも1月から直行便を飛ばすらしいね。
9月25日からテルアビブ直行便就航らしい
タシケントへも直行便を就航決定。
アエロメヒコもティファナ経由の仁川便を開設するらしい。
今年はサンパウロ線も復活したし、成田からの便が消えたメルボルン便もしっかり大韓が飛ばしてるし．．．
アリタリアが消滅してミラノやローマ線が減便になっても
JALがその分を増便する体力は無いだろうね。

昨年も大韓はウィーン便の創設、
今年はAYのヘルシンキ便乗り入れ、LHのミュンヘン直行便就航、デルタのアトランタ直行便就航
エアカナダのトロント直行便も継続だし、モスクワ便もSUが週9便も飛ばしてる。
成田は仁川に追い抜かれたね。

成田でここ数年新設した中長距離便といえば、アエロメヒコくらいか？
トランスアエロはすぐ運休するし...
こりゃ、成田の発着枠が開いても実際に新規に乗り入れる会社は無いね。
日本の沈没と仁川の躍進を感じる。

関空どころか成田がかなりやばい。乗り入れ国数では10年前より大分減ってるんでは？

523 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/26(金) 00:56:58 ID:CRlDZ9M60

>>522
仁川は確かに新規路線開設ラッシュだけど、総じて見ればまだ成田の方が便数、就航地とも多いのでは？
メキシコシティ、タシケント、サンパウロ、ウィーン、ヘルシンキ、ミュンヘン、アトランタ、どれも成田から就航済み。
テルアビブは確かに未就航だけどね。

ちなみに、「オーストラリアやバンコク路線を新設するらしい。」ってイラン航空のこと？
こんな長距離路線をどの機材で飛ばすのかな？
まさかＳＰを使う？

524 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/26(金) 01:23:22 ID:Wwyo3jeCO

イラン航空、なんとなくだが政治の臭いがするような・・・
SPを仁川や北京で使い続けるならなおさらに。

>>522
これまで仁川が酷すぎたのもあると思う。
ヨーロッパで言えば、外国航空会社の乗り入れはアムステルダム、パリ、フランクフルト、
ヘルシンキ、ミュンヘン、モスクワですべて。
あとはKE(と2路線アシアナ)の路線なわけで。そのKEにしてもデイリーは少ない。
もちろん、アリタリアの次に破綻しそうなどっかの国のフラッグキャリアと違って
KEが攻めの経営で頑張ってることは評価したい。週3とはいえマドリードはかなり驚いたし。

525 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/26(金) 01:37:32 ID:25boDuQr0

>>522
ま、せっかく作った関空を上手く利用しなかった報いだよ。
今後ますます仁川にながれていくぞ。

526 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/26(金) 02:07:37 ID:h1pux3m70

>>522
ACのソウル-トロント直行便はなかよ。

527 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/26(金) 09:33:11 ID:JazcKqcN0

>>523
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Iran_Air#Destinations
バンコク便就航　オーストラリアへはクアラルンプール経由で就航要請

ここ数年の中長距離便の仁川への新規乗り入れ
大韓
　欧米　ラスベガス、メキシコシティ、サンパウロ、ミュンヘン、ウィーン、サンクトペテルブルク
　　　　マドリッド、プラハ、カルガリー、テルアビブ

外国航空会社　ヌメア（SB）　ヘルシンキ（AY）　トロント（AC）　アトランタ（DL）
　　　　　　ミュンヘン（LH）　ドーハ（QR）
とこれだけある。大韓の頑張りをＪＡＬやＡＮＡは見習う気はないのか？
　

528 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/26(金) 09:56:26 ID:JazcKqcN0

成田になく仁川にある路線（中国線除く）
アシアナ　
　アルマトイ、ハバロフスク、プノンペン、シェムラップ、ユジノサハリンスク
大韓　
　ドバイ、カトマンズ、ラスベガス、マドリッド、メルボルン、プラハ、サンクトペテルブルク
　スラバヤ、　テルアビブ、トロント、ウラジオストク
その他
テヘラン（IR）、ドーハ（QR）、ノボシビルスク（S7）、クラスノヤルスク（XF）
ヤクーツク（R3）

仁川になく成田にある路線（中国線除く）
ミラノ（AZ）、ヒューストン（CO）、ミネアポリス（NW）、ポートランド（NW）、
コペンハーゲン（SK）、パペーテ（TN）

529 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/26(金) 10:05:59 ID:JazcKqcN0

確かに、デイリーは少ないが
バンクーバ－、ミュンヘン、モスクワ、アトランタ、ロサンゼルズ、
タシケント、ヘルシンキ、オークランド、イスタンブール、といったところは
成田より便数が多い。

530 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/26(金) 11:03:05 ID:nFeEcwOBO

仁川→二流都市多い
成田→準一流都市多い

531 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/26(金) 15:02:18 ID:TgqPrNNH0

仁川は韓国企業（サムソンとかヒュンダイ）が主に進出している途上国が多いのだろう。

532 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/26(金) 17:34:14 ID:Wwyo3jeCO

>>531
ウズベキスタンは韓国が国を挙げて進出したとこだからね(コリア系旧ソ連人が多かったから)
以前からアシアナはタシケント線持ってるし。
そういう意味では、韓国政府の意思もあるかもな。
もちろん、ウズベキスタン以外の国もそうだろうが(プノンペンとかスラバヤとか)。

新規就航が外資でもアシアナでもなく大韓なのがその現れかもな。

533 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/26(金) 22:19:47 ID:Xf8mGbdI0

日本路線も大韓とアシアナで26路線
>>527
成田-サンクトペテルブルグ線の失敗は大韓航空が仁川～サンクトペテルブルグ線を開設しそちらに流れたから。
それからさ驚愕の事実がさ↓

釜山の就航都市数33都市
中部の就航都市数30都市

数年前まで国際線なんて毛が3本だった釜山にすら負けた中部WW

534 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/26(金) 22:41:46 ID:JazcKqcN0

>>533
結局、日本各地からの乗り継ぎ客が仁川や釜山を経由して欧米に行くから
こうなるんじゃないの？
伊丹の存続、小牧の存続、羽田と成田を分ける。
すべて日本の政策が韓国の空港や航空会社を潤してるんじゃないか。

羽田に欧米ハブ空港路線を飛ばし、成田に国内各地からの乗り継ぎ路線を
入れる。すると韓国経由は減るんじゃないか？

でもなぜか日本の会社はソウル便や釜山便を増便している．．．
大韓やアシアナは日本の地方からの乗り継ぎを考慮してダイヤを組んでるからね。

535 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/27(土) 00:47:46 ID:Xq71SIJE0

>>534
韓国はＫＴＸで国内線悲惨だからな。
伊丹潰すくらいやらないと日本の航空会社は海外に積極的に行かないだろうな

536 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/27(土) 03:55:42 ID:/FcBEhFC0

いや、結局首都圏が閉鎖的な分競争がなくて儲かるので、他に手を出す気にならない。

諸外国はどこも関空状態。つまりいくらでも増便できる枠があるから撤退も簡単。
当然競争は激しい。

537 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/27(土) 11:30:49 ID:ynUQ5h7C0

また関空批判かｗｗ
中部に帰れよｗｗ

538 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/27(土) 12:16:33 ID:LtxgtLZPO

こんな有り様で来年の成田拡張はどうなるのか…
全部アジア路線になるのか?

539 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/27(土) 12:25:15 ID:6bnceXeq0

根本的に滑走路が増えるわけではない＞成田
所詮は付け焼刃。それに現在、成田も減便、休止が相次いでいる状態。

540 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/27(土) 12:51:41 ID:/tRYvwro0

>>538
かなり厳しいだろうね。どうせ羽田とあわせて中韓台湾便の大増便でさらなる仁川のハブ化を助けるだろう。
航空交渉などを見ると、
フィンランド航空のデイリー化、SKストックホルム便が週3便で就航
エミレーツとカタールのデイリー就航
シンガポール便増便
インド路線増便
このくらいが限界。
あとは、すべて仁川、上海、北京、香港便などの近距離便をANAやJALが増便するだけ。
日系は燃油コストの上昇で儲かる近距離便しか飛ばしたがらない。
需要があっても長距離便は運行コストが高くて、利益率が低いので力の無い日系は手を出さない。

誘導路も満足に作れない成田もかなり瀕死の状態。

541 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/27(土) 13:47:10 ID:LtxgtLZPO

そうか…世界第2の経済大国だったころの面影はもうないな…

542 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/27(土) 14:21:11 ID:7luEJqr/0

>>535
富山線は崩壊状態になっても、青森・小松線は必死こいて残すんだろうな。
それこそＢ７３７・Ａ３２０・Ｍ８１・９０オンリーにしても
便数そのものは維持するんだろう。
それだけ羽田の枠を維持することが至上命題になってしまってるから。

543 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/27(土) 15:34:22 ID:uRWxQqE+O

こんな有り様で大臣が正論を吐いたら早速更迭論が出てくるのだから、もうどうしようもないね。

544 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/27(土) 16:03:46 ID:/tRYvwro0

>>543
このまえ第二滑走路を使ったんだけど、滑走路の中に荒地が点在（一坪共有地？）
空港闘争の看板。滑走路に進入した農地や農家。
飛行機1機がやっと通れる誘導路など、どうみても欠格というか世界の恥とも言える
空港だと実感してしまった。
とにかく、空港自体は関空や中部のほうがずっと立派だよ。

545 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/27(土) 16:08:32 ID:O1ZtV7ql0

>>543
正論吐いたなら撤回しなきゃいいんだよｗ
深夜羽田から欧米便飛ばすぞくらいの揺さぶりかけてもいいくらいなのに口先だけの屁垂れ大臣ってことがよくわかった。

546 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/27(土) 16:20:03 ID:Tovh8+hW0

>>545
禿同。
一瞬、超強硬派で、国権発動でﾅﾘﾊﾞﾝ強制排除実施も辞さない「漢」出現かと
思ったら、一瞬でトーンダウン。ヘタレにも程がある。

547 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/27(土) 16:25:29 ID:7luEJqr/0

しかし今はむしろ成田が不便だから羽田の国際線強化と言う流れになってるのに
相変わらず成田にこだわるのもアホくさいと言えばアホくさい罠。
どうせ暴言を吐くんだったら、「国際線増便のため、伊丹・神戸・
岡山・広島線には枠やらん」ぐらい言えばよかったのに。

548 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/27(土) 21:42:34 ID:Q7Ho1Nta0

ソウル⇔ロンドン線はないのかな？
英国は入国審査厳しいから韓国路線は厳しいのか、超過密ヒ－スロ－空港に空きがないのか

スペインイベリア航空とBAブリティッシュエアウエイズは持株会社で合併予定
日本のスペイン路線
成田⇔ロンドン⇔マドリッド＆バルセロナ路線で十分
アリタリア航空は、エ－ルフランス＆KLMオランダ連合が救済に動きそうな予感

成田-サンクトペテルブルグ線の失敗は大韓航空が仁川～サンクトペテルブルグ線を開設しそちらに流れたから。
→それはない
サンクトペテルブルグには、ロシアビザの複雑さもありもともと日本人観光需要はほとんどない
トランスアエロが見込んだのは、現地に進出した日本企業の法人需要
ところがほとんどの日本人ビジネスマンが、フィンランド航空を利用
成田・中部・関空⇔ヘルシンキ⇔サンクトペテルブルグ
ヘルシンキからサンクトペテルブルグにはシャトル便が運行しており時間的に有利
日本からロシアへビジネス需要の多いフィンランド航空は儲かって笑いが止まらないだろうな・・。

549 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/27(土) 22:24:05 ID:/tRYvwro0

>>548
結局、サンクトペテルブルク便の失敗は、ロシアへのツアー観光客はまずモスクワに行き、
その後、サンクトペテルブルクに移動するかららしい。
あとはやはりビジネスマンたちもロシアの2流航空会社への信頼の無さとフィンランド航空
への信頼の厚さがもろに出たのだろうね。この前、フィエアーを利用したが
全席満席だった。欧州へ最短だし、空港内も快適。サンクトペテルブルクへの接続も良い。
フィンエアーは成田に2010年にデイリー運行するみたいだし。
アエロフロートも利用したが、満席、利用者のほとんどがロシア人だったなあ。
サンクト線よりモスクワ路線の需要のほうがずっと高いはず。
SUはモスクワ線ダブルデイリーでもいけるな。来年には新ターミナルがオープンし、
空港アクセス鉄道も市内中心部まで乗り入れる。

フィンエアー、スカンジナビア、アエロフロートが欧州路線の勝ち組になりそうな予感。
SUは来年関空へ就航するらしいしね。
それ以外は厳しい。BAもロンドン線1日1便に減便決定。
エールフランスはパリ便をあれだけ飛ばすほどの需要があるのかね？

550 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/27(土) 22:32:07 ID:/tRYvwro0

仁川からロンドンへは
KE　1日1便　OZ　週4便　の計週11便
と少ないね。

パリへは
AF　1日1便　KE　1日1便　　OZ　週3便　の計週　17便
と多い。
フランクフルトへは
KE　1日1便　OZ　1日1便　LH　1日1便　の計　21便
と成田と同じ。
ロンドン便の少なさが特徴だなあ。

551 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/27(土) 22:37:10 ID:8IJc545H0

>>515
SPどころかB707すら現役で飛んでるぞｗ
欧米新機材が無理ならガルフエアやクウェートのA340でも貰ってきてほしいものだな。

それとトランスアエロはB777を導入したみたいだが、北京・ソウル線に投入するようだ。
まぁAirlinersnetに写真があったから探してみてくれ。

552 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/27(土) 22:49:56 ID:Tovh8+hW0

Tranceaeroに法則発動するなこりゃ.

553 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/27(土) 23:23:04 ID:Q7Ho1Nta0

BAもロンドン線1日1便に減便決定
→成田⇔ロンドン線はサ－ビスに定評のあるヴァ－ジンアトランティック航空は常に満席で大人気！
BAブリティッシュエアウエイズは日系並みの燃費サ－チャ－ジ高騰が痛い
ただBA本拠地のヒ－スロ－は、成田以上の超過密空港
就航空き待ちの航空会社が多数存在している
あとロンドンは条約加盟国なのに、乗継の場合でも他の欧州都市と違い手荷物検査も厳しい
欧州旅行した時も入国審査で、しつこくあれこれ聞かれたのはイギリスのみ
ドイツやフランスなど他の欧州諸国はほぼフリ－パス状態でパスポ－トチェックもしない国が大多数
本当にイギリスの厳しさが際立つｗ

フィンエアー、スカンジナビア、アエロフロートが欧州路線の勝ち組になりそうな予感。
→欧州内勝ち組航空会社は三つに集約されそう！
エ－ルフランス－KLMオランダ－アリタリア？連合
ブリティッシュ－イベリアスペイン連合
ルフトハンザドイツ－スイス－スカンジナビア連合

日本からロシアへの観光客＆短期商用は本当に少ない（毎年10万人以下）2007年8万人2006年9万人2002年7万人
インドやエジプトやトルコ、ノルウェ－やスウェ－デンに行く日本人の方が多い
成田⇔モスクワ間需要のほとんどが、日本に観光に来るロシア向け需要

エールフランスはパリ便をあれだけ飛ばすほどの需要があるのかね？
→日本からフランスに行く観光客は年間約66万人で総合9位
ちなみに欧州諸国で最も日本から観光客が行く国はドイツで約73万人総合7位（短期商用含む）
日本からイギリス行くのは、毎年35万人前後

ただ世界的に見ると入国者（観光客）が多い国
1位フランス2位スペイン3位アメリカ4位中国5位イタリア
6位イギリス7位ドイツ8位メキシコ9位オ－ストリア10位ロシア
次に出国者（海外旅行者）が多い国
1位ドイツ2位イギリス3位アメリカ4位ポ－ランド5位中国
6位マレ－シア7位ロシア8位イタリア9位フランス10位カナダ

554 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/28(日) 00:24:40 ID:SYzwa0ol0

>>549
＞SUは来年関空へ就航するらしいしね。
来年なの？
予定では2008年末までにと言ってるが。

555 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/28(日) 02:56:58 ID:EYIkAAEhO

>>553
エゲレスってシュンゲン入ってないだろ？

ってか、ロンドンっていつ独立したんだ？

556 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/28(日) 03:44:46 ID:SYzwa0ol0

マジかよ・・・org
IBEXは茨城と思っただけに

福島空港発着大阪便増便検討へ　アイベックス　

福島空港発着大阪便を運航するアイベックスエアラインズは２６日までに、同便の増便を有力な選択肢として検討に入ったもようだ。

　関係筋に連絡があったという。５０人乗り程度の小型機材を投入し、現在は１日３便運航されている大阪便を１便増やすことなどが想定されているとみられる。
増便の時期についても、具体的な検討に入ったとの情報もある。
　福島空港からの大阪路線は日本航空が廃止を決めており、アイベックスの増便が実現すれば本県にとって「朗報」となる。
　アイベックス企画部は「福島―大阪は力を入れている路線で、増便は検討材料として視野に入っている」としている。
　福島空港の路線維持については、自民党東北
ブロック両院議員会の地方空港利活用・ネットワーク維持特別委員会（委員長・根本匠衆院議員）が具体的な検討を急いでいる。
県はアイベックスと全日空に増便を要請している。

(2008/09/27 09:27)

http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&blockId=2468983&newsMode=article

557 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/28(日) 21:18:12 ID:0SNQH1GDO

>>553
突っ込み処満載だな。

冬場のロンドン線格安、VSとBAで会社未定の最安値を毎年争ってるのはどう説明する？
あと、イギリスはアイルランドと並んでシェンゲン批准してないだろ。狂犬病が理由で。

ロシアがらみにしても、アエロフロートに毎年乗ってるけど、日本人より
ロシア人が多かった便なんて未だ当たったことないぞ。
それに、ロシア人の海外旅行先で多いのはトルコとキプロスだけど、
日本はそれらの何割くらいいるのかもそのデータからじゃ読み取れないし。

最後の航空会社の話にしても、「それ、ただの三大アライアンスじゃん」

558 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/28(日) 21:44:39 ID:G1MmsXkz0

やっぱり今の時代、アロエフロートだろ。

559 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/28(日) 22:32:26 ID:UNmFCPJY0

>>558 なんかやだな。。。。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　...＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　 Ψ　./
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　□ /
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　/
　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　 /
　　　　 /⌒　　　.__　　　　　 .＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　　　　　　　 /＿
　　　 ./￣|￣|　　|_|・・・・・　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣　|＿_
　　.／￣￣￣　Алоэ Авиакомпания　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣／
.／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣ .／￣
（ |・・・・・・・・|_|・・・・・・・・・・|_|・・・・・・・・ |_|・・・・・・・・・|_|・・・・・・・・ |_|　　　　　 .／
.＼　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣／￣￣￣￣￣　／　　　　　　　／
　　.＼　　　　　　　　　　＼＝＝　／￣￣￣ .／||￣|￣|＼／￣￣　　　　　　　／
　　　 .￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||￣|￣|＼／￣.||　 |　 |　 | ￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　.||　 |　 |　 |　　 .||　 |＿|／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　.||　 |＿|／　　　.￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣

560 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/28(日) 23:28:08 ID:dhleHeAlO

日航、成田発の北米貨物便大縮小

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080928AT1D2701V27092008.html

NY全廃、ロサンゼルス大減便

561 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/28(日) 23:40:34 ID:G1MmsXkz0

成田も最近厳しいな。

562 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/29(月) 00:47:29 ID:PLH9B3p20

またお得意の中韓路線に転用か?
もういい加減ビジネス需要の高そうな路線なんてないだろ･･･

冬スケの減便は全社合わせて40便近く?
2010年を待たずして再配分があるかもな。

協定妥結済みの国を一部前倒ししてもいいくらいじゃないか?
また中国系にばらまくのだけは勘弁。

563 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/29(月) 00:58:03 ID:LxhFwkXK0

中国・韓国系は全部関西、その他は全部成田にすれば解決。

564 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/29(月) 01:12:08 ID:kUyMobHH0

>>563
もうおなかいっぱい＠関西空港

565 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/29(月) 06:51:26 ID:wQZU+ZjY0

>>562
また中韓系大増便だろうね。
そして、欧米便の大減便。
日系は短距離便しか興味なし。
アリタリア破産でも日系も増便は無しだね。
もしかしたら撤退するかもね。

566 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/29(月) 06:55:50 ID:wQZU+ZjY0

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080928AT1D2701V27092008.html
また燃料価格は引き続き高い水準にあり、燃費がかさむ長距離路線では採算に合わないと判断した。

→中韓便へ振り替えだな。
旅客便もソウル便を増便するし。
会社としてのダメダメ感が漂いすぎ。
積極的に長距離便を開拓している大韓を少しは見習え。
いっそ破産して海外の航空会社に買収してもらったほうがよい。
ここまでのやる気のなさは．．．

567 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/29(月) 08:25:49 ID:k5e1LcGOO

>>566
いっそのこととっとと経営破綻して、大韓の子会社にでもなっちまえばいいのにな。
アライアンス的にはキャセイに経営統合されるんでもいいよ。全日空以外ならどこでも。

いまのやる気の無さじゃ、フラッグキャリアだとは思いたくもないし。
それ以前に、アリタリアやスイスやKLMみたいに、フラッグキャリアそのものには重要な意味がない時代だし・・・

568 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/29(月) 10:01:11 ID:wQZU+ZjY0

もっと原油高になればいいのにね。
するともう日系（特にJAL）は破綻する。
そして、キャセイやシンガポール航空なんかに買収されれば積極的に
長距離便を運行してくれるよ。

569 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/29(月) 10:13:54 ID:d6Aas4Hy0

>>568
香港やシンガポール経由にされるだけw

570 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/29(月) 10:14:07 ID:zJskpRUd0

i houpe so. too.

571 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/29(月) 10:41:58 ID:kUyMobHH0

道路特定財源の１割まわせば、大韓を上回るフラッグキャリアが作れるが。
いかんせん、首都圏は容量不足でハブ空港は関空か新千歳、拡張後の那覇に限られるが。

関空をハブにすれば関空の累積赤字は数年で解消され、３期工事を検討するくらいになるかも。
新千歳や那覇なら地域経済が大幅に活性化される。（新千歳は地理的条件から厳しいが）
ANAの貨物便みたいに関空・那覇の２空港をハブにする時代かと。

いくら日系航空会社が不振とはいえ、着陸料とかが実質無料なら大韓並みの路線網は維持できるだろうし。
たとえばJALならJAL本体破綻で、JEXに吸収合併とか

572 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/29(月) 10:42:39 ID:kUyMobHH0

>>570
Houpeって何？
ごめん英語苦手で！

573 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/29(月) 15:07:53 ID:/tm2DeMm0

経済界が中心になって新航空会社を設立できないかな？
JALを買収し、国際線を立て直す。

積極的に路線開拓して、さらに政府による援助を受ければ大韓くらいの路線網開拓は
可能。
JALやANAの近年の長距離便からの撤退、減便は度を越している。
だったらはやく、外国航空会社に枠を割り当てるべき。
むしろ、やる気の無いJALは長距離便どんどん撤退して枠を譲るきだね。
しかし、現実には枠を維持するためにソウル便や中国便に切り替えたり、
貨物便を飛ばしたりするだけだから、枠が中々開かない。
→結局、便が増えた東アジア経由で欧米に行くのが急増する結果となる。

574 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/29(月) 15:12:16 ID:/tm2DeMm0

もしアリタリアが完全運行停止になった場合、
JALはミラノやローマ便の運航を続けるだろうか？
JALは今、JALのみで運行しているのがサンパウロ線だけ。
それ以外はすべて外国航空会社が運行している路線にしか飛ばしてない。

JALもイタリア路線から手を引きそうな予感がする。
ビジネス面でもイタリア路線はそれほど儲からないと思うし。
（あくまで観光需要しかなさそう。）

575 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/29(月) 15:26:33 ID:yQ23BNFT0

>>574
貨物需要があるんじゃなかったか？

576 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/29(月) 15:28:13 ID:TWU/H8YO0

>>573
政府による援助があれば、JALだろうがANAだろうが
買収させなくても積極的に飛ばすと思うが・・・

577 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/29(月) 15:38:50 ID:gqEcrHAT0

JALも野村に倣ってアリタリアを1ユーロで買収すればいい
10ドルでは高すぎて経営に影響出そうだけど

578 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/29(月) 22:05:48 ID:VtO8AIWr0

やっぱり今は、アエロフロートが旬
http://gigabyteserver.com/uploader01/img1234/winplus.jp451.jpg

579 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/29(月) 22:34:32 ID:vXcMnWHC0

全日空、神戸-仙台線廃止へ　０９年４月以降　

全日本空輸（ＡＮＡ）が神戸-仙台線（一日一往復）の来年四月以降の廃止を検討していることが二十九日、分かった。
利用低迷などが理由で、神戸市にも既に打診しており、ＡＮＡは三十日にも国土交通省に廃止届を出す方針。

　神戸-仙台線は二〇〇六年の開港時からＡＮＡと日本航空（ＪＡＬ）が一日各一往復を運航。
しかし、開港一年目の〇六年度の平均搭乗率は４１・５％と低迷。ＪＡＬは昨年五月末で撤退した。

　同路線の平均搭乗率は〇七年度で４１・２％、〇八年度に入っても四-八月の平均で３３・６％と低迷している。

　路線の廃止に際しては、他社も乗り入れている路線で二カ月前、
自社路線のみの場合は半年前に国土交通省に届ける義務がある。

　航空業界では原油高などの影響で不採算路線の見直しが進んでおり、
ＪＡＬも来年一月末での神戸-鹿児島線の廃止を決めている

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001494202.shtml

580 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/29(月) 23:30:41 ID:ntIBD9+hO

神戸も地方路線は便が維持できないご様子で

581 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/30(火) 03:20:07 ID:R9ipOki50

>>573
JALは組合が強いから。
他が買収しても組合の抵抗にあって同じことになるよ

582 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/30(火) 15:03:30 ID:Ai9OThvn0

大韓航空は来月２６日から１２路線を減便すると明らかにした。

仁川～サンフランシスコ、仁川～シアトルは１２月１０日まで
仁川～煙台は来年３月２８日まで減便運航期間が延長された。

また大邱～北京、清州～上海路線は来年３月２８日まで
仁川～ラスベガス路線は１２月１４日まで運航が中断される。

▽ソース：中央日報　Joins.com　2008.09.26 07:50:28
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=105230&servcode=300§code=300

583 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/30(火) 18:54:58 ID:PrXP6AUE0

upsはまだ名古屋から撤退しないの？

584 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/30(火) 19:56:10 ID:+L9ujaTd0

さあ、もう撤退決定していたり？

名古屋の国際線って神出鬼没だからな。

585 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/30(火) 22:40:31 ID:A3CiCjpo0

仙台線は夜の神戸行きがなくなった時点で終わったとｵﾓﾀ。
あれは重宝してたんだがなあ。搭乗率も悪くなかったし。

586 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/30(火) 22:44:46 ID:styZWrj30

◆ＪＡＬ、関西～福岡線をジェイ・エアに･････２
　　来年2月から、ダウンサイジングで移管方針
▽Ｊエア、10年ぶり関空乗り入れへ許可を申請

幹線　関空～福岡　穴盆Ｑ　鶴ＣＲＪ

587 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/01(水) 07:58:17 ID:+6nYwq6s0

韓国系は燃料代ドル建て調達が厳しいのでこれからは撤退に舵を切るのでは？
日系は燃油下がって円高だからコスト面で優位になるのにチャンスなんだけどね・・・。

588 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/01(水) 10:28:34 ID:Rw8zuP310

事故ってばかりで誰も乗りたくないボンＱをいまだに導入しているとか
どんだけ客をなめてるのかと

589 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/01(水) 10:45:41 ID:343nxj100

とにかく燃費が良い近距離用飛行機って何が有名なの？
例のブラジルのやつ？

590 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/01(水) 11:06:28 ID:lguwI+T00

>>589
高知で胴体着陸したQ400

591 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/01(水) 12:36:28 ID:jwZHmwNWO

>>589
JAL関空＝福岡、一時はインター仕様の777が間合い運用で入っていてかなり快適な時間を過ごさせてもらった事があったが、これからはCRJか…

青社はQ400のみだし寂しくなるなぁ

592 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/01(水) 12:44:25 ID:jwZHmwNWO

↑訂正>>586

593 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/01(水) 18:22:27 ID:dTtJVBK00

シアトル便がアシアナにあることは知っていたけど大韓にもあったんだ
そんな競合するほど需要なんてあるのかな

594 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/01(水) 18:32:33 ID:435qLiUn0

韓国内では需要なんて無いだろ
韓国人は米国入国にビザが必要だし、人口も日本より少ない。
シアトルにそれほどの需要があるとはとても思えん。

だからこそ日本からの客誘致に必死なんじゃないか？

595 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/01(水) 18:43:09 ID:nFBWP+SEO

韓国人需要はコリアタウンのあるロス中心だしな。

>>594
アメリカ・カナダ線についてなら中国線(青島や済南みたいな地方都市)需要が期待できるんじゃないか。
中国人アメリカ人両方向ともに。

不安定な中国国内線を避けたいビジネスマンは多いぞ。

596 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/01(水) 18:50:46 ID:r8tjmFCW0

>>589-590
Q400よりは、ATR-72のほうが燃費いいだろ。
日本の航空会社も導入して欲しいよ。

597 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/01(水) 19:01:23 ID:4slSOrOS0

>>593
仁川へは日本各地の空港から直行便があります。
日本の地方の県庁所在地でソウル便が無いところのほうが少ないくらい。
旭川　新千歳　函館　青森　秋田　仙台　福島　新潟　富山　小松
成田　中部　関西　米子　岡山　広島　高松　松山　福岡　大分　熊本
長崎　宮崎　鹿児島　那覇

ソウル便が無い主要都市の空港
釧路　帯広　花巻　山形　神戸　高知　徳島　出雲　山口宇部　佐賀　北九州
ある意味、この充実度は日本のハブ的機能を担ってるね。

598 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/02(木) 00:29:02 ID:0Z3vo+jP0

関空－福岡のJALは、Jエアにされるが、
中部－福岡のJALは、完全撤退になる。

これが、関空と中部の差。　じつにわかりやすい。

599 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/02(木) 00:46:02 ID:f8E4qv4w0

関空－福岡のANAは、大型機から減便のうえ、ボンＱに統一されたが、
中部－福岡のANAは、F50、ボンＱから増便のうえ、ジェット機に統一された。

これが、関空と中部の差。　じつにわかりやすい。

600 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/02(木) 02:28:14 ID:YRzftk0P0

セブパシフィック航空（フィリピン）の新規就航について

11月20日（木）より、フィリピンのセブパシフィック航空（5J）が関空＝マニラ線の旅客便を、
週3便にて就航することになりましたのでお知らせいたします。
（※現在、政府認可申請中。
詳細は別添セブパシフィック航空発表資料をご参照下さい）
セブパシフィック航空は、フィリピンのマニラ・セブを拠点とする航空会社で、今回の就航は日本
初就航となります。
アジア特有の雰囲気の味わえる大都市・マニラ、美しく快適なビーチリゾート・セブ。マリンスポ
ーツ、エステ、ショッピングなど、バラエティ豊かな楽しみ方のできるフィリピンへの更なる需要拡大
が期待されます。

http://www.kiac.co.jp/news/2008/802/sebuHP.pdf

正式に決まったようだ、また増えるのか。

601 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/02(木) 02:29:23 ID:YRzftk0P0

>>599
あのう、機材云々より１日4便(週28便)も無くなる方が酷いですがWW

602 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/02(木) 03:03:28 ID:YRzftk0P0

セブ・パシフィック航空、関空／マニラ線就航、関空線のデイリー化めざす

セブ・パシフィック航空（5J）は11月20日から、関空／マニラ線を週3便で運航する。
5Jが日本に乗り入れるのは今回が初めてのこと。
運航日は火曜日、木曜日、日曜日で、機材は平均機齢2年のエアバスA320-200型機またはA319-100型機を使用。
座席数はA320-200型機が約180席、A319-100型機が150席で、全席エコノミークラスとしている。5Jはセブを拠点とする格安航空会社（LCC）で、現在は国内線で30路線900便、アジア各地への国際線で14路線週81便を運航する。

　5Jは以前から日本への就航を希望。日本発の海外旅行市場のなかでフィリピンはマスマーケットではないものの、日本市場は底堅い需要を維持していると判断し、路線を開設することで訪問者数が増加すると期待している。
また、日本政府が東南アジアとの自由貿易協定（FTA）化を推進するなか、2006年には日本・フィリピン経済連携協定に署名し、今後さらなる自由化を促進することから、ビジネス客の需要拡大も見込む。
将来的にはマニラ線を週4便に増便、セブ線を週3便で開設し、関空／マニラ間のデイリー運航をめざすという。

　ただし、現在のところ、販売チャネルはオンラインを中心とし、ターゲットはレジャーのFITがメイン。
運賃額は一番安価なもので8日前までの予約・発券の場合、片道1万800円。燃油サーチャージ額は片道110米ドル（1万1688円）の設定だ。
予約後24時間以内の発券を条件としているため、今後、日本での総代理店を務めるエア・システムでは旅行会社への販売手法を検討し、5Jと調整していく予定だという。

　なお、関空／マニラ間の路線は現在、タイ国際航空（TG）がデイリー運航のバンコク線の経由地としているほか、フィリピン航空（PR）が週5便で運航。
さらにPRは10月26日からマニラ線をデイリー運航に拡大、関空／セブ線を復便する予定で、関空／フィリピン間の路線は増加している。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=38300

603 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/02(木) 04:02:00 ID:CFJlWIgQO

>>599 >>601
関空がらみ（ダウンサイズ）の書き込みがあるとすぐ中部を引き合いにだすけど…正確には

中部＝福岡、JAL撤退→小牧統一（E170/CRJ）ANAは13往復/日（Q4 1往復、JET 12往復）
関空はJAL 4往復（CRJ）ANA 4往復（Q4）

N700タイプの九州新幹線が新大阪から鹿児島に直通運転を始めると相乗効果で大阪＝博多の利用者も少しは新幹線に流れるかも（関空＝福岡更にマイナス）
風前の灯火の関空＝鹿児島もQ4化若しくは完全撤退かも…

604 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/02(木) 04:35:36 ID:9QSdlRh70

>>603
伊丹ー福岡JAL４便（ボンQ２便）ANA７便（ボンQ４便）合計１１便
小牧ー福岡JAL５便（CRJ）合計５便

つまり、
関西２空港ー福岡：１９便
愛知２空港ー福岡：１８便
輸送力としてはほぼ同等だが、関西発着は両方ともダブルトラックに対して、愛知はJALは小牧、ANAは中部と独占路線化。

605 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/02(木) 04:52:26 ID:YRzftk0P0

>>603
引き合いに出すのは中部からだろ、しょぼい空港だから国内線の話かい？

606 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/02(木) 04:54:06 ID:YRzftk0P0

>>603
JALがこの冬から中部～熊本減便するのご存知かな？

607 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/02(木) 05:26:38 ID:CFJlWIgQO

>>606
もちろん

この秋から関空＝仙台・秋田・花巻・福島が廃止

関空＝羽田・那覇・新千歳・函館が減便されるのはご存知かな？

まだあったっけ？多すぎて忘れたよ

608 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/02(木) 05:50:38 ID:mcPijIHO0

関空対中部　国内線勝負　　中部の勝ち
関空対中部　国際線勝負　　関空の圧勝
大阪対名古屋　国内線勝負　大阪の圧勝
大阪対名古屋　国際線勝負　大阪の圧勝

大阪＝関空＋伊丹＋神戸
名古屋＝中部＋小牧

609 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/02(木) 08:14:37 ID:SxFodojkO

中空厨ってなんでいつも必死なんだ

【粘着】阪急ファイブのおっさん【ジジイ】

http://s.s2ch.net/test/-/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243/1

610 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/02(木) 08:18:41 ID:pycvj6d10

８月の実績比較
　　　　国内旅客　　国際旅客　　貨物
関空　　+6％　　　　-11％　　　+4％
中部　　-6％　　　　-11％　　　-32％

　　　関空の圧勝です

611 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/02(木) 08:35:27 ID:sa/rg23/0

関西空港ーJFK　直行便就航記念！

612 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/02(木) 08:52:23 ID:Jkunp0IRO

ソースは？

613 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/02(木) 08:52:53 ID:mcPijIHO0

>>612
>>611の脳内だと思う

614 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/02(木) 09:17:58 ID:GyJ5AIznO

もう関空は
国内線
仁川、釜山、済州島
国際線
東京羽田

だけでいいよ

615 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/02(木) 09:23:31 ID:sa/rg23/0

ソースはイカリヤでお願いします。

616 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/02(木) 10:49:59 ID:bxS/9a0BO

ロシアの景気が低迷しだしたらしいんだけどﾌﾛｰﾄって

617 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/02(木) 22:29:39 ID:of8h+Vxd0

>>610
そういえば成田も国際旅客が１１％ほど減っていたが、マスコミはスルーなのかね？
関空のときだけは鬼の首を取ったような騒ぎようだが、成田、中部は完全スルーってかｗｗ

618 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/02(木) 22:34:55 ID:GflsGE6M0

>>617
マスゴミも誰も減便そのものには何も騒いでないが。

強いて言えば今でも容量十分の関空にさらに
国民の血税つぎ込んで滑走路つくることに関連して言ってるだけ。
血税ネタはマスゴミの格好の餌食だからな。

せめて貨物ターミナル建設ぐらいだったら、
実際に足りなくなりつつあるし、そんなに言われないとおもうが。

619 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/02(木) 23:59:54 ID:0Z3vo+jP0

>>599
空港全体で比較すると、中部空港は圧倒的多数が中小型機なのだが。
空港全体で比較すると、中部空港は減便・撤退続きなのだが。

恣意的にANAの福岡路線だけを比較しても意味はないぞ。

620 ：関空新設・関空増便・中部撤退・中部減便スレ：2008/10/03(金) 00:07:32 ID:0Z3vo+jP0

>>607
その減便を埋めるに足るだけの国際線の新設・増便が相次いでるのが関西空港。
花巻や福島を撤退を挙げたところで、ビクともしないぐらい景気がいい。
ロス行きが２社も新規。マニラ行きも１社新規、１社増便。

うらやましいだろ！
中部はもっともっと減便が続くのだから、涙も出ないだろうなwww
香港エクスプレス（中部を見限って関空に）。
中部はUA撤退、ジェットスター撤退！
ここ数年の撤退は書ききれない。

621 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/03(金) 00:40:27 ID:bbyEK1l90

中部の撤退は書ききれない
関空の撤退は書く気が起きない
成田の撤退は興味がない

622 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/03(金) 01:37:55 ID:DoPiIy1c0

102 名前：ＮＡＳＡしさん投稿日：2008/10/02(木) 18:22:11
質問です。
5X84(UPS)が先月30日以降到着していないのですが
9月限りで撤退したのですか? それとも単なる欠航が続いているだけなのですか?

623 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/03(金) 20:35:41 ID:zb/0wfPQ0

LAの減便に比べれば関空・中部なんてどうってことはないだろ。
太平洋線が２割減って、LA～サンパウロ直行便が今期で無くなりそうだというのに。
むしろ成田が異常だな。ヒースローでさえ減便は日常だぞ。

624 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/04(土) 06:51:06 ID:1VS/sczN0

>>622
迅速さが重要なＵＰＳが欠航とは・・・・
少なくとも欠航の間は関空か成田経由で名古屋に行ってるということだな

625 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/04(土) 07:05:12 ID:Ip4luQXd0

>>623
中部は１年で貨物便半減という絶大な実績がある。

626 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/04(土) 07:17:46 ID:Ip4luQXd0

>>624
貨物だけで１日４０便の成田、１日３０便の関空に対して１日４便（UPS含む）じゃ迅速なんて無理。
さらにUPSが撤退すれば週２２便。もうお話にならない。
１日４便なんて成田・関空ー上海の貨物専用便より少ないんだからｗ

最新時刻表もいつの間にか欠航情報が多数追加されている（エバーグリーンなど）

627 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/04(土) 12:12:11 ID:12OTDr/tO

成田では飽きるほど飛んでくるフェデックスが、中部では貴重でありがたく見える

628 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/04(土) 12:27:33 ID:Ip4luQXd0

セントレア名物「ボンQによる貨物便」を設定すれば

アジア各都市へデイリーで貨物を飛ばせる。

629 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/04(土) 12:45:49 ID:rZU/3HmWO

ボンＱボンww

630 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/05(日) 06:28:46 ID:M/10oRdo0

>セントレア名物「ボンQによる貨物便」を設定すれば

関空名物は来年2月からの全便盆ＱかＣＲＪによる幹線、福岡線ですか？

631 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/05(日) 09:13:46 ID:k3czrMXlO

>>630
関空名物はフラッグ「じゃない」キャリアじゃないか？
そのうちLCC専用ターミナルを日本名産の仮設プレハブで作ればなおよし。

632 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/05(日) 09:21:57 ID:eaS0d9Y60

セントレア賛歌

小牧から昇ったボンQが中部に沈む～♪
これでいいのだ～これでいいのだ～♪
ボンボンQQ、ボンQQ♪
ボンQ一家だ、バカボンQ♪

633 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/06(月) 20:43:25 ID:LFNqeXh+0

>>631
LCCターミナルは、2期の構想に含まれているんだけど。
場合によっては第２ターミナルより先にできる可能性もあり。

ジェットスターとか、エアマカオとか、香港エクスプレスとか、
そのうちに来るかもしれないジンエアーとかエアアジアとか、
LCCに移れば値段が下がって、需要喚起にもなる。
建物なんか簡単なプレハブで充分。本館との移動は無料シャトルバスでOK！
フルサービスは本館で。格安旅行はLCCで！

634 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/07(火) 05:58:36 ID:eEHQDmDA0

関空2期の空き地は沖止め用地で良いじゃん。
この先関空はローコストとコミューター、リージョナル機だらけだろ
国際はローコスト、国内はボンＱ・ＣＲＪ、ともに2期に沖止めバス送迎で十分。
1期のターミナルさえあまりぎみになりそう。

635 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/07(火) 09:08:26 ID:ggsa2whZ0

ターミナルが分散されても不便なだけだからな。

636 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/07(火) 13:06:30 ID:tOKiMRuvO

昼過ぎの関空スポットはガラガラですね(>_<)

637 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/07(火) 14:26:31 ID:QWZ7/GrzO

【粘着】阪急ファイブのおっさん【ジジイ】

http://s.s2ch.net/test/-/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243/1

http://unkar.jp/read/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243

638 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/08(水) 00:17:21 ID:Bt7TOHL+0

中部－福岡からJALが撤退する英断は、是非とも他社に見習ってもらいたいものだ。
TGの深夜便も、フィンランド航空も、ルフトハンザも、
各国のナショナルフラッグともあろう立派な航空会社が、
名古屋くんだりに週２～３便程度をチョロチョロと運航するなんてみっともない。スパッと運航をやめてしまえ！
誰に遠慮もいらない。すっきりするぞ！

JALなんか、毎日４便の福岡線を廃止するのだから！！！
さあ、各社よ！　JALの英断を見習って、中部から撤退しようぜ！

639 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/08(水) 20:50:19 ID:mSSLfxgA0

>>638
ﾅﾘﾀかｺﾏｷの枠くれたらすぐ撤退するが、何か？

定期國際航空協会

640 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/09(木) 19:11:13 ID:H7ELIrcvO

日刊航空によると12月2日から日航が中部～シカゴ貨物便就航みたい（成田経由）週4便で
つくづく日航の経営下手さに笑う採算合うわけ無いじゃん

641 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/09(木) 19:22:08 ID:d09Ja1nD0

>>636
あーそれ言っちゃうと、昼間のセントレア国際線なんて１機か２機じゃん。
ガラガラというより「使われていない」状態。小牧時代はゼロの時間帯があったから「カイゼン」だけど。

>>640
それは無茶すぎる。そもそも成田からの貨物便も削減したばかりだが。
成田経由だから、国際線扱いの成田ー中部便の振り替えかもしらんが。

642 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/09(木) 23:26:26 ID:uuT0AA240

>>641
無茶だよなWW

日航が名古屋－シカゴ貨物直行便運航へ＝中部空港
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2008100900837

で大赤字になってまた路線削減っと、経営がド下手なのを空港のせい、原油高のせいにして楽な商売だな。

643 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/09(木) 23:57:32 ID:uuT0AA240

＞日本路線は例年、名古屋線を週7便のところ週5便便数を減らしており、今年も同様の措置をとり、火、木を除く週5便となる。

中部～フランクフルトは例年は1便間引きの週6だったはず。
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=38393

644 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/10(金) 02:29:55 ID:YzPqs5jl0

DHLも冬スケから中部-香港便で+1便。
貨物便の値下げ効果が出てきたのかなぁ。

>>643
記者の勘違いだね。
少なくとも去年の冬スケは週6便だった。

645 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/10(金) 09:37:01 ID:clga1oFjO

関空＝ロンドン間もなく終了～♪

646 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/10(金) 10:22:42 ID:kWJXJsCZ0

>>645
来年の春までじゃなかった？

647 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/10(金) 14:16:22 ID:YUYoKbyVO

>>645
間もなく終了は中部～サンフランシスコ線ですよ阪急ファイブ君

【粘着】阪急ファイブのおっさん【ジジイ】

http://unkar.jp/read/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243

http://s.s2ch.net/test/-/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243/1

648 ：　：2008/10/10(金) 17:52:10 ID:Pc+o/8kc0

オイ
KIX－BKK
スケジュールが急に変わった。
発券済みなのに、今連絡あった。
TG797　KIX発18:30がフライトキャンセル
変わりにTG673　翌日KIX発00:30

649 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/10(金) 17:53:02 ID:GwF4D6zB0

> 関空発冬期スケジュール変更のお知らせ
> 2008.10.10

> タイ国際航空は、８月２５日及び９月２２日付けで発表した関空発冬期スケジュールについて、
> 本日下記の様に変更することを決定いたしました。

>（１）関空～ロサンゼルス線：TG796/TG797便は運航再開を延期します。
>（２）関空～バンコク線：夏期スケジュール同様、１日3便を運航します。

650 ：　：2008/10/10(金) 17:56:08 ID:Pc+o/8kc0

>>649
被ったネ
使いにくいスケジュールで席が埋まる見込みがないから？

651 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/10(金) 18:16:38 ID:u2jJyfBFO

普通に今の経済状況でしょう

652 ：　：2008/10/10(金) 18:49:08 ID:Pc+o/8kc0

>>651
オマイ
苦しいの？

653 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/10(金) 18:53:15 ID:YUYoKbyVO

こりゃ駄目だよTGは
これにマニラ線の減便を受けてPRは増便したりセブパシもマニラ線増やしたりしたんだよな（おそらく）
今更延期とか言われたらPRはどうなるんだろ

654 ：　：2008/10/10(金) 18:56:52 ID:Pc+o/8kc0

TGのMNL線は減便のままだヨ。

655 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/10(金) 19:36:44 ID:Doj7wJle0

ど田舎富山DQN男の家族消えろ　ど田舎富山DQN男の親消えろ　ど田舎富山DQN男の子供消えろ　ど田舎富山DQN男の親戚消えろ
ど田舎富山DQN男の家族消えろ　ど田舎富山DQN男の親消えろ　ど田舎富山DQN男の子供消えろ　ど田舎富山DQN男の親戚消えろ
ど田舎富山DQN男の家族消えろ　ど田舎富山DQN男の親消えろ　ど田舎富山DQN男の子供消えろ　ど田舎富山DQN男の親戚消えろ
ど田舎富山DQN男の家族消えろ　ど田舎富山DQN男の親消えろ　ど田舎富山DQN男の子供消えろ　ど田舎富山DQN男の親戚消えろ
ニヤニヤ(・∀・)　ニヤニヤ(・∀・)　ニヤニヤ(・∀・)　ニヤニヤ(・∀・)
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
苦しんで死ね苦しんで死ね苦しんで死ね苦しんで死ね苦しんで死ね苦しんで死ね苦しんで死ね
苦しんで死ね苦しんで死ね苦しんで死ね苦しんで死ね苦しんで死ね苦しんで死ね苦しんで死ね
苦しんで死ね苦しんで死ね苦しんで死ね苦しんで死ね苦しんで死ね苦しんで死ね苦しんで死ね
苦しんで死ね苦しんで死ね苦しんで死ね苦しんで死ね苦しんで死ね苦しんで死ね苦しんで死ね
死ぬとき　このレスの事思い出してから地獄へ行けよ
ニヤ(・∀・)ニヤ(・∀・)

656 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/10(金) 21:21:07 ID:Se/7wHHB0

>>654
いや、TGのスケ見たら毎日に戻すみたいだ。
これはPR側にも迷惑がかかる、デイリーにした上にA320→A333にするわけだし。
セブパシもTGを想定して就航決めたんだろうに。

657 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/10(金) 21:31:30 ID:LGILhZYC0

フィリピン航空増便もセブパシフィック就航もＴＧのＭＨＬ経由便の減便とは関係なし。
逆にＴＧ側の事情でこれらが増えるし、ＬＡＸ線の分が増えるから減らそうとなっただけ。

658 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/10(金) 21:40:36 ID:Se/7wHHB0

>>657
お前にはモラルが無いんだなWW

659 ：　：2008/10/10(金) 21:49:19 ID:Pc+o/8kc0

>>658
　　　　↓これ何？
ＴＧのＭＨＬ経由便

660 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/10(金) 22:23:09 ID:P0CqtQQa0

>>649
昨日ＨＰのタイムテーブルを見たときには既にそうなってたから間違いかと思ったんやけど、
現実やったんやね。

661 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/10(金) 22:42:50 ID:Se/7wHHB0

中空の深夜減便もリセットかWW

662 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/10(金) 22:49:21 ID:uYXUGLbcO

でもなぜこのタイミングで延期なのかな？
機材繰りがつかないのか？

663 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/11(土) 00:06:58 ID:a06BSgZh0

政情不安もあろうかと

664 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/11(土) 00:47:32 ID:ue2kckwV0

PRって東京～セブ・関西～マニラ・福岡～マニラを増便し、関西～セブを再開みたいだな。
単に業務の拡大かな。

名古屋は減便みたいだけどWW

665 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/11(土) 02:13:43 ID:6iLlnJSa0

>>662
アメリカの景気後退でビジネス需要が見込めない。
政情不安でアメリカからの渡航客が減少中。
KIX-LAXもツアー客しか集まらないし、そのツアー客も北米は最近不人気。

666 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/11(土) 02:20:32 ID:ue2kckwV0

【粘着】阪急ファイブのおっさん【ジジイ】

http://unkar.jp/read/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243

http://s.s2ch.net/test/-/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243/1

こいつだな、名古屋在住の63歳
もう4年は皆勤ですよW

667 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/11(土) 07:12:27 ID:wH819hx3O

TG673がデイリーのままになったのは良かった。

668 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/11(土) 10:56:38 ID:XAsbzdR40

>>640

いや、単に今までのNGO-NRTとNRT-ORDのフレーターを融合させて
NGO-NRT-ORDにしただけ。
便名をスルーにして貨物の積み替えをなくしただけで実態は何も変わってない。
こんな事で中部の機嫌を買えるんなら安いもんだろ。

669 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/11(土) 11:53:50 ID:p2XWhd1j0

へたすりゃ、現状でも同じシップで貨物の積み替えないかもな。

670 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/11(土) 12:59:26 ID:XIJT4tDh0

デルタがSLC-NRTを開設するかも、らしい

ttp://www.sltrib.com/business/ci_10684673

671 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/11(土) 13:45:11 ID:JJpHd/mGO

日本人にはアトランタよりは魅力的な路線だけど、ノースウエストの
シアトルやポートランドとはバッティングしそうだな。

672 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/11(土) 18:05:59 ID:iwqf/RsgO

>670 SLCって何処?

673 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/11(土) 18:28:02 ID:Dk0cgBpaO

Salt lake city

674 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/13(月) 09:56:29 ID:ye8XWM2OO

そんなの需要あんの？

675 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/13(月) 10:48:45 ID:d3ATIpd/0

デンバーより使える空港なのかしら？
それともモルモン教？

676 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/13(月) 13:49:11 ID:NCkw1fzP0

SLCはデルタのハブ空港やから西海岸やメキシコへの乗り継ぎには便利になるんやないか？

677 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/13(月) 15:45:23 ID:G3AsN7G40

SLCは中都市だが、日系人の割合がとても多い都市。

678 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/13(月) 15:45:40 ID:WXt53ZU70

ユタジャズファンの俺としてはSLC直行は朗報だな。
普段はLAXからSWAで行く。

679 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/13(月) 21:54:51 ID:Y3Wn1Xjo0

ストックトンがいないジャズなんかどうでもいい
10年前に就航してほしかった

680 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/13(月) 23:32:24 ID:KnaHAMCO0

剃ると零句ってモルモン教の総本山では？

681 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/14(火) 19:25:45 ID:SAVrwLw40

タイ国際航空、関空/ロサンゼルス線再開を延期　不安定な世界経済の情勢で

タイ国際航空（TG）は、冬スケジュールからの運航再開を決定していた
関空／ロサンゼルス線の就航を延期することを決めた。
TG西日本地区マーケティング部によると、本国側が米国を中心とする世界経済の
不安定化を懸念し、急遽決定した。
また、「当面の間見合わせる」が、計画は白紙化しておらず、再開を目指すという。
すでに年末年始を含めて予約が入っているが、消費者に対しては新聞に謹告を掲載し、
11月30日までの出発分に関しては他社便への振り替えか払い戻しの対応をする予定だ。
旅行会社に対しては、営業スタッフが個別に対応する方針。

なお、ロサンゼルス線の再開に合わせて減便を予定していた関空／バンコク線、
関空／マニラ／バンコク線は夏スケジュールから変更せず、関空／バンコク間は
合計で1日3便運航する。

関西国際空港はこの件に関して、「北米直行の充実に期待を寄せていたが残念」と
コメントしているものの、TGが経済状況による就航延期としていることから、
引き続き就航への期待を寄せている。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1223948990/l50

682 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/14(火) 21:42:00 ID:bw/QcIv50

再開はするみたいだな、それならむしろ良かったんだが？
関空～バンコクの深夜便と関空～マニラ～バンコクの各-4がリセットされるわけだからね。
次再開する時はこの減便はリセットされロス行きのみが純増だろうからね。

683 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/15(水) 00:02:58 ID:0W+HruVs0

関空－BKKのTGは深夜便も含めて結局デイリー運航のまま残るのだが、
中部－BKKのTG深夜便は減便を予定通り実行。

これはどう理解したらよいのだろうか？

684 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/15(水) 00:06:49 ID:pwqJ1pH+0

そのまま関空と中部の集客能力の差なんでしょうね。

685 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/15(水) 00:36:15 ID:dr98B8Rf0

>>683
ロサンゼルス吹っ飛んで、
悔しいのう悔しいのう。

686 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/15(水) 04:03:09 ID:Sbh7fNFM0

>>683
格下空港と比較して安心するのはやめたほうがよい。
タイ航空がＬＡＸ便を延期したのは事実。
景気が良くなって復活することをいのろう

687 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/15(水) 06:30:01 ID:6j+b09pIO

経済情勢がこんなんだから欧米長距離は今年来年期待できない展開に…

688 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/15(水) 06:48:02 ID:yLUdZQRn0

関空の尻拭いも大変ﾈ

562 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/14(火) 21:32:55
>>561
再開はするみたいだな、それならむしろ良かったんだが？
関空～バンコクの深夜便と関空～マニラ～バンコクの各-4がリセットされるわけだからね。
次再開する時はこの減便はリセットされロス行きのみが純増だろうからね。

549 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/14(火) 21:40:30
再開はするみたいだな、それならむしろ良かったんだが？
関空～バンコクの深夜便と関空～マニラ～バンコクの各-4がリセットされるわけだからね。
次再開する時はこの減便はリセットされロス行きのみが純増だろうからね。

689 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/15(水) 08:16:46 ID:2ZLwdXCh0

いまさらながら、東洋経済新報社のエアポート
エアライン特集を呼んだけど、
仁川乗り継ぎ激増＝関空・成田・中部の地位低下
っていうのを実感した。
ほんとうに、成田も長距離線から撤退する一方だね。（一方増便したのは中国線の）
仁川は大韓がどんどん欧米直行便を就航させている。
成田は高コスト体質の日系がビジネス重視で中国線特化へ
関空のみならず成田も中国便専用空港だ。

ほんとにどうにもならないのか？

690 ：　：2008/10/15(水) 08:54:13 ID:UM9bNlah0

国内線、国際線の乗り継ぎが不便だから、
地方の人は仁川が遙かに便利。

691 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/15(水) 09:16:24 ID:dhxRjME8O

【粘着】阪急ファイブのおっさん【ジジイ】

http://s.s2ch.net/test/-/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243/1

http://unkar.jp/read/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243

名古屋在住63歳
無職歴63年
今日も2ch皆勤賞W

692 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/15(水) 09:17:10 ID:dhxRjME8O

アシアナは予定通りサイパン就航みたいだな

693 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/15(水) 10:13:58 ID:2ZLwdXCh0

日系がビジネス客重視なので撤退する路線も、
大韓やアシアナだと十分採算が取れるらしいね。
だから、地方から日系が撤退した路線に入れ替わるように
大韓やアシアナ、中国の会社が進出して飛ばしてくる。
そして、自国の空港をハブにしてどんどん直行便を開設。

そうやって、日本各地からの乗り継ぎ客を取り込む。
ダイヤも乗り継ぎ客重視で。
すると、成田や関空、中部は客を奪われることに成り、
ますます収益が低下。成田でさえイラン航空など外国系の撤退・減便が相次ぐ。
それが近年の特徴だね。
仁川は毎年、数都市ずつ新たに路線網を拡張していくのがノルマらしい。
特に、成田に直行便が無い都市を就航させていってる。

このままでは成田も、欧米長距離便はハブ空港路線のみの運行。
あとはひたすら中韓のハブ空港で欧米便乗り継ぎ客日本人の輸送に日系が全力を
そそぐ。こんな構図が10年後の姿だな。
すでに、ここ数年旅客者数は減少しているし．．．

694 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/15(水) 10:37:09 ID:Sbh7fNFM0

>>693
成田は中途半端で２４時間空港ではなく
せっかく作った関空を金というしがらみで封印してしまったからな。
これじゃ韓国に負けるわ

695 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/15(水) 11:14:18 ID:dhxRjME8O

>>693
だな、だがマスゴミは日系の高コスト&人件費は触れず空港のせいだからな。
その中でも中部は情けな過ぎるW
釜山の就航都市33都市
中部の就航都市30都市

まさか釜山に負ける日が来るなんてなWW

696 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/15(水) 13:56:22 ID:5xgwOWiL0

>>692
アシアナは年内に関空－金浦も開設するよ。

697 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/15(水) 16:46:47 ID:H9bIqLVq0

>>689

まあ、大韓も来月から減便しまくるみたいだけどね。

698 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/16(木) 00:10:04 ID:qatpOhzc0

>>694
中部もイマイチだし

699 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/16(木) 02:12:20 ID:NJr05uTs0

そもそも、ヨーロッパ系航空会社がAY、AF、KL、LH、AZと５社乗り入れ、
中東へはTK、MS、EK、QRと４社、合計９社もあるのに
日系はJLが来年撤退を決めた関空。これが日系航空会社の体力不足を象徴している。

アジア方面だってアジア系はダブルデイリーなのにJLはデイリー維持で精一杯、NHは乗り入れせずが多い。
福岡にいたっては日系壊滅だし。

規制で保護されている成田でさえ勝負できていない。
せめてJLは関空便を全てJEXに置き換えて勝負するくらいしないと会社の将来は危ない。
NHはアジアナンバーワンとか言っているが、路線がないことには話にならない。

700 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/16(木) 06:06:27 ID:gokOyAL20

関空ハブのキャリア設立がカギ。
関西財界で何とか頑張ってくれ。

701 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/16(木) 08:17:36 ID:4XDOVV1R0

>>696
KIX-GMPって、KE・JL・NHからは就航のお知らせが出てないね。
KIX-ICNと比べて大幅な利便性向上に繋がらないから二の足を踏んでいるのか。
NHなんてやる気のないダイヤなのだからICNからGMPに切り替えて他社との違い
を出せばいいのにと思うけど、機材繰りがNGO-ICNと繋がっているからそう簡単
な話でもないでもないのだろうな。

702 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/16(木) 08:30:43 ID:cVUNtdFE0

>>699
関空路線だって、外国の航空会社にとっては決して採算が遭わない路線じゃないんだよね。
JALとANAだから撤退するだけだ。
でも関空の不便さとビジネス客不足のせいだけにして、自らの体制不安を
無視。

日本の航空会社はやばすぎ。中長距離国際線のやる気がなさすぎ。

703 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/16(木) 09:39:05 ID:Vc4eYt7GO

>>701
日航も仁川線のうち1往復を金浦に振り替えるって情報があったんだけどね

704 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/16(木) 09:46:18 ID:FCBx1ReV0

>>702
だからこそ関空をハブとする航空会社の設立が重要なんだよ
小型機で全国と結べばどれだけ便利か。

705 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/16(木) 09:52:30 ID:Vc4eYt7GO

>>699
NHはあれでアジアナンバーワンエアラインをとか言ってるから笑うよな。

706 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/16(木) 10:01:00 ID:1aFTW6C10

>>701
NGOもGMPに変えれば済む話

707 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/16(木) 10:01:54 ID:NWh1zVFy0

>>704
その小型機が少ない。
廃止される国内線だって、計算上はコミューターなら何とかなったんじゃない？

708 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/16(木) 10:04:19 ID:Vc4eYt7GO

NHの韓国線はOZと株の持ち合いしてるからお付き合い程度にって感じだからなぁ～
A320で仁川線って・・
アジアナンバーワンエアラインWW

709 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/16(木) 19:38:08 ID:eihjUaw30

>708
しかもCなし・・・

710 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/16(木) 19:44:10 ID:4XDOVV1R0

>>706
航空交渉や航空協定というものをご存知ですか？
現時点では、NGO-GMPの運航は航空協定上認められていない。

711 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/16(木) 19:48:55 ID:NWh1zVFy0

>>710
関係国政府が（双方とも）特認すれば可能。

712 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/16(木) 20:17:52 ID:8ZJ5NfPS0

>>710
現時点でなくても飛ばす時に認められてればＯＫ。

713 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/16(木) 20:28:33 ID:NFfIQKKhO

当方福岡在住

コンチネンタルは感心にデイリーで運航してくれている。
タイ国際は777が来る。

JALWAYSは747→DC10→撤退……

大陸には一番近いと言ってもいいのに（´・ω・｀）

714 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/17(金) 00:12:11 ID:xvcXoSJe0

お前ら来月からいきなり毎日運行で始める、香港エクスプレス千歳線の
ことも少しは話題にしてやれよ。

715 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/17(金) 00:16:30 ID:E8449BV70

>>709
ボロでも良いから767飛ばせよ

716 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/17(金) 06:37:43 ID:33DELrFY0

>>709
たしかに成田でさえCがないからな。
アシアナは地方でさえCクラスがあるのに。

737のプレミアム設置機材でいいんじゃ？

717 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/17(金) 07:40:02 ID:hxu/lTzcO

>>713TGはAB6、SQは772。

718 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/18(土) 13:37:43 ID:3rKckglu0

韓国国内線だが、韓星航空が全面運休だとさ。

719 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/18(土) 18:31:43 ID:nSBjXLNg0

ちょっと古いネタだが。

仏ＡＴＲ、佐渡から羽田へデモ飛行　70人乗りプロペラ機
ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20081002c3b0204i02.html

佐渡～新潟って既に運休だったよね。

720 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/19(日) 00:37:40 ID:HBqS+AqnO

>>717
これは失敬

721 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/19(日) 03:42:58 ID:wDhzOqCP0

>>693
昨夏にインチョン経由で欧州へ行ったが（学生なので格安プランで）、
思ってた以上によかった。あれじゃ成田は勝てないわ。そもそも島に
あるからとてつもなく広大だし。電光掲示板に隔周期ぐらいで日本語
を表示してくれるのも、日本からの客を意識してるんだなと思ったよ。

722 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/19(日) 07:17:38 ID:P5ot9ME80

>>721
そうなんだが、関空ならまだ勝負になるんだが。
ただ、関空は日本の首都にあるわけではないため、政府が本気にならないから競争力低下。

成田はどうがんばったって、劇的に発着数増やせないんだから
関空の諸費用を仁川並みにして勝負しないと、日本の国力が低下する。
大阪が衰退したのも、２０年以上伊丹が満杯で、増便できなかったことが大きい。
関空ができた頃には、関西は衰退済みであの惨状に。

関空・福岡は国費使ってでも仁川並みにして勝負したほうがいいかと。
ま、空港以上に問題なのがJALやANAの経営体力か。
成田では、発着枠の少なさに泣き、自由競争の関空・中部・福岡ではコスト高で勝負できず。

成田・関空では国内線着陸料は無料でいいと思う。そうでもしないと接続国内線が維持できない。

723 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/19(日) 16:40:18 ID:HBqS+AqnO

福岡在住の俺はどうしても仁川の方が便利な気がする。

大韓航空はいやなんだが（´・ω・｀）

724 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/19(日) 18:55:04 ID:sV3/R1oM0

仁川まで一時間だもんな。
関空と同距離くらいかな。
そう考えると成田まで行くのもばからしい。

725 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/19(日) 19:00:11 ID:DxQx33Qx0

結局、空港を民営化したから政府による援助も期待できず、
自助努力でやるしかない。
だから、関空の着陸料も値下げできず、撤退相次ぐ。
もし、関空の発着料を国が負担して、仁川並みにすれば、
関空が日本のハブとしての可能性も出てくる。

726 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/20(月) 03:15:56 ID:2GgKcHc9O

果たして空港だけの責任だろうか？
マスゴミも空港が悪いみたいに言ってるが糞高コストや糞高人件費の日系航空会社の体力の無さ&競争力の無さにもかなりの責任のウエイト無いだろうか？
外資の拡張意欲見てればいつもそう思うんだよなぁ～
それを子供騙しの軽量化とかさ笑えて来るよ。

727 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/20(月) 20:48:06 ID:dytVpJXj0

大韓航空が関空－グアムを就航へ。

世界的な不況に関空の増便は、冷静に考えてすごい！

ttp://www.kiac.co.jp/news/2008/814/KEKIXGUMHP.pdf

728 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/20(月) 21:37:21 ID:fdJkkAGX0

>>727
眠れる獅子の暴走って感じがｗ
関空は案外需要あるのかと。ただし単価は低いから日系では無理。
でも不思議不思議、以遠権路線は案外好調だったり。
JEXとかなら、ある程度低コストだから今後、関空ーアジアは738をJEXが飛ばしてはいかが？

てか、関西自体景気はあまりよくないのに、この需要はどこから生まれるんだ？

729 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/20(月) 21:56:39 ID:HW0PITXe0

>>728
> JEXとかなら、ある程度低コストだから今後、関空ーアジアは738をJEXが飛ばしてはいかが？

とっくにその方向で進められている。

730 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/20(月) 22:13:53 ID:wdIg1bLRO

時間帯的に無くなったANAの穴(ANA)埋めですね(^o^)ﾉ

731 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/20(月) 22:33:16 ID:MFvqkOF30

＞関西自体景気はあまりよくないのに、この需要はどこから生まれるんだ？

マスゴミのネガティブに洗脳されすぎ。

732 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/20(月) 23:43:45 ID:Xmy/I5cxO

ついに来る日が来たな。
関西は今後さらに大韓アシアナ(と台湾系)あたりに食い散らかされることになりそうだな。

まあ、今のダメ日系じゃ仕方ないと思うし、自業自得に見えるがな。
首都圏人だけに、選択肢がどんどん増えてる正直今の関西は羨ましいよ。

733 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/20(月) 23:44:02 ID:fdJkkAGX0

>>731
いや、湾岸にいろいろと工場ができてきているけど、利用者数は減っている。
小型化して便数を増やす方向なのは悪くないが、それにしても増え方が凄すぎないかってこと。
貨物は別にしても、旅客も増便に次ぐ増便だからな。アジア路線や近距離だけとはいえ。

名古屋の急激な経済衰退分が移ってきているのかもしれないが。
関西は衰退傾向にあるとはいえ、「多様性」によって維持されている部分があるからな。
例えば大阪がだめでも京都や神戸があるし、
工業がだめになっても、観光客は急増しているし
本社機能流れても、新ビジネスがわいてくるし不思議なものだ。

734 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/20(月) 23:49:44 ID:MFvqkOF30

>>733
パネルベイはまだ稼動してない。
ただ、関西は本当にアジアとの結びつきが強いからアジア路線においては大丈夫だろうが確かに旅客減ってるがぶっちゃけ中国バブルで今まで中国路線で稼いできた部分があったからね。

735 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/21(火) 00:52:04 ID:dLJWctxa0

>＞関西自体景気はあまりよくないのに、この需要はどこから生まれるんだ？

>マスゴミのネガティブに洗脳されすぎ。

★関空9月、内際線旅客数は9％減少
日本人の旅客数15％減少、外国人旅客も10％減少

736 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/21(火) 01:25:36 ID:Ho1ejd5T0

便数減による減少なのか、飛んでいる便の搭乗率の方も下がっているのか、

旅客数だけで判断するのはどうよ

737 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/21(火) 01:51:08 ID:d7xD4KOS0

小型化が進んでいるから、あまり搭乗率は下がっていないのかと。

旅客数減少とともに小型化されているから。

738 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/21(火) 02:04:11 ID:Xlmh4oQn0

現在全世界の空港で旅客数が増加しているところなんてありませんよ。

739 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/21(火) 02:33:06 ID:Agg5yWBE0

まあ、今後５年は減る一方さね。

740 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/21(火) 03:29:00 ID:rNfd3itR0

>★関空9月、内際線旅客数は9％減少
>日本人の旅客数15％減少、外国人旅客も10％減少

大減便の嵐はまだだよなあ？
11月からの数字がお楽しみだな

741 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/21(火) 08:49:25 ID:CkUNXU7G0

日仏航空協議開催。
新たなるネタは生まれるのでしょうか。

742 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/21(火) 09:19:45 ID:t9oPcuuRO

【粘着】阪急ファイブのおっさん【ジジイ】

http://s.s2ch.net/test/-/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243/1

http://unkar.jp/read/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243

名古屋在住63歳
無職歴63年
今日も2ch皆勤賞W

答えて、この御時世増やしてる空港あったら教えてW

743 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/21(火) 09:25:07 ID:t9oPcuuRO

中国方面だな、先月中部が11%減だった時社長が頼みの中国方面が伸びず苦戦したとか言ってたから
まあ、今の御時世だからってのと>>737さんの意見かな

744 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/21(火) 17:33:14 ID:t9cMy9An0

>>727
関空-グアムのANA便があぼーんするから
採算取れると踏んだみたい。

関空のみだったら厳しいが、仁川と関空をあわせて隔日運航だったら勝負になる、と踏んだんだろ。
JALの関空-グアム線も厳しいし、こっちのあぼーんも視野に入れてるかも。

745 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/21(火) 19:26:13 ID:t9oPcuuRO

>>744
そもそも穴の関空～グアムのLFは77%だったわけで普通なら採算合うよ、日系は・・だが

746 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/21(火) 19:36:58 ID:t9cMy9An0

それだと厳しいんじゃないかなあ。。。
グアム線は高収益のビジネス客がほぼ皆無だし、
定員の少ない763で、油代引くとドメの沖縄よりも収入が少ないし。

747 ：748：2008/10/21(火) 19:38:31 ID:t9cMy9An0

あ、国内線はサーチャないから沖縄の油代を仮に中国線並みと考えた場合ね。

748 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/21(火) 22:46:39 ID:3aQ+ZUsn0

ところで関空のエアロフロートはどうなってるんだい

749 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/21(火) 23:24:19 ID:lCneKyvd0

関空経由のＶＮのロサンゼルス線はどうなるの？

>>732
関空は大韓アシアナエバーチャイナのハブ空港になってくれたら
それでいいよ。

750 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/22(水) 02:36:01 ID:deEyhUTb0

>>749
大韓、アシアナはサブハブ化傾向だが、エバーやチャイナは全くその傾向なし。

751 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/22(水) 08:47:50 ID:JYQiCkh/0

日系は北陸新幹線や中央リニア完成でどうなるんだろうかね？
国際線を重視するのか、収益減で国際線も撤退の方向へ持っていくのか．．．
きっと、後者だろうな。

関空は日本なのに大韓やアシアナが拠点になるのか。
日系の異常なやる気のなさはなぜ責められないのか？

752 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/22(水) 10:00:46 ID:dd72TJLS0

>>751
国が面倒見てくれないから。

国が威信をかけて空港や間接的に航空会社に税金を投入する
韓国とシンガポールとかと比べると、土俵が違いすぎる。

753 ：752：2008/10/22(水) 10:02:01 ID:dd72TJLS0

さらに国（というか地方自治体もだが）が
航空会社の足を引っ張ろうともするしな。

754 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/22(水) 10:03:24 ID:JYQiCkh/0

日本は異常なほど小さな政府論が根強いからね。
世界的な金融危機で小さな政府路線が終焉を迎えつつあるなか、
日本の航空業界も衰退か。

これだと、日系は
大韓とアシアナに買収されたほうが利用者にとってはいいかもね。

755 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/22(水) 13:02:22 ID:7euc686j0

>>753
そうそう、お金は出さないで口だけ出すという最悪の関り方をしているんだよね。

756 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/22(水) 13:06:48 ID:7euc686j0

>>754
基本はバラマキですよ。
ただ旧運輸省だけが異常なまでに予算獲得力がなかった。

757 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/22(水) 14:39:30 ID:OAVCXAAVO

旧建設省がもう少し関空にテコ入れ出来てれば、もう少し違ったのかね。

758 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/22(水) 21:26:19 ID:aUIkQC6T0

そう言えば新幹線と競合してるはずの青森・秋田・庄内・富山・小松・青森線が
伊丹・関空・神戸・岡山・広島・山口宇部ほど値下げしてないのも
どうかとは思うけどねえ。東北北陸路線はパイが小さいから
値下げしても大した効果は無いどころか、客が増えても逆に減収に
なるからだろうか？

759 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/22(水) 22:17:38 ID:JYQiCkh/0

2010年の東北新幹線　青森まで開業で
羽田-青森・三沢
2014年の北陸新幹線　金沢まで開業で
羽田－富山・小松便
が廃止になるだろうね。
2015年の北海道新幹線　函館まで開業で
函館-羽田　はかなりの減便に
201○年の北海道新幹線　札幌まで開業で
飛行機のシェアは半分程度まで下がる。
201○年の中央リニア　大阪まで開業で
羽田－伊丹　は完全撤退

JALやANAの国内線の収益は今後かなり厳しくなるね。

760 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/22(水) 22:21:36 ID:JYQiCkh/0

そこで、ANAやJALも国際線に力を入れてほしいものだけど．．．
この国内線減便で羽田から開いた枠を国際線に割り当ててほしいものだ。

JALやANAは今後も国内線で収益が見込めるのは、
羽田と沖縄・山陰・四国・九州・北海道間
関西と大分・宮崎・沖縄・北海道・東北
（九州新幹線開業で関西－九州間も厳しくなる）
しかなくなるね。
どう考えているんだろうか？

761 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/22(水) 22:22:29 ID:WgwW/iu90

ANA CARGOのHPに冬季スケジュール出てた。
関空発着路線で減便、運休。
その分成田発着が増便。
ANAは関空を貨物のハブにしたんじゃ・・・。

762 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/22(水) 22:29:22 ID:UlX4ouif0

穴なんていつも口だけじゃん。
中部も見捨て、関空も見捨て、
沖縄もどうなるかわかんねーよ。
この節操の無さが朝鮮人みたいで嫌なんだよな。

763 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/22(水) 22:30:38 ID:/8b/J0qj0

成田自体が不振なので旅客枠を貨物枠に振り替えたのかと。

本来ならもったいない使い方。
こういう会社が成田の枠が不足しているとか言うのは解せない。

764 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/22(水) 22:39:14 ID:/8b/J0qj0

>>763
調べてみた。
http://www.ana.co.jp/cargo/information/branchi/news/2008/s_081014.html
グアムは旅客便廃止に伴うものだが
中部から移転した天津・バンコク線を全便成田へ再移転とは。
ただ、関空ー台北線が大幅増便されているので（週３→週８）関空の減便幅は小さいが。

とはいえ、こんな不安定な会社が沖縄をハブにしてやっていけるのか疑問。

765 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/22(水) 22:42:31 ID:V9saAvG9O

イメージはわかるけど、ちょっと違うかな。

三沢便は現状維持。
エネルギー関係＋基地関係で一定の需要が確保されているよ。
それに、地理的にも新青森開業と直接関係ないしね。
廃止になるなら八戸開業の時点で既になくなってる方が自然。

青森便は廃止と言うより減便もしくは機材の小型化の方が正解かも。
新幹線の所要時間が新青森までちょうど3時間と微妙なライン。
仮に青森市民が全て新幹線に流れても、弘前市や五所川原市など40万近い規模の人口が残る。
単純に計算はできないけど、少なくとも廃止というには早すぎる。

函館は新幹線でも所要4時間以上。
しかも駅の位置が悪い。
新函館開業時点でもようやく今現在の青森くらいなイメージが妥当だと思う。

766 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/22(水) 22:54:11 ID:20X1ZetG0

確かに。
札幌も飛行機が大幅減と言うのは考えにくい。
東京から博多まで新幹線で行けるって言っても、
まずは飛行機利用を考える。
むしろ札幌クラスのドル箱は航空会社も守るべく増便＋更なる値下げがあったっておかしくない。

リニア開業で大阪便は確実になくなるだろうけど。

767 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/22(水) 23:14:42 ID:WgwW/iu90

>>763
ANAって成田で旅客便減便してましたっけ？
それともANAがまだ成田の発着枠持ってたということ？

いずれにしろ貴重な発着枠なのにもったいないですよね。
関空発着の貨物便もそんなに悪くないと聞くし。

768 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/22(水) 23:21:22 ID:/8b/J0qj0

リニアも案外ｗ
なぜならJR東海の体質からボッタくり価格で設定してくるだろうから。
そもそも輸送力がないから在来新幹線もそれなりに残るし、西日本への移動のため
「のぞみ」形の列車も残る。また、京都へは飛行機もリニアもアクセスできない。
リニア：片道１８０００円（たぶんほとんど割り引きなし）所要７０分：速達形毎時３～６便
飛行機：片道１４０００円（割引）所要２時間２０分：毎時１便※２社合計
新幹線：片道１２０００円（割引）所要２時間２５分：速達形毎時６便（のぞみ３・ひかり３）
こんな感じになるんでは？

769 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/22(水) 23:28:18 ID:Ti3sNCRm0

リニアの料金は現行の新幹線の+1000円程度にするって発表されてたよ。

JR東海ってぼったくりか？
俺は今でも安いと思う。これ以上安くしたら車内環境悪くなるよ。

770 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/22(水) 23:58:20 ID:cjd40uq00

ﾘﾆｱ開通に伴い、ﾚｲﾙｽﾀｰのようなのぞみができるかも。
そのときこそ、飛行機の正念場のような気がする

771 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/23(木) 05:16:07 ID:HDRXcopNO

>>760
結局さ縮小均衡で落ち着く
日系は国内線も苦しくなって来てるだからこそ苦肉の策が単価UP
JALのファーストクラスだのANAのサギプレミアムだの
国内線にマジ外資参入望む

772 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/23(木) 05:19:26 ID:HDRXcopNO

>>762
ANAは最近迷走してるな、胴体着陸だの偽プレミアムだのシステムトラブルだのでアジアナンバーワンエアラインとか寝言言ってるW

773 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/23(木) 16:44:00 ID:yZLBf8iKO

>>771
お前日本人じゃないだろ

774 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/23(木) 21:59:01 ID:PnLurOND0

規制緩和前の一律運賃で、実際は団体券がばら売りしていたやり方の方が
今となってはまだマシだったとは思うねえ。今のＪＲと同じような
運賃設定だけど。
お盆や正月なんかは東京から博多まで新幹線を乗りとおす客が以前より
増えたような気がするが、そりゃ片道３万５千円も取られるんじゃ
たとえ時間がかかっても新幹線にするわな。

775 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/24(金) 00:37:49 ID:GP7V58ng0

>>772
パイロットの飲酒問題発生数はNo.1だよ。隠蔽体質も酷い。
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1224732251/

>>774
搭乗率下がっても値上げで増収増益w とか言っちゃう位だからなぁ。
公共交通事業者で種々の優遇受けてる癖に。

776 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/24(金) 16:11:54 ID:nfuaWhk50

日本・フランス航空当局間協議の結果について

　日本とフランスとの航空当局間協議が、10月22日（水）～23日（木）の間、東京において開催され、以下の通り合意しました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　記

　≪主な結果≫

　　　[1]羽田－パリ直行便の実現（深夜・早朝時間帯（22時～翌7時）
　　　　　　羽田第四滑走路供用開始後（2010年10月予定）、羽田・パリ間において、
　　　　　深夜早朝時間帯に日・フランス双方に1日1便ずつの運航を可能とすることを合意した。
　　　　　　なお、羽田深夜早朝便の欧州路線の実現は、今回が初めてとなる。

　　　[2]成田へのA380の乗り入れについて
　　　　　　エア・フランスがA380を成田へ乗り入れることを可能とした。
　　　　　　
　　　[3]エア・フランスの関空路線増便のための輸送力の拡大
　　　　　　エア・フランスは2011年夏期以降にパリ－関空線の増便（現行週7便→週14便）を
　　　　　計画していることから、これを実現する等のために　輸送力を拡大した。
　　　　　　　　
　　　[4]コードシェアの拡大
　　　　　　日・フランス企業間のコードシェアの制限を撤廃した。
　　　　　　また第三国企業とのコードシェアについても拡大した。

http://www.mlit.go.jp/report/press/cab03_hh_000037.html

777 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/24(金) 16:18:22 ID:/gFgCae10

来たね。
HND便、双方に1便って、JL/NHの両社が手を挙げた場合は
どうやって調整すんの？

778 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/24(金) 17:45:19 ID:mj5nGRid0

コードシェア

779 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/24(金) 18:34:25 ID:H7pc4OCc0

>>777

関空から長距離線を飛ばせば枠を与えるとか・・・

780 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/24(金) 20:54:23 ID:5xGQqPXnO

>>769
新幹線に乗るだけなら別に高くない。
が、東海道新幹線を行程に組み込みつつあちこち回るとなると、
東みたいにフリーきっぷの類が正月以外は全くないから高くなる。

ゾーン券だって東海道新幹線経由にすると運賃の割引率が20％→5％になるし、駅レンタカーものぞみを使うと特急券10％割引が適用されないし。

781 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/24(金) 21:19:23 ID:U2J0f8uP0

週14便も需要あるの？

782 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/24(金) 22:35:21 ID:NCuBCako0

中部国際空港：冬ダイヤで国際線１１％減少

中部国際空港会社は２３日、０８年の国際線冬ダイヤ（１０月２６日～３月末）を発表した。
原油高などの影響で、旅客便は週７便あったユナイテッド航空のサンフランシスコ便など３路線が運休、
２路線が減便し、前年冬ダイヤのピーク時から週あたり２５便減の３１６便となった。
貨物便も同１７便減の週２８便となり、国際線全体では同１１％減少した。

　旅客便ではサンフランシスコ便のほか、日本航空の釜山便と全日空の台北便が運休。
ルフトハンザ・ドイツ航空のフランクフルト便が週７便から５便に、フィンランド航空のヘルシンキ便が週４便から３便となる。
ジェットスター航空のケアンズ便も１２月１８日から運休して中部空港からの豪州直行便がなくなり、
ユナイテッド航空の運休で北米便はノースウエスト航空のデトロイト便のみとなる。

　貨物便では、エアホンコンが週５便から６便に増便となるが、フェデラルエクスプレスなどが減便する。

　空港会社は「需要を伸ばすには二本目の滑走路しかない、国に強く訴える」としている。【米川直己】

http://mainichi.jp/select/wadai/news/20081024k0000m040188000c.html

783 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/24(金) 22:40:58 ID:NCuBCako0

エア・フランスってエールフランスの事？

784 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/24(金) 23:08:02 ID:d2pbpK2dO

エアカナダをエールカナダと言う州もある。

785 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/24(金) 23:14:35 ID:5HU0AjiQ0

>>783
英語：エア
フランス語：エール
日本語：航空

786 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/25(土) 00:17:12 ID:JENBMznh0

>>777
おそらくパリ線はJAL。たぶんANAはロンドンかフランクフルト。
はじめから2社がそれぞれ担当する線を内々に決めた上での交渉でしょう。

北米はLAXは固いとして、もう一か所は･･･

787 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/25(土) 01:30:09 ID:Gosza7PX0

>>782
正しく引用しようね。お馬鹿さん

　中部国際空港：冬ダイヤで国際線１１％減少

　中部国際空港会社は２３日、０８年の国際線冬ダイヤ（１０月２６日～３月末）を発表した。
原油高などの影響で、旅客便は週７便あったユナイテッド航空のサンフランシスコ便など３路線が運休、
２路線が減便し、前年冬ダイヤのピーク時から週あたり２５便減の３１６便となった。
貨物便も同１７便減の週２８便となり、国際線全体では同１１％減少した。

　旅客便ではサンフランシスコ便のほか、日本航空の釜山便と全日空の台北便が運休。
ルフトハンザ・ドイツ航空のフランクフルト便が週７便から５便に、フィンランド航空のヘルシンキ便が週４便から３便となる。
ジェットスター航空のケアンズ便も１２月１８日から運休して中部空港からの豪州直行便がなくなり、
ユナイテッド航空の運休で北米便はノースウエスト航空のデトロイト便のみとなる。

　貨物便では、エアホンコンが週５便から６便に増便となるが、フェデラルエクスプレスなどが減便する。

　空港会社は「今後の地域と一体になって需要の拡大を図り、ネットワークの拡充に全力を挙げて取り組む」としている。【米川直己】

http://mainichi.jp/select/wadai/news/20081024k0000m040188000c.html

788 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/25(土) 01:51:42 ID:zAoluFTL0

>>786
ANAはフランクフルトだろうね
ANAのLHRとCDGはそこまででもないけど、FRAだけは現状では明らかに不足

789 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/25(土) 01:55:11 ID:tJPxKzk40

LHRは少し過剰気味なのにいらないのでは？
確かBAの成田線減便の理由が同路線が赤字だから維持のためには収益をあげないといけないからって理由だったような。

790 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/25(土) 02:00:33 ID:tJPxKzk40

＞BAは成田路線の運航便数を1日2便から、1日1便に減便したところ。
これについてハリディ氏は、今年が就航60周年であることとあわせ、「路線を黒字化しながら、ビジネスを維持していく必要がある」とし

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=38493

どうなんだろ？
増やして採算合うのかな？

791 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/25(土) 02:05:46 ID:JENBMznh0

>>788
ただドイツとは4月に協定改定したばかりなんだよな。
独側に成田7枠を与えて、羽田関連は一切触れていない。
この時点でANAがFRAへの就航を希望していれば、
半年交渉遅らせてでもこの時期にしたのでは? とも思う。

もっとも今後また交渉の場が持たれる可能性は十分あるだろうが、
日系が就航していない北欧系に枠を与えるとも思えず、
あとはLHRくらいしか無い。

深夜枠も3万回とのことだから、貨物便にある程度振り向けたとしても
欧州、北米各5～6便はいけそうだし、欧州3都市の可能性も高いかもね。

792 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/25(土) 02:14:16 ID:IZZnaCZz0

>777,786,788
ここまでの予想をまとめると↓ですね。

JL　HND-CDG
AF HND-CDG
NH HND-FRA

　まあ、NHがFRAに乗り入れるなら、当然LHもHND-FRAかHND-MUC就航しそう。

ただ、NHとLHともにHND就航となるとLHのNRT-MUCはなくなりそうで、そうするとLHは
HND-MUCを選択するかもしれないね。

793 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/25(土) 05:59:24 ID:HZnGUnmU0

NHは羽田枠取れなくても東京線ダブルデイリーの準備をしてる。
前回はNH社内枠をシカゴにとられたから、次はFRA優先。

794 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/25(土) 06:13:44 ID:/UFcthPw0

欧州経済が壊滅状態なのにFRAに増便して採算がとれるのかな？
CDGなら観光需要とファッションなどの高級ブランド関係者需要で
なんとかなりそうだけど。

795 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/25(土) 07:04:06 ID:/SaGh2Pq0

３年後だから経済状況は不明。
たしかに採算性は疑問だが。（関空どころか成田でさえ欧米線は撤退減便が続く状況）

796 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/25(土) 08:00:28 ID:2olQyC3f0

>>792
長距離線について、
成田の路線をつぶして羽田に移るってことは無いんじゃないの？
しかし、AF は羽田・成田あわせて1日5便も需要があるのか？

797 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/25(土) 08:04:21 ID:2olQyC3f0

>>791
深夜の長距離便は欧州3都市とアメリカ都市だろうね。
フランクフルト、パリ、ロンドン
ニューヨーク、ロサンゼルス、シカゴ
同じ路線でどこの会社も羽田就航希望した場合、
航空会社の内訳はどうなるのだろうか？

798 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/25(土) 09:13:37 ID:E+/9d0tl0

>>794
ビジネスクラスの空席状況見てみ
ビジネスクラスの需要はFRAが圧倒、次いでCDG>LHRといった感じ

799 ：777：2008/10/25(土) 09:20:11 ID:INAc9azN0

777踏んでたのかｗ
>>797に同意。
その6都市くらいだろね、欧州は。
フランスに双方1便っていうけど、AF/JLは過剰だと思う。
もしJL/NH間で交渉してるなら、
CDG・・・AF・NH
FRA・・・JL・LH
LHR・・・BA（やるきあれば）・JL
あえてこんな感じにするかな～と思った。
JLもNHもAF/LHにCSすればいいわけで・・・。

800 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/25(土) 09:21:36 ID:INAc9azN0

「欧州は」×
「欧米は」○
orz...

801 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/25(土) 09:39:31 ID:KND2Okzx0

>>797
ロンドンはヒースローの枠次第やろ。
ヒースローの増枠がない限り日本も羽田を開放しないやろう。

802 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/25(土) 14:38:29 ID:/UFcthPw0

>>801
JALはヒースローに3便分の枠を持っていて、今は2便しか使っていないはず。

803 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/25(土) 15:08:51 ID:KND2Okzx0

>>802
JALとか個社の持ち分のことなんか言ってない。
日本として羽田の枠を英企業に与えるなら、見返りとしてヒースローの枠を要求するべきやろう。

フランスとの協議結果でも、羽田・パリを日仏双方１日１便ずつの運航が可能になるということは、
パリ（CDG）の枠が羽田便用に日本企業に追加されるということ。

804 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/25(土) 22:06:54 ID:LaKa/jvh0

おそらく夜間長距離羽田乗り入れは東海岸１便、西海岸１or2便、パリ１便、フランクフルト1便
、ロンドン0or1便、シンガポール１or2便、バンコク1便、シドニー１便、ドバイ１便で終了じゃないのかな？
日系は殆どがコードシェアで自分のとこは飛ばさないと思われ。

805 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/25(土) 22:09:10 ID:LaKa/jvh0

>804 すまんマレーシア１便忘れた。←決定済み

806 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/25(土) 22:26:58 ID:JOzrb39DO

>>804
シドニーって深夜枠使うメリットあるか？

807 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/25(土) 22:40:38 ID:pEnSJuGm0

22～7時の発着だと
日本側は日本夜中発パリ早朝着、パリ午前発日本早朝着でいいけど
フランス側はあまり利点ないんじゃ・・・
パリ午前発日本早朝着はいいけど、帰りが朝7時発とか　機材遊ばして夜22時発とかになるよね
もしくはパリ夜中2時に出て日本に22時着とかだよ

808 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/25(土) 22:45:04 ID:VEapqttg0

外航にとっては時間帯うんぬんより羽田をつかうメリットが大きい。
特に地方客の呼び込みには効果大。

809 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/25(土) 22:49:40 ID:fhxjJqX4O

パリ線の機材は需要からみても772かなぁ?
14便だし…

810 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/25(土) 23:30:30 ID:qAbcabao0

北米線って羽田に飛ばす意味あるのかね？

日系：羽田00:30→ニューヨーク23:10/01:00→羽田05:10
米系A：ニューヨーク17:50→羽田22:00/23:50→ニューヨーク22:30
米系B：ニューヨーク00:20→羽田04:30/06:50→ニューヨーク05:30

日系A：羽田22:30→ロサンゼルス15:00/17:10→羽田22:00
日系B：羽田06:30→ロサンゼルス23:00/01:00→羽田05:50
米系A：ロサンゼルス17:00→羽田22:00/23:50→ロサンゼルス16:30
米系B：ロサンゼルス23:50→羽田04:50/06:50→ロサンゼルス23:30

NY線の米系Bくらいしかまともな路線が無い気がする。

811 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/25(土) 23:45:17 ID:qAbcabao0

日系A：羽田00:30→シカゴ20:50/01:00→羽田05:10
米系A：シカゴ17:50→羽田22:00/23:50→シカゴ20:20
米系B：シカゴ00:20→羽田04:30/06:50→シカゴ03:20

一応、シカゴも。
日系は、成田→北米→羽田（またはその逆）という行路を組めば、もっとまともなダイヤを組めるかもしれないが…

812 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/26(日) 00:41:15 ID:/u0GAzh70

西海岸は24時間で回せるから24時前後の出発で効率的なんじゃ?

羽田発着は特にビジネス需要をあてにしているんだろうけど、
根本的に深夜発の欧米線ってどうなのかな?
昼間の中韓線は明らかだけど、深夜発は時間帯的デメリットと
時短効果の低さでかえって単価を落とさざるを得ないんじゃないか
?

外航は「それでも是非」だろうが日系(特にJAL)は渋々感が漂う。
深夜の羽田は欧米大手よりもアジアのLCCの方が似合う気がする。

813 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/26(日) 01:23:11 ID:8n53GNGj0

JALやANAは国際線よりも羽田～伊丹守るのに必死なのは情けない。

ＪＡＬの西松遥社長は２１日の会見で、ＪＲ東海がリニア中央新幹線の地形地質調査結果を
まとめたことに関連し、「（リニアができると）新幹線と航空機の東京－大阪間のシェアは、
８０対２０から１００対０になる」と指摘。「この２０％のために５兆円を払うとなると、ものすごい
投資だ」と皮肉った。「悔しかったら（新幹線で）ソウルまで飛んでみたら」とも述べた。

814 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/26(日) 01:26:54 ID:8n53GNGj0

全日本空輸の山元峯生社長は２２日の記者会見で、ＪＲ東海が東京-大阪間で
建設を目指す「リニア中央新幹線」に関し、「ＪＲ東海と、もうひと勝負しないと
いけない。このまま撤退とはいかない」と述べ、東海道新幹線もターゲットに含む
対抗策を打ち出す考えを示した。
日本航空と共同で羽田-伊丹間の「シャトル便」を復活させる構想のほか、
搭乗手続きの簡素化や空路変更による所要時間短縮を検討していく考えだ。

人間諦めも肝心だよ

815 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/26(日) 01:30:46 ID:8n53GNGj0

小学生の喧嘩じゃないんだから。

これに触発されたのか、ＡＮＡの山元峯生社長も２２日、ＪＲ東海が「Ｅｃｏ出張」キャンペーンで
「新幹線のＣＯ２排出量は航空機の１０分の１」などとＰＲしていることに不快感を表明。
「新幹線を作るまでに膨大なＣＯ２を出していることを計算に入れていただかないと」と批判した

816 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/26(日) 02:02:25 ID:bOlJBKo20

小学生の喧嘩じゃないんだから
こんなスレでいちいち揚げ足取らなくていいよ

817 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/26(日) 02:12:36 ID:+7+6tHzp0

深夜発のJFK線は需要あるんじゃないか？
都内で仕事終わった後JFKへ。到着時も深夜だからそのままホテル。
逆もまたしかり。

昼発昼着よりも便利。
喜ぶのは上司、泣くのは出張者だろうな。

818 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/26(日) 07:27:28 ID:ddDkpePi0

>>815
そんな事いったら空港造るまでのＣＯ２とかも出さなきゃいけないじゃんｗ

819 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/26(日) 09:23:51 ID:3tjVrLmW0

俺だったら

日系：羽田00:30→ニューヨーク23:10/01:00→羽田05:10

は喜んで利用する。しかも羽田だし。

820 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/26(日) 10:49:05 ID:4MKInv8H0

仁川に対抗するためにも、欧米や世界のハブ空港への路線は
1日1便はほしいね。
欧州：ロンドンJL フランクフルトNH パリJL
北米：ロサンゼルス JL　ニューヨーク NH　サンフランシスコ UA シカゴ NH
中東：ドバイ EK
東南アジア：シンガポール SQ　バンコク TH　クアラルンプール MU
オセアニア：シドニー QS
これで、仁川で乗り継いでいた国内各地の客を奪えるはず。
ＪＡＬとＡＮＡのがんばり次第だが。
深夜枠3万回っていうと1日何便まで可能なのか？
昼間は中韓台限定だろうね。

821 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/26(日) 11:19:01 ID:ubhctZKJO

謎のエアラインがチラホラw
妄想はいいから、海外旅行行って来いよwww

822 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/26(日) 11:26:40 ID:3tjVrLmW0

AFのスレではパリ便は

JL HND 00:15→CDG 05:00/09:35→HND 05:30
AF CDG 01:40→HND 22:00/00:55→CDG 05:40

が有力だと言われてる。
地方から欧米へは羽田経由が有力になりそうだね。
関空や中部は涙目だろうな。

823 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/26(日) 12:25:52 ID:j38UqcBu0

>>822

地方からの乗り継ぎは少ない。
むしろ福岡や伊丹からの乗り継ぎが羽田に取られて成田が涙目になる可能性も・・・

824 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/26(日) 12:46:04 ID:J1OFd8ja0

>>803
自国の空港枠を日本側に渡しておきながら
見返りで成田の枠を貰ってない国はたっくさんあります。

825 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/26(日) 14:17:17 ID:CH1RJZFK0

>>824
それは最初から成田以外という条件付きの協定で、
将来の成田・羽田の枠を期待してる国のことやろ？

826 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/26(日) 14:40:31 ID:W5mIHzDc0

羽田に欧米便設定されて一番困るのは成田だろうな。
成田の周辺自治体もいつまでもあれこれ言わないで早く発着枠３０万回とか
空港の運用時間延長に同意しないと成田空港が炭焼き小屋になるぞ。

827 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/26(日) 15:04:57 ID:/u0GAzh70

拡張後の特定時間帯の扱いが気になるな。

現行の20:30-の出発と-8:30までの到着が引き続き認められれば、
中韓から戻ってきた日系の機材を各方面に出発させてから、
22時台に押し寄せてくる外国系をより多く受け入れられる。

まぁ日系からしたら嫌がらせでそのまま機材を居座らせていた方が得かもしれんが。

828 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/26(日) 16:34:09 ID:6ReZ+yMT0

>>821
実在してても、MUでクアラルンプールなんて、上海や北京経由になるから無駄だし

829 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/26(日) 21:03:06 ID:9qMCT+I9O

>>828
MSって書きたかったという事を、察してやれよ…。

830 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/26(日) 21:05:13 ID:9qMCT+I9O

×MS⇒○MHな…orz。

831 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/26(日) 23:26:25 ID:oJ++U00Z0

>>829
指摘して失敗かよ。
クアラルンプール経由カイロ行きかよ。

と突っ込んであげるｗ

832 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/26(日) 23:28:45 ID:XWLLRpdOO

マイクロソフトかもよ。

833 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/27(月) 00:16:33 ID:aPobDkT30

北米線はノースウエスト航空改めデルタ航空とユナイテッド航空が運航
すべき。成田にハブ持っているんだし、羽田から就航するのは当然。

834 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/27(月) 11:23:25 ID:akG5y98QO

アシアナ韓国側の認可降りず関空=金浦一端延期
アシアナと大韓航空は来月中の就航目指す、JALは来年就航を検討ANAは春頃

日刊航空より

835 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/27(月) 14:47:58 ID:TSJjHcty0

http://www.mlit.go.jp/report/press/cab03_hh_000035.html
日本・米国航空当局間協議の開催について

平成20年10月27日
日本と米国との航空当局間協議が、１０月２９日（水）及び３０日（木）の両日、東京において開催されます。

今次協議においては、日米航空全般について意見交換が行われる予定です。

===

まさか、羽田便に関する協議ではないでしょうね。
（先発企業は、自由な路線開設ができるので、今でも可能？）

ちなみに、前回は後発企業の貨物ならびにチャーター便の増便でした。
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/12/120914_.html

836 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/27(月) 22:51:26 ID:MD8nRuXjO

>>834
釜山の客が関空経由をするようになるのは嫌だろうなw

837 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/28(火) 13:15:41 ID:DuWEwpzm0

>>820
わかってない奴が知ったかで２レター使わなくていいからね。

838 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/28(火) 15:34:40 ID:MqIGYN/60

>>826
そんなことはないよ。
社長さんが公式に「大歓迎」という声明を発表している。

839 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/28(火) 22:06:39 ID:/sEiPiSq0

>>834
大寒様の横槍か？

840 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/28(火) 22:15:23 ID:ivbWI0VAO

TKが夏スケからIST～DKR～GRU開設。機材は343。DKR～GRUのみの利用は不可。

841 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/28(火) 23:22:22 ID:/sEiPiSq0

DKRってどこだ？

３レター厨うざい。
日本から複数社が直行便飛ばしているようなメジャー都市以外は日本語（または英語）使えよ。

842 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/28(火) 23:36:48 ID:itl3jWhEO

GRU→グル→尊師？

843 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/29(水) 00:46:30 ID:wCuMjMbyO

>>841
そこまでは必要ないだろ。
DKRだって、サンパウロとの位置を考えればダカールだろうと思うし当たってた。

間違えてなきゃいいんだよ。あとはテメーが調べりゃ済む話。

844 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/29(水) 01:53:26 ID:mBPS8cVMO

ここはにっぽんなんですけど(^^;)

845 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/29(水) 02:01:17 ID:yl3KAZ+u0

ミールの3レターコードを教えてください

846 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/29(水) 03:49:52 ID:I4ZuvkAk0

アシアナ航空、宮崎－ソウル線での増便を一部中止

　アシアナ航空宮崎支店（宮崎市）は27日、宮崎―ソウル線の冬期ダイヤで増便を一部
取りやめると発表した。10月30日―11月30日に予定していた週5便を現状の週3便に据え
置く。景気低迷で宮崎発の需要が減退、円高ウォン安でソウル発の乗客も減少している
ためという。

　11月の座席販売数が前年比52.4％に落ち込み、座席予約率が29.8％しかない状況。
週5便で運航維持するのが困難になり、増便分の10往復を減らすことにした。12月1日―
2009年3月28日の増便は維持する計画だが、同様に取りやめる可能性があるとしている。

　同路線は冬期に週2便増やして利便性を高めることで冬期に需要が高まる韓国からの
ゴルフ客などを取り込み、宮崎発の観光客も掘り起こす計画だった。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1225212738/l50

847 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/29(水) 23:19:36 ID:AV1qsaV20

イラン航空

廃止は誤報。まあ年内はかなり間引かれるみたいだが。

848 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/30(木) 10:24:53 ID:KDqQftRgO

深セン航空
関空ー無錫線を12月からデイリー開設

849 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/30(木) 14:54:18 ID:aVHPGmrBO

聞いたことのない都市にまた………

850 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/30(木) 17:18:23 ID:Mv5uIOMfO

｢むしゃく｣だろ？聞いたことくらいあるだろ・・

聞いたこともないってのは単に知識不足じゃね？

851 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/30(木) 19:18:47 ID:CY592a2i0

無錫旅情

852 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/30(木) 19:19:44 ID:CY592a2i0

http://jp.youtube.com/watch?v=8Z-Ipl_4820

853 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/30(木) 20:43:45 ID:dBoQSlln0

>>849が無知。
経済的な面を言うと、日系企業の工場の進出が多い。

854 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/30(木) 22:18:02 ID:KBnpcCkN0

>>851 おぬし尾形大作の名曲無錫旅情を知らんな？君の知らない異国の街で君を想えば泣けてくる

855 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/30(木) 22:20:10 ID:KBnpcCkN0

>>851 すまぬおぬしではなかった。８４９であった。

856 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/30(木) 22:42:16 ID:eYm43SqW0

歌詞にも出てくる太湖の湖畔にある鼈頭渚公園（江蘇省無錫市）に無錫旅情の歌碑が立っており、
「演唱尾形大作」と記されている。しかしその反面、1988年3月に発生した上海列車事故のため、
日本でのこの曲の放送は自粛されている。（歌詞の一部に、事故を起こした列車のコースが歌われているため）

857 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/30(木) 23:24:21 ID:5pO2YpNu0

あの演歌の影響で、「無錫」に反応する中高年はとても多い。
日本における外国の地名の知名度は、そんなレベル。

無錫のツアーを組めば、大入り間違いなし。

858 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/31(金) 04:25:06 ID:QKYubP0b0

そんな中国の田舎行ってもどうせ詰まらないのは鉄板なんだけどね、、

859 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/31(金) 05:53:23 ID:zqGY0Mf70

しかし無錫線って、デイリーで採算取れるのか？

以前から異様に中国線が多い関空とはいえ。

860 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/31(金) 07:00:59 ID:1f4sTKuuO

>>859
他の路線(福州せんとか)ってどうなんだろ。

861 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/31(金) 07:04:16 ID:fBQXGEUg0

>>853にあるように、ビジネス用務客と、
中高年の「無錫旅情」需要とで、
小型機デイリーくらいの需要は充分。

2chエアライン板では、ＡＡのハブのダラスは誰でも知ってるけど、
一般の中高年には比較できないくらい圧倒的に無錫が有名、ダラスは無名。
あの演歌の舞台に一度行ってみたい、と。

>>858 韓国のつまらない街が、韓流ドラマのせいで
日本のババアが大挙しておしかける理屈と同じ。

862 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/31(金) 12:02:57 ID:f/CFMe82O

シジイおつ！って書かれると思って演歌の話は出さなかったのに・・

たとえに突っ込むのも悪いが、中高年にはダラス＝ケネディ暗殺で有名かと。

863 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/31(金) 12:35:37 ID:JIu4vFsxO

ケネディ事件は有名でも、そこからダラスが出てくる人は、ちょっとレベルが高いよ。そこらのジジババのレベルじゃない。

864 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/31(金) 14:10:30 ID:y/Yk6BigO

大阪シンガポールが少なくなるようで

865 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/31(金) 15:50:17 ID:lZatG1HS0

日本・米国航空当局間協議の結果について

日本と米国との航空当局間協議が、１０月２９日（水）～３０日（木）の２日間、東京において開催され、
２０１０年の羽田再拡張後の羽田（深夜早朝時間帯）＝米国線の開設、日米航空関係の更なる自由化等、
日米航空関係全般について意見交換が行われたが、今次協議においては合意に至らず、
今後引き続き協議していくこととなった。

http://www.mlit.go.jp/report/press/cab03_hh_000039.html

866 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/31(金) 15:50:59 ID:lZatG1HS0

日本・中国航空当局間協議の開催について

日本と中国との航空当局間協議が、11月5日（水）～7日（金）の間、東京において開催されます。

今次協議においては、アジア・ゲートウェイ構想に基づく航空自由化、
成田第二滑走路の北伸、羽田第四滑走路供用開始後の首都圏空港関連輸送力等について協議される予定です。

http://www.mlit.go.jp/report/press/cab03_hh_000038.html

867 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2008/10/31(金) 15:57:21 ID:Tr7AYWf90

>>864
１日１本とは。
空いた機材は、シンガポール～ドバイ・中東方面へ持ってくんだってさ。

868 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/31(金) 16:33:29 ID:R40tcjkW0

>>865
ＵＡＥとかアメリカとか、ややこしそうなところはやっぱり話がややこしくなるんだな。

869 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/31(金) 17:03:00 ID:5LCOvGl00

このスレに出てきた航空当局協議の代表者

米、中、シンガポール、UAE、カタール→大臣官房審議官
韓国→航空局長
北欧3国、フィンランド、フランス→課長

この差は何?

870 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/31(金) 19:33:58 ID:9bdGRGf7O

>>867
SQが関空から完全撤退するの？

871 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/31(金) 19:42:48 ID:VBpXJamV0

シルクエアのＡ３２０で
いいんだけど

872 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/01(土) 00:22:52 ID:ORT1nXRk0

>>871
マニラ線に回すようです

873 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/01(土) 01:09:15 ID:TzKDZjNG0

シンガポール航空、関空線を週7便に減便－中東路線を増強

シンガポール航空（SQ）は11月2日から、関空／シンガポール線のSQ621便とSQ622便を運休、運航便数を現在の週12便から7便に減少する。
これは、SQが中東路線の増便に向けて機材を振り替えたためで、ペナンやホーチミン、ソウル、バンガロール、チェンナイなどの路線も減便の対象。
アムリトサル線は運休となった。
中東路線は、ドバイ経由イスタンブール線が週4便から同6便に増便。
また、12月14日からはドバイ経由のリヤド線に週4便で就航する。
これによりシンガポール／ドバイ線の便数は週20便となる。
なおSQでは、今年5月にも関空発／バンコク経由のシンガポール線から撤退していた。
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=38684

874 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/01(土) 08:27:11 ID:bo8+6law0

蘇州の最寄りの空港が無錫

875 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/01(土) 13:03:33 ID:MjOArssc0

いくら日系企業の進出が多い地域とはいえ、上海周辺にさらなる
新設って採算とれるのかな？

上海・杭州・無錫・ちょこっと離れるけど南京か。

凄いね。

876 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/01(土) 16:29:38 ID:ygd/yN4j0

何がどう凄いんだろう。。。
バカ？

877 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/01(土) 17:08:51 ID:ioTk5VOj0

無錫って静岡乗り入れの話があった所？

878 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/01(土) 20:47:16 ID:TxlfsxH70

無錫市
・無錫空港のターミナルが新しくなって１年。
・オリンピックが終わって、無錫＝香港・マカオ線が復活。
　１日１便だけなので、国際線設備の有効活用が求められる。
・新しい国際路線を協議中。日本・韓国・シンガポール・タイ等。

深セン航空
・無錫空港が準ハブ
・関空乗り入れ済み（深セン＝福州＝関空）なので、新規投資が少なくて済む。
・東方航空や国際航空は自社の上海便との食い合いになるが、深セン航空は上海＝日本便が無い。

関空
・何でも良いから新規が欲しい

879 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/01(土) 21:37:38 ID:DXNkaxZe0

無錫ｼｬしてやった。何でも良いから新規路線が欲しかった。今は反省していない。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ関空

880 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/03(月) 01:45:47 ID:dc38NKtO0

>>879
ならば中国内全ての省都と結ぶべきかと。
これで中国ハブの座を獲得。

881 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/03(月) 09:40:12 ID:qXwzx/r9O

>>880
寧夏とか内蒙古線に期待だな。
ウルムチとチベットは当然欲しいが観光需要「だけ」ではやれないよな・・・

882 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/03(月) 10:03:42 ID:a99pMwQQO

チベットに路線ができたら別の意味で祭りだな。
ネトウヨネトサヨにこの板が占拠されてしまう。

883 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/03(月) 11:19:55 ID:2+75dX/eO

中国全土なんて北京に行けばすむ話なんですけど(^^;)

884 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/03(月) 11:25:40 ID:dc38NKtO0

>>883
中国国内線なんて頻繁に遅れ、安全性にも課題が多い。
関空からダイレクトでいけたほうが安心。

ラサ便はさすがに無理だろうけど、独立国だったらチベット航空が関空に乗り入れていたかも。

885 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/04(火) 13:07:06 ID:cQ4lzqoY0

http://www.jwing.com/t-daily/bn2008/1104sp.htm
　エア・パシフィック、来年3月で日本路線の運航停止
　4年間で約19億年の損失、日本市場の需要減退響く

　エア・パシフィック航空は、来年3月30日で成田－ナンディ線の運航を停止すると発表した。
日本路線に投入しているボーイング767型機は、来年6月に開設する香港－ナンディ線に振り替える。
　同航空のジョン・キャンベル最高経営責任者は、「旅客需要の低迷が続く日本路線では、
過去4年間の累計で約3500万フィジードル（約19億円）の損失が生じている」と撤退理由についてコメント。
さらに、「需要喚起に向けた数々のマーケティング、販売施策を継続的に展開してきたが、
日本市場における需要の陰りは深刻化し、回復の兆しが見られないことから、撤退せざるを得ないという結論に至った」としている。
　新たに就航する香港路線は、就航当初は週2便のノンストップ運航とし、需要動向を見ながら増便も検討していく。
同航空は現在、日本からナンディへ週3便で運航している。

886 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/04(火) 15:29:18 ID:+3hOjJqM0

香港エクスプレスの新千歳/香港が就航したが、これって貸切便扱い？
新千歳のサイトではそうなってる・・・

887 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/04(火) 15:43:33 ID:Xn8Ub58q0

その会社、信用ならないんでどこもまともに相手にしていないね。
関空便で安い券取ろうとしたけど、止めた方がいいってどこの代理店にも言われる。

888 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/04(火) 20:08:23 ID:JNNkHdSnO

>>885
成田も何だかんだで減便や廃止が多いな、何故かマスゴミは成田に関しては減便や廃止が相次ぐとか書かない偏向だけど

889 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/04(火) 20:36:16 ID:z2vqhCak0

本当は成田の減便のほうが社会的影響は大きいのに。
成田＝増便・関空＝撤退のイメージ作りかよ。マスコミは。

ちなみに名古屋系新聞社では２年間に渡りセントレアマンせーしていたが
最近、目が覚めたようにセントレアの減便撤退を報道、与太批判を展開。

890 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/05(水) 01:37:21 ID:sZ3XWlve0

ナンディとNZを抱き合わせで再開汁！＞JAL

737-800でなｗｗ

891 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/05(水) 02:08:52 ID:L7vk4Edw0

日本～海外の基幹空港：日系航空会社

羽田＋成田："主要"アジア線＋欧米線
関西：アジア線＋一部欧米線
中部：アジア線＋一部欧米線
新千歳,福岡,那覇→ソウル,台北,香港,ホノルル便運航

892 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/05(水) 04:30:46 ID:VF1O4RrHO

だからどーした？

893 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/05(水) 04:31:43 ID:B63t8fJn0

>>890
成田ー関空ーナンディーーオークランドークライストチャーチか？（全て抱き合わせｗ）

894 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/05(水) 06:36:18 ID:0w434Tjo0

>>885
成田国際空港によると、2008年度冬スケジュール（2008年10月26日～2009年3月28日）で国際線旅客便の週間発着回数は前年比31回増の2925回となり、過去最高を記録した。
冬スケジュールでの変更点では、エア・カナダ（AC）の14便の運休のほか、エールフランス航空（AF）の2便やスカンジナビア航空（SK）の2便、
ニュージーランド航空（NZ）の2便、マレーシア航空（MH）の1便、エア・タヒチ・ヌイ（TN）の2便、トランスアエロ航空（UN）の2便といった減便が影響した
一方、コンチネンタル・ミクロネシア航空のグアム線の4便や、ノースウエスト航空（NW）のサイパン線と台北線の28便、日本航空（JL）の仁川線10便などの増便が含まれる。
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=38693

エアパシフィック・成田線撤退で変わりに香港線就航だってさ。
成田もやばいね。
近距離便専用空港に近づきつつある。
仁川なんてナンディにも大韓がしっかり飛ばしてるのね。
日系は飛ばす気ゼロ、興味あるのは中韓路線だけか．．．．
日系はビジネスビジネス、収益収益ばかり．．．

それにしても、好調だった、スカンジナビア航空も減便なのか．．．

895 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/05(水) 07:20:08 ID:TK398kkq0

これだけ不景気で旅費も高くつくと、遠距離のリゾートに行く人は減ってしまうよね。
しかも、わざわざ遠いフィジーまで行かなくても、近場でもっといいリゾートありそうだし・・・

896 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/05(水) 07:45:09 ID:+mYGtmfPO

フィジー政府は何か動くのかね。このまま行ったら日本からの観光客激減どころの騒ぎじゃないぞ。

897 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/05(水) 08:17:54 ID:SbebDB690

週に３便小型がとんでたけじゃんｗ「

898 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/05(水) 11:19:11 ID:kawDeRhpO

フィジーは政情不安が痛かっただろ。

899 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/05(水) 11:23:41 ID:u18QsHOF0

エアタヒチみたいな弾丸ツアーが企画されたりして。

900 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/05(水) 11:50:24 ID:9JqV29YY0

同じビーチリゾートでもタヒチやニューカレドニアはフランス領でおしゃれなビーチリゾートという印象だけど、
フィジーはおしゃれなリゾート地というイメージはないから新婚旅行でフィジーと言うのも聞かんよな。

901 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/05(水) 13:37:39 ID:hsVi69o/O

90年代までは人気先が欧米とリゾートだったのが衰えてきている感がある

902 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/05(水) 22:05:12 ID:gnLcuYFK0

以前はフィジーにも新婚や家族旅行で人気があったようだけど。
エアパシも昔は７４７で乗り入れたしね。

903 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/05(水) 22:15:53 ID:0w434Tjo0

これからはフィジーへも便利な仁川経由の大韓利用だね。
成田も仁川に対してどんどん低下してるな。

＞＞日本航空（JL）の仁川線10便増便
てのが象徴している。

904 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/05(水) 22:32:13 ID:B63t8fJn0

>>896
フィジー政府は日本人観光客は要らないってことか。

905 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/05(水) 23:16:39 ID:XojIKGfb0

大韓とアシアナは関空-サイパン・グアムとかやってるしな。

906 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/06(木) 14:14:32 ID:KW4mQnHWO

大韓がソウル-関空-ナンディやれば万事解決だな。

907 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/06(木) 20:47:38 ID:/F8ud+cl0

>>906
じゃあ羽田ー関空間はJL/KEコードシェアだな。

908 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/06(木) 21:39:28 ID:Vheg7X9i0

韓国系が、大阪～インド路線を検討していると聞いて飛んできたんだが･･･。
まだ情報は無しか。

909 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/07(金) 01:50:39 ID:5BmzbwRN0

エバー航空来年2月で中部～台北廃止

910 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/07(金) 09:17:30 ID:nkSdJjrm0

http://www.da-news.co.jp/2008-1107.htm
◆前田航空局長会見、再拡張後の羽田国際線･････３
　　以遠権は原則不可、スロット希少で直行優先
　▽日中交渉今回妥結は困難か、南苑線は棚上げ

911 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/07(金) 09:45:53 ID:SeDvJ64E0

>>909
ソースキボンヌ

912 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/07(金) 14:58:31 ID:BXYzvQBy0

日本・英国航空当局間協議の開催について

日本と英国との航空当局間協議が、11月11日（火）～12日（水）の間、東京において開催されます。
今次協議においては、路線、輸送力等について協議される予定です。

http://www.mlit.go.jp/report/press/cab03_hh_000040.html

913 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/07(金) 17:17:54 ID:b1ZbbSfe0

エア・インディアB777-200ER　就航乙

914 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/07(金) 17:44:08 ID:VeAxDWfNO

>>912
羽田からロンドンまで飛ばないかな？

915 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/07(金) 17:53:19 ID:0ORYAu5j0

今度は一発で交渉決めてくれよ。

916 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/07(金) 18:03:48 ID:PCFVluJq0

>>915
フランスとは一発じゃないの？

917 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/07(金) 19:10:10 ID:dCwNp/Gw0

やっぱり選挙は11月末の予定で動いていたのねw

918 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/07(金) 20:42:02 ID:04uajWik0

航空交渉であんなに相手国に出向くのが好きなのにねw

919 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/07(金) 22:32:54 ID:hA4sDCNH0

NWも関空撤退らしい？

920 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/07(金) 23:53:15 ID:+1jnUQ8d0

NWは大丈夫やろ
撤退するとしたらむしろUAじゃね

921 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/07(金) 23:56:38 ID:khXQePRe0

パリだけ認めてロンドンは認めないなんてことは有り得ないから、羽田当確と見て間違いないだろうね。

922 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/08(土) 11:38:46 ID:vReYeraM0

>>919-920
NWのKIX-DTW、3月より運休の模様

923 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/08(土) 12:19:28 ID:7j5U5tDA0

>>922
だからソース出せよ。
まとめレスしても根拠がないとな。

924 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/08(土) 15:21:15 ID:PortFaWP0

NW、関空／デトロイト線を運休へ
関西からの北米路線さらに細く

ノースウエスト航空（NW）が関空／デトロイト線を09年3月1日をもって
運休する方針であることがわかった。
すでに関西の旅行会社に説明を開始している。同路線は10月21日にそれまでの
デイリー運航から週5便に減便したばかり。
関空からの北米線は、今冬期スケジュールからエア・カナダ（AC）が
バンクーバー線を運休しており、NWが運休することで北米方面への供給量が
さらに不足し、商品造成に苦慮するのは必至。関空の08年度冬ダイヤにおける
国際旅客便数は合計週601便（11月ピーク時・計画）で07年冬から23便増と
なったが、関西国際空港会社の村山敦社長は先ごろ行った会見で
「景気に連動して旅行の実需要が低調となることは避けられず、
航空業界にも影響を及ぼすだろう」と、期中での運休・減便に懸念を示して
いた。

925 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/08(土) 15:33:05 ID:F8SQmMOZO

923涙目

926 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/08(土) 15:47:47 ID:/Hh0gwqz0

ネタｗ

927 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/08(土) 15:51:26 ID:PortFaWP0

>>926 さらに涙目

http://www.tjnet.co.jp/

928 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/08(土) 15:52:29 ID:7j5U5tDA0

>>924
で、アドレスは？
そんな文章、吉野家のこぴぺと同じでいくらでも製作できる。

929 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/08(土) 15:53:56 ID:xIMqhtBl0

>>928
タッチの差で更に涙目

930 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/08(土) 15:55:11 ID:7j5U5tDA0

このサービスを利用するにはログイン（会員登録）が必要です。

931 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/08(土) 15:57:27 ID:QQtKBDdO0

HNL-KIX-TPEはちょっと現実味がないように思えるから、
デトロイトが運休となると必然的に台北も運休かな。

GUMとSPNだけとなると、以前のコンチネンタル並みやね。

932 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/08(土) 15:58:32 ID:xIMqhtBl0

>>930
かなり見苦しいよ、タイトルだけで十分やろ。

933 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/08(土) 15:59:51 ID:PortFaWP0

>>923＝928＝930 号泣

934 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2008/11/08(土) 16:07:14 ID:4GrkIo4K0

ノースが運休となると…。
関空のアメリカ線は、エバーとユナイテッドだけ？

935 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/08(土) 16:11:55 ID:v+ZDBJFmP

誰もその情報がでたらめだと言ってるわけじゃなくて、
ソース提示してくれってことでしょ。

とりあえずトラベルビジョンとairline routeにはなかった。
ぐぐっても分からなかった。

936 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/08(土) 16:13:19 ID:v+ZDBJFmP

>>927
さんきゅ

937 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/08(土) 17:56:38 ID:X/XzkL8W0

>>934
ノースは関空からも成田からも消えるみたい。

Northwest, Delta deal gets done
Closing of merger adds to pressure on United
ttp://www.chicagotribune.com/business/chi-thu-united-oct30,0,4163319.story
By Julie Johnsson | Tribune reporter
October 30, 2008
Airline consolidation gained momentum Wednesday, as Delta Air Lines Inc. and
Northwest Airlines Corp. closed the largest airline merger in U.S. history, shortly
after federal antitrust authorities said they wouldn't challenge the $2.8 billion stock deal.

The combined carrier is headquartered in Atlanta, called Delta and run by Delta
Chief Executive Richard Anderson. With 75,000 employees and combined revenue
of $34 billion, it supplants American Airlines as the largest U.S. carrier.

With a global network, the new Delta will pose a formidable threat to United
Airlines, now a distant third in the industry. It also heightens pressure on the
Chicago-based carrier to make the most of its unconventional partnership with
Continental Airlines, announced this summer, analysts said.

938 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/08(土) 18:27:29 ID:uGNB9kPN0

3月とかだと、KIX-NRT-DTWが一番先に出てくるね。

939 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/08(土) 19:06:12 ID:fa+1mBqA0

デルタになっちゃうのか

940 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/08(土) 19:13:45 ID:vReYeraM0

KIX-NRT NW83/84便、これ新設？

941 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/08(土) 19:24:24 ID:9M41vPKc0

ノースとデルタの合併でだいぶ路線が削られるだろうね。
成田も、デトロイト便は一日1便になるんじゃない？
その代わり、塩湖に直行便が就航になる。

942 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/08(土) 19:33:33 ID:Fi1mQ0EWO

15年続いた路線なんすけど(^^;)

943 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/08(土) 19:36:55 ID:ms3qf1eqO

北米は成田も辛い
UAはシカゴを減便1往復に減便し、エアカナダも1往復に減便したからな

しかし、中部は残るのかなW
北米全滅とか面白いのに
相変わらず成田に関してはスルーだな

944 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/08(土) 19:37:18 ID:y+DyJ1z70

だからキャンペーンってるんでしょ

945 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/08(土) 19:54:38 ID:7j5U5tDA0

>>938
つまり成田経由に変更かと思ったら名古屋方式かよｗ
多分、成田ー関空ーサイパン。（NW83・84は現在運行中）
もう競合相手がいないから撤退しても競争力は低下しないという判断か。

もう関空は終わったな。UAとBRだけかよ。

946 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/08(土) 20:16:38 ID:ms3qf1eqO

まあ、瀕死の米系のエアラインよりアジアのエアラインが増やすさ
KEやOZやVNやらに期待
TGも白紙にしたわけでは無いからな

947 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/08(土) 20:20:58 ID:ms3qf1eqO

>>945
単にOZの参戦を考えてだろな>サイパン

948 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/08(土) 20:49:35 ID:7j5U5tDA0

もう北米はアジア系に丸投げしかないな＞関空
そうしないと全便撤退になる。中部もデトロイトだけだが自動車不況で来年冬ダイヤには消えているだろう。

BR：台北ー関空ーロサンゼルス（週７）NHコードシェア
VN：ホーチミンー関空ーロサンゼルス（週４）JLコードシェア
CI：台北ー関空ーシアトル（週３）
TG：バンコクー関空ーサンフランシスコ（週７）NHコードシェア
OZ：ソウルー関空ーニューヨーク（週３）NHコードシェア
KE：ソウルー関空ーシカゴ（週３）

949 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/08(土) 21:05:51 ID:Xvv6vkRD0

>>948
マカオ航空も2009年に関空経由のロス線も考えてるみたいだけど、成田もやばい
以遠権使った乗り入れ禁止にするみたいだし。

950 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/08(土) 21:24:08 ID:ijnCy/MP0

ま、ＮＷは仕方が無いね。
この不景気の上に会社も合併したばかりだから。

それよりマスコミも関空攻撃ばかりしてるけど、成田は大丈夫か？
成田も減便続きなうえに、公務員の米国出張だけで北米線を維持してる状態だぞ
最近、監視の目も厳しくなってきてるから（タクシーチケットの廃止など）
今後どうなるのかわからんぞ。

951 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/08(土) 21:24:49 ID:SqGYySyk0

>>949
以遠権使った乗り入れが禁止になると、誰が得するの？

952 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/08(土) 21:45:22 ID:Xvv6vkRD0

>>951
ソウル仁川・北京・上海など。
しかし、日系と米系は・・・・だな。

953 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/08(土) 21:47:51 ID:bB/UrSmZ0

>>948
CIの関空→シアトルって何？？

954 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/08(土) 21:50:49 ID:v+ZDBJFmP

>>951
用語集でも必死に政治的主張をするJALとか。
http://www.jal.co.jp/jalcargo/shipping/mame/362.html

955 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/08(土) 21:51:18 ID:Xvv6vkRD0

マカオ航空ってこんな構想持ってたんだなＷ
＞09年には、大阪経由ロサンゼルス線にも就航する予定。

http://macaunews.blog73.fc2.com/blog-entry-194.html

956 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/08(土) 22:13:02 ID:7aLAaCY30

>>954

そりゃそうだろ。
こいつら成田からどんだけの路線を持ってんだって話。

957 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/08(土) 23:04:08 ID:/aHTW6fQ0

>>953
これのことじゃないの？
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/12/121101_.html

958 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/08(土) 23:09:58 ID:7j5U5tDA0

日系に徹底的に無視される関空
アメリカ系に敬遠される関空
でも
アジア系には金づるの関空ｗ

959 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/08(土) 23:24:32 ID:SqGYySyk0

>>958
アジア系にすらスルーされる中部・・・

960 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/08(土) 23:46:42 ID:g9n2c5g10

DTW直行無くなると不便だね
(´･ω･`)IBEX利用認めてくれんのか？うちの会社

961 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/08(土) 23:51:01 ID:6X2g+v750

コリアン系に大歓迎の田舎地方空港

962 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/09(日) 00:18:17 ID:KhEa2e6r0

こりあんけいってDTW飛んでたっけ？
でググッたら案の定、飛んでない(´･ω･`)

963 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/09(日) 00:30:08 ID:vEtIOvF80

>>950
となるとＮＨのワシントン線って結構ヤバイのか？
特典使うのに穴場だと思っていたが。
（ＪＬだと中部～パリ、関空～ロンドンなんかがそうだな。）

964 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/09(日) 00:41:04 ID:4ekjKOBZ0

>>963
ワシントン線なんて完全に官僚のためにあるだけ。
企業関係でワシントンに用がある、正規運賃払う乗客がどれだけ居ると思う？

他に危ないのは米系の成田線。
金融バブルで東京と行き来していた成金がいなくなり、
一般乗客＝格安客のみとなった今、存続も危ういだろう。

関空減便、関空ダメと叩いてる場合じゃないよ＞マスコミ

965 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/09(日) 00:42:38 ID:cafc3TXG0

>>964
でもそうしないと成田の減便が隠せないから仕方ないかも。
結構酷いよね成田の減便も

966 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/09(日) 02:00:24 ID:saa3Q7+X0

OZのSPN便の便名が変わったね。

KEがICN-KIX-GUMを同じ便名で飛ばすから、同様にOZ119/120の便名でICN-KIX-SPNを飛ぶみたい。

967 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/09(日) 02:12:58 ID:p5OFz9kS0

>>964
成田も関空と同じで中国線でごまかしているからな。
北米線は便数ベースで３割くらい減っている。

中部のように全廃の危機はないけどな。

968 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/09(日) 02:33:39 ID:jp2aURRXO

減便といっても成田は分母が違いすぎるからねぇ…もう少し
減ってくれないと渋滞が困る。

969 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/09(日) 03:11:35 ID:4NFQqaD7O

関西空港って欧米は最低限で完全にアジア中東特化指向で構わないんすけど

970 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/09(日) 04:04:31 ID:jp2aURRXO

ただ羽田開放でアジアを、成田枠増加で中東を持って行かれたら立場が危うい。

971 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2008/11/09(日) 04:38:22 ID:vklcc7CG0

>>963
あそこのエコノミーは、タイとベトナム人の移民と
その関係者で埋まってる一方、上級クラスはそっから弾き出された
OPUGのお得意様と、経費で乗ってるとおぼしきD.C.近辺に本社や
中枢機能がある企業関係者で賑わって、まあ悪くも無く良くも無くってとこ。
従って上級クラスの特典航空券を申し込むなら、
取れるかどうか分からないNYC線よりは、比較的楽に予約が入る事も多い様だよ。
むしろその移民のせいでエコノミーが取り難いかも。

>>964
D.C.周辺とノースカロライナ州やボストン方面へ向かう、
企業関係者が結構使ってる様だよ。
まあNC州はシリコントライアングルもあるし、
北東回廊は人口集積地帯で企業もそれなりにあるしね。

972 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/09(日) 05:15:09 ID:WxXPRuU60

>>963
やばくてもＮＨが国際線進出した時の象徴だから簡単にはやめないと思うよ。

973 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/09(日) 06:57:14 ID:4ekjKOBZ0

>>971
いまどき、普通の企業関係者は正規運賃を払わんよ。
つまり格安チケット。
景気良く正規を払い続けるのは公務員のみ。

974 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/09(日) 08:27:29 ID:9RYkClI9O

>>973
公務員だって課長以上じゃなきゃ無理だわ。
日系の正規割引使えと言われたりする。

975 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/09(日) 09:01:24 ID:AukjHHm70

>>974

日系の正規割引なんて高くて使わせてもらえないよ…。

976 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/09(日) 09:10:29 ID:q2taLPv1O

もう一つの航空板とこちらのレスレベル違い過ぎなのは何故向こうは煽り合いばかり
幼稚園児が多いのかな特に阪急とか言う奴

977 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/09(日) 09:18:56 ID:zqVnVYcL0

まあ、成田の北米便は供給過剰じゃないの？
米系各社が中国やソウルから北米直行便を開設しつつある中、
経由地としての成田の地位は低下する一方なので、
北米便も減便の一方だだろうね。
シアトル便、ダラス便やデトロイト便なんて一日2便も需要あるのかね？

978 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/09(日) 09:25:51 ID:8UPT5hrx0

>>973
公務員が正規料金で乗っているっていうのは
都市伝説だぞｗ

979 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/09(日) 09:27:07 ID:8UPT5hrx0

>>977
乗り継ぎ需要があるので、ハブへの便は欠かせないよ。
全体として便数が多すぎだというのは同意。

980 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/09(日) 09:33:09 ID:q2taLPv1O

国交省の役人曰わく3分の1が北米以遠路線だから以遠させないとか言ってたな

981 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/09(日) 09:38:05 ID:q2taLPv1O

>>977
例えばエアパラダイスは成田～ナンディを廃止して香港に振り替えたりしてるな最近

982 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/09(日) 10:32:58 ID:OB1iA68H0

>>981
エアパラダイスっていう航空会社がNRT-NANに就航していて、今度それを
HKG-NANに振り替える、という話は初めて聞きましたが、ソースはありま
せんか？

983 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/09(日) 10:45:33 ID:q2taLPv1O

>>982
エア・パシフィック、来年3月で日本路線の運航停止
　4年間で約19億年の損失、日本市場の需要減退響く

　エア・パシフィック航空は、来年3月30日で成田－ナンディ線の運航を停止すると発表した。
日本路線に投入しているボーイング767型機は、来年6月に開設する香港－ナンディ線に振り替える。
http://www.jwing.com/t-daily/bn2008/1104sp.htm

984 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/09(日) 11:14:19 ID:zqVnVYcL0

北京の北米便（直行便）　ものすごい就航ラッシュ
Air China ：Los Angeles　New York-JFK　San Francisco　Vancouver
　　　　　　Toronto-Pearson [begins March 2009]　Washington-Dulles [begins March 2009]
Air Canada：Toronto-Pearson, Vancouver
American Airlines：Chicago-O'Hare
China Southern Airlines ：Detroit [begins July 2009] Newark [begins July 2010]
Continental Airlines：Newark
Hainan Airlines ：Chicago-O'Hare [begins June 2009] Newark [begins October 2010]　Seattle/Tacoma
　　　　　　　　　Toronto-Pearson [begins October 2008]
Northwest Airlines：Seattle/Tacoma [begins March 2]
United Airlines：Chicago-O'Hare, San Francisco, Washington-Dulles
US Airways' ：Philadelphia[begins Spring of 2010]

NWも合併後、中部大阪から撤退で、デトロイト直行便就航に振り替えるかもね。

985 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/09(日) 11:26:26 ID:zqVnVYcL0

広州空港の北米便
United Airlines： San Francisco[[begins 2009]
China Southern Airlines： Los Angeles　Vancouver [begins July 2009]

上海浦東の北米便
Air Canada：Toronto　Vancouver　
Air China：San Francisco
American Airlines：Chicago
China Eastern Airlines：Los Angeles　Vancouver
Continental Airlines：Newark[begins March 25]
Delta Air Lines：Atlanta
Northwest Airlines：Detroit[Non-stop begins March 25] →注目
Shanghai Airlines：Los Angeles[Begins 2009]　Seattle[Begins 2009]
United Airlines：Chicago　San Francisco

986 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/09(日) 11:47:10 ID:saa3Q7+X0

>>972
同じ理由で最初の国際線就航地のグアムを残していたが、それがとうとう年明けに撤退。
もうからなければ撤退もありうる。

987 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/09(日) 11:53:53 ID:4ekjKOBZ0

>>974
公務員といってもキャリア官僚ね。
意味も無いのに日米往復。もちろん正規運賃。
そりゃ成田～ワシントン線は儲かるわ

988 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/09(日) 12:15:07 ID:zqVnVYcL0

香港国際空港の北米便
Air Canada：Toronto-Pearson, Vancouver
Cathay Pacific：Los Angeles　New York-JFK,　San Francisco　Toronto-Pearson, Vancouver
Continental Airlines：Newark
Singapore Airlines：San Francisco
United Airlines：Chicago-O'Hare,San Francisco

仁川国際空港の北米便
Asiana Airlines：Chicago　Los Angeles　New York-JFK　San Francisco　 Seattle
Korean Air：Atlanta　Chicago　Dallas-Fort Worth　Las Vegas　 Los Angeles　New York-JFK　
　　　　　　San Francisco　Seattle　Toronto　Vancouver　Washington, D.C.　
Air Canada：Toronto　Vancouver　
Delta Air Lines：Atlanta
Singapore Airlines：San Francisco　 Vancouver　

台湾
China Airlines：Los Angeles　New York-JFK　San Francisco　Vancouver
EVA Air：Los Angeles　Newark　San Francisco　Seattle　Vancouver,

989 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2008/11/09(日) 12:45:26 ID:euTOTVkeO

>>973
格安航空券でも、エコノミーとビジネスクラスそれぞれを比べると、
価格の差が全然が違うでしょうが。
たとえ格安航空券でも、それがビジネスクラスみたいな上級クラスのものでかつ、
その路線の収益を満たす範囲の数で買われていれば、
極端な話、別に正規運賃航空券がいなくても良いんじゃないか。

990 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/09(日) 12:57:51 ID:DqwyXfiI0

成田・関空・中部の北米線もお願いします。

991 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/09(日) 13:22:27 ID:uNh9AZw40

成田
Continental Airlines： Houston-Intercontinental, Newark
Delta Air Lines： Atlanta
Korean Air ： Los Angeles
Northwest Airlines： Detroit, Los Angeles, Minneapolis/St. Paul, Portland (OR), San Francisco, Seattle/Tacoma,
Air Canada： Toronto-Pearson, Vancouver
All Nippon ：Airways Chicago-O'Hare, Los Angeles, New York-JFK, San Francisco, Washington-Dulles
Singapore Airlines： Los Angeles
United Airlines ： Chicago-O'Hare, Los Angeles, San Francisco, Seattle/Tacoma, Washington-Dulles
American Airlines ：Chicago-O'Hare, Dallas/Fort Worth, Los Angeles, New York-JFK
Japan Airlines ： Chicago-O'Hare, Los Angeles, Mexico City, New York-JFK, San Francisco, Vancouver

中部
Northwest Airlines：Detroit

関空
EVA Air： Los Angeles
United Airlines： San Francisco
Northwest Airlines：Detroit

992 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/09(日) 13:38:40 ID:KzHePIMf0

シカゴはオハレって言うのね
初めて知ったわ

993 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/09(日) 13:58:26 ID:DqwyXfiI0

中部と関空は寂しいね。
アジアのハブなのに。

994 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/09(日) 15:18:55 ID:0rKgE5f20

中部成田をNWが飛ばしてるし誰が乗ってるのかよくわからんデトロイト便も不景気で
なくなるだろう

995 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/09(日) 15:20:49 ID:q2taLPv1O

>>994
フィリピン人にかなり助けられてるからな

996 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/09(日) 15:35:41 ID:x+xOIDfQ0

>>992
釣りにしてもお粗末。オヘア。

997 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/09(日) 15:45:51 ID:uCEljJ6o0

ちゃんと食い付いてるじゃん

998 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/09(日) 15:57:30 ID:uFyUdpRA0

次スレ

新規開設、増便、減便、運休情報７路線目
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1226213818/

999 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/09(日) 16:04:46 ID:JopTPrTk0

>>988
仁川
United Airlines： San Francisco
が抜けてるんじゃない。

1000 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/09(日) 16:10:30 ID:XWXgO/0B0

1000ならSKYがHND-NRTをA380で開設。

1001 ：１００１：Over 1000 Thread

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。