北九州空港Vol.9

引き続きどうぞ

前スレ
北九州空港Vol.８
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1164828377/

北九州＝東京（羽田）
スターフライヤー　ttp://www.kitakyu-air.jp/index.html
日本航空 ttp://www.jal.co.jp/

北九州＝名古屋（小牧）
日本航空

北九州＝沖縄（那覇）
日本トランスオーシャン航空　ttp://www.jal.co.jp/jta/

北九州＝上海（浦東）
中国南方航空　ttp://www.cs-air.jp/
　
運行計画
北九州＝東京（羽田）
ギャラクシーエアラインズ　ttp://www.galaxy-airlines.com/index.html

関連アドレス
新北九州空港公式サイト　ttp://www.kitakyu-air.jp/
新北九州空港建設促進期成会 ttp://www1.sphere.ne.jp/kitaqair/
新北九州空港アクセス鉄道構想
ttp://www.city.kitakyushu.jp/pcp_portal/PortalServlet?DISPLAY_ID=DIRECT&NEXT_DISPLAY_ID=U000004&CONTENTS_ID=2995

過去ログ
vol8 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1164828377/
vol7 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1144219951/
vol6 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1135059828/
vol5 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1125784765/
vol4 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1105693154/
vol3 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1062289132/
vol2 ttp://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1037566447/

3ｹﾞｯﾄ記念ｱｹﾞ

空港バスって、飛行機遅れたら待ってくれるの？
この前、ギリギリで乗ったんだが、遅れたら孤島だから
たいへんだよな。

タクシーくらい、乗れ。

それが北九州民主主義塵民狂和国糞ﾘﾃｨ(笑)

新北九州空港の建設費

�@土地造成に約１５００億円
�A空港本体に約１０００億円
�Bアクセス道路に約７００億円
�Cその他ターミナルビル、供給処理施設、駐車場
などの費用が掛かっています。

民間・３セク事業である�Cを除いても、
約３２００億円もの大金が投じられています。

年間旅客数わずか１２５万人の空港としてはあまりにも高額です。

そ、れ、が、
北九州民腫主義塵民狂和国糞ﾘﾃｨ(笑)

何でＳＦＪの搭乗率が高いのに、ＪＡＬは搭乗率が低く
機材も小型化してるのに、先得の値上げなど運賃をあげ
ているのか？

JAL派ならHND→KKJならともかく
逆方向は便数が多いFUKを使った方が便利だからねぇ。
とりあえず空港に行って早い便に乗れるから。

北九州民腫主義塵民狂和国塵にとってＳＦＪはナショナルフラッグキャリアと思い込んでいるのですｗ

糞サイト発見
http://www.geocities.jp/kitakyushu_urban_renewal_vision/

なんか偏見多いけど、北九州はなんだかんだ言っても世界でも屈指の親日国だよ。
日本語で話したら、ちょっと発音は変だけどちゃんと日本語で返事してくるし
一般的に充分聞き取れるﾚﾍﾞﾙと思うよ。

２ちゃんの評判は悪いけど、俺は北九州民腫主義塵民狂和国と仲良くするのは
日本にとっても決して損はないと思う。

つまり北九州市は
近隣空港との連携策で福岡空港から国際線を全部分捕ったあとに
関門特別市として九州から独立するという腹積もりなワケ。

北九州空港が下記の航空会社に売込みを図れば、
北九州空港は一気に黒字になります。
(比較的売り込みやすい航空会社)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AF%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%8A%E8%88%AA%E7%A9%BA
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BB%E3%83%96%E3%83%BB%E3%83%91%E3%82%B7%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%83%E3%82%AF%E8%88%AA%E7%A9%BA
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B8%88%E5%B7%9E%E8%88%AA%E7%A9%BA
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B6%BA%E5%8D%97%E3%82%A8%E3%82%A2

(LCC)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%83%E3%83%88
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A2%E3%83%8A%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%AB%E3%83%90%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%83%E3%83%88
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%BB%E3%83%99%E3%83%AB%E3%83%AA%E3%83%B3
http://ja.wikipedia.org/wiki/Bmi_%28%E8%88%AA%E7%A9%BA%E4%BC%9A%E7%A4%BE%29

(その他)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B3%E3%83%AB%E3%82%BB%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%95%E3%83%A9%E3%82%A4
http://ja.wikipedia.org/wiki/XL%E8%88%AA%E7%A9%BA_%28%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%29
http://ja.wikipedia.org/wiki/XL%E8%88%AA%E7%A9%BA_%28%E3%83%89%E3%82%A4%E3%83%84%29
http://en.wikipedia.org/wiki/XL_Airways

北九州民腫主義塵民狂和国(笑)
キムチ臭せぇ〜

…バカの戯言にワロタｗ

そういや発狂関門構想はどうなるかな（微笑）

93 名前： 生霊 ◆BM4XLlsg [非go熊] 投稿日： 02/05/04 09:30
それでは北九州が誇る大企業　ＴＯＴＯ本社の画像でお楽しみ下さい。
http://keuijpop2.tripod.co.jp/toto.html

94 名前： 名無しの歩き方 投稿日： 02/05/04 09:59
かっこいいビルだな。

95 名前： ガゾーン関門北九州圏 投稿日： 02/05/04 11:03
の管理人ですが。近ごろ２ちゃんのお国自慢には出ずっぱりのようで、
ご存知の方も多いと思います。
で、生霊 ◆BM4XLlsgさん、貴重な画像を惜しげもなく出しているようですが、
わたしのところでも使ってかまわないでしょうか。
上のほうに「いいよ」という了解はあるようですが、
もし問題がなれければ一言許可をいただきたいところです。

96 名前： 名無しの歩き方 [age] 投稿日： 02/05/04 11:09
>>95
ガゾーンさんみたいにまともな人が
２ちゃんにきたらだめですよぉ〜
ガゾーン関門北九州圏のホムペまで毒されてしまいます。

頑張れ、すいかｗｗ


http://kanmontuusin.morrie.biz/item/890

東横○ンは大丈夫か？

セントレア東横インよりはましだろ

深夜早朝便が飛び、
泊まらないで済むのが売りなのに、
ホテルなど要らないのでは？

ロールケーキで人集まったの？

新北九州空港開港で迎えた宅配、通販物流体系の変革
http://www.data-max.co.jp/2008/06/post_1457.html
http://www.data-max.co.jp/2008/06/post_1458.html
http://www.data-max.co.jp/2008/06/post_1487.html
http://www.data-max.co.jp/2008/06/post_1494.html
http://www.data-max.co.jp/2008/06/post_1518.html

ぎゃらくしの北九州〜関空はどうなった？ｗ

北九州ミュージックフェスタ出演者募集のお知らせ
来る９月２７ ２８日開催予定のイベントの出演者募集中
・カラオケで90点出した
・下手でも気持は負けない
・街の人気者
・カスタネットが特技 そんな貴方を待ってます

大韓航空　日本　格安航空に参入
http://www.tv-tokyo.co.jp/biz/nms/days/080618/t3.htm

韓国の大韓航空が設立した格安航空会社「ジンエアー」の社長が、来年９月にも
北九州など日本の地方空港に就航する方針を明らかにしました。来月からは韓
国国内の運航を始め、運賃は既存の路線より２割低く抑えるということです。乗
務員の制服をジーンズとするほか、座席も自由席にするなどサービスを簡素化
する一方、整備は大韓航空にアウトソーシングします。

おお早。
漏れものっけようとやってきたのに。

済州航空やスタフラも北九州−仁川就航目指しているのに
どうなるんかいな。

済州航空、北九州市と路線開設でMOU締結
http://www.chosunonline.com/article/20080606000006

上海線は撤退間近、何でもいいからＬＣＣに頼るしかないな。
当然着陸料や賃貸料の補助はやるんだろうね。

>>10
と言う事は、他の九州主要空港みたいにＳＦＪが無く
ＮＨ４（Ｂ７６７？）・ＪＬ４（Ｂ７６７orＡ３００）
だったら、今ほど客は確保出来ていたんだろうか。

それにしても利用圏域２００万と言われる割にはそれよりも少ない
熊本・長崎両空港に比べて東京線の総座席数は少ないのお。
ＪＬ・ＮＨとも４便だが、Ｂ７３７・Ａ３２０は使ってないぞ。
スカイネットは使ってるが。

しかしなぜ大韓航空本体やアシアナ航空ではなく新規格安航空会社なんだろうか。
北九州線はそんなに魅力ないのかな？どういう層を狙ってるのやら。

客層云々ではなく、
北九州だと、着陸料の補助とか、ターミナルビル賃料の大幅割引とか、
各種料金の滞納も大目に見てくれるとか、
ありとあらゆる優遇策が受けられるので、
とにかく初期費用を抑えたいＬＣＣには魅力的に見えるのだろう。

福岡では絶対にありえない大甘待遇だから

てかそれなら佐賀に就航してもおかしくないのにね。
佐賀の方が建設費かかってないし、九州の観光地を巡るなら、
佐賀からならどこにも行きやすいでしょうし。
ただし、佐賀大和ＩＣまでは遠すぎると思うが。

空港とＩＣの近さもある意味ではアドバンテージなのかいな？
でも大分方面に行くには現状難があるんだけれどね。
福岡市内までならそう大した距離は無いが。

>>33
> 佐賀の方が建設費かかってないし、

それ、就航会社には関係ないからｗ

>>34
着陸料は佐賀の方が安そうな感じがするのだが。
北九州は新設海上空港なんだぞ？
じゃなきゃわざわざ１００円取らないだろ（九州でやってるのはここだけ）。

>>35
感じでそんなこと書いちゃダメでショー
着陸料のこと調べてから再投稿

これ、宿題よ

北九州民腫主義塵民狂和国(笑)

着陸料は佐賀の方が安い。
県管理の佐賀では、条例料金（＝国管理空港とほぼ同額）を減免して、
国管理空港（北九州も）の約１／３に抑えている。
北九州など国管理の第二種空港での着陸料は７／１０に減免中。
だから３３：７０くらいの比で佐賀の方が安い。

なお、国管理の空港は国が着陸料を決めるから、
新設海上空港だから高いとか安いとかはない。

ただし実際は、地方のナントカ空港利用促進協議会とかの団体から
補助金などが出ることも多く、航空会社側から見た金の出入りは不明。

タモリ鉄道博物館
　・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
　・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
　・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
　・西鉄のnimocaは歌手でタレントで倖田來未の実妹であるmisonoさんが考案したのもです。
タモリ空耳アワー
　・高校三年生：　あ、あー、あ、あ、あー　合ーコン三年生ーーーーーーーーーー
タモリさん名古屋大好き
　・タモリさんはエビフリャーの名付け親です。
　・タモリさんは日本の中で名古屋が一番好きであり、且つ地元の人以上に名古屋の文化や風習に詳しい人です。
　・タモリさんは自分の第2のふるさとは名古屋であると言っており、将来名古屋市役所から名古屋親善大使として任命されると思います。

降り立った町はこんなとこだった･･･
http://jp.youtube.com/watch?v=2qMJn8Clu2c

ＳＦＪが出来たことで便数は増えたけれど、果たしてそれでよかったんかいな？
神戸みたいにＡＮＡ・ＪＡＬが朝夕に集中して７７７なり７６７を飛ばした方が
実際の需要に近いんじゃないのかなあ？

JLで昼間帰ろうとしたら4時間ぐらいあくのでSFにした。
理想は今のSF便数で朝晩の機材大型化だけど。

昼間はある程度は間引してもいいのではないかと思う。
朝晩は・・・せっかくＡＮＡとコードシェアしてるんだから
ＡＮＡが７６７で運航してもいいとは思うけれど。

そりゃ便数で言えばＦＵＫにかなわないんだから、今の体制が
いいとは限らない。そう言う意味で言えば昼間の客をＦＵＫに逃がしても
朝晩でしっかり確保出来ればいいんじゃないの？

>>43
Two Letterで統一されるのなら7Gと書かれては如何でしょうか？

北九州空港の弱点はプレミアム・ファースト付きの便が就航していないって
ことだよなあ。そう言う意味からも、朝晩はＡＮＡ主体であってほしいね。
それとも上級シートに乗りたければ福岡空港を使えと言うことなのか。

ＳＦＪのシートが不満ってどんなピザだよｗ

>>47
一遍B席に座ってみろ

安いクラスJと比べてもあからさまに狭いからな。
そもそもA320に6列配置して狭くないわけがない

どんな釣りだよw

マレーシア格安航空会社、乗り入れ候補に茨城・新千歳・福岡
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20080719-OYT1T00229.htm

....国内では、来年３月に開港する静岡空港や中部空港、北九州空港なども就航先候補に挙がっている。

佐川ギャラクシー運休

運休じゃなくて会社おとりつぶしらしいね

てかＪＬは盆・正月・ＧＷぐらいＢ７６７orＡ３００を使わないんだろうか？
せっかくの２５００Ｍ滑走路が勿体無い。

>>54
ここが忙しいときは他所はもっと忙しいんじゃない？
767って来たことあったっけ？

>>55
多分７６７は来ていない。と言うか旧ＪＡＳ単独空港には７６７は
乗り入れていない。

皮肉にも？新福岡空港が新宮沖になれば、北九州西部の住民も
北九州空港を使うかもしれん。そうなった場合、ＡＮＡ自社運行も
あるかもしれんね。今でも朝晩は７６７でやればいいのに。

>>56
>新福岡空港が新宮沖になれば、北九州西部の住民も
>北九州空港を使うかもしれん。

可能性大だろうね。
新宮沖なら西鉄を南から延長するのだろう。
一旦，南へくだって北上するのは，心理的にも嫌だろうし，
北九州へ流れるだろうね。
そういう意味では新福岡歓迎。

しかし，福岡都市圏だけで費用を賄ってほしいね。

>>57
新宮沖に作るのだったら、福岡市はあまり金を出さないんじゃないか？
そもそも北九州空港も半分は苅田町で、北九州市部分は飛地だから
実は市はあまり金を出していない。

新北九州空港は港湾事業で土砂しゅんせつの捨て場を空港にしたから、
新しく山の土地を削って埋め立てる新福岡空港とは次元が違う。

新福岡、9700億円に抑えられるとか言ってたけど、
どうせ、事業決定したら2兆円くらいに跳ね上がるんでしょ

港湾事業の浚渫土砂の処分場を空港にする必然性はありません。
港湾事業で土地が生まれたのなら、その土地はできるだけ高く売却し、
港湾事業の収入として計上すべきです。
空港事業として土地が必要であれば、その土地代を計上すべきです。
これが正しい縦割り行政です。

収入を上げることを厳しく求められない事業（港湾事業）の収入としないことで、
支出を減らすことを厳しく求められる事業（空港事業）の支出としない。
これは、縦割り行政を逆手に取った「事業費詐欺」です。

新北九州空港の正しい事業費は、
・土地造成：約１５００億円
・空港本体：約１０００億円
・アクセス道路：約７００億円
合計：約３２００億円
です。決して約１０００億円だけで出来上がったものではありません。
さらに、ターミナルビルや供給処理施設の費用もあります。

まぁ、北九州空港の利用客を増やす一番確実な方法は
不便な場所への新福岡空港移転だけどな。
新宮沖なら戸畑、黒崎、折尾だけじゃなく、
一部大分や山口の利用者も北九州空港に流れる。
東九州自動車道もやっと動いてきてるし。

新宮沖はＪＲ線がすぐそばを通っている。
九州新幹線直通などという馬鹿なことができるわけないから、
在来線から分岐するかもしれないぞ。

北九州からみれば新宮沖は最悪の場所だよ。
まあ現在地で拡充よりマシだけどな。
糸島沖に新空港なら大賛成するんだけどなあ・・・。

こんな話もあるので
ttp://www.jiji.com/jc/v?p=ve_soc_airport080809j-02-h410&rel=y&g=tha

福岡と北九州を鉄道で直結して国際線は24時間運用可能な北九州にしては？
地下鉄5分の超便利さは残したほうが良いと思うけど。
ヘリ、小型機は佐賀へ。

まずは北九州空港利用者数を増やし，なんとしてもアクセス鉄道を
空港へ引き込むことだな。
その一歩として，スターフライヤーが千歳・中部・仁川へ飛ばしてくれないだ
ろうか。

特に大分空港は千歳が消失したし，仁川も毎日ではないので取り込めると
思うのだが。（多分みんな福岡を利用している）

>>62
福岡空港を不便にしたら共倒れなだけだろ

＞共倒れ

共存なんかしていない。
あちらが潰れればこちらが栄える。そういう関係だよ。

＞あちらが潰れればこちらが栄える

相互に影響しあえるほど対等な関係ではない。
せいぜい自称首都圏第三空港、茨城空港と羽田+成田くらいの関係

>>64
近距離路線しかない福岡に24時間運用は無駄。
東南アジア線は遅かれ早かれ撤退するし。

ギャラクシーエアラインズの廃業により、新北九州空港は「西部日本の物流拠点」というアイデンティティを否定された事になります。
既に、スターフライヤーの早朝・深夜便は減便に追い込まれ、中国南方航空も運休期間をズルズルと引き延ばして事実上の撤退です。
要するに、新北九州空港は
・24時間運用の都市型空港
・西部日本の玄関口となる国際空港
・西部日本の物流拠点となる貨物空港
という3つのコンセプトが全て破綻したのであり、現状を踏まえるに、新北九州空港は近年稀に見る失敗プロジェクトであると言わざるを得ません。
新福岡空港批判において頻りに引き合いに出される新北九州空港ですが、先ずは新北九州空港自体の看過し得ない失政ぶりについて、福岡県民や北九州市民のみならず日本国民全員が反省・総括すべきでしょう。

＞という3つのコンセプトが全て破綻したのであり
そんなコンセプトを持ってたのは狂信者ともいえる極一部の人たちのみで、
ＪＡＬ、ＡＮＡはじめ航空会社や航空局などの大半の関係者は最初から現実的な視点で物事見据えてますよ。


地元民の中には海上空港ができさえすればジャンボが２４時間ひっきりなしに降りてくる。
ような姿を想像をしていた人もいるんでしょうが・・・

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1213893496/l50

羽田との２４時間運行が成功してるのだから、海上空港建設は正解。

>>65
無理。採算とれんのが明白なのは、北九州市役所が試算済。
それに、バスやタクシーの会社は、空港に鉄道が引き込まれると困るだろうがｗ

早朝、深夜の羽田発着便は最初から無理があったが
北九州発着便は自動車普及率と駐車料の安さから
軌道に乗ってると見て良いと思うが。

SFは仕事で使う分には便利。
回数券もってれば、とりあえず仕事が終わって
空港に行けば乗れる。

>>75
しかし、搭乗率は50%でANAに座席も買ってもらえない罠。
広告宣伝費の一貫だと思えば安い出費なのかも知れないけど、現状のスタフラはそれ以外に手を打つべき所が山積みなので何とも。

北九州空港からギャラクシー撤退、貨物拠点化ピンチ
http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/detail/20080822-OYS1T00192.htm

スターフライヤー
大丈夫か？

スタフラと穴とのコードシェアって、
スタフラが穴に席を売って、
穴販売分が売れ残ったらスタフラが買い戻してんだってな。

もしかして、コードシェアで穴に売った分は、
実際に客が乗っていようがいまいが、
完売という扱いをされてるのか？
もしそうなら、高い座席利用率の謎も解ける。

>>78
関空をＡＮＡに委託するくらいだから大丈夫じゃないだろ

>>79
2007年6月の月報を見ると、ANA販売分の搭乗率が100.0%って載ってたんだよな。
あまりにも怪しいと思っていたら、翌月からANA販売分の実績が掲載されなくなった。
当然、ANAの月報にもコードシェア分は出て来ないから、実際にどれだけ載っているのかは謎。
そして、報道だけが「搭乗率大幅アップ」と担ぎ上げる罠。

>>81
やはりそうだったんですか
異常に高い利用率は怪しいと思ったら案の定

マスコミはもっとそこを突っ込んでほしい

スタフラの株主である読売新聞西部本社と
穴の株主である朝日新聞は報じるわけないが。

エアアジアXは来ないのか・・

空の日イベントの子供向け管制塔見学

保護者などの同行者は入れません

‥‥ちっ

バスツアー応募してみようかな

>>77
もともとギャラクシーなんて航空貨物では零細企業みたいなもの。運んでる貨物の量なんて微々たるものだ。
そんなものが撤退したくらいでピンチになるようなら貨物拠点化なんて最初から夢物語

そろそろ　上海便の廃止を発表しないと。

>>86
アサデスで上海便は欠航ですって何回聞いたことか。
それよりもＪＬは多客期ぐらいＡ３００で運航してくれよなあ。
スタフラが容量一杯な分、取りやすくなると思うのだが。

この前はじめて北九空港に着陸したんだが
洋上の空母に着艦する感覚が味わえた
機動部隊修行僧にはたまらねえよ

？
関西、中部、大分、長崎ではダメか？
なんなら羽田でも。

中東の空港も良いぞ。
AREA88だ。

>>87
多客期は他の地方空港も多客なわけで
見込みのない空港に回せるほど余分なA300・B767はありません

>90
でもマジでチケットとれねぇのよ。
スターフライヤーが中型機投入してくれてもいい。
いやこの際、ANAが・・・。

ま、JALが朝飛んでくやつだけA300にして、夜帰ってくるやつもA300で夜間駐機してほしい。
ギャラクシーが撤退した後の貨物の副業もでき一石二ry

と言うか、ＳＦＪが出来なければＡＮＡが７６７で４便ぐらい飛ばしたと思うが、
その方が良かったのかとは思うがな。
結局、利用者は朝夕に集中しているわけで、それだったら機材に幅のある
ＡＮＡの方が良かったと思う。最もＪＡＬは全くその気は無いが。

JALだって最初はA300を飛ばしてたじゃないか
新空港の旅客数が当初見込んでたほど伸びなかったから小型化しただけの話

>>93
ＪＡＬのダウンサイズはＳＦＪの方が便数やサービス、
料金的に有利だったのもあるんだろう。ＪＭＢ会員なら
１日４便しかない北九州より、福岡使うわな。
今はＡＮＡもコードシェアしてるけれど、上級会員持ちなら
どうしても福岡利用が多そう。

九州の主要空港で中型機が飛んでないのは佐賀と北九州ぐらいなもんだが。

原油下がってるなあ。
ギャラクシーの撤退表明は早漏すぎたのではないか。

>>93
JAL-A300もそろそろ退役に向かう機材なんで、
どっこも機材小型にしてるからでは？
燃費の良いB737-800を導入中。
北九州にわざわざ新型機材を入れなくてもよかったのではと思う。
jalもA300に復活して、退役と同時に減便ということにしきらなかったですね。

でも北九州なら周辺人口を考えれば、Ａ３００や７６７でも
おかしくない路線だとは思うがなあ。
ましてやＪＡＬ（旧ＪＡＳ）が９１年から飛ばしていたんだから。
７７７は過剰だとは思うが。
中型機が飛ばないってのは半分とは言え、政令市の空港として
屈辱じゃないか？

後背地人口は多いんだが、福岡空港が博多駅から10分で
便数が多い、というのが北九州空港が利用されない理由。
小倉なら北九州の方が便利だが、戸畑、黒崎は微妙、というより
福岡と利便性は変わらん。
だったら便数が多い福岡の方が良い。

福岡空港が行きづらいところに移転したら
かなりの利用者が北九州に移ると見込める。

>>92
767やA300を同じような時間に4便飛ばされるより
A320や737を1時間おきに飛ばしてくれた方が良い。

まあＳＦもせめて１機はＡ３２１を導入してほしいとは思うがなあ。
それか７６７でＡＮＡ運航便を朝夕は設定するか。
機材統一した場合のデメリットが出ているように思えるのだが。

>>98
あのなあ。
利用者はどこの空港でも朝夕に集中してんだよ
昼間の閑散時間帯に1時間おきに飛ばしても乗りたい時間帯はいつも乗れないんじゃ便利でも何でもない

朝に需要が集中するのはわかるが、
帰りは遅めの便を押さえておいて
早めに仕事が片付いたら空港で早い便に変更するから
1時間おきの方がジャストの時間に乗れる。

急ぎの出張の時なんかも、とりあえず空港に行って
ちょうどある便に乗れる方が良い。

朝を逃すと午後までない、とかなると
自由度が大きく下がる。

>>94
そのSFJですら、福岡空港への就航を検討しているくらいだからな。
福岡・北九州の両方で飛ばせば、かなり福岡に客が流れるだろうね。

福岡人はスタフラがうらやましいんだな。

北九州市は福岡県ですね。福岡人とか言うのは,塵汚国自慢養護か
チョーセン養護かと

神戸・関空〜羽田も朝夕集中（ＪＬ・ＮＨは）だから、
やっぱり朝夕はＮＨの７６７を運航してほしいもんだな。
もちろんＳＦＪの座席も用意して。

これじゃ修学旅行（福岡東部・大分北部・山口西部で東京を
目的地とする学校があるのか知らんが）にも対応できないだろ。
その場合はＪＬがチャーターするのか、はたまた福岡空港
利用なのかはわからんが。

福岡に流れるかどうかは別にして
スターフライヤーという会社が拡大路線を目指すんであれば
北九州という一地方空港に固執していては未来はない。

それかエアドゥーやスカイネットのように完全にＡＮＡの子会社となって生き残るか

そこで北九州空港アクセス新幹線ですよ。博多駅からたったの20分！

>>106
関空の状況見たらＡＮＡにくっつく道だな

北九州空港は福岡空港よりも遥かに美しいんだけどな。
冬以外は。

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(10/24)北部九州の工場、稼働延期・投資抑制相次ぐ
(10/22)日産九州、15％減産　部品各社も減産準備
(10/22)九州･沖縄の小売り･外食、11社中10社が減益･赤字　中間決算
(10/21)井筒屋８月中間、コレット不振　初の経常赤字に
(10/18)ベスト電器社長｢米金融不安で決断｣　ビックカメラグループ入り
(10/18)九州・沖縄の百貨店販売、９月は7.2％減　高額商品伸び悩み
(10/17)九州企業、株急落で打撃　時価総額、年初比３割減

日韓フェリー：モジライン、入港料など２４００万円未払い　運航再開に疑問符
　◇入港料、岸壁使用料、水先料
http://mainichi.jp/seibu/shakai/news/20081030ddg041020011000c.html

韓国・釜山港−北九州市・門司港を結ぶ国際フェリー定期便で、現在は無期限運休中の
「ＭＯＪＩ　ＬＩＮＥ」（モジライン、１万６３４０トン）が、６月の就航時から入港料と岸壁使用料
計約１１６６万円を北九州市に払っていないことが分かった。水先料も約１２６３万円が未納で、
関門水先区水先人会は今月末までに支払いがない場合、債権保全など法的措置を取る方針。
運航会社「Ｃ＆クルーズ」（本社・釜山市）は無期限運休を発表した今月２７日、
「再開に向け最善の努力を尽くしている」とコメントしたが、厳しい経営状態がうかがえる。

モジラインは６月２１日〜８月２４日の間、１日１往復週６便運航していた。北九州市港湾空港局によると、
基本的に入港の都度、入港料４万４１１８円と岸壁使用料１６万４２１７円が必要だが、計５６回分
（１１６６万９２１１円）が一度も支払われていない。同局は「Ｃ社の現地代理店から資金状況が
苦しく支払えないと説明を受けた。督促しているが、支払う意思はあると聞いている」と説明する。

一方、関門海峡は一定の大きさ以上の船が出入港する際、水先人の乗船が義務付けられているが、
Ｃ社はこの水先料もほとんど払っていない。関門水先区水先人会によると、モジラインの水先料は
１回１３万４４１６円。未納額は７、８月の９４回分、計１２６３万５１０４円に上るという。

同会の下野勝郎会長は「これだけ多額の未納は会の運営に大きな痛手。今月末までに
支払いがなければ、法的手続きを取る」と話す。水先約款では一定期間内に水先料が
払われなければ水先を拒否することができる。

Ｃ社の現地代理店の代表者は滞納している２４００万円超について
「必ず払うことになっている」と説明している。【佐藤敬一】

更新｡

北九州都市再開発情報(ｹｰﾀｲ版)
http://www.geocities.jp/kitakyushu_urban_renewal_info2/

更新｡

北九州都市再開発情報(ｹｰﾀｲ版)
http://www.geocities.jp/kitakyushu_urban_renewal_info2/

久しぶりに北九州空港に行ってみたら
SF2号機がエプロンの端にショボンと駐機していた。

来年はもう一機増えるのかなぁｯ？

更新。

北九州―ソウル間に国際定期便　週３往復、３月から
http://www.asahi.com/travel/news/SEB200812100002.html

関連新スレ

｢ 関門特別市構想 ｣ 実現で麻生政権支持率急上昇！
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/giin/1228903403/l50

北九州民腫主義塵民共和国(笑)

20 X''CULTer's / Esprit de Digicam ◆KN.C37077Y [ステージはデジタル一眼市場へ] 投稿日06/08/08 17:20:25 ID:pWJR67RN
俺はケツ感じるまで２年かかりました
最初はこんなんありえへんってくらい激痛だったけど
今じゃモロ感じまくってます。なので
痛いのを我慢して>>1さんも、回数こなしてみて下さい

その日の体調、相手が自分のタイプか
タチのチンポの形、大きさ、テク、ローションの種類
などでも左右されると思いますが頑張って下さい


22 薔薇と百合の名無しさん [sage] 投稿日 06/08/08 17:27:19 ID:pWJR67RN
>>20
間違えた。。。名前とトリップは忘れてください

>>116
関空=北九=仁川じゃない？

済州航空、来年３月に仁川〜大阪・北九州線就航

http://japanese.yonhapnews.co.kr/relation/2008/12/10/0400000000AJP20081210001500882.HTML

もし本当に経由なら関空〜北九州間は国内線みたいなものだね

それなら、そのうち北九州は切られるな。

>120
2路線って書いてある。
北九州が3往復、関西が1往復。
ローコストエアライン就航の実績があるというのは結構意義があるんじゃないですか。

北九州は故郷なんでなんとなくこの空港もうまくいくといいなと思ってる。

[産経] 産経新聞　九州で現地印刷　山口に配達拡大、紙面充実　毎日に委託（2008年12月11日（木））
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/081211/biz0812111504008-n1.htm

九州地域で発行している産経新聞の紙面を一層充実させるため、産経新聞社は来年１０月から、毎日
新聞の工場に委託して現地印刷し、配達地域も山口県にまで拡大します。１１日、毎日新聞社と合意し
ました。

毎日新聞社との間では、中国・四国地域で大災害などが起きた際の相互支援についても協定を結ぶ予
定で、新聞発行継続の責任を果たすための体制を整えます。

九州地域の産経新聞は現在、大阪から空輸していますが、現地印刷による輸送時間の大幅短縮で、配
達地域の拡大が可能となるほか、より新鮮で充実した紙面をお届けできます。

印刷委託先は、北九州市と佐賀県鳥栖市にある毎日新聞工場のどちらかになる予定です。現在、西日
本新聞社に委託している配達方法も、今後、毎日新聞社を含めた３社で協議に入ります。

一方、中国・四国地域での緊急時の相互支援は、岡山市の産経新聞岡山工場と岡山県倉敷市の毎日
新聞岡山工場の間で実施します。大規模災害やシステム障害で、どちらかが発行不能になっても、紙面
制作や輸送を代行し合うことで、発行継続を可能にします。

産経新聞岡山工場は中国・四国地域で発行している産経新聞とサンケイスポーツを印刷し、毎日新聞岡
山工場も同地域向けの毎日新聞とスポーツニッポンを印刷しています。すでに一部で共同輸送を実施し
ており、今後はその拡充についても協議していきます。
- - - - - - - - - - - - - -

…是非とも北九州市で。

将来的な ” 関門特別市構想 ” を睨んだ北九州市での活躍を期待しています。

更新｡

北九州都市再開発情報(ｹｰﾀｲ版)
http://www.geocities.jp/kitakyushu_urban_renewal_info2/

【麻生日誌】１４日
2008.12.16 03:15
このニュースのトピックス：自民党

　【午前】７時３０分現在、宿泊先の福岡市博多区のホテル日航福岡。５０分
から５９分、末吉興一内閣官房参与。８時から９分、自民党福岡県連の新宮
松比古会長、江口吉男幹事長。１０分から２０分、横倉義武福岡県医師会長。
２１分、同ホテル発。９時３２分、北九州市若松区の北九州市エコタウン
センター着。視察。４１分、同所発。４８分、同区のＰＣＢ処理施設「日本
環境安全事業北九州事業所」着。視察。５６分、同所発。１０時４分、同区の
白島展示館着。風力発電施設を視察。１３分、同所発。３８分、北九州市
八幡東区の東田エコクラブハウス着。生涯現役夢追塾の岩科健一運営委員長、
ＮＰＯ法人「里山を考える会」の関宣昭代表らと懇談。１１時１分から４分、
同ハウス前で報道各社インタビュー。５分、同所発。２５分、北九州市
小倉北区のリーガロイヤルホテル小倉着。

　【午後】０時９分、同ホテル内の宴会場「ダイヤモンド」で自身の地元
後援会「九州太郎会」の会合に出席。１時１７分、リーガロイヤルホテル小倉
発。１９分、同区の北九州国際会議場着。「環境モデル都市国際セミナー２００８」に
出席し、あいさつ。５２分、同所発。２時５８分、福岡空港着。３時３０分、
政府専用機で福岡空港発。４時５０分、羽田空港着。５８分、同空港発。
５時２７分、東京・虎ノ門のホテルオークラ別館着。同ホテル内で松本純、
鴻池祥肇両官房副長官と打ち合わせ。７時４７分、松本氏が出た。８時５８分、
同所発。９時１５分、東京・神山町の私邸着。

麻生さんの里帰りは残念だった orz

福岡空港へ政府専用機で乗り付けて、福岡に用事もないのに福岡に宿泊して
北九州へは日帰りで里帰り。

なんで新北をつかってくれないんだ。麻生さんも口利きして空港なのに T T

…難民板に移行。

それではよいお年を。

[難民] 北九州都市再開発の新しい観点 XL 14 [降臨]
http://jfk.2ch.net/test/read.cgi/nanmin/1230657111/l50

麻生の地元は筑豊飯塚で北九州市や豊前じゃないから

対馬に続き北九州がコリアタウン化

…北九州市の新しい中心地･東小倉 East-Kokura の創生。

それでは。

北九州民腫主義塵民狂和国(笑)

朽網の田舎臭さは異常

>132

確かに朽網駅を降りて、空港行きのバスを待っててそう思う。
空港への玄関口となる駅なんだから、駅・駅周辺をもっと整備
すべき。

苅田と朽網，どっちを玄関にするか調整してほしい。
朽網もシャトルバスが多くはないし。
それからシャトルバスに荷物置き場をつくってほしい。

あと，どちらかにソニックを停車させてほしい。

朽網はコンビニすらないからな・・・

でも朽網駅からのバスorタクシー利用客も少なそうなので仕方ない

>>134
そういえば開港前のスレでは苅田と朽網のどっちが特急停車駅になるかでケンカしてたなw
今となっては笑い話にもならんが夢がある時代だったw
できてしまえばこんなものか

北九州空港　アントノフ
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��参考
ttp://ameblo.jp/chinucyan/

空港バス
ガラガラ

>138

確かに。小倉＝北九州空港でガラガラだと心配になる・・・

マイカー3-4日停めてもバスで往復より安いんだからしかたがない

済州航空は１日２往復するんだろうか？
http://jp.jejuair.net/

>>141
おまえあちこち宣伝うざい

今月11日に2008年度の利用者が百万人を突破したそうだが、
ニュースの見出しに本年度も好調と出てたのは苦笑した。

別に開港2後280万人、5年後330万人とかいう目標を信じてた訳じゃないが、
初年度からずっと漸減傾向なのにいったい何の皮肉だよ。

小倉まで出るのに高速バスを使うけど九州道と都市高速の都合上、道のり的に遠回りになるのが残念なんだよね。

空港バスは途中停車を増やすそうだな。
小倉まで50分だって？　悪い冗談はいい加減にしろ。
新北の地上戦略はまったくなっていない。

仁川―北九州 定期便就航

まあすぐに撤退

北九州離陸後のレーダーベクターはいつも
120.075とアナウンスされているので、それもメモリしてヲチしてるけど、
タワーにコンタクトする前の機との交信が聴けた記憶がない
別の周波数からタワーにハンドオフされてるんでしょうか？

>145
それが本当ならやばいんだろうけど、
50分のはほとんど無いね。小倉駅からの客はその新規路線に乗らんで
今までどおりの直通便(35分)を使うだろ。
今まで無かった路線が８便増えて、北九大あたりはいいんでねぇの？
時間にもよるけどね。
ttp://www.kitakyu-air.jp/access/bus_kokura2.html

WBC終わったけど、川崎やらは昨日、北九州から帰ったヤロカ？

>145 149
国道322号線沿いは新空港へのアクセスがなかったからな。
三萩野に出るか、より本数の多いノンストップ便に乗るため、
小倉駅バスセンターまで行くしかなかったし。

ガラガラで走るよりは、ましなんじゃないか？

乗り合いタクシーが影響を受けるだろうけど。

鳩山さん、新北から下関入り。
地元の麻生さんが福岡空港から北九州入りしたのに対して、あてこすりかな。


高速「タダの方が安い」と鳩山氏 １０００円乗り放題で

　「タダの方がはるかに安い」。１０００円で地方圏の高速道路乗り放題が始まった２８日、民主党の鳩山由紀夫幹事長は山口県下関市の街頭演説で、同党が政権交代後の実現を約束している高速道路無料化をアピールした。

　鳩山氏はこの日、北九州空港から九州道などを経て山口入り。「安くなったという思いがある」と率直に認めたうえで「私たちが政権を取ったらタダになる」と訴えた。

　その後の記者会見でも、土日祝日限定に関して「観光客に限った政策だ。経済が厳しい時で、商売している方への配慮も必要だ」と批判、「無料化の方がはるかに大きな経済効果がある」と重ねて強調した。

タダだとETCの機材も不要になっていいと思う。1000円にしたのはETC利権。

定率じゃなくて1000円打ち切りっていうのはどうかと思ったけど、
そもそも償還が終わったら無料って言う前提があるこうそくだから
タダ同然で利用促進にも理があるんだよなぁとちと悩んだ

>>153
ETC誘導が露骨なのは利権がらみに違いないと思うけど、
今回のように首都高またいでも通算1000円にするなんてことは
通行券＋料金所では処理できないでしょうね

滑走路3000メートル化なるか！？

高速乗らない人、とくに高速のない地方や離島にとっては
高速道路がただになったら税金からメンテ費用や建設費用償還が
されて不公平なうえ、観光客が減って大打撃になるだろうが。

エアライン板にいながらそんなこともわからんのかおまいら？

滑走路延長に関しては、知事としては貨物空港化を念頭に置いて
検討するとのこと。ただし北九州市長はまだ賛成はしていないみたいだ。
そのあたりをどう折り合いをつけるのかね。どっちに延長するかでも
揉めるかもしれんし。
http://www.pref.fukuoka.lg.jp/z01/teirei-kisyakaiken20090326.html

北九州エリアに空港が欲しければ、今の便数なら築城の共用化でもよかったんじゃ
ないのかね？共用化で浮いた分高速を築城まで通すとか、日豊線を高速化するとか
そっちの方がメリットがあったんじゃないか？
北九州市は市内から定期便の空港が無くなるわけだからあまりいい顔はしないだろうが。

おとついの夕方、暮れ始めた空に、黄色っぽい機体が低空を飛んでいった
ソウルへの便だろうか

方向的にはすぐ上を飛んでもおかしくない＠モノレールの終点付近

空のワンダーランド展、しゅーりょー

・ラジコンなの？だったらプロペラくらい回して欲しかったな
・館内放送のお姉さんが、「シュミレーター」って言ってたw
・大画面テレビに流さないとシマー教の布教にならないじゃんよ？
・グーグルマップ大活躍だな、乙

つか３分１００円はいい商売だなぁ。３点セット持ち込んで常駐しようかしら？

定期便なくなったら岩国米軍基地機能の半分を移転ね
　艦載機部隊をよろしく

岩国は動かないけど、実際の事として朝鮮有事の際用にも使えるからという理由で、
ここが造られた経緯は裏事情として有りますよ

>>148
アプローチは119.220でデパーチャーは121.070だよ

メーテルきしょい

ヴィンの手を握ってバイバイいいね

橘 幸雄（たちばな たかお）って無職の基地外知ってるか

>>145
平日夕方はノンストップ便でも軽くそのくらいはかかる
小倉駅行き、三萩野か平和通で降ろしてくれんかorz

異様に広い敷地

橘　幸雄（たちばな　たかお）って２８歳位の
無職で基地外の大学受験目指してる奴知ってるか

ラウンジ、いい雰囲気ですね。

ラウンジ移転後、到着時に使えなくなったのが痛いorz

ケツ

JAL 北九州−沖縄　廃止きたよ

>>172
スタフラが運行するんじゃね

スタフラがやると、今のダイヤにならないのが玉に瑕

朝夕2往復なら歓迎だが

ＳＦのハブは北九州じゃなくて羽田なんだ・・・

ジャルはもうだめだ。
羽田線も廃止になるかもしれない。

これで旧空港時代と同じ東京便専用空港に逆戻り
宇部空港、大分空港以下とはな

>>177
だって、北九州じゃんｗ
なんでいちいち、福岡と張り合おうとするの？
もう福岡と同じもの作ろうとするのはやめようぜ。

新空港作った意味ねえええええええええええええええええええええええ

みなさん何を言ってるですか？

国も北九州市も、
北九州空港の旅客数は年間３００万人以上、
今も３倍近くになると予測しているのですよ。

前途洋々です。

年間旅客数300万人以上と予測するなら、
その前提の地上アクセスつくってから言いやがれ。

絶海の孤島状態でどうやって集客すりゃいいんだ！！！（怒）

あれだけバスが無駄に走ってんだからアクセスつくってから言いやがれはないだろ。
現状では少ないアクセス需要に対してその何倍ものバスが走ってる。おかげでバスはほとんど空気輸送だ。
あのしょっぺえ空港にはもったいほどの充実ぶり。

北九州空港がどれほどのものと思ってるか知らんが、これでアクセスに文句あるとかどんだけ命知らずだよ？

だが
北九州空港〜直方PA〜若宮IC〜蔵本〜中洲〜天神がないな

>>183

つ　乗り合いタクシー　嫌なら電車で黒崎まで出ろ

福岡　1800万弱　　北九州　123万　　佐賀　2*万

何で国管理の不採算空港をツブして、統合新空港にせん?

海上沖合いの北九州は今後閉鎖した後、嘉手納などの米軍専用空港にすればいい。騒音も事故も無問題
需要はタコだが、幸い滑走路など長く拡張するスペースまで無駄に作って
いる。その無駄も米軍など専用空港にする為のスペースとなれば意味があったと
言うもの　国民県民に申し開きもできよう

基地騒音や危険など沖縄の人々の長年の苦しみを救おう

佐賀は極小だが、夜間貨物で使える　福岡のフォロー　

補正予算で要求された滑走路延長事業は、効果が見込めないから停止だと思う。

>>181
>年間旅客数300万人以上と予測するなら、
>その前提の地上アクセスつくってから言いやがれ。

違いますよ。
今のアクセス条件で、300万人以上と予測しています。
北九州市は、アクセス鉄道を整備した場合は、もっともっと増えると予測しています。

http://www.city.kitakyushu.jp/pcp_portal/PortalServlet?DISPLAY_ID=DIRECT&NEXT_DISPLAY_ID=U000004&CONTENTS_ID=14058

>>185
>海上沖合いの北九州は今後閉鎖した後、嘉手納などの米軍専用空港にすればいい。騒音も事故も無問題
>需要はタコだが、幸い滑走路など長く拡張するスペースまで無駄に作っている。
>その無駄も米軍など専用空港にする為のスペースとなれば意味があったと言うもの
>国民県民に申し開きもできよう


賛成です。
ぜひ米軍基地にしましょう。
騒音もない、
隔離されている、
物資輸送用の専用岸壁も併設できる、
最高の基地となるでしょう。

ついでに、兵隊さんやその家族を北九州市に住民登録してもらいましょう。
そうすれば、人口１００万人復活も夢ではありません。
一石二鳥です。

>>186
>補正予算で要求された滑走路延長事業は、効果が見込めないから停止だと思う。

私もそう思います。
何せ、今は小型機オンリーの空港です。
滑走路は短縮しても構いません。
2000mあれば十分なのです。
滑走路延長は、米軍基地化とセットで考えて欲しいものです。

橋下知事「伊丹を廃止しリニアモーターカーで結ぶべき」
http://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20090914071.html
大阪府の橋下徹知事は「伊丹を廃止し、売却益で大阪駅北側の梅田北ヤードと関西空港をリニアモーターカーで結ぶべきだ」と発言した。

福岡空港も廃止して売却益で北九州空港とリニアで結べばいいのに
博多から10分ぐらいで接続できるんじゃないかな
将来的には中央リニアと接続すればいい

北九州市民でさえろくに使わないクソ空港を、
福岡市民にはるばるリニアに乗ってでも使えとは何たる横暴

こんな状況下で滑走路延伸を言っている麻生知事はアホなのかねえ。
まあ次は出ないだろうから、地元への置き土産とでも思っているのかもしれないが。

>>191
巨額の土地使用料を地権者に毎年払っている福岡空港（日本一の営業赤字額）は即刻廃止すべき
税金の無駄遣いだし都市の発展も阻害している
http://www.asahi.com/business/update/0731/images/TKY200907310001.jpg

>>193
羽田はもちろん福岡や那覇もそうだが千万単位の利用者があるからこそ金を出す価値があるんだよ。
ろくに使われもしないのに赤字の北九州を一緒にすんなよ。

静岡や福島もそうだがオラが村にも空港がほしいででき、こういう典型的なおバカ空港この日本の癌だ。

【FUK】　福岡空港スレ　１　【RJFF】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1254059706/

いいね　天神〜小倉〜北九州空港のリニア路線

◎旅客１人当たりの赤字額
・福岡：６７億円/年÷１８００万人/年＝３７２円/人
・北九州：１５億円/年÷１２０万人/年＝１２５０円/人

◎旅客１人当たりの建設費
・新福岡：１兆円÷（１８００万人/年×５０年）＝１１１１円/人
・北九州：１７００億円÷（１２０万人/年×５０年）＝２８３３円/人（※土地代除く）


北九州空港がいかに無駄かがよく分かる。

北九州空港がいかに無駄かがよく分かる。

北九州空港がいかに無駄かがよく分かる。

北九州空港がいかに無駄かがよく分かる。

>>197
ひょっとして頭悪い？
その赤字をどう解消するかっていう話をしてるんだが

馬鹿空港

金子真也って角刈りのオッサンは何者ですか

まあ貨物メインなら生き残れるんじゃないかとは言われている。
知事も市長も完全にそっちの方に向いているし。
逆に言えば旅客なんてどうでもいいってことか。

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/124274
http://kyushu.yomiuri.co.jp/local/fukuoka/20090327-OYS1T00385.htm

間違えた。
北九州空港には民間事業であるターミナル施設整備費を含んでいなかった。
新福岡空港ではターミナル施設は約１５００億円。



◎旅客１人当たりの赤字額
・福岡：６７億円/年÷１８００万人/年＝３７２円/人
・北九州：１５億円/年÷１２０万人/年＝１２５０円/人

◎旅客１人当たりの建設費
・新福岡：（１兆円−１５００億円）÷（１８００万人/年×５０年）＝９４４円/人
・北九州：１７００億円÷（１２０万人/年×５０年）＝２８３３円/人（※土地代除く）


北九州空港がいかに無駄かが、もっとよく分かる。

北九州空港がいかに無駄かが、もっとよく分かる。

北九州空港がいかに無駄かが、もっとよく分かる。

北九州空港がいかに無駄かが、もっとよく分かる。

通常、航空機は旅客と貨物を両方運ぶ。
フレーターが就航するのは、限られたごく一部の空港のみ。
旅客需要がある空港は、それだけ背後圏の経済力が大きい。
つまり、旅客需要の大きい空港は、貨物需要も大きいの。
旅客需要が小さい空港には、中型機以上の機材の就航はどうしても少なくなる。
小型機は、国際規格のパレットやコンテナが搭載できないため、貨物輸送には不向きである。
したがって、北九州空港が貨物で生き残れるはずがない。

米軍の訓練用にでも使えばよい

>>203
貨物は佐賀に取られちゃってるからなあ

米軍基地化いいと思うけどな
雇用も増えるし
沖縄の普天間でも移転すればいいのに

要らないとまでは言わんが、ここも優先度は低いなぁ。
利用が増えなければ、現状維持に必要分以外、予算は絞られる罠。

ただ、米軍基地化は、トランスフォーメーションの動向次第かと

米軍基地としては，最高の条件
（空域条件などはよく分からんが）
普天間の移転先として検討すべし

前原大臣宛てにメールでもしようかな

現実的に米軍移転は一悶着あって難しいだろうが、とりあえず近くの築城基地でも移転したら？
築城はちょっと施設を増築するくらいで基地拡張だ何だ、騒音だ何だとうるさい土地柄なのでちょうどいい。
どうせ北九州空港の滑走路使用は閑散でほとんどの時間無駄にあいたままでしょ。

陸自の小倉駐屯地もあるし
小月基地と築城基地も併合して
軍都・小倉として再生できないもんか

>>193
福岡空港は都心近くの市街地にあるので高額な民有地代や対策費が年間176億
も毎年かかり続けている。これが無ければ有望な黒字空港

>>202

北九州空港は国出資の海砂埋め立て費用や橋脚アクセス建設費用を含めて
総事業費3200億。埋め立て事業費を省く必要はない。

>>209
滑走路延長と引き換えにか。まあ苅田も税収がこれからアレなので
いいかもしれん。ただ今の知事が引き受けるとも思えないので、１１年以降の
話だろう。

ＪＡＬの絡みで、どうも北九州空港がいつかは無駄扱いされそうになるんじゃないかと思う。
羽田線の無い福島・静岡・松本はともかく、大館能代や神戸、佐賀と同じ扱いにはなりそうだ。
それこそ伊丹や関空があってなぜ神戸？と言うのが
福岡や山口宇部があってなぜ北九州？と置き換えても違和感は無いからな。

>>213
もう無駄扱いされてる。

http://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20091010ddlk40010365000c.html
０９年度補正予算：北九州空港関連事業費、国交省が予算を半減　／福岡

北九州市の北橋健治市長は「正式な話がないが、予算凍結ということであれば残念。
来年度の国の予算編成の中で事業の意義をアピールしていきたい」とのコメントを出した。

>>214
南側は苅田町だから、自民が勝利した１１区だからだろうかと言うのは
考えすぎかｗ
とは言っても現状の便数を見れば延伸の意味は無いけれど。

地元としては貨物便（再ｗ）就航に期待したいのだが、
撤退したということは需要がその程度だということだし、
佐賀にも深夜使える空港あるしで、
優先順位は低くなりがちだろうな

>>216
撤退？
君何も知らないんだな

ＪＴＡ一部撤退検討　神戸、北九州との３路線　2009年10月3日

日本トランスオーシャン航空（ＪＴＡ、那覇市、大森徹社長）が那覇―神戸、石垣―神戸、那覇―北九州の
３路線などの撤退を検討していることが２日までに分かった。大森社長が県の仲里全輝副知事に
「採算性が十分でない路線の見直しを広く検討している」と述べ、沖縄関係路線では、那覇―神戸、
石垣―神戸、那覇―北九州の３路線が対象との考えを示した。
一方で、ＪＴＡの関係者は「現段階で決定していることはない」と話している。

撤退が検討されている３路線の利用率は那覇―神戸が５８・６％、石垣―神戸が６３・６％、那覇―北九州が６４・０％。
一般的に利用率が６０％台だと採算性があるとされるが、ＪＴＡによると、路線ごとに特性があるため、利用率のみで
判断することは難しい。観光客利用の比率が高い場合、単価が低くなる傾向があるため収益確保が難しい状況だ。
（以下略）

ttp://ryukyushimpo.jp/news/storyid-150675-storytopic-4.html

観光路線だと単純に搭乗率だけでは評価できないんだねえ・・・・
てか、那覇ー北九州便は北九州から沖縄に観光でいくなら非常に便利だけど
沖縄からでは使いにくい('A`)

>>218
福岡があるから問題無いと判断されたんでしょうな。
まあ福岡もツアーばっかりだけど。（羽田みたいに正規運賃で乗ってくれる
修行僧がいないってのもあるがｗ）

ツアーとか搭乗率とか以前に、小型機が1日一往復するだけの北九州と、
1日十数往復で大型機も飛ぶ福岡とでは絶対数が違いすぎるからね

北九州空港活用で問題解決！
環境対策費と借地料で年170億円以上かかる赤字額日本一の福岡空港は
(　ﾟ∀ﾟ)o彡°廃止！廃止！

北九州空港まで新幹線を延伸すると？
（距離／15.6km、事業費／約960億円）
＝新空港建設の1/10以下、現福岡空港を拡張した場合の1/3〜1/8
福岡空港跡地の売却益でお釣りがきます

小倉─空港（8分）
博多─空港（28分）
新山口─空港（30分）
新鳥栖─空港（45分）
熊本─空港（60分）
広島─空港（60分）←ここまで1時間圏内
鹿児島中央─空港（1時間50分）

※福岡（230万）、関門（180万）、広島（160万）、熊本（100万）の4つの大都市圏が60分圏域に
　 大分（70万都市圏）、鹿児島（70万都市圏）も120分圏域

●広範囲にアクセスが良く24時間利用可能な北九州空港

・二つの空港を統一すれば新空港よりも競争力は↑
・事業費は新空港建設の場合の1/10以下、現福岡空港を拡張した場合の1/3〜1/8
・上記2案に比べ早期実現が可能
・福岡空港の国際線ターミナルまでの不便なバス移動も解消されます
・今後東九州道（空港と接続済）の完成で大分方面とのアクセスも格段に良くなります
・JR西日本も福岡・広島─空港間の行き来が増えて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
・JR九州も高速バスから客を取り込めて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

いつもまにかワイドボディ機がゼロになってたんだな。
これじゃ滑走路延伸どころか2500mでも過剰だ

>>222
ＳＦＪが出てこなければＡＮＡが７６７飛ばしてたと思う。
最も便数は３便（朝昼晩）ぐらいでしょうな。

現在３０代で名前に正の字（正 正一 正二 正一郎 正二郎）は極めて高い確率で在日。親が金正日にあやかってつけた黒歴史だ。

>>222
小型機による高頻度運行が今後の主流。
今どきワイドボディーなんてはやらない。
先を行くアメリカの主要都市間も小型機によるシャトルがメイン。

3000mは旅客のためではなく，貨物を意識してのこと。

>>225
高頻度？
北九州は小型機低頻度だろw

>>226
大分や宇部に比べたら多いじゃない。
ありゃ過剰だと言われてもしょうがない。

旅客需要もない空港に、貨物需要があるか！
石炭や鉄鉱石でも空輸するのか？

>>228
北九州　貨物取扱量 4,869トン　郵便取扱量 470,563Kg　平成18年度
佐賀　　貨物取扱量 17,848トン　郵便取扱量 5,367,358Kg　平成18年度
ソース：暦年・年度別空港管理状況調書

貨物に関しては桁違いで　佐賀＞＞＞＞北九州　という現状・・・・。

>>229
まあ、佐賀はそれなりに頑張っているから・・・・('A`)

夜中はリモートになる佐賀に負けてるとは

北九州空港　北九州市板ばさみ　羽田便維持かスター社支援か
市職員の出張　ＪＡＬ利用呼びかけ

北九州市が、北九州空港の定期路線維持と地場企業支援の間で「板挟み」
になっている。市は職員が出張で羽田空港（東京）への便を使う際、運賃が
割高でも経営再建中の日本航空（ＪＡＬ）を利用する事を認めることにした。
ＪＡＬ撤退による北九州空港の定期便減便を避ける一助にしたいとの狙いだが
、羽田便は地場企業が出資したスターフライヤー（ＳＦＪ）と競合しており
苦渋の選択となっている。

北九州空港からＪＡＬは羽田便を一日4往復運行しており、平均搭乗率は
58.2％（2008年度）。ＳＦＪは一日11往復で73％（同）
運賃はＪＡＪよりＳＦＪが平均で数千円安い。
市条例は、出張の際は最も安価な方法にするよう定めており、市によると、
羽田便を使う出張は「結果的にＳＦＪの利用が大半」。

ところが、市議会は9月議会で｢将来、北九州空港発着便が減便対象になりかねない」
として、ＪＡＬ便の存続を求める決議案を可決。職員の出張での利用を求めた。
これを受け、市はＳＦＪ便が無い時間帯などはＪＡＬを使っても問題なし
との方針を決め、14日から職員に呼び掛け始めた。
市の動きを、ＪＡＬは「ありがたい。できる限り路線を維持したい」（広報
担当者）と歓迎。 一方、ＳＦＪは「従来どおりに営業するしかない」（同）
と困惑気味だ。


北九州市は14日、ＪＡＬ系の日本トランスオーシャン航空（ＪＴＦ）から
北九州ー那覇便を来年度の早い時期に廃止する方針を伝えられことを明らかにした。
廃止されれば国内航空便は羽田便のみとなり、地元経済会には「将来の滑走路
延伸にも影響する」との懸念がある。

＝西日本新聞　2009年10月15日　木曜日　朝刊

ちょっと前まで「撤退を検討」だったが、いつのまにか決定っぽい感じになってる。
６割乗ってても赤字が２〜３億円じゃどうしようもない。


北九州〜那覇線廃止、日航系のＪＴＡが来年度
http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/detail/20091014-OYS1T00682.htm

北九州市の北橋健治市長は１４日の定例記者会見で、日本航空グループの
日本トランスオーシャン航空（ＪＴＡ、那覇市）が北九州〜那覇線を来年度の
早い時期に廃止する方針を伝えてきたことを明らかにした。
日本航空の路線見直しの一環だという。

　市によると、同線は２００６年３月に開設され、１日１往復運航。
年平均搭乗率は約６割前後で、単価の安いパック旅行の乗客が大半を占めて
いることなどから、毎年度約２億〜３億円の赤字が出ている。
ＪＴＡは０８年度決算で１３期ぶりに赤字に転落した。

一方でこんなニュースも。
国の方針は「選択と集中」と「無駄の排除」
小規模な地方空港が切り捨てられる一方で羽田のハブ化といい、わかりやすいこと。


福岡空港の滑走路増設、前原国交相「進める」
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20091015-OYS1T00201.htm

そもそも北九州空港を作りたいと言い出したのは知事公舎スリッパ１万の
亀井知事だからなあ。責任取れといいたいけれども、もういないかｗ
インターから空港までの道路と橋だけで７００億だからなあ。どんだけ
カネ使ったって話だよねえ。

>>233
北九州空港って、国内線は羽田と沖縄だけしか無かったのかよ！！
大阪便くらいあると思っていたのに・・・

>>234
JTAには地元の生活路線を担っているからがんばって欲しいんだがなあ・・・流石に今期は赤字になったか('A`)

>>237
大阪はさすがに新幹線で十分なんだろう
福岡〜伊丹もDash8ばかりだし、多分苦戦してる

しかし沖縄線や名古屋線が成り立たないようでは、もう北九州から何処かに飛ばすのは無理があるような。


>>2を見ると一番上の東京線以外見事に全滅だ。そんなに昔のレスじゃないんだがなあ。
関係者は大きく育てたいなんて言ってたが、逆に開港時から凄い勢いで路線が縮小したことになる。

しかし何であんな大きな人工島作ったんだ。
あそこを九州国際空港にするつもりだったのか。

>>240
周防灘航路の浚渫土砂の処分場を兼ねているという話
空港作るからと多目に掘ったかどうかはしらない

北九州はどうだか知らんが、一般論として
マリコンあたりが海洋土木事業の大義名分を欲しがるのは、よくある話。
推進派議員の政治献金の状況とか調べると、いろいろ面白いよ。。。

>>239
いや、むしろよく今まで沖縄線が維持できたものだと思う。
対東京需要は多いから福岡に流れていた分を取り込めるのは予想できていたが
それ以外は需要が無いと言っていい。
名古屋に至っては小牧でJ-Airで駄目なんだから。

>>243
福岡だって羽田線が利用客の半分占めてるわけだからねえ。
新千歳を開設しても、結局ほとんどのツアーは福岡発だから
また廃止になるんだろう。

>>236
構想自体は北九州市役所などでかなり以前からあったが、
地元で認可したのは後の県知事だろう。許可した県知事に責任があるな。
自動車産業なども麻生太郎が誘致に尽力した若宮以外で、苅田などは
前任者の時代のひきつぎだし。

中途半端な場所に不採算になるのが分かりきっていた空港を地元北九州
の言い分を通し認可した知事に責任があるのでは?まあ霧の影響などは確かに
それなりにあっただろうけれども

あんな場所に新北九州作らせたのがそもそも間違い。巨大需用過密の福岡と統合でそれなりの
場所に新空港を作っていれば問題無く実現し、事業採算性も無問題だったろう。
浚渫海砂だって県庁権限で該当地域に処分していれば新福岡が安く出来たはず。
そう行った事が何故Ａ知事など出来なかったのか?　議決最初から決るはずもない
県別複数候補地の九州国際空港議論への誘導同様、政策の不味さが目立つ。

政権も変わった事だし、不採算空港は全国で廃止や転用して採算に合う大需要
の新福岡空港を適切な場所に新設整備し統合するべきだ。対策費年間176億+αも
無くなり、全国で他の採算のある大需要空港と共に稼ぎ頭になるはず。

>>245
それどころか滑走路延長を北九州市長を同席させない所で言い出す始末だし。
事前に話は詰めてたのかもしれないが、だからと言ってよりによって福岡市長と
同席の場で言うべきではないだろう。浚渫土砂が出るから安く上がるとしか思ってないかもしれないが。

岡山空港も延伸したけどほとんど意味無いんだよなあ・・・

そもそも北九州市でも西半分は福岡空港のほうがずっと便利じゃない？

JRで博多駅まで特急でも使えば４０分程度。
博多駅から地下鉄で５分ｗ

>>247
実際東京から北九州への出張は半分半分みたいだねえ。
新日鉄や三菱化学なんかは北九州利用推奨みたいだけど、
それ以外はそんなの課してないから、便数や座席数の多い福岡を使っているとのこと。

どうせだったら芦屋基地を延長して共用化すればまだ良かったかもね。

>>247
まあ、そうだね・・・高速道路経由のエアポートバスで、これだからね。
http://www.kitakyu-air.jp/access/data/bus_kurosaki2.png

つか、空港自体の立地のセンスが微妙かなぁと思うんよ。
たしかに旧空港は、濃霧の問題で良くなかった。
そういう気象条件と、用地買収の問題から海上か半陸半海、更に、
外海や船舶の航路を避けた結果、あの場所に絞られたのだろうがね・・・なんだかな。

>>248
芦屋かぁ・・・　1,640m滑走路だから、ざっと1000m程度の延長か。

>>249
立地よりもやはり空港までの交通手段が重要なのかもね。
正直、新幹線を小倉から北九州空港まで引かないと、この先の運営も難しいと思う・・・

>>251
そうすると空港に加えて新幹線の運用も厳しくなるだけ
バスでもガラガラなところにに鉄道持ってきても席が埋まるわけないやろ
言ってることが静岡空港レベルだ

ということは廃港ですか

【北九州空港アクセス鉄道の試算（これ以上ない最高の旅客数ケース）】
◎前提条件
・国内線旅客数：３５０万人／年
　（今年の約３倍、将来予測値とほぼ同じ）
・国際線旅客数：２５０万人／年
　（福岡の国際線全旅客を移管）
・アクセス鉄道分担率：３０％
　（福岡空港国内線約５０％、羽田約６０％、成田・関西・中部・新千歳約４０％、宮崎２０％以下）
◎試算結果
・北九州空港駅の１日の乗降客数：
　（３５０＋２５０万人／年）÷（３６５日／年）×（３０％）＝ ４９３２人／日
　従業員等旅客以外を多めに加えて丸めると、 約６０００人／日
　（非電化単線赤字ローカル線ＪＲ香椎線終着駅の宇美駅とほぼ同数、地下鉄福岡空港駅は約４万人）

【北九州空港アクセス鉄道の試算（現況ケース）】
◎試算条件
・国内線旅客数：１２７万人／年
　（開港初年度と同じ）
・アクセス鉄道分担率：３０％
　（福岡空港国内線約５０％、羽田約６０％、成田・関西・中部・新千歳約４０％、宮崎２０％以下）
◎試算結果
・北九州空港駅の１日の乗降客数：
　（１２７万人／年）÷（３６５日／年）×（３０％）＝ １０４４人／日
　従業員等旅客以外を多めに加えて丸めると、 約１５００人／日
　（西鉄宮地岳線の津屋崎駅＝廃止路線の終着駅とほぼ同数、地下鉄福岡空港駅は約４万人）

【北九州都市モノレール】
建設期間：S53〜S60
路線延長：8.4km（12駅）
建設費：３３５億円
（延伸分）
建設期間：H7〜H9　
路線延長：0.4km（1駅）　
建設費：１０５億円

利用者数：約３万人/日

結果＝「債務超過」



【新北九州空港アクセス鉄道】
建設費：６００〜１０００億円

利用者数：（現況ケース）１５００人/日
（ありえない超過大なケース）６０００人/日

結果＝「採算が合う」？？？？？

>>253
廃港は無いけど、スタフラの便数が多すぎる。
羽田の便数で言えば宇部や大分よりも多いんだぜ。

>>257
その便数の多さが空港バスを苦しめているかもしれない。
席が埋まらなくても本数を減らせない。
今月から行橋方面のバスが廃止になった。黒崎方面も空気輸送だ。

鉄道だ新幹線通だ威勢のいい事ばっかり言ってる奴がいるが
実際は赤字バスの維持に苦心してる。これも北九州空港の現実。

>>258
新規会社優先配分が無ければＡＮＡが自社便飛ばしていたんだろうなあ。
北九州は本来朝と夕方に座席数を集中させないとダメなのに、全く逆のことを
やってしまった。

まあJALがいなくなっても，スタフラが増便してくれれば問題ないな。
関空や中部がぐだぐだで使えなくなった今，羽田以外に絶対ほしい
路線といえば国内では千歳くらい。
しいていえばあとは成田だがむずかしいだろうな。
済州とコードシェアで仁川に毎日２往復でもいいが。

>>251
鉄道程度で解決する話なら、誰も苦労せんって。
関空は、アクセスに電車と高速船が使えるのに、あの惨状。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091015-00000174-mailo-l40

日本航空（ＪＡＬ）グループ・日本トランスオーシャン航空（ＪＴＡ）の
北九州−沖縄便が来年度の早い時期に廃止される意向が北九州市に伝えられ、
北橋健治市長は１４日の定例会見で「地元にとって重要な路線。市内の一部
中学校の修学旅行先を沖縄にできないか教育委員会に検討を要請した。
存続のため精いっぱい努力していきたい」と存続を訴えていく姿勢を示した。
　廃止はＪＡＬの経営再建に伴う不採算路線見直しの一環。沖縄便はパック
旅行の利用客が多く、年間２〜３億円の赤字路線。「８日に市役所を訪れ、
収益性が厳しく廃止も含めて検討していると伝えた」とＪＴＡ広報。
　北橋市長はこれを受け、修学旅行先に一部の中学校が沖縄を選択できるよう
検討することを市教委に要請。市教委指導部によると、市内全６３中学校は
現在、関西方面へ修学旅行に行っている。５〜６月がシーズンで、約１年前
から列車などを予約しているという。
　一方、苅田町の２中学校は沖縄に修学旅行に行っているが、北九州空港発着
の沖縄便は座席数（１５０人乗り）が足りないため、福岡空港発着便を利用し
ているという。【佐藤敬一】
〔北九州版〕

ＪＴＡは自社で７６７持ってないからなあ。
そんなことも分からずして、いくら修学旅行の行き先を変えても
結局はＪＡＬのチャーターで十分になって、定期便の確保にはならないんじゃないのかねえ。

>>262
朝早い便で乗り遅れの学生続出の予感が

ああ福盛・・・


俊明

>>261
関西ほどの人口があっても国際線だけで空港を運営するのは無理ってことか？
北九州程度の人口では国内線の空港を維持するのも無理なのか・・・

築城基地を新北九州空港に移設し民間と共用
築城基地周辺の環境対策費が浮くので、国防費で空港維持
浚渫海砂で土地を広げ自衛隊施設を新設
新たに自衛隊専用滑走路を設ければ危険性も減る
ついでに芦屋基地も佐賀空港に移してしまえ！

朽網発着も含めて、連絡バスしか走ってないのはどうかと思う。
大分でさえ大分駅発着は時間帯によって等間隔なんだからさあ。

連絡バスの方が便利だろ。
飛行機が遅れたらバスもそれにあわせるし、
運行コストも安くつくだろうし。

連絡させる気の一切無い苅田・行橋行きは無くなったなあ…

まあ朽網発着ぐらいは等間隔（２０分、出来れば１５分）でいいと思うがねえ。
小松もかっての小牧も最寄駅からバスってのも有効なアクセス手段になっているんだし。

すべてのバスが接続する気全くなしの静岡を何とかしてください。

>>267
＞大分でさえ


大分空港に失礼。
空港としてが大分空港の方がはるかに格上。

海上保安庁の航空基地を移転させるべきだな。

>>272
空港連絡バス利用客数の問題。
ドングリの背比べだろｗ
格など無意味ｗ

那覇便廃止の当確マークが出たね＞今日の日航開示。
来年3月にはインチョン便も廃止だろう。

生活保護ばら撒きしか能のない北橋に都市経営は無理。

やっぱり那覇ー北九州便は消えますか・・・・・・まあ、しょうがないかな('A`)
ゴールデンウィークで乗り収めだｗ

穴埋めでスターフライヤー那覇便を期待。

そもそも本来だったら必要性の乏しい空港だったんだがな。
佐賀みたいによく叩かれなかったものだが。

>>277
観光路線にスタフラ投入は、ちょっとキツかろう・・・・・・

北九州ベースだと、沖縄観光にいい時間帯に飛ばないよぅ

>>266
それって民間航空様に対して随分と失礼でないかい？
むしろ逆に、軍用空港や空域をもっと民間機が活用できるようにしていくべき。

>>278
叩く人って大抵、旅客数しか見てないから。

>>282
旅客数もあれだが路線が酷いことになってる。
↓こんな惨状で必要性が乏しくない空港だと思ってるなら相当おめでたい人種だ。


北九州＝東京（日本航空、スターフライヤー）・・・・存続

北九州＝名古屋（日本航空）・・・・撤退

北九州＝沖縄（日本トランスオーシャン航空）・・・・撤退

北九州＝上海（中国南方航空）・・・・撤退

北九州＝ウラジオストック（ウラジオストック航空）・・・・撤退

北九州＝東京（ギャラクシーエアラインズ）・・・・撤退

>>283
不要度は高いと思ってるよ。
佐賀を叩く人間が北九州を叩かないとすれば、その理由は旅客しか見てない、ということ。
ここまで丁寧に書かんといかんのかね。

>>284
佐賀は旅客も貨物も少ない
北九州より貨物が多いってだけで勘違いするんじゃない

普天間移設のウルトラＣは佐賀空港
http://octhan.blog62.fc2.com/blog-entry-1040.html

佐賀にぬかれる前に北九州が取るんだ。きたはし頑張れ。岡田に言いに行け。

普天間と築城基地を移転しろ。
そうすりゃ全て解決。

>>284
必要度はたかいだろ。
あれだけの便数を飛ばすスタフラは今期黒字になったぜ。
まあ今までも営業黒字だったが，設備投資で赤になっていただけだなのを
それもわからんマスゴミやアホ共がほざいていただけ。

>>288
でも本来であれば、新幹線や福岡空港から客が転移してくると言う見込みで
２００万人だのの予想を立てていたんじゃなかったっけ？
それ故にＪＡＬも当初はＡ３００を投入したんでしょう。

JALは期待をこめて、A300を投入したし名古屋線や沖縄線も開設したね。


全部期待はずれに終わってたけど
必要度から言えば限りなくゼロに近い

>>285
ここは北九州空港のスレ。
論点は、他と比べた場合の「北九州の」、「相対的な」少なさであって、
佐賀が絶対量で多いか少ないかなんて話、誰もしてないと思うが・・。

いつまでも主観で語られてもあれだから、データを出しとくわ。
年度計
貨物取扱量（トン）郵便取扱量（Ｋｇ）
福岡　247,419　 14,013,136
佐賀　 14,863　 　 751,205
北九　 10,200　 　 　 　 　 0
平成２０年空港管理状況調書 国土交通省

誤植ではなく、本当にゼロなんよ。　郵便は

JTA　2009年　那覇ー北九州便搭乗者推移

　　　搭乗者数　座席提供数　利用率％　前年率％
01月　　4,762　　　9,290　　　　51.3　　　　　　54.6
02月　　4,893　　　8,400　　　　58.3　　　　　　60.3
03月　　7,000　　　9,300　　　　75.3　　　　　　78.5
04月　　5,808　　　9,000　　　　64.5　　　　　　69.7
05月　　4,778　　　9,290　　　　51.4　　　　　　60.1
06月　　4,735　　　8,980　　　　52.7　　　　　　55.6
07月　　6,187　　　9,300　　　　66.5　　　　　　72.5
08月　　7,635　　　9,270　　　　82.4　　　　　　90.2
09月　　6,383　　　9,000　　　　70.9　　　　　　76.3
10月　　5,123　　　9,900　　　　51.7　　　　　　66.0


上半期（2009年4月-2009年9月）実績
　　　　　　搭乗者数（前年比）　提供席数（前年比）　利用率％　　前年率％
那覇ー北九州　35,526(92.4%)　　54,840(101.3%)　　　　64.8%　　　　　71.0%


うーん、通年運行が無理なら比較的搭乗率の良い夏休み期間だけでも
運行できないものかねえ・・・？

北九州空港は普天間基地を移転するのに最適な場所じゃないか。

普天間にあるのは、海兵隊のヘリコプターやKC-130とかだよな・・。

ジャルはダメだ。相手にしないほうがいい。
アナかスタフラか、その他新興会社に働きかけるのが一番だ。
ジャルは安売り旅行券の客ばかりで那覇線が赤字というが、
ジャルのスーパー高コスト体質が赤字の原因だ。

そうそう、新興航空会社が参入できる路線にわざと就航して、
成長機会をつぶすのがＪＡＬだと思う。

JALの羽田線もボロボロだから、
本来なら羽田線も撤退したいのだろうけど、
羽田の枠の関係と、スタフラの成長妨害のために、
JALは意地でも撤退しない。
JALこそ、日本の空の癌。

スタフラで十分だよな

祝！北九州−中部線就航

セントレアニュース
7/9　
スターフライヤー セントレア―北九州線就航を検討へ

今年3月に開港した北九州空港を拠点とするスターフライヤーが、2007年12月に受領する5号機(エアバスA320型機)を中部―北九州線に就航させる検討に入りました。
北九州線に関しては現在、県営名古屋空港からジェイエアが毎日3便運航していますが、中部国際空港からの就航も実現させるために中部国際空港会社の方からスターフライヤー側に就航を要請していました。
北九州地方にはトヨタ自動車九州の拠点やその関連子会社も多数進出しており、東海地方との繋がりが深い地域です。

北九州線にJ-AIR？？？
いつの話？

「今年3月に開港した北九州空港」の時期の話

>>296-298
開港時に積極的に新規路線を開設してくれたJALに感謝こそすれ蔑むとか、どんだけ身の程知らずなんだ？
ここも静岡空港と一緒。航空会社に来てもらえるだけでも有難い空港だろ。

ANAなんて開港しても完全無視だぞ。
今でも北九州線の尻馬に乗ってお茶を濁してるだけで、本格的に北九州に参入する気なんて更々ない。

今のＪＡＬには、ＪＡＳ時代から旧北九州空港に就航してあげていたツケが回ってきたのだろう。
そんなＪＡＬに、北九州はスタフラ優遇という無礼な態度をしてきたのだから、撤退されて当然。

穴も弱いものいじめが得意。

北九州空港を廃港＝米軍基地へ転用希望

理由

1・普天間の沖縄県外移転という民主党マニフェストを実現。

2・九州の端っこの度田舎過疎地、しかも海上にあるので、騒音問題もクリアでき、地域対策が沖縄と比べ比較的容易。

3・空港が海上でしかも橋１本で繋がるため、警備が容易。

4・売れない周辺埋立地を有効活用できる。

5・人口激減、地域経済没落の中、受け入れの見返りとして多額の補助金をブン取れる。

6・冬も温暖で積雪量も少ない。

7・軍人、軍属を北九州市に住民登録してもらうことにより、北九州市の人口は１００万人回復も可能。

せっかく沖合に３キロも離れてるんだから、思いっきり拡張して、
米軍や自衛隊の専用基地にして、
思う存分暴れさせた方が効率的だ。
築城基地なんかでガンガン演習やられたらかなわん。

今日も北九州の朝は早い

24時間食堂開いてるっていう食堂は確かに多いような気がする

今日の羽田→北九州の371便、いきなりＣＡがトイレ前でブロックしたと
思ったら、操縦士が出てきてトイレへ・・・大阪のあたりでしたが、国内
線でも操縦中にトイレに出ることがあるんですね。いきなりだったんで、
何かと思いました。

新北九州空港は下記航空会社のプログラム
チャーターを行うことで繁盛するね。
http://go.2ch2.net/u/bREng0

また、上記の航空会社は【日本航空のお下がり機材】を
持っているから、航空マニアなどの需要も得られるね。
http://www.ch-aviation.ch/aircraft.php?search=set&airline=OX&al_op=1

>>311
おまえは茨城スレへ帰れ。こっち来んな

新北九州空港のテナント入りに最適な飲食業者。
http://www.rairaitei.co.jp/
http://www.rairaitei.co.jp/shop/
ほぼ全ての店舗で行列ができるほどの人気ぶりで、
昨年度での売上は【１４０億円】を記録している。

交渉人 THE MOVIE

>>313
関西から北九州に引っ越した俺が一言

嫌いではないが、九州に根付くかなぁ？とは思う

山小屋でいいじゃん
うどん屋つぶして来来亭にして、競わせるかｗ

あんなところで、
駐車料金取るなんてアホか

asahi.com（朝日新聞社）：空港需要、甘すぎた予測　達成４空港のみ　００年以降 - 政治

００年以降、開港もしくは滑走路を拡張した全国３０空港のうち、
着工前の需要予測よりも実際の乗降客数が上回ったのは４空港にとどまることが、
朝日新聞の調べでわかった。８割以上が結果的に「水増し」で、
中には予測値の２割にも達しない空港もあった。全国の空港は現在９７カ所。
国や自治体の甘い予測値に基づき、次々に予算が付いていった構図が
透けて見える。（中略）
　
この結果、実績が予測値を上回ったのは岡山、広島、山口宇部、天草の４空港。
青森、高知、北九州など１９空港は実績が予測値を下回った。（中略）
　
逆に低かったのは、（１）奥尻（１７％）（２）隠岐（２１％）（３）北九州（２４％）――
の順。人口９８万人の都市にある北九州の場合、
９２年度に「０５年度５２２万人」と予測したが、
実際は１２７万人（０６年度）。０２年度には「０７年度２８３万人」と下方修正したが、
それでも１２６万人で、達成率は４４％にすぎない。

>>315
それ、空港の名前だけ入れ替えたマルチポストだから、相手にしちゃダメ

>>317
奥尻は離島の生活路線的スタンスもあるから一概にはムダとは思えんけどな・・・利尻みたいに千歳間で路線作れば需要ありそうなんだが
てか、北九州の実績との乖離が酷いな。

http://www.nhk.or.jp/lnews/kitakyushu/5023687601.html
北九州空港利用客５００万人
開港して４年がたった北九州空港は９日、利用客が５００万人となりました。
しかし、当初の需要予測に対する利用客数は４０％にとどまり、利用客の確保が課題になっています。

平成１８年に開港した北九州空港は９日、５００万人目の利用客を迎え、５００万人目となった女性に認定書や花束が贈られました。
北九州空港は２４時間空港として開港し、現在は、東京と那覇、それに韓国のインチョン空港を結ぶ定期便がありますが、こ
のうち那覇を結ぶ便は来月で廃止されます。
北九州空港では、開港当初の需要予測を年間２８３万人としていましたが、２１年度の利用客数は
およそ１１６万で、実績は予測の半分に満たない４０％にとどまっています。
空港では今後、早朝や深夜の便があって日帰りもできる利便性をビジネス客らにＰＲしていくほか、需要のある便の誘致を図って利用者を確保していきたいとしています。
　　　　　　　

04月09日　15時00分

>>320
だって、沖縄−北九州便って沖縄から使うにはちょっと不便な便だったから・・・
あれって北九州から沖縄に観光やビジネスで来る人向けな設定だと思うから
北九州の人が使ってくれないとどーにもならないと思うんだけど、どーよ？('A`)

あ

>>321
そこそこ乗ってたけど、ツアー客ばかりだから採算ベースだと苦しいって
話だったと思うんだけど、どーよ？

どうせJALがキックバックしすぎたのが原因だろうが

北九州からは便利な時間帯の便だったので、
是非残って欲しかったんだけどなぁ

那覇便は大分や宇部にないからなんとかなるかと思ってた。
やっぱ羽田便以外は福岡に流れるのかね。

駐車場を無料にして、岸壁を有料の釣り桟橋として整備してくれたら、
写真を撮りに毎週通うよ。

相次ぐ性犯罪 大学で防犯教室
http://www.nhk.or.jp/lnews/kitakyushu/5023844561.html

女子大生を対象に性犯罪から身を守るための防犯教室が２１日、北九州市で開かれ、警察の担当者は
被害が夜９時以降に集中していることから、明るくて人通りの多い通りを選んで帰宅するよう呼びかけま
した。

北九州市八幡東区の九州国際大学で開かれた防犯教室には女子学生およそ５０人が参加し、八幡東警
察署生活安全課の西山登志郎課長が被害の実態などを説明しました。福岡県では、人口１０万人あたり
の性犯罪の発生件数が去年まで５年連続して全国ワースト３位の中に入っています。

被害が起きる時間帯は、およそ６割が夜９時から午前３時までの間に集中し、被害にあった大学生や専門
学校生のおよそ８割が帰宅途中だったということです。

特に目立つのが、携帯電話に夢中になりながら暗い道を歩き、不審者に気づくのが遅れるケースで、西山
課長は、帰宅するときはなるべく友人らといっしょに帰り、明るくて人通りの多い道を通るよう呼びかけました。

このあと、女性警察官が護身術を実演し、背後から抱きつかれた場合は相手のつま先をかかとで踏みつけ、
ひるんだすきに逃げて大声で助けを求めるよう指導していました。

04月21日　17時50分

なんか最近の関西中部の航空行政のグダグダっぷりを見ると
北九州空港がすごくまともに見えてきた。
需要予測の大はずれを除けば、悪くない空港だと思う。
総工費は安く、羽田便は多いし、地元の人が思うほど便も悪くない。
将来的には福岡の補完空港かつ宇部大分を集約する空港に落ち着くと思う。

現在でも中津などの大分県北は，羽田行きは北九州空港がデフォ。
苅田か朽網にソニックが停車すれば，大分からもかなり呼び込めるだろう。

大分県は大分空港へのスカイネット誘致を進めているが，ソニックが
停車すれば，誘致そのものも白紙となり大打撃だろう。

深夜早朝便があるというのも北九州空港のメリットだからな
上手く乗り継げそうな便だけ朽網か苅田に停める？

と思ったけど、行橋〜空港のバスが廃止されるくらいだから
今更需要は期待できないんじゃないのかな

スカイネットの大分就航(1日3往復)が決定したね。

行橋-空港は遠い上に寄り道が多く，時間がかかりすぎるから
利用価値がなかった。
苅田か朽網にソニックがとまれば，時間競争力から大分県北のみならず
大分・別府地域からも取り込めると言う趣旨だが。

しかしスカイネットが就航し，大分の夜遅い時間帯に就航すると
取り込みも難しくなるだろうね。

＞苅田か朽網にソニックが停車すれば，大分からもかなり呼び込めるだろう。

まだこんなレスをする人間がいることに驚いた。
頭の中が開港前でストップしてないか？

大分空港は夜が早いから，需要は結構ある。

>>332
夜にまとまった需要あるという的外れな概念を持ってるからいつまでたってもトンチンカンなレスをすることになる。

どの空港でも20:00過ぎると需要が下がるから、料金を値引きしてなんとか客を集めてんだよ。機材も小型機が多くなる。
なぜ夜が早いかというと夜間に運行しても採算が取れないからだ。

>>333
わからない香具師だな。
一地域では需要がないから，夜は広域で集めろという意味だ。
つまり，大分だけでは飛ぶ需要がないが，飛べなくて困っている
人も少なからずいる。
そういう人を北九州へ取り込めということ。
ここまで書かないとわからないのか?
浅はかすぎるな。

>>334
ただでさえ少ない夜間需要なのに、わざわざ遠くの空港に行ってまで夜間に乗る
超ニッチ市場を当てにしてるから的外れだと言ってるんだよ。
北九州空港の惨状を見ればわかる事だろ。
どっちが浅はかなんだか。

>>335

浅はかなのはおまえだよ

いいから現実を見ろよ

東九州道が別府・大分まで完全4車線で全線開通していたら、
北九州空港のスタフラ・クルマ利用度ももっと上がっていただろうね。

お前がみろよ

香ばしいな…連休だからな。
外でろよ、乗りに行ってみろよ

お前が外に出ろよｗ

さてと

沖縄便終了。東京便だけになってしもうた
大分空港より路線が少ないてどうよ

>>343
那覇便結局乗る機会がなかったなぁ…
こっちから見ると便利な時間帯と思っていたので残念

あえて大分空港と比較してみるが、
小倉発で考えると対大阪は時間的に新幹線に勝てないんで無理でしょ
（福岡くらい市街地に近ければ…それでも厳しいか）
名古屋は需要次第なのかな。

[NHK福岡] 公金着服 県職員　懲戒免職（2010年05月10日（月）19時31分）
http://www.nhk.or.jp/lnews/fukuoka/5014332631.html

事務用品を購入するように装って1,200万円余りを自分の口座に振り込んで着服したとして、福岡県の43歳の男性
職員が懲戒免職になりました。

懲戒免職になったのはことし3月まで県空港計画課に所属し、県と福岡市が設置している「福岡空港調査委員会」で
会計を担当していた43歳の男性職員です。

福岡県によりますと、この職員は、平成19年5月からことし3月までのおよそ3年間に、事務用品を購入したように装
い67回にわたって調査委員会の金、合わせて1,270万円余りを、自分の預金口座に振り込んで着服していたという
ことです。

先月この職員が別の部署に異動し、後任の職員が帳簿などに不審な点があるのに気づき県が事情を聞いたところ
着服を認めたということです。

県の調査に対して職員はマンションや家具、それに日用品の購入などで借金がかさみ、平成18年ごろには借金が
払えなくなり着服してしまったと話しているということです。

福岡県はこの職員を10日付けで懲戒免職にしました。

また、当時の直属の上司などを減給や厳重注意などの処分にしました。

福岡県は今回のように県職員が事務を行うおよそ150の団体を対象に公金の扱いが適切かどうかを点検すること
にしています。

普天間基地ここに持ってこいよ。
そうしたら、鉄道アクセス作ってよし。

>>344
名古屋もセントレアでは話にならない。
名古屋駅基準だと、飛行機降りてから荷物受け取って電車乗って70分は必要。

明らかに乗客よりも多い空港職員にビビリながら手荷物検査。
思ったとおり、2回X線検査を通されたｗ

>>347
名古屋は需要より便数確保しないと無理だよなぁ。
新幹線は１時間に１本はあるし

ＪＡＬ、北九州便大丈夫？？

名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2010/05/16(日) 10:38:29 ID:KRU9Djoe0
不祥事ではないけど、今日の３７１便に２０人しか乗ってなくて、
後方座席を指定しておいたら、前方に移された・・・

>>346

空き地に航空産業その他が将来誘致出来なくなっても良いなら主張しろ。ただし
新幹線などは採算に合わないから論外。

あ

那覇便復活

skyかぁ…　ってのが正直な気持ち

羽田⇔北九州、北九州⇔那覇を深夜に各1往復、
と新聞に書いてあったから、

１機で羽田→北九州→那覇→北九州→羽田という運航を
深夜〜早朝にやるのだろうか？
（逆でもいいけど、羽田発着のビジネス客を取り込みやすいように考えた）

あるいは、
２機運用に就かせて、深夜ｺｿｰﾘ北九州に２機ステイ、
早朝に飛び去っていくという体制だろうか？

前者だと沖縄旅行に使うにはちと体力が要るなぁ…

那覇便は季節営業だってさ
羽田便は通年っていうけど…

那覇便とともにあぼんじゃね？
SKYのことだからさ

深夜利用可能な空港をむすんでみたっていうところかな。
スターフライヤーが羽田の深夜・早朝便から撤退したことを考えると
難しい気がするが。

それにしてもカウンターはどうするんだろう。
開港当初も参入表明が遅く，カウンターがなくて参入させて
もらえなかったのだから。

>>356
今でも羽田発最終便の座は確保してるけどな

開港当初の便を覚えてないのだけど、
羽田着深夜、羽田発早朝の便が他にあったとか？

SKYのカウンターはミカン箱一つでいいと思う
来年もあるとは思えないから

>>357
>開港当初の便を覚えてないのだけど、
>羽田着深夜、羽田発早朝の便が他にあったとか？

いやない。これからの羽田は海外早朝深夜便が設定されるから、それなりにアクセスも向上。
よって、羽田着深夜、羽田発早朝の復活もあり得る。

ＳＫＹは福岡〜神戸線の2ヶ月と言う記録を塗り替えるかどうかだな。

>SKYのカウンターはミカン箱一つでいいと思う
>来年もあるとは思えないから
スタフラの宿直社員に委託すれば？

>>359
沖縄便はそれでもいいけど、
東京便は一応ライバルですぜ
深夜早朝便の設定がなくて、沖縄便の経験がある
JAL様こそ適切ではｗ

失礼

JALのカウンターを深夜早朝だけSKYが間借りすればおｋ

福岡空港では、ＪＡＬカウンターが中華航空のチェックインも行っている
（この２社には何のアライアンスもない）から、ＳＫＹの業務も何処かが
兼ねるんでしょうね。

ちなみにＳＦＪでは、済州航空の予約を受け付けてくれてます。

SFJのない深夜の北九州→東京、早朝の東京→北九州を
SKYが飛ばすのなら、補完関係になり得るけど、
計画を見た感じではSFJの深夜早朝便とかぶる悪寒

北九州空港にはSKYと何かとコラボする機会の多い東横インもあるんだから、
SKYが空港から先の交通手段の無い深夜に飛ばしてもそこに泊まれるようにすればいいんじゃね？

チェックインも東横インのフロントでｗ

北九州空港の公衆無線ラン経由でカキコ。
結構、到着客多い。ロビー人でいっぱいだよ。

新門司(裏門司ｗ)の岸壁から空港眺めてみた
結構近い
写真撮るには厳しいが…

自宅からカキコ。
北九州空港の公衆無線LANでスピードテストしたら、
2mbps出てなかったよ。光じゃないのかと呆れた。

>>368
ニコニコとyoutubeやりたいならとっとと自宅に帰ればいいのに。

>>362
SKYさんは自社意識が強いんでカウンターもグラハンも自社でやるでしょう
茨城みたくCAがチェックインするのでは？

自社意識が強いというか、どこからも厄介モノだからねスカイは。

西日本新聞朝刊にSKYのダイヤが載ってた。
検索して貼ろうと思ったけど出てこないのでうろ覚えでｽﾏｿ

那覇20:00→北九州21:40　22:20→羽田24:00
羽田21:40→北九州23:20　0:20→那覇2:10

こんな運用だったと思う。
那覇行きはﾁﾄきつい。那覇からの帰りは結構有効
羽田行きの遅い便が増えるのはありがたいが、
着いてから動ける範囲は限られるか…
羽田発は思いっきりSFJと競合ｗ

時刻表と照らし合わせてみたけど、
前者の時間帯はスポットが空いてない。
国際線用のところを借りるんだろうか？

ターミナルビルの案内図を見ると、
4番スポットは国内・国際兼用になっているので
深夜だけパーティションを移動してSKYが発着ということは可能か

スカイ時刻表
http://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20100610ddlk40020449000c.html

那覇便はお遊び路線としてなかなかいいな。
北九州から出かける場合、丸1日沖縄を満喫できるスケジュールだ。

この前新北へ行ったら、中国南方航空のカウンターがまだあったぞ。
確かに、廃止ではなく、一応休止中だからなｗ

スカイは中国南方航空から1年カウンターを借りたらいい。
で、1年後にスカイはいなくなり、中国南方航空が戻ってくるのさ。

>>374
仕事終わったあと、夜間に移動して早朝から遊べる、
ホテル代が一泊分浮いてラッキー
という元気な人にはいい便だな
（需要がどの程度なのかは分からんよ）

那覇に着いてゆいれーるの始発まで寝ていてもいいし、
24時間貸し出しOKのレンタカー屋に行って、
未明のうちに車で出発してもいい

布団の上で寝なきゃダメ、って人には辛いか

スカイマーク，時刻表からみると以下のような運用だな。

羽田 21:40発(月-土)−北九州 25:20発−那覇
那覇 20:00発(月-土)−北九州 22:20発−羽田

時間帯は悪くはないが，日曜日に那覇から北九州に帰って来れないのは致命的だな。
あと，羽田→北九州はスタフラとガチンコだから，せっかく上向いてきたスタフラ
を圧迫しないか心配。

スタフラには全日空が付いてるんだし問題ないだろう

>>378
これに乗じてANAがスタフラ支配強めたら問題だろ

スタフラの、SKYと被る便が安くなるならそれはうれしい
個人的には実質的に最終便だからなおさら
（本当の最終便の時間はちときつい）

>>379
すでに完全な支配下にあるじゃん
それとも昔のスタフラみたいに元JASのメンバーが中心になって大手とは違う方向性を目指す、みたいな幻想をまだ抱いてるの？

>>381
これ以上支配されるようになったら北九州のなんて言ってられなくなるのだからあっさり減便されるようになっても文句言うなよ

>>382
実際関空福岡と北九州が絡まない路線がどんどん増えてるしね
首脳陣交代以降はANAの意向を無視出来なくなった以上完全に地元密着ってのも無理があるよ

福岡就航は前から希望してなかった？
ANAが簡単に増やせないぶんを新規会社として
枠をもらって共同運航する、って形で、
ANAの意向が前々からあったのかもしれないけど

福岡就航は，経営陣がいれかわってから収益至上主義になって希望する
ようになった気がする。

福岡は前から希望してた希ガス

空印航空と戦って是非勝って欲しいね
無理か？ｗ

スカイマーク、茨城から半年で撤退。
スカイ就航はやっぱ歓迎できない。
すぐに撤退して、空港の評判を落とすだけになりかねない。
後の空路誘致に悪影響が出る。

俺のホームグランドは以下に移管した。

北九州都市再開発情報
http://www.geocities.jp/courant_de_digicam/kitakyushu_urban_renewal_info/
- - - - - - - - -

さて…オマエらの相手を…（笑）

この板にお前の敵はいないぞｗ

[2010-2011] 福岡市長選/北九州市長選/福岡県知事選
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/giin/1278901297/l50

>>387
だよね。

俺は旧空港時代の職員だけど。。
開港以前にスカイマークから就航したいとの要請があったがすぐに撤回しやがった。

またなんかやらかしそう。

8月になったら空印来るんだっけ

深夜だけだから見ることもなさそうだけど、
見ることも乗ることも無いうちに撤退だろうなｗ

JALは勝ち目ゼロなんだから早く撤退しろよ。

空印の9月のバーゲン取れた。
一応、小倉駅行きのバスは出発が5分遅れて連絡するらしい。
大幅に遅れたら、東横イン泊だけど。

>>391
あの時は，スペースがないということで空港側が断ったのでは。
ただ，那覇線の予約状況をみると撤退の可能性は大きいな。

>>394
シングル \3,300(税込\3,465)
北九州空港の東横めちゃめちゃ安いなｗｗｗ

大阪の西成格安宿並の値段じゃｗｗｗ

スカイマーク第一便が飛び立ったらしい
すぐに撤退だろな

あぁ今晩だったか…

展望デッキも閉まってる時間だし、
気軽に見に行きづらいね

ダイヤが糞すぎる
半年後も搭乗率40％以上あったら褒めてあげよう

今の時間帯だけだと、ニッチ需要しかないよね

東京→北九州便だけはSFJ, JALと競合しうるが

ちょｗｗｗ
高校野球で沖縄興南高校が決勝戦に進出した途端、
今日の沖縄―北九州便と日曜の北九州―沖縄便が満席になりやがったｗｗｗｗｗｗ

スカイマークの那覇便、案の定、あっさり廃止。
たったの3ヶ月。

こうなることは分かっていたんだから、はじめから断ればよかったんだ。

最初から季節運航って言ってたはずだが…

来年があるかどうかは知らんよｗ

９月３０日、JAL377/378でA300が来るんだな

見に行きたい（真っ暗だけど）
乗りたい（定員が約２倍だから絶対ガラガラw）

出張絡められる日なら無理して合わせるのに…

JALの退役スケジュールの関係だろうけど、
今まで738/MD81だったのが、
数日の移行期を挟んで10月11月はMD90ばっかり、
12月は738/MD90と、機材が色々変わるんだな

>>404
>JAL377/378でA300が来るんだな
開港1年はよくA300乗りました。MD87の運行もあったが、こらは旧空港時代を思い出した。
SKY11月からの運行時間
　　　羽田→北九州
081便　22：00 - 23：50
　　　北九州→羽田
084便　00：50 - 02：15
予定通り那覇線は運休(廃止？)
羽田02：15に着いてもターミナルビルから追い出されるでしょう？
国際線ターミナルビルは24時間営業らしい。行く手段はタクシーだが、タクシーは居るのかな？

そっか、前は良く来ていたのか…

一人で騒いで申し訳ない

>そっか、前は良く来ていたのか…
新空港開港1年間だけだよ。その後はMD⇒738

ｳﾏｰ100頭到着の話題にﾜﾛﾀ
門司の検疫所が近いから動物の輸入には便利とか
なるほど…

B747cargoの荷物ハンドリングしてるところ間近で見たかったな

>409

kwsk

>>406
そのスケジュールだと那覇便同様羽田便も逝きそうだな。
SKYが負けるのは意外だ。
SFJでもSNAでもいいから那覇便やらないかなー。
１日２便飛ばしてくれると使いやすくなるんだけどね。

>>410
http://news.rkb.ne.jp/rkb_news/archives/016404.html

>>411
北九州→羽田は捨ててるんじゃない？
羽田→北九州をSFJから奪えるか…　　なぁ…

羽田は深夜に着いてもなー。
SFJは乗合タクシーを用意していたと思うけど。
北九州に日付が変わるころに着く便をよく使うんだけど
羽田のラウンジが閉まるの早すぎじゃない？
空港内もガラーンとなるし。

移動の際の荷物が多いといつも思うんだけど空港は
北九州くらいの狭さがいいね、いやマジで。

>>414
動線が短いほうが楽なのは同意だな
羽田だと南ウィングの端だから、チェックインするだけで遙か向こう
そのまま搭乗ならいいけど、
買い物とか食事しようと思ったら
マーケットプレイスまで戻って、
またＡ検査場まで行って…　ってのが結構大変だ

21時過ぎ羽田発の便に乗ろうと思ったら、
「これが羽田か？」と思うくらい閑散としていて、店も閉まっていて
不思議な感じだった

>>415
2145発のKIX行きなんかのったときは、広い羽田ががらんとしてるから余計にそういう印象をもった。

そういや羽田で保安検査のとき思うんだけどSFJだとあまり待たされないからいいね。
…とJAL付近の混雑を見て思う。

>412

ありがとうございます。

久々に福岡空港を使って思ったんだけどやっぱ新しいからか
北九州空港の方がきれいだな。福岡は微妙に雑多な感じ。

汚い（というか日本人みたいな潔癖症じゃない）外国人が多いからじゃないか。

福岡は古く感じるよ

特に１タミのチェックインカウンター付近とか展望ロビーとか
ターミナル前の車寄せとかも非常に雑多だしね
活気は当然福岡のほうが上だけどね

ま、地元から旅立って帰ってくるためなら、北九州空港レベルが手頃で使いやすい

ここ最近ずっと北九州空港＋SFJの組み合わせで使ってるから
他空港で他航空会社の路線に乗ると妙に古臭く感じてしまう…。

福岡は人は多いけど空港施設としては新千歳や那覇の方が雰囲気いいよね。

北九州は羽田と同じく保安検査場の先にカードラウンジがあるのがいい。
荷物を預けてから本当に乗る直前までラウンジでゆっくりできる。

SKYで羽田に2時過ぎに着いたら、第１ターミナルは何時に閉めるのか、
知っている人がいましたら教えてください。

>>423
国内線制限エリア内のカードラウンジは羽田と北九州だけだな。
外のラウンジは「到着ラウンジ」として使えるのでこれも魅力だが
保安検査を考えると中にほしい。

理想はカードラウンジー保安検査ー出発だが。
カードラウンジって端にあるから不便。

>>424
到着客がターミナルから居なくなったらすぐ閉めるよ。

神戸も中にあります

>>426
空印の深夜便で羽田に着いたら、タクシーで国際線ターミナルまで行けば
朝まで居れるのなぁ？

>>428
24時間営業だから可能じゃないかなー。
ひょっとしたら31日以降じゃないとダメだったりして。

来年３月北九州⇔大連就航予定だそう。
落ち着いたら、スタフラに香港にでも飛んでほしいね。

SFJで北九州に着いたら、遅れていた前便がまだ2番スポットにいて、
3番スポットに到着

たいしたことじゃないけどレアな経験した気がした

>3番スポットに到着
SKYは3番スポット、年末年始は2往復

北九州空港を新福岡空港に?
今までも議論されてきたが，国の財政問題から現実化するかも。

http://www.spotlight-news.net/news_cl0IAZF6Oo.html?right
>福岡県が吐き出す両空港の赤字を解消するには福岡空港を廃止し、
>北九州空港へ統合。「新福岡空港」として整備し、黒字化を実現
>する他に道はないとする識者の見方もある。試算によれば、統合
>によって利用者が５割低減しても、福岡空港を北九州空港へと
>統合する形をとれば黒字化は確実だという。

あーあ、仕分けられちゃったよ

ここで一気に新幹線を空港まで延伸しよう。

予想客数の半分は如何なものか

12/28から羽田20時前後発が3便になるから、最後に到着(通常はSFJ)の便の手荷物の受け取りは待たされないかな。
遅れ常習者のSKYがいつもビリになりそう。

でも新空港になってあれだけ利用者が増えた空港も少ないと思うんだけどな。

ホラヨット。かなり前から動きはあったんだね。

都市政府会議 九州州政府移行委員会／航空政策審議局
九州域内の福岡空港を中心とした２３空港を州への移行後、州管理とする試案検討ブログ
http://blogs.yahoo.co.jp/county_assembly5/23441346.html

福岡空港を北九州空港へ移設統合／新福岡空港として整備を 2010/2/2

【報告1.】
　福岡空港を北九州空港へ移設統合、新福岡空港として整備し、黒字化、
　更なる空港機能の充実を！
　福岡空港の北九州空港への移設統合に関する提言書　レポート　2010/1/19
http://blogs.yahoo.co.jp/county_assembly5/23245704.html

【報告２.】
　第一回　福岡空港構想・施設計画段階ＰI評価委員会レポート
　福岡空港廃止を
http://blogs.yahoo.co.jp/county_assembly5/22604058.html

【報告３.】
　福岡空港滑走路増設計画と「運輸政策研究機構」との関係で東京新聞社へ
　取材協力　実際の利用は予測の半分
http://blogs.yahoo.co.jp/holy_assembly07/31318097.html

【報告４.】
　民主党福岡県連へ福岡空港滑走路増設構想中止勧告等を要望する書面を要望書集に掲示
　１０月１３日　民主党福岡県連へ提出／その後ＴＮＣより取材を受ける
　要望書　民主党福岡県連松本龍代表宛
　http://blogs.yahoo.co.jp/county_assembly5/21617823.html

　取材を受ける委員　
　http://blogs.yahoo.co.jp/holy_assembly07/30726006.html

いずれ北九州空港に統合するんじゃないかな。
関西三空港と違って福岡県だけの話だから国も攻めやすい。
新福岡空港がダメ、滑走路増設がダメってなったら手詰まりでしょ。
福岡北九州間の交通網に手を入れればすぐ解決するわけだし。
福岡市民のコンセンサスが形成されれば話は早く進みそうなんだけどね…。

自己破産するようなキチガイの提言

でもなんとなく福岡空港は外堀から埋められてる感じはする。
これ以上赤字が問題になったら難しいんじゃない？
なんか変な地域対立が出てくるからアレなんだよな。

福岡空港が日本一の赤字空港なのは、
毎年借地料が約８４億円、環境対策費が５０億円前後発生しているという
特殊事情があるから、理由は理解できる。
もしこれらが無かったら、大幅な黒字なのだから。

対して、北九州空港が赤字額でワースト５にランクインするのは最低としか言いようが無い。
ちっぽけな個人商店が数千億円単位の単年度赤字を計上するようなもの。

まあいくら理解できても土地に起因する赤字じゃ解消しようがないしさ。
福岡空港の黒字化に現実的な手法があればいいよね。
でも北九州統合は国庫のためになると思うよ。
それに県としても黒字になって儲けた方がいいよね。
空港が離れてても福岡市は新幹線は通ってるし全国的に見て十分便利な都市だよ。

>>433
＞試算によれば、統合によって利用者が５割低減しても、
＞福岡空港を北九州空港へと統合する形をとれば黒字化は確実だという。

そりゃ福岡県の赤字は減るだろうけど、利用者が5割減ったら地元経済がマズイだろ

利用者が激減するということは、利用者利便が大きく低下するということ。
利用者利便の低下は競争力の低下を招く。
九州の核である福岡、九州の拠点空港である福岡空港の競争力低下は、
九州全体にとってマイナス。

まあ、政治家も官僚も、そんな当たり前のことは分かっているけどね。

>九州の核である福岡、九州の拠点空港である福岡空港の競争力低下は、
>九州全体にとってマイナス。

それは一概には言えないと思う。
たとえば九州は，今まで西側を優先的に整備したために東西格差が
生じてきた。
しかし，主要空港を北九州にすることで，東九州はむしろ活性化すると
考えられるので，東西格差の是正につながる。

千歳-札幌もそれなりに距離はあるので，福岡-北九州程度の距離では
九州全体としては，それほど競争力低下にはつながらないだろう。
24時間使えて拡張可能であり，騒音などの制限のない北九州空港はむしろ
福岡-北九州ライン全体の活性化につながるだろう。

いずれにせよ，福岡空港を使用し続けることで，毎年130億円以上の税金が
返済の当てもなく使われるという事態が解決されない以上，どんなに福岡
県民が反対しようとも，国民が納得 する形で解決せざるを得なくなるだろう。

別に空港が離れたくらいで福岡がどうのこうのってないよ。
小牧から中部に移っても名古屋の地位は変わらないよね。
関空ができてもやはり大阪は変わらない。
広島西が広島になっても広島は広島。
そもそも新千歳は札幌からは遠い。
結局これらの地域で問題になるのは空港の競争力であって
地元経済が空港移転で大きく凋落したとかって話はないでしょ。

福岡市の主要産業が航空機産業とか航空会社の本社があるとかじゃないし
大して地元経済に影響はないよ。
空港の利用者が減ってもほとんどは新幹線や佐賀空港などに需要が移るだけじゃない？
それに他県の人が福岡空港を使うのは便利だからだけど、
福岡空港があるから今の九州経済があるわけでもないよ。

それに統合って言っても福岡市と北九州空港を短時間で結べばすむ話じゃない？
今でも博多小倉が15分、ソニックを仮に朽網に停めれば小倉朽網は10分だよ。
工夫すればもっと短くなるわけで移転による利便性の低下は常識的な範囲だと思う。

>>448
このままじゃ中部は小牧時代を下回る勢いだがw

>>449
それは空港の競争力が落ちたからだよね。
でもそれで市内総生産が激減って話もないし、名古屋が三大都市から脱落とかないでしょ。
福岡も空港移転くらいで変わらないよ。

結局、福岡市や経済界が空港の立地をアイデンティティかのように喧伝してたから、
他の地域に比べて移転に対する心理的な抵抗が異常に大きくなってるんだと思う。

国や県の経済を考えると、
北九州空港を存続→黒字を目指す
福岡空港→都心から至近の跡地を再開発
ってのが一番お金が回る方法だと思うよ。
面倒な権利関係も整理できるしさ。

あと北九州との都市間競争の面から嫌だと思う人もいるかもしれないけど
福岡と北九州の関係もソウルと仁川みたいになるだけ。
県庁や国の機関を持ってる限り福岡市に企業は残るから特に問題はないよ。

心理的な部分だけど、多分冷静に考えれば地元にも理解されると思うよ。
伊丹や小牧で地元の市が反対するのとは違うよね。
豊中市や伊丹市、池田市、小牧市ってあたりは小規模な都市で
空港の立地による直接間接の経済が割合として大きいから反対してる。
でも福岡市は地方中枢都市でそういう都市とは性質が違うよね。
例えば商業販売額で空港施設がなくなると小売りがヤバいとかないでしょ。
なのに伊丹周辺の小自治体のように福岡市が反対するとしたら
国からもよその地域の人からも理解はされないよ。
それに空港移転は希望的予測としては福岡と北九州の経済界を近づけて、
より大きな大都市圏にできるチャンスかもしれないしさ。

羽田が近くなったって喜んでいる。
成田は遠すぎると思っている。
東京都心〜羽田空港＝約１５ｋｍ（直線距離）
東京都心〜成田空港＝約５５ｋｍ
確かにそうだ。

大阪都心〜関西空港＝約４０ｋｍ
名古屋都心〜中部空港＝約３５ｋｍ
さほど遠くない。

しかし、
福岡都心〜北九州空港＝約６５ｋｍ
話にならない。



地図でも見てから、意見を書いたら？

>>452
実は佐賀空港とあんまりかわらないのだよね。

>>452
そのとおりだが、もしJR西日本が協力してくれれば
博多ー北九州空港30分以内は十分可能。
ただし、絶対に協力しないだろうけど。

JR九州在来線経由だと50分以上か。
本数も多くは設定できないので関空レベルになるな。
国際線のみならOK。

>>452
この場合、問題は実距離よりも時間距離でしょ。
福岡→北九州空港は交通網を工夫すれば30分くらいで着く距離だよ。
再度書くけど現状で福岡小倉が15分、ソニックを朽網に停めれば小倉朽網が10分程度。
東京駅→羽田も名古屋駅→中部も札幌駅→新千歳も30分前後。
大阪駅→関空は65分、新大阪駅→関空が50分。

福岡→北九州空港が時間距離で他の空港より遠いわけじゃないよ。

>>455
北九州空港行くだけでいくらかかっるんだよｗ

高速でもそんなに時間かからないだろう。

>>455
> 福岡→北九州空港は交通網を工夫すれば30分くらいで着く距離だよ。

無理無理ｗ
新幹線が乗り入れてようやく実現出来るくらいだよ

> 再度書くけど現状で福岡小倉が15分、ソニックを朽網に停めれば小倉朽網が10分程度。

それぞれ1-2分ずつ鯖読んでるし、
乗り換えの時間考えてないし、
25分で朽網に着いたとしても、
10km先の北九州空港まで、バスで5分で行けるのかと小一時間(ry

鉄道アクセスが作られないという前提なら、
福岡からは高速バスが一番便利ということになるでしょうね

>>456
現状でも4枚切符で小倉博多が1200円、新幹線も土日なら1500円なので
この辺はJRさんが頑張ってくれないかねー？
西鉄なら現実的なレベルで天神→空港で1200円くらいになるでしょ。
関空からはるかに乗ると新大阪までで2500円超えるよ。
京都や三宮ならなおさら高いよ。

>>458
朽網→空港or小倉→空港の新線作ればだよ。
もし新幹線なら博多→小倉→空港で30分は十分可能。
博多小倉が15分ってのは時刻表から。16分が多いのかね。
小倉行橋がソニックで16〜17分なら小倉朽網は10分程度でしょ。
それに朽網から在来線引くと小倉→空港は小倉行橋と同じくらいの距離。
ソニックで直接小倉から空港まで行ければ20分弱と予想。


今の状況で最速というなら新幹線で博多から小倉まで(16〜17分)
乗換して空港バスで35分ってとこなんでしょうね。
もしも本当に移転なら直通バスなり朽網→空港の新線なり引くでしょ。

誤解を招いてそうなので、
福岡→北九州空港は交通網を整備すれば30分くらいで着く距離
と言いたかったので新線を引けばって意味です。

まあ関空→大阪→京都よりも北九州空港→小倉→博多の方が
実距離も時間距離も料金もマシだよね。

何で鉄ヲタはこんなに必死なんだ？
しかも携帯からだし

なんか瑣末なとこで引っかかられたから
北九州も可能だねって言ってるだけだよ。
福岡空港が現在地じゃなきゃ絶対無理って根拠はないでしょ。
感情的なレスでここが汚れるのは面倒なんで
できればこれ以上は拡張スレの方で、ぜひ。
俺もこっちに移転関係はもう書かないから。

空港からタクでソッコー中洲に飲みに行ける福岡空港が好き
会社もソッコーだし北九州からだとロスハンパない

東京まで新幹線で1時間半の名古屋を比較対象に出すのは間違いだろ。
小牧だろうが中部だろうが東京との結び付きにほとんど影響しない。
福岡で空港が遠くなるということはそのまま東京が遠くなる。

曲がりなりにも博多駅から地下鉄で数分で着く今の福岡空港の
時間的条件を捨てて北九州空港に統合するというモチベーションが
どのくらいあるんだろうっては思うけどなー

つーか、福岡空港って拡張する必要あるの？

>>464
福岡と同じような位置づけの札幌も広島も空港遠いよね。
それで東京とどうのこうのってないでしょ。

>>465
結局はそこだと思います。
書いててあれだけどよほどの圧力がない限り無理。
土地の権利関係にも手を入れないといけないし。
最終的には国がテコ入れするか、赤字が許される世の中になるか…。
福岡県は世論が形成されない以上自主的には動かないし動けないですね。

>>466
これは絶対不必要なはず。
これから鹿児島線もなくなるだろうに…
増える要素が想像つかないね。


必死だな、俺。

必死ｗ

滑走路増やす意味は、小型化多頻度化へのシフトでしょう
利用者増えなくても、便数だけは増える要素かと
もうジャンボもなくなるし

>>468
便数が現状、減少トレンドだから難しいんじゃないかな。
あと多頻度化って幹線でやるのかなー？
滑走路増設が必要になるくらいなら羽田線での多頻度化が必須だと思うけど…

これから需要予測をやり直して、予算がつくかどうかなんでしょうね。

>>467
>土地の権利関係にも手を入れないといけないし。

あのな、福岡空港を廃止するっていうのは、
土地の権利関係に思いっきり手を入れることになるんだぞ。
だからこそ、地主が新福岡空港に猛反対しているんだろ。

ちなみに、冬ダイヤから便が増えているようだが。

おっと失礼、福岡空港の話だった。

少なくとも北九州空港に統合するなら、博多から北九州空港まで短時間で移動できる
交通手段を用意せにゃならんでしょ。それも乗り換えなしで。

利用者が現福岡空港より不便になったなんて感じるようだとダメだとおもうぜ。

福岡空港をもし廃止できたら、一番のメリットは市街地の高さ制限が
廃止になって高層ビルの建設できること。

現福岡空港より便利にするってどうやってやるんだ？

>>473
福岡市中心部から福岡空港より北九州空港が便利になるってことはありえんなぁ…

借用地に関して裏で動いているお金の話を抜きにすれば、
福岡空港ほど便利な場所はないもんなぁ

と、北九州在住だが思っている

滑走路増設も予算の関係で事業化できず、今後も両方の空港に国から
金が流れつづけ、福岡県は見て見ぬふりをするに100万ﾍﾟｿ！

北九州移転なら新幹線が条件なんだろうね。
博多南線みたいに在来扱いできれば安く行き来できそうだけど。

鳥栖市議会議員のblogにこんなのも…単なるこの人の考えだけどな。

http://pub.ne.jp/BioFCcom/?entry_id=2565460

北九州移転でもOKって人は少数派なんだろうけど。

>>477
> 北九州移転なら新幹線が条件なんだろうね。

鞍手・直方PAのあたりに、
東九州新幹線分岐を前提とした造りがあると聞くから、
そこを使って…　という妄想くらいなら出来る

小倉を通らないことになるので、
日豊線との交点に駅を作るか、とかの問題が残る

鳥栖に佐賀空港作ってたらそこを新福岡空港にして北九州と需要のすみわけができたんだろうけどなあ

>>478
鳥栖はみずほもさくらも通過でいいよ。

それにしても、鳥栖に空港を造ればいいなどと
現実を知らずに偉そうに言っていた
福岡出身の大○研一は大馬鹿だな。

>>454
>もしJR西日本が協力してくれれば
>博多ー北九州空港30分以内は十分可能。
>ただし、絶対に協力しないだろうけど。

話のもっていき方では喜んで協力する。
福岡空港が北九州空港に移って一番儲かるのはJR(特に西日本)。
福岡空港-伊丹空港の客はまず新幹線に流れる。
名古屋への客も流れるかもしれない。
博多-小倉-(トンネル)-北九州空港の新幹線をつくれば，博多-北九州空港
の収入も新たに入ることになる。
(小倉-空港は東九州新幹線の一貫としてJR九州でもいいが)

要は順番を逆にして，JRに提案する。
福岡空港を北九州に移行することを条件に，北九州空港行き新幹線を
JRに作らせ，在来線並に割引させる。

長い目で見れば，福岡県に24時間国際空港ができることのメリットは
九州全体にとっても大きいと思う。
今の福岡空港は，国内-国際線ターミナルが分かれていて，乗り継ぎには
不便だが北九州では同一となり，内際乗り継ぎ需要も多少増えるだろう。

いきなり北九州空港が人気になっててビビるわー。

>>467
>最終的には国がテコ入れするか、赤字が許される世の中になるか…。

この状況で，仕分けでも指摘されるぐらいだから，赤字が許されることは
ないだろう。
地方のことなので，国のてこ入れも当然あり得ない。
てこ入れするとすれば，地元の福岡県や市がするかどうかというところだが
これも不可能だろう。

結局，どうしても福岡空港を維持したいならば，130億円以上の金を
利用者負担にするということに行き着く。

なんで何の罪も無い利用者に負担させるんだよ。
訴えられたら国は勝ち目が無いよ。
合理的な理由無き差別的な扱いは憲法違反。

憲法違反?
地方空港利用者というのは，全人口からみればかなり限られることに
なるので利用者負担というのは，最も合理的な理由になるが。

もっとも地元自治体も利用者も負担できないということになれば，
天から金が振ってくるわけではないから，赤字を解消する手段を
とらないといけなくなる。
つまり，北九州空港一本化が，現実味を帯びてくることになると思う。

ある空港を利用する場合だけ、
他のすべての空港を利用する場合よりも
高い利用料を取るのは、差別だろ？
騒音対策のために同じ都市圏内に関空を造った
伊丹の特別着陸料とは、わけが違うんだよ。

まあ、そんなことができると本気で思っているなら、
国交省に提案してみたら？

代替手段があるのに，利便性追求のために無駄な税金を注ぎ込むのは
ある意味，我が儘。
そんな我が儘が今の時代に通用する訳ない。
別に国交省に提案せずとも，徐々に外堀を埋められているわけだが。
>>433

そうだね。
利便性に大して差が無い代替手段があるのに無理やり造り、
赤字を垂れ流すわがままの塊り、
北九州空港は廃止だな。

とはいえ福岡空港廃止北九州統合は難しいな。
羽田を廃止して成田に統合せよって言われた東京人と同じ心情。

ただし、福岡拡張やめて北九州に国際線、北海道東北沖縄線移すくらいならありかと。

国際線・札幌・仙台・沖縄・石垣くらいか。

まあ福岡の拡張は不要だと思う。

国際線・札幌・仙台・沖縄・石垣


北九州ならほとんど成立しないよ。
九州の国際線は激減する。
九州全体にとって不幸。
その他地方便も同じ。
マーケットの中心である福岡だから成立する。

羽田や成田が混んでいるのなら
モスクワ便を札幌に移転すればいい、
という発想と同じ。

馬鹿すぎ。

沖縄線を北九州に移すとか勘弁してくださいっ＞＜

北九州空港の需要予測が大外れだったのは、
需要予測の前提で空港が建設されなかったからだ。

当初の青写真4500m滑走路はもちろん、3000m滑走路さえ実現せず、
連絡鉄道は引かれないまま、連絡道路は橋だけ造って下道改良、
ターミナルは四分の一の規模という体たらく。
それで最初の需要予測550万人を槍玉に挙げられても迷惑だ。

結局、空港は150万人利用を想定して建設されたわけだからね。

>>495
馬鹿か？

2500ｍどころか2000ｍ滑走路でもおつりがくるような
ナローボディ機しか就航していない現状をどう説明する？
滑走路長を伸ばせば需要が増えるとでも思っているのか？
北九州空港よりもはるかに需要がある石垣でも現在1500m、新空港でようやく2000mになろうとしている。
甘えるな。

当初の５８０万人は鉄道を想定してのものか？
仮にそうだとしても、鉄道を想定していない場合の需要と現状とが乖離していないとでもいうのか？
「北九州空港」「アクセス鉄道」で検索すればすぐ出てくるから、北九州市のホームページを見てみな。
恥ずかしい調査結果が公表されている。

連絡道路はあんな立派なモノを造ってもらった。
しかもタダ。
中部や関空は有料だ、甘えるな。

デカいのを造れば需要はついてくるという発想はいい加減にしろ。

ひびきコンテナターミナルの体たらくぶりを見れば、それくらい理解できるだろ？

>>495
＞結局、空港は150万人利用を想定して建設されたわけだからね。


１５０万人というのは、ターミナル使用料１００円を取ると決めたときに初めて出てきた数字。
しかも、１５０万人というのは、開港直前になって、就航便数もほぼ見えてきた時期に、
供給席数から逆算した数値。
だから大きく外れようがない（それでも２割は下回っている）。

建設当時の拠り所となった数字は、あくまで５８０万人。
需要予測の１／５、これが北九州空港の現実。
全国でも最悪レベル。

まあ、北九州ではいつものことだから、驚かないが。
ひびき、コムシティ、モジライン、・・・・
何でもあり。

今年の国勢調査の結果ぐらいは、回収率が悪いからって、ドサクサに紛れて誤魔化すなよ。
予測じゃなくて、現況値だからな。

だれもデカいの造ればよかったとは言っていない。
580万人の根拠となった仕様では空港は建設されなかったと言っている。
580万人仕様で実際に造ったのはあの広々した埋立地だけだ。
その埋立地は空港とは無関係に今後も浚渫土砂で広くなってゆく。

このスレで、福岡空港の北九州空港への移管を主張している奴って
尖閣問題みたいに、騒いで、大袈裟にすれば問題を既成事実化した印象を
与えられる、みたいな手法を使ってるな。

言ってること、妄想でっせ。もっと地道に振興しようや。

というかこのスレ移転スレじゃないし…。拡張スレにでもいけよ。

☆まとめ
・北九州赤字→現実
・福岡大赤字→現実
・北九州廃止→妄想
・福岡廃止→妄想
・福岡新空港→妄想
・福岡拡張→妄想

>>495
最初から予測が150万でも空港造ってたと思ってるのか？w

>>500
その通りだね。
北九州空港のスレなのに。

>>499
毎年発生する無駄な税金をなくさないといけないまったなしの状態である
ことはまちがいない。

・北九州廃止→ありえる

北九州や佐賀、山形または庄内、大舘能代、能登、米子（自衛隊だが）、但馬、石見などは不要だろう。
ましてや、北九州空港の赤字は稚内や除雪費が大変な新潟並み。
稚内は立地的に廃止できるはずもなく、新潟は存在価値があるし。

騒音問題もない、２４時間運用できる、拡張が容易って魅力なんだね。
交通アクセスがネックか。

>>505
騒音がない・・は重要だが
24時間運用はすでに関西、羽田、新千歳、中部、長崎、那覇でも可能であるが
実際の通年運用は関西、羽田しかなくそれも便数は限られる。
中部は開港以来23〜6時の発着便が「毎日１便」飛んだことさえない＝不要。
新千歳は１回だけ、那覇は夏季限定であるが、実際は運用時間拡大。

現状は21時間/日運用だっけか。
新北九州がフルに24h運用にしない理由は、単純に需要の問題か？

仮に福岡空港を廃止しても24時間運用は不要。
国際線でしか24時間運用は不要。

ただ羽田ー関空くらい本気で24時間運航すればいいのに。

羽田の深夜国際線が増えると，北九州空港の夜間も有効に使えるように
なるかもね。

>>506
那覇はANAの貨物便が夜間も定期的に飛んできているかな？
24時間満遍なく運用しているトコなんて羽田・関西くらいかもね。

那覇線にスタフラ参入しないかな？

新千歳線とかは？、北海道って需要ないのかな？

北九州は夜間運用をやめたら赤字半減じゃないか。

それはいえるが，それが売りだからねえ。
もともとは，もっと深夜便があったんだから。

いまさら止めるのは無理でしょ。24時間運用
実際、時折とんでもない時間にチャーター便が来たりしてますし。

＞580万人の根拠となった仕様では空港は建設されなかったと言っている。


150万人程度の需要予測なら、北九州空港は建設されなかっただろう。
需要予測詐欺により建設された北九州空港は廃止が妥当。

http://d.hatena.ne.jp/MayField/20060403

おっ、ここにも新空港ができなかった悔しさから
非現実的な戯言を繰り返しているバカがいますなあｗ

>>516
北九州空港は、神戸・静岡・茨城と違って新設じゃないから。

>>512
千歳は羽田乗継でいけますしね。直行便の需要がどれ位あるかは
料金しだいかもしれません。
むしろ国内線なら
・沖縄（まともな時間なら）
・宮崎（日豊線の所要時間を考えると十分範囲内
        小型機による多頻度運行・電車代わり）
・成田（国際線への乗継、荷物を持って羽田、成田間をウロウロしたくない）
等が良いかもしれません。

今週末、北九州にスカ○マ○クで帰るんだが
さすがに深夜着なので小倉までタクシーを頼んだら
○九州○一タクシーは、なななんと
スタ○フラ○ヤーじゃないと2500円で行きません。とさ。

他の会社は終日対応なので、
別に航空会社は関係ないんでそこそこ使えるが
小倉北区に行く需要が一番多いと思うのにこの始末。

ホントに北九州クオリティで使えねぇ！
他のタクシー会社でもいいから、何とかせいよ！

なんか，筋違いじゃないか。
スカイマークに深夜タクシーを出すように頼めば。

んだ
タクシー会社が慈善事業で定額タクシー出してるわけじゃないんだからさ

…？スターフライヤーのサービスに
スカイマーク搭乗者がなんで？

妻欄吊り。

スカイマークの問題ですね
スカイマークも八幡、若松方面へはタクシー会社と提携しているようですし。
小倉方面はバスでOKって考えだったのでは。
（最初の頃の到着時刻（23:20）だと小倉行き最終バスに間に合っていたので）・・・・今は間に合わない

まあ、この件はおいといて・・・・・・
ただ北九州空港って、何故か地元の「小倉南区」特に日豊線沿いとのアクセスが良くないです。（直通のアクセスバスも無い）
まあ、日豊線なり、路線バス等で朽網駅に行き朽網からのバスに乗り換えてっていうのが標準ルートなのでしょうが、
多くの荷物を持っている場合（特に海外旅行などの場合）乗り換えも多くかなり不便になります。（最後のバスも普通の路線バスですし）
で、全てタクシーだとすると結構かかってしまいます。
（比較的安い乗り合いタクシーは小倉北南は何故か早朝深夜のみの営業）

深夜早朝のアクセスには行政も、しっかり対応した方が良いのでは。
そういうのがウリなんだし。

>>526
スタフラ使えばいいよ

深夜便は出迎え必須。
空港まで拾いに来てくれる知人がいないやつは、
ルートイン北九州空港に泊まっとけ。1泊2900円で朝食付だ。

>>526
だね。
市営バスがあるんだから、最終便の客を、少なくとも小倉駅まで運ぶようにすべきだよね。

新球技場小倉駅北口に建設へ　（動画つき）
http://news.rkb.ne.jp/rkb_news/media/asx/16913_02.asx
北九州市の北橋市長は、J2・ギラヴァンツ北九州の新たなホームスタジアムとなる球技場を、JR小倉駅北口近くに建設する方針を正式に発表しました。
北橋市長は、きょうの会見でこのように述べ、新しい球技場をJR小倉駅北口からおよそ500メートル離れた、小倉北区浅野に建設する方向で最終的な調整を進めることを明らかにしました。
予定地の2万3000平方メートルは住友金属など2社が所有していますが、市が借りた上で、球技場を建設することで内諾を得ているということです。
客席数はおおむね2万席、建設費は100億円あまりとなる見通しです。


無駄な建設やめろ

アウェイで応援に来る奴が増えれば、
空港利用客も増えるよ

市が起債して造ると言ってんだから、他人が文句を言うことではなかろう。
末吉なら港湾関連施設として国の補助金を引っ張ってきたのだろうが、
行政手腕ゼロの北橋はそんな高等技術を持ち合わせない。全額自己負担だろう。

末吉はいろいろ言われたけどなんだかんだ今の北九州の産業って
末吉が持ってきた部分は大きいよな。
自動車とかリサイクル系とかさ。
リバーや勝山公園の整備で西小倉や紫川の周りも人が増えたし。
小倉駅北口も春秋は毎日学会やら開かれるようになったしさ。

>>532
何だか空港の場合と随分言い方が違うじゃないか。

ようやく、貨物施設の増設が始まるようです。

ttp://mainichi.jp/seibu/seikei/archive/news/2010/12/10/20101210ddp008020008000c.html
昨年末の計画から比べると幾分小ぶりのようですが、まあ当初分ということでしょうか。

やはり北九州空港の強みはなんと言っても１５０万台北部九州自動車産業集積地
、トヨタ完成車の積出港の中枢都市北九州という地の利だね。

マジレスすれば、自動車の出荷は鮒便

>>537
スピードを要する自動車部品はズバリ航空便が一番だね。

部品にはそういうものもあるでしょうね

>>539
カンバン方式のトヨタだからね。
円高だからこれからは韓国・中国の自動車部品の航空貨物が増えるだろうね。

自動車部品は航空貨物じゃペイせんだろ

>>541
現実に輸送してるよ。
http://kobeport.org/jp/html/860.html
就航したのは中国・上海市に本拠を置く貨物航空会社「揚子江快運航空」。当面は木・金・土の週３便の運航となる予定で、半導体部品や自動車関連部品を輸送する。

自動車部品にも重量物から軽いものまでいろいろあるし
最適な輸送をされてるけれども、空港横や近隣の工場で
作っているものが航空輸送に適したものかは別問題。

>>542
モノは書きよう、というかこれって自動車に使う電子部品の事じゃないのか？
それでも自動車関連部品ではあるしな。カーナビ用液晶パネルだってそうだし。

ああ言えばこう言う君ｗ

馬鹿を正しているだけだ。

ソースまで出して自動車部品が北九州空港で輸送している事実を証明すれば言葉遊びでごまかす方が余程バカなんだが…（笑い）

ジュジュ増便か。これも廃止が近いなと思っていたからびっくらこいた。

半島関係者の実需がしっかりあるからね。
まあ、めでたいニュースだな。

てか、韓国の航空会社ってバイタリティってすごいな

今年の右肩上がりの勢いは貨物量の増加ばかりでなく海外行きチャーター便も４０便を超えているね。

広島人ですが、北九州空港利用しました。
飲食店施設があまり充実していないですね。
ラーメンの山小屋なんて広島にもあるよ。
しかも店頭入口に当店はクレジットカード使えません
日本円の現金のみでお願いしますと丁寧に
日本語、英語、中国語と韓国語で書いてあるし。
もしかしたら過去に外国人が山小屋利用して空港ではカードで
払えるのは当然だと思い込んで日本円持たずに入店したんだろうね。
まぁ外国人にとってはカード社会ではない日本では驚いただろうね。
韓国ではどんな小さな飲食店でもカードは使えるんだけどね。
空港の店舗ではどの店でもカードは使えるようにするのが本当なんだけど・・

>>552
その意見、ぜひ空港に送ってやってくれ。
ttp://www.kitakyu-air.jp/about/contact.html

> 山小屋なんて広島にもあるよ
ググってみたら全国区だった・・・。ttp://yamagoya.co.jp/tenpo_map.htm

>>552
そんなことより、山小屋とか出雲そばでEdy使えないことを指摘しておいてくれ

空港の店舗ではBLUE SKYを除いてEdy使えるもんだと思ってた

山小屋はJALICの端末があったような気がする。

>>396
はい、広島からきましたがここの東横利用しました。
楽天トラベル等だと楽天ポイントを利用できますし、
期間限定ポイントで使い道がなかったので400ポイントを利用しました。
フロントロビーはカレーの臭いが独特だったかなぁ〜
夕食も朝食もついて3465円でしょ？

山小屋、芸能人のサイン飾ってあるね。でも、誰のかほとんど分からない。

空港には似合わない、って思うんだけどな＞サイン色紙

>>554
>空港の店舗ではBLUE SKYを除いてEdy使えるもんだと思ってた
ANAがマイレージカードにEdyを付ける際、空港内の売店に導入するように営業したらしいが
北九州にはANAが飛んでない。(コードシェアだから)

東京の議員さんも注目！！！北九州空港行政視察
空港利用客数は約3倍に、取り扱い貨物量は約8.5倍
おまけに建設費は割安
http://yanagase.jugem.jp/?eid=36

>>559
確かに…

駅ならSuica、空港ならEdyが使えるのがデフォと思って
消費行動をして外すと結構悲しい

山小屋は北九州（田川だけど）が本店だぞ。
本家ということで感激してよｗ

>>562
感激するのと、支払いの利便性は別ということで

この前、出張で北九州空港使いました！
でもＳＫＹだったので止むを得ず、あの藤田前社長の経営の
東横インを使いました。

まぁあの場所ではあのホテルしかなく、またスターフライヤーなどの
ＣＡもみんなそこに宿泊しているようでした。

せめて小倉へのバスだけでも走っていて欲しかった。。。

流石　スターフライヤー（北九州市）ですね
http://www.starflyer.jp/starflyer/press/2010/press_20101227.pdf

釜山行きはさすがにないだろう！

下関―釜山のフェリーが1日2往復してんだぞ。
たぶん復活しないが、門司港―釜山のフェリーもある。
1日の提供客席数にして1000席以上あるんだぞ。無茶苦茶だ。
インチョンのダブルトラックのほうがまだマシだ。

北九州に釜山ねぇ…
どれだけ需要があるんだか

日本航空、全日空に続き国内航空会社三社目！！！
ＳＦＪが国際定期便就航へ　１２年７月、北九州―釜山線
http://qkeizai.nishinippon.co.jp/news/item/64226/catid/1
北九州空港を拠点とする新規航空会社のスターフライヤー（ＳＦＪ）は２７日、２０１２年７月から、北九州―釜山間の国際定期便を就航すると発表した。同社によると、新規航空会社による国際定期便の就航は初めてとなる見通し。
　ＳＦＪによると、朝夕の２往復になる予定。日韓両国の航空当局との話し合いを始めており「北部九州地域の顧客利便性を高め、九州発のアジア路線展開の礎としたい」としている。

　ＳＦＪは、羽田―北九州、羽田―関西の国内２路線を定期運航している。

スターフライヤー、北九州―釜山で国際定期便　12年に
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819490E0E5E2E39E8DE0E5E3E0E0E2E3E29C9C91E2E2E2
スターフライヤー（北九州市、米原慎一社長）は27日、2012年７月に北九州―
韓国・釜山線を開設、国際定期旅客便に参入すると発表した。１日に朝夕２往復の
予定で、年間15万人程度のビジネス・観光客の需要を見込む。国際定期旅客便の
運航は日本航空、全日本空輸に次いで国内３社目という。　記者会見した米原
社長は「北部九州と韓国の間には空と船便で年間150万人程度の旅客の行き来が
あり、初年度から黒字を見込む」と説明した。　飛行時間は約30分で、料金は今後
詰めるとしている。現在、北九州と韓国との間には韓国の済州航空が仁川との間
を就航しているが、釜山との定期便は初めて。

釜山に行くくらいなら沖縄のほうがまだ儲かりそうだが。

外貨を稼げる海外客を呼び込む意義がデカイ！

釜山といえば外国だから遠く感じるが、
北九州空港から釜山までの距離は広島空港までと変わらん。

運賃は下手すると片道5000円以下だ。しかも外国だから満員御礼とはいくまい。
ちゃんとマーケティングしたのか。今回の決断はただただ信じられない。

自動車関連企業が集積している北九州にはビジネス客だけでなく航空貨物の需要がある

>>570
全く同感。
沖縄・札幌の方が需要ある罠。

乗っ取り投資会社から送り込まれた米原社長，やはり地元のニーズ
つかんでないのでは。
百歩譲って，国際線国内3社目という看板が欲しければ，
福岡にもない北京か，上海・ソウル・香港あたりだろう。

釜山はビートルと競合するしね。

おそらく、釜山で正解。
・釜山は韓国国内への接続点（仁川は国際間の接続点）
・港湾都市同士としての関係のふかさ+長さ＝釜山港と関門港として）
・博多港、下関港から大型フェリー、福岡空港からの航空便1日4往復等を考えても、需要はかなりある。
・福岡に行く時間でついてしまうので、北九州や下関と行き来する人達にとっては福岡に行くより有利（交通費的にも）。
・朝夕の設定のようですから日帰りビジネス客が主なターゲット？
・おそらく航空貨物も需要もあり

自動車産業や環境産業で韓国も注目する北九州で！！
インフォ・アラカルト：次世代の自動車講座　北九州で来年１月１２、１３日
http://mainichi.jp/seibu/seikei/archive/news/2010/12/15/20101215ddp018020011000c.html
北九州市などは来年１月１２、１３日の両日、ビジネス講座「次世代自動車を学ぶ！これからのクルマづくりと業界展望」を同市小倉北区浅野のＡＩＭ３階で開く。
無料。　カーエレクトロニクス編と、次世代自動車編の２部構成。開発技術者や大学教授らが車の機能、ネットワーク制御など各技術分野を解説。さらに、
業界動向や開発トレンドなどの話題も織り交ぜて講演する。定員５０人（先着順）。申し込みは来年１月７日までにワールドインテック内の講座運営事務局
（０９３・５３３・３１３３）。
毎日新聞　2010年12月15日　西部朝刊

飛行機で運ぶ荷物は，最終目的地まで飛行機で運ぶだろう。
わざわざ飛行機で運んだ荷物を，船に乗せかえるとは考えにくい。
釜山-門司のフェリーも需要低迷で事実上撤退したばかり。

韓国の会社は日本の貨物を持ってなかっただけの話。
スターフライヤーは福山通運と業務提携してるから荷物はある。

需要低迷というより、準備不足。
韓国〜関門〜関西の物流は関光汽船がドア・ツー・ドアでやってんだぞ。

韓国内の顧客のいる場所まで日本のトラックで荷物を直接取りに行って、
フェリーに乗って下関港へ。そのまま新門司港まで走っていって、
今後は国内フェリーに乗り換えて東京や大阪の顧客のいる場所まで行ってしまうんだ。

門司港の老朽フェリー、それも1日1便、日本発は真昼間発なんていう不便な船が利用されるわけがない。

今のところ釜山からは新千歳成田中部関西福岡に飛んでるけど
羽田→北九州→釜山って需要はあるか？
あと地元の需要にしてもまあ関釜フェリーだビートルだとあるけど
30分で着くなら十分に競争力はあると思う。

需要からいえば次の就航地は那覇だと思ってたから少しビックリした。

>>580
那覇便欲しいよねぇ
北九州の人が旅行するのに便利がいいようにすると２往復必要なのと、
JTAがツアー客ばかりで収益が上がらなかったのを横目で見てるから
二の足を踏んでいるのかもしれない

同じ２往復でも、３０分のフライトで付く釜山のほうが、
機材繰りは容易だし

・現時点で釜山との需要があるのは、下関、北九州、福岡辺りが中心でしょう。
  福岡空港では1日4便飛んでますが全て韓国側の航空会社なので、日本からは一寸使いづらい時間になっています。
  福岡のフライトの前後（朝と夜）に1往復ずつ設定すると丁度良いかも
・羽田-釜山は週2便なので使いやすい時間帯なら、乗継便に需要があるかもしれません。

日産九州が部品を地元調達を声明しました。
だから一次部品会社などは円高が進み割安感の出た韓国の部品の輸入は増えるよ。

やっぱり、新千歳、沖縄があるといいね。

これからはダイナミックに成長するアジアに目を向けるべきです。

>>582
飛行機じゃなくても高速船があるし

>>569
再来年夏まで会社が今の状態でいられるのかね？

>>575のいうとおり、釜山で正解かもしれないという気がしてきた。
これまでの航路開拓はさんざんな結果だった（ウラジオ、上海、那縄、名古屋）。
撤退が納得できないのもあるが、まあ結果は結果だ。

釜山はフェリーで需要があることが証明済みだ。下関には朝鮮人街もある。
その連中を引っ張ってこれれば成功する。
フェリーは1泊航路だし、福岡の高速船に乗るくらいなら、新北のほうが近い。

明日のSKYで北九州、翌日羽田帰りなんだけれど、飛べるかな？

18日はオーストラリアから牛便が到着、350頭ってのはちょっとすごい
ところで、どなたか、カナダからの馬便は最近どうなったか知ってます？
年10便ぐらいあるはずなのですが・・・・
9月10月は北九州に降りたのですが、11月は何故か福岡に変更・・・・

旧空港時代　375ｔ→１２０００ｔわずか４年あまりでこの大躍進！！！

北九州空港：国際貨物施設新設へ　揚子江快運就航で−−来年４月めど北九州空港ビルを運営する北九州エアターミナル（北九州市）が来年４月をめどに、
国際貨物施設を同空港内に新たに開設することが分かった。今年１０月に就航し、
初の国際定期貨物便となった中国・揚子江快運航空などの荷さばきが目的。福岡県など
は２４時間利用できる海上空港の利点を生かして貨物拠点化を進めたい考えで、
国際貨物便誘致に弾みがつきそうだ。
　旅客ターミナル北側の既設貨物施設の隣に建設する。鉄骨１階で床面積は約９００
平方メートル。来年２月にも着工して同３月末に完成予定。事業費は約６５００万円。
既設貨物施設はスターフライヤーなどが使用しており、今回の開設で貨物施設の広さは
約１・６倍になる。
　北九州空港の貨物取扱量は０９年度には約７０００トンに増加。今年度は福岡県や
北九州市などが貨物便に対する助成金制度を設け、今年４〜１１月で約８３００トン
となっており、１年間で過去最大の１万２０００トン程度が見込まれる。【中園敦二】
毎日新聞　2010年12月10日　西部朝刊

>>591
貨物施設の増設ですが、貨物の取扱量からみたら、これでもミニマムサイズだと想います。
ここは、当初の計画通り、「現状の３倍」ぐらいが必要だったのではと想うのですが。（順調に伸びていけばすぐまた増設必要に・・・・）
気になるのは、国内のほうの輸送量がそろそろ、リミットに近いのではと想いますが。
で、増便お願いｰ>スターフライヤー殿
時間帯によっては旅客需要にも追いついてない感じです。、
普通なら大型機投入なのでしょうが大型機もなし、
で、増便（一応4月から1便増える予定ではありますが・・・）

北九州空港は元々「小さく産んで大きく育てる」をモットーに開港したのですが、
関門海峡の浚渫土砂の北九州空港のある人工島への埋め立ては半永久的に続くので
空港整備と浚渫工事は一体化されたもので、今後も継続的に空港拡張のため
の整備が行なわれると思います。

>>592
6号機が来たら、福岡就航と北九州の増便に充てられるんでしょうな
今の（関空便を除けば）3機体制では、混雑する時間帯でも便を増やせないもんな

羽田経由で２４時間空港　北九州空港から世界へ
http://www.kitakyu-air.jp/movie/haneda.html

おはよー(^_-)

スターフライヤースレ・新スレ記念age

【Mother】スターフライヤー★7【Comet】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1295853677/

>>591
セントレアのインチョンコネクションより多いな。
さすが北九州。

スタフラ増便が発表になりましたね。
3月27日から最大2往復増便

600げと

アクティブランウェイ36なう？

>>599
３往復増えた時刻表にはなってるけどな…

適当に間引くんだろうな

通常12往復(+1)、繁忙期13往復(+2)という考えでしょう。
（枠の確保って意味もある？）
気になるのは、北九州空港での最終便が着発とも早くなっていること。
北九州発が 20:40（現21:10）
北九州着が 24:35（現25:20）
とかなり早くなります。

北九州発は21時-22時ごろに1本ほしいですね。
スカイマークが4月から 23:40になるので、21時22時台に1本もなくなります。

羽田発最終は改正後のほうが無難な感じだけど、
北九州発最終は、前の時間のほうが遅く出られていい
まだ電車で都心のホテルまで十分行ける時間だし問題ない

便数が増えるのはありがたいけど、これにあわせ、朽網シャトルなんとかしてほしい。
今の時刻設定ってフライト時間にも同期しておらず、わざと不便にしているとしか思えない。
時間帯によってはフライト時間に合わせ運行している小倉行き直行バスが
小倉についた頃にバスが発車するとか・・・・・・
小倉南区は何故か自宅直行型の乗り合いタクシーも運用されてないので、つかいものになる交通機関が一般タクシーのみですが、
これではコスト面で折り合いがつかない。
（連絡道路の距離で料金が跳ね上がってしまう、朽網駅からだと、一般タクシーを用いてもそれほどひどい料金にはなりません。）
（特に東側、日豊線沿線。同じ南区でも徳力のほうはリムジン運行もあるのでかなりまし。）

10分毎かせめて15分毎にあるとありがたい。（＋深夜帯の運行も）
本数を増やして、JRとのリンクを良くすれば、小倉南区だけでなく
JRが使用可能な他の地区の利便性も大幅アップするのは間違いないのですが。

>>606
> 10分毎かせめて15分毎にあるとありがたい。（＋深夜帯の運行も）

無茶言うなよ
飛行機の便数を考えてみろ

>>607
それならば、少なくとも「発着時間に同期した」タイムスケジュールにすべきでは？（今のスケジュールは「無関係」というより、「ワザと不便」にしているように見えます）
+深夜帯
現状小倉地区には自宅直行型の乗合タクシーがありません。
現在あるのは深夜便に対応した固定ルートタイプのみ。要予約、高い、降車点からは、一般タクシー必要です。
だったら、最終便まで対応して小倉便と朽網シャトルを運行したほうが良い。（深夜料金でも問題なし）
小倉や朽網からだと、一般タクシーを使っても大抵の場所で常識的な金額に納まります。（空港からだと料金が跳ね上がってしまいます）
（他の地区は現状どおり自宅直行型の乗合タクシーで対応）

15日に既に定番になった、食用馬のチャーター便が来たようですね。今回はシンガポール航空のＢ７４７−４００Ｆだったようです。
この調子で牛馬の輸入が増えてゆけば、成田漁港じゃないけど北九州牧場なんていわれるようになったりして・・・・・・（ないない）

サンデン交通・下関-北九州空港線バス廃止
ttp://www.urban.ne.jp/home/sd/rs/kitakyuuhaisi.pdf

あちゃー
門司港方面の空港バスなくなるのか？

スターフライヤーの１０００円タクシーが痛かったか？

現状で下関からのアクセスは悪すぎる。
新門司から新北へ渡れれば30分なのに、えらく遠回りだ。
その上、門司港に立ち寄るから1時間以上かかる。
スタフラのタクシーつーより、山口宇部に負けてんじゃないのか。

だから自宅まで送ってもらえる利便性と時間の短縮の１０００円タクシーに負けたんだろ？

北九州空港線は廃止だが、山口宇部線は健在だぞ？　便数も多い。

スターフライヤーの１０００円タクシーのない宇部空港と比較して何なるの？

北九州空港は元々「小さく産んで大きく育てる」をモットーに開港したのですが



育　ち　ま　せ　ん　で　し　た

北九州空港は関門国際航路浚渫土砂捨て場の整備とセットだから
今後もずっと空港拡張整備は続くよ。

今でも滑走路南側は埋め立てが終わったあとの整地？をしてるし、
北側は絶賛埋め立て中

土地が出来たところでどうやって活用するのか

図体だけはでかくなり続けるが
需要はさっぱり。
５６０万人だかの詐欺値は夢のまた夢。

廃止しろ。

サンデン交通バス廃止の件ですが、地元（下関）の人は殆ど困らないでしょうね。JAL便の場合は、JR利用って事になるのでしょうが、この場合でも時間的にはバスと変わらないですし。
問題になるのは土地勘の無い単独の旅行者（出張等）でしょうか？
こういった場合は、行き先のはっきりしているバスが一番楽なので・・・・

>>621
まぁ、下関に旅行とかで行く人は、
「同じ県」の山口宇部空港使ってるってことじゃないの？
「地元の事情通」はSFJの1000円タクシー使ってるんだろうけど

広島〜広島西〜岩国〜山口宇部〜北九州〜福岡〜佐賀

空港多すぎ。

幾つかは廃止すべきだ。
佐賀と広島西は最有力候補。
岩国〜山口宇部〜北九州のうち、少なくとも１つ、できれば２つは廃止すべし。

新北九州〜山口間を神戸関空みたいに高速船で結べばおk

高速船は新空港移転の頃に名乗り出た業者がいたと想います。
そのまま、立消えになってしまいましたけど・・・・・

今回の門司〜釜山の運休といい、モジラインといい、蔚山高速船といい、北九州の旅客船は撤退ばかり。
貨物船もダメ、ひびきコンテナターミナルは大水深ハブ釣堀状態。



ア　ワ　レ

カビがはえてるぞ
情報が古すぎｗ

>>623
広島廃止した方がいいような気がする。あそこCAT�Vできたけど霧ですぎだし山の中すぎてアクセス悪いし。
広島東側は岡山、西側は岩国利用すればOK。

広島が廃止なら、北九州は真っ先に廃止だな。

北九州空港は関門国際航路浚渫工事とセットで空港整備事業を行うことは決定事項だ

折尾・黒崎〜北九州空港のバスは一部区間（高須、向田）廃止して、市営バスから西鉄に変更

2010年は120万人台に回復したみたいだね。

利用者は少なくても北九州廃止はないと思う。
テロだなんだと空港の国防上のリスクが問題視されつつあるし、
敷地周囲に一般人が立ち寄れる土地がない数少ない空港なだけにね。

でもこの地域って飛行場多いね。
宇部・北九州・福岡に小月・築城・芦屋、
ここまで多いとこってなかなかない気がする。

全体が大きく落ち込んでる時にも最小限の落ち込みに止めてますし（だから相対的な順位は上昇）、
かつ、路線数が少なくなっている中での120万回復ですから、立派だと想いますよ。

明日22時台に出発するにあたり空港で2時間近くヒマな時間が生じるんですが、何か時間を潰せる施設はありますか？

空港へは朽網か小倉からバスでいきます。
空港まで行かず小倉で時間調整したほうが良いかしら？

東京便しかない空港で、落ち込んだら、それこそ恥。

仙台空港で減らなかったのとは意味が違う。

>>634
旅客数で120万人回復も立派だが
それより旧空港時代３７５tから１２０００ｔの驚異的増加
を成し遂げた航空貨物はもっと立派だ。

補助金の注射が効いてるけどなｗ

つか、空港会社には貨物便とかチャーター便の情報を
HPで公開して欲しいのだが梨の礫

同意してくれる奴はメールしてくれ
http://www.kitakyu-air.jp/about/contact.html

>>638
そんなことどこでもしていることｗ

全国注射空港番付

東横綱　静岡　　　西横綱　北九州



毎年億単位の利用促進経費ｗ

茨城空港が東京駅から500円バス有る事を考えたら
博多から500円バスが有っても良い気がする。

>>640
いやいや日本一は
福岡ｗ
毎期赤字が96億円(20年間で1920億円の赤字)も発生していることになる。
http://n-seikei.jp/2010/04/141800.html

>>642
では、少しでも赤字を埋めるために、
利用者が少ないにもかかわらず全国有数の赤字を出している
北九州空港を廃止しよう。

福岡空港の利用者は年間１６００万人。
廃止したら利用者利便が著しく低下する。

北九州空港の利用者はたったの年間１２０万人。
しかも福岡や宇部、大分、新幹線などを使っても利用者利便はさほど低下しない。

>>643
民間なら２０年も大赤字を垂れ流しするような事業はとっくに廃止だよｗ
はやく福岡空港を廃港にすべきだね。
それから、残念でした。北九州空港は関門国際航路浚渫工事とセット
で空港整備拡張は決定事項だ。

北九州空港島は原発にでもすべきだな。

整備拡張ねえ
国から空港用地の買い取りを拒否されてるのに

>>646
悔しがるなよｗ
関門航路浚渫工事とセットで空港拡張工事は決定事項だ。
現にすでに地ならし工事も始まってるわｗｗｗｗｗｗ

頭悪いなあ
いくら埋立てようがいくら地ならししようが使い道がない塩漬けの土地が広がるだけで何の意味もないんだよ
空港島の土地がが全部空港用地だとでも思ってるのか？

>>648
はいはい小学生くんｗ
3000ｍに延伸のため１０５億円も予算を使って滑走路前方を地ならししてまっすｗ
小さく産んでゆっくり埋めたてて大きくはばたく北九州空港だ！

あとはスタフラが成田と沖縄あたりを出してくれたら満足

港湾事業の浚渫土砂の処分場を空港にする必然性はありません。
港湾事業で土地が生まれたのなら、その土地はできるだけ高く売却し、港湾事業の収入として計上すべきです。
空港事業として土地が必要であれば、その土地代を計上すべきです。
これが正しい縦割り行政です。

収入を上げることを厳しく求められない事業（港湾事業）の収入としないことで、
支出を減らすことを厳しく求められる事業（空港事業）の支出としない。
これは、縦割り行政を逆手に取った「事業費詐欺」です。

新北九州空港の正しい事業費は、
・土地造成：約１５００億円
・空港本体：約１０００億円
・アクセス道路：約７００億円
合計：約３２００億円
です。決して約１０００億円だけで出来上がったものではありません。
さらに、ターミナルビルや供給処理施設の費用もあります。

小学生くんｗ
文句は国土交通省へｗ

その国土交通省が空港用地の買い取りを拒否してるんだよ

日本の空港ランキング2008年度版データ
2008 国際線 国内線 国内＋国際

1 羽田 2,438,401 63,191,426 65,629,827
2 成田 28,672,172 1,121,475 29,793,647
3 新千歳 7,885,563 16,515,280 24,400,843
4 福 岡 2,041,711 14,775,647 16,817,358
5 伊丹 　　 0 　　15,382,431 15,382,431
6 関西国際 9,977,901 5,221,835 15,199,736
7 那 覇 　 306,486 14,559,108 14,865,594
8 中部国際 4,752,400 5,833,027 10,585,427
9 鹿児島 80,886 5,348,083 　5,428,969
10 広 島 305,622 2,824,607 3,130,229
11 熊 本 34,701 3,010,625 3,045,326
12 仙台 260,705 2,686,681 2,947,386
13 宮 崎 45,360 2,876,453 2,921,813
14 神 戸 867 　　2,578,807　 2,579,674
15 松 山 45,360 2,491,482 2,536,842
16 長 崎 30,722 2,438,677 2,469,399
17 小 松 92,474 2,270,500 2,362,974
18 石 垣 7,450 1,837,903 1,845,353
19 函館 111,675 1,592,356 1,704,031
20 大 分 25,807 1,678,010 1,703,817
21 高 松 36,936 1,424,562 1,461,498
22 岡 山 201,989 1,231,147 1,433,136
23 旭川 78,888 1,238,053 　1,316,941
24 高 知 2,959 1,295,565 　1,298,524

25 北九州 11,752 1,185,225　 1,196,977

>>653
ミンスが自滅して土建屋自民が復権するから関係ないよwww

>>654
日本一の永遠に続く大赤字空港税金無駄遣い空港

福岡空港

>>656
そうだな。あそこは年間民有地代84億、環境対策費179億も
かかり続けるバカ空港だ。黒字になどどうやっても出来ない。
ＲＥＮ4議員も呆れていた。自公時代から問題化しはていたが・・

欠陥空港は廃港する。空港手前にＪＲ駅、入り口まで高速道路
まで整備したがダメダメな北九州空港は、市役所自ら新幹線など
空港乗り入れが採算に合わないと計算した。これも廃止。
佐賀空港へ船小屋付近から新幹線を延伸し（長崎ルート本線で無く
空港専用でもよい）福岡廃港と同時に九州国際空港として整備する。
名称で勘違いするかもしれないが、あの当時は新幹線など影形
も無かったが既に九州新幹線が今春全線開業山陽とも繋がる。

そうしよう。いいか、これは命令だ。

■北九州市　２０年後は８０万都市に　現在より１７万人減少の予測

２０年後は８０万都市−。北九州市は４日の３月定例市議会で、２０３０年
の市の人口が約８１万人に落ち込むとする国の予測を明らかにした。
高齢化率も３０％台前半に達するとみており、人口減と
高齢化問題がさらに深刻化する見通しだ。

一般質問で日高義隆保健福祉局長が答弁した。

市によると、予測は国立社会保障・人口問題研究所の推計で、少子化や産業
構造の転換などで,現在約９7万人の北九州市の人口は２０年間で１７万人
減少するとしている。現在約２４万人の高齢者は２０年に約２７万人でピーク
を迎えた後、減少に転じて３０年に約２５万人になるという。
しかし、総人口は減るため、現在２４・８％で政令市で最も高い高齢化率が、
３０年には３０％を超える見通しという。

さらに、平均寿命の伸びにより、７５歳以上の高齢者数は現在の約１２万人
から３０年には約１６万人に増える見込み。市幹部は「このままいけば、
人口減と高齢化率の上昇により、市の財政問題も更に深刻になるだろう」
とみている。

＝2011/03/05付 西日本新聞朝刊＝
北九州市　２０年後は８０万都市に　国の予測公表 / 西日本新聞
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/229968

>>658
その質問をした議員は誰だか知っている人はいますか？
ぜひ、議員の名前を晒してください。

そんな情報は、インターネットで簡単に探せます。
そんな質問を市議会でするなど、レベルが低すぎ。
「○○研究所の予測によると、将来の人口は○万人になるが、どういう対策を考えているのか？」という質問なら分かりますが、
なぜ、基本的なことから質問するのでしょうか？
アホ市議の存在は税金の無駄使い。

将来人口、上方修正じゃん。以前は75万人とか言っていたはず。

国立社会保障・人口問題研究所の人口予測ほど信頼できないものはない。
80年代の予測が正しければ、北九州の人口は今頃150万人になっていたはずだ。

人口は増えればいいというものではない。
悪い例として福岡があるぞ

政令指定都市基準70万は越えている。
なおかつ法定基準50万も越えている。

わっしょい八十万夏祭り
www.wasshoi800,000.info/

ふんどしうんこ山笠

今日はJALの767ホノルルチャーター

こんな空港へのアクセスのために、
県は道路整備に７００億円も費やした。

北九州市や苅田町にやらせればよかったのに。

>>666
その県の負担額の半分を苅田町領域だが北九州が負担したので無料化になったのだよ

>>667
そうなのか。
北九州空港の赤字を北九州市が補填したようなもんだね。

九州唯一２４時間海上空港　北九州空港には北九州都市高速で　Ｇｏ　Ｇｏ♪

http://www.nicovideo.jp/watch/sm10510016

道路整備に何百億もつっこんで、無料にしたのに、このザマ。

北九州空港は、注射を打ったのにそれでも負け越す力士みたいなものか

日本一の大赤字空港福岡空港よりましだよ

やはり、注射空港番付の西の横綱は、北九州空港だな

永久赤字空港
福岡空港ｗ
ノーベル賞ものだｗ

新北九州空港の正しい事業費は、
・土地造成：約１５００億円
・空港本体：約１０００億円
・アクセス道路：約７００億円
合計：約３２００億円
です。決して約１０００億円だけで出来上がったものではありません。




おれ、１０００億円だと思ってた。
完全に騙されてたｗ

>>674
おなじ海上空港の関西空港の天文学的な事業費と比較してきわめて安いという意味。

>>660
＞80年代の予測が正しければ、北九州の人口は今頃150万人になっていたはずだ。

↑嘘を付くんじゃない。
北九州は合併前の1960年代前半には若者の流出が止まらず既に人口社会減だったんだよ。

当時はまだ自然増の方が大きかったのでしばらくは人口微増〜横ばい状態だったが、
近いうちに人口減に転じるのは誰の目にも明らかだった。
北九州市は市発足の時点でもう明るい未来なんて無かったんだよ。


それでも一部の人間は合併さえすればなんとかなると考えた。
合併して100万都市を名乗りさえすれば、西日本の中心都市として注目され
流出は止まり人や金が集まってくれると甘い期待を抱いた。
結果的には合併しても何も変わらなかったわけだが

>>676
こいつ何、発狂してんだ？おまけにくだらん長文ｗ一行しか読まんかったがｗ
５市合併が１９６３年で９８万人、ピークが１９８５年の１０６万人だ！
合併前から人口減少のはずがなかろｗ

>>677
人口社会増減、自然増減の意味もわからないレベルの人間は突っかからなくていいから
うちで勉強でもしてなさい

>>678
>>678は小学校レベルの知識しか持ちわせていないようだがｗ
お前の説明では
北九州の人口が１７年も増え続けるはずないわ。
人口社会減になったのは八幡製鉄所本社が東京に移り（その後富士製鉄と合併）
４４,０００人いた従業員が家族単位で君津、堺、大分（特に多い）の
新工場に県外移転したからだよ。

北九州空港予測　３００万人減　「８路線就航」外れ　国交省
2011年3月9日 10:08

国土交通省九州地方整備局は、１６日で開港５周年を迎える北九州空港の国内線
利用客について、５年で十数万人ずつ増加し２０３２年度に約３９２万５千人と
していた需要予測を、数万人ずつ減少し同年度に１００万人台を割るとする
大幅な下方修正をした。８日の九地整事業評価監視委員会で明らかにした。

対象となる路線数を、開港前に就航を予想した８路線から、現在運航中の羽田便
のみに見直したのが主な理由という。
九地整によると、開港前の０２年度に行った需要予測では、１７年度の３４９万
４千人から３２年度には約４３万人増加すると算出。今回の見直しでは、１７年度
の１０４万５千人から年々減少し３２年度には９８万５千人と予測した。

北九州空港は、０７年度の予測値が約２８３万人だったのに対し、実際の利用客は
約１１１万人と約４０％にとどまった。

予測と実績の大幅な差について九地整は、開設の予想が新千歳や中部、鹿児島など
８路線だったのに対し、実際は羽田、名古屋、那覇の３路線だったことが要因と
分析。名古屋便は０７年３月に廃止となり、那覇便も休止中のため、今回は０８年
度の利用客数約１１２万人から那覇便利用客を差し引いた約１０５万１千人を
ベースに、羽田便のみで算出。人口減少なども加味した。

北九州空港をめぐっては昨年１０月、政府の行政刷新会議の事業仕分けで予測の
甘さが指摘された。福岡空港の滑走路増設の前提となった需要予測も同じ財団法人
が担当だったため、仕分け人からは疑問の声が上がり、国交相が需要予測の
やり直しを表明している。

＝2011/03/09付 西日本新聞朝刊＝

・北九州市の人口の推移は北九州市のホームページにあるのでそれを見れば？（EXELですが）
  普通の都市でおこることが、おきてるだけですよ。
  （都市部から郊外への移動、核家族化等など）

>>680
なんか変な記事ですね。
そもそも見直ししなければならないのは「福岡空港の予測」のはず。

北九州で、実績値が予測値の１／４、なんて当たり前。
いつもの北九州。
実績値が予測値を上回ったら大ニュース。

これで福岡空港の増設は無しだなｗ

成る程、需要予測乖離赤字の北九州は廃港別途利用
移転新設新福岡か佐賀（九州国際空港）に統合ですか

スレ違いだか福岡市も七隈線の需要予測（実際はその30%）、
福岡空港の右肩上がりの離発着数（実際は右肩下がり）なので移転が必要など
一緒だと思うけど。

結局、
・現実にあわせ「予測」を変えました。（予測といえるか？）
・この状態からの「最悪」な状況（路線が増えない+人口減）の将来
  を推定しても98万5千人で国の基準（50万人＠最大路線の維持）をクリアしているので「問題なし」
・でもこれじゃさびしいからがんばって路線を増やしてください。
  って話でしょう。

九州唯一２４時間海上空港　北九州空港には北九州都市高速で　Ｇｏ　Ｇｏ

http://www.nicovideo.jp/watch/sm10510016

>>687-688

当初予測580万から人しれずハードル下げて、そのハードルさへも
全くクリア出来ない、僅少需要不採算北九州空港。アクセスも完備でどっかの
空港のように民有地代や環境対策費が莫大でもない

それを地元責任も感じず平然と開き直り小学生的な投稿をする
自称北九州人の感覚も、世間一般から大きく乖離していると言わざるを得ない。
これも仕分け整理が必要かｗ

>>689
なんか、勘違いしてません？
予測値をきめたのも、変えたのも「国交省」（正確には九地整）なのですが
要するに「お手盛り」で仕事できるところは楽ですねって話なのですが・・・

ホノルルチャーター便が帰ってきますね。
北九州のチャーター便には珍しく昼間の到着。
それにしても、今の時期1週間も休めるって、暇な人が多いなあ・・・・
（定年になった人や、お金のある主婦層が中心でしょうけど）

私が定年に達した頃・・・・退職金は年金は・・・・・

スターフライヤー１月利用実績
北九州〜羽田　52,765人　（前年同月比107.3％）
http://www.starflyer.jp/starflyer/press/2010/press_20110310.pdf

ＪＡＬ　２０１１年１月の羽田−北九州の利用率

３７．３％　ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

JAL低すぎワロタ
スカイマークの北九州→羽田の深夜便レベルw

羽田便しかないから、
今日は火が消えたようになってるだろうね

新北九州空港の総事業費は


３　３　８　０　億　円


です。


誤解しないように。



新北九州空港の建設、補正予算に100億円
　17年度開港、ほぼ確実 自見代議士の「逆転満塁ホームラン」

新しい年が明けました。
今年はふるさと北九州市の21世紀を拓く期待の大型施設である新北九州空港の建設がラストスパートに入ります。
このほど発表された政府の14年度補正予算案で、北九州新空港の建設事業費に100億円、さらに15年度当初予算案では全国枠として470億円が計上されました。
総事業費３３８０億円のビッグプロジェクト(本体工事費は980億円)の完成に向けて工事はラストスパートです。
自見庄三郎代議士の政府各方面への説明、要望、陳情の大奮闘が、一時は絶望視されていた「17年度開港」をほぼ確実にしたもので、自見代議士の「不可能を可能にした逆転満塁ホームラン」です。
北九州市選出の唯一の与党議員で、議員歴20年目のベテランである自見代議士は、皆さんのご支援をいただきつつ、開港に向けてさらに頑張ります。
http://www.jimisun.com/archives-past2.php

スカイマーク23時到着に接続する便に対し、行橋行きバスを設定するか、朽網行きバスを設定し朽網に特急停めるかすれば、大分まで行けるんだけどなあ・・・。
羽田→北九州は客多いのに。

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
次は、「検証」論文でも書いて欲しいものだ。
http://www.fk.urban.ne.jp/home/shusaku/ronbun1.htm

ＪＡＬの羽田−北九州便は、元々日本エアシステム運航だったから、
今でもＣＡが美人。

今週利用して思った。

何だよ北九州空港の赤字額＝年間１８億７０００万円って？
たかが１１０万人程度の旅客数しかいない弱小空港の分際で、赤字額は国管理空港でワースト４位か？
除雪費の負担が重い新潟空港よりも上。
http://release.nikkei.co.jp/attach_file/0276033_03.pdf

◆旅客一人当たりの赤字額
・北九州：１８億７０００万円÷１１０万人＝１,７００円／人
・福　岡：４６億２６００万円÷１７００万人＝２７２円／人


年間の赤字額だけではなく、将来の年間旅客数は１００万人程度しかいないくせに、総事業費も３３８０億円と巨額。

◆30年間の旅客一人当たりの事業費
・北九州：３３８０億万円÷（１００万人×３０年）＝１１,２６７円／人
・関　西：２兆５０００億円÷（１５００万人×３０年）＝５,５５５円／人




北九州空港は、廃止しろ！

スタフラの今日の予約状況、
羽田->北九州が満席、北九州->羽田がガラガラ
明らかに震災疎開ですね。
すぐ春休みですし、学校は休校になっているので子供をつれて帰省ってところでしょう。
で21日にお父さんだけ東京へ（21日は羽田行きがいっぱい）

余震も続いてますし、原発は不気味、毎日停電、これじゃ大人でも結構こたえます。

東京の議員さんも注目！！！北九州空港行政視察
空港利用客数は約3倍に、取り扱い貨物量は約8.5倍
おまけに建設費は超割安（関西空港などの２４時間海上空港と比較して）
http://yanagase.jugem.jp/?eid=36

>>700
お前には関係ない。

＜スターフライヤー＞原発事故理由に乗務拒否で欠航
　
九州を拠点とする新興航空会社のスターフライヤー（本社・北九州市）は１８日、１日１１往復運航している北九州−羽田便のうち、１往復分を２２日から今月末まで欠航することを決めた。
同社の外国人パイロット２人が原発事故を理由に乗務を拒否し、乗員のやり繰りができないため。
パイロットの乗務拒否で欠航便が出るのは異例。
２人はロシア人と米国人で、震災前から今月中旬まで休暇で母国に帰国していた。

【寺田剛】(毎日新聞)

>>702
東京の議員さんにも、
「北九州空港はたったの１０００億円しかかかってないんです」
なんて嘘を伝えていたんでしょうね。
「われわれは他者の事業分は関知しておりません」といういい訳もできるし。

セントレアが５９５０億円というのと同じですね。

>>703
国管理空港なんだから、全国民に関係する話ですよ。

>>705
お前よ
福岡県のＨＰ見ろよｗ

>>707
なるほど
福岡県も「安い」と誇大広告しているのですね
国も県も正しい情報を伝える義務を放棄ですか？

>>708
お前に
笑える

＜スターフライヤー＞原発事故理由に乗務拒否で欠航
毎日新聞 3月19日(土)2時32分配信

　九州を拠点とする新興航空会社のスターフライヤー（本社・北九州市）は１８日、
１日１１往復運航している北九州−羽田便のうち、
１往復分を２２日から今月末まで欠航することを決めた。
同社の外国人パイロット２人が原発事故を理由に乗務を拒否し、
乗員のやり繰りができないため。パイロットの乗務拒否で欠航便が出るのは異例。
２人はロシア人と米国人で、震災前から今月中旬まで休暇で母国に帰国していた。【寺田剛】

連絡橋入口からＩＣまでの県道はさすがに建設費には入れてないだろうがな。
それと県道２５号の拡張費用も入れると５０００億ぐらいまで膨らみそうだが。

そんなこと言ったら福岡の地下鉄空港線はいくらかかったんだい？

「新北九州空港連絡道路」だから、本来は建設費に入れるべきですね。
まあ、通行車両の全てが空港関連ではないから、少し差し引くことは構わないでしょう。
連絡橋分の５２０億円だけを空港建設費として入れるくらいが適当でしょう。

福岡の地下鉄空港線は、空港専用とは言えない都市内交通であり、空港関連車両を減らす効果も大きいので、空港建設費に入れるのは適当ではないでしょう。
もし入れるとしたら、博多〜空港間が約３ｋｍ、この間は駅も少ないのでキロ当たり１５０億円として、５００億円くらいでしょう。
無理矢理空港建設費に入れるとしたら、その半分程度でしょうね。

>>713
空港線は明らかに福岡空港のための地下鉄だよ（笑い）

>>714
地下鉄福岡空港駅の乗降客数は約４万人/日。
福岡空港国内線のアクセス手段の地下鉄の分担率は50％→約２万人/日。
これに国際線利用者、空港従業者、送迎者を加えても、おそらく空港関連乗降客は２万４０００人/日程度？
つまり、福岡空港駅乗降客のうち、福岡空港関連は６割程度に過ぎない。
福岡空港のための地下鉄とまでは言えないのでは？
航空便の出発便最終は９時半くらいだから夜９時を過ぎると福岡空港行きには航空利用者はいないだが、地下鉄の乗客は結構多い。
福岡空港駅周辺は市街地で住民も多い上に、終着駅だから駅勢圏が広く、宇美方面などからバスで来て乗り継ぐ人も多い。
福岡の地下鉄空港線は、東京モノレールなどの空港のためだけに特化した鉄軌道とは性格がまるで違う。

累積欠損金１４００億円！毎年赤字１６億円の福岡地下鉄のことでつか？（嘲笑)

やはり、平成１５年の新北九州空港の事業再評価のときも、費用としては空港整備事業分しか入れてない。
新北九州空港連絡道路の費用を計上しないくせに、それによってもたらされる便益はちゃっかり計上している。
これは完全な詐欺だ。
http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/04_seisaku/04_kobetsu/h1503_img/03_sai.pdf
それでも需要予測値が３００万人前後だから良かったが、今回は需要を１／４にしている。
前回の総便益が２０９４億円、これから今回の事業評価でのＢ／Ｃ、Ｂ−Ｃを大まかに推測してみよう。
前回の便益のうち利用者便益、供給者便益、残存価値の内訳が分からないので、とりあえず総利用者便益を１５００億円と想定してみる。
１５００億円を現在価値化した年平均の利用者便益額は、１５００億円÷２０≒７５億円程度。
（３０万人＋３００万人）α÷２＝７５億円　より　α（一般化費用の減額分の平均値）＝４５４５円　となる。
運航頻度増加原単位は約３５００円で、便数が３倍になれば、３５００円×ｌｎ３≒３８５０円だから、３００万人もの需要を見込んでいる以上、妥当な額と言えるであろう。
今回の見直しでは、東京便だけの需要となったので、一般化費用の減額分の平均値は前回と変わらないと仮定する。
すると、今回の年間の利用者便益は、（３０万人＋１００万人）×４５４５円/人÷２≒３０億/年　となる。
これを現在価値化して５０年分を累計すると、３０億円×２０≒６００億円
つまり、利用者便益は、１５００億円→６００億円と、前回の４０％になる。
供給者便益も需要減で半減程度にはなるだろうし、残存価値も利用者便益と同様の傾向になる。
したがって、総便益は前回の４０％程度とすれば、今回の総便益＝２０９４億円×４０％＝８３８億円程度になる。
よって、Ｂ／Ｃ＝０．７６、Ｂ−Ｃ＝−２６７億円となり、『北九州空港は非効率な事業である』との結論になる。
もちろん、上記の計算は詳細が分からない上での想定であり、基準年度なども違ってくるが、大きくは違わないだろう。
今回は、空港整備事業分しか費用として計上しないという反則を犯しても、ごまかせない。
もし、需要が１／４になったにもかかわらず、Ｂ／Ｃ＞１、Ｂ−Ｃ＞０という結果にしていたとしたら、一般化費用の減額分の平均値に関して、前回にはない反則を犯してごまかしていることになるが、計算過程についての情報を公開すれば、簡単にバレる。

>>717
福岡県のHPに言いがかりつけてる基地害ｗ
http://www.pref.fukuoka.lg.jp/life/list.html?id=32
北九州空港　事業費　１，０４２億円（災害復旧経費１８億円含む）

北九州空港　事業費　１，０４２億円（災害復旧経費１８億円含む）とは、ごく一部。
これだけでは空港として成り立たない。
関空の建設費には連絡橋やターミナルビルを含めず用地造成も別、などと強弁するようなもの。


新北九州空港の総事業費＝約３３８０億円
空港整備事業（国）：約１０４２億円（地盤改良、空港基本施設整備）
道路事業（県）：約７００億円（新北九州空港連絡道路、うち連絡橋約５２０億円）
港湾事業（国）：約１５００億円？（用地造成）
その他事業：約１５０億円？（ターミナルビル、駐車場、他）

北九州便はマビキ運航ｗｗｗｗｗ

関空便は運休無しｗｗｗｗｗ

関空＞＞＞＞＞＞＞北九州

外国人機長が来日できず、スターフライヤー102便運休　４月 2011/3/24

羽田―北九州線などを運航するスターフライヤー（北九州市）は24日、東日本大震災の影響で外国人機長が来日できないとして、４月に同路線の計102便を運休すると発表した。
１日22〜24便を運航する予定だったが、多くの日で３〜４便を取りやめ、４月全体では約７分の１の便を運休することになる。
同社は29人の機長のうち13人が外国人。
この中で、地震発生前から休暇で帰国していた７人が各国の日本への渡航自粛勧告を受け、母国にとどまっているという。
羽田―関空線は予定通り運航する。
同社は３月も羽田―北九州線の一部を運休している。

ttp://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819695E0E6E2E7E58DE0E6E2E1E0E2E3E39191E3E2E2E2



『羽田―関空線は予定通り運航する。』
スターフライヤーからも低く見られた北九州空港ｗ
さすが、将来需要１００万人程度の弱小空港ですね。

羽田−北九州便は、ビジネス客が多いから、何か理由をつけて一部運休して
おいて正解では？

地震兵器を検索してください｡

>>722
むしろ、運休する理由を探していたのではないかと思えるくらいの展開

しかし、早朝・深夜便の間引きが多いのが、
SFJらしさがなくなるようで残念

>>724
利用者は日産自動車九州工場が非常に多いね

ジュジュも運休だな。
門司港のフェリーと同じパターンで撤退だろうよ。

JA06MCｷﾀｰ
はずだよね？
だれか見に行った？

>>726
亀レスだが、再開日が書いてあるのがまだ救い

もう当分カーゴチャーターはなしかな？

チャーターの情報HPに載せて欲しいよなぁ

地方空港は基本載せるもんね

>>728
6月21日にシンガポール航空の馬便があったようですね。
まとめて来ているのは震災の影響でしょうか？
今回は送り側も78トンと過去最大

情報はどうやって仕入れてる？
カーゴだけは見つけきらない

ジュジュは結局、撤退なのか。

今でも公式には7月21日以降の時刻表がでてるけど、
何か動きがあったの？

普通に復旧するのでは、済州航空
２２日以降はツアーの募集もありますし。

昨日はアシアナ、今日はドラゴンエアーのチャーターが飛来、
震災以来落ち込んでた状況も、ようやく通常の状態に戻りつつあるということでしょうか？

中途半端な空港にしないで、LCC集めるなり　何か特徴が欲しいね
ピーチも福岡は佐賀or北九州って表現使ってたし、ピーチの関西線、春秋の上海と就航出来たら、勢いがつきそう

ＬＣＣのつもりだった黒いとこがちっともＬＣＣじゃなかったでござるって展開だから・・・

>>737
２４時間空港の利点を活かして、
黒社が早朝から深夜まで運航してくれてるのが
かなり特徴的ではあるが

時には深夜チャーターもあるし

個人的には貨物の充実を望みたい。
滑走路の延長が必須となりそうだが

スタフラは釜山以降、先が見えないね
確かに貨物も欲しいね　九州の需要をどうにか北九州で集めれないかなー

昨日（2日）はドラゴンエアーのチャーターが来ていたようですね。（最近続いてる？）この調子で続いてくれるといいのですが・・・・
ところで、最近スタフラおなじみの深夜チャーターをやってないようですね。
やっぱり、パイロット不足でしょうか？

復興・ドラゴンはよく来るみたいだね
ハワイあたりも、定期的に出てほしいね

>>737,739
小型機でもいいから路線網を充実させたらハブも可能じゃないかね。
ウラジオストク線が復活してほしい。

ウラジオストク欲しいね
ペトロパブロフスク・カムチャツキー/アンカレジ間が季節運航するらしいし
これに乗継出来るように季節便を出して、北九州発アラスカツアーとかも面白いなｗ

需要ないような・・・

>>745
24時間海上空港だから滑走路3000ｍに延伸すれば
大型貨物専用航空会社便が離着陸可能となり需要がますます増える。

アラスカチャーターとか福岡から出てるし、
季節便程度なら無理ではないんでない？

>>746
既に関西という4000ｍ級の滑走路を持つ２４時間運用の海上空港があるのですが・・・・

>>747
関門海峡浚渫土砂の捨て場が北九州空港沖で決定してますから
北九州空港と人工島の連携整備は国の方針です。

>>746
国際貨物は4000mを持つ関西でしょう。
国内の場合、立地が悪すぎる。
福岡まで70km、熊本まで150km。
北九州から九州各地は遠いんだよ。
ANAが佐賀に深夜貨物便飛ばしているのも、佐賀
からの九州各地のへのアクセスが割といいから。

福岡にも北九州空港より佐賀空港の方が近いよな。
福岡空港の代替の第一候補は佐賀空港なのかな。

貨物は沖縄の例もあるし、成田や関西と勝負できないとは思えないが、
九州の貨物基地としても佐賀や熊本にまけるな。
中部を見ると貨物には手を出さないほうが無難。

そもそも国の空港に地方自治体は何も口出だしは出来ないぞ

まあ日本通運、佐川急便、それからスターフライヤーと業務提携
の福山通運など九州の物流拠点北九州には貨物需要は大型貨物専用便させ
発着出来る3000ｍ級の滑走路さえあればいくらでも需要はあるのに・・・
早く3000ｍに延伸せーや

>>754
どこに飛ばすの？
関西方面はトラック、関東は発着枠に限りがある。
それ以外の地方へは需要がない。
国際線？そんなもの寝言で我慢

北九州は需要は結構あるけど、需要をうまく活用しきらんだろうね・・・

>>755
定期便では上海便はもう既にある。
不適便はカナダから馬の輸入便もある。
なんといっても日本通運は世界中に荷物をもってるからな。

馬便、牛便の帰りにスプリットチャーターで貨物を積んでるのだけれど、結構人気があるようでかなり集まっているようです。
だだ、滑走路長を伸ばさないとこれ以上積むのは無理でしょうね。

福岡県産いちじく「とよみつひめ」北九州空港から首都圏に向けて輸送開始！
http://www.pref.fukuoka.lg.jp/f17/kitakyushu.html

ひとこと：開港５年、第２幕へ　北九州エアターミナル・志賀幸弘社長
　「新空港として開港して５年。第２ステージに入った」

　北九州空港のターミナルビルなどを管理・運営する北九州市の第三セクター、北九州エアターミナルの志賀幸弘社長（６５）は力を込める。

　市職員出身で経済局長などを歴任し、副市長を経て６月に現職に就いた。当初「小さく生んで大きく育てる」と言われた同空港。
来年７月には、スターフライヤーの初の国際定期便となる北九州−韓国・釜山線就航などを控えており、「施設の拡張時期を慎重に見極めている」という。
　東日本大震災の影響などもあり、取り巻く環境は厳しいが「サービスを低下させず、コスト感覚をもって施設を運営したい」。毎日新聞　2011年9月3日　西部朝刊

拡張に繋がるか・・・？ｗ

大阪航空局から7月分の実績が公表されてますが、国内線昨年度に比べ微増
やっと震災の影響もおさまった感じでしょうか・・・・
ところが、JALの7月分を見ると若干の回復は見られるものの大幅減続行中、搭乗率は３０％台※
JALにはもう少し頑張ってほしい。

※減っているのは北九州線だけではなくほぼ全路線、旅客数の減少率は北九州線も全路線平均と変わらない。
何故か北九州線は座席数を減らしていないので搭乗率が目立って悪く見えますが・・・・

福岡空港を松本ドラゴンが所有の限り、北九州空港が日の目を見ることはないだろうな。

近隣政治家の安倍、麻生、自見あたりが全力でプッシュすれば何とかなるだろうが。

空港としての限界だけが露になった第２ステージ
路線数も乗客数も完全に頭打ちで
大きく育てるどころか小さく生んどいてよかったね。になってしまったな

ここの空港はスカイとフライヤーが早朝便と深夜便を何便も飛ばして首都圏の鉄道始発、終電並の時刻表になってるけど、そんなに需要あるの？
北九州でやっていけるんなら羽田ー関空、新千歳でもいけると思うのに｡

関西・新千歳だと早朝・深夜便を飛ばしてもアクセスがない。
北九州のような田舎だとクルマを使えるから変な時間でも使う客がいる。

スカイマークは、北九州行きで稼いでる感じかな？
基本的に北九州空港利用者は車が多いだろうから。
スタフラの早朝羽田行きは相当魅力的な路線だね　
朝１に羽田入できるのは大きい。

>>765
>>766
ありがとう｡
人口とビジネス需要からして関空、新千歳も深夜便ー都心までバス接続とかすればと思うけどね｡
田舎、車利用が大事なんだね｡
時刻表見て早朝、深夜の充実と地方空港で１番早く羽田に着けるのはいいよね｡

飲酒してクルマで帰宅するバカどもがたくさんいる

警察は連絡橋付近でもっと取締りを強化すべき

>>767
大手より若干安い程度で、バス代込みなら十分勝負できる。
北九州２３：００−関空０：００、接続バスで難波経由梅田１：２０とか。
片道￥１２０００（バス代込み）とか。

北海道も車社会。よって北九州ー新千歳、那覇も深夜運行でいけるかも。

梅田に1:20に着いてその後どないせえと。
新北23:00やったら、22:00には小倉を出なな。

30分早く切り上げて、21:30に新幹線乗ったら、日付が変わる前に新大阪に着くで。

それと車社会やからって、誰でも気軽に深夜に迎えに来れる訳やないで。

何か、街中に住んでるのが自慢したいみたいようやけど。

スカイマークが、羽田→北九州→那覇に変えても面白いと思う
朝１に、那覇→北九州→羽田で　
現状の、北九州→羽田よりは需要がありそうな気がするけど

>>770
前の北九州の車社会の話だと、基本的に利用者＝運転手ってことだから、
北海道も基本的に運転出来る人が乗るだろうってことじゃない？

北海道はクルマ社会だが、観光客も多い。
観光客はマイカーは使わない。
マイカー中心＝地元住民中心の北九州とは客層が違う。
だから北九州ー新千歳、那覇なんて路線は難しい。
そもそも北海道や沖縄の人は北九州なんぞに用は無い。

日本一の大赤字空港の福岡空港を使ってやれよ。

もし、福岡空港を移設するとか廃港とかなったら
地元住民が反対するんだろうねｗ

あれだけ利用者が多い空港を廃港なんて現実的には不可能だよ
九州の空港全部ひっくるめても福岡空港一つにかなわないのに

>>774
血税のこれ以上の垂れ流しは許せん
http://n-seikei.jp/2010/04/141800.html

廃止するなら北九州空港だろ

北九州なんて、何年連続で地価が下がってるんだよｗ
中心部の地価は、北九州は九州で５番目だぞ
求心力・集客力はもはや政令指定都市レベルではない
�@福岡
�A熊本
�B鹿児島
�C長崎
�D北九州
�E大分
これが九州の都市の序列

北九州は、観光が弱いのは確かにあるね
基本、企業系の出張等がメインだし

毎年大赤字の福岡空港と違い北九州空港の未来は明るい。
福岡商工会議所が運営するけいえいOnlineより
http://keiei-online.jp/column/cat105/post_188.html

>>779
北九州には門司港レトロやスペースワールドや新日本三大夜景の皿倉山などの市内観光地があるが福岡には何がある？

その北九州の観光地と福岡市内は比べものにならないのが実情でしょ
ラーメン一つでも観光名所になっちゃうし
地元民だけど、北九州の観光地って言われると困るし

>>782
お前さ
ラーメンだとｗ
観光地の意味知ってるの？

>>780
東九州道が完成したら北九州空港凄いことになっちゃいそう！

分かっとるわｗ
ラーメンの屋台街でも、観光名所のようなもんだろ

怖っ！
何　開き直っとるん？

７８７　ドリームライナー

北九州空港祭り

空港にしろ高速道路にしろ造ってるうちが華
できてみればなんのことはない
現実的考えれば大分空港より下位の空港に遠方から高速使って客がくるわけがない

まぁ、北九州空港の場合　建て直しだったしね

新北九州空港の総事業費は


３　３　８　０　億　円


です。


誤解しないように。



新北九州空港の建設、補正予算に100億円
　17年度開港、ほぼ確実 自見代議士の「逆転満塁ホームラン」

新しい年が明けました。
今年はふるさと北九州市の21世紀を拓く期待の大型施設である新北九州空港の建設がラストスパートに入ります。
このほど発表された政府の14年度補正予算案で、北九州新空港の建設事業費に100億円、さらに15年度当初予算案では全国枠として470億円が計上されました。
総事業費３３８０億円のビッグプロジェクト(本体工事費は980億円)の完成に向けて工事はラストスパートです。
自見庄三郎代議士の政府各方面への説明、要望、陳情の大奮闘が、一時は絶望視されていた「17年度開港」をほぼ確実にしたもので、自見代議士の「不可能を可能にした逆転満塁ホームラン」です。
北九州市選出の唯一の与党議員で、議員歴20年目のベテランである自見代議士は、皆さんのご支援をいただきつつ、開港に向けてさらに頑張ります。
http://www.jimisun.com/archives-past2.php

>>781
嘘つけｗ
http://www.pref.fukuoka.lg.jp/d12/sinnkitakyuusyuukuukou.html
総事業費　１，０４２億円（災害復旧経費１８億円含む）
文句があるなら服県庁へｗ

空港島のベースになった、関門航路の浚渫費用を足してるんじゃない？

>>791
簡単にだまされるバカｗ


719 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/03/21(月) 18:02:00.05 ID:io1Hv1yc0
北九州空港　事業費　１，０４２億円（災害復旧経費１８億円含む）とは、ごく一部。
これだけでは空港として成り立たない。
関空の建設費には連絡橋やターミナルビルを含めず用地造成も別、などと強弁するようなもの。

新北九州空港の総事業費＝約３３８０億円
空港整備事業（国）：約１０４２億円（地盤改良、空港基本施設整備）
道路事業（県）：約７００億円（新北九州空港連絡道路、うち連絡橋約５２０億円）
港湾事業（国）：約１５００億円？（用地造成）
その他事業：約１５０億円？（ターミナルビル、駐車場、他）

794

アンカーミス

誤>>791
正>>792

>>794
お前馬鹿か？
国際航路関門海峡の浚渫工事の事業費と空港整備費と混同するなよｗ

これは立場の違いとしか言いようがないだろ。
>>791のセンセイ、あるいはセンセイをヨイショしたい人は、
金額がデカけりゃデカイほど自分の力を示せるわけで、
関連予算をひっくるめた総額を示すだろうね

「4,000億円」というのは、浚渫土砂の埋め立て費用を含んでいます。
「浚渫土砂だからタダ」などというのは縦割り行政を逆手に取った数字のマジックでしかなく、空港事業費も埋め立て事業費も同じ国民の税金から出ているのです。
http://d.hatena.ne.jp/MayField/20060403/weeklypost



263 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/10/11(日) 02:45:24 ID:BpC1CY2c0
新北九州空港の建設費は
�@造成費＝約１５００億円
�A空港本体＝約１０００億円
�B連絡道路＝約７００億円
合計＝約３２００億円
年間旅客数が昨年度はわずか１２７万人、今年は今のところ前年割れ
これでは、決して安いとは言えません。

なお、新北九州空港の建設費として、
�Aのみが報道されることが多いのですが、誤りです。

さ ら に 、 �@ は 関 門 海 峡 の 浚 渫 事 業 で 、 含 め る べ き で な い と い う 人 も い る で し ょ う が 、

そ れ は 縦 割 り 行 政 を 逆 手 に 取 っ た 事 業 費 詐 欺 で す 。

浚 渫 土 砂 の 処 分 場 を 空 港 と し て 利 用 せ ね ば な ら な い 必 然 性 は な く 、

民 間 も 含 め て 売 却 し 、

そ の 収 入 を 関 門 海 峡 浚 渫 事 業 の 収 入 と す る こ と が 正 し い 縦 割 り 行 政 で す 。

>>798
国際航路の浚渫工事は永遠に続きその土砂の捨て場の人工島の
整備も同様に続く工事で
空港の整備とは無関係な事業であることは明白だよ。

http://vipper-up.scienceontheweb.net/image.cgi?no=1742

>>799
国民経済的な観点からは、港湾事業も空港事業も同一。
浚渫土砂の処分場を空港として使わなければならない理由はない。
民間に処分して、国は収入を得ることもできたし、これからもできる。
民間に処分せずに得られたはずの収入を捨てて処分場を空港として整備したのだから、民間に処分した場合の収入を空港の費用として挙げるべきのなのは明白。

だったら港湾整備事業の中に空港整備事業が入るはずだよｗ

>>802
そのとおり。
港湾事業の収入として、空港事業の支出分を入れるべき。
それが正しい縦割り行政。

お前さんの希望など意味ないな
総理大臣でもなって言えばｗ

希望？
新北九州空港を建設したために、民間に売却した場合に国に入るべき収入がなくなった。
これは空港建設のコスト。

分かるかい？

そもそも予算を食い潰す発想しかない国の事業に収益などとい発想はなかろｗ
現に毎年赤字日本一の福岡空港を見れば然りだ。

得パスをエアポートバスでも使えるようになったら
もっと利用者増えそう

>>798,805
つまり空港を作らなければ1500億円で造った埋立地が
1500億円で売れたという事ですね

ま、空港島は350haくらいだと思うから、新門司マリナタウンの平米３万円からして、1500億円にはいかないだろうけど。
人口激減北九州の沖だから、良くて平米２万円の700億円くらいか？

核廃棄物処分場にでもした方がよかったな

しかし
毎年大赤字で税金垂れ流しの無用の福岡空港は即閉鎖だな

>>805
・橋もかかっていない、離れ小島の造成地が売れるとは思えない。はっきりいって無価値）
・空港が出来るからこそ離れ島の造成地にも価値が生まれ、橋が架けられる。
・ちなみに空港の敷地は造成地の半分ぐらい。他のかなりの部分は売ったり貸したりする予定。（そう簡単ではないでしょうが、橋なし離れ島よりかなりまし、一部はホテルや空港工関連企業なども立っていますし・・・・）

旅客数も貨物数もまさに右肩あがりの成長著しい北九州空港！！
http://www.mlit.go.jp/common/000148442.pdf

>>811
>>809

今日、NCAの747-400Fが来てたみたいですね。
ttp://www.pref.fukuoka.lg.jp/uploaded/life/63/63400_11763472_misc.pdf
臨時便のようですが、欧米方面に輸出するのならいい形かも

北九州〜アジアの貨物が増えてほしいとは思うけど、たぶん無理だろう
でも、今回の形みたいに　アジア〜北九州〜成田・関空って形は定期的に出来てくると嬉しいよね

こんなところに情報が載るのかぁ…

貨物便とかチャーター便の寄航情報、空港のHPに載せてくれないかなぁ

今回の寄港はテストのようですね。
何度か実施してみて、実績が良いようだったら本格的に採用するとか・・・
今後もこのような話はさらにいろいろ出てくると想いますよ。
なにせ、九州内の国際貨物を九州内でさばききれていないので

定期便運航を前提だからこそのテストだから
日本貨物航空は本気ですよ！

それは嬉しい情報だね
定期便は夜だけだから、なかなかお目にかかれないし

北九州空港をメインとする地場企業スターフライヤーが東証２部に上場されます！

ＡＮＡ傘下吸収じゃねえか、ボケ。恥晒すなよ

↑
スターフライヤーの大株主はＴＯＴＯだよ

v

SKY年末年始臨時便が出てる
ttp://www.skymark.jp/ja/company/investor/111124_press.pdf

>>824
昨年まではスタフラも年末臨時便出していたのですが、今年は出さないのかな。
最近は北九州＆スタフラ名物の深夜チャータもやっていませんし、
やはり、福岡線始めたので人も機材もいっぱいいっぱいなのでしょうかね。

福岡便とか関空便に影響のない運用を間引いて整備とかにあててるみたいですけどね

スタッフの募集頻度が結構多いところを見ると、辞める人も多いんでない？

　北九州空港：旅客搭乗橋を増設　来年の釜山線就航に対応

北九州エアターミナル（北九州市）は２５日、所有・管理する北九州空港旅客ターミナルビルに搭乗橋（ボーディング・ブリッジ）を１基増設する方針を明らかにした。

同ビルの増設は０６年の空港開港以来初めて。北九州空港を拠点にするスターフライヤーが来年７月に就航する北九州−韓国・釜山線に対応するのが狙い。

　搭乗橋は現在、３基ある。新設するのは最長３４メートルになるもので、ビル北側に設置する。１２月にも着工し、来年６月に完成予定。投資額は１億数千万円になる見込み。

　同空港は釜山線就航のほか、スカイマークが来年中に、羽田−北九州線の増便や北九州−那覇線の再運航を計画している。

　北九州エアターミナルは「国内外のチャーター便や、定期便の誘致にも弾みをつけたい」としている。【中園敦二】

１番スポットにPBBを増設するんですかね

将来予測で１００万人前後の空港の分際で、増設？

国際貨物空港として大飛躍しておるわ

積載容量たった１３トンの週数便で？

新北九州空港は小さく造りすぎた。
開港前から増築、増築で今日までやってきたからな。

曽根空港時代の貨物量の１０倍以上だ
しかも毎年右肩上がり
２４時間空港のメリットを生かす為には滑走路は大型輸送機が離陸可能な３０００ｍに至急すべきだな

無駄

国際線がデイリーになるのでそのための増設でしょうね。
・国際線用区画を完全分離、搭乗橋も専用化
・国内線2本では遅延などによる重複時には現在でも不足、国内線増便がありえるなら、なおさら
ということではないかと。

将来予測で１００万人前後の空港の分際で、無駄

>>833
たしかに・・・・・
そのへんはまあ、「政治的問題」ですわな

>>837
報告書をちゃんと読みなさい。
・将来として「最悪の条件」を想定しても、
  投資効果は問題ない＝合格というのが結論なのだが
・実際としては関係者の更なる努力は必要でしょうけれども
  羽田線増便、釜山線新設など良い方向を向いていると思えます。
・新聞記事もそうだったけれども、数字だけ取り上げて騒ぐってのは
  バカとしか言いようが無い

わずか５年あまりで旧空港の１０数倍の貨物量になり大飛躍の北九州空港に脅威を感じてる日本一の大赤字空港の住民の嫌がらせだろ？ｗ

北九州空港の事後評価（費用便益分析）では、アクセス道路の新設費を費用として計上していないにもかかわらず、アクセス道路なくしては得られない便益を計上（新設道路を前提とした所要時間を算定）している。

これによって、費用（＝分母）を小さくし、費用便益比を嵩上げするというインチキをしている。
費用便益分析とは、「国民経済的な観点から、費用と便益とを比較し、事業の社会経済的効率性を明らかにする」ものである。
よって、「道路事業と空港整備事業は別事業なので、道路事業の費用は計上しない」という言い訳は通用しない。
これは縦割り行政を逆手に取った事業費詐欺とも言えよう。

北九州空港についてさらに言えば、空港用地の造成費用も計上されていない。
現北九州空港は港湾事業による処分場をそのまま利用しているから、空港整備事業としては土地をタダで得ている。
（つまり港湾事業としての便益はゼロである）
しかし、処分場を空港として利用する必然性は無く、民間に処分場を売却する選択肢もあったわけである。
したがって、国民経済的な観点からは、港湾事業としては生まれた土地を売却した場合の便益を計上すべきであり、空港整備事業としては現空港用地を有償で取得した場合の仮想の費用を計上しなければならない。
これをしないのならば、旧北九州空港の売却益を便益として計上することは許されない。
（旧空港の売却益を計上しなければ、新旧空港用地は等価交換と仮定したとの言い訳も一応可能とはなる）

新北九州空港の総事業費は


３　３　８　０　億　円


です。


誤解しないように。



新北九州空港の建設、補正予算に100億円
　17年度開港、ほぼ確実 自見代議士の「逆転満塁ホームラン」

新しい年が明けました。
今年はふるさと北九州市の21世紀を拓く期待の大型施設である新北九州空港の建設がラストスパートに入ります。
このほど発表された政府の14年度補正予算案で、北九州新空港の建設事業費に100億円、さらに15年度当初予算案では全国枠として470億円が計上されました。
総事業費３３８０億円のビッグプロジェクト(本体工事費は980億円)の完成に向けて工事はラストスパートです。
自見庄三郎代議士の政府各方面への説明、要望、陳情の大奮闘が、一時は絶望視されていた「17年度開港」をほぼ確実にしたもので、自見代議士の「不可能を可能にした逆転満塁ホームラン」です。
北九州市選出の唯一の与党議員で、議員歴20年目のベテランである自見代議士は、皆さんのご支援をいただきつつ、開港に向けてさらに頑張ります。
http://www.jimisun.com/archives-past2.php

「4,000億円」というのは、浚渫土砂の埋め立て費用を含んでいます。
「浚渫土砂だからタダ」などというのは縦割り行政を逆手に取った数字のマジックでしかなく、空港事業費も埋め立て事業費も同じ国民の税金から出ているのです。
http://d.hatena.ne.jp/MayField/20060403/weeklypost



263 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/10/11(日) 02:45:24 ID:BpC1CY2c0
新北九州空港の建設費は
�@造成費＝約１５００億円
�A空港本体＝約１０００億円
�B連絡道路＝約７００億円
合計＝約３２００億円
年間旅客数が昨年度はわずか１２７万人、今年は今のところ前年割れ
これでは、決して安いとは言えません。

なお、新北九州空港の建設費として、
�Aのみが報道されることが多いのですが、誤りです。

さ ら に 、 �@ は 関 門 海 峡 の 浚 渫 事 業 で 、 含 め る べ き で な い と い う 人 も い る で し ょ う が 、

そ れ は 縦 割 り 行 政 を 逆 手 に 取 っ た 事 業 費 詐 欺 で す 。

浚 渫 土 砂 の 処 分 場 を 空 港 と し て 利 用 せ ね ば な ら な い 必 然 性 は な く 、

民 間 も 含 め て 売 却 し 、

そ の 収 入 を 関 門 海 峡 浚 渫 事 業 の 収 入 と す る こ と が 正 し い 縦 割 り 行 政 で す 。

↑
そもそも関門国際航路維持の為の浚渫工事事業と空港建設事業とは何ら関係がないわｗ

何回同じ話を繰り返すんだよw

浚渫事業と空港事業とが関係ないのなら、浚渫事業で生まれた関係のない土地は浚渫事業の財産として計上すべき。
その財産を関係のない空港に渡すのなら、その対価を浚渫事業は得るべき。
関係のない浚渫事業で生まれた土地を空港として利用するのなら、その対価を費用として計上すべき。
関係のない浚渫事業で生まれた土地をタダで譲り受け、旧空港跡地の売却益は計上する、これは完全な詐欺。

意味不明
関門国際航路維持の浚渫工事事業の為の予算で出来たら土砂棄て場と空港建設予算と関係ないわｗ

関係ないからこそ、無関係の事業の土地をタダで利用するのは不適切。
タダで手に入れておきながら、対価を払わずして、便益だけを計上するのは費用便益分析上の詐欺。
浚渫事業の費用で生まれた土地は浚渫事業の財産とするのが当然。
仮に民間に処分すれば数十億円程度にはなったかもしれないのだから。

処分場つまりゴミ集積地（コストのプール)
もっと簡単に言えば減価償却済みのバランスシートの簿外資産だから０と言うわけだ。

なんか、同じ事を繰り返して書いてる人がいるようですけど。
よく飽きないね・・・・・
・浚渫土砂処分場は通常の埋め立てとは違い埋め立てただけでは、極端な軟弱地盤で使い物になりません。ただでも買う人いないんじゃない。底なし沼に住みたい奇特な人がいれば別ですが・・・・
・岸からかなり離れているので工場その他の立地条件としては最悪です。
  やっぱり売れません。
・土砂処分の場所としては最適地です。（海流、航路その他の関係により）

荒れすぎ・・・

新北九州空港アクセス道路の７００億円を加えたら、
軽〜く　Ｂ／Ｃ＜１　だなｗ

×　新北九州空港アクセス道路の７００億円を加えたら、

○　新北九州空港アクセス道路の７００億円が加わるから、

加えたら、じゃなくて、加えなくてはならない。
アクセス道路があって、初めて算出したアクセス時間が実現するのだから。
加えたくなければそれでもいいが、その場合、アクセス時間は道路がないものとなる。
空港から本土まで渡し船でも使う時間・費用で計算にしなければならない。

スカイマークが、7月から増便（3往復化）を
きめたようですね・
使いやすい時間になればよいのですが・・・・・

北九州起点の東九州道が完成したら北九州空港は飛躍的に需要が増えるよ！

SKYにはぜひ沖縄便もお願いしたい。
あわよくば千歳便も。

来年北九州〜那覇就航計画があるよ

>>857
そうなんだ。サンキュー

昔上海デイリー化とかビバマカオなんて話もあったな
計画はあっても実現しないことが多い

来年にはスターフライヤーの北九州〜プサン就航計画もあるね

スタフラが北九州からどれだけ便数を増やせるかが見所だね

それにしても、下曽根時代には考えられないことばかり。

羽田国際がイマイチだから成田〜北九州をお願いしたい　＠スカイマーク

>>863

エアアジアが検討してたけど、結局福岡になったんだよなあ。

>>863
成田は不便杉

>>865
飛行機で乗り込むんだから、そんなに不便じゃない。

>>862
曽根飛行場時代を馬鹿にしてはいけない。小さくても2種空港だったし、
プロペラ機の時代でも27万人ぐらいは乗客がいたようです。
（時代（1970年頃）を考えるとまずまずの数字）

>>867
福岡〜小倉〜松山ってあったな。
日本国内航空だったか東亞国内航空だったか

第２回 フジテレビ・花王抗議デモ in 福岡

日時：2012年 1月9日 (月) 成人の日 13:00集合、14:00出発
場所：福岡市 中央区 天神 警固公園
※雨天決行

【福岡】第2回フジテレビ・花王抗議デモ★4
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1322751010/

なんでこんな空港造ったのか？

曽根からの移転

東京にいく分は地元的に本当に便利になったとは思うね
東京便で福岡を使うことはなくなってる

おまけに九州唯一２４時間運用可能空港と来たもんだ

佐賀はANAが深夜貨物便を飛ばしてなかった？
曽根の時、JASはMD-87をダブルキャプテンで運行してた？ぐらい地形の悪い空港。

北九州市のＨＰだと北九州空港が九州で唯一２４時間運航可能な海上空港ということだが・・・
http://kitakyu-yuuchika.jp/location/infra/n04.php

>>875
海上空港はそれほどないし。大きなのは長崎だけか。

>>874
佐賀空港は 18．5時間（6：30〜21：00及び0：30〜4：30）です。
あくまで、深夜貨物便のために時間を設けたもの。

なるほど。
深夜貨物便も北九州発着にすればいいのに、
と思うが、熊本や鹿児島への荷物もあるだろうと思えば、
佐賀は悪くない立地だな

貨物の立地でいえば、北九州は不利だね
よっぽど本気だして、貨物拠点を作って物流関係が集まれば別かもしれんけど

>>879
意味不明
北九州は２００万台自動車産業や重工業や半導体・精密機械・ＩＴ産業の集積する拠点だ
工業製品・原材料など貨物は豊富だ
参考資料
http://kitakyu-yuuchika.jp/location/img/accumulation/accumulation09.pdf

誰も産業が北九州はダメだとは言ってないよ　でも北九州だけじゃ貨物便がそんなに出せないのが現実でしょ
佐賀は福岡市内・熊本方面も近いから、それに負けないような配送環境が揃えば、地元・その他の県の需要もとって
貨物便が出せるんじゃないかと言ってるいるだけ

>>81
うん？？
北九州港の海上貨物取扱量は西日本最大なんだげど…

重くて大きなものが海上輸送に向いているのだから、
それがそのまま航空輸送量も多くなるだろう、という見込みにはつながるまい。
名古屋の港湾取り扱いは大きいが、セントリャーはどうか。

北九州は山口・北部九州２００万台自動車生産拠点都市だし精密機器の拠点だよ。
特に日産などは苅田に生産拠点をシフトしており今後、航空貨物の需要は増えるな。

・九州内からの国際航空貨物のほとんどが関空、成田へと陸送されています。
  九州内からの国際貨物便は実はもっと飛んでても良い。
  しかしながら福岡空港は貨物に関してはとっくにオーバーフローしています。北九州空港の国際貨物便の対応が望まれる理由のひとつ
・北九州空港の国内貨物（旅客機使用）は同程度の旅客量の他空港に比べかなり多く、航空貨物の需要は豊富。
  ただしこれ以上増やすためには増便、機材の大型化などが必要
・問題点は打つ手が「遅い」ということ。
  何を決定するにも時間がかかりすぎ、やっと完成した国際貨物施設なども、2年前にはできていなければ・・・・

それとやっと滑走路の前方の整地と護岸工事をはじめております。
早く滑走路３０００ｍに延伸しないとダイナミックに発展成長するアジアの需要に間に合わないよ。

>>882
既に指摘されてるけど、海上輸送と航空輸送には向き不向きがある
そもそも海上輸送は海に面していなければダメなわけで…

北九州空港は２４時間運用可能空港であり、すぐ近くには日産自動車、日産車体、トヨタ九州苅田および小倉工場がある。
まさにｓｅａアンドａｉｒにマッチした空港だ。
因みに北九州には北九州都市高速、北九州道、東九州道、若戸大橋や来年完成の若戸トンネル、関門橋、関門トンネルと交通インフラが充実しているので物流にはベストな都市と言える。

>>888
そういえば確かセントリャアも同じこと言っていたんだよね
自動車産業があるので荷物はいっぱいあるハズ
貨物施設もかなり大きなものを構築した
自動車専用道路も新設した
重量/体積　重量/容積　重量/価格　どれをとっても　自動車関連は
航空貨物に適さない。　
セントリャアの場合は　それらに比べて航空貨物に適した電子部品関係もあったのに
多便化できないと、輸送時間が短縮できない。
多便化するためには多量の貨物が必要
Fedex,UPS,KZ 就航したことはあるけど、ことごとく短期のうちに撤退

日産もトヨタもダイハツも物流コストを考え地場で部品調達に変更だよ。
つまりアジアに近い北九州空港からの輸入という訳

1行目と2行目ですでに言ってることがおかしい。
中国あたりで作って持ってくるなら地場じゃないし、
それならもう30〜60分飛んで関空におろしてもたいした差じゃない。

そうすると関西が後背地の関空に勝てるのか？
（べつに関空マンセーという訳じゃない、手近な24時間を相手にしただけで仁川でも東京と読んでもかまわない)

だいたい、積んできて空荷で帰るんじゃ商売として成り立たない。
行きも帰りも、工業に関係ない普通の荷物が半分ぐらい無いと、わざわざ飛ばそうというヤツは現れにくい。
でないとその工業と一蓮托生になっちゃうからな。

今日の末尾０の人はちょっとアレみたいだから
放っておいたほうがいいと思うわ

おっと、０（全角ゼロ）じゃなくてO（半角の大文字オー）だったわ
俺が一番アレかもしれんorz

なぜおかしいのだ？
円高つまりアジアから安価な３次４次部品を仕入れたほうが北九州の１次２次部品会社とっては高い物流コストを考慮すれば関東名古屋より安いわな

話ぶった切ってすまんけど、
北九州空港に、何機ナイトステイするの？

てか、スターフライヤーの格納庫が出来るんだね。

３機やない？

４機でしょ

羽田に1機、福岡に1機（関空はなくなった）
残りが北九州

済州、運休

まただ

>>889
名古屋は船舶による貨物輸送は関西より多いくらいだが、航空貨物は振るわないな
そもそも計画自体が「妄想の産物」だったように思う。
セントミャーを作るための口実作りだからな。

北九州はなおさら難しい。
そもそも航空貨物が成立する需要に届かない。
アジアから運べば安いが、それなら釜山空港ー釜山港ー下関港でも大差ない。
どうせ北九州に毎日貨物便を飛ばせる会社などないのだから。
スタフラが北九州ーソウルに毎日貨物専用便飛ばすなら別だが、そんな需要はない。

貨物は片荷じゃ成り立たない。
背後圏の人口・経済力が弱ければ無理。

関門都市圏２００万人、１５０万台山口の防府を入れれば２００万台自動車産業集積地の北九州は付加価値の高い精密機器や自動車完成車あるいは部品といった貨物のハブ港になっており、
今北九州空港護岸工事や新門司航路に至っては大型貨物船が往来可能なー１０ｍ浚渫工事も行われている。
もうすぐｓｅａアンドａｉｒといった新たな物流の波が訪れようとしている。

貨物需要はありますよ。現在は、そのほとんどが「関空」「成田」までの陸送になっているだけ。
（福岡空港は貨物の処理がオーバーフローしている）
北九州空港の最大の問題は「打つ手が遅い」ということ。
もっと積極的に周辺整備等を進めないと、せっかくの立地条件が生かしきれていない

3/25からのJAL増便分、J-AIR運航だねえ。
羽田5:55→北九州7:35なんて便もできてる。
以前スターフライヤーがとりやめたダイヤに近いけど、
76人乗りのエンブラエルなら勝ち目があると考えてるんだろうか。

夜明けの新北九州空港道路

http://www.nicovideo.jp/watch/sm16679195

>>903
いけそうな気がしますね。
この時間帯なら小型の機材のほうが確実だと思いますし
後はスカイマークの増便（7月）で1日20往復体制ですか。

>>905
たしかに、この時間でもモノレールか京急始発なら間に合うから、
山手線あたりからだと乗れるんだよね。
今はチェックインカウンターも5:30からしかあかないけど、
早くなるんだろうな。