【JAL新型機】エンブラエル170【J-AIR】

日本航空（ＪＡＬ）は、ブラジルの航空機メーカー、エンブラエル社の小型機「エンブラエル１７０」
を１０機購入することを決めた。 ０８年度から就航させる。日本の航空会社が同社の機体を使うのは初めて。
主に、中型機では採算が合わない国内の地方間路線で使う予定だ。
　「１７０」は全長約３０メートルで７８人乗り。従来、ＪＡＬの国内線小型機は約１５０人乗りの
米ボーイング機が主流だったが、地方間路線では搭乗率が伸びず、経営再建を迫られたＪＡＬは
年内に１０路線を廃止する。
一方、より小規模な要に対応した小型機を探し、このクラスの飛行機としては各国で定評のある
「エンブラエル」導入を決めた。
運航はグループ会社のジェイエア（本社・愛知県）が担う見通し。

朝日新聞
http://www.asahi.com/business/update/0225/008.html

さて、運行に携わる「ジェイエア」。楽しみだす。

J-AIRスレ：http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1099824694/601-700

エンブラエルは、コックピットもカッコエエんだよなぁー。

age

ここはエアライン板なので、「エンブラエル１７０」がどこの路線に飛ぶか
考えてみましょう。

成田-セントレア

>>1
>日本の航空会社が同社の機体を使うのは初めて。
どこかがバンデランテを使ってなかったか？

しかもジェイエアの全身。
こーなったら190も導入してクラスJ付けちゃえ。
アメリカのフィーダー路線じゃこのクラスの機材でも2クラスが流行りだし。

CRJはどうするんだ？　ずっと併用するのか、最終的には置き換えるのか？

置き換えたりして。
併用するならCRJ-700/-900の導入の方が自然だろ。

東名阪−石垣−那覇−奄美−東名阪
東名阪−屋久島
県営名古屋−丘珠

航続距離がCRJより長いし、滑走路1500mでも1000kmは飛ばせるらしいからね。

おそらく羽田発じゃないの？
県営名古屋は、セントレアとの協定もあり、５０席以上の飛行機を
配置はできない。ということは、エンブラエルはどうも引っかかる。
おそらく、ベース移転とかあるんじゃないの？
J-AIRスレでも議論されてたぞ。

JALの本音は、MD87->ERJ170, MD81>MD90, MD90>B738でそ。
その次に738でMD90をバルサンするのか734をバルサンするのか微妙だけど。

隙間の100人乗りをどうするかは、ERJ170の様子みてでそ。
調子がよければERJ-190,ダメならCRJか考え直し。
仮にERJ170だけになっても、滑走路の短い路線かプロペラの代替に使える。

ベースはJEXを大阪本社取り潰して東京移転、伊丹の跡地にJ-AIR移転とかね。

>>12
　JEXが東京はないだろう。
　だって、スカイキャストを160人も大量採用してる、毎年。
　んなんで、移転はないだろう。

ＪＥＸが羽田へベースへ移す可能性はまず無い。

�@ＪＡＬグループにとって伊丹は重要な拠点、それを空っぽにすることはまず考えられない。
　ＪＡＩＲには伊丹ベースは機材定員的に力不足。
�A中期経営計画発表後、羽田へベースを動かそうとしている会社が１６０人もＣＡを採用しない。
�BＪＡＬのＢ３乗員部の組合がＪＥＸが羽田に来ることを強烈に拒否すると考えられる。
などなど

↑�Bを考えると、エンブラエルやＣＲＪのＪ−ＡＩＲが羽田は
ありえるかもね。

もっともJEXとJ−AIR合併という手があるｗ
本社を伊丹に統合すれば益々効率がよくなる。（JAC路線の移管など）

もっとも小牧を手放すとは思えないが。（唯一中部圏でANAに勝てる）

小牧路線は、けっこう搭乗率悪いみたいだぞ。
伊丹路線で採算がとれているみたい。
名古屋は新幹線が強い。だから、J-AIRとしても小牧の立地は
ちょっと痛いと思ってるんじゃねーの？
第一、あれは行政が空港の利用費用を免除してるんだろ？
それがそろそろ切れるとも聞いたぞ。

別のカテゴリーに、J-AIRのスレがあるぜ。
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1099824694/

JEXが伊丹だろ？でもセントレアもサブベースにしてる。
逆にJ-AIRは、小牧だろ？でも伊丹をサブベースにしてる。
てことは、JEXを伊丹中心、J-AIRがセントレア中心でいいんじゃね？
JEXが小牧にくることはできないし。どう？

羽田-三沢
三沢-千歳
千歳-女満別なんかはどうだろう？

三沢-千歳は今年秋で運休らしいし
７０〜８０人前後なら何とか採算が取れそうな気もするが・・・。

HACがいないっけ？

皆さん日本で初めて「エンブラエル機」導入と言われていますが、初めてではありません。
J-AIRの前身の「西瀬戸エアリンク」が広島（西）ベースでＥＭＢ１１０を運行し、これを
引き継いだ「ＪＡＬフライトアカデミー」も短期間運行していました。
今回ＥＭＢ機を導入しましたが、なぜ、わざわざ取り扱い機種を増やすのか私には理解出来ない。
再見計画にも甘さが目立つＪＡＬ（グループ）ならではだと思う。
全日空ならこんな事は絶対にしない！
どう考えても新機種を導入すれば整備機材、マニュアル等の整備でコスト増となるのは明らか！
今、散々叩かれてはいますが、この場合ボンバルディア社のＣＲＪ７００を導入するのが会社と
しては妥当だと思う！
ボンバルディア社ももう少し早く日本にデモに来れば良かったのに・・・

素人見解ありがとうございました。

じゃあ、玄人見解聞かせてネ！

ヲタ的にはいろんな機材が見れて嬉しいがな
メインラインはボーイング、コミューターはボンバルディアだけじゃつまらない

>> 22
　エンブラエル機とは書いてないが、エンブラエルとはある。
この場合、Ｅ-ＪＥＴとみなすべきではないだろうか？
プロペラなんて、もう時代遅れ。

>>23
玄人見解、早く言えよ！

エンブラエルを選択した背景・・・（予想）
三菱からの資金援助。
新規導入によるコスト増を加味してもエンブラエルの方がトータルでリーズナブルだった。（CRJは737-400に匹敵する価格）
政治的背景。
こんなとこじゃないの？

>>27
まぁー落ち着けよ。向きになるところが素人といわれる理由
じゃねーのか？

航空機は安い買い物ではないから、将来を見越しての購入が求められるもの。

JALの経営判断として、CRJの後はERJを主体に考える方向に決めた。
CRJを長く使うことが特に会社にとって利益になると判断できなかったから。
これで十分だろ。

決して機種を絞るだけが経営判断ではない。
毎年少しづつ機体を買うなら、ひとつの規模の機体に2機種存在するくらいがいい。

もしかして新しい滑走路ができて以降、エンブラエルの一部を羽田便に回して
機材の小型化をするのでは？

個人的には、この機種で関空ー女満別を１日２便にして欲しいと
思うのだけど、無理かな？

>>32
1便で十分だろ

>>32
観光路線は客単価が低いから大きめの機材で便少なめ。
福岡-新千歳なんて酷いもんだ…orz

ジェイエアは観光路線ではないだろう。
毎日、コンスタントに利用者がある路線に投入すると思うよ。
羽田発着はありえろうだろうね。
エンブラは２００８年に導入だから、羽田拡張は２００９？だっけ？
それまでは、伊丹発着かな？小牧発着はないだろう。

成田接続便に投入されることはないのかな？

>>36
　それはあるかも！！！
　現に今、伊丹−成田ができてるしね。
　おそらく、これをたたき台に、成田発着を増やすかもね。

>>34　それで 「幹線」 かよ！

>>38
JASが有った頃は6往復有ってかなりマシな
ダイヤだったんだけどね。

福岡→千歳
JAL3511 777 10:45-13:05
ANA 289 772 11:10-13:25
JAL3515 734 14:15-16:35

千歳→福岡
JAL3510 767 11:45-14:05
JAL3512 777 13:50-16:10
ANA 290 772 14:10-16:35

>>12
>>30

ERJ じゃないからね。
EMB ですぜ。

北米大陸横断も可能なこの機材に
リージョナル・ジェットの名は適当ではない。

>>28
EMB170はPBBが使えるからだろ。

CRJも実は着く

かっこよさは、 EMB>CRJ ?

ついに4/1から、伊丹−成田が就航しましたね。
EMB導入以降は、どうなるんでしょうね？
静岡発着はありかなぁー？

さり気なくＦＢＷ使っているんだな

ERJって別におかしくなくね？

>>46
ERJっておかしくはないかもね。
整備士訓練生の募集要項に、ERJ170と書いてある。
　旧型なのかね？でもエンブラエルのホームページには
　ERJ170はない。EMB170。

エンブラエルはローンチ時 ERJ といっていたが
しばらくして EMB シリーズに改めている。

航続距離が長いので RJ リージョナル・ジェット という
名称が当てはまらなくなった。
エアカナダではトロント〜バンクーバー フライトタイム ５時間なんてのもある。

>>48
　５時間もEMBで飛ぶの!?!?!?!
　やるな、EMB。

　EMB170（全長およそ30m）は、NXAやANKのB737-500（31m）と大きさが
同じくらいなんだが、あれくらいと考えてよいのか？　けっこうデカイな。

>>47
エンブラエルのサイトにはEMB170というモデルは存在ない。
あくまでEMBRAER 170あるいはE-JET seriesの170.

EMBはEMB120(ツインプロップ30人乗り)と軍用EMB145のみ。

ちなみに、川崎重工技報には「リージョナルジェットEMB170/190」
と紹介されている。

EMBと３文字で呼ぶのは、呼んでいる連中に
あくまで中小、リージョナル、ニッチという認識があると思われるが。
エンブラエルとしては、E170と呼んで欲しいのでは。
ボーイング777を　BOE777と呼ぶ奴はいねーし。

確かに、E-JETSというしな。
EMBRAER170　か E170かだな。
E170に乗ったﾔｼいまつか？どんな乗り心地だった？
レポートきぼん

エンブラエルが一瞬「エンジントラブル」に見えるのは

俺だけだろうか･･･

>>52
　ない。マスコミにスり込まれたか!/

>52
オレにはエセンブラに見える。

腹が減っていると「テンプラデル」に見えるのは漏れだけか？

アブラハムまたはガブリエル

age
　他スレによると、ERJ170 ×
　正しくは EMB170　ら・し・い。

他スレを見る前に、過去スレと公式サイトを見よう（ｗ

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1099824694/l50x
にも書いたが…

月刊エアライン６月号によると、エンブラエル就航によって、
羽田発着があるみたいだな。
エンブラエル確定１０機が　ＥＭＢ１７０で、
残りのオプション５機は、機材の拡大も検討されているらしい。
１３０人乗りのＥＭＢ１９０も導入予定なのか？
あと、パイロットの訓練がシンガポールで実施だと！？

いやはや、J-AIRが羽田発着とは嬉しい。
ttp://secure.ikaros.jp/sales/maga-detail.asp?ID=1577

開設する路線が気になるねぇ

２００８年に初就航の予定だから、
２００７年中に、試験運行などが行われるはず！！！
パイロットの訓練にはそろそろ入るらしいしね、月間エアラインによると。
楽しみだねぇ〜

↑シンガポールに訓練所ができるらしい。

さて、このスレから、来期導入されるエンブラエル170の機内サービスを
提案しようよ。おいらは、AVODを導入してほしい。
Canada Airはちなみに、この機材で導入してる。
http://www.airliners.net/open.file/1121526/M/

こういった提案をして、2chから、J-AIRの機内をアレンジしよぜ。
ttps://rgst.jal.co.jp/goiken/svc_mailform_jal.html

>51　
RDU-ORDでのりました乗った感じはいたって普通、CRJのほうが着陸の時も
機体の角度が少なくて変な感じ、それと引き換えE170は　2-2のアブレストであること以外は
737系とおなじ、CRJより室内はやっぱ広くて普通の人から見れば、開放感があり快適。
（個人的には　CRJとか凝縮感があってそれはそれでいいけど、、）

>>64
　E170乗ったの？
　けっこう頭上が低いと聞いたが、どうだった？
　どの路線だった？　俺も乗ってみたいけど、海外行けないから乗れない。
　涙
　日本にＥ170がやってくるのを待つしかない…あぁ

>>64

CRJはやはり胴体が狭いよね。エンブラエルはいい選択だと思う。
ちょっと広いだけなんだが、普通の飛行機という感じは高い。

エンブラエルって、ＵＡとか米国の航空会社で使われてる機材でも、
当然なんだがSAIDAとかの表示がまじってるのは面白いよ。
ああいうのみると、国産のＭＪにもぜひがんばってほしいと思う。

>>66
　ＳＡＩＤＡ？無知ですまない…。
　Air CanadaはAVODがついてるよな。JALもそうしてくれないかなぁ

>>63の運動に賛成。

>67
ＳＡＩＤＡ(ブラジル語）=Exit（アメリカ語）

米国機ならスペイン語のSALIDAが一般的では？

名古屋ベースならSAIDA記述があってもいいけどね。
それならば、某地下鉄のように、出口（漢字）、でぐち（ひらがな）、
チュルグ（ハングル）も一緒にね。

遅レスだが
>>59
>１３０人乗りのＥＭＢ１９０も導入予定なのか？
ＥＭＢ１９０は標準座席配列で９８人乗り（ＥＭＢ１９５は１０８人乗り）
航空法で乗客５０人に一人の客室乗務員？というのがあるので
大きいのを入れるのならＥＭＢ１７０と人件費が変わらないＥＭＢ１９０でしょう。
ＪＡＬのＭＤ９０がＪシートを入れる時１５０人にして客室乗務員を４→３人にした。
スタフラのＡ３２０はＡＮＡで１６６人乗りを１４４人乗りにして客室乗務員を３人にしている。

>>29 禿げしく同意！ｗ

エンブラエル170を10機＋オプション5機
来年にも納入とは早い
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20070619AT2M1900719062007.html

MRJの繋ぎとして短命に終わる気がしてならない・・・

JALもANAもMRJを買うとは言っていない

>>67
ほれ、SAIDAの写真だ。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:%E5%9C%9F%E8%AE%83%E7%B7%9A%E8%AE%83%E5%B2%90%E8%B2%A1%E7%94%B0%E9%A7%85.JPG

ANAにも静岡空港発着便にエンブラエル170導入の兆し？
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20070714AT1D1308H13072007.html
と思ったらこっちでは新規の会社設立と
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/38633.html
http://www.shizushin.com/local_politics/20070714000000000009.htm

>>76
それ日経でも新規設立になってないか？

【かまぼこ】鈴与エア【静岡就航】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1184406929/

規模としては相手にならんだろ。
静岡は新幹線に負けるよ。

>>79

倒壊社員マルチ乙

おっとジェイエアがパイロット訓練生を募集だぜ〜
今回はエンブラエル導入のためと書いてるわな。

確か羽田は１００人乗り以下の機体は離島路線を除き禁止のはず。
２０１０年のＤ滑走路供用開始で、この規制はなくなると予測
されいるが、それまでは羽田路線投入はない。
（羽田〜隠岐とか羽田〜屋久島とか始めれば別だが・・・）

羽田〜但馬キボンヌ。まぁ、無いだろうなぁ…
茨城〜大阪くらいはありそうな予感。

>>83

>羽田〜但馬キボンヌ。まぁ、無いだろうなぁ…

兵庫県庁は飛ばしたがってるけど。でも1200メートル対応の機材がないなあ・・・
と書いてみたら1500メートル延伸計画なんていうのがあるのねw
でもそこまでやるなら最初から第３種空港にしろよって感じ。
もしかして伊丹の港格見直しの話がいつのまにか空港整備法の改正の話に広がってるのと関係があるのかも。

>茨城〜大阪くらいはありそうな予感。
こっちは茨城県庁が大真面目に考えているようです。

http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/project/project05.html

>>82
総重量がオーバーであればＯＫだよ。
エンブラルは何の問題もないらしい。

737よりもずっと基本設計が新しいんだよね。
いくら機体が小さくても、737を見下していいんだよね。

カローラ対ヴィッツみたいなもん。

　　　　　　Ｅ　　　７　　　０

>>85
ということは管制間隔の問題？

鈴与、地域航空へ参入へ　静岡空港
2007年08月29日

◆新千歳・福岡、１日３便

　静岡空港を拠点に各都市を小型機で結ぶリージョナル（地域）航空事業について、総合物流会社の鈴与（静岡市清水区、鈴木与平社長）が、単独で参入することを決めた。
９月に準備室を立ち上げ、０９年の開港半年後をめどに、新千歳便と福岡便を１日３往復就航させる計画という。年間平均利用率は約７０％を目指す。（鈴木彩子）

　使用する飛行機は、ブラジル製の小型機「エンブラエル１７０」（約７０人乗り）２機。機材の空く時間を利用し、観光需要が見込める石川県などに１日１往復就航させることも検討中という。

　初期投資費は約１００億円。自己負担と金融機関などからの借り入れでまかなう予定という。軌道に乗れば４〜５年後に、他企業から出資を募って分社化を目指す意向もあるという。

　リージョナル航空事業を巡っては、０３年に県が研究会を作り、実現可能性を模索していた。
当初は鈴与を中心に、県内企業から出資を募って新会社を設立することを目指していたが、採算面で厳しく、出資が集まらない可能性があるため断念。同社は今年４月に単独参入の方針を固めていた。

　静岡空港への就航については、全日本空輸（ＡＮＡ）が新千歳便と那覇便を、アシアナ航空がソウル便を、それぞれ開港時から１日１往復就航させることを決めている。
ＡＮＡは、各路線とも年間約６万人、約６０％の利用率を見込む。

　鈴与のリージョナル航空の場合、７０％と全国的に見ても高い平均利用率を目指している上、一部大手と路線が重なるため、採算をどうとるかが課題になる。
岩崎俊一・県空港部長は「要請があれば、将来的に支援も検討したい」と話した。

ttp://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000200708290001

航空事業が始動　推進本部を新設　鈴与
2007/09/02

　鈴与（静岡市清水区）は１日付で、航空事業推進本部を新設し、鈴木与平社長が本部長に就任した。同推進本部の設置で事業化に向けて本格的に動き始めた。
　本部の人員や具体的な体制はまだ未定だが、鈴木社長が本部長を兼務することで鈴与グループの最重要課題として陣頭指揮する。また須川恒次執行役員が社長付航空事業担当として鈴木社長を補佐する。
　鈴与は２００９年３月開港予定の静岡空港と地方都市間を小型ジェット機で結ぶリージョナル航空事業に単独参入する。札幌、福岡の２路線に１日３便６往復と金沢への就航を検討し、８０億―１００億円の初期投資を見込む。
　鈴木社長は早ければ開港半年後に１番機をフライトさせ、営業を開始したいとの考えを明らかにしている。

ttp://www.shizushin.com/local_politics/20070902000000000027.htm

鈴与はJALと提携すればいいのに
両者は清水エスパルス繋がりだし

JALが静岡で飛ばす気さらさらないんじゃない？
乗り入れを決めてるANAと仲良くしてればゆくゆくはコードシェアして貰えたりとか

金銭的には確実に損なんだけど、
新興使ってとにかく100円でも安く乗るより、
大手に乗ってマイル貯めたり搭乗回数稼ぐことのほうが嬉しい人が少なくないからねえ
ANAとのコードシェアって言ったら乗る人増えたり…ないかｗ

エンブラエルはANAも導入検討してなかったっけ
ANAはフリート戦略でゆくゆくは小中大一機種ずつになっちゃうんだよね
ボーイングに勝てるかな？

>>93
ANAはエンブラル入れないんじゃない？

>>94
フリート戦略で将来の統一小型機はB737NGってなってた、失礼
737NGの後にもY1が控えてるし、エンブラエルはなさそうだなー

>>93

静岡就航計画通り　西松日航社長「路線、県と協議」
2007/09/05

　日本航空（ＪＡＬ）の西松遥社長は４日の定例会見で、平成２１年３月開港予定の静岡空港への就航計画について「当初の計画通り就航する考えでいきたい。長い目でみて採算が取れる態勢を整えたい」と述べ、
開港時に新規乗り入れを行うなどとした１７年５月の県との合意に変更がない考えをあらためて示した。
　静岡空港への就航をめぐっては、７月に全日本空輸（ＡＮＡ）が北海道・新千歳、沖縄県・那覇間に各１日１往復の定期便を就航させることを突如表明したことから、日本航空の対応に注目が集まっていた。
　西松社長は「想定外のことが起きた。今、見直しを含めて県と話し合いをしている」と説明。
その上で、具体的な就航路線については「採算が取れて息長くやれることを考えている。路線の確定には至っていないが、じっくり県と協議しながら決めていきたい」と強調した。

ttp://www.shizushin.com/local_social/20070905000000000012.htm

神戸空港の例
スカイマークが一番に参入表明、
つぎにANAが参入表明。
慌ててJALも参入表明。
最後だったJALの空港チケットカウンターは一番端になってしまった。

>>96
あ、ここまで言い切るってことは飛ばすんだ
これまた失礼

じゃあ鈴与の面倒見るトコも
同じエンブラエル仲間のJALのほうが
何かと都合がいいよね

>>98
鈴与にとってはJ-AIRと提携するのが一番いいだろうね
なぜかANAと提携を検討してるみたいだけど

100

92人乗りの三菱ジェットを運行させればいいのに。

この飛行機、何気に737よりも高級っぽいね。

>>101
まだ完成してないくせに。

>>99
ANAのほうがやる気あると見たのかね
幾ら同じ機種を持ってても、企業としての姿勢が見えなければ…

まあJALは「参入する」とは言ってるわけだし
もう少し待っても良かったかな　＞ANAとの提携検討

全日空、国内不採算路線さらに廃止も
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20070919ib23.htm

前略
　さらに、三菱重工業が開発中の小型ジェット機「ＭＲＪ」の導入を前向きに検討する考えも示した。

いい飛行機だわｴﾝﾌﾞﾗｲｴﾙは
JALはいい選択をした

俺は三菱を延ばして百人乗りにしたらいいと思います

>>107
何時ぞやのふそうよろしく(ry

と言うことで、
早く来い来いエンブラエル！

自作自演テロをC○Aが近々実行するとの報あり。
JAL株が恐ろしいほど売られている。
JALに何かが起こるのだろう。

空港ビルデイングの経営権は豪州系ファンドが２０％近く占めており、
圧力も工作も容易になった。

米軍による自作自演テロの危険性が”今”増大している。

利用２２万人見込む　鈴与の小型機事業
2007/11/22

　２００９年３月開港予定の静岡空港と地方都市間を小型ジェット機で結ぶリージョナル航空事業に参入する鈴与（静岡市清水区、鈴木与平社長）の早川巌副社長は２１日の同社グループの決算発表で、就航後に年間２２万人の利用者を見込むことを明らかにした。
　鈴与は静岡空港をベースに新千歳と福岡の２路線に１日３便６往復を就航させる方針を示し、金沢への就航も視野に入れている。
既にブラジルの航空機メーカーに小型ジェット機「エンブラエル１７０」（７６人乗り）を２機発注している。
　早川副社長は「２２万人を前提に基本的なビジネスモデルと競争力があるシステムを組み立てていく」と語った。

ttp://www.shizushin.com/feature/airport/kiji2/20071122000000000012.htm

鈴木与平社長インタビュー動画あげ。

鈴与リージョナルジェット関連
[2007/12/14 18:16]

　静岡空港を拠点に小型ジェット機による路線就航を表明している鈴与の鈴木与平社長はＳＢＳとの単独インタビューに応じ、大手航空会社との競合を避け、これまで新千歳と福岡の２つの路線としていたこれまでの方針を見直す考えを明らかにしました。
　鈴与は、小型ジェット機で静岡空港と地方都市を結ぶリージョナル航空事業への参入を表明していて、すでに７６人乗りの小型ジェット機２機をブラジルのメーカーに発注しています。
　また、鈴木社長は鹿児島路線については、「県から相当、支援してもらわないと難しい」と話し、県が目指してた鹿児島路線は事実上、実現困難となりました。

ttp://www.digisbs.com/tv/news/movie_s/20071214000000000064.htm

どっかのスレで、ブラジル人パイロット大量採用か？とか言ってたけど、本当にそうなりそうw

日航、ブラジル企業と航空機購入契約
　日本航空は24日、ブラジルの航空機メーカー、エンブラエル社とパイロットの確保を条件に新規に航空機の購入契約を結んだことを明らかにした。
団塊の世代の大量退職でパイロットの確保が難しくなっているため。約20人のパイロット付きでエ社と小型ジェット機15機の購入契約を結んだ。(23:26)

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20071224AT1D2401M24122007.html

>>112
日系ブラジル人大量採用か？

小型ジェット機商戦が過熱　カナダ製独占、挑むブラジル製

ttp://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200712270024a.nwc

ERJ導入に際し、Pも一緒に導入ということで、
MRJ導入フラグたったな。
あくまでつなぎだったか・・・。

さよならJ-AIR塗装機・・・JA204J

http://www.jair.co.jp/information/info080111.html

age

ttp://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1127165606/201-300

ttp://press.jal.co.jp/ja/release/200802/000840.html

日本初　最新鋭リージョナルジェット機　E170の導入
国内で初めてジェイ・エアがE170を導入し、2009年2月より、名古屋空港(小牧)を中心とした路線から運航を開始します。

>>106
JALがやる事が全て良く見えるお前がおめでたい、
能天気な南米人が作った飛行機だけど、
本当にすばらしい機材でよかったですね（笑）

>>120
欧米で出来る出来る詐欺をやっているトコよかマシだ！
加の某欠陥品製造会社よりずーっとマシだ！

多分

なんでＪＡＬはボンバルからエンブラエルに乗換えをしたんだろう
プロペラ機やCRJ-200で使用しているからボンバルのほうが実績はあるけどね

やっぱりQ400のトラウマかな？

ちなみにエンブラエル170とボンバルディアの同クラス機ではどっちのほうが燃費が優れているのかな？

プロペラ機とリージョナルジェットの話を混同してはいけない

でもＣＲＪはリージョナルジェットでしょ

CRJを増備するには乗員が足りない、
かといって国産リージョナルジェットはまだ先、
という事情からパイロットつきERJってことだろ。

>プロペラ機とリージョナルジェットの話を混同してはいけない
DHC-8-400じゃなくてCRJ-200をストレッチしたCRJ-700(70人乗り)とE170で比較したらと言いたいのでは。
CRJシリーズよりE170のほうが胴体の断面積が大きく、CRJは頭上にほとんどに荷物が置けないが
E170は荷物の置けるスペースがCRJより大きいとか。

エンブラエルって、確か値段も安めだったよね？

だから売れている

クラスJもあるかな？

>クラスJもあるかな？
2-2配置で78人乗りだよ。Ｊの大きなシートが入らないのでないでしょう。

ユナイテッド・エキスプレスは前２列は１＋２の
配列でＦクラスあるよ。クラスＪよりもゆったりしていて
よかったです。

客室乗務員は客25名に対して一人必要だから、75人乗りにすると効率がいい。
そのために、クラスJを少し入れて、78名乗りから75名乗りに減らすと予想。

ブラジル人付きなんでしょ？
外国人はどこの会社も失敗しているのに、どうなることやら・・・
ひどい場合、普通に出勤しないで、そのまま自国に帰っちゃう人もいるらしいよ。

>客室乗務員は客25名に対して一人必要
50人だよ。
琉球エアーコミューターは56人乗りのDHC-8-300を50人乗りで納入し客室乗務員を1人に。
JALは165人乗りのMD-90を一部Jシートに変えた際150人にして客室乗務員を４→３人に減らして一部組合が猛反発。
スターフライヤーはA320を170人弱から144名にして客室乗務員を３人にしている。
狭い機体に重いJシート入れてどうする。モノクラスで良いよ。

E170は70人乗り、E175は78人乗り、E190は98人乗り、E195は108人乗り.

どうせ客室乗務員2名なんだから前5列を1-1でFにして60人乗りにすればFで1人、普通席で1人で良くないか？

保守

【JAL新型機】エンジントラブル・・・
に見えた。

>>124
　CRJは「RJ」がついているからリージョナルジェット。
しかし、エンブラエル170というのは、正式型式が「E170」。RJはついていない。
ERJというのは旧名称。いまは使われていない。

　プロペラ機は論外。

ちなみに、こちらと話が少々重複の模様。

【JALグループの】J-AIRってどうよ 3【眠れる豚】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1178253983/

>>120 ID:mPBQNEaP0←出たな、いつものＡＮＡの基地外社員。

135 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/28(月) 03:11:33
B737-500の不格好さは異常。
デザインも重要だと感じる。


136 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/28(月) 10:07:23
>134
激しく同意。
エンブラエルのデザインはいい方ではないのか？


137 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/28(月) 11:25:30
MRJのほうが不恰好。
細さと機種の形はまさにカナヘビｗ
デザインはたしかに重要。



138 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/28(月) 14:08:29
確かにエンブラエルのほうが中肉だよな。より旅客機に近いな。
デザイン的に言えば
エンブラエル＞MRJ＞737-500

別にガルーダみたいなのでも安全に飛べるならいいよｗ

ガルーダはやだ。生贄にされにいくようなもんだわ。
ところで、J-AIRはどの路線を新しく飛ばすのかね？楽しみだわ。

エンブラエルは777を縮小したような感じで見栄えはいいね。
737-500はなんかバランスが悪いな。

106 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/10/05(金) 13:37:41 ID:ujfGrz72O
いい飛行機だわｴﾝﾌﾞﾗｲｴﾙは
JALはいい選択をした

JALさん、はっきり言ってキモイよ。

エンブラエルのCABINも CRJ MRJ ERJより広いらしいぜ。

ちゃんと室内にカートが動いてたし。

>>147
　エンブラエルはところで、はやく日本で乗員訓練をしてもらえない
ものかね？
　あと、JALのエンブラエル模型は発売されたか？

ボンバドール、なかなかイケてるじゃん。

エンブラじゃーがいい。
模型まだ？

エンブラエル 羽田就航 【決定】！！！

きたか…羽田。

羽田からどこに飛ばすの？

南紀白浜？

誰か日刊航空とってないか？
日刊航空の５月２２日に詳しく載ってるらしいが。

路線はまだ決まらないんじゃねの？

>153

山形ｏｒ北九州ｏｒ三沢？？

ラテン系のノリで作られた飛行機って乗りたくないな、

>>156
　もっとデカイとこいくだろう。福岡とか。
中型機ではスカスカの「時間帯」に。山形、北九州、三沢はCRJ路線だな。

札幌に飛んで間合いで札幌-青森　秋田　花巻とか。

それ ありえるな(笑)

>>159
　でもそれもCRJ路線じゃないかな？

あ

エンブラエルが導入されると、今の名古屋空港ではキャパが絶対
追いつかなくなるから、必ず他空港に基地ができると思う。

赤猿航空潰れろ

つぶれないだろ…
とはいっても、国が絡んでるからな。

>>157
しかもそれでハイテク満載という・・・

>>164
移転は考えてないみたいだよ
名古屋にハンガー作って基地の機能の拡大は図るみたいだが。

ハンガーって整備場みたいな感じ？
今、ジェイエアはハンガーあるんだっけ？

ハンガーなんて作らないって、ケチな会社だから。
ＥＲＪもＣＲＪと同じで整備はＪＴＡに丸投げだよ。

どうやって飛行機を保管すんだい？

エンブラエル E170が予約登録されてるな。
によると、今年の10月に１号機がくるな〜。

登録番号 　型式　　製造番号　　所有者　　　　　　　　　　　　　　　　　　予約日　　受領日　　
JA211J ｴﾝﾌﾞﾗｴﾙ 170 未定 �鞄�本航空インターナショナル ( JAL E170 #01 ) 2007/6/27 2008/10/xx
JA212J ｴﾝﾌﾞﾗｴﾙ 170 未定 �鞄�本航空インターナショナル ( JAL E170 #02 ) 2007/6/27 2009/1/xx
JA213J ｴﾝﾌﾞﾗｴﾙ 170 未定 �鞄�本航空インターナショナル ( JAL E170 #03 )　 2007/6/27 2009/5/xx
JA214J ｴﾝﾌﾞﾗｴﾙ 170 未定 �鞄�本航空インターナショナル ( JAL E170 #04 )　 2007/6/27 2009/9/xx
JA215J ｴﾝﾌﾞﾗｴﾙ 170 未定 �鞄�本航空インターナショナル ( JAL E170 #05 )　 2007/6/27 2009/10/xx
JA216J ｴﾝﾌﾞﾗｴﾙ 170 未定 �鞄�本航空インターナショナル ( JAL E170 #06 )　 2007/6/27 2009/11/xx
JA217J ｴﾝﾌﾞﾗｴﾙ 170 未定 �鞄�本航空インターナショナル ( JAL E170 #07 )　 2007/6/27 2010/4/xx
JA218J ｴﾝﾌﾞﾗｴﾙ 170 未定 �鞄�本航空インターナショナル ( JAL E170 #08 )　 2007/6/27 2010/9/xx
JA219J ｴﾝﾌﾞﾗｴﾙ 170 未定 �鞄�本航空インターナショナル ( JAL E170 #09 )　 2007/6/27 2010/10/xx
JA220J ｴﾝﾌﾞﾗｴﾙ 170 未定 �鞄�本航空インターナショナル ( JAL E170 #10 )　 2007/6/27 2011/2/xx
JA221J ｴﾝﾌﾞﾗｴﾙ 170 未定 �鞄�本航空インターナショナル ( JAL E170 #11 )　 2007/6/27 2011/5/xx
JA222J ｴﾝﾌﾞﾗｴﾙ 170 未定 �鞄�本航空インターナショナル ( JAL E170 #12 )　 2007/6/27 2011/9/xx
JA223J ｴﾝﾌﾞﾗｴﾙ 170 未定 �鞄�本航空インターナショナル ( JAL E170 #13 )　 2007/6/27 2012/1/xx
JA224J ｴﾝﾌﾞﾗｴﾙ 170 未定 �鞄�本航空インターナショナル ( JAL E170 #14 )　 2007/6/27 2012/5/xx
JA225J ｴﾝﾌﾞﾗｴﾙ 170 未定 �鞄�本航空インターナショナル ( JAL E170 #15 )　 2007/6/27 2012/9/xx

赤猿

もう書き込んでもagaらなくなる時間を過ぎてますね、

青猿

エンブラエルには、機内テレビ画面がついてるのか？？？
頭の上からドドンと落ちてくるヤツ。

ここのパイロットの給与いくら？

エンブラエル１７０
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%83%96%E3%83%A9%E3%82%A8%E3%83%AB170
ワンワールドメンバーの他社との関係もあるんじゃない？
Ｑ-４００作ってた三菱より、部品流通の面でもエンブラエルが正解かもね。

　　　　　　　　　　　　　　 .| 　 |　　|　|　　 |　 　 |　　| ｜ 　 |　　 | 　 |｜　|　|
　　　　　　　　　　　　　　 .| 　 |　　|　ﾚ　　|　 　 |　　| ｜ 　 |　　J 　 |｜　|　|
　　 　∩＿＿＿∩　　　　| 　 |　　| 　 　 J　 　 |　　| ｜　　し　　 　 |｜　|　|
　　　 | ノ＼　　 ,＿ ヽ　　.| 　 ﾚ　｜　　　　　　｜　 ﾚ｜　　　　　　　|｜ Ｊ　|
　　　/　　●゛　　● | 　 .J 　　 　 し 　 　 　 　 | 　 　 |　　　　　　　｜|　　 J
　　 |　∪　　( _●_)　ミ　　　　　　　　　　　　　.｜　 　 し 　 　 　 　 J｜
　　彡､　　　|∪|　　 |　　　　　　　　　　　　　　.Ｊ　　　 　 　 　 　 　 　 ﾚ
　/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
　(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
　 ＼　 "　 ／　　｜　|
　　　＼ ／￣￣￣ ／

WELCOME E170〜

あ

とりあえず飛行機の選択の幅が広がるのは歓迎したい

俺の使う路線は、いつもCRJでガラガラだから、大型化＞更に搭乗率低下＞廃止
になりかねないから…あんまり来て欲しくない

>>188
おそらく、その路線はCRJでいくんじゃねーの？

むしろプロペラ化します

>>188
ＣＲＪ→ポンＱ→客離れで撤退

ポンQは最後の神頼みだよな…。
CRJ→E170へと飛躍した路線は期待がもてそうだが。

ラテン系のノリでイケイケ生産されたエンジントラブルって大丈夫？
おまけにパイロットもラテン系南米人と聞くが？

JALが採用する飛行機だから大丈夫だよ、
絶対大丈夫、きっと大丈夫、たぶん大丈夫。

離陸前のチャイムはサンバホイッスルでヨロ・・・。

>>189
CRJが長く生き残ってくれればいいけど…

>>193
エンジンはメリケン製だから、だいじょ…飛行機に乗るのが不安になってきた…

パイロットはブラジルではないよ
エンブラエルがアメリカの派遣会社から手配するはずだよ。

Pilotはアメリカや、カナダ、ヨーロッパなどがほとんどらしい。

>195

ＣＡもサンバの格好で・・

EMB170って、一機いくらくらいするの?

120万

JALの社員さんが現れたみたいです、
せっかく宣伝してやってるのに？？？
な行動をする不思議な奴です！

>>202
おれも買うわ。それなら。
数億じゃねーの？

>>202

ドル？
ユーロ？

意外や意外、円￥…だったりする。

ジェイ・エア3月実績、平均搭乗率63.3％ ･････ ７
　　伊丹発着70.4％、成田線・札幌線は90％超
ttp://www.da-news.co.jp/2008-0609.htm

　かなり好調のようだね。E170の導入でどうなるか。

ぬ

ジェイ・エア（本社:県営名古屋空港、社長:西川建人-さいかわたつひと-）は、2007年度決算と新役員体制を以下の通り発表しました。

1. 2007年度決算
項目 実績 前年度実績 前年度対比
営業収益 14,095百万円 12,831百万円 1,264百万円
営業費用 13,603百万円 13,227百万円 376百万円
営業損益 492百万円 ▲395百万円 886百万円
経常損益 488百万円 ▲390百万円 878百万円
当期純利益 273百万円 ▲424百万円 831百万円

営業収益は、低収益路線の改廃・高収益路線あるいはJALグループ戦
略路線への展開など収益性を改善したことにより、14,095百万円（対
前年比1,264百万円増）と大幅に増加しました。費用に関しては、燃
油費の高止まりがあったものの13,603百万円（対前年比376百万円増）
に抑えることができ、営業利益は492百万円となりました。特別損益
･法人税などを加味した当期純利益は273百万円でした。

ttp://www.jair.co.jp/about/graph.html

wow kool.

２チャンネルは、赤猿擁護の為の対策は完了しています、
どうぞご安心を！

日航ってマジでヤバくない？

>日航ってマジでヤバくない？
スカイマークほどでも

う

エンブラエル170はオーディオサービスはあるのかね？

さあ、100人前後のMRJに続き、100-130人の次世代MRJ構想が発表されましたよ。しかもボーイングと共同開発。

ZALは馬鹿だね

ｗｗｗ

72 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2008/07/02(水) 01:06:23 ID:Ygagksy60

Ｎっ♪　Ｎっ♪　Ｎっ♪

出てきな！　出てきな！　

あいつと一緒に戦いなっ！

Ｎっ♪　Ｎっ♪

うぜーんだよ！！！！！

物事しらねーでチクッテんじゃねーよ？　（笑）

なーんてね。

友達選びなねっ♪　勉強　勉強





73 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2008/07/02(水) 01:07:36 ID:Ygagksy60

ウザイ　モテナイ　落ちぶれ者


74 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2008/07/02(水) 01:08:11 ID:Ygagksy60

一生　風俗行って　性欲満たしてね♪






75 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2008/07/02(水) 01:10:01 ID:Ygagksy60

一生　独身者たち、傷つけものの火が飛び散ったみたいだよー。
Ｎさん！　あいつは嘘言うの知ってるだろ？
信じたあんたがアホだね

93 ：社会のゴミ掃除屋：2008/07/02(水) 01:32:31 ID:oWt8ou9I0
善良なる一般市民のみなさまへ

事実確認できている部分だけではありますが、
この卑劣な掲示板の仕組みを公開します。
この掲示板を実際に運営管理している者（法人）は
自称ボランティアと称していますが、実際は「プロ固定」
と呼ばれる、ネット上の「やくざ」であり、以下の
ような行為を行っております。

�@さくら行為
　（このサイトの大半の書き込みは彼ら自身によって行われています）
�A言論誘導
　（言論の自由などというものではありません。みなさんは単に利用
　　されているだけです）
�BIPアドレス（個人情報）の不法取引
　（みなさんのアドレスも既に不法取引の対象となっているかもしれ
　ません）
�C犯罪誘引
　（誹謗中傷されているターゲットを見つけ出すと、その者の個人情報
　を不法に収集し、また２ch内の別スレとリンク貼りをしたり、事実無根の
　投稿を嫌がらせ目的でコピペするなど、名誉毀損に加担し助長する行為、
　いわばネット上のリンチ行為）
�D脅迫強要
　（自ら仕組んだ、もしくは加担した誹謗中傷を被害者に告発すること
　を装い、削除と引き換えに不法に金品を要求する行為）
�E裁判所の命令無視
　（名誉毀損に該当する書き込みの削除を怠った罪に対する損害賠償
　　支払い命令を無視）

こんなテロ組織のようなサイトが放置されている国はありません。
そこで、ぜひ、みなさま方にも協力して頂ければと存じます。
このような実体を公表し、2ch閉鎖の必要性を世論喚起で盛り上げ
ていくことです。

不思議な位、批判的な書き込みが無いね。

そうか？

第一隊出陣!

プッ！

あ

JAL

自社養成Ｐ募集そろそろだな。
ttp://job.mynavi.jp/09/pc/search/corp72150/outline.html

なんだかんだ言って、今年１０月のＥ１７０導入まで
あと１ヶ月ちょっとになりましたね。

↑おっと、路線の投入は来年の２月だった。
　１０月以降は、訓練などでお目にかかることはあるでしょうね。

JAL

>235

まず、どこの路線から就航なんだろう？ＭＤ路線？

小牧 福岡便だろ。中部潰すし。

中部潰さんだろ。

中部−福岡を廃止って言う意味だろ。

でもまだ小牧の定員５０人以上乗り入れ禁止って緩和されていないんじゃないの？

んじゃ新型機は小牧では使わないのかい？

>>241
来年３月から
小牧→福岡→静岡→福岡→小牧
の運用のようだな。

http://www.shizushin.com/news/feature/airport/news/20080828000000000069.htm

自社養成パイロットの募集始まるよ☆

はい、はじまりました。
採用人数が倍増していますね。

エンブラってもう下地とかで訓練始まってるのかね。
路線運用開始っていつからでしたっけ?

海外

たしかE-170ってP付きの契約じゃなかったっけ？

機長は外人てことだね。

247
適当なことかくな

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%83%96%E3%83%A9%E3%82%A8%E3%83%AB%E3%80%80%E3%83%91%E3%82%A4%E3%83%AD%E3%83%83%E3%83%88%E8%BE%BC%E3%81%BF&lr=

>>249
安価くらいちゃんとやれｗカスｗ

>>250がソースだしてるなｗｗ
>>249涙目ｗｗ

もうすぐ来るの？

J-Airの羽田展開はいつから？　
ｴﾝﾌﾞﾗｲｴﾙで羽田ー小牧路線希望

エンブラエルは来年の２月だったような。羽田にこいこい〜

祝!1号機受領

>>253
羽田⇔小牧 近距離すぎて 認可 おりんだろ？・・・

エンブラエルは小牧発着のJ-AIR主力線と、新たに成田、関西などの国際線接続便に
投入されるみたい。羽田は拡張後も満杯の状況で、JALが獲得できる枠も多くて
１/４程度だから、実際のところ入る余地が無いと思う。ただし、成田や関西も
含めて国内各線で大きく拡大するのは確実。

>>256
政府許可は申請すれば降りるよ。ただ採算性が悪いからダメと言う事。でも昔は全日空が羽田ー小牧は飛んでいた時期があったよ！

山形-伊丹とか、松山-伊丹とかに入るんじゃないか

J-AIRはいいね、尾張名古屋じゃ美人程度の庶民的ＣＡだし
その点JEXはかなり無理があるなぁ〜
どーしておめぇがＣＡやってんのってのが大石

エンブラエルも黒皮張りシートだといいな

ほらよ。

http://www.airliners.net/photo/Japan-Airlines---JAL-(J-Air)/Embraer-ERJ-170-100STD-170STD/1406048/M/

日航：ブラジル製ジェット機を導入　７６席、国内就航へ
http://mainichi.jp/select/today/news/20081004k0000e020024000c.html

　日本航空はブラジル・エンブラエル社製ジェット機「エンブラエル１７０」型機の導入を決め、
同国サンパウロ州サンジョゼドスカンポスで３日午後（日本時間４日未明）、１号機の受領式
が行われた。ブラジル製ジェット機の国内就航は初めて。
　「リージョナルジェット」と呼ばれる小型旅客機で、日航機の座席数は７６席。競合する
プロペラ機と比べ、高度を高く取ることができ、快適性と時間の短縮が期待できるという。
国産の三菱リージョナルジェットもこのクラスで参入。航空各社は旅客機を小型化して
運航回数を増やし、利便性を高める戦略を進めている。
　日航は１０年度までに１０機を購入する予定で、０９年２月に小牧−福岡（４便）、
小牧−松山（１便）に就航。０９年３月に開港する富士山静岡空港の福岡線にも投入される予定。

>>262

めちゃくちゃかっくいいやん！！

EMJ発注してたのな…全然知らんかったw

それにしても導入したのに記事も少ないしJALも大して宣伝しないし寂しいな。
７３８はしてたのに

航空宇宙展にも出展してないし。

就航は来年2月でしょ？まだ日本に来ていないんじゃ？
この画像も10月3日にデリバリーされたて（注記参照）

西松社長も出席した受領式

日航がブラジル航空機を初導入　１号機の引き渡し式
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2008100401000216.html

アホ見たいなこと書くけど、
どうやって日本まで運んでくるの？

本当にちまちま運んでくるんだと思うよ
現に今までのもそうだからね

たぶんブラジル国内ですでに経由、中南米で2箇所、アメリカ〜アラスカで2箇所、シベリアのよくわかんないとこでも給油して
千歳、名古屋ってな流れじゃないかな。

はい、画像ｷﾀー
ttp://www.airliners.net/photo/Japan-Airlines---JAL-(J-Air)/Embraer-ERJ-170-100STD-170STD/1406048/M/

76席…
78席のボンバルディアは信用されてない
100席程度の機種が欲しいところ

結局オープンスポットでしか使えないＣＲＪの導入を打ちきりにして
地方空港でも直付けできるＥＲＪを選んだのでは？と思う。
パイロット込みでそれなりのディスカウントもあっただろうけどｗ

>>271
すごく自慢げにだけど、すでに>>261で晒してるよ。

>>270

操縦はジェイエアの乗員がしてるのかな。
それとも、エンブラの社員かな。

J-AIRの社員だよ。

JA211Jを使用する最初で最後の国際線？飛行というわけか。

J-AIRのサイトにエンブラエルの特集やってるよ

ブラジルの工業製品って、あまり信用できないんだけど…。

ブラジル人が組み立てるんでしょ？　あの連中が！

もちろん全員ではないが、相対的に、
国民性を考えるとあまり信用できない方に分類される気がする。

日本に導入されて３年くらい事故がなければ、乗ってもいいかなと思うが。

>>279

お前ナー
その程度の考えしかできんのか。
アキレタ！！

３年たっても乗るな。

>>279
それを言うと、某車メーカーなんてブラジル人が多数。
車も乗れないぞ。
まあ、現地でも事故そうきかないから安全性は問題なかろう。

>>279

安心・安全なカナダ製　ボンバルディア機をご利用ください！

>>279

日本製は飛んでない
いつのことやら

小牧、静岡の他に、廃止された路線の復活も有り得るらしい。
だとしたら可能性が高いのは、関空発着だろうね。

>>279
豊橋のトヨタも、大泉のスバルも大半はブラジル人が組み立ててるんだが、、、

>だとしたら可能性が高いのは、関空発着だろうね

関空にJAIRと聞いて地方路線展開するんだと思ったら
鶴から関空福岡の幹線移管でしたけどねｗ

JALから移管の福岡〜関空、許可が下りたみたいだね。

静岡空港開港延期のおそれが(ToT)

オンボロMD-81でも一機使って、なぎ倒してもらってこい！

空中的士320がやったみたいにな。

やっぱり静岡はやってくれましたね

９１１は、アメリカの自作自演だった。

2008.09.12第2回の911真相究明国際会議が11月3日に開かれます！
http://kikuchiyumi.blogspot.com/

JAL/J-AIR仕様のE170プロモーションビデオ
E170まじかっこえええ〜

ttp://www.embraercommercialjets.com/english/content/elegance/videos.asp

>>292
PT-SJCなんだね。

まだ海外にいるから現地の登録記号なんだよ。
日本にくるときにはJAになるはず。

たしかもう211Jになったんじゃなかったかな

てことは そろそろ日本にくるのかな。

http://www.mlit.go.jp/common/000025889.pdf

初号機は10月31日（日本時間）に納入され、
11月5日に日本到着の予定。

初便は結局どこなの？

>>298
2/1で、
4391-4392-4403-4410-4411-4414
は確認できた。4403と4410の間に4時間程空きがあるけど。

>>298
2009/2/1の4391便 名古屋（小牧）07:10→松山08:10　かな。

>>287
　１往復だけJAL残るのでは？
　昔MD11で運用してた感じのやつ

先得取れなかった

普通運賃で再チャレンジ。

ついにコレクションにも掲載されたな。
時刻表には「E70」っていう書き方なんだね…。

ttp://www.jal.co.jp/aircraft/conf/e70.html

東京国際空港のD滑走路が開設されたら羽田〜中部線の開設を希望！

おまえはどれくらいの頻度で使ってくれるんだ？
まずはそこからだ。

1,中部〜羽田〜海外ルートの確立
2,羽田〜中部〜海外ルートの確立
3,ビジネス
4,観光
5,新幹線不通の際の新たな高速交通機関

>>305中部成田じゃなくて？中部羽田じゃ大赤字だよ。

さっそく、２月搭乗分を予約しました。
たのしみ！

今、中部〜羽田作れば大赤字かもしれないけど・・・再国際化以降でも駄目？

国際線なら中部から乗ればいいんでない？中部に無ければ成田に行くでしょ。
中部成田線はもうあるけど。羽田が国際化しても成田以上にはならんでしょ。

初便の予約できず、、、完敗。

羽田ー小牧ならいけそう

>>297

最高巡航速度、間違ってる。

>>313同じ理由で無理でしょ。普通の国内線利用なら新幹線があるから。
大阪でさえ新幹線利用が８割なんだから。成田小牧なら多少は乗るかも。
それでも赤字だと思うけど。そもそもE１７０は基本的に地方路線のための
投入だと思うよ。小型機材で空港使用料の高い大きな空港に行くと効率が
悪くて利益が出ないから。需要の低い路線なら有り得るけど羽田は発着枠
を考えるとE１７０より大きな他機種（７６７、７３７）を投入するでしょ。

何度も言っているが過去ログを読め
日刊航空でE170の羽田就航とある。

JALのリリースでは地方空港間となってるけど。今、地方間で運航している
中小型機を残したままE１７０を羽田に入れるかな。７７７、７６７、７３７
クラスの割合が増えて更に７８７も入るけどE１７０の導入は15機期。E１７０が
就航するとしたら羽田発着にしては需要が小さい路線になると思うけど例えば
どこら辺の路線になるだろう。

>>317　ＪＡＬ路線なので
三沢・青森・岡山・山口宇部・徳島くらいか。あまり多くは導入しないと思う。
もし伊丹でプロペラ枠扱い（ＣＲＪと同じ）になればローカル線に大量導入されると思う。
ぼんばるは評判悪いし。

関空ー福岡、羽田は順次この機材に置き換わるかも。（羽田は一部の便のみ）
さらに、この機材で関空ー中国地方都市を飛ばす時代が来るかも。

>>318
MRJが特例扱いされる可能性は高いが
エンブラエルは国策上特例はありえないでしょう。

予約できねぇー…涙

過去記事-------

424 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/04(木) 22:19:14
　お疲れさん。あなたこそ妄想だわね。
そりゃ、2009年2月からは小牧だろうね。だがね、
2010の羽田の拡張からは入るのですよ。

　ttp://www.da-news.co.jp/2008-0522.htm

ＪＡＬ、2010年度にE170型10機体制 ･････ ３
　　2009〜10年4機ずつ導入､再拡張後羽田投入も

　この専門誌を見ろっつうの。情報を集めてから物事を言いなさい。
誰もあなたが引用した２機体制のプレスリリースの話をしているのではない。

　羽田にリージョナル枠がないって、あなた、ほんと頓珍漢ね。拡張後の議論を
知らない素人の発言だ。

　ちなみに、オーバーナイトステイって１機でやっているところもあるんだぞ。
-----------
↑
以上、他スレからの転載でした。

羽田投入はありそうだな。

J-AIRのエンブラエルの特設ページ
http://www.jair.co.jp/entertainment/e170/kohen.html

テイクオフ！＼(^o^)／
に不吉な予感がするのは俺が２ちゃんねらーだからか？

俺の人生オタワ

>>292
ttp://jp.youtube.com/watch?v=cGThNE-y_hI
これだな。

ようつべの動画で機内の様子が映ってるけど、
シートが革っぽくないか？

あんな狭い機内なんだからせめて席くらい良くないとね

日航のブラジル製新ジェット到着　７６人乗りエンブラエル

　　日航が来年２月から名古屋−松山や名古屋−福岡などの路線に投入する
　　ブラジル製小型ジェット機エンブラエル１７０の１号機が、このほど日本に到着した。
　　ブラジルのジェット旅客機が日本の空を飛ぶのは初めてだ。

　　全長２９・９メートル、全幅２６メートルの７６人乗り。
　　日航は１０機購入し、羽田空港に４本目の滑走路が完成する２０１０年秋には
　　羽田と地方を結ぶ路線で運航する計画。
　　０９年に開港予定の静岡空港を拠点とする地域航空会社フジドリームエアラインズも６機購入する予定という。

　　エンブラエル１７０や同じ系列の機体は２００４年のデビュー後、
　　ノースウエスト（米）など世界３４カ国の航空会社が約４５０機を運航している。

　　機体は正面から見ると縦長の楕円形で、胴体下部の貨物スペースが従来の小型機より広いのが特長。
　　パソコンと機体をケーブルで接続すると、機外からエンジンや電気系統などの作動状況が確認できる特性もある。

北海道新聞　（11/06 09:30）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/topic/127538.html

那覇空港に到着した小型ジェット機エンブラエル１７０＝５日
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/topic/image/4782_1.jpg

JTAが整備するのか

続々 初号機の写真が出てきましたね。

ttp://www.planepictures.net/netshow.php?id=783230
ttp://www.planepictures.net/netshow.php?id=783228

他の掲示板からですが、
１２日に名古屋に着くといううわさがあるようです。



追伸
JA211Jは先週、沖縄に到着して、現在通関等手続き中。
12日ごろには名古屋に来るような噂が・・・

初号機の写真たち続々

ttp://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=93058
ttp://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=01457983
ttp://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=01455916

沖縄ってことは南太平洋の島々を渡ってきたんだろうか
普通に考えたらアラスカ回りのほうがラクなのに

>>332
ヨーロッパ周りだよ
詳しくは忘れたけどバルセロナとかドバイ、カルカッタ経由してた

SNAの737がアメリカかる来るときは南太平洋周りだったよな。

737はある程度航続距離あるからシアトル→ハワイ→マーシャル→グアムみたいにこられるのは知ってるんだよ
E170は航続距離そんなにないからどうしたのかと思ったら、大西洋から大陸回りでしたか

YS11とか航続距離全然無いから輸出のとき苦労したんだろうな。
札幌-松本とか大阪-鹿児島のQ400便とかって将来的にはE170にするのかな？
２時間近くQ400もキツイし大阪-鹿児島だとジェット機と所要時間に差があるし。

>>336なるかも。廃線路線がいくつか復活するらしいです。

J-AIRとJACの壁が多少なりともあるからなあ
機材的にもMRJとバッティングするし
将来的にはジェット化されるだろうけど、時期と機材は不透明だね

今日ACARSでJA211Jのフライトデータが来てたから19時ごろに名古屋に来たんじゃない？

>>339
それくらいの時間に名古屋に着いたよ
関係者が記念撮影してたらしい

能天気のブラジリアンジェットと悪名高きボンバルのどちらの機体が安全なの？
どちらも弱々しくて頼りないが･･･

yahooのトップページに記事が出てるよ。

14時過ぎから50分くらい飛んだよ
招待飛行だったとか

http://www.tv-tokyo.co.jp/emorning/contents/2008-11/13/020360.html
テレビ東京のニュースで「羽田〜地方間」にエンブラエルを投入と
いっているぞ！？

http://www.exblog.jp/blog_logo.asp?slt=1&imgsrc=200811/12/39/e0062139_22365718.jpg
WELCOME EMBRAER 170っていう文字が素敵ですね

>>344 既出ですぞ･･･。

羽田からだと、まずは山形、秋田、青森、三沢に入れてほしいな。
あと南紀白浜かな。

羽田〜青森は確実ではないかな？と個人的に思う。
羽田〜山口宇部もありえそう。
羽田から出ているＭＤの路線などではないだろうか？

三沢、山形、白浜あたりが最有力ですな

>>349
三沢は週末の米国軍人利用が多いと思ったが、最近はMDｘｘで余る程度なの？

>>347 >>348
青森なんて６往復中５往復もA300が飛んでる路線なのになぜ？
山口宇部はANAに完全に負けてるから活性化に良いね。

羽田〜久米島・奄美大島

>>351
東北新幹線新青森開業

青森にしても奄美大島にしても、
クラスJがあればいいんだけどなぁ〜

奄美は小型化するなら増便しないと不味い

三沢は、小型化以前に新幹線青森延伸・スピードアップで
廃止じゃないのか・・・。（富山も同じ運命をたどりそうだが。）

毎日新聞と時事通信社が無償宣伝していた
エンジントラブル170という機体ですね、
いよいよ離陸ですか？

羽田〜グアムとかは？シーズンオフ時に投入とか。

>>351
山口宇部は738なのにｴﾝﾌﾞﾗｴﾙに変える意味が分かんない

でもJ-AIRは自社で整備してるし、
JEXと違ってJALの路線には就航できにくいんじゃないかな

>>359
エンブラエルに変えて現状３往復で不便なのを５〜６往復にする。
ライバルはANAだけじゃなくて新幹線もだから本数が少ないのは致命的。

初便の先得、落ちてこないとは思うけど何人位キャンセル待ち
してるのかな。

>359
整備はJTAに委託でなかったっけ？

整備JTAに委託してるって聞いてるけど
J-AIRのHPにE170の一等航空整備士の話でてるんだよね、
彼がJ-AIRの社員とは書いてないけど・・・

重整備を委託するだけじゃないの？
運航整備はJ-AIRの整備士でしょ

>>356
JALの羽田-富山はすでにないよ。

>>356
米軍三沢基地の軍人は羽田便を使い続けるんじゃないかな。
八戸駅まで出ないと新幹線は使えないんだから。

http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/081116/trd0811161702009-p1.htm
エンブラエル。

羽田空港でエンブラエルが地方路線に導入となると、７６席
でも将来的にクラスＪが設置されるんだろうか？

そしたら横１−１になっちゃうんじゃ

クラスJの定員はどのくらいになるかな、5〜10人程度かな。

>>368
一番快適なクラスJ誕生!!
（現実的には、普通席が2-2となれば2-1くらいか）

今はクラスJを普及させてる時期で、付いてなかった機体にも改修してるほど
だから、初号機で取り付けなかったら、E１７０には取り付けないんだと思います。

早速youtubeにE170の訓練の動画が！
http://jp.youtube.com/watch?v=xZoqHwszK8g&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=_Av7J-poltk&feature=related

>>363
一等航空整備士は重整備可能なんだが？
運航する以上1人は確実に必要だけど・・・
場所だけJTAに借りるとかってオチだったりしてなｗｗ

>>372
何十人も人出が要る重整備をする余裕がないんじゃない？
それならJALに整備してもらえばいい気もするが…

>>372
知ったかぶりするなよ。一等航空整備士は重整備可能だと？アホか。
一等航空整備士だって確認出来る業務範囲は「小修理」までだ。
>>363の言うとおり重整備だけ委託してる。
JTAに委託してる理由はJ-AIRが重整備に必要な施設・機材が無いからだ。

>>374
そんなおまえに整備されたくねえ

奄美行き、午後に1便追加この機種でやってほしい。早朝のみMD81の1便だけじゃかわいそすぎ。

ならばこの機材でどうだ？
http://www.jal.co.jp/domtour/osusume/hatsuhinode/?media=tourTop&id=D_Rmkat

毎日10時ぐらいに車輪出しっぱで飛んでるよ
＠小牧

ＪＡＣのＱ４００をどこかに売却してエンブラエル１７０にしてほしい。
まぁＱ４００を買う会社があればの話だが。

ついでにサーブも同クラスのジェットに置き換えてほしい。

>>379
プロップはJETになることはないだろう。

http://www.jal.co.jp/aircraft/e70/

Q400なら売れるな

ギャーギャー言ってるのは高知だけだしw
まぁトラブル多いが

2月1日の初便は、もう満席かな。

残念 もう満席だった。悔しい

saab340Bの変わりに就航してくれんかなぁ…

日曜の夕方に松山に来てました。

ついに路線の訓練はじまったか。

パイロットの雑誌にあったが、自社パイで採用されたらエンブラエルにのるらしい。

>>385
オレ12月から勤務体系変わって、夕方4時にはもう家に居るんだが、
それから松山タワーの交信聞いて楽しんでるんだが、
最近ほぼ毎日、今日だって･･･おっとっと、これ以上は無線の法律で
「聞き取った交信内容を第三者に伝えてはならない」ってのに触れちゃう
だから皆、書けない部分を察してくれｗ

小牧のアプローチコース下に住んでるが、
ＣＲＪよりＥＲＪの方が騒音が大きいね、定員が多いからパワーデカイのかな？

MRJ使わんかい！
国策企業の分際で国産機使わんとは…

ｴﾝﾌﾞﾗﾙかっこいいねぇ。

MRJを使わないから三菱グループの出張はANAがメインとなりそう。
営業的には大きいのでは？

>>390
来年２月１日に就航可能な機体があれば教えてくれ。

現物もないのに何がＭＲＪだよｗ

>>390
未だプラモデル。

>>392
トラヌタヌキ・・・

もうジェイエアが広島西でJS31を細々と飛ばしてた過去なんて考えらんないな

JS31は乗ってて怖かった

>396

広島西＝関西で乗ったのが懐かしい・・

広島西＝南紀白浜です。乗客が自分を含めて２人の時が
ありました。

出雲⇔福岡で乗った。
遅延７時間だった……

４００号機

来年のJALカレンダーにＣＲＪが無いのはなぜ？

>>401
そんな事言ったらサーブやボンQもないじゃん

EMBはある？

>>401
Q400はあるよ。

EMBないよ。。。

１／２新年早々から小牧で訓練飛行やってました。
デビュー前に撮影できて、何よりです。２／１が楽しみです。

座席にはモニターは付いてないのね。

>>407
近距離で何を観るの？

あげ

今日１５時ころ福岡の２番スポットあたりにいたよ。

E170を使って、羽田〜中部線を開設してくれると助かる。セントレアからもう国際線が撤退し、羽田再国際化以降は使用価値があると思う

>411
いらねーよｗ

質問でげす。

エンブラ、福岡だと、ボーディングブリッジ付け？
それとも、タラップカー＋バス？
予想でいいから、聞かせて。

>>413
エンブラは、福岡だと訓練で来たときは、PBB付けてるよ。
たま〜にオープンスポットにも駐機する事があるけど、基本的にはPBBじゃまいか？

>>414

たんくす。

橋付けだと到着が１タミから３タミまで一応、全部の可能性があるって
ことだよねぇ。

>>411
名古屋市内からだと新幹線＋京急（国際線ターミナル地下駅工事中）の方が早そう。

しかも、将来的にはリニアが品川まで来るからなあ。


８日にマイル券で予約しちゃったが、ダブルマイルキャンペーンだったのかorz
ちょっと勿体無かったｗ

元旦から飛び回ってるエンブラちゃん
休みなしに訓練飛行
今朝からも、絶好調
ギアを格納することなく、タッチアンドゴーにフライバイ

．．．．うざい

2月1日乗るけど記念品貰えるかな。

>419
貰えるはず。
洩れも乗るが小牧空港近くの宿がびみょー

今日E-170招待フライトに参加。革張りシートで座りやすかった。
記念品はE-170の模型、エンブラエルのピンバッジその他いろいろ。

>421

マスコミ関係？いいなぁ

>>420
名駅で十分でそ
あおい交通で約20分

栄からだと微妙に行きづらい。
タクシー使うかな

>４２２

空港近辺の一般市民。招待フライトに応募して
当たったのよ。

今日２機めが日本に到着してたよ

4401便 福岡行きも満席になったな

いよいよ明日か

明日の初便搭乗wktk

明日初便参加者は何時に小牧に集合ですか？

今晩から整理券配るってよ。早めに並んどけw

キャンセル待ちの為に今から出発しようかな

初便かなり空席あったよ

まったく空席なし。

就航セレモニーって何かやってた？

4401便は空席あったよ

4392便乗ってきますた。シートピッチ広くていいね。
MYJではセレモニーなし、案内放送のみ。
記念品はポストカード数種類と、ミニプレーンというのかな？プラ製のアレ。

直前でドタキャンしやがったバカモノがいる…
俺にくれよ…そういう席を！

機体にCAが３人ってほんと？
ニュースで見たら、そうだった。
それにしても、すごいハイレートクライムだな…。

4401便乗ってきましたがCAは３人でしたね。
松山空港の滑走路をＵターンしたのはびっくりした。

全席が革なんだね
777のシートを革にしたような感じ？
シートピッチはどうでした？

圧迫感はなかったです。

機長さんは日本の方でしたか？

機内の画像はないでしょうか？

>>443

ダブルキャプテンで両者とも日本人でした

福岡は搭乗口でセレモニーがありました。

機長と乗客代表が花束を受け取ってました。

>>441
シートバックが低くて座高の高い人だとお釜掘られた時に首が挫けそう
車じゃないのでまず無いでしょうが・・

あと、前方の席しか知らないのですが、シートに対して窓が後ろ目なので
外を見ていると首が・・・


3クルーで
JL4391-JL4392-JL4403
JL4410-JL4411-JL4414
JL4401-JL4404-JL4405-JL4408
なのかな？
JL4410にJ-AIRクルーらしき客が数人（早番の帰りかな）

窓が１８個で座席は１９列。
１列減らせないかな。
微妙に座席と窓がずれるんだが。

JAL4414 * 19:30 --:--　− 20:45 --:--　− 欠航 飛行機の整備のため欠航となっております。

何かあった？

>448

窓と座席がベストな席はどのあたりですか？

413です。

4411、乗ってきました。
福岡着、バスでした。

>>449
4411、小牧出るとき、遅れたです。
アナウンスは「出発準備に時間がかかり・・・」で、
不具合のアナウンスは特になかったよ。
福岡着いて、折り返し前に、なんか見つかったかも。

4401便機長のネームプレートが手書きだったらしいが誰か盗んだの？

今日も整備のため遅延になってる…松山便。

静岡が開港したらこんな感じ？

4391 名古屋発 7:10 4401 名古屋発 8:00
松山着 8:10 福岡着 9:25
4392 松山発 8:35 4404 福岡発 9:50
名古屋着 9:35 名古屋着 11:05
4403 名古屋発 10:00 4405 名古屋発 11:35
福岡着 11:25 福岡着 13:00
福岡発 11:50 4408 福岡発 13:30
静岡着 13:15 名古屋着 14:45
静岡発 13:40 4411 名古屋発 17:30
福岡着 15:20 福岡着 18:55
4410 福岡発 15:50 4414 福岡発 19:30
名古屋着 17:05 名古屋着 20:45

見にくいのでやり直し

１号機

4391 名古屋発 7:10
　　 松山着　 8:10
4392 松山発　 8:35
名古屋着 9:35
4403 名古屋発 10:00
　　 福岡着 11:25
　　 福岡発　 11:50
　　 静岡着　 13:15
　　 静岡発 13:40
　 福岡着 15:20
4410 福岡発 15:50
名古屋着 17:05

２号機
4401　名古屋発　8:00
　　　福岡着　　9:25
4404　福岡発　　9:50
　　　名古屋着　11:05
4405　名古屋発　11:35
　　　福岡着　　13:00
4408　福岡発　　13:30
　　　名古屋着　14:45
4411　名古屋発　17:30
　　　福岡着　　18:55
4414　福岡発　　19:30
　　　名古屋着　20:45

昨日、JAL4401に乗ってJAL4414に乗る予定でした。

新機材の感想は、シートは乗り心地は良いと思いました。
また、通路が広くなったので、飲み物を配るときは、カートを
使用してました。CRJはお盆に載せて配っていたので、印象が残りました。

福岡空港は、8番スポットでした。

帰りは、60番ゲートでバス移動の予定だったみたいです。
が、しかし搭乗時間の5分前でも案内がなく搭乗時間が過ぎて
「整備中ですが、判断には10分ほどかかる」との案内があり、
結局、10分後くらいに「欠航が決まりました。中部行きJAL3226に振替ます」
との案内がありました。特に整備欠航以外に詳しい案内はありませんでした。

小牧行きに搭乗予定の人に対して、交通費2千円が支給されましたが、
振替作業で、中部行きも遅延して、名古屋空港行きのバスは西春駅に着いた
時点ですでに無く、結局タクシーで名古屋空港に向かいました。
2千円では、足りなかったです。

帰りにMD90に乗ったんですが、E170の方が乗り心地は良かったと思います。

長文、失礼しました。

>>456
名古屋駅からのバスは22:10が最終ですが、こちらも無理だったでしょうね。

JAL3226にはJAL4414の全員乗れたのでしょうか。
MD90の定員が150に対し、E170の定員が76ですからね。
3/29以降、小牧だけになっちゃうと、ANAに振り替えですね。

>457
21時37分発のミュースカイに乗りましたが、名古屋着が
22時5分なので、無理っぽいですかね？
そもそも名古屋駅から空港に行ったことないのでバス停が
どこにあるのか分からないので、探すだけで時間がかかりそう
なので、名古屋駅は断念しました。

あと、全員AL3226の中部便に振替えだと思います。ANAの振替えの
話は、一切でてませんでした。全員振替え可能だと言うことは、
もともとガラガラだったんでしょうね。

セントレアもヤバイですね。

しかし、「名古屋（小牧）−福岡線でら得ダブルマイルキャンペーン」が
帰りの便はやっぱり対象外だった。orz

>>452

確かに、手書きだった・・・
書かれていた名前・・・英字表記はイニシャルだと“Ｍ．Ｍ”。

family nameの“Ｍ”は理解できるが、first nameも“Ｍ”で読むの？？？
これは、乗ったひとしかわからないと思うが・・・
Ｌ１のプレート撮影した人、画像を見てみて！？

>>438
前日はF50のさよならだったが、仙台が雪で欠航。
翌日の2/1にさよならフライトになったらしいので、
空席の分は、それで乗れなかった人かも。

>>456
そういう時は領収書をＪＡＬにもっていけば
足りない分くれるよ。

また、トラブル発生？
JAL4411 * 17:30 19:05　出発済み A 18:55 20:25　到着済み 第１ターミナルビル 出発遅延 使用する飛行機の変更のため出発に遅延が生じています。
JAL4410 * 15:50 17:10　出発済み 4 17:05 18:28　到着済み 出発遅延 使用する飛行機の手配のため出発に遅延が生じています。
JAL4414 * 19:30 20:54　出発済み 60 20:45 22:00　到着予定 出発遅延 使用する飛行機の変更のため出発に遅延が生じています。

先週の二の舞だね。
JAL4414 * 19:30 20:54　出発済み 60 20:45 22:08　到着予定 到着地変更 名古屋小牧空港 運用時間制限のため名古屋中部空港に変更となりました。名古屋中部空港への到着時刻は到着状況欄をご覧ください。

小牧もちょっとの時間なら許してあげればいいのに。

おかしくなるのは、毎週日曜？
発着情報みると土曜は普通みたいだが
月〜金曜は、どうだったん？

松山で見た真新しくてちっちゃいトーバーが印象的だった

このクラスでボーディングブリッジに着く機体ってなかったもんなぁ

>>465
>>ボーディングブリッジに着く

着くと着かないとはえらい違いだよな。

15日の4410便で乗ってきた。
こりゃぁ〜いいねぇ〜。

>>467
具体的にkwskお願い

ついに搭乗。

ＣＲＪと比べると、広さ雲泥の差。

乗り心地もいいし、もう７３７もいらん。

>>469
乗客サイドの目線から見ると、何よりも真ん中席がなくなったのが大きいです。

ただ、景色が見にくい・・・

内装が凹むのが怖いです＞＜

凹むってどういうこと？

クラスJを設定すれば
窓がちょうどいい位置になりそうだけど

ブラジル製でしょ？
これってエタノールで飛ぶのｗｗｗ

カナダ製は何で飛ぶんだろうな？
メイプルシロップか？

>>476
当たり！

ところで J-AIRスレがいっぱいになったが 新しいスレはたってるか？

ttp://www.shizushin.com/news/social/shizuoka/20090221000000000061.htm

ＦＤＡに１号機　ブラジルで引き渡し式

静岡空港を拠点に航空事業に参入する鈴与の航空会社フジドリーム
エアラインズ（ＦＤＡ）は２０日、ブラジル航空機メーカー・
エンブラエル社に発注していた小型ジェット機「エンブラエル１７０」
１号機の引き渡しを受けた。

ＦＤＡの鈴木与平社長がブラジルを訪れ、引き渡し式に出席した。
１号機は今月中に日本に到着し、静岡空港で披露される予定。
　小型ジェット機は７６席、全長約３０メートル。機体は赤で、
「ＦＤＡ」の文字が大きく入っている。

鈴木社長は引き渡し式で「期待通りの結果に大変満足している。
貴社への信頼を強めた」とし、「できるだけ早く国内線を軌道に乗せ、
いずれは国際線にも進出し、しっかりした経営基盤を持つ
航空会社に育てていきたい」と決意を述べた。

ＦＤＡは２号機、３号機もエンブラエル社に発注し、
２号機は６月中に導入される。

ＦＤＡは６月に開港予定の静岡空港を拠点に７月以降、小松２往復、
熊本、鹿児島１往復の就航を計画している。
昨年１２月に国土交通省に事業許可を申請し、近く許可される見通し。

FDAって名前 正直 ムチャクチャ だせえ、、、
静岡からの路線展開はそもそも計算間違えだと思うが。

JALやJ-AIRに協力を打診したが失敗に終わり、中国か香港かのエンブラエルを使っている会社を無理やり 探して 協力を打診したにしか見えないよ、、、
先行きが心配だ。

>>479
塗り分けからしてトンガラシみたいな機体になっちまったな…

>>480
仕事柄、略称からして米食品医薬品局かとｵﾓﾀw

>>480
　エスパルスドリームプラザの悪口はそこまでだｗ

>>482
何言ってんだ、もっと言わせてやれｗ

FDAが、クラスFを導入したらいいなww

FDAというと正直米国食品医薬品局のほうが先に浮かぶ。

>>475

主翼コンポーネントは、川崎重工 各務ヶ原 製だからな。
当たり前に飛ぶんだよ。
くだらないカキコする社会から相手にされない暇人なら、
調べてからおいで。

富士国内航空かとおもた

>>486
必死すぎﾜﾛﾀｗ

FDAはいいや。
J-AIRの３号機はまだこないのかね？

JA213Jは５月、JA02FJは６月

エンブラエルがエンジントラブルに見えた。
ボンバルトラブルエンブラエル？

エンブラエルエンジントラブル？

JA213J　の次は JA02FJ　ってこと？

JA213J>J-Air JA02FJ>FDA

4月からのスケジュールだと、エンブラ3機無いと足りないんだが…CRJでカバーなのかな？

FDAの話はここでは いらん。
静岡からだとやはり厳しいよ

やはりJL123Jが最強

不吉すぎるので却下ですｗｗｗ
ついでにJA119Jも欠番になりそうです

499

500

ブラジルの航空機なら
客室乗務員はサンバの衣装でランバダを踊るべき

ブラジル・エンブラエル社が融資増を要請
政府系銀行に顧客向けで

　【サンパウロ７日綾村悟】世界的な航空機需要の落ち込みを受けて、ブラジルのエンブラエル社が今月初め、ブラジル政府系の
社会開発銀行（ＢＮＤＥＳ）に対して同社の顧客向け融資を増やすように要請していることが分った。

　エンブラエル社はボーイング、エアバスなどに続く世界第４位の航空機製造会社で、中型機の製造ではカナダのボンバルディア社
と世界１位を争う。最近では、日本航空も同社機の運用を開始している。

　世界金融危機の余波を受けた経済停滞は、航空機業界に対しても急激な受注の落ち込みやキャンセルの増加などで影響を
与えており、小・中型機を得意とする同社も、ボーイングほどではないが受注数が大幅に落ち込んでいる。今年２月には、ここ
３カ月で２回目となる今年度（２００９年）受注予想の下方修正を余儀なくされたばかりだ。

　エンブラエル社は、社会開発銀行に対して昨年度比で３倍の顧客向け融資を要請しており、その上で同社幹部らは「２０１１年まで
航空機需要の本格的な回復は見込めない」と予想しているという。

　同社は先月１９日には、全従業員（約２万１０００人）の２割に当たる４０００人以上の従業員削減を発表したばかり。

ttp://www.worldtimes.co.jp/news/world/kiji/090308-003700.html

FDAの３番機は８名増の175に変更。
エンジンは一緒なのかね？

JAIRが客室乗務員を募集しているぞ
E170導入で40人採用らしい。
去年も50人採用だったから 規模の拡大が著しいな。

エンブラエルですら厳しいのか

松本空港発着の路線もこれにして

ついにE170に乗ったが、これ737やA320より静かで ゆったり広々乗れるなあ。

そうなのか。性能はどうなの？横風に強いとかなんとか？

揺れるとA320やB737なんかよりも大きく揺れる。
風の変化をもろに受ける感じ。

性能は上昇性能やらはCRJと比べてE170の方がいいだろうが
横風制限とかは会社のポリシーの部分だからな。

クラスJをつけろ

シートが比べもんにならないくらい広々。
足がゆったり広くて、人が座ってても前を通れるよ。

個人的には革のレザーシートよりかは布が好きだが、、、

>>511
いいなあ、乗ってみたいｗ

この前、小牧から福岡行きに乗ろうとしたら、
遅延が出て乗れなかった(´･ω･｀)

まだ2機だっけ？
当日急遽CRJになったりしないか不安

思ったより機内広いし、静かだし、良い飛行機だよね
ブラジル舐めてたわ

今 ３機になったんじゃないかな？まだかな？
噂だと今年で６機になると聞いたが。

ついに３日後？から静岡空港にも投入だな。

６月ダイヤも二機で対応可能ではないですか？

祝 静岡空港就航

7/1だけ4318、4319がE170だけｄ、何でだろう？

>>518
CRJの検査とかじゃね？
もしくは60人くらいの団体が入ってるとか

金目鯛エンブラエルかわいいよ。
青い実機マダー？

CRJって滑走路に着陸直前、機首下げるのね〜あれには驚き
しかも、ギアが長くない上、フラップが地面すれすれまで下がってるので
見ていた人が「胴体着陸した！！」って騒いでいた

乗った。なかなか快適な室内だった。椅子も何となく大きく感じられるし、頭上も足下
も比較的広かった（ボンバルに比べると）。
ただシートのデザインのせいで頭が上半分以上はみ出ちゃう。高さがチョット足りない。
それからコレはウテシの腕に寄るんだろうけど、離陸直後に頻繁にエンジンの出力を上
げたり下げたりして、エレベーターの上下運動のような挙動をさせるのは何の真似だろ
う？　気象条件のせいもあって、低空での揺れは結構大きく感じたなぁ。

4機目は9月だっけ？
はよ来ないかな

j-Airの拠点を中部に移転させ、中部発着国内線をJ-Air機材やJALの小型機材で運航してもらいたい

クラスJ設置しろ

>>524
禿同

あと成田便も機材使って便数増やしてほしい。

成田便は乗客の荷物が大きいし多いから、機材的に無理

今月後半にＦＤＡ予約入れたぜ！初エンブ＆初静岡だ！
楽しみにしてるぞ。

スレ違いだよ

えっ

しかし 成田にはCRJが乗り入れてたぞ？

ＣＲＪにも大きな荷物は搭載できないの？

JK

11月1日から
小牧−秋田、秋田−新千歳に就航。

で、座席と窓がベストな席番は？
まだ答えがないのは、良い席がないってこと？

>>535
えっ？

静岡全便 E170化。
福岡 静岡 札幌 と基地化しそうだな。

2011に羽田にも入るとか。

NKM-FUKも全便E170になったね
KIX-FUKも１往復行くようになってるし。

札幌-花巻も

乗ってみたら予想を遥かに上回る乗り心地で吹いた。
あの乗り味はクセになるかも。

>>541
ＩＤすごいなｗ

乗り心地いいんだ？
ならばなおのことクラスＪ設置しないのが勿体ないな

http://www.tanteifile.com/diary/2009/05/31_01/index.html
飼育しているサルを選手らが虐待して楽しむ「ドラゴンゲート(DRAGON GATE)」という
最低のプロレス団体が存在する。
鷹木信悟は2009年4月23日のブログで、団体が飼育するサル「コラ」の首を絞める画像を掲載。
コラは首輪をもぎ取って脱走したようで、「写真は総括してるのではなく、暴れないように
首を若干絞めております」とある。 別日にも「猿殺しで有名なカツオが、コラの胸部に
大ダメージを負わせる」と記していた。
http://www.tanteifile.com/diary/2009/05/31_01/image/01.jpg
どう見たら若干首を絞めている画像になるんだ？若干もなにも、これは完全な虐待だ。
新井健一郎も5月19日更新のブログ「鼻血出してるねぇ」で、「コラさん、なんか固いの
入ったん?　え?　また戸澤がいじめたん?」と書いた。そこには、コラが流血した画像が…。
http://www.tanteifile.com/diary/2009/05/31_01/image/02.jpg
他にも、虐待の様子を詳細に書かれたものが多々ある。そこで、本件についてドラゴンゲート
へも問い合わせたが、不在で連絡が取れなかった。
神戸市の生活衛生課によると、警察と連携をとりながら調査中だという。3月9日、虐待行為に
ついて近隣住民からの通報があり、5月18日にはブログを見た人から連絡が入った。担当者が
改めて現場を見に行き、その後コラを他都市に譲渡したとの連絡がドラゴンケートから
あったそうだ。譲渡先の関係自治体にも既にコラ虐待の情報提供がなされている。
虐待が事実か否か、ドラゴンゲートは未だ明確な回答を生活衛生課に寄せていない。
関係者の発言も、応対する人物によって二転三転するそうだ。

「サルが臭かった」神戸のプロレスラー、サル虐待容疑で書類送検へ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1251707115/
プロレス団体「ドラゴンゲート」で、動物虐待疑惑
http://www.youtube.com/watch?v=_haFLwfwSUE(←コラちゃんがこれだけ酷い目にあわされました）

>> 542

乗り心地はボンQやMD81と比較にならない、737NG並みに
快適

早く羽田発にも使って欲しい

静かだよな。あの乗り心地はやべえ

羽田の小型機規制、撤廃しようよ。
山形や南紀白浜辺りはこれがベストのはず。乗り心地がいいから閑散期の女満別や奄美大島もいけるよね。

まつもとにも飛ばしてけろ

毎日ウチの上を飛んでく。

静かになったが、B747が普通に飛んでたころが懐かしい＠小牧

>>546
撤廃しなくても50人以上乗れる機材だから無問題

でも、やっぱ羽田には小さ過ぎるね。地方の閑散ぶりを考えると、地方には大き過ぎて繰り上がった機材の穴埋めになりそう。

心配しなくても羽田には入るよ。

名古屋小牧〜福岡

時間帯によって乗客数にムラがあるね
ラッシュ時はキャパが少ないと感じる

羽田に地方線専用滑走路を作るべき

調布使え

調布なんて短かすぎるわ、、、
羽田のMD路線がエンブラエルになるんやろな。

>546
羽田〜南紀白浜
羽田〜女満別
はありえそうだな。羽田〜奄美はどうやろ？時期によってはエンブラエルでは狭いよな、、、

か

>>556
時期によってはA380が欲しいくらいだ…

今日乗ったエンブラエル便の機長アナウンスがユニークだったぜ。
かなり よかった。

>>547
松本はプロペラで充分ｗ

つか松本へ羽田便はいらないな
札幌〜松本をデイリーに戻しE170はいいかも。
あの路線MD87時代は意外に利用者あったんだよねえ。

こうしてみると、導入候補になりそうな路線はたくさんあるな。

それだけエンブラの将来は明るいということか。

行け 国際線！

>>563
グアムくらいならいけそうだね

地方発の海外ならいけそうやな

>>561
松本は羽田便よりも夜行ハズがﾎｼｽ

小牧〜三沢便を心から希望・・・

羽田へ出るのも、青森経由でも、ドッチも面倒が多い
ましてや中部まで行くのも一仕事だし

小牧〜三沢は需要が、、、

羽田〜三沢はE170になるかもな。

>>564
コードシェアして飛ばしたいって
コレの時にローカルニュースで与平さんが言ってた
http://www.info.fujidreamairlines.com/company/doc/080821.pdf

FDAは単なる 個人的な趣味だろ、、、

JALは、ちゃんとエンブラエルに機体代金振込んでるのかな。いずれ、差し押さえされたりして…

乗り心地いいと言う評判だから10月になったら乗ってくるわ。
ちょうどおじゃるでFLY ON ポイントキャンペーンやってるからさ。
楽しみだわさーーー

乗ってきた・・・・

離陸時の加速なんかすごくない?
体がシートにぐっーと押しつけられて短い地上滑走であっという間に離陸。
着陸時の降下もえらいスムーズだった悪寒。

来年になったらこの機種の運行路線で修行するっぺか。

>>562
ﾀﾞｳﾝｻｲｼﾞﾝｸﾞに対応してないのは機体規制がある羽田空港だけかもしれん。
羽田はあれ以上拡張は無理だから他に小型機をポンポン飛ばせるような空港は造れんのかね。
茨城がもっと近ければねぇ…。

>>574
羽田とはいわんが、首都圏にこのクラスの飛行機をいれられる空港があれば
地方空港もだいぶ救われるし、フリークエンシーが上がるよね。

松本は候補から消えたな

>>576
そこで以前から羽田便を熱望している但馬ですよ。
滑走路の長さは問題ないんだっけ？

>>574
茨城空港まで高速道路を直結してくれないかな？
そしたら首都圏からでも飛ばせる。

>>574
羽田も、70人乗り以上なら乗り入れできるようにしたらいいのにね。
エンブラエルも74人乗りだったっけ？？？？

可能性はあるだろ。
政府が力業で介入してハブ化を進めるんなら国内線も必然的に遠距離便の大型機と
同時にスポーク面での小型機が必要になる。

http://www.jal.co.jp/aircraft/e70/
か、かっちょえー

このニュースから、J-AIRがE170を１０機＋１３機追加導入の
合計２３機にするようだ。

ＭＤ９０路線　→　Ｅ１７０　にするようだ。
十分に羽田に入るな、これは。

******************
日航、小型１３機を追加導入　再建に運航効率向上目指す
　経営再建中の日本航空が、国内地方路線の運航効率向上のため、小型ジェット機エンブラエル１７０（Ｅ１７０）を１３機追加導入する方向で検討していることが１７日、分かった。

　１１月末までに策定する新たな再建計画は主に地方路線で使っているＭＤ９０を２０１４年度までに引退させる方針で、機体がより小さく、燃費性能が良いＥ１７０への置き換えで効率化を狙う。

　Ｅ１７０はブラジルの小型機メーカー、エンブラエルの製造で、座席数が７６席と、ＭＤ９０（１５０席）の約半分。利用客数が比較的少なくても採算を取りやすい。

　１１年３月末までに計１０機を保有する計画だったが、５機を購入できるオプション契約の行使を含めて計１３機を追加導入する。参考価格が１機約４０億円で「投資額を抑えて機材を更新できる」（幹部）と判断した。

　Ｅ１７０は福岡空港発着の静岡、名古屋（小牧）、松山の各路線などで運航しており、今後は北海道・新千歳空港発着の花巻（岩手県）、仙台の各路線などに広げる。追加導入を検討している１３機の就航路線は未定。

１００人乗りの機材にすればいいのに。

なかなか乗り心地よいよ、これ。

E190入れてほしい。
というか、ジェイエアむちゃくちゃでかい航空会社になるな。
CRJが９機、E170が23機　合計　32機。

>>584
確かに！離陸の時のＧはすごいけどね。

>585
そのままHAC、RAC、JEX、JTAを全てJ-Airに統合できないかな。

リージョナルなポイント・トゥ・ポイント線はアメリカン（雨鷲）
よろしく一社で十分。

>>586
あの離陸時のGは癖になる♪♪

羽田にエンブラエルいいなあ。
ＡＮＡも導入してほしい。
大館能代なんかはこれで3便がいいよ。
いつになるかわからない三菱なんか待ってないで入れろ。

>>589 ANAはそこまで小型化するくらいだったらIBEXにあげちゃえってスタンスだからね・・。それにMRJも羽田に入れる気ないみたいだし。

J系の子会社でJ-AIRが一番勢いあるな。JEXは国際線進出 中止するみたいだし。

>>589

MD90の路線をE170にするのか。
・羽田〜青森
・羽田〜三沢
・羽田〜南紀白浜
・羽田〜関西国際
・羽田〜旭川
・羽田〜山形
・羽田〜広島
・羽田〜出雲
・羽田〜熊本　　あたりが濃厚だな。現時点でＭＤ９０の路線はこんなもんか？

>>582
小型機で数往復飛ばして収益はどうなの？
地上の経費も含めて。

羽田にエンブラエルって乗り入れできるの？？
なんか１００席以下の航空機は乗り入れ不可なんじゃなかったっけ？？

>>594
乗入れ不可としている規約(？)を変えれば済むこと。
在来機との交換で、多頻度運航のためじゃなかろうし。
新幹線開通→青森・三沢減便もあるかと。

>>595
新幹線八戸開通で４便→３便の減便があったはず

減便は三沢便ね

あ

>>594
　規定は変わりそうだよ。今、検討委員会が１００席以下の７０席以上の枠を
「地域枠」として確保しているみたい。
５０席以上は「チャレンジ枠」として設定するかどうかを検討中らしい。

Ｅ１７０は確実に羽田に入ると思う。

なにそのニートフリーター救済法案みたいな名前の枠

>>600
50席以上を認めると、Ｑだの CRJ だのが入ってきて厄介だから 仮の措置みたいなニュアンスなんだろうな。

ついに羽田移転か！？

ＭＤ９０や８１に置き換えるとなると羽田進出は決定でしょう。

俺的には１００席級のＥ１９５などを追加導入してもらってＪＥＸを軽く凌駕してもらいたい。

エンブラエル23機とCRJ 9機、、、 32機とは！
日本の航空会社でJAL ANA についで3番目に大規模な会社になるぞ、、、

>>604
エアーニッポンのほうが多い。

俺、去年j-airのＣ制度受験したけど、
その時の説明会でＣＲＪを将来目標１５機にまで増やしたいって言ってたよ。

てことは将来的に、
エンブラエル２３機＋ＣＲＪ１５機＝計３８機体制

になりそうだね。
JEXなんて目じゃないね笑

エンブラエルの航続距離ってたしか３１００kmだよね。

ＪＥＸ国際線中止に変わって、
羽田からの近距離国際線とかに進出してくれないかな。

>>606
ＣＲＪ２００はもう製造してないよね？
だとしたら中古になっちゃうけど、そもそも去年と今じゃ情勢が違いすぎるからＣＲＪをこれから増やすってのは疑問だな。
そのかわりにＥ１７０を買うって決めたと考えるのが自然じゃね？

>>607
なんで？

ＣＲＪｲﾗﾈ

ってか、たしかJEXは738を50機近くまで増やす予定だよな
734と合わせると将来的には60機以上になるわけだ
残念ながらJ-AIRはJEXを抜くことは不可能に近いね

>611
そんな計画は存在しません。あくまで展望止まり。
738は20機も導入しない。

>>611
５０はありえないでしょう笑　３０機がいいところ。
しかも、７３８はＪＡＬに乗員部もあるからＪＥＸ単体で運航することは不可能。
ＪＡＬの組合に猛反発食らうからね。

残念ながら、-800,50機計画は本当みたいだ・・
http://chikasworld.web.fc2.com/jaregnews/jaregrsv/jaregrsv1.html

>>606
で、合格したの？

その50機はＪＡＬとＪＴＡとＪＥＸで共通事業機になると思うよ。

今後の棲み分けとしては
国際・国内幹線　　JAL　リゾート国際線　　JAZ　近距離国際線・国内準幹線　JEX　国内ローカル　J-AIR　JAC　　
といった感じかな。国内線規模が今後、ANAより大きくなるとは考えられないから
今後も777、767,737-800、DC-9がひしめく羽田にE-170は入らないでしょう。
一部、オープンスポットで低需要路線には投入されるかも知れませんが。確立は低いでしょう。
撤退が危ぶまれる地方路線の存続のための主力に使われることになるでしょうね。

DC-9ていつの時代だよｗ

という突っ込みはともかくとして
738で輸送力過剰と判断されれば、その次はE170が機材繰り的に順当になるのでは。
例:FUK-FSJ M90→E70

#M90も売り払うって言ってたし
#CRJ,DH4はあんまりだろうからな…

A context is referentially opaque when a substitution of one co-referring term for another yields an invalid inference. ,

今飛んでるの三機だっけ？

>>620
今年の5月までに納入された3機は運行中でしょ。
予定では9,10,11月とJA216Jまで毎月1機納入予定らしいがどうなることやら。

今日215が回してたよ

JA216Jはいつくるのかな？

ここの人ってJ-AIR持ち上げようとする人多いよね
それは内輪でやってるからなんだろうけど。
同時にJEXに批判的な人が多いのはなぜ？
ライバル視してんの？

ここの人ってJ-AIR持ち上げようとする人多いよね
それは内輪でやってるからなんだろうけど。
同時にJEXに批判的な人が多いのはなぜ？
ライバル視してんの？

↑
誰も相手にしないのウケルWWW　いろんな意味でごくろーさん。

まあエンブラエルのスレなんて内輪の人間しか見てないからね。

離陸時のあのGはたまんねーーー。

完全にクセになった(*^_^*)

今日のAXT強風ですごかった。

SPK/AXTはE70だったが、強風のため、２回着陸をトライしたが、
ダメでダイバード。
ほぼ同時刻のHND/AXTは73Hだったが、無事着陸。

自分は折り返し便のAXT/HNDに乗ったけど、本当にすごかった。
出発前に羽田までベルト着用サインが消えない恐れがあるから、
事前にトイレにｲｯﾄｹとアナウンス。

搭乗後すぐに、本日は強風による揺れが予想されているため、
飲み物サービスは中止させていただきますとアナウンス。

プッシュバックが始まったと思ったら、１分ほどだけど雹が降ってきたり、
強風で機材が揺れまくり。
離陸は無事できたが、相当揺れて、初めて飛行機で酔った。

ただ、成田空港が上空から楽しめたのがよかった。

>>629
そういやAXTにも今月からE170が入ったんだったな。

>>630

強風にはM90の方が、機材が大きい分、強いのかなと感じたけど、
実際のところどうなんだろ。

AXT/SPKは、年に数回使うけど、冬は気をつけなければいけないのか？

>>629
漏れも、その日AXTに居ました。
E170がアプローチしてきたと思ったら、着陸あきらめてエンジン吹かして再上昇、
生ゴーアラウンドを見れました。結局、千歳からの便も、小牧からの便も着陸できなかったんだよな。
629が乗った、73Hはもちろん、Q400さえ着陸できたのに....

そもそも悪天候に弱いのか、パイロットの習熟度なのか....
来月からSDJ,HNAにもコレが入るけど、冬場は大丈夫なんだろうか。

機内は窓側でも通路側と同じぐらい足元広くて(CRJだと足の置き場もないが)
天井も高いし、いい飛行機なんだけどな。

南半球生まれというのも関係あるのかな？

ジェイエア来年羽田に進出するらしいよ

ＪＡＬはつぶれろ

>>634
しないよ。

>>６３６
何故、しないと言い切れる？
将来、愛知県と機材その他で折り合いが付かない様な事があれば
ありえない話では無いと思うが？

まぁ、それもＪＡＬ本体が今回の件をどう乗り切るかだとは思うが、

>>633

南国生まれの飛行機は、寒さに弱いのかwww

ジメジメ・陰湿な気候のシアトル、真冬は極寒の地になるカナダは、
寒さに強いのかwww

ありえない話じゃないし、需要によっては投入されるだろうけど、今のところ、来年に進出決定という正式な情報は無い。

今度はボンバルはボンバルでもCRJか

>>637
倒産同然なところに国から1000億借金する現状で、本社移します、は即却下だろう。
J-Air解体でJALと一本化というなら可能性もあるだろう。

詳しい事情はしらんが、
国鉄民営化をみるにつけ、JAL解体はあってもJAR解体はそうそうなさそうだが。

本社を移すんでなくて、ベースを羽田にもつってことなんじゃないの？？

JALが法的整理になればJ-AIRに機材人材移して新JAL化ってのはあるかもなｗ

ベースだけ映したら、JALグループ最大の欠点の意思疎通の遅れが出て、さらに赤字膨れるってよ。
　J-airは数年前に広島西から名古屋に全部移転して、効果なかったのなら、国の意向で潰されるでしょ。
　それでなくてもJALはグループと組合が多すぎて、無駄に本社機能を削ってんだから。

# 裏をかいてANKに強制統合されたら、それはそれで面白いが。

この飛行機はボーディングブリッジを使用できますか？

>>646
はい、普通に使っていますよ。

ひょっとして釣りでつか。

さぁ、前２列　８席（６席？）、クラスJを！！

いつのまにかFUK-KIX線はCRJに戻ってますね　　乗りたかったのに

>>632
もしかしたら松本に入るかもしれない状況になってきましたね。
大丈夫かなあ。

これから小型機主流になって日本国内でも勢力を広げるのか、それとも公的管理下に置かれたJALもANAと同様にMRJを押しつけられるのか。

MRJって、純粋にリージョナルジェットとしてしか使い道がなさそう。
モノクラスで、７０〜９０人乗り、国内線でしか使えない。
販路を広げようにも拡張性がない気がする。

ANAはともかく、JALに無理やり押し付けて、揚句失敗というオチがついて回りそう。
エンブラエルのE-Jetでいいじゃん。

エンブラエルの動画アップしてる人いるけど、
ノイズが酷くて疲れる

松本にはFDAのエンブラエル
南紀白浜にはJ-AIR

小牧→福岡→静岡→札幌→仙台→札幌→花巻→札幌→仙台（泊）
一度遅れたらもう回復が難しい運用でございます。

>>652
貨物搭載能力次第では売れるよ
737小型シリーズの欠点じゃん・・・



まあ、期待できないけど・・・

４月からKIX-HNDに投入
いよいよ幹線？デビュー

>>656
MRJも、エンブラエル機のように、
100座席強＋機内食対応ギャレイで、
近距離国際線に投入できるくらいの作りなのかな・・・・。

馬鹿みたいにでかいのばっかり飛んでる羽田じゃさぞ小さく見えることだろう

みなさんは何番が好きな座席ですか。私は２Ａか１８Ａです。

南紀白浜　関空便が始まったな

30日 10:30 日航がダウンサイジング戦略とエンブラエル７０型機について説明会

日航羽田−南紀白浜線にリージョナルジェット機登場　４月１日から
http://www.sankeibiz.jp/business/news/100330/bsd1003301357011-n1.htm

>663 現在、大型機を飛ばしている羽田−南紀白浜の昨年４月から今年２月の平均搭乗率は４５・７％


大型機？？

南紀白浜も明後日から仲間に入れてください。
大阪より近いのに料金が高い（単価がかなり高いらしい）のがあれですが
よろしく！

明日のＥＲＪ、関西・南紀白浜線ともオープンスプット
ですね。

>>666
関空はPBBに変更になりました。

小さいけど形はいいね

羽田〜関空乗った。この機体は かなり乗り心地いいな。広い、静か。
しかもかなりのパワーで離陸していくから乗りがいがある！
南紀以外の他の路線に投入されないかな。

座席が広いから これ乗った後にMDや767は乗れないや、、、

離陸滑走の時けっこうGかかるよね
一度乗ったらクセになるww

演舞羅淮流

携帯で変換したらやたらかっこいいw

南紀往復したが、出来ばいはそこそこ良かったぜ＾＾ｖ

出来ばい？？？

空港や機内でのアナウンスでJ-AIRって言わなくなったのは何故？

>>673
出来ばいってなに？

>>676
＝仕上がり、完成度、見た目
>>673 ではないけど普通に言うよ。

>>677
出来栄えなら言うけど出来ばいは初めて聞いたな。

>>673ではない関西の人間だけど、"できばい"って言われて違和感ないなぁ。方言かな？

離陸時にミシミシっていうのは、他機種と違って座席の脚が壁に固定されているからなのかな。

全面撤退するんですか？？

E170プラモ期待age…つつsage

昨日初めて福岡〜松山で搭乗。シートはいい感じだし、静かだし、コイツと比べたらMD81は罰ゲーム。

>>682
やっぱりE170は新世代の機体っていう感じがしますね。
どの席でも大抵快適に座れますし。

小型機だからどうかなと思ってたけれど静かで快適だったわ。
離陸するとき左右に揺れるのが気になったけれど>>679さんの言うふうに席が壁に固定されているせいかな？
あと機内放送のボリュームが大きかったのが気になったくらいかなぁ。(スピーカーが近かったから気になったのかな？)
快適だったし席が少ないので乗り降りが早いからまた乗りたいけれど関空便は前日にはもう満席って事多いのだよなぁ。

県営名古屋空港から羽田に飛ばせよ

>>685
便利な経由便をご用意しております。
県営名古屋ー福岡ー羽田毎日５便。
新型エンブラエルにもご搭乗いただき、ファーストクラスも体験可能です。

>>685
愛知県が航空会社作るらしいから、そちらに陳情したらwww

J-airはやはり伊丹へ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100713-00000005-mai-bus_all

伊丹に移転かぁ。いよいよＪＥＸと一緒になりそうだな。

JEXは運航拠点伊丹、本社は東京。
J−AIRは実質吸収だな。
セントレアからも飛ばないのではそうなるか。

同じサブ空港でも大きな差だな。
伊丹は腐っても国内ハブ空港か。

せっかく格納庫完成して喜んでたのにね・・・

>>691
例の格納庫はFDAがそのまま引き継ぐのでは？そして今後、FDAは小牧を第2の拠点にすると思う。
松本、静岡が天候不良等で降りられないとき、小牧はとても重宝するはず。
今年秋にはFDAの4、5号機到着、来年春には小牧からジェイエア撤退、FDA進出・・・。
今後の展開から目が離せませんな。

2015年ごろのNHK名古屋のニュースで
「FDAの通算13、14号機となるエンブラエルE195型機が2機、本日午後、県営名古屋空港に到着しました。
E195型機は、乗客116人を乗せることができ・・」なーんてなったりして・・・。

FDAは5年後には無計画な路線引き継ぎが災いして経営難に陥っているよｗ
だいたい一リージョナル航空会社の購入した飛行機をいちいちニュースなんかにしてたらきりがないわ

>>691
あの格納庫は実は県がＪＡＬにリースをしているらしい。

>>685
普通に飛びますから
でも羽田国際化まで待ってね＾＾

JALのホームページで11月以降の便を検索すると...

JAL2240　E70　08:55 新潟　10:05 大阪伊丹
JAL2242　E70　10:50 新潟　12:00 大阪伊丹
JAL2246　E70　14:15 新潟　15:25 大阪伊丹
JAL2248　E70　17:05 新潟　18:15 大阪伊丹
JAL2241　E70　09:15 大阪伊丹　10:20 新潟
JAL2245　E70　12:40 大阪伊丹　13:45 新潟
JAL2249　E70　16:00 大阪伊丹　17:05 新潟
JAL2251　E70　18:15 大阪伊丹　19:20 新潟

この冬から伊丹発地方線の主役だな。
伊丹→九州各地は今737が飛んでるところにどんどん投入されるようだ。
俺もそのうち乗るかもな。

10月まで乗り入れ実績なしの伊丹
11月からいきなり4機ナイトステイの主基地化

ttp://www.aircanada.com/en/about/fleet/embraer-175.html
はぁ・・クラスJ設定してオーディオつけるとか出来ないもんかね。

1-1のFクラスなら？

>>699
エア・カナダみたいな1-2の変則配置ならいけるかも知れない、が、
クラスJ一人掛タイプの座席を作るのはコスト的にどうか…

>>701
まあ今のところ小○絡みで身動きが取れないな。
737NGも大不評のV31の増備が進んでるし。

諸外国ではオーディオつきのE170の実例はあるんですかね？

>>703
>>699のリンク先をちゃんと嫁。

Entertainment　（C・Y共通）
Individual Seat back video
Audio-video on demand with touch screen controls
80 hours of video & 50 hours of audio

ちなみにYはこうなってる。
ttp://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/8/4/1/1118148.jpg

>>704
＞Ｙ

これにコントローラーやヘッドホンもついて、機内食が出るのなら、
そのまま香港までは行けそう。

詰め込み777よりも快適そうだわな。

>>698
それはJーAIRが小牧から撤退して、伊丹へ移転するのが大きい。
最終は来年3月だが、11月から順次拠点を移転するわけで。
で、中型機材は羽田へ吸われるｗ
ただしANAは767も結構飛ばしているので輸送力の差が出てきそう。

>>705
TVつきは少ないが、この機材は欧州内国際線では結構多用されている。
ロンドンやパリは需要があっても、ワルシャワやオスロみたいな需要が少ない都市発着だと737は過大だからな。

東京はともかく、大阪からアジアはE170やCRJも投入すればいい。
関西ー釜山、大連、天津、アモイ、広州、高雄
とか、福岡ーソウル・上海はどうか。
もっともシートTVはともかく機内食がコールドミール限定になりそうな件が辛いが。

E170なら
PY８席、Y６６席で、PYはピッチのみ広く・・もありかと。
ヨーロッパはCクラスも、真ん中ブロックだけ。
SASのビジネスやエコノミーエクストラはほとんど差がない。評判悪いけど。

>>708
エンブラエルだとLHのCは千鳥状にブロックしてるな。

でもピッチ広げただけとか、真ん中ブロックしただけのPYなんか
乗りたくないな。
ANAがプレミアムエコノミーアジアなんてのを一時期737に導入
してすぐにやめたようだがやはり大不評だったんだろう。
やはり大きめのシートを1-2で配置してもらわないと。

9月中にいろいろと乗ってくダニ

>>707
＞機内食がコールドミール限定

台湾の華信航空E190はホットミールの模様（写真検索）だから、
ギャレーの仕様自体では可能性あるかも。
コールドミールなら、お得意の「空弁」という手もある。

ttp://www.mandarin-airlines.com/aboutus_new/img/ERJ-190a.jpg
ギャレー（オレンジの部分）が少し広めになってるな。

>>698
伊丹から東北路線にも入りますね。
新千歳までのCRJもエンブラに変えてくれないかな。あれは結構ひどい。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/100825/crm1008251547014-n1.htm

どっかのE190、Cクラスが2-1アブレストになっていた。

ブラジル製ってボーイングよりまだ工作精度が低くて怖いな
エアバスをもっと導入してほしい
コスト縮減ならツポレフ、アントノフ、イリューシン、スホーイのロシア四天王なら安全安心安価
しばらくまってMRJも悪くない
許容誤差10インチのアメリカ製よりメートル法で0.1mmの許容誤差の日本、欧州、ロシア、中国のをいれたらいいのに

エンブラエルという会社のことをよく知らないらしい

>>715
上の方で出てるエアカナダの奴だな。

>>716
三菱よりは、工作精度高いと思うが。

中国でE190がおちたようだ。

ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/world/news/CK2010082502000188.html?ref=rank
ttp://mainichi.jp/select/world/news/20100825k0000e030002000c.html
夜間に霧で視界300mって・・。
昨年出来たばかりの空港にちゃんとした設備があったのかね・・。

A320を小さくした感じ

便所覗きのＪＡＬ、機内便所にも盗撮カメラ？

>>721
ILSは無し、
ttp://viking-neurosci.sakura.ne.jp/blog-wp/?p=4463

>>724
そんなところに悪条件で着陸を強行するなよ、て感じがするなぁ。
何故にもっと安全な空港にダイバートしなかったのかと・・。
どう見ても機材の問題というよりは運用側の問題だな。

伊丹でもおなじみになりましたね。

地方からの伊丹線に使われていた738を羽田線に没収されてしまったからな。

正直、738よりもエンブラの方が乗り心地がいいよ。

>>728
窓側か通路側のどちらかだしな。
でもクラJがないのが痛い。

>>729
小糸絡みで最近の738は普通席しかないよ

J-AIRのパイロットも1割カットなのかな？

まさかANAよりもJ-AIRの方がサービスがよくなる時代が来るとは。

JAL再建にあたって737、エンブ等の小型化を進めるとあったけど、J-AIRは追加導入するのかな？

>>733
737より小さい機種が適当なら入れるだろうね。

E190はE170と同じ免許でいいの？
E190は100人以下なのでCAは2人でいいんだよね。
11月から羽田-山口宇部の昼の便もE170なのね。
宇部はボーディング・ブリッジで乗り降りするのかな？

>>735
同じ免許でいいと思うけど、導入する時点で航空局が決める。
もちろん、導入しようとする会社は航空局にも相談しながら話を進める。
よく知らないが、E170と190はMD81と87みたいなもんじゃないのかな。

羽田空港は乗り入れ禁止にすべきでは。
その程度しか需要が無いのなら、発着枠返上してくれ。
今月から、羽田〜山口、熊本線投入みたい。

おまい一人だけのせても黒字にはならんわ(　ﾟДﾟ)ｳﾞｫｹ!!

この飛行機41000ftまで上がれるんだね。たいしたもんだ。

CRJも上がれるよ、”スペック上は”。

>>738 え？私？一人で乗っても充分に黒字の筈なんだがね…

チャーターして乗っているからな。

>>737
なにそのガラパゴス規制

>>739、>>740
MRJはどの程度まで上昇できる予定なんだろ。三菱航空機のHP見たけど
データは書かれてなかった。
後から出す以上、FL350とか370までってことはないよね。

>>739
俺、前に乗ってたら 機長アナウンスがあって 41000フィート と言われたよ。
なんだか空が黒く感じられた。

>>743
FL390
ttp://www.mlit.go.jp/common/000011153.pdf

StructureのLimitationがFL390では燃費向上って言っても説得力が無いな。

JALはE190導入せんのかね？

小型機の割には乗り心地がいいとか・・・

>>747
需要によってはあり得ると思う。

燃費はどのくらいなのだろうか

>>750
わからんけど、たぶん所要時間１時間くらいの１回のFLTで搭載する燃料が
8000〜10000ポンドくらいじゃないかな。あくまで推測だけど。

MRJって最初はすげえ飛行機に思えていたけど数字を一つ一つ見ていくと大したことないんだな。

JALはMAJには見向きもせずエンブラ一本でやってくのかな？
リクス分散的には複数機種もありだけど、コスト重視だろうしE170〜E195の間でやりくりするのが賢明か。

小さい機体なのに翼端のストロボ光がスゲー強力なのね。
羽田で夜見ていたら感動したわ。

M90の後は　E170なるんかな？　　

なんかこの飛行機のファンが急増しているんですけどwwwww

乗り心地がかなりいい

離陸のダイナミックなパワフル感を感じたと思ったら
上昇と水平飛行はすんげー滑らか。
737 や 767 777にはない感じだよ。

ボンQはプロペラがうるさいし、CRJは静かだが狭い、、。

ボンＱって、ボンクラＱ太郎でもあるまいし。でも、うまい呼び名。

座席がゆったりしててとてもいいよね。
MRJはどうなるんだろう。

これからつまらなくなっていく一方だと思っていた国内線がこの飛行機によって少し救われた感じ。

>>760
胴体の直径自体はMRJの方が小さいけど、工夫して室内幅、室内高とも
MRJの方が大きくなっている。

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20090909/175095/090909mrj2.jpg

>>756
羽田発着が増えたからじゃない？

地方路線に中型機を飛ばす時代でもないし、ちょうどよい航空機だね

>>762
どう見ても客室が広いと言っても誤差レベルの差で、貨物スペースが
ぐっと狭くなってるようにしか見えないんだけど俺の目が節穴なのかね・・。
MRJでボーディングブリッジ使えるんだろうか？

>>763
むしろ伊丹のほうが増えてると思う。

>>765
ボーディングブリッチは使えるはず。三菱航空機のHPを開くと
そういった画像が出てくるよ。
貨物室は床下にはなくて客室後方にある。

千歳でボーディングブリッジだったことがある

俺はジェットストリーム スーパー31が好きだったな＞Ｊ−ＡＩＲ

エンブラエルは基本ボーディングブリッジだよ。
MD90の後釜だから また羽田〜東北、羽田〜山陰、羽田〜四国 とかエンブラエルが乗り入れるんだろうな。

補助翼使ったときにケーブルが露出されるんだね。
後部座席に座っていて驚いたよ。

補助翼？

発着枠が増やせない伊丹は、騒音規制を緩和しないのかな？

>>740
つttp://daiei.dreamblog.jp/blog/282.html

エンブラエル最高！マジで乗り心地がいい。

>>774
そうと知っていたら無理してでも導入初便搭乗を狙っておけばよかったよ。
あの当時はブラジル製なんてとか思っていたものだが。

シートの幅がいい。機体は小柄ながらも客室の窮屈さがない。

機内にモニターがないのが逆にいい。
飛行機に乗ってまでつまらないニュースの再放送を見たいなんて思わないもの。

伊丹からの福岡行き、夜の2便目（とういか朝夜の2便しかない）が
この飛行機でした。快適

私は羽田ー山口宇部で乗りました。離陸が迫力あり。

７７７ばっかり乗ってると、これが新鮮です。
急加速、強烈なGに感激！
それとボーディングブリッジが、やたらと坂になっていて、
窓から見る景色も、異常なまでに地面に近く感じる。

いーなー、いつか乗りたい！
ってかMRJと乗り比べたい！

J-AIRならE170とMRJ90の２機種運航になりそうだから のり比べできそうだな。あくまでも想像だが。
JALグループでMRJを入れられるノウハウがあるのはJ-AIRしかないだろうから。
更正計画にもリージョナルに集約とあるし。

MRJ90入れても使うところあるか？
E170に統一したほうがコスト削減できるだろうし

国の方針ならば、、、

あんな状態のJALが多額の金をかけて機種を変更するなんて、まず数年はあり得ないな

小型機他頻度運行はユニットコストが高くなるみたいだからなぁ。
複数機種を採用することは無さそう。

ところで
J-AIRとJACとJEXって統合しないの？
ANA系がやったように

するかも知れなかったけど、しないことになった。

>>788
ソースは？

J-AIR JACはないが（会社形態がまるで違う）、J-AIR JEXはありうる。

JALのグループ会社は元々が違う会社ばかりだからな

>>789
更生計画を練る段階で議論されたのはJALのJEX吸収らしい。
結局、来年からJEXは東京に移すけど、吸収はしないことになった。
JEXJ-AIRあたりなんか統合しちゃえばいいと思ってたけど、
破綻でJEXの役割が大きくなり過ぎてコンセプトが合わなかったんだろうね。

来年3月の伊丹発着JALダイヤ。J-AIRが飛ばないのは、グループ路線で、
東京（羽田・成田）、出雲、鹿児島、薩南諸島、沖縄諸島だけ。J-AIR
の伊丹ジャック状態・・。E170は伊丹発着に特化。JEXは羽田に移転。
E190/195を導入するのも遠くない将来？

>>793
伊丹発着プラス羽田=山形&南紀白浜。忘れてました。

山口宇部とか忘れてるぞ

>>796
Thanks その通り

>>795
とかってことは他にもあるの？

いずれMD路線をエンブラエルが飛ぶらしいぞ。
羽田〜三沢
羽田〜青森
羽田〜出雲
羽田〜秋田

個人的には
羽田〜北九州
羽田〜岡山

とかありそうな予感。あくまでも想像だが

>>798
＼(^O^)／

知床ブームがひと段落ついたら羽田女満別とかもありそうな気がする。

FDAよりJ-AIRのほうが対応がいいな。

どうせならE190入れて欲しいな。

>>801
僕もそう思った。機内の対応も含めてね。

松本空港のエンブラが最高だな。
あの風景と離着陸の迫力は絶品。

来年には羽田でかなりのエンブラエルが見られるような気がする。

伊丹行けよ

遠い

導入スケジュールから見て来年羽田増はあまりないんじゃ

１０機で止まると殆ど伊丹とか、その他の地方路線になるね。
さらに導入が進むと>>798のどれかあたり増えるかも。

追加導入はするんじゃねーの？10機じゃあ更正計画の内容は達成できない

>>810
確かにJEXとJ-AIRがJALの救世主。伊丹ならCRJ200とE170で間に合うだろうが、
これから更に羽田に乗り入れるのならE190/195がいる。そうすると、MRJの
導入はどうするんだろうか。

MRJは導入しないんじゃないかな。
経費圧縮の時に同サイズで複数機種導入するメリットがないもん。
余程燃費がいいとか格安にしてくれるとかない限りは。
つーか、J-AIRは名古屋から撤退したのか？

>>812
ヲタ的にも、ANAと両社で違う飛行機を選定してくれている現状の方が嬉しいものな。

>>812
機材が足らなくなるから

>>814
足りないならERJを導入するんじゃないかな。
サイズも選べるし。

E190は導入するんだろうな。そんな予感。

E195にしてクラスJを入れて欲しい

>>817 ありえる

JEXと機材がかぶるんじゃない？と思ったが、
E195でもB737NGよりわずかに小ぶりなんだね。

MRJ70と90はE170〜175クラスと同等だから、
機種選定の幅広さという面でも有利なのか。

B737と比べてもE190や195のほうが燃費が格段に違う。
座席数は50くらいしか変わらないのに燃費がいいからE190シリーズを入れるべき。

E190や195もE170と同じくCAは2人？
２人でいいなら737よりコストパフォーマンスがいいね。
客にも窓側か通路側しかないからウケがよさそうだし。

>>821
座席50席につき一人だから、100席なら2人。101席〜150席なら3人。E190/195
をクラスJ＋Yで100席で二人乗務にするのが一番効率がいいかな。たしかに
B3の真ん中の席は（B3に限らないが）ノーサンキューなので、その可能性が
ない、Eシリーズはいいね。

E170のみなんさんのお気に入りの座席はどこですか？

×E170のみなんさんのお気に入りの座席はどこですか？
○E170のみなさんのお気に入りの座席はどこですか？

窓側まじおすすめ

どの席も窓が真横で外が見にくい　もうちょっと前に窓があればいいのに。
クラスJ入れてズレてくれるといいんだけど。

>826

同意

このサイズでラバトリー二ヶ所というのは有難い。

オーディオなし、エマージェンシーデモは実演だから一昔前の飛行機旅行の雰囲気が味わえてよろしい。

>>14が完全に外れた結果となったね。破綻したから仕方ないんだが。

J−AIRが小牧から伊丹へ
JEXが伊丹から羽田へ
昇格しているようで、ようはダウンサイジング

鶴丸エンブラエル登場か？

エンブラに鶴丸はあわない気がする

次の新機材の塗装はどちら？アークか鶴丸か？

JACのボンQやSF3も鶴丸になるのかな？

JAL系のアークは全部鶴丸に変更になるんでねぇの。

JAC、JTA、RAC、HACはJALの出資率が低いから、やらないかも。

塗り替えの時期になったら全部変えるでしょ

JA220J@LEBL
http://www.airplane-pictures.net/images/uploaded-images/2011-2/11/121595.jpg

こないだ乗ってたらCAさんの方から話しかけてきてビビった。

決しておたくぶりを口にしていたわけではなかったのに。

日刊航空(２月２３日)
◆ジェイ・エア、E170型機10号機を導入 ･････ ２
　　確定発注全機受領、当面オプション行使せず

オプション行使するほど路線は回って来てないのか。
小型化多頻度運航と大阪移転でJ-Airに流れてくると思ったんだがな。
JEXとJ-Airで国内線比率を45%に増加ってあるから将来的には規模拡大はするんだろうけど。

E170より738を優先するという事なのかな

738はずっと月一機ペースで受領されてるね。
あと30機ほど注文が残ってるらしい。

J-Airは大阪移転でE190とか導入しても良さそうなのに。

×あと30機ほど注文が残ってるらしい。
◯あと20機ほど注文が残ってるらしい。

機数間違えた。

あぼーん

744が引退して主力が738と170なフラグキャリア・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

>847
　やはり、主力は767、777だろう。国内に特化した主力は738, E170だろうな。

744なんていらんわ

あぼーん

50人ルールなければCAさん一人で大丈夫そうだね。

E170なら、地方発の短距離国際線にも使えそう。

>852
ならE190をぜひ入れてもらいたいところ。

MRJってP&Wの新型エンジンでえらい燃費が良くなるみたいだけど、E-Jetには載せ換えられないのかね？

鶴丸まとってね。

明日から伊丹だな。
HPもリニューアルされるんだろうか。

あぼーん

>MRJってP&Wの新型エンジンでえらい燃費が良くなるみたいだけど、E-Jetには載せ換えられないのかね？
実際飛んでない飛行機の話をされてもねぇ。

E-Jetに載せたいらしいけど、地上とのクリアランスでいろいろあるらしい。

エンブラエル大丈夫か
仙台に結構乗り入れてるが

仙台はたまたま旅客機がいない時間帯だったみたいよ。
映像だと航大機が流されてた。

東北への臨時便はエンブラエルが担うらしい。Webにある機種を見ればE70になってた。

こういう臨時便って、乗務員さんはどういう顔してサービスに当たるんだろうね。
変な意味ではなくて真面目な話で。

臨時便が円ブラえるってさ、、、、、、
ＪＡＬ終わってるよなあ。

せめて７３８かと思ったら。

キャパに合ってればエンブラでもいいだろ。
738である必要性は？

738よりE170の方がよっぽど快適なんだが
知らないということはかわいそうだねえ。

>>864
仙台で使う予定の機材が余ったんだから普通じゃん

ちなみに穴の臨時便は アイベックスのCRJみたいよ

>>864
同意。JALは終わった。機体に鶴丸掲げる資格無し。

>>865
鉄道も高速道路も不通という状況で、RJの輸送力でキャパに合うも何も無いだろ。

>>866
緊急時に快適とか…
むしろ立ち席でも多く乗せろって状況だろ。貨物（＝支援物資）もほとんど積めないし。

>>868
ANAはCRJとQ84と320と735が出ている模様。

ＣＲＪは出てないようだよ

伊丹〜福島はＡ３２０みたい

すまん、CRJは代替便ではなく伊丹〜福島間の通常便の使用機材だ。

IBEXが全便欠航のためコードシェアのANAも通常便は全便欠航。
http://fli.ana.co.jp/fs/domjp?DAY=20110313&D_PLACE=ITM&A_PLACE=FKS&x=40&y=7
http://fli.ana.co.jp/fs/domjp?DAY=20110313&D_PLACE=FKS&A_PLACE=ITM&x=45&y=16

エンブラは貨物がそこそこ積めるってイメージがあるけどどれくらい載せられるんだろ？
CRJ200が1363�sというのはググって見つけたんだけど

元　Ｊ−ＡＩＲのＣＡ，
被災地にボランティアに行き１カ月で現地男性と結婚。

くだらない事マルチすんなボケ

お前らスレタイくらい見ようぜ。

中国と言えば、エンブラエルの中国工場は国に接収されちゃったのかねぇ？
なんか中国の国産旅客機とバッティングするから、政府が嫌がらせしてると見る向きもあるみたいだけど。

先月閉鎖しないと発表されたぞ

エンブラE190を買って欲しい

エンブラ190を買ってクラスｊを創って欲しい
クラスJがないと、最高のお客さんが乗れない（アラブの金持ち）　

イルクートMS-21 COMAC C919

今期業績UP↑で来年度はでボーナスでるよ

>>880
エンブラエル社？それともJALの話かな？

J-AIRだよ

E170ってよくよく見ると顔デカくね？
E170〜E195シリーズで共通だから仕方無いのは分かっているけれど、、、顔デカくね？

現在山口空港。東京行きのE170、満席にて乗れず。19時まで待機とか…。

次こそは！

顔デカ=居住空間が広い、だから良いことだ。
ダブルバブル構造万歳！

顔がでかく見えるのは、機首の下のラインがあまり上に反っていなくて、鼻先の位置が低く、鼻が長く見えるからだな
個人的には、鼻先は短く位置は高いほうがいいな
A340とか、MD11とか

結論

E170：5頭身
E175：6頭身


E190：MD80
E195：MD90

JALのパックツァーにご用心。
予約申し込んで、キャンセル待ち状態のとき
”なんだキャンセル待ちだ。やめよう。”
と思っても、
取り消すと 取消料を請求してくる。
サイアク！

>>887
MD80や90に相当するにふさわしいのはCRJ900と1000
実に美しい飛行機だ
それに比べてE170は…

えんぴつみたいに細長くなるとスレンダーに見えるよな。
乗り心地はアレだけど。

この間、この航空機に乗りました。JALの子会社のJ.AIRが羽田〜山形に使っています。すっきりしたインテリアの快適な飛行機でした。どこの航空機？
世界第四位の航空機メーカー、エンブラエル社のERJ-170LR型です。どこの国？ヨーロッパ？米国？いいえ、ブラジルです。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%83%96%E3%83%A9%E3%82%A8%E3%83%AB

第三位のボンバルディアを猛追中で追い抜く勢いとのこと。中国ハルビンに製造工場を設立しています。
ブラジルでこんな事業が成り立って、なぜ、日本はできないの？YS-11以降、どうしてビジネスジェット以外の航空機分野に進出できないの？
このERJ-170だって、開発当初から川重が深く関与しているというのに。

ユダ金さんから「禁じられ」ているからじゃないですかね？ユダ金さんが滅亡したら早速、国産のすごいのを作りましょうよ、
三菱重工さん！プリウスみたいに燃費がいいやつを。

キモイ

b

この航空機で、休止路線復活の活路を見出してほしい。
搭乗率が低い路線は、E170で維持してほしいしね。

ヨーロッパでエンブラエル１９０に乗ってきた
兄弟機でも１７０よりかなり乗り心地がいいな

この飛行機は何気に活躍している。

乗り心地ほんとに快適だよ。

７８７より快適だったｗ真面目に。

この機種は背もたれが低くて前列のハゲオヤジの後頭部ばかり見せられて不快

898に同意。
しかし、狭いのがわかっているから、シートを当たり前のように倒す奴が減ったのも事実。

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エンブラエルってなんか窓の割合が少ないよね。
他の機種は窓と窓の間隔が窓1個分くらいだけど、エンブラエルは1.5個分くらいあるように見える。

この機種JAL本体も所有して欲しいな

一機追加購入決定

小型機だと揺れも気になりますか？

この機種は揺れも気にならないし、
何より機内が広いのではっきり言うと
B737とさほど変わらない。

結構、快適だよ

最近では、できるだけCRJは避けてE70に乗るようにしている。
CRJは狭いし、冷たい飲み物しかないから嫌だ。

E190か195をFDAかJ-AIRが入れてくれないかな。
そんでもってビジネスクラス作ってくれたらうれしい。

>>908
E170を1機追加発注した訳だから、J-AIRは入れないと思うよ。
FDAトップの坊ちゃん育ちの老人は欲しがるかもしれないが、
あの搭乗実績じゃまず無理だろうね。

エンブラエルはGTF採用の改良型E-JETシリーズから、E170を除外するらしい。
その上で残りの3機種で主翼を共通化したい様子。
実際E170の受注残は5〜6機しかないみたいだし、このまま数年後に自然消滅か？
10数年後には日本の空からエンブラエル機が消えてしまうんだろうな。

MRJの雲行きがが怪しくなってきたらエンブラエルに触手を伸ばすんじゃない？
特にJALのほうは。
欠陥品を掴まされたボロバルディアQ400は元が取れ次第お払い箱だろ。

うっかりすると逆恨みされかねないから、現状では170の追加発注や190の新規発注はやりずらいでっしょ。

>>912
逆にMRJが形になっていない現状だからこそ、E170を追加発注し易いのでは？
実際>>903に有る様に1機追加発注（オプション分からの正式化）した訳だし。
E190シリーズについても、直接競合するMRJ100Xはまだ将来計画の段階だし、
仮にどこかが発注しても、逆恨み云々にはならないと思うよ。

ERJどんどん入れればいいよ
もう政治とかどうでもいいんじゃね
次潰れたらそのままおしまいだろ

ANAは潰れた時のためにMRJいっぱい発注しろ
もしもの時はしがらみが多い方がいいし

ERJを海外に飛ばしたとしよう。
で、まともに整備できる人いるのか？

勿論ちゃんと世界規模で整備士養成してんだよね？
エアバスやエンブラみたいにさ

×ERJ
○MRJ

失礼

ググレカスクズブタゴリラ

ググレナカッタカスにあえて釣られてやるが

www.da-news.co.jp/xhp/2011-0713-02.pdf
ここにはFSBについて触れてあるが
２０１３年までに整備や運航の方式を確定していくだって（）
なんとこれが２０１１年７月の時点
さすがエムアールジェイだな、そういった事はなーんも取り組んでいないらしいｗ

CRJを減らしてE170を増やせばいい

伊丹の“切り札”ＥＲＪ機　「低騒音機材」指定なるか　ジェイエア試験飛行
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120716/wec12071622530002-n1.htm
　日本航空グループのＪ−ＡＩＲ（ジェイエア、大阪府池田市）が、拠点とする大阪（伊丹）空港で
取り組んでいる小型ジェット「ＥＲＪ１７０型機」の試験飛行に注目が集まっている。騒音が低くなる
離陸方式を探るのが目的で、その実績に地元の理解が得られれば今月からプロペラ枠から
転換した「低騒音機枠」の中でＥＲＪ機が利用できる可能性が高いためだ。小型ジェット機の
低騒音機枠への移行が進むことで、伊丹の発着枠の上限まで利用することにつながる。

　伊丹では地元住民への配慮から、ジェット機枠（１日の発着回数２００回）とともに、騒音の低
いプロペラ枠（同１７０回）の発着制限が設定され、プロペラ枠は機材の老朽化のため余っていた。
それが今回の関西国際空港との経営統合を機に、プロペラ枠が低騒音機枠に転換した。新関西
国際空港会社がプロペラ機と同程度の騒音のジェット機に指定すれば、低騒音機枠で就航できる。

　ＥＲＪ１７０型機はブラジル・エンブラエル社製の７６人乗り小型ジェット。伊丹に乗り入れる
主なジェット機ではカナダ・ボンバルディア社製のＣＲＪ機に次ぎ騒音値が小さい。ジェイエアは
現在１０機を所有しており、伊丹の発着回数は４４回（７月１３〜３１日）。低騒音機枠に
指定されれば、空いたジェット枠を日本航空グループが活用できる。

　すでにボンバルディア社のＣＲＪ機は平成１４年から１日３０回を上限にプロペラ枠で乗り入れ、
「ＥＲＪ機は低騒音機材に指定される有力候補」（関係者）。
離陸側の航路下に位置する兵庫県川西市はＥＲＪ機を低騒音機材に指定する場合、
試験飛行により騒音がＣＲＪ機と同程度になることの確認を求めている。

　ジェイエアが５月２９日に川西市内で騒音を観測したところ、市が１月に市内１３カ所で測定した
ＣＲＪ機の平均値を下回った。同社は「低騒音機枠で飛ばせられればありがたいが、１回調査した
だけなので参考程度と考えている」と慎重だが、川西市の担当者は「データとして妥当性はある」と
評価している。

CRJよりQを追放しろ

　ジェイエアは元々　広島の企業だし

ジェイエアは元々フライトアカデミー

訓練生が操縦してるから墜ちるかもしれないともっぱらの噂ｗ

738でも採用していないFBWを採用している優越感。

自分に劣等感を抱いている奴は、どうにかして自分のほうが優れている部分を探そうとするもの

べつにERJの競合機種ではないけど、B737ってふつうにオワコンだろ。
老朽機種の延命しすぎで、操縦や整備の移行が簡単という以外にメリットがない。
枯れて信頼性が高いかと思えば、燃料タンクに穴が開いて火事になったりする始末だし。

A320neoほどじゃないもののB737MAXも既に数百機発注されてるわけだが

Eシリーズの安全性の高さは折り紙つきですからね。

ほんと、この機種は故障トラブルが
少ないね

ホンマか？
飛んでる数が少ないからトラブルの話を聞かないだけじゃないのかよ？

>>931
いや、J-AIRでもCRJのほうが故障多いお

それはCRJが多いだけ
FDAのエンブラエルはトラブル多い

１０機しかなく、あれだけの回数を１日に飛行しているとなると
まさにフル回転

FDAってアメリカのアレだな。　Food and Drug Administration (FDA)　だろ？
これが日本で何かやってるのか？
２ｃｈにはまだそんなスレ無いみたいだけど

この機種、快適だし信頼性高いし、
CRJ200は製造終わってるから MRJが出るのをなんとか待ってるんだと思う。

当初MRJはすでに飛んでるはずだから。

まだ飛びもしないMRJなんか無視すりゃいいのに。

ＥＲＪとＭＲＪは実際どっちがいいと思う？
ＥＲＪも日本企業が貢献してるけど。

操作性・安全性・居住性・信頼性・メンテナンス費・飛行性能・導入費などで

どうせ直ぐにエンジンは同じになるから燃費の話は抜きで
（本当は燃費若干違うけどＰ＆Ｗの貢献がほとんどを占めるのであえて外す）

ERJに決まってるだろ
MRJなんてまだ机上の空論の段階。

将来J-airのエンブラとANAのMRJが並ぶと、エンブラが短胴太っちょでダサく見えることだろうな

どっちもダサイと思うけど。特にＭＲＪのダサさは定評があるな。Uglyだとよ
一番肝心な居住性、信頼性、機能性とかはどうなんだ？
ＭＲＪのモックアップのシートに座った事あるやつに聞いてみたい。

MRJいつになったら出てくるかわからないからな
最初のスケジュールでは北京五輪に間に合うはずだったのに

>>941
あんなの意味ないだろ。

この飛行機の19列は後方のCAさんに監視されているような気持ちになるね。

>>943
モックアップだってシートぐらいは完成品と同じだろ？
座り心地が知りたいのだけど

ERJとはキャパシティのレンジが違うし
まだ開発中の機種と現存するERJって比較対象でもないし
MRJの話はMRJスレでしろよ。
スレ違い。

エコノミーで座り心地云々とかｗ

2001年の同時多発テロの2機目の衝突シーン


2001年の同時多発テロで、目の前で起きた2機目の衝突シーンです。

http://www.youtube.com/watch?v=06W7EwdPSew&list=PLA54A57C80BE73A19

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>>920
なるほど。
スレチだけど、元々の伊丹プロペラ枠の趣旨が「低騒音」なんだから、
YS-11比で騒音が低ければ、いちいち指定なんてしなくても何でもオッケーにすればいいのに。

まあERJもMRJも「低騒音機」に指定されるだろうけど。

テレビ番組でシャープの経営再建をお断りした稲盛名誉会長のおちゃめなシーン

年齢を理由のお断りしますが、小谷真生子キャスターに手を出しておちょくります
稲盛さんって、こんな人だったんですか？
http://www.youtube.com/watch?v=g5W5ie_wzk8&list=PLo0Cmune1s02zrFrTlVfj43Kh5DpLY7K4

>>950
あの糞ルールのせいで欠陥機材のボロバルディアQ400が蔓延してるからな

エンブラはうるさい

二人乗務なんだけど、乗っているとたまにその二人の仲が微妙な感じの時があってそんなときにはいたたまれなくなる。

>>954
CAの仲が？？

たしかに２名乗務で、仲が悪い組み合わせだと最悪だろうな〜

その日初めての組み合わせだって有るだろうに

そういうのじゃなくて、どう見てもよそよそしいケースがあるんだよ。

伊丹はよく乗るから分かる。

その時は、乗客が２人の仲を取り持ってやればよい。

さすがですね

そんなもん見てるのはキモいヲタくらいだから問題ない

>>952
文句は糞自治体、糞住人に

鶴丸登場age

丘珠でジェット機試験飛行　静岡のＦＤＡ、来夏に

　静岡拠点の航空会社フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）が来年初夏、
丘珠空港（札幌）でジェット機のテスト飛行を予定していることが１２日、分かった。
札幌の経済人や道議らでつくる市民グループ「丘珠研究会」の加森公人会長
（加森観光社長）が明らかにした。

　ＦＤＡによると、テスト飛行には同社が所有するエンブラエル社（ブラジル）製の
小型ジェット機ＥＲＪ１７０（７６席）を使い、無人や有人など条件を変えて複数回、
離着陸する見込み。テスト飛行を通して課題を整理し、チャーター便運航の
可能性を探る。＜北海道新聞１２月１３日朝刊掲載＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/426512.html

保守フライト

この飛行機の機内っていいにおいがする。

保守フライト

>>920の結果こんな事態になってたんだな

伊丹空港「低騒音機」は来年１０月以降　不自然な騒音値　上昇解明できす
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/121021/wec12102102080001-n1.htm

伊丹にこれ以上のエンブラはいらないでしょう。

仮に枠が拡大されたとして、既に目一杯フル回転しているエンブラの運用をどうするのかと。

>>969
そんなもんJ-AIRがオプション行使＆JACが全力で発注して
史上稀に見る欠陥機のボロバルディアを置き換えるに決まってるだろ

もともとE70はジェット枠で30便ぐらい飛んでるから
その分が低騒音機枠に転換して空いた分に枠外機が投入されるだけ
それに

　低騒音機に指定されるのは、Ｂ７３７やＢ７８７、エアバス３２０型、エンブラエル（ＥＲＪ）１７０型など５機種前後。
大阪国際空港周辺都市対策協議会（１０市協）が今年３月、基準となるプロペラ機と
騒音実測値が同等以下の機材を使用するよう提案しており、新関空会社はこの提案を
受け入れる形になる。
　このため、Ｂ７３７のうち騒音が比較的大きい４００型、５００型は対象とならない見込み。
機材ごとの発着回数は地元の理解を得ながら２〜３年かけて段階的に増やす。
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/121024/wec12102415000002-n1.htm
ということでE170以外も転換できるから充分埋まる

この飛行機の最前列はいろんな意味ですごすぎる。

エンブラエルが優秀すぎて、MRJなんて出てきても既に全シェア喰われてそうだね。

JA222J、まもなく引渡
夏頃にJA223Jも納入予定

>972

KWSK！

そんなに要るのかな？

伊丹だって、復調してきたら738の方が必要になるだろうに。

CRJ売ればいいだろ

もう少し座席と窓の位置関係が良ければなあ

今朝乗ってきました。
めっさ揺れて怖かったw

>>978
一番前は特に酷いな
窓が真横にあんだもんな〜
首痛くなった(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>978
どの座席も窓と微妙にずれているんですよね。

本当にJA222Jは2月中に来るの？

次スレよろ

他スレの活用でいいんじゃない？

【ＥＲＪ】J-AIR【その３】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1235226560/

【小牧】フジドリームエアラインズ009便【高知】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1359690494/

政府専用機はエンブラエルE170にすべき
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1239704651/

うむ