【CRJ】J-AIR ２【JS-31、 バンデランテ】

いや 開拓するみたいだぜ。
JALの戦略子会社は３つ。
J-AIR JEX JAL-Ways
中期経営計画にもこの３つしかない。
JACは正直厄介ものみたいだよ
JASにくっついてきたお荷物でしょ。JAC HAC。だからワンワールドにも入れない。
JACが黒字化してるのはまあ否めないが客席数がただ少ないからだけ。

ＪＴＡが給料一番でしょ。

みんしゅう情報によると、1次試験の免除などもあるみたいだな。

ＪＴＡはあれは、子会社じゃなくて、完全別会社みたいだな。
ＪＥＸ、Ｊ−ＡＩＲなどとはちと違うらしい。

>>954
俺も一次免除の話は気になる。
どういう基準なんだろ？

>>956
　おそらく前回の試験で僅差で不合格になった人じゃないの？
１期生の試験ではそんなのはなかったらしいから、
エントリシートの内容で免除を決めることはないはず。だったら、１期生
でもやってるはず。
　前回の試験の成績じゃないの？でも、一度　×　がついてるから、
１回目の受験者よりかは不利になるのでは？別口で採点してるんじゃないの？
前回よりも出来が悪かったら、すぐに不合格になると思う。

みん就見るとそうみたい。
前回の試験で成績が良かった人は一次免除のようだ。

せこい会社やなあ。
少しでも筆記試験代、弁当代を浮かせたいんだね。

まあ他と違って採用が10人だから
11人や12 13人目も採りたい人やったんやない？
彼らが再度応募してきたから免除を考えたとか。

ってか弁当出すのはJ-AIRだけだよな
NXAとか昼休みになったら 勝手に食ってきてくれと言わんばかりの対応だ、、

2次落ちの人は3次から参加ってのもあるんだろうね。
1次参加者が少ない理由が分かったよ。

てか、ここの選考はほんと会社都合だよな。
いくら成績良かったからって、1次免除は他の受験者に対して失礼、不公平だよ！

↑訂正します。
「3次落ちの人は2次から参加〜」
要は2次試験免除の人たちもいるだろういうこと。

一次免除の連絡があった人はそれはそれは舞い上がっただろね。
内定もらったくらいに有頂天になってるんだろうな。
でも、不合格になったら地獄に突き落とされるんだろうけど。

↑ でも免除者は逆に不利だぜ
３次試験とか２次試験で前より出来がわるければ必ず不合格になる、間違いない。そうなると次は無いと思う。

そもそも どの航空会社もそうだが、再出願可とあるが、受かったためしはない。リベンジ組は必ず不合格になってるぜ。
パイロットは一度きりのチャンスだと思え。

航大は？

>>966
なぜそう言い切れる？根拠は？

航大も来年試験から２次で落ちたら再出願は不可になった。おそらく検査料の節約だと思う。
あと航空会社に問い合わせてみろ 再出願で受かった自社Ｐはいないから。
航空適性とかで一回×ついたらもう再起不能だね。
Ｂ制度も一回きりだし、Ａ制度もリピーターは切るときいた。
言葉足らずで申し訳なかったが、筆記や面接で落ちるのは別に問題ない。しかし、航空適性で『適性なし』がついたら ほんとに終わりです。
だからＪＡＬも３次以降の試験を受けた人には再出願を不可にしてるし。
厳しいが 航空適性は 慎重にかつ全力で持てる力をフルに出すことだね。

ふむぅ、航大の二次試験の再受験が不可になったことも考えて、
JALの3次以降云々は、てっきり身体検査の関係かと思ったんだがなぁ。。。

J-AIRだけやないが、航空身体検査で×はもう論外。
航空適性はかなり適性が現れるらしいから一回×がつくともうダメみたい。

ところで、J-AIRはいつ路線拡大をするのだろう？
話によれば、今年中にエンブラエル170がテスト飛行をするらしいが。
いやはや。

>>950
JAIRの関係者？そこまで擁護する意味が分からん。
JALグループ本体直結が偉いみたいだけど、JACも同じでしょ。
自社整備もできない航空会社なんて中途半端だね。

>>973
　>>950とは別物だけど、J-AIRはJACよりかはずっとまし。
だって、JALから見られてる目が違うよ。どう考えても。
JALは JAL Ways, JEX, J-AIR。この３つを戦略子会社としてしか見ていない。
だったら、中期経営計画で名前をあがるよって思う。
JACは残念だけど、どうあがいたって、大成長はしないと思う。

63 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/05/15(火) 20:59:51 ID:dAq+ACdj0
さて、このスレから、来期導入されるエンブラエル170の機内サービスを
提案しようよ。おいらは、AVODを導入してほしい。
Canada Airはちなみに、この機材で導入してる。
http://www.airliners.net/open.file/1121526/M/

こういった提案をして、2chから、J-AIRの機内をアレンジしよぜ。
ttps://rgst.jal.co.jp/goiken/svc_mailform_jal.html

高次試験で不合格になった人間のリベンジが難しいのは分かる。
ただ、身体検査も飛行適性も突破して最終面接とか英会話面接で落ちた人
は少なくとも適性はあるからそういう人までリベンジ不可にするのは可哀
想な気がする。ANAやJAL本体は兎も角、NXAやJEXは半分近くが最終面接で
落ちるというし。

新卒で自社養成でJAL、ANAで不合格。
しかし、航大に合格し、航大からJAL、ANAに合格なら結構あるらしい。
適性検査や身体検査の結果が絶対とはいうけど、それだと航大経由で
入った例は矛盾しない？

>>976

去年、JEX最終で不合格でなりました。
今回採用で再挑戦する予定なり!

名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/05/15(火) 23:50:47 ID:KPQk9ajJ0
>51　
RDU-ORDでのりました乗った感じはいたって普通、CRJのほうが着陸の時も
機体の角度が少なくて変な感じ、それと引き換えE170は　2-2のアブレストであること以外は
737系とおなじ、CRJより室内はやっぱ広くて普通の人から見れば、開放感があり快適。
（個人的には　CRJとか凝縮感があってそれはそれでいいけど、、）

羽田発着はほぼ決まりかな。

>>974
なんだやっぱりJ-AIR関係者か。
なんか戦略子会社って言葉が好きみたいですね。
しかし、戦略子会社なんて所詮戦略ですよ。大成長しても首根っこはJALに押さえられてますからね。
成長しても何もできない。JAL Ways, JEXみれは分かりますよね。
コストが上がった瞬間に不要論がでるかも。A○Kみたいにね。
そもそも中期経営計画なんて、計画通りやっている企業はないしね。
JACやHACさらにはJTAは"戦略"子会社じゃあ無いみたいだけど、
地に根を張った仕事してる分成長しなくてもつぶれもしないですね。
で、自社整備ができないことの反論が無いのはなぜ？
戦略子会社は整備品質はどうでもいいのかな？

>>981　俺、全然他人だけど応えておく。俺は別にJ-Airが偉いなんて思ってないから。

君が既に応えているように、JACやJTAはそれこそANKのように高コスト体質で子会社としての旨みが無いから、JALとしてはこれから生かさず、殺さずで行くのだろう。
JACは鹿児島発離島、JTAは沖縄発離島専門エアライン程度に縮小だろう
で、JALで儲からない(採算が合わない)路線はJEXへ、JEXで儲からない路線はJ-Airへ、というのがJALの戦略。
国際線はJALでダメならJALWAYS、これでダメならJEXという流れのわけ。

よってこれからの成長が見込めるのはJ-Air>>>JACだろう。
まあJACも潰れる心配は無いだろうがね。

それとこれからは整備は子会社or整備会社へ委託が世界的な流れ。
JALやANAでさえ、整備はいまや子会社がやっているので、厳密に言えば自社整備じゃないから。
自社整備が出来るから偉いというのは遠い昔の世界の話。

戦略子会社という単語なんてJALにはない。でもいわんとしてる意味は分かる。 エンブラエルを10機投入したら路線拡大せずにはいられないっしょ。

次スレ
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1178253983/

J-AIRもJEXもハナクソです。今週のAERA読みましょう。
JALグループ解体の危機ですよ。

あのお
AERAはいかがなものかと。週刊誌を気にしてるようでは。
たしかに批判としてはありますが。

まあ、今年の9月までには何らかの結果が出るみたいなんで、それまでは様子見だな。

ここって、C制度は自家用取るまでは内定者扱いでしょ。
ってことは、業績悪化したら内定取り消しってことも十分考えられるわけだ。

４００万近く払って路頭に迷うって最悪だぜ。

JAL,ANAが偉いか…も？
結局、海外委託してイレギュラーを発生させている会社
何を持って偉いとするかも考えるべきでは？

JACは行政が関わっているので
税金を使った機材をおいそれと整備が委託できないのかも？
（話は変わるが財政破綻した夕張市では
民間が買い取ったハコモノ、税金が使われているので
ネーミングも変更できないとどっかの報道番組で言っていた。）

そのような背景も鑑みて議論すべきでは？

最後まで保守上げ

日航機、那覇空港に緊急着陸…オイル減少の表示で(読売新聞)
　１７日午後３時１５分ごろ、沖縄県・宮古島の南西約２８０キロを飛行していた成田発クアラルンプール行き日本航空７２３便（ボーイング７６７―３００型機、乗客・乗員１１８人）で、第１エンジンのオイル量減少が計器で表示された。

　同機はこのエンジンを停止させ、那覇空港に緊急着陸した。けが人はいなかった。

　同社によると、エンジンは左右に各１基あり、第１エンジンは左側。計器の故障も含めて原因を調べている。



[読売新聞社：2007年05月17日 20時36分]

ついに、このスレも新スレに移行かな。

>>982
関係者の書き込みもここまでだとあきれる限り。相当やばい状況なのかも。
自社整備ができるのが偉いなんてどこにも書いてないですよ。
自社整備はできて当たり前。それもできないで拡大だ！戦略子会社だ！JALから特別な扱いを受けてるなんて
妄想しちゃってるところをつっこんでるだけだし。
自ら墓穴を掘っちゃってるけど、整備は子会社or整備会社へ委託が流れ。その通りですが、
だからこそ、整備ができてJALよりコストが安いJTA&JACの能力がこれからは活用されるはず。
だいたい、自社整備も出来ないのに委託先の能力をどうやって見極めるのか？
GWに欠航出してたエアラインを見れば分かること。
J-AIRはそこができないから拡大してもその利益は整備委託先へ吸い上げられる構図。
現に今の機体もJTAが整備してますよね。エンブラエルが入ってきてJACが整備って事も十分あり得る。
JACは行政が関わっているから整備が委託できない？思いっきり間違ってますけど。
すでに、JTAや海外に出してますよ。ちょっと調べれば分かること。
行政が関わっているから、だったらあんなに伊丹路線の拡大って無いと思うし。
資本投下だけで、対して影響力無いんじゃないですか。
同じJALグループの企業をこれだけこき下ろせるJ-AIR関係者って・・・

JAC関係者の妬みが滲み出た書き込みですな
JAIRスレで熱く語られてもね、まぁJAIRはGRPのリソースを有効活用してる会社ってことで
エンブラエルはどこでやるんだろうね？最近流行りのアモイかな？

妬みがかなーり出てるな 同感 (笑)
関係者は絶対に書かないって。一部のマニアでしょ
エンブラエルは必ず羽田発着になるね 予想だが

JACってYS全盛期から会社規模が変わってないね、OneWorldにも加盟できないし、ましてや成田・羽田への乗り入れもあり得ない
それに比べJAIRは素人目に見ても、元の姿が分からないほど変貌を遂げている、今後もJALの中長期計画にあるようにJEX JALwaysと共に規模を拡大していくんだろうな（JALHP参照）

↑ そうだな。
エンブラエルが導入されると必ず羽田に行くだろう。予想だが。

遺言
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遺言２

J-AIRは次スレに向けてテイクオフしました。

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