【CRJ】J-AIR ２【JS-31、 バンデランテ】

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1003598271/
前スレです。

2

乙

丙

丁

戊

丁字路

ジャルフライトアカデミー

当初の目的＝J-31により広島西を中心に西日本各地を結ぶ

バンデランテか、懐かしいな。
そういえば朝日航空時代はアイランダーも飛んでいたな。

前スレ　J-AIRってどうですか？
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1003598271/

関連リンク
ジェイエア　　　ttp://www.jair.co.jp/
日本航空　　　　ttp://www.jal.co.jp/
名古屋空港ビル　ttp://www.nagoya-airport-bldg.co.jp/
広島西飛行場　　ttp://www.hij.airport.jp/nishi/

関連スレ
【NGO】名古屋空港を語ろうまい�XFinal?【RTNN】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1099880838/
日本航空(JAL) その9
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1096281410/
中部国際空港 〜セントレア〜 その16
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1098803087/
【F50/名鉄】NAL⇒エアーセントラル【Q400/ANA】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1099268026/
【CRJ】ボ ン バ ル デ ィ ア ・2【ﾀﾞｯｼｭ8】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1059748967/

12

CRJ　内モンゴルで落ちました

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/world/china/

特便割引7が2/17から全便に、特便割引1が小牧-秋田/新潟線に新設
7で半額とは凄い。1が15%引でも無いよりかはまし。

2/17以降の名古屋空港では、もうブリッジは使わないということですか？
飛行機までは歩かせてもらえるのでしょうかね。
バスうざいから嫌い。

>>16
県営名古屋空港はこんな感じのようです↓
http://www.pref.aichi.jp/kouku/nagoya/top/index.html
PBBは使わない（使えない）んでしょうねｗ

今日ＸＭ３１２１ＮＧＯ→ＭＹＪに乗ったけど乗客なんと９人・・・
やっぱＮＡＬ合わせて日６便は多いんじゃないのかな、共倒れにならない事を祈る。

ジェイ・エア（本社:広島市、社長:増田健-ますだけん- ）は、 県営名古屋（小牧）空港が、来年 2月17日に開港することを記念して、名古屋（小牧）空港発着全路線に、 大人普通片道運賃が50％割引となる、「特便割引７」
を導入 することにいたしました。ジェイ・エアは、中部国際空港開港後、唯一現名古屋空港に拠点を構える航空会社として8路線（帯広(1)、秋田(2)、山形(1)、新潟(3)、高知(3)、松山(3)、福岡（2）、奄美大島（1））計16便（往復）を運航いたします。

>>19
釣りか？
http://www.jair.co.jp/about/news_fr_041203.html
福岡・奄美ってどこに？

名古屋飛行場にはいつまで残るんだろうか。
いつの間にか広島西みたいな事になるような気がするんだが。。。。

CRJの大阪ー花巻の巡航高度は平均どれくらいなの？

>>21
便利な路線を張っても利用者がいなければ同じ轍を踏むだろうな。
札幌の丘珠のように空港として市民権を得るまで時間がかかりそうな予感。

>>20
社長の名前が違ってるし・・・よって釣り。（釣られた）

県営名古屋は一週間駐車場が無料なのが魅力だな。
ターミナルの目の前が駐車場なわけだし、松山なんかは中部行くよりいいかも。
松山線で今のうちにここんところをアピールしとけ！
車社会の名古屋圏でこれは大きいな

名古屋〜白浜便キボンヌ。
陸路では対白浜では南紀・くろしお乗換えだから不便杉。
需要は限られてるから１日１便で。

>>24
むしろ山陰の方が車社会

山陰の話題なんか出てきたっけ？

>>27
敢えて言えば出雲-名古屋の運行停止

>>26
×むしろ山陰の方が車社会
○車がないと生活できない社会

だから、>>24は名古屋と松山の話題なのに、
なんで山陰の話題が出てくるんだつってんだよ。

昨日松山から名古屋までＣＲＪに乗った、２０分前にＮＡＬが先に出発したが名古屋へはＣＲＪが先に着いた。
たいした時間じゃないが、この短い路線で２０分の時間差をなくすのは流石ジェットは速い。
名古屋の駐車場もタダだし２月からも小牧を使うかな？

>>31
かなり前に名古屋ー高知でＣＲＪがＪ−３１をぬくダイヤがあったなぁ。

２００５年４月からジェイ・エアもＪＡＬ便名に！

JALグループでは、ジェイ・エア(J-AIR)が運航する便を、2005年4月1日以降「JAL」便名に
することを決定しました。また、J-AIRが運航するボンバルディア社製CRJ-200型航空機を、
2005年度中に2機追加導入することも決定しました。

広島西からは完全撤退か?

>>33
ＪＥＸはどうなるんだ？
Ｊ−ＡＩＲより扱いはいつも上だが。

あとＪＡＣ、ＪＴＡ、ＨＡＣは自治体とのからみがあるだろうが
合わせて早期実現を。

Ｊ−ＡＩＲに作って欲しい路線＠名古屋小牧

小牧ー福岡、札幌、仙台、鹿児島
つーか札幌、福岡、那覇以外全便小牧でいいのではないかと。

>>31
中部開港時からNALは松山線にQ400を導入するから、時間差はほとんどなくなるよ。

名古屋　→　松　山　（CRJ）　1時間00分
中　部　→　松　山　（Q40） 1時間15分
中　部　→　松　山　（F50） 1時間25分

松　山　→　名古屋　（CRJ）　 55分
松　山　→　中　部　（Q40）　1時間05分
松　山　→　中　部　（F50） 1時間20分

たかが数十分・・・されど数十分・・・
結局利用しやすい時間帯に安く使えるほうに乗る、
自家用車で空港まで行くなら断然名古屋、公共交通機関なら中部。

中部の駐車料金はいかほどなのだろうか？関空並だと利用者は皆無？？名古屋から１時間かかるし。
中部直通特急も28分で名古屋を結ぶのは１日数本と聞く、新名古屋が混雑するため金山折り返しだとか？
この乗り継ぎを考えると意外と時間がかかる？

名古屋は名古屋駅と西春と勝川からバスが運行される、
名古屋発のバスはJ-AIR便の発着に合わせて運航されるそうだが、
西春・勝川発は生活路線維持がメインかな？

age

今月のこれからの修行で　初ＣＲＪの漏れ＞ＣＴＳ−ＩＴＭ
いつもなかなか取れなかった便
席は窓側がもちろんいいのだけど
前のほうがいいのかなぁ？

>>40
２から７番までのＫをお勧めしましょう。

ＣＴＳ→ＩＴＭでしたか失礼。
２から７番までのＡをお勧めします。

ありがとうございます　４１さん　４２さん
当日朝一いって　２〜７のＡ狙います

おすすめどおり４Ａ　ＧＥＴでのりました＞初CRJ
景色堪能しました
CTSバスで移動は寒かったです

私も札幌＝伊丹で何度かＣＲＪを利用したが、前方の席は静かだね
ただちょっと窮屈かな
私はジェイエア便と知って乗ってるけど、４月からＪＡＬ便名に統一されたら飛行機を見て驚く人は多いだろうな。

>>44
41/42です。
ＣＲＪデビューおめでとうございます。
ところで、ルートは日本海側ですか？

>>45
JAL＝ジャンボのイメージだからな。

JALのCRJは気絶する罠

CTS-ITMではぐるぐる７に乗るのが一番でしょう

初CRJ搭乗が済んだ漏れです　チケット取れたときから楽しみにしてたんですよ
朝一いって（６時５０分）前にはカウンター行きました
コースは新潟から松本ー名古屋ーセントレア見下ろしながらまがって
生駒山こえてITMでした
ＪＡＬ便では能登半島越えてからITMに向かうコースしか知らなかったので
初コースでした
やっぱり　じぇい　”えあーー”ってAIRのほうを
ＣＡさんアナウンスは強調するんだなってわかりましたｗ
春にはなくなっちゃいますが
ちょっと窮屈でしたねｗ今度はもう少し短い距離で体験してみたいです
ウイングレッドはかっこいいなぁ

CTS-ITMはぐるぐるは　ＪＡＳの頃はよくのりました

2/27のITM-CTSの最終便を取ろうとしたけど、J-AIR運用で前売り21が無かった。
あきらめて違うルートで取ろうと思ったけどこのスレ見てたら面白そうなので、せっかくだから
CRJに乗って帰ってくる事にしました:-)

NY郊外のティーダボロ空港で離陸に失敗した飛行機はCRJのベースになったチャレンジャー600だな。
昨年コロラドで落ち、アメリカのテレビ局NBCの重役が死んだのと同じ型。

http://www.jal.jp/press/2005/020201/020201.html
の名古屋（小牧）＝秋田、新潟、松山に追加設定の
「特便割引1（ワン）」「特便割引7（セブン）」
が未だに予約不可。予約センターでも不可。
02月02日に届出したのに、普通なら発表と同時発売だろ。
http://www.jal.jp/press/2005/012101/012101.html
のときも、ノーマル運賃でさえ載ってないから、1日にならないと
分からん。いくら引越しで多忙だからって、呑気なのかなあ。

4月で広島西から撤退かぁ。
ほとんどが伊丹以北、小牧以北の路線になっちゃうんだな。

>>52
通報したら、予約可になってるな。

名古屋まじやばいですよ。従業員が。ほんとに飛行機とぶの？って感じです。

ジェイ・エア　中部空港へ部分移転も

JAL経営トップ、需要次第で
日本航空(JAL)グループの兼子勲CEO(最高経営責任者)は九日、中部国際空港(愛知県常滑市)の開港後、
同グループのジェイ・エアが小型機を運航する名古屋空港(同県豊山町)について、今後の需要次第では
一部路線を中部空港へ移転する可能性があることを明らかにした。JALの経営トップが名古屋空港の
利用見通しを示したのは初めて。

兼子CEOは「ジェイ・エア以外のグループ会社が名古屋空港へ乗り入れることはない」と、同空港へは
小型機以外は就航させないと明言。その上で「需要が多くなれば(航空機を大型化して)中部空港へ移る
こともありうる」と述べた。

今後の利用状況によっては、中型機や大型機を保有するグループの別会社に運航を移管。中部空港発着に
変更する考えで、名古屋空港の永続的な利用にはこだわらないとした。

十七日に中部空港が開港すると、国際線全便と国内線の大部分が名古屋空港から移転する。五十人乗りの
小型機で運航するジェイ・エアだけが名古屋空港を拠点に松山、高知、秋田、山形、新潟、とかち帯広の
計六空港へ一日十三便を運航する予定。
ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20050210/ftu_____cko_____001.shtml

変わり身の早さでは定評のあるJ-AIRだけあって、県営名古屋空港開業前にしてすでに撤退示唆。すごい。
県営名古屋空港にしてみれば利用客を増やしたいが、増えれば撤退されるというパラドックスに陥る。
大型化を避け、便数増加で対応して欲しいとこなんだろうけどね。

何この遅情報

ＨＰはリニュされてるが、完全に中部の影にかくれてしまったね
小牧開港＝さらなる引越しへのカウントダウンｗ

md87未満でq84くらいの規模に路線が成長したらどうするのかな？

いよたん

>>59
crj900を導入して、crj200はたぶんq84以下sf34以上の規模の路線に引越しをするのでしょう

いよたんじえん

松井選手が個人チャーターしてたのって　CRJ？

>>63
報道写真を見ると、セスナ社のサイテーション・エクセル
みたいだよ。

そか、パッ見で似てたので、＞ＣＲＪ
勉強が足りません　逝ってきまつ

４月からＪＡＬ便名に変わるようだが、サービスなんかは変わるのか？
コーヒー搭載キヴォンヌ！

中部便の小牧落ち候補　花巻
小牧便の中部空港便昇格候補　松山?秋田?
小牧のままでの増便候補　帯広（2月のロードファクター最高で80％）

松山線は小牧だから好調という点もあるが。
増便が望ましい。
釧路、花巻、長崎、鹿児島も小牧移転＆増便きぼーん

釧路,花巻,長崎,鹿児島は旧JASなのでジェイエアにできません。

ジェイエア既存の伊丹＝山形、新千歳＝山形、伊丹＝花巻の路線は
全て旧ＪＡＳ路線ではなかったっけ？（花巻のみＭＤとダブル）

ジェイエア機、誘導路誤進入＝着陸後、訓練機用に−帯広空港

　北海道の帯広空港で２０日、名古屋空港から到着した日本航空グループの
ジェイエア４３０３便ＣＲＪ２００型機が着陸後に、誤って航空大学校の訓
練機用の誘導路に入るミスを起こしていたことが２３日、分かった。
国土交通省東京航空局帯広空港出張所は「あってはならない基本的ミス」
としている。 （時事）　

５０人乗りのおかげで今まで737で一日一便だった路線も便利になるだろうな･･･

ということで小牧ー福岡線シャトル便開設きぼーん。

小牧７：００〜２０：００発毎時０分
福岡６：３０〜１９：３０発毎時３０分
運賃：シャトル便割引片道あたり１５０００円

>>73 バンデランテやJS-31なら可能ですが･･･

JA207J・・・10月導入
JA208J・・・12月導入
JA209J・・・H19年1月導入
JA210J・・・H20年1月導入

>>74
福岡の発着枠が無いので不可能かと

今日から全便JAL化！ age

しかし何故にジェイエアが
JEXやJACはそのままなのに

ＨＰがリニュ−アルされてるね

今日昼過ぎにＣＲＪ２００がセントレアでローパスをしているのを見た。訓練のため？

>>79
空港を間違えた・・・

ILSのTRNGだしょ

こないだ乗ったら「エー皆様、操縦席より…」ってやつやらなかったけれど、この会社は無し？

副操縦士を募集開始
ソースはHP

JEXとどっちがいいのかな？

>>83
JEXと違って狭き門なんじゃないの？

>>82
そんなもんはね、会社がどうこうよりね、
その時の時間的余裕と操縦士の気分次第なんだよ

何人採用？

7月から福岡ー高知、鹿児島就航

>>87
また福岡に乗り入れるんだね
ソースは？？ＨＰにも出てなかったけど

もしかして釣りですか？？

>>88
昨日の西日本新聞に、高知線を7月から小型ジェット機に置き換え、1往復増便と書いてあった。
鹿児島線は小型ジェット機とプロペラ機で2往復減という記事も。
まさか737とは思えないし、JACが小型ジェット機を導入する話も聞かないから、J-AIRで決まりじゃないか?

ＹＳの退役促進だな。

>>87-89
７月のバーゲン先行予約見てもCRJは入っていないよ。

7月のバーゲンは7月上旬だよ。
例年なら夏休みダイヤは7月下旬から8月末まで。

YSをCRJに置き換えるのなら、7月20頃だろう。

>>89
確かに今は小型ジェット＝CRJだね
7・8号機の到着が秋頃ということであれば、福岡路線を飛ばすために
また既存の路線が廃止されるのかな〜

ＣＲＪ７号機は秋、８号機は来春到着と読んでる。
ＪＡＬ企業情報によると、７３７・ＭＤシリーズも小型機の位置づけだな。

新潟か、秋田の減便で福岡線ならありそうだが、鹿児島線は疑問だ。

>>89
>鹿児島線は小型ジェット機とプロペラ機で2往復減

福岡〜鹿児島のプロペラ機というとYS111往復だけ。

YS11は、鹿児島〜福岡〜高知〜福岡〜徳島（泊）〜福岡〜鹿児島というルートで
飛んでいる。

ということは、福岡〜徳島のYS11もCRJに置き換えかな？

>>95
YS11、1往復

>>93
小型ジェットは747より小さいと言う意味でA300かもしれん

>>89
JEX移管という可能性は無いか?

スレ違いだったらごめん。
JAIR便をふたりで予約（＆チケレス購入）して、事前指定で席を指定しようとしたら、１席しか空いていない。
ひとりが微妙に介護が必要なので、どうしてもふたり並びの席が欲しいんだけど、無理なのだろうか…

>>99
体が不自由だったり、病気や怪我をしているのなら、JALプライオリティ・ゲスト
サポートに電話したらいいよ。

海外のパイロット派遣会社（ＨａｗａｉｉＡｖｉａｔｉｏｎなど）から日本への派遣に
応募しようと思ってるんですけど、地元に近いという理由でＪ−Ａｉｒにしようかと思ってる
んだけど、Ｊ−Ａｉｒの収入って大体どのくらいかわかる人いますか？
ほかには派遣先にエアーニッポンとかＪＡＬwaysとかがあるんだけども。

Hawaii AviationのCRJ募集はJ-airなんですか？
JEXよりはいいって聞いたけど。
IBEXのCRJだとJ-airより遥かに悪いらしいのではっきりさせた方がいいのでは？

メールで聞いた友人によるとＩＢＥＸではないらしいです。
ということはＪ−Ａｉｒだと思います。

>>101
信憑性に掛けるかもしれませんが、あくまで2chということで
ANK≒JALways>JAC>AIR NEXT>JAIR≧IBEX≧JEX>HAC、こんな感じ
ちなみにいまJAIRは副操縦士を募集してるようですよ

ＪＡＩＲってＡＩＲＮＥＸＴよりも低いんですか？？

ANK≒JALways>JAC>AIR NEXT>JEX>JAIR≧IBEX≧HAC、こんな感じ

ＪＡＩＲとＪＥＸとＩＢＥＸはほとんど同じでつ

上記の式にＡｉｒＤｏやスカイマークいれるとどの辺りに入るんでしょうかね？

こないだＧＷ中に帯広便に乗ったのだけど、最初から最後まで「操縦席から〜」の解説がとても詳しくて、非常に楽しかった。ありがとう！！

増健

>>1
残念ながら、２ちゃんねるでは厨の攻撃対象は増健が独占しています。
ここではCRJ200なんかよりも土曽イ建のほうが有名なのです。
CRJ200だと食い付きが悪いよ、多分。厨の興味は増健一色だから。
悪いことは言わないから、増健にしとけ。

というわけで誘導
【再十両へ】増健応援スレ12【正念場】
http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/sumou/1115280987/

さっきJALから電話があって、予約してゐた7月6日に松山発小牧行きが機材のやりくりの関係で欠航
するそうです。

　.／　　　　　　　　　　　　　　 　＼ 　　　　　来月の増健の顔
　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　:::;:;:｀ヽ
　　　　　　　 .i´::;;　　　　　　　　　::::::::　　　::::::::;:;:;: ｀i
　　　　　　　 |　;:;:;:　　　　　　　　:::::::;:;　　:::::::::.;:;:;:;:;　|
　　　　　　　 |　 ;;;､　 　　　　::::::::::::::;:;　　;:;:;:;:;:;:/;:;:　.|
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　　　　　　　　i　　.｀'' -‐--､_; |:::::::::|ヾ､,-‐--､'';;　 ,i
　　　　　　　　 ヽ､＿＿_　;:;:;.　!;;:;､;:! ;:;　　＿＿__ノ
　　　　　　　　　　｀|　 i;:iヽ;;　 .｀´;｀' ;:;:;　 /;:/|　|'´
　　　　　　　　　　　|　.|;;i;:;i_;､_;､_;､;_,､_;_;_;!／.! ::|
　　　　　　　　　　　.|　ヾヾ!､レ!_!__!__!､!_!ﾉ､/´:::|
　　　　　　　.　　　　!　　 ｀'!UUＵ∪ＵUU'ノ :::::::i
　　　　　　　　　　　.ヾ、　 .｀´｀´｀;´｀´｀´;:::::: ノ´
　　　　　　　　　　.　　 ＼　　　　　　　ﾉ;;:;:;／
　　　　　　　　　　　　　 　｀ｰ────‐'´

最近全然話題ないな

一昨日Jairに乗り
ほれた
すっちーの姉さん
独身でつか？

>>115
本人に聞けよ

7/22にJ-Air乗ったんだけど、
NさんというCAもなかなか可愛かったぞ。

地味だけど、８月からＣＡさん制服ＪＡＬ化、１０月から熊本線開設、１０月と１２月に７号機８号機導入ａｇｅ……

もうないかな

Ｊ−ＡＩＲもＤＨＣ−８Ｑ４００導入しる

Q400はないだろ。

フィンガーコンコースはいつ完成？

席が狭いのがいや。子連れはつらい。ワイドボディーに乗りたい…。

狭いのは席じゃなくて通路に立ったときの天井空間じゃないの？
座ってしまえばワイドボディーだろうが座席自体のの占有面積はそんな変わらんよ。

★旅客数13.9％増加し、利用率は67.5％に
　J-AIR7月、名古屋路線LF65％を確保

万博効果はいかほど？？

Jエア便でスカイタイムが飲めますた、最近追加されたそうです

祝！楽天最下位決定！

新北九州就航3往復。

小牧シフト開始
・熊本線開設決定！
・北九州線３往復開設決定！！！

今後
青森線、花巻線、成田線、福岡線、宮崎線、大分線、鹿児島線、釧路線開設を期待。

ＣＲＪにもう１０数回乗ったが降機時、毎回天井の手荷物入れに頭をぶつける、
ＣＡに、注意するようにアナウンスされても、ぶつける自分が情けない。

>>127のソースでつ

名古屋空港から北九州へ新路線　ジェイ・エア
　日本航空（ＪＡＬ）グループのジェイ・エア（愛知県豊山町）は愛知県営名古屋空港（同町）と来年三月十六日に開業する新北九州空港（北九州市）の間に一日三往復の新路線を開設することを決めた。

　県営名古屋空港と九州地区を結ぶ路線は、十月から一日一往復で開設される同空港−熊本線に続いて二路線目。政令市の大都市間を結ぶ路線としては初めてとなる。

　ジェイ・エアの航空機は座席数五十の「ＣＲＪ２００」で、所要時間は片道約一時間十五分。愛知県は「北九州市は有数の産業集積地。新しい路線が中京地区との経済や観光の交流に役立てば」と歓迎している。

　新北九州空港は、同市の沖合約三キロの人工島に建設される第二種の海上空港。

★コミューター旅客が雨濡れぬよう、ルーフ整備へ
　松山空港等で検討、小型JET用エプロン拡張も

小型機の環境整備が欧米のように進むといいですね、
名古屋のフィンガーコンコースも骨組みはできあがってますね、
１２月には完成

こんど　久しぶりに乗ります
そういえば窓無し窓側ってどこかったかな
思い出せないです　わかるかたおしえてチョ

>>132
トイレのことか？
窓側には窓があるはずだが・・・

>>133 ちゃうよーw
一番前　右窓あったっけ？
前に窓無し窓側関係のスレがあったんだけど　今なくってさ

>>134
ＣＲＪの１Ｋにはちゃんと窓はあるよ。テーブルは小さいけどね。
１Ａ、Ｋは圧迫感があるから嫌いだな。

>>135 さんサンクスです
無難に２列狙いかな

>>135 さんサンクスです
無難に２列狙いかな

>>135 さんサンクスです
無難に２列狙いかな

>>135 さんサンクスです
無難に２列狙いかな

ぬるぽ

>>135
J-AIRの1列目(1AB)ってJGCでも事前座席指定できないのでは？

セーフティ・デモの時、1ABはデモの救命用具置き場になる。

>>141
カウンターで希望すればいいのでは？
問題なければ座れるよ。
セーフティ・デモの時は、ベルト、救命胴衣、マスク、しおりの順だっけ・・・
ギャレーに戻って道具を持ち替えてたけどな。

>>141
座席をデモ用具置き場にはしないだろ。たまたま空席だっただけ。

この前初めて乗ったけど、結構揺れた。
小牧の寂れっぷりが凄かった。
あおい交通！がんばれ

久しぶりに今日千歳から伊丹の2000便に乗ってみた

以前と比べて少しサービス内容が良くなっていた
座席ポケットにJAL製のルートマップ、なかなか見やすい
大型機でしか飲めなかったスカイタイムゆず

大型機に比べるとぜんぜん劣るが、以前は何もなかったから妙に充実しているように感じた

名古屋(小牧）から札幌便を期待！

同意。
あと福岡便も絶対に必要。
搭乗率はきっと高いぞう！

熊本線増便決定！！

今日、熊本便就航じゃないか。

新路線の目白押しだな、以下HPより

1. 12月1日から

(1) 名古屋＝熊本便を1便から2便に増便します。
(名古屋空港から2便運航することで、セントレアからのJEX便2便とあわせ、グループで4便となります。)

(2) 名古屋＝秋田便を3便から2便に減便します。

2. 12月23日から

(1) 新路線として名古屋＝長崎便を2便運航します。
(名古屋空港から2便運航することで、セントレアからのJEX便1便とあわせ、グループで3便となります。)

3. 12月23日から2006年3月15日まで（JAL便として季節増便）
(1) 札幌＝福岡線を1便運航します。
(2) 福岡＝松山線を1便運航します。

4. 2006年3月16日以降
(1) 新路線として名古屋＝北九州線を3便運航します。

一般人が札幌ー福岡線に乗るとき、あの小さなCRJを見たらひくぞ。

age

Ｈさんかわいかったｗ
訓練生の期間のようでつね

207J到着！

７機目ついに到着しましたか、いつからライン投入されるのかな？

MD90や737にもクラスＪ設置するみたいだから、ＣＲＪにも付けろよ！
アブレストは１−１で。

結構好きでつ＞CRJ
出来れば機内であったかいコーヒー飲みたい

５０人乗りジェット生産を一時停止へ＝加ボンバルディア〔ＢＷ〕(時事通信)
＊【Ｂｕｓｉｎｅｓｓ　Ｗｉｒｅ】小型・中型輸送機大手の加ボンバルディア・エアロスペース
（ＴＳＸ：ＢＢＤ．ＭＶ．Ａ）（ＴＳＸ：ＢＢＤ．ＳＶ．Ｂ）は、５０席クラスの地域輸送機の
市場状況を考慮し、生産再編成のために、「ＣＲＪ２００」の生産を一時停止すると発表した。
また、今後の市場の要請に応え、消防用の水陸両用機「４１５」の生産を再開する。
「ＣＲＪ２００」の生産一時中止により、カナダおよび北アイルランドの同社工場で、１１月より
６６０人のレイオフが実施される。〈ＢＩＺＷ〉【編注】

英語原文はｗｗｗ．ｂｕｓｉｎｅｓｓｗｉｒｅ．ｃｏｍへ。　

ＪＡ２０８Ｊ　８号機は心配なさそうだな。
今後、増やすとしたらＣＲＪ７００かＱ４００か？

Q4は問題多し、特に穴機。

ブラジルのエンブラエルのはどうなの？

>>161
エンブラエルは日本の代理店が丸紅だけど役不足だし、ついでに旅客機持ってくるにも時間かかる。

JA208の八で締めくくるから末広がりで縁起がいいから208で終わりにしていいと思うよ。

整備や運航、事務系社員と採用活動が活発なようですが
人の入れ替わりが激しいのでしょうか。

>>164
事業拡大中だからじゃないの

ピカピカ207Jのりますた、新車はいいですねー！

今日壊れたのは２０７Ｊか？

★J-AIR10月、旅客数1.2％増/全体でLF67.6%
　名古屋関連でLF7.6ポ減、万博終了で落ち着く

福岡−札幌便乗りたい

J-AIRの社員寮ってパイロット、整備、ＣＡ、同じアパートなの？

保守

整備士の就職考えています。勤務地ですが1整とったら好きなところいけるの？
それともずっと名古屋？

先月研修中のＣＡいた。
すげー綺麗だった。

>172
真剣に就職考えているのなら、こんなところに書き込まないで、
直接会社に問い合わせたら？

ＣＲＪは中古でそろえればいい

JAL4351 07:15 07:59 出発済み 08:45 09:20 到着済み
遅延 名古屋小牧空港　雪による出発準備のため

長崎線新規就航（雪のため遅れ）＆8号機（JA208J）就航オメ

小牧最高ａｇｅ！

あｇて

あけおめ・ことよろ

J-airはJAL系列の中でも結構客足がいいみたいだね！
友達もJ-airで働き出すみたいだし。今後路線が拡張されてくといいね。

>>1
増厨がなぜここに…

NKM-KKJ FTが10,000円だってさ。

ホリエモンの自家用機はあれＣＲＪですか？
普段はどこにいるのだろう、

ホリエモンの飛行機はガルフストリーム４ですよ。

★JALグループ、CRJ200とQ400を発注
　ジェイエア向け、CRJ向けそれぞれ1機づつ
2006年2月3日

いつの間にかCRJの９号機導入決定
IBEXは４機以降増えないけど、ジェイエアは堅調だな

>185

>CRJ向け
=JAC向け、ということですよね？

>>184さんへ
教えてくれてサンクスです

>>185
ボンバルディアは１月を最後にＣＲＪ―２００の生産を中止すると言ってたから、おそらくＪ―ＡＩＲの発注分で締切りだろう。

じゃあいずれCRJは引退か、今のうちに乗っておかないと

JA209J・・・H19年
JA210J・・・H20年

10機目はエンブラルかな？

三菱が作る国産のジェットかも？

中古だろう

J-airでCRJが引退したら、代替する機種ってなんになるだろうか？

これから開発される機でしょ。
引退といってもまだ１０年前後は飛ぶだろうから。話早すぎ。

CRJが寿命を迎える頃には、JALはパンナムのように消えているだろう。

JALが消えても、新JALができているだろう。

新JALは優良資産、従業員、マイル負債だけを引き継いで、旧JALは負債を引き継ぐ。

抜け殻方式か。どっかのゼネコンみたいだな。

>>197
わかしお銀行方式で、ハーレクインがjalを合併して、ハーレクイン
をjalに改名してたら、今頃は---

２００ｇｅｔ！

CRJってかなり上の数字まで出てたよな？700とか？
J-airが-200引退させたらアップグレードするのかな？それともERJとかも
いいかも。
そういやJ-airで働いてる子がパイロットの不足が厳しいって言ってた。

>>199
それやっても、資本が減った分が剰余金の形になるだけで、
負債が減るわけじゃないからなぁ。配当はできるようになるかもしれんが、
根本的には負債を消さないと何ともならない。

CRJのパイロットは、いずれ737→767→747ってステップアップしたいと思ってんのかな。

>194
三菱ジェット

204:ＮＡＳＡしさん :2006/02/23(木) 21:59:11
>194
>三菱ジェット
それよりHONDAジェットの方が可能性あるのでは

就職が試験はやい！！

今月入社試験で一般常識ってあるんですけど、SPIなんでしょうか？
面接で英語で質問とかありますか？英語の試験もあるみたいだし。。
何かアドバイスいただけたら幸いです。

2010年までに20機まで拡大するらしいですね。
羽田便も就航を予定してるらしい。

羽田に枠があればだが・・・

羽田便なら737か320くらい使うだろ、貴重な羽田枠をあんな小さい機体のためにつかうとは思えない。

でも働いてる人からそう聞いた。まぁ決定じゃないらしいけど
そういう話はでてるらしい。

>>207
就活してるのにSPIも知らんのか。その時点で合格の見込みはないな！

>>212 よく嫁

分かりにくい文章ですみません。
一次が一般常識、英語、面接、で求人はきているんですが、
一般常識と書いておいてSPIをやる場合もあるのかなと思って、、
あとこの会社は髪型に厳しいのですか？かなりショート？

肩にかかったらシニヨンでどうでしょう？
後は入ってからのお楽しみ。

>>211
そりゃ話はでるだろｗ

中部と被る小牧−熊本、長崎はやめて、ＡＮＡ独占の名古屋−大分・宮崎を開設してくれよ。
ＡＮＡ独占路線は殿様商売で料金設定が高めだから何とかしてくれ。

むか〜し名古屋ー宮崎にＢ７６７一便で参入するも惨敗こいて
そそくさっ撤退したＪＡＬ・・・だが時代は違う
今ならいけるだろう！　時代はめぐる？

>>217
激しく同意！
なぜJAL GRPどうしで競合させるのか理解に苦しむ…
どうせなら中部からJAL JEXの飛んでない宮崎／大分／佐賀などを結んで
中部地区発の九州路線を全てJAL／ANA系ダブルトラックにして欲しい
JAL系どうしで重ねるなら福岡など需要の多い路線にしたほうがいいと思うが…、
北九州線はいいね、GJ！

宮崎と大分欲しいね、福岡からのアクセスが不便なんで高価なANAを使わざるを得ない、
熊本鹿児島なら福岡から鉄道でも早いんで、特便1の福岡でもなんとかなるんだけど。

CRJは伊丹ではまだプロペラ枠かなぁ…
そうだったら、伊丹ー高知、松山に参入してボンQ追い出して…

乗りてぇ――ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー!!

ＪＡ２０９Ｊ

いつの間に９機ものＣＲＪが揃ったんだ？
昨日秋田で目撃しますた

>>224
たしか数日前

JA203J、JAノL塗装に変更済〜
旧塗装機は残り3機ですな

成田発大阪行きのＣＲＪ。
一度しか乗れたことがない、いつも満員。
というか、あそこはＣＡさんに気遣いが細やかでいいからなあ。

質問いい？
ココのCAでハズレってのに会った香具師いる？
回数少ないけど乗った時はいつもわりと好感の持てるCAだった。

CRJ700を導入して、Q400を追い出せば？

F50じゃダメか？

乗員の募集してるけど、ＣＲＪの限定保持者に限られてる
国内だと他にはＩＢＥＸに限られてしまうが、いいの？

>>231

ヒント:外人P

日本語で募集して集まるの？

乗員不足の為、邦人が対象のはず
だから採用の募集要項に個人情報の秘密厳守について記載がある
つまり他社在籍中でも面接可能ってこと

ANAがCRJ700の導入を検討してるらしいよ。

へぇ

そうなんだ

ここって、副操縦士は若いのしか取らんよね。
30過ぎたら自動あぼんでOK？

ジェットに乗りたいっていう望みが欲しい

採用開始です。

北九州線の減便／撤退って本当？
詳細知っている人、情報きぼんぬ

>>240
１日３便→４便に増便するんでなかったかい？

名古屋＝福岡 5便
名古屋＝秋田 3便から2便へ1便減
名古屋＝新潟 3便から2便へ1便減
名古屋＝北九州 3便から1便へ2便減
福岡＝高知 4便から3便へ1便減

ポンバルディアをかばう国交省の事情
　ポンバルディアのことを書いたが、問い合わせが多かった。ポンバルディアのジェット機CRJ200について、今年３月にアメリカ国家運輸安全
委員会が同機の火災事故を起こしていることについて、アメリカ連邦航空局に対して改善を求める勧告を出していた。http://www.page.sannet.ne.jp/km_iwata/06nen3gatu.html
　この勧告について、国交省に直接に問い質したところ、「知らない。もし何かあればアメリカ連邦航空局から連絡がくるはず」だって。自分
からアクション起こすことはしないこの役人根性は救い難い。
　ＣＲＪ２００は日本でもよく使われており、火災で落ちたら責任をとってくれるのか。この馬鹿役人め。
　実は２００４年11月21日に中国でこのＣＲＪ２００が墜落事故を起こしており、日本のジェイエア乗員組合がジェイエアに安全点検を申し入
れている。　日本のジェイエアなどの中小の航空会社は、このＣＲＪ２００やＣＲ
Ｊ１００をなぜ使っているのか。答えは簡単。国交省がこの機種を勧めたのだ。例えば伊丹空港に乗り入れる飛行機は、このＣＲＪ２００やＣ
ＲＪ１００に限ったのだ。羽田と並ぶドル箱路線に乗り入れるためには、いやでもこの機種を買うしかないのだ。それも騒音が低いという理由だ
が。　しかもポンバルデイアの飛行機の設計、製造に三菱重工がかかわって
いるのだ。何のことはない。ポンバルデイアに発注すると三菱重工に発注するのと同じなのだ。
　三菱重工はあの「空飛ぶ棺おけ」といわれた人命軽視の、極端に軽量のゼロ戦のメーカーである。ＤＨＣ８の欠陥に腰が重かった理由が、納
得。　ポンバルデイア機の特徴は軽量である。ＤＨＣ８の欠陥といい、手抜
きで軽量なら許されない。国交省は安全点検を徹底させろよ。

何だ?この電波は?

HPが若干イメチェンしたね
ただ豊富だった社員からの情報発信ページが急減してしまってる

>>書類選考の結果、1次試験にお越し頂く方には、2006年9月19日（火）21:00までに上記方法にて連絡させて頂きます。

J-AIRのCAさんは笑顔が素敵なかわいいこが多いと聞いてますが
本当ですか？

HPで初めてハズレを見た…

身近な感じがイイだろ。

>>248
そうかな？地上職の子なんか可愛いいじゃない

気のせいかもしれんが、J-Airに乗った時って、ハズレのCA見た事ないんよ。
写真より現物の方が良いのかもしれんが…

来年のJALカレンダーに元ジェイエアのCA発見！

何月？

いつのまにか小牧ｰ福岡線が出来ちゅう

今までJACが運航していた福岡ー高知をJ-Airに移行した時に予想はしていたが…
11月から運航、その分小牧ー北九州は1往復に、福岡ー高知は3往復に減便。

またジェイエアが大きくなる？？（19席→50席→90席？）

日航が小型機導入を検討　９０席、機材運用を効率化

日本航空は１６日、１００席未満の小型ジェット機導入の検討を始めたことを明らかにした。すでに、小型機メーカーのボンバルディア（カナダ）とエンブラエル（ブラジル）に９０席程度の小型機の見積書提出を要請中で、
両社の回答を待って具体的な検討に入る。日航では９０席程度の小型ジェット機導入は初めて。平成２１年度の羽田空港再拡張などを視野に、機材の小型化による国内航路再編を進める考え。
日航グループでは、名古屋を拠点とするジェイエアが、５０人乗りの小型ジェット機（ボンバルディアＣＲＪ２００）を運航している。ただ、この機種を除けば、ボーイング７３７−４００など１５０席近い大きさの機体ばかりで、閑散期に空席が目立つこともあった。
このため、日航は近距離のコミューター便を運航するジェイエアを、現行の５０人乗りから８０人乗り程度に拡大する検討を進めている。コミューター機と国内線小型機の中間にあたる小型ジェット機を拡充し、空席を減らすなど機材運用の効率化を図るのが狙いだ。
航空業界では各社とも、２１年度の羽田空港再拡張に伴う増便を計画中。小型機で増便に対応すれば、固定費を抑えて収益の増加を図れる絶好の機会となる。航空機は通常、発注から納品まで早くて２年程度かかるため、日航は新機材導入の準備を急ぐ。
（産経新聞） - 10月17日

>>256
50席から90席へ大きくなると、県営名古屋空港から定期便を飛ばせなくなり、
中部国際空港への移転が必要になる。

>>257
名古屋ベースをCRJ200、羽田伊丹ベースを新型機にすれば無問題。

伊丹はともかく、羽田に90席機材なんて入れてくれるか？
再拡張後も最低ラインはMD-87クラスだと思うんだが。

90席なら沖止め？

>>259
羽田って都下の離島以外は小型機禁止だっけ

>>261
という事になっている。
2009年以降、この制限そのものがなくなるのか、現状維持されるのかが不明。

>>256
運用実績から言ってCRJ-900が本命？個人的にはエムブラエル190も良いのだけど
CRJはボンバルディア製ということでDHCシリーズの悪いイメージがついているし
IBEXもCRJを運用していることもあり
CRJシリーズで何かあったときのことも考えると
エムブラエルE-Jetsシリーズを運用していてほしい

>>259
JEX,JALのBoeing737-800がDC-9-81,MD-81のリプレースで
J-Airの90席クラスでMD-87のリプレース
というわけでエムブラエル195が最大110席まで対応できるので
エムブラエルを採用というわけにはいかないか？
（CRJは最大席数90席前後だと思われる。）

三菱遅かったなｗ

>>264
あくまで100席未満の機種導入を考えてるようだから110席対応は必要ない。
機種を整理したいという意向もあるようで、とりあえずCRJが有力。
但し、価格面などのサプライズがあればエムブラエルとの噂。

パイロットや整備のノウハウを考えるとＣＲＪだろうな。
ボンバルディアのパーツセンターが成田にできると聞いたが・・・

ＣＲＪ７００か７０５ではどうだ？バランス的にはいいと思うんだが。
あまり多いとＣＡの売りのフレンドリーさが失われる。

１１月１日は式典やるのかな

エムブラエルの145のビデオ見た事あるけど
CRJよりいろいろとクレバーなコンピューターや
安全装置が搭載されてて、CRJより高性能って
思えたんだけど、実際どうなんだろ？？？

>>268
★小牧―福岡線、就航記念式典実施
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1024.htm

◆ジェイ・エア10月実績、搭乗率計63.8％
　　伊丹関連、札幌・花巻両路線は90％超と好調
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1107.htm

次の機材はエンブラエルで決まりなのかな？

★日本で今後20年間に25〜75機の需要見込む
　エンブラエル
★E190型機が羽田−大島でデモフライト
　広く快適なキャビンが最大のウリ

機種ごとの操縦免許、運用・整備の効率化を考えれば、JALもANA同様に
機種の絞り込みをかけざるを得ないと思う。
ボーイングとボンバルディアに収斂されるだろう。CRJ-900じゃないかな。

日本の航空グループ2社がB777、787、737、CRJ-200、900ばかりってのも寂しいが…

今回のパイロット採用試験受ける人いる？

>274
C制度ですか？受けようと思うんですが、倍率はどのくらいですかね？

乗員の募集してるけど、ＣＲＪの限定保持者に限られてる
国内だと他にはＩＢＥＸに限られてしまうが、いいの？

＞＞２７５　そう。C制度。
３００万って貸付とかできなくて一括払い？なら俺は無理だけど。
オーストラリアでの生活費など１００万必要とか、かなり負担でかいね。
JEXの待遇よりさらに厳しい！きっと敬遠する人おおいだろうね。

＞２７７
そうなんですよね。。フェイルしたら借金が残りますもんね。。

>>264
MD-87のリプレースはエアバスのA318というわけにはいかないかな？
これも100席前後だしけっこう高性能ですよ
でも、JAノLはエアバスが好きじゃないみたいだから…(ry

最近何でこんなに募集をかけているんですか？
地上職、CAまでもだよ。

Ｃ制度受ける人いますか？

◆ジェイ・エア、大阪航空局に届け出
　　名古屋・小牧〜北九州路線の廃止について
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1206.htm

◆ジェイ・エア、名古屋路線の年末年始
　　供給増上回る予約者数、帯広線が高い予約率
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1225.htm

JAL廃止路線で最も客が乗ってるけどMD87の後継機がない松本札幌便。
これが移管なのか？
閑散期はQ400、とか。

>>284松本便は廃止のようだね
変わってというか、ジェイエアは成田＝伊丹を飛ばすみたい
久しぶりに成田に復活だね、しかしB737の方がキャパシティーはあってる希ガス
http://www.jal.com/ja/press/0000825/825.html

>>285　成田〜小牧までやるのだろうか。

★ジェイエア1月、全路線の旅客数28.7％増
　名古屋発着路線の旅客数が51.8％増と大幅増
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0206.htm

>>280
JALのプレスリリース（中長期計画）の中でジェイエアの運航規模拡大とある、これに備えてのもの？
今後JALways、JEX、JAIRの３社が規模拡大するんだな

>>280
◆ＪＡＬ、子会社運航比率を高める ･････ ３
　　ＪＡＬウェイズ＋ＪＥＸ、国際線24％→37％
　　　ＪＥＸ＋Ｊエア、国内線シェア15％→26％に
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0208.htm

松山-名古屋間でよく乗るけど、ここのＣＡはみんな綺麗だな
当たり外れの多い大型機なんかより、JAIRをよく利用するようになった！

でもおかげで会社から寮にもどるCAが襲われることがあるそうな。
格好もバッグもあきらかにCAだから。

広島ならまだしも名古屋じゃねぇ…　襲われるわなぁ…

J-AIRってone worldにも加盟すんだね、小型機運航の子会社ではここだけ？
http://www.jal.co.jp/oneworld/

でもマイル以外のサービス的なものは何もないんだろうな（空港ラウンジとか）

>293
一応伊丹−成田を受け持つからなぁ。
国際線乗り継ぎとしてはOWに加入して桶ってことでしょうね。

>>263
エンブラエルとはERJ-170か190を10機購入で商談中らしいが・・・
CRJとERJどちらに転ぶか。

Bombardier Aerospace Launches 100-Seat CRJ1000 Regional Jet!!

ttp://uk.biz.yahoo.com/070219/81/gzio9.html

結局エンブラに決定のようだな

http://www.jal.com/ja/press/0000897/897.html

170だとQ400との棲み分けどうするのか興味あるな

JAL、新小型機としてエンブラエル170の導入方針を決定！
ttp://www.jal.com/ja/press/0000897/897.html

ジェイエアが運用するわけじゃなかろう。

>>299
>>297のプレスリリースにしっかり書いてあるだろう

当社グループ会社の株式会社ジェイエアによる運航を計画しております。

>>297-300
78席ということは、県営名古屋空港から定期便で発着はできず、
中部国際空港へ移転することになる。

>>301
CRJの更新用じゃないだろ

もちろん県営からだろ。そんなこと話しつけずに購入してたらアホじゃん

今回JALは何故に運用実績のあるCRJ200の姉妹機であるCRJ700では無くて
全く未知のEMB170に手を出す決定を下したのかが理解出来ない・・・
機材を絞って運用・整備の効率化を目指すと言う昨今の航空業界の風潮に
完全に逆らってまで導入するメリットがEMB170にあるとはとても(´・ω・｀)

>>304
ボンバルディアさん、さようなら〜ノシって事でないの？
んでCRJ200の後継はEMB145で決まり

フライトシムでEMB145飛ばしてるけど
アビオニクス性能はCRJよりもいいよ。

◆ＪＡＬ、新小型機にエンブラエル170選定
　　春に購入契約、確定10機・オプション5機
　　　2008年度中目途に導入、(株)ジェイエアが運航
　▽当面はＣＲＪと併用、運航基地など今後検討　　←※注目！
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0223.htm

多分慣れたCRJじゃないEMBにするのは、条件がかなり良かったんじゃない？
J-AIRの中ではCRJとEMBの住み分けは比較的容易じゃないかな。
CRJx2往復で70%、3往復にするには…　と言う路線にEMBを投入すれば良いし。
場合によっては千歳ー松本線とかに投入しても良いだろう。

ただJALはJ-AIRとJACの住み分けをどう考えてるのかな？
PROPとJETで違うけど、同じぐらいのサイズの機体を持つ会社が2つある訳だからな。

JALの中期計画にはJACについて何も書かれていないね↓
http://www.jal.com/ja/press/0000874/874.html（国内線はJEX JAIRの運航規模拡大）

JACは鹿児島資本も入ってるしあくまで地方を担うというスタンスでいくんじゃないかな？
JAIRはJALの国内戦略子会社という位置付け、よって全くの別物

Q400の74人というキャパは良いと思うがやはりプロペラ、
全国をバランス良く結ぶにはB3のほぼ半分の78席のERJがちょうどいいんじゃない？

JAIRとＪＥＸ、Ｐはどっちが待遇上？

この前、山形ー伊丹便に乗ったがCAが小西真奈美のめちゃカワイイ人でした！

a320みたいなデザインの機体だね＞emb

JACからJ-AIRに上がれるような制度つくってほすい
ジェット操縦したい・・・。

>>308
JACとJ-AIRが合併すればいいのにね。

>>310
JEXでしょ。JEXに流れるPもいると聞くし。

静岡空港が2009年３月開港なので、エンブラエル１７０の
導入時期とほぼ重なる。
中部＝福岡線がＢ７３７主体であることを考えると
静岡＝福岡線はエンブラエル１７０が適正な
キャパシティでは。

（新幹線競合路線なのでＱ４００では競争力がない）

>>316
なんで？
Q400もジェット機並みに速いじゃん

>>309
JACは伊丹路線、九州地方路線中心、J-AIRはそれ以外という事になるのかな。

>>317
巡航速度　CRJ-200　859km/h
　　　　　Q-400　　667km/h
　　　　　ERJ-170　マッハ0.82(約869km/h)
　　　　　SAAB340B 504km/h
ERJ-170とQ400は長距離になると、差が出る

新幹線で競合してるけど、到着時間と速度的には
飛行機の圧勝だと思うけど

>>319
せいぜい10〜15分の差だろ。それを大きいと見るか小さいと見るかは個人の問題だが。

30過ぎても飛行機乗るときはいつも窓がわ。
アイライク飛行機。

エンブラエル１７０にいよいよ乗れるのかあ・・・。
わくわく。パイロットの方達はいま訓練計画を立てられてるのかな

ぎょえぇぇぇ〜！！！かっちょええ！！　↓エンブラエル１７０のコックピット
http://www.airliners.net/open.file?id=1133505&size=L&width=1200&height=833&sok=JURER%20%20%28nvepensg_trarevp%20%3D%20%27Rzoenre%20REW-170%2F175%27%29%20%20NAQ%20fcrpvny%3D%27PBPXCVG%27%20beqre%20ol%20cubgb_vq%20QRFP&photo_nr=1

http://www.airliners.net/open.file?id=0861869&size=L&width=1000&height=679&sok=JURER%20%20%28nvepensg_trarevp%20%3D%20%27Rzoenre%20REW-170%2F175%27%29%20%20NAQ%20fcrpvny%3D%27PNOVA%2CZNAHSNPGHERE_CNVAG%27%20beqre%20ol%20cubgb_vq%20QRFP&photo_nr=2

http://www.airliners.net/open.file?id=1137888&size=L&width=1200&height=812&sok=JURER%20%20%28nvepensg_trarevp%20%3D%20%27Rzoenre%20REW-170%2F175%27%29%20%20NAQ%20fcrpvny%3D%27QNEX%2CPBYBESHY_CNVAG%27%20beqre%20ol%20cubgb_vq%20QRFP&photo_nr=1

http://www.airliners.net/open.file?id=0982402&size=L&width=1095&height=742&sok=JURER%20%20%28nvepensg_trarevp%20%3D%20%27Rzoenre%20REW-170%2F175%27%29%20%20NAQ%20fcrpvny%3D%27QNEX%2CPBYBESHY_CNVAG%27%20beqre%20ol%20cubgb_vq%20QRFP&photo_nr=12

http://www.airliners.net/open.file?id=1152744&size=L&width=1024&height=695&sok=JURER%20%20%28nvepensg_trarevp%20%3D%20%27Rzoenre%20REW-170%2F175%27%29%20%20NAQ%20fcrpvny%3D%27QNEX%27%20beqre%20ol%20cubgb_vq%20QRFP&photo_nr=15

しかしまあ、ジャルフライトアカデミーから
ジェットストリームスーパー３１の頃から比べると
2000年に入って機材が激変しましたね。

ここのパイロットの方がうらやましいです。

国内初登場のエンブラエル早く見てみたい

�@エアカナダ仕様
http://www.airliners.net/open.file/1178591/M/
�AUS　AIR仕様
http://www.airliners.net/open.file/1174942/M/
�BUNITED仕様
http://www.airliners.net/open.file/1172468/M/
�CCRJ900との比較
http://www.airliners.net/open.file/1171950/M/
�DFINNAIR仕様
http://www.airliners.net/open.file/1167898/M/
�ELOT仕様
http://www.airliners.net/open.file/1135167/M/
�Fシートモニター（付いたらいいね）
http://www.airliners.net/open.file/1121526/M/
�Gウイングレット
http://www.airliners.net/open.file/1106741/M/
�HPBBが付いてます（小牧ってPBBを撤去してなかったっけ？）
http://www.airliners.net/open.file/1023217/M/

これって、丘珠ー羽田とか運用できないかな？
丘珠は地下鉄で行って、１００円バスで空港に行けるし、近い。
新千歳ー羽田もドル箱だけど、割引をあまりしなくても営業的には成り立つよ。
やってほしいね。

丘珠自体が道内PROPの縛りがあったんじゃない？
それにRWの長さは大丈夫かいな？

>>329
>>323で大きな画像いっぱい貼ってるんだから
いちいち同じような画像貼らなくてもいいよ。

ついに日本にエンブラエル登場か。楽しみだ。

そういえば、エンブラエル社って中国に工場があった気がするけど、中国で作るのかな？
EMB170は川崎重工も参加してるので安心か？

中国に工場があるよ。
でもエンブラエル機は欧州や米国でも
よく使われている機体だから安心できる・・・かも。

アジア圏は、中国生産の機体を使ってね
とかだったらなんか不安。
反日教育されてるから、ケーブル切断とか
以前あったし怖いかも。

今夜の「バンキシャ」で、
日本に来た中国人観光客が、子供の土産に日本製のＳＯＮＹのヘッドホーンを探してたけど、
殆どが中国製で買わず、結局、台湾製を買っていた。
中国人でも、自国の製品は信用できないらしい。
こんな国の造った飛行機を導入するオジャル。
またまた利用客減るね！
経営再建じゃなく、会社更生法申請した方が良いのでは？

なんで中国製（ライセンス生産）の機材を購入すると決め付けてるの？？

Ｃ制度Ｐ訓練生のの１期生が誕生したみたいだな。
うわさによると夏前には訓練に入るとか。
うらやまＣ。

たしか、ブラジルの工場だよ。
で、訓練費用をエンブラが負担するみたいだね。ヨーロッパの会社も
だから多く使ってるみたいよ。中国の工場はないんじゃねぇーの？

>>338
地球の反対側から飛行機持ってくるの金かかりそうだな。
これもエンブラエルが負担か？

>>339
　うーん、それは知らんわぁ…汗
　確かに輸送コストを考えたら中国やなぁ…。(-.-||ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
　プレスリリースに、羽田の拡張に云々とかあるけど、
　J-AIRが羽田に乗り入れか！？
　しかも、エンブラだと、今のＣＲＪみたいに乗り降りがエプロン上という
わけにはいかんから、小牧から羽田とかへの移転とかはないのか！？

>>334

エムブラエルの英語版wikiを読めばその心配は杞憂に終わりますよ

>◆ＪＡＬ、新小型機にエンブラエル170選定

パッと見、JAL　小型機でエンジントラブル
かとマジで思った。いくらJALがトラブル続きだからといって、
思い込みとは怖いものだ。

中国は工場建設予定ではあるけど、まだ建ってはいないみたいね。
サポートオフィスはあるみたいだけど

>>319
速度的にはQ400の方が遅いけど、プッシュバックや荷物を預けて出てくる時間を考えると、
同じような気がする・・・・

>>340
ジェイエアは変わり身の早い会社だから本社移転はあるかもね。

JACを吸収合併して
ジェット操縦できる機会を与えて欲しい。

拠点を考えればJACを合併するならJEXじゃない？
ただ、ANA系もJAL系もJETとPROPを併用している子会社って今はないな。
多分、整備などを考えるとJETのみ、PROPのみの方が効率が良いんだろう。

>>344
プロペラ機はドアを閉めてからエンジンスタート、それからブロックアウト
ジェット機はドア閉めてプッシュバック（ブロックアウト）しながらエンジンスタート、時間は殆んど変わらないのでは？

それよりＥＲＪはＰＢＢが取り付けることができるのがイイ！

>>348
まさに正解　バリアフリー面でアドバンテージがあったのが
採用の理由
ＣＲＪでもアメリカなどではＰＢＢをつけている例があるが
日本では角度が急すぎるので国から許可されていない

あと地方の有力者はプロペラ機というだけでＹＳのイメージが抜けきれず
アレルギーがあるし　Ｑ４００の小トラブル続発で利用者やマスコミにも
メーカーそのものに不信感が広がったからＥＲＪがちょうどよかったらしい

だからＥＲＪもメインテナンス面を十分に整備しないと大変だよ　

CRJにしろERJにしろ羽田じゃ沖停め確実だろうけどね・・・
せっかくのバリアフリーもメインの羽田では意味が無いと言う事で

>>350
今朝の朝日新聞にもあるようにERJは「国内の地方間路線」がメインだから羽田はおまけみたいなもの
今までMD80やB737などで運航してきた路線をダウンサイジング＝今まではCRJやQ400が就航
＝PBBが使えない・・・といった図式がようやくなくなる、風雨に晒されることなく搭乗できるのは良いこと

ＪＡＬ　地方路線の主力機、ブラジルから購入
2007年02月25日18時25分
日本航空（ＪＡＬ）は、ブラジルの航空機メーカー、エンブラエル社の小型機「エンブラエル１７０」を１０機購入することを決めた。
０８年度から就航させる。主に、中型機では採算が合わない国内の地方間路線で使う予定だ。

「１７０」は全長約３０メートルで７８人乗り。従来、ＪＡＬの国内線小型機は約１５０人乗りの米ボーイング機が主流だったが、
地方間路線では搭乗率が伸びず、経営再建を迫られたＪＡＬは年内に１０路線を廃止する。
一方、より小規模な需要に対応した小型機を探し、このクラスの飛行機としては各国で定評のある「エンブラエル」導入を決めた。
運航はグループ会社のジェイエア（本社・愛知県）が担う見通し。
http://www.asahi.com/business/update/0225/008.html

>羽田はおまけみたいなもの

ERJ170ってJALのプレスリリースや今まで散々報道されて来た通り
羽田再拡張を見込んで羽田発着のローカル線を担う為に導入されるんでなかったのけ？
地方間路線をERJに置き換えて738を羽田に集中させるって話なら分かるけども

羽田は「おまけ」程度だろう、ERJはあくまで地方間路線じゃないの？
伊丹発着のB737やMDの不採算路線をERJが継いで、それら（B3/MD）を羽田にいれるんじゃないの？

>>351の記事にも出てるジャン
>主に、中型機では採算が合わない国内の地方間路線で使う予定だ。

羽田に入るとするとMDなどでも手を焼いている羽田＝山形なんかがベターなんじゃね？
羽田＝山形の12月L/F＝37.8％ 輸送人員3335人　ERJに置き換えると約65％のLF！
ついでに山形はJ-AIRの牙城だしな

「伊丹発着の」はいらないな、「B737やMDの不採算路線」が正しい

>>353
朝日ソースで熱く語っている貴殿が素敵です

>伊丹発着のB737やMDの不採算路線

それを言うなら関空のだろ
あ、関空ならERJでも採算割れかｗ

伊丹は基本的にボンQだろ。ERJがPROP枠OKでない限り。
伊丹ー福島線がJ-AIR→JACになるからね。
千歳、福岡ぐらいがERJの主な拠点になりそうな気がする。
羽田はどうかなぁ…
B737・MDx3往復以下路線を小型化増便するかどうかだが。可能性は低いかな。

心配しなくてもＥＲＪ、１０機オプション５機が揃えば羽田をはじめ国内のいたるところで見れるようになるさあ〜
ＥＲＪはＣＲＪの後継機じゃないからジェイエアは総勢２４機の大所帯になるさあ〜

とりあえづ、南紀白浜と山形は確定かな

富士山静岡空港様を忘れるなよ！

★J-AIR2月実績、旅客数が31％の大幅増
　名古屋線が好調に推移、49％の大幅伸張

>>361
好調な路線は、CRJ-200からERJ-170に機材大型化して、
中部国際空港発着へ移転すればいい。

結局ERJは小牧発着が無理と決ったのかな？

>>362
伊丹ベースのCRJを小牧に持ってくるだけで増便OKでは？
ERJは伊丹ベースにしてしまって…

おそらく、伊丹か羽田でしょう。
ＪＡＬの中期計画にも、ジェイエアの拡大と書いてたし。
ジェイエアは今後メジャーになってくぞ、きっと。

じゃあJACはどうなるんだろう・・・。

JACはJ-AIRスレと関係ないと思うが、
JACは鹿児島資本が足枷になってJALも本腰を入れられないんだろうね
当面は鹿児島ベースのコミューター会社、伊丹路線は旧JAS時代からのYS路線の継承ということで

>>364いいね、ERJはキャパ的にも伊丹発着に特化、余剰のCRJを小牧に集結し小牧路線を強化
でもってERJ投入に伴い余剰となる一部の伊丹発着の737やMDを羽田発着枠拡大用機材とする
やっぱ、羽田枠に78人乗りではチョッと物足りない希ガス、せいぜい山形・南紀白浜ぐらい？

ERJは伊丹ではPROP枠でOKなのかな？
それによって、J-AIRとJACの住み分けは変わってくるだろう。
ただ、伊丹ー福島がJ-AIR撤退、6月からJACと言う事があるから
ひょっとしたらERJはPROP枠ではないかもしれない。

>>368
>>367の書き込みを元に考えるとすると羽田枠を有効な機材で使うために
伊丹のB737やMD80などの枠をそのままERJにスライドするってことじゃないの？
（実質JET枠増減なし）
あと福島線はQ400に移管されるけど、福島用のCRJ枠は成田線に移るんでしょ？

JAL本体は羽田拡張後の戦略が重要だから小回りのきく機材を配置するんじゃないかな？
ERJ＝羽田2割、伊丹8割？？←伊丹に拘る必要は全くないけどね、衰退する伊丹はJACにやらせて騒音問題も解決

ん〜未知数ナリERJ、JEX＋JAIRで約3割の国内シェアと考えると沖縄〜北海道まで全国展開かな？

と言う事は伊丹路線で使われそうな所は65%未満の路線を考えると、
伊丹ー三沢、仙台あたりか？新潟、福島はJACが先にはいっちゃってるからな。
九州、四国はJAC中心になってるからJ-AIRは入らないだろうし。

追加、九州も長崎と熊本はJ-AIRが先に名古屋に入ってる。
伊丹ー長崎、熊本はJ-AIRかな。

伊丹発着の行方なんてどうでもいいじゃん、JACとの関わり合いについてはJAIRはJALの戦略子会社、JACとは立場が違うと思うけど
ついでにJAIRはワンワールドに加盟するけどJACは対象外
本体系列と鹿児島資本の強い三セクに限りなく近いJACでは土俵が違うんじゃないかな？
ジェットストリームやCRJでは路線移管などJACとの結び付きがあったけどERJではどうかなあ？キャパはバッティングしてるけどね

J-AIRとJACは立場の違い以外にも、JETとPROPの使い分けと言う事では意味はあるよ。
だから、伊丹ではどうしてもJAC優位になるだろうし。
後、空港によってもJACで固めたり、J-AIRで固めたりと言う事もしてるようだし。
今、地方空港でJ-AIRとJACが両方飛んでる空港って松山と新潟ぐらいじゃない？

JACはやはり、鹿児島資本がネックになるんだろうな。
どー考えても、one worldに加入できないのはそこにあると思う。
中期計画にもあるが、国内シェアは JEXとJ-AIRで26%にまで上げるらしい。

JACはJ-AIRでまかなえない部分になるんではいの？
J-AIRはでっかくなるぞ、絶対。

むうううう。JACからJ-AIRに移籍できるシステム
確立してﾎｽｲ

>>375
　JACのＰ？
　
　おそらく、小牧以外の空港にベースを移すことは間違いないだろう。
　小牧は、中部国際との取り決めで６０（だったかな？）席以上の
　席数の飛行機は離着陸ができないみたい。
　エンブラは８０程度だから、おそらく、小牧以外になるだろうね。
　
　CRJ200　ジェット　９機
　EMBRAER170　ジェット　１５機　　＝　２４機。
　ＪＡＬグループでも大御所じゃね？

◆ジェイ・エア2月実績、搭乗率計59.2％
　　名古屋路線8pt増の55％、新潟・松山など上昇
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0307.htm

JACのPの方がうんと待遇いいじゃん。

待遇だけの問題じゃないんだよね（贅沢な悩み？）
鹿児島在住まもなく二桁年・・・脱出したいな〜、Jet機も憧れる・・・
ここに一生骨をうずめるなんて・・・・恐ろしい・・・
ため息ばっか・・・はあ〜

J-Airも諸事情聞いてるとなかなか大変そうだよ。
変な教官がいるし。まぁどこにでも一人はいるのかもしれんけど。

まぁ、変な教官はどこにでもいるでしょう。
ってか、JACはJACで面白そうなんだが。でも、JACがジェット化は
ほぼないでしょう。

この会社赤字なんでしょ？

>>382
　そんなことはありませんよ。

働いてる知り合いから聞いたんだけど

働いている知り合いが言った＝真実
と言う関係性が見当たらないのは俺だけか？

働いている（社内情報を知っている）知り合い（うそをつかれる間柄じゃない）
が言ってたから信憑性があると思うんだけど。搭乗率はよくても経営は危ないって。

そんなにゴチャゴチャ言わなくてもJ-AIRのプレスを見れば良いじゃない？
2002〜4年度は黒字で2005年度はCRJ 2機追加と燃料費高騰で赤字って書いてある。

間違えた2003〜2004年度が黒字。
しかし2年連続3回目の黒字って書いてある…

まずジェイエアはなくならない、JEXとジェイエアは国内戦略の要になる（国内シェア26％）
広島を離れ地方とのしがらみ（助成金）がなくなった今
JAL本体としても一層使いやすい会社に仕立てていくだろう

じゃあ、助成金もあって
鹿児島とのしがらみも強いJACの待遇は
良いのかなあ

ジェイエアも昔は広島や周辺自治体の支援があったから待遇良かったのかな？
今は税金を投入せずとも自給自足できる体力が身に付いたけど待遇はどうなんだろ？
っていうか我々外野がジェイエアやジャックの待遇気にしてどうすんの？
アホらし…
どっちも一般サラリーマンよりは良いんだろうな、ただし職種はパイロット

J-AIR、羽田にベース動かさないかな。

>>392　羽田を拠点に、エンブラエル１７０をどの路線に飛ばすと思いますか？

成田とか？

>>393
　新千歳、福岡？北九州？
　ってか、今、JEXがもっている準主力路線を引き継ぐと思われる。
　JEXは近距離国際線が主流になって、今のＡＮＫのようなかんじに。
　で、J-AIRは国内線のニッチな路線にばんばん投入すると思うけど、どうだろ？
　ちなみに、JEXは伊丹ベースだから、羽田になるんじゃねーの？やっぱ。

J-AIRは経営はいいんじゃねーの？
だって今、社員募集ばんばんかけてるじゃん。
パイロット（自社養成、ライセンス持ち）、整備士訓練生　など。
そろそろ客室乗務員も募集するみたいだな。

社員募集＝経営がよいってわけじゃないでしょ。JAL本体自体今は経営やばいけど
団塊世代退職にむけて人員増やしたり、羽田拡張に向けて対策してるわけだし。

少なくとも自社養成できる会社は資金的に余裕あるわけで大丈夫でしょ。
ＪＡＬのドメの問題が多いわけだし、子会社のJEXとJ-AIRは将来見込みある。

北海道のどっかの会社と違うんだしｗ

>>398
ファック！！（H○C）

>>399
そっちじゃなくて、エアトラ・・・

>>393
手始めに・・・羽田＝山形・南紀白浜
でも素人考えでは、伊丹などの主要空港からの不採算737・MD路線をERJに移して
その737・MDを羽田に入れた方が良いと思うなあ、やっぱ羽田路線はERJのキャパではチョッと・・・

>>400
一瞬、豚肛門の破産の話題かとおもった。

自社養成できる会社は、かなり経営はよくないと無理。
航空大学からとればかなりコスト削減。
だから、スカイネットやスカイマークはそうしてきたし、今も
そうしている。

俺にしてみれば同じJALグループ同士JEXと同じ学校で養成すればいいのにと思う。
わざわざ違う学校で訓練する意味って？金の無駄じゃん。

>>404
　確かに。でも、J-AIRにはいろいろと考えがあるんじゃないの？
　訓練の内容も、採用試験も、かなりユニークみたいだね。
　飛行適性検査とかは、JALの本体によく似てたと聞いたよ。

最近、J-AIRスレ、盛り上がってきたな。
よいことだ。
ところで、エンブラエルは10機？結局15にするの？

ＪＥＸとＪ−ＡＩＲはどっちが給料上？

>>407
　以前、知り合いが働いてるんだが、
　パイロットの話？　J-AIRが上みたいだぜ。
　聞いた話だが、JEXは年俸制。ボーナスなし。退職金なし。
　J-AIRは総合職の給与形態でボーナスあり。退職金あり。

J-AIRって、機内誌あるの？
ないと聞いたが。
エンブラになったら、できそうじゃない？あと、オーディオサービスも。

>>408

情報サンクス。運行する機体の大きさと給料に必ずしも相関は無いんだね。
それにしてもＪＥＸ、退職金無しであの年俸は安すぎないか。国際線始めたら、
少しは改善されるのかね。

＞退職金なし

ｗｗさすがJEXｗｗ

副操縦士で年俸７００、機長で年俸１１００。
退職金なし、ボーナス無しでこの年収はＰとしてかなりキツイと思う。

Ｊ−ＡＩＲとＮＸＡだとどっちが上なんだ？

俺はJ-AirからJEXへ引き抜かれていったパイロットが何人かいるって
働いてる人に聞いたぞ。

かわいそうに

給料ジェイエア＞ジェックスなのに、なんでジェイエアからジェックスに行くんだ？
普通に減収になるだろ。

>>409
今でもスカイワードは搭載してるとおもた

>>415
JEXのほうが待遇がいいからじゃない？A制度でもJ-AirとJEX受かってJEX
行くからってけるひともいるみたい。

>A制度でもJ-AirとJEX受かってJEX
>行くからってけるひともいるみたい。

それは単に給料よりも機体の大きさに見せられただけだろ。
ここではっきりさせておくが、待遇はj-air>nxa>jex

>>418
　同感。
　機体の大きさに魅せられるものはあるが、待遇、給料は断然J-AIR。
　でもJ-AIRはエンブラエルを導入するから、J-AIRに来たい奴は増えるだろうな。
　J-AIR > NXA > JEX

つーか、JEX行く連中はJAL本体への移籍狙いなのでは

CRJ200 21.2m
EMBRAER170 29.9m
737-400 36.4m
737-800 39.6m

JEX→JALへの転籍はありえないだろ。

んだんだ。

JALをアメリカの会社が買収して
革新がおこらないかぎり無理ぽ

おまいら、な〜んも知らんのだな・・
生涯収入で言うと圧倒的にＪＥＸが良いんだぜ。
君たちのような人を釣る為にネクストが「ＪＥＸより給料は良いです」
と言ってるんだぜ。Ｊ−Ａｉｒは生涯ＦＯならＪＥＸよりは良いかもね！

別にどっちが給料高くてもいいじゃん、ジェイエアが上だと満足なのか？ジェックスが上だと気持ちが満たされるのか？
多少差はあるだろうが２社とも目くそ鼻くそだよ、ただジェックスは年俸制だから飛行手当てのあるジェイエアの方が多く飛ぶと実入りが良い
俺は今計器課程訓練中で企業研究中なんだが、この２社を選ぶなら飛行機は小さくても各種手当て（社宅制度や住宅補助、社員寮）のあるジェイエアを受けたい

>>425

詳細キボン。
住宅補助はどのくらい出るの？
そもそも、そういう情報ってどこから調べてくるの？

最終的にはNCAに転職して747Fを飛ばそうと考えているんだが、まず入る会社としたら
JAIRとJEXどっちがいい？

やはり最初から少しでも大きい機体に乗っておいた方が有利なのかしら。
それとも、jetであればどちっでも変わりない？

>>426
九州地区の某訓練所での説明会にて、航空会社の方々が来て下さり説明を受けました
あとはここを卒業された諸先輩方からの情報です
2chで゛詳細゛な内容を公表するのはチョット

>>427
そのうち未経験者募集するんじゃないですか？
NCAには興味ありませんので分かりませんがJET経験を付けるための就職なんて贅沢な話ですね、私にはとてもとても…

７４７飛ばせて、年収も２０００万オーバーのＮＣＡ。
なんで興味ないの？

ＪＡＬ、ＡＮＡ行けない者にとって、勝ち組Ｐへの最期の道だろがな。

訓練中断者続出中！
君は人生博打を打つか？

>>429
価値観は人それぞれですが、まず旅客便が良いのが一番の理由です
NCAの給料は良いけど貨物ならではの不規則な時間と加えて時差との戦いを定年まで続ける、それなりの労働対価じゃないでしょうか？
国内線であれば概ね朝7時頃から夜9時頃まで（羽田発着などはもう少し時間が伸びますが現状のJEX,JAIRの運航時刻を参考に）実際の業務はその半分の時間です
2500万という金額には憧れまけどね

>>430
j-airって訓練中断者多いの？？

>>432
J-AIRはほぼ確実にチェックアウトできると聞いたが。

NCAは、夜間に飛ぶビンが多いから、ほぼ空を楽しめるという感じもなし。
　夜勤に近い。はっきりいってキツイぞ。

>>432,433
NCAの事です。板違いですが、話が出ていたので・・

Ｊ−ａｉｒのベース，羽田あたりに来ないかな。

>>435
　私は、それありえると思うのですが。 J-AIRの収益で、小牧発着のは
あまり芳しくないみたいですね。伊丹発などがよいみたい。でも伊丹は
JEXがいるから、羽田の拡張にあわせて、羽田にベース…。

東京在住の俺としたら、羽田ベースになったらマジでＪ−ＡＩＲの志望度マックスに
なるんだが。
ＪＥＸやＮＸＡは遠すぎ。
悪いけど、福岡や大阪に骨を埋める気はありません。

J-AIRが4月にまた自社養成Ｐを募集するみたいだぜ。
ttp://job.mycom.co.jp/08/pc/visitor/search/corp72150/employment.html

もう１期生は誕生したみたいだな。激戦だったと聞いたが。
そろそろ訓練に入ることじゃねーか？

てか次のＣ制度採用いつ始まるんだ？
どっかの掲示板で４月にもまだ始めるって話を聞いたが、どうなん？

>>439
　ニアミスだったな。４月のいつからかは知らんが、毎日就職ナビ
にはすでに記述があるぜ。
　ttp://job.mycom.co.jp/08/pc/visitor/search/corp72150/employment.html

　１期生の採用者は、１０人にも満たなかったと聞いたが。

昨年のＪＥＸ、ＮＸＡ採用に両方落ちた俺としては早く自社養成に再トライしたくてタマラン。
特にＮＸＡは最終落ち。だったからマジ辛かった。不合格メールみて１時間くらいフリーズしたよ

確かな話は知らんが、J-AIRは応募者１０００人くらい。
で、合格者が１０人に満たない。ということはざっと１００倍だ。
JEXの1500人応募で40人合格に比べたら、かなりの狭き門だ。

応募者の質：Ｊ−ＡＩＲ＜ＪＥＸ

だろうから、難易度は単純に倍率で語れないでしょう。

それにしても，ここの採用はかなりクイックだな。
ＮＸＡやＪＥＸは応募から内定まで半年以上かかるのに対して，ここは1ヶ月ちょっと。
瞬殺されないことを祈るのみ。

一次試験　2007年1月21日(日)または22日(月)予定（名古屋・東京）
基礎能力検査、英語、面接
二次試験　2007年1月31日(水)または2月1日(木)予定（名古屋）
健康診断、面接
三次試験　2007年2月9日(金)、10日(土)または11日(日)予定（名古屋）
飛行適正検査、英会話
四次試験　2007年2月21日(水)または22日(木)予定（名古屋）
航空身体検査、役員面接
内定連絡2/24(みんしゅう情報による）

>>443
応募者の質はどこも一緒だって。
Ｐになりたい奴はほぼ全員どこでも受けるんだから。

>>444
　Ａ・Ｂ制度もクイックだぜ。J-AIRはクイック採用だな。
　受験者にとってはありがたいことだ。

>>445

確かにクイック採用はありがたい。
数ヶ月かけて採用進み、最終でバサーリより、瞬殺された方がいい。

>>442

ところで、JAL、ＡＮＡ本体の自社養成って倍率どのくらいなんだ？

>>447
　とある情報によると、応募者は3500人。合格者55人程度。
　７０倍弱ってとこかな。

やべえ,本体よりも難易度高いのか。
けどさすがに応募者のレベルは本体受験者の方が上でしょ。
ジェイエアって確か高卒の輩も受けてるんだろ。

>>449
　まぁ受験者の質はどうかはわからん。
　というのが、本社は学生で、なんとなくパイロットもいいな、という奴らも
うけるから。
　JEXやNXA、ANK、J-AIRは「本気でＰになりてえ！」って奴らが受けるから、
質はどうだろうな。気持ちの面では本社より強いはず。
　適性などに関してはその時の受験者しだいだからなんとも言えんが。

なるほど。まあ，受けてみないと分からないな。
ところでここのＳＰＩの傾向はＪＥＸ風，それともＮＸＡ・ＡＮＫ風？

てかＡＮＫも中途採用始めないかね。
東京勤務まじ憧れるぜ。

あ〜入れてほすぃ〜

こじんまりしてるけどJALのオペレーション（想像）機材は本体からのお古じゃなくジェイエアオリジナル（小さいけど新車）
福利厚生はJALに準じてグループ会社便にも乗れる（想像）

位置付けが本体の戦略子会社だから多分潰れない、子会社ながらにしてワンワールド加盟、挙げたら切りがないけどジェイエアって山椒は小粒でピリリと辛いという言葉がピッタリな希ガス
2chなんかやってたら入れてくれないだろうな〜

ここの待遇っていくらくらい？
副操縦士、機長それぞれ教えてキボンヌ。

>>451
　すまん、試験は受けてないからよくわかんね…。
でも聞いた話によると、普通のＳＰＩだったそうだぞ。

>>453
　ＪＡＬの中期計画でもジェイエアを中核に国内線規模を拡大
　とあるから。おそらく大きくなるだろう。
　こうして今自社養成までしてるわけだしさ。

>>454
　詳細は知らんが、手当てはよいみたいだぜ。

>>453
　子会社でワンワールドに加盟したのは
　JALウェイズ、JEX、J-AIRだけ？

前回の採用から言うと、

４月応募開始
６月応募締め切り
７月内定
９月入社
って感じだろうね。

>>457
　なんか、毎日就職ナビには、「訓練校入校：2008年1月　
もしくは　2008年4月」とあるよ？
　もしかしたら、クイック採用ではななくなるということ
ないよね！？！？！

J-AIRのテイクオフする動画のサイト知りませんか？

>>425

ＪＥＸもＪ−ＡＩＲも目糞鼻糞とのことだが、そういうあなたはどこ希望なの？
ＡＮＫかＪＴＡ？
やっぱこの二つが自費組が入れる待遇いい会社のtwo topなのかね？

>>460
　JTAは自費組はもう募集しないのじゃ？
　自費よりはC制度自社養成でしょう。年齢かね。

まじで、JTAはいつから自費始める？？

ＪＡＬ・ＡＮＡ・ＮＣＡを除けば、ＡＮＫとＪＴＡは待遇ＴＷＯ　ＴＯＰでしょ。

まじで、JTAはいつから自社養成始める？？

ＪＡＬ・ＡＮＡ・ＮＣＡを除けば、ＡＮＫとＪＴＡは待遇ＴＷＯ　ＴＯＰでしょ。

�@副操縦士昇格時　　　　�A副操縦士平均　　�B機長昇格時　　�C機長平均
　　　
ＪＡＬＩ ９００　　　　　　　１１００　　　　　　　１８００　　　　　２０３０
ＪＡＬＪ ９１０　　　　　　　　１０５０　　　　　　　１５３０　　　　１７１０
ＪＴＡ 　７００　　　　　　　　　９００　　　　　　　１２５０　　　　１４５０
ＪＥＸ 　５５０　　　　　　　　　５６０　　　　　　　１０００　　　　１１００
Ｊ−ＡＩＲ ６５０　　　　　　　　６８０　　　　　　　１１００　　　　１３００
ＡＮＡ 　１４００　　　　　　　　１５００　　　　　　　２１００　　　　２３５０
ＡＮＫ 　１１５０　　　　　　　　１２００　　　　　　　１６５０　　　　１８００
ＡＩＲＮＥＸＴ７００　　　　　　　７２０ 　　　　　　　１１００　　　　１２００　
Ａ−ＮＥＴ　６５０　　　　　　　　６７０　　　　　　　１１００　　　　１３００
ＡＩＲＤＯ ８００　　　　　　　　　８３０　　　　　　１１５０　　　　１３５０
ＳＫＹ 　　７００　　　　　　　　　７２０　　　　　　１１００　　　　１３００
ＳＮＡ 　　８００　　　　　　　　　８３０　　　　　　１２００　　　　１４００

http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1136187124/38

某パイロットサイトより
日本航空
8,151,065 / 10,056,251 / 15,449,471 / 17,685,158
ジャルウェイズ
6,930,000 / 7,623,000 / 12,836,880 / 14,120,568
日本トランスオーシャン航空
7,837,221 / 8,911,567 / 12,006,634 / 13,179,349
JALエクスプレス
6,036,000 / 7,836,000 / 9,666,000 / 11,466,000
ジェイエア
4,887,600 / 6,687,600 / 8,547,000 / 8,927,400
日本エアコミューター
6,435,900 / 7,406,820 / 9,372,180 / 10,440,960
全日本空輸
10,231,283 / 12,509,882 / 15,246,797 / 17,531,995
エアーニッポン
8,326,658 / 9,323,453 / 12,335,798 / 13,510,237
エアージャパン
8,442,000 / 9,286,200 / 16,000,000 / 17,600,000
エアーセントラル
5,246,280 / 6,465,480 / 7,547,520 / 8,850,720
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1136187124/72

464によると、JEX<J-AIR
465によると、JEX>J-AIR

どっちが正しい？？

>>466
464が近いかも。J-AIRの副操は、600万を超えるくらいだと聞いたよ。

>>465
　その情報は完全に間違ってるぞ...そんなに安いわけない。
　知り合いのＰに聞いたが、大手の収入もありえないそうだ。

　しかも、その情報のレスも以下のようになってるし。

　そんなやすいわけねえだろ
Ｊ隊よりやすいぞｗ

説明会ではＪＥＸ副は年俸７００万ということだったから、
ＪＥＸ＞ＪＡＩＲなのかな。

>>469
　でもJEXにはボーナス、退職金がないんだよ。
　それを考えるとちと萎えるなぁ…。
　まぁ、飛行機を飛ばせればどこでもいいんだが。

>>469

ボーナスはともかく、退職金が無いのは痛いな。
それに住宅手当、寮が無いのも東京出身の俺としてはかなりツライ。
まあ、腰掛け的にいるのならいいけど、一生骨を埋める会社には選びたくないね。

>>471
　確かに、JEXに一生骨を埋めるわけにはいかんね。
　退職金なしは、一生働こうという意識がなくなってしまうわぁ。
　JEXとJAIRなら、JAIRだなぁ、今の時点では。ベースも羽田になってくれたら
最高！

ｊｅｘの年俸制とｊａｉｒの飛行手当てを比べるのはどうなのかなあ？
ジェイエアの人は今結構飛んでるからコパイでも多い人は月80万近いらしいよ
しんどいみたいだけど飛んだ分だけ実入りが良いから飛び甲斐があるって
ｊａｉｒ個人の飛行時間（経験）によって時給が変わるから年俸制と一概に比較できないんじゃない？ちなみに僕の友人は入社約５年の経験者です

入社5年目のコパイで月８０万ってかなりいいじゃん！！
８０×１２＋ボーナスで、
年収も軽く１０００万超えるでしょ。

志望度かなりアップした。

>>472

ベースを動かすんなら今だよね。
これ以上、社員数多くなったら動かすことできなくなるでしょ。
羽田こないかな。

俺的志望度はJAIR>NXA>JEXって幹事かな。

４７３ですが、いまｊａｉｒのコパイさんは月平均７０〜８０時間飛んでるそうです
僕も入りたい

>>477

月７０〜８０時間って国内線Ｐとしては多い方なのかな？？
サラリーマンの俺としては一日当たり４時間勤務ということでかなり楽チンに聞こえるんだけど。

ＪＡＬ、ＡＮＡの国際線Ｐは１００時間余裕で超えるべ？

ちなみに機長になると月８０時間で月収いくらくらいになるべよ＞？

君たち月８０時間がどれほどきついか知らないから
金額だけで判断するんだよ。
月４０時間で６０万と、月８０時間で８０万・・
俺はＪＥＸにするな！既にＪＥＸだけど・・・

うーん、jairって確か飛行手当てが65時間保障でしょ？ということは人手が足りてきてjexのように40時間しか飛ばなくなっても65時間分の飛行手当てがもらえる
jexは人手不足で70〜80時間飛んでも年俸制だから給料は変わらない、jairは保障時間を超えた分は上積みされる
野球選手のように高給なら年俸制も良いと思うけど、１千万前後の給料なら飛行手当てかつ保障時間付きの方が良いような気がするね
あと過去のレスを見て各種手当てや退職金、社員寮、社宅制度や住宅補助もjairの魅力
jexの魅力はjairより一回り大きな機材と将来の国際線進出かな、でも英語検定（資格？）を持たないといけないね

65時間保障があるなら65時間は少なくとも飛ばさせられるでしょ。
40時間でいいよなんていってたら会社が大損だし。

65時間って１日平均4時間の飛行時間として16日、残り14日が休みまたはスタンバイでしょ？・・・

時間保障っていうのは「その時間は最低飛ばします」という事ではないんだよ、もちろん会社が得する制度であるはずがない
社員が安心を得るための制度、組合と会社が話し合って保障時間が決まる

何時間飛ぶかは会社の事業計画と乗員養成計画のバランスによるから一概には言えない
因みに私が以前所属していた会社では80時間保障というのがあったけど実際80時間飛ぶことなんて殆どなかった

フライトペイ（飛行手当）の保障時間というのは組合が会社と交渉して勝ち取る乗員の権利
年俸制は固定賃金だからある意味「飛んでも上乗せのない」時間保障と言える
40時間飛んでも90時間飛んでも給料袋は同じ、かたや90時間飛べば25時間分上乗せ、どっちが良い？

Ｃ制度募集キターーーー！

C制度で入社する人間は全部Embrairの操縦になるらしい

俺はボンバドールの方が良かったのだが。

エンブラエルの人は羽田ベース、ボンバルディアは小牧ベースと
ベースを分ける可能性はあるかな？

>>483

「因みに私が以前所属していた会社では80時間保障というのがあったけど実際80時間飛ぶことなんて殆どなかった
」とあるが、80時間飛ばない月も80時間分の飛行手当が出るということ？

ANA系のQ400路線にERJで参入(伊丹のPROP枠に入れるかどうかにもよるが)したら、
間違いなく勝ち組になれそうだな。

>>488それが保障時間制度というものです
イレギュラーや病気、マンニング・事業計画など様々な理由で毎月の飛行時間は変わります
そこである一定の飛行時間分を保障することで生活の安定を図るのがこの制度
大手2社では当たり前の制度です

485
どこ情報？ エンブラ操縦してえ。

エンブラエル、操縦桿の形がイカしてるよな。

>>480

JEX逝ったお前はアフォ

エンブラは A-NETが運航してるとこや
JEXの路線を引き継ぐんやない？
とりあえずエンブラは羽田に行くよ。

エンブアエルのコックピット、ちょーーーーーーーーかっこええええ！
おそらく、J-AIRがエンブラを飛ばしたら、月間エアラインで絶対に
特集とくまれるよな〜♪
おそらく、J-AIRブームがくるだろう。

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計器証明まで取ってＪ−Ａ○Ｒに入社できたとしてＣＲＪの限定変更
訓練はほぼ全員無事に終われてるのかな？
最終的にコパイになれてるのは最近の実績ではどのくらいですか？
噂だと結構フェイルしてるみたいだけど

>>510
訓練はかなりの率でチェックアウトできていると聞いたが。 Ａ、Ｂはやはり基礎の訓練が会社の色に染まってないから そういう意味ではフェイルの率は多いかもな。
Ｃ制度は今回が１期生だから そういう意味で会社のスタイルにもろに染まりながら訓練をするからフェイルは更に少なくなるんやない？

年に一人二人はA制度フェイルしてるみたいだね。A制度で入社するのは全部で
年間10人もいるのかな？

>>512
　何情報？
　そうなのかぁ。それは知らなかった。
　Ａ・ＢはJEXでもフェイルするのかな？

◆ジェイ・エア2月実績、搭乗率計59.2％
　　名古屋路線8pt増の55％、新潟・松山など上昇
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0307.htm

５９．２％っていいの悪いの？

>>515
　６０％前後だと、採算がとれるみたいだよ。
　J-AIRは、伊丹発着がほぼ満席みたいで、採算が取れているが
　小牧発着はいまいちみたいだね。
　こりゃ、羽田に移転でしょう。

うんうん、まじで羽田に移転してくれるとありがたい。
伊丹、福岡、セントレアへ移転なんてことになったら最悪だ。

エンブラエル170って、機体の大きさはどうなの？
NXAのドルフィンと比べると小さいのはわかるが、どのくらい小さいのか
比べられる資料、写真ないかなぁ？

>>517
　セントレアはありえるかも…汗
　福岡、伊丹はないと思うよ。ビルがすでに満席。
　羽田拡張で事務所ビルの建設があればなぁ。
　セントレアの空席状態がいまいちよくわかんねぇから、なんともいえないやぁ。

全長の比較
CRJ200 21.2m
EMBRAER170 29.9m
737-400 36.4m
737-800 39.6m

>>520　
　おお(^o^)!ありがとう。
　CRJと比べると、やっぱデカイね。

俺もセントレアの可能性大と思う。
小牧から羽田へ動かしたら、現地採用の職員から猛烈反発でるでしょ。
小牧→セントレアであれば組合もモーマンタイ。

>>522
　なるほどー。確かに、現地採用の問題はありえるね。
　でも、広島西から移転した時はどうだったんだろう？
　小牧にきて１年くらいかね？現地採用はけっこうしたんだろうか？

　セントレアなら、俺はＯＫだなぁー。

ところで、>>485であった、Ｃ制度の採用者は
エンブラエルでチェックアウトになるという情報は確かかい？

拠点空港を移すなら、新しい拠点空港からどれだけの路線を（エンブラエル170で）
運航することができるかによって、拠点を置く適地が決まるのではないでしょうか。

>>525

で、お前はどこに移されると思うんだ？

「移されない」という答えはあるかモナー

>>527
　エンブラエルなら、６０席以上だから、セントレアと交わした
取り決めに違反するんだよね。
　愛知に大きな空港を２つ設けないっていうのが、軸みたい。
　だから、エンブラは必ず小牧発着ではなくなると思うよ。

なるほど、そうだとすると普通はセントレアに移すと考えるのが普通じゃないか？

>>529
　だと思うね。でも、セントレアが事務所のスペースがあるのかなぁ？
って思って。セントレアがベースなのは、エアーセントラルとかあるよね。
空スペースがあれば、そこになりそうだね。

小牧とセントレアって直線距離でどのくらい離れるの？

年収はＪ○Ｌ系もＡ○Ａ系も本体が給料高いのは当たり前だけど
　　　Ｊ○Ａ　Ｊ○Ｃ　ＪＡ○Ｒ　Ｊ○Ｘ　Ｒ○Ｃ　Ｈ○Ｃの順番です

　　　ＡＮＡ系列だと
　　　Ｎ○Ａ（別格）　Ａ○Ｋ　ＡＩＲセン○ラル　ＡＩＲネ○スト　ＡＮ○Ｔ　

　　　　　　です。

　　　　　　ＡＮ○Ｔ　Ｈ○Ｃは大きく他社を引き離して底値らしいですが
　　　　　　ＡＮＥＴは大きくアップしたためＨ○Ｃがどん底ですね現状は

>>531　50km

スカイネ○ト　スターフラ○ヤー　スカイマ○クはネ○スト
　　やＪ○Ｘより多くなったみたいですね　

名古屋からセントレアまで電車で２５分くらいだよ。

整理すると、 J-AIRが移転するなら
　セントレア　か　羽田　のどれかだな。

　成田はありえそうかい？

成田はないだろ。どんな客乗せるんだよ。

まあ確率的にあセントレアが９０％、羽田が１０％ってとこじゃねえか。

>>535名古屋駅からセントレアは名鉄最速のミュースカイに乗って２８分だな
陸路だと高速を使って小一時間かかる
小牧から名古屋駅前まで高速を使って約２５分

セントレアが９割かぁ。
羽田はねぇーのかねぇー？

ってか、それにしても J-AIRのスレ
すでに540を超えてる…。
すごい盛り上がりだなぁー。

Ｃ制度の英語基準があがったな。
１期生の募集はTOEIC５５０点だったのに、６５０点になってら。

Ｑ＆Ａより
　オーストラリアにおいて訓練を行いますので、
英語による授業を十分理解できる能力が必要となります。
目安としてTOEICスコア650以上）


　ぉぃぉぃ…汗

TOEIC650って・・・・
そのへんの普通の日本人並みじゃん。
ま、専門用語をある程度覚えれば、その程度でも十分理解できるんだろうけど。

関係ないけど、J-AIRのCAが好き。

俺っちもJAIRのCA大好き。めちゃカワイイべ。

てか、650じゃ話にならんぜ。
外人と普通にコミュニケートするんだったら８００は最低限ないとキツイと思う。

J-AirのCAはときどき帰り道で被害にあったりするみたいだな。
送迎バスみたいの出てるし

まじで?
てか、JAIRのPになったらJAIRのCAにモテモテになれるのかな。

>>524

俺としてはボンバドール機の方が好きだぞ。
だって、リアエンジンの方が静かじゃん。

どれが好み？
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1168482906/113-117

>>545

帰り道ってどこへの帰り道だよ？
バス出してるくらいだから、CAの寮みたいのあるわけ？

>>546
給料安いので無理

JAIRのCA、絶対P目当ての人いるでしょ。

>>541

確かに。今月中にも埋まりそうな勢いだ。

CAの寮なんてないだろ。社員寮じゃないの？

>>554
　J-AIRのCAは今は１人乗務だけど、今後は２か３人になるな。
　エンブラエルだと。

じゃあ、CAの大量採用が始まるね！

もしベースを羽田に移すんならCA大量採用の前にしないとな。
JEXみたいに１６０人も採用したら、もうベース移せないぜ。

エンブラエルの１号機はいつごろからライン投入されるの？

それからこの会社のPってJAL本体からの出向組みいるの？
それとも全員生え抜き？

出向組み多いよ。

出向多いみたいだけど、機長は出向、副操縦士は生え抜きだと思う。
これから、ほぼ全員J-AIR生え抜きにするみたいよ。自社養成で。

>>555
　人数はわかんないけど、そろそろCAも募集するよ。
　でも若干名って書いてあるよ？

>>561

ソースどこ？

てか、ここの機長の年収はどのくらい。
1000万くらいかな？

>>562
　毎日就職ナビだよー。
　全職種、若干名とある。

>>563
　んなに少なくねぇ。１３００万は超えるはず。

>>562
　（追加）例の記述 ｺﾋﾟﾍﾟ

採用人数 各職種とも若干名
募集職種 ◆パイロット訓練生
◆客室乗務員
◆地上職（一般事務・地上運航従事者）

>>564

そんな安月給でちっちゃい飛行機とばして何がいいんだろうねww

>>592

出向組機長と同じフライトになったら気まずそうだね。
だって片方は３０００万近くもらってるのに、JAIR生え抜きは１０００万いくかいかない
くらいの薄給で働いてる。慈悲の目で見られるのかなあ？

まぁ、グループ会社はどこもそうじゃない？
ってか、パイロットになれず、空港から飛行機をうらやましそうに
眺めているｵﾀｸのほうがｶﾜｲｿｽ。

>>567

コパイになって暫く飛んだらNCAとかに転職すればいいじゃん。

ＮＣＡはキツイぞぉ…
だって夜勤の連続やん。客を乗せたいよ、やっぱ。
エンブラを操縦してぇ。そのためにはＣ制度かぁ。

エンブラのコックピット　かっけーーーー。
５面のマルチ画面はなんだ？あれ。すっげぇ。
http://www.airliners.net/open.file?id=0997777&size=L&width=1024&height=695&sok=JURER%20%20%28nvepensg_trarevp%20%3D%20%27Rzoenre%20REW-170%2F175%27%29%20%20BEQRE%20OL%20cubgb_vq%20QRFP&photo_nr=14

>>571

操縦桿の形がまじカックイイ！！

>>570

おいおい、貨物も大事なお客様だぞ！！

>>532

なんでJAC>JAIRなの？
ジェットのPがプロペラのPより給料安いって変じゃない？

CRJ−200のコクピットもアップキボンヌ

>>570
貨物は文句も不満も言わないし、水平飛行中も客に気兼ねなくゆっくりできるぞ。
中には貨物便を好む人もいる。

確かにな。貨物便は気楽で楽そうだな。

うーん、でも、人の夢を運ぶことはできねぇー　からなぁ。
貨物は貨物でいいんだろうけど、どうも、俺には人を乗せたいんだよね。
それぞれの価値観というかね。

ＣＲＪ−２００ＥＲ
（カナダエアー）

すまん、アドレスがくそ長くて、書き込みが受け付けないから
１行ずつコピペしてくれ。

http://www.airliners.net/open.file?id=0772203&WxsIERv=Pnanqnve%20PY-
600-2O19%20Ertvbany%20Wrg%20PEW-200RE&Wm=0&WdsYXMg=Havgrq%20Rkcerff%
20%28Fxljrfg%20Nveyvarf%29&QtODMg=Sbeg%20Jnlar%20-%20Vagreangvbany%2
0%28Onre%20Svryq%29%20%28SJN%20%2F%20XSJN%29&ERDLTkt=HFN%20-%20Vaqvn
an&ktODMp=Sroehnel%201%2C%202005&BP=0&WNEb25u=Servtug-Qnjt%20-%20Nve
fvqr%20Cubgbtencul&xsIERvdWdsY=A963FJ&MgTUQtODMgKE=Gur%20irel%20jryy
%20chg%20gbtrgure%20cnary%20bs%20n%20PEW-200.%20Ybbxf%20rnfl%20gb%20
syl%2C%20qbrfa%27g%20vg%3F%20Pnaba%20Qvtvgny%20Erory&YXMgTUQtODMgKER
D=2546&NEb25uZWxs=2005-02-06%2011%3A38%3A47&ODJ9dvCE=&O89Dcjdg=7865&
static=yes&width=1200&height=812&sok=JURER%20%20%28ZNGPU%20%28nvepen
sg%2Cnveyvar%2Ccynpr%2Ccubgb_qngr%2Cpbhagel%2Cerznex%2Ccubgbtencure%
2Crznvy%2Clrne%2Cert%2Cnvepensg_trarevp%2Cpa%2Cpbqr%29%20NTNVAFG%20%
28%27%2B%22PEW-200%22%27%20VA%20OBBYRNA%20ZBQR%29%29%20NAQ%20%28SVAQ
_VA_FRG%28%27PBPXCVG%27%2C%20fcrpvny%29%3E0%29%20%20BEQRE%20OL%20cub
gb_vq%20QRFP&photo_nr=1&prev_id=&next_id=NEXTID

これなら、見れるぞ。
http://www.airliners.net/open.file?id=0177873

>>572
　あの　Ｍ字　がいいよなぁー。
　あぁー、操縦してぇ。
　Ｃ制度に応募しようっと。　Ａ・ＢだとＣＲＪになってしまうのかねぇ？

将来的には787や777のＰになりたいと考えているんですが、
その為にはJAIRよりもBoeing系を操縦できるJEXに入った方が
後々転職の時とかに有利なんでしょうか。
それともJETであればどこ入っても一緒でしょうか。

JAL・ANAが視力基準を大幅に下げたり、JAL・ANA以外にも自社養成始める会社が
出てきたり、一昔前じゃ考えられないことが起こってきています。
よって、近い将来には免許保持者をJAL・ANAが平気で採用する時代も来ると考えています。

大手は免許所持者ではなく 自社養成を年齢制限をつけて新卒以外にも枠を広げるに 留まるんやないかなあ？

んなわけねーだろ
現状維持に決まってる
来年度だって50くらいの枠に6000超エントリーがあるんだ
今まで通り100から150倍で推移
核戦争でもあって人類絶滅くらいにならなきゃ新卒エントリーが足らなくなるなんてあり得ないから
ましてや免許保持者？
アホか
脳味噌お花畑もたいがいにせいや

必ずしもＪＡＬ・ＡＮＡ行かなくても787や777のPになれる可能性あるんじゃない？
そう考えた場合、最初からＢＯＥＩＮＧ系のＰになっておいた方がいいのかね？

>>585
　エントリー　４０００．
　受験者　２０００人。

C制度の訓練で使うオーストラリアの訓練校ってどこ？
もしかしてJEXと同じFTA？

ここのＣ制度訓練過程に疑問を感じています。
JEXのようになんで海外で事業用まで取らないんだろう。

わざわざ１年もかけてＡＦＪで事業用を取る必要あるのか？
ＪＥＸの場合、アデレードの訓練所でたった１年間で事業用まで取れちゃう。
単純に８ヶ月ビハインドだぜＪＡＩＲ！

<ＪＥＸの場合>
学科訓練：６ヶ月、日本
自家用＋事業用：１年、オーストラリア
副操縦士昇格訓練：１年、羽田・下地など

＜ＪＡＩＲ＞
自家用：８ヶ月、オーストラリア
事業用：１年、ＡＦＪ
副操縦士昇格訓練：１年、日本・海外

両者のＣ制度訓練、正味で比較すると２ヶ月くらいＪＡＩＲがビハインドになる。
俺の疑問は二つ。
�@なぜオーストラリアで一気に事業用まで取らないのか。
�AなぜＡＦＪだと事業用取るのに１年もかかるのか。

J-AIRはみっちり、訓練をすると聞いたよ。
他のグループ会社にはないオリジナル訓練があるんだとか。よくわかんないけど。

オーストラリアはシドニーでしょ？ＦＴＡじゃないみたいだよ。

なるほど、その訓練とはシドニーでの話？　それとも、ＡＦＪ？

それにしても、なんでオリジナル訓練が必要になるのかね。
小型機を運航するのに特有な技術が必要になるのかな。

>>592
　オーストラリア、国内両方みたいだよ。あくまでも知人から聞いた話だが。
　どうなんだろうね？
　Ｃ制度はエンブラだと聞いたが、国内では初の機材だから、まだシミュレーターもないし、
　だから、副操縦士訓練で海外に行くんでないかな？

>>593

レス、サンクス。エンブラの訓練はブラジルかな？
それともナパ？

>>594
　エンブラのホームページみたら、トレーニング施設はアメリカ各地にあるようだよ。

　ってか、エンブラは実物は見たことないけど、けっこう、エアバスなどと
比べても大きい機体やね。操縦してぇ、まじで。エンブラよ。
http://www.airliners.net/open.file?id=0959615&size=L&width=1144&height=800&sok=JURER%20%20%28nvepensg_trarevp%20%3D%20%27Rzoenre%20REW-170%2F175%27%29%20%20beqre%20ol%20cubgb_vq%20QRFP&photo_nr=1202

エンジンの形が真円だね。
今までＢ７３７のオムスビ型を見慣れてきたから、何か変なかんじ。

やっぱ、ここ社員寮あるんだね。福利厚生欄にちゃんと記載されてる。
月いくらくらいなんだろう。

ところで、エンブラがライン就航するのはいつごろだっけ？
その時には移転先の答えも出てるわけだね！

乗客の立場だけど、エンブラエルのプロペラ機に乗ったときは、滅茶苦茶疲れた。
あまりにも速度が遅くて。
その後、乗り継ぎでCRJに乗ったときに、あまりの速さに感動したw
まあ、プロペラの問題だけどね。
ちなみに、J-AIRのCRJはお気に入り。

>>559
　プロペラとＪＥＴはぜんぜんちゃうでしょう。
　エンブラのＪＥＴは欧州ではめっちゃメジャーみたいだな。

　エンブラは２００８年中に就航とあるが。どうやろう？

そういえば、ＡＮＡ系列でＪＡＩＲに相当する会社ないよね。

ＡＮＫ＝ＪＴＡ
エアセントラル＝ＪＡＣ
ＪＡＩＲ＝？
ＮＸＡ＝ＪＥＸ

これからは小型ジェットの時代、ＡＮＡグループ遅れを取ってるね。

ＡＮＫ＝ＪＥＸ　じゃない？
　　→近距離国際線メイン
ＮＸＡ＝？
エアセントラル＝ＪＡＣ
Ｊ−ＡＩＲ＝？　
　　ＮＸＡ＝Ｊ−ＡＩＲってなのはなしかね？

IBEXは？

なるほど、ＡＮＫ＝ＪＥＸ、ＩＢＥＸ＝ＪＡＩＲってのはうなずける。ＮＸＡの位置づけがすごい微妙だね。

それにしても役割がＡＮＫ＝ＪＥＸでも、待遇はＡＮＫ＞＞＞＞＞＞＞ＪＥＸってのが可哀想だよな。
国際線始めてもＪＥＸは待遇改善する見込みないしね。

飛ばしてる機材だけを見るとANK=JEX=JTA、若干タイプの違いはあるけど
給料はJEX<<<<<<<<<<<<<<<<<<ANK=JTAかぁ、同じ飛行機を飛ばしてこの差は嫌だなあ

あと会社規模比較CRF=JACというよりA-NET=JACという希ガス

待遇がJTA=ANKとは知らんかった。ANK>JTAと思ってた。
ちなみにこのスレのJAIRは
JEX<<<<<<<<<<<<<<<<<<ANK=JTA
のどの辺に入るのかな？

JEX≒JAIR>>>>>>>ANK≒JTAでしょ？ただ飛ばしてる機材を考えるとね

>>607
JEX<<J-AIR<<<<<<ANK=JTA　かな。 "<"の数で微妙に表現が異なってくるな。

JEX≒JAIR かなぁ？
JEXはボーナス、退職金なしだから、≒よりかは <　じゃない？

JAIRには社員寮や住宅手当もあるんでしょ？
よって、正味の待遇を比較すれば断然JEX<JAIRじゃないの。

>>611
　みたいだよ。諸手当は大手の総合職並みにあるっぽい。

ところでよ、皆、Ｃ制度にはエントリーしたか？

これで、勉強してから受けよう。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%82%A8%E3%82%A2

C制度受けよっと。

俺もエントリ完了。やっぱ早く申し込ん方が有利なんだよね？

>>616
　いや、いつエントリしても変わらないと思うよ？

でもＪＥＸの国内線を羽田って言うのはあり得ない？？
あくまでエンブラは羽田の発着枠の拡大をにらんでとも言ってるけど、
そこにＢ３持ってきて伊丹からの路線をエンブラってないの？
それとＣ制度受ける方って英語力あって
皆さんお金の心配ってないんですか…。

>>618

B3が羽田発着する可能性はあっても、ＪＥＸが伊丹ベースな限りそれはＪＡＬ本体運行でしょ。
それにＪＥＸが羽田へベースへ移す可能性はまず無い。

�@ＪＡＬグループにとって伊丹は重要な拠点、それを空っぽにすることはまず考えられない。
　ＪＡＩＲには伊丹ベースは機材定員的に力不足。
�A中期経営計画発表後、羽田へベースを動かそうとしている会社が１６０人もＣＡを採用しない。
�BＪＡＬのＢ３乗員部の組合がＪＥＸが羽田に来ることを強烈に拒否すると考えられる。
などなど

>>618
　NXAもそうだけど、J-AIRの自己負担もある程度、会社の負担も
あるみたいだよ。よくわかんないけど。
　JEXもそうだけど、300万円は後々考えると安いよ。

　JEXの羽田はまずないな。
　だとすれば、J-AIRだろう。
　九州 JTA、　関西 JEX、　首都圏 JAL（基幹線）, J-AIR（周辺路線）
　みたいな。

さあて、C制度のエントリーシートを取り出したぜ。
これまで熱意をもって取り組んだこと、、、、かぁ。
というか、視力がエントリーシートの大きく書き出されるなんて…。

今回は応募者が多そうだな。宝くじを買うみたいな賭やんか

Ｃ制度するみんなは社会人？

>>622

宝くじは運。採用試験は実力。
そんな悲観するな。

てか、ＪＡＩＲの自社養成がある今、ＪＥＸ逝ったやつアフォ。

j-airは雰囲気悪いし、給料安いし、ＪＥＸに比べれば最悪よ・・・

JAIRの方が極端に待遇がいいなら兎も角、JEXもJAIRも待遇は
大差は無いんだからJEXに行ったやつがアホとは言い切れん。
むしろ、訓練の待遇や乗る機材で考えてもJEXの方がいいという
人が多いのでは？

ジェイエアよりJEXの方が断然会社の雰囲気が華やかな気がするけど。CAもJEXが数倍明るくて可愛い！！
でも俺、まだ選べる立場じゃないか。

なるほど。ここで分かりやすいように、ＪＥＸ・ＪＡＩＲの各スペックを比較
してみようと思ふ。

待遇：ボーナス、退職金、社宅有無などを総合的に考慮するとＪＡＩＲ＞ＪＥＸ。
勤務地：ＪＥＸは伊丹、ＪＡＩＲは小牧。しかし、ＪＡＩＲは近い将来羽田へ移転する可能性あり。
機材：ＪＥＸは伊丹はＪＡＬ本体お下がりのＢ３、ＪＡＩＲは最新のＥＲＪ１７０。
　　　これについては個人の好みの問題である。

将来性：JALグループにおいて、JEXはコストダウンの会社という位置づけである。
　　　　よって大幅な待遇および勤務環境の改善は見込めない。
　　　　それに対してJAIRは国内線の次なる担い手にグループ内の大きな期待を集めている。

>>６２８

確かにｊｅｘのオフィスの雰囲気悪いよな。
なんで、あんな雑居ビルみたいなとこにしたんだろう。
それだけ金が無いということか。

ｊａｉｒのオフィスはどんな感じ？

現在のＪＡＬグループは、グループ各社どこも人材も含めたコスト
ダウンの必要性が大いにあるから、それに関してはＪＥＸだろうか
Ｊ−ＡＩＲだろうがなんの違いもない。

それに航空運送に携わる中で、共にＪＡＬ100％出資で片方にのみ
大いに期待なんてあんまり考えられないと思ふ。

>>590

国土交通省航空局はパイロットのライセンスに関し、
外国政府が交付した資格証書を所有している者に対する
試験の免除の取扱いを定めていて、この制度の事を一般に
「海外ライセンスの切替え」と言います。
　　
例えばアメリカの自家用ライセンスを所有している者が、
日本の自家用ライセンスを取得する場合、申請により学科試験の
航空法以外の全ての試験が免除されるため、国内での飛行訓練が
必要なくなります。従って、多くの方々が訓練費の安い海外で
自家用ライセンスを取得し、切替えにより日本の自家用ライセンスを
取得しているのです。

ただし、事業用ライセンスや計器飛行証明の場合は、試験のごく一部
しか免除とならないため、国内での飛行訓練がどうしても必要となります。

http://www.afj.co.jp/qa/qanda.htm#qa2

それにしても、ここ充実したスレだね。

安い給料

この間ＪＥＸ便にのって比較的若いＣＡ多いから（若いのしかいない？）気分よかったけど
降機するとき、ＣＡの靴が高校生でもそんなボロな革靴履かねーだろ！っていう位クタクタになった
革靴でげんなりした。というか痛々しい姿に泣けた。

カワイイＣＡだったのになぁ。

エントリシートが出力できるようになりましたね。
質問内容とかは1期生の時と同じなのかな？

エントリーシート締め切りが4/16、書類選考結果が4/20発表だから、
toeicの点数や年齢・経歴だけで選考されるに等しいそうですね。

ここって、2次試験から名古屋だよね。
交通費は出してくれるのかなあ？？

J-AIRのオフィス、かなり綺麗だよ。
JEXは試験で交通費だしてくんねぇーけど、J-AIRは宿泊費・交通費を
出してれるよ。体験談。

JALTV見たら、J-AIRのオフィスがわかるよ

>>639

まじで！！
2次試験から出るの？

>> 641
　３次から。３次で落ちたが。汗
　宿泊費も出たと聞いたぞ。

>>642

飛行適正難しかったの？
JEXはすごい簡単だったけど。

セガのエアラインパイロッツ最高！ｖ（＾＾）
http://flightsim2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20070321224236.jpg
http://flightsim2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20070321224251.jpg
http://flightsim2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20070321224302.jpg
http://flightsim2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20070321224311.jpg
http://flightsim2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20070321224320.jpg

>>643
　あまり詳しいことはいえんが、JEXの飛行適正なんて
ゲームだよ、ゲーム。JALとよく似た試験だったとだけ言っておく。
J-AIRの飛行適正は舐めたらいかんぞ。

↑その前に、エントリーシートと、面接でむちゃくちゃ絞るから。
　そこで落とされないようにしないとな。
　１０００人エントリーで１５０人ちょいくらいにＥＳで絞る。

了解、JALの飛行適正は5年くらい前に受けたぞ。
その時は通った。

ちょっと前だけど、J-AIRのFUK→KCZで面白い機長がいた。
飛行ルートを説明して、さらに窓から見える景色の説明。
これだけでも、CRJらしいアットホームな感じでよかったんだけど、
その後、英語でのアナウンスで、お世辞にも上手いとは言えない英語で
でも、楽しそうに考えながら話してて、なかなかいい感じだった。
機長だからJALからの出向なのかな。
話すのが好きな人なのかなと。

C seido ato 3kai ha mada yaru zo!!

>>649

ソースどこ？

J-AIRのＣＡは皆かわいいですよ！

あと３回はどうかな。

今大学３年で０８年の３月に卒業の者です。
僕だとC制度の「2007年9月以降に会社が指定
する時期に入社〜」っていう部分にひっかかりますか？

＞＞６５１
どっちもカワイイけど、ＪＥＸのＣＡって教養無さそうな面してねえ？
ただ若くてカワイイだけで、中身なさそうな感じがしたんだけど。。

>653
どう考えても引っかかっていると思いませんか？
学校の受験時代ににある併願と企業人になることは別物ですよ。
別に大学を中退するなら、話は変わってきますが。

大学を休学したらいいやん

どうせ誰も知らないような4流大学なんだし

ちなみに４流でもパイロットにはなれるから大丈夫。
１流でも落ちるから大丈夫。それがパイロット試験。

熊本航空、無認可のプロペラ機で事業　国交省が厳重注意
2007年03月22日20時48分
　認可を得ず小型プロペラ機を事業に使い、航空法に違反したとして、国土交通省大阪航空局は２２日、熊本航空（本社・熊本県益城町）に文書で厳重注意した。

　同航空局によると、熊本航空は０３年５月から今月上旬まで、熊本空港で、事業用としての認可を得ていない小型プロペラ機（パイパー３４―２００Ｔ型機）を使い、社外の希望者に有償で飛行訓練をしていた。

　熊本航空は、大阪航空局の聞き取りに「航空機は訓練生に貸していた。事業として使っていたという認識はなかった」と説明したという。同社は８７年、航空機使用事業などの免許を得て航空撮影や薬剤散布、訓練飛行などをしてきた。

白タク航空会社で免許取った人たちはこれだけ
新聞やテレビで報道されるとエアラインも
採用出来ないだろうな。

悪徳は、外国に斡旋しているスクールだけかと
思っていたけど国内の事業会社までも悪徳会社
が有った。航空関係は詐欺師の集まりか？

白タク会社で免許取得してエアラインに
就職出来なかったら損害賠償請求したら良いと思う。
不法行為をしていたのだから請求は認められると
思うな。

C制度、リベンジもありなのかな？人数多くても把握してるのか？
>>651 CAみんなって((笑))…1人乗務じゃないか。身内自慢がココ多いような気が。だけどそれだけ仲の良い会社なんだね。

Ｃ制度、リベンジも多いだろう。
前回の試験でさえめっちゃくちゃエントリーがあてえ、書類で切りまくったんだし。
面接でも切りまくったみたいだぜ。１期生の内定者は１０名も満たしてないらしい。

今年中にあと3回はあるからがんばろう

>>662

3回って、今年中にって意味なの？
正味あと3回やることは決まっている。という意味だと思ってた。

毎日ナビによると今回の募集では入社は
08年の1月か4月みたいだね。
どっちなんだろ？

ＪＡＩＲのホムペには2007年9月以降入社とあったような希ガス。

今年中にあと３回は絶対にない。断言。
年に１度。それが３回あるだけ。
おそらくJ-AIRでは９月以降入社とあるが、毎日就職ナビにあるように
１月、４月に分けるのだろう。

Ｃ制度にエントリーしたみんな。
ＩＤ番号はどうだい？俺、すでに７００番台だぞ…。
募集開始して２日後だったのだが、既に７００人はエントリーした
ってことだよな。

漏れは当日６００番台だったぞ。
てか、眼科の診断書、保険適用されず５０００円も取られた。
もちろん経費請求できるんだよね。１次試験の時に領収書持ってこっと。

1桁目はコントロールディジットの可能性があると思うけど。

>>668
　それは無理だろう。経費請求
　もう眼科の診断書を書いてもらったのかぁ、早い。

>>669
　一桁目は"2"だった。これは誰も一緒みたい。
　200777とか、200666とか。最後の3桁が受験番号みたいだな。

2XXXXY

Yがコントロールディジット、Xの部分が実際の受験番号ってことはないかな？
例）200123だったら12人目

>>671
1回目の試験受けたとき、
200555 は
受験番号は555番だと扱われたよ。

555番と扱われたからと言って、それが555人目であったかどうかは分からないけどね。

>>673
　聞いたんだよ。人事に。そしたら、そうやて。

ぐへっ、ってことは2日目で700人突破しったってことかぁ。
腕がなるぜぃ！

>>674

ところでこの会社の雰囲気どうだった？
昨年受けた印象としては、
JEX:マターリ
NXA:硬い、要領悪い
って感じだったが、JAIRは?

J-AIRはアットホームだな。要領はどうなんやろ？
１回目の自社養成だから、かなり張り切ってた感じ。
学生でたとえるなら、新入生って感じ。

>>677

アットホームな雰囲気でよかった。
上の方のレス見ると、雰囲気悪いって書いてあったから。
それにしてもＮＸＡは要領悪いし、不親切な感じだったよ。。

ＪＡＩＲのコパイ・機長って年収いかほど？

>>678
　うん、アットホームな感じだったなぁ。
　JAL TVにJ-AIRのことを紹介したものがあるよ。見てみるといいよ。

>>679
　このスレの前のほうにそういう議論があるから、参照されたし。

>>678
　ＮＸＡの雰囲気が悪いってどうだった？
　具体的におせーて。ＮＸＡも興味あったんだよなぁ〜

>>680

再生してすぐ登場する二人のCAめちゃカワイイ！！！
これってＪＡＬ本体のCAかな？

>>683
　いや、J-AIRのCAはJ-AIRで採用された方だと思うよ？
　５月にＣＡの募集があるみたいだね。そろそろ募集開始かなと。

まじで？！
知的な感じで好みなんだけど。志望度いっきに１００倍になりました！

J-AIRは広島西空港がベースの頃から、CAを採用してるからね。
結構定期的に。

ＣＡの出身地ってやっぱ広島・名古屋あたりが多いのかな？
JEXの場合はＪＥＸレターに載っている範囲では関西出身が多かったなあ。

ここのＣ制度って入社したら、すぐにオーストラリアに行くの？
ＪＥＸみたいに座学は日本で受けないのかな。いきなり英語の授業、かなりヤバそうなんだけど。
基本的な内容が日本でおさえておいてからシドニー行きたい。

>>688
　みたいだよ。まずオーストラリアで自家用を取ってから、国内で
訓練みたいだな。でも機種限定とかでまた海外に行くみたいだよ。
JEXより何度も海外にいけるっぽい。

C制度は、エンブラエルでチェックアウトといううわさがあるが。
ttp://www.jal.com/ja/press/0000897/897.html
この機種だな。2008年から導入開始？

エンブラエルからだったらいいんだが。
CAは俺の知る限りは上はJEXだなー。顔自体に華がある。JEXアイドル・アナウンサー系の顔が多い！J-AIRのCAは愛想はいいんだがなあ。制服なしだとおそらく普通の嬢ちゃんだ。未開拓なのかもしれんが…。
だがパイロットの仕事ができたらCAはしずちゃんでもいいから大空を飛ばせてくれ！

>>691
　おそらくエンブラエルで間違いないだろう。

さて、今日、Ｃ制度のＥＳ出しますた。
書類選考、通過してくれ！

>686
つ広島西飛行場

>>693

特定乙

俺の周りは既にＥＳを出したﾔｼいるぞ。
早く出したほうが受かりやすいのか！？

>>691

てか、あのＭ字操縦桿見てるとインリンのＭ字開脚を妄想して勃起してくるのは俺だけか？

>>697
ﾜﾛﾀwwwwwww
しかし、やはりエンブラエル170はカッコええ！！！！！
　J-AIRよ、早くエンブラエルを導入してくれ！
　ttp://www.youtube.com/watch?v=oilDnLQRRas
　ttp://video.google.com/videoplay?docid=4148752265310782568&q=Embraer+170
　ttp://www.youtube.com/watch?v=n9d5UBxXWkg
　ttp://www.youtube.com/watch?v=TAi-gOJMNz8

これもかっこええぞ。
ttp://www.youtube.com/watch?v=jjDkPbfwqUQ

エンブラエル コックピット！
ERJ170は、175,190,195?と共通らしいな。
　ttp://www.youtube.com/watch?v=JLI_oWIaTbs
　ttp://www.youtube.com/watch?v=NY5B7r5-0Ik（→ひどい！着陸。機械音声が不気味）
　

今 JAIRには機内誌がないが、エンブラになると機体もデカいから 機内誌はつくるのかねえ？

age
なんか最近盛り上がらないね

現役Pさま、このスレに書き込まれない理由はどれですか？
１．あまりに業界を知らないアホが多すぎてアドバイスしようがない。
２．J-AIR？ｼﾗﾈ、どおでもいい

１だね。
でも、採用担当者は結構掲示板（2ch以外も）見ているよ。

どこらへんまで情報が漏れているのか確認している。

おそらく１だろうね。
まぁ、いろんな意味でこういう議論もいいんじゃない？
あぁ、Ｐになりたい。

>>704

氏ね、一人でオナってれ。
脳内Ｐは立入禁止。

ところで、J-AIRは移転すんの！？

常識的に考えて仮に移転したとしてもセントレアだと思うが、どうかしたのか？

Go HANEDA !!!

>>706
そんなこと書くから本物や関係者が
知ってること書いてくれなくなるんだぜ…
こんな掲示板で顔真っ赤にしてるなよ…

そんなことより、C制度のＥＳを書かねば。

月刊エアラインにエンブラとジェイエアが詳しく載ってる。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1174921224/
ここでも同じような議論が展開中！

ここの筆記試験には作文もあるみたいだね。

>>714
　前回の試験ではあったみたいよ。
　今回はどうなんやろ？

作文ってどんな作文を書くの？

>>716
　さぁ？何かテーマを与えられて、制限時間内に書くんでないのかなぁ？
普通に準備もしないで大丈夫じゃないの？

とりあえず、今から作文が楽しみでたまりません。
どんなお題なのかなぁ。

おっ、ＪＥＸの自社養成も応募始まったね！！！

いいねえ パイロット試験祭りだね。
JEXも捨てがたいし、JAIRのエンブラも捨てがたいなあ

JEXってB737-800乗務用の採用なんでしょ？？

>>721
　へぇー、知らなかった。でも、エンブラエルも捨てがたい…。
JEXも受けるお。

ジェイエア調子いいね

★J-AIR3月実績、旅客数が前年比24.2％の大幅増
　利用率も3.5ポ増の63.2％に
http://jwing.com/w-daily/bn2007/0404.htm

>>723
すごい伸びですね。搭乗率も60%を超えたら、余裕で黒字みたいですね。
J-AIR潤ってますね。EMBも導入して、搭乗率を増やしていって
ほしい。

60%＝30人で黒字なのか？

燃費の良いﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ機ですからｗ

ドル箱の小牧ー福岡が貢献しているのであろう･･･。

>>726
　小牧発着はあまり採算がとれないと聞いたが。

>>725
　燃費などを考えて、どの航空機も６０％で採算が取れるようになってる。

燃費より経費

CRJは６０パーセントでも赤字です・・・
残念・・・日本にＣＲＪは駄目なんだよ・・・

>>729
　根拠は？
　文献にはちゃんとそれで黒字になるとあるぜ？

J-AIR移転はありそうだぜ、まじで。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyotama/kikaku/078/3.htm
６０席以下じゃないと小牧発着は無理。
エンブラはどうなるんだ。

>>731
2005/12/15の記事で言われても

記事が新しいかどうかが問題ではなく、名古屋小牧空港が60席以下で限定しているのは県条例なのだから
条例を改正しない限りERJｍの乗り入れは難しいだろうね、となると自動的に羽田ベースの可能性が浮上する？

>>733
　県が条例を改正すれば小牧残留はあるかもね。
　でも、おそらく、セントレアが黙ってないはず。
　おそらく、県も条例改正にはこぎつけられないはず。
　やはり、羽田説浮上！可能性大。
　ターミナルビルも新しくできるみたいだしね。

>>734

小牧⇒セントレアが普通の流れだろ。
あまり変なこと書くなって。

>>735　
　セントレアはないんじゃね？
　だって、今、小牧とセントレアはかなりもめてるんだぜ。
　J-AIRもあまりいいようには見られてないはず。
　そこに行くか？

横田移転キボンヌ

>>736

ごめん、あなたの説明は全然論理的になってない。

>>735
>>738
説明が理論的かどうかあ別にいいとして。まあ説明は分かるよ
羽田は可能性としてあるのではないかな。だとしても2010年とかですよね。

２０１０年と行ったら、俺らちょうど小牧に戻ってきてチェックアウトするころじゃん！

Ｐ？

>>739

仮に2010年ごろに移転するとした場合、2008年EMB170導入からそれまでは
EMB170の運用はどうする？

締め切りは4/16ですね。

>>742
　予想だが、伊丹か、セントレアにEMB170、
　小牧にCRJといように、Ｗベースになるのかも。どうだろう？
　基本小牧だが、EMB170の発着は別空港みたいにね。

>>743
　Ｃ制度自社養成の締め切りは１６日？
　おっと、早くしないと…間に合わない。

>>743
　棒掲示板によると、既に応募者が１０００人を超えたとか。
　また棒掲示板によると、内定者は５〜６人だとか。
　こりゃ大変だ。

>>740
　ところで、現役パイロットすか？

>>744

小牧とセントレアのWベース、激しく同感。

>>745

倍率なんか関係ないじゃん。

>>741>>745
本人の頭ではその予定らしい…きみたちもその予定に入ってるゼ？

てかほんとこのスレ希望で満ちあふれていますね（棒ry

>>748
本当だよな。
何の根拠もないのに勝手に羽田に移転するつもりになってる奴とか
パイロットになったつもりになってる奴多過ぎ。
↓こういう調子こいた書き込みしてる奴は殺したくなってくるよ。

>675 ：ＮＡＳＡしさん ：2007/03/25(日) 01:40:57
>ぐへっ、ってことは2日目で700人突破しったってことかぁ。
>腕がなるぜぃ！

>>748, 749
　いいんでない？他のスレより盛り上がってんだから。
ところで、ＣＲＪ＞ＥＭＢでしょ。Ａ制度、Ｂ制度で採用組みは
ＣＲＪなんだろうな。
　ＥＭＢを操縦したけりゃＣ制度で採用されるしかないのか！？

早く申し込まんこ。

C制度のES早く出せメールは全員に来るのか？？
出張で間に合わんのだが、、、

催促メール、俺にもキタよ。

うちも来た。なんだ、皆に出してんだ。

あぁ、これは、前回１期生のときにもきてたよ。
JALとかでもきてたような。

ちみたち、恙無くエントリシート送ったか。

誰か、一次試験（筆記）の内容を知っている人いませんか？
SPIと小論って聞いたんですけど…

発表は今日かな？

書類審査、通った〜！

なんか、周りはめっちゃ落ちてるぞ…
書類、選考するんだな。。。。

TOEIC800台、視力は屈折度-3.0で落ちるとは・・・。
やっぱ年齢だろうか？受かった人はやっぱり学生が多いのかな？
この業界、このご時世でまだまだ相当な買い手市場みたいだね。

J-Airは女性多くとる傾向あるね。比較的

>761

今は一般企業は完全な売り手市場でかなり待遇のいい企業でも人材集めに
相当苦労してるらしいね。
業績のあまり良くないJALグループの子会社、それも契約社員、
自己負担300万という一般的に見れば悪待遇でもパイロットと
いうだけで1000人以上簡単に集まってその中から10人以下を選
べるんだからパイロット不足とはいうけど採用側は苦労はないわな。

>>761
俺の友人は、TOEIC800点台で視力も裸眼1.0で落ちてた。しかもまだ大学1年生で…。。。

うん、みんなの分まで頑張る！！
てか、ここは本当に悪待遇だから内定辞退する可能性あるけどね。。

三流企業とかだとあまりにスペックが高いと冷やかしで
受けてると思われて落とされる「学歴逆差別」もあると聞く。
TOEIC800とかで落ちた人はそういう人か？
それに、NXAとかJEXもあるし、内定辞退する人も多そう。

おっと…結構
落ちてるな。

>>766

前に「NXA・JEXよりもJAIR」というカキコがあったが。

俺の周りも全滅。
去年のJEXやNXAはもちろん、ANAやJAL本体も全て書類通過したやつも
普通に落ちてるし。。全く基準が分からん。

ここの書き込み見てると受かった連中は皆TOEIC900オーバーで裸眼視力1.2、年は10台なのかｗｗ？

TOEIC７００点台、視力０．８で受かったヤツがいるっぽい。
志望動機とかか？
これは、某社のコパイから聞いた話だから妥当性があるが、
J-AIRの訓練生（契約社員）の給料は総合職と同等みたい。
手当てもでるらしい。
普通に２５歳で、２６マンは行くときいた。
JEX、NXAの手取りで１０マンいかねー　よりはマシじゃね？
という俺は落ちましたが。クソ

>>771
受かったっていうのは一期生で内定までいったってこと？
それとも今回の書類通過のこと？

俺も、TOEIC900点台＆裸眼視力0.3で受かった友達を知ってるよ。。。

俺もTOEIC900点台で裸眼視力1.0あるのに、なんで俺だけ落ちるの？？

なるほど、ってことはこれからは相当に高レベルな競争になるということだね。
1次試験にどんなメンツが来るのか今から楽しみでタマラナイ！！！

771も773も「受かった」っていうのは飽くまで書類通過って
ことでしょ？恐ろしい話だ。
ていうかJAL、ANA本体ですら、帰国子女を除けばTOEIC700すら
行かないやつの方が多いんじゃないか？

2chだからネタにも聞こえるが、ここの場合ネタに聞こえないからすごい。

>>769

たかがJAIRのくせして、生意気だよな。

>>今この時点でJ-Airの悪口を言っている奴は、書類選考で落とされたと考えて正解ですか？？

たしかにやりすぎだな。ここまでハードルが高いと採用側の傲慢さは感じるね。
ここの応募条件がTOEIC650ならJEXは750、JALはTOEIC850くらいに
しろといいたいよ。

>>779

なんでJEXの方が高くしないといけない。
俺のなかではJAIRもJEXも同じランクだが。

ANA=JAL=NCA>ANK=JAC>NXA>JAIR=JEX

ANA=JAL=NCA>>>ANK>JAC>>JAIR=NXA>JEX

だと思うよ。

おれもJEXとJAIRはどっちもどっちだと思うな。
でも、それなら何故JEXはTOEICスコア550でJAIRが650なんだ？
更に、個人的にはNXAの方が上だと思うが、NXAにいたっては
450は何故？まぁ、グループが違うから採用方針も違うんだろうけど。。
JAL、ANAですらそこまでスコアが高くなくても優秀なパイロット
になった人は多いだろうに。なんかいたずらにTOEICスコアにこだわってる
気がする。通訳ガイドの採用試験じゃあるまいし。

ＪＥＸ、ＪＡＩＲは現地のトレーニングスクールに入校するから、英語力を求められるんじゃない？

ベーカーズやナパほど日本人教官のサポートがないんでしょ。

みんなの就活日記によるとTOEIC530でも書類パスしたらしい。
上の奴らはネタか？

ネタ半分、事実半分だろうね。
事実だと思う部分は自分の周り(といっても4人だが。)もTOEIC700〜800
後半までいるが皆落ちてる。
視力も一番悪い奴でも航大受験にはやや足りない程度。
エントリーも相当時間をかけて完成させていた。書類で相当絞ら
れたと思う。

ネタ半分だと思うのはいくらベーカーズやナパより英語力が必要
とはいえ、自家用取得でTOEIC800も不要。事業用、計器、ATPまで
全て海外ならTOEIC900も必要だろうけど、ここって自家用とった後
は日本(AFJ？)でしょ？エンブラがあるからATPの詳細はよく知らん
けどまさかATPまでのフルライセンスを海外で取るってこと？

みん就の方がネタじゃなければ謎は深まるばかりだ。

CRJみたいに型式限定は海外じゃない？たぶん。
フルライセンス海外ではとらないはず。計器と事業用は長崎でしょ？
たしかここの海外の学校にも日本人教官はいるんじゃないっけ

少なくともこのスレはネタだろ。
外資系の一流企業でもさすがに書類でTOEIC800以上しか残りません
でしたなんてことはない。そんなことしたら英語オタクしか集まら
ず優秀な人材を見逃すかもしれんからな。
それとも、ここは採用がよほどアホってこと？

>>787を含む一同
スレ嫁。TOEICが高かったのに落ちました、というスレを見逃しすぎ。

志望動機で普通に選考したんじゃないの？
TOEICはそんなに必要ないでしょう。おそらく。
J-AIRは訓練生の給料がいいから、NXA, JEX（手取りで１０万程度）
よりかは絶対いいよ。訓練生で２５万はいくと、コパイからきいた。

>>789

君は全然的を得ていない。
JAIRは自家用取るまで無給だぞ。(訓練費は300万前払い、現地での生活費も自己負担。)
それに、NXA、JEXは給料から住居費などが引かれているから少ないように見えるだけ。
大事なのは、コパイになってからの給料だろが。

そうだよな。
誰か次の3点聞いて、ここにウPしてくれ。
�@社員寮の有無。
�A住宅手当の有無。有りの場合はその上限額。
�BＪＡＬグループ便に無料で乗れるか否か。

そういや、JEXとか自己負担のあった頃のNXAはエリミネートに
なったら300万は戻ってくるらしいけどJAirはどうなんだろ？
Q&A見る限り戻ってこないように見えるけど。

ここ見てると、訓練中の待遇は大して良くないのに試験に合格
するのはANAやJALより難しそうだな。

>>792
戻ってこないでしょ。
(てか、JEXは副操縦士になった後に月5万円ずつ返還だったから、戻ってくるとかこないとか
そういう議論にならない。また、NXAは1期生から無償になったと聞いたぞ。)

>>793

まったく、受検生の弱みに付け込んでいるとしか思えない。
嫌なかんじ。。

てか、土曜あたりからこのスレすごいあがってるね。
内定でるまでもたないじゃないかな。

てかここに受かるくらいならANAやJALの自社養成も行けるんじゃない？
まぁ、試験は水物だから一度受かった人が又受かるとは限らないけど。
でも、航大に行けるくらいの力はあると思う。自分を安売りせずに
良く考えた方がいいと思う。

たしか、前回試験のときの説明で、訓練費は分割といってた。
エリミされたら、戻るんじゃない？

>>797

詳しく教えてください。
何分割でしたか??

>>794　ソースは？もしくは会社に確認されたのですか？

上の方にも書いてたが、今のご時世でTOEIC高得点者が書類であ
っさり落とされるなんて贅沢な採用できるんだから優秀な人間
なんて簡単に揃うだろ。
わざわざJAL本体で高給なパイロットを採用しなくても全部子会社
で賄えそうな勢いだな。まぁ、実際は組合があってそうはできないん
だろうけどね。

どなたか、一次試験通過した方、
どんな人が残ってたのか、レポよろしく！！！！！
リベンジしてみせる！！！！！！！！

あぁ、早くJ-AIRの新型機を見たい。
あれ、いつからくるんだっけ？

>>802
特に見たくない。
そもそも、大型機は機種統一、小型機はバラバラバラいいの？

まぁ、いいんでない？
ってか、大型機はＡかＢかしかないような。
小型は別にバラバラでＯＫでは？
プロペラ機じゃないんだし。Oneworldに入れないプロペラーズ
は問題外。

>>801

了解、任しとけ!!

>>802

2008年からの見込み。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1174921224/1

この２ｃｈからの書類選考合格率はどれくらいなもんだ？

◆ジェイ・エア、2006年度搭乗実績
　　平均LF61％に減少、名古屋56％・伊丹74％
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0424.htm

↑サンキュ。
　やはり小牧は不調ですかね...。羽田かセントレアか伊丹に移転だ！

だから羽田はありえないって。。

んだ。

>>804
入れないじゃなくて、入らないじゃないの。

>>812
　残念。自治体の補助が大きすぎて、One Worldには「入れない」
んです…。自治体の色がなくならない限り、無理だね。
JALがJ-AIR/JEXを機軸に路線拡大計画をもちかけたのも、補助金から
独立して運営しているから。

ところで、自社Ｐの一次試験って明日だよな。
どんなヤツが残ってたのか、リポートたのむ。

小牧空港で80席以上の飛行機が離着陸できない、という噂がこのスレで出てますが、
「愛知県名古屋飛行場条例」にそんな条項はありません。
http://www.pref.aichi.jp/kouku/nagoya/jourei/jourei.html

>>815の補足。重量制限はあるみたいです。
換算単車輪荷重が43トンまで。

>>815
　条例ではないようです。
　セントレアとの覚書のようです。県営空港「航空機」の発着が
できないみたい。コミューター機であれば可らしい。
コミューター機のわが国の定めるところは「６０席以下の飛行機」
それ以外は「航空機」とのこと。
エンブラエルは航空機になる、よって、セントレアとの覚書に反する
らしい。

J-AIRで整備士として働きたいと真面目に考えてるんですが、
学校にきた求人が「契約社員」になってて少し考えてます。どうして社員じゃないんだ…。
と、J-AIRの整備士についてご存じの方がいましたら、入社してからの教育についてとか
契約社員で入った人の何割くらいが一整を取れて正社員として働けるようになるか
教えて下さい。

C制度を受験された方々へ

１次試験の結果発表日時について
アナウンスはありましたでしょうか？

5/8 19時以降だす。

Ｊ−Ａｉｒってほとんどが最初契約でしょ。社員あんまいないよ。

ここの会社最悪やな。
一気に志望度下がったよ。
会社説明もやらんし、人事の担当者も高圧的だった。
ＪＥＸやＮＸＡを見習えよ。

東京会場は23人やった。明日の東京も恐らく25人前後だろうし、名古屋は東京と同じか少ないくらいだろう。
よって、1次受験者は多くても25*4=100だと推察される。

AM：全体説明(ものの10分、会社説明なし)→SPI(約60分)→性格検査(約30分)→英語(30分)
昼飯(500円弁当らしい)
PM:400字作文→4人一組で順に面接(面接時間およそ20分間)

面接は13時半ごろに始まって終わった組みから解散。
一番早い組みだと14時には終了、遅いと16時半ころになる。

アシスタントのオンナも教養無い感じで。。
面接官も態度悪すぎ。圧迫面接ではない分、中途半端な感じで、ただただ印象が悪い。
面接試験始まるころにはまるでやる気なくなった。

パイロットじゃやなければ、人集まらんぞこの会社！

名古屋会場のレポも頼む。

>>826
　ええ？そう？俺は普通だったけどなぁ。弁当も出るし、ここは３次試験
から交通費も出るみたいだし（説明で言ってた）。
人事の人はちょっと微妙だが…笑　JEXやNXAよりかは、待遇もいいし、
いい会社じゃねーのか？安い労働力として見られるよりかは人間を大切に
するさ、きっと。（きっとな）。あくまでも、きっと。

面接官だれだったの？アシスタントとか？
Ｃ制度に係ってるとなると限られてくるな。
石○さんは最悪だよ。

面接官は名乗らないから分からん。
一番印象悪いのは、変な眼鏡かけたデブの男だった。

>>829
　内部ではないはず。The Pilotを見て、Ｃ制度に落ちたヤツだな。
面接官は「機長」がいると聞いたが。

アシスタントで印象が悪いってｗ　何やらかしたんかいな

アシスタントは面接なんてしません。

今日、試験２日目だよな。
出来はどうだったか？
ってか、作文のテーマは何？　前回は途中の試験で落ちたが
作文のテーマは「プロフェッショナルパイロットとは」だった。
今年は書類で死んだ。くそ。
テーマおせーて。

「旅客機を飛ばすために必要な事は何か」だったよ。

いま時間的にちょうど面接が始まったくらいかな。

>> 831

受験者から見て左から二人目に座ってた奴はパイロットぽかったぞ。
(東京会場1日目)

>>832

顔、しぐさ、しゃべり方、がアフォぽかった。。。

>>836
　サンキュ！前回同様、４００字、３０分？

>>837
　面接官には機長が２人いると聞いたよ。

若い人だったら契約社員が面接してるかもね。
まぁそれはさすがにないか？

>>840
　ないだろ、さすがに。
　面接ではどんなことを聞かれるの？
　みんしゅうの過去ログを見ると「信号が赤でもわたりますか？」みたいな
ことを１期生の試験で聞かれたと書いてあったが。

>>839

400字30分だよ。

>>８４１

ごく普通のこと聞かれたぞ。
エントリーシートに書いた自分の短所のことや、９月に訓練始まるけどその場合は大学中退ＯＫとか。

>>828

「JEXやNXAよりかは、待遇もいいし、」ってソースどこ？

スカイマークが副操縦士募集している。
親切なことにモデル賃金まで公開してるな。
http://www.skymark.co.jp/company/recruit.html

25歳/700h以上： 545,668円
30歳/1400h以上： 571,500円
35歳/3500h以上： 634,000円

ジェイエアはこれより上か下か？

>>845
　手当てが均一じゃん。ありえん。飛行時間で加算されるシステムじゃ
ないみたいだし。あとSNA,SKY,ADOは、結婚手当てや家族手当などが
あんまり芳しくないと聞いたが。
　しかも募集要項を見ると公共交通使用と書いてある。普通タクシーなど
だよ。おそらくJ-AIR,NXAはタクシーじゃないかな？

28日の名古屋会場は7人だけだった・・

>>846

レスサンクス、JAIRおおよそのモデル給料をインプットよろしく！

>845
スカイマークって乗務手当と資格手当と年齢手当を足したら結構いい感じでない？

　　　　　　　　月給　　　　　年収
25歳/700h以上： 83万円 　　　1001万円
30歳/1400h以上：86万円　　　 1041万円
35歳/3500h以上：93万円　　　 1125万円

コーパイでこれだけもらえたらサイコーでしょ〜

>849
>スカイマークって乗務手当と資格手当と年齢手当を足したら結構いい感じでない？
すでに手当て込みのモデル賃金です。

　　　　　　　　　月給　　　　　　年収
25歳/700h以上： 54万円 　　　654万円
30歳/1400h以上：57万円　　　 685万円
35歳/3500h以上：63万円　　　 760万円

ボーナスがあるのかは不明なので単純に月給12か月分で年収を算出

（ＪＴＡ，ＡＮＫ，ＪＡＣを除いて）新興や子会社のコーパイはこんなもんでしょ〜

ＪＴＡ，ＡＮＫ，ＪＡＣを除けば、どれもメクソハナクソってことだね。

JACはいいかもしれないけど……。プロペラは絶対嫌だ。
JTAとANKはあそこは別格だよね。でも、JACはなぁー。

>>844
このスレの>>771を参照されたし。

>>848
J-AIR,JEX,ANK,JTA...などは、おそらく、モデル給料は公表されてないはず。

>>850
　ちなみに、JEXはボーナス、手当てはありません。すべて年俸に含まれている。
しかもその額が J-AIR >>> JEX , NXA >>>> JEX　だす。

プロペラもジェットもコックピットに座ってしまえば、な〜んも変わらんよ！

>>854
　でも、機体の大きさ、スピード…やっぱ違うよ。
　っていうか、カッコヨサ（個人的な価値観だが）は
ジェット機のほうが断然上！

>>855
かっこよさとか言ってるのは初めだけだよ。あとはやっぱり給料が一番でしょ！
後のこと考えるとね・・・まぁー大手にいくんなら別だけど・・・

>>856
　確かに…。そういう意味でJEXは絶対行きたくはない。
　J-AIRかNXAかなぁ。JCAは自社養成してないし…。

↑　失礼。JACでした。

月刊エアライン６月号によると、エンブラエル就航によって、
羽田発着があるみたいだな。
エンブラエル確定１０機が　ＥＭＢ１７０で、
残りのオプション５機は、機材の拡大も検討されているらしい。
１３０人乗りのＥＭＢ１９０も導入予定なのか？
あと、パイロットの訓練がシンガポールで実施だと！？

いやはや、J-AIRが羽田発着とは嬉しい。
ttp://secure.ikaros.jp/sales/maga-detail.asp?ID=1577

>>859

シンガポールでよかった。ブラジルじゃなくてよかった。

>>860
　まぁJ-AIRかJALがエンブラエルのシミュレータを買えば
　東京になるが…。それはないか…。
　ANKもシミュレータ訓練はなぜかマレーシアだしな。
　エンブラエルがアジア地区の航空会社のために、シンガポールに
　訓練施設を建設するみたいだぜ。

　エンブラエルがそれを機材を購入した航空会社に格安で利用できるように
するんだろう。シンガポール周辺の航空会社を囲い込みする作戦ではないかと
思うが。
　いずれにせよ、ブラジルはないだろう。非効率すぎる。ヨーロッパのエンブ
ラエル導入会社も、フランスなどで訓練をしてると聞くし。フランスに
訓練施設があるのかな。

羽田発着があるとのことだが、どの路線が考えられるか？
エンブラエルは１０機導入確定。結構な路線拡大になりそうだな。

羽田−長崎、熊本、高知、山口、福岡　あたりがありそじゃね？

羽田から北へはないだろうと思う。新千歳はドル箱路線だから
大型機投入だろうし。名古屋−とかち帯広　を生かして、
羽田−とかち帯広もあるかもな。

一部では静岡発着（新空港）もあると聞いたが…。
夢が膨らむなぁ〜

エンブラエル買う暇あるの？
CRJかQ400増機の方が安くすまない？

JEXと同じところで訓練すればやすくつくのにわざわざ別のとこでやるくらいだから
そんなとこまで頭まわらんかったんじゃね。エアーネクストはベーカーズでANAと一緒に
訓練してるから全然新規開拓の手間隙かかってないよ。頭いい
同じJAL系列でなんで３つも４つもバラバラの学校使うか意味不明

ベーカーズは、すでに飽和状態。というか、オーバーフロー。
肩身狭いっす。

>>864
逆に言えば、同じところで訓練するなら、なんでわざわざNXAとANAが別枠で採用するのかな。
ANAで60人採用（但し、内10名はNXA行き）とかにした方が試験の費用も少なくできて効率的じゃん。
赤組は、子会社は子会社なりのやり方でやる、という意味も含まれてると思う。

てか、ベーカーズやナパでは絶対に訓練受けたくない。
ＡＮＡ、ＪＡＬのエリート組に侮蔑の目で見られるのが耐えられない。
きっと、ＮＸＡの連中はＢＦＬの施設で肩身狭い思いをしてるんだろうな。。

ここのシドニーの訓練校の名前、教えてちょ。
ＪＥＸはＦＴＡだよね。

今からイメトレしとくわ！

>>862
＞羽田から北へはないだろうと思う。
つ青森、秋田

シンガポールの訓練って、機種限定かね。

ところで、エンブラわ ボーイングとエアバスを足して２で割ったような形やね。内装はＡＶＯＤ完備かしら。

エアラインに機材選定の理由が簡単に書いてあったな、
素人考えではCRJシリーズが最適だと思っていたのだが・・・
効率を考えるとプロペラだけどそれは眼中に無かったのね

>>862>>869
既存の路線で考えると北は羽田＝山形が濃厚？西は南紀白浜が濃厚じゃないか？

>>871
月刊エアラインによるとCRJ900、700 も眼中にあったが、整備などの面からみるとCRJ200とそこまで共通性なないらしい。しかもCRJはボーディングブリッヂが使えないらしいからこれまたアウトらしい。
ボーディングブリッヂということは、エプロンを歩いたり、バスで移動ということもなさそうなのかな。
なんかもはや、リージョナルの域は越えた感じやな。

自分的には オプション５機を EMB 195の130人乗りにしてほしい。

南紀白浜はありえそうだな。なかなか良い予想やねえ

>>871

山形-羽田はいまMDだよね。キャパ的にエンブラで足りるのかな？

↑ どうだろ
でも そうした ＭＤ路線をエンブラエルに変えるのは大いにあり得るかも。
キャパを少なくして本数を多くするとかJALが言ってたような〜

なるほど。
客にしてみればその方がありがたいかも。
今の山形-羽田は1日1往復のみだから、使いものにならんからな。

>>872
エンブラエルで良い旅客しかいない空港に無理矢理ボーディングブリッジいる？
無駄な経費使って運賃あがるより、エプロン歩く方が旅客の導線が短くて、
その経費の分運航コストが下がるはずだけど。
まあ、雨の日はバスってことで。

>>868
J-AIRはシドニーの訓練校と聞いたが、
調べてみたら、それらしき学校は１つしかないぞ。
各航空会社の訓練受託をしているところだな、おそらく。
試験の説明会では言ってなかった？どこだか。

>>815
今から路線を拡大するには、小牧だけではとうていキャパ不足だよな。
常識的に考えても無理な話だと思うが。
小牧から移転するのは、本当にある話かもしれないと思う。
２００６年度の搭乗率も、伊丹発着が７４％と断然高いが、小牧は５０％台。
どう考えても足を引っ張っている。
７０％を超える搭乗率は、かなり業績がいいぞ。他のエアラインでも
採算のとれる６０％を目指して必死こいてる中で。
羽田かどうかは不明だが、おそらく、基幹の大空港（福岡、関西国際、
セントレア、羽田、仙台、新千歳）にはありえるかもな。
だが現実的に、新千歳、仙台はない。福岡もキャパ不足。伊丹も同様。
静岡空港建設に併せても考えられるが、静岡は新幹線の地域だから、
絶対にありえない。航空は勝てやしない。
だとすると、セントレアか、羽田の拡張に併せての移転、が自然。
どうだろう？

ここっぽいね。
http://www.sydneyflighttraining.com.au/training/default.htm

Sydney Flight Training Centre

>>878
あれ？そのページ、今、リニューアル中だったよ？
こんなページあるんやあ。
カンタス航空や、マレーシア航空の訓練もやってるみたいやね。
ところで、自社養成Ｐはエンブラエルの乗務になるらしいね。
ところで、エンブラエルの内装はどうなるんやろうか？
ＡＶＯＤとかないのかね？

↑ http://www.airliners.net/open.file/1121526/M/

これとかな。エンブラエル170の内装。
AIR CANADA仕様〜
いいなあ、これ。

ＪＡＩＲいいなあ。
けど、俺たぶん一次落ちだわ。。
作文も面接も出来最悪やった。

>>881
まあまあ悲観的になるなよ。俺は前回２次落ちだが、１次面接は面接、作文ともに ショボかったが通ったよ。
面接官は 受け答えの内容より こいつを副操縦士としてイメージできるか否かを見てるみたいだよ。
そんな俺は今回書類落ち 涙

J-AIRはアットホームで いい会社のように思うがなあ。今新型機の導入も決まり、路線大幅拡大も決まり、かなり一丸となってやってる感じがするなあ。

どうでもいい話かもしれんが、北米ではCRJに普通にPBBつけて使ってるんだが。
確かにステップがあるから、というのはあるが、PBBを使えない、というのは言い訳にならんと思う。

確かにアメリカではよく見るなあ。
しかし日本には あそこまで機体が低いものに対応できんのかなあ？
月刊エアラインには（日本では？）ＰＢＢが使えないと書いてあったぜ？

よ〜くみてみ、欧米の小型機「専用」PBBは日本国内のものとは形状や根元の高さなど全然違う
日本でMDなどがPBBを思いっきり下げて取り付けているのとはチト違う

つ>>349

実は 座高は
B737-500≒ EMB170 > MD > CRJ ≒ Q400
だよ。だから EMBだと日本のPBBは楽々対応できまつね。

何気に888だな。そろそろ次スレを作りたいな。J-AIRスレ かなーり 盛り上がってるな。
おそらくEMBが初就航かテストフライトんときには 祭りになるから 今のうちに 常連になっておこう

次スレたてました。

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1178253983/

ちなみにPBBとはこのことね↓
http://shoden.ddo.jp/blog/archives/20050625-22.jpg

PBB（パッセンジャー・ボーディング・ブリッジ、固定搭乗橋の先端に付く旅客搭乗橋）

5/8が待ち遠しいが、ＧＷも終わって欲しくない。
かなりジレンマですね。

>>889
眠れる豚 って ・・・ まあよい。

>>890
ということは、EMBの開閉ドアは横にスライドする形やね。客室乗務員も２人乗務やから、アナウンスで 『業務連絡です。客室乗務員はセレクタレバーをアームドにしてください』
というのかね。

俺は作文の内容がかなり恥ずかしいから、次に人事の人を顔を合わすと気まずそう。。。
前回は作文の内容について、2次、3次の面接で突っ込まれたりしましたか？

作文の内容に突っ込まれることは無いと思うが。
おいらは２次で落ちたから3次 ４次は知らん。
２次は 身体検査と 英語でのディスカッション面接だったぜ。今回は知らんが。
１次試験で 昼飯が出たよな。そんなトコあんまりないよな。わろた

レスさんくす！
英語面接は1対1でしたか？

ところで、JAIRホムペによると二次試験は普通の面接っぽい。。
三次が英語面接のようだ。

一次試験：基礎能力検査、英語、面接
二次試験：健康診断、面接
三次試験：飛行適性検査、英会話
四次試験：航空身体検査、役員面接

みん就のカキコによれば、Ｃ制度は必ずしもエンブラチェックアウトではないようだな。

どちらかなんだねえ。いずれにしても楽しみだ〜 ああ受かりたい。

ブラジルの航空機メーカー、エンブラエルは4月4日に、シンガポールにアジア太平洋域内本部エンブラエル・アジア・パシフィックを設立すると発表した。投資総額4000万米ドルでブラジル以外で初の大型投資となる。
域内の営業・販売、ロジスティクス、スペアパーツ、訓練を統括する。社員は現在20人だが、2007年内に40人に増やす。訓練センターにはカナダ・モントリオールからシミュレーターを移転し、年間400人の操縦士を育成する予定だ。
米メンロー・ワールドワイドが、エンブラエルのサプライチェーン管理とスペアパーツ販売センターを管理する。エンブラエルは30〜120人乗り小型〜中型機を製造する。域内では現在、同社の航空機が40機使用されているが、2010年までに150機に増やす計画。
だとよ。
Ｃ制度の訓練はシンガポールだな。
ＡＮＫはマレーシアと聞いた。アジアで訓練が主流になるかな。

>>899

ソースのページも明記して頂けませんか。

確かエンブラエルがカナダに訓練センターを持ってたとは初耳だな。
てか意外、ボンバルディアの牙城を切り崩すのが目的だったのかな。

>>900
　これ。
　ttp://blogs.yahoo.co.jp/wdbkwy/48365028.html
　信憑性は高いと思う。月刊エアラインでも、シンガポールに立ち上げる
ことが載っていた。

>>901
　俺も。そんなんあったんだな…。
　おもいっきりＣＲＪを睨んでるよな。ボンバルがブラジルに訓練センター
とは考えられないし…笑

JAIRの横田への移転はあるかなあ？

>>903
以前と全く同じ内容だな。はいはい、ありえるんじゃね？(笑)

>>887
国内のPBBメーカーが対応してないだけだよね。
これだけリージョナル機が増えれば自ずとメーカーと各空港ビルが
導入するかもね。
そうなりゃエンブラエルもCRJもQ400も関係無くなるし。

でも CRJ Q400はドアが前にドカッと開くタイプだよね。どうやってPBBをつけるのだい？
素朴な疑問。

結果発表まであと74時間ちょっとですね！！

一次試験で どれくらいに絞るんでしょうかね。

>>826
東京会場のアシスタントってうちの知り合いじゃないだろうな・・・名古屋か東京か
どっちかで手伝いにいってるはず

>>908

書類通過：100　　　
1次通過：50
2次通過：30
3次通過：15
4次通過(内定)：10

>>909

アシスタントって社員の方ですか?　それとも派遣？

前回の内定者は７人だったらしい。
少ねっ(;_;)

前回は最終受けたの10人という話だが。
きっと採用側は全員通すつもりだったんだが、脱落者・辞退者が出た模様。
よって、今回は10人＋αを４次試験投入すると思われ。

辞退ではなく 身体検査で３人が×になったんだと。
そればかりは、どうにもならないから、健康管理には気をつけろと言われた。

なるほど！
ってことは、最終面接は顔合わせみたいなもんで選考ではないんだね。

>>906
ドア開いてからPBBつけるって想像さえできない？
それよりも、試験の通過者や内定者が数字が出てきてるね。
情報管理がなってない会社なのかな？

1次通過すれば希望見えてきそうだね！！

受験生の数くらい受験生同士の情報交換で普通でるだろう
パイロットの試験なんか同じ顔を会わせるんだから、どの会社も。
どの会社でも同じだと思うが。
なんかJ-AIRに恨みでもあんのか？笑
とにかく２次通過したら希望ありやね。で、山場は３次試験。飛行適性じゃないかな。あれは思いっ切り適性が現れるみたいだし。

でも最終面接で落ちたとも聞いたから最終でも気を抜かずにいこう

みんしゅう で必ずしもEMBの操縦のための訓練じゃないとあったが、俺はEMBの訓練だと聞いたが、、。
みんしゅうにもEMBの訓練だという書き込みもあるが

>>911
派遣じゃなくて契約

やっぱり派遣かぁ。
彼女達からはやる気が感じられなかったから。

次スレ
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1178253983/

だから派遣じゃないって。J-AIrの契約社員

派遣と契約間違えてるようじゃ
就職は無理やな

＜日航＞ボンバル機に不具合、２便欠航　県営名古屋空港（毎日新聞） (5日19時4分)
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070505-00000035-mai-soci

＜日航＞ボンバル機に不具合、２便欠航　県営名古屋空港
5月5日19時4分配信 毎日新聞


　愛知県豊山町の県営名古屋空港で５日、午前８時３５分発予定だった
日本航空の長崎行き４３５１便、ボンバルディアＣＲＪ―２００
（乗客乗員１９人）に不具合が見つかり、長崎からの折り返しの
４２５２便（同５３人）と共に計２便が欠航した。出発前の整備で、
尾翼の角度を調節する「スタビライザー」が動かなくなった。

ボンバルというからQ400かと思ったら、CRJじゃん。
こりゃ、エンブラ選択して正解だったか。
まあ、エンブラもまだ未知数だがな。

なんでだ？派遣社員と契約社員は違うじゃん？契約だってばよ。

そだ そだ エンブラエル正解だな。
でもメディアは騒ぎすぎやな

ってか そいやあ 明日ついに 自社Ｐの結果発表だな
おそらく次の試験から交通費でるのかな。

交通費出るのは3次からというはなしだが。

交通費出すと惨事だから？

JALもANAも交通費は３次からだったな

５月に客室乗務員の募集があるとあったが、まだか？
J-AIRには男の客室乗務員はいるか？

おそらく、いないと思う。
客室も今回、採用が増えるのかな。エンブラエル導入対策かな。

ついに！今日！Ｃ制度の一次試験結果発表ですね。
受かっていますように。１９：００時が待てない。

客室乗務員の給料をまとめてみたっち。
J-AIR (1250/時＋各種手当て)
JAC（1250/時＋各種手当て）
JEX(1250/時 交通費支給記述なし）
HAC （1100/時　手当て記述なし)
Air Central (1000/時　手当て記述なし）
ANK(1160/時＋各種手当て）
JTA（基本時給 1010/時+各種手当て）
JAL（1133/時＋各種手当て）

これを見る限りだと、J-AIRの客室の給料はよさそうだな。

うっしっし
落ちたぜ

ジェイエア

なんか自社Ｐの一次通過 もしくは 脱落 報告がないが、このスレからは全滅か？

>>937
これに加えてジェイエアは社員寮を完備している、この福利厚生は大きい

知られざる事実だが、福利厚生は他よりいいみたいだな。
JEXやNXAみたいに社員を大量採用はしないし。

客室に関しては手当ての意味がおおまかで判断しにくいがJ-AIR,JEXは乗務手当てがなく低待遇じゃないのか…だから月給が20万弱のはず。しっかり本当の企業情報確認しないと。JAL、ANK,JTAなどはもちろんJACHACやCRFでも乗務手当てあるのにさ。
乗員は…知りたかったが落ちた。

J-AIRの客室乗務員は乗務手当はあるみたいだぜ

次スレ
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1178253983/

日刊航空
ジェイ・エア、ＧＷの名古屋空港実績
旅客数13.4％増・ＬＦ77％、九州中心に好調

全日空の搭乗率一位路線でも、 LFが74%。
だとすると、ジェイエアはJALグループの中でもかなり成績いいな。

自社Ｐの２次試験は、面接と身体検査。
身体検査って２回もあるけど、どんなことするんだろ？
ＪＥＸ、ＮＸＡは１回なのに、、、、
Ｊ−ＡＩＲはＪＡＬと選考が似てるな…。連結子会社だからか？

age

>>946
ジェイ・エアのLFは意味がないな。そもそもLFが悪い路線はJACに移管して
JACが黒字化しているし、ジェイ・エア路線はJALからの移管だから、
新規開発もあまりないしね。
ジェイ・エアってコスト削減も中途半端、子会社としての特徴も中途半端だね。

JACに路線移管して黒字化した路線って？JAIRが会社ごと撤退した広島からの宮崎線？
それとも高知＝宮崎線？←この路線は搭乗率が悪いから運休だよね
JAIRってJALグループ本体直結の戦略子会社でしょ、これからエンブラエルを駆使して伸びていくと思うな
ただし企業の自給自足的な楽しみはないだろうね
今でも千歳、成田、伊丹、福岡などの過密空港から山形などのローカルまで路線がバラエティーに富んでて楽しいんじゃないの？これに将来羽田が加わるんならなおよろし

>>949
子会社が独自で路線を新規開拓することって稀じゃないの？

いや 開拓するみたいだぜ。
JALの戦略子会社は３つ。
J-AIR JEX JAL-Ways
中期経営計画にもこの３つしかない。
JACは正直厄介ものみたいだよ
JASにくっついてきたお荷物でしょ。JAC HAC。だからワンワールドにも入れない。
JACが黒字化してるのはまあ否めないが客席数がただ少ないからだけ。

ＪＴＡが給料一番でしょ。

みんしゅう情報によると、1次試験の免除などもあるみたいだな。

ＪＴＡはあれは、子会社じゃなくて、完全別会社みたいだな。
ＪＥＸ、Ｊ−ＡＩＲなどとはちと違うらしい。

>>954
俺も一次免除の話は気になる。
どういう基準なんだろ？

>>956
　おそらく前回の試験で僅差で不合格になった人じゃないの？
１期生の試験ではそんなのはなかったらしいから、
エントリシートの内容で免除を決めることはないはず。だったら、１期生
でもやってるはず。
　前回の試験の成績じゃないの？でも、一度　×　がついてるから、
１回目の受験者よりかは不利になるのでは？別口で採点してるんじゃないの？
前回よりも出来が悪かったら、すぐに不合格になると思う。

みん就見るとそうみたい。
前回の試験で成績が良かった人は一次免除のようだ。

せこい会社やなあ。
少しでも筆記試験代、弁当代を浮かせたいんだね。

まあ他と違って採用が10人だから
11人や12 13人目も採りたい人やったんやない？
彼らが再度応募してきたから免除を考えたとか。

ってか弁当出すのはJ-AIRだけだよな
NXAとか昼休みになったら 勝手に食ってきてくれと言わんばかりの対応だ、、

2次落ちの人は3次から参加ってのもあるんだろうね。
1次参加者が少ない理由が分かったよ。

てか、ここの選考はほんと会社都合だよな。
いくら成績良かったからって、1次免除は他の受験者に対して失礼、不公平だよ！

↑訂正します。
「3次落ちの人は2次から参加〜」
要は2次試験免除の人たちもいるだろういうこと。

一次免除の連絡があった人はそれはそれは舞い上がっただろね。
内定もらったくらいに有頂天になってるんだろうな。
でも、不合格になったら地獄に突き落とされるんだろうけど。

↑ でも免除者は逆に不利だぜ
３次試験とか２次試験で前より出来がわるければ必ず不合格になる、間違いない。そうなると次は無いと思う。

そもそも どの航空会社もそうだが、再出願可とあるが、受かったためしはない。リベンジ組は必ず不合格になってるぜ。
パイロットは一度きりのチャンスだと思え。

航大は？

>>966
なぜそう言い切れる？根拠は？

航大も来年試験から２次で落ちたら再出願は不可になった。おそらく検査料の節約だと思う。
あと航空会社に問い合わせてみろ 再出願で受かった自社Ｐはいないから。
航空適性とかで一回×ついたらもう再起不能だね。
Ｂ制度も一回きりだし、Ａ制度もリピーターは切るときいた。
言葉足らずで申し訳なかったが、筆記や面接で落ちるのは別に問題ない。しかし、航空適性で『適性なし』がついたら ほんとに終わりです。
だからＪＡＬも３次以降の試験を受けた人には再出願を不可にしてるし。
厳しいが 航空適性は 慎重にかつ全力で持てる力をフルに出すことだね。

ふむぅ、航大の二次試験の再受験が不可になったことも考えて、
JALの3次以降云々は、てっきり身体検査の関係かと思ったんだがなぁ。。。

J-AIRだけやないが、航空身体検査で×はもう論外。
航空適性はかなり適性が現れるらしいから一回×がつくともうダメみたい。

ところで、J-AIRはいつ路線拡大をするのだろう？
話によれば、今年中にエンブラエル170がテスト飛行をするらしいが。
いやはや。

>>950
JAIRの関係者？そこまで擁護する意味が分からん。
JALグループ本体直結が偉いみたいだけど、JACも同じでしょ。
自社整備もできない航空会社なんて中途半端だね。

>>973
　>>950とは別物だけど、J-AIRはJACよりかはずっとまし。
だって、JALから見られてる目が違うよ。どう考えても。
JALは JAL Ways, JEX, J-AIR。この３つを戦略子会社としてしか見ていない。
だったら、中期経営計画で名前をあがるよって思う。
JACは残念だけど、どうあがいたって、大成長はしないと思う。

63 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/05/15(火) 20:59:51 ID:dAq+ACdj0
さて、このスレから、来期導入されるエンブラエル170の機内サービスを
提案しようよ。おいらは、AVODを導入してほしい。
Canada Airはちなみに、この機材で導入してる。
http://www.airliners.net/open.file/1121526/M/

こういった提案をして、2chから、J-AIRの機内をアレンジしよぜ。
ttps://rgst.jal.co.jp/goiken/svc_mailform_jal.html

高次試験で不合格になった人間のリベンジが難しいのは分かる。
ただ、身体検査も飛行適性も突破して最終面接とか英会話面接で落ちた人
は少なくとも適性はあるからそういう人までリベンジ不可にするのは可哀
想な気がする。ANAやJAL本体は兎も角、NXAやJEXは半分近くが最終面接で
落ちるというし。

新卒で自社養成でJAL、ANAで不合格。
しかし、航大に合格し、航大からJAL、ANAに合格なら結構あるらしい。
適性検査や身体検査の結果が絶対とはいうけど、それだと航大経由で
入った例は矛盾しない？

>>976

去年、JEX最終で不合格でなりました。
今回採用で再挑戦する予定なり!

名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/05/15(火) 23:50:47 ID:KPQk9ajJ0
>51　
RDU-ORDでのりました乗った感じはいたって普通、CRJのほうが着陸の時も
機体の角度が少なくて変な感じ、それと引き換えE170は　2-2のアブレストであること以外は
737系とおなじ、CRJより室内はやっぱ広くて普通の人から見れば、開放感があり快適。
（個人的には　CRJとか凝縮感があってそれはそれでいいけど、、）

羽田発着はほぼ決まりかな。

>>974
なんだやっぱりJ-AIR関係者か。
なんか戦略子会社って言葉が好きみたいですね。
しかし、戦略子会社なんて所詮戦略ですよ。大成長しても首根っこはJALに押さえられてますからね。
成長しても何もできない。JAL Ways, JEXみれは分かりますよね。
コストが上がった瞬間に不要論がでるかも。A○Kみたいにね。
そもそも中期経営計画なんて、計画通りやっている企業はないしね。
JACやHACさらにはJTAは"戦略"子会社じゃあ無いみたいだけど、
地に根を張った仕事してる分成長しなくてもつぶれもしないですね。
で、自社整備ができないことの反論が無いのはなぜ？
戦略子会社は整備品質はどうでもいいのかな？

>>981　俺、全然他人だけど応えておく。俺は別にJ-Airが偉いなんて思ってないから。

君が既に応えているように、JACやJTAはそれこそANKのように高コスト体質で子会社としての旨みが無いから、JALとしてはこれから生かさず、殺さずで行くのだろう。
JACは鹿児島発離島、JTAは沖縄発離島専門エアライン程度に縮小だろう
で、JALで儲からない(採算が合わない)路線はJEXへ、JEXで儲からない路線はJ-Airへ、というのがJALの戦略。
国際線はJALでダメならJALWAYS、これでダメならJEXという流れのわけ。

よってこれからの成長が見込めるのはJ-Air>>>JACだろう。
まあJACも潰れる心配は無いだろうがね。

それとこれからは整備は子会社or整備会社へ委託が世界的な流れ。
JALやANAでさえ、整備はいまや子会社がやっているので、厳密に言えば自社整備じゃないから。
自社整備が出来るから偉いというのは遠い昔の世界の話。

戦略子会社という単語なんてJALにはない。でもいわんとしてる意味は分かる。 エンブラエルを10機投入したら路線拡大せずにはいられないっしょ。

次スレ
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1178253983/

J-AIRもJEXもハナクソです。今週のAERA読みましょう。
JALグループ解体の危機ですよ。

あのお
AERAはいかがなものかと。週刊誌を気にしてるようでは。
たしかに批判としてはありますが。

まあ、今年の9月までには何らかの結果が出るみたいなんで、それまでは様子見だな。

ここって、C制度は自家用取るまでは内定者扱いでしょ。
ってことは、業績悪化したら内定取り消しってことも十分考えられるわけだ。

４００万近く払って路頭に迷うって最悪だぜ。

JAL,ANAが偉いか…も？
結局、海外委託してイレギュラーを発生させている会社
何を持って偉いとするかも考えるべきでは？

JACは行政が関わっているので
税金を使った機材をおいそれと整備が委託できないのかも？
（話は変わるが財政破綻した夕張市では
民間が買い取ったハコモノ、税金が使われているので
ネーミングも変更できないとどっかの報道番組で言っていた。）

そのような背景も鑑みて議論すべきでは？

最後まで保守上げ

日航機、那覇空港に緊急着陸…オイル減少の表示で(読売新聞)
　１７日午後３時１５分ごろ、沖縄県・宮古島の南西約２８０キロを飛行していた成田発クアラルンプール行き日本航空７２３便（ボーイング７６７―３００型機、乗客・乗員１１８人）で、第１エンジンのオイル量減少が計器で表示された。

　同機はこのエンジンを停止させ、那覇空港に緊急着陸した。けが人はいなかった。

　同社によると、エンジンは左右に各１基あり、第１エンジンは左側。計器の故障も含めて原因を調べている。



[読売新聞社：2007年05月17日 20時36分]

ついに、このスレも新スレに移行かな。

>>982
関係者の書き込みもここまでだとあきれる限り。相当やばい状況なのかも。
自社整備ができるのが偉いなんてどこにも書いてないですよ。
自社整備はできて当たり前。それもできないで拡大だ！戦略子会社だ！JALから特別な扱いを受けてるなんて
妄想しちゃってるところをつっこんでるだけだし。
自ら墓穴を掘っちゃってるけど、整備は子会社or整備会社へ委託が流れ。その通りですが、
だからこそ、整備ができてJALよりコストが安いJTA&JACの能力がこれからは活用されるはず。
だいたい、自社整備も出来ないのに委託先の能力をどうやって見極めるのか？
GWに欠航出してたエアラインを見れば分かること。
J-AIRはそこができないから拡大してもその利益は整備委託先へ吸い上げられる構図。
現に今の機体もJTAが整備してますよね。エンブラエルが入ってきてJACが整備って事も十分あり得る。
JACは行政が関わっているから整備が委託できない？思いっきり間違ってますけど。
すでに、JTAや海外に出してますよ。ちょっと調べれば分かること。
行政が関わっているから、だったらあんなに伊丹路線の拡大って無いと思うし。
資本投下だけで、対して影響力無いんじゃないですか。
同じJALグループの企業をこれだけこき下ろせるJ-AIR関係者って・・・

JAC関係者の妬みが滲み出た書き込みですな
JAIRスレで熱く語られてもね、まぁJAIRはGRPのリソースを有効活用してる会社ってことで
エンブラエルはどこでやるんだろうね？最近流行りのアモイかな？

妬みがかなーり出てるな 同感 (笑)
関係者は絶対に書かないって。一部のマニアでしょ
エンブラエルは必ず羽田発着になるね 予想だが

JACってYS全盛期から会社規模が変わってないね、OneWorldにも加盟できないし、ましてや成田・羽田への乗り入れもあり得ない
それに比べJAIRは素人目に見ても、元の姿が分からないほど変貌を遂げている、今後もJALの中長期計画にあるようにJEX JALwaysと共に規模を拡大していくんだろうな（JALHP参照）

↑ そうだな。
エンブラエルが導入されると必ず羽田に行くだろう。予想だが。

遺言
↓↓↓

遺言２

J-AIRは次スレに向けてテイクオフしました。

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