【CRJ】J-AIR ２【JS-31、 バンデランテ】

そういえば、ＡＮＡ系列でＪＡＩＲに相当する会社ないよね。

ＡＮＫ＝ＪＴＡ
エアセントラル＝ＪＡＣ
ＪＡＩＲ＝？
ＮＸＡ＝ＪＥＸ

これからは小型ジェットの時代、ＡＮＡグループ遅れを取ってるね。

ＡＮＫ＝ＪＥＸ　じゃない？
　　→近距離国際線メイン
ＮＸＡ＝？
エアセントラル＝ＪＡＣ
Ｊ−ＡＩＲ＝？　
　　ＮＸＡ＝Ｊ−ＡＩＲってなのはなしかね？

IBEXは？

なるほど、ＡＮＫ＝ＪＥＸ、ＩＢＥＸ＝ＪＡＩＲってのはうなずける。ＮＸＡの位置づけがすごい微妙だね。

それにしても役割がＡＮＫ＝ＪＥＸでも、待遇はＡＮＫ＞＞＞＞＞＞＞ＪＥＸってのが可哀想だよな。
国際線始めてもＪＥＸは待遇改善する見込みないしね。

飛ばしてる機材だけを見るとANK=JEX=JTA、若干タイプの違いはあるけど
給料はJEX<<<<<<<<<<<<<<<<<<ANK=JTAかぁ、同じ飛行機を飛ばしてこの差は嫌だなあ

あと会社規模比較CRF=JACというよりA-NET=JACという希ガス

待遇がJTA=ANKとは知らんかった。ANK>JTAと思ってた。
ちなみにこのスレのJAIRは
JEX<<<<<<<<<<<<<<<<<<ANK=JTA
のどの辺に入るのかな？

JEX≒JAIR>>>>>>>ANK≒JTAでしょ？ただ飛ばしてる機材を考えるとね

>>607
JEX<<J-AIR<<<<<<ANK=JTA　かな。 "<"の数で微妙に表現が異なってくるな。

JEX≒JAIR かなぁ？
JEXはボーナス、退職金なしだから、≒よりかは <　じゃない？

JAIRには社員寮や住宅手当もあるんでしょ？
よって、正味の待遇を比較すれば断然JEX<JAIRじゃないの。

>>611
　みたいだよ。諸手当は大手の総合職並みにあるっぽい。

ところでよ、皆、Ｃ制度にはエントリーしたか？

これで、勉強してから受けよう。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%82%A8%E3%82%A2

C制度受けよっと。

俺もエントリ完了。やっぱ早く申し込ん方が有利なんだよね？

>>616
　いや、いつエントリしても変わらないと思うよ？

でもＪＥＸの国内線を羽田って言うのはあり得ない？？
あくまでエンブラは羽田の発着枠の拡大をにらんでとも言ってるけど、
そこにＢ３持ってきて伊丹からの路線をエンブラってないの？
それとＣ制度受ける方って英語力あって
皆さんお金の心配ってないんですか…。

>>618

B3が羽田発着する可能性はあっても、ＪＥＸが伊丹ベースな限りそれはＪＡＬ本体運行でしょ。
それにＪＥＸが羽田へベースへ移す可能性はまず無い。

�@ＪＡＬグループにとって伊丹は重要な拠点、それを空っぽにすることはまず考えられない。
　ＪＡＩＲには伊丹ベースは機材定員的に力不足。
�A中期経営計画発表後、羽田へベースを動かそうとしている会社が１６０人もＣＡを採用しない。
�BＪＡＬのＢ３乗員部の組合がＪＥＸが羽田に来ることを強烈に拒否すると考えられる。
などなど

>>618
　NXAもそうだけど、J-AIRの自己負担もある程度、会社の負担も
あるみたいだよ。よくわかんないけど。
　JEXもそうだけど、300万円は後々考えると安いよ。

　JEXの羽田はまずないな。
　だとすれば、J-AIRだろう。
　九州 JTA、　関西 JEX、　首都圏 JAL（基幹線）, J-AIR（周辺路線）
　みたいな。

さあて、C制度のエントリーシートを取り出したぜ。
これまで熱意をもって取り組んだこと、、、、かぁ。
というか、視力がエントリーシートの大きく書き出されるなんて…。

今回は応募者が多そうだな。宝くじを買うみたいな賭やんか

Ｃ制度するみんなは社会人？

>>622

宝くじは運。採用試験は実力。
そんな悲観するな。

てか、ＪＡＩＲの自社養成がある今、ＪＥＸ逝ったやつアフォ。

j-airは雰囲気悪いし、給料安いし、ＪＥＸに比べれば最悪よ・・・

JAIRの方が極端に待遇がいいなら兎も角、JEXもJAIRも待遇は
大差は無いんだからJEXに行ったやつがアホとは言い切れん。
むしろ、訓練の待遇や乗る機材で考えてもJEXの方がいいという
人が多いのでは？

ジェイエアよりJEXの方が断然会社の雰囲気が華やかな気がするけど。CAもJEXが数倍明るくて可愛い！！
でも俺、まだ選べる立場じゃないか。

なるほど。ここで分かりやすいように、ＪＥＸ・ＪＡＩＲの各スペックを比較
してみようと思ふ。

待遇：ボーナス、退職金、社宅有無などを総合的に考慮するとＪＡＩＲ＞ＪＥＸ。
勤務地：ＪＥＸは伊丹、ＪＡＩＲは小牧。しかし、ＪＡＩＲは近い将来羽田へ移転する可能性あり。
機材：ＪＥＸは伊丹はＪＡＬ本体お下がりのＢ３、ＪＡＩＲは最新のＥＲＪ１７０。
　　　これについては個人の好みの問題である。

将来性：JALグループにおいて、JEXはコストダウンの会社という位置づけである。
　　　　よって大幅な待遇および勤務環境の改善は見込めない。
　　　　それに対してJAIRは国内線の次なる担い手にグループ内の大きな期待を集めている。

>>６２８

確かにｊｅｘのオフィスの雰囲気悪いよな。
なんで、あんな雑居ビルみたいなとこにしたんだろう。
それだけ金が無いということか。

ｊａｉｒのオフィスはどんな感じ？

現在のＪＡＬグループは、グループ各社どこも人材も含めたコスト
ダウンの必要性が大いにあるから、それに関してはＪＥＸだろうか
Ｊ−ＡＩＲだろうがなんの違いもない。

それに航空運送に携わる中で、共にＪＡＬ100％出資で片方にのみ
大いに期待なんてあんまり考えられないと思ふ。

>>590

国土交通省航空局はパイロットのライセンスに関し、
外国政府が交付した資格証書を所有している者に対する
試験の免除の取扱いを定めていて、この制度の事を一般に
「海外ライセンスの切替え」と言います。
　　
例えばアメリカの自家用ライセンスを所有している者が、
日本の自家用ライセンスを取得する場合、申請により学科試験の
航空法以外の全ての試験が免除されるため、国内での飛行訓練が
必要なくなります。従って、多くの方々が訓練費の安い海外で
自家用ライセンスを取得し、切替えにより日本の自家用ライセンスを
取得しているのです。

ただし、事業用ライセンスや計器飛行証明の場合は、試験のごく一部
しか免除とならないため、国内での飛行訓練がどうしても必要となります。

http://www.afj.co.jp/qa/qanda.htm#qa2

それにしても、ここ充実したスレだね。

安い給料

この間ＪＥＸ便にのって比較的若いＣＡ多いから（若いのしかいない？）気分よかったけど
降機するとき、ＣＡの靴が高校生でもそんなボロな革靴履かねーだろ！っていう位クタクタになった
革靴でげんなりした。というか痛々しい姿に泣けた。

カワイイＣＡだったのになぁ。

エントリシートが出力できるようになりましたね。
質問内容とかは1期生の時と同じなのかな？

エントリーシート締め切りが4/16、書類選考結果が4/20発表だから、
toeicの点数や年齢・経歴だけで選考されるに等しいそうですね。

ここって、2次試験から名古屋だよね。
交通費は出してくれるのかなあ？？

J-AIRのオフィス、かなり綺麗だよ。
JEXは試験で交通費だしてくんねぇーけど、J-AIRは宿泊費・交通費を
出してれるよ。体験談。

JALTV見たら、J-AIRのオフィスがわかるよ

>>639

まじで！！
2次試験から出るの？

>> 641
　３次から。３次で落ちたが。汗
　宿泊費も出たと聞いたぞ。

>>642

飛行適正難しかったの？
JEXはすごい簡単だったけど。

セガのエアラインパイロッツ最高！ｖ（＾＾）
http://flightsim2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20070321224236.jpg
http://flightsim2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20070321224251.jpg
http://flightsim2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20070321224302.jpg
http://flightsim2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20070321224311.jpg
http://flightsim2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20070321224320.jpg

>>643
　あまり詳しいことはいえんが、JEXの飛行適正なんて
ゲームだよ、ゲーム。JALとよく似た試験だったとだけ言っておく。
J-AIRの飛行適正は舐めたらいかんぞ。

↑その前に、エントリーシートと、面接でむちゃくちゃ絞るから。
　そこで落とされないようにしないとな。
　１０００人エントリーで１５０人ちょいくらいにＥＳで絞る。

了解、JALの飛行適正は5年くらい前に受けたぞ。
その時は通った。

ちょっと前だけど、J-AIRのFUK→KCZで面白い機長がいた。
飛行ルートを説明して、さらに窓から見える景色の説明。
これだけでも、CRJらしいアットホームな感じでよかったんだけど、
その後、英語でのアナウンスで、お世辞にも上手いとは言えない英語で
でも、楽しそうに考えながら話してて、なかなかいい感じだった。
機長だからJALからの出向なのかな。
話すのが好きな人なのかなと。

C seido ato 3kai ha mada yaru zo!!

>>649

ソースどこ？

J-AIRのＣＡは皆かわいいですよ！

あと３回はどうかな。

今大学３年で０８年の３月に卒業の者です。
僕だとC制度の「2007年9月以降に会社が指定
する時期に入社〜」っていう部分にひっかかりますか？

＞＞６５１
どっちもカワイイけど、ＪＥＸのＣＡって教養無さそうな面してねえ？
ただ若くてカワイイだけで、中身なさそうな感じがしたんだけど。。

>653
どう考えても引っかかっていると思いませんか？
学校の受験時代ににある併願と企業人になることは別物ですよ。
別に大学を中退するなら、話は変わってきますが。

大学を休学したらいいやん

どうせ誰も知らないような4流大学なんだし

ちなみに４流でもパイロットにはなれるから大丈夫。
１流でも落ちるから大丈夫。それがパイロット試験。

熊本航空、無認可のプロペラ機で事業　国交省が厳重注意
2007年03月22日20時48分
　認可を得ず小型プロペラ機を事業に使い、航空法に違反したとして、国土交通省大阪航空局は２２日、熊本航空（本社・熊本県益城町）に文書で厳重注意した。

　同航空局によると、熊本航空は０３年５月から今月上旬まで、熊本空港で、事業用としての認可を得ていない小型プロペラ機（パイパー３４―２００Ｔ型機）を使い、社外の希望者に有償で飛行訓練をしていた。

　熊本航空は、大阪航空局の聞き取りに「航空機は訓練生に貸していた。事業として使っていたという認識はなかった」と説明したという。同社は８７年、航空機使用事業などの免許を得て航空撮影や薬剤散布、訓練飛行などをしてきた。

白タク航空会社で免許取った人たちはこれだけ
新聞やテレビで報道されるとエアラインも
採用出来ないだろうな。

悪徳は、外国に斡旋しているスクールだけかと
思っていたけど国内の事業会社までも悪徳会社
が有った。航空関係は詐欺師の集まりか？

白タク会社で免許取得してエアラインに
就職出来なかったら損害賠償請求したら良いと思う。
不法行為をしていたのだから請求は認められると
思うな。

C制度、リベンジもありなのかな？人数多くても把握してるのか？
>>651 CAみんなって((笑))…1人乗務じゃないか。身内自慢がココ多いような気が。だけどそれだけ仲の良い会社なんだね。

Ｃ制度、リベンジも多いだろう。
前回の試験でさえめっちゃくちゃエントリーがあてえ、書類で切りまくったんだし。
面接でも切りまくったみたいだぜ。１期生の内定者は１０名も満たしてないらしい。

今年中にあと3回はあるからがんばろう

>>662

3回って、今年中にって意味なの？
正味あと3回やることは決まっている。という意味だと思ってた。

毎日ナビによると今回の募集では入社は
08年の1月か4月みたいだね。
どっちなんだろ？

ＪＡＩＲのホムペには2007年9月以降入社とあったような希ガス。

今年中にあと３回は絶対にない。断言。
年に１度。それが３回あるだけ。
おそらくJ-AIRでは９月以降入社とあるが、毎日就職ナビにあるように
１月、４月に分けるのだろう。

Ｃ制度にエントリーしたみんな。
ＩＤ番号はどうだい？俺、すでに７００番台だぞ…。
募集開始して２日後だったのだが、既に７００人はエントリーした
ってことだよな。

漏れは当日６００番台だったぞ。
てか、眼科の診断書、保険適用されず５０００円も取られた。
もちろん経費請求できるんだよね。１次試験の時に領収書持ってこっと。

1桁目はコントロールディジットの可能性があると思うけど。

>>668
　それは無理だろう。経費請求
　もう眼科の診断書を書いてもらったのかぁ、早い。

>>669
　一桁目は"2"だった。これは誰も一緒みたい。
　200777とか、200666とか。最後の3桁が受験番号みたいだな。

2XXXXY

Yがコントロールディジット、Xの部分が実際の受験番号ってことはないかな？
例）200123だったら12人目

>>671
1回目の試験受けたとき、
200555 は
受験番号は555番だと扱われたよ。

555番と扱われたからと言って、それが555人目であったかどうかは分からないけどね。

>>673
　聞いたんだよ。人事に。そしたら、そうやて。

ぐへっ、ってことは2日目で700人突破しったってことかぁ。
腕がなるぜぃ！

>>674

ところでこの会社の雰囲気どうだった？
昨年受けた印象としては、
JEX:マターリ
NXA:硬い、要領悪い
って感じだったが、JAIRは?

J-AIRはアットホームだな。要領はどうなんやろ？
１回目の自社養成だから、かなり張り切ってた感じ。
学生でたとえるなら、新入生って感じ。

>>677

アットホームな雰囲気でよかった。
上の方のレス見ると、雰囲気悪いって書いてあったから。
それにしてもＮＸＡは要領悪いし、不親切な感じだったよ。。

ＪＡＩＲのコパイ・機長って年収いかほど？

>>678
　うん、アットホームな感じだったなぁ。
　JAL TVにJ-AIRのことを紹介したものがあるよ。見てみるといいよ。

>>679
　このスレの前のほうにそういう議論があるから、参照されたし。

>>678
　ＮＸＡの雰囲気が悪いってどうだった？
　具体的におせーて。ＮＸＡも興味あったんだよなぁ〜

>>680

再生してすぐ登場する二人のCAめちゃカワイイ！！！
これってＪＡＬ本体のCAかな？

>>683
　いや、J-AIRのCAはJ-AIRで採用された方だと思うよ？
　５月にＣＡの募集があるみたいだね。そろそろ募集開始かなと。

まじで？！
知的な感じで好みなんだけど。志望度いっきに１００倍になりました！

J-AIRは広島西空港がベースの頃から、CAを採用してるからね。
結構定期的に。

ＣＡの出身地ってやっぱ広島・名古屋あたりが多いのかな？
JEXの場合はＪＥＸレターに載っている範囲では関西出身が多かったなあ。

ここのＣ制度って入社したら、すぐにオーストラリアに行くの？
ＪＥＸみたいに座学は日本で受けないのかな。いきなり英語の授業、かなりヤバそうなんだけど。
基本的な内容が日本でおさえておいてからシドニー行きたい。

>>688
　みたいだよ。まずオーストラリアで自家用を取ってから、国内で
訓練みたいだな。でも機種限定とかでまた海外に行くみたいだよ。
JEXより何度も海外にいけるっぽい。

C制度は、エンブラエルでチェックアウトといううわさがあるが。
ttp://www.jal.com/ja/press/0000897/897.html
この機種だな。2008年から導入開始？

エンブラエルからだったらいいんだが。
CAは俺の知る限りは上はJEXだなー。顔自体に華がある。JEXアイドル・アナウンサー系の顔が多い！J-AIRのCAは愛想はいいんだがなあ。制服なしだとおそらく普通の嬢ちゃんだ。未開拓なのかもしれんが…。
だがパイロットの仕事ができたらCAはしずちゃんでもいいから大空を飛ばせてくれ！

>>691
　おそらくエンブラエルで間違いないだろう。

さて、今日、Ｃ制度のＥＳ出しますた。
書類選考、通過してくれ！

>686
つ広島西飛行場

>>693

特定乙

俺の周りは既にＥＳを出したﾔｼいるぞ。
早く出したほうが受かりやすいのか！？

>>691

てか、あのＭ字操縦桿見てるとインリンのＭ字開脚を妄想して勃起してくるのは俺だけか？

>>697
ﾜﾛﾀwwwwwww
しかし、やはりエンブラエル170はカッコええ！！！！！
　J-AIRよ、早くエンブラエルを導入してくれ！
　ttp://www.youtube.com/watch?v=oilDnLQRRas
　ttp://video.google.com/videoplay?docid=4148752265310782568&q=Embraer+170
　ttp://www.youtube.com/watch?v=n9d5UBxXWkg
　ttp://www.youtube.com/watch?v=TAi-gOJMNz8

これもかっこええぞ。
ttp://www.youtube.com/watch?v=jjDkPbfwqUQ

エンブラエル コックピット！
ERJ170は、175,190,195?と共通らしいな。
　ttp://www.youtube.com/watch?v=JLI_oWIaTbs
　ttp://www.youtube.com/watch?v=NY5B7r5-0Ik（→ひどい！着陸。機械音声が不気味）