関空伊丹神戸の共存を目指す

>>951
伊丹空港と猪名川に挟まれた土地を全部買い上げればいい

>>952
伊丹が負担するなら許してやる。

>>953
いやあ関空売却益でだよｗ

関空売却益ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>955
足らんなら泉州人売却益

普天間の関空移転って誰も言わなくなったねｗｗｗ

こんなの答えは簡単だろう。
関西で地理的にハブ空港に成り得る可能性があるのはどう考えても大阪空港だけだろう？
関空と神戸は空港としては廃港、海港に転換させて日本のスーパー中枢港指定に名乗り上げ。
関空海域は水深20Ｍもあるから、どんな大型船でも着岸可能。
神戸空港も空港島の土地売却がディスカウントしても僅か4％しか売れず、返済目処が立たない状況だから、海港にすればコンテナヤードとして土地の利用価値を見出す事は可能だろう？
大阪湾内にある巨大な海港を一纏めにして阪神港として日本のハブ海港に。

大阪空港は空港西側の伊丹市内の住民（伊丹市民は生活水準が低くてどうせ碌な奴がいないし）を何処かに強制移住させて、東西に4000Ｍ級と3500Ｍ級のの滑走路を2本新設して計4本に。
基本ランディングは大阪上空からでテイクオフは神戸上空側にすれば、双方とも騒音を分かち合える。
羽田には敵わないが、現状の関空よりも断然競争力は付くしそれなりのハブ空港に成れるはず。
正式名称を大阪国際空港から京都や奈良に近い事を連想させるAncient Capitals International Airportに改名。大阪や兵庫も大昔に都があったからある意味古都だしさ。
当然ハブ空港なんだから24時間運用でね。周辺住民は空港廃止に大反対だから当然騒音対策費も廃止する。
確か空港周辺の存続派住民は今は昔みたいに騒音問題は無いと言ってるよね？
まさか騒音がどうのこうの言い出さないよね？
もし言い出したら騒音対策費目当ての乞食野郎決定だからねｗ

これで海も空も関西がある程度の競争力を持てるはず。
やはりこういうのは京都の人間が間に入って纏めるのが一番ですね。

>>958
こんなくだらん長文打つ力をもっと有意義なほうに向けろよ。

コピペかとおもた。

夏のダイヤを見ていたら、羽田→関西の始発便、関西→羽田の最終便が
J-Air運航のエンブラエルE170になっていますね。羽田＝伊丹に、
A300-600Rの運航が多数。

>>959
禿同。つーか、NGワードに引っかかったんで、最初は見えなかったわｗｗ
また、例の勘違い君だな。

147 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/04/12(日) 23:00:29 ID:a3ryqXAc0
　とても簡単な泉ズリアの見分け方
　１．「環境対策費のことを騒音対策費と呼ぶ」　騒音対策費は泉ズリアの造語です。
　２．「新宿ー羽田50分大阪ー関空50分などと関空は不便じゃないととにかく必死」　ちなみに新宿から羽田は電車で30分代です。
　３．「伊丹空港の廃止に話をもっていきたがる」　伊丹はなくなりません。百歩譲ってなくなっても関空のプラスになりません。
　４．「とにかく気に入らないヤツは田舎者呼ばわりする」　自分を棚に上げてというやつです。
　５．「この手のコピペに異常反応する」　ヤツの自意識の高さは異常。
　６．「痛いところを突かれると『空港に行ったこともない飛行機に乗ったこともない奴が！』と意味不明な煽り開始」
　７．「言い返せないときは相手が誰であろうと『阪急ファイブ』とレッテル攻撃」

>>957
所詮は絵空事。伊丹厨はダンマリを決め込んだようです。

>>962
いやいや、これは違うだろ。

伊丹廃止するととりあえず自衛隊が関空に移転、実は伊丹、豊中で軍事演習してますから、
関空で軍事演習は始まる。今は、伊丹の自衛隊宿舎で１０００人規模で吸収しているけど、
関空にも作らないといけないねぇ。あとは、普天間までいくか別として、ヘリコプタ基地は必要。

軍事演習には米軍もいるんですよ。
伊丹は外に出なくても大丈夫なように広大な宿舎があるので気付かないかもしれないけど。

>>962
お前の言ってることのほうが意味不明じゃねぇか？
伊丹存続で関空廃止が泉ズリアって、君は馬鹿なの？

然り

>>962
お前はなにと戦ってるんだ？

>>957
だって、ボケ鳩がグアム移転とか嘉手納統合とか基地害方針出すからさ・・・
決断力無い奴に政治的決断伴う案は実現不可能
橋下が言うだけで何も実行力無いのと同じ
きわめてナイスな案だが、もう誰もWTCに府庁移転っていわなくなったろ？
それと同じ事だ

そりゃアメリカも怒るわ
実現可能な関空案ほっぽって、実現不可能なグアム案とか言い出すんだから

>>963
ハア？
関空リニアや関空スーパハブより遙かに現実的な話だぞｗ

日曜日にIDをコロコロ変えて自演

>>970
あなた伊丹厨なんですかｗ

この週末の震災番組を見て、関空が南海地震に襲われた後に機能するのか？
関空から京阪神等都心へのアクセスは確保されるのか？
災害に対して非常に脆弱な空港ではないかと不安を覚えたのは私だけだろうか？
泉ずりあさんはどのようにお考えでしょうか？

移転したら借金が帳消しになるわけでもなし。
普天間基地の移転先に必要なファシリティについてすら、結局何にも示されなかった。

http://www.tdb.co.jp/tosan/syosai/3201.html

「東京」　日本航空グループの持株会社で東証1部上場の（株）日本航空（資本金2510億円）と、
航空事業を手がける（株）日本航空インターナショナル（資本金2000億円、従業員1万5943名）、
および航空機リースを手がける（株）ジャルキャピタル（資本金35億円）の3社は、
1月19日に東京地裁へ会社更生法の適用を申請、同日更生開始決定を受けた。

申請代理人は南賢一弁護士ほか16名。

管財人には片山英二弁護士と（株）企業再生支援機構で、
職務執行者として同機構の瀬戸英雄弁護士と企業再生支援機構の中村彰利専務が選任された。

負債は日本航空が約6715億7800万円、日本航空インターナショナルが約1兆5279億1900万円、
ジャルキャピタルが約1226億8400万円で、3社合計の負債は約2兆3221億8100万円。
戦後では千代田生命保険（相）（負債2兆9366億円）に続いて4番目の大型倒産となり、
金融関連を除いた一般事業会社としてはそごうグループ22社（負債1兆8700億円）を抜いて最大規模となった。

また2009年度では（株）ロプロ（負債2500億3400万円）を抜いて最大の倒産となった。
世界の航空会社では2005年のデルタ航空（米国、負債約3兆1200億円）、
2002年のユナイテッド航空（米国、負債2兆8000億円）に次いで3番目となった。

伊丹廃港？一元管理？「何言うてんねん」と批判の声−豊中市、住民との懇談会で

　大阪（伊丹）空港を抱える豊中市の市議会空港問題調査特別委員会が１４日、３０年ぶりに住民との懇談会を
開き、騒音訴訟も経験した９人の市民が参加した。橋下知事らが掲げる伊丹廃港構想や、経済界や知事らで
合意した関西３空港の一元管理について、住民側は「騒音や移転跡地の対策を進めて何とかここまで
やってきたのに、大阪空港を廃止する、関空が赤字なので大阪空港でもうける、という話が出て
『何言うてんねん』と思う」と批判した。
　豊中市は伊丹空港の航路直下に住む住民が多い。１９７０年の３千メートルの滑走路の完成で大型ジェット機
が増えて騒音被害が深刻になり、住民が「静かな夜を返せ」と提訴。夜間飛行差し止めなどを勝ち取ってきた
経緯がある。
　豊中航空機公害対策連合協議会の岡忠義会長（７５）は「公害訴訟で空港廃止を請求するか議論したが、
その時も大量輸送手段自体を拒否するのは間違いという結論になった。空港は厄介な存在だが、空港の役割は
認めるというのが多くの市民の気持ちだと思う」と発言。「経済効果を考えても存続の意味がある」と訴えた。
　騒音問題と空港活性化という相反した問題をどうすべきかという質問には、岡会長は「今の騒音は環境基準に
達していないが、慣れて何とか我慢できる」と説明。午後９時までの門限やジェット便を２００機以内とする運用を
「一定の到達点でやっとここまで来られた」と話した。
　一方、伊丹から長距離・国際便を飛ばす活性化策については「（経済界などと）話し合う場を作ってほしい。
お互いを理解できる一致点ができると思う」と発言。別の住民からは「上海万博の時にチャーター便を飛ばしては
どうか」という意見が出た。
　知事や経済界レベルで関西３空港の一元管理の議論が進むことについても、岡会長は「豊中市の意見は
反映されず、住民は大変な針路を押しつけられるのではないか。市と市議会でおかしいと投げ返してほしい」と
注文した。懇談会後には、「関空の赤字を埋めようと大阪空港からたくさん飛行機が飛べば公害に逆戻りし、
廃港だと経済活動に悪影響が出る。どちらも豊中市には大変なことになるが、豊中市を無視して空港の将来を
決めることに怒りを感じる」と述べた。
　山本正美委員長は「住民の率直な意見が聞けた。空港は豊中市にとってかけがえのない存在なので、
みんなで話し合って考えていきたい」と話した。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1263745334/l50

↑環境対策費こじき団体。
お前達に発言権ないぜ。

前原国交相、関西3空港の一元管理否定的…「伊丹空港の需要は高い」

　前原国土交通相は１６日、関西国際、大阪（伊丹）、神戸３空港のあり方について、「一元管理は
抜本的な解決にはならない」と述べ、大阪府や兵庫県、関西経済界などが２００９年１２月にまとめた
一元管理案に対して否定的な考えを示した。大阪府泉佐野市内で報道陣の質問に答えた。

　前原国交相はその上で、「６月までに結論を出す」とし、国交省の成長戦略会議で３空港の
抜本改善策をまとめる意向を改めて強調した。また、大阪府の橋下徹知事が伊丹空港の廃止を
訴えていることに関して、「廃止するつもりはない。伊丹の需要は高いと思う」と述べた。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1264001998/l50

良いんじゃない？伊丹は今の役割のままで。

>>977
そうやって、都合の悪い意見はレッテル貼って、逃げるのねｗ

都合の悪い意見（笑）

晒しage

ソウル便の維持のために補助金出してる地方空港があります。

空席１つに５０００円支援　旭川市、アシアナ航空に
ttp://www.47news.jp/CN/200904/CN2009040601000474.html

こんなことするならJALの関空便に補助を出してもらいたいものです。

関空便に補助を出しても旭川にメリットがない

乞食は金がもらえなくなるから必死なのかｗ

>>983
アシアナに補助を出よりは、国内にお金が落ちていいんじゃない?

ソウル栄えさしてどうする。

>>984
伊丹周辺ゴネ得住民さんのことですねわかります

　９８７　そうです。ダニと呼ばれて５０年

>>985
補助金以上のお金を韓国人観光客が旭川で落としてくれる。
ケチな関西人は観光にあまり来ないし来ても財布の紐が固い。
これが地方での関空便とソウル便の重要度の違い。

>>989
またソースなしのせんずり妄想ポエムかよ

おまえも987のソースを出せよ泉ズリＷ

>>984 のカキコに対する>>987の書き込みのソースなんて、>>984にしかないじゃんｗ

関空利用者とアシアナ利用者の、旭川に観光に来る人数と使うお金についてのソースまだなの？?

それとアシアナ利用者の落とすお金については、旭川の人がソウル行って落とすお金の分も割り引いてね。

共存は難しくなってきてるので次スレはこちらへ。

■関空、伊丹、神戸の将来 PART7■
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1263744434/l50

結局またソース出せずに逃亡か
毎度情けない奴だな

明らかに本人の主張であったり推測の発言に対して、
「ソース、ソース」と連呼するのは大人気ないよな。

>>996
そうだよね。>>987 の個人の推測の書き込みにソース求めるなんて、>>991 は
オツム弱い子じゃないかしら?

一方、事実であるかのように言い切り型で書かかれた >>989 のソースは無いんだねｗ
989さん、自分の期待してることを、さも事実のように書いて、みんなを錯誤させないでくださいね。

(^。^)

(゜д゜)

1000なら伊丹の環境対策費撤廃＆泉佐野に首都移転

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