■関空、伊丹、神戸の将来 PART7■

>>951行き先が羽田もしくは蒲田周辺ならそうかもな。
しかし出発点が梅田だったり行き先が大手町ならどうする?ってのはまぁいいや。
俺、>>923だけど、俺が言ってる｢シャレにならん遅れ｣って、成田に着くのが1時間遅れて目的地に着くのが丸一日遅れる、とか言う話。

http://blogs.yahoo.co.jp/bell214b1989/archive/2010/01/8

>>953

>　また墜落の危険性を言い出せばえらいことになるので航空関係者は一切このことを言い出しませんでしたし、
>墜落事故は起こっていませんが、日本の空港を見たときにどれほど多くの空港で墜落事故やオーバーランなど
>が起こっていることでしょうか。
>
>　伊丹に事故が無かったのは本当は不思議なくらいなことです。
>
>　３０年近い前、限定変更の実地試験を受けて、終了後に航空局の試験官と食事に及んだときに、伊丹は延々
>と３０キロも直線進入で大阪平野を縦断して降りてくるが、事故のことを考えたら、淀川を河口から登って新大阪
>からファイナルターンをするパターンに変えたほうが、騒音も安全も良いのではないかと提案しましたが、かの試
>験官はまったく無言でした。
>
>　つまりは触らぬ神に祟りなしで関空が出来るまで、我慢我慢でいこうとしていたのでしょうが、あにはからん
>や、伊丹は当初の段取りとは違い、存続が決まってしまいました。

たぶんね、素人になに話をしても無駄。
大阪平野を直線で降りてくる航空路が危険だというのなら、安全な離着陸経路なんてどこにもない。
落ちた時って心配するなら、きっと、どこでもほとんど変わらない。
ここ３０年を言えば、御巣鷹山の山奥の方が確率的に危険だった。

事の真偽はともかくさ、言葉も知らずに人のことをあまり素人呼ばわりするのは感心しないな。

>ここ３０年を言えば、御巣鷹山の山奥の方が確率的に危険だった。
確定事象を参照しているので｢確率的｣ではなく｢結果的｣だ。

というか、羽田発伊丹行の便が群馬県の山中に落ちたことを考えたら、
日本中危険ってことになるじゃないか。

>>955
ほんと今一番危険なアプローチは関空なのにね
淡路島北上、明石海峡で急旋回、大阪港で急旋回着陸するのがいかに危険か分からんようだ
減速しながら旋回すると失速の恐れがあるのにね
伊丹は木津から一直線におりるから旋回を市街地でしない
離陸は加速しながらの旋回だから安全だしね

この
>そこから16分発の空港行きに乗るのはダッシュしないと不可能。
>>927は
蛍池乗り換えは遠くて不便で3分で乗り換えできないけど
難波の御堂筋線〜南海乗り換えはスーツケース持ってラピート切符買っても5分でできるあのお方？ｗ

>>958それ言い出したら羽田はどうなる? 品川〜お台場付近で急旋回だよw

>>960
羽田VOR16Lと関空ILS24はどっちも屈指の難コースって言われてるよね。　　　　　　　　　　　　　　　フライトシミュレーターではの話だけどｗ

伊丹へは阪急１３分と蛍池から歩き１５分、２２０円激安コースもお勧めですな。
最短経路は鶴側経由なんで穴側へは＋２分してね。

>958
V1超えた後にに1発フェイルしたら地獄だな。

>>961ほう、なるほど、そうなのか。
不謹慎な話だが、そこで落ちる確率が同じなら付近の人口密度の高いほうが問題だな。

>>955
>>953は現役のヘリパイロットのブログだよ
プロを素人呼ばわりするとは、さすが人語を解しない異世界の生物、伊丹厨ｗ

「魔の11分間」という言葉ぐらい知ってるだろ
その危険な時間帯になるべく市街地上空を飛ばないようにするにはどうすればいいか
という観点から「淀川を河口から登って新大阪からファイナルターン」という
見解が出てくる

海上空港の関空にはもとよりこのような危険性はない

魔の11分間
http://dic.yahoo.co.jp/newword?category=5&pagenum=71&ref=1&index=2009000951

>>965
いや。関空も危険だよ。関空着陸前高度4000ftでコントロールを失った航空機がわざわざ大阪湾に狙って堕ちてくれるなら話は別だけど。

いくらなんでも魔の１１分くらい知ってるっしょｗ

それでいて、未だに落ちてないから安全と言い張ってるだけだよ。
ま、部品は民家に落ちてた気はするけどねｗ

>>967それ言い出したら羽田は超危険、って事になるし、そういう議論自体が無意味。

万が一、墜落するようなことがあったとしても、海上と都心じゃ被害が全然違うんじゃない?

>>931
欧米方面のみ

>>971
6/7からデルタがシアトル線デイリーで復活。
シアトルは日本から一番近いアメリカ本土だから、乗り継ぎの距離的ロスが少ない。

ニューヨークほしい

>>970
日本から空港を無くさなければならない。
高高度の飛行ルートも海上に移さないと。

>>974
こういう極論がいかにも伊丹厨らしいやな

>>970に対する答えが>>974かよｗ


ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

無理矢理飛行機落とす関空厨がソレ言っちゃイカンなｗ

リスクヘッジの話してて無理矢理落とすとか
伊丹より３０分程度遠いから使えないとか
リーマンショック前は黒字だったのに赤字垂れ流しとか．．．

伊丹厨はこんなんばっかりか？

ちょっと伊丹が叩かれれば>>945だもんなｗ

橋下といい、伊丹が危険だとか、もうどうしようもないよ。そのレベルじゃ。
ヘリパイロットと一緒にしてくれるなよ。馬鹿。

>>980

橋下も前原も航空には素人だからしょうがない。

ハシゲなんかプレゼンの際、自分に不利なデータは一切ださない糞知事。

揺れる日本の航空・空港政策　ハブ化が停滞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100221-00000502-san-soci

yahooトップにきましたな。

伊丹に利便性を語るなと言うなら、関空の利便性向上も必要無いよね。
リニアや鉄道のアクセス改善必要なし。

交通アクセスの利便性のこと？それを語るなら 新幹線＞伊丹＞神戸＞関空＞羽田＞成田なんじゃない?
もちろんどこを起点にするかにもよりますよ。

>>983リニアなんて要らんと思うけどさ、反応が幼稚すぎ。

関空はいらん
遠いし不便だから
利用客も航空会社も正直だろ

>>986確かに要らないかもしれない。でもそれ以前に伊丹や神戸はもっと要らないよね。

伊丹に今の役割以上をさせないのが大切。

自分は関空のアクセス改善を待たず、伊丹廃港すべきという立場。
利便性を声高に叫ぶ輩が多いからお付き合いしてるにすぎないし、
橋下がリニアなんて非現実的な事を言い出したのもその為だろう。

伊丹厨は伊丹廃港になれば関空を使わなければ良いだけの話。

伊丹にしても関空にしても、現状でバス利用がここまで多いのは如何なものかとよく思う。

伊丹厨でなくとも伊丹廃港後は関空よりも神戸に人は流れるよ
伊丹を廃港にすれば関空の無能さが改めて認識される

>>991
少なくとも神戸は潤うな。

神戸が使いやすいのは兵庫県内だけだよ
大阪京都からは関空の方が近い

４年前、伊丹の長距離減便の圧力がかかった時、ほとんどは開港した神戸に流れたからな。
関空に行った便（旭川、女満別）は、ことごとく廃止。

>>993
第二京阪が全通すれば京都は関空の方が間違いなく便利になるが、
大阪は場所による。阪和線より、阪急or阪神＋ポートライナーの方が
時間が読めるので安心。

>>993
そりゃねーよｗ

>>996
三宮からが曲者

>>996 ？？
京都からだとスーツケースも置き易いはるかで乗り換えなしの関空がとっても便利だけど？

>>994
北海道民からも「なんで関空なんかに移管したんだ」ってクレームきたよね。

>>1000ズリア脂肪！

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