伊丹空港廃港推進国民会議

すべこべ言わんとさっさっと何で伊丹を廃港にせんのよ〜
あんだけ近隣住民にうるさいうるさい言うて税金使わされ
てんから、廃止しても誰も文句言えんやろが！

不便な関空なんかどーでもいいから、さっさと伊丹再国際化しろ。

>>740
それが伊丹の寄生虫ときたら節操がないから証拠にもなく文句言いやがる

伊丹から盗んだ国内線／国際線を伊丹に還しましょう。

関空連絡橋を値下げ無料化さえすれば、料金距離が短くなり
関空に客が戻るのに。

関空連絡橋を値下げできないので遠い感があり
関空に客は戻らない。

>>743
なにを寝ぼけたこと言うとるんでしょうか？
あんな狭い敷地で、住民がうるさいのに、早く廃港にせんとあかんでしょ。

関空破綻して伊丹廃港にしたら神戸市か残らんよ？
当初の予定通りだから、それでよしってことにするのか？

伊丹空港廃止になると
関空より神戸が盛り上がるだろうし、新幹線に客を奪われるな
関空厨は伊丹厨を目の敵にするのかわからない

【航空/政策】空港の負担割合見直し、伊丹など地元分増も…国土交通省方針[08/20]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1187566226/

傷み乞食と北大阪中華思想乞食を監獄へ強制収用すべきであります!!

>>743
だったら国から盗んだ騒音対策費もさっさと国庫に返しやがれ

>>743
こらっ!!傷み乞食!!!!さっさとカネ返さんかい!!!!!!!!

伊丹パラサイト欠陥飛行場のパラサイト妄想修行僧の多頻度利用により伊丹⇔羽田線専用飛行場になっている伊丹欠陥飛行場。

これでは日本の社会資本としては不適格である。

関空便の陸上航行反対とか言ってる南大阪の異端野郎 ネットで調べたら見事にみんな日本共産党関係団体やな そのくせやつら伊丹は黙認 なんか関空に恨みでもあるの？

伊丹にパラサイトする関空。
関空は日本のお荷物だな。

伊丹にパラサイトする伊丹乞食。
伊丹乞食は日本のお荷物だな。

>>755
アナタ共産党の関係者？

伊丹にパラサイトする関空。
関空は日本のお荷物だな。

>>758
日本共産党関係者なんでしょ。

>>758
おいこら、伊丹乞食！！
さっさとカネ返せや！！！！

伊丹空港は信太ＶＯＲを終日関空に明け渡せと

関空第二滑走路は無事テイクoffしました。
次は伊丹格下げのうえ廃止しなければならないな。

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

>>762
即廃止でよろぴく

伊丹住民の大半は、
空港が出来た後に住んだ人達なのに、
騒音がどうのって文句言うのはおかしいよね。

あ、だから乞食なのか。

【空港】空港運営見直しへ新法 大阪(伊丹)を格下げ [07/10/8]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1191835005/

>>765
集るために引っ越してきたんだよｗ

集り屋ヤクザ外道の周辺住民と北大阪中華思想厨は竹島にでも強制移住させろ！

大阪よりも所得水準も景気も低い北海道で、
千歳が遠いだとか高い（快速エアポートで1000円）だとか
丘珠から羽田便をとばせという要求はない。
交通全般に言えることだが、大阪人はわがまますぎる。
だからこそ、福知山線で脱線事故が起きたんだろ。

どうしてもというなら、第三種にすべき。

【社会】伊丹空港「格下げ」で地元自治体に波紋　大阪・池田市長は「負担するくらいなら廃港を」と強硬姿勢 [12/19]
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1197993746/

>>769
北海道の距離感覚は100�q離れていても、ちょと隣町まで位の感覚。
比較は出来ません。

伊丹騒音廃止運動 → 神戸沖に新空港 → 反対 → 泉佐野に決定 → 関空完成 →
伊丹存続に転換 → 神戸沖に新空港 → 神戸空港完成
こんなんでよろしいか？
あり得ない展開が展開されたなんて嘘みたい。

タイトル：伊丹空港廃港推進国民会議
【糞スレランク：Ａ＋】
直接的な誹謗中傷：1/772 (0.13%)
間接的な誹謗中傷：90/772 (11.66%)
卑猥な表現：69/772 (8.94%)
差別的表現：60/772 (7.77%)
無駄な改行：1/772 (0.13%)
巨大なＡＡなど：13/772 (1.68%)
同一文章の反復：5/772 (0.65%)
by 糞スレチェッカー Ver1.12 http://kabu.tm.land.to/kuso/kuso.cgi?ver=112

これはヒドイですねｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

日本は海洋国家なのだから、関西・中部・羽田の海上空港を国際拠点として
24時間フル活用しなければならない。
発着時間や用地に制約のある陸上空港は、ローカル専用で良い。
陸上の国際空港は、大陸国家に造れば良い。
「伊丹再国際化」などと言うやつは、大陸国家からの回し者だろう。

半島国家からかもなｗｗ
大○民国だしなｗｗｗｗ

国際線も伊丹シフト

このスレにも、伊丹欠陥厨が搭乗しているようだが

伊丹空港は危険。
都心に墜落でもしたら大惨事だ。

もしヒースローみたいな着陸があったら、付近の方々はどうされるんでしょうか？

【在日】「不法占拠」とされてきた悔しい思い、歴史的な背景、しっかり心にとどめたい…まもなく姿を消す伊丹市・中村地区［01/23］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1201050827/



【在日】 宇治・ウトロ住民が伊丹市・中村地区を視察、居住権保障問題で先例を学ぶ [01/13]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1200293953/

羽田・伊丹「国際」のまま　国交省、反発受け変更撤回
ttp://www.asahi.com/national/update/0129/TKY200801290369.html

第１種「国際空港」の数は、関東２、関西２、中部１だが、
国際空港１つ当たりの国際線旅客数は関西が一番少ない。
したがって、関西に２つも「国際空港」はいらない。

「国際空港」の2007年の国際線旅客数
中部　１空港あたり558万人
関西　１空港あたり552万人

伊丹空港廃止を阻害する著名人は勝谷誠彦であることがわかりました。
同氏が考えを改めるまで伊丹廃止を声高に叫ぼう！

あげ

マスコミは公正中立でないといけないにもかかわらず
「この番組に出てくれるコメンテーターさんも伊丹がないと関空じゃあ番組に間に合わない」などと
根拠のないことを電波で発する「局アナ」がいるＡＢＣも非難されて当然だな。

東芝がHD-DVD事業からの撤退を発表した。
ブルーレイ規格に一本化されることによって、消費者がどちらを買ったら有利
かという混乱や買い控えがなくなり、市場の安定的成長が期待できる。
東芝は得意の半導体製造に投資を増やして、「選択と集中」を進める。

空港も製品規格と同様で、同一地域内にいくつも乱立していては、どこの空港
から飛ぶのが便利か、利用者も航空会社も混乱して迷惑だ。
HD-DVDのように売れなくてダメになった空港は、潔く早期撤退すべきだ。
関西地方の空港を一本化することによって、航空会社は設備や人材を集中する
ことができ、乗客の「買い控え」による旅客数低迷もなくなる。
空港の拠点性を高めれば、相乗効果で航空需要の安定的成長が期待できる。

関空に一本化したら大阪−東京路線は完全に死亡でしょう。

そうすると地方路線だけで生きていけるかって話になるね。

>>786
そうならないことを証明したのがスタフラね。

ほうスタフラのおかげで穴鶴とも利用率５０％ですが

>>788
なの当然の結果じゃん。
価格、サービスともスタフラのほうが勝ってるわけだし
それと、利用率とか搭乗率なるもの、分母（機材の定員）に左右されるの
知ってる？

スタフラだって伊丹枠もらえたらもっと儲かると思ってるだろうけどね。

>>790
スタフラはニッチで優位に立つ戦略だから伊丹は眼中にないと思われよ。

>790
伊丹発着で料金安ければ誰だって乗ると思うが。
ＡＮＡやＪＡＬが値下げしてくれば公取に売ったればいいし。

まあようは言いたいのはＨＤ−ＤＶＤみたいに消費者の選択で判断するなら廃港すべきは関空だってことなんだけど。

>利用率とか搭乗率なるもの、分母（機材の定員）に左右されるの
知ってる？

機材小型化で分母がどんどん小さくなってるのに搭乗率もおちてるね
ダブルパンチｗ

この春からは減便＆更なる小型化、スタフラ効果ですな

逮捕されたコイツ伊丹にもしょっちゅう飛行機の写真撮りに来てた。
写真仲間の間でもかなり有名で、知ってる香具師も多い。
コイツ自分のことをパイロットだと自己紹介したりしてたけど、あれ全部ウソやったとさ。
俺たち騙されてた。



【パイロットに扮して侵入、窃盗】　白石歩容疑者（22）
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/368/1207190908/l50

>>794の奴、再逮捕された


パイロットに扮した男が空港内にある日本航空の事務所に侵入してシールを盗んだ事件で、
千葉県警成田国際空港署は１日までに男を別の窃盗容疑で再逮捕した。
男は交際女性にも「僕はＪＡＬのパイロット」と信じ込ませ、彼女の部屋から成田にパイロット姿で“出勤”していたというから驚きだ。
http://www.zakzak.co.jp/top/2008_05/t2008050101_all.html

トーヨータイヤ (TOYO TIRES) 3
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1203715607/l50

関空は建設費の償還分を空港会社の会計から切り離すだけでかなり好転する。
着陸料を下げて「オープンスカイ」にしたら
国際線の就航が増える。

国際線の就航が増えたら、日本各地から国際貨物が集まり関空への国内線就航要望も増える。

下地島　那覇　長崎　新北九州　西広島　神戸　関空　中部　羽田と海上空港全盛だね

　

北ヤード開発と中央郵便局建て替えが終ったら、梅田は超高層ランドマークが必要。
高層ビルは十分あるが、ランドマークになる350mくらいの超高層ビルがないとインパクトに欠ける。
つまりこんな感じ
http://www.flickr.com/photos/28282734@N04/2636530897/sizes/o/in/photostream/
http://www.flickr.com/photos/28282734@N04/2637355982/sizes/o/
その為に国内線を神戸にシフトし、伊丹を閉鎖して副首都や工場誘致する。

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騒音対策費は打ち切り伊丹は閉鎖する！！
歯向かえば伊丹住民は根絶やしにし、伊丹は焼き払う！！

日刊ゲンダイにトンチンカンな記事書かせて

そこまでして伊丹残したいかね？

そこまでして国家予算でつけたエアコンが大事か

ここまできたら“居直り強盗”やな、伊丹信奉者

関空にネガキャン仕掛けたつもりが

伊丹批判を炊きつけてしまった

日刊ゲンダイのアホ記事

もともと伊丹は騒音問題があって、関空作った経緯も有ったと思う。
伊丹の近隣住民や自治体は、騒音空港反対とか言って、散々騒音対策で金
せびってたくせに、今になって無くなったら困るとか言って。
ふざけるな！伊丹存続するなら、過去に出た補助金返せ。
でも、丘珠空港、調布空港、県営名古屋空港、広島西飛行場って、なんで
まだ残っているのかな？

百歩譲って伊丹を未来永劫残したいのなら

伊丹自身の騒音対策と

関空の建設費の償還額すべてを

伊丹の利用者が負担しろ！

橋下徹大阪府知事という頼もしい援軍が来たぞ！

大阪国際空港法定協、来春にも設置へ。

国土交通省は30日、大阪国際空港の利用促進を図るための法定協議会を、
早ければ来年4月にも設置する考えを、
伊丹市内で開かれた「大阪国際空港周辺都市対策協議会」の総会で明らかにした。

【航空】橋下知事、大阪空港廃止も検討 [08/07/31]
ttp://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1217497652/

橋下が伊丹利権のドロドロとした暗部に、どれだけ斬り込めるかな。
利権の中の人はかなり手強い筈だ。

>>545
> ちなみに、地方空港の駐車場収入の多くが、伊丹空港の騒音対策費に消えている事実はご存じかな。

このカラクリだけど、

財）空港環境整備協会　という怪しい団体があってな→(p)http://www.aeif.jp/

新千歳・釧路・函館・三沢・仙台・
羽田・新潟・小松・伊丹・広島・
徳島・高松・松山・高知
福岡・長崎・熊本・大分・宮崎・鹿児島

の各空港の駐車場を運営しておる→(p)http://www.aeif.or.jp/

そして、収益を、各空港の騒音対策費に回してるんだよ。

でも、地方空港の騒音対策費といっても、たかがしれてる。
なんといっても、伊丹空港の騒音対策費は、他空港の比じゃない。

つまり、上に挙げた空港の駐車場利用者は、伊丹空港の周辺住民のために、駐車場代を払っているようなものってわけ。

【政治】 橋下知事、大阪国際空港（伊丹空港）の廃止検討
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1217496141/
【政治】 橋下知事、大阪国際空港（伊丹空港）の廃止検討★２
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1217510302/
【政治】 橋下知事、大阪国際空港（伊丹空港）の廃止検討★３
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1217522889/

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　　　　　　　　　　　　　}　　'、　ﾄV　 二Y　V､ヘノ　　V
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　　　　　　　　　　　　}､ 二二_/ . '′ ﾉ{__7　　/､_＿.ィ
　　　　　　　　　　　　ゝ＿__ ＞' 　, '´/: : |'､　 '､＝＝ﾉ
　　　　　　　　　　　　　| ／　　 ／　/: : : |.ﾊ　　ヽ-r''′
　　　　　　　　　　　　　|　 　.／　　 ヽ_／´　'.　　 V
　　　　　　　　　　　　　〉-＜_　- ' ´　　　　　ヽ　 /
　　　　　　　　　　　　/　- ´　　　　　　　　　　 ｀´

橋下徹大阪府知事が計画する「梅田マンハッタン化計画」の具体案二点が完成しました。
http://www.flickr.com/photos/28282734@N04/?donelayout=1
http://www.flickr.com/photos/28282734@N04/2719665033/sizes/o/
http://www.flickr.com/photos/28282734@N04/2637355982/sizes/o/

大阪府ではどちらが良いか意見募集しているそうですｗ

知事に「空港を廃止する」権限はなくとも
「事実上飛行機を飛べなくする」ことは出来るんじゃないの？

橋下知事舐めたら、きっと本気で伊丹潰すよ。

航空法無視して自治体が超高層ビルの建設許可出せないの？

一部の関西マスコミや評論家らが
「伊丹をつぶせば確実に関西経済は沈む」などと言いだしてるが・・どう？

>>814
現状では建築確認が降りないから強行すれば「違法建築」になる。
ただ、もうちょっと詳しく調べないとわからないが、
宅建がらみの「法令規制」の規制権限は都道府県知事が持っている。
だから橋下知事は意図的に「豊中〜新大阪〜梅田〜京橋」の
“飛行機が真上を飛ぶ”ラインの土地から
この「航空法規制解除」を打ち出すことは可能と思われる。
「航空法規制」がかからない低空を
物理的にはできても現実的に飛行機は飛べない。
だから、結果的に「伊丹空港廃止」と同じ効果を、知事は決行できる立場だから
伊丹空港推進派のひとらも「橋下に舐めてかかる」ことはしないほうがいい。

>>815
あり得ません。
札幌のひとが「商用」で「大阪」に来るのに
「伊丹じゃなくて関空なら大阪に行かない」とダダこねるかってことですよ。
今は「関空」からも「伊丹」からも、場合によっては「神戸」からも
同じ目的地に３空港がバラバラに便飛ばすから
そりゃ「需要分散」、結果「搭乗率低下」になるのは当たり前
知事は「ホントに伊丹でないとダメな航路」を絞り込み
騒音対策までメスを入れる腹と思われる。

伊丹の規制解除、国際線の復活で関西経済が浮上する。

伊丹の需要は新幹線で代替可能。

>>817
いつまで能天気やねん？
橋下にホンマに航空法から切り込まれたいんか？

>>815
大阪発の場合、航空機が絶対的に有利な地域は限られている。
少なくともＪＲ西日本・四国エリアは航空劣勢になっている。
九州も九州新幹線が全線開通すれば、間違いなく劣勢になる。

元々関西は西日本を統括することで経済の優位性を保ってきた。
それが非航空の交通網整備で、伊丹ですら西日本方面への
航空路線は大幅に減少している。
北海道・沖縄だったら別に伊丹発にこだわる必要は無いと思うのだが。

関空救済などと言う愚かな政策は必要ない。
伊丹活性化が日本のためになる。

　「関空誕生」のキッカケを作った「１１市協」（大阪国際空港"騒音"対策協議会 改め
大阪国際空港周辺都市対策協議会）。「伊丹存続」させるのであれば、「経費は全額負担」
するべきだ

（１１市協）大阪府豊中市・池田市・箕面市・大阪市・吹田市、兵庫県伊丹市・川西市
・宝塚市・尼崎市・西宮市・芦屋市

>>821
あのひとが本気になってもええちゅ〜ことか？

ええよ

逆ランを着陸の標準にしたら高さは大丈夫じゃないか？兵庫側からアプローチするし。

>>822
11市協があっても無くても関空は作られていた。
あまり捏造しすぎると関空離れが更に進む。

「関空浮上」させたいのであれば、「経費は全額関空負担」で良い。
いつまでも伊丹にタカるな。

伊丹を残そうと必死な利権団体・マスゴミは、既にきがくるっとる

ＪＡＬが橋下知事の軍門に下りました。

http://osaka.yomiuri.co.jp/tokusyu/h_osaka/ho80802b.htm

橋下効果徐々に浸透

谷垣国交大臣がどうでるかだな。
ただあの人は京都５区だから控えめになってしまうかな。

>大阪国際空港法定協、来春にも設置へ。
>
>国土交通省は30日、大阪国際空港の利用促進を図るための法定協議会を、
>早ければ来年4月にも設置する考えを、
>伊丹市内で開かれた「大阪国際空港周辺都市対策協議会」の総会で明らかにした。

利用者からも航空会社からも見放された関空こそ廃止して、
伊丹に再び国際線を戻して、伊丹重視でいく方が日本のためになる。
使えない関空に便を集めても、結局使えない空港だった。
それなら使える伊丹に集中させたらいい。
溢れる分は神戸で良い。

>>830
伊丹に集中させてもいいけど、あまりにも狭いぞ、あの敷地では。

かといって、騒音補償でウマミを知った連中がウヨウヨいる地域では、
用地買収して拡張することもできないし。

>>829
谷垣は財務大臣当時、関空２期予算で伊丹のあり方に注文つけている。

大丈夫、谷垣と二階は橋下知事を強力にサポートしてくれるだろう。

伊丹利権の親玉、層化の尼の冬なんとかさんとはわけが違う。

まず、伊丹の騒音対策費を全廃すること。話はそれから。
それでも伊丹を維持したいならお好きなように、としか言いようがない。
どうしても対策費が必要なら受益者＝利用者負担に。

で、浮いた金で関空のアクセス改善。なにわ筋線、連絡橋などなど。

>>830
伊丹が閉鎖されている時間帯の便を神戸に回すんですね？

>>833
伊丹以外にもそれを言うこと。話はそれから。
関空が利用者負担で「アクセス改善。なにわ筋線、連絡橋などなど。」をやって手本を見せたらいい。

>>830
>>833
とことん知事を舐める気ですね。
あの方が本気になっていいんですね。

空路直下の宅地から「航空法規制」外しましょうか。

>>836
とりあえず、大阪に超高層ビルをどんどん欲しいよね。
ドバイに負けないくらいのビル群を。

関空を聖域のように扱っているが、
最も廃止議論が必要なのは関空。

>>838
そう思うなら知事に言え！
知事は君たちと「３空港問題」を真剣に話し合うことを望んでいる。

その代わり、逃げるなら知事が言ったとおりにさせてもらうだけ。

捏造を繰り返して逃げているのは関空（厨）。
まぁ、旅客にも航空会社にも逃げられる関空だから・・・

狭い日本に国際空港は一つで十分。あとは小さな地方空港。で、全てが解決。入国審査や乗り継ぎなども。

>>841
空港数はもっと集約すべきだよな
今作ってる茨城や静岡、本当に大丈夫だろうか

伊丹廃止⇒
　・関空の収益増加
　・航空需要が減り、環境にやさしい

>>843
>・航空需要が減り、環境にやさしい
ｴｺな乗り物の新幹線に、政策的に移行させること。

２日のテレビ出演で、

橋下知事：「3空港の併存を前提にせず、国際空港（関空）を基軸に関西をどう発展させるか」

だったら関空を基軸にするなよなｗ
当然、関空の廃止・縮小も徹底的に議論しないとな。

ID:iUFXkogl0の知事好きっぷりにはﾜﾛﾀｗ

854 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2008/08/03(日) 00:34:16 iUFXkogl0
そんなの、選挙民に選ばれた知事の前には何の威力もない。
442 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2008/08/03(日) 00:37:04 iUFXkogl0
そういう選挙民から信任された知事の威光をこけにする「舐めた」伊丹地域住民を国民どう見るかだな。
857 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2008/08/03(日) 00:38:42 iUFXkogl0
羽田線以外を伊丹から諦めたのは橋下さんの成果だ。
864 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2008/08/03(日) 01:34:33 iUFXkogl0
素直に橋下知事の意向に従うだろう。
870 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2008/08/03(日) 02:05:38 iUFXkogl0
橋下さんも信念貫いてちゃんと国民に成果を示すと思いますが。
882 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2008/08/03(日) 10:12:06 iUFXkogl0
知事が本気になっても構わないということか？
836 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2008/08/03(日) 10:17:07 iUFXkogl0
とことん知事を舐める気ですね。
459 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2008/08/03(日) 11:39:46 iUFXkogl0
ＪＡＬが橋下知事に折れて、ＡＮＡがどう出るかだ。
903 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2008/08/03(日) 15:41:10 iUFXkogl0
じゃあもう知事の言われた通りでいいね♪
839 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2008/08/03(日) 15:47:41 iUFXkogl0
そう思うなら知事に言え！
知事は君たちと「３空港問題」を真剣に話し合うことを望んでいる。
482 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2008/08/03(日) 15:43:39 iUFXkogl0
だからそれを知事に言えば？
知事はあんたみたいな伊丹贔屓派を３空港問題のテーブルにつかせたいんだよ。
914 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2008/08/03(日) 21:45:12 iUFXkogl0
府庁を「りんくうゲートタワー」に移転させてもええんやぞ

>>845
伊丹に第２滑走路＆２４時間運用することが決まってから関空にケチを付けるべきでは？
もちろん、騒音対策費は全廃で。

また負け惜しみか。

伊丹に第２滑走路＆２４時間運用することが決まってなくても、
関空の捏造は暴露され続ける。

傷み乞食age

素人である国民の意見「国際線を関空に限定するな」の声を実現しろ、橋下。
これは国交省が国民に広く募集して上がってきた声で、
しかもこの声は募集したアンケートの7割以上。
関空より、伊丹や神戸を支持する人がほとんど。

伊丹は補償金がかさむから駄目よ〜ん
神戸の国際化は検討に値するな、橋下は大阪府知事だから深く関与できないけど
海外LCCの誘致とかも考えてほしい

伊丹廃止した後，関空へ行きたくない奴は新幹線使え。

いやだって？
お前はマイル乞食が航空会社関係者か騒音対策費のひもかだな。

>>852
禿同
本当に航空ｵﾀって、ﾏｲﾙ乞食連中だな。
伊丹廃止で、使うのは関空から飛行機ではなくて、
新大阪から新幹線だよ。

橋下も新幹線使っているぞ。
今回のWTCを府庁にする提案は、かなり受けているから、
橋下の発言力大きく増すぞ。

↑そうだな、廃止だな、それとも、貨物専用空港て、どうだ、

あほらしいから、関西の飛行場全部廃止でいいよ。

>>850
で、その情報の“分の”はどんなん？

“国交省の伊丹の出先機関が伊丹空港で聞いた”なんてオチちゃうやろな？

前もあったな。

「伊丹空港は便利ですか？」と伊丹空港で実際の利用者に聞いたと・・・

天下り団体とズブズブの伊丹の権力者は意地でも伊丹空港を死守します

財団法人 空港環境整備協会

役員

理事　松下勉　前伊丹市長

http://www.aeif.jp/finance/pdf/top_body_2.pdf

>>856
関空見学会（海上から）の場で、関空と伊丹どっちがいいですか？
と一般の人にインタビューしてる映像があったけどほとんど伊丹と答えてた。

>>858
それはな、「寿司」と「焼肉」どっちが好きかって質問と同じや。

>>859
寿司!!!

>>859
焼き肉と答えてさせてもらう。

焼き肉とステーキなら、どう答える

関空が出来る前に、伊丹の方々は、騒音公害とかで出てけって言ってた
補償で当時、二重窓とかエアコン全室取り付けとかいっぱいたかってた
それで、関空が出来て出てくっていったら、地元の方々はちょっと待ってくれ
と言い出しました。
それから、騒音公害とか言わなくなりました。
伊丹市民は乞食です。まぁ大阪府民としては、伊丹つぶして関空いくのが正論
伊丹公害も関空開港の一因だしな　伊丹市民　逝ってくれ

>>862
両方♪

>>863
同意。乞食はともかく。
あと豊中市民と池田市民も追加で。

>>863
伊丹が無くなったら、当然、二重サッシや冷房は取り外しだろ？

はやくしないとどんどんどっちも廃れていくのな

聞いた話だと、成田空港を作ったときのように
伊丹空港周辺の土地を強制収用し、
伊丹空港を巨大空港にする構想があるらしい。
本当ならば、関西空港不要になるね。
本当ならばだが。

伊丹の乞食利権に切り込めるのは橋下ぐらいなもんだろ

関連スレ
乗り継ぎに仁川を使う奴は非国民！
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1173694972/

伊丹も関空も廃止して大阪に新空港をつくろう。
梅田、難波間に作れば両繁華街に至近。
御堂筋と四ツ橋筋を滑走路に改造。堺筋や上町筋もつかえば４本だ。

仁川と路線のある日本の空港。
羽田以外では最強？まさに日本のハブだね。

<北海道>
旭川空港
新千歳空港
函館空港
<東北地方>
青森空港
秋田空港
仙台空港
福島空港
<関東地方>
成田国際空港
<北陸地方>
新潟空港
富山空港
小松空港
<東海地方>
中部国際空港
<近畿地方>
関西国際空港
<中国地方>
米子空港
岡山空港
広島空港
<四国地方>
高松空港
松山空港
<九州地方>
福岡空港
大分空港
熊本空港
長崎空港
宮崎空港
鹿児島空港
<南西諸島>
那覇空港

>>872そうだね
仁川は成田に変わって東アジアのハブ空港になりつつあるし、
実際トータルで良い空港だと思う
日本の国際空港はあそこまで大々的に計画できないから、
あとは廃れる一方だよ　伊丹だの関空だのもめてるのが笑える
地方空港として生き残るためにどうするか

関連スレ
乗り継ぎに仁川を使う奴は非国民！
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1173694972/

不労所得

原油高で関空便廃止・大幅減便　伊丹便と明暗分かれる (J-CASTニュース)

原油価格の高騰を受けて、航空各社が国内線路線の大幅減便・廃止に乗り出した。
目を引くのが、対象路線の多くが関西空港便だということだ。
その一方で、伊丹空港便はほとんど減便・廃止されておらず、明暗が分かれた形だ。

■日本航空の廃止対象12路線のうち、関空が5路線
原油高を受けて、航空各社が相次いで2008年度下半期の運行計画の変更を発表している。
具体的には、利用者が少ない路線の機材の小型化、便数を削減、路線自体を廃止するなど
だ。全日空は2008年8月6日、国内線6路線の減便と国際線2路線の廃止を発表。
続いて日本航空も翌8月7日に、国内線4路線の減便と、国際線3路線・国内線12路線の
廃止を発表した。

ここで目につくのが、廃止対象の路線の中に、関西空港路線が多く含まれていることだ。
日本航空の廃止対象12路線のうち、関空路線は、実に5路線。一方、橋下徹大阪府知事が
「廃止も検討」と発言して波紋を呼んでいる伊丹空港で廃止が決まった路線は、
伊丹-福島線の1路線だけで、「関空路線が狙い撃ちされた」との憶測も呼びかねない情勢だ。

日本航空の広報部では
「原油価格の高騰を受けて、聖域なく見直しを行った結果です。減便や運休になった路線は、
利用実績が低かったり、将来的に収益の確保が期待できないと判断された路線であって、
別に『関西空港だから減らす』といった話ではありません」

と、この見方を否定。だが、やはり関空の旗色は、相当悪いようなのだ。

関空の建設が決まった当初は、伊丹廃止を前提に計画が進められたが、都心部への
交通アクセスが良いことから、この方針を転換。90年に政府と地元11市が存続協定を結び、
国内線専用空港として存続が決定したという経緯がある。
94年の関空開港以来、これが今でも尾を引いているのだ。

■伊丹-札幌線利用率90.6%に対し、関西-札幌線56.0%
日本航空の08年6月の輸送実績に掲載されている「利用率(旅客数÷提供座席数)」から
ワースト10を調べてみると、伊丹路線は全く含まれていない一方、
関空路線は関西-仙台線と関西-秋田線が5位と6位にランクイン。
いずれの路線も、今回の廃止対象に含まれている。

また、別の路線の利用率を見てみても、伊丹-札幌線が90.6%なのに対し、
関西-札幌線は56.0%。伊丹-那覇線は76.6%だが、関西-伊丹線は51.5%と、
歴然とした差がついている。

また、日本航空では
「利用率が好調で収益が見込める路線は増便します」 とも話し、今回も国内線では5路線の
増便を決めている。その中には伊丹-新潟線が含まれる一方、関空路線は含まれていない。

もっとも、関空の発着数自体は順調に伸びており、07年8月に2本目の滑走路をオープン
させたばかり。07年度の関空の発着回数は前年度比10％増の12万9000回弱で、
過去最高を記録している。国内旅客便も、スターフライヤーなどの新規参入があったことも
あり、同12%増の約4万5000回だ。
1便あたりの利用率をいかにして向上させるかが、今後の課題となりそうだ。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1218161474/l50

それでも橋下プチ痔は伊丹どうのこうの申すか？

橋下は将来を考えての発言。
航空会社は、今が良ければそれでいい、っていう考え。

将来考えて今倒産したら意味が無い
だ〜れも保障してくれないでしょ

ってこと。

将来の事を考えて、「国際線は関空のみ」の構図を打開し、
神戸、伊丹からも国際線が普通に飛ぶ状況を作っていけばいい。

>>880
そんなに分散したらますます不便に。
乗り継ぎはどうするんだ？

>>881
伊丹は廃港して、ＪＡＬとＡＮＡが経営不振になったら合併させる・・・とか。

２種（実質そんなもんだろ？）の一つが無くなったくらいで経営ヤバくなる
航空会社って何者？　それくらいの体力しかなかったってことだろ。

ＪＡＬとＡＮＡ合併でＡＪＡ（アジャ）。
いいんじゃない？　ついでに空港も減らせ

どうかんがえても一本化がいいに決まってる

関空廃港が最もリスクが少ない。

>>886
伊丹乞食にとってはな。

航空会社は
「３空港分立一体化」がマジで実現するなら
発着分散による搭乗率低下を回避できるから
そう“伊丹！伊丹！”言わなくなると思うよ。

>>886
伊丹の大拡張と２４時間化が前提だけどね。

>>886
どうリスクが少ないのか客観的に説明せよ！

関空は滑走路を1本化し貨物事業に1本化。
旅客は伊丹と神戸で良し。

貨物便の関空一本化は大賛成。

関空：全貨物＆国際旅客
伊丹：国内旅客
神戸：伊丹補完

関空を普天間の代替にしたら、ガラガラのりんくうタウンに米軍居留地も作れ一石三鳥。伊丹廃止してもりんくうタウンは埋まらないんだから抜本対策にはならないよ。

>>892
却下！
現状を変えないのであれば、伊丹の騒音対策を切り込めない

現状を変えないとか、良い事言うねえ

じゃ、これでｗ

関空：全貨物
伊丹：国内旅客＆国際旅客
神戸：伊丹補完

ほんまやね。
最近伊丹・豊中連中は伊丹空港の騒音について一切言わなくなったな。
昔の昭和の後半はニュースでもしょっちゅう話題になってたのに。

伊丹は必要だよ年間に国内旅客だけでも１８００万人も利用しているのです。しかも限られた利用時間内にですよ、
それを廃港だって、近くて便利だから客は伊丹から乗降りするのです。
羽田と成田の関係だね、しかし問題は成田のように関空は飛んで来ないんだもの飛行機がネ、２４時間国際空港だと
全世界に発信しても、だからそこが成田を全然異なるところよ。

だから，便利さでは伊丹がなくなっても新幹線を利用すれば無問題。
マイル乞食が。

>>896
住宅の気密性が良くなったからな。

>>697
それこすが伊丹厨の“傲慢さ”の証
“近くて便利だから伊丹を使う”なんて“とんでもない事実誤認”ですね。
“出発地、目的地への飛行機がたまたま伊丹発着だから伊丹を使う”
これが正解！

>>900
伊丹廃港で関空・神戸に移ったら乗らない、っていうのは
羽田・福岡利用者だけで、例えば、札幌や那覇に行く人は
やっぱり飛行機乗るしかないわけで、関空を使う。
ただ、伊丹と関空両方あれば近い方使うだけの話。

で、羽田・福岡は新幹線で代用できる上、リニアが通れば羽田便は死亡するわけだし。

>>901
ところがどっこい
羽田便は“言わずもがな”だと思うが
“福岡便”についても
航空会社は、特に強く要望しているわけでもないのに
「福岡ー関空」線を結構便数運行している。
「国際乗り継ぎ」要素もあるし
「南大阪地域」だけで結構な都市圏ということ。

逆にいや、“新幹線で代替がきく”エリアは新幹線使やいいんだよ。
仮に「羽田ー伊丹」が全便廃止しても
新幹線は通常期「のぞみ」１本定期格上げするだけで
充分旅客を吸収できる。

八尾空港のそばで飛行機が落ちたな。

>>901
梅田以北の人間は千歳や那覇には神戸を使う
鉄道の料金的に、難波でも神戸に流れるかも
これが正解
最終的に神戸が一人勝ち
伊丹を廃港したところで、エアラインには嫌われ
大阪府ではなく神戸に利益が落ち、おみやげ等の地元産業にも打撃

伊丹廃港で地方便が関空行きになり
地方−仁川−海外が少しでも地方−関空−海外になればそれでいいんだが。

結局、地方−関空−仁川−海外なんだから、関空に来るだけ無駄

>>906
関空からって仁川便しかないのか？
アジア便いっぱいあるし、国内線が増えれば欧米便の復活もあると思うぞ。

関空の弱点はアクセスの悪さだから、アクセスさえ改善されたらなぁ...

>>904
新千歳や那覇はおそらく「完全関空発着」になるでしょう。
伊丹からも神戸からも１便もでません。
「機能・役割分担をする」とはそういうことです。

なりません。
まさに、思い上がりだな。

>>910
国土交通省が「３空港の共存」とこれまでとってきた政策を
橋下知事が「それでは３方共倒れ」と「３空港の機能・役割分担」を言われたのですよね。
では「共存」ではない「３空港の機能・役割分担」とは具体的にどういうことでしょう？
それは原則「１つの目的地へ向かう発着空港は１つに定める」ということでしょう。
知事が「３空港それぞれが航空会社に就航要請してもそれは航空会社に無責任」
と発言されたことへも合致します。

「思い上がり」でなく「現実」ですね。

>>910の負けだな

>>908
ハブ空港という側面からだと構内環境や着陸料がね、そりゃ仁川に負けるあ。

関空の着陸料が高いのは、国の政策が間違ってたから。
本来、国が整備すべき国際空港を「民活」の名の下に
民間会社にやらせて大きな債務を負わせたから。
世界中どこ探しても、国の玄関となる国際空港の
建設費を民間に押しつける国があろうか？

それに民間と言いつつ、天下りとかあって、完全な民間じゃない。
民間の悪い所（債務返済が必要）と国営の悪い所（経営がいい加減）を
合わせたようなものだから、うまく行くはずがない。

加えて、伊丹空港を廃止しなかったから、関空経営の見込みが外れた。

八尾でセスナが墜ちたが、あれが伊丹着陸前の777で、江坂や新大阪のビル街だったら
一体、どの位の犠牲者が出たことか。。。

実際に事件が起きてしまう前に、危険な市街地空港な伊丹を廃するのが責任ある
大人の選択というものであろう

羽田だって着陸時に市街地に落ちる可能性高い。
荒川区が目の前や。落ちる飛行機は制御不能なんだから。

>>916
着陸時のトラブルで、空港周辺(そのうちでも滑走路手前)
に落ちることはよくあるが、かなり離れたところに落ちるケースはレアでは。

離陸時のトラブルなら、コンコルドのように６�`離れた地点に落ちたり
AAの事故のように、かなり離れた場所に落ちることは、ままあるようだが。

>>916
荒川区？何で出てくる？

>918

雪がふる〜荒川区内♪

近い将来伊丹で中村地区を巻き込んだ航空機事故が必ず起こる。
そして伊丹空港廃止は決定的になる。
エキスポで連続事故が起きたのもそうだが、自然界の流れに因る時代の転換期で誰にも止められない。

「因果応報」で今迄蓄積されたものが全て暴露される時代の転換期。

2000年を過ぎた時代の転換期にあたる現在、大阪維新をきっかけに
【霞ヶ関と永田町の解体】という真の「己の使命」を悟った橋下は、関西中心に打倒政府官僚の狼煙を上げました。
柵に束縛されず官僚の手回しが効かない彼は知名度を最大限に生かし、官僚が1番嫌がる「事を公に暴露する」するやり方で全国政財界、著名人に声をかけ
徹底抗戦するでしょう（島田紳助も前面協力）。
これに便乗して全国で【霞ヶ関と永田町の解体】の狼煙が上がるでしょう。
更に中央官僚の経済的嫌がらせに対処する為、中国13億人市場経済中心地「上海」との繋がりを一層強め、大国の経済力を大いに利用するでしょう。
（信長は南蛮の鉄砲や技術、薩長は米英の技術を大いに利用した）
橋下は知名度が高く若くて体力があり、手回しが効かない「事を公にする」官僚が1番嫌う厄介なタイプ。

橋下徹は数年後必ず島田紳助と政界で合流し、国民の絶大な支持と共に革命を起こします。
これは時代と自然界の流れで誰にも止められません。
今後の日本が楽しみです。

（風雲児）橋下は平成の信長。（知恵者）紳助は平成の秀吉。

「今後の予想」

伊丹空港で事故が起きる（関空整備費見送りが裏目に出る）
↓
伊丹閉鎖決定
↓
1年半遅れる北ヤード開発計画が見直され、300mクラスのランドマークビル建設決定
（官僚圧力の延期が裏目に出る）

伊丹での航空機事故を願うバ関空厨。

滑走路手前で事故起こる
↓
更地にして滑走路延長(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ


不謹慎ｽﾏｿ

テロ予告ですね？わかりますｗ

今の経済状態で関西州なんて所詮無理。橋下は先ず２期以内に大阪借金０にして経済再建し、有言実行すること。
その為に石油高騰を追い風にして、大阪の得意な次世代エネルギー、ハイテクエレクトロニクス等の産業カードを大いに使う。
（リチウムイオン充電池世界シェア55%以上、太陽電池世界シェア35%以上、LCD世界シェア25%以上、
　プラズマディスプレー世界シェア25%以上夫々生産。他ハイテク産業多々）
中国１３億経済中心地「上海」と同盟を組み、大いに大国の力を利用する。
中央官庁打破する為手段を選んではいけないし、今がその次期（信長は南蛮の鉄砲や技術、薩長は米英の技術を大いに利用した）。
更に知名度を生かし、紳助他著名人に政界入りしてもらい仲間を増やす。
↓
二期以内に大阪を借金０の黒字にし、ＪＲ西日本に名古屋→大阪間を買収させリニア独自建設。
リニア名古屋→福岡がＪＲ西日本になる（大阪→上海経済網強化）。
↓
市と府を統合し大阪都となり、周辺府県を大阪に依存し再建するか、夫々経済破綻するかの選択肢にし統一（飴と鞭を使う）。
↓
共倒れしないよう橋下大阪再建方をマニュアル化し、他府県に橋下指導を徹底し、大阪と同様再建する。
（借金が減る県ほど援助金が貰えるシステムを徹底する）
↓
関西を後継者に任せ他仲間と政府入りし、東京で協力者と合流。
↓
最終目的は内閣入りと旧官僚制度破壊と新制度発足。　「目的達成の為に手段は選ばない」のがポイント。

関西3空港は供給過剰＝改めて伊丹廃止に言及−橋下大阪知事
9月4日19時0分配信 時事通信

大阪府の橋下徹知事は4日、兵庫県伊丹、大阪府豊中、池田の3市にまたがる伊丹空港について、「関西3空港（関西国際、伊丹、神戸）が関西の住民のためにあるなら供給過剰。
関西国際空港（関空）を基幹空港にするなら、伊丹は邪魔。
地元が存続してくれというのはエゴが強すぎる」と述べ、伊丹空港は廃止すべきだとの考えを改めて示した。
関空活性化などの要望で訪れた国土交通省内で記者団に語った

廃止・休止路線の存続を航空会社に要求し、大多数の人に迷惑をかける関空はエゴが強すぎる。

【松下が従業員に関空利用促進通達】[経済] 2008年9月 5日

松下電器産業は４日、原油高の影響で減便が相次ぐなど逆風に見舞われる関西国際空港の利用促進を
グループをあげて取り組む通達を出す方針を固めた。
国内のグループ従業員ら１０万人以上を対象に出張などで関空利用を求め、現状の１割増を目指す。
同社の福島伸一専務（関西代表）も「企業にとって空港インフラは重要な競争力」と話しており、
今後、関西経済全体に同様の動きが広がりそうだ。

続く．．．
http://www.sankei-kansai.com/2008/09/05/20080905-002111.html

伊丹派ｖｓ関空派で壮絶な戦いが始まったが、問題は自然界がどちらを選ぶかだ。
消えて行く運命の空港で事故が起きるだろう。

「関空使って」　具体策を提示　関経連、会員企業に　
2008年9月 6日

関西経済連合会が、会員企業に対して関西国際空港の「利用促進依頼状」を来週中にも出すことが５日、わかった。
単なる呼びかけではなく、会員企業に具体的な支援策などを提示しているのが特徴で、
相次ぐ減便など逆風が吹く関空を経済界として積極的にバックアップするのがねらいだ。

今回の関経連の取り組みで、関西の各経済団体も新たな関空支援活動を展開する可能性もある。依頼状は下妻博・関経連会長名で出す。
会員企業に対し、その企業役員名で利用促進に関する通達を出すことなど具体策を提案しているという。

関経連は昨年７月、翌月の２期滑走路供用開始を控え「関西国際空港の利用促進強化についての宣言」を発表。
関西発の海外出張では関空の発着便を利用することなどを呼びかけていた。
今回、より具体的な利用促進策を会員企業に示すことで、関空支援の強化を図りたい考えだ。

関空支援に関しては、松下電器産業が国内の全事業場長に対して利用促進の通達を出すことを明らかにするなど
企業単位の活動も活発化しつつある。

産経関西
http://www.sankei-kansai.com/2008/09/06/20080906-002141.html

１地方人からの要求。

関西は，とっとと伊丹を捨てて，関空に資源集中してくれ。
そうしたらわざわざ屈辱的な思いをして，仁川を使わずとも海外に行ける。
関空は，既に空港としては立派なインフラも整っているんだから有効活用を
してくれ。

今や地方人も海外出張は当たり前の時代なんだから。

原油高高騰と小牧問題でセントレアも苦戦している中，今は関空にとって最大の好機。
逆境をチャンスにせよ。

わざわざ関空みたいな空港使わなくても、羽田や成田、中部や福岡がある。
今が関空を切り捨てるチャンスだろ。

>>932
関空は日本で国際便が２番目に多くて地方便も飛んでいる。
成田は国際便は多くても地方便は幹線のみ。しかも少ない。

>>931
羽田？アジアに行くなら，地元の空港使うだろう。
成田？羽田乗り換えが大変だろ？
中部？欧米線がほとんどないだろ？今は関空も似たようなもんだが。

今は地方からは仁川が一番便利。

>>932

なんかどの板見ても橋下信者ってワイドショーしか見てないの丸分かりだな。
少しは経済新聞や専門誌見ろよ。

>>934
そうそう　仁川は着陸料安いしね
関空はせめて中部ぐらいに下げないと
ハブ空港として生きて行けないよ

だいたい関西圏が実力無いからどだい無理なんだろう
ほんの少しだけいい給料もらってる人が
勢いでローン組んでフェラーリ買ってしまった様なもの
人に金借りて親のスネかじっても借金があるのに
もう１台ローンでポルシェ買ってどないすんねん
一般常識的に銀行も含め誰も信用してくれないよ
もう人の金あてにせずに自分たちで金返していけよ
できないなら売るとか、手放すのが当然だろ？

関西空港のせいで関西そのものが地盤沈下したと言っても過言ではない

橋下自体が伊丹ヘビーユーザーだったくせによく言うよなぁ…

騒音問題で伊丹が限界に達していたから関空を建設したのだろ？
だから関空ができたら伊丹を廃港にするのが原則．

そもそもモノレールだって伊丹が限界になっていたときは
周辺住民が必死になって反対していたくせに
関空ができたら逆に完成させるなんてどれだけダブルスタンダードなんだよ。

廃港にする空港にモノレール造るぐらいなら、
莫大な金をかけて阪和線を複々線にすればいいじゃないか。

>>934
１日１便か２日に１便で、しかも午後日本発、午前仁川発と時間帯も
悪い仁川乗り継ぎなんか本当に使っている奴いるのか？

>>940
そんなこといったら、その後伊丹の存続が決まり、神戸も建設中
だったのに「経済規模が同じロンドンに比べたら滑走路が少ない」
とか「関西全体で滑走路は５本必要」とかわけのわからないこと
を言って作った第２滑走路をまず最初に廃止すべき

>>939
実家が「つぶれろ発言」された新聞社の販売店だったうわさもあるが？

そして
日教組やPTAにもかかわっているｗ

好き勝手言い過ぎ。

>>940
それは運輸省（現国土交通省）に文句言えよ。
ケチって滑走路１本しか作らなかったら廃止できなかった。
広島西や丘珠はもちろん、伊丹で懲りたはずなのに残っている小牧とか。
そもそも小牧がなくても需要がまかなえるのに残っている自体問題だろう。（関空は２期ができてやっと同じ条件）

ただ、阪和線を複々線化してもスピードアップにはあまりつながらない。せいぜい、３分程度。
関空新幹線でも作ったほうがいい。

>>940
どこにでもいるんだが、昔の話を出してきて時代が大きく変わった事を認識しない奴。
関空救済には自衛隊基地など国有化しかない。どうあがいても収入だけで借入金は返済出来ない。
伊丹廃止しても民間企業の関空は破綻する。公的資金いれるには国有化しかない。

>>944 世界一豪華な基地は橋を潰されて孤立しそうww

伊丹住民は金の亡者。
在日･同和と一緒。

【粘着】関空ファイブのおっさん【ジジイ】

http://s.s2ch.net/test/-/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243/1

http://unkar.jp/read/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243

大阪在住63歳
無職歴63年
今日も2ch皆勤賞W

今日もまた火病。頼むからうつすなよWW

kiki

関西−松山、高知線減便へ 全日空、不採算で

全日本空輸が２００９年度中に、関西空港と松山、高知を結ぶ路線の減便を検討していることが５日、分かった。
経営環境が悪化する中、不採算路線を見直す。今後、地元との調整を本格化させる。路線は廃止せず、維持する方向。
関西−松山、高知は現在１日それぞれ３往復運航しているが、利用率は３０％台に低迷している。
松山、高知の利用者を大阪（伊丹）の路線に集約し、効率化を図る。
全日空は、０９年度中に、関西路線のほか、札幌−岡山、広島などの路線見直しも計画している。
日本航空も０９年度に、関西空港と地方を結ぶ５路線の見直しを検討。
景気減速で航空業界の経営環境は厳しく、両社にとって不採算路線の見直しは避けられない課題だが、地元自治体の反発も予想される。
ttp://www.47news.jp/CN/200812/CN2008120501000830.html

伊丹空港の廃止が早まりそうだな。

保守

伊丹廃港がそろそろ社会的要請になりつつあるな。

いつも独りで妄想酷いですね！
一度病院行かれた方が宜しいかと…

>>942
関空にあと３本造ればよい。

↑
橋でも架けるんですか？

>>955
は？なに寝言を言っとるか。滑走路に決まっとるだろ。

二本でも持て余すのに、またもや海洋汚染ですか？

海洋汚染とかいうとまた奴らが出てくるぞ。

香港やクアラルンプールはもちろん、名古屋でさえ、市街地の旧空港を
捨てて新空港にフライトを集約したのに、大阪が何故、できない？

新空港が使えない空港だからでは？

JALやANAが東阪線でどのくらい儲けてるか知らないが、
それを失った場合のダメージを考えると集約したくないん
だろうね。

伊丹空港の利権保身は日系エアラインの体力低下を招くばかりか、利便性を下げる主因であるのは明らかである。

さらに伊丹空港乗り入れによる戦略のないエアラインは淘汰されるであろう。

なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を今も揺るがし続けます。

↑
だから埋立による海洋汚染、森林破壊は問題ないんだね

ジャッキアップし続ける地盤沈下は問題ないんですね

風で孤島になるのは問題なしですね

北からの進入に鳥取砂丘や瀬戸大橋や四国を通過するのはエコなんですね

今日 八尾空港で危うく事故発生…

府庁のＷＴＣ移転案に強硬に反対しているのは公明党府議らしい
「地方の公明党議員」は地域の利権にどっぷりだな。

伊丹空港の機能縮小に強行に反対しているのもきっと公明党関係者

創価・公明は関空利権団体なのに？
いくらなんでも言ってることがデタラメだよ
党の幹事長や国土交通大臣を歴任した冬柴が、地元に配慮して「伊丹は必要」って言っただけで
ヒラ議員に降格されちゃうような組織ですよ？

創価では池田大作の意向は絶対
池田大作が関空支持と言っている以上、党としてそれに逆らうことはないでしょう
ついでに伊丹廃港を強硬に主張する橋下知事の背後に公明党の影があるのもお忘れ無く
橋下知事の支持団体は、紛れもなく公明党ですので

橋下ってそぅかなの？

日本の為に伊丹は必要。
国際線も含めて。

補償金無しで24時間運用できるなら、伊丹を認めてあげてもいいよ。

>>968
その割りにはＷＴＣ問題では公明党府議は随分な対応しているじゃないか

>>972
そりゃあWTCは橋下の勇み足だからだろう
府庁建設なければ建設利権で食ってる寄生虫どもはいままでの工作活動が無駄になっちゃうだろ

>>973
そしたら橋下は公明寄生虫の息の根止める為にも
府庁ＷＴＣ移転問題では共産党の賛成を取り付けて公明排除もあり得るわけだ。
「ＷＴＣ問題では共産党との協議もあり」と橋下がマスコミに言うだけで
公明寄生虫には効果覿面だろうな。
それで「３空港問題」で冬柴追い込めれば一石二鳥

>>974
あり得る訳無いだろあほかｗ
創価・公明の走狗が本体の方を切り捨てってどんな妄想だよ
創価の犬になるってことは弱みもがっちり握られてるってことだから、創価切ったら
即、身の破滅だろ
ついでにいえば、大阪府議会で創価やBを敵に廻すとこれも身の破滅
太田房江は保身のために走狗に徹したし、言うこと聞かなかったノックはハメられて
哀れな末路を迎えた
大体、共産党と組んだって、議会では少数派
その上に、そもそも共産党は無駄な公共事業の廃止を求めるアンチ関空派なわけで
創価公明の前に、関空の息の根が止まっちゃうぞｗ

それよりも・・・
＞それで「３空港問題」で冬柴追い込めれば一石二鳥
意味わからんｗ

>>975
馬鹿だな（ｗ
共ちゃん党は無駄な公共事業はしないんだろう。
府庁のＷＴＣ移転は無駄な公共事業をしない契機になる。
府庁移転には府議会での３分の２の賛成が必要
自民、民主は賛成取り付けているんだよ。
今反対表明しているのは公明と共産
ＷＴＣの問題だけでも共産の賛成取り付ければ
公明は孤立無援でメンツが丸潰れになる。

伊丹空港の権益の大親分は公明の冬柴
冬柴を議員から引きずり下ろさないと「３空港の役割分担」はうまくいかない。
奴は知事に言っただろう。
「そんな議論は潰しますよ」と恥らうことなくマスコミの前で

利用者の動向を見て航空政策を決められる人が国交大臣にならなければ意味がない。

番組名 日本テレビ、読売テレビ系列「プロ野球オールスタースポーツフェスティバル」
放映日 2009年1月4日(日）　15:30〜17:25
放送エリア 日本テレビ、読売テレビ系列(一部を除く全国)
内容 毎年恒例、プロ野球選手会のスポーツフェスティバル。
楽天イーグルスからは、山崎武司選手、一場靖弘選手、片山博視選手が出場。
スポーツフェスティバルとは別に、番組特別企画として、田中将大選手がココリコの遠藤章造さんと母校・伊丹市立昆陽里小学校を訪問。
懐かしい校舎や教室で、当時の卒業アルバム等を見ながら小学校時代の思い出を語ります。
※詳しくは番組HPへ
ダイワハウス スペシャル プロ野球オールスター　スポーツフェスティバル
http://www.ytv.co.jp/sportsfestival/

>>977
伊丹より多い関空の利用者を見て、国土交通大臣は伊丹の廃港という
交通政策を決めました。良いことです。

なら関空廃止だな

>>977
アホですか？
空港の「機能発展」と「役割」を決めるのはその地域の自治体です。
「空港の利用者」というのは、その地方が維持をはかる空港を「単に使わせてもらってる」に過ぎない。
地域の自治が「札幌便は全便関空発着」と決めればその利用者はその決定に従うのみ。
抵抗して羽田経由にしようが新幹線乗り継ごうがそれは個人の勝手だが
「利用者の利便性」が最優先されるなど本末転倒の議論

って事で伊丹に国際線が復活します。

※反関空派・・・11市協、伊丹や神戸に権益を持つ国会議員、利用者団体、
国内エアライン、国内マスコミ、外国の高官等の連合。

関空が人の少ない深夜を狙って連絡橋も含めて大爆破され跡形もなくなる。
(実は反関空派によるもの。事件に関しては影で警察に圧力を掛けている。)
↓
関空に入っていた便は、至急伊丹や神戸等に別れて入る事になった。
↓
政府内で関空を再建若しくは移転が検討されたが反関空派の猛反発で撤回。
(反関空派は関空のアクセスの悪さ、借金の多さ、関空よりも羽田をスーパーハブに
等の理由で政府に圧力を掛ける。）
↓
反関空派は政府に対し以下の事業及び予算を要求。
・伊丹及び神戸に国際線乗り入れ及び国際線ターミナルの建造
・神戸の滑走路を500ｍ延長し第２種空港への格上げ及び「大阪空港」からの脱却。
・伊丹のジェット規制解除及び完全24時間化
(旅客便が入るのは午前04時〜翌日午前01時。残りの時間帯は貨物専用便やチャーター用。
反関空派は最近の航空機の低騒音化を強調。周辺住民の反発は強制退去をチラつかせて抑えた。)
・旧関空の借金返済及び後片付けは大阪府・和歌山県、泉南＆紀北地方の自治体にさせる。
・周辺住民の騒音防止強化
↓
政府内には反対も結構あったのだが黙殺され全て反関空派の言い成りになった。
(反対者は次々と○ク○などを使って自殺に見せかけて殺した。)
↓
これに味を占めた反関空派は成田の破壊及び羽田のスーパーハブ化を画策する。

>>983
それは犯行予告か？

んなことしなくても、ジャッキの制御さえダメにしたらいいのに

>>981
地方空港ならそうだ。
しかし関空も伊丹も国策空港。
その「地域」は日本全体となるわけだが。

>>984
チョンズリアのアンチ関空は東京の陰謀という妄想だったとさ
ってか、ほんとに死んだほうがマシなくらいの基地害だな、泉ズリアはｗ

>>986
だから橋下くんが国交省の重いケツを動かそうとしているのだよ
関西のことは関西が決める
航空会社と利用者はその決定に従うのみ

じゃあ関空廃止だ

>>988
国策といったり、関西のことだといったり。
ほんと二枚舌だな、おまえは。

誰か新スレ建ててくれや

新スレタイトル「伊丹空港機能縮小実行会議」で

議論が進んだからもう廃止はいいや
「機能縮小」を現実化するのみ
橋下知事も去年は「始める」今年は「動かす」と
年頭の辞を表明したしな