【SFJ】スターフライヤー その3【知名度うｐ】

黒一色のトータルデザインや早朝・深夜便の運航など、
「一味違うホスピタリティ」で内外の注目を集めるスターフライヤー。
皆さんで、スタフラの現在や将来について語りませう。

【前スレ】
【祝・就航】 スターフライヤー その2 【24時間】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1143259460/

過去スレ
【東京-北九州】 スターフライヤー その1 【A320】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132989332/

関連スレ
北九州空港Vol.７
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1144219951/

七月の搭乗率どうだったのかな？

スターフライヤー新規路線予想スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1143822082/

前スレって1000まで行った？

992でDAT落ち。

まだまだ知名度も人気も足りないなぁ。
がむばれ。

東京にもCM流せばいいのにね。

中部に招致されているということで、いずれはヨタ本体の出資を受けて救済なのかな。

で、代償としてシップにレクサスのロゴが入るのに一票。

>>9
国内主体だからオレはトヨタのロゴに１票
320は小型だから側面にプリウスかPASSOのペイントで遠くから見ると巨大なクルマに見える！（エ〜!!）にも１票入れておこうｗ

>>9-10
ダセェｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>8
CM流したところで北九州そのものに魅力なし。
んな予算があるんなら地道に法人営業に回れって話だね。

鳥を吸い込んだくらいで8便も欠航してしまうのか T T

>>13
機材欠損率3分の1だからねぇ。

http://www.asahi.com/national/update/0803/SEB200608030015.html
日航機でオイル漏れ　方向転換できず　北九州空港

JAL1822 11:40 - 13:15 欠航 飛行機の整備のため欠航となっております。

SFJ 78 11:25 - 13:00 欠航


修羅場だな新北・・・・・

予備の機体がないから、たった一機トラブっただけで８便も欠航になるのかね

３機で24便なんだからそうなんじゃないか？

以前から疑問なんだが、なんでエンジンの前面に金網張らないの？
無防備だから鳥が飛び込んでくるんだろ。

もの凄いスピードで金網なんて突き破っちゃうんじゃないの。

欠航が6便に減った

>>18
ごめん。釣りかもしれないがそれはあまりにも
素人の考え。

倒産すんとちゃう。
上場するいうて騙して金集めよるけど、どないして上場できるんや。

搭乗率40％台やで。倒産、時間の問題。

だいたいやな、革張りで、枕カバーの取替えなしが、いかに不潔か分かっとるか？

2ヶ月も経てば、革がひび割れ、頭皮の油が付着して、臭そうて、きもくて座りとうなくなる。

こんな、飛行機に乗る奴は、よほど衛生状態が悪い野郎だけやろ。

ほう、早くもアンチが沸くとはSFJも大きくなったな。将来楽しみだ。

原油高騰は痛いね

完璧に先行新興会社の轍をなぞっているな。
それは見事な限り。

こんな競争力ない会社もめずらしいなｗｗ
グダグダなＪＡＬ１社相手に何やってんだか
マジ倒産は近いだろうね。

そもそも需要がないのに、飛ばしすぎ
その上、価格競争に原油高騰

>>15
それってJALの問題だろ？

あんな小型機でさらに低搭乗率で羽田枠使いまくってる
スタフラ。

ところで、7月搭乗実績はスルー？

ttp://www.starflyer.jp/starflyer/press/press_20060804.html

革張りにすれば客が喜ぶというのがいかにも九州人の発想だな。

>>31
８８５系と同じだな

ちなみにミッドウェスト航空もそうしています
そして実際に喜んでいる客がいますな　アメリカだけに

煽りじゃなく頭の部分が不潔で気持ち悪い

頭の部分のカバーはないんか？
スカイマークとかJRはあった気がするけど。

ないない
ＣＡに頭の部分の角度を付けると耳当てにもなります、と解説されたが、
とてもそんな気にはなれん

でも実際は毎日アルコールかなんかで拭いてるんだろ？
掃除の人見てたら教えてよ

北九州では30分でトンボ帰りだし
お客下ろして荷物下ろして給油してキャビンのもの（飲み物？）とか積み替えてるだけで
掃除の人は乗り込まない気がします。

掃除はＣＡがやってるよ

布のシートは頭の部分はカバーが付いててフライト毎に取り替えてるだろうけど
それ以外の部分に汗とか汚れが染みこんでそうで気持ち悪い

★SFJ、利用率50％台に回復
　7月の搭乗実績、早朝深夜便利用率改善も30％台
　お盆期間中の予約率は68.4％に
　羽田発の便は75.5％と好調
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0807.htm

カバーをフライト毎に取り替えるわけないじゃん。

スターフライヤー７月も苦戦　搭乗率低迷５０％台
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060805-00000004-nnp-l40

>新しい北九州空港を拠点にする新規航空会社スターフライヤー(北九州市）が
>４日発表した７月の搭乗率は５２、６％で、前月に比べ４、１ポイント上昇したが、
>繁忙期としては低迷し、年間目標(６２、７％）の水準を大きく下回った。
>同社は「梅雨明けの遅れなど天候不順が影響した」としている。
>早朝・深夜便の搭乗率は３７、２％で、前月に比べ７、２ポイント上昇。
>今月のお盆期間(１１―２０日）の予約率は６８、４％で、同社は「今のところ予想通り。
>さらに上積みしたい」としている。　＝2006/08/05付 西日本新聞朝刊＝

目標搭乗率まで10％か。
早朝・深夜便の搭乗率は上がったとはいえ、まだまだだな。

スタフラだけの努力でどうなるものでもない。
新北は足がない。自家用車で利用しやすくするのはもちろん、
寄り道ばかりしてやたら時間を食うバスの再編も不可欠だよ。
市長は鉄道がないから不振なんだと宣伝しまくっているようだが、
はっきりって最悪。おまえ、やる気があんのかと。
鉄道がほしいほしいと時代遅れの無心をやる前に、
15分間隔で全高速経由の弾丸バスを出したらどうだ。

バス一台当たりの平均乗客数一人とかになる悪寒

↑それ今の神戸空港

乗客数は、神戸空港÷３＝北九州空港　だからな
神戸で駄目なものは北九州でも駄目

>>47
名古屋路線は、神戸では駄目だが、北九州では可能。

神戸は徒歩0分にポートライナーがあるからな。
ポートライナー終点三宮から先はJR・阪急・阪神・地下鉄2線など非常に便利なので
少なくとも行きは時間を読みにくいバス乗る人は希だろう。
繁華街の三宮までタクシーに乗っても料金は知れている。

対して新北は公共交通機関はバス・タクシーしかないのに、そのバスが使えないとな
ると厳しいわな。
まぁ需要が先か供給が先か難しいところではあるけど、とりあえず最寄り駅を1本化して
優等列車停車＆シャトルバスを集中投入して頻発化するなどの努力はしてるのかいな？

ほんと、苅田、朽網どっちか一本にして、特急を停めろと言いたい。

JGCでつが、JAﾉLやめますた。年1回、2000マイルのためだけにしか乗りませんが、何か？

↑誤爆ｽﾏｿ
↑

苅田〜小倉〜下関の快速エアポートでいいじゃん。
もちろん特急型車両、全席自由席で。

このスレでは客が増えないのを、周りのせいにし始めてるのか?

福岡地区に新北九州のラッピングバスが数台走り出したね

どこが金だしてるんだろ？

＞苅田〜小倉〜下関の快速エアポートでいいじゃん。
＞もちろん特急型車両、全席自由席で。

　どうすんの？４８５にまた交流機器を積むのか？たわけが。
　なんで特急型車両なの？
　荷物を持って乗りにくい特急型より、４１５ロングでええやん

鉄ヲタさん日本語でおｋ

なんで空港アクセスの問題に転嫁するのかと。

出張で飛行機利用するならマイル貯まるほうを選ぶ。
社内にはＡＮＡないしＪＡＬマイル貯めてるやつばかりだよ
会社が安い便を使うように指示しても大手２社の割引運賃を選ぶ。

スカイマークもマイルならずポイント制度を始めたが魅力簿で
路線の少ない新規参入会社はマイル以外の“なにか”がないと厳しいのではないか？
個人相手だけでは厳しいだろう

8/8のSFJ85便は大幅遅れで客はJAL1827便に振り替えたとのこと。
JALは欠航の振り替えはJALかANAの福岡行きに振り替え？

>>60
スタフラでもOK

福岡県民としてはスタフラさんにがんばってほしい気もするが、北九のあの空港
はアクセスが最悪で救いようが無い。。私は板付に降りて特急使って行きます。

出来た当初のニュースなんかでは、アクセスもばっちりで山口宇部や福岡の客も食っちゃうぞみたいな感じで煽ってたのにな。
やっぱりアクセス悪いのか。

アクセスは別に悪くない。
宇部・大分・熊本よりもマシ。
大きな所で、関空・セントレア・成田・千歳よりもマシ。

ただ、日本一アクセスのいい福岡と比較するからそうなるわけで。

新北アクセスの問題は、
もっと便利にできるのに、意図的に利便性を低くしていることなのよ。

有料の暴利駐車場しかり。
寄り道ばかりして使い物にならない空港バスしかり。
鉄道アクセスがないから不振だと自ら宣伝してまわる市長しかり。

石頭の馬鹿役人は、いまあるインフラを最大限有効利用する気がない。
市長の後ろについて豚みたいにぶーぶー不満を言うだけだ。
集客戦略なんて頭の片隅にもなく、あれがほしいこれがほしいと言うだけ。

という不満でした。

駐車場は安いと思うよ。
ただちょっと見学だの迎えだので１時間を越えるとバカ高く感じるけど

10回搭乗で１回無料って凄い還元率だね。
JALなんて、何回乗れば無料航空券をもらえることやら。

北Q市の役人は組長がやる気満々なので、鉄道アクセスの整備をやりたがっている。（検討委員会の雰囲気）
福岡県はやる気なし。本省はオブザーバー的でどっちでもいい感じです。

>>68
JALカード作って決済すれば10回搭乗で15000マイルぐらい貯まるよ
実際にはダブルマイルキャンペーンとかあるから10回も乗らずに貯まるけど
しかも1回じゃなくて2回無料で乗れるし

>>69
建設会社も仕事ないしな

福岡に新空港！？　玄界灘に１兆円！絶対にやめさせよう。

　旅客数は頭打ち、国際線は縮小の一途、こんな福岡に新空港は要らない。
ところが、国交省がインチキ需要予測を立てて、建設を企てている。
費用は１〜２兆円！
以下のＨＰに「デタラメな需要予測を立てるな」と抗議しよう。
http://www.fukuokakuko-chosa.org/info2/pi2_form.html

下に例文があるので、「将来の航空需要の予測について 」の欄にコピペして
してもＯＫ。

「　福岡空港の旅客数はＧＤＰが伸び、人口が伸びている中でも頭打ち。今後ＧＤＰと
ともに需要が伸びるという予測は根拠がない。特に東京−福岡線は両都市とも人口が大
きく伸びていて、ＧＤＰも伸びているにもかかわらず、旅客は横ばい状態。今後右肩上
がりになるなんてあり得ない。
　予測は福岡地下鉄七隈線（予測の４割しか乗客がいない）と同じ会社が担当。身内同
士で新空港建設に都合のいい資料作成を行っているだけだろう。今後、連絡調整会議には、
「公正公平」という言葉を使う資格はない。市民を裏切る連中は税金を使うな。
　需要予測は新空港建設に都合良く見積もったにすぎない。
これを元に、福岡空港の将来像を検討することは許されない。」

>>70
それは10回じゃなくて10往復だな
確かにダブルマイルとかのボーナスマイルがもらえるキャンペーンをしょっちゅうやってるし
日々の買い物や公共料金をJALカードで支払えば10回どころかまったく乗らずに特典航空券Getできるけど

マイナーな北九州をベースにしたのが運の尽き

とにかく首都圏でPRしないとダメだろ。福岡や山口の人口では限度がある。

たとえば､羽田空港に入る京急電車の車内や駅に広告を入れたり､ラジオCMをうったりとかして､まずスタフラの知名度を上げないといけないて思う...

漏れは神奈川県民だが､明らかに首都圏はPR不足で､スタフラを知らない人がかなりいるのは事実｡

知名度上げたところでどれ程の人間が北九州に用があるのかと

漏れも神奈川県民。
友人の大分県民は、北九州空港の存在自体知らなかった・・・・

そう、そもそも北九州に用はないし、場所すら知らない人も多い

SFJ092便は好きだ
人の居ない羽田に到着するのは、なんとも言えずに良い雰囲気

元神奈川県民で北九州の下の行橋在住のオレのための飛行機のようなもんだが
まだ一度も乗ったことがないil||li ＿|￣|● il||li

座間から転勤された日産の方ですか？

スターフライヤーって名前が変。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

福岡市在住のワシが、渋々ながらすでにスターフライヤーに12回乗ってますよ。
福岡空港に早朝、深夜の便が無いからですが。

佐賀空港ってレンタカー24hで1,000円なんだね。
http://www.pref.saga.lg.jp/at-contents/kuko/

ここまでしろとはいわないけれど、レンタカーと謀って格安で、福岡県内全域・及び大分
県内のうち空港から50km圏内まで有効として売り出せば羽田発のビジネス・観光客も呼び
やすくなるのでは。(本来なら北九州空港が主導権を握る話だろうけど、福岡が邪魔しそう)

この会社、本気で深夜便早朝便で経営が成り立つとでも思ったんだろうか。

本当にまともな市場調査をやったのか怪しいもんだ
素人が思いつきだけでやってんじゃないか？

25番席って窓あります？？
後ろに何も無いからリクライニング全開だな！
って思うのですが、窓があるか不安。

>>85
深夜便の価値はあると思う

なぜ最も需要があると思われる羽田〜関西間に深夜便が無いのに北九州にはあるのですか。

>>87
新幹線では時間がかかるから。

羽田ー関西は代替交通機関が多い。

まあ、早朝深夜くらい関空経由にすれば多少客が増えそうだが。

関空は深夜についたら島から出る手段がないから・・・・・バカだ。

>>87
羽田〜北九州よりははるかに需要が大きいだろうが、それでも深夜に商売が成り立つほどの需要がないから。
新幹線も同様。

それをよりによってローカル線でやっちゃった訳だから
はっきりいって大手航空会社はスターフライヤーを苦笑してる

羽田〜関空の深夜便か。需要自体はあるとおもうんだが、現状の
ANA977便・2300着でも、大阪キタ近郊エリアに向かうにはギリギリの
乗り継ぎ時間なんだよな。
これ以降に便を飛ばそうと思うなら、乗り合いタクシーなどの空港からの
アクセス手段が確保されないと使うほうからすれば厳しいと思うよ。

関西空港発着の各地への乗り合いタクシーは北九州よりも充実していると聞きましたが。

あ、ちなみに、昨日のSFJ91便は空いていましたが、
安い運賃が設定されていたSFJ93便は私と同様の貧乏人で満席でした。

>>89
航空便がないから島から出る手段が設定されないのか、
島から出る手段がないから航空便が設定されないのか、
どちらなのでしょうか。
解決不能なのでしょうか。

解決できるのに「採算が取れないと見込まれるからやらない」のであれば、
北九州はなおさら採算が取れっこないということにもなり、
深夜便は廃止すべしという議論になってしまうのでしょうか。

関空の深夜便がないのは
北九州→羽田の深夜便が埋まらないのと同じでしょう。

昔は関空発の深夜のバスなりがあった気がする。
乗客が少なくて維持できなかったのだろう。
関空でタクシー乗ると、橋の料金往復分を払わないとダメなのでわ？

>>93
昼便はなくなっても深夜便（＆早朝便）はなくならないよきっと。

妄想で経営はできない

>>82
　もともとは神戸航空でした。

　ところでちょっと前の航空ファンを見ていて気づいたのですが、胴体の黒と白
の境目には銀のラインがあるんですね。初めて知りました・・・。

神戸のＡＮＡのどうしようもない路線（鹿児島二往復のうち一枠・新潟・仙台）の三枠もらって
ＡＮＡと相互コードシェア、販売・整備はＡＮＡ委託で羽田と神戸間で自社便三往復、ＡＮＡ便と合わせて五往復。

もちろん機体に書いてある「北九州」の文字はシールでも貼って消すｗ

>>99
スタフラに何のメリットもないなｗ

HND P1キャンペーン開始
ありがたいキャンペーンだが
往復SFJか・・・・。片道だけ利用でもなんとかしれくれね〜かな

>>100
早期ＡＤＯ化に期待できる

３空港時代
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/

スタフラ大丈夫なのか？
今年は大赤字確定じゃないのかな？

87
早朝深夜便の需要はあると思うよ ただ現状では知名度不足が課題だ
羽田発の福岡ゆき最終便が飛んであとも北九州には３便が飛ぶ

東京での滞在時間が夜に限っていえば最大で４時間延びる
これまでこうした早朝深夜便が国内路線では浸透しなかったから今は低迷しているが、知名度向上させれば必ず利用客は増える

知名度だけの問題じゃないって何度も言ってるだろ。

>>104
ＡＮＡの傘下になる日も近いだろうな

ていうか早くなって欲しい

漏れは九州での滞在時間が延びたのれ、うれぴ
遊びでしか九州には来ないんだが
大分空港の最終便早いし。

黒崎にお客さんを持つ漏れの同僚に｢SF乗れ乗れ｣とけしかけても、｢総便数多いので振替楽だし、
マイル貯めてるし、福岡なら目をつぶっても行ける歩ける・やっぱり福岡｣と譲らない。
こういう人の目線を変えてやるのはたいへんだ。(漏れは東京。北九州とは縁もゆかりもないが)

マイルが大きいだろうな。
関西でも札幌でもSKYが定着しないのはこれが原因。
羽田ー関空線SKY運航でもJAL便名搭乗者は満席に近かった。

SFJがマイルためられるようになれば違うだろう。もちろんJAかNHで。
いや別にNWでもいいと思うがね。

>>111
農協のマイルはいらないな

>>112
訂正
×JA→○JL

いや農協のマイルなんてあるなら日航より活用できそうだがｗ
たとえばSFJの割引航空券を買う→401マイル→農協ポイントカード401P
即利用可）→おにぎり又はパンと飲み物購入可能。
ただし都会には農協はあまりないが。（ただし都内にもあるのでご安心を）

つ〜か、SFJをJA or NHカドの特約店扱いにしちゃえば
そうすれば、運賃によるが200〜500マイルだ

北九州空港の方がはるかに近い所に住んでるがマイラーだから乗るならJALかANA
JALに乗ろうと思っても便数が少なすぎるので乗りたい時間帯の便がないから福岡空港に行ってしまう

神戸空港と同じ症状だな。

新幹線のマイル作れよ

>>117
JR東海　エクスプレスマイレージ？とか
一応似たようなものがあるが、グリーン車へのアップグレードしかないからな。
なおかつ自社クレジットのみ対象。

１ｋｍあたり１ｐとした新しい制度が欲しいな。
システムはみどりの窓口（または券売機）購入時に自社クレジットは自動で、
他社クレジットおよび現金購入時は券売機に乗車券等と投入することにより加算。

対象は新幹線・在来線特急・急行全区間
新幹線指定席利用時を基準として、自由席８０％、グリーン・寝台１５０％の加算とする。
また自社カードの場合は100円につき１ｐ別途加算。（これは購入額に対してなので普通列車や１８きっぷ、売店商品などでも加算）

１万ｐでグリーン車またはB寝台へのアップグレード券（任意の区間）
３万ｐで、６００ｋｍ以内の好きな区間、新幹線または特急の指定席乗車可能。乗り換えは１回限り、途中下車可能。
８万ｐで、JR３日フリー乗車券（自由席ならどこでもOK）
年間５万ｐで１年間ラウンジ利用権獲得（ポイント引き換え制３万ｐ）、翌年度は乗車ポイント５０％加算
年間10万ｐで３年間ラウンジ利用権獲得（ポイント引き換え制７万ｐ）、グリーン車優待券５枚配布、翌年度は乗車ポイント１００％加算

高級路線で行けばいいのに格安運賃なんか設定するから

北九州なんて政令都市で一番所得が低いのに
高級もくそもあるかい

全席上級席（SSPクラス）でいけるのは
東京ー大阪と東京ー福岡くらいでは？
それも１日５便程度が限界。

>>121
全席SSPクラスとなると、大量のCA必要だな
高校にも求人票だせねば！！

>>98
　神戸でパトロンが見つからなかったから北九州に逃げたわけだが

>>115みたいな人、何とかならないのですかね。
地元を盛り上げるという心意気はないのかな。

自分なんか福岡市に住んでいるのに、ひーひー言いながら
スターフライヤー利用しまくり。
おかげで来年はJGCプレミアから一気にクリスタルへ陥落決定ですがな。

北九州市付近の人が率先して乗らずにどうするのですか。

>>124
どうして民間企業の営利活動に、自らを犠牲にしてまで
協力すべきと他人に要求できるのか、不思議でならない。
もっとも、そんな個人の心意気ではどうにもならないのが
この会社の屁たれっぷりなわけだが

こんな会社倒れてしまえ！　といっているのならよいのですが、
そうでない人がこのスレッドでああだこうだ述べておきながら
自らは利用しないというのはどうか、と思うのです。
私もこのスレッドの数人の心意気で何とかなるとは勿論思っていませんよ。

ただ、ここは２ちゃんねるでしたねぇ。
そういうこと抜きで勝手なことを言い放つ場だということを忘れていました。
失礼しました。

批判的な意見は貴重だと思うけどな
客商売なんてそんなもんだ。

>批判的な意見は貴重だと思うけどな
２ちゃんのスレでああだこうだ言ってても何も変わらんよｗ

変わらないなら自滅だな
そもそも、神戸から北九州に同じ考えで持ってきてること自体間違い。
早朝深夜便は来年なくなるよ
それ以降は、どっかに吸収だと思う

>>128
ここをスタフラ側が見ていてレスを参考にするかどうかの問題でしょ

>>105
早朝の北九州発と深夜の羽田発は現状でも50％前後だからもう一頑張り
なのは分かっている。
問題は、早朝の羽田発と深夜の北九州発、つまり首都圏の利用者という
わけだな。
俺は、後者はやめるのも一案と思うが。

まあ、来月初スタフラの予定。楽しみだ。

いくらスタフラにマイルを作ったとしても、東京からのビジネスマンを
引きつけるには、やはりANAマイルの提携（ANAマイルがたまる）しか
ないでしょう。

>>111
NWは今でも500マイルたまるが。

>>132
たぶん最後の一手でしょうね。
これでもダメなら、どうせＡＮＡ吸収でしょうし・・・。
SF料金＋\1,500程度でマイルつければ時間の有効活用で
福岡への出張でも私は乗るけど。

ちなみにNWのマイル加算は、来年３月まででしたよね。

それが延長に次ぐ延長なんだよなぁ。
ワールドパークス基本の俺としては、大歓迎

NWのキャンペーンはたしかに貯まるがあくまでも特例なんで・・
ちゃんと提携して恒常的に貯まるようになれば評価も変わるだろう。
もっちろん積算無制限で。

SFJのチケット受取りの機械ってさぁ、
「ANAカード」または「AMCカード」を入れてください！って言われるでしょ
びつくりして係員に聞くと、ANAの機械を利用しているので・・・・
なんとかした方がよろしいのでは？？まぢで！
機械の外見はSFJらしく黒系統にしてるのにさぁ。
ソフトウェア改修位の予算ないの？
一日何人の人がひつくりしてるんでしようね。

福岡のスタフラファンは本当にありがたいよ。
いつの日か空港を運営する馬鹿役人が目を覚まして
アクセスの労力と費用を軽減する策を打ち出すことを期待しているよ。

新北便は空席率が多いんだから、
空気を運ぶくらいなら利益率が下がっても客を乗せたほうがよい。
西日本高速と業務提携して高速料金を割り引き、駐車場料金をタダにする。
それくらいのことは当然にやってもらいたい。

>>137
高速道路会社の施策は｢空港を運営する馬鹿役人｣とは無関係だから。

高速道路を割り引きしたら猪瀬直樹が怒っちゃうよｗｗ

>>136
命令に従ってＳＦ料金支払い済みのＡＮＡカードを入れても
ＡＮＡの予約が入っているとエラーになるんだよね。
この前、行きのチケット発券時に帰りのチケットも
発券してもらい、帰りにチケット受け取り機に一生懸命
発券済みのチケットを入れようとしたら、係員に
自動チェックイン機ではありませんと怒られてしまった・・・。

無人の自動発券機はインターフェイスがもっとも大切なのに、
あれはお粗末ですね。
飛行機に乗りなれている自分でもはじめは「？」の連続でした。
乗りなれていない人ではなおさら。

>>136
あれ直すのに何億かかるか知ってる？
増してやSCM入れるのにかかる費用なんてSFJに出せるﾊｽﾞもなく・・・

>>142
知りません
あなたは知ってるんですね？

>>142
ANA傘下のADOならまだしも、SFJって今は別会社でしょ

>>139
高速道路もいまや民間会社。
新北ターミナルも三セクとはいえ民間会社。
多少割引率を上げても客が増えれば、両方ともに利益があるだろ。

>>145
民間会社に役人が口出しすべきではないですよね。

>>143
業界人（地上の人）なら知ってるかある程度の予測はつく

>>144
その通り。だからこそANAは貸すだけで月間十億は儲かる

ラフォーレ小倉撤退

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060822-00000001-nnp-l40

伊勢丹もやばいな

11月から71と92便撤退ｷﾀ

>>145
高速道路民間会社は早々に破綻しそうだけどな。
整備新幹線と違って、まったく採算の合わないド田舎への
計画線を含めて全線着工が決定しちゃってるからね。

ASAHI.COMより

羽田線５０万人突破／北九州空港
2006年08月24日

　今年３月に開港した北九州空港で、羽田線の搭乗客数が
２２日で５０万人を超えた。３月１６日の開港から１６０
日目・５カ月余りでの到達。北九州市が目標にしている
「初年度搭乗者１００万人」を、羽田線だけで達成しそうな
勢いだ。しかし搭乗率は航空会社の「採算ライン」とされる
６０％を下回り、さらに搭乗者を増やすことが求められている。


　市空港企画室によると、２２日までの羽田線の搭乗者数は
５０万１０９７人。搭乗率は５７・２％だった。羽田線以外
の名古屋線、那覇線などの数字は出ていない。


　搭乗者の詳しい内訳を調べようと、市は１７日、東京に向か
う搭乗者７０２人にアンケートをした。利用者の出発地は市が
５１・９％で、京築地区が１４・７％だった。大分県は１０・８％、
山口県からは６・１％だった。


　北九州空港の開港前に利用していた交通機関は、福岡空港が
５１・２％で最も多かった。旧北九州空港は２２・３％で、新
幹線は１４％だった。


空港への交通手段は自家用車が４８・７％。バスは３８・９％
だった。市空港企画室は「今回、初めて利用実態を調べた。
中身を詳しく分析して、アクセスの改善や利用客増に生かしたい。東京からの利用客についても調べたい」と話している。

スターフライヤー、１１月から早朝深夜を減便か

http://www.asahi.com/national/update/0824/SEB200608240015.html

＜スターフライヤー＞東京発始発と北九州発最終便、廃止へ　

　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060824-00000067-mai-soci

>>151
8/17 92便の時に答えたっ
が・・・・92便廃止かよっ

母なる冥王星にしなくてよかったね

17日にアンケート？
もっと前の羽田→北九州のJAL便でもアンケートはやってたけども。

>>155　これからは、冥王星も彗星と同じ「氷の小惑星」の仲間ということになります。

そう考えると旧北九州空港が便利だった。
歩いてJRの駅行けるし。
そもそも北九州の需要考えるとあのサイズの空港で
便数増やしてやるのがよかったのかも。
別にジャンボ機なんか必要ないし。

>>157
ところが国際天文学連合(ＩＡＵ)が今月16日になって、惑星の定義変更案を公表したんだけど、
それによると冥王星はいままでどおり惑星となるどころか、いままでは冥王星の衛星と
みなされていたカロンが冥王星との二重惑星となり惑星に昇格、またその外側の2003UB313
(発見当初、第10番惑星か？と言われてた星で仮称はセドナ)も惑星となり、
さらに火星と木星の間にある小惑星のセレスまでもが惑星に昇格することになるそうです。

つまりこの惑星定義案がとおると太陽系の惑星数は9個から3つ増えて12個になるのだそうです。

>>151
10月の水曜日にも調査して欲しいもんだ
盂蘭盆輸送中の8月17日ってのも興味深いデータではあるけど

>>158
乗客数は遙かに増えてるし、１６００ｍ滑走路で運用するのは
機種が限られすぎてどうしようもなかった

乗客数の増より座席数を多く用意しすぎただけ

まー、旧空港でMD-87で8往復ぐらいでも良かったかもしれんね。

>>161
>乗客数の増より座席数を多く用意しすぎただけ

それなら、 機種が限られてもあまり問題ないような。

霧と就航率

スタフラはA320全部返してA318を使うといいよ。

>>165
100人のお客を運ぶときの燃費は320と318はどのくらい違うの？

320と318は定員５人とか言うなよｗｗ

昨日の5時半の70便は満席。
23時50分の93便も空席ごくわずか。
他社の運賃が高い時期には結構ウケているようです。
93便接続の福岡行き乗り合いタクシーも見かけましたが、盛況だったようです。

昨日は自分は自家用車利用でしたが、3時半にウチを出て3時にウチに帰るというありさま。
交通機関の利便性があがると、逆に身体に無理がでそうな仕事のスケジュールを組まされてしまいます。。。。

>>167
漏れは92便愛用者
HND到着後、空いてる湾岸線飛ばして帰宅すると2時半
確かにキツイが、遊びだから、まだましか？

値下げに、便数削減と、スタフラやっぱり苦しいのかねー？

機内にポストカードはありますか？

来年はいよいよＡＮＡ傘下かな
ＡＮＡは労せず羽田枠ゲットｗ

がんばれ〜

>>170
今はないと思われ
新北開港の時は乗客に記念ポストカード配ってたけど

SFJ71便、92便予約しました〜
廃止反対！

SFJ88便で羽田に着いた｡

ほぼ満席で空席が少しあり｡なかなか快適でした。

＞174
経営が軌道にのったら、再チャレンジして欲しいね。

92便は、10時台に少し早め、71便も7時台に遅らせて出発させればいいのでは？

羽田の７時代の枠が無い

時代じゃねぇや７時台だなんつう変換だｏｒｚ

そうか。
じゃ6時50分なんてだめ？

あと、次便は８時前後にずらせば時間内枠は変わらないし、
朝の便が充実するんだが。

74便と76便の間の時間に一つ欲しい

>>180-182
３機で廻してるんだから無理

だってANAのはっけんきに黒いシートはってるだけだもん。92便は３にんの日、ありました。

管制塔出来るまで持つと良いな、スターフライヤー。

羽田から、このまえ使ったら、偉そうな上司の女に腹が立った。
謝る姿勢が感じられない。「ですから〜」と言いやがる。
こんな奴がいるから、余計ダメなんじゃないの？

サービスはいかんってことだろ

名無し投票中。期限終了間近。

■投票期限
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　但し、このスレが1000までいった場合は投票時間内であっても終了します。
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それ以外で囲んだものは無効となりますので注意してください。
悪い例：<<<名無しさん>>>　＜＜名無しさん＞＞　「名無しさん」　　名無しさん

サービスにクレームを付けるのはチンピラが多い。
まぁお膝元に治安の悪い街がゴロゴロ転がってるからな。

チンピラじゃなくて痛い腐女子がブログでスターフライヤー馬鹿にしてたが
レスで逆切れしてたの中の人だろ？どっちもどっちだと思う。

>>190
kwsk

>>191
コメント必死杉
ここのサイトこうばしさがお気に入りなので乗り込みはやめてくれな。
http://komarimati.jugem.jp/?eid=218

h抜き忘れた逝ってくる。

典型的な

「お客様は神様です」

を勘違いしている人だな・・・・・・・

･･･まぁ、こういう人間に何か言われても影響はない罠ｗ
コンソメスープや貴重の挨拶を求められても。。。
まぁ毛布がないのはいかがか、とは思うけど、空港の空く時間なんて･･･
このオタの存在の方がよっぽどネタだ罠ｗ
きんもーっ

そういえば空港、２４時間になるって言ってなかったか？

と言うより、＞１９２に言わせたら、＞１９４も＞１９５も中の人になるのだろうか？

>>196
今は午前４：３０〜２：００が供用時間
ギャラクシーの就航に合わせて２４時間供用予定

アイデンティティは捨てられない？
北九州発「黒い翼」の苦悩

https://www.ohmynews.co.jp/News.aspx?news_id=000000000259

スカイチームに加盟して、永久不滅マイルを作れ。
利用者殺到するから。

>>199
スターフライヤーは安さが売りじゃないのか…。
今度乗ってみようかと話してて周りに
「小銭けちんないで、ちゃんとＡＮＡとかＪＡＬに乗れ」
って言われたから安いのかと思ってた。
めったに飛行機なんか乗らないしもう少し調べてみよう。

>>201
STAR28/STAR LIMITED以外は、正直大手と大して変わらん。
STAR1/7＋1,000円＝特便割引1/7（JAL）だからね。

IITで比較するなら、却ってスタフラの方が高いよ。

機内はSF>大手2社
マイル縛りがなかったら
（たとえばSF/NHコードシェアしてNH料金でNHマイルFOP付加なら）
搭乗率間違いなく上がる。

そもそも神戸から北九州にもってくる時点で
SFはマーケティングとかしてるの？
お役所の需要予想とか２４時間化にこだわった結果が大幅赤字。
結局、旧北九州空港程度が需要の範囲内だったんじゃないか。

福岡、山口宇部、大分空港からのシフトだけじゃなく
新幹線利用者を大量に取り込まなきゃ目標達成は難しいと思うんだが
新幹線からのシフトが1割ちょっとってのはやっぱり少なすぎるような

198

もうすでに24時間運用になってるんだけど（８月22日〜）

>>203
それは奴隷への道

10月1日から、SFJ70便に接続する
博多駅⇒北九州空港
乗り合いタクシー運行開始。

SFJ93便接続の福岡行き乗り合いタクシーをカラで北九州に回送するのはもったいないという意識も働いてのことかな。

91便接続、93便接続の福岡行きは、香椎駅にも立ち寄ることになった様子。

おめでとう。福岡在住の人も、
深夜早朝は最高のホスピタリティー・スタフラをご利用くださいませ。

最高のホスピタリティーw

で、スターQ割って誰が使うんだ？

おいら本籍は大分だから
羽田に行った時にスタフラ記念にカードだけ作ってもらおうかなぁ

と思ったんだけど１０００円かかるのかよ・・・・・・・・・・

この前91便使ってその後乗合タクシー使ったら、0時45分にはついた。
案外速いね。
ちなみに乗合タクシーは4〜5人客がいた。
使う人もそこそこいるんだね。

スタフラのスタキュー。

>>213 91便だと一番近くのホテルに泊まれないですよね。
乗り合いタクシーでは小倉や下関には行けるようですが、なんと一番近くの
ホテルには行けないことがわかり、91便とホテルをキャンセルしました。
やっぱり福岡空港を利用するしかないみたいですね。降りてからこんなに
不便とは思いませんでした。ちなみに、Kホテルまで行ってくれるか、HPの
各タクシー会社に聞いたら皆お断りでした。とほほです。

14名4定員A320で８月７０パーセント超えしなかったのか・・・

>>215
　　タクシー使っても１５００円いかないと思うんだが....

>>216
漏れの大好きな92便が足を引っ張っている訳で・・・・・・
すまん

10月7日以降、早朝深夜便の予約状況が随分好調みたいだけれども、
何かある？

単に三連休

おお、８月の搭乗率約７０％だな。
９月からは本格的な多客期に入るから、
これで来年の来年３月までは６０％台をキープしそう。

あの馬鹿役人しかいない糞空港で、
スタフラは本当によくやってくれてるよ。

>>215
だったら一番近くのホテル以外にとまればいいのでは?
なんか変だぞ?

>>215
近すぎて普通のタクシーで行っても安いから乗り合いタクシーがないわけで・・・

>>215
普通に空港前のタクシー乗り場にタクシーいるから乗っていけばいいのに

◆スターフライヤー、8月の搭乗実績
　　利用率69％、昼間73％･深夜早朝56％に改善
ttp://www.da-news.co.jp/2006-0906.htm

>>221
北九州が観光地ならな。

>>221
糞空港だから、スタフラの粗が目立たないとも言う。

>>223
乗り合いタクシーでなく普通のタクシーに乗ればいいだろうに。
そうすれば空港から一番近い空港にも泊まれる。
すごく簡単な話なのにな。
乗合にどうしても乗りたいなら小倉なり運行している所に泊まればいいわけだし。
お前は馬鹿か基地外か?

>>228　アンカーが違ってるｗ

羽田―庄内に参入するらしいけど。

>>215
普通のタクシー乗ればええやん

北九州空港に来る気がなくて乗りもしないのに、
そうやって「アクセスが悪い」っと、
アラをほじくり出そうとしとるわ。

普通のタクシー使えと言ってくれないほうも問題だと思うぞ。
苅田スカイホテルなら普通にタクシー乗って1000円以下だろう。

>>215 ですが、皆不親切ですよ。いろいろ調べても深夜には乗り合いタクシー
しかないとしか読み取れませんよ。みな、地元で事情をしっているから、普通
のタクシーも使えるとわかるのでしょうが、、、私は各タクシー会社に電話
しましたが普通のタクシーがあるなんて教えてくれませんでした。今回は一便
早くして下関まで行けることになったからよいようなものの、北九州空港の
HPやSFJのHPから何も現地の事情を知らない人が詳細を読み取るのは不可能です。
私なんか、最初から北九州空港から−苅田Hまでなら乗車拒否にあうものときめて
いましたよ。（成田や羽田でさんざんいやな思いをしていますので）せめて普通
のタクシーがあることくらい、また、乗車拒否をしないならその旨記載してもら
いたいです。北九州空港のHPに書いてくれたらと思いますよ。まったく最初あの
空港を利用する人が着いてからの足を心配しだしたら不安になりますよ。

何か九州の人間てもっと親切で明るい方々だと思っていたのに
意外に陰湿でびっくりですね。

>>232 乗車拒否がないとしたら嬉しいですね。私は成田でさんざんいやな
思いをしているので、空港前に止まっているタクシー不信者なんですよ。
でも、皆さんいろいろ教えていただきありがとうございました。やっぱり
これからも北九州空港を利用させていただきます。今回のように深夜に
利用するのがはじめてだったので戸惑いました。

８月の搭乗率６９％…スターフライヤー北九州〜羽田間
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_06090604.htm
スター社搭乗率　５カ月ぶりに６割超　８月　早朝・深夜便も好調
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060906-00000015-nnp-l40

9月以降もこれくらいの搭乗率ならな〜

>>230
・・で、ほんとはどこ？

>>235
やっぱ近場は本音では嫌だろうね。
でも、空港乗り入れタクシーは許可制で、
心得違いの馬鹿運転手は入れないから、
安心して近くのホテルなり駅までタクシーに乗ればいいよ。

いつもヒマしてるから近くでも乗ってくれるだけでうれしいはず

92便って、一桁台の時あるんだから
そういう時は、CAも仕事を忘れて一緒に寝てもらいたいもんだな
そういうサービスあるなら、STAR28じゃなくてSTAR7料金で乗ってもいいな

>>240
そんな事し始めたら1桁台なんて無くなって、すぐにそのサービス終わるんじゃないか？ｗ

寝るんじゃなくって花びら回転方式で十分じゃないでしょうか？ｗ

>>233
お前さんもわからん人だな。
発着する便がある時間帯の空港や港や主要駅には当たり前にタクシーくらいいるからわざわざかかないわけだろ。
普通にタクシー乗り場から乗るといい。乗車拒否されたら会社名と車番を伝えてクレーム入れるとそれなりに打撃も与えられるしやられ損でもない。それにかわりのタクシーはいくらでもいる。
まあ北九州空港でタクシーの乗車拒否はあまり聞いた事はないが。近い距離にもなれているし。
乗合タクシーがわざわざ書いてあるのは深夜早朝時間帯はバスの運行がないからわざわざ受け皿として路線バスのかわりに乗合タクシーが運転するわけで。
乗合タクシーはあくまでも路線バスと類似する交通機関であり決まったルートしか通れなかったり決まった所しか停まれなかったりするもの。
まあ乗合タクシーなる乗り物は福岡・北九州地区では今まであまりなかったから馴染みがないかもしれないが田舎にいけば結構あったりする。乗合タクシーについて認識を深めてくれ。
あとどうしてもタクシーに乗るのがいやでバスや乗合タクシーに乗りたいなら小倉周辺とか戸畑周辺の宿にすべき。
ちなみに91便接続で北九州空港2350発小倉駅経由戸畑行の西鉄バスはまだあるわけだし。

>>235
ＳＦＪ７０便乗るために夜11時ころ朽網駅からスカイホテルまで
普通にタクシー使ったことあるよ。
駅にタクシー乗場なかったらどうしようと心配したけどｗ
（ちなみに１０００円かからなかった)

始発や最終便のアクセスに対する話題ばかりでつまらないですね。
別の話題ないですか。

>>243
きっと文句いう人は東京の人なんでしょう。
でも東京にも乗り合いタクシーはあるわけで、そういったものを利用したことがなくて
「タクシー」という響きで「乗り合い」という他人と乗り物を共有するということが理解できていないんだと思います。

>>245
スタフラは１便に何人のCAが乗務してるのですか？
平均年齢は？美人度などの話題はいかがでしょう？ｗ

>>243 何せ「乗り合いタクシー」は競馬場か競艇場利用者のイメージし
かなかったんですよ。また、私は空港前タクシー即、成田のごろつきタ
クシーになってしまうので。
今回、北九州空港の事情がよくわかりました。ありがとうございました。

KKJからSFJに乗りこむ直前なんだけど(改札オープン数分前かな)
搭乗改札口？って言うの？チケットの自動改札機。
あの周りに、微妙に円形の空間出来るでしょ
凄い不思議！
普通は列が出来るのにな

>>233
近いと言っても7kmも離れてるから
たとえ羽田や成田であっても乗車拒否される可能性はほとんどない距離だと思う

昨日のハニカミで、ほしのあきがスタフラ乗って帰ったらしいね

見たヤシいる？

明日から11月のSTAR LIMITEDの発売開始ですが、
やはり明日発売のは11月10日分だけ？
11月11日に使いたいんですが、となるとやはり9月11日の発売なのでしょうか？
ご存知の方いませんか？

>>252
期間中の全ての日程が予約可能

>>253
そうなんですね！ありがとうございます。
月曜日に発売だと仕事ですのでどうしようかと思ってました。
明日は仕事が休みでしたので丁度良かったです。

>>92
関空〜京都までの乗り合いタクシーはあるんだけどね。
大阪近辺（千里中央、茨木、宝塚、枚方あたり）への乗り合いタクシーが
ないのがちと不便。車で行く場合、関空は連絡橋の往復分プラスに
駐車場も高いと。

先月末に神戸〜那覇で車使って神戸空港を利用したけど、搭乗者なら
駐車場1日分無料・翌日から1日1000円ってかなり便利だよ。
スターフライヤーが当初神戸空港を検討していたのも、ある意味納得。

正直関西３空港は使う方としても混乱を招いて不便なんだよな。
神戸空港が予想以上に使い勝手のいい空港だとわかったし。

>>255神戸空港が予想以上に使い勝手のいい空港だ!!

http://www.kobe-np.co.jp/shasetsu/0000091489.shtml

>>255
神戸〜関空の乗合タクシーもありますね。
https://www.mktaxi.co.jp/kobe1.htm

網干、姫路方面もあるようです。
http://www.hakuro.co.jp/taxi.htm

>>257
ＭＫが神戸行きも実施していたんだね、関空公式サイトから確認してたけど
見落としてた。ｽﾏｿ
ポートピアランド界隈は土地に困らないのか、ＭＫもパークアンドライド
とか実施してるね。神戸〜関空は他にも高速艇があるみたいだから、
パイの奪い合いになるんだろうな。高速艇もまだまだ認知されてないみたいだし。

関空会社が独自の航空会社作るって話もあったみたいだけど、
どうせならスターフライヤーに運営委託すればいいのにとか妄想してみたり。
まず、関空会社は公式の格安駐車場をりんくうタウン内に造らねば。

>>258
高速艇はダメだと思う。再来年まで持たないよ。
地元民はバスを使ってる。

>>259
神戸〜関空の高速船は２・３年前に廃止されてる

一度乗りたかったんだが客がいなかったそうだ

>>259
りんくうタウン駅前にあれだけ広大な未利用地があるのにね。

>>260
神戸空港〜関西空港に高速船運航中。
http://www.kobe-access.co.jp/index.php

山口宇部〜新北にも高速船がほしいな。
でも両空港ともに岸壁がないから、
ホバークラフトがいいな。速いし。

で、どうすんのよ？
東京から宇部まで飛んで来て
北Qから最終便で東京に帰るのか？ｗ

新しい修行コース必要でしょ

東京で勤務中の北九州とは縁もゆかりもない者ですが、定年過ぎて嘱託で働いている同じ
会社の行橋出身の人と雑談したとき、｢じき親族が齢で死ぬかもしれない｣という話になり、
近くのJTBに行ってスタフラ発行の時刻表を手渡ししました。｢曽根の飛行場が海上空港に
なったのは知ってたけど、こんなに朝早くから夜遅くまで運航している会社があるとは知ら
なかった。ありがとヨ｣と云われました。行橋にはしばらく帰ってなかったそうです。

知名度が低いってのは言い訳じゃなくてホントなんだなー

飛行機を数年に一度しか使わない人、あるいは使ったこと無い人って
世の中沢山居るし

スタフラはＪＡＬショップのような雑誌も無いし、
折角液晶ＴＶが有るのだから９０分の映画を放映
してくれればいいのに。

スタフラのオリジナルグッズを買いたいと思うけど、
どこかで販売してる？

>>264-265
どうせなら
山口宇部空港〜下関唐戸〜門司港〜新北九州空港
の船の方がいいな。

>>271
10日の羽田の空の日フェスティバルで売ってたらしいから
23日と24日の新北九州空港のスカイフェスタでもおそらく売られると思う

ありがとう。
どんなグッズが売られてたでしょうか？

機内のテレビでｼﾞｬﾊﾟﾈｯﾄの社長が何か売ればいいじゃん

搭乗率低下で、投売り状態になってきたな。
マイルくらい最初からすればいいのに・・・・・

>>274
ＨＰ見ろ

マイル制スタートか・・・・
でも92便無くなるんだよな。そうするとSFJ使わなくなる訳で
というか九州に逝かなくなるな

お宝キター！(゜▽゜)
久々っす☆
誰もニューサツしない予感！！(＾＾)！
こっちがいただきもんだ！http://ac.mobile.yahoo.co.jp/i?a=auc&sub=a&aid=f46442704&fpg=1&fsub=k&k=copm63h2gea773tl7yr2

なんなの？これ↑

最低落札価格105000円…ｗ

来年あるのかな

年内にアナと業務提携らしいぞ！

あんまり魅力のないマイル制だな。
全ての割引運賃にマイルを１００％付与するか、
特典旅行を12,000マイルでなくて4,000マイル（正規運賃で約４往復分）に
したらどうだろか。

>>283
詳細きぼんぬ
って釣られたか。

ANAじゃなくて独自のマイルなのは残念だが
ようやく俺は11月からスタフラ使うことになるだろう

>>283
いまでも提携してますが。
http://www.starflyer.jp/starflyer/press/press_20050817.html

プレプレミアム会員藁タ。
そもそも６０回乗って北九州のラウンジと空席待ち優先だけってだめぽ。
それなら

羽田にもラウンジがいるぞ。カードラウンジ無料でもいいのではないかと。せめて。

お客様からのご意見ご要望。
電話だけじゃなくてメールアドレスほしいな。

あれこれ意見書きたいけど。
�@必ず記名式。
�A個別の返答はしない。
�Bとりまとめて匿名でホームページに公開　　でいかが？

利用者の意見を集めてるとはおもうけどね。もっとアイデアが
だせると思うよ。

グッズって、羽田とか新北でいつも売ってるワケじゃないんだ………

スカイフェスタの体験フライト行くﾔｼいる？

>>272
唐戸から関門汽船で海峡を船で門司港に渡って
レトロ桟橋通まで歩くのはわかるけど
地元の人間も空港連絡バスがどのバス停に止まるか
知らない人いるので実行しようと思っている人は
自分で場所は確認しておくように。

スタフラの往復割引、思い切ってもっと安くすれば（早朝・深夜便
だけでも）、もっと売れるだろうにね。

>>293
ttp://www.starflyer.jp/starflyer/press/press_20060905.html
早朝・深夜便で搭乗率が悪いのは、１１月から運休する71/92便
他は思ったより搭乗率は高い。
レス違いだがスカイマークの福岡便は
今年度６月ANA/JALの低価格攻勢を受け手40％台でこちらも福岡便減便
長期的には767-300リースバック、737-800への入れ替え
ttp://www.skymark.co.jp/company/inverstor_loadfactor.html

8月の数字を見て搭乗率は高いと言ってもね。
スカイマークの6月の数字を引き合いに出すなら、
こちらも6月の数字でないと。
http://www.starflyer.jp/starflyer/press/press_20060706.html

台風が…
大手が欠航でも多少無理してでも飛ばしてくれたり…する？

荒らしは福岡のスカイマーク厨だったのか。
安売りだけが取り柄のスカイマーク、もう潰れればいいのに。

>>296
むしろ一番に欠航のお知らせ出してますが…？
18日
SFJ70便（北九州05:30発-羽田07:00着）　欠航
SFJ72便（北九州06:40発-羽田08:10着）　欠航
SFJ74便（北九州08:05発-羽田09:40着）　欠航
SFJ76便からは、通常運航予定です。
【羽田出発便】
SFJ71便（羽田06:00発-北九州07:30着）　欠航
SFJ73便からは、通常運航予定です。
福岡空港発東京行きJAL、２便欠航。一便遅れて出発。
福岡空港発のＡＮＡはまだ欠航の発表なし。

もう何回も利用していますが、はじめて気づいたことがあります。
このエアバス320は速度が遅いのではないでしょうか？
福岡からB767に乗った方が早い気がしますが、違うかな。

>>299
巡航速度的にはA320の方が40km/hほど遅いです
って、そんな事じゃないでしょ
FUK-HNDとKKJ-HNDじゃルートも違うし、HNDの混雑次第で進入コースも違うし

台風のニュースで空の便欠航のニュースもやってるけど、
「北九州と羽田を結ぶスターフライヤーは・・・」って
結構伝えてくれてるね。
台風が来ない方がいいのはわかってるけど、
知名度アップには貢献してくれてるような。

ただキー局ニュースでＳＦをだすのはほとんどなかったね…
ＳＫＹと同レベルだった
逆にＳＮＡは結構でてた。

今回の深夜早朝便の運休で、月4000万円の経費削減だって。
年で約5億円の経費削減だ。

まあ、貨物取り扱い開始すれば、再開できるかもね。

>>300 なるほど。ありがとうございました。俺、スターフライヤー好きで
もっともっと利用したいです。シャトルバスが小倉からもっと増えれば
有り難いです。

小倉ともっと、煩雑にシャトルバスは必要だろうね。
北九州市も市営バス連発してフォローすればいいのに。
とりあえずの策としては一番安いと思うが.....

北九州市外への北九州市営バスの運行って簡単にできるの？

小倉〜空港は、北九州市内運行。

>>305
バスは今でも苦戦してるのにさらに増やしてどうする

>>307
路線的には苅田町を通行することになるけど？

通過するだけだろ

９月で意見締め切り！
福岡に新空港！？　玄界灘に１兆円！絶対にやめさせよう。

　旅客数は頭打ち、国際線は縮小の一途、こんな福岡に新空港は要らない。
ところが、国交省がインチキ需要予測を立てて、建設を企てている。
費用は１〜２兆円！
以下のＨＰに「デタラメな需要予測を立てるな」と抗議しよう。
http://www.fukuokakuko-chosa.org/info2/pi2_form.html

下に例文があるので、「将来の航空需要の予測について 」の欄にコピペして
してもＯＫ。

「　福岡空港の旅客数はＧＤＰが伸び、人口が伸びている中でも頭打ち。今後ＧＤＰと
ともに需要が伸びるという予測は根拠がない。特に東京−福岡線は両都市とも人口が大
きく伸びていて、ＧＤＰも伸びているにもかかわらず、旅客は横ばい状態。今後右肩上
がりになるなんてあり得ない。
　予測は福岡地下鉄七隈線（予測の４割しか乗客がいない）と同じ会社が担当。身内同
士で新空港建設に都合のいい資料作成を行っているだけだろう。今後、連絡調整会議には、
「公正公平」という言葉を使う資格はない。市民を裏切る連中は税金を使うな。
　需要予測は新空港建設に都合良く見積もったにすぎない。
これを元に、福岡空港の将来像を検討することは許されない。」

今回の3連休に敬老の日割引で祖母に会いにいきました。
初めて乗ったんですがお得だし満足です。
黒いシートも機体も空港内のカウンターもいかしてました。
気に入ったので今後も利用したいなと思います。

唯一難なのは北九州空港から朽網駅までのバス代が高い事
くらいですかね。

空港（羽田と北九州）でベビーカー借りました。
スターフライヤーオリジナルの黒いシートで良かった。
他社のはスーパーに置いてあるような固いベビーカーだった。

>>306
芦屋あたりは若松市営時代から乗り入れしてたような。

水巻もね

>>312
　空港連絡バスなんだから350円くらい...
　羽田の森21･蒲31・蒲41・空51と伊丹の25･26に比べれば高いけどｗ

>>316
400円じゃないの？

>>317
　あ、スマン。スカイホテル前と勘違いしてた...
　近所のポプラで踊ってきます orz

92便乗ってきた。
乗客30人前後。搭乗率20%って本当だな。

結構多い思われ。>>319

SFJのサイトで９９９便に誰かのったﾔｼは
うｐしとくれ。

ﾉｼSFJ999便乗ってきました。
・4:50発　約１時間のフライト(北九州〜福岡〜五島上空)
・記念品としてモデルプレーン、クリアファイルなど貰えました。
・機内でのドリンクサービスは無し。液晶テレビもお休みでちょっと残念…
・乗客は100人位。ぎっしり詰まってる感があった。
・ローカルなＴＶの収録があり、機内でイベント有り(原口あきまさとか)

早朝便って夜明けの景色が楽しめていいと思った。
と、まぁこんな感じです。
あと…「ｽﾘｰﾅｲﾝ」ｗと喜んでたら「ﾄﾘﾌﾟﾙﾅｲﾝ」だた(´･ω･｀)

>>322
どんなモデルプレーンをもらったんですか？

>>322
いいな〜乗りたかった。
液晶もドリンクもなかったんですか？
のど乾いたらどうしたの？
持ち込み？
イベントは盛り上がってた？

>>323　JA01MCの1/200スケールです。
(ちなみに記念品は１グループに一個でした)
>>324
荷物検査の後、搭乗前にドリンクを配ってたのでそれを貰いました。
(小さなお子様もいたので、水筒等持ってた人は
一応別に検査もされてた模様です。)
イベントは芸人さんが来るとは思って無かったので、盛り上がってましたよ！

>>325
ありがとうございました！！

>>325
昨日4000円で限定100個で売ってたのと同じかな？
すっかり応募するの忘れてた｡･ﾟ･(ﾉД｀)･ﾟ･｡

>>327
おれは並んで買った組！
1/400より1/200の方がお勧めです！
同じメーカーのJAL747も持ってるけどカラーの違いのせいかスタフラのA320はかなりの出来です！
1/400は３機もイラネって感じ…
デザイナーとの関係で一般販売はないとの事なので手に入ってラッキーでした！

今日の12時頃行ってもう売り切れてるだろうなと思ったらまだ売ってた
1/400は小さいし高いしで1/200のほう買ったよ

ヤフオクにも出てる！もったいないなぁ…

1/400は40000円でも買う奴いるのか〜。
売りたくなってきたｗ

投稿しよう。９月で意見締め切り！ 今週で締め切り！

福岡に新空港！？　玄界灘に２兆円！絶対にやめさせよう。

　旅客数は頭打ち、国際線は縮小の一途、こんな福岡に新空港は要らない。
ところが、国交省がインチキ需要予測を立てて、建設を企てている。
費用は１〜２兆円！
以下のＨＰに「デタラメな需要予測を立てるな」と抗議しよう。
http://www.fukuokakuko-chosa.org/info2/pi2_form.html

下に例文があるので、「将来の航空需要の予測について 」の欄にコピペして
してもＯＫ。

「　福岡空港の旅客数はＧＤＰが伸び、人口が伸びている中でも頭打ち。今後ＧＤＰと
ともに需要が伸びるという予測は根拠がない。特に東京−福岡線は両都市とも人口が大
きく伸びていて、ＧＤＰも伸びているにもかかわらず、旅客は横ばい状態。今後右肩上
がりになるなんてあり得ない。
　予測は福岡地下鉄七隈線（予測の４割しか乗客がいない）と同じ会社が担当。身内同
士で新空港建設に都合のいい資料作成を行っているだけだろう。今後、連絡調整会議には、
「公正公平」という言葉を使う資格はない。市民を裏切る連中は税金を使うな。
　需要予測は新空港建設に都合良く見積もったにすぎない。
これを元に、福岡空港の将来像を検討することは許されない。」

24日に92便乗った。搭乗率は20％ぐらい。それはいいが相乗りタクシー、池袋は俺一人(他にもう一台、一人乗車があった模様)。3500円。普通に乗ったら深夜割増でこの４倍はする
休止って、搭乗率よりタクシー会社が元取れねって手を引いたからジャマイカ

>>333
92便って一時休止になるけどSFJは頑張ってるよ
漏れは車で行く人だから気にしてないけど、公共交通機関が終了しているにも関わらず
格安タクシーがあるから、重宝している人は少ないけど居る
深夜便の搭乗率から考えれば、相乗りタクシーやHNDの警備員さん達の費用を考えると
今は仕方ないって感じですかね

まだまだ宣伝が下手
大分や山口宇部の最終便乗るよりSFJの方が滞在時間長く取れる、って知られてないもの(´･ω･`)

デザインに金賭ける前に宣伝に金かけろってことですなｗ

不幸事があって羽田⇒新北⇒宇部⇒新北⇒羽田の早朝深夜便を
一日で体験した知り合いが感動してた。

12月上旬のstarlimitedもう売切orz

先月最終便に乗ったとき、北九カウンターの綺麗なお姉さんに声をかけ、見事に笑顔で交わされた哀れな俺が来ました

>北九カウンターの綺麗なお姉さん

なにその素敵なメーテル。

メーテルは最終便でもコンセント差してあるの？ｗ

コンセントって・・・エヴァンゲリオンみたいだよな。

スターフライヤー、到着後の飲酒運転阻止
夕方便以降の機内ビール提供サービスを中止

スタフラ北九カウンターの綺麗なお姉さんに週末会いに行きます　
最終便だと人少なくてカウンターでゆっくり話せるんだよね。居るといいなあ、俺のメーテルちゃん。

綺麗なお姉さんって誰？イニシャルでもいいから教えて

おいおい、最後に名前が書いてあるじゃねーか。

スタフラはＣＡより、カウンターやゲートの女の子の方が綺麗だよ◆ ヲタの間では有名な話。カウンター前で写真とかも気軽に応じてくれるし
スタフラのラウンジは１対１で話せる絶好のチャンス。

大分から東京に一泊で行きます。
早朝深夜便使ってほぼ丸二日滞在できるし、STAR28で激安だし
個人的には大満足。カウンターのおねいさんも楽しみｗ

んでやっぱり宣伝が足りないね。
テレ東のWBSで見て、HP探して定期的に見てたから知る機会があったけど
普通に生活しててスタフラの情報なんて全く入ってこない。

Jリーグサポなんで、スタフラ使ったアウェイ弾丸ツアーなんて企画してくれれば
嬉しいし、認知度も少しは上がるかなあと思ったり…

★利用率57.5％、目標の60％に近づく傾向に
　スターフライヤー9月の搭乗実績
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1006.htm

スターフライヤー、グッドデザイン賞に輝く
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_06100601.htm

デザインは評価されたし、あとは搭乗率の向上だな。

ここはいったいいつになったら採算ベースに乗るのですか？
来年にはＡＮＡ格安会社の羽田ー新北担当になるのでしょうか？

圧倒的に搭乗率が低くて足を引っ張っている東京早朝発、北九州深夜発が
廃止になった時点で一挙に採算ベースに乗るから心配ないな。

なぜいままで深夜便放置プレーしてたのですか？
最近の安売り、乱売で本当に60％が採算ベースなのかすら心配ですね。

>>352
廃止ではない、運休だ。
廃止をすれば国交省に羽田枠の召し上げをくらう

そもそもANAなら166名定員のA320の
86％である144名定員に減らしたＡ320で投売り
乗合タクシー無料キャンペーンや駐車場キャンペーン・・・・・
ましてや４号機がくればそれだけ運行経費やリース代金も増える


しかしながら
１０月１日からビールサービスの中止で少しは経費は浮くだろう

>>353
深夜便がセールスポイントの一つだからな。
仕方なく、搭乗率の悪い便を切捨てで
妥協したんだろ。

>>354
別に早朝深夜枠は、規定枠外だから廃止しても問題ない。
要は、社長も語っているように、24時間シャトルの実現がスタフラの
目標だから、運休という形にしたのだろう。

しかし、現状ではなかなか復活は難しいだろう。

>>356
>24時間シャトルの実現

貨物ならいいんだろうけどね、
旅客のシャトル便てのは、日本ではまだ無理なんかな。
そもそも空港からの移動手段が無いしな。

下関に行くときよく利用しますが、頑張ってよ。

ありがとうございます。しくしく。

>>354

＞１０月１日からビールサービスの中止で少しは経費は浮くだろう

それって、新◎鐵提供だからSFJの持ち出し分は、ないんじゃないの？

今日利用したよ。３連休明けで満席だった。北⇒羽

前１列、後１列、右斜め前１列　子ずれのバカ家族だった。
今世紀最大の不運な座席だった。
子供は泣くのが仕事、ギャアギャア騒ぐもの。躾、マナーは無し。

割引の中に、不運座席割引を導入して欲しい。

>>361
( ´-`)ﾉ(´д`)_.

「子ずれ」ってｗ

>>361
昔、JASでMDのｴﾝｼﾞﾝ目の前の
窓無し席割引みたいなの導入しなきゃ。
>>363
世間「ずれ」した親子ってことですな。

早朝深夜は北九州側の地上交通を充実させないときついのでは。例えば、福岡空港の羽田行き最終が出た後に、天神／博多から北九州まで直行連絡バスを出して、連携輸送とか。

>>361
不運割の他に、↑の深夜便連携輸送に「親富孝割」もドゾー。

マイル制、どこぞの新規エアラインみたいに回数制にしなかったのは正解だな。
あとはVS/NHみたいに、コードシェアまでいかなくてもNHにマイルを
つけられるようにすればNHでHND→FUK→北九州と移動している層を
かなり取り込める。
機内は快適で運行頻度が高いほうがいいもんな。
あとはピーク時に回数券が使えるようになれば文句ないんだが。。。

>>365
それをやるには北九州発の深夜便の時間が微妙に早すぎたんだよな
どっちにしろ北九州発の深夜便は運休が決まってるからもう意味ないけど

空港バス直方便きぼん
筑豊地区だと折尾のバスしかなくて凄い遠回りだし、時間もロスする
飯塚は福岡圏だけど直方は文化的には北九州圏だし

>>368
直方PAから行橋行き高速バスに乗って南朽網で乗り換え

>>369
そんな面倒な。
八幡ICで乗り換えがいいよ。

車で送り迎えしてもらえよ。

>>368
平成筑豊鉄道で行橋まで移動、そこからバスをどうぞ

直方〜飯塚までバス出してくれ
深夜タクシーはあるけど5000円かかるしタクシー会社の連絡先もSFオフィシャルに掲載されてない

つーか、筑豊人なら自家用車があるだろ？
普段どうやって移動してんだ。
空港へは車で来い。バスなんてメンドイだけだろ。

最近の飛行機はクルマも積めますからね

>>374
車持ってないんだよ

>>376
毎日の通勤通学、買い物はどうしてんの？
自転車じゃ辛すぎるだろ。

筑豊ﾊﾞｽがなくてｶﾜｲｿｽな人の日記見付けたw

tp://w-o-w.jp/DX/D/20288n4422/

9月23と24日

>>378
この人が新飯塚駅から何時発の電車に乗れたのか分からんが
もし21:00発（21:11発でもギリギリ間に合う？）の電車に乗れてたのなら
直方駅から直方PAまでタクシーで行って21:40発の行橋行きバスで南朽網まで行き
南朽網で22:24発の空港行きバスに乗り換えでよかったのに

>>378
(ﾉ∀`)

>>379
都民にそれはハードル高過ぎないかw

つーか、黒崎や折尾からの空港バスは、
直方市境にある八幡インターに停車するだろ。
八幡インターから空港ターミナルまでわずか20数分だ。

直方、新飯塚の駅前に

「新北九州空港へは八幡インターで空港バスにお乗りください」と

書いたでかい看板を立てて来い！！！

つまり、そういうトコまで含めて、東京での宣伝がなってないと

東京どころか地元の俺ですら直方・飯塚方面からそんな便利なルートがあるなんて知らなかった

金券ショップ⇒小倉駅⇒福岡空港

>>377
会社も駅もスーパーも家から徒歩3分以内だし
元々地元の人間じゃないから休日なら電車で出かける
飛行機に乗ることも多いが北九州空港だけは不便なんだよ

飯塚からはJRで直方まで行って直方バスセンターから八幡インターチェンジに行ってエアポートバスに乗り換えが最短ルート？

飯塚バスセンターから小倉へ行く特急バスが八幡インターに途中停車するだろ？
タイミングがあえば乗換え1回のみだ。

>>387
停車しません。
よく調べましょう。

高速道路上でバスを乗り換えるって発想は九州人それもバスヲタにしか無理だと思うが

SUNQパスにより高速道路でバスを乗り換える発想も増えつつある、らしい

中間市から福岡空港に行くときは、中間駅から天神行き
高速バスに乗って千代ニュータウンで一旦降りて、
福岡空港行きに乗り換えるよ。

電車より安いし速い


北九州空港に行く時は折尾駅まで電車で行く

千代ニュータウンに新北バスが止まるだろ。
折尾へ行くより近いんじゃないか。

八幡インターチェンジ ( 平日 )
行先 北九州空港
経由 (高速)
行先番号
4
5 29
6 39
7
8 34
9
10 04
11 09
12 19
13 39
14 09
15 39
16 54
17 34
18 14
19
20 04 54
21 39
22 59
23
24
25

1時間に一本だな。情けないが、小倉行きだって1時間に1本なのだよ。

絶望的ですね

[参考] 愛郷無罪☆どっこい玄関北九州☆ ◆Aikyou/rDI 様のデジカメ年表（訂正版（笑））

2002 - [Ｒ] 初代私用機（CAMEDIA C720UZ（オリンパス）） → 売却
　　　 - [Ｒ] 初代メイン機（Caplio RR30（リコー）） → 現存

2003 - [Ｒ] 私用２号機（FinePix F700（フジ）） → 売却

2004 - [Ｒ] 私用３号機（Cybershot U50（ソニー）） → 現存
　　　 - [Ｒ] 初代お国板専用機（FinePix A210（フジ）） → 売却

2005 - [Ｒ] 私用４号機（CAMEDIA SP500UZ（オリンパス）） → 現存
　　　 - [Ｒ] 私用５号機（IXY Digital 600（キヤノン）） → 現存

2006 - [Ｒ] お国２号機（FinePix F460（フジ）） → 現存
　　　 - [Ｒ] 私用６号機（E-500（オリンパス）） → 現存
　　　 - [Ｒ] 二代目メイン機（FinePix F30（フジ）） → 現存

地元テレビニュースより　ANAとのコードシェア便、費用の面で折り合いつかず来年２月以降実施にずれこむ

>>396
ｷﾀ━━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ )ﾉ━━━━!!!!

そらそうだ
一方通行コードシェアだから買い叩かれるにきまっとる

コードシェアは嫌だなあ。
アナヲタの利便性なんてどうでもいい。

下手にコードシェアするぐらいなら、関空会社とタイアップすればいいのに。
奴隷じゃなくて独自に☆組に参加する道も開けますぜ。

コードシェアマジ？
これで便利良くなるな。

ガセネタと思っていたが
ttp://www.tvq.co.jp/news/news.php?did=2271

っつうかコードシェア後はとっとと羽田第二ターミナルに移動できるんだろうか？
移動してもひたすらバス使用の気がする

>>403
羽田発でコードシェアの客は２タミからバスで移動し
スタフラの客は１タミからバスになってしまうのでは？
羽田着はどちらのターミナルでもいい気がしますがね。

マイレージ募集開始

ホームページのどこから申し込めるのかわからない俺は文盲orz

空港or機内で入会申し込み書もらった香具師いる？
うぷしる！

スターリンクメンバー
マイル積算比率がちょっと独特。
http://www.starflyer.jp/mileage/getmile.html

１００％→　普通・小児・往復・回数券・スターＱ
７５％　→　株優・ＳＴＡＲ１＆７・学割
５０％　→　ＳＴＡＲ２８＆ＬＩＭＩＴＥＤ・
　　　　　　身障＆介護割引・シニア割引・個人包括

JAL：バーゲンフェア・先得割引・シルバー割引、
ANA：超割・旅割・シニア６５割引
JAL/ANAでは７５％積算に対して、
スタフラは５０％積算と厳しい。

身障＆介護割引に至っては、JAL/ANAが１００％に対して
スタフラは半分の５０％・・・これは問題になるのでは。

問題扱いするのはハンデを盾に甘い汁をすすりたい障害者手帳所持者なのでは？



と言ってみる。

北九州は生活保護申請を却下するぐらいDQNに厳しい土地柄だからね

在日様への手当てで手一杯なんですよ。マジで。

おやすみ、ＲＥＶ公（笑）

669 名前： 名無CCDさん＠画素いっぱい 投稿日： 2006/10/20(金) 02:07:03 ID:rA3sE6hs0
よかった。先生は失業してなかったんだね。

ただ今絶賛夜間単純労働中のご様子です。

Webでは今日からやで〜＞マイレージ申し込み

13時前だけどすでに申し込みできるな

早朝深夜便廃止もＡＮＡコードシェアもマイルも全部遅きに失した感があるな

だね。もう、終わりにしようよ。

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乗合タクシー、吉富まで来るなら中津まで来てくれ。

ダイハツ九州第２工場建設　波及効果　強まる期待

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/ooita/ooita/20061013/20061013_001.shtml

　ダイハツ九州（中津市）が１２日に正式発表した大分第２工場建設に
よって、同社の生産規模は２００４年１２月の操業開始からわずか５年
間で、倍増の５０万台体制に拡大する見通しになった。部品生産や配送
などすそ野が広い自動車メーカーの積極投資に、県内関係者はこれまで
以上の波及効果に期待を膨らませている。

F30&E-500夜間徘徊オヤジを見ますた。

北九州市長選出馬表明の柴田氏、市職員の案内で外務省訪問

来年２月の北九州市長選に立候補を表明している元国土交通省都市・地域整備局長の
柴田高博氏（５７）（自民党推薦）が２３日、麻生外相に選挙対策本部長就任を要請する
ため外務省を訪れた際、同市東京事務所の職員２人が案内していたことがわかった。

同事務所によると、数日前に柴田氏の後援会幹部を務める元市幹部から「外相に会うの
で案内してほしい」と依頼があった。２３日は主幹と主査の２人が柴田氏らを大臣室へ案
内。室外で待機し、面会終了後、見送ったという。柴田氏については、今期限りでの引退
を表明している末吉興一市長が支援する方針を固めている。

同事務所の石松秀喜所長は「地方公務員法で制限されている政治活動にあたる恐れが
あり、２人には年休を取らせた。法的には問題ないと思うが、市民に疑念を抱かせるので
今後はやらない」と話している。

柴田氏の後援会は「東京事務所に案内を頼んだことはない。外務省に着いたら（２人が）
待っていたので案内してもらった」と説明している。
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/ne_06102452.htm

REV公の工作活動が発覚（笑）

675 名前： 非公開＠個人情報保護のため 投稿日： 2006/10/26(木) 01:31:26
>>674
でも、柴田氏は東筑高校卒。

北橋健治氏も東筑高校卒なので、市の東部に住む住民としては
誰に投票すべきか悩むところ。

676 名前： 非公開＠個人情報保護のため 投稿日： 2006/10/26(木) 01:38:56
北橋は神戸出身では？

677 名前： 非公開＠個人情報保護のため 投稿日： 2006/10/26(木) 01:50:29
甲陽学院高校（兵庫県西宮市） - 北橋健治 - 衆議院議員、昭和46年卒
- - - - - - - - - - - - - - - - -

＞ 北橋健治氏も東筑高校卒なので、市の東部に住む住民としては
　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
　　　↑これを工作活動と言います（笑）

来年から東京で働くから帰省でスタフラ使うお！
今は関西だからどうしても新幹線なんだよね。

ムラーノのミニカーもらったのだが、
オークションではいくらくらいになる？
全然出品されないのだが。

☆鶏卵素麺☆将軍 ◆ycPMmieRpw様の ” おはよ〜チェック（笑） ”

2006/10/07(土) 08:49:11 ID:NkSprL0bO ← ケータイ
2006/10/08(日) 07:02:42 ID:g52+KR/p0 ← ＰＣ
2006/10/09(月) 08:31:54 ID:7Gj+eXHq0 ← ＰＣ
2006/10/10(火) 10:31:58 ID:0e6MGUmwO ← ケータイ
2006/10/12(木) 08:15:20 ID:Bbd7EJob0 ← ＰＣ
2006/10/13(金) 09:19:56 ID:1pJ2d2yt0 ← ＰＣ
2006/10/15(日) 09:27:18 ID:GhLUSKx80 ← ＰＣ
2006/10/16(月) 09:52:18 ID:GYDffyGwO ← ケータイ
2006/10/17(火) 10:52:18 ID:KWHEj6QaO ← ケータイ
2006/10/19(木) 05:28:45 ID:t6zAoJE50 ← ＰＣ
2006/10/22(日) 09:15:09 ID:c1GmqkJr0 ← ＰＣ
2006/10/23(月) 10:51:46 ID:X8e2BqVL0 ?2BP(20) ← ＰＣ＋Ｂｅログイン
2006/10/24(火) 10:49:20 ID:V4gf1w8EO ← ケータイ
2006/10/26(木) 22:10:58 ID:ikTRgkuS0 ← ＰＣ
2006/10/28(土) 10:54:08 ID:ZqBN2iDr0 ← ＰＣ
2006/10/30(月) 02:34:14 ID:cSa9puoD0 ← ＰＣ

日　月　火　水　木　金　土
03　04　03　00　03　01　02

. 2:00〜. 3:00 01
. 5:00〜. 6:00 01
. 7:00〜. 8:00 01
. 8:00〜. 9:00 03
. 9:00〜10:00 04
10:00〜11:00 05
22:00〜23:00 01

おまえのとこも電話つながらん！なんとかしる！

北九州市役所職員がスターフライヤーの早朝深夜便を利用する事を強制されている模様。

「やってられん」by俺のオヤジ

早朝深夜便のおかげで日帰り出張が出来るようになって
今まで東京に落ちてた出張費用（ホテル代約1万円　品プリ本館クラス）が
税金が他の事に有効に使われれば「無問題」。

スタフラってつぶれないかな？

ヤバイから利用する事を強制されてるんだよ。私事で

プライベートでもグループ会社が使えるなら極力使うように、って民間じゃ普通だけどな
北九州市はスタフラの株主だろ

★SFJ中間、上期収支均衡目指すも10億円の損失
　通期見通しも修正、単年度黒字は来年度に
　来年2月に4号機、さらに来年11月には5号機
　羽田昼間帯の増強や新路線も含めて検討継続
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1031.htm

あと数年でどこかが救済だな
まともな新規ってスカイマークぐらいか

SKYのどこがまともなんだｗ

救済されてないという意味で
スカイネットとエアドゥはＡＮＡが支援
ここもＡＮＡが支援するんだろ。
となるとこことスカイネットは合併かもね

スターフライヤー、早朝・深夜便低迷で赤字１０億円
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_06103101.htm

下半期はがんばれや〜

>>434 そうだね
http://charge.biz.yahoo.co.jp/report/sector33/brand_report/9204.html

いっその事最初の案の神戸でやったらどうだ
まぁ枠の関係で鶴穴には退場してもらわなきゃいけないけどさ

ＳＦＪとＳＫＹで

おはよ〜チェック（笑）

26 名前： ☆鶏卵素麺☆将軍 ◆ycPMmieRpw [sageもう少しで正月気分♪] 投稿日： 2006/10/28(土) 10:54:08 ID:ZqBN2iDr0
ポムの樹にオムライスを食べに行きたいものです・・・・。


おはよ〜っす・・・。
今日はお仕事中です・・・・。

いい天気ですな〜。

107 名前： ☆鶏卵素麺☆将軍 ◆ycPMmieRpw [sageもう少しで正月気分♪] 投稿日： 2006/10/30(月) 02:34:14 ID:cSa9puoD0
おはよ〜♪

起きてるのはケーンだけだから寝ようかとおもいましたよ・・・でも、そろそろねますが・・・。ｗ

◆スターフライヤー、中国南方航空を利用する上海／東京間を販売(11.01)
これは、中国南方航空が運航する上海／北九州線を利用し、北九州で
スターフライヤーが運航する北九州／羽田線に乗り継ぐことを想定した
上海／北九州／羽田間の運賃。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26488

東京ー福岡スカイマーク　
東京ー宮崎スカイネットアジア　
東京ー北九州スターフライヤー　

全部合併すれば？

わざわざ　北九で乗り継げってか・・・

>>442
>>440 の記事には、羽田・北九州の空港使用料が成田よりも安いこと、
羽田から東京都心への運賃が安いことが、利点として書いてある。

減便！減便！減便！減便！減便！
減便！減便！減便！減便！減便！
次に気が付いたら撤退してるかも・・・

...............................................................................................................................................................................................................................>>1
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>>442
それだけ成田が不便な空港ってことだ

305 名前： ☆丸ぼうろ☆筑紫探題 ◆SMILY/Psy. [sage] 投稿日： 2006/11/02(木) 09:09:17 ID:+Y5/jxCe0
おはようございます。今日が終われば3連休ですね。
ちょっと忙しいかも?

306 名前： 鶏卵素麺☆ハロワ将軍 ◆ycPMmieRpw [sage今日もラーメンが美味い♪] 投稿日： 2006/11/02(木) 10:21:31 ID:bm4L+Ml3O
おはよーっす♪

307 名前： 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2006/11/02(木) 11:34:38 ID:znyJaOzK0
博多東急イン営業終了　来年５月　競争激化、赤字続く
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061101-00000020-nnp-l40

308 名前： 鶏卵素麺☆ハロワ将軍 ◆ycPMmieRpw [sage今日もラーメンが美味い♪] 投稿日： 2006/11/02(木) 11:55:19 ID:bm4L+Ml3O
没落よかですね。

お腹空きました♪

309 名前： 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2006/11/02(木) 12:23:15 ID:pLJp4nzaO
自販機でペットボトルのアクエリアス買ったら、二本出て来てました。ためらいつつも二本ともゲット。怪しみつつも一本目完飲。二本目も口にしましたが大丈夫みたいです。いざとなると、死ぬかもしれないのはやはり怖いものですな。

うーん。ここ気に入ってずいぶん乗ったのだが、経営は厳しいんだね。
北九州空港に着いてからが、がっくりくるのが欠点だな。飛行機や
会社のイメージは良いと思うんだが、うまくいかないもんだね。

>>448
>北九州空港に着いてからが、がっくりくるのが欠点だな。

具体的にはどういうこと？

>>448
わかるｗSFJ機から降りて空港に足を踏み入れた瞬間、田舎だなと感じさせてくれるもんｗｗ

漏れは羽田のカウンターですでにがっくりきた

北九の禿市長が空港開港時にＴＶのインタビューで、
「これからお客さんを受け入れる整備をします」的な事を言ってました。
がっくり来るのは当然でしょうね。

学割も電話に加えWEBでも予約できればいいのに。

だからマイレージプログラムが糞なんだって
どんなに安いチケットでも片道１０回乗ったら１往復タダにする位にしないと

フライトマップ見づらい。
航路の軌跡が細いし地名がやたら細かくてうざすぎ

俺アレ好きw
全国の競輪場の所在地がやたらと出て来て楽しい

あのマイレージは他社とコードシェア、
マイレージ提携の布石と見たが。

あのフライトマップ、他社でも見たぞ。
VSの346があんな感じだった。

>>457
>>402

デザインとかコンセプトは洗練されてすごくいいのだが

所詮、北九州にはそんな需要がない。

それが悲しい。

ＮＨＫ福岡 - 福岡市職員の男が北九州市のＪＲ鹿児島線の戸畑駅から小倉駅に向かう快速電車の
　　　　　　　　中で衣服の一部を脱ぐなどして女性乗客に迫る - この男は小倉駅で御用

>>448 だが、足の便を考えるとああ、めんどうだとなってしまうんですね。
申し訳ありませんが。そこで福岡になてしまいます。すいません。

スタ-フライヤ-などの不採算路線維持に合った
省エネコミュ−タ−機↓
ttp://www.airliners.net/search/photo.search?nr_of_rows=69&sort_order=year+desc&first_this_page=0&page_limit=60&thumbnails=&&aircraft_genericsearch=Ilyushin%20Il-114
ttp://www.airliners.net/info/stats.main?id=256
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/Il-114_%28%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F%29
ttp://www.airliners.net/search/photo.search?sort_order=year%20desc&first_this_page=0&page_limit=60&&aircraftsearch=Antonov%20An-140&thumbnails=
ttp://www.airliners.net/info/stats.main?id=405
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/An-140_%28%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F%29
ttp://www.airliners.net/search/photo.search?sort_order=year%20desc&first_this_page=0&page_limit=60&&aircraft_genericsearch=Embraer%20ERJ-190%2F195&keywords=ERJ-195&keywrange=all&thumbnails=
ttp://www.airliners.net/info/stats.main?id=406
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%83%96%E3%83%A9%E3%82%A8%E3%83%AB195

>>462さん　　ずいぶん世界には小さな（と私は思うのですが）飛行機が
飛んでいるんですね。スターフライヤーもこうした飛行機なら、もっと
コストが下げられるんでしょうね。ブラジル製もあるのにはびっくりで
した。カナダ製はわかりますが、こういっては申し訳ありませんが、何せ
飛行機ですから、、、大丈夫なのでしょうかね。

今後スタ〜フライヤ〜が、下記のような
【在日フィリピ〜ナ】をターゲットにした路線を
開設し、それらの路線と『羽田〜北九州 線』を
スムーズに接続出来るようにすれば、
スタ〜フライヤ〜は確実に”ウハ”になります。

例：
【北九州〜マニラ 線】
【北九州〜セブ 線】
【北九州〜ダバオ 線】
【北九州〜クラーク 線】

>>463
大型機がエアバスとボーイングならば
50〜100席の中型リージョナルジェット機は
ボンバルディア(カナダ)とエンブライエル(ブラジル)

ちなみにエンブライエル機の主翼は川崎重工が分担生産
ボンバルディアの機体は欠陥が多すg(ry

ﾆﾎﾝｼﾞﾝ､ﾐﾅ､ﾊﾟﾛﾊﾟﾛﾈ〜

個人的にはATR72がいいなぁ

◆スターフライヤー、10月の搭乗実績
　　利用率60.7％に上昇、早朝深夜時間帯も微増
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1107.htm

ATR72-202はいいね
フランス機はこだわってるから好き

年末年始はさすがに売れるの早いねえ
今年も新幹線か・・・

>>470
普通運賃が大手より安いんだから、年末年始くらいは埋まらないと、ねぇ……。

スタ〜フライヤ〜などの不採算路線
維持に合った省エネコミュ−タ−機↓
ttp://www.airwar.ru/enc/craft/an70.html
ttp://www.aeronautics.ru/archive/vvs/an70-01.htm
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/An-70_%28%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F%29
ttp://www.airliners.net/search/photo.search?sort_order=year%20desc&first_this_page=0&page_limit=60&&aircraft_genericsearch=Embraer%20ERJ-190%2F195&keywords=ERJ-195&keywrange=all&thumbnails=
ttp://www.airliners.net/info/stats.main?id=406
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%83%96%E3%83%A9%E3%82%A8%E3%83%AB195

>>468
お、採算ラインまでもうちょっとじゃん。
深夜早朝便も入れてこの利用率なら、
けっこう頑張ってるんじゃないの？

定員が少ない上に事実上の値下げをやっているからなぁ

ここのマイル登録機ってマイルカードの２次元バーコード
を読み取らすだけで搭乗券を入れなくてもよいのだが、
どうやって搭乗を確認するのだろうか。
名前で名寄せ？同姓同名の場合は？

同姓同名などいない

今後 スタ〜フライヤ〜が、まず、
『全従業員の１/２〜３/４』を【在日フィリピ〜ナ】
で且つ、『空港地上職と客室乗務員の
２/３〜４/５』を【在日フィリピ〜ナ】とし、次に、
下記のような【在日フィリピ〜ナ】をターゲットに
した路線を開設し、更に、それらの路線と
『羽田〜北九州 線』をスムーズに接続出来る
ようにすれば、スタ〜フライヤ〜は確実に
”ウハ”になります。

例：
【北九州〜マニラ 線】　【北九州〜セブ 線】
【北九州〜ダバオ 線】　【北九州〜クラーク 線】

今後 スタ〜フライヤ〜が、まず、
『全従業員の１/２〜２/３』を【在日フィリピ〜ナ】
で且つ、『空港地上職と客室乗務員の
１/２〜３/４』を【在日フィリピ〜ナ】とし、次に、
下記のような【在日フィリピ〜ナ】をターゲットに
した路線を開設し、更に、それらの路線と
『羽田〜北九州 線』をスムーズに接続出来る
ようにすれば、スタ〜フライヤ〜は確実に
”ウハ”になります。

例：
【北九州〜マニラ 線】　【北九州〜セブ 線】
【北九州〜ダバオ 線】　【北九州〜クラーク 線】

今後 スタ〜フライヤ〜が、
下記のように【”機体そのもの”を広告スペース】
として売り込めば、【予想外の広告収入】が入り、
スタ〜フライヤ〜として充分”ウハ”になります。
ttp://www.airliners.net/open.file/0020911/M/
ttp://www.airliners.net/open.file/0020910/M/
ttp://www.airliners.net/open.file/0212711/M/
ttp://www.airliners.net/open.file/0115517/M/
ttp://www.airliners.net/open.file/0300087/M/
ttp://www.airliners.net/open.file/0656203/M/

ある新興航空会社の事件（2005年）

ある新興航空会社がプレスリリースをすることになった。航空会社側は地元での記者会見を望んだが、
国土交通省記者クラブの要望で国交省内で発表することになった。発表当日社長が現れたが、（記者
側から見た印象であるが）「わざわざ来てやった」という態度で、発表の方法をめぐって記者側と口
論となり、社長は怒って帰ってしまった。のちにある新聞記者が国土交通省の広報誌でこのエピソー
ドを紹介し、取材の難しさについて語っていた。航空会社の社名は伏せられており、新規に開業する
会社ということであった。記者側と発表する側との認識の違いが良く現れているエピソードである。


http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%83%AA%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%B9

流石に年始は高いね。
初めて乗ろうかと思ってるけど、格安航空券ｻｲﾄで怪しいけど買ってみることにするよ。
折尾から車で都市高速使っていくよ。

>>481
漏れも怪しい格安サイトで買った
無事搭乗できるか不安だｗ

スターフライヤー、１０月搭乗率は６０％
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_06111301.htm

北九州〜羽田間を運航する新規航空会社のスターフライヤー（北九州市）は、
１０月の搭乗実績を発表した。
平均搭乗率は前月比２・８ポイント上昇の６０・７％で、
就航（３月１６日）以来の累計は５８・０％となった。
１０月の平均搭乗率は北九州発が３・１ポイント増の６０・６％、
羽田発は２・４ポイント増の６０・７％。
昼間の運航便は６７・９％、早朝・深夜便は３９・０％で、
それぞれ前月より３・６ポイントと０・５ポイント上昇した。
同社は「１０月は欠航も１便しかなく、ほぼ予想通りの搭乗実績を確保できた」としている。

11月は深夜早朝便が1往復減便になったからか、
70%超の搭乗率で推移って、何かに載ってたし、頑張れスタフラ。

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/news/20061117ddlk40020277000c.html

３月１６日の開港から１０月末までの国内線利用客は８０万６４０５人で、平均搭乗率５７・９％。
北九州市空港企画室によると最も便数の多いスターフライヤー東京便は１１月の搭乗率が約７割で
推移しており「空港の存在は着実に定着しつつある」と見ている。

■　エアライン板ができてちょうど１年になります
　それを記念して
　新　名　無　し　さ　ん　を　決　め　る　こ　と　に　な　り　ま　し　た
　エアライン板住人のみなさんは投票にぜひ参加してください！
　みんなでｶｺいい名無しを決めましょう！

期間は２００６年１２月９日の午後２３時５９分までです

投票所です
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132761682/l50

マイル新規としてはがんばってるね。

”スタ〜フライヤ〜”や”スカマ〜ク”などの
【格安航空会社】は、下記の業者を手本に
とっている模様です。↓
ttp://www.southwest.com/
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B5%E3%82%A6%E3%82%B9%E3%82%A6%E3%82%A8%E3%82%B9%E3%83%88%E8%88%AA%E7%A9%BA

下記のとおり名無し変更の投票を行います。

■　投票要綱
　　11月19日午前0時　　　　投票開始　　
　　12月9日午後23時59分　　投票締切　　　　

《投票場所》
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132761682/l50
　　
《投票趣旨》
　8月に投票を行って現名無しが決まりましたが、
　投票の告知不徹底、議論不足、★つき運営ポランティアが自治介入し、
　投票に関して不正を行ったことが判明しました
　そこで名無しの変更を行います

　投票のとりまとめ、疑惑票の判断は投票委員長である名無し757 ◆t7F5d94SWU が
　責任をもっておこないます
　そのほかもろもろ、責任をもってまとめさせてもらうつもりです


皆さん奮って投票ください

もしかして羽田発って昔のＪＡＳみたく、飛行機までバスに乗らされたりします？
そしたらギリギリに乗り込むって難しいですよね…

>>489
自分が羽田から利用したときは、
SFの搭乗口(3番だったかな?)から直接載ったけど。
あれって恒久的で今もそうなのかな。

>>489
そう、バス乗って移動で搭乗だよ。出発時刻７〜８分前がバス乗るリミットかな

俺はバスじゃなかったな。夜8時過ぎの便だったからか？

73便はバス乗った

>>490-493
どもです。
状況によって違うのかな。
前もってスターフライヤーに確認してみます。

12便中（11月から1便は休便中）6便がバス利用で残りは直接ターミナルビルから乗れる

093便は5回乗ったが毎回バスだな

REVのIPで書いたほうがしっくりくるんじゃないのか？（ヲッ

13 名前： 名無しでよか？ 投稿日： 2002/04/07(日) 14:05 ID:ufMg5/ig [ p1189-ipbf02fukuokachu.fukuoka.ocn.ne.jp ]
>12
そうだね。
ところでケーンをどうかしないと
ケーン＝北九のイメージが固定してしまいそう。
漏れ福岡だけど北九に友達多いもん。
悲しいよ。

35 名前： 名無しでよか？ 投稿日： 2002/04/09(火) 04:16 ID:5dUFZ/ns [ ittgs002.ittkokusai.co.jp ]
>>32
九州国際空港スレッドでもそうだったが、
福岡と北九州を比較するとよみやケーンみたいな連中が
でてきてスレが荒れるのはよくあることだ。
確信犯でなければ、今後は気をつけろ。

44 名前： 名無しでよか？ 投稿日： 2002/04/13(土) 11:45 ID:FG7TQ8aA [ rc25200.rc.kyushu-u.ac.jp ]
史上最低の福北対立スレ
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/1014041835/l50
よみとケーンが大活躍。

51 名前： 名無しでよか？ 投稿日： 2002/04/14(日) 21:46 ID:XpQQehmE [ ntfkok021020.adsl.ppp.infoweb.ne.jp ]
またケーンだ…

209 名前： ケーン 投稿日： 2004/09/02(木) 13:32:58 ID:LjV9ja6M [ t076250.ipgw.phs.yoyogi.mopera.ne.jp ]
北九州の画像集

北九州発で往復してきたyo
25日72便　羽田着後バス
26日87便　1番搭乗口から直

★航空分科会で航空各社、空港改善・支援等要望
■スター、一般財源投入によるコスト低減を要望
　発着枠配分への配慮、空港容量の拡大も求める
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1201.htm

５００

スターフライヤーの堀高明社長は、11月29日に開催された「交通政策審議会第3回航空分科会」で、機体を増やし、羽田、北九州を基点とした国内線の増便や新規路線の開拓を行っていくとともに、アジアへの路線も開設したいとの戦略を示した。
また、要望として、日本は空港使用料、航空機燃料税などが高く、世界とのコストとが違いすぎることから、空港整備費への一般財源投入による利用単価の引き下げ。
新規航空会社は高需要の時間帯に便がない不利なダイヤとなっていることから発着枠配分への配慮。
このほか、羽田のボーディングブリッジの増設、羽田の発着枠の早期拡大及び運用時間の拡大といった空港容量の拡大が必要との提案をした。

ガイアの夜明けを見ていたけれど、ＣＭをやっていたね。
関東での知名度Ｕｐを狙った戦略なのかな？

>>502
てか関西でもやってたよ。

搭乗率が70％超えたな

スターフライヤー、１１月平均搭乗率は７０．６％
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_06120602.htm

> 北九州〜羽田間を運航する新規航空会社のスターフライヤー（北九州市）が
> ５日発表した１１月の平均搭乗率は前月比９．９ポイント上昇の７０．６％で、
> 就航当初の３月（７４．１％）に次いで２番目に高かった。
> １１月は旅客の多い時期にあたるほか、
> 利用が低迷していた早朝・深夜の２便を同月から運休し、
> １日１１往復体制に減便したことが搭乗率改善につながった。

> 平均搭乗率の内訳は、北九州発が６９．７％、羽田発は７１．４％。
> 早朝・深夜便は前月比１６．４ポイント増の５５．４％と大幅に上昇した。
> この結果、就航以来の平均搭乗率は５９．３％となり、年間計画の６割強に近づいた。

早朝・深夜便で55%なら、たいしたモンじゃないか。

>早朝の北九州発と深夜の羽田発は現状でも50％前後だからもう一頑張り
>なのは分かっている。
>問題は、早朝の羽田発と深夜の北九州発、つまり首都圏の利用者という
>わけだな。
>俺は、後者はやめるのも一案と思うが。

８月にこう書いたが、俺の予想通りになったなあ。

正月シーズンの予約見るともう結構埋まっている状態だね。
東京〜北九州12月29日なんか全席全便売切れ状態。
すこしずつ上昇気流に乗って行くかな。

>>507
盆正月はどの路線もそうじゃないの？

その、どの路線と同じ様にスターフライヤーが満席状態
というのは、良い事だと思う。

稼げる時に稼がないと

定着してきたというのはいい傾向だな。
マイレージも始まるし、固定客がもっと増えるといいね。

あとはANAとのコードシェア、マイル提携だな。

７０越えしたらコードシェアなんか意味ないよ
相互コードシェアならまだしも一方通行コードシェアなんだからスタフラが損するだけ

ラウンジノワールってどうすれば使えるんですか？
やはり年50回くらい乗らないと駄目？

>>513
機材も増え、便数も増えるだろうから70越えは長くは続かないだろう。
開いた座席を確実に買ってもらえるコードシェアは有用だろう。

プロジェクトX 〜スタフラ編

・テーマソング　地上の星
・プロローグ　
・開港そして翼は東へ
・搭乗率ダウン　深夜便減便　厨が吠える
・懸命の努力　再び上昇　　<< 今ここ
・４,5機目の機材到着　運行の安定化と増便
・テールライト

最終便で羽田から北九州に帰る予定です。
羽田空港内結構店閉まるの早い(´･ω･｀)
どうしたもんやら

北九州空港アクセス鉄道ができない限り
北九州〜中部は新幹線に歯が立たない。
現状では就航しても黒字化は無理だと思う。

羽田〜広島か羽田〜鹿児島に就航すべきだと思う。

羽田を拠点にするのはいいが、広島とか鹿児島は迷惑だ。
新北の西日本国際空港化のためには、西の拠点にブレがあっては困る。
おいらは羽田、神戸（伊丹）、新北、新千歳で展開するといいと思うけどな。
大空港様のステイタスにあやかるのさ。

>>519
神戸と新千歳は競合する割安社がすでに存在しているので無理。
伊丹は枠があるのかな？
競合する割安社が存在せず、一定の需要も存在する
羽田〜広島か羽田〜鹿児島に就航すべきだと思う。
新北の西日本国際空港化は無理。

>>519
北九州〜羽田、神戸（伊丹）、新千歳？
神戸は無理。
伊丹は、北九州空港にアクセス鉄道ができない限り無理。
新千歳は、就航できても1日1往復でしょ。

新北の西日本国際空港化が無理だから、北九州空港にこだわらない方がいい。
やはり羽田を基点に羽田〜広島か羽田〜鹿児島に就航がいい。

羽田〜鹿児島って某社が投げ出した路線じゃないか

>>518-521
羽田の発着枠を、北九州以外の路線のためにこれ以上獲得できるだろうか。
2009年の再拡張以後か。

関空or神戸→札幌。
イイと思う。

>>521
＞北九州空港にこだわらない方がいい

機体に北九州と書いてるからもう・・・・・


>>522
７６７だったからね　Ａ３２０の１４４名定員ならいけるかもしれないが鹿児島に参入すればＡＮＡＪＡＬの二社連合の投売りをやられるだけ

黒字も頑張れば、届くレベルになってきたけど、スタフラは株式上場しないの？？
すれば、必ず買うんだけどな〜

スタフラはベンチャーキャピタルの金がじゃぶじゃぶ入っている。
経営陣は初年度なんとしても黒字で終えて、来年の今頃にマザース上場のつもりだ。
ロックアップがかかっていないから、間違っても初値を取りに行くなよ。
あっという間に死ぬぞ。

清水の舞台から飛び降りるつもりで、東京〜岡山に希望。

清水の舞台から飛び降りて自殺というオチね。

近距離海外キボー

>>528-529
清水の舞台から飛び降りた人の生存率は85％くらいあったと思う…。

A320でゆうゆう飛べて、北九州エリアからのビジネス固定客が相当数期待でき、
国内線以上の収益効率を持つ海外ってどこだろう・・・？

北九州企業が軒並み進出しているのは上海。
中国リスク回避から近年進出が相次いでいるのはベトナム。

上海-北九州-羽田をスラフラＡ320乗り換えなしでならいいかもね。
中国南西航空とはコードシェア。

>>534
東京人は成田行きより便利と意外と気付いていないだろうから
4機目を投入時に毎日運航にできれば、ビジネス路線としても
成り立つんじゃないかな？
PRも必要だけど。

こういうのは販売してるんだね。
上海直通じゃないなら羽田でも問題ないし、>>534さんが言うみたいに、
乗り換え無しになれば、もっと利用者増えそう。

スターフライヤーが中国南方航空利用の上海上海発北九州経由の東京線を販売
ttp://plaza.rakuten.co.jp/freetravel/diary/200611050000/

スターフライヤーは、
上海で中国南方航空（CZ）との乗り継ぎ運賃「QuicK（快客） LINER」を設定、販売します。
これは、CZが運航する上海/北九州線と、
スターフライヤーの北九州/羽田線の乗り継乗り継ぎによる上海/北九州/羽田間の運賃になります。

通常期の運賃が3300元（約4万4000円）、
ピーク時でも3800元（約5万7000円）の料金という魅力的な航空運賃を設定したそうです。
また、北九州空港が国際線から国内線への乗り継ぎの利便性が高いこと、
スターフライヤーの快適な機内サービスの魅力をアピールすることで、
旅客の取り込みをを目指します。
さらに空港使用料についても、
成田の2040円と比較して、北九州＆羽田の2空港を合わせ200円であること、
空港から東京都内への移動費用についても羽田の割安さを打ち出します。

クイック・ライナーの予約、販売は上海中国青年旅行社、上海中国青年旅行社、
および上海東和旅行社の3社が受付となります。

>>534
乗り換え無しは難しいのでは？出入国検査の関係で。

>>537
国内線でも一度は降ろされるから、乗り換え無しは
無理だろうね　＞経由便

既に羽田ー関西ー中国をPRしてる２社でも
乗り継ぎ中国は一般化してないが。

ブログなどで検索をかけると、スターフライヤーファンは確実に
増えているが、北九州には用がないため、乗ることを諦めている
関東人は多い。

乗り継ぎをアピールすれば、そういった層を取り込むことができるし
そこが他社との差別化になるね。

だから羽田〜新千歳、羽田〜伊丹（神戸）を開設するといいんだよ。
新千歳、羽田、伊丹（神戸）、新北で、スタフラは全国ネットの認知を受ける。
ついでに新北が西日本の拠点空港だと航空ファンに刷り込める。
スカイマークは安かろう悪かろうの粗悪会社。スタフラの敵ではない。

この間、北九州カウンターで調子に乗って連絡先聞いたら、にこやかに交わされたよ。みんな交わし方とかもう慣れてるみたいだった。しかし、ドメスでは珍しくみんなスタイル良かった〜(*^_^*)

南方航空、時間通りに飛ぶんならそれもありかもネｗ。でもなあ･･･

スタフラが早く、国際線に進出すれば面白いことになるのにね。

羽田〜新千歳なんてANAを怒らせて協力関係切られるだけだな。

スタフラは、国内線よりも国際線に路線をしぼるべきだね。
国内線は、中部･新千歳のみでいいだろう。

羽田−北九州−アジア･オセアニア
の乗り継ぎを実現。
羽田の再国際化までに確立せよ。

こんなスレ、立ててみた。
これで少しでもスターフライヤーの利用者が増えるといいなあ。

■■上海へはスターフライヤーで■■
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1166273008/l50

上海在住で羽田−北九州−上海を実践している日本人がいた。

http://blog.livedoor.jp/sdi086/archives/51097407.html

>>547
いきなり削除依頼されとるがなｗ

リンク貼ったから悪いのか？

ほほう、社長だけあって、さすが情報通だな。
よい宣伝にもなりそうだな。

下関キャンペーンって随分大盤振る舞いだなあ
これ例えば空港から角島までOKって読めるけど

って、羽田ー上海なら現状でも福岡経由と関空経由があってそっちの方が便利だが？

スタフラに乗れるというのが大きな魅力。
スタフラは北九州線しか乗れないわけだからね。
ANAやJALならどこても乗れる。

それと福岡は、国内と国際のターミナルが滑走路を挟んで向かい側だし、
関空も広いから、乗り換えに時間がかかるね。

>>552
旧下関市内って書いていあるが。

俺が仕事で杭州いってたときに成田便と
羽田−関空−杭州便と使ったけど
はっきり言って成田便の方が便利。
仕事ならまず直行便だろう。その方が楽だし。

便数が多いから、大抵のビジネスマンは成田でいいんじゃない。

東京でも成田に出やすい人は成田でいいし、逆に京急沿線など
羽田の方が便利な人には利用を考慮してもらえればいいと思う。
いきなり北九州に殺到されても困るのでね。（杞憂ではあるが）

ただ上海で販売している乗り継ぎ航空券を関東でも販売して、
団体旅行や観光旅行、時間にある程度余裕はあるが節約したい人
向けに売ればいいと思う。
利用者も選択肢が増えることはいいことでしょ。

>>556
旧市内が2000円で
それ以外は3000円でしょ

旧下関市内＝豊浦郡を除く下関市内の意。
下関旧市内＝唐戸〜下関駅の旧赤間関市内の意。本庁地区。

下関市民に対して「旧市内」と言えば、例外なく後者。

>>560
山陽沿いの長府とか小月、山陰側なら綾羅木あたりも除外？

今の下関市は9割がた元豊浦郡だからなあ

てか来月上旬あたり
往復で格安で買えるさいとない？
どこも高いよね？
普通にセブン予約が一番安いし

下関市内までってタクシーで行くと1万円取られるぞ。

12/20(水)　後05:54 >> 後06:55 　ＴＮＣ
[Ｈ][デ]　ニュース
▼超多忙ビジネスマンが指摘・新空港深夜早朝なぜ不調？

>>565
早速見たけど、あんまし掘り下げた特集でもなかったな。

TOTOのビジネスマンが言ってたのは、
・全国から集まるので会議は昼間
・夜遅くなるようなら翌日に別の打ち合わせを入れて効率的に
で、結論は
「自腹で交通費を負担しなきゃいけない深夜早朝便は使わない」
って、当たり前のこと。

スタフラとしては
・今後貨物便へ参入
・繁忙期のみ深夜早朝便を復活
とか検討中とのことだった。

おい、どこのサイトが一番格安航空券なんだ！

エラそうに、自分で探せ

>>568
おい、どこのサイトが一番格安か探せ！

乗らないのが一番安い

>>567
　アフォ！　か　タワケ！か知らんが、
　日本語勉強せい！！

>>571
おい、そこのやつ
どこのさいとがいちばんかくやすかさがせ！！！
今日中にほうこくせい！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

スターフライヤー、年末年始の予約率は６０．３％
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_06122204.htm

羽田〜北九州間を運航する新規航空会社のスターフライヤー（北九州市）は２１日、
年末年始（２８日〜来年１月８日）の予約状況を発表した。
１９日現在の平均予約率は６０・３％で、年末の下り（北九州行き）は９５・０％、
年始の上り（羽田行き）は７１・５％。
下りは２８〜３０日、上りは１月３、４日がそれぞれピークになる見通し。

保守

今東京のＪ−ＷＡＶＥの番組にゲスト出演中。
http://www.j-wave.co.jp/original/makeit/
いずれMOVERSにトーク全文載るよ。

北九州に拘らず東京ー福岡線に参入すりゃいいのに

それ本末転倒

もっと福岡県内で宣伝活動した方がいいと思うけど。
やってるとは思うけどいまいちな気がする。

深夜の乗り合いタクシー、バスや地下鉄が終わった
真夜中の天神や博多駅で降ろされても困る。
例えば香椎−天神−姪浜の間で自由降車にするとか、
家の玄関先までとは言わないが、せめて家の近くの
地下鉄の駅までは連れて行って欲しい。

・・・はい、もちろんわがままですよ〜。
でも、その位やってくれないと、普通の福岡市民は
北九州着の深夜便なんか利用しないと思います。

下関で自宅送迎ができてるんだから北九州でもやれないことはない

・・・はず

スターフライヤーのいいところ
今から5レス
書け

なまえがスターフライヤー

タリーズコーヒーが美味しい。

レザーシート

カウンターとCAの女性がきゃわいい

JALはドメスティック＆ローカル路線で不細工揃いだがスターフライヤーは一路線しかないので全力投球

かっこいいーよスターフライヤー

>>585
漏れから見るとかわいいというよりカコイイかな

スターフライヤーの悪いところ
今から5レス
書け

北九州にしか就航してないこと

東京人が深夜・早朝便を利用したがらないこと

社員が腐ってる

>>591
禿同

結局穴と業務提携

スターフライヤーの5年後
どうなってるか
今から5レス
書け

ANAに９０％座席提供のコードシェア

ANAの企てで、成田北九州線に就航させられる。

>>579
それをやってくれたら自分も早朝、深夜便を使えるんだけど(箱崎在住)。
博多までのタクシー+乗り合いタクシーの運賃払うなら、最終便で入って
前泊した方が楽だし。

Ａ３８０を導入し、北九州→新千歳便ができる

>>576
同じく

スターフライヤーの50年後
どうなってるか
今から5レス
書け

ＪＡＬを買収し、国内はもとより海外でも活躍する航空会社になる

スタフラの整備士の給料ってどう？

>>601　ＳＦの世界のようになる。

50年後より今すぐ福岡に就航しろ

>>576
>>598

香椎−（国道3号）−呉服町−（明治通り）−天神−（明治通り）−西新・姪浜

このルートなら、福岡の要所を結構カバーできるんじゃない？
呉服町−天神の間を
　呉服町−（大博通り）−博多駅−（住吉通り・渡辺通り）−天神
とすれば、更に完璧かな？　

ＴＶＱで今放送してる、駅利用者３０人に聞きました、福岡北九州どちらの空港を使いますかアンケート

赤間　２５：５
折尾　
黒崎　１５：１５
戸畑　９：２１
小倉
くさみ　２：２８

赤間で五人いることに驚いた。
今の北九州空港のアクセスの悪さから考えれば健闘してる方じゃない？
鉄道を引くのはしばらく無理だろうし朽網の特急停車を目指してほしいね。
あと都市高速を苅田まで延ばせたら小倉から五分は早く着きそうな気がする。
後者は通勤路線で空港と関係なく採算の取れる路線だとは思うけど。

最後の頼み綱
http://www.easyjet.com/en/book/index.asp

元旦スターフライヤーに栄光あれ記念アゲ

今日初日の出フライトあったんだね、知らなかった…orz
飛んでるのは家から見えたけど(´･ω･｀)

>>611
やはりいい感じでみれたのだろうか？
即完売だったらしいね初日の出フライト

あ、あとスタフラのマイレージ見れるようになったみたい

今日羽田行きに社長が乗っていた。
到着したらサッサと行ったが、せめて搭乗口で
「ご搭乗ありがとうございます。」ぐらいのこと
やれば良いのに。

今年も頑張ってね、スターフライヤー

>>607
まさに先ほど機内で見てきた
小倉は４：２６で穴のマイル溜めてるから福岡に行くとインタビューに答えてる人が居た
折尾はちょっと覚えてないけど福岡の方が優勢、
社長は今年は折尾くらいまでは勢力圏にしたいとコメント

ちなみに俺も赤間５人に驚いた

>613
そのとうり。そしたらファンもっと増やせるのにね。
ただ、こちらから一度話しかけたらいいひとでしたよ。
深夜便で眠いにもかかわらず、感激。

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>>615
折尾は１６：１４

つーか、駅で駅利用者にたずねるところに悪意を感じるんだが。
ほら、北九州市民はこんなにも福岡空港を利用しているのですよ！
鉄道直結の福岡空港はこんなにも便利なんです！
と言わせるための工作以外のなにものでもないだろ。ふざけんな。

ショッピングセンターあたりで聞くとがらりと違う回答が返ってくるはず。

だれか作ってみて。かみひこーき
http://cp.c-ij.com/japan/papercraft/toy/starflyer.html

>>619
まあ、そうカリカリしないで。

機内サービスは日本のエアラインの中で一番ジャマイカ？
この前乗ったけどこだわりを感じたぞい。

「関門特別市」創設へ研究会、北九州・下関市が新年度設立

　関門海峡を挟んで向かい合う北九州市と山口県下関市が、合併によって
九州と本州にまたがる新市「関門特別市」を創設するのに向け、２００７年
度に合同研究会を発足させる。道州制議論の本格化を受け、道州と同等の権
限を持つ特別市として福岡、山口両県からの離脱を視野に、現行の地方自治
制度の枠にとらわれない、地方分権のモデル都市づくりを目指す。

　研究会の設立は昨年１２月、末吉興一・北九州市長と江島潔・下関市長が
合意した。メンバーは、両市の市長と幹部職員、九州、中国の両経済連合会
幹部、北九州、下関の両商工会議所幹部、両市立大学長らで構成。３月末ま
でに両市で事務レベルの設立準備会を設け、研究会の日程や主要な論点を詰
める。設立後は、現行の地方自治制度、道州制との整合性や新たな法整備、
必要な社会資本などを調査し、０８年度をめどに報告書をまとめる。

　県境を越えて関門トンネル（鉄道、国道）、関門橋でつながる両市は、
通勤や通学で１日約１万人が行き来し、地域としての一体感が強い。行政
面でも、０１年に同一内容の「関門景観条例」を制定するなど、連携を深
めている。

今日の82便揺れまくりﾜﾛﾀ

>>624
今日は風強かったしね。
欠航にならなかっただけでも良かったかと。

>>625
プチジェットコースター状態で機内では悲鳴もあがってた
乗り慣れてないとはいえあんなに揺れる事もあるんだと良い経験ｗ

福岡に行けない分無理にでも降りようとしてないか？

そうとも思えるけど、JノLのPは慎重過ぎないか？

明日北九州−羽田往復するのに…暴風雪って最悪。
めったに降らないくせになんでこういう時にあたっちゃうのかな。
欠航の場合は全額返金？羽田からの分は当日ｷｬﾝｾﾙ扱いになるんだろうか。

またジャルだけが福岡行きか。
やる気があんのか、ジャルの機長は。
そうやって客をなめてるから、全日空に潰されるのよ。

>>630
スレ違いですよ

関連新設板

北九州都市再開発情報掲示板 Kitakyushu urban renewal info BBS
http://jbbs.livedoor.jp/travel/6681/

これが引き篭もりヒステリー坊やの現実（苦笑）
- - - - - - - - - - - - - - -

北九州市都市開発スレ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1159780242/490
490 名前： 愛郷無罪☆民主市議逮捕で北○m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ ◆Aikyou/rDI [博多は野党系市長で冷や飯、北九州は柴田で安泰！！] 投稿日： 2006/12/13(水) 20:52:08 ID:EgVNQhSN0
８９３民主支持の誰かさんｗの案なんて実現しないってｗ聡明な俺様の案だ！！

井筒屋は小倉郊外にサテライト百貨店を近年中に新設するだろう。それは旧北九州空港跡地だ。
まず「ＪＲＡ小倉競馬場」を移転、九州初のＧ�T開催仕様の設備にする。それに併設するように
イオングループの「ダイヤモンドシティ小倉（仮称）」全国初のレジャー施設一体型の大型ＳＣ
となり全国から人が集まるだろう。それのサブ核店舗に「井筒屋ダイヤモンドシティ小倉店（仮称）」だ。

８９３民主支持の「誰かさんｗ」は盛んに東小倉の再開発を主張していたが、あそこはＪＲ九州の門司港
電車区があそこに移転されるだけだｗｗｗｗ

北九州市都市開発スレ２
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1167539858/21
21 名前： 愛郷無罪☆2007年関門特別市構想 ◆Aikyou/rDI [北九州発展を妨害する博多と福岡県に決別を！！] 投稿日： 2007/01/08(月) 23:34:13 ID:UNxWS9Zf0
夜勤認知症爺さんが盛んに「東小倉再開発」とのたまっているが
あそこはただ「第二チャチャタウン」建設のためのバス車庫の移転候補地だよｗ

ＣＡがつけてるスターフライヤーのバッチかっこいいなぁー

>634

あれバッジじゃなくて社章だよ

明日乗ります(2便目TO羽田)。

スタフラさん、ANA福岡-新千歳の減便の穴埋めに伴う新規就航よろしく。

12月の搭乗率は56%か。予想以上に悪いな
7割近く埋まってるとか言ってなかった？

上りと下りで随分旅客数が違うな。なぜだ？

12月は商用で利用する期間が短いからな。

１２月の帰省客は下り優勢ということか。
当たり前か。

>>638
予想どおりです。
１月１日〜３月１５日までも、５５％くらいと予想します。

こんなありさまで増機して大丈夫なんかこの会社

12月は4月の並んで旅客需要がもっとも少ない月だよ。

北九でレンタカー(トヨタ)借りたが、最初に、満タン返しの際はガソリン
スタンドの給油証明をもらって下さいといわれ？？？と思った。
他のトヨタレンタカーで、その様なことを要求されたことが無かったので。

しかしターミナルから最寄のスタンドまでの距離を測って納得した。
片道６ｋｍ以上もあった。米国の空港のスタンドと違い、ボッタ栗は
無く良心的で良かった。(115円/L)

以前北海道で借りたときに同じようなこと言われた（領収証提示）
近所にスタンドがあるような都会では言われないんだろうけど

>>645

自分の経験では同じ会社でも営業所によって対応が違います。
全国使っていますがまったく不要の所もあれば、領収書提示を要求するところも・・・。
ベストな対応はレシートはいつでも出せるようにしておくことだと思います。
余談ですが、北海道千歳周辺は「レンタカー指定給油所」と謳っているところはおおむね高いような気がします

>>647
そう言う場合は指定給油所手前の安い所で予め入れとく事だね。指定給油所では
２〜３Lしか入らんだろうけどw

機材調達の強い味方
ttp://www.ifc-leasing.com/en/aviateh.php

中部便参入チャンス！

筑後地区住民ですが、３月１０日にスターフライヤー７８便を利用します。
最寄駅から小倉までＪＲ九州のナイスゴーイングカードを使って行く
予定。ちなみに、おいらの最寄の空港は佐賀空港です。
いまからｗｋｔｋ！

ちなみに、帰りは１２日にスカイマークの２１便で帰ります。

ＪＡＬ系、ＡＮＡ系のエアライン以外に乗るのは生まれて初めてでつ。

スタフラいいぞ。
皮シートにどっかり体を沈めて空の旅を楽しんでくれ。
惜しむらくは目的地が近すぎることだな。
6〜12時間くらい乗ると、他社との違いがはっきりすると思うが。

” スタフラ ” ＝ ＲＥＶ汚ｗ

単通路機に6時間は乗りたくないなぁ。
ANAは737-ERでやる気みたいだけど。

先日、下関から帰るのに山口・宇部空港から帰りました。で、やっぱり
私はSFのほうが好きです。ANAの767狭かったです。

>>651
八女インター→新北まで高速とばせば１時間でつくよ−ん。
通勤割引つかうとよろし。

◆スターフライヤー、A320型4号機を導入
　　2月中旬到着、当面は乗員訓練や予備機で使用
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0117.htm

羽田増便、あるいは中部就航は、いつになるか。

就職するにはありですか？
今後、スタフラは生き残りますか？

それは入社した社員の肩にかかると思うんだが。特に小さいところだと。
他の新規組と比べたら悪い要素は少ないね。大爆発の要素もないが。

お返事ありがとうございます！

最終的には、ANAの子会社になる可能性が大では？

>>661
むしろおじゃｒ（ｒｙ

上昇

スタフラのＡ３８０導入まだー？

車によっては満タンにすれば１０キロくらいならゲージが満タン状態を示すのもあるしな
それを見越してゲージに収まるくらいの所で給油すれば良いし

>656 久留米ＩＣ→苅田北九州空港ＩＣが97.2ｋｍだよん。

彦山に行くには、北九州空港と福岡空港のどっちがいい？
初めてのスタフラにも魅力あるけれど、交通アクセスの点考えると
悩みます。
教えてくだされ。

空港→英彦山はどうすんの？
レンタカー？JR？

距離は北九州のほうがちかい。
JRでもいったん小倉に出てから日田彦山線になるので
北九州の方が便利。
時間が合えばバスで朽網にでてJR。城野乗り換えでいけるかも。

それより、なんで首都圏からわざわざ英彦山にいくのか？
という方が気になる・・・・・・

>>664
どこに、そんな情報があるのかと

667です。

668さん、情報ありがとうございます。
英彦山の近くに知り合いが引っ越して行ったので、訪ねるわけです。
（どこか目印は、ときいたら「日田彦山線の彦山」と答えられた。
私にとってはそこすらも「どこ？」なのですが。不勉強ですいません。）

福岡空港には何度か行ったことがあるので、空港−博多の交通アクセスの
良さはよく分かります。
博多から彦山まではＪＲ乗り継いで一時間半ぐらいでしょうか。
北九州空港からだったらレンタカーを利用するつもりです。
ホテルを取ること考えると、博多（＝福岡空港）を起点にしたほうが
いいのかとも考えています。
楽天で探しましたが、北九州空港近辺は新しいビジホが多いのでしょうか。
（小倉だと都市の割にはホテルが少ないような気が･･･。）
何か情報ありましたらお願いします。

>>670
>「日田彦山線の彦山」

凄いところに引っ越しましたなｗ
ttp://maps.google.com/maps?ie=UTF8&z=15&ll=33.499678,130.867338&spn=0.022653,0.042357&t=k&om=1

修行にでもいったんだろうｗ

えーと、英彦山から求菩提山にかけては山伏の修験場だったところで
場所的には福岡と大分の境で山奥、というところです。
※高校の合宿で登山させられた記憶が。。。。

まぁ、、、彦山駅近くに引っ越す、というよりは
陶芸の小石原とか、もう少し人が住んでる添田辺りかもしれませんねぇ。
日田のほうなら日田、っていうだろうし。ま、いいや。

北九州空港は開港1年なので、開港にあわせて新しいビジネスホテルは
いくつかできてたと思います。
けどねぇ、周りに何もないので、夜遅くついて寝るだけなら良いけど、
バスで40分移動して小倉に宿泊した方が食事他に出やすいし、
翌日JRかレンタカーを勧めます。
でも夜を楽しむなら博多かなぁ。

移動は、JRより車（高速ないけど）の方が早いと思います。
小倉→彦山、路線検索したら小倉→彦山間91分と出てきました。
頻度も非常に少ないです。単線のディーゼルカーなので風情はありますが。。。

ちなみに博多からJRなら福北ゆたか線、後藤寺線、日田彦山線という
非常に鉄ちゃんむけの濃い路線を乗り継ぐ事もできますが、、、
あまりおすすめはしませんｗ

２／１５から羽田２タミが広くなるが、ここは移らないのか。

後藤寺線は1時間に1本だっけ？　鉄ヲタならぜひ乗りたい。
石灰鉱山の真っ只中を突っ切る楽しい路線だよ。

まあ英彦山に行くなら常識的にはレンタカーだろうな。
新北で車借りて、苅田に泊まればいいだろ。

機内サービス最高！

>>675=よみｗ

>>675
30分舞

スタフラのシートは最高だが、機体構造上後ろに行く程狭苦しく感じる…。一番後方の２７番だったかな？は狭苦しい！！非常口があるの１１番・１２番シートは、広すぎであ〜この席イイなぁ〜と感じた。景色は楽しめないが…。

あと一つ、羽田空港到着後のバス移動は、かなり遠回りして機体の側まで行くが、早くＰＢＢスポットに着ける日を楽しみにしている。

漏れの時はブリッジだったな。1番スポット。
早く全便ブリッジになるといいね。

昨日、日帰りした
73便の羽田ランプバスで、俺の前列オヤジが競輪専門紙広げやがったw
前の方にもスポーツ紙の競輪面広げてる奴、読んでこそいないがスポーツ紙複数持ってる奴も
だから俺も含めて、少なくとも４人は小倉競輪祭見るために73便乗ったわけだw

過去２回は空港→小倉のバス乗車一桁だったのが今回18人(←ウテシが無線で言ってた)だったし

ケイリン儲かるか。
飛行機乗って割に合うとはとても思えないが・・・。

儲け云々より、ビッグレース見に行くってのが第一義だから
「車券代ぐらい勝ってやるぜ」って意気込んで行って、打ちひしがれて帰るんだけどさw

今週は競馬の小倉大賞典、やっぱ旅打ち客がいるかもよwww

値上げｷﾀ

２／２８に種子島チャーターが出ます。ＪＴＢ主催。

新しい機体を購入したら中部便の話が進むんかな？
トヨタ様が使ってくれるだろうし
苅田以南の人や筑豊の人からすれば小倉駅に出るより便利そうな気がする。

今日からスープサービス始まってたyo!
うま〜でした。

中部経由で海外行きたい。

>>687
4機目はとりあえずチャーター用にしとくんじゃないかと思われ。
羽田枠が出てきたら即就航させられるように。
それと羽田空港2機北九州空港2機待機できるようになれば、
機体トラブルにも対応しやすいし。

>>690
そんな余分な機体をチャーターしておく余裕があるのかね。
大変な固定費増だ。

何年もつかな？
今年度決算は赤字間違いないだろうし。

★SFJ1月、北九州発便は好調に推移
　羽田発便は低迷、羽田発旅客取込が今後の課題
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0207.htm

>>683
単に正月休みの帰りでは？
１２月は逆パターン。
１２月１月の通算では、やっぱり低迷。

２月はもっとダメだな。
５０％ぐらいだろう。
北九州には受験生もこないし。

こないだの選挙の時、VIPな方々が結構乗ったらしい。
つんく♂とかもｗ

北九州空港を何度か使ったが、物理的な距離以上にアクセス悪すぎ。
最大の理由は、リムジンバスや朽網シャトルの時間設定が悪すぎること。
なんでいつも出発時間の５０分も前に着くバスしかないのか。

空港内ショップの圧力に屈したのかよ。

言えてる
渋滞見越して早目の時刻設定にしてるのは解るけど、特に90便とかでの20分はデカいよな

小倉駅前ＡＩＭにＣＡＴ作ってチェックインできたらいいのにね。
1時間前に出発でいいだろ。

>>699
OCATでさえ失敗しているのに北九州空港で成功するわけないでしょ。

もともと公共アクセスが便利ならＣＡＴはいらんけどね。

昨日初めて乗りました。スープおいしかったでつ。
スチュワーデスさんたちありがとうございました。

社員管理もちゃんとしろよ
外人PとCAのｱﾍ声　昼夜問わずうるせー
クズしかいないから業績伸びないんだろ

どこで聴けるの？

洋梨

今日の北九州空港、３連休というのに手荷物検査場１つしかやっておらず、出発が遅れた。
機内アナウンスで謝っていたが、航空会社のせいじゃなくて空港の大ミスだろう。

本日のニュースより　スターフライヤー、羽田増枠にあわせて羽田便一日三往復増加を要請

まぢ！
日豊線朽網駅停車列車より本数多い気がしてくるｗ

SFJも大手のまねしてトリプルマイル＆ステップアップマイルやるそうです。
2月15日(木)〜3月31日(土)のマイル積算運賃での搭乗はトリプルマイル。
さらに、6回〜9回で2000マイル、10回以上で4000マイルのボーナス。
参加申し込み等は必要無しだそうです。
公式ページには14日18:00以降に掲載予定。

スタコラ！

★SFJ、A320型4号機を受領
　2月19日にファーストフライト予定
★SFJ、就航1周年記念キャンペーンを実施
　トリプルマイルキャンペーンなどで1周年を祝す
　…………乗合タクシー割引キャンペーンも実施
　…………北九州発各方面が1500円〜2000円で利用可能
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0214.htm

スターフライヤー、１５日から「マイル３倍」
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_07021403.htm

さいきんいろんなサービス打ち出してきてるが、資金の方は大丈夫か？
まぁ、その分運賃は値上げするみたいだが。

スターフライヤーは4号機を納入したと発表。
機体はエアバスＡ320-214型。

ある新聞じゃ、四号機は羽田の枠も無いのにフライングと書かれてたね。

つぎはＡ-３３０かな

いや、A340-500で北九州〜リオデジャネイロ〜ケープタウン〜テヘラン〜北九州をw

チャーター機で逝く世界一周旅行とかやって欲しいな。

A320世界一周はちょっとつらいぞ。
ギャレーないし。

西鉄バス北九州はＪＲ小倉駅前と北九州空港をノンストップで結ぶ
新路線の連絡バスを４月から運行する。現行路線と合わせると便数は倍増。
小倉駅南口のバスセンター発着。都市高速小倉駅北経由北九州空港直行。
所要時間３５分。(毎日)

関連スレ

[yes北九州] スカイマークを新北九州空港に Part.1
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1170986213/l50

今スターフライヤーで流してる邦楽分かる人いる？


一曲だけどうしても分からん

>>721
ttp://www.starflyer.jp/service/inboard/program.html

次はA380かな？

いっつもJAL使ってたけどSF安いなぁ

次はＡ３５０なり

CRJでいいでしょ

>>722サンクス

JALも４月からMD-81＆90で150席でSFJと同じクラスの機体に変更

東横インできたら便利になるかな？

入場無料屋上展望デッキ希望

タリーズコーヒーのジョッキサービス

一度乗ってみたいと思っているおいらは変ですか？

東横イン。普通は宿泊に特化してるけど、すこし工夫してほしいね。
13階建てだと展望レストランとかはいけそうだけど。
自社が面倒ならテナントででもね。

投与コインが展望レストラン作ったら
空港ビル会社が潰れそう

事前座席指定で後方は指定できない様ですが、団体枠で押さえているのかな？
それとも当日であれば指定可能？
１機種しかないので突然の機材変更に備えている訳ではないだろうし。

スターフライヤーが増資、資本金５３億９３００万円に
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_07022403.htm

>北九州と羽田を結ぶ新規航空会社のスターフライヤー（北九州市）は２３日、
>第１０次の第三者割当増資を実施し、
>総額約１３億７０００万円の払い込みを受けたと発表した。
>資本金と資本準備金に約半分ずつ組み入れ、資本金は約５３億９３００万円となった。

増資に応じるところがあるってことは、まだ大丈夫ってこと？

３月に臨時便を運行するけど、ＧＷも運行するのか？
誰か聞いている？

増資：
北九州エアーターミナル
ITX（オリンパス子会社）
SBI（ソフトバンクインベストメント）グループなど。。
なんか意味ある？

◆スターフライヤー、1周年記念でタクシー割引とトリプルマイルを進呈(02.24)
羽田の発着枠が増加される時期および具体的な配分方法が未定のため、
当面4号機はチャーター便の運航、運航乗務員の訓練、1号機から3号機の重整備による運休期間の代替機材等に充当する。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27951

介護割引使ってます。
座席数制限あるらしいけど空きが△でも断られたことないな。
予約はtelのみになるけど、1コール鳴る前に出てくれるのは好感！
JALは3分は待たされるからね。乗る前から気分悪くさせてどうすんだ。
がんばれスタフラ！っていつも半額でごめんね。

ANAに白黒デザインを真似されちゃったねｗ

>>741
でも


アレはヘン
スタフラはカコイイ

スタコラ！

◆スターフライヤー、第10次増資を実施
　　北九州エアターミナル等新規13法人･2個人
　　　合計出資額13.7億円、資本金は53.9億円に
◆スターフライヤー、1月の搭乗実績
　　利用率55.6％で微減、北九州発便利用は上昇
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0226.htm

中津じゃネ申と言われちょる。

そげなこつなかつとよ

深夜になると、新北にはSF４機、JAL系２機、ギャラクシー１機の計７機が揃うことになるが、
確か新北のエプロンは４機までしかの駐機スペースしかなかつたと思うけど、
どのように並んで駐機してるの？

裏情報アリ

http://www.geocities.jp/ijyuuin3/

>>747
動くのは飛脚だけだからタテに並んだり横に置いたりじゃね？ｗ
４号機が来たときに１番のところ(CRJが停まるところ)にタテに並んでるのは見たよ。

女性は働きたければ働いて､働きたくなきゃ働かない､辛くなったらやめていい｡
そもそも女性に辛い仕事を押し付けないこと｡かといって雑用やらせるのもﾀﾞﾒ｡
それで給与も昇進も平等にね｡ただし残業､転勤､深夜当直させたら女性差別だよ｡
間接差別禁止規定って知ってるでしょ｡なんでも平等にね｡髪形と服装は女性の自由だけど｡
それからｱﾌｧｰﾏﾃｨﾌﾞｱｸｼｮﾝと管理職30%目標もね｡産休育休もね｡当然給与40%保障で｡
主婦と言っても､家事を強制される言われはないし､出産するかどうかは女が決めること｡
でも産まれたら育児を女性に押し付けないでね｡二人の子供なんだから当然でしょ｡
ただし離婚したら親権は母親のものだよ｡育児は女性のほうが向いてるんだし｡

それから働く夫を妻が支えるなんて時代遅れの女性差別｡
これからは働く妻を夫が支えなきゃ｡
あ､もちろん収入は夫の方が多くて当然だけどね｡妻には扶養請求権だってあるんだから｡
それと夫は妻に優しくね｡妻が望まないｾｯｸｽは家庭内ﾚｲﾌﾟだよ｡
夫が妻のｾｯｸｽの求めに応じないと離婚事由になるけどね｡
離婚したら慰謝料とか財産分与とかまあ当然だけど｡
女性はか弱いから母子手当ても生活保護も税金控除も当然だよね｡足りないぐらい｡

それと女性に女らしさを押し付けないでよ｡
そんなの窮屈で面倒だし､いまさら男尊女卑ですかって感じ｡
でも男はやっぱ男らしくないとね｡
いつになったらﾚﾃﾞｨｰﾌｧｰｽﾄ覚えるの?ﾜﾘｶﾝなんてありえないし｡
少子化だって男のせいでしょ｡男がだらしないから女性が結婚できないんだよ｡
え?ﾚﾃﾞｨｰｽﾃﾞｰ?あれはいいの｡
別に私たちが頼んだ訳じゃないし｡店が勝手にやってるんでしょ｡

晒しage

>>750
女は強いから雌車が必要

まで読んだ

★SFJ2月、羽田発便が好調で利用率60.9％
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0306.htm

苅田町議会開会　１３３億円の予算案上程　スター社へ出資金初計上
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/kitakyushu/20070306/20070306_001.shtml

>苅田町議会が５日開会し、総額１３３億１２２０万円（前年度比３．８％減）の
>２００７年度一般会計当初予算案など５１議案が上程された。>同予算案には
>北九州空港を拠点にするスターフライヤー社への出資金１億円などが盛り込まれている。
>自治体では県や北九州市が同社に出資しているが、同町の出資は初めて。
>町は「夏以降をめどに東京便の増便が計画されるなど、
>新規航空会社ならではの地域貢献を果たしている」として、出資に踏み切ることにしたという。

133億円の予算で1億円とは、結構思い切ったな苅田町。

>>754
そりゃあ地元の人間はスタフラを潰したくないだろうからな

スープがおいしかったからおかわりしました。
ありがとうございました。

北九州市も出資したらいいのにね。

してるよ
というか
あやしいファンドがいっぱい出資してる

>>755
そのとおり。いつも地元は必死です。

乗ってみたいんだけど、北九州って何か見所ある？

ない

>>760
門司港辺りかなあ
足を延ばして別府とか

みどころ
http://www.tabiroman.jp/

>>763
おぉ、スタフラってこういうページも持ってるのか。
今日、新しいCM(28席はどこに行ったのでしょう？みたいなやつ)も見たけど、
首都圏での知名度上げていくのがこれからの課題だな。
金かかるだろうけど。

読売だっけ？
スターフライヤー利用した上海〜北九州〜東京羽田の
記事が載ってたんで調べてみたら、ちゃんとサイトがあるんだね。
http://www.qkliner.com/

もうすぐ上海便が毎日運行になるから、もっと使いやすくなるだろうけど、
なんでこれ東京発着は販売しないんだろう？

622 ：名無しさん（新規） ：2007/03/11(日) 13:58:00 ID:wsmjl1/K0
同一航空会社の非売品ばかりを出品。横流しほぼ確定？

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n50111690

ベビーカーは会社絡みのコネで格安輸入？
http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u9991214

さらに別IDで証拠隠滅？

＞今後から【babymaclaren】のIDにて出品致しますので、落札はそちらからお願い致します。他の種類も多数出品しておりますので、どうぞご閲覧下さい。

博多には中洲があるが、北九州じゃなあ。
いまや、社会科の教科書にも載ってないんだろ？
４大じゃなく３大工業地域。

関サバでも食いにいくか。

ここの機体はどこのだ

1周年記念でなんか配るのかな？

>>766評価見てきたけど、ヒドイね。知人が勤めてるがモデルプレーンなんて一個も持ってないよ。
どこから持出してんのか…。良かったら元スレ教えて。
>>768エアバスＡ３２０

１周年記念はなんで種子島ばかりなんだ。。。
沖縄とか札幌とかやってくれ。39800位で。

>>770
オク板

NHK北九州ニュースで堀社長会見
・今期決算は20億円弱の経常赤字
・平均搭乗率59%（採算ライン63%）
・首都圏での知名度不足

http://www.asahi.com/business/update/0314/185.html

スターフライヤー　羽田〜関空線就航？

知名度不足とか言っているけど、どの新興航空会社も就航当初より
利用率がじりじりと落ちていく傾向が見られる。むしろ、物珍しさも
あって当初の方が認知度が高かったりする。実際、北九州空港に出かけた
ことのある人間にとっては、北九州側だろうが東京側だろうが、結構な
人数がスタフラの存在は知ってるよ。そのことと選択する事は全く別の
話だけど。

羽田〜関空線就航？
何を考えているのだ？？
どうせなら、
羽田−山口宇部
羽田−大分
に就航してみたらどうだ。

>>776
羽田新しい誘導路の検証しだいで、
羽田の枠が増えるかもしれないけど、
そのときに優先的に配分されるのが、
虹橋と関西だから、とか。

あと、関空だとNH以外のコードシェアも
期待できるし・・・。

>>777
うーむ、背景は納得いたしました。
しかし、羽田−関空ってスカイマークでもたしかダメだったよねえ。

北九ー関空の方がまだマシじゃないかと思えるんだが
もらえるうちに羽田枠をもらいたいってことかね

せっかく貰える羽田枠を北九州線では利益を上げられない

北九州線では羽田枠を貰えそうにない

どっち？

羽田−那覇がいいよ

羽田―仙台とか羽田―新潟とか
羽田―静岡とか隙間を狙え。

どうせなら仙台〜北九州やな

>>779>>783
羽田〜関西はパイはあるから他社客を奪えればまだ商売になるが
パイ自体がない北九州発着の地方〜地方路線じゃ厳しいだろう。

ボンQかCRJでもあればまだしも、
羽田線でもいっぱいいっぱいなのに関西だの仙台だのが成り立つ訳がない。

★SFJ堀社長、就航一周年の記者会見を開く
　「地元の温かい支援に感謝」
　……1年目で70万人達成も、関東認知度が課題
　……堀社長「新空港の活性化などに一定度貢献」と評価
　……年度収支見通しは15億＋数億の経常損見込み
　……「3月の高需要期で少しでも挽回を」
★SFJ、就航一周年で各種特別施策を企画
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0315.htm

今後の課題は如何に羽田ー福岡の客を取れるかだろうね。
しかし、そこにはすでにスカイマークがあるしな。
現在就航してるJALが経営難で撤退すれば多少、搭乗率も上がるんだろうけど。

スカイマークが無くなるってことでいいじゃんか

面倒だから北九州〜新千歳で！

北九−成田って意外にいいんじゃない？

消えた28席はスカイマークにあげたんだね
だから、あんなに狭いのか

関東での知名度だけど、やっぱり1路線にしか就航していない航空会社だと限界があるよ。
北九州への出張なんてしょっちゅうあるわけじゃないし、それなら他方面への搭乗でもマイルが貯まる大手会社を使っちゃう。

せっかく、九州の多くの空港に新興航空会社が就航しているんだし、新興どうしでアライアンスを組んだらどうかね。
知名度はもちろん、機材整備やマイレージサービス、顧客管理等で、得るところは多いと思うんだけどな。

もちろん、福岡のSKYと北九州のSFJとか、競合するところもあるんだろうけど、
新興航空会社どうしで競争してたら、いつまでたっても、ANAやJALの牙城は崩せないよ。
もっと大局的見地に立ったらどうかな。

>>776
SKYが撤退した羽田〜鹿児島に就航するのはどうかな。
一応、同じ九州の資本だし、SKYみたいにすぐ撤退するんじゃないかという不信感はもたれないだろう。

新規路線はこっちでやれ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1143822082/l50

>>791
かといって、SKYの様な会社と手を組む
新規参入会社は皆無だろうな

スタフラ乗りたいけど北九に用事なんてねえよｗ　っていう関東人が多いから、羽田ー大阪３空港はイケるかもね

>>793
失礼。そっちでも羽田〜鹿児島の話は出てたね。供給過剰か・・・。

>>794
御意ｗ
SFJとSNAなら手を組めるかな。
機材が違うので、そのへんのコスト削減は難しいが、マイレージを含めた顧客管理では効果がありそうだ。
北九州・長崎・熊本・宮崎の４空港をカバーするとなれば、九州に用務の多いビジネス客にアピールできるし、
旅行会社へもより強く売り込めるのでは。

東北・千歳方面便がほしいね

>>774
>平均搭乗率が採算ラインの６２．７％を下回る５９％にとどまった.

ほんの3.7%、席にすれば数席なんだろうけどな〜
毎便、これを埋めるのが大変なのかな。

【航空】スターフライヤー、初年度の赤字予想20億円近くに拡大…早朝深夜便搭乗率が42.5％と低迷 [07/03/14]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1173882941/

季節運行ならどうにか＞新千歳
東北は厳しいな

本当に６２．７パーセントが採算ラインなのだろうかといつも疑問に思う。
座席数少なくしてるから実際はもう少し上なのではないだろうかと。

>>795
> スタフラ乗りたいけど北九に用事なんてねえよｗ　っていう関東人が多いから

いつからそんな関東人が｢多く｣なったのか？
妄想？　それとも客観的な根拠がある？

>>789
3.7%の差は１機当り５席だけど、単純な計算で年間４０１５０席分
その差は大きいね。
>>801
確かに、
年間に４０１５０席増えても
運賃が２万円と計算して８億３００万円の増収
少なくとも６５％は必要な気がするね。

とにかく　１周年おめでとう。

名古屋から

値上げしたらよろし。
あと２０００円。

山手線の液晶でスタフラのCM流したりしたら知名度上がると思うんだが

山手線を黒く塗って北九州まで飛ばしてしまえば知名度が上がると思う

やはり北九州空港に根付いた路線を展開してほしいね。
北九州−中部
北九州−千歳
それぞれ日に2−3便の需要はあるのではないかい？
または、深夜に北九州−関空−羽田なんてどうだろう。
関空には24時間ラウンジもできるらしいし。
今度関空からハワイに行くが、しょうがなく福岡−関空−ハワイ
だもんなあ。

>>80
わろた

グッズ欲しい、ロゴのデザインがオサレだお

晒しage

株主にお願いして株主優待料金ひきあげたらよろし。
それで黒字がでて上場できればいーんじゃない。

>>812
そんなことしたら出資金引き揚げられるよ。

スターふらいやー

事業会社が白タクとは世も末だな。

熊本航空、無認可のプロペラ機で事業　国交省が厳重注意
2007年03月22日20時48分
　認可を得ず小型プロペラ機を事業に使い、航空法に違反したとして、国土交通省大阪航空局は２２日、熊本航空（本社・熊本県益城町）に文書で厳重注意した。

　同航空局によると、熊本航空は０３年５月から今月上旬まで、熊本空港で、事業用としての認可を得ていない小型プロペラ機（パイパー３４―２００Ｔ型機）を使い、社外の希望者に有償で飛行訓練をしていた。

　熊本航空は、大阪航空局の聞き取りに「航空機は訓練生に貸していた。事業として使っていたという認識はなかった」と説明したという。同社は８７年、航空機使用事業などの免許を得て航空撮影や薬剤散布、訓練飛行などをしてきた。

>>808
北九州ー関空経由羽田線はいけそうだ。
１日３便程度で。

北九州ー関西空港ー成田の方が、海外にはよさげ。

北九州→成田→伊丹→北九州
北九州→羽田→関空→北九州
みたいなトライアングルで

>>818　伊丹乗り入れはあり得ないだろう。

今回の中国南方航空のドタキャンは
スカイマークに近い物があるな

こないだ乗ってきた。機内エンターテイメント５ｃｈ、
子供向けセサミもどきがテラカワユスだったお！すごく癒される。

>>821
スカフラ営業乙

>>822
スカスカマーク妨害乙

機内のスピードくじの景品が機内紙とかふざけてるの？誰もいらないわよ。
しかも｢まだお申し出のないお客様は○番と×番です。
飛行機をお降りになってからのお申し出は無効とさせていただきます。｣
ってしつこい。

最後尾の座席に乗って外をみたら水平尾翼が見えた。
ちょっとうれしかった。

板の名無し議論を再開しています。投票に参加した方、議論に参加していた方、
これから参加する方、みなさんの意見をおねがいしまーす。

エアライン板自治スレッド　5
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1165681519/l50

ジュースがオレンジ変わってたね。
すごくおいしいかったので報告age.

三月にスターフライヤー利用した人いる？
どうしても分からない曲があるの、歌手も、離陸する前にｲﾔﾎﾝぶっ挿したら流れてた(この時ﾁｬﾝﾈﾙ変えようにも変えられなくて、この歌がずっと流れてた)
日本人らしき女性で、ﾊﾟﾗﾊﾟｯﾊﾟｯﾊﾟｯﾊﾟｲﾔｰみたいな、でもJ-POPﾁｬﾝﾈﾙでは流れてなかった

分かる人いたら教えてください

>>827
スカフラ営業　乙

ＡＮＡのデコポンジュースは、この世のものとは思えないくらい最高に美味しかった！

東京に行くなら絶対にＡＮＡだｗｗ

そういえば穴の機内サービスのカボスジュースも美味しかったな

>>830
ANA営業　乙！

>759
そうして、福岡に任せておけばいいのに、いちいち必死に福岡に対抗して
福岡と同じようなものを作って失敗するのが、ここ何十年の北九州市の歴史でした

東京に住んで思う。
この飛行機に乗れば故郷に帰れる。
２２：３０迄に決意すれば帰れる。
スタフラは心のよりどころ。




結局、帰らないけど・・・

>>834

　　　　　　　　　　　　　　たまには、帰ってみませんか。

スターフライヤー、ＡＮＡと提携強化へ ･････
　　羽田〜北九州線コードシェア調整、7月以降
　　　収益力向上と路線網の拡充で両社にメリット
　▽ＡＮＡ国内共同便提携3社目、初の未就航線

マイルとかってどうなるんだろ…。

★SFJ06年度実績、旅客数は70万人、利用率58.5％
　早朝深夜の利用率は42.3％と低調
　……SFJ3月、利用率は62.3％と前月比1.4ポ増
　……旅客数も同16.7％増の6万人超に
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0406.htm

収益はプラス

しかし運賃もプラス（JALと同額orちょい上）

>>836
羽田は２タミへ移転でっか？

ＡＤＯ，ＳＮＡと合併しろ

SFJ ADO SNAはスタアラに加盟できないの？

大が小を食う合併

小松便開設希望

CAの制服が嫌いじゃけえ絶対に乗りたくない。

>>844あれはあれで良くないか？

提携は構わないけどサービス水準は維持してくれよ

>>841
台北、北京、上海、香港、ソウル、グアム、サイパン程度の
国際線があればリージョナルメンバーぐらいになれるんでない？

>>846　サービス水準って？どういうこと？？

SKY,SNA,AIR DO,SFJで統合してJALやANAに対抗して
もらいたいねぇ。社長は西久保以外で。

穴はマイレージちらつかせ高い運賃でガッポリ。
弱みにつけこみ濡れ手で粟だな。

穴との提携で何が変わるかな？

やじ+とかで見たが、今日の日経1面に載るなあ。

羽田は１タミから２タミに移動？ただでさえ空いてる１タミがさらに寂しくなるなあ

ANAマイラーでスタフラのマイレージも入会(未搭乗)してるが、
サービス統合とかするのかな？
マイルが分離させるのいやだから、しばらくはJAL使うかな。

http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20070409k0000e020026000c.html
共同運航：ＡＮＡとスターフライヤーが羽田−北九州で

　全日本空輸（ＡＮＡ）と新規航空会社のスターフライヤー（北九州市）が、６月に羽田−北九州路線で
共同運航を始める方針であることが９日分かった。スター社は０６年３月に同路線を就航したが搭乗率が
低迷しており、ＡＮＡの知名度と販売力で集客力アップを目指す。同路線に就航していないＡＮＡは
路線網の強化につなげる考えだ。
　スター社は現在、同路線を１日１１便運行。しかし、首都圏での知名度不足などから、早朝・深夜便を
中心に客足が伸びず、０６年度の平均搭乗率は５８．５％と、同社が採算ラインに設定している６２．７％
を下回っていた。
　両社は共同運航する便数などについて協議中。また、両社便を乗り継ぐ場合、航空券の予約や購入、
搭乗手続きなどを一括して行えるようにサービス面でも連携する。

元がANAの予約システムだから統合は簡単と思われ、、、

ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_07040951.htm

スターフライヤーと全日空、６月から共同運航…北九州〜羽田便（読売新聞）

料金ってどうなるんだろ？
STAR28割がなくなったらやだな

料金はＪＡＬと話し合って決めるｗ
当然盆・正月・５月連休・３月下旬は子供運賃さえなし。
小松とか函館とかと同じ、ごく普通の地方空港になる。
穴は何にもしなくても売り上げが上がる、濡れ手で粟状態で右派右派

要はＡＤＯやＳＮＡと同じということ。
このまま行けば破綻が見えてきたということ。
マイルもＡＮＡで搭乗すればＡＮＡ、
ＳＦＪで搭乗すればＳＦＪのマイルになる。
相互に交換などしないだろう。

結局ANAは格安子会社を作る手間が省けて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰってとこか

スターフライヤーの売りは値段ではなくサービスなわけで
こちらの方がどうなるのか

>>858
>料金はＪＡＬと話し合って決めるｗ
>当然盆・正月・５月連休・３月下旬は子供運賃さえなし。
JAL、ANAの子供運賃は正規料金の半額だから
利用条件　満3歳以上12歳未満のお子様にご利用いただけます。
　　　　　この運賃は利用制限期間はありません。
だぞ。

>>859
もともとスタフラとANAの提携は設立時から予定されていたこと。
販売網の拡大,路線網の拡大というお互いの利害の一致による提携であり
合併･吸収とはまったく違う。
そもそも始めから極端に成績が悪く,路線もかぶるSNAやDoとの提携･合併
とは意味が違う。
戦略的提携といえる。
利用者も割高だがANAのマイルのたまるANA運賃と,やや安いスタフラ運賃の
いずれかを選べるため,福岡に流れていたANAマイラーや、JALに流れていた
ダブルマイラーを呼び込むことが可能になる。

全日空、新規航空会社のスターフライヤーと提携

全日本空輸と新規航空会社のスターフライヤー（北九州市、堀高明社長）は事業提携する。
6月に羽田―北九州路線で共同運航を開始、乗り継ぎサービスなどでも連携する。
全日空は北海道国際航空（エア・ドゥ、札幌市、滝沢進社長）など新規参入した航空会社3社と提携済み。
スターフライヤーも取り込むことで国内路線のネットワークを拡充、国内線の地歩を固める。

スター社は昨年3月の北九州空港開港にあわせ羽田線を就航したが、客足が伸びず苦戦が続いている。
全日空の全国販売網を生かすことで集客力を高める。 (07:00)
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20070409AT1D060AV08042007.html

>>863

＞福岡に流れていたANAマイラーや、JALに流れていた
＞ダブルマイラーを呼び込むことが可能になる。

俺のことかｗ
多分そうするよ

問題はANA側から購入するときの値段だな
一回スターフライヤーに乗ってみたんだが、確かに機内は快適だ
あれのせいでJALより少々割高になったりしないだろうか？

北九州の社畜修行僧にはネ申降臨だ

きょう初めてＳＦＪ９０便利用したんだが、
着陸してから到着ロビーに足踏み入れるまで１５分くらいかかるのっていつものことなの？
まさか高速超えてタキシングし、なおかつスピードが落ちないのでびっくり。
ＡＮＡと提携したらこの辺も変わってくるかね？

>>867

いつものことですｗ
ホントそれは思うよ。到着していつまで移動しとるんじゃい！と

共同ウンコで改善されたらいいね

もし２タミに移転したら、今より沖止めが増えるのではないか。
拡張したけど２タミに余裕があるとは思えない。

いまのとこ1タミ残留っぽいですね
ソースANAプレスリリース

これマイルはどーなるんだ？

自己解決…。スタフラのプレスリリースに書いてあった。
ANA便名で購入するとANAのマイルになるんね。よかった。

福岡市在住の社畜ですが、スタフラ乗ってみたかったので、
業務提携はうれしいニュースです。
早朝、深夜にも乗ってみたい。ホテル代浮かせたいし。

朝1(70)と最終(93)は対象外ですね

>>873-874
悪気は無いんだろうが、瞬殺でﾜﾛﾀ

asahi.comみてたら、「スターフライヤー、羽田―関空線参入方針　９月以降メドに」だって。

>>876
これって、ANA関空線の委託が絡んだりするのかなぁ。
だとしたら、なんとなく既視感を感じる展開だな。そのときはある日突然中止になったような気もするが。

のと就航なんて噂もあったが、もしや。

>>876
もう完全にANAの軍門に降ったな

いつ第2に移るの？

来年の今頃にはブルーの機体にＡＮＡのロゴだな。
内装もＡＮＡの標準仕様、CAの制服もＡＮＡと共通。

１タミにはsignet無いよな〜

>>878
それチャーター便

最初から、黒いシールを剥がしたら、青と白の塗装になってるらしいよ。

ﾅｲｽﾚｽ!!www

レドームの周りの剥げたとこは白かった・・・・・とマジレスしてみる

でも、記者会見の社長の表情が暗く見えたなあ。そろそろＡＮＡの中の人と交代？

れ

888！

>>886
スタフラ塗色が塗料かシールかは知らないが、下地塗料の色はデザインに関係なく白なんじゃないかとマジレス返し。

先週乗った
ガラガラだった
帰りのJALも
ガラガラだった

>帰りのJALもガラガラだった
だから4月からA300からMD81&90になったけどまだガラガラなの。
JALは北九州8:20発と羽田20:15発がビジネス客が一番多いけどね。
6月には株主優待券がJALから4枚、ANAから3枚もらえるので
混む時期でも通常料金では空席があるので、私用の時は
それを使わせてもらう。

はじめはサービス重視で価格競争はしないはずだったら、
今じゃ、1万以下の乱売状態

そりゃ空気運ぶよりかはいいかもしれんが
これで人が集まらなきゃ、そもそもこのビジネスプラン自体が
無理だったんだろうな。

仕方ないですよ
だって元ＪＡＳだもの

今日の83便は6割方埋まっていた。
30分遅れだったけど。
ビジネス客にギャンブラーオヤジが混ざっていた。

ディズニーランド日替わりツアー売れよ！

あ、日帰りだった･･･恥ずかしい(｡-_-｡)ﾎﾟｯ

(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

何回か乗った。
ここは空港のスタッフもCAも感じがよい。
是非これからも頑張って欲しい。
珈琲も美味しい。

ヲハヨ〜ッス♪

今日は良い天気ですな（ギャハハ！！
- - - - - - - - - - -

あ　ぁ　栄　光　の　北　九　州　
http://ebi.2ch.net/chiri/kako/1005/10058/1005819955.html

1 名前： ☆鶏卵素麺☆将軍” ◆ycPMmieRpw 投稿日： 01/11/15 19:25 ID:???

かつては，四大工業地帯にも数えられ,栄華を誇った北九州。
政令市原指定都市の次(東京都特別区を除く)に指定。
一大製鉄基地で高度成長を支えましたよ。
しかし，安定成長に入ってからは,相対的に地位が低下。
今では政令市の歴史の浅い仙台にもあおられる始末。
政令市政令市とうるさい向きもあるが,（下位政令市に多い）
こっちは，40年近い歴史あり。（Ｓ３８年指定）
人材も多く排出しましたさ。，，，なのに，，，


北九州を擁護するスレッドです。

例えば
東京ー福岡とか需要があるところなら
このコンセプトは差別化できると思うが、
なにぶん需要がないところでやっても、
独り善がりとしか思えない。
いっそうのこと、沖縄とか海外リゾート便とかやらないかね

機体は新品だからはがしても青でてこないよ
共同運航もDOやｽｶｲﾈｯﾄみたいに破綻が理由ではなさそう
ANAももってない路線だから提携したかったらすぃ

ご注意！共同運航開始でつがチェックインは１ﾀﾐのみ可です。2ﾀﾐに引越もしません。
ご搭乗お待ちしておりまつ。

破綻同然だから、アナに足元見られてるだけじゃねーか

たった１年で破綻かよ

まだまだ破綻はないよ､がんがってる

沖縄県の方へ（命に関わる注意事項です）

沖縄県での選挙ですが、どうか民主党だけは避けてください。県民の生命に関わる可能性があります。
民主党の最大の公約は一国二制度（※）ですが、一度「一国二制度　沖縄　三千万」で検索をお願いします。
この際、民主党のＨＰで調べても良いです。以下の注釈↓と矛盾することは書いてないはずですから…

※一国二制度
　簡単に言えば沖縄を中国と日本の共有物にし、そこに3000万人の中国人を入植させます。
　（つまり沖縄人口の 96% を中国人にして、実質、沖縄を中国人の居住地とします。）
　さらに「自主」の名の下、沖縄で有事が起きても自衛隊は干渉できません。
　3000万人の中国人が、少数派となった130万人の日本人に何をしても、です。
　そして反日教育を受けた中国人の反日感情の強さは、ほとんどの日本人の理解を超えるものです。

今回の選挙で民主党が勝った場合、「自主」「発展」を連呼しつつ段階的に進めていくことになります。
自主と言っても、自主を認めるのが「住人の96%が中国人となった」後だということに気をつけてください。
発展と言っても、新沖縄の少数派となった「少数民族日本人」の発展ではないことに気をつけてください。

この前乗ったけどこんな快適な国内線は初めてでした。
みなさん頑張ってください。

スカイネットも破綻じゃないけど。
破綻するまえに救済支援を受けただけ。

スターフライヤーがこの先生きのこるには

>>907
営業乙

>>910
工作員乙

機内サービスがいいらしいね。
飲み物とか‥チョコもくれるらしい。

ANAに提供されているのは全便30席未満？
空席案内で ○ が見当たらないのだが

コーヒーの時にチョコがもら
える

>>913
コードシェア枠は最大でも144×0.25＝36席しかないからね。
現状、30席程度で様子を見ているのでは？

３５席前後を１０往復
北九州の需要を考えればこれほど理想的な商売はない。
アナは笑いが止まらないだろう。
運賃はスカフラ＋１０００円以上、マイルを餌に強気だが、
３５席程度なら、会社の金で運賃を払いマイルは自分のものにするビジネスマンに売れるだろう。
逆にスカフラ販売分はビジネスマンにソッポを向かれる可能性が高い。

一方、ボロ機材のＪＡＬはアナにほぼ同額の料金をぶつけられ、圧倒的に不利となった。
ＪＡＬマイラーズ以外は乗らないだろう。撤退が現実味を帯びてきた。

スカフラ?

7月にANAで乗ろうと思ったけど、特典枠（国際線
乗り継ぎ）も超割も全くない。そもそも設定されて
ないのか？超割は料金表示
されるので、存在はしてるんだろうけど。

>>918
普通運賃や回数券でSFJに乗っていた社用族だけ取り込もうって腹積もりだろ？
イールドの高くない割引運賃客はどうぞSFJ運賃で乗って下さい、と。

>>918
漏れも見たけど、６月以降は普通に国内線特典航空券の設定あるよ。
AMCだと6/23以降の国内線特典予約は出来ないけど、その関係じゃない？
乗継特典も国際線の一部として乗らなければ参照しても意味はないし。

7月はまだ設定がないみたいですねえ。一応国際線に正しく乗り継ぎの
【「ダイヤモンドサービス」メンバー専用の空席状況をご案内しています。】
ってやつなんだけど、キャンセル待ちも不可。2ヶ月+2週間前にならないと
駄目なのかな。

他社運航便だし。

そんな事より、DIAやPLTはLOUNGE NOIRを使えるのかと。

>>923
それは重要な話だな。DIAやPLT・SFCに開放されれば、SFJ運賃でも
乗ってくれる人は増えるだろうね。というかついでにJAL上級会員も
利用OKにしてしまえばJAL客まで取り込めるし、サービス満載のSFJらしい。

新規参入した航空会社の苦戦が続いている。北九州−羽田間を結ぶ
新興のスターフライヤーは２５日、就航１周年を記念して東京都内で会見したが、
平成１８年度の業績は２０億円の経常赤字となる見通しで、
１９年度も通期の黒字転換が難しい状況を明らかにした。
新規航空会社では、先駆けとなったスカイマークも１８年度に５０億円前後の最終赤字となる
見通しで、安定飛行にはなお時間がかかりそうだ。

≪予想外≫

「人件費が思ったよりかかり、搭乗率も目標通りいかなかった」−。

同日、東京・銀座で記者会見したスターフライヤーの堀高明社長は１８年度の業況を説明した。
業績取りまとめはまだだが、売上高は約１２０億円、人件費や燃料費などのコスト増で
経常損益は２０億円の赤字となり、期中の業績予想をさらに下回る見通しを示した。

１９年度も、下期は黒字化を予想するが「通期の黒字転換は難しい」（堀社長）。
１年前は、「１８年度にも黒字化して早期に上場する」との楽観的な予想を示したが、
後退を余儀なくされた。

苦戦の背景は、売り物のはずだった深夜・早朝便の不調にある。
午前６時羽田発や深夜の１０蒔５０分羽田着の便などにより、ビジネスマンの出張利用などを
取り込む考えだった。それが空港アクセスの問題などから搭乗率は４割程度に留まり、
もくろみははずれた。全体の搭乗率も約５９％。目標の６２％を下回ったばかりか、
採算ラインの６０％にさえ届かなかった。

≪競争激化≫

苦戦を強いられているのはスターフライヤーだけではない。
新規航空会社では古参のスカイマークも、１８年度は約５０億円の最終赤字となりそうだ。
航空機の更新による費用の前倒し計上が赤字の要因だ。昨年春の整備ミスで運休や乗客減などの
影響が出たのは誤算だったが、競合路線で価格競争が激化し、収益が悪化した。

スカイマークは、羽田−福岡や羽田−神戸などの基幹路線に集約、低価格戦略による競争力で
集客するビジネスモデルだ。だが、ドル箱路線とされる羽田−札幌などの基幹路線で、
大手をはじめ競合する北海道国際航空（エア・ドゥ）など新規航空会社同士でも値下げ競争が激化。
特に羽田−札幌では、「後発のため認知度が低かったほか、競争激化で価格の優位性も
十分発揮できず、苦戦が続いていた」（経営企画室）という。

≪連携に活路≫

燃料油価格の高騰や価格競争など経営環境が厳しさを増す中、限られた地域・路線を基盤とする
新興航空会社は知名度に劣り、販売促進活動でも大手に及ばず、後手に回っている。
こうしたなかで新興各社は、元来ライバルのはずの大手と提携する動きを強めている。

宮崎を拠点とするスカイネットアジア航空やエア・ドゥは、全日本空輸との共同運航を実施。
スターフライヤーも６月から、羽田−北九州便を全日空と共同運航を行う。
堀社長は「首都圏を中心とする販売力の強化で、１９年度搭乗率は前年度比１０ポイント増の
６９％程度を見込む」と期待を寄せる。

ただ、大手は乗り継ぎ便などで利便性を高められるが、限られた路線に活路を求める新規会社
にとって、起死回生の妙手はなかなか見つかりそうにない。

◎ソース　iZa(産経)
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/other/49313/

◆スターフライヤー、就航2年目の“挑戦”
　　チャレンジ4本柱、堀社長｢通期黒字厳しい｣
　　　関空就航カギ、4号機稼働で下期は黒字化も
　▽機内快適性やグッズ販売、搭乗率向上へ取組
◆スターフライヤーと中国南方航空
　　羽田発北九州経由の上海行き運賃を近々設定
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0426.htm

★スターフライヤー堀社長会見
　2年目は「挑戦する航空会社」に
　機内サービスをさらに拡充、上海発運賃も
　…………SFJ、06年度は経常赤字20億円見込む
　…………堀社長、07年度下期での黒字化目指す
　…………上期は4号機の稼働次第、通年黒字化難しく
　…………4号機はチャーター便などに活用
　…………搭乗率、当初予測から5ポイント下回る
　…………首都圏での知名度不足が課題、経費増も
　…………ANAとのコードシェアで首都圏での販売増に期待
　…………羽田―関空線は今夏最大1日5便の実現目指す
　…………早朝・深夜便、北九州では定着、課題は首都圏
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0426.htm

映画って時間内に見終わるのか？


┌────────────────────────────┐
　◆機内エンターテイメントが５月１日よりグレードアップ！！
└────────────────────────────┘

機内のエンターテイメントプログラムが５月１日よりグレードアップします。
動画は６チャンネルから倍の１２チャンネルに、
音楽は６チャンネルから８チャンネルに増えます。
番組内容についてもリニューアルします。

５月は大ヒット韓国映画「私の頭の中の消しゴム」を上映します。
ハンカチのご用意をお忘れなく。

スターフライヤーで整備士として働きたいと真面目に考えてるんですが、
整備士についてご存じの方がいましたら、
入社してから一整を取るまでの教育・訓練について教えて下さい。

ルフトハンザに委託してんじゃなかったっけ？
あれは６００時間毎のだけ？　ガイアの夜明けで
やってたよね。

>>929ルフトハンザの委託は重整備だけ。あとは自社だそうです。

928です。
ということはライン整備のみってことですよね？
ラインだけでは表面しか扱わないので一整が取れるかどうか不安で…。
スターフライヤーの整備士はana,jalを退職したりした方々がやってるのかなぁとも思いますが…。

2 名前： 若松人 ◆kcB9gidbmM [sage] 投稿日： 2007/04/06(金) 14:22:52 ID:WClRsU86 IP: i220-220-31-240.s05.a027.ap.plala.or.jp

若松現住じゃないけど続編立てました。
昔話から雑談までお話し、しましょう。

4 名前： 若松人 ◆kcB9gidbmM [sage] 投稿日： 2007/04/06(金) 16:33:11 ID:WClRsU86 IP: i220-220-31-240.s05.a027.ap.plala.or.jp

えーとこちらは無効になります
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1175783013&LAST=50
でおながいしまつ。

76 名前： 若松人 [sage] 投稿日： 2007/04/29(日) 01:19:51 ID:K7Hjzw82 IP: i220-220-31-240.s05.a027.ap.plala.or.jp

>>75
若松は半島の地形（朝鮮じゃないよ。）だからできるやつが流出するとそんなもん。
でも学校関係は禁句。

75 名前： ＲＥＶ（笑） 投稿日： 2007/04/28(土) 22:25:08 ID:q9zEx0wU IP: 125-13-5-193.rev.home.ne.jp

しかしどうしてここまで高校のレベルが落ちたものか？
過去の遺産にすがるばかりじゃ、発展はないぞ！
もう少し、現実を直視せよ！　若松の地元のお偉いさんよ！

この連休で乗せてもらいました。
機内サービスがセンスのよさを感じて大満足でした。
また乗りたいと思ってます。

大分空港でタッチアンドｺﾞｰ目撃
まさか北九と間違えた？

>>931
おまいは一整がどんな資格なのかをまず勉強しなさい

931です。
どういう意味ですか？
一整はana,jalのようにドック整備もしている方が、
飛行機について隅々まで知る機会があり勉強しやすいのかなぁと思ってました。
実は、そうでもないんですか？

<<934
訓練では？

いまのスタフラに新人整備士を育てる余裕なんてないんじゃないの？

936です。
やっぱりそんな余裕ないですかね〜↓↓
2005年に全日空と業務提携を結んだときの項目の中に
「整備士の訓練」というのも入っていたので、教育もするのかなぁと
思ったんですが、浅はかだったかな…。

>>936
いいか？
一整ってなんで必要なんだ？

936です。
一整は、「飛行機に何も問題が無いことを確認して、飛んでも大丈夫ですよ」
という許可を普通の人ではなく、国家資格を持った人（その飛行機について十分な知識を持った人）
しか出せないから、必要です。
それを取るにはたくさん勉強しないといけないので飛行機について隅々まで
知る機会（ドック整備・重整備）がある、ana,jalの方が勉強しやすい環境かなと思いました。
何か間違いがあれば、是非教えて下さい。

>>941
どっかに書いてあるような模範解答だな。

おまいはラインを表面だけと言ったな？
どういう意味で表面だけなんだ？
そういう事を言うんだからラインを経験しての発言なんだろうな？

隅々と言うが、どこまで知る気だ？
COMPONENTの中身の構造まで知る気か？

つーか、すれ違いだからどこか他スレに誘導しろ

941です。
僕の中では、ライン整備は目視点検とかタイヤ交換とかまでの比較的軽い整備だと思っています。
（もちろん、実際に経験したわけではありません）
なので「表面」という表現を使いました。
でもドック整備ならエンジンカウリングを外したり、
どこにどんなものが装備されているかが見れて勉強しやすいのでは、と思ってます。
マニュアルなどの紙の上では限界がありそうで…。
実際のところは、そうでもないんですか？
と、935さんは整備関係の仕事をされてる人なんですか？

すみません、スレ違いで。もう少し聞かせて下さい。

>>943
きびしいこと言うがはっきり言って認識不足だ。
システムやCOMPONENTのlocationを知ってなければならないのは
むしろラインのほうだ。限られた時間でトラブルシューティングしなければ
ならないからな。

重整備ではたしかにシップを見れる機会は多いだろう。
しかし、それが隅々まで知る事にはならない。
なぜなら、トラブルを経験して初めてそのシップのシステムが
理解できたりするからだ。
マニュアルや紙の上では限界がある？？？
確かにそうだ。しかし、おまいが言うのは早すぎる。

すごく乱暴に言うが、一整はラインのためのライセンスだ。
だからラインにいたほうが総合的にみて有利だろう。

どんな状況だろうがその気になればライセンスはとれる。
おまいは心配するところを間違ってる。
せめてコースにのってから愚痴としてそういう事は言え。
むかつくだろうがゆるせ。
これ以上聞きたければまじで誘導しろ。スレ違いだ。

943です。
「誘導」というのがよく分からないのですが（２ちゃんねるでこんなに話し込んだのは初めてで…）
別のスレに移動するってことですよね？
２ちゃんねる検索に「航空整備士」と入れて検索して頂ければ
「【ボーイング】航空整備士になりたい【現場の声】」というスレがありますので、そちらにお願いします。
これからはこちらのスレに書き込みさせて頂きます。

スタフラの事でよろ・・・

　新幹線や寝台特急乗車時は麓というかすそ野しか見られなかった富士山。
先日羽田便を利用した際にその頂をしっかりと拝むことが出来ました。
　また、瀬戸内海の島々や、関西に点在する数多くの古墳も堪能させてもらいました。

羽田行きで富士山拝むにはどちらの窓側がいいんだろ？
左側ですよね。

はい、自分の乗った便〔3月、午前11時30分頃出発〕はそうでした。ちなみに通路隔てた反対側〔右側〕の窓側の方が、「TDL〜！」と叫んでいました。

スターフライヤーの整備士の方々の雰囲気ってどんな感じですか？？
年齢の離れた方々同士も上手くやってます？

>>927
法則発動か…
工作員認定覚悟で言うけど、終わったなorz

JAL修行終わったら

途中で書き込んじまった＿|￣|○

JAL修行終わったら革張りに戻るつもりだったのに（ANA修行もあるし('A`)）
せめてｼｪｱ便で立て直して貰いたいもんだ(´･ω･`)

モニター1台数百万ってマジ？
今時50Vでも20万切ってたりするのに。

スタフの機種はボーイング747？

んなわけない

ここって就航したとき業界向けのなにかでてた？

スタフの機種はDC10？

今年が勝負の年

また赤字だったら再来年は経営再建だね

>>955
答えてから否定しろ!

じゃYS11じゃんw

>>959
違うDC-３

北九はスターフライヤーでほんとよかったんじゃないかな。
これがスカイマークだったら今頃どうなってることやら。
羽田福岡で頑張るスタフラを見てみたい気もするが。

>>959が何を言いたいのか分からない・・・

>>962
馬鹿乙w

>>961
たしかに。もしSKYだったらとっくに撤退して今頃渡り鳥の繁殖地になってそう

まだまだ知名度も人気も足りないなぁ

コードがMQまたは7Gってあるけど、
MQってアメリカンイーグルとかなってるような

お問い合わせ頂きました弊社機体の機種の件ですが、
エアバス製で「A320-200」となります。

今後とも弊社を何卒よろしくお願い申し上げます。


_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/
株式会社 スターフライヤー　
コミュニケーション&ブランド戦略部

先日、利用した。
模型板では品切れ状態で話題だけど
北九州空港売店であっさりとハセガワ1/200スターフライヤー
が置いてあった。ブランド戦略をプラモから・・・?

スターフライヤー４月搭乗率は６２％超、前年大幅に上回る
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_07051002.htm

北九州〜羽田間を運航するスターフライヤー（北九州市）が９日発表した４月の平均搭乗率は、
前年同月より９・７ポイント高い６２・９％だった。
内訳は北九州発が８・９ポイント高い６１・２％、羽田発が１０・４ポイント高い６４・５％だった。
時間帯別では昼間の運航便が６・４ポイント高い６５・６％、
早朝・深夜便も１５・１ポイント高い５０・３％となった。
昨秋以降、利用が低迷していた早朝・深夜便の一部を減便したり、
割引運賃制度を拡充したことが、搭乗率上昇につながったとみられる。

スタフラ頑張っとるな。

そりゃ安売りしまくればな。
収益が改善したかは別問題。

>>927
前半と後半を2つのチャンネルに分けるのね。
で、往復で１本の映画が見られると。

今年赤字なら、やばいね、ここ。
ぜひがんばってもらいたいわ。

来月乗りまつ＞＜

寒流ブームの昨今、チャーター機でチョン国ツアーでも組んだら？ｗ

あの映画はその布石という可能性は？

ＡＮＡコードシェア便　ＳＦＪ９３とＳＦＪ７０が対象外の理由
わかる方、是非教えて下さい

ANAが席を買い取ってくれなかったか
SFが自社で満席にする自信があったか。

たしかコードシェアって買い取りだから空席でもＡＮＡ⇒ＳＦＪに支払いあるんだろ？
儲からない便には設定しなかったんだろ？

コードシェアってなんですか？

>>976
その時間帯ANAの職員いないから
例えば間違って23じとかに2ﾀﾐ行ってもANA便名ついてんのに職員いない

羽田のSFJ地上業務はもともとANAに委託してないか？

ＡＮＡは早朝・深夜便に対して消極的な訳か？？

昔、ミッドナイト便というのがあり、夜中１時以降に運行していたが・・・

鉄道でもそうだけど
夜行便はどこも不人気だね
比較的頑張ってる高速バスも撤退する路線がある
（新設路線もあるが）

北九州便なんぞのために、日付が変わる時間まで
問い合わせやキャンセル対応なんかやってられない。

ミッドナイト便なんて昔あったのなら、それに懲りたのでは？

>>984
２４時間対応のようです

ANA国内線予約・案内センター
0120-029-222 ＜有料＞0570-029-222
受付時間 ： 24時間

いや、空港の接客系地上職員とか。
2民開業前の話だが、到着便がまだまだやって来る22時代でも、出発便が終わった2階北側は減光されて薄暗かったぞ。

今度、高速バス「はかた号」西鉄　で新宿→博多
ノンストップ14時間に挑戦するつもり。
価格は15.000だからスタフラの早割りより高いし
小倉まで乗り換えが発生して無駄だけど。
やはり途中で後悔するかな・・・?

でも宿代も浮くけん、値段はとんとんなんじゃない？

単純に深夜便は採算が合わないからＡＮＡは受けないのでしょ。
羽田の地上業務はカウンターは自前、ランプ回りは羽田タートルサービスに業務委託。

３席だけでも買ってやりゃいいのに・・

北九州便で、早朝深夜便の実績を作ったら、他路線でも実施しなければならなくなる
そうすると人員を増やさなければならなくなるから