【即死】飛行機事故【肉片】

落ちたらどうよ？

糸冬

即死ってイイよなぁ。一度はしてみたいものだ。
９１１の時みたいに、なんにも残らない（分からない）状態になれば
なお素晴らしい。離陸失敗で逃げ遅れて焼死とかは最悪。

大韓航空機撃墜とかって乗客はどこまで意識あったのかな？
ミサイル命中瞬間での全員即死とかありえないし
死因はおそらく海水面激突による全身打撲での即死。

俺は飛行機ヲタにとって飛行機で死ぬのは名誉の戦死だと考えているが、どうよ？

落ち方にもよるなぁ〜。究極はコロンビアの大気圏突入時の空中分解かな？

>>4
ボイスレコーダーには、音声が終了するまでパイロットの会話と
共に緊急自動放送（ただいま急降下中です、煙草の火は消してください）
と２階席の乗客達と思われる悲鳴が録音されていた。
海面激突までは乗員、乗客は生存していた。

>>4
でも落ちて十数分は痛みはとく無いけど、意識あるみたいだし

>>6
パラシュート着けないスカイダイビングみたいなもんだよな。

南無阿弥陀仏。。。

>>6
クラウン 「しょ、少佐、シャアーッ。助けてください、げ、減速できません。シャア少佐、助けてください」

>>4
なんかの本で見たが、ミサイルが機体に穴を空けていれば穴から空気が
飛行速度で入って複雑に流れるのにさらに与圧空気が抜ける乱流が加わる
ため、それらの空気の流れによって人体はめちゃくちゃになると聞いた。
従ってメインデッキにミサイルが当たったならばメインデッキの客は海面
に落ちるまでに身体が四散していた可能性が高いと。
その空気の流れは機体を内側から破壊したはずだともいう。
アッパーデッキの人はある程度無事だったかも知れないが、メインデッキ
の内部破壊が海面に落ちるより先だろうから、機体の基本構造が破壊して
アッパーデッキの破壊が始まった段階で同じくして絶命したと思われる。
恐らく、ボイスレコーダが録音を止めたのもその辺りと思われる。

そのうちエアライン板で自殺志願者が集まって
チャーター機を…

って迷惑かけ杉
でも死ぬときはサクっと死にたいねー

>>11
フライトレコーダーは海面激突まで記録されていたよ。
ボイスレコーダーも海面激突まで録音されていたらしい。
それらのデーターを元にどっかのマスコミがシュミレーション
をしたけど、海面激突までは機体は破壊されていなかった
（乗員乗客も生存していたと言うデーターだった）
ハワイ沖のＵＡ事故（機体前部側面に穴があきファーストクラスの
乗客数人が吸い出された）のように機体に穴が開いただけでは、
すぐに機体は破壊しない構造になっている。

墜落する時って耳とかツーンとしそうでいやだな

>>13
アロハ航空ではないかい？

日航ジャンボのように３０分も恐怖を味わった挙句に
墜落後も意識があって腕がちぎれてて苦痛で死んでいくのはイヤだ。
自分が乗客なら即死をきぼむ。

>>15
いや、アロハと別にＵＡのＢ７４７がやっているよ。

>>17
そうなの？知らなかった。さんきゅー。

アロハは天井が吹っ飛び客室乗務員が吸い出された。
ＵＡは前方貨物室のドアが吹き飛び、それが元でその上の
客室の側面も吹っ飛びそばにいた乗客が椅子ごと吸いだされたと
思う。

だから自分は貨物室のドアがない、機体左側を座席指定することが
多いよ。
以前は結構、貨物室のドアが吹っ飛び事故があったからね。

>>11 >>13
ミサイルが当たったなら「穴があく」なんて生やさしいもんじゃないだろ？
エンジンや主翼に当たっても結局は機体がめくれたりしていると思う。
でも俺も>>11のいうような機体構造の破壊開始時にボイスレコーダ停止は
支持するね。ボイスレコーダがあるのは機体後部だからね。
最後が海面激突かどうかは誰にも分からない。

ボイスレコーダーには機長が「スピードブレーキ（スポイラー）を
開け！」とか「車輪を出せ！」とか言っているね。
その後も必死に「東京レディオ！」と管制を呼んでいるし。
海面激突が真実だと自分は思う。
スピードを必死に抑えようとしていたのが伺える。
たしかシュミレーションでは機体は螺旋状に急降下しながら
海面激突したんだね。
アメリカのＴＷＡの墜落事故はエンジン燃料が爆発、操縦席が
吹っ飛び、機体は存続しながら墜落し海面激突した例もあるしね。

中華航空のＢ７４７空中分解の事故では、かなりの気流の
乱れを受けて、なおかつかなりの高度から海面まで落ちたにも
関わらず、損傷が少ない五体満足の遺体がかなりあったそうだ。
（骨は全身骨折していたらしいけど）
人間の体って、意外と丈夫みたいだなあ。

事故直後の写真などが結構公開されてるけど
たしかにバラバラになってしまったのから打撲程度にみえるようなのも多いね
でも嫌だなぁ。飛行機には出来るだけ乗らない

パンナムのロッカビー事件も五体満足の遺体が多かったらしいが。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AD%E3%83%83%E3%82%AB%E3%83%93%E3%83%BC%E4%BA%8B%E4%BB%B6

夜中トイレに行きづらくなったよ

http://zeroplus.sakura.ne.jp/v/magazine/index.html

>>16
たいした痛み無い気がするが。
本当に死にそうな時は痛みも感じない。

>>16
だったら前方席に座るようにしましょう

>>26
何度見てもつらい。
ＪＡＬは内紛起こしてる場合じゃないぞ。

撃墜されたわけで．．．

SQの台北で
トロピカルメガトップの事故はかなり痛そうだったなぁ…
即死者って誰もいなかったんジャマイカ？

>>26
日航機墜落事故の画像だな。。。
1枚この事故の検死画像が出回っているけど
その凄まじさは比じゃないぞ！

確かイージス艦に撃墜されたイラクの旅客機の事故映像でも
犠牲者の遺体は五体満足で海面に浮いていたな。

>>33
イランだろ。

シラン

（´・ω・`）知らんがな

ジャンボの１Ａに座れば苦しむことなく一瞬で死ねます

>>37
家族に悪い。
遺骨ぐらいは発見されたい。

http://zeroplus.sakura.ne.jp/v/magazine/m08.jpg
他スレで書かれていたが、上の死体が佐々木副操縦士ってマジ？

機内に座ってた人がこうしてバラバラになって土に埋まってるのを見ると、その想像を超えた
運動エネルギーの物凄さを感じる。
いざ墜落するとなったら、でかいパラシュートを１０個ぐらい強制的に開傘させて減速し、
ほんの少しでも運動エネルギーを殺させてから落としたらどうだろう。

>>40
「落下傘が開いて急に減速したためGがかかってそれこそ肉片になる」
に一票

そんなＧがかかるなら落下傘のワイヤーかその接合部が切れますがな。
実際故障した小型飛行機から落下傘がとびでて墜落を防いだりする装置もあるし、空母艦載機では着陸時に落下傘を使うし。

つーか落下傘は低空で使わないと。
巡航中にいきなり機体が破壊したら意味無い。
即死だからな。
低空でっても、素人だけじゃ着地失敗するんじゃない？
乗る前に落下傘の実習してから飛行機乗るならともかく…
それに機体から飛び出されたときに
機体にぶつかったり破片に当たったりするし。
落下傘なんて装備するなら
その分機体新しくするとかに金かけろ

>>42
艦載機でパラシュートは使わんだろ
使うのはアレスティングワイヤ

そもそも空母の艦上に「着陸」は日本語としておかしいと思わないか？

いいじゃん、べつに

いいじゃんだけじゃなんなので、防衛施設庁の文書から探した。

http://www.dfaa.go.jp/topics/zainichibeigun/pdf/jimoto_qa/iwakuni/yamaguchi/kaitou.pdf
空母の着艦甲板（延長約２００数十ｍ）は、飛行場の滑走路に比べ、非常に
小さく、空母艦載機が洋上の空母へ着陸するには非常に高度な技術が要求され
る。

新型機開発中らしいよ。。。

ttp://www.yozawa.com/images/imgboard/img20050226031842.jpg

>>47
気持ち悪い…

>>48
なんか蓮コラを思い出した。

>>42
空母に着艦する時は、機体の下から棒を出して、>>44の言う
甲板にあるワイヤーに引っ掛けて、強制的に機体を着艦させるのです。
落下傘なんて使用しないし、それだけじゃ海にドボンだ。

だいたい艦載機は着艦するときにアレスティングワイヤをヒットできなかったことを考えて
エンジン出力をMAXにする

だから落下傘なんて使って減速させることは有りえない

タッチダウンと同時にエンジン出力をMAXにするんだっけ？
ボルターとかなんとか言って・・・

スマン、いい加減なこと言ってる気がする。

>>52
ゴーアラウンドのやり方が陸上機とは違うからな
旅客機ヲタならうろ覚えで当然

ちなみにF/A-18だとエンジンのレスポンスがいいからダッチダウンとほぼ同時に出力MAXにするけど
F-14はタッチダウン数秒前にMAXに入れないと間に合わないらしい

>>47
サザエさんみたいだな

>>47
なぜかゲーム帝国を思い出したｗ

>>47
これだけあると、
「エンジンが４発停止しました！！」
「それが何か？」
って感じで頼もしいな。

>>47
怖い…

>>52
F/A-18はエンジンのレスポンスが良いので、ワイヤを引っ掛け損なった！とわかった時点で
エンジンの出力を上げる。F-14の場合は飛行甲板に差し掛かった時点でエンジン出力を上げる。

>>47
部分的に逆噴射をすることで、空中で超信地旋回が出来るんですよ。

>>56
つうか、その前に主翼がもげそうだ

恐ろしかったんでオリジナル探した。
ttp://www.planepictures.net/netshow.php?id=294415
よかったよかった。これで安心して寝られる。

1971年7月30日14時2分、雲一つない雫石上空で、
札幌発東京行の全日空B727と自衛隊訓練機が衝突し、
B727の乗客乗員162名全員が死亡した。
世論は自衛隊機に非難を集中した。しかし、
事実を検証すると、優速のB727がほぼ真後ろから
自衛隊機に追突していて、しかも、B727の操縦席では
自衛隊機の存在を全く認識していなかった形跡がある。
そのとき機長らはなにをしていたのか。
わかっているのは、操縦席に昼食を持ち込んだという
事実だけである。。。。

いまでも普通に操縦席で飯食ってるぞ

やっぱ、弁当に夢中で自衛隊機に気が付かなかったのかな。

当時はＴＣＡＳなんぞないから、気づかなかったかも。
しかし、管制はレーダーで異常接近しているのがわかるはずで
ＡＮＡ機に警告を出さなかったのか？

>65
そういう検証がされてないみたいだな。
機長は2時2分50秒ごろの通信で
「エマ―ジェンシー、メーデー、メーデー、アネーロール」と
発信しながら、他機との接触については何も触れていないし。

その昔「ﾛｯｶﾋﾞｰの件はﾊﾟﾝﾅﾑの老朽化したB4-200のｱｯﾊﾟｰﾃﾞｯｷ後部が剥離し
破壊された[事故]をCIAがﾘﾋﾞｱの犯行にしたてた。ﾎﾞｰｲﾝｸﾞは[事故]対策と
して-300からｱｯﾊﾟｰﾃﾞｯｷを伸ばして強度を追加した」って本があったﾈ。

全ての航空機事故の犠牲者に菊を.....

この前「墜落！の瞬間 ﾎﾞｲｽﾚｺｰﾀﾞｰが語る真実」って本読んだ。
亡くなった客室乗員のｾﾘﾌで、

ｼﾞｭｰｽの美味しいﾌﾞﾚﾝﾄﾞのしかたが分かった。
ついでに、「何しても助からない時は、助からないもんなんだな」と思った。

>>62
８７００メートル上空から音速を超えて落下、途中バラバラになって乗員乗客は外に投げ出されて墜落死したらしいが、あまりにも悲惨すぎる。。。
乗客は、窓から自衛隊機の存在に気づいていたんですか？

自由落下で音速突破というのは初めて聞きました・・・

>>70
詳しい事は知らないけど、尾翼が衝突で吹き飛んでまっさかさまに落ちたらしい。
地元の人が、雷鳴のような音を２度聞いており、一回目は音速の壁を越えた時の衝撃音、二回目は機体の爆発音だったってさ。

>>71
人の雨が降ったそうだ。

まじかよ、こえーな・・・
地面に人型の穴が開くのかな

>>71
まっさかさまに加速して音速を超えたなら、音速超えた衝撃波よりも地面に
衝突したときの音のほうが先に聞こえそうな気がするな。

本日は３月３２日の土曜日です！

>>73
人家の屋根に遺体が刺さってた。

>>74
上空で音速超えて機体が爆発、バラバラに空中分解して森林地帯に落下したため、地面との衝突音はあまり無かったはず。
目撃者の証言によれば、爆発音が聞こえて上を見上げると、すでにバラバラになった機体と人間が降り注いでいたらしい・・・
飛び降り自殺とはケタ違いの高さだけに、遺体は相当悲惨だったはず。
飛行機事故はどれも悲惨だが、こういう事故には絶対遭いたくないーー

>>77
ただ数やら総合的なものも合わせれば
JAL123は本当にご冥福をお祈りしますよ(-人-)

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/domestic/air_crash/?1143952933
ボンバルディアは事故多いのう。。。
ＤＨＣに全部とっかえちゃえばいいのに。。。

〉69
追突だとすると前方のしかも発見されにくい戦闘機だから視認した乗客はいないかも。
戦闘機のパイロットは訓練生だから、教官機に着いていくのが精一杯で後ろ見る余裕なかったか。

>>26
GJ!

アロハで吸い出された乗務員ってその後どうなったの？

２００１年に起きた静岡上空での日航機同士のニアミス事故、ギリギリで回避できたが、もし空中衝突してたら１２３便墜落事故と雫石事故が同時に起きたような大惨事だったろうな。
両機合わせて約６８０人全員即死だったはず。
便名言い間違えた管制官が無罪判決で喜んでたけど、紙一重で約６８０人の遺族の憎悪を一身に浴びるところだったんだな・・・

国は責任を認めて、ＪＡＬに約４０００万円を賠償することに
したけど、刑事裁判では無罪としても国から民事で訴えられたら
この管制官に賠償義務が発生するだろうか？
この２人のせいで４０００万円の血税が損をするのだからなあ。

衝突した自衛隊機の訓練生パイロットに無罪判決が出てるな。

>>79
即死とか肉片関係でなくてよかった。でもTバック...じゃなくてＴ尾翼ってヤッパ
あぶないんですね。小松上空でF104が何機も亡くなってるし。

>>83
TCASが付いてるから事前に回避出来たのでは？

>>87
TCASと管制官の指示が逆で管制官の指示に従った結果があのニアミス

でも、最新式の飛行機って事故あまり起こさないね。
７７７なんてどうなんだろう

>62
全日空機パイロットを司法解剖して、食い物が出てくれば弁当食ってた
ことが確定。
なのに解剖しなかったのは岩手県警の失態だな。

もう既出かもしれないけど「毎日フォトバンク」で「雫石空中衝突事故」で検索すると、事故現場写真とか亡くなった乗客の記念写真とか、衝突した自衛隊機の訓練生と教官が現場で線香あげてる写真とかが出てくる。

すんません。その「毎日フォトバンク」で御巣鷹山の事故の写真は見れますか？もし見れるのなら、何で検索したら出るのかも教えて下さい。

>>91
子供の遺体も写っていた。

>>92
>26

>>92
「日航ジャンボ機墜落事故」で出てきた。
出てこない場合は、「１９８５年」とか、事故が起きた年で検索すると、いずれ出てくる。

ところで、ニヤミス管制官は今もしゃあしゃあと管制官してるの？？

↑人手不足だからねぇ。いっそＥ-2cを国交省が空自からﾚﾝﾀﾙ移籍して
各空港に配備すればﾄﾗﾌｨｯｸが改善されるし､日朝交戦の際にｈ


Pang!

>>96
ﾚｰﾀﾞｰの範囲が足りない訳じゃないし、余計邪魔な悪寒・・・。人手不足なら管制官ﾚﾝﾀru・・・。（泣）

>96
罰→E-2c
丸→E-767

どっちでもいいじゃん

肉片１００まんこ

>>98
いっそのことKC-767でどうよ。

ｗ

>>88
その後に起こったドイツボーデンシー上空での衝突事故はまさにその通りだね。
馬鹿管制官は死亡したロシアの学生の父親に復讐のために殺されたが。

殺害したのは衝突事故の犠牲になって死亡した妻子の旦那。

とうとう来た・・・・

http://www.cnn.com/2006/WORLD/europe/05/02/russia.plane/index.html

アメリカン航空、ロシア上空で消息絶つ

>>105
と思ったら「アルメニアン」だった。
いずれにせよ・・・怖い

>>105
アルメニア航空、だぞ

但馬空港でも小型機が離陸失敗して炎上したらしいぞ。
小型機といってもサーブ３８０じゃないからね。
セスナみたいなやつじゃないかな？

>>108
これか

日午前１０時半ごろ、兵庫県豊岡市岩井の但馬空港の滑走路に２人乗りの軽飛行機が墜落、炎上し、
乗っていた２人が死亡した。豊岡南署などによると、軽飛行機は小型のモーター付きグライダーで、
地元の但馬飛行クラブ所属。同空港から北九州に向かう途中で、離陸直後に滑走路に墜落したとという。

合掌。

Armenian International Airways
Airbus A320-212
↓
ttp://photos.airliners.net/photos/middle/4/7/7/0952774.jpg

Airbus A320 Armenian International Airways Registration : EK-32001

General information Serial number 397 Type 320-211 First flight date 21/12/1992

History of the aircraft

24/03/1993 ILFC N541LF lsd ILFC
25/05/1993 Canada 3000 C-GVXA pkd Toronto 20/11/01
02/01/2002 MSA N320AW frd Mojave 04/01/02
25/09/2002 Armenian International Airways EK-32001 lsd AWAS
19/07/2005 Tuninter EK-32001 lsd from Armenian
25/09/2005 Afriqiyah Airways EK-32001
01/02/2006 Armenian International Airways EK-32001

ハワイより
http://www.honoluluadvertiser.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20060502/NEWS01/605020328/1190/NEWS

-- Posted on: Tuesday, May 2, 2006
-- Crashed plane lacked tour papers

-- about 8:30 p.m.ハワイ時間
-- Tora Flight Adventure Club twin-engine Partenavia was carrying five people
-- On board were the male pilot and four Japanese tourists ? two men and two women
-- One person was in critical condition １人は危篤ですか｡
-- one in serious condition and three in good condition.

>>112
モロカイ島で墜落した観光小型機は無許可で飛行
2006年5月2日（火） 13時58分

日曜日の夜モロカイ島で墜落した遊覧小型機は、必要なフライト許可証を得ていなかったことが、連邦航空局事故調査委員会（FAA）の、報告書でわかりました。
トラ・フライト・アドベンチャー・クラブの７人乗り双発機には、パイロットのほかに男女２人、女性２人の日本人観光客が乗っていましたが、
モロカイ西部のパンダ・ランチを発ち、ホノルルへ向かっていたところ、午後８時30分頃、カルアコイの野原に墜落しました。
5人はモロカイ総合病院に搬送されましたが、そのうちの２人は、ホノルルのクィーンズ・メディカルセンターに移送され、
１人が危篤状態、１人が重体となっています。後の３人は安定した状態だということです。
FAAによりますと、トラ・フライト・アドベンチャーは、観光飛行ビジネスを行うのに必要な、フライト許可書を所持していないということです。
　

ニュース提供★ラジオＫジャパン

>>104
http://www.ngcjapan.com/watch/mayday.html

とりあえず鶴と菊をUPSで発送しときます。南無。

http://ime.st/www.ime.st/sheendigital.com/alba/

いま空を雷なみのすごい轟音とともに飛行機が追加したが大丈夫だろうか…
この辺飛行機の通り道じゃないのに

こちらも最寄り駅の横須賀線某駅上空を米軍の戦闘機？が
>>117さんが書かれた時間の5分後くらいにかなりの低空で通過。

鎌倉の名刹と言われるお寺の上をあのような轟音を立てて
通過するとは罰当たりな香具師じゃ

よくヘリコプターのプロペラみたいなとこが木に当たったりして墜落する映像あるけど
あそこ扇風機みたいに頑丈な金網みたいなので覆ったらいいんじゃないの?
じゃあプロペラ折れないと思うんだけど。

>>119
お前､天才だな

特許を申請した

>>117
飛行機は毎日飛行ルートが変わるんですよ。

>>119

金網に引っかかって「クルっ」てなっちゃうんじゃないの？

↑このｽﾚも123便までpuapua"Pull-up!"




すみません。合掌。

ついにジオグラフィックチャンネルに123便が登場した。
出演者は日本人にもかかわらず外国チャンネルゆえ
全員英語でしゃべって字幕つきという
回りくどいものだったが
いったいどこで撮影したんだろうか?

>>125
日系人俳優を使った。

なんて不謹慎なスレだ・・・・
人の不幸を楽しむなんて

航空ヲタはこういうのばかりなのか？

そんな事ない、逆だろう

…でも墜落事故で死んだら本望かもね

↑
本望→伐
絶望→丸

F16 vs F16

日航機事故を伝える、当時のニュース映像ないですか？

>>>132
私の頭の中に。
夏休み中だったからずっとテレビ見っぱなし。
思春期の多感な年頃にあれはきつかった。

終わったな、明日（5月25日）こうなるぞ

地球が終わる時〜隕石衝突〜
http://pc7.2ch.net/test/read.cgi/streaming/1147816878/l50
より
http://www.youtube.com/watch?v=3JHdYBet_4Q&eurl=

【全ての航空会社は人命を軽んじている】

理由は乗客の脱出用パラシュートを積んでる所が無いから。
船舶で言えば救命ボートを積んでない事に等しい。
しかも「どうせ事故になればそんな物を使う機会が無いから無駄」とは言わせない。
日航が起こした大事故は、２０〜３０分近く蛇行していたという。
充分何人か、或いは大部分の人が脱出する時間は有った。
所詮航空会社は効率優先。
「死んだら死んだまで。保険で金払った方が割が合う。
　パラシュートを積む分客を多く運んだ方が金になる」
というとんでもない神経で経営している。

しかもマスゴミがその部分を全く追及しないのも愚かな限りだ。
所詮ボンクラどもの集まりだな。
航空会社もマスゴミも。

まともに立っていられない程ダッチロールしてる5000m以上上空の
機内から500人もの人がパラシュートで飛び降りれるものなのでしょうか？
どこに着地するの？そこは安全な場所なの？素人が無事に降りれるの？
123便は落ちたけど、無事着陸出来たら？

>>137
お前みたいな知恵遅れは墜落死しろよ。
必ずしも役に立つわけじゃなくても有れば助かる可能性が大幅に上がるだろうが。
全員が使える状態じゃなければ準備するべきじゃないって言うのか？

お前の考えは異常だ。
助かる事が有れば準備する甲斐は有る。
ましてや日航の事故は、墜落地点は陸地だった。

>>138
旅客機にも救命ボートになる物をつんでいますが？

>>138
明らかにお前の方が知恵遅れだけどな。
それに文句言うのなら航空会社に言うのではなく航空法を
管理している国土交通省に聞いて来い。

>>138
>全員が使える状態じゃなければ準備するべきじゃないって言うのか？

ということは航空旅客全員に軍の特殊部隊員並のスキルを求めるわけですね？
高度一万メートル、対気速度時速800キロの空間に飛び出すことがどういうことかお分かり？
100万歩譲ってそれを前提条件として航空輸送を実現した場合、果たして運賃はどうなるのか？
身障者、子供、老人、女性の大部分が身体的不適格を理由に搭乗不能になりますな。

>>138
乗客500人のうち、250人がパラシュート降下した。50人が死亡して、60人が
重態、90人がその他の重軽傷で50人が無傷。飛行機は不時着に成功して、
機内に残った250人に怪我はなかった。

誰がいつ降下を許可するんでしょうか。自己責任？違いますよね。

あまり釣られないようにしましょう。

釣りじゃなかったらｲﾀｲﾅ

>>141-142
白痴は地獄へ落ちろ。
『ただ待ってても全員死ぬ状況』と、『運良く助かる人が出る状況』でどちらが良いかも判らんとはな。
死ね。

“誰でも使える”必要は無い。
乗客の一割でも助かれば設置の価値は有る。

＞飛行機は不時着に成功して

しかも勝手に脳内で不時着に成功した状況で語り始めるのが痛い奴だ。
垂直尾翼が吹っ飛んで待ってても死を待つのみという状況が存在した以上、脱出は必要。


だいたいパラシュートを設置して「それを利用しても絶対助からない」なんて証明出来んだろうが。

基地外は放置でよろｗ

>>140
何言ってんだ。このパープリンは。
安全に関する備えなんてのは航空会社が自主的にするべき事だ。
法律なんてのは最低限禁止するような事しか条項が無い。
それか、狂牛病みたいに大問題になってから遅々ついて来るとかな。

エアバッグも法で義務化される前に装備され始めた物だ。
その証拠に、同年代の車でも装備・未装備の車種に別れる。

>>140はパープリンっつーかラリパッパだな。
飛行機内でヤク吸うんじゃねーぞｗ

>>148
ん？悔しかったか？

>>148
必死なトコを見ると、単に釣りじゃないようだな。
あなた大人でしょ？幼稚園児じゃないんだから、学習する能力をつけなさい。
パラシュートｗｗｗｗｗ

>>149-150
ヤクが切れたまま書き込むなよ。クズが。

必死に“パラシュートを使えない理由を探してる”馬鹿は本当に笑えるな。
「本当に乗客全員(５００人)助かるのか？」だと？
パーって言葉じゃ収まらないな。

大型船が沈没するような状況で救命ボートに上手く乗り移れない恐れもある。
上手く乗れても、高波で救命ボートごとひっくり返る事も多い。
だが待ってれば死ぬ事が確実な場所から助かる「可能性」に賭けるものだ。
日航の大事故は正に「待ってても確実に死ぬ」という状況。
半数が上手く操作出来ずに死んだと仮定しても、
「本来全員死ぬはずだったのに半数も助かった」となる。

まあ>>137みたいな脳死に言っても理解は無理だな。
クラゲみたいな物なんだから。

それを全く理解出来んという事は、施設ですら門前払いするような知障だぞ。
>>137は。

船は航行不能になってから脱出するまで時間的余裕があることが多いけど
飛行機は飛行不能であることが確定した時点で、もう遅いからね。
あのJAL123便だって、最後まで不時着の望みは持っていただろうし、
ttp://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/wadr/accident/19890719a.htm
このUA232便は、同じような状況になってからも、不時着(と言えるかは微妙だが)
できている。

暖かくなって152のような脳に花が咲いてしまう香具師が多くなる季節なんだよ。

そっとスルーしておいてやろうや。
相手するだけ時間と労力の無駄。

>>135
ここ逝け。
続　なんで飛行機にパラシュートないの
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1128168741/l50

それともここに居た”パラ厨”はお前か？

な！？
そんなスレが有ったとは。
てっきり「騙されて〜板に来やがったな」ってスレを期待して開いたら、
本当に宣言通りのスレタイトルが来たな。
これは少々驚きを隠せんな。

それにしても>>152あたりの奴が言ってることは何度見ても笑えるｗ


連投してまでの必死さに、子供みたいな意見。
しまいには人を中傷することしかできない。
また、正しい人の意見も聞こうとしない。

あー恥ずかしい

パラシュート着けさせてバラ撒いて、全員死ぬところを２，３人でも余分に助かれば
万々歳だと思うんだけどな。

>>158
別に航空会社にとって、「乗客が助かろうが死のうが取るに足らん事」なんだがな。
「一人でも多く助かって良かった」なんてマトモな神経は持ち合わせてはいない。

http://019.gamushara.net/imgview.php?board=tv&file=ok.jpg

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（ω＾ 　）
（＾ω＾　）
（＾ω＾　）
（ ＾ω＾ ）
（　＾ω＾）
（　 ＾ω）
（　 　 ＾）
（　　 　）
（＾ 　 　）
（ω＾ 　）
（＾ω＾　）
（ ＾ω＾ ）
（　＾ω＾）
（　 ＾ω）
（　 　 ＾）
（　　 　）

　　↑
回転して見えるよ！

飛行機ごとぶら下がれるような大きいパラシュートをつけたらよくね?

>>162
どんなサイズになるか、想像出来るかな？

>>162
パイロットがボタン押したらキャビンが１０個位に分割して、それぞれの胴体にパラシュートが付くのってどう？
と、同時にジェットコースターみたいなシートベルトがかかって、各胴体にエアバッグが膨らんでキャビンを完全に覆う・・・

>>162
ウルトラ・ライトプレーンや軽飛行機用のはあるんだけどね。
>>164
F/FB-111のようにコクピット全体が脱出モジュールになってる機体もあるが、
旅客機のキャビン全体をモジュール化するのは無理があるだろうなぁ。

落ちない様地面を走り続ける。
クロネコヤマトに事故が無い様乗客を上手に梱包してもらう。
衝撃分散用トランポリンを作り必ずそこに降りる様誘導する。

対策はこんなもんじゃねぇ?

>>162
わざと言ってるんだろうけど・・・・
必死でパラシュートを使えない事にしたがる、幼稚で愚かな否定派より下らない事言うね。

ナイトライダーでは、スポーツカーを丸ごと浮かすパラシュートを使ってたな。
ＳＦだけど。

亀レスだが
>>119
金網が空気の渦を巻き起こすからﾀﾞﾒ

ヘリコプターのテイルローターだけなら、フェネストロンとかノーターとかあるんだけどね。
※フェネストロンとは、尾翼内にテイルローターを収めた物。
※ノーターとは、テイルローターの代わりにジェット排気を使用する物。

河馬つけると河馬の空気抵抗がペラで作った浮力を相殺すると思われ。

ｳﾜｱｧｧｧｧﾝ・・・いつも枕にして床で寝てる座布団、全自動洗濯乾燥機に入れたら内蔵飛び出したみたいになっちゃったよぅ・・・ｳﾜｱｧｧｧﾝ・・・。

http://b-747sr.cocolog-nifty.com/rikey/

利益第一、人命第二。
客が死のうが保険があるさ。
操縦士・スチュワーデスが死のうが採用・補充でＯＫ！

パラシュートをいざという時の為に設置しない理由はこういった発想からと言える。
結果論と言う馬鹿も居るが、乗客が全員死んだ事故ではパラシュートを使って脱出を試みるべきだった。
下が陸から遠い海で、脱出しても無駄な場合も有るが、効果的な場合も有る。

大半が死亡した事故を検証すれば、どういう時が逃げ時かはだいたいの判断が着く。
しかし航空会社が人命を蔑ろにして何も備えが無いんじゃどうしようもない。

え〜と、上空でドアが開けられるとでも？

開けられるね。
屋根が全部吹っ飛んでも、それでバランスを崩さなかった事も有るぐらいだし。

まあアンビリーバボーでやってたあれは、パラシュート無しでも助かったケースだが。

>>175
開けられないんだよ、これがさ。
プラグドアって構造はね、物理的に空中では絶対に開けられないんだな。
仮に与圧を抜いたとしても、飛行風圧が作用するからドアを動かせない。
なぜこういう構造にするかっていうと、もちろんドアが「絶対に空中で開くような事態を防ぐ為」。

いいかな？
まず「プラグドア」って言葉で、検索してちょっとだけ勉強してみよう。

どんな旅客機も搭乗ドアを飛行中に開けられるようにはなっていない。
唯一可能性があるのは、操縦室のNo.2ウィンドウ。
これは火山灰でフロントガラスが研磨されて視界を奪われたときに、横のNo.2をオープンしてなんとか視界を確保出来るようにしてある。
これでも風圧の影響で低速時にしか開けられない。
もっとも設計上の主眼は、地上火災時の脱出口だけどね。

いいかな、まずはプラグドアから始めよう。

まあ、「人命軽視」を批判したいというのは、目の付け所としては良い。

実際のところ、個人の人命なんて安いからね。
せいぜい数千万円程度の価値しか認定されないから、現代社会では。
より高次元の安全・救命装置を装備しないのは、まさにそれが理由。
そんなもん付けたって、それによる運賃上昇を客もエアラインも望みはしない。
「どっかの誰かがいつか事故死するだろうけど、俺はたぶん大丈夫さ」という論理でしか世は動いていない。
原発にせよ飛行機にせよ自動車にせよ、死ぬリスクをある程度許容してでも、その恩恵に預かる訳だからね。

パラシュートなんかじゃマッハの飛行機に役には立たんけど、B1やF111のようなカプセルモジュールは検討されても良い。
でもコストとのバランスで現段階では現実的じゃないから、どこのメーカーも作らないし、どこのエアラインも要求しない。
どうしようもないし、諦めるしかない。
それよりもタクシー含むあらゆる自動車の後部座席でもシートベルトを義務化した方が、遥かに人命が助かる。

>>177
７４７　１台＝？？人
10人で２億円くらいか

飛行機のほうが高いのか、ふーん

人命軽視っていうけど、その前に乗客の生命が危険になる状況自体を回避する
のに力を注ぐべきで、現実もそうしているはずだが。
なぜならエマージェンシーそのものを減らす対策の方が、エマージェンシーに
なった後の対策を施すよりも安く上がるからだ。
つまり機体制御技術の向上や航法設備の強化の方が、全員にパラシュートを
配るとか機体強度を無理矢理上げるより効果的に人命を守れるわけ。
そのような方策がうまくいけば人命が危険な状況自体が減るわけだから、ドラマ
チックな人命救出劇はなくなるのだが、本来はそれが正しい姿。

今日も何事もなく飛行機が飛んでいる、これ以上何を望むんだ？
それとも毎回毎回ハラハラドキドキが欲しいだけか？
ならばディズニーランドへでも行ってくれ。

パラシュート云々言ってるヤツは映画の見すぎなんだよ。
上空1万メートルでドア爆破→猛烈な風の中ドアから身を乗り出す→
「アディオス!」とばかりに颯爽と飛び出し→パラシュートで見事着地…
もうみんな相手すんなよ。

それからパラシュート君はもう少し航空業界のこと勉強してから
来てください。

>>179
だが最終的に全員死亡(或いは９割以上)って事故が世界各国で起きている。
それは強引にシートに縛り付けておいたからだ。
どう足掻いても乗ったままでは助からない場合が少なからず有る。

全員死亡した事故が直前にどういう状況だったか。
そう検討していけばどんな場面で脱出するべきかは限られて来る。
そして、その機会は決して多くは無い。
確かに座ってた方が生存率が高い事も有るだろう。

だが現実に飛び出さなければどうにもならない場合が有る。
それを理解出来ないとしたらそいつは自殺志願者だ。

>>180
無理矢理「パラシュートで脱出しなくてはいけないのは１万メートル級の上空」って決め付けてる時点で釣り荒らし。

馬鹿の一つ覚えみたいに「高高度で扉を開くと〜」って得意げになってる愚か者が居る。
車輪が出ずに降りられなくて、滑走路上空(着地寸前の低空)をウロウロする事が有る。
これだけ低い高度で扉を開こうと、それだけで墜落の原因にはならんのだがな。
この期に及んで「高い標高で扉を開くと」と言い訳にもならん言い訳をする奴は相手にされない。

てか、悲惨な事故は考える間もない事の方が多い気がする。
知らぬ間に山に激突然り、離陸着陸失敗然り。
脱出どころじゃない。

>>181
だから？
それでも「危機的な状況」に陥らないような対策を施した方がいいという考え
への反論になってないよ。
まずはエマージェンシーを減らすのが王道。
エマージェンシーになったら後は運だ。だいいち、エマージェンシー後に脱出
する余裕のある事故なんて船舶以外ではほとんどないぞ。
（船の場合も「瞬時に沈没」というケースは少なくないが）
JL123の場合は特殊なケース。
だから、乗り物に限らずあらゆるモノの安全を考えるにはエマージェンシーに
ならないようにするのが正しい。
エマージェンシー後で有効なのは、船舶に対する救命艇くらいのもんだ。

>>182
航空機が飛んでいる時点で時速２００Kｍ以上は出ている。
そんな中、素人が外に出るとどうなるかわからんのか？
君は新幹線から飛び降りる勇気があるのか？

まだパラシュートがどうのこうの言ってるバカがいたのか。

映画『エアフォースワン』の見すぎだろｗｗｗｗ

>>182
脚が出ない程度なら胴体着陸という手段もあるし、旋回待機出来る時間があれば手動で降ろすことも出来るな。
低高度からならパラシュート降下出来るだろうと考えているようだが、現代のジェット旅客機からそんなことは
まず無理だよ。
仮にドアを開けられて、後部のドアから飛び出したとする、待っているのは尾翼。
失速ギリギリまで減速したとしても時速200キロ以上の速度で尾翼に衝突して間違いなくそこで絶命する。
前方のドアからの場合でも主翼やエンジンが待ち構えている。
例外はリアエンジン機の後部乗降口で、まあここからなら問題ないだろう。
ただ猛烈な後方気流の真っ只中に放り出されるので、訓練を受けてない素人は気絶する。
自動開傘にしたとして、気絶した主を乗せてパラシュートは何処へ行くやら･･･。

素人が、飛行中の機外から飛び出て、
安定姿勢が取れるものなんでしょうか？

これが出来ないと、まともにパラシュートが開かないそうなんですが。

>>181
アクティブセーフティーとパッシブセーフティーの意味なのかな？

俺的にはパラシュートは最低限積んでおいて
落ちそうになるとＣＡがパラシュートを機内販売したら？
それも超高額で。
　

パラシュートで降りたら安全…って考えてるヒトがこの板に居るだけで凄い。
どんなトコロに降りる（と云ふか落ちる）のか分からないのに…。
方々の想像力の無さに乾杯！

www2m.biglobe.ne.jp/〜ynabe/bailout.htm

>>189
高額で販売してもCAが受け取った現金もって帰れるかの〜？
クレジットのみかな…。

>>190
パラシュート云々言ってるのは一人なんだけどね。たしか…

>>190
そのリンク先、良い勉強になるね。
あれだけの長文なのに、民間機についてはたった五行で済ませているから
その程度のことなんだよね。
パラシュート厨はこれ読んでどう思うかな？

エンジンに吸い込まれたら
こうなるのか。
www.ogrish.com/archives/mechanic_sucked_into_boeing_737_engine_in_texas_Jun_03_2006.html
まさに肉片だ。

>>184
どんなに緊急事態にならないように努力しても必ず事故は起きる。
空軍でも簡単な訓練中に操作不能になって脱出するニュースがたまに有る。

無尽蔵に金を安全対策に使えても０にはならない。
パラシュート設置とは別問題だ。

>>185
こいつは頭がイカレてる。
新幹線はすぐ地面に激突するだろうが。
スカイダイビングは時速何ｋｍで落下し続けるか知らんのか？
確か時速200ｋｍで落下する。空気抵抗を最大限に受ける姿勢でな。
呼吸出来るようにマスクを被れば空中を何ｋｍで移動するかは問題ではない。

>>188
ハイ、幼稚な発言。
実際に行われていない事をいいことに「〜出来るわけない」って口実は通用しない。
乗りっぱなしでどうせ死んだ過去の事故。
「素人は脱出しても絶対に一人も助からなかった」なんて証明出来るのか？
「無理だ」って言うクズは、自分が運動神経なり勘に自信が無いから言ってるだけだ。

最終的に墜落し、乗ったままでは生存は有り得ないだろうという事故が有ったとする。
パラシュートで飛び出して、半数が傘下の失敗で死のうと問題にはならない。
「乗ってれば確実に死ぬ所を、上手くやれれば助かる」という性質の物。

>>188に限らないが、緊急事態で確実性を求めてる馬鹿は一度と言わず、
二度三度上空から叩き付けられて粉々になるべき。

例えるならば、阪神大震災で「このパン、賞味期限が切れてる」とテレビで言ったババアと同レベルだ。

言ってる事が矛盾してるぞ。「乗ってれば確実に死ぬ」って勝手に
決めつけんなよ。おまえの言ってる、
>乗りっぱなしでどうせ死んだ過去の事故
って、結果そうなったんであって
いつどのあたりで誰が脱出の判断を下すんだよ？
で、実際脱出を促されたとして乗客は素直に飛び降りるんだろうか？

>195
おまいさん、航空機メーカーと航空会社を設立した方がいいんじゃないのか?

>最終的に墜落し、乗ったままでは生存は有り得ないだろうという事故が有ったとする。
有ったとして、具体的にどういう状況だ?

俺だったら操縦できる余地があれば飛行場へ還れる航空機を考えるけどね。

>>196
降りる降りないは乗客の自由だろうが。
「脱出する準備をしておけ」という意味に決まってるだろうが。
「脱出して生存率を上げたい」人をシートに括りつけたまま死なす現状が問題だって言ってるんだ。

まあ>>196は荒らしだから仕方ないが、「上手く扱えない人も居る」だの、死ねよ。
全員同じ行動取らないと気が済まない愚かな日本人の典型だな。

だから、その飛び降りるかどうかの判断は誰がするのか。
機長？　CA?　航空会社？
「落ちそうだったので、飛び降りたい人だけ降ろしました。」って
あとで言うのか？飛び降りた人の半数が仮に亡くなっても。
>>197も言ってるが、
>最終的に墜落し、乗ったままでは生存は有り得ないだろうという事故が有ったとする。
って「有ったとする」は後から分かることだろ。

パラシュートかついで飛降りれば安全だ、と考えている人がいるのはここですか？

だからパラシュート基地外の相手するなって。
人生の浪費だよｗ

広範囲に撒き散らされた60kg前後の重量物が引き起こす混乱と二次被害を考慮すれば
「旅客機乗客がパラシュートで飛び降りる」なんて事態は社会的に望まれていないということが理解できると思うんだがな…

>>202
あとパラシュート基地外は、周辺に島すら無い太平洋のど真ん中や、真冬のシベリヤ平原
砂漠地帯にヒマラヤのような山岳地帯、ジャングルの上空で降下する破目になる可能性も
考えて無いからなｗ

だから映画の見すぎだって。

パラシュートの話してる奴はスレタイ読め
そして該当スレへ行け

事故に無関係という話題でもないし別にここでもいいんじゃない？
それともID有りの板では何か不都合でも？

航空機は絶妙な重量バランスで頼りない浮力を補っている。一般人がその点を考慮
しないで機尾から脱出しようと殺到すれば機体は失速状態になり激烈な回転を始め
脱出する間も無く墜落に陥る。って所どうよ？

>>206
ID無しの板なんてまだあるの？

>>208
http://ex11.2ch.net/morningcoffee/

『阪神大震災で「このパン、賞味期限が切れてる」とテレビで言ったババア』
に例えると、「実際に腐ってるかどうか」て話？
「賞味期限切れてても腐ってないかも」と、「腐ったの喰っても結局吐いて吸収できずに死ぬじゃん」と、かな？
私は後者に賛成だな。
（「ﾊﾞﾗでもﾓｼﾞｭｰﾙ型でも、乗客全員に脱出や着地や着水やその後の訓練一回毎事前に前に受けさせて、
飛行機も作り直して、後遺症で植物人間とか出たら最後まで補償。バラならさらに一回毎ｲﾀｽﾞﾗされる危険にも対策して、
空中衝突や電線や木とかも考慮して、接地後も補償したり、国際線なら不法入国対策も」ってしたら、結局だめじゃないかな？）

てーか、民間人がパラシュート降下できる姿勢に機体を持っていけるくらい
機体が制御できるなら、飛び降りるより空港へ向かった方が安全じゃん。

− − − − − − − − − パラシュート論議終了 − − − − − − − − −

航空・船舶板のパラシュートスレが微妙にタイトルを変えて新スレに移りました。
テンプレのふりをした否定派排除の書き込みをする輩などもいて移行早々から香ばしさ全開です。

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1150126603/

先日、安全啓発センターを見学してきました。
いつでも見れるんだろうと思って電話予約しましたが、
８月いっぱいまで予約がいっぱいみたいです。
たまたまキャンセルで空きがあり、その日に見学してきました。
残念ながらというか当然ですが撮影は一切禁止でした。
見学時間は約１時間で、最初から最後までＪＡＬのスタッフの方が
案内してくれます。
自由に見れるのは最後に与えられる１０分間くらいの自由時間だけです。
いちばん凄かったのは、やっぱり座席ですね。
これじゃ生存するのは無理ですよね。。。
４人の生存者がいたなんて奇跡だと思いますよ。
垂直尾翼一部も大きさに圧倒されました。
圧力隔壁はほぼ全ての部分が展示されており、
スタッフの方が修理ミスの部分も教えてくれました。
展示されているものは一部のものなので、
Ｒ５のドアやコックピットの部品など、
できればもう少し多くのものが展示してあればなあと思いました。

片桐機の展示は？

>>214
ブツはなかったよ。
事故に関するパネルの記事は展示してたけどね。

よかった。
漏れの消防時代､苗字に｢桐｣があったから良く馬鹿にされたﾄﾗｳﾏ.....

>>216
桐山久しぶりだな

飛行機が海に落ちたらどうなる？
すぐに沈むのかなァ〜？
ドアはいつ開くの？水はすぐ機内に入る？
どうすれば助かる？
来週飛行機に乗るから怖くて怖くて。
　陸地なら諦めつくから・・・。

>>218
残念ながら空港に着陸寸前のタイミングとかでない限り
海上に「落ちた」ら助かりません。諦めてください。
着水して脱出するのとはまた違う話だからね。

そうだな。波にうねりに。
滑走路の何倍も危険が多い海上着水。
安全のしおりは気休めだな。
飛行機は乗ったらパイロットにおまかせ。
さりとて、自動車より生存率は高い。

>>220
浅瀬に不時着なら助かる確率高い。

つ
ttp://www.cnn.com/WORLD/9611/26/comoros.crash/index1.html

218です。
>>219
>>220
>>221
>>222
参考になりました。
海に綺麗に不時着するわけじゃないんだァ〜。
・・・って事は、溺死？
飛行機の中にある浮き輪みたいのは、いつ使うの？
海なら助かるのを前提で装備してるんじゃないの？
波があろうが、うねりがあろうが浮き輪さえあればって・・・。
考えが甘いかねェ〜？

ケニア航空機が海水浴場にHard-Landingして全壊したのっていつだったけ？
(犠牲者の皆様のご冥福をお祈りいたします。)

>>223
>飛行機の中にある浮き輪みたいのは、いつ使うの？
>海なら助かるのを前提で装備してるんじゃないの？

残念ながら実質的には気休め程度。
一般的な旅客機での不時着水・緊急着水の実例はいままでないはず。
もちろんパイロットもキャビンアテンダントも訓練はしてるけど。

あるだろ、いくらでも

>>225
マダガルタス沖で、ハイジョックされた航空機が燃料切れで機長が
緊急着水をしたことがある。しかし、ハイジャック犯に操縦を
邪魔され、不安定な体制で着水した為、主翼や胴体が折れ、
乗客の半数が死亡（ハイジャック犯と日本人乗客も死亡）。
海岸にいた観光客がホームビデオのその瞬間を撮影していて
世界中に映像が流れた。
もし、操縦を邪魔されなかったら、もっと生存者がいたと思う。

素人考えだが、何十メートル、何百メートルの高さから
落ちると、海といえどもコンクリートに叩きつけられる
衝撃になると思います。
なので、よほど上手く着水しないと機体はバラバラになると
思いますが？

>>228
普通に墜落して海面に激突すればね。
通常着陸のように除々に揚力を減らして着水すれば見込みはある。
（そもそも胴体着陸も考慮された設計をされているから）
しかし、パイロットの技能が優秀なのと水面が穏やかを言うのが
絶対条件だ。

>>225
つ羽田沖墜落事故
救命胴衣もライフラフトも、きちんと作動しましたよ。

>>230
それ不時着水じゃないし。

適切に救命具が使用されていれば、全員助かったと思われる不時着水の例
http://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/wadr/accident/19700502a.htm

>>222のがエチオピア航空ハイジャックの顛末の映像。
半分以上死亡の原因は衝撃か溺死か？

てーか、機体を壊さないように着水させるのってかなり緻密に制御
しなきゃならないんだよ。
つまり、そこまで制御できるならパイロットは着水するよりも滑走路
への着地を考えるに決まってる。

ギアが出ないなどの理由の場合も、空港まで燃料が持つなら滑走路に
胴体着陸が一番安全だ。だって着地の支障になる突起が少なくて平坦
だからね。機体が破壊される可能性が少ない。
海面だとちょっとした波浪で胴体より主翼などが先に着水したらそこで
機体の安定が失われ、機体はバラバラになる。つまり乗客の生存可能性
が格段に下がる。

何よりも空港でクラッシュすれば遭難者の救助が迅速かつ的確に行われる。

これが緊急時の着水事例が少ない理由。

>>233
> >>222のがエチオピア航空ハイジャックの顛末の映像。
> 半分以上死亡の原因は衝撃か溺死か？
昨夜、ナショナルジオグラフィックチャンネルでやってましたね。
着水前にライフジャケット膨らませたせいで機内に閉じこめられ
た人が多数いたとか言ってた。

燃料切れでエンジンが止まって、ラム エアタービン電力供給して
たけど、電力が足りなくてフラップが十分出せず、スピードでたま
ま着水したって言ってたけど本当なんですか。

名古屋の中華航空機事故って、まだ10年ちょいしか経ってない、２６４人も
死亡した国内の大惨事の割には語られることが少ない・・・と思う。

俺自身、いま改めて調べて、空港近くの事故なのに死者が２６４人も
いたこと（生存者はたった7人）に驚いた。

国内の、公共輸送機関の事故としては最近で一番多い犠牲者の数だよね？

http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20050806-0&lang=en
去年のATR燃料切れ不時着水事故。
約半数は助かるってことか。
プロップ機で軽かったってのもあるだろうけど。

>>236
国内２位
（３位：八高線、４位：横須賀線、５位：雫石）

>>238
洞爺丸沈没が１位？、で２位が日航ジャンボ機墜落か？

オレンジ色で目立つから事故現場が見つけやすいし、
遺体の回収も楽だから。マジレス。

>>236
機体がほぼ垂直に近い姿勢になり、そのまま失速、尻からストンと
落ちたから機体は原型を留めない。
むしろ生存者がいたのが奇跡だと思うよ。

>>239
Yes
洞爺丸が圧倒的に他を引き離している。
戦災（純粋に公共交通機関の戦災のみ）を含めると崑崙丸がJAL123を上回るはず。

公共交通機関ではないが、洞爺丸沈没の９年前の戦艦大和沈没が凄まじい。
乗り物で３０００人を超える死者数はこれが世界１位？

乗り物でもﾘｱﾙ世界でもないが、ｺﾛﾆｰ落としが凄まじい。
人工物で死者数はこれが地球圏1位？






と、釣ってみるﾃｽﾄ・・・。

>>243
戦艦ビスマルクは？

戦艦フッドが吹っ飛んだ。




って、どんどん航空機事故から離れてるわけだが(>>244以外)

ナベツネジェットが羽田に着陸準備中に乱気流に巻き込まれたらしいな。

ロシアで飛行機事故

イルクーツクで、シベリア航空のA310が着陸失敗、200人搭乗していて150人死亡らしい。

http://maps.google.com/maps?q=&ll=52.268056,104.388889&spn=0.03,0.03&t=k
事故が起こったイルクーツク国際空港(IKT)

とりあえず修学旅行生に鶴と菊とプーシキン詩集を捧げます。

シベリア航空って滑走路を外れたの？
それともエンドまで行っても減速しておらずにオーバーランしたの？

この会社は不運な会社なんだよな。
クリミアの演習で発射された地対空ミサイルに誤射され、
チェチェンの女テロリストに自爆され、
5年間で3回目の大きな死亡事故。

>>253
一昔前の大韓航空を彷彿とさせてくれる様な落ち方だな…。

生き残った乗客の話で揺れながら減速していたのに、
いきなりスピードが上がり激突したと言ってたな。

また、ここの滑走路は短いだけでなくて、
ボロ過ぎて滑走路が水平でないんだとさ。

パキスタンでも事故あったみたいね。
何か航空事故って１回おきると連鎖的に起こる気がするのは気のせい？

>>255
調査はこれからだろうけど、スラストリバースのトラブル説が浮上しとるようだ。

近年開発された衝撃吸収マットってあるよな？
あれを潜水服みたいに身にまとう分厚い服を研究して作れば人体への衝撃はかなり抑えられると思うんだが

【ロシア】乗客２００人乗った旅客機が墜落　４０人が入院
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1152411307/

飛び職さんとゲームオタクが激しくバトルやってます。

>>258
おまえ頭良いな

軍用輸送機は不慮の墜落に備え全席背中向きの座席配置なのですが､民間機では
乗客の理解が得られないそうで.....




113系の固定式ボックスシートなら半数は生存可？？？

固定だと逃げれず危ないだろ

>261
それだと背中向きの人にちぎれた肉塊とか骨なんかが当たるんじゃないか?
全部後ろ向きの方がいいんじゃね?
俺は背中向きの席に乗った体験って無いんだけど、飛ぶときどんな感触なのかな。

>>263
スチに聞いて見れば？ｗ
BAの長距離線Cクラスは半数位が後ろ向きになっていた筈。
離着陸時には違和感を感じるだろうが、巡航中は何も感じないのではないかと･･･。
そういえばサウスウエストにも一部後ろ向きの席あるな。

グロ注意

http://www.youtube.com/watch?v=vawY_BWdlfk

>>264
BAのアレは確かに後向きだが…椅子に座るって感じじゃねーし

今日初めて、このｽﾚﾀｲの「肉片」の文字で腹減った・・・。

最悪のスレだよな。
航空機ヲタの神経を疑うよ。

人の不幸を逆なでして笑いやがって

↑と鉄ヲ(ry

飛行機で死ぬとこうなるのよ。。。

http://fout.garon.jp/?key=GW3IuEdUgNrP6Jz_0X3F2xv:vA1&ext=jpg&act=view

恐いよー

>>270
携帯からアクセスして助かったと思える一瞬。

>>272
いや助かってないよ
遺体の怨念が君のところに行ったよ

だけど　ますごみ連中が騒がないのはおかしいね
おじゃるだとタイヤがパンクしただけで、連日報道
だから　ますごみは嫌い

あげ

>>274
ソ連叩き専門だったマスコミは、ソ連崩壊で失業したので、仕方がなく「国内で何があったら叩くかのように強く報道しよう」という方針に回った。

その割には金もらいすぎだな＞マスゴミ

で、他人が金をもらうと文句ばかり

シコシコして逝く瞬間にティッシュを取ろうと
思ったのですが１枚もありません。
チンコの皮を思いっきり引っ張り皮の中に精子を
貯めトイレにダッシュしたのですが段差でつまづき
精子を廊下にブチ撒けた瞬間に母に見つかりました。
慌ててカルピスを溢したと言い訳したのですが
どう見ても精子です。
本当にありがとうございました。

あげ
はやく、大気を利用せずに安全に飛べる（空中に浮ける）道具できないかなー。

>>279
大気を利用せずに空中に浮けても壊れたら落ちるんじゃないの？

>>270
なるほど、死体検案書に「全身挫滅」と書かれる訳ですな。

あ

日航機墜落事故
ボイスレコーダー（音声のみ、機長、副操縦士）
http://www.geocities.jp/get2452000/IMGP4784.WAV

ボイスレコーダーのFlash
http://mito.cool.ne.jp/detestation/123.html

当時の新聞
http://www.geocities.jp/joox_tv2/jal123/

説明等
http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-index.htm

墜落場所地図
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=36%2F4%2F57.493&lon=138%2F44%2F27.892&layer=1&ac=10366&p=%BE%E5%CC%EE%C2%BC&mode=map&size=s&sc=8

>>283
その「墜落場所地図」って、墜落地点じゃなくて「慰霊の園」の
場所じゃないか…

>>284
夏厨の妄想だろ？ｗ
そこが墜落場所だと思い込ませたままにしてやろうや！ｗｗｗ

そこが墜落場所ならば、さらに大惨事だったろうな・・・
機長の「山行くぞ！」が忘れられない・・・

というか、本当の墜落場所ってこの茶色い辺り？

ttp://www.google.co.jp/maps?f=l&hl=ja&q=%E5%BE%A1%E5%B7%A3%E9%B7%B9%E5%B1%B1&ie=UTF8&near=&sll=36.5626,136.362305&sspn=42.236268,109.072266&ll=36.024252,138.695784&spn=0.041997,0.106516&t=k&om=1

>>287
そんなに気になるなら登って調べてこいよ！！！！！

↑おまえがな

>>285
あそこが墜落地点だと思っているのならば、「救助遅すぎ」って
文句が出ても仕方ないな。
まぁ自衛隊や米軍が行くまでも無くあそこなら人里だが。

>>289
釣れた！釣れた！ｗ
面白れ〜〜〜！！ｗｗ
悔しさ丸出しじゃん！！！ｗｗｗ
頭からけむり出てるよ〜〜〜ｗｗｗｗ
やすらぎの滝で頭冷してきなよ！！！！！ｗｗｗｗｗ

↑おまえがな

やすらぎの滝がどこにあるのか気になる俺はアフォでつか？

>>292
随分と返しが早いじゃねーか！ｗ
ずっと貼り付いてるのか？ｗｗ
かわいそうに。。。ｗｗｗ

名無しさん＠お腹いっぱい。 New! 2006/08/09(水) 20:26:50 ID:0OXkurRs0
↑おまえがな

>>293
やすらぎの滝までなら車降りてすぐだから行って来いよ。

8.12が近づいたので掃除にきました。
ｺﾞｼｺﾞｼ､ｺﾞｼｺﾞｼ､ｺﾞｼｺﾞｼ､ｺﾞｼｺﾞｼ､ｺﾞｼｺﾞｼ

では､黙祷。




ありがとうございました。

民生品のパラシュートに限って言えば
自動開傘装置と言う物がついているんだけど
ドアからは無理だよね。屋根ふっ飛ばして
戦闘機並みに座席噴出させるとかすれば助かるでしょｗｗ

>>298

202嫁。
山行けば話しは別だがな。
でも山行っても捜索大変だし、餓死した死体だらけになるからメーワクか・・・

>>298
そもそも旅客機のドアは与圧がかかった状態だと内側から開かないから無理。
今度飛行機乗る時ドアの近くに座席取って開閉する所見てみ

ってか298はパラシュート否定派でしょ。

>>300
正常な機体ならばな。>>298のように機体破損で与圧がかからない
墜落寸前状態ならパラシュートで脱出した方が生存者は
遥かに多かっただろう

どう>>298を読んだらそう解釈できるのか、アホな私には分からんｗ

>>302
ボイスレコーダにこう録音されてそうだ。

（機体が急降下）
機長「もーだめだ、乗客をパラシュート脱出させろ」
客室乗務員「はい、わ…」
（衝撃音）
（録音終了）

スカイダイビングなんかでも高度５００ｍぐらいでパラシュートを開くよね。
そうしないと十分に減速できず、地面に激突するから。

墜落寸前というのがどういう定義なのか良く分からないけど、
スカイダイビングの経験も無い人が、十分な高度もなく空中に放り出されても
地面への激突死をしそうだな。
たとえ十分な高度があったとしても、
他の人と十分な左右上下の距離を確保してからパラシュートの開放操作を
しないとパラシュートどうしがこんがらっがってやっぱり地面への激突死をするし。
でも、スカイダイビングの経験も無い人だと他人との距離を確保するために
空中を思うように移動する(泳ぐ)術なんて知らないから、こんがらがるの必死だね。

内田モトキ著“拒絶空港”によると飛行中でもドアは開くらしい。

急な墜落に備えて、走り書きの練習中。

運良く地上にたどり着いてもはずし方がわからずに地面ですりおろされるオバサンとか出そうだ。

>>308
すりおろされれたあげく道路に引きずり出されて、車に引かれて事故死じゃ洒落にならないね。
はずし方わからないと海等の水面への着水だと上からパラシュートがかぶさってきって溺死とかあるし。

パラシュートをコントロールして降りたい地点におおよそ降りれる術も知らないと、
せっかくパラシュートが開けても意味無いことが多くなる可能性もあるか。
高圧鉄塔とかに引っかかるのもマズイし、鉄道の架線になんて引っかかったらまずダメだろうし。
引っかからなくたって高速道路の真ん中に降りてしまったらヤバイし。

だいたい、墜落寸前としても機体は時速２００K以上のスピードが
出ている状態なのに、一般人が意識を保ったまま機外に出でれると
思っているのかよ。
即、意識を失いそのままエンジンに吸い込まれたり、主翼に激突、
水平尾翼・垂直尾翼に激突がおちだ。
辛うじて、そのまま機体から離れられても意識を失ったまま
地上に激突がおちだ。
パラシュートとか言っているヤツって、スカイダイビングも
したことがないのだろ？まあ、経験がないからこんな空論を
言うのだろうけど。

おもしろい！空だけに空論ってか？ｗ

フルフェイスヘルメット(めんどくさいから頭のサイズを今は考慮せず)、
簡易酸素ボンベ(10分ぐらいでなくなる小さくて軽いやつ)、
とかを脱出ツールとして備え、失神するのを防ごうとしたところで、

1) そもそも空中に身を投げ出せる度胸なんてほとんどのパンジンには備わってない。
　　　それをなんとかクリアーできても↓
2) パニくってるから、せっかくの簡易酸素ボンベを有効に使いこなせず、あえなく失神。
　　　それを偶然クリアーできても↓
3) エンジンに吸い込まれたり、機体のどこかに激突。
　　　それを偶然クリアーできても↓
4) パラシュートが開かなかったり、開けなかったりして地上に激突。
　　　それを偶然クリアーできても↓
5) 空中を思うように移動する術ないら、パラシュートどうしがこんがらがって地上に激突。
　　　それを偶然クリアーできても↓
6) パラシュートをコントロールできずヤバイ所へ引っかかるか着地して事故死。
　　　それを偶然クリアーできても↓
7) パラシュートのはずし方わからず溺死か引きずられた挙句の事故死

すべてを偶然クリアーできた者だけが生還というのでは、
(スカイダイビングをやっている人なら偶然ではないかもしれないけど)
やっぱりパラシュートを考慮する価値はないね。

↑まあ、明日登ってこいよ。
雄鷹の尾根に

てか今日か・・・

菊

黙祷

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k33211624
　JETでGO　PSPがかなり安く売ってる！

↑だめだジェットでごーは・・
失敗しても堕ちれないし、滑走路上で失速→垂直で墜落してもランディングしちゃうしｗ

>>312
バカだな、一番後ろのドアから脱出に決まってるだろ
それに日航機墜落の人達は「きっと助からない」って遺書まで書いてる
状況でパラシュート付けて飛び降りない訳ないだろ
ビル火災で逃げ惑う人達が何も付けずに何十階も上の階層窓を破って
飛び降りるニュース見た事ないのか？
パラシュート自動開放装置と自己位置発信機を付ければ解決するだろ
人間３日位は飲まず食わずでも餓死はないと思うが
機内のライフベスト着用してれば溺れたりもしない。
後は運。それでも、５００人以上犠牲者を出した日航機よりは
遥かに助かったと思う。

つかさぁ
人体にかかる空気抵抗＞慣性でしょ？
外に出た途端去り行く飛行機の気流にもまれそうなんだが？
それこそパラシュートなんか背負ってりゃなおさら。
ダイビングはそれなりの機材だし速度も遅い。
それと高翼機でそ？
大型の低翼機の乱気流なんてダイビングに使う機材とは違うんちゃうの？
ランディングのときに先行機のタービュランスに注意しろなんて言うくらいだし
無いよりはマシなんだろうけどまんま落ちても生存率はかわらないような？
まぁ空論だからｗ

まあＲ５ドアから飛び降りて乱気流でも所詮空気だから気絶位で済むんじゃね？
その後着水だと溺れ死ぬだろうな。

ここでも空だけに空論だがｗ

JL123みたいにトラブル発生から墜落まで時間があるのは稀で
ほとんどは対応する間もなく落ちるケースがほとんど

>>319
>一番後ろのドアから脱出に決まってるだろ
ホリゾンタルスタビライザーに激突

>ビル火災で逃げ惑う人達が何も付けずに何十階も上の階層窓を破って飛び降りる
まあそういう人も中にはいる、って話だな。
その場に居合わせた多くの人はその選択をせず煙に巻かれて焼け死ぬわけだから。

>パラシュート自動開放装置
他人のパラシュートどうしがこんがらっがって地面への激突

>機内のライフベスト着用してれば溺れたりもしない。
浮かないから溺れるんじゃなくて、上からパラシュートがかぶさってくるのが問題なわけで
論点ずれてるし。

つか、一つないし二つのドアから脱出ツール背負った500人を放出するのに何分かかるんだ？
30分ぐらいか？
いよいよこれはダメだと判断して脱出命令が出たとしても最低でも高度500mはないと意味ないし、
かといって高度500mを30分も飛んでいられるのに、いよいよこれはダメだという判断は
早すぎる気がするぞ。

100人ぐらい放出した後に、やっぱ空港に着陸するわｗ　とか言ってなんとか着陸できちゃって
しかも放出した100人の内60人ぐらいが事故死とかだったらその60人報われないし。

お、こんなところにパラ厨が沸いてるｗ
まともに議論出来んオカシナ香具師だからスルーでよろ。

とりあえず一方的に論破してる気になれるから、ストレス解消になるの。

>>323
＞一つないし二つのドアから脱出ツール背負った500人を放出するのに何分かかるんだ？

平常時に理路整然と一人づつ飛び出せば30分もかからないと思うが・・・
ダッチロールやら、きりもみやら、フリーフォールやらの状態だと
通路に立ってるのも困難だし、ドア(脱出ハッチ)まで無事たどり着ける人が
どれくらいいるのか？っていう脱出する以前の問題となりそう。

>>323
＞最低でも高度500mはないと意味ないし

9.8m/s/sで落下すれば、10秒で490m下がる。
まあ空気抵抗があるから、実際には10秒でそこまで落ちることは無いけど
パラシュートだって一瞬で傘開くわけじゃないし、なんども指摘されてるように
ほかの人と離れてから開かないと危険にもかかわらずほとんど時間ない。
というわけで、高度500mだと博打になってしまう。やはり高度1000mはないと。

しかし、1000mの高度を安定して水平飛行できる状態が10数分もあって、
墜落寸前というのも奇妙な話しだね。

航空機墜落場面を集めた動画。
ttp://pcgamer2ch.ath.cx/cgi-bin/src/up0234.wmv.html

ヘリはともかく、戦闘機はほとんど脱出しているのに旅客機は・・・

>>328がグラストップキャノピの旅客機をつくってくれるみたいですよｗ通常飛行時は青空満喫！
でもモロ直射日光で熱そうでつがｗ
いざとなったら約500脚のシートを一斉に空中放出！
まぁキャノピは前開きにすれば少し開いた瞬間一瞬にして剥ぎ取られるから
一気に脱出のための巨大な開口部ができてむしろ良いか。
んなわきゃない！ｗ

半分は上方射出で、残りは下方射出にするとか・・・

燃料もカーゴも積めないねw

>>323
>ホリゾンタルスタビライザーに激突
ドアとホリゾンタルスタビライザの高さの差がどれだけあるのか見た事
ないだろ。ずっと上だぞ。

>その場に居合わせた多くの人はその選択をせず煙に巻かれて
>焼け死ぬわけだから
ほとんど一酸化炭素中毒でやられてるって知らないのか？ぐぐってみな

>他人のパラシュートどうしがこんがらっがって地面への激突
自衛隊の空挺は大丈夫だぞ！自衛隊の見た事ないだろ

>上からパラシュートがかぶさってくるのが問題なわけで
>論点ずれてるし。
スキューバしたことないだろ。人が浮いてれば上から布を被されても
隙間が出来るし、空気層だってあるんだよ。手でたぐって簡単に出れるよ

>100人ぐらい放出した後に、やっぱ空港に着陸するわｗ　
>とか言ってなんとか着陸できちゃってしかも放出した100人の内60人ぐらいが
>事故死とかだったらその60人報われないし。
随分何事に対しても否定的と言うか悪い方向ばかりに捕われてるな。
やるからには必ず航空局や国の認可が降りないと出来ないでしょ？
それなりに実験結果の元に認可するものだよ。その辺はテストパイロットや
医学臨床実験などをぐぐれば分かる事だが。でも、いまだにパラシュートを
搭載してないって事は民間航空機の安全性を世界が認めてるって事が
大きいのかも知れない。

緊急時の安全な脱出装置Ｂ１爆撃機みたいにキャビンのブロックごと射出すればＯＫ
でも７４７クラスで乗客数は現行の３分の１ぐらいになるのと機体の価格はきっと
１０倍以上になるだろうし採算取れないと思うけどｗ

>>332
＞>他人のパラシュートどうしがこんがらっがって地面への激突
＞自衛隊の空挺は大丈夫だぞ！自衛隊の見た事ないだろ
そりゃ空挺の人は、秩序だった間隔を空けて飛び出しているからね。

＞>上からパラシュートがかぶさってくるのが問題なわけで
＞>論点ずれてるし。
＞スキューバしたことないだろ。人が浮いてれば上から布を被されても
＞隙間が出来るし、空気層だってあるんだよ。手でたぐって簡単に出れるよ
それじゃあなんで米海軍パイロットやシャトルの乗員が、水中でパラシュートを
被せられる訓練をするんでしょうね？

日本の夏
パラシュート厨の夏
AA略

>それじゃあなんで米海軍パイロットやシャトルの乗員が、水中でパラシュートを
>被せられる訓練をするんでしょうね？
軍の事は知らないが、スキューバならBCを装備してるからね
機内のライフベストみたいなもんだよ。頭から首下分の高さの隙間は
浮力によって必ず確保される

選抜され徹底的に訓練された空挺と
老若男女の素人衆とを一緒にする馬鹿

自己にて実証せずに｢出来る｣と騙るな>336.少なくとも漏れは出来ないが､

>>332
>ドアとホリゾンタルスタビライザの高さの差が
>どれだけあるのか見た事ないだろ。ずっと上だぞ。

そりゃ安定して水平飛行できてる状態の話だろが。　
そんな安定飛行が維持できる状態で航空局や国の
パラシュートによる脱出の認可が降りるのかよ。。。

>自衛隊の空挺は大丈夫だぞ！自衛隊の見た事ないだろ

だから一般人にもできるというなら、
空挺隊の降下訓練は税金使ったただの遊びになっちゃうな。。。

>手でたぐって簡単に出れるよ

布と人が紐でつながってる事を忘れてる。
はずし方を学んだスカイダイバーでさえも水面に着水してしまった後
パラシュートが上からかぶさってきて溺死した事例もある。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　.〆
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　　 　 　 　 　 |因|　　ス　　　 　 　 　 　 画　　|因|
　　 　 　 　 　 |因|　　レ　　　 　 　 　 　 像　　|因|
　　 　 　 　 　 |因| 　 立　　　　　　　　　 も　　|因|
　　 　 　 　 　 |因|　　て　　　 　 　 　 　 貼　　|因|
　　 　 　 　 　 |因|　　と　　　　┃　　　　.ら　　|因|
　　 　 　 　 　 |因| 　 な　　 　 ■　　　　ず　　|因|
　　 　 　 　 　 |因|　　!?　　 oノハヽo　　に 　 .|因|
　　 　 　 　 　 |因|.　　　　　从*･ﾟ｡ﾟ･)　　　　　 |因|
　　 　 　 　 　 |因|　　　　　（ﾟ｡ヽｙ/｡ﾟ）　　　　　|因|
　　 　 　 　 　 |因|　　　　　<,,ノ∞ヽ,,>　　　 　 |因|
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>>339
そのスカイダイバーはライフベスト着てたのか？
背中にパラシュートしか背負ってなかったんじゃないの？
スカイダイビングは普通ライフベスト着ないし、パラシュートじゃなく
て、パラグライダーだよ。

>>337
スカイダイビングで何十人も飛び降りる時のタイミングは
ドアに立つ人は訓練された乗務員がする。それと同じ事。
墜落するのを分かってても機内に残りたいのか？
墜落したら通常全員死んでしまうのが航空機事故なんだよ
僅かな可能性に掛けても生きたいと思うものだと思っていたよ
俺の思う問題点は他だと思うけどな

>>341
>>326-327を冷静になってよく読んで見よう。

パラシュートとパラグライダーの、区別が着かないヤシがいるのはここですか？
もしかして、
パラシュート＝丸い奴
と考えていたりする？

ただシューターで脱出するだけで大変なのに
馬鹿じゃねw

だいたい旅客機が飛ぶような速度で機外に放り出されたら
風圧で人間の身体などバラバラになっちまう。
パラシュートにぶら下がってゆらゆらと降りてくるのは人間でなく
血にまみれた肉塊だよ。

そうならないように飛行機を減速させたら…墜落だ。

>>344
答え言っちゃったらつまんねぇだろうが！ｗ

>>341
スカイダイビングのメインキャノピー(パラシュート)は
長方形に近い形状だがあくまでパラシュートであって、
パラグライダーはメインキャノピーとはまったく別物ね。

ついでにスカイダイビングの一般的なアプローチも記しておくよ。
高度3700m(12500ft)からイグジット(飛び降り)して
約60秒間、ダイブを楽しんだあと、高度900m(3000ft)
くらいでオープン(パラシュート開放操作)し、
パラシュートを操作して地上に着地。

ココの住人は未来を切り開こうと思うヤシはいないみたいだ
肉片を希望してるとしか思えない

いま思い出したが
空てい団て輸送機のケツの搬入口から降りるんじゃなかった？
横じゃないでしょ？
違ったかな？

>>349
ケツの搬入口

>>344
地上の話なんかしていない
>>345
戦闘機からの脱出が可能なように老若男女も脱出可能な機材開発すればおｋ
>>346
まったく答えになっていない

問題は他だろ

難しい事はわからないし、素人なりに単純に考えると、
まず墜落までに残された時間。
それと脱出の難易度。

あえてコスト面やサバイバルについては触れない。
それを考えればわかると思うけど。

まあ数年前、数十年前には無理だと思われていた事が
出来るようになっているわけだから、
緊急時の空中脱出というのもいずれ実現するのかも。

それよりも早くどこでもドアが出来るといいネ！

こんな騒動､零戦乗りの英霊様に申し訳が立ちません.....黙祷。







ご協力､有難う御座いました。

後方乱気流

少なくとも現在の旅客機は、パラシュートで降下できるような
出口がついていない。

ゲルが充填されたバルーンに人を入れて機外放出すればよい。

死体を広範囲にばら撒くだけ

ｵｲﾙﾌﾟﾚｯｼｬｰｾﾞﾛ。操縦困難。
機長はﾊﾟﾗｼｭｰﾄ脱出を決意、CAに指示した。

CA：お客様のお手元の安全のしおりに従ってﾊﾟﾗｼｭｰﾄを装着してください！
客A：わかんねぇよ！
客B：この紐引っ張るのか？ボフッ！(←開く救命胴衣)
CA：お客様そちらは救命胴衣です！
客C：もうだめだ〜
CA：みなさまわからない場合はお近くのCAにお尋ねください！
客一同：わかんねぇよ！
しかしながらなんとか装着し機長からの脱出指示を待っていた。

子供A：ﾏﾏﾝうんこ〜…出た。
CA：…。
CP：CAはお客様を後部へ誘導してください。
客一同：だ〜死にたくねぇ！

乗客が一気に後部へ移動し更にﾊﾞﾗﾝｽを失う機体！
(続く)

(続き)
何とか騒動を鎮圧し少しずつ後部へ移動。

CP：CAはL5、R5各ドア開扉。降下準備してください。

ドアを開けるCA

CA：お客様指示があるまでは動かないでください。
L5CA：キャー
R5CA：ｷｬﾌﾟﾃﾝ！L5が吸い出されました！
CP：…ほっとけ
　　では脱出開始！
　　みなさん！地上でお会いしましょう！
　　たぶん無理だけど。
客一同：え？
CA：ではお客様脱出願います！
　　ってもう地面見えてますね
　　まぁ無理に決まってますよハハハハハ

ちゅど〜ん！！

結局準備に時間かかりすぎて墜落しましたとさ。

今にも墜落しそうな状況でその落ち着きぶりはありえんな…。
だいたいコックピットはそれどころではないし。

よく考えたら、安全にパラシュート脱出ができるぐらい機体の姿勢を
コントロールできるのであれば緊急着陸した方がいい。

>>360
そゆこと。
半分冗談で書いたが救命胴衣と間違えたり
落ちる寸前のパニック状態の機内なら
十分有り得るだろ。
またウンコなんて事態の飲み込めない子どもばかりならいいが
恐怖で泣き叫べば間違いなくパニックを増長させる。
てかさ
MDシリーズなんか絶対無理じゃんｗ

>>361
んにゃ、リアエンジン機でテール・ステア装備機は脱出にはもってこいだよｗ
実際そこからパラシュート担いで逃げたハイジャック犯が居たし。
まあイキナリ、ド素人の乗客に条件的に有利とはいえ、そこから飛べと要求するのは如何なものかと。

>>362
まぁ、テール・ステアからパラシュートで脱出してうまく逃げおおせたハイジャック犯はいないけどね・・・
実際、死体で発見されてるし。

>>363
死体でみつかってるってことは
空中散布はま逃れてるんだね。
よかったよかった。のか？

万一乗客が飛び下りて数百ものパラが素人の手で開かれたら。
お互い絡まって開かないだろうな。
大抵危険察知から数分で落ちてるし。

ウクライナ墜落事故に黙祷｡




15:47:55 「事故原因を放送しないマスコミ各社を断固(-判読不能-)」
15:47:59 (録音終了)

ハイジャック犯が、
コンコルドからパラシュート背負って飛び降りるという
トンデモ映画をみたことがある。

つまりはあれだ、エマージェンシーになった後の事を考えるより、
エマージェンシーにならない対策を考えた方が遙かに安いってことだ。
世界中で１日に何便の旅客機が飛んでると思う？
そのうち、エマージェンシーを発する機が何機あると思う？
その比率で考えれば、エマージェンシー後の対策で大金をかけるなんて
ナンセンスな話だと、厨房でなきゃ分かる話なんだが。
例えば着水した場合の救命胴衣やシューターの救命筏機能自体が「気休め」
程度。本気で緊急着水機の客を助けるつもりなら機体を水密構造にして
フロートをつけるべきなんだが、誰もそんな旅客機を作らないよな？

パラシュート厨が大人しくなったのは、みんな夏休みの宿題で忙しいのか？

>>368
もう夏休みが終わってる地域もあったりする。

>>368
そんなウンコもらさないためにはどうするか？
↓
もらすまえにトイレ行け

みたいな話してもおもしろくねぇべな。

つか、大揺れの機内でどうやってドアまでたどりつけるのか？
パラ厨って揺れてない機体を前提にすべてを考えてるけど、
まっすぐ安定して飛んでられるのが前提なら緊急着陸を試みるだろ、ふつう。

× まっすぐ安定して飛んでられるのが前提なら
○ まっすぐ安定して飛んでいられくらい機体が壊れてないのが前提なら

>>370
つまり現実はつまんねーんだよ。
じゃ、おまいは万一ウンコを漏らしたときに備えて常にオムツ穿いてるのか？

それとだ。
もしそうするとしたら、パンツに比べてどれくらい無駄な金がかかると思う？
毎日オムツを穿くよりも、漏らす前にトイレへ行く方が現実的だろ？
腹のゆるい奴でも毎回漏らすってことはなく、漏らす前にトイレに行ける回数
の方が多いだろ？

こっち↓でやったらどうかね。


通勤途中にうんこ漏らした！第２０波
http://money4.2ch.net/test/read.cgi/employee/1149499587/l50

>>368
>パラシュート厨が大人しくなったのは、みんな夏休みの宿題で忙しいのか？
え？・・・きょうびの中学生って、宿題ちゃんとやんの？

>>375
少子化・一人っ子の増加で、親に大きな期待をかけられる子供が増えてて
そういう子はちゃんと宿題するどころか塾の夏期講習なんかにも行かなきゃならん。

>>373
だから妄想の世界でパラ厨と楽しく遊んでんのにわかんねぇかなぁ。
現実の話したらパラシュートが有効ならとっくに採用されてるわいで終ってしまうべな。

>>374
いや、こちらの方が…

【屁は】運転中に漏らした･･･5【命取り】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1143008308/l50

エンジンの音轟々と隼はゆく〜

なんだかんだ言ってパラ厨は、いい遊び相手なんだよな。

>>380
ん？悔しかった？

おっ、パラシュート厨(>>381)のご帰還か？

コントロール不能の１２３便の機内はやっぱパニックだったのかな

>>382
何でここまで言うか分かる？

>>384
自分が馬鹿だと気づいていないからだろ？
なんで君みたいな素人しかパラシュートで脱出と言わないか考えたら。
航空会社はともかく、どっかの航空工学の専門家とか航空評論家が
パラシュートを装備するべきと言っているのを聞いたことがあるか？

>>383
生存者の証言では後部の人達はそんなパニックにはなってなかった様だけど
他はどうだったんだろね。
どっちにしても飛行機には極力乗りたくない。

極は脱出｢ポッド｣じゃね？ﾍﾟｲﾛｰﾄﾞ無視で。

運賃今の3倍位になりそうだ・・・

>>387
ペイロード無視だと、着地(着点)とうの衝撃で圧死する者が多数出てきそうだな。

おぉ
重大なことに気付いたぞ。
パラシュートにしたら搭乗にえらい手間取るぞ。
だって子供から関取まで乗るんだぞ。
全部同じ大きさは有り得ないだろ。
そうすると旅館の浴衣合わせみたいな行程が増えるぞ。
更に使うとき。
747で約500乗るんだろ？
つまり一枚のドアから約250人出なきゃいけないわけだ。
仮に四番ドア使って四カ所にしても約125人。
やっぱ無理だ。
ん？救命胴衣ってどうなってんだ？
普通体型で作ってたとして
子供はまだいいがピザには着れないだろ。
謎だ…

アメリカケンタッキー州でアトランタ行き旅客機墜落。50人絶望らしいぞ

ボンバルディア期待age

>>391
2回前の冬（中途半端な表現スマソ、04年末か05年初めという意味ね）
やっぱり同じような時間にCRJのベースになった機種のビズジェットが
オーバーランして倉庫に突っ込んだ事件があったね。　漏れはそん時
アメリカ駐在だったが、朝のニュースで詳細な中継され、局によっては
自家用パイロットが「CRJに固有のトラブルがあると噂されている」と
説明してた（時期的に中国でのCRJの墜落事故の後だったため）。

Delta子会社コムエアーのカナダ製旅客機だって。CRJか？

CRJ-100

ついに御巣鷹の事故直後の画像が流出したな。

>>395
デルタ、ＣＮＮ、ロイターのサイトではCRJ-100だが、
朝日、読売のサイトはCRJ-200と言ってるな。
どこで情報が捻じ曲がっているんだ？

>>296

>>26でガイシュツだろ。

＞CRJに固有のトラブルがあると噂されている

翼のひび割れ、配線より火災。
最近改善命令出ている。

>>386
乗客の遺書にも乗客も客室乗務員も冷静だったらしいことが書いてある。
乗客同士で「がんばろう」と励まし合っていたとか…

>>398
やすらぎの滝がどうしたって？（ｗ

>>397
　コムエアーの発表はCRJ200
　ttp://www.comair.com/news/index.html?id=310

>>397 >>401
親会社デルタの発表はCRJ100
http://news.delta.com/

なんで、親子で違うねん。

ちなみに、ＣＮＮによると指定された滑走路２２(7000フィート)ではなく、
滑走路２６(3500フィート)から離陸した模様。

って、ほぼ満席のCRJが1050メートルでまともに離陸できると思えんのだが。

短い滑走路使ったから失速した恐れあり、ってことらしいけど、離陸直後に
失速する速さだったのならそもそも離陸できないと思うんですが。。。

ＶＲに到達しない前に離陸は可能ということでしょうか。

V1、VRの類は通常の正しい滑走路を使用した場合にしか
関係ないような気がする。離陸中止しようにも滑走路が無かったので
取り敢えず浮かしてみたんじゃ…。

とりあえず浮かしたら浮いたって感じかｗ

離陸後に向かい風が止んだのかな・・・

飛距離どれだけ出たのかなー？

ガラガラの短距離便なら、上手く離陸できたかも。。

>>391
副操縦士が1人生きてる。
今の所。

「りょきゃくき」？＞ＮＨＫ

LEXのDiagram見たんだけど、RWY26をRWY22と誤認進入して、そのまま滑走しちゃったってこと？
かなりお粗末ってか、普通ありえないでしょ。平行滑走路でもないし・・・。
操縦士はLEX初めてだったのか？タワーは何してたんだろか？合掌。

Airport Diagram (LEX)
ttp://www.naco.faa.gov/d-tpp/0607/00697AD.PDF

いや。

墜落機はちょっと滑空しただけだから滑空路という表現が正確かと。。。

ほんと飛行機って怖いよ。
事故ったらほぼ即死
それだけならまだいいが、１２３便みたいに３０分くらい恐怖体験までついてきた日には・・・

よく飛行機に喜んで乗れるなあんたら。
俺はできることなら飛行機には乗りたくない。
６月に新婚旅行でラスベガスに行ったんだが、離陸した瞬間に窓を閉めて即寝たふり。

向こうについたら嫁がオプションでとってやがったグランドキャニオン、
それがまたセスナですよ。２０人乗りくらいの。飛ぶとき「あ、これ死んだ」とか思ったりしてね。
グランドキャニオンで嫁と喧嘩ですよ。「お前、俺をショック死させる気か？」とかね。
もう２度とセスナには乗らん。　ジャンボにもよっぽどの事が無い限り乗らないだろうな。

>>412
そんなあんたがなぜこの（ｒｙ

仕事で何百回乗っても恐い人には恐いもんだよ。
毎回覚悟しているし。

思うに､Ｔ尾翼旅客機はもう実用不可能かも。(黙祷)

>>412
ちょっとマジレス。

日本だけで1年間に交通事故で死ぬ人は1万人いるけど、
飛行機の事故で死ぬ人ってどれくらい？
私は、飛行機に乗るより道路を通行する方がもっと怖い。

もしかしたらこの次の瞬間に地震が起きて、
何かの下敷きになって数時間苦しんだ挙句に死ぬかもしれない。
明日なにか重大な問題が起こって、
何日も何週間も何年も悩んだ末に自殺するかもしれない。
人間どこでどんな風に死ぬかなんて分からないんだから、
飛行機ぐらいで怖がってたら、やってらんないよ。

>>414
Ｔ尾翼だから落ちたような物言いだな

>>412
20人乗りセスナ？　そんなの有るの？

話は戻って、CRJの事故の俺の分析
A 恒常的に、このCRJのパイロットはRWY26から離陸していた・・・カタログスペック
　は1500メートルでも、トリムやフラップによっては離陸できたりして・・このパイロット
　はスレスレ離陸をいつも楽しんでいた・・たまたま今回急にテールウィンドに変わった
　りして失敗。むりやりピッチアップ、ストール。
B 視界がマジで悪く、22までタキシーする途中に有る26に間違えて進入。パイロット２人ともボケ
　てて気付かず、チェックリストやら読み上げててタワーからの呼びかけも聞こえてなかった。
C　むかつく機長だったので、コパイが機長をだまして26を22だと誘導。キツイ冗談のつもりが
　　大惨事に・・
D ふだんダッシュエイトか何かに乗務しており、CRJだと言うことを忘れていた。タワーが、遠い22を
　指示しても無視。各停の運転士が、快速乗務と勘違いして駅通過するのと同じ。
E 発表と異なり、実はタワーのおっさんが間違って26を指示。

のどれかかな？（笑

（笑

はいらねーだろｗ

で、今回のCRJ事故に関してパラ厨の出る幕はあるのかなｗ

>>419
笑った。

>419
全席射出座席にすれば助かった、辺りじゃね?

>>415
よくこういうこと言う人いるんだよね。
そういう人が123便のような事故に直面したら
なんというか聞いてみたい。

自分はよっぽどのことがないと飛行機には乗るつもりない。

公共交通機関で飛行機の事故率ってが結構低いんじゃなかったっけ？
ただ事故になると死ぬ確率はその他の事故より格段に上。
飛行機に乗る乗らないは人の勝手で乗らなきゃ困るものでもないですしね。

ふと思ったが、飛行機で事故って死ぬよりアメリカに住んでる方が
死ぬ（殺されたり）確率が高いような気がする…。

>>423
ここ10年くらいの先進国の飛行機の死亡事故は100万フライトにつき0.3-0.5件くらい。
しかも、乱気流で席から放り出されて当たりどころが悪かったとか、オーバーランで数名死亡とか、
火災で煙に巻かれて十数人死亡とかが大半だから、平均してそんなに1回の事故でたくさん死ぬわけではない。

> アメリカに住んでる方が
日本で歩道歩いてるのと比べたって、たぶん安全。

パイロットとしての離陸前の最低確認事項、自機ヘディングの確認を怠った結果。
すべてＰＩＣ責任です。メジャーライン、コミューター、セスナなどの軽飛行機、すべて基本は一緒なのですが、
やはり慣れでやってしまったのかも、高い代償です。

しかし生き残っているのはSICだ…
あちこちから非難受けて鬱になるだろうな。。。

しかもPFだったんだろ？

事故の前日まで、ＲＷ２６は工事のため滑走路灯が消灯していた。
事故時刻は未明。
誘導路も一週間前まで工事のため一部閉鎖されていた

>>422
そんときゃ絶望するさ。「あー、こりゃ死んだな・・・」とでも言うんじゃない？
目の前に暴走車が迫ってるときとか、末期がんで手遅れだと診断されたときと同様にね。
それが飛行機だからって、なんら特別なことはないよ。

そこまで飛行機 だけ を怖がるのは、なんらかのトラウマでも抱えてるからだろうけど
だからって好きで飛行機に乗ってる人を見下すようなこと言うのはやめて欲しいな。

>>416便にﾉ-ﾀﾑ送信。
｢操縦免許取得者の多い軽飛行機系列でｺﾐｭｰﾀｰJETを設計する場合､T尾翼にして
ｴﾝｼﾞﾝへの吸気効率の向上とﾗﾝﾄﾞｸﾘｱﾗﾝｽの確保の両立を狙う設計方針では､緊急
時の予備揚力の増稼に問題を残す事態を今回の事故は提示したと思われ｣(Zip)

滑走路間違える事故は結構ある？以前中華航空のＡ３４０がアンカレッジで
滑走路間違えて離陸したらしいが、その後どうなったかご存じの方いらっしゃいます？
できればいつごろだったかも教えて下され。

前に台湾で、ジャンボが誤って工事中の滑走路に進入して
離陸滑走中に重機にぶつかって大破した事故があったよーな。夜だった。
アンカレジの件は知らないけど、滑走路間違える事故は割りと聞くよーな。

>>429
別に見下したりはしてないよ。
自分はむしろ123便の事故以前は飛行機大好きだった。

友人に同じような事言うのが居て、その子の言い方が
カチンとくる感じだったので、それを思い出してつい
上のような書き込みをしてしまった。
気分を害したのなら謝る。

ちなみに自分は412ではないよ。
彼にはすごく同意だけど。

>>431
そのまま離陸して逝ったよ
9.11のちょっと前ぐらい

>>415
その理屈でいくと、例えばある凶悪殺人犯が逮捕されることもなく世間を徘徊していて
毎年毎年３０人ずつとか殺しながら日本行脚していたとしても、年間の殺人による死者総数からみれば
『取るに足らないニュースである』、という事になってしまうんだけどなｗ
けっこうこれってマジレスなんだけど。

>毎年毎年３０人ずつとか殺しながら
毎年毎年墜落する機体なんてないから。
普通は最初の一回目でオシャカ。

>>436
そんな話してるんじゃないって事、解らないかな？

眠いからレス明日にしようと思ったけど、明日できないかもしんないから寝る前にレス。
毎度毎度長文ｽﾏｿ。

>>433
いや、こちらも>>429ではちょっと書きすぎたかも・・・。
私が「見下してる」と感じたのは、
>>422のレスは上の4行だけで十分なのに、後ろにわざわざ「自分は・・・」って文を入れてて
さも飛行機に乗らないことが崇高な思想で、それを理解できないこの板の住人はアホ
でも思ってるように感じてしまったから。かなり意地悪い読み方ですな・・・申し訳ない。

>>435
うーん、回答としては3通りあるかな。

１．>>436も少しツッコんでるけど、
何百機のうちの１機に偶然 起 き る 事故と、
特定の人物が連続して 起 こ す 事件を同一視していいの？
そりゃ、JA767A号機が整備不良で頻繁に事故ってたら、
それには乗りたくないけど（私はSKYに恨みがあるわけではないので、念のため）。
うーん、私アホだし、寝ぼけてるからよく分からん。

２．今はニュースの話をしてるわけじゃないんだけど。
滅多に起こらないことが起こったら、そりゃ大ニュースになるわけで・・・。

３．取るに足らないニュースだね。
じゃぁ、そんな危険な奴がいるから極力外出せずに引きこもっていよう・・・ってことになる？
多分ならない。少々危ないとは思いつつも、遊びに行ったりする人が大半でしょ。
日本は狭いと言っても38万平方キロメートルあるわけで、
その中で1人の人間とばったり出会う確率はいったいどのくらいだろうね？
それでも万が一その凶悪犯に遭遇してしまったら、それは運が悪かったな・・・っていう話。

飛行機は観賞するものです。
乗るものではありません。
あんな金属の塊が空飛ぶなんて…〇|￣|＿
リクエスト アルチチュード 400ってあーた…

全てのもんにはリスク（危険）がある、当然だろ？
じゃあ食中毒で死ぬのが怖くて食事をしない奴なんかいるか？って話に
せざるを得なくなるよ、本当に。
飛行機って乗り物は、行きたい場所にものすごく短時間で行けるっていう
利便性が、事故になったら高確率で死ぬっていう高いリスクの上で存在
するもの。
その利便性とリスクがイコールと思えるとどうかが問題であって、リスクの
話ばかりしたって仕方がない。
高いリスクを背負ってまで、遠くの場所へ短時間へ行く必要性を感じないっ
て心の底から思うなら、飛行機を怖がってくれよ。

やっぱり飛ぶっていう行為は人類の歴史上たった100年ちょっとだからな。
陸の上は歩けるし、海や川なら泳げるけど、空だけは絶対人間自身では思い通りにならない。

>>440
そうする。

>>432
アンカレッジではデンデン太鼓の貨物便が滑走路の残り数百メートルのところから
離陸開始して滑走路上で離陸しようとしていた小型機を道連れにして事故ったこと
もあったな。

滑走路どころか、誘導路から離陸したなんてことも時々あるが･･･orz

>>441
バイオメカトロニクスと遺伝子工学が究極的に発展すれば、
西洋の神話に出てくる天使よろしく、背中に翼をはやした人類が誕生するかも。

まあ、社会的にも法律的にも倫理的にもホモサピエンスを改造してもいいと
いう許可は出ないとはおもうが。悪の秘密結社でも出てこない限りｗ

>>443
デンデン太鼓って？

>>444
いいな悪の秘密結社ｗ
天本英世が率いる結社なら参加したかったｗｗ

>>445
ヒント
つ異様な事故の多い半島の会社

>>432
これでそ？
ttp://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/wadr/accident/20001031a.htm

>>446
わかった、マークがデンデン太鼓か。
これって航空関係者の隠語？

またCRJ-100がカナダでやりました。

今度は、コックピットからトイレに行った機長が内部からもカギが開かず
締め出され、結局蝶番を飛行中に破壊して入ったとのこと。
まぬけすぎ。

>>449
それって、ハイジャックしようとする香具師も破壊してコクピットに入れるってことじゃ？

それも含めて「まぬけ｣なんじゃないの？

>>450
どんな旅客機でもコックピットへは扉を壊して入れます。
そういうルール。

>>452
は？何時の時代の話でつか？

なぜ航空機事故の記事が鉄道マニア批判になるんだかｗ
http://citizen-science.cocolog-nifty.com/blog/2006/08/post_7938.html#sixapart-standard
※この程度の 【 薄 識 】 ぶりでも一応マスコミには『自称事故調査の評論家』として出ています。プロフィールにも注目！
現在は今春まで研究員として在籍した【東京大学】に論文を却下(ｗ！)され、
ヒマつぶしに毎日中身の無いブログを無意味に更新し続けていますｗ(還暦ニート)

>>453
今ですよ。知りませんでしたか?
確かに航空会社はそのことを隠したいみたいではありますが。

外れるはずがないと思っていたが、このダッシュ８君は外れたんだよね？

>>455
フェーズ�Uドアって何千ﾏｿもするのに
壊せるドアなんだw

イランのマシャドでツポレフが着陸に失敗、炎上したらしい。

>>458
犠牲者の家族には$3,700 出ることになったらしいよ。
Comairの時は$25,000 とか言ってたから経済水準考えれば妥当？！

飛行機事故の統計を取ると、乙女座の女性・左利きだと事故率高いらしいね

>>460
その統計データーを見たいな。
誰か乙女座の女性・左利きだと、事故になるんですかね？

>>457
でも素人考えとして
中で不測の事態になった場合は
壊れてくれないとまずいと思うんだが。
基本的に一般客は工具なんて持ち込めないんだし
蹴破れさえしなければいいかと。
どーなんでしょ？

>>462
保安上これ以上は言えませんが
調べればある程度公開されてるかも

まあ壊しては入れたのは9.11以前の話

8.12の次は9.11か.....10.10に何も堕ちませんように(祈)

A330.340は事故は発生ないの？

>>465
330は試験飛行中に墜落あり

>>465
A340はAFRの-300がトロントで滑走路から飛び出して燃えたことはあるが、間一髪死者は出なかった。

A330.340は一般乗客の死亡例がないという事ですね
B777も墜落した事例がなさそうなので、新鋭機は凄いね

B７４７−４００も機体の不備による墜落事故はない。
乗客が死亡したのは、シンガポール航空が滑走路を誤進入して
そのまま滑走して土木工作機に衝突した事故だけ。

>>468
そんだけ落ちた経験が生きてるってこってすよ。

逆に新鋭機で墜落したのはスイス航空のMD-11

ホリエモンが御巣鷹山登山@報道ｽﾃｰｼｮﾝ

航空技術評論家の桜井淳センセイです(東京理科大出身:物理学)
http://citizen-science.cocolog-nifty.com/#sixapart-standard

ほほう、パイロットは自機が管制に指示された使用滑走路を長さだけで判断してるんですか。
それに早朝で暗く小雨と霧の中、必ず点灯していなければいけない照明が消灯している滑走路で1000mと1800mの差が見れば分かるんですか(失笑)
　　　　　　　　↓
http://citizen-science.cocolog-nifty.com/blog/2006/08/post_7938.html#sixapart-standard

※やさしくていねいに間違いを指摘してあげても『精神異常者』呼ばわりされたあげく、
無断で指摘をパクられ記事が修正されますから注意！
他にも支離滅裂オモシロネタがザクザクｗ

スーパーマーケットは正しくは『スパーマーケット』ですかそうですか。
そういや桜井淳センセイの地元『水戸』には『ホットスパー』がやたらと多いですね(爆)
(スパー＝オランダ語で『もみの木』)
　　　　　　　　↓
http://citizen-science.cocolog-nifty.com/blog/2006/08/85_97e4.html
http://www.hotsparcvs.co.jp/04tenpo/iba_kennhoku/iba_kennhoku-02.html

>>473
前にも見たけど、突っ込みどころはともかくとして・・・
これほどまでに嫌悪感を感じる文章は、これまでの人生で見たことがない。
反吐が出る、っていう感覚を初めて体験したよ。こんな感じなんだな。
チキンな自分でも、こーゆー人間なら殺せるんじゃないかとまで思えてくる。
ちょっと私にとっては笑い事じゃないから、コピペなんかしないでスレでも立ててやってくれ。

・・・なんて言うと、また喜んで貼りまくるんだろーな・・・勘弁してよ。

>>474
スマン。ちなみにこれが本スレ↓

【私の頭は】技術評論家 桜井 淳6【ﾉﾐのｸｿ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1156813631/l50

滑走路って結構勾配があるからね
幅なら感覚的にわかるけど
ちなみに高松あたりじゃB６のコックピットからでも
エンドまで見渡せないよ

チェックしなきゃいけないのは磁方位でんがな
ところでCRJってグラスコックピットなの？

>>476
勾配っつか真ん中膨らんでるのはやっぱわざと？
羽田のA滑走路を京浜島からみて初めて知ったんだけど。
B滑走路も少し高いし空港ってまっ平と思ってたから結構ビクーリした。
つか離陸前のチェックにランウェイの確認てしないのかね？

>>477
まっ平だと雨が流れずらいので，勾配をつける
屋外の人工的な構造物でまっ平なモノってないんじゃないか

長手方向にも勾配がついているのは地形など他の理由もあると思う

　>>478　「自動車学校は坂道発進以外のコースはマッタイラじゃないとダメ」って、
自動車学校の先生が言っていたよ。

どうやら、法律か何かで決まっているらしいよ。　＞自動車学校の立地条件

>>479
そういう次元の話ではない罠
自動車学校の舗装が完璧にフラットだとでもw

>>473のリンク先のようなデムパがエラソーにデタラメ語ってるのが俺は許せねぇ！

>>481
炎上させる？

>>482
すでに多数のアクセスがあった模様。
しかし全て削除されているので無意味っぽ。

>>481-483
まぁ、世の中の空港が2000mと1000mの滑走路の2種類しかなかったら
そのセンセとやらは正しいだろうなぁ(笑)
実験するなら、海に浮かんでる船見て、距離が船の長さの何倍かを
どれだけ正確に割り出せるもんか、やってみれば分かると思うが。
公表されてる情報すら正確につかんどらんし、気にするだけ無駄とちゃうか？

週刊金曜日の常連だろ＞桜井

理想的は滑走路の勾配は滑走路両端が高く、中間点が低くなることだ
そうだ。
これによって、離陸機は中間点までは坂道を下ることになるから
加速しやすい。中間点を越えると坂道を登ることになるがここまで
来たら十分にスピードを出してので問題ないのだと。

スキージャンプ滑走路の早期実現化をｷﾎﾞﾝ

飛行機事故は2の付く日に起きる。

２０００年代は乗らない方が良いのかφ(.. )

>>489
31世紀(3000年)まで長いなー
その頃は星間航行とかできてるのかねー。。。

>>478
なる。
単に水はけのためでっか。
さんきゅ

>>488
'66の連続事故当時｢飛行機は三隣亡の棒に当たって落ちる｣というジンクスが。
(ｿｰｽ:柳田邦男｢マッハの恐怖｣新潮社文庫[絶版])

三隣亡って最近は手帳やカレンダーに表記されてなくて
いつがそうなのか分からない

三輪宝が三隣亡になって、高いところに登るとけがするとなったのは
やっぱり、ウィルバー・ライトが生まれた(1867年)のがきっかけかね？

>>487
小松崎茂の世界だな。
絵は好きだけどやっぱり
無理なものは無理だよな。
原子力飛行機なんて実現した日には…

三隣亡が三便宝になって、多くの人が絶倫になったのはごく最近。

http://human5.2ch.net/test/read.cgi/sfe/1154580210/

ここの
F14 ◆F4k5dhGd82
ってひとが凄い電波出してるのでだれか救ってあげてください

F14 ◆F4k5dhGd82の落書き帳にしてやれ
我こそが唯一神とでも思ってるのかね？

↓のキリ番ゲッターにお任せ。

　　　　　　　∋oノハヽ∩
　　　　　　　 从*´ ヮ｀)/　＜かわいいれいにゃがごひゃくげっとするとー！
　　　　　　　　⊂　　 ﾉ
　　　　　　　　　(つ ﾉ
　　　　　　　彡　 (ノ 　　ﾋﾟｮｰﾝ

￣￣￣￣￣|
　　　　　　　.|














　　　　　　　　　∧∧∧ 　
　　　　　　　　　‖‖‖
　　　　　　　　　‖‖‖　ｸﾞｻｯ!!
　　　　　 ⊂⌒,,ノ::ハ::ヽo∈　
＿＿＿＿__⊂从;´:;ﾛ(::;) ＿＿＿＿＿　
　　　　　⊂;::：･;:;;;;*；;;;ζ：･;;⊃

ユダヤの神に

>>500
[即死]は合ってるけど[肉片]じゃなくて[肉塊]だから失格

ブラジルの飛行機がレーダーから消えたというニュース@TBS昼のニュース

小型機と衝突したらしい
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060930-00000035-mai-soci

ニュースで”ゴルァ航空”と読めたんで、よく見たら”ゴル航空”だった。

そうです、最近2Chにどっぷり浸かっています。

YSは松山とばんだい号だけ即死か.....




黙祷ありがとうございます

GOL 1907便、昔乗った事あるぞ。嫌な話だ。マナウス→ブラジリア
どうも飛行時間200時間の新品だったらしい。

空中衝突だったら機齢とは無関係だからな…
犠牲者に合掌…

>>506
死者は出なかったが中標津と米子で着陸失敗で機体大破で２機

過去レスに飛行機の死亡率がどうたらってあるけど、移動距離あたりの死亡率は
飛行機が一番低いが、搭乗時間当たりの死亡率は日本国内で毎年１人以上の死者が
出るだけで自動車より高い確率となる。

マジ？
じゃあパイロットやスッチーって、ものすげーリスク高い職業なんだな・・・

しかも空港までの往復で、交通事故に遭うかも知れんし・・・

>>510
よく分からん。もっと詳しく。
できればソースもキボン。

ｴｱｼｮｰでの戦闘機事故
http://www.youtube.com/watch?v=vawY_BWdlfk

悲しい気持ちになります。

>>511
パイロットやスッチーは事故などなくとも、低気圧、放射線などの影響でもともと
リスク高いですよ。

>>513
以前他の人が計算してくれたが、計算式忘れてしまった。計算上の条件は下記の通り。
交通事故で死亡する人が年間7000人。このうち自動車乗車中の人は約３割の
2100人。週に20時間乗車すると仮定する。一方飛行機は年間死亡者数（日本人）
がここ20年平均で毎年１人以上居る。盆正月に国内線2往復4時間、GWに国際線
１往復30時間乗るとする。・・・・・という条件で計算すると死者が0じゃない限り
自動車乗車中の死亡率より飛行機の方が高くなるという結果に。

日本の航空会社が過去20年1人も死者を出してないこと忘れてない?
もちろん、20年と2ヶ月前に500人以上の死者を出したことも忘れちゃいけないが。

>>515
なんでそんな仮定をするのか分からん。
単純に死者数をその乗車/搭乗時間で割るわけではなさそうだけど・・・。
日本国民全員がそれだけの時間乗車/搭乗するとすると、
1億2000万をかけなきゃいけないからまた面倒だし。
ってか、国際線使ったらややこしくならない？

>>516
123便以降も数年に１回乱気流で死者出てるよ。

出てないよ。1997年知多半島上空でJALのMD11が乱気流に遭遇した事故では、
重体の乗務員が数年後(1年くらいかも)に死亡しているが、交通事故統計的には
事故による死者ではない。

そしてこれ以外に123便墜落事故以降、日本の定期航空会社で死者が出た航空事故はない。

事故後１ヶ月以内に死亡しないと数に入らない
じゃなかったかな
ＪＡＬのＤＣ−８はやたらと落ちた

>515
>517
交通機関の利用は「距離」が目的であり「所要時間」が目的ではない、
という本質を理解していればその試算に全く意味が無いことがわかる筈。

>>521
意味ないことはないと思うけどね。
同じ距離を新幹線ではなく飛行機で移動する場合、
より所要時間を短くすることを目的にしてるんじゃないの？

車に１時間乗って50km走ったところで事故に遭った
飛行機に１時間乗って500km飛んだところで事故に遭った
っていう場合、同じ１時間だけど飛行機の方が遠くまで移動してるから優秀だって言う？

なんかズレてるかな。
でも現に、飛行機の安全性を言うときに
「何万飛行時間に１回事故に遭う」って表したりするじゃない。
絶対に時間で表せ、っていうんじゃないけど、
距離と時間の両方からアプローチする意味はあると思う。

http://www.youtube.com/watch?v=BVzmmSUXCr8

これは酷い飛行機事故。。。

時間単位が正解なんじゃないか？

国土交通省道路局　自動車死傷事故率
死傷事故率は、1万台の車が1万km走行した場合に起こる死傷事故件数

>現に、飛行機の安全性を言うときに
>「何万飛行時間に１回事故に遭う」って表したりするじゃない。

それは飛行機の保守管理が時間を基準に動いているから。
部品交換や耐用年数算出も時間が基準。
対して車のそれは距離が基準になっている。
何キロ毎にオイル交換云々〜ってよく聞くでしょ。
つまりはそういうこと。

>>328の動画の
2:07あたりのって炎上している空港に着陸して爆発したの？

>>328の動画の
2:07辺りのって炎上してる空港に飛行機が
着陸して爆発したの？

>>527
どう見ても誘導灯
炎上してるのわかってて降りるか？

そもそも328って、どういう場面で何人位の犠牲者が出たのだろう・・

>>527
有名な動画やで。
旧香港国際空港（啓徳機場）に暴風雨の夜に着陸失敗した
中華航空MD-11や。
でも犠牲者は3人だけというのも驚き。

へー。なんでカメラに収められたんだろうねぇ。
やっぱＭＤはポキポキ折れるなーー（怖

>>529
着陸失敗して横転。翼が折れて炎上、胴体はｺﾞﾛｺﾞﾛｺﾞﾛと転がって停止。
幸い胴体は分解しなかったので機内に火は入らず。死者は３人。死因は
最初の衝撃で頭を強打して死亡。焼死ではありませんでした。

>>531
こんなん
http://a.pic.to/6l9p4

超亀レスで申し訳ないが、>>73を見て「トムとジェリー」を思い出した
俺は不謹慎でつか？

アフリカde堕ちたのに.....合掌。

まあ、アフリカは、空中でカーゴドアが開いて、貨物として乗ってた人間を
ジャングルに撒き散らす大陸だからな・・・・・・・・・・・・。

なんか最近飛行機事故の資料ばっかみてたからかわかん無いけど
飛行機乗るのこわくなってきた…

>>537
まぁ、そういう事はたまにしか起きないから・・・

>>537
まあ、>>26でも見て落ち着け。
大丈夫。あなたが乗る機体が落ちることなんざ、そうはないよ。

日航機の墜落は離陸して何分後に操縦不能になったの？

>>540
１５分？

http://japan.discovery.com/episode/index.php?eid1=849896&eid2=000000

「テネリフェの悲劇」って現場写真見たこと無いけど、俺の検索の仕方が悪いのかなぁ？

↑
つ英語

http://images.google.co.jp/images?q=Tenerife+crash&svnum=10&hl=ja&lr=lang_ja&client=firefox-a&rls=org.mozilla:ja-JP:official_s&start=21&sa=N&ndsp=21

で、上昇

>>543
つ　http://www.airdisaster.com/photos/tenerife/photo.shtml

へぇ〜、知らなかった。
テネリフェの悲劇のDVDなんてのがあるんだ。
日本語版じゃないけど
ttp://www.glowria.fr/viewTitleDetails.do?titreId=120098

松山空港の墜落事故から40年

>>543
ようつべにもあるよ。

http://www.youtube.com/results?search_query=TenerifeDisaster
http://youtube.com/watch?v=LrSSvEGQxf8

>>540-541
正確には12分
７年前にしりもち→修理ミス→
後部圧力壁を失い→
尾翼を失って操縦不能→パイロットの努力も空しく墜落

↑しりもち事故＋プレッシャリリーフドア無理やりハメコミ修理
→圧力隔壁が修理ミスにより破壊
→しりもちでの応力＋金属疲労で弱ってたところに急激に圧力がかかり、
プレッシャリリーフドアが規定圧で開かない為、尾翼廻りがブルブル振動
→さらにフラッタで尾翼アボーンでないの？

フライトレコーダーでも解るように大変

フライトレコーダーでも解るように大変さがわかる

■　エアライン板　設立１周年記念

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期間は２００６年１２月９日の午後２３時５９分までです

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http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132761682/l50　　

翔べ翔べ！ＧＯ！ＧＯ！ＧＯ！５５５ゲット！

あれ、全日本空輸は雫石で特攻したんだっけ？

144 名前：F14の.野良猫♀ ◆F4k5dhGd82 [***] 投稿日：2006/09/28(木) 01:15:18 ID:4DCGHvLu
前科な、空自は、民生機を的に..露石事件だろ？
奴等弾無しなるも..熱血盛ん？伝統のカミカゼ事件が
露石です。1985は...誤魔化した。是だけです。反論希望

露石って何よ

雫石事故は、F86に727が追突したんだよ。

RayanAirで今年6月にIrelandの空港で地上激突未遂のIncidentがあったって
今週の英TIMES紙に書かれていた。
何でも変更になった空港着陸情報を数ヶ月立ってもPilotに更新版を渡していなかったり、
Ireland航空安全局にも2週間以上も事故を隠蔽し、その間にFlight recorderもVoice Recorderも上書き
されていたとかかなり悪質。
格安系はやはり恐いな。

ん？

燃料費けちって墜落っておい

Ryanの件、Webがあったので、
http://travel.timesonline.co.uk/article/0,,10295-2487057,00.html

うろ覚えで書いたので間違っていた。情報訂正。
Incidentがあったのは3月。
更新されていないapproach infoのまま雲の中を非常に速い速度で進入していた乗客144人乗りの
Ryan737-800は雲から出たときは地上まで僅か約600mmの高さで間一髪GAして助かった。
RyanはこのIncidentを2週間隠蔽し、記録は消えていた。

600mmってすごいなｗ

ラジコンかよ！
ｗ

400ft=120mじゃないのか？

>>556
その通りです。マイルと間違えた、、、orz

福岡空港の事故ってどんなの？

8.12のJALｳｪｲｽﾞのエンジン脱落事故か？

>>568
１０年前のガルータインドネシアの事故？

しばらく残骸がのこって
離陸直後の客室ディスプレーにデカデカと映っていたな＞ガルーダ・インドネシア

なあ、YS-11の片輪着陸ってどんなの？

>>572
あんびりばぼーでやってた。
火もでず、けが人ゼロ。

由美かおるとか乗ってたんだろ。
機長の腕をたたえたい。

年末年始搭乗の方おきをつけて
http://mito.cool.ne.jp/detestation/ja123.html

↑かんけーなくね？
面白いとでも思ってんの？
ネクラなキモヲタさんよー。

釣られることなくグアムまで

客は墜落するのわかったんかな？

俺の携帯、電源切ってもアラーム時刻に通信含めてＯＮになりやがる。
幸い機外でこの事を知ったが、この仕様って飛行機落とさねえか。
どの携帯もそうなのか?
ちょっと松下にどなりこんでくるわ。

NTTdocomo・auより発売されておりますお子様向け携帯電話の一部機種において通常の電源オフ状態では
自動的に電源が入り、電波を発する場合がございます。

>>26
見てみた。
俺グロとか平気だが、これは見るに耐えられなかった。
まあこういうことは飛行機に関わらず乗り物全てで起きることなんだけどな。
飛行機でも船でも電車でも車でも。

よく考えてみると、世界中では、飛行機が墜落して死ぬ人より
車を運転していて死ぬ人のほうが圧倒的に多いんだよな。
俺は毎日車で通勤してるし、休日も車で移動する。
危ない目にあったことは何回もあるけど乗ってる。

結局、車の事故も飛行機事故も一回の事故で何人が死ぬかが違うだけであり、
乗り物というものが存在する以上、あのようなことにあう可能性はあるってことだ。
そのことをよく肝に銘じておかなければならないだろう。

また737が墜落したようです。合掌。

行方不明と言われたインドネシア機のその後ってどうなったの?

>>583
２日朝、スラウェシ島の山中で墜落しているのが見つかった。
アダム・エアによると、同日午前、１２人の生存が確認されたが
いずれも重体。約９０人の遺体も発見された。

別の民間航空会社「ライオン・エア」も２日朝、東部アンボンの
パティムラ空港で滑走路をオーバーランする事故を起こした。

という情報はガセでした

真実はなんなの？　作り話？

>>584
それが誤報ってのの内容？
それとも誤報のあとの確定情報？
誤報なら随分具体的な誤報だなぁ…

墜落が誤報となると、行方不明から誤報になるのか?

海の中で沈んでる？

インドネシアは政府と軍部が多派に分裂してるからね。
ガセ流す隊は反議会派なんだろう。
真剣に探さないのも議会議長の息が掛かった会社の機体から。

インドネシアは、事故機を探す気はあるのかね？
行きたくない国。関りたくない国。

今度はホント？

行方不明機か、海底３か所で金属物発見…インドネシア
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070108-00000415-yom-int

ナショナルジオグラフィック見たが日航123便の事故は修理ミスが原因だったんだな
今知った

>>593
そんなの当時リアルタイムで見てた人みんな知ってるよ。
まだ、小さかった？

去年成人式だったやつらが生まれた年の出来事なわけだがｗ

昔ハイジャックされたのはJL124だっけ?
落ちたのはJL123か…

リアルタイムで見ていなくても、
この板住人ならとっくに知っていそうだが……

>>597
そこまで追い込んでやるな。

>>594
生まれる3年前です・・・

ですので、123便墜落事故はつい最近
知りました。・・それでも遅すぎですよね

若さは罪ｗ

747はバランス調整の為に後尾に劣化ウランを積んでいるのは有名な話。
てことは、御鷹山付近はかなり放射能汚染されていることになるが大丈夫なのか。

>>602
劣化ウランは鉛や水銀より安全。
だいたい劣化イランで放射能汚染されるんなら、同じB７４７が
墜落したイギリス（パンナム爆破事件）やドイツ（イスラエル
貨物機）、どこか忘れたがB747同士が衝突した島とかみんな
放射能汚染が問題になったか？

０２．５．２５　　中華航空のB747が台湾近海で空中分解
９７．８．５　　　大韓航空のB747がグアム・アガニャ空港に墜落
９６．７．１７　　TWAのB747がロングアイランド沖で空中爆発
８８．１２．２１　パンナムのB747がスコットランド上空で爆破される
８７．１１．２８　南アフリカ航空のB747がインド洋に墜落
８５．８．１２　　日本航空の（ｒｙ
８５．６．２３　　インド航空のB747が大西洋上空で爆破される
８３．９．１　　　大韓航空のB747がソ連領空を侵犯、撃墜される
７８．１．１　　　インド航空のB747がムンバイ離陸後に墜落
７７．３．２７　　スペイン領カナリア諸島ロスロディオス空港でパンナムとKLMのB747同士が衝突

ポロニウム以降の元素は放射性崩壊することを知らんのか。
元素が軽い元素へ崩壊していく際に放射線が出る。

つまり劣化ウランは常に放射線を放射しているのだよ。
湾岸戦争で米軍が使った劣化ウラン弾の破片が空中に飛散し、
それを吸った帰還兵が白血病や甲状腺癌で死んでるやろが。

>>605
科学的根拠がまだ実証されていないはず。
それにB747が墜落した場所の住民や救助活動した人がそれらの
病気に普段生活している人より、飛びぬけて高いと言うデータが
あるのか？

純度の高い劣化ウランは放射線をほとんど出さないが、ウランっつ〜のは
放射能による影響よりもウランそのものの金属毒性（水銀やカドミウム以上に
強い）が問題。

そもそもB747に劣化ウランが積まれているか否か。
これに関して情報持っている方はいますか。

B747の昇降舵のカウンターマスに、劣化ウランが使われていた。
と言う話だが。

トライスターにも劣化ウランのウエイトが使われていたのでは？
昔グランド・ハンドリングのバイトしていた時、主脚の格納室か脚柱辺りに
放射線マークが貼ってあったのを見た。
あと積荷に医療用放射性物質が乗っていることは珍しくない。
幹線だとバルクカーゴに数十個ってのも普通だった。
注射用から機器用の鉛シールドの糞重い缶入りのものまで多種多様。
注射用は発泡スチロールのアイスクリーム入れのような軽い容器だから
風の強い日にはベルコンで搭載する時に吹っ飛んで行くこともあったかも。

>>609

今はタングステンに変わったんじゃないのか？

ちょっと前に、ＪＡＬ貨物機で改修漏れが発覚していたと思うが・・・

「逆噴射」は今日だったか…

と言うことは、ニュージャパンは(ry
大惨事が続けざまに起こるとは・・・

>>612
2+9=11

9.11の頃、やたらと「11」が取りざたされたよね。

「2つのタワーが11に見える」とかな。

んなこと言ったら、JL123だって8+1+2=11だし、JA8「11」9だし…きりがないよねぇ…

ﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

ベルリン発モスクワ行き。モスクワで墜落。
ソースは日テレ

ジオグラフィックチャンネルで見たけど、怖かった

第2話「アムステルダム航空機事故」
1992年10月4日、満載の貨物機EL-AL747型機がアムステルダムのシポール空港から離陸した。
ヨーロッパの中で最も人口が密集した都市の上で急上昇していたところ、右主翼の2機の大型エンジン
が突然脱落し、地上に向かって落下していった。その後8分をかけ、なんとか空港に戻った燃料満タン
のジェット機は、アパートが密集している地域に墜落した。　　　　　　　　　　　　

エアバスA310型機、乗員３名、乗客無し
Vnukovo airport 付近に墜落。
モスクワからベルリンに向かっていた。

シポール空港w

>>620
乗員無事らしいが助かるものなのか？
緊急脱出？

こんな状態↓で緊急着陸したくないよな。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/53/Alohaairlinesdisaster.jpg

>>623
これよく尾翼とかが損傷しなかったなって思うよ。DC-10の貨物室ドア吹き飛び
事故なんてたいてい尾翼にヒットして操縦不能でｱﾎﾞｰﾝだったからな。

今は尾翼があぼーんしても油圧はあぼーんしなくなったんだっけ?

>>625
油圧配管の途中に、一応ヒューズがつくようになった。
まあヒューズごとあぼんぬしたらダメだが。

>>624
＞DC-10の貨物室ドア吹き飛び事故なんてたいてい尾翼にヒットして操縦不能でｱﾎﾞｰﾝだったからな
そんな事故あったか？
DC-10の貨物室ドア吹き飛び事故だと、床が抜けて床下の油圧配管切断
がデフォだと思ったが。

ジオグラフィクチャンネルで
パシキール航空とDHLの空中衝突やってたが、よくもこんな最近まで
派手な事故を起こしてくれるな。
まだまだ悪夢の航空事故が起こりそうじゃん。

てか、ここらでANAも大事故起こしとけって。

　お前、鶴社の社員か？　阿呆なこと言ってんじゃねえよ。

>>628
後に事故で子供を亡くした父親が航空管制官を殺したね。

>>631
欧米はただでさえ空域が満杯なのに
そして日本人と違って、アバウトそうな欧米人。
１人で２つのモニターコントロールなんて基地外じみてる。

そんなときにハードの保守にくるか？って感じだった。

http://tv.so-net.ne.jp/guest/pc/schedule.action?id=74120070221050000
第3話「フロリダ湿地帯墜落事故」
1996年5月11日午後2時4分、バリュージェット航空592便アトランタ行きの離陸許可が下りた。しかし、
その時同乗していたパイロットや105人の搭乗者はすでに前方の貨物室に火の手が上がっていたこと
を知らなかった。離陸後９分もしない内、同機はコントロールを失いフロリダのエバグレイズに墜落し、
搭乗していた110名の命が奪われた。かし、離陸時には何の問題もなかった。［二カ国語］

>>631
詳しく

>>634
ジオグラフィクチャンネルでやっていた

>>616
遅レスだが、御殿場上空で空中分解したBOACの707は911便だったねぇ。

>>636
そういやあの年ゃ丙午だった。・・・・と、関連付ける人もいたような。

インドかどっかでB737が着陸失敗したらしいな。

炎上してるっていう話も…

ガルーダインドネシア航空200便

着陸時、ブレーキがきかなくフェンスを突き破って炎上してるらしい

今や大韓やチャイナよりはるかにインドネシアの航空会社が一番
いい加減で事故率高い気がするな。ガルーダの国内線も
何回やってるんだ？？

過去にＡ３００も墜ちたよね。

福岡空港で離陸失敗炎上は何だった？

ガルーダのDC10 PK-GIE

http://news.ameba.jp/2007/03/3655.php

格安系が最近何度か落ちていたが、ガルーダが事故ったのは結構久しぶり
ではないか？

事故のあったジャカルタ-ジョグジャカルタ線は何度か乗ったことあるが、
B７３７は確かにおんぼろ機材。お世辞とも乗りたいと思えるものではないが、
何分他に選択肢が無いわけで。（格安系はもっと怖いらしい）

いい点を上げれば、国内線にも関わらず機内食（ちょっとしたものだが）が
出ることくらいかな・・

>>643
エンジントラブルがあって、離陸中止にしようとしたのはよかったんだが、
既にV2に達していたのにブレーキをかけてしまい、滑走路脇に突っ込んだから。

この場合は無理矢理でも離陸し、すぐに引き返して緊急着陸すべきだったが、
それをやらなかったのがミス。

>>647
まず、燃料捨てないと。
DC-10だから、エンジンひとつ壊れたくらいで、あわてる必要はないよ。

>>647
あの機長の判断は意見の分かれるところ
離陸しても１５�q先の山を越えられたかどうか疑問がある
滑走路も２８００ｍしかなく、「機首上げ操作をしても浮上しなかった」
という機長の供述を信じると、エンジン２機で離陸できたかどうか

つか、ＤＣ−１０って事故多いような気がする
第１エンジン落ちる、第２エンジン吹っ飛ぶ、貨物ドア不完全施錠で墜落
ＴＡＣＡＮ座標間違えたまま飛んで激突、濃霧で強行着陸失敗墜落
滑走路凍結でオーバーラン大破

５００機弱作ってこんなに落ちるものか？

>>649
＞離陸しても１５�q先の山を越えられたかどうか疑問がある
をぃをぃ、それなら福岡空港は双発機乗り入れ禁止だぞ

＞滑走路も２８００ｍしかなく、「機首上げ操作をしても浮上しなかった」
＞という機長の供述を信じると、エンジン２機で離陸できたかどうか
機長が離陸中断操作をした時点ですでに機体は浮いてましたけど、何か？

>>649
MD−１１も３機落ちている

ジョグジャカルタのって、フラップ出てなかったんじゃないの？
で、失速⇔持ち直しの繰り返ししてるうちに、ちゃんと下ろす自信なくなって強行着陸とか・・・

>>651
MD-8x, 9xシリーズも、accidentまで逝かないにせよincident多くないか？
メーカー別の事故率統計あるのかな？

>>26
９枚目の自衛官が木の棒でつっついてる？のなんとかならんのか。

朝飯前っつーのに全部みてしまった。

だが>>47をみて吹いてしまった

ああ、平和だな

>>649
耐空性審査要領が何故あるか知っていますか？
ガルーダは性能も確認しないで運航しているのか？

>>602
>御鷹山付近はかなり放射能汚染されていることになるが大丈夫なのか。

>>607の説明通りなので、放射能汚染に関しては心配ない。
--------------------------------------------------------------------
>>603
>劣化ウランは鉛や水銀より安全。

>>607の説明通りなので、完全に誤った知識。
--------------------------------------------------------------------
>>605
>ポロニウム以降の元素は(中略)放射線が出る。

生体への影響で重要なのは｢半減期｣。
U238(劣化ウランの主成分)は半減期が約45億年と長いので、放射線量は極めて少ない。
原爆に使用されるU235の半減期は約7億年でU238より6倍強ほど毒性が強いが
それでも、数kg程度の質量なら生体への影響はほとんどない。
原爆や原発事故での被爆で問題となる元素はウランではなくU235が核分裂した後に
できるSr90やCs137である。この放射性元素の半減期はそれぞれ約28年と約30年であり、
核分裂する前のU235より約2,333万倍×2＝約4,666万倍、ざっと見て5千万倍
の放射線量となるからである。

ただし、「ウランは生体への影響はほとんどない｣というのは外部被爆に
限ったことで、直接触れればその限りではない。
特に体内に侵入した場合(内部被爆という)は、少量のU238でも十分危険物質となりえる。
--------------------------------------------------------------------
>>607
>純度の高い劣化ウランは放射線をほとんど出さない

民間で錘等に利用される劣化ウランは、十分にチェックされた
劣化ウランが使用されてると思われるからまず安全でしょうね。

ただ、兵器とくに弾頭に使用してるのは結構いい加減なチェックで通っていそうだから、
U238が放射性崩壊を5回した後にできるRa226(半減期約1600年＝毒性強)なんかの含有量が
多くて案外放射線量があったりするかもしれない。そういった弾頭が着弾したさいに
エアロゾル化してるとなると、兵士は結構な内部被爆をしている可能性は否定できないですけどね。


(注意)
核分裂と放射性崩壊は全然違う物理現象なので混同しないように。

んじゃサハリン沖でB4落とした赤軍のｱﾄｰﾙの弾頭の劣化ウランで(ry

>>658
B4って何だっけ？って考えてしまったよ。HL7442のことか。

最初、USAFが秘密裏に開発した最新鋭爆撃機が早速落とされたのかと。w

ボンバルディアが.....





あれ？誰も居ないの？

だって、怪我人一人も居ないからね。
それにしてもなかなかの釣り具合だったな。よかったよかった。
いまからTBSのNEWS23でやるぞ。

怪我人がいなくても、事故なのは確定なんだがな。

高度な内容でリアルタイムなカキコ　日本の英知　２ちゃん。

>>607 ウランからタングステンに替わったのは、いつからだっけ？　747-100の時代は、ウランだったの？

JAL　　(今年のみ)客室乗務員の個人情報流出、コックピット内でCAを操縦席に座らせデジカメ撮影。

ANA　　(今年のみ)ANAグループ所有のボンバルディア機小トラブル続出で引き返し、欠航多発。
　　　　　　 成田発アモイ行がエンジンから火を噴く。福岡空港で部品落下、空港閉鎖。
　　　　　　 秋田空港で翼の一部が破損、落下。中国でANA機が移動中、隣のJAL機の翼に接触、破損。
　　　　　　 そして、、昨日の高知龍馬空港の胴体着陸。


報道
JAL　　テレ朝、朝日新聞、週刊朝日がかなりの勢力でCAのスキャンダラスな誇張報道を書きまくる。
　　　 国営、その他民放もこぞって「またJALの不祥事です。。」と喜ぶかの如く報道。

ANA　　胴体着陸の瞬間、朝日を除く地上波全テレビ局生中継。テレ朝は鬼平犯科帳。さすが穴の株主。
　　　　そしてやむをえずニュース。「胴体着陸に成功。けが人無し。何故今回は冷静沈着に機内と地上の
　　　　連係プレイで全てがうまくいったのでしょうか。日頃の危機管理意識がきちんとしている
　　　　全日空・・・・うんぬん・・・」延々とほめたたえている。


美しい国日本始まったな・・・

今回のボンQの件とか見るに
最近各社コスト削減と機種を統一しようと必死だが
それって危険じゃねぇのかなぁ

運行を止めるわけにはいかないと
トラブル隠しが頻発するような気がする

悪魔の番号がでた所で吉報ガッ!!
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1151385052/l50で又々
パラシュート厨が(ry

>>647-649
DC-10はエンジン２機じゃ飛べないのよ。かろうじて機首は上がるけど、その後
メインギアが浮くかどうかは運次第。浮いたとしても失速する可能性が高い。
過去にエンジン２機でマニュアル通りに離陸したものの失速して墜落全員あぼーん
という事故を何度も起こしてる。まあ、本来なら耐空証明取消されても良いはずだ
が、メリケン製という事で無理なんだろうね。福岡のJALは離陸後しばらくしてか
らだったから良かったけど、あれが離陸滑走中にエンジン爆発してたら間違い無く
墜落してたよ。

>>653
DC-9シリーズもエンジン１機だと逝きやすいね。ロシアでも事故なかったっけ？
V2過ぎて機首上げ始めた時にエンジン故障、思いっきり操縦桿を引いたものの
尻餅するだけでメインギア浮かず→10秒ぐらい操縦桿を引き続ける→離陸中止
→フルブレーキかけるもオーバーラン→ダメモトで片側だけ逆噴射するも横転爆発
全員あぼーん。こういう状況を見ると福岡の判断は間違ってなかったのかもな。
操縦桿引き続けるのをさっさと辞めてたら全員あぼーんしなかったかもしれない。
死者の死因は衝突時の衝撃で頭を打ったのが原因だったんでしょ？火災で死んだ
訳じゃないし。

４発機なら１機ぐらいダメになっても大丈夫だろうけど、３発機でもダメなんだ
から双発機はどうなってんの？777って１機でちゃんと離陸出来るのかね？

>>668
うわぁ〜〜　久々に見る脳内専門家だなぁ〜

>>669
ん？悔しかった？

DC10はエンジン2基での離陸余裕だよ。

DASH8はエンジン2基でも着陸が怪しい。

>>668
引き合いに出している事故はどの会社の、どこでの事故を指しているのかな？

不謹慎だが、一度空中分解する航空機に乗って空中分解を体感したい。
警報音が鳴り響く中、どんどんもぎ取られる飛行機に乗るのは楽しいだろうな。
もちろん死ぬのは嫌だが。

そういうの体験できるところ無いかな？
あるわけねーか

今後、フェミニストの圧力で女性パイロットを無理やり増やす動きが出るかもしれない。
それが原因で事故が増えないか心配である。
どう考えたって女がパイロットに向いてるとは思わないんだよな。

>>668
国際協定で定期路線に就航する航空機はエンジン２機以上の搭載、
且つ１機のエンジンが停止しても安全に離陸、着陸、巡航できる
性能を有することが義務付けられている。
よってＢ７７７のような双発機ではエンジン１つでも安全に離陸
できるし、ＤＣ−１０のような３発機ではエンジン２機でも
十分に安全に離陸できる。
副操縦士昇格訓練などで少なくとも日本のパイロットはエンジン１機
停止状態でタッチ・アンド・ゴウを実機で経験している。
そんな出鱈目な知識、どこから得たの？

>>674
トランスワールドのジャンボ墜落事故の再現CGがあるぞ。主翼付近から真っ二つに折れて機首部分が脱落。操縦席がないまま、本体は10分以上飛び続けたらしい…鶏が首切られても走り回ってる感じ。携帯だからリンク貼れない。四つんばいになりますから貼ってちょ。

>>674 こんなのか
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%AD%E3%83%8F%E8%88%AA%E7%A9%BA243%E4%BE%BF%E4%BA%8B%E6%95%85

>>676
ん？悔しかった？

　>>679は>>676の何に対して「悔しかった？」と言っているのか分からん。

まあ　ただの煽りか暇つぶしなんだろうが・・・

>>675
男性パイロットも同乗なら良いよ。

>>680
>>668=>>679は自分の間違い指摘されて悔しかったからぢゃないの？

>>677
これかな？

ttp://www.youtube.com/watch?v=3UMw8ad30J8&mode=related&search=

>>677
これが一番リアル
http://www.youtube.com/watch?v=4p2B-k3cd-U&mode=related&search=

>>682
ん？悔しかった？

↑ん？悔しかった



ｗ

30年前の今日、何の日かおわかりですか？

しらんがな

>>686
あいぼんのことだからここまで言うんだぞ

>>687
テネリフェの事故？

>>687
テネリフェのことか

>>687
Google Earth 28.48182,-16.33952

なんとなく大西洋真中の平らな孤島を想像していたが，
ちょっとイメージが違った

貼っておく

テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%86%E3%83%8D%E3%83%AA%E3%83%95%E3%82%A7%E3%81%AE%E6%82%B2%E5%8A%87

>>677

<問1>
機首が折れた後、胴体部に残って飛行を続けた乗客の心情を説明せよ。

>>694
普通に失神しているだろ。

上昇しているときは意識があった人も多かったのでは？
墜落直前にはみんな失神してたんだろうけど。

前方から飛行速度と同じ風を受けるんだぜ。
殆どの乗客が機首脱落時に強風で頭をまっぷたつにされて死んだと思うよ。
トイレに入っていたとか、たまたま前に壁があった客もすぐに酸素が足りなくて気を失う。
ひょっとすると海面激突前は機首部の方が生存者が多かったかもね。

それを聞いて安心したよ。乗客の苦痛はほとんど無かったって訳だね。
よかったよかった。

ところでさ、羽田沖で逆噴射した片桐機長って今何してるの？

http://www.otenki.co.jp/wes/disaster/boac911.htm

とりあえず>>26の写真見ながら、
眉一つ動かさず炭火焼肉弁当食えるようになったら
世の中のたいていのことは乗り越えられると思うのよ。

そんかわし人として持つべき大切なものを失くしても知らんけどね。

>>668を諌める為にJAのB7が先日､見事な片肺着陸を披露してくれました。
ありがとうございました。

>>701
喰えるなぁ。
正直こういうので困るのは視覚情報よりも空気感かな、においとか、中途半端に生きてるやつのうめき声とか。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1175265418/l50

コードシェアしましょう。

>>26これどこがどうなってるの？

いろいろがいろいろだよ。
中でも、足を切断してもなお、倒木の上によじ登って丸焦げになっている死体に
一番、生存への願いや執念を感じる。
さぞ無念だっただろう・・・悔しかっただろう・・
そのような人が居た事を記憶にとどめながら、今の生を有効に使いたい。

墜落してゆくときの恐怖って言葉じゃ言い表せられないだろうね。
たとえ助かって後遺症も残らなかったとしても、、、
そこでくだらない事聞くけど、もし2億あげるって言ったら
墜落しても平気？もちろん1箇所位骨折位するけど命に別状ないってことで。

>>706
すまんが、それってどの写真？

ここでキャッチャーとしくん

>>708
>26のﾘﾝｸだね｡何気に生存者の救助開始の画像が含まれているのが何とも.....
ところで､当時('85)のJNNの10分ﾆｭｰｽで遺体の収容作業を伝える画像にﾁﾗﾘと
男子児童の遺体を瓦礫から搬出するｼｰﾝが写ってたのを御覧になった人は､誰か
いるのでしょうか。

>>26のｍ１９にある、機内アナウンスの肉声っての、今聞けないかな？

大韓航空機撃墜事件って生存者がいたのって都市伝説？
http://hiroshima.cool.ne.jp/h_sinobu/daikannkoukuukigekitui1.html

>>706ありがとう。仕事で飛行機乗るから怖くて見れない。言葉だけでも悲惨さが伝わるな

どういたしまして。
ちなみに画像は左の縮小フレームでいうとm02ね。（いきなりデカデカとは表示されない）

>>706
倒木の上によじ登ったわけじゃないぞｗ

>>712
都市伝説。
だいたい、その説を言う奴って最初の誤報を鵜呑みにしてるだけじゃん。
なのに日航ジャンボ機墜落は北朝鮮のミサイル撃墜だっていう誤報を鵜呑みにしないんだから。

確か、韓国の何かのＰＶで、日航１２３をネタにしたのってなかった？
韓国人の歌が流れる背景は、機内の悲惨さの様子から、酸素マスクの
シーン、最後は凄い勢いで山肌に突っ込むシーン。

１２３便やアロハ航空のことが言われているが
俺にとってもっとも衝撃的だったのはＢＯＡＣだな。
富士山のふもとに煙を吐きながらバラバラになって落ちていく。。。
確か昔の８ミリで撮った映像をどこかのTV番組でみたが
強烈な印象があった。
youtubeあたりで探してもあの画像がみつからない
もし誰か画像があったら教えて

>>718
写真は有るけど

>719
ttp://www.pilotfriend.com/disasters/crash/boac911.htm
これかな

>>716
自衛隊or米軍のミサイル誤射って話は聞いたことあるが、
北朝鮮というのは聞いたことないなぁ・・・。

>>721
あの事故でまだ機体捜索中の段階に、乗客の家族につるし上げられた日航の職員が責任逃れのために
「北朝鮮のミサイルに打ち落とされた」と妄想を言ったのは有名。
KAL007の強制着陸説は、機体捜索時に誰かが言った希望的観測に過ぎない。

>>720
とりあえずサンクス
動画とういのは無いんだろうね

あのころまだ幼稚園児だったが
空中分解という言葉が結構はやっていたことを覚えています。

>>722
>「北朝鮮のミサイルに打ち落とされた」と妄想を言ったのは有名。

聞いたこと無い。
つか1980年代という時代背景で｢北朝鮮のミサイル｣なんて考えつくはずがない。

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1049533105/262-272
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news2/1156292712/137-151
http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=sci&vi=1175438351

脳・コンピューター・インターフェース（BCI）技術の開発に関連した基礎研究は
実は20年以上前から我が国でも進んでおり。当時の大阪大学基礎工学部
の塚原仲晃教授（東大医学部卒）がその第一人者だった。

20年前ならトップシークレット中のトップシークレットであっただろう。
このＢＣＩに関する厚生省会議からの帰宅途中でＪＡＬ１２３便は墜落している。
ＪＡＬ１２３便が尾翼で見せた物理的破壊状況とボイスレコーダー
更には雲の谷間から一筋の光が降りてきたという目撃証言、更には
日本上空で望遠鏡確認できたSPS様物体の目視確認の事実は、
当該「事故」がＳＰＳ(宇宙太陽光発電衛星)によるマイクロ波照射
によるものでない限り、説明がつかないものになっている。
当時は日本ではＳＰＳの存在は知られていなかったが、
米国ではＮＡＳＡがそれより更に前の段階でＳＰＳ構想を公開している。

以上の状況を踏まえれば、仮説演繹法で考える限り、
ＪＡＬ１２３はＳＰＳによるマイクロ波照射を受けて撃墜された
と考えるのが最も論理的で、圧力隔壁の金属疲労という従来の政府発表では
�@−４０℃の上空温度での隔壁破壊では遺体が凍りつくはず、
�A圧力差が大きいため乗客が気圧落差被害を受け遺書を機体内で残せる余裕はない
といった矛盾が大きすぎて説明がつかない。

たま出版の韮沢だったら、即、ＵＦＯの仕業だと言うだろうな。

緊急時にケツをパカッと開けるようにして一人づつパラシュート配布ってだけで
だいぶ、客の恐怖心と死亡者数の激減ができると思うんだけどなあ。
なんでそんな単純な事しないのかねぇ

墜落時って多くの人が生きてて、ほとんど動けなくて焼け死ぬんだってな

JAL123で一番興奮してたのは機長だったよな。
副操縦士は落ち着いてたのが声からわかる。

客にパラシュートを
そして脱出できるシステムを！

いいね。パラシュート是非実現してくれ。
上のほうでもいろいろ議論しているよ。

パラシュート厨再来

パラシュート嫌厨再来

ここのスレタイ見て､「御巣鷹」という映画？の捨て看を思い出したよ。

飛行機乗るなら後ろの席にしとけ
生存率が若干ＵＰするよ

オレは死にたくねー！　とか言って、仮に一人だけ落下傘持ち込んでいて、
ドアの開け方もちゃんと知っていて、一人だけ飛び降りちゃったらどんな
もんでしょ？

出れるか？

パラシュートできる人がJAL123なんかに乗ってたら、
ドアを開けてくれとか思うだろうなｗ

>>727
パラ未経験者を大量に放り出すのに必要な高度は少なくとも1000mは必要ですよ。
　（スカイダイビング常連者でも高度600mでパラを開く操作をしなければ死を覚悟します。
　 ちなみに通常は900mでパラを開く操作をしますが）
パラ未経験者を放り出せる対気流速度は200km/h以下ですよ。
　（これ以上早いと空中に放り出された後、体の姿勢が安定しない。
　 体の姿勢が安定しないのにパラが開くとパラの紐が体に巻きついて、
　 パラが広がらなかったり、首に巻きついてパラに絞め殺される。）
500人のパラ未経験者が飛び出すまでには1時間以上は係りますよ。
　（1人10秒の間隔で飛び出しても83分強、10秒間隔でも高度1000mからの飛び出しだと
　 パラがオートですぐ開いてしまうから、パラどうしがからんで墜落する者が多発するだろう。）
スカイダイビング常連者でも飛び出す時は安定した水平飛行のときですよ。

これらの条件を、123便が満たせたと思いますか？
つか、
はげしいダッチロール状態で床にまともに立つことも出来ないのにシロウト500人がハッチから飛び出せますか？
だいたい、はげしいダッチロール状態でどうやってシロウト500人がパラを装着して後部まで移動できるんですか？

自衛隊のようにさーーっと飛び降りたいね
たった一人か二人の乗組員を助けるために軍のジェット機にはパラが付いてて、
大人数乗せたジャンボにはパラが付いてないっておかしいね。

単なるコスト削減のために人の命を大切にしてないことがわかる

もうちょっと上手い釣りはないのかね。

>>737
他人事でしかものを考えてないバカがこういうことを考える。
死刑廃止論者と一緒。
１人でも助かる可能性があるならそんなごたくは必要ない。
ガキじゃないんだからもっと自分の心をやさしくして
自分が乗っていたらという考えをしないと。
コストの問題で導入してないんだろうが本当はパラシュートは装備すべきだろ。

>>740
>>737にはコストなんて一言も書いてないだろ
高度３０００ｍ以下で減速しつつ、長時間安定飛行しなければいけない
広範囲に降下した乗客をピックアップできるのか？
林、水中への降下、高圧線回避、軟弱地への着地ができるのか？
スタティックライン使うなら降下に相当時間がかかる
機内でリップコード引っかけたら、さらに大混乱

>>740
大丈夫、１人も助かる可能性ないから。
自分が乗ってる状況を考えてみても、全く脱出できる気がしない。

>>740
>１人でも助かる可能性

123便だって生存者はいたのですが。

そいやあ墜落場所がワニの湿地だったアメリカの事故があったな

>>744
バリューの事故？

>>740
日本語でおｋ

>>740は>>737を読んでも自分ならJAL123から脱出できたという自負があるのか・・・

きっとエレベターが落ちても(故障で下まで落下するエレベターなんてないけど)
「オレなら一番下に落ちた瞬間にジャンプするから無事でいられるね｣
とか言い切っちゃうお花畑の住人なんだろうな。。。

JAL123に限って言えば、それほどのダッチロールはないぞ？
墜落寸前あたりから酷くなってはいるが。
操縦不能の時点でパラで十分降りる事はできる。
パラ経験の俺が言うのだから間違いなし。
要はやり方と努力
無理だ無理だでは、操縦不能・何かしらの故障になっただけで死を待つのみ。
冗談じゃない

>>737
>これらの条件を、123便が満たせたと思いますか？

無理ですね。　
エマジェンシー状態のジェット旅客機が高度6000ｆｔぐらい対気流200km/h以下で1時間安定飛行なんて、そんな無茶な条件。
ていうか、なんの異常がなくてもジェット旅客機じゃ高度6000ｆｔぐらい対気流200km/h以下なんて失速するし。

それこそ本当にコストより命を重視するなら、軍のジェット機のように
墜落寸前に天井から椅子ごと飛び出せる装置をつくるべき

>>748
>パラ経験の俺が言うのだから間違いなし

そのときにイグジットした高度は何千ftで対気流で何km/hだった？

ついでにいうと、JAL123は事故発生から31分48秒後に樹木と接触したわけだけど
3500ftを切るまでに何人が脱出できたでしょうか。　
脱出を打ち切られたとき乗客がパニックにならずに済むとでも。

>>750
旅客機の乗客が一斉にベイルアウトしたら、
そりゃーすごいことになるだろなｗ

一番現実的方法は墜落寸前で天井破って飛び出すような装置だな。
軍のジェット機のように。
もしくはバカでかいパラを飛行機自体にいくつか取り付けるか。
これで少しは衝撃を抑えた墜落ができるだろう。
その墜落中には墜落後に爆発しないように燃料全てを流してしまう装置もあると良い。
なんでも無理と言っていては、何もできない。

>>752
前の席からバンバンと順に飛び立てるようにしたらいいんじゃね？

地上1000Ｍほどのところで

>>754
ID変わってるようだけどさ、

そのときにイグジットした高度は何千ftで対気流で何km/hだった？

って質問に答えてくれないか。

>>754
誰が射出座席を操作するの？
射出のために客室の天井爆砕するの？
国際線の射出座席、リクライニングできるの？
射出座席のブラストは隣の人に影響ないの？
射出時のGに全員耐えられるの？

>>757
そうした脱出をもとに椅子も設計すればよい。
Gに絶えられるかどうかなんて墜落する飛行機で言ってる場合ではないだろ

1人分射出するごとに機体が反作用で墜落に近づいていく気がしないでもない

何よりも、もしこうなっても、これがある
というのは安心感が全然違う。

現状では故障したら終了の世界

>>760
ID変わってるようだけどさ、

そのときにイグジットした高度は何千ftで対気流で何km/hだった？

って質問に答えてくれないか。
ってなんでIDコロコロ変わるの？

>>758
射出座席は１５G以上かかるんだぞ
現状の戦闘機でも射出して死亡する場合もある
年寄り子供、妊婦のこと考えてないじゃん
ロケットモーターで隣席焼き殺す気か？

さっさと人命のための策を考えて実現しろよ＞航空殺人業界は

>>763
さっさと質問に答えろよ＞お花畑の住人
>>761のもな

>762
でも墜落したら確実に死ぬだろ。
だったら少しでも望みがあるほうがいい。

>>762
死ぬかもしれないって・・・
状況を考えろよ

>>765
>>743

>>766
ベイルアウトで死ぬかもしれないって・・・　のは無視か。

それと
そのときにイグジットした高度は何千ftで対気流で何km/hだった？
の答えはまだですか。

さっさと人命のための策を考えて実現しろよ＞航空殺人業界は

>>765
ケータイ使ってまでID:gOMz18fU0への同意者がいるようにみせかける
バレバレの工作活動にでるとは... IDチェンジといいDQNまるだしだな。


少しの望みでいいなら、飛んでるうちは
もしかしたら無事に空港に着陸できるかもしれないっていう
少しの望みに賭けるのでもOKなんじゃね？
墜落確定しなきゃベイルアウトなんて選択できないんだし
墜落が確定してから大人数のベイルアウトなんて時間的にも高度的にも
無理なんだから、どのみち乗客のベイルアウトなんて有効に機能しないのだから。

JAL123の被害者も浮かばれませんよね
結局何の具体策も出てないんだから

パラシュートくらいつけとけよ、ボケ

>>754
同じこと。
時間差ったって、墜落直前の数秒のことだろ。
墜落事故なんてだいたい一瞬のものなんだから、
それに対処できなきゃ意味無いわなー。

>>771
具体策なら事故調査で出てるだろ。
下らん妄想を垂れ流すヒマがあるなら、
ちゃんと勉強して事故調査官になればいい。

>>769
いやなら乗らなきゃいだけの話だろ、ボケ

心をやさしくだって。
笑わすなぁ、こいつ。
バカ丸出し。

>>769
さっさと住人のための答えを考えてカキコしろよ＞お花畑の住人は

エマージェンシーデモだけで誰でもパラ使えたら
スカイダイビングのインストラクターはいらんだろうな

さっさと人命のための策を考えて実現しろよ＞航空殺人業界は

ネタ　だと思うけど　パラシュート　とか素人・子供の戯言か・・

ま、ゴールデンウィークまっただ中と言うことで・・・

ネタを現実にしたのが軍のジェット機のパラ
飛行機にパラが付いてるものまで登場している
あれだめこれだめで努力不足してるか、できても人命よりもコストに重きを置いてるだけ

ネタを現実？
撃たれたらパラシュートで脱出なんて、昔からやってますが？
飛んでる飛行機から飛び降りたら危ないから射出座席になったんですが？

そもそも、撃墜されることを想定しなきゃいけない軍用機と
墜落しないことを目指す旅客機を同列扱いするのは無理がありませんか？ｗ

君こそ、パラシュート以外の方法を考える努力が不足してませんか？ｗｗ
コストを顧みないというより、資源をドブに捨ててませんか？ｗｗｗ

さっさと人命のための策を考えて実現しろよ＞航空殺人業界は

どーでもいいが、パラシュート背負っていう俺さまだけ助かればいいんだよ。

>>748
>パラ経験の俺が言うのだから間違いなし

結局、はったりかましただけかよ・・・

>>781
おまえがそういう航空会社をつくればいい
その熱い思いを銀行や投資家にぶつけて説得しろ

>>770
＞飛行機にパラが付いてるものまで登場

ドラッグシュートの事言ってんじゃないだろうなｗ
あれはスラストリバーサーの代わりだぞｗ
横風か強いと煽られるので使えない
テスト機がフラットスピン対策でパラ付ける場合もあるが

あ、アンカー間違えた
>>779だ

DC-9シリーズでお尻のタラップからスカイダイビングってのがあったよな。

カメルーンでケニア航空７３７−８００が墜落

http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20070505i211.htm

飛行機事故多すぎだろ

不謹慎な話だが、エキスポランド事故を見ると、エマージェンシーデモが流れてもダメなときはダメなんだな…と思った。

というか、ジェットコースターにエマージェンシーデモがあったら…

＞カメルーンでケニア航空７３７−８００が墜落
のニュースを聞いてから飛行機に乗ったが慣れとは怖いもので
席についたときにはもうその事故を忘れていた。
落ちたら死は確実だが、自分の飛行機は絶対に落ちないと激しく思い込んでいる。

で、最新鋭機が何故落ちたのでしょう？？

>>792
操縦ミス？

オレは逆。飛行機に乗って離陸直後にはビクビクして墜落するんじゃないかと
思ってしまう

離着陸時が一番危険だしね。
故障→墜落というjal123なんて希な事故だよね

年中だろそんなの

おまいらそんなに未練がましく生きようとしすぎ。もっとドライになれ。
人間遅かれ早かれ"必ず"死ぬんだから。
仮に意に沿わない死に方だったとしておまいの代から何代先まで悼んでくれる？
百年後なんざ墓石残ってたらめっけもんよ。
むしろ賠償金やら保険金やらで子孫に美田残すくらいの果報者になったと思え。

せっかく命をもらったんだから、長く生きてた方が得だろ。

上を向いて歩こう!

飛行機が落ちると何で人はしぬんですか？

>>795>>799

・伊丹で尻餅事故、アメ公の手抜修理、圧力隔壁吹っ飛び、墜落。

・高知で尻餅事故、カナ公の○○修理、○○○○、○○。

突然すみません。日航機の事故で生存者っていましたっけ？

>>802
JAL123？
生存者は4人ですよ。

意外と911については語られてないなここ
乗客は即死だろうか

飛行機や航空機の読み方を変えれば良い
（例）空飛具、天空走機
そうすれば航空機事故や飛行機事故は根絶できる
過去のものになる。

この前ニュースで見たんだけどこれ着てれば助かる人多くない？
ttp://gigazine.net/index.php?/news/comments/20060919_wingsuit/

多くねーよ

737-800ってブラジルでも墜落しなかったっけ？こんな短期間に続けて墜落なんて怖杉

>>808
ブラジルのは小型機と接触。738に欠陥や非はない。

７３７は基本設計が古いからね。
ボーイング社は、７３７の設計に金かけなかったらしいし・・・

>>810
というより、いかに737の設計が先見の明があったかだ。
それに当初と変わらないのは胴体のみ、主翼、降着装置、尾翼、エンジンなどは全て新設計だ。
もちろん操縦系は最新のグラスコクピット、HUD付だ。

まあ、車で言えばシャシーだけ古いものを流用、エンジン、足回り、コンピューターを全て一新した別物の車に仕上げました、ビッグマイナーチェンジです、というのと同じ考え方だろう。

今後あちこちの航空会社がDC-9系の置き換えに737を大量に導入するでしょ。
まあ、エンブラルとかCRJ-900といったライバルもあるが・・・

>>811
737がこれだけ生き延びてこれたのは、-500ぐらいまで古いアナログ計器の操縦系をずーと
残してきたため、世界中の小さな国の小さなエアラインから重宝されたことが最大の要因なんだよ。
小さな国の小さなエアラインにとってはパイロットやメンテナンス等の再教育だけでもバカにならないから。

でなんで、古いアナログ計器の操縦系をずーと残していたかっていうと、新設計に金をかけなかったからだよ。

×　新設計に金をかけなかったから
○　再設計時に金をかけなかったから

737って、707と機体等の部品で見ると何割くらい共通なんだろか？

>>813
というより「そこまで金を掛けなくても需要が見込める」と既存の胴体に改造を加えるだけでマーケットに投入し続け、売れ続けただけだろう。
あのクラスはエアバスの３２０くらいしか競合がなく、エアバスは欧州以外あまり人気がない（というよりそれまで７３７を使い続けていたユーザーが新たな単通路機を検討するにあたりそのまま７３７-300、400、500に乗り換えただけ）
まあ、車で言えばカローラクラスに、胴体の新設計までする全くの新型を作るところまで金を掛けなくてもよい、というマーケティングの判断が働いた、というところが本当のところだろう

>>815
それって737-200世代のことでしょ？　
何割か俺にはわからないけど737NGシリーズで707と共通の部品ってあるのかな
胴体だって形は同じだけど707に直接使うことできないだろうし

まあ、Ｂ７３７はホンダのスパーカブみたいなもんでしょうな。

>>818
スパーカブって、スパーハカーみたいなもん？

>>816
737-300、400、500は胴体にはあんま改造を加えてないんだな、これが。
737-500なんて-200と変わりないし。
売れ続けた最大の理由は安いから。
主翼面積と垂直尾翼面積の増大、動翼とエンジンの一新をしても安くできたのは
計器システムをアナログとしたため。というか価格を押さえるためアナログにせざるをえなかった。
しかし、この従来からのアナログ計器がユーザ側としては高ポイントだったのも事実。
アナログ計器のおかげで737-300シリーズはバカ売れ、そのブランド力を各個たるものにした　と言っても過言ではない。
そのブランド力によってアナログ路線を離れ多少高価とはなったものの-700シリーズも順風満帆。

もっともグラスコクピットとした737-700シリーズのおかげで、
同じグラスコクピットのナローボディである757の存在が見直されて、
当初閑古鳥だった757の受注が激増したのは面白い現象だと思う。
757-100もアナログ計器であったなら好調な受注を記録し、
その結果あるいは757のブランド力ももっと増していたかもしれない。

７５７は燃料切れで滑空した、なんて
みそがついているからね・・・

>>820
-500の胴体は-200より１ｍほど長い。
757が売れ出した理由は、1座席あたりの運航コストが当時最安の双発機だったから。
チャーター各社がそれに飛びつき、北米の大手がこぞって導入したので機数が伸びた。
-700などのニュージェネレーションモデルはその後の話。

>>821
エアカナダ機のことを言ってるのなら、それは767-200ですから。

>>820
｢757-100もアナログ計器であったなら好調な受注を記録し｣って言われても当時は
DC8-70シリーズに対して斬新な点をアピールしたかったからねぇ.....それが今じゃ
ｴｱﾊﾞｽ式ｻｲﾄﾞｽﾃｨｯｸに不満な中小航空会社にﾊﾝﾄﾞﾙ式の利点をアピール出来るんだから
ねぇ.....。

>>822
俺はまたアビアンカのDC-8のことかと

>>824
釣り？

Regardez！↓
http://gonta13.at.infoseek.co.jp/newpage250.htm

　　町田→→→↓
　　↑　　　　　　↓
　　↑　　　　　　瀬谷
　　厚　　　　　　↓
　　木　　　　　　栄区
　　↑　　　　　　↓
　　↑　　　　　　↓
　　藤沢　　　　鎌倉
　　↑　　　　　　↓
　　海←海←海←

飛行ルートはこんな感じでok?

ああ、嫌だ嫌だ。
飛行機は嫌いだ。事故したら死ぬからね。
だから俺は飛行機に乗らない。
鉄道のほうが全然安全だよ。万一事故っても後ろの車両にいればいいからね。
けど今度どうしても飛行機に乗らないといけなくなってしまった。
おそらくＪＡＬ。
でもＪＡＬはもう２０年ぐらい落ちてないんだよな。

でも俺が乗った時に限って落ちるんだぜ。
絶対そうだ。あぁ死にたくない死にたくない・・・

乗り場（空港ロビー）に生命保険自動販売機があるのは飛行機だけだよな。

>>828
昨日､東十条の京浜東北で建築足場倒壊を生体験してきたガｸガｸブﾙブﾙ
あんなに火花散るんだったら､鉄道のほうが怖い。飛行機は恐怖を感じた瞬間に
逝けるからn



[録音終了]

http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=240122


↑これが実用化すれば肉片になる確率もグッと減るよな・・・

>>270
これって　JAL123便の画像？

>>832
そうです

>>828
でも新幹線もかなり高速なのに、シートベルトがないのは・・・。
何かに衝突したらかなりのエネルギーで前の方向に飛ばされるだろうし。

>>834
新幹線が高速運転中にまともに衝突したらシートベルトの意味ほとんどないだろう。
自動車のように時速100km程度なら意味がある。
飛行機にシートベルトがあるのは，
　速度の遅い離着陸時のトラブル率が高い（車輪が出ないようなケースも含む）
　衝突ではなく，乱気流に遭遇したとき
にあると思う。鉄道だとこれらはあてはまらない。

>>835
少しは過去の航空機事故の勉強でもしてから書き込んでくれよな

>>834,835
新潟中越地震で脱線した「とき」は事故当時なんキロ出てたと思う？

3次元を移動する航空機と、レールを走る新幹線と、道路を走る自動車を
比較すること自体が間違ってる。

>>836
ん？梅しかった？

>>838
日本語でOK

衝突から7秒後に　スコーク77　は早すぎる。

>>840
墜落から7秒後ではどうでつか？

>>841
まだ早い

>>842
じゃあプッシュバックの7秒前で

MajiでKoiする7秒前

ミサイル説

>>718
ちょい亀だけど
分解→墜落までの動画はNHKアーカイブスに行けば見れたはず。
ついでに羽田で無惨な姿を晒しているCPAL機の横を颯爽と離陸していくBOAC機の映像も見れる。
颯爽と離陸しても1時間後にあぼんしたんだから結局皮肉な映像になっちゃった。

スレチならごめんなんだが
TWA800って機首脱落したあとなんで上昇したの？
脱落した瞬間まっさかさまなイメージだった

>>847
TWA800中央翼燃料タンク爆発
↓
機首が脱落
↓
飛行機の機首が軽くなる
↓
（スロットルワイヤーが切れた場合、エンジン推力が最大になる場合もある）
↓
機首があがる
↓
上昇

>>847
機首が脱落したことで、重心が前に移動して(つまり、後ろの方が重くなった)上向きの姿勢になったためと思われる。
違っていたらスマン。

>>848
>>849
ありがとう。
しかも上昇後失速して尻からまっさかさまと思ったら翼もげたのね。。
壮絶。

機長が精神病で墜落した事故について詳しく知ってるひといる？

>>851
シルクエアー？エジプトエアー？

>>852
これだった。
ttp://www.youtube.com/watch?v=UJCt7ZpT8-4

>>853
確か、堅気で誠実な機長だったな。

>>854
そのときの詳しい事分かる？

>>852
この２つはほんとに恐いね。
だからイスラム系会社には出来るだけ乗りたくない。
シルクはSQの子会社だけど確かPがネシア人だった。

厳密には精神病じゃなくて巻き添え自殺だね。

>>846
どうやって見るの？？

昼時にやってる下らない番組”○○パークにようこそ”みたいな
タイトルの内、○○の場所へ逝けよ

？

１９８５年の日航機墜落事故のとき
御巣鷹山の現場へ、大量の死体鑑別のために、日本中の大学から法医学者が総動員された。
着いた日の昼食が「焼き肉弁当」。轢死体見慣れているプロの彼らも、さすがに食えなかった。
テレビでは伝わらないが、真夏で死体の腐敗が早く、事故現場は物凄い死臭。
冷房もない熱気ムンムンの体育館の中で、来る日も来る日も、汗みどろになって死体鑑別に明け暮れた。
宿泊施設がないので、麓のラブホテルを臨時に借り上げ、他大学の教授と相部屋で宿泊。
でも、シャワーが浴びれるだけでも、ありがたかったそうだ。
木の枝に引っかかったウジ虫だらけの小指１本だけしか遺体がない場合でも、死体鑑別やらされたそうだよ。
以上、大学時代の法医学の授業中の教授の雑談。

検屍に当たったのは群馬県警察医会（法医１９人、法歯科医２８人）
１２８日間の検屍で延べ、医師１０８７人、歯科医１２１７人
動員されたのは群馬県医師会と歯科医師会
他県から勝手に参加して２〜３日で帰った医師も多い

>>862
トラウマに成っただろうね。

>>861
その話、半分はネタだと思った方がいいぞ。
焼き肉弁当は「とり弁当」（こっちが史実）の勘違いだろうが、
「麓のラブホテル」って何だよ？
どこの麓だよ？

藤岡の体育館は庚申山にあるから、その麓だろ？

いや、当時の体育館はいまの市民ホールの場所なんだな。
しかし庚申山の麓にラブホがあるのは事実だ。

>>866
当時の体育館は直ぐに解体されたね。

臭気がなかなか抜けないだろうしそうでなくても
変な噂がつきまとって誰も使いたがらないだろうからね。

書いたことは、少なくとも本当に法医学の教授が言ってたことだよ。
授業中にひと息入れる時の雑談とはいえ、事故後わずか数年後のことだったし、けっこうマジな顔して言ってたな。
細かいところは教授か俺の記憶違いもあるだろうが、焼き肉弁当とラブホ宿泊はハッキリ覚えてる。

>868
藤岡高校と藤岡女子高の体育館も使われたそうだが、そっちは解体されてないでしょ。
女子高は今年の３月で閉校しちゃったけど。

関わった監察医の書いた本によると、
「全身坐滅」って死因は御巣鷹山の事故で作られたらしいね。

あと、首から上とそれに繋がった背中の皮膚だけの遺体とか、
目が三つある頭部の遺体(どうやら後ろから別の人の頭がめり込んだらしい)とか…。

これ見てから、文章のグロに関してはかなりの耐性になった。

>>871
どんな本？

>>872
これだべ。飯塚訓の『墜落遺体』。
http://www.amazon.co.jp/%E5%A2%9C%E8%90%BD%E9%81%BA%E4%BD%93%E2%80%95%E5%BE%A1%E5%B7%A3%E9%B7%B9%E5%B1%B1%E3%81%AE%E6%97%A5%E8%88%AA%E6%A9%9F123%E4%BE%BF-%E9%A3%AF%E5%A1%9A-%E8%A8%93/dp/4062565153

>>873
監察医じゃなくて群馬県警身元確認班長じゃないか
持ってないか本と思ったよ
「墜落遺体」「墜落現場　遺された人たち」両方持ってる
伊丹空港で買って羽田行きの機内で読んだ
隣のお兄さんびびらせてしまったが

>>871
全身挫滅

杉浦さんの『地に墜ちた日本航空』（なんちゅー題名だ）を
JAL機内で読んでいたらCAに露骨に嫌な顔をされたなあ。
今度はANAでやってみよう。

ま、パラシュートは妄想にしても、三点式シートベルトくらいは
早く導入してほしい。

沈まぬ太陽くらいにしておきなさい。
航空事故関連の本って空港の本屋には結構置いてあって、
つい買って機内で読みたくなるんだが、なんか周りの
客にいやがられそうな気がするので躊躇する。

>>876
その本立ち読みしてみたが、題名とはうらはらに途中からANAの悪口になってるところがワラった

http://www.youtube.com/watch?v=cddIgb1nGJ8

>>879
すげー、こんなＣＧあったのか…

1958年08月12日：全日空下田沖墜落事故発生。
羽田発名古屋行きの全日空25便DC-3型機が下田沖に墜落、乗員乗客33名全員が死亡。

1985年08月12日：日本航空123便墜落事故（日航機墜落事故）発生。
日本航空のジャンボ機が群馬県の高天原山の山腹（御巣鷹の尾根）に墜落。乗員乗客520名が死亡。

>>876
そんなあなたにCXの新シート。

ナショナルジオグラフィックチャンネルでやってる
航空機事故の番組を地上波でやれば、パラ厨がいなくなると

パラ厨でもCSぐらいみられるだろ

１２３便のレーダー画面は萎えたけどな

>>883-884
CATVとかでも、ナショジオは見られるからな。
ちなみに昨日の「メーデー！」はチャイナエアラインの急降下（っていうか落下
）事故だったな。

>>884
横浜が小田原辺りにあったような。

旅客機が着陸に失敗し炎上、２００人死亡か　サンパウロ
ttp://www.asahi.com/international/update/0718/TKY200707180015.html

TAM航空国内線Ａ３２０型機

かなり派手にやらかしたみたいだな

以前から、悪天候においては滑走路が短すぎると指摘されていたらしい。

在サンパウロ日本総領事館によると、
これまでのところ日本人が巻き込まれた情報は無いとの事。

ttp://www.taminforma.com.br/noticia.aspx?id=1416

なんか、一番目に "AKIO IWASAKI" とか出てますが。合掌。

1940mと1435mか。

>>890

ブラジルだから日系人も多いだろうからね。

Google Earth を見たら、かなり離れたトコロに突入したみたいだが…
もしかして、go-around したけど上がり切れずにイッちゃったのかな？
しかし、この空港、滑走路端に不審なモノが見えたりするし、かなりキてますね。

着陸したけど止まらなかったらしいよ

さらに乗客名簿増えました。

ttp://www.taminforma.com.br/noticia.aspx?id=1418

http://www.jiji.com/jc/p?id=20070718112539-5402135
なんか笑える。

>>893
VASPと書いてあるのが見えた。
滑走路の延長上に石油施設があるのは問題だな。
しかも、住宅地に囲まれている。

ディスカバリーチャンネルでテネリフェの悲劇をやってる。
最初の方見逃した。再放送いつかな？

滑走路は周辺より高い位置にあるみたいですね。
それなら、４＋４＋３車線ぐらいの道をブッ飛ばしてイッたのも分からんでもない。
でも、かなり横に逸れてますね…滑走路の先の石油施設を避けた積もりとか…？
ところで、>>896 の機体は引っ張り上げて直して使うのかなぁ？

>>898
今晩２時にまたやるよ
史上最悪の航空事故ですね。。。

>>896
http://www.cnn.co.jp/world/CNN200707190018.html
機体が海に浸かっているから無理じゃないかな？？？

日航SFO沖着水のときは引き上げて再使用したんじゃなかった？

廃棄したはず。

再使用したのは羽田でオーバーランして機首が折れたDC-8-32 JA8003。
後にDC-8-53に改修されてJA8008になり、ビートルズを羽田まで乗せた。

>>902
すまん、SFOの事故機改修されてた。

ニュー棄てでTAMの事故の滑走動画とコメントしてたけど、
古盾が「なんでこんなに速い速度で走っているんでしょ。」とか言ってた。
GAしようとして失敗したって海外の新聞やメディアには数日前から出てるのに。
日本のマスゴミは海外ニュースも見ないんだな。

>>896>>901
新品そうなのにもったい無いな・・・死者いないだけマシだけど

>>905
南米の報道は信用してないから。

南米はいい加減だっていうしな。

TAMの事故は、A320のどちらかのエンジンが逆噴射していなかったみたいだね。
んで、片側エンジンでのゴーアラウンドも遅れてしまったと。

>>901
それより、エンブラエルって本当に壊れんよな・・・
頑丈な作りなのかね・・・

>>901
この程度なら十分修理は可能。
修理コストと保険屋次第で新造機と入れ替えになるか修理再生になるか決まる。

昔、香港啓徳空港でオーバーランして海に飛び込んだ中華の747-400だって
修理可能だったがコスト面で折り合わず、あぼーんだったし。

TAM機の階段落ち
http://aviation-safety.net/photos/displayphoto.php?id=19910421-I-0&vnr=1&kind=I

>>911
>この程度なら十分修理は可能。
TAMの事故のA320のことかと思った。

>>710
見た！！見た！！
確か身体をLの字型に曲げたような恰好で泥まみれの少年だったような気がする。

>>914さん､御身大切に。きをつけて。

さて､ブラジルの事故､ひょっとしてFBY(フライバイワイヤ)の作動不良で操縦桿を
引いても機首ageできなかった可能性なかったかなぁ。いつもあのｼﾞｮｲｽﾃｨｯｸｽを見
る度に｢あんなオモチャで大丈夫かいな｣とorz...

先週の段階の報道では、舗装をし直したばかりの滑走路で、
摩擦を上げるためのグルーブ（溝きり？、表面荒れ？）が予定より1ヶ月遅れていて、
大雨が降っている状態の短い滑走路で、急ブレーキを掛けたため、タイヤがロックし
左側に滑走路を飛び出してしまったため、GAしようとしたが、
辛うじてフェンスを高速道路を飛び越したがガソリンスタンドとTAMの倉庫に激突した、
らしい（IHT紙）

>>916
グルービング（舗装面に溝を刻む施工）やってないのか！
そりゃアンチスキッド装備してても無駄だわ。
ラジアルタイヤを採用したA320でも滑る。

ちなみにこの滑走路は1900mm強しかなくPの間では「航空母艦」と言われていたらしい。
そしてこの事故の前日にも3機ほど雨でスリップし滑走路を逸脱した機があった。
ブラジルには古い設計の短い滑走路が多く、他の空港も1500mmしかないものがあり、
またここの平行滑走路は1300mm強しかなく、この2つの空港は特別な訓練と資格がなければ
離発着できないが、事故の起こった滑走路はそのような規定もなかったという。
乗員組合は滑走路の改善と事故後の閉鎖を求めているが、空港当局と政府は事故後も
大雨の中そのまま空港の離発着を行っていることが問題になっているらしい。
（IHT紙、FT紙など）
人災ですね。

滑走路が2m未満しかないのか。
それでは滑走路上で止まらない・・・というか、
滑走路長より機体長の方が長くないか？

単位間違えた。すまそ。

>>905
その映像は政府関係者が「パイロットのミス」に責任転嫁するために
リークした映像だろ。それを真に受ける奴がいるとは困ったもんだね。
映像だけならパソコン使わずとも家庭用時短ビデオで１台で
「異常な速度」を出せるぞ。

神話のふるさと

＞古事記が単なる創作神話ではないことを思わせるキーワードが「高天原」です。
＞高天原とは日本神話では天上の神々のいる場所とされています。天地ができる最初
＞天つ神々は高天原で相談しあい、イザナギとイザナミに矛で海をかき回させて地を固
＞め日本の島々を作らせました。これが古事記の冒頭にある「国生み神話」です。驚く
＞ことにこの高天原という場所がアジア大陸に実在するのです。
＞そのアブラハムの出身地が西アジアのタガーマ州にあるハランという町、すなわちタガ
＞タガーマハラなのです。アブラハム一家が神の命に従いハランから約束の地イスラエ
＞ルに移住して十二世紀の後、国家を失ったイスラエルの民は新天地を求めて東へ旅す
＞る際、まず最初にアブラハムの故郷であるタガーマハラに戻って来たのでしょう。
http://judea.naritacity.com/journal_japan_031015.asp

>>915
FBWの異常なのかサイドスティックの異常なのか、どっちを言いたいわけ？
大体そのオモチャみたいなジョイスティック擬きだって、戦闘機では普通なわけですが。

ジョイスティックを操縦に使っているのは、Ｆ-16系と
エアバス社の機体だけじゃね？

エアバス社の機体はジョイパッドじゃね？

ちがうよ、おっぱいボールだよ

http://utauouji.up.seesaa.net/file/oppaibo-ru.jpg

>>923主任申し訳ありません。FBY=ｼﾞｮｲｽﾃｨｯｸと勘違いしてましたorz...
でも､サイドスティックは大型機にはやっぱマズイと思ってます。だってコパイから
機長に昇格すると､今まで右手で操縦してた人が左手で操縦するんでしょ？右と左の
握力の違う人だったら､とっさの操舵角が違って事故る希ガスるんDeath!が.....

FBWだろｗ

>>927
ついでにFBYをFBWに修正しとけ

>>927
いや、普通のでもエンジンコントロールがあるから片手で持つし、
スラストレバーは右席と左席の中央にあるんだから右席と左席で持つ手は違う。

やっぱ英語の通信簿が｢2｣で返って着た僕だから､Wとyを間違えてたorz...
ちょっと逝ってきます。

英語の問題じゃない希ガス。

日航機墜落事故
当時の機長の声
http://www.geocities.jp/get2452000/IMGP4784.WAV

ボイスレコーダーのFlash
http://mito.cool.ne.jp/detestation/123.html

当時の新聞
http://www.geocities.jp/joox_tv2/jal123/

説明等
http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-index.htm

>>927
だいたい極端に左右の握力が違う人間は航空大学校や自社要請試験の
身体検査の段階で落とされると思われ。
ある機長の著書にB747のスラストレバーは４本あり、掌全体で握って
微調整しなければならないので、普通の人よりも握力が必要とか
書いていたなあ。YS１１も操縦輪がかなり重く握力と腕力が必要
だそうだ。

>>927
おまいは人間の順応能力をなめすぎている。
もっとプリミティブな話として、ジョイスティックの操作に関わる筋力の指標として握力を持ち出すのはおかしい。

>>934
極端に違うって、すでになんかの病気持ちな訳だがな。

毎年この時期になると、JL123便のことを思い出してしまうなぁ。

↑
>>26
でもみておけ。

機長「おまいら、これから緊急着陸します。リクライニングを戻し(略)シートベルトをして下さるようおながいします」
乗客A「逝ってよし」
乗客B「((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ」
機長「おまいら、おちけつ」
乗客C「オマエモナー」
副操縦士「操縦失敗してスマソ」
乗客D「萎え」
副操縦士「sagaります」
機長「ageろ!右側ageろ!」
子供「ママ、この飛行機あぼーんするの?」
乗客E「機長逝ってよし」
機長「もう…だめぽ…」

JAL123は、北のテロだろ？
何故事故扱いなんだ。しかも圧力隔壁の金属疲労
なんてありえない原因を作って。

>>939
それだ！

日本政府が当日中に事故扱いしているな。
何を隠したのか知りたい

>>938　続き
機長「うぎゃぁぁぁ」
子供「・・・・・・」
乗客E「うぎゃぁぁぁぁ」
飛行機「goo ha、☆☆」
管制室「応答願います」
管制室「・・・・」
管制室「・・萌え」

とりあえず合掌…。
この時間くらいには、もう「消息不明」って出てたっけ。

>>839
テロだったら、1987年の大韓航空機爆破事件みたいに空中分解するだろ。
わざわざ尾翼部分だけ吹き飛ばすなんて、テロとしては効率悪すぎ。

>>943
当時犬ＨＫ見ていたけど７時前に速報が出ていた。
この時間帯は右往左往だった。当時福岡にいたからまぁたいへんという感じだった。

事故直後、米軍の協力断ってまで証拠隠滅してる。自衛隊は翌日からだし、とにかく当日夜に始末しておきたかった事があったのは間違いない

>>944
18：57頃に墜落だから、NHKは随分早いな。
そういえば思い出したよ。漏れは当時小1で、『クイズ100人に
ききました』を見てたらニュース速報のテロップが入って、両
親が「これは大変なことになった」とNHKにチャンネルを替えた
んだった。

>>945

>>946
漏れはまだ生まれてねーよ。
まだガキ＠１７歳

>>945みたいな嘘つきに注意

[課題図書]｢墜落!の瞬間｣ﾏﾙｺﾑ･ﾏｸﾌｧｰｿﾝ(青山出版社/1999)

>>943
> わざわざ尾翼部分だけ吹き飛ばすなんて、

犯人がドジふんで、中途半端に爆発。
っていうようなイレギュラーだったのかも

>>950
いまならソニー・マガジンから文庫で発刊されてる

くだらない陰謀説とか唱えている奴は
ＪＡＬの労働組合のホームページを見てごらん。
一番科学的に説明しているよ。

結論から言うとボーイングの設計ミスだな。
（設計ミスというより、データを未だ得られていなかったという方が正しい）
設計ミスだと大問題だから修理ミスということにした。
事故後の一斉点検では他の同型機からも異常が見つかっている。
そしてマイナーチェンジ後は、尾翼の設計が変わっている。

製造後、何万時間の耐久テストは現実的に不可能であって、
お客さん（各航空会社）に実際に使ってもらいながらデータを
取るしかない。

まあ一度、労働組合のホームページをご覧になって下さい。

>>953
確かに変な陰謀説よりマシだな。
陰謀だの何だのは、あの日のJAL123便が標的にされた理由が分からない。

>>954
・お盆で乗客が多い
・「日本航空のジャンボジェットが墜落」となると、与えるショックは大きい
・便名が123で覚えやすい

理由ならいくらでもでっち上げられるだろ。
（じゃあ、なんで911のテロはあの日のあの飛行機を選んだんだ？）
問題はもっと根本的なところだと思うがなー。

＞あの日のJAL123便が標的にされた理由が分からない。
坂本九が乗って・・・



いえ、何でもありません。

以前、御巣鷹のご遺族が書いた本や文集みたけど、
家族とはいえども露骨すぎるグロ描写は第三者が書いた以上に怖かった。

>>950
あの本、アメリカのだからアメリカの航空会社の事故が中心だけど、
機長や副操縦士、キャビンクルーがアメリカ人らしく陽気に談笑して
いるところから、急に事態が暗転して最後の衝撃音に至る、その対比
が印象的だよね。

テロなら、テロとわかるようにやらないと意味ないだろ

那覇空港、チャイナエアラインＢ７３７炎上中

またチャイナか…同じ台湾でもエバーは何でもないのに何でチャイナは事故が多いんだ？
しかも737-800って最新じゃん。なんで燃えるんだ？

中華航空だからだと思います。

漏れた燃料が加熱したメインギアのブレーキに触れて発火炎上

って、とこかな？

スレ終盤だから言える。
JL123で当日にｸｻい動きがあったのは電通のせい。
役員が搭乗名偽って不倫旅行してたらしい。
お陰で名前を偽られた社員が大変だったとか、
マスコミに名簿訂正を緊急連絡するわで混乱してたらしす。

社員だった当時の知り合いに聞いた話で、
今まで黙ってた話。

>>962
だからその理由を聞いてるんだろww
まあ言わんとしてることは、わからないでもないが。

>>955
それは理由でも何でもなく「仮説」、もっと言えば「こじつけ」

>>871
群馬県警事故対策本部長だった河村一男氏は『日航機遺体収容』で
「目が三つある遺体」の存在を否定してたよ。
他にも『墜落遺体』や『墜落現場』の内容について誤りがあると指摘してる。

>>967
『日航機遺体収容』って読む者への配慮に欠けた駄作じゃねーかｗ

死体袋に焼き魚が入っていた、てのは？

>>967
河村氏は後出しじゃんけんに過ぎない。
後から本を書いたから、自分が知らない情報が載っている本を「間違っている」と言い張っているだけ。
かといって俺は河村氏を全面否定はしないが、少なくとも「墜落現場」に対する指摘は河村氏の言う
とおりだろう。
しかし、河村氏の「墜落遺体」に関する指摘は飯塚氏の書物の内容より信頼性が低いと言わざるを得ない。

二人の仕事内容を考えると、遺体の細かい状況や検視場の様子を確実に知っているであろう飯塚氏と、
どこまでその辺りの実情を掴んでいるかについて疑問符のつく河村氏という違いを考えれば、飯塚氏の
「墜落遺体」の描写の方が河村氏の指摘よりも信用性が高いはずだし、「墜落現場」については実際に
現場を経験している河村氏の指摘と関係者の聞き書を作ったに過ぎない飯塚氏の書物内容とで比べ
れば当然河村氏の指摘の方が信頼性が高い。

そういう背景にスポットを浴びてどっちが信用性が高いかを見極めるのが正しい本の読み方で、貴方の
言うように当時階級が上の人がいうから正しいでは永遠に正しい答えに当たらないだろう。

過去無数に飛び立った東京→大阪便のうち（1985年8月10日前後を抜粋)
東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪
東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪
東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪
東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪
東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪
東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪
東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪
東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪
東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪
東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪
東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪
東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪
東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪
東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪
東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪
東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪
東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪
東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪
東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→山中、東京→大阪
東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪、東京→大阪

おもしれーとおもっつてやってんの？？？
ぜんぜんおもしろくねーよ？

いま日テレのバンキシャ！で中華航空機那覇炎上事故の機内再現映像を放映してるんだが、ロケに使われてるのが各務原のYS1

>>973
途中で送信してしもたorz
「ロケに使われてるのが各務原のYS11」ですた

∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀ ） ＜　DQN>>971は逝ってよし！
／, /　　　＼＿＿＿＿＿＿
(ぃ９　　|
/　　　 /、
/　　　∧_二つ
/　　　/
/　　　 ＼ （（（　））） 　／￣￣￣￣￣￣
/　 /~＼　＼ （　´Д｀） ＜　>>1は逝ってよし！
/　 / >　 ） (ぃ９　　）　　＼＿＿＿＿＿＿
／　ノ /　／ /　 　 ∧つ
/　／ . / ./ /　　　 ＼ (ﾟдﾟ) ｲｯﾃﾖｼ!!
/ ./ （　ヽ､ /　/⌒>　） ﾟ(　 )−
（　 _) ＼__つ （＿) ＼_つ / > (･Ａ･)ITTEYOSHI！

[ヴォイスレコーダー再生時間]>>976秒(墜落>24秒前)

>>976
日本航空123便墜落通信記録。
http://mito.cool.ne.jp/detestation/ja123.html

>>975
すんません。
ところでこないだ坂本九スペシャルやってたけど、ほんとに惜しい人を亡くしたって気がした。まさに麗姿短命

これだけ毎日飛んでるのに事故のニュースが明らかに少ないのはどう

>>26の画像にはどんなのがあるの？
123の奴のだってのはわかるんだけど、勇気が…

勘違い系が面白い。テネリフェが典型かな。あと滑走路を間違えたやつ。管制ミスもこの系統。

[ヴォイスレコーダー再生時間]>>982秒(墜落>18秒前)

>>978
「麗姿短命」ってどういう意味だ？
「佳人薄命」や「美人薄命」みたいな意味の新語か？