【2007年】伊丹空港廃港後の路線網予想スレ

よ〜く考えよ〜♪

↓が関空厨の妄想か確かめるため２００６年９月までこれを貼り続けますね。

11 名前：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、２００６年９月までに２００７年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か？

伊丹廃港決定が男・小泉純一郎の花道である

あぼーん

関西空港を日本国内線・国際線網の集中する一大ハブに！

>>4
貧弱な空港しかない東京は、航空路線網の僻地に転落する。

>>4
ブッチュは横田代替空港の視察に寄ったんですがね

↓が関空厨の妄想か確かめるため２００６年９月までこれを貼り続けますね。

11 名前：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、２００６年９月までに２００７年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か？

国内線を関空に集中したところで乗客は素直に関空に来るだけ

【沈下】関西国際空港、水没へのカウントダウン【浸水】

↓が関空厨の妄想か確かめるため２００６年９月までこれを貼り続けますね。

11 名前：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、２００６年９月までに２００７年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か？

んー、無理だと思うよ。

実際、どうするんだろうなー。
俺は東京在住、シャトル便高頻度利用者だから、伊丹が無いと困るのだが、
どう考えても、あの狭い関西地区に、伊丹、関空、神戸の３空港が集中しているのは
異常だからなあ・・・共倒れになりそうだ。

・・・かといって、大金を突っ込んでしまった関空を、今更「間違っていました」とは
役人どもは口が裂けても言わないだろうし、神戸は神戸で勝手にやっているし・・
どうなるんだろう。

>>12
関空から大阪市内はそんなに遠くない。
新千歳から札幌市内くらいだ。

関空使うなら、のぞみを使うよ。
仕事で使うには伊丹が限界だわ。

↓が関空厨の妄想か確かめるため２００６年９月までこれを貼り続けますね。

11 名前：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、２００６年９月までに２００７年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か？

【沈下】関西国際空港、水没へのカウントダウン【浸水】

>>14
じゃあああんたはのぞみでいいよ。

その代わり伊丹廃止しても文句言いなはんなや。

伊丹利用していた客がそのまま関空利用に移行するかはわからん！

なってみないとわからん

>>18
完全移管なら好むと好まざるを得ず関空シフトする。

でないと飛ぶに飛べない。

北海道や沖縄まで新幹線で行くというヘソ曲がりもやむなく白旗あげるは

↓が関空厨の妄想か確かめるため２００６年９月までこれを貼り続けますね。

11 名前：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、２００６年９月までに２００７年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か？

俺の目的地は西宮なんで伊丹でも神戸でもどっちでもいいんだが、
伊丹廃止するなら、羽田線は神戸着23:00神戸発22:30位までは
当然飛ばすんだろうな？飛行ルートも奈良〜生駒山〜大阪湾〜
神戸空港の最短ルートで。それなら伊丹廃止しても構わんぞ。
関空発着便と接近して危ないってなら、東京便通る時間帯だけ
関空便をストップさせるなり旋回でもさせとけばいい。

>>1
バ関空厨、泉佐野から糞電波をあいかわらず発信しているな

>>21
西宮なんて湾岸ぶっ飛ばせば関空からすぐじゃん。

贅沢言うな！

↓が関空厨の妄想か確かめるため２００６年９月までこれを貼り続けますね。

11 名前：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、２００６年９月までに２００７年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か？

閣議で決定しても、実態は国内、近距離国際は神戸。
国際、接続国内は関空に分けられるんだろうな。

伊丹空港廃止、住宅地として造成、売却。
売却益は関空の赤字の補填とする。

そうすれば、関空第二滑走路も生きてくるし、神戸空港も使える。

>>23
事故中、関空厨！
西宮ー僻地泉佐野まですぐ・・・・・・低脳が爆発しているようだ（大爆笑）

>>27
四の五の言わずに鳴尾浜から泉佐野南まで走ってみいや

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11 名前：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、２００６年９月までに２００７年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か？

ボケ官僚め、豊中市民は伊丹がええねん。
なんで泉佐野みたいなド田舎までいかなあかんねん。
泉佐野に持っていった政治家誰や、吊るし上げろ！

>>30
関西新空港の場所を決めたときに、神戸が反対したから。
その後勝手に神戸空港を造ってしまったのは矛盾している。

>>28 >>30
頭が暴発しているぞ！西宮ー関空近いと思っているのはバ関空厨ぐらい、
駐車料・高速料金で５０００円以上　こんな大金親のすねをかじるニート
のバ関空厨か公務員ぐらいしか払わへんやろ。
しゃーから関空はやらへんねん、バ関空厨、公務員と一緒にもっと世間
の勉強しろ。

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11 名前：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、２００６年９月までに２００７年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か？

バ関空厨！君はアンチ関空派に包囲された、すみやかに連絡橋から飛び込め

サーキットでもつくっていただくと
ありがたいんだが…

>>30
その言葉に二言がないならこれまで支払われた騒音対策費を国庫に返上しやがれ

>>36
その言葉に二言がないならこれまで支払われた関空関連事業の破綻費、銀行に返上しやがれ

>>37
だったらその原資は伊丹利用者から剥ぎ取るから文句は言うなや

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11 名前：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、２００６年９月までに２００７年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か？

伊丹は廃止
廃止しないなら伊丹利用者は関空建設費償還分を負担

二者択一だな

関空は要らなかった=○
伊丹は要らなかった=○
神戸は要らなかった=○

冷静に言えば、国内関空一元化すると東京大阪線は新幹線にまったく太刀打ちできなくなるわな。

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11 名前：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、２００６年９月までに２００７年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か？

>>42
冷静に言えば北大阪原理主義者も伊丹廃止で北海道・沖縄行くには素直に関空に来るな

>>44
北大阪というか泉南以外の京阪神から沖縄に行くには、伊丹や神戸を使います。
遠くて不便な関空を使うのは最後の手段です。

>>43 >>44
バ関空厨！こんな所で暴走するな！
２００７年伊丹廃止しなかったら、連絡橋からとびこめよ！

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11 名前：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、２００６年９月までに２００７年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か？

>>45
じゃあそうやって引き篭もっていてくれていいよ
国交省は需要時間帯の発着は関空に割り当てますので

国交省がどうこううるさいな。
まずは国交省が関空かりんくうタウンにでも移転して関空への忠誠を見せないと
航空会社がついてくるわけがない。

>>49
わかりました

じゃあ羽田の新規枠いらないんですね

ｂｙ　国務大臣　北側一雄、竹中平蔵

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11 名前：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、２００６年９月までに２００７年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か？

同じことしか貼れない反論のボキャがない伊丹厨

あぼーん

お〜い関西の地元自治体や〜い

伊丹も欲しい！　
神戸も欲しい！　
関空２本目の滑走も欲しい！　

見合う客もいないのに馬鹿じゃないの？
輪を掛けて航空会社新設だと冗談だろ！
伊丹潰して関空に国内線誘致すれば済む話だ

あぼーん

>>55
じゃあ君は関空に来ていただかなくてもいいから一生飛行機に乗るなや

↓が関空厨の妄想か確かめるため２００６年９月までこれを貼り続けますね。

11 名前：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、２００６年９月までに２００７年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か？

あぼーん

ナゴ厨、関空が嫌いで仕方が無い方はどうかお引取り下さい<(_ _)>

↓が関空厨の妄想か確かめるため２００６年９月までこれを貼り続けますね。

11 名前：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、２００６年９月までに２００７年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か？

>>59










・

あぼーん

あぼーん

>>63
一人でコピペ貼りまくって楽しいの？
さっさと病院逝け

↓が関空厨の妄想か確かめるため２００６年９月までこれを貼り続けますね。

11 名前：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、２００６年９月までに２００７年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か？

>>64
>>65 モナ〜。
確かめるためなら、月１回か100レスに１回にしろ。

>>21 どうせ今でもそんな時間に伊丹は飛んでないで。

>>42　新幹線を使え。それとも航空会社の回し者か？

>>30
元々おまいら１１市協住民が伊丹廃港を言い出したんだよ。
人のせいにすんな。

↓が関空厨の妄想か確かめるため２００６年９月までこれを貼り続けますね。

11 名前：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、２００６年９月までに２００７年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か？

あぼーん

大阪空港からJR伊丹駅・阪急伊丹駅を通って阪急逆瀬川まで延伸する。

↓が関空厨の妄想か確かめるため２００６年９月までこれを貼り続けますね。

11 名前：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、２００６年９月までに２００７年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か？

羽田再拡張での新規発着枠の確保条件は
「羽田〜関空線」を積極的に運行すること」です。

ｂｙ　国土交通大臣　北側一男
　　　総務大臣　　　竹中平蔵

↓が関空厨の妄想か確かめるため２００６年９月までこれを貼り続けますね。

11 名前：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、２００６年９月までに２００７年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か？

>>72 >>73 >>74
・２００６年、伊丹廃港しなかったら、すみやかに連絡橋から飛びこんで下さい！

>>75
じゃあチミは２００７年に関空第２滑走路の供用開始で伊丹からの便移管が１便でもあったら即刻切腹な

武士に二言はないよな？

あぼーん

>>77
２００６年ってどこから出てきた数字だ？
アンタのオツムから沸いてきたのとちゃうんか？
重要なのは２００７年には関空に第２滑走路が完成して
物理的に伊丹を関空に完全移管・統合することが可能になるということだよ。

アタマ大丈夫か？

あぼーん

>>79
平静を装ってるつもりだろうがアホ丸出しだぞ、チミの発言

>物理的に伊丹を関空に完全移管・統合することが可能になるということだよ

無理

まじめな話しで神戸空港を作ったのは、2007年に関空第二滑走路併用開始に伴い、伊丹廃港をしたいんだが、大阪市内や神戸よりの住民の利便性が極端に下がるからしょうがねぇから神戸に作ったんだろ
だったら真面目に伊丹廃港を考えてほしいよ

>>81
物理的という意味が理解出来ているのかね？チミは

>>82
神戸空港は、新空港を泉州沖か神戸沖に作るか決める時、住民に反対され
泣く泣く断念した神戸市の意地のリベンジでできたもの。

伊丹の廃港とはまったく関係ございません。

伊丹市御願塚４−１１−７石原は創価学会ストーカー。ゴキブリ。家に石を投げる・家の壁を金属・棒で叩き殴る・後をつける。
創価学会員阪急ファシリティーズ従業員に阪急電車の中で暴行された事もある。そのグループの中には尼崎北署の若い警官もいた。
阪急稲野駅前交番の警官は嫌がらせに加担している。４−１１−１１５堀尾もグルのゴキブリ。こいつは生きてる価値、存在自体に価値が無い。存在している価値が無い。○ね。

石原ゴキは今日も家にタバコを投げ家の前で駄々をこねていた。○ね。

JAL　伊丹〜成田増便

関空〜ロスアンゼルス運休、関空〜ロンドン777-200ERに機材変更。
つまり関空からJALのファーストクラスが消える。

ＪＡＬ伊丹成田路線の増便は良いタイミングだ。
関空利用促進策により伊丹成田は関空成田に全便シフトの上
国際線乗換え専用便にすること現実になりそう。

国際線4便追加！　2920回上乗せだ。発着枠13万回達成に一歩近づく。

>>87
1994年9月関空開港　JALの成田〜関空、成田〜伊丹が各1便
2006年10月伊丹3発制限　JALの成田〜伊丹が2便だけ

関空が伊丹から客を奪おうと画策しても、伊丹の客は成田や神戸に逃げる。

あわれやな、関空。

あぼーん

↓が関空厨の妄想か確かめるため２００６年９月までこれを貼り続けますね。

11 名前：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、２００６年９月までに２００７年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か？

あぼーん

>>88
だ・か・ら・・・・

逃げたきゃ逃げればエエやん♪

大半は関空に来るんだし、お利口さんだけそうすりゃ（ｗ

あぼーん

一度は関空に行った便が、再び伊丹に戻った事実。

>>94
それは客の都合というよりエアライン側の都合だよな
ＣＡやらグラホ配置の都合だったり
羽田〜関空なんて７４７でも満席便ちゃんとあったもんなあ

>>95
断崖絶壁に立つ･君(笑）

>>95
客の都合に決まってんだろ！ヴォケ！

>>97
客にどんな選択権があると言うのだ？

伊丹しか飛ばない目的地は嫌でも伊丹に行くしかないだろう
逆に関空しか飛ばない目的地なら素直に関空に来る
ソウルや香港行くのに関空が遠いの四の五の言う奴はいない

つまり客には空港の選択権などないんだよ

わかった？

伊丹は県営名古屋空港みたいに成るのか？

関東人が100げっと。

>>99
騒音利権の既得権死守の為の伊丹存続派のとっては２種や３種はまったく意味を成さないことになるんだよ。

「空港廃止反対、１種死守、２種格下げなら空港廃止」と
わけのわからないことを平気で主張するのが伊丹空港周辺住民

本音がミエミエちゅーねん！

伊丹空港は、年間１３００万人が使用している空港です。
廃港には、なりません。

>>98
伊丹からソウルや香港行、その他を設定すればすむ簡単な話。
国内線・国際線を分ける航空政策自体がおかしな物なのは広く知られている。

>>102
純ちゃんが閣議にかければいつでも廃止できますが何か？

>>103
またわけのわからないことを言ってやがるな

チミのポリシーは中華思想か？天動説か？

>>104 >>105
こいつの考えは、関西の大老害塩川正十郎と同レベル。



どうせ泉佐野に住むニートだろう。

>>106
来たな肛門肛門と叫ぶ池沼。
ところで皆が納得する関空不要論はいつ書けるんだ？

[悼み]国内線＆自衛隊駐屯[缶空]国際便[甲辺]貨物便＆せすな(八尾はｻﾖﾅﾗ)では？

あぼーん

>>109
伊丹に国際線を戻した場合、国内地方路線の大半は切り捨てられるぞ？
だいたい、運行時間が狭い上に許容量も限界となっていた伊丹は拡張も出来ない状況。
神戸は24時間対応不可＆現行MAX30便/日。
そんな状況で、関空廃止して伊丹運用？おめでたい奴だな。

>>109
そういうことはこれまでつぎ込まれた騒音対策費全額を国庫に返還してから言いなさい

3空港全て民営化し、競合させろ。
それぞれの空港に適した運営が自然に決まる。

あぼーん

>>112
欠陥空港に国庫からつぎ込まれる騒音対策費の扱いはどうする？
民営会社に負担させるのか？

>>113
だからアンタは伊丹でないと飛行機に乗らないのなら飛行機に乗ってもらわなくても結構だっちゅ〜の

ここはよくない醜いスレですね

あんまりバカが多いので・・・(笑)

�@なぜ神戸に国際線を認めないの?
　　　⇒認めたら伊丹も認めろと騒ぎ出すから
�Aなぜ神戸に国際チャーター便も認めないの?
　　　⇒同上、特に伊丹はまた「近くて便利」キャンペーンを始める
�Bなぜ伊丹を即廃港にしないの?
　　　⇒神戸が開港しないと新幹線に客を取られて関空も沈没するから
　　　⇒エアラインがしぶとくてまだ設備を移転していないから
�C神戸はなぜ第三種なの?
　　　⇒関空がひとり立ちするまでに勝手な事をさせないため
�Dマスコミはなぜ危険とか嘘まで付いて反対するの
　　　⇒朝日新聞がANAの大株主だから
　　　⇒他のマスコミもスポンサーとか色々しがらみがあるから
　　　⇒日本のマスコミは元々政治的には左だから。
　　　⇒神戸特別管制空域の設定により仕事と称して遊覧飛行でおねいちゃんをくどけなくなるから
　　　　(意外とマスコミって特権意識強いからこう言う特権守るためには危険とか平気で言う)

あぼーん

あぼーん

　【参加者の皆さんへ】


レス削除が入りました。

今後とも荒らし行為については適宜、削除依頼を入れますので、
そのような煽りについては、そのまま放置してしまってくださいね。


（一部、依頼漏れもありますが、それは私の責任です。申し訳ありません。）

>>119
却下

あぼーん

>>121
そうやって御天等様がいつまでも自分を中心の廻っていると思っていろや

>>122
･君！泉佐野の芋堀にいった？
行ってないのなら早く行き、立派な泉佐野の土人になってくれ！

>>122
数十人、数百人が一人にしか見えない池沼だから、
人間の言葉なんて判りません。

>>124
逆じゃねえか？
ひとりよがりを数十人、数百人〜数万人、数十万人と勘違いしたる馬鹿だから
伊丹拡大なんて荒唐無稽なことを平気で言えるんだろうよ

常識あるひとはやっぱ伊丹は便利の前に危険と感じてるようだな

廃港は近い

関空第二滑走路の国内線転用を政府決定することが伊丹廃港への第一歩

>>127
新滑走路は国際線専用。

>>128
じゃあ旧滑走路は伊丹代替専用ということで

2本を効率よく運用しる！

伊丹は西広島と同じ扱いになるそうだ。
つまりＪ−ＡＩＲ専用。

>>131
小牧もね。

現状、伊丹廃止なんて無理だわな、関空から大阪市内と行っても難波でしょ。
大阪駅、新大阪とほど近くなければ利便性感じないよね、リーマンには。
神戸に降りても、大阪行くのに伊丹と時間大差なくても、気分的に遠い。

そもそも、関空がオリンピック用地とかにドーンとできてたら、神戸も伊丹もいらんのよ。

大阪駅から伊丹まで、バス１５分で到着した時は早っと感じたが・・・
難波-梅田-伊丹空港・・・直通で結ぶ地下鉄でも建設してくれ、美術館建てる計画なら。

>>127
伊丹廃止しても、泉佐野沖まで国内線のりに行く奴おらん。

>>134
だから何度も言ってるだろう

アンタは北海道でも沖縄でも電車乗り継いで行ってくれていいって

>>133
１５分で着くときもあるが９０分かかることも多々あるぞ
梅田〜伊丹

伊丹廃港になったら、あの人は悲しむだろうな？

「新婚さんいらっしゃい」で、無類の飛行機好きの旦那さん。

飛行機好きが高じて、伊丹空港間近に引っ越し。
一応、家の建具は国からの補助で防音にしてるそうだが・・・
エンジン音を聞くのが好きな旦那さん、休みの日は窓開けてウットリしてるとか。
空港反対派の署名も、本当はしたくないが近所付き合いで渋々署名してるとか。
奥さんは相当に困っていたが、どうしてるんだろう。

>>136
梅田から伊丹は、阪急とモノレールで20分、420円、10分毎。

↑案外、乗り換えが面倒なんだよね。

阪急が空港に駅作り、直通の「空港線」でも作ればもっと便利だろうけど。

時間迫った時の「蛍池」は、目の前が空港だけにヤキモキ度高いよね。

そうそう、それに梅田でも空港駅でも結構歩くしね。
やっぱり座れるリムジンバスが便利。

スレタイおかしいぞ。

あぼーん

↑親のスネかじれるのは生きてる間だけだ、しっかりしろよ。

>>137
大阪湾に浮いてろや

↑はいはい、何が気にさわったのかしら？www　

次の方どーぞ。

>>143
･君！昨晩、誤爆していたな！俺様は昼ー夕方まで（笑）

>>146
何が言いたいのかサッパリわからん。ww

↑･君！あいかわらずww多いな！

↑そもそも、誰と勘違いしてるわけ。

>>146
道路夜間工事ご苦労！

ボンバルディアあぼーん

伊丹廃港は現実の政治課題なのに何とか茶化したい馬鹿がいるようだな

↑はいはい、あんたが政治家になって解決すれば？

次の方どーぞ！！

あぼーん

伊丹空港廃止した次の日に伊丹国際空港として再出発。

パリ、ロンドン、フランクフルト、
サンフランシスコ、ロサンゼルス、ホノルル、グアム、
シンガポール、バンコク、
香港、上海、北京、台北、ソウル。

>>155
伊丹廃港跡地にマンション建てますが何か？

あぼーん

伊丹厨ってボキャのセンスね〜よな

伊丹空港最高！

>>159
純ちゃんに存続懇願したら？

無駄だと思うけど

で、10年後に痛みと缶喰と甲辺を八尾国際空港にﾅﾙだら。

>>160
泉ズリア君登場！

神戸をなんとか成長したいなら兵庫県が責任を持って伊丹空港を葬らないとな

あぼーん

荒らすことしかできない伊丹厨

>>164さん
センズリアは、泉佐野に住んでいるので、泉をとり、泉ズリアでよろしく
お願いします。

>>156
伊丹の空港跡地にﾀﾜｰﾏﾝｼｮﾝ、大型ｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞﾓｰﾙ、広い公園。
住みやすさ�ｂPの街になるかもね。伊丹市！

ＪＲ伊丹駅に乗り入れ大阪高速鉄道

大阪ホームレスと北朝鮮難民の収容所になります

あぼーん

あぼーん

>>170
叩きたきゃ我がのボキャのセンス磨けや

>>171
きた　きた　泉ズリア　とおい　とおい　とおおい　僻地にある関空

>>172
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1138526448/

同じ関西塵同士でくだらない維持の張り合いつづけて、招いた結果が今の三空港体制。
それが関西ｸｦﾘﾃｨ。本当にバ関西塵は日本の恥ですね

>>174
意地と言うより公害も既得権と言わんばかりで温故知新を求めておきながら認めない社会モラルの無さが問題であろう

天王寺以南は○落

>>176
あれ？伊丹空港語るにそんな話題出していいのかいな？

>>177は部落民

↑君こそｿｳｶﾅ？漏れもSa!

>>177 >>179
泉ズリア！早くパンツ上げなさい！僻地ＤＱＮの巣窟泉佐野に帰るわよ！

>>180
と叫ぶチミは伊丹の不法占拠チョソか？

そういう泉ズリア君はＤＱＮの巣窟僻地泉佐野に住むニート（笑）

どうやら関空は将来、海洋投棄されるらしいです。

ここは近い将来現実となる伊丹空港廃港後の航空路線網を語るスレですよ

本題に戻しましょう

ここは近い将来現実となる伊丹国際線復活のスレですよ！

僻地にある関空は、海洋投棄になるんだよ！　・　泉ズリアのコマイアナル！

伊丹がどうなろうといいけど、こういうのが粘着すんのが、大阪の民度なんだろうな、とこのスレ見ると思うこと。

と！僻地泉佐野人が申しております（笑）

スレタイも読めない馬鹿がいます。

>>185
と荒唐無稽な韓国ドラマの展開みたいなことを真顔で語っております。

伊丹の大幅機能縮小を受け入れれば神戸の枠を増やしてやってもいい

と国交大臣が兵庫県を揺さぶるのがいいだろうな

>>155
福原の店への送迎？

>>190
と、僻地泉佐野に住む　ケツのアナのコマイ、泉ズリア君が申しております。



　　　　　　　　　　　　　　　　・

伊丹に国際線を復活をさせれば関空の国内線を増やしてやってもいい

と国交大臣が関空を揺さぶるのもいいだろうな

伊丹に国際線なんて言ってるのは単に航空ヲタだろうな

生活圏の安全などど〜でもいいんだろうなあ

ギャーギャー叫んでる「！」「・」「泉ズリア」の考えは、
地域住民の苦痛よりも、一生に数回利用するときの利便性を優先だからな？

どんなに近くても、部屋から出なければ何処に行くにも無限の長さだが（ｗ

あぼーん

>>195
どの口開けば“地域住民の苦痛”なんて堂々言えるのですか？

いよいよ伊丹廃止への第一歩が踏み出されますね

あぼーん

>>199
カキコの前に精神科に見てもらったほうがいいぞ、チミ

>199ｻﾝ近年の赤字空港開設ﾗｯｼｭは米中開戦の下準備と思わr




Pang!

>>201
え〜、伊丹の街が戦火に包まれるんですか？

空港をなんとかしないと北大阪は地獄絵図だな

伊丹空港廃止した次の日に伊丹国際空港として再出発。

パリ、ロンドン、フランクフルト、
サンフランシスコ、ロサンゼルス、ホノルル、グアム、
シンガポール、バンコク、
香港、上海、北京、台北、ソウル。

>>203
国内線はなくなるのですか？

あぼーん

泉ズリア更正委員会　←　公安警察の次の標的

↑泉ズリア！おもんない！すべってるぞ！
それより一度大和川を超え、伊丹の着陸コース確認しにこい（笑）

現実化する伊丹廃止に備えた議論をしよう

みんな真面目にな

>203
発着枠の関係でプロペラのみでお願いします。

>>208 >>209
泉ズリア兄ちゃん！人前でコマイケツのアナみせるのはやめようよ！早くパンツ
あげ僻地泉佐野に帰ろうよ！

国際線時代の伊丹を復活すればいい事だ。

現実と妄想の区別がつかない馬鹿がいるな

そいつの名はしおたい

コピペと妄想でスレを埋め続ける男だ

自分のことだと気付いていない妄想馬鹿がいます

泉ズリア兄ちゃん！こんな所でまた・だしてるの！早くパンツを上げ、自然
豊かな泉佐野に帰ろうよ！

ナンセンスで同じことの繰り返しの煽りしか出来ない伊丹厨

四の五の言っても伊丹縮小・廃止の流れは変えられない。

＞ナンセンスで同じことの繰り返しの煽りしか出来ない伊丹厨

ちょｗｗｗｗｗｗ、おまｗｗｗｗｗｗｗ 

＞自分のことだと気付いていない妄想馬鹿がいます 

ちょｗｗｗｗｗｗ、おまｗｗｗｗｗｗｗ 


自分のことだと気がついてない妄想バカで、ナンセンスで同じことの繰り返しの煽りしか出来ない奴といえば・・・
100％おめえだボケｗ

つうか、ネタにしてもココまでバカだと笑うのとおり越してあきれるしかないﾈ

>>217
そういうカキコがどんだけみっともないかわからない自愛にうぬぼれの伊丹厨

うわ〜、これまた見事に日本語になってませんなあｗ
おまけにみっともなさ倍増で恥の上塗り

もう死んだほうがいいネ

神戸に突入したの泉ズリア君？

“伊丹を廃止する”という本題をとにかく煙に巻いて消し去りたいだけの伊丹厨

ほらほら、早く行かないと夜勤に遅れちゃいますよ
遅刻したら今度こそクビになっちゃうぞ
タダでさえ無能なサボり魔なんだから

伊丹空港跡地は高く売れる
神戸と関空２本の滑走路で関西圏の航空需要は賄える
関空２期供用と同時に売り時を探すんだろうね。

消費税アップを国民に容認させる為にも無駄な伊丹空港の売却が急務。
無駄と思われた神戸開港は伊丹廃港実現への伏線だったんだね。

↑連続３連投したって、晩はでませんから（笑）粘着泉ズリア君！

>>223
伊丹空港廃港跡地は彩都より人気出るだろうね

そろそろ日本にﾌﾗｲｱﾌﾞﾙ(=動態保存)を目的とした航空博物館が必要と思われ。
　　　　　↓
つ「伊丹十三祈念航空博物館」

↓が関空厨の妄想か確かめるため２００６年９月までこれを貼り続けますね。

11 名前：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、２００６年９月までに２００７年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か？

“りんくう”もマトモに活用できないのに何が伊丹跡地だよ！！

　　　　　　　　　　　　　　　アホか！！

まあ、大阪南部のﾄﾞ田舎なんか開発しても、テナントなんか集まりっこない。
それが判らない大阪府だから破綻するわけです。

>>228
もともと“都心に近くて便利だった空港”なんだろう

マンション建てても売れるじゃん

空港として便利な立地だっただけで、住宅地として便利な立地だったわけではない。
今の立地でマンション立てても売れるなら、蛍池周辺はマンションの建設ラッシュだろｗ
日本語も不自由で、経済や社会にも暗くちゃ、きみの将来性は関空並みに暗いね。

>>230
なんで国有地にマンション建てて売るんだ？　あほ？

>>229
伊丹空港は廃止して跡地を民間に売却。国は多額の売却益を手に入れる。
伊丹空港周辺の航空関係者は関西空港周辺に引越し。りんくうタウンの土地が完売。

日本国、大阪府ともにﾒﾘｯﾄがある伊丹空港廃止！

関西３空港問題も２空港になり一件落着。平和になる。

夜勤は早く帰って糞して寝なさい。
あと寝言は寝てから言うように。

関空厨と神戸厨があほなのが良く分かる素晴らしいインターネットでつねｗ

↑神戸厨・関空厨＝泉ズリア

>>231
航空法を知らないのか？
あんたの言ってる場所にはだな、空港を廃止しないと高層建築建たないの

>>232
国有地売却の公開入札ってしょっちゅ〜あるの知ってる？

また馬鹿がキチガイ連投か
夜勤はちゃんと仕事しろよ

>>238
馬鹿かおまえは。
伊丹空港と税金滞納で物納された土地一緒にすんなよｗ

>>240
伊丹は税金滞納じゃなく税金泥棒だもんな、確かに違うわ

税金泥棒は明白に　関　空　なわけだが・・・

関空と神戸は税金泥棒ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

あぼーん

>>241
汐留 さいたま新都心

馬鹿には国と国鉄清算事業団の違いも判らないのか・・・

馬鹿なので、似たようなスキームでできない理由があったら教えてください。

本末転倒

あぼーん

>>240
物納？
知ったかぶりしてたら墓穴掘るぞ（ｗ

公務員官舎跡地とかが公開競争入札されるの知らないのか？
同じように伊丹空港跡地も公開競争入札で名の通ったマンションデベが一斉に手を上げるよ

>>249
まず伊丹を廃止すること。

＞公務員官舎跡地とかが公開競争入札されるの知らないのか？ 

公務員官舎跡地は住宅地だということも理解できない馬鹿なのね・・・
それに公務員官舎は売却自体が目的
伊丹空港を開発・売却目的で閉鎖するというのは、それこそ主客転倒
需要よりも建設を目的に関空開発を続けるタカリ大阪人の考えそうなことだな

＞＞２５１
議論できない、低脳泉ズリアは出ていってください。

>>253
君が書いた煽りばかりの書き込みが議論できる内容だったら、
>>251の意見は君より遥かに価値のある議論できる内容だ。

>>252
別に開発目的で伊丹空港跡地売ったっていいじゃん。
昔は旧運輸省が旧建設省管轄になる跡地の住宅地転用を嫌ったのだよ。
でも今はともに国土交通省
ノ〜プロブレム♪
何の問題もないね

あぼーん

>>256
だからアンタひとりは北海道でも沖縄でもそそくさ電車で行けばいいんだよ

おまえは泉佐野から関空まで飛行機で行けよｗ

伊丹厨ってなんで幼稚で無粋な煽りしか出来ないのだろう？

http://d.hatena.ne.jp/keyword/%c0%f4%a5%ba%a5%ea%a5%a2?kid=163815

>>260
汚い野郎だな

伊丹厨が一般人になりすましたマスコミ、航空関係者等の企業権力者であることが判明しました。

266 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2006/04/18(火) 18:22:53 ID:YHtXS0y70
伊丹擁護論がマスコミ操作で過大に語られていることが判明しました。 

あえて空気読まずにスレタイの通りに。
熊本・鹿児島線は九州新幹線を考慮した

羽田線　　　　　　　　神戸発着、関空発着それぞれ1便/ｈ　
福岡・鹿児島・松山線　神戸発着　朝夕の利用が多い時間帯に3〜5便/日程度（福岡線のみ中大型機、他は小型）
　　　　　　　　　　　関空発着　朝から晩までプロペラ機で1便/ｈ
札幌・沖縄・仙台線　　神戸発着　利用の多い時間帯に3便/日程度（札幌・沖縄線は大型機）
　　　　　　　　　　　関空発着　朝から晩まで設定（中大型機）
高知・新潟・熊本線　　神戸発着なし、関空発着はプロペラ機で1本/ｈ（熊本線は朝夕のみ設定）
長崎・宮崎・大分線　　基本的に関空発着、折返しを利用して日中に神戸発着1〜2便程度（中小型機）
但馬線　　　　　　　　全て神戸発着、本数は現状のまま
出雲線　　　　　　　　但馬線の折返しに当たる便のみ神戸、他は関空
他の国内線・国際線　　全て関空発着　　

あえて言えば、空気読め夜勤

関空2期供用後、発着枠が一杯になるぐらい感興だったら誰も関空に文句言えない。
そうする為にも伊丹は廃止だ。

あぼーん

>>263
そうか、伊丹発着に使っているプロペラ機が
ごっそり関空にやってくるのか。。。

そんでジェットは全部伊丹に戻るとｗ

あぼーん

>>254
目くそ鼻くそ
マルチである分だけ、>>251のほうが悪質かもしれない

>>267
問題ないですね

【航空】ジャンボ機、伊丹空港で最後の離陸　大型機運航禁止で[06.04.01]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1143906269/

↑泉ズリア君すてき！

>>266
暗に関空の借金を返すためには伊丹廃止って言ってるのと同じだよ。

正体バレバ〜レｗ

219 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2006/04/21(金) 11:51:16 ID:NpvE6OpE0
仙台〜東京〜成田空港　お安い切符売ってますからね。。。JR東日本 

仙台の旅行会社もJRと仲良くしたいから中部の入る余地はない。 

>>266
伊丹の利用者が関空建設費をキチと負担するなら伊丹存続させてやってもいいぞ

あぼーん

>>277
ネタに突っ込んでやれば
伊丹利用者が関空建設費を負担すれば血税は投入しなくれ済むぞ
廃止もされない
悪いはなしではないと思うが

悪いのは話以前におまえの頭。
どこもつっこんでないし、ボケまくり。

15 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2006/04/22(土) 17:16:48 ID:Xfwgg4t40
伊丹厨は何を意地になっているのやら 

公害伊丹厨は立ち入り禁止

あぼーん

>>281
書いてあることの意味がよくわかんないんだけれど
日本語不得意なんですか？

↑泉ズリアには日本語が理解できません。

>>281　一極厨 ＝「センズリアの弟」の自己紹介乙。

>>307 
つくづくアタマ悪い奴だなオマエ  
ＩＤ変えても、キャラ変えても低能書き込みでバレバレなんだよｗ  

22 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2006/04/23(日) 18:44:54 ID:4cYy+sJ+0 
関空　　〜新規開設希望路線を挙げるスレ〜  
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1145259222/l50  


307 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。  投稿日： 2006/04/23(日) 18:36:59 ID:4cYy+sJ+0
>>303-305 
「しおたい」【四小田井】　とは、 
名鉄の「上小田井」「中小田井」「下小田井」と東海交通事業の「小田井」 
を合わせた四つの「小田井」駅のこと。 

誤爆しても謝罪もしない
これが伊丹厨

誤爆じゃないが？
それも理解できないのか能無し

>>284のＩＤと指摘されてるＩＤ比較してみろ
それとID:jhEUWL6C0＝ID:4cYy+sJ+0 というのも他スレで暴露されてますからｗ

>>283
寒いぞ、お前！
伊丹そのものの害虫と化したか？

>>287
残念ながら別人
謝罪しろ

311 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2006/04/23(日) 22:13:30 ID:g0puJtS80
伊丹厨は“北大阪中華思想”という言葉にものすごい拒否反応起こすよな 

つまり“図星”だからだろうけど 

別人だってさ　ぷぷぷぷ

246 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2006/04/23(日) 22:13:48 ID:iQZhKwhe0
こんなこと書いている奴が、航空板間違え、エアライン板誤爆して謝罪も無しかｗｗｗｗｗ 

　286 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2006/04/23(日) 19:59:28 ID:jhEUWL6C0 
　誤爆しても謝罪もしない  
　これが伊丹厨  


247 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2006/04/23(日) 22:18:54 ID:jhEUWL6C0
センズリアは航空板も荒らしてるだろうが 
屁理屈ばっか言うなよ 

>>291
君はコピペしか能がないんだね＾＾＾

>>292
ボキャが底をついたんだろう、伊丹厨

いやーそれにしてもブッシュの飛行機が伊丹に来た日は偶然空港にいたけどすごかったなー。ポリスの数が半端じゃないし荷物チェックやら車の爆弾チェックやらで物々しかったなー。

>>293
泉ズリア！GWも年中無休（大爆笑）俺様も２日間ぐらいは休むが、泉ズリアを日本国民
のためにがんばって【叩くぞ】

>>295
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1145517154/31

関空中華思想を目の当たりにしてるから一緒にされるのは迷惑なんだな。

考える能力のない伊丹厨

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1145517154/47

あぼーん

主観でしか作文出来ずわけのわからないこと書いて恥ずかしいとも思わない伊丹厨

↑低脳なカキコばかりしてすいません。

珍しく伊丹厨が低脳認めたな

伊丹と廃港を関連付けようとしているバ関空厨。
やってる事が中朝韓と同じ。

>>304
国務大臣が関連付けてるんですが・・・

センズリア〜Ｃｅｎｚｕｒｉａは中部国際空港の新しい愛称です。

センズリアの由来
イノシシ・鹿・熊などが生息する自然豊かな知多半島にある僻地空港、中部空港と
それを見てセンズリ ばかりしているので、【センズリア】と命名されました！

センズリアは愛知県民の見栄とやっかみにより生まれた海上空港。
名古屋時代にネックだった滑走路長を大幅に伸ばす事で海外線の大幅増強を
もくろむが増えたのはカーゴ関係のみ。ハブを目指すも乗り換える便が無いため
大ハズレ（乗り継ぎ客はたったの５％）利用客も既に前年割れ。24時間空港を
謳うも深夜に利用するのはこれまた貨物のみ。深夜に到着しても全て閉店した
空港に閉じ込められる

age

羽田は現在でもパックツアーによる夜間の国際チャーター便増えてるし、工事が終われば定期便の枠が出てくるのであと数年待つ感じで。
羽田空港の国際線全面開放も時間の問題だろう。こうなれば首都圏の空港の発着枠は増大する。
そしたら嫌々飛ばしている関空発欧米便の成田シフトにより、関空にはアジア線だけしか残らないといったことになれば、
もう関空の存在価値はなくなるから、関空廃止も視野に入れた論議も出てくる。
伊丹の本格的な再国際化もまた時間の問題だろう。

あぼーん

>>308
また文意がチグハグでトンチンカンな作文をコピペしやがる

コピペでももうちょっと意味が通じる文章書けや

>>308
関空、廃止するのはいいが、さて誰がその費用負担するんだい？
国だろ？いいかげんたかるな。
関西人は我慢して関空使え！

>>309
センズリアは僻地、常滑に帰れ

>>311
その費用は伊丹空港廃港跡地売却で捻出すます

>>311
伊丹を廃港したくらいじゃ捻出出来んだろう。
第一、ふたつも廃港する必要は無いんだよ、神戸廚。

◆◆◆中部国際空港 〜セントレア〜◆◆◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1143081648/

199 首都圏一極集中推進委員会　 ◆UWWDp/sY22 sage 2006/05/04(木) 22:03:26 ID:pib9XVeV0

中部国際空港の正体＝新名古屋空港


中部国際空港の実体は国際空港とは名ばかりの一地方空港。
貨物だけのために作ったような空港だよん。もうそろそろボロが出始めたしｗｗｗ

その費用は伊丹空港廃港跡地売却で捻出すます
その費用は伊丹空港廃港跡地売却で捻出すます
その費用は伊丹空港廃港跡地売却で捻出すます
その費用は伊丹空港廃港跡地売却で捻出すます
その費用は伊丹空港廃港跡地売却で捻出すます

泉州沖の関空を廃港する費用は関西空港会社と泉ズリアがなんとか捻出すます

>>311　まともな国際空港を造れない関東人も、我慢して羽田から関空使え！

↑ゲームばかりせず！！伊丹の正確な着陸コース覚えろよ！
議論の出来ない、低脳泉ズリア！！

>>319
同じ煽りしかできない池沼。

>>311 と >>313 の意見を足せば、
関西の航空需要は神戸の３０便枠で収まる
ということでＦＡ？

>>320
関西の航空需要は関空の１期、２期と神戸で充分足りるということです。

この後に及んで伊丹空港を存続させるのは税金の二重投資になります。

会計検査院に指摘されてから伊丹廃止の着手すれば国土交通省が大恥かきます。

↑またこんな所で⊃…しているの！早くパンツを上げ、僻地泉佐野市に帰りますよ！

伊丹、7:00-22:00と枠制限のみ、その他制限なし。
関空、国内線は小型機のみ、その他制限なし。
双方の国内線／国際線の比率は、

伊丹：国内80％国際20％
関空：国内40％国際60％

伊丹にこだわる >>319 の一極厨は、羽田−伊丹便から乗り継ぎで関空使え！

羽田にも伊丹にも国際線入れれば乗り継ぎしなくて済む。

>>323
２２：００ってなんや？

勝手に司法判断変えたらアカンで〜

なんか裁判で決まったのか?

ご都合主義でバツの悪い記憶は上手に忘れてしまう伊丹厨

↑我慢できないよ　⊃・
　　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　　・

　　∧＿∧　 +
　（0゜・∀・）　　　ﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶ
　（0゜∪ ∪ +
　と＿_）＿）　+　　　 .

伊丹〜新千歳・那覇便の関空への関空移管はまだか？

こんなとこで腰抜けにならず意地を通してほしいね、国土交通省

関東人クオリティの発想ｶﾅ？
伊丹→横田/関空→成田/神戸→羽田で住み分けｽﾚ場？

普通の常識で言えば
伊丹→羽田/関空→成田/神戸→横田だと思うのだが

妄想スレに常識なんていらないよｗ

あぼーん

なんで、伊丹→成田って、こんなに少ないの？関空から海外か、経由するなら、伊丹→成田にしてくれなきゃ、不便すぎる。

>>336
JALが2006年10月から伊丹〜成田を増便する予定。
かわりに関空〜ロスアンゼルスを運休。

ttp://www.jal.com/ja/press/0000434/434.html

ＪＡＬが四の五のやるなら政府は７７７も就航禁止にするしかないな

>>338
大義名分はどうするよ？
また騒音対策か？

他空港への誘導、と正面切って言えばいいんじゃないかな

>>339
オフコ〜ス♪

ハードルを上げればいくらでも大義名分を作り出せる。

伊丹、7:00-22:00と枠制限のみ、その他制限なし。
関空、国内線は小型機のみ、その他制限なし。
双方の国内線／国際線の比率は、

伊丹：国内70％国際30％
関空：国内50％国際50％

>>342
あり得ませんな

国際線時代の伊丹に戻して関空と競い合わせる。
落ち着いた所で双方の便数・路線を固定する。
これでいいんじゃね？

>>344　伊丹の騒音対策費を、空港間の利用コスト差として、市場原理に組み込む。

あぼーん

ここはクソスレ・・・ 　　(　´Д｀)ｷﾓｯ 　　　ヽ(：D)|￣|＿=3　　ﾌﾟｯ

>>344
はっきり言おう

君の妄想は１００％実現しない

170 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/06/02(金) 21:54:02
鶴４月実績がでました、羽田伊丹は３月の６６．４％に続き４月は６４．７％。
あれ？関空厨は神戸開港以来伊丹羽田５割ってあちこち書きまくってたけどｗ
３月に続きまたひとつ関空厨の妄想・思いこみ・脳内ソースが証明されました。
おっと大変です！羽田関空は３月の７７．９％から６３．６％に大幅減です。
大幅減だけでなく伊丹に負けてます、伊丹の心配してる場合じゃないよｗ

○主な関空厨５割カキコ○
●413 名前： ＮＡＳＡしさん 2006/03/08(水) 10:30:51
神戸開港後の羽田伊丹の搭乗率は5割強ぐらいじゃないの？
羽田神戸は8割だとすれば差を是正する必要はある。
●48 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/03/24(金) 10:22:48
伊丹羽田は減便したらどうだ。その枠を神戸に譲ってくれ。。
伊丹羽田線の搭乗率5割は酷すぎる。こちらは搭乗率9割（神戸側から出発便に
関しえは連日ほぼ満席）この差を埋めてもらいたい。
●510 名前： ＮＡＳＡしさん 2006/03/27(月) 17:16:13
さ〜て4月も目の前
3月JAL伊丹⇒羽田　744�C　773�E　777�C 4月JAL伊丹⇒羽田　773�E　777�G
搭乗率5割台を返上できるか？ しかし744から777へ機材変更は驚いたね
●843 名前： ＮＡＳＡしさん 2006/04/06(木) 22:07:55
東横〜京都は新幹線でしょう。
羽田〜伊丹の搭乗率は5割台（3月）だから昼は767でも全然平気でしょう。
●951 名前： ＮＡＳＡしさん 2006/04/18(火) 09:37:50
でも伊丹羽田の5割台に比べて常時7割台の神戸羽田、特に神戸からの上京用の機材は
772にしても良いよ。神戸発取れなくて伊丹に回ってる客多いし。

論理的にやってるようで只のうざい自説のリピートにしかなってないｗ

成田に国内便、羽田に国際便を増やそう
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1137904525/851

石油の枯渇が問題になっている。
石油節約の第一歩、大阪空港の廃止が必要です。

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。
灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

>>349
マジレスしてやれば　７４７→７７７て定員減ってるよなあ
率は同じでも減少したことに違いないよなあ

ＪＡＬは機材小型化の上、１往復減っちゃいましたし羽田便

>>353
率が５割って言う妄想を叩いてるのに、どこがマジレス？
５割の妄想をデータで証明されたら実数は減ってるだってｗ
妄想を証明されたら実数は減ってるって話をすりかえるの？
さんざんキミが発してた妄想↓は実数じゃなく”搭乗率”だろ？
>神戸開港後の羽田伊丹の搭乗率は5割強ぐらいじゃないの
>伊丹羽田線の搭乗率5割は酷すぎる
>搭乗率5割台を返上できるか？
>羽田〜伊丹の搭乗率は5割台（3月）だから
>でも伊丹羽田の5割台に比べて
乗ったら半分、バスガラガラとか書きまくってたのは誰？ｗ
少しくらいは信じてやろうと思ったけどこれなら乗ったのもうそだよねｗ

>>355
何わけのわからないことをカキコしてるのですか？

日本語勉強したら？

妄想をデータで証明されて、言い訳をすり替え指摘されたら

最後はいつもおなじみの日本語ですかｗ

あぼーん

>>357
だから何が証明されてるのかわかる言葉で書けや

>>359
なんどでも書きますよ。

>神戸開港後の羽田伊丹の搭乗率は5割強ぐらいじゃないの
>伊丹羽田線の搭乗率5割は酷すぎる
>搭乗率5割台を返上できるか？
>羽田〜伊丹の搭乗率は5割台（3月）だから
>でも伊丹羽田の5割台に比べて

などと書きまくった関空厨の神戸開港以来伊丹の搭乗率５割というカキコが
鶴の３月６６．４％・４月６４．７％の実績発表で妄想だということが証明されました。
さらに国交省発表１〜３月期６５．４％の数字もあります。

それを指摘すると関空厨は実数は減っているとさんざん搭乗率５割と搭乗率の話をしていたのに
そこには触れず実数減の話に摩り替えました。だれも実数の話なんてしていません。
単に搭乗率５割のカキコが妄想だと言うことをデータで証明したまでです。

あぼーん

神戸開港がトドメだった。
大阪空港廃止反対勢力はミジンコのように小さな集団になりました。

関空2本目の滑走路供用が最後のトドメだった。
大阪空港廃止反対勢力はミジンコより小さな集団になりました。

あぼーん

>>360
定員が減ってるじゃん、７４４は伊丹に飛ばなくなったんだから
分母（定員）が減ると率のパーセントは上がる理屈がわからないのか？

関空ネガティブ報道もよ〜く見ると巧みに実数とパーセントと都合よく出してくることがわかる

>>365
まだ関係ないことで噛み付くの？実数じゃない、搭乗率の問題。
関空厨がこだわり続けた搭乗率のお話。

>分母（定員）が減ると率のパーセントは上がる理屈がわからないのか？
そんなことは十分承知の上と言うよりここでは関係ない。
関空厨もそれがわかった上で”搭乗率5割”と言ってるはず。
それなのに”実数減”ではなく”搭乗率5割”とかきまくっていた。
実数減なら最初からそう書けばよい、それなら何も噛み付くとこはない、
神戸に分散し、機種も小型化で実数が減るのは当然予想されたから。
それを”乗客減ってるな”ではなく”搭乗率5割ガラガラ”と妄想を書きまくったので
”搭乗率5割”は妄想だと実データを出して証明したまで。
関空厨は”実数減”より”搭乗率5割”の方がインパクト強いと思って
わざと”搭乗率5割”と言ってるんでは？だからこそ妄想と叩く。

>関空ネガティブ報道もよ〜く見ると巧みに実数とパーセントと都合よく出してくることがわかる
関空厨の関空に都合の良いカキコもまた然り。

>>366
なに自己弁護してるのですか？
わけのわからないことを言ってるのはあなたですよ。
ヒトさんのことはど〜でもいいから
あなたのわけのわからないカキコに責任を持ちなさい。

>ヒトさんのことはど〜でもいいから

ひとごとにしてハイ終わりｗ
他人の仕業にして関空厨は逃げました。

>>367の言葉全てお返します、よく心に刻んでください。

−　終了　−

>>368
おまいが仕切るな。（・∀・）

あぼーん

>>366
四の五の言わずにさっさと言い訳せんかい！

四の五

四の五

あぼーん

関西の空港なんか地方空港でいいんだよ！
京阪神出張に便利だから伊丹だけ残しといてくれ
関空は あれは使い物にならん！ 普通だろ

>>375
関空使ったことのない思い込み発言だろう

>>375-376
実際は関空開港時に伊丹あぼーんしなかったのは失敗だね。
名古屋地区も同様に中部国際に移転して小牧の方が便利だったとこぼす香具師も多い。でもほぼ全面移転したから、そんな香具師も中部空港を使わざるを得ない。
小牧空港が伊丹同様に国内航空路線の大半を維持してたら、中部空港は恐らく関空の二の舞。

あぼーん

四の五

あ 関空が使えないのは国内のビジネスユースね。
うちもそうだけど市内の本町や中之島あたりからタクシーで
さっと帰れるのが伊丹。
仕方なく関空使う時もあるけど飛行機の時間に縛られて効率がた落ちだよ。
そりゃ阪南あたりの工場に行くには便利だけど 関西でのビジネス利便を
考えたら伊丹じゃないとちょっと・・
りんくうは言うに及ばず 正直関空の存在は関西経済の足を引っ張ってる
んじゃない？ 土建関係はともかく

>>380
結論として一番足を引っ張ったのは神戸だろう。
新国際空港計画時に反対しなければ関空なんて今頃無かった。それをその時点で反対し、関空開港後に空港建設なんて全くふざけてる！

>>377
名古屋都心部からは、常滑空港へアクセスする電車が速くて便利なので、
距離的に近い小牧空港へバス・自動車でアクセスするのと比べて利便性では負けない。
大阪では、都心の梅田から関空へのアクセスに時間がかかり、伊丹空港へ
行くよりも不便になってしまう。

まああれだな例の日本経済や人口が右肩上がりを前提にと言うやつで
需要見込みをちょっとずつ膨らました結果がこれだ。
とにかく役所は前提が間違ってました!って事を認めて欲しいね。
先の事を考えたら1兆数千億は捨ててもいいんじゃない?

>>380
だ・か・ら・・・
本町だろう
四の五の言わず地下鉄で難波行ってラピート乗りゃいいじゃん。
本町からタクで伊丹行くより料金的に安いし時間も変わらない。

札幌の大通りからタクシーで新千歳までタクシーで行くのかよ
あんた金持ちだなあ
てか電車よ〜乗りませんか？？？

>>382
名古屋の居住圏は春日井、犬山、多治見、可児
当然小牧のほうが近いがこの辺のヒトから中部国際が遠いの不便の聞いたことがない。

言わんや北大阪の住民は・・・だよ

>>385

春日井・多治見からは中央線で金山乗り換えだし
犬山・可児なんて直通が走ってる。

距離的には遠くても、時間が読めるし
むしろ便利だよ。

>>382
梅田が都心とは言えんだろう。それなら難波が都心と言う奴も出てくるし、380のように本町と言うのもある。
難波が都心とすれば関空までの電車は、名鉄名古屋から中部空港までの電車と変らん！

>>385
知人が最寄神領駅に住んでるが、中部空港は遠くなって嫌だと嘆いている。

あぼーん

あぼーん

札幌のヒトは新千歳が遠いの言わない

いわんや北大阪の自己中どもは・・・

北大阪のヒトは人生の修行と思い伊丹廃止を受け入れなさい

>>391
「修行」だったら、北大阪から関空国内線を使った人には特別にマイルが
つくようにすべきだ。

あぼーん

>>392
よくわかった
そこまで言うなら伊丹利用者から関空建設費徴収するから文句言いなや

あほう
関空建設費は泉佐野の住民で払えや
もともとあんなもんいらんねん

あぼーん

>>395
はいはい、伊丹利用者から関空建設費を貰えばいんだろう

たかが十年かそこらで主張をコロコロ変えてる現地住民がおかしいだろ。
数兆円かけて関空作らせておいて、今度は伊丹を残せだと？
そんな馬鹿な主張が通っていいはずが無いだろ。責任を持って関空を使え。

まぁウチの地元の広島も西飛行場を残してしまってはいるが
移転に関しては徹底していて、西飛行場にまともな路線は残っていない。

いつまでたっても伊丹のスネをかじるバカども。
救いようがねぇなｗ
ちったぁ自力でなんとかしてみろよｗｗｗｗｗ

国交省が実施したアンケートでも伊丹・神戸に国際線必要が7割以上。
関空って国際線でも利用者に嫌がられてるんだなｗ

あぼーん

>>399
嫌なんですか？関空の建設費負担するの？

じゃあ廃止しか選択肢ないよね、伊丹空港

あぼーん

だ・か・ら
役人の間違いは伊丹利用者と関係なし！
一刻も早く間違いを認めて関空廃止
ここで頑張っても将来に禍根を残すだけ
早くしろ！早く！

>>403
難癖つける国税泥棒があろうことか役人責任転嫁ですか？

>>398　中部開港後の小牧モナ〜。

国税泥棒関空
生まれてすみません

あぼーん

あぼーん

あぼーん

相変わらず糞AA貼るしか能がないんだな

あぼーん

あぼーん

自力で何とかしようって思わないのかねぇ、関空は・・・
毎回伊丹に頼ってばかり。
もう伊丹と関空、競合でいいと思うよ、ホント。

>>413
もう伊丹と関空、統合でいいと思うよ、ホント。

あぼーん

竹中大臣ラストスパートで伊丹廃止に全力投球

あぼーん

>>416
竹中大臣と伊丹が何か関係あるのかよ？

>>418
竹中大臣の出身地は？

伊丹は行こう。

>>419
おいおい、それだけの理由かよ
牽強付会にも程があるぞ

>>421
それだけの理由じゃないぞ
竹中先生は構造改革の旗振り・推進役だ！

今日クルマで泉佐野南から港大橋まで走ったら所用２０分

速！！

慢性渋滞の池田線では考えられない時間だよね

>>422
もうマジレスするのもアレだが、敢えて聞くが
構造改革と伊丹がどう関係するんだ？

>>419
和歌山。

もう県営和歌山空港にしていいから。
大阪市内に出るよりずっと早いぞ。
白浜空港廃止して関空に回せや。

>>424
無駄な歳出（伊丹の騒音対策費）をなくすことは最大の構造改革

で、竹中大臣が残り少ない任期で、数多ある構造改革のテーマの中から
自分（総務大臣）の所掌でもないのに伊丹の騒音対策費を取り上げる理由は？

構造改革は財政再建と規制改革が二本柱だが、竹中大臣が総務大臣として
所掌である放送・通信分野の規制改革に注力していることは
誰でも知っていることだ。
畑違いの財政再建分野で、しかも社会保障や公共事業のようなマクロな分野ならともかく
わざわざミクロな伊丹騒音対策費に絞って手を出すと本気で思っているのか？

>>428
平ちゃんが純ちゃんに耳打ちしたら？

兵庫選出の扇が国土交通大臣だった時、伊丹を廃止して、神戸空港を振興しようとした。

でも無理だった。

所轄外の竹中に何ができるのだ？

>>430
関空２期工事が完成するんだ。
時代は変わった。伊丹に逆風どころか逆暴風が吹きまくる。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

まさに煽るしか反論にならない伊丹厨の苦しい胸中を物語ってるな

あぼーん

伊丹周辺って、シットダウンマネーに群る鮮人多いんだよね。

大阪民国 伊丹自治区ってな感じだな。

伊丹廃港して、航空自衛隊の基地なんかいいんじゃない。

監視が必要だからね。このスレも基地外多いみたいだし。

まぁ、本当は大阪なんて田舎、興味ないんだけどね。

あぼーん

関西だけでなく全国的視点でみても関西空港は無駄遣いで非効率的で理にかなってないのに
地元の利権だけでいつまでも関空が存続しているのはあまりにも近視眼的。
伊丹の受け皿にすらならない関空を造っておきながら
「無駄な欠陥空港伊丹は普通になくすべき。」とか言ってる利権屋の理屈がまかり通り、
「民間空港」に国費で赤字補填してる日本って変だと思うようになってきた。
このままだとおとなしく税金を払ってるまじめな国民が一番馬鹿を見る。

>>440
正論・筋目が利権屋の理屈とはこれいかに？？？

司法判決を経ての撤去・代替が決まっていた伊丹を存続させたのが利権でないとはこれいかに？？？

騒音問題で関空造ったら、今度は廃港反対とは・・・・
神戸空港も早くも利用客に陰り出てきているし、
不要といわれるもんばっかり造って赤字増やして、
脳みそあるのかね？

近畿圏にすんでいる人間も、こんな行政認めるなんてバカばっかりだね。

ということで無駄や騒音ある空港はすべて廃止。

そうすると新千歳、那覇くらいしか残らないぞ。

>>442
潰すべきをキチと潰しておけば不要なんてことにはならないが

あぼーん

あぼーん

伊丹空港の車から飛行機が見れる土手
もう入れないんですか？
岩屋トンネルって言うトンネルが新しくできてるようだけど。

あぼーん

あぼーん

イルクーツクの事故を見ると、伊丹も早急に廃港にすべきだね。

あぼーん

もう無理に関空へ便を送るのは止めないと。
やっぱり一番必要とされていない関空は廃止だね。

関空廃止、関空廃港。

もう無理に伊丹乞食へ金を送るのは止めないと。
やっぱり騒音に苦しめられ、事故の危険もつきまとう伊丹は廃止だね。

伊丹廃止、伊丹廃港。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。
灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

伊丹に国際線戻して関空と競合させたらいいと思うよ。
利用者の判断で各空港の最適な運営が見えてくる。

あぼーん

伊丹厨はいつまで荒唐無稽な絵空事を言い続けるのやら

>>463　その通り、このスレッドには荒唐無稽な「お絵かき」ばかり。

>>463
伊丹厨＝伊丹乞食は伊丹騒音対策費で食ってるから必死なんだよ。

常岡病院堀尾家は近隣住人に嫌がらせが趣味の変態。早朝、深夜関係無し。
近隣住人に嫌がらせをする事だけを２４時間考えている。
覗き趣味。

関西３空港問題とは
「大阪関西国際」「神戸」「北摂丹波デカンショ」の３空港の問題ということです。

高層ビル大好きの北大阪住民ですが、
伊丹空港はマジで要らないもんだと思います。
あの空港があるせいで大阪の都市計画が滅茶苦茶になっています。。
伊丹の馬鹿市長と馬鹿市民のせいで新大阪には高層ビルが建てられません。
梅田は200メートル以上のビルが建てられません。

あぼーん

>>467　３空港の名前の長さを合わせるため、「神戸マリンエア」としましょう。

あぼーん

伊丹に国際線戻して関空と競合させたらいいと思うよ。
利用者の判断で各空港の最適な運営が見えてくる。

>>472
司法への冒涜ですか？

あぼーん

　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿
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伊丹厨の司法軽視と公共性のなさには呆れるな

あぼーん

見苦しい伊丹厨

あぼーん

関空に中〜大型機規制をしよう。

伊丹厨は狂ったようにわけのわからないカキコするな

ネタでももうちょっとアタマ使えや

あぼーん

必死な伊丹厨

あぼーん

狂ったような伊丹厨

腐ったような関空厨。
実際、腐っているんですけどね。

あぼーん

日中の伊丹〜羽田は供給過剰
ＪＬ、ＮＨ併せて１時間に１本に減便して
浮いた枠は関空へ振り向けろや

空いた枠には国際線入れろや

>>489
日本で唯一の高麗航空が就航する空港にしたらアンタはそれで満足か
まさに空の新潟港

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060823-00000009-san-pol&kz=pol

あぼーん

周囲の不法占拠の○銭人が騒音騒音うるさいから強制退去させ
２４時間空港に汁。
最終フライトが早杉。
関空不便。交通費高杉

以上大阪市東部に住んでいるもののチラシのウラでした。

あぼーん

>>490
眼医者いけ。
あ、精神病だったよなｗｗ

>>495
それは「国際線が就航するなら高麗航空ウエルカム！」って意味か？

あぼーん

なんだ、高麗航空なら伊丹に国際線就航させてやってもいいって言ってるのに

誰かさんはアメリカ被れで別の誰かさんと違ってシナチョンが嫌いなんだってｗ

５００

あぼーん

もう無理に関空へ便を送るのは止めないと。
やっぱり一番必要とされていない関空は廃止だね、不同沈下がヒドイし。

関空廃止、関空廃港。

>>502
じゃあ、関空廃港後のヴィジョンはちゃんと考えてあるんだろうね？

あぼーん

>>503
伊丹騒音対策費を全額地元負担（航空会社からの補填も禁止）
にした上で離発着規制の解除。神戸空港の増強。
国際線で伊丹で賄い着れない分は、中部・岡山に分散。

>>505
子供みたいな考えだな。無理がありすぎるだろ。なんで中部や岡山まで行かにゃならんのだ？
他県まで行くぐらいだったら今の関空の方がよっぽど便利だろ？やっぱり関空廃港なんて夢の
また夢だな。テメエの夢の中だけで勝手に廃港しとけやボケ！はいご苦労さん。逝ってよし。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>505
やれるものならやってみろ
猫の首に鈴つけてから大口叩けや

猫の首に鈴つけるのは政治家のお仕事。

あぼーん

>>1
国土交通省は伊丹を閉鎖する考えは無いみたいです。

地震に強い大阪空港目指す　耐震対策事業費を概算要求に

国土交通省は２９日、地震に強い空港づくりに向け、大阪（伊丹）空港の耐震対策事業の
関連費を来年度予算の概算要求に盛り込んだと発表した。事業には５年ほどかかる見通しで、
大地震が起こった際に臨時便を運航したり、救援物資の輸送を担ったりする災害復旧・復興の
拠点となることを目指す。

　国交省近畿地方整備局によると、０７年度は滑走路や誘導路、駐機場などの数カ所でボーリング調査を実施。
地質などから大地震の際に液状化現象が起こるかどうか調べる。滑走路や誘導路の下を走る排水溝などの
耐震診断も実施する。

　同整備局は「調査結果から空港の特性に応じた対策を実施して、利用者の安全性を確保するとともに、
災害復旧を支える機能を強化したい」としている。
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200608290058.html

>>511
じゃあ伊丹空港廃止で“猫を絞め殺す”のも政治家の仕事ちゅ〜ことで

自分の尻は自分で拭かな　誰が拭いてくれると甘い考えもっとんや？
絞め殺される猫ってアンタのことやで

オヤジギャグくらえ〜

6 名前：774便＠天候調査中 ：2006/09/04(月) 21:20:36 ID:uphg3pk30
大事なテーマじゃん♪

相武紗希に“愛撫されて〜”中年オヤジは・・・結構いるかな？

親王さまご誕生記念で伊丹空港ご祝儀廃港♪

存続なんてあり得ないことを嘘ぶく伊丹厨（ｗ

あぼーん

あぼーん

【中国】旧香港空港跡地を再開発　０８年にも高層ビルや都市鉄道建設（フジサンケイ　ビジネスアイ） (7日8時32分)
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061107-00000008-fsi-bus_all

伊丹廃港。

関空米軍基地

◆伊丹市の｢空港共生都市宣言」議会提案
　　12月の提出を見送り、住民意見が賛否半々
　　　更なる説明期間必要、来年3月議会で提案
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1204.htm

伊丹を廃止すれば関空発でも
羽田線はJAL、ANAそれぞれ1時間毎になるだろう。しかし需要は減り、ほとんどが767か737になるだろう。

仙台などの東北や宮崎、鹿児島のように遠いところはさほど影響は出ない。
しかし、伊丹を廃止したところでその土地をどうするんだ？首都そのものでも移転しない限り
民間に売るにしても安く叩きうるしかない。

関空の発着枠が足りない。これは来年夏に２期が完成すれば解消するが。

あとはJRがどれだけライバルとなる関空のアクセスを改善するかだ。

>>524
伊丹跡地に首都機能を移転すると、空港アクセスが問題になりそうだ。

平成19年4月でYS代替枠の関係で14便削減らしいけどホント？？
どの便が削減されるんだろ？？

あぼーん

関空最高！もっともっと関空を応援しょう。ところでどうして伊丹空港は営業しているの？東京人より・・

あぼーん

グッドニュース

ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200612210102.html

大阪国際空港に着たのですが、国際線ロビーは何処ですか？

あぼーん

和歌山空港に未来はない

あぼーん

>534
やあ、泉ズリア君
我がアヒル撲滅同盟軍の邪魔なんだ。
火災人民軍の工作員と同等だからな

重複です。移動してください。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1158158696/

あぼーん

さぁ〜！じりじりといきましょう。

伊丹空港の跡地活用をどうするか？

伊丹空港跡地、有効活用策見当たらず。

住宅にすれば旧市街地は荒廃します。

だけど関西空港は迷惑です迷惑を鑑みないのは関西人の特色です。

だから関西圏人口減少へ！

住みにくい関西地区は人口減少はあたり前ですよ。

さらに少子高齢化により
伊丹空港は日本経済に全くメリットなし。

関西国際空港は本年8月2日第二滑走路を供用します。
関空は自然との融和を目指していきます。
公園・水産物・農作物は和泉国泉州ルーツとして復活、風光明媚な和歌山県の資源を活用して行きます。

人口減少中の関西圏では
伊丹空港跡地の有効活用策見当たらず。

伊丹空港廃止から一転、
欠陥・公害空港を決定するモラルない関西圏は人口減少はあたり前。

>>538-542
やかましいわ泉ズリア！
お前や関空の自己中妄想ぶりは鉄板の極悪人
し尺倒壊と火災にそっくりだからうざいんだよ！

て言うか火災人民共和国（＝倒壊道新幹線）撲滅の為には
航空路線は不可欠だし伊丹廃港したら都心から遠くて使えない関空を敬遠するから
利用者が減って火災の思う壺。
こうなりゃ、火災が運賃悪化させて、日本の経済がおかしくなる
お前の関空擁護レスはエア板及び航空板住人だけでなく
鉄２板の倒壊レジスタンスも敵に回している事を覚えておけ！

関西人は田舎者のうえ住んでいるところに自信と誇りを持ち過ぎて上手に出来ない。山に囲まれた関西圏はどこも田舎だということ気付いていないし認めたがらない。だから、地産地消という概念さえない。

>543訂正
○脱壊員
×倒壊レジスタンス

あぼーん

関西国際空港は誹謗・中傷を受け入れながらさらに躍進します。

さらに自然との融和を目指していきます。

公園・水産物・農作物をもてなせる真の国際空港を目指していきます。

関空関連事業で大失敗し、財政破綻寸前の泉佐野市
http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka29.htm
１．　泉州水ナス栽培場
２．　泉州たまねぎ栽培場
３．　泉州みかん栽培場
４．　泉州イノシシ栽培場
アクセスの悪い、僻地泉佐野なんだから、これでいいんじゃないか。

地産地消をめざせるべく優良な農作物を期待しています・・・・

沈没・破綻　関空二期工事
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm

関空廃港、神戸と伊丹を強化しよう。
関空の借金はパチンコ課税と在日生活保護廃止でじゅうぶん賄える。

昨日、出張で中国から帰ってきました。
ここでreportを提出します
上海は経済特区を活用して目まぐるしい発展をしております。
ところが、広大な自然を持ちながら、エロに対する配慮がありません。
日本の高度成長時代と似ています。

日本の高度成長時代の負の遺産である伊丹空港はいまだに、公害・欠陥空港のままである。

あちこちの掲示板で伊丹叩きして回り、荒らしまわった挙句、
サイトから追い出されてしまい孤立する。
伊丹−成田の関空シフトは無いし、格下げされる事も無い。
関空の不同沈下は修復できても収束しない。
時代の流れで伊丹は再国際化する。
もう諦めろ。

>>549　国際空港や航空路線も地産地消を。

関空から、大阪梅田まではタクシーが便利！およそ１時間ぐらいで到着し、費用も
二万円とお安くなっております

僕ははじめての海外旅行に行こうと思って空港行きのバスに乗りました。

だけど、伊丹空港行きに乗ってしまったので、成田経由で行きました。

１日、無駄にしました。

>>556 年中無休火病コピペ連投暴走発作泉ズリア君！
大阪から関空までは、便利なタクシーをお使いください。
泉ズリア君は、特別料金はおよそ、３万円強で格安料金にしてあげます。

ぼくははじめての海外旅行に行くために関西国際空港からタクシーに乗って大阪国際空港にいきました。

関空は地産地消どころか、雲散霧消する。

　　　　(;^_^A

あぼーん

あぼーん

>>562
勉強したか、泉ズリア！君の住んでる泉佐野！第２の夕張マダ(笑）

本当にばかだね。もっと勉強しなさい。

伊丹空港存続は関西人のモラルの悪さに比例している

ここにスレ書き込むと全て泉佐野市民と思っているバカなヤツじゃんね。
関西空港は世界全国から使うに。

伊丹空港存続はモラルの悪い関西のシンボルじゃんね。

伊丹存続が地域エゴ以外なにもないに。無駄な税金つかって環境対策費までもらっるに。

関西はダメ空港ばかり・・・。
関空は地盤沈下、神戸は撤退ラッシュ、そして伊丹は税金無駄遣い・・・。
伊丹、関空は今更何も言えませんが、神戸には多少改善の余地がある様に思えます。

すべて公害、欠陥空港の伊丹じゃんねぇ。セントレアにも迷惑かけているじゃんねぇ。
跡地どうするでぇ。

>>564->>569 連投！連投！低脳泉ズリア！
泉ズリア！やはり低脳爆発！
梅田ー関空まで、高速料金入れない低脳ぶり（笑）
梅田ー関空まで、５０００円以上超割入れても、関空が秘境にあるため確実に二万
円以上いるんだよｗｗｗ　関空から大阪へは、格安運賃！タクシーが便利です(笑）

泉ズリア！高速料金入れないなんて、ひょっとして、免許持ってんの(笑）

大阪ダイハツ空港だに。だけど愛知県民は大阪なんか住みたくないじゃんね。

こんな時こそ伊丹再国際化を実現させる必要があります。

ペンギンのブルース！

>>571 >>573
低脳泉ズリア！我慢できず2連続⊃・・・
泉ズリア！やはり低脳爆発！関空連絡橋の料金いれろよ（笑）
梅田ー関空まで、高速料金入れない低脳ぶり（笑）
梅田ー関空まで、５０００円以上超割入れても、関空が秘境にあるため確実に二万
円以上いるんだよｗｗｗ　関空から大阪へは、格安運賃！タクシーが便利です(笑）

ペンギンのブルース！ブルース！聞いてくれ！

あぼーん

関空は1期と2期で地盤を崩しあい、もう修復どころの騒ぎではなくなる。
これがホントの共倒れ。

伊丹再国際化を急げ！！

血税投入！大阪モノレールの負債はかなり多い。計画性がないのに、どうして造ったのか？

公害欠陥空港にパラサイトする油虫はいらない！

公害欠陥空港＝関空

関西国際空港は自然との共生と融和を目指していきます。さらに躍進します。

公害欠陥空港は今まで多大な迷惑をさまざまな方にかけたので環境に優しいモノレールを活用して、関西初の国営公園を目指していきます。

究極の欠陥水没関空はいらない！！

伊丹存続させるなら、
１４RにオフセットILS設置し、川西と池田の谷間からアプローチさせろ
これ以上、おれの家の上空を無断通過するのは許さん

国際線のジャンボ機が>>584の家上空を飛行する日がすぐそこまで来ています。

c

不同沈下が収束しない水没欠陥空港の関空は時代遅れです。
伊丹を誹謗・中傷して陥れて水没欠陥空港の関空存続を訴えても理解できないぞ。
伊丹再国際化は国民の７割が支持している。いよいよ伊丹国際線時代の再来だ。

馬関空は南海大津波で水没待ちです

>>578
関西人は東京に対抗心むき出しだからでしょ
東京モノも不便だが
京急が一番便利

公害欠陥空港を運用するだけでもコストがかかり第一種空港としては失格ですな。

四値千頭理亜

>>590
そうそう、欠陥空港関空は第一種としては失格ですね
伊丹はコスト分も自前で儲けてるからいいけどねｗ

公害欠陥空港は世界のベストエアポートにもノミネートされないぞ。
名だけの機能する能力がない第一種は無駄なさまざまなコストばかりかかって効率が上がらない。
まずは騒音公害をなくそう。

利用者や地元の声を無視しつづけて再国際化を阻みつづける国交省。
まずは再国際化を果たそう。
なにしろ伊丹再国際化は国民の7割もの人が支持しているんだからねぇ。

公害欠陥空港で大手を振って歩いてるヤツは環境に対する配慮がない。

不同沈下が収束しない水没欠陥空港の関空は時代遅れです。
他空港の誹謗・中傷して陥れて水没欠陥空港の関空存続を訴えても理解できないぞ。
伊丹再国際化は国民の７割が支持している。いよいよ伊丹国際線時代の再来だ。

公害欠陥空港を大手を振って歩いてるヤツは環境に対する配慮がない。

１月１９日に開設した全日空グループ安全教育センターは約３万人のグループ社員向けの安全教育施設だが、５日から一般にも公開する。
午前１０時半すぎにセンターを訪れた遺族らは１９７１年の「雫石事故」の胴体側面など展示された残存機体を見学。

関空廃止すると関空救済する必要が無くなる。
普通に考えてもありがたいことに気付く！

モラルが崩壊している公害欠陥空港はさらに規制されて当然である。

モラルが崩壊している公害欠陥空港は廃止が必要である。

伊丹を廃止すると環境対策費は不要になるな。
普通に考えてもありがたいよな。うん、うん。
困るのは伊丹乞食くらいか。

借金返済　見込みの半分／関空事業／会計検査院が指摘
http://www.jcp-hannan.net/ha061012.html

国交通省、根拠示せず／参院決算委・小林議員指摘に／関空２期需要予測
http://www.jcp-hannan.net/ha050329.html

大阪湾に沈む４５７億円／関空２期工事／懲りない無駄遣い／国民に大増税の一方で
http://www.jcp-hannan.net/hani050109.html

関空２期工事を推進／財務・国交相　ムダな公共事業に固執
http://www.jcp-hannan.net/ha041219.html

関空２期工事、０５年度整備費、需要拡大の見込みなく、３００億円計上
http://www.jcp-osakahugikai.com/katudou/2005/20050107.htm

関西空港２期工事/自民、公明などに3596万円/推進26議員に業者献金
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2003-01-29/01_AA001.html

関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm

資料・やめてほしいムダな公共事業、関西国際空港第２期事業。
http://www.shinfujin.gr.jp/josei/1998/1998_07.html

成田→伊丹（公害欠陥空港）犬まで嫌がる欠陥空港行き。

ところで、公害欠陥空港の存続を言っている、自治体はどこですか？

>>605
多分、国会議員をクビになったタ○ラ○カ市長

関空は事実上失敗作、無駄な公共事業の関空。

痛み空港跡地開発は、まずはエコタウンを目指しましょう。


環境公害欠陥空港とパラサイトする⇒ゴーストタウンへ。


環境、安全性を重視した街づくりへ。

まずはエコカー開発拠点へ

今更だが、KIX作ったの失敗。

神戸に国際空港の方が便利。

やっぱり、神戸空港も使えない⇒不要


市民空港として使ってやってください。
神戸空港は一度だけ使いましたが、寂しい市営空港でした。

今更だが、神戸空港って、強風で欠航になっちゃいますね。


どうしてですか？もし、国際線なんかあったりするとダイバートばっかりになりますよね。


せっかくの地域限定の利便性が損なわれますね。


関西国際空港は同じ大阪湾なのに、風には強いんですね。世界から評価されているだけありますね。

風に弱い関空ｗ

>>610
新空港神戸沖案を蹴った上に、神戸空港なんて無駄なものを作った
神戸市・神戸市民を罵ってやれ。

>>613
ふんにゃ？
関空は欠航率は極めて低いんだよ
ブリッジ通る電車が止まるだけで
それももうすぐ解消

神戸は“六甲おろ〜しに、さあっそおおと〜”があるからもともと空港に不向き
せいぜいタイガースファンを恨んでくれや

てか幕を引くのは伊丹なんだけどな

パラサイト⇒(*_*)

自生⇒＼(^_^ )( ^_^)／

作らんゆうてたくせに翻してできたのがKIXやん

滑走路足りんうえに、上空でITMとKIXとバッティングするねん

関空は事実上失敗作、無駄な公共事業の関空。

中央リニアで環境公害欠陥空港は完全不要。

環境、安全性を重視した街づくりへ。

普通に伊丹いらないだろ

関空がいらない。あんなのが便利だとぬかす奴は土民。

関空を無駄な公共事業と荒唐無稽なことを言うのは共産党と社民党

伊丹廃止ﾏﾀﾞｰ?

関西だけでなく全国的視点でみても関西空港は無駄遣いで非効率的で理にかなってないのに
利権だけでいつまでも関空が存続しているのはあまりにも近視眼的。
いつ沈んでもおかしくない関空、更に必要とされていない2期の建設。
1期島と2期島の不同沈下が互いの地盤を不安定にし、修復どころでは無くなるのは明白。
地盤の安定した伊丹を「欠陥空港伊丹は廃港にすべき。」とか言ってる利権屋の理屈がまかり通り、
「民間空港」に国費で赤字補填してる日本って変だと思うようになってきた。
このままだとおとなしく税金を払ってるまじめな国民が一番馬鹿を見る。

おいおい、伊丹環境公害欠陥国際空港が他空港を批判するのは廃止してからでいいよ。

　　　　　　　　　　　　　　　_,,-ｰ----.､
　　　　　　　　　　　　 　<"　　　　　　"l
　　　　　　　　　　　　　　'; ,､､__ソ＾`7, i､
　　　　　　　　　　　　　 　';'___　　_,,,　リ　　　　>>625
　　　　　　　　　　　,--ｰーﾄーj 'ｰｰ　rｰ-､_　　おいおい、「バ関空厨ごとき」のくせに何イキがってんだよ？
　　　　　　　　　　/　　　　ハノL　ヽ ﾉ　｜　`ｰ､_
　　　　　　　　　/　　　　/　 lヽ∀　/　　｜　　 　l
　　　　　　　　／　　Y　L　　|,) ー'↑　　,>　ｨ　 　|
　　　　　　／　　　　｜ヽ　　|,バ　　|　　７　/　　｜
　　　　　/　　　　　.イ|　|　　|rA,|　/　　/　/　　　|
　　　　/　　　　 　/　|　 |　 |gca|　|　 /　/|　　　 )
　　　/　　　　　／　/　　|　.|aAi|　|　/　//　　　 l
　　　ﾚｰ-､_　/￣`__-､__,l　Ａec.|　| /　/(　　　　 |
　　fｸ´"''ﾉ_Ｖ　　　　`＼ﾉノavkj￣ﾚ ノ ﾉ　　　　 ﾉ
　 /　,､ i　 ＼　　　　　　＼_,ﾆｺ∠､,≦　　　　,イ
　ヽ 　iリ　　　＼　　　　　　 ｱ´　　)　ヽ　　　へ-i,
　　 ヽﾐ;l＼　　　＼　　　　,-'"`ｰー- '→／r-ｰｰ
　　　　 ＼l

国家のために、安全保障のために尽力いただいている伊丹駐頓地に航空自衛隊派遣を。

ブルーインパルスこそ、高度技術を誇れる国家部隊である。

環境公害欠陥空港再生プログラム。


�@エコタウンをテーマにエコカー開発拠点。

ただしΤ社の協力が必要。

　　　　　

環境公害欠陥空港再生プログラム。

�A広大な遊休地は国営緑地公園としてみどりの溢れる市民の憩いの場所として整備して子供も遊べる遊具を設置。

俺にはアンタが近視に見えるがな（ｗ

環境公害欠陥空港再生プログラム。

�B航空メモリアルパークの新規建設と交通科学館の移転。
あらためて日本の交通システムの発展と今まで活躍してくれたハードを展示。

社会資本として環境公害、安全性の再認識すべき意識の醸成を目指す。

そして真の「共生」とは何かを考えよう。

やはり伊丹空港の規制解除および再国際化を前提に関西空港の整備計画を練るべきではないかと考えられる。
そうでなければ国民的な大きな損失であることは明白だ。
過去の投資にとらわれず将来の非効率な投資を避けることが、今の行政改革の趣旨でもあり
日本経済には必要であると声を大にして言わざるを得ない。

>>632
伊丹への環境対策費、１種空港としての国費投入の方が
よっぽど非効率な投資と思われるが・・・


伊丹市工作員、乙。

関西圏のほとんどは伊丹のほうがアクセスは良い。
事実上失敗作、公害欠陥空港の関西国際空港は社会資本として失格である。

>公害欠陥空港の関西国際空港

そんなこと言ったら、元祖・最高裁認定公害欠陥空港伊丹空港に失礼ですよ！

痛み環境公害欠陥空港＝Ι４Κ⇒あほぉ〜けぇ〜

ここで大手を振って歩いている方は環境問題意識が欠落している。

伊丹の環境対策費は伊丹独自で賄っているんだよな。

>>637
建前はな。
航空運賃に伊丹に関係ない路線まで混ぜこぜにせず
伊丹の利用者だけが環境対策費と関空の建設費を負担する制度に
マジでしていただきたいものだ。

伊丹の環境対策費、完全地元負担にしてくれたら
伊丹再国際化だろうが関空廃港だろうが好きにしてもらっていいんだけどね。

環境公害、安全性を無視した関西のシンボルの環境公害欠陥空港へようこそ。

次の一手に期待しています。

>>639
今まで支払われた分も返納してもらわないと

俺がガキのころは、国内ですら飛行機にのってどっかいくというだけで
デパートで洋服を新調し、蝶ネクタイまでつけてコナソみたいな格好して
おでかけなんて時代だった。

今考えたらどこのいなかもんだという話だけど、関空というのは
この時代の構想だから、はっきりいうと、時間とかコストとかいう
意識はなかったんだろうな。

今では、空の旅といっても10分20分が惜しいし、1000円2000円が惜しい。
伊丹ならタクシーで5000円程度だが、関空はタクシー使うと金ねかかるし
時間もかかる。「いざなったらタクシーで５０分程度時間短縮」
というメリットがない。

まぁアクアラインとかとおんなじで、いまさらのはなしだけど
（本来金がかかっているのは関空というのはおいといて）伊丹の値段を上げて関空の値段を下げる
というのが正解だろ。

　　　　　　　　_＿＿＿＿_ 　　　　　　　
　　　　　　/￣　　　i　　　￣ヽ 　 　　　　
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　　||狭 　 　軌|| ○　○||南海電車||. ＼
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　　|　 8512 　 .|　 　 　 | 　 　 　 　 .| | |≡三/　　,ﾐ　　　　　　ヽ　.::::;;;r'つ'つ　
　　|　(:::::)　 　　!======! 　 　 (:::::) .| |r≡三| ﾐｼ　　　／ ,, ,, ＼! .:;.;,| /./r;;'つ　　
　　ヽ＿＿＿＿＿＿＿＿__＿＿＿/,,r'=二(6ﾐｼ　　.;:;;:;;:;;/（★）|　 ,i ￣ヽ'`r''つ
　　　|　　　　　＿＿＿＿__　　　　 .| /　＝二し::　 :::;;::;;::ノ　⌒ノ¨（_,つ__,,ﾉ　　 >>642 年中無休パラサイト泉ズリア！
　　　|　　　　 ｛:::::::::回:::::::::｝　|三|　|,!／,彡ゞ.　ﾐ:::ヽ　　 ヽ(o o)ヽ /"／:,.:,*･∵，ﾌﾟｷﾞｬｷﾞｬｷﾞｬｷﾞｬｰ!!,･”　 　　
　 ∴|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|! ヾ､r'"*∴;;.` 　　ヾ;:ヾ◎*;／／:,.+･∵・,’∵･∵;;.:,*･∵
∴∵∴ ─／／─────/ /── フヽ　'⌒　::＼::;::;　 __ノ;;::**┰+;;;・”･¨’” ；’,
∵∴ ─／／─────‐/ /──∵∴'”ヽ_二二⌒ﾐｭ" ”∴・:;;..~,,’”
∵ ─／／‐─────‐/ /──‐∴∵∴　　　　~^ﾞﾞﾞﾞ
泉ズリア!伊丹存続してるぞ！泉ズリアは、関西の負け組電車!狭軌の南海電車に引かれてね。

つまり、関西３空港は　新千歳　成田　羽田　那覇　福岡　セントレアの
空港に養ってもらってるって事でおk？

さすが、自称　日本の首都wwwwwいつまでも関東勢に敵対心むき出しに
してないで　どうにかしろって事でおk？

関西国際空港のライバルはアジア各国が相手です。

関西国際空港を育成することが必要である。

今日もマルチで火病ってるのか、泉ズリア・・・

パラサイト賽銭取リアWWと摂ズリアWWは違うのか？

伊丹！最悪やで！

トイレは壊れてるわ、飛行機は遅延しるわ、
どないしてくれるねん。

ぶたこー死ね

感情的に伊丹環境公害欠陥空港の存続を訴えているようでは、国内線もなくすぞ。

日本経済にまったくメリット無し。

閑空米軍基地化後の路線予想について。

伊丹環境公害欠陥閑古空港の跡地は伊丹駐頓地の拡大

伊丹飛行場は日米基地へ転換したら？
さらにパラサイトできるよ。

↑泉ズリア！関空で、殿様バッタの佃煮でも作ってろ！

>>653
ﾋﾝﾄ浮沈空母

いやいや、伊丹飛行場は米軍基地だよ。

やっぱり田舎だけあるな。

ア!粘着ﾊﾞｯﾀ泉ズリアが来た！　　　　　　　逃げろ！

摂ズリア、バッタがうれしいか。

もしくは、伊丹駐屯地を日米軍事基地へ。

岩国移転先は伊丹飛行場に。
パラサイト厨が喜ぶよ。

もともと伊丹飛行場にあった米軍基地を伊丹へ戻せ。
パラサイト厨の魂を叩き直そう。

移転先も迷惑である。

なんで、伊丹がパラサイトなんかして、環境公害名目で恩恵を受けているのだろ。

>>657-658
摂ズリア　ここぞとばかり　バッタ斬り

　　　　　　　　　　　　∠二`-=-''"<~,,_
　　　　　　　　　　　　 ,,=''"~　　　　　　　＝
　　　　　　　　　　　 ,/　　　　　　　　　　　＼ 　 キッコロも泉ズリアも
　　＿,,＿　　　＿_　lｲ⊂関⊃　⊂空⊃　　'l,　　血税投入回収不能僻地水没ﾊﾞｯﾀ関空が
　　`ヽ=、＼／~,／ /　　　,,.,,泉,,_.　　　　　`lヽ　廃港になるのを、心待ちにして
　 ∠￣　　　　 <　 ﾚ　 ー'"'"　　 ``''' '‐　 N　 　おります。
　 ／　 　　　　　 ｀V"　泉佐野在住ニ―ト　|'
　 ﾚ　 僻　　　 地　て,,/>>662泉ズリア（_,人
　(_,,. 　 -泉- 　 ┌'"ﾚ|　　　　　　　　 　,, /
　　 'l, i, 、　,　i,,／　　火 ,;_　.,,　　,.　,,　,/"
　　　 ﾞ(_/`'"＼）　　　　(ﾆニ!`ヽ'"-'"!ﾆﾆ)

関空は夏祭りやで。

蛍池は、通過！通過!!

よ〜く考えたら伊丹再国際化にたどり着くんだな、これが。

関西国際空港は滑走路２本の伊丹の全便を受け入れられる機能を持った。


伊丹環境公害欠陥飛行場は肩の力を抜いていいぞ。

と言う事で伊丹国際線はもうすぐ再開致します。
遠くて不便な関西国際空港は水没・廃港のため、ご利用になれません。
伊丹空港と共に羽田空港・成田空港・中部空港もご利用ください。

↑
伊丹パラサイト妄想厨は必死だな。

>>663
モリゾーとキッコロの親は関西人なので関空廃止は認めないそうです。
そんなこと言うと「２人のおもちゃセントレアを捨てるわよ！」

万博記念に買ってあげたのに親に文句を言うとは親不孝なｗ

http://www-2ch.net:8080/up/download/1187787817291010.DBwAJu

日本は海洋国家なのだから、関西・中部・羽田の海上空港を国際拠点として
24時間フル活用しなければならない。
発着時間(騒音対策)や用地に制約のある陸上空港は、ローカル専用で良い。
陸上の国際空港は、大陸国家に造れば良い。

民間人の成田空港社長も元は関西財界人。
伊丹欠陥飛行場の廃止をしっかりと行っていただきたい。

おい、こら基地害 泉ズリア
なんで成田の社長が伊丹の廃港決めるんだよ？
伊丹は成田の下位団体かｗ

伊丹欠陥飛行場の運用は正しい航空行政を妨げるのは明らかである。
ならば、伊丹欠陥飛行場の廃止必要である。

日経連は伊丹廃止を勧奨しましたが・・

日経連なんて破綻して経団連に吸収合併されたろうがｗ

破綻関空を支援するのは破綻経済団体だけｗ

日経連もまとまりが悪い関経連には呆れている。

その代表事例が関西三空港の国内線の運用であるのは明らかである。

呆れようも何も日経連まとまりようないだろｗ
もう存在しないんだから

日本の事情を何にも知らない朝鮮の関空工作員は妄想で語るなよｗ

伊丹欠陥にパラサイトする利権厨のクイックレスポンスにはワロタ

神戸空港拡張してつかえばええやん。

良いこと思いついた。
神戸空港のところに関空作れば解決！

>>682
いいアイデアでも何でもない。
元に戻っただけじゃんｗ

>>682
だな。でも俺は元兵庫県民なもんでそっちが便利。
伊丹は千歳線少ないし西からのアクセス逝ってよし。
関空はまず遠い。

関空って、和歌山県民空港じゃないの？

ナメとんのか！　関空は日本の、関西の、大阪の宝じゃあ　　　って池田先生が言ってました。

>>686
ごめんなさい　と、池田先生にお伝えください

誰が和歌山まで飛行機に乗りに行くか

木曜洋画劇場で伊丹空港登場！
ノースウエストも渋い。

神戸空港拡張しなきゃもたんだろ。

伊丹空港廃止を阻害する著名人は勝谷誠彦であることがわかりました。
同氏が考えを改めるまで伊丹廃止を声高に叫ぼう！

あげ

ていうか伊丹ってローカル線しか使う用事ないんだけど。
東京は新幹線だし。

逮捕されたコイツ伊丹にもしょっちゅう飛行機の写真撮りに来てた。
写真仲間の間でもかなり有名で、知ってる香具師も多い。
コイツ自分のことをパイロットだと自己紹介したりしてたけど、あれ全部ウソやったとさ。
俺たち騙されてた。



【パイロットに扮して侵入、窃盗】　白石歩容疑者（22）
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/368/1207190908/l50

>>694の奴、再逮捕された


パイロットに扮した男が空港内にある日本航空の事務所に侵入してシールを盗んだ事件で、
千葉県警成田国際空港署は１日までに男を別の窃盗容疑で再逮捕した。
男は交際女性にも「僕はＪＡＬのパイロット」と信じ込ませ、彼女の部屋から成田にパイロット姿で“出勤”していたというから驚きだ。
http://www.zakzak.co.jp/top/2008_05/t2008050101_all.html

トーヨータイヤ (TOYO TIRES) 3
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1203715607/l50

北ヤード開発と中央郵便局建て替えが終ったら、梅田は超高層ランドマークが必要。
高層ビルは十分あるが、ランドマークになる350mくらいの超高層ビルがないとインパクトに欠ける。
つまりこんな感じ
http://www.flickr.com/photos/28282734@N04/2636530897/sizes/o/in/photostream/
http://www.flickr.com/photos/28282734@N04/2637355982/sizes/o/
その為に国内線を神戸にシフトし、伊丹を閉鎖して副首都や工場誘致する。

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騒音対策費は打ち切り伊丹は閉鎖する！！
歯向かえば伊丹住民は根絶やしにし、伊丹は焼き払う！！

７００

７０１

>>698
北ヤードが終わったあとでは手遅れと思う。富国や阪急も立て替え済みだし
まとまった土地がない。

伊丹→廃港及び環境を考えた施設(森林公園など)にする
神戸→1日2本以上運行している路線の一部をシフト
関西→国内線の多くを移管及びアクセス向上

関西空港に新幹線を乗り入れさせましょう！

『阿波-阪和高速鉄道』
http://chizuz.com/map/map33023.html

事実上、伊丹機能低下は不可能。

【政治】 橋下知事、大阪国際空港（伊丹空港）の廃止検討
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1217496141/
【政治】 橋下知事、大阪国際空港（伊丹空港）の廃止検討★２
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1217510302/
【政治】 橋下知事、大阪国際空港（伊丹空港）の廃止検討★３
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1217522889/


. ｷﾀ━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
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橋下徹大阪府知事が計画する「梅田マンハッタン化計画」の具体案二点が完成しました。
http://www.flickr.com/photos/28282734@N04/?donelayout=1
http://www.flickr.com/photos/28282734@N04/2719665033/sizes/o/
http://www.flickr.com/photos/28282734@N04/2637355982/sizes/o/

大阪府ではどちらが良いか意見募集しているそうですｗ

伊丹の全機能を神戸に移し、神戸経由でも際内乗り継ぎができるようにする。

伊丹空港廃止はぁ！！！

1995年の阪神・淡路大震災でも同空港はいち早く復旧し物資輸送にも威力を
発揮したことから、現在は「騒音はある程度容認し空港の持つ経済的効果を
産業誘致などの街づくりに活かしていこう」という空港との共生論が主流
となっております。

橋本知事は、関西国際空港から利権をもらっているだけでしょう。

関西州？？？　　はぁ

京都府民・兵庫県民・滋賀県民・奈良県民・和歌山県民は、5兆円も借金地獄の
府民と手を結ぶません。　大きな迷惑です。　近畿地方の府民・県民は、別に
大阪府民の連帯保証人でも何でもありません。　

>>709
前半はともかく、後半はそうだろうなw
大阪は勝手に財政破綻させた方が、大阪府民のためだと思う

近い将来伊丹で中村地区を巻き込んだ航空機事故が必ず起こる。
そして伊丹空港廃止は決定的になる。
エキスポで連続事故が起きたのもそうだが、自然界の流れに因る時代の転換期で誰にも止められない。

「因果応報」で今迄蓄積されたものが全て暴露される時代の転換期。

2000年を過ぎた時代の転換期にあたる現在、大阪維新をきっかけに
【霞ヶ関と永田町の解体】という真の「己の使命」を悟った橋下は、関西中心に打倒政府官僚の狼煙を上げました。
柵に束縛されず官僚の手回しが効かない彼は知名度を最大限に生かし、官僚が1番嫌がる「事を公に暴露する」するやり方で全国政財界、著名人に声をかけ
徹底抗戦するでしょう（島田紳助も前面協力）。
これに便乗して全国で【霞ヶ関と永田町の解体】の狼煙が上がるでしょう。
更に中央官僚の経済的嫌がらせに対処する為、中国13億人市場経済中心地「上海」との繋がりを一層強め、大国の経済力を大いに利用するでしょう。
（信長は南蛮の鉄砲や技術、薩長は米英の技術を大いに利用した）
橋下は知名度が高く若くて体力があり、手回しが効かない「事を公にする」官僚が1番嫌う厄介なタイプ。

橋下徹は数年後必ず島田紳助と政界で合流し、国民の絶大な支持と共に革命を起こします。
これは時代と自然界の流れで誰にも止められません。
今後の日本が楽しみです。

（風雲児）橋下は平成の信長。（知恵者）紳助は平成の秀吉。

「今後の予想」

伊丹空港で事故が起きる（関空整備費見送りが裏目に出る）
↓
伊丹閉鎖決定
↓
1年半遅れる北ヤード開発計画が見直され、300mクラスのランドマークビル建設決定
（官僚圧力の延期が裏目に出る）

テロ予告。

今の経済状態で関西州なんて所詮無理。橋下は先ず２期以内に大阪借金０にして経済再建し、有言実行すること。
その為に石油高騰を追い風にして、大阪の得意な次世代エネルギー、ハイテクエレクトロニクス等の産業カードを大いに使う。
（リチウムイオン充電池世界シェア55%以上、太陽電池世界シェア35%以上、LCD世界シェア25%以上、
　プラズマディスプレー世界シェア25%以上夫々生産。他ハイテク産業多々）
中国１３億経済中心地「上海」と同盟を組み、大いに大国の力を利用する。
中央官庁打破する為手段を選んではいけないし、今がその次期（信長は南蛮の鉄砲や技術、薩長は米英の技術を大いに利用した）。
更に知名度を生かし、紳助他著名人に政界入りしてもらい仲間を増やす。
↓
二期以内に大阪を借金０の黒字にし、ＪＲ西日本に名古屋→大阪間を買収させリニア独自建設。
リニア名古屋→福岡がＪＲ西日本になる（大阪→上海経済網強化）。
↓
市と府を統合し大阪都となり、周辺府県を大阪に依存し再建するか、夫々経済破綻するかの選択肢にし統一（飴と鞭を使う）。
↓
共倒れしないよう橋下大阪再建方をマニュアル化し、他府県に橋下指導を徹底し、大阪と同様再建する。
（借金が減る県ほど援助金が貰えるシステムを徹底する）
↓
関西を後継者に任せ他仲間と政府入りし、東京で協力者と合流。
↓
最終目的は内閣入りと旧官僚制度破壊と新制度発足。　「目的達成の為に手段は選ばない」のがポイント。

んでこれまだー?
↓
11 名前：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、２００６年９月までに２００７年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か？

関西3空港は供給過剰＝改めて伊丹廃止に言及−橋下大阪知事
9月4日19時0分配信 時事通信

大阪府の橋下徹知事は4日、兵庫県伊丹、大阪府豊中、池田の3市にまたがる伊丹空港について、「関西3空港（関西国際、伊丹、神戸）が関西の住民のためにあるなら供給過剰。
関西国際空港（関空）を基幹空港にするなら、伊丹は邪魔。
地元が存続してくれというのはエゴが強すぎる」と述べ、伊丹空港は廃止すべきだとの考えを改めて示した。
関空活性化などの要望で訪れた国土交通省内で記者団に語った

いいぞ橋下
徹底的にやれｗｗｗ

存続するなら大阪の税金だけ使え。よそにしわ寄せはやめろ。

【道州制推進連盟】
http://www.dohshusei.org/
【東京とタッグ組み、国変える　橋下知事が石原知事と会談】
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200809030092.html

廃止・休止路線の存続を航空会社に要求し、大多数の人に迷惑をかける関空はエゴが強すぎる。

【松下が従業員に関空利用促進通達】[経済] 2008年9月 5日

松下電器産業は４日、原油高の影響で減便が相次ぐなど逆風に見舞われる関西国際空港の利用促進を
グループをあげて取り組む通達を出す方針を固めた。
国内のグループ従業員ら１０万人以上を対象に出張などで関空利用を求め、現状の１割増を目指す。
同社の福島伸一専務（関西代表）も「企業にとって空港インフラは重要な競争力」と話しており、
今後、関西経済全体に同様の動きが広がりそうだ。

続く．．．
http://www.sankei-kansai.com/2008/09/05/20080905-002111.html

伊丹派ｖｓ関空派で壮絶な戦いが始まったが、問題は自然界がどちらを選ぶかだ。
消えて行く運命の空港で事故が起きるだろう。

「関空使って」　具体策を提示　関経連、会員企業に　
2008年9月 6日

関西経済連合会が、会員企業に対して関西国際空港の「利用促進依頼状」を来週中にも出すことが５日、わかった。
単なる呼びかけではなく、会員企業に具体的な支援策などを提示しているのが特徴で、
相次ぐ減便など逆風が吹く関空を経済界として積極的にバックアップするのがねらいだ。

今回の関経連の取り組みで、関西の各経済団体も新たな関空支援活動を展開する可能性もある。依頼状は下妻博・関経連会長名で出す。
会員企業に対し、その企業役員名で利用促進に関する通達を出すことなど具体策を提案しているという。

関経連は昨年７月、翌月の２期滑走路供用開始を控え「関西国際空港の利用促進強化についての宣言」を発表。
関西発の海外出張では関空の発着便を利用することなどを呼びかけていた。
今回、より具体的な利用促進策を会員企業に示すことで、関空支援の強化を図りたい考えだ。

関空支援に関しては、松下電器産業が国内の全事業場長に対して利用促進の通達を出すことを明らかにするなど
企業単位の活動も活発化しつつある。

産経関西
http://www.sankei-kansai.com/2008/09/06/20080906-002141.html

>http://www.mbs.jp/news/kansai_GE080521230500116927.shtml
>伊丹空港の今後の運用について、国と地元自治体が話し合いを行い、
>地元は国際チャーター便の復活や国内長距離路線の増便を求めました。
>
>会議には、国と大阪府のほか、池田市や伊丹市などが参加し意見交換しました。
>
>かつて国際線が就航していた伊丹空港ですが、関西空港ができたあとは、
>国の方針で国内線専用空港となっていて、北海道や沖縄を結ぶ長距離路線も、大半が関空に移されました。
>地元自治体は都心に近い伊丹空港に、国際チャーター便を復活することや、国内の長距離路線の増便を求めました。
>
>「もうかるところでもうけて、それで関空救済の費用にまわす方がわかりやすい。」（倉田薫・池田市長）
>しかし国は、関空の利用者減少を懸念して難色を示していて、結論は出ませんでした。

橋下知事は3空港は議論から逃げて来たって言ってたけど、
議論から逃げてきたのは関空だよな。
今後、もう関空は聖域扱いしてもらえないけど、それでも議論するのかな。

聖域扱いするだろ










なんてったって国土交通省の天下り先だし・・・
日本の後進性がよくわかる

橋下自体が伊丹ヘビーユーザーだったくせに、冗談にも程がある！

時代のニーズは変わったので伊丹は廃止

関空より新幹線

伊丹が無くなって困るのはエアライン。
移動を全て飛行機を前提で考える人は殆どいない。
出発地と目的地が決まってから最適な移動手段を考える。
新幹線の方が自分に合ってるなら新幹線、飛行機の方が合ってるなら飛行機を使う。

「就航路線が無いから行かない」と言う行動は有り得なく、
「時間と費用に見合った交通手段が無いから行けない」は有り得る。

伊丹が無くなっても、関空から飛行機で行くより便利な交通手段が
ある地域は関空を利用しないし、関空から飛行機で行った方が便利な
場所は関空で行くだけの話。

よく関空に移して搭乗率が落ちた話を出して関空は駄目だという
話がでるが、それって他の便利な交通手段があったか、
関空と就航先で利用しやすい時間帯でないため客が離れた
のではないのか？

伊丹＞＞新幹線≧神戸＞＞（越えられない壁）＞＞関西

伊丹が消えたら東京へは仕方なく新幹線だな！
ついにエコ出張かぁ…
でも昔みたいに、新幹線の指定が取れなくなるんだろうね（苦笑）

伊丹廃止→都市圏利用者は新幹線か神戸利用、関空利用者は田舎者対象の空港

騒音対策費用を0にしたら廃止派から廃止反対派へと寝返った連中もまた廃止を言い出す予感


【航空】伊丹空港：騒音対策区域25％減、大阪市内で半分以下に・ジェット機発着枠を縮小で…国交省提示 [08/11/06]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1225923655/

関空集約と言う失敗を隠すため、伊丹潰しと言う大きな失敗をする橋下。

伊丹空港の閉店時間はジャスコより早い。

NWも関空路線を切り始めたな。
ますます重要になる伊丹。

伊丹空港の閉店時間はイズミヤより早い。

関空の地盤沈下は世界一速い。

>>736
エアポートウォーク伊丹になったら遅くまで営業可能だな。

伊丹空港の開店時間は喫茶店より遅い。

伊丹に早くアピタ進出してくれないかな〜

伊丹欠陥パートタイマー欠陥にパラサイトするのは伊丹欠陥クオリティ〜

「アホタレヤ」関西空港の支持者が伊丹を叩き続けても、関空の路線減便、利用者減少は止まりません
ちったぁ関空使って支援してやれよな

高度経済成長時代は終焉しました。

伊丹空港の役目も終えています。

伊丹廃止でJR東海ウハウハだな

関空は地方路線だけになりそう

>>743
バブルで作った、緊急着陸くらいしか役に立たない、無駄に24時間オープンの海上空港もあるけどね

まさかの神戸空港一本化論を説いてみる。

反転式の出発案内どうにかしてから文句言え

■この冬は韓国旅行！？関空−ソウル便に新路線 (MBS 12/01 20:05)

韓国の航空会社が、関西空港とソウルの金浦（キムポ）空港を結ぶ定期便の運航を始めました。
これまでの仁川（インチョン）空港よりソウル市内に近く、
ウォン安を期待する買い物客には朗報です。
アシアナ航空は１日午前１０時半から金浦空港行き第一便のセレモニーを行いました。
大韓航空とアシアナ航空の便はそれぞれ毎日お昼前に関空を出発、逆にソウルからの便は午前１１時までに関空に到着します。
金浦空港は、これまでの仁川空港よりもソウル市内までの移動時間がおよそ４０分短縮できるのです。

「金浦空港の便があれば、それを利用したい。
仁川空港は遠いので。関空じゃなくて伊丹空港だったらもっといい」（韓国人乗客）

また日本航空も、来年１月から仁川空港行きを一便減らし、金浦空港行きを就航させます。
ウォン安で韓国への買い物ツアーが人気を集める中、少しでも時間を有効に使いたい人たちには人気が出そうです。

伊丹の代わりに神戸でもそんなに問題ないと思うけど
梅田からﾊﾞｽだせばさほど時間かからんだろ

神戸と関西は空域が重なるが…
まぁ神戸の強化が前提だな！

ジャンボを撤退させた伊丹は大嫌いだ！

実力でジャンボを駆逐した関西空港が好きとかはないですよね？

伊丹が廃止になれば、全部の客が関空に流れるわけではないが、744入れるくらいの客は来るんじゃない？

現状伊丹に規制がなければ744入るべき路線は千歳、羽田、福岡、那覇ってとこだから、そこらくらいには入るんじゃないの？

むしろ伊丹は強化するんだ。

強化するなら下界のうっとおしい住民を何とかだまれせろ

ANAもｷﾀｰwwww

2008/12/05-17:56
全日空、高知、松山線の廃止・減便検討＝関空不振に追い打ち
　全日本空輸が、不採算の関西空港と高知、松山両空港を結ぶ路線に
ついて、２００９年度の廃止・減便を検討していることが５日、
明らかになった。
日本航空も北海道を結ぶ路線を中心に５路線を廃止する方針で、
関空の不振に追い打ちを掛けることになりそうだ。
　関西−高知、松山両線は現在、各１日３往復を運航している。
関空が京阪神の中心から遠い上、国際線乗り継ぎの利便性も低く、
両路線の利用率は０８年度上半期、それぞれ３６．５％、３９．７％と
低迷。路線の現状維持は困難と判断した。
利便性の高い大阪・伊丹空港と両空港を結ぶ路線に集約する方向で
検討する。

関空、事実上の失敗作。

府営大阪飛行場

伊丹厨は品位がない。

関空は人気がない

関空救済と伊丹規制には民意がない。

そりゃ政治だから仕方ない。

関西３空港問題、地元の意見尊重で伊丹空港の廃止が早まる？

予想以上早いペースで関西３空港の国内線利用者は減っている。
今後も関西圏の航空需要は国内線を中心に減る。次は伊丹減便の番。

騒音の基準値超えが半分以上ある伊丹空港　早く廃止を！
幾ら金を掛けても騒音公害が無くならない欠陥空港伊丹と言う以外にない。

関空と伊丹のいがみ合いは結局、関西圏の航空需要が少ないと言うこと
最終的に伊丹空港は廃止しなきゃ税金が生かされない。

伊丹空港が廃止になって航空需要が減っても関空を活かす。
それが重要なことです。

航空会社の言いなりで、関西経済を衰退させてはならない。

>>764
いがみ合いなんて起きてないと思うけど。


誰からも好かれる人気者のAさんがいて、
周りにはいつも人が集まってる。

Bさんはなぜか、そんなAさんの悪口をいつも言っている。
自分が他人に好かれるようにするとかはそっちのけで、
とにかくひたすらAさんのことを毎日のように批判してる。
Bさんが言うには、「Aさんのせいで自分は人気がないんだ」と。

最初Bさんの友達だった人も、次々にBさんを遠ざけるようになった。
気がついたらBさんの周りには誰もいない。
聞いてくれるひとがいなくなっても、まだAさんの悪口を言い続けてるBさん。

AさんはそんなBさんのことが不思議でなりません。
でもまあいいかと思って、特に気にしていないようです。

もし伊丹を廃止して、その収益を関空に全部つぎ込むなら意味があるだろうが
伊丹は国有地。そんなこともなく関空にとっても関西にとっても意味がなかろう。

唯一の例外が、便利な場所にあり自由に使える貴重な国有地だから
ここに首都を移転する。これなら意義はある。
政治主導の日本なら、企業も一気になだれ込んできて関空も繁盛。
じゃあ民間に売れば？という香具師もいるが、全部売ったら一時的な不動産ブームで終わるだけ。
最後に土地の暴落でさらに不景気になる。
関西の景気が悪い中、これだけ売るには相当値下げが必要だし交通網の整備も必要。

夢物語だが。
つまり首都を移転する以外の場合で伊丹を廃止するのは意味がない。

また伊丹周辺のこじきにエサを与えるんですね、わかります。

関西の航空需要を壊滅的に激減させる泉州沖空港

貨物と戦闘機、非常時くらい位しか有効に活用は出来ないでしょう

伊丹が24時間、各種補償金無しで運用可能で、かつ3500m級ｵｰﾌﾟﾝﾊﾟﾗﾚﾙを
設置できるのなら、存続させて拡張し、大事に使おう。
それができないのなら、日本第２の大都市には不似合い。恥ずかしいから廃止するべき。

貧弱、かつ拡張余地の無い伊丹はやはり廃港させるのが国益に適うね。
人口密集地域内の空港が存続できる時代は既に終わっている。

過疎地の空港の方がヤヴァいわけだが

福岡空港もヤバイ？

保守

伊丹は廃港で。

見栄の塊、利権の塊である関空を廃止。

>>769
筋の通った意見だな。旧式の見劣りする設備で、安全性・拡張性に劣る伊丹を
温存せねばならない理由はない。香港はもちろん名古屋でさえ、旧空港から
新空港に移転したというのに、大阪が出来ないというのは腹立たしくもあるね。

自作自演やめれ

自作自演でも内容は合っていると思うよ。

何十年たてばスレタイの検討が出来るの？
泉州沖空港脂肪の方がガチで早くね？

関空救済のために伊丹や八尾から失業者出すのか?

このまま3空港放置して、伊丹関連だけが生き残り、関西圏まるごと破綻する事態よりは
1万倍マシだな。伊丹がむしろ広域関西圏の経済発展を妨げるガンであることを意識すべき。

「選択と集中」がこれほどまでに明確に生きる事例は少ないはず。

こんな感じだな

旧畿内＝伊丹支持者
広域関西圏（実は泉州〜和歌山のみ）＝関空支持者
神戸〜播磨＝神戸支持者

>>782
残念、漏れは東京だ。
いつまでも旧式欠陥空港にしがみ付いてろ、どことは言わないがw

べつに個人ではなく、利用者層別しただけですがね
畿内在住者（地元利用者）以外には、関空は人気ですから頷けます
アクセスと半永久沈下以外のハードは、日本でも上位でしょうから
でも京阪神からは圧倒的に不便な関空を押し付ける東京者って…

東京って一言書かれただけであっさり釣られるなよw
DNAにに条件反射が書き込まれてるらしいな

とりあえず旧型パタパタ式出発案内なんとかしてから議論しろ。

羽田も成田も神戸も関空も千歳も中部もLEDやディスプレイ案内だ。

あの出発案内見ると恥ずかしいわ関西人として。

何とまあマニアックな視点でみておられるｗ

新しくする（モニターの取り付け）のは簡単なこと
今は古き良き時代が見直されているのですぞ〜ｗ

伊丹は更新せずいまのままで行って下さい

古き良き時代の空港はそのままあぼんしてください。

全国民的立場から考えたら、伊丹の存在は価値が無い。

梅田まで行くときに数１０分違うだけ。

以前、関空から伊丹への変更請願が、かなりの地区から出ましたが何か？
関空便が廃止、減便されて、伊丹便が存続されたりしますが何か？
脳内お花畑が全国民語るなよ！
それとも土建屋さん？

大阪北部地域だけでしょう、そのような変更要請は。

関西空港は、関西だけのためにあるのではないことを忘れてはいけない。
伊丹を存続させ、国内便を集中させるのは日本国民に対する背信行為。

北海道、沖縄方面、各地方は関空路線より伊丹路線を選んでいるね。

今さらながら『機長からアナウンス』という本を読んだ。

「関西空港なんて沈んでしまえ！」と書かれてあった。
パイロットの総意なんだろうか。。。

>>789
十数分ならともかく、数十分ってのがもう・・・

伊丹の駐車場にあるあの究極の天下り法人を見ると、

腹が立ってくるわ

>>795
駐車場だけじゃない。丸ごと歴史的な利権のｶﾀﾏﾘだろ伊丹は。
そりゃ、手放したくないし、ましてや新興勢力に奪われたくない罠。

>791 日本国民の多数は国際線は羽田と成田に集約したうえでの接続便の充実だ。海外行くのに関空と羽田、成田の飛行時間は誤差だしな。
近畿圏への国内移動なら伊丹が良いに決まってる。羽田再国際化始まれば、地方からの関空接続は不要。どうせアジア路線しか関空は残らないんだからね。

>>791
＞関西空港は、関西だけのためにあるのではないことを忘れてはいけない。
韓国のためでもあるんだよねｗ


＞伊丹を存続させ、国内便を集中させるのは日本国民に対する背信行為。
でも、その韓国経由で海外へ旅客を送り出し、日本の航空発展の妨げになってる関空を存続育成すること
のほうが日本国民に対する背信行為ですよ

仁川工作員の泉ズリアさんｗ

代替可能な伊丹空港。
代替不可能な関西国際空港。

世界から評価の高い関西国際空港である理由がある。

そもそも需要がないんだから関空の代替なんていらんだろｗ

×【2007年】伊丹空港廃港後の路線網予想スレ
↑
もう2008年も終わりだが（笑）
○【20XX年】泉州沖空港（関空）廃港後の路線網予想スレ
↑
実にしっくりくるなぁ
神戸に滑走路増設するかな

ダニニダｗ

>799
世界から評価の高い関西国際空港である理由がある。

そうであるならばどうして伊丹〜成田便なんかあるんだ、矛盾しないですか
欧米便極端に少ないから成田に飛んでから出かけるのではないですか。
どこが評価が高いのかさっぱりわからへん。

↑
土建屋箱物行政のおかげです
トイレがきれいとかそんな評価
利用者に大切なアクセスなどほんの一項目の評価でしかない
しかもまず関空利用しないイギリスの会社の評価ですから

てかね、単なるネット投票で、簡単に組織票あつめられるもんですからｗ
調査でも何でもない

誰も使わなきゃトイレだってキレイだし、椅子だって広く使えてゆったり
出入国や税関審査だってスムーズなのは当然だ
そんなん評価ポイントになってるのって・・・

↑
脳内お花畑のよりどころなんだから、あまり真実追及したらダメですよ（笑）

一方、伊丹は世界的には忘れられたまま、日本の１ローカル空港として細々と
生きながらえていた。わずか10数分近いだけという目先の便利さを追求し、
全体的な利便性を無視したこの愚かしい施策は、後々まで語られることとなる。

関空は建設業界で評価が高いね
世界に類を見ない海上の人工島空港
しかも陸地からかなり離れて水深が深く地盤の弱い海を埋め立て
難しい工事だから評価も高い

でもね
それって誇れること？
世界でいままで関空みたいな空港が造られなかったのはなぜかな？
よく考えるべきだよ

市街地空港で、用地・施設・運用時間など発展性の見込めない、
時代遅れな伊丹空港をそろそろ放棄すべき時期が来ている。

神戸・関空という立派な代替空港が運用しているのに、旧空港に
拘泥するのは明らかな誤りだ。

毎日似たような伊丹廃港煽りスレは同一人物ですか？
DQNは一人で十分ですがね

>>810
自己紹介、乙。

補償金でまた無事に年を越せてよかったですね。

伊丹が無くなって何が困るん？
新幹線に流れるって、なら新幹線を利用すればいいだけの事。

交通政策全体でものをみても伊丹は必要無い。

残念ながら、関空神戸で関西の航空需要を賄いきれる。

交通政策全体でものをみたら関空はとっくに廃港だよｗ

関西三空港に分散された国内線の運用は利便性の向上に繋がらない。

さらに日系エアラインの体力低下を招いている。

↑
関空で旅客扱うから

関空は旅客に向いていない空港。
やはり神戸・伊丹体制でやっていくのが一番。
関空は貨物専用空港にすればいい。

伊丹廃港して，神戸を羽田シャトル専用空港とする。
他の全ては関空に移管する。
神戸は拡張する必要なし。

関空には地方便が集中し，仁川に逃げていた乗り換え客が増え
相乗効果で，国際線が増加。
これで日本全体がハッピーになれる。

↑
どうゆう空域管制するんだ？
で、ハッピーなのはJR
出張時には希望する新幹線の指定が取れなくなる

ちなみに、関空が新幹線に勝てそうなところ
（現在関西三空港からの路線による）
・北海道
・青森
・三沢
・大館能代
・秋田
・庄内
・山形
・隠岐
・萩・石見
・長崎
・宮崎
・種子島
・那覇
・宮古
・石垣
（伊丹〜大分でも現状は苦しい、
新幹線乗り継ぎで、新大阪〜仙台４時間余り）

これ以外は、国際線接続客がかなりいないと維持出来ないのは、昨今の関空切りで明らかですね。

そもそも地方から海外へ行く客自体少ない。

だいたいKEやOZは週３便・１２０人程度の機材ばかり。
これで満席かというと搭乗率５０％行けばいいほう。

関空だと毎日飛ばすのが原則だから同じ１２０人乗りで２５％弱と同程度しか輸送していない。
ただし、コストが違いすぎるのでKEやOZは飛ばせて、日系は無理。
もっとも関空まで飛ばしても儲からないしな、国際線接続は。

仁川乗り換えを利用する地方在住者は
大韓航空やアシアナ航空がANAやJALより安いから使うわけであって
成田や関空への到達手段がないからではない

いつまでたってもこれを理解しないんだよな関空厨って

>>820
＞ただし、コストが違いすぎるのでKEやOZは飛ばせて、日系は無理。
もっとも関空まで飛ばしても儲からないしな、国際線接続は。

と書いたんだが、日本語読めますか？
日系の高コスト体質が成田や関空の弱体化を招いているってことだ。

>>819は関空厨じゃないだろ？

伊丹空港のいわゆる逆ランは、季節や時間帯でどの時期が見れるんでしょう？

夏の夕方

夏の夕方すか。夕方だったらラッシュだから見応えありますね。

でも発生率は低いんですよね？

地方(北海道、東北、山陰、四国、九州)にとっては、
海外へいける便がほしい（メンツもかなりあると思う）
そのニーズに合致しているのが仁川
（地方のメンツが仁川にハブの役目を与えてしまっている）
地方は国際線乗り継ぎのための関空便、中空便なんか
より仁川便（というか海外便）がほしいんだよね

>>818
空域管制については関空が陸上ルートを使えるようになれば問題ない。

今の飛行機は案外静かだからね。

>>827
なんという関空御都合主義！

中部国債空港の廃止はいつなんや？
県営名古屋空港から成田に出さんかい
伊丹を見習えカス共が
愛知ってどこまで腐ってんだ？


名古屋空港から成田へ出さないのは
出したら中部が客を全部持っていかれて潰れるからや

つまり関空状態になるわけ
なんか県民に迷惑かけてまで、競争しないとかほざいてやがる
クソ与太のワンマン運営なんや

もし伊丹から成田便廃止されて関空経由でしか海外行けんようになったらブチ切れるやろ？
それがクソパゴヤで起こってんねん

静岡でもそうやで
成田に出してくれへんのや
シナ朝鮮経由で海外行かなあかん

ここで暴れてるから暇やったら何か投稿してくれや
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1242559761

伊丹が無ければ関空より神戸に仕方なく移る便が多そう。神戸は無駄な店が無くて素早く乗れる便利な空港な気がする。便数もう少し有れば良さを体感出来る人が増える気がする。伊丹は無駄に店が多いし搭乗口まで遠い。

全部「気がする」だけなｗ
つまりは妄想の域

伊丹空港は便利か？西からのアクセスは悪い。北海道･東北･奄美･沖縄便は伊丹発着無くしちゃえば良い。必要な人は関空や神戸でも使う。伊丹は3種に格下げ＆近距離専用にしちゃう。

>>834

> 伊丹は3種に格下げ＆近距離専用にしちゃう。

格下げなんかせず廃港だろwwwww

伊丹廃止のシナリオ
まず九州四国東京便だけ残して他は関空神戸に移管。
ワイドボディ−機を発着禁止
格納庫廃止
第三種空港に格下げ空港対策費用は国から×
自治体に負担させる。

此処まですれば維持しなくなる。かもよ

>>836
わあ、きれいなお花畑！

837にはそう見えるらしいw

>>838
お花畑に妖精さんまで登場だｗ

>>839
そう言うお前が妖精なんだよアホ。

ついにオウム返ししかできなくなったか。相変わらずボキャ貧だなぁ

キチガイの相手なんてオウム返しだけで十分だろｗ

>>842
気に入らない相手は基地外認定。負けを認めたようなものですね。

別にお前さんの勝ちでいいけどさ。ついでに伊丹も廃止でいいよ。

>>844
捨て台詞の残し屁がそれかよ。もっと頭ひねろうぜｗ

首をひねるのはできますがさすがに頭をひねるのは無理ですw

>>846
無理でもやるんだ。

頭以前に性格がヒネてる気が・・・

>>848
だって、↓これだぜｗ
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1246891747/277

>>849
そいつ「しおたい」かな？

>>849
また自分のことは棚に上げてるよ。
>>850
誰それ？関空派？

>>851
ズリさん、落ち着きなってｗ

http://www.google.co.jp/search?source=ig&hl=ja&rlz=1W1ADBR_ja&q=%E6%B3%89%E3%82%BA%E3%83%AA%E3%82%A2&meta=lr%3D&aq=f&oq=
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&rlz=1R2ADBR_jaJP328&q=%E3%81%97%E3%81%8A%E3%81%9F%E3%81%84&lr=

伊丹空港からのネットワークから北海道東北沖縄を無くす･･･関空か神戸に移管。替わりに羽田便を倍に増やす･･･
伊丹は近距離便のシャトル空港化･･･
大型機の発着禁止
整備基地を廃止
ターミナルを小さく建替


伊丹存続にはこれ全部しないとダメだな･･･

>>853
×伊丹存続
○関空存続

でしょ？　くやしいのうｗｗｗくやしいのうｗｗｗ

伊丹はプロペラ機だけで十分だろ。
羽田便だって新幹線より安くしないと客が乗らないんだしw

>>855
羽田以外のジェット便は無視かよｗ

千歳と那覇は神戸で…以下略。

>>857
以下略の内容が聞きたいのに。
小さな神戸空港でどうやって伊丹の羽田以外のジェット便（千歳と那覇だけじゃないよ）を処理する気なのか、謎だ。

もういっそのこと伊丹も神戸も関空も全部無くしたらどうだ。
そうすりゃ空港のありがたみも分かるだろ。

飛行機あまり使わないからな･･･
関空か神戸どちらかあれば十分････
便利な場所に空港なんか有るから騒音問題が起きる。海上空港は正しい選択だよ。

でも関空は遠すぎだ

基地害過ぎですよ、泉ズリアさん
もっと文章に整合性ってもんがないと・・・

606 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2009/08/13(木) 12:15:25 ID:tmFvGR5AO
神戸拡張していっそ伊丹も関空も廃止するとか･･･
関空を海運基地にするのも有りかもな･･･
伊丹を道連れに廃止なら関空廃止でも･･･
伊丹は国際線復の必要ないし物理的に不可能。

神戸に全て集約したら使える空港になる･･･

609 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2009/08/13(木) 13:30:10 ID:tmFvGR5AO
伊丹に国際線なんて馬鹿げた話をするから比喩ですよ。国際線は関空だけで良いですよ･･･
でも九州新幹線開通したら九州便減便になるからその分の発着枠を大手から回収してLCCに配分位はしても良いかもよ･･･
伊丹発着の大手の北海道沖縄便は一往復に制限してLCCを優遇して参入を図るとかね･･･

154 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2009/08/13(木) 13:15:59 ID:tmFvGR5AO
伊丹と関空の国内線を全部神戸で処理しろと？

>>861
ひでぇ。ただの荒らしじゃん

＞伊丹に国際線なんて馬鹿げた話をするから比喩ですよ。
変な日本語ワロタｗ

よし、B滑走路を廃止しよう。

148 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2009/08/13(木) 09:23:03 tmFvGR5AO
でも伊丹が再度国際空港になる確率は0だ。仮に関空が廃止になった場合は神戸が国際空港に昇格だな。これとて殆ど無い確率だがな･･･

600 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2009/08/13(木) 09:37:50 tmFvGR5AO
仮に関空が無くなったとしても
伊丹の発着の国際線は100％無いから安心しな･･･

神戸にはターミナル拡張出来る敷地が有ります。
神戸が国際空港に昇格も確率低い話だがね････伊丹の国際化の確率0％よりはまし･･･

604 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2009/08/13(木) 11:28:41 tmFvGR5AO
伊丹から国際線が飛ぶ事は仮に関空が無くなったとしても可能性0％。
もう国際空港じゃああ〜りません。残念でした〜
騒音･時間･大型機の規制だらけの空港に何が出来る？

152 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2009/08/13(木) 11:36:31 tmFvGR5AO
伊丹は国内線空港です。
発着枠増やさないのにチャーター便なんか受け入れる余裕ないし･･･

606 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2009/08/13(木) 12:15:25 tmFvGR5AO
神戸拡張していっそ伊丹も関空も廃止するとか･･･
関空を海運基地にするのも有りかもな･･･
伊丹を道連れに廃止なら関空廃止でも･･･
伊丹は国際線復の必要ないし物理的に不可能。
神戸に全て集約したら使える空港になる･･･

154 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2009/08/13(木) 13:15:59 tmFvGR5AO
伊丹と関空の国内線を全部神戸で処理しろと？

609 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2009/08/13(木) 13:30:10 tmFvGR5AO
伊丹に国際線なんて馬鹿げた話をするから比喩ですよ。国際線は関空だけで良いですよ･･･
でも九州新幹線開通したら九州便減便になるからその分の発着枠を大手から回収してLCCに配分位はしても良いかもよ･･･
伊丹発着の大手の北海道沖縄便は一往復に制限してLCCを優遇して参入を図るとかね･･･

161 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 本日のレス 投稿日：2009/08/14(金) 01:59:23 mzi5ZDXkO
少しぐらいの騒音対策費は利用者が全額持てば？伊丹国内線施設利用料5000円位で如何か？

611 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 本日のレス 投稿日：2009/08/14(金) 02:02:34 mzi5ZDXkO
伊丹は国内線･関空は国際線と一部国内線･･･今のままが無難。
チャーターとて伊丹には国際線発着させたらあかん･･･
163 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 本日のレス 投稿日：2009/08/14(金) 06:07:02 mzi5ZDXkO
伊丹も豊中補助金無くした自治体運営して欲しいもの。あれだけ補助金受け取ってまだ財政難とは･･･補助金カットしてリストラ････

>>864
うわぁ、必死というか悲壮というか・・・

見付ける方もすごい執念だなw

>>866
ID抽出機能があれば、一発簡単だよ

>>866
これでも漏れてるなｗ

本日は uqYlx8NtO となっております

ズリさんが必死だと！！！？？？
悲壮なのはお前の方だ！　伊丹シンパめ！！！！

本日は Kbaa1Rzc0 となっております

伊丹廃止なら、神戸と関空とどちらが利便性で勝るかな･･･神戸かなあ･･･

関西の三空港はどれも利便性では似たりよったりですが････

で、今日はID:S106c2EfOなんですね
わかりやすいな、まったくｗ

お前もな

橋下のアフォが関空一本化にしようとしているね
つまり伊丹から成田を廃止して関空からしか海外に行けないってことだ

愛知と同じようになりますよ
名古屋空港を利用していた人は現在も大激怒です
名古屋空港からいけないので遠い中部空港か行かないといけないんですよ
皆さんそれでいいのですか？

いいねえ。橋下さん・・・大胆な事を・・・３空港も要らないから・・・
神戸が参入するから余計ややこしくなったのだが・・・

関空ー成田便は国際線接続便にして出国手続きは関空ですれば便利。伊丹が便利なのは大阪北部の人が中心だし、関空でもそんなに・・・

>>874
我慢して関空中部使えよ。

橋下よ、まずは関空の滑走路を1本化しろよ。
2本もいらない。

要らないなあ････関空も伊丹も一本の滑走路で十分だ････

【政治】 橋下知事「大阪空港を廃止し、梅田と関西空港をリニアモーターカーでつなぐべき」と再び主張…兵庫・五百蔵副知事は反対
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1252899039/

【政治】 橋下知事「大阪空港を廃止し、梅田と関西空港をリニアモーターカーでつなぐべき」と再び主張…兵庫・五百蔵副知事は反対★2
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1252942025/

【政治】 橋下知事「大阪空港を廃止し、梅田と関西空港をリニアモーターカーでつなぐべき」と再び主張…兵庫・五百蔵副知事は反対★３
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1253061632/

★橋下知事、大阪空港廃止を再び主張

・関西、大阪、神戸３空港の効率的運用を地元自治体と経済団体で協議する「関西３空港懇談会」が
　１４日、大阪市内で開かれ、大阪府の橋下徹知事は「大阪空港を廃止し、売却益で大阪・梅田と
　関西空港をリニアモーターカーでつなぐべきだ」と発言した。

　橋下知事は昨年、関西空港への支援策として大阪空港廃止を検討すべきだと発言していた。
　この日の懇談会で兵庫県の五百蔵俊彦副知事は廃止論に反対を表明、あらためて論議を
　呼びそうだ。

　橋下知事は「（自ら行った）韓国視察も踏まえ、３０年後のアジアを見据えて３空港の関係を
　決着すべきだ」と主張。リニア整備について「これぐらい極端なビジョンでないと、大阪空港の
　廃止は打ち出せない」とも話した。

　これに対し、五百蔵副知事は「３空港はベイエリアに近接する１つの空港として一元的に
　管理するのが合理的」と反論した。

　これまでの懇談会では、関西を国際拠点空港、大阪を国内線の基幹空港、神戸を
　地方空港とすることを既に確認している。

結局、今のバランスで3空港維持するのが無難てこったな。
兵庫副知事の発言なんか実現させてはいかん。
橋下知事は今までだれも言わなかった事に踏み込んだえらい！！
だけど、伊丹の環境対策費も廃止してね。あれは利権の温床だから。
環境対策費を無くした上での、伊丹の存続を願う・・・・

関西３空港懇談会。　神戸、伊丹空港の国際線も視野に。
http://www.sankei-kansai.com/2009/09/15/20090915-014610.php
懇談会で、大阪府の橋下徹知事が再び伊丹廃止を唱えたのに対し、
大阪商工会議所の野村明雄会頭は「関西の航空需要を考えると、３空港は必要。
私の目の黒いうちは（伊丹廃止が）実現するとは思えない」と牽制（けんせい）。
関空会社の経営改善を優先すべきだと訴えた。

また、兵庫県の五百蔵俊彦副知事は、
「伊丹空港の長距離国内便や伊丹、神戸両空港の国際チャーター便の運用制限を、
見直すべきだ」と強調した。

伊丹や神戸に国際線をってか？
環境対策費など、伊丹空港関連の補助金を全部廃止してからだ。
商工会や兵庫副知事は何寝言言ってんだ？

伊丹は国内空港の筈だぞ？首都圏で犯した愚を関西でもやろうってか？

>>883
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！

>>883
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

伊丹空港廃止後、羽田･東北･新潟･九州･千歳･那覇の殆どを神戸空港が代替します。
羽田便は利用が激減するでしょうが、またそれもよし････

>>885
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

関空廃港後の伊丹路線網予想スレ

国際線時代+αでしょうね。
伊丹で賄いきれない国内線は、神戸へ。

逆だ････
神戸に全ての国際線持って行く。伊丹は近距離国内線を集める･････

さすがはズリさんだ！

さすがはズリさんだ！

さすがはズリさんだ！

さすがはズリさんだ！

さすがはズリさんだ！

さすがはズリさんだ！

いたみくうこう＝おおさかこくないくうこう
だから国際線は来ません････

>>897
さすがはズリさんだ！

>>897
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

伊丹廃止確定
運輸大臣 後原 政治

>>900
さすがはズリさんだ！

伊丹空港を『大阪国内空港』に名称変更して、地方管理空港に変更する。
もちろん、環境対策費も廃止する。

　交通国土大臣　　後原　政治

>>902
さすがはズリさんだ！

さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

伊丹廃止したら、止むなく神戸空港に移る便が多いかもな････

>>905
さすがはズリさんだ！

http://www.chijihon.metro.tokyo.jp/jiti/shiryoushitsu/pdf/tokyo/gyoutokui/20011107/zaimukyoku1_sozeikangen.pdf
国税地方税納付額-交付税、直轄事業、地方税等で還元された金額＝国庫負担額
大阪府　8283338612000-4490860208000＝ 3792478404000 　還元率54.2％
　　　　　　　＜ 超えられない壁＞
京都府　1678859358000-1486764165000＝　 192095193000　　還元率％88.5％
兵庫県　3231200000000-3085600000000＝ 　145600000000 　還元率95.5％
滋賀県　663076469000-820084005000＝　　-157007536000　　還元率％123.8%
奈良県　511347115000-801343972000＝　 -289996857000　　還元率％156.8%
和歌山県　509894970000-715059810000＝ -205164840000　　還元率％140.3%
(参考）
愛知県　6124561198000-3559067040000＝ 2565494158000 還元率58.1％

大阪府の実質国税負担額　約3兆7924億円
　　　　　　　＜ 超えられない壁＞
京都府の実質国税負担額　約　 1920億円
兵庫県の実質国税負担額　約　 1456億円 　←空港よりもこれの方が不要。人口260万の京都より国庫負担額少ない兵庫が近畿にいや日本にとって不要。
（参考）
愛知県の実質国税負担額　約2兆5654億円

>>907
さすがはズリさんだ！

で、東京都はいくら？
国際線羽田集約、ハブ化。
補完空港として成田、関空or伊丹
千歳、那覇なんかも面白い。（日本各地からの路線が揃ってる）

近隣住民が存続を希望しているのなら、是非伊丹空港は便利だから、深夜に欧米便の発着をしてほしい。

↑市街地に有る空港が、夜間の発着出来る訳なかろう････
伊丹空港＝国内線のみの原則のままが良いんだよ････

>>910
自演でマルチ。最悪の組み合わせじゃねーかｗ

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1235529155/716-717

>>910
そうだな、痛みの近隣住民に嫌がらせをして、廃止させるようにしよう

>>913
通報しますた

万が一、伊丹廃港となった場合に、関西空港に移管される路線。
ほぼ確定
札幌→間違いない。(ただ各社合計1日3往復だけやけど)
那覇→間違いない。(ただ各社合計1日2往復だけやけど)
微妙
奄美大島→どうかな? (1日1往復だけ)
採算割れのを理由にして、いい機会やから廃止
青森、三沢、大館能代、秋田、花巻、庄内、山形、松本、隠岐
新幹線を含むJRやその他交通機関に利用客が逃げるため廃止
仙台、福島、東京、但馬、出雲、四国九州全ての路線。

ということで、伊丹を廃止しても伊丹利用客の10分の1も関西空港に移ってくれない
っていうこと。伊丹空港を廃止しても関西空港廃港沈没も時間の問題。そもそも需要
予測を策定する時点で無理があったっていうこと。新幹線の整備進行や高速道路の整
備進行もわかってたやろに? 国際線需要予測も無理ありすぎ。内際乗継?、そんな需
要だけで航空会社の経営やっていけるか、ボケ!!　どこの国でも国際線需要はまず経済
的首都なんですよ! 　日本の場合は東京。
今の関西における航空需要も伊丹だから他の交通機関と比べて競争力があるだけで、
関西空港だけになったらもう絶望。そもそも伊丹空港以外の移転先を探すこと自体に
無理があったということ。伊丹だけで関西の航空需要は十分満たせた。
神戸?。これは神戸市が勝手にやっているだけやから好きにして。未知の可能性を
秘めた発展性のあるすばらしい空港だとは思うが、関西空港は...、もう沈没あるのみ。
国からの補給金、削除大賛成。関西空港株式会社会社清算して、跡地は...、ゴミ
処分場か米軍基地にどうぞ。お！、普天間移転先にピッタリやん。
(私は東京一極集中論者ではありません。関西発展を願う関西人です。)

千歳や那覇は今の三空港のまま、小型化して便を散らせば便利。
集中させるメリットは無い･･･

うちは伊丹が便利なんだが、関空の発展を考え、伊丹廃港を支持する。

24時間開港の新国際空港として、関西圏の経済発展を担う重要な役割を果たすことになる

うちも伊丹が便利なんだが、関西の発展を考え、伊丹再国際化を支持する。

国際空港は多少不便な立地て良い･･･
但しハブ空港目指すなら、中継地として乗り継ぎ客の利便性を優先。大阪出発客の利便性は犠牲にしないといけない･･･
伊丹は24時間運用が不可能だから国際空港に戻せない。（名前はともかく）関空か成田を24時間運用するのがましい････
乗継客が格安で休める設備を造るとかしては？

需要はともかく、設備面では３５００メートル以上の滑走路を複数備えて、
大型機が２４時間、離着陸可能な空港は、今のところ関空しかない訳だが…

20年ほど前か、関空が無くて伊丹だけだった頃
騒音とかで、周辺住民は騒音問題で伊丹空港は出てけって
叫んでた。全室エアコン　二重窓　などの補償をもらいながら。

関空ができて伊丹廃港の流ができると、
豹変し言い過ぎた・・出ていくなってゴネだした。
伊丹住民は、たかりの恥さらし
関空は伊丹住民の被害者　

>>922
ハイ、ねつ造ｷﾀ-

諸悪の根源は周辺環境対策費

ごね得の象徴

関空はどこまで迷惑かけるつもりだよ。
ワガママ言いたい放題、そこまでしないと成り立たない空港は必要ない。
潔く航空業務から身を引け。

伊丹はどこまで迷惑かけるつもりだよ。
ゴネゴネ言いたい放題、環境対策費抜きに成り立たない欠陥空港は必要ない。
潔く滑走路を撤去しろ。

>>927
伊丹存続するならこれ以上の環境対策費の支出なしでok。

言いたい放題で伊丹に迷惑かける関空ですね。
関空救済なしでいいよ。
関空が「盗んだ」国内線、国際線を伊丹に返還しよう。

じゃあ関空廃止でアメリカ軍に売却でいいんじゃね？

>>930
いい。
関西の航空需要は神戸がなんとかしてくれる。
伊丹エゴと言われたくないからあえて伊丹のコメントはしない。

伊丹を廃止して、航空網ごと再編すればいい。神戸と関空に移管できるものは
すればいいし、総合的な需要が減るなら減るでまたそれも良し。

いずれにせよ国内線だけなのだし影響は少ない。統廃合あるのみ。

では統廃合して関空廃止

>>933
関西、一地方宣言。
青森とか鹿児島と関西は同じであることを選ぶんですね。

伊丹の廃止は当面は必要ないが、
三空港の役割も今のまま･･･
羽田が出来たから、伊丹にもなーんて考える人が居るらしいが
羽田に出来ても伊丹には無理ということだ･･･
人口や背景が全然違うから･･･

伊丹乞食を黙らすには欠陥伊丹空港周辺の３国人とキチガイの巣窟に飛行機
が墜落するのが一番いい。どうせ乞食やから戦後の、どさくさにまぎれて
線引っ張って「わしの土地や」って不法占拠してる奴らやから死んでも一円
も補償する必要なんぞ無い。さっさと伊丹から出ていけ乞食ども。
乞食の分際で、ごちゃごちゃ抜かすな。飛行機ら乗ったこともないのに
っていうより乗ったらいかん乞食が乗れば飛行機中にダニが蠢く。
いずれにせよ伊丹乞食がギャーギャー喚いたところで何の権限も無いし
国土交通省は伊丹廃止で固まってるさけアフターフェスティバルや。
１１市協でワーワー喚いてるのは伊丹のボンクラ藤原キチガイだけ
池田市の倉田でさえ伊丹廃止賛同している。まあ伊丹乞食は日本語
読めないし新聞も見たことないから世間や世論の９９％が伊丹廃止賛成
で橋下知事支持してることを知らんやろけど。脳ミソはゴキブリ以下
や伊丹乞食と伊丹存続キチガイは。

まず伊丹の環境対策費を廃止。
下河原･千里川土手は封鎖。原田に高いフェンスを設けて写真を今みたいに撮れなくして、スカイパークに高い入場料を設定するのはどうか？高い入場料が自治体の財源になるようにすれば。
オタが金を出してくれるぞ･･･

伊丹は周辺が住宅地だから危ないよ
六甲山系の麓に景観の悪い空港はいらない
騒音も酷い

>>936-938
ﾏｼﾞｷﾁ泉ズリアくん、毎日乙ｗ

関空不要のアンケート
http://www.vote5.net/news/htm/1217730388.html

選択枠に
「関空派は、伊丹での飛行機事故を願う非常識集団です。」
が追加されてるｗ

慌てて独りで必死に伊丹叩き枠に投票するバ関空厨ｗｗｗ

伊丹空港から国内線が飛んでる。これだけで十分だろ。飛来する飛行機がワンパターンだからマニア減って良いんだよ。

　９４０　関空派でなくても伊丹乞食
　　　　　の周辺に７３７墜落したら
　　　　　いいと思ってるけど。

伊丹空港で飛行機事故起きて廃港に持ち込めたらなあ？

とりあえず>>939の上に墜落していいよ。
俺は実家が神戸市東部で伊丹利用の方が便利だが、空港は関空があれば十分。
関空に全部移して、アクセスも直通バスがあればいいよ。
普天間状態でいっぱいいっぱいの伊丹はそれだけで危険な存在。

ポーアイ沖？そんなのもあったなｗ
スカイマーク専用でおｋ。

　　９４４　賛成いたします。

>>944-945
泉ズリ自演きめぇ

>>944が一番危険な存在。
コイツを刑務所に入れておかないと、絶対にテロを実行する。

伊丹廃港求める決議案提案へ…大阪府議会の橋下支持派

大阪府の橋下徹知事を支持する府議会自民系会派が、大阪（伊丹）空港の廃止を求める
決議案を２３日開会の定例府議会に提案することがわかった。

府議会の定数は１１２で採決の行方は不透明だが、可決されれば、知事と議会が「廃港」で
足並みがそろい、関西、神戸を含めた関西３空港の在り方を巡る論議に影響を与えるのは必至だ。

決議案の提案準備を進めているのは、自民党・維新の会（６人）で、他会派にも賛同を呼びかける。
素案では、伊丹空港の国内線を関西空港に移すことなどで関空のハブ（拠点）空港化を図れるとし、
「伊丹の廃港を決断すべきだ」と主張している。

伊丹空港を巡っては、橋下知事が廃止構想を唱える一方、井戸敏三・兵庫県知事らは
存続を求めている。国土交通省成長戦略会議は関西３空港の抜本策について協議を進めており、
６月に成案をまとめる予定。

橋下知事は、決議案提出の動きについて「非常にうれしい。（伊丹存廃のような）利害が対立する
問題こそ、議会が多数決で意思表示することは意義がある」と歓迎している。

http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20100215-OYT1T00771.htm?from=top

「自助努力」ゼロの関空ｗ
夕方のテレビで、ものの見事に放送されてたｗ
今後の改善も、やる気なしの対応だった関空ｗ
関空への天下りもヒドいもんだとテレビでやってたよ。

伊丹がどうのこうのと言っている橋下だが、
実際、関空の存廃を議論した方がいいよ、本当にね。

関空を止めて、国際線を神戸に全て移管する訳ですね。解ります。

　９５０　キチガイ　伊丹国内空港を廃止して
　　　　　神戸に移管するんじゃボケ

>>951
それでも良いよね。神戸統合なら伊丹利用者も我慢できる範囲だし。関空跡地は刑務所に出来るし。

　　伊丹国内空港跡は刑務所か核燃料廃棄処理施設。
　　忘れてた米軍に返却して普天間移転先やな

　　関空は刑務所か核燃料廃棄処理施設。
　　忘れてた、米軍にあげて普天間移転先やな

【大阪空港廃止を決議へ　府議会自民・公明が合意】
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100319/lcl1003191355002-n1.htm
大阪府の橋下徹知事が提唱する「大阪（伊丹）空港廃止」の主張をめぐり、府議会の自民、公明の両会派が１９日、
「中長期的に（伊丹空港の）廃港を考える」とする内容を盛り込んだ決議案で合意した。
会派は府議会で過半数を超える議席を持つことから、この案で可決する見通し。

これまで府議会では、両会派のほか自民党維新の会、民主、共産の５会派が空港問題に関する決議案をそれぞれ提出する意向を示し、協議を続けていた。
この日、自民と公明は議員団総会を開き、伊丹廃港を盛り込んだ決議案を共同で提出することで合意した。２４日の府議会最終日に採決される。

【大阪府議会、「伊丹廃港」決議可決へ…自公、提案で合意】
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100319-OYO1T00730.htm?from=top
大阪府の橋下徹知事が唱える大阪（伊丹）空港の廃止構想に絡み、大阪府議会の自民党（３８人）、公明党（２３人）の両会派は１９日、
「中長期的な伊丹廃港を考える」とした決議案を２４日の本会議に共同提案することで合意した。府議会（１１２人）の過半数を確保し、可決の見通し。
橋下知事と府議会が将来の廃港検討に踏み込む形となり、関西、神戸を含めた関西３空港の在り方に一石を投じることになりそうだ。

合意したのは、「関西国際空港のハブ化の実現を求める決議」案。本文中で、関空への交通手段の大幅な改善が実現されることを前提に、
中長期的な伊丹廃港を検討すべきだとしている。

兵庫県議会、伊丹空港存続決議へ　大阪に対抗　2010/03/20 11:43

大阪（伊丹）空港の存廃をめぐり、兵庫県議会の主要会派が、大阪空港存続と
関西３空港の有効活用を求める決議案を本会議に提出することが２０日、議会
関係者への取材で分かった。
可決される見通し。

議案提出は２３日。大阪府議会で翌２４日に、廃止を検討するとの決議案が提出
される動きに対抗したもので、“廃止派”の橋下徹府知事と、存続を求める兵庫県
の井戸敏三知事の対立が議会にも発展した形だ。

議案作成にかかわった県議によると、決議案は「関西３空港の最適活用のために、
貴重な社会資本である大阪空港を存続すべきだ」と訴え、１兆円を超える有利子
負債を抱え、着陸料が高いために利用客数の低迷を招いている関西空港の経営改善
も求めている。

兵庫県議でつくる大阪国際空港周辺地域活性化議員連盟の武田丈蔵会長は
「議会として意思をはっきりさせ、広くアピールしたい」としている。

http://www.47news.jp/CN/201003/CN2010032001000270.html

兵庫は癌だな

神戸空港なくせよ！

http://pub.ne.jp/news24/

泉ズリアブログ。ここまで嘘八百が並んでいると、いつ訴えられてもおかしくないなｗ

伊丹空港、大阪府議会は「中長期的に廃港を考える」決議。
国・兵庫・周辺自治体・財界は「存続」「フル活用」へ。
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819695E0E6E2E79A8DE0E6E2E1E0E2E3E29191E3E2E2E2;av=ALL

>大阪府議会は24日、大阪（伊丹）空港について、
>「中長期的に廃港を考える」とする決議案を賛成多数で可決した。
>「伊丹廃港」は橋下徹知事の空港戦略の柱で、
>自公両会派が来春の府議選をにらんで知事への支持を強く打ち出した格好。
>ただ、国や兵庫県など周辺自治体のほか関西経済界も伊丹存続の意見が大勢を占めている。

事実上の伊丹強化。

国や兵庫県が伊丹空港の存続を求めてもどーせ機能や運用方法は変えないんだし。
良いんじゃない。新幹線開通等で便が減ったら枠ごと減らしたり、プロペラ枠はプロペラ限定にしたり厳密な運営すれば。
少しずつ機能を縮小していけば。
伊丹空港に大型機の発着制限してもいい。ラガーディア空港みたいに。

関空の機能縮小。
伊丹の機能拡充。

伊丹の機能縮小。
神戸の機能拡大。

関空はハブ空港になるのを失敗した。
失敗したとなれば関空に国際線を集約する必要性が無くなり
伊丹や神戸の国際線規制撤廃が叫ばれるようになる。
しかし、国際線の独占という既得権を失うことは関空にとって死活問題
それ故に競合する伊丹や神戸の廃止を主張している。
関空のハブ化なんて理由付けは、国際線を独占したい本心から来る口実に過ぎない。
特権を失えば、関空も伊丹も神戸も空港としては同列になる。
関空は、空港間競争が行われる環境だけは避けたいのが本音


＞しかし、国際線の独占という既得権を失うことは関空にとって死活問題ｗ
＞それ故に競合する伊丹や神戸の廃止を主張している。ｗ

関空止めるなら、神戸空港を国際空港にして、伊丹は今のまま国内線のみの運営で良かろ。
神戸空港は飛行機撮りにくいから伊丹程オタも沸かないし好都合。

�@伊丹廃港・関空⇔梅田リニア（橋下知事案）
　国内線網を充実させなければハブ空港にはなれない。伊丹廃港になれば
　国内線は新幹線（将来的には東海リニア）に流れる。また、関空は深夜の
　交通アクセス・周辺の街づくりが出来ておらず24時間運用が難しい。
�A関空・伊丹を廃港し神戸を拡張して国際空港化
　�@よりましだが、北摂や京都方面の人たちには利便性は高まらない。
�B関空・伊丹・神戸を廃港にして、大阪港沖合いに大空港を建設
　韓国のインチョンや羽田と渡り合うにはこれがベストではないか。
　南港・北港・舞洲等の施設（商業・スポーツ等）を拡張・充実させ
　新空港を中心とした24時間賑わう街づくりを行う。そうすれば海外・
　国内から多くの人が大阪を訪れ・また、大阪を経由して各地へ向かう
　だろう。空港や周辺施設が儲かれば新空港建設費・関空損失は償却可能。
　とにかく大阪に人を呼び込むことを考えないと。
　

×関空はハブ空港になるのを失敗した。
○関空は伊丹との共存に失敗した

>>966
最近、泉南が大阪市を敵視してますよ。

伊丹、兵庫県、北摂、大阪市は皆、泉南の敵らしいです。

プロペラ枠でのジェット運用、機材制限の解除、国際線、など。
段階的に実現すれば良い。

>>968、969
本当に大阪の活性化を考えないと大阪の未来は暗いですよ。
東京一極集中では関東は潤うでしょうが日本全体としては発展しない。
西日本の中心である大阪が東京とともに発展してこそ日本の未来がある
と思います。それには、空港の役割は非常に大きいと思います。
敵とか味方とか内々の考えは捨てて、大阪をどうすれば地盤沈下から
救うことが出来るかを考えないとだめだと思います。
大阪の中心部近くに空港を作り、周辺に巨大な商業施設を建設する。
そうすれば国内外から多くの人が集まり収益が上がり、借金返済も可能。
伊丹廃港後の跡地利用も、上手くやれば、活性化につながりますよ。

>>971
今後の需要をよ〜く、検討した方がよいですよ。
九州方面の新幹線のこともあるし
いまさら新空港でもないでしょう。
巨大な商業施設を建設しても需要があるんですか？
かりにあったとしてもその施設に投資する人がいるんでしょうか？

>>972
確かに新幹線の充実、将来的には東海リニア等により国内航空需要の伸びは
期待できないと思います。国内重要は期待できませんが、中国を中心とした
海外の人たちを観光やビジネスで大阪に呼ぶことは可能だと思います。
それにはやはり魅力的な街作りを行い、海外の投資家が大阪に魅力を感じる
ような政策を行う必要があります。海外の利益を上げているハブ空港は
24時間運用し世界各地から人が集まっています。関空の立地では将来的にも
24時間運用のハブ空港化は難しいと思います。だったら大阪の中心近くに
国際空港を作り周辺の施設も充実させれば世界各国から人が集まるのでは
ないでしょうか。国を挙げてプロジェクトを進めれば、アラブや中国等の
投資も期待出来るのではないでしょうか。ドバイでは石油が採取出来ませんが、
観光立国として世界中から人が集まり投資もされました。今はバブルで大変な
ことになっていますが、やり方次第では大阪の活性化に役立つのではないで
しょうか。まあ、夢物語かもしれませんが・・・。

>>973
ソフト面の充実の方が先でしょう。
例えば、大阪市内の公共交通機関は24時間動いてますか？
動いてないでしょう。
街が24時間動いてないのに24時間化の発想はナンセンスですよ。
もしその方向に進めたいのなら、いろいろな企業を誘致して
大阪を｢眠らない街化｣にする必要がありますよ。
あとは、観光で人を誘致という面からいえば
義務教育過程でアジア圏の外国語(日常会話レベルの)を必須にするとかの政策も
重要だと思います。
ハード面の充実をいくらやったとしても、ソフト面の充実を図らないと
人は集まってきません。
そもそも大阪は観光の目玉になるようなスポットがひじょうに少ない街です
から、｢あそこにいったら、どこにいっても言葉に不自由しない｣くらいの
印象をもたれる状況にもっていかないと人は来ませんよ。

>>974
>義務教育過程でアジア圏の外国語(日常会話レベルの)を必須にするとかの政策も
>重要だと思います。

ハングル語ですね
わかります

>｢あそこにいったら、どこにいっても言葉に不自由しない｣くらいの
>印象をもたれる状況にもっていかないと人は来ませんよ。

確かに大阪で朝鮮人は言葉に不自由しないでしょうね
だから大阪に朝鮮人は集まると・・・

伊丹空港のプロペラ枠はプロペラ機限定運用、機材制限の強化、国内線限定など。
段階的に強化し、滑走路も500�b程度短縮すれば良い。

伊丹は一部の国内線を残してLCC国際線専用空港にするといいんじゃないかな。
そうすれば、関空とのすみわけもできるし。

ハングル語とか平気で書く人って地頭が悪そうだよねｗ

伊丹は２４時間ＬＣＣを受け入れろよな

伊丹の大手の撤退分の枠は取り上げ、新規会社に割当ては？
発着枠も少し絞る。

>>915
>万が一、伊丹廃港となった場合に、関西空港に移管される路線。
>ほぼ確定
>札幌→間違いない。(ただ各社合計1日3往復だけやけど)
>那覇→間違いない。(ただ各社合計1日2往復だけやけど)
>微妙
>奄美大島→どうかな? (1日1往復だけ)
>採算割れのを理由にして、いい機会やから廃止
>青森、三沢、大館能代、秋田、花巻、庄内、山形、松本、隠岐
>新幹線を含むJRやその他交通機関に利用客が逃げるため廃止
>仙台、福島、東京、但馬、出雲、四国九州全ての路線。
>ということで、伊丹を廃止しても伊丹利用客の10分の1も関西空港に移ってくれない

なにこの小学生の予測