地下鉄上飯田線に期待することは？

さあ、いよいよ開業。近年の名古屋市交通局史上、稀に見る2駅だけというミニ路線。

新車もﾜｼｮｰｲ↓（上飯田線新型車両）
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Forest/3345/sy7000.jpg

さあ、丸田町開業は何十年後なんだ？
はたまた地下鉄東部線乗り入れは何百年後なんだ？

期待の星！

タッチの差で負けますた。重複したみたいです。

でも、
・私は写真のリンクを用意したんだけどな...
・スレタイが”上飯田線”だと、名鉄か地下鉄かわからない。

のでこっちを残していただけないでしょうか？....

上飯田〜平安通は名古屋市交通局上飯田線。味鋺〜上飯田は名鉄上飯田線（小牧線）です。

名古屋市交通局
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/
上飯田線連絡線株式会社
http://www.k-linkline.jp/

>>1
その車両今年の４月から小牧線で走ってるやつと一緒かと思ったら違うんだね。
味鋺〜上飯田間の地下部分に名鉄上飯田線って名前がついてるって初めて知った。
でも開業したらどう呼ばれるんだろ？名鉄小牧線と地下鉄上飯田線の相互乗り入れ
ってことで落ち着くのかな。

上飯田は通過駅化によりさびれるのまちがいなし！

>>4
味鋺〜上飯田間の地下部分は、おそらく運賃を加算する必要（豊田新線とか知多新線みたいに）から小牧線とは別の区線名がつくと思いますけど、
案内上は全部名鉄小牧線となると思いますよー。

味鋺から別料金とかになったらいやだな・・・

>>5
上飯田はバスターミナルがあるけど、開通後は平安通に移転になるかも

車体のピンクのラインがエロティック？！

瀬古の駅を設置して欲しい。

満員、ｍんｇｖｋｙふ、お

平安通から犬山まで直通するの？

>>11
たぶん平安通〜小牧、平安通〜犬山、小牧〜犬山の三種類。

でぽちゃんよお、画像見えんがや。

ttp://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20021028200535.jpg
>>13
デポちゃんじゃないけどこれ見てみ
ttp://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20021028200304.jpg
ttp://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20021028195820.jpg
ttp://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20021028195221.jpg
ttp://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20021028182442.jpg

>>10
まあ、お茶でも飲んで落ち着けや。

(・∀・)つ目　ｵﾁｬﾉﾒ!

イイ！
ttp://nagoden.hp.infoseek.co.jp/300/7000-01.htm
詳しく載ってます

開通すると現在使用してる上飯田駅舎の名鉄パレは取り壊されるの？
建物もかなり老朽化してるし、駅も地下駅になるからどうなるのかなぁ？
２０年前住んでた時から既にあったもんな・・・・。

>>17
パレについてはわかりませんが、新駅の写真ですわ
ttp://www51.tok2.com/home/meitetsu/tok/tok1/tok1.htm

　小牧線利用の方に聞きたいのですが、実際通勤時間はどれくらい
短縮できるのですか？職場で小牧線利用の人がいたので聞いてみた
ところ１０分と言ってましたが、たったその程度なの？
　乗り換え等を考えたら２０分くらい短縮できるような気がするの
ですが・・・。

上飯田から平安通まで歩いて１０分位だからじゃない？
でもそれ以上に良いと思うのは、天気を気にしなくていいし、
あの狭い歩道をイライラしながら歩かなくて済むし。

>>16
なんで大江に行くの？

>>21
東海道線から名古屋臨海鉄道を経て線路のつながってる名鉄築港線に入るから、
必然的に大江を通るよ。

>>22
http://chubu.yomiuri.co.jp/eki/ekk010929pt.html
ここによると、名鉄への車両搬入はすべて築港線を通してる
みたいだが、なんでじゃ？

名鉄の線路がJRと繋がっている所は、他にもあると思われるが？

豊橋と鵜沼と、あと他にどこかあったか？
なんでやろ？ダイヤの支障になるからか？

age

>>24
電車の製造工場が豊川にあるから。

２００３年３月２７日開通予定

廃止予定の
区間をＬＲＴ化して
鉄道空白地帯経由デ
セントラルパークを経て
名古屋港貨物線と相互直通する！

>28
いやいや、名駅方面じゃなくてHSST方式で大曽根まで行き、
さらに南へ向かい基幹バスと合流、基幹バスを全線高架のＨＳＳＴにして引山へ行き、
藤ヶ丘で東部丘陵線と合流、愛環鉄道八草まで直通。
さらに大曽根南で東へ分かれた基幹バス道路の高架を栄まで同時延長。
オアシス２１の大屋根へ直結。回転式近未来ループターミナルの完成。東山線の混雑緩和。

＞＞２９
ＨＳＳＴで建設すると
小牧線と相互直通出来ない為
乗り換えを強要することになるが
ＬＲＴなら集電方式がサードレール区間にも
交流区間にも乗り入れ可能です！
ＨＳＳＴは建設費も高い上維持費も高い！

やっぱ
ＬＲＴにしとけ！

あげあげ

>>1
＞＞地下鉄上飯田線に期待することは？
ない。
名鉄が関線（新鵜沼〜関）を作ったら、犬山線だけでは輸送力不足なので、ガス抜き線として活用される可能性はあるが。

＞＞３３
名鉄関線って名前より
名鉄関沼線の方がいいね

いや、名鉄中濃線だ。

上飯田線開通によって上飯田〜平安通間の商店は大打撃だね。
コンビニとか何軒かつぶれそう。

d

>>36
でも上飯田のバスターは存続するみたいだから、駅周辺だけは大丈夫かもね。
小牧線利用者の全員が平安通に行くわけじゃないし。
私も、上飯田から東区役所までバス乗ってるけど、平安通につながっても結局同じだから、今までどおりバス使うyo!

地下鉄が犬山にばりばり乗り入れると思っていた

>>33
小牧市民の足として期待されてるのになんでそんな妄想路線ひっぱってくるの？

>38
でもバスの本数減るから不便になるYO

>>41
えーまじで！？
地下鉄使ったら味美→平安通→久屋大通→車道になるから時間かかるし金かかるんだよね！
私みたいな人けっこういると思うんだけど、、、

開通記念カードはでるんかな？

長良川鉄道〜中濃新線〜名鉄犬山線〜名鉄小牧線〜市電『ＬＲＴ規格』新上飯田線

名鉄と地下鉄で使える何とかカード　開通と同時に初登場！

トランパスね

UFJcard

発車予告チャイムを各駅で鳴らしてほしい

＞３３
地下鉄上飯田線には、犬山線のバイパス機能を果たしてほしい！
関線？のことは抜きにしてでもね。
ついでにいうと、関線なんて作ってもどんだけ効果あるかいのお？
対名古屋のことしか考えてないのなら、むしろ関から江南へ直接
作ったほうがいいのにね。

あと、地下鉄上飯田線には、東山線までは早く延伸してほしい。

パレはホントどうなるんだろうね？　特に２階。
地下鉄開業でさびれるのを待って取り壊しを画策してるか？＞名鉄

出来れば瀬戸線に直結して栄町まで乗り入れて欲しいものだが

>>50
無理。

>>49
＞あと、地下鉄上飯田線には、東山線までは早く延伸してほしい。

激しく同意。
森下で瀬戸線に接続すれば便利になるだろうし、
高岳で桜通線はちょっと遠くなるけどまぁ無いよりはマシ。
新栄で東山線に乗り換えが出来るようになれば言うことなし。
東部線なんかよりも、さっさとこっちを作ってもらいたい。

予定では丸田町方面に伸びることになっているが、そこでおしまいなの？
鶴舞か矢場町の方には伸びないのかな？

昨日の試乗会の感想。
駅がとにかくキレイ、トイレもピッカピカ。
新型の防護柵も名古屋の地下鉄で始めて採用されてて、なんとなくかっこよかったよ。
ホームのベンチも見た目だけだが高級感あったし。

>>45-46
トランパスとゆー、新しいカードが出来るんじゃなくて
ユリカとパノラマカが共通で使用できるシステムのなまえだそーだ。

まちがえやすいよなあ。

>>55
そなの？ずっと勘違いしてた・・・

名鉄瀬戸線(標準軌間に改軌)〜名城線(２電源方式車両を使って乗り入れ)
〜金山駅〜新線〜近鉄名古屋線

>>55
丸田町では地下鉄東部線（笹島〜矢場町〜丸田町〜星ヶ丘〜高針に建設予定）と同じホームを使用して、
乗り入れをすることに一応なっている。

あと50年くらいかかりそうだけど。

そもそも若宮大通ってあんま賑わってないじゃん。
丸田町に副都心を造る計画があったから東部線が計画されたみたいだけど、よほど景気が良くならない限り無理じゃない？
実際問題、堀田or熱田方面に延ばした方が、需要があると思う。

ユリカの
定期券バージョン
発売するべき！

ユリカの
定期券バージョン
って何？

その昔、ユリカのユリカバージョンが出そうだったのだが、
単なるナデシコバージョンになってしまったという・・・

ユリカの
定期券バージョン＝レギオカルテ

上飯田！

>>57
名城線は車両のサイズが小さいので
近鉄や名鉄の車両は入らないと思う。

明日からだね。楽しみ！

明日早速地下鉄上飯田線を利用する人
レポお願いしますyo

>>62
なにげに「地下鉄乗車100億人記念」の文言入り。
関係あれせんがやと小一時間（略

あ

今日、上飯田線に乗った。
発車ベルがメロディだった。（山手線みたいな感じ。）

まだ乗ってないけど、一区間だけ名古屋市営地下鉄ってのは無駄多いよな。
名鉄の路線として上飯田まで伸ばして運営した方がよかった気もするが。

まあ、あの万年赤字で電車も真っ赤の名鉄が自社で新線作るのを期待してたら
未来永劫、平安通まで路線は伸びなかっただろうし、元々上飯田まで
路線があったのは市電だったんだから、名古屋市が地下鉄作れってのが
名鉄の言い分だったんだろうな。

でも小牧線沿線から来てる人の定期代が、今までの名鉄→バス→地下鉄より
高くなったとウチの会社の総務がぼやいてたな。これホント？

平安通〜上飯田間の商店街は閑散としていました

通りがかりの男に路上に投げつけられ４歳男児重体
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030328-00000213-yom-soci

相変らず治安悪いよな

>>71
それは間違い。

名鉄が自社建設しようとしていたのに名古屋市が”地下鉄7号線”計画があるから
勝手に建設するな。と圧力をかけていた。
名鉄が造っていれば瀬戸線に森下で接続して栄直通になっていたのに、交通局の愚作のおかげで当分は乗り換えをしいられます。

何でもかんでも名鉄を悪者にするのはこの地域の性ですかね（笑

>>71
＞名鉄が造っていれば瀬戸線に森下で接続して栄直通になっていたのに、

水掛け論になるが、もともと瀬戸線自体が、大曽根から名城線に乗り入れて
栄直通の予定だった（つまりもともと名城線は名鉄の規格で建設される予定
だった）のが、自社建設に変更になったわけで、歴史はそんなに単純じゃない。
それと、本当に名鉄が平安通方面へ自社建設する気があったなら、上飯田荘に
行き止まり式で乗り入れるなんてことはあり得ないと思うが。
名古屋市が責められるべきなのは、市電廃止と時を同じくして上飯田線の建設
に着手しなかったこと。いくらローカル線である小牧線とはいえ、ターミナル
から都心へのアクセスを市電から市バスに変更するなんて逆だった。

不明。。。。

地下鉄を上飯田まで作らなかったのは、
地元商店街の反対にあったため。
その後押しをする市会議員、その上がいたため。
かれらの利益のために、毎朝歩く人が発生し、
空港とのアクセスの悪さが経済に与えた影響は計り知れない。

市会議員と地下鉄建設の胡散臭い関係は良く言われてますよね。
４号線みたいな採算の取れる路線よりも、
桜通線みたいな意味のないﾊﾞｲﾊﾟｽつくったのは露骨。
高岳駅と中電ビルの完成時期を見てると気分悪くなりそう。
普通、今池からそのまま北上して新守山にでも乗り入れすればどうか、
と思うことでしょう。
でもまあ、上飯田連絡線もようやく完成して良かったですね。

>>76
遅くとも市電廃止の数年後にはこの計画は既にあったよ。
その頃御成通りで店やってる家の子と同級だったんで当時聞いた話だが、
保証金の話もその頃既に始まっていて、当時の計画では通り沿いの建物を全て
数メートル後退させるという話だった。
実際にはそうはならなかったが、今でも通りの一部の建物にその名残がある。
>>78
むしろその市会議員当人こそがこの計画を推し進めていたはずだが…。

>>79
桜通線は名古屋駅の位置が悪いのと、車道駅とＪＲ千種駅の連絡を見送った
ために利用が低迷しているが、それさえしっかりすれば十分使える路線だと
思う。桜通線開通前の東山線の凄まじい混雑を考えると、バイパスは必要だった。

はっきり言って、４号線の方が「いらない路線」だと思うよ。
今その沿線を走っている市バスの本数や混雑度を考えてみるといい。

名古屋に丸田町なんてとこがあるの初めて知った。京都の丸太町のパクリかとｵﾓﾀ。

>>81
一口に４号線と言っても、大曽根〜砂田橋間と金山〜新瑞橋間があるが
どちらの事を言っている？

地下鉄上飯田線ができるのを分かっていて店を出してるのか？
平安通のおにぎり屋、スタンド跡地のセブンイレブン、上飯田交差点角の漫画喫茶など
人通りを見る限り厳しいと思うのだが

大昔の話だけど小牧線の始発は大曽根の予定だったらしい。
大曽根から伸びていたら瀬戸線と栄乗り入れできたのに。

>>76
瀬戸線と名城線の乗り入れを御破算にしたのも名古屋市ですよ（笑

瀬戸線と名城線の乗り入れ計画中止→小牧線延長先が大曽根から森下に変更
→名鉄が鶴舞線の建設免許を名古屋市に譲渡→名古屋市が名鉄瀬戸線の栄町乗り入れ都市計画を名鉄に一任
→上飯田線建設免許は名古屋市が取得→第三セクター設立後に上飯田線建設。

そんな感じ。上飯田荘を見ればわかるが、構造上は鉄道を貫通させることが可能。

>>86
＞上飯田荘を見ればわかるが、構造上は鉄道を貫通させることが可能。

もし実現してたら面白そう。しかし住むには苦痛かも。

>>84
もともと上飯田周辺は高層住宅のこの地方でのはしりでもあり、
最近でもマンションが次から次へと建てられている、有数のベッドタウン。
スーパーマーケットが半径数百メートル以内に７店もあるという事から見ても
わかるが、人工密度が高い地域であり、商売サイドから見ればまだまだ
出店する利点はあるという事。

>>79・81
　当時の東山線の混雑を考えると対策が必要だったのは間違いない。
　でも名古屋−栄間の混雑緩和だったら、金山総合駅化が結構効果あったと思う。
　岡崎方面からの人が名古屋まで行かず栄やナゴドに行ける。環状化すれば八事
や名大にも行けるようになるし、自分はこっちを先にやってもよかったと思う。
　桜通線は当時の混雑解消に一定のソリューションを提供したでしょう。ただ、桜通の名古屋駅は
場所が悪いので構造を変えてほしいし、両端の接続考えるとまだこれから工夫のいる路線だと思う。

>>83
俺が表現したかったのは、現在建設中の砂田橋〜本山〜新瑞橋。
あれを桜通線より優先すべきだったかどうかということ。
誤解のないように言うと、別に一部沿線住民の反対運動に肩入れしている
わけではないよ。あれは地価が下がることを嫌って運動してる地主のエゴ。
ただ、たとえば本山〜八事ですら、既存の地下鉄駅にも近いし、茶屋が坂
は基幹バスがあるし、わざわざ緊急に作るべきかなあと思ったわけで。
あれが完成したら東山線や名城線の減便が実施されるというオマケが付く
ことを考えれば（それは最近決まったことではあるが）、なんか割り切れ
ないんだよね。

>90
そんな閑散路線いらないよ。
桜通線は作ってよかった。（今池より向こうは除外）

小牧線が目指していた「大曽根」が今の大曽根駅の位置じゃないことには
誰もふれないね。

>>91
桜通線は今池以南の方が乗客が多い。

http://qb.2ch.net/test/read.cgi/sec2ch/1048560021/6
p2067-ipbf02sasajima.aichi.ocn.ne.jp,220.98.174.67

困った人を晒しておきまつ↑
内容↓
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1045733108/722
722 ：上飯田 ：03/03/30 21:01 ID:???
ドラゴンクエスト8がいよいよｐ発売となる。地下鉄爆破するぞ。
高畑駅のトイレで明日午前9時に爆発する仕掛けになっとる。
かやくとめないと大変だぞ！！次元爆弾がはいってるぞ！！

学生の立場から言わせてもらえば、
砂田橋〜本山〜新瑞橋は特に市外の学生には完成が待ち遠しい。
名大前駅ができれば、名大生・南山大生にはとっても便利なんですよ。

桜通線の名古屋駅って、東山線のようにＪＲ駅の外にあるってわけじゃなく
ＪＲの真下にあるから、桜通線が不便だっていう印象はないけどねえ。
久屋大通だって栄と五十歩百歩。桜山線ってバイパス機能果たしてると
思うけどねえ。だいたい東山線を使うことを当然視する奴がいまだに
ワンサカいるからなあ。

>>96
＞久屋大通だって栄と五十歩百歩

とんでもない、栄の商業の中心地は栄の交差点の南側なので、久屋大通からでは
遠過ぎる。
それに、名古屋駅では名鉄や近鉄からでは遠過ぎるし、千種駅方面からは乗りかえ
すらできない。

正直言って、あなたのカキコには、異常なまでの視点の偏りを感じるよ。
ＪＲ以外の利用者のことなど、全く頭にないのでは？

>>97
同意。今池駅へのバイパスというならわかるけど栄の商店街のバイパスというには、
久屋はちと遠いよ。ＪＲの真下にあるという割には、ＪＲから桜通線の乗換もあんまり便利
とは思えないし。ＪＲ利用でも栄いくときは東山線を利用するよ。

折角ＪＲの真下にあるなら上下ともエスカレータを完備して欲しい。

全然上飯田線の話題じゃない
地下鉄スレがちゃんとあるからそちらでやれば

名古屋の地下鉄と市バス総合スレPART2
http://tokai.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1043658300

>>100
じゃあ、名城線スレにも東山線スレにも鶴舞線スレにも桜通線スレにもそう言ってこい。

通り魔怖いよね

てか、東京や大阪の地下鉄に比べて、新しい路線が出来るのが遅いYO！１本づつじゃなくて、同時進行で建設できんものかね？

交通局が借金ためすぎてるよ

大阪の地下鉄は高度経済成長の真っ只中、大阪万博の直前にいっぺんにたくさんの路線が出来たけど、最近は名古屋とどっこいどっこい。

>>103
これ以上はムリぽ。
名古屋市民全員が１人につき100万円をポケットマネーから拠出したら
桜通線延伸も上飯田線も東部線も金山線もサクっとできるよ。

平安通駅での名城線との接続をもっと良く考えて欲しかったな。
タッチの差で逃して１５分待たされるのは結構つらかったりする…。

まぁ４分間隔と15分間隔だから仕方ないだろ・・・

近所の人が「地下鉄が出来てから、市バスの運行本数が減って
不便になった！！！」と、ブーブー言っております・・・

>>108
でも15分も間隔があるんだったら、その間に一回位上飯田と平安通を往復させる事も
できるんじゃないのかな？とも思ったりして…。

>>103
力を入れているのが全国初の地下鉄環状運転。
砂田橋〜自由ケ丘（ＣＡ前）〜本山〜名大まで年末開業予定その先は
八事〜新瑞橋まで１６年度開業予定。
ぐるりと名城線の環状運転です。名称を変更するとか。

そーか？

上飯田線の運転士は、平安通を出て上飯田到着し名鉄の運転士と交代すると、
折り返しやってくる平安通行き列車に乗務して平安通へ戻り、小牧方面行き
列車を上飯田まで運転というパターンの繰り返し。意外とハードみたい。

>>111
砂田橋〜名大前先行開業では、本当に大学生ぐらいしか利用しない。できれば、
八事まで先行開業できれば、単なる地下鉄ネットワークの拡大だけでなく、様
々な波及効果があるだろうに。

名古屋市は昔テレビかなんかでオリンピック誘致を失敗して
ソウルに取られたことを言い訳にあげていたけどな。
誘致していたら地下鉄、道路、高層ビル、空港すべてまとめて一気に
作るつもりだったとかいってた。ま、１９８８年ならバブルで可能だったかもな。

>>114
まあでも、そういう考え方もあながち間違いとは言い切れない。
第一、東京大阪の地下鉄整備は五輪、万博が起爆剤だったしね。
世界的に見ても、結局大規模イベントの誘致によってしか整備できない。
（意外に思うかもしれないが、パリの地下鉄だって万博がきっかけだった）
そして名古屋。
「デザイン博が開催されなかったら金山総合駅はできなかった」という
厳然とした事実もある。

やみくもにイベントをやればいいというものでもないが、逆にむやみに
絞り込めばいいというものでもないと思う。

>>113
国からの地下鉄整備財政金が、不況で満額認められなかったので名城環状線も
予定より１年おくれの開業です。
いま八事〜新瑞間を(株)利根地下技術がトンネル突貫工事してます。

>>113
確信は本山開業による砂田橋地区の赤字の救済かと思う。

そしてオリンピック誘致で叶わなかったインフラ整備を実現するため、
打ち出した次なる作戦が、万博誘致。
が、それも跡地を宅地として開発（この辺は大阪万博と同じ手法）しようと
いうウラの読みが暴かれ、万博をやる意義自体がゆらいでますな。
おっとスレタイからちょっとずれたね。

でも一駅だけ地下鉄の運転士が乗務して名鉄と交代とは、はた目に見て効率悪いね。

２００４年度に開通する(砂田橋〜新瑞橋)環状線の名前が決まった。
名城線(応募第2位、現行通り)
金山からの枝線は、名港線となった。
環状線の新駅は
茶屋ヶ坂〜自由ヶ丘〜本山〜名古屋大学〜八事日赤〜ハ事〜総合リハビリセンター
瑞穂運動場東〜新瑞橋
いままでＣＡに通学するのに伝馬町から地下鉄で栄、東山線で本山下車徒歩７分が
こんどは名城線左廻りで自由ヶ丘下車徒歩１分たすかります。

>>119
めっちゃふつーやん （￣□￣；）！！
くそーオレ的には
環状部＝大名古屋線
枝線＝みなと線
を期待しとったのに （￣□￣；）！！

JRの西名古屋名港線との区別がつきにくいな。

>１０６
桜通線の延伸また伸びたよ。始めは五年後の平成２０年開業予定が
平成２６年開業予定になってた。愕然としたよ。もうイラネ。
交通局段取り悪すぎだよ。

地方分権といっても、国から補助金をもらわなくては、何も出来ない。
ほとんどの税金は一旦、国に入りのちほど地方に分配される仕組み。

桜通線の豊明方面延長も財政が厳しいので国の予算がなかなかつかない。
名城環状線も予算カットで全線開通が1年遅れた。
景気対策をやらない小泉首相がノー天気だから。

豊明方面延長なんて財政が厳しい以前の問題ではないか？
リニア新幹線とどちらが早くできるか競争するか。


豊明方面が徳重終点を意味してるんだったらごめんね。

＞１２２
高校かどっかで習わなかったか？
（ま、現代社会が必修だなんて今はタテマエ以外の何でもないけど）
国から地方自治体への補助金には２種類あって、
　地方交付税（の交付金）・・・ヒモなし。
　国庫支出金・・・ヒモつき（予め用途など厳しい制限があるため、
　　　　　　　　　　省益につながると批判されている）
ただ、地方交付税も、本来は計算式があるらしいけど、国と仲のいい
自治体だと手心があるらしい。国庫支出金も同じようなもの。
そういう「裏ではコネ頼み」な政治がなくならないと、できるものも
できない。

瀬戸電とつながらんかい？
環状とも駅つなげれんのかい
なんとももったいない

age

平安通まで開通したから最低限の目的は達成出来てると思う。
あとは、森下（瀬戸線）・新栄町（東山線）と接続できればいいが・・・

現実は、砂田橋―新瑞橋・野並―徳重開通の後だから年月かかるし、
それ以前に、再建計画の影響で凍結なんてことも。

sage

開通直後に小牧の親戚の家へ遊びに行く時小牧口まで利用しました　以前とずいぶんかわりましたね
今後、駅や駅前も整備され利用者が増えることを期待したいですね
平安道を中心に考えると地下鉄環状線の役割は大きいですね

>>129
訂正　　間違い　平安道
　　　　正解　　平安通　　でした

新聞の記事では桃花台線の客が1.5倍になったらしいけど、もとが少なすぎるから微妙。
増加後の客数の２倍乗らないと単年度黒字にならんらしい。


って、今までどれだけ赤字垂れ流してきたんじゃ、ワレ。　戦犯はだーれだ？

小牧線が軒並み無人駅になったけど、あれはどうなんだろう？
無人駅管理システム？とかいうやつで制御してるから、トランパスも使えるし大丈夫なんだろうけど、
定期券が買えなくなるのは不便だよね。

早くも平安通駅上飯田線ホーム天井から漏水。
しかも、けっこうほったらかし。
大丈夫かね〜？

>>133
ナゴヤドーム前矢田も天井から漏水があるちゅーの （￣□￣；）！！

平安通って東海豪雨のとき、冠水してなかった？
ドームも水浸しだったけど、
西北方向に向けて標高が下がってるのかな〜。

＞１３４
１３３が言いたいのは「開業後２ヶ月経ってないのに」ってことじゃない？

>>131
垂れ流しと言う程の額ではないよと言ったら怒られるかもしれないが、
見込みはとっても下手だったけど、経営はがんばってると思うね。ピーチライナー。

知事が社長だがね.....。

(・∀・)

エアコンの臭いがもうカビ臭くなってきたね。
せっかく新型車両にしたんだから脱臭機能付きのにすれば良かったのに…。

大曽根は洪水の名所として有名。
瀬戸電が地上を走っていた時代は、ちょっとした雨で止まったもんだ。
最近は排水設備が整備されているが。

.

>>120
>環状部＝大名古屋線

それって、東京の地下鉄の環状線の「大江戸線」を意識しているとおもうけど、
それならば、大名古屋線ではなくて「大尾張線」にすべきでしょうね。

http://www.chunichi.co.jp/00/ach/20030731/lcl_____ach_____010.shtml
名鉄小牧線の利用者、昨年比３１．２％増
連絡線開通後の４〜６月

上飯田連絡線の開通（三月二十七日）で名古屋市営地下鉄名城線との直通運転に
なった名鉄小牧線の四−六月の利用者が、昨年同期比で３１・２％の増加になっ
たことが三十日、中部運輸局のまとめで分かった。

　同沿線は全駅で乗降客が増え、特に味鋺駅（名古屋市北区）では前年同期比で
８７・６％の大幅増となった。

　同局は、名鉄と桃花台新交通（ピーチライナー）、地下鉄・市バスで共通利用
できるプリペイドカード「ＳＦカード」の導入効果も大きかったのではないかと
みている。

>>127
>あとは、森下（瀬戸線）・新栄町（東山線）と接続できればいいが・・・

でも、利便性や経済効果は大きいと思うな。
鶴舞駅まで延長して地下鉄鶴舞線とJR中央線に乗り換えできるようにお願い
したいわな。

>>123
桜通線は徳重までは早期に開通してほいいな。
名古屋市外である豊明までは先の話でいいじゃん。市外なんだし。
あの豊明市と豊明市民が負担金を出すとは思えないし。
それに、開発効果も望めないよ。豊明なんか大昔からの地主が多いので
なかなか土地を離さないと思うよ。だから地下鉄が開通しても効果ないと
思う。
鶴舞線の平針駅(天白区)や赤池駅(日進町)を見れば、漏れが言いたいこと
を分かってくれると思う。
平針駅は市の境にあるけど天白区側は発展したが、日進市側はいまだ田ん
ぼの状態。
日進市にある赤池駅の周りなんかろくに整備されていない。
駅へのアクセス道路が貧弱なので駅に人が集まらないしね。

>>113
>砂田橋〜名大前先行開業では、本当に大学生ぐらいしか利用しない。できれば、
>八事まで先行開業できれば、単なる地下鉄ネットワークの拡大だけでなく、様
>々な波及効果があるだろうに。

そうそう。愛知県や名古屋市の行政や財界って本当に計画や結果が中途半端
だよな。
　1. 砂田橋〜本山
　2. 本山〜八事
　3. 八事〜新穂橋
（2と3の開通順序は逆でも可）
と地下鉄の路線を結ぶように開通しないと利便性効果も新たな需要の掘り起こしも
期待できない罠。

>>111
>力を入れているのが全国初の地下鉄環状運転。

東京の大江戸が日本初の環状線だわな。
ただ、正確に言うと環状ではないので環状運転はしていない罠。

●本スレッド
名古屋の地下鉄と市バス総合スレPART2
http://tokai.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1043658300

●枝葉スレッド
鶴舞線でマッタリしようよ
http://tokai.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1026029278
込み合う地下鉄　東山線スレッド
http://tokai.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1027527964
地下鉄名城線について語ろう
http://tokai.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1036754639
地下鉄上飯田線に期待することは？
http://tokai.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1035540197

小牧〜犬山も複線になってくれればもう少し早くなるのになあ〜

昼間はせめて１０分間隔にしてくれ・・・。
地下で１５分も待てない！それか暇つぶしできるように
ホームにコンビニ作ってくれ！！

桜通線今池駅ホームにコンビニあるからできなくはないよ。

黒川にもあるわな

久屋大通にもあるね

この前上小田井〜西春まで乗ってその電車の音と写真を録〔撮〕って
後から音を聞いてみた。そしたら、「通過電車と急行列車を待ち合わせます。
この先岩倉、布袋、柏森、犬山へお越しの方は、先発の急行新可児行きを
ご利用ください。この電車は岩倉行き...」！？その車両の写真を見たら
犬山行きだった。名鉄っていい加減だ！

ちなみに車両は鶴舞線3050系「名鉄線内に入ると地下鉄車両でも名鉄運転手！」

ちなみに車両は鶴舞線3050系「名鉄線内に入ると地下鉄車両でも名鉄運転手！」

age

上飯田線に期待する事：名城線との直通運転（そりゃ無理だ）

>>158
そりゃーねー・・・
名城線パンタ無いから・・・・
知ってるか・・・（苦笑

>>159
集電方法も軌間も違うしね…（苦笑

名古屋市営の地下鉄鶴舞線の冷房が完全に無くなるのって何月かな？
そいえば暖房ってクーラー位うるさい？

救助開始

桜通線が東山線に比べてスカスカなのは名古屋駅という巨大集客装置を
活かしきれてないからだ！つまり、西端が中村区役所という中途半端な
駅であるおかげで西側（名古屋市西半分および庄内川以西）からの乗客
の供給が０に等しいから、と思うのは俺だけか？

>>163
名古屋の街の発展は栄を中心とした場合、南よりも北、西よりも東という
傾向がある。桜通線についてはいずれ七宝方面への延伸という計画（というか
構想以下の夢物語）があるにはあるが、先に徳重延伸が決まったのも、そういう
意味ではないか。

小牧で５分ぐらいとまるやつがウザい。前より遅くなった気がする。
犬山−羽黒間の信号場、ホーム作って駅にすればいいと思う。
国道や病院があって、近くに団地もあるし、乗降りする人は結構いそうなんだけど。
まー金がないから無理かな。
あと今のダイヤで、楽田で行き違いする列車ってあるの？

>>163
東山線や関西線や近鉄など西側（名古屋市西半分および庄内川以西）からの
路線は基本的にガラガラですが....

だいぶ昔の話になるが＞＞＞地下鉄赤池の駅周辺も＞結構開発したぞ（笑）

何か言え＿＿＿＿＿＿＿＿＿

a

最近乗って無いな

あげ

小牧線に急行を走らせて欲しいね

あぼーん

あぼーん

ついでに特急も

田県と五郎丸での犬山行の対向待ち停車時間を無くして欲しい。
ついでに、小牧での夕方の5分間の時間調整停車も！
これがあるので えらく時間が掛かるイメージが

hage

平安通駅から上飯田駅って名古屋市営地下鉄でしょ？ここは日本一、電車の
本数が少ない地下鉄じゃないかや？せめて地下鉄の区間だけでも５分間隔で
走ってもいいと思うが。

五郎丸に新駅きぼん

　たった一駅で折返し運転してたら運転手は
運転しているより折り返す度に前の運転席から
後ろへと歩いている時間の方が長くなるでしょうね。
結構いい運動になるな。

なかなか書き込めない

>>165 深夜(23:00過ぎ)の電車と朝の回送電車との行き違い時

今鵜沼から天白まで行
ってるけど犬山線急行止まりすぎ。小牧線全線複線急行走らせ
名古屋東部まで今より早くビユーンって行きテー

>>183
金ケチらずに特急に乗れ

このスレどっかへ隠れていたのか?最近見ませんでした。
早く金山まで繋げて欲しいです

「桜通り線に繋げる」と言う手もありますね。
優先順位が野並以遠だから仕方ないですが、せめて新栄まで と言う感じです。

kk

新栄希望

わしは新鵜沼希望

新可児

新鵜沼から名古屋って特急を使うとＪＲ経由の方が安くなるのね

ちょっとまえに南荘で火事が・・・

で、思ったんだ。やっぱ路上駐車邪魔！
特に宮前小の西側の道路にまいどまいど駐車しとる車めっさ邪魔やんけ！
あの道、路駐大杉！土曜日曜だと両側いっぱいいっぱいに止めてあって
消防車はおろか、救急車、乗用車ですら通りづらい。

駐車場に入れんと警察に電話してもなんもしてくれん。
もっと取り締まり増やせといってもそうそう暇じゃないといいやがる。
どうすればいいんだ！

すまん、途中書きで送ってしまった。

で、せっかく上飯田に地下鉄出来たんだから車じゃなくてもっと地下鉄使え！
といいたいが、本数とか、平安通の乗り換え連絡路が長くて乗る気がしない。
いっそエスカレーターみたいに動く歩道で連絡してればいいのにと思うのだが、
あの利用者数では元とれないか。

上飯田線は本数が少ないので
名城線平安通 到着前に 車内で発車時刻案内放送希望！

質問
１、名鉄のＨＰを見ると小牧線は上飯田までとなっていて上飯田連絡線のＨＰを
　　見ると上飯田連絡線は味鋺から平安通となっていますがどういうことでしょうか？
２、名古屋市交通局は路線を持たずに車両の運行だけをしているのでしょうか？

エロい人教えて

>>195
これは鉄道事業法の路線免許の違いによるものです。長くなりますがご辛抱ください。

質問１の答え
上飯田連絡線という会社は，味鋺−平安通を所有していて，この区間に鉄道事業法に基づく
第３種鉄道事業（敷設した線路を他の事業者に譲渡したり貸したりして自らの運送は行わない）
の免許を持っています。

名鉄は，味鋺−犬山に第１種鉄道事業免許（自ら線路を敷設して運送も行う），上飯田−味鋺
に第２種鉄道事業免許（自ら線路を敷設せず他の事業者の線路を借りて運送を行う）を持ち，
それらを小牧線として一体的に運行しています。

以上の事情により
>名鉄のＨＰを見ると小牧線は上飯田まで
>上飯田連絡線のＨＰを見ると上飯田連絡線は味鋺から平安通
となるわけです。

質問２の答え

名古屋市交通局は平安通−上飯田に対して第２種鉄道事業免許を取得しています。
そのため車両は保有していますが，ご指摘のとおり線路の所有は行っていません。

素朴な疑問だが、
平安通〜上飯田間は高架延長すればよかったんじゃないの？
道路上に高架作って、名鉄小牧線のターミナルを平安通にすれば、
安く済んだと思うのだが。森下や平田町なんか全然需要ないだろうに。
南に延伸なんかして、また借金増やすのか？
桜通り線第１期区間に匹敵するムダだな。

あぼーん

あぼーん

>>196
ありがとうがざいます。

>>194 「発車時刻案内放送」
私も、有ったら便利と思います。

名古屋駅

東山線や桜通線と接続しない限り、利便性は向上しない。

丸田町→金山まで延伸させて、ミュースカイを直通運転。
小牧とセントレアが結ばれる。

>>204
２ちゃんの妄想スレへどうぞ。

桜通線の活性化と小牧線沿線の住民の乗り換えなしで都心に行ける事を
考えて、やっぱり桜通線に接続してほしい。接続すれば便利になるよー。
小牧線沿線にも家が増えるかな？

小牧線スレ
http://tokai.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1102231784&LAST=50
このスレもずいぶん長いこと放置されてたから、次は合体するべきですね。

とりあえず、栄まで突っ込め。
じゃないと話にならん。

上飯田から徳川美術館を通り、中央本線の下を通過し、今池っていうルートはどうかな？
今池で桜通り線、東山線に接続っていうのはどうだろうか？

＞＞２０９
＞＞２０５

車道まで延伸。途中の森下で瀬戸線に接続し、栄まで乗り入れ。
妄想だけど、これくらいしないと、小牧線−上飯田線は便利にならん！

そろそろ計画通り金山まで延長したほうがいいと思います。

桜通り線へ連結

>213
現実的かも。栄（久屋大通）や名古屋にも行けるしね。

６号線の徳重延長に回さなきゃいけないから
そんなことしてる金がない。

と思うが。
ということで妄想はここまで！

現状では、２両で十分

桜通線に他線が乗り入れる事は不可能ですよ

名城線で栄までいけるやん
これ以上延長される必要はない。
それよりも清須とか、港区西部とかへの
地下鉄整備をして欲しいよ

>>218
上飯田線と名城線をつなげるのは無理

上飯田線はパンタグラフを使って電気をとってるけど
名城線はパンタグラフを使わない方法で電気をとってるから
走行用レールの横に、電気が流れているレールがもう一本あるので、そこから電気をとってる

さらに、レールの幅も違う
上飯田線は1067mm、名城線は1435mm

結論：構造自体が違うので、大規模な工事をしないと無理

名城線で栄までいける　って言ってるだけで誰も乗り入れしてなんて言ってない。早とちりさん。

地下鉄は桜通線延伸で打ち止めにしろ。
駅構内で商売でもして、赤字をなんとかしろ。

>>217
可能ですから（ATO・ATCの搭載が必要だが）

上飯田線に期待などしていないよ。

所詮、赤字垂れ流しの糞路線
来年あたりで廃線棚

小牧駅

小牧駅

小牧駅

超赤字路線

税金の無駄遣い

小牧線と共に廃線　そして終了

死地

あ？

便利になったでわたしゃ地元ですけん

最終的にどこまで伸ばすかはおいといて
とりあえず、ＪＲ中央線の千種駅までつなげれ。
んで、桜通線車道とＪＲ・地下鉄の千種駅とで総合駅。

ダメかなぁ。
恩恵受ける人少なくないと思うんだけど。

千種は計画ルートから少し外れてるね。
桜通線・車道までつなげれば何とかなるかもね。将来は丸田町−鶴舞−金山とか。
鶴舞−金山は中央線と並走してしまうので鶴舞までが現実的かも。
鶴舞線・鶴舞か桜通線・車道で連絡線を作れば、日進車庫にも行けるし。

妄想だけど、鶴舞駅を改良（赤池方面から上飯田線への接続線を建設）すると、
豊田市〜赤池〜鶴舞〜上飯田〜小牧〜犬山のルートができる。
利用者が少ないからそんなのはできないと思うが・・・。

夕方の小牧の街の車のラッシュを経験して思ったんだけど
小牧線を発展させたきゃとりあえず小牧市民が電車を使わなきゃ。

>>235
＞日進車庫にも行けるし。

犬山に車庫あるから行かなくていいし。

>237
名市交7000系の検査って犬山でできる？

>>238
　名鉄300系と仕様はほぼ同じだから、簡単な検査はできると思う。もっと
大掛かりなのは犬山から鶴舞線経由で日進に回送しているのでは？

>>222

あと運転席を左側→右側にしなければいけませんが…

>>240
なるほど、もし仮に上飯田線の桜通線直通化が実現すると
乗務する列車によって、運転台の位置が異なるという状態になるわけですか。
運輸局の指導ないしは実地検査で通るとは思うけど、たしかに前代未聞ですね。

城北線と東西南北とも乗り入れ

上飯田〜＋〜名古屋
小牧〜＋〜名古屋
上飯田〜＋〜勝川
小牧〜＋〜勝川

徳重延伸後の地下鉄建設路線が、上飯田線延伸に決定したようだ。
既に談合が始まっているかも。

>>243
マヂですか？ぜひ平安通〜東区役所〜高丘に都計変更してから延伸して欲しい

>>243
何年後だ、ろ、う、

まず、小牧〜犬山間を複線にしなくては

ピーチライナーの復活もあるのか？

>>245
上飯田線の延伸など平成の時代にはまずあり得ないから大丈夫。

上飯田線は丸田町まで延伸する予定じゃなかったっけ？

答申ではたしかにそうなってるね。でもあれ、古いしね。

楽田ネタはないのですか

上飯田線はなんでもいいから
平安通〜森下〜高岳（桜通線直通名古屋まで）〜新栄〜丸田町〜鶴舞〜伊勢山〜金山につなげろ
そうじゃないと不便

上飯田線を金山まで延伸したとして、そこからさらに名鉄名古屋本線・名鉄常滑線から中部国際空港駅まで接続するって言うのはどうだ
熱田らへんから乗り入れて
名古屋空港と中部空港結ぶ路線にもなるだろうし、小牧、春日井西部から空港が近くなるじゃん

上飯田線を伸ばすなんて計画があったのか
とりあえず味鋺までは上飯田線にしてくれ。
一応名古屋市なんだから
急に運賃高くなりすぎ

>>251
本当だよな。
ピーチライナー自体、空港に直接到着するように作っていたら長生きできたのに。

桜通線までは、つなげてほしいな・・・

むしろ東山線だな

>>251
自分はそれより、桜通線直通ルートいいと思う
途中、森下駅接続駅と赤塚駅と代官町駅を作り、高岳で接続、久屋大通、名古屋方面へ直通というルート
そうなれば、都心間では桜通線のネックである本数も解消されるし、
桜通線の本来の目的であるバイパスとしての役割の価値がでてくるだろうし、
一石二鳥にも三鳥にもなるとルートだと思う。

>>255
東山線は、軌間も違うし、システムも違うから、直通運転が出来ない。
それに対し、桜通線は、全てが、同じだから。繋げさえすれば直通できる。

あぼーん

犬山病院前を作ってください！！

>>259
小牧線スレッドに逝け

確かに！！

このスレの長寿に驚いた。
９年目突入オメ

月日が流れるのも早いね

書き込みないね

車内、暑いから窓開けてください・・・・・

平安通から堀田まで繋げてみたら上飯田線も･･

あああ

平安通りから南の先は官庁街〜名古屋駅まで延伸するのが良いと思う。
平安通〜森下〜赤塚〜清水口〜市役所〜三の丸(or名古屋城前)〜明道町〜名古屋。
名古屋駅から乗換無しで、名古屋城や県体育館や市役所等官庁街へ繋がることや、小牧線方面から名古屋駅まで繋がるのは メリットが大きいと思う。

いや上飯田線の延伸はないだろ。

まず赤字。これを解消してからでないと話にならない。

次に路線。答申通りの路線だとすると、都心を通らないことになり、誰得状態。

上飯田線延伸は丸田町副都心構想が頓挫した時点で可能性はなくなった。

名古屋の経済的な都心と言える所は名駅と栄ぐらいでは。
それ以外に都心を造るような余力は最初からなかったのでは。
名駅と栄のニ眼体制が200万都市の身の丈であり、地震や水害に強く名古屋市内の交通網の中心で自然地理的に優位な「栄」と、高速交通や対郊外交通網の要で利便性の高い「名駅」のニ眼体制で行くのでしょう。

小牧線沿線からすれば、乗り換えなしで都心の名駅や栄に行けることが望まれる。
そこで、上飯田線の終点平安通駅から名城線栄方面と連絡(分合流)させて、名城線栄方面から上飯田線や小牧線へ相互乗り入れさせれば、とりあえず都心の栄まで乗り換え無しが可能になる。
B/Cからすれば新規路線を興すよりも、名城線と上飯田線と小牧線乗り入れで栄と小牧･犬山をつなぐのがベター。

>>271

集電方式と架線電圧が違うので，名城線と上飯田線は
相互直通運転は現時点においては不可能です。

>>272
線路の幅も違うよな
一目で分かるのに何故>>271みたいな発想になるのだろうか

上飯田線は、平安通駅ではなく大曽根駅に乗り入れるべきだった。

そっちの方が大曽根駅のターミナル駅としての意味合いが強くなり、色々捗った可能性もある。

>>273

フォローありがとさんです。

そうか。名城線は標準軌だったっけ。

後先考えずにシステム(軌道、電気系統)を変えて造ると、面倒なことになる最たるパターンであることを教えてくれている。
となると、鉄道システムや経営状況、更に右肩下がりの人口や経済条件をインプットすると、上飯田線はこれで打ち止めになるのではという結論しか、見い出せない。

てか、なんで上飯田線は上飯田線なんだ？
歴史的に小牧線は大曽根線だったわけで、免許は大曽根まで持ってなかったんだろうか？

なくとも、大曽根駅に接続する考えはなかったんだろうか？
仮に大曽根駅に接続するとすれば、高架駅で接続すれば瀬戸線の孤立を解消出来たかもしれない。
だが上飯田の住宅地と19号を跨ぐため、用地取得と工事が大掛かりなものになっていた可能性はあるが、上飯田線開業のための大工事と比べたらそう大差ない気がする。

仮に遡って、上飯田線でなく、名鉄上飯田〜名鉄大曽根の延伸があったならば、離れ小島の瀬戸線と枝線的な小牧線が大曽根で繋がり、瀬戸線孤立化解消と、大曽根ターミナルの拡大出来るメリットがあった。上飯田線のメリットは前者に比べ、用地買収代を抑えられたことでしょうか。

>>278
そうなりますね。あるいは大曽根で接続すれば、小牧-大曽根-栄町という直通路線もありえたかもしれないです。

まぁこれは瀬戸線側にボトルネックがあるので実現は難しかったでしょうが。

>>279

少なくとも，昭和４７年以降それはありえない。

詳しくは，
「昭和４７年都市交通審議会答申」で検索

>>280
あぁ、この答申か。見たことあるな。確かにこれ以降、小牧線は大曽根よりも都心方面に目が向いているね。
たぶんこれは市電の路線と重なるように考えられていたからだと思う。

個人的にはむしろ昭和6年に上飯田-東大曽根町間の免許を取得したのに、2ヶ月後には延伸を断念した経緯の方が気になる。
あるいはこの時点で小牧線の大曽根駅接続の可能性はなくなっていたのかもしれない。

>>281

後学のために
>>2ヶ月後には延伸を断念した

との記載のある資史料を教えていただきたいのだが。

>>282
すまん、wikiの小牧線の開業という項目の4行目に書いてあるのだが、読み違えていたようで、2ヶ月後ではなかった。

免許を取得してちょうど8年後に延伸を断念したようだ。断念の理由は市電御成通線の開通によるらしい。

最終電車小牧まであと３０分遅くしてください・・・・

小牧線エリアは、西に並走する本線に次いでメインルートの犬山線に出ている気がする。
小牧市辺りだと岩倉駅か西春駅。

>>284
上飯田からの終電３０分延長は助かりますね！

終電延長時間計画お願いします！！

豊山町の空港付近まで伸ばせばいいやん

犬山の観光機能を更に高めることが上飯田線の役割を高める。

名古屋は横に伸ばし過ぎ
縦も伸ばして下さい。流石に名城線だけじゃ不便過ぎる

不要

終電延長は無理かな？

地下鉄一日券（ドニチエコきっぷ）でキセルできる名鉄小牧線

上飯田寂しすぎ

上飯田にはcafe田中がある

>>292

小牧線の終電の延長はお願いしたいね

せめて小牧駅まではね

美人が多い小牧線

美人が多い羽島市w

名古屋ブスに囲まれて育つと、審美眼が養われないんだなぁ。

東京育ちの男ですが、１０数年前にピンクラインの上飯田線に初めて乗ったのですが、セミクロスシートよりもオールロングシートの方が効率が良いと思います！

>>299 ブスって埼玉・札幌が多いと思うが

>>300 名鉄の車両を使っているのでクロスシートが付いています。
小牧線の車両は犬山線の車両の18m/1両の長さに対して
JRと同じ20m/1両あり、その分余裕もあるし、犬山始発なので岐阜県人が
乗って来ない分、客が少ないし(朝の8本/時で充分対応出来ています」)

301さん、明けましておめでとうございます！
昨日の大晦日までは仕事でとても忙しかったので、返信が遅くなりましたm(__)m
上飯田線は沿線に高層マンション(団地)や一軒家が多い割には乗客が少な目の様ですね！

300 302さん
関東出張でホテルサーバーが受け付けず書き込み出来ず申し訳ありません
車で通う人が多いですね
始発の犬山からは犬山線で名古屋へ30分足らずで行けるので
乗らないし
ただ、栄に行くなら小牧線でも所要時間は変わらないですが

上飯田からの終電時間変更ないですね

ダイヤ改正無しです