東京発着の高速バス路線について語ろうぞ！

東京から直通の高速バス路線が伸びているのは、
北は青森から南は福岡まで、昼夜行合わせて146路線！（交通新聞社「高速バス時刻表」掲載路線数）
「おらが町から東京へ行ける便利な交通機関を！」という地方の人々の熱い想いの賜物です。
東京のバス事業者は、その想いを受け止めて路線を拡充してきましたが、
地方に比して高い地価・人件費という障害を超えてターミナルを整備し路線を運行することは、
並大抵のことではないようです。
まちBBSでも、幾つかの地域では高速バススレがあるのに、東京版ではスレがありませんでした。
東京発着の高速バス路線について、東京の視点から、語り合いたいと思います。
もちろん、他地域在住の方々の参加も大歓迎ですよ。

＜関連スレ＞
都市間バスってどうよ　2号車
http://hokkaido.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=hokkaidou&KEY=1068122396
東北でバス利用している人いますか？
http://tohoku.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=touhoku&KEY=1035028855&LAST=50
北陸・甲信越の高速バスについて
http://kousinetu.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1065449909
四国の高速バス＆路線バス　2号車
http://sikoku.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=sikoku&KEY=1056626547
九州の高速バスについて語ろう！
http://kyusyu.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1075735733
23区内の路線バスについて語る
http://tokyo.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tokyo&KEY=1048087166

新路線の提案、事業者への要望、乗車体験記、車両の話、
ターミナル周辺のまち情報などなど・・・

肩肘張らずにまたーりと語り合いましょう。

　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　| ⊂⊃　 （〇〇）　[川越] | ／
　　|┏━━┯━━┯━━┓| 　世界最凶の>>3ｲｷｮｳ線が3ゲットだ　ﾌﾟｧｧｧｰﾝ
　　|┃　　　 |　　　 │　　　┃| ＼　
　　|┗━━┷━━┷━━┛|　　　 ｳ>>2ﾉﾐﾔ線　快速ラビットって関根かよ（ﾌﾟ
　　|──────────| 　　　 >>4ｺｽｶ線　田浦では前の一両ドアが開かねーんだよ
　　|──────────| 　　　 ﾖ>>5ﾊﾏ線　東神奈川止まりばっかりで横浜いかねーじゃん
　　|　〇　　　　　　　　　 〇　|　　　　>>6ｻｼﾉ線　ﾑｻｼﾉﾄﾞﾘｰﾑに乗って夢でも見てろ
　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|　　　　>>7ﾝﾌﾞ線　東武、西武あるのに、北武がないのはどうしてだ？　
　　 │　　　│[=.=］｜　　　 | 　　　　>>8ﾏﾉﾃ線　一生ぐるぐる回ってやがれ
　　 └──┴──┴──┘　　　　ｵﾀﾞ>>9 ﾄｳ9 ｹｲ9　私鉄どもはパスネットがお似合いさ
　　　　　／　　　　　　　＼　　　　　　 >>10ｶｲﾄﾞｳ線　踊り子になって踊ってろ（ﾌﾟ
　　　　／　 　　　 　　　　＼
　　　／　　 　　　　　　　　 ＼
　　／　　　　　　　　　　　　　＼

池袋駅にもリムジンの停留所きぼん

バスターミナルは郊外に作ってくれ。どうせ東京通過の路線はないんだし。

>>4
羽田ー池袋間リムジンってどこに止まるの？

>>5
なぜ？　都心にないと不便だと思う。地方から出てくる人も、東京の利用者も・・・

西武バス、新潟・上越・富山・高岡・氷見行きの夜行バスに４列シート車を使うな！
早く３列シートにしろ！

>>5
え〜、あるだろ
東北各都市〜大阪とか
大宮〜大阪便とか

東京都心寄ってるのか？乗降扱いあり？

>>5、>>9
いったい何を言いたいんだろうか？真意がわからん。
東京通過をしないんだったら都心（少なくとも山手線沿線）には
ターミナルは必要だろう。でなければ東京行きとは言えない。
郊外というのもどのあたりのことを言っているのかがわからん。
それとも他の地域のように、都心はあくまでも経由地扱いで
起終点は郊外にしろと言いたいのか？
（例えば池袋〜長野線のように、長野駅は中間で起終点は長野市
郊外の長野電鉄車庫のある柳原）
>>8の言うように東京通過の高速バスは山ほどある。長距離便で
なくとも、成田空港発着便などはほとんど該当。ついでに
言うならば、関西〜ＴＤＲ関係もＪＲ以外立派に東京を通過している。
ただしここは「東京発着の」スレだから、やはりせめて23区内に
ターミナルがあってしかるべき。

>>7
それらの路線は昼行便がある関係で３列にしないだけ。運行上
昼行で下った（上った）車両は乗務員休憩の後夜行で上る（下る）
ので。もちろん反対に夜行→昼行の運用もある。
現に以前昼便のあった伊勢志摩線は、鳥羽線と統合のうえ夜行２便に
なった途端に４列から３列になった（時期は多少ずれているとは思うが）。
夜行オンリーの大津線・勝浦線は開業当時は４列でも今は３列だし、
大阪線は最初から３列。
確かに夜行のプライバシーを考えると３列が望ましいが、効率運用を
考えるとそれは西武としては難しいだろうな。共同運行の新潟交通・
頚城自動車・越後交通・富山地鉄・加越能鉄道も３列にはしたい
だろうけどね。ただどの会社も他の路線と共通車にしてるからなぁ。
富山線と高岡・氷見線は昼便を廃止すればおのずと3列にはなるだろう
けど、現行でも昼便の利用者がいることからそれも無理だな。
ちなみに、金沢線は昼便があるにもかかわらず3列なのは、元々開業
当時は4列だったものが、夜行便が増えたことと共同運行にＪＲが
いたことが大きい。そのＪＲも、夜行便オンリーになるまでは
ダブルデッカーどころか西武と同じ4列車を入れていたからね。

>>6
ホテルメトロポリタン〜サンシャインシティプリンスホテル〜羽田空港。
詳しくは下記参照。

http://www.limousinebus.co.jp/index_ja.html

確かに池袋駅には止まらない。というより、止まる場所がない
というのが本当のところでは？少なくとも東口はもう無理。
かろうじて西口のバスターミナルの一角を借りることができれば
不可能ではないかも。
ただし、駅に乗り入れるにはその駅のエリアを営業区域としている
他社バス会社との共同運行ができないと難しいらしい（都営は除く）。
この場合だと、国際興業バスということになるか？鉄道としては
西武や東武もいるが、西武はバス路線はわずか一路線しかないし、
東武に至っては全く乗り入れていないからな。
他にも要因はあるとは思うけど、仮に池袋駅に入れたとしても
新宿ほどの利用はないと思われ。あきらめてN'EXを使いなさい。

中央ライナー、飲酒運転のダメージを乗り越えて増便！
http://www.jrbuskanto.co.jp/mn/ajtop.cfm
京王・名鉄の新宿ー名古屋線は大丈夫？
誰か乗ったことある方います？

>>12
乗ったことあるよ。
毎日使ってるわけじゃないし、乗務員をじっくり観察してるわけでもないから
「大丈夫？」と聞かれても困るけど。

>>13
昼行便ですか？
乗車率とか車内設備はどうでした？
私は中央ライナーしか知らないもので・・・
中央ライナーの３列シート・ボルボ車に比べて、
値段は安いけどハイデッカーの４列シートって競争になるのかな？

>>1
おい！スレタイがちがう。
「九州の高速バスについて語ろう」ではない
「九州の長距離バスについて語ろう！」だ

>>15
いやあ、すみません。全く気づきませんでした。
15さんのスレを読んでもしばらく意味がわからなかったでつ。
「高速バス」と「長距離バス」の違いだったのでつね。
謹んでお詫びと訂正を致します。

>>11さん
レスありがとうございました。
新宿線と違って、駅前に止まらんのですねえ。止まれば需要あるようにも思うのですが・・・ちなみに羽田利用者にはNEXは関係ないでつ・・・
羽田ー新宿線は東京リムジンバス単独ですよね？
でも、渋谷線は東急と共同か。

いえいえ。ご指摘もありがとうです(^^;
新宿はホテル便と駅便が別運行なのに、運行会社はリムジンのみ。
渋谷は東急とさらに京急とも共同。
一般人には関係のない協定の話になるんだろうけど、でもちょっとは
経緯とかに興味はありますな。

>>16
まー新スレでまちがわなければいいから。
一応補足すると、大分〜熊本、大分〜延岡とかは高速がないので一般道を通る。
それらも含めてまったり語れるように・・・。ということなのである。
ちなみにこのスレは県内区間も含めている。
東京でいうと（例として）
新宿〜八王子に10分ヘッドで走るバス
を語っているようなもの。まーのぞいてみそ。

レスの>>2にあるけど、「新規路線」は今後どうなんでしょうね？
ここまで各方面に路線網があると、この先はなんだか新設しても
既存路線との潰し合いになりそうな気がするんですけど。
いわゆる「鉄道空白地帯」をあてこんでここ数年開業した路線が
あるけど、それもどうやら一段落した感があるし、長距離便に
至っては今までのような「都市間輸送」ではなくて、観光地とを
ダイレクトに結ぶ路線がもう少し増えるような気がしてるんですが・・・
もしくはダブルトラック・トリプルトラック路線の整理・統合とか。
はたまた西武・近江の大津線がやったように、運行会社を別会社に
したこととあわせて起終点を延長したりとか。

この先どういう路線が欲しいかとか、この路線はこうして欲しいとか、
そういうのって皆さん持ってませんか？

>>18
確かに、事業者間の協定なんかは複雑ですね。
東京発着の高速バスでも、発着地の片方の事業者しかない路線って案外多いですよね。
たとえば新宿ー仙台「政宗」号開業時にはJRバス関東が参入していましたが間もなく撤退。
利用者が少なく、東京側の事業者にはうまみがなくなったのかな、と感じましたが、
今や同路線は1日6往復まで発展。
逆にドル箱と思っていたドリーム名古屋からJRバス関東が撤退したのにはびっくり。
ニュードリーム名古屋で復活していますが。
また、新宿ー津和野、東京ー羽後本荘、東京ー笠間、新宿ー桐生のように、
最初から東京側の事業者が参加していない路線もありますよね。
渋谷発着路線みたいに東京側の事業者が撤退した場合もありますが・・・
東京のバス会社って大変だよね・・・

>>20
東京と直通交通機関のない地方都市、なんてまだまだあるように思います。
私の故郷の長野県は、ほとんどの都市が東京と高速バスで直結されていますが、
長野電鉄のエリアである飯山・須坂・中野市などを東京と結ぶ路線がほしいですね。
池袋ー須坂・中野・飯山線、なんてどうでしょう？ 西武と長電バスで。

田舎の人がどんなに東京直結欲しがっても、東京で暮らしてる立場としては都心乗り入れはやめて欲しいなあ。
そんなことしてる大都市他の国にないでしょ。

>>22
地方小都市へのバスは採算が難しい様です。私の故郷新潟県上越市は長野新幹線開
業で東京直行電車が消滅し６年。西武と頚城で夜行含め３往復あるが未だに柏崎経由
関越回り。上信越が40kmも短いが、同じく東京直行電車のない柏崎駅に寄り５時間も
かかる。上信越回りでは客が少なくペイできず。原発の街柏崎は人口９万。客がそこ
そこいるらしい。北信３市の人口が12万位だから22さんの案は可能かも。でも中野・
飯山へは須坂駅経由になって時間がかかる。西武、長電、頚城で池袋−上越を上信越
周りにし長野県内は高速上のﾊﾞｽ停にすると須坂中野飯山の人は利用しないでしょうか？
長野須坂東、小布施、信州中野、豊田飯山、信濃町、妙高、新井。上越高田で降り直
江津終着。北信・上越の客結構拾えるのでは？須坂長野東〜上越間は乗下車自由とし
て6往復位。東京線で劣勢の長電も少しは挽回できそうな気がしますが。

>>22
飯山も長野新幹線の駅を造っているが、いつ開業できるかわからんし。
東京と高速バスでつないだほうが便利かもしれないね。

>>22、>>24
いずれにしても、現状でそれら3都市と東京間の旅客流動がどのくらいあるか
が一つのポイントでしょう。
運行するからには一日一往復ってわけにもいかないでしょうし、かといって
上越線の乗せ替えで運行するにも途中停留所が増えるとそれだけ所要時間も
増えることになる。
仮に高速上のバス停停車にした場合は、長野インターのように「パークアンドライド」
方式を採用しないと利用しないと思います。
それと、この区間で開業した場合は長野側の運行会社はおそらく「信濃バス」
になるんじゃないですかね？長電バスでは飯山まで行くと車庫の関係で
回送区間が長くなりすぎるんで・・・

>>23さんへ
5や9と同じ方ですか？
どうして高速バスの都心直行に反対なのですか？　ぜひ聞かせてほしいです。
私の知っている限り、
韓国や台湾、アメリカのグレイハウンドなど、
長距離バスが都心へ乗り入れている国は少なくないように思っていたのですが・・・
東京都心への地方からの高速バス乗り入れのデメリットって、
何が挙げられます？
私は地方出身の東京在住者ですが、
もしかして生まれながらの江戸っ子の皆さんって、
同じように考えているのかなあ？・・・

>>27
同意。中国じゃあ2階建て寝台バスがあるくらい。
もちろん交通事情が違うってのはわかっている上でね。
北区生まれ練馬区育ち江東区在住の自分から言っても、東京と
地方都市との直結って十分に意義があると思いますよ。
>>23が何を言いたいのかわからないけど、都心乗り入れをやめるんなら
今の新幹線はどうするの？十分地方都市と直結してるでしょ？
それをバスだからダメとかそういう理由はなしで説明して欲しいですね。
それに地方都市の中でだって、全部が全部東京を向いているわけではないし、
実際に運行する会社だって採算ベースも考えずにむやみやたらと新規路線を
開業しているわけでもないんですから。
東京に来る人がいるということは東京から出る人もいるんです。片道のみの
採算ではすぐ廃止です。
そういった根拠は持っているんですか？ただ単にあなたの感情だけで
発言されてはいないですよね？

>>23
東京在住者の貴重な意見として、一方的に反対するつもりはありません。
地方の視点で語られることの多い高速バスについて、
東京の視点で語ることが、
このスレの大切な目的の１つと思います。
だから、ぜひ、理由を聞かせてください。
たとえば、東京の一極集中を助長するから嫌だ、とか、
鉄道に比して渋滞や公害の原因になるから困る、とか・・・

>>26
3都市＋上越市周辺ならば需要があるのでは？長野県内高速上ﾊﾞｽ停案は、長電（信
濃？）が自ｴﾘｱ内に下道のﾊﾞｽ停を置かずとも頚城・西武と共同運行できるかが問題。
似た距離の新潟線に準じ高速上6駅。長野須坂東、小布施、豊田飯山、信濃町、妙高
高原、新井。ﾊﾟｰｸ＆ﾗｲﾄﾞは須坂長野東IC、小布施、新井。小布施、新井は既存PA。
須坂中野からは小布施PA。豊田飯山、信濃町、妙高高原は除雪と集客上ﾊﾟｰｸ＆ﾗｲﾄﾞ
無理？ﾊﾞｽ時刻に合せ観光地へﾏｲｸﾛ送迎。上越高田からは市街地を旧R18経由で直江
津迄。現上越線3往復は長岡駅経由柏崎行とすれば、長岡からの客も拾える。頚城、
長電、西武で6便位。ぜひﾊﾞｽ会社は考えてほしいです。

　筑波行きの全長の長い高速バスたまに見るけど、その迫力に結構感激する。

>>31
メガライナーですね！　実物を見るとほんと、大迫力！
今やJRバス関東ばかりでなく関東鉄道でも採用。
いつか乗ってみたいものです。どなたか乗車体験ある方は体験記聞かせて。
でも、筑波エクスプレス開業を控えて、
あんな投資してしまって大丈夫なのかな。

>>30
現行の路線で、新規開業時に自社エリア内が「起終点」ではないバス会社の
参入はないし、認可されないんじゃないかな？休憩場所や待機所の関係で。
話の「東京〜須坂〜上越線」が開業できたとしても、長電バス（信濃バス）
は上の理由でせいぜい妙高高原止まりになるんじゃないかな？
開業時共同運行・現行独占運行の路線でも、自社エリアから出発して、
共同運行していたバス会社の施設を休憩・仮眠所としているからね。必ず
どちらかの側に自社の車庫があることが前提でしょ。
だから、「東京〜須坂〜上越線」を全線運行できるのはこの流れからいくと
西武と頚城になるわけね。

>>31
>>32
関東鉄道のメガライナーは、JRバス関東からのリースです。ドイツ・ネオプラン
からの購入は全てJRバス関東で、1号車（JRバス関東、ナンバー15-01）はすでに
2000年には輸入されていました。ちなみに、この1号車だけ8速マニュアルシフト、
残り3台は10速オートまです。
車両が特認可なので、運行会社ごとに官庁の許可が必要だったので運行開始までに
時間差が生じてしまったんです。特認可ですから、走行可能道路も限定されています。
首都高出入口は呉服橋限定、運行ルートにおいて通行止めなどがあった場合でも、
一般車は迂回できるのにメガライナーはできません。運行前に通行止めがわかった
場合は、一般車両に振り替えることもあるそうです。運行途中で通行止めに
なった場合は、解除されるまで高速上に足止めです。
余談ですが、「高速バス」として運行している限りは、高速料金も一般車と同額で
運転免許も「大型二種」でいいそうです。

「つくばエクスプレス」開業後の再就職先は未定です。というのも、特認可の
範囲が車両のみではなくて「運行路線も含めて」になっているからで、特に
関東鉄道の2台は2年後にはJRバス関東に「返却」せざるを得ない状況になるかも
知れません。
ただ、製造元のネオプランでは、現在このメガライナータイプはすでに生産を
終わっていますので、今後の増備も出来ないことを考えると、4台まとめて
JRバス関東が管理して、東海道昼特急あたりに再就職させたほうがいい気も
します。

>>34
20へえー！（まさにメガライナーのトリビアでつね）
メガライナーについて語れるのはまちBBSではこのスレだけっすね。
でも、メガライナーの再就職先を考えるのは案外楽しそう。
3列席に改造して、昼特急とか、東名ライナーやドリームなど。
中央道のような山岳路線なんかは運転難しいのかなあ？

>>33
現行路線でも開業時から自社エリア内が起終点ではない高速バス路線は、いくつかありますよ。
新宿ー諏訪・岡谷線や新宿ー伊那・駒ヶ根線の山梨交通や富士急行。
福岡ー宮崎線の九州産業交通。
池袋ー新潟線の越後交通など。
いずれも自社エリアをその路線が通過するため、開業申請前の調整の段階で参入した事業者です。
でも、東京ー須坂ー上越線はいけるかも。
新宿ー諏訪・岡谷線が、途中甲府以西の山梨県内バスストップを経由するように、ですね。
30さんが言うように、柏崎ー長岡ー池袋線という副産物も面白いです。
新潟県第２の都市である長岡市街地を経由する高速バスがないのは不思議に思っていましたから・・・

>>35
中央高速ﾊﾞｽの上記路線で、山梨県内自社ｴﾘｱの下道にはﾊﾞｽ停はないのですか？だと
すれば上越−須坂−池袋線は可能性あり。長野から東京へのﾊﾞｽは今日から新宿線が
12往復。池袋線6往復の長電は生き残れるか心配ですが、須坂長野東がﾊﾟｰｸ＆ﾗｲﾄﾞ化
されたらは長野同様、結構集客できると思う。柏崎ー長岡ー池袋線なら夜行やめて西武
と越後で4往復でしょうね。西武・長電・頚城にメール打診してみてもいいかも。

どなたかご存知の方、教えてください。
昔から不思議だったのですが、調べるすべがなくて・・・
どうして東武バスは夜行高速に参入しないのですか？
子会社の東北急行は積極的で、ついに東北とは関係ない大阪線まで出しましたが。
浅草発大阪行き、なんて面白そうなのですが。
また、東急バスはどうして夜行から撤退したのでしょうか？
現存の４路線（和歌山・神戸姫路・出雲・酒田）はいずれも人気路線なのに。
ミルキーウェイのネーミングとデザイン、好きだったので残念です。

>>37
東北急行は、元々東京から東北南部のバス会社が共同出資して設立した会社
なのよ。で、その出資したバス会社が山形及び仙台までの地域なんで、
永らく東京〜山形及び東京〜仙台線でのみ営業していたわけ。
その出資会社の中にはお訊ねの東武も入っていて、ここ最近その東武に
資本一元化されてから、「東北急行は東北地方のみに運行」というタガが
はずれたんで、東京駅乗り入れを目論んでいた近鉄と共同運行する事に
なったわけ。
それに、東武バス自体は業績が必ずしもいいほうじゃなかったから、本体
自体を全部子会社化したでしょ？しかも過疎路線を切りまくったから、
一時期北関東の一部の市では市内にバス路線がなくなってしまったところも
あったくらい。
都内の路線だって、残ってるのは葛飾・足立・板橋だけじゃなかったっけ？
今後も、よっぽど国内経済が好転して旅客需要が爆発的に上昇しない限り、
東武バス本体の長距離運行はないんじゃないかな？近距離〜中距離は今でも
参入してるけどね。

東急バスは、どこの会社もそうだけど運行する際の経費やリスクの問題で
撤退したの。他にも下関線と名古屋線のJRバス関東や、博多線の京王バスなど
該当路線はけっこうある。
ただ、ほとんどの路線は撤退した会社が東京地区にあるのが理由を裏付けている
よね。経費の中には当然ながら運転手の給料もあるわけで、それだけに限らず
地方都市と東京や大阪などの主要都市との間に、埋めることのできない
諸経費の差というのがあるわけ。どこの会社も、数ある撤退理由の中でその
経費のことを一番にあげているよ。

わかっていただけましたでしょうか？

自己レス。

名古屋線のJRバス関東の撤退理由は、たぶん上に書いた理由とは違うかな。
ちょっと調べてみます。

ごめんなさい。レス番号間違えちゃった。

>>38
詳細なレス、まことにありがとうございました。
東急の撤退は、当時本当に驚いた覚えがあるのです。
やっぱり東京の事業者って大変だなあ・・・
同じターミナル作るでも、土地代・固定資産税など、地方の何倍もかかりますよね。
東急は、そのへんをシビアに見切ったわけですね。

国際興業の青森行きブルースター号、4月より渋谷マークシティ発着に延伸！
http://www.kokusaikogyo.co.jp/news_release/bluestar-shibuya.htm

東京駅ー青森駅ラフォーレ号に挑んだダブルトラック路線だけど、
これで東京西部からの利用がより便利になった気がします。
乗車率の方はどうなんだろう。
どなたか情報あればきぼんぬ！

>>1
四国版はスレが変わりました。よろ。

【乗合】四国の高速バス＆路線バス 【3号車】
http://sikoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=sikoku&KEY=1080971604&LAST=50

>>1で挙げた高速バス関連スレ以外に
●●●高速バスin中国５県●●●
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1057337447&LAST=50

全国各地、大阪発着の高速バス（夜行バス）を語ろう
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1078931994&LAST=50

なんてスレができてました！（中国スレは東京より先輩です）
みなさんも覗いてみてください。
まちBBSでも高速バスは全国ネットになりつつありますね！
東海・中京地区だけは見当たらない・・・

都心にターミナル作るから金かかるのであって、東京の郊外、３方向か４方向に作ればどうにでもなる。
東京駅や新宿駅のスペースを厳密なコスト計算抜きで蚕食できるバス関東頼みというのが情けなくないか。

>>45
東京駅は日本初の高速バスを開業させた国鉄バス時代からのターミナルという
言ってみれば特殊な事情があるからしかたないにしても、新宿駅なんざ
南口ターミナルを利用している路線のほうが、西口エリアの路線よりも
本数も路線数も全然少ないぞ？
それと、あなたの言う「ターミナル」というのはどの程度の規模のことを
言っているのかな？ただ単に本数や路線数が多ければ、そこはたとえ
バス停のポールが一本しか建っていなくても「ターミナル」になるのかな？
それとも、それこそ例に出されている東京駅や新宿駅南口などのように、
専用の敷地を持っていて同時に多数の車両が発着できるものを言うのかな？
さらに、

>東京の郊外、３方向か４方向に

というのは具体的にどこ？そして、それらは絶対に都心では停留所、
すなわち途中での乗降ですら立ち寄ってはいけないのかな？

具体性にかける発言なので、解説してください。

>>45
しかし、人の流動は大多数が都心であって、交通機関の都心直通機能は至上命題ではないか？
交通機関が民間であり営利団体である以上、路線を最も需要の多い都心直通型にするのは当然と思う。
それで採算が合うか合わないかは別問題。
採算が合うならば都心ターミナルを運営することに問題はないと思う。
JRバス関東以外にも、京王やKBの新宿西口、京急の品川の例がある。
またバスだから路上のバス停を活用する池袋（西武や国際興業）、
京成や東北急行の東京八重洲口、新宿（小田急）方式でも何の問題もない。
45さんの意見の趣旨はイマイチわかんないが、
都心に高速バスが入っちゃいけない理由にはならんと思う。

>>44
東海板はこちら。

名古屋から高速バスで日本全国出かける椰子集合せよ！
http://tokai.machi.to/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1067941888

>>48
おっできているね。しかも東京より先輩スレじゃん。
他地域の高速バススレ読むと楽しい。
大阪なんか、高速バスの利用の仕方、みたいな雰囲気になっている。

浜松は夜行にはちょっと苦しい位置かなぁ。
個人的にはあれば助かるんだけど。
未明に出るバスとか、週末限定とか、ダメかなぁ？
ムーンライトは着くの早すぎるんだよ。

>>50
僕も同じこと感じたことがあります。
でもバス１台専用に運行するほどの需要はないと思われ・・・
伊良湖ライナー、途中停車させてもいいのでは？　
豊橋鉄道が参入しているから、だめかなあ？

ここの１はよく他地域の板のバススレに貼っていくがそれ以外カキコしない。
もっと雑談をカキコしていけばこの板も生きてくるんでないかい。
といううちの四国のバス板も盛り上がらない。

HP見ても載っていない謎の路線についてどなたか情報持ってます？
群馬県の日本中央バスなる事業者が、
板橋あたりから京都・大阪方面への路線を開業した、との噂を聞きました。
群馬県内を全く経由せず、
まるで長野電鉄が東京ー大阪線を作ったようなもの？
時刻表にも載っていないこの路線についての情報、きぼんぬ！

1でつ。申し訳ありませぬ。
何しろ予期せぬホスト規制で、私自身依頼スレ経由でないとカキコできない状態でして・・・
でも、都心ターミナルの是非の議論なんか、このスレならではですよね。

今度、東京から大阪へ行かなければならないのですが、
時刻表見ても、百花繚乱状態で迷います。
どの路線がお勧めでつか？
ちなみに私自身は体格が大きめなので、
「青春」や「カジュアル」系はパスでつ。

>>53
なんだ？　幾つものカキコがいっぺんに入ったのか？
>>53前半
日本中央の大阪線は、確か同社が板橋あたりに営業所を設けて、
そのからみで開業したと聞く。
規制緩和の産物やね。
でも、俺も時刻・運賃など全くわからない。
日本中央のＨＰは全然更新されていないし・・・
誰か、情報持ってる奴、いない？　または乗ったことのある人？
>>53後半
俺は阪急や近鉄の高速バスが個人的にＪＲより好きだけど、
組んでいる事業者の座席って当たりはずれがあるように思う。
近鉄・西東京か阪急・京王なら無難かな。
そういや、京王って、夜行便西東京に譲ってから久しぶりだけど、どんな車両使ってる？

>>54
＞日本中央の大阪線は、確か同社が板橋あたりに営業所を設けて
元福島交通系列の永楽観光を買収した。

福島交通から小針.Ｊｒ社長追放の後も永楽観光は小針.Ｊｒが経営したけど
（永福の株主構成が福島交通より小針.Ｊｒ側の方が多かったらしいため）
運営がうまくいかなくなって日本中央グループへ売却した。

すれ違いのネタだが小針.Ｊｒは東北道上りＳＡの運営権2箇所（安達太良・那須高原）も売却したらすい。

>>55
レス、サンクスです。
どんなダイヤで運行してるのか知ってる方います？
車両は？　まさか４列シートじゃないっすよね？
日本中央バス、ＨＰがヒットしなくなっている・・・

今、三菱の大型車、リコールで大変だけど、
新聞には「トラックなど」としか書いてない。
高速バスも三菱車多いけど、大丈夫なのかなあ。

>>54-56の疑問の答えはここにあります。
個人のHPですが、消えうせた日本中央バスのHPよりずっとマシ。
http://koedo.nce.buttobi.net/ncb/Saitama2.jpg
日本中央バスは感謝すべきでしょう。
ちなみに、下り便運行は、
さいたま新都心22:00−高島平22:30−板橋NTT22:45-ヒルトン東京23:00-赤坂プリンス23:20-ホテルグランドヒル市ヶ谷22:30
-金山総合駅4:20-名古屋駅4:40-京都駅6:50−大阪OCAT8:00
運賃は、さいたま-大阪　\8900、都内-大阪　\8500
また、板橋BC（22:20）-高島平（22:30）-さいたま新都心（23:00）-金沢（6:00）線も運行開始。
都内-金沢は\7200、さいたま-金沢は\7000。
埼玉発着の金沢線は初登場！
しかし、本当に宣伝不足が心配な路線です。

日本中央って、独特のダイヤ組むよね。
群馬-名古屋・京都・大阪線も、朝3:00に発車する昼行便設定したり・・・
たまげたのは、桐生-新宿線に乗ったとき。
桐生を16:00に出て、終点新宿ヒルトンホテルに19:00に着いたんだけど、
上り便の到着時刻と折り返し下り便の発車時刻が同じなのね（時刻表でも）！
だから運転手さんは休みなしで、待っていた桐生方面の客を乗せて出発していった。
あんな余裕のない折り返し方は初めてみた。
桐生から新宿までトイレ休憩もなかったし、
何時間の連続運転になるんだろう？　帰りは途中休憩とったのかなあ？
心配でした。

>>59
高速バス時刻表より
桐生 7:00→新宿ヒルトンホテル 10:30
　　　　　 新宿ヒルトンホテル 10:30→桐生 13:30
桐生 9:00→新宿ヒルトンホテル 12:30
　　　　　 新宿ヒルトンホテル 12:30→桐生 15:30
桐生 16:00→新宿ヒルトンホテル 19:30
　　　　　 新宿ヒルトンホテル 19:30→桐生 22:30
桐生 17:00→新宿ヒルトンホテル 20:50
　　　　　 新宿ヒルトンホテル 20:50→桐生 24:00
ほんとだ・・・新宿ヒルトン発着が総て同じ時間や・・・
うわあ、前橋-新宿ヒルトン線も同じや・・・途中休憩なし、とも書いてある。
大変な運行ダイヤやね

板橋バスセンターって、どこにあるのですか？

>>61
２チャンの日本中央スレでは、旧永楽観光東京営業所となっている。
ならば、東京都板橋区舟渡３−２１−２（旧永楽観光営業所の住所）？
地図で見ると埼京線浮間舟渡駅から西へ１キロくらい。
中仙道戸田橋の手前あたり。舟渡小学校バス停の近く・・・
まあ、乗るなら高島平駅が無難か？
発車オーライネットで空席紹介可だが、どこなびドットコムには登録されてなく、
乗り場検索ができない。
交通新聞社の高速バス時刻表の次号なら掲載されるか？

>>62
どこなびドットコム対応開始！
http://www3.doconavi.com/cgi-bin/bus.cgi/bus/time?STAT=板橋&GOAL=金沢
でも板橋BCの場所は案内なし。
あきらめて高島平駅またはさいたま新都心駅から乗るべ・・・

しかし不便な場所にありますね。
地元に住んでいる人しかメリットなさそう。

>>53
亀レスでスマソ
東京-大阪ならどの路線も値段一緒だし、座席も似たりよったりかな。
どのターミナルが便利かで決めたら？
ちなみに大阪行きが出ているのは、
東京駅（大阪駅・難波方面）、品川・浜松町（梅田）、池袋（梅田）、
新宿西口（梅田・難波・阿部野橋）、新宿南口（大阪駅・難波）、
京成上野駅（梅田）、高島平（難波）だね。
他に横浜・八王子・大宮・さいたま新都心もある。

>>57
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/recall.html
三菱ふそうのＨＰ見てみると、
バスもリコール多いね。
またユーザーに緊急点検も依頼してる。

今度、連休中に高速バスで水戸へ行くのですが、初めてなので教えてください。
予約じゃないので不安です。
混みますか？
座るためにはどれくらい前から並べばいいのでしょう？
トイレ、ついてますか？　トイレがないと渋滞で遅れたときにちょっと心配・・・

>>67
トイレはある車両とない車両があるらしいです。
http://www3.doconavi.com/cgi-bin/bus.cgi/bus/time?STAT=%C5%EC%B5%FE&GOAL=%BF%E5%B8%CD
東京在住者としての経験で言うと、
ラジオの道路情報なんかでは、連休中でも常磐道の渋滞ってあまり聞いたことがないです。
東京駅では30分前に来ていればまず乗れると思う。
あとは新宿駅南口発が、東京駅発着便より時間がかかるけど比較的空いているようです。
でも、その年々で違うかもしれないから、余裕もって御旅行を！

いわゆる高速バスじゃなくてツアー形式らしいけど、オリオンツアーの格安バスってありますよね。
どうしたらあんなに安く出来るのでしょう？

>>69
僕も詳しくはわからないですが、
赤字の路線バスなんかを抱えない貸切専門事業者の運行コストは、
路線事業者に比してかなり安く抑えられると思います。
ツアー会社が貸切事業者からバスをチャーターして行っているので、
運賃が安くなるのではないでしょうか。

個人のページですが、非常に詳しくツアーを紹介していますよ。
大阪の高速バススレで紹介していましたので、ご参考までに・・・
http://www.swa.gr.jp/fare/osa_tour.html
http://www.swa.gr.jp/fare/tourrep1.html

どなたか経験のある方、教えて！
金沢からのバスって、連休後半（5/2〜5/5）の上り便って、
どれくらい遅れるかなあ？

1です。
23区版のホスト規制が長期化しています。
代理書き込み依頼スレを紹介しますので、
代理カキコして下さる方々に感謝しつつ、ご利用ください。
http://jbbs.shitaraba.com/bbs/read.cgi/travel/174/1078172842/l100

>>72
関越の上りの渋滞予測。
http://www.jartic.or.jp/guide/yosoku.html
複数箇所で渋滞が起きそうで、合計すると１〜２時間の遅れは覚悟かな？

>>73
1〜2時間じゃすまないよ。
何年か前に関越の練馬〜前橋だけで5時間かかったこともあったから…
そりゃあ下道の方が早かったな！(ｗ

>>66
現場はかなり大変らしい。
ことの始まりは、H11年に浜田道で起きた中国JRバスの車輪脱落事故。
しかしふそうはJRの忠告を無視、逆に運輸省にJRの整備不良と報告した。
現在リコールの対象は、1989年8月31日〜1992年11月6日に製造した
「ふそう」「ふそうエアロミディ」「ふそうエアロバス」「ふそうエアロスター」「ふそうエアロクイーン」「ふそうエアロキング」の6車種。
そして緊急点検に事業者も追われている。
たまたま見つけた中国新聞の記事に、バス事業者の現場の混乱と怒りが垣間見える。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04032632.html

>>68さん、レスありがとうございました。
新宿発であさって出発してみます。
トイレつきだといいな。

GW初日、昨日、東京→名古屋のJRﾊﾞｽ関東の東名便に乗れました。
7:00発のﾊﾞｽに乗ろうと30分前に並びましたが、定員40名ｷﾞﾘｷﾞﾘでした。
7:00の時点で8:00発のﾊﾞｽも定員近く並んでました。
各停なので、途中、東名江田〜東名清水まで積み残しが大量に発生。
大阪行は名古屋行に比べ、比較的空いてました。

関西路線は廃止すべきだ！バカどもは来ないでいい！

71です。
73さん、74さん、レスサンクスでした。
ひええ、金沢15:15発を予約してるのですが、予定通りでも池袋着22:45。
遅れたら、終電間に合うかなあ・・・すごく不安になってきました。どうしよう・・・

>>77
大変でしたね。昔は東京ー名古屋線は特急・超特急だけで、
各停便は区間だけだったのですが、今は東京ー名古屋各停便があるんですねえ。
途中の積み残された人はどうなったんだろう？
大阪行き昼特急は座席指定ですからいいけれど。

>>79
大変でしょうが、ぜひ結果を教えて下さい。みなさんの参考になると思います。
僕だったら・・・空席があれば１便前に変えますね。東京で終電に乗れずタクシー使ったら、
電車で金沢ー東京を移動した方が安くなってしまうかもしれませんよね。
あとは、夜行に変更するとか。
幾つか前のレスで話題になっていた日本中央の金沢ーさいたま・板橋線、
まだ空きがあるみたいですよ。
http://www.j-bus.co.jp/new_module/index.htmlで空席確認できます。
健闘を祈ります！

他の方々で、連休中東京発着高速バスを利用された方は、ぜひ、情報をカキコお願いします。
とても参考になりますので。

てすと

＞＞８０
東海道昼特急安くていいけど、
多客期に乗ると、道路渋滞はほとんどなかったのに、
途中御殿場や静岡インターでの出口渋滞にはまって、２時間以上遅れた。
帰って新宿発の中央道昼特急の方が、インターを出る途中停車駅なくていいかもよ。

連休終わったね。
高速バスは大きな事故もなくてなにより（北海道の観光バス事故は悲惨だったが）。
渋滞は道路公団の予想より２倍近くならんだことが多かったとTVでやってたが、
高速バスの遅れも大変だったのでは？
俺の知ってる限り、夜行は１時間以上の遅れはほとんどなかったようだけど、
東北・関越・中央・東名の昼行便は忍耐の一言。
信州方面の中央高速バスは5/2の下りは３時間近く遅れていたよ。

79です。
予定通り5/4の金沢発15:15の上り便乗車しました。
満席でしたが、関越では前橋IC・花園IC・新座料金所で渋滞に引っかかりましたが、
前橋で30分くらい並んでいたためか、花園・新座ではそれぞれ10〜20分くらいしか渋滞せず、
池袋には1時間30分遅れですみました。
山手線終電に間に合いました・・・ほっ。

どなたか、連休中に福島・仙台方面東北道昼の高速バス利用した方おりませんか？
遅れの状況・空席の有無の情報きぼんぬ！
特に座席指定でない福島・会津方面は、当日飛び込みでも乗れたでしょうか？

帰省は専ら京急/防長の萩エキスプレスです
長い長い１０００km・・・
「窓側の席は埋まる」という程度で採算ラインすれすれでしょうか
夜品川を旅立つとき首都高からみる東京、
実家へ戻ってまったりしたあと田舎を旅立つとき
それぞれ感慨深いものがあります
新幹線では味わえないものですね

>>85
連休中に高速バスなんか使うものではないだろ。
一般乗用車だって３時間以上の遅れは普通なんだから。

ちなみに平日でさえ、夕方に東北からの東京に戻ってくるバスは
首都高川口線や中央環状で延々渋滞してデフォルトで時刻表より
２時間近く遅れる。
遅れは全てこの区間のもの。浅草からでさえ1時間も掛かる状態だぞ。

その状況が延々続くと想像すれば、乗る気が無くなるだろ。
チケット屋で新幹線券買った方がよろし。

>>87
まあ時間があって金がない時はいい道楽だけどな！(ｗ＞高速バス

69です。
>>70
レスありがとうございます（最近チェックを怠っていましたので、お礼が遅れました）。
なるほど、そういう理屈なのですね。

>>88
なかなか真実をついているような。
時間をかけて旅をする、というのは贅沢なことでもありますよね
カネはあるけど、時間がない、なんて人は大勢いますから

あまり話題にならない東京近郊の高速バス。
僕は霞ヶ浦に向かうあそう号が何となく好きなんです。
対岸の江戸崎行きもあるけど、これは日本第2の湖　霞ヶ浦をあまり車窓に映してくれませぬ。
でもあそう号は、潮来の水郷地帯を抜けて霞ヶ浦北岸を延々と走ります。
アフター５にぶらりと出かけるにはもってこいの路線です。
みなんさんもどうぞ。

高速バスに乗って見知らぬちっぽけな町に行くのが好きです。
東野交通の東京-茂木や、
JRバス関東の東京-常陸大田など。
失礼ですが、高速バスが走ってなきゃ、この町には一生訪れなかったろうなあ、と感慨にふけりながら、
閑散とした街路を散策するのは味わい深いものです。
高速バスファンやってて良かった、と思える至福の時ですね。

朗報です！
23区のbbtec.net規制解除です！　みなさん、これからもどしどしカキコ行きませう！

ちょっとスレの方向性と違うかもしれないが、
都内または都内と神奈川埼玉千葉を結ぶような
中距離バスって欲しいなぁと思うことがある。

ちょっと前に、台場−横浜線に乗ったけど、結構乗っていたりして
驚いたこともあった。しかも、メチャメチャ快適。
座ってゆったりいけるからねぇ。

PR次第では結構うまく行くと思うのだが
（一番の問題は、首都高の渋滞だろうけど・・・）

個人的には
池袋新宿渋谷−横須賀が欲しい。（京急が品川出入りが不便なのと、JR横須賀駅が使い物にならんので）

新橋の金券屋で売ってる大阪東京４３００円てのは、オリオンバスのことかな？

東京−江戸川台、東京−吉川・松伏なんかはどうですか？
どちらも片道千円以下で乗れますよ。

>>93
鉄道との並行路線は厳しいかもしれないけど、
ロングシートの通勤電車で移動するよりはバスで、と思うのは確か。
僕個人としては、東京駅（または首都高４号線に近い渋谷駅）-新横浜駅や、
逆に新宿（または池袋・渋谷）-千葉駅なんか欲しいなあ。

僕のお気に入り近郊路線は、現時点では品川または浜松町・東京-君津・木更津ですね。
何と言ってもアクアラインを渡る時の清々しさはピカイチ！

>>94
オリオンツアー　http://www.orion-tour.co.jp/kansaibus/busplan2.htm　の他に、
トラベルロード　http://www.travelroad.co.jp/bus/busonly.htm
ロイヤルホリデー　http://www.r-holiday.co.jp/tokyo/b-0001.html　が\4300のプランを用意してるみたい。
他にもあるかな？

>>95
俺も東京駅-吉川・松伏は好き。たまに暇つぶしや読書したい時に乗る。
空いていることが多いし、車両の乗り心地はそれなりにいいし。
首都高６号の川沿いの高架ルートが、東京の街並みをぼーっと眺められてなかなかいい。
吉川って鯰の町だって、このバスに乗って初めて知ったよ。

ate

>>87
85です。レスサンクスでした。
そうか・・・東北道の上りはそんな状況ですか。
でも（と、ちょっと未練がましく・・・笑）東北道の宇都宮・福島・会津・仙台って新宿発着だから、
５号線の渋滞区間手前でおりて、王子駅なんかを経由してますよね？
それでも遅れはひどいのでしょうか？

長電HPで、同社が大阪線復活との情報あり。
ならば「ドリーム志賀」も復活熱烈きぼんぬ！
新幹線で1時間半の区間に夜行は不要、というかもしれんが、あれは風情があった。
信州まで夜行、というとなぜか旅情がわく。
昔の急行「妙高」のように、東京・新宿-軽井沢-小諸-上田-長野-須坂-中野-湯田中、なんてどう？
妄想？（W

>>97 その三番目のやつ＋３００円で隣に必ず女性が座りますって。結構お値打ちかも。

山梨交通が新宿から南アルプス市・身延山への新路線申請中とのこと。
久しぶりの中央高速バス新路線？

>>100
上りが混むのではなく、帰省＆Ｕターン方向が混む。
一般道は平日だって混む状況だしＧＷは行楽客もいるから、高速を迂回しても結局大差なし。

>>104
重ね重ねのレス　ありがとうでした。
安いのでどうしてもバス使いたくなるのですが、覚悟！　てな感じですね。
鉄道を使うか、渋滞の時の暇つぶしを重装備にしてバスに乗るか・・・うーん

>>105
ＧＷにバスで帰省するなら、原チャリ＠一般道かバイク＠高速の方が
安くて速い罠。

>>95
バスで江戸川台に行ってみました。
休日の昼下がり。閑散としたちっぽけな商店街。なんか懐かしい町のたたずまい。
ミスドで飲茶して帰りました。
なんでこの町が高速バスの終点に選ばれたんだろう、と思いながら。

東京発着高速バスで寂しい終点の筆頭と言えば、南アルプス号の伊那里。
この路線がどうしてここまで来なきゃいけないのかなって思わせる、
伊那谷特有の寂しい山村（南アルプスの登山口なのかな）。
しかも走っているのは３列独立シートの超豪華バス。
伊那へ行くときは、いつもこのバスにしてる。

昔々、東武が新宿-日光という高速バスを運行してた。
東京の西部からは不便な浅草よりも便利だった。
途中草ぼうぼうの東北道のバス停に停車したりして、なかなか面白かった（もちろん乗降客はなかったけど）。
日光宇都宮道路あたりから雪景色になった。終点の日光は大雪。
でも、いつの間にか消えていた・・・今あればお勧め路線。

東京で高速バスのチケットを安売りしている店、知りませんか？
できれば山手線内で。

>>110
少なくとも長距離高速バスのオープン・チケットはないだろ。
ほとんどが座席指定だし。

>>111　早速のレス、サンクス。でも回数券のばら売りなんかないかなあ？

>>110
水道橋の御茶ノ水側改札を出て左へ、ドーム側に渡る信号を渡らずに道沿いに
飯田橋方向へすぐのチケット屋、大阪で\4,500とか書いてあったぞ。
「時間によって料金は変わります」とも書いてあったが。

114

>>113 へえ　オリオンツアーより安いね！　覗いてみるかな

>>115
いわゆるツアーバスだけど、納得して乗るなら安いね

その値段だとこういうオチじゃないのか？
http://www.kintetsu-bus.co.jp/high/route_08.html
http://www.kintetsu-bus.co.jp/high/route_21.html
2人掛けシート＝４列なので体の大きい人はやめといた
ほうがいいかも。

>>117
4列車って、やっぱワンマンなのかね？通常便よりも所要時間がかかってるから・・・
安価な車両費も含めて人件費も減らしたから安いってことなんかな？

>>118
近鉄カジュアルは確かに一般便より1時間半長いね。仮眠してるのでしょうか。
でも、JRの青春は一般便と10〜20分しか変わらない。
他のドリームと同じく、三ケ日で交替してるのかなあ？

でも、JRの青春は、大阪も京都も奈良も名古屋もみんな5000円とは・・・
せめて100円ずつでも安くしてあげればいいのに。

>>117
レスありがとうございます。そのオチ、ありそうですね。
でも近鉄って、カジュアルでも回数券用意してるんだ。ペイできるのかな。
個人の利用者にとって、金券ショップでもっと回数券バラで買えるようになると便利なのですが。

>>109
あったね！　確か新宿〜鬼怒川温泉も走ってたよ。
首都圏近郊の有名観光地、箱根や富士五湖に次ぐ高速観光路線として期待してたのに、
すぐにアボーンしちまった。なぜ？

よく指摘されることですが、日光にしても鬼怒川温泉にしても地盤沈下が激しいのです。
これまで「有名観光地」であることに胡坐をかいてきたツケ、の象徴として挙げられますね。
東武特急の日光行も変な時間帯のしか残っていないし。
バスも同じような理由なのでは？

勤務先が大田区の産業道路近くにあるもので、通勤途上でよく京浜急行関連の高速バスの回送便（羽田車庫を出入りしてるのでしょう）を見かけます。
なぜかよく見るのが、朝の萩EXPの品川からの回送便、
夕のノクターン弘前行きやルブラン倉敷行きの回送便です。通勤時間が、その便の発着時間と重なっているのでしょうね。
見かけるたびに、旅情がわいてきます。
最近りんごの塗装になったスカイターンもよく見かけます（乗客数は伸びているのでしょうか？）
全国各地の様々な事業者のバスを見ることができるのも、東京の住民の特権ですね。

>>122
本当だ！　かつて1時間に1本走っていた「けごん」が朝・夕しかなくなっている。
スレ違いだけど、びっくりです・・・
逆に、これなら東京-日光市の都市間路線としてバスが復活する余地はないすかね？

>>124
びっくりしたでしょ？
途中の町までなら需要はあるかもしれませんが、日光始終着とするメリットは無さそうです。

>>121
122さんの挙げた理由もあり、と思うが、
1番は宣伝不足ではなかったかと。
東京側が関東バスで、新宿西口の一般路線バス乗り場からの発車というのも、華やかさや営業力にに欠けていた。
同じような首都圏近郊の観光地を結ぶ高速バスである富士五湖線も箱根線も、
鉄道では直通できない山中湖や精進湖、芦ノ湖まで直通しているのに、
日光・鬼怒川線は鉄道の特急停車駅が起終点であったことも、高速バスの魅力を損なっていた。
でも、もう1度、運行区間（東照宮や中禅寺湖への延長）・運転本数など見直して復活してほしいのだが。

新宿-宇都宮ってどうよ？　混んでるの？　予約必要？
遅れること多い？（特に上り便）

今日の読売新聞都民版に、日本中央バス（大阪線、金沢線）のPRが
ちょこっとだけ出てました。

>>127
鉄道の普通列車よりは楽。
上りは一応予約システムあるが乗れないほど混むとは考えにくい。
下りは予約なしだよ。
東北道を降りて明治通りで混雑して少し遅れた経験がある。

日光の件だけど・・・

今や日光に限らず、栃木県全体の落ち込みは激しいからねぇ。例の足○銀行
のお陰でさ・・・
その影響で、鬼怒川方面の温泉女将が集まって、観光誘致のスポットCMを
作り放映するんだって。でも、何も歌まで歌うことはなかろうに・・・

ただ、鬼怒川はそれでもまだマシらしい。というのも、集客できるスポットが
まだあるから。日光江戸村・日光猿軍団は、冠に「日光」がついているにも
かかわらず所在地は鬼怒川のほうが断然に近いし、東武ワールドスクェアも
ある。
それに比べて日光はと言うと、東照宮・中禅寺湖・そして人間によって凶暴化
した野生の猿軍団でしょ。どちらに客が集まるかは一目瞭然。

かつては東武と国鉄がしのぎを削った国際観光地・日光も、今では鬼怒川に
泊まりに行ったついでに立ち寄る程度にまで落ちぶれた、というところでしょ。

>>126が言っている「宣伝不足」も、観光客輸送で国鉄を完膚なきまでに
叩きのめした東武特急があのざまじゃ、仮に宣伝効果が新設時には認められても
先は見えていたんじゃないかな。
何しろ、東北道にしろ日光宇都宮道路にしろ、行楽シーズンには渋滞甚だしい
にもかかわらず、定時性・快適度において優位なはずの東武特急でさえ、
観光客の落ち込みに歯止めがかけられなかったんだから。
もっとも、東武の場合都心側のターミナルの立地条件が悪いという理由も
あるにはあるけどね。それでも乗り換えの便を図って全列車北千住停車に
改めても効果が無かったんだからね。

今後においても、日光自体に何かしらの観光客誘引材料が出てこない限り、
高速バス日光線の復活はありえないんじゃないかな。

何年も前、成田空港から宇都宮へのバスに乗ったことがある。
東関東自動車道が通行止めで、一般道を筑波経由で走って所要時間同じだった。
ところで、私は成田空港リムジンって成田空港発しか利用したことないのだけれど、
成田空港行きって、検問かなにかあるの？　身分証明が必要だって聞いたことがあるけど・・・

>>96
＞新宿（または池袋・渋谷）-千葉駅なんか欲しいなあ。
新宿駅西口→千葉駅片道１便ならあるぞ。
ttp://www.limousinebus.co.jp/timetable/haneda/shinyakyukobus.html

深夜急行バスで、運賃が３１００円もするけど。

>>131
成田空港施設内に入るには、身分証明書を提示しないと入港することができません。
これは、公共交通機関（お訊ねのバスやJR・京成電鉄など）を利用して入港する
場合も必要です。
鉄道利用の場合は「空港第２ビル」及び「成田空港」各駅の改札で提示を求められます
（正確には改札とは別のゲートがある）。
トラックや自家用車などの場合、「空港出口」で提示の上トランクや荷台をチェック
されます。
あいにく、私はバスで成田空港へは行ったことが無いのでバスの乗客のチェックは
どうしているかはわかりませんが、以前空港行き高速バスの運転手が空港出口で
飲酒運転で摘発されたことを考えると、乗用車などと一緒のチェックなのでは
ないかな、と思いますが、どなたか経験者いらっしゃいませんか？

ちなみに、厳戒体制時には空港見学者は一切入港は認められないことがあります。
空港に入れるのは出国者と出迎えの人のみとなります。この際、出国者と出迎えの
方は、搭乗予定や出迎えの便名を伝えないと入れません。
さらに、出迎えの場合はあまりにも早すぎる出迎えだと入港を待たされる場合も
あります。

関西空港はその点どうなんでしょうかね。

>>133
レスありがとうです。乗客はバスからいったん降ろされるってことでつね？　成田はいつまでそんなことやっているのでしょうかねえ？
関空は自由ですよ。そんな検問なんてありません。
空港バスって、面白い地域を結ぶことがあって楽しいので好きなのですが（羽田発着路線など）、成田関係はどうも苦手です・・・
成田市に知人がいるので、自由ならもっとバス利用したいのですが・・・
うう、空港利用者以外乗るなって声が・・・

>>100 東北道の宇都宮・福島・会津・仙台って新宿発着だから、
５号線の渋滞区間手前でおりて、王子駅なんかを経由してますよね？
それでも遅れはひどいのでしょうか？

首都高をそのまま箱崎の方へ進むのとどちらが渋滞ひどいかはわからんが、
新宿行きのバスは首都高降りて明治通りで大抵渋滞にひっかかる。
ひどいのは、新宿三丁目の交差点から南口ターミナルまで30分くらいかかったことがある。
俺はいつも王子や池袋で降りることにしてるよ。

三菱ふそう、大変なことになっている。エアロクィーン等でもリコール！
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20040611ic26.htm
高速バスの車種でもおそらく最もシェアが高い車種であるだけに、このことで乗客が減ったりしないだろうか？
みなさん、ふそうのバスを使用している高速バス路線、乗るの控えようと考えたりします？
それとも、乗客は車種なんかにはあまり無関心かな？

>>103
個人サイトらしいけど詳報ハケーン！　７月開業らすぃ

ソース貼り忘れた。スマソ。
http://page.freett.com/lr333j1/minobu.htm

>>136
これから乗るバスがどこのメーカーかなんて気にするのはﾊﾞｽｦﾀだけ。
一般の乗客はそんなこと気にしちゃいないし、第一わからんでしょ。
そりゃ、サイトやら時刻表やらで「このバスは三菱製です」なんて書いて
あったら気にする人はいるだろうけど、実際車体に明記してあるメーカー
プレートって、乗降口の前面パネル側に小さく貼ってあるだけでしょ？
しかも、車体も三菱製だったら外観でも簡単に見分けつくかもしれないけど、
西工製ボディーだったらほとんど見分けつかないんじゃないの？
だから、「三菱だから乗らない」ことで乗客が減ると言うよりも、メーカー
関係なく高速バス全体で乗客が気にならない程度に減るってことはあるんじゃ
ないかな。
さらに言うなら、高速に限らず貸切でもふそうのシェアは相当あるでしょ。
もし高速で打撃を食らうほど影響があるんなら、貸切業界でも相当なダメージを
負うことは必死。零細会社だとふそうしか持っていないところもあるかも
しれないし、そんなところは会社の死活問題になっちゃうよね。

でも、実際はそんなことはないから問題なし。

>>139
問題なし、だといいのだけど・・・
事例が全然違うかもしれないけど、御巣鷹山のJAL墜落事故後は、航空機全体の利用者がかなり落ち込んだ。
ふそうの欠陥隠しは、派手っぱしい（大量の死傷者が出るような）事故がないから、それほどの社会的影響がないのだろうか？
バス全体の利用者数が落ち込みかねない問題だと思っていたのだが。

今のところトラックの欠陥に目が行っているので、バスの方は影響が少ないのではないかな。
これでバスの大規模な欠陥や事故が明らかになると、>>140の言う様にバス全体が一時敬遠されるかもしれないけど

さて、国土交通省から「三菱ふそうでリコール対象車については、必要な整備が
終了するまで使用しないように」との御触れが出たわけだが、

高速車、予備車総動員しても運用間に合うか？
例えば、JRバスのドリーム関係なんか、「全車両が整備完了するのは10月」とか
言われてることを考えると、これからの夏休み繁忙期に続行車両が絶対に不足
するとしか考えられないわけだが、ひょっとしてお客様への案内で、
『なお、続行便はすべて4列シートの観光タイプ（トイレなどなし）になります』
なんて表示されないだろうな・・・・

もしそんなことになったら、当然他社路線でも影響必死なだけに、この夏休みに
関しては利用者減になりかねないな。
ま、一切関係ないのは国際興業系だけだろうけど（今も昔もいすゞ一色）。

>>142
おそらく各事業者とも必死で整備するのだろうけど・・・
確かに夏休み、どうなるんだろう？　高速バスで久しぶりに旅に出ようって思っていたのに。
ふそう、損害賠償もんだね。

23区内発着じゃないからスレ違いだけど、東京（都内）発着だから許して。
立川-京都・難波・堺間高速バス申請中！　by　南海バス！
http://www.nankaibus.jp/bus/kousoku/tachi.html
立川バスがおそらく共同運行だろうけど、立川バスのHPにはまだ出ていない。
しばらく沈黙を守っていた南海バス、長野・湯田中線といい、最近積極的だね。

バスの中で出る軽食はなんとかならない。新宿ー福岡線の菓子パンはもうひと
工夫欲しい味。メニューにバラエティーを。

>>145
確かにバスも「サービス業」であるから、そういった乗客の要望にも耳を
貸す努力はしなければならないけど、それ相応の料金を払って乗る飛行機
とは違って、限られたスペースで接客係もいないバス車内だし、基本的に
湯茶も含めてセルフサービスである以上あまり多くを望んではいけません。
食すに値しない味だったりしたらそれは大いに問題であろうけど。

もっとも、鉄道も含めて乗車中の旅客に対する食事サービスが凋落の一途を
たどっているのは、真に遺憾といわざるを得ない状況ではあるんだけど、
鉄道に限って言えば需要に対しての供給側の問題が甚だ深刻であったのが
原因ではあります。一番の問題は収入に対する人件費の高さと要員確保が
できなくなったこと。
それに対し、バスの場合は供食スペースがないことを前提に途中のSAにて
「休憩」と称して乗客に飲食物を購入してもらうことにしていて、それで
補っています。日本よりはるかに長距離を走るアメリカの長距離バスも、
供食は途中での休憩時に乗客に購入してもらっています。

ですから、現状が「必要最低限のレベル」と理解していただいた上で、
今以上の内容（味やバラエティーさ）を望むのであれば、それはご自身で
出発前や途中の休憩時に希望の飲食物を購入なさってください。
たかが全長10mちょっと、幅2.5mほど、高さも3.7m程度しかない狭い箱
なんですから。

>>145 146
今は菓子パンが出るの？　僕が乗った開業直後は缶詰みたいなものだった記憶が・・・
146さんの意見は現実的だけれども、でも145さんの意見もわかる。
収益率が低い高速バスで朝食を出そうという西鉄の意気込みは嬉しいけれど、
確かにもうひと工夫はしてみてもいいのでは。同じ投資で、様々なメニューは考えられるはず。
保存が難しいかもしれないけれど、おにぎりだって安くて喜ばれるよね。

>>147
今でも京王が車両を走らせていれば可能だったかもね。

今は西鉄だけで車両を走らせていて、京王は乗車券発売と車庫（仮眠所）を
提供しているに過ぎないから、食事の調達もそう簡単には出来ないんじゃない？

それと、食事サービスは当該路線があまりにも長時間にわたって運行される為に
旅客サービスの一環で行っているから、考えようによっては当たり前のことでは
ある。
同じ考え方で、一部路線（会社）で行っているものに着地での入浴サービス券
配布というのもある（サウナ含む）。
要は、路線の性格や利用者実績に基づいたサービスと言うことになるけれども、
元々が不特定多数を対象としたサービスの提供だから、満足する人もいれば
不満な人もいるわけで、妥協点を見つけることは非常に難しいでしょう。

もっとも、そういうサービスを提供しているいないにかかわらず、利用客からの
要望や意見などが確実に運行会社に届けば、改善される可能性は高いでしょうね。
今の世の中、どの業界でも生き残りをかけて必死なわけだし、利用者無視は即
業績悪化に直結しますからね。
運行会社としては利用客からの意見は十分に検討しサービスに反映させ、利用客は
より利用しやすくなるように運行会社に要望や意見を出すことが肝心ですね。

>>148 レス　サンクスです。
まずは、高速バスで朝食を出そうと努力している西鉄の意気は認めるべきと思います。
逆に、ふくふく東京やいわみEXP、萩EXPのような、はかた号に次ぐ長距離路線に、同様のサービスを求めたいです。
まあ、博多号は下り便到着時刻が11時過ぎて昼近く、他の路線は9時までには到着する、というダイヤの違いもあると思いますが。

そういえば、昔、近鉄系統の夜行バス（新宿や八王子発着など）は、乗降口付近のクーラーボックスに無料ジュース入れていたけど、
今でもやっているのかなあ？

西武バス、久々の大ダイヤ改正！
池袋-新潟線、なんと１日12往復に増便！
http://www.seibu-group.co.jp/bus/kousoku/niigata/index.html

池袋-軽井沢・小諸・上田線も増便。
http://www.seibu-group.co.jp/bus/chikuma0701/index.html
池袋-上田直行便が1日1往復から、３往復へ。
池袋-臼田線が1日２往復から３往復へ。
池袋-軽井沢間に季節運行便を新設。
軽井沢経由池袋上田線の終点を小諸駅前に変更。
群馬県内三停留所（富岡、下仁田、松井田）と長野県内各停留所相互の乗降取り扱い終了（極めて御利用が少ないためとのこと）。

池袋-長野線は6往復のままで、３月から12往復に増発された京王の新宿-長野線に押されっぱなしだけど、
東京-東信地区は西武と系列の西武高原バスの独占で、さらにてこ入れを図った形だね。
池袋-長野も奮起して「関越道は西武の土壌」って意気込みを見せてほしいところ。

>>150
最近の西武にしては本当に久し振りの改正だな。

ただ、池袋〜長野線は「対東京」で考えた場合、やはり「池袋」と「新宿」
という点で、求心力と言うか集客力の差が如実に現れた結果、新宿〜長野線に
負けているというのが実状じゃないかな？

それと、バス停の設置場所にも若干の問題があると思うな。
まず東京側。池袋線のサンシャイン・池袋駅共に「ただのバス停」でしかない。
これに対し、新宿線の新宿はご存知のバスターミナル。ちゃんとした待合室に
売店・トイレなどを完備し、冷暖房付でバス待ちに関しても問題ない。
次に長野側。池袋線・新宿線共に案内所を兼ねた待合室がある点では両社とも
互角なんだけど、立地場所が問題。新宿線は長野駅善光寺口を出て長野大通を
挟んだ向かい側、徒歩1分なのに対し、池袋線は同じ長野大通に面してはいても、
駅からは歩いて5分はかかる。
ということは、鉄道はおろか路線バスへのアクセスにも影響がある。ほぼ駅前の
新宿線は、長野駅前に乗り入れてくる路線バスのバス停にも1分で着けるし、
何よりも長野バスターミナルに乗り入れているのも好条件。つまり、長野到着後も
ほとんど歩かずに路線バスのほとんどの路線に乗継が出来るのは非常に大きいメリット。

手荷物が多かろうが少なかろうが、出発地・到着地共に他交通とのアクセスが
便利なほうが乗車実績がいいのは、これはもう誰が考えても当たり前だわな。
さらに考えるならば、池袋と新宿に乗り入れてくる鉄道路線も影響していると
思われる。
池袋に乗り入れているのは、西武池袋線と東武東上線、そして東京メトロの
丸ノ内線と有楽町線。新宿には、京王線と小田急線、そして東京メトロ丸ノ内線と
都営地下鉄新宿線に大江戸線。そして共通でJR線。
こうしてみると、ちょっと強引ではあるが池袋には東京西北部及び埼玉県からの
乗客が、新宿には東京南西部及び神奈川県からの乗客が来ることになる。
それを基に対長野への他交通の利便性を考えると、池袋に来る乗客は長野新幹線（大宮）
並びに自家用車（関越道練馬・所沢・川越の各IC）を利用して向かうことが
出来るのに対し、新宿に来る乗客は京王線沿線を除き（中央道〜長野道経由の
自家用車利用）、利便性が悪い。

ビジネス利用で考えても、池袋と新宿で比較してもその差は歴然。もっとも、
実際は新幹線利用で池袋は埼京線で大宮経由、新宿は中央線で東京経由が
多いとは思うけど。

そういった要因が複雑に絡み合って、現行の運転本数に表れていると思う。
車両の差はあるにしてもね。

　本数が6往復と12往復では利便性が勝負にならず、池袋線がなくならないか心配。
昼の時間帯の便がないから使いにくい。でも座席間隔広くて、西武長電の方が寛げ
ます。新宿線は荷物さえ横に置けず、狭いし、無料茶も川中島車両除いてないし。
　東信路線強化で観光需要取り込むようなので、今後は北信〜上越市の路線もでき
ると思います。ﾒｰﾙで問い合わせたら検討中と言ってたので。

6/21（月）の「らくちん」号下り便（東京駅-盛岡駅・盛岡BC）1号車（国際興業担当便）の乗客から、
コレラ菌検出！
http://www.kokusaikogyo.co.jp/information20040624.htm
糞便を触らない限り、ヒト-ヒト感染の恐れは少ないと思うが、
こんな事件は初めて聞いた。
現在は当該車両は消毒されて問題なしとのこと。
消化器症状のある方は、保健所へご相談を。

>>153
僕も池袋線の方が居住性良くて好きです。
自宅からは新宿の方が近いのですが、わざわざ池袋まで出て乗っています。
長野行きも、ぜひ新潟行きのようなテコ入れをしてほしいものです。
頑張れ長電・西武！

深夜急行バスの、もっと長距離版って、どうなんだろう？
東京を深夜０時頃出て地方都市に未明に到着するようなやつ。
甲府や静岡、長野方面で、途中の都市にもいくつか停車して。
ナイトゲームやコンサートやビジネスなど、東京に夜遅くまで滞在して、
地方都市に朝までに帰りたいって需要は決して少なくないと思う。
池袋-新潟線も深夜停留所が多く、夜行バスというより深夜便、って感じ。
東海道はムーンライトながらがあるし、かつては東京から各方面に出る夜行急行がその需要を拾っていた。
いまは甲信越・東北方面ともに、このような需要をカバーする交通機関がない。

>>155
　新潟線は西武独占の為大増発できたのでは？日本海側最大都市へ８往復しかなかっ
たのが不思議。長野行が12+6往復有るのだから15往復位あっていい。同じ新潟県で
も田舎が上越の私は、池袋上越線の上信越経由変更、現上越線の柏崎始発長岡駅経
由の提案を西武バスにしました。12往復ある新宿線に真っ向勝負してもﾀｰﾐﾅﾙが池袋
では無理。同じ長野でも首都圏高速バスの恩恵を受けない須坂長野東ICにP付バス停
作り、小布施・中野・豊田飯山・信濃町・妙高高原・妙高・新井と客をこまめに拾い
上越市に行く便を提案。長野〜上越間は乗下車可能区間とする。何往復位になるか分
りませんが実現されれば、と思います。少なからず検討してたとﾒｰﾙで返信きたので
いつか何らかの形で運行されると思ってます。
とﾒｰﾙ頂き、今後が楽しみです。

>>157
できれば、須坂・中野・飯山はなんとか市街地乗り入れを実現してほしいなあ。
新宿-岡谷・諏訪線のように。

>>157　いまは甲信越・東北方面ともに、このような需要をカバーする交通機関がない。
東北急行の東京-仙台または山形各停夜行便が、その機能を果たしているよね。
途中郡山や福島でも、深夜乗り降りできるし。
確かに甲信越方面に同じような深夜シャトルって、あれば俺は乗るなあ！

西武バス、池袋・新宿-金沢線の大増発のニュース。
http://www.seibu-group.co.jp/bus/kanazawa0801/index.html
現状１日６往復から、新宿系統の昼行便が２往復新設され８往復に。
一時なくなっていた午前早朝便が復活。池袋金沢系統で現在２往復運行している昼行便のうち１往復を、午前早朝便に時刻改正します。
更に昼夜行とも現在７時間３０分で運行しているところ、昼行便の所要時分を１３分から３０分短縮（どうやって？　休憩の短縮？）。
西武バスは最近積極的だね。何があったんだろう・・・

>>103　137　138
密かに楽しみにしているんだけど、未だ山梨交通のHPには載ってない。
誰か情報あれば教えて！

8/8のパイレーツに乗る予定。今治まで。
そろそろ夏休みのラッシュかな？　しかも日曜日の下り便。
東京から帰る人たちで、座席、すぐなくなっちゃうのかな？
あのバスって休憩あります？　出発が午後７時半と早いから何か買っていったほうがいいでしょうか？

羽田空港・横浜駅-御殿場駅間高速バス、来週から開業へ
http://www.keikyu.co.jp/bus/mk_auto/160712goten.html
http://www.odakyu-hakonehighway.co.jp/route/index2.html
小田急箱根高速バスと共同で！
空港リムジンとしてではなく、横浜駅とからめて都市間バスの要素も加えた新しいタイプの路線。
御殿場は観光地だけど、羽田との流動がどれだけあるのだろう？
いっそ、新宿発のように芦ノ湖まで行けばいいのに。

>>162
まだ買ってないなら急ぎな。
電話で予約したら残り2〜3席だった。
まあ続行便したてるだろうけど。
時刻表では富士川・豊浜SAで休憩あり。

7/25よりレディースドリーム政宗　運行開始。
http://www.jrbustohoku.co.jp/
女性客を分離できるほど、この路線、利用者いるんだ。でも４列シートのハイデッカーの写真。
ライバルの浜松町発着夜行便が３列シートなのに・・・
政宗も女性客を分離するより、３列シートにした方が、という気がするのは僕だけ？

>>163
羽田空港から関東近郊の観光地へ向かう高速バスっていいかも。
全国からの流動を集められる。
羽田-日光・鬼怒川とか、羽田-富士五湖とか、羽田-鎌倉とか・・・
前スレで前向きな意見が出なかった東京-日光なんか、この方向でどうかな？

どなたか教えて下さいな
女性の一人旅で、こんど用事で名古屋へ往復しなければならないのですが、
行きはできるだけ疲れないように新幹線、
帰りは安く夜行バスにしようと思います。
JR東海のホームページでドリーム＆ひかり切符って1万4000円くらいで手ごろなのですが、
往路をドリーム号、復路を新幹線って案内してあります。
逆に復路新幹線、往路夜行バスってできないのでしょうか？

>>167

>往路をドリーム号、復路を新幹線って案内してあります。
逆に復路新幹線、往路夜行バスってできないのでしょうか？

どっちも往路復路同じだって・・・
とまぁ細かいツッコミはいいとして、現状では「往路新幹線・復路夜行バス」
っていうセットの往復切符の設定はありません。
正規料金でそれぞれの片道料金を出すと、

往路：新幹線自由席利用で\10,070（乗車券\6,090+特急券\3,980）
復路：夜行バス「青春ドリーム号」利用で\5,000

と、それでも\15,070で往復は出来ます。
条件として、新幹線は『自由席利用』です。自由席であれば、ひかりでも
のぞみでも乗れます。
そして、「青春ドリーム号」はバス自体はごく普通のバスです。つまり、
寝やすいように背もたれが深く倒れたりしません。その分料金が安く設定
されています。ただし、トイレはついています。
さらに「青春ドリーム号」には『女性専用席』の設定があります。後ろ
1/3程度の座席が女性専用になっています。中にはトイレの横の席もある
のがちょっと・・・ですが。
もう一つ、「ニュードリーム号」というのもあります。これは新宿駅
発着になりますし、料金も通常の「ドリーム号（東京駅発着）」と同じ
\6,420ですが、こちらは背もたれが深く倒れますし、女性専用席の設定
もあります。

検討してみてください。

>>168
早速のご返事ありがとうございました。
間違いには全く気づきませんで、赤面しました（笑）
正規料金でも1000円くらいしか変わらないのですね。
青春ドリーム号が普通のバスってことは、前に私が乗ったことがある横３列の席ではないのでしょうか？
女性席でも隣りが気になりますので・・・
ニュードリーム号というのにしてみようかなと思います。明日予約してみます。
ありがとうございました。

いえいえ、参考になればと思っただけで。

仰るとおり、「青春ドリーム」は横3列ではありません。横4列の普通の
タイプですから、女性同士といえども隣が気になるのであれば避けたほうが
いいと思います。
それと、これは私も確認したわけではないのですが（♂なもので）、
「ニュードリーム」の女性専用席、ひょっとしたら横2列かもしれません。
というのも、使われる車両というのが「一番後ろだけ2階建て」という
車両で、後ろのタイヤのさらに後ろの部分に、そこだけ1階席があります。
で、そこにはトイレがあり、その前に向かい合わせになっている二人がけの
席があります（計4人分）。もしかしたらそこが女性専用席になっている
可能性がありますので、一応予約の際に席がバスのどこの部分になるのか
確認したほうがいいでしょう。
もし1階の席だったら、あえて専用席にせず一般席にしたほうがいいかも
しれません。2階部分は、最後部をのぞいて3列ですから。

>>170
レディースドリームって、確かあったよね？
東京-名古屋にはないのかな？

>>165
夜行便以外も３列なわけだが。

昨日は仕事だったもんで、カキコできませんでした。

「レディースドリーム」は、既存のドリーム号の一部の便について女性客の
利用が多く、バス一台別に仕立てても採算が取れると判断された路線に
あります。
ただし、例えば一晩に何本も走る路線（大阪線など）でもその全ての便に
「レディースドリーム」車両が運行されているわけではありません。あくまで
利用しやすいだろうと判断された時間帯に出発する便に、『女性専用車両も
一緒に走りますよ』程度の考えだと思ってください。
残念ながら、名古屋便については女性客の利用数が採算ベースにまで達して
いないと判断されているようで、あくまで一台のバスの中での「専用席」
対応です。さすがに日中でも東名ハイウェイバスで何本も走っているし、
新幹線なら「のぞみ」で1時間半の距離ですから、女性客専用車両を用意する
までの需要はないんじゃないでしょうか。

>>173
重ね重ねのレスありがとうございます。
名古屋からのニュードリーム号の席がとれました。行きはのぞみの回数券をチケット屋で買いました。
おかげさまで行ってこれそうです。

>>172
そう、直行便は昼便も３列。
でも各停便は４列のまま。そんなに利用者がおおいのかな？

品川-木更津線、品川駅東口に停車！
http://www.keikyu.co.jp/bus/mk_auto/160720hpt-kisa.html
現在のターミナル、パシフィックホテルから東口まで10分かけて回り、そこから木更津へ！
所要時間10分伸びるのかな？
品川ってターミナル、京浜急行鉄道線のターミナルだけど、
実は京浜急行バスの一般路線は一切乗り入れてない。都営と東急のみ。
だから、品川駅って実は京急バスには使いこなしにくいのかも。
高速バスターミナルは立派だけど、品川駅から500mも離れていて、長距離夜行の客ならともかく、昼間の気軽なバス利用には不便だし・・・
東京駅-木更津線もできて、苦戦なのかな？
東口が、新しい京急バスの高速バスターミナルとなるといいけど・・・
パシフィックホテルより便利だし。

>>103,137,138,161
お待たせ、開業情報出たYO!
http://yamanashikotsu.co.jp/noriai/minobusan.htm
朝の上り便・夕の下り便設定のみで、東京の人間には使いづらいけど。

あちこちのHP見ていてのカキコなので３レンチャン、スマソでつ。

>>166
羽田-日光
羽田-鎌倉／江ノ島
羽田-富士五湖（夏のシーズンは富士五合目）
羽田-箱根
羽田-伊香保／草津温泉
羽田-那須温泉　　　　　なんてどう？
このあたりの観光地、有名だけど、全国から飛行機で来る程の集客力ってあるのかな？　あれば成功する可能性あるよね？

昔、観光路線は当たらないって言われてた。
今、東京発着の観光路線は、富士五湖・箱根・草津温泉・那須温泉と大盛況なんだね。
羽田ー甲府線の、石和温泉の乗降客なんかも多いのかな？

誰か、新宿-常陸大宮・烏山線ってのったことある？
混みますか？　夕方の下り便乗りたいんですが、情報キボンヌ！

>>42
チョー亀レスだが、ラフォーレは２往復体制に増便して反撃！　ブルースターの利用状況はどうよ？

＞＞１８０
なんで常陸大宮へ高速バス走らせようってJR思ったのかな？　そんな大きい町？

>>181
発車オーライネット見る限り、８月は１〜３台運行かつ満席多い。

>>182
乗って見れば？　おそらく那珂への流動も合わせて計算されてると思うが。

こんどの土曜にブルースター号に乗って青森まで行くことになりました。
久々の深夜バス乗車なので楽しみです。
私が最後の一枚と言うことでした。混んでますねぇ。席どの辺だろ？
自分はガタイがデカイのでシートに収まるかちょっと心配です。

小田急さん乙でした。
高知の大雨で通常の迂回路まで通行止めの中、初の国道194号への迂回。
急カーブ、急勾配となかなか険しいコースです。

爆笑ストーカー物語
http://www5f.biglobe.ne.jp/~kankandatteyo/

高速バスの運行路線を変更する場合、これ迄運行されていたのに外れる地域が主に
地方都市側で出てきます。この場合、バス会社はやはり調整に苦労して路線変更に
時間がかかるのでしょうか？池袋上越線は上信越道は信州中野迄4車線化されたから
、経由を変えた方がいいと思い3月末に直接西武バスにメールしました。好感触の
返事だったけれど、半年近く経っても実現しません。経由地変更は許認可上時間が
かかるからでしょうか？それとも飯山中野須坂という高速バス路線のない地区に直
接乗り入れ考えていて、調整が難しいのでしょうか？

新宿南口の高速バス乗り場は秘密基地のようだ

>>185
青森は乗ったことがないが、全席指定じゃないのか？
普通は券に印字されているが。

中肉中背だが、４列車は隣に人が座ると結構狭い。
行儀の悪い奴だと真中の肘掛にも腕を乗せるし、股をがばっと
広げてこっち側にはみ出すしで…
長時間だとｲﾗｲﾗするよ。

俺は空いている時以外は３列車を使っている。

あと深夜だとイビキと大音量ウォークマンが大敵。

たまに深夜に携帯で話す馬鹿。
ひそひそ話して迷惑かけてないつもりだろうが、
でかい音で「ロコモーション」鳴らしてるから十分迷惑掛けてんだよ！！
ひっぱたくぞ。

>>192
携帯メールや携帯ケームでキータッチ音を消していないから
「ピ…ピピピ・・・ビピ」
ってのも耳障り。

そういうのが後ろだったらリクライニングをフルに倒してしまえ

そういうのが前ならシートけとばせ

>>185
行ってらっしゃいです！　できればレポート聞かせて下さいな！

>>186
石鎚山越えですね。あの日は博多発はりまやなど高知行き夜行は全部194号経由で大変だったようです。

>>188 高速バスの運行路線を変更する場合、これ迄運行されていたのに外れる地域が主に
地方都市側で出てきます。
→たとえばどこの路線がありましたっけ？　すぐに思い浮かばない・・・（レスいただく頃に思い当たったりして　W）

>>189
あはは・・・何となく同意！　でも、いつも排気ガス臭いと思いません？

明日今治まで夜行に乗ります。赤穂の事故、悲惨ですが、経路に変更あるかなあ？
そろそろ、夏の民族大移動、帰省ラッシュの渋滞の時期ですね？
皆さんの高速バス利用レポートを待ってます。僕も帰ったら報告しますね。

今治ということは「パイレーツ」ですね。
通行止めであれば神戸分岐でわかりますので、淡路ルートに迂回するでしょう。
四国側の休憩が豊浜ですから淡路ルートから徳島道経由の場合には吉野川などに変わると思います。
鳴門からそのまま高松道という選択もありますのでその際は豊浜になるかと思われます。

渋滞でもなければ大幅に遅れることはないでしょう。

松山・今治〜大三島・因島〜東京という「しまなみ海道」を走るバスがあれば。
JRのドリームも松山ゆきオレンジライナー、今治ゆきパイレーツも混みすぎ。

>>198
レス　ありがとうございました。乗る寸前にi-modeでレス見て、安心できました。
パイレーツ、乗りましたYO! 海賊の絵がかわいいバスでしたが、この日は５台運行。
最後の２台は４列車でした。
通行止めなく無事定時より早く走行。
でも、富士川SAで、パイレーツだけでなく渋谷-出雲・東京-広島がやはり複数台集中して、女性トイレ大混雑！
見ていてハラハラしました。あの東京発着路線の富士川休憩、少し前後にずらした方がいいのではないでしょうか？

>>199
しまなみ街道のバスも乗りました。景色はとってもきれいでした。
でも、しまなみ街道はまだ橋が全部できたというだけで、島内の道路は一般道のままの区間も多く、
本四連絡ルートとしては使いにくいかも・・・

>>200
IDがパイレーツの運行会社の京急おめ。
海賊の絵というからにはせとうちバスが担当したようだけど。
東名の富士川と中央の双葉は混むんだよな。発車時間に大差がないからそうなるので何ともいえないけど。
しまなみ海道（街道ではないよん）は今年か来年かに全区間高速になるはず。

>>186
亀レスだが国道194号って寒風山トンネルがあるところだな。
6年前の高知豪雨のときは開通してなかったからな。
続行出してたから何としても運行したかったんだろうな・・・。

パイレーツの電話予約の時、
「残り座席が最前列と７番しかあいてませんが、どちらになさいます？」と座席を選ばせてくれた。
遥か昔だけど、京王のはかたに乗った時も、座席を選ばせてくれた。
最近、駄目って会社が多いみたいだけど、
開いている座席を指定させてくれる会社って、他にある？

そのはかたの相方の西鉄では座席を選べる。
というか必ず座席の希望の有無をきいてくる。
西鉄と共同運行してる九州の会社でも可能。
駄目というのは持ち分の関係だと思う。
パイレーツでいうと京急の担当便は京急が前、せとうちは後ろ、といったように
持ち分があってたぶんめんどくさがってるんだろう。
単に会社の都合ってことになるんかな？

そのパイレーツは運行してるのかな？
愛媛東予は大雨でかなり危険なんだが。

>>199,200
しまなみ海道の島々と東京（関西でも面白いよね）を結ぶ高速バス、行ける気がします。
需要がどれほどあるかわからないけど、鉄道・航空機・船など他の交通機関では難しい、高速バスにしかできないルートと思います。
自分は199さんの意見に賛成！

>>204
JRの路線はみどりの窓口のマルス発券だから、当然座席希望なんかかなえられないよね？
ドリーム号のダブルデッカー使用路線を２人分で予約した時、自動的に階下の４列席になってしまったりするのかな？
それとも、３列席を隣り同士になるようにできるのかな？

ダブルデッカーの1階はレディースシートのところが多いです。
だいたいは「３列席を隣り同士になるようにする」はずです。
ただドリーム号でも先に前の方とか言うと前の席にしてもらうことは可能だそうです。

>>208
レス、サンクス。
マルスでも可能なんだ！　今度、窓口で申し出てみようっと。
>>206
四国の高速バススレで提案してみたら如何？　地元の人たちの意見も聞いてみたいですね。

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羽田空港のアクセス、現在要注意だね！

http://news.goo.ne.jp/news/kyodo/shakai/20040807/20040807a4480.html
羽田空港、周回道で大渋滞　帰省ラッシュ前に混乱警戒（共同通信）

夏の繁忙期を迎え混雑する羽田空港で、旅客ターミナルと首都高速を結ぶ周回道路が渋滞し、乗客が航空機に乗り遅れる事態が相次いでいる。
東京空港事務所や東京空港署などはお盆の帰省ラッシュを前に、公共交通機関の利用を呼び掛けたり、交通整理の警察官を増やすなど対応に追われている。
関係者によると、７月下旬から週末になると夕方までノロノロ状態が続き、約１・５キロの道路を１周するのに１時間半かかった車も。国際線と国内線のターミナルを結ぶシャトルバスのダイヤも大幅に乱れ、炎天下で大きな荷物を抱え歩く人の姿も目立ったという。
渋滞は、１２月にオープン予定の第２旅客ターミナルの建設工事で道路が変わり、交通集中が生じたのが最大の原因。都心に向かう首都高速の入り口が１カ所しかない構造や、猛暑でマイカー利用が増えたことも拍車を掛けた。
空港内には約５０００台の駐車スペースがあるが、利用者は便の悪い場所には止めようとせず、ターミナル前の駐車場はすぐ行列に。出迎えの車が周回しながら到着客を待つケースも目立つという。
空港事務所は６日、警察や航空会社、バス会社などの担当者を急きょ集めて協議。一般道を経由して首都高速に向かう道を案内したり、駐車場内の誘導員を増やすなどの対策を決めた。
担当者は「１２月にはアクセス道路が整備され、渋滞の心配はなくなる。この夏さえ乗り切れれば」と気をもんでいる。

リムジンバス利用の方々はくれぐれも余裕をもってどうぞ！

座席の希望がかなえられる云々はともかく、
前もって乗車券を買って最前列などいい席だったりして喜んでいると、
当日運転手さんが「空いているから好きな席座っていいですよ」なんて言って、自分の指定席に他人が座っていたりする経験ってない？
ちょっと腹立つ。人気のない路線で何回か経験した。でも権利を主張できない弱気な自分・・・

座席の移動を許可するのって「最終乗車扱いバス停」を発車してからだと思う。
おれもその経験がある。その「最終乗車扱いバス停」から乗車したら座席が空いてない。
ダブり発券だった・・・。さあ困った。
続行が出ていたため続行の空席に座れたからいいものの空席がなかったらどうするつもりだったんだ？
そのまま残念でしたになるんだろうか？

>>212
それは乗務員の教育ができてないんだろ。クレームつけろって。
普通はまず指定座席について、発車してから「空席に」移動してもよいってアナウンス。

>>212
日本中央バスとかがそういう方式だね
券には座席番号が書かれているけど、乗るときに「お好きなところに」とか
「25番席に」とか券面と違う席番号を運転士に指定されるとか

変な方式取っているところがあるんだ・・・
ネットやコンビニ予約がきくところは、グループや女性の席順やや隣り合わせを考慮しているのに。

ご勝手着席にすると、空いていてもグループ客に迷惑が掛ることだってあるだろうに。

>>212
関西以西ではありえないことだな。
座席指定（予約指定制とか指定制）の場合は必ず213でいうところの
「最終乗車扱いバス停」まで予約した座席は有効である。
関西以西の会社ではこれを発車したところで乗務員が案内して座席移動が可となる。
もちろん運行会社や運輸局に文句を言うべきだ。

>>213
これはわからん。予備席があればそこになるが・・・。
誰か答えてくれ。

>>216
ネットやコンビ二だけではなく運行会社の予約センターでも予約状況はわかるので
おそらくそういったものは考慮される。

で、すまないが>>213の回答はちょっとわからんから誰かよろ。

>>215
僕があのバス会社利用したのは、前橋-池袋線の開業直後。
西武と組んでるからきっちり他の関越高速路線と同じかと思っていたが、電話予約の時から調子狂い放しだった。
前橋で日本中央のセンターに電話予約入れたんだけど、「ああ、空いてるから予約入れなくても大丈夫ですよ」と言われてずっこけ。
予約の電話して「必要ない」って言われたの初めてだった。
そりゃ開業直後だから知名度も低いし、高崎線で10分間隔で列車が走っている区間の高速バスだから満席になるとは思わなかったけど・・・
この路線は時刻表では座席定員制になっている。
確か座席指定ではなかったような気もするし、いや、西武関連路線独特の「D-2」のようなアルファベット先行の指定券だったような気もする。
高崎線の普通列車乗るよりは快適だから頑張ってほしいのだが。

>>213と>>217
席がないときは乗務員席とか仮眠室とか？
乗車できずなんてことはないだろうけど。

>>219
仮眠室って荷物室の横で、走行中は出られない・・・って知ってる？

仮眠室って車によって場所がちがったりするな。
中央トイレのところから入るものもあれば外から入るものもあるし。
前者は走行中でも出られるが後者は出られない。前者は今もあるのかな？
乗務員席って折りたたみのいすみたいなので深夜運行でなければ座ることはできない。

そうなると・・・やっぱり積み残しなんじゃない？

>>220,221
基本的に客室から出入りできない仮眠室はないはずなんだけど・・・外からしか入れない車両なんてあるのかな？
休憩場所で、客室の乗客起こさないように、わざと中の出入り口使わず外の扉で出入りすることはあるけど。

そういえば、首都圏と中国地方を結ぶ某社長距離夜行バス（所要１０時間以上）で、
ダブり発券だったのか、飛び込み客に拝み倒されたのか、
床下仮眠室を提供して、交替乗務員は運転席脇で一晩頑張ったって話を、乗務員さん自身から聞いた。

でも、ダブり発券で積み残しは契約違反だからできないよねえ。
同じく首都圏-北陸の高速バスで、タクシーを手配したって話も聞いた。系列のタクシーをお願いしたのかな。

>>107

駅の周りには飲食店があっていい雰囲気の駅ですよね。
一応、柏レイソルが使っている柏の葉総合競技場の最寄り駅なんですよね。
Ｊリーグ開催時には東京からの便をもっと増発して欲しいです。
5月のＦＣ東京戦のときは積み残しが出たとか。
また9月にあるのですが、何とかしてもらいたいです。

>>215
まさか、大阪や金沢への夜行便も、指定席にならないの？

今夜は四国からの便はウヤでつ。
東京発のドリーム号は運行、松山ゆきオレンジライナーも運行でつ。
ほかの四国へ向かう便は不明。

関連スレ更新！
北陸・甲信越の高速バスについて Part2
http://kousinetu.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1093011817

全国各地、大阪発着の高速バスを語ろう〜2号車〜
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1089410334

【乗合】四国の高速バス＆路線バス 【4号車】
http://sikoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=sikoku&KEY=1093135467

>>225
昨日は台風の影響でアクアライン通行止めだったんだね。リムジンや高速バスに影響出たみたい。
http://www.keikyu.co.jp/bus/mk_auto/160831unkyu.html

瀬戸大橋や明石海峡大橋も通行止めで、長距離夜行も乱れた様子。

地震や台風などで災害相次ぐ日本列島。
交通機関も大きな影響被っているようだけど、高速バスの運行状況って殆どマスコミで報道されない。
それって圧倒的に小さな流動だから？
高速バスをよく利用する者としては寂しいような理不尽なような・・・そんな風に思うのは私だけ？
地方ではどうなんだろう？

地方でもバスの運行状況は流れない。
JRは運休とか言ってる割にバスは乗り場に行くと動いてたりする。
HPで公開してるところはまだいいがそれすらしてないとこは直接聞くしかない。
JRのバスはJRの鉄道と一緒に情報はくるんだろうけど私鉄はスルーみたいだ。

夜行列車はすぐに運休決めるけど高速夜行バスはなかなか運休にならないというのをこの間の台風で感じた。

鉄道は簡単には迂回も出来ないし、早め早めに手を打つ必要があるのでしょう

夜行バスも運休すると次の日のやりくりが面倒なんだよな。
スライドする会社もあれば回送する会社もあるし、次の日の続行扱いにすることもある。
空路も航路も鉄道も止まったときは、高速の通行止め区間が少なければ夜行は出る。
このスレの186あたりに書いてるよ。

>>229〜232
みなさん、レスサンクスです。
東京ではさほど感じませんが、地方ではバスの方が都市間の主力だったりすることありますよね。
有名どころでは青森の弘前や長野の南信地方など。
それでも運行情報は流れていないのかな・・・と、これは地域違いか。
東京のように路線多いと難しいと思うのですが、東京のバス協会かなんかが、テレフォン情報センターなんかで流してもいいような気がする。
これだけ東京発着路線が多いと、利用客も馬鹿にならない数と思うのですが。

京王の新路線、10/16から、新宿-中津川・下呂温泉。
所要5時間50分、料金5700円。濃飛と共同運行で1日2往復。
東京と岐阜が便利になるのはいいけれど、できればSHD車でもう少しゆとりのある車内にしてほしいなあ。
最近の中央高速バス、本当にそう思うことが多い・・・
昔、富士吉田線なんかで２扉ワンロマが使われていた時代よりはいいのかな。

JRバス関東のHP、なぜかこれまでウィルスソフトの規制で開けなかったけど、今日なぜか開けた。
今月から、東京-京阪神間の路線が、電話予約可能になっていたんだ。
JRバス関東の高速バスが、みどりの窓口でチケット買えるようになって、同時に電話予約受け付けなくなって、何年たつんだろう？
久々の快挙と思います。
でも、南海が参入している路線は駄目なんだね。

>>235
電話予約できるってことは、空席ができても次の予約がすぐ入ったりキャンセル待ちで埋められるだけの利用者があるってこと。
電話して座席確保しただけで乗らない人が出る確率が高くなるから。
JRならできる芸当。

京王・京急・西武・西東京・東北急行なんかの大阪線はもともと電話予約できる。
JRが門戸を閉めていただけ。
ようやく並んだってことじゃない？

松山ゆきと今治ゆきは当分ウヤかもしれん。
高速は崩れて、下道も通行止め。

松山へのオレンジライナーはしまなみ経由で運行。
ドリームも迂回しながら運行（しまなみ・瀬戸大橋・明石と3架橋すべて渡る？）。
今治へのパイレーツは新居浜付近の11号が通行できるようになるのでそろそろ運行できそう。

前に話題になった日光関連情報
JR東日本と東武が相互乗り入れで新宿〜日光に特急運転
http://www.asahi.com/national/update/1004/023.html

JRも日光線があるのに

>>239
本四３橋を渡る高速バス、楽しそう・・・なんて、
昔、めずらしい車両見たさに置石して臨時列車走らせようとした鉄道マニアと一緒か。
自重々々

>>241
おかげで松山は定刻発車するから高松は1時間遅れで発車。
逆に松山到着は2時間遅れだった日があった。
自分はオレンジライナーを使ってたが10分程度の遅れだった。

中越地震から５日。
被害を受けて長期運休が予想される」上越新幹線の代替として、首都圏-新潟間の移動手段として、高速バスが奮闘中。
池袋-新潟線は磐越道・東北道経由で所要6:50で運行。
11/1以降は上信越道経由とする予定らしい。
また、新潟-郡山線を増便して東北新幹線と接続運転。
詳しくは　http://www.niigata-kotsu.co.jp/new/041025unkoujyoho.htm
またはhttp://www.seibu-group.co.jp/bus/niigatarinji/index.html

池袋-上越線は、上信越道経由で運行中。
http://www.marukei-g.com/kubikibus/unkoujyoukyou/kousokuunkou.html

震源地域をエリアとする越後交通の打撃は察するに余りある。同社では高速バスの予約システムがダウンしている様子。
http://www.echigo-kotsu.co.jp/
地元の足として、力強く、頑張って運行を続けてほしいと思う。

中越地震の被害者の方々には、心からお見舞い申し上げます。

追加情報
関越道を経由する首都圏-富山・氷見・金沢線は上信越道経由で運行らしい。
北陸側の事業者のHPには経由変更について殆ど言及されていない。
と、いうことは、所要時間などほとんど変更ないってことか。
横浜・八王子-金沢は東名・中央道経由だし。

日本中央バス、ようやくHP立ち上げましたね。
http://www.ncbbus.co.jp/

今さらやけど、九州（特に福岡）だとテレビやラジオの台風情報の時に
高速バスや一般路線バスの運行状況は必ず流れるよ。
ただ全国のニュースの時には流さず、ローカルの時になったら
流してるようやけど…。

関東も数年前に大雪の時に画面下のテロップで運行状況流してなかっけ？

先日、東京駅から常陸大宮・烏山線で烏山へ行きました。
首都高速へ乗るまでに３０分かかり、終点まで２０分遅れの運行でした。
今、宝町から乗らないのですね。
東京駅八重洲口ターミナルは乗り場が広がったけど、１番・２番乗り場のバスは宝町の方へ直進できないんだ。
烏山って初めてだったけど、寂しい町でした。高速バスの終点とは思えなかった・・・です。

東名経由、東京駅行きの霞ヶ関停車は
足立区民にとってはとても使える。

>>247
地下鉄乗りかえってこと？

金沢に所用があって、帰路に金沢-高島平線を利用します。
発車オーライネットで予約し、コンビニで購入したところ、
号車だけで座席番号がない・・・
夜行バスなのに、もしかして定員制？
ちょっぴり不安です（乗れるのは間違いないのだろうけれど）

日本中央バスの夜行便は
バスツアーなんかと同じで、
当日乗車時に運転手から座席が指定される。
指定制じゃない昼便みたいに、
乗った順に好きな席を選べるわけではないらしい。
ただし、ガラガラだとどこでもいいよって
ことになるだろうけどね。

>>250
レス　サンクスです。乗ってみてどんなものか楽しみ半分、不安半分です。
混んでるかなあ・・・

日本中央バスが12/21から新宿-さいたま新都心-藤岡IC-長岡IC-新潟駅-新潟港・佐渡汽船の会員バスを運行！
下り：新宿5:30-さいたま6:30-藤岡730-長岡9:30-新潟駅10:10-新潟港10:30
上り：新潟港16:00-新潟駅16:20-長岡17:00-藤岡19:00-さいたま20:30-新宿21:00

http://www.ncbbus.co.jp/info/niigata.htm

池袋-新潟線がパンク状態でなかなか席が確保できないらしい。
災害復興の一助としての企画、としてらしい。なかなか味なことをする、NCBさん。ちょっと見直した。
でも、さいたま新都心に寄って、所要５時間って、池袋-新潟線と同じ所要時間。
どんな飛ばし方をするのかな？
あと、新宿は西口正面の三菱銀行前。
群馬線のヒルトンホテルではない。使えるなら、群馬線も三菱銀行前発着にすればいいのに。

新宿発徳島・高松行きニュードリームが開業予定。
http://www.jrbuskanto.co.jp/mn/cjj0010691_1.html
http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/news/index.htm#dream-takamatsu-tokushima

新宿発ハローブリッジと競合するわけだが・・・
途中徳島に寄ることで、高松への乗客には冗長に感じるかも・・・
関西以外への「ニュードリーム」進出は初めてだが、どう推移するか。

訂正：関西以外に名古屋系統もありましたな、ニュードリームは。

年末年始の大移動が始まったね。
今日の新宿駅西口の小田急バス乗り場は大混雑。バスも次々に入ってきた（秋田行き）。
何台運行だったんだろう？
この風景を見ると、歳末だなあと実感する。
僕もどこかへ出かけたくなる（今年は仕事で実家にも帰れない・・・うう）

東京でも初雪が降りました（夕方には霙になり、夜にはやみましたが）
特に北国へ向かう路線は、航海の安全を祈ります。

皆様、明けましておめでとうございます。今年もよろしくです！
東京は大晦日に大雪となり、高速バスも乱れに乱れましたね。
12/31にはニューブリーズ号　1号･3号
　ドリーム京都号　上下全便
　レディースドリーム京都号　上下全便
　ドリーム奈良号　上下全便
　ドリーム大阪号　上下全便
　レディースドリーム大阪号　上下全便
　ドリーム神戸号　上下全便
　青春ドリーム京都奈良号　上下全便
　青春ドリーム大阪号　上下全便
　青春ドリーム神戸号　上下全便
　ニュードリーム京都号　上下全便
　ニュードリーム大阪号　上下全便
　ニュードリーム神戸号　上下全便
　青春ニュードリーム京都号　上下全便
　青春ニュードリーム大阪号　上下全便
　ドリームなんば・堺号　上下全便
　ドリーム和歌山号　上下全便
　ドリーム福井号　上下全便
　金沢エクスプレス号　上下全便
　ニュードリーム名古屋号　上下全便
　ドリーム高知号　上下全便
　ドリーム高松松山号　上下全便
　ニュードリーム徳島高松号　上下全便
　ニューブリーズ号　上下全便
　東海道昼特急大阪号　11号及び12号
　中央ライナー号　下り 7号、9号、上り 10号
　夢街道会津号　下り　9号・11号・13号・15号・17号・19号　上り　14号・16号・18号・20号
　あぶくま号　下り 9号・11号・13号・15号・17号　上り 16号・18号
　もみじ号　下り 9号・13号、上り 10号・12号
　上州ゆめぐり号 下り　7号・9号・11号、上り 10号・12号
　マロニエ新宿号　下り　16:10以降に新宿駅を出発する便
　東名ハイウェイバス・東京−河口湖線　13:00以降に発車となる便
　東京ディズニーシー−新宿線 全便
1月1日（土）新宿-高山線 新宿発8：00、9：00。高山発6：30、8：00の便・・・
などが、ネットで情報が提供されている運休路線。

でも、ネットでリアルタイムに運行情報を提供している事業者（JR関東や京王）や、ページに情報を載せない事業者があって不便。
高速バスの情報はただでさえマスコミで取り上げられることが少なく、
せめてページには必ずリアルタイムで載せてほしいと思う。

正月、帰省で信州に帰ってきました。荷物がたくさんあったので今回は車でした。
長野市は大雪。京王の新宿ー長野線と長野IC付近で出会いましたが、道路の雪がすごくて難儀しているようでした。
帰り道、上信越道で金沢行き、富山行きと出会いました。
中越地震をきっかけに、関越道開通後も上信越道経由に乗せ換えたのですね。
藤岡-長野は、上信越道もすべて４車線で、対面通行区間がなくなっていましたし。

上越新幹線開通したけど、
夜行のムーンライトえちご、あけぼの、北陸、能登はまだ運休中。
北陸・羽越方面の夜の足は、まだバスが独占状態だな。

東北急行が東京駅八重洲口−京都駅・茨木駅の片道￥４８００の激安路線を、近鉄とともに申請中。
フライングライナー（東京駅−阿部野橋）も京都駅経由にするそうな（フライングスニーカーは現状のまま）。
なんか・・・東北急行って、すごく関西圏に力を入れだしたね。
っていうか、近鉄の首都圏路線拡充に引きずられているのかな？

東京駅・新宿駅から大阪駅・なんば駅を結ぶＪＲと、
新宿・池袋・品川から梅田に行く阪急関連路線と・・・
東北急行・西東京バスと組んで東京路線に力を入れている近鉄と（近鉄は、首都圏衛星都市路線も多いよね）・・・
ひそかに、京成の上野発着路線（起終点はＴＤＲだけど）も東京北・東部の人間には便利だったりする。
首都圏・関西圏を結ぶ路線はすごい量になってきたね。
いったい東京２３区内と大阪市内を結ぶバスって、一晩に何便走っているんだろう？

浅草や北千住・両国・錦糸町あたりから大阪へ行くバスってあってもいいと思わない？
東武さん・・・は、夜行は、やらなさそうだから、
東北急行さんあたり、やらないかなあ？

詳しくは公式発表されてないみたいでから、わからないんだけど…
日本中央バスが埼玉−金沢と大阪の路線を変更するみたい。

東北急行も茨城急行みたいに名称と実態が合わなくなっていくのかな？

ウォークマンの音漏れ、チョー迷惑！
聞いてる本人は絶対気づかないんだろうけど。。
自覚も無いんだろうけど。。
どうにかして！！

>>261
ＨＰを見ると、群馬−金沢・名古屋−大阪線の館林発着をやめて佐野発着にするみたい。
埼玉発着路線の変更は載っていないが・・・

>>263
禿同！　それと、消灯後の車内での携帯のゲームも！　まぶしくてしょうがない！

羽田第2ターミナルできてから、羽田発のリムジンって予約制になったんだね。
始発の第2で満席になって第1で乗れなかったら不公平だからだろうけど、
知らずにのんびりしてたら、満席で乗れなかった・・・
電話予約ってできるのかな？

>>265
桐生−羽田空港乗ったことアル。乗客数1人だけ、つまり俺だけ。
快適なような居心地悪いような・・・俺さえいなきゃ、運転手は気楽にタバコでも吸いながらドライブできただろう。

そういえば、このスレでもちょっと話が出た桐生ー新宿線、廃止だって。

池袋・前橋も西武撤退！

ＪＲバス関東と富士急が東京駅−富士宮線を申請。
車両も新型のプレミアムコーチを投入とのこと。
車間距離確認システムや運転意識低下刑法を備え、座席配置もグレードアップした車両とのプレスリリース。
http://www.jrbuskanto.co.jp/mn/ajtop.cfm

一方で、東京−松伏線、深夜下り便のみに大幅減便！
深夜急行バスみたいな形態になってしもた。
一時は頻繁なフリークエントサービスと、夜行車両の間合い運用で賑やかな路線であったが・・・

ドリームササニシキ・・・
４月開業のＪＲ東北の東京ー泉・古川夜行路線。
名前もだが、４列シートの開業とは・・・
http://www.jrbustohoku.co.jp/

>>269
東北急行が３列にしても政宗が４列のままってことは（女性専用車のみ３列にしたようだが）、
４列シートでもそれなりに乗るってことか。
浜松町・東京より新宿のターミナルの強みなのか。
だからササニシキも４列なんだろう。

最近の東京発着路線の話題。
山梨交通単独だった新宿−身延線が京王便も加わって１日２往復に。
http://yamanashikotsu.co.jp/

南海が、なんか日本中央バスみたいな、すごい多方面路線を運行開始。
難波−浜松町・成田空港・銚子・・・小見川や四街道・佐原・京成成田・大栄なんかも停車。
千葉県北東部を広くカバーして関西へ直結。京成と組むのかな？
http://www.nankaibus.jp/intercity/details_09.html

日本中央バスと言えば、市ヶ谷・新宿・高島平・埼玉−仙台線って運行していたの、知ってた？
東北急行とＪＲバス東北の激戦区に、単身で参入していたのね。
開業日初便は乗客０で運休したという噂も・・・みんな、気が向いたら乗ってあげて。
都内−仙台が６２００円で政宗やスィートより１０円安いよ（笑）！
http://www.ncbbus.co.jp/k_jikoku10.htm

>>271
成田空港って、まだ検問で乗客全部降ろして検査しているの？
身分証明書が必要だったよね？
例えば銚子⇔大阪の客には成田空港は通過駅にしか過ぎないのに、面倒な話だなあ

＞＞２７２
やってる。バスで通ったことはないが、マイカーで行ったら必ず止められて、免許証の提示を求められる。
昔は、成田空港経由の高速バスは、時刻表に「身分証明書をお持ちください」って書いてあった。
今はないけど…
新しい大阪−銚子線のパンフにも書いてない。
そういえば、マイカーで行ったときも同乗者は身分証明書の提示を求められなかった。
最近は緩やかになったのかも（いい加減な情報でスマソ）

日本中央の埼玉仙台線、１０００円値下げ！　５２００円になったＹＯ！

久しぶりに羽田空港へ行く時に、東急のリムジンに乗りました。
東急リムジンの紫主体のストライプの塗装が好きです。
オレンジ主体の東京空港交通のカラーリングもいいですよね。
京急は白地に赤の塗装で統一されていますが、
遥か昔、同社のリムジンが横浜線しかなかった頃、千葉線が開業して、
そのカラーリングが黄色のリムジン塗装だったことをふと思い出しました。
あれ、よかったのになあ。何でやめてしまったのでしょう？
皆さんは高速バスのカラーリングは、どの会社のが好きですか？

今度、名古屋へむかうドリームとよたというバスに乗ります。
夜行高速バスなんてほとんど乗ったことありませんが、
何か注意しておくこと、アドバイスなどありますか？

>>276
今の時期は車内の空調の調整が難しくて、乾燥しやすい。
咽喉が渇くので、飲み物のペットボトルを用意しておいた方がいい。
車内に無料の水やコーヒー・茶があったりするが、
座席によっては深夜は通路が狭くて移動しにくい（確か左側のA列）。
同じ理由で、トイレも乗る前や休憩時間にすませよう。
ドリームとよたは、御殿場と三ケ日と２ヶ所で休憩すると思ったけど・・・
夜行列車の座席車よりは消灯も徹底しているし、雰囲気もよく、快適に眠れるよ、きっと。
楽しんで行ってらっしゃいな。

>>276
277のアドバイスは凄くいい。
蛇足だけど、俺の場合耳栓、リップクリーム、飴、タオルを用意している。
耳栓は言わずもがな、リップクリームは乾燥対策、飴は咳き込んだ場合
になめる為、タオルは寝汗を吸い取らせるため胸のところに当てている。
あとは好みに応じて扇子、アイマスクなど。

>>277さん、アドバイスサンクスです。やはり、車内は乾燥しがちですか・・・。
夜行バスのサイトを調べたりして、２階の席の一番前１Ａ１Ｂを取っています。
（前の人がいなくてリクライニングしてこないので、快適かな？と思ったので）
来週、名古屋（瀬戸市バス停）まで行きます。朝早く到着するので万博会場に
ＯＰＥＮ前についちゃいそうで、マンモスやトヨタ館もいけるかもしれません。

乗ってきたら、また感想など書きたいと思います。(＃^^＃)/

http://www.businesstravel.co.jp/

新宿〜仙台　　2900円
新宿〜名古屋　2900円
新宿〜大阪　　3500円　等

>>279
瀬戸市バス停って、万博会場の近くなのですか？
バス停から万博へのアクセス方法ご存知でしたら教えてください（スレ違いの質問かもしれませんが・・・スマソ）

>>275
前にも言ったけど、僕は、夜行高速バスの中では、今はなき東急のミルキーウェイのカラーリングが好きだったなあ。
車内設備なんかは大したことなかたけど、あの青系統で統一した塗装は、夜行バスにぴったりでした。

>>275,282
俺は京急の路線別に塗りわけられた時代の塗装がよかったなあ
今はCIとやらで統一されてしまったが。
全国でも、近鉄などでもCI進んでいる。コスト面でやむを得ないことだが、
寂しい気はする。

>>279
1Cのほうがよくない？
ABの間よりBCの間のほうが間隔があるし。

>>284　
２人で行くので、ＡＢを取ったのです。ＢとＣの間がメインの通路ですよね？

>>281　
ドリームとよたはドリームなごやと違って、岡崎ＩＣ（だったかな？）で一般道に下ります。
そのあと、岡崎とか瀬戸とか尾張旭を通って名古屋まで行くそうで２ちゃんねるのドリームスレを読むと
実は万博会場の目の前の道路も通るらしい（実際乗ったら確認してきます。）です。
でも、止まらないので一番近そうなのはどこかと調べてみたら瀬戸市バス停でした。
瀬戸市駅からは愛知環状鉄道３駅で万博八草、そこからリニモ１駅で万博会場へ行きます。
これだと、ＯＰＥＮ前に余裕で着けるんです。(^^)

http://www.jrtbinm.co.jp/highway/route/east_03.html
下のほうに各バス停の地図があります。

>>285
サンクスでした。僕も地球博行くときにドリームとよた使ってみようっと。
車種によりますけど、JR東海の使っている三菱のダブルデッカーなら、
BCの間が広い通路だったと思います。
ネオプランはABの間だった記憶が・・・間違いだったらスマソ。

ちなみに、塗装についてのレスですが、
僕はやはり夜行バスの原体験が４列でハイデッカーでもなかったドリームなので、
白地に青のライン、ツバメマークのJRのカラーリングが好きですね。

どなたか教えていただけますか？
今度、大阪に出かけるのですが、近い駅が品川なので、時刻表に載っていた大阪梅田行きのバスに乗ろうと考えております。
あと３週間くらい先の話なのですが、品川のバス乗り場に、梅田行きなんてバス停ありましたっけ？
都営バスなら時々乗るのですが、高速バスの乗り場って、見た記憶がないのです。
当日重い荷物持って迷いそうな気がして、ためらってしまいます。
東京発のバスは前に乗ったことがあるのですが、品川からのバスにも女性専用車ってあるのでしょうか？
以前、東京からのバスの予約を電話でしようとしたら断られて、バス会社に電話するのが億劫なのです。
大好きなまちＢＢＳをめくっていたら、このスレをみつけました。
申し訳ありませんが、教えていただけたら嬉しく思います。

中国ＪＲバス「ドリームスサノオ」運行開始

>>287
京急の高速バス乗り場は、駅から3-400m北側の線路側です。
もし、重い荷物があるのなら、浜松町バスターミナル(駅隣接)から
乗った方が良いかと？　女性専用車はありません。参考までに↓
http://www.keikyu-bus.co.jp/keikyu-bus/highway/chateau.html#

２７６でつ。ドリームとよたで「愛・地球博」行ってきますた。
自分が乗った１号車は２階建てバスでしたが、２号車はハイデッカーだったみたい。
前に人がいない（リクライニング倒されて圧迫感がない）１番前の席はよかったです。
あと、２階建てのバスは天井が低いですね。頭ぶつけまくりました。それと、トイレで
タバコ吸ったやつがいたみたいで、便器内に吸殻入ってたのは激しくｲｸﾅｲ!!でしたが。
しばらくカーテンを少しあけて、首都高入ったな、六本木通ったな、渋谷通った、とか
夜景をみてましたが、東名に入ってからは少しおやすみ(ＶＶ)
休憩は足柄と噂の三ケ日でした。三ケ日では降りてみましたが、肌寒かった(>_<)
あと、静岡で乗務員交代をするといってましたが、このときは寝ちゃってました。
高速を降りてからは、岡崎駅前・康生町・新豊田・瀬戸駅前、自分たちの降りる
瀬戸市とこまめに止まり、新豊田で半数くらいの人が下車しました。
一般道のくねくねした道を行く間、前方カーテンをあけて夜明けの景色も楽しめました。
そしてわがバスは新豊田と瀬戸駅の間で愛知環状鉄道・リニモの万博八草駅の目の前を
通過しますた_(._.)_　ここでおろしてくれれば、リニモですぐ万博会場へいけるのに・・・

もし、万博にこのドリームとよたで行く人がいたら、バス停に注意してくださいね。
瀬戸駅前は名鉄線に乗り換え、瀬戸市は愛知環状鉄道に乗り換えですので、下車は瀬戸市です。
（このことは運転士さんがアナウンスでご丁寧に説明してくれていました。）

ほんと、万博八草駅前に止めてくれればいいのに・・・
新しくバスを停車させるには申請したり、運賃設定など手続きが面倒なのかな？？
万博自体は朝7:30ごろゲートにつきましたが、すでに300人くらい先客がいて、
開場時刻の9:30にはもうすごい行列が自分たちの後ろにつらなってました。
この待ち時間でお弁当食べたり、ガイドブックで予定立てたりしてました。

以上、長文ｽﾏｿですた。

289さん、ありがとうございました。
おかげさまで、浜松町からの座席が電話予約でとれました。
東京発の路線と違って、電話の応対も丁寧で親切でした。
浜松町のバス乗り場は、以前にはとバスで利用したことがあります。
皆様に感謝しながら、行って参ります。

京成が関東鉄道と共同運行で新規路線を開業！
潮見駅-東京駅⇔古河-下妻線
TDR-東京駅発着系統もあり、合計8往復。
東京駅-下妻間で所要2時間30分、運賃1700円。
http://www.keiseibus.co.jp/pc/index.html
下妻ってどんな町なんだろう？
またバスで見知らぬ町を訪ねる楽しみが増えました。

>>288
ソースは？
中国JRと一畑が組んでいる「スサノオ」と何か関係があるの？

東京発着の高速バス路線について語ろうぞ！ Part2
http://tokyo.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tokyo&KEY=1114145912

たんばさんいつも
お疲れ様ですage

下妻物語って映画あったじゃん。
あとは常総線ってディーゼル車が走ってる町。

下妻物語って映画あったじゃん。
あとは常総線ってディーゼル車が走ってる町。

たんぱ、お茶でも飲めや。
ﾏﾀｰﾘソロ。

>>295-296
ありがとうです。暇なときに乗って見ます。
下妻物語って有名な映画ですか？

もう新スレ始まっているので自己レスしちゃいます。
下妻物語
http://www.shimotsuma-movie.jp/
きれいそうな映画ですよ。これ見て下妻へ行きたくなったら、
高速バスが直行で便利！
とＣＭまでしてみる。

みなさん、ありがとうございました。
おかげさまで、初の東京発着高速バススレも、無事、終着ターミナルへ到着しました。
なお、継続スレ発車しております。293でどなたかがカキコして下さいましたが、

東京発着の高速バス路線について語ろうぞ！ Part2
http://tokyo.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tokyo&KEY=1114145912

です。お乗換え、お気をつけてお願い申し上げます。
またのご乗車をお待ち申し上げます。さようなら。

ホントに終わったかな？

302!