都市間バスってどうよ　2号車

.
もうすぐ冬ダイヤです。
ちょっとした情報の交換にどうぞ。
マニアックなお話はANNEXか2chで。

バスどこなび　北海道
http://www.doconavi.com/cgi-bin/bus.cgi/bus/region?FROMSTATE=1
発車オ〜ライネット
http://www.j-bus.co.jp/
北海道バス協会　都市間バス時刻表
http://www.hokkaido-bus-kyokai.jp/rosen1.html

前スレ
http://hokkaido.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=hokkaidou&KEY=1044235061


>>2以降に今年に入ってからのダイジェストをコピペしときます。

【高速はこだて号／札幌−函館】
・オーロラ号（北都）とオーシャンドリーム（中央／道南）が統合、共同運行化へ。
・札幌始発は「中央バス札幌ターミナル」に統一、「大通バスセンター」を廃止。
・オーロラ号、オーシャンドリームでそれぞれ運行していた夜行便を中山峠経由に統合。
・函館での発着を全便「湯の川温泉」に統一。
・国縫IC開通により昼行便の経路変更、休憩箇所を長万部から有珠山SAに変更。
・「八雲」での乗降取り扱い開始（昼行便のみ）
・湯の川地区の停留所名を変更、ホテル名をやめ「湯の川北」「湯の川温泉」「湯の川東」へ。
・静内PAでの休憩を追加、札幌−函館間の所要時間がおおむね20分増加。単ドラ対策。

【高速とまこまい号（ハスカップ号）／札幌−苫小牧】
・沼ノ端地区の経路変更、「ウトナイ団地中央」「ウトナイ中央橋」「沼ノ端北」を新設。
　「勇振橋」「新開1丁目」を廃止。（※苫小牧経由の札幌−白老・登別線も準ずる）
・冬ダイヤより札幌発フェリーターミナル行の発時間を1時間前倒し（冬季対策）

【特急わっかない号（はまなす号）／札幌−稚内】
・わっかない号（宗谷）とはまなす号（銀嶺）が共同運行化へ。
・札幌での発着を「センチュリーロイヤルホテル」に変更、「札幌駅前ターミナル」への乗り入れ廃止。
・期間限定で夜行便を運行（10月いっぱいで終了）

【高速たきかわ号／札幌−砂川−滝川】
・滝川での発着を全便「滝川営業所」へ。マイカーを営業所に停められるパークライドにも対応。
・砂川経由便の滝川−砂川間での区間乗降可能へ。

【高速ふらの号／札幌−芦別−富良野】
・芦別市内に「渓水町」「上芦小学校」を新設。
　芦別−富良野間の区間乗車も可（路線バス廃止のため）

【高速るもい号／札幌−滝川−留萌】
・JRバス廃止に伴う代替措置として「雨竜」「追分市街」「北竜役場」を新設、滝川経由便が停車。
　それぞれ滝川や札幌への利用可に（ただし、他社競合の関係で留萌への利用は不可）

【日本海るもい号／札幌−厚田−浜益−留萌】
・時間短縮のため「札幌駅北口」への乗り入れを廃止、「北7西1」を新設（※急行厚田線、特急浜益線も準ずる）

【特急はぼろ号増毛経由／札幌−厚田−浜益−増毛−留萌−羽幌】
・増毛地区に「大別刈」「舎熊駅前」「阿分小学校」「礼受小学校」を新設。
　中央バスの日本海るもい号とはバッティングしない範囲で乗降取り扱い。

【苫東港線／札幌−苫小牧東港フェリーターミナル】
・夏季限定で運行された路線をリニューアル、冬休み限定運行
　札幌発は「時計台前」での取り扱いを廃止

【高速えりも号／札幌−静内−浦河−えりも】
・冬休み限定で増便運行（札幌発9:00、えりも発15:00、他社競合の関係で静内と浦河は通過）

【ノースライナーみくに号／旭川−層雲峡−帯広】
・「幌加温泉」「十勝三股」での乗降取り扱い開始。
　旧国鉄士幌線の代替路線にも対応。

コピペ終了。

1乙

しゅーりょー
もう、飽きたからいらねぇって

旭川→札幌間を安くいける方法ありませんかね？
3750円以下でバス権買えるとこあるんでしょうか？

>>13
回数券ぐらいじゃないでしょうか？
20枚つづりだと2割引ぐらいになります。

バスヲタをﾊｹｰﾝしたら、すぐに2chに誘導しよう。

前スレの最後はひどかったな。
例のOCNがさんざん荒らした後で、自分で削除依頼出してたし(w

>>16
例のOCNは、おそらく開店直後のビックカメラorヤマダ電機から
書き込んでいるものと思われ。
似たような書き方のクセのカキコが午前中に集中してる。
特徴は、IPがipbfの札幌大通ocnで、
メ欄に「あげ」「.com」「ＡＧＥ」などが入ってる。

まぁ馬鹿は放置ってことで

>>13
札幌駅アピア内のＪＲトラベルセンターに行ってこい！
往復3100円で行けるから。

旭川駅の近くのホテルで札幌〜旭川間が安く買えると聞いたんですが本当なのでしょうか？
またなんというホテルか知ってる方いたら情報お願いします。

１２／１から「流氷もんべつ号」の１往復を旭川経由から直行に変更。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

札幌・函館線ワンマン化で所要時間延びたみたいだけど、
運転手の連続運転時間の基準（規則・法令）とかってあるんでしょうか？
以前、函館オーロラ（昼便）時代に乗った時もワンマンだったけど、
休憩１箇所だったもんで。
話はずれるけど、函館オーロラ、昔は豊浦付近で運転手チェンジしてましたよね。

>>32
時間というよりは、走行距離でしょうね。
規定によれば１日の走行距離が３５０ｋｍを越えてはならないとあったけど。

旭川号なら片道1550円だな。
とはいっても、うちの大学の生協購買で売ってるんだが。
それ以外に旭川で買うならマルカツの１Ｆにある金券ショップがちょと安かった。

>>34
旭川ならアサヒビルのトコでも売ってるよ。たしか、１６００円だったかな?
札幌なら、確実に売ってるとコはＪＲのトラベルセンター
（アピア・カウボーイ厚別　ｅｔｃ）で1550円。
時々、サンコスモで1365円で販売してますが何か？

道南バス、札幌〜豊浦線（Ｒ230経由）１２/１から運行開始。

地吹雪でバス横転　男性乗客けが　当別　　2003/12/04 23:00

【当別】四日午後八時半ごろ、石狩管内当別町樺戸町三六三の国道で、
乗客七人を乗せた沿岸バス（留萌管内羽幌町）の宗谷管内豊富町発
札幌行き都市間バス＝北広島市大曲光一、三浦修運転手（３８）＝が
路肩に落ちて横転し、乗客の男性一人が首に軽いけがを負った。

札幌北署によると、事故当時、現場は地吹雪で視界が約七十メートルと悪く、
路面は圧雪アイスバーン状態だった。
同署はバスが突風を受け路肩に転落したとみて調べている。

>>37
豊富・留萌駅から汽車で行けば事故にあわずに済んだものを・・・
あ〜　冬のバスは怖い怖い！

１０年近く前に冬の北海道をバス旅行したことがあります。
今はなき北都観光の稚内ー旭川線で、吹雪の国道４０号、狩勝峠を越えました。
本当に視界が悪くて、とてもスリルに富んだ旅でした。
道端に何台か側溝に脱輪した車がいましたが、
運転手さんの腕は確かで、安心感がありました。
僕は東京在住ですが、とても感心した覚えがあります。
でも担当の銀嶺バスは３列シートで乗り心地がよかった。
また、数年前に２月の深名線転換バスに乗った時も、
豪雪の中の旅でした。
住んでいる方々には筆舌に尽くし難い苦難の季節なのでしょうが、
冬の北海道のバス旅は、鉄道にはない味わいがあります。
でも、危険と隣り合わせでもあるんですね・・・

運賃体系も変な気が。
高い＞安い
片道運賃
釧路＞美幌＞北見
往復運賃
美幌＞釧路＞北見
回数券
美幌＞北見＞釧路

ナメてないかコレ？

運行するとは思ってたけど札幌稚内線の夜行便が復活。
http://www.soyabus.co.jp/tosikan.htm

>>40
利用頻度にあわせて割引率を変えてるだけだろ。
どうせ料金表や時刻表見るだけで利用したことないんだろ（ﾌﾟｹﾞﾗ

冬に夜行バスや都市間バスなんか使う香具師の神経が理解できんなｗ　あれだけ事故起こしまくってるのに

件数という意味でも夏期との比較という意味でも、
事故起こし「まくってる」ほどでもないかと...
旭川〜帯広の三国峠経由とか便利で快適ですよ。車窓もいいし。

>>44
糠平〜三股付近に鹿出まくるからおっかない！よく車とぶつかってるし・・・

でもまぁここ数年、冬の事故は役満級が多いわな。
インターチェンジに突撃とか炉外に横転とか

バスは酔うし、便所無茶苦茶狭いし、シートの幅が狭いから足が組みにくい・・・

よーし、パパ今年はわっかない(はまなす)号夜行バスで帰省しちゃうぞー！
フェリーに遅れなきゃいいけど･･･。

>>46
そう言ってたら、旭川電気軌道が経路間違えて本来のルートに戻ろうとしたら
ＪＲの橋桁にバコーン！10人ほど怪我したな。

懐かしいものを発見。
試験運行であぼーんした遠軽直行便のソース

http://www.chuo-bus.co.jp/kikan/engaru01.html

明けましておめでとうございます。今年もよろしくです！

>>48さん
ぜひレポートきぼんぬ！　天候・乗客数・車内設備など・・・
３列シートなんでしたっけ？　途中休憩はありましたか？　運転手さんは２人？
私が乗車したわっかない号は女性の車掌（ガイド？）が乗っていましたが、夜行にはいませんよね？
教えてクンで悪いのですが、情報少ないもので・・・

>>50さん
そんな試みがあったんですね・・・確かに、同じ旭川発着系統から発達した紋別線が、
札幌直行便を設定して成功しているのに、
遠軽は全便旭川経由ですね。
僕が昨年２月に上り遠軽ー札幌線乗ったときは、
遠軽から２０人くらい乗車して、
旭川で降りたのは数人だったけど・・・
そのとき、道央道は吹雪で視界悪く、規制中だったけど、
運転手さんは１００キロ以上で飛ばしていたなあ。
飛行機の乗り継ぎがあったので、遅れてほしくはなかったですが、
スリルありました。

>>37 38 43 44 45 46 49さん
僕が住む東京ではあまり報道されないのですが、
北海道の都市間バスって、他地域に比べて、そんなに事故が多いのですか？
冬の道路状況の厳しさを考えると、
他の地域に比べて事故が多くても不思議はないとも思うのですが、
北海道のバスはそんな悪条件を克服して事故が少ないという印象を持っていました。
僕は４４さんの見方に同意したいのですが・・・

>>44
大雪湖や十勝三股辺りでは100km/h出してほしいな・・・

バス、女性はね死なす　札幌駅南口　　2004/01/02 22:30

二日午後七時四十分ごろ、札幌市中央区北五西二のＪＲ札幌駅南口のバスターミナル付近で、
同市白石区菊水上町一ノ一、無職田山マサさん（８５）が大型バスにはねられ、胸を強く打って
間もなく死亡した。札幌中央署は業務上過失致傷の現行犯で、バスを運転していた滝川市黄金町東一、
北空知バス（深川市）の運転手二杉武志容疑者（２８）を逮捕した。道内の交通死亡事故は今年初めて。

同署によると、バスは北空知バスの親会社である中央バス（小樽市）の所有。
回送中で乗客は乗っておらず、ターミナル出口を出て右折しようとした際、
道路を歩いていた田山さんをはねたという。現場に歩行者用信号機や横断歩道はなかった。
二杉容疑者は調べに対し「気付くのが遅れた」と話しているという。

昨日、滝川から札幌に来たのですが、
ちょっと気持ちが悪かったので、昨日はＪＲを利用しました。高かったけど…。

>>53
あそこって信号なかったっけ？
バス用信号が青になったら、一気にバスが出てくるところだよね？

夜行ﾊﾞｽのﾄｲﾚって何とかならんかね

ドリーミント、また災難だな。

その車両ってどこ行きのやつなの？

愛別であぼーん

だから冬にバスなんかに乗るからだよ！

バスと衝突、ワゴン車の３人死亡、１人重体　愛別　　2004/01/05 01:00

【愛別】四日午後二時ごろ、上川管内愛別町豊里八三六の国道で、旭川市末広一ノ二、無職栗山静慰さん（６４）のワゴン車と、
北見バス（北見市）の網走発札幌行きの都市間バス＝木村靖胤（やすつぐ）運転手（４３）＝が衝突した。
ワゴン車に乗っていた栗山さん一家四人のうち、二男で無職俊則さん（３７）が外傷性ショックなどで間もなく死亡。
長男の無職昌朗さん（３９）は出血性ショックのため、静慰さんは頭を強く打ち、約七時間後にそれぞれ死亡した。
夫の無職隆さん（６７）も頭を強く打ち、意識不明の重体。バスの乗客乗員三十一人にけがはなかった。

道内で三人以上が死亡した交通事故は昨年十月七日、根室管内標津町でトラックと乗用車が衝突し、乗用車の三人が
死亡して以来約三カ月ぶり。旭川東署の調べでは、現場は片側一車線の直線道路。事故当時、路面は凍結していた。
同署はワゴン車が対向車線にはみ出し、左側面からバスに衝突したとみて、事故原因を調べている。俊則さんと昌朗さんは
後部座席に、隆さんは助手席に乗っていた。

　栗山さんは夫婦と子供三人の五人暮らし。このうち四人で、上川管内上川町の層雲峡温泉に行く途中だった。
バスの乗客は代替バスに乗り、札幌に向かった。

>>57
北見バスの網走１２：００発札幌行。
車両番号は北見２２う２２５のはず。

４人揃って無職なんて…、と思ってしまった。不謹慎スマソ

汽車を使えば事故にあわなくてよかったのにね

代替バスは中央バスのあさひかわ号用車かな？

>>63
層雲峡まで汽車ないよくぁ

>>65
上川まで汽車で駅前からバスだね。

>>51
実はバスの予約が一杯で乗れませんでした･･･＿|￣|○
代わりに去年の夏に利用した時のレポートでよければ。

自分が乗ったのは銀嶺バスの車両で座席は３列
おそらく夜行用に改造したものと思われ。トイレもちゃんとついてます。
前の座席の下には足を伸ばせるスペースもあって、１週間前に乗った
ドリーミント号より、乗りごこちが良かった気がしました。

運転手は二人体制で、途中休憩は運転手用で乗客用は無し。
ちなみに女性乗務員は何年も前に廃止になってます。

こんな感じです。長々と失礼しました。

>>67
レス、サンクスです。銀嶺バスの３列ですか・・・
僕も１０年以上前に、当時まだ走っていた稚内ー旭川線で、銀嶺バスの３列シートを経験しました。
もちろん、現在の夜行仕様とは雲泥の差でしょうが、
ちょっと懐かしくなるレスでした。
機会があれば、僕も乗ってみようと思います。

>>60
このスレで、高速バスの安全性について議論されているときに、
悲惨な事故ですね。
でも、深夜の路面が滑りやすい道路で対向車線からはみ出てきた車は、
避けられませんよねえ・・・
ドリーミントオホーツクの乗客に犠牲が出なかったことが、不幸中の幸いと思います。
どなたかがしきりに強調しているように、
冬の北海道で長距離バスに乗ることが、
一種のリスクと考えるべきなのでしょうか・・・
道路交通の限界とも言えるのかもしれません。

>>60
高速道路があれば、この事故は発生しなかった。
この事故を教訓に、高速道路網の早期完成を願う。

>>69
お前数年前に道央道で起きた１００台近くの玉突き事故しらないのか？
馬鹿じゃね〜のｗ

70さんの反論もその通りとも思いますが、
しかし高速道路では対向車との衝突の可能性は低いと思います。
バスのような大型車にとって、対向車がなく（対面通行区間は別ですが）、
信号がなく、歩行者もいなくて車の流れがスムーズな高速道路は、
特に北海道のような悪天候が多い地域では、
一般道よりも運転士さんの疲労・ストレスが少なく、安全性も高いと思われます。
ただ、高速道路の建設の是非は、
その経済効率・税金の使い道として適切か、との観点で論ずべきものと思います。

>>71
１車線の高速道路では対向車との衝突の可能性は高いのだが・・・
前に大型車が走行していると雪が巻き上げられ視界が著しく低下し玉突き事故が発生しやすくなるし・・・
金出してまで乗った高速で事故ったら目も当てられないな

>>72

>>71氏は、「対面通行区間は別ですが」と言っていますよ

今度は大谷地東で阿寒バスのスターライトが事故起こしたね。

ウホッ！事故だらけ！バス恐いよ〜

毎年、こんなに事故多いのですか？
それとも、今年が異常なのですか？　たとえば雪が多いとか・・・

>>76
毎年の風物詩だね！

運転手の労働条件がきびしくなってきています。
8時間運転しても15分やすんだらまた運転させても良い？とお国のきまりが
あって、うのみにしているばか会社が多いのです。

>>78

4時間じゃなくて？

>>78 79
連続は４時間以内です。
詳細は、
http://www.hokkaido-labor.go.jp/9seidokijyun/kijyun/kijyun033.html
をどうぞ。

追加レスっすが、連続４時間運転したら３０分の休憩が義務付けられているようです。
ただし、連続運転時間を短くし、間に１０分間以上の休憩をはさんでもいい、というやり方もあるようです。
高速バスのダイヤも、これを基準にしているはず・・・
それを逸脱している場合は、問題になって行政指導がはいります。
もし思い当たるなら、通報したほうがいいかも・・・

>>80
そしたら、このルールにのっとれば札幌〜帯広はギリギリで札幌→十勝川は違反じゃん。
途中休憩はないし。まぁ、十勝川→帯広は２０分で行って乗客確認してる分の処置なんだろうけど。

まぁ、こんな時期にバスなんか乗る香具師の気持ちがしれんが・・・

>>83
とか言っても、安いし、ＪＲと比べりゃ時間が掛かるけど快適だし。
１台だから、ＪＲよりスリやチカンの危険性は少ないし。

>>84
快適か？あれで？幸せな香具師だなｗ

煽ってるだけのDIONは放置ですよん♪

>>85
だったら、札幌〜旭川間で実際にスーパーホワイトアローの自由席禁煙車と
あさひかわ号に乗車して実感してみな。

>>87
札幌〜旭川間で実際にスーパーホワイトアローの自由席禁煙車と
あさひかわ号に乗車して実感してみてスーパーホワイトアローの自由席禁煙車の快適さが解りましたがなにか？

漏れは札幌と函館を良く往復するのだが
JRだと　往復16000円
バスだと　往復8000円なのよね
さすがに倍の値段払うのは馬鹿らしいのでバス使ってるよ
もうちょい金持ちだったら飛行機使うんだけどなぁ

>>89
どうやら札幌・函館得割切符も知らない無知な香具師らしい
これなら１１０００円だが
バスなんか安いだけだろ。事故多いし、遅れるのはあたりまえだし、遅いし、狭いし・・・
君みたいなアフォにバスはお似合いだよ。

>>90
それ使ったら昼乗れないだろ馬鹿

そもそもJRは高いし
シート狭いし
ガキ多くてうるさいし
途中で休憩できないし
バスより揺れるし
テレビとかビデオの上映無いからずっと暇だし
周りの乗客がうるさくて眠れねーし
景色見ても面白くないし
高いんだよ

195tt66.ncv.ne.jp 必死だなｗ
バスヲタ君にはかなわないなｗ
低脳児丸出しの文章表現ｗ
あひゃひゃ

まァ時間帯を選べば、あさひかわ号は
1人掛けできるから快適な訳だが。

結論：おまいら好きな方に乗って下さい。

>>93
おっと、反論できなくなったから
キチガイのふりですか？
忙しい人ですね〜

あひゃひゃな人だな

札幌・旭川なら俺は道路事情が良ければバス、悪ければJRだな。
あと日帰りならJR、泊まりありならバス。

バスで日帰りは時間無駄にしすぎで、そんなに時間浪費するなら残業してかせいだほうがいいｗ

それと、実はJR鈍行が快適だったりするｗ

旭川ならバスもあり
帯広は間違いなくJRだな
バス、時間かかりすぎ

内地でもなんか事故があったね。

ＪＲとバスの使い分けもできない馬鹿がいるようですね。

>>97-99
札幌〜旭川はスーパーホワイトアロー・スーパー宗谷で1時間20分、ライラック・オホーツク・サロベツでも1時間半だよな。
バスは2時間ぐらいだっけ？
JR鈍行or石狩ライナーは以前に比べると札旭直通は大幅に減った気がする。
岩見沢or滝川で乗り換えを強いられることが多い上、とくに岩見沢〜滝川間は幹線で特急が多く走ってるわりには鈍行は少ない。
滝川〜旭川間もなにげに少ない、ってか滝川〜旭川間の往来も特急使うほどだからねぇ。
JRもあの手この手使って特急乗せようとする。
99の選択はある意味正解かな。帯広・釧路へは峠越えあるうえに高速未発達。
函館方面は高速どこまで開通したっけ？函館（七飯or森）まで開通しないとバスは勝ち目なし。
稚内・北見網走もバスの勝ち目ないな。
逆に苫小牧・室蘭はバスの圧勝。南千歳〜苫小牧間は鈍行が激減（この区間のみを特急乗る人けっこういる）。
同時にすずらんの少なさときたら…。ライラック・スーパーホワイトアローとは運命が裏腹だ。もはやJRは北斗・スーパー北斗に力を入れ、
すずらんに関してはどうでもいい、と匙を投げてる。

う〜ん！冬にバス使うったら家から駅までの路線バスくらいしか使わないなぁ〜
なんか恐いもん。夏ならたまにバス使うなぁ〜

北見網走は長いことには変わらないけど
ドリーミントオホーツク号がJRオホーツクと所要時間
でいい勝負でない？遠回りしてないぶん。
バスは狭いけどね。

道内のキング・オブ・深夜バスはどれだ？

>>105
深夜バスって、夜行長距離路線のことでいいの？
ならば、僕の意見では文句なしに「スターライト釧路」ですね。
全国レベルで見ても老舗路線の部類に入りますし、
車内装備・空調の使い方（冬季は乗客の体への負担を減らすため到着前に暖房を切るなど）
利用者数など、日本でも有数の優良路線と思いました。
ただし、僕が知っているのは、中央バス単独運行時代。
くしろバス・阿寒バスが参入してからもレベルが落ちていないか、よく知りません。

>>105
どんな意味でだろう？
距離や所要時間であれば、根室オーロラ中標津経由便だろうね。

>>106
昔は確かに最高水準だったかもしれないが、今は平凡な路線です。
中央バス自体がサービスレベルが下がってます。
車両自体も他路線も含めて共同運転会社の方が上である事が多いです。
くしろ号夜行の基本３台体制も過去の話となっちゃいました。

>>107
例外的に帯広号こと「ポテトライナー」は中央バスのみ3列シート。
はこだて号から転用で一時的なものかと思ってたが、最近はポテトライナー用に3列シート車入れた。
「はこだて号」も、昼行に関しては道南・中央は3列なのに北都は4列、あ、これは北都のレベルが低いだけか。

ちなみに中央の3列車は予備あれば貸切にもできます。

あさひかわ号いろいろな会社の乗ったけど
Dは狭すぎ。

猿払村営バスが一番いいな！占冠村営バスも富良野駅前から占冠駅までラジオ（ＳＴＶ）つけっぱなしで行くのも味があっていい。

>>107
そうなんですか・・・中央バスにいったい何が起きたのでしょう？
なにより、乗客が減少したのですか？　３台体制がなくなっているというのはショックです。
ＪＲ夜行特急の登場の影響ですか？

>>108
ポテトライナー夜行便ってありましたね。季節運行で。僕は北都のバスに乗りました。
あれ、３列シートで復活させればそれなりの需要見込めるのではないでしょうか？

北海道の夜行バス、札幌発網走・根室・釧路・稚内・函館・・・
それにしても、便利になったものです。
安全運行に充分気をつけて、サービスレベルをもう１度本州路線に負けないよう向上させて、
末永く走り続けてほしいものです。

>>111
ＪＲのスーパーおおぞらのえいきょうをモロに受けたから。
>>108
はこだて号の北都交通も3列シートで運行してますよ。
すべて確認したわけではないが、函館200か２２１が3列シート。
パッと見くしろバスのスターライトの内装と＋北見バスのドリーミントの外装
（方向幕は字幕式）だった。
中央バスのポテトライナーの3列シートは函館号の運用のときに
セレガＲのターボ車のが災いして客からのクレームが結構あったために
帯広向きに変更となったものと思われ。
ちなみに、道南バスもセレガＲ　ＦＤの3列仕様もあったが、
中央バス同様のクレームがあったため「ひだが号」に運用変更。

十勝バスのポテトライナー！ぶっ飛ばしてないか？
十勝川温泉１０：００発の便だけど、１４：００頃には
12号線と水源地通（西岡）の交差点のトコにいたよ。

>>113
天気が良ければ十勝バスのポテトは30分くらい早着は当たり前です。
拓殖は20分くらい、JHBや中央は割とダイヤ通りですな。
北都はここ何年か乗ってないので分からん。

>>114
拓殖も結構飛ばしてるのか？
そんな感じはしないね。ＪＨＢもそうだけど。
ちなみに、４月２９日からジェイ・アール北海道バスが
札幌〜広尾線（浦河・天馬街道経由）運行するらしいよ。
運賃は片道４５００円、往復８０００円（学割は２割引）
所要時間は４時間３０分
札幌発が16:00,広尾発6:00
途中、静内・浦河でも乗降可能。

中央バスはどこ行きでも遅いね。
北見バスはどうよ？

>>115
微妙にペガサスと競合するな。

>>115
それって、既存の高速えりも号とは別路線ですか？
JR北海道バスのHPでもまだ載っていないでつ。

>>115
別だろう。天馬街道経由って段階で、えりもは通らない。
たしか、天馬街道は中川一郎（昭一の父）が計画した道路。

そうなると広尾〜豊似は広尾線代替バスみたいなもんだ

多分別でしょう。
漏れはただ、道新の２/３朝刊からの抜粋だから。
ただ、天馬街道（Ｒ２３６）を通るのは間違いない。
>>116
北見は結構飛ばすよ。但し、高速道路内での話だが。
まぁ、全体的には東急グループ系は結構飛ばすかと。

>>120
広尾〜豊似は札幌行き乗車のみ、広尾行き降車のみじゃないのかな？
代替にはならないと思われ。

北海道の高速バスってどうしてこんなにもすばらしいのだろう。

速いし安いし快適。

札幌から小樽まで５９０円はＪＲとの差が少なくて魅力薄れたけど、

旭川までがかなり安い。

ＪＲ鈍行乗り継ぎより断然速いし、他にも遠軽や紋別どこへいくにも

安くてそのくせ速い。

ＪＲ特急よりは遅いが、大幅というわけでもないし。

ＪＲが新型車を出している函館、釧路、稚内へはＪＲでもいいが、石北線なんて
断然バスだろう。

旭川行きのＳＷＡも車両が古くなってきて、内装やイスを他のスーパー特急並に
してもいい頃だ。

ＪＲの特急は、スーパーがつくものはＳＷＡと一部のとかち以外はすばらしい。

網走北見地方の人はＪＲから見放されているのだろうか。

>>123
ＪＲ鈍行と高速バスを比較する時点で低脳児だなｗ
バスヲタってこんな馬鹿が多いの？

＞１２５
ＪＲ特急とじゃ値段の差があり杉で勝負にならないよｗ

>>123

おたる号は途中で乗降するお客さんのためにあるようなものです。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>108・111
北都交通のポテトライナー、はこだて号払い下げの
４列ハイデッカーになりました。
ちなみに昨日は３１２６、一昨日は３１２５でした。

あぼーん

>>132
やはり！っと言った感じですね。
はこだて号昼便３列化の話しを聞いて予想してましたが、
そうなると前任車は増便車用（函館・根室）ですかね。
まさか、今更３列改造はないよね。
函館側の４列車は函館号増便車なんですかね？

バスヲタの会話にはついていけません

いい加減車輌ｦﾀは消えてもらえませんか？

>>131
ちゃんとｽﾋﾟｰﾄﾞｶﾞﾝは使ってますか？(ﾌﾟｹﾞﾗ

砂川吉野、あさひかわ号も停車してくれないかなあ

>>136
じゃあ、お前はどんな話しがいいんだ？

>>138
吉野→旭川は利用可能ですが。
それとも札幌→吉野をあさひかわ号で利用したいのでしょうか？

あぼーん

>>141

>>1 を 声 に 出 し て 10 回 読 め

>>138
あさひかわ号・なよろ号・流氷もんべつ号（旭川経由）・えんがる号は
砂川吉野には停車するが札幌からだと降車（旭川方面は乗車扱いのみ）は出来ません。

はい、札幌行き乗車と札幌発降車可能にしてほしいという事です

中央バスの高速バスで、目的地に着いたときアナウンスの冒頭に流れる曲、ありますよね？
札幌→恋の街札幌（空知方面からだと東橋あたりで流れる）
だったと思うんですが、他わかる人いませんか？
新千歳空港も曲あったと思うけど曲名不詳。

>>145
北空港

>>144
わがまま抜かすな。今でも十分便数多いでしょうに。


>>145
「恋の町〜」はバスのメロディにも著作権が発生するようになったとのことで
廃止になりました。年間通したら結構な請求額だったり。

>>146-147
さんくす。
そういう経緯で廃止になったんだね。
岩見沢・滝川・旭川なんかもメロディあった気がしたけど、曲名わかります？
小樽方面はどうだったんだろ？
遠距離の函館・帯広・釧路・網走なんかは流れたのかなぁ？

ちなみにマルチステレオにも著作権使用料が発生するってことで
道内のバス業者たちとJASRACとの間でひと悶着起きています。
専門家に相談中の会社、大手に右に習えの姿勢の会社、まごまごしている会社、
うっかり契約をして他社の静観っぷりにあわてる会社などなど．．．

135とか136って自分にわからない話が少し続くと
すぐ「オタ」とか言って場をしらけさせるよな〜
俺はともかく初めて来た人が質問すればちゃんと答える
博識な皆さんに謝れって言いたいな。
大体、相手がオタクだろうが自分の知らない知識は
盗んでやるって言う勉強の気概がなさすぎるよな。
きっともう、新しく知る喜びを忘れているんだろうな。
バスとて新しく知ることはいくらでもある。
すれ違い失礼しました。

あぼーん

あぼーん

>>145、146
もう1つ教えて下さい。北都交通のバスの出発時に流れるメロディは？
昔、JALのジェットストリームでもよく流れていたような気がするのですが、
ミスター・ロンりーともちょっと違うような・・・
函館線・根室線・今はなき帯広夜行に乗ったとき、必ず流れていて、
国際線の旅に出るような旅情を醸し出していました。
今も流れているのでしょうか？

>>145
>>147
ちょっと懐かしいわ。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

流れとしてふさわしいｶｷｺかどうかはともかく、150に同情。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

バスと関係ない話題やめてくれや

あぼーん

>>178
ホンマやな。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>184
だったら、藻前は？何かたくらんでそうだ、個人情報（住民票から）の入手とか。

>>186
自分の発言についてのコメントがないけど、何で問題を摩り替えるのですか？
まず、質問されている事項について答えるのが筋じゃないですか？

とマジレスしてみる。

言い争いはここ↓で存分にどうぞ
http://hokkaido.machi.to/bbs/read.pl?BBS=hokkaidou&KEY=1077107068

削除を大量にしましたが、正直、どっちもどっち、、、

なんで函館号だけワンマンなんだろ。
このまえ函館に向かっていたら、5号せんで正面衝突で1時間３０分通行止め
湯の川で0時30分。冬のあいだ運転手2人の時も多かったよ。

そろそろ夏時刻改正情報欲しい。新規、廃止、延伸、停留所追加・・・

３月３１日で、札幌市営バスが完全廃止（民営移管）になります。

>>190
ジェイ・アール北海道バスは概要出たよ。
http://www.jrhokkaidobus.com/

>>149
あれもじゃすらっくそが絡んできてんのか。

納入の仕組みがどうなってるのかは知らんが、
ビクターだかから曲を買ってる時点で車内で流す使用許諾がとれてるんだと思ってた。

著作権云々の話しだしたら、上映ビデオとかテレビ・衛星放送もやばいんでないの？

あんまりバス本体と関係ないけど
札幌中央バスターミナルの地下にある食堂街が俺は好きだ。

４/１から
ドリーミント　女満別西通り停車。
流氷もんべつ号　愛別橋から愛別東町に停車。
小樽方面高速バス（円山経由）　琴似本通→西区役所前に名称変更。
高速いわない号　前田農協→「前　田」に名称変更。

中央バス、夏ダイヤ更新されたね

どっか面白いバス路線はないかね？
ドリーミント
ポテト
帯広（三国峠）旭川
は乗車済み。

札幌駅前発　浜松町バスセンター行き
「北斗星」ってのはどうだ？

富良野〜占冠なんてのはどうかね？都市間でなく村間だが。

沿岸バスの旭川〜幌延はどうよ？
鈍行以上都市間未満の長距離路線だぞ

特急えさし号
枝幸−名寄系統を旭川まで延長、2往復に
音威子府にも乗り入れです。

thanks
旭川〜幌延、旭川−深川間は道央道経由？
あと、特急えさし号、音威子府通らないところ見ると仁宇布経由か。
音威子府回ってもあんまり時間は変わらないと思うけど、何故だ…

>>202
快速旭川−幌延は全区間国道です。
一往復だけ直通運行（あとは留萌で乗り換え）してて5時間近く走る。
テレビはついてないけど便所とラジオは搭載してる。

特急えさし号は国鉄代替路線のようなもの。
枝幸−音威子府は鈍行状態で運行、音威子府からは主要都市のみ停車。
実は名寄駅よりも名寄市立病院の方が重要だったりする。
http://www.dohokubus.com/kousoku/16esasi.htm

旭川〜幌延はすごいな〜
初めて日本海るもい号に乗った時にも結構感動したが
それ以上だね。

個人的には島牧・寿都・黒松内〜道央道で札幌直通便がほしい。

すげー遠回りだね。

そりゃわかっておるのですが・・・

昔、日勝峠が全通してなかったころ、道南バスの「おびひろグリーンライナー」という都市間バスがあった。
札幌から地下鉄大谷地駅と千歳空港を経て富川、平取、振内、日高町、十勝清水と大回りして帯広駅前へ乗り入れ。
所要5時間、札幌−帯広間の運賃なんと7,300円．．．

ちなみに現在運行中の札幌−帯広線（ポテトライナー）は所要4時間ちょっと。運賃に至っては3,700円と半額以下です。
経路が経路だけにキロ換算でべらぼうに高かった。

あ、やべ。
ﾌﾂｰに乗ったら半額以下じゃないや。
回数券利用で半額以下になるっつーことで。。。

失礼、えさし号は音威子府通るのかい。
旭川（快速）幌延は使用車両が気になるな。
道南バスの帯広乗入れとはまた乙です。

あ〜週末は銀嶺のＳＨＤにでも乗りに行くかな。
最近は都市間バスもめっきりＨＤが多くなってつまんないね。

えさし号は音威子府通ったと思う。駅前のバス停の時刻表に確か書いてあった。
SHDとHDがよくわからないので教えて下さい。Ｓはshortですかね？

快速幌延は鈍行としては日本最長かもわからんね。
旭川から深川、秩父別、碧水、留萌、小平、苫前、羽幌、初山別、遠別、
天塩、そして幌延。昔は豊富まで延長運転していたうえ、稚内線にも連絡していた。
全線通して乗る香具師なんてそうそういなかったとは思うけど．．．

ちなみに快速旭川豊富線が幌延止まりになったあと、宗谷バスの稚内旭川線が
代替として豊富に止まるようになりました。停留所は沿岸バスの豊富営業所前です。

HD・・・ハイデッカー（ちょっと背の高い車輌）
SHD・・・スーパーハイデッカー（2階建てバス並みに背の高い車輌）


どこぞでもモメてたが車輌ネタは好きじゃないのでこのへんで。

>>212
サンクス！

そうね、212さんの言うとおり。
車両ネタにこだわるわけではないけど、背の高い方が見晴らしが良い気がする。
実際は変わらんけどね。

道南バスの白鳥とかペガサスで使っている天井の低いのが
SHDに当たるのですか？
>>214
乗用車を見下ろして優越感を感じる・・・

最近は乗客減＋財政難で小型化が進んでます。
ボディでかけりゃ燃費も悪くなるし修繕費もかかるし。
都市間バス全盛の頃の車輌が続々と引退に追い込まれてるのも痛いです。
旭川線しかり室蘭線しかり

やっぱりコスト面が大分違うんでしょうなあ。

話は変わるけど、高速「ふらの号」に初めて乗りました。
中央バスの赤平ＢＴ、芦別ＢＴ、ノスタルジックな雰囲気最高ですね。

連続書き込んで、すみません。
>>215
天井が低いのがＨＤではないかい？

>>217
ノスタルジックなのは旅行者としては見てていいかもしれないけど
地元の人にしてみれば新しくしてほしいと思うんでしょ。
わたしも赤平BTに初めてふらの号が入った時は感激しました。

>>217・219
昨日、ふらの号に乗ったのだが（４／１　８：２０発富良野行き）、
なんと、乗客が私を含めて６人。
朝１便ってこんな按配なの？

>>216
旭川や室蘭も倅Ｒ　ＦＳになったりして・・・。

＞217
道内の方ですか？
札幌ﾀ-ﾐﾅﾙの雰囲気もかなりのものですよ♪
（特にﾄﾝｶﾂｳﾏ-の地下食堂街）

>>220
札幌→富良野の乗車率が高いのは夕方便
富良野→札幌の乗車率が高いのは朝便

但し、乗降数が多いのは芦別と赤平の両ターミナル
それと観光シーズンは全便おおむね乗車率高し。

夏場は100％近いと思う。補助席使ったことも
何度かある。

一時期、ふらの号の派生で小樽−富良野や札幌−三笠−富良野ってのもあった。
三笠経由は高速経由しないからコストは低かったものの客があまり乗らなくてあぼーん。
なにせ一番乗降客の多い芦別を経由しないのがネックだった。

三笠経由の富良野ゆき、乗ってみたかったな。

>>221
札幌ターミナルって、中央バスの、…地下街あったのか。知らなかった。

芦別・赤平はJRのＳきっぷの設定がないからバスがお得なんだよね。
富良野はJRは本数が少ないとは言え料金的にそれほど変わらないし
接続によってはバスよりはやい。

三笠経由の運賃は滝川経由と同じだったのですか？

>>226
赤平はないけど、芦別はあるよ。（Ｓきっぷフォーも）

ちなみに、ふらの号の三笠経由も運賃は同じでした。
ただし、時間は芦別経由と比較して１５分早いんだけど。

バスの座席ポケットにはさんである「ＢＵＳ　ＭＡＰ」によると、
札幌〜函館（はこだて号）の経路、道央道経由しないルートも
描いてあるんですが、また一般道経由の便もあるの？

>>228
夜間便は高速道路を走らずに国道をのんびり走行します。
ちなみにスターライトくしろ号は冬期間、新得から滝川周りで運行します。
日勝峠、危ないし。

>>226
運賃は一緒。ちなみに三笠ターミナルと幾春別にも停車しました。
夏季限定で一往復運行していたものの、二年ほどで廃止になっちゃいました。
桂沢や三段の滝など景観がすばらしかっただけに残念です。

>>229
「はこだて号」に統合後、大谷地を経由するようになったから、
全便道央道経由になったのかと思ってました。

と思いつつチェックしてみると、夜行便の札幌→函館は大谷地経由しないけど、
函館→札幌は大谷地経由。どうなってるのか…

札幌発夜行便が走る頃には地下鉄大谷地駅閉まってますが。

>>高速はこだて号関連
夜行便は札幌南〜長万部間は高速経由です。
>>224
小樽〜旭川の直通もあったね。
あとエアポートシャトル号旭川〜深川〜新千歳空港も。

>>232
エアポートちとせ号だったような気が。
そらち号はそこそこ乗客いたけどこちらは泣かず飛ばずで即あぼーんでした。
いい車輌使ってたんですけどねぇ

吹雪の日勝峠に臨むポテト号
夕暮れの三国峠を越えるノース号（層雲峡の明りでホッとしたよなあ）
石北峠に臨むドリーミントの緊張感

春になると、あの緊張感は味わえないなあ。
どこか心細くなるようなバス路線はないかね？

日本海を3時間半走行する特急はぼろ号とかどうよ？

>>234
運転手の峠に挑む気合がわかるよね。
シフトダウンしてエンジン音が微妙に高くなってくる。

都市間というと？がつくんだが八雲〜江差の雲石峠越えの
夕方便は少しムードあるかな。各停なのに八雲の市街地を出て
次のバス停は「おぼこ荘入口」まで20km近く停まらない。
料金は140円がいきなり670円に跳ね上がる。

>>237
将来的には都市間になるんじゃないかな。
推測だけど札幌〜江差（できれば松前）とか。

でも、札幌〜歌登・北見枝幸線はどんな按配なのだろうか？

>>235　>>234
運転手の眠気に挑む気合いがわかるよね？？
以前、風邪気味の運ちゃんが冬の峠越えを前にして
クシュンクシュンいいながらブラックブラックガムを
何枚も口に放り込んでいるのを見て、先頭席に座っていた
自分は少し恐かった。

>204
島牧・黒松内・寿都〜札幌間は中山峠か旧５号線・円山経由のどちらかで
十分。道央道経由だと遠回りになる。
個人的には、中山峠経由で、しかも札幌市内数カ所での乗降扱いし、京極、倶知安経由が
１番だと思う。

>>235
はぼろ号、いい！
留萌〜羽幌の日本海
遠別あたりのアップダウン
最高ですね。

>>239
峠越え、最初は慎重なのに、調子のってくると
結構オーバースピードでＲに進入したりして、
「おいおい、大丈夫？」って思ったりして。
分水嶺越えるとホッとするんだけど、妙に下り坂飛ばしたりして
不安になったり…

やっぱいいよなあ、峠越え。

>>240
リアルな話をするなら倶知安や京極は道南バスのテリトリーだからまず乗降不可。

函館ー札幌間の高速バスのチケット、金券ショップに安く売ってないですかね？

旭川ー岩見沢という路線はどれくらいの期間存在したのですか？

もう10年以上前になる。
急行滝旭線が特急に昇格した頃、都市間バスブームに乗って登場。
既存の滝旭線の延長として運行したものの、冬季は遅れに遅れて大不評。
札芦線のように浸透することなくあぼーんした。


余談ですが特急札滝線も一時期消えてたことがある。
たきかわ号を大増発して土日ダイヤまで設定したものの、一年で廃止。再び特急が復活した。

スターライト釧路愛用者だが、この前東京-山形をバスで行ったらひどかった。
ひざ掛けもないし、スリッパもない。
深夜なのに休憩が多すぎて眠れない。
スターライトがどれだけ快適かわかった。

>>240　>>242
道南バスとじょうてつバスと中央バスの共同運行に
すれば1日3往復が確保されて便利ですね。
ワタシは自分の車を持たないので中山経由か道央道経由か
どちらが速いのか全く存じません。でも中山経由で良さそうですね。
せいすけさん、よろしくお願いします。

>>247
仮に道央道経由だと
札幌都心〜札幌南I.C間は２５分だが、場合によっては渋滞あり。
札幌北I.Cから高速に合流するのもあるが、遠回りになりそう。

国道２３０号・定山渓・真狩・ニセコ経由
こちらの経路をとったほうがベター。
但し、沿道利用者のことを考えて、南２１条、真駒内本町、真駒内駅、石山中央、
藤野(十五島or３の８)、みすまい、定山渓、喜茂別、留寿都、真狩、ニセコ、蘭越、
蘭越港町(←ここで229号線と合流)という考えで乗降扱いをしたほうがいいですね。
石山通りの渋滞がひどかったら、中島公園(パークホテル)、幌平橋をわたって豊平川通り
と合流する形で迂回をとったほうがいいかもしれません。
島牧を発着点にするなら、瀬棚まで伸ばしたほうがいいのでは。
小樽を起点とするなら、ニセコバスの「急行・寿都線」を島牧栄浜まで延長運転も
ありえますね。
休憩ですが、中山峠とニセコの２ヶ所で乗降扱いと兼ねる形ですね。

＞但し、沿道利用者のことを考えて、南２１条、真駒内本町、真駒内駅、石山中央、
＞藤野(十五島or３の８)、みすまい、定山渓、喜茂別、留寿都、真狩、ニセコ、蘭越、
＞蘭越港町(←ここで229号線と合流)という考えで乗降扱いをしたほうがいいですね。


脳内妄想全開なところ申し訳ないが絶対にありえない。
全停留所乗降可能にすればじょうてつを食いつぶすことになる。
片クローズで運行したところで所詮は拠点都市もないような過疎エリア。
新規単年度で採算ラインに乗せるのは至難の業。ましてや共同運行なんぞ問題外。
さらに札幌瀬棚線は他社が運行中。

迂闊に都市間路線を運行して並行する地方交通線の乗車率が下がれば国からの補助も
減額もしくは打ち切りになる現在、無闇やたらに新規路線は起こせない罠。
まぁ地図路線図の類を片手にニヤニヤしているだけにしとけよ。

札幌＝瀬棚、復活したねえ。
道央道経由だから、ちょっと面白みに欠けるけど。

ＧＷは都市間の臨時便はないかね？
札幌＝根室の昼行便とか。

JRバスが苫東港線を運行するはず。
http://www.jsd.ne.jp/~jhb/topics/20031013a.html

>>217
空知のＢＴはどこも古いし独特な雰囲気があるよ。
きれいなのは岩見沢ＢＴぐらいかな。三笠や深川だってぼろいし。

>>246
そのバスは歴史があって今のタイプの夜行バスが出る前からそういう運行体系です。
でも大部分の夜行バスはスターライト釧路号と同じようなバスです、

>>253
東北急行の各停だね。
まあ、あれだけ止まると寝られないだろうし、
一般的な都市間バスとは違うな。

スターライト、新車入った？

>>252
空知のバスターミナルで比較するなら
岩見沢・滝川＞留萌・富良野・旭川＞美唄＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞芦別・赤平・砂川・深川＞三笠・妹背牛


滝川や旭川のターミナルは高速バスの儲けで建てかえたようなものです。

>>255
富良野のＢＴって、中央バスのＢＴのことかい？

旭川とは比べもんにならないのでは…

>>234ー236、241
僕もバスで真冬の峠越えする緊張感が好きです。
忘れられないのは、
今はなき稚内ー旭川線で越えた国道40号の幌延ー音威子府の天塩山地越えでした。
今、40号線を走るバスってないのかなあ？
札幌ー稚内はオロロンラインにそれてしまうんですよね？
オロロンラインもいいけれど・・・

>>257
わっかない号の旭川行きってのがあります。
一日一往復。

>>258
レス、サンクスです！
私が乗ったのは北都観光（交通じゃなかったと思う）主催の会員制バスの形態をとっていた、
銀嶺バスでした。「すずらん」という愛称で、
わっかない号とはダブルトラック時代ですね。
まさか、その後同一路線に合体するとは・・・

長距離路線に参入した北都観光は会員制という形態で貸切バスの運行をしてましたが、
高速バス市場が大きくなるにつれてやがて問題となりました。
既存路線が脅かされることを危惧した地元バス会社が次々と参入し、貸切の名を借りた
モグリ運行の高速バスが乱立したのもこの頃です（宗谷バスも当初は貸切運行でした）
北都観光はこのほかに留萌−札幌間の会員制特急も運行して荒稼ぎをしていました。
庭先を荒らされた中央バスの反応はすさまじく、当時札幌岩見沢間を高速経由で運行
していたＡ特急（現在の札滝線に江部乙や深川・秩父別を経て留萌まで延びていた）を
順次廃止、入れ替わりに滝川のみ停車する直行の高速るもい号を投入しました。

最終的には会員制の貸切運用は認められなくなり、各社とも乗合申請することになった
のですが、高速るもい号や沿岸バスのはぼろ号、宗谷バスのわっかない号は認可が降りた
ものの、北都観光の特急るもい号は他社エリアを荒らしているとのことで降りませんでした。
この後数ヶ月にわたって紛糾し、最終的には北都観光がドル箱の札幌留萌線を中央バスに
譲る形で撤退しました。

余談ですが札幌留萌線はかつて中央バスと沿岸バスが運行していたことがありますが、
赤字が膨らんで撤退、中央バスに路線を譲渡した経緯があります。
なので現在でも特急はぼろ号は留萌市内にほとんど乗り入れずに小平方面へ北上する
不自然なルートで運行してます。

長年、競合路線で激しい顧客争奪戦を繰り広げていたバス会社同士が突如共同運行に切り替える
ケースが目立ち始めました。その代表的な例がJRバスと中央バスの札幌小樽線です。
かつては国鉄バスが独占運行していた区間でしたが中央バスが寸断されていた自社ルートを開拓すべく
10年越しで認可を勝ち取ったり、一度高速経由を撤退したJRバスが再度参入して中央バスと激しい
バトルを繰り広げた日本有数の過密ダイヤ区間です。
共同運行化の増収は微々たるものでしたが、規制緩和を控えて新規参入業者への牽制や利便性確保に
よる乗車率の向上など両社の利害が一致したのがその理由でした。

同様に札幌稚内線を運行している宗谷バスと銀嶺バスも共同運行化に切り替えました。
スーパー宗谷がデビューしたのもこの頃です。

>>262　そうそう、
東京メトロ勤務のバス好きが札樽線高速も一般道もはなんで
JRバスと中央バスの2社がほとんど重なって営業しているのか
不思議がっていたよ。共同運行のままで札北IC経由はJRばすとか
すれば、わかりやすいと思うんだけどな。

>>248　せいすけさん、サンクス。でも黒松内が抜けています。
わたしも地図を見てニヤニヤしている口です。

コンパニオンによるおにぎりサービスがあったんだな。
知ってますか？

>>260−263
うわあ、怒涛のような詳細なレス、ありがとうございます。
高速バスブーム黎明期の、道路運送法24条の2による貸切方式は、
北海道の長距離バスの歴史の一翼ですね。

>>264
ありました！　私もわっかない号とすずらん号（銀嶺バスの）で経験しました。
あれで採算とれたのかなあ？

宗谷バスえさし号
・札幌線は名寄と士別を通過、40分短縮
・代わりに名寄と士別を経由する旭川線を二往復へ

特急　流氷紋別号　　　札幌-紋別
特急　オホーツク号　　旭川-紋別

両号とも滝上町の街中入りすぎ。また、流氷紋別号は、南が丘経由にしていただきたい。
そうなれば10分から15分は、紋別から札幌や旭川が近くなり紋別からの利用者がより増えるだろう。

１０分短縮で客が激増するのかよ。ﾌﾟﾌﾟ
地図片手の路線マニアですか？ｗ

バスヲタ必死だなw

紋別から札幌や旭川が近くなり紋別からの利用者がより増えるだろう。
紋別から札幌や旭川が近くなり紋別からの利用者がより増えるだろう。
紋別から札幌や旭川が近くなり紋別からの利用者がより増えるだろう。
紋別から札幌や旭川が近くなり紋別からの利用者がより増えるだろう。
紋別から札幌や旭川が近くなり紋別からの利用者がより増えるだろう。

ヲタって自分本位なのか、経営的視点からは見ることできないんだろうね。
JR(の特急など)が所要時間の短縮にごたわった営業を
この数年(10数年か)やりだしたのと、個人がクルマを持つようになりつつある中、
長距離バスの利用者はJR以上に落ち込んでいると思われ。
そこで、時間はかかっても少しでも利用者を拾おうとしているのでは?

共同運行が進んでいるのは、規制緩和対策(?)によるものが一番の理由かも知れないけど、
車両の当て込みを柔軟に行えること(もできる)も、各社にとってのメリットなのではないかな。

道北各地->旭川の路線は、運転免許などの試験や公官庁、病院の利用者が多いのでは?
そうだとすると、どんな時刻での運行がよいか素人でもわかるよな。

実態はともかく、「旅行会社の主催旅行」で都市間を結ぶ「バスツアー」があったけど
(今でも東京発着ではあるよーな…)、現在も、モグリでも違法でも無いはずです。
行政指導はあるかも知れないけどね。

この週末、とあるバス会社の営業所構内で
５、６人のヲタが大型バス囲んで撮影会やってるのを偶然見かけますた。
(たぶん許可はもらってるんでしょう)
傍から見ると、やはりキモかった…

>>傍から見ると、やはりキモかった…

こうした掲示板に書き込んでいるだけでも
キモがる人もいるし、
鉄道撮影会なんかではヲタの数はバスの比ではないので
温かく見守ってやりましょう？

>>273
・・・・・・ひょっとしてＧ嶺バスのツアー？

変態さん相手に商売するなんて
バス会社の中の人も大変だな（ｗ
添乗コンパニオン萌えー三角おにぎり２個ﾜｼｮｰｲ!!缶ジュースモナー
などと満面の笑みでお楽しみだったようで。
バス会社の慰安旅行のような旅行名つけて、こちらのほうが恥ずかしくなるよ。

↑えらく詳しいですね

バスヲタへの偏見は、このスレでよく見かけるけど、
じゃあ、鉄道や旅客機がなんぼのもんじゃい、と思う。
特に北海道では、
鉄道がどんどん廃止されて、道北・道東なんか巨大な空白地帯と化している。
鉄道も飛行機も見捨てるような過疎地の弱者を、
懸命に支える唯一の公共交通機関がバスじゃないか！
北海道のバスって、あたたかくて優しい存在だと思う。
バスなくして、北海道の公共交通は語れないですよ。
（だからこそ北海道のバススレは良くも悪くも熱い、のかな？　笑）

>北海道のバスって、あたたかくて優しい存在
だから、それがキモイんだってば。

> 懸命に支える唯一の公共交通機関がバスじゃないか！

「懸命に支え」てるんですか。そーですか。
補助金無し＆赤字に耐えられなくなると、これらからはすぐ撤退しますが何か？
そう甘えてるとツケがまわりますよ。
あんたらの脳内でバスが走ってる訳ではないことに、いいかげん気づいてくださいね。

>>279
どこがキモいのか、いまひとつようわかりませんが・・・
まあ、279さんは、趣味にのめりこむ姿勢全般が許せない人なんですね、きっと。

>>280
補助金がなくなれば過疎地の交通機関が維持できないのは、
バスだけでなく鉄道も航空機も同じ。
ただ、鉄道が廃止された後に転換バスが走ることからも、
過疎地の公共交通機関として、他の交通機関に比してバスが適しているのは確か。
北海道のように過疎地をたくさんかかえる地域では、
補助金（＝税金）を使ってまで、公共交通機関を維持するかどうかが、重要な問題点ですね。
単に需要がない＝採算が合わないならば、
たとえ少数でも、そこに住む人々の足を切り捨てていいのか・・・
病院通いの老人たちや通学の子供たちなど、
自家用車を運転できない人々の足を、儲からないからといって奪っていいのか・・・
それができないから、
民間の事業者が撤退しても、地方自治体がバスを走らせているのでしょう。
ひどい過疎地では、バスすら維持できず、乗り合いタクシーになったりしてますが。
過疎地の交通手段の維持は、確かに、280さんの言うとおり、
道民・国民のツケで維持されているのです。
それを是とするか非とするかは、議論があってしかるべきです。
僕は、そのような税の使い道ならば是と考えますが。

>>281
必死だな

高速△△号をもっと増やせ。
○○線は××を経由しなければならない。
日野製の（略


↑
こういうことをまくしたてる香具師がキモいわけで。
そんな香具師に限って乗ったことなかったりする。

> 日野製の（略

ﾜﾛﾀ
気になったところは皆さん同じようで。

排他的意見が出るとマジレス返すのか。
ヲタってつくづく恥ずかしい人種だなｗ

>>285
マジレスもたまにはいいんでないかい？
281の意見、正論だと思うよ。
283に挙げられているような、断定的な物言いよりは・・・
俺も283はワロタ
まあ、ここはバススレですから、
281さんも285さんもあまりいきり立たずに。

>>排他的意見が出るとマジレス返すのか。
と、283に言われたのは驚きましたが（排他的意見が良くないのではないか、と思ってしまうのです）、
286さん、ありがとうございました。僕も熱くなりすぎでした。
すみません、逝ってきまつ・・・

>>「排他的意見が出るとマジレス返すのか。と、283に言われたのは驚きましたが」
283でなく285の誤りです。
283さんのご意見はよくわかります。私も人事ではないと思いながらも、
笑ってしまいました。そのようなカキコにならないよう自重しているつもりなのですが・・・

沿岸バスも倅Ｒが入ったとはな。

ちなみにナンバーは旭川２００か・３８６。

>>289-290


そういうのってどこで調べてわかるわけ？

>>291
バスヲタの基本です！

でもナンバーで覚えちゃうのってすごい数学的才能だよね。

つーか地方バス会社の車号なんて覚えてるほうが異常だろ

天才とキチガイは紙一重ってことで。

ここは酷い天才の巣窟でつね。
http://hokkaido.machi.to/bbs/read.pl?BBS=hokkaidou&KEY=1076580558&LAST=50

あさひかわ号に乗りました。
　　
背中が痛い。

高速たるかわ号

高速おやふる号

バス300