ＪＲ九州への苦情・要望　７

またまた新スレ立てました。
九州人がＪＲ九州を語りましょう＼(^o^)／

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九州限定鉄道雑談スレ　２番線

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>>1
乙です

スレたてお疲れ様です。

�@笹原駅下りホーム側の改札の復活を希望。
板付方面からの乗客は笹原駅の開かずの踏切に遮られ
歯がゆい思いで上り電車に乗り遅れた人も多いはず。
（時間に余裕を持たせて来ているのに踏切のせいで…）
�AJR貝塚駅設置を希望。
博多駅から地下鉄・バスへ乗り換える客にとってバイパス機能となる。
（北九方面から呉服町辺りのオフィスへ向かう人など）
地下鉄貝塚駅とJR鹿児島線はそんなに離れていない。
箱崎にある某国立大学にとっても念願の駅！！

�Aは、吉塚駅があるからいいだろう。　以上

>>6
地図で調べたのですが、吉塚駅も地下鉄に近いんですね(T-T)
沿線住民でないので知りませんでした。
すみません。

近いかなあ。歩いていけないこともないが、乗り換え駅とは言えないと思う。
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E130.25.25.4N33.36.17.1&ZM=11

�Aは西鉄の千早駅がもうすぐ出来たら乗り換え駅になるし。
ていうか西鉄と地下鉄の直通どうなってんのよ。それに箱崎駅が北に移動して
だいぶ九大には近くなったが。

吉塚駅から馬出九大病院前は実際近いよ。

正直貝塚駅必要性無いな　作ったところで快速も止まらないだろうし
天神・呉服町付近なら博多駅から１００円バスの方が良いと思うが？
九大と言っても数年後移転が決まってる大学の為に駅作るのもな・・・

>>5
バイパスについては「博多駅の混雑緩和」っていう意味も込めていました。

九大が移転した後に何ができるかにもよるな。

筑前新宮〜古賀間の新駅設置構想の実現を。新駅が設置されれば新宮町東部
と博多駅方面の交通アクセスが向上し、博多駅方面に速く、安く行ける様に
なります。また、新宮高校通学生や沿線に集積する工場等への通勤者にとって
も便利になるので実現してほしいと思います。

もう東区周辺エリアに新駅は勘弁。今の状態で何が不満なの？
新宮と古賀なんて快速が止まるだけでもありがたいでしょ。

　　　　　　　　lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
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lllllllllll,,,,,,,,,,,,,,,,,,,llllllllllll　　　　　　　　　　ﾞ!llllllllllll
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　ﾞﾞ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!ﾞﾞ　　　　　　　　　　　　 lllllllllllllll,, KYUSHU RAILWAY COMPAYU
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＞１４
作るのはいいですが、あまりに時間がかりすぎる。北に住む私にとっては
辛い・・
停車しすぎだ！！

単に駅があればちょっと便利くらいの理由で新駅作れとかほざくヤツは（・∀・）ｶｴﾚ!
既存の利用者が迷惑なんだよ。

あとJRQ社長の石原は「新・感・動・作戦(お客さま満足度向上ための取り組み)の
効果で目標を達成し前年比増収となった」とかほざいてるが、普通・快速乗客に
立席状態で特急退避を強要し、列車のダラダラ運転で沿線に渋滞を引き起こし、
地方都市では2両ワンマンに客を限界まで押し込むようなサービス業の意識の
カケラもないDQN企業の社長が、よくもそんな妄想めいたことを言えたもんだ。
今のふざけた運用で客の満足度が向上したとは到底思えない。
明日出社する前に病院に行って頭を診てもらった方が良いんじゃないか。

>>18
俺はもう片道1時間半乗り始めて7年目になるが、
ここ3年ほどは倍々ゲームのように改悪が加速している気がする。
その中でも、今回の遠賀地域各駅化（準快速）・車両数減による
特急強要は最悪の下策。いきなりそんなことをする理由が無い。

社長が石井時代はよかったよなぁ
似たような感じで倒壊の須田社長も良かった。
いまは、束他と同様の普通のＪＲになっただけかもｗ

石原DQNコメントｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/efb2c4fda56d5b2d49256e910057f396?OpenDocument

「福岡・北九州を中心とした九州各地の利便性の向上を図った…」

所要時間が5分以上も伸びたところが多い(南福岡以南、折尾以東、篠栗以東など)
のに利便性が向上したと言い放つとはやっぱり脳が逝ってるとしか思えん。

どれに乗ったらいいか分からんって年寄りがグチってるの何度も見たぞ。
間違って赤間まで行かされて引き返しを余儀なくされた杖つきのじいさんとかな。
まあ、それを必要以上にサポートしろと言うつもりもないが、
今回の改悪が混乱を招いているのは間違いない。

東京、名古屋、大阪のように、JRの穴を私鉄でフォロー出来るなら少し位は
不便さを軽減できたかも。

どーでもいいけど、朝はほぼ毎日到着遅延が発生するね。
快速の停車駅を増やせば通常以上のロスタイムが発生するのは
最初から解ってただろ。
ソノ辺を考えて時刻表を作りなさい！！ヽ(｀□´)ノ

それから、サラリーマンの親父たち・・・
通勤ラッシュでキツイのはわかる。だが、オレに体重をかけてくるのは止めろ！
大人なんだから、自分の足でチャント立て！！
（ＪＲには関係ないけどネ・・・）

どうでもよくないよ。

長崎新幹線のルートが嫌です。
長崎−大村湾上を通過−新大村(市役所あたりに設置)−諫早−島原中央
−有明海上を通過−熊本−鹿児島ルート使用−博多のほうがいいです。
どうせ４０００億かけるなら。
一見遠そうだけどフル規格で整備すれば長崎−博多４０分ちょっと。
スーパー特急の佐賀ルートより早い。
また、熊本や福岡県南は佐賀よりも需要が高い。鳥栖からしかいけない
長崎のアクセスの不便さの解消にもつながる。
海上は橋かメガフロートで。トンネルが減るから、その分橋に使う。
距離はほとんど同じだから、費用に差が出ない。
佐賀県の反対も関係なしに作れるし。

新幹線のルート選定には、ＪＲはほとんどタッチ出来ない罠
ＪＲは国から建設して貰って、使用リース料を払うだけ。

だいたい長崎新幹線自体いらんわ…

ＪＲ九州さんへ、両運転台の近郊型電車の開発をするべきです。

>>28
同。在来線でも遠くないのに長崎新幹線は無意味だ。
在来線3セク化後、県民はしっぺ返しを食らうことになる。

>>28
同意。長崎人は諫早湾干拓とか無駄なことしかしない。
勝手すぎるんだよ。もっと在来線乗れよ。

もう角栄の亡霊に縛られて余計なことせんでもええやろ…。
中止すれば国債も圧縮できるんじゃないの？

>>26　有明海横断はもってのほか。
有明海沿岸（福岡県佐賀県熊本県）の海苔養殖業者・漁師・乾物屋が黙ってはいない。
諫早湾干拓をきっかけにこの業界の人達は長崎県民・選出代議士に相当な恨みを持っていると思う。

長崎生まれだけど、正直長崎新幹線いらんわ
２時間が１時間切ったところでメリットもそんなに感じないし、
返って料金高くなるだけだし　在来線で十分間に合ってるのでは？

まぁ実際長崎新幹線が欲しいって言っているのは腐れ公僕か、DQNだけだしな…
そんな金あるぐらいならもっとマシなことに使え！バカ公僕共がTVで大恥かいてまだ懲りないのか？

新幹線が出来たら、長崎本線(肥前山口〜長崎)は｢おれんじ鉄道｣みたいに
｢かすてら鉄道｣とかになるの？

「ちゃんぽん鉄道」に一票

>>36
それ、面白いですね（笑）

新幹線も特急もデザインばかりで乗り心地超悪い。
車掌はしつこく二回も切符切りに来るし。
快速とは名ばかりの実質各停電車。ほとんど毎日の列車の遅れ。
所詮田舎の鉄道会社なんだよね、他所行ったらわかるよ。

福北ゆたか線の小竹〜勝野間に鴻巣駅を作ってほしい。もちろん快速も停車。

某掲示板に貼ってあった記事だが一応貼っとく。

　ＪＲ延岡駅―宮崎駅間を列車で通勤している利用者が、今春の日豊線ダイヤ改正
によって「非常に不便になった」として、再考を求める署名運動を続けている。
延岡市祝子町、公務員松田晃さん(50)が中心になり、既に約三百人の賛同が
得られたという。今月内にも署名を添え、ＪＲ九州宮崎総合鉄道事業部に
要望する。
　問題視しているのは、宮崎駅からの帰りの時刻と車両編成。最も利用
しやすかったホームライナー号の午後六時発が特急になり、同ライナー号は
同七時五十四分発に変更された。このため変更前と同じ時間帯に帰宅するには
特急に乗らなければならず、特急料金が家計を圧迫するというのが理由。
　加えて午後五時四十四分発の普通列車は二両編成で、学生も加わるためほぼ
毎日が大混雑。日向市駅や南延岡駅まで立ったままの日もあるという。松田
さんは「利用者として納得できない。床に座り込む学生も多く、座れるように
配慮すべきだ」と話す。
　十五年間列車で通勤している延岡市大貫町六丁目、団体職員河内カズ子
さん(53)は「以前は車内で眠ることもできたが、今は込んでいてとても無理。
もちろん疲れの度合いも違う。特急を利用するにも一週間にせいぜい一回。費用が
掛かり過ぎる」と改善を訴えている。(宮崎日日新聞 5/14)

http://www.the-miyanichi.co.jp/news/index.php3?PT=1&DT=20040514

>>41
確かにヒマな公務員であれば午後６時の列車がホームライナーであってくれた方が都合いいかもね（w

>>42
それは言える。公務員は暇だからなぁ。

まあそれはいいとして本当に客の事を考えて無いなあ

特急電車などのデザインだけが評価されてるがその他に関しては三流で
駄目会社だね。
なぜあそこまで特急列車に力をいれてるかわからない？客室乗務員とかもいるし

>>45
見栄っ張りなだけでしょ？一見さん(観光客)や鉄ヲタが喜べばそれで良しって。
通勤・通学者なんて何もしなくても乗るから列車に押し込んどけみたいな
イカレた考えなんじゃないですか？まぁ私はJRの甘い見通しの通りにはならず
マイカーやバスへのシフトが進んでJRの収益が悪化すると思いますがね。
客をなめた会社にはいつかしっぺ返しが来るんじゃないでしょうか。

＞＞１８さんの言う通り・・・
電車がよく人身事故起こすのも、ノロノロ運転が原因だ。いい加減にしろ
ＪＲ・・・だから毎年赤字なんだよ！！電車止めれば客が増えると思ったら
大間違いに気づけ

>>41に「利用者がJRに要望を出す」という記事があるけど、JRに意見しても
おそらくスルーされるだけだと思うんだよね。特に特急をどうにか汁等の要望は。
どこかｺﾞﾙｧ電を聞いてくれて対応をしてくれるような機関はないのだろうか？
さすがに運用がここまで酷いと利用者が声を上げるべきだと思うんだけどなぁ。

新幹線は、大村まわりで、最長諫早どまり。

交直両用の新型近郊型電車を造って白い車両で古いのを置き換えて。
ＪＲ東日本の常磐線には来夏新型交直両用電車が出ます。
　
　ところでみなさん、博多から新幹線ならどこまで行くときに乗りますか？
東京へはもちろん旅客機ですね。新大阪までならひかりレールスターに乗る
といいですよ。

>>50
秋田。

>>50
博多・新幹線・東京・東北・盛岡・田沢湖・大曲・奥羽・秋田。

>>50
八戸。

>>50
新潟。

>>50
長野。

>>50
博多南

大分にＦＧＴ導入する金があるなら福岡の空港どうにかして欲しい。
あと、黒字の九州西部と大赤字の九州東部は分離すべきだ。
ＪＲ九州(福岡熊本鹿児島佐賀長崎宮崎関門海峡)
ＪＲ東九州(大分)

>>50
海老津。

>>57宮崎は東九州に入れるべきなのでは・・

>>50
吉塚。

長崎新幹線いらね。
武雄から大村に抜ける在来線を新設してくれさえすればそれだけでも十分。
それが単線であろうが今より数段便利になる罠

↑　というか単線で十分


http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040512-00000013-nnp-kyu

なんかみんな赤字赤字言ってるけど、地方のJRとしては成果上げてると思いますが・・・

>>25
そーでｽた！
「どーでもいいけど…」って書いたのは間違えでした！！
おかげで目が覚めたよ　ﾊﾟｯﾁﾘ(°°)♬

ｺﾞﾙｧＪＲ！！
きさん等は『定刻運転』って言葉忘れたのくゎ？
通勤ラッシュって言っても東京みたいに酷くは無いんだから
何とか城！

っていうか、長崎新幹線は造りたがってる連中が「おれが造った」って
自慢したいがためにやってるだけだろ。

諫早干拓も似たようなもんだと思うが。

諫干は作ったところで何の役にも立たない。市民の反対もそうとう多かった。
また、国営事業である。
一方の新幹線は市民にも推進派が多い(ただしフル規格の話)し、
ＪＲがリース料を支払う。
そこが違うと思う。

>>65
推進派って市民の一部だけね…
観光で経済を支えていけると勘違いしてるバカだけが賛成してるんだろ

新幹線出来るとなると更に今以上に料金あがりますよねー・・
九州新幹線みたいに、意味不明なＣＭするんだろうね
博多⇔長崎〜〜円って

高速バス(九州号)使ったほうが安いし、新幹線いらない！！

観光が経済に貢献するのは確かだが、そのための負担が大きすぎる。
市民は自分が払わないからいいくらいに思うんだろうが、
結局は跳ね返ってくるのに気付かないんだろうね。

新飯塚から久留米まで移動したら、1430円も取られたよ…。

新飯塚から鳥栖までなら820円なので、ボラれたような気がする。
基山で一旦改札を出れば900円で済んだんだけど、時間がなかった
からな…。530円はデカい。

>>63
少なくとも博多以南は新幹線開業前よりは全然遅れなくなったと思うが。
そりゃ快速で南福岡〜二日市が10分とか設定されてれば遅れるわけないけどな。
それでも1〜2分は遅れることがあるんだからJR九州凄すぎ(ｗ
どんな運用をすればそんなに遅れるんだか不思議でならない。

ちなみに南福岡〜二日市の距離なら酉や倒壊の快速なら5分で走れるな。
まぁJR九州の以前の快速も5分で走っていたが…。
これだけ目に見えてダメになっていく企業も珍しい(ｗ

毎日遅れる・・・

昔東郷は博多まで特急料金300円で乗れたのに今じゃ500円だもんね！！
なんで小倉から博多までの料金と同じなんだよ。
マジふざけやがって！！！

一体誰が決めてるんだこのダイヤ・・

当社の特別快速は、
博多〜小倉より距離のある名古屋〜豊橋を最速４７分で走ります。

by　倒壊

糞みたいな商売やってると必ずしっぺ返し食らうぞ

>>75
4月に乗ったがほんと早いな。倒壊の特別快速。酉の新快速も凄かった。
あれらに乗るとJR九州は特急でもトロいと感じる。

てゆーか、マジでふざけんなJR九州。

佐世保→鳥栖
終電早すぎ

当社の快速は、
博多〜小倉より距離のある名古屋〜豊橋を平均５２分で走ります。
途中、８駅に停車します。

by　倒壊

そりゃまあ、九州より東海道本線の方が線形がいいからショウガナイ（´･ω･｀）

関西の新快速で運転席の後ろで眺めてると、あまりに線路がまっすぐすぎで焦る。
おまけに複々線。そりゃ、平均速度が九州の特急より速くなるわって・・・

東海道・山陽線は特甲線規格だけど、鹿児島線は甲線規格だからな。

っていうか　佐伯〜延岡間の普通列車の本数２本しかないじゃん？しかも、朝と夜だけ。ふざけてんの？

問題はそういう不利な規格の中でわざわざ
停車駅を増やしたりして嫌がらせをするJR九州の体質にある。

>>83
　その通り

当社の特急は、
博多〜小倉とほぼ同じ距離で線形の悪い新名古屋〜豊橋を最速４８分で走ります。

当社の急行は、
博多〜小倉とほぼ同じ距離で線形の悪い新名古屋〜豊橋を昼間６２分で走ります。

by名古屋鉄道

>>83
同意。

>>80の言うように線形が悪いのは分かってるし、それがどうにもできないことも
分かってる。ただ、特急にしても快速にしてもダラダラ運転にならないように
ダイヤを組むことくらいもできないのかと言いたいだけ。例えば線形悪くても
博多〜二日市なら特急で10分、快速で12分もあれば走れるのに、現状で18分も
かかる特急があったり、快速で20分以上もかかるのは異常だろ。それが全て
リレーつばめの引き立て＆高速運転のためだけに行われていることが腹立だ
しいし、なんで鹿児島や熊本のために福岡周辺の利用者が迷惑を被る必要が
あるのかと言いたい。

近距離客の冷遇は今に始まったことじゃないが。
あと、列車が過密になりすぎてスピードダウンしたのは
国鉄時代の東北線上野口で前例がある。新幹線開通前。

小倉までの新幹線がQのﾓﾉだったらとか、
博多から熊本まで先に新幹線が出来てたら、とかいうのもあるけど。

今、黒字になったとかはしゃいでそうなDQN社長
てめえの手柄じゃなくて、前社長時代の施策や投資を
食い潰してるだけじゃねえか？
こいつのやってることむしょうに気に食わねえ。実務的で全く魅力がない

小倉から博多方面に、特急、快速(殉快速)、普通が続けて発車して、そのあと15糞は博多方面に電車が出ない。
こんな不便なことがあるか。

快速は西小倉や千早などを通過してスピードアップを！
9本/h走っているのに3本となんら変わらんダイヤの見直しを！

JR-DＱNに要望。

門小門小西九戸宇八黒陣折水遠海教赤東東福千古新九香千箱吉博
港森司倉小工畑宙幡崎原尾巻賀老育間郷福間鳥賀宮産椎早崎塚多
●−●●−−−−−−−●−−−−●−−−−−−−●−−−●　特急
●−●●−−●−−●−●−−−−●●−●−−●−●−−●●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

これで十分

>>89
快速止まり過ぎ。東郷・新宮は通過。
東郷・新宮は、赤間/福間/香椎で上下線とも乗換でＯＫ

>>90
その基準で行くと吉塚も不要になるな。門司も小倉乗換えで外そう。
こんなもんか。まあこれくらい思い切らないとダメだな。
福間も不要かもしれないが赤間のホームが狭いので兼ね合いで残そう。
だいぶすっきりして使いやすいね。つーかこれは乗りたい。

門小門小西九戸宇八黒陣折水遠海教赤東東福千古新九香千箱吉博
港森司倉小工畑宙幡崎原尾巻賀老育間郷福間鳥賀宮産椎早崎塚多
●−−●−−●−−●−●−−−−●−−●−−−−●−−−●　快速

＿＿＿南＿大＿都二天＿＿＿弥＿＿肥久＿西羽船＿南＿＿＿大＿
博竹笹福春野水府日拝原欅基生田鳥前留荒牟犬小瀬瀬渡吉銀牟荒
多下原岡日城城楼市山田台山丘代栖旭米木田塚屋高高瀬野水田尾
●−−−−−−−−−−−−−−●−●−−−−−−−−−●− 特急
●−−−−−−−●−−−−−−●−●××××××××××× 通快(新快)
●−−●−−−−●−−−●−−●−●−−●−●−−−−●● 快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通

快速所要時間(通勤時間帯は+1〜4分)
博多〜南福岡 5分
博多〜二日市 12分
博多〜基山 19分
博多〜鳥栖 24分
博多〜久留米 30分

通勤快速(新快速)所要時間
博多〜二日市 11分
博多〜鳥栖 23分
博多〜久留米 29分

緩急結合駅
博多、二日市、鳥栖、通勤時には南福岡なども

あくまでも妄想。現経営陣では絶対に実現不可。

>>86
鹿児島や熊本を恨むのは筋違い。

門小門小西九戸宇八黒陣折水遠海教赤東東福千古新九香千箱吉博
港森司倉小工畑宙幡崎原尾巻賀老育間郷福間鳥賀宮産椎早崎塚多
●−−●−−−−−−−●−−●−−−−−−−−−●−−−●　快速

これでOK！

＿＿＿南＿大＿都二天＿＿＿弥＿＿肥久＿西羽船＿南＿＿＿大＿
博竹笹福春野水府日拝原欅基生田鳥前留荒牟犬小瀬瀬渡吉銀牟荒
多下原岡日城城楼市山田台山丘代栖旭米木田塚屋高高瀬野水田尾
●━━━━━━━●━━━━━━●━●━━●━●━━━━●● 快速

＿＿＿南＿大＿都二天＿＿＿弥＿＿肥久＿西羽船＿南＿＿＿大＿
博竹笹福春野水府日拝原欅基生田鳥前留荒牟犬小瀬瀬渡吉銀牟荒
多下原岡日城城楼市山田台山丘代栖旭米木田塚屋高高瀬野水田尾
●−−−−−−−−−−−−−−●−●−−−−−−−−−●− 特急
●−−−−−−−●−−−−−−●−●−−●−●−−−−●● 快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通

これで十分。

当社の特急は、
博多〜小倉とほぼ同じ距離で線形の悪い新名古屋〜豊橋を最速４８分で走ります。
１０８０円

当社の急行は、
博多〜小倉とほぼ同じ距離で線形の悪い新名古屋〜豊橋を昼間６２分で走ります。
１０８０円

by名古屋鉄道

特急かいおう２号直方〜博多５０分はありえん。ディーゼル時代の快速と
１分しか変わらんし。

門小門小西九戸枝ス八黒陣折水遠海教赤東東福千古新九香千箱吉博
司森司倉小工畑光ぺ幡崎原尾巻賀老育間郷福間鳥賀宮産椎早崎塚多
港　　　倉　　　　　　　　　川津　　　　　　　　　
　　　●――――――●―●――――――――――――――――●ソニック（一本/時）
　　　●――●―――●―●――――●―――――――●―――●特快（一本/時）
●―●●――●―――●―●――――●――●――――●――●●新快（一本/時）
●●●●●―●―▲●●―●――▲―●●―●―●●―●――●●快速（二本/時）　
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●▲●●●普通（四本/時）

>>99の修正
門小門小西九戸枝ス八黒陣折水遠海教赤東東福千古新九香千箱吉博
司森司倉小工畑光ぺ幡崎原尾巻賀老育間郷福間鳥賀宮産椎早崎塚多
港江　　倉　　　　　　　　　川津　　　間　　　　　　　
　　　●――――――●―●――――――――――――――――●ソニック（一本/時）
　　　●――●―――●―●――――●―――――――●―――●特快（一本/時）
●―●●――●―――●―●――――●――●――――●――●●新快（二本/時）
●―●●●―●―▲●●―●――▲―●●―●―●●―●――●●快速（二本/時）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●▲●●●普通（三本/時）
※千早は昼間一本/時

宮崎でもラッシュ時に2両しか運転しなかったりライナーを特急にしたりと
苦情が出ていて、地元有志が嘆願書を出している。
いくら利用客が少ないからといってラッシュでの2両ワンマンはあんまりだ。
とうとう宮崎も放置から改悪へとかじを切ってしまうのか?

>>93
だね。ま、実質鹿児島線複線化が新幹線ってことで。

あ、複々線化だ(^^;ゞ

ＪＲの駅に、足元番号を打ってほしい。

今日何気にソニックの停車駅の画面見てましたが、何ですか？あの異常までの
停車数は・・

昨日の人身事故（2004.05.23）、ＪＲ九州鹿児島線博多駅で助役に説明を受けたが、助役があまりにも冷たい対応だった。あんな助役は要らない。

いつものことだけど、水城での事故なのに、鹿児島線だけでなく、日豊線もかなり遅れてた。
特急の都合だろうけど、事故の影響を広範囲に及ばしすぎ。

>>93
別にそういうつもりではなかったんだが…。
まぁ書き方が悪かったな。すまそ。悪いのはもちろんJRだ。

>>106
助役だけでなく会長、社長もとろもあぼーんされた方が良いね。
ところで「助役の冷たい対応」の詳細キボンヌ。

昨日も事故だったんですね！！お得意ですもんねＪＲ九州の

>>36
くんち鉄道
卓袱鉄道
シーボルト鉄道
長崎文化鉄道
長崎国際鉄道

ＪＲ九州の定期券ださ過ぎ。ＪＲ西日本の定期券のほうが好き。

>>111
ＪＲ西日本の定期って「ＩＣＯＣＡ」のことちゃうん？
でも「ＩＣＯＣＡ」は京阪神地区しか導入してないし
デザインなんてどこのＪＲも同じでは？

>>112
みどりの窓口のマルス端末での発行した定期券、ＪＲ九州とＪＲ西日本の定期券の柄が違う。

>>111-113
JR東日本はsuica。スルット関西系列はPITAPA。

ICOCAは学生向けにも近いうちに発行されるそうです。
ICOCAのCMでは仲間由紀恵出演してます。
「ICOCAで行っこか〜。」

Ｊ倒壊はオレンジ色

>>108
俺：今電車はどうなっているのですか？。
助役：特急電車が遅れているだけです。

あの言い方には腹が立った。

>>112
ＪＲ九州：オレンジの１本ライン。
ＪＲ西日本：３つばのクローバーのデザイン。
の定期券。今度買ってみてよ。

酒殿駅近くにダイヤモンドシテイが開業しますが、酒殿駅は有人化しないのでしょうか。
また来店客も何割かは列車を利用すると思うのでそれに向けての対応をするべきではないかと思います。
開店を香椎線の増収アップのチャンスととらえて、西鉄バスだけに来店客輸送を任せるのではなく、ＪＲ
九州としても積極的に対応してほしいと思います。

列車の増結、酒殿駅への職員の臨時配置（乗車券販売、案内等）、博多駅から
一番安くて、速くいける事をＰＲするなど。

>>41
路線こそ違えど、今回のダイヤ改正について同じ事思ってる人多いみたいだな。
豊肥線も酷い、夕方の阿蘇方面の混雑が一層激しくなったし。
今まで16時―18時台、阿蘇方面へは合計7両走っていて、
どれもそこそこ混んでいたのに、今回の改正で合計4両に減少。
終点手前まで座れない人が続出してるんですけど…

ＪＲ九州鹿児島線博多駅から発車する普通電車・快速電車、普通電車が先に発車し、あとの快速電車が鳥栖や久留米に先に到着するんだったら、駅構内放送したらどうなの！。アーバンネットワークでもやっている。

そうだね。並行する西鉄では当たり前にやってるし。
ただ、今のままだと「特急」が先に着くとかやりそう。暗黙の料金ぼったくり誘導ｗ

いや、暗黙でも何でもなくて公然とぼったくってるじゃん。

香椎線はさっさと電化して新型車両を導入しろ

篠栗線はさっさと複線化しろ

ふくほくゆたか線はさっさと筑豊線に改称しろ

西鉄小郡駅は実質上、西鉄鳥栖駅ということでよろしいですか？

>>126　待って！

ＪＲ九州鹿児島線南福岡駅、「特急列車通過のため、約○○分停車します」の車内アナウンス、全くなし。

事故で列車が遅れていることがあるけど、俺が思うに踏み切りでの事故が多い気がする
で、どんなやつが踏み切りで事故を起こしているかというと、

どこで　　　踏み切りで
誰が：　　　老若問わず女性が多い
状況は：　　〔前に車がいて逃げるスペースないのに踏み切りに入ってしまい〕虜〔とりこ〕になって
どうなった：列車が止まり、その遅れが特急に当たり、九州の反対側に行く特急が遅れて、都市圏をもかき混ぜることになった。

これがほとんどという気がする・・・

>>129
女性の心理は繊細でセンシティブなもの。
しかし心理的に追い詰められると状況判断は鈍る。
きっと後続のクルマにせき立てられ、踏切内で立ち往生するのだろう。

よし、九州内では女性の運転は禁止！

福北ゆたか線にも南直方御殿口駅を作って欲しい。博多・飯塚方面から平筑に乗り換える際
に便利になる。

とりあえず熊本〜八代間で８１５系の２両運転やめてほしい。
せめて８１３系の３両にしてくれ

>>133
ついでに銀水〜熊本間も。

>>133
ついでにとんちんかんも。

・・・じゃなくて、
ついでに中山香〜幸崎間も。

博吉柚原長門篠山城九大桂天飯新浦鯰小勝直新植鞍垣中東折
多塚須町者松栗手戸郎分川道塚飯田田竹野方入木手生間水尾
　　　　原　　　　原　　　　塚　　　　　　　　　　巻
●―――――――――――――●――――●かいおう（一本/日）
●●――●―●―――▲●―●●――▲―●――●―●―●快速（二本/時）
●●●●●●●▲●▲●●●●●●●●●●●●●●●●●普通（二本/時）
※筑前大分と小竹には朝夕のみ快速停車
全線複線化・高速化した場合の所要時間
博多〜直方４０分（かいおう３４分）
博多〜新飯塚３０分（かいおう２４分）

ソニックもずいぶん停車するようになりましたね〜〜音声の姉ちゃんも
大変だろうに（汗

>>137
というか、ＪＲ九州鹿児島線博多〜小倉間を上下２車線ずつ運行すれば、「特急かいおう」なんて要らないと思うが。

なぜ、ＪＲ九州鹿児島線博多から小倉まで１時間もかかるのだ！。

>>140
いいじゃん。早く行きたければ新幹線に乗れよ。

書き込みしている皆様へ
今、こうあって欲しい事や苦情を素直にＪＲ九州社長　石原進氏にじゃんじ
ゃん愚痴を言いましょう。そうしたら、頭の好い子の鉄道会社　ＪＲ九州に
なると想います。

>>141
在来線の電車も速いに越したことはないと思うが。

>>142
そりゃ石原本人を目の前にしたら色んなこと言ってやりたいけど、
JR九州でなくとも企業の社長が客の苦情を直接聞くわけがないだろ。

沿線住民ですが、クソをまきちらさなくなっただけでも
恩の字です。

今帰宅したのですが、鹿児島本線の

すいません、途中のまま送ってしまいました。
ＪＲ鹿児島本線の都府楼南・二日市間で何か事故があっているのですか？？
踏切りの名前を度忘れしてしまったのですが（杉塚あたり？）、踏切りの２〜３０ｍぐらい手前で
電車が止まったまま、踏切りも下りたままで車もかなり混雑しています。

旧３号線もその影響で下りの渋滞が…

基山の踏み切りで事故ってるみたいですね。

けが人が…

オレは県外から鹿児島に来ていて、九州新幹線の恩恵を帰省などでかなり受けてるんだが、鹿児島市薩摩田上トンネル上の住宅への騒音のニュースを見ていると、かなり心配になってくる。
住民説明会での住民の願いはかなり痛々しく聞こえる。なんとかならないもんだろうか。
少しタイムが遅くなってもいいから速度を落としてもいいのでは。

JRさんに検討していただきましょうか

じゃー、新八代〜鹿児島中央は廃止ね。

そんなこと言ったらだめですバイ

南福岡電車区の運転手石丸（男・３０代位）は、運転が下手糞！
１．平気で一駅20秒は遅れる
２．遅れるから急発進、急ブレーキの連続（乗り心地は最悪）
３．運転台で靴ぬいで運転していた
　九州旅客鉄道の幹部の皆様・・・　こんな運転手がいたらまた事故するよ
　赤間の列車追突の二の舞になるよ

>153
＞３．運転台で靴ぬいで運転していた
それはひどいなあ。駅にある投書箱か何かに出したほうがいいんでは？

長崎新幹線諫早−武雄温泉、スーパー特急
ってなんだよ・・・。
フル規格で新鳥栖−長崎じゃなければ
作る価値なし。

>>155
　新幹線そのものが必要なし。
　今の長崎線が３セクになってもいいのか？
　電車→ディーゼルカー・運賃倍額・本数減

俺もそう思う（長崎新幹線は要らない）。

>>155
在来線のいまのままでも十分早いじゃねーかよ。

佐世保にもかもめ型振り子車両走らせろよ。佐世保の人がかわいそうじゃねーかよ。

屋根がこげ茶で車体がクリームイエローの｢長崎カステラ鉄道｣を見たい！
やっぱ駄目っすか。

>>159見たいですね〜〜

新幹線作る意味なし長崎本線・・・値段も上がるんだろうし！

＞＞１４２苦情書いてます。無駄と思っていても書かざるえない状況だから

長崎−大村間は黒字だから分離されることはないだろうな。
諫早−山口は
最初から不便だからどっちでも一緒では？
まあ、スーパー特急だっからいらないけど。

>147
事故った人ＪＲにいくら払うんだろう･･･。

香椎線は南福岡まで乗り入れろ
西戸崎（雁ノ巣）発着のものでいいので

昨日16時ごろ、久しぶりに博多駅から上り快速を利用した。
最初の車内アナウンスが、

「本日は、数ある交通機関からJR九州をお選び頂き、ありがとうございます。〜（以下略）」

だった。
初めて聞いてちょっと感心したが、この時間帯の快速を
4両で運行するのはいただけないｗ

まじで長崎―博多間を今以上に早くしてどうするんだよ…
今でさえかもめ族？
で流失しまくって長崎都市圏の吸引度は低下しまくりなのに…
長崎県のホームページの必死さには呆れる、
新幹線＝街の発展
は長崎にはあてはまらない。
駅ビルができただけで十分じゃん

長崎新幹線・・名前は「かもめ」これいがい考えられんなあ．
今の白いで十分だとおもうが・・新幹線いるのかなあ？

にちりん号【別府〜南宮崎・宮崎空港間】を九州横断特急・はやとの風と同じ
ワンマン特急電車にするべき。　使用車両は４５７系をワンマン特急電車に
使用が出来る様に改造をする。そして、２両編成での営業運転。
停車駅は別府　大分　鶴崎　大在(朝夕の通勤通学時間帯)　幸崎　臼杵　津久
見　佐伯　北川　延岡　南延岡　門川　日向市　都農　高鍋　佐土原　宮崎
南宮崎　宮崎空港。　運転士と客室乗務員(１人)で。

香椎線の電化を希望

>>162
現在では「億」は確実。事故のあった路線と乗客の多さ、迷惑を被った客の数から
考えると絶対「億」以上であることは間違いない。対物を無制限にしてあれば
問題ないが……。無制限にするのは人身のみと聞いたことがあるから。

長崎新幹線・・長崎の為、国の為には要らないのはわかるのだが、
福岡都市圏南部在住・鹿児島本線利用の俺にとっては
「つばめ」「有明」とともに「かもめ」「みどり」「ハウテン」が
なくなってくれた方が嬉しいのは確かである。

大村線の快速で信号停車で松原に数分止まる列車があるけど、
それなら松原にも止めてホスィ…。

はぁ
よし。「長崎カステラ鉄道」だな。

勝田線復活してくれ！

たのむＪＲ九州！。最終電車の駅構内アナウンスをやってくれ。鹿児島線博多駅発福北ゆたか線の最終電車（新飯塚行き）、駅構内アナウンスまったくなし。

>>164
同じ日、博多逝きソニックの博多到着寸前でも聞いた

>>165 禿同
東北・上越新幹線は北関東や南東北の個性的な地方都市を
金太郎飴のようなつまらないベッドタウンにおとしめた。
九州新幹線が全通したら熊本は「福岡市熊本区」になるだろう。
長崎新幹線など、わざわざ莫大な借金を背負って人口流出に拍車をかける愚挙中の愚挙

長崎新幹線にうつつを抜かしている議員って誰よ？

長崎ってそもそも超大物国会議員っているの？。

超大物ってわけじゃないけど、整備新幹線担当が長崎2区
だから新幹線に限って言えば
まったく政治力がないとはいえないかもしれない。

長崎には新幹線は要らない。在来線で充分だ。

作ったら、今以上に乗らなくなるはず！
石原の馬鹿は、進めたいようだが・・長崎出身だが、必要とは思えない。


夕方ころって毎日軽く３分とか遅れますよね？定刻乗車にご協力
くださいの言葉すらない

博多駅ﾎｰﾑ、ﾀﾞｲﾔ変わってから上り・下りの乗客多いやつでも
同じﾎｰﾑ上(7.8番とか)で待たされるの増えたよね？人大杉だろっていう。
あれ、いつかﾎｰﾑから人落ちたり接触するんじゃないかとｶﾞｸﾌﾞﾙしてるんだけど。

ホーム上の編成両数別に乗車位置表示を付けたのは
（・∀・）ｲｲ!!と思いつつも「やっとしたか」という感じもアリｗ
どの列車に乗ったほうが何処に早く到着するとか言う放送はした方がいいよね。

それと、どの時間帯も快速を4両で運行するのはやめれと言いたいわぁ…
あと旧国鉄の415系車両は、小倉以北の本州直通運用のみにしてくれ。
博多駅で座席取り並びで待っててアレが来るとマジで凹む。

>>144
そういえば以前のトイレは垂れ流しでしたね。下に高速で流れる地面が見えていました。
駅に停車中はウンコしちゃ駄目と教わりました。

かたちが残りますしね。

>>173＆皆様　「勝田線復活ルクル駅」高架化予算、２０億円で建設できますか？　見当もつかない。
　　　　　　西鉄さんなどの了承も取り付けて…。

>>183
あれはなあ…。7時台と22時台だっけか、快速にもあれ使うからなあ。
何か使わざるを得ない事情でもあるんかな。

ロングの方が輸送力があるからでしょ。１２連でもギュウギュウなんだから。
まあ、４１５系は表定速度の低さから、Ｑとしては将来的には小倉以南の鹿児島本線から４１５系を追い出したいらしいが。

>>187
博多以北については>>188の言う通り輸送力の大きい415系が必要ってことなん
だろうけど、博多以南に関しては二日市以南を走る普通・快速が最大8両で、
8両編成を組めるのが415系と811系だけだからという理由もあるんじゃないかな。
加えて鹿児島本線の線形の悪さと駅間の近さを考慮すると、普通に811系、快速に
415系を割り当てた方が効率的なダイヤが組めるということなんだと思う。

「数ある〜」のアナウンスが増えたね。

久々に快速を使って思った。やっぱり停まりすぎ。
日中、筑前新宮とか東郷とか、ひとがほとんど乗り降りしないのに、いちいち止まるなよ。
たのむから、「人の乗り降りがかなりある駅」や「普通列車にすぐに乗り継ぎができる駅」にのみ停まるようにしてくれ！！

ま、日豊線沿線に住んでたことがあったので、
・門司港発着などで４１５でない電車がきたときは嬉しかった

門小門小西九戸枝ス八黒陣折水遠海教赤東東福千古新九香千箱吉博
司森司倉小工畑光ぺ幡崎原尾巻賀老育間郷福間鳥賀宮産椎早崎塚多
港江　　倉　　　　　　　　　川津　　　間　　　　　　　　　　
　　　●――――――●―●――――――――――――――――●ソニック（一本/時）
●―●●――●―――●―●――――●――●――――●――●●新快（二本/時）
●―●●●―●―▲●●―●――▲―●●―●―●●―●――●●快速（二本/時）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●▲●●●普通（四本/時）※
※赤間―折尾は三本/時。千早は乗降客増加が見込めない場合は廃止。
新快所要時間
小倉―博多５２分
黒崎―博多４１分
赤間―博多２５分
赤間―小倉２７分

数ある〜聞いた・・
意味不明〜
みどりの窓口はＡＬＬ女にいてもらいたい。おっさんの野郎なんて、接客
なんてしてねーし。汚ねー

東海板で同じ様なスレを立てたらすぐ削除された・・・

>>192
数ある交通機関の中からＪＲ九州をお選びいただきありがとうございました。次は終点、小倉です・・・。
というアナウンス。

窓口は女だからいいという問題でもなかろ。
接客がよくて、詳しい人がいればいい。
それより、みどりの券売機とかがあると便利。

漏れが消防の頃、暗記していた鹿児島本線の駅と今の快速の停車駅を比較してみんとす。

小倉　　　　小倉
新中原　　　西小倉
戸畑　　　　戸畑
枝光　　　　スペースワールド
八幡　　　　八幡
黒崎　　　　黒崎
折尾　　　　折尾
水巻
遠賀川
海老津　　　海老津
赤間　　　　赤間
東郷　　　　東郷
東福間
福間　　　　福間
古賀　　　　古賀
筑前新宮　　筑前新宮
香椎　　　　香椎
箱崎　　　　千早
吉塚　　　　吉塚
博多　　　　博多
竹下
南福岡　　　南福岡
白木原　　　大野城
水城
二日市　　　二日市
原田　　　　原田
基山　　　　基山
田代
鳥栖　　　　鳥栖

昔の各駅停車とほとんど変わらないやんか

赤間で乗り換えると喫煙者がウザいので東郷で乗り換えるようにしてる。
吉塚にしてもそうだけど、あの辺は役所があるから止まるんだよな。
そう考えると、21時とかに止まる必要は全く無いよな。

ＪＲ九州鹿児島線竹下駅の肉声駅構内アナウンスは、要らない。
それと、南福岡駅の駅構内アナウンス、「３番のりばから普通電車○○行きが発車します。ドアにご注意下さい」とアナウンスが入っている前に電車が発車している。あれは危ない。視聴覚障害者を無視している。

プルプル〜間もなく列車がまいります。危ないですから、黄色の線の内側
を・・・

またしてもやられた…
事故でﾀﾞｲﾔ乱れまくりの博多駅で、とりあえず来ていた普通に乗ってたんだが
快速が今別のﾎｰﾑに止まってるというので慌てて乗換えたのに、ﾎｰﾑに行ったらもう発車してた…
発車しますなんてｱﾅｳﾝｽなかったぞ。しかもその次来るっぽい特急待ってたのに
さっきまで乗ってた後続のはずの普通が先に発車して、ｱﾅｳﾝｽはまるでﾅｼ。
二日市まで1時間かかってﾎｶﾎｶ焼きたてのﾊﾟﾝがしんなりしちゃったよ…

てゆーか、昼の事故で特別復旧が長引いたわけでもないのに、こんな夜までダイヤの乱れを
一向に収束できないJRQは糞。>>199も書いてる通り、復旧後の対応がお粗末すぎ。
もちろん悪いのはユニック車を運転してたバカだが、こんな対応では客から罵倒されても
文句言えんぞ、ゴルァ。

他社線へ振替輸送というシステムがない以上、切符を買ってる客は
嫌でも列車を待つ事を知ってるから、復旧後の対応が悪い。
長距離客の払い戻しをさせないために特急を優先させて、
払い戻しの出来ない近距離・定期客はいつまでもほったらかし。
地下鉄・西鉄に振り替えるシステムを作れば、少しはマシになるんじゃない。

踏み切りで妙に待たされたのは事故が原因だったのか・・・

博多駅到着前の放送案内がデタラメ。
竹下方面から博多駅に入線するときの速度が遅すぎ。
もっとダァーーーーッっとホームに入線しろ。イライラする。
その点、ＪＲ東日本は、ガーーッと入線して停車し、ロケット発車していく。

>>203
それが出来るのは、運行管理システム＋ＡＴＣ・ＡＴＳＰのおかげだな。
ＡＴＳのみで運行する九州じゃ、大事故の原因になりかねん。
それに列車が到着するホームがバラバラじゃ、ホームに人が溢れ返って、さらに危険。
路線・種別ごとにホームを統一できないかなぁ。

ホントやる気を感じないよな。

夕方古賀駅で博多方面行の電車を待っていたんだけど、時間になっても来ない。
結局電車は来たけど遅れに関するアナウンスは無し。
反対の小倉方面行の遅れはさんざんアナウンスしていたのに。
夜までダイヤが乱れていたのは、九州新幹線の送電事故の影響があったのかも。
別に擁護するわけじゃないけど、ＪＲ九州は色んな種別の列車が同じ線路を高頻度で走っているから
一度乱れると他のＪＲよりは復旧は難しいところはあるだろうね。
例えば首都圏では複々線の上、ダイヤがシンプル。

関西のJRはいいよねぇ。
複々線で新快速は専用線(?)を走ってるし。。
おまけに130km/hでとばすし、快速・新快速ほぼ同時に発車したりするし。。

>>203
博多駅上り入線の時は、制限速度30km/hがかかってるのよ。

>>207
あっちは阪急船とかとのダイヤの駆け引きがあるからね。
新快速はこっちの振り子式特急より確実に平均速度が高いねｗ

黒崎〜小倉は貨物線を開放して、今すぐにでも複々線にできるな。

>>207
アーバンネットワークっていいよ。
＞新快速は専用線？
寝台特急と在来線特急と新快速がその線を使用している。
京都駅（ＪＲ西日本）はいいよね。
１番線（上り）：北陸線（在来線特急）・東海道線（寝台特急）・草津線（普通電車）・一部の新快速
２番線（上り）：新快速・普通電車
３番線（上り）：湖西線
４番線（下り）：普通電車
５番線（下り）：新快速・快速・一部の普通電車
６番線（下り）：寝台特急・在来線特急・一部の新快速
７番線（下り）：在来線特急（白浜・新宮方面）
８番線　　　　：
９番線　　　　：奈良線
１０番線　　　：
３０番線　　　：関空特急「はるか」
３１番線　　　：
３２番線　　　：山陰線
３３番線　　　：
１１番線（上り）：
１２番線（上り）：東海道・山陽新幹線（上り）
１３番線（下り）：
１４番線（下り）：東海道・山陽新幹線（下り）
ＪＲ九州博多駅は非常に解りにくい（番線が）。

とに角ＪＲ九州は無駄が多い。

人身事故の知らせは、「みどりの窓口」の職員には知らされていないらしい。

京都駅の北陸特急発車ホームは0番だが

>>213
とんだ失礼を。

南宮崎〜高鍋間は３０分毎にしる

福北ゆたか線博多〜新飯塚、直方〜折尾は１時間４本に。
少なくとも篠栗まで（できれば飯塚まで）は複線化。
あと快速停まりすぎ。天道・城戸は通過し、筑前大分と小竹は朝夕のみ停車にして欲しい。
直方〜折尾間に快速を一時間一本運行。

今NHKの｢列島縦断鉄道12000kmの旅〜最長片道切符でゆく42日｣が来てます。
どうか鉄道事故など起きないよう、JR九州の皆さんよろしくお願いします。

>>217
こういう時だけダイヤの乱れがなかったりして。

>>216
個人的には１時間辺り
博多ー直方快速２本　博多ー直方各駅２本　博多ー篠栗２本
直方ー折尾ー小倉　快速２本　直方ー黒崎　普通２本　中間ー若松　普通２本
これくらいにして欲しい

おまいらの苦情要望をウチの地元に聞かせてやりたい。ｂｙ千葉

ＪＲ九州鹿児島線笹原駅、笹原駅を利用する人があまりにも可哀想過ぎる。何とか改良してくれないのかなぁ。

>>216
福北ゆたか線は基本的に特急は走ってないから、「快速の停車駅を増やして
特急誘導」とかしなくていいはずなのにな。JR九州は意味なくサービスレベルを
落としているわけだけど、一体何がやりたいのだろうか。

>>220
まぁ隣の芝生は青く見えるとでも言うんかな。他地域から見ると九州は列車が
綺麗とか羨ましがられてるけど、利用してる人間の不満は多いぞ。
もちろん束の千葉支社や静岡支社が酷いのは確かだけどｗ

>>221
ホーム幅が狭いから広く汁ってこと？

天道や城戸は昼間でも一時間二本もあれば十分なんじゃ・・ましてや城戸は
南蔵院があるから停まっているようなものなのに、夜９時とかに停める必要は全くないと思う。

>>221
あれでも、何度も改良した結果。

国鉄時代に狭いホームだけの無人駅設置->ちっちゃな有人駅舎->
ホーム拡張（これは何度も）->地下道設置と駅舎拡張

それ以上の、駅前広場整備なんかは自治体じゃないと
民間のＪＲじゃ無理だろうね。

発車ベルがうるさい。他の地域のように発車メロディにしろ

>>224
ＪＲ九州鹿児島線笹原駅を、超大物国会議員の手で高架橋にすれば。

>>221
板付の方から歩いてきて
上り電車に乗る際に笹原駅横の「開かずの踏切」のせいで、
電車を目の前にして泣く泣く乗り過ごした経験あります。

下りホーム側にも改札口があれば、地下道を通って行けるのに・・・。

>227
箱崎とかあんだけ高架化したのに南側はてんで高架化されないしな。

>>228
博多より南はJRを跨いでいるものが多いから今更高架は難しいんじゃない？
南福岡までの間に新幹線、都市高、西鉄、2本の道路が上を跨いでるし。

>228
あと竹下運転区と南福岡電車区の存在も高架化を難しくしているのでは？
本線を高架にしても踏み切りは残るわけで。

外環状道路・都市高５号線との関係をみると、
将来の高架化はまったく考えていないようですね。
少なくても笹原附近の高架化はありえない。

ＪＲ九州って緊張感あるのか！。いつものように人身事故ばかりおきて！。

人身事故はＪＲの責任ではなく、線路、踏み切りに入ってきた人の責任だと思われます。ある意味ＪＲ被害者。

>>231
人身事故に関してＪＲ九州に責任はないよ。
「事後対応が悪い！」って言いたいんですよね？

＞230
ただ踏切の遮断時間が異常に長いのも電車区のとこだしな。南福岡のよこの
入れ替え線まで踏切を遮断するのどうにかならんのだろうか。

事故の影響を広範囲に及ぼしすぎ。
遅らせることを楽しんでいるとしか思えん。
鹿児島本線の事故なのに、日豊本線や筑豊本線がかなり遅れるし。
ふつうならさ、特急の運行を打ち切りにして、日豊本線には影響が出ないようにするはず。
なんで、小倉駅で各停の新田原行に乗ろうとして「鹿児島本線○○駅付近で起きた人身事故のため遅れています」となるのさ！！

>>235
俺もそう思うが、太宰府市のＪＲ九州鹿児島線に太宰府信号所があるらしくて、日豊線や長崎線（？）にも影響あるみたいだ。

だから、その非効率な管轄をしっかり分けて管理しろってことだよ。

とりあえず、有明とリレーつばめを併結運転して３０分おきでいいんじゃない。
有明は熊本切り離しで。電連だから解結併合もすぐできるし。
空いてるスジをギリギリまで埋めるのではなく、スジを整理して余裕を持たせる事が
次の改正での、最重要課題だな。

>>235
普通なら特急を打ち切るわけがないだろ。「特別急行」なんだから。
自分が特急に乗ってるときに普通列車を運行するために打ち切られたらどう思う？

>>239
235は鹿児島線の事故で日豊線に影響が出てると言っている。

鹿児島線と日豊線を直通運転しているのはほとんどが特急だ。だから、鹿児島線の事故なのに日豊線が遅れる。
普通にしろ快速にしろ特急にしろ、不通区間の運転再開を待って「遅れ40分」なんてふざけたことをするんじゃなくて、思い切って不通区間前後で「運転取りやめ」にすれば、ダイヤの乱れが遠い他の区間に及ぶことはない。

●――運転区間――●――× 事故・不通区間(バスなど他の交通機関へ誘導)――●――運転区間――●
こうすれば、特急に乗っている人も、運転再開を待つより、早く移動できる（はず）。
ＪＲＱがそんなことするわけないが。

ともあれ、
事故区間にまったく関係のないところでそのとばっちりを食らうほうがよほど腹立たしいというものだ。

九州の学校掲示板http://www.megabbs.com/kyuushuu/index.html

特急を運転打ち切りにすると、特急券は全額払い戻しになる。
しかし、到着遅延の場合は２時間以上遅れないと払い戻しにならない。

まあ、ＪＲが不通区間前後での折り返し運転をなかなかしたがらないのは、
車両の運用だとか、素人には分からない理由が他にもあるのでしょう。

>>240
九州内ではほとんど他の交通機関がないから無理じゃない？
そもそも復旧までにどれだけ時間がかかるかも分からないし。

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>>238
博多熊本間はフリークエンシーサービスも重要。

なんだかんだ言っても、みんな余裕なさすぎ！遅れたらしょうがないから待とうよ。命まではとられんばい。

>>246
それが許される人とそうじゃない人がいるんだよ。
日本人って（他人の）遅刻を異常に忌み嫌うから。

今日衛星の番組で折尾駅が出るぞ

＞＞２４８まーたかしわ飯のおっさんだろうか・

そうでした

夕方のニュースで福岡に新しい駅ができるというニュースがあったのですが肝心な場所を
見逃してしまいました。どなたか詳細が分かる方、よろしくお願いします。

>>251
新幹線の新船小屋駅じゃない。

っていうかさあ？新幹線の船小屋駅より無能なおまえらの方がいらんわ！

数ある交通機関の中から〜

ユーザー無視

数ある交通機関の中からＪＲ九州をお選びいただき・・

西小倉駅で日豊線⇔鹿児島線の乗り継ぎで20分近く待たされた…。ああダイヤ改悪効果。
城野駅に行くより、富士見町か城野四つ角から4番や5番のバスを使えってことだな。

新駅とは新船小屋駅の事です

JR博多駅の窓口のアマ。対応悪いぞ！定期券買うときに段取りが悪く電車のりおくれたぞ！文句言ったらにらみやがった！むかつくぞ！

お、落ち着いてください。「アマ」って、女性ですか？　社会訓練があまりできていなさそうですね。
苦情します？

数ある交通機関の中からJR九州をお選びいただきありがとうございます。

御　託　は　い　い　か　ら　さ　っ　さ　と　糞　ダ　イ　ヤ　を　な　ん　と　か　し　ろ

どこの駅で各停・快速に接続するとか、快速の方が早くつくとか抜かれるとか
車内アナウンスでキチンすべきだね。先日、関東に某大手私鉄乗ってて思った。

しないわけは、ダイヤ通りに運行する自身が無いから？ｗｗ




とりあえず、駅で「いらっしゃいませ」と言われるのには違和感があるｗ

吉塚駅の鹿児島線上下線ホームには冷暖房完備の待合室が設置されていますが、
福北ゆたか線のホームには設置されていないのはなぜなのでしょうか。ホーム幅
がせまいからなのでしょうか。

日田彦山線でも「数ある交通期間の中から〜」って言ってたな。

ＪＲ九州全線で「数ある〜」って「言え！」って会社から言わされてるんじゃないの？。

264氏その通りです
九州新幹線開業以降はサービス（接客）向上とかいって「数ある交通機関の中から〜」って言うように業務マニアルが変わったらしいです

>265

う〜ん。
でもコレをサービスって言われてもねぇ…

266
そうですね。
全体的の接客は向上したと

つばめレディ・ソニックレディは
JR九州の看板サービスだよね〜。

鹿児島空港線と日豊本線　国分〜鹿児島間の複線化を！！

あっ博多電力指令ですか？
おつかれさまです！！
こちら鹿児島本線、東市来構内から○○です！
き電停止の　上川内（カミ）〜上伊集院（カイ）の作業ですけど！
只今、作業終了で接地線撤去いたしました！
カミ〜カイのき電開始をお願いします！

>>266
＞サービス。
サービスではないと思う。ＪＲ九州の会社が「そう言え！」と言わされているんじゃない？。絶対！。まぁ時々言わない車掌もいるけど。
>>268
「つばめレディー・ソニックレディー」いいですねぇ〜。美味しいそう。美脚ストッキングが欲しい（ソニックレディー・つばめレディーの）！！。よく福岡県福岡市博多区博多駅前のＪＲ九州博多駅（博多口）で「ソニックレディー・つばめレディー」を見かける！！。たまらん！！。

JROBの苅田町町会議員を止めてくれ〜！！
夜遊びし過ぎだー！！！町民を馬鹿にするなー！！！！

ＪＲ九州の車掌よ、ＪＲ東日本の車内アナウンスのほうが凄く丁寧。勉強したほうが良いんじゃない？。

>>269
竜ヶ水のあの崖を複線だと?
思い切ったこと書きすぎ(w

数ある交通機関の中から〜
と言ってる暇があるんだったら、終点駅からの乗換えを詳しく言えるよなぁ…。

数ある交通機関の中から〜

折尾から福岡に行くのはJRしかないんじゃあ！！！
それともバスで小倉か引野口に行けとでも？
天神や博多駅周辺のバカ高い駐車場に車を停めろでも？

>>276
中間か香月に行って高速バスの乗れ、ってことやない？

鹿児島本線の動画です。
ずっと見てたら酔ってきそうですｗ
http://www.trawin.com/90JRK/01Kagoshima.htm

ＪＲ九州九州新幹線が部分開通してＪＲ九州各線で大変迷惑している。なぜ新幹線が遅れただけなのに、日豊線や長崎線が遅れをとらなければならないのだろうと、ＪＲ九州の会社の怠慢ではないのかなぁと、つくずく思うのは、俺だけだろうか？。

J○小倉工場では11時30分過ぎて仕事をしていると怒られる。そして１１時45分には詰め所の電灯を消して飯喰ってる。16時30分過ぎて仕事をすると残りは残業時間にやれと班長に怒鳴られる。

＞276
西鉄なら折尾⇒JR遠賀川駅、JR遠賀川駅⇒赤間営業所へと乗り換えて、天神行きに
乗り継ぐと言う方法も有りますよ。
あと、タクシーも使えます。高額になりますが。

【社会】「女子高生コンクリ殺人事件」の犯人、監禁致傷を逮捕★16
http://news13.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1088919950/

>>279
いろんな方面への「特急」を博多駅に集約させているからねぇ。

門司での交直流転換のときに真っ暗になるから、それを知らない人は、「え、停電！？」とか言ってることがある。
一方、ＪＲ西は、長浜〜虎姫での交直流転換の前に「次は虎姫です。なお、電源変更のため数十秒ほど照明が消えます〜」とちゃんと言っている。
まぁ小さなことだけど。

その「え、停電！？」って言ってるのが面白い！！
後、キョロキョロするヤツ。

疑問なんですがなぜ九州新幹線の最高速度は260kmなのでしょうか？
300ｋｍ
だったら新八代〜鹿児島中央間が30分を切って聞こえもいいように思うのですが。
既出だったらすみません。

260km程度の新幹線なら国が作ってくれるから。
それ以上の物はＪＲ九州が自腹で作らなければならなかった。

何で八代⇔鹿児島･川内の２枚切符ないのん！！！
安くしてよー

>>286
技術的に最高速度２６０kmの新幹線しか作れなかったんだよ。

>>286
現段階でそこまで急ぐ必要が無いからさｗ

>>286
整備新幹線は、これまでの新幹線から先の、ローカルな部分に
建設するものです。(かなり語弊のある表現だが)
　それゆえ、トンネルの距離を節約する為、少し高度を上げてから
トンネルに入るなど、急勾配があったりするのです。

　しかし、実際には建前に過ぎないかも知れません。新八代以南は
地形が険しいですが、新八代以北は地形に恵まれています。
そこなら出せるでしょう。　しかし、それをすると「過剰な投資をした」
と見なされるおそれもあり、　ほとぼりが冷めた時期にスピードアップ
するかも知れません。　その頃には、路盤も安定しているでしょうし。

「リレーつばめ」って行き先表示が「鹿児島中央」。なぜ？。

羽田空港発着の飛行機で「バスでご案内」っていうやつ知ってる？
バスで飛行機まで行って、タラップで乗り込むやつなんだけど。
そのバス、行先に「青森」やら「長崎」やら表示されてるのよ。
それと同じ理由じゃないの？ちょっと違うか。

まあ、結局のところは「新八代」って書いてたら『鹿児島行きの電車はどれですか？』って聞く人が大勢出てくるからかもしれないけど。

>>293
＞羽田空港発着の飛行機で「バスでご案内」っていうやつ知ってる？。
知っているよ。

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前スレ
ＪＲ九州への苦情・要望　７
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1083904680&LAST=50

ＪＲ九州ホームページ
http://www.jrkyushu.co.jp/

関連・隣接スレは>>2に


過去スレは貼り付けなくて良いよ

>>279
長崎線や日豊線の遅れで鹿児島線まで遅れる事も多いよ。

どっちかといえば、鹿児島線に乗り入れる他の路線の方が
迷惑かけている事が多い。
単線区間がある路線の方がダイヤが乱れやすいし。

次スレ
ＪＲ九州への苦情・要望・その他　8
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1089012678

埋めます

あと２です。

あと１です。

３００