九州の長距離バスについて語ろう！

九州は日本で最も長距離路線バスが発達した地域と言われています。
これまでまちBBSで九州の長距離バスを語るスレは、
「既存路線外で高速バス走らすとしたら・・・」があり、私も楽しませていただきました。
そのスレがもうじき300に達します。
日本一の長距離バス先進地域についてのスレを継続したくて、
勝手に後継者を自認してスレたててみました。
だから前スレは「既存路線外で高速バス走らすとしたら・・・」
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1010511991
西鉄を中心とした確固たる路線基盤。
経営問題に揺れる九州産交。
本州向け路線の拡充で積極策に打って出たJR九州バス。
そして3月の九州新幹線部分開業が高速バスに与える影響は？・・・

さあ、思う存分語ろうぞ！

２

なんか1の文章がカッコイイ

そういえば前スレで「福岡〜岡山昼行便復活」を出してたのがいたが、まさか実現するとは。
もっともこの便にJR九州は絡んでなくて中国JRバスの単独運行（車庫は使うだろうが）みたいだが･･･。

そしてよく考えてみると鳥取を除く中国地方各県に福岡からの昼行高速バスが走ってることになる･･･。
山口：下関（これのみ西鉄が絡む）・宇部〜山口・防府〜周南〜光
広島：広島
島根：出雲〜松江
岡山：岡山

>>3
これですね！　私も驚きました！
http://www.chugoku-jrbus.co.jp/fukuokaokayama/fukuokaokayama.htm
1日2往復。
既存のペガサスと違って倉敷を通過するため、所要6時間30分程度ですか・・・
健闘を祈りたいですね。

学生時代は福岡ー大分「とよのくに」を利用してました。
ふらっといってその場で予約をして乗れる気楽さが良かった！
時間も２時間ちょいで寝てる間に地元に到着。

前スレにもあったけど、大分からも福岡空港行きを運行させて欲しいです！！
絶対需要はあるはずなのに、何で無いんだろう・・・？？

あと、今度名古屋ー福岡「どんたく」に乗ってみようと思ってるんですけど、
乗ったことある人、感想聞かせて。

どんたくはないけれど、
名古屋ー大分・長崎・鹿児島・熊本線は経験あります。
名鉄関連の夜行バスは、定員が26人に抑えられて足下の間隔が広く、
とても居住性がよかった覚えがあります。
ただし開業後年数がたっている老舗路線が多いので、古い車両にあたると、
臭いや座席のへたりが気になることがありました。
名古屋ー熊本線の産交担当便に乗った時は、途中休憩がなくて辛かった・・・
どんたくは大丈夫と思いますが・・・

九州のブスについて語ろう！

いま別スレでラッピングバスについて触れたんですが
西鉄はしてないですね。なにか意味があるんですかね？
おのおのの路線に個人的には
わかあゆ（大分〜延岡）・・・ととろ
フェニックス（福岡〜宮崎）・・・ホークス（キャンプつながり）
といったラッピングをしてほしいですね。

>>8
ラッピングバスと言えば、２年前Ｗ杯の時に「とよのくに」がコカコーラのラッピングをして
走ってるのを思い出しました。大分でＷ杯が会場だったためですが。
＞わかあゆ（大分〜延岡）・・・ととろ
見てみたい、路線バスではうめ町のラッピングはあるのだが・・・

>>5
>絶対需要はあるはずなのに、何で無いんだろう・・・？？
おそらく、空港に寄ると時間のロスになるため、ソニック対策としてスーパー便を
意図的に増発させたのでしょう。

>>8
福岡市の条例で禁止されているからです。
この一番下→http://www.city.fukuoka.jp/reiki2/reidt/rei/00006010.html

ただし市外に本社を置く事業者は条例の対象外なので、
ラッピングバスで天神に乗り入れてきますよ。

>>１０
レスサンクスでした。ということはホークスやアビスパのは広告と
みなさないということですかね？だから昭和のペコちゃんは走って
たんですね・・・。

>>９
私は大分出身ですが、やせうまとかＪＣＢしか見ませんでした。
せっかくだからトリニータ塗装とかするといいと思いますが、
お金かかるんでしょうね。マラソンでみましたが、マリーンパレス
とかさる年で高崎山とかもいいですね。

別府ゆきのノンストップを大分まで引っ張ればいいとは思いますが。

堀川バスの高速定期便の雄姿を見たい｡
チマチマ走る久留米線しか見た事ないので、是非！

ＤＱＮ特急好きのＪＲ九州は、一社独占に胡座をかいて、福北間の特快設定など、
さらさらやる気ない。
で、スーパーノンスト「ひびき」の復活をキボン汁。

とにかく、引野口、千代、鞍手ＰＡ、若宮ＩＣの停車が鬱だ（特に引野口）

小倉ＢＣ−平和通−三萩野−（蔵前）−中洲−郵便局前−天神ＢＣ
♪三萩野を出ますと福岡の中洲まで停車いたしません♪往時の京阪特急みたいなアナウンス流せ！

で、一時間切って、１０００円で勝負汁。
新幹線は高い。でもＪＲＱのＤＱＮ在来線は避けたい・・ちゅう香具師が乗ってくんぞ。かな？

あぼーん

↑
すまそ・・逝ってきまつ。

んだ。
引野口停車(ﾟ�听)ｲﾗﾈ　　( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

>>16
だんなだんな・・まあそう言わんと・・

引野口でのお客さんは、それこそ「ひきの号」「いとおづ号」「香月快速」を
利用してもらってでつね。
ぜし、ノンストを復活してもらいたりｗ

で、「引野口」避けて、九州道経由の「なかたに号」乗ると、また「守恒」だ「競馬場」だ
「北方」だと、死ぬほど停まる停まるｗ
路線バスかと思いますたＹＯ。

>>6
名古屋ー大分(1往復)・福岡(1往復)・熊本(10往復)の経験あります。
車両の臭いや座席のへたりが気になることはありませんでした。
鈍感なだけかもしれませんが…
名古屋ー熊本線の産交便は現在、上りが中国王司と名神養老、
下りが山陽淡河と九州玉名で途中休憩があります。名古屋観光日急は
下りの山陽淡河の休憩が削られています。

>>17
でもその「守恒」「競馬場」「北方」
での乗降客がけっこう多いんだよね。
特に土・日の「競馬場前」

>>路線バスかと思いますたＹＯ。

路線バスですが？

＞19
市内バスのことを言いたかったんだと思います。

＞5
西鉄の夜行は列カーテンがあるので眠りやすいですよ。
乗ったのは大阪ゆきのムーンライトですが。

皆さん,聞いて聞いて。
3月12日に熊本〜鹿児島行き高速バスと宮崎〜鹿児島行き高速バス（鹿児島側）が
運行会社だった南九州高速バスの清算と共に廃止される事が6日に確定しました・・・・

ソースは本日の南日本新聞朝刊。　と言いたいんですがネットからソースを
引っ張る余裕がなかったんで敢えて老いらから詳細を話すことにします。

熊本-鹿児島と宮崎−鹿児島の高速バスを運行していた南九州高速バスは
10年前から乗客が減りつづけたのが原因で毎年赤字を連続で出しまくり、
近年は親会社の鹿児島交通と南国交通に頼らざるを得ない状況が続き,さらに
3月13日開業の九州新幹線開業で乗客減少に拍車がかかるのを理由に
廃止＆清算する事が決まったと言うわけです。
ただし,宮崎−鹿児島路線は今後も宮崎交通が単独で運行するという事です。

>>21
熊本―鹿児島線は1月の始めくらいから他の板に載っていて、産交に問い合わせたら
あっさり認めた。でも理由は言わなかった。そういう経緯があったのですね。だって、
この路線は平均乗車率が６０％の後半を維持してたそうだが、その最大の理由は
人吉―鹿児島空港間が以上に乗車率が高かったからです。確か人吉―鹿児島空港
間は８０〜９０％位だった気がする。それで、３月１３日からは、九州産交が単独で
人吉―鹿児島空港の路線を新たに開設してくれます。

>>21
http://373news.com/2000picup/2004/02/picup_20040207_5.htm

>>21
これから先、熊本―鹿児島間の移動手段は
新幹線だけになるのでしょうか？

>>22
私も何度もこの路線を利用してますが、
確かに人吉―鹿児島空港間は乗車率が高かったですね。
人吉産交でゾロゾロと人が乗り降りしていたのを
記憶しています。

>>24
　�@ＪＲのみ
　�A肥薩オレンジ鉄道使用
　�Bバスの乗り継ぎ
の３通りがありますがもっとも�@が通常になってしまうでしょう。
�Aもいいですが時間と料金を考えたら……。�Bは結局分割されてしまう様な
ものです。3月13日以降は熊本-人吉、人吉-鹿児島空港、鹿児島空港-鹿児島市内
となります。

>>25
早速のレスありがとうございます。
値段的にはどうなのでしょうか？
新幹線より、高速バスで「ひのくに」と「桜島」（回数券使用）を
乗り継いだほうが安いようなのですが…。
�Bは面倒くさそうですね。

人吉−鹿児島空港って各社どんなバス使うのだろう

>>27
別に今の３列シートでなくてもいい。バスをマイクロバスにしていいから、
本数を多くして欲しい。それと朝１番便の東京行きや東京からの最終便には
対応していただきたい。

大分〜鹿児島は残るんでしょうね。
延々５７号は疲れるんですが、大分市内からの直行便ですから・・・。
やまびこも高速にならないかな・・・。

123

分割となると人吉〜鹿児島空港、
熊本〜人吉間は予約指定制ではなくなるのかな？

「ごかせ」の夜行便、復活させて・・って無理か

小倉〜宇佐〜大分ってのはどうですかね。
砂津〜小倉駅〜（都市高速）〜（国道10号線）〜（椎田道路）〜宇佐・四日市〜
（宇佐道路〜大分自動車道）〜別府・北浜〜大分駅

>>32
賛成！　地元民の贔屓ですが、
宮崎・鹿児島よりも不便な延岡地方の、夜行便の需要は絶対あると思います。
ただ、後背人口の少なさが、前回の敗因と考えます。
ならば、土々呂・門川経由して日向まで延長を！
夜行便の時間帯ならば、渋滞も何とかなるでしょう。

>>33
間違いなく赤字で廃止する。破格な値段なら別だけど。
なんせ大分〜宇佐・中津が赤字なんだから。それに時間ではソニックに到底かなわない。
大分〜宇佐・中津の利用者増を考えると
１．運賃値下げ。１，２００円位かな。
２．日出分岐から大分までの区間はとよのくにと同じ。
はする必要があると思う。この便が赤字である以上は小倉〜大分はまずしない。

それより
１．大分空港〜（高速）〜臼杵・津久見・佐伯
２．大分〜（高速）〜国東
３．（別府・）大分〜（高速）〜臼杵・津久見・佐伯（・蒲江）
を開設したほうが・・・と思う。

>>32-33
　以前は夜行便ありましたもんねえ。
まず、懸念する事項として、運賃が4830円とフェニックスと比較し安価である事。
夜行は運行経費が割高になりがちなので、乗客を取りこぼさぬ様にしなければ。
　また、夜行ゆえ速達性は機にする必要は無いものの、宮崎県側の到着時間を
どうするか考える必要があります。
　やはり高千穂で客扱いを行いたい所ですし、日向まで足を延ばすとなると、
10号の渋滞を考える必要もありますよ。

５です。
亀レスですが、名古屋ー福岡便「どんたく」についての感想ありがとうございました。
車内で眠れるのかがとても心配ですが、みなさんの意見を参考にします。

横浜（東口）−小倉・博多・福岡（天神）．

但し　毎日運行する必要はない。
年末年始・盆の時だけでいい。

>>21-31
昨日、南九州高速バス担当便に、鹿児島ー熊本間乗車しました。
確かに鹿児島市内からは、僅かに４人。
しかし鹿児島空港で満席になり（予約なしで乗る人多いのですね）
人吉産交で半分ほど降車しました。
鹿児島空港ー熊本市内の客も数人いましたね。
南九州高速バスの車内には、路線廃止や清算の通知は特にありませんでした。
車内ビデオは、エディマーフィーの「ホーリーマン」を上映、
面白かったです。
降りるときは、さすがに名残惜しかった・・・
残念です。

あぼーん

小倉・（あといろいろ北九州市内）〜大牟田・荒尾

本州から大牟田へ帰る人なら分かると思う。
博多駅での乗換えの悪さ、快速便の少なさと満員特急、特急料金の煩わしさ
九州新幹線が出来たら博多駅の新幹線ホームのみで乗り換え出来るのだろうか？

福岡−大阪、福岡−名古屋、福岡−東京間の本数増やして欲しいな。

JRバスは博多　東京間を１２０００円くらいで出さないかなあ。無論３列トイレ付で。
途中、小倉南や東名静岡に停車していいから。

>>43
それイイ！！格安航空チケットの方が安い場合も多いからね

>>43
東海道・山陽道昼特急博多号！？（W
東京駅7:00発　博多交通センター21:30着
なんてね

夜行もいいけどね・・（一応あるけど　ちと高い）

西鉄のムーンライト１００００円はやや高い。JRバスが参入して、夜行で８０００円なら乗客はいると思うけどな。JRバスなら、神戸経由大阪行きというのも出来るんじゃないかな。

>>47
何年も前に、サザンクロス博多というJR九州・JR西日本・南海が運行した路線がありましたよね。
大阪（難波）ー博多交通センター・前原、だったと思います。
いよいよ大阪ー福岡間もダブルトラックかと思いましたが、
折しもムーンライトが直行便と北九州経由便の２本体制と、最も充実していた時期で、競争にならずに短期間で運休したように記憶しています。
運賃が同額で、大阪側のターミナルが梅田よりもマイナーな難波であったことも一因でしょうか？　西鉄の強さを目の当たりにした思いでした。
運賃が安いなら、再度挑戦してもいいのかも。
大阪側を大阪駅桜橋口に変更して。

>>47　宿泊料込み、みたいな…感じの料金体系に思えます。

>>48

前原−堺でしたよね。昭和バスも名を連ねてました。
実は、廃止が決まったあとに乗ってきましたが、
堺には一時間早着で、慌てて降りました(^^;

>>50
レス、サンクスです。そうそう、堺発着でしたね。そして昭和バスも含めた4社協同運行。乗車率はどげんでした？
>>47
JRなら神戸経由も確かに可能。山笠（博多ー三宮）が無き今、案外受けるかも。でも、どうして山笠はなくなったのでしょう？　そんなに神戸って福岡との流動少ないの？　それとも大阪に近すぎる？

>>51
コストがかかるんだと思う。神戸・大阪であればよかったかもしれないが、姫路・神戸だったからな
当時は京阪神奈とあったけど今は京阪のみ。いまやレールスター一人勝ちかな？

東京便なら下関のふくふく（だっけ）を小倉に伸ばしてもいいとは思うが。

>>51
たしか繁忙期で「これじゃ廃止もしょうがないな」と思った
記憶はあります…。

みなさんのカキコを見ていると、長距離バスに乗りたくなりますねぇ。
今思えば京王の「はかた号」に乗ったのも貴重なんですね(^^;

(神戸〜博多間？！　寝台列車で結ばれているのだろうか？　
新幹線にも気がねしたのだろうか？）

>>53
京王のはかた号乗車体験は貴重ですよ、ヲタは西鉄便を選択する人多かったし。
漏れもそうだった。。

>>53 55
僕も唯一のはかた号体験が、新宿17時発の京王便でした。
開業１０日後くらいの山陽道全通前で、まだ15時間15分かかっていた時代・・・
たまたまかもしれませんが、途中で給油したことがものすごく印象に残ってます。
さすが、超長距離路線だなって思った・・・
朝食が出たのもびっくりしました。懐かしいなあ！

>>35大分〜宇佐・中津は回数券はないですか。
4枚4400円でこれなら普通列車よりも安いし、別府にも止まらないときだったので
時間も特急並みだったので便利だと思っていました。

最近は別府には止まるわ、しないは渋滞するわ、宇佐別府道路は通行止めで
農業公園から乗るわで、もともと時間がかかるようになった上、
30分くらいは平気で遅れるので、ちと不便とおもった。

>>53
俺も数回乗ったが、初めて乗ったとき京王、西鉄両方だったので比べたら
西鉄の方が数段車内設備で上だったので、以後はあえて西鉄便を選択した。
結構、いたんだね。西鉄便をあえて選択する方は。

高速バス学生時代はよく乗ったけど、さすがに社会人になり金に余裕が出来だしたらついつい敬遠しがちになっちゃうなぁ〜、料金が安い以外で、高速バスの魅力ってなんですか？？

○　スプリングと言いますか、エアーサスペンションのおかげで快適に寝られること。
ちょっとバスの床下にはくわしくないのでスマソ

○　レールの継ぎ目のゴトゴトが気にならない人は、寝台列車のほうが情緒はある。

私がよく利用してた「させぼ号」の魅力は値段が安い事とビデオ、マルチステレオ、
お茶、コーヒー、3列シートの快適なサービスだった。
しかし最近は4列化、各サービスの中止で魅力を感じなくなった・・・。
てなわけで、最近は「4枚切符」でJR利用。

私が利用している「とよのくに号」だと、天神からも乗れること。
前は博多駅に行くのに不便なところに住んでいたので。
あと、降車も家の近くに止まってくれるので駅から帰るよりも早く帰れるところかな。

なるほど、利便性の追求ですね。

いよいよ九州新幹線開通まで２週間を割りました。この開通によって
熊本-鹿児島の高速バスが廃止されます。本日新幹線の試乗会をかねて
この路線の最後の乗車をします。
　なんか複雑な気分

>>59
大分行きとよのくにの場合だが
ＪＲよりは待たない。速達ソニックと所要時間に大差がない。お茶とコーヒーがタダ。
到着まで寝れる。ソニックだと小倉で起こされる。・・・魅力はこれくらいかな。
ただ天神や大分市内の渋滞に巻き込まれたり、キリで高速が通れなかったりするのが・・・。
あとはガイシュツだが空港ノンストップを大分まで延ばしてほしいもんだな。

小倉から倉敷に行くとき利用した。
最悪だね。
始発が福岡な訳だが、乗り込むとシートを１８０度近く倒して
その後ろに座れない。別に後の人の事はお構いなしの奴ばかり。
ワザと新幹線を使わずに高速バスに乗ったのですが
ハッキリ言って高速バスって　貧乏人の乗り物だとわかりました。

社会人になって早1年、高速バスを使わなくなったなぁ。
今となっては金券ショップでJR券を買うのが多くなったし。

速さ･安さ以外で魅力のある路線ってないかなぁ。

福岡　下関　新下関まで新幹線使う人もいるかも知れないが、通常は普通、快速の乗り継ぎ。としたら、バスの方が快適！？

福岡　中間
福岡　小倉（なかたに号）
　　　　　　北九のベットタウンから直接天神に乗り入れ
福岡　宮崎　JRよりだいぶ時間が速い
福岡　熊本　駅が市の中心部が駅から離れているが、バスは直交している。乗り換え不要。
福岡　延岡の高千穂　
福岡　松江の昼便の山陰の山あいの停車駅
　　　　JRが発達してない。もしくはない。
夜行便　利用の仕方によっては、ホテル替わりに使える
小倉　宇部　JRの直交便がない。
長距離便　映画が楽しめる。コーヒーがタダで飲める

高速バスって今は禁煙なのかな？
俺が１５年前、学生時代利用していた頃のごかせ（福岡ー延岡）は
喫煙ＯＫだった・・。
横の奴が吸って煙いので文句言う前に車内案内のしおりをうちわ代りに
して煙をすべてそいつの方へかえしてやった・・。
さすがに吸うのをやめたがあんな密室ですうやつの気持ちがしれん・・。
換気わるいのに・・。

>>69
夜行を含めて大半は禁煙。

乗ったことあるので話すと
１．高知行きのはりまや号（今は西鉄は運用なし）
倉敷の鴻ノ池ＳＡで休憩（４時半前後）。その後瀬戸大橋通過して坂出停車。
２．唐津行きからつ号（同）
都市高速開通や値下げの甲斐あって増便。地下鉄が競合だがラッシュ時は座れないので着席できるバスが楽。
前はたまったもんじゃなかった。

予約指定制の便はいいが他は並ぶのが面倒。
特に熊本ゆきは天神から乗りたくない。

とよのくに号しか知りませんが、コーヒー・お茶のサービスは無くなったように
記憶しているのですが・・・？
ひざ掛け・車内の映画はありました。
しかし、高速バスの映画は当たりはずれがありますね〜。

って言うか・・本当に高速バスのお茶やコーヒーのサービスを
魅力的って感じてるわけ？
揺れるバスの中で一生懸命耐えながら
汚そうな給湯器からお湯入れてまで、インスタントとか
飲みたい？
こないだ、窓側の席に座ったヤツにコレをやられて
かなり迷惑。（幸いこぼさなかったが・・）
飲むなら最初に缶コーヒーでも買っておけ

なかなかむずかしい問題ですよね。

１度とよのくにで踊る大捜査線の映画（１の方）が流れた。
朝早い時間なので終わる前に福岡に着いてしまった。
あの「事件は・・・」のセリフの前で台無し・・・。
大分のバスはＢＳだから時期的に相撲だったりサッカーだったり。
こいつもクセモノでトンネルでは映像も音声も止まるのだが、天瀬の手前の長いトンネルで点が入ったときにはショック。
だいたい朝にのるとおはよう日本であることが多いな。

最近は乗ってないからよくわからんが。

トンネル内の電波系工事が必要ですね。

>>74
福岡〜長崎の九州号もＢＳやってるけど、確かにトンネルは曲者だ

バス乗ると、吐くからナー！

自分はとよのくに号を利用するのですが、椎迫で下車するので
映画の途中で降りなければならないことがよくあります。
なのであまり見ないようにしてるのですが、途中下車する人には酷なサービスですな。

サニタリーバッグを

>>72
私はけっこう魅力感じる方かな・・・・・
ティーパックだけ準備すればいろんなもの楽しめるし
いくつか持ち込んだことあったし

貧乏性だな（ｗ

大分道は杷木を過ぎるとトンネルが増えてくるのでＢＳがいまいち・・・。
数年後どうなるんだろ？

椎迫は「あ」や「か」系統から乗りかえる人には微妙なとこにあるよね？
せいぜい椎迫入口とか大道にしてくれたら・・・。
大道陸橋北の右折待ちにかかるとそう思ったな。

コーヒーはよく飲んだ。大分のバスのりばは路上のバス停なので冬の朝は寒くて。
前はトキハの吉牛で食べてから乗るとかができたのに今は日中だとマックかな。

そういえば７０のレスの時は１時間５０分で到着したっけ。２０分くらい早いのかな？
皆さんは最大どれくらい前後しました？

>>81
まだ都市高速が月隈までしかできてない時代に天神〜大分間1時間50分ちょっと、ってのに乗った。
時間は午前中だったか（平日だったか土休日だったかは覚えてない）。確か大分側の会社の担当便だったと思うが。
九州道〜大分道でどれだけ飛ばしたのだか･･･。

>>55、俺も今は亡き京王はかた号の乗車経験があります。９４年の７月でした。
>>69で喫煙問題をとりあげてましたが、このときの京王はかたも喫煙ＯＫでした。
俺の２つ後ろの人が吸ってて、１つ後ろの人が乗務員に文句をつけてましたが、
「しようがない」みたいなことをいわれ口論になってた記憶があります。ちなみに
俺も嫌煙家です。当然このときは西鉄便が個室状態になることなど知らず、ただ
福岡に早く着くからということで乗車しました。その後はかた号には２回乗りましたが
いずれも西鉄便です。

>>80
宮崎のフェニックスだったが、夕方の福岡行き便に惣菜と焼酎買い込んで乗って
お湯割でセルフ居酒屋状態だった（味はさすがにｲﾏｲﾁﾀﾞﾀ）。
乗客が少なかった（10人くらい）から出来た芸当だが。

東京行きの高速バスはどれぐらい混むんですか？

夜行ですから、事故や道路工事がなければ混みません。
スイスイです。

鹿児島ー熊本　高速バス廃止って寂しいねー

廃止マジ困る。
実家に帰るときに使ってたから。
新幹線に乗らない客が流れそうなのに。

>>87 88
その通りとも思います。
新幹線では熊本ー鹿児島間乗換えが必要になり、
また、新幹線になった分、料金も値上げしているはず。
ならば、唯一の直通交通機関となるきりしま・ハイビスカスの需要は、
今より増えるかも、と、僕も思います。
残念・・・熊本電鉄あたりが鹿児島の会社と組んで、
復活させませんかね？

>>89
面倒臭いけど、乗り換えしていくしかないでしょう。金額的には分かりませんが、
今度、熊本-人吉にはスーパー回数券が出て、価格は４枚で６８００円（１枚１７００円）
、人吉-鹿児島空港は１３５０円、鹿児島空港-鹿児島市内は１２００円。
合計で４２５０円。それでも従来より７００円〜８００円の値上げですかね。

>>81
漏れは昨年の夏に大分→福岡乗った。
朝はおはよう日本だった。
予定より１５分ほど早くついた。先発のバスに追いつきそうだったからね。

はかた号は今でも喫煙可能ではなかった？
ttp://www.nishitetsu.co.jp/bus/highway/guide/hakata.htm
禁煙マークないから。

熊本電鉄は、山陽鉄道と共同運行していた姫路経由神戸行き
「ゆうづる号・レッツ号」で、痛い目にあっているし、昼行
高速バスを運行するには、車両導入や乗務員の確保など大変。
それ以前に鹿児島側の運行会社が、いわさき・南国が出資し
た高速バス会社が解散したので、それこそ残っているのは、
両市営バスとＪＲバスのみで、両方とも望み薄。
市営バスは県を越境して運行してはいけないし、ＪＲは新幹線
に誘導するのでは？

せめて福岡鹿児島間の高速バスが
熊本の交通センターに寄ってくれたらっ・・・て無理か。
長崎鹿児島間のバスも、熊本から
きりしまハイビスカスだったからどうなるんだろう。
新幹線できたって福岡北九州とつなげなきゃ意味ないだろ！！！
その前に高いから九州内の移動には使わんけどね。
そのうち高速バス復活しそうな気がするが。

>>92
宮崎は宮交が単独で残すんだから、必ずしも鹿児島側の業者が必要なわけではないよです。

ついに「させぼ号」はビデオのサービスも無くなったみたいね・・・。
西鉄高速バスはよく映画「のど自慢」を放映してて10回以上は見た思い出が。

>>95
４列シート化の上にビデオサービス中止か・・・
ＢＳとか流さないのかな？

狭いシートで、唯一残されたサービスのお茶を
啜りながら必死で耐えるバスの旅・・・・・(-＿-)ｳﾂﾀﾞｼﾉｳ

>>95
数年前続けて九州産交の高速バスに乗ることがあって、
上映される映画がことごとく「山田ババァに花束を」だったことがあります。
１０回は見なかったと思いますが５、６回ほど・・・。

小倉〜宇佐路線作ってほしいな・・・

>>96
西肥も西鉄高速もテレビの電源すら入ってないよ。
マルチステレオ、ビデオ、お茶、コーヒー、3列シートどんどんサービスが廃止されて
残るサービスはトイレだけです。

>>98オンボロ高田観光バスで１０号線走ってくれ。

>>98
東九州道ができたら可能性あり。

それはそうと
岡山行き夜行ってワンマンなんだね。
めかりで休むと思ったのに小倉過ぎて都市高速はいったとこで消灯・・・。
飲み物買わなかったのでしんどかった。

大牟田〜熊本・熊本空港、佐賀空港路線も作ってほしいな…

>>102
こんな路線作ってどんな利点があるの。教えて欲しい。
全て福岡空港が役割してると思うけど。

熊本はまだあっていいかと思うが佐賀空港はいらん。
便数が少ないし、熊本も赤字で撤退なんてことになりそうだ。

>>103-104
将来の新福岡対策用…というのは冗談だけど。

日田〜大分空港がほしいのと似たようなもんだな。
福岡空港があれだけ便利だと・・・。
そのうち下関〜新北九州空港なんてできそうだな。
山口宇部・福岡とあわせてまれに見るトリプルアクセスか？

>>106
日田からだと、大分空港よりも福岡空港の方が近いでしょ？
大牟田からだと、福岡空港よりも佐賀空港や熊本空港の方が近いからね。

下関〜新北九州空港は本当にできそう。

距離ではなくて需要があるかないかの比較のつもりだった。

朝の福北ライン小倉から乗ったけどひきの号通勤客多過ぎ

へぇ

p74-dna07tokusinwcc.tokushima.ocn.ne.jp

てめえ、以前「スーパーノンストひびき」復活希望のカキコに
「福北線がら空き・・必要ねーだろ」みたいなインネンつけてきた香具師じゃねーのか？

>>111
謝ります

博多＝広島の新幹線が実質、値上げになって
バスを利用する機会が増えたのだが
マジで時間が中途半端だ。。。

東京行きのはかた号に2度乗車したことあります（いずれも上りのみ）
あの3列独立で一席ずつカーテンで仕切られるのは（´∀｀）ウマーですな。
背もたれもかなりの角度で倒せるので思ったよりも疲れないのが（・∀・）ｲｲ!!ですね。
ただ身長180cm以上あると足元が若干キツイです。レッグレストに脹脛が置けません(i_i)

途中、就寝前の宮島SAと翌朝の中央道双葉PAで休憩するのは今も昔も一緒？
帰省ラッシュの時期なんかは、下りの中央道八王子ICや小仏トンネル付近（？）の
凄まじい渋滞を横目に見ながら行くことが出来ます（まじで凄いですｗ）
所要時間はだいたい14時間半ですが、首都高で渋滞が起きると30〜1時間は遅れますｗ
逆に空いてると14時間前後で行けますな。


もしかしてスレ違い？(((( ；ﾟДﾟ))))

チケット福岡での価格
新幹線利用の博多鹿児島間9420円を7750円です。

それは片道でしょ？
ならまだバスだな。

「脹脛」　読めないので収集。脛

ふくらはぎ　変換！　⇒脹脛　出た！！

>>114さん　発地が福岡ならスレ違いにしなくてもいいと思う。

>>119の言うとおり。
そんなこといったら本州ゆきの夜行は語れなくなってまう。

>>115
新幹線開通後　福岡−鹿児島の高速バスの影響はないって
ＴＶで言っていたがやっぱ安さが魅力かな？
福岡ー鹿児島の空路の影響はどうなんだろう？

乗換えなしで安い。天神直結。がバスの魅力。
空は致命傷。鹿児島市内だとおそらく新幹線と変わらない。

ガイシュツならスマソです。
本日、福岡天神ー鳥栖間高速バス開業！
http://www.nishitetsu.co.jp/bus/
1日35往復、所要47分だそうな。
どなたか乗車レポートきぼんぬ！でつ

今日、誰か乗車しそうだけどね。

コーヒーブレイク替わりに宣伝させて下さい

「東京発着の高速バス路線について語ろうぞ！」
http://tokyo.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tokyo&KEY=1077739752

なんてスレ立ててみました。
当スレを関連スレにさせていただいてます（スレタイ間違えて突っ込まれましたが・・・スマンことでした）。
もし良ければ、寄ってみてください！
九州の方々と直接関係するのは「はかた」号だけですが、
その他の東京ー九州直行便の夢（妄想？）なんかも語りませう！

4月から宮崎〜福岡は全便が小林ICに停車、夜行便は小倉まで延長。
もう絶好調やね。小倉は新北九州空港に対して先手を打ったのかな？

>>125　　オッ！！　できたね！！

山陽道昼特急博多号、ぬあんと神戸三宮停車！　起終点をなんばに変更！
http://www.jrkbus.co.jp/highwaybus/osaka/index.html
当スレでも要望されていたことだけど、
まさか昼特急でやるとは・・・
後背人口はどんと増えるけど、
所要時間延長は利用者にどう評価されるか？

東京板はホスト規制もあるようですな

長崎県営バスの雲仙号、4/1より廃止！
http://www.keneibus.jp/highway_fukuoka.htm
私は福岡ー島原線なら乗ったことあるのですが、
同じ方面でも観光地主体の路線は厳しいのかな・・・

マジ、そうですね

熊本ー鹿児島間の高速バス廃止の話題が出てきていましたが、
今最も安く熊本から鹿児島に行くにはやはりバスの乗り継ぎ（4250円）なんですかね？
鈍行で行くといくらぐらいかかるか、どなたかご存じないですか?
ＪＲのＨＰで検索できません。
あ、スレ違いだったらごめんなさい。

>>132
　熊本-八代……７２０円
　八代-川内…２５５０円
川内-鹿児島……９１０円
　　　合計…４１１０円
になります。
新幹線自由席は５８５０円。後は、この差額と時間の価値をどうみるかは
本人次第。４２５０円は熊本-人吉を回数券で乗車した場合。全て普通運賃なら
４８５０円になるぞ。

ＪＲの鈍行なら海側（おれんじ鉄道）経由で４１８０円（違ってたら訂正頼む）
山側（肥薩線）経由で３８８０円。山側のほうが安いが人吉−吉松間の本数が
非常に少ない＆鈍行の乗継が悪い。海側のほうは本数も多く乗継もスムーズ
（最速で４時間半位）

熊本〜八代　33分
八代〜川内　2時間51分
川内〜鹿児島中央　44分

2回の乗り換えにそれぞれ30分待ちの時間がかかったとすると

0:33+2:51+0:44+1:00　＝5時間くらいですかね
5時間で行ければ御の字でしょう。

みなさん親切にありがとうございます！
>>133　新幹線だと1時間ちょっとで行けるんですよね〜。
　　　　でも4110円は安いですね、新幹線と2000円近く違うと思うと迷います。
　　　　バスか鈍行なら、鈍行にしようかなぁ。
>>134　おれんじ鉄道経由は、133さんの運賃表のやつですよね？
>>135　５時間で行けるならホント満足です。乗換えがもしめちゃめちゃすんなり行ったら、
　　　　４時間くらいでいけそうですね。

あ〜かなり迷ってきた！

あぼーん

九州号、何本か出島バイパス経由にしろ！

>>136
ｽﾚ違いだがモデルコース 意外と接続悪し

熊本______新八代 _______出水_____＿_川内_________鹿児島中央　
　 724- 754　 802- 929　 1005-1110　1123-1207
　　845- 920　 926-1059↓
※ 912-942　 1000-1118　1152-1254　1322-1406
　1030-1101　1121-1250　1304-1410　1422-1506
　1130-1201　1224-1408　1445-1550　1558-1646

※土日限定新八代から出水まで快速利用

スレ違いですまん。
なぜ、鹿児島中央−川内の営業キロは在来線も新幹線も同じにしてあるのだろう。
鹿児島中央−新八代は確かに在来線より短くしてある。

並行するJR在来線の距離を基準とするから。
小倉〜博多もそう。
川内と新八代はオレンジ鉄道になりJRとして扱わないので新幹線単独のキロ
でよい。って感じ。

>>126、昼行便もスーパーフェニックスは小倉までとかなってくれたらいいな。
無理なら１日５往復くらいでも・・・東九州道が全線開通するとしても多分
２０年くらい先だろうし・・・

はりまや号があるので一応リンクさせていただきました
【乗合】四国の高速バス＆路線バス 【3号車】
http://sikoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=sikoku&KEY=1080971604&LAST=50

山陽道昼特急、三宮・難波停車っててこ入れが必要な寂しい利用状況なのでしょうか？
新設の福岡・岡山ライナーの利用状況は？　どなたかレポートきぼんぬでつ！
でも、これで、
JR九州のバスで山口県内主要都市・広島・福山・岡山・神戸・大阪・・・と、
山陽道沿線の主要都市に昼行で行ける様になったのですね。
かつてのサザンクロス博多号での敗退を思うと感慨深いものがあります。
夜行主体の西鉄と好対照！　頑張ってほしいものです。
高速バスファンにはこたえられない時代ですねえ。

山陽道昼特急、２月の平日に乗ったけど、とても採算取れる感じじゃないよ。
運転手も２人いるし、１日を棒に振るしかないので、ビジネス利用は全く望めない。ｗ
夜行用の車両での、かぶりつきは最高だったけど、ちょっといつまでも有るとは思えない感じ。
ご利用はお早めに。

>>145さん、レス、サンクスです。
早く乗る機会を作りまつ・・・

博多駅周辺に勤務しているが、中国便は山口、広島、大阪線を除いてすべて撤退するのでは。
徳山ライナーなどいいとこ２，３人乗っているところしかみたことない。

とあるバス会社に勤めてます。福岡発着本州方昼行便を新設するとしたらどんなところがおいしいでしょうか。

>>148
考え付くところでは山口県北部方面直通便ぐらいかなぁ。
福岡〜秋吉台〜萩
福岡〜美祢〜長門市
こんなものか。でも実際採算取れるかどうかは別問題だしなぁ。

>>148
川棚温泉とかは？
温泉パックとかいって日帰り可能です。

>>148
JRさん、昼行便は限られてるよ。
夜行、もっとやんない？
西鉄が撤退した福岡ー神戸とか福岡ー金沢とか、
新しく福岡ー高松や松山とか・・・

JRバスと競合して福岡−(直通)−山口−津和野なんてのはどうでしょうか。運賃も少し安くして。

>>151
松山は大回りで時間がかかりすぎるので高松・徳島で。
夜行なら京阪神だな。西が積極的だからな。

>>152
なら福岡山口ライナーを延伸するのが合理的だろう。
萩方面への延伸も含めて。
その代わり増便する必要がでてくるだろう。

>>148,152さんはJRバスの方とばかり思っていました。
誤解して申し訳ありません。
本州方面昼行は、もうおいしい路線は出尽くしているかも・・・
九州内の新規路線はどうですか？
直通のない、福岡ー国分・鹿屋など大隈半島や、
加世田・枕崎など薩摩半島などは、いかが？

加世田・枕崎⇒桜島号が帖佐に停車できる様になったから、空港発着のバスを
止まらせればいいと思うが。

長崎−佐世保間の長距離バス、高速道路経由で県境を越えるのは矛盾してるな。

それは久留米から福岡空港・北九州のバスが佐賀県を通過してる
からダメだ、といってるようなもんだ。

＞１５７
県境の線の引き方が、変なだけだと思うが。
あの地域は。

廃藩置県のときは生まれていませんでしたが、思えば、確かに妙です。
どーもすみません。

まーでも鳥栖があるから佐賀の経済は・・・ってとこもあるから。

中国道も山口→島根→山口→広島だしな。
高速を通す地形とかもあるからしゃーない。

からつ号age

週末、広島×巨人見にいくのに広福ライナーを使おうと思ったが、満席だった。
やむをえず、蔵本まで１００円バスでいって、なかたに号で小倉に出て、ＪＲで下関にいって、ふくふく広島号に乗った。１００＋１０００＋２７０＋３０００＝４３７０
３７０円高くついたが、小倉、関門、宇部を通って楽しかった。

広福はあの距離にしては安いからすぐ満席になる。
できれば山口ライナーと広福ライナーは毎時1本くらいまで増便してほしいんだが。

>>162,163
へえ、広福ライナーってそんなに人気あるんだ！
かつて西鉄と広島電鉄で運行していた時は人気なくて運休したって聞いていたので、
広福ライナーも行く末危ぶんでいたんだけど・・・
それならひと安心。

ミリオンよりも安いからな。
ただ夜行も4列なのはいただけないが・・・。

西九州自動車道よりも、長崎から高速道路経由で県境越えしないで佐世保に行けるように
して欲しいモンだね。

なるほどね。バス旅もおもしろそうだねえ。

>>166
弘前〜八戸間の高速バスよりはマシだろう。
この路線、青森県内高速バスにもかかわらず秋田・岩手も通ってるのに比べれば。

まぁいずれにしろ高速道路の新規ルートなんて期待薄かも。

>>168
スレ違いですが、実は弘前-八戸線は経路変更で、
青森市（東青森）・七戸・六戸なんかを経由する、純粋な県内路線になりましたYO！
でも、どうして県内経路にこだわるのですか？
おそらく長崎-佐世保を県内国道で行くより早いから、県境越えても高速を使っているのでは？
今のご時世、新たな高速建設は、本当に期待薄と思いまつ・・・

天神−鳥栖線の乗車率はどうですか？

>>169
承知はしてるが、県外を通って県内の都市に行くのはやりきれない。

東京の住民です。
最近、はかた号って後部の喫煙サロンなくなっちゃったのですか？
開業当初しか利用したことのない愛煙家なんで・・・
途中休憩あるとは言え、１〜２本くらいは吸ってみたい・・・なんてのは今時噴飯もの？

>>172
たしか全面禁煙になったから、サロン自体不要って考えで廃止になった。
旧型車にはサロンは残ってないかな？

明日，広福ライナーにのりますが。博多駅交通センターで聞いたら満席といわれました。ＪＲ博多駅で買ったら三列目の窓際があいてました

>>174
おそらく予約の席を、みどりの窓口のマルス用と、各社窓口のマニュアル発券用に振り分けているのだと。
交通センターの受け持ち分は売り切れて、でもJR駅のマルスには残っていたんでしょう。
幸運でしたね。気をつけて行ってらっしゃい。

>>174
自分も、以前岡山行き夜行のペガサス号のチケット購入しようとした際、
西鉄のバスセンターでは満席と言われました。
共同運行してるのを思い出し、岡山の両備バスのHPを検索したところ、
座席がまだ残っていました。割り当てがあるんでしょうね。
西鉄バスセンターでは切符の引き換えは出来ないといわれたんで、
ファミマで引き換えしましたが。
バス会社共同運行の便で、満席の際は他のバス会社や売り場をあたってみるほうがいいんでしょうね。
ちなみにペガサス号ですが、トイレの近くの席はやめたほうが良いです｡
においがこもって・・。九時間、パーキングでのトイレ休憩も無いので、
新鮮な空気を吸うことも出来ず、きつかったなぁ。
運賃が安いので、こんなものだと我慢しましたが。

age

福岡から、高知にいく、はりまや号ってどうですか？夜行バスは、乗ったことないのでどんな感じか教えてください

>>178
当方高知民で何度か乗ったことがあるので以下が参考になればと思う
福岡→高知　3回乗車　めかり・鴻ノ池で開放あり
だいたいめかり0時前に発車、鴻ノ池4時20分前後に到着。
高知→福岡　1回乗車　鴻ノ池・壇ノ浦で開放あり
だいたい鴻ノ池0時前に発車、壇ノ浦は5時ごろに到着。
坂出を経由する関係で倉敷の鴻ノ池で休憩（どこナビでは前の豊浜のままになっている）
福岡→高知は3回ともはりまや橋に10分以上早着している
またバスの設備は独立3列シートでリクライニングで他の夜行と変わらない。
詳しくは「どこナビドットコム」を見ていただきたい
ちなみに余談だが高知だとチケット屋で高知〜岡山のバラの回数券を買い、
岡山〜福岡をペガサスで行っても同じ位の価格である。

>>178
詳細は179さんのレスの通り。僕は福岡行き夜行の未明の壇ノ浦の休憩が好きです。
壇ノ浦、という古戦場の雰囲気、頭上を走る関門大橋。遠くへ来たなあ、という感慨が沸いてくる休憩です。
はりまやは僕も福岡-高知で乗車したことがあります。
夜行なので車窓はほとんど楽しめませんが、日本で唯一３島を走破するバスです。
楽しんで来て下さい。

ただ高知に着く時間が7時前後なので店はしまったまま、電車もバスもほとんど動いてない
正直正規料金で行くと高くなるけど、ペガサスと龍馬expを乗り継いだ方が暇にはならない。
ペガサスと龍馬expはペガサスが遅れなければ30分で乗り継ぎ可能。瀬戸大橋もじっくり堪能できる。
広島で乗り継ぐのもありだけどどっちも4列だから本当にきつい。

今度、山陽昼特急上りを利用します。

乗車経験のある方に質問なのですが、三ノ宮や大阪は予定より早く到着するってことあります？
私は三ノ宮で降りるつもりです（難波までのチケットで買っちゃいましたが…）
三ノ宮で降りて、JRの新快速か快速に乗ったほうが、大阪駅へはバスの約半分の時間で着くので…
JRの運賃もさほど高くないですからね。

6/1より福岡-前原・初・加布里線開業！　昭和バスの単独運行。

あと、スレ違いだけどびっくりしたのは、JRの日豊本線、いつからあんな悲惨なダイヤになったの？
福岡・小倉-延岡・宮崎方面の直通列車が殆どなくなっている！
福岡-宮崎方面の直通機能はバスに全面的に譲ってしまったのか？

>>183
正直あの線形では福岡〜宮崎は全く勝負にならない。
仮にソニックを宮崎まで延ばしても20分程度しか短縮できないので結局バスには勝てない。
フェニックスがダイヤ改正して大幅増便したらもうだめだね。
フェニックスは「可能なら」朝夕20分ごと、日中は30分ごとに。
週末は悲惨すぎる。3台で足りない。

>>182
今まで、２度ほど利用しましたが、神戸経由になる前なので、
参考になるかわかりませんが。
おそらく、三ノ宮には到着予定通りに着くと思いますよ。
今まで、大阪駅で降りてましたが、途中の高速で渋滞しても
時間に余裕を持ってダイヤ組んでいるみたいなので、時間通り着きました！！

あと、車内ですが何もないので、ウォークマンを持っていったほうがいいですね。
寝るにしても、ガサガサ音がして気が散ったりしますから。
飲み物とかは、ＳＡでの休憩が３回適度にあるんで、そこで補充すればＯＫです。
時間も、思ったより早く過ぎますよ。景色も結構変化に富んでいて面白いし。

ああ、久しぶりに、昼特急乗って大阪行きたくなったな〜〜

小倉〜宇佐は？

>>186
申請中かなんかなの？　それとも186さんの希望？

>>186
ソニックに負けるのが目に見えてると思うんだが。
新北とのアクセスで新北〜中津・宇佐はできそうな感じだが。

日豊本線の大分以南が、福岡との直通機能を事実上放棄したダイヤになっている以上、日豊本線沿線諸都市と福岡を結ぶ高速バス路線はもっとほしいところ。
宇佐や佐伯、日向、西都などをうまく結ぶ路線ってできないかな。
前スレでの議論を蒸し返すようだけど、大分道経由の福岡-佐伯・延岡・日向ってできないかな。
新幹線の小倉乗り換えを受ける形で小倉-延岡・日向ってのも、
今の日豊本線のダイヤ（大分か別府乗り換えを強いられている）なら競争力あるかも。

福岡〜佐伯は松岡（ビッグアイ下）、臼杵IC、津久見経由でやってくれたらおれは乗る。
ビッグアイに行くときに大分からシャトルは面倒。
延岡は現状のごかせを日向延長で対応できないのかな？
宇佐・中津から北九州・福岡は仮に東九州道ができてもちょっと苦戦するでしょう。

九州新幹線開業後、長崎〜鹿児島のアクセスが悪い。
熊本〜鹿児島のバスが廃止されたから。新幹線利用かバスで福岡経由。かなりきつい。
飛行機が意外にリ−ズナブルだけど長崎鹿児島双方空港が遠いからネックなのさ。
よりによって今年から長崎〜熊本〜宮崎の乗り継ぎ割引とかできちゃうし。

直行便出来ねーかな。そうでなくても長崎〜新八代とかさ。
長崎側とか県営バスなんだし税金なんだし無理を言いたい気分。
交通網って大切だね。

福岡ー大阪昼行便は自分も多分利用しないな・・・。
長時間というのも嫌だが１日１往復しかないのもネックだな。
自分は時間もお金も余分にかかるが、
福岡ー広島　広島ー大阪（もしくは広島ー岡山　岡山ー大阪）と分けて利用するな。
というか利用した事あるのだが。

>>191
前に、熊本接続かなんかで、鹿児島-長崎の乗り継ぎ往復割引ってやってたよね。
あ、そうか、熊本-鹿児島が廃止されたからできないんだ・・・
でも、あってもいいよね。僕は鹿児島-長崎の流動がどれくらいあるのかは知らないけれど。

鹿児島-熊本を意地でも高速バスを使うなら・・・

熊本-宮崎　なんぷう号
熊本-飯野　3350円
鹿児島-宮崎　はまゆう号
天文館-飯野　1500円

例えば
9:00-11:08　10:38-11:58
これで3時間58分。
新幹線自由席が5850円なので、1000円安くなるだけですけど。
飯野は上り下りが逆になるので注意。

スピード重視なら、
ノンストップ便を使って小林インター乗り換えで。
10:20-12:09　12:32-13:58
これで3時間38分　5150円

ちょっと間違え
飯野→天文館
11:38→12:58
ね。

>>194〜195
飯野で乗り換えなくてもえびのＩＣに新規に停留所が開設されてます。
ttp://www.ne.jp/asahi/jim/a/bushamayu.htm
で見てもらえば、詳細が載ってます。

>>196
さんきゅーです。
ちゃんと「はまゆう」と「なんぷう」が接続しているのですね。
これなら、普通に鹿児島〜熊本を高速バスでも問題なさそうです。

福岡〜門司港の高速バスを復活させ、天神〜門司港間を乗り換えなしに。

阪神･淡路大震災（1995.01）で新幹線が使えなかった頃、京都から福岡まで高速バス、しんどかった。

「途中下車前途無効」の意味が最近分かった
バカな俺…。　途中で降りちゃ駄目と勘違い
してた。。

>>200
途中下車前途無効=きっぷの経路の途中の駅で降りた場合に、
そこから目的地までの乗車券が無効になること。
確かに降りちゃ目的地に着けないけど、そこで打ち切るなら可ですな。

子供の頃なら誤解してたが....

>>201 だよね〜ほんとバカだと思った。この前、バス利用した時
　　　猛烈にトイレ行きたくなって（大きいほう）降りようと思った
　　　んだけど、降りられないと思って、我慢してしまった。かなり
　　　苦しかった。

>>201
101キロ以上なら乗車券については途中下車しても有効って事だよね。
（勿論特急券は無効、2枚切符の類は乗車券もまとめて無効）
旅費の計算でそれを知ってﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

今度の8月に延岡へ帰るとき、ごかせの最終便に乗ろう思うんだけど、
あれって、21:46に延岡駅に着いてから、日向方面への路線バスってまだあるのかなあ。
鉄道しかないかなあ・・・

テキシー使おうぜ！

>>204
調べてみました。
21時46分以降の便なら、22時丁度、22時53分、0時8分(最終)があります。
このラスト3便は一ヶ岡経由なので、3分ほど所要時間が伸びます。
延岡バスセンターから日向原町までだと、所要51分となります。
意外と、延岡は宮崎県内でも最も終バスが遅い地域。工業都市ゆえか。

　ＪＲの方はと言うと、この時間は普通電車はもう終わってます。
22時17分の「にちりん」南宮崎行きしかありません。
　
[みやざきバスナビ]　(試験運用中ゆえか、少し使いにくい面も)
ttp://busnavi.miyakoh.co.jp/pc/

>>205-206
早速のレス、ほんとに感謝です。
これで安心して最終便のごかせで帰れまつ（涙・・・）

>>191
考えさせられる意見ですね。
九州新幹線に接続して、新八代から九州各地への接続バスか・・・
考えてみれば、新幹線の駅からは、東海道や山陽・東北・上越・長野でも、各方面へ接続の高速バスがあるもんだけど、
九州新幹線は部分開業故か、全くないですね。
ならば、鹿児島から九州各地への流動を拾う、新八代-長崎や新八代-熊本、新八代-大分、新八代-福岡・北九州なんて高速バスができてもいいかも。
それとも、そんな流動ない？
うーん、本当に使いにくい新幹線だ・・・

>>208
新八代-熊本…熊本空港行きならある。熊本市内方面も県庁前経由で１日４本位。
新八代-大分…鹿児島から大分行きの高速バスあるから需要は無いと思うし、現に
　　　　　　　九州横断特急がある。
新八代-福岡・北九州…時間の正確さや所要時間からすると高速バスは不利。

１９１を書いた者です。２０９さんの意見は正しいですので、新八代接続で便利になるのは
長崎佐世保ですかね。

>>191
現時点で直行便が新規開設されるのは難しいと思います。
そこで１例。
鹿児島中央−新八代（九州新幹線）
新八代−熊本県庁前（高速路線バス）但し、１日４本
熊本県庁前−長崎or佐世保（高速路線バス）

１９１です。ありがとう。
まあ、実際は熊本までバスで行って、市電乗ってそこから列車で鹿児島なのかなぁ。

南国交通の路線バスと長崎バスの路線バスの旧塗装が似すぎ。

>>213
南国殖産が長崎バスの株主だったとかどうとか・・・

宮崎は陸の孤島！というスレを建てようとしたのに規制中でだめだった・・・。
ここに入れて！　鹿児島ー福岡に比べて､宮崎ー福岡の飛行機代の高いこと！！
新幹線が無いと思って、足元見ているのよねえ。そんなわけで私も高速バスに乗りました。
デ､本当は久留米インターから乗りたかったんだけど､地図が載ってないし、行き方が判らないので天神まで行きました。
不親切だと思うよ・・・。

今日の長崎新聞によると来年2月をめどに、九州11社で高速バス乗り継ぎ割引制度を導入するらしい。
計画によると鹿児島県を除く11社の会社が共同で予約システムを構築して、出発地から乗り継ぎ地点と、そこから最終目的地までの乗車券を一本化して発売、運賃を最大41％引らしい。
対象は長崎-宮崎、佐世保-大分など七区間で実施。
また、福岡、佐賀、長崎、熊本、大分の五県を結ぶ高速バス全路線を、三日間八千円程度で自由に乗り降りできる「高速バス九州フリーキップ」も売り出すらしい。

フリーきっぷはいいね。

第一交通と昭和ってどうよ

test

>>216
これで便利になると思いますが、インターネットや携帯電話予約ができればいいですが。
いい加減西鉄さんも、インターネットや携帯電話で買えるようにして欲しい。
なぜ鹿児島県はそのシステムに入らないの？

>>215
鹿児島〜福岡は新幹線のため客数激減で最後の投げ売り状態。
逆に宮崎〜福岡は搭乗率70％ぐらいで安定しているから殿様商売。

>>220
岩崎スレを見る限りでは経営上のゴタゴタで導入どころではないのでは？
ＪＲ九州バスと南国交通は分からん。

>>215
へ？　桜島号って本当に、そんなに危ないの？
ついこの間まで、新幹線の高速バスへの影響はないって豪語してたじゃん。
安くて直通だからバスは新幹線と棲み分けができると思っていたのに・・・

>>223
影響が無いのは「週末」や「休日」。
平日なんかは「ガラガラ」状態。時は金なり。時間に厳しいサラリーマンは
高くても新幹線。

>>224
じゃ、そろそろ減便？　やっぱり新幹線って強いね・・・
だからって、乗り継ぎ制度から鹿児島はずさなくてもいいのに。
乗客減っているなら、なおさらこのような制度に参入してテコ入れすべし！

>>225
システム上難しいかもしれんが、平日に間引きのダイヤを組んでもいいのでは。
例えば、すべて１時間に１便にするとか。

2chだけど、新幹線開業当初の事情が記載されてるよ。

【運輸】高速バスに“つばめ現象”　九州新幹線開業から３ヵ月
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1087644036

他の2chには、桜島、盛況で増便しろとのカキコもあるのだが・・・
便による利用者数の変動が大きくなっているのかな？

鹿児島市内から長島まで高速バスゎないですょね？？？
全然わかんないんですけど( ﾉД`)ｼｸｼｸ…

今度金銭面を考慮して福岡ー鹿児島間で初めて高速バスを使うんですけど、
高速バスの乗り心地（座席とかゆったりしてるとか）は特急つばめと比べてどうですか？
あとテレビで映画とか流してるって聞いたんですけど本当？

>>229
つばめの４列シートに比べればゆったりしてると俺は思う。
あとは、バスの乗り心地が好きかどうか。
列車に比べれば、市内では細かい揺れが多いけど、高速道路に入れば鉄道よりも静かで安定している。
でも著作権の問題から、最近はビデオや音楽は流してないと聞いた。
ま、乗ってみてまた感想を聞かせて下さいな。

>230
情報ありがとう。乗り心地はどんなものか楽しみだな。
ビデオ流してないのかあ・・・となると本もって行かないといけないなあ。
今度感想書きますね。

ビデオやってます。昨日２４日宮崎ー福岡日帰りで利用しました。行きは１本、少林サッカー､帰りははぜか２本、斎藤由紀？主演の添乗員記憶喪失ドタバタ､もう一本はみちのくプロレスが舞台のものでした。
私は､普段見ることが無いので､しっかり見ていましたが､皆さん寝ていたり雑誌を見ていたりしていらっしゃいました。同じものだったりするのかなあと思いました・・・。どうなんでしょう。
停留所案内のアナウンスの時､その間、ビデオの声が消されるので､？？？？な、なんて言ったの？と、なりますが・・・。
でも、途中の休憩のときには､コーヒーを入れたりして､結構快適でした。
なんといっても､安いのが魅力です。時間に余裕があるときには､バスがお勧め！飛行機やめて浮いた１６０００円､バーゲンのこの時期､おおきいぞ！！

＞２３１
本は止めたほうがいいかもしれません。気分悪くなるかも・・・。眼にも良くない。

>>232
運行会社によってビデオ放映の有無、違いません？
232さんの宮崎からの往復なら、宮交でしょ？
西鉄のビデオが取りやめになったと聞きましたが・・・間違いならいいなあ。
僕も今度利用するので。

参考にならないかもしれんけど、
佐世保〜福岡のさせぼ号、佐世保〜小倉（北九州）の九十九島号は
１月からビデオ放映は廃止（中止だったかも）されてる。

西鉄の車両なんかビデオデッキ撤去されてたし…。

スーパーハイデッカー便以外サービスが低下してるからねえ・・・にしてつは

>>234
わし、五月末に「さくらじま」（午前中の西鉄便）利用したが
ビデオ放映してたよ。もうバス吹っ飛びまくり(w

今度、ごかせ乗るんだけど、ごかせはビデオやマルチステレオチャンネルあるかなあ？

>>238
担当車両にもよるけど、ビデオかBSはあると思うよ。マルチステレオはどうだろうな？

日曜日に福岡〜高知の「はりまや」は大雨で高速も迂回路になる高知県境の国道32号も
通行止めだったにもかかわらず、石鎚越えの国道194号に迂回して運行してた。
素直に運休すればいいのに・・・。

>>239
レスありがとうです。もうじき出発日です。楽しみです。行ってきます。

3年位前の話だが、天神が大渋滞で都市高速に入るまで30分かかったのだが、
天神北から鳥栖分岐まで20分で行ったことがある。
その後も回復運転してたのか、大分にはほぼ定刻だった。
どう考えても120キロは出してたと思うんだが。

>>241
昨日乗ったごかせも、おんなじでした。17:15博多発で、都市高速乗ったのが18時頃。都市高速も渋滞していて、
久留米ICで30分の遅れ。
でも、五ヶ瀬・高千穂の山の中を飛ばして延岡着は10分遅れでした。
車に弱い人は吐きそうになったかも。
僕も夜寝てからも体がぐるぐる回っている感じでした・・・
ビデオはロードオブザリング２作目。
さらにあと１時間もないのにたけしのHANA-BIを始めて、案の定すぐに到着したので消化不良でした。
でも、楽しい５時間でした。

追加の感想・・・
天神の渡辺通りの渋滞はすさまじいですが、福岡発着のバスって、あの通りを１日何台通るのでしょう？
久しぶりに天神を通りましたが、バスも渋滞の一因になってません？（W)
無論、輸送効率から、乗用車の存在がもっともガンなのでしょうが・・・

天神バスセンターを発着するバスと山口行きのJRが通るから、
高速バスと筑豊特急、赤間急行で延べ1000台越えてるはず。
これに市内バスが入るからその倍以上になるんでないかな？

もうね、三越の３階から、都市高直結の連絡道路を作れと。

難波ＯＣＡＴは阪神高速直結のスロープがあるね。

ただし、ターミナルに入るだけのしかないけど。

>>243
ちょっと計算してみた。
天神の渡辺通りという基準で平日ダイヤで計算。
まず西鉄（九州急行含む）の高速（2003年8月）は645.5往復。これに鳥栖35往復が入る。
これには夜行は九州内、本州どちらも除く。
そして西鉄の天神BC発の筑豊103往復、赤間92往復が入る。
さらに昭和の唐津26往復、伊万里9往復が天神BC発なので加算。
天神南バス停を経由するJRの山口6往復も加算。
ということで合計916.5往復が渡辺通りを通過していることになる。
参考までに回送で通過するものもある夜行が10往復、天神で昭和通りに入る昭和の前原38往復は参考まで
西鉄の高速は増減便があってこの数字ではないはず（正直計算したくなかったので）。
休日はもう少し多い。
渡辺通り（特に天神交差点〜渡辺通4丁目）の時間当たりバス通過量なんてとてつもない気が・・・。

>>247さん、
乙でつ・・・プラス市内路線バスか。大変ですね、こりゃ。

市内バスなんてもう計算できん。誰か計算よろしく。
天神橋口〜渡辺通4丁目の各交差点で歩車分離したら渋滞緩和できそうだけどな・・・。

なお参考文献「西鉄バス最強経営の秘密（著：鈴木文彦）」でつ。
鈴木氏はこれで天神の街頭バス停にとめることがベターと言ってるが、
そんなことしたらそれこそ大渋滞になるかと思う。

いつの間にか延岡-大分線「わかあゆ」、宮崎交通単独になって２往復に減便されていたんだ。
２年前に乗った時は満席だったのに。

びっくりしたのは、パンフなんかで日向-延岡間の乗り継ぎ割り引きがあるのは知っていたけど、
延岡-日向間って、大分行き朝１便と延岡行き最終便は、「わかあゆ」の車両がそのまま「特急 延岡日向」って愛称で延長運転しているんだね。
土々呂や門川、そして日向から同じ車両で大分へ往復できるんだ。
延岡の人が、自分の街よりもう少し繁華街に行きたい時は、宮崎市へ行くより大分へ行った方が便利だよって思う（「ごかせ」で天神へ行く方がいいかな？）
みんな、「わかあゆ」乗ってあげて！　このままじゃなくなっちゃいそう。

もともと大分→延岡という流動がない以上仕方ないですね。
トキハが延岡からの客が多いのを理由に働きかけたという話もありますし。
というか延岡〜日向を別路線扱いせずに大分〜延岡〜日向で単一路線にすればいいのではないでしょうか？
以下は大分〜熊本の「やまびこ」にも言えることですが
パークプレイスを経由できたらいいとは思いますがね。ビッグアイも近いし。

おもうんだが、土日曜祝日は天神地区の渡辺通りをタクシー・バス・緊急車両以外は、
進入禁止にしてしまえばいいと思うのだが。

>>252
その話はここより西鉄バスのスレの方が今はいいですよ。

>>253
乞うUFR！
僕も252さんの意見に賛成なのですが・・・

今夜から明日、台風の影響、高速バスに出るかな？　九州縦断コースだよね・・・
みなさん気をつけて！

少なくとも、福岡から長崎方面、北九州方面以外は運休の模様。

九州産業交通、寂しい知らせが続きます。
伝統の九州横断バス、現在の長崎-別府系統がなくなって熊本-別府のみに。
http://www.kyusanko.co.jp/sankobus/kyushu_odan/index.php
そして定期観光バスの廃止・・・
http://www.kyusanko.co.jp/sankobus/teiki_kanko/panorama.php

九州横断のやまなみ号、長崎-別府の所要約10時間30分。定期高速バスではありませんが、憧れの路線でした。
長崎・島原・普賢岳・天草フェリー・熊本・阿蘇・湯布院・そして別府。バス旅の楽しさを存分に楽しませてくれるんだろうな、と想像していました。
しかし残念ながら未体験・・・まだ熊本-別府系統は残っているけれど、乗りたかったです。しかし９月はとっても時間がない・・・

宮崎駅発１２時１７分発福岡行きの担当
会社はどこですか。教えてください。

>>258
どこナビに運行会社名がないから完全固定ではなく月で変わるみたいだな。
宮交にでもきいてみたら？

２５８ですが、某サイトを見て解決しました。
２５９さんありがとうございました。

西鉄をはじめとして九州の高速バスは一部を除いてコンビニ発券をしてくれないのは不便だ！
ファミマやローソンでチケットが買えるようにしろ！

一応、予約に関してはインターネットやコンビニなどで受付できるように検討は始めてるみたい。
最低でもオ〜ライネットくらいは加盟してほしいな。

発車オーライネット、西鉄が加わると扱い路線が急増するね。
アクセスしにくくならないかな？

高速道路を走らない、一般道路のみを走るバスで一番長距離を
走るバスは何ですか？

>>264
九州内ではあるが、鹿児島県の大口→鹿児島空港→加治木→鹿児島市内、
と思う。

鹿屋〜鹿児島空港も結構長いと思う。
大口〜鹿児島市内とどっちが長いのかな？

>>264
朝倉街道〜甘木〜日田〜高塚
と個人的には思うけど
観光港〜別府〜由布院〜牧の戸
も長いかな？

ロックタウン日向-上椎葉はかなり長かった。
トイレ休憩もあり。

>>264
特急（快速だったかも）でいいなら熊本〜高千穂〜延岡じゃない？

>>264
九州横断バスは高速乗らないよね。たしか。（所要時間約１０時間）
もっとも、１０月から熊本以西は行かなくなるけど。

途中のバス停で降りると映画のクライマックスを見逃すのが嫌｡
こないだ熊本からのって都城で降りたから。。。ギフトの終わりが気になる…

>>223 >>225
超亀レスだが>>215 >>221は航空機の事を言っているぞ。

>>229 >>234 >>238
福岡発着の西鉄便は宮崎・鹿児島・延岡、島原は３列、コーヒー、おしぼり、ビデオ、毛布、トイレのフルサービス。
大分・熊本は４列、ビデオ、毛布、トイレ。
佐世保・下関はトイレのみ。それ以外の近距離線は車両の都合を除けば何もありません。

↑スマソ（汗　下関は何にも無しですた。

↑島原は３列ですが、コーヒー、おしぼりはありませんよ。

させぼ号は平成の初めは3列シート、お茶、コーヒー、おしぼり、ビデオ、マルチステレオ、毛布、トイレ、カード式テレフォンなど豪華サービスだったが、日に日にサービスが廃止され今はトイレと古い西肥バスの3列シートのみかぁ・・・。

ＪＲの夜行列車についてる「レガートシート」て乗ったことあります？１＋１１列の夜行バスみたいな車でね。

「なは」のに一度乗ったけど、独立３列はいいけど、シートが体にフィットしなくてあまり寝れなかったなぁ
夜行バスの選択肢があるなら、そっちを選びたい

いまだにあるんだ「はかた号」。。。無くなったと思ってました。
http://www.nishitetsu.co.jp/bus/highway/guide/hakata.htm

国内航空運賃の値上げが検討される折、お金を節約したい人にとって、東京
まで往復27,000円は魅力かも。所要時間（片道14時間25分）は辛いですが・・・

誰か広福ライナーにのったことのある人はどういう路線か教えて。
自分はまだのったことが無いから。

>>279
福岡・小倉から広島・福山に行ける路線です。
これ以上は言いようが無い、ありきたりの路線なので、時刻とかは自分で調べてちょ。

>>279
広島-福岡　所要3時間55分。運賃4000円（往復7000円）。
運行会社は九州・中国のJRと広交・中国バス。
12月から往復10往復に増便。好調に推移している様子。
ただ、以前走っていた西鉄・広電のミリオンが3列シートSHD車であったのに対して、
広福ライナーはHD４列シート。やや窮屈なことは否めません。
詳細はhttp://www.jrkbus.co.jp/highwaybus/hiroshima/index.htmlhttp://www.jrkbus.co.jp/highwaybus/hiroshima/index.html

>>278
案外、辛く無いですよ。
180cm以上ある人はやや足下が狭いですが…
3列独立、夜間はカーテンで左右前後を仕切り女性でも安心。

所要時間は首都高の渋滞如何によって差がアリ（経験した中では±30分）

永福料金所でつっかえるんだよな・・・。

連投すまん。

>>279
先日乗ったけど夜行は本当にしんどかった。
特に博多→広島の夜行は毛布がない。広島→福岡は毛布があった。
休憩がないと書いてるところもあるが広島ゆきは沼田（広島の手前）、福岡ゆきは壇ノ浦で開放あり。
これでドアが開きっぱなしなので結局は寒くて目が覚める。
ちなみにシートが通常の夜行バスほど倒れないので到着時はしっかり背伸びしよう。
昼行で乗るのはいいですが夜行ではあまりお勧めしない。

九産交持ち直してきてるみたいだから早く鹿児島熊本を復活させてくれないかなー？
とはいえこれで新幹線の開業効果の数字に水を差すのもなとは思う。（別に鹿児島人じゃないけど）
まあ一年たって新幹線２．４倍！みたいな数字出したらバスの復活を・・・。
鹿児島から長崎って帰りづらいんよね。

年末年始の帰省に向けて、気合を入れている今日この頃。
福岡行きのはかた号に、絶対乗りたいです。
復路のスカイマークは、今日購入♪（チケット争奪戦が静かに繰り広げられていました）
はかた号も、なかなか人気らしいので、ちょっと心配でもある。

はかたは予約の入りはかなり遅いというが多客期はやはり争奪戦になりそうだよ。

>>286
どうしても、というなら乗車予定日の１ヶ月前の予約受付開始時間８：００から
西鉄の予約センターに電話しまくる事でしょうな…。
無理だったら９：００から予約受付開始する京王にかけるしかないけど…。

持ち席分は京王が多かったはずやけど、
京王だと本業の中央高速バスの予約殺到で電話が繋がりにくくなるし…。

自分も気分転換に来月の中旬頃片道利用しようかな…。

ちと付け足し。
＞持ち席分は京王が多かったはずやけど
新宿→福岡の場合ね。

福岡→新宿は逆に西鉄が多いんじゃなかったけかな。

度々スマソ。

はかた号がダメだったら、新幹線を即予約ですよ、、。
今月末は戦争ですな。西鉄さんor京王さん、宜しく。

>>289
うん。なんか、新宿発の便は、京王担当みたいな感じですね。
予約開始日前には一応問い合わせてみようかと思っていますけど。ｻﾝｸｽ。

はかた号は多客期だと3台体制だったりするべ。

次スレ用テンプレ↓

【九州発各方面】
東京発着の高速バス路線について語ろうぞ！
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tokyo&KEY=1077739752&LAST=50
名古屋から高速バスで日本全国出かける椰子集合せよ！
http://tokai.machi.to/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1067941888&LAST=50
全国各地、大阪発着の高速バスを語ろう〜2号車〜
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1089410334&LAST=50
●●●　高速バス in 中国５県　●●●
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1057337447&LAST=50
【乗合】四国の高速バス＆路線バス 【4号車】
http://sikoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=sikoku&KEY=1093135467&LAST=50

次スレ立てました。

http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1100363795
「九州の長距離バスについて語ろう！　Part2」

本スレが終了したらみなさん移動してください。
293さん、サンクスです！！

今夜１９時〜２１時半にＢＳ放送のバスに乗ったらまちがいなくＢＳ１にする。
ＢＳ２ならチャンネルかえてもらう（可能らしい）。
日中は相撲がある関係でＢＳ２にしてるみたいだね。

>>295
すっごい遅レスつうか、質問でつ。なぜですか？　なんかおもろい放送ありましたっけ？

そういえば、カードキャプターさくらをＢＳ２でやってた頃、ちょうど放送時間にＢＳ付きのバスに乗ったんだけど、
惜しくもＢＳ１だったなぁ。言えば変えてくれるの知ってたとしても、さすがにこれは言えないよねｗ

埋め。

>>295
その日は「サッカー日本対シンガポール」があったんだよ。

埋め。

あっ、そうか。

梅

３００ゲット
おしまい。