九州の長距離バスについて語ろう！　Part2

日本一のバス先進地域、九州の高速バススレ、第３弾です。
九州新幹線の開業にも揺ぎ無い地位を獲得し続け、ついに共通の発券システムを開発した幹線高速バス。
しかし、一方で、マルチチャンネルやサービスコーナーの廃止など、サービス面での衰えも目立ち始めています。
よりよき九州の長距離バス発展を目指して、引き続き語り合いましょう！

２号便

【前スレ】
九州の長距離バスについて語ろう！
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.cgi?BBS=kyusyu&KEY=1075735733

【九州発各方面】
東京発着の高速バス路線について語ろうぞ！
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tokyo&KEY=1077739752&LAST=50
名古屋から高速バスで日本全国出かける椰子集合せよ！
http://tokai.machi.to/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1067941888&LAST=50
全国各地、大阪発着の高速バスを語ろう〜2号車〜
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1089410334&LAST=50
●●●　高速バス in 中国５県　●●●
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1057337447&LAST=50
【乗合】四国の高速バス＆路線バス 【4号車】
http://sikoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=sikoku&KEY=1093135467&LAST=50

【その他各方面】
東北でバスを利用している人いますか？
http://tohoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=touhoku&KEY=1035028855
北陸・甲信越の高速バスについて Part2
http://kousinetu.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1093011817&LAST=50

久々あげ。
どこかできそうな路線はあるかな？

別スレに書いたけど、今後長崎新幹線が開業して並行する長崎本線が
第三セクター化したら以前運行されていた「かしま」号が復活…も。

たしか博多駅・天神ＢＣ〜鹿島ＢＣ・祐徳神社でしたっけ？

佐賀に住んでいますが、佐賀駅バスセンター〜市文化会館前〜尼寺〜長崎自動車道
〜松原〜大村インター〜大村木場〜諫早インター〜昭和町〜長崎駅前。
運賃は2000円、往復割引3600円、4枚つづり回数券6400円。
佐賀駅バスセンター〜長崎駅前間所要時間1時間45分。
1日6往復程度。需要はいかに。可能性あるでしょうか

長崎ー佐賀ってそこまで需要無いと思うよ。
実際九州号は佐賀駅経由から撤退したし、
（多少でも需要あったら時間のロス多いけど何本か残すはず）
ＪＲＱも長崎ー佐賀の割引きっぷも力入れてないし
（金額的には長崎ー博多と大して変わらないし）
ビジネス・ショッピングも佐賀は福岡の方を向いてるしね。

天神〜黒川温泉も作ってほしい。
杖立行きを黒川温泉行きに。

天神〜黒川温泉。
金土日だけなら・・・

新幹線のお陰で熊本−鹿児島がなくなった。
桜島号が、武蔵塚と益城に停車して欲しい。

>>00000000009
停車する条件は、九州産交が共同運行のメンバーになる事。
でも、現実的には難しいだろーな。
停車するだけで、バス会社に何かの税金が賦課されるとも聞いた事がある。

＞＞５　６の言うとおり、長崎と佐賀の需要は無いと思う。俺は
長崎在住だが、失礼ながら長崎の人間は福岡に目が向いてる。
（個人的には佐賀は好きなんやが）でも、2000えんという運賃は
妥当でしょうな。ノンストップで出島道路を通れば、1時間半で行けるはず。

>>11
そういえば、昔佐世保〜佐賀もあったけどいつの間にかなくなったし…。
２時間程度で行けるから福岡の方が求心力があるんだろうね…。

佐賀発着は天神や博多駅、福岡空港以外は厳しいかも。

小倉〜宇佐を作ってほしい

>>6and11
安くて速く（出島道路経由ノンストップ）ても厳しいでしょうか。
例えば1500円運賃とか。
長崎・佐賀市内在住の方のご意見を待っております。

長崎から、佐賀を通り過ぎることがあっても、
佐賀に行くことはないしなあ〜。

>>15
値段下げても難しいというか
需要が元から無い所を値段下げたら新しい需要が出るって事も無い
例えば１５００円でも
長崎人からしてみれば１０００円足して福岡ってなるし、
佐賀人からすれはそれより安い１０００円の福岡って事になる。

一番分かり易いのはＪＲＱの特急かもめに乗れば分かるよ。
博多→長崎だったら、
博多から乗って佐賀で降りる客は多いが、
佐賀から長崎行きに乗る人間はわずか。
長崎→博多だったら、
長崎から乗って佐賀で降りる客はほとんど居ないし、
佐賀から博多まで乗る人間はいっぱい居るけどね。
（博多ー佐賀に関しては４枚きっぷの破格価格９００円の要因もあるけど）

もし長崎〜佐賀を開設するなら車両は
鳥取の日本交通や広島の中国バスが一部の路線に使用している
エアロミディやリエッセ等の中小型のバスがよさそうやね。
高速料金も少し安くなるかもしれんし…。
で利用が多ければ普通の大型車使用…とか。

佐賀大和インターってバス停ないんだっけ？
金立にはあるようだけど。

佐賀〜長崎の広域移動はあまり想像できない。鹿島〜諫早の流動はありそうだが。
多良はほとんど鹿島わずかに諫早、肥前山口より佐賀寄りは佐賀って感じだと思われ。

長距離バスじゃないなこれ…

小倉−鹿児島の１０号線経由夜行バスって、どう？

もう一つ考えたんだけど、独自に路線引くより
長崎〜熊本間の「りんどう」号や小倉〜長崎間の「出島」号、
福岡〜長崎「九州」号を佐賀大和インターに停車させて対応するのはダメ？

でも、前に九州号で佐賀大和インター停車便ってあったね…。

>>22
結局、上の１０と同じ話になってしまうのではないか？
九州産交でなく、佐賀市営とか…。

こんな妄想スレは無駄だと思う。

>>15
　大体、17の言ってることは当たってる。俺も殆ど佐賀で
途中下車することは無いし、佐賀は殆ど車で行く。実際、か
もめの博多から佐賀と佐賀から長崎の乗客の数はかなり違い
ますから。
　あと、長崎から佐世保までは1450円だが、これはかなり無理してる
値段です。九州号だと長崎から嬉野「温泉」まで1550円になるから、
佐賀まで1500円ではまず厳しいでしょうな。

ハブ空港やハブポートのようなものを高速バスにも導入できないだろうか？
一番高速バスが集まる鳥栖付近に（基山PA？）高速バスターミナルを設置して
鹿児島 大分 長崎 北九州方面からのバスが互いに接続しあえば合理的だと思うが

↑基山ＰＡだったら、太宰府ＩＣの方が良いのでは？
26さんの案だったら鳥栖ＪＣだよ。

一応現時点では天神BCになるんだけどそれではちょっとな。
基山・筑紫野・太宰府を乗り換え点として整備するか。
本数が多いのは筑紫野だが、整備しにくいのも筑紫野か。

つばめレディがいる様に、高速バスにバスガイドさん添乗ってどう？

>>29
運賃値上げの口実になるので却下。
女性のドライバーはもっと増えてもいいかと思うが。

>>29　邪魔なだけかと。
つばめレディとかは検札やワゴン等のサービス目的等あるが、
高速バスにそれは必要無いだろ。

>>29
某地方の富士交通みたいやな…。
ただあちらは値下げ合戦の末、倒産だか支援要請だかしたようやけど…。

広大な基山のスペースを生かさない手はないと思う
ここを全高速バスを停車させて乗り換え拠点にすれば
北九州〜久留米線を利用して基山乗換えで
桜島号やフェニックス号にも乗車可能にすればいい
上りPAと下りPAの間に連絡通路設置して南九州方面からとよのくに号や
九州号に接続も可能にすればなお良い

鹿児島、宮崎方面から長崎、佐世保方面が不便では。

小倉〜都市高速〜10号線〜椎田道路〜１０号線〜宇佐神宮

砂津ー小倉駅ーリバーウォクー行橋駅（一部停車）−豊前おこしかけー新吉富村役場前ー
ーイオン三光前ー四日市ー法鏡寺ー宇佐神宮

料金１５００円

>>35乗る人いるのかな？

最近、高速バス乗ってませんな・・・。

福岡〜門司線の復活を。以前と違い、門司港レトロが整備されて観光客需要
があると思います。

>>38
砂津行きを何本か門司港行きにすればいい。
天神・・・砂津〜門司駅〜門司港レトロで。

>>33-34
　宮崎−長崎の高速バスに関しては、便利な熊本交通センター乗継でどうぞ。
切符も通しで購入可能になりますし。
福岡−都城・宮崎の輸送で続行便出しまくりの手一杯なのに。

>>40
その発想（熊本乗り継ぎ）はいいかも。
地理的に言えば九州の真ん中に近いし。
その需要を考えると熊本ー鹿児島便復活もありえる・・・かな？

>>41
　熊本、鹿児島線が無くなったのは潔いつーか、なんつーか
残念である。

>>42
おかげで、ＪＲの独占となり、新幹線２枚切符の割引率も悪い。

延岡-福岡のごかせ号は延岡から松橋まで一般道を走る「半高速バス」だが、
遠距離恋愛中の彼女がこれに乗ってやってきていたという事で思い入れのあるバスだ。

>>44
私事で恐縮ですが、私も、彼女の実家が延岡なので、
彼女と一緒に、よく利用しました。
わくわくして乗ったものです。

みなさん、明けましておめでとうございます。今年もよろしくです。
新年早々本州は大雪で高速バスの運休が相次ぎました。
TVで福岡の大雪が映っていましたが、バスの運行は大丈夫だったのですか？
現時点では北九州高速が一部不通で迂回運転、運休は出ていないようですが・・・

はかた号、良かったぞー。

久しぶりに夜間高速バスに乗りたい。

一昨日、所要で長崎−熊本線「りんどう」に初めて乗りました。
前にこの区間を乗ったのは、今はなき「ありあけ」でフェリー経由だった時代。
もう・・・１５年以上前になるのかな。
「りんどう」の方がスピーディで３列シートで豪華だけれど、
昔のフェリー経由の「ありあけ」の旅情も捨てがたかったなあ。バスのぼろさには参ったけれど。

どうなる！？大分バス

自分は遠距離でよく延岡〜福岡までよくバスでいくけど4時間ちょいかかる…でも何か楽しい(*^_^*)

>>50
大分バス、何かあったの？

赤字！？

>>52
これです。↓

http://www.oita-press.co.jp/read/read.cgi?2005=01=15=577122=chokan

大分交通もなってしまったか。全国どこのバス会社も厳しいが、その原因は
まずなんと言っても「事業拡大」でしょう。九州産業交通もしかり。当時の
総理大臣ＯＯの政策に潰されたような物。市街の本社近辺の土地をこれから
確実に値上がりしますから、と言われ購入したものの最終的には将来の赤字
の代表格になってしまい、今日の様になってしまう訳。

ややこしい。大分交通、大分バス両社ともアレなんですか？

５５です
間違った。
大分交通→大分バス。

ひのくに号、もちっと広くならんかな・・・(￣Д￣;;

博多駅交通センターは窓口の対応最悪ですね。
普通に私語、料金はひったくるように奪う、
こっちをちらりとも見ない。
チケットを受け取りもしないうちからまた私語かよ！！
久々に気分悪くなりました。
旅の玄関口にあんな人間置くなって。

>>59
　わかる。しかもとんでもないどブスがいるだろ？何か
苦情言うべきよ。

>>58
たしかに、１００往復で、限りなく路線バス感覚゛けど、
何本かに１本は「スーパーシート仕様」があってもいいと思う。

>>54
この記事の中の
「解説　全国的にバス会社の経営は厳しく、九州でも既に熊本、宮崎両県のバス会社二社が産業再生機構に支援を要請。
大分バスも将来を見据え、公的機関の調整による抜本的な経営改善に踏み切った。」
の熊本のバス会社はわかるけど、宮崎のバス会社ってどこ？
まさか、宮崎交通？？

そうなんですよ

宮崎には産業再生機構に支援を要請できるような公共バスは宮交しか
ありません。

>>63 64
いつの間に宮崎交通、経営破綻していたの？
あんなにフェニックス乗っているのに・・・
ローカル路線バスが圧迫したのかなあ？　それとも関連事業の失敗？

>>65
５５です。結局言った通り、当時の政策で潰された様なモノです。

長崎と宮崎を結ぶ高速バスが来月から運行されるようだが、客は
来るのだろうか？片道6500円、往復11000円。4枚回数券20000円。
所要時間5時間20分。1日2往復ってさ。

>>67
昼行便の様だけど、夜行便の方がいいような…。
　　　　　　　　　　　　　　　〜５時間２０分〜

宮崎交通のＨＰでは一日２往復で日帰りも可能だと宣伝しているようだが
そんな強行軍はｦﾀでも無理だろ？

宮崎発７時１４分で出たとして長崎着が１２時３７分。
帰りの便は長崎発１６時３０分で宮崎着２２時００分。

長崎に４時間も滞在出来ないわけだが・・・・

路線的には大分〜鹿児島の方式がよいのではと思う。
つまり昼１夜１で独立３列。

ていうか車両に余裕があるなら福岡線増便してもいいだろ・・・。

>>67-70
でも、ヲタだから乗ってみたい！
もしかして九州島内路線では、最長距離ですか？
需要はどれくらいあるんだろう・・・？　54-57 62-66の件があるだけにちょっと心配・・・

宮崎〜長崎は、コマツ電子がらみの利用がコンスタントにある。
バスはJACの廃止に合わせて運行が始まるけど、3月からORCが1往復就航する。
で今まで2往復だった分のハンデをカバーするための、鹿児島便でも使える
23000円のブーメラン割引（例えば宮崎→長崎→鹿児島、またはその逆とか）ができる。
対長崎でも対福岡のようにバスvs飛行機の形になるわけだね。

へえー。

コマツ電子がらみの移動の場合、日中に時間が取られすぎるのではないの。

大体長距離バスにビジネス利用需要を求める方がおかしいかと。

ビジネスではスピード優先。
移動の時間も人件費かかってるのだから、バスの方がバカらしい

九州新幹線が全通したら、桜島号、ひのくに号、ぎんなん号は消滅するのだろうか？

>>77
今でも残ってる事から考えると、「安くて遅い」と「早くて高い」の２局
分化がこの後も続くと思います。だから、本数は減らしても残ると思う。

博多のバスセンターカード使えるようにしてくれたらいいのに・・・
この前足りなくて夜だったからわざわざ郵便局までダッシュした。
正直しんどかった

熊本行きのバスに乗ったときは、自衛隊前で降りたら上映映画の一番いいとこが
見れなくなってしまう・・・

教えてください。
福岡〜長崎の九州号の回数券をクレジットカードで購入することは出来ませんでしょうか？
博多駅交通センターでは断られました・・・。現金のみと。

>>81
クレジットカード加盟店の旅行代理店では原則可能。
けど、盗難カードでの購入換金とか多いのでカード会社に照会されるだろうな。
交通センターの発売窓口はＪＲ直営だとしたら、買える筈。応対した係員が無知だったのかも。

>>81>>82
交通センターは西鉄系な筈

>>82>>83
ありがとうございます。
彼女が長崎にいるので頻繁に福岡〜長崎を往復していますので、
クレジットカードで購入できるとマイルゲットできるので助かります。
早速今週末、旅行代理店で購入してきます。
ありがとうございました！

＞84
得られるマイルのレートよりも代理店の発行手数料の方が高い隠れ罠。

回数券のほうがやすか

回数券のほうがやすか

>>81
マジレスすると回数券は旅行代理店では購入できません。
片道券・往復券のみです。

ttp://www.nishitetsu.co.jp/kyushu_go/index_timetable.htm

バチュチャイコー

>>88
そこで金券ショップですよ。

長距離バスではないが、ジェイアール九州山鹿線、来年２月末全線廃止…。

あら　来年ですか

やっぱ、九州の高速ﾊﾞｽはサイコー。関東なんて長距離でも観光ﾊﾞｽ
タイプの４列シートで疲れるよ・・・。

よく大分〜鹿児島の夜行バスにのって鹿児島に遊びに行った。
運転手によって、途中休憩の時間が違ってて、
一回1時間も早く着いてしまった。
朝から鹿児島探検しまくったな。

前にこのスレでも話題になったＪＲの福岡−岡山線、廃止だって。
短命だったね。
ペガサス昼行便と同じ運命だったか・・・残念！
福岡−広島は増便なのにね。
ＪＲ九州の最長路線、山陽道昼特急大阪行きは大丈夫かな？

山陽道昼特急大阪ってJR西日本じゃなかったっけ？

前に利用したことあるけど、三ノ宮に40分早く着いたなぁ〜
んで、同駅で新快速に乗り換える。こちらのほうが早く大阪に到着。
まあ急ぐなら元から高速バスは使わないけどねｗ

>>96
以前、大阪駅で赤いＪＲバス見たことあるので、西日本と九州の共同運行ではないかと。
乗車された時、乗客数は如何でした？　混む路線なんですか？

>>97
乗客は少なかったですね（昨年6月某土曜日）
切符買ったとき窓側じゃなくて鬱気分ですたが、途中の小倉停車後は
空いた席に自由に移動していいと言われたのですぐさま移動しますたｗ
ちなみに小倉から乗車した人はゼロでした。
あんなトコにバス停があるんじゃ…ｗ

私が九州発で乗ったことある路線はこの他に東京行きしかないので
混む路線は分からんとです。ｽﾝﾏｿ

>>98さん
早速のレスありがとうございました。
自分にとっては用事がある時はとても利用できる時間帯ではなく、
趣味で乗ってみたい路線なので、博多・岡山みたいに乗車率悪くて廃止にならないか心配だったのです。
早く乗る機会作った方が良さげですね。

「混む路線なんですか？」は「混む路線何ですか？」ではなく「混む路線なのですか？」の意でつ。
ややこしい言い方してこちらこそすみませんでした。
しかも、答えて下さろうとして下さって・・・恐縮です。

急用で熊本→名古屋の「不知火号」に乗ってしまった。
つ・か・れ・た…。

>>100
あれの産交便に僕も乗ったことがありますが、
途中休憩なく（運転手さんたちはあるのでしょうが乗客は降ろしてもらえず）、
僕も疲れた覚えがあります。
途中休憩は睡眠を妨げられるので反対の人もいるようですが、
短距離路線ではそうかもしれませんが、
所要１０時間以上の路線では寝る前と起床後に、外の空気を吸わせてほしいなあ。

昔久留米に住んでいましたが、当時走ってた久留米ー熊本線が好きでした。
特に繁忙期でも楽に座って行ける所とか、私にとって丁度良い時間に便がありましたので。

高速に乗らずにﾏﾀｰﾘと行く路線でしたが、車両は八女（営）のひのくに号用ハイデッカー車でした。
＃私が良く乗ってた便

確か種別は急行で、西鉄の久留米ー山鹿線と産交の熊本ー山鹿線を繋いだような不思議な路線で、
西鉄便と産交便の各１往復しか無かったと思います。

太宰府〜飯塚に急行バスが走ってます

熊本−延岡のバス、高森経由だけど、山都町経由の方が早い様な気がするが。

すみません質問なんですが、高速筑紫野のバス停から、ＪＲの二日市駅まで、
徒歩でどのくらいかかりますか？
高速バスの乗り換えが不便なところに行くので、ＪＲとバスを乗り継ぐもので。
詳しい方いらしたら教えて下さい。

>>105
３０分はかからないと思うけど、初めてだと二日市周辺はわかりにくいと思う。
お金はかかるけどタクシー拾った方が無難。

位置関係はココ↓参照
http://jik.nnr.co.jp/timetable/map/maptei.php?gx=-498395&gy=482774&tx=800&ty=500&sx=30&sy=27&sc=B&ybn=&sp1=&sp2=&dsp=B&mod=A&from=&to=&ntx=800&nty=500&nsc=B&clk=C&tei=&teinam=&k.x=533&k.y=194

「筑紫野」と書いてあるバス停が高速バスの筑紫野です。

>>104
高千穂辺りの人たちの熊本空港利用があるのでは？

>>１０６
ありがとうございます。
直線だと近そうだけど、けっこうあるんですね。
地図参考にします。

>>108
言い忘れてましたが、JR二日市駅は高速道側に入り口が無いので迂回して
反対側に廻る必要がありますのでご注意を。

出島号はもうちょっと本数があればなあ。
九州号とひきの号を乗り継いでも運賃が同じなので時間があればそのほうが利用しやすいかも。
JRは直通列車を持たなくなったし、運賃の安さでも圧倒しているだけにもっと伸びてもいいのでは。

>>104
山都町経由ってのは、ごかせが通る経路ですか？

>>104
交通センターから宇城市方面へ行くのに時間がかかる希ガス

>>104
この路線は熊本空港と高森方面の連絡バスも兼ねてます。

>>112　宇城市を経由しなくても、熊本〜御船〜山都〜高千穂でＯＫ。
御船（ＩＣ）〜山都〜高千穂は、福岡〜延岡の高速バスごかせ号と同経路。

>>114
「ごかせ」号は松橋ＩＣで乗降してるよ！

走ってみれば分かると思うけど、御船〜山都(矢部間)の道は
けっこう曲がりくねってるから時間短縮は難しい希ガス。
上にもあるけど、対熊本空港経由もはずせないポイントだし。
ところでこのバスは今、俵山トンネル経由なの？

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>>116
俵山経由です。
熊本−高千穂・延岡の移動なら、
熊本−御船−山都経由の方が早いと思う。
御船−山都間は、美里経由が道はいいかな。

>>113
そーいえば、スカイネットが熊本路線開設するときのこじつけに使われて
たね。延岡とか高千穂の人が熊本空港を利用するのって…。

>>114,116,118
マジレスすると、御船経由になると産交は運行できません…。
それ以前に延岡と熊本市内の直行需要がどれだけあるのか自体
疑問だし…。実際に産交の担当便が減ってるしね…。

熊本から五ヶ瀬ハイランドスキー場（今期はないけど）に行くバスは、山都町周り？
熊本バスと宮崎交通の相互乗り入れルートがあってもいいような？
まあ、確かに延岡と熊本の直行需要がどれだけあるのか疑問だけど。

>>120
SNAの宮崎線が満席の時、よく熊本線を利用します。
延岡＝宮崎の方が早いけれど、特急列車を利用するなら、延岡＝熊本線のバスの方が安いし。
確か、熊本＝羽田最終便に、延岡＝熊本線の最終バスがちょうど間に合うんだよね。

久留米から長崎市に行く高速バスってありますか？

ない…。

トイレなしの長距離バスで、がまんできなくなったら、みんなどうしてますか？

楽バスのＣＭに出てる女性は誰？

>>124
そんな経験ないけど・・・
運転士さんに言えば、最寄のＳＡで停めてくれるらしいよ。
本州の中央高速バスではそう案内してた。

>>122
基山乗り換えで良ければある｡

>>127
熊本−長崎のバスが久留米インターで停車すればいいのにね。

大分-長崎の「サンライト」各停便ば
高速鳥栖神辺
高速小郡大板井
高速甘木
と止まるが。

この辺ぐらいか？まあ、これに乗るくらいならJRで鳥栖から「かもめ」利用の方が
楽かも知れんが。

堀川バスの高速路線への進出を！
福岡八女線。
長崎八女線、大分八女線　いずれも久留米ＩＣ停車で。

>>128
完全なるエリア外だからまず無理。
｢ごかせ｣みたいなことも出来ないことはないけれども、果たして
長崎-久留米の需要があるかどうかは甚だ疑問。

>>130
進出したところで旨みは無かろうもん…。

天神ー大分の料金と所要時間を教えて。

書き込む時間があったら自分で調べろよ。

ここで答えを待つより調べた方が、∞倍早い。

長距離バスでよくある3列シートですが、会社によって配置が違うみたいですね。
西鉄高速と九州急行は出入口側1列・運転席側2列でしたが、長崎県営は出入口側2列、運転席側1列でした。
ほかの会社はどうなのでしょうか？

>>135
各１列ずつの独立タイプもありまつ。

最近の軽油の高騰からするとそろそろ運賃の値上げが心配される。そこで、お願いがある。
今は運賃は届出制？だから比較的各社が自由に値上げ出来る環境だと思います。でも、こんな時の
値上げは少し工夫をして欲しい。もしかしたらＥＴＣ割引等の導入で高騰分の吸収が出来てるのかも
知れない。例えば減便も少しは選択肢の中に入れても良いのでは。熊本−福岡や福岡−宮崎、鹿児島
の路線。平日なんかは少し減便しても構わないと思うよ。

減便→利用者減（率でなく）
…「縮小再生産」となり…と言うケースも多い。
まずは、減便より先に１名でも多く乗せる営業努力。

>>136
夜行バスなんかはそうですよね。昼行でもあるかもしれませんが…
ただ言いたかったのは昼行の3列シートでも、会社によって配置が違うことです。

>>139
西鉄では１０往復以内／日くらいで中距離の昼行路線に３列独立シート車が入る
事が多いです。小倉〜長崎線くらいの。

>>137
ある程度の都市間なら減便すると、今以上に客離れが起きると思う
例えば福岡ー熊本・鹿児島・宮崎にしても、
客が少ない時間帯であっても、そこを間引くと
例えば鹿児島・宮崎なら１時間に１本出てるのが崩れると
利用者は他に動くのが大きいと思う。
熊本路線は微妙だが、ＪＲ特急が１ｈ３本の設定をしてる以上、
それ以上の本数でアピールしないときつい

単純に本数減らして多少利益率を高めても、
利用者が減って逆効果になる可能性もあり
やはり>>138の意見の通り１人でも多く乗せる努力をした方がいい。
まあどうしても駄目な路線もあるが、それは減便は仕方ないが。

西鉄は下品

91 名前： 名無しでよか？ 投稿日： 2005/06/07(火) 12:32:20 ID:09Leju/6 [ YahooBB219212030148.bbtec.net ]
印稚気

稚気にあふれたﾚｽでつねw

>>140
そうでしたか…

話は変わりますが、西鉄高速バスって回転式運賃表を使っている車両があるようですね。
この前乗りましたがあれには驚きました(^_^;)

>>141
あと、他のバス会社を参入させない、と言う点でも減便できないのでは。

減便より前にバスの小型化？

最近の西鉄高速バス、車両がぼろくね？

>>147
西鉄に限らず、各社とも車両の更新が鈍い。

ちゃうねん、去年はもっときれいなのたくさん走ってたと思うねんけど。
今年の春頃から急にぼろいのが戻ってきた感じする。

>>144
中距離ならさせぼ号やとよのくに号等の運賃箱が
両替機能のない簡易タイプのモノが付いてる車両にあるようですね。

あとは元夜行車両とか…。

話は変わりますが、昨日九州号乗ったらアンケートが各座席に置いてありました。
内容は使用している便やネット予約、ＳＵＮＱパスを知ってるかどうかについてでした。

>150
佐世保号は原則として現金では乗れないことになってますからね。
料金箱すら不要かも・・・

>>151　ｲｲ！！
いずれ高速バスだけは運賃箱は設置しないっていう時代がきてもおかしくはないですね。
だって、ほとんど全席指定だし、予約しているならばその予約コード＆運賃と乗車券を引き換えし、運転士に乗車前に渡せば良いんだし。
運転士はその乗車券はちゃんと業務終了の点呼まで持っとけば良いし。

>>152
熊本-福岡は予約も指定席もないよ。
特定の高速バスの話に限定つうことでよろしく。

>>153
確かに。座席指定は、九州圏内だったら、福岡〜長崎、佐世保、大分
の路線だけですよね。

福岡−鹿児島、宮崎
北九州−長崎、佐世保、熊本、宮崎（夜行）　・・・他

結構ありますけど。

高速筑紫野バス停の近くで朝食食べられるところってある？

>>154
福岡〜鹿児島も座席指定ですよ。

もっとあるよ。

福岡〜宮崎・鹿児島の場合、
1時間1本は確保されていて
朝夕に30分おきになっているのは
ある程度のニーズにこたえていると思う。
ちなみにＪＲの輸送力では決定的な差が付いているが
宮崎25往復、鹿児島24往復と高速ハズは
なぜか宮崎の方が本数が多い。

まともな移動手段として、他に飛行機しかないからでは？
宮崎県外への移動が飛行機と高速バスが主って、アメリカみたい？

>>160
確かに宮崎はそういうことではアメリカン。
だけど車社会に対応したパーク＆ライドのシステムが
皆無に等しいのでどうにかしてほしい。
本家アメリカだとロスやサンフランあたりは
その辺がしっかりしているらしいから。

>>159
逆に言えば，JRの輸送力では全然違うのに高速バスが1便しか変わらないって
事はやはり人口の違いと，福岡により頻繁に行ける距離かどうかってことですかね。

ただ,先日平日の昼の便で鹿児島→福岡の高速バスに乗ったのですが，乗客は
自分を含めて7人でした。やはり高速バスも苦労してるみたいです。
平日の昼ってこともあったのでしょうけど…

>>162
福岡鹿児島線は、平日のビジネス利用がごっそり新幹線（鉄道）に移ったらしい。
土休日は安い運賃での個人レジャー利用が堅調で、全体でやや減少じゃなかったか？

だから、この原油高の昨今、運賃を上げるのはやぶさかでないと思う。
但し、上げるなら上げるで需要側が一方的に被るのは困る。１６２氏の言われる通り
１便に乗客が７人しか居なかったと言うのも事実。そこは、需要側と供給側がこの板
を通してでも議論し、できればお互いに丁度都合のいい犠牲を払って値上げをしなけ
れば良いと思う。

>>163
週末は比較的好調みたいですね。それでも新幹線部分開通後よりは
減ってるみたいですが…
金のあるビジネス客がごっそり新幹線に移ったことは高速バスにとって
かなりの痛手だったことでしょう。
>>164
そうですね。7人ということは往復で買って片道4千円。ということは一便
で２万８千円しか稼げないということです。ここからバスの交通費や維持費等を
考えると…赤字でしょうね。

新幹線が全通した時にどうなるかですよね。全通した場合新幹線は片道約１万円
になるだろうと言われてますから。１時間半１万円の新幹線か４時間４千円の高速バスか。

ずいぶん高速バスに乗ってないなあ〜。

熊本＜高速経由＞別府はどうでしょうか？
JRだと3時間で往復\6500
高速経由だと約200kmだからやはり3時間ほどかかるとして
料金は往復\6000ほどで
バス停は高速以降は
武蔵丘＞西合志＞植木IC＞菊水IC＞日田＞天ヶ瀬＞湯布院ぐらいで
日田・天ヶ瀬・湯布院あたりの観光需要がつかめそうな気がしますが

産交が九州横断バスをやってるからやりそうにないな。
熊電と亀が組んで、とかなら話は別だろうけど。

それなりの需要はあるかもしれんがリスクが高すぎるだろうな。
熊本発で現在利益が出ているのは、福岡線とトントンの長崎線しかないし。
ただ大分は遠いね。熊本からのバスでいちばん遠いんじゃないの?

この前のったら満席だったけど、宮崎線は赤字？

先週末に初めて高速バスを体験しました。
福岡〜宮崎の往復でした。
行きは1号車が満車（？）で、2号車が出ましたが、
2号車は4人でした。
私は2号車でよかったですけど、半々に分けたら1号車の方も楽だろうと思いました。
そういうわけにはいかないシステムなのかな？
初めてで良くわからなかった。
ＪＲの揺れはリズムがあるけど、高速バスって急に揺れるので、
本も読みにくいし眠れなくて疲れました。
みなさん、そうですか？

飲み過ぎた時、トイレに何回もいくのが、チト恥ずかしい。

そういえば、西鉄で予約したのに、
帰りはＪＲバスでした。
合同運行なのかな？
帰りのＪＲバスは運転が荒くてこわかった。
運転手さんもサンダルみたいなのはいてるし。

>>171
予約順に1号車から席を埋めていくからそうなるよ。
1号車しか埋まらなかったら2号車は出さないとかできてコストもかからないし。
高速バスに慣れてないとまあ疲れるかな。
慣れてくるとよく眠れるようになりますよ。

今度は夜間高速バスを体験してみて下さい。

>>173
西鉄・JR九州・九州産交・宮交の4社共同運行。

>>175
福岡〜新宿も乗ったことあるけど、
夜行にもなれてきたから普通に寝れた。
夜行に乗る前に疲れておくとすぐ寝れる。

天神北のインターを降りてから天神バスセンターまでの間、
休日の渋滞はなんとかならんかな。
たったあれだけの距離を30分もかけて移動するなんてアホらしい。
ダイエー前かその手前あたりで降り口専用のバス亭を作ってほしいよ。

↑その通り．前はあったけどね．郵便局のところでおりれたはず．

あと、どこの高速のそうなのかもしれないけど、「ノンストップ」
と「スーパーノンストップ」はきちんと明示してわかりやすくし
てほしいと初めて利用したときにのった．
運転手にこのバスってノンストップじゃないの？ってきたら、
ノンストップは「スーパーノンストップ」にのってくれっていわ
れた．唖然として、どうなってんだ西鉄はっておもった．

>>177
確かにそのとおり。昔みたいに中央郵便局前で降ろして欲しい。
それより、ＩＤが「ＮＮＲ」・・・西日本鉄道だ。

>>177
たしか熊本線「ひのくに」号や佐世保線「させぼ」号などの
片道１〜２時間クラスの路線は渋滞時に「那の津口」で臨時の降車扱いが
できる措置を取ってたはず。

でも、西鉄便だけだったかも…

>170
3年以上前の新聞に載っていた情報だから今は分からんです。
熊本〜宮崎線を増やしたのは、福岡〜宮崎線の臨時便対応のため、
と言っていた気がします。

フェニックス号が満員の時は、ひのくに号→なんぷう号と乗り換えるの？

>>181
続行の送り込みを兼ねてるんじゃ？

「福岡〜宮崎線」の臨時便対応のため、「熊本〜宮崎線」増便ということが、
俺の頭じゃ理解できない…。
そのまま「福岡〜宮崎線」増便なら、俺の頭でも理解できまつが…。

・福岡〜宮崎を運行する熊本の九産交は福岡・宮崎どちらにも営業所がないから
なんだかんだで定期点検や続行出しとかになると回送しないといけない。
・そのままフェニックスを増便すると
増便分は４列シート車が入る可能性がある。
などの理由があるからと思う。

>>184
福岡・宮崎線に「九州産業交通」が参入している訳で、熊本・宮崎線で運用された九州産交
バスを宮崎から福岡線に充当し、宮崎・福岡１往復、それからまた宮崎・熊本線に充当され
熊本に戻る、ということをする訳。
九州産交が参入している訳は、福岡・宮崎線の沿線の一部を営業エリアにしているからで、
参入という形でなくても、九州急行バスは西鉄・長崎県営・祐徳等の共同出資という風に、
バス関係では両端の事業者でなくても途中通過地の事業者も参入や共同運行会社設立という
のは結構ある話。

同様に大分〜福岡・長崎の日田バスとか。

>>177　激しく同意

なるほど。
パズルのようだ…。

熊本〜宮崎「なんぷう」ってそれなりに需要はあるんだろ。
直通列車も航空便もないから高速バスの独断場だし。
熊本始発の県外路線では福岡に次ぐ本数を誇っていたりする。
（といっても14往復だけどね）

>>177
天神北、KBCのあたりに長距離バスセンターを作ればよかったのに。
そうすれば天神北も活性化するし、交通渋滞の観点からも有効的。
わざわざ天神のど真ん中の目抜き通りを通す必要はないのに。
まさか九州中から福岡に人が集まって来るんだぞ！というのを対外的に
誇示したいだけではなかろうな（笑）。

>>187
この場合だと日田→福岡→大分→長崎→大分→福岡→日田と回せば、車両回送をしなくても
済む訳だ。
ただ、高速バスの運転士は一人乗務の場合は乗務距離が１日５００ｋｍを超える事を禁止されてる
から、日田バスの場合だと、日田→福岡→大分で一行路なんだろうね。わかんないけど。

サンライトの大分発初便は（変更なければ）日田バスのはずだから
大分〜長崎１往復で１日のはず。
まわし方としては>>191であってると思う。

連カキスマンが、長崎バスって楽バス非加盟なんだな。

車両のやりくりも大変なんでつね。

以前、熊本−名古屋の「不知火号」に乗ったけど、燃料ノーチャージ。
一体どれぐらいの航続距離があるんでつか？

>>194
搭載燃料は満タンで２００�g以上。１�gあたり５〜６�`は走るとしても
１０００�`以上は可能。名古屋まで８００�`くらい？

ドラム缶１本以上…すごいっすね。

>>190
＞天神北、KBCのあたりに長距離バスセンターを…
激しく同意。せっかく都市高までスイスイ来たのに
降りた途端に大渋滞、ハズセンターに入るまでに
30分近くかかることもよくある。
急ぎの用事があると
「ダイエーの前でいいから降ろしてくれ！」と
心の中で叫んでいる自分がいたりする。
西鉄電車や地下鉄への接続を考えると
今の場所がいいのかもしれないが
福岡ドームなどの都市高経由便も
天神北にあった方が便利だと思う。

>>190>>197
以前、市長か市の提案で長浜・天神北ランプあたりに
バスセンターを移設するとかニュースで言ってたような…。

そういえば、渋滞時にさせぼ号やひのくに号の西鉄便って那の津口での
臨時降車措置ってもうしてないの？？

新川橋に出るバイパスか何かを作るような話もあるが。

>>190
言ってることはわかるが、天神の慢性渋滞は福岡市の失策だからな。
普通なら天神北ランプとバスセンターの距離の短さは、最高の立地条件って
なってもおかしくないんだが。

>>200
その通り。
歩いてもそんなに苦にならないだけに
渋滞になると余計に腹が立ってくる。
激しく妄想だけど天神北から
バスセンターまでバス専用の都市高延長線を
片側1車線ぐらいでも造っておけば
今のようにはならなかったのではと想像してみる。

現実的には降車場を設定するのが一番！

都市高速から新川橋ランプを経由して天神BCに入る
これで解決

ごめん、盛り上がってるとこ・・
天神北から降りてくる路線て、どこから来てる便？

漏れ都市高速のランプっていうと、主に呉服町をイメージするんだけど・・

佐賀とか日田とか長崎とか佐世保とか熊本とか大分とか・・・（以下省略）
とりあえず呉服町ＲＰじゃ大宰府ＩＣに行けないから
大宰府を通らないといけない路線のほとんど

もっともかっての鳥栖高速線は、蔵本から千代ＲＰ経由で行ってたか

>>205
追加で宮崎・延岡・鹿児島。
それはそうと博多と天神の順番を
逆にはできないものだろうか?
宮崎夜行は上りも下りも博多→天神だから
不可能ではないと思うんだけど。

酉鉄の仕様です。

九州急行バス（長崎→福岡）は、天神渋滞時は
長崎１１時３０分発〜１６時４５分発便は迂回運転すると書いてある。

(現行) 長崎〜天神北ランプ〜天神バスセンター〜博多駅(終点)
(迂回) 長崎〜半道橋ランプ〜博多駅前〜天神バスセンター(終点)

那の津口でおりていいのは、競てい開催日だよ。

唐津方面発着の高速バスも天神北ランプを使うよ。

トイレ付きの長距離バスも多いが、
運転手が我慢できない場合ってあるの？
その時はどうしてるの？

>>211
ＳＡとかで休憩する時しか出来ないでしょ。そんな事よりも人命を預かって
運転業務に就くんだから、始業前に大量の水分を摂取する事なんかは常識で
考えてしないのが当たり前。

>>211 >>212

まぁ、運転手が当然バスの施設を使うことはできんわなｗ
大分便では、運転手がたまにトイレのためにSA・PAに寄ることがあります。

運転手も人間だで、出るものは出るわな。
水分の不足で、脳卒中か何かになられても困るし、
運転手にもいいコンディションで業務に就いていただきたいのが実際の話。

大分便だと、大分道がまだろくに開通してなかった頃に、
国道で脇に止めて社内トイレに駆け込んだのを見たことがあった。

人命を預かるねぇ…
高速道路を制限速度内で走る高速バスは皆無に等しいんだが…
（80km/ｈ制限区間とか特に）

以前にフェニックス西鉄便乗った時に、
信号待ちで運転手が慌ててトイレ行った時あったよ。
トイレから戻ってきて、運転席についた瞬間に信号が青になったのは
見事だった。

さすがはプロドライバー！拍手。

そう言えば昭和バスの快速特急平戸線は虹の松原の中でかなり長めのトイレ停車
が有りましたね。

>>215
交通の流れに乗るのは重要

>>218
大？

熊本の「九州産業交通」のスポンサー企業がＨＩＳに正式決定。

宮崎交通の時も応募したが、宮交の場合は「地元連合」。

>>220
だったら拭くのは省略したか？　犬尻だから拭く必要なかったのか・・
想像したくない・・。

不覚にも想像してしまった。

山陽道昼特急博多号で久しぶりに博多へ行ってきました。
暑かった！
ちょっと気になったのですが、
西鉄の都市高速経由の路線バスを何本か見かけましたが、
あれは、立って乗っていてもＯＫなのですか？

自分は、やまびこ号「大分−熊本便」に乗ったことが、ありますが、ノンスト
ップ便があればいいなと思っています、朝６時出発で、休憩場所は、竹田ドラ
イブインで。そうしたら、交通センターには、３時間弱で行けると思いますが
。やはり難しいですか？

それいい！

>>224
オレも前から気になってたけど、盆・正月の新幹線も乗車率200％とかで
運行OKなんだし、ノープロブレムなんだろうと自分で納得した。

>>225
いいけど、ますますお客が減るから却下。
>>224
最高速60�`なら下の道にもあるから無問題!!とおれも納得した。

>>228
それぞれ、もっと詳しく！

都市高速道路は「高速道路」とついてるけど、日本道路公団管理の高速道路とは違う。
実際には「高規格道路」というもので一般道路と変わらない。違うのは有料かどうか
っていうところだけ。だから最高速度６０ｋｍでしょう？

バスのお客さんを立たせたまま走っていいのもそのため。一般道路と扱いは変わらない
んだから何の問題もない。

高速降りてからがなあ　混む

一昔前と比べると、夜間高速バス路線網が随分とショボくなりまつたねぇ〜。

昔？あった路線。
　北九州−鹿児島
　　延岡−大阪
　　宮崎−大阪
　　熊本−京都
　　熊本−鹿児島

「熊本−京都」は今もあるよ。（大阪線と統合されてるが）

大分・宮崎−関西はフェリーとも競合するしねえ。

大分−大阪もあったけど、
フェリーとの競合で勝てずに廃線になりましたとさ。

昔あった路線として懐かしいのは熊本〜神戸間の「レッツ」・「ユウヅル」だな。
熊本電鉄バス唯一の高速バス路線だった。

昔あった懐かしい路線と言えば前原〜堺間の「サザンクロス博多号」なんてのもありましたね。

実質は博多〜なんば間の路線でしたけど。

九州内でも、
　唐津−熊本
　佐賀−熊本
　長崎−（有明フェリー）−熊本
　長崎−鹿児島
　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　なんてなかったっけ…。

名古屋ー熊本に乗ろうと思うんだけど、やっぱり一番前の席は
足元少しせまい？普通の高速バスだと、一番前は足のばせないんで
同じかな？？

>>240
人それぞれに好き好きはあるけど、自分は出来る限り最後列を取る。
少々エンジンの音が気になるが、後ろに客が居ないのはいい。

>>239
長崎〜鹿児島はなかったよ。
上3つは90年代初期まで実際にあった。

長崎〜宮崎の高速バスは人乗っているのかな？
あと、大分〜鹿児島の高速バスも。

写真で見た限り長崎宮崎の県営の車両ってさ、四列のヤツじゃないっけ？
むかし福岡雲仙で使われててたやつ。
もしもそうだとするとあれで５時間はきつかよね。

でも逆に考えると長崎宮崎は５時間で行けるんだね。だったら長崎鹿児島が
あってもまあまあの時間で行けそうな気がするな。
いまは長崎からは宮崎の方が鹿児島より安く行けるんだよな。（５０００円）
鹿児島は西鉄ｂｃ経由で５７５０円。ナイスゴーイングカードで普通列車
矢岳越えをすると１２時間４２００円で行けるがさすがに・・。
オレは若さにまかせてやってるけどきつくなってきた。

＞＞243
鹿児島ー長崎は有明フェリーでショートカットで安くなる

スレ違いすまそ

そう言えば、長崎−鹿児島に高速船（フェリー？）走ってなかったっけ？

長崎-鹿児島(正確には串木野)のフェリーは2年前に廃止になりましたが。

宮崎−長崎、大分−鹿児島に乗ったことある人いる？
感想が知りたい。

>>247
鹿児島-大分は乗りました。夜行だけど。もう6〜7年前になります。
鹿児島から九州道を北上、あとは「やまびこ」と同じ経路で一般道で阿蘇を越えて大分へ。
車内は普通の3列シートだけど、あれは大阪線のおさげかな（当時の鹿児島交通便でした）？
ちょっとくたびれていたような印象。でも座席は満席でした（夏休みだったから？）
よく眠れましたよ。
昼間も車窓はきれいでしょうね。
宮崎-長崎は来週乗車予定です。乗ったら報告しますね。

>>248
乗客数はどのくらい乗ってた？
鹿児島と大分ってどれだけ需要あるのかな。

>>249
夏休みのためか「満席」らしいでつ。

来週中頃の平日なんですが、
延岡からの「ごかせ」上り最終便と天神-鳥取「大山」を乗り継ぐ予定なのですが、
天神への上り便って遅れます？
延岡で用事があって、翌日には鳥取に行かなきゃならないというハードスケジュールだ者で・・・。
しかし、乗り継ぎ時間が30分しかない（「ごかせ」天神着21:41、「大山」天神発22:10）のです。
同じくらいの時刻に、JRの「にちりん」「ソニック」乗り継ぎも走っていて、
やはり「大山」出発時刻の20分前に博多に着きます。
鉄道の方がいいかなあ？
博多駅の在来線ホームと、博多交通センターの高速バス乗り場って、遠いですか？

>>251
延岡→小倉（JR）で小倉駅前から乗ったら？
（これなら余裕では？）

>>252
そうか！　その手がありましたね。
「ごかせ」をメインに考えていたので、福岡乗継しか頭に浮かびませんでした。
そうします。
本当にありがとうございました。感謝します！

>>253
気をつけて。レポートよろぴく！

「九州号」って書いてあるバスの運転が乱暴に見えるのですが、
気のせいでしょうか。別の長距離バスにをよく使うのですが、無理
な割り込みをするのをよく見かけます。

>>255
「九州号」を運行している九州急行バスは数社の共同出資の会社で、西鉄や長崎県営
が主な出資者です（増発便を西鉄や長崎県営が出す事もある）。
運転士も、出向の運転士もいるようですし、自社採用の運転士もいるようですが、
どうも荒っぽい人がいるようですね。今は九州から出てますので利用機会はありませんが、
私が利用していた数年前にもいました。ほとんどの人はバス一筋のようでアクセルやブレーキ扱い
が非常に丁寧です。ですが、どうもトラックからの転向組がいるのでしょうか。客を乗せているとは
思えない運転をする運転士が何人かいるようです。バスに酔わない私が荒っぽい運転のおかげで
酔った事があるくらいですから。
ただ、ほとんどの人はきちんとした運転をしますからご安心を。

何で「福岡−長崎」は相互乗り入れではなく、共同出資会社なんだ？

http://www.sunshinetour.co.jp/bus/kyushu/

大阪〜福岡まで4800円、熊本まで5300円って安すぎ。
このバス会社どうなの？あまりに安すぎてなんか不安・・・

>>258
正規路線バスの半額ですから最終的には利用する客の判断。
関東−関西の間では凄く利用があるらしい。でも、多分
路線免許を取得してないと思うので何かが起こった時に不憫
になるかもしれない。

バス会社じゃなく、旅行会社。
格安航空券のバス版と思えばいいのでは。

もっというならバスツアー
バスハイクで片道だけ連れて行ってくれると思えばいい

>>257
九州急行バスは、九州道が開通する以前から運行しています。そして最初から、西鉄
長崎県営、西肥（昭和だったかな？）、祐徳の４社が出資しています。
時々高速バスの運行会社に共同出資の会社がありますね。これらの会社に共通するのは
「路線沿線のバス会社が出資している」ということです。
つまり今は高速道路経由になりましたからどこのバスが自社のテリトリーを走ってもそれほど
気にしませんが、当時は全て一般道経由、しかも、沿道にバス停がもうけられ、各所で乗り降り
ができる、となれば、福岡・長崎間沿線の路線バスを持つ会社に協力を求めなければいけないのです。
西鉄と長崎県営による地元バス会社の利益の侵害にもなり兼ねませんからね。
その体制が今なお続いている、というわけです。
九州号のなかに「福岡・嬉野」線も含まれてるのにはこのような事情があります。

＞＞２６２
一応　西鉄・長崎県営・昭和・祐徳・西肥の５社出資
経緯は正しいが、
一説には当時の祐徳のお偉いさんが、
「自分が居る内は自分（祐徳）のエリアには西鉄は入れさせん！」
とか言ったとか・・・
だからこういう形（別会社設立）で走らせたらしいが。

>>258
一度乗ってみようかな。

りんどう号はなぜか泊まりダイヤが無いですね。九州産交と長崎県営の共同運行ですが、熊本発は前半産交後半県営で、長崎発はその逆です。
出島号は長崎発北九州行の1便目が西鉄運行だったり、ぎんなん号も北九州発熊本行の1便目が九州産交運行だったりするだけに、ちょっと謎ですね…

このあいだ福岡→鹿児島の夜の便（夜行ではない）にのったら7人しかのってなかった。
行きは満員だったけど･･･

個人的には鹿児島ー熊本便の廃止は痛い。

>>265
想像ですが・・・。車両運用の都合では？
専用車を投入しているか、汎用車を投入しているかで変わってきますし。
３列シート車の台数は限られてるから、他の路線との兼ね合いでたまたまそうなっているだけだと思いますよ。
とくに西鉄の場合は路線数が多いですし。
利用者からしたら、どっちの車両でもサービスが変わらなければいいわけで・・・。

>>266
俺も熊本〜鹿児島間の高速バス復活してほしい。

昔は在来「つばめ」と所要時間や運賃（4枚切符）で差がなかったから
いつもJRに乗っていたけど、いまや新幹線運賃が高すぎるので
安く熊本鹿児島を移動する交通手段がほしい。

今日のＪＡＬの国内線運賃の値上げ意向の発表は他の交通機関が運賃値上げに踏み切ると思ったが、他の皆さんは
どうお考えでしょうか。特に高速バスが使用してる「軽油」は同じ油類に比べ上昇率が高い部類にあると思う。も
う、値上げはやぶさかでない状況と自分は思うし仕方ない事だと思う。でも、一つお願いしたい事がある。基本的
な運賃は触らないで戴きたい。航空業界が今導入してるのをそのまま入れ込んで戴きたいと思う。単純に値上げと
なれば乗客も離れるだろうし、ちょっとした工夫で離れるのを食い止めていただきたいのですが。

>>269
ちょっとした工夫で文章が読みやすくなると思うのですが。

>>259
それって、はっきり言って「白バス」ですよ
もちろん利用者にはわからない筈。

>>271
貸切バスをチャーターして名目だけの会員制団体旅行を主催してるパターンですね。
保証関係は会員制団体旅行と同じですね。一般の旅行業者みたいですし。
たとえば、、未成年者が乗車する時は親の同意書が必要だったりしますね。


ここは事業内容を見ると自社で車両を保有してませんから、ＨＰにも書いてあるけど
車両は何が来るかはその時になってのお楽しみでしょうね。
おそらく、その時チャーター出来た車両によるでしょう。

この手の会員制団体旅行のフリした路線バスモドキは昔、北海道でけっこう走って
ましたよ。
貸切バス専門業者が旅行業の免許で路線バスモドキに進出するブームみたい
なのがあったそうです。

>>271
貸切バスの営業免許と旅行業の免許の組合せで上記営業をしても白バスには
なりませんよ。
ホンモノの白バスは白ナンバーの自家用バスで営業を行った場合ですから。


ついでに言うと、場合によっては白バスでも陸運局が正規の路線営業を認める
場合も無い訳じゃ無いですから、仮に白ナンバー車見ただけではうかつな事は
言えませんよ。

日豊線復旧まではまゆう1往復増発。

きりしまとはライバル関係ではあるものの
きりしまの通らない高原・小林・えびの・吉松を
カバーし、鹿児島空港へも直で乗り入れるので
区間利用が多い上に直通需要も考慮してのことと思われ。
宮交単独になってから利用者が伸びる＝鹿児島方面から
宮崎への需要がほとんど無い、というのはちと寂しいが…

>>268
熊本〜鹿児島は空港と人吉で
需要に応じて3分割された格好ですな。
それでもバスにこだわるなら
はまゆう〜えびの乗換〜なんぷう
という手もありますが乗り継ぎ割引などは
設定されていないので片道ベースで
1380円（鹿児島〜えびの）＋3000円（えびの〜熊本）
＝4380円もします。それでも新幹線2枚切符
（鹿児中〜熊本、1枚当たり5800円）
よりも安いですがどうでしょう？

ナイスゴーイング会員なら新幹線使っても熊本〜鹿児島を
4090円で移動できるしな・・・

もうちょっと節約するならNGCで３８８０円まで安く出来るから
鹿児島ー熊本は4000円でいいんでないかな？

個人的には片道4000円、往復7000円希望。
産交も熊本バスもやらないなら熊本空港〜八代の高速バスを運行している
神園交通あたりがやってくれないかな？マイクロバスで十分だから。

なるほど。少しは需要があるのか。

産交が宇城市〜熊本空港の高速バスを運行するらしい。

結局、九州で一番ドル箱路線って何？

>>279
福岡〜小倉だろ？

長距離バスってどの程度から長距離バスというのかな？
県をまたげば長距離？

県をまたいだ一番ドル箱路線って何？

福岡〜熊本だろ？

福岡〜宮崎はどうなん？

博多と江津・益田・浜田を結ぶ夜行バスがデビューしますね。
「浜田ドリーム福岡」号。
http://www.chugoku-jrbus.co.jp/hamadado/hamadadori.htm
福岡からは、出雲市・松江線及び米子・倉吉・鳥取線に次ぐ山陰方面への3路線目ですが、
今回はJR九州と中国の共同運行・・・じゃないのかな。JR九州のHPには載っていない。中国JR単独かも。
松江や鳥取は西鉄が撤退して、山陰側事業者のみの運行になっていることから、
決して大儲けしているとは言い難いように思っていたのですが・・・
果たして、どれくらいの流動があるものでしょうか？

>>282
運行年数、経費率、将来への期待度を総合的に判断するべきでしょう。
それを考えたら、福岡-鹿児島、宮崎線や九州-関西地区路線と思います。

>>286
＞運行年数、経費率、将来への期待度を総合的に判断するべきでしょう。
福岡ー宮崎　は文句ないんだけど
福岡ー鹿児島は将来性に多少不安だし（九州新幹線の存在）
単純に九州ー関西地区路線と言っても、廃止された区間結構多いが。

福岡 → 東京（はかた号）に５〜６回乗った。
運転手２人、３列（２７席）でかなりゆったり。
ウィークデーだったけど、ほとんど満席だった。
片道１５０００、往復２７０００でかなり安いし。

>>286-287
対関西はブルトレが消え行くし
フェリーも経営が苦しく
飛行機も値下げ競争が起らないので
基本的にパイが小さいと思われ。

その点福岡〜南九州が有望。
鹿児島はある程度の需要が見込めるが
東名・名神ほどではないので1時間1本が妥当か?
宮崎に関してはＪＲＱの戦線放棄＆ＪＡＬボッタで安泰。
ただし将来スカイネットの経営が立ち直った場合、
バスではどうにも出来ない需要（日帰りビジネス）を
狙って参入してくる可能性はあるが
新幹線が全通しても宮崎〜鹿児島は放置の可能性大で
速達効果が見込めないので少なくとも陸では無敵。

鹿児島人だが

新幹線が全通したらよっぽと急いでない限り
安い高速バスのほうを使うと思う

新幹線が全通したら→新幹線が全通しても　　　　では？

まぁ、仕事をしている人はご存知の方も多いとは思いますが、
福岡市とそれ以外の都市では、ビジネスの規模、要するに単価や金額が違うわけで、
九州新幹線は主として、福岡で日常働いている人のための交通手段ですよ。

鹿児島や熊本と福岡の県民平均所得を考えて見れば一目瞭然。
九州新幹線が出来て喜んでいるのは、都会に住む人たちと、
地元の無意味にプライドが高い議員さんだけ。あとは地主さんかな？

高速バスは「非福岡市」のものですよ。

じゃ、新幹線は「福岡」のものですかああそうですか。
まだ、こんなヤツいるんだね。

福岡が大都市とは全然思わんが…。
福岡市民の中には、マジで日本の三大都市は「東京・大阪・福岡」と言うヤツいるし…。


まあ、そんなことはどうでもいいけど
昼行便の長距離バスでトイレが付いてないルート教えて。

>>293 >>294 など

じゃ、実際にいろいろと調べてみたら？
「新幹線は福岡市の人のもの」とまでは言わないけど、
「新幹線は福岡市の人の方が利用しやすい」と言わせてもらおう。

自分のビジネスも福岡で展開したかとですよ。
同じことやってても、利益率ががっぺ違うんだよ！
オレはそこをてげ言いたかとです。

新幹線を使い続けた場合、なまら経費が高くつく。
目的地まではでら早く着くけど・・・。新幹線はぶち速いから。

>>295
ここは長距離バスのスレ。
新幹線はこちらへどうぞ。

http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1125760484&LAST=50

>>295
んじゃ日本で最も経済規模の大きい東京で商売しろよ。
おまえの理屈だと、そうじゃないとおかしいだろう。

新幹線は東京のもので、高速バスは「非東京」のものですよ！ｗ

ま、九州内の県境をまたぐ高速バスで、比較的ビジネス需要が多いのは、
福岡−熊本、福岡−佐賀ぐらいでは…。

仕事だったら普通にJR特急だったり、新幹線だったり、飛行機だったり…。


商売うまく行くように祈ってるよ。

次スレどうする？

取りあえず300