福岡市地下鉄　part3

前スレ
福岡市地下鉄　Part２
http://www.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1038500564

福岡市地下鉄　http://subway.city.fukuoka.jp/

関連情報は>>2以降に

継続おめでとうございます。

事故や悪天候で中洲川端止まりの列車や試運転列車等の臨時運用がたまにある。
駅の表示は
12：01　当駅どまり
12：04　試　運　転
12：08　　回　送
こんな感じ。
当駅止まり以外はローマ字で「out of sarvise」
だった。

案内放送は「まもなく、2番乗り場に、（当駅どまりの・回送・試運転）電車が到着します、
ご注意ください。」だったと思う。

昨日は終電間際の姪浜駅のホームに行ったが。
0時以降の7便の列車のうち、2便は筑前前原行き、
1便は最終博多行きである。
残った4便の回送の内3本は「姪浜」の表示のまま、
1本は「回送」の表示だった。

なるほどですねえ。内装がシックで愛らしい地下鉄です。
大都会の地下鉄のように殺伐とはしていません。

七隈線の新車両の搬入が始まったらしいですね。
中央ふ頭からよかトピア通り経由で橋本まで運んだと。
４月から９月にかけて続くらしいですが、搬入の様子とやらを
見てみたいです。

橋本の近くに住んでいるので、車の中から覗いてみたんだけど車輌見られなかった。
前スレにもあったけど、宮地岳線のあの黄色い電車が地下鉄に入れないのが残念。
あの車輌が中洲川端に入ってくる光景を想像するだけで萌えるのに･･･
どうせなら大牟田線で評判の悪い6000系を宮地岳に持ってきてくれんかな？
そしたらまだ地下鉄に改造しやすいだろうに。

とうとう七隈まで地下鉄がいくのか。。。。
既存利用者としては
乗車料金が値上げするので不幸なニュースなんだぞｺﾞﾙｧｗ

>7
そうなの!?

地下鉄工事で渡辺通りなどで車線減らしてるから
渋滞を減らす為にも早く開通してくれないと困る。

>>6
規格が違うから大牟田線の車輌も無理

七隈線はラッシュ時には４分間隔の運転か、うらやましい。
箱崎線は（ ´Д⊂ヽもうだめぽ

一昨日姪浜でホームドア輸送（多分赤坂）列車を見た。
車両は１０００（未改造）で幕は「試運転」だった。
時間は案内板形式だと

０：０１　　回　送　　←２
０：０３　　試運転　　→１

ローマ字表記だと

０:０１ out of service ←２
０:０３ test run →１

となってた。

唐津方面から資材を運ぶらしく１番線停車の様だった。

箱崎線もアイランドシティ連絡鉄道になって増発するんじゃなかったっけ？
西鉄に乗り入れて。
でも3号線はＬＲＴのほうがよかったな・・・。
建設費10分の１だよ・・・。地下鉄高くて、不便。
余った金で新福岡雁ノ巣空港でもつくってくれればよかったのに

LRTって・・・
市内電車廃止しなければ良かったって話にならない？ｗ

>>13
アイランドシティ連絡鉄道なんて相当先の話でしょ？
人工島自体問題おきて未解決なのに。
この話はここまでとしておいて、
中洲川端までというのがネックだから連絡鉄道通しても今と変わらないような気がするね。

札幌からの書き込みです。
福岡では、バスや電車で妊婦やお年寄りが前に立つと、すぐに席を立って
譲るのが常識だって本当ですか？
福岡の人に今日、言われたんですが、本当なら素晴らしい民度の高さですね。

>>16 そんなこともないと思いますがねぇ・・・

設置中のホームドア、なんであんなに品のないデザインなんだ？
いかにも、後から付け足しましたって感じでダサ。
建前は、駆け込み防止のようだが、そもそも、あの程度の高さじゃ、
自殺防止になんかならんし。
マレーシアかシンガポールのような、もうちょっと洒落たやつが
よかった。

>>17
いや、結構みんな譲ってるよ。

・・・民度は関係無いだろう。

>>18
だって実際に後から付け足したもんだし。

>>16
そうか？札幌旅行したときに、地下鉄で駆け込み乗車すくなくて、マナーいいと思ったけどね。
よそだからよく見えるだけかもしれないけど。

>>18
駆け込み防ぐにはそれなりの電車の本数あれば自然に防げると思うけど。
前原より唐津方面へは本数少ないから当然駆け込みされるね。

>>16
札幌の地下鉄はベルトコンベアみたいなレールの上にゴムタイヤをつけた車輪で走ってるね。
この前、札幌へ行って驚いたよ。

今朝は、筑肥線今宿で、架線切断の為、ダイヤ混乱。
雪やら人身やら、今週は地下鉄乱れまくりやったね。

混乱は、わかるけど、姪浜駅の発車番線案内の放送は、
もっとしっかりやってほしいもんです。

>>23
公務員だもん、期待しちゃダメだよ。

以前の大雨で中州〜空港が不通になったとき、間違った案内されちゃったからね。
それ以来駅員信用できなくなった。

＞２４
確かにそうだった。期待しちゃダメですた。
しかし、みんな不満を表情にも出さずに電車に
揺られているのは、大人やな〜。

地下鉄４号線（新筑肥線）の早期建設を！

>26
初めて聞いたよ。
どこ通るん？

>>23
確かに「調整中」だけじゃ意味がありませんね。

南区を南西から北東へ行く路線が必要かと思うが。

>>29
その路線の南区の南西から西新・百道浜方面への延伸を希望。

>>30
福大〜西新〜百道浜or福岡ドーム
はどう？？

＞３１
いいね！福大近辺から西新のほうって不便だもん。

レスいただいた皆様、有り難うございます。
その福岡の人は、夕方の６時半にベビーカーに子供を乗せて、もう一人の
子供は手を引いて地下鉄に乗ったのですが、車内が混んでいて、押されるわ、
席は譲ってもらえないわで、そうとう頭にきたそうです。
私なら、そんな混みあう時間にベビーカーを引いて電車に乗るほうが
悪いと思うのですが、福岡では、皆、いたわってくれたというものですから
、福岡の人に聞いてみたんです。

書き込みにもありましたが、札幌の地下鉄はゴムタイヤです。
そのせいでＪＲ線との相互乗り入れができません。
福岡は空港までも地下鉄ですぐだから便利でいいですね。

蒸し返して悪いけど、
ベビーカーに子どもを乗せてラッシュ時に乗車…
夕方はどこ行っても殺伐としていませんか？　福岡もその時間帯、都会の雰囲気が…。

>>33
最近都営もこっちもたまひよの妊婦さんや乳幼児に席を譲れみたいな
呼びかけのおかげでこちらも妊婦さん、乳幼児連れ、具合が悪い人など
譲ってくださいというステッカーが張っている影響がありますけどね。
私も小さいころ抱っこ紐で朝のラッシュ時に出かけたとき（保育園が
遠方のため）声かけられましたね。大丈夫ですか？って人間捨てた
もんじゃないと思いますよたしかに殺伐としていますが、
やさしい人はやさしいでつ。はい。

なるほど

東京でも殺伐としたイメージがマスコミなんかで作り上げられてるけど
案外お年寄に席譲る人多いし、ちょっとぶつかっても「ごめんなさい。」と言うのは常識だし、
ホントに捨てたもんじゃないと思いますよ。

将来、西鉄線と直通運転されるそうですが、
その際は、ＪＲ筑肥線との3社直通なんてことになるんでしょうかね。

>>33
もう１つ気づいたことあった。
札幌の地下鉄、階段はしっかり上り側と降りる側に分かれているね。
マナー守っている人が多いせいか、降りる側でみんな階段下りている。
上りもまたそう。
福岡の天神駅はまったく意味無いね。

>>38
それはありえないだろう。

地下鉄でラジオ聞けるようにならないかな。

>>39
天神駅でもさすがにエスカレーターは上下しっかり分かれてるよ。
しっかりとね。

この日記は基地外だな
http://love.2ch.net/test/read.cgi/motenai/1073237063/l50

こんな奴が本当にいるのか？福岡には？

>>42
貼りまくらないでよろしい。

橋本と姪浜がつながって環状になってればもっと便利になってたと
思うけど…。

>>44
激しく同意。

>>44-45
　以前、3号線(仮称)が姪浜を突き抜けて、マリノア−マリナタウン−ももち
−地行浜〜中洲川端(市が天神南と接続する意向)で輪っかに出来ないかと
妄想した事があります。(便利だが本当にやったら破綻間違いなしですな)

　橋本から姪浜へ接続できれば、便利だと思われますが、姪浜は
かつて炭鉱があり、地下は穴だらけになっています。　仮に、あそこに
地下構造物を設けるとなると、落盤の危険性があり、それを防ぐには
地下の詳細な調査から、埋め戻しの工事などでかなり高くつくのです。

姪浜接続じゃなく都市高速の下を掘って
橋本ー室見を建設するのはどうでしょう。
あと薬院ー博多駅はいらないから
天神南ーキャナルー中洲川端を
早く作って欲しい。

福重駅を作るage

空港線と平行した鉄道（地下鉄でなくてもイイから)ほしいな。

愛宕浜−福岡タワー-福岡ドーム-西公園-大手門-天神北-築港　　とか。

>>47
天神南―キャナル―中洲川端より
天神南―キャナル―博多でいいんじゃない？

どっちにしろ天神南―キャナルは早く造るべきだと思う。

福岡市営地下鉄
�@鹿児島線
�A長崎線
�@福岡〜阿蘇マグマ溜まり駅〜桜島マグマ溜まり駅
�A福岡〜佐賀田んぼ下駅〜長崎プロトニウムがまだ土壌にしみてるよ駅

>>50
天神南〜キャナル〜博多〜篠栗線が理想なんですけどねぇ

>>49さん　賛成です。

>>53
サンクス。
あとは空港から志免方面に延伸するのもいいかなって思ってる。
勝田線の廃止は早まったかなーとも思ってる。

３号線のネーミングってどうなんだろ？
センスあるのかないのか。

西新と六本松もつなげて、
>>50のと合わせて
天神〜西新〜六本松〜薬院〜天神南〜キャナル〜博多〜天神
の環状線希望！！
これで福大方面と西新もつながるし。

確か規格がちがうはずだよ。
詳しくはわからんけど。

>>56
百道浜〜西新〜六本松〜小笹〜平尾〜博多

の方が重ならなくて良いのでは？

>>54
以前にも、「あがった話し」かもしれませんが
建設資金があれば、電化、高架化して、
柚須あたりから勝田百合ヶ丘行きが開通しそうなんですがね。

>>56さん

57さんのおっしゃるとおり、
空港線・貝塚線の規格と、
来年開業予定の七隈線（？）の規格は
違いすぎるので、相互の乗り入れもへったくれも出来ません。

詳しくはここで。
ttp://subway.city.fukuoka.jp/3rd/newtype.html

そうですかー。便利だと思ったんですけどね。
レスサンクスです。

地下鉄七隈線
『ひとあし早く、新しい電車の中を見ちゃおう！』
−新型車両及び車両基地見学会を実施します−

なんてのが開かれる模様です。

詳しくは↓
http://subway.city.fukuoka.jp/ev/ken.html

地下鉄七隈線新型車両　画像

http://dc-ita.dyndns.tv/~machibbs/cgi-bin/imgboard/img-box/img20040213032023.jpg

福岡に来て少々がっかり。
130万人強の人口で路線が少ないですよ。
行政もっと力いれなきゃ！！

どこ行くにもバス、バス、バス、とタクシー
これでは外販に従事されてる方、仕事捗らんでしょう？
それに車の渋滞が福岡は特にヒドイです。

東西線？(それも湾岸に近いところしか走ってない）
あと空港線、来年4月に西方面に出来るとのことですが？

せめて大阪の5分の１くらいは路線整備して欲しいですね。
福岡市はかなりバスが多いように思えますが？

みなさん普段、移動はやっぱりバスですか？

車の渋滞ひどいですね。
で、移動には駅まで自転車か徒歩です。

64ですが
調べました。福岡県は日本中で一番バスの登録
台数が多い県なのですね。
2100台稼動してるそうです。(西鉄さんだけで）

この状況では、鉄道の整備は進みませんよ。
どうりでバスばかり走っていると思いましたよ。

う〜ん！このような状況では自動車の渋滞は絶対
に無くならない。政令指定されたからもう30年以
上経っている、との事ですがあまりにも整備され
てません。みなさんそれども生活されてる。

行政は怠慢ですよ。税金払ってますよね？みなさ
ん。　もっと整備運動してほしいです。

>>66
30年以上も経ってないよ

福岡はいちばん意識があるけれども、残念ながら、
外界を知らない。

こんなすばらしい地域、
建設業の皆様も潤うように地下鉄を建設・整備して、クリーンな電車通勤ができるようにすればいいのに…。
主婦のかたがたは車でお買い物…。

>>66
そんなに鉄道がほしいのですか

>67
昭和47年(1972年)の政令指定されてますけど、
30年以上経ってないかしら？

地下鉄の赤字の額は意図的に問わないのな。大阪も福岡も

地下鉄の経営が赤字だとか騒ぐのは日本ぐらいでしょう。
ヨーロッパなんか赤字出しても市民の生活のプラスになって環境にも良いのなら
金を出すという姿勢ですよ。
あまりにも赤字路線をむやみに建設するのは疑問だけど、福岡は造らなさ杉。
七隈線も１０年前には出来上がってて良かった路線。
市内電車と筑肥線を廃止にしたけど、それに見合う地下鉄なんか全然建設されてない。
その分バスが増殖して西鉄が儲かってる。ｗ

>>66
これでも割と整備された方では？ｗ
昔がひど過ぎて・・・

>>72
経営が赤字くらいは目をつぶるが数千億の膨大な建設費の償還はどうすんだよ。

しかも、ただでさえ狭いネットワークなのに既存の路線と
相互乗り入れ不可な３号線なんてもの作った事自体がお笑い種なんだよ。
大阪も作ったんだよなリニア地下鉄。
どうしても地下鉄を作りがたいために安い建設費であげた結果、
この路線以外へ行くには乗り換え必至なこういう地下鉄は
そのうち持て余すだろうて。利用者が限られるし。

以前は3000台あった西鉄バスだが（子会社化したのもあるが）2000台に
まで減っているのは、もう「公共交通」が危機的なだけだ。

西鉄が儲かってるのは鉄道がないからだけじゃないだろう
西鉄の経営手腕はなかなかのものだと思う
100円バスやエコルカードや高速バスなんて全国のバス会社の手本とまでいわれてるからな
ちょっとばかりスレ違いでもsageられないのがつらい

>>74
馬鹿か？
既存の路線に乗り入れる必要が無いだろ。
それに経営が赤字というのは膨大な建設費の償還があるからだよ。
普通の鉄道路線としては福岡市だって空港線は黒字。
建設費が償還できてないから全体として累積赤字になっているだけ。

建設費の高い普通の地下鉄造ってどの路線と乗り入れるんだよ。
大阪市もリニア以外の路線で御堂筋線や他の路線に乗り入れてる路線なんてのがあるのか？
ホントに馬鹿だな。ｗ

何も知らん汚前が(ry ﾔﾚﾔﾚ吉外相手は疲れる
赤字は、建設費を事業の黒字で補う償還計画が破綻しているということだろ？
数年前まではその高額の償還費が払えるほどの黒字だったのに赤字に転落したんだろ。

また大阪市はそういう使えないような、乗換えを強制するような地下鉄ばかり
作ってあんだけ路線が市内を網目状に走るのに、御堂筋１本以外は赤字なんだぜ。
10両で超満員の御堂筋線に並行する路線が4両でガラガラ。
あれだけの人口があってもだ。それがどうして福岡なんかで(ry

バリヤフリーというのは障害者の為ではなくて健常者がより多く使える
ような公共交通を提供する為なんだからネットワークを構築出来ないような
しかも地下にあるだけバリヤフリーとは遠い孤立した公共交通システムは
時代遅れなだけさ　　ﾊｧ

だから七隈線をどこでどの路線に流入させるんだよ？
何も考えずに批判ばかりするなよ。
それに、その赤字に転落したとかいうソース出しとけよ。
七隈線建設してるんだから収支が悪化するのは当たり前だろ。ｗ

空港線に箱崎線が合流するつくりにしたことにどれだけ批判があるのを知らないのか？

馬鹿も休み休み言え。

利用者は、割高な乗車料金に不満を感じております。
近距離は競合する割安な料金のバスに相当数の乗客を奪われてますがな。

箱崎線沿線住民の俺に言わせてもらえば相互乗り入れはすごく楽でいい

上記レスで喧嘩しよるな

何も貝塚の直前まで地下化じゃなくても箱崎宮すぎたあたりから地上でもいいような気もせんでもない

学生さんやその他の線路横断者の踏切事故をゼロにする目的で、
地下化してみたのかもしれません。

>>83
踏み切り作らなくても立体交差にすればいいこと。
>>82
あの頃はお金があったのよ。箱崎九大前駅なんか無駄に広いこと。
あそこが人で埋まるのはセンター試験のときくらい。

>>66
ﾏｼﾞﾚｽしておこう。
バスの台数が多い理由はあるんですよ。
以前、本当にバスの台数が少ないとき、西鉄に
「もっとバス出せ」
と苦情が多かったからです。福岡市民の気質といいますか、そういったものが絡んできます。

それが嫌ならよその地域で生活されてください。そうとしか言いようが無いです。

>>78
全くだ。合流するつくりは最悪だ。川端の関係者の圧力があったといわれているらしいが。
乗り換えも福岡市中心部である天神で乗換えではない。
箱崎線も天神まで直通があれば今のようにひどくは無いと思う。

>>84
中洲川端乗り換えは建前は商業施設の天神集中を避ける為にということで
地下鉄の中心駅というか中洲地区の中心にするつもりだったらしいが、
そんなことまでしても福岡市主導再開発ビルのSBCは破綻、
それより前に玉屋もあぼーん。愚策にもかかわらずますます天神集中は
すすんで箱崎線は孤立し閑古鳥。今ある折り返し線を延長してアクロス
あたりに天神駅ホームを作ろうかという案まで出る始末。

七隈線（３号線）の初期の計画は薬院分岐で博多駅までと天神、中洲経由で
ウォーターフロント（今じゃ誰も言わん）のベイサイドプレースまでなんだよ。
（そういやあのあたりも無駄に市は箱モノばっか作ってるがな）
その延長工事の事業計画はまったく立っていないが、そもそもバブルの
残り香で計画されたもんだからどうしようもないのは確か。

現状なら輸送規模として箱崎線と七隈線を結ぶのが最良かも知れないのだが、
それをやっちまうと福岡市が自らの失敗を認めてしまうのでやらないんだろうな。
ってか、だから従来と互換性の無いシステムを作ったのが愚かとしか言いようがないわけ。
箱崎線をリニヤ方式に改修して妄想ついでに
いっそのことアイランドシティにまで結べば？とか思うけどね。

>>78
で、"合流"って何だよ（禿藁 箱崎線の車両はどこから入れるんだ？
正しくは"中洲川端強制乗換"だろ？直通はお情け程度にあるんだが

アクロス福岡駅ができてもいいなぁ。
海風の流れか、ビル風も吹いているようだから地上を歩くの寒いんだよ。

>>85
馬鹿。
箱崎線と七隈線を結んで何のメリットがあるんだ？ｗ
天神や博多のようなところに繋がるのなら意味があるが、
七隈線も箱崎線も独自に繋がってるだろうが。

箱崎線は空港線と同じ規格だからこそ天神方面に直通もできるが
七隈線を箱崎線と同じ規格にしても意味が無い。
今さら天神までの全電車直通のために七隈線全部を建設費の高い
箱崎線と同様の規格で造るというのか？
本当に馬鹿だな。
批判することばかり考えてるからそういう馬鹿な結論が出て来るんだよ。ｗ
箱崎線をリニア式で造ってたら宮地岳線と直通なんてできねーよ。

そして究めつけに、中洲川端強制乗り換えだと自分で書いているが、
規格が一緒でも輸送量が違ったりすると直通が難しいことを証明してるってことだろ。ｗ

だいたい箱崎線建設当時にリニア式の地下鉄なんて技術無かったよ。ｗ

>>87
ああ、おまえの語彙で頭の程度がわかったぜ。
おまえの頭には馬鹿しかないんだな。せいぜい渡辺交通事業管理者に成仏
でも願うことだな。

>>88
とうとう本筋の議論を放棄してそんなレスですか？ｗ

潔く自分が間違えてたと書いたら？

いいや、汚前の知識知能程度を測定してるだけだからお構いなしにな。

>>90
誤魔化してるつもり？ｗ
あんまり関係無いことをわざわざ書き込まないほうが良いよ。
負けちゃって悔しいんだろうけどね。

はいはい汚前のﾚｽ

大阪市もリニア以外の路線で御堂筋線や他の路線に乗り入れてる路線なんてのがあるのか？

というのを証明してみろ。話はそれからナ。北大阪急行や阪急、近鉄ってのは
この世に存在しないのか？

>>92
福岡市に空港線や箱崎線の規格で乗り入れが可能な路線は宮地岳線以外にありませんが？

大阪市の路線の北大阪急行は御堂筋線に乗り入れ。しかも規格を御堂筋線にあわせて建設。
近鉄はわざわざ近鉄側が規格合わせて新線建設をしていて、中央線は乗り入れを前提にした建設ではない。
そして堺筋線は阪急の規格に合わせて建設されましたが、赤字なんですよね？
御堂筋線しか黒字じゃないとあなたが書きましたよね？

>>87
七隈と箱崎結んでも仕方ないね。天神で乗り換えれば済むこと。
全て同じ規格で作る必要はないんだよね。

天神は中心部だから、七隈〜天神はなんとかなるだろう。
そうなれば本当に箱崎線はマジで悲惨な状況に。
札幌見習ってJRさっぽろと、大通の中心部２箇所で乗り換え出来るように作っていればねぇ。

大阪と比較するのではなく、ﾏﾀｰﾘ福岡についてかたりませう。

>>94
同意。
七隈線の規格の問題は関係の無い問題。
箱崎線はせめて天神で赤坂見附方式にでもしておけばよかった。

（いや、まったく冗談抜きでおっしゃるとおり。赤坂見附乗換え超楽。）

＞赤坂見附方式にでもしておけばよかった
これはどういう意味ですか？ｽﾏｿ、教えてくれ。

>>97
東京の赤坂見附駅は銀座線と丸ノ内線が同一ホームに入るため、
新橋から銀座線で来た人が同じホームの向かいの新宿方面の丸ノ内線に
乗り換えられるようになっているんですよ。
同じように渋谷から銀座線に乗った人が赤坂見附駅で東京駅方面の
丸ノ内線に降りたホームで乗り換えられる。

これを空港線と箱崎線にあてはめると、箱崎線で貝塚方面から来た電車が
天神が終点でも、乗客は降りたホームの向かい側で空港線の西新方面の
電車に乗れる。
逆に西新から福岡空港行きの電車で来た貝塚方面に行きたい人は、
天神で降りて向かいのホームの貝塚行きに乗れば良いということになります。
天神利用の人にとっては乗り換えの必要が無くなります。

東京の交通機関は乗り換えがスムースだよね。
俺、馬出九大病院前か箱崎だから天神から帰るときに
中洲川端での乗り換えは面倒だよ。

一回唐津行きの電車を勘違いして別のホームで待ってた
事もあった。子供の頃から乗り換えはにがてだぁ・・・笑

>>98
ｻｿｸｽ！！
そしてそれ（･∀･）ｲｲﾖ （･∀･）ｲｲﾖ

当時の地下鉄設計なんか考えた人はそういった頭は無かったんだろうね。

>>
赤坂見附は微妙に狭くないですか？？
私は表参道（銀座線と半蔵門線）の方が理想だと思います。

そういうふうに　中洲川端駅　改造してもらおうぜ　その間　おやすみ

箱崎線がダメダメなのはJRが並行して走ってるってのも大きいですね
九大跡または望み薄いが人工島に何か工夫すれば箱崎線の台頭の起爆剤になるかもしれませんね

>>103
運賃もJRのみと宮地岳線+地下鉄運賃だからJRに流れちゃう。
箱崎駅も改装される前は博多〜箱崎がJR初乗り運賃でいけたからな。

>>102
そういうふうに天神を改装しなくちゃいけないです。

>>100
無くはなかったけど（というか、当初は天神で接続する予定だった、
と聞いたことがありますが）、あえて中洲川端を乗換駅にし、
なおかつ乗り換えを不便にすることで、中洲川端で下車する人を
増やそうとしたんでしょうね。
そのねらいは完全に裏目に出たわけですが。

前にもあったけど、箱崎線と宮地岳線が相互乗り入れしても、
中洲川端での乗り換えを解消しないと何の意味もないと思う。

>>105
宮路岳線との相互乗り入れ列車が出来るとしたら
西新か姪浜直通に限定するんじゃないの。
今でも1時間のうち3−4本は直通なんだから。

>>104　いえ、天神駅の工事をしたなら、万が一のときに凹みます。
　　　ですから、中洲川端駅なら、沖浜方面に線増。人も集まると。
　　　工事中、各店の従業員のおねえさんは（もともと使っている…）
　　　タクシーをガンガン利用。
　
　　　中洲川端〜博多築港・国際センター前〜マリンメッセ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｌ東浜〜箱崎九大前
　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　建設資金のありかは知らない。

>>106
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/0106/subway/r_0621.html
これを読む限り、宮地岳線に乗り入れる列車は中洲川端で折り返しになるように思われます。
宮地岳線への乗り入れには、３両編成の列車を新たに作るそうなので、
短編成の列車は空港線に入れたくない、ということなんでしょうね。
だとすれば、箱崎線から空港線に直通する列車も、従来通りは貝塚どまりということになります。
（宮地岳線に６両編成は入れないので）

最後の手段としてアクロス福岡駅があるけどね

天神と人工島　直結へ　小型車両導入　天神駅に新ホーム
　福岡市が、市営地下鉄箱崎線（２号線）と西鉄宮地岳線との間で車両を直通運転させることで、西日本鉄道と最終協議に入っていることが二十七日、分かった。現在の地下鉄天神駅の東側に新たにホームを設け、博多湾の人工島（アイランドシティ）と都心部の天神を結ぶ計画で、双方の費用負担割合などについて詰めている。

　計画によると、宮地岳線のホームの長さなどを考慮して、三両編成の小型の新車両を導入。箱崎線の中洲川端―天神間にある引き込み線を天神側に延ばし、アクロス福岡付近の地下にホームを整備し、折り返し駅にする。

　宮地岳線の香椎地区に人工島への分岐点となる新駅（仮称・香住ケ丘駅）を設け、福岡市が香住ケ丘―人工島間に新線を建設。二〇〇九年度の人工島―天神間の全線開業を目指している。箱崎線（貝塚―中洲川端）の便数は六両編成の地下鉄車両の運用を含め、需要を見ながら検討するという。

　総事業費（車両購入費を除く）は、市側が新線建設を含め約三百億円、西鉄側が約二十五億円と見込まれている。ただ宮地岳線は赤字続きで、同線区間の改良費など西鉄側の負担をめぐり調整が進められている。

　市と西鉄は一九九七年から直通運転を協議。車両や線路の規格が異なるため、乗り入れには制約が多く、〇一年末「地下鉄が中洲川端から宮地岳線経由で人工島まで乗り入れる。西鉄は現行通り貝塚止まりで、地下鉄に乗り入れない」という方向でまとまった。

　さらに、市側は〇四年度に人工島の造成が完了予定で「土地分譲促進には都心部と直結する鉄道が欠かせない」との意向が強く、昨年秋、早期事業化に向け宮地岳線の買収を提案。西鉄と合意しかけた。その後、地下鉄引き込み線を使った天神までの乗り入れにめどがついたことなどから、西鉄に再協議を要請。西鉄も「評価できる点もある」として受け入れていた。

　買収の場合、市側の総事業費は七百億円を超えるが、今回の直通運転の場合は半額程度で済み、運賃など利用者への負担も軽減されるという。


地下鉄乗り入れ　採算的に難しい　宮地岳線で西鉄社長
　福岡市営地下鉄２号線と西鉄宮地岳線の相互乗り入れ問題について西日本鉄道の明石博義社長は三十日の定例会見で「話は進んでいるが、まだ採算的に難しい」との見解を示した。

　同市と西鉄は、乗り入れ問題を一九九七年から協議。市側は今月二十九日の市議会特別委員会で、地下鉄を宮地岳線経由で博多湾に建設中の人工島（アイランドシティ）まで直通運転する計画などを説明した。

　明石社長は「宮地岳線は現状で数億円の赤字で利用者も減少している。市が全額出すなら別だが、経営改善の見通しがないと投資はできない」と強調。一方、合意時期については「なるべく早く結論が出た方がいいとは思う」と述べた。

>>93
なんで92へのﾚｽがそうなるんだ。そんなことは承知だ。馬鹿
あとこのｽﾚはじめから全部読んだか？タコ

>車両や線路の規格が異なる
　　　　　　　　　ナ ゝ　　　ナ ゝ　/　 　 十＿"　 　 ー;=‐　　　　　　　　　|! |!　 　
　　　　　　　　　　cト　　　　cト　/＾､_ﾉ　 | ､.__　つ　 （.__ 　 ￣￣￣￣ 　 ・ ・　

　　　　　／　ミ:::,..::- ､::;;;ﾐミミ彡）　　　　　　　　　　　　 .／´.: .:: ~:. :.｀ﾞｰ=,
　　　 !'"　 ﾐ:::／　　　u｀ヽ--､'k.､　　,..-一､,.‐--､,,_　　 i '.: .:　,,..,.,..,..　ﾄﾞヾ　　　__,,,,...::-一=､
　　　 i.　ﾐ::／　ﾞﾞﾞ''ヽ、　 u　　 iミ;!,.'";: .: .: .: .:. ::　ド;'.　　i _,.ｧ='-ノﾉi!_､i　　　 ／.: .: :　　　:. :.ﾐ
　　/',､ヾ　! u　,'"´r｡`ヽ､_ :.　_,,iﾐi ''　　彡_ｲｨiﾚヾiﾞ｀　　iﾍi ﾞ--ﾟ,..` t_;7!　　　.i .:　,.=-､ｿiヾ､.,ヾ
　　ﾞi 'ﾍ i:┘　　ﾞｰ---.,,　 ﾞi''f..i ,.i.-.／r'"r｡ヾ､ｨ;､ﾞ!　　　ゝ. u .,.-､.,.ゞ. i　　　.r､:i‐i' ( ;) i-i;"ﾞi'
　　 .! ﾞヾ　　u　　　　"　　 .:ﾔ''〈ﾍｫi　u￣,._　ﾄ‐-!　　 ,,.ｨ''ヾ ド--､ 〉丿　　　ゞ_ uﾞｰ=､'.冫ィ
　 _,__7‐'i　　　　　,.:-‐-､.´／　.i,ﾞF'i　　 /__.ﾞﾗ' ,..j_,,ｨ'"　i.　.:ヾ.==-'/　　_,,..／i'　.､（ー-7 ノ
;'";;;ﾞi.　　i.　　　 /｀＝=‐-/　 .ノ: i.　＼ ﾞ､__./.／　　ﾞ､　 :i. ﾞ' .:::`ﾞT´ i`ｰ'-､;,.　 ﾞ､ ::ﾞｰr-'_´
;;;;;;;;;;ﾞi.　 ,;＼　　ﾞ､-- ､.:/　／;,: : :ﾞi :. ;,,｀ｰr'´､.__　　 ﾞ､　 .i.-､ ,.-i:　.i　　　ﾞi ;,　　ﾞ､;::::i　 ';,ー､
;;;;;;;;;;;;ﾞi.　, ; ;;＼　 ﾞ二ﾆ'.／: : : ;,: : :ﾞﾄ､　;;::i: : :;,: :.ヽ　　ﾞ､　.:i.　　 i　:i　　　 ﾞi　;,　　ﾞ､ﾉ　　;'　 :i

>>111
あはは、お前が馬鹿と言い始めたな。
無意味なレスはもうやめな、厨房。ｗ

なんや、おまえが初めて使こうたんやんか76で＞馬鹿...
只の嵐かよ。吊られたなipad32fukuokachu.fukuoka.ocn.ne.jpに。
もうスルーするは。アホらし。

　4 4 4 4＜
│￣￣￣￣￣│　│￣￣￣￣￣│　│￣￣￣￣￣│　→　中洲川端・貝塚・福岡空港
　.. 　 ..　　 　　..　 .. 　　　 ..　 ..　


【　新駅　アクロス福岡駅に滑り込むアビスバ号　】（撮影　ナンノ　某）

>>107
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
結局今までとかわらんだろ？

箱崎線の朝７時台の列車増加ｷﾎﾞﾝ。

age

　４　　　　　　　４　　　　　　　　　　　　＜
│￣￣￣￣￣│　│￣￣￣￣￣│　│￣￣￣￣￣│
　・・　・・　　　・・　・・　　　・・　・・

フリーペーパー読んでる人っていますか？

ナナクマ線の車両見学会に行きました。
なかなかすっきりしたデザインで気に入りました。
ひとつ不安なのはリニア式の大江戸線なんかなりウルサイですよね。ナナクマ線もああなるんですかね？

>>116
朝夕のラッシュ時のほうが日中より本数少ないしね...
15分くらい来ないときも有るし。
中州川端での接続も酷いし、何とかして欲しい。

つうか、貝塚から博多に動くおいらとしては、JR貝塚が
欲しい訳だが。

JR貝塚（・∀・）ｲｲ!!
住都公団がマンションの整備と一緒にやってくれればよかったのに…。

>>119　乗車するときもらって読んでます。
　　　それなりに面白いですね。

ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~mmr/glocal/97/g971208(514).htm#fukuoka

あたしもナナクマ線の車両見学会に行ったよ。
さわやかデザインでいいかんじ。でもちょっと中が狭い感じした。
子供がちかまるくんのぬいぐるみ気に入ってます。

>>119
あれって(･∀･)ｲｲ！ んだけど、食べ物特集ばかり・・・
しかも、なぜか大牟田線沿線の店が多いし（特に平尾周辺）。

貝塚から博多駅は確かに乗り換え面倒だな。
俺は箱崎に住んでいるから。
天神や博多駅には歩いていく。
もう乗り換えを気にするのが面倒だ。
自転車とめるのも面倒。
さっさと歩いた方が健康にもいいしな。
絶対バス、地下鉄を利用するという頭は
切り替えた方がいいとおもう。
往復５００円払うなら、文庫本でも買った方が
いい。笑。

よっぽど土砂降りなら考えるが・・・

>>127
箱崎〜天神：徒歩４５分、自転車２５分くらいか？
自転車は３時間無料だし、定期買えば１日６０円程度。

そう考えれば、土砂降り、酷暑でなければ徒歩orチャリ。
通勤時間帯、国道３号線はチャリで天神方向へ向かう香具師が多い。

乗客離れ進んでいるんだな。

時速７０キロしかでない。遅すぎる。

西新の待避線を延長して、ももち方面に伸ばしたらいいと思いません？？
そうなると高架のほうがいいのかなぁ？？

そっか。箱崎の人たちか。天神のあの自転車って。

>>130
埋め立てだから厳しいんじゃない？
素人考えだけど。

まちbbsと鉄板に貼ってある七隈線の画像をまとめてみた。
静止画
http://dc-ita.dyndns.tv/~machibbs/cgi-bin/imgboard/img-box/img20040213032023.jpg
http://dc-ita.dyndns.tv/~machibbs/cgi-bin/imgboard/img-box/img20040305190421.jpg
http://dc-ita.dyndns.tv/~machibbs/cgi-bin/imgboard/img-box/img20040305191041.jpg
http://dc-ita.dyndns.tv/~machibbs/cgi-bin/imgboard/img-box/img20040305191111.jpg
http://dc-ita.dyndns.tv/~machibbs/cgi-bin/imgboard/img-box/img20040305191153.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004030322595972221.jpg
動画
http://www.uploda.net/anonymous/etc/upload3318.lzh

久々に地下鉄乗ったが、天神と博多と中洲川端３番４番ホーム以外、ホームドアは要らないよな。

要る

あらま

先週唐津に帰ったとき、初めて福岡市地下鉄のホームドアを体験しましたが、
車両側のドアが完全に閉まった後に、ホームドアが閉まっていますね。

うちの近所の都営三田線ではほぼ同時に、微妙に遅いくらいで閉まります。

あのドアの開閉の音なんかむかつく
馬鹿にされてるような気になるのは俺だけだろうな

箱崎線も起点が貝塚じゃなく宮地岳線なんか無視して
箱崎から松島・若宮・舞松原あたりを経由して香椎に至る路線だったら
もっと使える路線だったのにな
西鉄が自ら宮地岳線改良させてバスと競合する可能性のある区間
（天神〜貝塚間）の減収させるような自分の首絞めるような事なんかするわけないし
「宮地岳線は改良すれば使える路線」だと判断した先を読めない市交通局関係者は糞

そもそも、西鉄チンチン電車の終点が貝塚駅だったから、
その流れで中洲→貝塚（箱崎線）ができたんだよなぁ。
まぁそれでも地下鉄の工事用地買収だけでも大変だったんだぜ。
俺の実家は土地を買収された方だったんだけどさ。
公共工事には色んな利害関係がからんでくるんで、単なる利便性
だけでは事が運ばない難しさがあるよな。
俺自身は箱崎在住なんで、中洲川端での乗り換えが面倒だし、
さっさと中洲で降りて天神まであるいてるよ。実際、中洲川端経由
で博多駅や空港にいくのって凄く回り道しているようで、気持ち
悪い。道路にしても、地下鉄にしても環状線がないから福岡は
つらいよなぁ。

西鉄の路面電車
あれって貝塚線と循環線だけでも残しとけばよかったんじゃ
なら地下鉄の箱崎線も作る必要なかったし
道路との併用区間完全に車両乗り入れ禁止にすればいいし
貝塚線は幸い全線専用区間だし
ついでに宮地岳線も改軌して今流行りのLRTを直通運転させたりして

>>135は珍しいことをおっしゃるな。

姪浜って筑肥線と車両基地に向かう列車以外は折り返しでしょ？
あれでホームドアいるの？
自分から落っこちるバカはいないだろうし、自殺志願者以外は飛び込まないだろうし。

>>140
箱崎宮前〜中洲川端は200円でお徳と思わない？
漏れは思う。

>>142
どうい
箱崎住民だけど天神に行くときは晴れてたら宮前駅まで歩いて中洲から天神までも歩く

箱崎４丁目の住人だけど、天神までなら歩くよ。地下鉄代浮くし...

>>144
俺も基本的にあるき。
地下鉄使うのって地下への階段降りるのさえも面倒に
なる時がある。さっさと歩いた方が健康にいいし、
タダだしな。生活習慣病予防にいいぜ。笑。

>>142
ホームドアの設置はいろんな理由を付けてはいるが、本音は、
自殺防止だと思われるわけで・・・。

ただし、人命尊重というよりは、定時運行の為なわけで・・・。

>>141
２号線については当初そういう計画（宮地岳線を軌道線を介して天神まで乗り入れる）
もあったようですが、それでは輸送力不足が解消できないということで、
結局１号線と同様に地下鉄を建設するということになったようです。

昭和４０年頃の当時には、福岡市の人口も永遠に増え続けるように感じられた
のでしょうし、またＬＲＴなどという発想もありませんでしたから、
仕方のない結論かなとも思いますが、イマイチ使いにくい＆利用者の少ない
箱崎線の現状を見ると、残念な気がしますね。

ま、もっとも、安価ですむ路面電車の改良ではなく高価な地下鉄建設に
落ち着いたのは、それだけの理由ではないのでしょうが。

>>147
無理に地下に掘らなくてもよかったのにね。
当時はバブリーな考えしかなかったんだろう。

横浜や札幌は地下鉄といいながら地上走っているからな。
福岡のように本の一部分だけではなく。

箱崎線は値下げするとかしないとたぶん利用増加は、まずないだろう。

せめてミヤジダケ線のホームがもう少し長ければ･･･
副都心の香椎と天神とを結ぶ箱崎線は需要のポテンシャルはあるはず。
今の高架化事業にちょっと期待なんだが十分な起爆剤にはなりえないかな
だって単線なんだもんな。

天神南〜中洲南〜中洲川端〜ウォーターフロント（国際会議場）げな。

福岡市が埋め立てを進め、博多湾に新たに誕生した人工島
（アイランドシティ）。高齢化社会を見据えた福祉・医療特区
として整備していくほか、宅地を造成、地下鉄も延伸される予定だ。
↑どこからどこへ地下鉄が延びていくのか？知ってたらおしえて。

↑チラッとしか見てなかったけど

今日の西日本新聞の朝刊に記事載ってなかった？

地下鉄の路線の話じゃなかったらゴメンね。

>>149
ないね。
貝塚〜天神を乗り換えなしで行くことが出来ない限り。

夕方〜夜の天神中央郵便局前のバス停見たら分かる。
都市高速経由香椎方面行きのバス待ち客が多いこと。

人工島には、高架循環線を作ってあの「あずき色(マルーンのツートンカラー）」
の連接車両を復活運転させる。
乗務員の配置は場合によっては、
法律上もクリアーして、「お猿と小学生」で可。よくあるギャグだが、これがホントの
児童運転。集中制御すればよし。台風のときはもちろん運休。

高架下は、一坪ショップと駐車・駐輪場。

ユリカモメに負けんなよ。

154＝地下鉄のおはなしでなくて、すみませんね。

乗り換えなしで行けますが

>>153
天神から香椎方面行くなら、都市交経由バスの方が圧倒的に速いからねｗ
西鉄はノロマなイメージしかないし、乗り心地も悪いしetc...

http://subway.city.fukuoka.jp/station/time/08a2.html
土、日の２０時台見てくれや。
漏れの以前の仕事で仕事帰りに必ず引っかかったもの。
２３分に乗り遅れたら、１８分天神で待ちぼうけ。

４１分まで待ったとしたら、貝塚到着は５３分。
接続する電車は１分前に発車。貝塚で１５分待ちぼうけ。

本数少なく、接続悪いからバスに変えちゃった。

69 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：04/03/26 02:47 ID:JW4hVmL1
　福岡市地下鉄は、薬院〜博多間の４号線着工の他、
　アイランドシティ〜千早５号線の計画があります。
　また、現在旧JR筑肥線の地下鉄建設案があります。
　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　関係者


72 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：04/03/26 03:15 ID:JW4hVmL1
71>>確かに、初期計画案では、薬院−博多間は３号線の分岐線
　　として計画が持ち上がりましたが、将来は博多より先に伸
　　び、独立4号線として延長される見込みです。


これは本当ですか？

漏れも期待したい

地下鉄４、５号線着工期待age

>>146
そうだろうね
俺も地下鉄乗りながら、自分がホームドアの会社の営業だとしたら
どんなストーリーで商品を売り込むか考えていたんだが

自殺で定時運行できなかった損失＞ホームドア設置費用＆維持費

この図式が成り立たない限りカネを引き出すのは困難だよな

天神南〜中洲南〜中洲川端〜ウォーターフロント（国際会議場）〜人工島西〜人工島北〜海ノ中道〜志賀島げな（４号線）

ｿｰｽ

中洲川端駅の中洲側の売店、閉店していたな。

１日乗車券なんか暇そうな駅員が売ればいいのに。
自動券売機に入っていればいいのにとｵﾓﾀ。

あげ

福岡市の地下鉄っていつできたんですか？

>>165　券売機の件、まったくおっしゃるとおりです。
>>167　1977年？（昭和52年？？？）くわしい人の登場をお待ちします。

>>168
ありがとうございます！

実は貝塚→西新間は地下鉄よりもバスの方が安いって知ってたか？

>>170
知ってる。ちなみに博多→西新とかもな。市内特別区間だから。

>>167
1981年7月の開業（天神〜室見）
補足トリビア
それからこつこつ延伸し1993年3月に博多〜福岡空港が開通した。
1983年に日本で始めて地下鉄でのワンマン運転を開始する。
来年3号七隈線が開業する。
ちなみにｆカードの割引率は日本の地下鉄で一番高い

>>171
へぇ〜へぇ〜！博多〜福岡空港はここ１０年前なんですね！

>>172
補足トリビア
更新工事が行われた1000系（開業時から活躍してるやつ）よりも
103系の方がデビューが遅い（1983年）
博多駅にのびたときは仮駅（今の祇園連絡通路の下あたり）だった。

>>173
そりゃ103系が使われたのは国鉄(JR)との直通開始以降だから。
各区間の開業年度↓
1981(昭和56)年　天神〜室見
1982(昭和57)年　天神〜呉服町
1983(昭和58)年　中洲川端〜博多(仮)　室見〜姪浜　←ここで筑肥線廃止、相互乗入開始
1984(昭和59)年　呉服町〜馬出九大病院前
1985(昭和60)年　仮駅から現在の博多駅まで延伸
1986(昭和61)年　(1月)馬出九大病院前〜箱崎九大前　(11月)箱崎九大前〜貝塚
1993(平成5)年　　博多〜福岡空港
2005(平成17)年　3号線天神南〜橋本(予定)

赤坂駅５番入り口の階段途中にあるいつも閉まっているシャッターは何？

ビル入り口封鎖状態？

最近になってやっとで天神の定期売場が日曜・祝日もオープンしたらしいな。
サービス今まで本当に悪かったもんな。

あげ

来年３月開業地下鉄七隈線「新型車両」について
今回、車両基地で一般公開されたのですが、新型車両は車内の空間づくりは
設計はうまく広く作られています。ただちょっと気なった点がありますが？
運転席のところは上の方仕切りがなくのぞける状態で運転席の横ににも入れ
そうな感じです。乗客への配慮で解放感をあじわう目的の為作られているよう
ですが「運転手さんの安全の為」ガラスの仕切りやドアなど作った方いいと
思いますが、「ちょっと不安な運転席改善の提案」
みなさんは、どうのように思われますか？？？

、

>>179
七隈線は従来の自動運転方式
（現在は殆どの車両ではボタンを押して自動運転、運転士は監視してるだけ）
をさらにすすめて、無人運転をめざしているので、
運転室が開放的になってるんだろうね。

でも全線地下なんでしょう？
前方が見えたところで開放感というのも無いと思う。

酔っぱらいとか絡んできそうじゃない？俺も仕切りアリが良いかなあと思った。

福岡市地下鉄の各駅ごとのマークが大好きです。
批判が多い中、マークに関しては他の地下鉄と比較して誇れるものではないでしょうか？
ポップでかわいらしいです。

地下鉄定期はなぜカードで買えないんだろ。
ＪＲでは全く問題ないのに。

>>185
今頃になって天神駅の定期売り場が日曜・祝日もオープンするようになったｱﾌｫに
カードで定期買えるようなシステムに出来ないかというのは酷だろう。

よかネットカードが
JR東西のSUICAとかICOCAみたいになってくれればなあ。

>>185
市が経営してるからじゃないの？
>>187
JR東日本でSUICAが導入されたころＪＲ九州では自動改札をやっと導入された
状態だからまだまだ先のことですな！！
まあＪＲの話しですけど

2025年
福岡市営地下鉄
http://portcity.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040429012232.jpg

このページにアクセスできません。(403 Forbidden)

このアドレスをコピぺすれば見られるよ！
ttp://portcity.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040429012232.jpg

>>186
なるほど。今時半年定期買う為だけにわざわざ数万円下ろしていく行為が激しくムダ。
受付は無愛想な御方しかいないしね…

>>191
七隈線の分岐（天神方面と博多駅方面）が、現在の箱崎線のように
どぐされ状態にならないことをｷﾎﾞﾝ

どんたく！

>>191　見られますた。ありがとうございます。

>>189
須恵町在住の方ですか？？？？

JR鹿児島線が貝塚に駅を作れば香椎〜天神方面が楽になると思うのですが。
で、乗客が増えれば箱崎線も本数増えるのでは？

関連スレ
■□福岡市交通革命!!地下鉄VS都市高速□■
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1083775574/l50

>>197
私も「JR貝塚駅造ればいいのに」ってずっと思ってました。
博多駅での地下鉄・バス乗換客の混雑のバイパスになりそうだから。
私以上に某国立大生は昔（国鉄時代？）からJR貝塚駅設立を熱望してそう。
私は沿線住民ではないんですが、宮地嶽線ってかなりレトロですね。。。

>>197,199
千早駅じゃだめなの？ もうすぐ宮地岳線の駅もすぐ横に来るが。
アイランド線の計画もあるから作るわけない。某国大も、農学くらいでしょ。
JR箱崎駅も近くなったし。

>>200
文系校舎と理学部も貝塚の方が近いかも。

まぁいずれにせよ移転するわけだが…

>>197,199,200,201
貝塚は地下鉄箱崎線とJR鹿児島線が最も接する地点だったのに（千早駅開業前の話だよ）、
勿体ないです〜（泣）
しかし大学が移転するとメリットがかなり無くなるかもしれないっすね。

まじめな話し、金をかけるつもりなら、将来、できるかもしれませんね

鹿児島市は２０１６年を目標に市電から地下鉄への移行を目指しています。

現在市街地の大渋滞はみるにたえず中心街と中央駅を結ぶ県道は特に顕著。
現段階では
谷山〜鹿児島中央駅〜天文館の市電軌道の西周り地下を予定してる模様。
東周りは当分市電が残るらしい。

鹿児島中央駅の新幹線開業に併せて造られた通路にはすでに地下鉄駅のスペースも掘削済みとか、当然扉で閉ざされていますが…

九州第２の地下軌道

鹿児島市営地下鉄

に乞うご期待

あああ。しゃあないね。

むやみに地下を掘ると京都市みたいに地下水脈がおかしくなっちゃうよ。

へぇ〜、このご時世、珍しく景気の言いハナシですな。

>>204
こういう鹿児島人の妄想を見ると、トキワ厨にチクりたくなってくる・・・

>>204
部分地下化なら広島で導入されてるような形式はあるが…

>>204
桜島の火山灰で地下鉄構内がほこりっぽくならないのかなってﾏｼﾞﾚｽ。
２年前まで住んでいたが、あれで大渋滞か…


>>197
昼間は十分にあるんだ。
朝夕のラッシュ時が何故か少ない。

よその地域でラッシュ時よりも平時の方が本数多い鉄道ってあるのかな？

長野電鉄の「長野〜善光寺下」は地下を走ってるよ。

ヨーロッパなんかではLRTが一部地下化されていたりするよ。

http://village.infoweb.ne.jp/~fwht8047/paper/fukuoka_subway.pdf

かつて箱崎線を利用していた者です。上記アドレスのサイトによれば、当初
の計画では天神や博多駅から早良区の西新や原、城南区の長尾、南区の高宮
を通ることになっていたようで、環状線が計画されていたようですが、この
計画はいつの間に変更されたんですか？

箱崎線を利用していた身として個人的には、箱崎線よりもこういう環状線を
造るべきだったんじゃないかなと思っています。はっきり言って、箱崎線は
無駄です。人口の分布から見れば、天神や博多駅と西新や原、長住、大橋な
どを環状線で結べば、もうちょっと便利だったんじゃないかなと思います。

やっぱり福岡市議会の議員なんかのわがままみたいなのがあったんでしょう
か？(-_-;)

なぜ「七隈線」になったんですか？
市民投票では「城南線」が１位だったのに・・・。
これじゃあ投票の意味がないよね。

「七隈線」・・・。だｓ（以下略

七隈なんてほんの一部しか走らないのにね。
自分も城南線が一番よかったと思う。あと、「箱崎線」もネーミング的にはいまいち。

俺的には１号線の「空港線」も疑問だな
どっちかっていうと都心を走ってる地下鉄が空港まで乗り入れてるって感じなんだし
もうちょっと都心部を協調して「明治通線」「福博線」「東西線」とかの愛称が良かったのでは？

まっどっちにしろ愛称決めても利用者は地下鉄路線の事を
「空港線」とか「箱崎線」とか愛称名で呼ぶ人ほとんどいないけどね（ｗ

>>214-215
やっぱり城南線の方がいいよね〜。

>>216
明治通り線はいかがなものかと思うが福博線には賛成

あと箱崎線ははこ崎宮があるからまだいいではありませんか

普通なら明治通線、城南線になりそうだけど、福岡市は道路と同じ名称を避けるらしい。

>>213
計画の変更があったとすれば、少なくとも３０年近く前だと思うよ。
それ、途中で昔の筑肥線と重なるから却下だったとか？
むしろ筑肥線を廃止する必要は無かったと思うけどね。
ただ、空港線も含めてまだ黒字を計上したことが無いらしいから、
筑肥線を廃止してなかったらもっと赤字は増えていたのかな。
多少の赤字増加でも市内の交通の便は格段に向上していただろうけどね。

現在の道路の城南線はもともとあった西鉄城南線の名残で城南線なんじゃないの？
なんか認識違い？

>>220
福岡市が地下鉄の路線名を道路の名称と同じにしないというだけだから
昔の西鉄の路線名にあっても関係ないんじゃない？
その方針も地下鉄の路線名を決める時にそうしたのかもしれないし。

昔は市内電車も「貫線」で道路も「貫線」と呼んでいたけど、いつの間にか
「明治通り」という名前になったよね。
あの時に決めた「大正通り」なんて名前は強引だと思った。

成程、奥が深い

>>200
それだと初乗り3回とられて(+д+)ﾏｽﾞｰ

一日乗車券って3号線もつかえるのかな？
だめだろーな

あとこれから蒸し暑くなるけど
地下鉄職員てめーらだけガンガンクラーかけやがって
こちとら小走りで駅まで来た日にはホームで汗だくで地獄
しかもあいつらロンゲに茶髪でサンダル履きって・・・・

後冬場でもホームに繁殖してるアカイエカをなんとかせい

でも全線一日乗車券が使えればがまんします

大阪市は地下鉄の路線名＝道路の名前なのにね
御堂筋（御堂筋線） 堺筋（堺筋線） 四ツ橋筋（四つ橋線）
中央大通（中央線） って感じで

>>224 １日乗車券どうなるかな？
おそらく考えられるのは値上げでの３号線利用可になるか、
１・２号線のみ利用可でそのまま存続かどっちかだと思うが
一番良いのは両方出来るのが良いが。

１・２号線専用１日乗車券　６００円
３号線専用１日乗車券　　　５００円
全線利用可能１日乗車券　　９００円

これくらいでやってくれないかな？

>>224
前スレにもあったと思うけど、地下鉄職員の評判かなり悪いみたいだね〜。
難関の公務員試験（地下鉄のホームページみたら結構倍率高い！）を
突破するような人達がそんな横柄な態度をとるとは！

入るのは大変だけど、入ってしまえば何もしなくなるからな。
昔の受験戦争の悪徳をそのまま引きずってるよ。公務員試験は。

スレ違いですが、博多の人及び博多情報通の人に質問。
地元の人に評判の良い屋台のお店を教えて下さい！
なんでも会話の内容で観光客だと分かると高額な請求をしてくる
たちの悪い屋台もあるとか。
ここなら間違い無いというお店を教えて下さい。

地元の人は屋台なぞ行かん・・

>>230
マジですか？
今度の金曜日から２泊３日で福岡に行くのでお薦めの店ありましたら教えて欲しいのですが。

中洲の川沿いの屋台行ったら
ビンビール１本、おでん（コンニャク、大根、スジ、ちくわ）食った
だけで２５００円の請求がきた！！

>>226
現行のまま利用可になるんじゃない？
何人乗ろうと運転する本数は変わらないんだし、
そこら辺は都市高速とは違うと思うよ。

激しくスレ違いだおめー
屋台スレか質問スレで聞けやおめー
観光客なら元祖長浜屋に逝け、そして逝け

>>231
博多のお勧め屋台教えて
http://www.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1072344776

>>231
屋台は地元の人でも行くよ。
地元の行きなれた人はしょっちゅう行くかんじ。

>>232
そんなもんじゃない。場所代取られたんだよ。

私のまわりでは屋台に行く人いないな。

>>232
かわいそうに。

>>235
情報有難う！

>>224
禿同

エアコン効いている駅ホーム
中洲川端３，４番、天神（地下街の空気が流れ込むから涼しい）、博多、西新
くらいか？

箱崎線の駅員は遊んでいること多いから、いてもいなくても一緒。涼みに来ている様な物
６月から９月は駅で一生懸命汗を流して掃除するおばさんたちに敬意を払いたくなるね。
あんな蒸し風呂のような環境で…

>229
一応答えとく。
天神の西通りから三越周辺までの「天神エリア」の屋台にしとけ。
価格表を掲示している屋台なら、まず間違いない。

慣れたら中州エリア(中級者向け)にﾁｬﾚﾝｼﾞしてﾐｿ。
上級者向けの長浜は、地下鉄沿線じゃないので、やめとけw。

今更ですが、頼む

エスカレータ　右側は　急ぐひとの為に空けてね。

ヴぁかもの　あけるのは左側にきまっとろーが

右。

大阪は左なの！
東京どっちだっけ

東京は右をあける。
福岡もあける人は右を空けるよね。

『右向け右』。

それ以前にエスカレーターは歩くように作られていない。
一番多くの人を捌くのは両側とも立つことだ。

親子連れで子供が安全な位置は横で、反対側の手すりを掴ませて通行止めにすることだ。

>>247
>それ以前にエスカレーターは歩くように作られていない。
いつの時代の話？

>一番多くの人を捌くのは両側とも立つことだ。
利用率100％ならね。

>親子連れで子供が安全な位置は横で、反対側の手すりを掴ませて通行止めにすることだ。
これには同意

仙台は左を開ける。
福岡は東京と同じだね。

エスカレ−ターの話をすると、必ず荒れるから、もう止めようよ。

個人的には、>>247を指示するが。

ぜんぜん荒れてないけど
むみに人に　指示　したりすると荒れますよ　>250

でも>247って極端に少数意見でしょう？
揶揄するつもりはないけど

エスカレーターの片側を開けるのは社会的なマナーとして早く福岡にも定着してほしいと思う。
すでに駅によっては「○側を開けてください」と張り紙やアナウンスを流してるとこもあり
福岡みたいに、基本的には開けないというのは他の大都市圏の人からは田舎モノと思われてる。
どっちを開けるかは、一般的には東京（東日本）は右、大阪（西日本）は左で
岐阜県の垂井駅では左右両方に乗ってそこが境目になっているそうだ。
大阪が左なのは、大阪万博で左を空けるように指導したのが今に至っているそうで
世界的には左を開ける国が趨勢をしめているらしい。

>>247　は世界的にも少数意見かも。

先週、東京、大阪、福岡へ行ってきたんだが、
252のおっさるとおり、福岡でｴｽｶﾚｰﾀｰ乗ると、
横に並んで乗るから前へ進めない。
仕事で移動してるんで、急いでる時困りますた。
まあ、沖縄も同様ですが。。。

渡辺通駅から南へ伸びる路線が欲しい天神南・渡辺通・那の川・大楠・
清水町・野間・若久・中尾・屋形原・鶴田・那珂川町方面を通り
鹿児島本線に接続

>>252
福岡も基本的には空けてるよ。
右側をね。

大阪万博の指導なんて嘘じゃないの？
関西は基本的に決まってなかったんだけど阪急が左側を空ける指示を出してたのが
定着して左側を空けるようになったとテレビでやっていたよ。

そんなもん世界標準とあわせる必要は無いと思うが。

俺が乗るのはラッシュ時に週２くらいだがいつもみんなマナーいいけどな･･･

大阪で万博が開催された時、沢山外国人もいらっしゃる。
そのため、万博の会場では外国にあわせてエスカレーターの左を開ける
（外国では車は右側、歩行者は左。そうすると自然に左が開くわけです）
ことことにしたそうです。　そのときの影響で関西では左を開けるということが
広まったらしいです。

>>252
http://www.n-elekyo.or.jp/h_room/hr_04/main06.htm
歩くように設計されていないと数日前の新聞に乗ってたよ

福岡は基本的にいつも右は開いてる。
たまに左側を開けようとしてる人を見ると「あぁ、県外の人だな」って思うんだけど、
そういう人も他が右を開けだすと右へならえで動いてくれるか歩いて登っちゃうね。
どっちも開けないような奴は少数だし、そういう奴は顰蹙かうので滅多にいない。

そういった議論

http://www.yomiuri.co.jp/komachi/reader/2002082700029.htm#0003

>>258
これはすごいですね。　素直に関心し反省ました。
今まで、社団法人 日本エレベータ協会は何やってたんでしょうね。
多くのユーザーが間違った乗り方をしているのに、何も注意をしなかったのでしょうか。
JRやその他のエスカレーター設置者は、客が間違った乗り方をする事を奨励し
危険な状態に陥れていたのでしょうか。　　だとすると、まったく恐るべきことですね。
これは、社会的な問題として糾弾しなければならないでしょう！！！

>>250　さんの言った事は、あながち間違ってなかったのかも。

昨日、インキューブのバス乗り場がめちゃめちゃ臭かった。

あのさ〜　地下鉄冷房　かなり寒くない？
おかげで風邪ひいたぞ

>>264
たかだか数十分で風邪ひくのか？

>>264
それは貴様がひ弱なだけだろ。

>>264
冷房に慣れてない人の証！

>>264
夏は弱冷房に乗りなさい

264に優しいスレはここでつか？

>>264のひ弱さをこき下ろすスレの間違いだろｗ

亀レスだが
N.Y.・ワシントンD.C.・ロンドン・香港も右空けだ。

>>271
その話題はもうイイ。

>>264がヴォケなのが周知されましたね

>>264
いまだに家に冷房が無いから体がついていかないのかも？

なんでそんなに寄ってたかって、体が弱い人を攻撃するのかわからん。
さすが日本有数の犯罪都市の住人だな。　弱いもの苛めが趣味の奴が多いんだね。
バスジャックや子猫殺しを生み出した風土を感じる糞スレッドだね、ここは。

２７５に同意

>>275
バスジャックは佐賀

>>275
ついでに言うならディルはもともと広島の香具師

一方を庇いながら結局自分も攻撃してる・・・

夏１８切符でローカル列車（古い車両）に長い時間乗ると、絶対寒くなるから
僕は必ず弱冷房車に乗るようにしてます。加えて長袖の服も持参。

>>280
良い心掛け。>>264とは大違い。

>>281
空調に関してファジーもくそもない古い形式の電車（乗り換えたりして一部の電車は違うけど）で
10時間近くは過ごすわけですから・・・。
何の備えもなく、かつ弱冷房車に乗らなかった時はカラダの芯まで冷えました〜。

>>281
その通り！本来地下鉄の冷房ってのはスーツ着た人に合わせて温度調整してる。

>>264
長袖着て弱冷房車に乗るとよろしいかと。

２８４さん優しいねえ　こういうカキコを見習う事ね　みなさん

十数年前（土地が高騰していたバブリーな頃）だけど
小学校の時の同級生の兄ちゃんは冬でもタンクトップか半袖だった。

写真撮ってきました。


地下鉄七隈線野芥駅
http://portcity.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040530123029.jpg
http://portcity.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040530123422.jpg
地下鉄七隈線橋本駅
http://portcity.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040530125739.jpg
橋本車両基地
http://portcity.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040530131105.jpg

>>287
アクセスできない

>>288
コピペしたら見れますよ。

新スレです。

福岡市地下鉄part4
http://kyushu.machi.to/bbs/read.pl?bbs=kyushu&key=1086759484

博多駅の駅長さんは白髪でカッコが良いですよ！

>>290
福岡市地下鉄　part4
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1086759484

>>291
駅長てどこにいんの？

>>293
駅長室。

もうすぐ300

296

もうすぐ300

地下鉄七隅線「新型車両」運転席に仕切りがないようですが、走行中の運転手さんの「安全確保」大丈夫ですか？後ろから簡単に運転席入れるのは「疑問」

＞298
ひょっとして試運転用モデルじゃないのか？
でも
タクシーだって運転手の後頭部にはパネル食らいつけるぞな。
地下鉄ジャックしてもメリットないことを見越しているとしたら
危機意識ないなあ＞市交通局

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