福岡市地下鉄　Part２

いちおう後続スレです。
【旧スレ】
福岡市営地下鉄の謎を探そう。
　http://kyusyu.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=990882716

福岡市地下鉄　http://subway.city.fukuoka.jp/

【姉妹スレ】
●●福岡市地下鉄３号線ってどうよ●●
　http://kyusyu.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1020734045
なぜ百道に地下鉄が通っていないか？
　http://kyusyu.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1014694598
【関連スレ】
筑肥線ってどうよ？
　http://kyusyu.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1033608811

>>1 お疲れ様です。

>>1
乙〜

最近、箱崎線の某駅にじいさんの駅員が派遣されているが、こわいんだよ。
じ〜っと駅員控え室から自動改札機のほうをにらみつけて。

あまりにも無愛想で本当に怖い。
何もすることないのかな？

どこ駅か知りたいんですがねー

>>4
駅員は固定されていないようだから、なんともいえないよ。
箱崎線の某駅と言っておきましょう。
１番暇そうなところ。想像にお任せします。

この中で、最初に実現しそうなのは、どれ？

「シーサイドももちにおいては新たな交通システム、アイランドシティにおいては鉄軌道系交通機関の導入について検討」
「南部地区における都市高速鉄道３号線環状型の検討を進めるとともに、地下鉄空港線の延伸の可能性について検討」
「地下鉄箱崎線と西鉄宮地岳線の直通運転化及びＪＲ篠栗線の電化・複線化の検討」
　　※「第七次福岡市基本計画　計画各論」より

幸い、地下鉄箱崎線と西鉄宮地岳線の線路幅は同じ「狭軌」で1,067mm。ただ、
6両編成の地下鉄が宮地岳線に乗り入れるには、改修・増築、ホーム延長等が必要かな。
http://subway.city.fukuoka.jp/annai/setsubi.html
貝塚-三苫間は福岡市と共同整備する必要があると思うが、それ以上は・・・。

もうひとつ言わせてもらえればJRも狭軌だから、JR海ノ中道線も譲り受けて電化すれば、
福岡市東北部地区の交通事情は格段によくなるのだが。
昔の『湾鉄』のルートだから、出来ないことはないはず。

とりあえず地下鉄三号線は、天神南から東に延伸。
国体道路沿いに行き、天神南〜春吉〜南新地（藁）〜祇園町西〜博多署入口
〜博多口〜博多駅まで延伸する。
でもって、地下鉄への投資は以後半永久的に凍結。

http://nara.cool.ne.jp/mituto

天神ー博多１５０円に値下げして西鉄バスと競争せないかんばい。

わしもそう思います

アフォなアビサポが「博多森まで延伸を！」ってほざいてた。
ボランティア運営だな。ますます運賃増になることを考えていない。藁

３号線が出来ると、やはり運賃値上げなのかな？？

どうもそんな予感が…

そりゃあマズイね

でも１号線２号線に転嫁されたら利用者が怒るんじゃないかな？

っつうか、３号線の採算ってどうなんやろ？

>>15
福大生頼りっぽいよ。

3号線できたら博多に遊びに逝く
博多駅ルートと北進ルートは立ち消えになったの？？

博多駅から福大に行くのはやっぱバスが便利なんだよね。

>>17
市にはもう借金しかありません。

>>16
どうせなら副題どまりにしておいて、アフォみたいに金の掛かりそうな
副題グラウンド下のトンネル（外環トンネルと二層構造）を作る必要はないのではと

天神→天神南　薬院西→薬院大通に決定されました。

筑肥線快速
9時前後と、17時前後に、一日５往復１０本
３／１５（土）ダイヤ改正より

>>8
天神南の先は博多港ウォーターフロント地区（築港本町？）へ延伸予定。
博多駅方向へは、薬院から分岐した路線が延伸予定。
http://m-mitoma.hp.infoseek.co.jp/subway/map.gif
>>12
１号線（空港線）の延伸構想は、福岡市役所内で真面目に存在し、新聞記事にもなった。但し、月隈方面への延伸で、新駅は２駅程度。しかも、現空港廃止という前提条件が無ければ、かなり実現性が低いのだが。

それよりも、博多駅の「先」を考えよう。

薬院 = 住吉 = 博多駅 = 山王一丁目 = 上牟田三丁目 = 福岡空港(国際線ターミナル)

この構想のポイントは、
1.国際線ターミナルの利便性の向上
3.採算性の向上（博多駅止まりでは、乗車率が低くなる）
2.山王一丁目付近の利便性確保（市民センター、体育館など）
・・・

>>23
その時は、薬院駅は同じホームで天神方面と博多駅方面が
乗り換え出来るようにはなってはいないようだね。

中洲川端の教訓が全然生かされていない

>>22
土日のみ

地下に掘るってこだわらなくてもいいのでは？？
札幌や横浜のように地上で一部運行してもいいだろうねぇ。
特に福大から橋本まで。

>>24
中州川端なんて、たかだか上下移動だけでしょ。
東京の大手町や飯田橋に較べれば甘い甘い。一体、何メートル歩かされることか（東京では、ホームの端から端まで（10両編成分）歩くことも珍しくない）。

ふむふみ…

>>27
たった１０両分じゃない？
札幌の大通駅に逝って来い。
南北線、東豊線を乗り換えてください。

中洲川端で箱崎線と空港線を合流させるような仕組みを作ったのが明らかな間違い。

>>地下鉄薬院駅
大阪地下鉄の大国町駅（わからんかな？）のようなホーム構成だとよいですね。

あれえ

>>29
天神駅と天神南駅くらい離れてるの？

>>30
赤坂見附や中野坂上みたいなもんですか？

>>32
みたいなもんです。

>>32
階段の上り下りもあるからそれより遠く感じるかもしれない。

新人研修なのか、車掌が普段やらない指差し確認なんかやっていたよ。

↑　朝はうざいので止めてほすぃ。笛も・・・

お聞きします。
福岡3号線、現在のところ建設費は１ｋｍあたり
どのくらいまで上昇しているのでしょうか。
当初計画は260億円弱だったと記憶しております。
ご教示お願いいたします。

ﾁｮｿの地下鉄事故テレビで見て怖くなったので、
全面禁煙ｷﾎﾞﾝﾇ。
バカな香具師がホームでタバコ吸っているから。

テス

テステス

>>38
福岡市営地下鉄では意識して不燃物を使っているため、広告・ゴミ・人間以外は基本的に燃えません。

>>38
地下鉄の駅内や車内は、禁煙のはずだけど？
「マナーを守らん香具師を厳しく取り締まれ」という趣旨なら賛成。
http://subway.city.fukuoka.jp/
http://subway.city.fukuoka.jp/info/chui.html

オイオイオイ大丈夫か地下鉄・・・。

地下鉄火災遭遇したら…　障害者広がる不安　エレベーター停止→車いす避難できず　国交省「助け合って…」

　韓国の地下鉄放火事件で、福岡市営地下鉄を利用している車いすの障害者らから、不安の声が出ている。普段利用しているエレベーターやエスカレーターは、火災の際は原則、使えないからだ。韓国の事件では、停電や避難誘導の不備が指摘されているが、福岡市で同様の火災が起きても駅員や乗客が抱えて救出するしかなく、車いす利用者のスムーズな避難をどう行うかが課題となっている。
　福岡市営地下鉄の車いす利用者は、全線で一日平均約四十人で、最も多い天神駅で同十六人。車いすの人が車両を利用する際は、そのたびごとに駅員と運転士に連絡され、駅員らが乗降を介助。十九駅すべてに設置されたエレベーターでホームと改札口、地上出口を行き来している。
　一方、駅員は天神駅で最大時十三人いるが、自動改札の導入などが進み、十四駅では、時間帯によっては二人しかいないこともある。
　災害時には「車いすの障害者の避難誘導は駅員が責任をもってやらなければならない」（福岡市交通局）が、混乱している場合は、駅員が呼び掛けるなどして、ほかの乗客に手伝ってもらうしかないのが実情。
　同地下鉄で最も深い藤崎駅の場合、ホームは地下二十二メートルにあり、誰かが障害者を抱えるか背負って、地上まで百三十八段の階段を上がる必要がある。
　福岡市の障害者でつくる「電車に乗るぞ障害者の会」副代表の森冨男さん（５６）＝福岡市西区＝は「車いすで地下鉄をたびたび利用するが、火災などの事故はとても怖い。もしもの時に備え、防災体制をしっかりしてほしい」と訴える。
　国土交通省鉄道局安全対策室の担当者は「乗客は誰も『自分だけが助かればいい』と思っていないだろう。地下鉄での災害に限らず、乗客同士が助け合ってほしい」と話している。（西日本新聞）
[2月21日15時4分更新]

おととい地下鉄乗ったら高い脚立に乗って換気扇の掃除をやってたね。

新聞で福岡市営地下鉄には不備な点がないこと知り一安心・・でも大阪は危ないな。
ついでに、どこかの将軍さまが今回の事件を知り、「その手があったか！」
と考えたことに一万点。

国土交通省は「乗客同士助け合って欲しい。」で終わりかよ。

>>46
助け合う前に氏んでます。
駅員、これからぼんやり駅員詰所で座って遊んでいられませんな。

新聞にあったのですが、箱崎線を除くすべての駅で線路転落防止の扉が設置されるとか。
火災のときはその扉って開くのだろうかとふと思ってみる。

>>47
開くよ

ていうか福岡の地下鉄は高い。

香椎在住。
西鉄宮地岳線と地下鉄箱崎線を早く直通させてくれ。
西鉄も設備投資して津屋崎まで６両対応。
貝塚からみとままで快速を走らせるべき。

マリノアから百道・福浜・天神・住吉・博多・山王・国際線経由空港で
地下鉄かモノレールを作る。
むりか

>>49

あんなもんでしょ？東京大阪名古屋あたりと比べれば高いでしょうけど。

地下鉄で安いのは営団地下鉄だけ
東京でも都営地下鉄は高いぜ。

人口少ないし、不便だし、料金このくらいしても仕方ないかなと思うが。
箱崎線のラッシュ時の不便さを何とかしてくれ。７時台の電車の数少ないよ！

箱崎線はラッシュ時でも満員にならないからね。本数増加は厳しいだろう。

日本で一番高い地下鉄は埼玉高速鉄道　初乗り２１０円
日本で一番安い地下鉄は営団地下鉄　　初乗り１６０円

＞＞５３
西新まで箱崎線使ってるけど、満員とまではなかなかいかないですね。
逆に、空港線を赤坂とかで見かけると、あの満員さを気の毒に感じます。

空港線も姪浜始発は、潰れるーってほどではないよ。
筑肥線乗り入れの便は混みまくり。

53っす。
>>54>>56
そういうことではなく、
空港線の場合の電車の本数
ラッシュ時＞＞＞平常時
箱崎線の場合の電車の本数
ラッシュ時＜＜平常時
なんですよ。何とかならないものかと。
１本乗り遅れたら１０分以上待ちはきつい。

貝塚･福岡空港･中洲川端等で、折り返しのときに
運転手が移動するのに時間がかかりすぎてるような。。。
走れー･･･とか言ったらトラブルのとき、間に合わなくなりそうですね。。。

"馬出九大病院前" の外人のｵﾈｰﾀﾝのアナウンスが有りますが
もろ　「ﾏｴﾀﾞｼ　ｷｭｳﾀﾞｲ　ﾋﾞｮｳｲﾝﾏｴ」というじゃないすか？

「The staion front of Kyushu univercity hospital」
とか　外人に判る様に言わないんだろ？

博多から福岡空港まで乗って折り返しの筑前前原、唐津行そのまま乗る客をよく見かけるがこれってキセルでは？

>>61
ひまつぶしです

韓国の地下鉄事件から、車内パトロール始めたようだ。
パトロールするのはいいが、格好だけ。指差ししていくだけ。
いかにも我々はパトロールしっかりやっていますよ、ていうような役人感覚。

バイトでも雇えばいいのに。こんな屑にパトロールやらせるのであれば。

>>50
西鉄宮地岳線との直通は、西鉄側の事情で難しい。
宮地岳線は赤字路線で、西鉄は追加投資には消極的。
西鉄車両は地下鉄に乗り入れない旨を明言している。

市営地下鉄側は、天神駅（新ホーム）と人工島の間を、３両編成で直通運転
する案を検討しているが、それさえも、西鉄側は難色を示している。
（西鉄も設備投資が必要になるから）

三苫までの直通運転は、福岡市民の利便性向上に役立つ。但し、
上記の事情により、福岡市側に多大の負担を求められるのは確実。

>>64
香椎宮前駅のホーム、１つしかないから相当な設備投資が必要だねぇ。

>>63
格好だけでも十分効果はあると思うが

正直言って、ＪＲ鹿児島本線や香椎線（海の中道線）と、市営地下鉄の相互乗入が可能なら、
宮地岳線よりも経済効果は遥かに大きいのだが。

まあ、仮に技術的に可能であっても、ＪＲ博多駅利用者の減少が予想されるから
ＪＲの反対にあって、実現性は低いんだけどね。

香椎までを福岡市が買収する。
アイランドシティまでが福岡市が運営すると６両でいけるが・・・。
市には間違いなく借金の山かな。

>61
どうやったらそんな光景が見れる！？

>>61
唐津行きは座れない

>60「The staion front of Kyushu univercity hospital」

×staion　　　○station
×univercity　○university

単にKyushu University Hospital　でいいきがするが

>>61
そうしないと下手したら一時間くらい座れない・・・

室見駅の漏水はどうにかならんのかな〜。

隣に室見川あるので諦めなさい

祇園〜博多の地下歩行者通路、DQN多いな。
通路に禁煙とあるのにタバコすうｳﾞｧｶが多くてかなわん。ホームレスじゃないよ。

地下鉄職員、何とかしてくれよ。

>>76
火事が起きたら考えます。

タバコを吸う人って、どういう訳か「閉じられた空間」で喫煙したがる傾向があるんだよねぇ・・・。

室内、構内、地下通路、事務所内・・・。

福岡に地下鉄の赤字の原因は、西鉄バスに、ながれているというのもあるけど。
車両に金をかけすぎている！！
駅の停車位置に、数センチの誤差で自動で止まれるらしい。
東京の地下鉄並の性能らしい。東京の地下鉄のような乗客数にならない限り、赤字から抜け出せない。
だから、開業以来一度も黒字になた事がない

>>79
運営上は常に黒字だが、建設時の借金返済に追われて赤字なのが実状です。

>>74、75
呉服町駅の漏水はどうにかならんのかな〜

>>79
車両を多少ケチったからといってどうにかなるもんじゃないです。

>>80
各地の高速道路と事情は同じですな。

>>79
自動で止まれるようにしておいた方が新人研修などの手間がいらず、
結果的には人件費削減になるのでは…。
…ま、JR乗り入れの車輌は手動なんで、結局研修費用かかってるんだろうけど。

むしろ箱崎線がオーバースペックなんだよなぁ…。
空港線と共通運用にしないで、宮地岳線の規格に合わせたものにしておけば
簡単に相互乗り入れができたのに。

http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/signal/file2.html

ここに、巨額の建設費を投じて地下鉄を建設する理由が書いて
ます。
福岡の地下鉄は経常利益で黒字を出してるんだし、いつかは償却
できそうな気もするんですがどうでしょう。

>>84
これを見る限りではあと数年後には黒字になりそうですね。
http://subway.city.fukuoka.jp/annai/keiei.html

内訳
http://subway.city.fukuoka.jp/annai/kessan.html

１メートルを掘るのに約3,000万円のお金が必要
もう少し安くならないの？

>>83
箱崎線、不便だからバスor自動車に逃げる人多い。

姪浜〜天神は地下鉄が便利。
箱崎〜天神ならバスのほうが遅いが、本数ものすごく出ているからバスのほうが便利だよ。

まあ、漏れが以前書き込んだが、ラッシュ時よりも平常時のほうが電車の本数多いからな。
ダイヤ改正後もその傾向は変わらず。
中洲で合流というのが多分、間違いの始まりと思うよ。天神まで乗り換えなしだったら箱崎線も過剰なオーバースペックではなかったと思うよ。

＞人件費削減
箱崎線の駅員、基本的に遊んでいる香具師が多いからなんともいえないのでは？

http://subway.city.fukuoka.jp/3rd/kouji2.html
工法によって、建設費が異なる。一般的に安いのは開削工法。
他に、トンネル工法（シールド工法）、山岳トンネル工法、ケーソン工法、複円形ＤＯＴ工法など。
軟弱地盤や帯水層、岩盤など、現地の状況に合わせて適切な工法を選択する。

地上道路を完全封鎖できるなら、開削工法を多用して建設費を安く上げることは可能。
但し、市内の道路は大渋滞になり、経済・産業活動が大混乱に陥るのは必至だな（ｗ

１，２号線と３号線のレール幅が、同じだったら、もっと便利になったんですが。

>>89
相互乗入だけは、止めたほうがいいですよ。
運行管理がとても複雑になるし、万一、1箇所で事故が起きたら、
相互乗入している関連路線全部のダイヤが乱れて、マヒする。

事実、東京では、東武東上線と西武池袋線が、営団有楽町線に乗入れてるが、
東武線で事故が起きると、西武線のダイヤが狂うという珍現象が起きる。

それに、箱崎線や西鉄宮地岳線の利用客は、今でも「中洲川端行き」に不満を持ってるようですし。
あと1駅、あと1駅で天神じゃないか！（ｗ

>>90
＞それに、箱崎線や西鉄宮地岳線の利用客は、今でも「中洲川端行き」に不満を持ってるようですし

めちゃくちゃ不満ですぅ。
ダイヤ改正されてなお一層不満出てきます。

大体誰だよ、適当にダイヤ考えている香具師。

「駆け込み乗車を止めてください、次の電車がすぐ来ます」ってアナウンスもうそだよ。
空港線は７分おきにくるからいいんだけど、箱崎線は１０分以上待ちだからな。
（　´Д｀）はぁー、今まで仕事が終わって駅まで歩いて丁度いい時間に貝塚行きがきていたが、これからは１８分待ちかよ。
どこが便利なんだろう鬱…

>>89
確かに。
例えば橋本-貝塚いや、橋本-津屋崎なんてのも。。。

南天神駅から、天神駅に乗り換えるときが、一駅分を歩くことになり、不便と思うんですが
と、福岡市営地下鉄にメールで送ったら、中洲川端駅で乗り換えができるようになります・・・

>>93
大して不便ではない。
世の中もっと広い。

27 名前： 名無しでよか？ 投稿日： 2003/01/31(金) 13:36 ID:GAcklkgo [ pl096.nas911.te-fukuoka.nttpc.ne.jp ]

>>24
中州川端なんて、たかだか上下移動だけでしょ。
東京の大手町や飯田橋に較べれば甘い甘い。一体、何メートル歩かされることか（東京では、ホームの端から端まで（10両編成分）歩くことも珍しくない）。


28 名前： 名無しでよか？ 投稿日： 2003/01/31(金) 17:24 ID:/kL7Wb62 [ FKCfi-01p2-67.ppp11.odn.ad.jp ]

ふむふみ…


29 名前： 名無しでよか？ 投稿日： 2003/02/01(土) 00:12 ID:ilxctmeI [ p7025-ip01fukuokachu.fukuoka.ocn.ne.jp ]

>>27
たった１０両分じゃない？
札幌の大通駅に逝って来い。
南北線、東豊線を乗り換えてください。

中洲川端で箱崎線と空港線を合流させるような仕組みを作ったのが明らかな間違い。

>>27 多分、採算性を考えると天神合流の方が良かったんだろうケド、
博多駅への利便性やＪＲからの圧力などがあったんじゃないのかな〜。
天神乗換えで博多駅に行くとなるともっと不便になるし。
でも、ニーズとしては天神乗り換えの方が明らかだけど・・・

記憶に頼っているからソースも何もないんだけど．．．
１号線と２号線を中洲川端で合流させるのは、建設当時から中洲川端地区の
経済的な地盤低下が顕著だったので、少しでも多くの人をあの辺に運んでく
るためにわざわざ天神直通にしなかったと当時の新聞か何かで見た記憶有り。
真偽は不明。

>96
中州川端分岐は確かそういう経緯だったﾖ
天神分岐にすると、ますます天神集中に拍車がかかるというから、
それを阻止すべく乗り換えを強制させて地盤沈下を防ごうという論理

>>96　>>97
３号線が中洲川端に延伸（予定）の理由も、その為でしょうな。

しかし、既にリバレイン、スーパーブランドシティは・・・（以下略

中洲川端逝き逝ってよし！！
なんじゃお前は。後もう一駅、もう一駅で天神じゃないか、この糞ボケが。逝って良し！！
西新逝き逝ってよし！！
なんじゃお前は。後もう３駅、もう３駅で姪浜じゃないか、この糞ボケが。逝って良し！！

中洲川端強制乗換えでなく、中洲or天神どちらでも乗り換え可能なシステムにすべきだったと思うよ。

>>96>>97
結局そういったところの圧力か。

勇気があれば、みんなで各方面へ働きかけて、せめて「西新」どまりの本数を増やしましょう。

>>101
以前電話したことあるけどさ、お役所以下の対応でした。

Q:駆け込み乗車止めてくださいというアナウンス、止めさせたければ止めることが出来るダイヤに対応しては？
A:それは皆様の協力あってのことであります。

Q:次の電車がすぐきます。すぐってどのくらいですか？
A:具体的な数値をいうのは…

Q:２号線（当時）から天神まで直通電車、増やせ無いのですか？
A:中洲川端で接続していますのでそちらをご利用ください。

Q:たった一駅が億劫なのですが
A:それを言われますと…


>>101、無理です。

ちなみに札幌市営地下鉄、
ttp://www.city.sapporo.jp/st/rosenzu.html
中心地であるさっぽろと大通、２箇所で乗り換え出来るようになっているんですよ。
こんな感じで作れなかったかなと思ってみるが、無理だったようだな。

>>102　レスありがとうございます。
　　　どうでもいいっちゃどうでもいいことだが、
　　　安全性、乗り換えの利便性など、札幌に負けたくないんですがね。
　　　
　　　川端商店会（街）の働きかけって無かったのかな？
　　　ややむずかしいと思うが、
　　　ぐるぐる回る小型バスでも走らせればいいのに。

既に計画済みの区間↓　を除き、3号線を「延伸」する可能性は？
http://subway.city.fukuoka.jp/3rd/images/3rd_map2.gif

※「3号線」は、総延長約16.7キロ。
西区橋本〜中央区天神南の間は建設キロ：12.7ｋｍ、営業キロ：12.0ｋｍ。
現在工事中の区間は「3号線」の「一部」で、薬院-博多間を除いたもの。

箱崎線に３両編成の西鉄車両を乗り入れできないのでしょうか？
別に西鉄側に負担をかけなくても３両だけで乗り入れできそうな気もしますが…

もしくは津屋崎〜貝塚を３両、貝塚で３両足して貝塚〜西新を６両でもよさそう…

西鉄の車両じゃ地下鉄線内は走れないんですかね…

>>105
　通常、鉄道会社が他社に車両を乗り入れると、それは車両を他社に「貸す」という
事になるので、西鉄にとっては悪い話ではないはずです。　では、何を渋るのか。
今回は、車両のみに的を絞って書きます。
　地下鉄、とりわけ福岡市営地下鉄は全国初のワンマン運転という省力化された
先端のシステム。　この地下鉄入るには、そこの条件を満たす必要があります。
まず、自動運転装置(ATO)、自動列車制御(ATC)を載せる必要があります。ただ、
JRから入る電車はATOが付いておらず、そこは2人乗務となっています。これでは
列車毎にワンマンだったりツーマンだったりと取扱が煩雑になり非効率です。
（もっとも、宮地岳線の電車はワンマン運転ですが、地下に入ると少し事情が変わる）
また、この機材は高価で場所(運転席背面や床下)を取る為、電車を製造する段階で
取り付けるスペースを用意する必要があります。
　また、 車体の問題があります。市営は1両20Mで片側に4つの扉があります。一方、
宮地岳線の車両は18〜19Mでドアも片側3つ。　駅で並び位置がバラバラになり、
新たにドア数の案内をする必要があります。
　次に、対燃性の問題。　宮地岳線の車両は昭和20〜30年代後半の車両です。
地下鉄に入れる条件を満たしていないはず。
　そして、走行性能です。高速で走る必要は無いですが、地下鉄内は急勾配が多く、
パワーが必要です。交通局の車両が高価(1両約2億)なのもそのせい。

　結局は、新車を用意せねばならず、その費用負担が重荷なんです。

つまり、福岡市交通局が、西鉄の施設を三苫辺りまで買い取れば良いと・・・・

地下鉄箱崎線とＪＲ鹿児島線(＆香椎線)が相互直通運転（天神直結）する可能性も視野に入れて・・・。

soudana

福岡市営地下鉄の車両って、木目調で高級な感じがしているが、カネかけとるんやな。
満足！

>>106
105に書いてある事って自分も昔から思っていたんだけど、そういう理由で
できないのね。ならせめて貝塚駅乗り換えで、宮地岳線と地下鉄が同一ホー
ムを使ってくれると利便性が増すと思うんだけど。なんか今の乗り換えって
微妙に歩かされて億劫。

>>45
ブタキムより症候が先にやってる

>>110
運動せんとブタになるでよ

>>61
定期なら否。

>>112
それならいっそ全行程自転車とか。
＃わざと改札を通らせたいからああしてるのだとか

>>110
あの程度ならいいじゃない？
売店にも寄れるし、自動販売機で何か買い物できるし。

世の中もっと大変な乗換えだってあるんだから。

大手町駅、歩かされ乗換えね

平成12年度(数字で見る鉄道より)
　　　　　　 　 　 　 営業収入　／　営業損益(百万円)
札幌市営地下鉄　　38,461　 ／　-2,464←注目ｗ
仙台市営地下鉄　　12,626　 ／　　-474
交通営団地下鉄　　308,765 ／　+39,363
東京都営地下鉄　　91,926　 ／　-10,946
横浜市営地下鉄　　28,309　 ／　 -1,313
名古屋市地下鉄　　70,011　 ／　 +1,247
京都市営地下鉄　　20,144　 ／　-12,696
大阪市営地下鉄　155,059　 ／　+16,504
神戸市営地下鉄　　19,381　／　　+4,118
福岡市営地下鉄　　19,780　／　　+2,805
北九州高速鉄道　　　2,391　／　　　+268

>>117
これって捏造？
福岡市営地下鉄って黒字なんだ？

営業損益には利息負担が含まれてないからでは？
http://subway.city.fukuoka.jp/annai/kessan.html

営業損益がマイナスの札幌、仙台、都営、横浜、京都は
鉄道を営業しない方が良いということになるな。

まあ、無理に政令指定都市を気取るとこうなる、という見本だ。
慈善事業ではないんだから、収益性も考えて・・・。

福岡市地下鉄は営業上黒字だが建設費の返済がまだ残っている

>>120
先日、清水市と合併した静岡市は、政令指定都市を目指しているんだと。
１００万人まで、後２〜３０万人ぐらい足りないのに。
こういうところが見栄張って地下鉄作ると…

>>121
その通りだが、福岡市の地下鉄（交通局）を民間へ売却する場合には、買い手の存在が見込める。
本業の儲けを示す営業損益がマイナスの場合は、買い手も見つからない。

広告費って営業収入に入るの？？
今まで壁に広告なかったが、ここ数年シール広告が増えたけど。

この間箱崎線で車両広告がすべて西銀だった
１両すべて真っ赤で壮観だった
いくらかかったんだろう

地下鉄の建設費ってメーターあたりいくらって良く問題にされるけど、
福岡の場合、路面電車からの置換のため、駅の間隔が近すぎ、駅が
多すぎる。
実際、一つの駅で５００メータ以上の路線が掘れるんじゃなかったかな？
もちろん、ある程度駅が多いほうが便利なのは事実だけど、地元のエゴ
をそのまま通すのは？。

>>126
駅間隔は東京の営団地下鉄銀座線・丸の内線・日比谷線などは
かなり短い距離ですし大阪の地下鉄も駅間は短いよ。
福岡が一概に短いとは言えないでしょね。

大阪は良く知らないけど、東京の場合は短い駅区間は、街の中心
であり、人家の密集地、市街地の高層化が進んでいるから乗降客
密度が違う。また、福岡の場合、安全性基準が上がったためだろ
うけど、駅が立派です。

丸の内線とか住宅地にある駅とかは、なにげなく出入り口があり、
降りていくとすぐ改札＆ホームなんて駅も多いですよ。

福岡のような低層の市街地、現在の安全基準で、身障者ににも優
しい設備で作るとすると、ある程度駅の間隔を広くし、在来線と
相互乗り入れを重視しないと採算性は厳しいのではないでしょうか？

>>126-128
福岡市営地下鉄の場合、路面電車の電停2〜3つが地下鉄１駅という感じです。
もちろん、室見−姪浜みたいに地形の関係で間隔が広がる区間もあります。
まあ、地下鉄は都市内で移動する手段なので、ある程度、駅の間隔は狭く無くては
いけません。沿線なのにバスから乗り継ぐような事をさせては、そのままバスで
乗り通されてしまいます。　また、地下鉄内は道路の下を走るので(地下空間の問題)、
急カーブがあったり、河川やガス、上下水道管を避ける為に急勾配があったり、
また、地下鉄の架線は「剛体架線」である事など、高速走行は出来ませんし。
　まあ、駅にすぐアクセス出来るのも一種のバリアフリーですよ。

呉服町〜中洲川端はやけに短い。
隣の駅が見えるよ、ホームから身を出せば。

偉い近すぎる。

中洲川端は分岐駅で、箱崎線の運転調整のために駅間が短いのでしょう。

他の都市でも、極端に駅間の短いケースは、多々ありますよ。

>>130
昔は中洲川端発呉服町行きの電車ってあったな

>>132
そうそう、あれめっちゃ不評。ま、仕方なかったのかな、工事の途中だから。
中洲川端行きはよほど暇な香具師しか乗らなかった記憶がある。

博多駅に逝くならバス、天神逝くなら時間合わせるかバス。

３月１５日のダイヤ改正で作られた時刻表って、はっきり言ってメチャメチャ使いにくい。
どうして突然記載の仕方を変更するのかな。
（各駅の個別のヤツじゃなくて、全駅版の話ね）

>>134
「平日用」「土・休日用」ですね。

実際、「ふくおかライナー」「からつライナー」運行のために
他の普通列車のダイヤも変わっているようなので、仕方ないのでしょうが、
コンパクト時刻表の中には、平日用しか載せていないものもあるので要注意です。

今のままでは西鉄車が箱崎線に乗り入れるのは不可能であろう・・・
何しろ宮地岳線の車両は大牟田線系統で死ぬほど使ったお古ばかり・・・
一部車両の台車は各私鉄の更にお古だと聞いている・・・

西鉄車が箱崎線に乗り入れるのは不可能
地下鉄の6両編成が宮地岳線に乗り入れるのも不可能

だから福岡市地下鉄は、独自に3両編成を組んで、天神駅に専用の新ホームを作ってまでも、宮地岳線に乗入れようと交渉している。
全ては、人工島に乗入れる鉄道を作りたい為に・・・。

もしかして西鉄のエコルカードは地下鉄に対抗しようとしてるのですかな。。。
地下鉄の学生利用者を激減させて、地下鉄の収益を悪化させる。
んで、乗り入れの建設費用を無くして話をチャラにして、西鉄の出費を抑えようと。。。
おいらの頭ではこんな位しか考えられないです。。。

学生ってもともと学割が大きくて採算取りづらいんじゃない？
しかしよくそんなこと思いつくね。
市の予算は地下鉄の収益だけで賄うわけじゃないのに。

思うに定期券の不正使用（コピー・替え玉）を嫌ってるんじゃないかなと。＞エコルカード
コピー対策なのか、グランドパスが顔写真付き定期券を見せるだけなのに対してエコルカードは顔写真＋磁気券という二重の手間をかけてるし。

なるほどなるほど。レスありがとうです。

博多駅という、九州最重要の駅に接続しているのに、博多駅で
終着になっているのはもったいない気がしますが、こちらの方面
は延長計画とかはないのでしょうか？。

>>142
？？？
空港まで伸びてますが？
http://210.157.11.89/subway2/htdocs/rosen/index.html

三号線まだー。

去年の９月頃に掘るのが予定より早く終わったからって
開業が2004年の夏ごろになったってニュースを見たけど、ホームページでは17年の春。
いったいどうなってるの？

142>>
失礼。空港の間違い。博多駅から２駅で終点はもったいない。

>>146
一応、福岡市は、空港から月隈方面への延伸構想（2駅程度）を持っているみたいです。ただ、新福岡空港構想の動きともリンクしているので、単純には決められないようです。

>>147
で、さっそく新空港雁ノ巣案がでてるわけだが。

>>148
いつの事やら・・・
１０年後？２０年後？
せめて30年はかかるでしょう。

>>149
おそらく。でも跡地利用のためにも地下鉄をひく価値はあると思います。
「雁の巣」に新福岡空港案、福岡市が独自に検討
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/news0305/news0501m1.htm

1号線の延伸構想は、もし現福岡空港が廃港になった場合に、街づくりの拠点を確保するという意味合いも在るようです。

橋本の地下鉄車庫はデカイデカイ！！

>>152
あの車両基地ってどんな構造になってるんだ？
時々見に行くけど、どうなってるのかサッパリ分からない。

カーブして地上にあげて、床下点検でも行うのでは？　オラも詳しくは知らない。
建物はすんごくデカイ。そう感じた。

GWのときは駅員ホームに立っていて、まじめに仕事していたように見えたが、結局元通りか。

駅のホームに冷房入れてくれよ。

今更だが、3号線のルート決定過程には疑問が残る。漏れは「福大→六本松→天神」の大枠には異議なし。だが問題は、六本松と天神（博多）の区間。

　　　六本松→桜坂→薬院→渡辺通→天神南　　（それと　薬院→→→博多）

この不自然なルートの為に、直角に近い急カーブを描くうえ、博多方面ルートの開業は後回しになった。こんなことをせず、素直に、

　　　六本松→警固→天神→渡辺通→(住吉)→博多

とすれば良かったはず。ちなみに、どちらの案でも九電本社前を通すことは可能なので、九電が福岡市に圧力をかけてルートを捻じ曲げた可能性は極めて低いと思う。

結局、「福岡市役所の前に駅を造りたかった」福岡市職員自身が、地下鉄計画のルートを捻じ曲げたのだと、漏れは想像している。

>>156
箱崎線と空港線のような感じだな。
無理に中洲合流。

計画性の無い作り方。地下鉄の路線考える香具師、頭悪い香具師ばかりなのかなともれは想像している。

やはり薬院駅を作らんば、住宅街のかたがたがマンゾクせんでしょう。

国体道路(警固-渡辺通4丁目)では、現状の交通事情から見て工事がかなり困難

156>
ルートの形状的には自然だが、六本松から渡辺通り間が既存路線
と５００メートルしか離れていないので、建設効果が少ないと
考えたのでは？。

国体道路を通すのであれば、六本松から唐人町で既存路線に乗り入れるか、
クロスして乗り換駅を作り、ドーム、百道方面へ延長したほうが投資効果
が高いと思います。

やっぱ橋本から姪浜に地下鉄で行こうと思ったら天神まで出ないと無理でつか？

>161
歩いたほうが早いんでないか?

>>156
ﾜﾛﾀ。警固町通るならそのままキャナルシティ経由が妥当だろ(w)
＃そういや路面電車も無かったね＞国体道路

って言うか、天神-天神南は歩かなあかん。

>>161
運賃相当取られるだろう。

>>129
>そのままバスで
>乗り通されてしまいます。　
西南部・中心部の朝渋滞を知る香具師はこういう事は言わないだろうなあ
ただ、問題は三号線の採算やばいこと

まあなんだかんだ逝って西鉄はカスと言うことで

３号線は採算性があるのか？ただ勢いで作ったって感じ。

マジで知障に割引運賃で乗れるようにするのは勘弁してくれ。

箱崎線で夕方、座席に余裕があるのに、知障の香具師が、座っているおばさんおしのけて座った後、
自分の頭を窓にぶつけていますた。

マジで(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

トンネル内走行車両の窓ガラスが割れたら…。
付き添い者の要不要はどこの市役所も判断できるだろうに…。
許可してるんだろうな。

これが中央線みたいに、ホワイトカラーが（無意味に）つぶやきだしたら恐怖だぜ。

橋本の車両基地、線路もできてますなぁ。

>>166
西南部は少し疎いのですが、勿論分かりますよ。　あの>>129のレスは、
地下鉄空港線の駅間距離について言及しただけですから。
　ただ、ラッシュ時だけでなくデータイムも乗って貰えるようにしないとね。。
私も3号線は必要だと思うし、沿線人口からして鉄道が20年無いままで良く
やって来れたと思う。　ただ、定期客は単価の問題もあるので、昼の時間帯も
どんどん使って欲しいものです。
　しかし、建設が順調に進んでいるのは非常に良いですね。早期から
営業して建設費の償還に充てられますし、工費も削減できよう。

どの駅か忘れたけど、昨日の夜８時半ごろにいた駅員、サングラスかけて仕事。
目が悪いのであれば、そういったためのサングラスをかけて仕事をするのであろうが、
そいつはファッションサングラスだったよ。

地下鉄職員、暇なんだね。

　　｜｜
Ｖ（▼▼〆）

地下鉄の天神駅２４時間あいてるの？
コインロッカーに入れたもの、何時までに取りに行けばいいのかと思って。

空いているかもしれません。数日たつと、どこかが引き取るかもしれません。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　††
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（▼▼〆）ゞ

(・∀・)

西鉄が地下鉄作ればいいやん。

>>177

Domain Information: [ドメイン情報]
a. [ドメイン名] CITY.ISESAKI.GUNMA.JP
f. [組織名] 伊勢崎市
g. [Organization] Isesaki City
k. [組織種別] 地方公共団体
l. [Organization Type] Local Public Body

冷房、効いてる？

>>180
中洲川端の３番４番ホームは冷房効いてる。
他の駅は入れていないようだ。天神は地下街から流れている冷気だけみたい。

『七隈線』か・・・

>>181　節約っすね。中洲〜の空調は「箱崎線込み」かな？どうでもいいんだけど。
>>182　ニュースで報じていたが、地下見学会に行った人は、お得だったですね。
　　　　桜坂駅(建設中)から入っていったようですがね。

>>168
２０年以上前から西南部の交通事情が悪すぎるので計画してたんだから
勢いでってことは全く無い。
だいたい地下鉄なんて採算取れてるのは東京の営団ぐらいじゃないか？
だからこそ外国含めて自治体がやってんだろう。

七隈線は福岡市の首を絞めるアキレス腱となりそうですね。
発想がバブル期のままなんですよ。
ただ社会資本整備としての側面もあるので頭ごなしに否定は出来ませんが・・・

>>185
意味がわからんぞ、駒沢生くん。
どこが発想がバブル期のままなのか具体的に書けよ。
１９８０年前後にはもう既に計画されていた線だぞ。

地下鉄姪浜駅
ちょっと列車撮影をしただけなのに入場料200円也
しかも駅員の対応はぼったバーっぽかった。
これだから公営は＜ｒｙ
西鉄（福岡駅）とは大違い（藁

鐵ヲタは（・∀・）ｶｴﾚ

七隈線を佐賀まで延ばしたらどうかな　唐津に伸びてるみたいに　もちろん費用は佐賀県持ち
同時に三瀬の山のふもとを貫通するトンネル掘れば福岡-佐賀間の時間短縮で佐賀からの利用
増で福岡市は少しは採算取れるかと。

そうですね。

そうですね。

そうですか。

そうですね。

そうですね。

そうですね。

そうですね。

地下鉄七隈〜高宮線（西鉄大牟田線接続）とか出来ればな〜
そうしたら福岡市内満遍なく鉄道網が出来るのに

>>189
佐賀にお金が無かったりして。

なんで七隈線は橋本までなんだよ。姪浜までつなげろｳﾞｫｹ

某バスのことも考慮していると思います。
地下鉄の乗客が少なかったら恥ずかしいから。

そうですね。











これでいい？

>>187
姪浜駅には160円の「本物の」入場券があるぞと小一時間(略

>>202
200円徴収されますた

>>189
ただJRのCM見てるとJRの特急で３０分で佐賀から博多まで来られるみたいだから
よっぽどの需要が無いとトンネルまで掘って路線は引けないんだと思う。
採算とれるのならとっくの昔に私鉄ができてても良さそうだし。

>>189
こんな〜〜〜　くだらん妄想を　　するのが　　嵯峨塵♪

S・A・G・A　サガ！♪

>>199
金がない。

ホームドアが設置されるんだね。
空港線だけだけど

>>201
ご唱和ありがとうございます。

“七隈線”の車両をチラシで見た。掃除機っぽいデザインだけどイイね。。

駅で“七隈線”のチラシを見た時
七隈祭のチラシが何故地下鉄沿線に？と勘違い…

そんな漏れは元福大生。

>>209　イイ！！
>>210　まじめな話、愛校精神がおありですね！！

昨日の２１時頃の中洲川端駅で線路に落ちたやつ。
あれは自殺でもしようとしたのでつか?

亀レスですまんが、
>>187=203
202の言ってる入場券は「ＪＲ姪浜駅」発行のものと思われます。
そんでもって、あなたが使われた窓口（または券売機）は福岡市営地下鉄のもの。
地下鉄には入場券は存在しないので、初乗り料金をぼったくられたと思われます。

かわいそう・・

４年前通勤で使ってたんだけど
箱崎駅から中州方面行きの朝のダイアが、ほぼ毎日遅れていたことがあって、しかもそれが半年も続いたなぁ
定刻通りに運営する気ないんだろ。
なんか、そんないい加減さが嫌になって、金はかかるけど車通勤に変更しました。

あと、駅員の若い奴の制服以外の所がチャラチャラしすぎ。

最近、姪浜近辺に引っ越して空港線を利用するようになったんだけど、
朝、姪浜始発ってほとんどないんだね。ゆっくり座って通勤できると思ってたんだが・・・・
それと下りはほとんど筑前前原行きだね。これってやっぱ利便性考えて？それともダイヤの関係上？

七隈線以降の地下鉄の敷設予定をご存知のかたいませんか？

ないのでは？

>>215　利便性？

>>216
天神南→中洲川端→・・・の予定です

>>219
博多港か博多駅、だっけ？

>>216
薬院→住吉→博多駅もね。

薬院→博多が完成してあのバスがなくなる事を希望

福岡市は６日、市営地下鉄２号線（箱崎線、７駅）と、０５年春に天神南−橋本間で開業予定の３号線（七隈線、１６駅）
の駅業務を民間委託する方針を明らかにした。赤字続きで厳しい経営環境にある地下鉄事業のコストを少しでも減らすため。
３号線は、運転士にもＪＲなどのＯＢを嘱託採用する考えだ。

　６日の市議会決算特別委員会で、市交通局の前博・交通事業管理者が、明らかにした。
　
　交通局によると、地下鉄事業の累積欠損金（赤字）は、０２年度末で１７０６億円。

　乗客数も伸び悩み、不景気や交通手段の多様化なども重なり、経営見通しは不透明さを増している。
　
　このため、これから開業する３号線と、職員数が少ない２号線の駅業務のうち、
現在５３人の２号線職員のうち１０人を駅助役などの管理業務で残し、
４３人を３号線の管理に回し、残りを民間に任せる。
委託しやすいよう、業務のマニュアル化を進め、３号線の開業前に、入札方式で委託先を決める方針だ。

　交通局はこうした改善策で、年間約７億円の人件費の削減効果を見込んでいる。

　１号線（空港線、１３駅）については今後の検討課題という。

http://mytown.asahi.com/fukuoka/news02.asp?kiji=5325

へー
大変（？）だなー。

液員の奴等､最悪!地下鉄全面禁煙になったくせに空港の液員､奥の扉所で隠れ
て吸ってた｡この暇人がー！まじムカツク！

本当に！

３号線の橋本車両基地、遠くから（外環状線の車中から）みたからよくわからなかったが
架線柱が多数立ってたように見えた。完成が近い？

最近、地下鉄ホームの壁面看板広告、一気に減ったね。
天神でも看板広告ではなく、どこかの風景が載っているもの張ってあった。

地下鉄ホームの広告って効果薄いのかな？

最終電車が出た後の蛍の光が流れる構内の雰囲気が好きなのは俺だけか？

>>227　近いです。
>>228　薄いかもです。

>>223に書き込んであることが実行されそうだから、朝８時ごろから駅で挨拶運動なんかしているよな、駅員。
そんな暇あったら掃除くらいしたほうがいいのにね。
清掃関連の業者雇うお金も減るし。

西唐津行きの先頭車両で、トイレを発見。
初めて見たような気がするが、以前から装備されていたのでしょうか？
そもそも地下鉄区間内で利用できるの？

中洲川端の１番ホーム、壁面看板広告偉い少ないな。
ここが最も効果が無いのか。

>>232　未調査です。
>>233　おそらくないでしょうね。

東比恵のマークって千葉在住のネズミに似てない？

地下鉄のＪＲ車両のトイレは只今設置中でし。おそらく全編成に設置されるかと。
理由は長距離利用者の為だとか。あとバリヤフリーの関連で大きなトイレ室内だし....
他に、久大線とか、ほぼ九州全域でトイレの無い車両に設置工事中。

もう一つの案完全版


貝箱箱馬千呉空東博祇中天赤大唐西藤室姪下今徳周波前美加一深大福鹿浜虹東和唐西
塚九宮出代服港比多園洲神坂濠人新崎見浜山宿永船多原咲布貴江入吉家崎松唐多津唐
＝＝＝＝＝＝●△●△●●−−−●●−−−−−−−●−−−●−−−●−●−●△　快速Ａ　1h1本
＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●−●−●−●●−−●−●−●●●−●△　快速Ｂ　1h1本
＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●△　普通　1h2本　　　
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●△　ワンマン(2両)　1h1本
＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●△△△△＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通　1h2本　　　
＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通　
●●●●●●＝＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通　
●●●●●●＝＝＝＝●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通(日中)　
●●●●●●＝＝＝＝●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通(朝晩)　
●●●●●●＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通　1h1本

アプローズ七隈駅前のCM
何て歌ってるのかよくわからん

♪七隈「さん」〜地下鉄〜駅前〜徒歩２分

さんって何よ？

七隈線って言ってるやん。

漏れも｢線｣を聞き間違えたと思ってたけど
何度聞いても｢せ｣って聞こえない・・・

>>238-240
私も聞こえなかった。
どうしても『七隈さん』としか聞こえない･･･

「森のくまさん」のフレーズ、「あらくまさん♪」ってとこを
七隈さんに、もじっているんじゃ？

プータローマンションってそこのことか？

よく考えりゃそんな気がするな>>242

て優香
CM程度の短い時間でそこまで裏読みさせるなよ
と思うわけだが。。

この前、久々乗ったよ。中洲川端から天神までの１駅だったけど。
しかし、初乗り運賃２００円とは高いね。同じ距離でバスなら１００円なんでしょ？

くまが七匹で
ななくまさん
なんじゃないの？

とりあえず藻前ら。
朝の西新駅の強風に期待汁。

朝、赤坂→天神で、急ブレーキ、急加速で酷い目にあったことが昔よくあったが、
あれって運転手が下手なだけなのかな？
どうせ信号が変わる前に突っ込んで、変わらなかったんで急ブレーキ、
でいきなり代わったんで急加速で発進、てとこだろうけど。同じ奴がやってんのかな。

地下鉄とＪＲ（鹿児島本線）の定期って１枚にできるの？
自動改札で前の人のが新宮−西新と見えたのだか…

>>235　おゝ、そんな感じ！！　
　　　で、東比恵駅のマークって何をモチーフにしているんだっけ？

>>248
交通局に便をチクレ

3号線の駅のマーク見たいけど、地下鉄のＨＰにはまだ載ってないね。
新聞で1回見たきりだ。

見せてください！検索したけど無い・

エコルカードって来年まで続くかなぁ?????????
来年大学生になるからエコル使おうと思ってるんだけど、
一応、平成16年3月で試行期間終わりじゃん･････。
誰かエコルカードのこの先を知ってる人いませんかぁ????????

　　　　　　　　　　　　　　　　中洲川端←【祇園】→博多

祇園といえば漏れの中では
要らない駅ランキングダントツトップだな

博多から余裕で歩けるのに何故止まる？
あの数分間が無駄でたまらない…

旧・西鉄福岡市内線　（路面電車）の代替としての意味で祇園駅が設置？

>255
元は、祗園が博多だったんだろ？
ちがったっけ？

>>255
呉服町〜中洲川端は距離として最も近いですよ。
呉服町駅ホームから中洲川端駅見えるよ。

室見にホームドア設置。

室見は転落者が多いのか？

>>259
何の意味があるの？無駄金では？他の都市には無いよねえ。。。

京都には全駅にあった気もするけどどうだったかなあ・・・。

東京の南北線？？にも

>>２６０
室見が先行で、順次全駅に来年中には設置されるみたい。
>>２６１
駆け込み防止のドアでは？でも確かに要らんかもね。

>>264
確かに駆け込み防止っぽいな。
西唐津方面や、貝塚方面などの本数少ない行き先には敵となりそう。

>>260
地下鉄全線で年間１０人くらいらしい。無駄だな。

東京では営団南北線と東京モノレールは全駅ホームドア設置されてまつ。

　福岡市は人工島事業やスーパーブランドシティ事業で失敗して大赤字出して
火の車状態なのに、なんでこんな物にお金をかけるのか分からん。
　JR中央線みたく、飛びこみ自殺者多発路線ならば納得するけどね。

三田線もな

ドアが閉まった状態で酔っ払いが調子に乗ってドアを乗り越え転落
ドアが閉まってるから再び登ることも出来ずに哀れミンチに
↓
ドア撤去

藁（でも、マジ心配

何

ホームの下には逃げ込むスペースがあるよ。

ホームドアのチャイムは微妙だな。
室見駅に着いたら今時珍しいポケベルが鳴ったかと思った。。

なるふぉろね

　福岡空港駅開業時に登場した車両はなかなか洗練された前面ですよね。

まじめな話し、そうですね。で「なん形」ですかな？
市営地下鉄はｆ2000とかいろいろあったと思うけど。

西新にも両側線にホームドア設置完了。
ペンキがくさい。

>>238-246
♪ななくまさ〜ん　ちかてつ〜　えきまえ〜　徒歩２分〜
　ラララ　ラ〜ンラ〜ンラ〜ンラ〜ンラ〜〜ン
　ラララ　ラ〜ンラ〜ンラ〜ンラ〜ンラ〜〜ン

なんか福岡市営地下鉄ってマターリ走ってるね。
競争相手がいないこたないだろうに…ｗ

路線が曲がりくねってる銀座線、丸の内線レベルだもんな。
東西線とか新宿線レベルにスピード出してほすい。

東京の三田線南北線のホームドアは、全体ガラス？張りで
乗り越えられないようになっていたような・・・。
乗り入れ先の東急目黒線は普通のホームドア。(乗り越えられる？)

>>250
たしか東比恵の「ひ」とあの辺りで発掘された須恵器とかいう土器をデザインしたもの。
>>280
三田線は室見と同じようなホームドア。

福岡にＬＲＴを走らせる会！

いつごろできそうですか

>>280
南北線は開業時からワンマン運転なのと、駅員削減の一環で完全ガラス張りのホームドアで建設されました。
三田線は、延伸による南北線との相互乗り入れに合わせて、ワンマン運転と既存のホームにドア付けたので
乗り越えられそうな感じのホームドアになりました。
ちなみに南北線に乗入れてる埼玉高速鉄道線は建設費抑制した関係で三田線同様の簡易ホームドアです。

せめて、空港−姪浜間は午前１時ごろまで運転して欲しいと思うのは、私だけ
でしょうか？

私もです。

私も．．．

転落防止の為に…ってホームドアつけるのは分かるが、なぜ箱崎線はつけないの？
採算取れないってことなら、ホームドアは天神、博多、西新程度でいいのでは？？

>>285
箱崎線も日付変わっても１本運転して（ ﾟдﾟ）ﾎｽｨ･･ 。

福岡もアジアに開かれた都市を目指すんだったら地下鉄くらい２４時間でいいんじゃないの？？

もうすぐ開業

地下鉄って、結構転落者多いらしい･･･。
貧血で転落して跳ねられたら嫌じゃん？見るのも嫌だし！
ホームドア、良いじゃん(@_@)

>>291
>>265にあるけど、年間１０人は多いの？？

>>292
1ヶ月に1人いるかいないかって感じか…。
メチャ少ないでしょ、全国他の路線に比べて。
どうせつけるなら、箱崎線から付けた方がいいのでは？
だって、県庁あるし、九大病院あるから、何らかの障害を負った人には
助かると思うんで。
　24時間地下鉄は、治安上の問題と保守点検の問題から難しいらしいです。

他に開業の構想がある所は？

295

>>249
http://subway.city.fukuoka.jp/annai/news/6_index_msg.html

297

298

299

終わりです