━ ━ ━ JR東日本・西日本・東海＆三セク鉄道　統一スレ ━ ━ ━

JR東日本→信越本線、上越新幹線、長野新幹線、その他の路線。
JR西日本→北陸本線、七尾線、小浜線、その他の路線。
JR東海　→中央西線、飯田線、その他の路線。
三ｾｸ鉄道→北越急行、のと鉄道、その他の路線。

駅、列車、各路線など、
北陸甲信越エリアの　JR&三ｾｸ鉄道　について語る。

広範囲すぎねえ・・

高山線は全線JR東海に、
大糸線は全線JR東日本だった方が違和感なかったのになぁ…
そんなに、わずかアレだけの区間が欲しかったのか？JR西日本は。
それで、廃線にしていまおうと企んでいるんだから割に合わないというかなんというか…

「北陸甲信越の鉄道総合スレッド」
に、すればよかったのに。

寒冷地手当もらいますた

「そんなことしていいんですか。私は警察です」 電車内で露出＆自慰男、逮捕…滋賀

★婦警の前でシコシコ逮捕…露出男の「常習度」
　通勤で利用しないのに乗車、獲物物色

・私服婦警にイチモツを見せ、捕まったマヌケ男は電車内露出の常習犯だった。
　３０日、滋賀県近江町のＪＲ北陸線坂田−米原間の電車内で、私服の女性
　警察官（２８）に自慰行為を見せ、公然わいせつの現行犯で逮捕された
　会社員の橋本新治容疑者（３６）＝同県能登川町＝は露出のため、通勤に
　不要な電車にわざわざ乗り、同様な犯行を繰り返していたという。

　滋賀県警の調べだと、橋本容疑者は３０日の午前１１時５０分ごろ、北陸線の
　ガラガラの車内に１人で座っていた女性を狙い、通路を挟んで隣の位置になる
　着席。まもなく、ズボンのチャックを下ろし、自慰行為を始め、約１分間も続けた
　という。

　ところが、この女性、痴漢やスリの摘発のため、私服勤務していた鉄道警察
　隊特務捜査係の巡査部長だったから、“飛んで火に入る…”なんとやら。
　婦警は犯行を十分に視認後、「そんなことしていいんですか。私は警察です」
　と身元を明かし、橋本容疑者を現行犯逮捕した。

　独身で能登川町で独り暮らしをしている橋本容疑者は、自宅近くの大手電気
　メーカーの関連会社に勤務し、会社まで電車に乗る必要がない。
　「この日は午後出勤で、わざわざ“趣味”のため、空いている電車に乗り、
　獲物を探していた」（捜査関係者）

　調べに対し、橋本容疑者は「（同様な犯行を）何度もしていた」と供述。捜査
　関係者は「こりゃ、癖だ」とあきれ果てている。

　http://www.zakzak.co.jp/top/top1031_1_03.html

女性車掌、４人が着任　ＪＲ金沢支社

　ＪＲ西日本金沢支社管内初の女性車掌が一日、金沢列車区に着任し、
月例総点呼に出席した。
　笹倉理江さん＝富山市出身＝、大谷亜希子さん＝福井県美山町出身＝、
奥田智香さん＝敦賀市出身＝、増井泰子さん＝同＝の四人で、五日まで
机上訓練を行った後、乗車見習いを経て、十二月から車掌業務に就く。
http://www.hokkoku.co.jp/_keizai/K20031102003.htm

北陸甲信越のエリアは広いから、こんなスレも有りなのかな？

最近さあ、やたらとスレを合併させればいいと思っているヤシがいる。
ただやたらとくっつければいいというものではないだろうに。
もう少しマイナーネタなら広域にすればいいけど。

>>9
激しく同意。

＞７
七尾線は全部オヤジだから、七尾線に若手女性車掌激しくキボン！！
毎日毎日オヤジの声じゃなくて、たまには北陸線のような若い車掌のアナウンスが聞きたい。

>>11
城端線や氷見線は大半が若い女性の声だよ
ただし合成音声だけど・・・

富山駅にて、
“ワイドビューひだ”と“サンダーバード”の同時発車は圧巻だった。
運転士同士で東海vs西日本の競争していたりして(笑

>>13
「ワイドビューひだ」も猪谷まではJR西日本の運転士だよ
原則として違う会社の線路を走る場合はその会社の運転士が運転することになっている
例外としてほくほく線を走る「はくたか」があるが、これはJR東日本の運転士が担当している
これはほくほく線の起点と終点である犀潟と六日町を「はくたか」は通過するための措置である

JR西日本の○番のりば、って未だに馴染めない。
なんで昔みたいな「１番線」「２番線」じゃいけないのか。金沢駅とか。

>>15
富山では一般の利用客は今でも「○番線」といっているよ
富山駅で「○番のりば」というとバスのりばと勘違いされる
「○番のりば」なんていっているのはＪＲ西の関係者だけだろ

>>14
車輌がね。
東海VS西日本

そういえば今日、列車内で投票を呼びかけるアナウンスがあった。
中部選挙管理局？か何かからのお知らせやとさ。

http://www.westjr.co.jp/gallery/train/lo419_1.html

↑
文章書くの忘れてた。
この車両いつまで使うんだろうか？
延命工事であと１０年持つか？
この前みたら車体痛みや錆が目立ってるよ。

上のアドの写真に写ってる419系なんか長くない？

>20
北陸新幹線開通まで引っ張って、その後、路線と一緒にあぼんとか
なったりして。。。

>>20
さすがに４１９系は近々廃車になるだろうね
後継車だが１１３系もしくは１１５系を交直流化改造すると思われ
ただし一部には新車という噂もある

新潟の話題がないけど、新潟人はこの電車に満足しているのか？

http://www.246.ne.jp/~kurosuke/jre127.html
http://red.sakura.ne.jp/~matsu-station/18/train/jr-e/115kanu.html
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Keyaki/2825/kaisokukubikinogoudesuyo.htm

>２４
漏れ的にはそんないい車両より七尾線の車両の方が満足できませんが。

｢快速くびき野｣羨ましい…
直江津から新井に向かっているのは西日本に対する嫌がらせか？

快速くびき野号は、







　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　6両編成でも485系リニューアルは使わない。

北陸全体で言えるが、電車の運転下手すぎるぞ。
もっと滑らかに走ってくれ。
あと東北や北海道にも言えるが暖房が効きすぎ...冬は冬の格好してるんだから
あんなに熱くしないでクレ。

>>26
特急みのりの後継だから

>28
激しく同意！！暑すぎですよね。
ちょっと車内で寝てただけで首の辺り汗で湿ってるしなんというか最悪です。
その分駅でドアから入ってくる風が心地良い。
でも１２月からはドア開けは手動・・・って、明日からじゃん！！！！


暖房に関して言えば、真冬に厚着しているのにガンガン暖房掛けてるレンタル店
。汗が止まらないよ・・・。
そのくせ、店員はみんな半袖か長袖Ｙシャツ一枚で
堂々と歩いているのが無性に腹が立つ。

逆に夏に冷房効きすぎ。

JR西日本　平成16年春のダイヤ改正
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/20031216a_kanazawa.pdf

ムーンライト加賀（大阪⇔直江津）。
上りは３月２０日から、下りは３月１９日からだって。

それよりも、無人駅である高山本線の笹津駅を
簡易委託駅(地方自治体などが委託する駅)にしてほしいと思う。

ＪＲ氷見線で女性の右手挟み列車出発
--------------------------------------------------------------------------------

　十一日午後六時五分ごろ、氷見市島尾のＪＲ氷見線島尾駅構内で、金沢市
の女性（５４）がドアに右手を挟まれたまま列車が出発し、女性は自力で手
を引き抜いた時に転倒して軽傷を負ったという。ＪＲ西日本金沢支社による
と、列車は二両編成のワンマン運転で、同駅は無人駅。運転士は、ドアが閉
まったことを知らせる運転室内の表示を確認するなどしたと話していると
いう。

｢特急ひだ｣
高山-富山間の3両編成のうち、自由席は一両だけで
グリーン車を一両連結している。
ちょっとバランス悪いような…

ＪＲ西高岡駅で停車位置３２０メートルオーバーラン　金沢行き普通列車　

　２７日午後７時４０分ごろ、高岡市立野のＪＲ北陸線・西高岡駅で、
直江津発金沢行きの普通列車（３両編成）が、所定の停車位置を約３２０
メートル行き過ぎて止まった。列車はホームまで戻り１５人が降車、１人が
乗車して１０分遅れで運転を再開、乗客約１９０人に影響が出た。後続に乱
れはなかった。

　ＪＲ西日本金沢支社によると、運転士が一時的に停車するのを忘れ、ブレ
ーキが遅れたことが原因。運転士は「考えごとをしていた」と説明している
という。
http://www.mainichi.co.jp/area/toyama/news/20040229k0000c016004000c.html

電GOやってて１０ｍオーバーでもやる気無して中断するが、３２０ｍって・・・

>>38
たぶん、電車が古いからかと。

お座敷列車は今でも走っていますか？

そういえば昔たまたま特急に乗ったとき
北越が停車駅の滑川を通過し、そのせいで遅れた事があるな。
おかげで乗換え（JRでない路線）出来ないハメに・・・
こういう場合って訴えれるのかなぁ

新井や直江津からは特急使用の快速や普通が出てて良いね。
ずっとこのままであって欲しいな。

しかし、、、まるで東西冷戦状態だ。

>>37
居眠りだよ。きっと・・・

長野ー直江津　列車少ない・・・・　
長野ー十日町　列車少ない・・・・
長野ー松本　JR東海の特急ある
長野ー軽井沢　新幹線がある
長野ー湯田中　本数多い！でも高い。

長野中心じゃ、、列車より自動車だね

>>北陸全体で言えるが、電車の運転下手すぎるぞ
北陸線の場合は過密ダイヤのうえに普通電車が国鉄時代の車両なので
思いっきり加速して限界ギリギリで減速しないと特急の邪魔になるから
ある意味腕のよい運転士なのだが乗ってる方は急加速急減速になるので
乗り心地が悪く感じる
車両自体はコイルバネの４１５系以外は全車両エアサス装備だし、線路の
状態も特急は１３０キロ対応なので乗り心地は悪くないはず

＞45
思いっきり加速して限界ギリギリで減速
確かにいつも感じますが、そうですね。
時々「通過しちゃうんじゃないか」くらいの勢いを覚えます。

北陸で一番乗り心地悪いと感じたのは、氷見線かな。
のと鉄道より揺れ・・・というか振動が激しかったような気がします。

前スレ（JR西日本への苦情 北陸編 2両目）が過去ログ倉庫
http://kousinetu.machibbs.net/
入りしましたのでお知らせ致します。↓↓↓
http://kousinetu.machibbs.net/log/log1170.htm
次のスレを立てる際には、リンクの変更をお願い致します。

団長の見解（下のスレの１３を参照）では、このスレが「生き残り」になるみたいですが…。
■■■■■■北陸甲信越ローカルルール改定スレッド■■■■■■
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1082877688&LAST=100

北越急行また新車入れるらしいね

↓これによると来年の２月に９両の納入となっているけど、はくたか用かな？
http://www.pref.niigata.jp/higasikohp/01gaiyo/osirase/railway.html
とすると６８１系？６８３系？それともまったく別形式？

いまさら「はくたか」用の編成増備？
政府が北陸新幹線の完成を前倒しして７年で完成させるといっている矢先に？
７年使ってその後はどうするんだろ・・・・・

一編成だけ残ってる４８５系の置き換え用

>>51
しかしそれはＪＲ東日本の車両、納入先がＪＲ東日本なら納得できるが北越急行となっている
最初の規約で「はくたか」はそれぞれ営業キロの割合に応じた車両を提供するとなっていたはず
ＪＲ東日本は１往復受け持つことになっている

越中八尾駅のトイレを
水洗にしてほしいと思う。

>>53
確かに。特急も止まる有人駅なのに男女共用ボト〜ンだからな。
でも、お隣の東八尾駅は無人駅なのに、男女別水洗トイレ！

この違いはいったい・・・。

ついでに猪谷駅、楡原駅、千里駅、西富山駅のトイレも
水洗にしてほしいと思う。

笹津駅も汲み取り式だっけ？

新幹線の変わりに切られる駅に投資はしないと思う。

そういえば七尾線の駅にも水洗じゃないトイレがあったような気がする･･･。

七尾線の敷浪駅と
北陸線の王子保駅のトイレも
水洗じゃないと思う。

ＪＲ西日本の汚いやり方には本当にあきれる
富山港線が２年後にＬＲＴ化されるが、言い換えればこれは紛れもない切り離しだ

少しづつわざと不便にしていく手法を取って地元民にＪＲ経営に嫌気をささせる手法はみごとだ
○地元の要望を無視して有人駅を無人駅にする
○毎時２本あった電車を毎時１本に激減させる
○月１回は保守点検といって半日運休させる（わざと代行バスは出さない）
○３両で運行されていた電車を一部キハ１２０１両の運行にする
○しかも１両にするのは最初は人の乗っていない時間帯の６本だけの
　約束だったが、いつのまにか過半数がキハ１２０になっている
○そのため一部列車は激混み状態
結果的に地元民は「ＪＲなんかに経営してもらいたくない」と思うようになる
そこに資金を出すから経営分離でＬＲＴ化させる案を持ち込む
地元も「その方がいいかも」と思うしＪＲもそう思ってくれたらしめしめだ
そして２年後にはＪＲの思惑通り地元合意の上和やかに切り離し成功

と、いうよりＪＲが望んだわけでもない新幹線を誘致しておきながら儲からない支線は引き続きＪＲよろしくって地元自治体はどうなんだよ。

新幹線誘致って所詮は、政治がらみか、地元自治体の見栄だろ。
新幹線を造って、赤字の支線も・・・では、JRがかわいそすぎる。

新幹線が出来たら支線も全部３セクにするのは当然。
状況がまだましな北陸線だけ自分たちで面倒見て赤字ローカル線は
ＪＲに押し付けるなんて虫がいいにも程がある。
支線も３セクにする方が、ローカル線を徹底的に冷遇する
ＪＲ西日本が経営するより地元民にとってもよい。

>>61
赤字の支線や北陸線でも末端部ならＪＲがかわいそうだけど
金沢〜富山間のように普通電車だけでも十分黒字出せる区間まで切り離す必要があるの？

>>63
逆に、儲からない区間だけ分離する方が自治体にとっては厳しいと思うが。
しなの鉄道は分離されなかった篠ノ井〜長野間もしなの鉄道に譲渡するよう要求しているじゃん。

のと鉄道も、津幡-和倉温泉間を運営していれば廃線は無かったのでは…

>>65
JR七尾線（津幡 - 和倉温泉）って赤字ではないのですか？
良くてトントン、少なくとも黒字ではないと聞きましたが・・・。

>>63
「黒字区間はＪＲが経営するから儲からない区間はお前たちでやれ」
ではいくらなんでも虫がよすぎるだろう
それに確か富山県は富山〜金沢の営業もさせてくれることを条件に
平行在来線の切り離しを承諾したはず
つまり富山以東（特に黒部〜直江津）だけでは大赤字になるのは確実
ある程度儲かる区間も営業させてもらって赤字分を補うのは当然

お〜い、越後線・弥彦線電化２０周年だぞ。
記念列車くらい運転して日の目あててくれや。
信越線なんて、なんちゃってお召し走らせたのに。

JR東は、　信越線　長野ー直江津は、やっぱ分離ですか？

妙高7号（特急あさま仕様の列車)とか、萌えなのだが、なくなったら嫌。


長野ー直江津なら、新幹線使うよりも、信越線で十分ですし・・・

>>67
JRは利潤追求企業だから、虫が良すぎるというのは言い過ぎでしょう。
儲からない区間は切り離すのが、企業として当たり前の行動だと思いますが？
どこを分離するかは、JRの利益を最大化させる状態できめるべきである。

もしJRの企業活動が慈善活動なら、赤字だろうが社員の給料をカットしてでも経営すべきだろうが。

JR東新潟支社では、普通では考えられないようなことが起こります。
以前乗った列車では車掌が居眠りしてて発車時間に。
駅の構内放送で「○番線、発車時間になってますよ〜」
この放送で車掌は飛び起き慌ててドアを閉めて発車。
運転士はいかにもわざとらしくずぅーっとフルノッチ走行。
特急待ちの停車時間、車掌は運転手に叱られていました。

空いている新幹線に乗ったことはありますか？
車掌は最後尾の車両の一番後ろの3列座席で寝てますよ。
缶コーヒー飲みながらマンガや競馬新聞読んでる車掌もいます。
丸の内車掌区の車掌にはこんな人はいません。
こんなことをするのは新潟支社の車掌だけです。
職務怠慢はもはや新潟支社の体質です。あきらめてください。

>>71
機会があったらその職務怠慢っぷりを撮影して、
UPしてください。

いくら企業といえど子供からお年寄りまで利用する公共性の高いことだから、
利用者の事を第一に考えなければならないと思う。
それに美味しい所だけ持っていくというJRのやり方も露骨にみえる。
新幹線ができ、3セクになると運賃が上がるのは必然であるのに
どうして政治家や地元自治体等は新幹線を欲しがるのだろうか？
地元の人たちや利用者はそれを分っているんでしょうかねぇ。
東北新幹線や九州新幹線の例を見るように新幹線を造る効果は
それ程大きいのだろうか？
そりゃ少しでも速く目的地に着く方がいいに決まってるけど
少しの速さの為に大きな物を犠牲にしているように感じられます。

シンカンセンが出来なければ、いつまでもローカル列車が存続されるという保証も
無いのであって、利用客の少ない駅から順に廃止して、特急だけの路線にならないとも
限らないけれどね。
特に、北陸線は、交流区間が多いから、それようの電車を新造するにもスケールメリットが
無いから、割高になる。あるいは、大掛かりな改造を行って、投入すれば乗客には不評。
ローカル輸送に関しては、どちらにしても未来は明るくないと思う。

久しぶりに見たぞ。
特急北越｢長岡｣行き。

福井方面ズタズタ。

越美北線に一度も乗らないまま、廃線の危機。
JR酉の会見とかないのかな？

廃線はないだろ、いくらなんでも。

えちご鉄道を大野まで延ばして、
九頭龍線は廃線か？

鉄橋１箇所ならまだしも６箇所もやられてる、くわえて線路も一部
冠水で流失しているので復旧するには数億円単位かかる
残念だがおそらくこのまま廃線となる可能性が濃厚

閉じ込められているキハ１２０だが、車載で救出した後は他のキハ１２０とまとめて
９月の高山線おわら輸送に使っってその後は大糸線に転出だな

越前大野〜九頭竜湖間運転再開
http://traininfo.westjr.co.jp/detail_1595.html?200407192040

上りの始発には代行バスが無いって・・・
あの列車、わりと乗っているんだけどなぁ。

>>80
勝手なこと言うなボケ！
さっき見に行ったら復旧工事してたぞ！

◆　ＩＣカードでスイスイ乗降　１８年開業の路面電車

　富山市と富山ライトレールは、１８年４月の開業を目指すＪＲ富山港線の路面電車化事
業で、ＩＣ（集積回路）チップを埋め込んだカードを乗車券として利用する「ＩＣカード
システム」を導入する方針を固めた。路面電車での同システム導入は珍しく、今月末にも
予定される軌道法と鉄道事業法に基づく国への許可申請に盛り込む。

　ＩＣカードは定期券とプリペイドカードの機能を併せ持つ。プラスチックカードの中に
ＩＣチップが内蔵されており、電車車両内に設置された専用読み取り機にかざすだけで自
動的に料金を精算できる。専用機械で現金を振り込み、カードに情報を記憶させれば継続
使用できる。

　市と富山ライトレールは、五月の欧州視察などを踏まえ、ＩＣカード導入を検討してき
た。路面電車は車内で精算を行うことから、乗降時間の短縮化が課題になっており、ＩＣ
カード導入でラッシュ時のスムーズな乗降が期待できる。さらに、富山駅高架化に伴う市
内軌道との接続や将来的な他の公共交通機関との連携も視野に入れ、多様な運賃施策に対
応できる同システムを導入する。

　ＩＣカードについては、決済機能を利用して買い物ができるようにするなど電子マネー
としての研究も進んでいる。ＪＲ東日本など全国の鉄道事業者で導入の動きが加速してい
るが、路面電車では東京の東急世田谷線など一部にとどまっている。

特急ひだの富山駅での乗り合い率を見ると
増結か増便しても良いのでは…

>>85
JR東海はそうしたいらしいが、JR西日本が増結や増発での乗り入れを認めてくれない
理由は同じ富山〜名古屋間を走るしらさぎの利用者が減るから

>>86
なるほどね。案の定だな。
ちなみに富山駅到着時に
｢本日はJR東海、特急ひだをご利用いただきありがとうございました。
降り口は右側、4番線に到着します｣
とアナウンスしていたぞ。
車掌はJR東海の人だからかもしれないが。

実際、JR東海は富山ー猪谷間が欲しいのかもしれないな。(特急を走らせるために)
富山ー猪谷間がJR西日本管轄なのはしらさぎを利用させるためなのかも…

猪谷〜富山間は国鉄時代は金沢鉄道管理局管内だったからでしょ?
大糸線も平岩以北が金鉄局管内だったから、JR化時に境界を電化・非電化の境である南小谷に
協会を移した上でJR西日本所属になった。

>>87
新幹線開業で３セク化されればフル編成での乗り入れもできると思う
理由その１・・・３セク会社ならしらさぎと競合しないし３セクとしては乗入料金が取れる
理由その２・・・しらさぎは金沢止まり（金沢開業）もしくは福井止まり（福井開業）
　　　　　　　　となるので富山〜名古屋の客はワイドビューひだにかなり流れる
理由その３・・・北関東から高山に行くには北陸経由の方が早いし安い、富山〜名古屋
　　　　　　　　の客だけでなく、新幹線乗継で高山方面に向かう客も期待できる

新潟支社の115系は何であんなにゆれるんだ
同じ形式でも高崎線のは結構乗り心地がいいのに

上越の路線は将来どうなるの？

>>90
線路の状態が悪いか、車体の整備を怠ってるか。
新潟だから、おそらく両方。

越美北線はこのまま廃止されてしまうのか？
ＪＲ西日本はこれ幸いにと廃止を目論んでるんじゃないか？

富山港線はＪＲの現在より３セク化した方が便利になるね
運行ダイヤは現行１時間１本から１５分毎（ラッシュ時１０分毎）になるし
車両は全車両新型車両になるしＩＣカードも使えるようになる、さらに
新しい富山駅の開業時点で既存の市内線とも繋がってアクセスがよくなる

>>94
４箇所の新駅と一部複線化も決定

富山港線の車庫は何処に造るのでしょう???

ICカードの導入はナイスなアイディアですね。
これを万葉線と地鉄と共通にしたら良いと思うんですけど…

>>96
城川原に電車区と運転所を設置
それと車両は新潟トランシスのＬＲＶに決定（発注は２両×７編成）

>>これを万葉線と地鉄と共通にしたら良いと思うんですけど…
万葉線はわからないが、地鉄は直通運転を控えてるので導入せざるを得ないのでは？
地鉄が導入となれば鉄道線は自動改札化されるだろうしバスにも搭載されるはず

大糸線って東と西でわかれてるんだな

今度の改正で、北陸線はよくなるな。
逆に飯田線は減便。

神岡鉄道は何故に富山駅まで乗り入れしないのか？

ttp://www.jrniigata.co.jp/press/200407ji-kai.pdf

>>101
何っ！！　新潟にも自動改札機がくるんでつか！！！

新潟は自動改札になるみたいだけど富山・石川・福井・長野・山梨はどうなん??

新潟は束の管轄、富山・石川・福井は酉の管轄。
管轄が違うから難しい。

長野・山梨は・・・わかんね。

長野県・・・南信は凍解、それ以外は束
山梨県・・・中央線は束、身延は倒壊

>>105
＞長野県・・・南信は凍解、それ以外は束

違う。
南信でも諏訪・辰野は東日本。
中信の木曽は東海。
大糸線の南小谷より北は西日本。

>>104
正確には新潟県も上越市（直江津駅）以西はＪＲ西日本

複雑だねぇ

首都圏→仙台→新潟と来たからね。
東海だと静岡あたりも自動改札にしてたよね？
西日本はどんな塩梅なんだろ？広島とか岡山とか？
北陸までくるのは・・・ＩＣがらみで以外にはやかったり！？

長野
　JR東日本(飯山線は越後川口まで長野支社管轄)
　　信越本線１(黒姫ー直江津は新潟支社管轄)
　　篠ノ井線・飯山線・大糸線・小海線
　　中央東線(小渕沢まで長野支社)
　しなの鉄道(篠ノ井ー軽井沢)
　長野電鉄・松本電鉄・上田交通
　JR西日本(南小谷ー糸魚川)
　JR東海(飯田線・中央西線)

北陸はこんな感じ

新潟
　北陸線（直江津以西）・・・ＪＲ西日本
　ほくほく線（犀潟〜六日町）・・・北越急行
　大糸線（全線）・・・ＪＲ西日本
　その他・・・ＪＲ東日本

富山
　高山線（富山〜猪谷）・・・ＪＲ西日本
　高山線（猪谷以南）・・・ＪＲ東海
　その他・・・ＪＲ西日本

石川
　ＪＲ線は全てＪＲ西日本
　能登線（和倉温泉〜蛸島）・・・のと鉄道（注：和倉温泉〜穴水はＪＲ西日本の所有）

福井
　ＪＲ線は全てＪＲ西日本

大糸線は、糸魚川 - 南小谷間が酉で
以南が束だよ。

もしかして、大糸線 新潟県内 全線って意味だったのかな？
だとしたらｽﾏｿ。

私鉄や３セクも書くなら

富山
　高山線（富山〜猪谷）・・・ＪＲ西日本
　高山線（猪谷以南）・・・ＪＲ東海
　ＪＲその他（北陸、富山港、城端、氷見）・・・ＪＲ西日本
　地鉄本線（電鉄富山〜宇奈月温泉）地鉄立山線（寺田〜立山）地鉄上滝線（稲荷町〜岩峅寺）
　富山市内線１、２系統（南富山〜大学前）・・・富山地方鉄道
　万葉線（高岡〜越の潟）・・・万葉線株式会社
　黒部峡谷鉄道線（宇奈月〜欅平）・・・黒部峡谷鉄道
　
　富山港線は２年後にＬＲＴ化して富山ライトレール（株）へ譲渡

石川
　ＪＲ線は全てＪＲ西日本
　能登線（和倉温泉〜蛸島）・・・のと鉄道（注：和倉温泉〜穴水はＪＲ西日本の所有）
　北鉄浅野川線（北鉄金沢〜内灘）北鉄石川線（野町〜加賀一宮）・・・北陸鉄道

福井
　ＪＲ線は全てＪＲ西日本
　勝山永平寺線（福井〜勝山）三国芦原線（福井口〜三国港）・・・えちぜん鉄道
　福鉄福武線（福井駅前・田原町〜武生新）・・・福井鉄道

万葉線株式会社とは変わった名前だね
万葉鉄道とかならわかるけど、路線名をそのまま会社名にするとは・・・

塩尻は東海と東日本が交わる

>>116は、男と女が交わる

夏だねぇ

万葉線で脱線事故発生！

夜行列車で東京へ行ったときに思ったんですけど、
同じ車輌なのに、北陸線から信越線に入ったら乗り心地が悪くなるんです。
首都圏内もあまり乗り心地がいいとは思えなかったです。
(山手線などのローカル線は少しは快適でしたが。)
北陸線のレールは特別仕様なのかな？
車輌が新しければ文句はないんだけどなぁ。

北陸線は頻繁に特急が走ってるから、レールの状態を
良くしているのかもしれない。

鉄ヲタ降臨汁！

>>121

そうでしょうね。北陸線などは、在来線最速の130Km/h運転でしたっけ？ そういう
運転をしていますので、カーブをゆるやかにしたり、直線をふやしたりという線形改良
を行っているから、乗り心地いいんでしょう

上越線などは、別に新幹線がありますから、基本的に各駅停車走らせておけば
いいや、というので、線形などは昔のままなんでしょう

ドコモ北陸のキャンペーンサイトで「電車でGO!北陸本線」を無料配信
http://k-tai.impress.co.jp/cda/article/news_toppage/20372.html

>>120
北陸線はかなり保線にお金をかけているのは事実
一方で高山線の「ワイドビューひだ」に乗ると西管内に入った途端に揺れが激しくなる

>124
東海は「ひだ」のために高山線にかなり力を入れた。

富山地鉄射水線の復活を望む

>>123
さんきゅう
面白いｗ

新潟特定区間って、すごいじゃないの？

区間外から入ってきて、区間内ならどこで降りても料金一緒か

飛騨市宮川町桑野
ttp://www.city.hida.gifu.jp/topics/20041020_taifuu23/photo_20041022_my/PA200011.jpg

高山本線（高山駅〜猪谷駅間）バスによる代行輸送だって
http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/frame/20041022-152558

高山〜猪谷間の代行バスは日に２往復だけ
http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/news/76A3878E7C41D31E49256F3500235641/$FILE/bus-timetable.pdf

age

>>128
新潟に設定されるのは近郊区間。
つまり、区間内乗車なら経路に関係なく最短経路で運賃計算をするのね。
ループできるところがあるから遅かれ早かれいずれ設定されるとは思っていたけど。

特定区間てのは、区間内乗車の運賃のキロ単価が他より安くなっているところ。
>>128が考えているのはおそらく特定都区市内駅のことで、これは新潟には設定されない。
ちなみに区間外からではなく、201km以上。

上越新幹線脱線したんだな。

まだ鉄道は復旧しないのですか？今日京都から長岡に出張で行かなくてはならないので

鉄道どころか高速道路も通行止め。
おそらく長岡市内も封鎖状態じゃないかな？
長岡にたどり着けたとしても、仕事どころじゃないかも。

今のところ東京方面から行けるのはのは米坂線経由で山形新幹線で行く方がいいみたいです。

上越新幹線東京〜越後湯沢間は運行してるものの、北越急行が動いて
いないため、越後湯沢から先、北陸方面には行けません。
なので長野新幹線〜直江津乗換えで行くか、米原回りが確実かと。

※　運行については以下のサイトにてご確認を！

JR東日本：列車運行情報
http://www.jreast.co.jp/train_info/service.html
JR西日本 列車運行情報
http://traininfo.westjr.co.jp/list.html
.
.
.

上越新幹線の高架橋の柱、コンクリートが剥がれ、縦筋線が少し座屈して
かつ帯筋線が切れてるのがテレビに出てた。
柱に鉄板を巻いて、その他附帯の補修しなきゃならないから時間がかかるな。
二、三日中なんて無理。
当分の間、越後湯沢まで「たにがわ」、そこから「はくたか」の空車で
新潟までリレーしたほうがいい。
それでも東京−新潟間は３時間くらいには収まるだろう。

そっか、上越線も一部不通なのか。。。それじゃこの案も駄目だな。
早期の高架橋復旧と事故車両の撤去を望む。

破壊されたコンクリートをハツリ出したあと、レベル調整して、それから鉄筋をジョイントして、
周りを鉄板で囲ってから無収縮モルタル充填して、・・・・・。
結構時間がかかりそうですね。

こういうときは飛行機が強いな。　早速、ＪＡＬとＡＮＡが羽田−新潟に
臨時便就航を表明。　ニュースソースはＮＨＫのラジオ第一放送。

磐越西線は一応運行してるから、新潟と東京方面との往来は
磐越西線と東北本線か東北新幹線を乗り継ぐという手があるね。

>>140
でも羽田に人が殺到して簡単に飛行機に乗れないみたいだから磐越西線と東北本線か東北新幹線を乗り継いだ方が確実かな

関西方面からだと柏崎まで開通だから、雷鳥・サンダーバード乗り継ぎですね

富山から東京へはしらさぎ利用で名古屋経由で行けとのこと。
はくたか車を使って増便でかないのかな？
飛行機でも限界があるだろうし。

越後川口駅ホーム・看板・地下通路崩壊!!
NHKより

富山から東京・・・俺ならこうする

�@富山ー（高山線で）ー名古屋ー東京

�A富山ー金沢（高速バスで）ー名古屋ー東京
特に�Aに限っては高速バスは一時間に１便。
利用価値高い。

�B純に富山ー名古屋ー東京だと値段が高い。

そんなこんなパターンがあるが�Aだ。バス通ってればだけど。

富山ー糸魚川(大糸線)南小谷ー(あずさ)−新宿
富山ー直江津ー長野ー(新幹線)−東京

>>146
＞�@富山ー（高山線で）ー名古屋ー東京

これ無理！>>129を参照。

とりあえず金沢−富山−直江津−長野に臨時特急を出してほしい
富山から米原経由だと時間もお金もかかりすぎ（首都圏往復割引キップは使えない）

臨時特急「信州」・・・年末の帰省シーズンを前にして、フッカーツの予感。

（除雪）

新幹線の柱脚が圧縮破壊を受けたようだが、あれは阪神以降の耐震補強を済ませた部分が破壊されたのか？
もしそうだとしたら地震の破壊エネルギーはすさまじいものだったに違いない。
それと、今やっている補強は問題ないのか？

>>152
そうらしい。　しかし、場所によっては1500ガルの振幅加速度で揺さぶられ
たんだろ。　重力の1.5倍。　ちなみに阪神大震災は860ガルくらいか。
高架橋脚の少々の座屈くらいで、傾倒や落橋しなかったことが、むしろ
奇蹟。
セーフティーマージンの摂りかたが甘いのは結果論だが、補強工事自体に
問題は無かったと思う。

上越新幹線、新潟‐長岡間は運行できるような気もするんだが・・・。

いろいろ事情があるんだろ・・・

>>154
これから約一週間、天変地異を相手にそこまで言える根拠が判らん。
俺は長岡に行きたくても我慢している。自分の身を案じてる上で。

確か・・・金沢ー名古屋は高速バスで4000円じゃなかったかな。

鉄道会社が大打撃受けてる時に高速バスなんか使うなや！
すこしでも運行している路線乗り継いで地域に貢献してあげろ！

>>149
>とりあえず金沢−富山−直江津−長野に臨時特急を出してほしい
災害時の臨時運用だけではなく、通常ダイヤにもほしいね。
信越線の直江津−長野間が貧弱すぎる。

まあ長岡市内の安全を早急に確認して徐行でも何でも運行が可能と判断できたら渋滞緩和のためにも、と思ったんだけど・・・。
せめて東北・山形新幹線を利用しての東京方面アクセスのために「いなほ」や米坂線、磐越西線は増発すべきでは？

ワイドビューひだの増発も望む。

>>160
しらさぎのれば？

望む時間があったら考えて動くけどな。

>>154
その上越新幹線が全線復旧に見通しがつかないんだから。

北越急行ほくほく線全通はまだか？

北越急行トップページより。（一部省略）
----
新潟県中越地方の地震の影響でほくほく線は越後湯沢〜十日町間で
高架橋の橋桁損傷や電柱の損傷等により運行を見合わせております。
当面の間、まつだい〜直江津間を１時間に１本程度の普通列車の運
転を行いますが、全線開通はおおむね１週間程度かかる見込みです。
----
このとおりだと、はくたかの乗り入れは、早くて月末あたりか？

朗報。柏崎ー直江津ー長野の運転は月曜から平常運転とＪＲ犀潟駅からの連絡。（６：３０現在）
富山から普通で直江津まで「行く」人は一旦確認を行ってから行動を取ること。
長野まで行けば安心だぞ。新幹線がある。

確認を行いたい人は糸魚川から柏崎までの間の有人駅に電話しる！
駅名を紹介しておく。
糸魚川、直江津、柿崎、犀潟（さいがた）、柿崎、高田、新井、妙高高原、
電話番号は全国共通のネットタウンページを利用だ。
おまいらの無事を祈る

それでも不安ならしらさぎしかねぇ。

はくたかも、何とか直江津まで運行出来ないのかな？
長野方面までの接続を増やさないと

北越急行線が開通したとしても、ＪＲ上越線六日町〜越後湯沢間が
通れるかどうかが問題だな。

そんなに柏崎〜長岡は復旧難しいのか？路盤流出してるわけでもなし。
貨物が運行出来ない新幹線なんか後回しにして柏崎〜長岡を最優先に復旧させろ！

越後線吉田-柏崎が再開したからリフレッシュ工事は延期して貨物や北越は越後線経由でどんどんやりゃあいいものを・・・。

【社会】長野−新潟間の列車を２７日から運転

　ＪＲ東日本は２６日、新潟県中越地震で不通となっていた越後線を経由して
長野−新潟間を結ぶ列車（６両編成）を２７日から一日４往復運転すると発表した。
越後線が２６日午後、全面復旧したことに伴う。
　この列車は長野−直江津（信越線）間を各駅停車し、越後線の柏崎を経由して新潟まで
は快速運転する。所要時間は約４時間。

http://www.sanspo.com/sokuho/1026sokuho083.html

>>169
越後線に信越線の代わりが務まると思うかい？
あくまで暫定措置だよ。

>>171
そりゃ当然同じだけやれとは言わんが何割かでもやりなさいと言う意味にきまってるでしょうが。

実家が来迎寺駅裏です。
柏崎⇔長岡の被害状況が知りたいです。
上越線がダメなのは明白だけど、それ以外は全く報道されないし…。

この地震のJR東・西の対応、消極的だな。
平常時に使用しなくなったレールを削減したために、
災害時に融通が利かなくなってしまったな。
レールがだめなら
新潟〜東京間、北陸〜東京間のアクセスを
運転中の新幹線と関係のあるJR高速バスと提携して
1枚のきっぷで、暫定的でも乗り継ぎできるようにして欲しいがな。
上越新幹線「とき」、特急「はくたか」「北越」が
運転できない今こそが、信頼への大きなチャンスなわけだが、
逆にジェット機や他業者の高速バスに頼ってばかりいると、
平常時にツケが回るは、明白なわけだが。
2000年有珠山噴火の様に。ただしその時のJR北海道は
ディーゼルカーだったから海線から山線に変更して
レールでの対応が出来たわけだが。

別の例えになるが、
何も対策を打たなかった地上波テレビがいい例で、
いろいろ制限した為で、視聴者が離れ、勿論視聴率が減って、
BS・CSテレビ、ネットや家庭用ゲーム機に
ユーザーが移行したがな。

あと寝台列車「きたぐに」を直江津〜大阪の運転にしたり、
「あけぼの」を東北・北上線経由にして運転してくれよ。

＞寝台列車「きたぐに」を直江津〜大阪の運転

列車点検の区間なり素材なり揃ってあれば検討するかと思うが。
直江津にそこまでの素材はどうだか・・・

＞とりあえず金沢−富山−直江津−長野に臨時特急を出してほしい
>>149 >>158
さっき地元のJR東の駅に聞いたが、運転する気はない模様。
>>157
あんな各マスゴミよりも酷いやる気のないウンコ企業には、
一円も出す気はない。
高速バスや高速道に支払ったほうが利益になる。

訂正
×利益→○有益

平日の磐越西線の輸送力強化のために、しばらくばんえつ物語号ときらきらうえつを
使用するってのはどう？

>>166さん
確かに「はくたか」を直江津〜金沢間で運転してもよいと思います。直江津で
長野方面に接続をとれば、長野新幹線で東京まで行き来しやすくなると思いま
す。また「北越」も直江津まで運転してもらえば、長岡方面や長野方面の接続
がとりやすくなると思うのですが・・・
実際は車両運用上の関係で難しいのでしょうか。

「きたぐに」を越後線経由で運転きぼん

＜長野〜新潟間の臨時快速情報＞

長野発・新潟行き
10:32,12:41,15:17,20:41

新潟発・長野行き
07:54,11:00,15:26,16:55

長野〜直江津間は各駅停車。直江津〜新潟間は快速（停車駅不明・越後線経由）。
また、所要時間も不明。

>>179
｢ほくたか」の直江津−富山とか糸魚川−金沢などの利用者も少なからずいると思います。
3両編成でもいいから運行したほうが良いんじゃないかな？

>>182
新潟〜直江津の停車駅は
内野、吉田、柏崎

じゃなかった？

富山ー長野の快速運行があるだけマシって思え。

明日予定でははくたかで富山→直江津に行くはずだったけど・・・
在来線で行けるだけましか。
ただ大きな余震が来た時にトンネルの中にいることが怖い。
朝駅に運行状況確認したほうがいいですかね？

新潟−燕三条で再開へ　上越新幹線

　ＪＲ東日本新潟支社は２９日、新潟県中越地震で運転を停止している
上越新幹線新潟−越後湯沢間のうち、新潟−燕三条間について、
３０日にも運転再開させたい意向を示した。
　県災害対策本部会議の席上、同支社の中川守企画部長が述べた。
　中川部長は、工事を急いで運転再開のめどが立ったとし、残る
燕三条−越後湯沢間の輸送を「代行バスを緊急車両と同じ扱いにして
関越自動車道を走らせることが再開の前提」との考えを示した。
　県側は関越道でのバスの試験走行を踏まえ、２９日中にも判断する。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041029-00000140-kyodo-soci
（共同通信） - 10月29日14時41分更新

新潟→東京の乗り継ぎ時刻表
http://www.jrniigata.co.jp/kijtyo.htm
東京→新潟の乗り継ぎ時刻表
http://www.jrniigata.co.jp/tyokij.htm

磐越高速バスも使った乗り継ぎ時刻
新潟→東京の乗り継ぎ時刻表
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20041029213447.jpg
東京→新潟の乗り継ぎ時刻表
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20041029213612.jpg

↑
さっき新潟駅で写真撮ってきました。
東京に行かれる予定の方、ご覧ください。

高速バスも入っているからスレ違いだったかも。
ｽﾏｿ

１０月３０日〜１１月１日までの上越新幹線時刻表
http://www.jreast.co.jp/caution/joetsu_timetable.pdf

新潟−長岡間（正確には燕三条−長岡）は１週間後をメドに運転再開。
ソースは昨日の産経新聞

臨時新幹線と燕三条〜越後湯沢バス時刻
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20041031195532.jpg
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20041031195506.jpg
バスは日中しか運行されないのか・・・

直江津−（ほくほく線経由）−越後湯沢のラインを早く復旧させてくれ。

今日はじめてこのスレを読みました。
古い投稿へのレスになって失礼します。

>>73
北陸新幹線が全通した時の効果は、東北新幹線の仙台より北や
九州新幹線よりも、はるかに大きいはずです。

富山県＋石川県＋福井県から関東と関西に行く利用客は、
岩手県＋青森県から関東に行くよりも、ずっと多いでしょう。
九州新幹線が全通したとしても、鹿児島から東京や大阪に
行く場合は飛行機を利用するでしょう。

また、もし東海大地震が発生して東海道新幹線がストップした時
には、北陸新幹線が代替機能を果たします。

過去に北陸新幹線は、西に延ばせば延ばすほど儲かる旨のＪＲ側の見解が
あったと記憶しています。

青春１８切符利用者のため、北陸本線の糸魚川までと
大糸線はＪＲに残してほしい。

北陸本線は、福井県はよくわからないけど、石川県では
小松〜金沢〜津幡間の乗客は多いし、富山県では
石動・高岡〜富山〜魚津・黒部までの乗客が多いですよね。

糸魚川〜直江津間と直江津〜長野間は三セクにして
単線にしてもよいから。

北陸新幹線が開通したら、ほくほく線はどうなるのでしょうか。

中越の住民にとっては大切な足なので、北越急行のままで存続でしょう。
はくたか号の定期乗り入れは無くなると予測するが、沿線に雪質の良い
スキー場があるため、関西発シュプール号の乗り入れで冬季は稼げる。

信越線の　柏崎−長岡　はいつ復旧するんだよ

はくたかの運転再開決定！
ニュースソースはＮＨＫ金沢。　北越急行のトップページにも書いてある。

★ほくほく線、上越線があす再開

　ＪＲ東日本は１日、中越地震の影響で運休していた、ほくほく線経由の
特急「はくたか」の運行を２日朝から全面的に再開すると発表した。
上越新幹線を利用して東京―北陸方面を結ぶルートが、10日ぶりにつながる。
上越線の六日町―水上間、北越急行のほくほく線の全区間も同日、運行が
再開される。
　はくたか（越後湯沢―金沢）は始発から通常ダイヤで11往復を運転。
いずれも越後湯沢で上越新幹線「たにがわ」と接続する。
上越線の六日町―水上間も通常ダイヤで運行。これで上越線の運休区間は
宮内―六日町となる。
　北越急行によると、ほくほく線（越後湯沢―直江津）の普通列車は、
一部の列車で運休・区間運休があるものの、２日から上下計26本で運行を
始める。
[新潟日報 11月01日（月）］( 2004-11-01-14:19 )
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2004110123840

今月、京都(06:35発)から金沢までビジネスサンダーバードに乗る予定なのですが
指定席とったほうがいいかなぁ？自由席ガラガラですか？

（除雪）

明日（４日）からの上越新幹線時刻表
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20041103173337.jpg
連絡バスの本数も少しだけ増えたな。

>>203
５００円の差ってことで自由席を取るけど・・・そういう人多い。
でも喫煙自由席がお勧め。禁煙は混んでそう。

サンダーバードでは通常　禁煙席が混んでいます。しかし　雷鳥を選択すればよほどのことが無い限り希望の時間、席を指定でとることができます。
大阪駅からの乗車にすれば　雷鳥の自由席は確実に座れまうす。

>>207
ビジネスサンダーバードは、おおむね月曜朝一番のみ運行される臨時便の
サンダーバード。　雷鳥とはその趣旨が違う。

上越線の復旧は望めないのでしょうか。
通勤の足だっただけに痛い。

>>209
信越線の柏崎〜長岡間モナー

はくたかが越後湯沢でときに時間が対応してないってことは
「うどんでも喰って待ってろ」ってことなのかね？

>>211
「とき３０４」は「たにがわ３０４」、「とき３０６」は「たにがわ３０６」
などとして越後湯沢始発で運行されてる。
つーことは、金沢・富山方面から乗り換える人も自由席に座れる確率が高いかも。
http://www.jrniigata.co.jp/exp-bus-horaire1104.htm

おそらく「はくたか」接続は「とき」を「たにがわ」として運行するんじゃないかな。

西日本のみのスレはあるのか？

>210
柏崎市内で、地震で電車が脱線して、
撤去されていないって本当ですかね

>>214
JR西日本への苦情　北陸編　 4番ホーム
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1096082702

>>215
脱線したままなのは上越新幹線の浦佐〜長岡に放置されている「とき」だけ
ていうか今回の地震で脱線したのはこの「とき」の１編成だけだろ

>>217
鈍行車両の脱線のソースと写真
http://homepage3.nifty.com/miida/2004/1023.html

>>218
新幹線脱線のニュースがでかすぎるのか、このことは全く伝わってないよ。
初めて知ったよ。参ったな。年末までには復旧して欲しいのだが…。

なんつーか、マスコミに対する不満が沸々と…。

信越線、越後広田のあたりの被害が大きいって聞いたんだけど詳細分かる人います？

>>219
全国テレビとかは映せるとこだけ映す。
全国テレビゆえに土地勘０だから映したくても映せない

信越本線は脱線程度だから一番早く復旧出来たものを新幹線なんかを優先するから未だに進まず・・・
手を抜いてるJR東に怒りを感じます！

国土交通省　　http://www.mlit.go.jp/tetudo/post.html
関東運輸局　　http://www.ktt.mlit.go.jp/soudan.htm
ＪＲ東日本　　https://voice.jreast.co.jp/user_input.asp
東京メトロ　　http://www.tokyometro.jp/okyakusama/sc_main.html
りんかい線　　http://www.twr.co.jp/bbs/index.html
東武鉄道　　　http://tobu.quick-a.net/fMain.php
東急電鉄　　　https://ssl.tokyu.co.jp/goiken.html
小田急電鉄　　http://www.odakyu-co.com/program/voice_center/guide.html
京王電鉄　　　https://www.keio.co.jp/view/form/top01.html
東京都交通局　http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/util/opinion_index.html
西武鉄道　　　http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/cs/
ＪＲ東海　　　http://www.jr-central.co.jp/orgbox.nsf/post
ＪＲ西日本　　https://www.jr-odekake.net/info/form_kikuzo.html
ＪＲ九州　　　http://www.jrkyushu.co.jp/profile/mail-box/index.html
名古屋鉄道　　http://meitetsu.jp/contact.html
南海電鉄　　　http://www.nankai.co.jp/opinion/opinion/main.html
福島交通　　　http://www.fukushima-koutu.co.jp/other/mail.html
長野電鉄　　　http://www.nagaden-net.co.jp/mail.html
しなの鉄道　　http://www.shinanorailway.co.jp/new/koe.html
伊予鉄道　　　http://www.iyotetsu.co.jp/kotsu/mail.html

>220
日本建築構造技術者協会：新潟中越地震関連記事

http://www.jsca.or.jp/vol2/23news_release/20041025EQ/20041023JR1.pdf
http://www.jsca.or.jp/vol2/23news_release/20041025EQ/20041023JR2.pdf
http://www.jsca.or.jp/vol2/23news_release/20041025EQ/20041023JR3.pdf
２番目に越後広田の写真が載ってる。
ぜんぜん報道ないから１週間くらいで復帰できるかと思ってたよ。

もう一つ見つけた。
http://geo.sc.niigata-u.ac.jp/~earthquake/rep/04/ook1101b/ook1101b.html

さらに見つけた。11月3日の日記。
http://www1.ocn.ne.jp/~hose/
おいおい、どうなってんだよこれ。
何で報道しないんだよ。

上越新幹線不通区間の仮復旧が、報道によると１２月２８日あたりになる
らしい。

当初は最高速度も７０〜１１０キロくらいらしいけど、帰省ラッシュに間に合わせて
もらえて嬉しいです。

>224
>>226
信越線は１１月２９日に復旧らしい。
http://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20041110.pdf

しかし、マスコミは東京中心の上越新幹線のことしか報道しなくて、信越線
上越線、只見線、飯山線の情報は全く報道してない。ほんまに何で報道しな
いんだよっ！

加えて台風による災害で不通の高山線猪谷〜飛騨古川の報道も全くなしだ。
ＪＲ東海のＨＰ見ればわかるけど、しっかり報道してほしい。

>>229
マスコミに苦情の電話やＦＡＸ，メールをばんばんやるしかないのかな？
ＮＨＫでさえも報道してくれない・・・

一昨日の北日本新聞（富山）によると、高山線の猪谷〜飛騨古川間の復旧には
約１００億円規模の金がかかるらしい。
復旧工事をするのか、廃線にするのか、どうなんでしょ？
個人的には頑張って復旧工事をして欲しいが・・・。

>>231
その区間ってJR東海だよね。
まだ火災色が強いと聞くし、下手すりゃバス代替のままな希ガス。

神岡鉄道「０６年春　廃線」 飛騨市は存続探る

　岐阜県飛騨市神岡町の第三セクター鉄道「神岡鉄道」（鹿江政二社長）筆頭株主の三井金属（東京）が、
赤字の同鉄道を二〇〇六年三月までに廃線にしたいとの意向を同市に伝えていたことが分かった。
三井金属側は、二十九日の同鉄道の取締役会で、構成メンバーである飛騨市以外の関係自治体にも「廃線も視野に今後の方向を検討する」との方針を伝える。
　三井金属の子会社、神岡鉱業の専務でもある鹿江社長は「三井金属として方針を決めたわけではない」としながらも「基金が底をつくまでに、廃止も視野に検討する必要がある」と話している。
　神岡鉄道は奥飛騨温泉口駅と富山県細入村の猪谷駅を結ぶ一九・九キロ。一九八四年に旧国鉄神岡線を引き継ぎ、国内二番目の第三セクター鉄道として誕生した。
資本金は約二億円で、三井金属が５１％を出資。残りを岐阜県、飛騨市、岐阜県上宝村、富山県、同県大沢野町、同県細入村の六自治体が出資し、年間約三万七千人が利用している。
　ここ数年の赤字は年七千万−八千万円に上り、飛騨市の管理する鉄道経営対策事業基金を切り崩して対応している。
十月からは、神岡鉱業が貨物輸送を同鉄道からトラックに切り替えたため、大幅な収入減に追い込まれている。基金も来年三月末で約二億五千万円まで減る見込み。
　飛騨市の船坂勝美市長は「経営移譲や、外部資本への依頼など鉄道を存続させる可能性を探りたい」と話している。
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20041126/mng_____sya_____009.shtml

ところで、柏崎〜新潟間

信越線（徐行運転中）と越後線経由とではどちらが早いの？

＞２３４切り番おめ。
２ｃｈに書いておくと警察がまず見てくれるから報道も復旧も早いよ。

つーか、何で神岡鉄道は富山まで直通しないんだ？
それにしても富山県にとって影の薄い存在だな。神岡鉄道。

汽車の規格、性能とか無線システムその他いろいろあるじゃん。
また、乗り入れるならＪＲに乗り入れ本数に応じたお金を支払わないと
いけないだろうし・・・。

>>237
汽車って・・・

＞電車だと思ってんの？

初歩的な質問かもしれないので失礼しますが、
高山線や神岡鉄道にはＡＴＳはないのですか？

高山本線・・・あり。
神岡鉄道・・・行ったり来たりのピストン運行だから無いと思う。

>>241
レスありがとう。

福井県の京福鉄道で事故が発生したのは、ＡＴＳが
なかったのが原因でしょうか？

>242
ブレーキの故障（１回目）と信号無視（２回目）が原因です。

２０年以上前の冬のことだけど、北陸鉄道の石川総線の
終点の野町駅で、止まりきれずに事故が発生したことが
あります。

>>242
1回目・・・ATSがあっても防げなかった（安全側線があれば少なくとも正面衝突は防げてた）
2回目・・・ATSがあれば防げた

>>245 >>243
レスありがとう。

新幹線運転士の病気による居眠りが問題になって以来、
ＡＴＳのない路線に乗るのは危ないかもしれないと思ったり
しています。

>>246
ATSはあったほうが安全なのは間違いないが
運転士が居眠りしていればATSどころかATCがあっても危ない

臨海ゆりかもめ線、ＡＴＯ制御最強。

>>248
ATOによる無人運転は横浜新都市交通（シーサイドライン）などでも実施されてるね
でも一般の鉄道での採用は無理だろ、今のところATS-PとATCの組み合わせが最も安全だと思う

東京メトロ日比谷線・・（ｒｙ

情報投下

上越線、飯山線年内復旧目標
http://www.sanspo.com/sokuho/1207sokuho057.html

但し、↓の記事によると上越線（越後川口−越後竹谷）は単線で復旧の模様
http://www.asahi.com/national/update/1207/026.html

>>250
東横線沿線に住んでいたことがあるのですが、>>250に
書いてある通り、地下鉄日比谷線では１０年以上前から
ＡＴＯが導入されていましたね。

西の話題

いよいよ城端・氷見線のキハ５８淘汰か？

ＪＲ加古川線
気動車キハ40系、キハ47系は、北陸、中国地方で再度活躍する予定です。
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/041208a.html

上越線・飯山線27日にも運転再開ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

http://www.sanspo.com/sokuho/1216sokuho058.html
http://www.sankei.co.jp/news/041216/sha056.htm
http://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20041208.pdf

高山線の
不通区間レポート
ttp://www2.ocn.ne.jp/~deji/rp041121.html

JR西日本パス、何で南小谷や直江津が区間外なんだ…orz
土日にまたがって使えねーし。

名前消し忘れ…

ダイヤ改正　各社ニュースリリース

東
ttp://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20041216.pdf
海
ttp://www.jr-central.co.jp/news.nsf/frame/20041222-11121
西
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/041222b.html

これって仙石線のページ見てるけどなんか北陸っぽいなぁ〜？
城端線？
http://gazo01.chbox.com/old-cm/src/1103723370001.mpg

そういえば去年３月のＪＲ東日本パスは良かったな。
新幹線も含めて乗り放題で１日用８０００円、２日用１２０００円。
１人からでも購入できた。

ＪＲ西日本パスにも興味持ったんだけど１人旅では使えないんだな・・・

>>259
そう言えば、山形新幹線が仙台経由ではなく福島経由に
なった理由はなぜだろう？
仙石線を使った方が、東北最大の仙台市とのつながりが
強くなったはずなのに。

>>261
仙山線を経由しないで石巻経由で山形に行くのかい？ｗ

>>261
商業や観光面を考えたのだろう。
仙山線沿線の全国有名スポットとしては作並温泉くらい。
また、山形駅へは手前で線路を４キロほど南下しなければ寄れないのが
ネック。
福島からだと、山形県南部の主要都市である米沢、また有名な温泉地の
かみのやま温泉、スキー場で有名な蔵王がある。
北上しながら山形駅、将棋で有名な天童、終点の新庄へ行ける。
これらの地に東京から乗り換えなし、かつ一筆書きで行ける利便性は大きい。

山形新幹線は山形の主要都市を網羅する使命があるからな。
仙山線経由とはいかなかったのだろう。
そういえば山形市と仙台市って、県境を背中合わせに隣接してるんだよな。

　>>264
　大津市と京都市みたいなもんね。

【鉄道】上越新幹線が全線運転再開、地震から６６日ぶり

　新潟県中越地震で越後湯沢―長岡間が不通となっていた上越新幹線の復旧
工事が完了し、２８日朝の始発から、 全線での運転を再開、東京と新潟を
結ぶ大動脈が６６日ぶりに結ばれた。
在来線の上越、飯山両線は２７日に全面復旧しており、これですべての
ＪＲ線が復活した。

　東京駅では午前６時過ぎ、帰省客らを乗せた新潟行きの１番列車が出発。
長岡市内の「とき３２５号」の脱線現場などを走り抜けた。
越後湯沢―燕三条間では減速走行し、東京―新潟間の所用時間は約１５分
長くなる。通常ダイヤに戻るのは来年１月下旬の見込み。
全線復旧に伴い、越後湯沢―長岡間の代行バスは廃止された。羽田―新潟
間の臨時航空便は１月４日まで運航される。
(2004/12/28/11:05　読売新聞)
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20041228i102.htm

>>これですべてのＪＲ線が復活した。
まだ、高山本線と越美北線は復旧してないんだがなｗ
ちゃんと調べろよ！

>>261
新幹線仙台駅から仙山線への分岐ができないという物理的問題。
福島駅は上り・下りともホーム２線＋中線で
奥羽線への分岐可能構造であった。
将来の妄想奥羽新幹線を考えた構造だったとか。
（ただし今でも上り線へのアプローチは建設されていない）

>>267
中越地震の被害を受けた路線が全線復旧ということで
一応日本語的には正しいですから。
その２つは中越地震の被害じゃありませんから。残念！！

>>268
山形新幹線のおかげでフル規格奥羽新幹線は完全に妄想となってしまったわけだね

高山線はJR東海が復旧させるといっているらしいが、越美北線はこのまま廃止の可能性も
なにせ大阪に本社を持つあのドケチ会社は地方に対してものすごく冷たいからね

北陸鉄道石川総線の加賀一ノ宮〜白山下間も、
橋が壊れたために廃止になったのでしたっけ。

>>270
そうですけど、あの辺は輸送密度が…。

>269
本日の地方ニュースでは､福井県は２年後の復旧を目指すらしい､
激甚災害に指定されてるから足羽川の改修工事に組み込んで修復する予定との事

急行能登　車両故障？
渋川駅付近でパンタグラフ破損のだって。

（除雪）

５歳男児、新幹線で一人旅？長野・佐久市で行方不明の男児を
東京・新宿で保護。「自分で電車に乗った」と話す。
http://www.sankei.co.jp/news/sokuhou/sokuhou.html#18:20

恐らく東京駅からどうやって都営大江戸線に乗ったのかがカギだな。

５歳の子だと自動改札の下くぐれるかな？
ちと無理か。

３月の改正から富山県　高岡駅の発車メロディーが５年ぶりに変わるようだな。

今後富山駅もこきりこ節に戻るのかな？

となると以下の発車メロディーは聞けなくなる。
http://hassya-melody.cool.ne.jp/sound/hasyya/hokuriku/takaoka1.mp3

>>277
>>今後富山駅もこきりこ節に戻るのかな？

一度使ったものを再度使うことはないだろう

ｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ≡(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!!!!!!

臨時急行「能登91･92号」のほくほく線経由で運転について
http://www.jrniigata.co.jp/jisinn.htm

ほくほく経由の記念に、はくたか車両で上野に乗り付ければ面白い。
ＪＲ東の上野発着特急には顔が尖った灰色基調の列車がないから新鮮。

ま、実際の車両は旧国鉄色のボンネット型だとは思うが・・。

能登はもう廃止になるのかと思ってた

>>281
意外と若年層の利用が多い。

>>282
冬は毛布の貸し出ししてくれないかなぁと無謀なことを言ってみる

「能登」は長野経由だった頃、上野金曜夜発がかなり混んでいた。
高崎と長野駅で降りる人が多かった。

昔は電気機関車に客車で、リグライニングシートは固定されず、席を立つと
「バタン」と音を立てて背もたれが戻り、周りで寝てる人は大迷惑。
おまけに発車のとき「ガグン」と衝撃が走り、不快だった。
電車型特急車両に改変されて、随分楽になった。

>>285
おそらく14系客車の簡易リクライニングシートのことをいっているのだろうが
今の能登で使ってる489系電車もその頃は同じシートだったんですよ
発車の時の「ガグン」は機関士が下手糞だから、上手い機関士なら発車時の
衝撃は電車より少ない

廃止前に・・・
http://www.sankei.co.jp/news/050201/sha103.htm

上越線の特急が雪で脱線　新潟・ＪＲ六日町駅
http://www.sankei.co.jp/news/050201/sha092.htm


・・・・

のと鉄スレにも書きましたが、のと鉄道の新車が試運転を開始したので
お知らせしておきます。

>>287
急行能登が廃止かと思ったじゃないか〜

>>290
「あけぼの」がこのまま休止から廃止になりそうだね

次スレ

━ ━ ＪＲ(東/西/東海)・私鉄・第三ｾｸﾀｰ 鉄道総合スレ ２ ━ ━
http://kousinetu.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1107343431

>>292
こんなやたらとスレ合同の粛正が行われた時期の遺物スレの２はいらない
地域スレに分割すべきでは？
ＪＲスレは長野支社・新潟支社・金沢支社の区分にすべき

■■■新潟県の鉄道■■■
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1027818704
JR西日本への苦情　北陸編　 4番ホーム
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1096082702
■□■□■　ＪＲ飯田線・２号　■□■□■
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1058268730
しなの鉄道ってどう思う？
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1002458215
【DQN】福井鉄道【DQN】
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1056535609
えちぜん鉄道総合スレッド
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1059657633
北陸鉄道グループバス・電車について
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1038495577
【廃止？】のと鉄道【存続？】
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1066742656
【赤MOMO】万葉線ってどうよ、2両目【ネコ電】
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1096111036

>>293
統一刷れは絶対に必要だって。
代々しＲは、優等列車を例外にすると、
各社間の接続が壊滅的に悪いですしね。
統一的な刷れが、必要ですよ。
県域以下の話題は、各県ｏｒ市町村のの刷れで・・・

>>291
「あけぼの」は相撲取りというイメージが強いですね。

ＪＲ酉と束と倒壊があるこの板で統一スレ作っても話題があわない
みんなが勝手なことを言うだけになってしまうだろうな

各社別のスレを削除しないなら別にあってもいいけど

>>296
地域刷れは>>293の通り今もあるでしょう。
山梨県関係だけは無いでしょうけど。
あくまで、地域の話題は地域刷れで。

298

次スレいらね

300!