JR西日本への苦情　北陸編　 4番ホーム

JR西日本への苦情　北陸編
http://kousinetu.machibbs.net/log/log0730.htm
JR西日本への苦情 北陸編 2両目
http://kousinetu.machibbs.net/log/log1170.htm
ＪＲ西日本への苦情　北陸編　３番ホーム
http://kousinetu.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1084100082

2

3

４

高山線のキハ１２０．富山発１９時台、２両へん

このスレッドは

━ ━ ━ JR東日本・西日本・東海＆三セク鉄道　統一スレ ━ ━ ━
http://kousinetu.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1067160541

と内容的に重複していますので、
上記のスレッドに話題を振ってみて下さい。

>>6
だから、ここの無理矢理合併スレは結局伸びないままじゃないか
オリックスと近鉄は無理矢理合併させられても
このスレは残せ！
本来ならこの無理矢理合併スレこそ削除対象だ

>>7
だな。漏れもそう思う。

>6
私も反対です。
福井から新潟までが、狭いとは言えません。
だいいち、われわれは、例えば、岩手のローカル線の話題などは興味がありません。
そこのところを、よく考えて下さい。

＞岩手のローカル線の話題などは興味がありません
「JR東日本・西日本・東海＆三セク鉄道」といっても北陸甲信越内での話題だろ
このスレで岩手の話題をする人はいないと思われ
北陸だからJR東日本や東海が関係ないとはいえない、特に俺の住む富山では
JR3社の絡み合った話題が多いのでは？

同様に「JR西日本への苦情」といっても関西や山陰などの話題をここで
するのは間違いといえる

>>6･10
スレが伸びていない現実を見ろ
それに東と東海スレが無かったのにわざわざ
統合という形で作る必要はない

>11
前のスレッド「３番ホーム」を見てみろ。９月もすごく伸びている。このスレまだ１２だろ。伸びないと言うのは意図的なものを感じる。
「北陸編」は必要。

北陸甲信越の鉄道に関する話題・・・「JR東日本・西日本・東海＆三セク鉄道　統一スレ」
JR西日本金沢支社に対する要望や苦情・・・「JR西日本への苦情　北陸編」
でいいんじゃない？

>>12
いや、俺が言いたかったのは、統一スレが
伸びていないという事を言いたかった

説明不足だったスマン

ダイヤ改正にあわせて土日祝と年末年始に限り北陸地区のＪＲ全線１日乗り放題の
「北陸おでかけパス」が出るらしいな。
詳細はttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/040930a.html

（除雪）

485系の雷鳥がもうそろそろなくなる
俺が乗る時は485系は人が少なくて便利だったのにな

>>17
全部が68x系になると、乗客が分散して
自由席でも座れてｳﾏｰかもしれない。

>>18
なるほど
けど、気のせいかも知れないが485系だとほのぼのしてたが良かった

この前高岡駅で485系の雷鳥みかけたんだが
あれはなに？
ふるさと雷鳥って平日も走ってるの？

>>20
修学旅行のガキを乗せるため、金沢始発の雷鳥を高岡や富山、糸魚川から延長運転することがあります。

>>20
ふるさと雷鳥は多客期のみの運行です。金沢所属の485系です。

485系は先月サンダーバード683系が故障した時に代走で富山まで来てました。

>>21,22
多分雷鳥の延長運転ですね。
日は忘れましたがその日時刻表で確認したところ
ふるさと雷鳥は乗っていませんでしたので。
ふるさと雷鳥も485系の「雷鳥」というヘッドマークで走るのですか？
683系故障時のヘッドマークはどうなっていたんでしょうか?

平日夕方の高山線、１７時台のキハ１２０．３両編成にしろ。いったい何人立っていると思う。

１０日午後８時２５分ごろ、福井県敦賀市のＪＲ北陸線新疋田駅近くで、富山発名古屋行きの特急しらさぎ１６号が、ツキノワグマをはねて停止した。乗客約４５０人にけがはなく、約２０分後に運転を再開した。　ＪＲ西日本金沢支社によると、体長約１メートルのクマは線路に迷い込んだとみられ、即死していた。同支社管内でクマをはねる事故は珍しいという。この事故で上り線６本が最大１時間２６分遅れ、約１３００人に影響が出た。

新疋田って確かに見渡すところ森だ

>>23
基本的には雷鳥だった気がする。
だから、HMも雷鳥のはず。

過去ログ倉庫
http://kousinetu.machibbs.net/
から、以下のスレッドが入庫していますのでお知らせ致します。↓↓↓
ＪＲ西日本への苦情　北陸編　３番ホーム
http://kousinetu.machibbs.net/log/log1426.htm
次のスレを立てる際には、リンクの変更をお願い致します。

27にこう書いてあるということは
このスレは継続でいいのね。

前スレとか、北陸甲信越ローカルルール改定スレッド
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1082877688
で、削除する、
━ ━ ━ JR東日本・西日本・東海＆三セク鉄道　統一スレ ━ ━ ━
http://kousinetu.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1067160541
に統合するとか、言っていたのに。

やはり球団合併と同様、民衆の意見は大事だ。

金沢-津幡間190円なのに次の駅の倶利伽羅-金沢だと320円
営業距離で値段きまってるのは知ってるけどちょっと高い...本津幡あたりと同じにしてほしい

ところで新幹線が通ったら金沢ー津幡は第三セクにならないでJRのままなんだよね？
あまった倶利伽羅ってどうなるんだろ..

>>29
＞ところで新幹線が通ったら金沢ー津幡は第三セクにならないでJRのままなんだよね？

残念ながら七尾線も分離の対象となっている
ＪＲは北陸線と６つの枝線も切り離すと公言している

今は枝線を新幹線開業と同時に切り離すとは言っていないな。
枝線は赤字ローカル線問題として扱うという態度だったかと。
（赤字が進んだら新幹線開業前でも切り捨てられるようにする
為ともとれるが。）

>>30,31
七尾線は金沢〜宇野気・高松あたりまでは乗客が多いけど、
赤字になってるの？

氷見線は、新幹線が開通して新高岡駅ができたら廃止になるかも。
（能越自動車道も高岡〜氷見間が無料になりそうだし）
氷見線と万葉線が重複しているところがあり、富山駅から東は
ＪＲと富山地鉄が重複しているところがあるよね。

越美北線の復旧はどうなるのだろう。

＞32
数年前は区間便として高松折り返し便が数本あったが、現在では朝の１本を除いて全て無くなっている。
結構乗ってるように思えるが結局赤字なんじゃない？

金沢〜宇野気間は結構人が乗っていると思うけど、羽咋〜七尾間は
ガラガラなのかも。
そうなのなら、金沢〜七尾間の本数を減らして、金沢〜高松か羽咋間の
本数を増やした方がよさそうだけど。

>>30
６つの枝線とは、越美北線・七尾線・氷見線･城端線・富山港線ともう一つ
は高山線ですか？
せめて北陸本線だけはＪＲに残してほしい。
そうでないと、青春１８切符が北陸で使えなくなる。

>>34
１８きっぷが使えなくなるのは痛いよね。
糸魚川くらいまではJRでいてくれないと
１８きっぷのみでは北陸から首都圏近郊に行けなくなる。

あっそのころには大糸線もなくなってるのかな…

>>34
富山港線・氷見線・城端線・七尾線・越美北線と大糸線・・・計６線

雷鳥はサンダーバード。当たり前だけれども、乗ってみるとなっとく。

>>32
>氷見線は、新幹線が開通して新高岡駅ができたら廃止になるかも。
氷見線は貨物の取り扱いもあるからなぁ…

>>34-35
JR北信越という会社を立ち上げる。と妄想。
対象区間は北陸本線全線と信越本線全線、
氷見線、城端線、七尾線、越美北線と大糸線の全線
しなの鉄道、篠ノ井線。
JR四国くらいの会社になると思うんだけどなぁ。

>>39
超赤字会社になりそう

冬の臨時列車が出てますな
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/041015a.html
ま、例年通りって感じで

>>40
北陸新幹線全区間を担当させても赤字補填は出来ない・・・だろうなぁ〜

北陸新幹線の名前は「はくたか」になるんだろうか、と思ってみる試験。

>>35
東京の大学に行ってた頃、１８切符を使って中央線〜大糸線〜北陸線
で実家に帰っていたことがあったんだけどね。
乗換え駅で日本酒を買って飲んでたなあ。

>>43
「白山」になるかも。
上越新幹線開通前のはくたかが長岡経由、白山が長野経由だったよね。

>>44
新幹線は元来、その車両編成に漢字を使わないから「はくさん」が妥当。
ただ、ひらがなにしたときの字面からイメージするもののインパクトと
言う点から、金沢まで一気に延伸し開業すると仮定すれば、特急はくたか号
を廃止し、北陸新幹線「はくたか」号として生まれ変わる可能性もある。

明日は台風で
また北陸とか日本海とか能登とかウヤかな

先週の金曜日に越後湯沢行きのはくたかに乗ったら
人身事故で１時間ちょっと缶詰されたぞ
詳しい理由が知りたくて金沢駅の駅員のｱﾝちゃんに尋ねたら、
「ファックスが無くて（ﾊｧ？）分からないのでここに電話して聞いて下さい」って
案内センターの電話番号くれた・・・

>>43>>45
そこで「かがやき」の復活ですよ。

>>48
米原−金沢ショートの「きらめき」もあったが、インパクトが足りない。
北陸在来線特急に過去使われていたもの、高速超特急をイメージしたもの
または、ご当地特産物をひらがなにしたものになると思う。

北陸新幹線「あんころ」

>>47
事故とか落とした定期券捜索依頼の情報とかが指令から同報ファクスで入るわけよ。
まあ確かにそれが無いからって客任せにするのもどうかとは思うけど。

しかし、「七尾線、普通列車津幡行き」というアナウンスは新鮮だ（ｗ

>>45
「雷鳥」が６８１・６８３系にリプレースされて全て「サンダーバード」に
変更されたら、新幹線の名前に使われるかもしれない。

勿論、それはある。　「らいちょう」も候補になるだろうが、ひらがな４文
字以上を命名した前例がないので、それを踏襲するか否かは注目に値するが
金沢延伸開業を仮定しての「はくたか」にまだ分がありそうだ。
また上野、東京駅に乗り入れさせてもらうということを考えると、「西の雷鳥」
を東は鵜呑みにできないと思う。

たにがわ。。。。

>>55
「たにがわ」と北陸の結びつきってあるの？
確かあれは谷川岳にちなむものだったような気がする。


「はくたか」は、あくまで金沢まで伸びることを想定してるわけだから、
もし富山までしか延びなかったら富山関係になるかも試練。
「たてやま」とか。ウケ狙うなら「なかおき」。

「きときと」
でいいよ。

ＪＲ西日本ではないけど、新潟の震度６の地震でほくほく線は
大丈夫だったのですか。

>>56
はくたかって石川県と何か関係あるの？
それとウケ狙いなら「ちゅーりっぷ」の方がいい。

>>59
「ちゅーりっぷ」よりも世界遺産に登録されている「ごかやま」の方が
可能性があるのでは？
しかし、白山と兼六園が世界遺産に登録されるとすると、「はくさん」に
なる可能性が高いと思う。

「こがね」「しろがね」

緊急事態につき
はくたかを長野に乗り入れて
あさまと接続してほしい

（除雪）

長野新幹線で長野まで行って直江津経由で被災地に入るルートはないのですか？

>>64
それならば、上越新幹線たにがわで終点越後湯沢まで行き、そこから
タクシーで向かったほうが小回りが利き、合理的かもしれないよ。
４人グループの割り勘なら４０００オールの１６，０００円で小千谷まで
行けると思うが。

>>64
柏崎までは開通してるからそこからバス・タクシーの方がいいかと・・・
小千谷までなら来迎寺駅から魚沼線代替バスが出てるのでそれに乗り換えた方が安くすみます。

影響があって無関係では無いとはいえ
最近の流れはちょっとスレ違いかなと思ってみるテスト

>>62
折角巨額をかけて復旧した大糸線
こういう時こそエスケープルート（長野行）として活用してやるべきでは
･･･無理か

米原経由なんてかったるいことやってられるか
とりあえず「はくたか」と「北越」は金沢〜直江津でもいいから運転再開してほしい
直江津まで行けば信越線で長野に向かって東京方面に行けるんだし・・・

なんでたいした被害も無い信越本線がまだ不通なんだ！

確かに関係はなくもないが
新潟県内の鉄道ネタは西日本エリアからの乗り入れ話を除いて
下へ行った方がよろしいかと

■■■新潟県の鉄道■■■
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1027818704

無理矢理合同スレを薦めないのは当然ですけどね（ｗ

>>67
大糸線の復旧に巨額をかけたのなら、ついでに電化にしてほしかった。
そうすれば、「北陸」や「能登」が大糸線・中央線経由で新宿行きにする
こともできたのに。

>>68
で？結局運転再開待ち？

東京行きの格安チケットって
越後湯沢経由しかないんだよね
不便だ

しらさぎの富山延長はできれば今後も続けて欲しい。
富山１時過ぎに着く電車はある意味ありがたい。

>>74
しらさぎは、金沢〜富山間は利用者があまりいないと思っていたけど、
実際は乗っている人がいるのですね。

>>75
高山線も不通なので現在のところ鉄道で唯一名古屋に行ける手段だからな

>>76
高山本線や北陸本線を経由しなくても、大糸線・中央本線経由でも名古屋に行ける手段があるんだが・・・

>>77
松本から「しなの」だろ。
しかし、そのルートは、ちょいと時間が掛かるワナ。

>>77・78
金沢や富山からなら確かに遠回りだねぇ〜　だけど名古屋から新潟方面に行くにはいいかな。

「はくたか」を金沢〜長野間で臨時運転できないのかな？

白山復活しないかな。

>>81
長野新幹線開通に伴い、在来線で高崎〜軽井沢間が通れなくなったため、
大糸線を電化して金沢発大糸線経由新宿行きにしないと無理。
まあ、金沢〜長野間の特急を走らせたら、それを「白山」と呼ぶことができる
かもしれないけど。

なんでもいいから早く信越本線の柏崎〜長岡復旧させろ！新幹線より楽だろ！
貨物がここがネックで運行出来ないだろ！急行きたぐにを早急に越後線経由で新潟発着させろ！

>>83
スレタイ嫁

上越新幹線や柏崎〜長岡在来線は東日本の範疇だワナ。

はくたかや北越を直江津まで運転しろ

来週あたり東京から金沢へ鉄道で帰りたいんですけど、どういう
ルートがあるんですかね？出来る限り安くしたいんですが。
空路だと高くつきますし・・

>鉄道で帰りたいんですけど、どういうルートがあるんですかね？
・・と、言っておいて、何で「空路だと高くつきますし・・」なんだ。
<夜行バスで帰りなさいｗ

はくたか運休、北越一部運転なのは車両の問題？

昨日ぐらいに見た北越９１号が３両でしかもスノーラビットだったし。
（しかも、なぜか幕が「スーパー雷鳥宇奈月」）

２ちゃんの鉄道板？の方に以下のスレがあるのに
はじめて気づきました。


【大阪】北陸新幹線・長野新幹線 Part15.0【東京】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094838270/

■ 北陸路の立役者（!?）JR酉交直流電車。 ■
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094755975/

のと鉄道
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094241229/

【トンネル】◆北越急行◆【韋駄天】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084418060/

こちらに、地震後の新潟の鉄道の状況が書かれてました。

━ ━ ━ JR東日本・西日本・東海＆三セク鉄道　統一スレ ━ ━ ━
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1067160541

>>84・85
「急行きたぐに」の苦情くらいかJR西の管轄は。
越後線経由でも直通列車が復活すれば便利になるのに・・・
あと日本海なんかも

富山まででも「きたぐに」運転してくれないかな
車両はサンダー車でも雷鳥車でもいいので夜中の間合い運用で
結構途中で降りる客はいるぞ。

>>来週あたり東京から金沢へ鉄道で帰りたいんですけど、どういう
>>ルートがあるんですかね？

鉄道なら10月31日現在、上越新幹線→ほくほく線経由と長岡経由
さらに東海道新幹線→高山線経由は使えない
使えるのは
１、長野新幹線経由（東京→長野→直江津→金沢）
２、中央線経由（新宿→松本→糸魚川→金沢）
３、東海道新幹線米原経由（東京→米原→金沢）

日本海ときたぐにを、早く運転再開して下さい！
大阪方面からだとこれらの電車しかないので・・・

はくたかは明日から金沢〜越後湯沢間で運転再開
ttp://www2.knb.ne.jp/news/20041101_1236.htm

金沢駅の改札前が後退している

（除雪）

また除雪か

今冬はダイヤが大幅に乱れないようキッチリ除雪してもらいたい＞金沢支社

まあ、雪の降り方が尋常じゃない場合は仕方ないかもしれないが・・・。

トワイライト、日本海、きたぐに、北陸、能登の運休が長引きそうで
年末年始に間に合わないかも。

>>101
そうでもないかも
ttp://www.asahi.com/national/update/1112/016.html

小松〜羽田便が結構混んでいるみたいですね。

「きたぐに」を「柏崎」か「直江津」折り返しでとりあえず運転しろと「西」に
言ったが「やる気なし」、「東」は「在来線経由の迂回列車運転の計画無し」の
回答。
鉄道フアンながらもうJRにあきれ果てたね。旧国鉄ならとっくに迂回運転の臨時
列車を出しているのだが。

>>104
分割民営化の功罪だよ！
復旧も国鉄時代のほうが早かったし

苦情じゃないが、北陸おでかけなんとか（金沢支社管内の鈍行が乗り放題）って使った人居るか。

（除雪）

>>106
使ったことはないけど、買おうと考えていた。
で、何かあったの？

>>106
先週買って明後日使う。
正直使いにくいよな。
1週間も前に買わなきゃいけないし、日付の変更も出来ないし。
ご利用アンケートも付いてくるがそういう苦情書く所がないw

>>109
普通の人は１週間も前に予定立ててまで使おうなんて考えないよな
せめて前日まで買えればもっと使えるキップになるのに・・・

>>106
利用開始初日に利用。
敦賀のＳＬ運転見に行くのに非常に役立った。
ただ、１週間前までに買っとけというのはやはりきつい。

500円高くてもいいから前日まで購入可能にしてくれよん

東京に住んでいた頃、ホリデイパス（休日にＪＲの東京近郊まで２千円で乗り放題）と
スーパーホリデイパス（休日にＪＲの関東地区が４千円で乗り放題）があって、たまに
使ってました。
購入は当日でも可能でした。
長野新幹線が開通する前に、スーパーホリデイパスを使って、高崎・碓井峠から
小海線・中央線経由で帰ってきたことがあります。

>>104
せめて糸魚川折り返しで運転して欲しいな。
糸魚川までなら自社エリア内だし、
糸魚川で車内清掃も出来るし。

とか何とか言っているうちに
あと１０日ぐらいで信越線開通
日本海・きたぐにも復活の悪寒

（除雪）

>>115
いやいや、１０日もかからない。来週29日に信越本線は開通します！

きたぐに・日本海・トワイライト・北越復活
http://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20041112.pdf

ただし北越１往復と日本海２・３号は相変わらず運休。
また、長岡〜柏崎間で４０分の遅れが出るそうだが
ということは１時間以上かけて走るのか？

ところで金沢駅の改札口ってなんで今あんなに前にでてるの？
なにか工事中？

バリアフリー化のため、ホームへのエレベータを設置する工事也。

北陸線の普通列車はよくおくれる！乗降に時間がかかる４１９系と４７５系を使っている
せいだ！３扉転換クロスシートの２２３系の交直両用版をさっさと投入しろ！！！客をなめてんのか！

私は２年ほど前、古い車両を使っていることで腹が立って、ＪＲの広報に文句のメールを書き込んだ。

「

>>122
自分もJRのキク象にメールしたことある
もちろん感情的ではなく419系など古くてドアの狭い車両を使い続けることの
弊害などを紳士的に書いたはず
いまだに返事は来ていない・・・客をなめてんのか！
他にも何度か苦情や提言をしたがちゃんと返事は来ているのに

>>121
乗り降りに便利な「１０３系」の交直両用改造車を投入します。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by ＪＲ西日本

>>124
小杉〜富山間の短距離しか使わないのでそれでもいいよ
乗降のたびに欝になる419系さえ消えてくれれば多少のことは我慢する

これは俺だけじゃなく通勤通学で毎日使っている人の本音だと思う

昨日の朝、福井行きの普通電車が大聖寺駅で故障で止まってしまって
運転打ち切りになったんだよね〜。それで会社遅刻してしまった・・・。

来週からドアを手で開けるシーズンだが、取っ手の付いてるタイプ重すぎ。

地元民・・・103系を交直流に改造したものでもいいからドアの広い電車を希望
鉄ヲタ、18キッパー・・・幅広ボックスシート＆エアサス装備の419系が最高

>>124
１０３系は揺れるのでやめてくれ。
せめて１１７系の改造車にしてほしい。

（除雪）

さっき宮内辺りで貨物列車見かけたがもう信越本線復旧してたのか！？

とにかく北陸線に新型通勤電車走らせてくれ〜。

>132

JR西日本は腹が立つ。老朽化が進んでいるのに、新型車両に置き換えない　
おかしいですよ。転換クロスシートの２２３系の交直両用版を導入して
最高速度を１３０キロに引き上げ表定速度（途中駅での停車時間を含めた平均速度）
を現行の６０キロ台から７０ー８０キロに引き上げるべきですよ。だから車に客を
取られる羽目になるんやという感じがしますよ。

>>132-133
その意見はそのまま↓へ
https://www.jr-odekake.net/info/info.html

>>133
転換クロスシートの２２３系ならあと２年足らずで北陸線に導入されます。
敦賀以南だけど。
そんなに今の電車がいやなら車使え。

>134
コピペして貼っといて。

ＪＲ西日本全線が乗り放題｢いいね、すごい値　ＪＲ西日本パス」
名前はすごいが二人でしか使えないのと期間が不便な時期であるのとで不便だ。

>>133
もし実現するとなれば、北陸新幹線が開業後に特急が無くなってからだろう。

>>135
現在の北陸本線のボロ電車がいやなので、関東や関西方面に行く時以外は、
車を使ってます。
ついでに４８５系も避けたいので、６８１・６８３系に乗っています。

２２３系が導入されるのなら、利用すると思います。

>>137
１８切符の方が便利だと思う。

>>137
ていうかJR東日本なら過去にウイークエンドフリーやGoGoフリーがあったし
今でも3連休パスなどがある、もちろん1人でも使用できた
あらためてJR西日本ってなんてケチな会社だと思う

>>140
新幹線や特急に乗れるぶん使い道はあると思う

>>141
東京に住んでいた時は、ウィークエンドフリー切符を使ってよく東北に
旅行していた。
土日に１万５千円か１万６千円で、ＪＲ東日本の区間の新幹線・特急の
自由席が乗り放題だったからね。
（ただし、ほくほく線は第三セクターなので、別料金をとられます）
ＪＲ西日本にもこういうフリー切符があればよいのに。

よく覚えていないけど、最初のハートランド切符が１万５千円で、途中から名称が
変更されたウィークエンド切符が１万６千円だったかな。

>>142
現在の土日きっぷはほくほく線OKになった替わりに18000円に値上げ。

>>141
東京にいた頃は何度も使ったし、富山に帰ってきてからも東京の友達にキップを
買って郵送して貰った。（越後湯沢まで別に買う必要はあるが）
この切符でJR東日本管内のほとんどの区間に乗った。

>>145
岩手県だったかの１日３往復しかない路線も乗ったのですか？

ＪＲ東日本のフリー切符で、「リゾートしらかみ」や磐越西線のＳＬに乗った
こともあります。
ただ、車両に関しては、萩〜津和野間の快速や、津和野〜新山口（旧小郡）
間のＳＬの方がよいと思いました。

>139
223系は敦賀以南の直流化区間のみと思うが。

高岡のハートインが５時半開店で金沢のが６時開店なのは困る。
５時4＊分発車の普通列車利用者として言わせてもらう。
開店時間の変更激しくキボンだ！！

「2005年新春西日本乗り放題きっぷ」
昔は１万円だったんだけどなあ

上越線２７日復旧につき北陸・能登も復活間近・・・かな？

高山線も早く復活させてほしい

>>149
それは１日用で自由席利用のきっぷでは？
現在は指定席が利用できるので、いいと私は思うのだが。

西日本の公式ページでは

北陸方面と首都圏の相互間を上越線経由で運転する夜行列車の寝台特急「北陸号」と
急行「能登号」は、引き続き運休いたします。

終電が早すぎ。
金沢から小松方面の終電が２２時４５分だったかな？
これじゃ片町にいけない。

急行きたぐに使えば？

>>154
禿同。コレって国鉄時代となぁーんも変わっとらんげんて。
始発もコレに同じ。小松発着で良いから始発と最終はくたかにつながるダイヤで
一本出してくれ。

>>145
それじゃ遅杉。Ｓ５０年代は富山始発の立山の夜行があって便利でした。

>>154
富山は23時29分の金沢行が最終だよ
この電車のおかげで時間を気にせずに残業できるし
飲む時も2次会までならタクシーは必要ない

>>151
あそこはJR東海の区間ですからスレ違いです｡

新潟だと２３時まで呑んでもムーンライトえちごで長岡へ帰れるのにな。

>>157
混んでるし、時間遅れるわで嫌な感じ。

>>154
現在、七尾線の最終は２３時８分なのに、小松方面はそんなに早いのですか。

酉は、畿内以外は、まるで商売する気なしだな。
おまけによく解らないような名称付けたがるし。

先日しらさぎのグリーンで名古屋往復したんだけど
寝てると首が痛い。チャイルドシートみたいなちゃんとした
ピローを毛布のように用意しておいてくれないかしら。

あと、金沢への帰りは先頭車両になったんだけど汽笛をならしすぎで
うるさくてＤＶＤビデオの音声を邪魔されたよ。

>>162
北陸方面優等列車への肩入れは大したものだ。
さすがにＪＲ西のドル箱路線と云われるだけあって、特急車両は
最新鋭のものが取り揃えてある。

金沢から直江津まで割引切符作って欲しいなぁ・・・。

直江津から金沢まで片道5000円なのに。
時間的には変わらない直江津から新潟までは往復4000円。（土日だと2500円）でいけるのになぁ。

金沢から新潟まで往復割引切符で14000円だし。

県を跨ぐから高いのか。利用者が少ないからかなぁ。

競争相手（高速バス）が少ないから（金沢−新潟２本、金沢−直江津ゼロ）。直江津−新潟間は高速バスが高田発含めると結構本数があり、片道１８３０円。

>>163
ヘッドレスト調整すればそうでもないよ｡

>>167
調整できるの？

能登、５日間だけ復活。
http://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20041215.pdf
まさか「なつかしの能登号」じゃないだろうな（ｗ
せめて、成人の日の三連休ぐらいまで動かしてくれればいいのに。

北陸ネタではないが、あさかぜ・さくら・いそかぜ廃止残念。

これって仙石線のページ見てるけどなんか北陸っぽいなぁ〜？
城端線？
http://gazo01.chbox.com/old-cm/src/1103723370001.mpg

>>168
681､683系のグリーン座席のヘッドレストは上下に動くよ｡

「列車込み合いましてご迷惑をおかけいたします」
分かってんなら６両にしろよ。
１５年前から状況変わってねえぞ。このまま３セク化まで改善しないんだろうね。

>>172
北陸の知事や国会議員は新幹線には熱心だが・・・。
彼らが北陸線にもっと真剣に取り組めば、新型通勤電車は導入されるだろう。

富山-金沢間の在来線が廃線になるような事が
新聞に載っていたけど、
そんなに需要がないの？
無理矢理新幹線に乗せるための策略としか思えないんだけど。
富山と金沢位なら在来線に快速でも走らせれば充分だと思うんだけど。

満席でこっちは立ってるってのに・・・
移動販売のカートを通すのはやめて欲しい。
足踏まれかけったっての（怒）

>>174
えっと、どちらの新聞でしょうか。
今日図書館で見てみます。

>>174
富山〜高岡間は乗客が多いと思うよ。
４８５系あたりを快速で走らせたらよさそう。

>>174
廃止じゃなく北陸線を第３セクターに転換すると結う事｡

北陸線は特急の黒字で生きてますにゃン。

在来線並行部分の経営分離が新線敷設の条件みたいなものだから・・。

北陸に関わる部分としては、恒久的に金沢まで乗り入れできることを条件に
津幡−泊間を経営分離して貰えば、三セクは何とか存続して行きそうに思う。

七尾線については石川県ならびにのと鉄道側の受け入れ準備が充分整えば
移管され、その際穴水−和倉温泉間がさらに廃線されるとみている。

>>174
小松〜金沢〜高岡〜富山は将来北陸線が全線で3セクになった時に唯一黒字が
期待できる区間だよ、なのに廃止は絶対ありえない

それ以前に北陸線は西日本方面〜東北日本海側、北海道方面への重要な貨物ルート

>>180
新幹線が金沢まで暫定開業されれば経営分離されるのは泊〜津幡間ではなく
直江津〜金沢間となる、新潟県部分だけでは採算が取れないので経営分離される
区間は1社で経営した方が好ましい、3セクといってもおれんじ鉄道のように
県境をまたいだものも存在するので問題ないはず

>>182
直江津〜金沢間は１７７キロもある。
新生の三セクが今後数十年、恒久的にこの並行長距離区間を営業できるかは
未知数だ。
金沢〜直江津を１社で賄うのは、長期で考えるとリスクが大きすぎる。
貨物もトラックに押し切られるようになると、余計に心配しなければならない。

>>183
全線で1社は難しいだろう
ただし車両は共通化されるだろうし相互乗り入れも行うはず

でも分社化もまったく問題ないわけではない、会社間の格差が出てしまうということだ
例えば金沢ー富山間を受け持つ会社は一番おいしい思いをする反面
糸魚川ー直江津、や福井ー敦賀あたりを運行する会社はかなり厳しい経営を強いられる

直江津〜泊、大聖寺〜芦原温泉、武生〜敦賀
このあたりを受け持つ会社はリスクが大きい

金沢−敦賀なんて２０年後でも新幹線できてないからＪＲのままだろう。

直江津〜泊は、仕方なくＪＲ貨物が持ち堪えて、貨物専用線に格下げかな。

直江津〜市振、糸魚川〜南小谷は新潟県主体の三セクで運行されます。
旅客車両は気動車で運行し、
貨物列車用の電化設備維持費用?は国から貰う予定です。

>>188
長大トンネルを気動車？？。電車か客車にしろ。

なんとなく、黒煙の煤とディーゼル排気ガスの匂いが籠りそう。

>>188
鹿児島本線の一部を引き継いだ「肥薩おれんじ鉄道」を参考にしているのだろうが
北陸線の場合（たとえ乗客が少ない直江津〜市振間であったとしても）は長距離
寝台特急や新潟行の北越が走るので、3セク側が「普通列車は全て気動車で運行する
から」と理由をつけて電化設備を使わないということは不可能
北越、トワイライトエクスプレス、日本海をJR貨物が運行するわけにはいかないだろ
しかも現在のように富山方面からの普通電車は乗り入れできなくなり、市振で強制的に
乗り換えしなくてはならなくなる

>>170
亀レスだが、その動画が張られていたサイトの書き込みによると
91年に廃線となった同和鉱業片上鉄道(岡山)で間違いないという。
>>188〜191
新潟県内区間だけで分社化するのなら旅客のディーゼル化もやむをえない。
羽越線や肥薩おれんじのように特急(寝台)・貨物のみ電化というのも十分現実的。
分社境界が市振となってもIGRいわて銀河・青い森の例にならえばよい。
個人的には富山を境に分社化すべきかとも思うが高岡〜黒部などの富山を越える利用は今以上に不便になりそう。
氷見・城端・高山・大糸各線の扱いも気になる。後者２つは東海・東日本に引き取ってもらいたいが。
もっとも、高山線は台風被害で復旧断念、とかいって猪谷〜古川が廃線になりかねない。

>>高岡〜黒部などの富山を越える利用は今以上に不便になりそう。
どの駅で分社化しようとも電車さえ直通すれば利用者としては不便はない。

それより新幹線が金沢まで開業した時に関西、中京方面からの特急がどうなるか
ということの方が気がかりだ、今まで通り富山まで行くのか、それとも金沢止まり
になるのかということである。

>>192
氷見線と万葉線が新高岡まで直通できないと不便ですよね。

>>194
直通させる気あるのかな？
東海道新幹線の新富士みたいなことにならなきゃいいが。

>>192
飛越南線、飛越北線に逆戻りか？

能登限定復活age

ＪＲ西日本パスの宣伝がうるさいが
二人用で期間限定で土日連続では買えないなど制限だらけ
買うヤツいるのか？

>>198
ＪＲ西日本パスは料金は安いけど、１週間以上前に買わないといけないので不便。
ＪＲ東日本のハートランド切符みたいに、自由席でよいので土日のフリー切符が
あれば便利。

>>199
「ハートランドきっぷ」はもう10年以上前に廃止
その後「ウィークエンドフリーきっぷ」「GoGoフリーきっぷ」と変化して
今は「3連休パス」か、それよりエリアの狭い「土・日きっぷ」となっている

JR西はサービスも悪いし商売も下手だ。発足当時あった特急自由席の「Q切符」（
途中下車前途無効）など便利で安かった。北陸本線に縁が深かった俺などは
「もう一度”ゆのくに”を走らせて呉れ」と言いたい。「オンボロ急行立山」は
嫌だけれど。（高くて遅いボロ車、客種最低とRJに書かれていた）
12か14系の観光用編成で急行「ゆのくに」を大阪−金沢間、土日祝、及び前日
やシーズンに走らせて呉れ。EF81でよいから。

>>201
ＪＲ西も、割引き切符やサービス等を考えないと、北陸〜京都・大阪間の
高速バスに客を奪われるのでは。

新幹線小松駅、先行着工きぼんぬ。

>>203
新幹線富山駅の完成のめどがたたないことには．．．

>202
関西〜北陸の高速バスが１日５０往復くらいになれば
考えるだろう

富山−新潟　だったら高速バス
富山−長野・松本なら自分で運転
北陸の酉は束と倒壊の接続が壊滅的に悪い

富山−新潟は一般の人なら北越を使うのが普通だろ

でもな。バスだと電車の半分くらいの値段で往復できるんだよな。

バス：８５００円
ＪＲ：１７０００円
くらい？

この差は結構デカいと思う。
もう少し便数が増えて、ＰＲすればバスの乗客も増えると思うのだが。

金沢開業時はともかく､福井延伸時には新幹線の始発は新宿になりそうだ､
造られないだろうと思っていたが今日のニュースで建設に向けて動きだすようだ｡

>>207
だから、接続か壊滅的に悪いと言っているでしょう。
これ以上悪くなるなら、環状線と接続する路線すべてを機構か取り上げて、そのほかの路線で経営しなさい。と言って方がまし。
酉から大阪環状線の権利を機構に移行すべき、
酉に糖の蜜は、教育上良くない機構に取り上げるべき！！

日本語のおかしい210は放置で

>>208
富山〜新潟往復
ＪＲ　１４６６０円　
バス　　７２００円（片道は４０００円）

先日の新潟中越地震でしばらく北越号が運休していたので
バスを利用する人が増え、認知度がアップしている。

210って外人？意味わかんないよ。

>>212
どこかの方言だったりして。

越美北線早く復旧してくれ！

>>214
北陸新幹線福井まで建設の見返りであぼーんかな。

以前大糸線は復旧したけど、高山線はどうなるのだろう。

>214
２年後に復旧予定､
激甚災害に指定されたから河川の改修工事や県道の復旧工事と込みで行われます｡
>>215
JR東海と岐阜県の意向しだいですね｡

２０８は富山ー大阪の話だべな。

電車でオカキ食うな。臭い。

>>215
高山本線はとっくに復旧して「ひだ」も運行してるよ

＞２１９
飛騨古川まではね。
でも、飛騨古川〜猪谷は不通。

>>220
富山駅に「ひだ」がいたけどとっくに復旧してるんじゃないの？

>221

はい。
↓　↓　↓
http://jr-central.co.jp/news.nsf/doc/20041022-152558

ＪＲ北陸に、なり独立した方が北陸らしく、できそう。

>>223
独立と同時に倒産カウントダウンですな。

>>223 >>224
ＪＲ北陸は、北陸新幹線をメインにして、氷見線・城端線・高山線を三セク化、
越美北線を廃止すれば、経営に問題はないでしょう。

↑新幹線しか残らないじゃん。

在来線は、北陸線と七尾線が残ります。

この前新聞で羽田便の減便を見越して新幹線小松空港駅の設置をと書いてあったがそんな非違現実なこと要望するな！

>225,226
大糸線も残ってる。。。

>228
現実的か非現実的かはともかく、新幹線を空港に
ひっぱってきて、いったいどうゆう奴が使うのか
狙いがわからん。

>>228
ただのネタだよ､小松駅の東側にちゃんと新幹線駅のスペースは確保済み

今後、北陸線で１４０キロ運転（在来線踏切区間では「最高速度から６００ｍ
以内停止しなければならない」という規定があるが、「サンダーバード」と「
はくたか」に使用されている６８１系電車は１４０キロでもその規定をクリ
アできている）がおこなわれるそうです。

>>227
平行在来線は経営分離するんだろ。
当然北陸本線３セク化は既定。七尾線も一緒に捨てられるに決まってる。

七尾線の三セク化は金沢が開業する頃にその是非を決めるらしいよ。
某局県内ローカルニュースの特集でやってた。
まだ、１０年先の話。

>>229
ＪＲ北陸が北陸３県（富山・石川・福井）なら大糸線は関係ないと思いますが、
ＪＲ北信越として新潟・長野も含めるのなら、大糸線・信越線・上越線・飯山線も
三セク化で、北陸新幹線と上越新幹線がメインとなりますね。

>>233
七尾線は、金沢〜宇野気・高松間なら結構乗客が多くて黒字にならないですか？

>235
ごめん。「ＪＲ西日本北陸支社」を「ＪＲ北陸」にする
という考えで見てたから。

仮にJR北陸を作るとしても北陸3県という枠組みより
現在のJR西日本金沢支社管内という枠組みのほうが現実的
しかしJR北陸はあまりにも非現実的、それならまだJR東日本長野支社と
JR東日本新潟支社を含めたJR北信越の方が可能性ある

北陸線の新型通勤電車、一向にラチがあかんが、とりあえず４１３系を増備すればどうか。
下回りを云々するのは、鉄道関係者とマニアぐらいだから、４７５系あたりを片っぱしから、ぶっ潰して４１３系の車体を新造する。
足回りは今でもあれだけのスピードが出るんだから、使えるだろう。
もちろん新車配備がベストだが。

>>238
475系より419系の淘汰の方が先だろ

>>239
どっちも、（デッキ付は）もういらん。413系を増やすには475系が必要。

大半が普通運賃の３割や６割引きの定期券で乗る通勤・通学者のために
普通車の拡充や質の向上は経営サイドから考えると、消極的にならざる
をえないでしょう。
北陸は特急列車のお下がりを改造し、普通車に宛がう方針を今後も変え
ないと思います。

>>241
はあ〜？
485系を通勤車改造するとは思えないが。それに241の言う理由なら全国のＪＲに共通と思うが？

>>大半が普通運賃の３割や６割引きの定期券で乗る通勤・通学者

相応に利用者がいれば良いんだけどねぇ。利用者は減少傾向で、
採算に厳しいJR西だと、行き詰るまで自前での新車投入はなさ
そうだね。

242は地元かｗｗ
地元ならそんなこと書けないけどね。　つい昔まで走ってたんだよ。
急行きたぐにタイプの寝台三段を外したと思しき、天井の異様に高い
古ぅ〜い普通電車もねｗｗ

北陸はこんなことをやるんだよ。
www.ginzado.ne.jp/~and/train/583t.htm

>>244
419系は知ってます。何度も乗ってます。私が言いたいのは、413系のほうが乗降がスムーズだから、
新車投入が難しいなら、デッキ付き車輌を廃車して、車体のみ新造の413系を増やせばどうかということです。

>>244
つうか、過去形で書いてるけど、419系はまだ走ってる。
さすがに金沢近郊ではあまり見ないかもしれないが。

下回りが485系で車体は新造の413系新番台車という手もあるかな。

多分、新造なんかしないと思うよ。
北陸線の特急にバンバンと投資して、お下がりを他線転向や普通車リユース
するんじゃない。　
平成２７年（北陸新幹線金沢開業予定）に合わせ、新型サンダーバードを
出すと思うね。
買い替えで余剰となった旧車両とて、高速性バツグンだし、内装はゴージャス。
このお下がりを普通車で使わない手は無いって。
そうなったら車両の中央に乗降口も新たに作ると思うよ。

>>248
>>平成２７年（北陸新幹線金沢開業予定）に合わせ、新型サンダーバードを
>>出すと思うね。

北陸線の新型特急（683系）は今後雷鳥の置換えで一区切りする
古い方の681系にしてもまだまだ使えるので当分は特急運用で走り続ける

>>249・・まだまだ使えるので当分は特急運用で走り続ける

断定してるけど根拠は？、いま、車両更新のサイクルが早いはずだよ。
一気に全編成が新型とはならないけど、新幹線金沢開業で、はくたかも
廃止になるだろうから、車両に余剰が出ればそうするんじゃない？

>>250
それでも最低20年は使うよ、つまりあと最低でも10年は特急として使う
反対に今の北陸線の普通は10年も持たない、お金をかけて直せばなんとか持つが
そこまでお金をかけるくらいなら替わりの新型車を作るだろう

雷鳥のお下がりは急行きたぐにやシュプール号他臨時列車用へ。
そのまたお下がりの改造が北陸線鈍行へ。
永遠に食パンから逃れなれない食パン地獄がおんどれらを襲う。

そういえば、昔走ってた「スーパー雷鳥」の切り離し３両ユニットも
食パン形だ・・・

>>252
キハ１２０とか山陰方面の電車とか、西も地方の通勤車作ってる。
４１９の不評は彼らも知ってるから、食パン地獄なぞ信じ難い。

関西の新快速車両を改良（交直流、寒冷対策）してのお下がりでも
マアマア。　新車なら歓迎。

最近サンダーバード、はくたか６８１が故障気味だが
いったいどうしたんだろ？
予備車が少ないのでは？

>>254
あれらは残ってるディーゼル車がどれも古すぎてどれも種車として使えなかったから、
仕方なく作った。しかも、まともに自腹切ったのはレールバスのキハ１２０だけ。
北陸線は、６８１・６８３系が腐るほどあって、食パンを作る種車はたくさんあるから、
これからも特急お下がり食パン電車がおんどれらの生活をサポートいたします。

６８１・６８３で食パンは無理だぞ
せいぜい「あんパン電車」・・・はＪＲ四国にあったか

>>257
直流化して福知山線に転用すると思う。山陰線の電化区間が延びれば、そこへも
食パンは、悪いけど妄想だな。

>>259
福知山線など北近畿地区を走る特急に転用したとしても、
多く余るから大丈夫

>>260
１０年たてば山陰線全線電化しているだろうから、大丈夫。
京都〜関空間特急とかな。

とりあえず４１３系増備が現実的。４１９系を廃車したら代替車が必要。
４１３系なら４７５系の下回り利用でｏｋ。呉羽〜小杉間を見られ。製造後５０年経ってもあれだけスピードが出るんだ。
新車が一番ではあるがね。

新車なら125系をベースにした交直両用車かな？
或いはJR束のE531系の60Hz対応車なんかも良い｡

北越急行　新潟県六日町にて雪で脱線

>>264
「はくたか６号」ね。

金沢駅で福井行き最終鈍行が入線したので乗ったら
「はくたかが遅れておりますのでこの電車は発車が３０分遅れます」。
始発駅に入ってる電車のほうを待たせるのって、なんか腑に落ちない。
３０分後にもう１本鈍行出すか、はくたかを延長運転して金沢−福井間に全駅止めるとかすりゃいいいだろう。

はくたかの接続をとってから普通電車が発車するので
待たせるのは仕方ないです．

普通電車の増発やはくたかの延長は，そうそう簡単にできないんですよ．
大人には大人の事情があるんです，きっとw

最終電車でなければ１０分ぐらいまでしか待ちませんが
最終なので来るまで待ちます
それは仕方がないことです
終電に乗れない方が困るでしょ

＞終電に乗れない方が困るでしょ

終電に既に乗って待たされるほうの人も困るんですがね。
翌日も仕事なのに日付変わるまで帰れない。
降りる駅にタクシー待たせてる人も居る。

俺は去年の大雪のとき、遅れた最終のはくたかに乗ってたが、鈍行は先に行ってたから
ＪＲの負担で大聖寺までタクシー出してくれたぞ。

暖かい車内で待てるだけまだマシだと思わないと。
途中駅だったら寒いホームで待つんだな。
寒いな〜、まだかな〜、(((( ;ﾟДﾟ)))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ〜って。

＞269
その昨年の大雪の時の最終はくたかと鈍行の行き違いで支出したタクシー代がえらいことになったから鈍行を待たせるようにしたんじゃないんだろうか？

それと、接続する鈍行が遅れているので特急がそれを待って出発が遅れる、と言うこともあるよ、たまに。

そうそう．金沢始発のはくたかが，福井方面からの鈍行待ちで遅れるのはよくある．
最近私が利用した朝のはくたかは，必ず5分くらい遅れて出発しました．

私が知っている中では，最大15分遅れで出発したのがありますけど
越後湯沢には定時に到着するんだからすごいです．

>>272
停車駅の少ない最速タイプは金沢出発が15分遅れたら完全アウトだな。
以前俺が乗ったやつは金沢5分遅れ位で出発、富山6分遅れ、直江津
7分遅れと、どんどん遅れていった。結局越後湯沢には5分遅れ位で
着いたけど。

>>273
多分、ほくほく線で通常は１６０キロは出しておらず、ダイヤが遅れたときのみに
１６０キロで走行してるんじゃない？

>>274
たしかそういうことにしてたはず、何かの鉄道雑誌で読んだ。
通常は150km/hだったかな、たしか。
ほくほく線全線そうしているのか一部だけそうしているのかはわからないけど。

そうです。１６０キロはおくれたときしか出してません。通常は１５０キロまでしか
出していません。さらにほくほく線内は余裕時間を多くとっております。

鉄道総合技術研究所では在来線で２００キロ運転ができる車両が開発されているそうです
（踏切がない湖西線、伊勢鉄道などが候補に上がっている。気動車でも２００キロ運転ができる
車両も開発されている）。サンダーバードは今後、北陸線と東海道線内で１４０キロ運転、湖西線
と北陸トンネル内で１７０キロ運転（当初は１６０キロで計画されていたが、さらに１０キロ引き上げられる
ことになった。６８１系は１９９２年の湖西線での試験で１７１キロをマークしており、１７０キロの営業運
転も問題がないことが確認されている）がおこなわれるそうですが、北陸線内で１７０キロ運転がおこ
なわれないのは、北陸線、東海道線内には踏切があり、踏切のあるところでは「最高速度から６０
０ｍ以内に停止しなければならない」という規定があり、サンダーバードに使用されている電車（６８１系）
は６００ｍ以内に停止できる速度は１４０キロが限界のため、現行の６８１系では湖西線と北陸トンネルで
しか１７０キロ運転がおこなわれないそうです。ＪＲ各社ではレールブレーキ（レールと車体の間に電磁場
をかけて止める方式）の開発がおこなわれているので、将来的に踏切区間でも１６０キロまでは可能になるそうです。

時速２００キロなら、架線をジグザグにしないとパンタグラフが一点
だけ集中的に磨耗し、スパークでパンタも架線も両方イカれてしまう。
あと、全線交流高電圧しないと、電気モーターでそこまで出ないと思う。
そして交流に変更となると、沿線で線路をまたぐ鉄製歩道橋などとの保安
距離は大丈夫か？・・・やっぱ、北陸線は時速１６０キロで限界か。
また、時速２００キロなら、保線をしっかりしてくれないと乗り心地悪そう。

>>277
北陸本線を在来線のまま高速化できるのであれば、特に金沢〜新大阪間に
新幹線を建設しなくても、大阪駅あるいは関西空港まで在来線で行ける方が
便利そうですね。

>>279
「うめ」って2ch鉄板でも川島令三の受け売りを書き散らしてる香具師だからまともに
相手にしない方がいいよ。

まあ、単線でもともと踏切除去の必要がなかったほくほく線の高速化（160km/h運転）でも
電化費用抜きでキロ4億円ほどかかっていることを考えれば、複線かつ踏切除去、架線改良
費用とか考えれば軽くキロ10億円にはなるだろう。
その上の200km/h運転なんて、軌道をスラブにでもしない限り、降雪時は遅れまくり
（東海道新幹線の関ヶ原付近が数百キロ続くと考えればよい）で使い物にならない。

費用対効果なら文句なしにフル規格で米原接続。
過密ダイヤの東海道新幹線への乗り入れでダイヤが組みにくい（ただし、東京方面から
名古屋折り返し列車があるので増発の余裕がない訳ではない）こと、関ヶ原付近の雪で
冬季は遅れやすいというデメリットはあるが、名古屋方面へも所要時間短縮になること、
米原乗り換えで利用可能本数が増加（名古屋or新大阪行き列車に乗って、米原で「ひかり」
「こだま」に乗り換えて京都・新大阪or名古屋に行ける）というメリットがある。

>>278
北陸本線は既に交流電化ですけど？
それに、架線をジグザグに配線することなんて、日本中の電化線では常識です。

（除雪）

緑色のキハ４０、どこから持ってきたんだろう。。。

>>281
それは知っている。
交流区間は概ね敦賀−糸魚川間と部分的。　都市から都市へ、始点から終点
へと全区間引けないと効果が薄い。
北陸沿線各都市から大阪（梅田）、および米原経由で名古屋（名駅）まで
交流架線にできるかということ。

いまさらながら、新潟雷鳥は廃止させる必要なかったよ

まあ通しで乗る人少なかったからね､しょうが無かったよ｡
新幹線使った方が早いもの｡

北陸新幹線開業で３セクに移管されるんだから、あれこれ言っても仕方ない気がするんですが？

七尾線は新幹線開業後に三セクを話し始めるんだと。
大阪、名古屋から金沢や和倉温泉まで直通の特急入れたいからＪＲ西は
多少その時期が伸び伸びになっても構わないと思ってんじゃないの？
開業しても金沢までは手放さないと思うよ。

交流架線にできるかって、流れは直流化。
http://www.pref.shiga.jp/c/kanjyosen/02.html

敦賀までは直流化されて、次は福井まで?
でも県負担金が200億位になりそうだから
金沢まで直流化されるのは、いつだろう。

直流1500Ｖじゃ、ホントに時速１６０キロ位が上限になるね。
交流でン万Ｖにしないと、時速２００キロで営業できないよ。

素人なのでよく分かりませんが、交直両用電車を使えばイイだけの話ではないんですか？

そりゃそうだが、直流を敦賀まで北上させる計画があると書いてある。
（www.pref.shiga.jp/c/kanjyosen/02.html）
こうなると、金沢−大阪間の半分が直流になる。
折角、交流で時速２００キロへのスピードアップが勿体ないわな。

北越を廃止にして新潟雷鳥を増やすべきでしたね

次スレ
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1108171119&LAST=50

清掃のこともあるから無くしたんじゃないかな？
金沢あたりでお客が入れ替わるけど、指定席なんかお客がゴミをおいたまま。
もし金沢から別のお客に再指定されてたら、次に座る客は迷惑だろうなと。。。
ン年前、東○○○線の○台でそんなのに出会った。　前に座ってた客の紙コッ
プを次に座った客が捨てに行ってた。　テーブルも出しっぱなし。　コーヒー
のこぼれた跡はあるし、それも指定席でだよ。

実際１６０キロ位が上限だと思う。
ほくほく線なみに鈍行もVVVF化しないと、高速運転はできないし、現状でせいいっばい。
金沢大阪間の長い区間となるとATCも見直しが必要だと思う。

きのう臨時のサンダーハード80号に乗ったけど、徐行しまくりだった。
祭日ダイヤでもスムーズに走れないほど、車両に速度差がある

お昼前後のサンダーバードの混み具合ってどんなもんでしょう？
昼前に大阪を出て、富山に１泊し、昼過ぎの列車で富山を出発しようかと
思ってるんですが。

ちなみに平日です。

職員が客室回ってゴミを回収してくれるってことが酉のいいところ。束の新幹
線なんかゴミ箱閉鎖のまんま↓

>296
自分も昨日しらさぎ乗りましたが徐行しまくりでしたね｡
>>297
始発ですから問題無いと思いますが､一応サイバーステーションで確認されては｡

>>298
確かにそれは言えてます。

>>297
金沢駅で乗客が多く乗るので、始発の富山駅なら問題なしです。