京成線をホントに何とかするスレ

京成はとても利用しにくくなりました。
（他の私鉄に比べて運賃が高い、など）
そこで皆さんの困った話募集です

　　　　　京成 　JR
〜 3km　130円　130円
〜 5km　150円　150円
〜10km　180円　160円
〜15km　250円　210円
〜20km　310円　290円
〜25km　360円　380円
〜30km　420円　450円
〜35km　470円　540円
〜40km　520円　620円
〜45km　580円　690円
〜50km　640円　780円

5km超20km以下の中距離だけ割高だが、20km超では遠距離になるほど京成の方が圧倒的に安い。
他の私鉄に比べても安い方だと思いますよ。

>>2
激しく同意！
我が家は毎年、「正月」「五月」「九月」の御参り月に「成田山」へ出かけているが
昔からＪＲよりも京成の方が「料金は安い」「時間は早い」ので利用してます。
ＪＲは、「のろい」「高い」「車両が汚い」の三重苦！！！
ま、空港が出来るまで「八高線」並みのローカル線だったから仕方ないか。
「京成」にさらなる要求をするならば、「特急券の必要ない特急」の本数を増やして欲しい。

あの赤い車体に白い線が、入った（神奈川で使ってた？）車両来ると
ガッカリします。　ＢＯＸ席　イヤです！

>>2
船橋ー千葉間はがっかり。
京成のほうが「本数が少ない」「高い」「車両が古い」の三重苦です
特定運賃があればいいのだが、そんなこともしない京成。
都心ー成田間は一人勝ちかもしれないが、
千葉線が最悪。
津田沼で接続よくしてくれよ。
というか二番線に入れよ。五番線じゃなくて。
おかげで神経性乗り入れてから乗換えが面倒になった。
頼むから千葉線を安くしてくれよ。
そしたら乗り換え面倒でもいいからさあ。

>>4
それって京急から乗り入れてるやつだよね。

６さん
たぶん京急だと　思います。

>>7
京急車はボロイ京成車よりマシじゃないですか？

京成の沿線住民はBOXシートに乗り慣れてないから、詰めて座らないので、
４人座れるBOXシートで２人くらいしか座れないから嫌なんだよ。京急６００形は。
京急線内だとみんな詰めて座ってるんだけどねｗ

「遅延証明書」をホームページ上で発行します
ttp://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/20-060.pdf

こんな便利なサービスも始まってた。
でも発行してもらえるまで並んで、より遅くまで遅刻した方がうれしかったりして。。。

>>1　京成くらいで運賃高いと言うな
新鎌ヶ谷から千葉ニュータウン中央
たったの11.1kmで570円だぞ

京成で一番酷いのは佐倉以遠特急各駅停車だな。京成の特急がこのようになったのは競争相手がＪＲやリムジンバスよりもクルマ社会に負けた利用者減だと思う。京成の佐倉以遠は典型的なクルマ社会だな。俺は以前神奈川の小田急沿線の末端部に住んでたが京成の末端部はこんなに酷いとは・・・

京成は上野とかものんびりしてるよ。末端ぽい雰囲気。

京成は西武、東急、小田急等の東京の西側の私鉄に比べると、利用客数が一桁違うからねえ。
乗降客数が10万人を超える駅がないしねえ。
朝のラッシュでもギュウギュウ詰めでノロノロ運転にならない点はいいんだがな。

京成は船橋・千葉でも１０万行かないのに、東急とかは青葉台・綱島とか
何もない住宅駅でも１０万超えている。しかも乗り換え駅でもない。
日吉も今は乗り換え駅だけど、地下鉄ができる前も単独で１０万軽く超えていた。

http://building-pc.cocolog-nifty.com/./photos/uncategorized/2008/08/24/yokohamamm2108081.jpg
↑
中央やや右に高島屋とかスカイビルとか移っているけど
横浜駅周辺もたかが知れている　繁華街がちっちゃすぎ
乗降客だけ多くても仕方ない


http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=ptravel&nid=59506&st=writer_id&sw=aeroplaza&start_range=22520&end_range=59508

　　　　／￣￣￣￣＼
　　　（　　人＿＿＿＿）
　　　 |ミ/　　ー◎-◎-）
　　　（６　　　　　(_　_)　）
　　＿｜　∴　ノ　　３　ﾉ
　（＿_/＼＿＿＿＿_ノ＿＿＿＿_∩＿＿_
　/　（＿＿））　　　　　））＿|＿＿|＿E）￣´
[]＿　|　　|　　　　 ヽ
｜[]　|　　|＿＿＿＿＿＿）
　＼_（＿__）三三三[□]三）
　　／（＿）＼:::::::::::::::::::::::/
　｜ノロ特急｜::::::::/:::::::/
　（＿＿＿＿_）;;;;;/;;;;;;;/
　　　　　（＿＿＿|）＿|）　　　　＼佐倉より各駅に停車いたします／

東成田線・芝山鉄道は千葉の鉄道では最も酷い赤字ローカル線だな。あの赤字ローカル線京成と芝山鉄道はどうやって維持してるやら・・・

>>18
各駅停車と特急の２種類にしたら？
といってもその２つの路線どこにあるか知らないけど。

>>19
最も早い話では、快速を成田まで延ばし、一日中快特運転すればいい。

>>19
成田の先の駒井野分岐点で空港第２ビル・成田空港方面と東成田・芝山千代田方面に分かれるよ。

その２つと旧千葉高速鉄道（千葉中央〜ちはら台）は >>2 とは料金体系が
異なるので、京成とは思わない方がいいよ。

京成線で一番うまい立ち食いそば教えて

昔は津田沼で天ぷら揚げてたけど、ダシがまずかった。

京成の駅・町は味があっていいんだけどなあ。
千住大橋のガード下なんて最高だよ。

津田沼のラーメンとやきそばの立ち食いなつかしいなぁ
無くなってから、店員さん新津田沼で見たけど、
最近行ってないからわからない。

昔、千葉中央が「千葉」、千葉が「国鉄千葉駅前」だった頃、千葉で集合するときに
「京成線『国鉄千葉駅前』駅前集合」と書くのが楽しかった。
あと、葛飾→西船など、安易に名前を変えてしまったのが悔やまれる。

本八幡（京成八幡）ー東日本橋（馬喰町）（馬喰横山）間は運賃やスピードで京成はＪＲや都営新宿線急行に大惨敗だな。だからあの羽田ー成田間のエアポート特急は京成線内快速に格下げされ、中途半端な佐倉打ち切りになっちゃったんだな。。

>>28
そもそも運賃の糞高い都営に乗り入れているのが原因。
さっさと都営は逝って欲しい。

浅草線が東京メトロだったら許せる？

スカイライナー北総移行後の京成本線の高砂以遠のダイヤが気になるが快特や特急が増えたり停車駅が減るなどはまず期待できないだろうな。

>>30
許せる。
途中で銀座線に乗り換えられるからね。

みんな都営よりメトロのほうがいいって言うでしょ。つまりメトロに
統一しろと。　ただメトロは定期がＪＲより圧倒的に高い。だから定期は
込んでる山手線にせざる得ない。　都営の定期は知らんが。

京成って駅の看板が安っぽいよね。丸ゴシック体で青文字の。
存在感がない感じ。

マスコットキャラクターが・・・

>>36
京成はあまり利益が(ry

京成の車両の中でも３３００・３５００系は酷いポンコツだなｗこの２型式は早く全廃してもらいたいモンだ。これの代替型式は２−４両編成にして輸送力が低下しているローカル線の本線の佐倉ー成田間４駅・金町・千葉・千原・東成田・芝山の無駄なコスト削ってもらいたいモンだ。東急はローカル線に輸送需要に見合った編成で接極的に新車投入してるけど京成は２−４両の輸送需要に見合った編成やる気がないし最近の新車投入は６両編成で本線の各駅やローカル線しか投入しない。

京成の末端部で利用者の少ない佐倉ー成田間の大佐倉、酒々井、宗吾参道、公津の杜４駅に特急停車させるより勝田台ー佐倉間の利用者が多くて特急停車要望が出ている志津、ユーカリヶ丘、臼井の方に停車させた方がいいと言ってるのもいる。確かに特急・通勤特急共に佐倉ー成田間４駅停車させるより勝田台ー佐倉間の３駅に停車させた方がいい。

>>38激しく同意。大佐倉なんて停めるな！

実籾に止めろよ。ボケ。

京成の快特は佐倉以遠特急運転してた時と停車駅が変わらず看板替えただけで中身は変わらんし、空港アクセスの速達性は考慮してない。快特を運行する以上最低条件停車駅を減らし、空港アクセスを考慮してもらいたいモンだ。停車駅減らす気がないなら京成の快特はいらない。

本線の急行復活及び押上線急行増発望む声が多いな。京成沿線住民がこれらを望むってことは停車駅が中途半端な快速は廃止しろってことだな。

成田空港が遠くなった。
特急は佐倉−成田間はスルーでいいよ。

大佐倉、名前に大が付くから何か名所とかあるのか調べたら、なにもないね。

2007年度の1日平均乗降人員は488人で、京成線内全64駅の中で最も少ない。

友達は京成の社長花田力は京成沿線住民も北総沿線も住民敵に回してるって言ってたな。確かに花田が社長になってからはどんどん利用しにくいクソダイヤになってるよ。

おやおや、僕の立てたスレが随分と繁栄していますねえ。

>>45
千葉線は死んで欲しいくらい不便。
気持ちは分かる。

千葉線は、もう海士有木まで延伸しないのかな？

間違えた
千原線だった

海士有木まで伸ばしたところで利用者いるか？
小湊鐵道から東京や千葉へは普通に五井乗り換えが安くて早いし

　　　　　　　　　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） ＜　千葉線・千原線は逝ってよし！
　　　　　　　　　　／,　　/　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　(ぃ９　　|
　　　　　　　 　 /　　　 /、
　　　　　　　　 /　　　∧_二つ
　　　　　　 　 /　　　/
　　　　　　　 /　　　 ＼　　　　　 　（（（　））） 　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　/　 /~＼　＼　　　　　（　´Д｀） ＜　逝ってよし！
　　　　　　 /　 /　　　>　 ）　　 　 (ぃ９　　）　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　／　ノ　 　 /　／　　　　/　 　 ∧つ
　　　　/　／ 　 .　 / ./　　　　　/　　　 ＼　　　　　(ﾟдﾟ)　ｲｯﾃﾖｼ!!
　　　 / ./　　　　 （　ヽ､　 　 　/　/⌒>　）　　　 　ﾟ(　 )−
　　 （　 _)　　　　　 ＼__つ　　（＿)　 ＼_つ　　 　　/　>　　　(･Ａ･)ITTEYOSHI！

逝ってよし

北総ルートでの高砂以西ー空港第２ビル・成田空港間発着で北総線内は北総運賃払わず京成ルートの運賃設定にしようとしてる京成社長花田力は逝ってよし！

板違いでゴメン。

>>52、53
板違いじゃないよ。
別にルールはないし。

成田在住者です。毎日通勤で都内まで出てますが、帰りの電車で佐倉越えると急に寒くなる。暖房を消したりしてる時がある。佐倉でスカイライナー待ちのときなど、体感温度零下でもドア全開。ここらへんの神経がねぇ・・・。前などイブニングライナーで電車内１９度のときもあったよ。しっかりせぇ、京成電鉄。

>>2
ちなみに名鉄は２割り増し、いや３割かな。

名鉄は大手じゃなくデッカイ地方鉄道だから比較は出来ないが。

きょう押上駅から京成線に乗ろうとホームで列車を待っていました。
すると小学生の男の子が現れました。
「立石まで行きたいんですけど、どうしたらいいですか」
「次の列車に乗ればいいですよ」
「わかりました。ありがとうございましたっ」
礼儀正しい子で私は感激しました。

（1）
超亀レスながら>>20
快速を佐倉折り返しにしたから、特急を佐倉以遠各駅停車にしたんでしょ?

早い話、京成がＪＲの手法を倣ってしまったのが、ことの始まり。

2001年にＪＲ快速全便を酒々井に停め、2004年には物井駅にも停める代わりに、
各駅停車を減便させて、快速にローカル輸送の肩代わりをさせて、
相対的には運行本数とそれに必要な乗務員数を減らすという、
「ＪＲの合理的な姿勢」なのだよ。
事実、昼間の佐原方面の各駅停車が、千葉駅始発でなくなり、快速に接続する形で
「成田駅始発」が多くなったのはその裏付け。

で、京成もＪＲに倣ってしまい、特急を佐倉以遠各駅停車とし、成田まで走っていた快速
（津田沼から各駅に停まるが）を、佐倉止まり・折り返しにして、特急に佐倉以遠の
ローカル輸送も担わせて、相対的な運行本数と必要な乗務員数を減らした合理化なのだ。
さすがに朝夕の特急は「快速特急」と「通勤特急」の二本立てだから、
ＪＲほど酷くはないけどね。

（2）京急の600系については、車両の両端部分のみボックスで残して、ロングシートに改造されたから、
>>4のような、意見は上がらないだろうと思う。

（3）特急の志津・ユーカリ・臼井停車については悩ましいね。
この3駅にも停めると、通勤特急と同じ停車駅になるばかりか、
成田と空港への速達機能がますます低下する。

特にユーカリが丘で、特急停車を求める横断幕をよく見るけれど、
佐倉市内5駅の中で、一番利用者数が多いのは臼井。
王子台・稲荷台・染井野・江原台といった、ベッドタウンだけでなく、
印旛村・四街道もふくんだ駅勢圏の広さが要因だと思う。

俺の案としては、快特・特急・通特は現状維持。
快速は、津田沼までは現状維持。大久保・実籾・大和田を通過して、勝田台以東を各駅停車とする。
そして、津田沼止まりの各駅停車を大和田折り返しとし、通過される3駅をフォローする。
……と書いたら、通過される3駅の利用者から怒られそうだが、特急も快速も津田沼で同じホームで
各駅停車に接続するダイヤを組めば、さほど不便にならないはずだ。

急行廃止で、快速通過となった谷津や、葛飾区内では今でも「急行復活」要求運動をしているようです。

今の京成社長花田力は新型スカイライナーと成田新高速しか頭にない。今の京成社長はこれらに湯水のごとく投資しても羽田国際化でご破綻だろうなｗ羽田国際化後は車社会で即に特急各駅停車でローカル線化した佐倉以遠は更に落ちぶれるよｗ

今の輸送需要からして羽田国際化後は佐倉以西⇔以遠の直通は全て佐倉で系統分列した方が現実的な輸送需要だ。いい例が小田急末端部の小田原ー新松田間５駅だよ。新松田や相模大野折り返し主体のローカルダイヤ。羽田国際化後は佐倉以西⇔成田・成田空港・芝山千代田は成田折り返りはともかく佐倉か津田沼折り返しのローカルダイヤで十分だろう。羽田国際化後の佐倉以遠は更に酷くなることは避けられないだろうな。

京成本線：国府台駅−京成八幡駅付近、地下化と高架化を併用　景観にも配慮

市川市内の京成本線の立体化を検討する有識者委員会は、国府台駅−京成八幡駅付近の約３・２キロについて、地下化と高架化を併用する案をまとめた。
３日に市に提言された案は、
（１）すでに高架化されている国府台駅の東側から高架を約１・３キロ延長
（２）菅野駅付近の約０・４キロは平地のまま
（３）菅野駅東側から京成八幡駅東側までの約１・３キロを地下とする内容。
これにより踏切２０カ所のうち１５カ所がなくなり、渋滞緩和が見込まれる。総工費は７２９億円と試算。建物２５７軒が用地買収の対象となる見込み。
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20090605ddlk12040177000c.html


京成本線の立体化
みんなで考えたい「健康都市いちかわ」にふさわしいまちづくり
http://www.city.ichikawa.chiba.jp/media/tokusyu/tokusyu270915.htm

「京成本線の立体化と沿線まちづくりを考える市民意見交換会」開催結果について
http://www.city.ichikawa.lg.jp/cit02/1111000016.html

京成本線立体化の関連情報
http://www.city.ichikawa.lg.jp/cit02/1112000007.html

京成は東成田線と芝山鉄道線・千原線が国鉄末期の特定地方交通線と同じであることを自覚するべき。
東成田線と芝山鉄道線・千原線は2両編成のワンマンカー・駅は無人で十分。
京成は2両固定編成がないから、東成田線と芝山鉄道にことでんで来年か再来年で廃車濃厚のことでん１０７０形、
千原線に京急で廃車進行中の旧１０００形を無償譲渡で購入するべきである。
千原線は終日千葉中央折り返しの京急旧１０００形の2両編成で十分。
東成田線と芝山鉄道線は終日成田折り返しのことでん１０７０形の2両編成で十分。
京成社長花田力は東成田線と芝山鉄道線・千原線のワンマン・無人化の合理化改革をするべき。
合理化改革のために東成田線と芝山鉄道線にことでんで廃車間近のことでん１０７０形2両3本を無償譲渡で購入。千原線に京急で廃車進行中の京急旧１０００形を2両3本を購入。
国鉄の特定地方交通線と同じ輸送量しかない東成田線・千原線・芝山鉄道線に輸送需要に見合った編成にするのは当然のことである。
東成田線と芝山鉄道線・千原線の現実的に見合った車両・編成
東成田線と芝山鉄道線がことでん１０７０形（導入後は芝山鉄道１０７０形）２両３編成。千原線が京急旧１０００形（導入後は京成１０００形）２両３編成。

参考資料：http://www.city.ichikawa.lg.jp/common/000057213.pdf

ローカル線の本線の佐倉ー成田間・金町・千葉・千原・東成田・芝山の合理化改革は当たり前のこと。
千葉線と金町線・本線の佐倉〜成田間の折り返し列車が４両。東成田線・芝山鉄道・千原線が２両。
千葉線に６両編成もあるが、オール４両で十分。千葉線と金町線・本線の佐倉〜成田間の折り返し列車が３５００形４両編成。
千葉で最も酷い赤字ローカル線の東成田線と芝山鉄道はことでん１０７０形２両編成のワンマンカー（譲渡・導入後は芝山鉄道１０７０形）。
千原線が京急１０００形２両編成のワンマンカー（譲渡・導入後は京成１０００形（２代目））。
千葉線と千原線は千葉中央で系統分割するべき。津田沼〜千葉中央が３５００形４両、千葉中央〜ちはら台が京急旧１０００形２両のワンマンカー。
大佐倉・東成田・芝山千代田・千葉寺・大森台・学園前・おゆみ野の無人化、東成田・芝山・千原のワンマン化だけで無駄なコスト・要因を半分ぐらいは削減できる。
千葉県で最も酷い赤字ローカル線の東成田線と芝山鉄道にことでんで来年か再来年で廃車濃厚のことでん１０７０形２両３本を無償譲渡で導入。千原線は廃車進行中の京急旧１０００形２両４本を譲渡で導入。
東成田線と芝山鉄道は４〜８両の１８〜５０分毎・上野・羽田空港・西馬込直通よりも終日成田折り返しのことでん１０７０形２両編成で十分。本数は終日３０分毎。
千原線は終日２０分毎の４〜６両で千葉線・本線直通より終日千葉中央折り返しの京急旧１０００形の２両編成で十分である。本数は終日１５分毎。
千原線は京急で廃車が進んでいる旧１０００形２両４編成を譲渡で導入・ワンマン化・ちはら台と千葉中央以外の駅無人化で無駄なコストを削減してもらいたい。
東成田線と芝山鉄道はことでんで来年か再来年で廃車濃厚のことでん１０７０形２両３編成を無償譲渡で導入・ワンマン化・東成田・芝山千代田の無人化で無駄なコストを削減してもらいたい。

千葉線は新京成線直通列車のみ６両編成でそれ以外の津田沼折り返しと上野行きはオール４両で十分。
千原線は京急旧１０００形２両編成のワンマンカーで終日千葉中央折り返しで十分。
東成田線と芝山鉄道はことでん１０７０形２両編成のワンマンカーで終日成田折り返しで十分。
羽田国際化後は上野〜佐倉⇔佐倉〜成田空港を佐倉で系統分割したほうが現実的に見合った需要だ。
佐倉で系統分割した場合は佐倉〜成田・成田空港間が３５００形４両編成、成田〜東成田〜芝山千代田がことでん１０７０形２両編成のワンマンカーで十分。
羽田国際化後は更に落ちぶれる佐倉以遠の現実的な車両・編成両数は佐倉〜成田空港が３５００形４両編成、芝山鉄道と東成田線がことでん１０７０形２両編成。
羽田国際化後の東成田線と芝山鉄道はことでんで来年か再来年で廃車濃厚のことでん１０７０形２両３本を無償譲渡で導入。ワンマン・無人化しなければ更に落ちぶれる。

羽田国際化後は特急・快速は佐倉折り返しで十分だし、本線は佐倉で系統分割・千葉線と千原線は千葉中央で系統分割したほうが見合った輸送需要だ。
羽田国際化後の京成がやることはローカル線の合理化改革である。金町線と千葉線（新京成直通のみ６両）・佐倉以遠の京成本線末端部が４両、
それ以外の東成田・芝山鉄道・千原が２両のワンマンカー。
ローカル線の合理化改革のために東成田線と芝山鉄道にことでんで来年か再来年で廃車濃厚なことでん１０７０形２両３本の無償譲渡で導入、
千原線は京急で廃車進行中の旧１０００形２両４本の譲渡で導入。
千原線は終日千葉中央折り返しの１５分ヘッドで京急旧１０００形（導入後は京成１０００形（２代目））の２両編成のワンマンカーで駅も千葉中央とちはら台以外は無人で十分。
東成田線と芝山鉄道は終日成田折り返しの３０分ヘッドでことでん１０７０形（導入後は芝山鉄道１０７０形）の２両編成のワンマンカーでゴーストタウンの東成田・芝山千代田は無人で十分。
金町線と千葉線はローカル線だが、通勤・通学客でそれなりに乗客がいるから４両編成で、クルマ社会で空気輸送の東成田・芝山・千原は２両編成のワンマンカー。
羽田国際化で本線の佐倉以遠と東成田・芝山は更に落ちぶれるだけだよ。佐倉以遠と東成田・芝山はクルマ社会で空気輸送だし、小田急末端部の新松田〜小田原より酷い空気輸送だ。
羽田国際化後の本線佐倉以遠は３５００形４両編成、東成田・芝山はことでん１０７０形２両編成のワンマンカーで十分だし、更に酷いローカル線になるだけだよ。

新京成が都心にも乗り入れるとか。
新スカイライナー開業に伴う本線のテコ入れ？

新京成電鉄ホームページ
http://www.shinkeisei.co.jp/

≡≡≡ 新京成スレッド　24 ≡≡≡
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246361664/

いつ乗っても暑い車内だ。　他社より設定温度が「夏は高め　冬は低め」が規定なんだろうな

成田新高速開業後も京成ルートのスカイライナー存続させると言ってるが成田空港ー成田湯川・駒井野信号場間が単線ダイヤなのと本線青砥以西が京急の品川ー京急蒲田間以上の超過密ダイヤになるのがダイヤ上の最大の穴場だな。

千葉線，千原線いろいろ書かれているが

新京成乗り入れで千葉から松戸まで乗り換え無しは結構便利。
ＪＲＥだと千葉＞西船橋＞新松戸＞松戸だもんね

海士有木とちはら台は早く繫げてくれ
沿線住民としては五井と千葉乗り換え考えると
乗り換え無しで松戸は結構嬉しい

本線の佐倉〜成田以遠と
押上あたりが話盛り上がっているが

ちはら台から幕張本�ｸまで通勤するのに最高〜〜

京成頑張れ。
運賃高いけど・・・・（ちはらの方ね）

72

>>68『過去ログ』
京成電鉄を語ろう！ PART3
http://mimizun.com/machi/machi/tokyo/1084639781.html
京成電鉄を語ろう！ PART2！
http://mimizun.com/machi/machi/tokyo/1042903667.html
京成電鉄沿線について語ろう Part２
http://mimizun.com/machi/machi/kanto/1016767145.html
京成沿線について・・・
http://mimizun.com/machi/machi/kanto/1236953028.html
京成電鉄沿線について語ろう Part３
http://mimizun.com/machi/machi/kanto/1052317783.html
新京成バスについて
http://mimizun.com/machi/machi/kanto/1053491300.html
新京成バス
http://mimizun.com/machi/machi/kanto/1002105577.html
★リスペクト！新京成！2003エディション！★
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi?BBS=kanto&KEY=1041347390
京成電鉄沿線について語ろう
http://mimizun.com/machi/machi/kanto/969379038.html
『２ｃｈ本家スレ』
京成の利用客を増やすためには【第29部】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1253084951/
びゅんびゅん京成＠2ch[第113部]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255012067/

個人的には
海士有木まで延伸願います。

前原国交大臣は「羽田と成田を一体化して良くしていく」というような趣旨の発言
をしていたようだが、それなら京急と京成を結ぶ都営地下鉄の複々線化を行うべきだろう！
在来線の下に新線を通すような上下複々線ならどうだろう？これなら新たな用地取得など必要ないし、
もちろん、新線は特急専用の線で新駅も在来線の駅を必要最小限拡張するだけなので
お金もあまり使わない。オリンピックに使うはずだった金をこちらに回せば楽勝だろう。

>>75
つ 本音と建前

もう、ちまちました事などやらず、ドーンとリニアモーター作ったほうがよくね？
用地は成田新高速の上に重ねて通せば良いんだし、押上から先は隅田川の堤防沿いに
東京湾まで出て、あとは湾沿いを羽田まで行く。
ただし、京成の社長に「損して得取れ！」という考えがあるのか怪しい。

京成は
「ケチって得しろ」
「生かさず殺す」
「困った時は株を売れ」
「軒先をかして石橋を叩いても渡るな」
を社訓としております

私は快特・特急が臼井に停車しなくて困っている人の1人です。

ではいきます。
特急は勝田台〜佐倉間各停、そして大佐倉・酒々井通過(宗吾参道は東京学館高等学校があるために停車)にして
通勤特急は特急と統合
快特は勝田台を出たらユーカリが丘・臼井に停車
普通はそのまま快速は成田便復活(佐倉から先は上記特急停車駅案と同じ)
そして芝山千代田〜佐倉間に1時間に3本ピストン運用の普通を設定

>>78
うまい！

東葉高速よりましだろｗ

京成は何をやってもだめでしょう。

http://blog.livedoor.jp/ts_himeringo/archives/52353995.html

>>78
ひどい話だなぁ

京成で成田空港まで行くときに、快特の成田空港行き乗ったけど、
佐倉駅以降が各駅停車ってなんなの？？

大佐倉なんて完全な無人のクソ駅じゃん。
何故こんな無意味な駅に停車するのか意味がわからない。
特急なんだよね？？

日本の玄関口に乗り入れる路線なのに、完全に日本の恥さらしだね。
佐倉〜成田間は停車無しするべきだろ！
大佐倉駅等のクソ駅は１時間に１本も止まらなくてよい。

京成に期待しても無理です。
お客様第一主義なんてかっこいいこと言ってますが大嘘ばかりです。

早く潰れてほしいです。

大手私鉄からのお願いです。
京成さんおたくのクソ柄の悪い田舎者をボロ電車に乗せて大量に連れてくるの
辞めて下さい。
街の雰囲気が悪くなります。
千葉の田舎者はルールもマナーもないですから困ります。
特に駆け込み乗車の常習ばかりですね。
田舎者は千葉でひっそりと暮らして下さいね。お願いしますよ！！

わかりました。

千葉県民はひっそり暮らすので、
他都道府県の方も、どうか千葉県には近づかないでください。

京成の快速は停車駅が中途半端あれなら各駅停車の方がマシ。

>>84
＞快特の成田空港行き乗ったけど、佐倉駅以降が各駅停車ってなんなの？？

それ、快特じゃなく特急。
快特は、佐倉を出たら成田駅までノンストップ。


>>87
一部同意。
快速は、津田沼以降を各駅停車にするんでなく、通勤特急と同じ勝田台以遠を
各駅停車とし、大久保・実籾・大和田は通過。
ただし、この３駅を救済するために、津田沼止まりの各駅停車を、大和田（折返し設備がある）まで延長させればよい。

ただし、通勤特急が通過する、小岩・東中山・船橋競馬場は停車。

大佐倉使ってると言うと特定されそうだわね

『過去ログ』
京成電鉄が車と衝突、脱線
http://news2.2ch.net/newsplus/kako/1043/10433/1043323811.html

>>88
>ただし、通勤特急が通過する、小岩・東中山・船橋競馬場は停車。
って、この３駅オフィス街・学校・ＪＲ乗換駅も遠いのに一体何のために？
それこそ大久保・実籾は学校密集地帯だから、快速が止まらないと下りの特急・快特で津田沼辺りが
大変な混雑だろうよ。

ぐんぐん京成で、一時はよい時もあったのに、不動産投資で失敗したとの噂が。
かっては、社員も農家の２男、３男が多かったと聞きます。
地下鉄東西線や都営新宿線の直接延伸計画も、京成や新京成が危なくなる、
との理由で第３セクターを絡ませ大幅に遅れたり、立ち消えになったり。
京王や小田急、西武であったりしてくれれば。

京成スカイライナー高すぎ！！のりて

京成スカイライナー高すぎ！！36分しか乗れなくて2400円とかふざけすぎ。乗り鉄で4000円／時とか新幹線並。
まずさぁ、空港客なんて、2時間前にいくんだから、15分なんて、480円余計に出してまで、乗りたいものではない。そんなことするくらいなら、長い出国審査とか搭乗手続きの慢性的な、渋滞をなくすべき。もっと、空港の検査官、チェックインカウンター、空港係員を増やすべき。3分前でも、飛行機に駆け込むことができるようにするべき。
ＪＲもしかり。成田エクスプレス程の、殿様商売は、あってはいけない。（成田エクスプレスが、京成新線開業に合わせて、大幅に安くすれば、京成の客を取り込めるはずなのに）
京成の良さは、運賃の安さだから、有料特急でも、2000円未満じゃないと勝負にならない。無料列車ももっと速く走らせるべき。有料特急が51分なら70分で最速達種別列車は走らないとダメ。ＪＲの悪名高き特急誘導は、大手民鉄はしてはいけない。（東武もしかり）

急行とか、どうでもいい駅に停まる。もっとベッドタウン中心に
考えてほしいなあ・・・やはり政治家のセンセーの圧力とかあるのかしらん？
特に千葉なんて、超保守の人間が多いからね。
センセーには頭あがんない企業人が多いんでないか？？？
東京の隣にあって、恐ろしいぞ千葉、、、

スカイライナーって、一度だけ乗ったけど、ちょっと振動多くない？

今朝八幡で青電塗色の3300形を見たｗ

成田空港利用客がデカイ旅行カバンを引っ提げて通勤電車に乗り込んでくる。

きのう買ったパソコン、京成同様困ったことばかり、何とかならんか。

今朝のスカイライナーは本線を走ったみたいですね。

あげてみました
京成頑張らないと
ここまで言われてますよ
BBSだからいいか

京成船橋駅のホームは何であんなに暑いんだ。
何とかしてくれ。。。

八幡のR14側階段が市川真間仕様になりましたな

浅草橋から都営浅草線に乗り換えて通勤してる。
乗り入れてる京急の車両は文句なしにすばらしい。
京成の車両ははっきりいってみっともない。

前にも書いたけど
京成船橋駅から分岐して
京葉線に乗り入れてほしい

>>105
ソレが可能になれば
京成電鉄を使ってデズニーにいけるな

いつもJR線に乗っていると、京成線の車内の電光掲示板の数の少ないのと
走行速度の遅さと停車駅の多さと駅での停車時間の長さには辟易する。
JR線より空いているのは嬉しいけどなんか長閑というか牧歌的過ぎる。

あと車内灯の点く区間と点かない区間が有るのは節電の為だろうけど
灯りのオン、オフではなく輝度100%の区間と輝度75%の区間、という緩やかな節電はできないものだろうか。

下り７時12分成田着普通成田空港行き
2両目真ん中の扉にユーカリが丘から乗ってくる、
同じくユーカリが丘から乗ってくる小学生に
ハァハァしてるロリ痴漢を何とかした方がいい。

京成の高架のとこの橋脚、えらく劣化してるとこ多い
ひび割れ多数　コンクリも変色しボロボロ
よくもってるな

一番簡単なのは上野線を廃止して駅の数を減らせばいいんだよ。
本線は押上の次は高砂、八幡、船橋、津田沼、八千代台、勝田台、佐倉、成田、成田空港なんて。
首都直下型地震が起きたらどさくさに紛れて線形を良くし、待機線を作ってしまえば高速走行ができるかも？

成田の路線少ないなぁ
やっぱこまないのかなぁ･･･

快特　　　　　　現行と同じ　
特急・通勤特急　現行停車駅−大佐倉　
快速　　　　　　現行停車駅−大佐倉　＋町屋、西船、曳舟、立石
急行(復活)　　　上野〜高砂各駅停車(押上、曳舟、立石、青砥)、小岩
　国府台、市川真間、八幡、東中山、西船、船橋、競馬場〜佐倉各駅停車、
　酒々井から各駅停車
準急　　　　　　上野.押上〜佐倉の各駅、酒々井からの各駅

現行の普通は大半を準急に。毎時1本佐倉〜宗吾参道の普通を新設。

JRが雪で止まってしまい、京成で帰ったよ。

千葉にくるな

>>105-106
ソレいいねw

京成線、時々使います。
八千代台駅から日暮里・上野駅へ行くのに、特急電車をしょっちゅう使うんだけど
船橋駅までほとんど座れないよね。
日暮里駅まで立っているのは、ちょっと辛い。

ラッシュ時以外でも、1時間に1便、シティーライナーを
モーニングライナーやイブニングライナーのように、日中でいいから
成田空港←→空港第2ビル←→成田←→佐倉←→八千代台←→津田沼←
→船橋←→青砥←→日暮里←→上野

のような停車駅で運行したら、京成線も乗客数が増えそうな気がするけどなぁ。
でも、それぞれの駅での駅員の対応が大変になるかな？

いいな(117)

>>67
どこへ乗り入れるの？

「成田−羽田」１時間で直結！　新鉄道「都心直結線」構想
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/economy/policy/658665/

>>119
これって、車両の高速化が必要でしょ？
羽田←→東京←→成田間の停車駅の問題もあるし。
スカイライナーの料金も高くなりそうだなぁ。
特急電車の編成数も数多くしないと無理でしょ？

新鉄道が開通したらそっちがメインになりそう？

>>121
まぁ、たぶんなるでしょうねぇ。
成田から羽田まで１時間は魅力だし、北総線の方が京成線よりも
便利になると思いますよ。
その代わり、料金が高くなるでしょけど。

日暮里・上野方面が枝線化？

>>122
京成にとって北総は速達性をあげても利益にならないから
投資は京成本線で行われるよ。総武線から客を奪えればそのまま利益になるからね。

>>124
でも、京成線も特急電車を増やせる状況じゃないですよね？
シティライナーを増やせないし、成田空港からの夜間の乗客を
北総線に取られるでしょ？車両も増やせないし。

北総線の方を急行か特急で速達性を持たせる方向にいったら
区間快速か、区間特急でダイヤを作らないと
京成線は利益にならないんじゃないんですか？

>>125
北総はおそらく減便だよ。
減らしても利益は減らないから。

本社移転先ビルの1Fにはコンビニと日高屋と焼鳥日高か
隣接区画の在来店備長扇屋と焼鳥合戦、踏切際の徳福とラーメン対決かいね

本社庶民的w

京成津田沼〜成田空港・東成田間の各駅と
京成津田沼〜京成千葉・ちはら台間の快速があれば、
ラッシュ・アワーだけでも混雑はカバー出来るような気はする。
しかも６両編成で。区間運転の方がむしろ良いような気はする。
東中山で伸ばしても良いかもしれないけど、乗換えが面倒かな？
（船橋までの混雑は解消しないか…）

>>123
むしろ、上野止まりを延伸させた方が良い。
東京駅を経由しないで品川駅か新宿駅に伸ばした方が
混雑の解消はするんじゃないかな。

京成上野からどこへ乗り入れる？

>>131
一番良いのは、メトロ千代田＋日比谷に近い路線じゃないですか？
神田・秋葉原・霞ヶ関を経由させるとか。

なるほど

なんだかんだ京成で都心に行く人は船橋で皆乗り換えるから上野止まりでも全然
大丈夫さｗ

>>134
でも船橋でJRにいちいち乗り換えるのって面倒くさいよねｗ
東武の乗換えでさえ時間食うのにｗ

形勢不利

何とかしなきゃ

一番良いのは、車両の改良だね。
あんなに乗り難いのは、珍しい。
まして、ラッシュ時に座席をたためる車両が無いのが京成だけなんだから。

変わらなきゃ

線形悪すぎ

　ほとんどの大手私鉄が20m車を走らせてるのに
いまだに18m車しか走れないのがネック

京成だけじゃないか・・・。
北総線も、都営地下鉄も、京急線も、結局は同じかぁ。

京成空調最悪なんだけど。真冬は暖房入れないし今の時期はクーラーがんがんかけるしまじで狂ってんの？

京成八幡駅前の京成新本社、9月17日から業務開始
http://response.jp/article/2013/09/03/205492.html

京成電鉄のマスコット「京成パンダ」
http://image.search.yahoo.co.jp/search?rkf=2&ei=UTF-8&p=京成パンダ

台風大丈夫だった？

成田駅の築堤が崩れたよ

マジ！？

京成成田駅が土砂崩れで崩壊　4時更新
http://matome.naver.jp/odai/2138188119774722601

これはホントに何とかせねば…！！

スカイライナーを京成新幹線に

カーブがきつくて無理

そこをなんとか

京成成田駅、復旧した？

レポよろ

京成ホテルでも
http://sankei.jp.msn.com/region/news/131108/chb13110821200006-n1.htm

Age

まちBBS関東掲示板を"成"で検索(上位20件まで表示)
http://www4.machi.to/kanto/i/index.cgi?keyword=%90%AC&submit=%8C%9F%8D%F5

あけおめ

空港新スレ

【羽田/成田】首都圏の空港総合スレ【茨城】
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1388935023/

ディズニーリゾートラインは京成線とは認められない？ｗ

高加速高性能のステンレスカーの歴史が長く、きびきびした走りをしてる
京成は、私(西武)からするとうらやましいですよ。
東急なんかもそうだが、新しくなりすぎていろんな味わいがなくなって
しまったしね。
ダイヤ面では、JRは秋葉原〜西千葉で各駅停車が最速というような
酷いダイヤだし
まあ、京成は新宿・渋谷とかへのアプローチの悪さはあると思うが・・・

京成成田駅1・2番線ホーム、2月8日から使用再開
http://response.jp/article/2014/02/04/216401.html

最近京成押上線の下り最終電車を良く使うんだが、定刻通りにやってくる方が珍しいというレベルでいつも遅れてくる。
毎度毎度都営線内混雑の影響とか言うけど、混雑するってことは需要あるってことなんだからせめてあと一本だけ電車走らせて欲しい。
押上線の上り最終電車は時間が早すぎるし、京成は最終電車というものを甘く身すぎている気がする。

終電だから混むんだよ
みんな終電までは大丈夫だと思ってるから

普通列車の冷遇されっぷりが腹立たしい

>>162
　終電は、鉄道各社の取り決めで接続を執るために
遅らせてもいいことになっているらしいよ?!

終電を定刻にする代わりに、宿泊施設を充実させるとかw

冷房がきかなすぎの車両が多い。
なぜ？

熱風入ってくると再稼働まで時間あるので暑くなるぞ！

平日日中に北総から上野方面行くのに不便すぎる。
新柴又から乗るのだが、高砂で各駅に乗り換えて
待たされ青砥で快速を待たされ、しまいには千住大橋で
通過まち。特急なら高砂から13分なのに、各駅だと倍はかかる。
どうにかならんかな。

成田にいた頃の実感だと、確かに京成に比べてJRは
本数が少ない、時間がかかる、その割りに高い、の三重苦に加え
暴風に弱くすぐ止まる、常磐線が毎回土砂崩れで止まる、などの基本的な弱さ、
さらに止まってたり遅れたりする際に駅でのアナウンスなどがなく、ホームに駅員も来ないので上客がブチ切れていることがある
普段悪く言われることが多い若い学生なんかはそうした中で無言でじっと待ってたりする(切れても仕方ないから・・・)
何度もそういう目に遭ったけど、何の説明もなく一時間も待たされるとさすがに嫌になる。せめて運賃くらい無料にせい。
JRのいいところは開閉ボタンがついてるのと(珍しい意味で)と、トイレがある車両とかかな
京成については、いい加減踏切何とかしろよ

成田駅直った？

京成は2020年入るまでに現行な3400、3500、3600、3700のオンボロ4形式を全て４か国語対応LCD付き新型車両に置き換えるべき
新3100形に置き換えるべき

新しい車両を形成しよう

北総線もホントに何とかせんといかん

>>171

ゑっ？
3700もオシャカにすんのかい？ｗ
ひでぇなぁ・・・ｗ

>>174
3700形は高松琴電に転属すればいいでしょ？
あそこ同じ1435ミリのレール幅なんだから
旅客サービス良好な新型車両に置き換えないで2020年の東京オリンピック迎えるとなったら日本の恥だぞ

この冬も大雪が降って線路が埋まってしまうのかな？
マジ、年初の大不通には参ったｗｗ

京成線を地下化しようぜ

今度は学習機能が働いて、
7268やら3500やらを電制ガンガン効かせながら終夜走らせるんじゃね？

そう言えば京成って他社では新造される車両に当たり前のように取り付けられているドア開閉表示灯は未だに導入されないのだが何故つけないのか疑問に思いません？

ダイヤ最低電鉄　京成

京成線の魅力を一冊に　成田山や沿線グルメ　「るるぶ」各駅で無料配布
http://www.chibanippo.co.jp/news/economics/230599

京成は2020年までに3700形以前は京成線から追い出すべき
3000と3100だけの共存にすべき

そんな先行投資するような金
京成にあるはずないだろ?

京成にこれから導入される新型車両はドア上にドア開閉時に赤く点滅するランプをつけ、東急5050系4000番台のようにドアが閉まる前の「扉が閉まりますご注意下さい」という乗降促進放送時でもドア上ランプを点滅させるべき

3700には暫く頑張ってもらったほうが・・・。
スペックも申し分ないし、使い勝手もいい。

早く京成から抵抗制御車と界磁チョッパ車引退しないかな〜

やっと3300が引退するよ〜

あとは3500と3600もむしろ全廃してもらいたい

需要が少ない千葉線は全運用4両編成、東成田線や千原線や金町線はJRのEV-E301系ベースの
2両編成の蓄電池車、
で充分
営業係数が100を超えているから

チュッパチャップ車はないのか

京成は1993年に3700形を仕様変更で、JR東日本の京浜東北線の209系0番台と車体部材などを
共通設計し、3700形を大量導入をし、不経済電車3200形とかを即効で潰すべきだった
そしたら今は3300形、3500形不経済電車はもうすでに全廃になっていただろう

うっちゃる

京成沿線の桜の見所は

駅員か、運転手の声ちっちゃすぎて降りる駅が聞こえないし、
駅構内の掲示板も無いから、わかりにくいのをなんとかしてほしい

たのんます

京成八幡駅では、Suicaポイントクラブで貯めた
ポイントをチャージすることはできない
クソすぎる

いわゆる私鉄はみんなそうじゃないの

いわゆるひとつの私鉄

>>194
なんで京成ユーザーなのにSuica持ってんの？

あフォすぎる

京成　北陸新幹線開業で単独日本一に
http://trafficnews.jp/post/35980/

スカイライナーね

>>189 古い車両は今時貴重なんだよ。それに京成は新車もバンバン走ってる。
京王みたいなVVVFロングシート地獄になりたいのでしょうか(笑)

>>201
京成だって一般車はオールロングだぜよ
クロス1両もないのはひどい

雪大丈夫ですか

>>202 クロスシートは昔あったけど、不評でやめたんじゃないの？。

>>173
北総線の運賃を下げる方法を考えるスレ
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1457235402/l50

とうきょうスカイツリー駅　開発前の東武、京成の痕跡をたどる
http://www.asahi.com/and_M/interest/SDI2016062095711.html

40年越しの大改造　京成の「一大ジャンクション」
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO98493040W6A310C1000000/

たまに京成乗るんだけど、未だに乗り換えで戸惑って
到着が想定より遅くなるw

>>202
強いていえば、北総線と京急線に車端部のみにクロスシートがついた車両があるね。

相変わらず

京成は夏暑くて
冬も暑い

勝田台から混んでるのになんで暖房つけてんだよ
船橋から冷房入れてるみたいだけど、もうその頃は汗だくたわ
アホが

>>182>>187>>189
都営京急から嫌われてる３４００．３６００はＮ３０００形６連に都営新宿線のように編成両数増強用の中間車入れて３７００形を捻出してＪＲ東の２０５系・新京成８０００形のような短編成化改造してさっさと乗り入れやめて最低でも３４００・３５００形全車と３６００形の初期車廃車してもらいたいのが俺の本音だ。

間違え、新京成は８０００じやなく８８００。

今回京成はＮ３０００形２２両投入で今回の廃車は３６００中心みたいだな、それよりも３６００より足回り古い老骨３４００廃車始まらないのかよ。

成田空港からの帰りのスカイライナー券、買い方分からなくて毎回スカイアクセスとかいうよく分からない電車に乗ってたんだけど今回初めて買えたわ
ホームにライナー券の券売機あるってどこか看板に書いてくれないかな…
俺が日暮里からしか乗らないから知らないだけなのか？

あと、今の時代に券売機でクレカ使えないってのもどうなのよ
愚痴すまん

>>213
京急に入れない厄介者だから仕方無い

でも、なんだかんだ言っても県内JRよりマシなんだよね。

６ちゃんで京成やってるｗ

何だった？

再放送しないかな？

京成２０１７年度事業計画で８連３本投入決定したな。
故障続出で都営京急怒らせてる足回りがＳ４７〜５３年の老骨３４００優先に取替してもらいたい。

京成にホームドア設置するにはホームドア設置の際古い車両全廃した都営三田線、横浜市営地下鉄ブルーラインや故障続出や地下鉄線内でワンマン運転不可能なＪＲ九州の１０３系１５００番台に激怒した福岡市営地下鉄の例があるから古い車両で過去に都営京急怒らせてる３４００や３５００じゃ京成はホームドアは現実不可能だ。

京成で有名に駅っていうとどこかね

京成で有名な駅っていうとどこかね

成田空港？

京成はオリエンタルランドの大株主なのにTDRのメリットを生かせてない？

配当収入あるだろ
まあ京成株買い占めに遭う可能性も常にあるが

習志野高校が京成津田沼付近にあった頃, 京成千葉⇔京成津田沼の間に
稲毛停車のみの急行電車が走っていて, 所要時間13分か15分で最速を誇
っていたんだけど。千葉急行線も千葉南高校の裏に駅を作ったらいいと
思うんだけど。北総線利用の高校生や大学生は定期運賃が高すぎてかわ
いそう。小田急 東急 京王 西武とは違うから 無理かな。

>>228
千原線に新駅を設置するとしたら、千葉南高校周辺と外房線の本千葉駅と乗り換えが可能な駅だね
本線も軌間変更工事限定で設けられた仮乗降場を駅として、復活させるように求められていると聞くが
衛星地図で見ると採算を取れるほどの乗客は見込めない田園地帯だから、開発が進まない限り当分は無理なんだろうな

京成が少し線形ずらして北千住に停まっていたら…

オレが小学生のころ、よく金町から高砂へ行ったが
沿線の広告出してる商店などの車内放送やってたっけ
その後引っ越してから一度も乗ってない

まずは、車両運用を見直すべきでは。
金町線:3500のみ
千葉線:3500+6R短縮の3400と3600
千原線:3500のみ、ワンマン運転化、日中は千葉中央〜ちはら台間折り返し運転

早朝の成田空港行きがボッコレ3500で運用された場合全てちはら台行きに行き先変更し、
津田沼4番着に設定し3番発の3000で成田空港行きと接続。
廃車されるまで3500は千葉・千原線で酷使してろ！
以上。

気がつけばこのスレも10年か

いつの間にか各駅停車の電車が全部綺麗になってしまった

まだ3500走ってるよね？

未更新は消えたね

7月はイエローの京急、8月は京急の1700を見かけた。

こんな天気でも京成だけは安定。

台風に強い?

このダイヤ改正で、津田沼から上りの乗り継ぎが悪くなりやがった(怒)

ほんとだ

東京BRTを運営か

あけおめ！
初詣は成田山へ

20時以降、青砥からの上野行き。
特急が2本続くクソダイヤなんざ、各停利用者をナメてんな！？
この時期、10分も寒風に晒されたら、寒くてしょうがねぇやな！(怒)

四ツ木駅、平成３０年版キャプテン翼仕様に
http://imepic.jp/20190125/808270

>>235
無料特急も平成生まれの車両の比率が高くなって来た
ダイヤは相変わらずだけど

>>247
いやあ、それでも91年春までの「特急40分間隔」よりは良いんでない？
スカイアクセスができて8年半が経っても、20分間隔を維持しているしな。

浅草線からの直通高砂行
高砂着いて種別変更、
成田行に化ける
別の列車にする理由は解るんだけど
利用する側からしたら
もうちょっと案内あってもなあ…
と思うこともある

専用切符で乗る行商列車　京成電鉄で生き残った理由
https://www.news-postseven.com/archives/20190608_1385143.html

同じ京成グループなのに、会社が違うからと初乗り運賃にしないで。

２０１９年１０月２６日、京成電鉄ダイヤ改正実施
スカイライナー２０分間隔の運転、特急の一部が快速特急の変更による、京成成田駅までの所要時間短縮
佐倉発着の快速の一部を成田空港駅まで延長運転実施

あけおめ
京成線と東武線が乗り換えられるのを最近知った

>>253
京成線と東武線の乗換駅をご紹介します。
京成船橋駅では東武野田線、押上駅ではスカイツリーライン(半蔵門線からの直通)、京成関屋駅では、東武スカイツリーライン(牛田駅)(浅草駅発着)
京成曳舟駅では東武スカイツリーライン・亀戸線(曳舟駅徒歩)で接続しています。

牛田駅を東武関屋駅とかに改名しては

そこはそれ、そうもいかない歴史というものがあるんじゃよ
http://rekisanpota.blogspot.com/2014/06/blog-post_13.html

都営車京急車の上野乗り入れ懐かしいな

コロナ禍で鉄道の減便・運休が続発　京成電鉄の苦肉の策は
https://www.news-postseven.com/archives/20200505_1559465.html

コロナで空いてますか

ホントに何とかしないと

【かがみん】加賀見会長による再オープンの宣言アナウンス
TDS東京ディズニーシー2020年7月1日【再開初日】
https://youtu.be/YTrpuuSDsjg

京成って路線複雑で遅くて運賃高いイメージ
グループ会社がタコ足配線のように伸びてて
乗換の度に初乗り料金徴収される

「スカイライナー」青砥停車を全時間帯に拡大。日中80分間隔、時刻表も掲載
https://tabiris.com/archives/skyliner-aoto20200601/

都営京急に車両がポンコツや失敗作ばっかり乗り入れる何やっても遅い京成は近年車両取替テンポが急激に早くなったＪＲ西、7000系・8000系全廃表明した東京メトロよく見ろと言いたいよ。
本来なら最古参の抵抗制御ツーハンドルで運転しにくくて都営京急から摘まみ出されたポンコツ3500全廃するなら都営京急乗り入れは失敗のN3100一派投入して玉突きで6連以下は新車よりもN3000一派の8連編成短縮して転用改造した方が安上がり。
京成の問題は老朽車両の他に閉めっぱなしの踏切、スカイライナー通過駅安全対策ホームドア、北総線内スカイライナー騒音対策等問題大杉。
国鉄以上に徹底的に無駄削ればスカイライナーやジャニーズの宣伝に金使うよりもそっちに回せるだろうよ。

間違えN3100一派は失敗ではない。

https://www.yomiuri.co.jp/culture/20201205-OYT1T50299/
https://archive.is/wip/7cWLJ
https://news.yahoo.co.jp/articles/92b4dae7eca7f67436d9285add656e68f0ce442e
https://archive.is/wip/3tvAW
中川家・礼二さん、京成電鉄は「江戸川渡ってから本気出す感じが好き」
「スカイライナーの江戸川を渡ってからスピードを上げて本気を出してくる感じが好き」「京成の社員さんは鉄道愛がすごい。テレビ番組のロケで、広報担当がダイヤグラム（運行表）を持っているのは京成くらい」

オリンピックが始まる

千原線を海士有木経由で木更津か君津に延伸して活路を見出せ。

TX延伸に京成グループが名乗りを上げないか…

京成百貨店もあるし…

小田急と京王ばかり乗ってると京成って電車のスピードが速く感じる。

本線に多いカーブでも速度が落ちない車両を設計してほしい。
八千代台辺りから都心へのアクセスが良くなる。

江戸川から京成津田沼まで複々線化されたらＪＲ相手にいい勝負が出来るのだが

>>272
振り子？

田舎者妄想スレ

妄想から始まる

>>271
流石に京王線は調布以西は結構飛ばしてると思う。

高砂駅の脱線事故で市川真間行きとか走ってた

>>278
先週の京成高砂駅の脱線事故で普通列車は市川真間行、快速は一部だけ東中山行が走っていました。
この快速、珍しく、アクセス線専用３１００形が走っていました。
京成高砂駅では金町線、京成津田沼駅では千葉線・千原線・新京成線は平常運転を行っていました。
京成金町駅では常磐線へ、京成関屋駅と押上駅、京成曳舟駅は東武線、京成船橋駅と市川真間駅は総武線への振替乗車で大混雑していました。
また、北総線の方も普通列車が矢切駅、アクセス特急は新鎌ヶ谷駅で折り返し運転を行っていました。

勝田台駅では京成電鉄と東洋バスの兼ね合いが非常に悪くなっています。
特に東洋バスの米本団地行は、京成線の特急や快速特急からの接続時間が少なく、乗り残しが増えています。
他にも勝田台駅では八千代松陰高校の生徒さんの下校時のマナーが非常に悪くなっています。
点字ブロックの上に荷物を置いたり、特急や快速特急乗車時の割り込み乗車、大きな声での会話、ホームでの立ち止まりがあり、マナー問題になっています。
この場合、特急・快速特急の乗車禁止にするべきだと思います。
また、八千代松陰高校側と京成電鉄側との話し合いが必要です。

経済状況厳しい折ですが
ホームドアや建て替えおお願いします

おねがいします

AE9編成が「キャプテン翼ライナー」に
https://railf.jp/news/2023/12/21/051100.html

新年は成田山へ

京成電鉄が傘下・新京成を吸収合併へ　25年4月
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC3198U0R31C23A0000000/

新京成線の車両のことだけど、合併したのでこちらでいいよね
ドア側端の仕切り？座席の一番端に座ると 肘が凸凹にぶつかって とても痛い
これ、普通に平らにできなかったのだろうか…
次回 新型車両を導入する際は改善してほしいな

新京成所属だった車両たち。
上野発着で使ったりとかはないのかね…。

浅草線新橋から北総線方面
19:06
19:15（押上乗換え）
19:34（高砂乗換え）
19:39
19:49
　
20:17
20:30（高砂乗換え）

21:07
21:18
21:38
21:53

５分とか10分間隔で来たり、40分近く電車がなかったり
バランス悪すぎ。

京成の踏切、時々午前４時に２，３回鳴らすよね

>>288
何事かと思って調べてみたら、北総線方面というよりは新橋→印旛日本医大の場合か。
印西牧の原止めなら、19:29（新鎌ヶ谷で後続に抜かれるが）、20:08、20:20、20:35、20:44
…もあるが、日医大にしてみれば間隔がいびつすぎるということか。

牧の原からそのまま車庫に入らないで日医大まで延伸してくれ…だな。

終電近くにも約40分開くところがあるな（その間に牧の原止まり２本）

まあ昔の昼間なんて３本のうち１本が牧の原折止まりだったのが
今はすべて日医大まで行くようになったので、少しはマシになったのかも。

これか。
新橋駅発基準で、22:50を逃すと、23:10と23:29の牧の原止めを挟んで23:40まで無いというやつ。

上野18:19　普通高砂行き
新橋19:06　普通高砂行き
どっちも高砂からアクセス特急になるのかよ…
もっと早く知っておきたかった。

千原線を海士有木・東京ドイツ村・マザー牧場を経由して鴨川シーワールドに
延伸させれば土日祝祭日の行楽渋滞は解消

>>291
新橋23:00の本線成田行き快速に乗ると
押上始発の印旛日本医大行きに乗り継げるのか…
このあたりの接続案内、駅の時刻表では分からないから
なかなか困ったところで…

押上線で高砂まで行って、高砂で上野から来るアクセス特急に乗り継ぎ
するはずが、浅草線が２分ほど遅れてて見捨ててさっさと行ってしまいやがった…

まじすか

昨日、19時過ぎの浅草線から来るアクセス特急が８分遅れてたけど
何かあったのだろうか？

ダイヤ乱れがち?

関東板は300→1000レスになりました
>>980位を過ぎたら次スレおながいします

18時〜19時ごろ、羽田から来る電車は大体遅れてるな。
それでホームで待つ人が増えて乗り降りに時間が掛かるから余計に遅れる。
西馬込から来るのは平常なのに。

通勤客と違って観光客はね、まして海外からだと尚更。

京成、交通事業の再編を発表 「新京成」を冠する交通事業者は消滅へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/27bb84a3017f2c4f100bc614ad8a17286d02b787

京成はバス会社が色々あり過ぎて、なんかよく分からん…

色々ありすぎるのをイーストとかウエストとかに再編

印旛日本医大のバス
酒々井行き→ちばレインボーバス（わかる）
佐倉行き→なの花交通（京成系の担当でない謎？）

元々我孫子の阪東バスが木下〜佐倉等に走らせてた路線が発祥で、阪東撤退後に印旛村のコミュニティバスとして六合地区は都市交通(後になの花に移管)、宗像地区は大成交通、平賀地区はちばグリーン(後にレインボーに移管)に割り当てられたとの歴史かと。

>>303-305
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://jcp-funabashi.jp/wp499/wp-content/uploads/2024/01/2024youbou.pdf&ved=2ahUKEwjl4rWt4Y2JAxVEhq8BHSyDOx8QFnoECD8QAQ&usg=AOvVaw2rTjnbd5-bFYB9rQwEOmDk
↑　バス＆鉄道事業の改善を!

バス会社のエリア毎の再編成は賛成。どんどん進めて欲しい。
株価の方もなんとかしてくれ。

船橋なのに松戸なのか

京成の通勤ライナー、一律料金「廃止」へ 距離制で上野‐空港は現行の2倍以上に
https://news.yahoo.co.jp/articles/a10fe4f935d156b3a678ee263e3f22b34a46eca0

値下げされる区間、そんな距離で
わざわざライナー乗らんやろみたいな駅間ばかりだな。

総武線快速に初めて乗ったんだが、車両は新しいし
津田沼始発が習志野電車区からバンバン出て来るし
船橋〜市川間で130�q/hぐらいめっちゃスピード出すから京成なんかが敵うはずない
秋葉原に行くからと錦糸町での乗り換えも思ったより簡単だったし

JRも私鉄との競合区間では、たとえ京成如き弱小私鉄が相手でも
客を奪い優位に立つために
相当意識して船橋〜市川間で130�q/h運転してるんだなと

イオンと京成電鉄が資本業務提携 “イトーヨーカドー跡地”も再整備へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/0ad3775dc66fde7f2457aded8db149ba07ecb2b3