東海道線をものすごい勢いで語ろう！その14

お待たせいたしました、特急東海道スレ14号・東京逝き、発車いたしま〜す。

前スレ
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1054161585
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http://www1.odn.ne.jp/mimizun/machisearch.html

関連スレ
京浜東北･根岸線
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横浜線
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相模線
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御殿場線
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東海道線東京口@2ch鉄道車両･路線板
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1051273539/
駅にある立食そばうどん
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1044941176

例年にも増して車内が暑いようなきがするが。
省エネだろうか。

>>3
この程度でか？

静岡からの電車が来ないからって朝のラッシュ時に間引くなよ！

まったくだ。
待たされた上に、一本後は11両編成だったのでえらい混み具合だったよ。

いまどき禁止されてるget厨がいるとは・・・ｗ

>3さん
>例年にも増して車内が暑いようなきがするが。
>省エネだろうか。
通勤時に『暑いな〜ぁ』と思って、ふと車内の天井を見上げると、
車内冷房が入っているにもかかわらず、
ベンチレーターの換気レバーが“開”になっていて、
外の暑い外気が入ってきて、冷房効果が下がっているんだよね。
手を伸ばして、レバーを“閉”にして暫くすると、
だんだん涼しくなってくる場合も多いような気がする。
でも、今の梅雨時などは電車内の冷房は寒いとか冷えすぎとか
薄着の女性などの声や投書を新聞などで目にするけれど、
電車の車両にも冷房・暖房以外に除湿機能ももっと装備して欲しい。
最近の新しい車両の一部には除湿機能を搭載している車両もあるけれど、
古い車両には殆ど無い。梅雨時などの多湿な時期は、除湿するだけでも
かなり車内環境は向上するはず。冷房に比べれば省エネにもなると思うし…

>>7
誤爆？

>>5、6

　　ラッシュ時に使う車両の３分の１ぐらいが静岡と沼津に置いてあるから
　間引くなって言われても仕方ないんだな。

>>3-4 >>8 >>10
まぁなんだ、暑さに耐えられないと東海道線の利用は勧められないってこった

>>9
前スレ終盤のこと言ってるんじゃないの？

>>10
車両がないものは仕方ないってのはわかるんだけどな。
こちとらの利便性が著しく減じられたもので。

>>11
あれはgetというよりは埋め立てのような気もするけどな。

>>12
ないものねだりしてもな…。
それこそ災害で遅延してるときの駅員に因縁つけてるオッサンと変わらんぞ（ｗ

それと埋め立てって御法度では？

昔に比べたら車内に冷房があるだけマシ。
昔は冷房なんてなかったからなぁ…。

>>13
まぁそうなんだが、ここでくらい愚痴らせておくれよ。（ｗ
俺は普段余裕持って出かけてるから大丈夫だったが、こんなんで
遅刻でもしたら洒落にならん。

埋め立てってダメなんだっけ？「空age/2get/300getなどの類は
禁止です」とあるから埋め立てはいいのかと思った。次スレも既に
立っていたし。いや別にあれを擁護してるワケじゃないんだけどな。

>>15
大丈夫、そのときは他の人も遅刻してるはずだから

あと埋め立てとgetは同類でつ
そのお陰で次スレのリンク張れないこと多数なんで

スレ違いなのでsage…られないんだよね

上りの横浜駅の後方が朝すごいことになっています。
階段登れまへん

>>5>>6>>10
だから静岡・沼津直通なんか早く止めてしまえばいいのにね。

>>18
沼津までは客の流れがなかなか多いだろ

>>18-19
いや、通勤時間帯を走るからか静岡〜沼津も多い

>>18
　それは難しいね。
　朝ラッシュ時に運用する車両を止めておける場所が足りないという現状がある
からね。神奈川西部に止めておかないと田町から朝４時ぐらいから回送しなければ
ならなくなるのでムリ。で、その神奈川西部だけど、平塚もいっぱい、国府津も
いっぱい。それだけじゃなくて小田原、早川、真鶴、湯河原、熱海、来宮、伊東
にもできるだけ場所を見つけて止めてるけどそれでも足りない。だから場所に
余裕がある沼津と静岡に１０数本止めているんだな。特に沼津直通は熱海の折返
能力が低いからそれを補うっていうのもある。ＪＲ東海管内だとわざわざ併合
しなくても長編成の東日本車を重宝しているっていう点もある。

東京〜茅ヶ崎間の運行で戸塚・川崎には停車しないってすれば
満場一致でしゃんしゃんだろ。

>>22
え？

>>22
出たっ、恥ヶ崎厨（ｗ

>>24
茅ヶ崎利用者だが、頼むから22みたいなバカと一括りにするのはやめてくれ（ｗ


…と、>>22が釣りだとすると釣られてみるわけだが

確かに２２は馬鹿だ｡しかし、25の人のいう通りああいう馬鹿は一握り

東海道線に新型はいつ投入されるやら…

313系ベースの新型車両をきぼん

ムリ。

俺も313系ベースは間違いなく無理だと思うね。東日本の面子にかけてＥ-231系ベースのやつを出してくるだろうな｡
確かに乗客側からしてみれば313系のが明らかに乗り心地いいけどね｡

小田急の3000系みたいな感じになりそう・・

なんかわかる気がする…(@_@;)ロングシートは勘弁してほしいよな！！！！

☆普通と快速は１５両に統一してほしい。

☆金曜下り終電の１本前に時々走る臨時列車を毎週金曜運転にしてほしい。

☆休日に新宿に９時までに着く湘南新宿ラインがほしい。（バーゲンにｒｙ

☆上り始発快速の指定席はいらない。

☆貨物線を通らないライナーを貨物線に移せば普通が増やせる（かな？）

☆リゾート踊り子（？）って何で運休する土日があるの？

☆踊り子の７両は１２両、１０両は１５両にしてほしい。（前に座れなかった事あるので）

リゾート踊り子ってあれ伊豆急の普通電車用に作ったリゾート21使ってるくせに特急料金取るのが詐欺だよね｡

>>33
>☆普通と快速は１５両に統一してほしい。
禿同。熱海以遠まで行くやつは平塚などで増結&切離しで

＞☆金曜下り終電の１本前に時々走る臨時列車を毎週金曜運転にしてほしい。
あれって祝日以外は毎週運転じゃないの？

＞☆休日に新宿に９時までに着く湘南新宿ラインがほしい。（バーゲンにｒｙ
あとバーゲンにだったら初電に乗って並んでなさいって！（ｗ

＞☆上り始発快速の指定席はいらない。
「上り始発快速」ってML長良？
それだったら熱海からの自由席に乗れば済むし、指定席車のデッキにいれば黙認だよ

＞☆貨物線を通らないライナーを貨物線に移せば普通が増やせる（かな？）
それ以前に貨物線やスカ線の容量が・・・

＞☆リゾート踊り子（？）って何で運休する土日があるの？
あれって夏休みやGWなどの多客期だけじゃないの？

＞☆踊り子の７両は１２両、１０両は１５両にしてほしい。（前に座れなかった事あるので）
前もって指定を取れば済む話（ｗ

ﾏｼﾞﾚｽｽﾏｿ

特急東海って特急料金払うだけの価値あるのか?

>>36
充分ある。

といいつつ、いつも新幹線との乗継割引で乗るが・・・（ｗ

ああ…その程度の利用率…悲しき東海…

朝5時台の下り普通が、東海の車両使ってるんだよね

>>38
だから尚更快適だってこった（ｗ

>>39
21〜22時台の上りもあるでよ

その普通電車になれちゃうと東海に特急券払えなくなっちゃうよね｡

>>39-41
�@静シス所属の113系単独運転
http://ekikara.jp/time.cgi?det22031
下りのみ、編成は4+4の8両編成
�A静シス所属の373系単独運転
上り
http://ekikara.jp/time.cgi?det24120
下り
http://ekikara.jp/time.cgi?det22132
編成は3+3+3の9両編成

また、以前には
360M　静岡1729→横浜2016
537M　横浜2025→伊東2234
の静シス所属の113系単独運転（これも4+4の8両編成）
があったが今はない。

５３７Ｍは知りませんでした｡
３６０Ｍは使ってましたよ｡国府津行きになっちゃいましたけどね。

東海の悲しき乗車率っていうから朝1の下り東海に大船から乗ったら、意外と混んでてびっくり。
熱海を過ぎたらずいぶん減ったけど。

自由席ですか？
あれってＪＲ東海管内に入る随分とへりますよね。

特急東海ネタが新スレになっても尽きないねｗ

>>42
上りは静岡→国府津で現存してるよ

＞＞４６
あれってなんで国府津止まりになったんでしょう？

移動しました?

しました。

>>42-43 >>46-47
以前誰かがレスしてたけど、平塚始発に連絡が出来ればいいのに・・・

あんまり違うこと喋ると怒られますから、一応東海道線のネタを。
通勤には小田原から東海道線ですか?

＞＞４７
小田原始発に連絡してるみたいですよ｡

>>51
小田原ちゃんねるに移動したほうがいいかも。
http://jbbs.shitaraba.com/travel/1139/

小田原まで自転車ですかね・・・・
移動ですか？？

引越し新参者さん、小田原チャンネルに行きましょう。

どこへいきますか？
皆様おじゃましました。
こんど小田原に引っ越すのですが、
朝の上りの込み具合はどうですか？

５３の小田原ちゃんねるにいきましょう。スレ開設しました｡まってます｡

>44
朝の東海１号は、県内から静岡県方面への出張客などで結構混雑している。
ただし、それ以外の時間帯は閑散としてますが。
>>47
その枠に湘南新宿ラインの国府津行きが入ったので、国府津で折り返しとなった。

べんきょうになりました。

>>46>>58
確かに国府津止りになってたわ、スマソ
昇進関係で削られたのね…。
これね↓
http://ekikara.jp/time.cgi?det23776

あと、早朝下りに平塚始発が2本あるけど、これって何両？
ダイヤは↓
http://ekikara.jp/time.cgi?det35818
http://ekikara.jp/time.cgi?det36389
どっちとも熱海までだから付属編成×2か？

あと、こんなんもあったんだ…（驚
沼津発小田原行
但し、御殿場線回り
これには313系は入んないよな、まさか…。
http://ekikara.jp/time.cgi?det19803

御殿場周りは１１３系の東海車ですよ。

115系ぢゃないの？

いいえ。１１３です｡実際にのったので。国府津電車区は１１５保有してないから東日本と互換性もたせてると思いますよ。

>>63
「互換性」かぁ…。確かに国府津区に115系は所属してないな…。
でも抑速ブレーキないのによくブレーキが持つよね。勾配もかなりキツいのに。
ウテシも下り坂での速度維持大変そう。

私もそれは思います｡
それなのに何故か115が熱海始発浜松行きとして運行してますよ｡
本末転倒ですよね（笑）！

>>65
確かに（笑）
さすが天下の倒壊！
でも、東京口に来る静シスの113系って何であんなに緩衝器が硬いの？
発車時や加速時、停車時や減速時に車体が「ガクンガクン」ってすごい事。
これで朝ラッシュ時に東京まで走ってるんだから、もう…（ｒｙ

>>50じゃないけど静岡⇒国府津は小田原連絡でなく平塚まで伸ばせばいいのに
平塚で夜10時半頃に4両×2を増結させて後、田町の車庫まで回送してるのにねｗ

>>60
＞あと、早朝下りに平塚始発が2本あるけど、これって何両？
どっちも5両

>>67
211系か。って事は…
御殿場線経由の小田原行除いて東京口の東海道線最短両数ぢゃん？

>>68
うち7時56分発は、5年程前まで185系の5両で年中遅れまくっていた。

>>58
そうかな？？？
この前午後４時台の東海に乗ったけど
結構混んでましたよ（平日）
私個人的には特急東海すきなんですが

>>69
朝2本ある185系の普通は地獄。特に東京7時24分発の521Mは横浜を過ぎると学生が乗ってくるから
凄い混む。学生は短距離した乗らない香具師がほとんどだから、奥までつめずにデッキ付近で立ち止まる。
だから遅延するんだべさ。
漏れも工房時代は1区間ながらよく世話になったな、この521Mには。

>>69
通称「学生列車」

ボックス席は廃止してほしい。
グリーン車は廃止してほしい。
ＡＬＬ１５両編成にしてほしい。
つり革の数をもっと増やしてほしい。
下りの通勤快速をもっと増発してほしい。

>>73
無理な要求だなｗ

>>73
>つり革の数をもっと増やしてほしい。

のみ同意。
ボックスシートの間に立つと空を飛びそうになる。

沼津発御殿場経由小田原行は115系3両編成だよ〜。
山梨県立科学館とかECLAN（甲府駅ビル）とか微妙な広告を吊り下げてやってきます。
ただし、過去に何回か運用変更で113系T編成が入ってます。

みなさんが大好き（？）な113系定期運用は東京−御殿場・山北直通列車と
御殿場−沼津・豊橋の列車に使われてます。

サハ111-1015に萌え（ｗ
あの車両って予備車？なのに最近よく見かける。

ところで臨時大垣夜行がムーンライトながらに格上げになったけど、これでもう急行東海のリバイバルはないね｡

>>78
３７３でのリ（ｒｙ

やっと新車投入がJRから発表されたね。
驚いたのは湘南新宿ライン・東北・高崎線にもグリーン車が連結されるって事！！
クロスシートだらけの東海道線は、もうすぐ終わりだね。

http://www.jreast.co.jp/press/2003_1/20030704.pdf

これ見てね。

いよいよ新車投入ですか。
東北・高崎にもグリーン車が入るのは、いずれは東海道線と直通運転を
するので、そのための準備も兼ねているのでしょう。
でも、１１両編成だったものが１０両編成になってしまうようなので、
１５両編成での運転を増やしてほしいですね。

しかしながら１１３系を置き換えになると静岡方面直通電車は全て211系に統一ですかねぇ??

>>83
それもクロス車or2階建てグリーンが2両増結だな
あと伊東方面もお忘れなく（ｗ

ですよね。Ｅ２３１が入ったらクロスが1〜2両に減りますよね｡あの硬いロングシートには気が滅入る…

鉄ヲタ臭い…。

一般人の私が入れる余地ないね。

まちＢＢＳは鉄板じゃないのにぃ！！

>>86
一般受けするネタ振ってちょうだい

たとえばどんなネタ振ればいいの?

このままだと次スレ立たない予感

ここのスレ自体が東海道線についてなんだから車両について書いたっていいじゃない！
113系よ！最後までがんばれよ！

E231？ｲﾗﾈ

Ｅ２３１→座り心地を悪化させる。
しかし、揺れは低下すると思われ｡

231は座るとまじケツ痛い
痔になりそう

231傷心ラインからのたまに乗るけど
席開いててふぅ〜と腰下ろして座ると従来のシートと違って
ゴンって硬いのね。あれじゃ座れても嬉しくないよ。

>>９３
あのカチカチのイスで熱海〜東京間座り通しだったらしゃれぬきで痔になるよね。せめて座席だけでも改良をお願いしたいよね｡

>>95
231になったら、グリーン車の乗車率が異様に高くなったりして…（ｗ
特に朝夕のラッシュ時に

普通車に全車セミクロス導入を！

転クロなんて贅沢は言わないからさ

しかし、２３１のセミクロスも洒落にならない硬さだよ｡やはり西日本の新快速のような転換シートに改良をお願いしたいよね｡

なんで鉄ヲタってボックス大好きなの？
確かにガラガラならゆっくり出来ていいけど
通勤時間帯だとぎゅうぎゅうで嫌。
ロングなら足はゆったり出来るし俺はロングシートの方が
良いけどなぁ。いすが堅いっていうのは同意だけど。

私も通ってるんでよくわかります｡とにかく２３１はイスさえ改良すればよくなると思うのですが｡

>>99
禿同。特にクロスシート（ボックス席）の窓際に座った時に、自分の降りる駅に近づいたから降りようとしたら
自分以外の3人が座ってて、よく(ﾟДﾟ)ｳｻﾞｰって顔で見られるあの空気が嫌。

>>100
座席作成につぎ込む金を走行装置関係に回したカンジだな。＜「走ルンでつ」系統の車両
現にスカ線もそんな感じだし。

あのね、4ドアのロングシートになると3ドアのセミクロスに較べて25%以上座席が減るんだよ！
3ドアのロングシートと較べても20%以上の減少。座席争いが熾烈になるな・・・

走ルンですには激しく同感！！

>１０２
確かにロングの混雑時の面積って案外、クロスよりも若干狭いらしいですね｡

遠くからの利用者はボックス席が好きなのではないでしょうか？
私は二宮−品川間で利用していますが、
ボックスの窓側にすわると、満員に邪魔されず品川まで
マターリでいい感じです。
なので、４ドアは反対です。
席が減って座れなくなったらマジしゃれにならんよ、この距離は。

>>105
朝ラッシュ時はいいけど、帰りのラッシュ時の窓際は…（ｒｙ

２ちゃんの鉄道板、また落ちてるみたいですね。

2日連続で落ちてますね。

ところで東海道線に導入されるＥ２３１は０番台ですかね?

>>109
0番台は総武緩行線と常磐線に既に居ますが何か？

藤沢駅のホームのアナウンス
立松和平に似てる人いますよね？

すいません。訂正↓
宇都宮線のと同じ（←なん番台ですか？）のが導入されるのでしょうか？

>112
基本的には同じものだと思いますよ。いずれ共通で使うつもりですし。
ちなみに、硬いと不評の椅子は、途中から若干やわらかいものに代えられている
ようです。山手線の新車もそうなってます。

やっぱり、４ドア・ロングシート車の導入は、通勤距離によって全く賛否が
わかれますね。

>>112
宇都宮線や高崎線（湘南新宿ライン）で活躍するのはこれ↓
http://members.tripod.co.jp/musume_na/car/231.html
番台区分は見ての通り複雑なので、あえて割愛するが、「E231系近郊型（近郊タイプ）」と呼ぶのが
一般的鴨。
>>113
また、空いている番台に東海道タイプの231が入るのでは？と言う噂が随分前からある。
さらに、211系の事考えればその可能性は否定出来ない。
0番台→東海道線用セミクロスシート車
2000番台→東海道線用ロングシート車
1000番台→高崎線（宇都宮線）用セミクロスシート車
3000番台→高崎線（宇都宮線）用ロングシート車

という番台区分があるから。
果たして今の近郊型の続番となるのか、今ついてる半自動扉ボタンを東海道仕様
には導入するのか、まだまだ謎はある。

うわー113系とうとう引退かよ！？
ボロ電車だなんだってバカにしてきたけど、この湘南の地でよく頑張ってくれたよな。
113のフロントマスク、何気に好きなんだよ。
113系よ、いままでバカにしてきてすまなかった。

>>99
ロングだと座ってるときの混雑時に足を踏まれまくる罠

>114
いずれは直通運転するんだから、仕様は代えないんじゃないの？

つまらない新車両ですね。
長年、古い車両で我慢してきたのだから　もっと斬新な車両を入れて欲しかった。
小田原（箱根）や熱海、伊豆への観光利用者も意識した外観のものに・・・

>>118
つまらないと言うより味気がない車両ですね

>>118 観光利用者も意識した外観
「車内での宴席は迷惑ですのでおやめください」て大書きするとか？

>>111
これ↓のこと？

藤沢ぁ〜、藤沢ぁ〜ですっ。
車内に〜、お忘れ物の〜ないよ〜、ご注意〜くだ〜さいっ！
(略)

誰か録音して、うｐきぼん！

がんばれ東海道

ＪＲに新車の座席の数、かけ心地等公開質問状出すベシ！

湘新ラインにグリーンなんて入れるなよ！
短い編成で混んでるのにさ。
だったら全編成?氓T両にするんだろうな！

>>124
混んでるからこそグリーンが必要。
長距離移動者にとって、座れない東海道線なんて乗車価値ナイもの。

今日は迂回日だったage

やっぱり北関東に住んでる貧乏人どもにはグリーン車は似合わないなｗ

http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1057655443/l50 (カキコ時点では人大杉状態)

夜の帰宅ラッシュで、品川・川崎・横浜・戸塚と大量の
乗り降りにもみくちゃにされる身としては、
4ドアとなることは歓迎したい。

椅子が硬いし、席は少なくなるので、朝は横須賀線に逃げるけど。

>>128
横須賀線も椅子が硬くて、席は少ないけど、
まだ空いているので、同じ条件ならスカ線に逃げるという意味。
念のため。

うわ！　昭和55年の横須賀線総武線快速の直通した時と似たような
状況、その時も千葉県の住民の殆どは、総武線快速にグリーン車不要って
言う意見が多かった。
でもいつの間にか、「ラッシュ時にはやっぱグリーン車はあった方がいい」と言う事で
グリーン車は総武線快速を利用する、千葉県民にも受け入れられちゃったんだよね。
一部の千葉県民は、「これで千葉県民も東京・神奈川県の人たちと同じ快適さを味わえる」
と喜んでいたのは記憶にのこっている。
だから、高崎線・宇都宮線の利用者も最初は、グリーン車の存在に対して猛反発が
起こるかもしれないが、千葉と同様に受け入れられると思うよ。
でも確かに、普通車の椅子は硬くて座り心地悪い。
あれはダメ。

北関東のDQNが券も買わずに不正乗車する悪寒

E231系は実際いつ投入されるんですかね。今回はとりあえず新車への置き換えの発表
だけで時期についてはグリーン車以外全く触れていませんね。鉄オタでないものにとって
何であのオンボロ１１３系に拘るのか理解に苦しむ。つり革無いわ、ボックス席で不必要に場所を
とられているわ、電気は薄暗いわ、快適度指数ゼロ。新車投入は漸く永年の念願かなうといったところ。
椅子だって長く座っているには固いほうが疲れが少ないし腰にもよい。

>>132
E231系の湘南新宿ラインで国府津−籠原を着席のままで乗りとおしてから、疲れが少ないか腰に良いかを見極めていただきたい。

>>132
E231が東海道に入るからと言って座席が改良される望みはかなり薄い。
231のシートはまるで公園のベンチにせんべいざぶとんを敷いて座ってる様なもの。

>椅子だって長く座っているには固いほうが疲れが少ないし腰にもよい。

逆に腰に負担を掛けるんじゃ？だからこんだけ「椅子が硬い」とか「座り心地が悪い」
って言われてるのに…。
132さんはE231導入に備えて相当腰を鍛えていらっしゃるのでつね（ｗ

>121
そですそです。
比較的、帰りの時間に遭遇することが多いです。

藤沢の駅員さんのアナウンス、けっこうみんな気に入ってるんだね。
私も好きで、聴きたいがためにあえて2本くらい電車を見送る時があります。

>>133
そんなに毎日乗るヤツはおらんだろw

>>134
いや、奥までしっかり掛けるとあれは腰への負担はかなり少ない。
少なくとも柔らかいけどへんてこな形の113系の椅子よりは。

>>137

>へんてこな形の113系の椅子

多分これの事を指しているのだと…↓
http://jr211k.hp.infoseek.co.jp/zaseki113n.htm

このタイプは製造当初からあるYO！↓
http://jr211k.hp.infoseek.co.jp/zaseki113.htm

>奥までしっかり掛けると

背筋が伸びて姿勢がよくなるね（マジに）

戸塚と川崎なら戸塚の方が停車する価値があるよね。

戸塚＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞川崎。この事実。

なんだよ戸塚厨…

戸塚と川崎なら川崎の方が下車する価値があるよね。

>>130
少し違うような。
国鉄本社では総武快速のグリーン車の利用率を心配していたが、
ふたを開ければ満員御礼で、
新車導入の際に、横須賀ではなく総武快速の需要により、
２階建て×２両になった。

>>138
このボックスシート、元は横須賀線で使われていたよ。

>>134
文句言っても座れるだけまだましよ。
横浜／川崎／品川区間の発狂寸前の家畜貨車状態でギュウズメの大多数の座れない客
の利便性、居住性を改善するのが道理だぜ。

せめてボックスのシートピッチは広くしていただきたい｡

硬い硬いあのシートも。

113系の東海と東日本とじゃどう違んですかね?

シートをよくしてもらいたい

線増して１３両＋２両グリーン車が走った総武線と違って
１５両から１３両＋２両グリーン車になる高崎線や東北線の利用者は悲惨だなあ。

シートってボックスかい?

１１５系のボックス

１１５も１１３も東海はほぼ同じだよな｡

>>147
会社（ｗ

>>99
ロングシートがゆったりできるだって??
足踏まれるし揺れると前にいるオヤジのち○ぽが顔の前まで接近してくんだぞ

あはは…考えてみると気持ち悪いね｡

埼京線の影響ってのもなぁ・・・
昔は関係なかったのだが、いまは複雑だから・・・
ところで、湘南ラインは間引かれたの？

＞横浜／川崎／品川区間の発狂寸前の家畜貨車状態
そうだよねぇ　まじ人の乗り物じゃねえよなアレ
しかも自家発電のサウナで濛々
空調ケチるなっつうの！　逆に昼間はガンガン冷やしてるねｗ

>>157
京浜エリア在住の方は京浜東北線・京浜急行線を御利用下さい。

>>156
間引きというか…
俺が横浜から乗った19：24の新宿行は、今日に限って品川行になってた。
（ちなみに10番線（臨時ホーム）到着で、着いた時の方向幕は「大船」）
つか、新宿までゆっくり座っていけると思ったのに、品川からは当然座れなかった。(;´Д`)

>>158
蒲田がなぁ・・・

>>159
品川→新宿だが、一番前（新宿寄り）の車両に行けばラッシュ時でもたいてい座れるよ。最悪、一本逃せばＯＫ。

>>161
あ、そうなんだ。
今度一番前に行ってみよう。

だからさ、川崎は止まんなくていいんだっての。京浜東北線以外には
南武線（なんと6両編成!!!）しか止まらないへんぴな駅なんだからさー。
京浜東北線か京急川崎使えばOK。

んじゃ、京浜東北線をもっと増発してもらいますかね。
わざわざ、京急に乗換えなんて面倒くさいってーの。

ホーム端でメール打ちながら歩いてるの、危ないっすよ。
電車入ってきてるのに動じないところを見ると怖くないのかな？

羽田にもっていかれた都心直通急行を以前のように川崎発着に戻してくれるんだったら使ってもいいがね。
川崎始発だから座れるし。
ま、羽田キチガイの馬鹿京急のことだから無理だろうが。

>>163
逝ってよし

ところでムーンライトながらの指定ってこの時期一ヶ月前にとらないと無理ですよね?

どうだろう・・・
定期ながらは瞬殺っぽいが
ながら91,92が鉄以外に浸透してないらしく案外とれるかも。
俺が利用する日の券は発売五日後でも駅ネで○付いてたし

今見たら8月10日分の指定は禁煙△喫煙○でした。

E231のモーター音、なにげに胸にグッとくるね。

>>136
漏れもそう思う。
プロレスで使えそう。。。

>>171
スピードが上がるに従い音が低くなっていくのが不思議。

>>164

もっと、大船発、磯子発、桜木町発を増やしてほしいよね。
そうすれば、横浜〜川崎〜品川間の人のニーズにも応えられる。

確かにそうだけど、通しならやっぱり東海道線がいいよね｡

E231の座り心地については文句は言わないから、120km/hまで出るんだったら
かっ飛ばせ！

腰痛持ちには固い椅子の方が快適。早く１１３系アボーんお願い。

>>177
腰痛持ちであの座席は苦痛ですが、何か？ｗ

MLながら91号の残席数を1ヶ月前の10：03に見てもらったら、禁煙13席、喫煙128席だった。
以前定期列車のながらを見てもらった時も禁煙席は売り切れなのに喫煙席が100席以上残ってる事があったし。
禁煙席の需要のほうが多いんだから、もう少し禁煙車を増やせばいいのにね。

>>177
>>178 じゃないけど、おまい本当に腰痛持ちか？
あんなのに３０分も座っていたら、腰が悲鳴ageるけど。

>>180
177でも178でもないけど軽い腰痛ならE231の方が腰への負担は
少ないと思う。今は直ったけど以前腰痛だった時はそうだった。
酷い腰痛だと逆に辛いのかもしれん。

腰痛持ちでなくても、あの椅子は腰痛になっていまう悪寒

東海道線は海老名も通過してるぞ。

ただ、それだけだけど。

はぁ？ 海老名？
なに言っているの。

>>184
>>183は東京〜大阪の東海道高速バス線のことと思われ
スレ違いだけど

スレ違いが妙にオカしいよ。

(　´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

>>168
ニュー新橋ビルの金券屋で売っているのを見た事あるよ。
３連休前の金曜日だったから１枚１０００円だったけど。
ご参考まで。

腰痛持ちにしか判らんし人それぞれだから何とも言えんが、俺にとっては
硬い椅子の方が楽。（因みに私も腰痛持ちです。）

進行方向に向かって座る方が腰の負担は少ないよ。

進行方向逆だと酔う人も結構いますしね｡

Ｅ２３１…
フイーン

どう見てもこの人がグリーン？ていう人が、
帰り時間帯に多いような気がするのは私だけ？

定期を忘れたときだけ、グリーンを利用できるのはかなり悲しい。

>>193
定期あっても、料金払えばグリーン乗れるよね？

はやく川崎と戸塚に停まらなくならないかな。

>>194
定期券でグリーン乗ってみ。
きっちりグリーン料金と普通運賃を請求されます。

>>194
193は定期券があるのにわざわざ運賃を払い直すのは勿体無いと言いたいのでは？
通勤・通学定期＋グリーン券ではグリーン車に乗れないしね。

定期でグリーン車って乗れないの？
以前グリーン料金だけで乗ったことがあるが、検札では
何も言われなかったぞ。たまたまかな。

定期券では券面区間内において普通列車のグリーン車をご利用にな
れません。あらかじめ乗車券とグリーン券をお求めください。

川崎は停まるだろ。
乗降客多いし。

夕方の帰宅ラッシュ時に一回グリーン乗ったことあるけど、
そのときは電車待ちで並んでたときにグリーン券を見られた
だけで、普通乗車券は見られなかったよ。勿論普通乗車券
は持ってたけど。
因みにデータイム時は車内で両方ともきっちりと見られました。

ちょっと訂正。
電車待ちで並んでたとき、ではなくて乗車時だった。

定期を忘れると、切符を買わなくちゃいけなくなるし、
どうせならめったにないことなので、グリーン車にでも！と思い、
乗ります。
確かにグリーン車はグリーン定期券でないと、乗車できません。
２０代のＯＬ風の人なんて、グリーン定期代くらいしか稼いで無いんじゃないの？
といつも思います。

>>197
あー納得しました。ありがとう
わたしは20代OLですが、
ちょくちょく運賃＋グリーン料金払ってグリーン車のってます…

所でムーンライトながら91号92号って189系らしいですね。

藤沢駅の名調子アナウンスの駅員さん、
今日は若手の指導をしていたようでマイクを持ってる時間が短かった。
あの名調子が聞けると和むんだけどなあ。
「まもなく4番線には、普通〜電車のっ、小田原〜御殿場行きが到着をしたしま〜す。（以下略）

そのネタつまらんからやめれ

藤沢利用者だけの内輪ネタだしな。

>>193
グリーン回数券利用者が通勤時間帯は多い（データイム回数券ではなくて、乗車券とセットになっているやつね）。
俺は横須賀に住んでいるのだが、行き（のぼり）のみこの回数券を使って品川までマターリ通勤。で、帰りは京急ウィングでマターリ帰宅というパターンをとっている。
ちなみに会社から支給されているのは京急の定期のみ。

ラッシュ時も使えるグリーン回数券？詳細キボン。

>>210
昔からあるが･･･。多分データイムグリーンと混同してる？

というかデータイムグリーンしか知らないw
たまにラッシュ時も乗るけどその時は普通にグリーン件買って乗ってる。
どのくらいオトクなんですか？

フツーのG回数券は運賃＋G料金分の6枚綴りで1枚当たり10%強の割引。
有効期間が一ヶ月なのが痛いが、昔からたまにG車通勤する人の定番アイテム。

ｻﾝｸｽ。1ヶ月で6枚かぁ。1ヶ月で4枚か、3ヶ月に6枚なら使うんだけど。
うーん。微妙だ・・・。

>>214
昔はデータイムも3ヶ月もったんだよね。

>>213
この回数券いいですね！
行きと帰り使えて６枚なら
わたしにはちょうどいいかな

調べてたら確かにありました。
でも横浜から東海道を利用しているので、
グリーン車を満喫しているとは言い難く・・・。
帰りもライナー使えずに立ちながら寝ること多し。
通勤が楽なところへ引っ越そうかと思案中。
できれば軽井沢あたりで。

>>193
軽井沢・・・というと、また最寄駅は横浜でつか？

>>218
そりゃ横浜市西区北軽井沢/南軽井沢だろ(三ツ沢の隣)

と218の期待通りの突っ込みを入れてみる

東海道ｽﾋﾟｰﾄﾞうｐしないの？
したら、横浜で京急から、乗り換えるんだけどな…

その前に、須賀線を…

小さな子供連れはラッシュ時間帯を避けて乗ってくれよ。
今日も４歳ぐらいの子供連れが横浜から乗り込んで、押し
つぶされそうになって車内に響き渡る音量で泣きわめき出
す始末。まったく迷惑なことこの上なしだよ。

4ドアロングなら解決

>>221
同感・・。
しまいには「子供が乗ってま〜す」ってのがあったなぁ。。
だから何だよ！って感じ。だったら考えて乗れよ！

どうしようもないときもあるからなぁ。
子連れでの移動は大変なんだから
迷惑とか言わんで、我慢してやろうよ。
側にいたら出来るだけ守ってやろうよ。

>>224に同意かな。
泣かれると迷惑なのは間違いないが、「乗るな」ってワケにもいかんし。
グリーンに乗るとか、子供の分のスペースを全力で確保する（笑）とか、
親御さんにも考えて頂きたいもんだ。

数年前に川崎から東京方面に乗ってきた家族ずれがいたが、似たように叫んでたな。

わざわざ混んでる東海道に乗らないで京浜東北乗れよ！＞DQN一家
DQNだからそんなことも思いつかないのだろうけど（ｗ

心が狭いなぁ　お前等・・・

>>226
京浜東北が込んでたんだろ。

あげ

>>227
こころが広くてもラッシュではどうしようもない罠・・・

ちょっとは我慢してやれってことでしょ。

ラッシュ時にわざわざ乗り込もうとするDQN一家には体でルールを覚えてもらいましょうってことで(w

つぅーか、子供が可哀想。　親がチョット気を使えば．．．

それより、９時前の列車に校外学習だかしらんが小学生の団体は乗ってくるな！

藤沢駅ホームの例の駅員のマイク･パフォーマンスを一聴あれ！

2003年7月25日21時35分


東海道線 運転見合わせ 2003年07月25日
東海道線は、大雨の影響で、小田原〜熱海駅間の上下線で運転を見合わせています。

ＪＲって本当に雨によわいよなあ…
安全第一って事かな？

二宮駅にて下り普通列車停車。
「小田原で折り返し輸送のためこの先電車が詰まっております。
そのため当駅でしばらく停車いたします。」

上りが全く来ない。そりゃ詰まるわ。

遠距離通学者にとって腹立たしい

>235
小田原−熱海間に一度乗ってみると納得するよ。
それまでの平地とは１８０度異なる、山の中腹を窮屈そうに走る区間だから。

そうだね。あの区間は本当に海際とか山の中を走るから雨に弱いんだよ。
あと強風が吹くと根府川の橋を通るのが危ないと言って止まってしまう事もよくあるな。

>>239
今では防風ネットがあるから余程の暴風でない限り停まらないよ

降っている雨によって遅れるというより、
それによる崖崩れが不安視される要因だよね。
海へとすぐに流れ落ちるような谷を横切るので横風箇所も多い。
そんなところが国内でも第一級の幹線鉄道になるのも
近辺の他にいいルートがなかったから。根府川の鉄橋に対策が施される前は
御殿場線に寝台特急をよく迂回運転させてた。

>>238
晴れてるときのあの区間の車窓の景色はいいね。
あと県外だけど由比の東名と国一が海沿いに併走する区間も。

雨じゃないけど実際に関東大震災時に崖崩れが発生して列車が海まで流されたってこともあるし

>>242
わたしもあの風景大好き♪

>>243
わたしもあの風景大好き♪


…じゃなくって、真鶴だかの駅が海に沈んでいるそうだね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　‖崖
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　線路　　‖
　　　　　　　　　　　　　　　　　　―――――――
　　　　　　　　　　　　　道路　　‖
　　　　　　　　　　　――――――
　　　　　　　　　　‖
　　　　　　　　　　‖
　　　　　　　　　崖‖
　　　　　　　　　　‖
　　　　　　　　　　‖
　　　　　　　　　　‖
　　　　　　　　　　‖
　　　　真鶴道路　　‖
　　　　――――――
　海　／
　　／
　／　　　

こんな感じのとこあってマジ怖かった・・・

>>246
早川-根府川間か？有名な米神の撮影ポイントの傍だな。

>>247
その通りです。。
伝わって良かった！
真鶴道路迂回したら崖の上の道路に出てかなりびっくり！！
車は猛スピードで走ってくるわ、電車はカーブ音鳴らしながら必死に走ってるわ・・

>>245
真鶴じゃなくて根府川ですよ…。

>>247>>248
米神というより根府川駅の直近だね。
国道が真鶴道路から分岐して線路をくぐるまでの間の図でしょ。

根府川−真鶴にあった↓こういうトンネル（？）から見える海が好きだった・・・
∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩

>>251
確かに、海が見えて素晴らしい眺めだったけど、
あの区間、いつ廃線になったの？

セミクロスシートって２つずつ席が向かい合ってるやつだよね？

>253
ちと違う。クロスシート（ボックス席）とロングシート（ドア脇）の両方が
ついているのをセミクロスシートっていいまつ。

ヲタ知識でｽﾏｿ。

なる・・
サンキュ！

Ｅ２３１はセミクロスになる事を祈るしかないな…。

ナリマセヌ。

>>256-257
http://www2.odn.ne.jp/rj/topics/

>>258
安心しました!!

ラッシュ時の混雑に対応すべく、2〜3両を6扉車にすればいいのにな。
でもそれだと座席数が大幅減でサービスダウンになるだろうから他の車両は4ドアでなく、3ドア車とする。

>>260
4ドアの件も倒壊乗り入れの懸案事項だな

>>261
東海は腐りきってますな。

３号車と６号車は６ドアにして他は三ドアセミクロスがいいよ。

つーか戸塚と川崎に停車しなくなればすべて解決じゃんそんなの

>>264
だめ。川崎に会社があるから。

>>264
だめ。戸塚に住んでるから。

また倒壊嫌厨･皮裂厨･妬塚厨ですか･･･

>>264
賛成
昔のように戸塚無条件に通過、川崎朝ラッシュ時に通過。

混むから戸塚と川崎を通過しろという香具師には殺意を抱く。
湘南ライナー･おはようライナー･ホームライナーを全部横須賀線に振り替えるなら考えてやってもいいがな

東のＨＰ)
http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html
順位
１２ 川崎 157,877
３４ 戸塚 98,869

＝＝＝＝＝＝＝＝＝

35 藤沢 92,187
43 大船 83,786
71 平塚 57,453
81 茅ケ崎 53,378
93 辻堂 45,042

>>269

331,846＞157,877＞98,869

戸塚以西は、ダサイタマと同類（藁

一時間に一本の快速なんぞ意味無し。さっさと廃止しる！！
湘南ライナー、戸塚停車ｷﾎﾞﾝﾇ。
戸塚に止めたら、藤沢まで各停だしな。
東海地震警戒宣言発令の時も、藤沢以西は運転中止！
知ってたか？

虚栄が全てのｺﾞｷﾊﾒ市民がほざいてもねぇ…

>>269 >>271
戸塚区民の品位を疑われると思われるのが迷惑だから止めれ

川崎通過させて戸塚に停車させたほうがいいんじゃない？

>>271＞藤沢まで各停っつってもさ、大船と藤沢だけじゃん。
それに、湘南ライナーを戸塚に止めるメリットがない。
デメリットのみだよ。

とっちゃん坊やが偉そうに・・・・・。

>>それに、湘南ライナーを戸塚に止めるメリットがない。
デメリットのみだよ。
それは、あなたにとってのデメリットでしょ。
デメリット「のみ」といった理由を話してくださいな。

>>275
メリットならあるじゃん。
戸塚駅からの乗客が座って通勤できるぜ。

>>278
充分デメリットやんけ！ｗ

てか、あんな山奥に住むセンスが理解出来ない。ｗ

>>279
山猿相手に煽るのやめなよ･･･

>>279
戸塚利用者には大きなメリットだろうが。
立場が違う人のことが想像できないのかな？

>>280
さりげなくあんたもひどい煽りしとるな。（ｗ

戸塚は湘南じゃないので湘南ライナーは止められないのです

「湘南」と名乗れることが唯一の救いとなったな、蛆堂塵（藁

恥ヶ崎、蛆堂、蛆沢

>>282 ナイス！笑ったよ。

>>282
もっともだが、湘南じゃないのに停車してる駅は他にいくつかあるぞ。
そっちはいいのか？（ｗ

>>282
そうだな。小田原は湘南じゃないもんな…。

>>287
だけど自動車は湘南ナンバー。
どこが湘南でどこが湘南じゃないかってのは実はハッキリ決められてない。
神奈川県内でも横浜や川崎はもちろん、厚木や相模原などの内陸は入らないが、
広く相模湾に面した三浦･横須賀から真鶴･湯河原までを指す場合もある。
狭くは湘南市として合併の気運のあった地域を指しもする。
湘南電車と呼ばれたのは当時電化されていた沼津までの区間。

>>288
それはつまり、湘南ライナーは沼津までならどこに停車しても
名前的におかしくはないということでＯＫ？

>>282
スカ線のライナーを大船通過させる代わりに戸塚＆北鎌停車でどうよ？
大船の人怒るかなぁ？

>>290
ﾅｲｽｱｲﾃﾞｨｱ!!
そろそろ新スレ立てませんか?

>>282
湘南薬品の見解では、東戸塚駅から湘南になりますがｗ

いくら言っても戸塚、川崎を通過することはないだろう。
あきらめなさい。

>>287
小田原も湘南らしいです。
http://member.nifty.ne.jp/hiratsuka/journal/shonanarea.html

次スレ

東海道線をものすごい勢いで語ろう！その15
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1059663816

みんな湘南が好きですね

>>277.288.281
遠方通勤者が早く座って通勤できるためにあるようなものだろ。
戸塚に止めたら普通列車とかわんないじゃん。

湘南電車は、湘南（を通る）電車、だろうて。

それはそうとして、戸塚といえば「これより湘南」だろ？

>>298
湘南電車激しく同意

終了