小田急スレ＠神奈川板 Part.11

梅雨に入り「一部の車両にお客様が集中したためダイヤが遅れています」
という言い訳アナウンスが聞かれると思いますが、お出かけは余裕を持って・・・。
■小田急公式ページ
http://www.odakyu-group.co.jp/
■前スレ
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1053340499
■【そば･うどん】駅にある立食スタンド６杯目【カレー･etc】
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1052220453
■小田急電鉄を語ろう！ Part.5＠2ch鉄道総合板
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053504454/l50

2get?

　過去ログ
１.http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1023810752.html
２.http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1027091072.html
３.http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1031130083.html
４.http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1039238509.html
５.http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1042300801.html
６.http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1044452530.html
７.http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1045563828.html
８.http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1047197351.html
９.http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1050315701.html
10.http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1053340499.html
11.http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1054948586.html
　江ノ島線過去ログ
１.http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1002664435.html
２.http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1016357830.html
３.http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1023366553.html

梅雨でなくても「一部の列車にお客様が集中」するようなダイヤを組むため列車が遅れています。
言い訳はいろいろされると思いますが、お出かけは余裕を持って・・・。
時間に余裕を振りわけなければならない分、お心の余裕がなくなりますから、
加害者にさせられぬようご留意のほど。

小田急関係者専用？　ちくり裏事情

http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/company/1049865436/

ＲＯＭだけのほうがいいかも？？？

小田急スレかぁ。

小田急って冷房が弱いから、乗るときは2両目を避けるようにしているよ。
まあ、2両目以外も弱いけど・・・。梅雨どきなんかは、湿気で車内がジメジメするよね。

最新車両のみの運転時は除湿してるよ。
こないだ海老名で切り離しだったけど、
それまで曇ってた窓が徐々に曇りなくなってきた。

たぶん混合車両では除湿ないと思う

>5
面白いものがあったんだな。
横領しまくりそれを隠蔽しまくり、まさに事件は現場で起きている。
大変だな駅員の中の人も。

そうなんだよ、湿度が不快な暑さを産むんだよ。
でも電車の除湿機の性能はいまいちだから、この夏は1人1個「水とりぞうさん」持参義務な。
小田急も「水とりぞうさん」設置よろ。

あと、グーパスの話題がチクリスレにあったけど、グーパス使っているやついんの？
あんなので電車の遅れを知らせるぐらいなら、
モバイル用のサイト作って情報掲載しろって思うよ。
こっちが欲しい情報じゃなければ、どんなお得な情報だろうと「迷惑メール」

＠クラブのページでケータイから誰でも遅延情報見られるよ。

>>6
洩れの場合は逆に寒いんで、2両目が好きだな。

>>8
旧車だから除湿性能低いんじゃない？最新も低いの？

湿度は不快だね〜〜。
雨の日も除湿してるだけで気分違うもんね

遊園から千代田線方面へ通勤している者からの率直な意見。

「やっぱり多摩急行の遊園通過は未だに納得いかない。」

以上。

やっぱり急行の和泉多摩川通過は未だに納得いかない
やっぱり急行の狛江通過は未だに納得いかない
やっぱり急行の喜多見通過は未だに納得いかない
やっぱり急行の祖師ヶ谷大蔵通過は未だに納得いかない
やっぱり急行の千歳船橋通過は未だに納得いかない
やっぱり急行の豪徳寺通過は未だに納得いかない
やっぱり急行の経堂通過は未だに納得いかない
やっぱり急行の世田谷代田通過は未だに納得いかない

>>8
モバイル用のサイトなんか真面目に宣伝したら、遅れる度にサイトが輻湊して満足度を更に落とすこと
にもなりかねん。

インターネットの構造上、ああいう情報はプルよりもプッシュの方がいいのよ。
トラフィックの予測が出来る方が制御しやすい。

>>13
梅ヶ丘は納得？

東北沢も納得のようだな

>>13は>>12に対する悪意を持った揚げ足取りという判断でよろしいか?

　梅が丘なんか各停もとまる必要ないよ。
あそこの民度は最悪だぞ。

>>17
いや、善意ですねｗ
まぁ>>12がｗｇｍｍという見方も多々・・・ね>>17。

>>12
前の板で遊園いらね〜とか、遊園全急行通過で。とか言われてたの知らないの？
今更何？って感じなのは漏れだけ？？

お前、職場に住み込めよ。って思ってしまったのは漏れだけ？？

そんなこと言ってたら伊（ｒｙ

>>21
【回送天国】伊勢原駅【当駅始発】２両目
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053532944/

前の前のスレあたりで、みんな納得しなかたけ？
急行停車駅

上原→下北→登戸→新百合→町田　以下（ry

>>23
納得してたよ〜。
それで行くべきだと思うしね。
小田急にもなんで分からないかね〜〜。

ボイスセンターに言おうぜ〜

>>23
個人的には，下北→登戸の間隔が長すぎて嫌だ．
5分以上ドアが開かないと息苦しくなってくるんで．

>>12から派生するレス諸氏

結局は自分が普段利用している駅がもともと「急行停車駅」なら、
その「優位性」が崩れる事で、職場なり出かけるなりの時間が上乗せされるとか
「利便性」が損なわれる事で、ご立腹…ということになるのではないかい?

もともと「急行通過駅」なら、そういう感情は起きないだろうし、
逆にそういう意見に反発したくなるのも分かるかな。

平たく言えば結局は「既得権益」「地域エゴ」と、
この2つに集約されるのではないかと…。

どうですか?

最後に、まあ、小田急線は東急東横線とは違う訳でね…。
この意味は、分かる人(ごく少数かも)には分かるでしょう。

と必死な幽園利用者でした

つーか、遊園が話題になるのは、
登戸と近すぎて急行が止まらなくても
歩けばどうにかなる距離だからだしなあ。
バスは登戸の区画整理が完成すれば
そっちにバスターミナルを移せば良いし。

>>23
そうそう、基本的には乗り換え駅だよね。
都心側２駅は下北が井の頭線→渋谷で上原は千代田線で霞ヶ関･大手町。
だから上りは下北までがいちばん混む。
まー豪徳寺は…乗換え先の規模が小さいしな…
成城は周囲のバス路線が集まってるところだし、それもあって
集客範囲が広いともいえる。バスがある程度集まってると
それもまた乗り換え先に数えてもおかしくはなくなるし基準が難しいとこだね。

遊園駅は兎に角、登戸と近杉！前スレにもあったけど
警察署から陸橋のあたりなら他の駅同様の駅間距離になると思われ。
Ｓ大やＭ大にはそっちの方がいいんじゃない？
遊園は閉園したんだから誘客という営業目的も無くなった。

>>28
まさにその通り。
遊園、登戸と近すぎてお話にならないくらいいらないです。不要です。
廃止検討してもいいくらいです。

昨日もガラガラの「多摩急行」を見ました。
小田急は何で多摩線なんか優遇するんだ？
あの電車、一番意味無いね。

>>31
あんなん作るなら小田原急行等小田原方面の特殊急行を作るべきでしょ。
多摩急行はすいてるよ〜〜。意味ないくらいにね

多摩急行なんか無駄！
ついでに昼間にあんなに多摩線に電車いらない！
電気代の無駄！

>>31
名称どうする？「丹沢急行」、「西湘急行」･･･

しまった、>>32へのレスでした。。。

多摩急行意味ない。
新百合と上原でうまく接続できれば。
乗り換えいやだとかいうﾔｼでてくるだろうが、ただのエゴ。

それよりも朝の多摩ｾﾝ方面が冷遇されてるから中途半端。
せっかく新百合に早くついても、20分近く待たされる。
多摩急行なくして昼少なくしていいから朝の多摩ｾﾝ方面増やせ。
ま、多摩地区にある大学は殆ど馬鹿で斜陽だからしょうがないか・・・

西湘急行ｶｺ（･∀･）ｲｲ!!

>>32,33
禿同。
多摩線なんか線内各停毎時4本もありゃ十分だね。
>>34
愛称付けて快急「さがみ路」はどうかな？イマイチか（笑）

>>38
特急さがみを思い出しました…

運転席に快速のメータ(？)みたいなのがあるから(古い車両だけかも)
小田原線が小田急電鉄の名前の通り本線であるならば
無駄な冠つけずに
スマートに　快　速　でいいんでないか？

多摩急行がガラガラなのは湘南急行（上りは急行）の直後を続行運転するからでしょう。
しかも先行の優等に追いつかない。
（下北〜新百合を使っていた頃は確実に座れて重宝しましたけどね。）
ちょっと前の京王線相模原特急みたいな中途半端な存在。
京王が調布での接続を改善したように、湘南急行も含めて新百合や大野で優等列車同士の接続をとれば良くなると思いますが。
もちろんその時には、本線系優等列車を最優等列車（「快速急行」とか「準特急」とか）にすべきでしょう。
停車駅は、上原、下北、登戸、新百合、町田、大野、海老名・・・の順で。

>>40に同じく多摩急行は多摩線は言うに及ばず玉学〜新百合利用者にとって、
都心まで確実に座れる急行としてとても重宝してるよ。
だから新百合での接続を良くしてしまうと町田以西からの客が大量に多摩急行に流れて
空いてる急行の醍醐味がなくなってしまうからこのままでいいと思ってる。

成城を急行通過にしてしまうと狛江市の利用者が登戸まで急行で行って折り返すという人が
続出するだろうから、小田急側としてはやりたくないでしょう。

>>25
各駅停車をご利用ください。

>>41
準急があるさ。快速とか走らせてもいいし。

漏れは新百合に住んでるから、
多摩急行でも湘南急行でも準急でも、
な〜んでも利用できるぞ！羨ましい？

>>44
引っ越します。
もっとうらやましい？ｗ

多摩急行に反対の人って、なんかひっしだね（みててきのどく）。
でも、あまり反感をもたれるようなことを、いっぱいカキコすると、
プラスにはならないと思うよ。

多摩急行ができてから便利になった人も、たくさんいるんだから。

新百合に素敵な女の子の居る店ない？
普通の店で。高校生ｷﾎﾞﾝ

新百合でバイトしてた学生時代は
あまり感じなかったけど、
社会人になってから、なにげに新百合はレベルが高かったな、
と今頃になって実感。。。
今はどうか知らないけどね。

ミセスクッキンのバイト可愛い

>>46
必死には見えないけど･･･
わざわざ新規急行を作った割に利用者数増えてないし、車両に対する人の割合が低いことは
混みが多く時間のかかる小田原方面や藤沢方面から見たら当然の反応だと思われる。
運行車両を増やすと行くことはそれだけ線路の許容量を減らすことにもつながるし、
利用者の多い路線での増発が優先されるべきことは普通だと思う。
京王線との張り合いの下生まれた多摩急行。本当に必要なのか？
新百合で湘南急行や急行に対して接続がよければ問題の無いようにも思える。

あんなにすいてる電車を走らせる必要が本当にあるのですか？？
接続を効率化することでは解決できなかったんですか？

http://www.geocities.co.jp/NeverLand-Homeroom/9500/index.html
成瀬中学校を語ろう！！

>>41
だったら、新百合よりももっと遠い
柿生〜伊勢原付近までと、大野〜長後付近までのユーザーが
確実に座れる急行がないんですが。

新百合、遊園、成城学園前は湘南急行通過でいいだろう。
これくらい本気でやれば湘南新宿ラインに勝てるんじゃない？

>>53
相模大野もしくは町田以降は代々木と新宿しか停車しないとなれば勝てるかもよ。
乗客も大喜びだね。時間によってはあってもいいダイヤかもよ。

ちなみに俺は湘南急行全く関係ない人間です。
（最近、既得権益や自己中心的な人間がいるから言っておかないと勘違いされそｗ）

>>44
でも通っているのは百合ヶ丘だったりして　(w

同じような現象が、西武新宿線でも起きているのをご存知かな？

むこうでも、本線である所沢・本川越方面行きの急行が減って準急が増え、
支線である拝島方面行きの急行が増殖している。

＞56
西武線は詳しくないけどそうだったんですか。
中央線と支線の青梅･五日市線が
頻発するダイヤ混乱でアテにできないからねー。

小田急多摩線と西武拝島線の共通点：モノレール乗り換え駅を含んでいる
…ってのは偶然でつか？

>>56
だからなんなの？

>>58
そうなんですか。知らなかったです。

>>59
本線＝小田急小田原線、西武新宿線。こっちを削って
支線＝小田急多摩線、西武拝島線。こっちに直通する列車を増やしてる。

>>58
関係ないけど数年前に西武ドームへ野球見に行った帰りに玉川上水から多摩センター
までモノレール乗り通したことを思い出した。
ちなみにその日は試合終了後の西武遊園地駅でちょっとした事件が……

>>61
ああそうか
いまはモノレールがあるのか

昔は登戸→府中本町→新秋津→秋津だったよ。

>>49

ワラタ

小田急向ヶ丘遊園に多摩急行を止めろ⇒＠２ｃｈ鉄道路線･車両板
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055119640/l50

>>53

最初から所要時間・運賃ともに湘南ラインに勝ってますが何か？

>>65
所要時間は負けてるでしょ。

運賃　　　　　小田急
所要時間　　湘新
直通本数　　小田急
有用本数　　小田急
着席　　　　　小田急
車両　　　　　湘新

小田急のほうが圧倒的に勝ってるんだから
新百合や小田原線大野以西を犠牲にしないでもやっていけると思う。
（遊園、成城はそろそろ下位優等を充実させ、上位優等は通過でもよい）

いいんだよ、今の「急行」「湘南急行」停車駅はそのままで。
だから遊園も登戸も停車、経堂は通過でいいんだよ。
大体今のダイヤで遊園通過させたって、時間は対して変わりゃせん。
せいぜい30秒程度だろ?そんなの新百合や町田、成城や下北の乗降時間で
あっという間に相殺されるわ。
とにかく、多摩急行さえなくなってくれりゃそれでいいんだよ。
江ノ島線の連中、いやなら中央林間から田園都市線か
湘南台で相鉄線にでも乗り換えろや。
客が減って江ノ島線空くぞ。
小田原線の連中、とくに大野以西の連中は確かに可哀想だけど。

>67
ﾜﾛﾀ
でもある意味正解！



　　とにかく、多摩急行さえなくなってくれりゃそれでいいんだよ！



これが結論じゃない？

と遊園客の>>67が吠えとります。
停まらないからって全否定するとは･･･

>65 >66
誰が何処から乗るの？使うのは沿線住人ばかりだと思うけど
漏れは最初から湘新でスイーッといく。

概ね、有料特急走らせてるところは料金不要の優等列車がイケてないように思う。

多摩急行は廃止しましょう。













その代わり、急行と湘南急行は遊園通過ということで。

>>70
スイーッとっつても1時間1本じゃん。

>>72
賛成！ついでに、朝は成城も通過キボン。

多摩急行を皮切りにして、段階的に優等列車の幽遠停車を減らしていこうという魂胆なんだろ．．．。

急行の遊園通過賛成。駅間が短いのに連続停車は無駄。
急行乗りたいんだったら登戸から乗れよ。

>>75

登戸3ホームができたら次のダイヤ改訂で、幽艶駅名変更・優等列車全通過のヨカン！



っ思ってるのは、折れだけか？

準急廃止汁！長距離利用者が8割を占めてるのにあんなのマジでいらん時間の無駄
ロマンス→急行扱い：10分に一本
急行→準急扱い：30分に一本
準急→廃止
各駅→現状：本数大杉、20分に一本位で十分

>>78
今までで一番意味不明。

>>63
路車板の遊園スレにも書いてただろ？
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055119640/l50

上記訂正
ｽﾏｿ､63じゃなくて>>67だた。

>77
絶対に無いと思うよ。
遊園って、行政が多摩区の中心にきめて区役所を移転させて
消防署・警察署・郵便局（集配局）を集めた場所。
その職員が使う最寄駅を格下げなんて（したくても）出来ません。
鉄道も一種許認可事業の面もあるしね。お役所にケンカ売っても
いい事ないし。

ましてや某知事のお膝元ともなれば・・・

確かに神奈川の西の方から都心に通う人にとっては一駅でも
停車駅を減らして欲しいと思うのは理解できるけどね。

このスレって結局遊園停車ネタになるね

登戸から５００Mなんだから歩け

そろそろ向ヶ丘遊園スレに移動してくれないかなぁ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055119640/l50

>>82

そうかなぁ・・登戸・幽艶再開発すんだろ？街がつながっちゃうんじゃないの？

あと、松沢幽艶地元説ソースキボン。
百合ヶ丘（長沢）にも松沢性が多いので。
実家はどこやん？

↑

スレ違いスマソ。

お願いだから湘南急行と多摩急行をくっつけて走らせるのやめてください。
相模大野で小田原方面の急行何分待たされたことか・・・。

お願いだからロマンスカーを東林間に停めて

すれ違いスマソ
>>86
生まれは生田、今の本拠地は遊園北口。
事務所は、郵便局と多摩警の間。元ネタは公式ページより。
リンクするとあれなので、フルネームでググッて見てください。

スレ違いばかりではなんなので、
昔、大雪が降った日にニュースで
「小田急線は東京都内は各駅停車のみ運行、神奈川県内は
　準急も運行してます」と言っていたがそれって・・・・
一緒じゃん。

登戸〜遊園間の距離の話になる時、
遊園の方ばかり問題にされるのは不思議で仕方がない。
南武線乗り換え者さえクリアーしちゃえば、登戸通過という選択肢もあっていいはずだろ。
まあ実現可能性は低いが、
川崎新地下鉄ができれば、
南武線は小田急利用者＠神奈川県民にとってほとんど利用価値なくなるわけだし。

みなさん、小田原というのは素晴らしい街だと思います。
きらきらとまぶしい太陽が出て、雨が降って、雪も降ります。
あたたかい春がきて、夏がきて、秋がきて、厳しい冬が来ます。
小田原はいつでもみなさんのことを見つめています。
だから、わたしたちも小田原に愛情を持って接しなければなりません。
いつまでもきれいで美しい小田原であるために、ひとりひとりが協力しましょう。

>>91
川崎新地下鉄ができても、運賃が高くてそれほど流れないように思えるが。
現状、登戸から武蔵溝ノ口までが150円、武蔵小杉まで160円、川崎まででも290円。
地下鉄は間違いなくこれより高いだろうから、俺は使わないだろう。

>>82
役所があるのが急行停車の理由だとしたら
市役所最寄駅の狛江に停まらないのは何故だい？
相武台前や座間にも停まらないが・・・
だいたい会社や役所を何処に建てるかなんてのは当事者が決めることで
小田急が決めたわけじゃないでしょーが。
登戸に近い場所のほうが乗り換え無しで南武線も使えて便利だし、
そっちに造れば良かったじゃんて考えるのが普通。
用地の問題でそこに建てたんなら他の条件には我慢しなきゃあ。
>>91
登戸通過で遊園停車て、んなアフォな・・・
私は登戸利用者じゃないけど客数考えれば登戸停車は必然だと思うよ。
仮に地下鉄が出来ても北側(府中方面)とのお客さんはそのままだし。

つーか、川崎市営地下鉄なんて
建設するかしないかって話でもめてる段階だし、
できても一期工事は元住吉までだし、
新百合ヶ丘以北は多摩線に乗り入れるみたいだから使えないし、
川崎市営地下鉄こそが利用価値がない鉄道になるような。
多摩線と完全に相互乗り入れにしてもらって、
多摩急行を廃止してくれるならありがたいんだけど。

準急の停車駅を少し減らして、千代田線から江ノ島線へ直通させて、
相模大野で小田原方面への急行と接続させるっていうのは？
京王線の急行みたいに。

だから遊園も登戸もこのままでいいんだよ。
多摩急行さえなくしてくれりゃそれでいい。
で、千代田直通準急を元の形に戻せばいい。
いっそのこと伊勢原まで延長すればいい。
そうすりゃ伊勢原ユーザーもちったぁ喜ぶだろ。
それか江ノ島乗り入れでもいいぞ。
まあ、とにかく多摩急行がなくなりゃ、それでいいわ。
遊園と登戸はこのままで。

※ただ、通勤急行を作るなら、それの遊園通過は我慢しよう。

必ず揚げ足をとるだけで、本人のキチンとした意見を言わない
スネ夫状態の>>69よ、揚げ足取りだけではなく、自分自身の
キチンとした意見を言えよ。

>>97は、どうしてこんなに偉そうなんですか？

>>98
自分のエゴを通すことに必死なんでしょ

>>99
ｵﾏｴﾓﾅｰ

97は負け犬。
何を言っても遠吠えにしか聞こえないよ。
負け犬の遠吠えってやつですな。
弱いもの程よくほえる。
あんた自分の資産で好きな場所に個人用の
駅作ったらええやん。
狭い家の中にでも作ってみたら？

>>97
97氏ってたぶん、多摩急行とほとんど縁のないところに、住んでいるんだろうね。

97氏がもし、栗平駅の近くとかに引っ越したら、
「多摩急行マンセ〜、準急廃止しろ！！」とかカキコしそうな気がするよ。

多摩急行が気にならないぐらい、小田急が早く目的地につけばいいんだよ。

>>103

ｶｺ(･∀･)ｲｲ！！

103がいいこと言った！
お願いだから、もうちょっと早く走ってくれよ。
漏れは小田急江ノ島線沿いに住んでるけど、湘南急行じゃなくて湘新使ってるよ。
乗り換え時間考えると、そっちのほうが早いんだよ････

多摩線沿線の空き地って小田急の土地？
以前、そんな噂をきいたことがあるんだけど、
もしそれが本当だとしたら、
多摩急行はなくなるどころか、将来的には増えるんじゃないかな。

何回スレが変わっても出てくる同じネタ＝遊園＆登戸急行停車論
そしてそれにレスし続けるDQNヲタ灸住民。
ホント飽きないよねぇ。
そんなに遊園あぼ〜んしたかったらこんなとこに書いてないで署名でも汁。
そしたら俺も同意するよ！(w

>>107
特に湘南急行と多摩急行が出てきて停車駅が区別されるようになって
特急以外が遊園を通過するようになって相対的に価値？が下がった、
しかも園地が廃園されて営業上の停める理由が減った、
さらにこれは元々だけど、登戸と近過ぎるっていうのがあるからね。
これはたぶん、延々と(永遠と？)出てくると思われ(^_^;;

>>107
そんなあなたが署名作成者になってみてはいかが？
ボランティア募って署名活動してみましょう

>>109
それやるのだったら
梅が丘ｱﾎﾞｰﾝ＋複々線高架工事続行でお願いします

>94
政令指定都市と人口10万程度の都市を比べても仕方ないでしょ。

>用地の問題でそこに建てたんなら他の条件には我慢しなきゃあ。
鉄道会社と役所の力関係は圧倒的に役所が上だと思わない？
役所がチョット条例を変えただけで鉄道会社はやっていけなくなるのよ、
例えば「市民の意見を取り入れて、夜間の工事の騒音の限度を低くした」なーんて事
になったら、夜間の保線工事を出来なくなるしそもそも工事車両自体が走れない事
もあるし。
極論すれば線路付近の振動に関する制限つけて、1年以内に全車両取替えなんて事に
なったら・・・

結局複々線化も都の言いなりで地下でしょ、役所には逆らえない様に出来てるのよ。

勿論例のようなえげつない事はそうそうしないだろうけどね。
あと、力の無い役所と力のある役所ならどっちの言い分を聞くかは分かるでしょ。

あと、この話題飽きた人は率先して熱いネタをふってちょ。

一時間に２〜３本の多摩急行が通過するくらいでガタガタ言うなよ。
そんなに嫌なら小田急利用しないで他社利用したら？。抗議の意味で。

>>111
地下化は都の言いなりだったんですか？。下北沢の事情は知りま
せんが成城は地形の関係だと聞きましたが。

多摩区の人口は２０万を突破。旧多摩区の麻生区とあわせると約３５万。
この２区でほぼ町田市と匹敵する事になる。
111の言うとおり、ざまや狛江と比較するには無理がある。

>>111
川崎の人口が多いから急行を遊園に停めるというなら、
なんで生田やランド、百合ヶ丘にも停まらないの？
人口１万そこそこの新松田にさえ停まってるというのに？
＞役所がチョット条例を変えただけで鉄道会社はやっていけなくなる
市民生活に必要な足を使えなくするような事をすると思う？
条例は市民(とその代表である議会)が作るもので役所が作るんじゃないよ。
役所が案を作ることは出来るけど議会で認められなければなりません。
吟味検討して総合的に使っている自分たちの不利になるなら作りません。
＞力の無い役所と力のある役所ならどっちの言い分を聞くかは分かるでしょ
それは仕方ないね。経営してる会社が小田急だからとしかいいようがない。
横浜市に貨物線を認めさせたり新幹線を作る代わりに在来線を押し付ける
あの会社だったら役所に言うことをきかてもいるけどね。

遊園厨、最強だな。


厨として。

遊園必死だね。
特急減らされ、停まらない通勤車もつくられて
停める理由をアレコレ……

>>116
だね。

「役所の力」という文言を繰り返し書いて
まるで脅迫してるみたいだけど、
多摩区では登戸に、麻生区では新百合に
急行停まってるんだからそれで役所は
圧力かけるこたなんかしないって。

それに多摩区全体、麻生区全体だったら
そこそこ20万人レベルの都市なんだからさ。

大和市も役所最寄り駅の鶴間に
急行停車シルなんて言わないだろ？

何だか遊園スレになってきてるね、忘れられた伊（ｒｙ

庁舎が集中してるところまで

登戸から歩いても500M
遊園から歩いても300M

別に登戸でも良いじゃん。

【回送天国】伊勢原駅【当駅始発】２両目
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053532944/
【小田急】　狛江駅 Part2　【急行停車駅】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053568232/
小田急　片瀬江ノ島駅
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054780079/
小田急向ヶ丘遊園に多摩急行を止めろ⇒
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055119640/

>>119

登戸と幽艶のホーム繋げちゃえばイイ！
歩いて逝けと。

社員よ語れ！

ちくり裏事情
http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/company/1049865436/

>>110

なぜ、『梅が丘あぼ〜ん』希望れすか？
詳細キボンヌ。

連続スマソ。
『ちくり』は荒らさず、社員のカキコを堪能しよう。

上りの向ヶ丘遊園、速度制限がかかってて悲しい。
今は上下とも徐行かかってるけど、上りは半永久的に高速通過は不可能。

登戸駅も綺麗になるのかな・・・
きったね〜国鉄登戸駅が懐かしいね。（と言える日はいつ来るのかw

のぼりとが4線式になったらまあ綺麗になるんじゃない？
いつ完成かはしらんけど

まあ、何だ。
遊園と登戸のネタは、荒れもするが、適度にこのスレが盛り上がるので、
事の是非はともかく、いいんじゃねーの?

でもやっぱ、遊園に停める停めないは抜きにして、多摩急行はいらねーな…
と、俺は思うんだけど。
新百合以西の人間には全くとは言わぬがほとんど意味ねーもん。

>>126
株主やマスコミに向けてのアピールが
「多摩急行」だったら嫌だけど。

うちも一生懸命やってますよ〜って。

朝の7：30から8：00にかけて中央林間〜藤沢まで走ってる電車の中では
どの車両が一番すいてる？

小○急さん、「ロマンスカー」ってネーミング、ダサすぎます。
名前変えてください。

ロ、ロマンスって…。
なんだか昭和の響きだなぁ。

俺は多摩急行自体が悪いとは思わないけど、
使い方があまりにヘタなんだよな、小田急は。

例えば今のダイヤでは、
小田原線急行の直後を走るから乗る客がいなくてガラガラになる。
新百合ヶ丘で小田原方面各停に接続するが、
その各停は前の小田原線急行とも接続しているから多摩急行よりも混雑する。
ところが各停は8両、多摩急行は10両。やってることが逆だ。
しかもその各停は町田で後続の急行に追いつかれるから、
長距離利用者にとっては後ろの急行に乗るのと同じことになる。
だから意味がない。

こんなことダイヤ編成の時点で気づけよ、小田急。
駅員もこの現状をどう思っているんだろうね。

130の指摘って他にも応用されるよね。
例えば湘急も含めて江ノ島急行が大野or町田で小田原確定or急行に必ず接続させ（現在は、一部新百合）
さらにそれが少なくとも本厚木まで後続急行から逃げ切れればいいんだけど、海老名とかで捕まるから
意味無い。逆の小田原急行でも然り、と言いたいとこだが、江ノ島確定ってかなり藤沢逃げ切りが多い
（後続の江ノ島急行が少ないだけ）からほとんど成立しない。
多摩急が新百合で接続した小田原or江ノ島確定は大野かそれ以降まで逃げ切ってくれないとね。

ｻﾞｹﾝｼﾞｬﾈｰ 愛甲石田に特急停めろ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053538841/

>>129
ロマンスシートって知ってる？

『走る喫茶室』復活キボン！

>>129
じゃ、昭和の匂い、「デラックス」も付けるか！？　

・・東武だね。

>>129
>>135
「デラックスロマンスカー」…。
何となくゴージャスな感じしない?
こういう名前の特急を、いっそのこと北総開発鉄道あたりで…
…って、全然小田急じゃないじゃん。

全然関係ないけど、東急(今は横浜高速かな?)こどもの国線を、例えば
鶴川まで延伸するとか、悪のりして多摩線の永山か多摩センターまで
延伸したりしたら、どうなるかね?

まずあり得ない話だろうけど、小田急鶴川駅や多摩線との関係も絡めて
ちょっと妄想してみたんで、ここの住人さんの意見をちょいと聞きたくなったのです。

田園都市線と小田急の間に新しい鉄道できないかねえ。
町田から中央線、京王線、西武線と交わって
池袋あたりに抜ける電車が欲しいな・・・

どこか外資とか参入しないかな。

>>137
鉄道事業って外資参入できるの?
「町田」でいうなら、多摩モノレールも計画では町田まで行くみたいだね。
あくまで「計画」では…。

>>136のようにこどもの国線の延伸とか、田園都市線から東横線へのループ線とか
そういうのを作れば、地下鉄は必要ないでしょね。

いくら名前変えてもロマンスカーに乗る意味が
小田原まで(長距離)使わないとあまり意味がないのが問題かと。

あんな急行並みの速度で走られてもね〜。
ま〜、線路がつまってるのも一要因だけど

学校帰りに（６時過ぎ）に桜ヶ丘から大和の間で事故あった？
下りの湘南急行が変なところで止まってたし　そのあとに
続いて各駅が徐行してたし・・・・　　ダイヤには影響なかったらしいけど

>>140
大和で列車妨害があったって、車内アナウンスで言ってた。

【小田急】ロマンスカーを語る【特急】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053527749/

特急とさほど変わらないスピードのロマンスカーを、
唯一使う時といえば座って寝たい時なんだけど、
ちょうど意識がなくなる頃に決まって場内アナウンスかけてくるんだよな。
あれホントﾑｶﾂｸ。
特製パスネットなんていらねぇんだよ。
どうしても紹介したいのなら、電車が出発した直後にやれよ。
何もかも無神経なんだよな、小田急って。

>>137

　　外資だってそんな採算がとれるかどうか分からない事業に投資しないだろ。

>>136
すでに過去のモノなのか・・
ttp://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_tobu1720.html

>141
列車妨害？すごいね・・・。何したんだろ？

>>141
>>146
さては置き石したか踏切のベル鳴らしたな?

江ノ島線って列車妨害多いね

ﾄﾞｷｭｿが面白半分で悪戯するんだろうなあ

>>149
逮捕されたバカのように、職が無くて不満の溜まる毎日の
うっぷんをはらすためにやっているおやじかもしれないぞ。

遊園のことここで話題になったから小田急に問い合わせしたら（HPからね）
返事こね〜し。他の質問や意見には数日で返ってくるのに･･･

返ってきたら載せるけど、返ってこないかも。
ちゃんと意見には答えろよ〜〜

>151
こんなのも相手にしなきゃいけないんだから、
小田急の中の人も大変でつね。

小DQNではネット上の色んなサイトへ行って、
小DQNに対する書き込みをﾁｪｯｸしてる人(職場？)があるそうだ。
2chも見てるそうだし当然このスレや
板内の沿線地域スレもﾁｪｯｸ(監視？)してるだろう。

>>153
監視して結果、どういうことやってるんだろうね。

>>153-154
そんな暇なことやってるのは明らかに窓際族の人だね(w

>>155
リサーチ担当は窓際族じゃないだろう。
その仕事も来ない人が窓際族になるの！

なら、えのしまの東林間停車も期待できるんだね。

>>157
最近必死にいろんなスレに書き子してるけど、
愛甲石田の二番煎じは誰も相手にしないよ

このご時世に窓際族でいられるなんて羨ますぃ…

>>151
金太郎あめよりも劣る建て前しか出せないところに聞かないで、
チクリ板のところの社員に聞いたほうが早いじゃねーか？

小田急ってそういえばあの乗車率を考えるとかなり儲けてるように見えるけど
実際他のところと比べてどうなんだろうね。

沢山乗ってるように見えるけど、
実は１時間に６本しか列車が走ってないのと
同じなだけだからなあ。

>>159
ま〜、予定利率引く下げないといけないような話が出てくるような業界は
リストラとかないみたいだしね。
そんな業界もあるんだから未だに窓際族が多い企業もあるはず。

仕事で掲示板見てどおうすんの？暇だね〜。
そんなことするなら効率のいい運行表でも作れよ。
部署って言うくらいだから複数名だと思われるがそんなに人数いらないし・・
掲示板見るくらいならね。

とにかくオバ急はダイヤ設定がヘタ。

現状では多摩急行はどこに停まるとかどうとかを無視しても、
やはり無用の長物かと。
あんなもん、なくして千代田線直通準急復活しる！

ダイヤ設定がヘタと言う以前の問題として、
ダイヤ設定を縛る条件の設定がヘボヘボなんではないかという気もしないでもない。
以下勝手な推測。乗ってればイラつくからわかる。

何で急行がドア閉める前に次の普通が入ってくるんだろう
→ダイヤ余裕持たせすぎ＝簡単に遅れすぎ＝モーター・ブレーキ関係ケチりすぎ

何で特急（急行）が出てから退避していた列車が出るまであんなに待つんだろう
→列車間距離持たせすぎ＝信号間隔開きすぎ＝ブレーキケチらなきゃ狭くて良いだろ

遮断機鳴ってから踏切に入ってくる車が後を絶たない
→鳴っても通れると思ってる＝鳴るのが早すぎて危機感が低下（→さらに早めて悪循環）＝これも信号と同根？

なんで混み混みの電車とガラガラの電車が（略
→担当を叩いたって、原因はそこじゃないよ…ってのは問題解決の基本のキだーね（分野問わず、ね）
　管理者が「窓口で騒ぎ立てる客」と同じレベルでは無能。質の良い社員から辞めていくでしょ？
　小田急も例に漏れずそうなんじゃないの？

折れは社員じゃないけどちくり板、マンセーだなぁ。
だってさ、駅員なんか全線の駅にちらばってるわけだろ？何が起きてるかわからんじゃ
ん。

そりゃ、無線もあるし、業務連絡もあんだろうけど、やっぱネットだよ。
本社の裏がどうなってるとか、普通の会社じゃすぐ広まるような話でも、鉄道会社
みたいなトコでは難しいんじゃないの？

まぁ、顧客第一に考えてもらわんとね。うわさ話をネットでちくるだけじゃたまらんが・・。

社員情報の共有にはうまく使えば役にたつよ。そんで、ここの声も酌んでくれたら最高なんだけどな。
ダイヤの事とか・・。







と、マジレス。

>>163
多摩急行への批判のカキコだけど、もしかしてあなた様、
適当な日数をおいて、同じようなレスを定期的にしてないかな？。
ちがってたら申し訳けないけど。

もしそうなら、同じようなカキコはどうかと思うよ。
まったく新しい方なら、最近の過去レスは読んでほしいね。

ロムってる人たちも同じような話しばかりじゃ、うんざりだろう。

>>166
同じ人といえば遊園のやつでしょ。
他の掲示板にも書いてるし。

同じような内容が出てくるのは別にいいと思う。
それは似たようなことを思ってる人がいるって事だし。
過去に出た話題が出来ないのはどうかと思うね。

・・・と、多摩急行粘着が申しております

別に多摩急行粘着してる者ではないですけど。
多摩急行に対してはコメントした覚えもないし。

言いたかったのは多くの話題が過去に出ているわけだし、
それでも時々出てくる。（遊園等もね）
それはある意味仕方ないことであり、掲示板なんだし
166のような言い方はしなくても言いと思うんだよね。

このスレは荒れてるんだかﾏﾀｰﾘ進行してるんだかよくわからん時がある。
今もそうかもしれんが。

でもこういう雰囲気、個人的には好きだな。

>>170に賛成。
>>166は荒らしか?釣り師か?
>>168は自分の意見を持たずに揚げ足取りしかできない単なるｳﾞｧｶと見た。

…で漏れは?
中途半端な存在。
>>170支持者の一人だな。

このレスでここが盛り上がればそれもまたよろし、だな。

遊園は急行このままらしいね。


　このたびは向ヶ丘遊園駅・登戸駅への急行停車に
関しまして貴重なご意見を賜りありがとうございました。
　さて、ダイヤを作成するにあたりましては、全体的な輸
送需要や輸送計画などを考慮し、遠距離・中距離・近距離
をご利用のそれぞれのお客様に対して、特急・急行・準急
・各停の4種類の列車種別を設定して、効率良く、接続・待
避させる輸送形態をとっております。
なお、急行の停車駅につきましては、駅間の距離、乗降
人員、他社線接続などを考慮して設定しております。
　向ヶ丘遊園駅を通過する「多摩急行」につきましては、
「湘南急行」と連続しての運転となるため、通過とさせて
いただきましたが、その他の急行列車につきましては、今
現在、通過させる変更のございませんことをご案内させて
いただきます。
　当社といたしましては、今後も、利用の多くのお客様からの
　ご意見・ご提案を参考にさせていただ
きながら、より便利にご利用いただける鉄道を目指し、さ
らに工夫・努力してまいる所存でございますので、事情ご
賢察のうえ、何卒ご了承賜りますようお願い申しあげます。

だとさ。。。

＞特急・急行・準急・各停の4種類の列車種別を設定して、　　効　　率　　良　　く　　、接続・待
＞避させる輸送形態をとっております

へ〜、本厚木止まりの各駅停車を伊勢原まで回送させて
その次にくる激混み電車乗せるのが効率良いってか。
なるほどねぇ〜。そうだったのか。

などと逝ってみるテスト。

本厚木止まりを秦野くらいまで行かせたら効率いいと思われる。
そんで、折り返し大野までとか各亭にしたらいいんじゃない？

今の小田急は効率がいいとは思えないね。
遊園だって多摩急行止めて湘南急行通過させたほうがいいと思うし。
混んでる急行あえて止めてすいてる急行通過って･･･

>>172
さすがに小田急も遊園停車特急のことは書けないよね・・・
最近ダイ改見てれば、廃止したいのみえみえだもんねぇ(w

>>175
特急は遊園停車全廃しても、遊園利用者の一人としては、一向に構いません。
まあ、反対の方も中にはいるかもしれませんが…

遊園利用者のためにも、登戸と合併しようよ

>>177また不毛の議論…いや、罵り合い開始ですか?

>>172
急行の遊園通過は登戸−遊園間の複々線が完成してからでしょ。

>>174
さすがに秦野まで延伸すると効率悪くなる。
今の10両急行でも秦野だと通学時間帯以外は座れることが多い。

>179
>さすがに秦野まで延伸すると効率悪くなる
ならばどこまで？本厚木では大混雑で秦野だと非効率的？
やっぱ本厚木行確定を全て伊勢原行にするか？（ｗ

>>180
あの辺って混雑率が一駅一駅で大きく変わっちゃう。
下り列車だと、本厚木発車時点では激混みだったのが、
愛甲石田と伊勢原の大量降車で立ってる人と座ってる人が同じぐらいになり、
東海の降車で立ってる人がまばらになり、秦野の降車で全員着席状態に、
渋沢過ぎるとガラガラになり酷いときには7人がけを独り占め・・・。

本厚木発着の各停の半数程度を伊勢原に延伸するだけで
混雑は解消するんじゃないかな。

ホーント、伊勢原に車庫つくっとけば
秦野あたりまでの列車数の調整がうまくいっただろうねぇ。

伊勢原回送は仮に営業列車にしたとしても、上り始発が
下りホームから出発することになって適切じゃないからじゃね？
下り到着だけってテも残されてるけどさ。

伊勢原終着はなんかな〜。って感じ。
秦野までは行きすぎでも、伊勢原で終着で折り返しはあんまり意味なくないか？
結局伊勢原でホームが凄いことになる。

秦野まで行けばかなり電車もすくし、それでいいような気もする。
混んでる時点で終着になるよりね。厚木で終わりはダメでしょ

めんどくさがらず小田原まで行けよ

>>183
秦野まで伸ばすと往復20km分の運用増になってしまうぞ。
伊勢原だったら回送の営業列車化なので運用は増えない。

小田急はEB付のクルマが少ないからワンマン回送ということはないし。
そのまま運転手と車掌が乗ってるからコストもほぼそのままだね。

>>185
この件は川島冷蔵庫の本でも何回も書かれているよ。
ついでに海老名駅で相鉄から小田急への駆け込み乗車の件も書かれていたが。

小田急ってワンマンの回送無かったっけ？
多摩線だけ？

>>185
運用増は何でダメ？？
伊勢原は中途半端すぎると思うな。
今の本厚がそのまま伊勢原に変わるだけで何の意味もなさないと思われる。

客が減ったくらいの場所での終了にしないと意味がなくない？？

ここ見て思うのは小田原線沿線（厚木以西）には住みたくないなと。
他の線路をという選択肢すらない（都心行きの場合）。

>>189
確かに小田急を利用するしかないけど、住むにはのどかでいい所だよ。
自然も多いしね。
俺は開成から新宿まで通ってるが、下手に厚木とかから乗るより
確実に座れるから楽だし。時間はかかるけど。

>>188
> 運用増は何でダメ？？

コストアップにつながる。

> 伊勢原は中途半端すぎると思うな。
> 今の本厚がそのまま伊勢原に変わるだけで何の意味もなさないと思われる。

本厚＝伊勢原じゃないでしょう。
愛甲と伊勢原でかなりの乗客が降りてるわけだし。
それに、問題が本厚のホーム溢れの問題ではなく、混雑なんだから・・・。

東海大の学生対策はそれとは別にしなければならないと思うけどね。
秦野着9時台、秦野発15時〜17時台の電車は増発しないと。

伊勢原では不可じゃない？
待避はあっても、それから後がつながらない。

思うに、相模大野などを先に出る各停が後発の急行に抜かれるのが海老名ってのがね
新宿から先発の湘南急行や藤沢行きに乗る意味がない･･
あの各停を先にどこまで行かせるべきなのか悩む。海老名でいいのか？
それとも本厚木？それとももっと先？
複々線化なんね〜かな〜。そうすりゃ、時間短縮にもつながるし
ダイヤ作るのが下手な小田急でもマシなもんになるでしょ

>>192
そら秦野でも新松田でも同じことなんだが。

ただ、新松田だと空気輸送を拡大してもなんだかなと思うし、
秦野でも着席保証列車を増やしてもなんだかなと思うし、
回送を客扱いするだけで輸送力アップとなる伊勢原で
ちょうどいいんじゃないかと。

質問があります。小田急の定期券のみで、下北沢で京王に乗り換える際、
一度下北沢の改札を出て京王の切符を買わなければならないのでしょうか？
私的な用事で渋谷に行くことがあるのですが、小田急の定期券を京王渋谷の
精算機に突っ込んでも大丈夫なのでしょうか？

>>194
大丈夫だよ。最近の精算機は頭いいし、この手の事例は良くあることだから

本厚木止まりを伊勢原に延長して、急行の一部が伊勢原通過すればいい。

>>195
答え方に優しさを感じたです。

でも>>194みたいに「他社線では使えないよなぁ…」って思いつつコワゴワ…
って人、結構多いと思うんですね。
パスネットならササッといけちゃうからいいんだけど、他社線定期となると
「ホントに使えんのかな…」となりますね。
どうして精算機に「他社線の定期券も使えます」とか表示しないのだろうと
いつも思うのですがね…。
もしかしたらキチンとやってる駅もあるかもしれないけど、オバ急の場合は
少なくとも自分が利用している範囲ではそういう「親切」は見た事ないです。
オバ急は新型券売機も何気に使いづらいかと。
そんなダメダメなオバ急を我慢して、使ってます。

>195・197
どうもありがとうございます。197さんには心理状態まで見透かされてますね。

小田急→井の頭はよく使われる路線だからそういう対応もしっかりしてるよね。

どことは言わんが、
定期券範囲外からパスネット使って乗って定期券範囲内駅で降りるとき、
定期券分だけ浮かそうと思って乗り越し精算機にパスネット入れたら
「精算の必要はありません」て出て結局正規分とられたことがある。

意味わからないかもしれないので例を出すと、
登戸-町田間の定期を持っていて新宿からパスネットで乗るとする。
すると町田で降りるときはパスネットと定期券を同時に入れれば
新宿-登戸間の運賃だけが差し引かれて出てくるはず。
それが、パスネットに十分な残額があるために「精算の必要がない」と判断されて
新宿-町田間の料金をとられた、ということ。

思うに、駅の全ての自動改札が２枚同時投入可とは限らないのと同様に、
全ての精算機が他社連絡線対応じゃないためにあえて表示していないのでは・・・？

精算機で精算できない場合でも、窓口で精算できるわけだし、
そういった表示が欲しいと考えたことは無いなぁ。
ていうか一旦は精算機に全員並んでもらって、
出来ないものだけ窓口に誘導するって形を取ってるんでしょ。
精算機で対応可能かどうかは精算機が決めるから表示はいらないんじゃない？
そもそも改札内で繋がった京王で小田急からの連絡精算はできて当たり前だし
出来なかったらオカシイと思う。

>>199
清算機で「清算の必要がない」って言われても定期券入れれば自動的に
パスネットから新宿ー登戸間の料金を差し引いて
定期券と清算券出てくるっしょ？

>>201
あ、そうだね。そうだそうだ。最近は2枚入れられる改札機増えたからね。
まあ、非対応も結構あるけど(特に営団線内の2枚対応はまだごく少数)。
定期とパスネットの組み合わせで、2枚対応の改札通れば一発だね。

やっぱ、パスネット持ってるのがいいって結論だね?

でもさ、パスネットっておまけ全くないよね?
バスカードが5,000円で680円だっけ?そのくらいのおまけついてるから…
どうしてもそっちと単純比較しちゃうな…。

バスカード
５０００円で５８５０円分では。

あれは、横浜均一の回数券が＋αが高かったから、
それくらいしないとカードに移行してくれないって止むに止まれぬ事情があったんじゃ、
\4000で\4700ぶん（だったかな？うろおぼえ）で17.5%。\5000で\5850ぶんだと17%。

オレンジカードでさえ\5300ぶんだったしなあ（6%)

低金利だから仕方がない。

やっぱり、低金利だといってもおまけくらいは欲しいね。
1000円のパスネッとも5000円のパスネッともコスト同じなんだし
地球環境にもいいわけだし、多少の余剰金をくれてもいいと思うぞ。

ただ、一社だけで提供してるものじゃないし今から変えるのは無理そう･･

どうせパスネットは数年の命。必要以上のお金はかけないよ。
いずれ「スルットICかんとー」になるんだから(ww

>>207
その前にSuicaを採用する私鉄が少しずつ増えてきて、半分くらい採用したら残りの会社も
一気にSuica採用、となったりして。

今日から普通の券売機でも特急券が買えるようになったけど、操作が複雑だね。

>>208

　この間ニュースでやってなかったっけ？
　私鉄もSuica導入って。

一番最初にスイカ導入する私鉄って､どこ？

東京モノレール

東モノはしＲ束の子会社化されたから。りんかい線も埼京線直通だから仕方
なく。関東で追従する私鉄は当分出まい。みんなパスネットが思ったほど普
及しなくて頭抱えてるのに今更束に合わせるためだけに再投資するカネなど
あるわけない。
同じソニーのチップを使って仕様が共通になると見込まれるのはしＲ酉とキティ急とおけいはん。単身赴任族以外関係ないね。

＞194、195
小田急永山−登戸間の定期で渋谷の２枚可自動改札機に定期と
パスネットを入れたら「組み合わせが異常です」の表示が出て、
アウトでした。

有人精算口で聞くと、改札は不可、自動精算機ならＯＫだそうです。

>>211
普通に考えれば、自動改札の機械が更新時期に来るところからかと。
ＫＱのパスネット化みたく無理に早めることはないと思う。
パスネが普及しないから、逆にsuicaに頼るしかないとは思うが、
パスネの会社作っちゃったから、その存在が一番のネックになると思われ。

　>>213
鉄オタみたいな社名の書き方はやめてくれ。
　りんかい線は株式をJR東日本が持ってるし株主としての意向もありましたね。
それに路線の３箇所で接続してる関係もあるしSuica使用は利便性向上のためには得策だと判断したんでしょう。
ここはパスネットとSuicaが両方使える唯一の路線。ただし併用は出来ない。
　>>215
パスネットの導入は運賃値上げの時の共通フェアスルーカードシステムの採用について国土交通省(当時は運輸省か)の意向もあったからね。
当時は既にioカードがあったんだからそれを他社も採用すればよかったのに、各社のロマンスやルトランなどのカードの発展形として位置付けちゃったもんだから結局垣根は残したまま。
国交省ももう少し踏み込んで一本化を指導してくれたらよかったのになあ。

営団の規格に関東民鉄分までのデータ量が準備されていた。でも、
ＪＲも営団もお互いをカバーするまでのデータを処理する規模には
しなかった、ということだったと思います。

規格としてはパスネットとイオカードは基本的な部分で同じです。
ロマンスカードとオレンジカードも同じ。ルトランは別物だから
京急は導入の投資がたいへんだったらしい。

カードの横の切込みが３つだと共通カードで２つだと自社カードに
なってます。パスネットは３つでイオカードは２つです。

ということで、あべこべに入れると読み取り不可のエラーでは無く、
他社カードのエラーになります。

ＩＣが入るときにどこまで共通にできるかが見ものですね。

IC導入時は関東私鉄全部対応じゃない？
たしかニュースではそんな風な感じで書いてあったと思うけど。
記憶が確かじゃないんではっきりとは言えないが･･･

ただ、導入するのはいいと思うんだけどJRみたいに反応しにくいのは
やめてほしい！　財布に入れても一生懸命改札機に押し当てるようにしないと
反応しないようなのはごめんだね。
韓国じゃバックに入れてバックを改札機に乗せていく姿が良く見られるそうな。
そのくらい反応よければ使っててストレス感じなくていいと思う。

2枚同時に使うと普段よりさらに2テンポくらい遅れて出てくるのがなんとも言えない。
あれって、後ろの人とかもビックリするんだよね〜。

背の低い新型改札機にはＪＲでいうＩＣの読み取り部分と同じ場所に穴が
開いていて、押すとベコベコします。

チャージや発行などで他にも準備が必要だと思うけど、券売機の全駅対応が
できているのは小田急と京王と？　定期券発行機の更新が近いのも小田急と
他はどこだろう。後方処理のシステムはどうだろう・・・

う〜ん、楽しみだ。

あまり反応が良すぎて切符で乗ったときにバッグの中のICが反応するのは困るんだよな。
JRスタイルの定期券入れでセンサを叩く位が丁度良さそうな気がする。

改札機の上に乗せないで肩にかけてるバックで反応するようなことはあったら
普通に困るね。軽く乗せて反応するのがいいな。
カードだけでタッチなんてしないし、財布にいれると反応悪いし・・・
どうしたもんだ？　前に友人と二人連続で引っかかった･･･

おいらが学生の頃はキ＊ルがやり放題だったよ。
相模大野と海老名の間がスリル満点だったな。一回だけ
やばそうになって慌てて買ったことがあった。
今は出来ないけどね。

そんなこと今でもしてるやつはいるよ。
新宿で駅員に捕まって連行されるのこないだ見たし。
大野でもそうゆう事やってるやつ見たな〜。
全速力でどこかに走り去ったけどね。その馬鹿者は。

今でもいるんだね。
しかし、捕まらないで卒業すればいいんだけど
捕まって傷が付くのはね。止めときゃいいのに。

新松田の南口なんてスキだらけだと思う・・・

タッチアンドゴーに慣れると、オダきゅーでパスケースからカードをだして・・・
という動作がかったるいのなんのって、しまいにはむかつくでしかし(ﾒ｀□´

それは今のところ仕方なし。
そもそも違うもんなんだからさ

>>226
漏れはスイカもってても乗り換えのとき結局
めんどくさいから普通の定期にしてるよ。
二枚を一度に入れたほうが早いし。

>>201
遅レススマソ。

例えば町田-登戸間の定期券を持っている漏れが新宿から1500円分残ってるパスネットで入ったとする。
すると最初に初乗り130円とられて、町田で精算するときには
　乗越し金額：￥230（←町田-新宿￥360引く￥130）
　投入金額：￥1370

そんで定期券を入れることで乗越し金額が￥110（登戸-新宿￥240引く￥130）に変わって、
パスネットから￥110引かれて清算済券が出てくるはず。

・・・が、某鉄道駅では「精算の必要がありません」と出てパスネットが戻されるんよ。
ぶっちゃけ言うと西武鉄道の某駅なんだが（ｗ

>>223
漏れもたまに見かける。
自動改札を強行突破するのな。

いつぞやは、改札入るときに人の後ろにくっついて歩いて行ったヤシを見た。
きっと出るときも同じことをしてるんだろう。
いい年したオッサンが何をやってるのかと思う。

漏れも、入場記録を取られ始める前の高校時代は新宿から初乗りでよく帰ったもんだが、
さすがに今はそんなこと恥ずかしくてできん。

新宿・・・・・・・:中央地下及び南口にJR連絡改札｡他は改札外｡
　(JR中央本線･総武線･山手線･埼京線･宇都宮線･高崎線･湘南新宿ライン,
　　京王線,西武新宿線,営団丸の内線,都営新宿線･大江戸線)
代々木上原・・・・:同一ホーム上乗換可(営団千代田線)
下北沢・・・・・・:改札内(京王井の頭線)
豪徳寺・・・・・・:改札外(東急世田谷線山下駅)
登戸・・・・・・・:改札外(JR南武線)
町田・・・・・・・:改札外(JR横浜線)
海老名・・・・・・:改札外(JR相模線,相鉄本線)
厚木・・・・・・・:改札内(JR相模線)
新松田・・・・・・:改札外(JR御殿場線松田駅)
小田原・・・・・・:同一ホーム上で箱根登山鉄道線へ乗換可｡他は改札外｡
　(JR東海道本線,JR東海道新幹線,伊豆箱根鉄道大雄山線)
中央林間・・・・・:改札外(東急田園都市線)
大和・・・・・・・:改札内(相鉄本線)
湘南台・・・・・・:改札外(相鉄いずみ野線,横浜市営地下鉄線)
藤沢・・・・・・・:乗換跨線橋にJR連絡改札｡他は改札外
　(JR東海道本線,江ノ島電鉄線)
小田急永山・・・・:改札外(京王線相模原線京王永山駅)
小田急多摩センター:改札外
　(京王線相模原線京王多摩センター駅,多摩モノレール線多摩センター駅)

キセル指南する香具師は、さすがに今はいないと思われ･･･?

キセルが簡単に可能だった時代は気軽に遠出できてよかったなあ・・・。
キセル防止は小田急にとってはプラスでも全体経済としてはマイナスなのではなんて。

>>231
藤沢のJR連絡改札は改札として役に立っているのか？

改札を突破するくらいならフェンス乗り越えろ。
代々木八幡、世田谷代田や中央林間で目撃した。

改札機料金問題ないのに閉る時とかあるね。
あれやられると強行突破するやつ多いね。
今日、おっさんが改札閉められたから清算機に行ったら
料金問題なくて駅員のとこに行ってた。
あれってなんで？？

フェンス乗り越えてるのは実際見るね。大野とかもいたな。
前に新宿で駅員用の改札口の横にあるとこ開けて通ってたぞ。
偶然近くにいた駅員が走ってそいつの場所に行ってたが。
ああゆうやつがいると真面目に料金払うのが嫌になる。
防犯カメラとかついてるけど役に立ってるのか？？

復活！

ふっか２．

つまんね〜

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何か、鉄版みたいな。

人身事故

【社会】多摩ニュータウン、開発終了…０５年度中
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1056012501/l50

>236
磁気異常かなんかだろう。
別の改札機に入れれば大抵問題ない。

>>236
たまに改札に切符てんこ盛とかなってるの見るな〜。

朝方ラッシュ時上り準急も経堂に停車してほしい

急行・多摩急行・湘南急行の停車駅を統一してほしい

片瀬江ノ島発着の急行を湘南急行にしてほしい。

千代田線直通を唐木田発着の多摩急行に統一してほしい。

特急の本厚木・町田始発を下りは新宿始発に、上りは小田原始発にしてほしい。逆に下り本厚木・町田行きを小田原まで延長したり、誰も利用しない特別席がうざい車両をあさぎり以外に使わないでほしい。

>>245
＞特別席
これ何？

>>246
ロマンスカーの個室のことじゃない？

>>245
湘南急行と多摩急行は停車駅統一しなくていいよ。
統一したほうが便利かもしれないけど、そんなに意味がない気がする

特別席
スーパーシート
グリーン車の事だよ。

一般のロマンスカーに特別席なんてあったっけ？

あさぎり形車両を使った、はこね号等
>>245
は、はこね号等にグリーン車を使うなと言ってる。
確かにガラガラ。

朝方、一部準急の経堂通過って、経堂に止めるとただでさえ狂ってるダイヤが
余計にずれるから、それが怖くて通過させてるってホントですか?

複々線化、もっと進まないかな？
事業計画遅すぎだよ。
下北沢周辺も複々線化完了したら
今度は新宿駅のホームがきつくなりそうな予感

>>251
朝の準急は登戸・成城学園前ですでに積み残しを発生している。
経堂の客を運ぶのはほぼ不可能

つか、小田急の朝ラッシュ時の人員輸送は完全に限界でしょ。

>>254
そのための複々線化。
しかし、世田谷DQNのせいで今の状態にある。
当初の予定だと既に新百合まで複々線化伸びてるらしい。
>>252
ロマンスカーのホームを移動させて急行ホーム増やすときは来ると思う

>>今度は新宿駅のホームがきつくなりそうな予感
>>ロマンスカーのホームを移動させて急行ホーム増やすときは来ると思う

新宿駅の各駅停車ホームにある下に潜る階段はもしかしてそのため？

>>252
今やっている工事はそもそも小田急線の複々線化というよりは
都市計画上は千代田線の延長という意味が強いから、
増えた分はまず千代田線に流すでしょう。
だから増えた分がまんま新宿駅に流れる訳ではないはず。
まあ10年もしたら少子化で輸送人員減ると思うけどね。

>>245
朝の準急に乗ったことがあるか？経堂に止めるとしたら続行してる
後続の急行だね。どうせ経堂の手前で停止するから止めてもいいと思う。

「多摩急行」の停車駅は朝方走っている「千代田線直通・急行」に
全て変えて欲しいと思う。その方が早いもん。

相模大野から引っ越したものです。
もう小田急沿線には住みたくないなあ。
あの朝ラッシュにずっとのってると心がやられる・・・

朝の新宿駅の1.2番線を塞いでるﾛﾏﾝｽｶｰ(7:30-8:54)が邪魔！。
おかげで、ラッシュなのに四本しか使えない。あれが居なきゃ、余裕があるのに。

>>261
255が似たような事言ってるな。
複々線化完成したらさらにホームが足りないのが問題となるな。
といっても、完成10年後だっけ？ありえね〜〜

話が変わるけど、本鵠沼＆鵠沼海岸ユーザーで、通勤で昔は小田急だったけど
今は直通急行が無くなった(特に朝)からJRに切り替えた人ってどれくらいいる？
ちなみに自分もその一人なんですけど。全くヒドイ話しです。

朝方、千代田線直通準急が先行する急行新宿行きに追いつくのは
普通に考えてありえねぇと思うんだが。

一度鶴川で追い抜かれた急行になぜ追いつくのよ？？

世田谷代田でいったん追い抜いた各停に、
停車してまで道を譲って追い抜かれる準急もUTSU

結局のところ、ロマンスカーがオバ急のダイヤを乱している
一番の元凶ということでよろしいか？

ロマンスカーすら乗れない貧乏人ばかりのスレと化したなｗ

>>266
それは違うでしょ。
ロマンスカーも含めダイヤの作り方が下手な小田急が原因かと。
一つ一つの電車に余裕を作ったり、前の電車との間のとりかた等。

ロマンスカーがあるからといってダイヤがそんなに変わるとは言えない。
組み方がうまければ問題なし。

ロマンスカーのことで言うならば、料金払ってるのに対して早くないって事だ。

>>269
速さを求めてるのではなく、ヲタ急は快適に移動出来る空間を提供するコンセプトだと思われ

もはや、現在のオバ急に置いては「快適に移動できる」＝「遅れてもいいから
とりあえず椅子に座ってマターリできりゃそれでいい」ってことか?
それは本末転倒のようにも思うが…?

小田急を必死で叩く人って、他の私鉄やＪＲのことを、よく知っているのだろうか？。

特急とかいっても、全然速くないところとか、
ロマンスカーみたいな、快適な車両がないところとか、
電車が古いものばっかりで、各停しか走らないところとか・・・。

小田急は、もちろん問題点もいろいろあると思うけど、
他の私鉄やＪＲとくらべて、けっこう良くやっていると思うよ。

さらに改善したほうが良いと思う点をあげることには、賛成だけど。

「隣りの芝はよくみえる」ですよ！・・・・・ん！？

>>272
下を見たらキリがないけど・・・。

> 特急とかいっても、全然速くないところとか、
> ロマンスカーみたいな、快適な車両がないところとか、
> 電車が古いものばっかりで、各停しか走らないところとか・・・。

この条件が全部当てはまってる路線ってあるの？
ローカル線とかは除くと・・・。

特急はJR早いだろうが。新幹線なんていうものだって所有してるんだぞ。
快適な電車もあると思うけど･･・
そもそもここは小田急板。
JRとかどうだとかってのは問題外。
他の板行け。JR板でもいけよ

>>265
それは東北沢〜代々木上原間のことかな？
東北沢で各停を追い抜いたかと思ったら上原の手前で止まって、
わざわざ各停を先にいかせたところは見たことあるぞ。
目を疑うとはこのことだと思った。

ロマンスカーなんていらない！
相模大野で下り急行が左右に揺れるのなんとならんのか？

>>264
鶴川住民としては嬉しい。

鶴川で抜かれるのは各停で、それが登戸で連絡する唐木田発急行が鶴川で抜かれた
先行の急行に上原で追い付くという派生バージョンもある。

>>277 そのくらいがまん汁

サービス残業は給料を盗む窃盗罪です。【コピペ歓迎】
過労死は社員に対する殺人罪です。
みずほのATM担当のSEの過労死がやっと労働基準監督署に認定されたが、
同じみずほ関連でも証拠隠しのため認定されない人もいる。
サービス残業で社員を過労死させ、タイムカードを改ざんした経営者であり、
今も労働基準法と労働基準督署の監督指導を無視し続ける男がコイツラです。
http://www.samos.co.jp/2p_top.html
辻　範夫　〒206-0033　東京都多摩市落合3-10-12
042-375-8890　　090-1659-7217
佐久間　秀知　〒228-0824　神奈川県相模原市相武台2-25-8
0462-58-1534　　090-3105-6918

>>277
私もあの揺れどうにかして欲しいと思ってるよ。
配線スペースがある手前のカーブの辺りから分岐できないのか？
町田大野間の完全複々線化まで解消されない？

>>281
それでも無理じゃない？　通過線がある限り

>>279
なるほど、そんなパターンもあるのか。
あの唐木田発千代田線直通急行が前の新宿行き急行においつくのもいかがなものかと思ってたが、
意外な需要があるんだな。

ま、それだけ新宿行き急行が遅いってことだが・・・。

昔はこんなのもあったYO．

新百合ヶ丘で急行箱根湯本・片瀬江ノ島行きが各駅停車本厚木行きを追い抜く
　↓
急行が相模大野1番線で分割してるスキに，さっき追い抜いたはずの各駅停車
本厚木行きが先に2番線から出ていく
　↓
相武台前or海老名で前6輛だけになった急行箱根湯本行きに抜き返される

>>280
くどい。通報するぞ。

>>284
上りではこんなのもあったね。

小田原発の4連の急行新宿行が相武台前で
本厚木発の6連の各停大野行を追い抜く
　↓
大野で4連の急行新宿行は後続の6連各停を連結し、
10連の急行新宿行として発車

小田急のやることって利用者にとっては嫌な事多いよね。
電車は新宿までだと2分くらい大体遅れるのに、途中駅で
の停車時間が長かったりするし。
そんなんで遅れるなら電車動かせって話だ。

>>287
同意。

下り電車では大野や本厚木で無駄に時間調整していると思いきや
乗務員交代もある小田原では30秒しか停車しなかったり、
上り電車では町田まで無駄ともいえるほどの怒濤の時間調整がありながら
新宿着いてみると2〜3分遅れてたりと
乗客をわざと嫌がらしているとしか思えないダイヤ組むんだよな。

今日は日々谷で用事があったので新百合ヶ丘から多摩急行に乗ってみました。
先発の新宿行き湘南急行よりずっと空いてて快適でした。

帰りももちろん多摩急行唐木田行き。
夕方にも関わらず空いていて実に気持ちよかったです。

その後新百合で６両編成の混雑した各停に詰め込まれて鬱になりました。


こんな日常の何気ない一コマに小田急のバカっぷりが滲み出ていると思った。

ついでに言うと、急行が変なところで特急に抜かされたりしない？
特に新宿発18時23分と20時23分の藤沢行きなんて、大和で特急待ちだし。
しかも藤沢に着くかと思ったら、先行の特急が藤沢駅でもたついて、そのせいで
JR鉄橋の上で3分も入場待ち。あげくのはてには各駅停車にも連絡なし。

正直、ムカツキますた。

バカ急は通勤ラッシュ時の各駅10両化なんて絶対やる気ないんだろうな。

とりあえず、新宿〜小田原間を走る各停は開成〜足柄間の
ホームの長さの関係上６両編成にならざるを得ないのでこれは
廃止した方がいいと思うのだが。
つーか新宿から小田原までずっと各停に乗ってる人なんて
まず有得ないんだから必要ないでしょ。

俺は本厚木に住んでるけど、飲んで帰るときは
各駅の本厚木に乗るな
本厚木で駅員が起こしてくれるので
寝過ごして行き過ぎることないから

>>291
下りなら遊園始発各停がありますけど。

複々線工事の完成で代々木上原以西は１０両対応になるから、
千代田線乗り入れの１０両各停が走る可能性はある。

梅ヶ丘まで複々線になったら、朝ラッシュ限定で、１０両対応駅だけ停車の準各停なんて
作ると面白いかも。
梅ヶ丘まで各停で、その先は下北、上原、新宿に停車。

あと夜に上りで大野止まりの１０両各駅停車あるね。
休日ダイヤで。

>>292
新宿発の遊園、本厚木行きの各停も６両編成が増えてるのに
そんな１日数本しかない電車を廃止して何が変わるの？

なにもかわらないよな。

未来はあるのか！！なんとか汁！！