【外環道】東京外かく環状道路 11【国道298号】

このスレは、主に既存開通の区間（練馬〜三郷）を語る
東京外かく環状道路（外環）の外環関連の総合スレのようです。

未開通の東京の区間や外環２については↓の専用スレがありますのでどうぞ。
◆【建設中】外環道東京区間について３【進捗状況】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/way/1386327213/
◆【ルート未定】東京外環道・東名以南について1【詳細未定】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1344008532/
◆【15年度】外環道千葉区間について１【開通予定？】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/way/1386313044/
◆★ 外環道千葉区間の進捗率予想スレ ★
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1313244989/

圏央道、三環状などに関連した話題は
◆東京外環＆圏央道　その34
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/way/1380295573/
◆【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その23
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/way/1397363584/
◆外環道と圏央道の中間にもう1本は環状道路が必要だよね
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/way/1361191323/

前スレ
【外環道】東京外かく環状道路 10【国道298号】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/way/1378857773/

＜関連リンク＞
東京外かく環状道路調査事務所
http://www.ktr.mlit.go.jp/gaikan/
首都国道事務所：http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/
北首都国道事務所：http://www.ktr.mlit.go.jp/kitasyuto/
川崎国道事務所：http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/
東京都都市整備局：http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/

3環状（圏央道・外環・中央環状）「東京を変える道路・首都圏を変える道路」
http://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/3kanjo/
開通目標年度一覧
http://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/3kanjo/progress/index.htm

＜土地収用状況＞
お残りさんマップ http://goo.gl/maps/e6iK
＜現場レポ＞
待ち遠しいな高速道路：http://machido.blog84.fc2.com/
＜その他＞ リンク切れ
外環のない町を考える会：http://www4.zero.ad.jp/rikimaru/

＜過去スレ＞
10 http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/way/1378857773/
9 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1346851694/
8　http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1316793744/
7　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1307032398/
6　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1288523770/
5　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1275811276/
4　http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1260925413/
3　http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1250554979/
2　http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1239512097/
1　http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220155926/

＜過去スレ(運輸交通板時代)＞
30 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1219625909/
29 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1213202366
28 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1207972813/
27 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1204518075/
26 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1201444559/
25 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1195009133/
24 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1187801549/
23 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1183266841/
22 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1179888624/
21 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1173069316/
20 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1162690527/
19 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1155866118/
18 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1143978762/
17 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1131979121/
16 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1121409860/
15 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1112843792/
14 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1098674843/
13 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1087352815/
12 http://society2.2ch.net/test/read.cgi/traf/1074584045/
11 http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1065194068/
10 http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1051369722/
9　http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1041321225/
8　http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1029847074/
7　http://mentai.2ch.net/traf/kako/1021/10218/1021896977.html
6　http://mentai.2ch.net/traf/kako/1014/10148/1014824424.html
5' http://kaba.2ch.net/traf/kako/1007/10071/1007119387.html
5　http://kaba.2ch.net/traf/kako/1004/10045/1004508682.html
4　http://kaba.2ch.net/traf/kako/1000/10008/1000833718.html
3　http://salami.2ch.net/traf/kako/995/995980639.html
2　http://salami.2ch.net/traf/kako/981/981827059.html
1　http://salami.2ch.net/traf/kako/970/970493827.html

お残りさんマップ さっき見たら
１１万アクセスを超えてたｗ

お残り三マップから住所わかるよね。

国道１４号線沿いの家って
まだ残ってんの？

トンキン弁はオカマ言葉w

住所わかるっつーか地図だから
住所に旗立てて諸々解説を加えてるもんなわけだし

外環道で誤った取り締まり２４００件…埼玉県警
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/20140522-OYT1T50165.html

＞県警交通規制課などの発表によると、０６年１月〜１４年４月、片側２車線の外環道約４・５キロの区間で、
＞追い越しをする場合以外は取り締まりの対象になる右側車線を走行した約２４００件で違反切符を切った。
＞この区間は、渋滞を緩和するために、追い越しをする場合以外に走行すると違反になる白色の破線が
＞引かれていたが、県公安委員会が違反の対象として決定していなかった。

これ追い越し車線を走行すると点数がつく違反になるってことじゃないよな？
絞り込みの部分のゼブラのことかね？でも破線じゃないぞ？

>>8
どーした唐突に

>>9
http://news.nicovideo.jp/watch/nw1078391?news_ref=top_latest_pol
車両通行帯って道路交通法で決まってるんじゃないのかな
これだけじゃ良く判らん

このニュース、解説お願いします。

まず通行帯が2つ以上ある場合は原則左側車線を走行しなければならず
最右車線は追い越し中や道路状況でやむを得ない場合以外走り続けてはならない。

そして中央線以外で道路を線で区切って複数車線にするには
線を引くだけではなくその区切りで通行帯を分けるとする公安委員会の意思決定が必要。

現場は破線が引いてあるものの意思決定がなされていなかったので
幅3.5メートル×2車線ではなく幅7メートル×1車線の区間とみなされ
その1車線の真ん中に飾りの破線が引いてある、という状態だった。

警察的には三郷〜三郷南は通行量が少なく通常右車線を走り続ける必要が無いから
右をかっ飛ばす車を複数車線区間の通行帯違反でホイホイしやすかったのだろう。
だが車線を定める意思決定がない状態ではいくら破線で区切られていたところで
1車線区間で車線の右側を走りつづけただけ、となるので違反ではないとなった。

なおすでに今月後追いで公安委の意思決定がなされているので今やったら違反。

お残りさんマップに乗っていなかったけど
解体の入札情報が出てたよ。

ttps://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/201403030532

市川迦葉マンション 外環　でググってみたら出てきた。
実際解体されて更地にならないと更新はしないのかなー

>>15
契約日H25.05.09
契約金額（税込）2,604,000円
工期（自）H25.05.14（至）H25.08.11
工事概要　本業務は、市川迦葉マンション解体工事発注に必要な図面、施工計画書、単価作成資料、数量算出書等の資料作成を主な業務として行う。
↓
契約日H26.02.12　
契約金額（税込）142,020,000円
工期（自）H26.02.20（至）H26.10.17
工事概要　本工事は、東京外環自動車道副道の歩道部予定地に位置する、市川迦葉マンションの解体工事を行うものである。

>>13
なるほどわかりやすい

意思決定があるかなかったかの違いなら、キップ切られても仕方がないか

>>17
仕方がないじゃねえよ
ポリ公

杓子定規
本末転倒
笑止千万

>>19
覚えたての言葉使いたくなる小学生ですね

外環の遅れに併せるように「浦安鎌ヶ谷線」の進捗も芳しくないね。あっちもゴネてんのがいるんだろうな。

電車から見て北側にまだ家があるからね。

>>21
京成越えは時間かかるにせよ、中山団地〜八方橋はもうほぼ出来てるんだし
先行開通させてほしい

修羅の国トンキン

>>21
千葉スレに貼られてた市川市のPDFだと
立ち退かないのは残り2件だけどどちらも予定地のど真ん中
ここが退かない限り開通できないそうな

まだ退かない連中がいるなんて、信じられん
金もらってるんだからさっさとどけよ

うちのじいさんちも高速建設にかかったけど、すぐ退いてたぞ

建設計画当初は立ち退かないことで開通させない社会的メリットが見出だせたけど
この時期までくると社会的デメリットしか見付からないな。
土地収用委員会使ってないなら価格交渉段階で遅れてるだけなんじゃね。
千葉だから使いたくないのかもしれないがいい加減使わない事で逆に沿道市民から訴えられかねないぞ県庁

日本のヨハネストンキン

採決が出たとか出るとかだいぶ前に見たから動いてるべ
採決下ったのに退去しないのでは？
つまり、強制撤去開始寸前ｗ

>>29
浦安鎌ヶ谷なら上告審がまだ終わってない
もっとも住人敗訴で去年の11月に上告なのでもうすぐカタが付くでしょ

>>30
収用委の裁決でおしまいかと思いきや、
結局そこから裁判始まって最高裁までいかないと決着しないんか・・・長すぎ(´･ω･`)

セシウムまみれトンキン

普通は裁決出たら諦めるんだけどね
裁判で負けたら丸々赤字だからなあ
こんなの三行決定でいいんだから最高裁は半年以上も時間かけんなよ

ｵﾘﾑﾋﾟｯｸまでお長井しますよ

オリンピックの影響で市川市市内も混むかな
混まねーな

ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1403011268/l100

市川での総工費が
10km 1兆円
1m 壱千万とは凄まじいな

>>36
だから、１億だってばさ

とにかく予定地から立ち退かない馬鹿共は、どんどんネット上で個人情報がさらされるべきだな
それぐらいの覚悟の上でやってんだろ？私利しか考えない連中だし

もっとネットインフラを有効活用しようぜ

>>38
インフラｗ

自分たちのことしか考えない人たちには、ある程度見せしめは必要だろ。
この道路ができない事により、不利益がどんだけあるかを周辺に看板立てりゃいい。
・渋滞による経済的損失：○○円/日
・緊急輸送時に渋滞に巻き込まれ死亡した人：○○人/日
・生活道路に侵入して起きた事故：○○件
とか、警察署に掲示してあるような感じでｗ
オマエラの居座りのせいでどんだけ迷惑してるかって、わからせないとな。

１以外は因果関係の証明不可能

２に近いようなこと外環のHPに載ってたな

>>40
道路建設に反対してる中国手下の左翼プロ市民は
日本人の足引っ張ることが目的なんだから

>>41 >>42
別にある程度の推測でいいんだよ、実際にあるだろうし、
後5分早かったら助かったとか医者が言ったらで、新道経由が5分早く着く計画ならカウント。
外環東京区間は地下だから緊急用には使えないがorz
まあ、他の道路を含め、一件の居座りで工期大幅延期なんて、本来ありえんだろうけど、
高速だと九州でも実際に起きてるし、一般道や空港など、いろいろ使えるだろ、近隣住民への晒しあげ。

>>43
足を引っ張るのはいいんだけど、見返りは何なの？経済発展を押さえるため？
一般的に言われているゴネ得は都市伝説なんじゃなかったか？

松戸市、市川市では、生活道路となっている市道での1kmあた り死傷事故件数は県内平均より高い水準を示しており、特に市川松戸線に並行する市川市内の市道では、非常に高くなっています。
　
??市川市、松戸市で発生する死傷事故のうち、歩行者、自転車が巻き込まれる割合は千葉県内平均より約１０％高くなっています。
さらに、外環沿線の生活道路では歩行者自転車が巻き込まれる割合が５割を超えています。
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/05genjoukadai.htm


松戸市、市川市では、生活道路での交通事故発生率は県内平均値の約3倍。市川松戸線に平行する生活道路では、7倍を超えています。
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/06kouka.htm


�@；開通区間の交通量は１日あたり約１万台
●開通区間周辺の交通量が１日あたり最大約２割減少。

�A；市川市街地と湾岸方面とのアクセス性が向上
●市川市役所周辺と千鳥町交差点間の所要時間が約２割短縮。
●アンケート回答者の約８割が市川市街地と湾岸方面とのアクセス性が向上したと回答。

�B；生活道路の安全性が向上
●アンケート回答者の約７割が開通区間周辺の生活道路を安心して通行できるようになったと回答
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/03osirase_fl/h21-pdf/091001kisya_jyokyo.pdf


< 市川市消防局からの声>
●救急医療施設へ搬送する際、混雑する市街地を通過するため時間を要することもあったが、開通後はアクセス性も高まるなど、搬送先の選択肢が広がった。
●一刻を争う搬送において、所要時間が１分２分短縮するという効果は大きい。
●開通区間は周辺道路と比べると、大型消防車が通行し易く、幹線道路へのアクセス時間が短縮されるので、救急搬送ルートの１つとして利用するようになった。
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/03osirase_fl/h22-pdf/100902_kisya_r298.pdf

圏央道が部分開通したけど、外環にはほとんど影響ないよな・・・
美女木のボトルネックや埼玉区間の片側2車線は解消されるわけではないし、どうにかならんかな・・・

個人情報なんか土地の登記簿見ればすぐ分かる
登記簿はネットでだれでも取得できるって知ってた？

>>47
晒すことに意味がある。一般人はそこまでして知らべんだろう。
デカイ立て看板でも立てて居座り組の地図を晒せば、住民も不利益を被ってる奴多いから苛立つだろう。
もちろん、ネットでも簡単に見れるよう、GoogleMapのピンでも打っておけｗ

>>48
お残りさんマップ http://goo.gl/maps/e6iK

>>46
それなりに効果出てるようだぞ？

>>46
関越から外環経由首都高から東名にいってた車が減るから、影響ほとんどないってことはないんじゃないかな。
まあ「ほとんどない」じゃなくても「わずかにある」程度の影響だろうけど

圏央道が東北まで繋がったときどうなるかだな。
横浜辺りだと
�@首都高経由
�A外環+環八+第三京浜
�B圏央+東名+保土ヶ谷BP
迷うところ。

第一四半期の月末なのに首都高は朝からガラガラ
一昨日開通した圏央道は東名との接続箇所で渋滞

>>13
大変おもしろい、そしてとてもわかりやすい解説をありがとう！

今日月曜日
http://imgur.com/6pyzaOy.jpg
http://imgur.com/iR94En0.jpg
http://imgur.com/PJkPcoX.jpg

先週金曜日
http://imgur.com/CHVvSIj.jpg
http://imgur.com/40SB3Tb.jpg
http://imgur.com/eum6nF5.jpg

先週月曜日
http://imgur.com/zwK39oR.jpg
http://imgur.com/67KT1FD.jpg
http://imgur.com/8cmjgYM.jpg

大して変わってないな、やはりな

圏央道は東北まで繋がらんとね

国道357号 市川市高谷地先の夜間通行止めのお知らせ
〜 東京外かく環状道路の橋りょう架設工事に伴い、夜間通行止めを行います 〜
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h26/0630/

>>56
つながるつながらないが問題じゃない
アホみたいに高いんだよ
値段をなんとかしなきゃダメ
地方自治体も動いてるようだけどね

>>58
動いてるって言うけどあいつら
口は出すけど金は出さないって態度じゃん

それも言えてる

全ての運送屋が気軽に使える通行料じゃないよな

アメリカとかほとんどが、フリーウェイで有料でも数ドルなのにね

>>60
何年前の話をしているの？
欧州はむしろ有料化が今の流れだよ
アメリカのフリーウェイは各州の税金と連邦予算が財源で過剰補助と国内で批判されてる

まあ日本のほぼ通行料金が財源でほとんど税金を投入してないってのも極端すぎではあるが

アメリカはまだほとんどフリーウェイ だよ
追い越し車線2車線が時間帯有料とか、一部の路線は有料とかね

それでも80マイル走っても数ドル程度と、有料の次元が違うのさ

>>61
有料化の流れだとしても、日本のように高額なのか？
料金所やPA/SAなど、無駄な設備をなくしたり、必要最低限の設備にすりゃ、もっと下げられるだろうよ。
かつ、もちろん公団の名残からあるだろう高額報酬や給与がまかり通ってるだろうしな。

そりゃ、平野ばっかりの欧州や米国と比べりゃ、建設費も高いだろうが、
物流の基幹なんだから、税からの補助もあっていいだろ、既に車持つ時点で高い税金払ってんだし。

アメリカは都市間はフリーウェイしか無いしな、相当辺鄙な場所でない限り、
片側2車線（もしくは一定期間ごとに追い越し設備）で、道路状態も日本よりいいぞ。
都市高架も片側5車線とか、維持管理も金ねかかってるだろうが、ほぼ無料、極稀に有料程度。

車社会だから、ってことだけでは片づけられない、日本も物流はトラックが主流だし、
高速が高ければ、物流コストも上がる、今は企業努力で末端には値上げは来ていないだろうけど、
ガソリンも高くなって、ドライバーの人件費も上がれば、宅急便とかも値上げ来るかもな。。。

まず日本の物流の中心をトラックからシフトしないと

＞ID:U2eVsqKa
顔真っ赤にされてもな…
>>61の最後の一行読まずにレスしてるっぽいし
I35W橋事故の件とか知らないんだろうな

>>66
税金は投入されているだろ、田舎の高速はほぼ税金で造ってなかったか？
日本だって路肩が壊れたりしてるし、阪神大震災の時は倒れちゃったし。

ちなみに、I35の件は他国の事例までくまなく調べるほどヲタじゃないんで、知らんよ。
でも調べたら、
これまでに実施された改修工事による橋梁自重の増加、
崩壊当日の通行車両と集中配置された工事用荷重が重なることで発生したもの断定
とされているから、特殊な状況（工事中のミス）だろ。

ちなみに、「わが国の点検要領でも，このガセットプレートの点検については明確となっていない」とかある。
日本では点検していないらしいから、同じこと起こりいるかもね。
http://www.nakanihon.co.jp/img/tech/minne_gai.pdf

顔は真っ赤じゃないんだよ、なぜ日本の貧相な高速が高いのか、どこに原因があるのか知りたいだけなんだよね、
アメリカのドライブは何度行っても気持ちいい、日本にもそうなって欲しいってだけ、長文スマソはいつものことだしｗ

>>63
肝心の理論構成の根拠が「あるだろう」「まかり通ってるだろう」かよ
調べてから書いてるならともかくソースはお前の脳内じゃねーか

>>64
物流コストに占める高速道路料金って実は微々たるものであって
コストの大半は人件費と燃料費、あと減価償却費に税金、保険料が大きい

>>67
はいはいアメリカアメリカ（笑）

＞田舎の高速はほぼ税金
新直轄の高速のことを言ってるなら新直轄は無料でしょ
はい論破（笑）

＞なぜ日本の貧相な高速が高いのか、どこに原因があるのか知りたいだけなんだよね
じゃあ自分でもう少し調べてみろよ
簡単だろ

有料化は、臨時的例外措置なのね

繰り返すけど、
臨時的例外措置

>>69
田舎は新直轄で無料っておかしくないか？利用が少ないのに税金かけて、利用が多いところは利用者負担か？
勝手に論破するのはいいけど、矛盾しているとは思わんのか？

高速が高いのは、要らない高速を造って、老朽化改修とかで永遠とプールした金をなくさない利権が存在すんだろ。
変な利権が群がる現状の仕組みより、透明性を高めて、完全に国道化してしまったほうが良い。
現状は民営といえども、地域独占、天下り先が増えただけだ。

>>68
関係者じゃないから推測しただけで、何か問題でもあるの？
ソースが無いと話しちゃいけないのか？

まあ、そんなソースを出して、諸問題について正確な話がしたきゃ、
国交省でも入って官僚さんたちとお話してくればいいんじゃないの？

>>56
目ん玉付いてる？

まぁなんていうか
アメリカと日本では経済構造から本土規模から
軍事的必要性から何から全部違うんだから
日本の場合は課金制度進めた方が良いと思うんだけどね。
もし技術的に間に合っていたなら、
ETC着いてない車両は高速走れないなんて言う法制も可能だったんだし。

>>49

明渡決済を受けてるらしいから、期日が来れば強制収用になるんじゃないか。
↓
http://www.nikkei.com/article/DGXDZO63661140V01C13A2L83000/
圏央道の埼玉区間は14年度中に開通予定。用地買収率は99％を超えているが、
１カ所が買収できず、関東地方整備局などは土地収用法に基づく手続きを開始。
同局によると、今秋に埼玉県収用委員会から、強制的な収用を認める「明渡裁決」を受けた。
ただ、地権者が明け渡しに応じない可能性もあり、「（強制排除をせずにすむよう）明け渡しに
応じることを祈っている」（同局）状態だ。

>>75
いやいや
収用に反対ってことは、それを徹底するなら、
裁決を受けたら取消訴訟を提起するのは目に見えてる
法廷闘争になるだろ

>>52
既にシフトしてるようだぞｗ

東北道ー関越道間の未開通部分はたった１０数キロで渋滞なければ３０分で通過できる距離しかない

渋滞ありで一時間かかるのはやだ

>>71
その通り
自民党の失政の一つだな

高速道路は受益者負担で建設しているのに、いずれ国有地になるのもおかしい

米国は1956以来税金でインターステートを建設、通行は無料
重要なインフラだからだ

日本で税金で建設しているのは、漁港と農道

国際競争に負けた空港や港湾は借金で建設して受益者負担で返済している

こういう国も珍しいね

圏央道東名まで繋がって環八空いたなら、
環八を外環に改造しちまえ

>>56
東北-中央道ならともかく東北、常磐-東名は首都高経由に比べて遠回りすぎるから
この辺の道路事情が変わるのは外環開通まで待つしかなさそう

>>81
遠回り遠回りって言うけど久喜〜海老名の距離は圏央道経由も都心経由もどちらも約１００kmでほとんど変わらないぞｗ
むしろ、未開通区間の白岡菖蒲〜桶川北本の下道１０数キロ経由の方が早いんじゃないかと

>>77
渋滞してたら？

東名東北は圏央道経由
東名常磐から外環経由
地図見ないとね

>>80
環八に高速道路併設するのは地元的な意味で無理

新しく圏央道とか作るのもいいけど、外環の流れの悪さどうにかならないかな
三郷から西に行くにつれて流れが悪くなる

千葉方面とつながったらパンクしそう

西側が出来たら関越を使う車が南北に分散すると思う

南北？？？

>>86
なんで全線６車線にしなかったのか謎
接続してる各放射線道路が6車線なのに

>>89
反対派が多かったんじゃないの？
埼玉区間はいち早く完成したけど、住宅地を通るんで、
完成4車線、付属道路も含め、排ガスガード付きで住民も妥協したんだろ。
美女木もボトルネックになることをわかりきって作ってるからな・・・

都内区間は６車線だろ

>>91
埼玉区間が完成4車線だから、そこのことを言っているんだろ。
埼玉区間が完成6車線なら全線6車線だから。

こんな感じでゴネてるんだな

http://www.youtube.com/watch?v=OKnDlBLAeZ0

>>92
６車線は都内区間だけだぞｗ

5号は美女木でなく和光を通る予定だった
だから5号と大泉の間だけ6車線

>>93
これはひどい

トンキン弁はオカマ言葉w

>>95
矛盾しとるやないかいｗ
和光に5号通る計画だったから大泉まで６車線にしたっておかしくね？


　　　　｜
＿＿＿美女木＿＿＿＿＿＿現5号
　　　　｜
　　　　｜
ーーー和　光 ーーーーーー5号計画だった？
　　　　｜
　　　　｜
　　　大　泉

>>98
矛盾？

>>99
ただしくは、和光と大泉の間が６車線、だな。

もともとは254バイパスにつなげるはずの５号が上尾道路の方へいっちゃったのに対し、
外環はそれに合わせた計画変更（美女木まで６車線化）が出来なかった、と。

和光ー大泉は堀割区間だから6車線かと思ってた

そのまま計画通り変更なく6車線で東名JCTまで行ってくれよな

無理っす
上下線を縦に並べるとかしても中央〜東名が限界
大泉周辺6車線分の土地収用してないだろ
それともあれか、ジャンクション内は4車線のままで
アクセスランプそのまま左端車線にする手法で増やすのか

>>93
こういうやつを相手にするのもつかれるよな

東京区間は大泉-東名全線完成6車線じゃないのか？
JCTで4線になれば、渋滞発生するぞ。

>>102
大泉JCT内は3車線×2が横並びとなるシールドトンネルの区間よりも広い幅で用地買収or
区分地上権設定をする計画なので、問題なく3車線×2でいける
http://www.ktr.mlit.go.jp/gaikan/gaiyo/gainenzu/gainenzu10.html
大泉街道と交差するあたりは幅が狭いが、ここは上下線が交差するために縦に重なる箇所
（シールドトンネル区間は右側通行）なのでやはり問題ない

大泉ー東名JCTは6車線計画だろ
今のとこ変更ないはずだけどね

今日の京葉道やけに空いてたな
松戸⇔千葉マリンが一時間もかからなかったわ

すまん
誤爆した

そもそも大泉街道ってどこだ？

>>109
すまん 大泉街道じゃなくて大泉逸郎の間違いだ

あ、放射7号のことか、すまん

大橋巨泉だろ

トンキンヒトモドキ

＞シールドトンネル区間は右側通行
ｍｊｄ

>>114
対面通行で右側通行するんじゃなくて、内回りのトンネルと外回りのトンネルを左右入れ替えるという意味だからね。

へー
インターチェンジの構造の都合？

>>116
yes
本当は高架部も右側通行にすると、
ランプ(出入口)部分の土地が狭くて済むんだけど。

修羅の国トンキン

関西人の感覚って日本人じゃないよね

>>119
顔つき（吊り目、エラ張り）、やかましさ、（東京への）一方的な対抗意識
どう見ても半島由来です

関西イコール日本だったんじゃないの
東京は元関西の支店

はいはいお国自慢板に行こうね

朝鮮人とＢに乗っ取られた地域
それが関西

セシウムまみれトンキン

朝鮮人まみれカンセー

やっと鷹野交差点に高架の基礎部分（て呼ぶのかな）が架けられてた。三郷南が開通したのがいつだったか忘れるほどのスローペース。サグラダファミリアのような道路だな。

>>126

あと100年かかるのかｗ

ようやく「桁」が載ったのかな
江戸川千葉県ｒ１まで一気だな

ついに市川市内平田地区のラストフォートが
取り壊されているのを発見！

>>127
本家は日本の技術であと10年じゃ無かったか。

トンキン弁はオカマ言葉w

哀れな韓西人ここにも来たのか

>>130
日本の技術？
世界的に感心が高まり寄付が増えて資金が潤沢になったため
工事の進行が速くなった。

日本のヨハネストンキン

土地収用法第３５条に基づく立入調査の実施について
http://www.ktr.mlit.go.jp/gaikan/news/pdf/260728.pdf

>>135
まじでゴネ得とかさせないでとっととやってほしいわ

今に始まった事じゃないけど、朝の内回りの渋滞は酷いね。
これで京葉や湾岸と繋がったら、どれだけ混むのやら。

修羅の国トンキン

世界中で嫌われる支那人と朝鮮人。

だから中国語読みが煽りに使われる訳ですか

トンキンはベトナム語読み
トンヂンが北京語読み

北京はベイジン（Beijin）

>>142
惜しい
Beijing！

>>141
東京はドンジン（Dongjing）

東京湾（読み：トンキン湾）＝ベトナムに実在

トンキンヒトモドキ

関西人は朝鮮人モドキ

関西人は朝鮮人そのもの

「トンジン」、でもネイティブを聞く「トンチン」
関西の日本人は本家日本、東日本は雑種
東京はもともと関西の東国支店

「トンジン」、でもネイティブを聞く「トンチン」
関西の日本人は本家日本、東日本は雑種
東京はもともと関西の東国支店

セシウムまみれトンキン

>>150
それは相当なまってる。
福建省あたりかな。

北京の連中は、やっぱりドンジンと発音している。
たまにドンがトンと聞こえる程度。

大泉―東名ＪＣＴ、五輪までに外環道開通計画　国交省など
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO75578910S4A810C1L83000/

国土交通省などは12日、東京都練馬区から世田谷区にかけて整備している東京外かく環状道路（外環道）の工事現場を報道機関に初公開した。
関越自動車道の大泉ジャンクション（ＪＣＴ）から東名高速道路に新設する東名ＪＣＴ（仮称）までの16.2キロメートルを、東京五輪の2020年に開通させる計画だ。
完成すれば都心の交通渋滞の解消につながる。

　計画では７区市にまたがる約16キロメートルの整備区間の大半について、トンネルを40メートル以深の大深度地下に設けるとしている。

大泉ＪＣＴで予定する掘削機を地下に入れるための立て坑工事の場所や、外環道と関越道をつなぐランプ（乗降口）の橋脚の建設現場などを公開した。

　同区間は国交省関東地方整備局と東日本高速道路会社、中日本高速道路会社が整備し、総事業費は約１兆2800億円。
地権者からの用地買収は約５割が終了し、「引き続き周辺の地権者に協力を求めていく」（関東地方整備局）としている。

　外環道は都心から約15キロメートル圏を結ぶ環状道路。東側の三郷南インターチェンジ（埼玉県三郷市）―高谷ＪＣＴ（仮称、千葉県市川市）間の
約16キロメートルの区間は17年度中に開通する予定で、大泉ＪＣＴ―東名ＪＣＴ間がつながれば、残る未整備区間はそれ以南のみとなる。

本当に2020年までに開通させたいんだったら
シールドマシンを一気に８基投入するとか
土地収用特措法をつくるとか
そのくらいしなきゃ駄目だろ

このタイミングでこういう記事がくるってことは
何かの観測記事なんだろうな

>>154
首都高中央環状品川線のシールドマシンが約8kmを約3年2ヶ月（故障で停止していた
約6ヶ月を含む）で掘削完了してるが、外環東京区間でもシールドマシン4台投入で
1台あたり約8km掘削予定だから、来年度中に掘削開始すればオリンピック開幕の
2020年7月には普通に間に合うだろ

シールドマシンで不発弾ゴリッてやっちゃったらどうなるんだろ？

>>155
買収も本ちゃんはこれから(すでに売った人は協力的な地権者、いま交渉中の人は非協力的な地権者で難航が予想)、
出水等の予測不能な事故のリスク、
当然ながら工事のうちシールド推進は工期の6割ほどで、
ほかにも立坑掘削やマシン組み立て、仕上げ工、出入口&JCT造成という時間のかかる作業が待ってる・・・

ことを考えると、間に合わないとは言わないが、結構タイトだと思うけど。

野川(東名JCT)付近の家はほとんど退いてないけどな
あそこの世田谷住民は無駄に金持ちが多いし頑固だよ

練馬大根の大泉JCT付近の連中とは一味違う、ここは金積めば退くからね

環八とか毎日毎日これだけ渋滞してて沿線はもはや人の住める環境じゃないな、と思うが結構マンションが普通に建っててびびる。
中に住んでる奴は何を考えながら毎日過ごしてるんだろうな。

地方都市の工場地域と住宅地が混在している様な場所に比べれば、
意外にマシ。

>>156
シールドトンネルは、不発弾が埋まっているような浅い場所に掘るわけではない。

>>154
台数突っ込めばいいってもんじゃないぞ

>>159
まぁ近くに住んでる俺に言わせると

環八沿いはうるさく排気ガスが凄いから、比較的マンションが安い。それに尽きるよ。よって都心勤務で城南、城西地区で少しでも安くマンションを買いたい連中が仕方ない思いで買ってるのそ

都区内平均的な広さの3LDK78�uが4000万程度の安さだからな

日本のヨハネストンキン

>>151
朝鮮人まみれ関西

>>156
つ　大深度

オリンピックを大義名分にするのやめてほしい。
たかが２週間の祭りのために急いでやるものでもない。。。

もっと東京は住民による住民のための道路行政が必要。
ゴネ得を許さないためにも！

逆に言えば、オリンピックを大義名分にしなけりゃ道などできんワ

>>167
都心（都内）を迂回する環状道路を造るのは都民のためだろ
何言ってんだかw

>>167
>もっと東京は住民による住民のための道路行政が必要。

外環の２を片側3車線で工事ですね！！　大賛成です。

特に甲州街道インターの建設キャンセルは許されるものではない

なんで外環が渋滞するんだよ！
わざと渋滞引き起こしてる奴がいるんじゃねえのか！
ほぼ直線で真下にも同じ二車線の飛ばせる道路が並行してる道でありえねえだろ！
今年になってからだ！
去年までは朝渋滞することはほぼ無かった！

川口和光渋滞15キロ？

事故ったクズ共と故障したバカはとっとと死ね！！！

和光で事故ったクズ！！！

テメエ二度と車運転するんじゃねえ！！！

死ね！ボケ！！！

つい先日も駒場東大前だっけか、同じ電車にお互い面識ない二人が偶然に同時に飛び込んだらしいからな
世の中小説より奇なりだよ

嫁陣痛はじまって船橋から上尾向かってるけど外環大丈夫かな？
事故った人いい加減にしてね
立ち会えなかったら笑える

トンキン弁はオカマ言葉w

>>176

>>176
安全運転で無事立ち会えたかな？
外環周辺にいろいろ作りすぎてるな。

ガラガラで岩槻まで
一時間でついたよ^_^
まだ出産せず(T . T)
難産だな(T . T)

今夜にでも誕生するお子さんが何才になったら、難産な外環も完成するのかな。

うちは陣痛始まったとき、C2山手トンネルの深夜工事の渋滞に巻き込まれて焦ったな〜、ギリ間に合ったけど…。

そもそも外環が出来てないから高井戸から美女木までC2経由なわけで……

午後20時58分無事第一子女の子が誕生いたしました
あす仕事の予定が一時間あるため泣く泣く帰宅
帰りの岩槻から東北道外環経由船橋まで一時間
はよ千葉区間開通せいやコラ！

おめでとう！
お名前は、スレ的に「環」ちゃんでよろしくw

>>176
船橋からで外環経由？
中環使えよ

>>184
タマキン

>>185
京葉道路と中環は接続してないし、船橋でも鎌ヶ谷よりだと三郷から外環のほうが近道だろ

>>181
80歳くらいと予想

>>187
たんに船橋っていったら船橋駅中心のエリアだろ
鎌ヶ谷よりなら船橋北部とか言うだろｗｗ

病室に毎日会いに行っております
うちは中山競馬場あたりだから
三郷南からいつも乗ってるのさ

どっちが早いんだろ？
中環と外環つかうの
岩槻まで

そういや東八どころか甲州街道外環交差目の前の三鷹市民だけど
単に三鷹って言うと駅南口方面のことしか指さない人多いみたいだな。
このスレで三鷹っていったら北野周辺のジャンクション予定地を指すべきなんだが

>>190
母子ともにイスラム国の聖戦士に撃たれてしまえばいいのに
妊婦は人気だぞ
One shot two kill、一発で同時に殺せるから推奨されてるそうだ

>>189
市内の人に対してならそうかもしれないけど、市外の人に対してはは市全域になるんじゃない

>>193
お腹にいないよ^_^
残念！^_^
かわいくて仕方ないです^_^

>>181
生存中は無理かと思われ。

外環可愛いとか凄い境地だなw

外環を萌え化する時代とは…

>>184
名前「環（たまき）」ちゃん。
マジで良いんじゃないの！

修羅の国トンキン

なんというか、オレも環ちゃんに一票

たまきちゃんだと変なあだ名がつく予感しかしない
みさとちゃんか、みなみちゃんでｗ

たまきんちゃん

東八ＩＣ　いいね！
早くコイコイ外環道　ｂｙ　三鷹市民

>>191
Ｒ１４→平井大橋→中環→東北道というルートもある
逆は渋滞必須だが

>>205
原木いｃ

>>205
原木IC→篠崎→Ｒ１４→平井大橋→東北道というルートもある

中環いままで走ったことないから走ってみたいな^_^

船橋辺りからだと、中環使う機会ってそうそう無いはず
私は東名方面からの帰りに両国JCT分岐に失敗した時以来使ってないｗ
小松川JCT完成すると京葉道路方面から乗りやすくなるけど、その頃には外環千葉区間開通してるかな

外環千葉区間開通後の小松川JCTの意義は・・・
考えさせられる

外環内にどれだけ人がいるか知ってるか

外観内の移動では小松川JCTは必須

小松川JCと外環千葉区間が開通したとして
大泉ICから成田行くとしたらどちらの経路が早いかだよねぇ

７号が中環と接続してないので外環小松川ＪＣは必須

５〜６年後に中環と7号は一部開通する

>>212
早さは大差ないから料金的に外環だろJK

外環東京区間ができて中央環状が少し空くという読みがあるから小松川JCT作るんじゃないかな
そうじゃないと板橋とか悲惨なことになりそう

>>213
小松川JCTって、C2と7を結ぶんだけど？

圏○道の海○名JCTみたいに、JCTランプの構造が貧弱で使えねー
みたいにならなきゃいいが

>>214 >>217
そんなんだ　外環は京葉ＪＣＴて言うんだね

久しぶりに首都国道事務所のサイト見たら、計画図が前より見やすくなってたんで眺めてたんだけど、
仮称市川北IC降りた後、南下する298号と交差する市川市内の既存道路は、やはり相当貧弱だよね。
最初に交差する高塚−市川線はバス道路で片道1車線。しかも電柱のためにバスがすれ違えない程の
貧弱道路。次に交差する市道2134号は西側は少し行くとどんどん細くなって最後は車止めが有って行き止まり。
次のユニディ横の交差点はどちらに曲がっても、結局14号に出るには京成の踏切が行く手を遮るし、
その次の14号との交差点がメインになるんだろうけど、右折も左折も298号から分岐する道路が交差点直前まで
1車線の作りみたいで渋滞必須。

五輪までに外環千葉区間と東名区間のめどがたつならば、ずいぶん都心の道路事情は改善するだろうな。
後は東名から湾岸までをどうにかつないでほしいところだけど、、、せめて第三京浜まで接続してくれれば、、

JCTとICの名称はまだ仮称のままなのか

セシウムまみれトンキン

>>222
日本は仮性が多いんだって！

>>224
お前を過小評価する

本当に高谷JCTになるのかな？
公団時代は湾岸線との境界は市川JCTという名前になってたんだけど

市川JCTって名称は法律上の根拠不明なんじゃなかったか

高谷という名は知名度低いが、ちょっと離れた場所に市川ICという名称があるから（市川JCTは誤認の元だから）命名されないだろう

湾岸市川JCT、南市川JCT、市川南JCTというのもないだろうな

市川ジャンクション（いちかわジャンクショ ン）は、千葉県市川市にある東関東自動車 道、首都高速湾岸線を接続するジャンクショ ンである。

現在一本の道路として機能しているが、東関 東自動車道と首都高速湾岸線との接続ポイン トを維持管理上の正式名称として市川ジャン クションと称している。

http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%B8%82%E5%B7%9D%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3

>>226
市川JCT→首都高湾岸線と東関道の接続

高谷JCT→首都高湾岸線と外環の接続

>>229
だからウィキペディアは情報源にならない
そのページにもソースが無いって書かれてるじゃないか
ウィキペディアの道路ＰＪは少し前にも「渡良瀬川サービスエリア」という恥ずかしい間違いを垂れ流していたことがある

ウィキに書いてる人を知ってんのかよ…て話だな。

日本道路交通情報センターの渋滞予測のページに東関東道市川JCT付近って書いてあったから一応公式に用いられている名称ではあると思う

あとハイウェイラジオでも普通に「市川JCT」って言ってる

>>231
いや、真偽はともかく>>229はあくまでも首都高と東関道の接続jct名だろｗ

　　　　　　　　 ┃
　　　　　　　北千葉JCT
　　　　　　　　 ┃
　　　　　　　市川北IC
　　　　　　　　 ┃
　　　　　　　市川南IC
　　　　　　　　 ┃
━京葉口━京葉JCT━市川IC━━━━━━
　（篠崎IC)　　┃
　　　　　　　高谷IC
　　　　　　　　 ┃
　　　　　　　高谷JCT
━千鳥町IC━┻━━市川JCT━━湾岸市川IC━━

じゃあ京葉道路と首都高７号の接続は（ｒｙ

229のリンク先も市川ジャンクションと高谷ジャンクション（仮称）が同一のものとして書かれてるじゃん

>>237
京葉口ジャンクション

日本のヨハネストンキン

>>238
Wikipediaの内容は公式コメントじゃないしｗ

いやいや別物だと主張してる人が229を根拠にしてるの。
で、その229には同一と書かれてるんだがって話。
OK？

いいからウィキペディア以外のソースもってこいよ

236に言え

その頁を書いたのは多分俺

>>242
同一なんて書いてないぞｗ

つ>>230を声を出して百回読め

同一と書かれてるのは229のリンク先のWikipediaね。

接続路線のところを見ると同一であるように書いてるね

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B8%82%E5%B7%9D%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3

市川ジャンクション

目次 [非表示]
1 接続路線
1.1 習志野・宮野木・成田空港・潮来方面
1.2 浦安・東京方面
1.3 三郷・大泉方面（工事中）
2 隣
3 関連項目
4 外部リンク
接続路線[編集]
習志野・宮野木・成田空港・潮来方面[編集]
東関東自動車道
浦安・東京方面[編集]
首都高速道路湾岸線
三郷・大泉方面（工事中）[編集]
東京外環自動車道（東京外かく環状道路専用部）
隣[編集]
東関東自動車道
市川JCT - (2)湾岸市川IC
首都高速湾岸線
(012)千鳥町出入口/市川PA/市川TB - 市川JCT
東京外環自動車道（接続予定）
(91) 高谷IC（予定） - 市川JCT（仮称）
関連項目[編集]
日本のインターチェンジ一覧

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88:%E5%B8%82%E5%B7%9D%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3

ノート:市川ジャンクション
統合提案[編集]
高谷ジャンクションと市川ジャンクションは同じ施設の名称違いなので、いったん現在の名称である市川ジャンクションへと統合することを提案します（市川JCTという名称が使われている例）。--Jkr2255 2011年9月3日 (土) 05:08 (UTC)
チェック 済 高谷ジャンクションに残すほどの文章がなかったので、市川ジャンクションには外環道接続について1から加筆し、高谷ジャンクションは市川ジャンクションへのリダイレクト化という形をとりました。--Jkr2255 2011年9月10日 (土) 02:08 (UTC)

wikipediaは同一という前提で書かれてるよってだけ
同一なのか、別物なのかは自分は知らない。

>市川JCTという名称が使われている例
これがリンク切れなので、ソース無し状態じゃね？

首都高のサイトでは、「「高谷」（東関東道接続点）」ってなってるな
ttp://www.shutoko.jp/use/network/jct/exit/#koya

便乗して

>>239は間違い

ID:rWqVyusz
だーかーらー
wikiを元に語るなボケ

>>252
乙です。

ちょっと気になったので機構のページを調べてみたが「市川ジャンクション」という言葉は見つからなかった。

＞市川市高谷（高速自動車国道東関東自動車道水戸線との接続部）
って書き方になってる。
ソースは下のＰＤＦの１３ページから１６ページあたり

ttp://www.jehdra.go.jp/pdf/kyoutei/k1004_8.pdf

トンキン弁はオカマ言葉w

>>237
昔の首都高mapには
湾岸線と東関東道の接続部には「高谷」
小松川線と京葉道路の接続部には「谷河内」
と書いてあったような気が

（有料の）京葉道路の起点

http://goo.gl/maps/zSHwq

トンキンヒトモドキ

ttp://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/i09140905211237.jpg
この標識無くなったのか。残念。

NEXCOの地図になんて書いてあるかとおもったら

2010年のものには何も書いてなかった・・・
http://blog-imgs-52.fc2.com/p/o/p/poppy354/blog_import_50814b33deacf.jpg

>>261
え、なくなったの！？マジか…

京葉道路の料金が変わったからじゃない

セシウムまみれトンキン

外環使わない人からしたら
外環ほど邪魔な道路はないよ
国境みたいなもん。同じ市内でも内側と外側じゃもう別の街

>>266
はぁ？全然変わらんけど

>>266
区画を区切る役割があるからね。
そういうのを一定間隔で作らないと震災の火災なんかで延焼を防げない。
東京の下町なんて大変なことになるよ。

区画をわけるだけなら幅10mで十分だけどね

使う人間からしたら便利すぎる
誰にしろ間接的に使ってるだろ道路だもん
街分断なら山手線あたりに文句言ったほうがいいんじゃねーか

>>269
延焼遮断帯としては全然足らないよ。

週一で新座と我孫子を往復する俺には神みたいな道路だ

>>271
ごめん12mだった

むしろ内側の住民からしたら
外側の住民と差別化できて大勝利なんだけどな。
＠甲州街道付近

その12m幅員の道さえろくに無いのが現状。

日本のヨハネストンキン

>>274
進撃の巨人の壁を連想したｗ

松戸の常磐線の架橋が江戸川側で着々と工事されてる。まだ架橋の長さには足りていないが、もう数ヶ月以内には夜中に数時間で一気にＪＲを跨ぐ架橋が出来るんじゃあないかと思う。
松戸近辺は外環工事が急速に進んでおり、見ていて楽しんでます。

東京圏はもういいんだよ。
中京圏のほうがこれからは重要。
費用対効果を試算すればすぐにわかること。

費用対効果も何も
中京圏の環状道路には順調に金入れてるんだが
これ以上何を求めるのか

修羅の国トンキン

外環は一般部と合わせて全線幅員200mくらいの高架道路で作って欲しかった

新東名の豊田jcまでの延伸と第二名神の桑名からの分離。
あとは23号豊橋蒲郡間。
結局東名阪というくくりで考えると一番のボトルネックがここ。
東京外環は二の次でいい。

そんな名古屋ローカルな場違いな話をここでされても

しかも十分に予算充当済で
特段外環と食い合ってないという。

利用者が全然違う

トンキン弁はオカマ言葉w

○産市議のブログで申し訳ないが、八潮PAがようやく動き出した模様
ttp://blog.goo.ne.jp/inabaharuo/e/f462778c57f4dfdeec863de38c067e4a
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/01/55/e11a83e5b74ac8eb49b831101137e245.jpg

こっちの別の市議によると
今年度測量、来年度用地買収、平成28年度工事着手だそう
ttps://www.facebook.com/permalink.php?id=622007507858618&story_fbid=733345550058146

三郷南〜高谷開業が平成29年度中だけど、
八潮PAはその時点では建設中と言うこと？
湾岸幕張から新倉までなんぼだ？

>>288
東埼玉道路専用部に繋げるイカミミ、ちゃんと描かれてるのね。

>>288 >>290
八潮PAにSICを作るのではなくてイカミミを延長した先に普通に八潮ICを作ればいいと思うのだが
主に政治的な面で難しいのかしらね

首都高の与野出入口みたいにイカミミ部分に暫定出入口簡単に造れそうだよな

俺を帰せ！

東埼玉道路専用部の事業者が誰になるかしらないけど
場合によっては別料金になっちゃう・・・

新倉PAとは違って内回り・外回りで別エリアなの？
新倉PAは東京区間ができたらどうなるんだろうか？

>>294
>東埼玉道路専用部の事業者が誰になるかしらないけど
>場合によっては別料金になっちゃう・・・
圏央道と、その内側は一体料金制になるはず。
（なってほしい）

圏央道スレから
>去年、基本方針が出て、今検討してる最中
>来年夏の料金案提示、平成28年にシームレスな料金体系導入
>http://www.mlit.go.jp/common/001022810.pdf

>>289
農地だったから地盤にもよるけど着工から2年あればＰＡ施設自体はできそう
ランプ部は来年あたりから発注しないと平成29年度には間に合わないかも

首都高、2015年3月開通の中央環状品川線でトンネル点灯式
新設トンネル初の全線LED照明　2014年10月2日公開
2014/10/6
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20141006_669920.html

首都高速道路は10月2日、2015年3月開通予定の中央環状品川線のトンネルLED照明点灯式ならびに現場見学会を報道向けに行った。
なお首都高では新設トンネルの全線LED照明は初めてとなる。

LED照明点灯式
五反田出入口部の建設現場を公開
五反田出入口からの本線合流部における切り開き工法
日本初、地上発進、地上到達したシールドマシン


首都高、中央環状品川線山手トンネルを公開…進行方向が逆転？
http://response.jp/article/2014/10/02/233958.html

首都高、中央環状品川線山手トンネルで照明点灯式
http://response.jp/article/2014/10/02/233946.html

トンキンヒトモドキ

外環情報だいぶ少ないな。オリンピックに向けて急ピッチで作業入っているはずだけど、
順調に進んでいるんだろうか？両端の立坑ってもうすぐ出来るの？

>>300
千葉県区間はやってるな。
電車から見える範囲では。

東名以南の進展がまったく聞こえてこない
手続き進んでんのか？
着工予定年度だけでも知らせろよなあ

>>302
>東名以南の進展がまったく聞こえてこない
ルートも未決定、当然都市計画も無し？

>>302
都市計画もない、ルートも決まっていないのにどうやって着工するんだ

>>301
京葉JCTのシールド立坑なんか電車からは見えんだろｗ

>>305
京葉線から高谷見てる。
常磐線からも江戸川から矢切付近が見えるよ。
京葉JCTは知らん。

国土交通省 と東日本高速道路（株）は、外環（千葉県区間）の整備のため、
これまでに大変多くの皆様にご協力頂き、１００％の本線部の用地を取得させていただきました。
ご協力ありがとうございました。

http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/sintyoku/01sintyoku.htm

つ、ついに
キターーーーーーーーーーーーーーーーー

>>306
ってか、その区間はシールドないだろｗ

お、用地取得100％になったな！

後は東京区間だな、東名より先も早く事業化して欲しいもんだが。

よく読むと、本線部の買収が100％になったとあるね。
きっと、進入部や側道部分で未買収があるんだろう。

まあ、つながってしまえばある程度の効果はあるはず。

>>308
京葉JCTのランプ部は一部シールドだよ

>>307
ついに・・・、ついに・・・
長かったなあ。本線は前倒し開通できないのかな？29年度末まで待ちきれないよ。

>>306
総武線からR14付近も見える。
京成に乗ればまさに菅野が見えるはずだが、その区間乗ったことがない。

>>315
シールド使う区間じゃねーし

話がかみ合ってないな

>>300はおそらく西側区間のことを言っているんだろう
当然千葉のほうの電車からでは見えん

>>305は京葉JCTのシールド工法区間のことを言っているのだろう
京葉JCTの予定地以外の東側区間には立坑は存在していないのでやはり電車からでは見えん

で、電車から見えると言っているヤツは立坑ではない場所（開削工法区間）を
立坑と勘違いしていると

シールドとか工法はどうでもいいけど、外環完成に向け一歩進んだってことだから、素直に喜べる。
後は東京区間のみ、東名-湾岸までの計画も早く実現して欲しい。
東京区間のシールドが6年でできるようなら、湾岸までも同程度でできるだろ、
地盤が緩いのはC2で経験済み、対策はするだろうから、計画的には問題ない。

後は東名からは川崎縦貫でも外環でもいいから、とにかく東名-湾岸をつなげてくれ、
C2開通でも恩恵はあるが、東京西部・多摩から羽田や副都心方面へのアクセスが劇的に改善する。
東京の人口を考えれば複数経路はあって然るべき路線だからな。

>>317
だな

全ての元凶は>>301
そもそも、電車から何をやってるのが見えたんだかｗ
東京区間はともかく、千葉区間は何年前から急ピッチで工事してるし
何が言いたいんだかワケワカラン

>>318
ルートさえ決まってない、
おそらく建設されないであろう、
仮に計画決まっても開通するのは最低でも３０年以上先になる
東名〜湾岸の話なんかどうでもいいわｗ
シールドとか開削とか工法の方が興味深いけどな






※あくまでも個人的な意見です

ルートなんて大深度地下なら直ぐできるだろ、リニアだってルート決定に地域エゴで多少ごたごたがあったが、
その後は結構早く建設開始までこぎつけた。
外環も再開が決定してから、地下に計画を変更し、6年程度の工期でやるってことになった。
大深度地下での実績が増えれば、費用対コストで全てとは言わないが、計画進むのはあるんじゃないか？

まあ、鉄道の浅草短絡線は需要がなさそうで無理だろうから、計画的に外環の東名-湾岸位しか残ってないけど、
外環東京区間終われば掘削機が余るから、4機使って一気に掘り進めば数年でできそう。

とにかく計画が進まん限り工法も決められないしな、計画進展を願うのみ。
今までが遅すぎたんだよ、日本の開発は。
いつの間にかに中国のほうが新幹線や高速は整備されてしまったし、リニア営業運転も先を越された。
技術は他国の使おうと、造って使えるようにすることも大切。

掘削機は通常使い回さないのだが

>>322
同じ規格で作る場合も？
中央JCT辺りから南北に向かって掘っていれば、
東名から南下する際は、そのまま使えたかもしれんが、
東名・関越から掘ると中央付近で分解解体か？

でも、解体後、同規格ならある程度の使い回しはできそうなもんだが。

>>323
基本特注だからな

>>307
なんか感慨深いな・・・
やっとなのか

>>323
シールドマシンは10kmくらい掘削すると各部の磨耗などで寿命となるので、
1基が約8km担当する外環西側区間のシールドマシンを使い回しするくらいなら
新品を製作したほうが最終的に安くつく

>>322
最近は掘削距離が短くて工期にも余裕があれば使い回しをするケースが多い
最近の例だと中央環状品川線の大橋JCT連絡路とか

まぁ摩耗ってもカッターブレードが主だから、そこさえ交換すれば動くとは思うけどな。

リニアなんてのは結構シールド工法区間あると思うけど、10km単位で新造（立坑から入れなおし？）とか大変じゃないか？

>>328

大部分はNATMとかの山岳トンネル工法。
シールドは都心部の一部でしょ

シールドマシンは使い終わったら埋めて終わりだよ。処分費用がやすく済む

シールドマシンの外枠はそのままトンネルの一部になる。

シールドは径、用途、工法や地質によってオーダーメイドするようなものだから、
簡単に転用先探して再利用するわけにもいかないのよね

ようやく収用が100%になったね。
とりあえずめでたい

>>307
祝

今までの朝日新聞を筆頭とした反日サヨクの存在が悔やまれる

どうせ外環できてもすぐに渋滞で使い物にならなくなるのが目に見えてる

船取線の整備とかR463の東進も忘れないでほしい

シールドマシンの使い回しについては設備よりも従事者の使い回しが重要だな
他の工事が終わったタイミングでそのまま寄越してもらえるとお互いwin-win
しかも前の工事での反省点まで持ってきてくれる

ないよりあったほうがいいし、下道よりましだったら使う。
周辺の通過交通が捌けるだけでかなりちがう。

ウム

>>307
　　　　 　　｜
　　　 ／￣￣￣＼
　　／　　　　　　　.＼
　.｜　　　 .∧　　　 ｜
　.｜　　.／川＼　　｜
　　＼／┏┷┓＼／
　　 　 。┃祝┃｡
　　ﾞ　# ﾟ┃！┃; ｡
　　 ; ｡ ･┃収┃･ #
　　｡ ;ﾞ #┃用┃#　｡
　　ﾞ･# : ┃百┃｡ ;　｡
　.;:#　ﾞ｡ﾟ┃％┃ﾟ ｡ #
　　ﾞ　# ﾟ┃！┃; ｡
　; ｡;; ﾞ.:｡┗┯┛｡ # : #
　 ∧＿∧ │
. （ ´・ω・）│ ｵﾒﾃﾞﾀｽ！
　:/　　　つΦ　　　　ﾃﾞﾓ40年遅ｲﾖﾈ

http://www.mlit.go.jp/road/ringroads/worldwide/

>>318
ついでに首都高練馬線もさくっとお願いしますわ

>>340
どこに作るんだよもう場所ないぞｗ

そこは大橋みたいなマジックを一閃

練馬インターから笹目通り挟んだ東側に出入口作って
環八経由で5号線中台まで繋げれば良いの？
完全にすれ違いだな

>>341
目白通りー新目白通りの地下とか有力じゃね。
拡幅などは必要になるけど、
練馬ICのオフ/オンランプを延長して地下につなげる感じで。
交差点の処理とかは検討が必要だろうけどね。

>>344
目白通りの地下には大江戸線が通ってるし、洪水対策の地下調節池もあって
道路トンネル作る余裕がないんだけど・・・

豪腕政治家が出てくれば余裕の盛土方式で行けるんだけどね

目白通りに盛り土するのか。

>>345
これか＞地下調整池
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/yonken/koji2/chikacho.html

トンネル自体は既存構造物より深い大深度地下に建設すればなんとかならないでもないが、
練馬IC・大泉JCTへの接続が無理ゲー

>>345
首都高中央環状線と都営地下鉄大江戸線って知ってる？

>>349
もちろん知ってるよ
大江戸線を建設するときには中央環状線の併設が都市計画決定されてたから
駅構造物はトンネルと同時施工してた

地下鉄が出来てから追加で高速道路を建設したわけじゃない

>>348
完全に先を越された感たっぷりだよな

道路トンネルだとものすごい反対運動されるけど
地下調整池なんて誰の反対もなく工事できるというね
もしかしたら調整池が作られたことさえ知らない住民がいるかもしれない・・・

>>351
10年以上大泉住民だけど、多分ほとんど知らんよ。

これ道路転用で関越出口から側道で地下に進入路造って環八に抜けられれば、
環八谷原までの慢性的な渋滞が解消されるのにな、せめて上り側にある片側ある高架道路を
下り側にも増設してくれればいいんだが。とにかく練馬IC-谷原のクソ渋滞対策して欲しい。

ただ、、、大泉JCTで工事やってるな、と思っていたのがこいつの工事だったとは・・・外環はさすがにまだか。

てか、絶対道路沿いの下に練馬線を造らないといけないわけでもないでしょ
換気塔と途中ＩＣ周辺だけ用地買収であとは大深度地下

>>346 田中角栄が悪い

まーそのぉ…

あーうー　だっけ？

>>356
そりゃ、大平だw

そっちゅねー

沖縄自動車道は安い

たしかに

ホントに予定通りに開通するのかよ

>>361
>ホントに予定通りに開通するのかよ
千葉区間は大丈夫だろうが、東京区間は祈るぐらいしか無い。
（何も無ければ間に合う、ただそれだけ）

今日も朝から三郷南は渋滞してたわ

てst

>>361-362
間に合わないに一票
C2五反田ですらあんなに苦戦したのに、６車線を大深度で掘るなんて

猪瀬と違って、舛添は全然やる気なさそうだし。

もう都は、関係ないんじゃない？
施工は、道路会社と国道事務所だし、土地収用は区が窓口でしょ。

ちなみに、本線シールドマシンが搬入、推進するのっていつぐらいになるんだろうか。立坑さえできてしまえば、土地収用またなくても
推進できると思うが。

斜めに掘るから40ｍに達するまでは地下使用権が必要

>>365
換気塔やICなどの構造物を除けば河川や道路など地上を全く（ほとんど）考慮しないで進められる大深度の方が早いんじゃね？

大泉出口、色々弄り始めてるね。おかげで渋滞がよく起こる。

大泉出口付近の工事は目白通り地下の大深度地下の用水路じゃなかったか？

>>371
両方やっている＜白子川と外環

>>367
取り付け道路とかＩＣ周辺は都事業
収用手続きは区では手に負えないので都から応援がいくみたいだ

八の釜の湧水は解決したの？説明会あったようだけど行かなかったから。
実際はホタルとか、もういないんだろうな・・・

もう20年には間に合わないだろうね。
大泉や中央、東名の各JCT周辺は、それなりに収用してるが、ic周辺は手付かずの状態。
本線シールドもそろそろ搬入されないといけないのでは。

立坑が今年の夏発注じゃなかったっけ？シールドはもう少し先になりそう。
ICは後回しになる予感。
環八の担ってきた東名-中央-関越間を高規格で結ぶのが目的だから、
途中のICはJCT併設でいいと思う。
東名は東京IC、関越は練馬ICを流用、中央は・・・杉並の対応次第、知らん。

今から計画変更するの？
それだと、その計画の承認が2020年になるだろうな。

計画変更じゃなく、分岐部分は地下に作っておき、地上部分の買収が終わったら着工ってカタチだろ？
他の高速だって買収ができなく、計画通りに進んでいないけど、開通延期ってだけで計画変更というわけではない。

>>376
立坑は東名JCT側は昨年度から既に絶賛工事中、大泉JCT側はこの夏着工済みで
いずれも来年度中にはシールドマシン発進可能となる予定（それ以外は立坑なし）
また、トンネル内の換気方式の関係でIC・JCT部分のトンネルが完成していないと
本線の開通ができないので、IC・JCT部分は後回しというのは無理

てか、そもそも単独ICは青梅街道ICだけで他のICはJCTに併設だが

しかしまあ息の長い仮称だこと

供用開始直前まで仮称じゃね普通

>>379
上から
↑市川方面
43 大泉
42 上石神井
41 三鷹
40 三鷹JCT
30 東京JCT
↓川崎方面
と予想

>>382
何の数字なんだか

実はスレチかこの話題
（>>1参照）

出口番号じゃないの？

中央JCTは三鷹IC/JCT
東名JCTは世田谷JCT
青梅街道ICは善福寺IC
と予想

>>383
> >>382
> 何の数字なんだか
このスレで、このような質問が出るとは。

>>387>>385

IC番号

50大泉
60美女木
70川口
80三郷

http://goo.gl/maps/3P3Mf

じゃあ、最終的には、
40 中央IC
30 東名IC
20 第三京浜IC
10 湾岸IC
かな？

>>389
1は？ｗ

交差する高速JCTで10番単位だから1番代は第二湾岸かな？計画で羽田方面まであるかどうか知らんけど。

城南島までが第二湾岸の計画のようだから、羽田の沖合展開でC滑走路とのオープンパラレルで並行滑走路ができれば、
中央部分に新ターミナル建設計画があるから、第二湾岸を空港まで延伸して、現状の湾岸の様になる可能性も無きにしもあらず。
第二湾岸が具体化しないのと、沖合展開も東京湾への航路が狭くなるなどの問題もあるので当分は進まないだろうから、
ここにいる人間が生きている間には出来上がらないだろうな・・・夢ある計画くらいたててほしいものだが。

http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/kanko/ksk/03-4.pdf
古そうな資料だが、東京都の計画図でも城南島から空港方面への矢印があるから、
外環が湾岸まで来たら、そのままま繋ぐ可能性があるね、空港でUターンしかできないのは不味いから、
川崎方面に逃すか、外環方面に逃すかで、連絡道は作るだろうね、、、遠い将来。。。

> 車による羽田空港へのアクセスを向上するため、東京港臨海道路の整備を推進するとともに､
> 国道357号線の未整備部分の整備促進及び第二東京湾岸道路の計画の具体化を国に対して働きかけていきます。

>>382
東名JCTは2番になるかと。
外環道とのJCTのために東名開通当時から欠番にしてるんだし。

>>394
馬鹿なの？
つ　>>388

>>394
何で東名の話してるの？wwww

ナンバリングは必要で、高速では既にやっているんだけど、鉄道が始めたみたいに、2桁の英字+ナンバーのほうがいいと思うな。
東名はTM01,,,中央はCH01...関越はKE01...とかね。
外人は○○高速の何番出口って言ってもわかりにくいし、高速運転中だと、ローマ字も読みにくいだろ。
下道に出ている看板も表記が微妙に異なっていることも多いし。

TOKYOGAIKAN
GAIKAN
TOKYOGAIKAN EXPWY
GAIKAN EXPWY

多分、TOKYOGAIKANって何かがあって、別にGAIKANやTOKYOGAIKANに通じるTOKYOGAIKAN EXPWYがあるように思えるだろうな、
漢字と違って文字自体意味を持たないから。
素直に
┌───────┐
│←外環　↑関越 │
│ GK50 KE01 │
├───────┤
│ 大泉 練馬 │
└───────┘
とかしてほしい、全国有料道路含め統一で。検索もし易い。

>>397
路線を示すアルファベットはあった方が良いだろうけど、それを表示するのはJCTの
案内程度にとどめておくとか。
運転手は走行中に一瞬しか見られないんだから、文字数増やさない方が良いと思うけどな。

それより、日本語表記を昔のフォントに戻して欲しいよ。
字の省略の仕方が見事なんだもの。読みやすさが段違い。

>>398
そんなに読みやすいもんじゃないとおもうけど

>>397
首都高では４ケタの出口番号を使っているわけだから、文字数の面では問題ないだろうけど
鉄道のナンバリングとかぶらずに全路線の２桁英字を設定できるかな

>>397
＞高速運転中だと、ローマ字も読みにくいだろ。

それは思いあがりってもんだ

「日本では高速道路にも漢字が書いてある。
あんな複雑な文字を高速道路に掲示するから
日本人は運転中に集中力を低下させて事故を起こす！」
って外国人に言われたらどう思う？

>>400
DO、DT、SS
TH、AO、HC、KM、AK、YG、TC、NT
JB、BE、NK、GK、EK、NE、TA
KE、JS、HO、NG、CH、KO…

元素記号に見えてきた・・・

>>402
そりゃ並べりゃそう見えてくるかもしれんが、せいぜいJCTで交わっても数個だろ？
東京の地下鉄（メトロ・都営）のナンバリングは海外では評価が高いらしいし。
Windows8のメトロUIも東京のメトロの案内の見やすさを参考にした命名だって言うし、
まあ、モダンに変更になってしまったけど。

海外訪日客を増やすのに躍起になってるのに、表示がバラバラだと、
事故になりかねんからな、、、表記の統一と見やすさを改善して欲しいのは確か。
漢字圏の中台位しか、今の表示でパッと分かる人は居らんわけだし。

>>403
だが、外人は自分じゃそうは運転しないんじゃね？
そりゃ国際免許証もレンタカーもあるが、高速はETCカード主流だし
プリペイドのETCも使いづらそうだし。

となれば、タクシーだろ？
ま、現金払いでもなんとかなるだろうけどさ。

北海道では外国人観光客向けにETCカードを貸し出したりしてるな

>>404
台湾人や韓国人の日本旅行記のブログ見てると、北海道や九州では普通にレンタカー借りてるよ。

>>403
そもそもメトロのはアルファベット1文字＋数字２桁だろww

>>407
＆カラーリングしてるから分かりやすいんだろ

>>402

DO：道央、DT：道東、SS：札樽
TH：東北、AO：青森、HC：八戸、KM：釜石、AK：秋田、YG：山形、TC：東北中央、NT：日本海東北
JB：常磐、BE：磐越、NK：北関東、GK：外環、EK：東関東、NE：？、TA：館山
KE：京葉、JS：上信越、HO：北陸、NG：長野、CH：中央、KO：圏央…

たぶんスレチだが、NEって何ぞ

>>409
スペルミース

NAだな

>>409
あ、あとKEは関越のつもりだった

>>409
EKとかNKとか外国語混在で一貫性がないなｗ

東京区間の用地100%取得はまだですか？

>>412
流石に北をKITAと読ませるのはアレだったので。

>>410-411
サンクス
・KEは関越だったか。失礼しました。
・NAって何だろう…　新空港道（成田）か？
・そいじゃ頑張って残りの路線もよろしくです（嘘です）

スレチ失礼しました

>>408
むかしSAで配布してた地図は高速道路のラインカラーってあったよね
東名がピンクで中央道が黄色とか

>>406
まぁレンタカーは借りるだろうけど、高速使ってんのかね？ってことさ。

>>414
一般道なんかは、○○dori.AVEとかだぞ
記号はあくまで「読み」が重要で「意味」を由来にすると本来の名称とは乖離して別モノと認識してしまう可能性が出てくる

>>413
グーグルマップで見ると10%くらいかなー

>>417
使うだろうな、日本国内をレンタカー借りて旅行するのは、富裕層。
ホテルもパッケージじゃないし、ガソリンも相当かかるのは十分承知のはず。

一般はバスでの団体旅行だろ。

>>420
そーなのか。
俺のかーちゃんの幼馴染がアメリカに嫁に行って幾星霜なんだが、
前回前々回と日本に帰ってきた時は、ジャパンパスとかいう
新幹線乗り放題って鉄道パス持ってきたよ。
ユーレイルパスの日本版みたいな。
まぁあの当時で後期高齢者年代だったんで、とーぜん運転できなかったが。

ナンバー8888の観光バスいるな
中国、台湾、香港の団体専用かな

知り合いの中国生まれの日本人が、ナンバーに8888選ぶのは中国人って言ってたわ

>>421
前回とか、あの時とか、 幾星霜とか
どれくらいなのか誰にも分からないだろw

イクッ！精巣

売国奴の巣窟凋落杉並区民死ね
練馬区民の方がはるかに民度が高い
武蔵野に抜かれ三鷹に抜かれ練馬に抜かれる三等自治体め

http://chabuko.blogspot.jp/ 京葉JCTから高谷JCTの間を撮影レボートしている、今日のスープのおばちゃんがかっている猫が拉致されてすてられたらしい。お前ら探して来い。

今週号の週刊ダイヤモンドに外環道が乗ってた

東京区間の反対運動が半端ないって

>>428
1966年から反対運動やってるからな
もう48年もののヴィンテージだ

早く死ねばいいのにな

>>428
週刊ダイアモンドは経済誌のように見えるがその実態は偏向報道雑誌だよ
毎日新聞出身記者の執筆による韓国age記事がよく載ってたりするくらいだ

反対運動がないとまでは言わんが、現時点で都内で本当に反対運動やってる
住人が何人いるんだか

五輪時には、途中のＪＣＴ、インター、換気所無しで
ＥＶ、ＰＨＶ、燃料電池車専用で暫定開通

>>427
レボート？

>>431
昔、杉並区内の説明会（たしか久我山かどっか）では、５人くらい見かけたぞ。

区民か都民かどーかは知らんが。

>>434
半端ない人数
じゃないな

人数は少なくとも、土地持ってる有力者の反対は心強い。
信念に基づいてやってるだろうから、死ぬまでクビを縦に振らないだろ。
オリンピックまでの開通は絶対阻止してくれ。

まあ大深度地下なんでその上で反対しても外環ノ二しか阻止できないんですけどね

外環東京区間はなんと既に強制収用の準備に入ってるからな

外環の２は無理だろうな

22m幅の道路とか、金と労力を掛けるメリットも感じないし

やれ、いいからやれよ

難癖付けて青梅街道ICをハーフインターにさせた糞左翼杉並区民を許さない

ブサヨの話に乗った山田宏も最低
あんな風見鶏落ちたらいい

山田は今回は国立を含む選挙区から出るのか。

そーいえば、いまの杉並の区長って外環についてなんか言ってたっけ？

でもな外環の２無しの青梅街道ＩＣだと四面道〜関町交番前の青梅街道が地獄になりそう
目白通りなんかに比べて青梅街道狭いしあのへん今でも詰まること多いから動かなくなるよ
その外環の２は杉並どころか武蔵野三鷹も反対根強い

まあ交通地獄見せつけて反対派黙らして工事にまでこぎつけるのも手かな

>>444
善福寺あたりの青梅街道がビミョーに流れ悪いのは
ただでさえカーブが続く場所なのに
コジマとかオリンピックとかいなげやとか

ちょうど20年ぐらい前に毎週末、高井戸→環八→四面道→青梅街道→田無方面に夜10時頃付き合ってた女を自宅まで送ってたけど今でも青梅街道ってガチガチの渋滞なのかな？

そのまま田無でしたことを考えると答えたくないどころか爆発してほしい

ガチガチの青梅子もガバガバに…

ここ、モテない男しかいないんだナ

2ちゃんねるだからね

>>447
街道沿いのラブホまだあるのかｗ
爆発寸前の時は送り途中に寄ってたわ

>>451
爆発寸前だったのは黄色い液体ですか？
それともカルピス色ですか？

>>447-452

　　○○○
―――――――
スレチ
ここで出よ
―――――――

ガイ・・・カン！

薬師丸だな。

三菱重工業/外環トンネルシールド機製作
http://www.kensetsunews.com/?p=40523

土地取り上げてでもさっさと完成させろよ
http://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/3kanjo/international/foreign.htm

いよいよ強制収用が始まったぞおおおおおおおおおおおおおおお

外環道「練馬−世田谷間」　土地収用へ裁決申請
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20141220/CK2014122002000138.html
> 国土交通省などは十九日、東京外郭環状道路（練馬−世田谷間）の整備予定地のうち、
> 用地取得の交渉をしていた一件について、都収用委員会に対し補償額、
> 明け渡し時期を定める裁決申請と明け渡し裁決を申し立てた、と発表した。
> 収用委によると、裁決までに約一年かかるという。

> 整備に必要な用地取得の対象は練馬、三鷹、調布、世田谷の四区市に新設する大泉、
> 中央、東名の各ジャンクションと青梅街道インターチェンジ周辺で、
> 計三十三万四千平方メートル。うち四割が未買収という。

> 事務所は地権者が行方不明などの場合、今後も土地収用法の手続きにより用地取得を進める方針だが、
> 地権者の間には土地の明け渡しの強制につながるとして反発も出ている。

いいね！

採決まで1年と言わずもっと早くならんの？

外環道「練馬−世田谷間」　土地収用へ裁決申請
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20141220/CK2014122002000138.html

この立ち退きを拒否した１件って、どこのどいつ？

おらんだ！

一年程度で必要になる土地って言うからには大泉IC付近かねぇ
本線トンネルで唯一大深度地下にならない場所だし

>>458
公式
http://www.ktr.mlit.go.jp/gaikan/news/pdf/261219.pdf

まあ、粛々と手続きをしていくのみだな
これからは収用委員会の手続きに入る

1年と言わず？
必要になる1年前に手続きを開始するんだよ。
遅れたら手続きが遅れたのが悪い。

は？馬鹿かこいつ

大泉も砧もシールド立坑は絶賛工事が始まってるので、
おそらく三鷹の案件かと。

一年後の収用になってもシールド工事には十分間に合うからね。

青梅街道がフルICになれば最高なんだがなあ
もう計画変更される望みはないの？

>>467
大泉のシールド立坑工事は来年開始なはず。

http://www.decn.co.jp/?p=3554
東名高速側では、シールド機の格納基地となる立坑の本体工事（施工者＝清水建設・熊谷組ＪＶ）が今年６月にも完成。関越道大泉ＪＣＴの立坑工事は、１〜３月に東日本高速会社が発注する予定だ。

ちなみに大泉ICの工事は外環もやってるかも知れないが、メインは白子川調節池群の立坑だと思われ。

http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/yonken/koji2/chikacho.html

>>470
こんなところにトンネル掘ったら
首都高練馬線が作れないじゃないか

>>471
立派なトンネルだもんね、貯めるだけじゃもったいない…
今の大泉ICでやってる工事はトンネルは終わって、一番最後の立坑内の設備と事務所棟だと思われ…

>>470
大泉IC内に見える穴は調整池の立穴かよ
外環のシールドマシンの発進する立穴は、民家を潰した後に空けるつもりか

詳しくは知らんが、大泉はある程度JCTより南で立坑作るんじゃないのか？
目白通り以北（JCT）から掘リ始めると、緩い勾配だと目白通りの部分にぶつかるから、目白通りを一時立体にするとか、
別の工事が必要になる可能性あるし、シールドマシンの直径からすると、ある程度地下深いところから掘り始めたほうが良さげ。
そんで、立坑からJCTまでは最後のほうで開削でつなげると思う、勾配部分は大深度地下法適用外だから、いずれにせよ土地買収必要。

首都高、本線料金所５か所廃止…東京五輪までに
ttp://www.yomiuri.co.jp/olympic/2020/20150105-OYT1T50004.html

記事には大井しか書いてないけど他は平和島、大師、錦糸町、志村あたりかねえ
あとweb版にはない紙面のみの部分で「将来的には現金払いの廃止も検討」とあった
東京印刷の2面

誤爆しましたすみません

>>475
ETCを義務化しちゃえば現金払い厳禁に出来るな。
車検の時についてるかどうかチェックすればいいだけの話だし。
義務化の完全施行まで3年かかるけど。

>>477
クレカ連携ETCにしてしまった時点でその義務化には、巨大な壁がある。
クレカ以外の決済方法でのETCの開発がそれ。
自分としては、免許にETC機能を付けてしまえと思っている。
公共料金と同じく毎月引き落とし。延滞は更新の時に強制徴収。払えなければ免許はく奪。
どうだろう。

１０年位前からＥＴＣ義務化本格検討って記事が
出ては消えの連続で一向に実現しない

>>478
> 公共料金と同じく毎月引き落とし

そういうタイプのETCカードも実は既に存在する
http://www.go-etc.jp/detail/card/parsonalcard/
年会費が結構高いとか、事前にデポジットを数万円積んでおく必要があるうえに
利用額がデポジット額の80%を上回ると即使用停止になるとか、いろいろと面倒だが

こんな面倒なヤツじゃなくて普通にプリペイドのETCカードができればそれで
いいんじゃないかと思うんだけどねぇ

>>480
プリペイドカードにすると残高不足が頻発するというのは何度も既出

そういうときのために現金で通行料が支払えるようゲートを設けておけばよい

>>482
そういうのって事前に気づかないもんだろ

ドバイのSalikみたいなのにすればいい
スピードを落とす必要すらない
残高不足だったら罰金

>>484
ETC2.0だとスピード落とさずに通過できるそうだよ。
一般レーン/ETCレーン/ETC2.0レーンの３種の単独や組み合わせで運用されるだとうから、
ETC2.0レーンを無線通信なしに通過すれば、不正通行の罰金となって同様の効果になるんじゃね？点数も引かれるだろうけどｗ

>>484-485
現行のETCでも100km/h程度まで問題なく通信可能（例：首都高の本線上のETCアンテナ）
ただし当初は料金所設置のETCアンテナで料金所の屋根で電波が乱反射して前後の車両と
誤通信することがあったので、それを防止するために徐行することとされた
最近はETCアンテナの設置個所の改修が進んでいて改修された料金所では徐行の必要は
なくなっているが、料金所ごとに扱いが異なると混乱を招くのと、ゲートへの衝突対策などから、
改修された料金所でも徐行と案内されてる

>>486
本線上のは180kmでも可能じゃ無かったっけ？

技術的には車が出せる最高速度以上でも認識くらいできるはず。
ただ、ETCは利権でしかなく、いい仕組みだとは思わない。ナンバープレート読み取りでいい。
現金で払いたければ専用出口、それ以外は請求行く仕組みでいいはず、取り締まりで切符が届くのと同じ仕組み。
後は踏み倒しなどに対し罰則を厳しくすればいいだけ。

>>488
リケンガーの一言で説明終わらせるのはいくらなんでも乱暴じゃね？
ナンバープレートとか他の方法でダメだったのは運輸と建設の官僚の争いという以前の問題で
本来は立法措置でなんとかすべきなんだよな

所詮は利権だよ

まあ、これから国はETC2.0を進めるみたいだから
料金所はETC2.0が2レーン以上、ETC/現金(無人精算機)を1レーン、
で落ち着くんじゃないかね

リケンガーは物を知った風の馬鹿

ゲートのバーひとつにしても色々大人の事情があるんだろ？
高速なんて公団時代からズブズブの利権集団やん。SA/PA、案内看板、緊急電話、メンテ…全部競争もなく、ヌクヌクと温まってた会社が大量にあった。

役所も政治も利権ありきだよ。
道路族なんてそれしかないだろw

民営化以前のSAは、食事もトイレも酷かったなぁ

利権のせいで新しい事が出来ないならETC自体導入されて無いっつーの
馬鹿丸出し

仕事サボって2chとか公務員もヒマでいよなー

>>496
民営化で利権が減ったから、増やしただけだろ。

海外では自動トールゲートなんて既にあったし、逆に日本では集金人員の雇用を守るために導入が遅くなった。
高速終端の大量に並んだゲートは手作業で渋滞の元だったし、早くから通常速度通過で通れれば半分でも捌ける。

ETCは高速側も設備必要だし、ユーザー側にも車搭載機やカード発行などで負担させるし、いいことないよ。

警察は既に取り締まるシステム持ってるんだから、それを応用でいいじゃん。違反したらカードで自動引き落とし、違反金徴収も楽になるw

利権を作るためのにETC導入したとかマジで考えてるのか
9.11がアメリカの自作自演とか信じてるタイプ？

利権のために作った訳ではないだろうが、利権だらけの物が出来上がったのは間違いないなw

リケンガーさんなら利権なしの課金システム導入方法を簡単に思い付くんでしょうからどうぞ提案してくださいな

技術を含め公開入札でいいじゃん。

http://www.mlit.go.jp/common/000163956.pdf

ドイツ:
GPSを活用して走行距離を計測、料金所なし。

リケン リケンと五月蠅いね。ふえるわかめちゃんでも食ってろ。

こいつマジの馬鹿？
それとも何か他に目的があって、必死にこんなデタラメ吹きまくってんのかな？

>>481
それはデポジットのETCも同じだろw

>>483
現状でも料金所手前数百メートルでカードチェックされてるだろ

>>489
>ナンバープレートとか他の方法でダメだったのは運輸と建設の官僚の争いという以前の問題
って何？

>>488
ナンバーだと車の所有者に請求書が行くのかね。
レンタカーとか貸す側大変だね。郵送費や振り込みもしくは収納代行手数料…
ならクレジットで支払うETCの方が利用者の利便性高いよ

>>508
車ないからレンタカーであれば、ETCカード持ってない場合も多いのでは？出張とかで使う場合もあるだろうが、わざわざ持って行くか、ETCカード。

現状と同じく有人レーンもあることを前提であれば問題ないし、レンタカー会社から後から請求ってのもできるだろう。

アメリカなんかは返却後キズとか見つかったらクレカで引き落としだな。空港などで返すときは簡単なチェックで終わり。

>>509
レンタカーを乗用車だけで考えてないか？
貨物車とかマイクロバス等色々車種は有るんだぜ？

外環東名以南は川崎縦貫道ルートにして浮島JCTに繋げるか、素直に環八直下に作って羽田へ繋げれば良いのだが。

無論、環八拡幅やIC建設の為の用地買収が必要だが。

>>505
デポジットとプリペイドだと限度額オーバーが発生する可能性が全然違うだろ

ナンバープレート読み取りでも、クレカや免許などをフロントガラスやダッシュボードにカード置く方式でもいいし、
わざわざETC車載器とゲートで汎用性がないのは確かにシンプルではない。

まあ、いずれにせよスレチだからETCの話は置いておいていいんじゃね？

外環の話題に戻すなら
距離制料金が導入されそうなこととか？

ルートに関わらず料金が同じになったら大泉→美女木がボトルネックになりそうな気がする

大泉→美女木間が３車線になればいいのに

さすがに三郷から市川で500円なら使わねーわ。
今でも三郷から三郷南の無駄な一区間の為だけに取授員置いてるけどなんなのアレ

首都高６号下りから来て、三郷ＪＣＴから三郷南方向に走る車が結構いる

もったいないなーと思う

>>517-518
R298が混んでるからなあ。
川口〜三郷南でも500円は高いと思うけど、でも下を行くと3倍は時間がかかって軽く死ねる。
市川市区間は今まで京成に阻まれて南北の道路が少なかった区間だから混雑必至かと。

R6に慣れてる東葛民はR298使うけど、
京葉道路に飼いならされてる葛南民は短区間でも500円払って高速ってやつが多そう

>>518
松戸とか三郷南部だったら八潮南で降りたほうがよさそうだけどな

時 は 金 な り

市川市縦断（千葉県区間）11ｋｍに500円の価値は十分ある

>>520
×R6に慣れてる東葛民
○R6に飼いならされてる東葛民

市川なら葛飾区の堤防走って14号左折で楽勝じゃね？
わざわざ外環乗らないだろ。

羽田松戸間をはじめとした、高速バスの路線開設に期待。

福岡みたいな都市圏内の高速バスがほしいな

>>526
大宮松戸とか千葉柏みたいに電車じゃ直接行き来できないところならいいかも

527だけど自分で書いといてなんだけど千葉柏は外環経由は遠回り杉だな

そーいえば、外環２＠杉並を「ガタガタ住人うるせーからやめっか」って
話が都庁で出てるらしい。
ソースは昨日の日経新聞朝刊首都圏記事。
なんか陳情書書類受け取ってこれから思案するようだったが。

東京新聞の醤油。
東京新聞:「外環の２」一部廃止を　杉並の地権者ら、都に提案:東京(TOKYO Web)
ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20150120/CK2015012002000124.html

東名中央関越を早期に繋いでくれれば
どうでもいいや

>>529
書式整ったから受理したってだけの話じゃないの？

上石神井駅ゆきのバスが走ってる道見たらとてもじゃないけどちゃんとした道路作んなきゃダメだろあれ
外観の２無理でも拡幅しないと話になんない

消防とか大規模災害時のことを考えればせめて幹線道路は整備すべきだと思うけど、
住民が「要らない」って言うんだから住民の意思を尊重すべき
通過交通のためには外環道を整備するんだし、外観の2より他のところに使った方がWin-Win

善福寺二丁目の300m区間って
インター廃止にできて調子に乗ってる老害どもじゃねーか

ファイヤーストップがなくなるってのは怖くないのかな？
関東民には阪神淡路大震災の教訓をもっと真剣に学び、運用してほしい。

外環の２の杉並区間廃止提案に関して、
設置目的から廃止した場合の悪影響を勘案すると、
防火策の代替案が喫緊に必要になるな。

まず周辺地域に内燃機関車両の流入を制限した方が良いな。
貨物車は勿論、自家用車は地域住民含め全面禁止。
流入には特別免許を持ったタクシーとバスだけ、EV以外はNG。
ガス爆発が危ないからガス管は撤去。
漏電事故が危ないので電力線は全面撤去。

物流車両が入れないので商業全面禁止。コンビニなんてもってのほか。
道路保守メンテもアスファルトの整備機材が持ち込めないので中止。
住民の皆様はその地域から歩いて外に出て下さい。
燃料持ち込み禁止ですが電気の使用も出来ないので
使える熱源は太陽光と懐炉くらいですかね。


って位暴論を認める提案なんだろうか。

>>534
それは道路ではなく空き地や公園にすべきって考えてるんだろうな、
ああいう連中は。

反対しているのって一部の人間だけじゃないの？ほとんどは賛成していそうだけど。

相変わらず杉並区民って胸糞悪いわ。
自己中の巣窟だ。

>>536
なるほど、しかし現実、被災してみて思うのは火災箇所に消防車がアクセスできない、精一杯ホースを伸ばしても水が届かないんだよな。
当時は１０代だったから火の近くの瓦礫を取り除いて延焼を防いだ。でも人の声が瓦礫の下から聞こえていても、燃えていくのを眺めるだけ。
火の勢いって近くだとこれほど無力なのかと悔しい思いをした。
そのあと、紆余曲折あって東京や横浜へ。
日ごろ営業車で活動しているのだが、これで大丈夫なのだろうか？？って思う街ってたくさんある。
人は東日本大震災で大丈夫だったから大丈夫じゃないか？と言う。
そりゃ、阪神を教訓に建物の耐震基準もあがっただろうでも。防災意識が個々になっていて、街づくりとして生きていないように思える。
道路脇のブロック塀が倒れたとしても消防車が通れるスペースがあるか？これってとても重要。でも３階建ての建物が隙間なく建っている

途中で送信してしまった。

ところどころ訂正
火の勢いって近くだとこれほど無力なのかと悔しい思いをした。
→火の勢いって近くだとものすごく、人ってこれほど無力なのかと悔しい思いをした。

でも３階建ての建物が隙間なく建っている
→でも３階建ての建物が隙間なく建っているけど、崩落したときの瓦礫量を考えると前の道路が狭すぎるんじゃないかとか、考えられていないように思う。

阪神大震災・東日本大震災。
自分は２つの震災を経験した。しかし「失わずに済んだはずのものを失った」があまりに多い。後悔している。繰り返したくないし、こんな想いは最小限にとどめたい。

>>537
反対している人は大抵、非住人の職業左翼だよ。
どこにでも現れる。

でも15年位ごとに大地震でも起きないと人は教訓を忘れるんだろうね
良くも悪くもそれが人なんだろう
東京はずいぶん地震から経ちすぎたんだろうな、
東日本などはある意味物流は止まったが家屋被害は小さかったからね、
阪神は残念ながら関東の人には教訓にならなかった、
もしかしたら東日本も西日本だと他人ごとで教訓にならなかったのかな

どの道、狭小道路だらけの地域だと、火災が起きたら燃え尽きるの待つだけだろ、消防車も入れないで。
広めの道路が延焼防止に役立つことは阪神淡路の報道で知っているはずだし、広報でも記載されているはずだから、それも考慮して反対している=焼け野原になってもいいと考えているんだろうね。

詳しくは知らないけど住民って行っても計画上の道路上からせいぜい数十メートルの住民なんだろうね
まあこの辺の住民なら反対してもしょうが無いとは思うけど都市効率や防災考えるとなあ

数百メートルも離れてたならまずあったほうが嬉しいけど車で仕事している人じゃないと積極的には賛成しないよね
どうしても反対派の声にかき消されるし市民団体とか環境団体が名を売るために茶々入れるからなあ

反対意見書を出すなら賛成意見書も出せばいいんじゃね？
賛成者が何も言わないから反対意見が強くなるわけで

>>545がいい事を言った

>>544
そもそも火事になると思ってないからね。
自分が当事者になると思っていないからでる発想。

外環の2っていわゆる298号のことだよね。
”買収無理だから高速道路だけ大深度地下で一般道は作らない”と勝手に思い込んでたけど作るつもりあったのか。

>>524
外環開通したらｒ１すくからその道使う必要性はなくなるw

>>548
大深度地下化のおかげで地平道路の取り回しだけだから
土地収用率が低い段階から暫定供用可能になった。
通過型の国道整備なので周辺自治体の負担率が低いから
結局は地元自治体的にも整備してもらった方がありがたい。
作らないことを決定した場合、代替道路が純粋に都道になるので不都合だらけ。

>>548
都市計画の変更をしたのは自専道部だけで一般部の都市計画は以前のまま残ってるんですよ
どっちにしてもどこかの時点でこのままいくのか変更かけるのか誰かが判断せざるを得ないんだよ

>>519
国府台住民としては鬼混みの松戸街道・産業道路から大型車減るだけでも
この高速の恩恵は大きい

>>547
まちがい　火事になると思ってない
せいかい　火事になっても関係ないところに住んでいる

R298も外環に平行して大泉迄整備して欲しい

目白通り付近まで一部の部分を除き、用地はあるよね、もみじ山？辺りでぐるって遠回りだけど。
和光市と大泉学園のバス通りでもあるし、片側1車線でもいいから建設して欲しいね。
住民は大型車両が関越乗るために多くなるとか、反対するだろうけど。。。

杉並・世田谷ｴﾘｱは首都直下型が発生した場合、延焼火災で火の海に成る事が
ほぼ確定している場所なので、最早身を以て経験して頂かないと住民は納得出来ないな。

外環繋がりで
市川の真間川を改修しようとしたとき「土手の桜並木を守れ！」
という反対運動が広がりを見せていたが水害にあって急速にしぼんだ、ということがあった。

外環ノ2についても、反対してる連中は実際に燃えてみるまでわからないんだろうな。

木造住宅地が火の海になるというのなら、数十メートルの道路を一本通したところで
何か解決するということはない。
たとえ幅百メートルでもね。

必要なのは個々の住宅の不燃化であって、外環の二を作って
地震が来た時にあの時作って良かったとはならない。

>>558
大きな道があれば、通常災害時は災害対策のために一般通行止めになるだろ。
それがないから緊急車両の到着などが到達できない、遅れるなどの問題が発生する。
1本でも通ればそう言った地区がだいぶ減るだろうね。
何メートルの道路になるか知らんが、あまりにケチって狭く造るなら意味なしだけどな。

>>558
道路は避難路でもあるんだぞ
細い道だと火災の熱で通れない

そもそも震災の時に「特に甚大な被害が想定される地区」は
環七や山手通りあたりが中心で、環八周辺を含めその外には一つもない。

>>561
実際にはどこが被害出るかはわからんよ。
都心部は商業施設などが集まってるし、重点的に防災対策するだろうが、郊外は後回しなのかもな。

住宅密集地での火災が怖いのは、阪神の長田区で報道を他人事としか思えていないからだろうな。
自分が外環その2周辺に住んでたら、ある程度防災に役立つ道路はできて欲しいと思うから、反対派ウゼーとしか思わん。仮に計画に被ってもね。

>>562
都心じゃないよ。
外環沿線よりももっと過密で道路が狭くて老朽化した木造住宅が多いところだよ。
恐怖心を持つ気持ちがわかるなら、もっと危険な地域に
不燃化枠は譲ろうよ。

外環の二自体は交通円滑化の面で賛成だけどね。

震災の時怖いのは火災旋風
火事と違って消化できない。だから広い道を作って燃え広がない空間を作るしかない

防火帯なら高架で高速道路がいいわけで
災害時は緊急輸送路の意味合いが大きいだろうな

それにやっぱ都市交通網だよ
南北の輸送速度や輸送量、バスなどの公共交通の円滑・強化に外観の２は重要
さらには生活路の裏道化防止になるし、広い歩道は歩行者や通学路の保護にもなるしね

それがジジババどもには分からんのですよ

広い道は火災旋風の通り道になるよ。

>>567
それは間違い
狭い道路が危ない

30mの幅がある道路なら、火災の拡散を防ぐ事に大いに効果がある

>>565
狭い道をバスが通ったり、すれ違うのがやっとの道を自転車が飛ばしたりは危ないのは、承知している。
環八渋滞で世田谷付近で横道入ったら、もうぐちゃぐちゃな道で嫌になったよ。道迷うし踏切待ちとかも食らって、素直に渋滞に巻き込まれていた方が速かったかもしれん。

その2はできてもバスは通らない生活道路にしかならないと思う、住民は埼玉区間の様な防音壁に囲まれているが、大型トラックが多く通ると思ってるんだろう。
で、計画ではゆとり道路になって、優先度は、車道<歩道(+植栽)なんだろうと。

>>568
>30mの幅がある道路なら
50m幅で、両側は耐火建築、中央と両側歩道に植樹帯ぐらい欲しいけどね。
台北なんかは、ちゃんとできている。

言い方は悪いが、実際に災害が起きて空き地が大きくできないと、あの地域は無理なんじゃないか

それに、仮に立派な道路作ろうが、大災害来たらまず無力だわ。
この前の東日本大震災でも357号ぐらいの整備された道でさえ救急車や消防車が動けないくらいの大渋滞だった。

>>569
あのへん近くの狭い道路にバス路線けっこうあるのよね
既存のバス路線がそちらに移行するでしょ
それだけでも大きいし

吉祥寺から烏山・仙川方面も吉祥寺通り経由より速達性が上がるだろうからできるんじゃないかな

>>572
そういうことを多少でも少なくするのが大きめな道路を作る役目だろ？
調布保谷線が完成しつつあり、南北は多少はまともになるけど、まだ足りていない。

迂回路は多くあっていいと思うし、調布保谷線の新規開通区間（青梅街道以北とか）辺り見ると、
この程度の広さがあれば、防災時にいろいろ役立つな〜と思うこと多い。

ロマンス

>>567
極左のテロリストの常套句だよ。

江戸時代には火災の延焼を食い止めるために広小路を作ったのに、現代にはそんなことを言うかわいそうなのがいるんだな。

何で１月２６日に反日韓国朝鮮人が日本に人工地震を起こすのか調べたら
過去に金閣寺の放火はある。帝銀事件で日本人が殺されて金を強奪されてる
生駒山トンネル火災で死傷者がでてる。　これだけ同じ日に日本人を攻撃するのは朝鮮半島人しかいないと思ったら
碧蹄館の戦いで明・李氏朝鮮軍が大敗した日なんだな。韓国李氏朝鮮人野日本への復讐記念日になってるんだろうよ

104 ：おさかなくわえた名無しさん＠転載禁止：2014/04/20(日) 13:02:30.33 ID:hlB2KDL1

【人をジロジロ見るいやらしいオッサン】
いい歳こいたオッサンて本当気色悪いよね
見た目がもう妖怪レベルなのにいつまでも「男」「少年の心」に縋り付いてるあたりがもう吐き気する
お前らみたいな妖怪を好きになるわけがないだろ
つか、鏡見たら気付けないかな？普通にｗ

東京外環自動車道　川口西本線〜草加出口、川口JCT（D・Fランプ）の通行止めのお知らせ
http://www.e-nexco.co.jp/road_info/important_info/h27/0129/

> 外回り川口西本線〜草加出口、川口JCT Dランプ（東北道から外環道）、
> Fランプ（首都高・川口線から外環道）において、外環道で発生した交通事故捜査のため、
> 平成27年2月8日（日）20時00分から22時00分までの間、通行止め（2時間）を実施します。
> ※雨天の場合、平成27年2月15日（日）20時00分から22時00分に延期となります。

朝から川口で事故ったボンクラ！！！

とっとと死ね！！！！！

このゴミクズ！！！！！！

通報しました

>>580
中途半端な時間な気が

>>580
> 昨日（2月8日）、20時から22時まで間予定しておりました、
> 外環道　川口西本線〜草加IC出口、川口JCT（D・Fランプ）の通行止めは、
> 雨天により、2月15日（日）の同時刻に順延いたしました。

2/4に川口で事故ったボンクラはどうなった？

外回り、３ヶ所事故通行止め。

通行止めにして捜査って、そんなにすごい事故あったんだ。

なんで朝がらがらの外環で事故るんだ？

8:00前に川口西で事故った在日朝鮮人のゴミクズ！！！

さっさと死ね！ボケ！ボンクラが！！！

【東鉄・鹿島JV】“過去最長”の送り出しで線路と国道上空81mに桁架設！　金町・松戸間東京外環道
建設通信新聞の公式記事ブログ
http://kensetsunewspickup.blogspot.jp/2015/02/jv81m.html?m=1

東名JCTからシールドが大泉方面に出発した後に、JCT整備で
シールドを入れた縦穴をすぐ埋めてしまうのはもったいない。
是非とも湾岸方面用のシールドを入れて、とりあえず、湾岸方面に
向けて掘り進んでほしい。
もう、換気塔とかICとかの計画は後回しで、とりあえず、砧-昭和島
の最短ルートでトンネルだけでも掘っとけないのかな？
将来的に無駄になる事は絶対にないと思うから。事業名なんかも
「将来役に立ちそうな横穴事業」みたいので構わないから。

湾岸までは計画自体あるから、地下構造を前進して掘削できる（本線側と分岐を分けて置く）ようにしておくんじゃないか？
既に地下までの通路はあるわけだし、シールドマシーンを地下で組み立てる事はできるだろう。

>>590
>>「将来役に立ちそうな横穴事業」みたいので構わないから。
そんなんで予算下りるわけ無いだろｗ

>>590
予算が組まれてないのにやるわけない。

>>590
湾岸方面が地下と決まったわけでもないのに、トンネル掘れないだろ
多摩川沿いに、高架で建築する可能性だってあるんだしな

まあ、妄想の域だからなんとも言えないけど
接続道路をどこにするかなんてのもルート選定に関わるでしょ
246△(場所が無い)、第3京浜○、目黒通り(宮内新横浜線)×、中原街道(綱島街道)△、ガス橋通り×、国道1号○、国道15号○
地図見てると環八地下はきつそうだよね、やはり川崎線と一緒が費用と工期考えると現実的かな

川崎縦貫計画の存在が、東名以南
のルートがなかなか決まらない元凶
川崎縦貫待ってたら100年かかりそう

川崎縦貫なんて一期すら頓挫してるじゃないか

川崎縦貫は進まないだろうな・・・
横浜環状が東名まで繋がれば、東名・第三京浜から湾岸への迂回路ができる。
外環は各放射高速への連絡で重要だし、府中街道の拡張程度の意味しかない。

>>598
>横浜環状が東名まで繋がれば、東名・第三京浜から湾岸への迂回路ができる。
つまり、外環東名JCT　〜　ちょっと延ばして 第3京浜　〜　横浜環状　〜湾岸
でお終い？　う〜ん、川崎市政に期待するより100年早いか。

道州制で川崎市をお取りつぶしにする方が早道だろうね。

>>599
外環と横浜環状が出来れば、挟まれている川崎縦貫は不要、外環、横浜環状との距離が近すぎ、府中街道の拡張でいいだろ。

外環は東名までだが着工済み、横浜環状も着工済み。一方、川崎縦貫はHPにすら二期について、府中街道に沿って作るかも程度。

外環湾岸接続は東名までが順調なら、大深度地下で作るだろ、C2品川線も新宿線と比べだいぶ費用が下がった様だし。

>>600
むしろ横浜青葉から上に伸して欲しいよな、、あのへん高速不毛地帯だし、、

>>600
そう思っていたら外環東名以南が出来てもすぐにパンクしたりしてね
横浜環状も現地を知らずに地図だけ見てる人は保土ヶ谷バイパスがあるから要らないとか言っちゃうくらいだし

>>601
それは核都市連絡道や

保土ヶ谷バイパスは無料だからな、有料道路と比較されるとどうなんだろうか？
横浜環状が東名とつながっても、保土ヶ谷バイパスの交通量はそれ程減らないかも。
東京湾エリアからR16通って多摩地区へのショートカットだし。

横浜青葉付近から稲城付近は山抜けるのに道が悪いから、高規格欲しいね。
大型とかはR16に流れていて、混雑の原因になっていると思う。

>>601
どっちか池
核都市広域幹線道路
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1220173646/

外環道と圏央道の中間にもう1本は環状道路が必要だよね
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1361191323/

所沢から三郷までいきたくて、
googleで所沢から三郷と検索したらルートがでてきました。
高速有料道路がはいっていて51分46.6kmと出ました。
もちろん外環道を使っているのですが、
この高速有料道路のオプションを外して一般道だけのルートを検索したら、
大泉JCTのほうに回らないものの、
和光市からは同じルートにしか見えない国道298号線経由で1時間12分43.2kmと出ました。
国道298号線って外環道のことですよね？
外環道の上下横に並行した同名の一般道でもあるのでしょうか？

>>605
その通り
途中地下に潜る流れのいい区間でオービスあるので注意

>>606
ありがとうございます。謎がとけました。
帰りは一般道でチャレンジしてみたいと思います。
googleさん疑ってごめんなさい。

>>605
東京外環自動車道【専用部】と国道298号【一般部】をまとめて東京外かく環状道路（外環道）という

>>605
時間帯によっては大渋滞する箇所があるから注意

一応、首都高にはケリがついたから、これからは、外環、圏央道に集中して工事ができるな？

首都高はあと、横浜環状北線／北西線
そして上尾道路専用部が続く

>>610
まだ板熊とか、C2と京葉接続とか

老朽化対策もしないと

>>612
堀切小菅と晴海も

まぁでも何と言っても外環東京は急務

オリンピックまでにはあらかた片付いてるな
中央環状の改良も外環全通も

とはいえ外環の取り残された区間は後10年はかかるだろ。

もう外環の東京区間はシールドで掘り始めたのですか？

>>618
東名側の立坑工事中。

>>607
国道17号新大宮バイパスや秋葉原付近の国道4号昭和通りのように
高速高架の真下に道があるので地図では見にくいね。

>>618
そんなのまだまだ先だよ
用地買収も全然終わってないし
何十年かかるかさっぱり分からん

上野線

練馬線もよろしく

>>618
この春から東名側から掘削開始だそうです

2020年までに外環の東京区間も開通させる目標があるが間に合うのか？？

>>625
何が何でも完成してもらいたいね

>>625
その目標を主張してるのって東京都だけじゃなかったっけ
国交省はガン無視だったと思うが

外環の東名<->湾岸は開通徒弟は何年後くらいですか？

中央道はすでにJCT部分の拡幅工事が始まっているし、2020年には開通させる気満々だろう。
圏央道のように木や鳥のために工事を遅らせるなんてことしないで、着手できる場所から
どんどんやっていくんじゃないか。

大深度地下で外環の2の用地を買収せずに進められるなら出入り口あたりだけ買収ですむけど
実際どうやって進めていくのかよく分からんな

>>610
これから、横羽線とかの改修工事があるジャマイカ……

最近のどこぞやの記事でオリンピックまでに目処でと関係者が言っていたような。
ニュアンス的には完成は厳しそうな感じだった。
用地買収も半分程度とも言っていたし、大泉側の立坑は来年度(4月以降)掘削開始だしね。

>>632
2020が無理でも別にいい。オリンピックが建設の原動力なのは確かだし、2020頃にはトンネルは繋がってるでしょ。

本線トンネルは2019年10月4日までに工事が終わるということで
工事契約を結んでる

>>634
大橋品川間はトンネル開通してから供用まで
どんだけ掛かったっけ？

トンネル以外が問題なんだよなぁ。

買収が半分程度だとね。。。
ごねごねくんが居ると、それだけで数年、
場合によっては十数年かかる。

>>637
行政代執行で

>>634
>本線トンネルは2019年10月4日までに工事が終わるということで
五輪の期間中は、中央環状の内側は、VIP + 関係者 + 指定を受けたバス(空港バス他)
だけになりそう。

>>639
外環ができてればもんだいないよ

個人的には結構２０年までに開通しちゃうんじゃないかと思い始めている。
ネット社会になってからというもの、結構、この手の開発では反対側の支持って得られないような時代になってきているからね。
圏央道で桶川の新幹線のおばさんが結構ネット上で叩かれていたけど、あれ今までの反対派だったら絶対にああいうことは
なくて、お花畑状態で反対運動とかやって自分に酔うこともできただろうけど、衆目に晒されて叩かれると結構凹むでしょ。

途中ＩＣ、ＪＣＴ無しで五輪前に先行開通

後日、ＩＣ、ＪＣＴ部シールド切り開き接続工事すれば
いいのでは

大橋連絡路は車通しながらシールド切り開いた
ようだけど

あれは行き止まりだからできたんだろ

大泉の立ち退きが課題かね。大阪の第二京阪みたいに、ここまできたら行政代執行してもらうしかないな。

せっかく大深度地下で用地買収しなくていいはずなのに
まずは東名までトンネル掘ればいいのにね

>>644
さっさと強制収容してやったほうが、住民のためにもいいんだよ。
だらだらああでもないこうでもないと言っていて何年かしてからより
さっさとやった方がいい。

>>641
問題は、ネットで批判されてても、裁判という司法機関での裁定に
しがみついて時間切れを狙うってやつらがいることだよ。

>>645
大深度地下部分はいいんだよ、JCTでの地上接点はある程度土地が必要。特に関越JCTはだいぶ進んでるとは言え、まだ相当残っている。

http://goo.gl/maps/93qui
付近までは外環用地として買収中。

まぁ、最後になれば、まずは地下に潜ってトンネルで東名までノンストップ、
中央道んところで大橋型でもJCT作って接続、あとは延々と用地買収と工事を
して完成を待つ、というやり方もある。

日本経済にはすさまじく無駄な話だが、反対派がごねてる間は強制代執行しないならしょうがない。

やっぱり空爆だな

おおよそ、80%で事業認定申請、半年後に事業認定。
そこから最大で1年後に収用委員会にかけてそこからさらに最大で半年後に代執行。
地上部工事期間2年として2020年春開通だとすると、最速スケジュールで考えても、
2016年春頃までに、80%近くまで進めておかなければならない。
ただし、80%が事業進捗なのか、用地進捗なのかがいまいちわからない。
特に用地のいらない大深度部の進捗を含めれば、間に合うペースだが。

強制収容に関しては中国を見習わないとなｗ
数百人の住民と1000万人の東京の住民、物流どちらが大切か
一目瞭然である。

保守

>>651
関越JCTが無いとね。。。中央と東名接続だけってのはあんまり意味がない。
東名から関越、東北、常磐方面への首都高通らないショートカット路線、圏央道は遠回り。

外環他完成で40%渋滞削減、渋滞のない大都市として整備したいんだから、オリンピックまでには完成させないと、そのアピールが国際的にできない=国際ビジネス拠点としての優位性の宣伝効果なし。