名神高速道路・新名神高速道路 part17

日本初の都市間高速道路”名神”と、次世代のスーパーハイウェイ”新名神”に
ついて引き続き語りましょう。

前スレ
名神高速道路・新名神高速道路 part16
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1350014291/l50

＜過去スレ＞
15 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1334937262/
14 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1323777312/
13 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1307764907/
12 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1295155502/
11 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1282108215/
10 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1259038408/
09 http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1242879632/
08 http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1227598184/
07 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1203579601/
06 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1204459020/
05 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1203557032/
04 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1191221956/
03 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1155539436/
02 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1123945552/
01 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1030452797/
01 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1057834049/

＜リンク集＞
中日本高速道路
http://www.c-nexco.co.jp/
西日本高速道路
http://www.w-nexco.co.jp/
西日本高速道路サービスHD
http://www.w-holdings.co.jp/index.html

<以下携帯向け>
目で見るﾊｲｳｪｲﾃﾚﾎﾝ
http://www.yokohama1620-c-nexco.jp/main/index.shtml
i Highway中日本
http://c-ihighway.jp/
i Highway（西日本）
http://ihighway.jp/
道路緊急ﾀﾞｲﾔﾙ
:#9910

交通情報板@2ch
http://ikura.2ch.net/trafficinfo/

NEXCO中日本　建設中の高速道路の進捗状況
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/construction/search_route.html

新名神高速道路(四日市JCT−四日市北JCT)の進捗状況
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/construction/segment.php?construction_section_code=yokkaichijctyokkaichikitajct
新名神高速道路(四日市北JCT−菰野)の進捗状況
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/construction/segment.php?construction_section_code=yokkaichikitajctkomono
新名神高速道路(菰野−亀山西JCT)の進捗状況
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/construction/segment.php?construction_section_code=komonokameyamanishijct



NEXCO西日本のビッグプロジェクトのご紹介 新名神高速道路（甲賀土山〜神戸JCT）
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/const_bus/progress/big/kinki/

大津JCT〜城陽JCT・IC
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/const_bus/progress/individual/30/
城陽JCT・IC〜八幡JCT・IC
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/const_bus/progress/individual/02/
八幡JCT・IC〜高槻第一JCT
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/const_bus/progress/individual/31/
※『鵜殿ヨシ原の環境保全に関する検討会』の議事結果はこのページ下部にアリ

高槻第一JCT〜神戸JCT
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/const_bus/progress/individual/03/

こっちにもはっとく

亀山西JCTの構造決定
http://www.enjoy-nagata.jp/pdf/k_17-2.pdf

　また、新東名に代表される高規格の高速道で、
設計速度が百二十キロで片側三車線以上の道路について、
最高速度を百キロ以上に引き上げることが適切かどうか検討するべきだとした。
警察庁は来年一月から国土交通省と検討を始める。
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2013122602000235.html

【名神高速道路】
安八SIC（岐阜県安八町）：2017年度開通予定
養老SA/SIC（岐阜県養老町）：計画中
湖東三山PA/SIC（滋賀県愛荘町）：開通済み
蒲生SIC（滋賀県東近江市）：開通済み
栗東東JCT（滋賀県栗東市）：2013年度開通予定　※名神京都方面←→栗東水口道路（国道1号バイパス、無料）のみののみのハーフJCT
京都南JCT（京都市伏見区）：2021年度開通予定
高槻第二JCT（大阪府高槻市）：2016年度開通予定

ＧＷやお盆の下りラッシュ時の小牧→岐阜羽島も見ていつも思うのだが、

東名･名神(大阪方面)
12/28 11:35 現在
- IC間所要時間情報 -
大垣IC[374.90KP]
↓ 約6分 (3)
養老JCT[379.17KP]
↓ 約60分 (8)
関ヶ原IC[389.40KP]
↓ 約98分 (13)
米原JCT[405.50KP]

本当にこんなにかかるのか？

関ヶ原周辺、降雪による規制中。
故障車両続出ってさ・・・。

夕方の下りの混み具合は半端なかったな。
瀬田東を先頭に、名神は草津JCT、新名神は信楽ICを超えていたからな。
帰省ラッシュとはいえ、まだ会社帰りの車といっしょになったのかな。

新名神大津高槻間ができていれば、こんなことには・・。

新名神の高槻ICは実家のすぐ近くだから早く開通して欲しい

前スレ

>欧米のETC類似システムって日本のようなゲートがなく
>速度制限もなしで本当のノンストップ通過が可能なシステムらしいけど
>何で日本もこれを採用しなかったんだろ？

ゲートはともかく、日本のETCは180キロまでオッケーな仕様だよ
名古屋高速とか未だに100キロオーバーで普通に通過できるし

上り線竜王IC付近、ちょーめいわくじゅうたい

なんでICの目と鼻の先にアウトレットを作ったんだろうな
下道も混みまくり

どうせなら料金所から
アウトレット直通ランプくらい作って欲しかった

アウトレットまでの信号を排除すればええんや

信号で混んでると思っているのがいるのか。
これではいつまでたっても渋滞解消されないな。

だって行ったことねーし

ピエリ守山に移転すべき

>>19
琵琶湖大橋が超渋滞になったら、それこそ名神よりも悪夢。

新年早々、草津田上IC付近で横転転覆事故・・・。

>>21
あけおめー！
あけおめー！
うわぁぁぁ！？

１００ｍ以上建物 建設中含む（超高層ビルとパソコンの歴史より)
神戸市中央区（面積28．46)２６棟
名古屋市全土（面積326．43)２４棟

>>21はhttp://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1388533929/
これのことみたい。
【社会】大津で初詣に向かう途中で途中の車が横転、7人重軽傷

http://www.sponichi.co.jp/society/news/2014/01/01/kiji/K20140101007305890.html
大津で初詣に向かう途中で途中の車が横転、7人重軽傷

スマン。記事の方貼る方がよかったな。

>>25
スポニチは元日早々酒飲んで記事書いてるのか

岐阜羽島ICにコストコ作る計画があるらしいが
あれ出来ると、せっかく新名神が出来て快適に戻った名神が再び死ぬ

>>27
コストコが出来たら、すぐ近くにあるvalorが影響受けるね

>>27
詳しくはここを参照。

コストコ計画（岐阜羽島・富山小杉・石川野々市）
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/shop/1385015481/

>>27
あそこらへんってあれでも快適になったの？
俺が通る時は必ずトラックが右キープしてて詰まるぞ

>>25の続き
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20140101-00000018-jnn-soci
雨でスリップした。タイヤの溝が少ないっぽいな。

>>31
車検に出してたら溝が無くなってれば交換を勧められるよな
金が無いしスピードは出さないから大丈夫、とか言ってたクチかな？

定番の大津ＪＣＴ予定地の
下り坂急カーブか

愛知、女、ミニバン、多人数乗車
深夜、路面湿潤、後席ベルト非着用

>>33
数え役満だな

>>30
土日は別にして平日は圧倒的に快適だよ

NEXCO西日本、新名神道路大津−城陽間着手式を開催
開通は2023年度を予定
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131226_629190.html

あと9年も待つのか。
くっそ・・・、順調に事業が進んでいれば
今頃、あと3年程度で出来上がっていたものを。

強烈に混んでる。
上り線は、
一ノ宮JCTを先頭に大垣ICまで。事故渋滞も含まれてる。
米原JCT先１ｋｍから彦根ICまで
野洲川橋梁付近から栗東ICまで
大津IC先１ｋｍから大山崎JCT
茨木いC付近

下り線は
瀬田西IC先１ｋｍから草津JCT
竜王ICから八日市IC

新名神は
四日市方面ゆき
鈴鹿ICから鈴鹿トンネル入り口付近
衝突事故・追突事故の2件に事故渋滞も含まれている。

明日は比較的空くのだろうか。

京滋BPも大渋滞。
笠取ICから久御山JCT
第二京阪久御山JCTから久御山南ICまで

ふぅ
朝から出発して
九州ー中国道ー小浜迂回で岐阜まで下道で帰宅
小休憩4回で11時間でした
渋滞一回も引っかからずに行けてよかった
名神行ってたらまだ米原かなー

>>36
京滋BPがあるから不要

>>41
シネや

猪瀬乙

混み具合どうよ？

>>41
あっても渋滞が解消されてないぞ

>>41
基地外元都知事さんﾁﾜｰｯｽ

歴史古い順
上町台地（大阪市)
神武天皇（初代天皇)の生国魂神社（大阪市)紀元前７００年 （日本列島の神そのものを祀る神社)
神功皇后の住吉大社（大阪市)
日本仏教初の官寺は聖徳太子（日本仏教の祖)の四天王寺（大阪市)後に奈良の法隆寺
難波高津宮 難波京（大阪市)（仁徳天皇などの皇居)（日本初の首都)大化の改新（天皇制の始まり)はここで行われそれは大化元年〜平成２６年の今も続いている

難波津 住吉津 渡辺津（国際港湾都市（街))（物流の一大拠点経済の中心)商人が増え出す 商業都市として栄える（大阪市)石山本願寺（浄土真宗本山)（大阪市)跡地に大阪城（難波津や渡辺津が船場となり商工業が更に発展)
奈良（平城宮 平城京)
京都（平安宮 平安京)
江戸（東の京 東京)
江戸城を築いたのは大阪の源氏
徳川征夷大将軍も源氏 征夷大将軍は源氏にしかなれない

大混雑中の土山ＳＡを横目に通過、甲南ＰＡでゆったりってのが定番

ＳＡに集中するってのがおもしろい

連休最終日、混むのを覚悟で昼過ぎに出たけど余裕で大阪から滋賀まで帰投
みんな最終日を避けたのかな？

>>50
最近分散してるというか
連休最終日じゃなくてその前日前々日にすごい混むようになった
金曜はあの新幹線の影響か結構混んでて、土曜もかなり混んでた

>>49
おれは甲南PAでうどん＆ソフトを食べるのが好き。

新名神、亀山jctで伊勢自動車道方面に行く時、jct手前で右車線に移るタイミング難しいな。
あんまり速いとゆっくり走れないし遅すぎると直前に来て車線変更できなくなる。

車線変更が難しいって女みたいな事言ってんなよ。事故って氏ねカス

ワイは小牧や岡谷JCTでも早めに右車線移って、トラックと一緒にゆっくり走っとるで

煽られても気にせず走ってりゃ良いだけだ

>>54
きちがい

渋滞してなければ1km手前くらいで車線変更してたら何とかなる

ゆっくりの度合いにもよるけど、あんまり遅すぎると逆に危険なので
車線変更や流れに乗って運転できない人は高速乗らないほうがいいと思うよ

そらあんまり遅すぎるならな

80以上で走れば大丈夫だろ。80以下は遅すぎるが。

最近、名神の走行車線を60〜70�q/hで走るのが多くなった気がするわ。
プリウスとかプリウスとか、アクアとか、マーチとか。
しかもトラックが追い抜いて行く。トラックが追い越し車線に出てくると
追い越し車線が詰まってプチ渋滞が発生。
周りは80以上で流れてるのに遅すぎる。

今の運送屋は80で走る会社が多いからそれよりも遅い一般車ははっきり言って邪魔だよ。80以下の車がいなければトラックも無駄に追い越す必要がないのにな。

トラック自体、走行車線は75にしてほしい。追い越し時だけ80で。

スピードメーターに誤差があるからその1km／h程度の範囲内で抜こうとするし。
それで2車線をどこまでもふさいでくれる。

6車線なら棲み分けできるんだけどなあ
残念

片側3車線でも、遅い車は真ん中の車線に居座るからな。
中央車線で何台も連なって居座わられていると、追い越し完了の車が走行車線に戻れない。
中央車線は追い越した車が戻るために開けておけっての。

日本では仮に片側10車線あっても右側ばかり固まると思う。
とにかく日本人の運転の癖って必要な時以外絶対左側車線には行かないのが特徴。

専用のスレがあるよ

高速道路でずっと右車線（追越車線）を走る奴なんなの？
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1377579916/

右側通行にすればいいのか

３車線高速では第一車線デフォにしてるけど
平日はトラックがそこそこいるけれど、土日はガラガラだよ

リミカしてないトラックにすら抜かれる速度のやつ
マジで路上障害物だよな

車線規制帯が走ってるみたいなものだ

70キロのやつらだけで、車間たっふりで1車線をつぶしておいて
残る1車線に70キロで我慢ならないトラック含めた残りのすべての車が殺到

そら混まないわけがない

雑談ついでに。

100kmは優に超える速度で
かっ飛んで追い抜いていく軽自動車を見ると、この先どうぞご無事でと思う。

城陽の砂利採取地再開発問題、新名神開通を機に解決を　【京都新聞取材ノート】
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/rensai/syuzainote/2014/140115.html

>>72
軽に乗ってみたら分かるが、重心の高いミニバンよりはマシだよ

>>74
というかミニバンやワンボックスってあらゆる自動車の中で一番横転しやすいんでない？

一番横転しやすいのは小型トラックと、それベースのキャンピングカー
てか横転させるような奴は何乗っても事故るから意味ない。

逆に低床4軸の大型トラックの安定性は異常。
高速ではないがR8の敦賀〜武生の間のカーブの多い区間を低床4軸が100km/h近くの
速度で爆走してるのを見た時は驚いた。
その前に走ってたランエボか何かの乗用車を煽ってたし。

物理的な原理は分からないけど低床4軸は重心が低く12本のタイヤが路面を掴んで
車重が遠心力に勝つから安定して曲がれるということなのかと思った。

>>77
低床4軸は雪道も高床より安定してるよ。タイヤ12本の設置面積は流石だよ。

http://blog-imgs-45.fc2.com/t/a/k/tako134/IMG_6530.jpg

これと同じように、高槻BS手前あたりにも「岡山、鳥取まで180km」「米子まで250km」「広島まで320km」という看板を掲げて欲しいな。

>>79
それなら東名の東京インター直後に「大阪まで540km」という看板欲しいな。

>>79
それなら青森インター直後に「鹿児島まで2000km」という看板欲しいな。

中央道に「名古屋300km」とかいうのがあったな
甲府や長野が先だろと

高知道とかに太平洋まであと○○○Km、日本海まで○○○Km
とかあったぞ！

佐多岬の近くの国道に宗谷岬まで２７００Kmの標識があった

>>82
中国道の上りの吉和過ぎた案内標識は「大阪382km」というのがあるな。

正式な案内標識としては恐らく一番大きい数値な気がする。

距離は書いてないが中国道の下関で大阪が登場するのにはたまげたが。

ジャスコまで110km

>>85
そうなの？
あたし、ずっと中央道下りの高井戸IC過ぎたあたりに見た案内標識の「名古屋369km」だと思ってた。

>>79
それイイね！

80 その昔は用賀ICを入ったところに「静岡160km」があった、
首都高3号線が開通する前。

東北道の青森ｲﾝﾀｰには東京703kmの看板あるよ

は

セブンイレブンまで711ｍの看板なら見たことある

調布　　　6km
稲城　　　8km
名古屋　369km

看板はどんなのがくるかな？どちらにしろ地元民として高槻IC完成楽しみ
既出かもしれんが高槻IC周辺道路
www.city.takatsuki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/11/koho140125all.pdf

高槻は渋滞起こしそう

栗東東JCTの供用ﾏﾀﾞｰ

新名神八幡〜高槻間の枚方トンネルは延長が4kmととても長いトンネルになりそうだ。

淀川に一般道路の橋を架ければ、高槻市〜枚方市を結ぶ経路がもう一つできる。
楠葉・船橋・牧野・渚・三栗など枚方市北部の住民が、いちいち御幸橋や枚方大橋まで遠回りしなくても良くなるが。

京奈和みたいに歩道や自転車道を整備するのか？

>>96-97
側道無いと聞いてるけど。
樟葉から対岸に行っても何も無いからあまり需要は無い。
逆に混雑する高槻中心部を避けて樟葉に来る車が増えそうだしやめて欲しい。
御幸橋架替で大山崎・長岡京方面は混まなくなったし、八幡ICも近いし要らん。

>>96
せやな
何で170の上流に橋がないんだろう

土山SAって…何でわざわざ狭くした様な上下集約にしたの？ 東西に繋がる時に拡張するのかな？

>>100
現在は未完成です。ですからSAにくせに狭すぎの感

どこぞの誰かが予算削減しろと、言ったばかりに。
その、もらったお金で拡張に回してくれたらよかったのに。

土山SAって1号線から行けるけど、実際行ったことある人いる？

繁盛してるなら拡張の話はでるんじゃね

>>103
一般道からの駐車場（従業員用兼用）からは、少し坂道を歩く必要があったよ

拡張となればいきなり２倍になっちゃうからなあ。
新たにできる鈴鹿PAに分担する方向になるのかな。

【社会】高速道料金、混むほど高く…渋滞緩和へ導入方針
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1391762324/

猪瀬のおかげで大儲けですな

新名神未開通区間の渋滞料金は猪瀬に払わせろ

なぜ「空いてるほど安く」にならないのか

阪高のどこ走っても料金まとめて徴収されるけど、どうする気なんだろか？
万が一、個別料金になって池田線や東大阪線混んでるから値上げだと、一般道が酷いことになるだろし…？？

名神大山崎ー瀬田が増額で、京滋が割引
これはトイレすらないから納得してやってもいいわ

けど、この考えとETC深夜割引縮小とは相反してるよな

>>109
ついでに建設費用も

本日栗東インターの一般出口を利用しましたが、
「料金はOO円です」と料金所から古い機械音声が鳴りました
これはいつ頃からあるものでしょうか。また、栗東以外にはどこで設置されているのでしょうか

14日朝に新名神を利用した。
亀山西から少し行ったところから甲南ICで除雪車がでていくまで除雪車が2台30キロで並走していて邪魔だった。
たいして雪が積もっていないし、雪も飛騨に比べればたいしたことはない程度だったので
除雪車も炭カルをまいたり、除雪しているわけでもなく
車列の流れをコントロールするために単に並走しているだけのようだった。
除雪車がずっと低速走行を続けたせいで後ろは大渋滞していた。
スタッドレスだったので猪瀬ポールの右から強行突破すればよかったかも。

猪瀬ポールの右側は、釘とかの刺さるものがたくさん落ちてる。

　
「高速道路　忍び寄る“危機”」　【かんさい熱視線】　3月7日（金）　(再放送)月曜 午前11：05〜11：30　NHK大阪｜テレビ番組情報　｜

物流の大動脈・高速道路。開通から50年余り、総延長は9千キロに及ぶ。
今、その大規模改修のために4兆円が必要となることがわかり、無料化が15年先送りされるという。
何が起きているのか、保守・点検の現場に密着。
急速に進む老朽化の実態が浮かび上がった。特に対策が必要なのは高架橋。
車両重量だけでない複雑な劣化のメカニズムもわかってきた。
最新鋭の機械を投入し、対策を進める現場から、高速道路のあり方を考える。
http://www.nhk.or.jp/osaka/program/nessisen/

一宮ICから一宮JCTまで、音羽区間みたいに３車線にしろ！

このスレにも愛知県民や岐阜県民がいたんだね

>>117
一宮IC〜一宮JCTあの短い区間で事故多すぎだよな。愛知県民の馬鹿運転手にも原因はありそうだが。

>>117
必要性に異論はないけど
路肩足りる？

歴史古い順
上町台地（大阪市)
神武天皇（初代天皇)の生国魂神社（大阪市)紀元前７００年 （日本列島の神そのものを祀る神社)
神功皇后の住吉大社（大阪市)
日本仏教初の官寺は聖徳太子（日本仏教の祖)の四天王寺（大阪市)後に奈良の法隆寺
難波高津宮 難波京（大阪市)（仁徳天皇などの皇居)（日本初の首都)大化の改新（天皇制の始まり)はここで行われそれは大化元年〜平成２６年の今も続いている
難波津 住吉津 渡辺津（国際港湾都市（街))（物流の一大拠点経済の中心)商人が増え出す 商業都市として栄える（大阪市)石山本願寺（浄土真宗本山)（大阪市)跡地に大阪城（難波津や渡辺津（船場)の商工業が更に発展)
大阪市（難波宮、難波京)
奈良市（平城宮、平城京)
京都市（平安宮、平安京)
江戸（東京)
江戸城を築いたのは大阪の源氏
関西住宅地価ランキング
１位大阪市
２位京都市
３位芦屋市
関西高額所得者ランキング（東京リサーチ調べ)
１位大阪市中央区
２位芦屋市
３位大阪市阿倍野区
関西高額所得者数ランキング
１位大阪市
２位京都市
３位神戸市
北浜タワー（大阪市)２０９ｍ（１戸５億８０００万円)完売
THE TOWR OSAKA（大阪市)１７７ｍ（１戸４億７０００万円)完売
グランフロント大阪（大阪市)１７４ｍ（１戸４億５０００万円)完売
など１億円〜３億円後半などのタワーマンション大阪市に多々あり
東心斎橋とか家賃２００万円位するタワーマンションあるけど中之島などにあるタワーマンションも賃貸 家賃は知らないが賃貸でタワーマンションは大抵高い

>>117
名古屋高速を一宮木曽川ICと直結してくれるだけでも、助かるのだか。

吹田付近で
軽トラが逆走行で衝突して死傷者3人とはとんでもない事件が発生とは…

これか
http://www.asahi.com/articles/ASG387FLJG38PTIL01P.html

吹田SAにでも入ろうと思って逆走したんかね？
なんにせよ迷惑千万だ

>>117
賛成
せめて付加車線が連続してほしい
小牧ＪＣＴ〜春日井ＩＣみたいに

東京方面、亀山ジャンクションの手前で止まってんだけど、いったいどうなってんの？

>>126
まあ、長い人生、時にはそういう場面に逢うこともあるさ。

>>126
京滋の下り宇治トンネル内で
散歩のおっちゃんが右端歩いている場面よりましさ。

まじかよ

>>129
入ってすぐの左カーブ（夕方数珠繋ぎハイペース）
急におっちゃんの背中が見えてビックラコイタ
あと4.3ｋｍ歩いたのか？その後は知らん

>>130
そのおっちゃん、足がちゃんとあったよな？

おまえの後ろに見えているのと違って
トンネル内後半、電光掲示板に注意喚起してた

>>132
よく判ったな、俺のマンション事故物件なんだよｗ

ほとんど山林ばかりな大津JCT〜城陽JCTの
完成予定を前倒しで調整できないものですかねー

>>134
は？山林ばかりだから用地買収がややこいしいんだよ。
あほか。
誰の手も入っていない山林なんて皆無だよ。

だね。公図混乱起こしてる可能性大だし市街地よりも時間かかりそう。

>>135
亀山JCT〜草津田上ICは1年1ヶ月前倒しじゃなかったのか？カス

>>137
馬鹿だろ。
前倒しができたのは、用地買収や、工期（完成6車線→4車線に変更で短縮）
が上手い具合にできたからだよ。
今度の大津市内のは、山林内の用地境界が、所有主が不明な個所が多くて
早期に用地買収は難しい状況なんだよ。
それくらいネクスコのHP内の新名神のページでもこまめに見てろ。
馬鹿に教えられるのはそのくらいだ。

城陽のサービスエリアはコスト削減で計画消滅？というか大津に変更されてたんだな
議事録見ると要望中で城陽にもパーキングエリアくらいは出来そうな気もするけど

未開通区間の中の中日本エリアの休憩施設はネオパーサに、西日本エリアはパヴァリエにしそう。

>>138
アホバカは、住宅地以外だったら用地買収が簡単だと思ってるし、アホすぎだよね。

>>136
誤差が大きいから赤道青道境界確定だけでもめんどくさそう
それよりも多重相続とかになると更にめんどい
数百平米の土地に関係人が百数十人とか…
家系図を江戸時代まで遡るとかままあるみたいだし

夕方の渋滞酷いな。瀬田から草津を超えてる。
俺が通った時も草津JCT辺りだったけど、まだ延びてる。

それにしても、サンドラの荒い運転はアホとしか思えんな。
交通量が多くてそんなに速く走れないのに、車線変更繰り返してるわ。
極めつけのアホは、草津JCTからの渋滞で、速攻で草津PAへ
加速してPA内を抜け道に使ってるサンドラ。車線変更の繰り返しで
アホ運転に気がついたが、そこまでアホやるとは。
結局、PA出口が詰まっていて、本線渋滞と並んでいるのと
同じ時間掛かってたというｗ
俺の横から出てきてたわ。アホサンドラ極めり。

草津〜瀬田は下道でもいいかもね。
でも、高速の渋滞のが速いか

>>144
高速でも30分以内で抜けられるから、下道よりも渋滞ハマった方が早い。
これで、瀬田西←蒲生で渋滞していたら、八日市か蒲生からR307へ回るけど。

来週の金土日の渋滞は更に悪化しそうだ。

>>117
俺は高速乗った時に尾張一宮ＰＡで御意見書に一宮ＩＣ〜一宮ＪＣＴ間の三車線化の
実現を要望して意見書箱に入れているぞ。アクション起こさんとなぁ。

一宮一宮Ｊ、亀山Ｊ四日市を暫定３車線にすると
渋滞解消して新名神不要論が出てくるからな

>>143
追越車線に常駐することを潔しとしない人たちが
ちゃんとこまめに車線変更しているだけ

サンドラは車線変更なんてやらないよ
君と一緒で、ひたすら鬼キープ

世の中には、追越を走る遅い車を追越→走行→追越と車線変更して追越したり、
1km/hでも流れが早い車線へ車線変更を繰り返すバカがいるから、そいつらのことじゃないかと思ってみたり

>追越を走る遅い車を追越→走行→追越と車線変更して追越したり

それが可能なくらいに空いてるときは
まず確実に数台前に蓋車がいるよ

何度か左抜きを繰り返していくと蓋車に出会えて
その先は超絶ガラガラ

ずっと蓋と一緒に右キープしてる連中には想像もできない世界が広がってるのよ

一部訂正

△　数台前に蓋車がいるよ
○　十数台前に蓋車がいるよ

「無駄に車線変更」してると、先の様子も見える。
「あー、あそこに蓋がいるな」って分かる。

走行車線からごぼう抜きする仕掛けるにしても、
「無駄に車線変更」してみることで、仕掛けポイントを見極められるからね。

蓋も迷惑だけど、蓋を退かそうとせず左から抜こうともせず
ただただ漫然と着いていくやつらも蓋と同じくらい迷惑

てか、後ろから蓋車が攻撃されることがないよう護衛しているとすら感じる w

>>151
左抜きって言うのはやめようよ。
あくまで基本は走行車線を走行、追い越しが終わったから左に寄った。その後追越車線の車を追い抜いた。また再び追い越しのために追越車線に出た。

少しでも間が開いていれば、一旦走行車線に戻る。これだけやっていれば、左側追い越しなんて言いがかりをつけられることはない。

>ID:aybwcWfK

何この必死のバカｗ
確かに蓋車がいるのは確かだが。
昨日の日曜日みたいな、滋賀県内区間だと
先に進もうが、結局渋滞部で普通のペース後続車に追いつかれるって。
超ガラガラなら、速攻で見えなくなっていなくなるし。

性質が悪い連中は、120の流れだろうが、100の流れだろうが
自分のペースより遅いのが前にいれば、140まで加速して
車線変更してまで前に行こうとする連中だわ。

>>153
走行車線を90で走っていても、追い越し車線の流れを追い抜く時もあるしね。
走行車線がそれだけ空いているのにも関わらず、左へ戻らない連中は
自分が常に速く走ってる気がしているんだろうな。

≫148
３車線にしても道幅狭いから、結局は渋滞するよ。岡崎でも同じ。トラック抜くときはひやひやする。

>>154
> 自分のペースより遅いのが前にいれば、140まで加速して
> 車線変更してまで前に行こうとする連中だわ。

走行車線で140まで加速できるほど空いてるならば、それ真剣なガラガラ
君みたいなやつらが10台ほど隊列を組んでる状態だ

混んでたら左から抜けないもの。140まで加速なんて、もっと無理

>>155
サンドラは並ぶのが正しいと思ってる

>>157
そもそも、俺が並んでると思い込んでいるところが馬鹿なの。

混んでいても、車線変更して抜く奴は強引にでもやる。
路肩だろうが、PAに入り込んででもやってるな。
停滞していようが、車線変更出来ない程、びっしり車間距離が詰まっている場面なんて皆無だし。

>>160
混雑していても、走行車線は百メートルくらい空いている時はいくらでもあるし、そこで120から140に加速ぐらいできるね。
ただ、前方も詰まっているから、そいつが思っているほど前に進めないだけ。
そこでさらにイライラしているのか、走行車線で行き詰まったら、追い越しに入るタイミングをブレーキ、ブレーキ、ブレーキで
後ろから見ていると”アホ”にしか見えないｗ

PAまで入って先に行こうとするのは、ただのキチガイだわ。

追い越しが110km/hで流れているのに
更に左追い越しする奴等は
基地害としか思えないわ。

>>162
左追い越しできる状況で右に張り付いてる方がおかしいだろ。
左が空いてるなら左に寄れよ

>>163
お前馬鹿だろ。
俺は左側を走っている側だから、それを見て言ってるんだよ。
書き込む誰もが右側を走っていると思っているのか？

>>164
言う相手を間違えたわ。すまん
ただ、走行車線が110km/hで流れている時に右から追い越していくのはOKなのか？

左から追い抜きできるということは、左に移るべき車が右キープしてる状態なのだから。
追越しは良くないが追い抜きはOK

左に戻る習慣の人は、必然と「追い抜き」になる

>>161
> >>160
> 混雑していても、走行車線は百メートルくらい空いている時はいくらでもあるし、そこで120から140に加速ぐらいできるね。

ミニバンや軽と言った鈍足車に左抜きを許すような道路コンディションの場合だと
左300メートルは空いてたり平気でするな

ミニバンや軽に5台抜きされても、なお、右キープし続ける神経を持てるはサンドラ故か

平日の人たちは、さすがに左抜きされたら「おっと気がつかなかったぜ」って左に戻る人が多いのに
全く意に介しないのがサンドラ様

栗東瀬田間の3車線でも、一番左を走る乗用車は少ない。
乗用車どころか、大型トラックもあまり走らないけど。
第二走行車線を車間距離詰めて並んでいたら
追い越し車線の車が、走行車線に戻れないのも問題ある。

デフォで第一車線だな
時々第二を拝借しつつも、ほぼ第一キープ

>>169
それが一番快適だわな。たまに本気で遅い車がいるけど、そういうのはスムーズに追い越せるから逆に気にならないし

新東名の3車線区間でも第一デフォにしとる
平日の俺みたいな第1利用者は割と多く、第1と第2とで、片側二車線高速に近い感じを維持してる

土日は走ったことないから知らんけど、どうせ第2と第3に集中してるんだろ？

>>171
第一がトラック・業務用車主体で車間取って９０キロ前後
第二がサンドラ箱車中心で８０キロで車間つめつめブレーキランプがパカパカ
第三が欧州車やレガシー系国産や飛ばす箱車が中心で１１０って事が多い気がする

インプレッサWRXターボで左車線をトラックと一緒に流している。

>>172
110ｋｍと言うのが中途半端
130ｋｍ位にすると脱落者が出てくる

>>172
真ん中は両側から抜かれまくって
まるで岡崎前後の暫定三車線と全く同じ状態かい

せっかくの新東名規格が泣いてるな

平日(真っ昼間)だと　第１：第２：第３＝4：5：1 くらいの割合だぞ
気持ちいいくらいにマナーいい

>>172
第三レーンは、今やミニバンかコンパクトカーか、プリウスの占拠の方が目立つよ。
レガシィや欧州車は殆どいない。

名神　集中工事 吹田IC〜春日井IC（上下線）平成26年5月19日から5月31日まで
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/h26/0319/

>>139
気がするだけ。城陽市内には出来ない。

城陽SAは、旧岩石採掘場跡の切り開かれた土地を利用して開発するんじゃなかったかな？
大津市内だとすると、山林伐採から、山地掘削まで施工しないといけないから
こっちの方がコストがかかりそうな気がするんだけど。

元々大津がPA城陽がSAの計画がコスト削減で大津にSAへ変更だと
まあ高速の休憩施設は作りによって地域経済に貢献することもあるから

京都府南部は道の駅もないし観光バス多い割に不便だね

土日の夕方で、草津瀬田の間を快適に走れるのは
いつの日だろうか。

>>182
そんなこと言うと
又、あいつらが湧いて来るぞ

≫182
新名神が開通したら、解消するかな？

現状の新名神からの流入が減る分確実に減る。渋滞距離も確実に短くなる。
ただ、凍結期間の分、その解消までの時間が長いけどな。

新名神全線開通後には大規模リフレッシュ工事が待ってる
前に山科や大津の高架橋がヤバいって言ってたし

まあ、あそこらへんは高速道路で日本最古級の橋梁だしやむを得んだろう。
大事に使っていきたいもんだ

＞大阪府三島郡島本町の小学校や中学校は、暴力イジメ学校や。
島本町の学校でいじめ・暴力・脅迫・恐喝などを受け続けて廃人同様になってしもうた僕が言うんやから、
まちがいないで。僕のほかにも、イジメが原因で精神病になったりひきこもりになったりした子が何人もおる。
教師も校長も、暴力やいじめがあっても見て見ぬフリ。イジメに加担する教師すらおった。
誰かがイジメを苦にして自殺しても、「本校にイジメはなかった」と言うて逃げるんやろうなあ。
島本町の学校の関係者は、僕を捜し出して口封じをするな

＞島本町って町は、暴力といじめの町なんだな

子供の時に受けた酷いイジメの体験は、一生癒えない後遺症になるなあ

名濃ＢＰ６車線化などで対応　渋滞対策協

2014/3/26 中部

　国土交通省中部地方整備局は、管内の高速道路の主要渋滞個所について、ＬＥＤ情報板の設置などによるソフト・短期対策と、名濃バイパス（ＢＰ）の６車線化などの中期対策
新東名・新名神といった幹線道路の新設による長期対策を組み合わせた対策案をまとめた。

http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/140325300071.html

>>189
>名濃バイパス

名鉄小牧線の近所くらいまで名高を伸ばしてくれたらいいよなぁ

>>190
むしろ名高小牧線は犬山終点にした方が良いんじゃね？
ついでに一宮線を木曽川IC経由犬山行きにして、尾張環状線なんてものは如何？ｗ

犬山のオービス付近まで延ばせば、美濃加茂の花木センターあたりまで信号なしになるね

一宮線を木曽川まで延ばすのは大賛成

名神の一宮J〜一宮の渋滞がなくなると思う。
むしろ一宮線を延ばす気ないのなら、一宮J〜一宮の東向きだけでも３車線化しろ、と言いたい

本当に出来るかわからないけど

伊吹PAにスマートICの設置に関して
諸々と調査するみたいです

米原市議会議事録より

こんな雨降りの激しい日に、下り線瀬田西から瀬田東まで渋滞してる。
もう使えない道路に成り下がったな。

一日も早く新名神が開通して欲しい。凍結だった時間を取り戻せ！

夕方の京都東からの渋滞、鬱陶しいな。
新名神が有れば、こんなことにはならないのにな。
早く完成させて欲しいな。
凍結期間9年はあまりにも無駄だったな。

猪瀬の罪は重い

【山城北土木】八幡インター線の道路改良等　内戸美橋上部を第１期　[4月4日]
http://www.kyoto-kensetsutimes.co.jp/

行楽期の夕方なのに、上下線とも快適。
アホ運転するサンドラも 見かけないし。
休日半額で走るサンドラが、アホ運転多すぎたということだろうか。

4月は1月、2月に次いで交通量が少ないわな

今日は結構混んでるな。サンドラミニバンが、追い越し車線を
車間距離詰めて行列を作っていた。
下りは瀬田西から瀬田東まで相変わらずの渋滞。
>>199の言うように交通量の少ない時期でも渋滞するのに
対処できるのは新名神しかないな。

左車線が遅すぎるんだよ
養老〜一宮あたりの直線で、70キロで走る神経が理解できん

たった2車線しかないんだから、そんなトラックにすら邪魔になる速度で走るなよ

流入が多いからあの区間が低速気味なのはしょうがない
東海環状と新名神開通を待つしかない

>>201
一宮JCT〜一宮IC間が渋滞多発地帯だから仕方ないよ

遙か彼方の走行車線まで見通せる直線道路だから
よ〜し、パパ、あのトラックまで連続追越しだぁ〜 AA(ry

って感じだわ

相変わらず、夕方の下り線瀬田西付近は混んでるなあ。

中国道の宝塚付近は、新名神高槻神戸間が、あと3年ぐらい待てば
解消されるだろうからいいけど。
瀬田西付近は、9年待たないといけない。
くっそ！

一宮でやべぇ事故起きたってニュースやってた

カラの観光バスが逆走して10台に体当たり

中央分離帯を突き破って逆走したらしい

飛行機と言い、船といい、バスといい、ちょとおかしな運転手が多いな

>>207
客がカラみたいで無人ではないようだ

舞鶴若狭道の小浜ＩＣ―敦賀ＪＣＴ７月全線開通
http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/politics/49993.html

>>211
マルチうぜええ

黙ってろ

マルチ、うぜええええ

>>211
西日本と北陸・東北の交通ってそんなに量は多くないと思うけど
吹田を通らないで東西が行き来できるようになるのは良い事だ

宝塚渋滞を解消するトリプルネットワークを実現する新名神高速 高槻〜神戸間で初のトンネル貫通
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140501_646689.html

>>215
日本列島が弓状になっているから、山陽方面から東北方面だったら太平洋側回りより日本海回りのほうが距離短いのじゃないの。
距離短ければ、スピード出せなくても燃費が良いし、90程度だったら100Kmよりさらに燃費良くなる。

>>216
新名神が完成、舞鶴若狭道全通したところで宝塚渋滞が解消するとは到底思えん。
吹田から更に名神京都方面への流れなんか全体の中でそんなに多くないだろ。

そもそも宝塚渋滞抜けた後殆どの車は宝塚なり池田で大方は降りて吹田まで行く車も大概は近畿道に向かってるイメージが強い。
よって宝塚渋滞は新名神が出来ようが舞鶴若狭道全通しようが絶対解消しない。

根本的に渋滞解消したいなら東名の大井松田〜御殿場のように上り下りどちらかを新ルートにしてもう片方を左右ルートにするしかないと思うがな。

>>218
宝塚で降りて川西の山の方に行く車、池田で降りて箕面方面に向かう車、近畿道に向かって枚方・寝屋川方面に行く車。
どれも、新名神の方が早いケースが多くなるんじゃね？
できれば、嘘でもいいから常に宝塚ー西宮山口JCT渋滞5kmって表示しっぱなしにしてほしいｗ

神戸JCTから新名神経由で吹田JCTという方法も可能になる
距離的には遠回りになり、10分程度余分にかかるかもだけど渋滞の宝塚に突っ込むよりましだろう

神戸JCTから新名神経由で吹田ICで降りたら料金どうなるんだろう
中国吹田で降りるのとやっぱり変わるんかな、2倍まではどの経路でも一緒は適用されないのかな
というのが頭に浮かんだ

最短経路の原則が適用されるから今と料金は同じ
新名神に本線料金所は無い

>>216
2016年度開通は高槻第一JCTまでの40.5kmだけなのか
第二JCTまでも含めてかどっちなのかな？

>>221
吹田ICと中国吹田ICは別のICだから料金が変わる可能性もある。
大山崎以遠から名神経由瀬田西ICと、京滋BP経由瀬田東ICは料金が違う。

今日は、右車線キープサンドラと、横柄な仕事ドライバーの右車線キープで
追い越し車線はいつもより殺伐としていたな。

4tトラックの横暴運転が事故を引き起こしそうな場面にも出会った。
右車線8台くらい並んでいると、左車線は2台くらいしかいない。
3車線区間でもそれは変わらず、追い越し車線4：第二走行車線4：第一走行車線2
ってくらいの割合がずっと続いている。

今日高槻の成合を通ってきたけどジャンクションの高架道がかなり完成してて驚いた

帰省ラッシュのピーク時いつも思うけど
、
東名･名神(大阪方面)
5/3 7:05 現在
- IC間所要時間情報 -

小牧JCT[339.80KP]
↓ 約25分 (5)
小牧IC[346.70KP]
↓ 約53分 (5)
一宮IC[355.00KP]
↓ 約10分 (3)
一宮JCT[359.37KP

本当にこんなにかかってるの？

教えてください。

GoogleMapの交通状況見ても名神下り線は一宮IC先頭に
小牧ICまでと高速清洲線が停滞渋滞マークなので
あっていると思う

おそらく今日もそうだと思うけど、昼過ぎだとすいすい行けるからな。
で、今は

東名･名神(大阪方面)
5/3 10:25 現在
- IC間所要時間情報 -

小牧JCT[339.80KP]
↓ 約54分 (5)
小牧IC[346.70KP]
↓ 約70分 (5)
一宮IC[355.00KP]
↓ 約20分 (3)
一宮JCT[359.37KP]
↓ 約24分 (6)
岐阜羽島IC[368.10KP]
↓ 約12分 (5)
大垣IC[374.90KP]
↓ 約13分 (3)
養老JCT[379.17KP]
↓ 約33分 (8)
関ヶ原IC[389.40KP]
↓ 約14分 (13)
米原JCT[405.50KP]

茨木で事故通行止め。　かなり大きそうな事故ぽい

今SAで休憩中だけど、サンドラと呼ぶのもおこがましいやつらが多過ぎるな
連休ドライバーとでも言うべきなのか、明らかに未熟な運転をする奴が多い
SAPAは郊外にあるから基本的に駐車スペースは広いんだから、普通一発駐車が当たり前で、下手くそでも一回切り替えせば真ん中ドンピシャだろうに、何度切り替えしても接触コースとかもう運転するなと言いたい
で、ドライバーを見たら案の定女だし
なんで空間把握が出来ない奴が免許持ってるんだ？
まぁこういう奴らが事故や渋滞を起こしてるんだろうな

>>231
まあ、切り返すだけいい。そいつらの事故はまだ軽い接触とかだ。
ズレたまま放置のやつや、3車線ど真ん中をキープし続ける大型とか、こいつらの方は譲ることも減速もしない、全車線塞ぐような最低の事故を起こしやがる。

毎年思うが京滋も第二京阪も無かった頃に比べると大分楽になったな
それほど遠い昔じゃないが

>>232
性格が出るんだだろうね
まめな人か雑な人か…

>>233
これらがなかった頃、天王山トンネル先頭で八日市付近まで65kmとかあったな。
他に記憶にあるのは中国道の滝野社先頭で名神栗東付近まで115kmなども覚えてる。

天王山トンネルがまだ片側2車線だった頃、常に渋滞何キロでうんざりだったな。
平日だったけど会社の慰安旅行で、京都南ＩＣから乗ったらすで渋滞で、天王山トンネルを抜けるまで1時間掛かったことあったし。

上りも上りで大津か瀬田辺りが先頭で豊中までビッシリ渋滞してたり。
あとは大阪から東に向かうなら西名阪ルートもあるけどこちらもこちらで名阪国道五ヶ谷先頭で西名阪全線渋滞、更に近畿道、阪和道、阪高松原線まで渋滞が及んだりしていた。

宝塚の辺は今でもひどいの？

今となっては無理だろうけど京都東から大津の辺も３車線にすべきだったな

>>239
新名神全通後の大規模リフレッシュ工事の時にでもなんとかやってほしい
せめてトンネルの拡幅とサグ解消くらいは

>>238
新名神ができればかなり解消されると思う
あと数年の辛抱

>>238
ひどい。平日でも朝夕は確実に渋滞だ。

なんで宝塚は混むの？　

>>243
本州のボトルネックだから

トンネルだからスピードが落ちる
坂道だからスピードが落ちる
→後続車ブレーキ
→だんだん詰まる
→渋滞

>>243
みんなあそこを通るからな。
中国道には舞鶴道が合流し、山陽道には明石海峡大橋が合流。
その山陽道が中国道に合流。おまけに北神戸線も合流。
従って大阪以東に行く車の殆どは宝塚を通る。
交通量が多くなれば渋滞が起こるのは当たり前。

山陽道が名神に向かってれば話は違ってたかも知れんが
それもまた無茶な話だろうし。

端的にNEXCO管轄の高速道路を使って京都以東から岡山以西に抜けろ、となると必ず通る場所だからだな

湾岸西伸部より新名神全線開通が早い
名神湾岸線とセットで整備するといいけど

せめて北神戸線がもっと東側の宝塚市街に近い所で合流できる形なら少しは違っただろうに

行きつく先は宝塚なんだな
http://livedoor.blogimg.jp/y1124_doubt/imgs/0/7/07523045.jpg

>>250
亀岡が名神の東側にある?!

先日の名神の一宮JCT付近のバス逆送事故の件

バス運転手がインフルエンザの発熱で意志がもうろうとしていたのと市販の風邪薬を服用してのが原因だって！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140509-00050001-yom-soci

とりあえず新名神が神戸ＪＣＴに接続すれば一応の完成形って事だな
それに全通した舞鶴若狭道が補助してるから、神戸ＪＣＴがマヒすれば日本の東西の交通が完全にマヒする事態だけは避けられる

宝塚渋滞嫌なら大阪市内へは
始まる前の三田で降りて六甲ー鶴甲ー湾岸ー阿波座って来ればいい
三田ー湾岸入り口まで20分で行けるからな信号順調だと

>>254
宝塚渋滞の時期なら、そのルートも高羽から下手すりゃトンネルまで渋滞。さらにそこから住吉浜までべったり、なんて事が多い。
山陽道からなら、金に糸目をつけず三木JCT→布施畑JCT→北神戸線有馬口→芦有道路→深江浜or西宮浜で行ってほしい。
阪高の料金が2回取られるけど気にしたら負け

北神戸線から混雑している中国道への流入箇所は、まだ渋滞区間が短いからましなんかな？
北神戸線が宝塚に延伸して、武庫川を南下して神戸線三車線区間につながるのが完成形なんじゃないかな？

>>256
結局阿波座で詰まるから一緒。左岸線と渡り船が全通すれば多少はマシかなってくらい

>>255芦有ってまだ暴走族いる？
90年後半は毎晩ブンブン走ってた記憶がw

湯浅御坊の渋滞と宝塚だったらどっちが厄介！？

>>258
今の状況はよく知らないけど、当時は無料になる夜12時以降だったと思う。

ハーバーハイウェイも阪神高速の管轄にすればええのに

集中工事のCMの人みたいだな。
http://ameblo.jp/emitanaka/
http://refresh-nexco.jp/meishin/gallery/

吉川JCTと三木JCTをつなげてくれ
そして三木ICまでを舞若道に！

昨日昼間上り線旧甲良PA付近のカーブでフラフラしている白いワンボックスに追いついた。
右カーブを曲がるのに路肩にまではみ出て、その後車線内をフラフラしていた。
追い越しさまその車の運転席をちらっとみたら、ハンドルの上にマンガ本を置いて
マンガを読みながら運転していた。道理で・・・。
帰りは、白いプロボックスがスマホ見ながら運転でフラフラ・・・。

高速道路上での運転を嘗めてるわ。高速機動隊も速度ばかりやってないで
こういう奴らどんどん取り締まれ。

走行中に携帯電話使用＝減点・罰則あることは周知としても、

走行中に喫煙
走行中に飲物飲む
走行中にバーガー食べる
走行中に髭剃り
走行中に地図(本)見る
あたりって実際のところ、前方不注意か何かで検挙できるんかな？

走行中にハンドル・シフト以外触ったら全て違反になればいいのにな

>>265
走行中に手巻き寿司
走行中に焼き鳥（塩）に塩を振る
走行中にラーメン食べる
走行中にラジオの周波数登録
走行中にメモを取る

走行中に乾杯
走行中に睡眠

走行中のオナニーは？

走行中にメーター見る
走行中にミラー見る
走行中にナビ見る
走行中に窓開ける
走行中に道路標識見る

走行中に居眠り

そうか、名神って今集中工事中か(´Д` )

新名神　時速１００キロ→京奈和自動車道　原付も通れる道路
事故起こりそうだな

瀬田東→京都東10km渋滞、久御山→久御山淀2km渋滞の表示だったから当然京滋バイパス経由
で迂回したら合流した大山崎で滋賀の分岐前に抜いた車が数m先に居た。
表示なんてあてにならん。
今日で終わるが、集中工事なら土日にもやれよ。平日は時間に追われてるんだからさ

夕方の新名神草津方面、金勝山トンネルを出たところと大津JCTの間辺りを走っていたら
追い越し車線を猛スピード（推定150km/h)で走るキャラバンが。
しかしこのキャラバン、大津JCTの急カーブでは、走行車線を走っている車と同じ車速にまで
ガク落ち。曲がれないなら最初から飛ばすなよ。曲がれない車なんだからさｗ

ミニバンとワンボックスは大人しく走行車線走ってロッテ

2016年度開通を目指す新名神高速 高槻JCT〜神戸JCT間の建設現場を見る
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140602_651296.html

朝日住宅は日曜日以外毎日8時から18時過ぎまで長期間に渡って周囲に騒音をまき散らさないように 配慮して工事する金儲けより公共の利益を重視するすばらしい会社です

舞鶴若狭道が出来たら最短料金でぐるっと一周できるかな？

神戸って2018年度じゃなかったっけ？
2016年度は城陽のところだった記憶が

>>277
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/branch/kansai/infomation/pdfs/osaka/special_100125.pdf

ちたあ、公式HPの見解読んでくださいな。

>>278
うひょー
リップ・サービスだとおもっていたらガチで2年前倒し狙っているのか。
もちろん支持するよ。

10年後のが8年後になるならともかく、
丸5年後を3年後に減らすとかキチガイだなw

目差すって事だろ
目差すだけなら、俺もオリンピック出場を目差せる

>>280
>>278は2010年1月のコメントな訳だが。

土木は基礎工事時点で見込みより楽勝かもっていうことがままあるらしいからな
自然相手やから、どっちにも転がる

どうせ遅れて2018年になっちゃうんでしょう

枚方に橋かけないと駄目なんだよね。
問題解決したの？

>>285
お前だけは的外れな事を言ってるんだな。
高槻神戸間のことだぞ

>>286
そんなことは知ってる。

神戸ジャンクションから高槻ジャンクションが出来たとして、天王山トンネルは左側しか利用できないのかな？名神につなぐのが目的じゃないので仕方ないかも知れないが。渋滞ポイント化の不安を感じる。

公開されている図の連絡路の長さが正しいのなら、
JCT分岐合流・左右ルート分岐合流の間は1kmあるはず

しかしこの区間、4車線に拡幅はせずに一旦3車線に絞るのかな

土地がないでごわす。

そこで暫定4車線化ですよ

右ルートから梶原トンネルを抜けて新名神高槻第2JCTへ車線変更出来ないようにした方が良い。
上りも同じ。
追い越し車線から高槻JCTに車線変更する車が多ければ、事故多発は必至だろうし
梶原トンネルから左走行車線へ流入車両が増えれば、名神の流れさえも滞ることになりそう。
サンドラとかは右側車線を走る傾向が多いので休日にもなると最悪な状態になるな。

新名神に入る車両は、左側車線を走らせたらいい。
梶原トンネルから吹田方向は車線変更禁止のポールを立てたらいいかと。

京滋バイパスと同じで左ルートだけ接続でいいと思うよ。
車線変更危ないし

梶原トンネル抜けてジャンクション分岐までは短すぎるし、
実質本線の新名神へ入るクルマが全部左ルートに殺到するがしょうがないな。

左ルートのみ新名神が利用できないなら、梶原トンネルを出た先で2車線から1車線になってしまうところから
高槻第二JCT間までは1車線になってしまう。
この区間を2車線にしないとな。

>>295
右ルートを一車線にしましょう

真ん中ルートみたいなんが出来たら...

>>297
ジャンプ台が付きそう

雨の激しい夕方、草津PA身障者用駐車スペースに止めている
黒い和泉ナンバーのぶぇるふぁいあー
車から降りてきた乗員4名は、いずれも
普通に車外へ出ていった。車イス要員はなし。
その後、3台のスペースが埋まったが
一台身障者マークの車がやって来て も
止めることができずに、駐車にてまどっていた。
雨降りで濡れたくないのは、止めている皆同じ気持ち。
ぶぇるはいや〜に乗る連中って、自分だけが
楽できれば、他人が困ることなんて
どうでも良いんだろうな。
クズは運転するな。
こうして書き込んでいる最中にも、今度は
黒い型落ちアルファ〜ドが止まり、
健全な人ばかり車からおりていった。

トヨタのああいう車に乗ってる奴は大概クソだからな。
近寄らない方がいいわ。
脳みそに障害がある人たちだからな。

>>299
そう言う奴は、早いうちにその場所に停めざるを得なくなる。

>>299
常識知らずのでぃーきゅーえぬだな。

>>299
その後かもしれんが、黒い現行？オデッセイがその後停めてた。
出てきたのはまともに歩ける夫人のみ。同乗者は車に乗ったまま。
車いすの乗降作業しないなら停めるなってな。

罰金刑ぐらい課さないと止めないだろうな。

>>303
お巡りさんが立っていて、停めたら即切符切るみたいな感じでどう？

ペースメーカーを埋めて障害者手帳をもらっている人もいるので、
見た目では健全かどうかは判断できないけれど、
十中八九健全な人が勝手に停めているんでしょうね。
お巡りさんでなくても警備員が1人いるだけでも違うでしょうね。
それでも無視するようなら警察を呼べば良い。

障害者手帳と一緒にカードを発行して、障害者向け駐車場をコインパーキングのようなロック付にするという話もあるが、手帳は持たんが、骨折して松葉杖って奴もいるしな
そこはお巡りや警備員が判断という話も出てくるだろうが、腰が悪くて歩きにくい奴をたかがお巡りが判断できるわけもなく

結局は民度だわな

手帳にチップを埋め込んで、
チップ反応がない車両占有時は警告音でも出るようにしないとダメだろな

雨降りの日は特に身障者用の駐車スペースを使う車が増えるよ。
特に黒ボディの車は（型落ちクラウンとかセルシオ）、自分の専用スペースみたいな感覚で平然と停めてるわ。

コインパーキングみたいに車止めつけて有料にしてしまえばいいんじゃね？
障碍者のみ無料で。

>>307
身障者の手帳って、地方自治体の知事が配布しているものだからそこまでコストが掛けられるのか。
それに手帳自体、悪用（身障者でないのに）使われているケースもあるようで（夕方のニュースでみたような）。
ETCみたいにカードと端末を自動車に装着させていない車は停められないようにするとかかなあ。

>>310
端末を装着するような特定の車とするのは難しい。
障害者がタクシーを使うケースもあるからね。

障害者手帳とともに使っていた駐車禁止除外指定車の標章も
昔はナンバーが記入されて車指定だったけど、
今は本人であればどの車でも使える。

妊婦も利用できることになっているので、若い健常者っぽい夫婦だからと言って、中々難しいんだよなぁ…

あのスペースを使って車いすの人を下ろして
一般駐車枠へ移動させる人もいるのにね

たまたまスーパーで、そこに停めとけばいいじゃん、って聞いたことあるんだけど
「次に車いすの人が来たとき、ここを空けておかないと不便でしょうから」って

>>313
普通の日本人はこうだろうな。

自分はここのステッカーを貼ってる
http://www.npo-apple.com/

>>299のぶぇるふぁいあーの場合は、短髪顔黒、
チャラチャラアクセサリーつけた
野郎ばかりだったけどなー。

>>299
あの駐車スペースは車いすのためだけじゃないですよと念のため言っとく。
マークで勘違いしている車いす乗りのの人がたまにいらっしゃるので。

車に身体障害マークが無い車(公安委員会認証)は例え他のスペースが満車でも停めたら駄目だわな

半ば黙認と放置しているのは我が国の恥じで
同乗者全員が書類送検されるように法律改正した方が良いし
第三者の携帯撮影で所轄の警察署か施設管理者告発も許可されたら
そういった違反者は減るかも知れないね

>>317
身体障害車マークが車椅子マークなだけ

>>307
免許証がチップで管理されてるから
ETCのような端末にかざすと身体障害用の駐車場スペースのゲートが開くとかにすれば？

>>300
電機設備工事の会社の従業員に、黒いアルファード乗ってくるのがいるが
グランドクリアランスがほとんどなく、マフラーはガヴォガヴォって音圧のするの付けてるし
運転席助手席両サイドのウィンドガラスはスモーク貼ってるし
地上高が全然ないから、歩道の段差を乗り越えて車庫入れてするのに時間がかかってる。
マジウザいんですよな。
ただでさえ渋滞していて早く動いてほしいのに、こいつの車の車庫入れのせいで
さらに渋滞時間が増えてる。

警察はとっととこういう違法改造車取り締まって欲しいわ。
通報しても全然動かないし。

ああいう車に乗る奴らは、ホントに脳みそに蛆がわいて障害あるのかと思う。
すれ違いスマソ。

>>321
やっぱり…
みんカラでパーツ改造とか色々いじって居そうな人かもね
個人経営の事業の車だから経費云々とか理由付けて
諸々の税金も安くしているんだろうね？

あからさまな道路運送車両法律違反なら
ちょうど６月は違法改造撲滅月間だから、
陸運局と交通安全協会に所轄の警察署
更に地元自治会も巻き込んで揉め事にした方が良いかも？

>>318
身体障害マークは関係ないでしょ。
表示も努力義務で強制ではないし、
障害者が運転する場合のみ。
助手席の人が障害者の場合は関係ないからね。
それに>>312のように妊婦もOKだし。

321 名前：R774[sage] 投稿日：2014/06/09(月) 18:10:48.67
>>300
電機設備工事の会社の従業員に、黒いアルファード乗ってくるのがいるが
グランドクリアランスがほとんどなく、マフラーはガヴォガヴォって音圧のするの付けてるし
運転席助手席両サイドのウィンドガラスはスモーク貼ってるし
地上高が全然ないから、歩道の段差を乗り越えて車庫入れてするのに時間がかかってる。
マジウザいんですよな。
ただでさえ渋滞していて早く動いてほしいのに、こいつの車の車庫入れのせいで
さらに渋滞時間が増えてる。

警察はとっととこういう違法改造車取り締まって欲しいわ。
通報しても全然動かないし。

ああいう車に乗る奴らは、ホントに脳みそに蛆がわいて障害あるのかと思う。

スマン。うたた寝してて変な書き込み>>324にした。

>>323
その点は理解した

マーク悪用する人も居るからね
高速道路じゃ無いけど、
街の路駐禁止な所でもマークを不正使用する人もいる(関西のTVニースで特集されていた)
真っ当に使用している人まで世間的に疑いかけられるような行動を
不正使用者が行っているのが問題なんだと思うよ

>>321
京都南インターへ行く途中で似たような車を見かけるような。

まぁものすごく簡単に言うと、電車の優先座席みたいなもんだと考えりゃいいんだわね
よぼよぼで足腰おぼつかない爺さん婆さんとかでも使用していいはずだし、たとえ法律から外れていたと
しても、そんな人が出てきたら誰も文句言わないだろう
いくら取り締まろうが、マナーの問題に収束する問題だから、限度があるからなぁ

一番の理想は取り締まりが無くても守るってことだからなー
教育が大事

>>306

＞結局は民度だわな

>>328
でもまあ、電車の場合は優先座席関係なしに身体不自由な(妊婦含む

>>326

> 街の路駐禁止な所でもマークを不正使用する人もいる(関西のTVニースで特集されていた)

不正使用はマークではなく、公安委員会発行の駐車禁止除外指定の標章でしょ。
マークにそんな効力はない。

圏央道は今月末に、東名高速から中央道、関越道に至るまで繋がるんだな。
関西は新名神ですら未だ亀山草津のみ。
どこで金の配分が向こうばかりに行くようになったのだろう。

>>333
高槻JCT〜神戸JCTが前倒しで開通するだけでも助かるけどな
舞鶴若狭道も開通したら物流も若干変わるだろうし、ちょっとづつ見守っていこうや

>>333
まあ新東名は海老名南JCT以東が放置プレイなんですけどね……
圏央道だけで東名大和トンネルの大渋滞がどこまで緩和できるのやら

>>333 第二京阪ができたのはすごいことだと思うけど

名古屋も環状路頑張って作ってるし、広島も都市高速がグングン伸びてるよ
東京しか見えてない視野の狭さを恥じるべきじゃないかね

大阪だと、外環道にあたる阪神高速 大和川線と淀川左岸線（一部計画中）が工事中
奈良・和歌山だと、圏央道にあたる京奈和道が工事中
和歌山・三重だと、紀伊半島を一周する近畿自動車道 紀勢線が工事中

猪瀬がいの一番に新名神を槍玉に挙げてマスゴミと共に煽ったから、一番目に見えて延伸遅いだけかと。

圏央道なんて超重要路線、もっと早く出来ていてもよかった

ほんと猪瀬は余計なことをしてくれたよ
本来なら全線開通間近くらいだったんだろうか

>>337
イノブタ乙

>>340
八幡高槻間は、猪瀬がいなくても相当こじれただろう事は容易に想像がつく。
逆に大津城陽はとっくの昔に完成してただろうな。

圏央道の市街地区間も八幡高槻間と同じような住宅街が多いのだが。

新名神市街地区間は、圏央道よりもむしろ東京外環道路と比べるべきだな。

>>342 第二京阪のこじれていた区間は橋下大阪府知事の一喝で
解決し完成したから、新名神の大阪府域はなんとかなったと思う。

>>345
橋下の知事就任が2008年2月。その時点で第二京阪は着工済み

>>346
ttp://www.asahi.com/special/08002/OSK200810160061.html

第二京阪は幼稚園のおっさんが立退き拒否して
わざとらしく園児をテレビに映してゴネていたよな。
もう1年粘っていたら農地20年経過で農地課税の特例対象になったのにｗ

新名神の川西、箕面は解るとして、茨木北ってどこに降ろされるんだろ。

山手台新町の裏側っぽいけど
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/branch/kansai/infomation/construction/osaka/vol27/pdfs/pdf_02.pdf
茨木台ニュータウンとか希望が丘とか
ちょっとは希望が持てるようになるのかしら

>>347
いまだに反吐が出る記事だな。一般道部分は酷い目に遭ってるわ。

新名神はヨシ原環境ヤクザとか枚方土地ヤクザが現れても
毅然とした対応をしてほしいよね。

>>349
新しい連絡道路ができるまでは府道１号線（茨木市街・山手台・忍頂寺各方面）だろう

なるほど、茨木北インターから府道４６号線が本筋なんだ。

安威川ダム予定の新線で９０度の旧カーブの謎が解けた。

将来は府道１５号線の新線に繋がって八尾の恐らく外環状線につながる構想だろな。

新名神下りの土山ＳＡの手前の走行車線、窪みで凹んでいる路面があるな。
雨の降る日にあの凹みにハマれば確実事故になるぞ。
ネクスコの道路整備はどうなってるんだろ。

>>354
ネクスコか道路緊急ダイヤルに電話すればじきに補修されると思うぞ

っていうか、土山付近の路面はところどころ路面を補修した形跡があるね。
しょっちゅう窪んでいるのか。

>>353
外環状道路と繋がるんだろうけど、171から茨木ドライビングスクールあたりは相当難航しそう

>>353
そんな将来構想はありません。
亀岡線に繋げて終わり。

府道15号の茨木保健所から府道19号の桑田町東交差点まで繋がる計画はあるけど

主要地方道茨木摂津線（都市計画道路大岩線）整備事業　

茨木北インターチェンジ）のアクセス道路として
主要地方道茨木亀岡線までの約１．９ｋｍの区間を整備するもの
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/8504/00084763/ooiwasen-map.jpg
http://www.pref.osaka.lg.jp/ibarakidoboku/gaiyo/sinmeisin.html

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4f/78/11b2566d6ab51c93f59ebaf2d7a46cdb.jpg
http://elmog.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2007/09/09/ca390035.jpg

http://usapara-g.up.seesaa.net/image/IMG_0974.jpg
現在、府道４６号線は大岩で（右手前に）急カーブだけど
新名神高速のインターがここからのルートでつながるそうな

新名神ってオービスあるの？

>>361
オービスに怯えるくらいなら、制限速度で走れや。

甲賀立山くらいで、なんか光るカメラなかったっけ？

140km/hで走ったって光りゃしないのに、何ビビってんだ^ ^

>>364
備えあれば憂いなし。
スピードメーターは大概１０％多く出るようになっている。
ユーザ車検で予備車検場で教えてもらった40キロは、今まで所有したどの車でもメーターでは45キロ程度
GPSで測定した80Kmはメーターでは90Km
よって実100Kmメーター表示110Kmで走行していれば、スピード違反になることなく安心して乗っていられる。
どうしても最高スピード経験したいなら最新のレーダー探知機装備して罰金10万免停最低1ヶ月を予定してからやりなさい。

制限速度守ればいい話だけど、新名神ってオービスないって噂なのにね。
最近できたのかな？

Nシステムの見える地点でも
それまで飛ばしていた車がブレーキ踏んで減速するのもいるからな。

速度出して捕まるのが怖いなら、初めから速度出すなと。
そんなこともわからない人間が、周囲よりも速い速度で飛ばすなと思う。

Tに反応してブレーキ踏むやつは、どうしたもんか・・・

名神の多賀サービスエリアの次にスマートパーキングエリアがあるけど、ジャティックの地図では完全に忘れ去られてる。

>>369
スマートPAってなに？

>>327
見かけた。よく目立つ爆音マフラーとケバイアンダースポイラーが目立つ。
久世橋通から国道に入っていった。
ありゃ近隣住人迷惑だろうな。

>>371
グーグルのストビューにも写ってるよ。

いよいよ名神一宮ー一宮JCTの三車線化が現実帯びてきたかも

>>370
トイレだけ

上石津とかトイレさえ無かった。

甲良PAは復活することはないのか。
トイレ（の建物）は残っているのに

>>373
でも高架橋の上だし路肩幅足りるの？

>>375
駐車の枠さえなかった。

>>378
PAではなくチェーン脱着スペースと思えばいいんでない？

知らん間に大津市SAの平面交差が解消されてた。
接触事故も減少するだろうな。

https://archive.today/nokqU

湖東三山PA、スマートICになって出口が出来たのは良いが
駐車場から休憩施設へ行く道路を横断する時、物凄い速度で
走って出口や、本線合流へ向かう車に出会うことが多くなった。

本線からの（への）出入り口へ向かう誘導路と、
駐車スペースから休憩施設（トイレ）へ向かう道路と分けてほしい。
危なっかしい。

つべでこんなの見つけた

http://www.youtube.com/watch?v=V28FxYfRHYg
初期の名神リフレッシュ工事CM 出演の高橋由美子は当時17歳
曜日配置と道路公団のCI導入前であることから初回?の1991年放送

空から日本を見てみよう＋　大阪から夏の京都へ…ＪＲ京都線を行く(2)

高槻からJR京都線沿いに、不思議な景色や工場などを見ながら、のんびり空から眺めて行きます
http://i.imgur.com/XHMGjTB.jpg

2014年7月29日(火)夜8時00分｜BSジャパン
http://www.bs-j.co.jp/sorakara/