【日東道】日本海東北自動車道 part3

新潟市の新潟中央JCTから、秋田市の河辺JCTへ至る
日本海東北自動車道について語りましょう。

前スレ
【日東道】日本海東北自動車道 part2
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1327681636/

【過去スレ】
part1 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1266724940/

【関連スレ】
山形県の道路 2
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1327153208/
【北東北】青森・岩手・秋田県の道路・高速道路
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1221333500/
【新潟中央】北陸自動車道 Part5【米原】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1327650347/
【荒川道路】新潟山形南部連絡道路【赤湯バイパス】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1261058953/
★　新潟県の道路　Part12　★
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1338710964/
磐越自動車道
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1220446776/
【新潟山形】　国道7号　【秋田青森】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1257076183/

【関連リンク】
東北地方整備局
http://www.thr.mlit.go.jp/
北陸地方整備局
http://www.hrr.mlit.go.jp/

第8回東北地方小委員会（平成25年4月18日）
http://www.thr.mlit.go.jp/road/ir/shouiinkai/touhoku8.html
※資料２−２　一般国道７号　遊佐象潟道路　新規事業採択時評価

第３回東北・北陸地方合同小委員会（平成25年4月23日）
http://www.thr.mlit.go.jp/road/ir/shouiinkai/goudou3.html
※資料３　　一般国道７号　朝日温海道路に係る新規事業採択時評価

日本海東北自動車道-wiki
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E6%B5%B7%E6%9D%B1%E5%8C%97%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%81%93

>>1乙

ウィキペの日東道の項目、ご丁寧に該当国道事務所のリンクはっていたのね。

http://www.thr.mlit.go.jp/akita/jimusyo/06-koujiinfo/u-const/ro-01_joltcr/00.html
象潟仁賀保・遊佐象潟（秋田区間）が秋田河川国土事務所で

http://www.thr.mlit.go.jp/sakata/road/nitiendo/index.html
酒田遊佐・遊佐象潟（山形区間）・朝日温海（山形区間）が酒田河川国道事務所で

http://www.hrr.mlit.go.jp/uetsu/contents/road/works/index.html
朝日温海（新潟区間）が羽越河川国道事務所。
工事着手したら特設ページのリンクがここから張られるんだろう。

http://www.thr.mlit.go.jp/noshiro/douro/douro_index.htm
秋田道から小坂JCTは能代河川国道事務所の担当みたい。
このスレ的に次の開通情報はここかと思われる。

おつかれさま

１乙。
こないだ家族で村上から鶴岡行って来たんだけど早く全通すりゃいいなと話してきた。

無駄道路終了

>>4
新潟区間は、新潟国道事務所だよ。
維持管理が羽越河川国道事務所なだけで。

>>8
ありゃ、本当だ。こりゃ失礼しました。

にいこくの日沿道のリンクはこれでいいのかな。
http://www.hrr.mlit.go.jp/niikoku/info/search/nichiendou/index.html
着工したらまた特設ページ作りそうだけど当面はないよね。

朝日まほろば〜あつみ温泉の計画区間はIC多いから、番号順は付け加え直すのかな？

2013年1月30日現在
＝全通(4車線)　━開通(暫定2車線)　<> ハーフIC/JCT乗降方向　--建設/計画中

新潟中央JCT＝新潟亀田IC＝(新潟東SIC)＝西野BS＝新潟空港IC＝豊栄SA/SIC━
葛塚BS━豊栄新潟東港IC━聖籠新発田IC/BS━加治川紫雲寺BS/救急車緊急退出路━
中条IC━中条TB━胎内BS━荒川胎内IC━荒川PA(/BS)━神林岩船港IC━
村上瀬波温泉IC━<村上山辺里IC━<朝日三面IC━朝日まほろばIC--(大須戸IC)--
<(大須戸第二IC)--(北中IC)--(勝木IC)--（府屋IC)--(鼠ヶ関IC)--あつみ温泉IC━
いらがわIC>━三瀬IC>━大広PA━鶴岡西IC━鶴岡JCTTB━鶴岡JCT>━庄内空港IC━
酒田IC/TB━(酒田中央JCT)━酒田みなとIC--(遊佐(1)IC)--(遊佐(2)IC)--(遊佐(3)IC)--
<(吹浦IC)--(女鹿IC)>--(小砂川IC)--象潟IC--金浦IC━仁賀保IC━西目PA━本荘IC━
大内JCT━松ケ崎亀田IC━岩城IC━(雄和PA)━秋田空港TB━秋田空港IC＝河辺JCT＝
秋田南IC━秋田中央IC━大平山PA━秋田北IC━昭和男鹿半島IC━五城目八郎潟IC━
八郎湖SA━琴丘森岳IC/TB━八竜IC━能代南IC━能代東IC━二ツ井白神IC--
(種梅入口交差点)--(二ツ井高架橋)--(小繋IC)--(今泉IC)--(蟹沢IC)--(緑ヶ丘IC)--
(川口南交差点)--(あきた北空港IC)--(鷹巣IC)--二井田真中IC━大館南IC━大館北IC--
(小坂西IC)--小坂JCT＝碇ヶ関IC＝阿闍羅PA＝大鰐BS＝大鰐弘前IC＝津軽SA＝
黒石IC＝牡丹平BS＝高舘PA＝羽黒平BS＝浪岡IC＝青森JCT＝青森IC

祝 全線事業化

長かったよね
やっとだね

いなほに新車入るよ

フレッシュひたちのお古だが、今のいなほと比べれば新車と言いたくなるなw

羽越の名称が良い 日本海東北は長い IC名称も長くくだらないのが多すぎ

ほんと無駄道路の極みだな
馬鹿かよ

そうですか、それは良かったですね。では次の方どうぞ。

はい 次

朝倉さやチャンが、あす１７：３０〜
庄内観光物産館の縁日祭に登場！

>>20
なんや、庄内PRか・・・
野菜もいいけどここは日東道スレだよ。
てか、日東道の話題って俺の中では今のところないよ。
地味な二車線だし・・・
変な対立が起こる前に閉めちゃった方が良くないですか？
で、開通とかあるたんびに臨時開設みたいな・・・辞めときましょうか。
はい、次

俺の中だけで会話してる人か。

小坂JCT〜大館北の開通ﾏﾀﾞｰ

今年度開通予定なのでもうしばらくお待ち下さい

秋田県北の高速道路は部分的な整備で良かったのに。
Ｒ２８５も滝ノ沢バイパスが完成したり五城目の山奥を
整備すればある意味高速道路の近いものになる。
でもこれが政治力だな思う。
個人的には秋田から能代の入り口と小坂から鷹巣の入り口まで
で秋田県北の高速道路は十分だと思うのに。
その金があるなら日沿道や東北中央自動車道を重点的に整備すればいいのに。
ただ日沿道も東北中央自動車道も完全完成が見えてきたのでこれはもらい物だね。
青森と秋田の交流が深くなればいいね。

仕方ないから一般道の自専道化なんて裏ワザやろうとしてるのに
何言ってんだか

一般道の自専道化で十分だろう

河辺JCT〜小坂JCTが日東道になるのはいつ?

北上JCTから秋田中央ICを経て小坂JCTまでを「秋田道」でひとまとめにするのが分かりやすくて良いと思う

そんな湾曲ルートをひとまとめにするのは秋田民以外に分かりにくすぎる

>>29
地元民乙

秋田道との接続はすごく遠回りしてる気分になる
なんで河田にJCTつくったんだろ

河辺JCTのことか？
三角形の二辺の和は他の一辺より長いということを知らないんだろ

>>32
あのまま遠回りしなければ市街地突っ切ってしまうからなあ

河田になってたスマソ
秋田中央と秋田南の間にJCTでいいんじゃないかと

先に日東、しかもはるか昔なら良かったんだよな
下浜から北進して今の四ツ小屋駅東からアマノあたりを抜けていく、んで上北手で秋田JCTをくむ
南インタはヤマダ電気〜東京インテリアのランプあたり。
秋田道を優先道路にしたからああなっちゃった感じ
そうなれば北から先も7号論理で日東や羽越みたいな名前がついただろうな
スレチだが横手も湯沢横手を本線にして北上線は支線が良かったな

秋田南と秋田空港を直線で結ぶだけで違和感はなくなるが、工事費の関係だろ

空港中心に考えると良くできたルートだよ。
南秋地域、本荘、大曲横手の3方向と空港を最短ルートで結ぶ高速になっている。
秋田空港は高台にあって面積も広く東北では一番いい。周辺の開発余地も大きい。

福島花巻のクソ立地に比べたら確かにましだが山形のほうがいいんでは？
勝平空港のままなら高速どうなったんだろ

>>29や>>38は秋田民のことしか考えていないんだろう

日本海東北道を鋭角的に曲げているのはとても「良くできたルート」とは言い難い

一番使うのが秋田民なんだから、秋田民の事一番に考えるのは何も悪くないと思うが。

もともと秋田は道路も鉄道も自然に逆らわずに地形通りだったようだ。

ほんと、先に日東道造らないからこういうことになる。

ってか東京、太平洋側中心の結果だよね。ある意味、意図的だ。

長岡ＪＣＴも同じようなもんだしねー。

>>42
それが一番いい。
自然に逆らってムリヤリ作ったものは必ずしっぺ返しを受けてるな。

８月2日９時〜８月6日６時まで日東道酒田IC〜酒田みなとIC上下線通行止め(酒田余目道路接続工事の為)

>先に日東道造らないからこういうことになる
どころか、大震災がなければ県境付近は未だに事業化されなかっただろうな

そもそも先に作る理由が思いつかない。
対仙台対東京ある秋田道が優先されるのはしごく当たり前じゃないのか。
高々2-3km秋田までの距離が延びた所で、デメリットは地図見たオタが文句言う位なもんだが。

>>47
お前の日本は東京で終わりか？
北陸から関西、中四国、九州に最短で抜けられる
東京だって関越や磐越があるじゃん
東京しか考えない狭隘な考え方が秋田県発展を阻害したんだと思うし、日本も東京おんぶだっこになった

秋田市は秋田新幹線ができるまでは実質的に東北第二の都市だったんだがな
秋田新幹線ができてからは盛岡と仙台にごっそりストローされてしまった
自分の所より都会に近い所(いろんな意味で)との連携を重視すればそうなる

秋田市が日本海東北道を軽視するのは、
東北日本海側の拠点都市としての性格を自ら捨てるようなものだな

鶴岡JCTは山形方面が本線だったのを、新潟方面を本線に作り変えた
今後庄内は日本海東北道を重視していくという意思の表れでもある

余目道路もさ、なんであんな斜めに造るの？
あれじゃ新潟方面からその道路を利用するなって言ってるようなものだよね。

新潟方面からなら、新潟山形南部連絡道路を整備するからってことになってるのかも

工事主体である国交省酒田事務所のお膝元だからだろ
我田引鉄ならぬ「我田引道」

>>51
酒田は、鶴岡を無視して内陸と組んで庄内の中心になりたいんだよ。山形新幹線の酒田延伸と同じ。

豊栄って…SAなのにトイレしかなくて情けない。
日東道は、有料、無料区間が互い違いに在って、面倒臭くSAPAもろくな物が無い。村上や朝日、温海温泉、遊佐、由利本荘付近に余計なIC造りすぎ。

鶴岡ＪＣＴ以南って４車線化の土地確保してるんだね。
びっくりした。
>>52
でも、荒川胎内ＩＣみると、綺麗なＴ型の交差だよね。
新潟方面に向かうような「Ｙ」型だったら、その言い分は通じるが。

>>49
秋田市が東北で２番目だった時代は８０年代までだろう。
それに秋田市は東北中央自動車道や日本海沿岸東北自動車道を軽視してない。
むしろ重視している。
ただ山形新聞は日沿道も東北中央道の事には
秋田さきがけなんかに比べたら熱心に扱っているね。
まあ東北中央自動車道と日本海東北自動車道が完全に完成したら大曲から北上まで
完全に４車線化してほしいね。

80年代すでに秋田が凋落しつつあったのは本当だ。
ただしそれは秋田市がというより秋田県がだが。

もともと秋田市は県内各地からストローした結果あれだけ大きくなったのだが、
(秋田は「一都成って万市枯る」といわれた)
もう県内からストローする余地がなくなった。
それで秋田新幹線に活を求めたが、これが見事に裏目に出たというわけ。

山形県はなぜ山形新幹線を新庄まで伸ばし、さらに酒田延伸にも熱心なのか？
首都圏からストローされても県北部からストローし返せばよいからである。
これを県土の一体化と呼んでいる。

>>57
横手〜北上を4車線化するとしたら和賀仙人トンネルクラスをもう一本
掘ることになるのか？ 壮大なムダだなｗ
そこまで需要が盛り上がればいいのだがｗ

>>57の条件だと大曲から北上まで4車線化どころか、逆に交通量減らないか？

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A7%8B%E7%94%B0%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%81%93#.E4.BA.A4.E9.80.9A.E9.87.8F
この交通量では無理だな
秋田南〜大曲の方がまだ僅かな可能性がありそう

二井田インター、知らない人にしてみたら秋田市の南インターと勘違いする人多そうだから改名したほうがいいと思う

秋田自動車道の先を日本海側経由で竜飛岬まで延伸し、
河辺ＪＣＴから先を「日本海東北自動車道」に改称すれば名実共になるんだけどな。
竜飛岬で東北自動車道の延伸部と合流させれば良い。

2020年のオリンピックが東京にきまったが、
これまで以上に日本海東北自動車道の早期完成と
4車線化の促進をうったえていかないと。

>>49
秋田市には東北第3の都市になってほしいのだけどね。
第2の都市は八戸市で。
福島県がこれからどうなるかわからなくなっているし。

八戸市は郡山市の後継都市というイメージで
(非県庁所在地で経済の中心)

秋田市は東北第２の都市になります。

>>64

ただでさえ資材と人の確保が困難で色々な事業がストップしてる状態。
今後はほぼ全部、東京の投資に向かうので地方は放置状態になると思うよ。
それに対するマスコミの礼賛報道、ｐ続くだろうね。

横手が郡山とか八戸になって欲しかったな
開発ミスだよなあそこ

>>68
山陰自動車道もそうだが、日本海側のインフラを整備しておかないと
地震リスクのたかい太平洋側になにかあったら日本どころか
世界に影響がでてしまう。

>>70
東京で五輪やると決めた以上、どうしようもない。資本のほとんどが東京に向かっちゃう。

この１０年が最後のチャンスなんだけどね、日本でまともに公共事業をやれるの。
人口減のペースが加速的に増えていって、１０年後には年間人口減が１００万人。それが何十年も続く。

バカチョンのお陰wwで2018年は秋田五輪になるかもしれないぞ！しかも半現実www
平昌のスキー場はオーパスや協和以下でインフラ最低、雪の降り方は仙台以下だからガチで代替候補らしい

あんだけの地震あったのに、
なんで政治家はさらに東京集中加速させるわけ？

アホかよ

あれだけの地震であれだけの被害しか出なかったから

>>74
×あれだけの被害しか出なかったから
○東京にはあれだけの被害しか出なかったから

羽越で良い 日本海東北は長過ぎ

羽越厨は鉄道板に帰れ

新潟は東北じゃないし、庄内あたりもあまり東北という意識がないので
ただの日本海道でいい
東北を省略して「日本海道」と言い続けていればそのうちそうなるんじゃないか

日本海東北道で何の違和感も無いが。俺は

ただ秋田からはひたすら内陸を辿るんだよな
国道7号がそうだから仕方ないけど

>庄内あたりもあまり東北という意識がないので

バカ？

>>81
昔、庄内は越後国出羽郡だよ。

>>82
＞>>81
＞昔、庄内は越後国出羽郡だよ。
その時代に生きてた人がいるのか？

日本海東北ってネーミングセンス無いな
長いというより、「日本海」と「東北」という主要な固有名詞が二つ並んでいるので
イメージを合成するのに苦労する
ちょうど首都圏から行くのに日本海側に出て北上するのに苦労するようなもの

東北日本海ならまだ良かった
日本海側の東北とは言わないが、東北の日本海側なら言うから
それに、東北道、東北中央道、東北日本海道と並べると分かりやすい
まあ一度つけたらなかなか変えられないから我慢するしかないだろうが

そのまま新潟県の方が発展したかもな。

裏日本高速道路でいいじゃん

2013年9月17日現在
＝全通(4車線)　━開通(暫定2車線)　<> ハーフIC/JCT乗降方向　--建設/計画中

新潟中央JCT＝新潟亀田IC＝(新潟東SIC)/西野BS＝新潟空港IC＝豊栄SA/SIC━
葛塚BS━豊栄新潟東港IC━聖籠新発田IC/BS━加治川紫雲寺BS/救急車緊急退出路━
中条IC━中条TB━胎内BS━荒川胎内IC━荒川PA/BS━神林岩船港IC━
村上瀬波温泉IC━<村上山辺里IC━<朝日三面IC━朝日まほろばIC--(大須戸IC)--
<(大須戸第二IC)--(北中IC)--(勝木IC)--（府屋IC)--(鼠ヶ関IC)--あつみ温泉IC━
いらがわIC>━三瀬IC>━大広PA━鶴岡西IC━鶴岡JCTTB━鶴岡JCT>━庄内空港IC━
酒田IC/TB━(酒田中央JCT)━酒田みなとIC--(遊佐比子IC)--(遊佐十里塚IC)--(遊佐鳥海IC)--
<(吹浦IC)--(女鹿IC)>--(小砂川IC)--象潟IC--金浦IC━仁賀保IC━西目PA━本荘IC━
大内JCT━松ケ崎亀田IC━岩城IC━(雄和PA)━秋田空港TB━秋田空港IC＝河辺JCT＝
秋田南IC━秋田中央IC━大平山PA━秋田北IC━昭和男鹿半島IC━五城目八郎潟IC━
八郎湖SA━琴丘森岳IC/TB━八竜IC━能代南IC━能代東IC━二ツ井白神IC--
(種梅入口交差点)--(二ツ井高架橋)--(小繋IC)--(今泉IC)--(蟹沢IC)--(緑ヶ丘IC)--
(川口南交差点)--(あきた北空港IC)--(鷹巣IC)--二井田真中IC━大館南IC━大館北IC--
(小坂西IC)--小坂JCT＝碇ヶ関IC＝阿闍羅PA＝大鰐BS＝大鰐弘前IC＝津軽SA＝
黒石IC＝牡丹平BS＝高舘PA＝羽黒平BS＝浪岡IC＝青森JCT＝青森IC

荒川PAは酒田・鶴岡方面のみで新潟方面は未開業です。トイレはありません。
秋田空港IC〜河辺JCTは青森・能代方面は2車線、新潟・酒田方面は
1車線で計3車線です。

新潟東SIC　2015年度開通予定
酒田中央JCT　2014年度開通予定
酒田みなとIC〜遊佐鳥海IC　2016年度（平成28年度）以降開通予定
象潟IC〜金浦IC　2016年度（平成28年度）以降開通予定
大館北IC〜小坂JCT　2013年度（平成25年度）開通予定
大館西道路　大館北IC（釈迦内仮出入口）〜大館市商人留　2013年度（平成25年度)開通予定
鷹巣大館道路　鷹巣IC〜二井田真中IC　2016年度（平成28年度）開通予定
鷹巣大館道路　あきた北空港IC〜鷹巣IC　2017年度（平成29年度）開通予定

奥羽越自動車道でよろしく。

早くて２０２５年度全通だっけ？

羽越が解りやすい

うるせェ
羽越野郎
日本海東北道で上等だ

もうしつこいけど、
奥羽越道いいね
幕末みたい

>>92
言いにくいからボツ
賊軍だし

北上JCT〜横手JCT 北上自動車道
福島JCT〜横手JCT〜河辺JCT 奥羽自動車道
新潟中央IC〜河辺JCT 羽越自動車道
河辺JCT〜小坂JCT 秋田自動車道

ならどうだい?

>>94
東北中央道の一部である相馬〜福島はどんな扱いに？

>>95
福島自動車道

妄想キモイ

>>95
福島自動車道か相馬自動車道で
あと相馬方面の分岐点は福島北JCTな

>>97
ﾀﾋねよks

なんだかんだで、河辺〜小坂も日東道になると思う。
で河辺〜北上が秋田道

羽越で良い 相馬〜山形〜横手〜秋田〜小坂は奥羽自動車道で。

9月２８日からE653系がデビュー

来年秋からは新潟地区にE129系の新型車両が導入されるな
http://1topi.jp/curator/sayamazaki/1308/15/289230
http://www.tetsudo.com/news/846/%E6%96%B0%E6%BD%9F%E5%9C%B0%E5%8C%BA%E3%81%AB%E6%96%B0%E5%9E%8BE129%E7%B3%BB%E6%8A%95%E5%85%A5%E3%81%B8/



JR東日本は2日、南武線用に新たにE233系通勤形車両を新造すると発表しました。
また、新潟地区においてはE129系一般形車両を、仙台地区においては仙石線・東北本線接続線用に
HB-E210系ディーゼルハイブリッド車両を新造すると併せて発表しました。


車両製造の自社工場・新津車両製作所を持ち、さらに旧東急車輛を子会社化したJR東日本が、
これまでにない大規模な車両新造に踏み出しました。




・南武線用にE233系6両編成35編成を投入へ、2014年度から順次


JR東日本の発表によると、南武線用に新造するE233系は通勤形6両編成で、
2014年度から順次運転を開始する予定です。
JR東日本では現在、埼京線・川越線へE233系の導入を行っており
2013年度内に205系を完全に淘汰する予定です。
来年度2014年度には、横浜線へのE233系28編成の導入が予定されており、
今回の発表内容から、それに加えて南武線にもE233系が導入されることとなりました。


南武線へのE233系の新造数は6両編成35編成（210両）としており、
現在同線で活躍している205系6両編成31編成と209系6両編成4編成（南武線の6両編成全て）を淘汰する
規模となります。
これによりJR東日本に所属する205系電車は、
同社が特にサービス向上が必要としている東京メガループ（武蔵野・京葉・横浜・南武線）内では、
武蔵野線の205系8両編成40編成を残すのみとなり、
205系電車の大幅削減と共に大きなサービス向上が達成されそうです。

新潟三越伊勢丹改装へ　消費増税にらみ集客力増
産経新聞 9月27日(金)7時55分配信

新潟三越伊勢丹（新潟市中央区）は、計１１億円を投じて傘下店舗の新潟伊勢丹と新潟三越を改装する。
伊勢丹は地下の食品売り場や婦人服売り場などを来年３月までに順次リニューアルする。
三越ではブランドコーナーなどを予定する。
来年春の消費増税が見込まれる中、店舗の魅力を高めて集客につなげ、増収を目指す。

平成２４年度約４７０億円の売上高を２７年度に５００億円に引き上げる考え。


　■「ファッション」を前面に

１０年ぶりの大規模改装となる新潟伊勢丹では、店舗コンセプトの「ファッションの伊勢丹」を前面に押し出し、３段階に分けて進める。
第１弾として、地下の食品、１階の婦人雑貨、２階のファッション雑貨などを１０月２日に改装オープンする。
特に力を入れるのはアクセサリーやジュエリーなどで、「ジル・スチュアート」「ジャスティンデイビス」といった人気ブランドが新潟に初出店する。
１１月には１階のブティック、来年春には５階の生活雑貨などを改装する。

■人気ブランド売り場拡大
新潟三越では、１階の「ルイ・ヴィトン」を７年ぶりに改装して１１月１６日にオープンし、
来春には「ティファニー」の売り場を９年ぶりに改装し売り場面積を現在の１・６倍に拡大する。４階には
中心購買層のシニア層らを対象に「趣味・手芸」コーナーを新設する。洋服直しを専門に行うショップも入る。

新潟伊勢丹がある商業地・万代地区には１１月に新たな商業施設「ラブラ２」がオープンし販売競争の激化が予想されるが、
新潟伊勢丹の星野圭二●店長は「売り上げに影響はあると思うが、
結果的に万代に来る客が増えることになるのでいいことだ」と述べた。
新潟伊勢丹では１０月１日に改装オープン前夜祭を午後８時から行う。
将来の中心顧客層となる女子大生ら若い女性を招待して、
新しく変わった売り場をいち早く体感してもらうなど顧客開拓にも力を入れる。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130927-00000012-san-l15

ラブラ2」は、“SMART LINK PLACE-様々なヒト・モノ・コトが繋がる施設-”をコンセプトに、個性的で多彩な全41店舗が揃う。
また、隣地で運営している「ラブラ万代」と2階の連絡ブリッジで接続し、
両施設あわせて84店舗、店舗面積約30,258平方メートルとなり、新潟市中心部最大規模のショッピングゾーンになる。
新潟県初出店ファッションブランドは、5店舗(「H&M」、「ZARA」、「Bershka」、「UNITED ARROWS green label relaxing」、
「URBAN RESEARCH DOORS」)を含め、全41店舗（うち新潟県初出店は24店舗）。

また、「ラブラ2」は、1〜4階の店舗部分では照明のLED化、5〜8階の駐車場部分（約500台収容）では、
自然換気・通風、昼光などの自然エネルギーを利用するなど、環境についても考慮された商業施設を目指している。

本州日本海側最大、札仙広福以外の地方都市では最大の商業都市、
政令指定都市である新潟市の全国都市ランキング

金融機関立地総数　全国１０位　　　大型店売場総面積　全国１３位
年間卸売総販売額　全国１２位　　　年間小売総販売額　全国１５位

http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20080717163912.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/chushokawara/imgs/4/4/44fb8a93.jpg
http://2ch-dc.mine.nu/v3/src/1337606143793.jpg
http://www6.plala.or.jp/supernova777/%e4%dd%91%e3%8b%b4%82P.jpg
http://www6.plala.or.jp/supernova777/%96%8f%92J%8f%ac%98H%82Q.JPG
http://www6.plala.or.jp/supernova777/%8c%a7%92%a1%82Q.JPG

ttp://www.thr.mlit.go.jp/bumon/kisya/kisyah/images/48608_1.pdf
・国土交通省と東日本高速道路（株）が事業を進めてきました、日本海沿岸東北自動車道の大館北インターチェンジ（仮）〜小坂ジャンクション（仮）の延長１６．１kmが１１月中に開通出来る見込みとなりましたのでお知らせします。
・これによりこれまで整備を進めて参りました、日本海沿岸東北自動車道が東北自動車道と繋がります。
・なお、開通後の当区間の名称は琴丘能代道路、大館西道路の既供用区間と合わせ「秋田自動車道」となります。（※秋田自動車道は北上ＪＣＴ〜小坂ＪＣＴ区間の道路名です。）

勝手に秋田自動車道と名乗っていいのか？
じゃあ新潟−秋田間も勝手に羽越自動車道と名乗っていいんだな

>>105
小坂まで秋田自動車道になったか。
大館西道路も秋田自動車道に名称変更するのかな？

小坂ジャンクションから大館までほとんどトンネルなんだな。すごい。
雪の多いところだから冬は除雪の手間が省けるなｗ

誰かwikiの秋田自動車道のページ直して

本当に来月開通出来るのか？
先週に野暮用で大館に帰省したさいに見たが、まだかかりそうな感じだったが

小坂まで日東道にしなかったのか、
ローカルな感じがするな

１１月にくるとは思わなかった

そういや釈迦内あたりにパーキングエリアが出来るんじゃなかったっけ？

>>113
今度こそ最低限トイレくらいは欲しい
大広や荒川みたいにPのみで終わらないように

>>114
トイレや休憩室とかがあるとか書いてたな

>>115
マジか！？
休憩室があるってことは自販機も置くのかな？
大広同様に除雪ステーションもあるみたいだな。

休憩室っていっても出流原ＰＡみたいな自販機コーナーに風除室がついてるだけなんじゃないの

ふと、思った

東京方面から大館中心部に向かう場合、日沿道経由より現行の十和田ICで降りた方が早くないか

　国土交通省能代河川国道事務所が、大館市商人留地内に建設中の日本海沿岸東北自動車道「釈迦内パーキングエリア（ＰＡ）」について、
トイレや休憩室などの施設は「道の駅」と同様に市と国が役割を分担して管理することになった。市は農産物の直売所を開設したり、イベントを
開催したりして地元の観光情報や資源を発信する方針。日沿道の小坂ジャンクション（ＪＣＴ）から、大館西道路の仮称・大館北インターチェンジ（ＩＣ）まで
１５・６ｋｍは２５年度中に開通予定。
　釈迦内ＰＡは、大館北ＩＣから小坂方向に約１・５ｋｍ付近。上下線双方から車両の乗り入れが可能となる。管理拠点となる
「大館北防災（除雪）ステーション」は鉄骨造り２階建て延べ床面積１０６６平方ｍ、道路情報提供機能を持つ「休憩施設」は鉄骨造り平屋建て
床面積３０４平方ｍ。工期は１０月末まで。駐車場や緑地も整備している。
　「大館の玄関口」となるＰＡで、観光情報や地域資源を利用客に発信しようと、市は管理について国交省と協議を重ねてきた。
　国は全ての建物の修繕費、保険料、電気料を負担するほか、除雪ステーション、緑地、駐車場、照明灯などを管理する。市はトイレや休憩室と
その周辺の掃除、トイレットペーパーなど消耗品の補充、水道料の負担、合併浄化槽の管理を行う。このような役割分担は由利本荘市の西目ＰＡを
参考にした。
　市は休憩所前の広場を活用して季節ごとの農産物を販売する直売所を定期的に開催したり、週末にイベントを開いたりする計画を練っている。
　災害時には県北部の拠点基地として重要な位置付けにあるため、緊急時に活用できるよう、駐車場東側から市道商人留線に接続する
管理用道路を整備中で、完成後は市道認定する予定。

>>119
やっとまともなPAが秋田(東北区間以外)にできるか
西仙北はファミマしかなくなったし、八郎湖はSA名乗るな、あとは西目w、太平山w、大森w
雄和だか下浜は建設中止だし

なんで日東道にならないんだ？
おかしいだろ。

秋田自動車道のがわかりやすくていいだろ

秋田はあきた。

>>105
とすると、東北道のJCTには２つの「秋田道」への分岐が出来るわけね。ややこしや。

安代JCTから青森IC方面は青森道に名称変更すればややこしくなくなる

庄内と新潟にとっては、秋田新幹線ができたことで羽越新幹線の目が消滅した苦い記憶が甦る
庄内にとって秋田は戊辰戦争以来裏切り者だった
もう秋田には行かね

秋田なんかに行くな、長州と同じだぞ。

三崎峠戊辰古戦場（山形県遊佐町吹浦字三崎）
http://www.pacs.co.jp/hist_walk/walk_yamagata01/yusa_misaki_senjyo/index.html

>三崎峠で戦死した庄内兵の遺体は、見せしめのために引き取ることを許されず放置された。
そのため三崎山には、無数の白骨が転がるという有様が永く続いた。
戊辰戦争から50年近く経った大正3年（1914）、遺骨はようやく拾い集められ、それは、4ダース入り大型ビール箱二つが満杯になるほどだったという。

日本海東北という、東北道に次ぐ第２の軸という印象を消したいようだよね。
法的にも日本海沿岸東北道なのに、それをわざわざ秋田道にするって
なんらかの意図があると思わざるを得ない。

仕事中…競馬をするな？某事業部長

新潟山形青森と日沿道全線開通って協調してたのに
ぬけがけされた感

青森は関係なくね？
小坂ジャンクションまでだろ

ジャンクションは十和田ICの場所に作って欲しかった

>>128
>なんらかの意図

日本海コンプレックスと太平洋側へのあこがれ、だろ

秋田は日本で一番人口減少の激しい県だが、
太平洋側へのあこがれが強ければ強いほどストローされ続けるというパラドクスが分かっていない

小坂あたりだと、秋田を謳っておかないと
岩手県の辺境だと勘違いされかねないよ。
それに、沿岸だの日本海だの、正直実態と合わないじゃん。

１１月に大館市まで高速道路が開通すれば大館市は盛岡との交流が深くなるのかな？
てかとにかく日東道と東北中央道を東京オリンピックまで開通してほしい。
ただ東北中央道は微妙だけど日東道は半ば国策なので早く開通するようにしてほしい。

復興道路は10年以内に完成予定らしいけど、それでも一部区間は2020年には間に合わないような
復興道路ではない日東道は工事中の区間はともかく、
県境の今年事業化された区間の開通は難しいんじゃないかな

日東道も復興道路みたいなもんだろ
三陸側の復興道路が全通するまえに同じ規模の地震が発生する可能性を考えれば日東道の早期開通を実現しないと、またあの悪夢が

そういえばM8クラスの最大余震がまだ来てないな
スマトラの時もチリの時もあった余震が
そういえば最近、岩手県沖と房総半島沖の地震が減ってないか？

糸魚川で35度だって
地震の前触れじゃね?

羽越で良い 名称長い

>>134
それを言ったら、埼玉から東北道だがｗ

>>135
無理やろｗ

確かに羽越道が一番しっくりくるな
大部分が越後、羽前、羽後を走る訳だし

>>143
それ以外に走る場所ある？

陸奥国を分割した際、小坂付近は陸中国になった

おっと、小坂付近って秋田道になるのか
スレ汚しすまん

絶滅危惧種、羽越厨がこんなに見ることが出来るなんて。

新潟と庄内地方のつながりは強いです。
酒田市や鶴岡市には新潟の企業が結構進出しています。

しかし、庄内の人がショッピングやコンサートに行く場合、
今までは仙台へ行く人が圧倒的でした。

東日本大震災や日本海東北道の整備が進んだことに
よって新潟へ行く人も増えています。

今年３月に鶴岡〜温海間が開通し、さらに便利になりました。
新潟県側は村上の先の「朝日まほろば」まで開通しています。

鶴岡〜温海間は国道７号の中でも、カーブや坂が多いため走りにくい箇所でした。
ここを高速道路で通過できることになったのは本当に大きなことです。

新潟〜酒田間は車で３時間を切るようになりました。

新潟〜庄内間に高速バスを走らせるのもいいと思います。
新潟空港を経由するようにすれば新潟空港の利用客増にも
貢献するでしょう。

もちろん、日本海東北道の一刻も早い全線開通が必要で
あることは言うまでもありません。

○コメント
miiniです。ずばり、地元から田中角栄よりも強ーい政治家を育て上げる事です。
ま〜その〜。

miiniさん
コメントありがとうございます。
東北日本海側の高速道路整備が遅れたのは有力な政治がいなかったのも一因です。

新潟−青森なら日本海東北でもよかったが、
秋田以北が秋田道になった以上、日本海東北にする積極的理由はなくなった

新潟−秋田なら羽越がぴったり

大館北〜小坂間の次は鷹巣か
早く開通して欲しいよ

>>128
日本海沿岸東北道という複数県にまたがる命名にすると幹線の意味合いが強くなって
無料区間を設定しにくくなる。秋田道というローカルな命名にすることでできるだけ
無料区間を長く確保するという配慮であろう。利用者には無料であるほうが重要だし
名前などどうでもいいのだから。

日東道が無料区間だらけなのに
謎な理屈

日東道と北陸道と舞鶴若狭道と鳥取豊岡宮津道と山陰道を合わせて全線無料の裏日本道にすればよかったのに。

有料か無料開放かは建設したときの整備方式に拠るだけでしょ
法定路線名日本海沿岸東北自動車道から「沿岸」がなくなっただけの
営業路線名日本海東北自動車道も東北地方日本海側の幹線のイメージ十分だけど、
新潟〜山形県境及び山形〜秋田県境が繋がったらそれぞれ、
全線完成後の秋田道の無料区間に匹敵するくらい長い無料区間になる

日本海東北道を秋田道というエゴ意識丸出しの名前にしたことで後ろめたく感じてるんだろ

>>148
> 酒田市や鶴岡市には新潟の企業が結構進出しています。
具体的にどこ？コメリくらい？

新潟のR7の県境とR113の県境

どっちが車多い？R113の方が多い気がするのだが。
R113は、前後に車がいる事ほとんどだけど、
R7は寂しくなる時が結構多い気がする。

>>156
148じゃないけど、カキコ。
小売だけを見たら、コメリやムサシなんかがすぐに浮かぶね。
小売以外だと、会社によっては新潟支店配下に庄内営業所や出張所があったりする。
山形自動車道が出来てからは、それも減って庄内に拠点を置かず、仙台で見てたりするけど。

日東道が全通すれば庄内は山形志向より秋田志向になると思う。
山形市には秋田市と違いまともなデパートとまともな郊外型ショッピングモールがない。
もし秋田市の外旭川に東北最大級のイオンができれば庄内からの来客も期待できる。
ただし秋田市としては市役所よりも街並みを整備するべきだ。
また木内デパートはいつまで一階だけの営業になるのだろうか。

天童にモール出来るだろ。

今の空港道路を改良して鷹巣西道路にするらしいがそれで高速道路として機能するのだろうか？
二ツ井今泉道路の手前にカーブがあるがあのあたりも真直ぐに走れる
ように整備してほしいがあのあたりは改良しないのかな？
また二ツ井バイパスも４車線分の土地があると思うので
交通量の事を考えれば高速道路と二ツ井バイパスと分けて整備してほしい。
昔の話であるがＲ２８５は就任したばかりの知事がの知事が道路の悪さを嘆いていたが
現状を見ると時の流れを感じる。
うまくいけば秋田県北は３本の主要幹線道路が存在することになるね。

>>159
庄内は山形志向にも秋田志向にもならんだろ
日東道が全通すれば間違いなく新潟志向になる

>>161
知事がの知事が→知事が
スマン。間違えた。
>>160
天童にイオンができるんだね。
調べてみたら大きなイオンになるようだね。
ただし庄内の新潟志向と秋田志向は強まると思う。
日東道が全部つながれば庄内〜新潟、秋田〜新潟、庄内〜秋田の
交流が強まる。
いずれはそれらの区間に高速バスもできると思う。
昔は庄内から秋田市に鉄道で行商が来てたほど付き合いがあったのだから
日東道が全通すれば予測はつかないけどそれなりに面白くなると思う。

鶴岡は新潟志向
酒田はカメレオン

象潟〜遊佐は17キロ、あつみ温泉〜朝日は34キロ。
象潟〜遊佐は8年、あつみ温泉〜朝日は15年といったところか。
総事業費（予）も象潟〜遊佐500億に対してあつみ温泉〜朝日は2000億と膨大なので
日本の財政ピンチのなか順調に毎年つくかどうか予断を許さない。

>>164
カメレオンは上手い表現だと思うが、酒田は自分を見失っている感じだな
昔は繁栄した湊町で商都でもあったわけだが、今は港町としても商業都市としてもぱっとしない

市長は山形新幹線の延伸を悲願なんて言ってるし、
どういう信念とポリシーでやっていくのか意思統一ができていない感じ

未開通部分の工事ははじまっているのかしら？
10年くらいで新潟〜秋田間は完成させて欲しいよ

165だけどちょっと不正確だったので訂正
「遊佐象潟道路」(L=17.9km)、「朝日温海道路」(L=40.8km)だって。
40キロもあるんだな、長すぎｗ

東北中央道路の話題もほしいな
秋田はここ以外みんな板に人いないから困る

>>169
東北中央道は秋田県部分はほとんど出来てるから感心なかったりして

無駄な高速道路!もったいない

>>170
山形と違い13号が整備されなかったから湯沢横手道路が早かったんだろ

秋田は人口一人あたりでは日本一高速道路に恵まれた県だよ
一方、山形は未開通区間の長さが日本で5番目

http://www.nikkei-rim.net/glocal/glocal_pdf/097PDF/097data.pdf

まぁ、自殺や過疎化で人口の減少が著しいからな！医者も逃げ出す村もあるしね。

　ドドドドドドドドドドドド！！　　　　　|　 | 　 　 　 　　　　　　　　＿ 　 　 |　 |
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　　　 　 　 ||｀ || ( | （ |(´⌒(´ 　　　||｀ || ( | （ | 　(´⌒(´⌒;;　　(´⌒　'~　(´⌒(´⌒;;

>>173
日東道無料区間のPAで秋田県内にはトイレがあるのに山形でトイレがないのはそれだったのか
開通区間が延びればまた状況が違ってくると思うけど

日本海沿岸東北自動車道（大館北IC〜小坂JCT）が平成２５年１１月３０日（土）に開通します。〜日沿道が東北道と直結〜
http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/kisya/kisyah/images/48887_1.pdf

>>167
着工まで進むのは通常だと事業着手から４年目あたり。
今年度予算で認可された部分は2016年あたりまで工事は始まらないかと思われる。
三陸みたいな荒業使った場合はまた別だが。

秋田県は新幹線や高速道路が整備されればされるほど人口が減っていくパラドックスに見事に陥っている
これらの高速交通機関は人口減少を食い止める効果がほとんどないことを身をもって証明した
まあ、ピラミッドや万里の長城のように公共事業をやり続けるためには必要なのだろう

仁井田真中って仮名称らしいがこの開通で改名されたりするんだろうか
まず名前が長いし仁井田のインターなんて秋田南と勘違いされやすい

日本一の自殺率をほこるムラ社会が交通便利になったら
まともな人間は逃げ出すよな

>>180
仁井田真中じゃなくて二井田真中だぞ
まあ二ツ井とかもあるから紛らわしいことに変わりはないが

>>177
小坂西ICは小坂北ICに名称変わるんだな
なんで西なのか分からなかったからこれは納得
しかし小坂北ICってハーフICなのか
一般道と東北道は直接乗り降りできないんだな

名前長い、新潟中央〜河辺は羽越道でよい、相馬〜小坂は奥羽道。

>>183
随分、上から目線だな

狭量な鉄オタだから

秋田自動車道経由で十和田IC付近まで何分位で行けるかな？

>>186
出発地点がわからないと答えようがないだろ。
なぜに遠回りする？

朝日温海道路、早く完成してほしいな
庄内地方から首都圏や西日本まで最短で行けるのは大きい
今まで庄内が高速道路のネットワークから外れていた損失は結構なものだと思う

北側は鼠ヶ関まで先につくってくれないかな
あつみ温泉ICはアクセスが悪すぎ

>>183
東北中央道大笹生ICの起工式のニュースで、
福島市から秋田県横手市に向かう東北中央道と紹介されていた

相馬福島道路涙目ｗ

ってかそもそも
相馬福島道路が、高規格道路なのがおかしいよな。

あれは地域高規格道路の位置づけでよいはず。

相馬〜福島は震災前は全線整備の見通しが立たなかったし、
相馬福島道路はA'路線だから、結局は身の丈にあった方式で整備されることになるんだな

良スレ？あげ

「マイナンバー」5つの危険 - 東京土建一般労働組合
http://www.tokyo-doken.or.jp/news/news2012/2028/07.html
政府が国会提出した「共通番号制（マイナンバー）法案」は国民生活を脅かす悪法であることが見えてきました。
社会保障改悪、増税、個人情報漏えい、治安強化、地方自治封殺の５つの危険があるばかりでなく、
約５０００億円の導入費用、毎年３５０億円の運用費、さらにＩＣカード輸出と「ＩＴ利権」がからみあっているのです。


目次

■政府が国民の生活、情報を管理

■小泉構造改革がルーツ　「社会保障個人会計導入の狙い」

■プライバシーまで警察が知ることに　「政府情報は秘密のままで」

■大きい情報もれの危険　「税の公平性にはつながらぬ」

■地方自治体にも強要はかる

交通安全協会　毎日放送　ちちんぷいぷい
http://www.youtube.com/watch?v=SuQwUks9Peg

とあるドライバー

交通安全協力費と合わせて5300円になりますと。あの僕入らないからいいですと言っても、

あのオウム返しのように5300円になりますと・・・。

それを4回くらい繰り返して、

もういい加減諦めたのか、3000円受け取ってくれたんですよ。


でも、あのお釣りの200円を、全部10円玉でドドドドドドと返してくれるという・・・・。

交通安全協会費を払わなかった者に対する牽制といいましょうか・・・。


半ば強引に集められる 「 金 の 使 い 道 」 を窓口で訪ねてみると、


やたら繰り返される、「 子 供 達 の 交 通 安 全 教 育 の 為 と い う 説 明 」


しかしその 「 実 態 」 は・・・。 続きは動画で

★北海道、新潟、沖縄有力＝国家戦略特区、三大都市圏に加え
時事通信 11月10日(日)12時47分配信

政府が地域を限定して規制緩和や税制優遇を認める国家戦略特区について、
北海道、新潟県、沖縄県が有力候補となっていることが10日、明らかになった。

世界トップ水準のビジネス環境を整えて国内外の投資や人材を呼び込む狙いの
首都圏、東海圏、近畿圏に加え、3道県では農業、科学技術で先進拠点の形成を図る。

北海道、新潟県は、農業の大規模化や企業参入を促す規制緩和を推進。
食品加工業の集積も進めて、農業の国際競争力強化、輸出拠点形成を目指す。
沖縄県は科学技術関係の研究開発地域としたい考えだ。　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131110-00000022-jij-pol

民主党は地域主権だから新潟市の発展のために国家戦略特区の意見を！
https://ssl.dpj.or.jp/form/contact

自民党へのご意見
https://ssl.jimin.jp/m/contact

安部信三　公式サイト　ご意見
http://www.s-abe.or.jp/contact/contact

庄内から東京の最短コースを早く完成させて欲しい。

大館北まで後15日か

>>199
yahoo地図の大館北IC−小坂JCTがすでに更新されてるわ

ホントだ
しかし凄いルートだな地形無視でぶち抜いてる

二ツ井の所、国道7号のバイパスを高速道路にせずに、専用の道路を有料で建設して貰いたい。

新潟〜山形　が最後になりそうだなｗ

普通、逆だろｗ

>>203
九州新幹線の部分開業とか、最近のトレンドだったりして

庄内が新潟と結びつくのを阻止しようとした山形の陰謀という説も・・・

http://ja.uncyclopedia.info/wiki/%E5%BA%84%E5%86%85%E7%9C%8C

県境付近はどう考えても金かかるから具体化しなかっただけだろうな

東北縦貫は１つしかなかったのに、
第２東北道みたいなもんだよな。
人口集積は少ないけど、関越以西だとこっちが最短なるわけだし。

※東京圏への流入地域
住民基本台帳人口移動報告の都道府県別人口転入超過数をみると、首都圏への一極集中の様相がうかがえる。

首都圏1都3県への人口流入超過道府県は、新幹線や高速道路の整備により
首都圏にストローされた東北地方と新潟県が大多数を占めている。

これは、長期的には1980年代より、短期的には1990年代のバブル崩壊以降、顕著な傾向であり、
東北と関西の衰退の深刻化と東京一極集中・東京の発展が反比例しているとも見られる。

1990年代後半から2000年代にかけての金融改革など一連の政府による構造改革により、
また、東北地方及び新潟県は高度成長時代より、東京へ大量の労働力を提供してきており、
現在でもその傾向が全く変わっていないことを表している。

東北地方は域内最大の都市仙台市でさえもあくまで支店経済都市の傾向が強く、
東京へ依存しない自立的な発展がなされていないことも原因である。

その他の地域では、特に西日本から東京への人口流入は収まりつつある。

東日本大震災以降、東北から首都圏への人口流入がより一層加速している。
総人口が前年に比べて25万9千人も減少する中、全国で人口が増加した7都県のうち、

南関東の東京都、神奈川県、埼玉県が3つを占めており、
依然として極端な東京とその周辺への一極集中傾向が続いていることがわかる。
下記の統計からも、人口規模を考慮すれば、東北地方から首都圏への人口流入の割合が非常に多いことがわかる。

日本海側と東京との関係元来、青森県の津軽地方、
秋田県、山形県の庄内地方、新潟県を中心とした東日本の日本海側は、

関東との間に奥羽山脈や三国山脈といった険しい脊梁山脈が
横たわっているという地形上の理由や北前船との関係から、
江戸時代は特に近畿地方との交流が深く、
今でも北奥羽方言や佐渡弁などの伝統的方言や伝統文化にも関西色が残っている。
鉄道がなかった江戸時代までは人々の行き来も関東よりも北陸や関西との交流が盛んであった。

しかし明治以降、交通網の整備で東京志向へと変わり、
東北新幹線や上越新幹線、関越自動車道などの開通によって、戦後はますます東京志向が顕著となった。

さらに山形新幹線や秋田新幹線の開通がよりそれを促進させ、
同じ東北内でも仙台や福島などの太平洋側へ一旦出てから、東京へ向かうことが必要になった。

一方、日本海側を通り、東北から北陸や関西方面への最短ルートとなる
日本海東北自動車道（日東道）などの建設も進められていものの、依然として整備は遅れている。

また、北陸新幹線開業に伴う高速鉄道網の再編に伴い、新潟県内などの拠点間における旅客輸送の分断も指摘されている。
これらの解決策として東京や関東を経由しないで、前述した日東道や羽越新幹線のほか、
新潟から大阪までのフリーゲージトレインによる新幹線直通運転といった交通インフラの整備による
東北日本海側から関西方面などとの経済交流、活動を促進させていくという
日本海国土軸構想もあるが難題も多いほか、東北各自治体の取組みも鈍い。

しかし、新潟県は泉田知事を中心として、北陸新幹線完成を契機に
関西との交流連携を重視していくことを表明しているなどの変化も見られる。

全通したら、村上以南は４車線化必要な気がするがどうだろう？

その必要はない。それほどの需要増は見込めない。

日東道も東北中央道も秋田道も何ヶ所か有人のサービスエリアが必要だな。
ガソリンスタンドにコンビニかレストランがあればいい。
またこれら三路線に追い越し区間を整備しないと。
そうなれば高速道路を整備した意義が見えてくる。
ちなみにR285の交通量はどうなるのだろう。
R285は道の駅上小阿仁は便利だし今でも改良中のところはあるし
これから期待できる路線。
今後は秋田道と競合になり上小阿仁村の存在意義に関わってくる。
てか秋田県の場合は県北は道路がいいが、県南が遅れてる。
日東道の話から脱線してしまったが。

>>211
そうかなぁ？秋田、庄内の関東圏需要だけで
＋2,000台くらいになる気がするけど。

長距離需要より沿線人口の方が影響あるかと

関越・東北といった幹線ですら、関東地方を離れると途端に交通量落ちるからなあ
意外と高速道路は短距離需要の方が大きい

100km以内の利用が多いからETC平日昼間割引もそういう感じで枠を設けたんじゃないかな

羽越で良い 名前長い

岩槻ー秋田中央(東北道・秋田道) \11,350
岩槻ー月山(東北道・山形道) \8,250

練馬ー荒川胎内(関越道・日東道) + 鶴岡JCTー酒田みなと(日東道) \7,500+\650

米沢山形方面と分岐する荒川胎内まで４車線化の可能性は高いと思うよ。
図った様にここまでNEXCOの管轄だし。
交通量で言えば2005年の調査で既に豊栄SA〜豊栄東港ICは9750台。
その後のまほろばまでの開通で、既に４車線化目安の１万台は越えてると思われる。

その前に磐越道の4車線化をたのむ

あつみインターの場所があまりにも悪すぎるんで、優先的に鼠ヶ関まで開通させてほしい

E721系はE129系の劣化版。
2007年以降急速に存在感を強め発展著しい都市とそれに押されて落ち目の都市との差でもある。

http://www.tetsudo.com/news/846/%E6%96%B0%E6%BD%9F%E5%9C%B0%E5%8C%BA%E3%81%AB%E6%96%B0%E5%9E%8BE129%E7%B3%BB%E6%8A%95%E5%85%A5%E3%81%B8/

また、JR東日本はSuica をご利用いただける駅が増えることにあわせて、
仙台エリアに「大都市近郊区間」を新設するとともに、首都圏エリア及び新潟エリアの「大都市近郊区間」を拡大した。

「大都市近郊区間」とは、「大都市近郊区間」内のみを普通乗車券または普通回数乗車券でする場合に、
実際に乗車する経路にかかわらず、最も安くなる経路で計算した運賃で
乗車することができる制度のことを言い、ICカードを導入する際には重要な制度となる。

しかし、「大都市近郊区間」内のみを普通乗車券で利用の場合、
乗車区間の営業キロにかかわらず、乗車券の有効期間はご利用当日限りとなり、
途中下車することはできなくなるというデメリットも存在する。
（同区間内の駅を接続駅とする連絡普通乗車券も同様。）

新潟近郊区間では
【上越線】 小千谷・宮内間
【信越本線】 直江津・長岡間
【羽越本線】 新発田・村上間
【越後線】 柏崎・吉田間

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%83%BD%E5%B8%82%E8%BF%91%E9%83%8A%E5%8C%BA%E9%96%93_(JR)#.E4.BB.99.E5.8F.B0.E8.BF.91.E9.83.8A.E5.8C.BA.E9.96.93.EF.BC.882014.E5.B9.B44.E6.9C.881.E6.97.A5.E3.82.88.E3.82.8A.EF.BC.89

全通は2022年くらいかねー。

秋田道・大館北ＩＣ??小坂ＪＣＴ間が開通　完成祝い車両パレード
http://www.sakigake.jp/p/akita/topics.jsp?kc=20131130l

　秋田自動車道の大館北インターチェンジ（ＩＣ）??小坂ジャンクション（ＪＣＴ）間（１６・１キロ）が３０日、開通した。
秋田道と東北自動車道の接続は北上ＪＣＴ（岩手県）に続き２カ所目。
大館市の釈迦内パーキングエリアに隣接する新設の大館防災ステーションで開通式を行い、車両約４０台で山あいのルートをパレード。完成を祝った。

(中略)

　開通区間は暫定２車線。総事業費は約８０７億円で、国と県が事業費を負担し合う「新直轄方式」で２００４年５月に着工した。通行料は無料。

2013年11月30日現在
＝全通(4車線)　━開通(暫定2車線)　<> ハーフIC/JCT乗降方向　--建設/計画中

新潟中央JCT＝新潟亀田IC＝(新潟東SIC)/西野BS＝新潟空港IC＝豊栄SA/SIC━
葛塚BS━豊栄新潟東港IC━聖籠新発田IC/BS━加治川紫雲寺BS/救急車緊急退出路━
中条IC━中条TB━胎内BS━荒川胎内IC━荒川PA/BS━神林岩船港IC━
村上瀬波温泉IC━<村上山辺里IC━<朝日三面IC━朝日まほろばIC--(大須戸IC)--
<(大須戸第二IC)--(北中IC)--(勝木IC)--（府屋IC)--(鼠ヶ関IC)--あつみ温泉IC━
いらがわIC>━三瀬IC>━大広PA━鶴岡西IC━鶴岡JCTTB━鶴岡JCT>━庄内空港IC━
酒田IC/TB━(酒田中央JCT)━酒田みなとIC--(遊佐比子IC)--(遊佐十里塚IC)--(遊佐鳥海IC)--
<(吹浦IC)--(女鹿IC)>--(小砂川IC)--象潟IC--金浦IC━仁賀保IC━西目PA━本荘IC━
大内JCT━松ケ崎亀田IC━岩城IC━(雄和PA)━秋田空港TB━秋田空港IC＝河辺JCT＝
秋田南IC━秋田中央IC━大平山PA━秋田北IC━昭和男鹿半島IC━五城目八郎潟IC━
八郎湖SA━琴丘森岳IC/TB━八竜IC━能代南IC━能代東IC━二ツ井白神IC--
(種梅入口交差点)--(二ツ井高架橋)--(小繋IC)--(今泉IC)--(蟹沢IC)--(緑ヶ丘IC)--
(川口南交差点)--(あきた北空港IC)--(鷹巣IC)--二井田真中IC━大館南IC━大館北IC━
釈迦内PA━<小坂北IC━小坂JCT＝碇ヶ関IC＝阿闍羅PA＝大鰐BS＝大鰐弘前IC＝津軽SA＝
黒石IC＝牡丹平BS＝高舘PA＝羽黒平BS＝浪岡IC＝青森JCT＝青森IC

荒川PAは酒田・鶴岡方面のみで新潟方面は未開業です。トイレはありません。
秋田空港IC〜河辺JCTは青森・能代方面は2車線、新潟・酒田方面は
1車線で計3車線です。

新潟東SIC　2015年度開通予定
酒田中央JCT　2014年度開通予定
酒田みなとIC〜遊佐鳥海IC　2016年度（平成28年度）以降開通予定
象潟IC〜金浦IC　2016年度（平成28年度）以降開通予定
鷹巣大館道路　鷹巣IC〜二井田真中IC　2016年度（平成28年度）開通予定
鷹巣大館道路　あきた北空港IC〜鷹巣IC　2017年度（平成29年度）開通予定

二ツ井白神〜あきた北空港は現道活用案でなくちゃんと新設して欲しい

二ツ井バイパスは4車線分の土地を買っているんだね。
二ツ井バイパスは4車線も必要ないんだから、
片側がR7で片側が秋田道にするべき。
そうなればR285とR7と秋田道の3本が
秋田県北の主要道路になる。
秋田県は県北は改良中のものも含めて比較的進んでいる。
問題は県南だ。
高速道路の話とそれるが河辺拡幅の速度が遅い
とかR13の湯沢市から秋田市までが比較的
整備が遅れているところがある。
東北中央道とか日東道とか秋田道に完成に向けて
ある程度目処がついたのだから次世代の交通のあり方を
検討する必要がある。
R13は高速道路以外では秋田県で一番主要な道路だと思う。
だから隣の山形県と連続性のあるものにしなければならない。

高規格道路とはいえ無料になるんだから現状のバイパスと分ける必要ないだろ

大館西道路だって元々は大館西バイパスで計画されてたわけだしな

甘い。
湯沢横手も秋田南バイパスみたいなバイパスで計画されてたぐらいだからこういう話は…

バイパスが付く道路や付く計画があった道路は多いぞ

北見バイパス→北見道路
幌富バイパス
豊富バイパス
名寄バイパス+美深道路=名寄美深道路
五所川原西バイパス
窪川佐賀道路の先行事業化区間=片坂バイパス
津島バイパス→津島道路
etc

で二ツ井バイパスも実質二ツ井道路化すると

鶴岡の外れにあるPAはトイレすらないがいづれ何か作るのか？

>>233が金を出せば結構早く作ると思うぞ
税金使って何か作るのは中々難しいだろうな

サービスエリア作ろうぜ

道の駅で十分

有料区間ならSAPAが必要かもしれないが、
無料区間ならICに道の駅が併設されてる方がいいね

無料区間って、全線開通するまでの一時的なものでしょ。
だったら道の駅はあり得ない。

日東道の無料区間で新直轄じゃないところがあるの？

>>238
一応永久に無料だと思うぞ
料金所の設備もないし、暫定無料ってわけでもないし

>>239
象潟〜本荘は新直轄じゃないよ

庄内区間の山形道で中途半端に金とられるのが煩わしい
部分的に無料化できないのか？

しかし由利地区っていっつも工事してない？
なにが目的か

SAとか金かかるだけだからいらね。
トイレと自販機があるPAで十分。

羽越の方が良い。日本海東北は長い…後、余計なIC造りすぎなのとIC名も長い。

鉄道だと自分が乗った列車が自分が利用しないのに停まるかもしれないから駅を造りすぎるな、という理屈は分かる気がするけど、
ICが多すぎると何が悪いんだろうか？

理屈じゃなくて感覚的なんだろう

>>245
おまえしつこいぞ
日本海東北道で十分だ
おまえがいくらここで吠えようと変わらんものは変わらん

>>245 いっそ奥の細自動車道(通称奥の細道)

松尾芭蕉さんは象潟(にかほ市)までしか行ってない。

>>233
荒川胎内の先にある名無しのPAもトイレはないが、何故かバス停がある
立入禁止の柵の奥にトイレ建てるくらいのスペースが勿体ないw

名無しPとか急に昔に戻ったよな
かつて東北縦貫道の仙台から南のPAは「P」表記しかなかった

早く完成してくれ

完成予定：２２世紀初頭

ふと思ったんだけど、コンビニ設置ではダメなのか？
黒磯板室と鏡石PAみたいに
できればミニストップが希望だけど

>>252
トイレしかないPも、まるで名神高速開通当時みたいだw

>>255
コンビニは交通量が相当ないとペイしないんじゃないの？

>>257
過疎ってるムードじゃないから象潟とかは大丈夫そうなんだけどな

>>254 ドラえもんが既に出来てたら、もしもボックスで一気に完成させるなｗ

豊栄に何か出来ないの？ SAなのに、PAのトイレ紛い物しか無いのはおかしい。

夜間やらんでいいからコンビニ希望

SAを謳うならせめてコーヒールンバの自販機を置いて欲しい

ウホの自販機設置してほしい

>>242
部分的に無料だから、中途半端に金取られるんじゃないか？

初めて大館北〜大鰐弘前間を走った
地図上は結構遠回りに見えても7号線よりは早いのね

>>260
新新バイパスの方に豊栄PA（現道の駅豊栄）があってまぎらわしいから日東道の方は仕方なく豊栄SAにしたらしい

ラグビーＷ杯　試合会場招致　協会と県に温度差　新潟
2014.1.18 02:05

■「意思表明書提出を」「情報収集に努める」
２０１９（平成３１）年に日本で開催されるラグビーワールドカップ（Ｗ杯）の試合会場を県内に招致しようと、
県ラグビーフットボール協会は１７日、県に対し、会場選定プロセスの参加を示す「意思表明書」
をラグビーＷ杯２０１９組織委員会に提出するよう要請した。

これに対し県側は「情報収集に努めたい」と答えるにとどまった。
表明の前に判断材料を入手したい県と、県が意思表明し組織委と対話することで
招致を前進させたい協会との姿勢の食い違いが浮き彫りとなった。

同協会の熊谷典雄会長らが県庁を訪れ、中村稚枝子県民生活・環境部長に要請書
と新潟招致を求める約１万５千人分の署名を手渡した。

熊谷会長は「ぜひ組織委と直接情報を交換して、前向きに検討してほしい」と要請。
中村部長は「情報収集に努め、表明書の提出が必要かどうかを含め検討する」と応じた。

組織委によると、表明書を提出した自治体は昨年末現在で５９（１９都道府県と４０市町村）。
新潟市は提出しているが、県ラグビー協会は、会場として想定している
デンカビッグスワンスタジアム（新潟市）が県所有であることから、県の意思表明が必要だとしている。

組織委は昨年１１月から、招致に興味を示す自治体に開催都市ガイドラインを配布するため意思表明書を受け付け、
提出した自治体と個別にガイドラインの説明や不明点の確認、会場視察などを行っている。

県ラグビー協会は昨年５月以降、県に意思表明をしてほしいと打診しているが、
県は組織委が大会の収支計画や開催地に望む支援内容など具体的な情報を事前に示すのが筋だとし表明書の提出に至っていない。

熊谷会長は記者団に「本県で開催されれば、ほかのスポーツ振興にも寄与する」と語った。
立候補締め切りは１０月末で、来年３月に開催都市が決定する。

http://sankei.jp.msn.com/region/news/140118/ngt14011802050000-n1.htm

ドバイ、2020年万博の開催都市に、2500万人来場見込む
2013年12月4日（水）

ドバイ政府観光・商務局によると11月27日、2020年の万博開催都市にドバイが選ばれた。
ブラジル、トルコ、ロシアと競っていたが、ロシアとの最終投票で最終的にドバイが開催都市として決定したという。

開催期間は2020年10月から2021年4月までで、期間中の来場者は2500万人の見込み。

来場者の7割は国外からとなり、国外からの来場者が最も多い万博になるとの予想だ。
また、ドバイ政府では、万博開催による経済効果を約2兆4000億円と、
今後7年間での雇用創出効果を約27万5000人と想定している。
　なお、万博誘致はドバイの継続的発展に向けた長期戦略の一環。

この戦略のもと、各分野でインフラ整備などが進んでおり、例えば小売業では今後2年間に10軒の商業施設が開業を予定。
観光分野でも、2020年までに年間の宿泊者数を2000万人に増加する計画を掲げており、
宿泊施設の客室数も現在の8万2000室の倍増に向けた取り組みが始まっているという

２０２５年　新潟万博の実現を

２０１９年は日本でラグビーワールドカップ
２０２０年は東京五輪、ドバイで万博

２０２５年の万博を新潟で実現し強い日本を取り戻そう！


http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/expo/1390023358/

【画像集】Twitterで話題！よくわかる都道府県シリーズまとめ #よくわかる都道府県
http://matome.naver.jp/odai/2139085060749608001

中条ICから鶴岡方面の　高速隊の分駐隊はあるのかな

そもそもここで取り締まりやってるの？

山形方面走行中。中条過ぎて　終点まで覆面ぴったりですね（クラウン白）
しかし事故があれば　地元の警察が処理するのかな。それとも高速隊ですよね
仮に新潟分駐隊、津川分駐は遠すぎるし

ところで温海ICから鶴岡は死亡事故もあるのかな

三瀬ＩＣ付近秋田方向たまに速度取り締まりあり

そもそも全国各地にあるタダ高速に交通隊いんの？

山陰道
大洲道路

朝日まほろばから温海までの開通予定年度って発表されてますか？

これはひどい

首相 復興加速の決意を強調
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140310/t10015867411000.html
さらに安倍総理大臣は、一部で不通になっている常磐自動車道について、「福島の復興を大きく加速させるため建設の予定を
できるかぎり前倒しし、来年春の大型連休前までに全面開通することとした」と述べました。

>>278
NEXCOと違い、国がやる事業は基本的に開通まで2-3年にならないと発表しないから気長に待つべし。
目安としては、基本的に事業化（2013年度）から10年を目処に進める。難工事等があれば当然もっと延びるが。
大体3年目くらいから用地買収が始まり、4-5年目位から工事に取り掛かる。
舗装工事が行われるのが9年目前後。尚、今年度（2014）は測量と設計。調査もあったかな。

知ってたらゴメンね。

>>280
逆にいうとこう？
NEXCO「中条から温海は不採算と思うし作りたくないなぁ」
国交省北陸「村上の需要忘れないでくださいね」

この流れだから村上から先はあえて「笹川流れ」を避けたのね？

>>281
全然違うと思うぞ。元々その区間はNEXCO関係ないし
ルートは住民の意見聞いて選定したもの。（誘導かかってはいたが）

県境の小国道路が調査着手へ（山形県）
http://www.news24.jp/nnn/news8875035.html

新潟山形南部連絡道路は、東北中央道と日本海東北道を結ぶ約８０キロの地域高規格道路で、
県側は高畠ー南陽間の赤湯バイパス７・２キロが供用している。今回、県境の小国町と新潟県関川村を結ぶ約１２キロの小国道路が、
計画段階評価に向けた調査に着手することになり、整備に向けて大きく前進する。

長大トンネルでぶちぬくしかあるまい

朝日温海道路、遊佐象潟道路は暫定2車線完成4車線に見直してほしいですね。

そんな無駄な事したって、4車線化される日なんか永遠に来ないんだから
完成までの期間が短くすんで中央分離帯が出来る完成2車線の方がよっぽどいいよ。

まーた「無駄な道路！」とか言われて事業凍結されちゃう
2車線で上等だよ

今日見てきたけど、赤湯バイパスが新潟方向に絶賛延伸中だったね

羽越道で良い 日本海東北は名称長い

前にも言ったけど東北・日本海道のほうが良い
日本海・東北と言っても、ほかに日本海・北陸道とか日本海・山陰道が無いからへんな名称だ
はっきり言って名前付けた人は、ば　か　だ

日本海東北道→西東北道
東北中央道→中東北道
三陸道→東東北道

東北道→元祖東北道

東北道→本家・東北道とか言っちゃって(*^_^*)
東北道本舗、本家・東北道もいいかな
日本海分家東北道、三陸分家東北道

東北1号線、東北2号線、東北3号線でいいよもう

とうほぐずどうしゃどう

第◯京浜や第◯京阪みたいに第一東北、第二東北とかで良い

>>282
あえて噛みつくと、並走するR7はどーすんだよ！ってこと

＞＞286
東九州自動車道の一部区間で暫定2車線ながらコンクリートの中央分離帯を設置する方法も
あるんじゃないかと思います。完成2車線は高速道路ではないですね。

片側の暫定二車線ではなく、四車線の中央部二車線で作れ

東北は１つで結構
日本海東北→羽越
東北中央→奥羽
最初からこれにすれば良い

>>297
トンネルが多いから中央部2車線（中央暫定方式）は難しそうですね。
かといって完成2車線は困ります。

「日本海東北自動車道」なんて聞いたことないし、北陸道走っていると「日沿道平常です」というアナウンスを聞きます。
それで調べてみると、東北日本海側に出来ている高速道路をすべてまとめたものが日本海沿岸東北自動車道ということが分かりました。
つまり「日本海東北自動車道」は日本海沿岸東北自動車道の一部

>>300
違う
国幹道路線名と営業路線名称の違い

日本海東北自動車道…新潟中央JCT〜河辺JCT
日本海沿岸東北自動車道…新潟空港IC〜青森IC

>>298
江戸時代の旧国名をつければよい
江戸時代には２つの国名しかなかった。
太平洋側は「陸奥」、日本海側は「出羽」
「南部」とか「磐城」とかいう国名は江戸時代にはなく明治4年に出来たもの。
いや明治初期から明治4年までだったか、とにかく江戸時代には無かった名称。
日本海側は出羽自動車道、今の東北道は第一陸奥自動車道、三陸側が第二陸奥自動車道
横断道路は北側から第一陸奥出羽横断道

南部は会津とか津軽とかと同じ地域名

じゃあ日本海沿岸越後陸奥自動車道でいい

おばこおけさ道でどうすか？

旧国名厨は鉄道板に帰れ

名前を山陰道・北陸道と通しにしたら良いのに。日本海自動車道で。
まぁそうすると米原〜敦賀と舞鶴若狭道の扱いに困るんだろうか。

じゃ日本海沿岸東北北陸道で

日本海沿岸北海道自動車道
日本海沿岸東北自動車道
日本海沿岸北陸自動車道
日本海沿岸近畿自動車道
日本海沿岸山陰自動車道
日本海沿岸九州自動車道

裏東北道

いつか北道

日本海東北道で何の違和感もないのだが、何が気に入らないの？

長いから
三文字以上は読めない

三文字というなら日東道という略称があるけど、慣れないせいかどうにも違和感がｗ

…日本海道を押してるのは
後で東海道とボケるためでした。

しかし道悪いところが多いね。
うかつに飛ばせないわ。

それと見通しの良い直線はセンターポール撤去して追い越し可能にすればいいのに。

一車線区間多すぎ。

明治になる前は日本海側が表日本　文化、経済も近畿・東海・山陽地方を除き日本海側が進んでいた。
勘違いしてはいけないよ。
太平洋側が発展したのは明治以降の工業化につれて

ところで新潟から日本海を北上する高速は法律では「日本海沿岸東北自動車道（にほんかいえんがんとうほくじどうしゃどう）は、新潟県から東北地方を日本海沿岸を縦貫する国土開発幹線自動車道（国幹道）の路線名である。略称は日沿道（にちえんどう）。」

鉄道の日本海縦貫線に倣って「日本海縦貫道」としてもなかなかカッコいい。

愛称としてなら、北陸道と合わせて「日本海縦貫道」はありかも

日沿道（日東道？）めちゃくちゃ。
北陸道有料−日沿道有料−日沿道無料−R7BP無料−日沿道無料−東北横断自動車道酒田線有料−日沿道無料−R7BP無料−日沿道無料−日沿道有料−東北横断自動車道釜石秋田線有料−R7BP有料−日沿道有料−R7BP有料−R7BP無料−日沿道無料−東北縦貫自動車道弘前線有料
と無料有料とがごちゃまぜ。そんな優先度が低いとは思われない。少なくとも三陸道や東北中央道よりも必要じゃないのかと。

>>321
優先順位は復興道路の三陸道よりは低いと思うけど、
一部がまだ調査区間の東北中央道よりは優先されてる

事業費が新潟山形県境は約1700〜1900億円、
山形秋田県境は約500億円とかで予算確保するのは大変かな

>>317
開通当初の中央道かよw

>>322
復興道路っていうけど、三陸鉄道と高規格道路と二つも必要？
巨大防潮壁やらといいあそこまでいくとちょっと無駄遣いに思える。
それよりも数十年後でも独立してやって行けるようにした方がいい。
少なくとも人口はこっちの方が多いし、日本海側の幹線で、太平洋側はすでに1つある。
三陸道の残区間は設計40km/h位の区間や渋滞区域を無料バイパスとして、作るだけでいいでしょ

最後に残された2つの県境区間は、開通までこぎつけるかどうかかなり微妙じゃないか？
安倍政権はあと持って2年、下手すれば年内にもおかしくなってくるだろう。法人税の大幅
減税の財源は見つけられないばかりか、消費増税による税収増加も思うように行かず財政
破たんが現実味を帯びてくると予想されるのだ。ほこ先は当然公共事業に向かい、新幹線や
高速道路の事業費は大幅に削減されるだろう。被災地の復興事業も縮小されると見込まれる。
いまの景気回復大合唱からは全く想像もできない奈落の底に突き落とされる時期がすぐそこに
迫っている予感がしてならないのだ。

はいはい

鼠ヶ関トンネル（約1260m）、早田第1トンネル（約313m）、早田第2トンネル（約410m）
大岩川トンネル（約1028m）、小岩川第1トンネル（約667m）、小岩川第2トンネル（約464m）

>>324
それ言ったらこっちだって「復興支援」道路なんだが。その程度の需要しかない。
震災があった以上少なくとも三陸より優先とか有り得んよ。
震災抜きで考えたらそりゃあ上かもしれんがね。だが所詮、目糞鼻糞レベル。
そもそもそれだったらこんな所無視して都会の路線優先しろという事になる。

どうせ30年以内に三陸津波でまたR45がダメになる
そのときに山の高いところに作った三陸道が役に立つ

新潟山形なんて津波の心配ねーんだから

>>329
> 新潟山形なんて津波の心配ねーんだから

それ典型的な思い込みですやん

新潟地震でもせいぜい2メートルの津波じゃん
三陸はその10倍ですがな

>>331
たかだか数十年前の実績が何の参考になるんだ

天保庄内沖地震
http://kojishin.iinaa.net/18331207.html

佐渡沖は巨大地震の空白域
新潟市内のビルの多くは年中無休でなく
休日夜間に地震が起きたら停電で封鎖

津波警報が出て学校等へ駆け込もうにも
海へ向かって走るしかない地区もある
そんな地区が海抜ゼロ地帯だったりする

越後には大津波の前例がないですやん

三陸は平成15m、昭和10m、明治15m、慶長20mと前例だらけ
新潟で10m超えそうなのは伝説の"寛治大津波"くらいしかない
知名度ないけどなー

有るんだなそれがｗ

その辺高速道路計画とは無関係ですね
都市計画板へ

日本海側の津波推計、政府初公表　鶴岡13.6メートル、酒田11.9メートル | 山形新聞 2014.08.27
http://yamagata-np.jp/news/201408/27/kj_2014082700548.php

>秋田県の男鹿半島から庄内沖に加え、庄内沖から新潟県沖の断層を分析して算出しており、津波の高さは全海岸線で見た場合、
鶴岡市の13.6メートルが最大だった。遊佐町は12.5メートル、酒田市は11.9メートル。

日東道が防波堤になるのかｗ

砂丘バリアもあるぜ

>>339
3.11のときは仙台東部道路の手前か奥かで明暗が分かれた。
盛土だと、津波に効果があるということ。
ただし、海岸付近でないと意味はあまりないが。

なるほど、酒田市街地は壊滅だなｗ

今作ってる遊佐のところは防波堤になるな

サービスがなってないね。豊栄サービスエリア、西目パーキングエリアはトイレだけ、荒川パーキングエリアと大広パーキングエリアはトイレすらない。
雄和パーキングエリアには期待したいね。

朝日温海間も新直轄区間にしたらいいと思います。

タダになるんだからどっちでもええやん

>>345
いや、新直轄だろｗ

>>347
自動車専用道路だから新直轄じゃないぞ

だれか>>348を解読してくれ

>>349
新直轄区間は高速自動車国道の無料区間のことで、自動車専用道路の無料区間は新直轄とは言わない。
日東道の朝日まほろば〜あつみ温泉は高速自動車国道じゃなくて自動車専用道路として事業化されているので、この区間は新直轄区間じゃない。

高速自動車国道に並行する一般道自動車専用道路ってやつな
無料なのは同じだけど一般道扱いだから規格上最高速度60km/hまでになる

新潟西バイパスは80km/hまで出せるけどあれはどういう括りなんだろ

公安委員会が認めれば60km/h以上の最高速度を設定できる
一般自動車専用道路でも道路構造令と合致してればいい
そういう設計を普通はしないだけであって条件を満たせばＯＫ

先日、神奈川から圏央〜関越〜日東道〜東北道で青森まで行ってきましたが
快適でした。

大館のトコがICの入り口がわからず不安になりましたが・・・。

帰りは東北道〜北関道〜関越〜圏央でしたが、時間は同じくらい・・・。

日東道が全通したら、２時間くらい違うのでは？？

全通したら秋田中央交通と小田急の高速バスもこっち経由になるかな

最後に事業化された新潟〜山形県境と山形〜秋田県境は完成2車線で設計速度
80キロなんだな。それ以外は完成4車線（暫定2車線）で設計速度100キロだから、
予算ケチったということか。ま、なんにせよ早く全線開通させるのが一番だな。

暫定2車線は70km規制になるから
完成2車線で80km規制が良い

設計速度が80なら60km規制になるかもしれないけど

>>356
ケチったというか道路建設に対する目が厳しくなったのでそうせざるを得なかったのかと。
民営化後に事業化された田舎路線ってほとんど完成２車線だったと思う。
そもそも県境区間はこんな早く事業化されたのが奇跡みたいなもんだし。

関越ですら県境付近は８０ｋｍ規制だろ

県境はトンネルボコボコ掘らないといけないから金かかるし仕方ない

トンネルあるだけでも楽だがな
少なくとも冬季閉鎖やらにはならなくなる事だってあるし

トンネルとトンネルの間の区間もシェルターで覆えば可能かもね

上越新幹線方式だな。
5キロ超えると危険物運搬車には厳しい路線になるから難しいんだろう

既にあつみトンネルは５キロ超えちゃってるよ

あそこは7号が比較的近いから良いじゃん？
県境区間は笹川流れと7号の真ん中辺りを通るからどっちつかずな感じ

荒川胎内の先にある荒川PAに簡易トイレが出来てたの知らなかったｗ
去年の今頃行った時には何もなかったのに

既出ならスマソ

>>366
いつのまにかトイレできてたのか
情報ありがとー

マジかよ
大広PAにもトイレほしい

>>367-368
http://rashikun.asablo.jp/blog/2014/05/10/7307493
検索してたらここに載ってた
GW時点の話だけど、臨時というオチではないことを信じたい

羽越国道事務所に確認したら荒川PAに簡易トイレが出来たのは春頃とのこと
臨時ではなくてホッとしたｗ

この道路、あんまり需要感じないけど、ここまで作ったなら完成させて欲しい

全部つながればそこそこ需要増えてくると思う

【日曜講座　少子高齢時代】論説委員・河合雅司
高齢者の激増止めよ

地方の人口減少をいかに食い止めるのか。
安倍政権が取りまとめを急ぐ地方創生の５カ年計画「総合戦略」の柱の一つが、東京圏への一極集中の是正だ。
骨子案には「地方から東京圏への若者の流入に歯止めをかけることを目指す」と明記された。

　地方の人口減少と東京への流入は表裏の関係にある。地方にとって、若者の東京圏への流出を防ぐことは「死活問題」なのだ。
しかし、ここには重要な視点が欠落している。
すでに東京に住む人が今後味わう“医療・介護地獄”への対策だ。

近い将来、深刻な社会問題になることが予想される。
東京一極集中の是正を考える場合、この問題の解決を避けて通ることはできない。

http://www.sankeibiz.jp/econome/news/141123/ecc1411230715002-n1.htm

総合戦略案は、若者が希望通りに結婚・出産・子育てをするため、「子どもが持てるような年収水準（例えば独身で３００万円、夫婦で５００万円）を確保する安定的雇用が必要」と強調。
地方の若年層の雇用創出目標を、初年度の１５年度は２万人と設定した。

その後は各年度に目標を２万人ずつ増やして５年後に１０万人まで引き上げ、累計で３０万人の雇用を確保する。内訳はベンチャー企業や地域の中核企業、
海外からの投資の支援などで１１万人、農林水産業の成長産業化やサービス業の労働生産性向上、観光拡大などで１９万人と想定している。

さらに５年後の１０万人の雇用を受け皿に、東京圏から地方への転出者を４万人増やし、東京圏への転入者は６万人減少させる目標を掲げた。
これにより、東京圏と地方の転出・転入を約２２万人で均衡させ、「東京一極集中の流れを止めることを目指す」としている。

具体策の目玉として、自治体への新型交付金制度の創設を明記。「地方版総合戦略」を策定した自治体に客観的な目標設定や効果の検証などを条件に交付する。
政府が年内にまとめる経済対策に先行的に盛り込み、１６年度以降に本格的な創設を検討する。
また、本社機能の一部を地方に移転する企業への優遇税制や、勤務地を限定した正社員制度を導入するなどした企業への「キャリアアップ助成金」の拡充なども盛り込んでいる。

安倍晋三首相は衆院選で「アベノミクスの成果として２年で１００万人の雇用を作った」と強調。
ただ、今年７〜９月の国内の正社員数は２年前より２２万人減の３３０５万人、非正規社員は１２３万人増の１９５２万人で、野党から「増えたのは非正規雇用」と批判も受けた。
今回の総合戦略案は多くの数値目標を掲げ、正社員を中心に地方の安定雇用の拡大を目指す内容だが、実際の各施策の効果には未知数な面も多い。【
田中裕之

地方衰退の原因　「過去の地方政策は、東京一極集中を温存した上で行われたからだ」

-----一極集中の是正を目指す安倍内閣はこうした企業の動きを後押しするのだろうが、やり方には注意が必要だ。
かつてのように公共事業を柱とする政策ではだめだ。

政府は高度成長期以降、「国土の均衡ある発展」を掲げて企業の工場や研究所、業務部門の地方移転に取り組んできた。
しかし、十分な成果は上がらず、全国各地で工業団地などが売れ残った。
　運営のために設けた自治体の第三セクターは経営が悪化し、その後、長らく地方財政の重荷になった。
こうした過去の苦い経験を生かすべきだ。

--東京一極集中の緩和は、日本全体の課題である。これまでも対策が講じられなかったわけではない。
　全国総合開発計画（全総）は「地域間の均衡ある発展」や「多極分散型国土の形成」を目標に掲げ、
１９６２年から５次にわたり、生産拠点の分散や地方での社会資本整備などに取り組んだ。

地方の社会資本整備には一定の効果はあった。だが一方で、高速交通網が整備された結果、
ヒトやカネが大都市に吸い上げられる「ストロー現象」も起きている。
全国各地の地方都市の衰退ぶりが、従来の手法の限界を物語っている。
これまでの発想にとらわれない大胆な政策が必要である。（徳島新聞

http://ajimura.blog39.fc2.com/blog-entry-3383.html

山形や酒田鶴岡などの地方中心都市へのストロー効果も有るよね

管理水準の高いネットワークが繋がる効果の方が大きい

山形道だって時間短縮面より
除雪やら災害復旧のはやさなどの利点のほうが大きいし

村上朝日間はA'路線とか今更気が付いたわ
なんで新直轄じゃないんだ？区切り変わっても結局無料区間だからユーザーとしちゃ関係ないが

金の出処が違うんだろ

日東道・鼠ケ関ＩＣ（仮称）周辺に休憩施設整備へ　鶴岡市、年度内に基本計画策定 | 山形新聞 2015.01.07
http://yamagata-np.jp/news/201501/07/kj_2015010700125.php

>市は、日東道完成後に温海地域が単なる通過点にならないよう、高速道路を活用した地域活性化を目標に据えた基本構想を策定。
背景には、日東道の豊栄サービスエリア（新潟市）から西目パーキングエリア（秋田県由利本荘市）までの約200キロ区間に、
トイレや食堂、ガソリンスタンドが整備された休憩施設がないという現状がある。

IC直結で道の駅でも整備すりゃいいんだ

あつみの道の駅はやってけるんかね

そういえば、何で最近事業化したところは全部AじゃなくてA'なん？
国幹会議通さないで社整審通すためか？

あの高架とトンネル区間からどうやって道の駅にルートをつなげるのか
興味
しんしん

あ
無料区間だから
アメリカの高速道みたいな
いったん降りて利用するという構造は可能だな

普通にIC隣接の道の駅だと思う
尾花沢みたいな

イオンタウンあつみでの休憩が安定。

あつみにジャスコできたのか

鼠ヶ関のマックスバリュのことでしょ。

夜中に一人で鶴岡から新潟に向かってここ走った。途中10km近くある長いトンネルがあった。
トンネル内の照明がきれいで、直線道路、前後に車がいない。まるで未来の地下都市に向かってるようで、なぜかパンツ脱いで運転した。

運転しながら脱いだのか

器用だなw

シフトD→N、両足フリー、ずーっと直線だからハンドル離してもおk。余裕でパンツ下ろせる。
近未来を体験したい人にオススメコースだよ。とくに深夜。

>>390
日東道で長いトンネルというとあつみトンネルだろうけど、長さは6kmあまりで10km近くはないねｗ
現在通れるトンネルとしては山形県内というか東北でも最長、無料に限定すれば日本最長だっけ

新潟中央JCT〜鶴岡ICまでどのくらいかかります？2時間くらいかな？

>>390
そこのトンネルって青のLEDが付いてる場所か？
あそこのトンネル綺麗だよな

新しい栗子トンネルが無料通行できる中では日本最長になるとか

全線開通しても給油所ができなければ空白区間は数百キロに及びますね。

無料区間は降りて入れろってことですね。で、また乗ると。

そういうこと

全部つながったら庄内の平野部にひとつPAか道の駅ほしいな
遊佐とかあのへんに

給油所不在区間のic近辺にはあんましGSなかったような

下りて少し走って給油して次のicから乗るようになるかな

豊栄にＧＳ設置構想がなかったっけ？

鼠ヶ関IC隣接で設置される休憩施設（道の駅）にもガソリンスタンド作る案があるっぽいな

>>402
今のところ豊栄に売店の設置予定すらないからな
だから元々栄にあったGSが黒埼に移転したんだと思う

村上瀬波温泉で降りて右行くとすぐセブンイレブン、シェル、スーパー、ケンタッキーとか一箇所に集まってるからオススメ