磐越自動車道

新板という事で立てました

にん

新潟中央〜会津若松の早期多車線化きぼん。

>>3
片側2車線化の目安である10000台/日に届いてない。

磐越道といえば猪苗代にオービスが出来たそうで

>>5
マジ？
気をつけなきゃ・・・

でも俺的には磐越道で一番助かるのが、新潟−会津若松と郡山−いわきだな
会津若松−郡山なら国道でも我慢出来る

追い越し車線をもちょっとふやしてくれないかねぇ。

・会津坂下IC付近の対面通行解消（新潟方面の流入は一歩間違えば只見川にダイブw）
・西会津IC付近の4車線を前後のトンネル入り口まで延伸
・黒森山トンネル西口の4車線を小出トンネル含めて延伸
・三川IC〜安田ICの完全4車線化（この付近で死亡事故多し）

をやるだけでかなりちがってくると思う。

郡山東ー三春間に大きな橋あるけど新しい方はコンクリなのね

>>5
俺撮られたよ…54km超過で一発免停orz
あんま強く光るタイプじゃなかった。

あそこは雪国としては珍しいループコイル式で
路肩側にカメラがあるタイプ
磐越道の中でも屈指のハイスピード区間なので出来るとしたらあそこなんだろうなとか思ってたけど
会津→郡山方に出来るとは思わなかった

昔昔あの辺りは時速210ｷﾛくらいで通過しまくった
そうか…オービス出来たのか…

正直、この道が80km規制って納得が行かない。

トンネル多い、路肩狭い、勾配が高速にしては急、カーブがきついから80キロ規制。元々、山越えはどこも設計が厳しい。

野口英世が上京するときに通った楊枝峠楊枝村って
磐越道建設で廃村になっただよ

>>10
飛ばしすぎだﾊﾞｰｶ
一生ｸﾙﾏ乗るな

>>16
お前に言われたくない。

保守

郡山〜いわき間の拡幅って，いつ頃完成？

>>19
今年度中の予定

阿賀野川ＳＡの給油所は今も廃止されたまま？

磐梯山ＳＡから新潟中央まで
給油チャンス無しってどんだけ・・・・・・

廃止であって休止ではないから復活の予定はない。

磐越のモヤの季節って何月頃？
いつだったか、滅茶苦茶凄くて

いいかげん路面改修しろ
特に走行車線

久しぶりに磐越道を通ったら、４車線化の準備がはじまってた
いよいよですね

いわき〜郡山〜新潟中央〜郡山〜いわき

また猪苗代付近で事故らしい

あ

ちなみに下り線
バイク セダン トラック

磐越道、新津〜会津若松間とか四車線する必要あるのかな
冬はあぶないけど交通量としては今で十分

２車線の部分は危ないから最高速度60にしろよ

しかしバイク事故って悲惨だな高速道路ならなおさら

相互リンク

【運輸・交通板】

【洋から】磐越自動車道【海へ】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1218752481/

意外に軽い事故だったのかな

サービスエリアで休憩したりコーヒー飲むのってすごくほっとするんだが
磐越道は東北道みたいにすごい高速じゃないから
それほどホッとしないｗ
ただトイレは場所によってキレイかも

缶コーヒーうまいからなあ

郡山ーいわき間4車線開通日決まったね

ttp://www.minyu-net.com/news/news/1016/news11.html
磐越道いわき−郡山ＪＣＴ間を11月30日に４車線化

磐越道いわきジャンクション（ＪＣＴ）−郡山ＪＣＴ間（７１．４キロ）は１１月３０日で、すべて４車線化される。東日本高速道路が１５日、発表した。
１９９９（平成１１）年３月から始まった４車線化工事で、
船引三春インターチェンジ（ＩＣ）−郡山東ＩＣ間（４．９キロ）が１１月１４日、
差塩パーキングエリア（ＰＡ）−小野ＩＣ間（７．２キロ）、いわきＪＣＴ−いわき三和ＩＣ間（４．１キロ）が１１月３０日で工事が完成するため、
いわきＪＣＴ−郡山ＪＣＴ間の全線で４車線走行が可能となる。
１１月１４、３０の両日は午後３時から該当区間で、４車線の供用が開始される。
同社は、年末などの混雑期の渋滞解消、災害時などの代替機能の強化に効果が期待されるとしている。
（２００８年１０月１６日　福島民友ニュース）

新潟側は本当に事故が多いね
なんとかならないのかな

>>35
新潟〜会津西ぐらいまでは
雨の夜とか暗くて見にくいのに、
トラックが一車線で鬼のように飛ばして煽って来るから
気が気じゃないよ

お昼の 故障車通行止めはなんだったんだ？

暫定二車線部分だろうけど

>>41
俺も東北道走ってて気になった

やっぱり常に退避出来る場所ないとなぁ

age

紅葉の季節ですな

上信越も磐越も1万台いってくれれば4車線化できるのに・・・
本腰入れて大阪〜仙台とかの流動を呼び込むしか無いな

何度か利用したんだが
我が家の力だけではなんともならないんだなあ

郡山ーいわきがほとんど4車線化されてて快適ﾜﾛﾀ

>>47
まもなく郡山JCT−いわきJCTの全線が4車線化されますね。(>>38)
ttp://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/head_office/h20/1015/

>>48
なる。それで12月からその区間はノーマルタイアで行けますか？

そんなの雪が降るかどうか次第だろ。
お前は天気がわかるのか、ハゲ。

てか普通の人間ならスタッドレスに変えるよな。

なんだかんだ言って山間部突っ切るからなぁ、ノーマルだと怖い
常磐道は安心してノーマルで行けるがw

>>49 死にたければどうぞ

事故通行止めは迷惑

今日，郡山JCT〜いわきJCTを走行。
対面通行のところはもう無く，ところどころ車線規制されていたのみ。
まもなくいわきJCT〜会津若松間は完全４車線化だね。

こないだ会津〜猪苗代がすごい雪だった　
土湯ぬけて福島にいきたいとこだが、あそこももうやばそうだ…

>>56
昨日は大丈夫だった。
今日は雪が降ってるみたいだね。

>>57
やっぱ降ってるか…
冬は避けたほうが賢明そうだね

猪苗代より会津若松のゲート狭くね？

どっちも観光需要考えると狭い気がする

まあ広げれる土地があるとも思えないが

覆面パトカーが事故だってさ
乗員に怪我無し

FRなんかで凍結した路面を飛ばすから

急加速してスリップして事故だそうだ。ニュースでやってたぞ。下手くそだな

明日の午後は北関東開通でループしよう

郡山東インター手前にNシステムあるぞ

那須塩原界隈の観光客が

郡山磐越への逆走経由で常磐道帰省
ってパターンが結構浸透している

北関東は本当は茨城栃木よりも、栃木群馬、すなわち東北関越に需要がある路線

首都高→東北道→那須 (約180�` 4600円)

首都高→常磐道→磐越道→東北道→那須 (約310�` 7700円)

渋滞期間の話だよ


50km４時間とかの渋滞なら
磐越抜けて２時間早く着いたという報告は連休の度にかかれている

事故渋滞でなければ東北道がそんなに渋滞している時なら、常磐道も
土浦の南辺りから〜利根川付近、三郷料金所まで渋滞してない？

9月10月までは常磐断然だったんだけど
11月に皇族来賓で通行規制あって60km渋滞。
これは例外として、常磐迂回がかなり浸透して、常磐も多少渋滞するようになった。
東北道50km→30km
常磐道4km→12km
ただし、東北道は栃木の二車線区間を前後するのに対して
常磐はかなり東京寄りの三車線で渋滞するので
東北道よりは流れている。
今回の開通で友部回りが増えて、常磐が時速20km渋滞（走る渋滞）で留まるか、時速10km渋滞（止まる渋滞）に悪化するか見物

北関開通よりもむしろ郡山〜いわきJCTが全線4車線化になったことが
効く気がする。
あそこである程度流量制限されてたのがJCTだけ1車線になったから
一気にドカッと流れてきて水戸〜友部近辺でつっかかりそうな気がする。
妄想だけど。

なじょだい？ 動いでっかい？

エアロ付けないと磐梯山通り抜けられない

スタッドレスかチェーンないと新潟へ行けない

なんでエアロひつようなんだよｗ

アロエでも食っとけ

郡山JCTの形状，何とかならんかな。
東北道上り→磐越道へ向かうときのランプが長すぎ。

>>75

セルシオやメルセデスの時は気付かなかったが
ｋやコンパクトなど軽量乗ったら
磐梯山通過時に
名物の凄い突風で
真っ直ぐ走らなかったょ

☆⌒(＞。≪)

新潟都市圏内だと結構交通量増えてきたぞ。
新潟〜安田五泉までは完全４車線化してもいい気がする。

>>79
交通量の多いところから徐々に伸ばしていって，
山間部も退避車線（ゆずりあい車線）を増やして欲しい。
ゆくゆくは全線４車線化を。

新潟県内での磐越道っちゃ、立ち位置的にはどんなもんなの？
重要度とか。

そろそろ全区間4車線にしてもよいのでは？

やっぱりまだ早いか

安田〜新潟中央は早くやったほうがいいと思う

せめて会津若松―会津坂下の間だけでも四車線化してほしいね。
途中の七折トンネルは県境方面のトンネルよりも路肩幅が狭いので
対面通行だと圧迫感がありすぎる。

すまんデブなんで許してくれ

>>84
>>85
そうやって両側から徐々にでも４車線化していって欲しい。
今のところ，東北と北陸を結ぶ唯一の高速だしね。

会津若松以東は四車線完了してるんだし、予算を徐々に残りの部分に回せないの？

磐越だけで予算を使う訳では無いので難しいかと
全国レベルでの予算の分捕り合戦なので

予算は民営化の時点で確定している
今四車線化が事業化されていないところは税金使わない限りこのまま

津川のあたりは平行国道の４９号が揚川バイパス建設してっから
磐越道の四車線化は夢のまた夢だんべね。

津川出身東京在住ﾉｼ

事故が多いし対面だと生存率低いだろ
つうか生存率ゼロだろ

いやゼロではないか・・

会津から新潟に向かうときの、安田ICの直前にオービスのような機械があったんだが、オービスできたんかね？

さあ

あれは違うだろ？

1000円乗り放題の首都圏迂回ルートになりそうだなここ

郡山と新潟中央で間違える奴が多発しそうだ
それに対面２車線で耐えられるのだろうか

1000円適用日は渋滞でもうだめぽってぐらい行き来が盛んになるといいな。

磐越道ができてから福島がしょんべん臭くなったな

下りの阿賀野川SAの会津屋、メシつくるの遅すぎ。
丼物も一種類だけって･･･
1000円ドブに捨ててきたわ･･･

会津若松以西の拡幅はまだかの

>>103
ttp://www.mlit.go.jp/road/census/h17/03/01_07_1_1440.html
ttp://www.mlit.go.jp/road/census/h17/03/01_15_1_1440.html
いわきＪＣＴ〜いわき三和ＩＣ間 9,132
いわき三和ＩＣ〜小野ＩＣ間 9,361
小野ＩＣ〜船引三春ＩＣ間 9,490
船引三春ＩＣ〜郡山東ＩＣ間 10,579
郡山東ＩＣ〜郡山ＪＣＴ間 10,155
郡山ＪＣＴ〜磐梯熱海ＩＣ間 14,001
磐梯熱海ＩＣ〜猪苗代磐梯高原ＩＣ間 14,206
猪苗代磐梯高原ＩＣ〜磐梯河東ＩＣ間 12,887
磐梯河東ＩＣ〜会津若松ＩＣ間 10,175
会津若松ＩＣ〜会津坂下ＩＣ間 6,808
会津坂下ＩＣ〜西会津ＩＣ間 6,419
西会津ＩＣ〜福島県・新潟県境間 6,203
津川ＩＣ〜三川ＩＣ間 7,132
三川ＩＣ〜安田ＩＣ間 7,101
安田ＩＣ〜新津ＩＣ間 7,566
新津ＩＣ〜新潟中央ＪＣＴ間 8,246
新潟中央ＪＣＴ〜新潟中央ＩＣ間 6,667

会津若松IC以西は拡幅するには交通量が少ない。
常磐道が仙台まで全通後、郡山JCT以東の交通量はどこまで減るかな。

今日初めて新潟〜いわきまで走ったけど、
明らかに暫定２車線区間は容量不足だったぞ・・。

追い越し車線をもっと増やしてほしい。

新潟〜会津の拡幅はまだかー

>磐梯河東ＩＣ〜会津若松ＩＣ間 10,175
>会津若松ＩＣ〜会津坂下ＩＣ間 6,808

この差をどうにかしないと

>>107
でもこれって，いつのセンサスのデータだっけ？
高速千円ルートでも重要な位置にある今の磐越道は，交通量も増えているのでは？

宮城県の石巻生まれとしては
磐越道が若松まで4車線なのに、三陸道が石巻までずっと2車線なのは納得いかない。
15000台くらいの交通量を2車線でさばいてる高速なんて他にないと思うんだけどな、

三陸道は公社と国道が絡んでるから特殊というかスレ違い

県内3つの高速道路渋滞はありません
ですが磐越道船引三春インターから滝桜まで5kmの渋滞となってます

って日曜のラジオで言ってたｗ

安田〜会津若松は2車線でいいよ
新潟西〜新津を早く4車線にしてくれて

新潟西は磐越道じゃないだろ
新潟PAの間違い？
新津SIC次第かも

>>111
そんなアフォな交通情報やってるのはふ○しまFMだろうな。

金ケチって局アナに交通情報読ませてるくらいだからなw
栃木県北の矢板IC上り線で10キロ以上渋滞してても福島県内の区間でさえ渋滞してなければどうでもいいって態度だし

覆面増えたｗ

先週の日曜日午前１１時４０分ごろに差塩PAからいわき方面に出てきたクラウンの覆面は運転荒かった。
車線変える時はきちんとウインカーを出しましょう。ハンドル切るの早すぎ。＞福島県警

エリシオンだかアルファードだか白い車が捕まってたけど、「パトカーに続け！」のLED壊れてね？見づらい。

磐梯町のステーキ宮、高速の外にもあればいいのに
もしくは猪苗代にあればいいのに

GWなのに平和だな、ここは

明日から東北一回りして、６日に仙台から新潟に帰る予定
帰りの磐越が混みそうだから、山形経由にするかな〜

磐越自動車道の片側区間で事故らないようにご注意を

この連休中はバイパスルートとして大活躍みたいだな

きのうは磐越の新潟県内が渋滞してたな。
GW恐るべし。

>>117だが、結局山形から113経由で帰ってきた
行程ほとんどで渋滞もなく、快適な旅だったよ
最後は関川温泉でフロ入ってｳﾏｰ

新潟方面から磐越通ってとーほぐに帰ってきたけど，
今日夕方の磐越は普通に流れていたぞ。
まあ，連休最終日だったからかもしれんが。

そうですか
今回は山形道、東北道と使ったけど、結局渋滞には巻き込まれなかったよ
あ、山形道では白クラウンの覆面が大活躍でした

対面、暗いトンネルの連続

頭おかしくなりそうだった

郡山東→郡山JCTが大渋滞してた。
走行車線がJCTへ行く車で、追い越し車線は磐梯熱海方面となるべきだが、追い越し車線からJCT分離ギリギリで入ってくる
アホ車が多くて滅茶苦茶だったよ。マナーの問題だろうが、手前に看板出して欲しい。2日の朝に１時間以上かかった。

GW中の仙台方面迂回は常磐磐越ルートでみたいな記事になってたせいか
常磐道と郡山JCT→本宮まで渋滞しててあまり意味なかったなｗ

新潟県内区間の車線拡張需用は上がった？下がった？

いわき郡山間はバイパスルートとしてかなり賑わってたけど、新潟郡山はどうなの？東北方面と北陸･関西(以西)との短絡路としてはどんぐらい活躍したの？

新潟〜郡山も普通に渋滞してたな

車線拡張需用って言ったって、こないだの国幹会議で見送られたばっかりだしなあ

毎日( ´ﾟдﾟ｀)

【コラム】「なぜ磐越道の制限速度は常磐道のトンネル部分と同じ８０キロなのか」と聞いてみた。…格差は道路にも及んでいるのか
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1244256581/

流石毎日
アホ過ぎて失笑してしまった

川桁のあたりにPAできないかな。

磐梯山SAは利用者少ないくせして広すぎだろ。


　　

全線４斜線化まだあ？

新潟県内は分からないが福島県内に関してはこれ以上の拡幅計画は無いはず

ちゃんとした中央分離帯ちゃんと設置しる

やっと新津西が開通しそうな件

拡張するとしても阿賀野川SAまでだろうな

はやくしろよ　前に70キロで走るやつがいると最悪

何年か前
会津若松―新潟の高速バスに乗ったら
西会津あたりから４０〜５０kmで走行する軽自動車につかまって
エライ目にあったよ。

しまいには運転手もさすがにキレてクラクションがんがん鳴らして
路側帯にたたき出して追い越した。

爺婆の老夫婦だったな。

速度出すのが怖いなら高速使わず４９号使えよ。どーせ空いてんだから。

関越の話だが、大雪で除雪車が先頭走って規制してたんだ
そしたらオレの乗ってた高速バスがPA使って追い越したのには驚いたよ

一昨年
濃霧で通行止めから解除された直後、
窓の曇りやすい安い車でたまたま走らなければならなくなった。
新潟側の対面通行区間、前が見えないのにやたら煽ってくるトラックいた。
トンネル多く路側帯も少ない区間、
初めて通る区間なのに80で煽られ、100に上げてもビタ付きされて、
140まで上げてもビッチリ付いて来て
ヘッドライトがミラーに反射して更に見にくい。
毎日彼は通っているのだろうな。
同じ人間か知らないが、後日同じトラックを見つけて
SのAMGで接近したら、譲らないでやんの。

ワロス

ここの対面通行区間で180キロでBMWに煽られたことあります。

やる事がない大人が気晴らしに車で爆走する事があるな

>>139
じいさんばあさんが気の毒だな…


確かに渋滞は起きるだろうけど、対面高速は最低速度は規定ないだろ？
中央分離対があっても50ｷﾛだから、40〜50出てたら上等でないかな。


漏れが対面高速でそういうのに出くわしても、ﾄﾞｷｭｿなことはしないようにするわ。

>>143 180キロで煽られたという事は君も180キロで走っていたという事？

離そうとしたんだろう。
まあ国産車はリミッター解除しないと180ｷﾛ以上は出ないからな。

>>145
対面区間は70じゃないのか？
地域によって違うのか

吹雪も凄いが
濃霧になるとほんと視界無くて怖い
でも通行止めにされると山道を10時間走らないといけないから
黄色いパトロール誘導でもいいから磐越は止めないでほしい

冬の対面区間は凍結で反対車線に飛び出さないか不安だからちゃんとした仕切りをつけて欲しい
緊急時の転回が必要なら100mごとに5mくらいポールにしとけばいい

>>148
最低速度の話ね。
最高は対面は70だたかと。
言葉足らずですまん

>>145
ダイヤのある高速バスだからなぁ、ウテシのおっちゃんも気が気じゃなかったろ
まぁそんなに余裕無いダイヤなんぞ組んでないだろうけど

http://www.nikoukei.co.jp/SearchDisplay/Detail/Report.html?sequential_number=00135733

磐越道の車線増設という観点から見ると
むしろ逆風か。

>>153
今度の選挙で民主党政権になり，高速道路無料化になれば
磐越に限らず，全国の暫定区間の車線拡幅なんてありえなくなるよ。

通行料が増えて拡幅がなくなるとはたいした政策だなあおい

交通量な

>>155
通行「量」な。

だから高速は今ぐらいの料金がちょうどいい。
下道を通るよりも短縮される「時間」に対しての「代価」なのだから。

無料化なんかしたら通行量が更に増え，
高速は「高速」でなくなり，本当に「速さ」が必要なところに支障をきたすぞ。

無料で通行料が多くなったとしても、みんな100キロぐらいは出すでしょ
アメリカのフリーウェイみたいになる
みんな3車線ダラーッと90や100ぐらいで走るようになって
もはやアウトバーンですら制限速度が設けられたり、速い車が遅い車を蹴散らして走るってのができなくなるんだね
でもそれで困るのは、法を無視したスピード狂だけであってね

＞無料で通行料が多くなったとしても、みんな100キロぐらいは出すでしょ
100キロすら出せなくなるだろ。渋滞があるから。

＞もはやアウトバーンですら制限速度が設けられたり、速い車が遅い車を蹴散らして走るってのができなくなるんだね
＞でもそれで困るのは、法を無視したスピード狂だけであってね
法定速度すら出せなくなったら，
緊急性が求められる救急車両や定時性が求められる運輸業界が困るだろうが。
別に自民を擁護はしないが，民主の無能さに業界はもっと声をあげたほうがいい。

急いでいる人が急げるから金払って高速使うのであって
急ぐ人も低速年金ドラも一緒だったら建設して通行料金取る意味がない

上り坂になっても下り坂になってもせめて70km/hをいつでもキープする
アクセルワーク訓練を義務付けるべきだね。

今朝の逆走（郡山東→船引三春方面）は
何だったの？

あ

あ”？

2車線区間制限80だとちょっと遅いよな
かと言って路肩狭いから100だと危ない

間を取って制限90位でどうでしょうか？

対面通行で80なんてとこはどこにもないぞ

片側2車線です
失礼しました

今日新潟〜磐梯熱海往復してきた（0時〜5時30分）
1000円効果もあってかなりの交通量
渋滞まではいかないけど数珠繋ぎで走っていた
磐梯山SAは駐車場8割埋まっていた（誘導員でてた）
普段は全く車のいない上川PAにも車がｗ
交通量が多いと対面区間は心理的な不安が増すね

運ちゃん乙です

「自民党与謝野」の「商品先物取引会社からの迂回献金」や、
「自民党二階」の「西松建設迂回献金」の方が「よほど悪質」
「自民の件に関してはスルー」する検察、NHK

そして新聞テレビのマスゴミ。

政権交代で記者クラブの既得権益を失うことの恐怖心があるんだろ、マスゴミさんよ。



民主は、既得権益化している記者クラブを広く開放する方針を打ち出してるからな。

田舎が磐越沿線にある人は
本当に感謝しているよ。

昔は一般道で東京から12時間掛けて走っていたのが、
磐越道が2002前後に出来て4時間で日帰り出来るまでになった。

☆☆これからも自動車を利用するつもりなら自民党に必ず投票を！！☆☆

民主党政権になれば・・・
◆１台年プラス５万円の自動車税増税
◆ガソリン価格に１リットルあたり１７０円を上乗せ

☆☆周囲の自動車ユーザーにも出来うる限り、知らせてください☆☆


◆３年で高速道料金無料化 民主政権なら、と菅代表　　（魚拓）　
ttp://s01.megalodon.jp/2009-0802-1401-26/www.47news.jp/CN/200306/CN2003062201000335.html

◆【第１６回】温暖化ガス２５％削減　　民主党マニュフェストより　（一世帯当たりの負担３６万円）
ttp://fate.cocolog-nifty.com/fate/2009/07/post-5b35.html

注１）１７０円という数字はあくまで予測値だが、それほど極端なことをしないと民主党の削減案を達成できない

注２）民主党が削減案を一度国際公約してしまえば、後で無かったことにすることはできない

あんたらビンボー人、1000円高速で麻生ら自民霞ヶ関役人に
騙されるなよ！
最近毎週土日になると、ビンボー庶民ドライバーが繋がって
高速1000円で大渋滞作って喜んでるけど、テレビで見てると
気の毒なもんだ。
裏を知らないノー天気のオツム弱い大馬鹿じゃねのWWW



２月に公務員改革に盾をついて有名になった人事院の谷公士総裁は、
“渡りの帝王”の異名を持っていた。郵政事務次官退官後、天下り財団
を同じ時期に掛け持ちするなどして８億円近い報酬を手にしていた
が、民主党政権になればこんなヤカラは撲滅できるのだ。戦後何
十年、いつもかけ声だけで
終わり、根絶できなかった官僚のデタラメ天下りに初めて本格的な
メスが入るのだから痛快だし、見ものだ。

1000円は迷惑なんだよ！
高い通行料払える人だけが使えるから空いていて良かったんだ。
こんなに混んでいては拘束道路の意味がない。
車で快適に早く移動出来る方法がなくなってしまったよ。
プロドライバーも迷惑してるし。

最近覆面パトカーやたらと多い。
お気をつけて

三川ＩＣから新潟方面約２ｋｍが４車線化工事するらしい。

>>176
ソースは？

建設系　専門誌

http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=37.69354389&lon=139.39723806&layer=0&sc=4&mode=map&size=m&pointer=on&p=&type=static&CE.x=102&CE.y=253

三川ＩＣから新潟方面約２ｋｍって
吉津トンネルをもう１本掘って四車線にするって事？

三川ＩＣ周辺は開業時から四車線だよね。

あと、リンク先の地図、
そのすぐ新潟側の長いトンネルは阿賀トンネルじゃなくて
西山トンネルじゃなかったっけ？

磐越西線の五十島駅付近までだと思います。
古津トンネル、五十母川橋　も４車線化とのことなので。

ただ発注は１１月頃までだから、場合によっては凍結されるかもね。

矢板渋滞なら磐越道で常磐回避だが

二本松、福島トンネル渋滞だと金ケチらないなら、
仙台経由で常磐の山元旦理から下通って常磐富岡。

会津新潟間も徐々に四車線化が進んでいくのかもな

福島宮城方面なら
常磐道北上して山元旦理で仙台線入った方が渋滞回避

>>181
>>183
日本語でおｋ
つか旦理ってどこっすか？
他のスレでも良く見るけど流行ってるのか？

流行っているのかも試練ｗ

会津坂下→西会津が渋滞してるんだが。

正直パトカー渋滞は簡便。時速８０ｋｍ巡航のパトを抜くわけにはいかない。
せめて時速90ｋｍ制限にかえてくれ。

ネクスコの黄色い巡回パトか？
あれなら、何の問題もないよ。
どんどん抜かしても取り締まる権限も何もないから。
県警高速隊のパトはヤバイけど。

黄色い公団　　　→悪質な抜き方でもない限りは追い越しておｋ
セダンのパトカー　→誰も追い抜かない
ワンボックスのパトカー　→ゆっくり追い抜く

今黄色くねえだろｗ

意味つうじればオッケーじゃんｗ

高速隊のパトに気付くの遅れて抜かしちまった時は、ちゃんとウィンカー出して
素早く走行車線に戻り、速度落せば問題ないよ。

日本海から太平洋に抜ける高速道路ってなんで山形に作らなかったの？

山形に太平洋は無いだろ

w

抜けないけど
普通は村田から仙台港へ仙台都市高速使う

>>193
東北道は太平洋よりもかなり山側を走っているからね。
太平洋にまで繋げる需要も高くはなかったのでは？

>>196
仙台都市高速wwwwwwwwwwwwwwwwww

仙台都市高速

仙台都市高速 と言えなくもないよ。
笑われるのももっともではあるが。

あんなモノ高速ですらないだろ・・・

仙台南部道路はただの自動車専用道路だけど、
仙台東部道路は片側2車線で制限100km/hだし、事実上の常磐道だから高速道路と称してもまあいいんじゃないか。
つか都市高速道路の方が制限速度低くね？

仙台都市高速って何？

会津縦貫道路ってwikiによると最終的に４車線になるらしいが４車線もいらないだろ

交通量次第じゃないの
いわゆる4車線分のスペース確保

>>203
大丈夫。
磐越すら拡幅されずに会津縦貫が拡幅されるなんて、ありえない。

>>204
暫定2車線ですね。
拡幅規準は１万台/日だったかと。あ、自民政権時代の話ね。

猪苗代のオービスで光ったんだ、直後メーター見たら１１０キロ、これってアウト？ターゲット車線は？詳しい方おしえてください

はがきが届くのを待ちましょう

まぁ、高速で30オーバー程度なら来ても青切符だから大丈夫じゃね？

小便はすませたか？神様にお祈りは？
部屋のスミでガタガタふるえて通知を待つ心の準備はOK？

基本、オービス自動発光はメーター60オーバーから。
集中取り締まりは覆面共々40オーバーから。
オービスに関しては作動チェックの撮影の時と、
取り締まり強化期間の時とあり。

仙台南部道路はマジで交通量少ないよな。
空港に行く人以外は誰も使ってない感じだろ

東北道の渋滞回避に
常磐から仙台回る

帰りその逆

>>206
高速のオービスは40オーバーで光るらしいから120以上だとアウトかもしれん

勘で悪口は田舎者の証拠

光ったらアウトでしょ

三年ロムれ

>>213
自動発光は60、取り締まり設定は40みたいな感じ
>>215
テストの時も稀にあり

磐越道は無料化東北道より早まりそうだね

高速道路のオービス

80�`制限の所

120�`で真っ赤に光ってしばらくして招待状が来たおいらが通りますよ。ちなみに122�`だった

メーターの120は実測大体113ぐらいなはずだが
小さいか磨り減ったタイヤなのかな

磐越道の死亡事故の多さは異常。
４車線区間で意外と多いんだな

いわきJCT〜郡山JCT4車線化が他の高速道路より優先された理由が
事故が比較的多いから、という記事を読んだ記憶がある。

>>221
パトカーでさえ事故起こしてるからなw

三春PAでう○こ中だが
交通情報がうるさい
(´･ω･｀)

いわき−新潟間のうち、対面通行区間教えて

しばらく前、時速１００Kmで走行してたらスピード違反で捕まった。

>>224 会津若松IC-新潟中央JCT

>>225 磐越道は道路の規格が東北や常磐と違って本線幅や路肩幅が狭いので最高速度80km/ｈです

1 ：しいたけ ◆I.Tae1mC8Y ＠おじいちゃんのコーヒーφ ★：2009/06/06(土) 11:49:41 ID:???0
オフタイム：不思議な制限速度　／福島

知人が「磐越道を１００キロちょっとで走っていたら
速度違反の切符を切られた」と情けなさそうに話した。
私は「運が悪かったね」と同情し、さらに「片側２車線になっても
まだ制限速度８０キロだったのか」と知人に尋ねると、悔しそうにうなずいた。

いわきジャンクション（ＪＣ）−郡山ＪＣの４車線化が完成したのは昨年１１月。
それ以前は場所によって違うが、確かに制限速度はどこも８０キロ以下だった。４車線化と同時に、
ごく普通に１００キロで走れる高速道になった、と内心で喜んでいたので
「明日は我が身に降りかかる災難」と磐越道に入り、表示を確認した。８０キロの表示板が無情に並んでいた。
不思議な疑問がわいた。連結する常磐道で、４車線区間は水戸インターチェンジ（ＩＣ）−いわき中央ＩＣ。
その間はほとんどが１００キロだ。８０キロはいわき湯本ＩＣ−いわきＪＣと、
日立南太田ＩＣ−と高萩ＩＣのトンネル区間ばかりである。

ＮＥＸＣＯ東日本に電話した。お客様センターに回された結果は「磐越道は設計上、最高速度は８０キロ」
との答えだった。設計上の理由とやらを聞くと「それ以上は上司から
聞かされていないので分かりません」とアッサリしたものだ。
いわきＪＣ−郡山ＪＣ間は常磐道のトンネル部分の同じ設計基準で造られたのか、と腹が立つ。
格差は道路にも及んでいるのか、とひがんでしまう。

近々予想される総選挙で、この区間の１００キロ走行を
公約する候補者がいれば、投票してみたい心境だ。【田中英雄】

次スレのテンプレには最高速度80ですって入れないと

この路線、４車線化工事はもうやらないのか？

やらないんなら対面通行区間は速度取締りを厳しくした上で無料にしろ。

利用者を危険に晒してるくせして一丁前に料金とってんぢゃねーぞ！！！

会津若松IC以西は4車線化するには交通量がやや少ないっぽい。

ここより交通量多くて事故や渋滞回数も多い所が全部凍結された以上、しばらく無理。
それと、対面の高速道路を無料化すると悲惨な事になるんだぞ。前例がある。

片側一車線の最高速度は70です（嘘）

今日事故あった？

あ

今の路面状況、いわきジャンクション（ＪＣ）−郡山ＪＣ区間はスタッドレス必要？

郡山‐新潟間はチェーン規制が出ているからいわき‐郡山間もスタッドレスは必需だろうな

郡山に行きたいのだが、常磐→磐越で降雪凍結が心配なのが磐越
やっぱスタッドレスが必要なんですね
ゴムチェーンしかないし…

ゴムチェーンで何が問題なの？

震動だろＪＫ

路面に雪や圧雪があればいいんだろうけど、アスファルト面をズゴゴゴと
振動しながら走るのは辛そうだな。遅い車はチェーン車まるわかりで
なんか惨めなイメージ。雪国以外の人は買うのやなんだろうけどさ。

チェーンって速度上げると外れやすいからあんまり後ろに付きたくないしね

今日は、ほぼ全線通行止めで終わりそう…。

西会津〜津川を 通行止にしない（チェーン規制あり）は、
県境トンネルを使えるように？

福島の　会津　新潟　の方わ雪で

日本海東北自動車道
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1266724940/

オービス情報見る限り猪苗代のオービスは検挙率高そうだな

高速道路上の路面状況はいまどんな按配ですか？
周辺の一般道はまだ普通タイヤでは無理でしょうが。

列島を横断してるので、地点により路面状況は激変してる

船引三春IC利用で東京方面に行く場合

船引三春ー常磐道三郷で226.9km
船引三春ー東北道浦和で231.1km

僅か4kmしか変わらないんですね

その常磐道三郷と東北道浦和ってのは料金所のこと？

東北道南下利用で船引三春ICだと郡山JCTまで大回りだから東北道須賀川まで下道だわ
常磐道利用でも小野から乗る
須賀川ー浦和料金所なら200km切ってる

オービス光ったように思えたが、看板あったか？なかったとしたら問題だよな

会津縦貫道を走ってきた
早く磐越道とくっつきますように南無南無

郡山〜いわき　って４車線の必要あったか？
常磐道が仙台まで繋がるからなおさら、

>>253
事故防止のためにも4車線化はしとくにこしたこたーない
いわき〜仙台間が当分2車線だろうからなぁ

そもそも6号線が4車線なら常磐道なんていらなかったし。

磐越道オービスをメーター読み125kで通過してしまった！
夜中で赤い閃光はなかったが青白い光が軽くチカッとした気が。
アウトかなあ？

120オーバーだとアウトっぽいな
河東の先に自動取締り路線の看板あるがオービスは猪苗代インター手前だから距離あるなぁ

４５キロオーバーなら当然アウトでしょ
取り消しだっけ？

いや、6点減点一発免停。講習で免停期間短縮できる。
簡易裁判で罰金は7万円ぐらいだな。
青白い光がチカっていうのは、自車の反射光の可能性もあるよ。

赤い閃光なかったんだけどやっぱだめかぁ。
パトライトタイプ？
その光もなかったが。

あまりよく知らなかった昔。夜のNシステムの自車の反射にびびったな

磐越道のオービスはループコイル式

２度ほど一発免停経験あるけど
罰金が痛すぎる
７万と６万くらいだったかな

七万は痛いな。
プラス福島までの旅費か。
招待状よこすなら旅費もよこしやがれ。

>>264
赤い発光が無ければ大丈夫かもね
まぁ１カ月くらいドキドキしながら過ごすようだな
車板のオービススレ見るといいよ

【オービスは】オービススレ14【オカルト計測器】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1269951490/

>>265
そうする。
仕事に集中できんな。
早く来るなら来やがれ。
うそ。
来ないで。

ここの人たちってリアルで言ってるの？
オビス光らせたことあんの？
他の高速どの位で光るか知らないの？
適当書きすぎの香具師が１人２人紛れとるな

磐越道の最高速度知ってる？

会津若松〜新潟中央迄の暫定２車線区間の４車線化は未だなのか？

磐梯山SAのインフォメーションコーナーって無くなったの？

>>268 1車線区間が70km/h 2車線区間が80km/h

>>267
じゃ、磐越オービスは何キロで光るんだい？

いわき通行止めか
あっちはもうスタッドレス履き替えただろうしな

いわき三和−磐梯河東チェーン規制
今年はよく降る

速度規制長すぎ
郡山から西側の車線をさっさと拡げてくれ

会津若松IC以西が4車線化されたとしても70→80km/h

ショボ過ぎて使えない高速

普段はガラガラだからな
まぁーゆっくり走れｗｗｗ

猪苗代より西の磐越で渋滞にあったことがほとんど無いな〜
とりあえず車線拡張はしてほしいけど

>>269 会津若松以西の4車線化は計画自体初めから無いよ

＜高速道路＞ガソリンスタンド減でガス欠に注意　「空白地帯」最長１４０キロ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100501-00000003-maiall-bus_all

磐越道も県境を挟んでガソリンスタンド空白地帯が延々と続くが
さすがにマシなほうか。。。

磐梯山ＳＡは猪苗代磐梯高原ＩＣと併設（立ち寄り可）か、
それよりも東側に設置したほうが
給油施設の採算という観点からは良かったんだけどね。

関係ないが東北中央道が完成の暁には吾妻ＰＡ上りにも
給油所が設置されるかも。。

>>280
計画が全く無いわけではないだろ。
スペースを確保してある部分がかなりあるし。

そういえば阿賀町のあたりで四車線化のトンネル掘削をやってるとか噂で聞いたけど
ホントだったのかな？？

>スペースを確保してある部分がかなりあるし。

雪捨て場じゃねーの？

福島県内だけでも道の拡張をお願いしたい

>>282
津川の手前で国道のバイパス工事区間が高速本線と並行してるぉ
恐らく４車線化工事と勘違いしたんだぉ

津川〜会津坂下辺りはトンネル多いから、道拡げてほしい
あんなところで渋滞にはまりたくないｗ

banetsumap jpg
http://banetsutakana.dokkoisho.com/banetsumap.jpg
map cgi GCD=3d93c840 P=6000E140 46 25 040N037 05 54 200 6000E139 02 28 500N037 52 23 290 TYPE=2 SZ=740 365
http://www19.atpages.jp/imagelinkget/get.php?t=v&u=scroll.glbs.jp/mapcgi/map.cgi?GCD=3d93c840&P=6000E140.46.25.040N037.05.54.200,6000E139.02.28.500N037.52.23.290&TYPE=2&SZ=740,365
banetsutop jpg
http://banetsutakana.dokkoisho.com/banetsutop.jpg
car03 jpg
http://www.city.niigata.jp/info/naf/003koutsuu/car/img/car03.jpg

>>285
>>282の言ってる事って>>176-180の事じゃないの。

>>282 >>283
高速道路の用地はどんな僻地でも４車線分の用地を確保してから着工するよ。

>>289
すると磐越全四車線化の可能性はあるわけだ

会津ー坂下間の49号とクロスしてる所は4車線分の用地あるのが分かる

>>286
雪が降る日には最悪だな

冬場厳しいせいか会津バスと常交の古い高速バスが錆びてる

インターの近くに、犬小屋みたなものがありますが、あれは中に何が入っているのでしょうか？
鍵もかかっていました。

>>294
どこだかわからんが、冬タイヤ規制のときにタイヤチェックする人の待機小屋みたいなやつはあるよ。

中に一人分の椅子があるだけの小屋

>>295
郡山→いわきジャンクション区間にありました。
屋根は青でした。
もしかしたらそれかもしれません。
一人が座れる位の大きさはありました。

>>296
もしそれなら工事現場の出入口のガードマンの待機小屋とか、冬場に出てくるから気をつけて見てみたら？

小さな窓があって、レンタルのニッケンとかにあるんじゃないかな

新潟〜会津　は無料化すべき路線だと思うが。

それはない

会津若松と会津坂下の間は絶対に４車線化すべき。
オレ様が親戚のお婆ちゃん家に行くのに困るわさ！！

>>299
中部縦貫や中部横断、などが無料化されてるのに、
この路線が有料なのはおかしいだろ。

会津〜郡山　はそこそこの交通量あるから別として
その他は無料化してもいいと思う。

「片側2車線以上で」交通量が少ない道路なら無料化されてもいいと思う
磐越道対面通行区間は対面通行にしては交通量が多すぎる
会津若松〜郡山なら交通量そこそこで4車線だから無料化には最適なんだけどね

＞磐越道対面通行区間は対面通行にしては交通量が多すぎる

いや少ないから。
むしろ主要都市間を結び既に４車線で結構な交通量がある
会津〜郡山　は有料で当然だから。

一般道の高規格路線を制限８０にする動きが出てきたけどさ
その前に高速対面区間の７０をなんとかしてくれよ

対面区間でこれ以上制限速度を上げるのは危険だろう

この前磐越対面区間通ったら普通に130位で流れてたけど

対面2車線区間・・・オービス無し、後続車が遅ければパトカーに追いつかれない
4車線区間・・・猪苗代にオービスあり、パトカーに追われるかもしれない

前に車居なければ片側1車線区間でアクセル踏むのも分かる

どのみち片側1車線区間で飛ばしても、前に追いついてスピードダウンなのに

いわき−郡山間は全線4車線になってから取締増えたね
PCの隠れポイントが多いし、制限80ｋってのがおいしいんだろうな
まさにドル箱路線

郡山−いわきって制限80だったの？そんなの書いてあった？
まったく気づかなかった。

なわけねーだろ

本当に磐越道走った事あるのかな？
道路脇に80の標識立っているだろ

走ったことねーよ

現在上り・下りとも順調です

２車線になったのは大きい

郡山から入ったときに80標識あったような･･･でも覚えてない
新潟から郡山まではやくフル4車線にならないかな♪

>>315
会津若松までは既に４車線になってる。

帰省ラッシュ時以外は渋滞にならないんじゃない？

吹雪とかスキーとか

滝桜とか

それが一番だね

滝桜ってなんですか？観光地？

そう、郡山の近くの三春の桜、春は人出すごいよ。

ETC導入前は船引三春ICに桜シーズン臨時でプレハブの料金所置かれた位桜で有名なスポット

ありゃ 満開のときに当たると見事だ

ついでにデコ屋敷も付けて

目光のからあげうますぎて吐いた

滝桜良さそうだけど、すげー混みそうだな。道も限られそうだし
デコ屋敷調べたけど古い家みたいのが大内宿みたく連なってるの？

滝桜は多少駐車場が整備されてきたが、それでも混みすぎてシャトルバスが運行してる。
ただし桜を見るには観桜料の名目で有料（来年はどうなるか解らないが…）

もう老木なので、咲き誇る姿に勢いは無い
2・30年前の写真を見ると驚くほど素晴らしい桜だった

スレ的には小野ICの千本桜の方がアクセスも良いしお勧め

デコ屋敷…興味があればどうぞ

どうもthx。千本桜か
そういえば春に阿武隈SA付近通ったら所々山に咲いている桜が可憐だったな

>>326
デコは古い民家が点在してるだけ、中の雰囲気は玩具や面が飾られてて良い
滝桜は昔の写真見ると右上に枝が張り出してて、まさに「滝桜」って感じでしたね、折れてしまったようです、残念
感動でいったら福島市の花見山、できれば晴れた日に見てください（朝一番で）

朝一キツイな
泊まりなら大丈夫だけど。

新潟〜会津　は無料化すべきだよな。

東京なんだが、
関越からだと雪ひどいし、規制も多いから
磐越から回れると助かる

782:9/16(木)
４年生の10歳誕生日から乳首部分が突き出して来ます。乳腺の発達といいます。４年生は太めの子以外は４月生まれから順番に発芽します。３月生まれだと４年生ではペッタンコも。
10歳6カ月で大体胸の膨らみと視認出来ます。
陰毛も見えて来る子もいますが、胸が出て下はつるつるというケースも多いです。
５年生ではめでたく全員発芽します。11の誕生日には握りこぶしぐらいのくっきりモッコリの胸になり、陰毛も完全にわかります。つるつるキノコがピョコンとした男とは明らかに別の生物です。
11歳6カ月はもう大半が中学生みたいな身体です。この時点であゆ解禁ですから、脂肪が全て胸や下半身に付き、胸の発育が無制限になります。
恋愛願望を持ち、男性を求めています。大人だけ判らないのです。６年生で12歳の誕生日になれば、全く中学生以上です。大柄で肉付きよいと高校生ぐらいに見えます。
もう６年生は中学に入れ、633を543にして中学４年制にすべきです。

磐越道の福島新潟県境は対面ばかりだし、アップダウン強いし路面が怖いな。
関越は雪の量がアレだけど、比較的走りやすいと思う。

磐越道って面白いね。
新潟のドーム？が見えたかと思うとあっという間に会津なんだもんｗ
地元民からしたら普通か。
ｱｸｱﾏﾘﾝ福島行ったとき昔の交易の図みたいのがあって勉強になった。

郡山JCTから、いわき方面の上下線でオービスのある所を教えて下さい。

オービスは無いけど、クラウンはいます

郡山東付近上りのはＮシステムなんですね

郡山JCTからいわき方面に走り出してほんとすぐ
路肩の広いところにパトカーが隠れるように止まってたけど何してたんだろう

>>338
獲物を待ってる

ゼロクラの白色

冬の磐越って関越よりよっぽど危ないよ
凍結＋対面通行ですべったらあぼーん
融雪剤撒きまくりor圧雪路＋4車線の関越の方が安全やろ

テレンス リー氏も非常に危険と言っていたらしい

磐越自動車道を走った神奈川の男子大学生（20）を保護　事情聴取
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1286248918/
「ランニングをしていた」　

危険性や他人に対する迷惑を正しく認識できないような知的障害があるのかもしれんな。
通常では、なかなかわかりにくいような馬鹿や精神障害など。

>>341
交通量大したことないのに毎年冬になると津川辺りで
正面衝突の死亡事故起こるもんな

>>342
なんだろう、そう聞くとあまり危険な気がしなくなるｗ

新津ICのゲートの数教えてください

磐越道（郡山〜新潟中央）を11月23日に使う予定ですが
ノーマルタイヤだと厳しいですか？

その日に依るな
厳しくはないと思うがスタッドレス持ってるなら替えるべき

>磐越道（郡山〜新潟中央）を11月23日
平地でもそろそろ初雪警戒するころ

毎年この時期になるとわいて出る質問だけど
お前はノーマルで大丈夫とここで書かれたら
当日雪が降ってもノーマルで行くのか？

行くだろう。ノーマルしか持ってないんだから。

ノーマルは迷惑

ttp://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/tohoku/h22/1104/

ノーマルタイヤは迷惑
http://www.thr.mlit.go.jp/koriyama/inform/nomaltire/index.html

これのせいで49号で会津若松→猪苗代まで5時間かかった・・・

東京からわざわざ田舎に行ってやってるんだから
ロードヒーティングくらい用意しとけや

日本人っていつからこんな風になっちゃったんだろうね？

日本人じゃなくて朝鮮人だろ

会津・喜多方インター付近にいわきから何kmみたいな看板がほすぃ

つうか磐梯町の看板って変えたほうがよくね？恵日寺とかに
勝手な提案ではあるけども

会津の磐越道の郡山方面の緑看板を仙台・宇都宮から郡山・東北道に直してもらいたい

>>360
それは思った
東北道＋郡山〜会津しか高速が無かった頃の看板そのまんまだから
磐梯熱海からいわきに行くときに一瞬迷ってしまった。

郡山・いわきのほうがいいだろうな

そろそろ会津若松IC ― 会津坂下IC 間の４車線化の議論が始まっても
おかしくないはず。。。。。
七折トンネル狭くてこえぇよ。(＞ω＜)

いやぁ…会津若松〜新潟中央JCT間の４車線化は必至に早期にして欲しいよな。

それと交通量が増えたのに、GSが阿賀野川とか阿武隈高原で廃止や営業時間が短縮と言うのはキツくて…。

磐越道は東北と近畿圏を結ぶ最短ルートの一部だからなぁ・・・
上信越道もそうだが早く４車線化してほしいわ
新潟県は関越・北陸しかやる気ないんだろうか

交通量が増えれば自然と４車線化の話は出てくるとおもうが

日東道も上信越道も確実に2万台超えてるけど全然4車線化が進まないしなぁ
今回のセンサスで磐越道がどれだけ増えてるかだな

×２万台→○１万台
なんで２万台とか書いちゃったんだろう・・・

上信越は単に政権の都合に振りまわされてるだけ。
本来なら来年には長野県側は全四車線化予定だったし
2000円高速案が廃案になった事で国交省はもう来年の準備に入ってる。

磐越とか日東道とかは正直厳しいだろう。
1000円高速や他線無料化の余波で交通量が激増してるのはどこも同じ。

日東道のほうは高速１０００円になる前の統計で9000人近かったから高速1000円無くても1万台越えてるんだけどね
磐越道は高速1000円がなかったら7〜8000台くらいかな・・・

1万台越えるだけで簡単に四車線化されるなら長崎道は凍結されてないよ、悲しいことだが。

2万台超えてるのにほったらかしな三陸の事例もあるしな…
無料区間なら4万台くらいは必要なんじゃないか？

お陰で磐越道を使う高速バスは増便
在来線は( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

在来線は( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ 　状態に追い込まれたのはＪＲ側にも
相応の責任がある。

軌道強化や線形改良の努力をサンザン怠ってきたからな。

チェーン規制

すごい久しぶりに通ってきたんだけど、新津インター新潟方面の
「新津　水原」ってところの水原が消されてたんだけど
消しただけでいわき方面と同じように阿賀野に変更しないの？

少なくとも日東道は新潟〜庄内が繋がったら、新潟〜村上くらいは４車線化は必須だよ。

タイヤ交換した？

>>377
そんな事言っても、阪和（湯浅御坊）とか上信越高松みたいに
明日にでもやらなきゃならない程、緊急性の高いところでさえ
やれ財源だ無駄だ天下りだと言われてずるずると引き延ばされているのが現状。
この公共事業悪玉論に風穴開ける政治家か政党が与党にならないとどうしようもないぞ。
一番良いのは民主がそっち方向に舵切ることだが。

明らかな戯れ言ウソに抵抗できる人間が増える事も必要だね

>>369
超遅レスだが上信越道長野県側は今年春に
既に全線四車線化してるんだけど

磐越道の対面通行区間を走っていると、度々７０km/hで走る車の大行列に出くわす。
そんで、対面通行区間が終わって、短い片側２車線区間（８０km/h制限）になると、
何故か、大行列の先頭を７０km/hで走る車は、１００km/h以上まで急加速。
１００km/h以上まで急加速された所為で、大行列の後続車は、ほとんどが追い越し出来ず。
それなのに、追い越し可能区間が終わって対面通行区間になると、また７０km/h運転。
こんな超嫌がらせ運転が、磐越道は多いけど、この辺（新潟や会津）の人って、性格悪い人が多いの？

標識に従って運転してるだけだろ

>>383
磐越道の片側２車線区間の制限速度は、８０km/h。
それに、追い越しをされている最中の加速は、道路交通法で禁止されているよ。

制限された速度以上で追い越しかけるのも禁止だろ
そもそも利用客の多くは関西〜東北の長距離客だから新潟や会津の人間にごちゃごちゃ言うのはお門違い

速度は守らないけど、他の違反には厳しい>>384なのであった。
つまり自己中。

何悔し紛れしてんだよ、クソドラ下層民か？

>>385
俺も、磐越道で>>382の指摘する嫌がらせ運転に度々遭遇するが、
今までナンバーを確認できた車は、全て新潟ナンバーだったよ。

>>386
だったら、>>382の指摘する制限速度は守らない、道路交通法２７条は守らない、後続車の迷惑は考えない運転は、最低ですね。
まあ、他の車の迷惑とか、道路交通法が理解出来ない低脳な新潟県人（一部には理解出来る人も居るが）に何を言っても無駄だが。

ネガキャン乙

荒川胎内ICの信号で赤信号で止まってたら路肩から左折して行ったのも新潟ナンバーだった。

ニュース見たっけ会津は凄いね

車が埋もれて滞留車を出すだけでも苦労しそ

国道49号と平行する磐越道。
なんで磐越道を先に通行止にしたのか非常に疑問。
道幅も広く、勾配もカーブも緩い。
除雪機械も揃っているし、作業もし易いはず。
国道49号が走れなくなっても高速道は走れる様にしなければならいだろう。
いわば輸送、移動の大動脈だ。
それが出来ていれば、今回の300台立ち往生もなかったはずだ。

>>393
ＴＶ見て、やけにトラックが多いと思ったら。通行止めだったんですね。

>>389が涙目すぎてかわいそう・・・

>>393
全国どこでも高速が先に通行止めになるよ

今回は記録的な大雪だし、北関東道に迂回しなかったのが負け組かな

毎年恒例、中京の大雪だと食料買い込んで高速に上がり、解除するまで待つのが当たり前
一般道に降りても雪は降ってるから動かない

49号野沢ーばんげ　は300台ではないです。野沢の町だけで200台はいたよ。
あと野沢-山都の迂回路も25日17時には動けなくなったよ。尾登手前でね。

２５日は49号の野沢ー＞藤トンネルの難所で25日の朝から上れないトラックがいたよ
にもかかわらず並行する磐越道を閉鎖したから夜の6時では49号がほとんど
動かないのに(乗用車がuターンして間が開くと少し進む程度）
野沢ICから49号にどんどん車を誘導していた高速職員。見かねていれるのを
やめろと進言したが、”おれは知らない上に言え”という最悪の対応だった。
地元では交通が麻痺した理由は3つといわれていました。
・49号の危険な状況を見ずにこともあろうに難所手前の野沢でおろした
　高速側の責任。なにがなんでもバンゲまでは封鎖してはいけなかった。
・ノーマルタイヤでダブルチェーンを携行していない大型トラックが
　いた
・野沢で交通規制をせず、救出も夜があけてからだったため、朝までに
　すべての車が雪に埋まってうごけなくなった。夜に対応していれば自衛隊の
　出動はなかったはず。郡山国道事務所と地元警察は無策だった。
　なぜ夜に対応にこなかったのか？？？？
　

　26日に新潟に抜けたけどそっちはちゃんとしてたよ。

まぁ官民ともいい教訓になったんじゃないか。
ネクスコも会津坂下-西会津を迂回路として無料開放したし
自衛隊も日頃訓練してる訳だし

迂回路が無い路線なら、地震や土砂崩れで何時何処でも起こりうる災害だな

>>396
＞今回は記録的な大雪だし、北関東道に迂回しなかったのが負け組かな

どんなに大雪でも，仕事で新潟が目的のトラックだっているだろうよ。
北関まわっても関越だって止まってた。
「負け組」ってどんだけ・・・

大雪のときは素直に動かないのが一番

高速が通行止めになったら、国道もさっさと止めるべき
今回は通行止め判断が遅れたのがまずい

R113も迂回組が登れなくて渋滞してた

>>399
高速を降りずに待機してたのが勝ち組

結局待機してたのが高速解除で先に行っちゃった

こたつで大雪のニュース見ながらミカン食べてた
荷主の俺が勝ち組

こたつで大雪のニュース見ながらオナニーしてた
専門卒業してニートの俺が超勝ち組(＾＾)V

R49が通行止めになって、ああいうことになったのは当日の夜だっけか。実はその日の
前日の夜から、青森から東北道磐越道経由で新潟に入る予定で、幸い磐越道を当日の
朝には通過することができていたが、ニュースを見て、まあ驚いたもんさ。思えば青森から、
雪地獄の連続で、途中、通行止めで仮眠して過ごしたりした。南下しても一向に楽にならない。

郡山JCTを経て磐越道の分厚い圧雪の道を格闘しながら走る。東北道よりキツイやんけ！
中央分離帯に沿うように段差ができ、追い越し車線を走るトラック連中がハンドルがとられて
タイヤを戻そうにも戻らない状態に続々と陥っていった。追い越し車線はトラックの墓場だ。
馬鹿トラックどもがあ！と眺めながら巻き沿いにならないように注意して通過したもんさ。

・・・ここで降りよの標識を無視してR49には降りず、除雪のままならない道路をなんとか通過して
除雪車の後ろにまでなんとかたどり着いた。下に下りたら巻き込まれていたかも。もうしません。
ああ怖かった。対面でトラックが止まっていたら即アウト。実際、反対側の対面のトラックが
くねったまま動けなくなって上りは大渋滞。チェーン巻けやもう・・・規制解除記念。

まー、国土交通省の連中は
今冬終わったら民主党はもたない
って予算編成の頃から言ってたからな

中央分離帯のガードレール２重のところあるよね
東北自動車道には

夫とけんかの女性、車を降り磐越道を１キロ歩く　郡山
　３日午後０時５５分ごろ、福島県郡山市熱海町の磐越自動車道上り線で
、女性が路肩を歩いていると、通行車両から福島県警に通報があった。
県警高速隊が五百川パーキングエリア（ＰＡ）の約２００メートル手前の地点で、
茨城県ひたちなか市の無職女性（４２）を発見し保護した。
　高速隊によると、女性は夫と２人で観光旅行から帰宅する途中だった。
自分で運転していた軽自動車の車内で夫と口論になり、
車を路肩に止めて歩き始めたという。
　女性は路肩を約１キロにわたり歩いたとみられる。
車内に残された夫は自分で車を運転し、先に五百川ＰＡまで行っていた。
高速隊は２人に注意した上で帰した。

７０ｋmhで運転してるやつは、　馬力がない車に乗ってるか、ねぼけてるかどっちかだろうな。

>>381
こっちも超遅レスだが、
信濃町-妙高高原間が春に全四車線化されたソースくれ。

間違えた、
信濃町-妙高高原間（の長野県側）が春に全四車線化されたソースくれ。

県境の位置を間違えてたんだろ
あまりいじめるなよ

>>406
そういや除雪費用も仕分けされたのかもな

>>413

2009/12/21
11月24日／事業番号1-46／鉄道軌道輸送高度化事業費等補助

ttp://nettv.gov-online.go.jp/prg/prg3005.html


予算削減で「安全・安心が不安」と国交省　道路の維持・管理の水準低下、除雪量減らす
ttp://mainichi.jp/select/seiji/forum/file/news/20101216org00m010024000c.html

事故らしい　会津坂下〜若松

郡山から会津まで久々に走ったけどチェーンのせいか除雪のせいか分からないけど路面があんまり良くないね

無料化する金があるなら、四車線化してほしいんだけど

仮に四車線化再開するとしても後回しにされるよ、この路線は。
交通量少ないし。

>>418
東北〜関西・中京方面への首都高を通らないバイパスルート機能も、
順次開通する北関東道や圏央道のほうが、冬季の積雪リスクが若干少ない分
磐越道新潟経由の車はどんどん減ってきそう。

圏央道は大都市区間通らないと駄目だろ

>>420
いわゆる１０００円高速の計算上は最安の上信越経由で計算されるよ。

3月中旬ってノーマルタイヤで磐越って通過出来る？
日によるんだろうけど。

俺の過去の経験からすると、日によるんじゃないかと思うぜ。

なるほど、やっぱり日によるのか。
チェーンならあるんだけど、高速だからなあ。

緊急対策用道路に指定だっけ？東日本大震災
新潟中央〜津川も一般車両流入規制になるのは時間の問題かな？

中越地震の時と言い、今回と言い、磐越道大活躍だな

交通路が一本だけ、ってのは何かあったときとても困るよな。

みんな走ってるか？

なんかボコボコだぞ

ボコボコにしてやんよ。

　∧＿∧　　　　
　(　･ω･)＝つ≡つ
　(っ　≡つ＝つ
　/　　　) ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
　( /￣∪

>>430
今回の震災を起こしたのは
お前が犯人か

いわきJCT〜津川までの路面は大丈夫？

そりゃダメだったら通行止めにしてるだろ

＜東日本大震災＞「見物人」増で車両規制　宮城・亘理町、独自の通行証発行
毎日新聞 4月6日(水)8時10分配信
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110406-00000006-maiall-soci

ガソリン供給や道路事情の改善で東日本大震災の被災地への交通アクセスが改善されるにつれ、被災地への“見物人”が増え始めている。
行方不明者の捜索やがれき撤去の妨げになるケースもあり、宮城県亘理町は被害が大きい地域に入る車両を規制することを決め、町長が発行する通行許可証を５日から被災者に配り始めた。

県南部の亘理町は震災で死者２３８人、行方不明５４人の被害（４日現在）を受けた。町災害対策本部によると、津波で住宅が流されたり、
海岸から離れた場所に漁船が漂着するなど無残な姿の被災地に県外ナンバーの車で乗りつけ、騒ぎながら写真を撮ったりする人が最近になって徐々に目立つようになった。
先週末には、がれきをよけてようやく１車線分が確保された道路に、こうした車が数珠つなぎになる光景も見られたという。
中には県外から駆け付けた被災者の親類などが交じっている可能性もあるが、防犯ボランティアが身元や目的を尋ねると言葉を濁して立ち去る人が多いという。

町内では自衛隊や他県からの消防応援など計３００人以上が行方不明者を捜索しているが、災害対策本部によると「捜索しようとしても、撤去したがれきを運ぶダンプカーが渋滞に巻き込まれてしまう。３分で行ける仮処分場まで３０分かかることもある」という。

そこで独自の通行証３０００枚を急きょ作成。避難所などで配布したうえで、被災地に通じる道の主要ポイントでチェックすることにした。

担当者は「手間は増えるが、一刻も早く一人でも多くのご遺体を見つけ、復興につなげるために理解してほしい」と話す。

福島圏内の磐越道のSAってやってますか？？？？？

阿武隈高原SAはやってた
いわき三和の所が一番舗装ひどかった

昨日新潟から仙台まで行く途中、対面通行が多いわけだが、災害復旧横断幕をつけた車をよく見かけた。
何台も連なった、どこぞの消防車軍団は昔の西武警察っぽくて、なかなかの壮観。大阪ガスの車両が
断片的に何台もすれ違ったが、どんだけいっとんねん。お前んトコ大丈夫なんかいって突っ込むしまつ。

自衛隊車走ってたがあれは110くらい出してたなぁ
まあ復旧の為だと思えばいいか

この度の地震が起きてから磐越道に乗ってないなあ。
みんなが↑いうように災害復旧支援の車がいっぱい通っているのか。
しばらく使うのはやめておこう。

東北から茨城に帰るため昨日夕方走った
いわきから郡山方面へ向かう車両が多かったな
阿武隈SAはGSもやってた

阿武隈高原SAにスマートICあると丁度良いんだけどね
349号とクロスしていて川俣や288号東側にアクセスしやすい

今は無理か

東電、放水車引き渡し受けるも「やっぱり警察で操作して」と要請
http://www.asahi.com/national/update/0317/TKY201103170132.html

東電、「自衛隊に任せて社員を全員現場から撤退させたい」と要請
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20110318k0000m040151000c.html

東電、協力企業への代金支払保留＆契約解除
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1304115613/

東電、電気料金を４カ月連続で引き上げ（4/27発表）
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110427/biz11042715570044-n1.htm

東電 「経営が大幅に悪化した!」→夏のボーナス「40万円」
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1304012784/

東電の清水社長、「賠償は免責される」との認識
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1303982818/

↓

東北電力の発電電力量の約７割が火力発電
http://www.tohoku-epco.co.jp/person/work/work1/work1-2.html

東北電力株主が株主総会で原発廃止議案提出
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1304242585/

東北電力女川原発を２４０人が避難先に「頑丈で安全」
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110326/dst11032622340091-n1.htm

会津や新潟方面の磐越道沿いに避難の人たちが大勢いるのに、なんで東北道だけを無料にするんだろう？
週末1000円がなくなったら一時帰宅に支障を来たすよな
磐越道、常磐線も無料(もしくは平日2000円、休日1000円)にすべきなのでは？

偽ボランティア＝アホ見学者殺到で全く動かなくなるよｗ

>>444
それは東北道も同じだろう
いや、東京と直結しているぶん東北道の方が凄まじいことになりそうだ

東北道無料の目的は観光客誘致による活性化なのだから、せめて郡山以東だけでも同様の扱いをするべきではないのか？

新潟県には福島県からの避難されてきた人たちが８千人超えいるのだから（最も多い）
磐越道も無料化にしてあげれば行き来が楽になるのでは。

>>446
ハゲ同

こうゆう時こそ弱者の味方、新潟県知事の出番！

泉田さんはどっかの千葉県知事とは違って単なる人気取り政策には興味ないだろ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿＿_
　　　　　　　　　　 ／）　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　 ＼
　　　　　　　　　／／ ／）　　　　　　　　　/ _ノ￣￣￣￣丶 ﾍ
　　　　　　　 ／,_=ﾞ"~／　　　　　　　　　｜｜　　　　　　　 |　｜　　こまけぇこたぁいいんだよ！！
　／　　　　 i f　,_r='"-‐'つ　　　　　　　｜/ _,-,_　　 _,-,_ 丶 ｜
/　　　　　 /　　　_,-‐'ﾞ~　　　　　　　　（ Y　 -･- )　-･- 　 V´)
　　／　　 ,i　　　 ,二ﾆｰ;　　　　　　　　 ).|　　 (　丶　)　　　 |(
　/　　　 ﾉ　　　 ilﾞ￣￣　　　　　　　　 (ﾉ|　　　 `ー′　　　ﾉ_)
　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!　　　　　　　　　　　　　ヽ　 )ｴェェｴ(　 /
　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ"＿＿＿.　　　　　　　　　 ＼___⌒＿_／＿
　　r;　　!＼ヽi _jl/ﾞ_ﾌﾞ,ﾌヽヾｰtｰ:､_/`'ヽｰ"／ヽ_/又＼/＼　~＼

磐越道も罹災無料＆一般車の中型トラック以上無料って新聞に出てたよ。
区間はどこかは書いてなかったけど、全区間じゃないかな。

７０キロで走るなら４９号線を走って、と思う今日この頃。

>>451
７０は中速だわな

磐梯熱海あたりめちゃ揺れる

三三七拍子ないの？

栃木西部・会津南道路

福島新潟県境の４車線化はと〜〜〜ぶん無理なんだろうな。

若松インターのゲートを増やせ

ゲートというかブースをな。

つうかWikiで見たらブース数が合計４つなんだが５つなかったっけ？

会津若松出口渋滞中…
正規の通行料金払ってんだから優先的に通せ

民主党政権の愚策にいつまでつき合わされるのやら

あげ

こんな馬鹿なことすぐにやめろよ民主党。震災利用して高速無料化実験やってんじゃねーよ！

新潟中央からいわきに向かうため磐越道に入った。対面通行前にパトカー軍団とすれ違ったが
どこのパトカーかわからなかった。そのうち対面通行になると、奈良県警のパトカー軍団とすれ違った。
そのうち大阪府警？とか、どうやら関西地域のパトカー軍団の帰りのようだ。新潟県警軍団とも
すれ違ったが、磐越を使うとそんなのによくあうなあ。被災地からの応援帰りなんだろうけど。

いつまで故障車通行止めやってんの？

早く片側２車線ならないかな

いわき〜郡山の４車線化って無駄だと思ったけど、
今後、何年も常磐道ができないとなると、結果オーライだったね。

×何年も
○何百年も

R49がダメだから高速しかない

8/5に磐越自動車道下りで発生した事故をご存知の方、いらっしゃいますか？

>>464
軍団w
でも、レポ乙

470知らん

お墓に帰れなかった被曝者多数早く帰れよ(笑)

田舎者罵倒乙

磐越道某パーキングにて大型枠にいわきナンバーのワゴンRが居たので後ろから押して出してあげました。

>>475 避難民の方なので、優しくして下さい。

>>475
マルチ！　 (〃´o｀)=３ フゥ

>>475
被曝するぞ

五百川PAにバス停作るべき

猪苗代ICなら需要あるかも

岩手のどっかのPAにはあったよ

これってやっぱり郡山JCTでやらかしたって事かね？
前も同じような事故あったよな。

磐越道を逆走　２人重軽傷　付近で男性転落死
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2011/08/30/kiji/K20110830001515960.html
２９日午後１１時ごろ、福島県郡山市熱海町高玉の磐越自動車道下り線を大津市の解体作業員
仁木健太さん（２７）の３トントラックが逆走し、同県西会津町の大学４年大槻豪さん（２２）の乗用車と
衝突した。大槻さんは頭などを強く打ち意識不明の重体、仁木さんは脚に軽傷。県警高速隊は
仁木さんが逆走した経緯を調べている。

また、現場近くの路肩にハザードランプをつけた無人の乗用車があり、
４０代男性が十数メートル下の土手に倒れているのを高速隊員が発見。
男性は搬送先の病院で死亡した。高速隊は、男性が事故状況の確認のため降車した際、
誤って転落したとみて関連を調べている。

高速隊によると、現場は片側２車線で仁木さんは追い越し車線を逆走していた。

>熱海町高玉の磐越自動車道下り線を逆走した

とあるから、熱海ICから逆走したんじゃない？

本当だ。スマン…。
逆走は郡山方向だったのか。

逆走トラックと乗用車が正面衝突　乗用車の男性意識不明の重体　トラックの解体作業員男性から事情聞く
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1314675553/l50

よぼよぼのじいさんとかならまだしも
なんで若い男が逆走とかしちゃうかね？
どこに目付けて運転してるんだよマジで

いつまで工事してんねん｡さっさと終わらせんかい

会津若松の移動オービスは現役ですか？

会津若松〜新潟迄、４車線に成らねえの？

・交通量が少ない
・交通量多くて事故多発して今すぐ取りかかるべき所もずーっっと放置。
・補正予算組んだら『コンクリートから人へ』
・国債発行は財務省が拒む
・でも焼け石に水の日銀砲は打つ

対面注意の看板でも立てとけや

>>489
交通量が少ない

1日あたりの自動車通行台数が9000〜10000台越えると4車線化される

wikipediaに通行台数が載ってるけど、ETC割引があった去年でさえ1日に9000台も通行してない

上信越道や東海北陸道みたいに、自動車通行台数条件みたせば4車線化されるんじゃない？

4車線化するとしたら阿賀野川SA〜新潟PAまでだろうな

えんどう豆

>>493
会津若松IC〜会津坂下IC間もオナシャス

北関東道の全通によって
交通量が減ったというデータはありますか？

そりゃ、甲信地域や、近畿・東海地方から東北へ行くなら
全線で2車線以上の北関経由のほうが良いわな
距離も、磐越経由より若干短いし

磐越は新潟・北陸地方専用線になる

>距離も、磐越経由より若干短いし
あまり適当な事を言わないように。

476.5　米原−新潟中央
141.3　新潟中央−郡山
034.7　郡山−福島西
652.5

065.3　米原−小牧
162.2　小牧−岡谷
075.8　岡谷−更埴
119.1　更埴−藤岡
006.0　藤岡−高崎
054.4　高崎−岩舟
193.1　岩舟−福島西
675.9


長野県でさえ重心（県庁位置）だとこの通り
069.3　須坂長野東−上越
125.1　上越−新潟中央
141.3　新潟中央−郡山
034.7　郡山−福島西
370.4

006.0　長野−更埴
119.1　更埴−藤岡
006.0　藤岡−高崎
054.4　高崎−岩舟
193.1　岩舟−福島西
378.6

>>497

更埴JCTから郡山JCTまでは
北関東のほうが近い

そりゃ、米原から比べたらそうかもしれんが
名古屋や岐阜の人が、北陸使うか？

近畿を入れたのは撤回するよ

>>498
名古屋なら普通に東名では。

005.6　東片端−楠
008.2　楠−小牧
006.9　小牧−小牧
162.2　小牧−岡谷
075.8　岡谷−更埴
085.2　更埴−上越
120.7　上越−新潟中央
141.3　新潟中央−郡山
034.7　郡山−福島西
640.6

002.9　東片端−鶴舞南
012.1　鶴舞南−名古屋南
020.5　名古屋南−豊田
304.1　豊田−東京
006.7　東京−大橋
018.2　大橋−江北
012.1　江北−川口
254.9　川口−福島西
631.5

005.6　東片端−楠
008.2　楠−小牧
006.9　小牧−小牧
162.2　小牧−岡谷
075.8　岡谷−更埴
119.1　更埴−藤岡
006.0　藤岡−高崎
054.4　高崎−岩舟
193.1　岩舟−福島西
631.3

言いたい事はわからんでもないが、
書くならこのスレじゃなくて北関東道のスレで北関東の重要性を訴えるレスとして書きなよ。

＞北関東道の全通によって交通量が減った
＞磐越は新潟・北陸地方専用線になる
この結論あり気で色々捻じ曲げるのはいかんって。

>>499
首都高使ったら
通行料高くつくだろ？

北関経由と東名経由で10kmも違わないのに・・・
しかも、渋滞にハマるリスク高く、運転に神経使う
東名や首都高に好き好んでいくかなｗ

ならば、料金が安くすみ、交通量も少なく、
渋滞の心配もほぼ要らない北関選ぶでしょ？
全通前でも磐越選ぶわ

(近鉄・宮城交通)仙台-京都大阪
(近鉄・福島交通)福島郡山須賀川-京都大阪
東北-磐越-北陸-名神-阪神

(名鉄・宮城交通)仙台-名古屋(全通前は磐越北陸ルート)
東北-北関東-関越-上信越-中央

早ければ12月から無料になるんだよな？
しかもタイミングよく新津西ＩＣができるし。

新津〜県庁方向に人、ラッキーだったな。

ヒント：新潟は東北ではない

久々に郡山-新潟走った
う〜んこの対面通行

距離以上に時間が掛かる気がした
トンネル多すぎてコスト的に4車線化とか無理か

大阪線は福島ー郡山ー須賀川から北上して磐越ー北陸と
まわって行くルートの方がいいと思うんだが

そもそも大阪人が北関使い東北に逝くなら米原までは逝かず、
新名神使うんでねーの
それなら距離も縮むんでね

磐越道は今年になって１３人が無くなってるから、

もういい加減４車線化してほしい。

磐越道はハッキリ言って恐くて走りたくナイ!!

２日前にも死亡事故あったばかりだし！

真冬の磐越道は死に行く様なものだ。

冬場の凍った道を恐る恐る走っていたりすると、後ろについたトラックがクラクション鳴らしてくるね。
前の車が気の毒になる。

トラックとかミニバンは視線高くて景色流れるの遅いからスピードの恐怖無いんだよね

>>508
乾いた２車線で勢いよく追い越して、白くなった１車線で引っ張るからじゃないのか？

暫定２車線危険
↓
４車線化するほど交通量多くない
↓
無料にすれば交通量増える！


この論法で、4車線無料化でｗ

設計100で作ってくれればここまで事故は多発しなかったかもしれない

郡山側から来て会津坂下を抜けて西側の一つ目のトンネルが最近狭く感じる
たぶんトンネル建設した会社が新潟の会社と違うからだろうなあ

>>509
スピード感ないのに重心高くて重いから
曲がらない止まらないで困る

　国土交通省が12月にも始める新たな東北地方の高速道路無料化の全容が20日、分かった。
東日本大震災の被災地支援のため、東北自動車道を含む太平洋側の路線を中心に平日、休日ともに全車種を無料にする。
一方、観光振興のため土日祝日は日本海側の路線も自動料金収受システム（ETC）を搭載した普通車以下に限って無料にする。
　2011年度第3次補正予算案に250億円を計上した。
実施期間は12年3月末までとし、4月以降も継続するかどうかは、12年度予算編成過程で改めて検討する。
　平日、休日とも無料にするのは岩手、宮城、福島3県内の東北道（安代―白河）や常磐道（広野―水戸）、磐越道（西会津―いわき）など。
　これに加えて、土日祝日は青森県内の東北道（安代―青森東）や、新潟県内の磐越道（新潟中央―西会津）など日本海側の路線も対象にし、 東北地方の観光振興を図る。　

事故が増えるよ！！

確かに暫定車線だと距離以上に 距離以上の？時間がかかるなあ

つうか米沢から新潟に抜ける高速って計画されてないの？

>>518
高速よりもランク落ちるやつなら計画されてるよ。

もっとも、今のR113にも高速クラスタは沢山いるけどw
山間をぬわわで飛ばす車はヘビーだ…

土日の磐越道のSAは混んでるよね

あんまりSA無いから

昔対面通行のところで
ポールの切れ間でUターンする覆面にびびったな

今度から録画して告発しろ

それやろうとして突っ込まれて死んでる人けっこういるよね

津川I.Cから新潟方向への最初のトンネルまでのところ道路わきを工事してるのは
車線増やすのかな？　新R49の工事のことじゃないです。

無料化前に地震の修復工事終わらせてるんじゃね？

>>525

来年の秋までかかるから無理

無料よりも福島復興の名目で4車線化すればいいのに

無料乞食がすぐに事故って通行止めにするのが落ちだなｗ

>>525

>>176-180

津川から新潟方向は４車線化中

4号とクロスする所なんか上り線の車線掘り直してるぞｗｗ

>>528
あー、４車線化工事中なんですね！
津川までよく利用するので嬉しい限りです！！

誰だ？逆走した奴

話題ないかな

話題がないのは平和な証拠

津川〜新潟まで４車線化工事中てホントか!?ウソだろ？

ホントなら良いが!!　

無料化より磐越道と上信越道の４車線化着手してほしい！

>>534
津川付近の４車線化だがな。
よく読め。

あれだけのトンネルをもう1本開けるのは金掛かるだろうしな

ハイウェイウォーカーの地図だと新潟から会津若松までずっと二車線だが実際には違う件

磐越道のトンネル意外のは４車線化なら実現できるじゃ？

磐越道の新津西スマートＩＣ開通間近だな。

新潟ＰＡを黒埼ＰＡ並みにしてほしい。

日本海東北道の豊栄ＳＡを黒埼ＰＡ並みにしてほしい。

名前だけで規模を判断すると、どう考えたって
豊栄SA>>>新潟PA>>黒埼PAって思うよなあ

ＳＡとＰＡって実は名前以外に違いはないからね

>>521

飛騨トンネル開通日に本線上で転回して
事故ったバカがいたな

新潟側スタンド皆無 な 件

昔は阿賀野川SAにあったんだけどなぁ
PAも交通量多ければ売店とかあってもいいよね

>>543
阿賀野川SAは交通量が少ないからつぶれたんだろうに・・・

磐越道流通台数少ないとは思えないなぁ
車間距離なんて東名並みだ。（神奈川ドライバー）

車間距離が詰まるのはいわきとか水戸ナンバーの人が飛ばすから

最近の車は低燃費やハイブリッド車が急増中だから、SA PAのGSは儲からないだろうしな。

GSの店員が女でメイド服やコスプレとかダメなのか？

そのうち、軽自動車以外の普通車はハイブリッドかプラグインハイブリッドが義務化されるのでは？

きょうは会津若松〜三川辺りまでは　降雪　でしたでしょうか？
みなさん、早めのスパイクタイヤ装着お願いしますよ！！

>>548
どこで売ってんだよ馬鹿

車検通るスパイクタイヤあるけど韓国製だかどっかじゃなかったっけ

今日の磐越道事故多すぎだろ・・・

ネクスコはいわきJCTより東へは延伸しないのかな？

対面通行が今も多い磐越自動車道ですが、片側3車線区間も作れるようにしてください。

途中下車するのには三和がよさそうだ
近くのセブンとローソン
茨城Noが多くなりそうだな

ゴーゴーゴー、磐越道！！

磐越４車線にするなら、
先に、新潟山形南部道路を完成させてほしい。

遮光板みたいなやつないな

>>554
高速代ケチったり内郷や湯本のほうに用ある時は三和IC使ったりしてるが
影薄いICだよな

三和で降りて平方面は使えるが
平市街地方面から49線走ってきていわき三和から乗るのはガッカリする(いわき中央IC入り口左折レーンと49線直進レーンが一緒の為)

高速って猪苗代とか本線から料金所までの道のカーブが急カーブで危うい場所ってたまにあるよな

津川近辺の４車線化
もう工事してるんだな。

明日の夜くらいから日曜頃まで雪の予報だよ。
県境〜特に福島県側を「利用するひと要注意だからね！

新津西スマート本日供用開始age

あ

け

ま

し

て

お

ま

ん

じ

る

。

磐越通って里帰り。
お雑煮食べてお腹いっぱいだー！

ゲートが東北道と違うかたちしてら

通行止めやね。この雪じゃ仕方なしか。

いわきから走って・・・

さいしょにたどりつくＰＡが・・・

さいそＰＡ（・∀・）

おーい山田君、こいつの↑ケツの穴穿り返していいよ！！！

>>577
Ｍさん晩酌やりすぎですって＞＜

若松のインターチェンジ、本線からゲートが近すぎる

磐越道４車線化　新潟商議所要望
http://sankei.jp.msn.com/region/news/120228/ngt12022802070001-n1.htm

新潟商工会議所は２７日、定例の常議員会を開き、
新潟市と福島県いわき市を結ぶ高速道「磐越自動車道」
（新潟中央インターチェンジ〜いわきジャンクション）について、
福島側の沿道商議所が進めている全線４車線化に向けた要望活動に参加することを決めた。
昨年末に福島側から打診され、検討を続けてきた。

東日本大震災後、東北地方の太平洋側の港が被災した影響で、
新潟東港などのコンテナ貨物取扱量が急増。
これを受け、磐越道で大型車など通行車両が増えた経緯がある。
昨夏の新潟・福島豪雨でも「復旧・復興支援道路」の役割を果たした。

新潟商議所によると、県内では亀田、新津、五泉の３商議所も参加。
福島側の会津喜多方、会津若松、郡山、いわきを合わせた８商議所で
国土交通省などへの要望活動を４月上旬をめどに行うという。

対面通行は事故ばっかりだもんなぁ。

磐越道はスピード取締りやってるの？

宮城もそうだが、本線たる東北道より支線の方が取締は活発

阿武隈高原、磐梯山、阿賀野川〜ショボいSAばかりだな〜インホメーションが無いし。

>>585
日本海東北道のSAを見てこい。

だからこそ磐越道のPAで唯一店舗が入ってる五百川PAが輝く

磐梯山SAに店なかったっけ？

PAっていってるじゃん

県境の辺りの道路脇はまだ雪いっぱいかな？

普通に積もってるだろ

舗装☆

高速隊の会津分駐隊に覆面パトカーの新車入ったみたいですね
グリル内にＬＥＤ赤色灯装備タイプ

GWは
滝桜の影響で、三春は使わない方が懸命か

今日磐越道を朝通ったら船引三春ICから本線まで左車線だけ渋滞してて何じゃこりゃ(`・д´・ ；)
と思ったら>>594の滝桜の渋滞だったのか

あすは年に１，２回くらいの新潟県内でも渋滞日か！？
津川インタ付近注意だよ！

と言っても乗ったら降りられないか...

新潟-会津若松ってどれくらいの時間を見積もればいいかな。
平日の昼間なんだけど、走ったことないんでとれくらいで
流れてるのかわからないんだ。
平均時速75km/hと見積もると大きすぎるかな。

休憩無しのノンストップなら丁度いいんじゃない？

ありがとう。
休憩時間は、はずして平均75km/hで見積もって予定たててみる。
ゆずりあい車線みたいな部分的な4車線区間っていくつかあるの?
重機みたいのでのろのろ運転されると大幅に予定狂うからなぁ。

>>599
トンネルとトンネルの間は4車線になってるところが多い。抜ける場所は結構あるよ。

ありがとう。抜けるとこありそうで安心した。
別に飛ばすわけではないんだけど、時々異常に遅い車とかいるからね。

舗装☆

遅い車は49走ればいいのにね。
なんのために高速走ってるんだか。

会津から新潟って70分ぐらい見ればいいんじゃないかな。

>>603 信号で止まりたくないんだろ

>>605
あと、道路悪いのが嫌なんじゃないの？遅くても高速走る人って。
49号が走りやすいかどうか知らないけど。

49号は走りやすいと思う
夜中は113号とかも大トラが凄まじいスピードで走ってるね

津川近辺に続き、三川〜安田も1.4kmの付加車線設置だと。

なんだかんだで片側二車線区間増えてるよね。
20年後ぐらいには全部そうなるかも

五泉の阿賀野川周辺は見事に４車線だからなぁ。
あそこも初めは２車線だった。

まあこうやってジリジリ増やしてることが大事だねww

片側交互通で死亡事故発生だな、巻き添えで死にたくないな

しょっちゅう四車と片側を交互に繰り返してると逆に面倒ではあるよね。

４車線にするための新たなトンネル造りが一番のネックだね。
全４車線化はいつになったら実現するか判らないだらう。

先日の上信越館山みたいにNEXCOが自腹でという事になれば
今の4車線化事業が完成した後、状況によっては出来なくもないかも。
対抗馬を押しのけるだけの要素がないと無理だが。事故率が突出して高いとか。

交通量的には四車線化は難しい区間なのかな。
一応、会津も新潟も要望は出してるんだよね。
トンネル多い区間なだけに余計に四車線化は難しいのかもね。

交通量や混雑度で比較したらお話にならんからな。
東日本管内でも、道東とか仙台周辺（北部・東部・移管した後の南部）とか圏央2車線区間等の
他の有力な区間より優先するだけの理由がないとちっと苦しい所ではある。
まあ仙台近辺は震災にかこつけて国の金でやっちゃいそうだが。

まずは、新潟ＰＡ〜三川ＰＡの完全４車線化かな？
これだけでもだいぶ違う。

東北行くのによく磐越道使ってたが、

北関東道ができたから、もういらないよｗ

>>619
グンマーもしくは林檎県民、乙。

味噌県民かもしれんぞ。

全線４車線化祈願保守☆

津川ICから新潟方向も車線増工事してるんだけどトンネルまでの距離が短いのね。

今日の夕方、猪苗代磐梯高原付近で珍走団の大集団が走っていた。
こいつら高速道路でも出没するんだな。

☆

ここの４車線化よりも
新潟山形南部道路をはよ造ってほしい。

舗装☆

いわき三和→いわきJCTで事故通行止
そんな大胆に事故ったんかい

■中国製品不買運動を広めよう

　暴力的圧力を繰り返す中国に対し、日本全国で中国製品不買を拡大し、
日本人の力と意地とプライドを中国に示そう！一人一人が行動を！

　中国は、日本がどんなに謝罪や工場建設、技術援助等をしても、
将来、延々と暴力的反日デモを繰り返すだろう。
遅かれ早かれ、将来、あらゆる面で脱中国は必要不可欠。

●中国製ＰＣ、出荷時からマルウェア混入
　マイクロソフトの調査活動で判明！

中国製ＰＣに出荷時、製造過程でマルウェアが混入されていたという
マイクロソフトの注意喚起を知らない人、無警戒な人も多いので要注意。

※ソースのリンク先貼り付けは省略。
『中国製パソコン　出荷時　マイクロソフト 』
↑上記用語をコピペしてネット検索すれば、多数の注意喚起報告あり。

☆

いわき〜郡山覆面大杉ﾜﾛﾀ

軽乗用車と乗用車の正面衝突事故で怪我人だってよ
よくも高速道路の正面衝突、それも軽で死者出なかったな

死者二人ってなってるよ。
片側一車線は、怖いね。中央分離帯をもう少ししっかりしたものにすればいいのに。

やっぱり死んだか・・・
だいたい、高速道路なのに対面通行で強行供用させる法律が問題だと思う。

仕方ないだろがよ…。
金かかる・時間かかる・これ以上借金を増やす気かと突き上げられる　の三拍子だぞ。
NHKだと、奈良の爺さんの方が車線はみだしたっぽいな。

安全な道路、人の命の方が・・・

もういいわやめとく

>>623
あの辺で車線増設工事なんてやってたっけ？


４９号の揚川バイパス工事と混同してるだろ。。

☆

>>637
何度も言わせんな、
津川ICより新潟方面は部分4車線化中だっての。
おまえ走ってないだろ。

『田中角栄２　コンクリートファンタジー』
http://www.youtube.com/watch?v=gGpeQB3glIg



田中角栄　２／１
http://www.youtube.com/watch?v=LnFD-lGB2tg

田中角栄　２／２
http://www.youtube.com/watch?v=Wcb0xcXHc5k


なぜ田中角栄は、４車線化の法律は作れなかったんだろう。

交通量が1万台以下の道路を4車線化しても無駄
無駄な道路、無駄な公共事業だ

磐越道、日沿道、ともにガラガラ
恒久的に2車線で十分

郡山〜会津若松は4車線必要
いわき〜郡山もギリギリなのかな。
いつも使うから4車線化してくれて助かってるけど。
西のほうは・・・さあ

会津若松〜新潟間も片側完成二車線を早期にして欲しい。

震災とか原発？の問題で、太平洋側から日本海側に移動性が必要だから。

復興予算に4車線化を入れられなかったのが痛い

会津以東は通行量が余裕で1万台を超えてるから4車線化は正解だった
だが会津からこっちはイラネ

北陸も関越も上信越もそうだけど、基本的に新潟県内に入ると急激に過疎る
国道とかバイパスが整備されすぎなのか？

147 名前：国道７７４号線[sage] 投稿日：2012/12/17(月) 13:24:53.67 ID:tKRD0Fti

磐越道の通行止って事故じゃなく事件だってな 師走だってのに迷惑な話だね

バカなマルチに構うな

>>641
津川−安田間は交通量の割に混雑度が高いからやってもいいと思うが。
てか、この部分って今部分拡幅やってるんだっけ。

日東道・磐越道の安全運転には４車線化もサービスエリアも絶対に必要だ！

>>649
ＰＡでもいいけどＧＳは必要だろ

計画段階評価の対象路線である日沿道朝日まほろば〜温海間のうち、

北陸地方整備局が新設を計画する新潟県側の

村上都市計画道路１・５・４朝日山北幹線道路（仮称）の環境影響評価書（案） について審議、承認された。

これにより、２０１３年度での新規事業化が現実味を帯びてきた。
事務局を務める同局新潟国道事務所と新潟県土木部は会合終了後に、

「地元住民の方々は早期完成を望んでいる。
環境影響評価、都市計画決定の進捗を見据えながら、
事業化への手続きを着実に進めていきたい」

（同事務所）、「２０１２年度内の都市計画決定を予定している」

（同土木部）との意向を示した。

環境影響評価書は、第１回会合での意見を受けて、若干の修正を加えた。

内容は、新潟県村上市の自治体庁舎で１カ月間程度閲覧できることとなっている。
一方、都市計画決定の手続きについては新潟県が所管する。

県土木部は、

「２５日まで当該道路の都市計画決定に関する縦覧を実施している。
都市計画審議会は１３年１月１０日に開き、同３月の決定告示を目指す」

としている。
同道路は、新潟県村上市猿沢〜中沢までの長さ約３４.４�q。

幅員（舗装面）は１３.４ｍで、内訳は車道部が３.５ｍ（２車線）、
路肩部が２.５ｍ（同）、中央分離帯が１.５ｍとなる。

構造物はトンネル１２カ所、橋梁２７カ所の計３９カ所。

トンネルと長さ５０ｍを超える長大橋は路肩部を１.７５ｍとし、幅員を１２ｍとする。

インターチェンジ（ＩＣ）は朝日まほろば、大須戸、大須戸第二、北中、勝木、府屋の６カ所（朝日まほろば以外は仮称）を想定。
いずれもダイヤモンド型を採用する。

朝日まほろばは他のＩＣに比べてランプ部が長くなる見通し。

大須戸第二は新潟県側のハーフＩＣとなる。

また、区間内にはサービスエリアなどの休憩施設は設けない。

朝日まほろば〜温海間のルート帯の全長は約４１�q。
現道は活用せず、全線を高速道路として整備する。

このうち構造体部分は約２０�qと試算している。
事業費は約１７００−１９００億円を見込む。

対象区間は新潟県村上市朝日〜山形県鶴岡市温海。

［ 2012-12-21 12面 面名:中部・北陸面］

http://www.kensetsunews.com/?p=4486

新潟日報メディアショップ　来年４月開業予定
http://www.niigata-mediaship.jp/about/

ホテルメッツ新潟　来年４月開業予定
http://www.hotelmets.jp/

新潟市DBO/延べ5500�uを想定/アイスアリーナ基本設計概要
（外観イメージパース）
http://www.kensetsunews.com/?p=4354

日本海東北道　新潟東スマートインター

１９１戸戸建て住宅が供給されるようだ
そして結構商業施設も建設されるもよう
http://www.linktown.jp/townconcept/
http://www.linktown.jp/


政令市新潟の都市型高層マンション

シティータワー新潟
http://www.ct-niigata.com/


新潟駅連続立体交差事業
http://www.city.niigata.lg.jp/kurashi/doro/ekisyu/jigyounaiyou/renritsu.html


新潟駅前広場・高架下代　
２０２０年http://www.city.niigata.lg.jp/kurashi/doro/ekisyu/jigyounaiyou/20120529hiroba.html

メディアシップ、イブに光の演出
新潟

建設中の新潟日報社新社屋「メディアシップ」

（新潟市中央区万代３）が24日夜、開業に先駆け一夜限りの特別点灯を行い、
クリスマスをイメージした光の演出を見せる。

北前船の帆をモチーフに大きなカーブを描くメディアシップの外観照明
「ライト　セイル（光の帆布）」によるイルミネーション。

雪の降る聖夜、サンタクロースがビルの屋上から降りてくるような光の演出を30分おきに展開し、
新潟のイブの夜を照らす。点灯は午後５時半〜９時。

隣接する万代シテイパークで開催中のペットボトルのクリスマスツリーをライトアップする
「万代ロマンチックサーカス」（25日まで）に合わせての特別企画。

「ライト　セイル」の照明デザインは、東京スカイツリーの照明も担当した「シリウス・ライティング・オフィス」が手掛けた。

来年４月12日のメディアシップ開業後は毎夜点灯する。

高さ１０５メートル、20階建てビルの屋上から４階部分まで縦方向に伸びる白色の光が、
風に吹かれる帆のように揺らめくなどして街行く人たちの目を楽しませる予定。


【地域】
2012/12/21 19:05

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/local/20121221018188.html

新潟市は、ＤＢＯ（設計・建設・運営）による（仮称）アイスアリーナ整備・運営事業の基本設計概要を公表した。

規模はＳ造２階建て延べ５４９９�uを想定。 液体ＣＯ２冷媒と太陽光発電システム（４５０kW） の導入によりエネルギー効率の向上を図る。

実施設計は２０１３年１月にもまとめ、早ければ同２月から着工する予定だ。
事業者はパティネレジャー（代表）・福田組・加賀田組・ＩＮＡ新建築研究所・蜂谷工業グループ。

施設内には、国際規格のメーンリンク（３０ｍ×６０ｍ）のほか、

サブリンク（１５ｍ×４５ｍ）、観客席（約１０００席）、選手更衣室、休憩・軽食コーナー、
貸靴・履き替えコーナー、多目的室、おやこルーム、会議室、救護室、事務室を設ける。

駐車場は普通車が１００台、大型車が２台、自転車・バイクが５０台となる。
竣工は１４年１月を予定しており、同２月から供用を始める。
維持管理・運営期間は２９年３月末まで。事業費（税込み）は２２億２９９９万円を見込む。
基本計画策定はパシフィックコンサルタンツが担当した。
建設地は中央区鐘木２５７番９ほかの敷地面積９９９４�u。

［ 2012-12-17 7面 面名:中部・北陸面］

http://www.kensetsunews.com/?p=4354

新潟日報メディアショップ　来年４月開業予定
http://www.niigata-mediaship.jp/about/

ホテルメッツ新潟　来年４月開業予定
http://www.hotelmets.jp/

新潟市DBO/延べ5500�uを想定/アイスアリーナ基本設計概要
（外観イメージパース）
http://www.kensetsunews.com/?p=4354

日本海東北道　新潟東スマートインター

１９１戸戸建て住宅が供給されるようだ
そして結構商業施設も建設されるもよう
http://www.linktown.jp/townconcept/
http://www.linktown.jp/


政令市新潟の都市型高層マンション

シティータワー新潟
http://www.ct-niigata.com/


新潟駅連続立体交差事業
http://www.city.niigata.lg.jp/kurashi/doro/ekisyu/jigyounaiyou/renritsu.html


新潟駅前広場・高架下代　
２０２０年http://www.city.niigata.lg.jp/kurashi/doro/ekisyu/jigyounaiyou/20120529hiroba.html

郡山JCTは交通容量が低すぎる
震災以降の交通量激増で何度ひどい目に遭ったことか

上下線がいったん合流してから2方向に別れるからな
用地はあるからケチって立体にしなかっただけなんだろうけど
だったらもうすこし合流しやすくして欲しい

郡山からいわき区間いい加減オービスつけろ
大半が周りに流されて80制限のとこ100いや120超えて走ってるぞ。
この時期は特にいわきの土人が西に向かうからな〜
こんな糞ったれな高速道他にない!!

いい加減2車線のところは制限100にしないのは時代遅れも甚だしい。

>>659
ど阿呆。　何が時代遅れだ、制限あげてどうすんだ？
山間部走る磐越は設計速度80だろ？
妥当だろ。
お前みたいな思考のゴミは三輪車でも乗っとけ　低能屑野郎が

変態新聞も切符切られたと愚痴ってたのを思い出した

路面直して欲しい。水を弾く、高規格アスファルトに…

会津若松〜新潟中央も片側２車線化にして貰いたい。

トレーラーがふさいでるらしいね

アクアマリン　　カボス

ふくしま〜にいがた　こころを繋ぐ

洋・湖・海

↑いいね。
開通から利用してるが、震災後新潟県内を突っ走っていく福島、いわきナンバーを見ると
気持ちは判るけど”慌てないでね”と思ってしまう。
国の支援がほしいな。

来月は夜間に通行止め有りますから！！

春になったから走りに行こうかな

避難されてる方々への無料対象だよね？！

春

通行止め

>>641
だったら高速道路モドキなんか作る必要ないのでは？

>>657
郡山JCTのヘンな合分流については、用地があるからケチってとかではなく、
地主の反対で計画変更を余儀なくされたからと認識している。

>>674
あの合分流の真上に家あるもんな。

揚川改良による49バイパスが完成した今となっては
４車線化は夢のまた夢か。。。

交通量が増えないと

アゲアゲ〜

阿武隈高原、磐梯山、阿賀野川と…ちんけなSAとトイレしか無いPAばかりなのがキツいですね。

>>679
五百川の立場がないな。

建設した時に阿賀野川ＳＡと阿賀の里をくっつけてＳＡと道の駅が一体化してたほうが良かったような気もするんだけどね

ところで今>>360は直ってる？いまだにあれのまま？

自分で確認したほうが早いかもね

交通量だけじゃなく重要度も多車線化の指標に入れて良いと思う。
なんせ北関＆R50から北に進んでやっとマトモな東西横断道路交通にありつけるのが磐越＆R49だしな。

会津若松〜新潟中央迄、早く片側2車線化して貰いたいな！

完全な２車線化はほど遠いだろうなあ。
トンネル以外でなんちゃって！で許してくれ給え。

>>685 若松〜新潟中央間ってそんなに交通量ある？

R４９揚川バイパスが完成してしまった今となっては
車線増へのハードルがかなりアップした感が否めないわな。

>>687
ない。混雑度も全然。道路交通センサスにデータあるから見てみると良い。
まあ、今四車線化してる所みたいにNEXCOが自費でやるんなら可能性もなくもない。
前に何かの資料で長期的な目標に磐越の全４車線化を挙げていたような気がする。

49号の坂下〜安田〜(阿賀野川堤防道路)〜新津〜(新津バイパス)〜新潟でなんのストレスもないわ

>>684-690
上信越道の新潟県内区間より磐越道の安田IC以東の方が同じ対面通行でいて
日中の片側交互規制や夜間作業通行止の頻度が多い気がするし、迂回路である
R49の改良が進んでも大雪時に大型車の登坂不能続出でマヒする実態をみれば
磐越道の全線完全四車線化を望みたいナ。

>>690
よう、俺

自民党圧勝で磐越道が全線４車線化なるかな

家族会議

歯医者の麻酔で無神経

勝俣

せめて会津坂下以東を早急に４車線化してもらいたい。

だって会津若松でがくっと交通量減るじゃん

せめて会津若松IC〜新鶴PAは4車線化してほしいなぁ
平地だから工事楽だろあそこ。

だから会津若松でがくっと交通量減るじゃん

〉〉690
堤防道路せますぎてストレスありまくり(>_< )

悩んだことないぞ、大丈夫か？

都内の慢性的渋滞や震災時の退避？や支援運ぶ重要路線だから、片側２車線は必要ですね。

必要ない。今後さらに需要減るわけだから。

>>702
物流を車から鉄道に変更すべきですね
人口が減って物流も減るといいんだけど…

カートレインが実用化されれば自動車道はいらない

カートレインなら10年以上前に挫折しただろ

安全運転にて

カーナビ

覆面パトカーは結構いるもんでしょうか？

今日裏磐梯あたりに覆面クラウンいたな
100km/hで抜いちゃって、やばいかなって思ってすぐ走行車線に戻ったけど平気だった
少し前に120km/hくらいでおれを抜いていったBMWも捕まってなかったし、磐越道は甘々なのかな

会津若松〜新潟迄の片側２車線は必要。関東震災時の迂回路になる

同感。そうなんだけど、、、、、
あの山々を削って掘ってのそれは時間がかかるよな。
事業認可、整備計画？もされてなにのだから実現はﾑﾘかもね。

昨今の集中豪雨の多発ぶりを考えると
Ｒ４９の五十島トンネルあたりが
水没ｏｒ土砂崩れする危険性を考慮して
三川ＩＣ以西を４車線化しておくのも
悪くない気がする。

ところで阿賀野川ＳＡと三川ＩＣの間にある
長〜いトンネルの名前、
阿賀トンネル じゃなくて 西山トンネル だよね？

達人を名乗る地図らしからぬミス。。。

何年か前に秋の連休に磐越道走ったら、若松側から新潟側に向かう方が大渋滞していてびびった。
ピーク時の需要はかなり高いんだなと

かけぬける

紅葉の時期が来るなあ

坂下から安田までの夜間走行中にトラックに後ろつかれると嫌だよ。

郡山東

晴れのち曇り

全線片側２車線化するにはいくらお金がかかるか試算は出てないのかね？

いつか君行くといい　新潟には夢がある　行くならば夏がいい　女は薄着

「マイナンバー」5つの危険 - 東京土建一般労働組合
http://www.tokyo-doken.or.jp/news/news2012/2028/07.html
政府が国会提出した「共通番号制（マイナンバー）法案」は国民生活を脅かす悪法であることが見えてきました。
社会保障改悪、増税、個人情報漏えい、治安強化、地方自治封殺の５つの危険があるばかりでなく、
約５０００億円の導入費用、毎年３５０億円の運用費、さらにＩＣカード輸出と「ＩＴ利権」がからみあっているのです。


目次

■政府が国民の生活、情報を管理

■小泉構造改革がルーツ　「社会保障個人会計導入の狙い」

■プライバシーまで警察が知ることに　「政府情報は秘密のままで」

■大きい情報もれの危険　「税の公平性にはつながらぬ」

■地方自治体にも強要はかる

三川ＩＣ付近１７年度までに拡幅だと。

>>722
>>180の件の続報か。ソースは建設系の雑誌とか新聞？

おれは７２２じゃあないけれど
新聞はｐｐｙぷされました。三川から安田方面へ２Kmくらい工事するような。
短中長とあるトンネルのあたりだろう。

>>723
確か昨日の日報に乗ってたぞ

>>724-725
本当だ、新潟日報にちゃんと載っていたんだね。

三川IC付近、４車線区間延伸へ　（2013/10/30 22:00）
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20131030075752.html
暫定２車線となっている磐越自動車道の安田ＩＣ―三川ＩＣ間で、
東日本高速道路新潟支社新潟管理事務所が三川ＩＣ付近の４車線区間を
新潟寄りに約２キロ延伸することが３０日、分かった。
重大事故の発生や補修工事による通行止めを回避するためで、２０１７年度の完成を目指す。

交通安全協会　毎日放送　ちちんぷいぷい
http://www.youtube.com/watch?v=SuQwUks9Peg

とあるドライバー

交通安全協力費と合わせて5300円になりますと。あの僕入らないからいいですと言っても、

あのオウム返しのように5300円になりますと・・・。

それを4回くらい繰り返して、

もういい加減諦めたのか、3000円受け取ってくれたんですよ。


でも、あのお釣りの200円を、全部10円玉でドドドドドドと返してくれるという・・・・。

交通安全協会費を払わなかった者に対する牽制といいましょうか・・・。


半ば強引に集められる 「 金 の 使 い 道 」 を窓口で訪ねてみると、


やたら繰り返される、「 子 供 達 の 交 通 安 全 教 育 の 為 と い う 説 明 」


しかしその 「 実 態 」 は・・・。 続きは動画で

最強夜になると謎の工事通行止が開始される磐越道対面区間

最強→最近

冬タイヤ用意せよ

会津坂下ＩＣは磐越道で唯一、対面通行インターでしゅ

１日も早い全線４車線化を！

やどぅー

冬タイヤ用意せよ

今週後半は雪予報みたいだよ

今は融けたみたいだけど木曜日の朝はだいぶ降ったろ＠新潟県境ふきん

昨日の夕方（暗くなるまえ）西会津に用事のため磐越道を走る。
五泉Pの向こう、薄っすらと霧が出ているようだ。昼間天気良かったから
気温差もあって川霧が出てきたな、要注意だ！

と進んで行ったら田んぼの野焼きのケムリだったよ。

福島新潟県境　雪注意！

>>738
若松あたりも例年にない大雪みたいだな

ざまーみろｗ

>>738-739
ここ数日の夜間は新潟安田からいわきまで、雪チェーン着用や50k/h規制が出てるね。
目的地に早く着きたいのはわかるけど、、安全第一でいきましよう。

５０キロ規制だと時間がかかるから困るんだよね

会津若松〜新潟迄の片側２車線化して

併走する国道が慢性的な渋滞でもない限りそれはないｗ

49GO!!!

GOひろみ！

交通情報を聞くところによれば猪苗代湖の辺りはこの時期に「吹雪による通行止め」が
あるようだ。新潟県側ではあんまり聞かないけど。その吹雪きはそうとうヒドイのか！？

>>747
磐梯山の吹き下ろしかな？
現地では雪が小降りでも山からの地吹雪が関係してるかもね

>>748
猪苗代湖北側、中山峠、郡山盆地、東北道の白河〜福島盆地全線は地吹雪がひどい。

磐越道のオービスあたり　昔大型夜行バスが横転したのことがあるな。

猪苗代雪通行止めで49号があふれてる

７０kmぴったりで走りおって

同志社大の学生さんとか
何人かがが亡くなられたんだよな。。。

バス運転手のよそ見が原因だったような。。

どこの話をしてるの？

>>754
知らんのか？尼崎脱線事故の直後だったから世間の関心は薄かったが有名だぞ。
まあもう９年も経っているからしょうがないが。
http://response.jp/article/2005/07/10/72400.html

この事件を教訓に、以後高速バスの冷蔵庫のドアにはストッパーついたとか何とか。

>>755
そんな、どや顔されても・・・

新潟津川で新R49と並行するところ
もっと近くで距離も長かったらいいのになと思った。

バイパスは走りやすいからねぇ

今夜からまた雪だよ

早く春にならないかな

nhkのデータ放送みるととりあえず新潟の阿賀町の積雪はなくなったようだ。
あくまでも観測地点でのことだけど。

郡山〜新潟中央往復したけど結構道路傷んでるな
特に新潟行き
リフレッシュ工事とか無いんかな

お金がないんからねぇ
そう言えばこの前、三川〜安田で新しいトンネル作ってんの見たけど完成したら車線一部増えるかもね

>>763
R49揚川改良のトンネルじゃなくて？

>>764
>>726の件じゃないの。

三川〜西会津の間にある県境近くの
申し訳程度に追い越しできるようになってる区間短すぎてワロタ
逆に危ないだろあれｗ

三川じゃない津川だった

>>766
そうか？
結構な長さがあると思うが。。

日本海まで○○kmとかいう看板があって洞門になってる辺りか？

５０〜６０キロで走る軽四に遭遇した
４９号でも煽られる速度だぞ・・・

三川ICから新潟方面に向かう1本目のトンネルの脇に同形のトンネル掘ってたな
反対側はまだ手つかずのようだが

>>764
なんだおまえさんみたいなやつは､､､､､､､､､､､､､､

>>770
当時の速度規制情報は？基本普通乗用車で70規制だろ？軽だと-20kmハンデがデフォで追加ｗ

磐越道は新潟県側では覆面見たことないから大丈夫な気もする

むしろ磐越道は福島側のほうが覆面PC見ないような
郡山以東はバンバン走ってるが磐梯熱海〜会津では捕まってる車もあまり見ない
磐越道の新潟県警は本線上の路肩に止めて捕まえる

坂下千里子

>>682
直されていない。

安田美沙子

三川憲一

美味しんぼ

下り線を走っていると見える三川の新しいトンネル工事。
それを見るとわくわくする！完成したら何とも思わないんだろうけど。

明日から　いわきJCT〜三和　夜間工事だわ〜

　ダンプ乗りだけど昼間の仕事から通しで仕事

　表層の高機能舗装合材　くっつくんだよな〜ヽ(；▽；)ノ

>>782

この工事の解除は 何時ごろになりそうですか?

会津若松〜新潟中央は片側２車線化してるんだね？

>>784
まだだ〜よ。確か・・・　全区間4車線化完了したら結構な賑わいになるはずなんだが。

「長距離トラックなど商用車を中心として、東北地方と中部地方以西の交通に際し、交通渋滞の激しい首都圏を避けて迂回するほか、通行料をより低廉とするために利用されることも多い」
http://ja.wikipedia.org/wiki/磐越自動車道

ウィキペディアをソースにするとか・・・
しかもその文章は出典が無いから独自研究で削除対象じゃん

現在では郡山JCT〜名神草津JCTは磐越道と北陸道経由が最短距離。

>>659-660
東北道も評判の悪さが全国的に有名な仙台周辺の急カーブの坂も制限速度80キロ。

>>788
中央道も中国道も80km/h制限だよな

>>788
普通車以上で80km/h　軽自動車は-20km/hで60km/hってこと？

なんで軽の制限厳しいんだよｗ

磐越道の通行止め、新潟ナンバーの中型って、どこのトラックかわかる方、情報ください。

>>787
北陸道は線形が良好にも関わらず、富山以北は交通量少なく走りやすいから、
プロドライバーは疲れが少なく、良いのでしょうね

>>790
この人勘違いしていない？
高速の制限速度
普通車が100Km　軽自動車が80Kmだと
そういったのは遙か昔のこと。
現在は次の車種除くものは基本100Km
80Km制限されるもの
○大型貨物自動車（最大積載量5000�s以上の貨物自動車）
○三輪の普通自動車
○大型特殊自動車
○けん引自動車（トレーラー）　　　

たまに高速でやたら遅い軽がいるが、もしや-20km/hだと思ってるんじゃ･･･

「本人にとって余裕のある安全運転」でスピードを抑えてるだけだと思うけど、
片側1車線が続く区間で前方にそういう車がいるとホント迷惑ｗ

で、そういう車は余裕がないからか車線変更してまで登坂車線に入らないことが多いから、
車線を付加するなら登坂車線じゃなくて追越車線でおながいします

片側1車線をノロノロ走ってて、追越区間になった途端速度上げる奴が稀にいるが
あれ地味にイラっとくるからやめて欲しい
制限速度は70のままなんだからそのままのペースで走れよと

>>791,794　しばらく見てないうちにスレ伸びてた
悪かった。10年ほど前に普通乗用車と速度制限が同一にされたんだな。それまでは厳しかった模様


ところで・・・
磐越道で2台衝突炎上事故1人死亡　BSN新潟放送2014年7月15日（火）11:58
http://news.goo.ne.jp/article/bsn/region/bsn-kennai20140715-3992595.html　14日深夜　新潟市秋葉区結
西会津の磐越道で８人重軽傷　新潟の大学生ら　車横転、衝突
http://www.minpo.jp/news/detail/2014071516868　１４日午前零時２５分　西会津町尾野本

新潟人に呪いがかかったかと思ったら片方は「イバラギー」の人だった件
しかも新潟大学の女子学生4人が事故に巻き込まれていまだに病院入院中とかもうね・・・

>>797
あれホント迷惑
普通は後ろひっつかれるの嫌だから抜かさせようと思うのに何考えてるかようわからんｗ

郡山JCTはもっとスマートな造りに出来なかったもんですかね？
東北道下り線から会津新潟方面に抜けるけど、合流＆分流、右に左に急カーブ。

>>800
もともと新潟方面のみの丁字路型だったのを十字路型に改造した上に、
ジャンクションの中に県道296号や民家もあるから好き勝手に動線は引けなかったんだろうな。

>>801
ＪＣＴの中に民家ってストビューで確認したらﾏｼﾞであるなｗ
っていうかストビューに映ってる郡山ＪＣＴ大渋滞してるな
磐越→東北の導線が渋滞してるからお盆のＵターンラッシュかな

>>802
何だ全然混んでないじゃんって思ったら県道のストビューだったのね。
2013年8月撮影だから去年のお盆のUターンラッシュだね。

差塩PA前後の上り線に1カ所だけポツンとライトがあるんだけど、存在意義がわからん

お分かりいただけただろうか

あー、やだなぁ、いるなぁ
そう思って、ふとバックミラーを見たんですよ

>>804
多分雪道ライブカメラ
気象監視用だと思うよ
夜だとライトが無いと道路状況が映らない

三川の新トンネルだいぶ出来てたね
もう照明が付いてたよ

明日の午前中、いわきから若松まで利用するんだけど
進行方向的に混まないよね？

郡山ジャンクションあたりで酷い目に遭うと思う

田村市民と国道349号利用者の為に阿武隈高原SAにスマートIC作ってくれませんかね

それは思った

田村中央スマートＩＣ（仮称）平成３１年３月供用　にご期待ください

東北道の浦和よりも先だと郡山東インターからでも常磐道経由の方が東京都心への距離は近いのか

常磐周りの方が距離は近いけど
晴れてる日は常磐道の日立のトンネルで目が疲れるからトンネルが無い東北道の方がいいかな

全車チェーン規制ってよくある？たまにある？ほとんどない？

白鳥の絵いらなかったかもな

遮光板みたいなやつはよつけれ

圏央道みたいに非ETCレーンの無人化できないかなー

いわきでもスタッドレスはいてて良かった

100km/h出せるようにならないかな
速度確認が 起点 → 40m → 80m ってのもずっとなのかな

会津って西濃運輸ないんだ・・。