【コラム】「なぜ磐越道の制限速度は常磐道のトンネル部分と同じ８０キロなのか」と聞いてみた。…格差は道路にも及んでいるのか

オフタイム：不思議な制限速度　／福島

知人が「磐越道を１００キロちょっとで走っていたら
速度違反の切符を切られた」と情けなさそうに話した。
私は「運が悪かったね」と同情し、さらに「片側２車線になっても
まだ制限速度８０キロだったのか」と知人に尋ねると、悔しそうにうなずいた。

いわきジャンクション（ＪＣ）−郡山ＪＣの４車線化が完成したのは昨年１１月。
それ以前は場所によって違うが、確かに制限速度はどこも８０キロ以下だった。４車線化と同時に、
ごく普通に１００キロで走れる高速道になった、と内心で喜んでいたので
「明日は我が身に降りかかる災難」と磐越道に入り、表示を確認した。８０キロの表示板が無情に並んでいた。
不思議な疑問がわいた。連結する常磐道で、４車線区間は水戸インターチェンジ（ＩＣ）−いわき中央ＩＣ。
その間はほとんどが１００キロだ。８０キロはいわき湯本ＩＣ−いわきＪＣと、
日立南太田ＩＣ−と高萩ＩＣのトンネル区間ばかりである。

ＮＥＸＣＯ東日本に電話した。お客様センターに回された結果は「磐越道は設計上、最高速度は８０キロ」
との答えだった。設計上の理由とやらを聞くと「それ以上は上司から
聞かされていないので分かりません」とアッサリしたものだ。
いわきＪＣ−郡山ＪＣ間は常磐道のトンネル部分の同じ設計基準で造られたのか、と腹が立つ。
格差は道路にも及んでいるのか、とひがんでしまう。

近々予想される総選挙で、この区間の１００キロ走行を
公約する候補者がいれば、投票してみたい心境だ。【田中英雄】

http://mainichi.jp/area/fukushima/news/20090605ddlk07070195000c.html

何言ってんのこいつｗ

まーた、変態記事か

なぜ大分道の制限速度は（ｒｙ

うわばかだこいつ

なんだこの日記は

「上司から聞かされていないので分かりません」
という返答で記事書くなよ…。
建前上はお前らジャーナリストだろ？

言ってる意味が分からない

こんなチラシの裏に書くような日記書いて給料貰ってるかと思うと天下りより酷い仕事っぷりなんじゃないかと思う。

高速道路じゃねえから当たり前。

あのさ高速道路は常に時速100kmまでじゃないんだよ
法定速度を確認できない馬鹿ドライバーが増えてるけど
幼稚な事ばかり言うなよ毎日

>>1
>「運が悪かったね」

速度規制の標識見てないだけだろ。
運とは関係ない。

磐越道はアップダウンやカーブが連続するから、
走っていれば道路の設計速度が違うのはわかると思うけどな。

東北道の仙台を迂回する山の中も80km制限だったよな
仙台南〜泉あたり

何この日記

全国に100km/hで走れる高速道路網を建設、とか自民党の政治家が言ったらバラマキだ、とか批判するくせに何言ってんだ。

きもいｗ発想がおかしい

あ、変態ですもんね＾＾

あれ？>>2-10へ続くがない……

８０ｋで走ってると追突される恐れがあります

普段は１００ｋ超で流れてるからね

道路設計時に等級が分けられて、それによって曲率とかいろんな部分が違っている。
そのときに80キロ制限なら80キロ制限になる。
記事書くのにそんなことも調べないのか。

うはｗ速度標識見ないで走ってたｗｗｗｗ

ただ同じスピードで走っててもいわき近づくと怖いんだよ
飛ばさせれる感じがして追い越し車線止めて走行車線に戻った

もしかしてアップダウンやらRとかきついんじゃないかな？

自動車道の意味を調べてから書け

中央道だって一応80km制限だろ
守ってる奴いないけどｗ

４斜線だから１００キロ出せるとかいくらなんでもゆとり過ぎね？

山陽道と中国道は差別だと言うようなもの？

>>11
おまえは免許すらないだろｗｗｗｗ


法定速度は１００�`しかありえん

田中英雄か
バカの見本だな

この記者は、制限速度は車線数で決まると思ってたんだろう。

その思い込みが正しいかどうか、

それを取材して文章にするのが本物の記者ってもんだ。

お客様センターに電話しただけが取材かよ？

コラムだからいい加減で良いの？いいんだろうな、毎日だから。

みんなこの記者に文句言ってるけど、
ちらしの裏に好きなこと書いても
文句を言われる筋合いはないと思うよ。

新潟の一般国道で一部区間80があるな

確か、有料道路は80キロまでで、高速道路は100キロまでじゃなかったっけ？
磐越道は、有料道路で会って高速道路じゃないから、格差と言えばそうなのかも。

バカじゃないの？
こんなのでお金もらえるの？
変態新聞は楽でいいな。

毎日新聞だと言うだけで批判する糞が多いです

この区間は夜しかとおらないから、いつも115キロでクルコン設定してたわ。

車の速度計は誤差が有る。
メーターが１００ｋｍ/ｈを指していたら実際は９０ｋｍ/ｈしか出ていないと思っていい。
制限速度８０ｋｍ/ｈなら１０ｋｍ/ｈオーバー、このくらいなら見逃される範囲。
オービス反応しないからパトカーで捕まったことになるが、よほど注意力散漫なご友人か、
捏造記事だな。

>>1

●日本の主要マスコミ社員の年収
http://moneyzine.jp/static/images/article/26808/01-1.gif
http://moneyzine.jp/static/images/article/26808/02-2.gif

なつやすみのじゆうけんきゅう

ぼくはでんきじどうしゃについてしらべようとおもっておとうさんにでんきじどうしゃのことをきいてみましたが
よくわからないといわれました。でんきじどうしゃはむずかしいものらしいです。おしまい。



程度のことだろがｗｗ

ジャーナリストだの名乗るならせめて「上司」以上の存在に問い合わせてから記事にしろや。
これで給料もらえるんだから公務員以上の待遇だなｗｗ

>>19
実情はそうだろうな。
制限速度＋２０キロはないと、追突された時に、速度が遅すぎとか言って、過失認定食らうしｗ

>>24
その発想だと、梅田や仙台で・・・・・

東名高速も厚木の先で８０km規制の所があるんだよね
もうね馬鹿かと、アホかと・・・

これだけは言える。
この知人は120km以上で捕まったはず。

ここは　厳しいぞ！
80キロで走っていたら（ＧＰＳ速度）　パトに止められて厳重注意された。
「ここは79キロまでしか出せません！！！」
だって　恐かった。
100�qで走っても、大丈夫だと思うよ。
以前は1車線と追い越し車線だったから、恐かったけど
それより、東北道　二本松付近の方が恐い。事故も多い
でも100キロ制限です。
なんか　自分も書いてて自分自身そう思うけど
80キロって　決めた方も　主観的だと思うな。

高低さやカーブの曲率が設計の基本ね。
これで制限速度が決まる。

東名と中央道でも、山岳部を多く通る中央道は80Km制限が沢山ある。
場所によっては60Kmなんてところも。

山を徹底的に削って、長大な高架にして、制限速度を緩和した設計してるのが
第二東名。

そう言うことで、地域格差といえばそうだけど、その理由は土地の収用と
地形の問題ってことね。
なので>>1は物凄く頓珍漢。

速度の実態と、速度規制が一致していないから、警察が恣意的にいつでも取り締まれる状態だな
まさに獲物はいつでもそこにいる。イケス状態。

>>26
もちつけw
別に100km以上とは書いてないぞ。
路肩やカーブの曲がり具合や路面から下の仕様で設計速度が変わるし。

>>39
あんな山の中で、100キロも出すなよ。
まあ、秦野あたりだと、現衆議院議長の親戚の土地を余計に土地買収させようと、
曲がりくねった設計にしたって話は、聞いたことあるけど。

>>30
新潟バイパス〜新新バイパスのことか？
あれは規格的には都市高速並だからなぁ…。

>>35
おまえの車もアタマも車検通らないぞ。

うちの近くに2車線高速の規格で作って無料解放してる道路がある
トンネル内とか80kmくらいで走っても安全なのに制限60km。しかも全線追い越し禁止
たまに制限速度守る奴がいれば大渋滞発生('A`）

>>26が高速走ったこと無いのは確定的に明か
カーブなど地形によっては速度制限がある

流石は毎日。そこら中に80キロ制限の高速道路なんてあるのに、もうばかあほの世界ですな。

この程度の常識や知識を持っていないような人間のコラムを載せる糞変態ゆとり新聞は早く廃刊すればいいと思うよ

全て１００ｋｍ毎時・４車線で設計した技師に、国賊と罵倒した連中もいましたが。

毎日の記者が書くコラムのレベルって、
朝日の投書欄に時たま載るＤＱＮ投書と同じレベル？
こんなんで高給もらってる、その方が不思議。

なんだこれは？こんなの記事書いて給料もらえるのかよ。

>>47は車も買えない貧乏人またはカーナビが無いボロ車所有

こんな感じでレスすればいいか？>>47

>>41
補足　パトカーに止められた瞬間というのは
パトカーの前に出たら止められたのです。
これって、速度違反と言うより、
「パトカーの前に出ちゃいけない」
という事なんでしょう。

>>49
「法定速度」ってのは標識による規制がない場合の速度の制限だから、
対面通行以外の高速自動車国道の本線車道の「法定速度」ってのは時速100キロ以外にはないんじゃないの？

一般道路の普通自動車の「法定速度」は時速60キロだけど、場所によっては標識でこれより低く規制されている、ってのと一緒。

まあ、高速道路の速度制限が低すぎるというのもあるんだがな。
特に、本線ではなく、別の路線に連絡する通路の40キロ制限は絶対ないだろ。
誰が守るんだ。

>>55
パトカーとわかってて抜くような馬鹿は免許取消でいいよ

だからマスゴミは私怨で記事を書くのはやめろっつーの

中国縦貫道なんて、殆どの区間が80km/h制限で、北房I.C付近なんか60km/h制限が続くところもあるんだぞ。
片側2車線なのに、だ。

>>41
警察がそこまで神経尖らしてるってことは、長い下り坂があるとか
ブラインドカーブがあるとかで、酷い玉突き事故が多発してるんだと思う。

>>1の新聞記者は人の命をなんだと思ってるんだろ？
>>1が都市工学を学んで、道路設計を学んで、その上で100Km出せるという
結論に至ったのなら、それをちゃんと読者に示して、最後の一文になるはず。

文系は酷いなぁって思う。

こんな山の中じゃ、100km道路は無理だなｗ
http://maps.google.com/maps?f=q&source=s_q&hl=ja&q=&vps=2&jsv=160h&sll=37.047642,140.814686&sspn=0.073163,0.109348&ie=UTF8&geocode=Fa4oNQIdJ7FkCA&split=0

スレタイだけ見て毎日とわかってしまう。

８０キロ制限なら、１１０以上ださないと捕まえないと思うが
本当に１００キロだったのかな

最近は設計速度と制限速度は一緒なのか？

犯罪を運が悪かったで済まし知識がないのに私怨で書いた記事が>>1

ID:jNnm0znr0

ＪＨ君は暇ですねwww

回答

磐越道は景色がすばらしいのです。

ゆっくり走って周囲の景色を堪能してください。

こんな親心も理解できない奴は磐越道に乗り入れないで下さい。

オフタイムすぎww
こんなことブログに書けよ
こんな文章を金払って読まされる毎日読者の気持ちにもなれ

「NEXCO管理の4車線道路は制限速度は100km/h」by 変態新聞の常識辞典

片側２車線、制限速度60km/hの高速道路もあるわけだが？
毎日新聞の記者は馬鹿しかいないの？

そもそも、設計上の速度制限の話を事細かく説明されても理解できるの？

中央道は、高井戸方の定額区間を除き、全て８０ｋｍ制限。
長野道の、少なくとも豊科〜更埴間と、岡谷ＪＣＴ〜塩尻間は、８０ｋｍ制限。
上信越道は知らん。
長野、山梨、愛知県は格差なのか？

東名阪は全線８０ｋｍ以下。
名阪国道は６０ｋｍ。
愛知、三重、奈良県は(ry

>近々予想される総選挙で、この区間の１００キロ走行を
>公約する候補者がいれば、投票してみたい心境だ。

腹の立つことはすべて政治のせい。
駄々っ子のような文章だ。


>いわきＪＣ−郡山ＪＣ間は常磐道のトンネル部分の同じ設計基準で造られたのか、
>と腹が立つ。
>格差は道路にも及んでいるのか、とひがんでしまう。


同じなら、どうだって言うんだろう。
違う基準で作るべきなのか、
基準がおかしいといいたいのか。

ナイトスクープに投書してみろ。
探偵がきっちり調べてくれるわ、この程度の疑問なら。

>>1もバカだが警察って信頼厚いんだな

>>69
金払って買うやつが悪いよな、、、、ＪＫ

>>48　トラハイ乙

片側2車線＝100kmって自分ルール過ぎないか？

>>65
NEXCOの解答が設計速度となってるんだから、
ここではそうだろ。

＞知人が「磐越道を１００キロちょっとで走っていたら
＞速度違反の切符を切られた」と情けなさそうに話した。
　↑
って言われたら、

「きっと何か危険な部分があって８０キロなんだろうね。事故を起こす前に気付けてよかったね
今後は標識をしっかりみて運転しよう」

だろ？

>>1
> 格差は道路にも及んでいるのか

馬鹿っぽいタイトル付けるなとおもったらやっぱり変態かｗ

>>10
磐越道は高速自動車国道ですが

なんで80キロなのか調査すんのがジャーナリストじゃねーの？
仕事してる?

８０ｋｍ制限で１００ｋｍじゃつかまらんだろ。

その前に実態とかけ離れた制限速度を設定して
速度違反として取り締まってる現状を問題にしろよ

私怨ｲｸﾅｲ
逆に、知人が１００キロで走ってる車にぶつけられたりしたら６０�`にしろとか言うんだろ？

＞私は「運が悪かったね」と同情し、

馬鹿かこいつは
違反しなけりゃいいだけだろ

北陸道もなぜか福井県だけは８０ｋｍ規制

>>1
だからなに？

記事が書けない記者の見本だな。

磐越道ってまともな中央分離帯がなくて
しょぼいポールが立ってるだけの箇所が大半じゃなかったか？
怖くてとても100キロも出せねえよ。

新聞にエッセイ書き散らして叩かれるのが仕事です。

なんだ変態か

スレタイで変態と確信した

>>1
>「明日は我が身に降りかかる災難」と磐越道に入り、表示を確認した。８０キロの表示板が無情に並んでいた。

運が悪いとか災難とか、一体なにと戦ってるんだ？
おもしろいねえ、ヘンタイ脳の思考は。

山岳地帯でカーブや勾配がきついから80km/h制限になってるんだって
理解できない人間が新聞記者なんて知的な職業できるんだね。

高速道路じゃないだろ。当たり前だ罠。

本当に切符切られたのか？
80キロ制限の道を100キロで走って捕まるとか相当レアでしょ、実質110〜120位で走っていたんじゃない？

>>93
同僚が繁華街で大量殺戮をやらかしても「運が悪い」で済ませるんだろうな、こういう人は。

首相の車が１キロでも速度オーバーしたら政権交代をがなりたてるだろうし。

確かに。１２０位だして捕まって、切符切られるとき１００キロにおまけしてくれたんじゃねーの？

制限速度を上げれば大排気量の高級車が売れるようになるから
景気対策になるのにねぇ

磐越は大体90%位の確率で、パト+白クラウン覆面のコンビに会うな。
パトは120km位で流してたりするから、100位出してると捕まる。
2台セットが基本だから、パトが路肩に停車してたからといって、気を抜くな。

東関東自動車道みたいに片側3車線あって、ひたすらまっすぐな区間でも
東京〜千葉は一律80Km/h制限なのも設計上の問題なんですか、ああそうですか

常磐道のいわき付近は補修だらけで道が悪いから100km/hなんて出せないよ
本当に高速かと思うくらいロードノイズが酷い

20キロオーバー程度じゃ、普通捕まらないわな。
そもそも架空の人物から聞いた架空の体験なんだろ。

「知人が」「友人が」と切り出す時は、本人の体験である場合が多いと聞いた。

キップ切られたの、毎日の記者本人じゃないの？
そうでなければ。ここまで私怨で馬鹿記事書けない…と思った。

高速は制限が在れば、そこまで(最低50km)その道路もルールがあったから、然るべき処置をされたんだろ？交通法規のカケラも何も記事からは読み取れない。
何が格差だ変態野郎。人心を煽るだけ羽織ゴロ風情が何言ってやがる？

なんで記者なのにちゃんと調べないで感想文になっちゃうの？

とゆうか高速って全部100�`だったっけ？
80�`って表示も結構見るような・・・。

また毎日は個人の感想文を書いてるのかよ
しかも格差っていいたいだけなのな

設計速度で制限速度が変わるのは当たり前だろ
それが格差というならそれなら高速と一般道も格差じゃねぇか
住宅街の裏道も制限速度１００にすべきだな

また変態か！

>>96
20オーバーなら捕まえに来るよ
小田原厚木有料道路とか覆面多くて70一定走行さ
調子ぶっこいた車がよくとっつかまってる

ここはよく、パトカーが後ろに10台以上引きつれて延々と大名行列やってるよ
確かに山中でカーブも多いが、80は無いだろ

>「それ以上は上司から 聞かされていないので分かりません」
いや、そこを取材するのが記者だろ・・・

あんなすれ違う単線高速道路なら８０�qで十分だろ

>>102
炭坑の坑道跡が多いので、対策された連続コンクリート舗装なのだよ。
当然、アスファルトよりロードノイズが大きくなる。

「なぜ」と思う気持ちがあると、人生がもっと豊かになるぞ。

京葉道路なんか60キロだぞ…

>近々予想される総選挙で、この区間の１００キロ走行を
>公約する候補者がいれば、投票してみたい心境だ。

すでにそういう候補が居て、応援のために書いた記事じゃないか？

ここは７０ｋｍだっぺ！って垂れ幕もうないの？

熊とエゾシカしか走らない道路をそんなに高規格にしてどうする。
そのくせイージス艦やステルス戦闘機には反対してアホなのかこいつら。

まともな道路設計の技術者に聞けば>>1みたいなバカ記事なんか書けないよ。
はじめに結論ありきだからまともな取材もしてないだろうけど。

事故多発区間なんかは設計よりも意図的に速度下げたりしてるな。

高速なのに名阪国道の方が流れ速かったな。あっちは法定60なのに

「山」だからじゃないんですか

コラム書いた奴、アホすぎ

ほとんど峠道みたいな場所もあるし、あれは信号の無い国道みたいなもんだｗ

>>117
それはマスゴミならデフォだろうが、それ以前に変態だからな…。

＞格差は道路にも及んでいるのか、とひがんでしまう。

こういうことを書くから、バカにされるんだよ
分からんのかねぇ・・・・・・・

たっくんみたいなＤＱＮ達が、民宿に射出されないように、だっぺなぁ。

>>57
そんなに長い時間走るんじゃないんだから
通路の40制限くらい守ったらいいと思う。
なぜみんなそんなに慌てて速く走りたがるんだろう。貧乏臭い。

制限速度80km/hの高速道路なら100km/h程度で捕まることはまずないよ。
中の人に話聞いたことあるし。
たぶん120km/h以上出してて温情で減らして貰ったんだろ。
それか、よっぽど運が悪かったか。

ゆっくりゆったりゆとりゆずりあい
フォーゆ〜ドライブ うづぐすまふぐすま

何て頭の悪い記事なんだ・・・・・・・

>>112
いわき〜会津若松は4車線化されてる

なんで最近のマスゴミは、伝聞調で裏を取らない記事ばかり書くの？　潰されたいの？

トンネルのみ80km/hにすると渋滞が発生するから

>>11
それ高速教習で間違ったわ
人がいるうち気付いてよかったよ

チラ裏レベル

先ず、一トン以上もの質量がある金属部品の集合体を法律を踏み躙って取り扱った結果
警察に販促切符を切られた事を、運の良し悪しで語るような人間は反社会的な人間と断じて
差し支えなかろう。
次に、自動車専用道路の制限速度は日本中同一に設定されているわけではない。


さすが捏造新聞の記者だけあって、下劣極まりない非常識な脳味噌が文章に如何なく
あらわれているな、

田中秀雄死なないかなぁ

>>1
オーマイニュースみたいｗ

磐越道は、第一種第三級で設計速度80km。
曲線半径は原則280m
幅員も含めて道路構造令で決められている。
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S45/S45SE320.html

設計速度を100kmにした場合、曲線半径をでかくする、縦断勾配を小さくする等が必要。
橋梁やトンネル、高盛土が多くなり、必然的にコストも増加。

100kmの設計速度で作れば、「贅沢な道路」と批判するんだろうな。

普通切符は本則＋30キロだろ
作り入ってないか？

(；ω；)エクアドルで日本人は現地の子供をライフル銃で狩って遊んでる
の訂正記事まだですか

>>1

チラシの裏かよ！　w

>近々予想される総選挙で、この区間の１００キロ走行を
公約する候補者がいれば、投票してみたい心境だ。

制限速度８０キロで造られた道を１００キロで作り直すと言うことか。
土建屋が喜びそうだな。

ドイツのアウトバーンみたいに、カメラで渋滞具合を測定して
時間帯で制限速度を変更すればいいのに。

×　毎日新聞


○　在日新聞


◎　侮日変態鮮人新聞

制限速度リスト
http://www001.upp.so-net.ne.jp/markchu/contents/speed.html

>>126
そうじゃなくて、本線に合流するときにある程度の速度が出ていないと危険なんだよ

>>104
「タクシーの運転手が」もよく使う

気に入らないことは記事にしてやるぞという雰囲気がアリアリ。

毎日の記者ってやっぱりバカなんだな

>「磐越道は設計上、最高速度は８０キロ」 との答えだった。
>設計上の理由とやらを聞くと「それ以上は上司から
>聞かされていないので分かりません」とアッサリしたものだ。

高速道路の基本設計は、極めて政治的な話。
お客様センターやその上司程度で説明出来る範疇じゃ無いだろ。
【田中英雄】バカス

>>103
そう言うことか。納得。

そもそも、80で格差がどうこうっていう線引きがおかしい。だったら中央道はどうなのかと。
都内から小牧まで殆どが制限は80だろ。

こんな駄文に金を払う、毎日新聞を購読するバカがいることのほうが驚き

記事を書く前に、ヤフー知恵袋あたりで聞いてからにしろｗｗｗ

千葉の京葉道路の方がもっと酷いよ。

実際の流れは３車線で１００キロくらいだけど、制限速度は６０キロ

流れより少し速い１１０キロで捕まったら、５０キロオーバーの切符を切られる。
これほど馬鹿な速度設定は他に無いと思う。

>>154
警察に十分な取締りを要請すればいいじゃない
10分ごとにパトカー1台走らせるとか

100キロのほうが少ないんじゃない　って良く知らないけど。

>>138
+10だとこない +30だと来る +20だと狙ってる道路なら来る　偶然遭遇なら運

一般人が日常会話で言うならともかく、
これで給料もらってるのかと思うとね。
記者ですとエリートぶってるのかと思うとね。

>>145
合流するとこはちゃんと制限解除されてるでしょ。
本線が制限速度超過で流れてると確かに合流しづらいけどね。

「設計規格は100キロなのに制限速度は８０キロ。県警の高速道路での
違反切符の○○％が同区間で切られてる。これはなんらかの意図を感じ
ざるを得ない」

ちゃんと取材して↑みたいな記事かけば少しは見直して貰えたかもね。

高給取りが格差をかたるな偽善やろうが

今時１００にしてないなんて、警察の違反金稼ぎ以外の理由は亡いね

>>159
加速車線や減速車線の制限が解除されている区間なんて短いよ

>>160
磐越道は一種三級で設計速度８０km。

http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/head_office/h20/1015/

4 完成区間の工事概要
（1）船引三春IC〜郡山東IC
2. 区間概要
* 延長 4.9km うち 土工延長 4.4km
橋梁延長 0.5km
* 車線数 2車線を4車線に拡幅
* 設計速度 80km／h

（2）差塩PA〜小野IC
2. 区間概要
* 延長 7.2km うち 土工延長6.3km
橋梁延長0.9km
* 車線数 2車線を4車線に拡幅
* 設計速度 80km／h

（3）いわきJCT〜いわき三和IC
2. 区間概要
* 延長4.1km うち 土工延長3.0km
トンネル延長0.4km
橋梁延長0.7km
* 車線数 2車線を4車線に拡幅
* 設計速度 80km／h

設計上そうなってないといってるのに理解できないバカ記者。

制限速度70km/ｈのカーブに108km/ｈでつっこんで死者100人以上を出した電車の事故を忘れたらしいな。

こういうピントのずれたコラムは必ず変態ｗ

山間部でアップダウンもありカーブもきついからだろ
これが格差社会うんぬんに、どうやったら結びつくのやら

>>162

コスト。
80km/h設計と100km/h設計では建設費が結構違う。

友人が速度違反で捕まったんじゃなくて、記者本人が捕まったんじゃないのか？
友人と言って、誤魔化している。だいたい自動車の速度計は、１００ｋｍを表示していても
実際は１００ｋｍは、でていない。だから１１０ｋｍ出していても、つかまる事は少ない。
この記者が、１００ｋｍ少しで捕まったと、言ってるのは、実測値で、記者の車のスピードメーターは
１２０ｋｍは、表示しいたんだろう。【運が悪かった】まるで反省して無いし、速度制限を１００ｋｍ
にしてくれる政治家がいたら投票するとか、毎日新聞の記者の政治意識なんて、
そんなもんなんだと、呆れました。

毎日は感情や気分で記事書いてるからこうなる
この間の殉ずるしかり

>私は「運が悪かったね」と同情し

そういや昔、「運が悪かった」と発言して叩かれた首相がいたような

格差や差別って大騒ぎする毎日らしいな
そのうち謝罪しろ金払えって言い出すぞwwwww

車のパワー上がってんだから
日本もアウトバーン作れよ

男は黙って「名阪国道」

これを１００キロで設計、建設したら、無駄な公共事業といって叩くわけですね、わかります。

格差があろうがなかろうが、道路はしってたら制限速度の看板でてるだろ。

運の善し悪しじゃない。
それを見逃したかあるいははなから無視するか
しなけりゃ捕まらなかったんだよ。
違反者は犯罪者と同じでいいだろ。

覆面パトはどういう基準で捕まえてるんだろうね。
たまたま猛スピードで追い越したとき餌食にされるんだろうか

>磐越道は設計上、最高速度は８０キロ

なのに

>この区間の１００キロ走行を公約する候補者がいれば、投票してみたい心境だ

田中英雄　は、小学校からやり直したほうがいい。

制限速度超過でカーブに突っ込んで死亡者多数で自らも死亡した高見運転手も運が悪かったね。

風の息遣いも運が悪かったんだろう。たぶん

スレタイで毎日って分かる
テーマがくだらない
『格差』を使いたがるし

>>174
無料の名阪国道は100km/ｈで走れて有料の東名阪に入った途端に渋滞してるのは逆格差

ここ霧も出やすし靄も良く掛かる、寒い時期は当然凍結あるしね
阿武隈高地なめんよ

なにこのキチガイ。毎日新聞はこんなボケ老人の戯言みたいな文章で金もらえるのか。

基地外のブログかと思ったら、やっぱり変態新聞か。もはや、ブログ以下。

この記者が根本的に勘違いをしてるよな

毎日新聞って本当にバカだなあ。
何この記事。
免許証持っていないような意見だわ。


そういや、アウトバーンも山間部や危険なところは速度無制限ではない
し、環境で制限速度がかわるのは普通のことなのに、それを格差と結びつける
なんて、頭が悪すぎる。

田中英雄ｗｗｗｗｗｗ

捕まったの自分なんだろｗｗｗｗｗｗ

悔しくて記事にしてしまうあたり毎日変態新聞記者らしくて笑えるｗｗ

対面通行の部分は50km制限だし
覆面でパトロールしてるから
高速で100km以下で走っててるのに何で止められるの？
と理不尽に感じるのは分かる

いやいやｗ

>>183
これが格差社会

これを商品として売りに出しているんだから笑えるｗ

いいかげん法定速度も140ぐらいにすりゃいいのに。

すげえ電波だな

＞８０キロはいわき湯本ＩＣ−いわきＪＣと、
＞日立南太田ＩＣ−と高萩ＩＣのトンネル区間ばかりである

湯本は単に悪路だからだし、常陸〜高萩はトンネルの間断による視界の悪化だろ
常盤道そのものはいい感じのクロソイド曲線で120巡航とか言われてる
山間アップダウンの磐越と何で比べるんだ、東北道の福島〜仙台あたりと比べろよ

社会の公器たらん新聞が腹いせに記事を書いたりスピード違反を運が悪いといったり。

モラルの崩壊という言葉を肌で感じたね。

知人＝私

いい加減気づけよ。客観性を装う簡易な方法。

客観とは主観を主張できない脳弱が装う、便宜的方法。

意味かわらん記事書いてるな

ここの高速道を去年くらいに通ったが上下とも交通量がないね…
採算とれるのだろうか？

首都高C1も時速100km/hで走行するのでつか、この新聞記者は

JR西日本なんて15km/hしか出せない区間があるというのに

>>1
高速って100km/hでないといけない法律でもあるのかよw
ほんと毎日って逝かれてるなw

>>199
周りみんな120kで流れてたいつぞやの夜の首都高怖かった。俺助手席だったけど

法を破って捕まった者に対して運が悪かったという反応か

トンネルでの事故は重大事故につながる。
その程度のことも理解できないのかこのアホは。

>８０キロはいわき湯本ＩＣ−いわきＪＣと、 
>日立南太田ＩＣ−と高萩ＩＣのトンネル区間ばかりである。

トンネル内は80Km/hまでしか出せないって固定概念があるんだろうな。
こういう馬鹿がトンネル入り口で速度落として、トンネル大渋滞を引き起こす。
非常に迷惑だから、馬鹿は車に乗るな。

これで設計速度100km/hの高速を作っても、
「誰も利用しないのにこれ程の道路が必要だろうか」とか記事にするくせに。

何でも貶す単なる中二病の変態新聞。

最初のほう10レスほどしか読んでないけど。後を読むのは時間の無駄。
ったく「親が憎けりゃ子まで憎し」ってとこだな。
地方版の埋め草記事にどうしてそこまで突っかかる？
他にすることないんか？

3車線+登坂車線なのに80制限の中央道

>>207　埋め草記事ってなあに？業界用語か？

この記者は、格差社会を是正するために、
第2東名レベルの高速道路を全国に
整備しなければならないというコラムを書くはずだ。

>>29
そのチラシの裏だというのが、日本を代表すると自画自賛している
新聞社における記事だという前提を無視している事に皆が怒っていることも解らんのか？

>>1
速度オーバーで切符を切られて逆恨みｗｗｗ

俺様の通る道の制限速度は俺様が決めるとばかりに毎日変態ｗ

磐木（ＪＣ）−郡山ＪＣという一部がやっと４車線化されたからといって

磐越道は確かほとんどが片側一車線の恐怖の対面通行高速というなんちゃって高速規格だろう？？

こういう高速の怖さ、都会人にはわかるまい。

そんなこといいだしたらそこらじゅうの道路がほとんどなぜ？だろうよ

>>8
お前本当にわからないのか？








格差って言いたかっただけじゃんｗ

今はなんでも、格差社会・世界的不況の影響って書けば体裁は整うからラクチンだよね。バカでも記者になれるわ。www

>>216
あと、草食系とか肉食系とかなんちゃらかんちゃらも。
そのうち、セックスをしない夫を草食系夫とかって言い出しそう。

渋滞のない地方に高速道路なんていらないキャンペーンを
やっていた新聞社が何をほざくか
まさにマッチポンプ変態同人誌

バカ警察に科学的根拠を求めてもムダ

★日本の車生活者の悲惨　 反則金（コスト格差７．５倍）

代表的な反則である駐車違反の罰金は、米国カルフォルニア州では２０ドル、日本では
１万５０００円である。１ドル１００円のレートで、７．５倍のコスト差がある。
わが国の反則金は高額化の一途をたどっている。最近でも、１９８７年と１９９１年にそれぞれ
平均約１．５倍に引き上げられた。今や年間の反則金収入は１０００億円とも言われている。
さらに警察庁は交通上の軽微な反則を犯罪とせず、かわりに反則金にさらに上乗せした
額を徴収しようとしている。一見もっともな案に見えるが、要するにさらなる増収を図ろうと
しているのである。これらの金は道路上の安全設備の整備に使われているというが、
聞いて驚くのがその経費のべらぼうな高さだ。信号機一つが工事費を含めると一つ
１００万円もするのだ。それだけで新車が一台余裕で買えてしまう。交通標識ひとつでも
１０万円だ。一体全体あの程度のものがどうしてそんなべらぼうな値段なのだろうか。
実際、過去に何度も談合が摘発されている分野であるが、それらは氷山の一角としか
思えない。これでは反則金をいくら値上げしてもとうてい足りないだろう。
ちなみに信号や標識の値段は警視庁に問い合わせても教えてはくれなかった。始めに
対応してくれた若い担当官は、もごもごと訳の分からないことを言っていたが、しつこく
聞いていると「それを言うとぼくの首が、、、」などと口走った。その後すぐに別のゴツい声の
担当官にかわり、いきなり高圧的な態度で、あんたは何者だ、業者でないなら価格は
教えられないと言われた。先程の価格は、契約している自動車保険の会社に問い合わせて
分かったのだ。

http://tamacom.com/~shigio/misery/comparecost-j.html

普段、阪和道・近畿道・阪神高速しか走らない俺は
高速道路の制限速度は80キロだと最近まで思ってた。

また変態コラムかｗｗｗｗｗ

ねーよｗ

実際田舎に住むと、用を足すのに移動しなければならない距離が
長くなるので、制限速度は高くしないと意味がない。
しかし、それを叩きまくって、規格ダウンを伴うコストダウンを
主張しまくったのが、馬鹿マスゴミ。

ヘンタイ記事とゲンダイ記事の区別がつかない

磐越道だけは走りたくない
眠くなるし狭いし 夜は走らない方が良い

>>225
変態なのがヘンタイ記者
キチガイなのがゲンダイ記者

これだけ堂々と違法運転を持論で正当化する新聞も珍しいなｗ

は？

いまいち納得のいかない記事だったが、URL見て毎日の記事で納得した

>>1
なんだろう。半島の新聞を読んでる気分になった。

言ってる意味が全然分からないんだけど

郡山→いわき方面は下り坂になっているから制限速度が８０kmなんだよ
コイツそんな事も分からないのか

制限速度はどうでもいいけど、高速道路で片側一車線ってのはやめてくれ。

>224
「時速１００Kｍで走れると保障する道路」であれば、その保障を確保する為に
建設時は元よりメンテナンスにも金かかるだろうしね。
平坦さなどに求められる精度も高くなるし、低速で問題ないレベルの痛みでも
高速で走る時には危険だから早めに発見して直さないといけないから。

本当ならそういう部分も勘定に入れて税金がより良い形で使われるように指摘
するのがマスコミの役目なんだが、実際は必要な部分もひっくるめて否定した
挙句に日本のマイナスになりそうな事に金を回せと主張するからなぁ。

磐越の新潟よりなんて、夏でも制限70キロだよw
自分新潟で免許とったんで、高速教習ではしったんだが
「先生、この道はいつもこの制限速度なんですか？」「まあね」と先生も苦笑しながら「プラス10キロで走ってw」

途中のPAで安田ヨーグルトご馳走してくれた先生に感謝。

「高速道は全部100キロなの！そうじゃなきゃおかしいの！！」
とでも言いたいのか？変態は。

友人が違反切符なんて都合のいい嘘だなｗ
要するに自分が捕まったから腹いせに、ＮＥＸＣＯ東日本に嫌がらせしてるだけだろ。
ルールを守った上で問い合わせや、要望を出せ、変体野郎。

>>220
さらに、レッカー移動に15000円取られた俺

片側一車線　狭くて死にそうなほど怖い

霧の夜の磐越は怖かった

変態が伝染するから変態毎日新聞記者は茨城とか福島に来んな

まあ運が悪かったと言えば悪かったな

視力が異様におかしくなんだよ磐越道 走りたくないようだあーー！！！！！！！！！！

答え
高低差が激しくカーブが多いから

おまえら意外と道路の話題が好きだよなｗ

磐越道は狭すぎ
ちょっと運転ミスったらそのまま山中にダイブしそう
１００キロはあり得ん

これは東北道(宮城県内)にケンカを売ってるのか？

磐越道と高知道走られ方は気をつけてくだされ
山陽道もだな 高知道と山陽道はトンネルの多さにノックアウトされるんで

>>71
記事にするのは商売なんだからただで質問し聞くことが間違っている
国土交通省に資料をしかるべき手続きで請求して
それを理解して記事にしあげるのが仕事だろうにねえ

土木板から交通路工学の専門家呼んできて

どの道でもそうだが先頭走る奴はアホです。

日本の警察が天下りとボーナスの為に
不当な速度制限を強いている
国民経済の効率など一切考えてない

彼らの頭の中にあるのは　天下り天下り天下りだけ

ドイツなど日本よりも狭い高速で　
200キロ近く出せる　

日本の理不尽な速度制限も　1.5倍くらいに緩和すべき　

首都高の多くは60キロ。中央高速は80キロ。環状7号線は40キロ
>>224
首都圏の人は数十キロを1〜2時間かけて通勤してるんだが。車無しでさ

>>58
パトカーが制限速度より遅く走ってたら制限速度内で追い抜きますが？
お前は今すぐ免許返還してこい。
パトカーが絶対とか、どんな思想だよ。
ルールが絶対だ馬鹿。

リスクのある事をわざわざするって意味ではバカだな
変な難癖つけられたくないなら
よけーな事しない方がいい

一通りスレを読んだ。>>1を読んだ時の毎日新聞記者がアホだという印象は、読み終わった時確信になった。

分水嶺越えれば速度も違うだろう

結局のところ俺も磐越道は１００キロで巡航するけど、何ら危険を感じない。
ただ、だからと言って制限速度を１００キロにしてしまえば、俺は１２０キロで走るだろうな。
そういう意味では８０キロ規制も仕方がない。
俺を初め、順法意識がないドライバーがほとんどなせいで、
安全という名のもとに警察のいいようにされてるわけであるのだから。

とりあえずあんな山奥の磐越道を４車線にする暇があったら
仙台から石巻までの三陸道を４車線にしてくれ。磐越道の倍は通行量あるぞ。

書いている内容が、小学校低学年の学校新聞レベル

変態新聞ちっくだな〜と思ったら
やっぱりそうだったＷＷＷ

>>私は「運が悪かったね」と同情し、

交通違反で検挙でも「運が悪かったね」
下着泥棒で逮捕でも「運が悪かったね」
空港爆破で逮捕でも「運が悪かったね」

それが変態クオリティ

標識見ないで運転するほうが悪いだろ

そんなことより、追い越し車線を、後続車に追い付かれているにもかかわらず、
走行車線に戻らず延々と走り続ける馬鹿者の対処をなんとかするようなコラム
を書けば少しは見直したのに、相変わらずバカな毎日新聞に乾杯したくなった。

標識もみずに運転して捕まったら「運が悪かった」
８０キロ制限になってる理由を調べもせずに政治でねじ込みたいという

あほか、こいつは
さすが毎日というほかない

磐越道なんて道路の幅は狭いわ、トンネルばかりだわ、山ばかりの景色だわで運転して一番疲れるわ。何であんなど田舎に高速道造ったのか判らん

関越トンネルは70km/h制限だし、
そのトンネルの前後は80km/h制限だったはず。

>>266
かといって、目的地に国道で行くと、さらに疲れ倍増だと思う。

関越道が一番走りやすい

「どこそこの社員は●●●万円も給料をもらっている！」という奴に限って
収入をふやすための努力は何もしていないｗ

日本人はいつからこんなに劣化したのかと思うね。

関越道は全線制限100kmにせーや

気分最高なのが夜の大阪ー神戸湾岸線

毎日　殺人や詐欺も放火もなんでもでしそうで怖いな

名神吹田SAのオービスは卑怯

間抜けな格差論を嘯くマスコミ

この記事書いたやつ、呆れるほどバカだな。
何知ったかぶりして格差問題に無理やり結び付けてるの？
筋違いにもほどがある。８０ｋｍ設計の高速なんて、山ほどある。

リンクを見ると毎日新聞？のようだが、記者がこれじゃ、悲惨だね。
優秀な大学出て入ったんだろうけどね。

しかし高速で８０ｷﾛ制限は結構ストレスだぞ

>>1
あんな急坂・カーブが多い路線で100キロ制限はない
ちなみに福島県は過去にヘリ飛ばして取り締まりをやった＜磐越片側１車線時代
それだけ危険な路線で路肩にタイヤ痕が多いところは見かけないぞ

>>1
>知人が「磐越道を１００キロちょっとで走っていたら

１００キロちょっと

１２０だったんですか？　それとも１３０？
１４０でも「１００キロちょっと」かもしれませんね。

で、その事実は「知人の話」以外に裏付けを取ったのでしょうか？
違反キップを切られたなら記録はありますよね？
新聞記事を「当事者の一方的な話」だけで書いたりしませんよね？
検証してますよね？

これは・・・記事なのか？個人ブログの作文を間違って載せちゃったとかじゃないの？

四国の高速道なんて…

トラックの走行も含めて制限速度は決定されるからね。
乗用車にとっては足を余した状態になるのは仕方ないよ。

こういう奴は磐越道が事故が起きたら　制限速度を緩和したから
大惨事になったと記事にする。　自分の頭の中で反論するとかできないのかな

カルデロン問題にしてもそうだが
感情論で法をないがしろにするのはｲｸﾅｲ

ダメ

磐越道より新名神や伊勢湾岸道が100キロ制限なのが理解できん
普通乗用車は120キロ制限でも問題ない設計レベル

>>213
ほとんどというか会津若松〜新潟中央の区間だけが片側1車線の対面通行。
あとは４車線化されてる

>>287
豪雪地帯とは言え、なぜよりによってここだけ一車線なんだorz

この区間(郡山新潟間）こそが、首都圏に突入する無駄な通過交通を避けて、
北日本と西日本をダイレクトに結ぶ、
全国の公益に資する高速道路網の最重要ポイントなのに。

ここと比べれば、磐越道の東側なんて、
福島県庁の面子以外の点では、正直「あっても無くてもどうでもいい」ｗ
４車線にする意味なんてどこにあるんだｗ

>>288
> ここと比べれば、磐越道の東側なんて、
> 福島県庁の面子以外の点では、正直「あっても無くてもどうでもいい」ｗ
> ４車線にする意味なんてどこにあるんだｗ

一応東北道のバイパスため＜磐越→常磐→首都高
まあ，北関道ができて，その役目も減ったがな

北関東とか東北の人って、
「高速道路＝100キロ制限」
という、免許持たないレベルの人が多いの？
80キロ制限の道を100キロで走って切符切られたことを
人に話す時点で、「自分は固定観念で運転しています。速度制限の
標識を見ることはありません」ということを宣言しているようなものじゃん。

なんで毎日の記者って、こんなクズばっかりなの？

運が悪かった？ふざけるな！

昭和記念公園前の歩道分離された
2車線の直線道路が
時速30K制限だったよ

覆面常駐してたよ

阪神高速なんて大半が60km/hだぞ。
誰もそんな速度で走ってはいないが。

名阪国道も６０キロ制限だが誰も守ってないぜｗ
それどころか普段は４０キロオーバーの１００キロで流れてる有様だ。

昔はトラックが120km/hくらい出してたが最近はまずないよなあ
まったり流れてるよ

>>286
伊勢湾岸道路は違うけど新名神と伊勢湾岸道は実は設計速度140km/hで
作られている。だから本来なら120km/h制限になりそうなんだけど
いろんな都合で100km/hになってる。

>>288
郡山から名古屋に行く場合だと北関東道の岩舟JCT〜太田桐生ICが開通したらそっちを通った方が早いんだよなぁ
東北道〜北関〜関越道〜上信越道〜長野道〜中央道のルートでね

関西以西なら
磐越道〜北陸道〜名神でいいんだけど

古い車じゃ１２０ｋｍだすと分解するのがでてくるからだろ

>>297
距離を測ればそれでもマシだろうけど、
長野県内のルート設定が糞すぎるよ。

正しく中山道に沿って高速を建設してくれたら、
内陸縦貫ルートで首都圏スルーも容易だったんだがねえ。
一般道（主要国道）ルートすら、
中山道ルートだけは、どういうわけか徹底して無視されている。
なぜあんなルートでグニャグニャチマチマと結ぶのか＞長野県内の高速道・国道

「長野県内の流動だけに資するため」つまり「長野県団結のため」にｗｗｗ
ルートが解体されてようにすら妄想できる感がある。

>>1
し
ょ
｜
も
な
い

Ｗ
Ｗ
Ｗ

なんだよこの頭弱い記事はｗ

>>287 会津若松〜新潟中央の区間

それを「ほとんど」という　Ｂｙ新潟県人

>>1
バカだろこいつｗ

>>1
片道2車線で80キロ制限の高速道路なんていたるところにある。
どこでも100キロ走行でいいとか、ヴァカの極み。
何が道路格差だよＷＷＷ

>>288
そのどうでもいい所が最重要ポイントより交通量多かったから4車線になった。

週刊誌以下だな

>>299
少なくとも、主要国道はそう。
元々、国道のルート選定は、知事がやってたから。

中国道の北房IC-新見ICは60km/h制限だよー。

高速造って貰えるだけマシだろ
未だに(ていうか普通の高速道路はもう来そうにない)高速がない鳥取とかもあるのに

人口、交通量、地形、代替交通手段の有無等の条件に鑑みて、道路の規格に格差があるのは当然だろ
これで鳥取や釧路に新名神並の規格で高速が出来ようものなら、税金の無駄使いだと批判するくせに

>>308
しかしあそこは、80出すのも危ない感じだな。
中国道ユーザーだけど80ばかりで100の標識なんかめったに見たこと無いけど100って普通にあるの？

でも、前回の警察庁の決定で今度から設計速度ではなく構造適合速度で制限速度を決めることになるから
磐越道も100キロ区間が増えるよ。

日本に１００キロ走行なんか必要ない　スピードだしたきゃ日本でてけ

高速道路というものは制限速度が一律100km/hだなんて思い込んでるこいつがアホ

ん？毎日の記者か。じゃぁしょうがねぇなｗ
アホしかいねぇんだから

>>310
逆だろ
標識ないところが100なんじゃね？

ﾏｼﾞﾚｽすると、動物がいきなり現れる可能性が高い道路だから80なんだけどね

>>310
あそこは片側二車線だけど急カーブやアップダウンだらけで制限60って
何処の都市高速かってレベルだよなｗｗｗ
あれでいて高速自動車国道なんだぜ

期間限定で高速1000円するんなら，
期間限定で制限速度200kmとかやってみたらいかがか

でも100って速度標識出してる所もあるよ。
仙台東部道路とか。

>>310
表示がない区域は100キロ

名港トリトンや瀬戸大橋は一般有料道路だから100キロ制限の標識が建立している。

知人じゃなくって、本人がスピード違反でつかまったんだろ。ｗｗｗｗ

おーい、管理部、しごとしてるかーーー？

首都高も地域格差ですね？

>>314
比較的新しい道路に、100km/hの看板下げてるところあるよー。
西九州自動車道とか。

普通車、大型車、あともういっこ、3種類の速度制限を丁重にLED表示してくれてる。
これこそ無駄だと思ったｗ

>>314
瀬戸中央道に100(普通車)、80(大型車)、50(最低)って標識が並んでて違和感を感じたが
あそこは自動車専用道路だから、標識無しだと60�`制限になるって後から気付いた事があった

変態毎日新聞の田中英雄記者は年収いくらだよ？ おまえが格差を語るな。

っつっても100で走るやん
これは捕まえる警察にKYと
それと2kmも警察につけられて気付かないのもアホ

アメリカ東西横断でキャニオン付近で２４０ｷﾛ
シルクロードで３１０ｷﾛ出してもいいの

東北ふぐすまの田舎者は８０ｋｍｈで十分ｗ

関東の栃木には８０ｋｍｈ制限の高規格一般道があるけどな

>>61
> 警察がそこまで神経尖らしてるってことは、長い下り坂があるとか
> ブラインドカーブがあるとかで、酷い玉突き事故が多発してるんだと思う。

いや、普通にスピード出して平気な場所だから点数が稼げるんだろ。
あんな連中を信用するなよ。

>>318>>323
そこも自動車専用道路だと思われ

というか制限速度によって高速料金割り引いてほしい。

制限100キロのところを100％として
80キロは80％
70キロは70％って感じで。

磐越道普通に100キロで走ってるよ。
軽自動車だけど、運が良かったのね。

ああ、異様に低い法定速度は、警察の交通安全利権の財源じゃん。
変態は何エラそうに言ってるんだ？

関越道にもこういうところあるんだよ。
中越地震の起きたあたりなんだが、やたら広くて直線なのに
最高時速80キロ。

あれも、どうなってるのか聞いて欲しい。

>>334
そこは、地盤の問題（いつ、地震が起きるか分からない）からだな。

>>326
ここのは覆面なのよ
しかも対面通行の所は50キロ制限だし
2車線の所に出てやれやれやっとまともに走れるとアクセルを踏んだら乙

地元民として言えば、磐越道郡山いわき区間は八十キロが妥当ではある
あの区間は高架橋とトンネルばっかり
ほとんど空の上走る感覚

80キロなんて無料の新潟バイパスの制限速度を同じだぞ。
金出す意味ないじゃん。

毎日ってだけで反射的に叩いてる奴多そう

>>338
じゃあ首都高のるなよ

ねーよｗ

こないだはしったばかりだけど、130km/h巡航余裕だわｗ
福島・安達太良SA〜東京・小菅JCTを
磐越〜常磐〜首都中央環状三郷経由で2:45

捕まったのはマジで不運としかいえない、ご愁傷様

>>339
毎日ってだけで反射的に変態記事書いてる記者も多そうｗｗｗ

磐越道の福島県区間は覆面だらけ
新潟県区間じゃ見たことないけど

中国自動車道もあんなすかすかなのに80だし

>>344
福島県警は、取り締まりが厳しいからね。
医者ですら、逃れることはできない。

地方の高速道路も高規格で作れって
叩きまくってきた道路族の主張だろ
毎日の紙面はカオスすぎだな

８０で捕まるってのは、追い越し車線を先頭で走ってたか単独で走ってたかだな。

意外な事実として東京〜郡山を走るとき
東北道経由と常磐・磐越経由では、距離が10数kmしか変わらない
しかも平均速度が東北のが低いので、所要時間はむしろ常磐・磐越経由が早い
通常時の高速料金は少し高いが、ETC1000円割引を使うと合計額は常磐・磐越経由のが安い
（割引にならない常磐道の都市近郊区間が短いため）

>>337
山の上橋渡してつないでる感じだよな
郡山東のインターの入り口探して迷った時
天上界にある道が遠く感じたものだ

+20kmオーバーで免停だっけ？
80kmで走れる区間は100kmも余裕なんだよな・・・。

>>1
常磐道は直線だけなんだから１００キロで当然
むしろ１２０キロでもいいぐらい
そんな常磐道と山間部を潜り抜けて走る磐越道を比べるのはナンセンスだよ
車によっては１００キロ出せない区間もあるじゃん
それこそ格差だよな

すげー。俺でも思いつきで書けそうな記事だな。
もしかして罰ゲームか何かで書かされてるの？この記事。

法定速度と制限速度の区別がついてない人が多数いることがわかった。
まぁトラックの後ろにも一般道：法定速度って書いてあるくらいだからな。

制限速度20km/hの道でも60km/hで走る暴走車なのか？と突っ込みを入れるのにも秋田。

会津を過ぎるとすぐに片側一車線で中央分離帯がほとんどない、車がUターンできるような区間になるからな。

途中、片側二車線は、除雪車追い越し用の短い区間しかないし、新潟市街が見えてくるまで、片側一車線がずっと続くしな。

>>351
30km/h以上のオーバーで一発免停。
高速自動車国道では40km/h以上

>>356
30kmでしたか。
さすがに30kmオーバーは滅多にやらないから
大丈夫かな。

ほぼ直線の常磐道と起伏カーブトンネルの続く磐越道の制限速度が一緒な分けないだろJK…
それなら｢磐越道100kにして常磐道は150kにしてほしい｣位言えよこの変態

便所の落書き以下の記事

これ自分のことじゃないの？

そんな自分の阿呆行為を棚に上げて速度を選挙の公約って変態はもう狂ってるし終わってる。

上り下りが完全分離された中央道の小仏トンネル程度の傾斜でびびってる奴は、磐越道のトンネル通るのはおすすめしない。

磐越道の、反対車線の車とお互い高速で隣接してすれ違うスリルは味わい深いが、磐越道では初心者は80キロ遵守すべき。

> ＮＥＸＣＯ東日本に電話した。お客様センターに回された結果は「磐越道は設計上、最高速度は８０キロ」
> との答えだった。設計上の理由とやらを聞くと「それ以上は上司から
> 聞かされていないので分かりません」とアッサリしたものだ。

電凸のみって、ねらーかよお前はｗ
マスコミ様なんだからその上司とやらに取材申し込みして足で記事書けよｗ

冬けっこう凍結していて、こわいそうだ

>>359
記事じゃなくて日記だから。


新聞日記。

新聞はもはや記事とは呼べない。日記。素人のブログと同等。

磐越道の傾斜の大きな、比較的長い中央分離帯がほとんどないようなトンネル内は、
上り下りお互い逃げ場無しの、ハンドルを先に切った方が負けというルールでの、正面衝突覚悟の根性試し勝負には絶好の場所だ。

中央分離帯が無いので、正面衝突事故が大い、死亡事故多発。

魔の高速　磐越道

は？

>>357
2年前の9月に制限速度40km/hの環七の野方付近で都バス王78系統が66km/h出したのにはビックリした。
あと4km/hで免停レベルｗｗ

日本のどうでもいい事もとにかくバッシングしたいだけの在日新聞社

>>336
覆面に捕まるって相当馬鹿じゃないか？
スピード違反で捕まるのはネズミ捕りぐらいだろ。

80k制限の高速道路だとオービス120ｋで光るらしいぞ

高萩→日立南の夜間は怖い。
やはり、この区間は80km規制すべき。

ホントに毎日は世間知らずなんだよなあ
80キロ制限の高速道路なんていっぱいあるぞ
どういう生活してるんだろうな
こんなん，ブログでも読む人いないような日記で金がもらえることが格差固定だろ
さっさとやめて有能なブロガーと交代してくれよ

磐越道は、タイヤの限界性能を体感できるから貴重だな。
街乗りでは差が出ない、SレンジとHレンジのタイヤの性能差が磐越道ぶっ飛ばすとよく体感できる。

そもそも日本人のほとんどが両者の区別をつけていない件について

つか、変態新聞か。
どっちも露出とか痴漢レイプは厳禁だぞ。

>>368
名前の通り、とばすってこった。

5月の連休中都内から仙台方面は磐越道経由でとか記事になってたがそのせいか郡山JCTが渋滞して意味なかったね

>>376
うまいねっ！

磐越道のほとんどの区間は片側2車線化しているのにいまだに片側1車線だと思われてる

運が悪かったじゃねえだろ、バカ記者が。

>>379
あれのどこが「ほとんど」なんだよw

>>1
首都高バカにしてんのか、こらっ！

>>379
>>381
磐越道　211.9km

4車線区間　いわきJCT〜会津若松IC 117.5km
2車線区間　会津若松IC〜新潟中央JCT 94.4km

>>20
毎日新聞の記者がいちいち調べ物なんかするわけないじゃないですかｗ
医療系の記事とか，捏造と思いこみと無知識のオンパレードですよ．
これで産科医療を壊滅させられた奈良県の患者さんはいい面の皮ですわ．

逆いうと北陸道はほとんどが100キロだなぁ。

頭の悪いオヤジ同士のぼやきレベル。これで記者ってｗ

>>379
会津若松から先…

>>381
福島県内の主要な部分が4車線化されたからほとんどなんだろ。
新潟人がもっと福島に来れば4車線化もされるんだろうに



話が逸れるが会津若松ICの近くにイオン新潟亀田の看板が立ってるのだがあれは何だwwww

青森県内の東北道は
交通量少ないし制限速度も100km/hだから快適だお（ ＾ω＾）

周りもリンゴ畑しかない
http://aooff.sytes.net/cgi-bin/00/img/1446.jpg

>>389
八戸道〜東北道を八戸から上ってくるとき
目の前に岩手山が雄大に迫る光景に感動したなあ

>>370
高速道路のねずみ取りの方がよっぽどアホかと・・・・移動式は噂は聞けども見た事無いしなぁ。

こいつは高速道路はすべて制限速度100km/hで走れる物と思ってたわけだろ？
それが100km/hちょっとで走ってた友人が速度違反切符を切られたら、
「運が悪かったね」
運が悪かった？速度違反をしたのに運が悪かった？



あぁ、毎日ごときに熱くなっちまったぜすまん

会津と浜通りの訛りは微妙に違うな。

>>389
岩手北部から青森県入るまでずっと山間部で80制限じゃなかった？

>>394
あの区間はほとんど秋田県だ

>>389
雨降ると最悪じゃないか？ｗ　一気に霧が沸く
>>394
南部はワープゾーンなんだけどなぁｗ＞岩手

>>391
スマン高速道路の事じゃない。一般道路のことね。
高速のオービスに引っかかるのはモノホンの馬鹿だろうな。
あんなに親切にこの先オービスありますと書いてあるのにねえwww

>>395
畠山鈴香の住んでるようなとこだろw

>>396
吹雪くよりはマシだよ
http://genkidesu.up.seesaa.net/image/09021601.jpg

設計速度か。
1400ccのオートバイで走るとその3倍のスピードで
コーナーを抜けられるが、軽自動車に乗って初めて
「設計速度」というものの意義を理解したわ。

>>399
それ福島だと通行止レベルだぞ

>>399
漏れバイク乗りな上に、全然雪の降らない所だから・・・
壮絶だなｗ　東北道・青森方面分岐の辺りから暫くは酷い曲線だったと思ったが・・・死ねるわｗ

>>392
うん、アホだね。

>>401
地吹雪のハイウェイは楽しいぞ

>>402
具体的に言うと西根IC〜大鰐弘前ICまでは80km/h制限
岩手県八幡平市や秋田県鹿角市付近は奥羽山脈の山越えだからキツい。
弘前から津軽平野に入ると青森までは快走路

免許取り上げろよ

馬鹿な記者なのか

>>404
ガソスタが余り無いのが難といえば難か？ｗ　津軽も夜中は怪しかった気がするしｗ

>>365

都市部の人間は「これが高速か？」と思うわ・・・

>>260
亀レスだけど、それは小学生に失礼。

馬鹿な新聞

毎日新聞。

>>399
これ、東北地方のどこ？
北海道の高速道路ではありえないんですけど
真冬でも完全除雪で路面乾いてます

>>365

日本東道も同じようなものなんだよな、一般国道の新潟バイパスが４車線なのにな。

別にフル企画にすれとはいわんが、経済効果ばかり優先されて安全リスクがまったく犠牲にされているのはなんともだ・・・

中央分離帯があってないような対面交通の高速・・のリスク

それに片側一車線だから何かあるとすぐ渋滞する可能性がある・・・

何のための高速なんだか・・・

>>411
冬の道央自動車道
http://pds.exblog.jp/pds/1/200812/30/01/f0002701_8455155.jpg

磐越道は4車線化してるんだからいいじゃん
山間部が80制限なのは日本全国の高速道路で共通してるだろ

磐越道に片側一車線区間が多いのは、片側一車線だと除雪車が除雪の手間が少ないのと、予算をかけずに高速道路を作ったからだろう。

「日本で大麻吸ったら逮捕された」「運が悪かったね。ここは君の母国、オランダじゃないんだ」
「現実で好きな子に告ったらフラれた」「運が悪かったね。現実はエロゲじゃないんだ」

これがコラム？てめえの日記帳にでも書いとけよ

馬鹿記者すぎてあきれる。
設計速度が理解できないとは。

正直、新潟と東北地方との、
ヒト、モノの移動は少ない。

高速道路を作らず、バイパスみたいな
高規格の一般道路でよかったと思う。

中央道も中国道も80キロだな。160キロ巡航やると結構死にそうになるｗ

切符切られたのは知人じゃなくて本人だろ。

片側二車線なのに80�`制限ってことより
高速なのに対面通行って格差にケチつけた方がまだ賛同出来る
実際危ないもん、あれは

ああいう道路整備って行政が堂々と
お金＞＞＞＞＞＞＞人命
って姿勢を示してるんだから
お前らマスゴミには恰好の題材なのに

そもそも速度違反を運が悪かったとか、公の場で書いちゃだめだろ。
違反しておいて運が悪いとか。
そういうのはチラシの裏に書くか、飲み屋で愚痴ってろっての。

講読料払ってくれる読者に申しわけないとか思わんのか?こんな情報性ゼロの記事を掲載して。白紙のままくばった方がメモ欄として使えてまだマシだ。

磐越道は正面衝突の危険性が高い。

http://news.froute.jp/view.php?mode=m&id=93628&genre_id=040

これが日本の新聞記者のレベル。

制限速度なんざ現状+30でいいんだよ

>>200
因美線の県境越えか

>>419正直、新潟と東北地方との、 ヒト、モノの移動は少ない。


新潟バイパスの交通量は全国一なんだが・・・
思い込みで言わんでほしい

これが読者の投稿欄なら分かるよ
だがな・・・・・・・・・

100キロが当たり前なのに何で80キロなんだよ、ゴルァ！
ってことか。
珍走団の連中が普通に言ってることじゃん。変態新聞の記者ならこんなもんでしょ。

>「それ以上は上司から聞かされていないので分かりません」


その先を調べるのがジャーナリストの仕事じゃないのかと・・・

小田原厚木道路は制限70ｷﾛだけど
設計上と言われれば納得するﾎﾞﾛさ。

>>428
おけいはんにも似たような区間あるような。
京都市営に乗り入れてる路線ですら。

磐越道ってカラーコーンみたいな分離帯で対面二車線なんだぜｗ
んでいけないとは思いつつもカラーコーンの方に寄ってってしまうという恐ろしい道路ｗ

ねえ、この記者違反したのは「知人」って言ってるけど、
この粘着っぷりは、違反者本人じゃねーの？
つついたら、ちょっとした騒ぎになりそうな予感。

はあ？

岩手山をバックに高速を横切る川が綺麗だった

関越で埼玉エリアに入ると、覆面が煽りまくってくるからな。

下手に追い越し車線を走ると、リスクが高い。
走行車線を、まったり走るが吉。

>>434
大津市内を８０キロで走った日には、死人出るだろうがｗ

>>429
９７年と９９年に１位になったそうだね。そして地元では「うちが１位」と語り継がれているわけか。

毎日さんは法令違反を運が悪かったで済ますのか？

どっかのオービス前で100キロ出してもいいことにびっくりした私は中国地方

>>1
こんなこと書いてる奴は三陸自動車道走ったら失禁するだろうな

こんな馬鹿な記事を書いてもお金が貰えるんですね…

加古川バイパス走らせてみたい 失禁すんぞｗ

”高速道路”なのは東名、名神と首都高しかない。
あとは○○自動車道と呼ばれている専用道だから８０キロでも仕方ないのさ。

>>447
昭和時代にそういう話があったね。懐かしい。みんな本気で信じてたよね。

>>30
浜松の浜名バイパスの80km制限区間は景色が秀逸

これは一般道でもよくある話だ、まあ警察の予算稼ぎトラップだねぇ。
警察に問うと、それは管轄する道路事務所の管轄だからと逃げちゃう。

>>447
なるほどね。
正解かどうかは分からないけど、妙に納得した。

しかし、速度違反で捕まった奴の愚痴なんてくだらん話でも、
NEXCOのお客さまセンターに問い合わせ電話一本するだけで
格差社会を嘆く記事ができちゃうんだねぇw
ホント、変態新聞社の仕事はお気楽そうだ。

アレなスレタイの臭いから毎日変態7:失語症アカヒ3のどちらかだと踏んで確認にきました
やっぱ変態か

どうせ守りゃーしないんだから、どーでもエエんちゃう?

くだらない駄文だな。
なんで格差と結び付けるんだよ。関係ないだろ。
こんなので、「俺様は、道路の制限速度で社会を批判できる敏腕記者だ」とか
思ってるんだろうなあ。

変態、さっさと潰れとけ。

まったくもって遺憾だな。
北海道一般道100km/h、地方高速100km/h化は、地方分権が
最初に取り組まねばならない仕事である。

>>412
おいおい
新潟バイパスは６車線だぜ
DQNが140キロくらいで左右にビュンビュン車線変更して追い抜いていくので
80くらいでちんたら走っていると逆に危険

>>1はどうでもいいけど、第三京浜は100km/hで良いだろ。

後、首都高の狩場線も50km/hは無いな。
金取ってるくせに一般道よりも低いとは。

>>457
狩場線は、建設用地の地主が補償費用つり上げの為にごねて、変なルートにせざるを得なくなったのが要因。
結果として、50キロ制限でないと危険な道路になった。

>>458
そうなの？
てっきり騒音が原因かと思ってた。

問題は、ETC割引の週末を狙った取り締まりが
全国的に強化されていて、いままで捕まらなかった
パターンで検挙されていることだろ。
反則金で元を取ろうとしてるから気をつけろ！

>>459
騒音もないとは言わんが、微妙な曲線多くて、スピード出しては事故る事が多発してるんだ。
60キロ出すだけで、あんなに事故増えるのはあそこだけだろｗ

答え
山の中でカーブ多いから

>>460
定額給付金でETCと一緒にレーダー探知機も買わないとなw
これは良い景気対策

>>463
知ってるか？
レーダー探知機の製造メーカーも警察関係者だってことをｗ

>>456
6車線部分は60km/h制限なんだから、
140も出せないよｗ
90くらいなら出せるけどなー。

あの区間は道路幅も狭いから、80kmには
ならんのだろうなぁ。

■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
第一弾　毎日新聞社前抗議活動
犯罪助長の偏向報道を繰り返す毎日新聞を許さないぞ！
変態記事を垂れ流した毎日新聞の大罪を国民は忘れないぞ！
【日時】６月８日（月）１２：００集合
【集合場所】毎日新聞東京本社前
東京メトロ／東西線　竹橋駅　出口1b
【その他】雨天決行

第二弾　デモ行進
毎日新聞変態記事騒動１周年記念デモ
日本国民は変態毎日の悪行を決して忘れない！
【日時】６月２１日（日）集合１４：３０　出発１５：００
【集合場所】宮下公園
ＪＲ渋谷駅下車　東口・ハチ公改札口　徒歩５分
【その他】雨天決行

詳細：在特会
http://www.nicovideo.jp/watch/sm7229961
http://www.youtube.com/watch?v=fuw50PgPBoI
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

>>447
かなり無茶苦茶だなｗｗｗ
釣りか？
じゃあ阪神、名古屋、福岡、北九州、広島高速はどうなるんだよｗｗｗ
残念ながら首都高を含め都市高速は全て自動車専用道路
あと東名、名神高速の正式名称は東海自動車道じゃなかったっけ？
東名、名神、中央、関越、東北、北陸、中国、山陽等主要な高速道路は一部区間を除き、全て高速自動車国道だよｗｗｗ

あとこのスレ見てたら、高速道路と自動車道路で分けてる人が目立つが
自動車専用道路しか無いのに、都市高速や本四連絡橋の会社が高速を冠してるのは何故？

本当のところは高速道路には高速自動車国道と自動車専用道路がある
ただし自動車専用道路の大部分は、一般的には高速道路とは呼ばれない
ってこと。
これは教習所知識な

もう一度「会津の雪」を食べてみたいな
あの滑らかな食感は他にはない

あと高速自動車国道の法定速度は100�`
自動車専用道路の法定速度は60�`
だからもし>>447の言う事が正しければ、東北道や山陽道の制限速度標識が無いところは60�`で走らなければならない

「道路構造例の解説と運用」を買って読め。

>>299
長野県庁様の陰謀です
他県の方々にはご迷惑お掛けして本当に申し訳御座いません

佐久〜長野よりも佐久〜岡谷に高速造った方がよっぽど使えるのになぁ
上越辺りは十日町に抜けて関越に繋いだ方が便利だし

でもそうすると、長野市が陸の孤島になってしまうのですｗ

リニアも然り、長野県政はそんなスタンスでしか事を進めません・・・

東海環状自動車道の最高速度が100kmなのは無視ですか

こんな低レベルな内容の記事書いて給料もらえるなんていいよね。

てか、80制限を100で走ってて捕まることなんてあるんだ
年末の点数稼ぎにでも捕まったのかな？

捕まったときに提示された測定速度が100だったんでしょ
それならメーター読みでは110以上出ていたはず

100キロで走るより80キロのほうが燃費イイのに
馬鹿だね

>>471
というかあそこは中部横断道（佐久−静岡）があるからいけないんだよ

小田厚も速度制限の値が低いのはおかしい

>>474
以前、交通警察24時みたいな番組で
17〜18キロオーバーの運転手を捕まえる映像が流れてた

上司に聞かされていないので分かりません

何十年経過してもそのような基準で決まるのならこの国はおしまいですよ。
変な国ですね日本って。

>>368
甘い。
一昔前の関東バスは、環七を遅れ回復のため80前後でフツーに走ってた。

80キロ制限高速道路で13キロオーバーで捕まった弟。

少しは周囲に注意を払って走った方がいい。
ボーっと走ってるから捕まるんだよ。
慣れれば覆面や白バイも即座に発見できるようになる。

>１００キロちょっとで走っていたら

ということは、仮に100キロ規制であったとしてもスピード違反ですよね？
それを、

>私は「運が悪かったね」と同情し、

とは、どういう倫理なのでしょうか。
毎日新聞のモラルを問いたい。

>>1
しいたけおじいちゃんて
結構ボツになりそうなヌースをスレ立てしてくれるよね。
中々おもろいで

磐越の濃霧は全く見えなくなって最高だね。
慣れないＫ自動車がハザードで40km走行している中を
物流トラックが120ぐらいでビュンビュン飛ばしてるのは凄い

>>1
切符切った隊員の名前は？
年月日と大体の時間とポストは？
ある所に福島県警の不可解取り締まりを通告してやるぞ

>>1
「田中英雄」こいつホントに頭大丈夫か？
規則を破って「運が悪かったね」？

毎日では捕まらなければおｋって認識らしいなｗ
死ねよクズ記者！！！！

雪のせい？

「格差」「勝ち組負け組」なんて本人の自覚次第なんだよな。
格差格差と連呼しているマスゴミこそ格差社会を作り出している張本人。

磐越道は福島県警のドル箱なんだから
覆面、パンダがあっちこっちに隠れて、県外ナンバーの車を追っかけ回しているよ

多く、山が迫りせまっくるしい磐越を抜け、東北道に入り、仙台を越えると素晴らしいね。開けた景色が。

藤原氏の栄華に思いを馳せるよ。

>>491

その逆もあって、会津方面、いわき方面から飛ばしてくる車のめぼしを
つけといて郡山JCから東北道に入ってきたら待ち構えてて捕まえるんだよ
汚ねーよあいつら

四車線の高速道路なのに60km/h制限の中国自動車道 北房ー新見間の立場は。

まぁたしかにアップダウンにS字カーブ連続でスピード出せと言われても出せないけどさ

８０制限でもトンネルときつい上り坂以外は１００Kで流れてた
気がする。パトは大体、下り坂と平らな所で待ってた。

>ＮＥＸＣＯ東日本に電話した。お客様センターに回された結果は「磐越道は設計上、最高速度は８０キロ」
>との答えだった。設計上の理由とやらを聞くと「それ以上は上司から
>聞かされていないので分かりません」とアッサリしたものだ。

毎日新聞のお客様センターに記事の内容で読者から問い合わせがあってもこれ以上に
わかりやすく親切な返事してるか?
まず、お前所の対応を改めてから記事にしろよ。それから、お客様センターの回答だけで
記事にするな。そこから先を自分の足で調べて初めて新聞記者だろうが。

道路の設計が80km/ｈだから80制限なんだよ
１００ｋｍ/hの道路だとパンクした時の影響とか
すれ違い、並走時の車両間の空力を考えて幅が広いんだよ
確かに今の車だと何も無い時は平気かもしれないけど、
突然横風が吹いた時とかのことを考えないのかね？

安全率取ってあるから100kmでも普段は何事も無いけど、おとなしく80で走ってなさい
10キロオーバー位ならつかまらなかったのに、ご愁傷様ｗｗｗｗ

磐越道がすごいと思ったのは、片側1車線区間で工事があった時に
交互通行になっていたこと。

堂々と高速道路を逆走したのはこの時だけだw

まーた変態新聞か

何でもかんでも格差言えばいいってもんじゃねぇだろｗ

>>497
道路ではないけど尼崎の列車事故のときにマスコミは制限速度に関してかなりうるさく言ってたし
2005年に山形県で羽越本線の特急が突風に煽られて転覆した時も吹雪の危険性とか報じてたはずなんだが

道路にしても線路にしても速度制限がかかってる理由の一つが安全性の確保というのを全くもって認識してないんだろね
この記者は広い土地買って私道を作って「警察も制限標識もないからカーブでも100km/h出し放題ｗ」って喜んでろって話だわ

磐越道がすごいなと思ったのはみんな160km/hぐらいで運転してること

格差なのは設定速度じゃなくて
レーダー探知機を買えるか買えないかなんだ
違反金払う位なら最初から買っときなさい

まさに土曜日磐越道の東端から走ったところだ。
反対車線をパトカーが何台か走ってたから釣れ放題なんだろうな。

>>498片側1車線区間で工事があった時に
交互通行になっていたこと。


それで��高速�≠ﾈんだよ・・・。

>>504
工事が終わるまで片方が通行止めになってりゃ満足か？

てめぇの脳内の世界を押し付けるなよwwww

そもそも、切符を切られた時に説明を受けなかったのかよ。
説明を受けたけど納得いかずにファビョって、毎日駄文にコラムとして書いたのか？


日記はチラシの裏にでも書いとけ(ﾌﾟ

知人が、というときは自分のことが多い件

>>501
それもそうだけど、夜になると磐越道と並んでる国道49号線の車も高速と同じかそれ以上のスピードで走ってるよ。
ばかばかしくて高速なんて利用しないよ。

はっきりいって遅い車は罪だ！

それは置いておいて、こんな事は新聞に書くんじゃなくて自分のブログでやれ！

>>1
>知人が「磐越道を１００キロちょっとで走っていたら
>速度違反の切符を切られた」と情けなさそうに話した。

まず、この部分は創作だと思う。

毎日ってだけで叩いているやつがいるけど、
磐越が制限速度と実速度が合っていないのは事実
磐越走れば分かる
あの道路80k制限とかありえない

新潟ﾊﾞｲﾊﾟｽの運転マナーの悪さは異常
後ろ見てないと思われる奴大杉

>>511
その部分はありえなかろうが、
唐突に「格差」とか、
全体にトンデモすぎるんだよ。

環七も、結構な区間制限速度40キロなんだよな。

道路の安全性はアスファルトの出来や、真っ直ぐかどうかだけじゃねえだろうが。
霧が出やすい場合もあるし、鹿や猪が頻繁に飛び出す場合もあるし、
墓場を埋め立てたから亡霊が出る場合もあるし、近所の知障が石投げ込む場合もある。

山形新幹線は新幹線なのになぜ最高時速130キロなのか。
格差ではないか。

コイツはあほ

>>508
地元民だが、夜に49号線を高速並の速度で走ってるのなんて極々一部の馬鹿だけだぞ。
まぁ、その馬鹿のおかげでよく事故起きてるのも確かだけどな。

水戸ナンバーの人達って道路交通法を知らないからしょうがないんじゃないの

>>155
さすがに１０分に１台のパトカーは無いが
京葉道路は結構覆面が徘徊している。

つか首都高とか誰も制限速度守ってないよな
あんな実情とかけ離れた制限速度意味ねーだろ

８０ｷﾛ制限と１００ｷﾛ制限の道路の違いがわからん

首都高速道路は制限100キロにして、
極端なカーブだけ60キロに。
高速道路は原則120キロで、
最低でも100キロにするべきだと思う。
一般道路は80キロに。

仙台〜福島あたりは直線多くてフェラーリとかベンツが１８０�`くらいの
スピードで走ってる・・・。あっというまに見えなくなってた。

>>518　４９をバカ正直に６０ｋではしってる車がいるとプチ渋滞になるよね。。。
　　　　　追い越し車線も少ないし。おばちゃんたちでさえ７０ｋはだしとる

常磐道を130km超で走ってて覆面に止められ、制限速度100kmだから30kmオーバーと思ったら
80km制限区間で50kmオーバー（12点）となり、過去点数と合わせて15点で免取りになった。
まさか常磐道で130km程度で免取りされるとは思ってもみなかった。

制限速度で格差格差言うなら原付は速度出したくても出せないからワーキングプア並とでも言うのかｗ

高速があるだけでも有り難いと思へ

文句あるなら
飛ばすな
ｶｽ共

確かにこの文章は詰めが甘いが、言いたいことはよく理解できる。

確かに日本の交通警察は理不尽だ。

制限速度の設定が現実を無視しすぎだし、もっといえば、交通取り締まりも
恣意的すぎる。反則金稼ぎ目当てとしか思えん。

実際問題、磐越道を８０ｋｍ／ｈで走ってると眠くなる。１００ｋｍ／ｈで走っても全く何も全然
恐怖も危険も感じない。そもそもの設計速度の設定が根本的に間違ってるとしか言えない。

>>530
うーん、まず
制限速度が具体的に「はい、この速度が最適です」という
誰がどう見ても正しいような、根拠あるモノを提示して
その後「現実を無視してますね」と指摘しなければ
説得力に欠けるのではないかな？

また、取り締まり自体は網羅的にやるには人員が必要だから、
警察の選択によるのは仕方あるまい。
選択によるものだったとしても、違反自体は変わらないのだし、
それが反則金稼ぎを目的に行われていたとしても、
違反を取り締まること自体は悪くないと思うのだが。

関越道の魚沼あたりも80キロだよね
余所者ホイホイでパクるためにわざとトラップしかけてんだろ？

>>1
なにこの言いがかりｗ

東海道新幹線を時速300kmで運転しろって言うようなもの
鶴見線に特急列車走らせろというようなもの

>>532

制限速度が現実離れしている例は、このスレでもさんざん出てるでしょ？
首都高もそうだし、高速道路のような自動車専用道路でも、疑問を感じる。


取り締まりも、そもそもなんで網羅的にする必要があるわけ？
全ての道路に何らかの規制（少なくとも速度制限はあるよね）があるわけで、
そんな中で取り締まるべきは、真に守る必要性が高いところや、特に危険な場所
を優先すべきでしょ？

だけど、実際の取り締まりは、単に違反しやすい場所を狙い撃ちで取り締まって、
注意で済ませれば良いところを、有無をいわさず反則金をとってるじゃない。

そんな取り締まりに人を出す余裕が警察にはあって、このご時世うらやましいね、
と思うよ、正直。

>>531
オマイひとりの磐越道じゃないんだからね。
100�`で走らせたら危なくてしょうがない連中もいるのだよ。
オレは100�`で大丈夫なんだから道路の制限速度を100�`にしろなんてのは、もう（ry

IC・JCT・SA・PA間単位でしか制限速度を設定できないからこうなるんだよな。
平坦な道でも途中に一箇所きついカーブがあると制限速度が低くなる。

東北道や秋田道あたりも一見80→100に緩和してもよさそうなとこは結構あるよ。

設計速度によって規格が異なる
速度が上がるほど余裕を持たせた造りにしないといけない
地形は千差万別なわけでね
無理をすると建設費が高くなるし
ルート設定が難しくなる

差があるのは合理化してる証明だから
これを批判したら
無駄遣いを批判できない

だいたい4車線＝100キロって発想が頭悪い
薄っぺらな格差意識が恥ずかしい
格差の実感も何も無いんだろね
こんな記事で大金もらってんだから

>>535
でも、その例は「感覚」によるものであって、
何らかの実証的な検証によるものではないよね？

もし人間の感覚が正しいのであれば、
そもそも規制は必要ないという話になるわけだし、
何らかの客観的根拠は必要だと思う。

＞そんな中で取り締まるべきは、真に守る必要性が高いところや、特に危険な場所
を優先すべきでしょ？

これを裏返せば、「真に守る必要性が高いところ以外にも規制が敷かれている」というコトになるが、
これを客観的に示すのは難しくないか？
そこばかり取り締まることで運転者は学習し、
それ以外のところで違反をするようになるというコトも考えられる。

となれば、「どこで取り締まられるか分からない」という条件ならば
その人間が合理的であれば、どこでも規制を守るようになる。
こういう効果も考えておきたいものだが。

＞単に違反しやすい場所を狙い撃ちで取り締まって

というのもおかしくないか？
てことは、「気付かないうちに危険を冒す可能性が高い」というコトを意味し、
君の言う理論で言うところの、「危険な場所」ということになるのではないか？
で、あれば取り締まるのは有効で、なんら問題ないというコトになると思うが。

もし、「この地点はそもそも取り締まる必要が無い」ということであれば、
「狙い撃ち」を批判するのではなく、
「必要性のないところで規制を掛けること自体」に批判を向けるべきでは？

もういっこ言い忘れた。
「順法闘争」って知ってる？　「国鉄」時代の古い時代の話だけどね。

要するに、誰もが守れず、むしろ守ってると大渋滞を起こすような区間の、
現実を無視した制限速度設定に何の意味があるの？？？　ということ。

国道43号なんか、誰が守ってるのか、という感じだしね。

で、もっと問題なのは、いつもは見逃していながら、突然恣意的に取り締まり
をすること。ほんとにある地点なり道路の交通規制を守らせたいなら、いつも
いつもそこを集中的に取り締まって、常時監視下におくなり、世間の猛反発と
洗礼を受けるなりすればいいでしょに。

>>540
それは「現実を無視した」という裏打ちが既になされているからだよね。

現時点で「現実を無視しているか」という検証が無いよりは
有った方がいいだろう。

もちろんルールは守るべきだし、
同時に、それが適切な規制であった方がいいことを否定するものではない。

ただ、「適切であるかどうか」についての検証は
やはり客観的な検証によるべきで
人の感覚に頼るのは危険ではないか？という話をしているだけ。

大衆が常に正しいわけでないことは
この金融危機でも明らかなわけだから、
猛反発があったからといって
それが即正しいというワケではないしね。

中央道を東京から下るとき、小仏トンネル越えて相模湖あたりから120km/h以上出す気にならないが
常磐道を東京から下るとき、利根川超えたあたりから180km/hでもまだ物足りない気がするのは、気のせいだろうか

>>539

「客観的な証拠」って、何ですか？　運転者の実感意外に、どうすれば客観的証拠
なるものが得られるのでしょう？　具体的な証明法を教えてくださいな。

私からは、もう、現実に制限速度が過半の運転手が無視している道路の例をあげ
たと思います。


どこで取り締まれるのかわからない、という効果が、どこでも規制を守るようになる
効果をもたらすという貴説は理解できますが、同時に、どうでもいいような場所で、
しかも最初から反則金獲得目当ての取り締まりをする必要があるのかは大いに
疑問です。むしろ、運転者の感情的な反発を増やす方向に働くと思います。

日々実際に車を運転していれば、こういうところこをきちんと取り締まることが必要
なのに、という場所がいくつも実感できると思います。
でも、そういう場所での取り締まりは、（よくて）手薄なのに、それに比べて圧倒的に
どうでもいいけど取り締まりしやすいところではバンバン反則金とりますよ、というの
はね....

>>543
例えば、ある一定の条件下で検証した時に
40キロと80キロでは
どの程度事故率が違うか、
その被害の程度はどのくらいかといった検証をするべきだろうね。

規制が違えば、当然事故の発生率は違うだろうし、
場所ごとの特殊事情があるとは言っても、
一般的に似たような幅の道路なら、似たような結果が出ることが考えられる。

＞同時に、どうでもいいような場所で、
しかも最初から反則金獲得目当ての取り締まりをする必要があるのかは大いに
疑問です

の部分なんだけど、「どうでもいいような場所」というのを
何をもってそう判断するのだ？
実際の事故発生率か？
それとも、似たような場所で規制を外した例があって、
それで被害が増加しなかったという先例を元にか？

それがもしただの「感覚」だったとしたら、それは危うくないか？

もし本当に人間の感覚が正しいのなら、
なぜ人は事故を起こすのだろう？

なぜ合理的に判断できないのだろう？

こうした疑問を考えた場合、
「私は客観的な根拠無くして、感覚のみで取り締まりが必要な箇所を選択できます」と
人がいった時、何をもってその合理性を担保するのだろう？

>>543
一つ言っておきたいのが
君と私の意見はそうは変わらないということ。

適切な規制を敷き、それを守り、取りしまる。
この点では合意できるだろう。

ただ、「何を持って適切とするか」の違いであって、
君は人の感覚のみを頼りにし、
私は出来うる限りの客観性も持たせたいと
それだけの違いだからね。

>>541
> ただ、「適切であるかどうか」についての検証は
> やはり客観的な検証によるべきで
> 人の感覚に頼るのは危険ではないか？という話をしているだけ。

　その「客観的な検証」なるものの手法を、具体的にご教示ください。


> 大衆が常に正しいわけでないことは
> この金融危機でも明らかなわけだから、
> 猛反発があったからといって
> それが即正しいというワケではないしね。

　大衆が常に正しいわけではないのはその通りでしょうが、金融危機まで例に
引かれてお話をされるのであれば、御説を突き詰めると、民主主義制度その
ものが正しいのか、というところまでいっちゃいますね。

　むしろ、今の交通規制や交通警察のあり方には、この大衆視線というのか、
「民主主義」的なものを著しく欠いていて、独裁主義的になっているようにしか
思えないことが問題だと思いますけどね。

>>544

545を書く前にご教示いただいたようですが、そんなデータをどうやって、
しかも客観的に、日本中全ての道路の交通規制について取るのですか？

そういう客観的なデータがとれるようなところについては、そこはまさに事故が
多発する危険な地点ということですから、そういうところに適切な規制をするこ
とは賛成ですね。

ぜひとも交通警察当局には、客観的で「透明な」証拠に基づく交通規制をして
もらいたいものです。

もうひとつ、貴殿は運転を常時されているのですか？　そうすれば、なんでこんな
ところで取り締まりを？？？　とか、なんでここはいつも危険な場所なのに取り締
まりをしないの？？　という場所が、必ずいくつかは実感としてありますよ。

人間の皮膚感覚を不当におとしめるのは、それはそれで極論だと思いますね。

>>546
例としては既に前々レスで指摘した。
もちろん、全ての事例について
完璧を期す実験・検証は出来ないだろうがね。

「民主主義が正しいかどうか」というのは
「その決定が客観的検証で常に正しいかどうかを判断するのが難しい」というのがあるのではないかな。
「あの時ナチスを選ばなければ」という検証は出来ないのだから。

仮に、そうした検証が出来、かつ合理的な判断が常に下されるのならば、
民主主義に取って代わってもいいと思う。

というのはさておいといて、
民主主義による検証不可能な選択と、データの蓄積が可能で
同事例、違う事例の検証や比較が出来る交通問題とは
同じ土俵では論じられないよな。

仮に「いや、止まれると思う」と大衆が主張したとしても、
一定速度以上では停止距離が伸びることは変わらないわけで、
こういう部分に関しては、多数決はあてにならない。

仮に古代に「地球は丸いですか？」と日本で聞いたら、
「んなあほな」というのが多数を占めたかも知れないしね。
多数決というのは、きちんとした知識あってのモノと思う。

馬鹿な記者が、馬鹿な類友の馬鹿な失態をネタに、
馬鹿な記事を書いた馬鹿馬鹿しい話。

いくら理屈を並べてもさ、
結局制限速度以内で走ってれば捕まらないわけで
それ以上にスピード出したいという誘惑に負けた時点で
そこがどこだろうがいつでも罰を受ける覚悟を決めなきゃだめでしょ、大人なんだから
こういうイタズラが見つかった子供みたいな愚痴を零すのは・・・

中国道なんてずっと８０�`制限だべ

>>547
検証の専門家ではないから判断の難しいところだが、
「同程度の幅で見通しが良くその他条件も似ている場合、
違う道路であっても適切な制限速度は近いだろう」
というのは何となく分かるよね？

もちろん、全てについてそのような詳細な手法を取るのは難しいですね。
したがって、交通量や過去の事故率・被害の度合いで
その検証の優先度を決めるといったこともアリかと思いますが。

運転はしますよ。
そして疑問も感じます。
ただ、疑問を感じた自分が常に正しいわけではないことも併せて考えています。

感覚はある意味で重要ですが、それを他人に影響を及ぼす形で行使する場合、
何らかの客観的手段を用いた方がいいと言っているだけです。
完全に否定しているわけでもないです。
不当に貶めているとも思えないです。
もし「不当だ」というなら、不当だという根拠を示せるはずですから。

道路が速度に合わせて造ってあるんだから
根拠が無いわけじゃないな

制限は急所を基準にしてるから
もっと高速で余裕で走れる区間が長い場合もあるってだけ

だがドライバーの感覚だけでは危険なのは
事故の多い名阪国道の例を見ればわかるだろう

取締りが適切かどうかは疑問があるが
そもそもこの記事って
交通取締りの不当性が主旨じゃねえしな
ともかくおまえら頭悪いわ

標識見てないただの不注意だろ
バカは何でも格差という

しちゃえどうせスピード出すヤツは
２００でも３００でも出すんだろうから
アウトバーンみたいにしちゃえよ！
その代わり自己責任でな。
仮に死亡事故でも起こしたら、10年でも20年でも
刑務所に入ってろ！

>速度違反の切符を切られた」と情けなさそうに話した。
>私は「運が悪かったね」と同情し、さらに「片側２車線になっても

そもそも速度違反の切符を切られた事に対して「運が悪かったね」と返答している記者の返答が
そのまま掲載されているのに疑問を感じる。普通は別の言い回しにするんじゃないの？
「万引きで捕まったのは運が悪かったね」みたいなノリで、新聞の記事としては違和感があるんだが。

>>548
> 仮に「いや、止まれると思う」と大衆が主張したとしても、
> 一定速度以上では停止距離が伸びることは変わらないわけで、
> こういう部分に関しては、多数決はあてにならない。
>
> 仮に古代に「地球は丸いですか？」と日本で聞いたら、
> 「んなあほな」というのが多数を占めたかも知れないしね。
> 多数決というのは、きちんとした知識あってのモノと思う。

それは論点がずれていませんか？貴説に沿えば、私が主張しているのは、

　１．速度設定が現実無視している例がしばしば見られること。
　　　停止距離の問題は、適切な車間距離が確保できているかどうかの問題で
　　　あって、速度規制とは全く別問題でしょう？

　２．そもそも、道路の交通規制のあり方について、大衆の意見を反映できる
　　　仕組みがないこと。「民主主義」的プロセスがそもそも個々の交通規制に
　　　何ら補償されていないのに、そこで大衆は間違う、と主張するのは、独裁者
　　　の理屈だと思います。

　３．客観的な証拠とおっしゃいますが、それでは今の交通規制や交通取り締まり
　　　は、みんな客観的な証拠に基づいて設定されているのですか？
　　　ぜひとも、客観的かつ透明で、かつ民意を反映した、そういう交通警察のあり方
　　　を模索してもらいたいものです。

　

>>523
下手に速度のアップダウンがあると渋滞の原因になるから。

>>535
首都高は、一般道の上などに作るからまだ60で納得できるぜ。

>>530
どうでもいいが
お前はバカだから
まず道路構造令を勉強してからだ
止まれるだけが運転じゃねえっての

つーか、常磐道は130キロから150キロくらい出してたわ昔

>>577
ああ、停止距離はただの例です。

本人が止まれると思う速度と
実際に止まれた速度は違うこともあるから、
検証が必要ですよという話で、
速度規制とは直接関係無いです。

次に
＞　そもそも、道路の交通規制のあり方について、大衆の意見を反映できる
　　　仕組みがないこと。「民主主義」的プロセスがそもそも個々の交通規制に
　　　何ら補償されていないのに、そこで大衆は間違う、と主張するのは、独裁者
　　　の理屈だと思います。

とありますが「大衆は間違う」というのは曲解です。
「間違うかもしれないから、可能なら客観的根拠をもとうね」というだけです。

次に
　　　客観的な証拠とおっしゃいますが、それでは今の交通規制や交通取り締まり
　　　は、みんな客観的な証拠に基づいて設定されているのですか？
　　　ぜひとも、客観的かつ透明で、かつ民意を反映した、そういう交通警察のあり方
　　　を模索してもらいたいものです。

というのは、僕は警察のやることをすべてみているのではないので分からないです。
もちろん人間のやることなので無謬ではないでしょう。
だからといって、それを指摘する時に客観性が無いよりはあった方がいいと思うというだけです。
もちろん、そうした透明性のある警察のあり方には賛成です。

なにこの犯罪奨励記事
悲惨な交通事故をどう考えているの？
記者失格だよ。すぐに辞めてくれ。

疑問があったら解き明かすのが記者の仕事だろうにな

電話で聞いたら詳しく教えてもらえませんでした
で済ますんだからな

すげーよ毎日ってのはｗ

つまりどういうことです？

交通規制を改めるんだって手続きやコストが要るんだから、
そこまでは不要かも知れないと思っても、決まってる限りは愚直に従え。
でないと他の車に対しても危ないだろうが。
それに、喪前らの気づく所に危険の原因があるとは限らないだろう。

つまりどういうことです？

法律に違反してて、見つかったら「運が悪かった」と言い出すのは、交通違反を
本当には悪いことと全然思ってなくて、単なる形式犯だと思ってるからだな。
実際、それは危ないから規制してるので、ただ反省せにゃならんこと。

法律に違反してても、たまたまパトカーが居なくて見つからない場合は当然ある。
それは「運が良かった」だけのこと。事故にならなかったのも「運が良かった」だけ。
本末転倒だ。

昔から片側2車線あるちゃんとした高速道路なのに60km/hに制限されている区間もあります。
もっともR300やらR250のカーブが連続する区間なので制限速度以上出すと素で怖い。
80km/hも出せるのだら文句を言うなと言いたい。

道路の標識が納得がいかない場合、国民的な意見で改める制度が必要
近所の道路とか、住民や通行者の意見を反映させる仕組も必要

そういう論理展開なら理解できるが
法律違反して捕まって「運が悪い」とか思うメンタリティだの
「格差」につなげる四次元理論だの
まさに変態毎日クオリティ

2Lクラスでも家族持ちだと80kmキープ位が丁度いいから
2車線区間以外はこのままにして欲しいかな
常磐の詳細は良く知らんけどね

あの高速w道路を知らない人は実感できないんだと思う

俺も130くらい出ちゃったときに捕まり、一発免停を覚悟したことがある
（おまわりさんのスピードガンがなぜか118だった）

首都高だと制限速度時速６０ｋｍ厳守すると
身の危険を感じる事がある。

磐越道は完全な取り締まり罠だな。
小田厚の７０制限で覆面うようよと
同じ様なものだろう。

磐越道は東北道と比べると少し狭いし、起伏や路面の不整も目立つような気がします。
でも、100km/hでも問題ないと感じます。
バイクなんか150km/hくらいで追い越していきますよ。
それはちょっと出しすぎにしても、80km/hでは、下道の国道49号線と変わらないｗ
磐越道の速度取締りはちょっとやり過ぎじゃないかなー
常磐道から磐越道に入ったあたり、パトカーやたらにいるんだもん。

これだけカーブがあって、地図で見たところR1000位か
1000kmだと、重心高くって、空気圧低くなってたり、雨上がりの後、タイヤがする減ってきている
こんな状態で横風の煽り喰らったら危ないね、８０制限は妥当だと思うよ
スポーツカーで、整備のしっかりした車なら余裕だろうけど

普通整備なんてデタラメで、空気だって適正値より低かったりして、その上
雨の振った翌日とかなら、あんまり出しすぎると事故起こすよ？
馬鹿であって、みんな制限＋２０〜で走るとわかっているから８０制限なんじゃないのか？
１００にしたら、１２０とか１３０で平気で走るだろ？