京都市内の道路事情・道路整備について Part15

碁盤の目につくられ、都市計画に基づいた街造りが早くからおこなわれた京都。
でも現代の道路事情はかえってそれが仇に・・・・。
また、観光シーズンは渋滞に悩まされ、「パークアンドライド」などの導入も
考えていくべきかもしれません。
そんな京都市内の道路事情・道路整備について語りましょう。

過去スレ一覧
Part1 観光シーズンの京都市内の渋滞解消策
　http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1006519692/
京都市内の道路事情・道路整備について　Part2
　http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1028724779/
part3
　http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1045974188/
part4
　http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1065616035/
part5
　http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1077941533/
part6
　http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1095952228/
Part7
　http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1118419431/
Part8
　http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1155214462/
Part9
　http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1199938230/
Part10
　http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1215432798/
Part11
　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1250825405/
Part12
　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1294588182/
Part13
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1314537971/
Part14
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1339214126/

名神高速道路・新名神高速道路 part16
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1350014291/

第二京阪道路9【緑立つ道】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1307207520/

京都縦貫道・京都二外・京滋BP・京都高速・鳥取豊岡宮津道　５つ目
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1299408831/

★★★★　　阪神高速8号京都線　　★★★★
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1285812089/

【京都】国道24号線【和歌山】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1239237824/

【宮津】　国道１７６号　イナロク　【梅田新道】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1220655252/

【敦賀】国道27号線【京丹波】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1239535597/

【京神】R171の自動車専用道を作ろう【国道】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1227308725/

【東京】天下の国道1号線 Part6【大阪】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1320942196/

【新潟富山石川】国道8号 Part7 【福井滋賀京都】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1305082662/

スレ立て乙
記念情報
http://www.city.Kyoto.lg.jp/kensetu/page/00001135797.html向日町上鳥羽線、いよいよ開通へ！

すまん、やり直し
http://www.city.kyoto.lg.jp/kensetu/page/00001135797.html向日町上鳥羽線、いよいよ3月26日開通へ！

見られませんよ(><)

>>1
スレたて乙

>>4
都市計画道路　向日町上鳥羽線の全線供用開始及び開通式典の開催について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kensetu/page/0000135797.html

一見、同じURLに見えるのだが、「0000」のあとの「1」がひとつ多かったので404になったのねorz

>>5
スマナイ
>>7
代わりにありがとう
規制中で携帯からの書きこみなんで、URLを手打ちで書き込んだから
ミスばからしてたんだ。
もう一つ、
http://www.city.kyoto.lg.jp/kensetu/page/0000135728.html
御薗橋西詰拡幅工事完成
3月17日(日)完成式典

京都の中心部の片側２車線の歩道側は納品やらの車が駐車していて実質１車線
そして中央側を走ってると右折待ちで停車してるからすぐ歩道側へ戻らされる
スラロームさせられて神経磨り減るんですけど

>10
そのために　イナイチ走り　があるじゃないか！！
R171で修行しておいで。

>>9
これって京見峠から下りてくる道だっけ？

>>12
違う。
http://goo.gl/maps/Y0scI

久しぶりにチャリ乗ったんだが、怖いね。
自転車通行可の歩道（国道）を走るんだが、ガソスタから歩道に陣取って道路に出ようと
待機する車とか（向こう側へいけね〜よ）
横断歩道渡ろうとしたら、寸前の所で右折車や左折車が巻き込んできたり。
こっちにブレーキかけさせるな！

http://www.city.kyoto.lg.jp/kensetu/page/0000136730.html
大山崎大枝線完成祝賀式典の開催について

御薗橋西詰め交差点拡幅は、すでに共用開始していた。
あとなんか一部の工事だけ残しているみたい。

昼過ぎに千代川口の新しいトンネル通ったらクソガキが自転車で通ってた
あそこは125cc以下は通行不可じゃなかった？

>>9
ガラケーでももっとまともにできる方法いくらでもあるぞ？

>>17
2輪全部だめじゃなかったか？

今更だが>>1乙

俺からも乙

俺が通った時は前後にバイクに挟まれる形で通過したわ
なんか普通にバイク通ってるんじゃないか？
まぁ禁止になってる意味もよく分からないが

開通したとき見てたけど、開通から３分くらいでバイク来て笑ったわ。

＞都市計画道路　向日町上鳥羽線の全線供用開始及び開通式典の開催について

重要あるの？

すみません
重要→需要

http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20130310000115

98年着手、そんなにかかってたのかよ

テスト

>>27

御園橋のこの道路

昔は古い民家があったよね
ストリートビューではまだうつってる。
http://goo.gl/maps/b26fs

元は立派な屋敷だったんだろうな。

立ち退きに反対してたんで完成がおそくなったんだろうかな？

http://www.youtube.com/watch?v=L70kDm_hyts
千代原口トンネル日中の様子

2:40頃、右折禁止交差点で右折する軽がうざい

>>24
桂川を挟んで葛野大路通と国道１７１号を結ぶ。
国道１７１号は市南部で桂川を渡る唯一の幹線道路のため慢性的に渋滞が発生していたが、
通過交通が分散されることで渋滞緩和が期待できるという。　

この道が、最終的に片側２車線の幹線道路が向日町駅の東側まで繋がるんだよ。
http://kyoto-np.jp/picture/2013/02/2013020922452420130210map.jpg
http://www.city.muko.kyoto.jp/shisei/publiccmt/2008/network_an.gif

国道171号と向日町上鳥羽線の交差点
171から向日町上鳥羽線へ右折する
右折専用レーンがないのだが・・・。

ひょっとして、１７１恒例の右折レーンなし地獄ですか？

ご名答

>>32

天下の１７１じゃ。右折レーンなんて、気合の無いこというな。
ここは気合を入れて走るのが、真の漢じゃ。

渋滞多発ポイントが、長くなる、増えるということだな。

向日市の住民が京都南ICや京都市街地に行くときに便利になるぐらいかな？

大山崎ICを使え。
市街地は電車で来い。
って輩が出てきそう

>>36
ただその場合でも多少は171を通ることになるんだよな・・・
向日町駅東側までと言わず駅を越えて西側までつながればなあ

>>14
同感
いちばんひどいのはセルフスタンド
あとセルフじゃなくても店員の交通整理がなかったりあってもいい加減だったりするので
もうひとついえば歩道への飛び出し厨、歩道塞ぎ厨は空気の読めない女性ドライバーにホント多い

>>39
国道沿いにあるドンキホーテの出口なんて
どの車のドライバーもが、歩道を遮って出庫待ちしているｗ
女性とか限定なし。要は運転スキルの無い人間がやること。

今日は、そういう歩道遮り車の真後ろに止っていたら
一人の歩行者がその車の後ろを通過する時
その車に向かって唾吐いて、車に唾付けてたな。

>>38
地図を見てたらアンダパスで西側まで通せそうだなあ、と検索してたら、
東口駅前広場を整備する構想が先にあったようだ・・。
http://www.satoru-ono.jp/diary/images/20080910_0.jpg
http://www.city.muko.kyoto.jp/media/muko2009/090715h/09071502.html

祥久橋はすでに4車線供用していた

>>42
そうか、とうとう開通したか！
塩漬け１５年以上、待ちに待ったよ。涙もんだわ。

亀岡への通勤者です。7時台の沓掛までの到着時間がだいたい約3分早くなりました。
立体交差の効果は私の通勤時間帯は行き帰り共にあるように思います。
しかしながら千代原口の信号が青ならば側道を走ったほうが早いという
皮肉な事実も。

１７１号北行きから、向日町上鳥羽線への右折車線は出来るの？
右折信号は付くようだが

>>45
冷静になってみると、開通したのは、橋だけかも…。
そこから１７１までは、１６日開通と思われ。

今から走って確認したいのだが、今夜は既にアルコール・ドーピング済のため棄権。

１６日開通じゃなくて、２６日の間違い。
スマソ

向日町駅構内は、地下道そのまま東口を延長整備だけでいいんじゃないか？
西口は、今のままで十分。

そこに金を使う余裕なんてないはず。阪急東向日との道路拡幅するなど、やるべきことは他にあるだろ。

洛西口と一緒に東向日も高架にしてほしかった

西向日と長岡天神もな。

大山崎まで高架だな。

向日町駅東口は利用者のほとんどが京都市民になるので、京都市が整備すべき。

向日市は京都市か、長岡京市と合併したらいいと思う。

>>51
なら、そもそも向日市が金出して向日町駅の橋上化する必要さえないな

>>52
乙訓郡3市町が合併するいう話もあったが頓挫。消防なんかは1つになってる

明治時代から一度も合併していない貴重な市町村だから
向日市のままでいい

向日市が京都市に編入合併すれば、全て丸く収まる。

向日町東側は、京都市ということだが、元々は乙訓郡なわけで。

>>54
訳のわからん理由だな

向日市は西日本一小さな市
今その市が熱く激辛な街になってる。
でも京都市と合併してもメリット無いな。

向日町駅東口の計画はトチ狂った市長が勝手に言い出しただけで、事実上頓挫してる。

ttnnhh

>>51
そんなケツの穴の小さいこと言わんと、一緒に開発進めたら、どないよ？

協力したら、向日市にもいいことあるよ。きっと。

師団街道の四車線化って、疎水を暗渠にするの？それとも鴨川側に出っ張るの？

ストリートビューを見ると、疎水を暗渠にしても水位が高いから奈良線や東海道線の橋桁にぶつかる様に見えるんだけど。

国道171号線から上鳥羽向日町線へ右折するレーンができていた。
レーン有効長100mはあるが、幅に余裕はない。
右折に大型トラックが止まっていたら、
右側車線をトラックが走ると左に寄られてしまい、ちょっと混雑しそうな感じ。

東土川・久我橋あたりの渋滞がどうなるか楽しみだな

13とか南1系統なんかのバス路線も
そのうち上鳥羽線経由に変更になったりするのかな？

>>63
ならんような気がする。

＜理由＞
民家が多い路線沿いだからこの系統の意味があるので、上鳥羽向日町線へ変更にする必要がない。

ただし、竹田〜近鉄上鳥羽口、祥久橋経由で、ＪＲ桂川、阪急洛西口行きは、需要はありそうなので、
南３系統の新規開設を希望する。

>>64
そんな系統さらに需要がない。
ただ、上鳥羽向日町線が開通したことによって
久世工業団地を横断する道路が、大型車(路線バス除く）一方通行に
なるような気がしないでもない。

右折車線できたのか

春休みの市内大渋滞が始まった。
国道1号線は、上鳥羽向日線から九条通を越えて
堀川六条通までの大渋滞。
その影響で、大宮通の九条通東寺道間
十条通の東行き
久世橋通の東行き、西行きは大渋滞。

サンドラが交差点内を塞ぐので、更に他の交差道路まで渋滞する。
赤に変わりかけているのに、突っ込んでくるとか、馬鹿としか言いようがない。

>>67
観光客を来させない方法ってないんかな？
市民みんなで観光客には慇懃無礼な対応して次は絶対来たくないと思わせるとか。
それでも来る奴は来そうだけど。

マジ観光客って市民にとっては迷惑きまわりない。
道路にとっても踏まれ損、壊され損だし。

>>68
結局のところ道路課金しかないのでは？
実際問題、市内に入る他府県ナンバー車(とくに観光、通勤)は道路財政になんら貢献してない
とくに山科の三条、旧三条、五条なぞは使われ損、踏まれ損、塞がれ損、周囲の狭い道や歩道にも車が流れ込んで迷惑至極
このオトシマエをつけるのは破綻寸前の市財政と道路無策に泣く区民の並々ならぬ我慢辛抱しかないのがなんとも悲しい
とりあえず一般車２００円観光バス１００００円爆音改造車５００００円くらいでどうだろう
徴収主体は山科区役所，使途は生活道路の拡幅整備で...

>>61
後者
奈良線をくぐってすぐ鴨川のほうに振れて九条陸橋と平面交差、そして現経路に戻って十条となる
疎水はいっさいさわらない模様
なお塩小路と九条の間の歩道の無い区間に歩道ができるかどうかまでは不明
個人的には疎水も京阪もまとめて地下にしてほしかったが
悲しいかな国の補助金制度が今のていたらくではこうするしかないのだろう

栗尾バイパス １２月に開通へ 工期３カ月短縮
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20130324000083

お知らせ

市原警察署の生活安全課の帰化人創価警官の指導の元、
入学式から2週間ほど、在日の創価学会員を主体とした自称防犯パトロールが、
2週間ほど行われることになりました

生活安全課の指導であることと、パトロールであることは、
絶対に公言してはいけないとの指導も、帰化人創価警官より出ています

期間中は2人組の在日の創価学会員が、頻繁に創価批判者の自宅周辺を、
うろつき回ると思われます
日本人の方は、充分に注意してください

>>70
栗尾峠頂上付近から
あの幻想的な霧の京北を見る事が
できなくなるのは…ちょっと寂しいな

>>68
税収を考えると来てもらわんと困るんだが

観光施設税って良いかもね。
観光シーズン平日と土日祝通年で、ホテルと駐車場から市民以外の利用による料金の1割を徴収して、インフラ維持管理に充てる。
できれば有料の寺社からも取って欲しい。

>>74
ま〜た古都税ボイコット騒動になるぞ。

>>70
平成26年度開通予定だったのが
早まったのか。いいことだ。
それでも小浜まで4分短縮するだけ。
京都府庁からだと、相変わらずR367経由の方が早い。

それを解消するためにも山側環状の高速道路が必要だな。

>>77
いらん。

いる

いや、いらん

いるな

仮に京都市北部に高速が建設されていた場合、やっぱり桂川から上賀茂・北山に回り込んだのだろうか。
山科側から山ぶち抜いて白川とかは無理だろうし。

京都から若狭へのルートは、湖西道路がフルスペックの高速道路で、
五条坂(もしくは鴨川西)〜京都東〜湖西〜今津〜上中JCTみたいに有機的に繋がっていれば最高だった。
京滋の道路状況は全く違っただろうね。

>>82
大昔に計画されてたのはこれだね。
http://www1.axfc.net/uploader/so/1146638

京都市中心に完全に外周高速網状態。

九条大宮と九条油小路、
信号のサイクルが変わってないですか？

>>84
九条通から大宮通への青矢印左折を設けるために
信号サイクルを変更してます。

>>85
そーいやこの前信号にカバー付いてたけど、取れてたんだな

向日町上鳥羽線開通きたな

>>83
にそとの北側区間がやばいな。そして山科区内区間…
第二京阪が意味不明な場所で途切れてたり、最近一部で主張されてた新名神〜にそと連絡線もあるな。

まあ大阪府内や神戸のカオスさが凄すぎて、京都はおまけだな。

このスレの住人待望の向日町上鳥羽線の開通なのに
だれも走って来ていないのか？
まだ？まだ？って言っていた人、特に。

往復十週くらいしてんじゃないの。

今晩あたり、行ってみるかな。

とりあえず走ってきた。
R171へ千本通上鳥羽から10分で抜けられる。
たいていは上久世交差点からの渋滞で
20分は掛かっていたのが、えらい短縮だ。

今は認知度低いから朝の通勤時間帯でも、ビックリするほど空いてるけど、
171から桂川まで、あの短い距離に信号が4つぐらいあるのが気になるなー
脇道からの感応・押釦式で連動してなさそやし、
4月になって小学校の通学が始まったら、各停にならんか心配

それはそうと、チャリはそのまま橋渡れへんのかな?

向日町上鳥羽線は、１７１号線交差点近くの路駐がうっとうしい

五条通の東洞院通から西洞院通までの信号のタイミングが
なんか変わってる気がする。

桜が満開だな
道が大渋滞だな　orz

よーし俺も花見に行っちゃうぞ

平日午後だと春の渋滞は紅葉より酷いな
医療機関回りの仕事してるからほんと大変

小学校で思い出したけど、亀岡のアホのせいで
下校時の暇な爺ババアどもの過保護ブロックがうっとおしくて仕方ないわ

>>95
昨日の夜10時前くらいに、五条烏丸や東洞院交差点で
警官が何人もいた。
事故後の検証かなあ、とおぼしき様子。
五条通の烏丸通を横切る信号が青なのに、烏丸通の東西にある道路の交差点は、赤で進めない。プチ渋滞が起きてた。
帰りに五条通を西向いて走っていくと、変に信号で引っかかっていたな。

亀岡の事件の影響で至る所で小学校近くの歩道ラインでベージュの線が１本増えてるな
あれ意味ないだろｗ

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20130331-00000011-pseven-life
京都の円山公園や幡枝八幡宮などの桜名所で混雑避ける方法

だってさ。ますます観光客を呼び寄せるバカマスコミ。京都市に住んでみろ。

>>99
信号機を弄ったのかな
なんかいつも通り走っても
どこか変なところで詰まってしまうのは

ふうっ、抜け道に抜け道を重ねてようやく帰ってこられた。
幹線道路はどこも大渋滞。動かない。
五条堀川交差点は、堀川通南行きを行く車が交差点に
立ち往生で、五条通を渋滞に巻き込むし・・・。

>>100
あれ最近よくみるけど意味有るのん？

雇用対策

>>104
寝てたら線なんて見えない
事故と関係ないことばっかしてる気が

>>106
アホばっかりだなｗ役所のする仕事って。
そこまでゼネコンに仕事回したいのかね。

年度末はお金を使い切らないとダメだからね
繰り越さないふざけた風習

まだ植栽を整えたり舗装をタイルブロックにしたりの方がマシ

歩道の二重線、あれは当座のコケオドシにはなっても長期的にはまたぞろ亀岡や祇園同様の事故を起こされる程度のシロモノでしかない
そうなれば今度はどういう言い訳と無意味な失対事業がでてくるのか気になるところ(住民税の対価は所詮こんなもの？
こんな実効性の無いものに億単位の予算をつけて胸を張る市も市だが手放しで喜んでる市議もいるのがどうかしてる(特にダレとは言わんが
むしろ「ゾーン３０」を山科の旧三条通りなどに設定してくれたらどんなにいいかとおもう(それこそ名前だけに終わりそうな気が

>>107
そんな仕事でゼネコンに回ってくるわけないだろw町の土建屋さんのところが助かるだけだ。

>>99
今日は普通に、いつも通りに走れたけど。
信号弄りなおしたのかも。

>>110
町の土建屋さんは保守系議員の集票マシーンだからね。
そうやって利権構造が生まれていく。

現在の桜の開花（東側北）
蕾（１分咲き）：八瀬大原　R367(鯖街道)
次の土日見ごろ満開？：京都市内は北　上鴨神社 宝ヶ池公園
満開：平安神宮　下鴨神社

毎度のことの渋滞ポイントの惨状
Ｒ１五条坂の清水寺周辺〜三条通り
京都東ＩＣ〜三条通り蹴上（東山動物園）仁王門通り

やっぱり他県ナンバーがダイレクトに観光場所まで車で行って作るプチ渋滞が
主要道路にまで及んで渋滞延長を引き起こしてるなぁ

行動が解らなくもない
他県のヤツと他府県に観光旅行に行ったり話しをすると
京都の観光名所の密集具合は「異常」レベル
歩きまわれる範囲に名所が連続しているのは京都ぐらいだそうだ。

観光地点同士を回るのに車ぐらいでしか移動手段がない感覚で来るから

テンプレ用リンクを作ってみたからどうぞ
関連スレにはスレタイに「京都」を入れれば拾えるようになります。
------------------------
名神高速道路・新名神高速道路 partxx
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【東京】天下の国道1号線 Partxx【大阪】
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道路・高速道路 板　：検索ワード「京都」
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　★★★★阪神高速8号京都線★★★★
　京都縦貫道・京都二外・京滋BP・京都高速・鳥取豊岡宮津道 xxつ目
　【新潟富山石川】国道8号 Partxx 【福井滋賀京都】
　【京都】国道9号 Partxx【山口】
　【京都】国道24号線【和歌山】
　【大阪〜奈良】国道163号 partxx【京都〜三重】
　JR西日本 京都駅

第二京阪道路xx【緑立つ道】　→　【京都】第二京阪道路xx【緑立つ道】
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検索ワード「敦賀」
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　【敦賀】国道27号線【京丹波】　→　　【敦賀】国道27号線【京都丹波】

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　【減車】京都のタクシーxx【規制緩和のツケ】

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03　http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1045974188/
02　http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1028724779/
01　http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1006519692/

乙

久世橋通京阪国道交差点の久世橋通東行きは
いつも混んでいるな。直進の青信号時間が短いと思う。
西行き右折の青矢印を廃止して、東行きの右折青矢印の点灯時間を
青矢印直進にすれば良いと思うが。
西行きの青矢印右折は東行きが、完全に赤に変わってから5秒程点灯でいいかと。

つか油小路(新堀川)でも南北行けるようになったんだし、東行からの南行右折は一車線でいいんでね？
直線専用があれば、マシになりそうな気がするけど…

横大路も同じく

>>119
久世橋や十条の場合は、土日が名神に向かうサンドラで
激増するので2車線は必要かも。
だったら、時間制で車線変更できるようなシステムにしたら
大津市のような。

>>120
あれ正面衝突絶えないから、全国で消えつつあるよ

結局、南インターがネックな訳ね
新堀or大宮側に第三出入口か、桂川PAのスマート化されたらなんとかなるかな

京都高速ジャンクションどーなったんだ
まだまだかな

>>121
でも、今回言っているのは、対向車線で変更するのではないものだから
同一方向で車線を変える（右折専用レーン⇔直進専用レーン）
だから正面衝突事故はないでしょ。

>>124
あー、それのことか
勘違いしてた

雨降りの今日、国道1号線北行きの中山稲荷線交差点北側横断歩道で
待っていると、横断歩道周辺に溜まっていた水たまりに車が進入。
歩道周辺は水はけが悪いのか、雨水が側溝に流れず側溝周辺に溜まっていた。
そこを車が通過。背丈ほどの水しぶきがこちらの待っている歩道に降りかかった。
危うく水しぶきをかけられることから逃れたが、この程度の降雨量で
あれだけの水が溜まるのは、ある意味異常だと思った。
道路の勾配も関係しているかもしれんが、よく観察してみると
その横断歩道から北側へ数十メートルに渡って、道路に水が溜まっている。
車の左輪が掛かれば、歩道にその水しぶきが舞い上がる。
国道1号線の久世橋通側は、降雨量が多くても水が溜まらないような、側溝が
施工されているが、久世橋通より南側は、その施工がなされていないことが
見て取れた。
こりゃ今まで車に水しぶきをぶっ掛けられた被害者が居てもおかしくないな。
道路管理者はなにやってんだか。

その道路管理者に教えてあげたらいい
あなたの行いで多くの人が助かるよ

>>126
背丈ほどの水しぶきってのが想像するだけで強烈
そばにいればスマホもケータイもお陀仏になりかねないところだったね

しかし横断歩道周辺なんて水たまりが出来てる場所ほんとにおおいよな
車道ならば車の重みでくぼむから水たまりができるのは解らんでも無いが
横断歩道の付け根や歩道だと施工が手抜きでドヘタクソなのか、はたまたほかの理由があるとしかおもえない
近衛通の横断歩道、京都薬大前西行きのバス停、冷泉通の平安通入り口、どれもみなその疑いが濃い

あの土日程度の雨量で、あれだけ（>>126の例）の水たまりが溜まるのなら
これからの季節、集中豪雨や夕立だと、即効で溜まるのではないだろうか。
今までは雨がそう降らなかったから、気が付かなかったことも
これからの季節、そうなってくるでしょうな。
新年度になったんだから、さっさとそういうところを見つけて施工してくれ。

歩行者への、泥はね、水はねをやっちゃうと
道交法違反になるが、明らかな道路施行手抜きは、管轄する道路事務所を訴えたらいいのか？

それで良いと思うよ。
2〜3センチの段差で車に傷がついても
修理代が出るくらいだからねw

>>111
いや、夜間に走ると、変に信号に引っ掛かる。
特に新町交差点のところで

五条通信号のサイクル変わってるっぽい。
烏丸がやたらとつまるようになった。

>>133
烏丸通よりも、新町通の交差点で詰まることが多い。
新町通の東西にある道路（室町や烏丸・西洞院）は青になっているのに
新町が赤になってる。
新町が青になったら、西洞院や、室町烏丸が赤で止る。

でもこれは夜間だけだと思うんだが。昼間はそんなことない。

夜間限定ならスピードの出し過ぎを防ぐためにやってるのかも

新町五条交差点は、歩車分離信号だから、他の信号よりも赤時間が長いというのもある。
渡る歩行者いないのに、歩車分離って・・・。

>>134-136
ありがとう。
朝の東行きなんだけど、最近堀川辺りから
ノロノロになってる事が多くて、以前はそういうことあまりなかった。
一回の信号サイクルで堀川から烏丸を超えれてたのが、
最近全くできなくなったので、
どうも新町の歩者分離が影響しているのかもしれませんね。

>>99での事故検証らしき事象を見た報告以来、五条通の信号サイクル変わった
夜間限定、早朝も含め速度出し過ぎ防止のため、そうなのかも。

京都市が道路通行課金を考えているようだ
シンガポールのロードプライシングの例などを調査しているとのこと

ソースは自民党京都市議の広報

京都市、金無さ過ぎw
何処に消えてる？
環境局？水道局？交通局？どれ

遺跡調査

遺跡調査は長岡京側もやってたけど

ロードプライシングは、市内に住んで居る者も、金払うの？
京都市外で登録してある車だけにして欲しいな

>>143
市内在住のみになるのか府内在住にも除外適用になるのかは市側次第

府内はいいとしても、府外には容赦無く課金してほしい。
滋賀作の間抜けどもが下手くそな運転ばかりかますからなJRあるのに

二外開通でR9の様子はどうだ?
車少なくなった?

.


【売国】京都府知事の山田、外国人留学生に大学卒業時点で永住権認める構想…中国人が乗っ取り目的で殺到か
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1366652289/l50


中韓留学生の超厚遇はおかしくないか？　京都府内の大学卒業時点で永住権構想も (1/2ページ)
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20130422/dms1304221534003-n1.htm

>>146
今日を含めて丸二日の通勤ですが、確実に交通量は減ってます。
下道オンリーの貧乏通勤者にはうれしい限りであります。

上久世交差点、久世橋から物集女に向かう道は
高架化が無理ならば、地下道にすればいいと思う。
千代原口のトンネルはけっこう効果あるようだし。

大山崎から京都方面の１７１の朝の渋滞状況は変化有りますか？

>>149
おいおいどこ掘るんだよ

　 　　（　　´∀｀）　　　　　
　　　 （⊃⌒*⌒⊂)　　　
　　 　　/__ﾉ''''ヽ__）　

大原野IC前の一般道、そのままICスルーして北向きに進めると思いきや行き止まりに気付き、
Uターンする車多過ぎワロタｗ
俺もだが

そら標識が要るレベル

>>153-154
聞きなれないＩＣでドコだろう？　とグーグルマップ見ても判らなかったが、
グーグルマップはまだ載ってないんだな。

大原野インターチェンジ(京都縦貫自動車道)周辺の観光地図
http://map.mapple.net/map/map.aspx?q=_pid-416@003197

2013/4/21 開通してたのかー
http://www.youtube.com/watch?v=gpmGAzzG48Q
大山崎IC の 00:27/17:14 に設置されてる詳しい看板
←│┌──────
京││↑京滋バイパス││名神　→
滋││
バ││宇治　名古屋　││名古屋　大阪
イ││第二京阪
パ││
ス││
─┘
も以前は無くて、こんな感じだった。
────────────
←名古屋　　││　名神　大阪→
────────────

観光渋滞にうんざりして下道から
パスするのに京都東IC に向かって[←名古屋] 分岐に入ったツレは
その後、切れたｗ
ちゃんと苦情を入れたら看板設置すると思うよ〜

>>139
民主党京都市議も導入を念頭に海外視察を行っている
ソース：ttp://blog.goo.ne.jp/yamamoto-hirofumi　のどこか

>>145
同意
狭い生活道路しかない地域に進入する車両にもダブルロードプライシングをかけてほしいくらいだ
とくに学童の通学時間帯...
あれからもう１年か
ttp://morikuri.cocolog-nifty.com/blog/2013/04/post-b529.html

反対ってだけで実施できない亀岡市行政はうんこ

ゴリラ（ナビ）の地図データ更新したら、縦貫道の延伸部が反映されてた

だが、千代原口のアンダーパスは反映されていないっぽい

千代原口は効果がないと京都新聞に書いてあったが、記者は現地を見ているのだろうか

千代原口と大原野IC開通で車は減ったんかね

>>160
>>148

千代原口は明らかにすいているよ

そういえば、ラジオで千代原口は聞かなくなったね

横綱の売り上げはやはり下がったのか気になってみたり

たしかに、千代原口は空いたなぁ。

そのかわり、

……ってことか？

９号線は縦貫開通以来、京都向きでの「中山渋滞」が解消し、
GW前半最終日の２９日でも気味悪いくらいガラガラ（18時30分通過）でした。
以来、帰宅時の渋滞に合ったことはありません。効果絶大？

お盆の渋滞もなくなるかな〜？

帰省の時、中国道の宝塚渋滞回避でR372に行くのに
最大の難関が縦貫乗るまでの大渋滞だからな〜

京滋バイパスの西行き名神下りから大山崎経由して伸びていた大渋滞は
今回の開通によってどうなったのだろう。
直進方向、京都縦貫道へ抜けることができるようになったから
１車線でも流れるようになった？

９号の通勤は楽になった。

国道９号　千代原口交差点立体交差開通１カ月後の状況
http://www.kkr.mlit.go.jp/kyoto/ir/kisya.html

今年度開通予定の小塩山大原野線が出来れば、更に9号線が空くな

渋滞している訳ではないが、中山交差点〜沓掛ICは車多め。
GWでサンドラが多くなることを考慮に入れておくのが吉。

石原交差点の北行きをなんとかしてほしい。
石原で171と合流後に、右車線と左車線の入れ違いが激しい。

左折可を廃止すりゃいいのにな

まぁそうすれば渋滞激しくなるか

ドライブがてら縦貫道で大山崎いってみよ
大原野インターってどこの地図サイトも載せてないけど現地に標識あんのかな…

プラーっと行ってきた
5年ぶりくらいだったので沓掛ICまわりの激変ぷりに驚いたわ

大原野インターは沓掛から新道がまっすぐ伸びてて標識も充実で楽だった
利用者は数台、大原野インター周りの新道に至ってはゼロ

北大路通り、今宮参道→堀川まで舗装を張りなおしてたが、もっと他に張りなおすところあるだろ
千本通りとか、鞍馬口→今出川とか、今出川→北大路とか、後院通りとか、、、ウチの前の道とか・・・

七条大宮〜七本松あたりまで車線引き直してほしいわ
ハゲハゲで無法地帯、ふらふら走るサンドラ大杉

大原のインターで乗り降りできるの？
太秦に住んでいる人は、京都南に行くより、沓掛や大原ので乗り降りした方が便利かな？

>>180
沓掛は北行専用だが、大原野は大山崎〜大阪方面・名古屋方面と繋がるので便利

未だに信号無視するやつ多いんだね。ここは田舎者の町だね

まあ、田舎やしね

信号無視対策の自動取り締まり機があるのは京都だけ？

それって、どんなの？

>>185　リンクうまく貼れないかも
//chie.c.yimg.jp/v1/resource/chie-0/77/729/i4/________.png
//d.hatena.ne.jp/KV234L1/20110809/p1
信号無視監視機　で検索してくれ

河原町荒神口交差点にある

ほんっと目立たん場所だね＞荒神口

沓掛インターから京都東インターまで1時間以上かかってワロタww
いつもあんな感じなの？ by静岡人

あ、下道r9→r1です(´・ω・｀)

千代原口の地下トンネルができたおかげでこれでも随分マシになった方

そうなのか(´・ω・｀)
名神と京都縦貫道もつながったし今度からそれで行こう。

京都府警の歩車分離信号機一覧が更新され、丸太町通りや河原町通りが追加。
一覧見て、導入している数は案外少ないな。

四条河原町や河原町三条、祇園などスクランブルを導入すれば良いのに！
交差点内のタクシー排除にも有効だと思うが

>>188
自動車の市内移動速度最下位の汚名は伊達じゃない

>>192
スクランブルにしたところでタクシーの排除なんてできないことは、京都駅前で実証済み。

東大路通りの車線を減らす計画が着々と
進行してる模様・・・説明読んだらアホ杉でワロタ・・・
なんとかして止めねば溢れた車が川端や河原町に流れるから
東大路だけの問題じゃ無いですよ

詳しく

>>196
東大路通整備構想連絡会
ttp://www.higashioji.com/
京都市のページ
東大路通整備構想
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/tokei/page/0000126729.html

市のページのＰＤＦファイルを見たんだけど行き当たりばったりで
適当杉
東山区は車の保有台数が少ないから大丈夫とかｗ

東山三条〜七条間は片側１車線にして右折レーンをしっかり確保し
バス停はバスが停まっても車線の邪魔にならなければ
ソッチのほうがいいんじゃないか？
現状は右折車がいるわバスは止まるわで２車線の意味をなしてないだろ

>>198
この計画に賛同してるやつ初めて見たｗ
右折レーン確保してバス停なんとかして緊急車両が来たら何処へ避ける？
君の身内が車線減少の渋滞で救急車が間に合わなくなると良いのになｗ

その言い方だと京都中の道路を二車線以上にしないとダメだなｵｲ

京都市内の道路はバスとタクシー・トラック・自転車・馬車以外は全て走行禁止するべき。
搬送トラックも搬送用駐車場を確保していない事業者は使用禁止。
違反者は洛外追放で。

>>200
いや主要道路で今2車線なのを1車線にする意味が判らんってだけで
通行量の少ない道路は1車線でも2車線でもお好きなように

しかし、路駐とバスで二車線と変わらん罠。
構想の詰めが甘いのは確かだけどなー。

三条で歩道拡幅を切る時点であきらかにダメダメ
熊野神社前まででも極端に歩道は狭いし
叡電元田中までは京大生のチャリでいっぱい

もともとが東山区基本計画にそったものだろうが
東大路通は東山区だけのものではないので
左京区や京大とも連携をとってもっとマシな計画にすべきだった
例えばロードプライシングを行う一方で
P&Rに協力した車は中の人もろとも1日500円で地下鉄バスに乗り放題、
名神大津／桂川PAに市バス専用道を作りここから中の人を市内に抜き出す、
といった政策とセットで車の流入を減らす、とか,,,
この程度の対策もないのでは東山住人ならずとも心もとない

そもそも歩道拡幅ごときで調査費５０００万、事業費１００億投入とは狂気の沙汰
１００億といえば宇治市が黄檗山麓バイパスを国の援助なしに自力で作り切った事業総額に匹敵する
また大亀谷のJR藤森駅(12億8000万)と較べても8倍近い...何処に消えるのかw

また連絡会のhpも見せてもらったがこれも支離滅裂
「歩道が狭いのは、何処でも同じ事。　歩道の広さより皆のモラルが大事だよね。」
歩行者同士の離合すら出来ぬ時点でモラル以前の問題とおもうがw

>>199
wつける奴はバカとは良く聞くが・・・・
三条は片側１車線だが緊急車両が立ち往生してるか？

>>205
wだけでバカだと２ｃｈの殆どがバカだな
観光シーズンの東山と三条を比べてる時点でバカだと思うの・・・

答えになってないと思うの・・・

三条も渋滞したら緊急車両が立ち往生するだろうなｗ
交通量の違う道を比べてる時点で>>205が馬鹿なのが判るけどなｗ
東大路には消防署、警察署、日赤があるんですけどねぇｗ
でｗってつけたら馬鹿なの？初耳だわｗ
ｗｗｗｗとかは馬鹿っぽいけど

>>208
子供には分からないだろうが
東山通りには過去には市電が走ってたんだよ
そりゃもう地獄絵図だったさ。
廃止になった当時の道路構造令は甘く特例で歩道が
今の幅でもＯＫで車線を４車線とることが出来た。

京阪の京津線が廃止になった時には道路構造令が厳しくなっており
歩道幅の基準が厳しくなった為、幅員が足りなく三条通の４車線が
出来ない区間が出来た。

東山が混むときは三条も混むが
２車線区間は歩道幅・右折レーン・中央帯・路肩が確保されていて
緊急車両の通行に東山の狭小４車線区間とは雲泥の差がある。

>東大路には消防署、警察署、日赤があるんですけどねぇｗ

ねぇ。４車線に車がびっしりでにっちもさっちも行かない
緊急車両をよくみますね（笑

東山通りの歩道が狭い区間は道路幅を広げるかい？
何年かかるか・・・・・・・・・いくらかかるか・・・・・・・・

現状のままで交差点を全て歩車分離信号にするかい？
今よりひどくなるな。

現状でできるのは
交差点を全て右折禁止にして路駐の取締を厳しくする
このくらいしか無いな。
（四条・五条除く）

>>208
そろそろ来る頃だと思うが
油小路の九条〜十条間はなんかおかしくないか？
あれは計画当時は片側３車線で設計で・・・・・・・・・・
遅れに遅れまくって道路構造令が変わり
片側二車線しか取れなくなったのは
内緒だぞ！

道路構造令改正は俺の記憶正しければ１９９３年だったかな？

http://www.nilim.go.jp/lab/gbg/pdf/h17-06.pdf
平成５年とあるから１９９３年だね

これだから京都市内は嫌なんだよ
交通が不便でなるべく近寄りたくない
観光物件や歴史的建物以外は全て焼き払って一から再構築できればどんなに楽だろうか

無理に近寄らなくていいよ

中日新聞:京滋バイパス無料化を 知事、国交省に要望:滋賀(CHUNICHI Web)2013年5月10日
http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20130510/CK2013051002000014.html
　本年度の国から県への道路予算内示を前に、上京中の嘉田由紀子知事は九日、国土交通省の佐藤直良次官らを訪ね、
直轄国道の整備などに関し、十分な事業展開が図れるような予算の確保を要望した。大津市南部の国道１号の慢性的
渋滞の緩和に向けた県の提案として、瀬田川に新たに橋を架けることや京滋バイパスを無料化するなどの方策を示し、
検討するよう求めた。

　直轄国道は国が直接整備・管理する経済・社会活動の基盤道路で、県内の整備率は二〇一〇年時点で４１・７％と、
全国平均の６１・７％に比べて大きく遅れている。交通需要増に道路整備が追いついていないのが現状だ。

　昨年度、県は国の予算配分にあたっての重点配分方針に沿う形で予算要求をしなかったことが原因で、県が見込んで
いた国からの道路予算が大幅に減額となった。こうした行き違いの反省に加え、予算獲得への意気込みを示すため、
今回は知事自らが内示前に直接、国交省に要望に出向いた。

　嘉田知事は佐藤次官のほか、前川秀和道路局長、菊川滋技監、増田優一国土交通審議官らと相次ぎ面談。それぞれに
要望書を手渡し「できるだけ多くの予算を」と訴えた。国道１号の渋滞解消のため既に構想のある大津山科バイパス
整備のほか、県として瀬田川の橋増設や京滋バイパス無料化などの選択肢を示し「ぜひ研究をお願いしたい」と力を込
めた。

　直轄国道整備をめぐってはほかに、琵琶湖東岸の国道８号の渋滞解消に向けたバイパス整備、国道１６１号の四車線
化、新名神高速道路の大津−城陽間、八幡−高槻間整備促進も強調し「“もったいない・節約知事”と呼ばれる私でさえ
必要だと言っているのが今示したもの。むしろ新名神をつなげないことがもったいない」と力説した。　（梅田歳晴）

上貼られたらこれ貼っとく
バイパス:整備を　大津市長が国に要望　国道１号渋滞で　／滋賀
http://mainichi.jp/area/shiga/news/20130606ddlk25010493000c.html
毎日新聞　2013年06月06日　地方版
大津市南部を通る国道１号の慢性的な交通渋滞解消のため、越直美市長は４日、国土交通省を訪れ、
「大津・山科バイパス（仮称）」の整備を前川秀和道路局長に要望した。
市企画調整課によると、越市長は同市馬場２付近の写真を見せながら渋滞状況を説明。
先月には同省を訪れた嘉田由紀子知事が、国道１号の渋滞緩和策の一つとして
京滋バイパス無料化を求めたが、同バイパスは京都府宇治市につながっているため大津・山科バイパス
の代替にはならないことを強調した。
大津・山科バイパスの具体的な整備計画はまだなく、前川局長は「地元の大津・京都での議論や、
渋滞要因を調べることが必要」と話したという。

>>208
くっさ

単芝はゆとり・新参・馬鹿の象徴だよ 初耳とかすげえな

これもはっとくわ

大津市南部を通る国道１号の慢性的な交通渋滞解消のため、
越直美市長は４日、国土交通省を訪れ、「大津・山科バイパス（仮称）」の整備を
前川秀和道路局長に要望した。
.

　市企画調整課によると、越市長は同市馬場２付近の写真を見せながら
渋滞状況を説明。先月には同省を訪れた嘉田由紀子知事が、
国道１号の渋滞緩和策の一つとして京滋バイパス無料化を求めたが、
同バイパスは京都府宇治市につながっているため大津・山科バイパスの
代替にはならないことを強調した。
　大津・山科バイパスの具体的な整備計画はまだなく、
前川局長は「地元の大津・京都での議論や、渋滞要因を調べることが必要」と
話したという。【石川勝義】
６月６日朝刊

ああまちがったｏｒｚ

>>218
それなら名神建て直して旧名神をバイパスに転用した方が……

>>220
そのほうがいいな

ついでに藤森の京阪も逆立体化で高架に、いまの名神は一般道扱いで地上に...
これをやれば深草辺の道路事情は飛躍的に改善するだろうね

阪神高速につなげてほしい
寝屋川バイパスみたいな感じで

阪神高速もそのまま北進させて、小浜まで行っちゃえばいいのに

>>224
そのネタよく見るけど
マジレスするが京都市〜小浜間にＩＣどこ作るの？
堀川通を北にまっすぐでその間はＩＩＣなし？

>>225
無視したらいいよ。
ほとぼりが冷めたから、また出てきたんだと思うわ。
俺も小浜方面はよくでかけるが
湖西道路と鯖街道または京都縦貫道と舞鶴若狭道が
あれば他の道路はいらないと思える。

>>225　ICなしでいいよ。直線だったら60kmぐらいじゃね？　途中にローソンが1件か2件あればいいよ。

ID:Skw10JMX
透明あぼーん推奨

あぼーん推奨ワード
小浜（ひらがな、カタカナ含む）
一直線

こいつ相手にするとウザいくらい
書き込んでくるから。
妄想道路スレでやれっちゅうの。

基地外小浜一直線が帰ってきたのか、うぜええ

阪神高速を小浜に誘致するより、曲がりなりにも候補ルートである北陸新幹線を誘致したほうが小浜の為になるな。

北陸新幹線を小浜周りにして、福井ー大阪間や金沢ー大阪間が、
サンダーバードと時間が同じになったりして。

スレ違いの話題もほどほどに

四条通りと東大路の車線が減らされるらしいけど、どうなってるん。　
すごい渋滞するんじゃないの？

東大路はやり方次第で成功にもなるし失敗にもなるな。
バス停の凹部と右左折レーンをちゃんと作ればかなりよくなる

四条の車線は減らしてほしくないなぁ・・・。

6月22〜24日に京都市内で警備のため渋滞が予想されます、とかいう立て看板を烏丸通で見たけど、何かあるの？

>>236
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14108698804

詳しい日程があった。
行幸啓御日程
http://heikatoday.seesaa.net/article/365165104.html

四条通の車線が減るとバスは使えても、タクシーはどうなるのだろう。
それとも四条通を交差する南北の道が客待ちタクシーで狭くなるのかな。
もともとタクシーだらけの道だけど、食事の種だし、ちょっと可愛そうな気がする。
どんな計画なんだろう。どなたか知りませんか。

もともと自家用車では行かないけど、バスやタクシーが使えないと買い物が不便になりそう。

>>234
東大路、渋滞が増えなければ良いけど。
バス停と右左折レーンはいるけど、それだけだとタクシーが客の出入りで止まったらやばくない。
トラックと宅急便が配達で停まると、それだけで渋滞しないかね。結構、気になる。

そもそも車両の流入規制や通行規制など何ら具体的な渋滞対策もなく、
まったくノープランで車線だけ減らすような実力行使をしてみたところで
京都のクソタクやバカトラ共とか観光客の自家用車連中が自主的に通行を
控えるとはこれっぽっちほども思えないけどな。
京都市は、車線が減ることでドライバーに心理的な圧迫感を与えるとか何とか
ぬるいことを言っているようだが、今の時代、個人のモラルに期待することほど
無意味なことはないと思う。
恐らく今の四条大橋東詰めのようなks渋滞がエリア全体に波及するだけだろうな。

京都市役所の馬鹿どもは、市民は脅せば言うこと聞くと思っているから、机上の空論でも
脅して押し付けることしか考えていない。

山中越をトンネル化したら、1号線の渋滞も減るのかな？

>> 240
車線減らしてどうやって渋滞の解消になると考えたんだろう。
京都付近まで車でくる観光客が、車で移動しないとの理屈が分からん。
東大路って名前なのに細い道って誰が考えるんでしょうね。
それに心理的プレッシャーって渋滞が前提になってる。
京都市が考えるんのは変な考えですね。
町全体が本当に四条大橋東詰め状態になるって怖いです。
何とかできひんかな。

>> 241
押し付けて来るって、京都市ってそんなに怖いの？

最近、スピード違反取締あんまりしてないよね？

>> 204
「左京区や京大とも連携」やＰ＆Ｒの特典、良い考えやね。

>> 209
読んで見ると
三条通りと東大路が同じと言う意味でなく、交通量の限界を説明されてる。
三条通りの様になると、今の三条通の交通量が限界。
東大路はそれ以上の台数。それを他に逃がせば他が混雑して東山だけの問題じゃ無くなるよね。

四条通りや東大路の問題は、大きく影響を落としそうで怖い。　何を考えてるのか分からんね。

スレタイから外れてスマソorz

「法貴バイパス」建設へ　京都府が調査、測量に着手

　京都府亀岡市と大阪市を結ぶ国道４２３号のバイパス道路建設に向け、京都府は本年度、亀岡市曽我部町犬飼地区を通る「法貴バイパス」の調査と測量に着手する。
２４日に発表した本年度当初予算などの公共事業の中に、事業費８千万円を計上。２０２０年度中の完成を目指している。

　４２３号の山中にある法貴峠（曽我部町）はヘアピンカーブが連続する難所で、バイパス整備は長年の懸案だった。府は一昨年、バイパスの２ルート案を地元に提示。
沿線の同町と西別院町の両自治会でつくる整備促進協議会が昨秋までに、曽我部町犬飼地区を通るルートに絞り込み、府へ早期の事業化を要望していた。

　府南丹土木事務所によると、事業計画では、４２３号の西別院町笑路から曽我部町犬飼までに３・７３キロのバイパスを新設する。
法貴峠を迂回（うかい）するため、４２３号と法貴谷川が交差する付近から、北西寄りに進み、犬飼丸尾付近の犬飼川南側で大きく東側へループし、
犬飼馬ノ上の４２３号とつなぐルートを想定している。
同協議会の廣瀬一夫会長（西別院町自治会会長）は「長年の課題だっただけに事業着手はありがたい。
大阪との行き来が便利になり、亀岡へ来る人も増えるはず。早期の着工を要望したい」と話す。

http://kyoto-np.jp/politics/article/20130625000029

阪神高速池田線を北上させて、箕面道路と結んで、亀岡の京都縦貫道に接続すれば、なんかよさそうじゃね？

>>246
地図でトレースしてみたけど、確かに酷いヘアピンカーブですね。
西別院町といえば茨木〜亀岡境界部にある伝説のニュータウン群の住所じゃなかった？

>>247　吹田ジャンクションが混んでいたら、その道で避けれるね。

>>247
>>249
そんなバイパスいらんし。スレ違いじゃボケ。

>>250
ボケはお前だおっさん

イヤ、確かにスレから外れ過ぎだしな。
ただ、いきなりボケは無いわな。

>>246が
> スレタイから外れてスマソorz
と、わざわざ断っているにもかかわらず、>>250が
> スレ違いじゃボケ。
と、大人げない書き込みをするのはどうかと思うが。

いや>>246には言ってないように見えるけどな。
>>247とか>>249は、まったく当て外れのレスだから
そっちに言っているでしょ。

> いや>>246には言ってないように見えるけどな。

元を正せば、>>246から始まったレスに対する「罵詈雑言」だとも言える。

>>250がスレの話の流れの空気を読めていないのは明らかな訳でw

法貴峠の整備の話なら、多少のスレ違いも容認できるが
そこから阪神高速北上とか箕面道路接続の道路なんて、
法貴峠とも距離も離れているし、今回のバイパス整備の
話と関連付かないと思うわ。

むしろ>>247と>>249のレスが調子に乗っただけでしょ。

>>256
妄想道路のレスはいらんよな。
阪神高速北上とか書きこむ方がアホ。

阪神高速京都線はどこまで　　北上　　するの？

小浜まで予定しています♪

こうやって>>258や>>259のような
アホが調子に乗ってくるわけですよ。
透明あぼんでみえないですが、キーワドがそれなので
またこいつか！ってわかるわけです。

阪神高速の京都線の北上については、別に話題的にOKじゃね？

だから、実現不可な妄想道路なんてここで書き込むなって

じゃあ、名神京都東と京都縦貫沓掛を結ぶ、阪神高速ってのもダメか・・・

縦貫道が沓掛で途切れてた時、そのまま京都東インターに接続目指してんのかと期待してた

千本通りの舗装張り替えてくれ

丸太町通りの堀川千本間も所望したいね

最近、街中でスピード違反取締多くない？

取り締まりの為の取り締まりｗｗｗ

最近　珍走団が多いから、取り締まってほしいね。
白バイで前は運転手で、後部座席は棍棒持った警官でさ。

夏の交通安全運動間際だからだと、、、
みなさん気をつけて！

最近よくやってる所

国道9号線（五条通り）　両方向
五条天神川交差点（国道162号交点）を中心に。

西大路方面東行きはゆるやかな坂を下りたすぐの幼稚園前で計測
五条葛野大路交差点で検挙（強制的に左折させられる）

千代原口方面西行きは交番手前で計測
交番で検挙

千代原口方面西行きはその先の西大橋渡りきる手前でも測定あり。


国道1号線（五条通り）　大津方向東行き
東山五条交差点（五条陸橋）から１ｋｍ程度先、東山頂上の
ナンバー読み取り機先すぐ計測（測定係は草に隠れてるから注意）
先の交差点（将軍塚方面入口）で検挙

京都市南区

上久世交差点（国道171と桂川街道交点）から洛西方向西行き

JR桂川駅のアンダーパスから登りきったところ桂川駅ターミナル入口
手前で測定

歩道橋がある交差点で検挙。40km/h！！

>>269　西大路東行？

>>270
この前、もっと東寄りでやってたわ
新幹線高架下からJRアンダーパスの間

やっぱ安全運転だな。制限速度＋15kmまでは、検挙されないんだっけ？

名神と京都高速（阪神高京都線・第２京阪）のジャンクション建設って
意外に時間かかるのね

>>274
完成予想図とかでてないよね？
隣がインターだから複雑になりそう

京滋で久御山ジャンクションとかあるのに、つなぐ必要あるのかな？
阪神京都線を北上させたほうがよくない？

>>276
京都南JCTは京都南ICからの国道1号線渋滞解消に効果的。
京都市内に入る車は、結局名神から国道1号線に集まるわけですよ。
京都南JCTによって、阪神高速鴨川西出口や上鳥羽出口に分散できる。
現状だと、クソ高い阪神高速京都線の通行料金450円を支払うことになる。
通行料金はどうなるかわからないが、恐らく50〜100円ぐらいになるんじゃなかろうか。

今の京滋BP経由上鳥羽出口だと、名神経由京都南出口よりも
1.5〜2倍の料金が必要になるしね。こ

大原行く道の、山側の側溝にフタしてほしいのだが・・・。

GoogleMapの京都市の航空写真が更新してる。

千代原口の立体交差とか、
五条通りの拡幅で最後まで居座ってた家屋が無くなってたり
御薗橋西詰の拡幅>>9や
向日町上鳥羽線>>7の開通で架けられた橋とか良く分かるよ。
http://goo.gl/maps/9FW3e

京都の夏を彩る祇園祭の山鉾巡行をこの先、前祭と後祭の２回に分けるかつての姿に戻そうと、地元の保存会が本格的な協議を始めました。
祇園祭の山鉾巡行は、八坂神社からみこしが出る神幸祭と、みこしが戻る還幸祭に合わせて、７月１７日の前祭と、２４日の後祭に分けていたのが、
昭和４１年に観光振興などの目的で一本化されました。
祭りのあり方をめぐっては、山や鉾を保存する地元の人たちから、信仰を尊重した本来の姿に戻したいと声があがり、
保存会が集まって作る祇園祭山鉾連合会は、巡行を再び２回に分ける方針を決め、関係機関と協議会を作って議論を始めました。
協議会では、祇園祭山鉾連合会側が、「できれば、来年、大船鉾が完全に復興するのに合わせて実現したい」としたのに対し、
後祭を復活させる場合の周知の時間や、交通規制への住民の理解が必要だなどと意見が出て、
協議会は、巡行のルートなどの課題を含めてさらに協議することになりました。

07月14日　07時54分

http://www.nhk.or.jp/lnews/osaka/2003012681.html?t=1373764550324

いつから分離するか現時点では不明だが、府外のアホどもがクルマで大挙して押しかけることに変わりはないよなorz

>>280
>いつから分離するか現時点では不明だが、府外のアホどもがクルマで大挙して押しかけることに変わりはないよなorz

京都は観光でメシ食ってんだから、しょうがないじゃん。

> 京都は観光でメシ食ってんだから、しょうがないじゃん。
京都市民全員が「観光でメシ食って」るのか?w

>>282
小学生の受け答えだね。

>>283

小学生だから、しょうがないじゃん。

ID:Mv+UBe1Bはレスアンカーつけずに「つぶやき」だけで済ませている。

大人げないのはID:i0Xl0JkFのほうと思われ…

>>280
そもそも祇園祭の歴史など人類の歴史からすれば短いものだ。儲かるようなスケジュールにすればいいじゃないか。

>>277-278
急にかわいらしい話になって、笑ったw

幅員がかわるところがおおくないか？京都。白線の長さとか

山科出口が混んでます。

パークアンドライドって、成功してるん？

国道1号線の鳥羽大橋の欄干、また壊されてたな。
事故か・・・。

毎朝、南区内の国道1号線を通るのだが、
横断禁止の標識がある区間なのに、道路を無理に横断しようと
待ち構えている初老が二人。下手すりゃ車に轢かれかねないんだが。
近くに歩道橋もあり、他の人はみんなそれを渡っているのに。
どこかの会社勤めなのか作業着着てる。
まだ足腰動くんだから、危険な横断はやめてけろ。
となかなか言えるタイミングがねえ。

>>292　警察に言えばいい

来年から祇園祭の山鉾巡行が17日と24日の2日間に
交通規制の日が増えるやん
京都市は観光客の取り込みに必死やん

1回巡航して、どこ行くの？　元の位置に戻るの？

日赤の近く九条高架と師団街道をつなげる
鴨川東岸線高架工事は進んでないな

オリンピック開催で京都にも観光客が増えるよ
先を見越して、市内の道路環境整備もヨロシク

鯖街道を整備せなあかんな

鯖街道のひとつ国道162号線周山街道は、福王子〜周山に関しては今冬に目立った難所がなくなるな。
高雄周辺は残るけど、それ以外の峠越えがトンネル整備で消える。
周山の集落区間もほとんどバイパスに切り替わってるし。

162と鯖街道では、圧倒的に鯖街道の方が速いけど、今後は162も速くなる？

京都市内から、R162を使うのだったら。どう改良してもR367の最速には無理かな。
まず、高雄付近をトンネルでショートカットし、美山町安掛付近の九十九折れ道をトンネル化。
堀越トンネルを更に長大トンネル化。名田庄村を真っ直ぐ貫く高規格道路にでもしないと。

一直線につなげばいいと書き込みする馬鹿は問題外。

162も改良進んでるのが上の区間ぐらいだから、まだ全体としてはそんなでもないのかな？あまり北の方行かないから知らんけど。

やっぱり鯖街道が一番だな。
古の人は162の峠よりも朽木の方が速いって分かってたんだな。

「鯖街道」ってネーミングもいい

確かにいいね。　あそこの道沿いに鯖寿司の店多いけど、美味しいのかな？

162(一応こっちも鯖街道)の話で恐縮だけど、あのへんの集落にある個人商店の鯖寿司は美味しい。
367も道の駅に出してる手作り品とか地元商店のは良さそう。

>>306
地元民としちゃ、祭りのたびに桶いっぱい鯖寿司で割と飽きが来てるけどな。
まあ悪くはないけどまたこれかいと。

ただまあ手軽に作れるからなあ。

栗尾バイパスが完成すると、現道は閉鎖されるの？

27号や9号は蟹街道？

>>308
遊歩道になる…と聞いたことがある

山頂から見る周山の景色は絶景だからね！

間違っても、キチガイ走り屋の走行場所になってほしくないな。＞栗尾峠

今でもライダーは多いね>栗尾
夜になるとめっちゃ煽ってくる車が多くて疲れる。
俺も急いでたり自分のペースで走りたい奴には道を譲りたいけど、栗尾峠の周山から入ると車間も詰まるからスムーズに追い越させてあげられないのが。
結構タイミングが掴めずに細野で待避……すまんね。

山中越は走り屋の道になってるの？

今日の京都市内中心部、こんだけ雨降ってるのに車だらけだったわ。しかも他府県ナンバー多かった。
京都駅周辺の道路は動かない。七条西洞院から塩小路西洞院はマジ動かない。
あれってビッグカメラや伊勢丹に行く車かな。
酷すぎるわ。

ttp://i.imgur.com/7k2qHty.jpg
三連休だから。

大雨に台風で今日は大荒れですな
渡月橋は大丈夫かな？

渡月橋やばい。
流れ橋は、もう逝ったかも。

家の目の前の川は、堤防から水面１ｍも余裕ない。やべーのに避難勧告出ないのか？

R162が高雄付近で土砂崩れのため通行止め
鞍馬からR477もダメ
R9八木からR477もダメ
R27和知からｒ12もダメ

周山へ行けません〜(T_T)

千本通、京見峠から杉坂は……たぶんダメだろうな。

・名神高速道路
京都南ＩＣ→滋賀県方面　災害により通行止め

・国道１号線
大津大谷（京都市山科区−滋賀県大津市）で　がけ崩れ？で通行止め
手前の追分で高架下道路が冠水（タクシー動けずレッカー作業）で通行止め

R171西大津バイパスにしか抜けられない為
京都市内は三条駅周辺から三条通りで大渋滞
１号線も大渋滞
山科の旧三条通りからの抜け道は、山科川の氾濫土砂の片付けと
疎水沿いの民家？で火事があったらしく道路封鎖

バイク（カブ）だから帰ってこれたｗ
家の側のドブ川（山の中腹）が河川氾濫してたらしく道路に土砂山盛り
今、ドブ川の水は清流のように澄んでいたｗ

1号線が通行止で、琵琶湖大橋からR367に回したが、最後９号線の渋滞に巻き込まれてしまった。
どうにか京都縦貫が復旧してなんとか亀岡方面に逃れた。

>>320
北警察に聞いたら意外と通れるらしいです

今日はまだ危ないかもだから明日の朝に挑戦してみます

>>323
お気を付けて。
それまでに162開通……はしないか。

477も可能っぽい

【緊急情報】国道162号（京都市中心部と京北地域を結ぶ経路）の通行止めに伴う，う回路について
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kensetu/page/0000155590.html

１号線逢坂山区間復活

京都関係でまとまっている交通情報ってこれかなあ。
http://www.li-sa.jp/ocha3/jartic-reg/pref.rb?pref=26

まだ寸断されまくりだけど。

>>292
昨日の朝、そこの辺り走っていたら
それらしき二人が、まだ車の往来があるのに、渡ってきて
道路の真ん中で立ち往生しているのを見かけたわ。
あれはマジで危ない。

亀岡殺人事件のメガネ系列店
http://www.kaiteki-megane-matsuyama.com/shop-takano.html

玄琢交差点の京見から降りてくる方、夕方に通ったら擬似点灯酷くて赤なのに突っ込んでしまったわ
危ねぇ

京都市内ってLED式の信号機少なくないですか？
どこかにまとまって建ってたりするのかな。

梅津段町に右折信号付けて欲しい。

高倉塩小路の矢印信号撤去してほしい

葛野西通りを右折禁止にして欲しい。

烏丸七条の七条通りからの右折信号は何で無いんやろ。
市バスもよく曲がる交差点だし、これで結構やきもきするんだよな。

今月初旬に九条大宮交差点の信号機に矢印が新設されていたのを見かけたが、もう稼働してるの?

国道162号線の落橋箇所の迂回路は田んぼのあぜ道を舗装したような道なので結構狭い。
何パターンか迂回経路があるようだけど、とりあえずそのまま162を通って橋の近くで住宅地迂回するのが最短だと思う。
誘導員も所々にいるので迷うことはなさそう。

ただし大型車はもっと遠回りする必要がある模様。

あの糞太い堀川通りを横断してる道路はどんなに細くても
たっぷりと青信号の時間取ってるのに一号線の糞ガキだけは
交差してる通りの青信号が糞早すぎなんだよ

京都から小浜までって、グーグルでルート検索すると、
１６２よりも鯖街道の方が１０km強短いんだな。　結構距離差があって、びっくりした。

http://goo.gl/maps/r0Qbq
このあたりでコの字になっているからな。

ただ市内でも五条より南なら367より161のほうが速い。
速いときなら京都駅前から安曇川まで1時間切れるくらいだから。

なるほど、そこを直線で結べば、いいんだな

カネがあればな

１６２も鯖街道なのでは

道の質自体も３６７の方が良くない？

花折峠のトンネル幅がもう少し広くて、トンネル北側の集落を迂回するようなバイパスがあれば
R367の整備はコンプリートじゃないかな。

朽木中心部〜保坂間は、線形良くしてくれたら。

八瀬から大原も拡幅かバイパス化してほしい
あそこ山崎砂利商店のダンプや廃材積んだトラックが多いのでもっと広くないと怖い。

>>345
あれでも大分広くしたはずなんですけどねえ。
昔の花折峠といや、そりゃひどかったですから。

まああそこも10kmくらいのトンネルをぶち抜けば、途中からの
ヘヤピン解消してまっすぐの道路になるんだろうけど、そこまで
する需要があるわけでもないし。

>>347
途中集落周辺をトンネル化？
無茶だろ。高低差がありすぎる。

>>348
途中の集落の外れの、ヘヤピンカーブ始まる当たりの標高が大体
坂下トンネルと同じなので、そこまで長大トンネルぶち抜くと
大体10km。まあ正直無茶。

ただ裏技があって、途中峠から途中の集落回避して尾根伝いに
ヘヤピンカーブの終点にバイパス引くって手がある。3km弱で、
谷渡る500mほどの橋が1本あるだけでずっと快適な道になる。

http://chizuz.com/map/map152288.html

堅田に行きたい?がんばって途中の集落まで降りてください。

>>349
花折トンネル北坑口からバイパスでいいでしょ。
花折トンネルは拡幅してほしいが。

つか小浜がこのスレに何の関係が？

北へ行く道は、、結局小浜に繋がるからな・・・。
最近途中の手前でねずみどりしてないね。
162ではやってるのかな？

やってるよ
笠トンネルの両側で
トンネル南側の高雄行きは
下りでスピードも出るし　
要注意！！

西大路七条ダイエー跡、長い間の更地が24時間営業のフレスコに
2階がダイソーの100円ショップに9日からオープン
店前の西大路通は路駐だらけに・・・

そうなのか
そういや桂川のイオンも完成すると
上久世交差点の直進レーンが溢れるのかな？

>>288
おおいな

>>354
フレスコだらけだな

東山仁王門北行はちょっと設計ミスじゃないの？ｗって思う
常連の市バスでさえあれのために右レーンに行ってからそのまま左に行ってる

五条七本松の西行き右折レーン。
工事で一時的なものなんだろうけど、
途中幅が細くなって、明らかに車両分の幅が無い。
あそこ危ないよ。

西小路の四条付近の北行きって二車線なの？
俺は直進することが多いんだけど、たまに左に並ばれて怖い思いする。
車線消えかかってるし。どこに苦情言えばいいのかな？

>>360　そうならないように、ど真ん中に止まって、右にも左にも並ばせなければいい。

千代原口の物集女街道北行きとか七本松花屋町の南行きとかも、
右折車と直進車が一車線の中に並んでるな。

片側2車線ずつある道路で、信号のない交差点で右折車が右車線を塞いでることが多いな。
かといって左側走るとバスや路駐がいて落ち着かん。
市内は郊外の人間からしたら走りにくいのよー(´・ω・｀)

http://www.city.kyoto.lg.jp/kensetu/page/0000157000.html
こんなんできるらしいが
ぜんぜんしらんかったわ

路駐だらけになっても西大路は車線幅広いから無問題

>>364
計画自体はもっと奥の地域まであるよ。
http://www.city.kyoto.lg.jp/kensetu/cmsfiles/contents/0000042/42558/201002tyuutyouki.pdf

京都も凶悪事件が増えてきたみたい
池永トーマスしかり
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20131015000055

トーマスは右京区のどのあたりに住んでたのかね？

>>368
35.259497,135.656401←この辺だったかと

仙人か何か？（困惑）

まさかの座標で吹いた

アクアリーナの近くみたいだな

トーマスが逮捕された翌日から
天神川五条交差点の西側にマスゴミが、うじゃうじゃ居たお

完全にスレ違い。

スレつ〜か、板な。

早く完成してほしいな！
http://www.kyoto-kensetsutimes.co.jp/News/SearchNews/News_Old/Kyoto/kyoto2007-09-10-101.html
鴨川東岸線

>>376
十条止まりか。どうせならそのまま南下して、巨椋ICに繋げばいいのに。
名目は国道24号バイパスで。

遺跡調査中だった西小路通（太子道−丸太町通）
今日ひさしぶりに通ると拡幅工事が始まってた
看板によると工事期間は来年のホワイトデーまで

>>376
贅沢を言うなら
出町柳から北の川端通も4車線化してほしかった
高野(北大路)から北の東大路通も

>>378
拡幅終われば西小路の交通量も増えるだろうし
阪急との交差点も改良が進むかな

東福寺から深草くらいまでの奈良線と京阪本線を地下化して用地確保できないかな

奈良線はともかく
京阪なら疎水もろとも地下一階化しての用地確保は可能かと
ただ国からの補助金交付基準がまだまだ厳しいのがネック
京都３区に有力な議員がいないのが切ない

そんな実現不可能な妄想はもうやめてくれよ。

>>366
よみました
いろいろ考えてつくられているねぇ

R162の栗尾トンネル供用開始は今年１２月の何日でしたっけ？
見込みってだけで、まだ開通できるかどうかも不明？

名神で初の湖東三山(ことうさんざん)スマートIC開通
秦荘PAから(地元の要請で)湖東三山PAに名称変更

桂川PAにもスマートIC設置を京都南ICの出口渋滞も多少マシになる。

どうせなら山科浄水場あたりに出入り口作れないかな。
で、京都高速の山科出入り口経由で川端通りに流せば北方向の
バイパスになるだろ。

京都南は異常

桂川PAにもSICがあったら便利だろうけど、
SICの規模で捌ききれるかな？

>>389
炭化ケイ素？

桂川SICってそれほど需要あるのかね？
嵐山には大原野ICの方が近いし、
市内中心部へは桂川を渡るのがネック。
まさか久我エリアのためだけに？

R171を大阪方面に走ってると、結構大山崎ICで高速に乗る。
そのうちの結構な割合が桂川SICで入るんじゃないかな？
大原野はR9通らなきゃならんし結構遠回り。
上桂に住んでるが、桂川SIC出来たら
大阪・滋賀方面行く時は間違いなくそこ使うわ。

>>126の事案を5月に関係事務所にメールして、返送されてきた返事が
改善に前向きな返答だったので期待して待っていたが・・・。
10月になるというのにほとんど改善されていない。
今日も雨降る中、相変わらず水溜りが大きくでき、トラックが通ると歩道にまで
水しぶきが掛かってきていた。たまたま近くを通った歩行者が慌てて
その水しぶきから逃げていた。

半年も経ってるのに、改善の兆しがないのは、やる気がないということか。
せっかく通報したのにな。
役人は信用できなくなった。

>>393
七条通りもひどいけど？
市バスに思いっきり水しぶきかけられた

京都南は異常

一番ひどいのは河原町七条交差点南側の河原町通りだと思うぞ

>>396
あの辺はB

>>393
貴重なご意見ありがとうございました。
ご指摘の件に関しては現在議題に上っております。
ただ、現時点では（当所･当社では）対応できておりません（できません）。
お寄せいただいたご意見は、今後の最重要課題として鋭意検討してまいります。

返ってきた返事はこのテンプレに当てはまってなかったか？
これは、役所や企業がわざわざ行動を起こしてくれた利用者の気分を損ねることなく、いかにも役所･企業側目線では気づかなかった
利用者目線での貴重な意見であるということを暗に強調して回答する常套句だぞ。
本音は３行目のみ。『今はできません（やりません）』『今後（年レベルで）は検討するかも知れません』
程度のもんよ。即座に対応することはないから、過度に期待をかけるのは精神衛生上よろしくないだろう。
不特定多数が同じ問題を指摘すれば多少は動くかも知れないが、それとて同時期に集中すると作為を疑われる。
また、同一人物が複数回にわたって同じ内容を提示しても状況は変わらないからそのつもりで。

>>390　魚釣りやってる？

>>394
その市バスが増殖予定！

道路などの細かい不具合は役所や管理者がすべて把握できるものでは無いから、気になるならどんどん伝えていいと思う。
だけど、人命に関わるとか差し迫ったもの以外、結局予算の範囲でやるしかないから、どうしても対応期間は長くなるだろうね。

直接役所に苦情を出すより、地元選出の議員に頼めば一発で改修されるんでは？

年度末になると、全く問題のない交差点の舗装工事を2千万くらいでやってる

>>403　高いな。　カドノ大路と丸田町をつなげる道路に使ってくれよ。

阪急京都線洛西口高架になって、洛西口駅踏切と桂高校北西踏切の渋滞が減ったように見えたが、気のせい？

そら減るだろう。

>>405
まだ上り線だけだぞ。
それでもまあ、遮断時間が減ったからマシにはなってるだろ。

洛西口の踏切って、四本連続で遮断が多かったからなー
コレが半減したなら、効果はありそう。

5本通過待ちした時は発狂しかけた

イオンモール桂川が開業したら車が増加する

ダイエーがイオンの子会社になったからダイエー桂南店は閉店するな
今のパートさんはイオン新店に優先採用かな

中山稲荷線の踏切。
昼間のダイヤだと、例えば13時10分前後。
下り特急洛西口通過が09分。下り準急が洛西口着11分
と後は10分毎に繰り返される。
上り線は準急洛西口発が10分、特急通過が12分頃。

09分〜12分まで連続的に3分間の遮断時間があるが、
下り線、上り線がほぼ同じ通過時間になっているので
遮断時間は半分にもならないと思う。

それよりイオンモール桂川がオープンしたら、
R171の物集女方面の渋滞が石原まで繋がって久世橋と西大路の流れをぶった斬り
しそうな気がするんだが…
何か対策を考えてるんだろうか？

西山天王山駅の開業にあわせ高速バスと鉄道の連携を目指すバス路線を新設…阪急バスや京阪バスなど

http://response.jp/article/2013/10/11/208332.html

>>412
そこまでは混まない。
各地のイオンモールの周辺交通を見ていても
そこまで長大な渋滞は発生していない。
洛南、西五条、京都駅南と店があるので、そこまでして集中しないだろ。

渋滞の原因
ttp://www.youtube.com/watch?v=_HMtlojZIJc

>>412
中止になった京都高速久世橋線の代わりにでも
交差点の立体化くらい出来ないものか…

>>416
西側に新幹線が通っているので無理
と、このスレで却下されたことがある。

上久世も石原も昔の国道の古臭い交差点で危ないよね
立体交差もかなり難しいだろうし…

大阪方面から久世橋方面へいく立体交差だけでも
結構ましになると思うけどなぁ。

東西直進方向をトンネル化すればいいっちゃ

新幹線の下掘るのは調査手続き上、非常に難航する。
豆な

>>421
まじか
犬が穴掘ってるの見たことあるぞ

>>419
もし171を信号無しで繋げても
物集女方向の渋滞は解消されない
今でも酷いときだと直進レーンが溢れてるのにイオンモールが出来たらさらに悪化しそう

>>423
メインの交通を裁くために他が裁けないので
171を立体交差化スルーさせれば
他が裁けるようになるんじゃないかな。

が菱川はどうしようもないな
アンナ所に外環つけるなよと

171沿線の市境がZIGZAGしてるのが厄介事のひとつでもあると思うんだが
仮に向日市が京都市に併合されたりしたら少しは変わるのかな？

上久世の交差点は大阪方面から物集女方面行きの左折線が直進車の信号待ちに阻まれて麻痺状態になるので、
イオンモール開店までにまずそこをなんとかせなあかんわ。
あとは信号パターンで171号線西行き物集女方面の青の時間をもうちょい増やせば。

>>425
向日市と京都市の市境がややこしい辺りはもっと南の方なので、あんまり関係おまへん。
しかも171号線は国道なので向日市とか京都市だとかほとんど関係ないのでは。

「マイナンバー」5つの危険 - 東京土建一般労働組合
http://www.tokyo-doken.or.jp/news/news2012/2028/07.html
政府が国会提出した「共通番号制（マイナンバー）法案」は国民生活を脅かす悪法であることが見えてきました。
社会保障改悪、増税、個人情報漏えい、治安強化、地方自治封殺の５つの危険があるばかりでなく、
約５０００億円の導入費用、毎年３５０億円の運用費、さらにＩＣカード輸出と「ＩＴ利権」がからみあっているのです。


目次

■政府が国民の生活、情報を管理

■小泉構造改革がルーツ　「社会保障個人会計導入の狙い」

■プライバシーまで警察が知ることに　「政府情報は秘密のままで」

■大きい情報もれの危険　「税の公平性にはつながらぬ」

■地方自治体にも強要はかる

向日町駅東口があればいいのに。

「京北トンネル」１２月２１日に開通
ttp://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20131030000187

>>430
ちょっと古いけどorz
「栗尾通信」第14号(24.5.1発行)
http://www.city.kyoto.lg.jp/kensetu/cmsfiles/contents/0000084/84202/kurio14.pdf

上久世交差点立体化は、大阪→京都方面右折だけではなく
大阪→京都方面右折＋桂川街道直進まで立体化しないと意味が無い。

>>393
最終手段としてこういうところに訴える手もあり

総務省・インターネットによる行政相談受付
http://www.soumu.go.jp/main_sosiki/hyouka/soudan.html

京都行政苦情救済推進会議　−府民・市民の立場からの行政苦情の救済活動−
http://www.soumu.go.jp/kanku/kinki/kyoto/kyoto_06.html
実際に改善された事例多々(詳細は上記URL参照)

>>429
祥久橋からR171に繋がった交差点から西に、ほぼ一直線上に向日町駅があるから
R171から西側に道路を延長して欲しいな(都市計画はないの？)

グーグルで見たらR171付近に住宅が有るぐらいで、そこから西側は畑と工場
線路手前に大きいガレージが有るから、そこを東口バスプールにと
予算ないか・・・

>>434
http://www.city.kyoto.lg.jp/kensetu/cmsfiles/contents/0000085/85967/saihyouka22tiyousiyo-3.pdf
の再評価文章のド頭に記述有るとおり。

＞本路線は，ＪＲ向日町駅を起点とし
なので、ちゃんと都市計画有ります。

計画が地図で見られるよ。クリックして進んで、都市施設を選択して赤や緑で表示された線が計画や事業中の道路。

http://www5.city.kyoto.jp/tokeimap/

>>434-435
向日上鳥羽線はこの前の171号線までで全線開通扱いになっているので、これ以上の延伸はもうないよ。

>>434
新幹線の高架の橋脚がそこだけ幅広になってるから以前にはあったのかもな
http://goo.gl/maps/fPz1I

交通安全協会　毎日放送　ちちんぷいぷい
http://www.youtube.com/watch?v=SuQwUks9Peg

とあるドライバー

交通安全協力費と合わせて5300円になりますと。あの僕入らないからいいですと言っても、

あのオウム返しのように5300円になりますと・・・。

それを4回くらい繰り返して、

もういい加減諦めたのか、3000円受け取ってくれたんですよ。


でも、あのお釣りの200円を、全部10円玉でドドドドドドと返してくれるという・・・・。

交通安全協会費を払わなかった者に対する牽制といいましょうか・・・。


半ば強引に集められる 「 金 の 使 い 道 」 を窓口で訪ねてみると、


やたら繰り返される、「 子 供 達 の 交 通 安 全 教 育 の 為 と い う 説 明 」


しかしその 「 実 態 」 は・・・。 続きは動画で

京都市内、夕方になってきて混んできたな。
他府県、他地方のナンバーの車が多いこと・・・。
まだ紅葉には早いのに、行楽客が押し寄せすぎはちょっとな・・・。

京都ナンバーの車も他府県にお邪魔しているのでおたがいさま。
心の小さいことは言わんといて＞＜

>>437
向日上鳥羽線と１７１の交差点（大阪方面）
は右折信号まであるのに

>>441
多くの他県の観光客がの京都市内に集中しすぎだろ。
だから問題になる。
大勢の京都市民が、同じ目的地の観光都市市内に
入る込む訳でもなかろうに。

つか>>441は、行楽期の京都市内の混雑の酷さを知らないから
そんなこと言えるんだろ。
あれだけの渋滞に見舞われて、再度マイカーで来ようとは考えないと思うが。

仮に、京都市民約150万(水増し)全員が各自乗用車で他府県へ観光に行ったとしよう
しかし、逆に他の46都道府県からの入り込みが総数150万であればプラマイ０で京都市内の混雑は回避される
が、各々10万ずつ入ってくるとするとどうなる？
それだけで460万。京都市民が全員出かけて空になっている150万規模の都市に＋310万で即パンクだ
5万の計算でも230万。＋80万で、混雑はする罠。
まあ、現実的ではない計算ではあるが。

効果は有るのかね？
http://www.kyoto-np.co.jp/sightseeing/article/20131104000094

>>445
まあ無理だろ。もっと手前で土地がいっぱいある所で、数千台以上の
超大型駐車場でも確保出来ればいいんだが。

例えば巨椋池あたりに大規模駐車場作って、そこに止めたら京都高速経由の
京都駅行きシャトルバスに乗れ、なおかつ市バス1日乗車券無料配布とか
やれば移行する人も増えるかもだけど。

あの辺なら大規模駐車場取れるだろ。ちょっと遠いけど。
ただ、高速沿いで土地があって京都市内への便がいい場所なんて無いからな。

ロードプライシングでもしないかぎり渋滞はなかなか解消しないだろうね。

>>444
盆正月は道路も駐車場もガラガラだぞｗ

>>446
バカはそんなところに無料駐車場作ってもかまわず南インターに突っ込んでくるし、
干拓地といえど年に数十日のために残りの300日以上を遊休させておけるほど資産価値は低くない
宇治川の河川敷使うくらいなら嵐山の桂川の河川敷を有料で利用させればいい

一昔前はイオン出来る前の駐車場が安くて便利だったわ
駅から近かったし

土日とかくいな橋の運輸局は観光シーズンに車停められるようになってたよな
あそこ糞広いからなかなかいいと思う

道路以外にも金が掛かるな
ttp://www.kyoto-np.co.jp/sightseeing/article/20131106000155

>>443
自分自身も混雑の原因になってるんだからお互い様じゃんｗ

>>452
は？地元の人間は、日常生活の買い物に車を使うなと言うのか？
それは観光客並みの迷惑になるのか？
そんなことだったら、日常生活さえもできないだろ。

公共交通さえもまともに使えないほどに大混雑するから
一定時間に多く集中するのが問題なんだよ。

観光客なんて、どうしても車でないと出かけられない、という理由ばかりの人達ではないんだし。

日常生活の買い物だってどうしても車でないとできないという理由ばかりの人達ではないんだけどな

>>454
買い物は自転車も使える、徒歩でも行ける。
買い物数が多いと車でないと無理な場合もある。

自動車でないといけない、病床人を
病院送り迎えする時なんかでも
マイカー出したら混雑の原因になるのか。
地元民が車を出す理由は買い物だけじゃないよ。

観光客が、どういう理由でマイカー観光でないと困るわけ？

すんごい自己中って感じがする

マイカー観光しに来ている連中も自己厨だけどな〜〜

ダメだこりゃ

極端な話、道路が渋滞して救急車の到着が遅れて間に合わないてなこともあるわけで。
だからあんまり酷い渋滞だと地元ナンバーを含めたマイカー規制は仕方ないと思うな

>>452
観光地近くに家があり、その道路が観光客のマイカー群で混雑。
病傷の家族を送迎する、車いすを車内に積み込んででないと自宅に戻れない
そんな事情があるかもしれないのに、地元の人間ですら
混雑の原因になってるって言い切れるって、おめでたい頭しているな。
人それぞれ事情があるんだよ。それは無視か？

公共交通の発達した観光地での観光は、必ずしもマイカーでないと不便
という理屈は自己中そのものだと思える。

実際、行楽期の道路はどこも大混雑で予定時間通りに動けない日々が続いてるんだし。
地元民すら車で出かけるなって言っているようなもんだよ。

事情はどうあれ、マイカーを出した時点で渋滞の一因になってる訳で

観光に来てる人も車でないと困る人ばっかりだったら(←極論)、それは免罪符になるの？

>>455
自宅周辺が交通不便ってだけでものすごく困りますが？

>>460
おまえが自宅の土地を明け渡し、観光客の駐車場とすれば全て解決

>>462
それは君一人だけの意見。
その他大勢はそうでない。

>>463
大勢の観光客のマイカーを収容できるほど広大な土地なら理解できるが
たかが、一個人の邸宅ごときで解決するはずがない。
おまえの身勝手な詭弁にしか過ぎない。

>>460
人それぞれ事情があるんだよ

京都市内へのマイカー観光は控えましょう

>>464
おまえの主張こそ誰ひとり支持してませんが？

>>466
それを京都で叫んでも意味ないってわかる？
中京圏と北陸と兵庫県でキャンペーンをすべき

>>467
なんで、顔真っ赤にして血管浮かべて必死なん？

>>464
たった一軒の家が立ち退いて、観光渋滞が解消されるなら
とっくの昔にできているよな。
ここ数年間で、空き地になった民家などの跡が駐車場にかわっているし。
マイカーの絶対量が減らない限り無理。
それが理解できていない人達は、あれな人達でしょ。
頭おかしい系。

そうだ古都税取ろう！

税金払わん坊主が拝観停止しても強硬姿勢で
拝観料入ってこないから、そのうち困りよる

>>469
おやおやー慌てて自演とかｗ

マイカーの絶対量が減らない限り無理？
大量のクルマをスムーズに捌く方法を思いくだけの脳ありませんって、
自分でばらして諦めんでもええんとちゃいます？

京都市民みんな仲良く！！

>>471
自分の分が悪くなれば自演ですか。
たいした知能をお持ちで。

>>463
>おまえが自宅の土地を明け渡し、
>観光客の駐車場とすれば全て解決

最後の「すべて解決」
と書いているのは>>463自身だということに
気が付いていないのか。
都合のいい頭をしてるわ。

>>463で立ち退けば全て解決すると主張しておいたくせに
>>469で近年の市内中心部の駐車場状況が変化していると書いていたのに
渋滞状況が一向良くならないのは、たかだか一軒の家分の駐車場スペースではないこと
くらい頭の良い人なら気がつくよな。
ただ食いつかれて、鬱陶しい相手に、「お前が立ち退け！ボケッ」と言いたかっただけだろ。

やっぱり坊主や神主に古都整備保管税作って課税だな。10%ぐらい取ったらいいんじゃね。

分かりやすいな

そんな事したら坊主がスト起こして寺社仏閣閉鎖しやがるわ
そうしたら京都の観光収入激減で大ダメージ。
課税は無いな。

他県ナンバー課金・乗り入れ制限がベストだと思うけどな。
世界的に行われている方法だから、「ヨーロッパでは当たり前」と言えば日本人は黙るだろ。

おまえらは古都保存協力税の顛末を知らんのか

>>463が元凶だな。
レスの内容からして、厨房だろ。

規制無くなってから全板で変な奴が増えたわ。
ちょっと前までﾏﾀｰﾘ進行だったのになぁ。

仮に車で来なくなったとしても、
バスでは捌ききれない・電車も大して発達してない→タクシー使っちゃえ→タクシー渋滞
いたちごっこの様になる気がするんだけど

>>483
タクシー渋滞だったら、市内周辺部の渋滞（国道１号→京都南IC・三条通→京都東IC）は
確実に減る。

全くマイカーで来なくなることはありえないから、渋滞がなくなることはなくても
減少することはあり得る。全く来なくなるって、極論杉るよ。

まぁ要はおぐらあたりに南から来た人用の駐車場。
西からは大山崎あたりに、北からは亀岡に、東からは大津に巨大駐車場を作ればよい。
そっからパークアンドライドだ。
その町にはお金が落ちるんだから、なんとか口説き落とす。

>>484
その辺りの渋滞が減っても↑上の方で暴れてる人は我慢出来ないんじゃないの？
観光地周辺に御住まいの様だから

>>485
そういうP&R案件は、何度か挙がっていたのにね、実現まで行かない。

>>486
んなこと。シラネ。

京都から京都に旅行は行かないから分からないが
京都から北海道なりほか温泉地などの観光地にいく
パックツアーとかあるけど
他の地方からは京都に来るパックツアーはないんだろうか？

京都以外の観光地に比べるとマイカー率が高すぎだと思う。

修学旅行生だけ受け入れとけとか思ったり（ぉぉぉぃ

>>488
パックツアー以前に、京都駅から山ほど定期観光バス出てる。
それでも、マイカー多いけどな。

>>463
家一軒の土地を明け渡したら
渋滞解消になるんかよ。
お前の考えで解消できんのかよ。
解消するとか、アホだろ。
何も解決にならんわ、カスが。

マイカー観光が多いのは、愛知、大阪、兵庫など、比較的近いところからの観光客。
パックツアーは、行ったことがない場所ならよく使うが、リピーターが多い京都はパックツアーには向かない。
旅慣れた人は個人旅行になる。

マイカーの利点は交通費を人数割できることだよなぁ。
電車やバスの交通費は人数に比例するから、家族旅行とかになるとしんどいね。

京都までマイカーなのは認めるとして、パークアンドライドを強力に推進するのが良さげ。
市内の観光程度なら人数が増えても大して負担にならないし。

>>490
喚いても無駄だよ。屁たれだから、ご自分の案件すら提示できない。
屁たれじゃなくてバカなんだろうけど。
洛外者はレスするなってことさ。

京都からマイカー観光を締め出せ！
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1381762923/

観光絡みはこっちでやって

>>494
誘導ありがとう

福王子交差点　高雄の紅葉渋滞発生中

迂回で山越が混む時期ですな

高雄パークウェイは選択肢に上がるのかな
ナビは福王寺ルートを示すのかな

こうゆう事も全国にPRしろよ
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000158706.html

夕方、主要幹線道路は大混雑。
他府県ナンバーばっかり。

車でちょっくら愛宕神社へ行くのに
一番駐車しやすいのはどこ？
駐車料金がかからない、または安いという意味で

樒原、水尾、清滝？
清滝はダメポだったけど

>>501
この時期、嵐山周辺で駐車場を求めるのは間違い。混雑するし、停めることもできない。
各鉄道沿線の駅周辺の駐車場を探した方がいい。
市営御池駐車場は年中比較的空いている。ただ、この時期は混雑も早い。

>>501みたいな、公共交通機関の利用は無視。
こんな奴等ばかり車で来るから、市内が大渋滞だらけになるんだよな。
悪い事は言わない、清滝まで京都バスを利用した方が賢明だよ。

>>501
車はヤメレ
JR保津峡から歩いて行け。渋滞ないから時間読めるぞ。

月曜の日中に初めて京都市内を車で走って、以下の印象を持ったんだか、
これって当たってるかな？

・片側2車線の道で中途半端に駐車が多い。
且つ、右折と直進の共用車線が多いから、走りにくい。
・原付きバイクが多い

>>505
都市中心部ならどこでもそうだよ。

あ、京都市以外でもどこでそうだよ
って意味ね

こんな罰金知らんかった。
http://www.kyoto-np.co.jp/local/article/20131116000061
良い事だけどな。

>>505
生活パターンからして京都市内ぐらいしか道路を細かく見てないが、京都市内は大規模な整備が進まず街路が狭いから、余計に路駐や右折車の影響を受けるように思う。
大宮、西大路、東山、四条といった主要道路が片側2車線カツカツ、交差点の右折帯があると、バスの幅に足りない通行帯ができたり。
ただ、細い道路でも信号付き交差点が多いので大きな道路でも横断しやすく、一方通行を熟知し、JR東海道線を越えられる道路を知れば、裏道回避も比較的しやすかったり。

これ知らんかったわ。



七条警察署の跡地（ヨドバシ北側）に、運転免許更新センターやホテル・レストランなどの複合施設を整備　京都駅地下街と直結・・・２０１５年度中の開設予定だ
http://www.pref.kyoto.jp/sisan/news/images/daiwaroiyaru.jpg
http://www.decn.co.jp/?p=1921
http://www.pref.kyoto.jp/sisan/news/fuminstaition.html

>>510
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1383497166/177

>>508
傘さし運転も反則金5万円だかあるけど、
放置なんだし、傘さしに限らず、イヤホン、 酒気帯びなんかも事故の原因が明らかって感じでなければ、いつもは見逃してやってるけど、捕まえる気になれば捕まえれるよ…って感じじゃねーの？


取締るなら、全員とは言わんが、ある程度の周知期間を設けて、見つけたら片っ端から取締して欲しいわ

交通法規はお上のさじ加減っていう運用が多いからねぇ
取り締まりもかなりザルだから遵法意識も安全意識も育たん。

(JR藤森地区，深草地区，西院地区)「バリアフリー移動等円滑化基本構想 (素案)」に対する市民意見募集の実施について
平成25年11月21日（木曜日）〜平成25年12月20日（金曜日）
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/pubcomment/tokei/0000158576.html

京都府も開業日に合わせ、京都縦貫道側道の府道大山崎大枝線の国道１１７号から調子八角交差点までの１・３キロを開通させる。
http://kyoto-np.jp/sightseeing/article/20131122000171

東山区北部、左京区南部は、大渋滞で阿鼻叫喚

1時間ほど前に通ったら河原町五条東行きが東大路にかけて全く動いていなかった。

秋の行楽期にマイカーで上洛してきて大渋滞に見舞われる。
そういう行楽客って、リピーターが多いのかな？
とすると、大渋滞に見舞われても何度でも上洛してくる
神経疑うわ。

「IBMスマーター・シティーズ・チャレンジ 京都」の提言について　本日付日経新聞（近畿経済京滋面）に記事あり
http://smartercitieschallenge.org/city_kyoto_japan.html 　(英文)
http://smartercitieschallenge.org/wps/wcm/connect/3cf183804127b611be7dff5e2785d2db/SCC+Kyoto+Report+%28Japanese%29.pdf?MOD=AJPERES&CACHEID=3cf183804127b611be7dff5e2785d2db　(日本語)
www.ibm.com/jp/press/2013/11/2201.html（日本語・なぜか今はデッドリンク）
同社が京都市の求めに応じ「歩くまち・京都」総合交通戦略に対し幾つかの提案をおこなった
＜情報価値の探索と深堀り＞
1.世界初の「未来交通システム研究開発拠点」の設立
2.リアルタイム情報を活用した需要対応型交通システム
3.公共交通機関の利用促進を目的とした総合情報型キオスクの設置
＜個人の行動と考え方の変容＞
4. バス・自転車専用道路の導入
5. 快適なサービスを提供する「景観に配慮した憩いの場」の設置
6. “個”を大切にした歩くことを促す双方向コミュニケーションの展開
＜ビジネス・モデルの変革＞
7. 駐車場システムの最適化
8. 企業の枠を越えたつながるタクシー・サービス（Taxi ConneXion）
9. 「ハブ＆スポーク」型の交通ネットワークの構築　以上

>>518
京都の道路事情をなんにも知らない初心者だと思うよ。
車線変更とかも上手には対応できてないし。

>>515
京都新聞さん、国道１１７号かいw

>>515
ほんまやw
国道171号線のミスプリ

今年もロームのイルミネーション中止
周辺渋滞がなくなるから良い。

>>522　あれ、なくなっちゃったんだ・・

>>522
とっても良いことですね

西大路五条東側(餃子の王将前)まだ拡幅工事してる。

171と縦貫の下道接続されるのか
これは俺得

>>526
縦貫の下道って全部あるんだろうか？
それにしても取締強化路線になりそうな悪寒。

縦貫道の大山崎あたり誰か写真撮ってない？行く暇ないけど見たいわw

紅葉以外の渋滞原因
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20131126000164

土日以外は大して渋滞してない。

そういえば、こないだ四つ葉のクローバーがレアで有名なヤサカタクシーで
三つ葉なんだけど一枚だけ白い葉っぱのやつをみた。
これってレアなのかそーじゃないのかどっちだろ？

四つ葉より軽のタクシーの方が珍しい
京都に1台しかないから

>>530
西大路通南行き九条付近や南区内の国道1号線周辺道路は、ここ連日渋滞祭りだよ。
普段よりも10〜20分くらい余計にかかる。

>>531
これは2台だな
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131128-00000551-san-soci.view-000

>>534
あーそれそれ！さんくす
四つ葉よりレアだったんだ。

>>535　親指隠さな　神隠しにあうでー

堀川丸太町交差点が、ますます渋滞しますな。
http://www.izumiya.co.jp/press/2013/11/post_236.php
12月14日オープン

>>537
あああ、ホテルニュー京都の跡地か。
アイハートとか、まだあるのかな。

>>292
最近は車の流れが止まるまで歩道で待ってるのを見かけるな。
2〜3分歩道橋を使って歩けば目的地に着くのだけどな。
階段を上がるのがしんどいのか？
横断中歩きたばこするぐらいだから、まだ身体は弱ってないと思うが。

歩道橋はめんどくさいし時間かかるしで使う人少ない

>>362
国道沓掛口の北行や御陵鴫谷の東行とかも

国道162号　栗尾バイパス（新設トンネル）の開通について
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kensetu/page/0000158379.html
京北トンネルと名称します。

今月21日午後2時開通　京都市で一番長いトンネルになります。

>>539
歩道橋渡り切って歩くと1分ぐらい。
車が信号待ちで止まるまで2分くらいかかるのに
目的地に着くのに倍かかるよりも
危険なリスクを背負う方が良いという考えなのかな。

万一コケテ、車と接触事故したら、車のドライバーがかわいそう。

市内の4車線道路にある朝夕時の左側がバスレーンになる道路取り締まれよ。
分かってないアホ多すぎ

まずは駐禁取り締まれ
片側2車線なのに機能してない

バスレーンの意味がわからんわ。強制力も無く、仮に遵守されたとしても左折車や路駐でほとんど役に立たない。

バスと普通車が並んで走行できる程度の路肩幅があれば多少路駐してても大丈夫だけど、それに満たない幅でも好き放題停めるもんな。

>>546
強制力？
違反なんだが。東京とか普通に取り締まってるし

>>547
取り締まりの厳しさも含めての強制力……
東京ではやってるんだね。せっかく設定してるなら京都も積極的にやらなな。

どうも交差点の進行方向違反ばかり目に付く。

>>543
昔の話、爺さんが、横断歩道のない箇所で久世橋通を横断中、
久世橋通を走ってきた車に轢かれて死亡事故が起きた。
以来、その横断していた箇所の南北の道路を横断できないように中央分離帯が出来た。
死亡事故にでもならない限り、役所も警察も動かないのだろうな・・・。

��野川に架橋して東西の北泉通を繋げる計画ってなかったっけ？

>>549
どこ？久世橋東詰？

たしか都市計画道路だったのに、楽観視して家建てた奴らがごねてたはず

烏丸御池に出来るNHKの新放送会館。
外見が露わになってきたが、城壁みたいになってて悪趣味じゃね？

花園高校のグランドの壁の改修工事をしていると思ったら
西に後退して木辻通がそこだけ少し広くなっていた。

>>551
久世橋旧千本東側30ｍほど

>>555
あー確かにあそこだけ不自然だ
どうもありがとう

>>553
新風館の斜め向いね、平成27年1月放送運用開始らしい

今年の紅葉渋滞は終了した模様
来週14日から嵐山花灯路だ、夜に嵐山周辺が混む

>>553
http://www.nhk.or.jp/kyoto/station_info/newhall/info120914.html
完成予想図見る限りはそこまで悪くないけどなー

京都市じゃないけど
http://www.city.nagaokakyo.lg.jp/cmsfiles/contents/0000003/3046/131201.pdf
阪急の西山天王山駅前広場

>>558
だっさ

西山天王山駅未だだったのか

１２月２１日
西山天王山駅開業　松尾駅が松尾大社駅に変更
京阪淀駅から阪急西山天王山駅間の(京阪バス.阪急バス)路線バス運行開始
高速長岡京バスストップに阪急バス・丹後海陸交通(阪急グループ)乗り入れ
右京区京北の栗尾バイパス開通

今年はこれで終了ですかな
今年度末までには何かありますかな？

今年度末、京都市バスダイヤ改正。

五条通の拡幅区間は南側完成後現状の北側区間はどうなるんだ？
南側で相互対面通行にしておいて、短期間で舗装張り直しとかの再整備？
それとも路面ペイントだけ書き直してそのまま全体を東行車線にするの？

>>559
昭和の建物みたいだな・・

訂正>>558

で、五条通の拡幅はよ

>>567

あと30年待て

>>558
これリクルートの南どなり？

ぶった切ってすまそ。
福岡まで金曜夕方〜深夜休憩込みで車（プリウス）で行く。って無謀かな？
ちなみにサンドラではなく、仕事と自家用車の運転は頻繁にしてる。
新幹線で行って、向こうでレンタカー借りるのが常考かな。

年１で大分に行くが楽しいぞ。
ただ、帰りはちょっと考えといた方がいい。

>>570
というか、京都市内の道路事情と何の関係があって、ここに書き込んでるの？

>>570
夕方発ならノンビリ行っても夜１２時くらいには着く。
山口県内の中国道に気をつけて走れば、まぁ難なく行けるでしょ。
不安なら名門大洋フェリーとかの自動車航送もあり。

こいつらなんでこんな
スレ違いのレスに答えてるの？
馬鹿なの？

NHKの新建物の話題って、どう好意的に考えても全くスレ違いとしか思えないのだが・・・

大山崎の新道路はどうなの？朝の渋滞回避に使えたりする？

R9西大路〜七本松間、現道の南側に道路が新設されてた。完成度7割ってとこかな。
既に引かれている車線を見た感じでは、近々現道部分を作り直すみたいだな。

>961 名前: 神も仏も名無しさん Mail: 投稿日: 2013/12/30(月) 14:32:06.81 ID: LAVGMYee
>京都市：宗教法人真如苑からの寄付受納について　金1,000,000円
>http://www.city.kyoto.lg.jp/hokenfukushi/page/0000159750.html

>こんなことばかり呑気にやってる暇があったら
>流響院の土地を削って歩道にしてくれたほうがどれだけ社会貢献になるだろうか
>京都市バスも走る白川通で唯一歩道がなくて一般住民や観光客が大迷惑してるのはそこだけなんだよ
>多角的な社会貢献活動とかいう以前に何が必要なのかよく考えてほしいな

宗教のことを抜きに考えても
市街地で車の多い幹線道路で１箇所だけ歩道がない、というのはさすがにDQN過ぎるだろ
観光シーズンにはそこ通って蹴上駅まで歩く人もよくみかけるし…「歩くまち・京都」ってなんなんだろうな

>>241じゃないが
京都市役所は、市民は脅せば言うこと聞くと思っている一方で金くれる宗教団体にはとことん甘いんだね
もしその貰った金に幾許か足して交通安全のために歩道作りますから流響院の用地を少し下さいと言えば応じてくれるのか見ものだがｗ

>>578
つ「古都税騒動」

西本願寺の前も東本願寺の前も若一神社の前も道曲げてるし

京都市バス、通り別に路線を色分け　３月に車両や案内一新
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20140103000012

税金いくら掛かるの？

京都高速、斜久世橋区間が混んでるよ！

>>581
フルカラーLEDにでも改造する気か？
最近オレンジLED幕が増えてきてるのに、意味なくない？

久世橋通国道1号線交差点で右左折を待つ車のナンバー
神戸、大阪、名古屋、岐阜、福井、静岡などの他地方ナンバーが目立った。
京都ナンバーは1割もない。

道路交通法でバスの車外表示は色が規制されてたはず。だから全国的にバスのLEDは増えてもフルカラーではない。
市バスのは、他の車の方向幕取り替えの時に幕式に改造する可能性もあるね。

>>585
そんなもったいない改造しなくても系統ベースで4割だけだから
LED幕車を色分けしない系統に集めるだけては足りないかな？

LEDを幕につけかえるための予算計上したよ

昨日は新幹線不通の影響か１号線五条大橋付近の渋滞が酷かった
三条通りも九条山付近で詰まる程度で竹田街道、外環は問題なし
しかし渋滞ありと思い込んで裏道で我が物顔に飛ばすクルマ多し
とくに山科の醍醐道と旧東海道…これは通常もかなりひどいけど
ほとんど滋賀ナンバーだが中部地方のナンバーもかなり多かった
おそらく帰省客がカーナビを頼りに抜け道をつかうとおもわれる

これら車両の全面制限は非現実的に過ぎるとしても代替案として
せめて少額でもロードプライシングを課すことができればと思う
ただし適地は市内中心部よりむしろ以下の条件が揃う山科では？

市中心部より外へ出る街路が非常に少なく地域も狭い盆地の条件
中心部からICに最短経路でいけてドライバーが殺到しやすい環境
数少ない幹線道路から一歩はいれば生活道路きわめて劣悪な現実
予算不足と市の中心部至上主義、頑迷な地権者のため進まぬ改善
頑迷な地権者に負けてとうとう都計道路の放棄区間もだした過去
IC至近だが道路劣悪の現実を承知でクルマを持ち込む転入者多数
市内のどの地域よりも道路整備遅滞が酷く多額の整備予算が必要
危険な道路環境から本来公共交通を使うべき人まで車に頼る生活

こういう場所なら誰がみても山科区内での道路課金は必然だろう

京都市が計画、京都駅東側にある崇仁地域に市立芸大が10年後に移転
門川市長は「京都駅に近い好立地で市民や観光客が音楽を楽しむ拠点となる」と述べた。　

芸術大は市営地下鉄の洛西延伸を見越し、８０年に現在地西京区に移転。
施設が古く手狭になっていることなどを理由に、利便性が高い崇仁地域への移転を大学側が求めていた。
一方、西京区の大学周辺地域では移転の影響が懸念されるため、活性化策の検討をする。
http://kyoto-np.jp/politics/article/20140106000144

またエラいとこに

超と付くほどではないけど一等地だし、大学は少々もったいない気がする。
京都駅から京阪七条まで移動しやすくなれば良いんだけど。

>>591
京都でも有数のあんたっちゃぶるな地域だからなあ。無理や。
大学移転するだけでも奇跡だろ。

完全にスレ違い。

京都高速３線（堀川線、久世橋線、西大路線）は「効果限定的」　市専門委、計画存廃最終判断へ
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20140107000162

事業費が計２９００億円（堀川線１２００億円、久世橋線６００億円、西大路線１１００億円）に上り、
しかも、今後２０〜３０年は市が事業化しない方針であるため、
委員長の塚口博司立命館大教授は「投資に多大な財政負担を伴い極めて困難」と指摘した。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/f/ff/%E9%98%AA%E7%A5%9E%E9%AB%98%E9%80%9F%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%88%E5%9B%B3%EF%BC%88%E4%BA%AC%E9%83%BD%EF%BC%89.png



ちなみに稲荷山トンネルの建設だけで８７０億円
http://kyoriver.web.fc2.com/report/other/inariyama/inariyama.html
新十条通は、平成７年３月工事着手し、２０年に完成予定で総事業費約１，６５０億円
http://kinki.mof.go.jp/471.html

アイリィのメール無料期間、昨日で終わりかと思ったら無期限延長キタ！
ちょっと本気出してキャッシュバック狙うわｗ
http://iry.jp/?ad=0108

>>594
結局共産党が言っていたとおりになりそうだなw

稲荷山トンネルは、山科区の西端で出口にするのではなく、
更に山科区の地下を掘り、京都東ICと繋げるべきだった。
更に、西大津BPと京都東IC連絡道路は、信号なしで繋げるべき。

>>597
本当にこれは勿体無いよな。
金も時間も掛かるのは覚悟の上で、京都東〜稲荷山〜第二京阪、
もしくは京都東〜京滋バイパス〜城陽の何れかを整備すべきだった。

五条通七本松以西拡幅終わった？

>>591
>>592
だからこそ、芸大移転はいいんだよ
いい立地がオセロの黒から白に変わるんだから

京都高速が名神と直結しないから、入洛する車は結局南ICや東ICで渋滞作るんだよな。
南ICと上鳥羽ICて接続構想あったっけ？

京阪間ワープのため、第二京阪は名神と接続しないでほしい

>>601
京都南JCTはあるよね

>>603
あ、やっぱあるんだな
ただ柱の位置からアプローチから、あんまり余裕無さそうだが、できるんだろかw電車も通ってるし……

ただ、構想の絵が無いからどんなふうになるかわかんないけどね

ハーフJCTになるという噂もある

夕方の京都南IC出口、京都市内中心部行き国道1号線が混んでたけど
今日明日は何かあるのかな？
行楽期ですら、3連休中日でも夕刻の市内中心部行き1号線は大して
混んでいなかったのに今日に限って混んでた。
第一出口も相変わらず、2列で出てくるならまだしも、少しの隙間を狙って割り込んで
3列で入ってこようとするドライバーが多く見られた。ええ加減にしてくれ。

国道1号横切るのに
十条と久世橋はダダ混みだな
祥鳥橋通りか、祥久橋からの通り
（正式には何というのか知らん）
が、まあまあすんなり行けるな

久世橋は東行きは旧千本、
西行きは大宮越えて連なっていた

一号線横断する通りは大小問わず青信号が糞短いからな
同じ一号線クラスのメガ通りの堀川なんて下立売りとか一条なんかでも
たっぷりすぎるくらい青信号の時間あるからな

>>609
あと久世橋と十条（祥久橋からのもだが）の南IC行き右折が2車線で、
直進が1車線だからな
他の地方ドライバーが
直前で車線変更するのをよく見る

規定があるのか知らないが
もっと手前から右折矢印の路面表示を
いくつも描けばいいのに、と思う
新城南宮通から南ICへ右折するところも。

>>610
手前が無理ならせめて堀川五条みたいに
頭上にレーン案内の矢印標識並べてほしいね

竹田街道十条北行はほんとに突然だよね。
手前に久世橋との交差点があって距離が無いのはわかるけどなぁ。

>>612
竹田街道十条はそもそも狭いんだしさっさと国道24号のルートから外すべき
せっかく河原町十条から直進して片側2車線のまま竹田街道久世橋通に入れるようになったのに
国道バイパスとしてじゃなく都市計画道路として作ったもんだから
未だに名無しの大通り(道路名標識無し)のままだという

河原町通の南行きは、河原町十条から右折して竹田街道十条で左折して勧進橋へ走る
他府県車両を未だに見かけるわ。

規制区域とは離れているけど、全国女子駅伝の影響かも。違うかも。

>>613
ついでにR24の起点も河原町五条にすればいいのにね

>>614
久世橋通りでそれをするのが本来というか、早いってことが言いたいのか？
久世橋通り、左折レーン一車線しかなくてすぐ列が長くなるし、
青信号一回でいけないんこと多いんだよな
河原町通りから竹田街道に出て南進したいのなら塩工事でした方が早い


最近、イライラするのが御池通り西行きの西の党員
時差にするか右折の矢印付けてほしいわ

>>617

>久世橋通りでそれをするのが本来というか、早いってことが言いたいのか？

614ではないけど...
なんでそうなる？

おそらくナビ頼りな他府県ナンバーが、
河原町十条を南進すればショートカットできるのに、
ご丁寧に国道24号をトレースして走るのを、よく見かける、
という意味だろ

http://www.kkr.mlit.go.jp/kyoto/contents/pdf/26-0117.pdf
国道９号五条大宮拡幅（８車線化）に伴う新設道路への交通切替について

ついにきたか

第3】 京都市京都高速道路検証専門委員会

[PDF] 資料ー. 京都高速道路を取り巻く現状と課題 ー
http://www.city.kyoto.lg.jp/kensetu/cmsfiles/contents/0000161/161159/3siryou.pdf
http://www.city.kyoto.lg.jp/kensetu/page/0000161159.html

西陣杉坂線のバイパス完成　北区、２４日に供用開始 : 京都新聞
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20140123000057
京都市：主要地方道西陣杉坂線（釈迦谷工区）バイパス供用開始について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kensetu/page/0000161585.html

京都市：主要府道　西陣杉坂線
http://www.city.kyoto.lg.jp/kensetu/page/0000076865.html

五条通の七本松西大路間の糞工事終わってまた車線変えて工事してるけど
西行きの御前って全面開通になっても右折できないのかこれ

某スレから拾ってきた。
42 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/01/26(日) 16:37:02.90 ID:v2bZVoFu0
京都市内の映画館が駅前にあるロータリー内で、黒いクズシオが身障者乗降専用停車場に
長時間駐車していた。
ロータリー内は駐車禁止、しかもコインパーキングは周辺に数百台は停められる場所なのに
ロータリー内で駐車しているとか、マジクズっぽい。

あ、セルシオ乗っていても、金がない貧乏だから駐車料金も払えない程ひもじい生活なのか。
（元）高級車VIP乗りなら駐車料金払ってでも駐車場止めようぜ。
迷惑駐車はやめよう。

ここって二条駅西口のことかな。

完全にスレ違い。

そんなの警察に通報すれば済む話じゃん！

警察に通報、通報って、警察はあまり動かないよ。
余程事故でも起きそうな駐車とか出ない限りは。

それは通報の仕方が悪いだけ。どこで何時何分から今まで駐車と言えば必ず来る。
通報されても意味不明な通報が多く、こうしたものは動きようがない。
普通に相手に分かるように話せる人の通報は来るよ。

>>628
それだと、停めてはいけないところに停めてるという程度しか目撃していない人は通報できないな。
そこに十数分といるような人でないと、通報も受け入れてくれないことになる。

とはいうもの、緑の駐車取り締まり員を、京都市内で見かけることが少ないような。
この人達が、もっと積極的に動かないと、駐車違反は減らない。

110通報なら絶対くる、内規上そうなってるみたい

五条(R9)東行から大宮、堀川へ右折南行していく多くの他府県ナンバーの20tクラス大型トレーラーを見ていると
恐らくR1南行か南IC方面へ向かうのだろうとは思うのだが、よりによってR9からR1にショートカットできる道が
(四条・)五条〜七条間のあのクソ狭い大宮通というのはやはりネックだな。まさにボトルネック。
縦貫道南部が繋がった今でさえ、まだこんなルートをとるバカトラも少なからずいるというのは、沓掛ICの構造的な
問題か？そもそも縦貫道自体の知名度不足なんだろうか？

五条通を新御堂筋みたいに高架にして、通過車両を分離すればいいのにと思う。

>>632
君が建設費用を全額負担するなら、すぐにでも着工できるな。

その前に都市計画がない。費用負担はその後の話。

妄想なら、マイブログででもやっててくれ。

もう5条を片側5車線にして、西は亀岡まで直線、東は近江大橋まで直線にすればいい。
みんな大喜び

出来たら嬉しいけど
そういうのはもっと昔のうちにやっておくべきだった
今更無理だろう

>>637　いや、その・・・マジレスされても・・・

沓掛〜嵐山〜宇多野〜鷹峯〜西賀茂〜岩倉〜大原〜坂本の京都北環状道路がほしい

京都は環状系道路が弱すぎる。
外環はほとんど片側一車線で、北側は北大路と西大路くらいしかない。
>>639は必要。
但し、現状第二京阪や京奈和、京都縦貫は区間制で割高なので敬遠されている。
同一事業者にして距離制にする必要がある。

五条や堀川は、沓掛から京都東IC、上鳥羽ランプから北山あたりまで、新御堂筋とは言わないまでも、アンダーパスやオーバーパスで信号にかからず走行できるようにする必要はある。
堀川の新幹線高架下などはボトルネックなので下にもう一本トンネルを掘る必要はある。

十条とか久世橋の東行ってR1との南行(右折)レーンって、
通勤時間とかやっぱ混んでるん？

昼間とか休日とか走る時は、左折できない車に阻まれて、進まない直進を横目に、
ガラガラの右折2レーンからの割込み直進が
日常化だし、右折1レーンじゃあかんのか？

>>641
赤池や横大路もそんな感じになってるな
＞左折できない車に阻まれて、進まない直進を横目に、
＞ガラガラの右折2レーンからの割込み直進

>>639
>>640
妄想道路はよそでやれ。
出来てほしくても、計画にも昇格しない道路は
欲しいといっても出来っこないし。

計画があるだけまだR477/大原花背線の方がまし

計画のある神足〜向島のバイパス早く造ってけれ
ついでに向島〜六地蔵の計画はよ

そして運ばれてくる小浜厨

いっそのこと　堀川通りをそのまま南北に一直線に伸ばせばいい。
小浜から串本まで一直線だ。

>>647
良かったら死ね

>>648　良くないので　生きます!!

>>649
生きるなら妄想するな。
現実を見ろ！

妄想するのも楽しいよね

>>651
妄想ばかりの人生なくせに。
巣に帰れ。

もう　よそう

>>646
召喚したこいつが諸悪の根源

なんかワロタ

>>654
すまん、本当に出てくるとは思わなかった

でも一連の騒動で北側環状道路や亀岡や滋賀、小浜ヘのアクセスを改善してほしいのは良くわかった。

改善してほしいのは、ここに来ている厨だけだろ。
実現不可能な道路が欲しいと、駄々こねる餓鬼は来なくていい。

縦貫道と舞鶴若狭で我慢しろってこと。
今後、市内は道路建設より、車排除の方向に向かうでしょう。

>>659
路駐減らせば走りやすくなると思うんだけどな

>>660
荷さばき駐車とかあるから一律排除もなかなか難しいな
狭くて路駐のため1車線しか通れなくなる大宮、千本、東山あたりだけでもやらないとね

まずは、違法客待ちのタクシーの排除からだな。

大通りは片側3車線にして、左は左折、タクシー、バス専用にすればいい。

交差点でタクシーが客待ちして左折車線が機能しなくなるな

交差点の角切りやめれば客待ちもできなくなる

特に四条河原町、右折禁止だから角でバックして二段階右折するタクシーまでいる

千本通り、ついに舗装の張り替えはじまた(ﾔﾎ)と思ったら、何？アレ。寺之内−鞍馬口間だけ？
もっとガタガタの上立売−(→)寺之内間はガン無視なの？
さすがに今出川−今宮間を一気に、ってのは距離がありすぎるとは思うけど、
せめてガタガタの部分はもうちょっとまとまった区間で一元的に整備できなかったものかなあ
今出川−寺之内、寺之内−十二坊、十二坊−北大路、北大路−今宮とかに工区区切ってさ

四条通りの堀川から川端まで舗装工事して下さい

2車線化工事が完了するまで待て

河原町通もまた四条御池間の２車線化またはトランジットモール化が渇望されるところ(本音は地下道も欲しいけど…)
バス停や横断歩道で歩行者が滞留して歩きにくいこと歩きにくいこと…
しかも三条御池間は屋根なしになったので昨日みたいな雨の日は尚更
四条のみ着手して河原町は放置とは如何にも不可解極まりなし

此の界隈で通行禁止にすべきは自転車ではなく寧ろ自転車の何倍も場所を取るマイカーではないのかとおもえる
ナゼに京都市当局は此の程度の道理も解らぬか？

なぜ七条はかどの大路出る前で、急に細くなってるの？　あれ不便だよね

>>670
ダイキの西側な
最初戸惑った

おまけにアホの市バスがばんばん通りよる
市バスは停車から発進した時のあの加速見るたびに嫌がらせしたくなってくるわ

と言うか、あそこR9の旧道でしょ？
狭いから桂バイパス作ったわけで。

>>672
市バスよりも、京阪京都交通の方が本数が多いわけだが。
市バスの運転手は、他社委託になってから丁寧な運転が多くなったよ。

>>673
そうなんだ
七条商店街の広いとこは市電の名残りかな？

>>674
だね、京都交通が１時間に往復７〜８本。市バスは１時間に往復２〜４本だし。
バスはなんでも市バスだと思ってる、>>672はアホだねｗ

京都市：都市計画道路　西小路通（旧二条通〜丸太町通）道路拡幅工事の完成及び完成式典の開催について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kensetu/page/0000163005.html

>>677　これは便利かも

あとは葛野大路通りの北進…

>>679
延伸の計画はありまんの？

調べてみたら丸太町までの延伸計画はあるけど、事業的には全く進んでいないわけね。
っていうか計画地に思いっきり民家も建ち並んでいるし無理やろうな。

伏見向日町線、東工区が完成 26日から暫定利用 : 京都新聞
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20140305000144
京都市：�T・�U・3伏見向日町線（東工区）の供用について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kensetu/page/0000163208.html

>>682
福西竹の里のT字路、変な向きに信号ついてるなと思ってたらあの崖ぶち抜いて道路つなげるのか

竹の里まで繋がったら便利になる

映画村の前の道拡張工事してるけど、
丸太町から映画村北側の信号までなのかな
それとも更に南進するのかな
詳しい方おられますか？

>>685
府道131号まで事業中、以南計画

草ボウボウだった昔の新堀川を独り占めしていたのを
何故か今思い出し、そして涙した…

>>686
ありがとうございます

>>687
三栖公園、れんげ畑、喫茶サルビアくらいしかなかった３５年前と今じゃ隔世の感
まさか高速道路ができるなんて思いもしなかった

毎朝7時40分頃、国道1号線上鳥羽北花名町の陸橋手前の道路を毎朝横切る爺二人。
しまいに車に轢かれるぞ。
最近は車の流れが切れるまで、他人の家の軒下に入って待機しているのを見かけるが、
どこまで厚かましいんだろうか。

>>690　前にも書き込みしてたよね。　警察に通報した方がいいんじゃね？

>>691
スルーしとけよ

>>690
爺さんってさ、運転とかも自己厨なのが多いんだよな。

大きい通りの一方通行化に取り組め

丸太町を東西に伸ばしまくって、亀岡と大津につなげたいね

>>695
お前が死んだら繋がる。

>>694
そんなことやったら無茶苦茶不便になるだけ。
一通はメリットよりもデメリットのほうが多い。

>>696　なんで　そんな　ひどいことを言うの？

>>698
酷いのは
おまえの妄想癖だ
実現不可能な道路は
妄想スレでやってこい
同じ仲間がうじゃうじゃいるから
賛同してもらえるぞ。
ここではそういうのはお断りだ。

東大路通の片側一車線化って本決まりなん？
なんか、数日前にαステーションでそれらしいこと言ってて怒り覚えたんだが
車戻って途中からやったけど東大路のことっぽかった

>>699
実現どころか、計画にもあがらないよな。
不愉快な書き込みだよな。

>>700
四条通じゃなくて？
東大路の狭い歩道を広げるには片道一車線化しかないけれども･･･

東大路も

>>702
四条通もそういう計画あったのか
じゃあ四条通かもな

たしか、東大路通は反対意見も出てたのになって思ってたら
αで専用ゾーン以外では駐停車一切禁止でどうのこうのって
詳細に語ってたからびっくりしたよ

京都市のサイトを見て調べてみたけど、
二車線化の取り組みが先行している四条通がようやく計画がまとまってきた状態で、
東大路通はまだ全然話が進んでないよ。

四条通は来年度にもう工事するんやな。
http://www.nikkei.com/article/DGXDZO67950460Y4A300C1LDB000/

>>691
確実に危険な横断と判断されない限り通報しても無駄だな。
役所関係は、通報しても無駄。
雨が降ると大きな水たまりが溜まっていて、泥はねされるから
直してほしいと訴えて一年近く。返答はしてきたものの
未だに何の施工もされていない。

一昨日かな？名神を滋賀から京都へ走ってると、関東ナンバーの覆面が
数台大阪方面へパトランプだけつけて走ってたが、警察の全国大会でもあるのだろうか？
京都府警？も一般道で大阪方面へ向かってたような。。

七条佐井の交差点、七条の青信号が長すぎ、佐井の青信号短すぎ。　なんとかならんのか？

佐井で北進して七条佐井まで行く奴の気が知れんわ
あんな青信号一回で行けない率の糞高い糞交差点

>>710　おいおい、そこまで言うか？

>>709
似たようなポイント多々ありますね
なんか短いのが極端すぎる…

いいタイミングだし聞きたいけど、おまえらの避けるor嫌いな交差点ってどこよ

七条大橋交差点から烏丸塩小路交差点までの範囲内すべて

>>713

四条堀川南進

R9の右折レーンがない交差点全て。うぜぇ(^p^)

昼間、丸太町西小路で右折車線設置工事してた、プチ渋滞発生w

大原野ICのアクセス道路開通したね。

>>718
「大原野街道」なんて名前がついたらしい

境谷本通りでいいのに

長岡京〜大山崎の間にも道作って欲しいなあ

なんや大原野街道て。
普通に考えて境谷本通りの延伸やがな（´；ω；｀）

なんでそんな名前になったのかを調べたら、門川京都市長が己の功績をアピールするためにわざわざ違う名前を付けたんか・・・。

>>690
今日、そこに通る予定があったので、車で走っていたら見かけたよｗ
毎日渡ってんのかよ。
しかもその爺さん、煙のあがったタバコを投げ捨てていたのを俺は見逃さなかったぞ。

悪質だな。多分通報しても動かないだろうけど、地区担当の交番にでも凹電してみたら良いと思う。

>>724
路上喫煙の上ポイ捨てか？
団塊世代の人間は最低なマナーばかりだな

自演

自演と書かないと自身の気持ちが整理できないんですね。
わかりません！

石原交差点西行きからの右折怖すぎ
右折信号出てないと絶対無理
北行きは右折信号すら無いからバスがよく詰まって危ない

自演やろ
しつこすぎるわ

>>728
石原交差点は何かと欠陥交差点だね。
葛野大路の北行き直進は1車線しかないのに、右折バス待ちで塞がれるし
しかも夕方とかすごい渋滞だし。
桂川方面への右折直後は車線幅が狭すぎるし、
桂川から南へ右折する右折レーンは、直進と共用で
しかもレーン幅が無茶苦茶狭いし、ダンプでも止まっていたら
直進で使えないし。
南側に空き地できたんだから、あそこを用地買収して、道路幅を広げてほしいわ。

>>690の言っている陸橋は何十年か前に、近くにある会社の従業員が
国道を横断中に車に轢かれて死亡した経緯から、会社自ら出資して
陸橋を建造し、京都府だか市だかに贈与したと聞いたことがある。
その陸橋近くの国道を横断していた新聞配達中の従業員も、未明に轢かれて死亡の事故もあったはず。
結構曰く付きの場所だね。

事故が多いついでで思い出したけど、鳥羽大橋の東側に出来た、歩道橋梁はいつになったら
共用開始するのだろ。数ヶ月は放置されてる。

>>731　つーことは、毎朝横断している人って、実はそのはねられた人の・・・・
>>690と>>724しか見えないんじゃね？

>>718-719
旧名：小塩山大原野線の事業概要図
http://www.kyoto-kensetsutimes.co.jp/News/SearchNews/News_Old/Kyoto/kyoto2012-07-18-102.jpg

これで、大阪方面に車で出かけた帰りに京都南ICを使わずに京都市内へ行ける迂回ルートができたな。
（特に事故とかで名神南が渋滞してるとき）

大阪 → 名神・大山崎JCT → 縦貫・大原野IC → まっすぐ東進 → R171号線から京都市内へ

途中の阪急洛西口駅もJR桂川駅も立体交差で踏切がなくなったし。
http://love1107.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_f98/love1107/250413_00_map.jpg
http://building-pc.cocolog-nifty.com/map/images/2012/11/19/kyotorakusai12112.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=JnCkQfqgEUg

>>731
>その陸橋近くの国道を横断していた新聞配達中の従業員も、
>未明に轢かれて死亡の事故もあったはず。

よく知ってるな。つーかよく覚えていたね。
でも違う。
それは牛乳配達屋さん。
国道を横断しようと車で出たら、高速で走ってきた車に追突されて死亡の事故。
実家が近くだったから、その日から牛乳が配達されなくなったので
よく覚えている。

久世橋通旧千本交差点も、曰く付きの交差点。
交差点の南西角にコンクリートの衝立が埋め込んであるけど
あの交差点は昔から事故が多く、南西角の店に車が何度も突っ込んでいた。
コンクリート衝立はその突っ込み防止。
幼少の頃は間近で事故を目撃してる。
その衝立ができてからも、突っ込み事故があったのか、衝立が傾いている。

>>734
>途中の阪急洛西口駅もJR桂川駅も立体交差で踏切がなくなったし。

出鱈目言っちゃいけんよ。
JR桂川のは以前からだが、阪急洛西口のは、上り線のみ高架完成。
下り線はあと一年は踏切が残る。

突っ込まれた家は、突っ込まれるたびに新しい家になってなかった？

>>737
そこは、今は店じまいしたけど、昔から洋菓子の店だった。
改装、改装で繋いでいたみたい。

そこの交差点から東へ50〜60mいったところでも
久世橋通を渡る歩行者が跳ねられて死亡事故が起きてる。
それ以来、中央分離緑地帯ができるようになった。
>>731と>>735で言ってた事故の場所も、死亡事故があってから
直進右折禁止の左折のみの表示ができた。
安全、安全と言っても、死亡事故が起きないと
動かないのが警察なんだよな。

最近九条通とかの中央分離帯が植え込みから低いフェンスに置き換えられてるね
草刈りが地味に邪魔だったから朗報？

◆26年度の無電柱化等事業
　銀閣寺宇多野線に着工
　長辻通、三条通で予備設計
　京都市

>>738
>安全、安全と言っても、死亡事故が起きないと動かないのが警察なんだよな。
けだし至言…

西大路五条の拡幅部分南側、バカみたいにだだっ広いだけの歩道空間なんかにせず、なぜ左折専用の独立車線を作らない？

無電柱化って、何を基準に優先度とか決めてるんだろう？

>>743
最初は東山の観光地を重点的にやってたから、やっぱ景観・観光が優先じゃね？

>>741
ストーカー相手に殺されるまで動かないしね。
たかだか道路無謀横断で動くわけがない。

>>742
西行きの御前右折レーンもおねがい

というかいつ完成しますの。
今年度中に完成すると思ってたのに・・・。

千代原口はトンネルができたのに、９号線は以前と変わらず渋滞してる。
１０年以上かけた工事はなんだったんだ。

だが、千代原口交差点付近が渋滞しているのは、無くなったな。
桂にイオンモールができれば、流れが良くなるかも。
ただ中山稲荷線に向かう右折が混むかもしれないけど。

トンネルの両端が信号で塞がれてるからな
地上よりは地下の方が若干速いけれども

最近23時頃に千代原口を通りかかると地下トンネルを封鎖して工事をやってて、
地上の1車線が激しく渋滞してるんだが、一体何やってるんだあれは

トンネル手前で強引に割り込んでくる車がいるから困る
2車線にしてくれたらよかったのに

>>752
その車のドライバーがあれだから気にすることはない。
2車線なんて不可能で、やってても未だ完成してなかっただろうし。

>>752
それ、今の沓掛出口でも言えるんだよな。
強引すぎて、結構危ない

>>753
んー。でも、河原町のJR下は片側２車線なんだよなぁ
向こうは二桁国道なのに

掛かった年数あ違うか

>>755
千代原口はガス管とか水道管とかが通ってたから、移設に時間がかかったんやろ
ついでに共同溝もつくったし

つーか最近のドライバーは、我儘運転の人多いよな。
女はともかく、おっさんまで、わしはココで曲がるとかここで止まるとか、やりたい放題。

二条城の正面にある堀川通り沿いの駐車場が再整備されるようだな。
これで歩道ができて、堀川通りの車道にチャリや通行者がはみ出てくることもなくなりそう。
　
◎二条城　東側駐車場再整備へ　京都市予算案　２０１６年度完成予定
http://www.kyoto-np.co.jp/picture/2014/02/20140207132905nijyoujyou.jpg
http://www.kyoto-c-nishiki.com/customer/photos/regalnijyou/17.jpg
＞観光バス用駐車場（３０台分）は北側にある一般用に移設。
＞観光客らの待ち合い場所とできるような広場に転換し、周辺から城への眺望も確保する。
＞一般用駐車場（２１６台）の台数は一定減らし、市街地の車の流入抑制を狙う。
＞歩道（幅３メートル）を拡幅し、歩行者や自転車の安全な環境を整える。
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20140207000087

>>758
ここの駐車場1回だけ使ったことある
国際ホテルで催し物の客は、ホテルの駐車場に停めさせてもらえないから
ホテルの跡地を駐車場にしてしまえばいいのに

堀川通りは二条城のところで、
それまで４車線あった道が狭い２車線になるのが問題。
しかもバス停があるから、市バスがきたら実質１車線だからな。

▼ 堀川北行きの車が二条城前で一気に詰まりだしてる動画
http://www.youtube.com/watch?v=tNe8jdFoXao
　
どうせ整備するなら、二条城南側のやたら広い車道と歩道を狭めて
外堀の一部も埋め立てて新しい駐車場にした方が賢い。
http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/344454.jpg
そして東側の現駐車場の半分を堀川通りの車線拡幅スペースに使うべきだ。

http://cache5.amana.jp/preview640/10285002357.jpg
http://t-cafe.sakura.ne.jp/history/wp-content/uploads/2013/08/676e7e300e72771b72d9cd872e61a1f3-624x298.jpeg
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-e8-96/yasuu_kusayan/folder/941171/26/32827326/img_1?1307280055

法的にいいのかよ、これらってさ。

http://manta.blog.jp/

http://sisutore.blog.jp/archives/1000786211.html


http://livedeaichat.blog.fc2.com/?no=1

堀川通りは一番重要な道路なのに、けしからんな

イオンモールハナの西側
西小路の阪急踏切に道路と間違い進入で事故

前にも死亡事故あったから
そろそろ西小路高架化してーな

高速の朝夕割引がなくなったな
これの影響で高速を回避して下道が渋滞したりしてないのかな

>>763
松原踏切だね
複雑で事故多発の魔の踏切

松原踏切の西小路の高架化は用地は有るが
共産党含む周辺住民の反対で実現しないのかな？

続けて事故が起こって阪急の通勤通学客や代替交通機関にも迷惑かけてる

堀川を塞いで、堀川通を拡幅したり
御所を削って、烏丸通と今出川通を拡幅して欲しい。

>>767
日本人の典型の機能キチガイだな

>>768
>>767はしかも御所と御苑の区別もついていないし。中華人なんだろうな。

七条壬生川の交差点名の標識は、理解に苦しむ。

鴨川東岸線高架と九条陸橋は今年度でつながるのか？
しかし九条陸橋は相当古いよな、市電が走っていたの知らないわ。

九条陸橋はわりとゴツゴツしてるから頑丈そうではあるね
市電の荷重も計算してのことだろうけど

徒歩だと東福寺駅に降りれるのには驚いた

>>766
高架から地下に入るからあの部分は平面の踏切なんちゃうんか。

桂川街道の北伸頼む

>>774
道路を高架にするということだと思うのだが。

西小路通(花園大学前)は、丸太町通まで拡幅工事完成したけど
葛野大路通の丸太町通まで開通は、まだまだ先かな

西小路は便利になるね。いっそのことずっと北進して、立命館まで行っちゃえ行っちゃえ。

>>778
木辻通

反対に、御前通の拡幅は計画見直しになっちゃったね。

>>735
亀レスですみません。
７３１だが、事故に遭われたのは新聞配達員じゃなかったのか。
何せ数十年前の事故なので記憶が曖昧だったな。

南区の1号線は、飛ばす車が多いから、結構事故が多いですからね。
今は春の交通安全週間なので、方々で信号無視している自転車とかを
指導してるところを見かけます。
そこの横断者も轢かれないうちに指導されるといいですな。
ていうか、よく毎朝横断する気になれるなと思う。

今日も千代原口は渋滞中。もづめ街道は道路拡張が将来的に不可能でどうにもならん。

>>776
その先ですぐ地下に入るから高架出来ないんやろ。

>>776
ああごめん、道路を高架にするって事か。
あんな建物がいっぱい建ってるとこ、無理やん。

>>781
小さな小学生は気を付けていても轢かれて亡くなっているのにな。
確信犯でやっている大人は助かってるのか。

>>785
亀岡も八幡も、昨日の（失念）も、大人のいい加減で犠牲になってる。
いい加減な大人が、横断禁止道路を平然としたり顔で渡っているかと思うとムカつくわ。

亀岡と八幡はガキの脳味噌

事故起こした亀岡の馬鹿に会いたかったら、アルプラザ亀岡のボーリング場に行け。
あいつら反省してない。

>>788
まじ？

アホが反省なんかする訳ないｗｗｗ

府道？の67から29の物集女街道って大型トラック走れますか？

と

お

れますん

市内はLED式の信号機が増えて見やすくなった。

今年度中に縦貫道が全線開通
舞鶴道が7月に全線開通
北陸道 名神 縦貫 舞鶴道が繋がるね

小塩山大原野線ってもう開通してたんだな
ノロノロしてたから年度末越えると思ってたら意外と早かった

堀川通の二条城前何とかして欲しいわ！
直進3車線→2車線になるし、バスも止まれば実質1車線
せめてバス停部分を道を広げて欲しい

欲を言えば二条城北側の竹屋町通への左折専用レーンが欲しい

いかんね。堀川通りは最重要道路なのに。

三条から今出川までアンダーパスを造ればよい。

二条城の駐車場を地下に埋めたらすべてが解決！

バス専用レーンと10mくらいの歩道、自転車道も作れる

国道事務所のプレスだと、千代原口の渋滞が解消したってなってるけど嘘ばっか。
ひどい渋滞やね。

R9、物集ともに多少マシになった気がするし、
多少通過時間も気持ち速くはなったが、
渋滞は間違いなく解消していないｗ

>>802
千代原口交差点を原因とする渋滞がなくなったのは事実
代わりに、地下道の出入口付近にある信号を先頭に渋滞するようになったがなｗ

千代原口はさっさと地上部分も整備してしまってくれ
バスポケットがないせいで、時間調整してるバス付近で速度が落ちる

五条通の西大路五条拡幅はいつ頃完成予定なんだろう
今は旧道部分の再整備をやってるけど

>>798
たまに、この区間で停車してるアホがいるよな
まあ、観光で来てる他府県民がほとんどなんだけど
おもくそクラクション鳴らしてるわ

>>798
そして堀川通南行きは南行きで
四条の交差点で直進3車線→2車線になって詰まるという……

いっそどっちかを逆にして揃えろよ

>>806
確かに以前は、渋滞無くスムーズに通過できたのに
改悪だな
変更したのは左折時の歩行者対策のため？

千本通から押小路通へ西進左折するのはいつも混んでるなあ。
歩行者が多くて左折車が二条駅前の交差点まで繋がってる。
信号3回目ぐらいでようやく左折できる。
歩行者も赤信号になったら渡らないでほしいわ。

手前の姉小路で曲がって七本松から出たらええねん

堀川通は京都駅新幹線高架下もネック
天下の国道1号線なんだからもっとなんとかしろよ

>>810
そこも是非なんとかしてほしいが
河原町のアンダーパス拡幅にあれだけのお金と年月がかかったことを考えると
残念ながら望み薄

本来その為の京都高速堀川線だったのだろうけど

理想的なのは大宮通みたいに新幹線の上を通る道路やねんけどなあ
あそこ線路部分だけ一気に下がって一気に上がってその先に信号があるから常に詰まってるんよな

あ、いや大宮通は新幹線はしたでJR線は上か

基本的に新幹線の上には道路を造れないんでは？
京都市内ではないけど例えば近畿道の摂津付近、山陽道の赤穂〜備前間の新幹線との交差部では道路が後から出来たにもかかわらず道路を潜らせている。

京都は中途半端に掘ると遺跡が出るから
大深度で、今出川から十条(巌本金属)まで
極端かなw

技術的には首都高で建設しているから実証済。

>>815
いや逆に大深度にすると、地下水に影響が出るから。

京都市内は地下50mに要人用通路があるんとちゃうの？

京都府道１号線の国道化推進

>>816
いや逆に

今日の夕方9号線で西京極のケンタッキーまで路駐している車がいました。
2車線が1車線になって、結構混雑していて、迷惑な奴だなと思って、通り過ぎさまに車内をみたら、
若い奴が運転席で、なんかむさぼり食ってました。多分ケンタッキーだと思いますが、
なんじゃこいつは、ほんまもんのアホかと思ってしまいました。

>>820
そういうやつにクラクションを鳴らしたりすると
逆切れして2車線塞ぐことしかねないから
とっとと警察に通報。

>>801
>>798
二条城の南側がやたら広々とした歩道と車道になってるから、
あそこに駐車場を移せばよいのにね。

http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/344454.jpg
http://cache5.amana.jp/preview640/10285002357.jpg
http://t-cafe.sakura.ne.jp/history/wp-content/uploads/2013/08/676e7e300e72771b72d9cd872e61a1f3-624x298.jpeg

国際ホテルを駐車場にすればいい

巌本金属の社長の豪邸って、昼間、かわいい柴犬がよく顔出してる

国際ホテルは今年で営業を終了するみたいだね。

メーデーで二条城の前が通行止め

どでかいボディのダンプが堀川通などの通りを右車線で暴走。
車線が変わる直前ギリギリで車線割り込み変更。
最初から左車線走っておけよ。

・一車線の幅を縮小して車線数を増やす
・一方通行を増やす
・ラウンドアバウトの導入

やっぱ、二条城前の「堀川」の親水遊歩道をつぶして埋め立てたらいい。

1975年頃は御池や四条あたりにもずっと堀川があって、今は埋め立ててる。
http://i.imgur.com/ISnitSG.jpg

画像は、国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスより
http://mapps.gsi.go.jp/maplibSearch.do

そうだ京都行こう　20周年キャンペーン
鴨川の床開き
4連休
明日から市内は渋滞

近所のホームセンターかスーパー銭湯に行こうかな。

橋の老朽化のテーマで夕方のニュースでやっていたけど
京都市内の橋でも50年近く経っている橋は架け替えの予定はあるのだろうか。

鴨川と西高瀬川に掛かる赤池付近の橋とか。

>>831
御薗橋はすでに架け替え4車線化計画が動いてる
http://www.city.kyoto.lg.jp/kensetu/page/0000056839.html

七条通が賑やかに
京商「梅小路に新駅」要望へ　山陰線の京都−丹波口間
ttp://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20140508000025

>>833
丹波口駅の400m南に駅作ってもしゃーない

>>814
新幹線の上を跨ぐ橋では
北陸道 長浜トンネルと神田PAの間の高架
最近開通した名古屋高速4号東海線がそうだし
探せば他にも有るのでは

大山崎ジャンクションは新幹線の上も下も通っているよ

極力ということで完全ではないんやろね
トンネルの出入口とか普通に道路あるし
京都駅の東側のとことか

山陰線に沿って路面電車でも作ったらいいのに。
地平に片側2車線道路と路面電車、高架で山陰線にして、高架は駅を絞って快速運転したら便利になりそう。

>>838
宝くじ当たったら作ってくれ

>>838
五条通や四条通や西大路通の渋滞悪化の元になるから
妄想でもムカつくわ。

逆に嵯峨野線直上に京都高速をですね

>>841
鉄道高架の直上だとスペース確保できず
片側1車線のノロノロ高速道路になるな。
渋滞必至。
イラン。

丹波口の駅を廃して、七条通北側と四条通南側に駅を作ったらよさげ（ただしコストは考えず）
七条通駅は梅小路公園及びリサーチパークへのアクセス
四条通駅は嵐電や阪急との乗り換え

そういえば先日の都市計画審議会の結果、
京都駅周辺の容積率が増えたから、交通量がいずれ増える見込み

>>842
あ、そうかw
さすがに京都高速の対面通行より少ない交通量とはいかんだろうし

こういう取り組みはもっと進めてほしいな
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20140508000053

>>843
それが理想的だが、問題が壬生川松原に
JR丹波口駅、2012年度は2011年度に比べ利用客/日が700人程度増
鞍馬口から移転、京産大附属中高の開校での増加
職員や生徒が反対するかな
五条通も、あれだけ整備して駅の廃止は地元民も・・・

駅より市内の計画道路を開通して欲しい、七本松通も四条まで早くしろ

亀岡ですが
保津橋と市街地直結　京都府道、亀岡園部線の保津南工区開通
ttp://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20140511000028

烏丸通の中央分離帯の街路樹ケヤキに入れ替えたのナイスやわ
せっかく奇麗な通りなのに、今までのでかいショウガみたいなのダサすぎたからな
歩道側は入れ替えてないみたいなんだけど、ケヤキにするには歩道の幅が狭いからかな

>>848
早速事故っとるやんけ…

>>849
中央分離帯の方は企業の寄付で植えてる
より緑に覆われるようにケヤキにしたんだろうな
歩道は京都市のやる気のなさを感じるｗ

今日イスラエル首相夫妻、京都迎賓館を訪問やて

明日は葵祭です市内北部は渋滞に注意！

福島にも迎賓館つくったらいいのに

葵祭の斎王代て歴代ブスで有名やね、今年の斎王代は金髪学生てw
斎王代　ブスで検索
ttp://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1397488711/

斎王代は経費自腹なので金持ちの娘しか無理なんよ。

金持ちかつコネ

「勝手踏切」廃止へ　宇治のＪＲ奈良線
ttp://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20140517000038
勝手道路てないの？

長池周辺は普通に線路上渡ってる
宇治城陽の道路なんとかできないのか

金髪ちゃうやん。

でも、マジ金持ちだとして、市に「この金で道路整備を」って寄付したら
作ってくれるだろうかね。

Ｂは仕事しろ！
環境局職員の給料返還請求を棄却、ごみ施設「やみ早退」問題
ttp://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20140519000156

来年の秋にニトリ開業へ、
京都市住宅供給公社が所有・管理しているラクセーヌ駐車場の一画

>>781
今朝その場所で軽自動車と自転車とがぶつかって事故を起こしていたわ。
やけに渋滞しているなと思ったら、軽が国道に停めて1車線塞いでたわ。邪魔。
パトカーと警官2人いる中で、自転車が国道を横断。おいおいそれで事故になったのに
警察は無視してるのか？
例の作業着来た横断老人は、警察が来ているから今日は歩道橋を渡ってた。
老害だなまったく。

しつこいな
ここに愚痴書くなら警察に電話しろよ

国道1号線の久世橋通交差点の北側は信号を設ける話もあるとか。
朝は交差点渋滞による脇道から抜け道する車が多く
交差点の間隔が長く歩行者の道路横断も目立つためだとかで。
>>862の例のように事故が多いのも理由。
しかし信号を設けることによって、更に抜け道で交通量が増えるとの見方もあり
実現は遠いみたい。

歩行者と車が正しい道路の活用をしていれば、むやみに信号なんて増えないんだけどな。
渋滞多発の道路に信号増やされたらたまったもんじゃない。

長文NGの方が早いな

>>864
信号がつくとなるとかなり鬱陶しいな。
近鉄十条駅前も久世橋通大宮東の交差点も
信号が付いたのも歩行者のためだろ。
迂回させとけよ。

事故が起こってからでは遅いんや＞＜

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140524-00000048-mai-soci
＜歩道橋＞減少傾向に　老朽化と高齢社会背景に
以下一部引用
>根本祐二・東洋大教授（公共政策）は
>「信号機や横断歩道は安全面で信頼性が高く、
>通学時間に保護者が監視する方法もある。
>道路や橋など多くのインフラが老朽化するなか、
>優先度を考えると歩道橋の撤去は市民の意思に近いだろう」と話す。

>>864の信号、横断歩道化の話もまんざらではないな。
京都市内の小学校は、安全面では完全ではないから
歩道橋を渡らせて児童たちに通学させているのではなかったか？
横断歩道を大きく迂回させて歩道橋を利用するように
学校側は指導してると思ったが。

>>868
樫原小学校が集団登校のときだけわざわざ歩道橋使って新山陰街道を渡ってるな
歩道が狭いから信号待ちによる児童の滞留を避けるという意味もあるのだろうが、
あの歩道橋、集団登校する児童以外に使う人いないだろうに

いよいよ1車線工事開始かな
四条通「自転車禁止」訴えて　繁栄会がデザイン公募
ttp://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20140527000015

１車線にしたほうが進入する車も減るのかな

バス停がどうなるのか気になる
バスの後ろ絶対詰まるでしょ

バス停は出窓方式で完全に道を詰まらせるみたい
その代わりタクシーや車が停まるスペースすら作らないから、今よりは安全かもな

>>868
伏見区の砂川小とか山科区のいくつかの小学校では
歩道橋を「法定通学路」として保護しているケースもある

>>870
１車線にするなら自転車よりむしろ自動車こそ締め出したほうがいいとおもうのだが…

1車線化するなら寺町通とかの
四条通に吐き出させる形の一方通行を見直してくれ

特に堺町通の四条通に出るあたりの狭さと車の強引さはえげつない

>>876
あれは自分で運転しててもえげつないと思うけど、
えげつないことせんと前進できんわ。

>>869
信号待ち中にハンドル操作を誤った車が突っ込んでくるという可能性もあるからね。
亀岡や八幡のような例のドライバーがいるから、道路から少しでも離れた方が
安全なんだろうな。

久世橋通の千本通近くにある歩道橋も近くの学区児童しかりようしていないわ。
国道1号線のドンキホーテ間近の歩道橋なんて、数カ月に一回歩道橋の上で飲食した
食べ残しが散らかってるわ。ドンキが明るいからだろうな。ロクなのが寄ってこないドンキ・・。

ドンキの話とか全くスレ違いなのでどうでもいいけど、
歩道橋はまさに児童の安全のために設置されているので、それで良い。

歩道橋って何？
駅にあるやつ？

>>880
それは跨線橋

>>875
寺町通も電機屋街は壊滅したんだから
南行一方通行に変更したらええのにね
高島屋の西側駐車場も出入り少ないし

>>882
��島屋の西側駐車場に行きにくくするのは、ぜひ勘弁してほしい。

国道１号線鳥羽大橋歩道橋が完成 〜６月４日（水）から通行出来ます〜
http://www.kkr.mlit.go.jp/kyoto/contents/pdf/26-0602.pdf
http://www.kkr.mlit.go.jp/kyoto/ir/kisya.html

この加速車線、吉と出るのだろうか。
渋滞で詰まる→加速車線の先端で詰まる→加速車線の途中からの車線変更で詰まる
→ＩＣ流出部まで詰まる→結局そこで2台が2車線を塞いで詰まる

ってことになるだろうけど。

名神・桂川PAにスマートICを設置してR171にでれるようにしてけろ。

賛成。

そして171号線が大渋滞。

888

卸売第二市場建て替え　京都市、１８年秋に操業開始
ttp://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20140604000149
総工費100億円だって

多少道路整備に廻せよ

ＪＲ奈良線「勝手踏切」廃止に向け調査・城陽

久世橋通り新千本通り西側一本目の交差点に
信号が設置される模様。
車の出入りも多いし、歩行者の道路横断も多い
のが設置の理由か。

>>891の交差点
https://goo.gl/maps/kHJPf

信号機設置ようの柱が立っていた。
確かに右左折する車が多いな。
自転車も中央分離帯で止まって待っていることが多い。
しかもけっこうな速度で車が走っている。

そこら辺の東向きで、たまにネズミ捕りしてるね

イオンモール桂川ができる１０月以降は
上久世交差点−JR桂川の道路は、どうなることやら

19日、四条烏丸に東急ハンズ開店
混むよ

帰宅途中の国道1号線のある交差点で、歩道から車道を走る車を見ていると酷い光景。
携帯やスマホを見ながらの運転をしているドライバーが、10台中4台も見かけた。
しかも揃いも揃って、車体に会社名の記載された営業バンとか
工事関係の物資を運ぶ小型トラックの運転手とかだ。
交通安全どうなってるんだろうか。

時々妙にふらふらした不安定な運転の車を見かけると、ほぼ確実に携帯を持ちながらの運転。
ほんまにこいつらさっさと捕まってしまえ。

電話はBluetoothでナビに接続してるけど、こういうのってみんなしていないのかな？！
ハンズフリーのマイクも最近じゃ安いのに
正直…事故や取締にあった時のこと考えたら、ハンズフリー位お金出せよと思う

メールを見てるんだろ

犯罪者に優しい国だから仕方がない

小学生ぐらいの子供を乗せて
くわえタバコでメールチェックする、お母さん
タバコはポイ捨て、そんな光景を見た。

>>897

高速の追い越し車線でも良く見かけるぞ

1+16 名前：北村ゆきひろ ★ 投稿日：2014/06/13(金) 08:25:19.61 ID:???
武家の古都として知られ、年間２０００万人の観光客が訪れる神奈川県鎌倉市が、
一般道で通行料を取る 「ロードプライシング」を検討している。
観光客の車で休日に市中心部で発生する大渋滞の解消が目的だ。

導入すれば国内初で、２０１７年度中の社会実験を目指している。
海沿いをドライブできる人気ルート「湘南」の一画に “現代の関所”はできるか−。
（中略）
　鎌倉市が描く具体的なイメージはこうだ。
寺社や土産物屋が並ぶ市中心部に入る車に 休日のみ、
自動料金収受システム（ＥＴＣ）を使って幹線道路９カ所で１０００円を課金。 鎌倉市民は１００円程度とする。
市には年間約１９億円の収入が生まれ、公共交通機関の充実や道路整備などに使う。

http://www.sankeibiz.jp/macro/news/140613/mca1406130500008-n1.htm
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/140613/mca1406130500008-n2.htm

>>903
市民からも金取るとか何様なん

京都は観光だけの都市じゃないからなあ

666 名前：名刺は切らしておりまして ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2014/06/22(日) 04:11:25.05 ID:lB6k+01J (2/2)
>>662
現状承知で敢えて車を持ち込んで生活している市民にも
道路事情をここまで悪化させた責任の一半はあるわけで…

通行税の収入がおもうように伸びないのなら
やがてマイカー持ち込み税なんか創設しそう

交通量の割に極端に狭く歩道もないような生活道の拡幅に非協力的な地権者からは
懲罰的に固定資産税・都市計画税を毎年倍々に上げて用地提供を促すのもありかも
「アメとムチ」ではないがセットバックした部分の固定資産税減免と抱き合わせで

堀川の二条城前はやはり危険だ。
　
　
【ドラレコ動画あり】 「すげーなあの女！左見ないで今行ったよ」
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1403413276/


231 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です[] 投稿日：2014/06/22(日) 14:44:44.68 ID:9s/8wz1a0
https://www.youtube.com/watch?v=J_pTNqI86qE
これも怖い

276 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です[] 投稿日：2014/06/22(日) 14:54:08.36 ID:iMTTYJtn0
>>231
一番腹立つのが自分は横断歩道遮っといてドヤ顔で動画挙げる馬鹿


542 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です[] 投稿日：2014/06/22(日) 15:42:30.92 ID:MkzGE2a30
>>276
ここは京都市の堀川通りで一番車が詰まるポイントなんよ。
車線も狭いし信号も多いし市バスもたくさん走ってて
一番左側をバイクがすり抜けしにくい状況なのよね。

だから事故現場のグーグルビューでも、原付が追い越し車線を走ってるぐらいだｗ
https://www.google.co.jp/maps/@35.015816,135.751711,3a,75y,12.13h,99.73t/data=!3m4!1e1!3m2!1sk8UbMrtVmRLuIfGEUvT5sg!2e0?hl=ja

突っ込みどころ満載だな
追い越し車線？原付？
このピンクナンバーのバイクは次の交差点で右折するから右側車線走ってるんだけど

アホか。原付は2段階右折だろうが

どっちにしても、御池から丸太町が糞

川埋め立ててもらえないかな・・・と思うよね。
全部が無理なら、堀川丸太町に右折左折車線を増設するだけで大きく違うと思う。

左車線走って、丸太町手前で右車線へ
市バスがいなかったらの話だけど

>907の
グルグルに映っている堀川丸太町右折の、ピンクナンバーのバイクて
50cc以上の小型二輪じゃないの？　　普通は泥除けの所に三角マークが有るけど
このグーグルではナンバー下に、白い三角が見えないが
学生が多い京都では、他府県の田舎(○○町)の原付ナンバーのピンク色をよく見るよ
京都市、各区のナンバーは(横の長方形で上の両端が斜めに欠けている)泥除けより横に出っ張っている
地方の田舎ナンバー(白・黄・ピンク)は、正方形に近い形、泥除けの幅と同じぐらい
説明が下手で解りにくいかな？

ウィキより　日本の50cc超 - 125cc以下は車体前端に白いステッカーを掲示し、
車体後方には三角ステッカーを掲示する（任意）

このバイクは原付か小型二輪か、どっちかな？
上手く解説する方よろしくです長々とスマソン。

ピンクナンバーは91〜125ccで原付二種。
51cc以上は二段階右折は禁止。

ピンクナンバーを原付と思ってる奴って車の免許持ってねーだろ

>>907
>https://www.youtube.com/watch?v=J_pTNqI86qE
>これも怖い


原チャのおっさん、自転車の女の子と一緒に転んで
女の子のスカートの中見ただろ

夜に自転車の無灯火もめちゃくちゃ多いな。
しかも車道の右側を高速で飛ばしてたりして、何度ひやっとしたことか。

>>915
ピンクナンバー、車の免許取るときに習わないぞ

>>917
無灯火の自転車は万が一引き殺しても無罪にしてほしいわ

名古屋の周辺に行くと無灯火の自動車が普通にいる。

無灯火で国道のど真ん中逆走する自転車とか自殺したいのかって思う

犯罪者を税金使って生かせておく国だから仕方ない

>>911
同意。丸田町までと二条城前の「堀川」は、埋め立てておｋ

大昔は、御池や四条もずっと堀川があって埋め立てたんだから、
二条前も追加で埋め立てるべき。
http://i.imgur.com/ISnitSG.jpg

御薗橋架け替えへデザイン検討　京都・上賀茂神社で市民ら
ttp://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20140625000150

瀬戸大橋風のデザインで
下に路面電車でも通そうか

免許証区分
50以下 原動機付自転車
51~125 普通自動2輪（小型限定）
126~400 普通自動2輪
401以上 大型自動2輪

税制区分
50以下 第1種原動機付自転車
51~90以下 第2種原動機付自転車（乙）（黄色ナンバー）
91~125以下 第2種原動機付自転車（甲）（桃色ナンバー）
126~250以下 軽2輪自動車
251以上 小型2輪自動車

やっぱり、自動車学校で
「原付は2段階右折しなければならない」
とだけ習ったのは間違ってないじゃん

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　　　　　　　Ｏ 　　　と思うプリウスであった

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電車とクルマ「正面衝突」誘発する京都“魔の踏切” (1/3) - Business Media 誠

　線路への車の誤進入による大事故が2年連続で発生し、
　「魔の踏切」として恐れられている阪急京都線の松原通踏切。　
　ttp://bizmakoto.jp/makoto/articles/1406/26/news141.html

こんな踏切、無くすのが一番じゃネ？

西小路通をまっすぐ走れるように踏切移動…無理やね
170m南の高架下を走ったらいいだけやし

>>925
免許区分と車両区分をごっちゃごっちゃにしている人が大半
2000ccや1000ccの車を普通車なんていっている者が９９％程度いる。
2000cc以下のいわゆる５ナンバー車は小型車
まあ2000cc以下でも車幅が1.7ｍを超して３ナンバー車もあるけどね
2000ccを超す（以上じゃないよ。）いわゆる３ナンバー車が普通車
大型車とか感覚で言っているのが普通車
要するに普通車まで運転できるから普通自動車免許

最近特定中型車って補助標識が出来てきたな。

せめて幅を広げてくれよ、あの踏み切り。

その踏切、意外と必要なのよ。
立体交差じゃなくていいから、南北に通してくれんかねえ。

>>931
ごっちゃにしてるだけならいいけど違反呼ばわりされたらそりゃ怒りますわ

西小路通の北側は丸太町まで拡幅したんやし
阪急の魔の踏切りを、何とか解決させて
南側は七条から先は、八条まで繋げて(すき家とローソンの交差点)
そこから先はGSユアサの東工場に、ぶち当たるから、西に向かって
葛野大路のマクドの交差点まで拡幅
マクドと東工場の道の南側はGSユアサ関連の建物だし協力してくれるだろう

八条通から先は、ちょっと無茶かなwww　　　　　妄想失礼。

雨の夜の日に事故が起こってるそうなので、
地面にLEDを埋め込んで道路の境界線を表示させるのが現実的かな。
踏切内にそういうのを仕込んじゃいけない規則とかがあれば無理だけど。

>>936
>ちょっと無茶かなwww
というより、廃止されたから

>>937
俺も同じ事考えたけど
運転手の視界の妨げにならない様にってのが難しいって、どっかの記事に書いてあった気がする

丸太町通の烏丸通〜千本通間
バスの運転手は気の使う区間だね。
右側車線は路上駐車が常に止まってる。
歩道が狭く自転車が路上を多く走る。
交通量が多い。

>>940
道のど真ん中に路駐してるのかと思ったじゃねーかw

新名神大津スマートＩＣを計画　滋賀県、２０２３年度供用目指す
ttp://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20140701000120

京都市内にもスマートＩＣを造ってくれ有力議員よ

>>942 大津ICとまぎらわしいじゃないか！

世界人気都市ランク、京都が初の１位　米有名旅行誌が選定
ttp://www.kyoto-np.co.jp/sightseeing/article/20140702000158
市内の道路整備をもっとしろ、ハゲ市長
まぁ公共交通の方が優先だろうけど

八条口の観光バスターミナルやタクシー乗り場や
新たに地下駐輪場などの整備は今年着工予定

京都駅東側の東洞院通が修学旅行の駐車場化してて迷惑
修学旅行の生徒をグランビアの前に座らせたり、アスティのエスカレーター前に座らせるのもやめて欲しい

>>942
大石龍門町って事は県道783に接続させるのか？東の国道422の方が良さそうなもんだが。

修学旅行増えたねえ・・・御池通特に本能寺ホテルの前は観光バスがずらっと待機してるよね

京都駅も修学旅行のジャンボタクシーがいっぱいだ

高倉塩小路あたりのバス停に観光バスとめる会社もいるからな
観光バスが移動するまで、市バスのホーンがとまらない

1年ほど前の話だけど、五条陸橋から下りてすぐUターンして清水寺方向へと走り去っていった、荒技の観光バスに遭遇した。

老ノ坂峠でUターンする大型バスに時々遭遇する

>>946
龍門町あたりで交差するなら、国道より県道の方が広いんだよなあ。
航空写真で見るとセンターライン有る無し位の違いがある。

県境越えの方面は宇治田原ICでカバーだろうから、投資額とか
考えると県道接続の方がいいと思う。

西小路通、阪急電車の例の踏切近く業務スーパーに
休日、嫁と子供は店内へ買い物に行き、駐車場で待っている時
大型観光バスが、線路沿いにケツ突っ込んで転回していた
バスガイドが降りて誘導してたから、混乱はなかった
マイクロバスの転回は何回も見た

あの踏切は何とかならんのか？
何とかならんから長年放置かよ

変な日本語

>>952
http://www.iza.ne.jp/kiji/events/news/140625/evt14062511040007-n1.html

10日から祇園祭の鉾建て始まる。

>>952
掛かる金の桁が変わるが西小路のアソコより
桂川街道を四条まで延伸して欲しいんだよなぁ

葛野大路を丸太町まで延伸して欲しい

そのまま162に繋げて欲しい

>>956
進展なしやね
http://www.senmonshi.com/archive/02/0271AK8j01U79O.asp
桂川に架ける橋の橋脚工事が始まらないとね

>>959
高辻通も西に延伸するのかぁ

京都東ICから三条へ抜ける道をもっと拡張して、丸太町に逃げやすくしてほしいな。
丸太町も3車線化で、欲を言えば、そのまま亀岡の馬堀あたりに。

>>961
>丸太町も3車線化で、欲を言えば、そのまま亀岡の馬堀あたりに。

イラね

高速から直接市内の北側に行ける道が欲しいねえ。
とりあえず山中越を整備して湖西道路から直接北大路辺りに抜けてくれんかのう。

>とりあえず山中越を整備して湖西道路から直接北大路辺りに抜けて

とりあえずなら、いらねーな。

>>963
過去に検討されたこともあるみたいだけど金が掛かりすぎる
いったい何キロのトンネルが必要になるのやら……

>>963
自分なら、沓掛ICを北上して嵐山で丸太町通りの末端に分岐、
更に北上してから東に進んで北山通りあたりに出る道が欲しいかなあ。

北大路通りでもいいけど、そこだと金閣寺突っ切る羽目になるから北山で。

>>963
京都府内の国道477を整備したら縦貫八木ICから市内北部に渋滞無く行けそう

>>966
そんな工費も工期も多くかかる道路
どこが出してくれるの？

妄想ならチラシの裏にでも書いて
ドピュッとやっておけよ。鬱陶しいわ。

東ICから丸太町に抜ける道は拡張してほしいな。山科の1号線渋滞回避にならんかな？
あと山科大塚交差点から南の36号と六地蔵からの7号を
拡張して24号や1号へ行き易く。

まぁ何を書いてもチラ裏だわな
ループしてる話題ばかりだし

ばかりでもないか
すみません

この先京都の人口は減る一方なので、このままでもいずれ渋滞は解消すると思うよ。

>>971
それよく言われるけど人口が減っても
観光客(特にマイカー観光)やタクシーとかも減らないことにはどうだろうか……

人口が減れば観光客も減ります。

そんなの分かるかよ。
人口が減るペースとマイカー観光客が増えるペースのバランス。

何年先の話してるのやら

2020年の東京オリンピック開催で世界の観光客の
オコボレを当てにしてます。 京都市ハゲ着物市長
経済団体はリニア新幹線もヨロシク！

京都の人口が減るって周りの市町村からの通勤人口が増えるだけだろ

？

１６日午後３時４０分ごろ、久御山町西一口（にしいもあらい）の京滋バイパス下り線の路側帯を「原付が逆走している」と１１０番が相次いだ。
高速交通隊は約１０分後に、ミニバイクの無職男性（９０）＝長岡京市＝を確保し、
道交法違反（通行区分違反）の疑いもあるとみて、事情を聴いている。

　同隊によると、男性は京都縦貫道の長岡京インターチェンジから誤進入し、約６キロ走行した。
接触事故などはなかったが、逆走しているという１１０番が計９件あった。

　同隊によると、府内の高速道路では今年、逆走事案が４月末時点で７件（前年同期比４件増）起きているが、
いずれも身柄の確保には至っていないという。

出口にカメラ設置すればナンバーは分かるだろ