【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 8【相模･湘南】

神奈川県内の道路なら国道から市町村道、林道･農道までなんでも。
専用のスレがある場合は適宜選択してください。


前スレ
【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 7【相模･湘南】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1323868993/

神奈川県道路整備課　http://www.pref.kanagawa.jp/div/0709/
横浜国道事務所　http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/index.htm
相武国道事務所　http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/
川崎国道事務所　http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/
横浜市道路局　http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/
川崎市建設緑政局道路　http://www.city.kawasaki.jp/530/soshiki/10-5-7-0-0.html
建設業界ニュース　http://www.kentsu.co.jp/
日本道路交通情報センター　http://www.jartic.or/

関連スレ
【旧】東名高速道路 Part16
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1351868853/
【激渋滞】保土ヶ谷バイパススレ【でも無料】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1220987934/
高速横浜環状線/横浜臨港道路
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1222066714/
★☆首都高を考える 41☆★
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1355755635/
横浜町田立体事業を優しく見守るスレ その２
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1354846555/
【湾岸道路】一般国道357号【千葉〜東京〜横浜】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1247144081/
国道16号線
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1220975280/
【青山通り】国道246号【玉川通り】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1238937973/
【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その13
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1353195982/
【野良猫の】小田原厚木道路と周辺　5匹目【巣窟】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1273589524/

過去スレ
6:http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1293777363/
5:http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1265700889/
4:http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1240765240/
3:http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1154060497/
2:http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1071963198/
1:http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1015596773/

4

稲城大橋→都筑ＩＣ　（平日昼間〜夕方）

自家用車（〜小型トラック・３ナンバー含む）と仮定

稲城大橋−府中街道−矢野口過ぎると渋滞気味になる
−Fujiスーパー手前を斜め右（かなりやばい狭さ）−右折気味に
ちっちゃい橋を渡りファミマを左折−かなりおおきな十字路左折−
西菅団地入口の信号左折し右手GSの先の小道を右折（狭い）
−浄水場の先のＴ字路右折（山越えで途中狭い）−r3信号を左折−
生田交番右折し大橋を渡る−水道局にぶつかり右折
（左折すると住宅内進入禁止を無視する必要がある）−
つきあたり信号右折−r13−清水台直進−r102−東山田−
都筑IC−後は適宜選択

r124はバス通り（r3）にでる信号がネックになるので避けたい
これは読売ランド前に下りていく道も同じ

また、稗原交差点もすいていることが多いとはいえ、信号２回待ちの
可能性はあるので、信号制御を改善した清水台のほうがスムーズ

稲田堤周辺が激混みでないならもうちょい先の
塚戸やうまくいけば土淵まで府中街道を使い、そこから浄水場先の
山越えをする手もある。（こっちのほうが狭い道は少ない）

めったにないが稲城長沼や矢野口時点で府中街道が渋滞してる
場合（カーナビ等で事前に予知した場合）大橋わたったすぐの
信号を左折して多摩川の堤を中野島まで走り右折−土淵直進
−山越えもあり（この山越え朝7-9は進入禁止）

稲城大橋−都筑ICまでなら40分前後でいけるはず

なんだ？

尻手黒川の清水台の待ち時間うざいです(´･ω･`)

>>6
おそらく誤爆かと
保土ヶ谷バイパススレで、府中だったか→港南台まで行く場合のルートがネタになっててな

八王子インターから16号→保土ヶ谷バイパス通り横浜に抜けたいんですが、
八王子〜狩場JCTまでどのくらい時間かかりますか？

祝日の昼間あたりに走ると思います

>>9
120分見とけば充分

>>9
どちらから来るかわかりませんが国立府中から多摩川走って第三京浜も選択肢に入れては？

>>7
枡形のほうからきて東名川崎IC方面に左折したいとき？
信号待ち渋滞は激減したはずだけど、２回待ちするぐらい
並んでたら直進（か右折）して信号の先でＵターンすれば早いよ。

>>9
八王子ＢＰ使うか、南町田渋滞がどのぐらいかにもよるから
なんとも．．．八王子ＢＰ使って抜け道つかえば１２０分で余裕だが、
まともに橋本−淵野辺−鵜野森−南町田渋滞にぶつかると
最悪１５０分もありか、と

ナビで真っ赤の場合は、１６号東名入口交差点を避け裏道経由
のほうが時間が読めるし安全と思うけど、祝日週末はコストコ
渋滞とかサンドラ渋滞があるから普通の裏道はあまり意味がない

八王子ＩＣ−国立府中ＩＣ−一ノ宮−連光寺−黒川−稗原−東山田−都筑ＩＣ−第三京浜−横浜新道ー狩場かな
これなら確実に１２０分以内でいけるだろう

忘れられた開通情報W

国道２４６号山北バイパス・向原
16年を経て 20日開通へ
http://www.townnews.co.jp/0608/2012/12/15/169341.html

246バイパス開通なのに注目度「ゼロ」だな

>>7
新百合ケ丘方面は、犬蔵で右折か左折で迂回が早い。
宮前平方面からは、却って通過に時間がかかるようになったと思う。

>>13
ケチるなら、八王子BP手前の北野から野猿街道→南大沢→尾根幹線→若葉台→小田急沿い→尻手黒川に出る。
俺の場合、混雑してたら所々抜け道を挟む。
第三京浜は羽沢で降りて、環状2号からBP経由でもたいして変わらない。

>>14
月曜日に走ったよ。
距離が短いからあっという間に通過しちゃうけど、
あの狭い部分通らなくていいから助かる。
両方から大型が来ると徐行を強いられてたからね。

線路のかなり近く走るから「鉄」の人も喜ぶかも。

>>15
野猿に入る信号も裏道でうまく青で入ると得した気持ちになるんだょなあそこ
でも、俺なら野猿から南大沢に下りちゃうより、大栗川橋北−南と曲がって
から多摩ＮＴ通りで諏訪下橋までいっちゃう

若葉台の先は黒川北口から入って小田急のすぐ横の道が
信号少ないからそっちを使って片平２からあとは楽勝

第三京浜もケチるなら、都筑ＩＣで入らずそのまま直進して
新横浜から環２か。日産スタジアム渋滞なきゃそれもありだな

国道15号の東神奈川でやってる変な車線規制解消してほしいな
歩道橋の架け替え出2年以上は確定しているとさ

歩道橋の基礎工事が歩道だけじゃおさまらない、からだって。
新町と二丁目の歩道橋のユル階段+エレベーター設置+新規架設で
工期は年明け3月末までって書いてあったけど、もう1〜2年掛かるんじゃないだろか。

http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/construction/segment.php?construction_section_code=chigasakikaiganoiso
これホントに2020年度にできるの？

まあ134号拡幅で一安心だが

>>20
こういう話らしいので、移転先の用地さえ目処が立てば
工事自体は順調にできると思う。
ttp://www.taro.org/2010/12/post-873.php

まあ134号拡幅後の様子次第だろうね。拡幅しても渋滞が全然解消せず、
しかも新湘南ＢＰを津波の防波堤にするみたいな話になれば、建設が進むかも。

スポーツ公園の移転完了は2016年度中みたいです。
http://www.city.chigasaki.kanagawa.jp/machidukuri/9957/020734.html

ここから、建物の撤去、ゴルフ場のレイアウト変更、道路の新設をする。
2020年開通は順調にいってギリギリぐらいでしょうか…

大したニュースではないが。
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/plan/minaoshi/kouhorosen/3324miyashin-3511takahiyo/
川崎側と都市計画道路の線形が合わず、横浜市が折れて解決したようだ。

渋滞情報に出てないが、尻手黒川が馬絹先頭で野川より遠くまで繋がってる。
R246も馬絹の坂を上がれないのか、流入道を中心に周囲も大渋滞です。

俺の軽貨は4WDに全輪スタッドレス、非常用に鉄製チェーンを2箱積んである。
これで箱根の雪深い別荘地へ難なく配達してきたー。

>>20
無理！！
簡単に言えばこうだろうね。
こういった工事どうせ完成予定の１年前位に２年先延ばしが×２回はあるだろうし・・・。
スポーツ公園だってあくまで計画。なんだかんだ言って予定計画通りにできたためしがない。」

>>22
でもさぁごまめの歯ぎしりブログ素直に読むとさどう見ても計画捨ててるよね。
暫定５０年なんてさ、やらないって言ってるようなもんじゃん。
そんな事言ってる所長をすごいって言ってるんだから河野太郎もどうなんだろうなぁ？
逆に河野太郎が「暫定５０年」とか言って平面計画が進んだんなら大いに褒め称えるんだけどね。

>>28
河野太郎氏は正論だと思うよ、実現不能のことでぐたぐたやるより
すぱっと平面4車線で渋滞減れば成果は大きい。
それに新湘南バイパスは環境問題やランニングコストの面でやるべきでは無い。
今の東京都知事の猪瀬直樹氏が小泉内閣でやった道路公団改革が良い例じゃ無いか？

低学歴は黙ってろ

↑ーー

すんませんワセダ出なので黙ります(´･ω･`)

>>30　学歴がすべてじゃ無いｗ　今の総理　成蹊大学じゃないか？
でも就職だと国立かマーチ（明治・青学・立教・中央・法政）以上で無いと難しいと聞くけどどう？

我々低学歴なんで>>32が羨ましいです

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1301170018/
　山北町内の国道２４６号の混雑解消を目的とした「山北バイパス」の向原地区が開通したことで、
２４６号の交通量が８割減少したことが、国土交通省横浜国道事務所のまとめで分かった。
　調査は、バイパス開通前の昨年６月２８日と、全面開通初日の同１２月２０日に
向原地区でそれぞれ２４時間実施。調査員が通過車両を数えた。
　それによると、国道２４６号の通行量は昨年６月の約２万２１８０台から約３６５０台へと
８４％減少。一方で、バイパスは約１万９８００台が通行していた。大型車に限れば、
約７７６０台から９７％減の約２９０台となった。
　町内の国道２４６号は片道１車線で幅員が狭いが通行量が多く、歩行者の安全確保が課題。
沿道に住む主婦（４８）は「スピードを出す車が多いのでヒヤリとすることがあったが、
バイパスの開通で交通量が減り、夜も静かになった」と話していた。
2013年1月18日

>>28
今必要なのは平面四車線であって、もとの計画通りにするかどうかは50年後の人が決めればよいこと。
というのは正論だと思うよ。

>>29
＞猪瀬直樹氏が小泉内閣でやった道路公団改革
その最大の成果が笹子トンネル崩落事故ですね。わかります。

>>35
どうせ50年後には津波で沿岸地域一帯が潰滅してるんだから
いますぐ無理して高架4車線道路を作ることはないよね。

笹子いつ作ったのかも知らん馬鹿が

道路公団改革で金をケチるハメになって新東名に変なポールが立ったのは
猪瀬のせいだろうが、金を浮かせるために笹子の点検費用ケチったとは
言えないだろうからな。

>>29
まあそれでもゴルフ場移転の目途が立ったわけだから新湘南バイパス自体は延伸できるからね。
ネットワーク効果を考えれば西湘バイパスを経由して小田原箱根周辺から
東京まで小田原厚木道路とは別のルートができるわけだし。

人口考えても、横浜、鎌倉平塚あたりを考えても都市高速的に高速はあってもよいと思う。
将来的には江ノ島鎌倉方面も視野に入るだろうし、西側は熱海、伊豆、沼津方面も視野に入るわけで。

134号の渋滞解消にもなるし、地元の交通量もかなりあるから国道4車線化はやって正解だったと思うけど。

あとは、津波対策でスパー堤防なんかと絡めて高速を作るのも手で、
別々に計画されるよりは一緒にやってもらったほうが良い。
これからの時代はそういう方向になるかも。

>>37
維持管理費3割削減はポール猪瀬の成果だよ。

>>38
でも手抜き点検だったのはNEXCO中日本だけだから。

>>39
大津波の被害を未然に防いでくれスーパー堤防も、
大震災でも支援物資が難なく運べる緊急輸送道路も、
ロハスな湘南住民にとっては無用の長物で税金の無駄らしいから、
藤沢茅ヶ崎平塚は東海道線以南全滅が市民の選んだ道だよ

新湘南バイパス（有料）+134号4車線化だと、
新湘南バイパス閑古鳥が目に見えるんだけど、、、
そういう意味でも、「50年後の人が決めること」はよく言ったものだな。
>>40
笹子の手抜き点検は公団時代からですぞ。
天井高くてﾏﾝﾄﾞｸｾ('A`)ってことらしいが、、、

ゴルフ場の玉突き移転なんかせずに、
新湘南と小田厚を接続すればもう開通してるだろうに…

>>41
平行道路があるからって、自専道が直通ならわざわざ乗り降りしないよ。
大磯〜茅ヶ崎海岸の200円そこらを
ケチる車はそもそも有料道路を使わないって。

R129橋本方面から東名に入る車が、相模原愛川をスルーして
圏央厚木を使うとはとても思えない。

>>40
　片側３車線の建設費分８千億円（＆時間短縮便益３０分×５０年分）をドブに捨ててでも
維持管理費３割削減×５０年のほうが優先された結果だね。

　８千億円の元を取るには、何年間の維持管理費が必要になるのやら・・・？
　

三井化学岩国大竹工場が爆発、2012年4月22日 深夜に爆音・炎上
http://www.youtube.com/watch?hl=ja&v=EmaC_HNhivg

この情報は、先月4月22日、
山口県岩国市の三井化学岩国大竹工場の酸化塔で発生した爆発事故について述べています。
地元自治体も「劣化ウラン」は寝耳に水だったようで、
管轄の文部科学省に安全確認を要請した模様です。
この情報源はここから恐ろしい日本の暗部について語り始めます。
それは、三井化学大竹工場内に、

　1)アイソトープ爆弾の弾頭工場、
　2)炸裂弾の小弾頭(炸裂弾に詰め込まれている中身)工場

の二種類の工場が存在し、ここで造られた爆弾弾頭は全て、
近くにある米軍の岩国基地に供給されているというのです。
問題となるのは、日本の民間工場が外国軍のためにせっせと(準)核兵器を製造しているという点です。
http://blog.goo.ne.jp/adoi/e/859741febbb07a74f8f93b23b9b3429f

これらの患者数は湾岸戦争から１２年が経過した今になっても減らず、
バスラだけでなく、バスラから５００キロ離れた首都バクダッドなどでも、
１９９５年ごろから劣化ウラン弾が原因と思われる白血病やガンなどの患者が増えだした。
子供や胎児に被害が大きいため、バスラとバクダッドに、
白血病やガンを専門とする小児科・産婦人科病院が作られている。
http://www.tanakanews.com/d0204iraq.htm

134の拡幅っていつ完了？

平成26年度完成予定になってるから
再来年の春かな
花水川の橋脚工事をしてるみたいだから、
まあそんなもんだろう

今日の134拡幅見たまま。
八間通り入り口？交差点〜花水川東側は、下り線を山側にシフトさせる
ためにセンターのゼブラをガリガリ削って消去済み。
海側で拡幅工事を開始する為の準備と見て間違いないかね。
花水川橋は送り出し工法実施中。

環３と国１は繋がりそうなの？

菅さんと輿石？

>>49
全然やってない。

立ち退き軒数が多いからダメじゃね。

でも、部分的にに高架橋の柱が立っているよね

>>39
＞あとは、津波対策でスパー堤防なんかと絡めて高速を作るのも手で、
＞別々に計画されるよりは一緒にやってもらったほうが良い。

実際、3.11の時に仙台東部道路が防波堤の役割を果たしたしね。
まとめて造ってしまえば一石二鳥と思う。

>>51
ワイドゴルフが決着ついて、目途がたったんじゃなかったのか。

>>21
用地買収はほとんど終わってて
橋脚だけ建てて何年も放置されてるような気がする。

税金上がる前に工事だけはじめちゃおうの算段かな

>>55は>>51へのレスの間違いです。

>>29
実現不能の事で・・・？
ブログよく読んでないでしょ？
お役人のしがらみで止まっていた計画がようやく動き出すのにさ、役所の人間が５０年などと言う事に
腹が立つわけよ。
計画の進行のために様々なことが進んでいるのに役所のしがらみで一歩たりとも進まなくなっているのが
役人が変わって「５０年」などと出し、それを絶賛してる河野のこいつもダメだろと。
しがらみを打ち破れるのが河野だと思ってたんだがなぁ。

川崎の塩浜陸橋は中央分離帯にフェンスがあるんだけれど
毎週のように破壊されているよ

確かにカーブしているけれど前見てれば突き破らないレベルなのにさ
今日も通ったら盛大に20Mくらい破壊されて無くなっていた

>>59
ストリートビューで見ると、フェンスの色が変わってるところがあるね。

塩浜とか夜光とかあのへんは車高の高いトラックやコンテナ車が目いっぱい
爆走するから、ある程度ケツとかぶつかっても気にしないんじゃないの

さすがに運転席の前方の左右の接触は少ないのでは、トレーラーなんか
車線目いっぱい使うし、あの程度のカーブでも速度でてりゃそりゃふくらむでしょ

普通車でぶつかるような馬鹿はあのへんはめったに走らないと思う
あのへんの信号は赤でも平気で通過する大型車結構いるし．．．

普通車だけれど塩浜陸橋は嫌に急な坂でカーブしていると感じる
夜間なら速度出しすぎて衝突する車はいそう

用田バイパス全通ﾏﾀﾞｰ？新用田橋は中途半端に建設中だし。

相変わらず用田は渋滞ひどいな

用田の街はさびれて、歩く人もまばらだというのに、相変わらず大型がひっきりなしにというｱﾝﾊﾞﾗﾝｽ差

とりあえず県のHPでは25年度完成になってる

用地買収に時間が掛るのはしょうがない部分もあるけど
用地買収が終わってもダラダラ工事してるからな
予算の問題とかもあるんだろうけど
民間のマンションなんて１年位で完成しちゃうのに

完成まで全部込みの予算を確保してるわけじゃないからな。
着工から数年掛かるとして年度毎にその年にやる工事の分だけ予算計上する。
見た目で未完成でも予算分造っちゃえばその時点での計画消化ってこと。

民間のマンションはさっさと作ってカネを回収する必要があるんだから比較することに無理がありすぎ

工事期間をダラダラ引き延ばさないと土建屋連中が困るから

>>68
でも民間のやり方も参考にすべき部分はあると思うぞ
時代が変われば今のままが一番ベストって訳でないんだから

税金を使っただけで供用しなけりゃ、経済活動が滞って更なる税収は望めないしな

>>67
石原慎太郎が主張してる複式簿記だか予算だかを認めればいいんだっけ？
そうすれば一発いくらでパッケージして役所が用地確保すればぐんぐん進むんだろうね。
それこそ民間のマンション建設と同じで早く片付けたほうがいいだろうし。

総事業費で幾ら？って数字は出てるんだから、
それで予算確保してさっさと工事しちゃえばいいのにね。

酷いのだと一部の高架橋だけ作って何十年も放置とかあるからな
なにも利用されてないのに劣化だけ進んで維持費や補修費だけ掛ってバカみたい。

横浜市H25予算
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/doro/somu/yosan/h25/download/yosangaiyou.pdf

完成予定施設（6頁）
・中山北山田線【青砥北八朔川和地区】（緑区・都筑区）
・丸子中山茅ケ崎線【南山田大棚勝田地区】（都筑区）
・桜木東戸塚線【名瀬地区】（戸塚区）
・下永谷大船線【上倉田舞岡地区】（戸塚区）
・国道357号【根岸地区】（中区・磯子区）

ゴッド横環南はどうした

77

西湘バイパス大磯出口の4車線化はどんな感じでしょうか

>>78 大磯側はまだまだ花水川の基礎工事をしてる段階。
高浜台〜平塚駅南口は先行して4車線化したけど。。。。
http://tako134.blog71.fc2.com/blog-entry-1266.html

恥ずかしながらつい最近知ったんだけど…
環状３号の国道１号への未開通区間って一部は出来てるんだね。

あれ、開通予定って目処立ってるんだっけ？

ggrks

圏央道
海老名−相模原愛川 3/30 15:00 開通
茅ヶ崎JCT−寒川北 4/14 15:00 開通
http://www.c-nexco.co.jp/kenodo/

茅ヶ崎JCT-寒川北が2週間遅れなのは、また先延ばしかよ！って感じだが
いずれにせよ開通日が発表になってまずは一安心。

周辺の道路事情がどれだけ変わるのか楽しみだ。

しかし神奈川の道路事情は本当に改善するのに時間がかかりすぎる。

特に県道はどうして進まないのだろう。

右折レーンの設置や信号パターンの変更だけで改善されると思う
箇所が多い気がする。

やる気がないとしか思えん。

3環状の絵を見てると三浦半島と千葉をつなぎたくなる

>>84
気持ちはわかるけどな
1兆以上かかるんだよな・・・

>>83
やる気なんかあるわけないだろ、神奈川県なんだし。

>>84
いっそ超大型ラウンドアバウトにしよう

新東名も神奈川が一番やる気無し

湾口橋は森田健作が作ってくれるんじゃないの？

腹黒岩は東北ゴミにご執心で道路に興味梨

>>64
用田は寂れたと言うよりもマイカー保有率が高い地域ゆえ、ジジババですら枯葉マークつき軽自動車で
地元の商店よりも安く買える周辺のショッピングセンターへ買い物に出ちゃうから。
それと、子や孫の代になると駅が無く、なんとなく不便な御所見の家を売り払って湘南台駅周辺や都心へ移住しちゃう。
で、それを買い取った不動産屋が土地を細かく切り売りして建売住宅販売している。
僻地とは言え藤沢市内で4LDKで3000万円程とローンの返済額も家賃なみなので、物件が出るとすぐに買い手が付く。

>>74
山行がに清川村の未成道路と到達不能橋があったな

>>74
環ニの羽沢付近に橋脚だけボサッと突っ立ってるけどあれも一体何者なんだろう。

>>93
ヒント：羽沢池辺線

>>93
羽沢付近は駅新設工事トンネル切削ですごいな

>>82
R246の金田陸橋がどの程度変わるか楽しみではある。

内陸工業団地や相模原に行くトラックが、
東名厚木下車から圏央厚木や相模原愛川下車に移る。
かなりの交通分散が期待できる。

>>94
そんな道路あったっけと思って検索してみたら、事業開始平成５年で平成２７年までに建設予定って…

５キロの県道一本通すのに２２年がかりとか、一体何考えてるのかね。

７割以上は用地業務だろうな

>>98
土地収用をナメてるだろｗ

まぁ、一般の人の感覚はそうだろ
優先度もあるだろうけど、住宅地よりやっかいな箇所だし

>>97
246下り→129下りの側道渋滞もマシになるんだろうか。
最低でも右折信号は長くなるよね。

>>102
圏央厚木ＩＣ目指す車で逆に渋滞が伸びると思う

246から圏央厚木に向かう車が増えるのは
中央までつながる１年後まで余裕あるだろうから
その間になんとかしてくれることを祈る。。。。

>>98
せめて着工から供用までの期間を短くできんもんかねぇ

今朝10時頃、長津田の森村学園のとこに
ポリが５〜６台パトカー止めて大騒ぎしてたから
なにやってんだろうと追い越しながら見てると、
歩道の鉄柵なぎたおしてパトカーの左前部がめりこんでたｗｗｗ

どうやったらあんなにぶつけられるんだよ、
どうみてもスピード出しすぎでよっぱらい運転か携帯いじり運転だろ
おまわりのくせに危なすぎ

>>106
そんな時にカメラ構えると余計な写真は止めてねと婦警に怒られますw

ポリとかおまわりとか昭和の匂いがします

じゃあ平成の現代ではなんて言うの？

>>102
金田で246から129に北上したいってこと？
右折がすげぇ長くなってるなら左折か直進してその先でＵターンすればいいでしょ
右折渋滞がひどいとこはどこも同じだけど
どうしてもそこで右折しかできない大型や特大車とかは別だけど

>>110
おお、目からウロコ。
中津川の土手に出てUターンか。

>>107
「鑑識です」って乗り込んじゃえ

>>110
それが出来るのは乗用車だけ

>>111
土手の手前にもう一つトンネルがあるからそこでUターンな
ちなみに左折は止まれのみで信号関係なくいける

左折してすぐのだるまか、ちょっと行ったスリーエフに入って
Uターンしたらだめ？いやいや、当然食事や買い物しますよね。

保存拡散ヨロ
情報はこちらにヨロ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1361421274/

━━━　ニセ覆面パトカーBroughamVIP　━━━
本日の知能遅れ。港●タクシーの素晴らしい運転
http://www.youtube.com/watch?v=fFyUtuB-adk
と罵るBroughamVIPの正体は

＞華麗なドリフトテクで横滑りから復帰
軽ーく流れてアクセルオフにしただけwで滑った動画
http://youtu.be/iGZ5uBH2Tiw?t=13s

BroughamVIP 見なし公道(大黒PA 内)で、サイレン鳴らして無許可の緊急走行　←カミングアウト証拠動画
http://www.youtube.com/watch?v=A2feYc7YzoI

BroughamVIP の車番がバッチリ
http://youtu.be/VZ5XQyF5NA0?t=44s
http://www.youtube.com/watch?v=VZ5XQyF5NA0&feature=youtu.be

BroughamVIP の正体は
http://youtu.be/Xty0oLNKS5Y?t=52s
http://www.youtube.com/watch?v=Xty0oLNKS5Y&feature=youtu.be

BroughamVIP の肉声
http://www.youtube.com/watch?v=gcbT1XxXbPk

BroughamVIP の拡声器を使用して、驚かして喜ぶさま
http://www.youtube.com/watch?v=kc_KsziWjvM&list=UUwJjqnoS5S3OLfpZc1J4evA&index=3

BroughamVIP パトカーに偽装(ニセ覆面パトカー)して行っている一覧
http://www.youtube.com/user/BroughamVIP?feature=watch

小田原厚木道路はじめて走った
東名とかよりちょっと小さい感じのミニ高速道路っぽくて、
道路脇に山が迫ってたりで、無料の名阪国道の関東バージョン？
みたいな雰囲気だった

(´-`).｡oO(県道708号バイパスって誰得なんだろう)

246の抜け道にしては渋沢側、松田側も接続部が微妙、、、

みなとみらい地区の地下道路が開通するのか。

横浜税関前の渋滞が捗るな

国際大通り「みなとみらいトンネル」の開通について
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/kowan/news/houdou/2013houdou/20130304091849.html

3/19(火)開通。

>>120
小学生じゃないけど、渡り初め参加できるのかなぁ

>120
廃道を行く　に載ってた奴か
ひょっとすると復活するかもしれんとか何とか書いてあったが

いつの廃道を行くかは知らないけれど、去年10月に使いますって発表されたよ。

金沢八景駅前に道路新設　土地区画整理事業に伴う道路整備で
ttp://www.townnews.co.jp/0110/2013/03/07/178931.html

環状３号線及び瀬谷地内線の都市計画変更に向けた説明会が今日明日とあるらしい。
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/plan/minaoshi/kouhorosen/3311kan3-3506chinai/download/3311-3506oshirase.pdf

誰か行く人いる？

オレは行くのやめとくよ。。

いずみ野線から見える放置状態だった未成道路が、いつの間にか片側2車線使って暫定的に車線かペイントされてた。

といっても途中でぷっつり行き止まりだけどね。

その道路近くに相鉄がフットサル場を整備したもんだから、それにアクセスするために仮整備した用田。

>>127
良い誤変換と思われ

>>127
用田バイパスに何か新しい動きがあったのかと勘違いしたぞｗ＜誤変換

誤用だ誤用田

何の用田？

>130は反対側のことかと思った

東名の名古屋方面から海老名ICに向かうとき
横浜方面から来た車との合流部分短すぎだろ。
看板も横浜方面の車が合流して来る間違った看板出してるし
交通量増えたら毎日事故起こるな

どんな腐った設計でも保土ヶ谷ICと新保土ヶ谷ICよりはマシ

横浜新道の上下線が横横手前で合流するところとか・・・

藤塚の上り入口なんて合流手前に止まれあるが、
止まれの位置からは合流先の後方は見えないw

県道45号線下川井インター、流れが悪いから事故かと思ったら原因は信号機だよ。
この数日でタイミングをかえたらしい。
通電性が悪い電線と、バネがイカれたリレーを噛ましたみたいだ。

>>137
追加した矢印信号のカバーを外したら流れが変わるだろうな

中原街道で下川井を通過するの、上下線渋滞酷い〜
今日は、オマワリが数人立って交通整理してたけど、はやいとこ信号の切り替わるタイミング変えないと、あそこ通過するのが、ほんとに大変です。
日中でもトンネル超える渋滞なんて…

>>137-139
中原街道上り、今週頭から日中は下川井ICを起点に常時2車線とも聖マリ入口交差点まで渋滞している状態。
酷いと、厚木街道との交差点の南台まで。
その影響で厚木街道の渋滞も酷い。

>>138-140
早朝から詰まっております。
県道45号線、下川井インターは、今まではバイパスが絡む車の渋滞だったけど、この信号はバイパスに関係ない車の流れが堰とめられてる感じ。
普通は混んでいても少しずつ進む感じなのに、この流れは割り込み車だけ入るだけしか進まない。
とある交差点なんかは、青信号になったけど余地がないから前に出られない、その後、前が動き出して進めそうだと思うとすでに黄信号で横からの車が塞いでくる。これの繰り返し。
つまり先行き余地がないところでも、罵声覚悟で詰めていかないといつまでたっても前に進まない。
以前は走りなれてれば、まったく問題ない交差点だったのが、せっかちな車は変な場所で車線を変えるし、いままでの流れの常識は通用しないから逆に危険。

>>138
さきほどから、カバーはずして矢印も使い始めたけど、バイパスからの左折直進併用車線はそのままあるから、直進車がいたら後ろの左折車は進めないという。
ま、今日はエライ人みたいのが立ち会ってたからそんな無茶する車はなかったけど、これじゃ事故を誘発する。

もしかすると、15日夕方の下川井インター区間での玉突きも信号の関係かね。

横浜新道の戸塚PA下りは下道から入れますか？

車では不可、人は可能。

黒岩ちゃんマジ涙目ｗ

保土ヶ谷バイパススレにもあるけど、下川井がとんでもねぇな

こういうの、苦情入れても、現場の意見が上がっても、読まずに食べちゃうのかな？

警察は標識ボックスに苦情入れたら返事来るよ。
土木事務所管轄は区によっては明らかに間違ってる案内標識でも無視される。

厚木の中津川大橋が4車線で交通開放されてた

あの区間だけ4車線ってあんまり意味ないよな
西区間は未完成だし、どうせなら座架依橋も4車線にするべきだったのに。

下川井の渋滞って別にいつもと変わってないんじゃないの？
今日夕方通ったけど、上下線とも中原街道下り桜ヶ丘手前より渋滞列は全然短いし

さがみ縦貫道路はいくらぐらいになるんだろう？
噂だとぼったくり価格らしいが。。

>>151
協定に書いてあるよ

>>151
40円/km＋消費税（TCはなし）

横浜横須賀道路と同水準

江ヶ崎跨線橋開通したんだね

>>154
昔の人と車と自転車が互いを無視して走っている頃の風情がなくなって
ものすごくきれいで広くなってびっくりしたｗ　信号待ちが歩行者分離になってちょっと長めだが

これでまた末吉橋からR1まで５分ちょいでいけるようになるな

この跨線橋と末吉橋詰めとを結ぶ計画とか無いのかな。
ついでに第二京浜まで...

>>156
現実的には末吉橋の分離帯のコンクリと歩道をけずり片側２車線にするのと、
尻手駅周辺の違法駐車を完全に摘発して
常時片側２車線流れるようにするだけでものすごく変わる

けど警察がなぜか３０年前からまったくやる気がない

>>157
神奈川県警にやる気なんて期待しちゃいけません。下手にやる気を出すと誤認逮捕するだけだからｗ

>>158
覚醒剤打ってて盗難車で逃げる犯人、警察車両に体当たりかます
↓
神奈川県警発砲、犯人大ケガ
↓
犯人「逃げる相手に発砲はやりすぎだ！訴えてやる！」
↓
裁判所「発砲は違法、被害者に35万賠償な」

神奈川県警が珍しく真面目に仕事したと思ったら、裁判所の判断が日本人じゃないでござる

地裁あたりだとおかしな裁判官いるからね

>>160
まぁ、バ神奈川県の場合、バ神奈川県庁なんて役立たず組織があるぐらいだからな。
違法な税金取り立てて450億円ブン取ったまでは良かったが、裁判で負けて利子つけて635億円も返すんだからｗ

なんだよその新手の公共事業は

>>159
裁判官誰よ
現役なら次の選挙で×つけるわ

慎太郎の外形標準課税に対抗して作った税だっけ

>>163
現役だけど、名前までは見逃したなぁ
昨日のえねちけー首都圏ﾆｭｰｽ845に出てたよ

ちなみに2年半担当したくぼゆかｱﾅは異動
どこいくんだか

>>163
地裁でしょ

>>160
最高裁長官は総理が指名するから、その時代の総理の考え方に寄った判決が出やすいけど、
最高裁の考え方と違うからといって、下っぱ地裁まで人をゴッソリ変えるなんてできないからねぇ

当然控訴するよな？

>>165
ブラタモリ。

個人的には、あっぱれ神奈川から三崎アナが居なくなって残念。

ﾌﾞﾗﾀﾓﾘまた再開するんか

あっぱれの女ｱﾅはスポーツ実況うまいな

>>160
圏央高尾や小田急騒音とかで原告勝訴出して
ことごとく高裁で逆転食らった左巻きの東京地裁の判事がいたな。
原告側のプロ市民も、そいつが担当になるまで何度も訴えを取り下げては訴えしてたらしい

>>171
それ、俺も聞いたことある。
裁判での最初の告訴の時点では書類を提出して受理されると
その裁判を審理する裁判官が誰か分かる仕組みなので
左翼の活動家は裁判官の判決傾向を研究していて、自分達に
都合が良い裁判官になるまで告訴と取り下げを繰り返すという話。
だが高裁への控訴や最高裁への上告は書類提出の期間が決められているので
左翼活動家も都合の良い裁判官になるまで控訴や上告、取り下げという技を
使え無いので高裁以降の判決は左翼活動家が負ける判決が多いんだよな。

そこまでして一体なにと戦ってるんだろうか…
金儲けでもできるのかな？

国家は敵、大企業は敵、という宗教なんだよ

134号の拡幅工事終わった部分の供用しないのかな？

2日から、青砥交差点の食い違い交差がなくなった
でも信号パターンは従来通りだった

茅ヶ崎大磯間の専用部用地の用地問題は、
相模川のゴルフ場だけ？
まだ工事入れないのかな…

>>159-161
向かって来る奴にしか発砲できないルールらしい。

>>177
まずスポーツ公園移転→
跡地にゴルフ場移転→
ようやく新湘南建設

当分先だな

ゴルフ場、邪魔だな…

新湘南もそうだけど、亀井野〜湘南台のあのゴルフ場も邪魔だ。
早く善行〜長後を１本で繋げてくれないかね？

圏央道情報
25.4/7 19:10 現在
- 道路気象状況一覧 -
対象区間
圏央道
□相模原愛川IC〜海老名JCT
　状況：横風
□桶川北本IC〜あきる野IC
　状況：横風
新湘南BP
□茅ヶ崎海岸IC〜藤沢IC
　状況：横風路線ﾏｯﾌﾟ情報戻る
最新情報に更新
ﾒｲﾝﾒﾆｭｰ


ﾈｸｽｺのﾊｨｩｪｨﾃﾛﾎﾝには「圏央道」だけど、新湘南も含まれてるんだな。てか新湘南の交通情報載っかるの今まで見たことなかった。

将来的には新湘南の茅ヶ崎JCTから藤沢までは圏央道に組み入れられるしその準備の意味もあるのでは？

茅ヶ崎JCTは茅ヶ崎海岸方面が直進側だし、圏央道の名使うのは茅ヶ崎JCTからでいいと思うけどなあ

茅ヶ崎ジャンクション以西の新湘南バイパスは西湘バイパスに、以東は圏央道に編入される

そこで平塚市が「西湘バイパスと新湘南バイパスが接続したら名称は湘南バイパスにするべき」と駄々を捏ねる。

>>185
何故新湘南バイパスには｢新｣がつくのか？

>>186
「既存の湘南バイパスは旧という名称にするべき」と言われるだけ

>>186
湘南バイパスなんてあったか？

新湘南バイパスの都市計画上の名前が「新湘南国道」で、国道一号のバイパス扱いで建設されたから、組み合わせてそう呼んでいるだけでは？

根本的に、新湘南を湘南にしたところで
平塚市にはなんのメリットも無いだろ。
やるなら平塚バイパスぐらいにしないとな。

西湘バイパスが延伸したら平塚市内のインターは西湘平塚になるのかね？

新東名っぽく、平塚相模川ICで

平塚馬入川ICだろ

>>188
・R134の逗子〜藤沢が｢湘南道路｣だった
・r30の戸塚〜茅ヶ崎は｢湘南新道｣

しょうなんだ

平塚市「湘南と名のつく道路に平塚市が入ってないのは許さん」

>>196
平塚が湘南を名乗るんじゃねぇよ！平塚市は七夕祭りが有名だからいいだろ。
知名度が絶望的に無い藤沢市よりはメジャーなんだからｗ

圏央道が伸びれば埼玉から来る車も増えるし
134号平塚の渋滞が解消したら、
今度は西湘終点の石橋インター渋滞が激しくなるだろうな

西湘バイパスと真鶴道路をつなぐバイパス計画は進んでるの?

>>197
江ノ島という全国的観光地
宿場町としての歴史
JR、小田急、相鉄、江ノ電、地下鉄、モノレールと数々の公共交通機関
藤沢の予感！

>>197
平塚って絶望的に知名度がないから「湘南」というブランドに拘って
市内のいろんなものにゴリ押しで付けているというイメージしかないな。

>>196
寒川田端から平塚真土までの銀河大橋の区間が都市計画道路湘南新道だねｗ

>>199
江ノ島は少なくとも関東では有名すぎて藤沢であることを意識しないからなぁ
箱根は有名だけど何県か知らない人が多いとかどっかで見たな

七夕祭りと言われて思い出すのは全国的に仙台なんだよな
平塚の七夕とか言われてもほとんどの人が？？になる。

平塚は街の中心部がいかにもやくざが仕切ってる感じがする。
川崎の堀の内から競馬場周辺とか、横浜だと文化体育館周辺の雰囲気

>>202
仙台は有名だけど七夕に七夕祭りやらないしな
ちなみに平塚インターから厚木方面に行くとき通る料金所は平塚東である

15年ほど前まで座間に「カラオケ湘南」という店があった・・・

台北の「スナック新宿」みたいなもんか

追浜に湘南病院がある

>>199
江ノ島＝鎌倉市・・・神奈川県民ですら鎌倉市江ノ島だと思っている輩は多い罠。
ヲタマネー欲しさに腐女子向けアニメとキモヲタ向けアニメを相次いで作らせたがどっちも空振り。
藤沢市は素直に「江ノ島市」と改名すべしｗ

>>207
旧・城山町には「湘南小学校」に「湘南中学校」が有ってだな

日本全国に銀座がある

江ノ島は「江の島」が正しい

東京・神奈川の人は、七夕だと平塚でしょ。仙台はニュースで見るだけ。
正月に初詣行くのが新井薬師や川崎大師で、テレビで佐野厄除大師を見るのと似てるね。結局遠い。
江ノ島は鎌倉ってイメージ無いですねぇ、藤沢という印象も薄いけど、独立国って感じ。
江ノ島・鎌倉は東京横浜方面から直接つながってる道路が無いから、地理的印象が結構不鮮明。

うむ
平塚の人間が藤沢にコンプレックスを持っているというのは分かった。

湘南論争はもうええやろ

246を厚木方面から来て東名入口の信号で大行列の時、
そこをスルーして保土ヶ谷バイパスに向かうことはできますか？

大行列を確認してからでは遅いのでは

>>214

東名入口が空いているときでも
目黒から横浜市道五貫目第３３号線
のほうが近いと思うが…

>>216
その道空いている時はいいですけど、目黒から海軍道路入口まで
詰まって全く動かないことがありますので。

>>215
246号の側道は行列ができてるか事前に確認できないんですよね。
16号を直進する場合はわりと確認しやすいですけど。

グランベリーモール→16号内回り

側道に入れなかった場合、
東工大→突き当たり右折→直ぐの交差点を右折→ラブホの横を左折→万葉の湯の向かいに出る。
東工大→突き当たり右折→環状4号→上川井IC

>>217
216のいってるのは海軍道路のほうに出るんじゃなくて、目黒の交差点は直進し、
すぐ先（15ｍぐらい？）の信号「五貫目町」を右折して大山街道旧道にいけって
ことじゃないの？大型ならこれが一番確実。

あと、246の側道に無理やり陸橋直前のゼブラで入ることも可能（大型はきついが）
その場合、左車線に移って信号直前で右折２車線にうまく入るか、ブロックされたら
信号直進して次の信号右折→万葉の湯（もしくはUターンしてもお好みで）

東工大までいくのは無駄だし、大型車は進入不可。

割り込み推薦とかなんなの？

>>219-221
ありがとう。グランベリーモールって大和側からだと16号、ケーズ脇以外に
入る所はあるのでしょうか？
側道が混んでたら東工大、環状四号から行くのが間違いなさそうですね。
以前、仕方なく横浜青葉まで直進して東名経由で行ったんですが
谷町で酷い渋滞にはまってしまって。

ゼブラゾーンから割り込むぐらいだったら
東工大でUターンしたほうがまだスマートだ

>>223
保土ヶ谷ＢＰいくのにグランベリー回るなんて無駄もいいとこ、
結局東名入口交差点の渋滞にはまるる。
東工大でＵターンと同じでまったく意味がない。
環状４号までまわってりゃ側道渋滞のケツについてるのと時間大差ない。

側道ゼブラ割り込みといったって普通にあけてくれる車がほとんどだよ。
それがいやなら五貫目町から旧道。これが一番。
旧道からR16右折の信号も青が長いから、ほとんど一発無停車で曲がれる。
割りこみが嫌いなら、大行列予測関係なく（ってかナビでわかると思うが）
目黒で安易に上にのらないことがポイント。

>>225
目黒交差点手前で側道へ入るってことですね

東名入口交差点が三層化されたとしても、ネックであることには変わりない。

>>227
16号側の直進の信号が短くなるから、かなりの効果はあるだろ。

圏央道の高尾山〜相愛が開通した後、横浜から中央道いく車は
1、横浜町田から東名〜海老名JCT〜八王子JCT
2、鵜野森から52号で相愛IC〜八王子JCT
3、八王子バイパス〜八王子IC
相模原市内は少しましになるか？

>>229
4、橋本五差路から相模原IC（城山(仮称)IC）

節約派の私はこれを本命にしようと思っている。総距離が一番短そうだし

1 ■無題
ガ王さんは、鶴見に住んでいたときにしょっちゅう通っていました。
意表をつく設定配分とか、機種構成までパチスロ愛に溢れた店だったと思います。
今はだいぶ遠くに住んでいるので通えませんが、ガ王さんなら茅ヶ崎のお客様にも指示されると思います。
影ながら応援してます。

銀イルカ 2013-04-02 16:38:49


2 ■湘南に革命なるか
鶴見は生まれ故郷です。京急から徒歩3分に本家はあります。大人になり茅ヶ崎に引っ越しました。
あのガオウが茅ヶ崎に来るとは、湘南のスロットは寒くなり、大した事の無い物巣の一人勝ち。
湘南の革命店になるか、かつての辻堂LECのように、出し過ぎとサービス振る舞い、大当り先着10名にカニプレゼントとか、リーマンのゴールデンタイムにです。
LECも横浜、藤沢も平塚も郊外以外、駄目なので茅ヶ崎駅前の鶴見の勝ち組店には期待しますよ。持久力のある優良店の代表になって下さい。
茅ヶ崎は頭脳労働者が75%です。土日に信頼得れば、平日のゴールデンタイムは安泰に経営成り立つと思います。
keita 2013-04-03 23:30:46

http://ameblo.jp/shirakawa/entry-11503304252.html

割り込みする人の特殊な思考が少し判った
もう人として手遅れなんだろうな

下鶴間付近は旧16号(格下げ)と、現16号の接続悪いな。
目の前なのに川と住宅地に阻まれてセルスターのところまで行かないとならない。

>>173
戦っているんじゃなくて、関係するお役所の予算確保の為にやっている
例１：プロ市民のブサヨどもは何時テロ行動するか判らんから監視しよう→公安の人員や機材増やす為に予算が増える
例２：希少種オオタカの生体調査が必要→環境省の担当部署の為に予算が増える

って事をお役人様から聞いた事がある。本当だったら素直に笑うｗ

既出かもしれませんが
GoogleMapの航空写真（この間刷新された）見ると、地下鉄グリーンライン川和町駅のすぐ西、
鶴見川を渡る鉄橋の北側に、都市計画図にない橋が掛かってるんですが（未共用）
あれはどこに通じる道ですか？

>>235
市道北八朔北部379号、中山北山田線のランプ道路
横浜青葉ICに繋がる道と接続

下永谷大船線の「小田急団地入口」付近っていつ開通したんですかね？
昨日、環状四号から本郷台駅前経由で舞岡駅まで走っていたら、
明治学院大学を通り過ぎて一度も信号に引っかからずに走れてあれ？？って。

>>235
こんなかんじ
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/kensetsu/nakakita/aoto/download/nakakita-pamph-01.pdf

>>237
今月4月の第一週頃供用開始

>>238
ありがとうございます。
中山北山田線の枝でしたか。接続部分から横浜青葉ICまで直通する道も
拡張する予定とかあるのですか？
横浜青葉IC行くのには横浜上麻生線じゃなくこっちを使えっていう意図のような気がしますが。

割り込み推奨すんのはアッチの人なんじゃない?
痰吐きポイ捨てなんでもありの。

下川井インター、この時間、金が谷道からの割り込みで直進右折車線流入を禁止したほうがよくね？
突っ込んで来た車が矢印進行で流れてる左折車線を塞いでるよ。

>>237
あの交差点、バスどおしのすれ違いもできるようになりましたよね
自家用車でもとおりやすいし

>>239
おお、つい最近開通したのね。
でもその先、環状二号まではいったいいつ開通するやら。
マッピーで見た感じだと、住宅地もをもろにぶち抜いてる計画みたいだけど。

大井と開成の間の仮称第2足柄大橋っていつ供用開始なんだろ？
橋の構造物自体はできあがってるのに前後の道路がまだだからなら
歩行者だけでも渡らせてほしい。ジョギングしたい。

酒匂川の土手上の道路を舗装してほしい。

箱根新道ねずみ注意(笑)

中山北山田線、青砥交差点からhttp://goo.gl/maps/NUFv0まで、
とりあえずの通り抜けができるようになってた。
これで、全くの未供用区間は、鶴見川渡河部の前後区間のみ。

青砥交差点の信号パターンが以前と変わってないし、
川和町駅前〜青砥団地間が未供用なんで、
まだあまり転移してきてないみたいだ

さっさと134号全線4車線化しろ

登戸駅前のレンタカー屋さんが取り壊されてたけど、あそこ道広げるのかな。
多摩川沿線道路に入るところの角のところだけど。

>>198
全く進んでない。一般人的に。
神奈川県庁内部は知らん。

>251
その後ろも用地確保してるし、いずれ世田谷通りにつきあたるまで拡幅するんじゃない？
登戸あたりもGoogleMapで45度鳥瞰見れるんだな。
世田谷通りの手前にあるでかい穴はなんだ？

横浜藤沢線って、いったいいつになったら開通するんだろう。
舞岡上郷線から日限山中学校辺りまでは一時期工事が進んでいたけど、
最近ぱったり止まっているっぽいし、そこから先の田谷までは住宅時だし、
川名までの立体交差以降は、用地は確保してあるけどトンネルにするだかなんだかで
難航しているし・・・

>>253
五反田川放水路造ってるみたいですね。
http://www.city.kawasaki.jp/530/page/0000018230.html

追記
生田駅そばの小田急線沿いの工事区画に逆側の立坑建設中ですね
スレ違いだけど。

南戸塚高架の１国との接続って
もう何年も放置？
どうするつもりなの

今、日之出橋から繋げる工事してるでしょ

周辺道路の整備の進捗状況を見ながらやらないと
ボトルネックが移動するだけだからなぁ

新しい道路を造ると今の渋滞は消えるけど新しい渋滞ポイントができる。
その渋滞を解消するためにまた新しい道路を造ると(以下繰り返し

東名高速に綾瀬スマートＩＣを神奈川県が国に申請
http://sankei.jp.msn.com/region/news/130517/kng13051719020007-n1.htm

ようやく動き出した。

高速道路スマートIC、整備費用かさみ縮小へ...高速各社が意見を募集
ttp://response.jp/article/2013/05/17/198118.html
予算が付かないから、欲しかったら自分でお金出してってことになりそうなんだけど
綾瀬市は出せるの？神奈川県はお金無いから出さないと思うけど。

すぐ上の記事だと税金負担は30億でしょ
複数年で執行すればどうって事無い額だ

高速無料にすれば万事解決

料金値引きしてるから、スマートIC造る予算が不足してんだろーが

利用客が多いんだからかねかけてでも整備するべきだろう。
フルでもいいくらい。ただ大和トンネル渋滞の時はずっと手前から
渋滞になってるだろうからあまり使えなそう・・・

高速の割引を減らしてでも道路整備してほしいね
真に必要な人は元の料金でも高速使う訳だし

スマートIC造る予算で、大和トンネルの拡幅して欲しい。
海老名SA流入/流出車線と横浜町田IC流入/流出車線つなげて。

圏央道が八王子の方と繋がってからの交通量次第だな。

>>268
でも海老名からの合流の所すごい走り難くない？
デコボコしすぎ

>>234
ウヨアニオタの痛車乗りは引っ込んでろ！！

>>268
幅よりも微妙な勾配(サグ)を無くしたほうがいい。
横浜町田IC下り流入車線が登り坂になってるからいつもベタ踏み。

>>272
いまさら縦断線形改良は結構無理がある
平面拡幅するか新東名を延伸したほうがいい

圏央道が高尾山まで繋がったら横浜町田付近の渋滞は変わると思う？
無理かな、圏央道は高いし大和トンネルも通らなきゃならないし。

>>274
変わる
金より時間をとる人は高速使うだろうし、
相模原から圏央道使って横浜方面に向かう人（北里大学付近とか）も少なからずいるだろうし
町田立体完成後は渋滞ポイントは別のところへ移動してるだろう

>>274
東名のこと言ってるんでしょ？
下りは、今は横浜町田に流入と大和トンネルで混んで、海老名SA・小田厚流出をすぎると
すいてくる。
だから圏央道の北側が出来てもあんまり変わらないんじゃないかな。
南側が通ると、横浜から保土ヶ谷バイパスを通らないで北上、東名流入する車がでてくるから
若干空くかもしれない。
のぼりは、東名から関越・東北道方面に圏央道経由で流れる車がある程度出てくるから
空きそうな気はするけど、実際どうなるかは開通しないとわからない。
小田厚から（伊豆箱根観光から）帰ってくる車の一部（埼玉・東京西部の人？）は圏央道に流れるから
その分厚木-横浜間の車の量が若干少なくなるのは予想できる。（海老名に寄らない人だけね）

>>275
横浜町田〜北里って日中だと16号でも圏央道でも30分ぐらい？
恩恵を受けられるのは朝横浜方面から来る人ぐらいか。
下川井手前から入って渋滞スルーできるし。

>>276
小田厚厚木〜圏央海老名の相模川部分は、現東名部分を走らなくて済むから、東名渋滞に支障なく走ることができる。

あまりに東名への合流渋滞が延びてくれば余波を食らうけど

平塚の花水川の手前って先に開通させないのか？

手前ってのはお前がどこにいるかで変わるんだぜ

花水川西方は全く工事をしていない現況から判断して、馬入橋方向からの話としか思えんが

ドライブで鳥居原ふれあいの舘に来たが、なんか宮が瀬を舞台にした女ライダーが主人公の同人誌が売られててﾊﾞﾛｽ
脊髄反射で思わず手に取っちゃったじゃねーか

秋本こうじって人が描いたんだってさ

バイク板じゃ糞扱いされてるけどな

その後庭園や店ををぶらぶらして、車に戻ってきたら、近くにけいおんのステッカー貼った兄ちゃんがいた
ほんとおまえらこーゆーの好きだな
人の事言えないけど


>>283
そうなんだ 知らんかった

宮が瀬はドライブで行く場所というより町はずれみたいな場所だから、変な車が一杯いるよ
バイクも、原2でツーリングしてますみたいな変な貧乏人が多い場所

>>285
夜は肝試しスポットだし＜宮ヶ瀬

今日始めて平塚じゃランって店に行ったんだけど、
笑い飯に似たロン毛がいてバジリスクの650打ってたらその後からずっとストーキングされててww
めんどくせーから店員に報告＆店に直接連絡して、注意してもらったけど、

平塚にいる友達いわく.その笑い飯は毎日いるらしいww
見た目は汚いロン毛のおっさんなんだ
けど、見た目だけじゃなく、仕事もしないでパチスロで暮らしてるらしいww
何で知ってんのか聞いたら、2chで笑い飯しげるってあだ名で叩かれてるらしいって聞いて調べてみたらきっちりあだ名がつく正真正銘の糞ニートでしたwww
つかさ、いい歳したおっさんがハイエナで暮らしてるとか、リアルに社会のゴミとしか言えねーだろww

まあ2月3月でハイエナで何故か200万勝った俺が言う事でもねーけどなww

200万勝ったのは本当で、まあ友達にうちこしてもらってたのもあるけど、

http://ameblo.jp/k1194729/entry-11529422691.html

１３４って単純に海岸を埋め立てりゃ立ち退きをそんなにしなくても
余裕で全線４車線化に拡張出来るでしょ？
もしそれが困難な理由があったとしたら教えてほしいんだけど

４車線化なら今やってるじゃん

鎌倉〜逗子のはなしだろ

やるとしたら、西湘バイパスのような構造になるかもな
鎌倉高校前あたりは高潮が厳しくなるかもな
まあ、その前に住民の激しい反対運動がありそうだが

鎌倉の海を守る会は、鎌高前の右折レーンを作るのだけでも、現在猛烈に反対活動をしてるそうだからな
たとえ砂浜でも自然にこれ以上手を加えるなという主張らしい

グーグルで地図を見たらいい。鎌倉だって宅地開発されつくしてる。
今更自然を守るだなんて。人間が生活してること自体自然破壊なのに。
それより交通渋滞を減らす方が環境にいいのでは。

鎌倉高校前の辺りって腰越漁港のせいで砂が削られて
砂浜が風前の灯だからもうどうでもよくね？

砂浜が完全に消滅した時がチャンス！

守る会は、坂下に新漁港を作る計画が持ち上がった際にも猛反対したらしいからな
つまり海の上に作るのも反対というスタンス

そんで世界遺産かｗｗｗ

どうせ実情を知らない外部の人間がやってるんだろうけど
右折レーンを作るだけで反対とか聞いたことないな
地元民としては早期建設を要望したいくらいなんじゃないの？

>>296
右折レーンを作ると観光客が抜け道として使い出してウザいから、むしろ右折出来ないように
直進のみにして、交差点内に猪瀬ポール設置で物理的に曲がれなくすればいいわ。
R134は特に休日が激混みで不便なので住人は大船方面へ抜ける県道から出入りしてるし。
鎌高の近くに実家があるんだけど、正直観光客がウザくて迷惑。景色がイイからと住宅地にまで入ってくるなよ。

庭園造って入場料取れば誰も来なくなるよw

七里のセブン潰すだけで大分渋滞減ると思う。

R134の逗子〜江ノ島区間は今のままで良いんじゃないかな？
地形的に無理があるんだから、無料になっただけでも十分と思わなきゃ。

地形的ってのはないな。作る予算さえあればほとんどの場所に道は作れる。

>>300
それは勿論承知だけど、現状の海岸線をある程度維持しながらの拡張は厳しいのでは？

右折レーン増設程度なら兎も角、江ノ島以西のように４車線化は。

観光客が渋滞承知で海沿いを走りたくて走ってるんだから
解消とかしないでしょ

>>300
ならとっくに町田立体は完成してるだろう

自分的には圏央道が釜利谷まで全線開通してくれたら、箱根伊豆へ行くのに鎌倉のR134など不要になる
それに、東名の横浜渋滞が嫌で、大井松田で降りて西湘バイパスからR134を延々と逗子まで行かなくて済むようになる
なので、圏央道が全開通すれば、鎌倉は今のままでいいと思ってる

鎌倉の海岸線は渋滞ポイントが2つ。
滑川の交差点と鎌高前。
滑川は歩道橋をつけるか地下道を作って横断歩道をなくすしかない。
鎌高前は右折レーンを作る。
これで流れはかなりよくなる。

裏道だと、腰越〜八雲〜鎌倉駅〜滑川になるのかな
滑川が混んでそうなら小坪TNかな

横浜藤沢線ができれば、
できれば、
できれば、、

江ノ電をつぶせば4車線にできるよ

>>307
大船立体完成にご期待ください

ttp://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/602941.pdf

>>308
江ノ電は基本単線だからな
4車線は無理だろ

>>309
単なる橋の架け替えに何を期待しろと？
１３４号線の江ノ島からの４車線化は砂防林があったから
できたようなものだから鎌倉区間の４車線化なんて予定も無いし
不可能に近いだろうな。

だな。元ある地面をアスファルト化するだけならまだしも、鎌倉のは土台を１から作るか西湘BPのようにひたすら橋脚でつなぐか、
いずれにしても全線4車線化したらざっと数百億ではきかないかもしれない
たとえ県内に有力な道路族代議士がいても、そんな金降りてこないよ

渋滞嫌なら引っ越せばいいじゃん
鎌倉なら高く売れるだろ

>>313
お主は視野が狭いのう
鎌倉市民で普段のルートで134を使う人は殆どいないだろ
134号を使わなければ自宅に行けない人は極僅かだし、134号沿いに大型商業施設があるわけではないから、
地元民にとって134号をわざわざ通る必要性がない
渋滞の原因は殆ど市外からの車によるものだよ

>>314
そういう連中は海を眺めながら走るために好きで134に突っ込んでるだから放っておけばいいよ
横須賀-茅ヶ崎間の通過交通は横環南に任せたらいいでしょ

>>311
単なる架け替えではなくて、
腰越大船線をモノレール下市道まで延長+架け替え+大船停車場線接続点変更がセット。
ttp://www.pref.kanagawa.jp/cnt/f4866/p13953.html

開かずの踏切渋滞と、大船駅前のグダグダをスルーできるはずだから
腰越から環状4号方面へ抜けやすくなるかと。

首都高K6の大師ICができた影響なのか、川崎大師の踏切渋滞が増えたきがする。
ただ、競馬場の交差点はいままで堀川町方面に直進するのが一車線で渋滞してたのが、
久しぶりに通ったら左車線も直進可で２車線になってた。（角地のソープランドのとこを削った模様）

まだみんな直進は真ん中車線だけと思ってるらしく、左側車線のほうが速く進む。
京急の踏切りがあるからそれほど変わらないといってしまえばそれまでだが。

鎌倉には渋滞税を、湘南全体に国道１３４号再有料化を

>>316
どうみても現在既に立体化してる橋の架け替えにすぎないし、
大船駅前にいたる渋滞解消にはならないし、
そもそも環４の鎌倉女子大前や笠間の渋滞は相変わらずだし。
この立体完成に何を期待しろというのか、意味がわからない。

歩行者が歩道が分離できて安全になる程度にすぎないのでは？

>>319
横環南と横浜湘南道路の開通にご期待下さい
いつになるかはわからないけど。

>>138
せっかく134無料化されたのに、
再有料化とは斬新すぎる

>>317そこの踏切だけは地下化の目処があるからいいな
　　　川崎大師以降が微妙で困る

　　　公共事業なのに大師線の地下化は情報が少なすぎるよ

しかし、地元民は抜け道とか使って平気なのかもしれないが、藤沢橋から藤沢駅の先、南藤沢あたりの渋滞はなんとかならないのかね。お隣の辻堂の駅前は見事なまでにがらがらなのに比べてあの周囲の渋滞は異常。

浜見に右折レーンをつけないのは、地元が反対してるからなの？

なんでも地元のせいにするなよｗ

大船立体は老朽化に伴う架け替えで渋滞対策ではない。
藤沢橋からの渋滞は横浜藤沢線の川名から鵠沼海岸までが出来ないと
どうにもこうにも。

鎌倉の海岸国道R134の西進慢性渋滞原因は
鎌倉高校前交差点の西進右折車の１車線しかない車道の
堰止め現象が要因
信号待ちやら江ノ電踏み切り待ちやら右折タイミングの隙のなさが複合する現象
鎌倉高校前交差点の西進を渋滞が頻繁する時間帯を右折禁止して
たった規制道路標識の設置費用の数十万円で解決する問題を
海を埋め立て道路拡張して数十億円の規模にしようとする
利権がうごめいて
渋滞が解消されません。

鎌倉高校前交差点に西進右折に時間規制を制定するだけで
鎌倉の海岸国道R134の西進慢性渋滞はかなり解消される
提案なのだが、何年も放置されて
大規模な、海を埋め立てを含む事業を目論む利権が暗躍中。

そこで右折する需要がある以上、右折するなっていうのは無理があるだろ
東西も南北も他に代替道路無いじゃん

ID:11xMhvIq
鎌倉の海を守る会乙ｗ

134号の渋滞も晴れた夕方ならはまって良いんだけれどな
海岸線の夕日はいつ見てもいいよｗ

>>327
右折拡張で出っ張る所は、西湘バイパスっぽくというか、バルコニーっぽくすりゃいいじゃん

>>328
鎌倉高校前の変形四差路交差点を江ノ電踏み切りを渡り山側で進む市道沿いには
腰越中学校、鎌倉高校、聖テレジア病院、救急搬送がある鈴木病院などの施設があり
それらの施設を結ぶ道は普通車がギリですれ違う狭い狭い通学時間帯は車道にまで学生が溢れ歩く、バイパス利用不可な環境です。
鎌倉高校前交差点の次の西の交差点には西進右折の専用レーンがあり
鎌倉高校前交差点の次の次の西の交差点にも西進右折の専用レーンがあり
鎌倉高校前交差点は右折規制をして
次の交差点か、その次の交差点を利用しても目的地は同方向としてバイパス可です。
この右折規制だけで国道134号の西進渋滞が確実に緩和されます、
今すぐ行なわないのは膨大な損失です。

鎌高前右折作ったところで、次の小動の信号で渋滞するわけで、大した意味はないと思われ

圧力団体は、公共事業を「利権が絡む」と常に思いこんでモチベーションを保っている
多くの工事がそうだとしたら、圧力団体のメンバーの自宅前道路がボロボロになっても、
修復するのは利権が絡むからやめろと圧力を掛けるべきだな

>>333
県道304だって歩道が無いという点で同じ環境なんだから「バイパス不可能」だろ
詭弁を弄すな

>>336
江ノ電鎌倉高校前駅から鈴木病院や聖テレジア病院へアクセスする道は
通学時間帯は学生が車道に溢れるスクールゾーンとして規制するべき道なのに
逆に国道のバイパス道にしてどうする？
子供たちや病人の命と引き換えに利権でウマウマしようとする悪魔だな。

歩道広げろよ
そもそもバイパスじゃなくて地域の基幹道路だろ
バイパスの意味知ってるのか

>>338
現地を見て発言しましょう、歩道を広げるのは地理的に無理です

家を立ち退きさせるんだよ馬鹿

海側に防砂林なり防波堤なり建てれば済むことだろ。
地元民は道路から海なんか見えたってうれしくもなんともないし。

大体右折の需要があるから渋滞が発生してるのに
渋滞するから右折するなって傲慢そのものだろう
命がとか環境がとか言いながら、
そういう傲慢さが透けて見えるから誰にも相手されないんだよ

ID:a8FOSXBj
利権という亡霊に盲目的になる「鎌倉の海を守る会」メンバーの今日のID

>>342
渋滞が発生原因は
江ノ電鎌倉高校前踏切と交差点信号がシンクロしないで
交互に右折車を堰き止めることが原因です
右折レーンを海を埋立て新設しても抜本的な解決にはなりません
その先の交差点にも、その先の先の交差点にも
右折専用レーンがあり
そちらに誘導すれば標識新設費程度の予算で
長年の渋滞が低減されます。

鎌倉高校前の右折車が蓋して西行きが渋滞になってるのは間違いない。
あの先の道路が狭隘でかつ歩道がないのも事実。

登下校時平日の朝と夕方は右折禁止にする前提で右折レーンを設ける。

これでいいんじゃないの。現代の建設技術をすればあそこ海側にちょっと拡幅して右折
レーン確保するなんて簡単にできるし、やる気さえあれば半年もかからない。

時間帯による進入禁止はよくあるパターンだし、それでも曲がるやつはパトカーが
待ち構えてお縄頂戴すればいい。

とりあえず
海岸道路の鎌倉高校前交差点の西進は右折規制をして
渋滞が解消されるか様子を見ればよい
工事ありきな税金亡者ばかりで困ったものだ

>>346
確かに一回右折禁止にして、どれだけ問題がおきるかチェックしてみる手もありだな。
そもそもあそこ右折していかざるををえない地元需要って大半は鎌倉高の先の分譲地の連中ぐらいだろうし。

右折禁止になっても大多数の周辺住民や観光客はどうでもいいｗ

守る会が鎌倉のどこに住んでるかは知らないが、慢性的な渋滞で一番困ってるのは道路沿いの住民達なんだがな
車の排ガスというのは、渋滞している道ほど多い
渋滞が酷いほど大気汚染が悪化し、周辺住民は窓を開けることもためらっている

>>342
いや傲慢といっても、ちょっと先の小動までいけばいいんだし
ほんの数台の車が迂回することで渋滞がなくなるのなら
それは許容範囲になるのでは？

ただ個人的には宅配とか（抜け道とか）いろいろな面であそこを四六時中
右折禁止にするのはどうかな、と思うけど。

道というのは毎日その道を利用する人達が第一に主張すべきものであり
道路沿い住民や通勤や仕事で毎日通る以外のたまにしか通らない者が、利権がだの税金がだの叫んでも毎日利用する者にとっては甚だ迷惑だ

標識１つで慢性渋滞が低減される案を
毎日そこを利用してる住民が提案しているが
数十億円の税金搾取と海を埋め立て環境破壊を欲する輩が
意味不明な主張をする。

道路建設を利権だとしか捉えられない
いつもながらの左翼脳

>>350
公道というのは、めったに利用しない人もよく利用する人も関係ないでしょ。私道は別だが。
沿道住民だけのものではないよ。そんなあたりまえのことを理解できないのかね。

海を埋め立てることがなんでもかんでもすぐ環境破壊になるという短絡的な発想も怖いが。
あと、毎日利用する住民が常に正しいとは限らないし、世の中正しいことだから実行されるべきとも限らない。
利権も視点次第でよくも悪くもなる。すべては相対的なもの。

だんだん糞スレになってきた

守る会が小さな世界でしか物事を見れないようだからいっておくと
国道だから国の税金が主に使われるわけだが、毎年基本予算というものがあってな
仮にここで使われなければ、優先順位が下の地方の過疎って交通量も殆どない道を造るためにそれだけ金が回されるだけのこと
もっとも地方の過疎地に住む少ない住人は、利便性が高まったと大喜びするがな
その一方で134号を通る多くの人達は利便性が改善されずに苦しみ続けるだけのこと
工事をしないからといって、その金が消えて無くなるのではなく、他の工事に回されるだけの話だ

道路建設を利権利権といって嫌うのなら、普段道路は全く利用しないで引き籠もってるんでしょうね
徒歩でもバスでも車でも全く利用せずに
そこまで徹底的にやってる主義の人じゃないと、利権に対して何の説得力もありませんよ

道路工事は基本的に入札によって契約企業が決まります。
ID:a8FOSXBjの家の前の道の工事も、鎌高前の工事と同じく入札で業者が決定します。
あなたの論理では、あなたの家の前の道の工事も利権によるものなのですよ。
家の前の道が利権だとしてたら道路を使うのが嫌になってきたでしょう。
主張を変えたくないのなら、今からでも遅くありません。
家から一歩も出ずにしていましょう。
あ、ついでに通販で送られてくる荷物を運ぶトラックも利権の道を使ってるから、それもやめるようにね

そうしてから、我々利用者に言いたいことがあれば主張を続けてください
説得力は遙かに高まると思いますから

あまり、ID:a8FOSXBjをイジメめるなよｗ

プロ市民きめぇ

横浜湘南道路は東になったのか。

海岸道路を埋め立てる理由は何なのでしょうか？
渋滞解消を目的とするなら>>344で書いてある理由から
工事を行なっても渋滞は解消されません
藤沢土木のHPにも踏み切りが障害になってる指摘はありません
抜本的に踏み違えてる工事ありきな税の搾取作戦にしか見えません。

右折レーン設置とともに信号も踏切と連動させたらいいだけだろ
右折レーン無しじゃどんな交差点だって渋滞するよ

神奈川県警・・・悪質な交通取締りで点数稼ぎをする前に、
中原街道の下川井渋滞を何とかしてくれ。
わざわざ信号機更新して渋滞を更に悪化させるって、一体
どれだけ一般市民の血税を無駄遣いしてるんだか。

>>362
国道交差点信号を私鉄施設の踏切に連動させると
事故が起きた場合の責任範疇とか煩雑になるのでは？
法的に可能なのですか？
江ノ電の路面電車になっている箇所は未だに交差点信号と連動してませんが。

踏切信号でググレカス

＞国道交差点信号を私鉄施設の踏切に連動させる

踏切信号とは別ものです。

一時停止が無くなるだけでもスムーズになるし、
江ノ電が走ってるときは信号をどういじったって渡れないだろ
そもそも主目的は右折レーンの設置だろう

慢性渋滞の原因は
国道交差点信号と江ノ電踏切が交互に連動することも無く
西進右折車を堰き止める事が原因
原因を解決しないで
右折レーンの工事ばかり主張するとは本末転倒です。

原因は右折レーンが無いことだろ

右折なんて反対車線に直進車がいる限り出来ないのに
渋滞の原因が信号の連動とか真面目に言ってるのを見て
海の会が自動車免許持ってない事は解ったよ

右折レーンを設置すると仮定しても
国道交差点信号と江ノ電踏切が交互に連動することも無く
西進右折車を堰き止める現象が継続されては
右折レーンの待ち車が一杯になった時点で
国土134西進を右折車が堰き止めるので
工事をした意味が無くなく
土建屋ってどこまでバカなのか？藤沢土木のHPにも踏切障害は記述されていない。

レーンがいっぱいにならない限りは渋滞発生しないだろ
0か100かでしか判断できない馬鹿だね

＞国道交差点信号を私鉄施設の踏切に連動させると
＞事故が起きた場合の責任範疇とか煩雑になるのでは？
＞法的に可能なのですか？

＞国道交差点信号と江ノ電踏切が交互に連動することも無く

自分でも到底出来ないと思ってることを、やらないから行政の怠慢だと罵る
海の会の卑怯な理論だな

1.想定右折レーンの先の道路は狭隘で歩道ガードレールも無く
その狭隘道路は病院施設、介護施設、学校施設等を利用する人々が時には車道一杯に歩く環境です、
保護し交通量を規制するべき道を交通量を増加させ事故リスクが上がるが
誰が責任を取るのか？

2.国道134鎌倉高校前の横断信号と江ノ電踏切が連動すること無く
西進右折車を堰き止めるのが慢性渋滞の原因
原因を排除せずにいたずらに道路をいじっても抜本的な解決には成らない
数十億円も税金を投入して無駄な結果になる可能性がある

3.鎌倉高校前信号の先の小動交差点、そのまた先の腰越橋交差点には
すでに右折レーンが完備済、鎌倉高校前信号の西進右折を規制して
小動交差点や腰越橋交差点に誘導すれば
道路を拡張するまでもなく渋滞を軽減できる問題です。

>>374
お前らの本来の主張は砂浜の植物の保護だろ？
そこだけ言ってればいいんじゃないの？

うちの近所にも国道の抜け道になってる市道の横に小学校があるけど、
子供の事故なんて起こらないけど？
まるで事故発生確定みたいに言うのはどうなんだろうね。
大体右折禁止したって北側から病院や134へ抜ける車は来るだろ。
根本的には道路を拡幅して歩道整備するしかない

想定工事エリアは海岸域でも希少な動植物が繁殖している場所です
繁殖している理由は海岸域にはめずらしく湧き水が数箇所から染み出ているのが要因です
希少な自然環境は可能な限り破壊せずに保全しましょう。

でも移植で問題ないと結論出ちゃったから交通量ガーとか連動ガーとかいちゃもんレベルの
問題提起しか出来なくなったわけだｗ

道路と信号の連動なら環七と世田谷線みたいにするとかはダメ？

そこに右折レーンあれば最強かと。

踏切と信号の連動でした…
その上途中送信した
吊ってくる

続きだけど
若林は踏切無しの信号のみで、走ってる電車も似たようなもんだから大丈夫じゃないかなって…

江ノ電の方を信号で止めればいいんじゃね。
世田谷線の環七みたいに。

>>380
江ノ電は単線、世田谷線は複線、よって無理。

普通にさがみ野駅東側みたいなのでいいの。

>>381
腰越大船線と江ノ電の交点は交通信号ですぞ。。。


、、、腰越大船線というと、架け替え云々でヒートアップする人たちがまた出てくるかも((((；ﾟДﾟ)))

右折レーンとかどうでもいいし
一人でやってろって感じ。

よし、湘南国道再有料化で決定。

誰か県議会に陳情でもしてくれ

それで、住宅街の狭い道路に車が流入すると。

償還した道路の有料化はできません

>>387
>償還した道路の有料化はできません
頭が悪いね。両端に5mずつ、新規工事をして（料金所の分だけで良い）・・
有料道路にすれば良い。常磐道〜流山で実績があるように、
支払いの都合で料金は500円としよう。

>>387
追加工事やりゃ、値上げもできんだよ
@第三京浜

用田バイパス2期工事完了ﾏﾀﾞｰ？ﾁﾝﾁﾝ

>>388
それだと料金所のぶんだけ回収したら償還完了になるけど？
経費>収入だとずっと償還できないままだけど
そのような作ったインフラをわざわざ使えなくするための事業なんてのは許可されない。

捨て台詞みたいなレスにマジレスしてもしゃあないやん？

流山の場合、新しく作られた流山有料道路は流山IC接続部だけで
以前あって償還済みの松戸野田有料道路は今も無料。

だったら海の上に西湘バイパスみたいな高架の有料道路を作っちゃえばｵｹ。
えっ？鎌倉の自然を守る会？相模湾に沈めちゃえｗ

>>389
第三京浜は道路の追加工事はしていない
上り線のパーキングエリアを作っただけ
それで150円⇒250円

ＰＡと一緒にインター作ったんじゃなかったけ？

尻手黒川の柿生大橋の先は延伸できるのか？
新しい住宅が立っていて、柿生大橋から直進できそうにないが。

左に振れば行けそうな気もするが…ｗ

トンネルで緑地の下を抜ける計画

相模縦貫道全通前夜

134号線、平塚区間の四斜線化延伸
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1306180012/

>>401
やっと半分だな

反公共事業左翼は一般人の生活環境を破壊する国賊でしかないな。

>>390
神奈川県か藤沢市の広報誌だかで「目久尻川新橋の名称募集」って記事があり、そこに「2014年度竣工」と書いてった気がした。

>>404
6月25日板の5ページ目だな。藤沢市民なら命名権があるぞ。
http://www.city.fujisawa.kanagawa.jp/kouhou/khf130625/0625-5.pdf

ついに完了するのか

>>398
>>399
左に振ってトンネルで抜けるといっても地下に入るスペースが必要なると思うが。
黒川から来てトンネルを登りきったところに交差点があったら、確実に渋滞ポイントになるね。

木造住宅の数軒ぐらい立ち退かせるよ
どこだってそうだろ

134走ってきた。
ああ、4車線ちょっと伸びたなって感じた程度。
それよか同時に袖が浜〜花水川東側付近まで上下線海側に移動したのが印象的。

999　神奈さん　[sage] 2013/06/27(木) 17:15:22 ID:6es6r5UA [ 125-14-176-95.rev.home.ne.jp ] NEW!!
尻手黒川道路の栗平「へ」の字の隘路部分、新道開通して切り替わってた。
でもまだ残工事があるのか、仮舗装っぽい仕上がりだった。

地図
http://maps.google.co.jp/maps?q=35.604277,139.479127&hl=ja&ll=35.604735,139.478796&spn=0.003646,0.003353&num=1&gl=jp&brcurrent=3,0x6018fb081396fb15:0x878a9e18ddecb0bf,0&t=m&z=18

数年ぶりに小田原の道を走ったけど
小田原東ICあたりから国府津までの4車線道路開通したんだな。
あそこら休日はどうしようもなかったのに…。

>>410
この前通った時は舗装していなかったから、時間かかると思ってたけど切り替わったのか。
柿生大橋のところの交差点はどうするのだろうか？

Oh Dream!!
さあ うつむく前にまず立ち上がってこんかー
その先に光があると
Believe!胸に抱いて
Oh Dream!!
もう一度諦めず 前進んでこんかー
見えない明日だからこそ
Believe!今を抱いて
Just Believe your Dream!
未来を信じてー

鎌倉の自然を守るために住宅地を破壊して緑に戻そう

R129戸田の立体化工事がのんびりとしかし着実に進んでいるな。
ひょっとしてR16町田の立体化より先に完成するのか。

中原街道下川井ＩＣの渋滞は抜け道があるからいいが、
環２岸根の渋滞は避けようがないので困る。
あそこも立体化してくれ。

R134はかなり走りやすくなったが、まだ片側１車線のとこが
工事中で残ってるけど、とっとと終わらせてくれ。内陸部は立派な
道路が多いわりに海岸線は反対派がいたとはいえ、
なんでこんなに後回しだったんだろ。

大井松田ICからr77−r62−r44−Ｒ１で結構早いのに驚いた。
週末夕方の横浜方面への抜け道として十分使える。

>>414
いやマジな話なんだが、鎌倉駅周辺って鎌倉時代の遺跡だらけだから、本気で世界遺産入りを目指している
のであれば、市と県で全部買い取って上モノ撤去して遺跡発掘してから世界遺産入りを狙うべき。
遺跡が多数あると世界遺産審査は割とスンナリ通る傾向があるし。

遺跡発掘のために住民は市外へ強制転居させます：鎌倉市役所

移転に伴う補償費をたくさん頂きます：鎌倉市民

補償費のために都市計画税を大幅に上げます：鎌倉市役所

鎌倉はすでに制限いっぱいの0.3パーセントだが

鎌倉市さんへ：ウチを吸収合併して！ｂｙ湘南一影の薄い藤沢市ｗ

そして鎌倉は住民０の街に

>>305
1.想定右折レーンの先の道路は狭隘で歩道ガードレールも無く
その狭隘道路は病院施設、介護施設、学校施設等を利用する人々が時には車道一杯に歩く環境です、
保護し交通量を規制するべき道を交通量を増加させ事故リスクが上がるが
誰が責任を取るのか？

2.国道134鎌倉高校前の横断信号と江ノ電踏切が連動すること無く
西進右折車を堰き止めるのが慢性渋滞の原因
原因を排除せずにいたずらに道路をいじっても抜本的な解決には成らない
数十億円も税金を投入して無駄な結果になる可能性がある

3.鎌倉高校前信号の先の小動交差点、そのまた先の腰越橋交差点には
すでに右折レーンが完備済、鎌倉高校前信号の西進右折を規制して
小動交差点や腰越橋交差点に誘導すれば
道路を拡張するまでもなく渋滞を軽減できる問題です。

通過交通はどれぐらいあるの？

【別視点】7/14 鈴木信行候補新大久保街頭演説 【維新政党・新風】

http://www.nicovideo.jp/watch/sm21362831?via=thumb_watch

>>421
そりゃないだろ　江ノ電と江ノ島が全国ブランドだし

江ノ島は知っててもそれが藤沢市だって知らない人は多いよ

知名度は江ノ島＞藤沢だろうな

たぶん観光客は、江ノ島って鎌倉にあると思ってる。
だいたいテレビのレポだと鎌倉-江ノ電-江ノ島セットだし。

エロ島はキャバクラにあるだと！？
それは漏れもイッてみたいものだなｱｯｰ…

>>427
だって藤沢市民はもちろん、市議会議員の方々ですら「鎌倉の＜方＞から来ました！」などと、
どっかの韓国企業みたいに消火器商法じみた事を言うからｗ
他にも、こち亀の両さんみたいに江ノ島に鎌倉の大仏様があると思っている人も。
・・・>>405の新橋の名称を「偽鎌倉市橋」とか「鎌倉コンプレックス市橋」で応募しようかな？ｗ

>>431
湘南台に住んでる奴が合コンで江ノ島の近くに住んでるとか言ってて笑ったことある

泉区に住んでる奴が合コンで横浜に住んでるとか言ってて笑ったことある

スレチ

鎌倉は歴史的に有名
茅ヶ崎はサザンオールスターズで有名

その間にあるって言っとけ

港北区と都筑区の区境近くにすんでるけど、
大倉山とか新横浜とかマンションの名前についてるのと同じか
それは詐欺だろといいたくなるレベル

>>436
両方とも歩いて行けるじゃん

横浜に行かない横浜線に比べれば。

>>438
行くだろ、桜木町方面に

東神奈川駅の京浜東北線北行きホームの対面に着いて折り返す横浜線電車は横浜市の実情を象徴している。

板違い

>>432-433
いいじゃん、どっちも藤沢・横浜市内なんだから。
内地の厚木市出身なのに「湘南サウンド」名乗っちゃうTUBEよりはｗ

>>438
そのくせ南武線には横浜市も走ってるという不思議っぷり

444

>>443
何言ってんの？

「南武線」という言葉のどこに川崎や横浜を規定する要素があるのか

横浜も川崎も元武蔵国
東武は東武蔵（北関東まで行ってるけど）
西武は西武蔵
南武は南武蔵（元私鉄）
なんで定義としては合ってる
つかこんな話題は鉄道スレでやれ

ヒント：南武沿線道路

>>443
横浜市内ということなら横浜線もちゃんと通ってるが。

たぶん鉄ちゃんは知らないんだよ、昔のことは。関心がないというか。
どうしても明治以降の知識だけに偏る。
境川から北東が武蔵の国ってことに興味が無い。
JR横浜線のかなりの部分が武蔵を走ってることも知らない。
道路に関心があると、簡単に江戸期以前にも興味が向くんだけど。仕方ない。

東海道だと保土ヶ谷と東戸塚の間の境木が国境のはず。

>>450
鉄ｦﾀ兼車ｦﾀだけど、街道は興味ねぇなぁ。というか嫌いだ。

馬車や大八車がすれ違う道幅のまま今に至るから、狭いし歩道ないし商店街でゴチャゴチャしてるし、車にとって良いことがない

そういう道こそ歩きで面白いんじゃないか。

>>451
権太坂が多摩丘陵から三浦半島へ繋がる尾根だね。
川でいえば東京湾側と相模湾側の分水嶺。

>>454
今井インターの横を抜け、栄養専門学校とラブホのある道を進むと、454の指摘するであろう尾根に出る。

だが、道は細く離合不能な状態が数百m続く。
3ナンバーだったので、道脇のやぶにガサガサ当たりながら進んだ。

この辺は人家もなくさびしい箇所。
歩行者も居ないし、対向車も後続車もない。
一言で言って「ここ嫌だな」と思った。
気のせいだろうけど

>>455
地元民だが、あの道は車で行くところじゃないだろ…
横浜新道の側道が出来る前は専門学生がたくさん歩いてた。

＞この辺は人家もなくさびしい箇所。
＞「ここ嫌だな」と思った。
途中に墓場があるしな・・・・・

>>456
あ、やっぱり？w
道が狭まる所で引き返えそうか迷った。軽トラくらいの道幅しかなかったから。
轍が続いてたからまあ行けるだろうってことで。

あの道は学生の通学路だったんだね。


>>457
お墓があったのか…
林の中にそれっぽいのがあったような記憶ｶﾞｽ

茅ヶ崎JCT付近の側道はいつになったら完成するんだろう。

毎日工事してるが圏央道開通して３ヶ月も経つのにまだ時間かかりそうだ。

そんな難しい工事ではないと思うんだけど誰か知ってる。

毎日通行するのに、いつも軽く渋滞してるし、夜は暗くて田端二本松付近は片側一車線でガードレールに当たりそうだ。

休日の8-10時ごろ、首都高磯子ICを出発し、小田原まで一番早く行く方法を教えてください。
三島あたりまで一番早く行く方法も教えてください。

根岸線と東海道

これが一番確実

根岸線と東海道線な


大船8時過ぎに踊り子車両の普通列車が来るから、乗り得列車だぞ

みんなそれを知っているから横浜や大船では座れないと思うよ。

>>462-463
もう相当前に廃止したんだが
http://railf.jp/news/2013/03/17/121200.html

みなとみらいの地下トンネル開通していたんだな
長年穴っぽこ開いてて謎だったんだよあれは

てっきり首都高支線みたいの計画して造りかけで放棄したと思ってたｗ

あれは港湾道路の一部で将来は山下町のベイブリッジに繋がるんだが
中出しハヤシシと二代続けて反公共事業の市長だから
もう完成することは諦めたほうがよさそうだ

それ以前に市は借金の山で事業資金を調達できない

>>468
キャッシュフローは悪くないのにな
総務省の会計基準はクソだわ

>>460
もうちょい時間が早ければ環状2号、1号、新湘南、湘南バイパスって感じ
６時前の出発、８時以降の出発なら横横、保土バイ、東名、小田厚だな、自分なら
三島なら箱根越えか縦貫使うかだけど、自分なら沼津行って縦貫。

権太坂和泉線の予定地で、まだ立ち退いていない戸塚の産廃業者（富士繁）、
横浜新工場がもうすぐできるみたいだけど立ち退き決まったのだろうか？？
↓
http://www.kensetsu-databank.co.jp/osirase/detail.php?id=7102

>>460のルートで、夕方ならみんなはどうする？

>>464
まじか残念だな
伊東に行くときに乗ったんだがなぁ

横浜で正規の踊り子に抜かれ、小田原だかでスーパービューに抜かれ、
「特急車なのに贅沢な運転するんだな東京は」
と思っていたが

>>472
休日なら環状2号、1号、新湘南〜圏央道寒川北、一般道北上して厚木から小田厚
三島なら東名経由。

圏央道が出来て多少良くなったんじゃないか。

>>474
寒川北周って厚木から小田厚？
かなり遠回りだろ
そこまで来たら素直に安い西湘バイパスでいい

>>472
おいらはむしろ、夕方の逆方向が知りたい。
西湘バイパス出口の片側一車線の拡幅工事っていつ終わるんだ？

>>476
平塚市内の１３４号線の事？
もしそうなら　「１３４　平塚　拡幅」で検索したら
２０１４年度完成予定（２０１５年３月まで）と出てきたが。

ちなみにその記事内での横浜国道事務所のお話。
「暫定４車線化の結果なども見て検討していく」などと言ってる事から。
渋滞解消したら茅ヶ崎海岸で新湘南の建設が終了する可能性もあったりして・・。

>>477
協定で2020年度完成になってるから
再評価で凍結→廃止にでもならない限りありえない

>>477
2014年度中っすか。まだまだ先だなー。

大船と藤沢の間に「湘南新都心」を希望。

東海道線スレじゃないぞ
まあ気持ちは分かるがな
あの辺は駅間が長いから、バス路線も自家用車も集中して、駅周辺道路が末期的状況になるからひどいひどい

>>480
JR西日本なら100％新駅できるけど
JR東日本なら100％新駅は無理

>>480
村岡新駅の話って妄想なの？

スレチいい加減にしろ

>>483
ｺﾗ､ﾔﾒﾀﾏｴ

>>483
中々実現しませんなぁ、計画はあるんだけどし尺束がやる気まったくナッシング。藤沢駅から近すぎるし。
村岡駅が出来ればあの辺を再整備で県道が拡幅されて便利になるんだが。

>>478
2020年度完成「予定」だから、早くとも2030年度までは掛かるな。
R134が西湘バイパスまで4車線化しちゃったら、必要性が低くなるのでどうなることやら。
まぁ、お役人様の錬金術用に計画はダラダラと進ませるんだろうけど。

駅は「お布施してくれんなら造ってやんよ」だからな
再開発計画を進めて県から金引っ張り出せればいいんだが、圏央道や圏央道の周辺道路を整備している最中だからな

新駅で凍結状態の都市計画横浜藤沢線の川名〜鵠沼海岸が一気に整備が進みそうだが

R134拡幅で新湘南延伸やめてもいいが、茅ヶ崎海岸ICとR134を立体接続してもらいたいもんだな

低学歴は黙ってろ

>>487
藤沢市も神奈川県も赤字自治体だから�_。
鎌倉が世界遺産に登録されれば、テキトウな名目で予算をブン取って流用して作れたのに・・・。

>>489
是非お願いしたい

>>490
高学歴（大学院ですよね？そうですよね？）の御高閲を賜りたいもんだね。
ただ黙ってろ！じゃお金を出してくれたパパママに悪いだろ？

↑スレチに反応すんじゃね

怒られちった。

やっと解除きたか

綱島街道日吉仲の谷のとこ片側2車線いつのまにか完成してたな
まだ元住吉−市ノ坪がgdgdだけど、あそこもさっさとやってくれ

本郷台あたりから西湘バイパスに乗るには、どこを通るのが早いかな？

>>497
時間にもよるけど、素直に環４〜原宿〜国１〜新湘南〜１３４〜西湘じゃないかな？

まったく面白味が無いけど…

新湘南使いたく無いなら、関谷インター抜けて柄沢手前で右に入って、大鋸から３０号に乗ってそのまま浜須賀から１３４。

やっぱり面白味に欠ける…

済まぬ

a

500

>>498
私とほぼ同じルートでした。藤沢橋が混むんですよね。。。

>>497
いつもと変わったルート例

本郷台駅西の線路と平行の道→西本郷小南側の一通→
つきあたり左折→新橋の一本手前を右折→つきあたり右折すぐ左折→
飯島南谷を直進→橋を渡る→r402→
村岡東２を左折（極狭１車線の橋を渡る）
or弥勒寺高架下左折（ガード下をくぐる）→
つきあたり左折して古舘橋右折→
r304→腰越橋右折（片瀬東浜まで片側1車線でのろのろだが
そこから先はながれる）→R134→西湘BP

高浜台あたりから渋滞が激しいときは、一本山側の道で下花水橋西（信号待ちあり）直進
つきあたり右折でR1に戻り大磯港か大磯西ICで西湘へ
本郷台駅から大磯西ICまでで約80〜90分

深夜早朝は普通に環4−原宿−R1−新湘南−R134−西湘の一択

>>502
大船駅、藤沢駅前をスルーしてR134に抜けるポイントは分かるんだが懲りすぎだろw
もう少しシンプルに
笠間→笠間跨線橋入口→ループ橋でJR越え→r402→山崎跨線橋北、南
→r304(三菱電機の工場から生えてるオービスを観察)→腰越橋
オプション：山崎跨線橋南から湘南モノレール下の市道に出てモノレールに沿って片瀬東浜

大回りだけど、
関谷インター→川名→r32→手広→r304→腰越橋

>>503
仕事で大船から大雄山の近くまで行く際、ナビのお告げを聞いたら503の言う三菱電機ルートだったな

ああ

秋から神奈川に転勤で車通勤になるのですが、
午前8時台　環状２号線
新横浜あたり〜今井Icは渋滞など発生しますか？

>>506
電車を使ってください。

>>506
新横浜〜今井
ずっーーと、繋がってます

>>506
横浜上麻生道路の交差点先頭に渋滞、高架は少し流れるが16号を越えてからノロノロになる
保土ヶ谷BPに入る車列で右車線が混み、東戸塚の信号を先頭に最低2kmは渋滞する。その先の上永谷駅周辺も混雑している。

第三京浜と横浜新道をご利用下さい。

>>506です
駅から離れた場所なので電車通勤は困難なんです

土地勘がないので大変参考になりました、ありがとうございます
1時間くらいは見る必要がありそうですね…

>>510
1時間は掛からんよ
せいぜい40分

>>510
土曜か日曜ならスイスイですよ。

>>506
>>510
以前、保土ヶ谷バイパスの南本宿付近から新横浜に通勤で車で行っていました(8時始業)。
私の場合は自宅6:30出発→渋滞にはまっても7:30過ぎには到着しましたね。
年度末などはさらに早めに出ていました。(仕事片付けるためでもありますが)
511の言うように、今井からでも1時間弱くらいかと思いますよ。


余談ですが、横浜市内は、幹線道路を抜ける裏道では7時をまわると通行が規制されてしまう所が多く、幹線道路に吐き出されてしまいます。
私が6:30に自宅を出ていたのはそのためで、幹線道路が比較的空いている&裏道を使えるメリットがあります。

506さんが使えそうな裏道がありましたら、時間制限箇所を予めチェックしてみてください。

>>506
申し訳ない、新横→今井でしたか。
朝は分かりません…すみません。

距離的には10kちょいだしバイクでいいんじゃない
バイクなら多生渋滞しててもすり抜け出来るし
東戸塚なら良いけど、今井じゃ陸の孤島だ

>>510
平日朝8時すぎたら新横→今井方面ならそんなにめちゃくちゃ渋滞はしない
岸根交差点はせいぜい信号１回まち、ここは左から2番目車線で交差点越えて
右に移動
あと菅田からの高架は白バイ・覆面常駐なので上下とも十分注意
そしてそんなにスピードだしても、どうせ池の谷戸で赤信号にひっかかるので
60〜65km/h程度で十分、池の谷戸の手前カーブで左車線にはいる
中央と3番車線は避ける、旧R16越えたら適宜車線変更
上り勾配にオービスあり75km/hは避けたい

どうせその先で赤信号あり、オービス過ぎたらまた左車線に戻る
左折でとろい車は適宜車線変更で抜くが原則左車線キープ
（これは保土ヶ谷BP新桜ヶ丘IC渋滞をさけるため）

新桜ヶ丘IC過ぎる手前信号あたりから中央車線か追越し車線に戻る
ここから今井ICまではほぼ渋滞なし

事故とかない限り、30分あれば十分

むしろ、今井ICからもし横浜新道を南下するなら、そっちがかなり地獄

>>506です
詳しくレス下さった方々ありがとうございます
車線など大変参考になりました！
裏道も規制があったりするんですね
バイクも視野にいれて勤務開始日前に色々なルートを試してみます

環２は朝でも車が結構スピードだすから、
バイクは慣れてないと怖いよ
特に高架立体部分は　

あと、新桜ヶ丘に向かうとこ以外もアップダウンがきｋついので、
出力ないバイクだとすげぇ惨め

もちろん、渋滞時はちょこちょこ抜けて気持ちいいが

まあ、自動車用の燃料費もらってバイクで通勤ってのは財布的にはありだが

ラッタッタ〜♪

>>518
おっとカブ乗りの漏れの悪口はそこまでだ

カブで高架部は行かないな、つか行けんわ。
頑張れば55キロは出るけど、スピード違反になるし

原付で横浜新道走ってる俺からすれば
環2なんて余裕のよっちゃん

>>522
・・・あっ（察し）

こないだ下り新保土ヶ谷手前で原チャリがパトカーに停めさせられててワロタ

>>522
川上や今井で降りるのですね。

>>520
いまどきロードパル乗ってるやついるのか？ｗ

原チャリは50円だったな。今井でおろされるけど。
オレは八王子バイパスを自転車で走ったぞ。通行料30円とられたぞ。

チャリで16号の御殿峠や八王子バイパスはキツいので東京造形大のとこを通ってる。

これは死角だったかもしれないが、原チャだと30Km/h以上はつかまっちゃうけど
自転車にはそれがないから、案外流れに乗れたりして。

八王子バイパスの自転車通行は歩道、側道で自動車が走る部分とは隔離されてるぞ。

綾瀬市役所先頭の渋滞は信号のタイミング変えれば
簡単に解消出来ると思うんだが

>>530
御殿山料金所にも歩道がある。
料金箱もあるので、そこで通行料を払う。

>>532
まさかやまいがネタを神奈川スレで見ることになろうとは…


ってか、地図見ていたら県道701号の存在を知った
ながぬき〜大山の中腹に抜ける道だそうなので、自分的に渋滞抜けるのに便利そうなんだが、
やっぱり青看だけに頼ってたら道の開拓はできんなぁ

>>533
そのやまいがに701のレポがありますけども

>>533
やまいがの方が後追いじゃん

>>290
＞西湘バイパスのような構造

補修工事や通行止が絶えない西湘バイパスを見て学習できないオサルさん
波浪のパワーが爆裂開放されるラインの上に構築物を設置してどうするのか？

低学歴は黙ってろ

537「すみませんでした、黙ります」

湘南国道再有料化

>>536
基礎の根入れを深くすればいいじゃん

花水西側を片側２車線化する気配がみえないが…
新橋が完成しても意味なくね？

>>541
物には順序というものがある。

新湘南と西湘をどうやって繋ぐんだろう？

神奈川県内狭隘抜け道（普通車走行可）ワースト８

第８位　横浜市旭区都岡すきや裏から大回りでバス折り返し所前に出る抜け道
走り続けて渋滞の先に出るには有用な抜け道（中原街道を南下するなら大回り
したまま金が谷方面に抜けてしまえばいい）だが狭いし、四つ角が地元農家の手
で石積みされてるので接触に注意　救いは対向車がまずないことと。退避箇所も
それなりにあること。

第７位　横浜市旭区程ヶ谷ｶﾝﾄﾘｰ先から下川井ＩＣ手前の矢指町に出る
抜け道　交通量はかなりあるし、退避箇所もあるが夏場は雑草が道を覆って
対向車も見えづらい。そのうえ地元民は結構スピード出すので注意。

第６位　横浜市緑区長津田大六点信号の先から霧が丘の回転寿司横に
出る細道　交通量は少ないが狭隘箇所が800ｍ以上続く。但し退避箇所はある
ので、最悪なんとかなる。狭隘路を克服するには絶好の練習になる細道。

第５位　川崎市多摩区菅城下のスーパーFuji裏の府中街道抜け道　渋滞回避
にはもってこいの抜け道だが、車幅ぎりぎりにガードレールがせり出している
区間が300m近く続き、退避箇所も少ないうえ電柱も邪魔をする。但し平坦。

第４位　東名をまたぎ海老名市国分寺台から綾瀬市虚空蔵橋際に下る道
海老名ＩＣから綾瀬中心部に抜けるのに便利だが、交通量がある割りに狭くて
退避場所も少ない。但し、本当に狭い区間は200m程度で下りはまだまし。

第３位　横浜市港北区の篠原中裏から横浜線を跨ぐ橋の手前に下る坂道
交通量はそこそこの急坂で退避箇所は少なく、相当の覚悟を要するうえに、
区間も「300ｍ以上の急坂となっているので、初心者にはおすすめできない。

第２位　藤沢市村岡東１と宮前の間のの東海道本線跨線橋　完全に無余地で
対向車がきたら直角バックを２回やる必要あり（交互信号だが信号無視に注意）
本来なら人道橋レベルだが、眺めもいいのでネタとして利用するのはあり。

第１位　相模原市中央区田名（r48）から水郷田名団地信号手前（r63）に下る坂
普通車通行可能が信じられないレベルの狭隘路だが、とくに交互信号もない
ためとにかく突き進むしかないが対向車の気配は急坂のため感じられない。
稀にいる歩行者に注意。途中は最低４回の切替しが不可欠。京都嵯峨の深い
山奥のような寂寥感を与えるうっそうとした藪が200mほど続くなか、万一対向車
がきたときの絶望感はぴかいち。退避箇所はゼロ。落石にも注意。
　

>>544
３，４，６，７，８位は知ってるが、ここで公開すると
交通量が増加するから、内緒にしておいて欲しかった。
あまりに生活圏が似てるから、知り合いかと思った。

権太坂和泉線の末端部分、泉警察署側からも工事が始まりつつある。
環４側からも和泉川沿いの道まで貫通しそうだけど、最後狭まってるから
和泉川前後の土地収用はまだなのかな。

橋を掛けるお金がないに50ペリカ

>>544
向原〜寄〜三廻部へのせっまい抜け道が入ってない時点でダウト

>>544
随分狭い世界でのワースト順位だな

>>548
やどりきの先までは流れるだろ


漏れは菖蒲(やどりきの先、渋沢の手前)から朝比奈みくるべ方面の山道を行って水無し川沿いに秦野を目指すよ

>>544
僕の知ってる、が抜けてるぞw

>>550
何年か前に246の中津川橋が火事で通行止めになった時はあたり一帯大渋滞だったな。

>>544
5位は抜け道なのあれ？

神奈川って
129より西は金払わなきゃ まともな道走れないのな

更に言うなら東は金払ってもまともな道を走れないよな

>>554
東名も中央も渋滞するところは神奈川県。
並行する国道の整備に大失敗したから。

関越も東北も常磐も同じだわな

>>556東京周辺にたどりつきたい車が異常に多いのだから、
周辺県の高速が渋滞するのは仕方ないよ
シカゴやＬＡでも中心部の手前はどうしても渋滞する。
中心に入ればそれほどでもない。

大渋滞なら東名も中央も下道でいくらでも対応できる。
別に高速とぴったり平行である必要はない。

あと、神奈川でも港北ＮＴ周辺は整備されてるよ。
下道制限60ｋmでも普通に＋αｋｍ以上出す車がほとんど。
県央だと、r71は走りやすいまともな道だと思う。
それに県西部はそもそも交通量が東部・中央部比で圧倒的に少ない。

横浜南部と藤沢・鎌倉あたりはちょっと苦痛な道が多いかも。

横浜南部と藤沢・鎌倉は高速道で横環南と横浜湘南道路、
一般道では横浜藤沢線の整備が反対運動で遅れに遅れたのが戦犯だよね。

沿道予定地が神奈川の平均を大きく上回るスピードで高齢化していて
そのうち集落ごと消滅するくらいの勢いなのが笑えるけど。

相模原市中央からＲ１６で南下するのに、ニトリモール開店が障害になるとは思わなかった。
店舗手前の交差点で、右折待ち渋滞が発生して、先に行きたい車は走行車線に移動して来るから、
結局走行車線もそこを抜けるまで渋滞。
ありゃ、何れ『指導』が入るだろうな。その内、右折待ちレーンの長さが拡張されるかも。

>>560
あれでも右折レーン拡張したんだぜ…
驚きだろ、先見性の無さに

日中はR16死亡なんで、淵野辺、中央中学校、鹿沼台でもいいから
右折して逃げたほうがいい

ま、おそらくニトリに相当な文句が出ているはずなんで
何かしら動くでしょ
あと相模原署は目の前なのに無能すぎ

それが、神奈川県警クオリティ。

>>531
本当におっしゃる通りですね
青になっても次は必ず赤になるので止まらなければいけない

信号から信号への距離も短いし

R16町田の立体ってどこに繋がるんですか？
工事も進んで無い様な感じだし

オリンピック効果で神奈川の道もバンバン開通するといいな

R357羽田から西側全線開通するか？

昔みたいに三ツ沢使えばいいけど使わないでしょ…

横環北と横環南は国費分は余裕だろうけど
市費が出ないとどうしようもないので文子ちゃん次第

神奈川県警か・・

>>565
新横の日産スタジアムまでの足の追加で等々力大橋と宮内新横浜線を開通させて欲しい。
北線だけは開通済みだろうけど中途半端な第三京浜のジャンクションだから新横浜インターへ向かう亀の子橋が渋滞しそう。
スレチだけど日吉駅から新横浜駅の地下路線も開通して欲しい。
イベント終わりの新横浜周辺の混雑は酷いからね。

>>568
ここに
「横浜環状南線等　2,000,111千円」
と記載があるけど、これは違うの？
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/doro/somu/yosan/h25/download/yosangaiyou.pdf

>>571
市費必要額600億のうち20億くらいでどや顔されても困るんだが

>>571
林婆は保育所作ることしか頭にありませんから
桁が足りないね
古いインフラもほぼ放置プレイだからそのうちどこかで凄惨な事故が起こらないといいけど

横浜環状南線4300億円の内訳は
・NEXCO 2500億円
・国交省 1200億円
・横浜市 *600億円

つまり横浜市の20億円は
建設に30年かかるペース(笑)

小田原方面から行って箱根の山の入り口に、新しいバイパス？建設中の看板あったんだけど、どこに繋がるか知ってる？？
道も少し出来ていた！

小田原箱根道路でググれカス

>>576
何で湯本方面の出入口だけ遅れのか？

湯本からの入口はあるよん

遅れるっつうか必要性の順位が低かったからだろ

まずはバイパスとしてつなけて流動を良くしておけば、おなじお金をかけるにしても、便益効果が高いほうがいいわけだし

誰か環状北線新横浜インターのトラス橋見学会申し込んだ人いますか？

過去２回当たってトンネル入ったけど今度は景色よさそうだからまた当たって欲しいな

R1から直接は入れないけど、住宅地の中の町道から小田箱に入れるよな。
http://goo.gl/maps/k3jo9
湯本からだと宅急便を通り過ぎたあと山崎ICから左の旧街道へ入って少し行くとR1をくぐる地下道がある。
地下道を通ってまっすぐ走って高架の手前を左に行けばそのまま高架道路に合流できる。

箱根新道のPAが閉鎖されたことは個人的にとても残念だった・・・

あのPA、なんでなくしたんだ？
無料化と関係ある？

料金を払ったついでにちょっと休憩できて良かったんだけどね。

料金所がなくなった事で、あそこの平均速度が上がった為、本線とPAを安全の為柵などで仕切らなければならないのだが、
そうすると駐車スペースが確保出来なくなるから

>>574
仕方が無いじゃない、横浜市は典型的な無駄な公共事業の繰り返しで累積大赤字で赤貧なんだから。
やらなくてもイイ横浜開港博Y150で大赤字出した前市長の膣内射せ・・・もとい中田氏はペテンのか・・・じゃなかった
維新の会で衆議院議員に返り咲いて絶賛ドヤ顔中だしｗ

繰り返し言うなら、もうちょっと無駄な公共事業挙げろよ

>>586
横浜国際競技場（ニッサンスタジアム）

>>586
にちゃんの規制

児童ぬるぽ規制はやむをえないとして、女性専用車は無駄だな
事業じゃないかもだけど

>>589
言ってやんないから
>>580
知らなかった

>>586
みなとみらい　企業誘致に失敗しまくりで空き地だらけｗ

幕張よりマシ、お台場よりマシだったが、お台場はオリンピックでなんだな

みなとみらいやってなきゃ、今頃はさいたまにも劣る惨憺な状態になってただろうな

こないだ久しぶりにみなとみらいに行ったらいつの間にか発展してて笑えた
大桟橋方面からは見てたけど高島側は10年くらい行ってなかった
そごうからドコモ、ランドマークタワーまでほとんど空き地の記憶だったんだが

もう八割方埋まったんじゃないの？昔は花火見るのにちょうど良かったんだけどね、なんにもなくて。
たぶん住宅展示場が退くときがコンプリートって感じ？
10年限仮設のジャックモールは無くなったけど、跡地の開発も決まってるし。

他にも金沢辺りの埋立地とか。とにかく横浜市は港湾開発で失敗しまくり。

順序かね。
港にとっては内陸貨物がどれだけ捌けるかが鍵だし。
そのまま運搬するにしろ加工して運搬するにしろね。
土地と販路と輸送路がセットになってないとなあ。

バランス良く万遍無くが理想なんだけど、突出した事業があって
それがけん引役にもなるし足を引っ張る役にもなる。

　　　　　　　く万
　　　　　　ん引

西湘bp下り、昨日から通行止めだけど、なんでか知ってる？？

>>600
ハイウェイ情報見ようよ
高波通行止め

>>595
みなとみらいは、本来は都心として開発したもの。オフィスビルや商業施設で埋まることを想定していた。

しかし、バブル崩壊でそれでは全く埋まらなかったので、やむなくマンション用地として売り払ったためにタワーマンションが立ち並んだわけで、計画としては失敗ですね。

>>600-601
償還されても台風が来るたび止められるのかなぁ…

>>602
みなとみらいの居住人口、計画で1万人、現在約7,500人
まあ、タワーマンションがあと1〜2棟あってもいい

これ以上人口が増えると公立小学校を建てなきゃいけなくなるので
市としては増やしたくないみたいよ

59街区の件

何が言いたいのかわからない
これ以上人口増やしたくないっていうのは神奈川新聞かどっかで読んだ

>>605
市内には定員割れして統合する学校もあるのにわざわざ建てるなんて無駄な公共事業でしかないよな。

将来老人ホームに転用できる学校って一時期はやったけど

>>602
就業人口19万、居住人口1万とする計画で、
最初からマンションがたつのは予定されていた。
現在就業人口89000、居住人口7500くらい。

>>608
通えないところにいくら小学校があっても関係ないよ。

どのくらい離れると通えなくなるん？

>>611
小学生が安全に歩けない距離だと無理だろうな。
神奈川でも横浜から外れると自転車通学を認める中学校も多いだろうが、みなとみらいはその点では暮らしにくいだろう。

>>596
あれができたから山下の海釣り桟橋の潮のながれが変わって釣れないこと。

山北なんかあの広さで全町1中学校区化の統合直前だし、
箱根も既に中学校1つだし、関所あたりの小学生は10km離れた学校まで通ってる。
交通機関網の密な横浜なら現地に学校なくても大丈夫だろ。
今のMMは吉田中と本町小だね。戸部小･平沼小とかに学区分割するんだろうか。

>>608,610
マンションが最近多く立ってるエリアに数年前に小学校が新設された一方で、
そこから1kmくらいしか離れていない団地にある小学校がその直後に廃校になったお

まあ、老朽化した建物は建て替えが必要だから、
そういうのに該当してるのならば、必ずしも無駄とはいえない

MMタワーズから本町小学校は、みなとみらい線横浜駅経由根岸線桜木町駅で通学
これ、ふつー

休日の朝、横横から関越までの最速ルートおせーて。
検索するといろいろ出てくるんだが。
たとえば、�@横横→横浜新道→第三京浜→環八→練馬
�A横横→保土ヶ谷BP→東名→環八→練馬
�B横横→首都高→外環→大泉
検索結果には出てこなかったが
保土ヶ谷BP→R16→八王子から圏央道なんてのはどうかな。
出てこないということは遅いのかな。

やってみなくちゃ、わからない。

研修旅行で使ったバスは
第3京浜→環8→目黒通り→環7→13間通り→関越
ってルート使ってた

休日って言っても３連休の初日か中日か最後か
単発の休日か、普通の土日かでも違ってくる

>>617
保土ヶ谷BP→R16→高尾山→圏央道→関越は？
夏休み週末の朝に通ったけど、早かったよ。
ただし、R16を6時には通った。
帰りは、町田街道が混んだけど。

>>617
朝といっても５時と７時と９時ではかなり違うのでなんとも
６時前に瀬田をクリアなら�@でいいのでは？
�Aは休日の横浜町田ＩＣから東京ＩＣ付近まで予測つかないのでリスクが大きい
�Bは�@と大差ないのでそれなら個人的には�@がマシ
R16は流れていても所詮信号だらけで�@と大差ないうえ、八王子手前がネック
高尾ＩＣに向かう手もあるが、それでもこの時間帯なら�@より早いことはない

都内入るのが７時以降になると消去法で�B＞�@≧�A＝R16（八王子又は高尾経由）
ただし、�Bも湾岸(又は横羽−羽田）線−Ｃ１外回り（内回り）−池袋線から
外環経由にするか、高島平でおり下道で練馬ＩＣから入るかはその時の
道路混雑状況をナビ等でチェックして判断
（湾岸で辰巳までいって、箱崎から内回りで池袋線に入るのが妥当かも
だが、その日によって状況は変わるので、絶対これというのはないと思う）

>>617
保土ヶ谷BP→R16→あきる野→圏央道→関越
八王子ICとあきる野IC間の一般道は、バイパスが出来て、休日でもほんの15分。
一時的に中央道下りを走って休日朝の渋滞に巻き込まれる必要は無い。
高尾山ICは、自体が有名観光地なので、休日は付近一般道が渋滞する。

R1下り東俣野の標識が変わってカラー舗装が設定されたね
横浜国道GJ☆

>>624
あの標識、青地に赤の矢印が夜だと見づらくないか？

>>625
あの矢印、蛍光入ってないの？
まあ夜はプロが多いから何とかなるでしょ
困るのは海に行きたいよそ者のレジャー客

>>626
その余所者のレジャー客の財布の中身を頼りにしています＜神奈川県観光協会

>>627
だからレジャーにストレスフリーで観光して欲しいじゃん？
あんな場所で事故でも起こされたらたまらないしね

湘南に車で来ても、駐車場が足りんよ。
余所者はその辺りの事知らないんだろうね。

田舎は無料駐車場が当たり前だからなあ
内陸住まいの人は海沿いの134を走るだけでも楽しいのかも

楽しいよ、原付スクーターにサーフボード括り付けて走ってる姿が滑稽で。

本当の地元人なら家からウエットスーツでサーフボード抱えていくよ
小学生ぐらいの子がサーフィンやってたりして文化の違いを感じる

サーフィンボード小脇にかかえ美女から美女へ

そろそろ君たち帰りなさい

ほらほら呼んでいるわ

あるとき謎の運転手

>>617
横横→保土ヶ谷BP→R16→橋本相原→都県道47(町田街道)→高尾山IC
横横→保土ヶ谷BP→東名→相模原愛川IC→都県道48→47→高尾山IC

>>637
それを出すなら
横横→保土ヶ谷BP→R16→ｒ52→都県道48→47→高尾山ICも有になるだろうね
俺は避けるけど

ちょっと聞きますが、海沿いを鎌倉に向かって走っているとき、
江ノ電と一緒に走りたいと例の併用区間によく行くんですがね。
江ノ島駅から電車が出てくる、あのＴ字だかＹ字だかの所、
いつも右折して線路に沿って走るんだけど、冷静に考えると信号もないし、
ひょっとして右折はしちゃダメなんすかねえ。
一緒に走ってる地元の車は左折してちゃうのが多くて不安ですがな。
非地元民というか非神奈川人。

>>639
http://goo.gl/maps/Nn3Qt

そういえば、あの電車と車が道路を併用してる区間。
電車が迫ってるときや併走してるときは、車は停止してないといけないんでしょうか？

そうだよ。電車優先の表示板があるだろ。

>>642
なるほど。電車優先と書かれてても、双方の行く手がぶつかる場合に電車優先なのか、
ぶつかるような位置関係にはなくても安全のために車は必ず停止か、が疑問だったんで。

江ノ電の江の島-腰越だろ。
あそこの道、電車が来たときに道路の端に寄らなきゃ危なすぎるぞ。
並走なんてバイクや自転車じゃないと無理。
歩行者がいたり駐車車両もあったりするし。

おまいら、路面電車区間の教習やってないのか

あそこは一見路面電車のように見えるけど、普通鉄道なので実はでっかい踏切の扱い。
法律の方が後から変わっちゃったので既得権で現物合わせの特認区間。

>>639
640のストリートビューよく見てみ、バストラックのみ左折しろって標識が出てる。
Googleカーも右折して撮影してるよ。ダメだったら検挙(あるいは厳重注意)されて画像も消されてる。

江ノ電と並走したいとかいうアホに教えるなよ

こだわる奴は、湘南モノレールと並走だなw

湘南モノレール繋がりで、大船立体の腰越側工事現場。
発泡スチロール製の階段もどきが完成したけど、
その上に路盤整備して仮設道路にするみたいだ。

後ろや前方から江ノ電がきたのを発見したら、道路の脇に寄らないといけないんだな。
救急車みたいな扱いでいいんだな。それは知らんかった。
あんな区間は日本中、そうはないからなｗ

>>646
普通鉄道はその通りだが、踏切扱いじゃ無いぞ。

>>645
やってない

潔白だ〜

>>650
まるで大名行列に出くわした百姓の如く、ひたすら江ノ電様が通り過ぎるまで土下座しなければイカンからなあ。
この前、赤信号で停まってたとき、気配がしたので更に脇に寄せて止めたら、後ろの車が「青だ、青だ」とクラクション。
あちらもこちらも他府県ナンバー。
こういう観光地には遠方から来る連中もいる訳だし、もう少し上手く周知徹底できんもんかね。
（>>645 路面電車って、停車場から降車客が横切るから気をつけろ、ぐらいしか覚えてない）

>>654
＞後ろの車が「青だ、青だ」とクラクション。
＞あちらもこちらも他府県ナンバー。

だよねー。俺も神奈川県民だけど、あそこのルールを知らんかったわ。
豊橋のR1で黄色の矢印の信号が出たときも、？？となったｗ

黄色の矢印はさすがにわかるだろ
教習所で習うし

うそつき〜

江ノ電て湘南暴走族に取り囲まれたことってあるんだろうか？

暴走族よりタチの悪い「ここに停車したい」ちゃんが居座るから難儀なんだ
http://www.youtube.com/watch?v=jjzs3J8l6uE&feature=related

俺は東京・王子の近辺に実家あるから路面電車にも馴染みあるが
あいつに後ろから煽られるほど怖いものはない

いや向こうは別に煽ってないんだけどね

>>654
大名行列ねｗ　確かに
電車から下に〜下に〜の音声でも流せばいいのにな。
観光地だしそれくらいのユーモアがあっても許してやる。

前を横切ったら無礼打ちで斬り捨てられるのですね

>>658
いや、少なくとも地元の珍走団は江ノ電の車両へは手を出さんよ。
彼らにとって江ノ電はオラが街のシンボルとかアイデンティティーとかそういうレベルのもの。

すると敵対勢力だな
小田原連合とか

>>660
スレチになるけど、広島市街で
右側に電車、左側にバスと挟まれると異様な緊張感ｗ

>>664
珍走団の「藤澤PIERO」を思い出したｗ

>>665
さらに後ろからスーパーZやマシンRSが着いてきたときの緊張感。

にゃんぱす〜

>>668
あれは神奈川なのか？

俺の神奈川県がこんなにド田舎なわけがない

いや、全国にあって神奈川にないのは豪雪と高山と過疎空港とキレイな海だけだ
山間もド田舎も過疎も都市も中途半端も先進部も埋まらない空き地も各種拠点もある
ローカル線も新幹線もロープウェイもケーブルカーも地下鉄もあるリニアも通る
険道もご立派農道も低規格道路も渋滞も都市高速もある工業地帯も貿易港も寂れた漁港もある
温泉がある古都がある御用邸がある自衛隊が各種ある米軍基地も各種ある
規模はないけどなんちゃって日本な感じだ。

>>671
真鶴町あたりの海でもまだ汚い？豪雪は丹沢あたりで降ってもすぐ溶けちゃうからねぇ。
酷道は道志みちが整備されて無くなっちゃった。険道はヤビツ峠が健在な限りは大丈夫。

ヤビツ（裏も含む）程度では険道とはいえん。

>>673
津久井湖北岸の515はどう？

>>674
通行止め区間を除けば普通に通行できるよ。

>>671
月夜野あたりは山風の影響でふつうに積もる
豪雪じゃないけど気候は山梨タイプ

>>672
道志道はまだ県境近くはﾋｮﾛﾋｮﾛじゃん
センターラインなしで歩道なし
ところどころ車が突っ込んでガードレールがひしゃげてる

>>671
いやホント、神奈川には世界遺産もミシュランも何でもある。
http://www.navitime.co.jp/around/category/P752_00005_0504
http://yakei-world.com/spot_view.php?spot=1343

あと、どこぞの大陸の国みたいにディ○ニーランドを作れば完璧。

>>671
路面電車が欲しいなあ
と思ったら江ノ電が一部でそうか

>>677
っ横浜ド●ームランド　アメリカのネズミの国を貧乏臭くパクった遊園地。2002年2月17日で閉園。

鶴川から柿生の抜け道対策は徹底してるなw
ナビ見て行けそうと思った道はポール立てて意地でも行かせないのなw

神奈川には何年か前まで原子炉もあったね元の武蔵工大に

>>681
浮島にあるよ

>>680
平和台や桐光学園の裏は普通に通れるぞ。

>>679
神奈川にはパクり大仏がある

今の道志みちは完全舗装だし狭いとこも退避箇所がゆとりをもって設けられてるから
昔の泥道と比べたら天国

ヤビツの裏は退避箇所がやや限られているし、年中土砂崩れしてるので、特に冬場や雨の夜間は
万一対向車が下手糞だと結構疲れる

夜といえば、疲れて半分眠っている状態で牧馬峠の車幅制限柵区間の通過は要注意
あそこ別に路肩が弱いわけでもなさそうなのに、大型走行禁止というのは嫌がらせに近い

>>680
世田道上り渋滞時の抜け道か
北側、千都の杜→イトーピア
南側、三輪町→環境センター
いずれも車止めされてるな
とにかく世田道上麻生の交差点を広げないと右折車がいると直進が妨げられるので
どうにもならない
今新百合あたりの拡幅をやっているがこちらの方が早くなんとかしないとダメだな

>>685
昭和30年代ならまだしも、昭和50年代や60年代でも舗装じゃない時代があったの？

>>681
発電所はないけど横須賀に原発燃料の工場があるんじゃなかったけか？

>>687 今みたいにキレイに舗装されたのは、平成になってからだよ。

>>684
それを言い出したら鎌倉は奈良や京都のパクりになる罠ｗ

京都も奈良もシナのパクリですやん

　神奈川北西は田舎…もとい田園……
　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ ) 一瞬北海道かと見間違え……一瞬ね
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'　　　いつもダンプカーとかトラクターがノロノロ
　愛川から厚木まで途中一ヶ所しか信号ないし

神奈川には山北がある

>>687
峠道はだいたい平成だし、横浜市内でもちょっとわき道は舗装やガードレール、
どぶの蓋なんてのは昭和50年代中ごろになってからだぞ

昭和40年代はまだ牛が荷車を曳いていた（港北区）

>>693
神奈川は日本に二つしかない
過疎市町村ゼロの都道府県なんだぞ
一級国道が通ってる山北が田舎じゃ
本物の過疎地の立場がないわ

>>694
わきみちや農道と違って、道志道はまがりになりにも国道なんだが。
それも首都圏南部と避暑地を結ぶ細動脈

といっても、国道指定は昭和57年なんだねえ
バブル真っ只中の頃でも舗装されてなかった箇所があるとは驚き
昭和50年代に通ってみたかったわ

おっさんばかりでわろた

2ちゃんねらの深刻な高齢化問題について

ホント・・・笑わせてくれる・・・

>>695
もう一つはどこ？　それに山北町は東名に新東名（予定）もあるからな、肝心のICが無いけどｗ

あれって愛甲郡？

津久井なの！

相模原でしょ？

田舎ですよ♪

>>701
OSAKA

おっと、誤解されそうなので補足
>>701 じゃなくて>>700 への書き込み

元ネタ

あれってハクビシン？

たぬきなの！

アライグマでしょ？

イタチですよ♪

アホでしょ。
バカでしょ。
ドラえもんでしょ。

ほんと・・・笑わせてくれる

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1310230035/
　２３日午前１０時４０分ごろ、横浜市泉区和泉町の市道交差点で、
泉署の男性巡査部長（３０）が運転するパトカーと、同区の女性会社員（４８）の乗用車が衝突した。
女性は首に軽傷を負った。
　同署によると、現場は信号機のある十字路交差点。
赤信号で停止していたパトカーは、携帯電話で通話しながら乗用車を運転する女性を発見。
道交法違反の疑いで追跡するため、赤灯を点灯させサイレンを鳴らしながら
交差点を右折したところ、青信号で右側から直進してきた乗用車とぶつかった。
　同署は「事実関係を確認し、適正に対処する」としている。巡査部長にけがはなかった。

>>707
前方不注意は誰だよw

(」・ω・)」うー！(/・ω・)/にゃー！　(」・ω・)」うー！(/・ω・)/にゃー！
(」・ω・)」うー！(/・ω・)/にゃー！　(」・ω・)」うー！(/・ω・)/にゃー！
(」・ω・)」うー！(/・ω・)/にゃー！　(」・ω・)」うー！(/・ω・)/にゃー！
(」・ω・)」うー！(/・ω・)/にゃー！　(」・ω・)」うー！(/・ω・)/にゃー！

>>704
ここは動物に会釈する横断歩道じゃねぇんだ

毎日が自由研究なんですね

>>703
�dクス。そういや大阪府も村が１つしかないんだっけか。

ほんと、、、、笑わせてくれる、、、、

「ホント不便だよね、中津の道って」
「やっぱり！」

茅ヶ崎から宮前平へ行くには・・
・厚木から東名
・横浜新道→第３京浜

とどちらが早いですか？
ちなみに平日夕方です。
どちらも渋滞する時間だと思いますが、
なるべく早い道がいいなぁと。。

>>715
その日その日の道路事情は刻々と変わるので
どっちが早いかは運任せになると思うが、

東名は大和トンネル渋滞でおすすめできない
茅ヶ崎のどこかにもよるが、Ｒ１影取の渋滞を裏道でぬけて
（例えば藤沢北部から六会日大前を経由して）

原宿の先、戸塚警察署あたりでＲ１→横浜新道→第三京浜都筑IC
そこから勝田団地→勝田橋→歴博通り→打越→子の神
→宮前休日診療所右折しすぐ左折→馬絹→宮前平

川崎ＩＣ周辺はあまり抜け道ないし、都筑ＩＣをでて北上も
この時間帯はどつぼ状態なので迂回が吉

>>715
GoogleMapのルート案内だと、正確じゃないけどその時間の交通状況を反映して
ルートと時間出してくれたよ。
今（20時過ぎ）だと最速が国1-保土ヶ谷BP-横浜町田IC-東名が52分
国1-第三京浜が59分、129号-厚木IC-東名が1時間4分だった。
想定時刻に試してみては？

東名川崎から宮前平はすぐだけど、第三京浜だと都筑か京浜川崎だろうから不利だと思うな。

ただ、茅ヶ崎から東名厚木や横浜町田に行くまでが遠いんでしょ
ちなみに第三京浜・都筑ICから宮前大ラマでは平日夕方でもたいして混まないよ

茅ヶ崎から東名厚木までの所要時間と、茅ヶ崎から横浜新道までのそれで勝負だな。

横浜新道までの戸塚区が鬼門かと。
横浜町田は遠すぎるからまずないな、中原街道使うにしても桜ヶ丘や下川井が爆弾。
厚木ICか橋が混んでいたら海老名ICだな。

>>716
ですよね・・。
東名は横浜町田前が異常に混むからどうかなと思ってました；
裏道や都築ICで降りるなんて考えなかったので勉強になりました！
今度実践してみます！

>>717
おお。私がパソで調べてみたら厚木→東名しか出てこなかったです・・
検索が甘かったです＞＜
保土ヶ谷BPからというルート、今度行ってみます＾＾


結果・・・
無難に厚木→東名をいう手段でいきましたが、
なんと、東名集中工事（11月1日まで）＆積荷落下で1車線つぶれるというひどい状況でして、
1時間半かかりました・・＞＜
次から別ルートでも行ってみます！コメありがとうございました（ﾍﾟｺ

集中工事のときは24時間、神奈川区間はどっかしら渋滞してるからなw
藤沢在住だけど、なんだかんで都内行く時は新道から首都高が一番早い
戸塚の一号線はどんなに混んでても30分あれば抜けれるしね

「マイナンバー」5つの危険 - 東京土建一般労働組合
http://www.tokyo-doken.or.jp/news/news2012/2028/07.html
政府が国会提出した「共通番号制（マイナンバー）法案」は国民生活を脅かす悪法であることが見えてきました。
社会保障改悪、増税、個人情報漏えい、治安強化、地方自治封殺の５つの危険があるばかりでなく、
約５０００億円の導入費用、毎年３５０億円の運用費、さらにＩＣカード輸出と「ＩＴ利権」がからみあっているのです。


目次

■政府が国民の生活、情報を管理

■小泉構造改革がルーツ　「社会保障個人会計導入の狙い」

■プライバシーまで警察が知ることに　「政府情報は秘密のままで」

■大きい情報もれの危険　「税の公平性にはつながらぬ」

■地方自治体にも強要はかる

しかし集中工事凄いな。2車線潰せばそりゃ大渋滞起こるわな

>>721
いや、大和トンネルの渋滞は平日には起きないよ。速度は落ちるけど。サンドラ渋滞スポット。
だから茅ヶ崎→下道(何号だっけか)→厚木か海老名→東名川崎でいいんじゃん
厚木だと一旦相模川渡らないといけないのが面倒だね

ちなみに以前保土ヶ谷バイパスの南本宿〜東名川崎を何度か往復したことがあるが、東名まわりのほうが速かった。

交通安全協会　毎日放送　ちちんぷいぷい
http://www.youtube.com/watch?v=SuQwUks9Peg

とあるドライバー

交通安全協力費と合わせて5300円になりますと。あの僕入らないからいいですと言っても、

あのオウム返しのように5300円になりますと・・・。

それを4回くらい繰り返して、

もういい加減諦めたのか、3000円受け取ってくれたんですよ。


でも、あのお釣りの200円を、全部10円玉でドドドドドドと返してくれるという・・・・。

交通安全協会費を払わなかった者に対する牽制といいましょうか・・・。


半ば強引に集められる 「 金 の 使 い 道 」 を窓口で訪ねてみると、


やたら繰り返される、「 子 供 達 の 交 通 安 全 教 育 の 為 と い う 説 明 」


しかしその 「 実 態 」 は・・・。 続きは動画で

道志道が国道に昇格できたのは山梨県のおかげ

国道413号への昇格
　昭和57年に実現した県道津久井〜山中湖線の国道413号への昇格は、
当時411号線の国道昇格が確実視され「1県に2本の昇格は無理」と言われる中、
私は粘り強く働きかけ実現させました。この道路は順次整備を続け、現在は
圏央道につなぐ月夜野トンネル（仮称）に建設へ向けて国と地元の調整を進めています。
http://www.genkihoriuchi.jp/result/result07.html

何で用田バイパスの目久尻川に掛かっている新橋は中途半端に作ってあるんだ？
川を越えた辺りまではほぼ完成なのに、そこから僅かにある綾瀬市区間が手付かずのまま絶賛放置プレーってｗ

強制収用と予算の関係じゃないか
放置してるって情報が正しいなら、たぶん来年度の予算で作るんだろ

>>729
あの辺の土地はもう100%買収済みだから、借金まみれでカネの無い神奈川県ゆえ予算の都合でまだ作れないんだろうな。

土棚石川線の工事何で進行してないんだ？
いすゞの工場前で一年半も止まってるんだが

>>731
用買とか換地とか待ちじゃない？

>>732
それだね。何しろいすゞの東門までは藤沢工場の敷地内（ちなみに主に従業員駐車場と完成車置き場）
なので買収は楽だったが、その先は個人の住宅ばかりなので中々進まない。
おまけにあの道路は県道かと思ったら市道で、藤沢市は赤字団体で予算が出せないでいる。
前市長が典型的な落下傘で大バカだったせい。職員食堂の火災報知機外して焼きそば作る事しか出来なかった能無しｗ

前市長がやった失態の尻拭いで今の藤沢市は火の車
訴えられても前市長は｢俺は悪くない！｣

>>731
湘南台周辺は善行長後線（だっけ？）もそうだけど、中途半端な道が多いよね。

中原街道の宮原南あたりから慶応大学を通っていすゞ南側、北警、駅横のまあまあ広い道も、今田の境川で尻切れだし。

スレ違いかもしれないけど、今仕事から帰ったら自分の駐車スペースに知らないベルファイアが無断駐車してるんだけど
どうしたら良い？
警察に言ったらその車が盗難車とか犯罪歴が無ければ引っ張れ無いって、後は駐車場の管理人に相談してって帰っちゃうし…

そのくらい、どうすればいいか自分で判断つくはずだが

ナンバーで持ち主分からないかな
あと、駐車場を借りているなら大家
を通しておけば後々楽かな
なんにしても今の状況だけじゃわからない点が多すぎ
車板か法律かどっかにスレがあった
間違っても鬼女に写真なんてさらしたら(ry

つまりやれってことだなｗ
写真は撮っておいたほうがいい

「近所の駐車場を借りた」でググると怖いコピペが…

>>737
車板の「違法駐車に制裁的ないたずら！」スレなんて間違っても参考にするなよ、絶対だぞ！

>>734
それどころか名誉毀損で市を相手に裁判起こしちゃってるし＜海老根前市長
海老根は火災報知器外して焼きそばやホルモン焼きでも作ってろｗ

>>737
悪いが緊急性がないなら警察に言うのは本当に判断してからにすること
夫婦喧嘩レベルで税金を無駄に使うものではない(ｷﾘｯ
大家や管理会社に一旦話してからのほうがスムーズ
ベルファイアがどくまで代わりの所に停めさせてもらえばいいんだし

道路外である駐車場でも道路交通法は適用されるから警察に通報するのは当然。

道交法違反してるならね

>737
俺は似たケースで警察連絡して、その場で誰が持ち主なのかは調べてもらった。
んで警察署からの注意みたいな紙をフロントに貼ってもらった。
自分の車は近くに路駐して、そっちにも駐車許可証貼って貰った。

あとは駐車場の管理人に連絡。
あたらしく引越しして来た人が枠を間違えてた、というのが顛末。

>>744
それって交通事故とかのことでしょ。
そもそも駐車場は当然に駐車禁止場所ではないから駐車違反にはならなさそう。

道交法違反じゃないが他の法律に引っかかりそう

民事だから警察は出てこれないよ
どけろと注意したら相手がすごんできたとかなら別だけど

違法行為にはならないんだ？

>>749
そのとおり、警察は民事不介入

民間駐車場の無断占有は契約者が直接は実力行使はできない
するとかえってややこしくなる。

駐車場の所有者（管理者）に文句をいうしかない。
そいつが無断占有者に対して警告なり実力行使なりを行う。

契約者は使えなかったのだから、月ぎめなら当然その分を
さっぴいて駐車料金を払えばいい。（これは裁判で判例がある）

所有者（管理者）は、それ相応のクレームを無断占有者に対して主張できる。
（これも裁判で判例がある）

駐車場が有料駐車場なら、駐車場法の効力が発生する。管理者はちゃんと面倒みてね、とか色々規定がある。

無料駐車場なら↑にくらべて緩やか。めちゃくちゃ乱暴な言い方するなら、当事者同士でトラブっても関与しなくていい。

自分の駐車場を占有している他人の車をどけたい希望を叶えるには
これを自己実現というのだけれど、裁判所の判決が必要なんだよ

判決をまたずして実力で排除できる、いわゆる強制力を持っているのは行政だけなんで
極端な話、自宅に勝手に入ってきた他人さえ実力による排除は許されていない
実際はともかくとして、現行法はそんなふうな決まりにになっているよ

まして月極駐車場においてをや・・まだるっこしいけどね

いい加減スレチ

本郷台から平塚まで、どうやって行くのが早いですか？
土日の朝夕で教えてください。

>>755
大船で乗り換えろ

>>755

756が正論だが、どうしても車でいきたいなら
朝夕とか早いとか漠然とした言い方ではなく、
何時に着きたいのか、ｘｘ分で行きたいのかが重要

朝でも７時と９時では大違い、夕方も４時と６時では大違い

とにかく早くいきたいなら抜け道を使え

>>750
違法だよ。だけど刑法事案じゃなくて民法の範疇になるから
即効力をもつものにならずに結局は｢まずは当事者同士で話し合ってね｣ってことになる。

スレチだって言ってんだろが！

川和町駅あたり、工事が進んできてるね。

首都高使わずに東名からアクアラインへ行くには
どんなルートがいいかな？

保土ヶ谷バイパス→新桜ヶ丘IC→環２→末吉橋→尻手→堀川町→R４０９→浮島

>>761
時間帯にもよるが、横浜青葉−新石川−北綱島−南加瀬−
江ヶ崎跨線橋−南部市場−柳町−元木（手前一通を左折）
南町お風呂街つきあたり右折でR15−宮前町−
労働会館−久根崎−R132−浮島という手もある

保土ヶ谷BPの一部、末吉橋−南幸町２までと川崎競馬場周辺は
日中と通勤時間帯は慢性渋滞あり

厚木市飯山らへんの県道63号がくねくねしつつも拡幅されてた。

戸塚駅の東西の行き来って大踏切（工事中？）を
使わない場合、みんなどうやってんの？

>>755
>>502-503

>>761
東京インター(用賀)→環八→産業道路→大師橋→浮島
混雑していたら、土手道に抜ける。
アクアラインへの乗り継ぎ割引で300円になるから、大師や湾岸環八から首都高利用も。

>>765
あんなあかずの踏切り今までも使ってないので影響なし

あんな踏切使う情弱は吉田首相ぐらい

でもさ、一度は渡っておきたいと思う歳になってしまったよ orz

都筑の中原街道新勝田橋の建設現場のところを久々に通ったらかなりできていたんだけど現在の渋滞の根源である川崎方面から勝田橋北詰から横浜生田線の歴史博物館方面への右折の構造がどうなるかわかる人いますか？
新勝田橋北詰の構造を見る限り現在のような横浜生田線への右折しての接道をしていなかった。
iマッピーも見たりしたけどはっきりと交差点の構造が描いてあるものがみつからないんで。
あそこがしっかりできないと中川中の辺りまで渋滞できるんだよね。

>>765
トツカーナ側にいたとすると
1号→八坂神社→戸塚区役所前
を右にいくと柏尾川沿いに道が
ある。陸橋を超えれば線路を
越えられる。

それだと遠回りになる
却下

>>772
区役所は今　駅前なんだけどｗｗｗ
高嶋橋わたるしかない

>>773
ほかのルートあるのけ？
あと富士橋渡るか、新道行くかしか、線路越えられない

>>771
旧勝田橋が横浜生田線用になるんじゃないの、それで
交差点は南詰めだけにできるのでは、北詰は歴博方から中原街道上り方面だけの一通
中原街道下りからの右折は2度渡橋する感じで
まさか旧橋壊さないよね？

>>775
横でスマンが

川の南で直線十字路になる予定だから
いつかは壊さないと。

さっさと新湘南バイパス延伸しる

あの辺は新吉田中川線でまた大きく変わりそう。
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/kenchiku/kikaku/cityplan/setumei/pdf/chirashi-sinyosidanakagawa.pdf

>>775
旧道の橋は現状のまま残る
壊したら意味がない
北詰も南詰も１通にはしない
新道の橋は中原街道上下用
旧道の橋は横浜生田線用

駅近くに用事があるならどっちかに停めて歩いたほうが早い

今日、明日、明後日、246座間市東原付近、ヤマダ電機開店のため、渋滞注意！

朝、横浜からバイクで羽田に行くのに、
産業道路と１５号、どっちが早い？

>>782
おとなしく首都高使え
バイクなら渋滞知らずだろ

さて、この年末の帰省ラッシュ。まさか厚木JCTから延々と相模原愛川ICまで連なったりは？

>>784
昨日の東名上り、横浜先頭で渋滞35km表示が出てた。
実際は、海老名先頭の渋滞、少し流れて大和トンネル先頭の渋滞だった。

最近の土日は海老名SAの駐車場渋滞だよ。
苦情が来たら困るから大和トンネルに偽装してるけどw

割引縮小したら、高速乞食が減るわな

朝、横浜からバイクで羽田に行くのに、
産業道路と１５号、どっちが早い？
信号は１５号の方が少ないよね

>>786
上りSAは某マスゴミ運営だから情報操作はお手のものｗ

そろそろ役所のページにいくとこんなのがみれるかもよ
横浜市
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/iji/15minutes/k-list-gaiyo/
図
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/iji/15minutes/k-tizu/
たとえば戸塚なら
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/iji/15minutes/k-tizu/k-totsuka.html

残りは次

そういやこんなところにも情報が
神奈川県トラック協会
tp://www.kta.or.jp/pub/traffic/

道路交通情報


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道路交通情報

平成25年12月 3日（火）
首都高 ベイブリッジ⇔つばさ橋24時間一車線規制のお知らせ
平成25年12月 3日（火）
首都高 都心環状線（内回り・外回り）汐留出入口通行止めのお知らせ
平成25年11月28日（木）
県道6号（産業道路）通行止めのお知らせ
788はちょいわからないや。蒲田がどう変わったかがわからない。

さらに追加
別の課のもの
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/kensetsu/jigyochu/

相模川と多摩川を越える車両から一律５００円徴収で渋滞解消

得られる収入で国県道整備

>>793
賛成

鎖県政策かよ
俺らも閉じ込められるんやで

馬入橋と戸沢橋は有料橋にしたほうがいいかもね

大船立体は3月下旬暫定供用開始予定。
ソースは「大船立体工事ニュース12月号」
やっぱり年度末になりますな。

そのうち公式サイトも更新されると思うけど、
更新にしくじってデッドリンクになることがありw
ttp://www.pref.kanagawa.jp/cnt/f4866/p13953.html

外国から帰ってくる姉貴をバイクで迎えに行くんだが
朝7時半くらいに横浜から羽田までいくと
15号と産業道路どっちが早いかな

首都高使え

京急一択だろ

>>798
横浜の何処だよ。陸奥横浜じゃ無いよな？
普通に国道1号→環八で良いだろ。

>>801
横浜駅からで計算してくれていい
そごう前通ってまず15号に入ってから、途中で産業道路いくかどうか

どっちでもええがな

って姉ちゃんも言うと思うぞ

>>798
最寄の駅まで京急使え。

>>798
【出発地】誰かがルートを考えてくれるスレ２【目的地
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1342087525/

>>798
うぜえ死ね

荷物の事は考えてるか？
海外から戻る人は巨大なスーツケース引きずってるもんだ

バイクで迎えにいく(笑)ような奴に何言っても仕方ないだろ

もう冬も深まっているというのに、
朝7:30にバイク用の服じゃないのに、
バイクの後ろに乗せられる姉ちゃんって･･････

バイクだけにブンブン

羽田空港と横浜駅なら京急一択だろ

>>811
俺は京急バス派

>>805
トン
俺が夜勤明けだからなるべくすいてる道行きたいんだわ
正直疲れてると思うから
姉貴に頼まれていくんだが羽田からゆかりの地を転々として
昼飯どっかで食ってマンションまで送るんだよ
こっちは寒いぞって言ってある
ヒートシステム付きの防寒着用意してる

>>813
お前はくだらない話題でスレを占拠したことを皆に今すぐ詫びろ

>>813
空いているのは、第三京浜→環八だな。
産業道路は大型車、15号は通勤の車で混んでる。
湾岸線が比較的空いているか。

日曜日早朝以外、空いている時は無い。

>>815
ありがとう
第三京浜はさすがに遠回りすぎるし、高速道路は使いたくなくて
産業道路も15号も同じくらい混んでるのか

>>814
俺のスレじゃないがお前のスレじゃねーわ
勝手にスルーしてろよ

>>816
だから>>805は貼ったスレに行けっての文盲のチンカス君よ。

４車線さらに延長
http://www.townnews.co.jp/0605/2013/12/19/217348.html

134号４車線化されて流れが良くなった
問題は土日の行楽渋滞にも効果があるかだな

>>818
箱根駅伝がもうすぐだから神奈川県必死だわｗ

工期が延長かと思ったw

>>818
26年度？
あと一年も掛かるの？
橋ももう出来てるのに

新湘南バイパスの延伸はよ

>>822
あれは夏までにできるな

134、途中までの4車線だけど、上りの平日は見事に渋滞解消したね。
連休の今日、明日がどうなるか。。
あとは鎌倉〜三浦も4車線にしてくくれば最高なのにw

プロ市民のせいで無理

教えてください！28日の朝9時頃みなとみらい近くから、
保土ヶ谷バイパス〜横浜町田〜東名〜山梨方面へ帰る予定だけど、
渋滞はどうかな？厚木ICまで一般道行ったほうが良い？

>>827
下道はないな。町田まではどう考えても上。　東名が事故がらみで混んでたら厚木まで246の方が
早い。

827です。早速有難う！不慣れな道＋帰りの日程が年末の帰省渋滞の日に成っちゃったんで不安でした。

横浜町田までも地獄な気がするけど…
先頭が東名から引っ張ってる時は下道のほうが早い時もあるぞ。

それ以外の選択肢としては首都高、狩場、横浜新道、一国、新湘南、圏央道
寒川北ICは左折してそのまま北上して厚木、というのもある。それでも保土バイの方が早いと思う
が。

皆さんありがとう！参考になります。やはり保土ヶ谷バイパス〜東名が良さそうですね。
渋滞が酷くないことを祈ります。

いいからさっさとナビにVICSビーコン付けろよ

>>833
そんなもん目安にはなるがそれ程ももんでもないだろ。

VICSが当てにならんというか、VICSが捕捉してない裏道に誘導されて、酷い目にあうわな

>>830
年末やお盆時期、大多数の人が休みになる初日はR246が深夜3時で厚木先頭10km、東名が御殿場先頭で
大井松田まで繋がる事がある。

俺は、渋滞を避けて山北まで県道で行く羽目になった。

>>830
東名〜山梨方面ってことはどうせ御殿場で降りてR138だろ？
R138が地獄の渋滞になるから、そこまでなんかどう通っても一緒ｗ
あと保土バイ〜東名は大和あたりでサンドラが事故るから動かないと思う。

というわけで>>831の続き→海老名→圏央道→相愛→ごにょごにょ→R413（道志みち）
→山中湖の北側の県道→R138→R137とかをオススメしておく。

とりあえず保土ヶ谷BPのって混んでたら本村で降りて厚木街道で行く
相模川を渡るのが難儀だから手前の海老名から圏央道を盲腸分のって東名でどうよ

>>838
保土バイが混んでたら
R16現道→八王子街道→r50→r507→ｒ57→ｒ508→R413→r24→R139
で大月にも河口湖にも出れる
r57から先は渋滞しないはず

みなとみらいから山梨県央部ということだと、837の指摘どおりR138御殿場−須走が地獄なので東名は避けたい

普通乗用車なら
首都高みなとみらい−三ツ沢−横浜新道−保土谷ＢＰ下川井
−矢指町入口−瀬谷東野住宅−本郷公園−
大和スポセン−相模大塚アンダーパス−蓼川−桃並−
光陵公園−虚空像橋際−大谷郵便局−観音堂−厚木駅前
−あゆみ橋−R412−青山−R413−r518−牧馬峠−r517
−ｒ35−R139−都留ＩＣ−中央高速勝沼方面

もちろん道志みち経由でもいいが、山中湖周辺は渋滞ありと思われ

>>826
プロ市民以前にR134の鎌倉〜三浦間はどこに道を作ればいいのよ？特に鎌倉の海辺は。
まさか海埋め立てて道幅広げろとか言わねぇよな？　あの辺はその海で田舎から出てきた観光客を釣って
ぼろ儲けしているエリアなんだから出きる訳ねぇだろｗ

>>841
？
それも物理的問題じゃなく、住民の問題だろ？
プロ市民と変わらんわな

藤沢バイパス羽鳥交差点
右折レーン最初から２車線で作っときゃいいのに
国交省って頭悪いよな

>>840
牧馬峠を通るとか鬼ですな

>>842
鎌倉高校前駅のあたりなんて埋め立て以外に道路拡幅出来ないだろ。江ノ電廃止しろとでも？ｗ

江ノ電を地下化してだなあ、、

>>844
この時期の昼間なら通行止めも凍結もないし、
秋山みちに向かうには、牧馬越えは別に不思議じゃないと思うが
車幅制限の鋼鉄ブロックも普通車なら問題ないし

>>841
現道の際なんかに海の家建ててるとこほとんどないだろ
海沿い駐車場を高層化するとか、車線増ぐらいやろうと思えばいくらでもできる

道路は地下に造ればいいんじゃね？

早く圏央道を釜利谷まで繋げてくれれば134なんてどうでもいいですよ

>>363
中原街道下川井交差点の新信号ってこれか

信号機の上下線分離制御による交通事故防止
http://www.police.pref.kanagawa.jp/mes/mesf1058.htm

>848
あの辺の障害は地形の制約に伴って生じる、
・プロ観光屋（公的なんやら含む）：観光地の景観保て
・学者気分屋：古い物は何でも史跡だ掘るな
・ロマン住人：鎌倉をイジるな
の３本です
下２つは邪魔なだけなんだが、
景観についてはイメージ戦略の要なのでおまんま食い上げになるからなあ、
今でもすでに相当酷いが

さすが頼朝だな

不謹慎な言い方だが津波で更地になるのを待つしかないと思う

更地になったら、再建する必要なくなるので拡幅なんてない。

歴史的には何度も津波が襲ってるけど

>>852
世界遺産登録活動も追加で。歴史的な遺構が少ないのは大津波に何度も襲われたから。
その事をイコモスにしつこく捻じ込めば、３・１１の絡みもあって登録してもらえただろうに。
そうすりゃ俺が持っている鎌高前駅近くの土地ももっと値上がって一儲け出来るｗ

正にプロの市民ｗ

悔しかったら朝比奈ICから八幡宮までトンネルぶち抜いてみろよ。

誰か悔しがってるの？

悔しいですっ！！

134だって拡幅とか埋め立てとか言ってないで何で山側にトンネル掘ってバイパス作る話が出ないんだ。
そんで朝比奈と繋げれば鎌倉市内だけじゃなくて影取の渋滞だって減る。
どうせトンネル掘ったらネ申様やらイム様やらの怒りを買うとかいう変な理由で掘れないだけだろ。

高架が途切れてる藤沢川名から片瀬山の交番まで
トンネルは二、三十年前に出来上がっていて、
出入り口を土で塞いでるだけっていうのは都市伝説？

横浜藤沢線はよ

>>862
トンネルなんて埋文作業だけでどえらいことになるぞ
護岸整備と合併事業という名目でなんとかできんかな
一番いいのは浜松のような鉄道連続立体交差化事業
＋街路整備なんだが
http://www.city.hamamatsu.shizuoka.jp/d-minami/traffic/train/images/danmenzu.gif

鎌高前の護岸補修と右折車線拡幅だけでも大騒ぎ

>>865
鎌倉幕府の人たちはそんな山奥の土かぶり何十メートルにもなるような場所に
大切な物を埋め込んでおいたのか？
とはいっても行政プロセスとしては色々やらなきゃいけないんだろうなあ。

江ノ電を高架にするの？
バリアフリーうんたらとかいう以前に、併走区間しか拡幅できないんじゃ
意味無いと思うけど…。

津波対策とセットで民家を立体化して下に道路通すか？

>>866
大騒ぎするだろうが、海側の駐車場含めけっこう埋め立ててきているからなあ
段階的に理由つけて埋め立てて4車線化するんじゃね？
養浜もできるし、海側にさえぎる建物はないから、案外あっさりと4車線化されそうだが

今日東海道新幹線乗っているんだが、
圏央道との交差部分はまだ橋げた載ってないな。
今年中にできるのだろうか。

羽鳥交差点じゃなくて城南交差点だろ
旧東海道と藤沢バイパス間違えるとか
>>843って頭悪いよな

>>862
旧市街西側は都市計画道路・由比ヶ浜関谷線がある
北側と東側は市内にバイパスを作れないので圏央道＋横横で広域迂回

むしろ稲村ガ崎から江ノ島までのR134廃止でいいよ。新春早々昭和の加齢臭が漂いそうな竹やり・出っ歯の
当時モノ風な珍走団カーが爆音立てながら連なって走り回ってるんだもの。
あいつら全員今すぐ死ね。五月蝿いし目障りだっ！

なぁ、箱根駅伝って止めさせられないの？ハッキリ言って邪魔なんですけど。
どうしてもやるなら一般道じゃなくて東名と小田厚と箱根新道だけ使ってやって下さい。

え？お前が死ねばいいんちゃう？(鼻をほじりながら)

東海道新幹線が止まったぞー
いまのうちに橋桁架設しるw

行幸道路の道路事情は最悪
道はボロボロ、オダサガの右折渋滞、邪魔な自転車…
どうにかならんのかね

行幸道路だけじゃなくr50+r507もな
座間市の道路は全くダメだわ。
年末のコストコ渋滞は周辺道路マヒしてた。

>>876
行幸はバイパス化しないのか？
並行する小田急線との時間差あり過ぎ！

>>878
バイパス化の定義がよく分からんが
片側2車線にしようって事なら、行幸道路に沿ってマンションとか出来上がっちゃってるから確実に不可能だし、
厚木・海老名から町田をつなぐ道路をもう一つ作るというのも、市街地密集地帯だから難しいね

藤沢川名から計画通り鵠沼海岸まではよ建設開通！

>>880
土地代が糞高い地域をブチ抜くところだけに用地買収だけで1兆円は確保しておかないと出来ねぇわｗ

小田急の藤沢〜江の島を廃止して
線路の跡地を道路にしたらどうだろう？

江ノ電もあるから困らないでしょ、多分。

戸塚警察署近辺で白バイ入れ食い状態になってるけど、
あんなミエミエのとこで何故スピード出すかね
ってか原付とか弱者をいじめるなよな、かわいそうに

原付をはたして「弱者」と呼んでもいいのだろうか？

もう軽自動車も原付も廃止で

長後街道(横浜伊勢原線)、下土棚のいすゞ前から戸塚方面に進んだところ、第二車線の路面、右折専用の矢印標記が生きてるんだか工事中時代の暫定で今は使ってないなんだか、はっきり分からない。　

安くして、横横道路　地元・横須賀要望　東名の約２倍
http://www.asahi.com/articles/ASFDW4VGVFDWULOB011.html

>>888

高速無料化賛成

藤沢川名から鵠沼海岸までは半分近くが用地買収済み

片瀬山のトンネル工事に地元民がゴネてるだけ。

そんな片瀬山は高齢化で絶滅寸前

国道246のつくし野のところの大規模工事は何が出来るの？

>>892
マンションじゃないの？

川和町のところ、だいぶ変わりそうだね。

>>886
おととい走ったが、右折専用のペイントは無かったぞ
よほど苦情があったんかね
右折帯が無いのもアレだが

っつーかR467との交差点からエロ島線の下をくぐるまでの区間、一瞬2車線になるのどうにかならんかね
100mくらいの距離しかないから意味ないし、事故誘発させるだけかと。
漏れの後ろについていたドキュソ車が漏れを抜かそうに抜かせずやきもきしていた


センターラインは白線だからさっさと抜かしていきゃいいのに

片瀬山のトンネルって交番の脇にできるんだろ？
あんなとこに引っぱっても、夕方、藤が丘交差点が
上り右折渋滞で麻痺するだけだと思うんだが

藤が丘交差点→藤ヶ谷交差点

紫水大橋ようやく3月に供用だけど、国道まで繋がってないし意味なくね？

711もかなり立派な道路だよ

900

計画だとR255には第一生命入口の丁字路を十字路にする形でつながるんだな

川崎市は本当に幹線道路の整備が下手。特に北部。
府中街道、尻手黒川道路、南武沿線道路、津久井道、麻生通り…
何一つ、全線で片側2車線以上という幹線道路がない。

府中街道は稲城から入ってくる際に砂時計状態。
4車線区間は多摩警察前から実質的に稲生橋交差点までだし
津久井道も多摩警察前周辺の一部区間だけが4車線。
主要交差点のほとんどに右折レーンすらないので、そこがネックの
渋滞も頻発する始末。
麻生通りも横浜青葉区から4車線で延びてきて、川崎との市境でやはり
こちらも砂時計状態。
尻手黒川も王禅寺以北はどんなに混雑しても対処できない片側1車線。

拡幅工事してるな…と思っても、車道と同等かそれ以上の広さの歩道を
造って終わりというケースが府中街道や新百合周辺の津久井道など拡大中。

川崎の都市計画や道路の計画をする部署は無能な奴らのたまり場なのか…

綱島街道の川崎市区間なんかすごいぞ
拡張予定のところはいつまでたっても拡張されないし、
運よく4車線で作れたところは2車線＋幅広い路肩みたいな独特な雰囲気になっている
維持費も出さないもんだから広大な空間で、舗装は荒れ放題でラインすら書き直さない

川崎は非自民系市長がずっと受かってるし
共産公明が強いから生活保護は下りやすいし
道路に費やす予算なんか無いんだろ

>>903
関東労災あたりは30年ぐらい前から片側2車線完了したのに
あえてコンクリブロック積んで1車線だけにしてるな

路駐対策なんだろうけど、路駐は路駐で取り締まればいいだけなのに

>>903
綱島街道については川崎市が原因じゃないぞ
JR南武線をまたぐ橋梁でつまずいてる

>>390
用田バイパスの完成予定は「平成26年度末」だって
パンフレットに書き加えられてある
https://www.city.fujisawa.kanagawa.jp/dokei/page100090.shtml

１年ちょっとか
予算の問題だろうな

足柄街道を久々に走ってみた
新横浜を13:15出発、環2から名瀬通りをかすめ踊場から城南まで
抜け道をつかい1時間、そこから真土金目線とr77経由で大井松田まで下道快適

竜福寺信号を15：35に右折し立派な完全舗装路を上っていく
前後はおろか、対向車もほとんどいない貸切状態

地蔵堂あたりから残雪が道路脇にちらほら
関所の先に駐車している車が2台　バイクは1台も見なかった
r78をゴルフ場のほうに降りるあたりは路面も着雪凍結で
ノーマルタイヤなのでそろそろ降りる

対向車がきたがあの急坂上りはノーマルでは細心の注意が不可欠
ところどころ側溝があるので夜間すれ違い退避の際も気が抜けない
足柄駅前に16：05、御殿場ＩＣには16：15すぎ

暗くなってきたので秦野中井まで20分￥550おごって高速利用
そこから下道で城南に戻ったのが17：45
R1は影取渋滞なのでまたまた抜け道で踊場経由環2に入って自宅着18：45

山道とはいえヤビツに比べばはるかに走りやすく綾瀬付近から御殿場まで大渋滞なら
降雪時をのぞき（滑り止めあれば問題なし）帰り車に足柄街道使えます

>>909レポ乙。
静岡県側、r78をそのまま降りたのか途中からr365に分岐したのか興味あるところだ。
ゴルフ場と書いてあるからr365を通ったのだと思うが。

>>902
川崎は朝鮮人部落が多いからな

瓦礫処理なんかに無駄金使うから・・・

川崎に限らないが、’60年代後半〜80年代初頭に山稜をことごとくつぶして
新興住宅地を開発したとき、行き止まりの道路をやたらつけたのが失敗

通過車両がない住宅地内は閑静で住環境はいいかもしれないが、
結果的に幹線道路に通過車両と地元民および地元業者の車両が
集中してしまった

大局観のない場当たり行政が、現状を招いた
港北ＮＴのように、新興住宅地を通過する片側2車線以上の南北東西
道路建設を住宅開発と並行しておけばいまのようなことはなかった

ま、抜け道を賢くつかえば普通車ならなんとでもなるが

左翼に投票する風土だから仕方ない

通過車両は住宅街に入ってくるなよ

空いている道を走って何が悪いの？

細い道の方が早いって事がそもそも異常なんさ

>>915
学童の通学時間等は進入禁止にしているわけだから
それでいいんじゃないの？　私道ならともかく、公道なら
どんなに狭くても通行可能であれば車両は通行していいわけで

はいってくるなというのは杉並の左翼と変わりない発想

>>917
それが住民の選んだ道

入らなくても済むようになれば
何もしなくてもわざわざ入って来やしないっつーの
狭いし曲がってるんだから

入らなくても済むようにならない原因が消されれば解決するよ。
消しちゃおうよ。

>>918
進入禁止にしたって入ってくるじゃんかよ。お前の考え方なんて朝鮮人の発想だわｗ

＞入らなくても済むようになれば
わざわざ入らなくても済むように幹線道路があるじゃん

>>921
お前なに興奮してんの朝早くから馬鹿じゃね

>>923
やっぱり朝鮮人か。早くキムチ臭い国へｶｴﾚｗ

＞わざわざ入らなくても済むように幹線道路があるじゃん
わざわざ入ってくるくらい幹線道路の渋滞解消が進まないじゃん

つまり>919である
自業自得なので車に轢かれれても仕方がない
とは言いたくないけどそういう現状

住宅地を通り抜け禁止にするのは都市計画としては当たり前だと思うけどな
それと幹線道路の整備は別問題でしょ
幹線道路が渋滞してるから生活道路を通り抜けさせろってドライバーのエゴにしか思えない
幹線道路を拡張しろとか新設しろっていうなら納得できるけどな
新百合あたりの鶴川街道なんかは失敗したなあ

住宅街が反対しているせいで幹線道路が開通しないのだから
その抜け道を使うのはドライバーにとって当然の権利

渋滞してれば生活道路に入るのはドライバーの当然の権利だろ
進入禁止に法令でなっていればそれに従うのは当然の話だが、
法令でＯＫＩなのに、進入にひたすら反対するのは住民のエゴ

ヨネッティー王禅寺以北の尻手黒川はまさに分かりやすい失敗例だね。

川崎北部4区の中で、宮前区が一番まともかもしれない。
高津区や多摩区は相当酷いが、一番酷いのは麻生区だろうな。

新百合ヶ丘駅周辺の津久井道で、あの拡幅整理の仕方を見たら
もう情けなくなってくるよ。車線を増やすことで車の流れを良くして
結果的に環境にも優しくなる（渋滞が減りアイドリングが減るという意味）
ということに、川崎市のバカ役人連中はなぜ気づかないんだろうか…

せ、世田谷通りが2車線ですし……

>>930
それが既におかしい
多摩川を渡る一般道で246以西、片側2車線道が府中街道までないとかどうかしてる

多摩ＮＴや港北ＮＴは行政主導の開発だから幹線道路も４車線で開発できた
新百合やその他は民間デベロッパーが丘陵単位で開発したから
道路計画が開発に間に合わない

>>927-928
それを言うなら住宅地は一方通行や袋小路にするのも
住民の当然の権利だな
結局は幹線道路を通さないとどうにもならない

>>929-931
多摩水道橋-多摩警察署のところが4車線になるのはいつなんだろうな。

小田急線の複々線と併せて新百合ヶ丘までなんとかしろっての。

>>932
なるほど、端的に言えば、新百合や津久井道が糞なのは小田急のせいってことだな

>>933
どうせ幹線道路はできないので
一方通行の細街路を最大限活用するだけのこと

>>934
津久井道の交通量からすれば、鶴川まで片側2車線にしてもいいくらい
芝溝街道の分岐までやってくれるといい

>>935
まあ小田急だけでなく不動産屋が悪い
都市計画を昔の２車線道路のままにしてる行政も悪いけどな
夕方の新百合周辺死んでるからな

どこも通過しないで行ける場所なんて隣接地以外ないので

通過する相手に便宜を図れないお方は、家から出ないで配送も使わないで
庭で自給自足してご自身の主義を全うして貰いたい。

川崎、横浜北部は別に住民が幹線道路を作らせなーいって運動してるわけじゃないだろ
単に計画が無いか、遅れてるだけ

川崎市民は高卒低民度だから仕方ない
道路や街並みはその街の教養水準を端的に示すから
まともな道路がないならその程度ということ

テスト

>>942
くだらないことで圏央道スレを荒らすな、朝鮮人

川崎は南北縦貫鉄道とかいってた時点で行政が馬鹿なことは間違いない
第三京浜の野川ＩＣも作ろうと思えばとっくに作れた（都筑とほぼ同じ頃に構想があった）
南武線がネックになってる箇所も、本気ならいくらでも進めることはできたはず
その一方で生活保護とかばらまきだけは熱心

恥をしのんで東部は横浜市に、西部は東京都多摩市に吸収されたほうが
道路はまともになるだろう

小田急複々線化の件もそうなんだけど、川崎市域は東京〜横浜･県央の通過交通が多い。
　川崎市の本音
｢他の自治体に住んでて川崎に一銭も落とさん奴が他の所に行くためになんでウチが金出さなきゃならないんだ！｣
てことで市民利用の比重が高いところへ優先的に予算配分。市域を横切る通過車両の多い幹線道路は後回し。

市域を縦断する道路網も貧弱なわけだが

>>943
シッ！静かにをし。でないと圏央道スレから臭い玉ケンミン君がこのスレに出張してくるだろｗ

あいつらここへ出張ってもらえると助かるんだがなｗ
↓
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1368138854/

>>946
むしろ市域を縦断する道路のほうがクソじゃないか？
K6川崎線、多摩沿線、南部沿線、府中街道、尻手黒川、全部ダメ
湾岸道、横羽線、産業道路、一国、二国、三京、246、東名、この辺は川崎の存在を無視できる

×南部
○南武

行幸道路の小田急相模原駅前の信号タイミング改悪になった。
前は駅周辺ほぼ同時に青になって駅前通過できたのに、
相武台側がすぐ赤になる。
海老名方向前より非道い渋滞になるぞ。

世田谷通り、津久井道、鶴川街道、行幸道路、国道２４６
小田急小田原線沿線は車で移動する地域じゃないな。

>>945
よく言われているが実はそれ違う
第一京浜の駅伝鶴見中継所の辺りはいつまでも未改良、綱島街道は川崎エリアは南武線の跨線橋を残すくらいでほぼ完成、宮内新横浜線は等々力大橋含め川崎市は大体事業化されているが横浜市が市境部の事業化してないから尻手黒川線から蟹ヶ谷まで放置されている
川崎は東西の整備は酷いと思う

国道の指定区間は市の管轄じゃないんじゃね？
区間外の国道と県道の整備は政令指定都市の仕事だけれど。

とどのつまり市域が狭いのに政令指定都市で権限だけは持ってるから
通過車両多いのに排他的な政策を行なってると。

>>952
小田急沿線は嫌がらせと思う位、どこも車の移動困難地域だな。
少し離れてる東名と小田原厚木を使えば短縮できるが。

おかげで小田急が儲かるとも言えるがｗ
東急と比べると政治力の差なのか何なのか本当に不思議なくらい
小田急に平行する道が対面通行なんてｗ

>>955
厚木以西の246はどうしようもないわ
まあ、相模川より西の地域に片側2車線の道が殆ど無いけど

厚木から西はまだいいよ。東名あるし、新東名も作ってるし、秦野厚木道路も作る気だし。
東名の側道だって使えるし。
問題は相模川より東側の多摩区、麻生区、町田市、相模原市、座間市、海老名市ね。
市民の生活道路と町間の通過車両が混在してどうしようもなくなってる。

>>956
でもその小田急の複々線化さえ認めようとしない川崎ｗ
登戸駅がいつまで経っても完成できないのは市の怠慢。

南武線尻手武蔵小杉間の連続立体交差事業も事業化して欲しい、開かずの踏切なんとかしてくれ
工場撤退してマンションが増えてあの辺りは自家用車増えてるのに道路は手付かず

スレチだけど川崎駅から尻手黒川線の地下に地下鉄走らせたら尻手黒川線の交通量減らんかね
たまに客先へ行くのにバスで通るが末吉橋から川崎駅までがいつも動かない

>>960
ぶっちゃけ末吉橋から鶴見に出て川崎まで電車に乗ったほうが早い
端のほうだが、末吉橋〜尻手が横浜市になっている為、
尻手黒川道路（じゃなくて県道140号だっけ）の整備をやる気が無い
その気になれば、片側2車線に出来る気がするが…

ちなみに地下鉄が出来ても交通量は減らない
グリーンラインの周辺の道路を見れば、良く分かる
開通前と後で全然交通量変わらない

尻手武蔵小杉間の連続立体交差事業なんてあるのか？
と思って調べたら、まだ調査段階か
生きている間に完成すればいいほうだな

>>960
幻になりつつある、川崎市営地下鉄計画や武蔵野南線旅客化計画を公約に当選した市議や県議が
20年以上前から複数いる。

>>961
路線バスが減り、駅へ迎えの車が増えた。

>>957
渋滞の激しい２４６の厚木から西の片側１車線区間信号も多いから
厚木文化会館〜松田町篭場（255号小田原方面分岐）は25km程だが所要時間
平均７０分空いていても最短で４５分混むと９０分ざらだからなｗ
松田〜御殿場138号萩原交差点は小山までは片側１車線区間だが信号は少なく
30kmだが渋滞しても1時間空いてれば30分。
厚木から環状8号瀬田は立体交差片側２車線で80km/hで流れてるんで
夜間は松田〜御殿場区間並に早い印象だね？

>>963
松田〜御殿場はバイパスの連続だから快適

というか246の松田以西と相模川東側はどうでもいい。
早く通過したければ東名や裏道に逃げれるし。
上で話題に出てるのは海老名-町田-新百合-世田谷の小田急線沿い。

>>963
日本でもっとも高速のコスパがいい地域のひとつとも言える

>>957
片側1車線の道路が2本完全並行してるってのはなんとかしてほしいなｗ

129より西って
有料じゃなきゃ、ろくな道がないね

r42-r43ってR246に繋げないんだろうか？
直に4車線で繋げれば南北の移動が楽になると思うんだけどなぁ

それとr46の相模線立体化って現場の動きが全然ないな
あそこもR246まで4車線で繋げて欲しい。

>>940
尻手黒川線の麻生区区間は、片側2車線計画であったが、延伸区間住民の猛反対で余裕がありすぎる対面通行になった。

新善波･浅間山･新安戸トンネルは幅が広くて圧迫感が少なく走りやすい
他のとこもこうすればいいのに

>>928
じゃあ君がそこに住んで
住民の身にもなってみなさいＷＷＷＷＷ
ダブスタで言いだしっぺは男としてみっともないぞ！！ＷＷＷＷＷ

んなの近所づきあいが息切れする住みたくない町にきまってるだろ

>>973-974
ニートな漏れ達に高度な要求させんなよ

尻手黒川の柿生−黒川間は平行する一本北の小田急多摩線よりの道路
のほうが信号にもひっかかりにくいので早い（帰り車の柿生渋滞の被害も少ない）

R129より西でも、r71新道やR255はそれなりに快適でろくな道でないこともない
南北じゃないか、というなら東西に走るR246抜け道として一般的なr77も信号が少なく快適

新百合はどうしようもないので、最初からゆとりをもって迂回するか、あきらめて渋滞を
楽しむのが得策だと思う（たいして長い区間でもない）

圏央道が延びていずれ金沢区の横横につながるとなると、円海山とかがある自然豊かな
山林地域を通ると思うんだけど、そこをつぶすことになるの？

>>976
超大トンネル掘ればｵｹ。後は地元のプロ市民どもを皆殺しにするとかｗ

>>976
http://www.yokokan-minami.com/site/main.php?category=1

R129以西の片側２車線以上道路

東名
小田厚（覆面の入れ食い場）
西湘BP
圏央道（産廃トンネル等）
R1（ところどころ）
R134（もうちょっとだからね！）
R246（山の中）
r71（市街地以外）
r711（川沿い）
r717（信号捕まりまくり）

あとどっかあったっけ？

>>979
r63

r717は森戸から成田南までそれほど信号に捕まる感じはしないが、
あれで捕まりまくりなら都内とか横浜市内はどうすりゃいいんだ

r78もところどころ2車線だな

平塚の駅北側周辺も無駄に2車線道路があったはず
ぶつ切りだが

>>979
r22横浜伊勢原線　R246交差点伊勢原市上北ノ根〜R129交差点厚木市戸田は片側2車線

>>979
湯河原のｒ１３５ほんの数百メートルｗ

ふと思った、相模川以東だけど寒川町内も圏央道と銀河大橋のr44部分しか片側2車線区間が無いｗ

交差点の近くは二車線だらけじゃん！

>984
神社の近くにちょびっと広いとこなかったっけ

銀河大橋といえば、二本松の交差点周辺だけでもちょっと本気だしてさっさと二車線にして欲しいな

でなきゃ右折禁止にしてくれ

>>986
広いけど片側2車線ではない。宮原-宮山線が開通するのは何時になる事やら。
寒川町側がやる気全然無しだから、延びに延びまくって2035年度末と見たｗ

>>979
国道なのに忘れ去られとる
R412バイパス

20年くらい前だったかな、バイパスが整備されつつあって、結構便利だった

次スレ
【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 9【相模･湘南】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1390580383/

>>989
圏央道が相模原愛川ICまで延長されたせいで、すっかりその存在を忘れてたわｗ＜R412バイパス
圏央道が出来るまではR412経由で相模湖ICから中央道だったんだけど、圏央道経由快適すぎるわｗ

梅

梅

梅

梅

梅

梅

竹

ちなみにお隣の静岡県東部　片側２車線以上道路

東名
新東名
伊豆縦貫道（一部）
西富士道路
R1（片側３車線もあり）、R135（右折レーンがあまり無い）、R136（スズメの涙）
R138、R139、R246（県内ほぼ全線）、R414（ちょっとだけ）
r82（裾野インター線）、r83（沼津ぐるめ街道）、r353（富士インター線）、r380（旧国１）、r405（スズメの涙）
その他市道レベルでもちらほら

千

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