【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 6【相模･湘南】

神奈川県内の道路なら国道から市町村道、林道･農道までなんでも。
専用のスレがある場合は適宜選択してください。


前スレ
【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 5【相模･湘南】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1265700889/

過去スレ
4:http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1240765240/
3:http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1154060497/
2:http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1071963198/
1:http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1015596773/

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【東京】東名高速道路 part11【名古屋】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1287397408/
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http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1273589524/

神奈川県　道路整備課　http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/doroseibi/douro/index.htm
横浜国道事務所　http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/index.htm
相武国道事務所　http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/
川崎国道事務所　http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/
横浜市道路局　http://www.city.yokohama.jp/me/douro/
川崎市建設局道路　http://www.city.kawasaki.jp/53/53doukei/home/douro_top/douro_top.htm
建設業界ニュース神奈川版　http://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/index.html
日本道路交通情報センター　http://www.jartic.or/

>>1
乙です。

洗車したけど、出かけるのおっくうだなぁ

原宿交差点見に行こうと思ったけど
箱根駅伝で見るからいいや

箱根駅伝で見たお（ ＾ω＾）

駅伝、トンネル通れば面白いのに

ああ

原宿立体(下り)開通したけど、まだ渋滞が残ってるような気がする。

ああ

>>10
下：影取町
上：戸塚警察

　横浜上麻生道路、新三輪橋交差点拡幅をやっているようだ。
　右折レーンの設置かな？もしそうなら不毛な渋滞は解消されるね。

　鶴川街道上麻生交差点は工事の気配を感じさせないが・・・。
　ここと柿生と片平は何とかして欲しい。

伊勢原の東海大学病院北東側に建設中の道って何ですか？

新東名

>>13
あれやっぱり拡幅なのか

上麻生と柿生はどうにもならんね
片平はいずれ拡幅されるけど

相模湖近くの東海自然歩道を通りたいんだけど、
路面が凍結しているかわかる人教えて欲しい。
そういうサイトでもいいよ。
誰かお願いします！

山下公園の先、山下埠頭入口の交差点で平日昼間
よく取り締まりやっていて、よく捕まっていますが
何の取り締まりですか？
・車線変更？信号無視？シートベルト？

我が国は法治国家、道路交通法違反者は取り締まられるのは当然。

>>17
この時期、沢水が滲み出しているようなところは凍結すると思う。
歩くなら、靴裏にまきつけるような滑り止めor登山用の軽アイゼン
はもって行っておいた方がいいよ。２０００円ぐらいだから。

ヤビツは凍結大丈夫ですか？
最近雨降ってないから生けそうな気も

http://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p07699.html
>横浜市道路局は、都市計画道路横浜藤沢線（上永谷舞岡地区）の副道と自転車歩行者専用道路にそれぞれ架設する２橋梁の整備で、副道の下部工３基を早ければ１月に発注する。
本線開通まではだいぶかかりそうだなあ

>>21
秦野側なら南側だから、最低気温が5度とか条件揃っていれば、朝から大丈夫じゃないか？
（あくまでも推測だが）
昼間はほぼ大丈夫だろうけどね。
北側の宮が瀬側を通るなら、やはり昼間の方が無難でしょう。


ちなみに神奈中の秦野〜やびつのﾊﾞｽは、積雪･凍結などの状況により
山間部は計画運休することもあるそうだ。
参考まで。
ttp://dia.kanachu.jp/bus/viewtopics?newsNo=462

>>22
今日その辺を車で通ってきた。隣の上永谷地区の掘割部分はだいぶ出来上がっていたが、
立木が1本取り残されたような部分があったように見えた。

用地取得率は上永谷地区も上永谷舞岡地区もほぼ100％というのに、なんでダラダラやってるのか分からない。
一応事業年度が再来年度までになっているのに、また延期かよ…

市道レベルで進まないのは予算でしょうね
横浜市の道路予算も年々減らされてるし

羽沢出口なんて平成22年度完了事業ですが、未だに工事中です。
信号の工事なんてまだしてないから今年度さえ…

都内大田区大鳥居から産業道路で川崎市内に入る大師橋は片側３車線になってみたものの
最右車線が右折専用と誤解する車両が多く、やたら敬遠され逆に左の２車線が激混み化。
最近やたら路上に右折↑記号をあたかもその先右折しかできないと錯覚させる記載が増えて
これが影響しているように思える。実際は右折は専用車線が先で分化していて直進合流
はできないことはない。とにかく右側車線を有効利用しないドライバーが多すぎ。

>>27
今はどうだか知らないが
昔は第二京浜の右側車線が使い物にならない時期があったから

>>27-28
国道一号をよく使うが
寺尾・鶴見川付近では片側3車線確保されていたのに、
軒なみつぶされて片側2車線になってしまった。不便すぎる。
まあ事故を誘発しすぎたのかもしれないが。

産業道路の下り線は、意識的に左車線へ左車線へと移らないと
右折帯や高速入口に吸い込まれてしまうから嫌いだ。
ずっと上を横羽線が走っているので、現在地の把握もしづらい。

>>26
鉄ｦﾀも兼ねているんだけど、羽沢に駅を造ろうとしているのよ。
相鉄〜JR〜東急で路線を建設してね。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1283775127/1-5くらい


ずーっと第3京浜流出路の計画はあったけど、時が経って、直通線の駅周辺整備関係も
出てきたので、その調整も必要になってｽﾞﾙｽﾞﾙになってんじゃないかと。

>>29
それでもあえて右側車線で可能な限り直進するのが上下線ともにベストと思う
国道１号は白バイめったにみかけないし
１５号と産業道路は結構いるんだが

産業道路は上を首都高速がはしっているあの重苦しさがいい。
雨でもワイパーいらないし
高速吸い込まれるって浅田と生麦のこと？２箇所しかないし慣れれば気にならないけどね
手前の標識でどこ走れば吸い込まれるか判断可能だし
カーナビあれば目的地設定すりゃ車線も指示されるだろうし
現在地の把握をしづらい方角音痴ならなおさらカーナビを使えばいい

警察関係者の公金をめぐる犯罪が多発しているようです。
昨年１２月２７日には神奈川県警による不正経理で１１億４０００万円もの大金が騙し取られ、国民の大切な税金を使われてしまいました。
この犯罪は今までに分かっただけでも神奈川県の警察部署１１５部署中１１１部署と言う９６．５％、ホボ全部署で犯罪が行なわれているのです。
千葉県警でも同等の行為が行なわれ、千葉県警４８９人・神奈川県警５１３人で合計１０００人以上もの警察関係者が不正経理に係わり
詐欺窃盗容疑で処分されています。

今年１月６日には石原幹事長のSP、警視庁の選任SPが住居に不法に侵入し人妻の入浴を覗き見し逃走、第３者を装い
事件現場に戻り自分が置いていった証拠のバックと自転車を持ち去り証拠隠滅を図ろうとしたようです。

私達一般市民は何を信じれば良いのでしょうか。
私どもは一般市民（日本平民）の代表としてこの千葉県警罪人４８９人＋神奈川県警罪人５１３人＋警視庁罪人１人＝　１００３人
１００３人の原戸籍の提出を求めたいと思います。
そしてこの犯罪を犯した警察関係者達がどんな民族や団体に所属しているのかを知る権利が一般市民（日本平民）には有ると思います。

警察官の中には市民の為に一生懸命命を張って犯罪と戦っている人も多いのです。この様に身体を張って働いている警察官のためにも
不正を働く警察関係者達を市民やマスコミは徹底的に調べ上げ正していく必要が有るのです、１００３人の原戸籍の提示を求めます。


489 名前：名無し３＠３ちゃんねる：10/11/15 05:04 ・2チャンネル日本を救う！　（YouTubeで同和・朝鮮・創価を検索！）
◎日本の警察組織が戦後、朝鮮人と同和民により構成されていると言う情報が有ります。

◎本当でしょうか。
◎この話を裏付ける様な事態が多数有りますがその中の幾つかを紹介します。

NO,１
曽我ひとみさんの朝鮮人拉致問題ですが北朝鮮人当局の発表では曽我ひとみさんを
日本人の請負業者から佐渡で受け取ったと証言して下さっています。
しかし警察や国家は北朝鮮に圧力を掛けていると言っているだけで国内を何一つ調べません。
北朝鮮と話し合う前に先ず日本国内を調べるのが先では無いかと思います。
先ずは拉致問題に係わった人々や情報を知っている人達から情報を聞き国内を調査するべきです。
そして徴収した情報を国民に報告してこの拉致に関する情報をさらに集めていく事をするべきです。
横田めぐみさんが拉致されたのは11月15日です。朝鮮人に拉致されて33年になります。
横田さんは13歳という若さ・子供なのに拉致されてしまったのです。
横田めぐみさんは現在４５歳ですが幸せなのでしょうか、皆さんも自分の娘だったらどう感じますか！！

私は横田めぐみさんが好きな人と子供を作ったのかがとても心配になります。
こんな酷く惨い事件が起きているにも係わらず未だにスパイ防止法が制定しません。
スパイ防止法制定どころか警察・国家は議論さえしていないのです。
スパイ防止法が有ったとすれば北朝鮮拉致事件は数百人もの被害を出さずにすんだのです。

横田めぐみさんのお母さん・お父さんの33年間の思いを考えると拉致を行なった関係者を許すわけには行きません。
警察は直ちに日本国内の拉致関係者を新たに捜査し直し追求して日本国民の為に働いたらどうですか。
警察は日本国民の税金で働いているのだから日本国民を守るのが当たり前だろう、なにやってんだ！
早く捜査し直してやれ！！　 もし上から止められているなら、その上司をマスコミやネットに内部告発してやれば良いんだよ！！！

日本国民は１１・１５の朝鮮人拉致問題を絶対に忘れては行けません。

国家公安調査庁の元幹部職員が日本外国特派員協議会で戦後から続く朝鮮総連と日本の警察関係・警視庁との繋がりを
証言してくださっています。
朝鮮総連とは朝鮮人に反日教育を行い、かつては拉致事件で総連が動いた状況証拠も有る団体です。

この悪き団体と警察関係・警視庁に戦後から繋がりが有ることを元幹部職員が証言してくださているのです。
元公安調査庁の幹部職員の方の命がけの行動に日本国人は感謝をするべきではないでしょうか。
（YouTube)で（元公安調査庁）を検索して確めてみてください。

これほどの証拠が有りながらも警察は拉致問題を進展・解決しようとはしないのです。

NO,２
日本に置ける戦後の暴力団・マフィア等は９０パーセント以上が帰化も含む在日朝鮮人と同和民で構成されていると
公安調査庁の元幹部職員が日本外国特派員協会議会で証言して下さっています。
この情報を合わせ持ち考えて見ると警察組織と日本の暴力団とは在日朝鮮人と同和民により運営されている事になります。
戦後65年に渡る長い間、日本が暴力団組織に事実上支配されてしまっていますが、
この原因には警察関係と暴力団関係が在日朝鮮人と同和民と言う同一民族から構成されている為に
お互い助け合いながら日本人を見張っていたのではないかと感じてしまいます。

農業を営む農民でさえ、悪い芽は小さい内に摘み取る方が良いと知っています。
しかし警察等では、犯罪をある程度黙認して大きく育ててから行動をしているのです。
有る程度の儲けを出し儲けを確保した後に「そろそろ捜査を始める演技を始めるから証拠を処分してください。」
と情報を 流して準備が出来た後に演劇捜査をして、後で儲けを分け合っている様に思えてなりませんね。

491 名前：名無し３＠３ちゃんねる：10/11/15 05:14

NO,３
現在日本国家の借金は900兆円弱です。
一般会計と特別会計を合わせると２０００兆円有るのではないかと言われています。
２０００兆円の中には公金の不正出資が多数を絞めていると思われます。
しかし不正出資の検挙率は1パーセントにも足しっていないのが状況ではないでしょうか。
（YouTube情報） 旧 芦原病院などでは１３０億円もの不正出資を行い殆んどが回収不能。
罰金は３千万円と言う僅かな和解金で話が付いているのです。
わずか０,４％弱の和解金を返しただけで残りの１２９億円強は事実上ぼろ儲けなのです。
その他 旧 芦原病院では数百億円の使途不明金が存在し、全て合わせ総額３００億円の公金使途不明金が有るのです。
この公金不正出資にも民族の影が大いに有るのです。

しかし警察関係はこの民族的行為に対し動こうとしないのです。

NO,４
日本国内のパチンコ遊技場は大半が朝鮮人企業の経営になっています。
日本国民は全員このパチンコで出た玉がライターの石に交換され
その後ライターの石と現金が交換されている事は良く知っていると思います。

この行為は日本では犯罪とされる賭博行為に価し、刑法185条 賭博禁止法違反と言う犯罪です。
この犯罪行為に対し日本を愛し死守する右翼の方々が、仕事の合間を使い時間を割いてパチンコ店に対し抗議街宣活動を行なってくれているのです。
また民間の日本国を守ろうとする日本人団体・在○会・新○の会・そよ○の会などその他たくさんの
日本人団体の方々がパチンコ店の賭博違反行為に対し抗議活動やデモ行進をしてくださっているのです。
特に徒歩でのデモ行進などは非常に危険が伴う活動なのに身体を張った運動を本当にご苦労様です。

この様に一般の日本国民が無償で抗議活動をしているにもかかわらず
給料を貰っている警察関係者は戦後65年に渡りパチンコ朝鮮人の賭博犯罪行為を黙認して来たのです。
そして今現在も朝鮮人犯罪を黙認し続けているのです。

NO,５
２００５年五月にアジア圏で大規模な反日活動が起こりました。
この反日活動が国外のみならず日本国内でも行なわれるという非常識な事態が起こってしまったのです。
公共物は壊され、日本人の中には怪我をされた人も多数いたと思われます。
この反日活動には帰化も含む在日朝鮮人と一部の同和民が手を組み活動した事は日本国民にも良く分かっている事だと思います。
しかしこの際、この二つの団体が巧妙な特殊工作をしていたようなのです。
朝鮮人に不利益な日本人には同和民が制裁を加え、同和民に不利益な日本人には朝鮮人が制裁を加えるようにして
真相を曖昧（あいまい）にし発覚を間逃れようとしたようなのです。
この情報はネット上にも多数証言がされているのですが直ぐに消去され削除されてしまうのが現状でしょう。

この様な特殊工作が行なわれていたのですから警察や行政は日本国民にこの反日団体の工作行為に対し
注意するように情報を流し日本国民を守るのが日本国家公安の義務だと思えるのですが
日本国民には何の警戒警告もなされていないのです。

その他この反日活動のために怪我をさせられてしまったと思う日本人が警察に診断所を持って相談に行ったところ、
なぜか取調室に入れられて一時間に渡り二人の警官から怒鳴り付けられたようです。
怪我をして体の自由が利かない日本人に対し狭い取調室で警察官が二人で怒鳴り付けるとはどうゆう事なのでしょうか。
常識では考えられない警察関係者の対応だと思います。
この時の事情徴収の様子を録音したテープが私の手元に有りますがとても酷いものです。
この被害者は頚椎に怪我をしていた為、自分で間違えた事を話しては行けないと思いテープを録音していたそうです。
しかしこの録音テープをどこに提出して相談したら良いのかが分からずに迷い困っているのです。

現在の日本国家警察は日本人の為の組織では無いと思われます。
韓国本土で行なわれた反日デモに参加していたとされる岡崎トミ子国家公安委員長とはいったい何民族出身なのでしょうか？

上記の実態を読めば日本国民も警察関係を余り当てにしては行けない事が分かってきたと思います。
日本平民の皆さん、この様な警察事情・暴力団事情・行政・政治などによる出来レース統治にピリオード・
終止符を打とうでは有りませんか。

492 名前：名無し３＠３ちゃんねる：10/11/15 05:19
この様な出来レース他民族統治国家に見切りをつけましょう。
そして日本平民で作る日本平民政府を作ろうでは有りませんか。

現在日本は民主主義国家です。
選挙に勝てば政権・政府を変えれます。
日本平民のみなさん、これからの選挙は民族に分かれて選挙活動を行うべきです。
原戸籍（ハラ　コセキ）を持ち合い、日本平民団体・同和民団体・在日朝鮮人団体・米係団体・ヨーロッパ団体・
アジア各種団体・等に完全に分かれ選挙活動をするべきだと思います。
そして日本平民団体から推薦した議員候補者を多数政治に送り込み日本平民党を構成しましょう。
その後日本平民政府を作り上げ、日本平民から構成する警察を作るのです。
それと刑務所も民族で分けるべきでしょう。その理由は今後日本国や日本平民を守る為に罪を犯してしまう
事が有ると思えるからです。
現在の刑務所状況では日本平民が刑務所に入る事はとても危険な事になります。
日本国や日本平民の為に止む終えず罪を犯してしまい、その後刑務所で罪以外で悩む事が無いようにです。

>>32 >>33 >>34 >>35 >>36

493 名前：名無し３＠３ちゃんねる：10/11/15 05:23　・　2チャンネル日本を救う！（YouTubeで同和・朝鮮・創価を検索！）

日本国民の皆さん自分の原戸籍（ハラ　コセキ）を持ち合い、今後の選挙活動は民族で完全に分かれて楽しく選挙を行いましょう。
その際に一般会計と特別会計を合わせ２０００兆円有ると言われる国の借金をどんな団体・民族が作ったのかを話し合いましょう。

その後、民族同士が今後どの様に付き合いをしていけば良い付き合いが出来るかを考えて行きましょう。

それと同和民族の方には日本を愛し日本の為に身体を張って日本を守ろうとしている人が沢山います。
これは朝鮮人にも言える事です。

私が思うに、もし民族に分かれた後に、民族同士が付き合いをし共存して行くので有るならば、
違反者に対しては同民族が同民族を注意し共存の妨げにならないように生活して行く事が良いのではないかと思っています。

先ずは次期選挙の際には、原戸籍（ハラ　コセキ）を持ち合い
民族で集い完全に分かれ選挙活動をしてみようでは有りませんか。
日本平民の意見を聞き入れられる政党を作り、今後2012年から新しい日本的民主主義国家を作り始めようでは有りませんか。

日本人の日本人による日本人の為の力強い日本国家政治を作り始めましょう！

上記の文章が粗真実と気付き共感した方々は日本を守る為にコピー配布を願います。

中原街道の横浜市〜R467まで4車線事業化されたの？
チラ見だったけど看板立っていた気がした。
でもR467と小田急の立体交差までやらないと効果薄そう。

>>39
小田急横断部は今検討中だけど、立体化の方向
R467とは平面交差のままじゃないかなあ

桜ヶ丘の拡幅部に当たる部分に不動産屋があるのが嫌な感じ。
ポツンと取り残されているアパートもその不動産屋の物件みたいだし。

麻生警察署のところ、古沢橋拡幅したんなら
NISSANの前あたり全部がっつり広げればいいものを
あのみみっちい拡幅はなんなんだ。。。
右折レーンあと１０台くらい並べられるようにしろよ
ただでさえ警察出入口で停車スペース少ないんだから

平成23年度　横浜市　道路完成予定箇所
１．山下長津田線（長津田地区）　約400ｍ
２．主要地方道原宿六ツ浦（山手学院入口交差点）　250ｍ

以上
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/somu/yosan/h23/download/kanseiyotei.pdf

たったそんだけか

>>31
産業道路は年1、2回くらいしか使わないから毎回迷う。
カーナビや標識が出る前から特定の車線だけ混んでたりして
結局ギリギリで合流させてもらうか、やむなく首都高に入るかせざるを得ない＞＜
慣れないと走りにくいよね。

>>43
横環南の予算ってどうなったんだろうな。
凍結？

　山下長津田線の白鴨トンネルの先、羽沢までのは時間がかかるのかな？

>>32 〜 >>38

494 名前：名無し３＠３ちゃんねる：10/7/4 05:04 ・２ちゃんねる日本を救う！（YouTubeで同和・朝鮮・創価を検索！）
日教組とは同和民から構成されている部落開放同盟（旧水平社）が支配している組織です。
その為に日本の戦後教育では日本の歴史教育や歴史教科書が真実とは大きく異なってしまっているのです。

日教組や教育委員会などの組織会員に対しては同和民・帰化した朝鮮人ではないかと疑う必要が有ると思います。
戦後日本では在日朝鮮人や同和民に対し保障や特権を与えているのですが、
この保障や特権を正当化させ自分達が保証や特権を受け易くする為に戦後の歴史教育を変えてきたのでしょう。

しかし、なぜこの同和民と在日朝鮮人達だけに日本が敗戦後に保障や特権を与えられたのでしょうか？
第二次世界大戦時、もしかしたら戦争前から同和民・在日朝鮮人にはアメリカとの連帯が有ったのではないかと思ってしまいますね。

１９４２年に結成された在米日系４２２部隊米軍などは当時日本人から構成されているのです。
そして日本の同盟国と戦って勝利しているのです。
その為に日本国は同盟国から多大な信用を損なってしまったのです。
この在米日系４２２部隊米軍とは一体どんな日本の組織や民族から構成されて出来た団体なのかを問うべきです。

また真珠湾攻撃なども日本国内の裏切り者と戦勝国アメリカが手を組み意図的に攻撃をし太平洋戦争を引き起こした可能性も有るのです。
真珠湾攻撃に対しては日本陸軍や当時の東条英機首相などは猛反対したにも拘らず日本海軍が独断で押し進めてしまったのです。
この真珠湾攻撃の為に日本はアメリカとの戦争に巻き込まれ日本人には３００万人もの死者が出ているのです。

とにかく日本の若者は　（YouTube）やインターネットで　同和・朝鮮・創価・４２２部隊・４４２部隊などを検索して
なぜ日本の歴史教育が歪められてしまったのかを話し合って欲しいと私は思っています。

日本の若者の皆さん、みんなで話し合って他国に負けない日本国を２０１２年頃から作り始めてください、お願いします。

↑上記を呼んでYouTubeやインターネットなどで真相を探りこの内容が間違いないと気付いた方はコピー配布を願います。

>>46
来年度完成予定の分だけだし

尻手黒川がかなり整備されてるのは、つい最近初めて黒川側終点まで全線走破して感激した
しかし川崎の道路は基本的にお隣横浜よりさらに遅れている
カネがないのはお互い様のはずなのに

羽沢出口は結局出来るの?

新湘南バイパスの茅ヶ崎中央から湘南銀河大橋まで
抜ける道路が開通したってホント？方角的には
どこかで一回右折かな？

…絶対に間違って直進しちゃいそう！　＞＜

>>52
まっすぐ行けよ、行けばわかるさ

>>50
尻手黒川ってあれで終点じゃないんだぜ。最近やっと柿生まで繋がっただけ。
名前の通り黒川まで開通するにはそこから先色々立ち退かせてトンネルを掘らなきゃ
いけない。
まあクソな横浜の道路より川崎はさらに輪をかけてひどいのは同意する。特に北部。

>>52-53
マジ？いつ開通したの？
知らなかった…

　しかし受け入れ先の鶴川街道の片平交差点、柿生交差点に右折レーンがないために混雑してる。

>>55
前スレ961より
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/doroseibi/douro/kaitsuufujisawaooiso.html

246から小田急沿線を超えて府中方面に行くのにいつも悩む。
目的地は埼玉南部なんだけど結局は遠回りでも環八へ回ってる。

>>58
環八までいかなくても、246→元石川（あざみ野）→卸売り市場横
→府中街道枡形→競馬場横→恋ヶ窪→東村山／武蔵村山
または
→府中街道枡形→稲城大橋→20号車返団地北→新小金井街道
→清瀬／所沢って感じのほうが普通にベストなんじゃないの？

環八→　笹目通り→和光陸橋→254だと、志木や川越とかはいいかもしれないけど

>>59
返信さんきゅ！出発は大和で目的地は志木なんだ。
元石川から浄水場のところを抜けて府中街道に出るわけか。
矢野口や是政橋は渋滞のイメージがあったけど最近はそう酷くないのかな？

埼玉からの帰りはもっぱら
志木-清瀬-新小金井街道-東八道路-鎌倉街道-町田街道-裏道-大和のルート。
平日昼間で約2時間。混んでて2.5時間かな。夜だと1.5時間くらい。
行きはたいてい環八なんだけどやっぱ2時間はかかるね。いつも混むのは中の橋。

>>60
相鉄沿線から東武東上線沿線に通学ｗしてた経験者だが
大和〜四季なら漏れは60の帰宅ﾙｰﾄ（町田街道・鎌倉街道まわり）
が思い浮かんだのさ。

行きだとそのﾙｰﾄはボロボロ？
二俣川（神奈川運転試験場近く）から府中本町に車で逝く機会があったんだけど
途中町田市街で信号渋滞してね。中心地だから仕方ないんだろうけど。

>>60
相模原から志木に行くことがときどきあるので、いろんなルートを試してみたけど、
府中街道はダメダメだね

自分もこのルート

多摩川は是政橋は拡幅工事真っ只中で混んでることが多いけど、
関戸橋や多摩川原橋は大丈夫だね

>>61
日中でも町田市街さえ裏道で抜ければ結構大丈夫だと思う

60です。返信ありがとう。
なぜか行きは町田を通るのを敬遠してしまう。
246からダイレクトで府中、調布あたりにつながる道があればいいんだけどね。
夜中だと254-笹目通り-環八-246で1時間20分。
信号の多い多摩経由よりも早かったりします。

>>63
やっぱ帰りは確かにそのルートが正解だろうね
あまり参考にならなくてｽﾏｿ
府中街道川崎側ののラッシュ時の渋滞度が相変わらずそこまで
ひどいとは知らなかった

笹目通り和光陸橋は埼玉方面にいく左折渋滞がひどいから
右折してすぐUターンするよ（信号もうまくクリアする）

東京都建設局（人口　1305万0454人）
道路橋梁費　3493億2000万円
　（人口一人当たり　約26767円）
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/about/gaiyo/01.html

横浜市道路局（人口　368万1279人…東京都比28.2％）
(歳出)-(河川費)　633億3902万円…東京都比18.1％
　（人口一人当たり　約17206円）
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/somu/yosan/h23/download/gaiyo.pdf


これだから差が付くわけだ…

地価も全然違うからそれだけじゃ比べようがないよ

>>64
自分は和光陸橋の少し手前を左折して新座市役所のほうから回っています。
和光の左折も混みますし、254も朝霞警察や野火止でも混んでいることがあるので。

外環ができれば環八も空くだろうからもっと楽になるんですがね。

>>66
東京都は千代田区も桧原村も全部合わせて東京都だけど、横浜市は全域が横浜市だから用地費比率は大して変わらないと思う。
しかも横浜市は市道（・県道相当）・国道負担金まで全部受け持っているのに対して、
東京都は区市町村が施行する街路事業・道路事業を含んでいないから差はさらに広がる。
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/kiban/douro/index.htm

私は旭区から八王子市日野市あたりの大学に時々原付で通学してるんですが､これは変わり者のレベルですか？ｗもっと長距離を原付通学or通勤してる人いたら教えてください！

使うルートは
�@R16ｰ若葉台ｰ東工大入口ｰつきみ野入口ｰ成瀬駅ｰ成瀬台入口ｰ薬師台ｰ小野路ｰ多摩南野ｰ野猿街道

�AR16ｰ川井本町(川井宿？)ｰ霧が丘高校ｰ御前田ｰ長津田駅ｰ三輪緑山ｰ鶴川駅ｰ小野路ｰ多摩南野ｰ野猿街道

�BR16ｰ若葉台ｰ和風なラブホｰ町田市辻ｰ町田街道ｰ常盤ｰ小山田ｰ吐道155ｰ京王堀之内駅ｰ野猿街道

てな感じに渋滞や交通量の多いR16や246はなるべく避けて､最短経路かなと思う道(�Bは変な道走りたいが為の遊び半分のルート)を気分で選んで走ってるんですが､他にどこかいい道はないですか？
だいぶ走り込んで土地勘はつかめたと思うので､細かい裏道とかもあったら教えてほしいです！

ちなみに原付二種なんで細かい制限はありません。ただ保土ヶ谷バイパス走りたかったorz

低学歴は黙ってろ

東名綾瀬ICの加速車線20mとか死傷事故起こす気か？

>>71
できてから考えよう・・・

カタパルト射出で解決

>>71
どこ情報？

>>71-74
これの15ページ目か？
下り線：特例値（原則部30m、加速部20m）を採用
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/07/0718/2-haihusiryou1.pdf

>>75
そうそれそれ。
案4が総合評価でいちばん良い結果だから、それが採用されそうだ

航空写真と照らし合わせてみたら実際に使える距離は40ｍぐらいはありそうだけどね

加速車線20mって横浜新道並みじゃないか？
交通量が日本一多い区間に作るICとは思えん…

>>75
乙

上りは、登坂車線上だし20ｍでもいいんじゃないの？

下りは、下り坂だから大丈夫！・・・な訳ないよな

>>78
横浜新道には10年ぐらい前まで0mがあったぞ。
上り品濃町入口とか

箱根峠、さすがにチェーン規制か

>>80
西湘ﾊﾞｲﾊﾟｽは未だに丁字路(0m)が残ってる。大磯西だったかな？
普段は走行車線を走行している漏れも、
その地点にさしかかると可能な限り
事前に追越車線に移るようにしている。

自専道だと
西湘バイパス 西湘二宮IC下りオンランプ（一時停止）
小田原厚木道路 二宮IC上りオン・下りオンランプ
がかなり短い

高速自動車国道ではほとんど例がないと思われ

>>80
横浜新道には今でも0mの減速車線があるよ（下り横浜新道終点）。
とはいえ、その他の区間は「それじゃいかん」ということで大改良されたわけでしょ。

西湘バイパスなんて有料化もせず大磯西出口の改良をしてもらえたんだから良いよな。
隣の大磯東は今でも加速車線・減速車線ともに0mの直角出口＆一時停止直角入口のはずだが…

近所（といっても車で10分くらいだけど）にインターが出来るのがホントにうれしい。
厚木も海老名も横浜町田も遠かったよう。

>>75
その特例値「バス停部幾何構造」の欄に書いてあるから、
高速バス分岐地点の加減速部が特例って意味じゃないの？

>>84
横浜新道は自動車専用道路じゃないからなあ

凍結やばい
246事故多すぎ

青葉台から環4〜保土ヶ谷バイパス〜横横で横須賀まで走って帰ってきた
至る所で凍結してて合計5箇所で事故起こしてた
信号待ち〜発車を凄くゆっくりやってもめっちゃすべって怖かった・・・

>>89
俺もさっき凍結路で転んだよ。。チャリでだが。
ラインもツルツルだったから、バイク海苔の皆さんは特に気をつけて！

綾瀬ICの実現は何時頃かな？　教えて、えらい人

2018予定

>92
そのころまでには、圏央道が中央、関越、東北に接続されていることを希望

>>86
だよな…本線への加速車線なんか目測でも180ｍくらいはあるから

日曜日の朝は246凍結してて通勤途中に、事故3件に遭遇したが、明日の朝は大丈夫だろうか凍結のみでなく、積雪もあるから不安だ。

ﾀﾞﾒﾎﾟ(´・ω・`)家から246に出れるかどうかの問題になてきた。

追突されたりで巻き込まれたら大変だから自衛した方がいいぞ。
面倒でも長靴はいて電車通勤とかね。

>>97
やっぱりそっかぁ、俺も迷うなぁ。誰か今の246の状況を教えてｸﾚﾖﾝ

246上り現在、鷺沼辺りから渋滞中おそらく高速が止まってるからか？東名高速は無事なはず、首都高止まってる？

100

http://maps.google.co.jp/maps?f=q&source=s_q&hl=ja&geocode=&q=%E6%88%B8%E5%A1%9A&aq=&sll=36.5626,136.362305&sspn=30.620118,56.777344&brcurrent=3,0x60185075cd255d9b:0x8371a76a7a3d455b,0&ie=UTF8&hq=&hnear=
%E7%A5%9E%E5%A5%88%E5%B7%9D%E7%9C%8C%E6%A8%AA%E6%B5%9C%E5%B8%82%E6%88%B8%E5%A1%9A%E5%8C%BA&ll=35.384808,139.52067&spn=0,0.001733&z=19&layer=c&cbll=35.384765,139.520745&panoid=Gq9Rymnj0spsq_LfXi3bFw&cbp=12,299.83,,0,12.94
（こぴぺしてね）


ところでここっていつできんの？
C3予定道路だよね。

横浜湘南道路が完成しないと、
あらたな渋滞箇所になるだけだろ

>>101
C3って言うから何だと思ったら…うちの近所じゃねーかw

環状3号の先行開通部分で、将来の本線だよ。
日之出橋交差点〜R1下りランプ部間は平成24年度完成予定で、
写真の場所から200m離れた場所では地ならしが始まった。

>>102
横浜湘南道路って、はたしてできるんかな。
横環南と同時期だろうけど、あと数年で完成とはかなりむずかしい悪寒。
10年くらいかかりそう。


>>103
ｓａｓｏｋｕｓｕ
先日、横横道の日野IC付近から1国影取付近に行く用があったので（地元ではない）、
道路標識を頼りに鎌倉街道と環状3号を通って逝ったんだ。
そしたらヒルズ南戸塚の住宅地で迷ってしまい、たまたま出て来た所がここだった。
工事中の区間がおそらく1国にぶつかるんだろうなぁ〜…って、迂回開始。

結局、感ナビが的中して抜けられる道を発見して、
1国のﾜﾝﾏﾝ道路と旧道がぶつかる位置に出てこれたので一件落着。

http://maps.google.co.jp/maps?q=35.38828,139.520085&num=1&sll=36.5626,136.362305&sspn=30.620118,56.777344&hl=ja&brcurrent
=3,0x60185075cd255d9b:0x8371a76a7a3d455b,0&ie=UTF8&ll=35.388293,139.520064&spn=0.001907,0.003465&z=18

いつ供用するかは知らんが、一応工期は平成23年11月
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/kensetsu/kan3/gumizawa/

ちなみに横浜湘南道路は4年後開通予定
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/service_inf/business/e_01-05.htm

栄区の庄○の辺りの反対派アカ住民だってもう腰曲がって
ろくに組織運動もできないだろうから、突貫工事で作ってくれないもんか。

「2015年度※見直し予定」だから、2017年度くらいに延期になるんだろうな。
ちょっと前まで2007年度完成予定だったのに。はぁ。

>>104
環状3号から1国へ出る道は確かに細くて分かりにくいからね。
地元民としては待たされて待たされていつになったら改善するの？って感じですよホント。

>>103
ゴルフ練習場ってどうなりました？
ちょっと前に通った時、「開発行為のお知らせ」なる看板が出てたような記憶はあるんだが。

そういえば、権太坂泉線（名瀬岡津地区）はトンネル掘るのか。
あのちっちゃい峠と周りのがらくた置き場をどうするのかと思ってたら。

■ 【神奈川】名瀬地区のトンネル設計　横浜市道路局（１/25）

■ 横浜市道路局は、都市計画道路権太坂和泉線（名瀬・岡津地区）の整備で、名瀬
街道との交差部をアンダーパスするトンネルを築造する。これに向けオリエンタルコン
サルタンツ（横浜市中区）が３月18日の納期で詳細設計をまとめる。用地取得を進めな
がら、関係機関との協議や用地取得の進捗を見て施工スケジュールを調整する。

ttp://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p07746.html
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/kensetsu/gontaizumi/naseokatsu/

>>108
ゴルフ練習場は存続（一部施設を移設）して道路部分はボックスカルバートになる。
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/kensetsu/kan3/top/kan3_pamph_02.pdf

あの辺は権太坂和泉線と中田さちが丘線と名瀬街道が複雑に絡み合うから
交差点設計が難しいだろうと思っていたが、トンネルになるんだ。

中田さちが丘線とは立体交差にならないんだろうな、横浜クオリティだし。

>>101
横浜市 都市整備局 公共事業調査室 公共事業評価審査委員会 平成20年度「道路部会」の
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/kokyo/jigyouhyouka/iinkai/h20/h20dourobukai.html
委員会資料−２（p.57）によると
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/kokyo/jigyouhyouka/iinkai/h20/h20-d2-siryou.pdf
「同一エリアで国道１号と接続する横浜緩徐南線の完成目標に合わせて、
平成２７年度に完成する予定」らしいです。

>>110
「平成24年度に東側ランプまでを部分供用し、国道1号への暫定接続をします」って書いてあるだろ、読めないの？

昨日、静岡から横浜まで１号線で往復したんだけど、
横浜新道の静岡方面って、夕方はいつもあんなに渋滞してんの？
三ツ沢から藤沢まで１時間３０分もかかったよ。
　横浜南部の住宅都市に住んでる人は、自転車使ったほうがよっぽど早くない？
静清バイパスの平和長渋滞２ｋｍっても５〜１０分のろのろですむけど、
　横浜新道入ってほとんど渋滞だらけ。それともどっかで大事故でもおきたてのか？
　４車線の幹線道路だからノロノロでも進むかと思ったが、あれほどひどいとは思わなかった。

　静岡では静清BPや藤枝BPの高架４車線化、海岸沿いの１５０号バイパスの全線４車線化が勧められているけど、
何でさっさと横浜新道〜西湘BPまで高架４車線化しないんだろうね。
　藤枝BPや国道１５０号BPの大井川・相良バイパス４車線化よりも
湘南地区４車線高架化のほうが、費用／利益のBばいC高いはずなんだから
みんな要望すればいいんだよ。

>>112
＞夕方はいつもあんなに渋滞してんの？
たまたまだと思います。

＞自転車使ったほうがよっぽど早くない？
起伏が激しいので自転車はあまり使えません。バスと電車に乗ります。

＞それともどっかで大事故でもおきたてのか？
横浜新道終点？で事故があったとかなんとか。

＞何でさっさと横浜新道〜西湘BPまで高架４車線化しないんだろうね。
一応、全区間で4車線以上の自専道が作られる予定で、事業中です。
予算無いから茅ヶ崎海岸〜大磯の完成予定は2020年度とかいうことになってるけど。

>>112
静岡にいくのに夕方の１国・原宿経由という経路を使うこと自体が「時間は度外視」前提と思うが。そもそも夕方とか関係なく渋滞してるし。

あの程度でかりかりしてたら湘南・三浦半島には住めない。静岡と違って土地も高いし、大規模高架工事なんかやりだしたら、逃げ場がないから輸送力がパンクしちまうんだよ。

下り横浜新道は川上ICあたりから先の雰囲気を見切って、基本左車線走行。下道に下りて戸塚警察のあたりは中央車線でも走れるなら適宜判断。ただ、基本は左車線キープのほうが確実に早い。勿論左折でとろい車がいた場合、臨機応変に右によって交わす。

今は新湘南バイパス無料なんだからそちらを使い、茅ヶ崎西で下りて馬入橋渋滞は覚悟、
ただし、これも左車線のほうが早い。平塚榎木町の信号を越えればかなり空く。西湘二宮から
西湘バイパス無料）に入り箱根峠までのり、また１国に下りる。戸塚警察署〜原宿＋ドンキまで
は前はもっとひどい渋滞だった。

東名使うのに飽きたのと、無料になった箱根新道、清祥や東駿河湾環状道路通ってみようというのが
あって、１号経由にしたんだけど、神奈川県内の１号現道があんなにこむとは思わなかったんだ。
　神奈川県南部の道路事情を見ると、静岡県内の道路が脆弱過ぎると思い込んでいたのが「まだマシ」だなって
思うようになりました。
　

おっと、神奈川南部よりもっと酷い北部を舐めてもらっちゃ困るぜ(´・ω・｀)

>>115
伊豆の真ん中の逃げ場のない観光シーズンもきついけどね

>>116
北部のどのへんかよくわからんが、
週末の夕方の港北ニュータウン渋滞はひどいね
あれ、地元民とろすぎだろ

港北ニュータウンは信号の繋がりが糞

>>119
同意、あと左車線から商業施設の駐車場に入る車が渋滞の元凶になってる
県北というと相模原だが、16号は全線３車線区間にして路駐を厳しく取り締まれば
かなりスムーズになると思うが
129は圏央道ができたらだいぶ変わるだろう。
圏央道から16号相模大野周辺あたりまでバイパス作れないのかね

綱島街道も遅いペースだが徐々に２車線化してるね。日吉が完成したら
元住吉あたりもまとめてブロックはずすんだろうか。

>>104
日野ICから影取なら鎌倉街道を公田のドン突きまで行って右折すれば環状4号で原宿まで真っ直ぐなのにw

>>121
あそこ、どっちのルートが早いのかな？

影取なら田谷から関谷に抜けた方が速いと思うが。
原の立体から環状3号→ヤマト運輸の前から金井高校に出るのが最速だと思う。

拡幅前よりマシにはなったが公田・鎌倉女子大・笠間の3連コンボは苦行だ。

１号線原宿上下線ともにトンネルになってかなりマシになったな
とはいえ、下りは影取の信号で相変らず渋滞になるが
あの信号もっと１号優先にできないのかな

今日は交通量多かったなぁ。
行きにR1上り矢沢過ぎの表示板を見たら「三ツ沢20分　横浜駅東口40分」だったし
帰りはちょうど反対側（矢沢手前歩道橋辺り）から渋滞が始まったんでびっくりした。
矢沢で抜けたので渋滞にはほとんどはまらず済んだが。

もしかしたら原宿立体開通後最長の渋滞かもしれない。

>>124
影取町交差点のことでしょ、勘弁して。
r402側も交通量の割に信号が短いから慢性的に混んでいて、信号2〜3回待ちになることも珍しくないんだから。

祝　原宿トンネル開通

昨日、新湘南・茅ヶ崎中央から湘南銀河大橋まで新しく出来た道を初めて通ったよ。
便利になったねー。今までは裏道を使ってたから渋滞ゼロなものの面倒臭かった。
あれかなり車の流れが変わるだろうね。沿道のコンビニがなくなったりしそう。
あと湘南銀河大橋から新湘南に向かう、橋を渡って最初の信号。あそこが
かなり混むようになっちゃったね。左折と直進通行帯を早く分けて欲しい。

　影取は１号線に左折レーンを設置できればだいぶ変わるんだろうけどガソリンスタンドもあるしなかなか難しいですね。
　>>126がおっしゃるように県道側も混んでるから、信号現示はあまり変えられないでしょうね。

影取はとっとと立体化すりゃいいんだ

環4、公田町交差点と本郷小学校交差点の間の拡幅
バラック小屋のせいで遅れてるけど、
いつ完成するかわかる人いる？

また共産が絡んでるんだろうなぁ

栄区は反対運動やり過ぎで横浜市から見捨てられてるよ。
上郷地区の高齢化率平均35％だし。

何で下りの藤沢バイパスの入口って右側車線からしか行けないの？
あれこそ線を引き直すだけでかなり楽になると思うんだけど…

>>134
藤沢バイパス下り入口は本線「右側」車線からは行けないんだが？
アンダーパスくぐるのに右側から「も」行けるようにして欲しいってならわかるが

あんたがいつも本線「右側」車線からしかバイパスに入ってないとすれば、それは異常ｗ

>>134
逆だろ逆（笑）
左直進がバイパスで右直進が鉄砲宿だ。

>>133
反対してんのって庄戸のプロ市民だけでしょ？
本郷小学校のバラック、
なんか童話がからんでる気がして…

うがああ何書いてんだ俺バイパスが右とか

下りの藤枝バイパスの入口逝ってきまつ…

>>134
何でってそりゃ藤沢BPに入る本線部分の幅が2車線分に満たないからだろ。

この部分は側道まで含んで都市計画幅一杯だから、
道路事業で任意の用地買収により側道を切りまわさないと無理。

>>137
その庄戸は高齢化率40％（笑）　5年後には50％超（笑）
地区によっては老年化指数が1000（老年人口が年少人口の10倍）に達する勢い。

ちなみに横環南は桂台側にも反対運動がある。
舞岡上郷線のこともあるし、もうどうでもいいやって感じじゃないの。
自分が道路局職員だったら栄区内の道路を積極的に改良しようとは絶対に思わない。

本郷小のところは小学校前だけじゃなくて公田〜南河内間も未買収だから
用地交渉が進んでないか予算が足りないだけじゃないの。

藤沢BPの入り口ねぇ
右車線を遊行寺方面だけでなく。藤沢BPにも行けるようにすれば良いのでは？？
と素人考えでは思うんだが

圏央道（新湘南の東側）は藤沢バイパスの上を通るんだっけ？

>>141
だから現状では入り口部分が2車線引けるほど広くないんだろ。
広くしろというならその通りだが。

>>142
下を通る。シールド用の立坑はすでにある。

【神奈川】米軍上瀬谷内通過許可へ準備進む　横浜市（３/７）
横浜市道路局は２０１１年度、都市計画道路環状４号線（上瀬谷地区）の米軍施
設上瀬谷通信施設内の整備に向け、警察など関係機関との協議に入る予定。日米
共同使用の許可を見据え現在、予備設計をコーセツコンサルタント（横浜市西区）
で３月末の納期で進めており、許可され次第、早期に事業化する。
ttp://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p07837.html

誰か教えて！！
首都高　狩場線　上り狩場料金所（石川町、本牧方面）の
ブースを超えてすぐ、再合流する所なんだけど、
一番左側によく見ると下にくだる謎の道が見えるんだけど、
あれは何？　道路公団？それとも要人専用路？
一般車は進入禁止なんだろうけど、標識も無いし・・
いっつも気になる。

>>145
Uターン路。反対車線側トンネル内で合流

昔、取り締まりやってたときに強制Uターンさせられてた。

>>143
立坑もうつくってあるのか

こっちから入って
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=35.442627,139.588082&spn=0,0.002631&z=19&brcurrent=3,0x60185b97c6cedfe5:0x2ba8fde02235b283,1&layer=c&cbll=35.442775,139.587871&panoid=yMqY_wpgF8laEUJC2IFdZQ&cbp=12,57.62,,0,-1.24
こっちへ出てくる
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&brcurrent=3,0x60185b97c6cedfe5:0x2ba8fde02235b283,1&layer=c&cbll=35.442571,139.588154&panoid=G1Mp_W4ysn9U4NVfVZjpug&cbp=12,102.65,,0,7.11&ll=35.442721,139.587945&spn=0,0.002631&z=19

>>146
>>147
>>149
サンクス
悩みが解決されました。

でもＵターン路って必要か？
無きゃ無いで困るのか？

間違って進入した奴、絶対いると思う・・

またまた教えて！！
ベイブリッジの下を走ってる一般道の
国道357号線なんだけども、大黒側、本牧側
共に両側途中で、大きな共有スペース？が残ってる。

あれって、どう見ても、将来的に道つながりますって
感じなんだけでも、誰か知ってる人いる？

分かりづらくてゴメンです。

R357は高速湾岸線の一般道部分だから
本牧側も大黒側もまだまだ先に延びるよ

羽沢出口がようやく開通だとさ。

横横の金沢支線ってなんで別料金なんですか？

逗子-並木650円　信じられんよ

信じるものは救われる

足元を

金沢支線は料金値下げが決まってる
半額程度になるはず

狩場ー朝比奈600円
狩場ー金沢自然公園・堀口能見台・並木800円
自宅が区役所の近くなのでいつもどちらで降りるか迷う

金沢支線は戸塚支線開通の日から値下げされる。

港北ニュータウン住民ですが、週末は横浜中からクルマが集まるので、
絶対にクルマに乗らないことにしてる。
近所は自転車、遠くは電車。

クルマで出かけるときは、朝一で出る。

横浜中からとか意識しすぎだろ。
港北NTにそこまでの拠点性はない。

センター南北に来るのってお隣の港北、都築、青葉、緑とお隣の宮前くらいじゃないか？

平塚市内の134号は盛土して防潮堤にしたいな

>>153
29日だっけ

>>164
海岸沿いの住民以外は、前からそう思ってるんじゃないかね。

専用部の高架橋の橋脚間をコンクリ板でつないじゃうのもありじゃないだろうか

今回でも鉄筋コンクリートの建物は津波直撃でも無事だったけど
あれは窓や出入り口から水を逃がしたからだろ？
板で繋いだら水圧を全部受けて壊れるよ

高架にしないで、boxカルバートでも半地下で重ねて置いてけばいいんじゃね？

　　|ニニ|　一般道（二階建て）＆取り付け道路
砂 |ニニ|
￣|ニニ||ニニ|￣ 通過用自専道上下（地下）

堤防は高さがないと無意味だしね。

相模湾を東京湾みたいに埋め立てちゃえば？

>>170
二宮の沖は数百メートルの沖合でもうかなり深いから
絶対無理

通町１丁目〜エネオス弘明寺店迄渋滞中。

>>161
磯子に住んでるけど行ったこと無いよww

もう原宿渋滞で発狂しそう。
計画停電も関係してるの？

>>174
たぶんGS待ち行列だと思う。
JARTICを見ると、県内各所で普段は渋滞しないようなところで渋滞してる。

あるいは戸塚区近辺を含む第5グループがこの後18時過ぎから
計画停電になるのでその脱出車かもしれない。

ガソリンスタンドの車線規制だった…。
わざわざ原宿渋滞のガソリンスタンドに並ぶ奴って頭沸いてるの？

　　　　／::::::::::::::::::::::"ﾍヽ
　　　 /:::::::::::::::::::::::::ノ　 ヽヽ　←政界きっての「原子力通」
　　 /::::::;;;;...-‐'""´　　　 .|;;|
　　 |::::::::|　　　　　。 　　　｜
　　 |::::::/　　,,,.....　 　 ...,,,,, ||　　
　　 ,ヘ;;|　　 ,,-・‐,　 ‐・= .|　　 　
　　（〔y　　　　-ｰ'_　| ''ｰ　|　　＜　「みんな、待たせたな！」
　　 ヽ,,,,　　 　／(,､_,.)ヽ　.|　　
　　　 ヾ.| 　　ヽ-----ﾉ　/　　
　　　　　|＼　　￣二´　/　　　
　 　_ ／:|＼　　 ....,,,,.／＼___　　
　''":/::::::::|　 ＼__／　|::::::::::

>>176
GS給油に2時間待ちとかよくあること。



どうせ給油制限があるのに、その待ち時間に消費する
ガソリンの方が多いんじゃないかと小一時間。

無料化財源→復興財源で「新湘南バイパス」無料化今月で終了なの？

>>179

>現行の全国５０区間の無料化については、料金システムの変更に時間がかかるほか、利用者の混乱を避けるため、６月まで継続する方向だ
ttp://www.jiji.com/jc/eqa?g=eqa&k=2011032200957

第三京浜羽沢出口いつ開通したの？

[過去ログ]
東名横浜町田インター
http://www.geocities.jp/road_2chlog/980923933.html

>>181
平成22年3月29日13時

第三京浜道路下り線羽沢ＩＣ（出口）がオープンします!!
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/press/h22/20110309-kst.html
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/press/h22/download/press110308.pdf

4月1日になったのに横浜市道路局のHPが更新されない。
今年はやる気無いの？

保守

ここは武豊優先主義なので、アンチ武豊の人や
特定の人物「まもさん」の悪口は、やめましょう〜！
私は彼とは何の関係もありませんし知りませんが・・・
誰でも好き嫌いは、あって当然です。
だけどここでは、やめてほしいです・・・武豊を、めちゃ応援したい
人や、彼の魅力にハマッテいる人達で盛り上がりたいです。
それと、種なしという言葉は、ひどく相手を傷つける言葉です。
お子さんが出来てないのは事実ですが、あのご夫婦は、とても仲睦まじく、
京都のレストランで、たまに見かけたりします。
入院中も夫人はずっと、付きっきりで看病し、
小さいソファーを二つ合わせて、そこで寝ていたそうです。
優しい奥さんとの今後を、ファンみんなで見守りましょう。
私も武夫妻のファンです。
ほんまに武本人が見てるかもしれんしな。
人を傷つけたらアカンて・・・
それと、まもさんってゴーゴー武豊の人やろ？
彼も武のファンやろ？
悪口カキコしとるヤツ、なんかされたんかい？
一人が何回も書いとるな〜もうやめとけや。
武豊が好きってゆうだけで、つながってるやんか・・・

鎌倉女子大前交差点の、鎌倉市側から環4に入ろうとする車の渋滞って、
環4拡幅でもけっきょく解消されなかったね。
鎌倉市側からの青信号の時間をもう少し長くするわけにはいかんのか？

>>187
鎌倉側の交差点改良計画はあって用地も確保されてるが
横環南と同時工事になるらしくいつになるかはわからない状況だな。
信号時間の改良位はやって欲しいところだけど。

新知事は道路建設に対してはどういう姿勢なんだ？

>>187-188
交差点手前（女子大用地南端あたりから）は左右折＋右折の2車線、
交差点部は左折＋右折＋右折の3車線にするだけで渋滞解消しそうなのに。
いつまで経っても改善しなくて本当に不快。

鎌倉市内だと山崎跨線橋北交差点もひどい。

『関連リンク』
新横浜から東京へのルート
http://www.geocities.jp/shinyokokun/tokyoroute.html

>>171

なのでKDDIの太平洋から伸びてる海底ケーブルの上陸は二宮からです。

確かに相模湾は異様に深いからねえ。

http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/07/1912/hirado/seisyo_commission/vol1_222_siryou_b.pdf

相模湾　西湘海岸はいろいろと特殊な地形をしている
道路の保全だけでも大変だろう


西湘バイパス相模川-大磯区間は、
波浪・津波対策を兼ねて海側はブロック積盛土構造にしてほしいな。

新湘南バイパス平塚区間の反対派はあの大津波を見ても
専用部は半地下にしろとわめくの？何なの？死ぬの？

現行計画は往復４車線一体の高架構造
（東京外環・首都高速埼玉大宮線と同じ）
http://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/kikaku/jigyohyoka/pdf/h19/04siryo/siryo2-8.pdf

…ってあそこの区間は新湘南バイパスだったな。

神奈川県道２１７号　逗葉新道料金所；南郷トンネル入り口から湘南国際村入り口までの
約２kに及ぶトンネル部分，通称；三浦半島中央道路
路肩に歩行者専用通路が設けてありますが　歩行者が通行しても構いませんか？教えてください
知らずに徒歩で通行すると罰せられますか？

＊通行の目的はジョギングです

死にたいの？

歩道歩くぶんにはよほどの大事故が起きない限り大丈夫だろう

実は避難路として考えられてたものだったり、とか？

>>198
>197では路肩と書きましたが正確には歩行者専用通路が車道部分より一段高く敷設されています
つまり路肩（という表現の厳密な定義も自分は曖昧ですが）ではなく完全に独立した歩道です

>>200
ですかね？、やっぱり。

歩行者通行禁止ならそういう標識があるはず
既に現地に行ってるみたいだから、それが無いようならOKだろ

とりあえず Googleのストリートビューでも見てみろ、
と言おうと思って見てみたら中でなんか変なことしてる人達がいた

自動車専用道路として建設された感じがしないのでたぶん大丈夫じゃないの？
自専道だったら自歩道は付けないと思う。建設費的にも。

ただ、トンネルの中って排気ガスがすごくてね･･････

それの方が心配。皇居ランですら排ガスの悪影響が懸念されているのに、
排ガスが滞留しまくるトンネルでジョギングって非常にどうかと思う。

ガスマスクに白いジャージでジョギング

フルアーマーですね、わかります

トンネルでジョギングって、健康になりたいのかなりたくないのかよくわからん

>>207
防護服みたいだｗｗｗ

有料ではなく一般道しかも歩行者専用通路が設けられていると
特に歩行禁止の看板も無いと

万が一にも（一般県道の）歩道を通行する行為が罪に問われるとすると
罪名は何に該当？道路交通法？あるいは県道だから県の定める条例に無理やりこじつけられる？

あのトンネル、片側だけど普通に歩道じゃん

じゃ、通行してもお咎め無しで確定か

当たり前だろ

じゃぁ何で皆歩いてないの？
横を車が高速で通り過ぎてくのにトンネル内に滞留した汚れた空気を吸いながら歩いてる奇特なヤツやなぁ
って車運転する人にバカにされるのがオチなので誰も通行しないの？
歩行者通路が設けられてるのは万が一トンネル内で交通事故それに伴う火災事故などから避難する為の経路として確保されているのが
本来の設置の目的であって歩道だから通行してもおかしくはないけど
車の運転者にヲチされて蔑みの対象にされるのがオチなの分かってるから皆自粛して通行しないのね
じゃぁ歩道は宝の持ち腐れですね

>>215
歩いて行き来するほどの密接なつながりが無いってことだろ。

それだったら歩道いらんかったよなって気もする

無かったら無いで車道歩くバカが出て事故りやすくなる
あとママチャリ系のノロノロふらふら自転車を歩道に分離できるし

事故でも起きた時に歩いて出てくる人を想定したんだろな。

で、>>201に戻る

>>197
ただの県道じゃねぇか

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A5%9E%E5%A5%88%E5%B7%9D%E7%9C%8C%E9%81%93217%E5%8F%B7%E9%80%97%E5%AD%90%E8%91%89%E5%B1%B1%E6%A8%AA%E9%A0%88%E8%B3%80%E7%B7%9A

逗子でわざわざトンネルの中をジョギングするなら小坪がいいだろｗ

もうこのネタいいよ。

>>222

スレ保守する為にネタ投下＆どうでもいい議論で延ばしてんだろ
建設費を捻出させる為の道路政策と一緒

そんくらい理解できるだろ

逗子のトンネルを歩くと後ろからダンプカーが荷台に資材を積んで爆風を伴って滑走してきた
振動で路面がズシズシ響きました

この話題のトンネルタダなんだし、逗葉トンネルも無料にしてくれ

あそこは私道だからねえ

はじめまして！
今まで女の子との出会いが少ない中、
好きな人が出来て告白をするも実らずで連敗続きです。
過去に付き合ったことが１度だけありますが･･
付き合ったと言えるのかなぁ??言えないかも!?
そんな訳で参加させて頂きました。
はぁ〜彼女がいたらどんな嬉しいことか…
女友達もいないし･･orz
まだ女の子に慣れてない部分もあるし、
映画館や水族館などの定番デートにも憧れるし…で、
恋愛に対して幼い自分ですが、よろしくお願いします

なるほど、デートに最適な神奈川県内の映画館や水族館の道順を教えてほしいのか。

俺にも教えてくれ。

>歩いて行き来するほどの密接なつながりが無いってことだろ。

町外れの谷間で何もなくなるところから、山向こうのやはり谷間の何もないところまで、
逗子駅から東逗子駅まで歩くより長い距離を歩いて行く必要性のことですね。

でも311号線は静かで比較的空気もキレイだしね

ただあそこのトンネルの前後は人もあんまり歩いてないし

　ホントの田舎だよね

車もってない人間が長時間ランニングするのに県道311〜県道317は丁度良い距離なんだよなぁ
確かにトンネル内は滞留ガスで気管には良くないだろうけど
逗子〜南郷トンネル入り口〜国際村入り口〜池上へ走るのは気持ちよい

結構チャリが通ってるよ。上り坂が大変そうだけど。

俺なんか表示すらされてないぜ

この話題のトンネル、北側にもう１本掘ってくれ。
計画にはあるらしいけど・・・
逗子病院の近くのセブンの交差点を十字路にする感じで頼む。

shohei19592000＝八木秀平

神奈川県川崎市宮前区有馬在住の中絶高校二年生こと八木秀平ｗｗｗｗｗ
中絶させたビッチに捨てられて、未練たらしくキモいストーカー行為中↓ｗｗｗｗｗ
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1254002227
もうすぐ閲覧数2000突破ｗｗｗｗｗ
八木秀平と中絶はセットだ！ｗｗｗｗｗ

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昨日夕刻、R413は津久井湖のところまで大渋滞で動かない。
相模原とか、橋本のあたりは道が糞だな。都内とは大違い

青山のＴ字路のところかな？
あそこは連休時は串川橋も避けて宮ケ瀬湖から愛川経由で回るのがいい。

相模原市の津久井広域道路に対する取り組みが遅すぎて理解に苦しむ。
これさえ出来たら中央道の小仏渋滞、R20・R412の相模湖駅前渋滞、
R413の慢性的な渋滞等などが全て消え去りそうなのに。

整備促進のために普通車200〜300円くらいの有料道路にしてもいいと思う。

>>237
なるほどねえ。
当方、山梨のr35からr517経由で通しただけなんだが、間違ってR20に出てしまい、
ここも渋滞。R413に戻るも、相模湖からずっと渋滞だった。

以前通ったときも、長竹のところから橋本駅まで断続的に混んでいた。
なので、相模原あたりは混みやすいんだなと感じた次第。
あと、珍走まがいのバイクもやたら多いw

>>239
相模原だけでなく、横浜も川崎も湘南方面全般も神奈川はどこも道路整備は田舎よりも遅れてるよ
相模原越えて東京都下の多摩ニュータウンにいくと、昔は山林や田畑だったからということもあるけど、
やたら改良されたり拡幅されたり新設されたりして流れが速い。

新横浜あたりから国立府中ＩＣまで、川崎市内ではなく町田市・多摩市を抜けていくほうが早いぐらい違う
で、その走りやすい道が町田から相模原に入る手前でことごとくぶちきられてるわけだが

新潟駅前・万代地区

表通りはオフィス街、裏通りは歓楽街が形成されている。
少し先（７〜８００ｍ）の万代地区は、
バスセンターを中心に伊勢丹・アルタなどの商業施設が集積している。

http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20100613234145.jpg
http://www.photohighway.co.jp/Image.asp?pn=215.11491&pos=0&sz=0
http://www.photohighway.co.jp/Image.asp?pn=338.11491&pos=0&sz=0

新潟駅から２ｋｍ、古町地区
金融機関を中心とするオフィスや専門学校などが集積している。
三越・ラフォーレ・地下街などの商業施設が集積し、歓楽街も形成されている。
http://2ch-dc.mine.nu/src/1284822543983.jpg
http://hasekururu2nd.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_703/hasekururu2nd/21mm3-1b2cf.JPG
http://senmeneshi.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/09/11/220910_niigata01.jpg

新潟駅から３ｋｍ、１つ目の駅である白山駅付近
市役所・地方裁判所・合同庁舎などの官庁、
ＮＨＫ・民放などの放送局、大型病院その他多くの公共施設が集積する。
新潟駅から万代・古町・白山と３ｋｍに渡って広がる業務中心街の一角。
http://www.geocities.jp/jkhnd607/mizu-haru-15rr.jpg

新潟駅から4.5ｋｍ、２つ目の駅である関屋駅付近（信濃川対岸を望む）
県庁・北陸地方整備局・新合同庁舎などの官庁
民放の放送局、各政党県本部、その他ショッピングセンターなどが集積する
官庁街を中心に副都心を形成し、さらに拡張を続ける
http://www.hrr.mlit.go.jp/shinage/shinanogawa/sora/img/0002.jpg

ちなみに関屋分水を渡ってすぐに先に見えるのは、
新潟駅から６ｋｍ、３つ目の駅である青山駅付近の住宅街。
越後線沿線は市街地が延々１０ｋｍ以上に渡って広がる。

小田原箱根道路っていつ完成するの？

>>242
オレはもう完成したと解釈するようにしてる
この進捗状況だと、湯元側につなぐ気無いんじゃね？

高速道路無料化なんてしないで、さっさと混雑区間のバイパス建設に金を投資していれば良かったのに。

>>243
湯本側の拡幅幅を確保するための箱根登山の擁壁工事と変電所移設工事に必要な用地が取れないらしいが

>>244
新湘南バイパスなんか無料化してる暇があったら
さがみ縦貫道路や横浜湘南道路を期限通り作る努力をしろって話だわな。

すでに高規格道路が完成している場所ばかり恩恵を受けてるわけだから
建設が後回しにされた側は面白くない。

神奈川県民は、通行料収入には相当貢献してるはずだけど
その金を遠くの田舎で使われ、我々には還元されない。

我々はいつまでたっても出来ない道路を待ちながら、
日々渋滞の中で我慢を強いられている・・・

同じ神奈川のの赤字路線と一緒にプールされてるだえkだよ

これから新規着工する路線はアホみたいに建設費高くなるしなあ

そうなると通行料にも反映されるんだろうしなぁ

八王子街道から保土ヶ谷バイパス狩場方面へ入る時の合流車線短くない？
合流に失敗して完全に停止した車がいて参った。何しろ流れが速いし。

>>247
そういう意味では新東名はもっと早くできるべきだったし（なんで2020年度までかかるんだ？）
圏央道海老名南〜釜利谷も新東名の代替だから同じこと。

>>248
「横浜プール」は既に消滅して全国網に繰り入れられているが、
それにしても横浜横須賀道路が赤字というのは全く信じられない。
あれだけの交通量があれば絶対に営業黒字、経常でも黒字のはずなんだが。

>>249
そのかわり合併施行（通称「薄皮有料」）だから。

横浜横須賀道路戸塚支線（協定上の路線名）釜利谷〜戸塚間のNEXCO東日本分担額は2492億0200万円。
NEXCO中日本の分担額は、さがみ縦貫西久保〜海老名南JCT間は229億7800万円、海老名IC〜相模原ICは1082億5000万円、
相模原IC〜八王子南IC間は383億7000万円。海老名南JCT〜海老名IC間は第一東海自動車道（東名高速）扱いで全額負担。

>>250
横浜横須賀道路金沢支線は戸塚支線供用の日から値下げすることが決まっている。（普通車で100円安くなる）

マジキチなのはR134の平塚区間だろ。

134はとりあえず４車化事業を県でやるんだろ

新湘南バイパスの延伸もどうなってんだか

>>254,255
国道134号は全線が指定区間外＝補助国道＝県が管理する道路なので
この道路が未整備なのは主に県のせい。

さがみ縦貫道路の負担金が重いのは分かるけど、
R134平塚区間の暫定拡幅なんて大して金もかからないし湘南大橋以東が4車線化されれば
渋滞ポイントになるのは分かりきってるのに、供用目標平成26（2014）年度って…

最近の東京都の取り組みと比べると涙が出ちゃうな。
R135西湘BP延伸もどうなったんだか。

>>256
新湘南バイパス�U期平塚区間の協定上の開通予定は平成32（2020）年度。

今なら津波対策として盛土で整備します、とか言えばそれなりに説得できそうなもんだけどね

絶対に「ケイカンガー」とか言って揉めるし、
そもそも県知事が太陽光発電にしか興味ないから防潮堤の整備はないだろう。

景観云々言うんなら醜い団地を破壊して松林を再生すべき
そして道路は盛り土で整備とｗ

ケイカンガーなんて少数派もいいところだから強行すればいい

マンションや団地に住んどいて景観云々はないよな
騒音がうるさくなるとかのほうがまだ説得力がある。

今なら景観に配慮して半地下にするより
防潮堤を兼ねた土盛にすれば９割以上の住民は賛成するだろ

景観に配慮なら、
マンション自体も視界を遮っているんだからマンションも半地下にしようよ、という話じゃなくて？

>>260
>絶対に「ケイカンガー」とか言って揉めるし

小田厚だと毎日「警官がー」って揉めてるｷｶﾞｽ

http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/report/2011/20110512-02.pdf

>>262
同意。海沿いに高層建築建てて住んでよく言うよ。
陸側住民の景観資源を奪っておいて自分の景観は守れなんて虫が良すぎる。

>>263
鎌倉あたりの海岸線と違って元々海沿いのマンションで景観が遮られてるから、
多少高い盛土防潮堤にしてもほとんどの住民は文句言わなさそうだなw

>>264
道路と一緒にマンションも埋まってろって話だ罠w

>>266
横浜環状南線の予算50億ちょうど、ってなんだかなぁ。横浜市側がこれ以上出せないって断ったのかorz

よこかんはいつ完成するんでしょうかね。

>>268
確かに618百万円予算減らされてるね。どういう課程で減ったかはわからんけど

>>268
横浜市の負担分が出せないから
国の来年度予算に持ち越しとか言う話はどうなったんだろう。

西湘バイパスを走る時の爽快感は日本一かも。
素敵な道路です。

早く新湘南バイパスと繋がるといいな

新湘南バイパス/西湘バイパスの無料はいつ終わるの？

新湘南延伸は、ゴルフ場の３ホール分が邪魔で潰したいが、
15ホールのゴルフ場という訳にはいかず、３ホール分の移転先を
探すのに手間取ってるんだったかな

移転先はもう決まってる
ただ移転がドミノ倒し式だからどうしてもね

不思議なんだが、ゴルフ場を通らなくても、海側の下水処理場や東側の畑を通すことは出来ないのかね？
それとも景観が…とか言うことで補償が必要になるから、どうせなら運河の海側の3コースをつぶしてとなったのかな

本来は一般道と自動車専用道の橋を一つの橋脚で作る予定だった

横浜から横羽線を使って浦安へ行こうとしたら大師方面へ行ってしまった。
んな道路があったの聞いてねぇぞｗ

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
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　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
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ちょっと何を言ってるかわか(ry

来年度になれば

新湘南−圏央−小田厚 と行けば行楽渋滞回避できそうだが

通行料金がね

新湘南までの行楽渋滞がなあ
まぁうちの場合藤沢バイパスまでは市道でアクセスできるからたいしたことはないけど

新湘南バイパス茅ケ崎中央IC〜藤沢ICは圏央道に改称するのかな？

>>282
新湘南BP→寒川南IC→湘南銀河大橋→幹線市道真土金目線→平塚IC→小田原厚木BP
今でもほとんど出来るな。

>>282
本当に2012年度内に圏央道が完成するのかね？
橋脚だけの区間とかいまだにあるじゃない
まあ横浜町田を見れば、橋脚さえ立てば、高架がかかるのは比較的早いけど

あぁ2012年度内はほぼ無理だよ
2015年度以降ぐらいに思っといた方が良い

圏央道は県境辺りで思いっきりサグってるから渋滞回避は不能そう

>>279
６号川崎線は去年新しく出来た。分岐で湾岸、大師方面となっていても
従来通り昭和島まで行かないと遠回りになるよ。

今日は厚木近辺から平塚あたりは、月末のごとびの割りに空いてた。
ただ中原街道の桜ヶ丘はいつも同様に渋滞する。信号ちょっと
考えて動かせば、だいぶちがうと思うんだが
原宿が昔の大渋滞が嘘のように空いてるのはいいね

小田原市東部の都市計画道路　穴部国府津線開通　蓮正寺〜国1親木橋までスムーズに！
成田の石神交差点から高田の高田浄水場西側交差点までの1.3ｋｍが28日13時から供用開始。
ダイナシティ行くのが楽になったよ。
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/doroseibi/douro/shuyoujigyou/anabekouzu.html
http://blog.goo.ne.jp/odawarahashibashi/e/9a1121fb8fe513c9b433393b7d252640

>>291
あそこやっと開通するのか
仕事で小田原にいたときすげー渋滞にイライラしてた

>>279
看板を見て走らないのかねwww
あなたの運転は聞いてる聞いていない以前の問題だな

箱根新道の料金徴収期間が2036年までに延長されてるorz

>>294
官報みないと確認できんな

箱根新道 箱根パーキングエリア（上･下）営業施設の閉店のお知らせ

2011年6月1日

ＮＥＸＣＯ中日本［中日本高速道路株式会社、本社・名古屋市中区、代表取締役会長兼社長ＣＥＯ・金子剛一(かねこ・たけかず)］は、
グループ会社の中日本エクシス株式会社［本社・名古屋市中区、代表取締役社長・勝美雄次(かつみ・ゆうじ)］が運営する
箱根新道 箱根パーキングエリア(ＰＡ、上･下)の営業施設を閉店いたします。

箱根新道 箱根パーキングエリア ［神奈川県足柄下郡箱根町(あしがらしもぐんはこねまち)］
上り：6月15日(水) ＰＭ5:30 営業終了)
下り：6月15日(水) ＰＭ7:00 営業終了)

箱根ＰＡは、昭和40年から営業を続けてきましたが、箱根新道の料金徴収期間満了に先立ち、
本線改修工事の実施に向けた準備のために6月15日(水)の営業時間終了をもって閉店いたします。
6月16日以降は近隣エリアの小田原厚木道路 大磯ＰＡ(上り)、小田原ＰＡ(下り)並びに西湘バイパス 西湘ＰＡ（上･下）をご利用下さい。
46年間のご愛顧誠にありがとうございました。
なお、駐車場およびお手洗いは、営業施設撤去完了まではご利用いただけます。

http://www.c-nexco.co.jp/info/sapa/sapa_display.php?id=1965

-
というわけでガセ決定だな

西湘バイパスと新湘南バイパスは無料終了？

高速道路の各種割引と無料化社会実験を４月１日以降も継続すると発表した。
http://www.townnews.co.jp/0601/2011/04/15/102260.html

昨年６月から実施されている無料化社会実験。国土交通省の調べでは、
同ＢＰの１日の平均交通量は実験前が１万６２００台、
実験中（６月28日〜12月31日）は３万２６００台と約２倍に増えている。

また国道1号線（茅ヶ崎間）の１日の交通量は２万２１００台から１万９０００台に減少。
高速道路の無料化により、一般道路の渋滞緩和に効果が出ている。

「２倍に増え」たのに、１国がそれほど減らないのは、東名（有料）を避けて、
こっち（無料）に流れた産業車が増えたからだと思うんだが、みなさんはどう思います？

>>298
専用部直下に平行する一般部の車が転移したこともあると思うが、
主には指摘のように東名とR246の車が転移してきたのが大半だと思う。

平行するR1の交通量が3100台しか減らないのに、16400台もの需要を誘発。
影取町や城南交差点の渋滞を悪化させただけで、なにも意味なかったということだ。

新湘南バイパスって、国道1号だけじゃなく、
湘南新道+R134の両方のバイパスでもあるから
比較が不十分

原宿〜浜須賀〜柳島の通行量も関係あるよな。

>>299
東名も無料にすればいいわけだ

>>300
湘南新道経由はもともと交通量を多く通せない経路だし、
無料化により空いた実感もない。

>>302
そんな金があるなら新東名や横浜湘南道路や厚木秦野道路をはよ作れ。

用田バイパスの延伸に向けて測量なのかよくわからんが
なん人かの役人が現場で図面みながら作業してた。
あそこがつながれば渋滞が減るけど、買収完了したのかな

用田バイパス前後の2車線区間もそのうち拡幅するんかねえ

>>304
用地取得進捗状況一覧から消えてるから、用地買収が完了したんじゃないかな。
http://www.pref.kanagawa.jp/cnt/f576/p7139.html

供用予定が平成25年度だから、そろそろ工事に着手しないとね。
http://www.pref.kanagawa.jp.cache.iijgio.com/cnt/f80038/
http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/life/165301_172362_misc.pdf

>>305
用田BP東側はすでに4車線化済みじゃん。逆に言うとあれで完成形なんだけど。
新東山田〜小田急アンダーまでに右折車線は付かないし、高倉中入口〜高鎌橋は2車線のまま。

西側は都市計画道路ではないらしいので、あれで一応の完成形。
かながわのみちづくり計画では東河内交差点（r46BP）〜戸田交差点（R129）の拡幅が取り上げられていて、
実際そちらを優先すべき状態だと思う。
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/07/0718/pdf/kaitei-panf.pdf

横浜町田付近の立体交差完成はいつですか？

2018年度以降だったはず

小田原厚木も無料化！せめて半額にしてくれたまえ

半額にして県警からショバ代高く取るのはアリかもなｗ

やっぱ森本は安心感あるな

かまくらみち、特に瀬谷区内の区間は幹線道路としてはあまりにもお粗末だけど、もうどうしようもないかな？
原中学校前の電柱を移動する話があったはずだけど、どうなったんだろ？

>>835
今日好きな女の子と会話してた時「オワコン」のことを「オワンコ」っていっちゃってすげえあせったｗｗｗ
嫌われたかもｗｗｗ

藤沢大磯線の新規開通区間を初めて通ったが、あれすごいなあ。感動した。
便利すぎる。快適すぎる。ついでに西久保JCTの構造物に高揚感が高まる。
大磯までまじめに延伸すれば、R1・R134の渋滞の心配はなくなりそう。

>>312
環状3号線と三ツ境下草柳線にご期待ください。
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/kensetsu/zumen/image/18seya.jpg

「藤沢大磯線」って銀河大橋渡って、さらに平塚の街をなぎ倒して大磯まで繋がる計画なの？
ありえんし！

かなり昔から決定されてるだろうがｗ
知らないほうがありえんｗ

129から大磯まではどんなルートで繋げる気なんだか気になるな。
秦野方面へ繋がる道ならちょっと北側にあるけど。

平塚市内は割と東西方向にまっすぐ進むルートだね

http://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p08007.html
市道新戸相武台道路改良事業

とうとう本体工事の入札が始まるね。

>>315
ありえんも何も、平塚市内では「湘南新道」という名称で
市の重要な外郭環状道路になる計画だよ。

>>317
実は都市計画決定されているのは平塚市内までで、大磯町内は構想段階。
（でも大磯町都市マスタープランには経路が既に載ってる）
http://www.city.hiratsuka.kanagawa.jp/shared/000039881.pdf
http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/26773.pdf
http://www.town.oiso.kanagawa.jp/matizuku/kihonkeikaku/kihon_keikaku/3syou.PDF

>>318
県道606号までは既存市道を延伸する形だね。その先はよく分からない。

>>320
湘南平の西側から大磯に入るってことは
606号以降は住宅密集地を突っ切る形になるな。

新湘南2期線は設計変更するのだろうか？
構造の大幅変更だと手続きや設計やり直しだけど、
防災名目で整備が進むのはいいことだな

震災の影響もあって遅れたが、横浜市の今年度の整備予定箇所が出た。
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/plan/ward/h23seibi.html

>>319
これって座間キャンプを小さいトンネルと掘割りで通る道かな？
この辺りは小田急相模原から座間にかけて小田急との立体交差を進めてほしいわ。

>>324
>これって座間キャンプを小さいトンネルと掘割りで通る道かな？
そうだね

小田急との立体化はやるべきだと思うけど事業化が難しいだろうね…結構考慮すべきものと必要な予算が多いから。

>>323
なんか戸塚区の事業個所が異常に減ってて、
しかも泉区が消滅してるんだけど、嘘だよね？
担当者が寝ぼけてただけだよね？？？

>>325
座間大和は基地立地のくせに県内でも道路整備レベルが異常に低いね。なんでだろう？
沖縄の基地周辺と比べると段違い。

>>320
pdfご苦労であるがそれこそ絵に描いた餅だな。
ここをどうやって突っ切ると？
http://p.tl/Ga0K

どうやるも何も平面で普通に整備すりゃいいだろーが

>>327
低層建築とセットバック駐車場ばっかりだから大丈夫でしょ。
都市計画決定済なんだから高層建築が存在するわけがないが。

>>326
座間市は今の市長になる前は長いこと反対派の市長だったからかも。
市内を流れる目久尻川に橋を架けたりとちょっとの整備はやっているけど、座間市内でのR246は渋滞ポイントになってしまったな。

>>330
海老名市北部から座間、大和にかけての一帯は本当にブラックホールで近寄りたくない。
東西のR246や厚木街道が終わってるのはもちろんのこと、R246を横切る南北の道路もひどいものばかり。
あんなに走りにくい歩きにくい道だらけで住んでで疲れないもんかと思う。

厚木秦野道路を圏央厚木ICから東進させる構想はあるらしいけど、どうなることやら。
寺尾上土棚線北伸＆広野大塚線はやっぱり反対運動が起きてるみたいだしw

それはそれで、抜け道を拡充すればいいだけだよ。見いだして周知して。
住人がそれを選んだんなら、遠慮することはないんだよ。

箱根新道、７月26日に恒久無料化　観光振興に期待
http://s.nikkei.com/lXkoZM

箱根に向かう５つの無料化区間で休日は凄い観光客だったからな

5つ？

>>331
困ったことだが住人は通過しないんで道が悪くてもあまり疲れないんだよ
厚木秦野道路を東進させてR246に接続するのも、広野大塚線も宅地は多くないし何とでもなりそうなのにね。
ただ地元民としてはそれより相模原二ツ塚線や緑ヶ丘林間線を何とかしろといいたい
座間南林間線の座架依橋直通化もね

厚木秦野道路の東進は東原の西で合流すると終わりそうなので、東原は立体（バイパス）にして泉の森近辺で合流がいいな

座間は地元だけど座間市を通過しようとするのは苦労するのはよくわかるわ。
r50もr51もしょっちゅう混んでるし、R246も渋滞するし、r42や座架依橋の道、南林間への道は中途半端。
立体交差も無いに等しいし、右折レーン未整備も多く、4車線道路が246しかないって恥ずかしい。

>>336
>困ったことだが住人は通過しないんで道が悪くてもあまり疲れないんだよ
この理論は確かだな。
金沢区民だが16号線の杉田〜君ヶ崎は永遠に拡幅されることもないだろうが地元民はあんまり困らない。
困るのは横横を避けて区内を通過しようとする車。

>>332
www

たしかにろくな道路が無いんだからしょうがないもんなぁ。
座架依橋使うときは座間四ツ谷からバス道路で入っていくし、
湘南台方面へ行くときは上今泉の団地からかしわ台駅前を通って
寺尾台の道路を抜けて寺尾上土棚線に出る。

>>336
＞困ったことだが住人は通過しないんで道が悪くてもあまり疲れないんだよ
そういうレベルじゃなくないか？

相模川に架かる橋が1本しかないのは仕方ないにせよ、
小田急と相鉄を超える道が踏切道ばかりで立体交差がほとんどない。
R246を横断する道もほとんどない。こんなに地域分断されてて困らないの？って感じ。

幹線道路ですら2車線ばかり。4車線道路がR246一本しかないってのはすごい。

>>337
やっぱり地元の人も不満はあるのね。
隣の大和も含めて何を都市計画してきたんだろう…

道路や線路で地域分断されると、
分断されてたところが｢地域｣になるんだよね

伊勢原辺りの道もひどいな

>>338
金沢区の場合は違うだろ。

通過交通なら、一般道ではR357に笹下釜利谷道路・横浜逗子線と4車線道路が2本もあるし、
高速道路を使って横浜横須賀道路・首都高湾岸線で回避できる。
生活交通でも、金沢区で主力の住宅街は山を越えて東側の並木方面（R357利用）と
京急をまたいで西側の富岡西・能見台方面（笹釜利用）で、R16への依存度が比較的少ない。

そんなわけでR16の2車線区間はそれほど流れが悪くない。
むしろ拡幅事業中の杉田〜青砥坂や4車線区間の八幡橋、六浦、本町三丁目などのほうが混む。

しかもR16は国直轄だから改良費用が出ないのであって、
横浜市に移管したら区の幹線道路としてすぐにでも4車線化事業を行うかもしれない。

ふむ

横浜市管理の国道になったとしても補助事業になるから国の同意は必要だよ

>>340
「困らない」じゃ無くて「疲れない」なんだな
裏道使わなくても軽い渋滞一つ二つがまんすれば家に着いちゃうし
>337も書いているが地元民はバンバン裏道使ってるから何とかなってるだけで困ってないわけではないよ

>337×
>339○

座間市内の渋滞って軽いかなぁ？
246も行幸道路も座間街道（村富線）もお隣の相模原市や大和市から数珠つながりで軽いってレベルじゃないと思うけどなぁ

>>341
それにしても分断されすぎだろ…

>>342
今となってはR246現道の平面4車線化のほうが良かったかもね。
厚木秦野道路が無料バイパスならまだしも、有料らしいし。

>>345
B/Cがおそらく1.0以上で、重要な幹線道路で、4車線区間のミッシングリンクで、バス通りで、事業化要件は明らかに満たしてるでしょ。
前原の時みたいに新規事業化一切禁止みたいな規制をされるとどうしようもないけど。

>>346
>>348も言ってるけど、渋滞が軽い印象が無いんだが…
市域を抜けたところでR16もR246も大渋滞だし、インターチェンジ遠いし。

横浜の道路事業には色々と不満を持っていたが、
こういう地域と比べると横浜ってそれなりに頑張ってきたんだなぁと思わざるを得ないw

>>350
要件を満たしてるかどうかってのと優先される対象になるかは別問題

とにかく首都圏の国直轄事業は圏央道関連以外は雀の涙程度の予算だから。
県、または政令市の事業になれば別の基準となる。

>>351
優先するかどうかは都道府県・市町村が決める問題で、
計画によほどの瑕疵がなければ事業化承認だろ。

3環状10放射を優先するということで横浜逗子線が先だろうが、
区内ではそれに次いで環状4号線と並ぶくらいに優先順位が高い道路だろう。

>>353
補助事業になるから国交省の承認も必要になるよ。横浜市だけじゃ決められない。

だから、その承認審査が緩々だって話で。

小田厚に直接行きたい時以外は横浜町田に行くから立体化早く完成してください

町田立体はあと10年待ってください

ふむ

３年ぶりに二俣川に更新でいったが、駐車場ががんセンターの下に移っていた。
キャパシティは増えたようだが、がんセンターのエレベーター使って（帰りは階段）
２Ｆ（ここが玄関）にあがって横断歩道渡るとずいぶん歩く気がする。（実際は正味３分ぐらい）
朝一番にいかなくても平日なら確実に停められるのはいいね。

むしろ、朝一番（８時半）にいくとなると、保土ヶ谷バイパス二俣川下り口渋滞や
二俣川駅前下り右折渋滞で時間がかかるから、１０時到着ぐらいが狙い目かも。
（勿論、バイパス出口も左折Ｕターン・駅前も先にいってＵターンすればいいんだが）

資格板の二俣川スレに詳しく書いてる人がいるけど、
あそこらへんの県有地(免許試験場･がんセン･他県立学校)は
まとめて改修工事中だよ。今のがんセンの所に試験場の建物、
がんセンターは試験コースの東半分(ユニクロに近い側)に移る。
場内試験コースは既に二輪･四輪ともに新コースに移った。

＞３年ぶりに
違反者講習乙ですｗ

初回更新かもしれない

以前の駐車場を使ったことあるようだから２回目以降だな

新湘南バイパスは１９日で無料終了。
西湘バイパスは？

>>363
同じだよ、箱根新道もな。
箱根新道の方は一旦有料化した後、来月７月２６日に無料になるが。
箱根新道のパーキングエリア閉鎖されたのでトイレ休憩はお早めに！

トイレ休憩しようにも、箱根の道の駅は新道走るとちょっとルートから外れるんだよなぁ
たいしたロスにはならんけどね。

>>365
エコパは？

海軍道路と環状四号はまっすぐ繋げろよ。
あと上川井から八王子方面は片側二車線にしろよ。
スペースはちゃんとあるのに・・・

トイレくらいは残してほしいよなあ･･･箱根
跡地はどうするんだろ？

>>366
横槍スマソ。
エコパって何？どこ？

>>369
http://goo.gl/tdSvw

>>368
パーキングエリアの売店設備は撤去されるようですが、
トイレとトイレ利用者用駐車場は残るみたいです？
http://www.c-exis.co.jp/new/information/info_1811.html

橋本五差路から座架依橋までの１２９号って結構空いてるんだな。１６号とは大違いだ。
でも、そこから２４６が混むから横浜方面にいくとなると結局同じことになるんだがorz

>>372
16号と違って立体交差が多いからな
16号も側道＋主要交差点立体化にするか、圏央道を16号沿いに作ってりゃよかったのだが

>>372
圏央道、相模原以南でもいいから先行開通してほしいな。
そうすれば相模原・八王子から東名や小田厚行くのがかなり便利になる。

現状は246と被る厚木市内が鵜野森並みに混む。

>.372
R129は補助的に相模川沿いの道と上溝〜海老名へのルートもあるからね。
しかも流れは悪くない。
R16は平行する町田街道も矢部〜星が丘〜相武台〜つきみ野のルートも混雑で×だから。

遅いニュースだけどまだ挙がってないようなので。
http://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p08033.html
【神奈川】新国道線文化財調査６月補正で　茅ケ崎市（６/８）
#茅ヶ崎市のR1バイパスも少しは進むかな。
http://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p08023.html
【神奈川】環状３号線南側の11年度　横浜市道路局（６/６）
#環状3号線は用地があるのに遅々としてるのが惜しい。 でも南側だけってまさかR1と平面交差？
http://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p08015.html
【神奈川】小田原中井線のＪＲ交差区間予備設計上期に（６/１）
#r709の狭隘区間が解消されるのか？

http://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p08018.html
【神奈川】健全度調査を共和技術コンで　藤沢土木（６/２）
#R134の鎌倉高校駅前交差点にも右折レーンつくようだね。反対はいろいろあったけど。
http://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p08017.html
【神奈川】和泉地区街築工などを予定　横浜市道路局（６/２）
#権太坂和泉線が出来てくれればR1や中原街道の混雑も多少は…

右折レーン作るだけで反対とか聞いたことねぇーよ
用地買収を伴うなら話は別だが

R134の鼻水渋滞ってのは、もう何十年もあんな感じだと思うのだが、
太い橋にかけ直すとかできないのは、やっぱ平塚だから？８９３が怖いとか。

>>378
http://blogs.yahoo.co.jp/raita_y/50112730.html

>>378
道路が便利になる→通過交通が増える→生活道路を抜け道にされる
という理屈らしい。
スムーズに動いてる方が抜け道なんて使わないのに

>>372
東名入口手前の所要時間表示板でR16が大渋滞だったから
R246〜座架依橋〜R246経由で行ったら橋本五差路までの所要時間がほぼ同じだったw

>>376
新国道線の事業化区間って旧ジャスコ前からr404までなんでしょ。ショボすぎて涙が出る。
環状3号線は汲沢地区（R1北側）暫定的に信号交差点にするらしい。環3側もR1側も渋滞するだろう。地元だから本当に不安orz
r709って市街化区間もバイパス計画があったんだ。http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/26885.pdf

>>377
R134も渋滞は少ない方がいいね。
中原街道はちょっと無理じゃね？R1は桜木東戸塚線と合わせて泉区北部の交通が転換して緩和するかも。
個人的には瀬谷柏尾道路の渋滞削減に期待。

>>379
R134平塚区間は暫定的に4車線化する予定だよ。まあなんで今の今まで放っておいたの？って話だけど。
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/doroseibi/douro/shuyoujigyou/takahamadaiisei.html


横浜市道路局のページに「首都圏の高速道路ネットワークの実現についての提言」なる文書が置いてあった。
先日都市計画決定された「横浜環状北西線の早期事業化」はまあ当然として、
「東京外かく環状道路の東名高速道路以南などの計画の早期具体化」は明記されてるのに、
川崎市連名にも関わらず川崎縦貫道路の文字は影も形もなくてワロタw　思った通りの展開だw
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/press/h23/download/20110608-jcs-01.pdf

外環の東名以南などの早期具体化に入ってるんじゃね？
川崎縦貫と外環の一体化構想とかあるし

外環の代替を川崎縦貫にやらせるなら
「川崎縦貫�U期の早期具体化」って直接書くだろ、言わせんな恥ずかしい。

横環北西線は記名で載るのに、川崎縦貫は�T期凍結区間の話題すら出ないんだから。
川崎縦貫はオワコン。

外環と川崎縦貫の統合構想が出た当初からこれは失敗すると思っていたが、
やっぱり東京都に外環をやらせたほうが早かった。

川崎縦貫もせめて第三京浜までつながれば利用価値が上がるのになあ

>>385
いや、だから2期は廃止でいいんだよ
川崎縦貫を外環に一体化ってこと
外環を1期、もしくは現開通区間に接続するって意味

鎌倉高校前は右折禁止にすればいい。
生活道路に入って欲しくないなら、地元の人も少し不便になる事を我慢してください。

>>388
深夜にしか通ったことないけど…

それが大渋滞の原因だな。

東側にあるセブン（DQNの溜まり場）のところと違って、拡幅できそうもないし。

新湘南と西湘バイパスの無料化で何か問題あったのか？

通過交通が過剰に流入して、未改良区間（戸塚・平塚）の渋滞が激しくなった。
かといって、新道平行区間の渋滞はほとんど減らなかった。

新湘南〜銀河大橋が出来ても国道はマシになってないのかな？

>>392
R129でどん詰まりだからね。
計画通り大磯迄延びればこっちにシフトするけどそれまでは国1の車がこっちには流れない。

>>372
朝は７〜９時の間の進入禁止区間があるが、普通の自家用車か４トンぐらいまでなら

関口中央〜座架依橋〜突き当たり右折すぐ左折（信号より手前）〜信号直進
〜踏切横断〜公園を右手に道なり〜座間市役所北信号直進〜四条通り信号右折〜
スポーツセンター入口信号左折〜大和東信号直進〜瀬谷本郷公園の端（どぶ沿い）で左折〜
すぐに左折し、二つ目の角を右折（公園通りから住宅内に左折禁止のため迂回）〜
信号直進〜かまくらみちをアンダーパスで通過〜相沢６丁目公園の突き当たりを右折〜
すぐ最初の角を左折〜信号直進して一通に入る〜あずまの住宅の北端で道なりに大通りへ〜
瀬谷の森を抜ける〜瀬谷高入口を左折〜矢指町バス亭を右折〜橋を渡り保土ヶ谷パイパスの
トンネルをくぐる〜下川井ＩＣ信号

ここまで夕方でも平均４５分ぐらい。反対方向はあずまの住宅の一通以外はほぼ同じで所要時間は１０分増しぐらい。

大和東信号から鎌倉美智アンダーパスがわからん。
逆ルートは下川井から混んでる時に使えそうかな。

西湘（早川←→石橋）ってのは別料金？
みなさんは、熱海方面へ行くとき早川で下りてますか？

>>395
失礼しました、アンダーパスはかまくらみちじゃなくて環４です。

>>396
普通に大磯から石橋まで乗るけど、早川で下りて熱海に行く人は少ないのでは？
渋滞を避けるのなら、時間帯を考えるしかないと思うが

>>396
あの区間だけで200円は高いね。
大磯方面からR135へ行く時は早川で降りちゃうよ。
それほど混んでなかったら数分しか違わないし。

>>396
清祥ﾊﾞｲﾊﾟｽ250円、箱根新道250円、第三京浜250円の神奈川県で、
たった1ｷﾛ程度？で百円玉が必要と聞いた時、何かの冗談かと思った。

まあ三浦半島のようにﾄﾝﾈﾙ貫通させてってのなら分かるよ(逗葉新道100円)、
けど石橋なんて目の前に現道があんじゃんね。

>>396
その区間を、カネ払って通ってくれる情弱だか金持ちがいてくれるおかげで
早川からの下道の渋滞が少なくなった。
オレは貧民だから、もちろん早川で降りてる。

情弱っていうか有料道路や金持ちのおかげで
貧乏人のおまえが恩恵を受けられたんだろ・・・

箱根新道は7/26からは恒久的に無料です〜

みんなありがとう
おれも貧民だから早川でおりるわ

>>335
新湘南バイパス、西湘バイパス、箱根新道、東富士五湖、中央道かね？

おれも早川で降りるw

箱根新道（山崎IC〜箱根峠IC間）が7月26日から無料に
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110711_459860.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/459/860/01.jpg

明日は宮ヶ瀬の辺りが混みそう。今日のアド街．．。

宮ヶ瀬って遊覧船どうなった？？

>>407
明日最初で最後の有料走行してくるかー

最初なのかよｗ

俺も箱根新道に金払っちゃったぜ。
なんだかすごく損した気分。

金払ったって、未だにETC付けてないの？

ETCは無料通行券じゃないんだが。

通行止め：箱根全山
http://www.town.hakone.kanagawa.jp/hakone_j/info/traffic_information.html

バイパス無料化終了してから
茅ヶ崎本村の渋滞がまたヒドイような
http://www.jartic.or.jp/traffic/ippan/kanagawa/rsp1403.gif
オレは無料化サンセイだな

藤沢橋も酷くなった気がする

だから糞茅ヶ崎は新国道線を早く全線供用しろっての
国にたかるのはそれからな

海水浴シーズンなのに江ノ島周辺空いてるな

ヒント：たのしいなかまが

ぽぽぽぽ〜ん

おはよウラン

新湘南2期線の話がそろそろ出てきてもいいころなのに

ムショ帰り乙、新湘南BPの�U期は茅ヶ崎海岸ICまで供用中ですよー

湘南BＰって無料化の時は県内の渋滞の解消にそれなりに役に立ったけど、
有料後は藤沢BP、平塚が混むようになったから乗る意味無くなったな
あんなもん整備するなら新国道の方でも整備しろよ>茅ヶ崎市

意味がわからない
新湘南バイパスが無料化されてた時は、茅ヶ崎駅前は若干緩和してたけど平塚や藤沢の国道1号現道はすごい混雑だったじゃん
今は有料に戻ったのと自粛ムードで落ち着いてるけど。

BPが無料化されてたときは小田原〜横浜まで90分で行けた
今は3時間コースだよ

有料道路代ケチってるからだろw
速く走りたいなら金を惜しむな。

例の大磯茅ヶ崎間は、高架構造のままで着手するのかねぇ

>>429
トンネルなんて津浪が来たらアウトやん

堤防代わりに盛り土に変更とか

>>431
津波には盛り土が効果あったみたいだね。
完璧じゃないにしろ。

ボックスカルバートとかで穴開けたら効果薄れるけどねえ
道路は高架のままで堤防は松林の嵩上げとかでやったほうがよさそうではある

>>427
保土ヶ谷ﾊﾞｲﾊﾟｽ+東名+ﾅﾍﾞｱﾂで逝け!

今現在有料使って三時間コース>428

>>429
とりあえずR134を２→４車線に拡幅する。
防砂林の景観上の問題もあり、高架化は難しい。
４車線になれば、これ以上有料バイパス要らないよ。

　横浜市に、意見を送っちゃえばいいんじゃない？
　名前を入れなくてもメールアドレスを送れば、返事来るみたいだよ。
　さらに、意見だけも言えるみたいだよ。
　http://www.city.yokohama.lg.jp/shimin/kochosodan/kocho/teian/

>>437
なんの意見を横浜市に？

箱根新道、今日から無料♪

償還満了おめ

>>435
それは単に夏シーズンだから混んでいるという話だろ。
毎夏恒例の原宿7〜8km渋滞が影取3km渋滞に緩和されただけありがたいと思え。

湘南方面も渋滞は解消する兆しがないが内陸部でも
１）１６号鵜野森
２）海軍道路北行き
３）１６号旧道目黒
４）橋本五差路
このあたり果たして圏央道できると少しは解消するのかな。

横浜市内は綱島渋滞がかなり改善されてるし、日吉拡幅も工事完了が見えてきた。
３０年前と大差ないのは末吉橋近辺ぐらいというのは県内では比較的よくやってるほうだな。

>>442
そんなかで圏央道開通で期待できそうなのが橋本5差路だけって感じだな。
目黒は東名入口の立体で解消されそうな気がする。
（東名入口の混雑回避で迂回してくるのが多そうだし）
海軍道路北向きは改良待ちかな。

>>442
129と246の重複区間、金田の渋滞はどうかな？

>>443
海軍道路北行きは環状４号なんだから
桜並木は勿体無いけどさっさと改良整備すりゃいいのに
あそこはまだ米軍用地にひっかかってるのかね
なんか交差点部分は民有地っぽいけど
新石川の２４６みたいに高架陸橋交差にして欲しい（国道だけ
あってあっという間＝といっても数年だが、に完成したが）

鵜野森は右折・左折禁止にでもするっきゃないのかorz

>>444
金田は川沿いの旧道とかいくらでも抜け道あるから別に構わない

>>442
海軍道路と旧16号の丁字路は、以下をきぼん

旧16号下り側に左折専用車線を増設(ﾍﾟｲﾝﾄ引き直しで可能)
↓
旧16号側青信号短縮
↓
海軍道路側青信号も短縮により、信号変更ｻｲｸﾙを早める
↓
歩行者は押しﾎﾞﾀﾝ式に(ｽｸﾗﾝﾌﾞﾙ対応にして車歩交錯解消による安全確保)

読売新聞側の北側環4はｼﾗﾈ


>>445
片側1車線ずつの道のわきに桜があるのだから、桜の外に新規に
2車線幅の道を造れば桜を切る必要はないと思うのだけどな。

桜に挟まれた車線は広くはないが、今も現に車は走っているし、環七勘八より広い(と思う)。

海軍道路は景観を…なんて言い出したら、2+2車線にして、
今ある桜並木の片方は中央分離帯にして使うしかないかね？
上から4車線できているから、結構現実的だと思うけど

桜並木なんて天然記念物じゃあるまいし移植すればいいじゃないの？
金の問題はあるけど。

桜並木のところを4車線にしても相鉄の立体が2車線だからなぁ
それよりは4車線よりは長後街道、中原街道、厚木街道との交差点立体化でかなり使える道路になりそうなんだけど

>>444
金田以北の工業団地等から、東名に乗る車は減るのでましになると思う。
金田というより、厚木市内が破綻してるから。
早く厚木を迂回したいよ。

>>451
ほんと厚木市内は破綻してるよな。海老名ICができて天国だわ。

>>450
２車線の街道が途中から需要が多い区間で４車線になるのはよくあることだが。
和泉坂上・下瀬谷２丁目・瀬谷４丁目いずれも立体化するほど渋滞が恒常化してる
わけでもないし、優先度は藤沢街道の交差点立体化じゃないのかね。

で、立体化よりまず中原街道の大和市桜ヶ丘の２車線化だな。
さっさとやれよといいたい。用地買収終わってるんじゃないの？
長後街道・用田もやる気があればそろそろ工事していいはず。

>>447
横浜市のまちづくり地図情報だと、
http://wwwm.city.yokohama.lg.jp/map/map.asp?mpx=139.48587170000002&mpy=35.484924492&dtp=2&mps=10000
北側の既存道路の直進が湾曲気味に海軍道路に接することになるわけで、
いつ実現するか知らんが今の桜並木の一部がなくなるのは間違いない。

>>453
環状4号は横浜市だけどR467は神奈川県だから事業主体が違うじゃん。

個人的には瀬谷区内の環状3号がグダグダにされそうなのが萎える。
4車線の幹線道路同士が平面交差とかどう考えても渋滞スポットです。本当にありがとうございました。
案によっては環3を一部区間で廃止なんてのも有るし…

>>450、>>453
実現可能性ということでは横浜市だけで済む環状4号のほうが467なんかよりも高く、
用地取得性や既存用地の広さなど、将来の発展性も高い気がする
大和市なんかが絡むと拡幅、右折レーン設置ですらままならないから
海軍道路入口交差点のところが直行して継続利用できる形態になれば、かなりの部分246〜467を代替できる
あのあたり畑しかないのに何でまたこんなに放置されているんだか…

>4車線よりは長後街道、中原街道、厚木街道との交差点立体化でかなり使える道路になりそうなんだけど
>和泉坂上・下瀬谷２丁目・瀬谷４丁目いずれも立体化するほど渋滞が恒常化してるわけでもない
これはそうだけども、実現できるのなら立体化して欲しいな
ただ、オーバークロス部分は2車線での立体化にすると比較的簡単に出来るけども
現状4車線化が必要なのは泉坂上〜日向山団地中央間で、その他は2車線でも何とかなっている

むしろ周辺道路の影響を考えれば、下飯田南部の赤坂橋のほうが立体化は急務
湘南台から立場への抜け道になっていて、環状4号が出来る前は流れも良かったが、
環状4号が出来てから湘南台の467を越えてまで渋滞が伸びるようになってラッシュ時は使えない道路になってる

環状4号は横浜環状道路によって大きく変わって交通量が増える可能性もあるだけに
将来の発展性を考えると4車線程度は欲しいところ
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/yokokan/docs/map01.pdf
いずみ野辺りを西側部分がとおり、新東名とのJCTも設置される可能性が高いから

尻手黒川が伸びてから柿生の渋滞がヒドい

>>456
＞あのあたり畑しかないのに何でまたこんなに放置されているんだか…
つ上瀬谷通信施設

2年前に共同使用申請したのに全然進捗がない。

旧16号のほうは事業化されていて、環4・旧16号重複部付近を4車線化する予定。
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/kensetsu/gokanme33/
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/kensetsu/gokanme33/download/gokanme-090513.pdf
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/kensetsu/gokanme33/download/gokanme-gizi090513.pdf

>>458
工事おそいな…深谷通信所といい道路くらいは簡単に認めてもよさそうなのに
畑がOKで道路が駄目って事もないだろうしな


あと、東部方面線の羽沢〜新横浜〜日吉間が着工される前に、
環状2号の新横浜より西側の立体化をするつもりがあるのなら、
同時に都市計画決定して着工する必要が出てきそう

用地的には高架建設も見越した広い用地があるので、意思決定次第だろうけど
岸根、烏山東あたりは混雑が激しく渋滞が延々と延びるので、ぜひとも立体化してもらいたい区間

海沿いの134号渋滞無しｗ

まー10年ちょっと前は片側1車線だったからな。
環2が全通して交通量増えているとしても、その昔を知ってる身としては今のでも満足。

でもなんで環2の立体は菅田町の交差点を回避しなかったんだろうな。東西の交通が干渉するのに。
磯子側から見れば、視界の悪いS字の先に、信号渋滞で停まってる車のｹﾂにｱｯｰ!!

>>459
本当に訳分からんよな。横浜は池子を受け入れるんだから
こんなことで普天間の嫌がらせをしてくれなくてもいいのに。
深谷なんて畑と野球練習場みたいになってる。

横浜市は幹線道路同士の立体交差にあまり関心がないと思う。
積極的に取り組んでいるのは環2・環3の一部区間とと横浜藤沢線・羽沢池辺線くらいかな。
不動坂も立体整備から平面拡幅になっちゃったし。

>>460
全体的にはは交通量多いのにね。DQNスイーツでも放射性物質くらいは気にするのか。

>>461
おそらく山下長津田線を早期に整備するつもりで、菅田入口の交通量が減る見通しだったんじゃない？
まあ今では羽沢池辺線の整備にすら苦労しているわけだがw

環2境木といい、環2の立体交差は何か足りないよね。

>>452
さがみ縦貫が開通したら、金田陸橋の渋滞は、改善すると見てる。
129,246並行区間も改善するな。

R129の相模原市内〜金田陸橋の信号タイミング何とかならないものか？
走る度にイライラする。

>>462
港北ニュータウンの開戸なんて無駄にでかい立体（池辺隧道と中原街道）交差にしてるけど、
あれって将来を見越してなんですかね。別に隧道にせず平面交差でよかったと思う
（ほとんど車が走ってないし）

緑産業道路はららぽーと渋滞あるけど以前に比べたらずいぶん便利になった。
ただ、やはり信号のタイミングがおかしいのは不満。

柿生は前から渋滞ひどいからあまり気にならないけど、どっち方面から
どっち方面のことをいってるんだろ？津久井道の上り方面は諦めるしかないと思う。
住宅街の抜け道使う手もあるんだろうけど。

>>465
中原街道は拡幅しても立体交差が皆無だからな。
(その開度と相鉄線の三ツ境くらいしか立体になっていない)

えんえんと坂道が続くのに信号多いから、危なっかしいよ。
そのわりにﾌｫﾚｵやﾗﾗｯﾎﾟみたいなのは出来るし。


山削って平坦にするか、くぼ地(16号都岡町や中山付近の宮ノ下)を
立体交差にすれば便利だったのにねぇ。

246の渋滞って上草柳の下りもひどいね。あそこは左にあと１車線用地があるのに
いつになったら拡幅するんだろ。金田の渋滞も慢性化してるけど、改良できるとこは
さっさと工事すりゃいいのに。

中原街道の桜ヶ丘渋滞も相変らず。あそこもさっさと拡幅して欲しい。
別に立体にしろなどと贅沢いわないから。

長後街道・新用田辻の先は、新幹線をどうやって越えるんだろ。上をまたぐのも
トンネル掘るのも無理があるように見えるけど。切り通しにするには川が邪魔だし。

>>467
新幹線の下を通すみたいよ。
ソースは現地の看板。

上草柳って拡幅用地あるっけ？

新幹線下をくぐって、そのままの高さで川を橋で越える。
そのために川の関連工事も進んでる。
やる気を出せば、１年位で完成出来そう。

一年間では難しいな
出水期施工が可能ならば別だが

>>470
橋脚を河川敷に作らなければ、出水期施工可能だ！
川幅も狭いから、河川敷内の橋脚は不要。

完成は平成25年度予定。

>>465
地形考えろよ

箱新がよここく管理になってから何か変化あった？

自専道じゃなくなった

マジで？ってことは自転車で通行できるのかな

http://www.c-nexco.co.jp/news/2090.html
ここによると引き続き自動車専用道路ってあるけど…

>>466
まだ中原街道は走れる方じゃ？
拡幅した時期から考えても、一度に拡幅と立体化をするとは考えにくし

現状立体化が必要とすれば下川井インター、長坂あたりだが、
下川井インターは横浜環状線の西側区間がこの辺りで保土ヶ谷バイパスと接続するから、
それまで対応は待たれる可能性が高いだろうし、
いずれも保土ヶ谷橋や影取と比べて急務というほどではない
国道1号と16号の交差点の浜松町も立体化しても良いくらいだしなあ…

この区間いずれも横浜市内だから何かしら早急に手当てされる事を期待したいけど

長坂は変形十字路をちゃんとした十字路にすれば信号が短くなって流れると思うけどな。
もしくは細い道は進入のみ可にして出る側は四季の森入口からにするとか。

管轄違うとこを一緒くたにされてもなー

今日の新聞に横国の広告で、県内各地のアンダーパスの地図が載ってるなー。
集中豪雨、ゲリラ豪雨とかで水没するから気を付けてって。
小田厚や東海道線沿いにたくさんあるみたいだけど、小田厚にアンパスってなかったはず。

http://goo.gl/67Y0p

けっこうあるよ

>>480
いや、高速だろうが国道だろうが県道だろうが実質的にかなりの額を出す市町村の影響がかなり大きい気がするぞ
横浜市、藤沢市はそれなりに整備が進むほう
川崎市、大和市は残念な部類…

>>483
政令市じゃなければ、市町村は国道・県道に関して負担は全くないよ。

県道・市道ともに50％までの範囲で国が補助。
残りを県道なら県が、市道なら県と市が負担。

直轄じゃない国道もなー

横須賀の平作〜佐原へ抜ける道いつになったら開通するんだー

>>484
その割には市町村の境をまたぐと国道ですら道路環境が変わるのは何故？

>>487
市町村も多少は関わるってのと直轄じゃない国道もあるし

>>482
交差する道路にあるってことか。
小田厚本線は潜る側じゃないのね。

直轄国道も直轄負担金というのがある。
国が2/3で県or政令市が1/3

市町村の違いで変わるのは、陳情の熱心さとかで差があったりとか。

確かにこれら資料を見れば、都道府県道、国道に関しての市町村の負担は、政令市を除いて皆無と言えそう
ttp://www.mlit.go.jp/road/sisaku/dorogyousei/2.pdf

ただ、現実には行政区域による国道、県道の整備具合に違いはある

政令指定都市同士の違いや、政令指定都市とその他市町村の違いがあるのは当たり前で、
横浜、川崎、相模原に違いがあるのは当然としても、
大和市と藤沢市など市町村による違いも現実にはある
これって何故？

例えば藤沢市から大和市に467で入るととたんに規格が悪くなる
藤沢市は県道も整備が進んでいるほう

中原街道も横浜市瀬谷区から大和市にはいると
途端に昔ながらの狭い道のままになって大渋滞
県道拡幅計画は２０年以上も頓挫したまま

政令都市とそうでない市の違いなの？
それとも市長の政党派閥の嫌がらせ？

綾瀬市内の区間は通行量が激減するからどうでもいいがｗ

R467までは拡幅着手しているようにみえるけど。
頓挫してはいないんじゃない？

桜ヶ丘の中原街道は今小田急と交差方法を協議してるとこだから、10年程度でだいぶ改善されると思うけどねえ

>>495
小田急を高架にして踏切除却するの？
大和〜高座渋谷間か？？
思い切った高架区間にしてくれれば、中原街道以外でも車の流れが良くなるんだが。

http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/362610.pdf
書いてあった。
高架区間は、1.3kmしかないのか・・・

>>496
高架のほうが流れは良くなるが、江ノ島線各所がアンダーパスを多用しているので、アンダーパスになるんじゃないか？

>>497
なんか中原街道に並んで厚木街道が上げられてるけどあそこは大して交通量無いよね

県の資料くらい読めよ。
高架が最も投資効果が大きく、アンダーパスはコストが高いとしてる。
オーバーパスは、大和〜高座渋谷間の踏切除却の妨げになる。

よって小田急線は高架化となる可能性が高い。
しかし大和には、基地騒音関連でプロ市民が住んでいそう。
何年かかる事やら。

>>499
交通量は比較すれば少ないけど、朝ラッシュ時の渋滞長は結構なもんだよ
電車から見てても救急車が踏み切り待ちしてたりしてもう見てらんない
とっとと連続立体化してほしいわ

え？そう？資料見た感じだと費用対効果が一番高いのはアンダーパスってなってない？
それに費用負担もアンダーパスが各方面に対して一番丸く収まりそうじゃん

交差する踏切の全部をアンダーパスにするのも難儀だよな。
潜らせると雨水排水の設備とその維持コストが必要になるし。

江ノ島線沿線ほどアンダーパスオンパレードなところも珍しいと思う

ほとんどの幹線道路がアンダーパスしてるよね。

これも小田急高架化は周辺住民が反対し、小田急地下化する金は無いから中原街道がアンダーパスになるんじゃね。大和市の財政負担も無いようだし。

ほぼ南北方向の江ノ島線だと日照権は問題にならなそうだが別の理由があるんだろうな。

>>502
費用対効果は確かにそうだけど、今後の立体化推進を考えるとアンダーパスは不利ともある
どちらに転ぶかはまだ見えない状況だね

小田急を高架にすると工事のために用地が必要になるけどその確保が困難なんじゃ？
北側は保線車庫で余裕ありそうだけど南側は住宅地だしね。

立体にするならR467・旧道・小田急・西側南北道路の４つを立体化してほしい。

道路側立体化よりも線路側立体化のほうが用地買収面積は少ないってさ

しかし湘南台のアンダーをみているといつも混んでるな。駅南も駅北も。
両方ともアンダーの両端に信号があり、、国道までの距離も短い。
また、工場が多く、トラックによる物流が盛んなのも拍車をかけている。

桜ヶ丘でも同じように込み合いそうですな。
ない寄り合ったほうが良いけど。

訂正　無いよりあったほうがいいけど。

もう国道とかいらなくね？
国交省解体→全員クビにして予算は全部県に配分
国道→県道
これでいっぱい道路つくれるお

国道は全部直轄だとでも思ってるんだろうか

>>486
「今後３年以内に供用が見込まれる主な路線・箇所」から落ちたから、しばらくは開通しないだろう。
http://www.pref.kanagawa.jp/cnt/f80038/

それどころか「県が実施している主な事業の概要」からも消えてる。これはよほどのことかと。
http://www.pref.kanagawa.jp/cnt/f70249/

横須賀土木事務所のページにはまだ載ってるけど。
http://www.pref.kanagawa.jp/cnt/f12484/p44259.html

しかし供用予定のひどいこと。用田BP�U期の他はトンネル改良と暫定2車線の4車線化しかない。
4車線化なんかしなくていいから他の路線の整備を進めてほしい罠。

>>492
計画幅員が違うんじゃないの。藤沢市内はW=18mで大和市内はW=16mとか。

>>501
神奈川県の連続立体行政は本当に終わってるよなぁ。小田急は本線もひどい。
東京都が中央線から西武線、京王線、京急線、京成線とガンガン連立を進めているのと大違い。泣けてくる。

>>512
県担当区間の道路状況を見て本気でそんなこと言ってるの？
さがみ縦貫や横浜湘南道路の事業費が県に下りてきたって他の事業に食いつぶされるだけ。

>>515
その通り。R467は計画幅員が違うだけ。

小田急に本線はないけど、小田原線の開かずの踏切も酷いもんだね
向ヶ丘遊園〜新百合ヶ丘は神奈川県じゃなくて政令市な川崎市の担当になるんだけど、
川崎市がナマポで予算食われた上に工業空白化でもうどうしようもない状態
南武線は肝いりだからいろいろ立体化したりするみたいだけど。

海老名駅〜厚木駅の立体工事中に停電やらかしたのを思い出したぜ

そうだった、小田急に本線は無かった…

川崎の連立は南武線も大師線もまともじゃない。
そもそも登戸の4線化ですら難航してるってねぇ。
川崎縦貫なんて鉄道も道路も終わってる。

よく知らないんだけど川崎市って何であんなに資金難なんだろうな
工場やオフィスの割合が他市に比べて高い方だから金持ってそうな印象なんだけど

それとも金はあるのにインフラ整備における行動力が無いだけなのか

赤字になるのを前提でクラシック専門の音楽ホールを建てたし
フロンターレの本拠地として300億かけて等々力競技場も改修するし
貧乏ではないよ
東京都に比べたら金が無いのは当たり前

鉄道交差でタイムリーな話題
圏央道西久保〜海老名、開通目標が未定に！
ttp://www.c-nexco.co.jp/news/2241.html
＞２つの鉄道路線に近接している箇所において、鉄道事業者相互の協議が長期化しています。

どうやら、東海道新幹線と交差するところで揉めてるそうだが、
今更そんな懸案持ち出してくるなよとw

>>520
ミューザ川崎(笑)

>>516
そうなの？
467はいきなり大和市に入ると、藤沢市の50キロ制限から40キロ制限になるし、
右折レーンの整備だってここ何年と進んでいないまま放置されているところもあるし

>>520、>>522
ミュー座は天井が地震で落ちて九段会館以上の惨状だが、人がいなかったために死者はゼロ
音響が良いと各方面で評判だったが復旧に2年程度かかる見込み
ま、駅前のコンサート会場という事で平日も集客できるし、
音楽の砂漠といわれた川崎南部にあって長い目で見れば文化的に欲しいコンテンツって事なんだろうけど

>>521
たろーがブログに書いてたな
http://www.taro.org/2011/08/post-1066.php
今さら感たっぷり…こんなの織り込んどけと。

用地取得１００％でも工事時間が取れないで開通遅れるって・・・　計画ミスじゃないの？

鉄道局に調整してもらえと言いたいところだが、元運輸省組と元建設省組とじゃなあ

しかも、ただの鉄道交差地点ならともかく、神奈川県の将来構想では新幹線の新駅予定地になってるからなあそこは。

>>523
川崎沿岸部には遊技場･ダンスホール・カフェーがあればよろしか候。

昨日保土ヶ谷バイパスから東名入口方面は久々に使ったら
東名直結の高架が渋滞してて、下道のほうがながれていてﾜﾛﾀ
信号の流れを変えたのか？逆に横浜方面は東名入口先頭に
以前より渋滞が長くなったように感じる。

昨日は東名下りが渋滞してたから直結高架が保土ヶ谷BPまで繋がっていたんじゃないかな？
246上りも目黒交差点辺りから左車線は東名入口右折車で潰れてた。

>>529
お盆時期は深夜でもそんなことがあるよ。
下は空いてるのに卸センター入口通って東名行かないのか不思議。

>>515
＞県担当区間の道路状況を見て本気でそんなこと言ってるの？
＞さがみ縦貫や横浜湘南道路の事業費が県に下りてきたって他の事業に食いつぶされるだけ。

「県より国のやることのほうが正しいはず」って思いこみ、いいかげんやめたら？

「県がやったらうまくいく」って思い込み、いいかげんやめたら？

県がやったほうが、市民のチェックが効きやすいだろ
常識なんだが

つ公金流用
つ神奈川本社のマスメディア

国家公務員というのがどういう生き物か
よくわかるぞ↓
経済産業省事務官　古賀茂明氏？　記者会見　主催：自由報道協？会
http://live.nicovideo.jp/watch/lv59547730

動画見てないが、ビューロクラシーはどこの大規模組織にも多かれ少なかれある。

国の仕事はほとんどがBtoBで、ほとんどの人間は国の役所と接点を持たない。
せいぜい確定申告と年金くらいだろう。パスポート発行だって都道府県が引き受けている。

つまり一般人に批判されている要素のほとんどは地方公務員に対するものなのだが、
地方は知ってか知らずかその批判を分権論議に援用している。本当に情けない。

神奈川県は比較的マシなほうだけど、地方分権なんか進めたら酷いことになるな

神奈川県庁なんて田舎役人の集まりだから、ろくな事業やらないしできない
ひどい奴は自分の所有地が県の事業にひっかかっても買収渋ってるし

>>529
南の目黒交差点の信号のタイミングが変わったので、
東名入口も変わったんじゃないかな？
246大和方面から16横浜方面は相変わらず長い列で左車線潰れてたが、
いつもよりすんなり右折できた気がする昨日の昼。

この時間でも16号東名入口は横浜方面が圧倒的に渋滞していて、反対の相模原方面はそれほどでもない。
東名自体の渋滞はないので、やはり信号のタイミングが微妙に変ったんじゃないか？

逆に、このお盆の時期ですら慢性的に渋滞している鵜野森・金田・目黒・用田・桜ヶ丘は速やかな対策が待たれる。

>>541
だが相模原方面は下川井からずっと混んでて、渋滞が始まってから
東名入口までの所要時間は相当かかってる。

国家公務員のレス乙

地方自治体の公金流用なんて
国家レベルの巨大利権に比べりゃゴミ

はいはい神奈川県警神奈川県警

静岡方面からみなとみらいに行ってきました。
東名から保土ヶ谷バイパス使って
無料の横浜横須賀道路狩場ICに行くつもりが
分岐を間違えて第三京浜のほうにはいってしまった。
んでパニックって首都高ではなく第三京浜に向かってしまい
港北までいって降りて下道で進むハメに・・・

初見だとあのあたりのジャンクションはむずかしいですね。
パナソニックのナビはパイパスだとICやJCTの名前と距離を出してくれない欠陥品だし。

>>546
IC/JCTが大量に近接するからもともと分かりにくいけど、
それに輪をかけて標識が分かりにくいね。特に保土ヶ谷BP区間。
地元民の俺ですらこの前間違えかけたもんw

国道事務所にメールしたけど音沙汰なしw

>>546
あそこらへん難しいよね。
時々通るけど、運よくまだ別の道に行ってしまったことはない。

>>547>>548
まあナビに任せっきりで事前にちょっと地図を見ただけでよく確認していなかった私が悪いんですけどね。
だから渋滞回避のためにナビが勝手に首都高方面へルート変更して
新保土ヶ谷インターチェンジを左に入らせたことが発端でした。
私はこれが狩場ICと思っていたのですが事前の地図と違い
国道1号線に降りないのでパニックになりました。
今度はナビが信用できなくなって保土ヶ谷ICでナビの通り首都高に入らず第三京浜に入ったのも失敗でした。

まあ日産スタジアムを生で見れましたし、神奈川駅なんてあるのも初めて知りましたし
港北からの下道もなかなか見所ありました。

>>546
それは幸運だったかもしれない
とっても危険な狩場IC前合流を通らなくてすんだのだから

訂正
新保土ヶ谷インターチェンジを左に入らせたことが発端でした。
↓
新保土ヶ谷インターチェンジを左に入らせたことが発端で大きく計画が狂いました。

あんな難しい道を乗りこなす都会の方々はすごいですね。
うちは静岡でも伊豆なんでああいう車が多い道路は苦手です。
横浜市内でも左折しなきゃならないとおもい2車線のうち左側車線を走っていると
左側車線に停車している車が多く、右側によけようにも車がひっきりなりに来ていて苦労しました。
桜木町駅の北西側にあるガソリンスタンドは給油中に出口方向からも入ってくる車がいて目の前が塞がれ、
出るのに苦労したりと、初めてづくしの横浜は驚くことばかりでした。

そういや漏れは神奈川民だけど、免許取って3日後に雨の銀座の中心地に迷い込んでしまい、泣いた。
雨で見づらいわどこ走っているか分からないわ、2重駐車だわﾀｸｼｰと外国車ばかりだわ…


>>551
お疲れ様です 大変でしたね。
安全無事故で帰って来るのがなによりですよ。

＞あんな難しい道を乗りこなす都会の方々はすごいですね。
そうかなあ。広い道でナビだって機能するわけで

都内の世田谷の一方通行地獄とか、横浜なら仲手原や篠原その他傾斜地の
ありえないほどがけっぷちにへばりついてる、ガードレールも邪魔で
切り返さないと満足に右折も左折もできない袋小路同然の細い道のほうが
保土ヶ谷バイパスのＩＣなんかより、はるかに恐ろしいと思うが。

ナビで通行できるはずが途中で階段になってたりするし

ただ、この先通行できないという表示は結構ウソが多い（単に通行を望まない地元民の嫌がらせ）

>>553
おっと、漏れの出身校の武相高の批判はそこまでだ

>>546
あそこは「横浜新道→三ツ沢（→浅間下）」へ出るのが難しさで最強だと思うが
何度走っても不安になる

ところで、保土ヶ谷バイパスは無料なのに、横浜新道はなんで有料なの？
ずっと不思議なんだが、おしえてエロいひと

横浜新道は一般有料道路として建設された一般国道1号バイパスで、
従来は通称横浜プールとして第三京浜・横浜横須賀道路とともに3路線一体で営業・償還が行われてきましたが、
道路公団株式会社化に伴い全国路線網に組み込まれ、半永久的に有料状態が続くことになりました。

保土ヶ谷バイパス無料の理由は難問かも

>>557
平日朝、たまに上り線が事故るでしょ。
そうすると色々なところであきれる程の渋滞が起きるでしょ。
有料だと、そんな感じで交通がﾏﾋしちゃうからだよ。

当初から有料なら状況も多少は違ったろうけど、
今有料にしたら影響は大きいかもね。

今東名が混んでるのはなんで？？

Uターンラッシュ

>>560
なんで下りの横浜町田付近で混んでるの？

そりゃ俺みたいな北関東出身名古屋住みとかいるだろうし
夏休で伊豆あたりに行く人もいるだろう

>>546
あそこって一番左の車線から狩場IC方面に再合流できるんだけどな。

>>561
上り（大和トンネル付近）の事故見物渋滞じゃないか？

>>563
ある意味ﾋﾟｯﾄｲﾝだなあそこw

つか、上り線の新桜が丘→藤塚はなぜ車線を分離帯で物理的に分けたんだろうな。
下り線のように分離帯が無くても問題ないだろうに。

保土ヶ谷BP上りから横浜新道下りへ行こうとした時、新桜ヶ丘手前から集散路が始まるのを知らなくて
直前まで右側車線にいたから車線移動でえらい焦ったわ。

>>565
環2から合流しようとするやつが
無理に右車線に行こうとするからじゃないかな

環状２号線、午前中利用したが行きは市沢下町で帰りは菅田入口で
白バイが大活躍してた
どちらもどうみても大して速度もでそうもない大衆車と
小型バイク。
正直アホとは思うが、普通に３０〜４０ｋｍスピードオーバーしてる車だらけなのに
（あそこは５０〜６０ｋｍ制限）、なんと運の悪い人間かと、ちょっと同情。
空いてるからって周囲をチェックもせずにただ飛ばすのはやめましょう。

最近、中原街道ズーラシア近辺や、港北ニュータウン東山田周辺でも
昼間白バイがやたら増殖してるのは夏休みだから？

スレチだったらすいません。
昨日朝方の東名下りって、横浜辺りの事故が原因で渋滞すごかった？
東京発で静岡着の午前指定荷物が14時に配達された理由がそれだと運送会社に言われたんだが…。

>>568
　ご存知かもしれませんが、羽沢から菅田にかけての環２立体のしたの道路。
　夜中でも日中でもネズミ捕りしているので注意です。
　なんと片側２車線４０ｋｍ／ｈ制限です。

　それにしても多いですね。最近は平日でも多いです。
　日吉から元石川へ向かう道路や尻手黒川でも見かけます。

　飛ばしがちな道路で多摩川沿線道路。あそこやってます？

>>569
全然凄くなかったから早く運送会社を告訴して結果を逐一報告して俺の暇潰しに貢献しろ

保土ヶ谷ＢＰの上りだと本村ＩＣ過ぎたあたりから標識でも路面上でも
方面・進路に関する情報がいくらでもあるわけで、不慣れだろうと
初体験だろうと運転能力が普通にあればあわてることも誤侵入もありえない。
注意散漫で本来免許を取るべきでないドライバーが増えすぎただけ。

あと、上で誰かもいってるが新桜ヶ丘手前から間違って（首都高狩場線にいくはずが）
左側道に入っても、そのまま直進して首都高にいけるし、狩場の出口すらいける
（ちゃんと標識がでてる）。本線が渋滞してるときは、側道使うほうが速いこともある。
あそこで間違って首都高の代わりに横浜新道に行く人は免許返納していいドライバー

それは知ってるからだろw

高速道迷い込む高齢者、保護された人の半数以上は65歳以上/神奈川
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1108170002/

右側からの合流からすぐに左側への分離が必要だったり、左側からの合流からすぐに右側への分離が必要な高速道路上での実質的な交差点があるもん。
空いていれば無理な車線変更もできるけど、カーナビ頼りで混んでると厳しいときもあるよ。
保土ヶ谷ＢＰだけの話じゃないけどさ。

>>575
保土ヶ谷ＢＰで右合流からすぐ左分離なんて（その逆も）あるか？
で、カーナビに頼ってるからこそ楽できると思うけどな
混んでれば余計車線変更は楽だぞ。
下手に流れが速いときのほうが
かえって気を使う。ってか車線変更ぐらいで厳しがってるヤツは高速とか自動車専用道に乗るなよ

だから、それは知ってるからだろw

246上り大和動かない事故？

トンネル周辺で車線規制して工事してた。
厚木から電光掲示板に表示していたし、ナビも渋滞を示していた。
旧道に逃げたらガラガラ。

246大和は旧道に迂回すると鶴間駅脇の踏切とオークシティー（ショッピングモール）渋滞にはまることがあるので注意だ。

>>580
さすがに578-579の利用した時間帯にオークシティー渋滞はないな。
昼間は大体旧道に逃げること自体意味ないし。
どうしても昼間に逃げたいなら南林間手前〜観音寺前まで
大回りするしかないが、
結果的にはどっちもどっちになる可能性のほうが高い

>>580 >>581
真夜中で小田急の本数も少なし、買い物渋滞もないので旧道に突入しました。

昼間の渋滞は、逃げようがないから難しいね。
俺は、街中の小道に突入して逃げる。
近隣住民の皆様、申し訳ありません。

>>582
kwsk

地元民だけどあのオークシティー周辺や246、鶴間駅はマジで混むので土日はなるべく避けるようにしているよ。
俺は南林間駅の踏切まで迂回して住宅地を抜けて大和市の青果市場のところから246に出る。
座間市東原あたりが混んでると手前の西原から曲がって座間市役所の先を右折すれば南林間駅へ出られる。

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>>576
下り狩場ICの1国現道からの流入→新程ヶ谷ICで横浜新道への流出、とかな。

>>588
あそこはすぐってほどでもないなあ
「すぐ」っていうのは、霞ヶ関入口から４号線下りにいくぐらいを指すんじゃないのか、と
あと、
「とか」って他にあるのかよ

霞→4号下りって、
合流したら左車線に移ればいいだけの話じゃん

>>590
そうだよな、あんなもん別に難しくもなんともないと俺は思う。
しかしペーパードライバーとかＡＴ免許でめったに自動車専用道や
高速道使わないヤツとかは信じられないことを平気でやるから

あと、上にある「知ってるから」とか言い出すヤツ
知ってるも知ってないも運転中に一切の道路情報無視してまともに
目的地まで走行できたらそちらのほうが異常だっての

初めての街の見知らぬ道路でも、ほとんど全ての運転者は情報をもとに無事故で
走行する。なかには貰い事故もあるのは事実だが。

藤塚ICから流入して保土ヶ谷バイパスに行ってみな。夕方とか時間帯に寄っては超難易度高い。

>>592
高くないだろ、むしろ低い

age

首都高狩場線→横浜新道戸塚方面はちょっと難しい
慣れて注意すればなんてことはないけど

逆方向の横浜新道保土ヶ谷方面→首都高狩場線も
極小カーブ→激突合流→織り込みとなかなかスパイシー。

環状4号の上瀬谷通信施設利用承認出ました。

ttp://www.city.yokohama.lg.jp/seisaku/kichitaisaku/shiryo/pdf/h23/20110825.pdf

ゎ-ぃ

アパート２棟と民家１軒の立ち退きか
何年掛かるかな

>>597
これは朗報、さっさと作ってくれ

>>597
Nice!

相手があることだから、あっさり完成しそうだな。

ttp://www.city.yokohama.lg.jp/doro/kensetsu/gokanme33/download/gokanme-090513.pdf

ステップ1を踏まずに2に行けそうな勢いだな。

せやな

あと何十年かかるんだろう

環４は
目黒交番前交差点から米軍施設との境界の細い路地まで
先に完成させりゃ、海軍道路から迂回して現状の渋滞が
多少なりとも減るんじゃないのかね。
お役所はそんな柔軟な対応はしないだろうけど

鉄塔付近にできる新たな三叉路が渋滞ポイントになりそう

一昨日の昼前、１６号鵜野森渋滞を避けるため、いつものように南林間東口の住宅街の踏切に
向かう途中、道端のゴミ置き場を何気なくちらっとみたら、なんとかなりの年寄りがなにかの拍子に
すべったのか生ゴミの袋まみれで転んでもがいてる。

こちらは反対側だし、ちょうどゴミ集めのトラックが前方から凄い勢いで走ってきたのできっと介抱して
くれるだろうと通過して、数秒後にバックミラーでちらっと確認したら．．．．
そのゴミ捨て場周囲には何一つ誰一人残っていなかった．．．．　お婆さんどうなっちゃったんだろorz

お察しのとおりである

そのお婆さん、足あった？

高速道路５社、海外の高速道事業に投資へ　共同で新会社
http://www.asahi.com/business/update/0902/TKY201109020500.html

おいおい、投資する金があるなら利用者に還元しろよ！

>>611
俺の未来予想図
→新会社設立→子会社設立→孫会社設立
→天下りポスト→天下りポスト→天下りポスト
→仕事丸投げ→仕事丸投げ→仕事丸投げ→外注丸投げ
→高くて高品質のガラパゴス日本仕様が売れるはずもない
→ていうかもともと売る気もない
→損失拡大→破綻→国税投入→道路族ｳﾏｰ

757 ：闇の声：2011/08/21(日) 19:45:03.09 ID:g+qb+DTS

急な呼び出しがあってちょっと出てきた。
神社にナメクジが凄い勢いで湧いてね、それをどうするかという相談だった。

フジのデモを仮にメディアが取り上げた場合、恐らくもっと大規模なデモになるだろうと
だから徹底無視だで方針は決まっている。
ただ、あのデモがフジのスポンサーに向かった場合、事態は深刻でスポンサーを降りる企業が
続出する可能性がある・・・だから今脂汗状態だ。


かと言って編成はもう済んでいて、ＯＡしなくても金は韓国サイドに払わなければならない。
だから差し替えた処で韓国側に痛みは無い・・・痛むのはフジって事だ。
聞いた話ではもう来年春の編成分まで買い付けてあるとかで、徹底無視して今のまま流す他無かろうと言うのが

フジの方針だな・・・少しも気にしていないとの姿勢を見せる他ないのだろう。
韓国の人気タレントや歌手のスケジューリングは来年三月まで埋まっているそうで、それをキャンセルすれば
ルールに則って倍返しだ・・・だから大損害を被るのは目に見えている。

同じ様なデモをイベント時に仕掛けられたらもうどうしようもない・・・イベント協賛が成立しなくなれば
営業収支にもろに響く。
どうするんだろうね・・・

県道312号ってもうあのままなの？

　鶴川街道、柿生交差点のところの建物に足場をかけていた。解体でしょうかね？
　片平、柿生、上麻生と渋滞の頭になりがちな交差点が続いている。
　交差点部だけでも改良が進めば使いやすくなるのだけど。

根岸あたりの湾岸線の下を工事してるけど
どういう接続するんだろう

357号で、三渓園あたりから、磯子駅手前までの高架

有名渋滞箇所もなんだが、隠れ渋滞名所も捨てがたい
１）鶴見末吉橋〜矢向陸橋
２）相模湖駅前信号〜国道412号
３）川崎区夜光方面から殿町３丁目信号まで
４）岸根交差点先頭に環２菅田近辺
５）ららぽーと横浜〜梅田橋交差点（特に週末）
６）国道１号平戸〜不動坂
７）寒川町役場周辺産業道路（県道４６号）
８）厚木街道二俣川駅前周辺
９）上麻生信号先頭に麻生通り仲村橋あたりまで
１０）国道１６号磯子区八幡橋周辺
（順不同）まだまだたくさんあると思うけどね。
どこも事前に迂回抜け道をきちんと把握しておかないと最悪ドツボに嵌ります

普通に交通情報で言ってるのに隠れなの??

>>616
三溪園側は取付道路の土台ができているよ。
磯子側は共同構の工事が完了してから着工かな。

次はベイブリッジ部分か八景島以南か

次は、ベイブリッジ部分ていうか、本牧区間だね

間門あたりの車線規制が来年10月ごろまでとあったな
三渓園〜新磯子の完成はその頃か？
まあ、間門あたりの工事だけかもな

大規模商業施設「（仮称）ＭＭ２１地区　３４街区商業施設開発計画」　2011年夏の建設状況
http://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=156&t=1064#p1828

低層ビル建てるな

MM21地区に一部地下に準備工事されている道路って何時できるの？

前後がねえ
山下公園前のトンネルやらなきゃダメだし、瑞穂埠頭あたりも全然だし
この辺が整備されないと、供用せれないんじゃ

トンネルって大さん橋の時にほってるんじゃないの?
手前の事務所みたいにとこに基地があったと聞いた気がするんだが

>>625

一枚目に映っている建物は…

美術館だよ。

>>629
10枚目見ろよ。。。。

国際大通りのアンダーパス部分っていつできるの？
パシフィコ横浜の隣にある道路の。

>>623
橋桁の架設工事が終われば規制終了じゃね。

>>625
美術館前くらい低層でいいよ。タワマンはこれ以上要らないだろうし。
それより三菱重工ビルがツインタワーにならなかったことを責めたい。

>>628
別にトンネル開口部が準備されているわけではなく、
大さん橋総合ビルと大さん橋ふ頭ビルの間の空地・駐車場部分に
立坑を作ってシールドを掘り進むだけだと思う。

>>631
それが>>626の臨港幹線道路。

個人的には、これを作るくらいなら横環と三環状十放射をさっさと作れと思う。

>>634
っていうか管轄別のところを一緒くたにされても

>>630
赤レンガ倉庫は昔からある保税倉庫の転用だから今更低層ビル建てるなといっても無理

>>636
34街区のはなし

>>634
でも交通量の割に平面交差ばっか(=信号ばっか)、
赤信号でよくつかまる(道路幅が広いから歩行者信号を長めにさせないといけない)ので、走りづらい。
停止→50ｷﾛまで加速した途端、前方の信号は赤になるし。その繰り返し。

>>638
日本は全国どこもそうだから仕方ない。アメリカみたいに歩行者が渡りきれない時間で歩行者信号が
赤になるようになればいいけど。（実際歩いている人はほとんどいないし、赤でも渡ってるし）

アメリカ信奉するわけじゃないけど、４ウェイストップの進み方とか、右折は信号無視ＯＫとか、
住宅街のバンプや逆侵入禁止のブレードなどなど、実に合理的に車社会の現実的な交通法規を考えてると思う

同意。あの合理精神はすごい。

交通量の少ない交差点では
「車が来たとき感知して青にする信号」がよかったな。

４ウェイストップは難しいな。すごい緊張する。

>>638
都心部の一般道で速度が出ないのは当たり前。
信号なしの連続立体を使いたければ対価を払って首都高に乗れという話。

横浜都心は自転車・歩行者とも交通量が多いから両者を優遇するのは当然。
もしヨーロッパだったら、本町通りだろうとお構いなしに「ゾーン30」の面的規制も有りうる。


横浜が問題なのは、都心へのアクセスが渋滞がちな保土ヶ谷BPか東京都心を経由するルートしか無いこと。
「金出してもどうやっても渋滞なしにはたどり着けない」というのは、港湾都市として影響が大きすぎる。

>>639
左折待機レーンやロータリーも。
ある程度の技量とマナーが必要。
日本人は役人に整理してもらわないと走れない人が多いからな。
それどころかせっかく信号連携してるのに、ひっかかるように走るのまでいるし

>>641
最後、何言ってるかわからんが

>>643
都心の混雑なんかより、都心と市外を結ぶ幹線道路を充実させろというだけの話だが。
「港湾道路の予算は臨海部にしか付けられません」とか言って港の土いじりしてオナニーするのはいただけない。

つーか、臨港道路の予算付いてんのか？
ロクに進んでるようにみえんが

>>644
横浜環状北線・北西線

北線は4年延びたし、北西線は都市計画決定（＝今年）から10年を目途とか言っている。
遅すぎだろう、常識的に考えて。

北線の延期にしても、用地買収が遅れたとかは口実で、実際は予算不足が原因なんじゃないか？
外環千葉区間が2015年度から逆算して収用手続きしているのを見るとそう思わざるを得ない。

>>647
優先度としては、そう思わざるを得ない

ああ

横浜に限らず神奈川は全体的に南北交通がショボすぎだからな〜。
川崎・横浜・湘南から中央道ラインまで何時間かかることか。
距離にしたら大したことねーのに。
電車も横浜線と南武線と相模線。どれも痛いな。

小田原から相模湖なんて途中の道路が通行止めだしな。

>>650
県庁所在地が端っこ過ぎる上に東京の方ばっかり見てるから

>>647
新東名の神奈川区間を見れば着工から10年で完成は妥当な期間だとは思う
静岡区間は延長が長かったから、着工から17年くらいかけて工事をしたけども

ま、お隣の川崎なんかに比べれば道路が出来るだけましだって

横浜市も横浜環状南線や横浜湘南道路と平行してだから財政的には大変だろうが

>>650
横浜市内に関しては保土ヶ谷バイパス・第三京浜、環状２号と高規格道路があって、南北方向も
それなりに整備されてるような気がする。あと環状３号ができればだいたい良いと思う。
問題は高速道路や高規格道路がほとんどない相模原市内で、中央道に行く場合ここで時間がかかる。

電車の方は単線の相模線はともかく、横浜線はまあ良いんじゃないかな。
本数は結構あるし、中央特快より横浜線の快速の方が速い。

>>654
>中央特快より横浜線の快速の方が速い。

でも本数少なかったら便利とは言えない。

中央特快は毎時4本だろ

横浜駅に行けない横浜線

快速が停まりすぎな横浜線

特快作れよ

フジテレビ、日本人を馬鹿にするサブリミナルを放送、に対するデモが、

9月１６、１７にスポンサーの花王本社、フジテレビ本社で行われた

女性や子供連れの参加者が多く目だち、平日にはサラリーマンの途中参加者も多くきれいにデモが行われた


　


http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1316315564/

中央特快は毎時3本だよ、これ自体は横浜線の快速と変わらない
ただし青梅特快を入れれば毎時4本になる

>>653
北西線はPIが2003年開始だから、実質8年＋10年＝18年だろ。時間かけ過ぎ。
都市計画決定した重要路線なんだから5〜7年くらいで作れよと思う。難工事が予想されそうな箇所もないし。

南線は国の補正予算で建設推進するはずが、市側が起債見送って延期とか信じられない。
こんな状態で「横浜港を国際戦略港湾に」とのたまうなんて笑える。

インフラ整備のスピード感だけは中国が羨ましい。

それでも進んでるだけ川崎よりマシ

川崎は幅が狭過ぎて、縦交通整備が可哀想だな

>>662
府中街道なんか、稲城市の区間は南多摩の立体工事も無駄に立派に進んでるのに、
多摩区に入ると突然しょぼくなって片側１車線になってしまう。
綱島街道は横浜市内も片側２車線に出来ずに歯抜けだが、川崎市内も距離の割りに
ひどい。
川崎市内を貫通するように走る尻手黒川も、やっと最近津久井道までつながったが、
その先は未改良。もっとも川崎市内を端から端まで利用する車はそれほど多くない。
役所的には、臨海部の産業車輌を優先して考えざるをえないんだろう。

川崎区内の道路は横浜市内と比較してもそれほど見劣りはしない。東扇島は別世界。
川崎駅北側の再開発地区の道路もあっというまに整備された。（ラゾーナ渋滞は迷惑だが）

>>663
川崎市は全体的に工事のペースがスローで1回手が入るとそのまま放置される区間が多い気がする
綱島街道は、川崎市区間になると無駄に広くなるのは昔から感じていた
ただ、そのスペースが有効活用されず、その後のメンテナンスも頻繁に行われない為か、
なんとなく全体的に放置された荒涼とした古臭い区間に感じてしまう
横浜市の区間は狭いのだけれども、道路のラインや舗装などこまめに手が入っていて活気があるように思える

そんな川崎市でも15号の区間だけは別で、何故かここだけは過剰なほどの設備投資がされている印象
こんなにバブリーなところは横浜市でも都内でもまず見かけない

ヒント：直轄国道

川崎の郊外でも枡形から山をこえて
清水台で尻手黒川までの区間の横浜生田線は
遅い歩みながらも、徐々に整備されつつある。
ただ、清水台の信号がうまく機能せず、
左折して東名川崎ＩＣ方面にいく車で
常に渋滞しているのは解せない。

信号渋滞だと、大師道（国道４０９号）
大師方面から川崎駅に向かい国道１５号との
交差点の直進渋滞がひどい。
踏切が先に残っているのも問題だが。
いつになるかわからない首都高川崎線の
出入口ができたらますますカオスに
なりかねない。
あの区間を高架で乗り越えるメリットで
第二京浜まで首都高を伸ばせば、
もっと利用客は増えると思うが。
それならいっそ第三京浜、そして東名までつなげて
欲しいとなってしまう。

大師線の地下化と川崎縦貫道路の専用部は一体整備だから、首都高が供用されるまでには踏切解消すると思うけどね

今日21日の横浜町田から246が渋滞してほとんど動かなかったけど、何かあったの？
台風の影響で事故とか街路樹が倒れるとか…看板とかかね？

246で横浜町田から大和、厚木方向です
事情痛の方お願いします

ヒント：小田急線

台風で田園都市も小田急も相鉄も止まってたからじゃない？

>>669
新相模大橋でトラック横転。

質問です。
先日の台風１５号で道路が陥没する被害が近所で起き、
車両の通行ができなくなりました。
この場合早く工事をして欲しいのですが、単純に近くの役場へ相談すればよいでしょうか？

>>673
道路管理者へ
直轄国道→関東地方整備局の各国道事務所
その他の国道・主要地方道→県・政令市
一般県道・他→市町村
緊急であれば交通管理者である所轄の警察署

>>673
地元で幅を利かしている議員の先生や土建屋さん

>>674-675
ありがとうございます。
参考にさせていただきます。

午前中から新横浜のスタジアム横で第三京浜向かう片側３車線の左車線で事故ってた。
あんな場所でどうして事故れるのかよくわからないが、タクシーが
左折するのに気づくのがおくれ、後続２台が追突したっぽい。
サンドラは知らない場所で運転しないほうがいいだろ。

>>677
なんでサンドラだとわかるの？

タクシーの事故率の高さは異常
運転に慣れてるから気が緩んでるんだろうけど
もうちょっとプロ意識を持って欲しいですね。
私も、タクシーに轢かれそうになったことがあります。

タクシーの事故率って走行距離あたりだと一般車よりかなり低いんだけどね
まぁ走行距離が1台あたり一般車の数十倍以上あるから、台数あたりでは高くなるけど

ペーパードライバー、無事故無違反でゴールド免許

盆暮れ正月しか運転しなくてゴールド免許の人を
「ボンクレーゴールド」 と言うとか言わないとか

>>680

平成17年で、走行キロ1億kmあたりの事故件数は、自動車全体で110件に対して、ハイヤー・タクシーは182件と突出している
平成17年と多少古い統計だが、タクシー・ハイヤーの事故件数は増えている

昨日、片側二車線の道路で右車線を走ってる空車タクシーが、
突然ハザードつけて停止。タクシーの後ろを走ってた車は急ブレーキ。
なにかと思ったら、左側の歩道で手を上げてタクシーを止めた歩行者が。
で、左車線の車がいなくなってから左に寄せて客を乗せたよ。

まだいい方じゃないか
こっちなんて片側一車線の道路で交差点を前のタクシーに続いて右折したら
タクシーが曲がりきった途端に急停車したから対向車に衝突されるところだった

>>685
自車が入れるスペースが無いのに進んだら交差点内で停まることになるから
進んじゃいけないって教習所で習わなかったか？

>>685
それはお前が悪い

685が悪者になってるが、交差点周りで客を乗せるため急停車するのは
タクシーが悪いと思う。ってか、交差点で手をあげる客が悪いんだが。
どちらにせよ、タクシーの周囲を走るときはとんでもないことをやらかすと
思いながら走行したほうがいいのは間違いない。
でも、横浜ナンバーのタクシーは昼も夜も足立や練馬より大人しいと思うけど。

>>688
乗せるだけでなく、降りる客もいるね。失礼しました。

停車禁止区域で停車したタクシーも、それを予想できなかった>>685も悪いな

迷惑にならないタクシーの止め方、降り方みたいのは、小学生の授業でもやったほうがいいと思うね。
自分で運転する人は目処がつくけど、そうでないと分からないと思う。

自転車での通行の仕方とセットだな

>>686
右折信号のときなんか普通に前車に続行するだろ。
前車が曲がりきったことを視認してから曲がるなんてするか？踏切でもあるまいに。

>>691
警察ってマナーの推奨は絶対にしないからな。
ファスナー合流なんて首都圏の運転者の暗黙のローカルルールだし。

効率的な交通流を作るために国交省が主導で指導できないもんか。

（本来は）
前車の後に続いて自車が入れるスペースを確認してからでないと×
マナー的にも実務的にも×
（実際は）
決まりがどうだろうが
前車がどう運転しようが自車がおかしな位置に来ないように運転するだけ
前車避けても人をはねないとか、対向車と衝突しないとか
免許持ってんだろ

右折矢なら前車に続行はありえるけど、
青信号の右折で前車に続行はありえない。

>>693
後から思い付いたんだろ
この後出し野郎が

>>696
俺は685ではない。

神奈川県警の信号制御はほんと屑。
踏切信号を意地でも付けない、右折・時差式信号で小回りの左折を出さない…
車社会の県警にノウハウを教わってこいと言いたい。

>>686
路上教習中の出来事さ
教官もドン引きしてたわ

客のわがまま最優先、客が望めば法律も安全もクソクラエなタクドラと、無知でわがままな客が悪い。
なんでもかんでも物理的構造物で行動を制限したり、法で規制したりするのは程度の高い人間のやることではないのだが、
ことこの件について言えば、法律を改正して、交差点近辺にタクシー乗車禁止の立て看板あるいは標識の設置、
タクシー車内にも交差点での降車禁止の注意書き掲示の上、指定交差点の前後３０Ｍ以内でタクシー止めようとしてるバカ客には
たとえ免許無しのヤツでも即青切符、反則金３００００円を科す＆指定交差点にはシルバー雇用の監視員を置く。

配慮や良心が期待できない以上、知識を十分に与えた上で、交差点でのタクシー乗降を
客にとって経済的、社会的、精神的にメチャメチャ損な行為だという位置づけにするしかない。

>>693
>>685

踏切信号、子安の貨物とかに普通にあるぞ。
街中じゃ無理だろ

>>693>>695
右折先が渋滞してるかもしれないのに、
矢印だからといって前車に続行はありえない。

秋の全国交通安全週間だからか、このろころ白バイが目立つきがする。
環状２号の羽沢あたりを７０ぐらいでながしてたら、後ろに急に出てきて
一瞬警告灯が光ったけど、そのままずっと三枚橋ぐらいまで追尾して
信号で左折していったのはなんだったのだろう？

>>701
寒川町の大門踏切は中途半端な踏切信号なので渋滞が激しいｗ　35.370216,139.380777
後南足柄市内の大雄山線相模沼田も踏みきり信号にして欲しい。　35.293787,139.132584

さがみ野駅近くの踏切は踏切信号じゃなかったか？

>>695
いや、矢印でも青でも、右折先が詰まってて自車が入る余地がなければ、そもそも右折はダメだろ。
東京のようにあまりにも交差点が広すぎて、ある程度進入しないと状況が把握できない場合は仕方ないが。

>>705
相鉄線の脇でしょ。

あそこを大和方向から来て右折しようとして、通常の信号ｻｲｸﾙで青に変わったのに、
電車が接近したために3秒でまた赤信号になってしまったので、びっくりした。

青信号(矢印含む)は「進め」ではなく「進んでもよい」だからな。

富士吉原旧R1の踏切信号は分かりやすい。

詰まってるんじゃなくて、タクシーが急に止まったんじゃなかったっけ?

だな

前走車が停まった→後続車が入るスペースが無くなった
入れる場所が無いのに進んだ>>685が前みてねーってこと。

おおかた前の車が進んだから何も考えずに確認もしないで自分も進んだってだけだろ。
で停まった前の車に逆切れしてるだけｗ

新湘南バイパスの延伸はまだか。。

麻生警察署脇の橋はなんであんな中途半端なところで工事がストップしてるのか

青信号での交差点つっこみを交通法規違反だとかいってる連中がいるが、
実際のところその先が慢性的に渋滞気味な箇所では、つまっていても
つっこんで（本線沿いに車の位置を直して、最悪時の交通遮断を防ぎ）
その先がその直後のろのろ進んでから何事もなかったように進行するのはよくある話だが。

教本のように理想的なことをいってたらいつまでたっても先に進めない交差点は
横浜市内でも結構ある。（環状４号内回りの八王子街道交差点とか）
勿論、前の車がいつ急停車しても対応できるように
進入するときは注意する必要はあることには違いないが。

綱島街道南行きの綱島駅入口の右折進入も、あえてつっこまないと後続車両にも迷惑になる。
青は進まなくてもいいではなく、基本は進めだ。自分だけでなく後続車のためにも、つっこめるときは
つっこんでいくほうがいい。（ほとんどの場合、つっこんだあとに前車はある程度進む）

もう右折の話は別の所でやってくれ

>>715
なんと言おうが違反は違反。
無理して進まないで渋滞させておけばいいだけ。

>>703
あのへんは75ぐらいならつかまらなかったはず。
80位からアウトかな

>>712
文章よく読めよ

>>718
横浜市交通局が毎日夕方から夜に西区岡野の交差点で突っ込んでいるんだが、通報してくれ。
横断歩道を渡るのだがクソ邪魔だ。

自覚して突っ込んでる分は、状況把握の上でだろ
文句言うってのは、状況把握できてないって事だろ

安全ならいいんだよ、ただ、安全じゃなきゃいかんわな
そんだけの事だろ

ところで交通安全運動の時は思いがけない所に警官が張ってたりするよな
昭和橋辺りから座架橋までの川沿いの道とか、その隣の田んぼ道とか

>>721
あの道、あれでもPTPS制御。
洪福寺→浅間下もそうだけど、まともにPTPSが動いてない。

駅前で安全協会の人からミッキー&ミニー(？Disney)のファイルケース貰った。

>>721
岡野の信号だけってわけじゃないだろ。そんなの
横浜市内てか日本中ちょっとした繁華街なら朝夕のラッシュ時は
どこでもあるんだよ。いちいち通報するほどのものでもないし、
そんなに通報したいなら自分でやれ。

渋滞してるときは、横断歩道以外でも車の横を好きなように渡ればいいだろ。

戸塚バスセンターから、隣接する国道1号へ出るのに4分以上かかる。
神奈川県警は本当に終わっている。

渋滞で動けないようなルートを設定する交通局も。

>>726
横断歩道は停車禁止です。

>>728
戸塚駅から本道に出て行くんだから、ルート設定もクソもないだろ
他に選択肢があるのか？
信号の連動を考慮してくれない警察に文句のある727に対して
横浜市交通局に責任転嫁するのはおかしい。

新横浜駅のバスターミナルも昔はｇｄｇｄだったが
最近は信号制御と進路調整でスムーズになった。



現実的には

途中で切れてしまったorz
現実的には戸塚のバスターミナル自体の構造に欠陥がある。
つまり交通局でも県警でもなく、問題は区画整理事務組合と横浜市

またの機会の時に予算を分捕ってこれるから
わざわざ欠陥を作ってると解釈してる

縦割り行政の典型だから争うな。

駅施設の整備は、横浜市
道路の維持管理は、国道１号だから国土交通省の旧建設省部分
道路規制は、警察
バスの運行は、戸塚の場合殆ど神奈中
バスの規制官庁は、国土交通省の旧運輸省部分

それぞれがバラバラに行政進めれば、グダグダで当然。

まあ次の立体化候補は戸塚警察署のところかね？
警察とNTTなんかだから用地確保は比較的容易に進むだろうけど
これが出来ればだいぶ楽になるな

>>734
横浜市管理だったら戸塚警察署前だけど、国管理だからあり得ないかも。
それよりも圏央道横浜市内の開通で交通量減に期待

>>733
R1旧道の浜松町交差点〜横浜新道終点・大坂上間は補助国道で横浜市管理。

横浜新道が自動車専用道路だったら今も国交省直轄なんだろうけどね

>>735
戸塚の駅前や横浜新道から下道になる国道１号を
現在通行している車は圏央道ができても
減らないと思う。駅前は地元民、戸塚警察署交差点も
東京⇔湘南方面の交通量と汲沢の地元民の出入り信号
とがネックなわけで、県北⇔湘南の交通動線ではない。

でも、戸塚警察暑の信号渋滞は上下ともに原宿立体化後は
かなり解消されてる。緊急度は影取よりも少ないと思う。

とはいえ立体化計画がある影取に比べると戸塚警察署前は問題があるよね

>>739
ところで、戸塚警察前の交差点はなくせんのか？

>>737
吉田茂がぶち切れて造らせた道路だからなぁ
設計時は、自動車専用道なんて概念無かったかも。

戸塚の踏切がアンダーパス化が完成したら、車の流れが変わるよ。

大阪府島本町の小学校や中学校は、暴力イジメ学校や。
島本町の学校で暴力やいじめを受け続けて、心も身体も
壊されて廃人同様になってしもうた僕が言うんやから、
まちがいないで。
教師も校長も、暴力やいじめがあっても見て見ぬフリ。
そればかりか、イジメに加担する教師もおった。
　誰かがイジメを苦にして自殺しても、「本校にイジメは
なかった」と言うて逃げるんやろうなあ。
　僕をイジメた生徒や教師の名前をここで書きたいけど、
そんなことしたら殺されて、天王山に埋められるかもしれ
へん。それで誰にも発見されへんかったら、永久に行方不明のままや。

>>741
吉田茂は都市伝説で、横浜新道は米国との安保条約に基づいて作られた道路だな

吉田茂は安保道路と呼ばれないように、気を配ったのかもしれんが

>>741
ワンマン道路は不動坂につながってる部分だけだろ？

>>740
あそこの地形は谷状になってるから、R1本線側を高架にすれば可能だと思う
ただ工事用地がないので新規取得が必要になるのと、
谷の向こう側まで使って高さを稼ぐ必要があるから工事費は高額になりそうだな

湘南国道の慢性的渋滞解消のためには再有料化が必要。

逆に横浜新道を無料開放すれば平戸〜不動坂の渋滞は解消すると思うんだが。

無料化厨の無駄トラフィックでR1無料区間が埋め尽くされた悪夢は思い出したくない。

国道1号の保土ヶ谷橋工区拡幅の時は横浜新道無料やるんじゃないの?
車線減少したらあのあたり死ぬでしょ。

>>749
すでに死んでいる…あのあたり横浜新道の無料化じゃほとんど代替路線にならないと思われ

横浜新道を無料化賛成

>>749
狩場工区が完成してから、かなりマシになったと思うけど。
保土ヶ谷橋を曲がった後は信号1回止まるだけで、他はノンブレーキで狩場ICまで到着するし。

246江田駅東周辺4信号を地下化して欲しい
あそこ渋滞も激しいけど車線変更やら右折待ちやら店への出入りで事故が多くて危ない
欲を言えば長津田周辺も

246なんか全線立体化してもらいたいくらいだが、中途半端に立体化をしてきた付けで、
ボコボコの線形だわな…あれで立体化に支障をきたしそうなところがある気がする

246上り江田駅渋滞より、優先度の高いのは梶ヶ谷だろ。
江田は平行する抜け道に逃げられるが、梶ヶ谷は不可能だし、
江田は246と交差する東西に走る通りの渋滞は梶ヶ谷のそれほどでもない。
それに江田の下りはそれほど渋滞しない。

梶ヶ谷は西側から246に入る渋滞が半端じゃないし、246上下線ともgdgd
（右折車が右折車線から本線にはみでて渋滞の原因になりやすい）

>>755
江田は横浜市だから先に手が入る気がしないでもない
あそこで大変なのは流入する道路の方で、港北ニュータウンの価値があれで抑制されているといってもいいほど
あそこが解消するだけで荏田駅含め港北ニュータウンの使い勝手が向上する

>>756
港北NTでまともに車運転してるやつは、江田駅東は避けて
荏田か元石川か市ヶ尾で流入するよ。あと駅は江田。町名は荏田な。

>>757
いやすまん駅と交差点の字が違う事は承知しているが時々入れ替わるｗ
>港北NTでまともに車運転してるやつは、江田駅東は避けて
>荏田か元石川か市ヶ尾で流入するよ。
迂回路としてこれは知っているが、苦肉の策ってところじゃね？どちらの迂回路もそれなりに渋滞気味だしな
あと、江田駅へのアクセスが改善されればバスはもちろん車での送迎などの使い勝手も増すから
立体化する必要性は高いと思うけどなあ

設計速度60km/hならなんとか江田駅前はアンダーパスで立体化できそう
下水管とかは考慮してないけど

俺的メモ

本日23:30頃
横浜430た3456　黒のワンボックス
舞岡町〜舞岡入口〜不動坂〜瀬谷柏尾線方面　信号無視繰り返し危険走行車両

>>760
通報しろ。

江田駅東の246上りを右折禁止にすればいいんじゃないのかね。
あの先の信号ないわき道を左折、最初の交差点左折で
富士塚方面に行きたい車は問題ないと思うが。

江田駅東から荏田までの信号がしっかり連動しないのも問題。
あと、荏田は昔からの江田駅に向かうバス路線のため
本数が減少しているのに、わき道の青信号が比較的長いのも問題。

でも市ヶ尾や新石川はわき道信号待ちなしでも246に入れることもあるわけで、
NTから246に入るのに急いでいるならこちらの交差点を使うのが賢いのは間違いない。江田駅は急行止まらないから、地元民はあまり利用しない。
駅前もゆとりのあるあざみ野一択。次点は青葉台。どちらもバス路線が充実。

>>762
右折レーンは延長してからさして問題になってないよ。
ほぼ右側が詰まる状況は解消した（混雑時の一時的なものを除けば）

>>762
朝夜はドイツ車やおふらんす車が送迎しているおかげで駅前がカオスってる


以前交差点のすぐ脇で送迎で急停車した車がいて、バスとぶつかりそうになってた

246は新石川があっというまに立体化したのは驚いた。用地がもとからあったから
だろうけど、本気だせば１年ぐらいで簡単にできるもんなんだなと感動した。

そだ
土地と予算があれば、すぐできる

だが土地もなければ金もない

一番足りないのは官僚のやる気

国道事務所も地元政治家もやる気あるから、官僚は関係ないな

国道事務所＝現場事務官
官僚＝中央の事務官

さがみ野駅北口前の市道が改良工事してた。12/20までの予定。
形状を直す&歩道を広げて流動しやすくするようだ。

駅前のはかぎ十字&斜めの変則的な交差点で、右折帯がないのに右折車を譲ってやんないという相模ﾅﾝﾊﾞｰ地帯なので、それほど交通量は無いのに渋滞が発生するのは恥ずかしくないのかと思う

>>771
コストコ絡みだろうか？
12月開店らしいが246含めて周辺は土日酷くなりそうだな。

コストコは渋滞発生機として有名。

>>769
やる気ありすぎると、大事なところは無視したり何とかなるだろうと石頭になるからダメ
さがみ縦貫×JR東海×JR東日本　のように

>>774
やる気無いから、日鉱の特高引き込みの鉄塔撤去が、今年完了して
やっと基礎工事が開始したんだろ。
特高幹線や新幹線が絡むんだから、最初に処理すべき事項なんだよ。

官僚の得意技知らないのか？　問題の先送りだ。
同じポストに２〜３年しか居ないから、複雑な案件は先送り。
面倒なことは、次の優秀な方にやって頂くんだよ。

一番厄介だと思われた、
寒川の毒ガスビンは見つかるのもかなり早かったし、
処理もとっくに終わってる。

で、本線はいつになったらできるんだよw

もう寒川北〜西久保間の先行開通でいいよw

たかが数キロの道路作るのにも何十年もかけてるからな

>>776
報道されちゃって目立つ仕事だからサッサと対応
目立つ仕事だから失敗は許されないし、失敗すれば出世も飛んでしまう。

新幹線越えも特高幹線撤去もローカル在来線越えも、当たり前で目立たない
仕事だから、放置でスルー

お前、高級官僚から金貰ってるだろ。

>>775
違うな
前任者に遠慮して　面倒なことには手を出さないんだよ

川崎市内南部はあまり話題にならないけど、

首都高川崎線富士見出入口工事のためか
競馬場横の国道132号の駅方面の車線が迂回路になってた。
あそこは競馬場前信号の先が一車線になるので、高速の出入口が
できるとますますケオスになりそう。

川崎駅西口は南幸町２丁目信号までの左側車線が違法駐車で
ほとんど使えないのに警察は放置しっぱなし。そして尻手の信号で
第二京浜を右折する車のために渋滞が慢性化。

おまけに尻手の駅で車線自体が１車線になっているし、駅前も
違法駐車だらけだし。地元警察の怠慢がなければ渋滞は
間違いなく減る箇所の一つ。

>>781
横浜川崎の市境なのが原因なのでは？
尻手周辺だけ横浜市だから、やる気が無いだけなんだろう。
縦割り行政だからこんなもんだろう

川崎はさっさと横浜に吸収されちゃえ

小田急沿いの登戸〜町田の街道は、丁字路でも右折帯がない。
そこを管轄している市町村は…

>>783
いらねー

むしろ東京に編入。

川崎と町田交換。
あっ、いや嘘です。

町田と横浜北部と川崎北部で一緒になればいい

>>788
？なんのため？

神奈川県横須賀市県道27沿い、葉山あたりパトカーたくさん走っとる。
しかも、R27葉山のファミマはパトカーまみれだった。
22時頃の話

何かあったのだろうか？

まちBBSできけ

1975年版の道路地図みると、川崎市って川崎駅北口の再開発と武蔵小杉再開発と246号のバイパス（新線）化
ぐらいしか変化がないんだよな。多摩ニュータウン地域は既にほぼ現状の街路が出来上がってたし、むしろ稲城
や多摩市のほうが住宅地域化が進んだ。

横浜は港北ニュータウンの造成が真っ盛りで、東戸塚再開発、金沢区や港南区はまだ未開発。
地下鉄や相鉄の延伸も未着工。勿論、みなとみらいなんてまったく白紙上体で高島の広大な
操車場が健在。鶴見区ぐらいかね道路事情がなにも変わってないのは。それだけ自然破壊も進んだわけだが。

で、なにがいいたいかというと川崎はやっぱダメだわ。それ以外の市町村は論外。

>>788-789
多摩県か武蔵県か。

1975年版の道路地図とか超欲しいんですけど

こないだチリ紙交換に出しちゃった

>>795
BAKAMONO!!

国会図書館でも行けば？

今度群馬から綾瀬市に行くのですが、お勧めのルートがありましたら教えて下さい。

>>798
八王子以南の県内区間のことと思う（圏央道が渋滞ゼロなのでベスト）ので、
週末・平日・時間帯の違い、景色や料金関係なく、出来るだけ渋滞にあわないで
早く着く方法を優先して考えてみた。

八王子ＩＣ（もしくは左入町交差点）以南は八王子バイパスは使わず旧道を使う
バイパス使っても日中は大して時間は変わらない。旧道16号北からバイパス使わず
南下の場合、ＩＣに入る車が左側車線で混むので必ず右側車線を走行）
20号との交差で進路を間違えないように。


元橋本の16号バイパスからとの本線合流部はできるだけ右側車線に早く移る。
但し、その先は橋本五差路は左側側道を使い、必ず129号へ。16号を立体の上
でそのまま相模原方面に向かうと、深夜以外は渋滞のどつぼにはまる。
（当然その場合、速やかに右折可の信号で129号へ）


関口中央の信号を左折し、座架依橋を渡る。つきあたりのＴ字路を右折し
すぐ横手の小道を左折。（座間小の手前）直進んして踏切を渡り、更に信号を直進。
2ツ目信号、北向庚申堂を右折して道なり南下。（この道は246号の下をくぐり、東名
の上を陸橋で抜けるわりに走行車両の量は少なめ）東名をまたげば、綾瀬市
中心部にある市役所は綾瀬小学校前の信号のすぐ右手にある。

246号の高架下は左手に道なりに進行。129号を金田まで南下すると246号交差点
の渋滞（そこから246号上りの渋滞）でどうしようもなくなるので必ず関口中央で
回避するのがポイント。あと空いてる区間は飛ばすと白いバイクが現れるので注意。

座間小学校左折の小道は見逃す可能性があるから
座間二丁目（NTT）のところ左折でいいと思うけどね。
関口からは何回か曲がるけど県道42号を追っていけば綾瀬まで行けるし、
群馬からくるわけだから細かい道を案内するよりはいいと思う。

そんなめんどくさいことせんでも中央環状、東名でよし。
八王子から下道使ったって疲れるだけ。

>>798
横浜に実家があり高崎に4年住んだ自分の経験則からすると>>801が真実。
当時はC2が5号に接続してなかったから環8が多かったけど井荻のトンネルができるまではキツかった。
今は環8がさほど渋滞しなくなったので関越→環8→東名でいいと思う。ただ綾瀬市はバス停があってもICがないので注意。
新しくできた圏央道の海老名が最寄りになる。

もしかして首都高距離制の最大の被害者って神奈川なんじゃね？
トンキンの通過交通に首都高神奈川区間が埋め尽くされかねない。

東名〜3号渋谷線の利用者が保土ヶ谷BP〜首都高に流れてきたら、
保土ヶ谷バイパスは終日パンク、K3狩場線やK1横羽線・B湾岸線は朝晩週末のたびに渋滞、
煽りをくらって横浜新道新保土ヶ谷〜保土ヶ谷、K2三ツ沢線も怪しい。
安定して走れるのは湾岸線本牧〜幸浦だけとかいう笑えない事態に。

>>799-802
皆さんどうもありがとうございました。
参考にさせて頂きます。

おう

>>802
＞今は環8がさほど渋滞しなくなったので
今の環8がさほど渋滞してないなら、16号もさほど渋滞してないってことになるぞ
勿論右側・中央・左側車線とうまく車線変更して流れを出し抜けばそういう可能性はあるがｗ
あと、129号はめんどくさくなんかないぞ。田舎のバイパスそのものだ。
座架依橋のつきあたりから綾瀬までなんて１０ｋｍあるかないか。練馬までいって環8をのろのろ
南下してるあいだに東名乗るころは綾瀬市内についてる。

まぁ129号か外環C2かだな

究極の選択として、行かなきゃいいじゃん。距離あるし大変でそ。

＞究極の選択として、行かなきゃいいじゃん。距離あるし大変でそ。

バカ発見。田舎の人間にとって１００ｋｍぐらいは町内ひとっ走りする程度の距離だ。前橋〜横浜なんて朝飯前だろ。それに行く必要があるから行くのに大変もクソもないっての。お前は車に乗らないでいいから。

田舎の人間じゃないから100kmなんてとても町内ひとっ走りと同じには感じられない。

>>809-810
渋滞なければ100ｷﾛは下道でもそれなりに行けるがな

>>809
> 田舎の人間にとって１００ｋｍぐらいは町内ひとっ走りする程度の距離だ。

↓見ると納得。
つ http://mizuoka.jp/20070606.jpg

>>803
自分も同感。
神奈川県央〜千葉に仕事で使うが、湾岸線まで行けば時間が読める。
湾岸線までの時間が更にかかるとなると、3号経由の方が速くなったりして。

田舎は信号ないから、すいてると速いわな

>>803
そこで北西線

>>813
C2が大井まで開通すれば、選択肢が増えるけどね。＞神奈川〜千葉

今回の距離別で、首都高、特に湾岸を通る車はかなり増えそう。
と同時に、第三京浜がガラガラになりそうだ。用賀〜千葉・埼玉と横浜〜千葉・埼玉で変わらなくなるのなら。
というわけで、第三京浜は最高速度を100km/hに上げて、首都高と区別化するべき。

むしろ東名JCTから玉川IC付近まで外環を延伸させて
第三京浜も放射状高速の一路線として活用するほうがいいんじゃね
スレ違いだけど

あるいは首都高移管、3号線･K2号線と繋げるとか。

>>817
元々そういう予定じゃなかったっけ？
目黒線がつながらない点は当初の計画とちょっと違うけど。

ところで横浜環状西線って戸塚から港北まで環状３号とほぼ一緒の場所だけど
環状３号と一体的に整備（環３の地下？）する計画になってるの？
今更新しく都市計画を作るのも難しそうだし、
それ以外に方法がなさそうに見えるんだけど。

高速2号目黒線が戸越で止まってるのは
やっぱ政治力なんですか？

それはいわない(ry

すれ違いかもしれんが張っておく。
国道246 号夜間通行止めのお知らせ
tp://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/report/2011/20111101-01.pdf
(1)実施場所 ： 一般国道246 号山北・谷峨バイパス（安戸交差点〜谷峨駅入口交差点）
(神奈川県足柄上郡山北町山北字安戸地先〜山北町谷ケ字北畑地先) 約4.2km
(2)実施期間 ： 平成23 年11 月8 日(火) 21:00 から翌朝6:00 まで
雨天中止の場合の予備日
(第 1 予備日) 11 月9 日(水) 21:00 から翌朝6:00 まで
（第2,3 予備日）11 月16 日(水),17 日(木) 21:00 から翌朝6:00 まで
(3)迂回路 ：当日は、県道76 号線（国道246 号旧道）への迂回をお願いいたします。

>>816
三京は速度上げるらしいよ。

東名など県内３路線、速度規制緩和へ/神奈川県警
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1012030057/

>>816
最高速度100ｋｍ/h程度なんて現在でも第三京浜の流れはそんなもんだろ
その程度じゃ意味ない。実効性があるのは最低速度を100km／ｈにすることだ。

>>823
100km/h程度で流れてるし、滅多に渋滞もないのに、最低速度100km/hとか言っても、何の意味もない

勝手に速く走ればいいだろ

>>823
最低速度100km/h(w　サーキットで走ってろw


神奈川県警の割には頑張ったのかもしれないが、
横浜新道、小田原厚木道路の70km/hと首都高湾岸線の80km/hもなんとかしてくれ。
設計速度ガーとか言うのか？

横浜新道は原付の安全通行のため、今井〜戸塚終点は最高速度が30km/hになります。

>>826
こないだ自転車交通を専門に研究してる、どっかの団体の中の人の話しをテレビで見たけど、
ああいうとこの人って本気でこういう考え方をしているっぽいね
「自転車道の無い国道は30キロ制限にするべきです。今の日本は大抵が40キロですが、これは高すぎます」
「自動車が30キロを超えると途端に死亡事故が増えます（これはデータから事実ではある）。なので30キロ以下にするべきなのです」
って本気で言ってたわ

道路資産が少なすぎる日本の大都市圏で
自動車と自転車が共存しようと思うこと自体が間違いだわな。

商店街とかにZone30を設定するのは構わないが、
幹線道路にまでZone30を適用するのは無理。

新たな公共事業をやる為の理屈じゃね？自転車の歩道禁止とかｗ
まあ不十分ながらもある程度道路は出来たから、これからも公共事業をやり続ける口実が必要だしな

とりあえず酒匂川の自転車専用道路に入ってくる歩行者をなんとかしろよ。

まあそのうち事故が起きて自転車が悪者になって
府中の多摩川土手よろしく
サイクリングロードじゃなくなって段差舗装が出来るよ

>>825
小田原厚木道路って何で70KMなんだろう。

横浜新道
原付　　　　　今井〜戸塚終点(4.4km)　 50円 (11.4円/1km)
軽自動車　　全線(10.1km)　　　　　　　　150円(14.9円/1km)

確実に迷惑料が入ってるしか思えん。川上や今井の有料化以前は原付20円だったのに2.5倍とか無茶苦茶な値上げだし。

原付で自動車専用道路wo走る奴の気がしれないけど
意外と事故は少ないんだっけ？

意外と知られてないけど国道1号横浜新道は一般道路。自動車専用道路じゃない。
八王子バイパスも同様。

横浜新道も自動車専用道路あるよ。新保土ヶ谷料金所から新保土ヶ谷ICまでの側道だけ。

>>833
お前はﾋﾞｯｸﾘﾏｿｺﾁｮｺ代も払えないのか

そもそも横浜振動って普通車50円だった記憶があるんだが

まあ名阪国道よりはマシだよ。
あそこは小型特殊も走ってたりするから。

そのうち「ペースメーカー」として
わざわざ低速車両が定期的に走るようになりそう
しかも警察からの委託でw

>>840
会社が休みの日にたまに保土ヶ谷バイパスをﾍﾟｰｽﾒｰｶｰしてるよ(杓子定規なﾍﾟｰｽﾒｰｶｰはしないが)
1本目はGo-Stopの渋滞だったものが、2本目になると、ある程度速度一定のﾀﾞﾗﾀﾞﾗ渋滞になる。通過所要時間は1本目より0〜5分程度短縮されていることが多い。

セルフ道路交通管理とは新ジャンルだなｗｗ

つーか、きもいな。

よく電車の先頭とかで車内放送のマネしてるヘンなのがいるじゃん
ああいうのと同じだよ

心の中で言う分には一向に構わないんだけどね。

十数年前、初めて根岸線に乗ったが(当時は自動放送設備がない209系の頃ね)、車掌がﾎﾞｿﾊﾞｿ言ってて駅名が分からない。
今と思ったら、近くにｾﾙﾌ車掌がいて、かつぜつのよい声で“放送“していたので、降りる駅間違えずに済んだよw

トピずれｷﾓいよ

うちの母親がペースメーカーのことをヘルスメーターと呼んでいた。

>847
言いたいことは分かるが表現がずれてるぜ

ミクシィじゃない。

真鶴道路（ブルーライン）夜間通行止めのお知らせ
tp://www.kdt-kousha.or.jp/pdf/1110blueline.pdf

髪の毛一緒にスキャンすんなし

どっかの観光道路地図を使ったようだな

本日午後１時半ぐらい１６号上り相模原署の先あたりでだらだら中央車線を
走ってた白バイが赤信号で止まった直後、突然赤色警告灯つけてＵﾀｰﾝして
下り車線の車を違反でおっかけていったが、あれ絶対速度計測してないぞ。
あんな取締りしていいのか？

>>854
それって本当に速度違反だったの？

>>855
横道から青信号でまったく渋滞のない本線を走り始めてたから
６０ｋｍ以上はでてたとは思うけどね。でも、追尾して計測する
こともなく、追いかけられたて車はミラーで見たら左側に寄って止まってた。こっちは信号が青になって
上りで走り始めたからそれ以上詳しくはわからん。

シートベルトか携帯と予想

そういや、
左ハンドル車だと携帯違反は見つけ辛いのだろうかw

車線変更禁止と言う可能性も

左ﾊﾝﾄﾞﾙ車に乗っているが運転中なんて電話しないから分からん
渋滞や信号の合間に、ｻｲﾄﾞ引いてﾒｰﾙしたり短い電話するくらい。


神奈川はｲﾝｶﾑ使ってても違反ではないが、東京は違反な。
神奈川の免許更新の際に警官に聞いたから確実。

携帯電話はインカム使うと違反なのか
携帯電話以外の無線通信なら違反じゃないのかな

>>858
何年か前、携帯しながら走行が違反になった直後
新湘南バイパスの茅ヶ崎西ＩＣの手前、今宿あたりで
携帯検問やってたときは、左ハンドルのほうが簡単に
つかまってたけどな（実体験者）
右ハンドルのほうが対向車線の白バイには見やすいだろうけど、

運転しながら警察無線するのは違反じゃないの？

ナビシートに誰か乗せれ

>>762
その界隈なら、島忠のもう1本南側(荏田高校から左折してトンネル抜けてくる道）を
立体化して246と東急をまたぐルートを作ればいいと思う。
そうすれば江田の信号で246を横切る交通量を減らせると思う。

第三京浜の港北インターよく利用する大型貨物ドライバーなんだが、あそこの出口なんなの？死ぬの？
もう手前の都筑で降りようと思うぐらいうんざり
新横浜方面に行くのが危険すぎる

下り線の料金所でも右折の信号待てば行けるがな。行きにくいけど。

インターがもっと東京寄りにありゃいいんだよね

横環北がつながるともっと残念なインターになるよ

港北インター出口が混んでたら、羽沢で降りて、
環2で新横浜行ったほうがいいんじゃない？
って、環2も混んでいるのかな？

>>866
まず本線の出口分岐は２車線あるから、手前からながながと馬鹿のように
長い一列で待つことなく、分岐ぎりぎりで右側車線に入る。そのまま降りていくと
当然料金所は一番右側を使うことになって、新横浜方面は最左だから
渋滞のなか３車線分ぐらい左に行く必要があるが、別に一回右折して
先の信号でＵターンしてもいいし、産業道路大熊町で右折してホテル街から
本線に戻って左折してもいい。別に危険なことなどない。なにもわざわざ羽沢まで
いって戻るなんてばかばかしいことをやらんでもいい。

第三京浜入口交差点で右折→新羽駅東側交差点右折で宮内新横浜線に入ればいいじゃん

大型貨物にUターン推奨w

866です。皆さんアドバイスありがとう。出口を左折してすぐの某所が納品先。だから右折してまわってきても反対側になってしまうし、直後の交差点でUターンは無理なぐらいの大きさの貨物車です
料金所から一般道までの短い間で、車の流れがクロスしてるから本当に怖い。
小菅のショートバージョンみたいな感じ。

崎陽軒乙。あそこの売店は流行ってるよね。
出口が2車線だからって並ばない奴は、車じゃなくて歩きとかでもそうするのかね。

崎陽軒ではないですw
当方埼玉県民ですが、よく使うので早い改善を願います

>>876
じゃやっぱ都築で降りてそのまま南下するのが一番安全で気楽だね。
改善はありえないでしょう。ＩＣ出口自体が北西線開通時に反対側に
移設した後は劇的に変るとは思うけど。

でかい貨物だったら、指示器出しっぱなしでゆっくり進路変えていったら余裕なんじゃない？
と普段小さい車しか乗ってない人間からすると思う・・

北西線開通したら、港北インターがさらにカオスなことになりそう
池辺か川和にインターが作れればよかったんだが

>>878
いや、最近は当り屋みたいなのとかサンドラとか
常識が通じないのがうろちょろしてるから
業務用車両の運転手は怖いらしいよ
なんだかんだこすりでもしたら、相手が落ち度があっても
結局クレームつけられて
自分の査定に響くのは大型の運ちゃんのほうだし

>>879
てか、北西線より北線開業時にもうＩＣが移ってることに模型上はなってるけど
あのＩＣが現状の稼動を休止することなく、移設するのってそんなに簡単にできるのかね。
北側（港北ＮＴ側）から立体化してる入路が１車線っぽいけど、そんなんで足りるのか？

港北インターか、よく事故らないなあっていつも思ってた。

ちなみに俺はNT方面行きたいときは
混雑してる右側のレーンを横目に一番左のレーンで出て
そのまま信号関係ない左折でとりあえず市道に出る。
すぐ左折で高架下の道へ、突き当たり右に曲がったりあーだこうだして
大熊町のデイリーヤマザキの交差点に出てそのまま直進、
そしたらイケヤの先の、サンクスの交差点に出る。
イケヤの所の交差点が混んでる時はこっちのほうが早いような。
ちなみにイケヤいきたい場合もそのままサンクスの所直進すれば駐車場入り口あるよ

港北はなんで料金所から一般道側も
立体交差のランプウェイにしなかったんだろう？

>>854
今日久しぶりに相模原警察署の前を通ったけど、道挟んだ反対側に怪力屋(ﾗﾒｿ屋)ができてたんだな。
相模原は10年以上前からﾗﾒｿ激戦区だったけど、まだまだ熱いな。

>>878
国道16号の堂方上だったか､ちっちゃなﾐﾆに乗ってたら、横の車線からえらくでかいトレーラーが幅寄せしてきた。
直感で『こりゃ路肩とトレーラーに挟まれる』と思いｸﾗｸｼｮﾝ鳴らしながらﾌﾞﾚｰｷ。

車体が小さすぎて大型車のﾐﾗｰにさえも写らなかったんだろうなあ。

↑補足
漏れは左車線走ってたんだけど、ﾄﾚｰﾗｰは右車線から左車線に車線変更しようとしたわけね

>ちっちゃなﾐﾆに乗ってたら、
おおきなﾐﾆってあんのか？
トレーラーのﾐﾗｰに映らなかったんじゃなくて、
当然よけると思ったのかもしれんな
最近はﾁｬﾘの巻き込み防止で大型もﾐﾗｰは結構
死角がないようにできてる
っちゅうかﾄﾚｰﾗｰだと車線変更っちゅうより、
カーブ曲がりきれないと当然車線はずれるだろ

>>887
886じゃないが
大きいミニあるよ。クロスオーバーとかいうグレード。
形は確かにミニの形なんだけど半端なくでかい。
エンブレムを見て釈然としない気分になる。

ふーん

国道一号から江ノ島に抜ける大きな道をドーンと造ってくれ〜

>>890
横浜藤沢線じゃダメなの？

川名から先が出来ればね。

関谷インターから川名に抜ける道って
方角的にはそのまま江ノ島に行きそうなんだけど、
あれはどうなってんの？

とりあえず｢江ノ島の方｣ではあるな。
確保されてる用地の一部http://g.co/maps/5zt9k

>>842-845
こういう無知な人たちが渋滞を生むんだよね

>>893
はいどうぞ
http://www.city.fujisawa.kanagawa.jp/chart/

国道467号を突き抜けて国道134号まで達する計画。

http://maps.loco.yahoo.co.jp/maps?type=scroll&lat=35.3851440265789&lon=139.52020154677558&z=19&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&
こういうのを見るとワクワクするよね

>>893-894
川名で止まってるのが残念道

ちょっと聞きたいんだが、横浜市内の環状3号線で土曜の夕方〜夜にかけて、
港南台IC〜金井日之出橋交差点って混む？
混むとしたらどっか良い道ありますかね。横横から六会駅まで行きたいんだけど。

横浜新道のハイウェイラジオ星川で
本線に合流する時は、加速車線に入ってから本線と同じ速度まで加速し合流してください。
本線の同じ位置に車がいた場合はアクセルを緩めて後ろになるよう速度を調整してください。

みたいに言ってたけど、藤塚の合流でどうやってそれをしろと。

>>900
曲がりなりにも加速車線あるだろｗ

>>898
片瀬山下のトンネルは貫通してるけど、
出入り口を埋めてるという噂があるな

>>899
俺だったら環状4号線かな
2車線になって流れが良くなった
環状3号は原乃橋付近が鬼門

港南台5丁目で左折すると渋滞にハマるので港南台高校で左折が吉
http://chizuz.com/map/map112353.html

>>900
新保土ヶ谷料金所〜新保土ヶ谷ICランプ部って30km/h規制なんだ。でも自動車専用道路。
だからみんなが守れば藤塚からも安全に合流できる。

>>900-901
一時停止からアクセルベタで。http://g.co/maps/rufvf

これなんかもっと短くて怖いけどな。http://g.co/maps/xt2z6

藤塚は伝説の地

>>903
公田と笠間を通るから4号は混むだろうなと思ってたんだけど、あそこってそんなに改善したんか
4号だったら朝比奈からでも行けるし、それが良さそうね
どーも

上りの藤塚のバス停、使ってないんだから改良すればいいのにね。

品濃入口なんてこの先で直角合流だったんだから、横浜新道もヌルくなったな。
http://g.co/maps/a8urm

今井バス停出入口?は路面のTだけ残ってた。
http://g.co/maps/7hw7m

>>907
公田〜田谷は相変らず渋滞多いよ。あんまり期待すると裏切られるよ。
原宿交差点は劇的にすいたけどね。

ちょっと神奈川のおまんらに聞きたいんだが…。漏れも神奈川だけど。


国道県道はまだしも、市道以下の道路って、路面塗装が最近全然行われてないよな？

ｶｰﾌﾞ区間でｾﾝﾀｰﾗｲﾝ上にﾀｲﾔが載るような道だと、摩滅どころか完全に消滅してしまっている所もある。
(例えば湘南台西口から藤沢北警察署にかけての道とか)
ｾﾝﾀｰﾗｲﾝだけでなく、特に横断歩道が摩滅しているような箇所では、車も歩行者も危険だと思う。
『ここはひでえな！』って箇所知って教えてけれ

×『ここはひでえな！』って箇所知って教えてけれ

○『ここはひでえな！』って箇所知ってたら教えてけれ

>>911
何が違うか教えてけれ

944:R774 :2011/11/27(日) 11:57:52.97 ID:zNECsf8A
神奈川県の相鉄線さがみ野駅北口にある、京三だか小糸だかの古い信号機が余命わずか。
道路改良により来月半ばまでには交換されるもよん。

ここは1面ﾀｲﾌﾟのを両面に取り付けている(うまく説明できん)ので、古い信号機の組み合わせでも今では滅多にない箇所でもある。

近くの人は記録しにきてほしい。よろしく。

おまえが逝け

いやでぷ

これ？
http://g.co/maps/m2q72

横浜市の都市計画図「マッピー」面白い。
思いがけないところに都市計画道路が書いてあったり。

大黒町から出てきて生麦交差点を直進して岸谷までとか。
環状二号羽沢の橋脚建ててる所は鴨居付近から東本郷抜けて
鶴見川渡ってららぽーと横までとか。

＞大黒町から出てきて生麦交差点を直進して岸谷まで

これ予定地近く行くと反対の看板だらけになってる。
まあ町会の付き合いで掲げてるだけの家も多いだろうけど
京急・JRの線路を越えるまともな道が1本もないんで
さっさと進めてほしいんだが

環状2号〜ららぽーとは横浜市が力入れてる3環状10放射のひとつだし
思いがけないところってほどでもないだろ

>916
そこだね
駅前の通りなのに歩道が幅70せんちくらいで狭すぎる。反対側の歩道は広いから、車道をずらして両方の歩道幅を確保するんだろう

大きい道路が無いから生活道路に入り込むんだけどな
誰も好きこのんで生活道路なんか走らないよ
一方通行を増やして通り抜けをコントロールする方法もあるし

>>920
そうそう。大きな道路には常に反対が多いけど、
反対して作らせない結果として生活道路の環境が悪化してるんだよな。

あと、大きな道路の沿線にファミレスだのショッピング施設だのを作らせなければ、
よそ者がわざわざ来ることもなく、ただただ通過していくだけ。

第三京浜の港北ＩＣを反対側に移設したあと、
模型図みると首都高に入りたい車と
第三京浜に入りたい車と慣れないうちは、相当トラブルが出そう
すごい遠回りだし。無駄にカネかけてるとしか思えない構造。

>>917
あの羽沢のどんづまりは駅前広場になるのかね。ららぽーとから全線開通まではかなりの年数がかかるだろうけど。

あそこ環２は作ってるけど、山登ったらなにも作ってないよ。

>>921
生活環境が悪化すると対策といって何か通行規制始めるんだよな。

県道140号の港北区樽町交差点から港北区新羽橋東側交差点まで直線で開通させなさい！

横浜市営地下鉄ブルーライン北新横浜駅から新羽車両基地北側を通って鶴見川を橋で渡って、
港北水再生センター南側を通って、東急東横線大倉山駅を通って、綱島街道と交差し、
横浜環状２号と接続する道路を作ってほしい。
新横浜駅近郊の渋滞を迂回できるし、新菊名の陸橋、大豆戸交差点を迂回できる。

県道312号線。南側も開通して海沿いの国道134号まで接続してください。

開通させますんで、予算確保と用地買収お願いします。

>樽町交差点から港北区新羽橋東側交差点まで直線で開通させなさい！

「マッピー」よく見ろ、あとは藤沢のやつもだが地元の反対派を説得しろ
カネも工面しろ

くだらない空想夢想は自由だが、大豆戸・新横・新羽周辺の渋滞なんて
横浜市内の主要渋滞スポットに比べりゃ可愛いもんだっての
前より改善してるし、そもそも普通車ならいくらでも抜け道あるし

改善の予定も無い梅ノ木を何とかしてくれ
十字路にすれば渋滞解消するのは誰でもわかっているはずなのに。
駐車場か喫茶梅ノ木交差点の入っているビルをぶっ壊せば十字路が出来上がるぞ

梅ノ木は確かにちょっと工夫すればすむと思うけど、
何故か大昔から手がつけられていない
というか都市計画からも見捨てられている
バイパス、新道の大規模開発と比べて
旧道沿いに対する行政の温度差があるのだろうか

>ビルをぶっ壊せば十字路が出来上がるぞ
まず率先してお手本を示して欲しい

R16の旧道だからだろ。R1の不動坂だって改良計画あるのに何もしてないし。

>>927
140号樽町新羽は確かに何とかしてほしいけど、
自分の場合鶴見から港北ニュータウン方面に行く時などだから
高速の環状北線が出来ると急ぐときはそっち使うから
出来ちゃえばそれほど必要じゃなくなるかな。

役所もそっち優先なんじゃないの？

県道140号より県道2号の拡幅はよ
一部進んでるけど、大豆戸交差点まで片側2車線にしてほしい。

交通量の少なそうな道に限って無駄に豪華だよな
主要な道は街中にあって改良しずらいのもあるんだろうけど。

>>936
それによって街中が空いて来てるのは確かだけどね。

>>910
中原街道の下川井ICから西部病院付近までの上り線。
昨夜夜中久しぶりに通ったが、センターライン(というか走行車線と追越車線を分けるやつ)がはげてる。広い1車線状態になってて気持ち的に走りづらかった。

横浜湘南道路って一部開通してるの？

全線未供用

しょうなんだ。。。(´・ω・｀)

>>929
横浜藤沢線（藤沢市内）ってR467まではほぼ用地取得完了してるんじゃね？
その先R134までの区間は津波ま(ry

>>932
交差点改良も何も、R16を計画幅員（22m？）通り拡幅すれば済むんじゃね。
東部方面線関連で何かすればよかっただろうに、ナカダシハヤシシでは無理か。
まあ、国直轄区間だから手出しできないという話もあるけど。

>>933
不動坂は改良してるけどなw

>>936
そのうち旧道沿線の地価が下がって、新道沿いの地価が上がる。
土地利用の新陳代謝。

青砥〜川和町っていつ開通するんだろ？

>>943
中北線？今年度中は無理っぽいな

白バイ同士が衝突、男性巡査が軽傷/横浜 2011年12月8日
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1112080030/
　８日午前８時半ごろ、横浜市神奈川区三枚町の市道で、県警交通総務課交通
事故防止対策隊の男性巡査（26）の白バイが、同隊の男性巡査部長（38）の白
バイに追突した。２台は転倒し、巡査が顔に軽傷。
　神奈川署によると、現場は片側２車線の直線道路。２人はともに交通違反取
り締まり中で、速度違反とみられる乗用車を発見した。巡査部長が乗用車の速
度を測定しようと一時加速し、その後、減速した際に、後方を走行中の巡査が
追突したという。

自転車レーンの設置など導入へ、橋本駅南口実験でアクセス向上に効果/相模原 2011年12月9日
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1112090003/
　相模原市は混雑解消のため橋本駅南口で10月に実施した交通社会実験につい
て、一定の効果があったとの中間結果をまとめ、自転車レーンの設置など一部
の実験メニューの導入を始めた。
　ＪＲ、京王の計３路線が乗り入れる橋本駅では、通勤・帰宅時間帯の混雑が
課題とされてきた。駅周辺の路上で送り迎えのマイカーが乗り降りの際に渋滞
が発生。その結果バスの運行も遅れ、マイカー利用者がさらに増えるという悪
循環にあった。
　社会実験は10月17〜28日に実施。駅前道路の一方通行化、マイカーや企業の
送迎バスの待機場を確保するなどし、路上駐車防止やバス利用促進を試みた。
　その結果、周辺道路の１日の通行車両は前年比で約１５００台減少。渋滞は
ほぼ解消され、バスの所要時間は最大約20％短縮された。期間中の事故はゼロ
だった。
　市交通政策課は「近距離でマイカーを利用していた人で、徒歩や自転車通勤
に切り替えた人が多いようだ」と分析。来年１月中に詳細な検討を加えた最終
結果をまとめ、アクセス向上のための交通体系づくりに本格的に着手したいと
している。

>>945
三枚町の市道って横浜生田線（r13）か？

>>943
http://cgi.city.yokohama.jp/shimin/kouchou/search/data/23003424.html
＞今年度中に延伸する予定です


























……事業期間を

横浜生田線って新横浜通りの事か。
おそらくそうだろうな。
貨物線越えるあたりはｽﾄﾚｰﾄになってて、ﾌﾟﾁ渋滞にﾊﾏってた人はここいらでｽｶｯとした運転をしだす一言

>>947
県道13号じゃなくて、環状2号（主要地方道17号）でしょ。
羽沢あたりは立体で渋滞なく飛ばせるからいつも
白バイが池の谷戸と三枚町の間をいったりきたりしてる。

でも２台一緒に走行って珍しいね。練習してたんかな。
バカなやつらだｗｗｗ

で、その違反車はどうなったんだろう。無事に逃げたのかｗ

白バイ２台で追いかけるのを新二子橋でみたことあるよ。
そのとき違反車は大型バイクで、目視で100km/h以上出てたと思う。

過度の速度超過だと裁判になったときの目撃・測定者として
複数人いたほうがいいとかあるのかもしれない。

環状2号の取締は保土ヶ谷BP→新横浜だったら、かつや過ぎた側道に待機してるね。
テレビで取材してんのが放送されてたけど、「エンジン音でスピードが分かる(ドヤ)」って言っててワラタ。

>>948
＞……事業期間を

横浜市っていつもそんなんばっかだよな。
事業遅延による経済損失を賠償してほしい。

そんなの賠償してたら、ますます金がなくなって道路作れなくなるよ

>>951
都内は２台対の時が多いのでは？

新丸子橋をウロウロしてる白バイ・覆面は、警視庁管内
神奈川に完全に入ってから加速しても、違反にはできない。

道路造らせる時に｢いついつまでに出来なかったらペナルティ｣ってすればいい。
そうしないからいつまで経っても出来やしないし責任も取らない。

今日はじめて車で横浜きてがっつりバス専用道路はしっちゃったw
初見殺しすぎるだろ！
ターミナルのとこなんだけどあそこ左曲がってつかまることあんのかな？

>>957
横浜駅西口は左折するためにバスレーンに入るのは問題ないよ。
専用レーンはどこでも同じ。ヨドバシ左折すぐの路上パーキングは結構穴場だよ。
あとダイヤモンド地下街パーキングに長蛇の列のときは、高島屋の先から
橋わたってビックカメラの手前左折してジョイナスのパーキングが空いてる。
ダイヤモンド地下街でも高島屋でもジョイナスでも３０００円で１時間半無料だから
ダイヤモンド地下街のパーキングより使い方次第メリットある。

>>943
青砥の交差点の工事板には工事終了来年３月１９日ってなってるけど、
目の前の山は手付かずになってるし、切り崩すと交差する坂道どうすんだろうね。
段差できそうだけどｗ

用地買収に同意を得られるかという不確定な要素はどうにもならないし
国土交通省は平成何年〜平成何年までって事業認可したところで
その期間で必要な予算が処置される保証はまったくないわけだから
それが達成できなかったらペナルティと言われたら
事業化自体ができなくなるな。

一応事業期間を過ぎても見通しが立たない事業は
中止も含めて再評価するという制度にはなっている。
なぜか必ず「必要」という判定になるが。

>>958
女医茄子の無料駐車サービス券が家に10枚程転がっているが、横浜なんて家族の送迎で行くくらいだから、いつも捨ててしまってる
周囲に聞いても使うあてのある人いないし

>>960
他県じゃ凍結されたり中止された道路も結構あるよ
県内では見かけないけどね

公務員が新卒〜定年退職まで約40年として、
その間に着工〜供用できなかったら｢無能｣でいいと思う。
当然退職金無しな。出来ない計画を立てる方も同罪。

>>959
＞切り崩すと交差する坂道どうすんだろうね

200mほど北寄りに付け替えになる
現道との分岐部を除いて大体出来上がってる

>>958
さらっと、大嘘書くなよ。あそこ、左折違反だから。
ジョイナスでも地下でも高島屋外商かゴールドで買い物なしでも2時間無料だよ。
よく行くんならオススメ。

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