[１ｔ〜]小型トラックpart5 [〜４ｔもあるの!?]

まだまだ語り足りないだろ？

前スレ
[１ｔ〜]小型トラックpart4[〜４ｔもあるの!?]
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過去スレ
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関連スレ・関連リンクは特にいらないね？

2getto

3トンロング

4�dダンプ

新車がほしい

新車納車age!

GVW 7t超え

GVW８tまで！

最近知ったんだけど、ダイナの一部はいすゞのミッションを使っているんだね。
道理で会社のダイナのミッションにいすゞの名前が入っているんだ。
前から不思議におもっていたんだ。

いすゞのミッションつかっているとやっぱりシフトタッチもエルフと同じなのかなぁ。

ダイナ　ミッション・・・・・・いすゞ
　　　　　テールランプ・・・いすゞ
　　　　　サイドミラー・・・・ふそう

キャンターとエルフ乗りやすさどちらが良いですか
値引きが大きいのはどちら、教えて。

>>11
デュトロ


てゆうか、聞くならもうすこし具体的な条件を書いた方がいいんで内科医?
そもそも何�dなのか、平ボディーなのか、過積載するのかetc

>過積載するのか
軽トラダンプ買うのに、1ｔ積んでも荷台が上がるか真顔で聞いたら販売店に笑われた
横レス失礼

>>12
2トンの10尺平ボディーです。
希望車は、キャンターかエルフで
どちらが良いですか、

>>14
軽トラと対した違いはない
軽トラにしてけ
新型ハイゼット出るから

軽トラ660ccの排気量で
2トン車は4000ccで全然違うアホカ。

>>14
エルフの10尺だと、旧型のままじゃないの？
だからキャンターがいいかもしれない。

エルフも新キャブ出てまだ間も無いのに
フロントパネルやバンパーが早速ベコベコになって走ってるのが多いね
そんなにフロントを打つようなシチュエーションって何があるんだろう

>>18 んー考えつくのは、 ユニックで吊り上げた時に前振りで荷がバーンとか。

>>19
確かにユニックやダンプなら合点が行くんだけど、
ボコボコの新キャブ見るのは、大抵が箱車ばかりだから「？？？」ってなる

せっかくに新車なのに…

>>20
いい気になって爆走して突っ込んだんだろ

>>20 免許取り立てMT乗れないヤツがスムーサーで練習中W

>>22ｻｿ、MT乗れん奴が、寅に乗ろうと思うのは間違いだろ？ ｵｰﾄﾏの寅なんか、嫌だぜ、漏れは。

運転が未熟なのも原因だとは思うけど、基本的に車の扱いが乱暴なんだろうな。
新キャブなのに前も横もベッコリやってる車が結構いる。
多分会社も何も言わないんだろう。

日産のアトラス、コンドルは見かけるが
マツダのタイタンは見かけないね。なぜ
元いすずエルフだけど。

手回し窓に、ブチ切れ。

床から生えたシフトは…
何処に入ってるのか解らん

＞手回し窓


ダイナかデュトロだね？

新型エルフも有ります。

新型エルフで、5200のターボを選択すると、カスタムでもディスチャージが選べないのは何故？

>>30
みんなの為にも、代表してディーラーで訊いて来てｙｏ！

エルフを運転するのが大好きです♪
月に一度はレンタルエルフ！
こんなおいらに質問とかあります？

>>32
そんなにエルフ好きなら買えばいいんじゃね？

>>32
エルフにもいろいろあるけど、どんなタイプ？荷台長はいくつ？

>>33
お金ない…。
>>34
２トンの平ボディーが好きですね♪
アルミも良いけど、よくこするので（汗

>>30
どのメーカーも、平成16年に灯火類の規制が厳しくなって、
エアサス車以外はディスチャージの設定が無くなった筈。
ふそうのデラマンが言ってた。

2トンスレあるの知らなかった
燃費スレにも書いたけど、
現行キャンターの実際の燃費はそれなりに悪いってデラで聞いた、
具体的な数字教えてくれなかったけど、2トンで大体どれぐらいいくの？

会社のダイナは6kｍぐらいかなぁ。しょっちゅう給油している感じ。

家のｷｬﾝﾀはﾕﾆｯｸ付だから当てにならんしな
一日止ったままでﾕﾆｯｸ使ってるし。

>36

新長期対応車からまた復活したよー！

やっぱ明るいや！

3ｔ平ボディーのエルフを購入予定でした。

カタログをよく見ると、なんとエンジンが3Ｌ！？
値段が変わらないなら5Ｌエンジンのキャンターのほうが良いんでしょうか？
三菱はクレームなど故障に不安があって、いすずに決めようと思ってたのに・・・
耐久性や燃費など3Ｌエンジンってどうなんでしょう？

近所のいすゞでデモ車を借りて、3.5tのウェイト積んで走ってみたけど、
何かしっくり来ないな･･　やっぱり、大排気量NAの６速MTがエエわ！

>>36
ﾃﾞｨｽﾁｬｰｼﾞのほうが明るいのに、何ゆえ規制対象になるんだ？

>>43
その明るさゆえでは？

>>40
今メーカーHP見たら、ディスチャージ復活してましたね。
オートレベリングでも付いたんかな？
ともかく、古い情報持ち出したりしてｽﾏｿ。

明るすぎるのも困ったもんですよ。
瞳孔小さくなるから、照射範囲をずれると見えないよ。

普通にハロゲンで瞳孔開けたほうがよく見えることになる。

今日はご自慢のエルフを、朝っぱらから転がしてみたよ。
二速はちょっとキツすぎだったが、三速でエンジンブレーキかけながら進むのは、
ＭＴの醍醐味というか…なかなか素晴らしかった。

ダイナの超ローキャブ最近１台も見ない

ダイナに同径シングルタイヤあるの？走っているのを見たのだけど。

ダブルキャブ(？)って売ってんの？
５速マニュアルのエルフに乗りたいんだけど、
荷物の他に人間が五人ぐらい乗れるといいんだけども。

>50
取引の有るでぇくが最近ﾀﾞｲﾅの10尺ﾀﾞﾌﾞﾙｷｬﾌﾞに乗り換えた。

全長は６メートルぐらい？

家のきゃんたぁ３ｔ 2.9t吊りﾕﾆｯｸと同じ位。

いいな〜ダブルキャブ！
ミニバンとか買うぐらいなら、ダブルキャブにしたい。

>>54
トリプルキャブならミニバン以上乗れる

しかも荷物積み放題


















雨で濡れるけどorz

アトラス１トン系のＦＭＣの兆しが。。。

>>56
つ【幌】

ダブルキャブで荷台に幌とかアルミバンとかつけて隠したら、
何人乗ってても分かんないよな。…まあ違法だけども。

>>59
それは別にダブルキャブじゃなくても一緒じゃん

ちなみに、アルミバンで外が見えないように観音をきっちり閉めちゃうと、大抵の人は走行３０分以内に酔います
ところが、幌車で幌をきっちり閉めても、なかなか酔いません
アルミバン車の対策は、キャブのベットで寝る様に、進行方向に対して横になってさっさと寝ること

>アルミバンで外が見えないように観音をきっちり閉めちゃうと

それ酔ってるんじゃなくて一酸化炭素中毒じゃね？ｗｗｗｗｗｗ

一酸化炭素中毒って・・・どこから一酸化炭素がｗｗｗ

>>57
いつごろ??

>>62
排ガスの主成分はＣＯ(一酸化炭素)だよ

>>61
アルミバンでも結構隙間から排ガス入ってくるよね
しかし中毒になるには荷台のサイズにも寄るが、酔うのはサイズ関係ないからね

観音が２枚扉の場合は、移動は短時間に限るが、３枚・４枚扉の場合、１枚だけ開けとけば１時間以上でもＯＫ


引越で業務移転なんかやると、車の台数よりも作業員の数が数倍は居るから、
現場への行き帰りや発着地間移動の時に、よくそういうことやったよ

自衛隊とか堂々と幌つき荷台に何人も乗せてるけどね。
あれって自衛隊以外でもなんか理由つけて許可もらえんだろーか？

>>65
きちっとした座席を作れば出来るよ

消防車とかが、キャブ外(一番多いのはすぐ後)に3名分のシート付けてたり、
4�dウイング車で、荷台を仕切って立ち席(!?)作って公認取った、というのもある

>>66
なるほどねー。ちゃんと認可取れるわけか。

ダブルタイヤの内側にビスが刺さってた orz
ただ、ビスが短く空気は抜けてないので助かった。

フルタイム４駆乗っている人いますか。
通常2駆に比べると燃費どうですか。

>>63
来月でしょ。
七都県市だか京阪神六府県市だかの認可待ち。

バネット後継ってリオになるの?

アトラスどんな風に変わるか楽しみだな

変な質問で申し訳ないのですが、どなたか教えてください。

今１．５トンの低底車で積載車を作ろうと思っているのですが、
法律的な部分がさっぱり分からなく書かせてもらいました。

エルフやアトラス等の荷台に普通乗用車を搭載した場合、
後方のアオリを水平に固定しないとタイヤが乗り切らないのですが、
これって法律では違法になるのでしょうか。

法律的な事はよくわからんけど、荷台延長で全長が変れば構造変更必要なんじゃないかな。
5台積みの単車でも１番フロア（キャブ頭上）のストッパーを延長処理した場合、構造変更が必要だから。

普通乗用車って車両総重量だと1.5トン以上あるんじゃないの？

2トン車だと足回り硬いから少々の過積載でも何とかなりそうだけど、
足回り柔らかめな1.5トンで過積載は自殺行為だと思う

アトラス、キャラバンのエンジン積むのかな????

>>74
1.5tと言うと、フルサイズのアメ車の総重量だよ。

>>74>>76
アリオンで1.5トン超　　　　　　　アベンシスで１．６〜１．７トン
シルフィで１．４〜１．５トン　　　ティアナで１．５トン超
アコードで１．３〜１．４トン強
ランサーで１．１〜１．２トン　　　グランディスで１．７トン
アクセラで１．２〜１．３トン　　　アテンザで１．３〜１．４トン

日本車だと２０００ｃｃ前後の車で大体１．５トンだね
わざわざ自前で積載車作る、と云う事はこの辺の車でレースやってるんじゃないのかな？
そうすると軽量化してるだろうから、重量的には何とかなるんじゃないかな

ただ、１．５トン車できっちり積んだら走らないよね
高速で８０ｋ出ないなんじゃ？

>>72は
【ウイング】架装について語る【保冷バン】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/truck/1168777444/
いすゞ自動車を語ろう！
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/truck/1114872070/
日野ﾃﾞｨｰﾗｰﾏﾝのぼやきスレ！　２回戦
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/truck/1146116043/
辺りに出没しているディーラーの人に質問した方がよいのかも

その前に4ナンバーサイズで積めるのかと
重量よりサイズが気になる
軽でもいっぱいいっぱいじゃ？

いろいろなご意見ありがとございます。
一応現在下記の４車種で製作を確認出来ています。
最後のは現在ヤフオクで販売されています。

こんな感じで作りたいと思っています。
乗せる車はロードスター（ＮＡ６）やスターレット（ＥＰ８２）、
ヴィヴィオを予定しています。

ttp://img.wazamono.jp/car/src/1179147118708.jpg
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1179146889036.jpg
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1179146934569.jpg
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f53620494

>>77
了解しました。
早速質問書いてみます。

>>79
上2車種はタイヤをギリギリボデーに収めてる所からみて、
４ナンバーにしてるのかな？

レース車両だから1トンあるかないかの車を積むんだろうけど、
1,5トンにそれだけ積むと移動がしんどいよ
2トン車で作るとかなり楽だと思う

2トン車は規制後の車両は燃費が悪いので規制対象地区じゃなければ、
規制前の4リッターディーゼルクラスの車両を買って改造すると
燃費もいいし、快適だと思うよ

>>79
１０尺で造ると、大雑把に、荷台長　3100+470=3570mm　だから。
リア煽りまで鉄板張って（ボルト止め）、常時赤布をぶるさげる。

車載専用車として荷台延長するか。１ナンバーに構造変更。
リアオーバーハングとホイルベースの、兼ね合いが有るが。

週末、高速利用で回送するなら、４ナンバーに抑えたい所だな。

>>80
写真に乗ってるのは全て４ナンバーです。

２トン車の件了解しました。
探す時は２トンで排気量の大きいディーゼルを探します。
田舎なのでディーゼルＯＫなので。

あとパワーゲート付きで積んだ画像が有ったので貼っておきます。
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1179150006458.jpg

>>81
＞リア煽りまで鉄板張って（ボルト止め）

かなりわかってる人だね

鉄板を溶接してしまうと減トンされてしまうので、
補強はボルト止めがお勧め

>>81
揃いも揃ってどうしてみんな1.5トンを改造してるんだろう？
やっぱり積み下ろしの問題で低床にこだわらないといけないから？

2トンだとどうしてもジャストロー(低床でも高床でもなく中床？)になるから、
それが駄目なのかな

アンカーミスった2番目のアンカーは>>82ね

青島で三菱Ｖグリルキャンターが発売されるね。

デュトロのディーゼルエンジンにＮＡってあるの？直噴でＮＡってのも無いと思うが・・・

>>86
今はターボオンリーだけど、前はＮＡあった。

>>87
マイチェン前のNA海苔です。非力で涙でます。多分それでNA無くなったんでしょう。
登りきついと積載2�dでもずるずると速度が落ちていきます。

>>86-87
そうなのですか。ターボの突然パワーが出てくるのが苦手気味でＮＡがあればいいなーって思ってたのですがパワー不足でしたか・・

>>82
こんなのは？
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f52803772

カタログの燃費数値見ると
2駆とフルタイム4駆有るが燃費を見ると同じなのは不思議
教えて。

アトラスはそのままなのか？

燃費が同じなのは、計算値だからジャマイカ？

新型アトラス10（？）キターーーーーー！！！！！！
http://corism.221616.com/articles/0000047494/

ソースが古い

>>91
前スレだったかにも出てたけど、フルタイム四駆なんて無いでしょう。
乗用車と同じでLSDとかで後輪が滑ったときに前輪を駆動するタイプが多いけど、
前輪にフリーホイールハブつかって普段は前輪にトルクをかけないようにしてあ
るのでフルタイム四駆ではない。
もちろん重量が増えて多少摩擦も増えるだろうけど、トラックの場合車重が重いので
誤差範囲となって2駆状態での測定では燃費差が出ないんじゃないか。

四駆の種類を簡単にまとめると
いつも四輪に駆動力がかかるやつ（ホントのフルタイム）・・レガシー、初代RAV4、ランエボetc
前後輪どっちかが滑ったときだけもう一方がトルクかかる・・ホンダ、最近のトヨタ、マツダ
上と同じだけどフリーホイールハブあり・・ダイナ、エルフ
昔からのパートタイム四駆・・・ジムニー、サーフetc

これであっているっけ?ちょっとスレ違いでスマソ。

新普通ギリギリの車載車ってのは、やっぱり積載は２,５t位かなぁ。

ま、エルフ２ｔが乗れば文句無しなんだけどな。

>>97
現行キャンターはフルタイム4WDみたいだけど。もちろんフリーホイールハブ無しで。
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/truck/canter_new/4wd/mechanism/index.html
パートタイム式もあるのか。

100get

アトラスのモデルチェンジはいつなんだ？？

>>99
そうなんだ、しらんかった。
ダイナ（デュトロ）はフリーホイールハブつきです。
http://www.hino.co.jp/dutro/activity.html

♪パートタイムラバ〜

パートタイム式って言っても、最近のはＶＣＵ付なんだね。

トヨエース（ま、>99のと実質同じ車な訳だが）
ttp://toyota.jp/toyoace/dynamism/body/index.html
エルフ（／タイタン／アトラス20）
ttp://www.isuzu-elf.jp/products/4wd.html
エルフのワイドキャブ車は、センターデフ式フルタイムかあ。

直結パートタイム式って、アトラス10／エルフ100と
タイタンダッシュしか無くなったのかなあ。

ん？エルフも新型になって直結じゃなくなったんじゃないか？

>>104
エルフ100はそのまんまだったような。

やっぱりタイトコーナーブレーキング現象を嫌ってるからなんじゃないかな、直結パートタイム式が減ったのは。
確実さを求めるならやっぱセンターデフ無しの方がいいんだろうけども。

トヨエースの1t系のエンジンが3Lターボエンジンになるらしい。

>>105
そのままだた。たしかに長く使うもんは極力シンプルな機構が好まれるんだよな
>>106
今まで1KDかなんかつかってたんだっけ？

>>107
2KD-FTVだったような。ハイエースと同じ2.5Lインタークーラー付きターボ。

ボンゴはどうなってる？

>>109
http://www.bongo.mazda.co.jp/
これ見ると2LDPF付きディーゼルと1.8Lガソリンがあるなぁ。
どっちにしてもなんか非力そうな印象が…。

昔のMPVやフレンディーの2.5Lディーゼルは結構良かったんだけどな。
今のはどうなんでしょう＞乗っている人

新型「アトラスF24」を発売
ttp://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070614-03-j.html

新型アトラスはエンジン、ミッションは、かなり良さそうだけど、あのデザインはね・・・・

キメェｗ

内装もいいな

そう言えば、Ｈ４３アトラスのカタログに４ナンバー２トン車の記載が無かった。

てっきりアトラス１０のみのＦＭＣだと思っていた。

新型アトラス1.5トンは130馬力のディーゼルエンジンで最高。
ふそう、いすゞ、は110馬力だから
試乗してみたいな。

4WDがないと困るのだが

内装のもの入れが多くていいね。

二年前にアトラス買ったんだが
新型いいなァ〜

換えたくなったよ

新型アトラス　ディーゼル標準ボデー1.5トン6MAT仕様で346万7500円だって。高すぎだな。値引きのいいキャンターなら2トンが買えるな。

新型アトラス買う位なら喜んでエルフを買う

ミッションの詳細が載ってないな
６ＡＭＴって何？
スムーサーＥみたいなもん？

内装はなんかマツダ・タイタンダッシュみたいな感じだな

1.75トン以上には４駆はないみたいだね


個人的にはいいと思う(外観は除く)
特にＭＴの6速が標準というのが

>>121
　246万7500円じゃないか？

アトラスF24、トラックの癖に内装の質感が高いなｗ

>>123
6MATは、エルフのスムーサーと同じくマニュアルベースの2ペダル式のようで、
現行のスムーサーExと同じく基本はATのように乗るタイプ。
しかも６速のようです。通常のトルコンATもあり、こちらは５速ATで、かなり頑張ってるようです。
MTは通常の５速。

しかし2�dまであるとなると、エルフとの棲み分けはどうするつもりなんだろう。
エンジンも同じ3Lターボだし。

>>126
MT５速は１．５トン以下だけだろ

アトラスF24キャビン内は内装凄く良く乗用車にみえるね。
エルフは試乗したけど内装シンプルだった。

自社工場なんでDOHCというのが気に食わない

下手な乗用車より立派な内装だな

で、１２Ｖなのかな、このクルマは？

>>129
アトラスはヨーロッパでも売るからね
手抜きは出来ないのでしょう

>>132
12Vのみ。24Vはオプションでも用意されてないので、
荷台を載せ換えたいなら注意して。

アトラスのデザインした奴ちょっと来い

小回り効くようになったなー

１０年前ぐらいに、小回りきかないから親戚の営業マンを断ってエルフにしたこと
思い出した。ｗ

当時はアトラス 5.3m 、エルフ 4.1m だった気がする。
配達先の建物の中に入れるには、前の道路が 3mしかなくて
最小半径 4.1m でも（一度で入れるには）ぎりぎりだった。

>>127　　　　　　軽架装　　　・　　　　重架装
　　　　　　　　　箱　　　平　　・　ダンプ　　クレーン
ワイドキャブ　　　　　　　　　・
(キャブ幅２ｍ)　　　　　　　　・
３〜４�d　　　　○　　　○　　・　　○　　　　　○　　　（Ｈ４３・エルフＯＥＭ）
２�d　　　　　　 ○　　　○　　・　　○　　　　　○　　　（Ｈ４３・エルフＯＥＭ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　・
セミワイドキャブ　　　　　　　・
（同１．７７ｍ）　　　　　　　　　・
３〜４�d　　　　○　　　○　　・　　○　　　　　○　　　（Ｈ４３・エルフＯＥＭ）
２�d　　　　　　 ○　　　○　　・　　○　　　　　○　　　（Ｈ４３・エルフＯＥＭ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　・
標準幅キャブ　　　　　　　　　・
(同１．７ｍ)　　　　　　　　　　・
３〜４�d　　　　○　　　○　　・　　○　　　　　○　　　（Ｈ４３・エルフＯＥＭ）
２�d　　　　　　 ×　　　×　　・　　○　　　　　○　　　（Ｈ４３・エルフＯＥＭ）
２�d　　　　　　 ○　　　○　　・　　×　　　　　×　　　（Ｆ２４・今回モデルチェンジした奴）
１．５�d以下　 ○　　　○　　・　　○　　　　　○　　　（Ｆ２４・今回モデルチェンジした奴）
(全てセミロング・ロングボディー等も、長さに関係なく一緒)

という住み分けだって

>>137
ダンプ無いのか〜。残念。あの内装はかなり魅力的だったのに。
エルフも標準幅のキャブ使い回すぐらいならキャブだけアトラスのキャブ使うとか
すればよかったのに。やっぱむりかな。

内装は良いが、外装はエルフに変えてくれ

みんな大丈夫だ!!

一年で１０００台は売れる。そうしたらデザインにもなれる(笑)。

キャンターだってクオンだってエルフだってレンプロだって現行ファイターだってそうだったじゃないか(笑)。

で、古い型は古臭く感じると。
先代キャンターとかもう古臭くて見れないねｗ

トラックの場合、デザインで売れる売れないはあまりないのでは?
現行ボンゴバンは個人的に内装も外装も結構ひどいと思うが、ユーティリティーが高い
からタウンエースバンより売れている。タウンエースが狭すぎるせいもあるけど。

エルフの標準幅キャブ、ウインドウが寝ていたりして狭そうなんだよね。
最近のキャブはみんな真四角で頭周りの空間が広いんじゃない?

俺のアトラスまだ2年目なのに一気に古臭くなった･･･orz

>>138
多分１．７５�d積みでなら、ダンプは用意できるんじゃないかな？
ただ、今日届いた法人向けパンフをみると、電動ダンプだからなぁ・・・

とりあえず他は、電動式幌ウイング・冷凍車・垂直式ゲート・アーム式ゲート・マゴ無しクレーン(キャブと荷台の間に付けるタイプではなく、
荷台に据え置くタイプの軽量クレーン)が架装できるらしい

ミラーステーはデュトロやダイナと同じもののようだ
テールランプは旧アトラスと同じもののように見える(写真が小さいので・もしかしたらエルフと共通かもしれない)

１２Vだから、オーディオやカーナビの取り付けには困らんな


でもあの外観は・・・・・　　　中途半端にキモいよりいいかも知れんが
室内高もどうなんだろう？

因みにエンジン・ZD３０DDTｉは
１１０ｋＷ(１５０ＰＳ)/３４００ｒｐｍ　　３５０Ｎ・ｍ(３５．７ｋｇｍ)/１８００〜２５００ｒｐｍ
同じエンジンのキャラバン(最大積載量１．２５０Ｋｇ　４駆車)は
　９６ｋＷ(１３０ＰＳ)/３４５０ｒｐｍ　　２６５Ｎ・ｍ(２７．０ｋｇｍ)/１６００〜３４５０ｒｐｍ

キャラバンのはSOHCでは？

デザインは、やっぱり見慣れるしかないんだろうな。

でもなぁ。

>>145
いや、同じDOHCだよ


ドアに付いたウインカー、なんかすぐ割りそう（ｗ


これ生産はUD上尾工場なんだろうけど、UDは取り扱いしないのかな？
HPはエルフOEMの奴しか載ってないけど

２�d積み、４ナンバー高床なら、エルフのＯＥＭになるのね。

アトラスF24各地のショールームで展示会有るのかな。
行って見たい。

新アトラスは6/18まで日産の本社ギャラリーに展示中。
そこでF24のトミカをゲト〜しました!

PTOもダンプレバーも考えてないので、いくら待ってもダンプは出ない。
軽量格上げ2tてヤツなので、フレームがダメなのよ。

PTOもか！じゃうちには絶対来ない

アトラスのデザインは10年先を見越したものでしょ
奇抜に思えるくらいのカッ飛んだ代物にしないと
あっという間に陳腐化すると思われ

俺の場合、先代フォワードが登場した時には驚愕した物だが・・・
エルフと同一になった現行（新型）はデザイン的に退化したよなあ

フォワードとエルフってキャブ一緒なんでしょうか?

>>153
デザイン的に統一されたって意味ね　説明不足スマソ

もうすぐﾄﾖｴｰｽ1.5ﾄﾝ4WDが納車されまっすぅ！
28万ｷﾛ走ったｷｬﾝﾀｰｶﾞｯﾂともお別れです。
今度出るｱﾄﾗｽ1.5ﾄﾝはそんなにﾊﾟﾜｰがあるのか？
車検切れさえ気にしなければ日産に乗りたかった…

>>155
ダイナ/トヨエース1,5�dも来月あたりMCで新エンジンじゃね？

>>153
まったく一緒じゃないけど、共通の部品が多いみたいなことジャマイカ？

今頃間違いに気が付いた

>>144　５行目
＞・・・・・アーム式ゲート・マゴ無しクレーン(キャブと荷台の間に・・・
×・・・・マゴ無しクレーン
○・・・・足無しクレーン

キャブバッククレーンにマゴ付きなんかあるわけ無いじゃんねぇ

アトラスF24の展示会に行った人いる?。

今日、御殿場のR246でエルフキャビンの四軸で積載量4800kgってトラックみたんですが、普通にあるんですか？ナンバープレートは普通車のサイズでした。

>>160
小型で四軸なんて作ったら、高速料金が大変な事になるな

>>161
でも、本当にいたんですよー！
あと、2tキャビンで大型の引きずりみたいな三軸もよく見ます。

>>162
それはただのキャンター３軸だろ＜2tキャビンで大型の引きずりみたいな三軸も


とりあえず、見かけた現場で張って写真撮ってうｐｼﾙ！

4ナンバー3�dダンプはよくあるけど、4ナンバー4�dダンプって作れないかなぁ。

>>164
ファームダンプでも3.5tだからなぁ、どうなんでしょ。
あ、でもあれは1ナンバーか…。

ところで今日、中古車展示会に行ったら現行キャンターの2t全低床ダンプの新古車が240万であったんだけどどんなんかな。
いいなーと思ったけどよくよく見たら排気量が3Lというのが気になって…。

>>164-165
前のスレで見ましたよ。キャンター4ナンバー4トンダンプ。
超高床で、アオリ深さは3トン程度、コボレーン付きでした。

>>166
いーなーそれ。
ところでダイナ・キャンター等々の4トンってちゃんと走るんでしょうか？
耐久性とかは中型に比べると劣りますか？

まあ、普通だったら4tを使う事を考えると、自ずと判って来るんじゃないか？

そうですが、ちょっと狭いところに入るので小さい方が良くて。
あと、中型ダンプでも結局積載４トンとれないならきちんと４トン取れる
小型の方がいいかもと思ったり。

>>167
だって、普通の2トンダンプでも、普段4トン位軽く積めるし、ちょっとムキになれば、6トン位いける。
さすがに5トン以上は、走れるけど止まれない。

ジャストンミニヨン系を使う手もある

現行ﾄﾖｴｰｽ、ﾀﾞｲﾅのｽﾋﾟｰｶｰの口径教えてくださいな。

>>172
５年前の 1.5t ダイナだけど、ドアばらしてよく見たら３点止めだから
交換できるスピーカー探せなかった…
ガラスが降りてくるから厚いのも無理そうだった。

今は変わったのかもしれないけど…

>>156
2KDから1KDに変わるみたいね。

>>171
今無きコンドルＳＳモナー

ジャストンミニヨンSSはもう登録出来ないだろう？場所にも寄るが

>>167
箱車のように積むだけならいいが、ダンプのような車にとって過酷な状況(荷台が動く等のシャシーに
負担の掛かるもの)は、それ相応のしっかりしたベースを使わないと、すぐにヤレちゃうよ

>>176

＞ジャストンミニヨンSSはもう登録出来ないだろう？場所にも寄るが

なぜですか？

しらんがな

>>177
多分排ガス規制でしょ？

会社のダイナ、バックに入れたときのブザーが2回に1回ぐらいならないです。
どこが悪いんでしょうか?

>>180
接触不良じゃないの、バックブザー配線の。
うちのエルフも年に２回くらいしかバックブザー鳴らないけど直すの面倒くさい…。

>>180
古いトラックだと割とよくある話だね。
俺が乗ってる平成初期のダイナもたまに鳴らなくなるがいつものことなので気にならない。

バックブザーなんてのは飾りです。偉い人にはそれが判らんのですよ。

実際、鳴らんでも車検は通るしなw

バックブザーも大きな物流センターなどでは鳴らしちゃいけないところ
もあるしな。

>>184
そんなフザけた物流センターなんかあるの!?

>>185
イ○ー○ーカドーの食品センターのうち厚木・川崎・船橋のうち
のどれかに、外看板にバックブザーを鳴らすなと書いてあった。

>>186
安全の為の装置を作動させるなとは、アホなセンターがあるもんだ

近隣住民の苦情かねぇ？
ところで２トンのダンプには必ずバックブザー付けなきゃいけないとかの決まりがあるの？

ねーよ

さて、
ttp://www.isuzu.co.jp/product/elf/elf100/index.html

>>190
とりあえず日産の株を売ることにしよう

ダイナの4ｔとかもあるんだな。
大きさが1.5ｔぐらいしかない割にはガタイがいいなぁ、と思って見てみたら最大積載量3500kgだった。

>192
むか〜し使っていたよ。
２ｔの車載ｸﾚｰﾝ付きで3.5t積み。
NAのｴﾝｼﾞﾝで90PS弱だから、定量近く積むと山走ねんだよなぁ

>>190
うーん　前衛的だな。長持ちするデザインだ。

>>192
会社の近所にキャンターの4.5トンがいるけど、なんか違和感ある。
積載状態でちゃんと走るんだろうか。

取引先敷地内で落ちていた針金くずでパンクした。orz

>>196
自分で交換した？

>>197
車載の油圧ジャッキの降ろすときに緩めるネジを締めても力がかかると降りてしまう…

空気が完全に抜けてなかったので、近くのガソリンスタンドに行って交換してもらったです。

三菱ジープもここのスレでいいの？

>>199
車板か車種・メーカー板へどうぞ

マナーの悪い素人ドライバーの板はここですか？強制的にリミッター着けてくれ！本当神田くれ

小型トラック自慢して馬鹿じゃね？ 大型駐車場に堂々と停めてお前ら頭悪い

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>>202
おいらは、小型車に停めるけど、
小型車６台分の枠に停めてる大型もどうにかならね？

狭いコンビニでも気兼ねなく止められるのが小型トラックの良いところ。

3tだと何処に止めれば良いのか悩む時が多々有るだろうに

>>204
お前らが大型に止めるから仕方ないやろ

>>206
大型乗れさ〜ぁ

鮮魚トラック飛ばすけど頭のネジも飛んでる？

>>207
お前らが小型に止めるから仕方ないやろ

>>210
お前らはトラックもどきなんだから普通車のとこに停めろ

トラック自分で買う金もないくせに、みんな態度でかいな。
会社のトラックだぞ！お前らは事故しないで運転してればいいんだよ。
大型乗らせてるからってお前が偉くなった訳じゃないんだぞ。

>>212
小型なら買えるけどｗ 小型はマナーの悪さが目立つ！馬鹿多いし

カムロードとダイナを持ってる俺の立場が無いスレだな

意味わりません

きゃんたぁの3t乗りも来ましたよ

今日、建材の荷降ろししてたらヤ〇トの2t車に当て逃げされかけて追いかけて停めてやった。
ぶつかった時に右手首を痛めて荷降ろし出来なくなったからヤ〇トの乗務員にやらせたよ。

金とれば良かったのに

>>218主任と支店長を呼んで全額じゃないけど払わせたよ。今日また病院行ってくるわ。あとでまた請求書作らないと

>>219
　全額取れよ

4ナンバーって5ナンバーと寸法は同じ？

気をつけろよ。ヤ○トはトラックに任意保険かけてないから

骨折でした。

>>223
お大事に

とりあえず経過報告
保険で全額支払いしてもらえる事になった。治療費、休業補償、慰謝料も。
あぁ、しばらくトラックに乗れないのがつらい…

35．雄同士で交尾をしてしまいました！！

名前：♂二児の親父 日付：6月23日(土) 8時34分
何を勘違いしたのか、雄同士で交尾をしてしまいました。
ちなみに、雄の交尾回数は１回だけなのでしょうか。
今後、雌との交尾は可能なのでしょうか。

38．Re: 雄同士で交尾をしてしまいました！！
名前：むっちり父さん 日付：6月23日(土) 10時24分
私の経験上、雄野郎同士でというのはよくあること、というか私自身もよくします。
雌なんかよりもよっぽどいいと思いますので、こちらの世界にどっぷりハマってみては？
それはそうと回数の件ですが、私はネコなのでタチ次第では何回でもイけますよ。

また回数が多くなると体力を消耗して早くおイキになられます。

39．Re: 雄同士で交尾をしてしまいました！！
名前：♂二児の親父 日付：6月24日(日) 5時55分
お返事ありがとうございました。
ですが、何か重大な勘違いをされているようで、お互いの文章に大きな食い違いがあると思われます。
私の文書に至らない点があったようなので御詫び致します。
質問の件のｶﾌﾞﾄﾑｼは別の箱に移動しました。

エルフとかの４とん積みはデフのギア比違うから、最高速度が下がる。
最近のやつはハイパワーなエンジン積んでるが、一〜二昔前は・・・
大変だった。マツダのやつとか。

マツダを出すな。
タイタン最高ー野郎が出てくるぞ。

なんで中型車は反則金が大型の分類になるの？

>>229
倍にすれば良いのにね！中型たち悪いすぎ！右側しか走れないの？真っ直ぐしか見てないの？

>>229-230
スレ違いだろ。中型はこっち↓
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/truck/1172307132/l50

>>231
小型もたち悪いから一緒

>>231
キャンター等の３ｔ積車は、免許上中型の範疇だが、スレタイ上の分類はココに入るんだが

>>228
箱型フレームのタイタンを馬鹿にすんな！ってか？

キャンピングカーベースって、3ｔシャーシより2tシャーシの方が多い？

タウンエーストラック、ラッシュ？ビーゴ用のエンジンになると聞いたけど。
どーなんだろ、ノアバンもかな？

>>235
2tばっかりだね

多分車輌総重量の関係だと思うよ

>>235
車両総重量の関係がなんなのかわからんが。

カムロードという、トヨエースだのダイナの1.5ｔベースの専用シャシーな。

値段の問題だな。
1.5ｔのカムロードは。
2ｔと100万以上違うだろ。

カムロードベースは、大抵、2.5トンくらいだけどな、重量が。
総重量となると、3ｔ近い。

乗り心地

>>236
ディーゼルはないのかな

>>238
車輌重量税の問題

ウチの1.5トンのエルフ、バッテリー並列つなぎの
2個仕様なんですが、これって、珍しいの？
よく24V車と間違われるんですよ。
確か、キャンターは、1個仕様ですよね？
と言うことは、1個でもいけるということかしら？

>>242
寒冷地仕様なんじゃないの？

６年目のアトラス１．５tに乗ってるんだけどフレームの錆が酷くて
３年目にマフラー脱落したり散々なんだけど日産って他社と比べて弱いの？
新車で買って毎年シャーシブラックやってるんだけど効果なし、SLの塗装ばりに
ボッコボコになってるんだけど他のアトラス乗りの人はどう？
知り合いの９年目のダイナは塗装してないのに錆なんか全くと言っていいほど無いんだけど

今、５年目のダイナ乗ってるけど、さびには強いと思う
５年乗ってたボンゴブローニーは、マフラーのパイプが腐食して折れたけど

ヨタ工作員の自演バレバレｗ

ダイナの高機動シャーシなら信じれなくもないが……

>>246
事実を述べただけで工作員扱いとは…

アトラスのFMCで錆に強くなってたら今度もアトラスにしたいなぁ
内装や装備がいいから即決したいんだけどあの錆び方みると悩む

世話になってる機械屋の人、現行型キャンターガッツに乗ってるんだけど
この間マフラー直後で排気管が腐食・破断してたな
リコール対応ステッカーがずらりと並んでるのがなんとも微妙な気分にさせてくれる
その前にはブレーキ倍力装置からエア漏れして全然ブレーキ効かなくなったらしい
怖くてキャンターは買えん

>>248
普通のダイナなんだろ？
防腐剤塗ったりとかしてないよな。

車種によりけりか

カチオン塗装してれば塗る意味ないんじゃないか？

ﾇﾙﾎﾟな事を…

カチンコ

新しいアトラス乗ってるひといる?

地元で２台目撃したよ

タイタンダッシュが改良でガソリンのみに↓
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2007/200708/070824.html

４ＷＤ、無くなった…orz
エルフタイタン買え、ってことか。

つか、マツダが自前で出し続けるほど、このクラス需要あるの？
減価償却終わった設備で下請けに作らせた方が、
アトラス買い付けるより安く上がるってだけとは思いつつ、
このラインナップじゃ…。

この前、キャンターの3軸見た。ちょっといいことあるかも〜、と思ったりした。

>>255
ボンゴもマイナーチェンジか…
最後のフルモデルチェンジは２０年前ぐらいだよね…

今日アトラス車検から戻ってきたんだけどひどいことに…
２年前７２０００kmの時にフロントブレーキのピストンおかしくなって交換したんだけど
今回またピストンとパッド交換って明らかに欠陥でないの？（今回は保障期間外で自腹）
１２５０００kmで２回も交換するなんてどう考えてもおかしいよ
頭にきたから欠陥じゃないのか？って言ったら店長も工場長も無言でなにも言わないし
乗用車がパッド４００００kmしかもたないからトラックはもっと短いからと…
平成の車でパッド４００００kmってありえないんですけど、サーキット走ってるわけじゃないのに
まぁこれでブラックリストに載ったと思うけどなんか納得できねぇな…

>>259
ブレンボ辺りのキャリパー奢ってやれば？

　　　　　　　　 ,_,._
　　　　　　∩ノ　　 ＼∩
　　　　　 l________∞_____）
　　　 　 /　　●　　　● |　　　　
　　　　 |　　　　( _●_) 　ミ　　　　
　　　 彡､　　　　ヽノ　,,/　
　　　 /　　　 　┌─┐´　 　　　　　
　　　|´　 丶　ヽ{ 茶 } ヽ　　　　　　
　　　 ｒ　 　 ヽ、__)ニ(_丿　　　　　　　
　　 　ヽ、___　　　ヽ　ヽ
　　　　と＿＿_＿ノ＿ノ

お茶しやがって…

>>261
何被ってんだ！

乗用車でもパッド４万キロは無理だろ

俺のクルーは10万km突破したけどまだパッド交換してないよ。
でもブレーキはしっかり効く。

>>262
皮被りの漏れがきました。

>>260
欧州で売ってるキャブスターはブレンボの
ブレーキシステムを使ってたりする。

エルフ2t 110000km超
この前 ディーラーで車検受けた時 パッドはまだまだ大丈夫って言ってたよ
ちなみに 荷は常時1t以上の道具やら材料等積んでる。排気は入れっぱなしです。

>>267
入れっぱなし？
死なないように気をつけてくださいね。

四ナンバーのﾆﾄﾝ車で車検代の総額は幾らぐらい？

＞＞268たまにクラクラするのは 排気ガスのせいだったのか。
＞＞269 俺のは1ナンバーだけど（アルミの箱を特注で架装してあって、全高が 2．7m)
法定費用と整備代（油脂類やらエレメント.クーラント等はほぼ交換）で約140000円ナリ。
白ナンバーです。
燃料も高くなったし経費掛かりすぎて参ります。
ちなみに 俺 自営業。

>>268
>>269
アンカー全角で打ってしまった ゴメン。

キャンターダブるキャブの四ナンバーが欲しいんだけど、車検代の総額は？

車検通すだけなら 8〜9マソもあれば 行けるんじゃね

キャンター( キャブオーバー　FB507B 平成8年 )
のローターとブレーキパットを交換予定です
部品は安価な社外品を検討中です
ローターはパロート
パットはルーカス、アケボノ、日清紡を
オークションで見かけましたが
組み合わせでブレーキの効きや持ちが違うので
出来れば純正に近いようなマッチングを
また良い経験等教えてください

ブレンボ

>>275
いや、だから、普通に使えるヤツね

久代で十分。

U929を取り付けた。
交換はもともと Kenwood が付いてたから簡単だった。

USBメモリいいねー。時代も進化したもんだ(･∀･)

>>278
裏山
オレなんて金ねーからMP3プレーヤーでFMに飛ばして聞いてるよ

>>279
レスｱﾘｶﾞﾄﾝ
マイカーよりも長く乗ってるからいいの付けようと思ってですね。

スピーカーも替えたくて、一応ドアの内装分解してみたら
3点留めだったので簡単には交換できそうに無いのが残念です。

FMに飛ばすって
車大丈夫ですか？
その物体が大事は車に当たって
へこんだり傷つかないですか？

>>281
日本語大丈夫？

>>282
>>281 >>268

281はきっとアーサーだよ

>>283
アナタの言いたい事が解らない

>>281もボケかましている、って事？

>>277
ローターはパロート、パットはアケボノでやってみます
普通車の日清紡パットは擦れカスが少ない代わりに
効きが良くないそうです

カスタム買ったらどおなのよ？
リラックスしてお風呂にでも入ってきんさい、ただし２００円までだよ
ｵﾌｸﾛｷﾋﾞｰｼｰ。

この時期は長野の海水浴いいなぁー。

トヨエースが3Lエンジンに・・・

Ｖグリルキャンターのプラモ高すぎ

ダイナのFMCは何年後になるのだろうか・・・

ボンゴのシングルワイドローで、ロングボディやＧＬのＡＴ車が
設定されていないのは何故だ？

大型や中型にドッキングさせて、重量物を手積み手降ろしして、
走るのは市内や阪神高速の範囲という場合、シングルワイドロー、
ＧＬ、ＡＴという設定があると、涙が出るほど嬉しいのだが…

>>291
0123かぁ？
大マツに特装させろ〜！

俺よりＩＤに大文字のＱが多い奴いたらフルボッキチンコうｐ!
http://wwwww.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1189991623/l50

カチンカチンのチンコうらやましい

タウンエースとライトエースがカタログオチしたな

先週ローターとパット交換しました
昨日山越えした時、下る途中からもうブレーキが効かないったらありゃしない
焼けた匂いがきつかったのでローターの脱油脂が完全じゃなかったかと・・

アケボノブレーキが来年にもF1に参戦するそうでなんか嬉しい

ただのフェードじゃねぇの？

>>298
いつもの山越えルートでこんな経験初めて
いまは普通に効きます

ｱｹはあかん。
市場荒らしするさかいに。

つくろう無防備・平和条例　戦争しないまち　札幌

１０月１４日までに５万著名にご協力を!
政党、宗教、地域、日本、世界は関係なし
ただ、今生きる一秒を孫、ひ孫やしゃ孫の時代のより自由と平和に
期間限定で急がれ。
著名にご協力を!
北回動啓サツの犯罪ストーカーの一被害者より
フクタのあほ ??????
急がれる・・・

　　　　　日　本　の　治　安　は　ま　か　せ　と　け　！！
　∩∩　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.V∩
　 (7ヌ)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（/ /
　/　/　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　　 　 　 　　　｜｜
/　/　 ∧＿∧　　 　 ∧＿∧　　＿<　｀∀´> 　　∧＿∧　　｜｜
＼ ＼<丶｀∀´>―-<丶｀∀´>￣　　　　　　⌒ヽ<｀∀´丶> ／／
　 ＼　　　　　　　／⌒　　　⌒￣ヽ前科者　/~⌒　　　　⌒　/
　　 ｜　　　　　 |ｰ、　時津風/￣|　　　　/／自宅警備員/
　 　 ｜ 中卒　 |　｜部屋　 /　（ミ　　　ミ）　 ｜　　　　｜
　　　｜　　　　｜　｜　　　　 | ／　　　　　　＼ ｜　　　　｜
　　　｜　　　　｜　　）　　　 ／　　　／＼　　　＼| 　 　 　 ヽ
　　　/　　　ノ　｜　/　　ヽ ヽ、＿／）　 （＼　　 　）　ゝ　　｜
　　 ｜　　｜　　|　/　　 /|　　 /　レ　　　＼`ー ' |　 ｜　 /

アトラス上げ

デュトロのアクセルペダルってオルガン式だよね。他の小型車はどうなんですか？

俺の会社に昭和57年式のキャンターがあるけど、この型のキャンターって同年代のダイナとかエルフ、アトラスに比べて今でも見かける機会が多い気がする。あ、もちろん例の規制の地域外ね。

FUSOは強い

ふそーはつよ『かった』…(´・ω・｀)。

萌え

最近は四駆のﾄﾗｯｸはｵｰﾙｼｰｽﾞﾝのﾀｲﾔが標準じゃないんだな。

ttp://www.kinki-truck.com/2007100251.html
こういうのを見ると、思わず欲しくなるんだが、
買う金も、置く場所も、使い道も無いや。

>>278
俺なんかな携帯からFM飛ばしで聞いてんだよ

>>310
農家ならコンバイン運搬に使えそうだが…

>>312
身長 57m 体重550t を思い出した(´･ω･`)

でも、行き着くところは、

�@標準キャブ、標準ボディで、フルスーパーローか高床の２〜３トン
�Aワイドキャブ、ロングボディか超ロングボディで、フルスーパーローか高床の３〜３．５トン

くらいになると思う。

わしはアクティークローラー欲しい。

軽ﾄﾗｽﾚ行け

>>298
どうやらそうみたい
ローターの脱油脂不足訂正します
あいかわらず山の下り時、純正よりもフェードが早いわ

下りが続くとホイル回りからの焼煙が臭いし
タイヤ圧7k程度なんでホイルの熱で
タイヤがパンクしないかと心配になる

>>300
アケのイメージ悪くなってきた

ほれ。半年以上前から売りに出ていた気がするけど。
ttp://www.goo-net.com/used/spread/goo/18/905007102509050299138.html

>>317排気ﾌﾞﾚｰｷもついてないの？

今いすゞの2tトラックに乗ってるんですけど、
荷台が木床で重い荷物を乗せると荷台に穴が開いてしまいます。
メーカーによって荷台の強さに違いはあるのでしょうか?
鉄床は品物が滑る心配があるので使えません。

床の強度はいろいろあるよ！メーカーはフルハーフとかトレックスとか！
↑トレーラーの台車の場合だけどね！多分2�dとかもあると思う！
床に穴があくってことは荷姿が悪いのかな？
設置面積が小さくて重たいならリンギ引いたりするしかないんじゃない？

買った当初は平気だったんですけど、
一度穴が開くとそこから雨が入ってきて中が腐るんですね。
穴が開くたびに木を張ってるんですけどまた別の部分に穴が開きます。
荷姿は普通だと思います。

きっとその箱は安く作ってるのかな？
床の下に鉄板は張ってある？
水上がり防止で普通は付いてるけど！
それか穴開いた時に鉄板も貫通してて そのまま床板だけ張り替えたとか？
車体のしたから見たら見えないかな？

そこまではわからないです。
そろそろ買い換えるので次は荷台の床が丈夫な車がいいです。
ありがとうございました。

なんだ買い替えるのか！
新しいトラックかとおもった！
次買うときは社長と相談して床の丈夫なのにしてもらってね！
シャーシと箱は別売りだから！

http://www.watch.impress.co.jp/akiba/hotline/20030809/image/nct4.html
床板はこういう滑り止め鉄板じゃあダメなのか？


＞重い荷物を乗せると荷台に穴が開いてしまいます。
＞鉄床は品物が滑る心配があるので使えません。

大体この文章からして、下側に木床を傷付けてしまうような鉄で出来た出っ張りのある荷物を、
若しくは下側が割れたり釘が飛び出ている様なパレットに載った荷物を、木床だと滑らないから固定もせずに積んで走っている、
と云う様にしか受け取れないが、そもそも荷物を固定しない、というのが間違っているのでは？
鉄板床だってロープやラッシングベルト等でキチンと固定すればいいだけ、の話じゃないのか？

東京モーターショーで見たんですが、デュトロのアクセルペダルはいつから吊り下げ式になったんですか？

>>326
そういう模様の鉄板は縞板とかチェッカープレート(CP)とか言われます。
木製パレットを積むならいいけど、鉄製ボックスとかならやっぱりすべります…

>>328
だから荷物を固定すればいいだろ？

>>329
荷物をジェームスボンドでくっつけちゃえ！！

>>329
滑るから、固定するにも一手間増える。
同じ重量物でも、キャスター付きと無しでは固定方法違うだろ？バカ？
積み下ろし時でも、平らじゃないと危ないだろ？バカ？なぁバカ？

まあ、縞鋼板も知らないｱｷﾊﾞだからバかなのであろう

平ボディだから、雨が降る日はちょっとゆうつ（←なぜか変換できない）
だって、荷台にテント張るのに２０分ぐらいかかるんだもの。

2トンワイド超ロングは普通に運転出来けど4トン標準は怖いの
幅はほとんど変わらないのに何でかな？

あー俺も初めて4t乗ったとき怖かった
ミラーが上のほうにあって慣れるまで変な感じだた

大きければ大きいほど楽だと思った漏れは変？

>336
360ｔ積のダンプとかか？

楽だからって、小型トラックを踏み潰したらいかんだろ〜

>338
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1195273190486.jpg

>>339 乙
いわゆる、ピックアップトラックだったんですね。
TVニュース見てないから知らなかった。

http://www.news24.jp/97422.html

キャンター(FB507B)タイヤのローテーションに安価な倍力レンチ探してます
4t以上か普通車用だったら1万円切る価格ですが1.5から2tのトラック用は高価です
みなさんはホイルナットはずす時どうしてますか?
安価で使い勝手のいいホイルナット工具があったら教えてください

車載工具+1メートル単管

あら皆さんそうですか・・
前回のタイヤ交換でエアインパクトで締め上げられてて
50cm程度の単管で緩めてみようとしましたが
歯がたちませんでした
この方法で肩痛めたとかも聞きます
ちなみに

http://www.es-powershop.com/CGI/item/010140040/09798-01/
※4ton車以下のトラックには使用できません。

しまった。１１月中に燃料満タンにしておくべきだった。

口切一杯

しまった。１２月中に燃料満タンにしておくべきだった。

そだな
年明けは軽油200円時代か?

4月頭まで待てば軽油引取税が半分

>>349
な、なんだってー

海外のボランティアの方からの依頼なのですが
相当古い車種の部品を探しています。
部品に関することでわかってることは
日産アトラス
AF 22-002241
製造1988年
エンジンNO.TD27-025807
車の色　白
2660CC　ディーゼル
1460Kg

フロントの左右両方の橙色のランプです。

http://www.asahi-net.or.jp/~jj9h-skk/nissan

いろいろと探してみましたが、かすりもしません。
相当古いものですが、アフリカでは現役らしいです。
ヒントなり場所なり、教えていただければありがたいです。
よろしくお願いいたします。

>>351
この型のアトラスなら、国内でも結構走ってるんじゃないかな。（特に規制地域外）
日産の部品共販とかに、問い合わせたのかな？

>>351
F22 CABSTARで検索すると、見つかると思います。
マレーシアでは数年前まで現地生産していましたし、台湾でも
同型車を生産していた実績があります。

下記を参考に書いときます。
(純正ではなくサードパーティー品です)
http://www.chinaamicus.com/l1.HTM
http://www.depo.com.tw/asp/pdf/R_NS_CABSTAR.pdf

次、フルモデルチェンジしそうなトラックはどれかな？

キャンター

]

エルフとトヨエースのテールランプって同じなのかい？

一緒だよ

ダブルキャブで３．５ｔ積めるのってない？

エルフ一族の2.75�d積みか、キャン太の３�d積みで我慢しとき。
さもなくば、レンジャーまで手を伸ばすか。
.
.
.
.
.
.
.
ところで、ファイターのダブルキャブはラインナップ落ちしたのか？
半年程前はホムペに載っていたのに、今見ると消えてやんの。
キャン太の高床パートタイム４ＷＤは、なにげに復活しているな。

あるんじゃね？

>>360
やっぱ無いか・・・ありがとう。
うちはふそうばっかりなんで、キャンターに３ｔあるのは知ってた。
積むのは３．２〜３．３ｔ位なんで昔なら３ｔで目を潰れたけど
最近はコンプライアンスだとかうるさいからね。

ファイタ−のダブルキャブ、あるよ。
ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/truck/pm_fighter/w_cab/index.html
これにすれば解決だけど、値段高すぎｗ

トラックのＨＰって車種仕様とか無いのね。
中大型は仕方ないかもしれないけど、小型は載せて欲しい。
カタログ請求すればいいんだけど、後がウザいしｗ

あけおめことよろ

今年もご安全に〜

トヨエースがなんか新しいのでそうだな

http://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20080104051226.jpg
http://www.daihatsu.co.jp/wn/071107-1f.htm
これなに？

新型ライトエース・タウンエース・デルタ・ハイゼットグランカーゴ


に、なるらしい



でもポジション的にハイゼットグランカーゴの後継だよな・・・

新型デリボーイのベース？

あんまカッコ良くない

>>366
トヨタのＨＰにキター

タウンエーストラックのシートカバーやシートクッション
（特にセンター/助手席用）ってどこかで売ってませんか？

>>362
うちの馬鹿配車は、平気で3.5t積ませるよ！過積載だと騒いでも何も反応無し。3t車だけど、結構怖い。
一応、社速があるが守ってたら当然仕事にならない配車(>_<)現場何も解ってない配車はいらない。

>>371
俺は６tとかよくあるよ…
エルフ３tロング、リアワイドだけど１速多用でもきつい…

配車が社長だから仕方ない…ボデーが斜になって来た。

流れ豚切りでサーセン
エルフ６穴にキャンター６穴純正メッキホイールカバーつきますかねぇ？
あのデザインがカコイイもんで

つまりあれだよな…もう我慢できん！トイレ行ってくる。

３７３ですが自己解決しました

トイレ行ってきた

>>374 >>376
随時と長いトイレだな

トラックではないんだが
http://img.wazamono.jp/car/src/1203869509518.jpg
http://img.wazamono.jp/car/src/1203869618136.jpg
このような車両はどこで買うの？特装車扱い？
教えてくれ

>>380
キャンピングカーを作るメーカーなら作れるんじゃね？
たいてい特装車両も作ってると思うし。

>>380
いや、それトラックなんだが（ｗ

ディーラーで「ルートバンが欲しい」っていえば専用カタログ出してもらえるよ

↑ちなみに、キャブサスやチルトを潰すんでしょうね？

キャンタールートバンの資料
ttp://www.mae.co.jp/tec_report/report13/pdf/112.pdf
キャブサスリジット化って書いてあるな。

2tトラックを購入予定だが
ダイナ、キャンター、アトラス、エルフ、タイタン
どこが、おすすめ？
ディーラーの対応とか、故障とかの対応とか？

ひゅんだいぢゃね

>>385
俺なら大名・キャン太は外す

大名はあの日野が作っているトラックとは思えない出来
しかもヨタ系ディーラーで整備出来ない店がある始末
ふそうは対応がよろしくない＠埼玉

アトラスＨ43（含むコンドル２ｔ系）・タイタン⇔エルフを比べるなら、いすゞは価格設定が高めなので・・・・
しかもいすゞは日産・マツダに比べ、ディーラーの数が少ない
買ってからの定期点検等の整備は、トラック専業だけの事はあるが

因みにアトラスＦ24（含むコンドル１．5〜２ｔ系）も含めて考えてる？
常時最大積載量近く積んで走らないのなら、選択肢に入れてもいいかと
（あと架装次第の部分もあるけど）



個人的にはタイタンダッシュに２ｔ積があれば、それがいいんだけど・・・・

>>385
２トンって４ナンバー車？ロングだったらエルフなら
セミワイドが選べるからキャブが広いよ。

故障対応はこれからは重要かも。
排ガス対策の関係で複雑化してるから
色んな故障の話も聞くしね。そんな時に即時対応して
応急措置でもしてくれないと凄く困るものね。

排気ガス規制後のエルフ、キャンタ、トヨエース(ダイナ？)、タイタンで一番燃費がいいやつと具体的な数字教えてちょうだい。
レンタカーで1000km走るんだorz

>>389
それぞれ1トン半から4トンまで有るんだけど。
で、何れにしても乗り方で変わるもんだから、個別の燃費の差より
燃費のよくなる乗り方教わったほうが結果的によいんじゃないか？

家のｷｬﾝ他は走行40ｷﾛ強で燃料計半分切ってた。
まぁ2日程一日中ﾕﾆｯｸ動かしていたけどな w
06年登録の160ps車

お二人さんありがとう、参考にさせてもらいます

まったく参考にならんと思うが・・・

ブローニィはキャンターより燃費良かったｗ

>>394
ブローニーは、軽いから（ベースが乗用車系？というべきかな）燃費いいんじゃないでしょうか。

380
菱和車体
札幌ﾎﾃｰ

おいちゃん、「ぶろにーとら」っているの？

ブローニーも　「ボンゴ」って呼ばれてるきがしる。

なぜタイタンダッシュじゃなくブローニートラ？安いから？

パークウェイだべ。

タイタンダッシュのディーゼル復活キボンヌ。
買っとけば良かった…＿｜￣｜○　

エルフからトヨエースに変えたけど、木床の荷台の出来がすばらしいね。
これならぼこぼこにならないだろう。

えっトヨエースのほうが良いってことかな？
エルフってしっかりしてるイメージあるけど

そもそも荷台には普段からシート掛けてるから
ボコボコに成ったりしない。
木だもの、どんな作りにしたって長年雨ざらしにすれば
遅かれ早かれボコボコに成るのがあたりまえ。

トヨエース（ｗ

５年前まで乗ってたけど、エルフは金物積むと荷台の板の屑がたくさんでたから掃除たいへん

デュトロ兄弟の評判が悪いけど、エルフやキャンターと比べて、どんな所がよくないのかな？

乗り比べたひとのインプレ教えてちょうだい。

この前キャンターの4.8トンっていうの見た。
キャンターは他と比べて積載が多いのをよく見る気がする。３軸もあるし。

ｷｬﾝﾀｰは他車より積載とれるのは明らかだと思う
何故なら、最大積載量…積めるだけってのがいたからな

これはアメリカのゲームです。１度やってみてください。
これは、たった３分でできるゲームです。試してみてください。
驚く結果をご覧いただけます。
このゲームを考えた本人は、メールを読んでからたった１０分で願い事が
かなったそうです。このゲームは、おもしろく、かつ、あっと驚く結果を
貴方にもたらすでしょう。

約束してください。絶対に先を読まず、１行ずつ進む事。
たった３分ですから、ためす価値ありです。


まず、ペンと、紙をご用意下さい。
先を読むと、願い事が叶わなくなります。


�@まず、１番から、１１番まで、縦に数字を書いてください。
�A１番と２番の横に好きな３〜７の数字をそれぞれお書き下さい。

�B３番と７番の横に知っている人の名前をお書き下さい。（必ず、興味の
ある性別名前を書く事。男なら女の人、女なら男の人、ゲイなら同姓の名
前をかく）

必ず、１行ずつ進んでください。先を読むと、なにもかもなくなります。

�C４，５，６番の横それぞれに、自分の知っている人の名前をお書き下さ
い。これは、家族の人でも知り合いや、友人、誰でも結構です。

まだ、先を見てはいけませんよ！！

�D８、９、１０、１１番の横に、歌のタイトルをお書き下さい。

�E最後にお願い事をして下さい。さて、ゲームの解説です。

１）このゲームの事を、２番に書いた数字の人に伝えて下さい。

２）３番に書いた人は貴方の愛する人です。

３）７番に書いた人は、好きだけれど叶わぬ恋の相手です。

４）４番に書いた人は、貴方がとても大切に思う人です。

５）５番に書いた人は、貴方の事をとても良く理解してくれる相手です。

６）６番に書いた人は、貴方に幸運をもたらしてくれる人です。

７）８番に書いた歌は、３番に書いた人を表す歌。

８）９番に書いた歌は、７番に書いた人を表す歌。

９）１０番に書いた歌は、貴方の心の中を表す歌。

１０）そして、１１番に書いた歌は、貴方の人生を表す歌です。この書き
込みを読んでから、１時間以内に１０個の掲示板にこの書き込みをコピー
して貼って下さい。そうすれば、あなたの願い事は叶うでしょう。もし、
貼らなければ、願い事を逆のことが起こるでしょう。とても奇妙ですが当
たってませんか？

トヨエースの木床は鉄板の上にベニヤ板見たいなのが張ってあるんだね。
だからベニヤがはがれるだけでボコボコにならない。
この点はエルフにも見習っていただきたい。

>>412から妙な必死感を感じてしまうな

>>413
エルフの木屑はどうにかしてほしいぞ

でも、鉄板の上に合板張ってあると、
鉄板とベニヤ板間の水が切れないから、
個人的にはどうかと思うな。

今まで、一番腐りやすかったのが、鳥居下の鉄根太の所かな。

廃棄寸前の釘が飛び出たようなパレットを
貧弱なフォークリフトで引きずられると、
新車でも、木床は毟れるわな。

保守w

タイタンって名前がウケル

>>417
それ言ってしまったら
あのゴツい顔でエルフって名前も・・・。

タイタンの「左へ曲がります」
と「バックします」がウザイ
ってか恥ずかしい

1t程度のトラックでは、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンどちらが良いの？

消臭剤で煙の出るタイプ(バルサンの様な)　
の物を使用してみようかと考えておりますが　
H12式のフォワードの場合、どこにエアコンの
吸い込み口があるのでしょうか？
もしかして、フロントパネルを開けた所ですか？

フォワードスレで訊け

循環にして室内で炊くもんじゃないの？

>>>420
買うなら一トンよりも１,５tのディーゼル耐久性有るよ

トラックのユーザー車検って厳しい？
営業車は厳しいって聞くけど。

>>420
なにをもって「良い」と言うかは乗り手次第だけど
ガソリンのほうがパワーある
ディーゼのほうがトルクある

新車で小型トラック買うならガソリンのほうがいいんじゃない？
小型トラックディーゼルは排ガス規制厳しくなってからは台数減ったし。

うちのエルフ1.5t積みはエンジンKK型だから
次規制厳しくなったらアウトだ・・・。

おいらも、今ならガソリンとも思うけど距離を乗るならやっぱりディーゼルかなとも思うなぁ

小型ディーゼルのトルクは弱いと聞いたことが有るけど。

>>428
それでも、ガソリンエンジンよりは有るから荒くクラッチつなげても大丈夫。

>>428
それなんて国沢理論

>>426
でも今発売してる小型ディーゼルは排ガス規制クリアしてるんだよね？

今標準キャブ1.5tクラスのディーゼルって
エルフとキャンターしかないけどね。
アトラスとタイタンのディーゼルはエルフのエンブレム違いだし
トヨエースはガソリンのみでしょ？

まあ今からディーゼル新車で買っても十年以上は乗れるだろうからどっちでもいいと思うけど。

>>431
してなかったら形式認定が通らないよ。

凄すぎｗでも荷物は死守ｗｗ
Chinese Truck Crash Testing
http://www.youtube.com/watch?v=D827IxEJVS4

ついでに。ｴｱﾊﾞｯｸの意味なしｗ
Chinese 4WD crash test
http://www.youtube.com/watch?v=DZWy_fASSiQ&feature=related

>>432
トヨエースもあるよ。

アトラスF24もあるよ。

新型の情報ありませんかー

ボンゴの1.5トン積みのディーゼル車は、なくなったの？

ブローニー無くなったの？

>>439
バンだけに特化しました
１．5ｔでディーゼルが欲しけりゃタイタン買え、って
(タイタンダッシュも、ガソリンとLPGだけになりました)

Yahoo!トップの

「日産新ディーゼルに店側がっかり」

UDが新しくなるのかと思った。orz

>>441
ATしか運転出来ない猿連中が、エクストレイルディーゼルのMTだけに失望しているって話か

確かに見出しのパッと見はUDの話かと思えるな

キャンターが少し新しくなってる

>>442
車全体の流れがヨーロッパ志向なんだから、こういう場面もヨーロッパ化すればいいのにｗ
オートマはね…、本当に乗せられてる感じ。

知り合いが13年タイタン２トン平を安く譲るから買ってくれと話が来ている
型式KK・走行13万・検切れ・90万前後〜100万・状態は中・NOx・PM対応
KKは規制の関係上この先のり続けれるのか?安いのか高いのか？
まだ試乗はしていないがこの年式のタイタンはいいのか?

高いと思う。保証付きの中古車なら良いかもしれないが。

>>446 いくらぐらいが妥当な値段？
排ガスの規制はこの型式は大丈夫なのか?

キャンターのドア内張りの外し方わかる人
教えて下さい。

カーステの音の割れるスピーカを変えたいので。
19年式 インパネキャンター FE74DV DX ロング6.3m 2t

>>445その人が新車から乗っているかで話は変わるよ。
修理歴&整備歴なども確認した方がいい。

値段的にはいいとは思うが、出所のわからない
わけのわからないの買うと後で痛い目にあう場合あり。

新車ほしいー

>>450

http://www.geocities.jp/okkiy1221/tomica29.jpg

新しいエルフが代車できたんだけどシート硬くね？腰が痛いよ
でも普通のMT車いいねスムーサーがいかにクソかがわかる

クソとかそういうキタナイ言葉は書いちゃいけないだろ…


うんこにしとけ。

24ボルトのリモコンエンジンスターターをマニュアル車で利用している方はいますか

ラジコンクレーン付2tキャンター所有ですが、
離れたところでエンジンがON-OFF出来ればと思います
検索もしましたが価格が高くて手に入れにくく
"これいいよ"とか"改造できる"などメーカー、価格など教えてください

ラジコンの余ってるチャンネルを利用して作れそうだな・・・・

投下スレを変えてみます
ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/truck/1205023613/
こちらで尋ねてきます
しつれいしました

超低床乗りの人いる？

きゃんたぁ3ｔ高床だぁ

Wキャブの後部座席ってどうなの？
車幅1695のやつだと狭そう。
車幅1890タイプのWキャブ乗ってる人いない？

1695mm でも板クッションだけど乗用車に比べたら広いと思う。

>>461
そうなんだ、さんきゅー！

全長5,2メートルのセミロングなら屋外のコインパーキングとかコンビニの駐車場もも余裕だよね？
自家用に買おうかと。

>>463
４ナンバーじゃだめなの？

>>464
容量に余裕がある方がいいかなと思って。
でも>>461氏曰く室内は広いみたいだし、4ナンバーのタイプだったらどこでも便利なのかなーとも思う。

>460
車幅1695と1890・・・・・キャビンの事を言ってるなら基本的に同じキャビン使ってるぞ

>>460
エルフのハイキャブのダブルキャブなら、若干広く高い。
が、多分６Ｍクラス。

>>460
それってキャンター？
だったら同じキャブなんだけど

ちなみにキャンターのワイドキャブは2040〜2220

キャビンのこと！
同じだったんだー…
どうもサンクス！

キャンターかエルフがいいなー

今日初めて自家用の４トンダンプを陸運に持込で車検取ってきた
掛かった経費は５万チョイ
仕事柄年に数百キロ程度しか走らんから・・・・
三年に一度は業者に出すくらいで行こうと思う

>>470
レンタカーの方が安くつくだろ？

>>472
ロングのセルフでなきゃ駄目なもので・・・・

ちっちゃ

エルフの1.5トンと、ボンゴの1.5トンって、
価格差が大きいんですか？
私のまわりの人は、だいぶボンゴにかわりました。

>>475
ボンゴは乗用車系だから安いです。
タイヤの空気圧で 200kPa ぐらい。

エルフの 1.5t はエルフとしては安いですが、しっかり作ってあります。
タイヤの空気圧で 500kPa ぐらいのはず。

今のマツダは作りどうなの？
昔の酷かった頃のイメージがこびり付いているんだけどｗ

>>477
はげどう

まだ２ｔ車を現行１.5ｔ車と同じ自前キャブだった頃（4，5年前）に乗ってた事有るが、なかなか操作性とか良かった
インパネデザイン・質感も、エルフよりよかったし
エアコン操作も、ダイヤル式で使いやすかった
以前のとは全く別物といっていいと思う

ただ、俺はその２ｔをずぅーっと乗ってた訳では無いので、シートやらドアヒンジ等耐久性云々は不明

エルフの方が高い。
ボンゴって1トンまでで180万前後。タイタンダッシュもガソリン車に成るけど同様だ｡
エルフとは約70万以上違うんじゃないかな？
日産の営業がアトラス24とエルフの差も「耐久性＝価格差」って言ってた｡
近場中心で走行距離も少なく荷も軽いならタイタンとかボンゴってのは
経営判断としては妥当なんだろうな｡

でも経営的な判断だけで選べないのがすきモノの悲しい性やね｡ｗ

昔のタイタンは散々だった、ハンドルは抜ける、ドアノブは外れる、寒中はエンジンかからん
言い出したら切が無いが、同時期に会社にあったキャンターはトラブルった記憶がないな

>>481
マンガみたいな車だなｗ

>>481
タイヤが取れなくてよかった。

ハンドルが抜けるってどんなのですか？

すこーん　と

小池屋

軽油とレギュラーガソリンの価格差無さ過ぎ。orz

小型車トラックのクーラント交換は部品代は幾ら？

日本語でおｋ

金欠なもんで古い1t車買おうと思ってるんだけど、
やっぱり古いキャブオーバーは事故したら足が潰れる事覚悟で乗らないといけないかな。

足がつぶれる前に、ハンドルで内臓がつぶれる予感。

1tならボンネット付が有るぞ

キャブオーバーよりはちったぁマシだろ

トヨタスタウト!

ホームページ見ると、キャンターガッツは製造販売中止なった模様だね。
1,5ｔ他のライバル車に負けたのかな。

現行キャンターのソニックブルーは
思わず洗車してワックスかけたくなる塗装だね
土木ダンプなのにハードワークでヘロヘロになってるのに
ついつい夜中にワックスかけちまった
翌日の起床がしんどい訳だが
朝、駐車場で光沢を放つキャブを見るとニヤリとしてしまう
白にしなくて正解だったー！

アッー

窓開けて閉める→ガラスの内側にグリスついてくる
（水切りにも染み込む）

タイタンってこんなもの？

明日から仕事だ

荷台寸法のイラストが逆じゃないかと突っ込みたい

http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/truck/canter_ehybrid/09/lineup/cvan.html
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/truck/canter_ehybrid/09/lineup/flat.html

>>499
…


・　・　・　。

あー――――！！！！！

新しいトラックほしい

>>499
あれ。直ってるね

１．５トンクラスだと
トヨエース／ダイナ、アトラスＦ２４　どっちがいいだろう。
他におすすめある。

>>505
不整地で使うならLoギア付いた４WDの設定のあるアトラス
そうでなければトヨタ

因みにアトラスはいすゞで買うと若干安い

あと安さで言えばタイタンダッシュやキャンターガッツお勧め

ありがとうございます。
２ＷＤでディーゼル希望なので、タイタンダッシュはだめなんです。
キャンターガッツかトヨタが良さそうですね。
やっぱりトラックもトヨタが一番でしょうか？

よく調べてみると、１３年落ちの買換なので、
ダイナ・トヨエースは１．５トンは下記の補助金（４０万）が出ないので却下みたいです。
http://www2.nissan.co.jp/EVENT/TAX/ATLASF24/index.html

あとは、キャンターガッツ（１．５トン）ですが、これは今売っているんでしょうか？

キャンターガッツに一票
でも、ネットには載ってないね。2008年モデルは引っ掛かったけど。

トヨタのトラックってちょっと線が細いんだよね･･･２ｔもそうだけど。
トヨタ系だと、日野レンジャー以上のクラスになれば良いんだけど。
ダイナ・トヨエース・デュトロ三兄弟もイマイチ。
走りも、耐久性もちょっと残念な感じ。

>>508,509
じゃあいすゞのエルフ100なら？
3000ターボディーゼルで減税は？だったけど下取りで別途40万出ます
アトラスは確実に減税は有りませんでした
ガッツはまだ売ってます
三菱ふそうに行けばカタログ見せてくれますよ
>>510
キャンターは値引きが凄いから逆にちょっと怪しいｗ

ありがとうございます。
とりあえず、三菱ふそうに行ってみます。

ふそうは故障多し。

>>509
あくまでも、買換の場合は、新旧が車両総重量３．５トン以上でないとだめだよ。
１．５トン積は、ダイナはだめだが、アトラスとキャンターガッツは補助ＯＫ
（なおガソリンは車両総重量３．５トン未満で×）

廃車予定が車両総重量３．５トン未満の場合は、ボンゴトラックやタウンエーストラック
ならば２５万補助が可能だと思った。

１．５トン積車の場合，要注意だよ！
車両総重量３．５トン未満は登録車となり、登録車→重量車の買換補助は認められない。

ガッツは型が古いから買い替え補助出なかった気がする
8月中旬に商談した時は×だった

１．５トンでディーゼル。。
ガソリンにしたら、定価でも50万近く安いだろ。

今は、軽油とガソリンがリッター２０円しか違わないし
民主党政権で、来年４月にでもガソリンの暫定税率廃止となると
ディーゼルの方が損だよ。
ちなみに、ガソリンは国税、軽油は地方税だから、下がるのはガソリンのみ

俺もそう思う
ディーゼルだと将来また新規排ガス規制規制掛けられて10年も乗れない予感がプンプンするし
そもそもDPFが付いたトラックの信頼性自体が・・・

そうだなあ。最新の排ガス規制のヂーゼルは複雑すぎて
保証が効くうちはいいが自前で修理にだすような事に成るとね。

荷物が軽い人ならガソリン車も選択肢だよな。

荷物が重い人はトルクの差が大きいからねえ。
ガソリン車だと走りはカッタルイし燃費も大きく落ちるからな。

排ガス規制して小型ヂーゼルいじめた時に､
貨物車はガソリンの場合３リッターくらいまで引き上げてくれれば
こんな思いはしなかったのにね。

DPF換えるだけで30~50万掛かるらしいしね
街中でストップアンドゴーやあんまり中距離以上走らないユーザーなら
絶対にガソリンの方がいいと思う
今時の規制に縛られたディーゼルなんてそこまで差が無いと思うけど

そもそも4ナンバー2000cc縛りは流石に旧態すぎて見直してもらいたいね

今テレ東で「食客」ってドラマやってるけど、それに出てくるトラックって起亜・ボンゴ（マツダボンゴのKD生産車）だね。
ソウル市内でよう見たわ。

キャンターガッツのＷキャブで、４ＷＤのリアシングルタイヤ。
ネットで調べても全然ヒットしないんだけど、もうないの？

>>521
まだ売ってる
HP刷新時にガッツごと削除されただけ
kwskはふそう行け

>>522
ありがとう。ふそうに行ってきます。

1トンクラスって本当に売れないんだな
農家は軽トラ2台の方がまだ安上がりだといって
軽トラばかり買ってるし

まあ、１ｔ未満クラスは微妙なポジションだしね。
軽トラと大して変わらない荷台長、1年車検、そして運送業務に使うには
黒ナンバーは簡単に取れるのに対し、緑ナンバーだと取得がえらく大変と言うことで、
軽に流れちゃうよね。
軽じゃ無理で普通車にするなら、２ｔショートを買った方が耐久性面でも走りにも
余裕があって良いって事になっちゃう。

>>526が結論だな
まあ俺は積載量と４WDの都合で1,5ﾄﾝ買ったけど

荷台、木張りも選べる車種もあるけど、
ボロボロになりませんか？
鉄の方が良い気がするけど。

>>528
積載する荷物にも寄るんじゃないかな。
金属製の物をそのまま積んだりする場合だと、鉄荷台だとボコボコになって錆びるよ。

>>528
おいら鉄工所で金物をそのまま積むんだけど、ダイナの木製荷台ならそんなに気になりません。
そのまえのエルフだと木屑がすごく出ました。（今は改良されているかもしれません）

>>529
>>530
ありがとうございます。規制やっととけました。
擦れた所が錆びるという事と、最近の木製荷台は改良されている、という事ですね。
荷物は、軽いダンボールの箱のみです。
どのトラックを見ても、木が腐ってるというか、ボロボロになっているのが目に付いて、
いたものですから。

木製荷台に鉄板張り最強ってことで・・・ｗ

ちょっとスレ違いだけど
この間会社に、タウンエースバンが届きました。
一応GLなのに、なんていうか安っぽい感じですね…
輸入会社ダイハツなんて名板がついているし。
まあ、それはいいとして、ネット上に全然この車の情報がないんですよね。
ナビをつけようと今日バラシたんだけど、車速パルスの線が分かりません。
オーディオスペースの奥のほうに、それらしきコネクタがあるのだけど
どの色の線が、車速パルスかご存知の方がおられましたら教えてください。

>>533
元々東南アジア向けの小型商用車にタウンエースの名前くっつけた車だからねえ。

車速だけど、ググってみたらこんなのが。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1420538589
どちら側から数えて3番なのかが分からないけど。コネクタに1番ピンの刻印でもあればいいのだけれど。

>>534
情報ありがとうございます。
オーディオスペースの奥に、インシュロックでしばって余っているコネクタは
確か5ピンか6ピンのコネクタでした。
ピン番号は、多分見れば分かりそう。
休み明けに確認してみます。

この度、実家で農作物の出荷用＆落ち葉などの運搬用にトラックを探すことになりました
トラックの種類やメーカーについて勉強不足のため参考車両を提案して頂けると助かります

積載1ｔ〜1.5ｔ
ガソリンエンジン
4WD
シングルタイヤ

特にガソリンと4WDを重要視してるんですが
これに該当するような車種はあるでしょうか？

>>536
ガソリンで四駆となると厳しい･･･
ディーゼルでよければアトラスとかダイナとかボンゴに四駆有るんだけどねえ。
キャンターガッツは今Webに乗ってないので分からないけど。

畑とかに乗り入れるつもりなら、軽トラで2台とかに分けた方が良いかも。
走破性は多分軽トラの方が上なんで。
農業用グレードは副変速機が付いてて、強力な駆動力とハンクラ使わないで低速走行できるし。

ちなみに、アクティとサンバーが過積載には強いらしいとの噂。
あくまでも噂なので、自己責任で。

>>537
自分でも調べてみたんですけど、やっぱりガソリンで4WDってないですね
構造上の問題でもあるんですかね、需要の問題ですかね
現在軽トラ2台体制なんですけど、乗る人間が一人になっちゃうもんで
ディーゼルを嫌う理由はまた規制ができて乗れなくなるのを恐れてなんで
そこさえ問題なければディーゼルでもかまわないんですけど

現行ディーゼル車種は現法律的には将来的な制限は無いんでしょうか？
新しく法律が改正なりされれば違ってくるでしょうけど

今のディーゼル車は昔ほど黒煙でないからお勧めですよ。
ってやっぱり煩いですが…

農家だと走行距離が伸びないから、ディーゼルのメリット薄いんだよね。
距離が伸びない分、車両の寿命より先に規制に引っかかって乗れなくなると言う。

農家の２ｔトラックで、10年落ちなのに1万キロくらいしか乗ってないとか見たことあるし。

まあ、ガソリンでも規制に引っ掛かる場合有るから、何とも言えんけど。
ディーラーに相談してみるのが良いんじゃないかな。

ガソリン四駆が無いのは単に需要の問題かと。トラックで４駆を欲しがるのは豪雪地帯の宅配業者がほとんどで、
後は軽トラじゃ積載足りない農家位だろうし。
それと、四駆が必要になるような路面では、低回転が粘るディーゼルの方が乗りやすいのもあるだろうし。

そうなんです、走行距離は極端に短くなるので燃費関係は良ければいいけどってぐらいなんですよね

なんて自分がここで相談していると親父がトヨタのディーラーで
トヨエース
積載1.25ｔ
ガソリン
4WD
シングルタイヤ
を見つけてきたというのです
販売員に条件を説明したら上記の車種があるというのです
販売店にカタログがないということなので取り寄せ待ちなんですけど
ネットでトヨタのサイトを調べてもガソリンの4WDって見つけられないんですよね
特に今すぐに買わなければということではないので（来年下手をすると再来年ｗ）カタログ待ちなんですけど
謎です

それと、ぬかるみなんかを走ることを想定しているのですが
MTじゃないとダメだったりとかそれ以外にもATじゃここがダメなんてものはありますか？
普段親父も自分もMTは軽トラや借り物の1ｔなどで乗っているので運転できないわけではないのですが
年に数回遠出をするので坂道発進などが楽な方がいいなと甘えているのですが

長くなってすいません

>>541
店員氏のLPGエンジンの勘違いとかあったりして(´д⊂)

または、トラックは仕様が多くてどのみちオーダーメード感覚で
ガソリンエンジン仕様も作れますよ！ってことだったりして。

私が買うなら、副変速付きのATがいいな。

軽トラ感覚でぬかるみ突っ込むとスタッフしちゃうかも

>>541
腕のない人が乗るMT車より、AT車の方が走破性よかったりする。
副変速機がない場合、ぬかるみを低速で走るには半クラッチ多用するから、
クラッチの消耗も早いし。ATならアクセルジワーッと踏んでやれば何とかなる。

実際、自衛隊のジープはATになったし。やっぱり、腕のない隊員が乗るとクラッチは減らすわ、
急に繋いでスタックしたりと腕の差が出ちゃうという理由。

後、はまったときに左足でブレーキ踏みつつアクセル踏んで、空転を押さえて脱出するというテクも使いやすい。

ただ、トラックのATは普通に走る分にはイマイチだけどね。ショック大きかったり、加速が遅かったり。

ネットで出てこない車が出てくるのは、542氏の言うように、トラックって結構オーダーメイドな所があるからかも。

トラックのATは普通に走るのがストレスたまる

新長期対応のディーゼルなら、大丈夫じゃないかな？
KK規制車でも、現状可だから、
BKGとかの、現行車は強制廃車はないんじゃないかな。

今の新車は価格がかなり上がっていますよね？
私が去年エルフ150 4WD 後輪シングルタイヤ仕様、
カスタム車を買いましたが、総支払い額が300諭吉でした。
スムーサEx仕様は諦めました。

副変速付き、直結式パートタイム4駆って、減ったね。

減ったって、まだあるの？

お、いつの間にかキャンターガッツのがふそうのwebに復活してる。

キャンターなら直結有りそうなイメージがあったけど、フルタイムになってるね。
フルタイムでも、デフロック出来れば良いんだけど。

前に購入相談させてもらった者ですが

アトラスF24　1.4ｔ　標準ボディ
ディーゼル　4WD　5MT

を購入することになりました
トヨタのガソリン4WDは店員の勘違いだったようです

アトラスを購入するにあたって注意点なんてものはあるでしょうか？
それと、タイヤのシングルとダブルはどちらを選んだらいいのかいまいち良く分からんのですが
それぞれの利点はどんなものなのでしょうか？交換費用などもだいぶ変わるものでしょうか？

>>550
アトラスF24は一応副変速付き

>>552
やっぱりダイナはLPGと間違えたんだろうね
一応元はガソリンエンジンだから
俺もそれで危うく契約しかけたｗ

日産アトラス、いすゞエルフ100、日産ディーゼルコンドル小型はすべて同じ車体だから
出来れば多く見積もりとって見た方が良いよ

タイヤは空荷で走行する場合が多く、あまり深くハマらない程度の泥濘を走るならシングルの方がグリップしやすい
積載が多い、ぬかるみでズブズブハマる場所をよく走るならダブルがお薦め
タイヤは一本1万円程度で交換時に2万減るか増えるかの違い
全低床でも4WDだとシングルと荷台地上高はあまり変わらない

>>553に追記

アトラスは錆びやすいから
納車整備でシャーシーブラック吹いてもらってね
出来れば荷台裏もシャーシクリア吹いてもらうと完璧かも

>>553
トラック詳しくないもんだからホント助かります
ぬかるみにはダブルがお勧めですね
農家の使用頻度ですからそんなにタイヤも減らないでしょうけど
べらぼうな値段だと困っちゃうと思ってｗ

農家仲間のトラックが白ばっかなので見分けやすいように色変えようかと思ったら
特別色は4万くらい高いとの事でそこまでしてって感じなので白になりそうなんですけど（何で白ばっかりなのか納得した）
沢山のトラックの中から自分のトラックを見つけやすくする為の工夫ってありますか？
余分なお金はかけたくないのでメッキパーツなどは眼中に無いのですが
なんか安上がりないいアイデアは無いものでしょうか？

>>555
ペンキで昔のトラックみたいにドアの所に「自家用」って書いておくとか。

>>556
懐かしいｗ
昔は4ナンバーだとライトバンでも書かされた記憶が。
いつの間にか見かけなくなったなあ。規制緩和されたんだろうけど。

>>557
識別可能で、安上がりで、知ってる人の笑いも取れる
3点セットのお得な識別方法だよねｗ

>>555
安上がりってことだったら、
ダッシュボードに自分の名前書いた紙を置いておくとかしたらいいんジャマイカ？

メッキ部品も良く聞いてみるといいよ。
アトラスだとどうか判らないけど､エルフの時はバンパーは良く出る部品で
値引き交渉の道具にもなってるらしかったのでつけてもらえた。
ホイルキャップも値段が高いからタダとはいかないかもしれないけど､
交渉すると安く付けてくれるかも。(なんと言っても部品は掛け率が低いからね)

ボンゴの空車時の、後軸重って、軽そうにみえますが
空車時の雪道の走破性なんかは、大丈夫なんですか？
雪道はやっぱり、4駆？

>>561
4駆のボンゴでも、リヤにある程度物を積まないと雪道で
前に進まないってマツダの中の人が言ってたよ。

2WDは論外だと。

２駆のボントラ乗ってるが、今年の元旦に関西から米子まで走ったとき、荷台に砂袋２０本積んで走った。
積載500キロ位かな。

もちろんスタッドレスとチェーン携行。

雪道怖いぞ。

砂袋は、本来運ぶべき荷物ですか？
それとも、重しのため？？
ちなみに、シングルタイヤ仕様ですか？

>>564

砂袋は普段仕事（※建築業）で使うものなんで載せました。

因みにダブルタイヤの850積のボントラです。

何も乗せてないのに比べたら大分マシになります。

うちは約150kgの鉄板積んでる
荷を積む時も邪魔にならないしタイヤも良くグリップしてくれる

因みにアトラスディーゼルのダブルタイヤなので
空荷だとケツが軽すぎてうんともすんとも走らない

やはり雪道では、小径ダブルは苦しい？
雪国では、軽トラ、ボンゴクラスでは、4駆がデフォ？
エルフクラスになると、どうなんでしょうか？
やはり、4駆？

荷物を積まないなら厳しいかも
4駆デフォでシングルタイヤの方がお薦め

常に死重を積んでイザと言う時はダブル、トリプルチェーン巻く気なら
ダブルタイヤでも良いと思うけど

四駆でも､Wﾀｲﾔだと轍の幅で意外と苦しむ＠新潟中越

Wで内側が夏タイヤよりはマシじゃね

>>570
え〜、そんな人いるの？

偶に見かけるけど
ノーマルより外径が大きいスタッドレスが面白いように減るからお薦めしない

ダブルの内側を変えるのが面倒な人向けです

チェーンも、ダブルの外側タイヤだけのやつと、2本まとめて巻くやつがあるね。

外側だけのやつは、内側タイヤを材木に乗り上げれば簡単に脱着できていいんだけど、
走破性は当然ダブルのほうが上。

旭山動物園にエルフ1.5トン、4WD、シングルタイヤ車が、
園内車でみかけました。
シングルタイヤ仕様なのは、上記の理由からかな？

雪国で、チェーン巻いてる車あまり見ないけど、
みんな、なんとか走れてるのですね。

都市部の宅配便のトラックは結構チェーン巻いてる率高い気がする、特にヤマト便
あとはこれまた都市部の土建屋のトラックがたまに巻いてるな
まあ旭川行って感じたことだから他はどうか知らないけど

東京＆神奈川エリアの配送の仕事で２ｔ乗ってるけど、今日はチェーン巻くから
1時間前に出社しろって命令が出たよ。営業所は神奈川県西部なんで、チェーン巻かないと走れない状況。

ぼちぼち出かけるんだけど、横浜のほう行ったら雪無いだろうから、どこかで外さなきゃいけないだろうし、
面倒だ・・・積もるのは年に1回か2回だから、会社もスタッドレス入れてくれないんだよね。

携帯規制解除までのこのスレの避難所として好きに使ってくれ

☆携帯規制解除待合室☆
PC用入り口→http://yy71.60.kg/test/read.cgi/tora/1265041280/
携帯用入り口→http://yy71.60.kg/tora/

４年乗ってるアトラスのタイヤが限界なのですが、耐磨耗性、燃費
に優れたそこそこ安価はタイヤないでしょうか？

サイズは195　75　R15　109/107L LTです。
教えてクンですいません

参考までにこれどうですか。
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n82929172

ボントラ勘弁してくれ。。。

DPF交換・ノズル交換・ポンプ交換・・・。
エンジンから「カチカチ」音がして、マフラーから大量の白煙出て警察に
止められましたｗ

七万ちょい走行四年目。保障期間内で良かった。

>>582
こういうのって、リースだったら修理代はどうなるんだろう?

なんか、最近のDPFやコモンレールの不具合とか見てると､
修理代も高いから保証切れた後は怖いな。

新車価格上がりすぎだろ
今乗ってる奴が、錆でシャシーに穴あいてボロボロになったから
買い替えるかなと思って２年前にもらったカタログ見たら４０万も値上がりしてやがる

今日いすゞに新車の見積もりとりに行ったんだけど対応が最悪だった
店に入っても誰一人挨拶しないし、フロントに見積もりしてほしいんですけどって言ったら
「え？…はぁ…」とか言ってまったく相手にしてもらえなかったよ。
客商売なんだから「いらっしゃいませ」ぐらい言えよ、支店長すら顔見てるのになんにも言わなかったからな。
今後いすゞで小型も大型も買うことはないな。

トラックデラは個人には愛想が悪いところが多いからな
そこは止めておいたほうが良いと思う
どうせ後々碌な事にならないだろうし

出来れば元乗用車も扱っていた店
（表看板に未だにアスカ、ビッグホーン、ミューとか書いてる店）
だと少しは対応良いかもね
まあいすゞの1.5トンは日産、UDでも買えるから根気よく店を巡るのが吉かと

>>585
お疲れ様、お気持ちお察しいたします。
日産ディーゼルも、ひどい対応でしたよ。
個人じゃだめかい！なめるな！！って思いました。
たかだか一人だけど、その一人が大きくなるって
営業の基本をを知らないらしい。
まぁ、本家にクレーム入れるつもりですけどね。

>>587
あなたもやられましたか。
俺も本家にクレーム入れようとしたけど、買わないから放置した。
いくら個人といえどもあの対応は無いわ、口コミでいろんな人に伝わるのになに考えてんだろ。
この不況下で未だに殿様商売してるとこがあるのが驚愕だよ。。。

小トラ売るより大トラ売ったほうが儲かるからな
日産エルフも初期エンジントラブルが異常に多いのは事実だよ(笑)
イスズのデラでもこぼす（愚痴る）くらいだから

リコールのオンパレードだったもんなｗ

ユーザーで耐久テストしてるようなもんか…

酷い初期型だとエンジン関連だけで
10件はあった
三菱車みたいに改善シールベタ貼りしててなんか怖い

ところでIDがオイルなんだが

ZD30もオイル増しするから困る
キャンターだけの十八番だと思っていたのに

もうすぐPMエルフのダブルキャブ1.5ｔが納車される予感
2ｔなら150馬力エンジンだったのに････

キャンターてハイギヤードでいいねー １６０キロ出そうな感じ

フルモデルチェンジの情報とかありませんかね？

>>597
有るとすればダイナくらいかな。
でもキャブ変えてる余裕無いだろう。エンジンの排ガス適合だけで精一杯のはずだし、
コスト的にキャブの更新費用が出せるのか?
そこまでして販売増などのメリットがそれを超えるほどあるのかって思う。

寂しい話しだけどな。

へたすりゃダイナもエルフになっちゃうんじゃないか?

>>595
オプションで150馬力も選べるようにして欲しいよね。
それで無ければサードパーティーで150馬力キットとかだして欲しい

>>598
>ダイナもエルフ
日野の立場はどうなるｗ

デュトロもエルフで

今日、トヨタで確認しました。5Ｐコネクターのオレンジがそうだと聞きました。

>>601

キャンターをOEM

名付けて　デュトキャン

>>596
そういや、やたら飛ばしてひたすら煽り倒して先を急いで、運転荒いことで有名な
新聞輸送の2tはキャンターが多い気がする。キャンターが一番速いからなのかな？

この間遭遇したタイタンがやけに速かったなあ。乗用で追走したけど、150は出てた。

ぼろいのが原因かも知れないけど、エルフはハンドルの遊びが大きくて飛ばすと恐い。

>>604
都市部だと新聞配送は1トン半とかが多いよ。
時間的に1台で回れる件数が多くないから積載量も少ない。
1台辺りの単価が2トンと1トン半ではかなり違うし。

ハンドルの遊びはエルフの仕様です。
慣れるとこの方が疲れない。

エルフ4JJ1
静かだけどターボってイマイチ
NAの48のが乗りやすいかも

今のアトラスって同ですか?

>>607
同でしょうね
４WDLo設定がコレしかなかったので
コレしか眼中に無くて比較していません

職場で、今使用中のキャンターガッツを
買い換えるに、会社と従業員で、ホットな議論になってます。
会社は、1トン半なら、ボンゴが安くていいやん。
従業員は、ボンゴはキャビンが狭いし
積車状態での走行性能も不安やし。
今のキャンターが、カスタム仕様だから、
ボンゴだと装備がいまいちみたいやから、
社員がブツブツ言うてるんです。

>>609
＞積車状態での走行性能も不安やし。

これはありますね！
ボンゴはタイヤの空気圧が乗用車みたいに 200hPa ぐらいで、
積載量ぎりぎりだと不安定になりますね。

やっぱり1.5tって言ったらキャンターガッツ最強だからなあ。
他社のは1tクラスを1.5tに強化した感じ、ガッツは2tを1.5tに縮小した感じだからねえ。

>>611
エルフ150さえあれば・・・最強だったのに・・・

>>609
何年乗ったか知らないが､
キャンターガッツからボンゴになるくらいなら
事情が許せばもう一、二年ガマンしたい気がするがする。

>>610です。
Webでボンゴの取扱説明書が読めたのでみたら
最近では350hPa 指定のようです。

609です
6年乗って、10万キロ越えたから、社長がそろそろ買い替えしようかと。
タイヤ6本要交換、クラッチ滑り気味だから、
車検も結構かかりそうやから、買い替えか、車検通すか、悩んでるみたい。
こちら、大阪府ですが、青シールあるから、まだ乗れるんですが。

連投なりますが、
キャンターとボンゴでは車両価格でどれくらい差があるの？
会社がボンゴって言うくらいやから、そんなに安いの？

>>616
ガソリンボンゴと
ディーゼルキャンターガッツ
車体価格だけでだと
100万以上違う
まあキャンタの値引きは凄いから
支払いトータルで差が50万ぐらいじゃないかな

>>617
ボンゴも凄いぞｗ

まあでも自分が運転しなくて買って社員にあてがうだけなら
ボンゴにしちゃおうかと思うくらいの差だよな。

>>618
ボンゴの車両本体価格70万引きしたら大変なことになっちゃう!><

トラックで10万で買い換えって勿体ない気も。
まあ、クラッチ、タイヤ交換で費用かさむとなると考えちゃうのも無理はないけど。

ただ、6年で10万キロと、走行は少ないみたいだから、もしボンゴになって環境が悪化しても、
何とか我慢出来るレベルかもね。乗ってる時間が短そうだし。

609です
社長以外、全員買い替えに反対したので
キャンターガッツを車検することになりました。
社長は、車検するからには、20万キロまで使うぞって、言うています。
キャンターガッツなら、20万くらい走れますよね？

>>621
よっぽど酷使してなけりゃ全然問題ない
と言いたい所だけど
油種や年式、乗り方で耐用年数は色々違うのでなんともいえない

>>621
仮ににガソリンだとしても20万は平気でしょ。

ただ、クラッチが10万しか持たない使い方ってのが気になるけど。
配送とかで街中を発進、停止が多い使い方なのかな？
それか、思いっきり過積載で半クラッチ多めに使わないと発進出来ないとかかな。

それにしても20万は大丈夫。
軽トラだって多少過積載してもオイルさえキチンと交換してれば20万くらい走っちゃうし。
ハイエースなら40万行けるくらいだし。ガッツなら更に丈夫でしょ。

>>623
クラッチが持たないのは何処でも何時でも2速発進なって人が居るんじゃないかな？
積荷が多かったり少しでも坂だったら、スタートの時にタイヤ半回転でも
1速使って転がしてから2速に入れると、常時2速スタートよりクラッチの負担が
大幅に少ないよ。

621です
はい、そのとおりです
積載時でも、2速発進する人がいます。
市街地走行が多いので、クラッチの消耗がはやいのかも、知れません。

>>625
ガッツだと2tよりクラッチ容量が少ないから
1速発進遵守させたほうがいいよ
きちんと守ればクラッチを30万キロ持たせることだって出来る
まあ不特定多数が乗る車だと
どうしても守りきれないのは有るかも知れないけど

さて、うまいぐあいに、タイヤが丸坊主になってきました。
少し早いけど、冬タイヤに入れ替えしようかな。

>>627 ちょっと早いの？
勿体無いから、うま〜くそぉ〜っと走って冬越え！

積載１，５トンくらいで、市街地と都市高速メインなら、オートマチック車でも良いように思えるのだが？

新型キャンターの24V車のバッテリーサイズが2個同一で無いのだが
　エロイ人教えて

>>629
条件追加いる？
つ【平坦路】

>>630
そうなの？
電気囓った身としては、直列でも絶対やっちゃいけないってのが常識なんだけどなあ。

実は12V仕様で、始動用と電装品用で別系統の2個とかなら分かるけど。

936 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2010/11/12(金) 22:33:28 ID:OSDW6mch [1/2]
>>925
ではエロスな私がお答えします。
今度のキャンターは基本的に12Vの車です
ただ、今まで24Vでずっとやってきたため架装の方もそれに合わせてます
その為、24Vを供給しないわけにはいかないのでどうしたかと言うと
ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/truck/canter/10n/lineup/cargo/body_variation/cab.html
このバッテリーとスペアタイヤの間に銀色の縦長の物が付いてますが
コレがバッテリーイコライザーと言って、12と24を同時に出力する物です。
コレによって車両は12で架装側は24といった事が可能になってます。
で、何でサイズが違うのかと言うと
24Vを架装用でしか使わないので最低限の出力で抑えるのと重量の面からサイズが異なってる次第です。
ちなみにオルタネーターは24Vで発電してます。

だ、そうです

キャンターってフルモデルチェンジなんですかね？
ドアの形は変わってないように思えるんですけど…

後２軸車は、無くなったのか？

ブルーテックとかアドブルーってってベンツの呼称だよね。
例の事件で提携は打ち切られたと思ってたけど、まだ繋がってたのか。

いや、三菱」「自動車」は、すでにダイムラー社との縁は切れているが、
三菱「ふそう」の方は、ダイムラー社の持ち物になっていますから。

つか、もう「ダイムラーふそう」って名乗っちまえばどうかと。

>>637
三菱鉛筆みたいなもん？

なぜかカーセンサーとかもふそうも三菱のところなんだよな。
会社が違うんだから分けるべきなのに。

モーターファン別冊
ニューモデル速報第446弾
「新型キャンターのすべて」発売中

新型キャンターでは尿素装置が邪魔して架装できる車型が少ないそうです

北国で２トントラック乗る機会が大幅増しました。三菱キャンターかな？FR？道路凍ってると
後輪がずる滑りしまくり、段差はタイヤが空転して登れず、ヘタをすると前にも後ろにもいけなくなる、登り坂のぼれないなど
国道では40キロくらいしかこわくて出せずに後ろにはプチ渋滞・・と挙げれば枚挙にいとまがないほどで毎日死の恐怖を感じております
慣れる気がしない・・チラ裏スマソ。冬期間は寿命が大幅に縮みそう

>>641
2トンでもショートとロング、標準キャブとワイドキャブで全然違うよ。
路面テッカテカでもロングは唐突な横滑りは起きづらいし、轍にとられるような危険も少ないな。
だがショートはマジで怖い。
上り坂は仕方ない。冬季はなるべく避けて道順を考えないと。
俺は自家用車もＦＲだから、自然とそういう道順を考える癖がついてる。

空荷の時は重りになる物を積んでおくとマシになるよ。

どうしようも無ければ、なんだかんだ言ってチェーン巻くしかない。
トラックのスタッドレスって乗用車のように細かいパターンじゃないからねえ。
昔のスノータイヤと大して変わらん。
細かくしちゃったらゴムがちぎれちゃうだろうし。

ダブルタイヤ丸ごと巻く奴は大変だけど、外側だけの奴なら内輪を木っ端に乗せて、
簡単に巻けるし。

641ですが業務用にロングもあって、ショートの方が年式全然新しいからショート乗ってたけど
ロングにしてみたら相変わらずスピードは出せませんが、比較的安定してて
横のズル滑りはかなり軽減されるような感じでした。冬季はこっちにします、センキュウ

>>643
昔、2トン車にカラ荷夏タイヤで12月に長野まで行くと言うので、
ダンボール箱とビニール袋を何枚か持たせた。

案の定帰りに雪に降られたと言うので、
ダンボール箱にビニール敷いて雪詰めてリヤタイヤの上に積め
と指示した。

会社の人が、ボンコトラック、低床2WD車で、雪国に出張に行ったら、大変な目にあったらしい。
現地で荷物おろして、空車で帰るのが、とても苦労したらしい。
空車のボントラは、まともに雪道走らないみたい。
結局、チェーン巻いたらしい。

そんなもんだよ

サニトラでも冬場は修羅場。

646です。
地元の、4WDの軽トラックがいい走りをしている
って、いってました。

4WDの軽トラに重し積むと結構いい感じだよ

2�dショートの冬場役に立たないっぷりったらない。
すぐ蛇行。雪に少しハマれば脱出不可能

2トン系にも、4WDの設定が増えてますが、雪国では、4WDがデフォ？

乗用車でスキー場とか行くのなら4WDが望ましい。
トラックとかだとスタッドレス履いてても簡単にケツが滑るから怖いぜ

4WDの軽トラは無敵でしょｗ
アゴと腹さえ擦らなきゃかなりの悪路でも行けちゃうオフロードマシン。
農家じゃフカフカの土の畑に乗り入れちゃうくらいだし。

ホイールベース短いから、スピンする時は一気に回るのが恐いけど。

4WDの軽トラックは車重が軽いのがいいね。
ランクルみたいに重いとスタック時に引き上げに苦労するけど、
軽トラなら、引き上げも簡単よ。

荷台の鉄床にゴム板を引いて滑り止めにしている人はいますか？
鉄床のままだと荷物がすべるので。

軽トラック４ＷＤ最強伝説。

今まで片道1時間かかってた子会社が4分の近場に移転OPENしたため、
1日の運転時間が30分程になってしまった。
職業を運転手と言っても良いものか？
※積み下ろし以外は待機の自社便です。
　給料激減or首　フラグ？

>>655
荷台マット敷いて使ってるよ、てか近隣ではダンプ以外はそれが普通になってる
荷台フロアに直接傷入ることが無いから何を積んでも錆の心配をしなくていいし
ただ田植え後とか土砂が入るような仕事に使った後放置すると錆の原因になるんでマット捲って溜まった泥を高圧洗浄機で洗ってる
あと石油類、特に軽油や灯油をこぼしてそのままにするとそこだけ伸びるので注意
これで15年使って殆ど荷台フロアに傷や錆が入ることはなかった

>>658 サンキューです。
今まで鉄床だと品物が滑るので木床にしてましたが床に穴が開くのが悩みでした。
次のトラックは鉄床にして荷台マット使おうかな。

あげ

雪国でタウンエース1トン積4WDに乗ってます。
主に非舗装の農道を走りまわってて、冬場はあんまり出番がありません。

今回、2トンの平かダンプに乗り換えるつもりですが、
砕石も敷かれていないような非舗装路を走るなら4WDは必須でしょうか？
それともダブルタイヤだから結構走破性高い？

>>661
ダブルタイヤだと空車の時バックしようとしても
上滑りしてゼンゼン下がれないよ。

1.5tでダイナか、アトラスで迷っています。

それぞれカタログに

ダイナ　　最高出力＜ネット＞： 106kW（144PS）/3,400r.p.m.

　　　　　最大トルク＜ネット＞： 300N・m(30.6kgf・m)/1,200〜3,200r.p.m.

アトラス　84kW（114PS）/3100rpm(ネット値)
　　　　　260N（26.5kgf・m）/1200〜3100rpm（ネット値）

とあります。

単純に、ダイナの方がエンジン性能が良い、ってことでしょうか？

内装等は圧倒的にアトラスなんですが、
荷台の高さ（極力低床がよいので）、現在ダイナを使用、の点でダイナ。。


どなたか、エンジンの差を教えてください。
あと、耐久性の点も。

追記

あと、現車は
ダイナ1.25tでスチール荷台に板張り架装のものを中古で購入したものなんですが、

今回は、木製荷台にしようかと思っているのですが、
木製荷台って、穴開くんですか？

キャンター高床２トン4WD LSDオプ付きですが・・・

苦労なしですがｗｗｗ

６６６ゲト(^-^)

>>665
ジャネレーションキャンターの高床４ＷＤ？

うんだよぉ＾＾＾
フロントオートフリ―ハブは使い物にならん為、３タイプ前の切替ハブに取替え
つかってるよ。

ウチの会社は、同僚がここで、後輪シングルタイヤ車
のほうが走破性高いと聞いて、社長に言ったら、
本当に、エルフ1.5トン積4WD、シングルタイヤ車、買いました。
ウチの会社って、変わってる？？？

むしろエルフに四駆があるのにビビタ

土日も労働ご苦労さん
社会の底辺やってて楽しいのか？
もう少し労働条件の良い所にでも転職したらどうよ？
あっ中卒じゃトラックの運転手位しか選べないか？
今は大卒でも就職難なのに中卒低脳トラック野郎にまともな会社が雇ってくれるわけもないよな？
学生時代なんら努力もせず遊びほうけていたむくいだな？
せいぜいトラック頃がして沢山稼いでくれや。
お前らの生涯年収っていくらだ？
今がよければいいバカどもはそんなこと気にもしないだろうが、お前らは
一般人の1/3以下なんだよ！
学歴ないだけなのに...。
さっさと死ね！お前ら迷惑なんだよ！
土日位静にしろ！

>>670
自営業でたまに配達するので、このスレ覗いているけど、何か？

院卒でトラック転がしてる俺に謝れ！！

言葉使いが小学生レベルなんだか(笑)
チミ達のオツムの出来具合がハッキリわかるなｗｗｗ

>>673
なんでこのスレ見てんの？
人を見下してストレス発散？

>>674
誤解をマネマネ招いたようだねｗｗ
５レスあたりにコメしたつもりｗｗｗ

>>672
路線バス目指しているんでしょ？

やばいです。会社のエルフ４ｔ、いつも2日でほぼ空になり満タン給油してたのですが、
昨日も今日も給油できませんでした。明日は休みだけど、木曜にはスタンド復活しないと
仕事になりません。

エルフ４ｔ... 不経済ですわよｗ　
フォワードにしなければｗｗ

食品なので、フォワードだと厳しい狭い所に入って荷下ろしを
しないといけない事情があって、２ｔロングサイズじゃないときついんです。

タンクも積載を稼ぐために80Lしかなく、毎日給油でしんどいです。
馬力もなくて大変だし。地震以来、毎日1時間待って給油してから帰社してます。

タンクひとつぶん、減トンされたら、厳しいの？

それはそうと、ボンゴの新型ディーゼルエンジン
まだでないの？

最近、ウチのまわりでは、キャンターやエルフの1.5トンが、
ボンコになってるわ、やはり安さが魅力かな。
新型になった、エルフ、キャンターは、かなり高価格なんかな？

エルフ、キャンターとボンゴじゃ差額は100万以上でしょう｡へたすりゃ半額じゃない？
タイタンダッシュも目に付くようになった。

てれてれ走ってる乗用車どもは全員死ね！！

あ〜仕事で乗ってる2tダイナに
カーオーディオ付けたいぞチクショー
24vだとまじ困るんですけど

>>685
デコデコ噛ませればイイだけじゃん

電気関係苦手なの？

エルフ、キャンターとボンコで、それだけ価格差があるとは。
ボンコが増えるわけですね。
逆に言えばキャンター、エルフ組は、販売的に苦しい？？？

>>686
デコデコで思い出したけど、純正でデコデコ付いててオーディオは12Vの場合もあったと思った。

ただ不思議なんだけど、純正はACC線から動作電源を取るけど、社外モデルは常時電源から動作電源取ってるんだよね。
なので、純正デコデコに社外付けると、常時電源の容量が足らなくて結局後付デコデコ付けるハメになると言う。

純正作ってるメーカーは基本的に社外も作ってるメーカーなのに、なんで区別してるんだろうね。
あと、同じメーカーでも純正はラジオよく入るけど、社外扱いの奴はラジオ感度悪かったり。

乗用のケースも含むけど、カーステ交換とかオーディオ一体ナビ装着してあげると、ラジオ良く聞く人は必ず
ラジオの入りが悪くなったという。勿論ブースターの線とかはちゃんと繋いでるのに。

>>688
＞純正でデコデコ付いててオーディオは12Vの場合もあったと思った
最近はスピーカー一体型ラジオ以外ほとんどそうだろ
昔なんてほとんどデコデコが本体に内蔵だったけど

＞純正デコデコに社外付けると、常時電源の容量が足らなくて結局後付デコデコ付けるハメになると
不思議も何も、自分で理由が判ってるじゃん

＞カーステ交換とかオーディオ一体ナビ装着してあげると、ラジオ良く聞く人は必ずラジオの入りが悪くなったという
感度・品質の問題
ノーマルでは判らなかった雑音が聞こえてきてるだけ
社外品に交換しようって人は音質重視の人が多いから、１本のノーマルアンテナで得る電波じゃあ物足りなくなるし
家庭用ステレオだって、付属のワイヤーＦＭアンテナは１本じゃなくて二股に分かれて２本でしょ？

中国から24Vオーディオを直で購入した。早く届かないかのぉ。

>>690
調べてないで書き込んじゃうけど、ラジオは日本でも聴けるの？
周波数帯とかステップの絡みで。アメリカのはAMは大丈夫、FMダメみたいだけど。

デッキ側の配線に英語表記があればいいけど、漢字だったら何の線か悩みそうｗ
常時電源とかは分かりそうだけど、ACCとかイルミとか漢字だとどんな表記になるんだろう。

ダイナ 2t 系がフルモデルチェンジ〜

24Vオーディオがシンガポールから無事に到着。
驚いたことにFM周波数がちゃんと76.0〜90.0MHz仕様になってた。
マジありがとうって感じだ。
取付はもうちょい後になるけど楽しみだー。

ちなみに説明書は全て英語でした。
だからACC・イルミなどの漢字表記はわからずw

ダイナのバッテリー盗まれた… orz

リモコンキーが反応しなかったので、「バッテリー上がった！？」と思ったけど
左側からトラックを見たら無くなってた…

>>694
バッテリー盗まれて、対策で左に寄せて停めたら、
今度は燃料やられたりして、、、、、実話です、、orz

>>695
なんと・・・。

新品のバッテリーを付けたので、これを目当てにまた来ないかと心配です…

うちのトラックだけではなくて、周りの会社も合わせると１０台以上持って行かれたようです(+_+)

うちの会社の近所なんて、軽トラのちっこいバッテリーまで餌食にされてたぞ
バッテリーにワイヤーでも巻いて鍵掛けておくしかないかな。

鉛相場が上がって、廃バッテリー処理料掛からなくなって良かったと思ったら盗まれるとは･･･

ちょっと前はうちの住宅街の家々のアルミ製の門扉がごっそりパクられたことも有った。

まあ、うちの乗用から外した廃バッテリーを持って行くの面倒だなあと思ってた矢先に
置いてあった車庫から消滅してたときはラッキーと思ってしまったがｗ

>>695
しかもひどいのは、普通燃料盗むと言えばキャップあけてホースで抜くものじゃない？
ところがタンクに穴あけて抜くんだぜ。
だから燃料入れてもじゃじゃ洩れ。
もちろんタンク交換。
会社ではいくら払ったんだか。

>>698
盗みは時間勝負だから、ホースで抜いてたら時間掛かるからでしょ。
車上荒らしとかだって、ナビはすずのにインパネぶっ壊して外して、
車体側のハーネス切断して持っていくから、ヘタするとナビ代よりも
壊されたパネルと、ぶった切られたハーネス修復の方が高くつく。

ちなみに、解体屋なんかも廃車のガス抜くときには穴開けて抜くね。

え〜〜〜〜
エアコンガスの大気放出は今は禁止じゃなかったけ？

LPG車は廃車場でガス抜きのためかENG回しっぱなしにされてたが。
孔あけたらガス爆発が怖いな。

>>699の言うガスってのはガソリンの意味なんじゃないのか…
確かにタンクからいちいちポンプで抜いてたら時間かかるだけだわな

今のトラックって最高速ぜんぜん伸びなくね？
昔のは普通に140くらい出たが
歴代の2ｔ車で一番速いのどれでしょ？
俺的には90年代初期のイスズよかったかな

>>703
平成10年頃のKC-の４HG-1、１４０馬力のワイド６速車だと
ほぼ１５０まで出たよ。

その後はどうなのかな？
コースターの１HD-Tが１HD-FTに成った頃、
出力が１６５馬力から１９５馬力になって期待したけど、
なんとリミッターが着いて１３５キロしか出なくなってた。
その後２０５馬力まで行ってるからリミッター無しじゃ恐ろしいけどｗ

自分で出した訳じゃないから詳細は分からないけど、先代エルフOEMのタイタン
ワイドロングアルミ積載2tが平地で150出してたよ。

その時は乗用だったので、どいてくれないから左からパスさせて貰ったけど。

今の小型トラックから、コラムシフト+ステッキ式パーキングブレーキ
が消えて長くなりますが、どうしてなくなったのかな？
仮眠するにはちょうどよかったのに。

>>706
ハイエースはステッキ型とパネルシフトで荷室いっぱいでも助手席に足伸ばして昼寝できるのにね

そういう意味でも次はキャンターかなって思ってるんだけどパネルシフトのMTって運転しにくいのかな？

乗れない人が多いからじゃないかな。

恥ずかしながら俺もコラムダメ。
学生の頃バイト先でタウンエーストラックのコラム数回乗せられたけど、
ギアチェンジの度にギア間違えてないかビクビクしながら乗ったし。
交差点とかで4→2のシフトダウンとかで一瞬訳分からなくなったりｗ

インパネシフトなら仮眠の時邪魔じゃないんじゃない？

ステッキ式サイドは現行ハイエースバン・ワゴンとかで残ってるね。
これも、慣れるまでは坂道発進が嫌だったけど。

フロアシフトとコラムシフトでは、製造原価はどちらがやすいの？

部品点数的にはフロアシフトだと思うよ。なにせミッション直結だし。
コラムシフトはベンチシートとかだと必要だよね。

小型トラックにも、AT車が増えたね。
会社で、ボンゴトラックをレンタカー借りたら、ATだった。

タウンエースみたいなコラムMTって、所謂ベンコラだっけ？

タウンエースはいわゆるインパネシフトかな。
あれはコラムシフトと言わない気がする。

そういえば、昔のタクシーも、コラムシフトでしたね。
前も3人座れたね。

25年前ぐらいのボンゴも５速コラムシフトだった。

もし、今、コラムシフトの車売り出したら、売れるかな？

売れそうだよね。俺買いたいな。

コラムシフトでもコラムATになりそうな予感

日産のバネットトラックがコラムだね
１ｔまでだけど

コラムシフト+ステッキ式パーキングブレーキ希望。
これで、快適に昼寝できるぜ

>>720
MT初心者には最低の組み合わせだなｗ

パーキングブレーキはハンド式でも、２ｔ車みたいに格納式なら良いと思う。
赤帽の軽トラにも格納式付いてるんだったかな。

乗用車のリクライニングシートよりも、トラックの助手席に座って上体を運転席の方に投げ出す
スタイルの方がよっぽど熟睡出来る俺。
箱車の荷台が内側から開け閉め出来たらなとは思うけど。それが出来れば帰りの空荷の時は
布団引いて爆睡出来るのにと。

キャンターのインパネシフトが有るだろ
思い出してやれよ


謎のタイタン・ダブルキャブトラクター
http://up.pandoravote.net/up11/img/paSL00000560.jpg

タンクレスエアコンプレッサーでダブルタイヤ対応のものってありますか？
500hPa ぐらいまで入れられるもので…ご存じありませんか？

>>723
おおお＞＜　単位間違えた kPa ですー。

ヘクト恐ろしい

２駆のボンゴトラックのリアダブルタイヤ仕様って、
空車時での雪道の走行性能って、どんなものなの？
見た目はでは、軸重軽そうやから、まともに走るのかな？
メーカーで、雪道での走行試験やってるよね？？

>>726
正直きつい。
軸重軽い＋ダブルタイヤで面圧低い＋タイヤ小さくて雪の固まりを踏みつぶせず引っ掛かるで。
チェーンも、外側だけ巻く奴だと全然効かないし。ボンゴサイズで二本まとめて巻けるチェーン有るかなあ。

キツイなら、積雪地、ではやはり四駆一択かな？

>>726-727
死重として
つ【袋詰めの砂利】
つ【コンクリートブロック】
つ【鉄の塊】

>>728
軽トラ〜1.5tクラスくらいまでは雪降るところでは四駆買ってねって感じのラインナップだしね。
2tクラスになれば車重もそこそこ有るし、タイヤも大きいから二駆で十分なんだけど。

>>729
つ「雪｣
現地調達。ビニール袋に詰めて積んどけば降ろすのも簡単。

去年転職した会社でデュトロ3,5ﾄﾝ車乗ってるんだが、ボケカス配車のせいで5-7ﾄﾝ積は当たり前
今日も7ﾄﾝ車のおっさんに6.5ﾄﾝの伝票渡した直後に俺に6,8ﾄﾝの伝票渡すとかどう考えても謎
乗ってても挙動がもはや小型トラックじゃないし・・・

>>732
上に言えば？過積載の違法行為を強要されてるって。
それで上が改善しないならそんなブラック会社に付き合う必要ないんじゃない？

面倒なことになりそうだし言っても改善されるとは思えないから、
次の仕事見つかり次第さよならしようと思ってるよ

まあしかし日本の車は頑丈だね〜

６代目キャンター(ドアハンドルが縦の奴ね))の２ｔショート箱車に乗ってた時、コピー用紙ド満載（4300ｋｇ
位有った）をよくしてたが、結構難なく走っちゃうのな（エンジンの力が無い等はおいといて）

さすがに板バネが持たなくて、抜け道林道を通った時に路面の凹凸で傾いたらしばらくそのまんま、
って事はあったが（ｗ


だから過積載が無くならないんだよ
故障まで行かなくとも不具合が出る位になれば、配車も考えざるを得ないんだろうが

>>735
そうすると、○○は耐久性がないって言って、他社に流れるんだよね。
後はそれでも過積載して重大事故が出て車のせいにされたり。

JRの新しめの電車の一番前乗ったら、メーターにサスの沈みから推測したと
思われる乗車人数計が付いてたなあ。運転手がブレーキの参考にしたり、
エアコン制御に使ってるみたいだけど。

同じシステムで、過積載表示灯を法律で義務付けるとかもいいかもね。
今の大型のリミッターや、昔の大型の速度表示灯の如く。

キャンター保冷3tで配送やってるけど、雑多な食品のカゴ代車積みなもんで
実際何ｔ積んでるのか分からんのよね。
遅さと止まらなさからして絶対過積載だとは思うけど。

つまりそれって自重計だろ？4t以上のダンプなら付いてるはずだぞ。

>>737
ダンプは付いてるのね。
普通のトラックにも欲しい。一体自分は何トン積んでるのか分からずに、
検問とかにあったら捕まるのかなと思いながら毎日走ってるので。
下道の配送だから、過積載取締の検問にはまだあったこと無いけど。

うちの会社で１０年位前に１台だけ自重計付いた４ｔ箱車があったな
集荷先でパレット毎の重量を量れるように、って導入したんだが、
ケツパレして走るとすぐ狂っちゃう
担当運転手は便利がってたけど、２，３か月に１度は調整しないと
ならないって云うんで、その１台だけしか導入されなかったな
今のはもっと丈夫なんだろうけど


最近は後付けで床に組み込む重量計が出てるはず
(自重計と違い、そこに乗せたモノの重さだけを量るもの・床の一部
に体重計を組み込むようなもの)

地元のカンカンは足場屋がよく捕まってる。
足場屋の車って大抵フレームねじれてるね。

>>740
足場屋なんてモノと数で重量バレバレなのにね。

やたらゴツいタイヤのキャンターがいたから後ろ見てみたら、最大積載量4800kgだった。
金型屋の車っぽかったけど初めて見た。

>>742
中型車ができるまえの普通免許で乗れるんだねぇ

プレカット屋さんの車でユニック付いてて積載量4000kgのエルフを見るんだが
あれおかしいだろ。なんでフォワードより小さいのに積載とれんの？

>>744
車体総重量が軽いんじゃろ？

冷凍車で積載2750のエルフならうちの会社にうじゃうじゃ居るが。
多分このシャシーは平ならユニック付けても4t積載取れるだろう。
小売店への配送用なので、フォワードベースだと入れないところもあって
エルフベース。

食品配送では割とデフォ。定量積載すると遅い。ひたすら遅い。上り坂で泣きたくなる。

>>746
でも、重いから乗り心地良さそう。
平ボディの空車なんて、ﾋﾟｮﾝﾋﾟｮﾝ跳ねるよ。＠ダイナ

>>747
ダイナは跳ねるんだよ。乗り心地悪すぎ。
エルフに乗ったら全然違って乗り心地よかった。
もうダイナには戻りたくない。。。

塗装屋してます
たまに足場積むため1トン半平ボディが必要なのですがお薦め教えてください

>>749
1.5tと言ったらキャンターガッツ最強。値段も高いけど。
後はエルフあたりも悪くないかな。
アトラスは乗ったこと無いので分からない。

トヨタ＆日野はやめた方が良い。ディーラー多いのが利点だけどね。

キャンターの 1.5t は値段が高い＋荷台が高いのがちょっとマイナス。
ダイナ1.5tは基本設計が古い…逆にこなれてると言えるのかな
日産は、新しい
エルフはよくわからない

>>750-751
予算次第でキャンターてことですか参考になります
ありがとうございました

1.5t クラスだと、10尺と9尺があって10尺が４ナンバー小型車枠いっぱい。

ガッツならキャンピングカー用途にも使えそうだな。
2tシャシの方が良いかもしれないが…

キャンターガッツってまだ売ってる？
検索するとページが出るけど、ふそうのトップページからだとリンク無いみたい！？

ガッツとしては無くなったみたい
１．５ｔ積がシングル・ダブルキャブ共に全低床ロングボデー(全長4680ｍｍ)で1形式づつ設定があるだけ

もうちょっとしたら出てくるんじゃないの？

おおお。
確かに、PDFには 1.5tが書いてありました。
排気ブレーキが付いているようですが1.5tクラスでは珍しいですね。

>>757
5代目キャンター(↓この型)の生協上がりの箱車に、排気ブレーキ付いてたよ
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0004849060/index.html


音だけでまったくもって効かなかったけど（ｗ

>>758
もしかするとメーカーオプションだったのかも。

日野4tなんだけど、クラッチペダル踏み込んでる間だけｷｭﾙｷｭﾙと音が鳴るんだが
＼(^o^)／ｵﾜﾀ？

>>760
デュトロの４ｔ積みですか？
それともレンジャーですか？

>>760
レリーズベアリングとかかな？
部品は安くても、工賃が高いケースだよね。
どうせミッション下ろすならついでにクラッチもとなるパターン。

破損すればクラッチ切れなくなるんだっけ？
セルモーターでエンジン掛けながら発進して、クラッチレスでギア変えて走らなければいけない地獄･･･
昔のノンシンクロ大型とか乗ってた人なら余裕なんだろうけど。

街中走行が多くてクラッチ切る回数が多いとか、信号待ち中クラッチ踏みっぱなしのドライバーは
クラッチより先にベアリングがダメになるね。

>>762
まったくビンゴｗｗ
ミッションばらす言うてましたorz
早めに気付いて＼(^o^)／ﾖｶﾀ

日産／アトラスF24、ディーゼル車ポスト新長期排出ガス規制に適合
http://lnews.jp/2012/03/e030509.html

日産自動車は3月2日、ポスト新長期排出ガス規制（2010年排出ガス規制）に適合し、
2015年度重量車燃費基準も達成したアトラスF24の2.0トン系ディーゼル車を発売開始した。

今回の一部改良では、ディーゼルエンジンの低圧縮比化、コモンレール式超高圧燃料噴射
システムの改良、酸化触媒及びDPF （Diesel Particulate Filter） の容量拡大等で排出ガス
浄化性能を大幅に向上させることにより2.0トン系ディーゼル車全車がポスト新長期排出ガス
規制に適合した。

併せて同車は、エンジン燃焼効率の改善とトランスミッションのギヤ比の変更により燃費を
向上させ、「2015年度重量車燃費基準」を達成した。

この結果、2.0トン系ディーゼル車は全車、「環境対応車普及促進税制」による減税措置に
適合し、自動車取得税と自動車重量税が75％減税される。

全国希望小売価格（消費税込み）は、2WD、シングルキャブ、ホイールベース標準、フル
スーパーロー、扁平W、エンジンはZD30DDTi、荷台材質（木）、6MTで380万6250円

>>764
写真が間違っとるな。

あれ
すでにアトラスF24　1.5t系ディーゼルはポスト新長期に対応してたんだっけ？
それで今回2ｔも対応したのか？

アトラスＦ２４か最近のエルフ1.5ｔで迷ってるがどっちがいいかね
年間3万キロくらい走行フル積載はしないんでガソリンで行くかと思ってるがやっぱディーゼルがいいのかね

>>766
アトラス・エルフ100のディーゼルE/Gはそんなにうるさくなくてイイよ
ZD30DDTiはキャラバン・コモとかにも使ってて数が出てるから、修理時にパーツが安い

ただエルフ1.5ｔの方が、E/G以外の部品は安いし、アフターパーツで旧エルフと共通のモノが使えるからなぁ

あとアトラス・エルフ100のガソリンE/Gは「力が無い」って言ってました


それにしてもエルフ1.5ｔは、いつまで旧モデルのキャブで出すんだろう？

>>767
レスサンクス
やっぱディーゼルかな〜リセールバリューも高そうだし
アトラスF24よりもエルフ1.5tのほうが熟成されててパーツも安価って感じか。
あとは値段と好みで選べって感じかね？
2駆ダブルキャブで、新車だとそれぞれ300万くらいで買えるのかな

走行距離が多いならエルフだな。
これは日産の人もいってた。
エルフは完全に輸送業務ユーザーのほうを向いてるので、
耐久性重視ですべてが出来てる。
ドアヒンジもシートもすべて。
20万キロくらい乗った営業車の中古見ると、
たしかにシートが本来の形を留めてるのはキャンターとエルフだね。

4t積みのエルフに乗りたい

ボンゴからの乗り換えなんですが、1.5tでいちばんコンパクトなのはどれですかね？車庫の関係で大きいのはこまるので

>>771
シングルキャブの１．５ｔ積みで見ると
ダイナ・トヨエース・デュトロ
全長　4690　全幅　1695　全高　1985　

アトラス・コンドル
全長　4455〜4685　全幅　1695　全高　1990

キャンター
全長　4680　全幅　1695　全高　1970

エルフ・タイタン
全長　4690　全幅　1695　全高　1970

アトラスがフルスーパーロー扁平シングルとかスーパーロー小径ダブル等によって何種類か全長が違うが、
とりあえず一番短い
全幅は各社ともスチール荷台が一番小さいが、木製荷台にしても５ｍｍ程広がるだけ

ちなみに１．２５ｔ積みにすると、トヨタ系もアトラスとほぼ同サイズになるし、エルフはアトラスのOEMになる
キャンター・タイタンは１．２５ｔ積みの設定は無し

>>771
1.5t ショートボデー(4400mmぐらい)があるのは、ダイナ・トヨエース・アトラスF24ぐらいでしょうか。

>>773
１．５ｔで一番短いのがアトラスの4455ｍｍなんだが
トヨタ系は4690ｍｍ

ちゃんと>>772を読んでる？

>>774
http://toyota.jp/dyna/008_b_001/spec/spec/cargo/dyna_cargo1.pdf

はて？これを見ると載っていますが？ 4430mm ですね。

それと1t 〜 1.5t 系は、右のバックミラーがドアマウント方式なのでこれも
狭いところには有利じゃないかと思います。

>>772 まとめてサンクスです。771です
参考にさせていただきます。

マツダはなぜタイタンをOEMにしたのか。
売れてないからなんだろうけど、結構見る気がするぞタイタン

タイタンダッシュじゃね？ガソリン車とか安いからな。

1.5t新車で、かねないからガソリン車しか買えねえよ。アトラスとトヨエースどっちがいいかな。
中古のディーゼル車って選択肢もあるけど、やっぱ新車欲しい。

貧民は、中古車乗っとけ。R2エンジンのボンゴブローニィトラックとか似合うぞ（爆笑）

ボンゴ、とうとう生産終了へ

マツダ、商用車生産から撤退　低燃費乗用車に集中
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819696E0E1E293918DE0E1E2E1E0E2E3E09F9FEAE2E2E2
2010/3/24 2:05｜日本経済新聞 電子版

　マツダは小型トラックなど商用車の自社開発・生産から撤退する方針を固めた。商用車の国内需要
現象を受け、次期モデルの開発を断念する。衝突安全性が厳格化される2010年代後半をめどに現行
モデルの生産を打ち切る。自動車メーカーとしての創業事業である商用車生産から撤退し、燃費性能
の高い乗用車に経営資源を集中する。
　ワンボックス型と小型トラックを展開する「ボンゴ」について、次期モデルは開発しない。1966年・・・・


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　　　　　　　　　　 ￣￣

おおおおぉ…

日産、三菱、向けワンボックスどこで生産するのか？

>>784
は？日産がNV200出して、三菱がOEMを受けるからマツダが撤退決めたんだろが。

ワッフルワッフル

サンバーにボンゴか…

これで1t未満のトラックはダイハツインドネシア製のタウンエース＆ライトエースの独占になるのかｗ

>>788
他の選択肢は軽になっちゃうからな。

750kgクラスのトラックって中途半端だからなあ。
軽トラとあまり変わらない荷台サイズに普通車の維持費＆1年車検。

経済的に軽トラの方を選ぶ会社や事業主が多いと思う。
営業ナンバーの取りやすさ的にも。

いっそ軽バンの白ナンバーバージョンみたいに
軽トラのロングボデーでも作ればいいのに。

維持費は仕方ないけど車両価格は抑えられるだろう。

>>791
あ、あのっ！
つ【http://www.mitsubishi-motors.com.tw/index.php/Product/index/id/18/height/502】

>>792
そうそう！これこれ。
そのうちこれを輸入するような事に成るのかな？

どうせならハイゼットジャンボでお願いしたいがｗ

>>791-793
インドネシアの、スズキ・キャリィを拡大して三菱のエンジンを載せた車

三菱 COLT T120SS
現地語 ttp://www.ktb.co.id/produk/view/10/mitsubishi-colt-t120ss-15-mpi
(日本語概要 ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/j/carspec27.html

スズキ CARRY 1.5
ttp://www.suzuki.co.id/cars_prods_carry_pickup.htm

>>792
テールは旧規格までのモノか。結構装備が充実しているなあ。
フロント周りのデザインをもうちょっと弄れば日本向けにも十分通用しそうだ。

予算100万で中古の1.5ｔを探しています
ガソリンとディーゼルどちらがお勧めですか

>>796
ガソリン。
まあ年間走行距離とか積載量がどのくらいか知らないけど、
今は燃料代の差額も小さいし、ディーゼルは車両価格が高い。
予算100万でガソリン車なら
ttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/12/700040268820110724001.html
17年式だってある。
これがディーゼルだともう1２年でも難しい。って言うことは排ガスの絡みも出てくる。

>>797
ありがとうございます！
納得しましたガソリンで行きます

100万でも、タイタンダッシュならそこそこいいのがあるんじゃね〜の？

新車でキャリアカー(1台積み）買おうって話が社内であるんだが、
エルフ、キャンターどっちがお薦め？
因みに年間約10万Ｋ弱。田舎＆高速常用なので、Ｄ−ターボ、６ＭＴ必須。

あの、セミＡＴみたいのはなんか不安。

エルフ、キャンター以外がお薦め

>>800
エルフの方がよいかな

キャンターのインパネシフトやいかつい顔も好きだけど、エンジンフィールがイマイチ

>>800
近くのスタンドが尿を扱ってるならキャンターでもいいかな。
そうでなければエルフのほうが気楽でいい。
あと、キャブはエルフのほうが広い。

大体答えはでてるけど、セミATはいすゞのは実績有るよ。
キャンターのDCTは大丈夫なのかな･･･ってレベルだけど。
乗用車でさえDCTの奴保証期間内に壊れまくってるもんね。

いすゞの自動変速モードは馬鹿すぎて使い物にならないけど。
ちょっとした坂に差し掛かるとギア選択迷ってシフトアップしては
失速してまたダウン繰り返したり。
結局シーケンシャルモードでマニュアル操作で乗る羽目に。
クラッチ無い分楽と言えば楽だけど。満載の坂道発進とかでは気楽。

>>804
６ＭＴ必須って>>800は書いてるのに、そんな説明いらんだろ
満載の坂道発進だって、ＨＳＡが付いてりゃＭＴだってらくらくじゃん

タイタンがしかないな。

キャンターだろ
乗った感じかなり楽しかったぞ。

実際エルフとタイタンどっちが値引き大きいんだ？

エルフ買ってイスズのデラで管理ユーザーになっておくと良い事有るかもよ。

トラックメーカーのディーラーはアフターケアが良いからなあ。
車検出したときにサービスでいすゞロゴ入りジャンパーとか小物の景品貰ったこともあるし。
何度も買ってると値引きがよくなるのは乗用車と同じだけど。

ダイナとかタイタン買っちゃうと、乗用車ディーラーでの整備になるから、
メカもトラック慣れしてないし、あまり良いこと無い。
デュトロとかエルフ買った方が後の対応は良い。

一番大きいさは、トラック屋は何時間で路上復帰できるかを真剣に考えて対応してくれること。
ちょっとした故障でデラに持ち込んで、部品調達して修理して戻ってくるまでに何時間かかるか？
ダイナの頃は持って行って翌日部品入荷で夕方か下手すりゃその翌日。
エルフなら持ち込んだら待ってる間に修理完了とか、
ダイナモ故障も電装屋の出張修理手配してくれて電話から4時間で動けるようになった。

仕事で使う車ではすごく大切な事だよ。

マツダ製タイタン、復活してくれないかな

>>812
その芽は完全に潰れました、マツダの商用車生産完全撤退決定で

>>810
ＵＤで車検出した時にツナギ貰った事が有る

マツダの商用車生産完全撤退決定って、ボンゴも終わりなのかね

>>815
今マツダはボンゴしか商用車生産してないだろ
だから商用車生産撤退といえば、ボンゴ終了しか無い

タイタンはいすゞからのＯＥＭだし、タイタンダッシュやボンゴブローニィは２年前に廃版になってるし
そもそもボンゴだって、売れてないから１，２カ月に１回程度製造ライン動かすだけだって話だし

ボンゴバンは日産NV200バネットのOEMになるんだろうね。
トラックは終了だろうね。
今までボンゴをOEMしてたのが逆になった。

F24がボンゴになるん？

>>816
その話は本当だよ。
この前ボンゴ注文したんだが、
「今月末の注文で納期１月だが、来月注文になると納期が更に＋３週間　って言われたからなー

いすゞ、１トントラック参入−１９００ｃｃディーゼル開発
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420120523aabb.html

ファーゴトラック以来の自社製1t車か

ファーゴ系の再来か。
もしかしたらライトエース・タウンエースもコイツのOEMに変わる可能性があったりして？

1.5t までなら、ダイナとトヨエースも入るんジャマイカ？

記事を見ると、インドネシアから輸入するように読めるのだが。

>>822-823
GM系のいすゞとトヨタのOEMって無さそうだけどなあ。
タウン・ライトエース兄弟も東南アジア生産で、モデル新しいからまだまだ作るでしょ。

ちょっと台湾行ってきたけど、軽トラベースでちょっと大きくした様なのが
（ワンボックスで言えばドミンゴとかエブリイランディ的な感じ）
結構走ってたり止まってたよ。
デザイン的に三菱系っぽい感じのが多かったけど。

いすゞの新型車も、タウンエースもそこら辺の市場狙ってるんだろうね。
日本は軽規格があるから小型トラックは厳しい。

ピックアップトラックみたいなもの？
それなら、トヨタが造ってるだろって思うけど。

それよりも、ＤーＭＡＸを日本でも販売して欲しい！

ダイナ 1.0t 〜 1.5t 系がマイナーチェンジしてたんだ…

って、まだフルチェンジしないのかーーー

三菱ふそうと日産、OEM 供給で基本合意
〜小型トラックの日本市場向け相互供給を検討〜
ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/120629/120629.html

ルノー日産とダイムラー、ここ最近かなり接近しているからなあ。

つか、もう「三菱ふそう」で無くって「ダイムラーふそう」にしちゃったらどうよ？

1.5ｔ2000ccと2ｔ2700ccガゾリン車で燃費は結構違いますかね
1.5ｔで良いのですが近場で2ｔではあるけれど手頃なのが見つかったので
燃費以外のデメリットなどあれば教えてください

大は小を兼ねるって昔から言うからな

>>831
どっちも４ナンバーですか？

ガソリンの4ナンバーは2000ccまでだぞ

>>831ですがほうほう

いすゞ:次世代エンジン、ＧＭと共同開発…来月にも合意
http://mainichi.jp/select/news/20120812k0000e020120000c.html

ミニエースやサニトラみたいな500kg級〜1t級のトラックはこのスレでの扱いじゃないのか？

標準幅のロングボディでも最大積載量４ｔは珍しいが、標準ボディで４ｔはなお珍しいですか？

【速報】ｳｨｷﾘｰｸｽ公電公開　今回の韓国の首相の暴挙は事前に日本に通達。　野田首相も関与！？　★８

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/poetics/1343880393/

珍しいな。
そーいやジャストン�Uっていうエルフっぽい変なフォワードも居たよな

ミニエースってｗ
今走ってる車体無いだろｗｗ

有るんだなあそれが…

みなさん、冬支度完了しましたか？
スタッドレス装着の空車のボンコトラック(2駆)で雪道まともにはしれますか？

>>843
雪道ってもいろいろな路面あるから、いずれにしても慎重な運転してね。

ところでみんなはどこのスタッドレス履いてる？

日産アトラスの２トン系が、H43からNT450に切り替えられたが、UDはそのままで行くのかな？

因みに、地元の日産の店で、キャラバンのカタログを貰う序に、新型アトラスのカタログも貰ったのだが、
日産マークが怖いくらいに似合っているよ。

>>843
1か月もたってレスもあれだけど。
空車で雪道走って後ろが安定しないなら雪積んじゃうと良いよ。
ボンゴならスコップで少し積むだけで全然安定するから。

やはり、降雪地は四駆一択なんですね。

四駆買ったは良いけど、路面が中途半端で四駆になかなか入れられないとか稀によくある

いま4駆買うって言ってもアトラス以外はフルタイムか？

H10年式のタウンエースの買い替えなんだけど、今は１ｔが無いんだな
７５０�`では少し足りないし３人乗りが欲しい
１〜１．５ｔの３人乗り、４ナンバーガソリンでシングルタイヤのトラック新車、幌付けて乗り出し２００万以下って今では無理なの？

>>850
ボンゴも2人乗りに成っちゃったからね。
その上っていうとアトラスのガソリンじゃない？

エルフマイパックの再来か!?

日野自動車／超低床・前輪駆動の電動（EV）小型トラックを開発
http://lnews.jp/2013/02/f022809.html

日野自動車は2月28日、超低床・前輪駆動の電動小型トラック（以下：EVトラック）を開発したと発表した。
＜車両外観＞
http://lnews.jp/images/2013/02/20130228hino1.jpg
＜荷台を取り除いた様子＞
http://lnews.jp/images/2013/02/20130228hino2.jpg

公道走行の認可を取得し、実路での評価・確認を行う。
EVトラックは、従来のエンジンとトランスミッションの代わりにコンパクトなモーターをキャブ下に搭載し、前輪を駆動。

バッテリーを荷台床下のフレームの内側に搭載し、それ以外の電動ユニットは殆どキャブ下に収めたEVトラック専用
プラットフォームにより、従来の後輪駆動車では実現困難だった超低床を実現させた。

走行時は排出ガスゼロ、CO2排出ゼロのクリーン性能だけでなく、走行音も静かで、変速操作が不要のためスムーズ
なイージードライブが体験できる。

更に超低床により荷役作業性が大幅に向上するだけでなく、ドライバンを架装した場合、室内高1.8ｍを確保しながら、
全高2.3ｍ以下に抑えることが可能で、地下駐車場への進入にも支障がない。

主に商業施設が密集した都市部での短距離走行を想定しており、さらに店舗内、倉庫内、空港等の大規模施設内で
の用途や、夜間・早朝の稼動等、場所と時間を選ばない幅広い活用が期待できる。

でも、小回り性能が犠牲になってる予感

どうせ後ろは加重支えるだけだろ？低速時だけでもいいからアクティブステアにしちゃえよ

>>852の関連記事見つけた

ヤマト運輸／電動（EV）トラック実証運行を3月中旬開始
http://lnews.jp/2013/03/f030108.html
ヤマト運輸とトヨタ自動車、日野自動車の3社は3月1日、電動（EV）可小型トラック（以下：EVトラック）を
実際に集配業務に使用する実証運行を開始すると発表した。
・・・以下本文略・・・・・

板橋区のヤマト宅急便センター、町田市のヤマト宅急便センターに配備される実証運行車
http://lnews.jp/images/2013/03/20130301yamato2.jpg
＜高さ44センチの超低床。荷物の出し入れが容易＞
http://lnews.jp/images/2013/03/20130301yamato3.jpg
＜台車での出し入れもこれまでとは違う＞
http://lnews.jp/images/2013/03/20130301yamato4.jpg

■EVトラックの概要
使用：　　　　　都市内20〜30�q/日走行を想定
積載量：　　　 1t（冷凍冷蔵庫付バン）
車両総重量： 3.8ｔ
荷室容積：　　クイックデリバリーの1.2倍（9.8立法メートル）、冷凍庫、冷蔵庫、ドライの3室
利便性向上： 超低床化
床面高さ：　　 440mm
最高車速：　　60�q/h（市街地走行に限定し速度リミッター設定）
充電時間：　　普通充電約8時間、急速充電約45分

隣の一軒家に、引越業者のエルフが止まっているが、ハイキャブのロング程度で、荷物が載りきるのかな？

一軒家なら、４トンの標準5700か、エルフでもせめて、ワイドキャブの超ロングでなければ正直、キツいと思うのだが？

2DKくらいのアパートからの引越なら間に合うでしょ。
あとは2台口とかの可能性もあり得る。あとからもう1台来るかも。
狭いところはいることも多いから、引越屋は2tロング中心でやってる。
4t満載の引越荷物を3人で運ぶと死ぬしね。2t2台4〜6人体制とかでやることが多い。

>>857
自分が小学校から中学校に上がるとき、横浜から神戸へと引っ越したのだが、
その時のトラックは確か、ハイパーコンドルの５トンワイド7200だった。
仰るように、このサイズで作業員３人ではキツいので、別に作業員４人が、
バネットバンで追いかけて来ていたと思う。

キャンターガッツ復活したんだ！
ガソリン車で200万位のがあれば社用車の買い替え候補になったんだがディーゼルは高すぎる
アトラスガソリン車も200万超えるし、結局トヨエースになってしまった
標準でFMチューナー付いてないのトヨタだけじゃん

>>859
日産のOEM？？？

そういや日産はOEM元をいすゞからふそうに乗り換えたよね。
いすゞの恨み買ったのか、今ではいすゞ関係者は日産車と三菱車での通勤禁止とか。

シビリアン4WDは中身はいすゞなのに進入禁止か…

日産がドライでOEM元やOEM先にこだわりがないだけでしょ
キャラバンOEMのコモはまだ売ってたと思う

現行NV350キャラバンベースのコモも存在するんだな
一度も実物を見たことはないが

１．５トントラック乗っていますが、
このたび、めでたくクランクシャフトが折れました。
仕方ないかな。

で現在トラック購入予定です。

連投です。
現在、カタログとニラメッコ。
仕事はシャッター職人です。

候補は
ダイナ１．２トン　４WD　後輪５０扁平タイヤ
アトラスF24　１．４トン　４WD　後輪シングルタイヤ
エルフ１．５トン　４WD　後輪シングルタイヤ
トヨエース１．２５トン　４WD　後輪シングルタイヤ

当方北陸の為４WDは必要です。
おすすめトラックあったら教えてください。

>>866
シャッター屋さんって荷台床面低くなきゃいけない訳でもないんじゃないですかね。
ならば扁平幅広タイヤじゃない方が。
年間走行距離が多いならエルフをお勧めするけどそうで無ければアトラスでもいいかな。

あ、お奨め理由は、エルフは耐久性と長時間運転の時の疲労の少なさ。
アトラスは4駆がパートタイムなんで3シーズンの燃費とか。

ダイナ1.2tは真っ先に脱落だね。
スタッドレスは一応あるだろうけど選択肢少ないし、
ホイール調達が厄介。

クランクが折れるまで乗るのならやっぱりエルフだと思う。

皆様、書き込みありがとうございます。

ちなみにクランクシャフト折れたのは中古のキャンターガッツです。

海岸線で乗られたらしく、錆がひどかった。
乗り換え検討中に、いきなりのエンジン故障。

だいたい１年に８０００キロ〜９０００キロ走ります。
景気いい時は１万キロ以上乗っていましたが、
最近は１年で１万いかないです。

おすすめはエルフ、アトラスみたいですね。
参考になりました。

連投です。
前、乗っていた人がオイル交換なんかしてない人だったかも。
１５万キロでクランクが折れるとは普通じゃないと思う。

安い中古に飛びついたのが失敗でした。

キャンターガッツ改良キター（ＡＡ略

三菱ふそうトラック・バス／キャンターガッツを改良
2013年06月14日
http://lnews.jp/2013/06/f061401.html
http://lnews.jp/images/2013/06/20130614mftbc.jpg

三菱ふそうトラック・バス（MFTBC）は6月12日、小型トラック新型「キャンターガッツ」の2WD車を一部改良して発売した。

2010年排出ガス規制（ポスト新長期排出ガス規制）に対してNOxとPMを10％以上低減し、エコカー減税による減税措置に基づき、
2WD車は全車、自動車取得税と自動車重量税が50％の減税となる。

ダイムラーAGとルノー・日産アライアンスとの戦略的協力関係に基づき、日産自動車とMFTBCとの間で締結された相互OEM（相
手先ブランド供給）に関する基本契約の下、日産「アトラスF24」をベースに、MFTBCに供給されるもの。

価格はTKG-BSZ2F24（1.5t、6AMT、2WDシングルキャブ標準ボデー、フルスーパーロー、扁平シングルタイヤ、木製ホデー）で
312万9000円。

>>872
自家用として近場の得意先を回る中小企業が求めてるのはイニシャルコストの安いガソリン車なんだよな
確かに大口顧客の運送業者からしたら耐久性、ランニングコストではディーゼルより劣るんだが各社もう少しガソリン車に力を入れてほしい
ボンゴやタウンエースでは軽トラに毛が生えた程度で中途半端だし

>>873
ガソリン車の場合2リッター超えると1ナンバーに成っちゃうのがネックじゃ無い？
それも箱車とか1ナンバー必須な車は問題ないはずなのに、
なぜか2リッターしかラインナップされないんだよな。
ハイエースやキャラバンがスーパーロングは2500や2700なんだから、
ダイナやアトラスだって1ナンバー上等で大きい排気量のガソリン車が欲しい。

>>874
日野デュトロには、2700のガソリンエンジンの設定があるよ。

昔の排ガス垂れ流しディーゼルなら全く問題ないんだけど、
DPF付いているディーゼルで近場の配送メインだと、DPFの
セルフクリーニングが追いつかなくて調子悪くなるんだよね。
手動スイッチ押して煙モクモクさせながら待たなければいけない。
手動スイッチがない車種だとまずいことになる。
ハイエースもトラブル多くて、マイチェンで手動スイッチ追加されたよね。

その点ではガソリンの方が使いやすいんだけど、2000cc縛りがきつい。
ディーゼルでも尿素水使うタイプならDPFの事をあまり考えなくて良いんだけど、
コストの関係か小型トラックでは無いよね。

キャンターは、尿素水仕様ですね。

>>877
ふそうはダイムラーグループだからか、尿素SCRに積極的だよね。
しかし、話の流れの1.5tクラスはアトラスOEMなので･･･

三菱製キャンターガッツは1.5tクラスではずば抜けていたんだけどなあ。
その分値段も高かったけど。
軽トラにおけるスバルサンバー的ポジションというか。
OEMに変わってしまったという結末まで似てる。

現行エルフのワイドキャブ・超ロングボディ・アルミ深アオリ(最大積載量4250kg)に乗る知り合いが居るのだが、
あれに最大積載量を載せて、本当に走るのか、疑問である。

食品配送業界では、エルフクラスの増トンワイド超ロング冷凍で積載3tってのが多いよ。
デジタコが五月蠅い事もあって下道なら問題ないけど、高速の上り坂では泣きたくなる。
首都高湾岸線東行き、ベイブリッジ手前の上り坂で全開40キロとかｗ

冷凍だと架装が重いせいで、フォワードとかの中型クラスベースで
GVW8tに納めると積載2750位しか取れないから、小型クラスの増トンが重宝される。

冷凍車とか高所作業車ってエンジンの寿命が短そうだ

冷凍車はエンジン寿命あまり変わらないよ。冷凍機は電動で容量小さいし。
だから、荷室をマイナスまで下げるのに凄い時間掛かる。
冷凍物積むときは出庫前から外部電源で冷凍機動かして、
あらかじめ荷室の温度下げておく必要があるくらい。

高所作業車はPTO作業が多い＋2年車検で整備がずぼらになりがちで短命らしいけど。

個人的にはゴミ収集車が一番寿命短そうだと想像してる。
ほとんどアイドリング走行で一軒ごとに停止発進、頻繁にPTO使用で。
クラッチなんかあっという間にダメになりそう。

木ネジ踏んでスニーカーに穴開いた orz

>>883
足は大丈夫だった?
俺はスニーカータイプの安全靴履いて仕事してるよ。
足の甲だけじゃなくて釘踏み抜き防護板も入ってる奴。

乗用車の運転はしづらいけど、ペダルを踏み降ろす感じのトラックは問題ない。

>>884
レスｱﾘｶﾞﾄﾝ

つま先鉄芯ありの安全スニーカーだったんです…
踏み抜き防止鉄板入りスニーカーってあるんですね！初めて知りました…

短い木ネジだったので踏み抜いたときは「ﾁｸｯ」としただけでけがはなかったです＞＜

>>885
もし深く踏み抜いてたなら直ぐに良く消毒しないと
関東エリアだと破傷風に成る恐れがある。
あれ関東の風土病なんだってね。

>>884余談に成っちゃうけど、昔4駆がブームに成り始めのころ、
バカな評論家風情がランクルのシートポジションを「トラックみたいで古臭い」
とか書きやがって、あんな4駆にレーシングシューズで乗るのか？と。
編み上げ長靴とは言わないまでもゴム長で乗ればあのシートポジションの意味が
判っただろうに。。。

まあアイツラはケチつけてメシ食ってるから…

>>882
市区町村のパッカー海苔は寿命なんて気にせず我が物顔で爆走してますやん。
壊れても税金でキッチリ修理しますしね。
民間のパッカーは知らんけど市区町村のよりかはストップ＆ゴー少ないでしょ。

小型トラックの性能序列って
エルフ＞キャンター＞＞越えられない壁＞＞ダイナ（デルタ）≧タイタン＞＞アトラス（コンドル）

って感じ？

>>890
昔はダンプに関してはダイナとタイタンは逆だったんだけどな。

1.5tクラスと2tクラスで順序がかなり変わると思う。
2t以上のダイナ三兄弟はかなり下位。
運送業界ではヤマトの近距離集配用くらいしか採用してるところがない。
主に建設関係で使われていたり、特殊車両のベースになってる印象。

>>892
だって自前で修理拠点持ってたり他の車両を回せるならいいけど、
トヨタ店じゃいすゞやふそうの様な対応は期待できないでしょ。

>>893
ディーラーの対応だけで言えば、デュトロなら日野でいすゞやふそうと同じレベルの対応受けられる。
それでも運送業界から嫌われ気味なのは、やはり耐久性と走りがイマイチだから。
2tクラスだけエルフ入れて、4t以上は全部日野という運送会社もあるくらい。

最下位がアトラスってのは俺も思った。
建設や個人商店くらいでしか使われてないんじゃ？運送や配送でアトラス見たことないわ

運送業：エルフ、キャンター
配送業：エルフ、デュトロ
建設業：タイタン（含ダッシュ）、キャンター（含ガッツ）
個人商店：ダイナ（含トヨエース）、アトラス
職人：ダイナ（含トヨエース）、アトラス、タイタンダッシュ
小型消防車：ダイナ、アトラス、ホーマー、ハイエーストラック
農家：アトラス、ブローニィ、ダイナ（含トヨエース）

が多い感じかな
漁師は軽トラが多いけど、小型トラックだとエルフ150やエルフ100をちらちら見るイメージ

三菱ふそう／第2世代小型電気トラックを発表
http://lnews.jp/2013/06/f062815.html

　三菱ふそうトラック・バスは6月27日、第2世代の小型電気トラック新型「キャンター E-CELL」を発表した。
　中日本高速道路（NEXCO中日本）が実施する、高速道路維持管理用EV（電気自動車）の研究実験車両として開発
したもので、2010年に発表した第1世代から大幅に進化した。

＜小型電気トラック「キャンター E-CELL」＞
http://lnews.jp/images/2013/06/20130628mitsubishifuso.jpg

　ベース車両を現行の小型トラック「キャンター」に変更するとともに、CHAdeMO方式の急速充電と、今回実証実験を
行う磁気共鳴方式のワイヤレス給電に対応した。
　パワートレインはディーゼルエンジンに代えて、最高出力96kW、最大トルク650Nmの永久磁石式同期モーターを搭
載。効率向上のためギヤボックスを廃止し、ファイナル比を変更している。
　走行用バッテリーは容量約70kWhの高電圧バッテリーを搭載し、80km/hの連続走行で航続距離は100km以上を目
指す。

　今後、数か月の走行試験を経て、NEXCO中日本へ納車する。

アトラスやダイナの1,5tは、昔でいえばダットサンやハイラックスみたいな存在かも知れないね。

自分も、アトラスの1,5tのダブルキャブを、仕事ではなく、魚釣りなどの趣味の足として、使っているよ。

趣味の足として使うなら、ガソリンのATが便利だよ。

アトラスF24新車で購入しているが
トラブル無し、エルフは以前乗っていたがイスが固い感じするね。

日野デュトロルートバンが欲しいのだが、見るからにニコイチと分かる見た目がどうも…

海外仕様や、昔のダイナのルートバンのように、もう少しスッキリとは出来ないのかね？

見た目が気になる人もいるのか

>>900
見た目もそうだけど、上すぼまりで積み荷が箱物だと納まりが悪いんだよ。
特にハイルーフなんて上の方は狭くてもったいない。

>>900,>>
901キャラバンやハイエースで、最大積載量2tは無理だとしても、1,5tが取れるのであれば、そっちを選択肢にしたいと思います。

特に、キャラバンの標準幅スーパーロングで、積載が1,5t取れたら、間違いなく買いますね！

>>900,>>901
キャラバンやハイエースで、最大積載量2tは無理だとしても、1,5tが取れるのであれば、そっちを選択肢にしたいと思います。

特に、キャラバンの標準幅スーパーロングで、積載が1,5t取れたら、間違いなく買いますね！

>>903
3人乗りのDXでも1250kg位でしょ。

デュトロのルートバンに、新設計のボディを採用し、見るからにニコイチな現行ボディを廃止して欲しい！

そこまでしなくても、輸出仕様のボディを日本に導入するだけで解決すると思う。
輸出仕様は200系ハイエース風ボディがキャビンと一体になってる。

ボンゴトラックのディーゼルエンジンアイドリング時のガラガラ音なんとか静かに出来ませんか？
配達先でエンジンかけたままだとやかましいと文句言われエンジン切ると配達後車に乗るとサウナ状態。
書類などを置いとくので車から離れる時は施錠するので窓開けっ放しには出来ません。
こんなんならガソリン車にしとけば良かったよ…

いすゞエルフ購入検討中。
スムーサ―ＥＸ選んでもいいんかな？
良くない意見をインターネットで見るが・・・

>>907
窓につけるソーラー発電で換気扇廻す奴付けれ。

>>908
Dレンジは使い物にならないと思った方が良いよ。
コンピュータがバカで、巡航中にギア上がったり下がったりを繰り返す。
なので、マニュアルモードで乗るしかない。

渋滞や坂道が多い地域で使うなら楽で良いと思うけど。

スムーサーよりもデュアルモードMTの「クラッチフリーモード」の方がよっぽど優秀だった

>>910
学習するまでじゃないの？

>>910
名高速や名二環を走るなら、Dレンジ＋ecoモードでも問題ないよ。

私がかうなら、スムーサーよりも、カスタム選ぶかな。

>>907
ちなみにDPFは大丈夫か？

ダイナ 1.5t ですが、車速パルスはメーター裏から引っ張るしかないみたいですね？
オーディオコネクタに配線来ていると助かるのですが…

質問です。
2t平トラックで長距離が多い自営業者ですが、「居住性」の良いトラックと
いうとオススメは？ボディはショートで良いのですが。2t平（三方開き）で
大きくリクライニングできるのなんてありませんよね？

いまタイタンの1.5tですが、トラックだと昼寝すらシートが倒れないので
苦痛です。なにか良いトラックありませんか？（とはいえ中古車で探して
いるのですが・・・）

>>917
大きさ無視したらエルフやダイナにワイドの標準尺ってのがあるよ。
全長5ｍちょいから5ｍ200位に成る。でもキャブは広いしリクライニングも
標準キャブよりだいぶ倒せる。
あとはロングのダブルキャブ探すとか。

韓国車とかはキングキャブみたいなのが結構あるんだよね。
本当は3人乗ると手荷物の置場もないからああいうエクストラキャブの
需要はあるともうんだけどな。

質問です。
2t平トラックで長距離が多い自営業者ですが、「居住性」の良いトラックと
いうとオススメは？ボディはショートで良いのですが。2t平（三方開き）で
大きくリクライニングできるのなんてありませんよね？

いまタイタンの1.5tですが、トラックだと昼寝すらシートが倒れないので
苦痛です。なにか良いトラックありませんか？（とはいえ中古車で探して
いるのですが・・・）

ダブルキャブ一択でな！

昼寝だったら、リクライニングして寝ようとせずに、
助手席に座って足は左前に放り出す感じで上半身を運転席側に倒して、座面に横たわって寝る癖をつけると
リクライニングより熟睡出来るよ。

この方法なら軽トラから乗用車のリアシートまで寝れる。
中型クラス以上は中央席がセンターコンソールになっていたりして逆に使えないんだけど。
だから、ベッドレス4t以上で仮眠が一番しんどい。

石が飛んできてガラスに傷が…500円ぐらいの大きさの… orz

別の小さい傷もあるんだよね…

え、車両保険で直せるの？
もう１０年になるダイナだけど車両保険に入っていてよかった(^o^)

室内側から写真撮ってみました
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4646291.jpg

>>923
リペアじゃダメな傷だね。交換しかない。
保険入ってるなら直さなきゃ損。等級据え置きだし。

来年4月更新分から保険の等級制度が変わって、飛び石とかで気軽に保険使えなくなる･･･
飛び石でも1等級ダウン＋更に1年間割り増しの料金になる。

さあ、クールベールでも入れるんだ

>>924
コメントｱﾘｶﾞﾄﾝ！

保険屋（損保ジャパン）さんに訊いてみたところ、車両保険使えるけど
等級が下がって来年の年間保険料が４万円ぐらい上がるそうです orz

結局、保険を使わずにクルマのガラス屋さんで輸入ガラス（4万円弱）で
交換しようかと思っています…

>>926
間違ったこと書いてごめん。
1等級ダウン扱いに変わる契約時期が保険会社によって違ってたみたい。
損保ジャパンは去年9月末契約更新分から1等級ダウンだね。
こう言うのって全社一律だと思ってた。

F23アトラス1.5tガソリン車(前期)、2t以上積んでも特に不安も不満もなくよく走るんだけど最近過積載で走ることが多くなってヤバいんで、引っかかる前に3t車(ほぼ新古車)に乗り換えることにした。


んで周囲に「タダでやるから乗る？」って聞いても誰も手を挙げなかったんでトラック買取業者の一括査定とか依頼してみたら、今日だけで6社来た。
ディーラー下取り1000円の16年落ち29万キロでも10万くらいにはなるんだな。

どこも数字はそんなに変わらんけど言い分がそれぞれ違うのがおもしろい。

「基本査定ゼロなんで3万とかよくて5万だと思うけど、今会社に来た外人バイヤーに聞いてもらったら『今なら10万出せる』って言ってる」
から
「この車なら8万から10万くらいで安定して買い手が付く」
までいろいろと。
「即決価格出してもらって、それを会社に伝えてOKなら今決めてもらえる？」って業者が多い中で、その場では黙々と眺めてはメモって「社長と相談します」だけ言って帰ってから電話で数字出す業者とか。
営業方針がいろいろあっておもしろいわ。

先々代ライトエーストラックをちょっと借りたんだが、あの車面白いね。
コラム5MTとか生ディーゼルとか今じゃ中々見かけない組み合わせだし、3座で一応人を乗せられるし

ちょっと欲しくなった。

新型キャンターダメだわ。
うちの会社で少しずつエルフからキャンターに入れ替え始めたんだけど、
納車初期に必ず何か起きる。下ろしたてなのにエンジン関係や排ガス関係の警告灯点いたり、
シートベルトきちんとしているのにシートベルト警告灯が消えなくて警報音が鳴り響いたり。
助手席シートベルト警告があるのかも知れないけど、助手席には物置いてないし、
助手席のシートベルトを無人状態で掛けてみたけどダメ。

幸い走行不能になった個体は一台もないけど、センサー系とか電気系が弱い印象。
部品のチェックも雑、組み立ても雑、そして工場出荷前のチェックが甘い感じ。

新車なのにみんな乗りたくないと言う扱いになりつつある。

昔いた会社で乗っていた6代目キャンターはよかったんだけどなあ。その当時は
キャンターが2tクラスで一番良いと思ってた。
個人的にはふそうのイメージかなりダウン。

>>928
買い取り業者の罠にかかってる悪寒。

＞「基本査定ゼロなんで3万とかよくて5万だと思うけど、今会社に来た外人バイヤーに聞いてもらったら『今なら10万出せる』って言ってる」

これなんて○リバーがよく使う手口でしょ。「今決めてくれるなら、、」って言うんでしょ？
とにかく相見積もりさせる前に決めさせたいんだよ。

>>931
そうそう、一番乗りでやってきて「他の業者に見せるとその査定額が登録されて不利になるから見せないでください」とか言ってたw
当然そんなの適当にあしらったけど。

結局15万になったよ。16年30万キロ。
もっと出す！っていうとこもあったけど。

エルフ1.5t買おうと思ったけど、田舎だから営業所しか無い。
しかも一人しか居ないらしく、今日行ったら営業日なのに閉まってた。
これだと買った後のアフターが非常に不安だ。
道理で周りにいすゞ乗ってる奴がいない訳だよ。
トヨタでダイナ買った方がいいのかなあ？

>>933いすゞなら電話かけりゃすぐにサービスが飛んでくるよ。

4ナンバーは2年車検になってほしいもんですな・・・

>>935
耐久性の悪い軽トラでも、2年なのにな、

ダイナの標準キャブのフルモデルチェンジってないのん？

現行のままで問ダイナい、なんちて

オイル交換、何キロぐらいでしてます？

初心者ですみません。
４ナンバーで最も荷台が長いものは何センチぐらいになるでしょうか？
１０尺＝約３ｍ？　それともキャビン短くて１１尺、１２尺とれる車種もあるでしょうか？
積載量は当座の目的（ポニー馬車縦積み一台＋ポニー横積み２頭）には１ｔで足りますし、先のこと（普通の馬縦積み２頭）を考えても１．５ｔあれば足ります。
馬車が全長２００ｃｍ、ポニー一頭の幅が仕切り込み６０ｃｍなので、３００ｃｍだと馬車を立てかけないといけない、３３０ｃｍあればギリギリ、３６０ｃｍあると楽、なんです。

また、荷台最後部の木を剥がして、根太数カ所に短く切った単管パイプを溶接、最後部左右端に（キャビン高さを超えない）単管の柱を立てる、
というのは、軽微な構造変更の範囲と考えてよいでしょうか？
市販のスチールスロープ数枚並べて溶接し、荷台と互い違いに単管を溶接、一回り細い鉄パイプを差し込み、
柱上部の滑車を経由してウインチで吊って簡便な跳ね上げスロープを、と考えています。
全体で５０ｋｇにはなりません。

４ナンバーですと、全長4700mm以下ですので荷台は3100mm前後になるかと思います。
キャビンを短くするような特殊なことをするとコスト高になりますので全部同じかと思います。

後ろのあおり（テールゲート）を水平に保持するチェーンが付いていると思いますので
あと400mm弱は延長できます。（荷物が落ちないように工夫が必要ですが…）

レス�d。
歩み板を取り付けると後ろのあおりを平らに伸ばすわけにはいきませんし・・・

続けてすみません。
１．５ｔがあるかわかりませんが、１ｔ〜１．２５ｔの場合、４ナンバー前提で
バネットとかボンゴとかハイエースとかの「ロング」平ボディーと、
ダイナとかトヨエースとかエルフとかの「標準」平ボディーとで、
使い勝手や維持費に大きな違いは出るでしょうか？

また、幌と幌骨って幾らぐらいするものでしょうか？　平ボディーと比べて、幌車は、他条件が同じなら幾らぐらい高くてもお得なのでしようか。

リアのあおりの蝶番の強度ってどのぐらいなのでしょうか？
馬用の歩み板の蝶番を鉄パイプで、と思っていましたが、あおりの蝶番使えるのなら簡単ですし・・・

荷台の木が腐って穴が開いた…

中型免許はイラナイ！取れない免許・取ってはいけない免許、それが中型自動車。

・１ｔ系トラック、２００５〜６年以降の割と新しい２ｔトラックなら現行普通免許に合わせて軽量化されているので合法的に乗れます。
・中型免許制度と言うのは３ｔ・４ｔ車が普通免許で乗れなくなっただけではありません。
・中型教習車は４ｔ平なのに、２ｔ車のうち総重量５ｔ超のものは中型扱いにされる理不尽な免許。取りたいと思いますか？
・中型免許を取るのは安物買いの銭失いです。どうしても３ｔ以上の車に乗るときは大型を取る方が良いでしょう。
・中型免許は深視力検査もあります。同じ苦労をして取るなら大型の方がいいです。
・中型は基本２０歳以上にならないと取れない・２１歳で大型が取れるので取る意味がほとんどありません
・大型免許は中型が無くても普通免許取得から３年が経過すれば取れます。
・普通免許の運転経験２年は真っ赤なウソ。全くのペーパードライバーでも普通免許取得から２年が経過すればそれでいいです。
・普通免許で合法的に乗れる車が減ったというだけで普通免許でできる仕事がなくなったわけではありません。

あと普通免許で運転できる・できないという表現もおかしい。
単に運転ができるか否やということなら、実際にその車を運転して、物理的に運転できればそれで運転できることになってしまう。
運転して良いことになっている・いけないことになっているという風に表現を変えるべきだ。

安全のための政策と言うなら中型を１８歳から取れるようにするべきだな、番犬。
中型免許制度と言うのは取れない免許を押し付け強要するだけであって運転上手な人が増えて事故が減ったのではない。
中型免許が取れるもので、それを取得した人が増えてこそ初めて中型免許導入で効果が出たと言えるのだ。

よく卑屈なオジサマ達が無免許のガキが〜、免許を取っても初心者のガキが〜取り立てのガキが〜と口汚く罵倒している。
（普通）免許を持っていても運転してはいけない理由を正当化したものが中型免許である。

いすゞエルフについて語るスレ　3
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/truck/1253921967/

【日野】　デュトロ　【故障ばっかり】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/truck/1185240437/

【なにげに】日産アトラスF24【増殖中】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/truck/1187433672/

【注げ】キャンターについて語ろうPART3【尿素水】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/truck/1379341374/

[１ｔ〜]小型トラックpart5 [〜４ｔもあるの!?]
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/truck/1174961508/

年内の供給開始で合意
三菱ふそう、UDとラックスに小型トラックをOEM供給
http://www.logi-today.com/113911

　三菱ふそうトラック・バスとUDトラックスは25日、三菱ふそうがUDトラックスに国内市場向けの小型トラックを
OEM供給することで基本合意したと発表した。今年度中にOEM供給を開始する。

　この合意について、三菱ふそうのアルバート･キルヒマン社長は「UDトラックスへの小型トラックの供給により、
三菱ふそうの国際事業の核となる日本市場で、さらなる事業の拡大を目指す」とコメント。

　UDトラックスの坂上優介社長は「小型トラックのOEM調達は、中・大型の開発・生産への経営資源の集中を
可能にする。当社はこれまで同様、OEM調達を継続することで、日本市場で小型から大型まで充実したフル
ラインアップを提供していく」と述べた。

ラックスって何だw

スーパーリッチ

別名
おぼっちゃまくん

>>947
コンドル２０がキャンターのＯＥＭになるのか