【日野】　デュトロ　【故障ばっかり】

型式ＮＯ　ＫＫ−ＢＵ４２０Ｍ
故障ばっかり

トヨエース

>>1の頭より故障は少ないはずだ

営業車がヂュトロですが確かによく壊れます。
小型はエルフに限る！

耐久性ではいすゞ、三菱、日野の順でおＫ？日産、マツダは知らん

いすゞと日産とマツダは、2トンクラスは同一

ウチのは快調そのものだけど、個体差もあるかもね。最近じゃライバルが奇形だから普通に見えるよ。

いや結構壊れると思うよ！
うちのなんてエンジンがかからない現象が数台あるし
日野は原因がわからないとか言ってお手上げだしさ

なんだかんだ言っても２ﾄﾝｴﾝｼﾞﾝの組み立てﾗｲﾝにゎ正社員なんてほとんどいないから、ﾊﾞﾙﾌﾞｸﾘｱﾗﾝｽもとらないって聞いたし、そんなんぢゃいつまでたってもﾀﾞﾒだよね…

うちには、12年式と13年式のXZU421があるけど、両車ともダメ。特に12年式の方は、セルモーター故障、マフラー付近のカラカラ音、エンジンチェックランプ時々点灯、ディーラーに出すも原因不明。ちなみに距離は、21万キロだけど…。次はｶﾜﾈ

ウチの会社もエルフ８台デュトロ３台あるんだけど２速ギアが発進時に抜けやすいデュトロが２台ある。乗り手はバラバラだけど今まで日野２トンを導入するまでは無かった現象だな…
他にも冷却水が急激に減ったり、DPDがマメに作動したり…
日野の修理屋さん会社にデュトロ直しに、しょっちゅう来てる。

社長曰く「エルフから浮気した俺が馬鹿だった…もうデュトロ買わねー」

うちのはよくカラカラ音が走ってるとキャビン内でする
まぁ全車違う音がするしぃ
キャンターと比べたらありえん２ｔだな！

>>9
いい加減な事言うなよな
小型車でも月に一万�`は珍しくないのが商用車だぞ
ボクは、いすゞだけど…普通は慣らし運転後に、排ガスと騒音のテストをする
その他、最高回転での負荷試験と出力検定、振動、水没させて気密性試験をするだろ

腐っても日野。
日野っていいね。

>>13
そんなの全てじゃなくて、抜き打ち検査だろ？
しかもやるのは車載状態じゃなくエンジン単体での検査じゃねぇか

>>15

載せてからもやってるよ^^適当なことをいうのはやめましょうね^^

>>15
オイオイ
水没試験するんだぞ…エンジン単体試験に決まってるじゃないか
キミは、ホントに日野の社員なのか
全数試験を、シャシー搭載後にしてどうするんだよ
マジで、お客様の使い方を考えたことあるのか

>>17
レス番ちがってますよ

この間納車した４リッターのターボは良いな。

日野は対応が早いから好きなんだ。

エンジンがかからなくて結局2日でエンジンを載せ換えてくれたんだ。

親分てぇへんだぁ！
ジタバタするねぇ！

そんなの
判った上で買ってるんだろ
セブンイレブンだって、日野やトヨタ車をいすゞのオハヤクサービスに頼むけどな

>>22
それって本当に迷惑・・・・・・・・
いすゞデラメカより。

>>23
でも
トヨタは、夜間の緊急サービスがないし、日野はアッサリ断るからいすゞに来ちゃうんだよ
オハヤクセンターは、日野だろうとボルボだろうと登録があれば…不良客以外は全部受けちゃうシステムだからな

>>24
ん〜まあそのお陰で日野からうちに変えてくれたユーザーいるけど
真夜中に起こされる身になってほしい・・・・・
でも、言われてみると他社だと日野が多いよ、確かに。気のせい？

ウチのはアタリだったの？なんだか皆大変そうだね。ドライバーには日野のクルマって人気あるじゃん。トラブルだらけなのに、なんで人気をキープできんだろう？それとも２トンクラスは別モノってワケ？

ブランドで騙されたわ。買う時に、日野なら間違いないと思い、2台入れたが大失敗！レンプロも1台あるが、4トン以上なら日野もいいが、小型はダメ。

デュトロは長持ちしきれないほどすぐダメになる。
もちろんレンプロも同じだけど。
やっぱり日産のニューフェイスのアトラスＦ２４に乗り換えるしかない。
なんせエンジンがＥ２５キャラバンと同じ静かな３リッターインタークーラーターボだし。

やっぱりふそうのキャンターだね
24時間故障受付だし

>>29
休日夜間の緊急サービスは、大型4社はどこでもやってますよ
サービス内容もほぼ横並び
JDパワーの調査でもCSはおんなじようなもんよ

>>30
んなこたぁわかってる。
田舎の方で割に早くくるのは、ふそうか日野。

いすゞUDは、営業拠点が少ないし部品もってない。

欠陥ふそうさん　
さよなら。
日野2トンのがいいよ。

日野、トヨタ連合は、2トンクラスのトラックの造りがお粗末だ。

>>33>>27 グランドプロヒアも欠陥だらけ。安さに負けて、買ったんだけど、これなら、ゆーでーの方が良かったよ。二度と日野は、買わねぇ。

>>31
田舎って
関東の田舎だろ
関東いすゞと、茨城いすゞって言ったらどうだ

>>35
つ 埼群いすゞ

>>36
ヤッパあのエリアでしたか
埼群いすゞモーターは、関東いすゞと合併したよ

>>28のﾓﾉだが、日産アトラスＦ２４の公式ｻｲﾄ載っけちまいます。
http:www.nissan.co.jp/ATLAS10/F2420T/0706/CONCEPT/main1.html
ついでだが故障しまくりなデュトロよりＦ２４の方が絶対いいゾ！

訂正
http://www.nissan.co.jp/ATLAS10/F2420T/0706/CONCEPT/main1.html

新車で買たんだがよー壊れるのう。日野はもう、うんざりじゃ。

いやふそうのがあかん。
オイル漏れてばかり。
次はアトラスかタイタン買うよ。

>>41
ぃや！正直デュトロの方が酷いヨ。
ちょっと前にウチの近所が乗ってるデュトロがオイルが大量漏れしちまって
慌てて日野のディーラーへ修理依頼するため電話したんだけど、
何気に向こうが忙しいせいか…結局ここに来る時間が５時間ぐらいも遅れた。

日野は返事や対応が早い。
すぐにエンジンを載せ換えてくれたよ。
ふそうは引き伸ばし引き伸ばしで対応が悪い。

日野は対応いいよ〜

呼ぶとすぐにきて工場の片隅ででもくもくと直していく

ドクターデュトロ大忙し！

そのうちもっと規模のデカいドクターレンジャーとかでそう

アトラスはデザインがアホだが、デｭトロ3兄弟はアフターがなあ。
かといってエルフやキャンターでも、似たり寄ったりだし

タイタン？えｒ

ドルフィン・プロフィアと大型は日野を導入してきて
４ｔ以下は三菱かいすゞだったんだけど、日野の営業さんが安くするって言うし
エルフが更新時期だったので、テスト的に導入したんです。

オイル漏れ・排気ブレーキ異常・エンジン五月蠅い・走らないとまぁ
問題多発でして。
６万キロあたりで予備車へ降格状態です。

なんでアレだけいいトラック作るメーカーなのに、２tは何時まで立ってもダメなんだろう？

日野じゃなくてヨタ主導の設計・デザインだから？

いすゞやふそうより好きだよ。

「ｳ〜ﾗﾗﾗﾗ〜」
「新しいトラックは何にすれば？」
「ハッ！出ました。日野デュトロが良いでしょう！」
「日野･･･デュトロ！？」

安物買いの　銭失いの典型だった・・・

ダイナと合わせてシェア２位
ネガキャンなんて目じゃないぜｗ

デュトロの前身のレンジャー2もイマイチだったしな…。安く売っておいて、故障連発→修理代で安売りの穴埋めしてんじゃねぇの？って思っちまうわw

そらヨタ製のトラックじゃけんのー
作ってる会社が違うのに比較するのは無知と言うものだべ

デュトロはアイドリングしててファンの音がうるせー！
フォォォォォォォ〜ンンッ

結局スカニアとデュトロって統合するみたい。
日野スカトロになるらしいよ。

姫井議員乙

age

>>22 セブンイレブン　いすゞから　トヨタに
したとこ有るけど　何でだろ。

値段じゃね！

でもさキャブの形はやっぱりいいじゃん。前期ウインカーと前期グリルなんか最高ですよ！幸福丸あたりの仕上がりならパーフェクト

またリコールやったらしいな、いい加減にしろよ。

ポンコツ

>>62
デコトラにするには渋さが足りない

誰かハイブリッド乗ってる人いない？
ずっとイスズだけで、今度デュトロ入れる事になったんだけど何を血迷ったか社長がハイブリッドにするって言い出したんだよ。
３t 超ロング ウィング ゲート付き なんだけどどうかな？

後の故障が心配だな

>66です。
やっぱり故障多いのですか？
積載量と装備の面からハイブリッドから180馬力仕様に変更になりそうです。

>>68
うちのお客が使ってるけど
基本的に売ったあとはハイブリッドとかＣＮＧは
アフターが悪いな
故障したら修理に時間がかかるだろうな

またﾃﾞｭﾄﾛのサイドミラーの取り付けネジを隠しているカバーが走行中に落ちてしまったぞ
修理に出すとミラーごと交換になってしまうんだが（ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄにｶﾊﾞｰ部分の番号が記載されていない）
なぜカバー単体で売ってくれないんだ
ダイナ／トヨエースも同じようにミラーごと交換なのだろうか？

基本的に日野の社員は無愛想だな！どっちが客かわからないくらい腹立つ応対だ！特に宮城の古川の日野の社員は最高に無愛想だな！!!

まったくそうだ！故障が多くて、そのたびにディーラーに行くんだから、少しは愛想位良くしろや！

みんな ISUZUにきなYO

age

ボクはお客様第一でがんばってます！信頼＞＞売り上げ・給料です！

コースターは壊れないんですかね？
古いけど顔はコースターの方がいいかな、でもフロントパネルは一枚モノだとデコ系の方々には大不評か…コーナーはメッキ化して当たり前だから。

>>49
そのとおり
それしか原因は無い　
だんだん糞親会社に開発費用削られるしだんだんダサくなってるし

悪い事いわないから　ニューキャンターにしては
シフトやりやすいし何より速いし　ケナシ峠でびっくり

トン、トン、日野の2トーン！

デュトロ　

























＼(^O^)／ｵﾜﾀ

>>75

違うだろｗｗ

売上＞給料＞＞＞＞＞＞＞信頼だろｗｗｗ

>>80違うよ？
売上げ＞幹部の私利私欲＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞給料＞過労＞従業員捨て駒＞殺人工場＞信頼じゃね?

糞デュトロ(笑)

今朝故障で使えなかったよ、レンタカー借りたけどもう少しで納品おくれる
とこだった。

欠陥キャンター。

日野ボディ製のウイング、油圧のホース破れすぎだろ
もう2回目だし、セルに噴射ポンプにマフラーカラカラ音に排気ブレーキ2回に
あと忘れた

デュトロかデルタかダイナかトヨエースなら
どれがお勧め？

どれもオススメしない。ちなみに、ダイハツデルタは生産中止。もしどうしてもトヨエース、ダイナ、デュトロの中で選ぶなら、デュトロにしときな！故障した時、トヨタ店やトヨペット店より日野のほうが対応いいと思う。

>>ありがとう。

エルフｽﾚ見ると新型エルフは燃費悪いみたいだし
デュトロ兄弟ならモデル末期で投売りしてそうなんで…

益々迷います。

>>87ありがとう。
　↑忘れてたorz

日野車体（現トランテックス）の箱は造りが悪杉！三枚開きのドアは、新車時からまともに閉まらんし、後ろの右上のマーカーにドアのキャッチに入る部分（うまく説明できないが）が当たってマーカー割れるし、デュトロは具合悪いし、踏んだり蹴ったりだ！

デュトロ会社で乗ってるが「トトロ」みたいな語呂で言いにくい
ので２号車と呼んでます
ほかの２ｔはタイタンとかエルフとかで呼んでるのに
デュトロだけは皆言いにくいので２号車ですｗ

たかが日野
されど日野

やっぱりトラックは日野になっちゃうんすよ。

デトロ

ボンコツ

デュトロはもはや欠陥車輌の対象。
現エルフのごとくいつ壊れるかわからない程不正燃費であると指摘が多く残る。
やはり安全性に安心なアトラスＦ２４を選ぶしか他ないのだろうか？
でも最近は、環７やら平塚とかでＦ２４を見かけるようになってきた。

キャンターかタイタン買っとけ。

欠陥ふそうはあかん。

.

リエッセ�Uのエンジンってデュトロと共通だよね？

こいつターボかなり効くしいい音だし力強いｗｗｗ

>>99
トヨタのディーゼルターボは、結構良いよね！排気ブレーキも良く効くし！燃費も良いよね！

日野デーラー以外で車検・整備している場合、最低一度は、車検を予約して出した方がよい。断言できる。

》101　その理由は？

発表された不具合の対策品は必ず用意でき交換。他に、非公式のも交換するから。

デゥトロのエンジン始まったなwwwwwwww

4M50にでも載せ替えようかな？糞調子が悪い

スカトロ

トヨタの１ＫＺや１ＨＤは静かで良かったんだけど
何故か煩い日野のエンジン。

ひのせいぞうのハイラックスのリコール隠しはどーなったの？

リエッセ�Uだが調子いいぞｗ

>>104デュトロのＮ０４ＣＴＩとかのエンジンが駄目なら
日産アトラスＦ２４の２�d積み系に搭載してるＺＤ３０ＤＤＴＩ(１５０ＰＳ)を載せ換えるといいゾ。

トヨタの１５Ｂ−ＦＴＥって力無いの？

次期デュトロがエルフデュトロになるという話しを耳にした…

>>111その耳寄り冗談じゃないの？？
もし次期デュトロがエルフのＯＥＭになっちゃったら羽村工場は閉鎖ジャン。

猫のちっこいのがELFに変わっていっとるのは何か関係ｱﾘ?

もうミッションはエルフのが載ってるんじゃなかったかな？

>>114
別に最近載っけたわけじゃない。

新型はエンジン音がカラカラカラカラ

トヨタブランドだが、ルートバンのリヤタイヤがフェンダーアーチのセンターとズレてるのが気になって仕方がない。ハイエースみたいな丸いカタチもルートバンとして物足りないよ。

いっそのことハイエースを日野で売ればｗ


ＭＣ前のリエッセ�Uだが少しでもあわないとミッションガタガタ

ルートバンの運転席より後ろの部分は、100系ハイエースそのものだよな。












デュトエース

>>>114
もうミッションはエルフのが載ってるんじゃなかったかな？
115 ：
>>114
別に最近載っけたわけじゃな
本当ですか。

うちの16年式ダイナもいすゞミッション。

いすゞはミッションも作っていたのですか。
エンジンは作っていたのは分かっていたが、
皆さん詳しいですね。

エンジンは日野製だろ？

販売店のセ−ルスマンによると
デュトロとリエッセ2は売っても成績にならないから、欲しい人にだけ売ってるみたいだよ

テールランプもエルフ用と同じヤツに統一されたね

本当

約１１年前、いすずエルフの製造ラインで働いてた時
日野の２〜４トントラックも一緒に流してたよ。

あ、４トンは流れてなかったかも。２、３トンクラス。藤沢の長後にある工場だった。

103に壮大なリコール隠しが発表されているのだが大丈夫だろうか…

>>127-128デュトロって長後工場だったっけ？？
自分の勘じゃ羽村工場で製造してると思うけどなァ…

>>130

デュトロって１１年前に作ってたか？

いすゞと日野はその昔一つの会社だった。日野のさらに昔はガス器具と電気器具の会社、ダイハツも古くから存在する会社。親のトヨタが一番の新参者。

デュトロは８年前(１９９９年５月)に発売されてるから現在で９年目だヨ。

デュトロって灯油でも問題なく走るかなぁ？

エンジンあぼーんします。

あぼーんてなんですか？

今 灯油にオイルみたいのを混ぜると軽油っぽくなるらしいけど あれでも あぼーんかね？

>>134-137あぼーんはトラブるって意味でないの。
それと灯油よりてんぷら油の方が絶対有利！

了解！

DPR手動焼きが40分経っても終らず、やっと終ったと思ったらエンジンチェックランプ点灯･･･
ディーラーに行ったらDPR交換になるとのことですた。
18年9月登録のデュトロです。型式はﾜｶﾝﾈ。

>>140原因は何だったんですか？私のも18年車なので気になります

>>141
DPRの温度が上がらなくて煤が焼ききれなくなったとか言ってたような？
道理で最近やけに手動焼きが時間かかると思ってた。

日野で焼いてもらってチェックランプ消してもらいました。
部品入庫まで普通に使ってて良いといわれました。
ただしDPRランプが点滅したら速やかに手動焼きしてくれと。

よくランプが点滅しても、時間が取れないときに信号待ちのちょっとの時間に焼いたりしてたけど
それをやると温度が上がりきらないで、余計に煤がたまるだけだからやめてくださいと言われたよ。

>>142ありがとん！
信号待ち焼きは自分も結構やるときがあるのでこれからは注意したいと思います

平成16年10月、デュトロ平3�d購入、翌日エンジンかからずセル？交換。
3ヵ月後、ﾀｰﾋﾞﾝから出てるエンジンに行くパイプが走行中に外れ癖が多発、対策品が出た後、交換。
数日後、水温計死亡。
一年経たずに日野から新車交換の申し入れ。
17年12月交換された新車、キャビンの天井から雨漏り、パテ埋め修理。
現在MTの2速死亡、3速、4速ベタ踏みで60〜80ｷﾛしか出なくなる。煤焼きの頻度が300〜600ｷﾛ毎。
明日から日野に入院決定。恐らく原因が解りませんって退院してくる。
他のデュトロもこんな感じなのか？

1985年以前のダイナは格好よかった、レンジャー２とデルタも渋いね。別パネルのトヨエースは貧弱な感じが味だったな…

>>144その通り!!デュトロの全ての構造は、
スムーサーなどの機能が御厄介なエルフと変わらないぐらいかなりズサンだから、
いつブッ壊れてもおかしくない。
そンなに故障やら欠陥部分が気になるンなら日産アトラスＦ２４に乗り換えた方が有利だと思うヨ。

>>146

Ｆ２４に３�dはないのだが…？

日産内製のアトラスは、歴代長持ちしない。

今日、朝一でデュトロを入院させた、
以前、ﾆｭｰｷｬﾝﾀに乗ってた時はハブ等のリコールは有ったが故障は五年目位にエアコン、イジーGOの不調、ヒューズ切れ、オイル滲み程度だった。
悲しいが今の愛機デュトロは半年持たずに故障の連続！
登坂路ではインタークーラーTB150psのデュトロが前期NAジェネキャン140psに煽られる始末。
乗り心地固すぎ&非力、走る地金日野デュトロって何なんだよ！orz。
もう、絶対買わねー！

でもロングが在るでないか。

↑>>147

http://ameblo.jp/shuyan/entry-10038712850.html

http://response.jp/issue/2005/0407/article69631_1.html

車検直後のトラックからタイヤが脱落
2005年4月7日

5日朝、宮城県仙台市青葉区内の市道で、走行中の普通トラックから左後部のタイヤ2本（ダブルタイヤ）が脱落して滑走し、道路右側の歩道
を歩いていた女性2人を直撃する事故が起きた。

このうち1人が内臓破裂の重傷、もう1人が打撲などの軽傷を負っている。

宮城県警・仙台北署によると、事故が起きたのは5日の午前8時25分ごろ。仙台市青葉区貝ケ森4丁目付近の市道を走行していた23歳の男
性が運転する普通トラックの左後部タイヤ2本（タブルタイヤ構造）が突然脱落する事故が起きた。

トラックを運転していた男性は車体の異常な振動に気づいてその場で停止したが、脱落したタイヤはトラックを追い越すように転がり続け、そ
のまま道路右側の歩道に飛び込んだ。

当時、この歩道には女性4人が歩いていたが、いずれも20歳の女性2人に対して滑走してきたタイヤが直撃。2人はタイヤに弾かれるようにし
て転倒した。

この事故で最初にタイヤの当たった女性が胸の骨を折ったほか、肝臓が破裂するなどして重体。もう1人は転倒し、打撲などの軽傷を負って
いる。

警察では業務上過失傷害容疑で捜査を開始している。事故を起こしたトラックはトヨタ製で、事故前日までディーラー系の整備工場で車検を受
けており、その際にタイヤをスタッドレスから夏タイヤに交換したという。

タイヤは車軸ごと脱落しており、これまで発生した同種の事故のようにハブの破損やボルト破損が原因ではない。

警察では整備工場がどのような内容で点検作業を行ったのかについても調べを進めたいとしている。

あ デュトロはセルモータ(サワ〇シ製)欠陥だかんね 俺っち元電気屋だったから開かすけど 何台も対策Assy交換したかわからんなー 走行6000キロでやったのもあったよ 余計な事はイワナイヨーになんて日野から言われたけど 何か？

脱着は慣れたんで30分で完了！ 低床はつらい

>>154　やっぱり欠陥だったんだな！会社のデュトロ平成12年式が、客先でセルモーター壊れてヒドイ目にあった事思い出した！

H12式は未確認です が、SO系〜駄目っすね

〜現行まで
さー忙しいぞー

>>157 156ですが、エンジンは、S04Cです

>>119
何であのタイミングで100系ハイエースのボデー使ったんだろうね？
じきに200系になたんだからタイミング合わせれば良かったのにね。

上が丸いから荷物は載らないし見た目もタンクローリーの
トレーラーみたいだし､､､

でも、今ハイエース、キャラバン以外から選ぶとダイナルートバンしか
無いんだよな。
エルフが出てくれればいいんだけど...

あ so…
客先でエンジン掛からない時が来るのも時間の問題

やけにクーラントの減りが早いんで見てみたら
エンジンの横に小さな穴が空いて
漕げついた物質で蟻塚みたいになってたｗ

＞日産内製のアトラスは、歴代長持ちしない。

それは全くの間違いだな。
ぶっちゃけデュトロの方がママチャリのフレームがブッチギレる程長持ちしないゾ。
標準４�d級の高所作業車なンてフレームユガンでたし。

>>163　では、アトラスが長持ちする根拠は？

＞164特殊な防錆処理を施したキャビン、フレームと褪せにくい樹脂部品だろ。

まあ、アトラスF24も発売して間もないから、今の所はいいかも知れんが、数年後の評価はデュトロと同じ運命だな。

12月に納車されたんだけど、シフトアップの時にシャラララーって音が気になる。

エンジンの音は好きだな

エンジン始動不良 が多発しない事を祈るのみ by 澤藤(電気系)関係者

今日も一件 無償でセルモーター交換しました H19年式　走行距離9000キロ 乙。

中身はトヨタダイナと大した変わらないので、故障しない事は期待出来ないので。

>>171
＞中身はトヨタダイナと大した変わらないので、故障しない事は期待出来ないので。

違うよ、対して変わらないんじゃなくて
マーク以外全く同じだw(2t車以上に限る)

オプション関係はどうなってるかは知らんがな

セルモーター 澤藤製品

2tダンプ新車でいくらしてる？デュトロなら安いのかな

日野トヨタは、自営の白トラ狙いだから、弱くて当たり前
月2000ｷﾛ以下がターゲット
エルフと比べる方がおかしい

でも、その内いすゞからOEMされるよ

それでもあのカタチはキライじゃない。初期型のウインカー位置がいいよ。

澤藤製品のセルモーター

藤澤製品って弱いの？

>>178
デンソー以外は、ロクデナシばっかりだよ…ほんとに

サワフジは、特殊品は強い
路線バス用とかね
でも、汎用は品質が悪い
生産技術と品質管理能力が、昔のままだからコストばっかり掛かってる
大型用の電装品を作れるとこがないから、生き残っている
直納企業リストからは外され、デンソーが代行納入している
ライバルだった日興電機は、同じく日立モバイルが代行納入していたが、いすゞが三菱電機に切り替えて潰れた
その、三菱電機も勝手に材料変更を行い、四トン車のリコールに発展した

ほんと、競争がないんだよ

稼働させてテストして対策を練る！ その代表作がデュトロ

デュトロってプロトタイプかよ！
そんな地金車を販売しちゃいかんだろW

残念ながらそうなる！

デュトロ まんせー

4リッター自然吸気、力なさ過ぎ。空荷でもちょっとした坂で速度が
ずるずる落ちるのはなんとかならんのか。

ウンコ

俺が乗ってるのも走らねー
車検証には5.3?Pみたいなこと書いてるけど
荷台長5.5メートルの超ロングタイプなんでよけいに走らん
ターボついてないのかこれは

沢藤セルモーター

フルモデルチェンジはまだまだですか？

次期デュトロはエルフになるの？

コースターのフルチェンジに時期を合わせて顔面パーツ統一の方向だそうです。駆動系はジェイバス流れで共通化とのこと。トヨタ・日野連合のオリジナルは保たれます。

http://www.youtube.com/watct?v=f9mgk1JjJrY

http://www.youtube.com/watch?v=f9mgk1JjJrY

n

デュトロだけやないよ。大型のボロフィアもよー壊れるよ。

キーを回すとセルモーターからカチカチと音がでてエンジンをかけられなくなる症状が頻発しています。セルのギヤが抜けなくなっているとのことで、ハンマーなどでモーターにショックを与えると回るときもあります。

バスと大型トラックは日野主導
中・小型トラックはいすゞ主導
と聞いたけど。
日野が2t車開発やめたいらしいし。

そろそろフルチェン！エルフに負けるな！

と思ったらエルフそのものになっちゃたりしてなｗ、、、、orz

残念ながらエルフそのものの方が故障率的にもスペック的にもいいんじゃないか？

ただ、エルフ100相当は今後どうなるのかは・・・
いすゞが新規設計してそれを使うか、ハイエーストラック？みたいなものをいすゞが供給受けるかしそう。

>>197-198
予想的に考えてエルフのＯＥＭになりそうカモ。でもってエンジンは日野製。
もしその方向性でいくと日産との相互中止は確実。

平成19年型でエンジンはN04-TC(136ps、36.0kgICターボ)
パワーに関しては不満はないが、燃費が非常に悪い。
最悪ECUかターボ可変機構の異常なのかも。

点検するとタービン周りのホースからクーラント漏れ。
ホースの前後が真っ白になってた。
触れる場所は増し締めなどで対応してはいるが不安だ。

本気でサービスマニュアル買おうかと。

馬鹿政府が派遣屋のさばらせた弊害がこんな所まで及んでるとは・・・・

>>201
日野製のＮ０４Ｃ-ＴＣが燃費悪くてダメなら
トヨタの１ＫＤ-ＦＴＶあるじゃないか！
それと燃費基準約２０％達成効果として尿素ＳＣＲ搭載ッつことでどッすか？(ｹﾛﾛの真似)

>>202
日野は尿素嫌いじゃなかった？

デュトロのセルは澤藤の欠陥商品が備え付けております。出先で始動不良。ご苦労さま。

>>203
それはユーザーが嫌なンだろ。
確かに、尿素ＳＣＲシステムの扱いは大変だが、
環境対策の目的としては必要だろ。

故障多くて修理屋はウハウハ

また、故障かよ

トヨタの２トン車じゃ
乗用車に毛が生えた程度にしか考えて作ってるんじゃないの

トヨタの２トンというか日野製

共同開発
製造は日野

トヨタがからんだからコストで締め上げてこのザマ。

平成14年ダイナルートバンの4600ccは何馬力？

ワシは初期型デュトロ乗ってるがぜんぜん故障無し
23万キロ乗ってるがオイル交換ぐらい
燃料フィルターは早く交換したほうがいいらしい。

>>212 確か130馬力。

ありがとう。

与太と縁を切りたいよ

与太はいすゞとくみたいよ

二トン車買い替え予定なのですが
モデルチェンジはまだまだ先でしょうか？

デュトロとダイナ、プロフィアとレンジャーってそれぞれ見分け方ってあるの？

若葉マークでスマソ

>>70
そうそう、あのパーツ、手で触っただけでもポロッと取れるよね。
特に助手席側。


ウチのは、１８年式だけど、Ｎ０４（４つ星のヤツ）は静かですね。
Ｓ０５はウルサイけど。。。
ただ、低速トルクがスカスカ。
低回転域では、スポンジーで全然加速しないし、
３速で左折しようとするとノッキングするし。。。

ウチは、職業柄、あんまり乗らないし、
ノロノロ運転or始動後全開運転orＰＴＯ長時間使用
というちょっと特殊な使い方をするしか、ＤＰＦランプは３ヶ月に１度程度点滅します。

うちの会社も同じエンジンだけど、冷凍車なので満載だと２速でもつらいです！

てかさ
オーナードライバーで
デュトロ買う人って どれだけ居るんだろ？

キャンターよりはまし。
１８０馬力走らない。
デトロの１５０馬力のが良いね。

新型ハイブリッドっていつ出るの？

去年の６月に中免新設したからハイブリの発売打ち切りになったでないの？
まぁ、デュトロのハイブリは基本的に総重量が６トン以上もあるし、
何せ、モーターやら電池なんかが付いてるからな。

13年式、超ロングワイド　キャブ車だが、つい先日　ヒーターのスイッチが壊
れて、OFFにしてもモーターが回り続けやがった。













さすが日野クオリティw

燃費が2.5倍w 良くなるハイブリッドを出すとニュースでやってたが。
発売はフルモデルチェンジと同時だろうな。

そろそろ古臭くなってきた

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090112AT1D090A910012009.html

ハイブリッドトラック、燃費性能2.5倍に　日野
　日野自動車は燃料1リットルあたりの走行距離でみた燃費性能を一般のトラック
の2.5倍に高めたハイブリッド型トラックを商品化、2010年以降に日本や米国、豪
州で発売する。同社の現行ハイブリッド車に比べても燃費性能は2倍に向上。親会
社のトヨタ自動車と中核部品を共通化して現在約100万円の一般車との価格差も50
万円程度に抑える見込みだ。トラックでもハイブリッド技術が本格的な普及期に入
る可能性が出てきた。

　ハイブリッドは通常のエンジンと電気駆動のモーターを併用することで燃料消費
を抑える技術。日野自が開発する新型は、電池の大容量化とともにモーターの効率
を高めるなど基幹部品を刷新。自社開発の新型制御システムも搭載して燃費性能を
大幅に向上させる。(11日　07:00)

>>220　消防車？

デュトロとキャンターどっち買うか迷ってる

色々教えて

このスレに来たならﾃﾞﾄﾛにしとけ！

>>231
コンドル20／30にしとけ！

イスズのコンドルですかぁ

デュトロかキャンターで、エンジンは１８０ps仕様を選択して、４トンベースの２．７５トンに仕立てるべし

クラクションの音ショボイよね
びーーーーーーーーーって
めったに鳴らさないからいいけど、いざ鳴らすと音が小さいショボぃで
とてもトラックから鳴ってるとは思えないから対象の奴がキョロキョロして誰のクラクションか探してる

>>196
今からでも遅くない、訂正しておこう
（中・小型トラックはいすゞ主導と聞いたけど。）
→ 間違い 全然日野主導だしっ
（日野が2t車開発やめたいらしいし。）
→ やめてないっし
,
>>210
共同開発であってるけど
設計、製造共に日野で、
トヨタはそれを承認しているだけよ

最近ESの効きがおかしい。
メーターのランプ消えても効いてる事がある。

>>238
修理屋でESの初期設定してもらえ。クラッチ調整もな〜。

↑あ。調整は無料やった。4ﾄﾝじゃなかったな。すまん。

排ガス浄化装置、不調。ディーラーに何度も行くが、解決せず。皆さんは不調ある？

ＤＰＲ交換しる。１６万２千円プラス消費税その他。たけぇ。

このトラック
エアコンの室内フィルターどこに付いてんだ
風弱くなってきたから掃除したいのに場所がわからねー

クラッチ調整はできんだろ

ｴｱｺﾝﾌｨﾙﾀｰは助手席の足下　ｳｫｯｼｬｰﾀﾝｸの裏ですよ

>>245
おお！ありがとう！
まさかレスがつくとは思わなかったｗ

エアコンフィルタなんての、最近はトラックにも付いてるのか

>>247
初代スーパーグレートにもついてた

確か殆どのトラックに、家庭用エアコンのフィルターみたいな網がヒーターブロア辺りに付いていたんじゃなかったっけ？








アレは詰まると風量がガクッと落ちるから、定期的な掃除が必要だよ。納車以来外してなかったら、すぐにチェック汁。

グレートからあるよ。
足元とフロンとパネルの中

確かに低速トルクのない　下がスカスカやな　いすゞがええ思いますが２t車でしたら

ジーゼルはダイハツに。車体は日野に。販売はトヨタがやればよい。現行２トンではまずまずいい顔してると思いますが、チト飽きて来たかも。

俺の勤務先で初期型使って散々不評だったが、結局
また入れ替える事に…
もうｼﾗﾈ

↑

キャンターより使いやすいよ。

２０年日野２トン車乗っているけど
キャンターは乗りにくかった。

で、モデルチェンジはいつ？

高所作業車等、オーバーフェンダー付きキャビンって良い感じ。メッキ加工フェンダーとダサダサディーラーオプション全部盛り！いいねぇ。

4WD、フロントトーションバー、リコール。
対応早くて良かった

日野は対応早くていいよ

何故対応が早いのか知らないのか？
日野は故障や事故が多いからだよ？

ふそうは故障多いのに対応も遅かったよ。
だから日野に全て変えたよ。

半年乗って失敗したと
感じるであろう。

コモンレールの修理から帰ってきたらDPFの制御が変わった様な気がする。

ＤＰＲだよ。ＤＰＦはその一部（フィルター）だよ。

都内はエルフとデュトロの2強ばっかり。キャンターは極少です。リコール隠しの頃から激減ですよ、どうしたんだもんかねぇ…

中身はダメみたい。でも現行弐屯クラスの中では顔面はマトモな方。渋めの架装も似合います。レンジャー2は超えられないけど。

いつから２強がエルフとデュトロになったんだww

デュトロ新型まだかなー

今年の六月に新車で三屯超々ロングが納車になったのだけど、足回りから ｷｺｷｺｷｺｷｺ煩い。半年で四万キロだけど エルフなんてそんな音しなかったのにな。
グリスアップしても一ヶ月ぐらいで ｷｺｷｺｷｺｷｺ……

’06〜のBZU300LPG車はマジで糞

7/7台で新車から2年50ｋkm以内に全車エンジン不調。
クレーム出しても、また１年程度で同現象。

さっさとリコールしろや

日野自、１２年めど次世代型小型ＨＶトラック投入

日野自動車は２０１２年までに次世代の小型ハイブリッドトラックを投入する。現行ディーゼル車に比べ
燃費性能を１・５倍にする計画で、すでに目標数値を９割程度達成した。今夏から国内外でトライアル後、
量産準備に入る。現行車とハイブリッド車（ＨＶ）の価格差も約５０万円に抑えて普及につなげる。小型
トラック分野では競合他社もＨＶ開発を急いでいる。日野自は燃費性能と低価格で差別化し、同分野の
新車販売のうち２―３割をＨＶにする方針。

日野自動車が投入するのは小型トラック「デュトロハイブリッド」の次世代車。早ければ１１年に投入する
可能性もある。ディーゼルエンジンとモーターで駆動する。

ＨＶシステム関連部品の６割をトヨタ自動車の乗用車向け部品と共用化するほか、システムのスリム化
などを通じて原価低減する。

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420100219beaf.html

>>261

でも年月が経つにつれあまりの貧弱さに腹も立つ。
5万キロ過ぎたあたりからそれが目立ってくる。

やっぱりエルフかキャンターにしとけば良かった・・・と、思うようになる。
いすゞも三菱も伊達にシェア争いしてなかった筈でね。

262も言ってるじゃん(爆

トラックは日野だ！！

今年、やっとフルモデルチェンジですか？

中型大型トラックは日野だ。

日野は、新車から三年位たつと途端にアイドリング時のエンジン音がうるさくなる。

やっぱり、色々あるけど、結果、三菱ふそうがベスト。

初期型、標準幅、ロング、全低床、３トン冷凍車、６速に乗ってたが、気が狂うほど苦労をさせられた。
２０万キロ手前で、クランク軸折れ。冷凍機用プーリー付近の金属疲労らしい。
１５万キロでエンジンのあちこちからオイル漏れ。赤いエンジンオイルまみれで真っ黒。
フロントガラス、上下幅無さすぎ。
ヘッドライトが上向き気味のデザインの為、夜間走行時に、アンダーミラーに光が映り込み眩しい。
標準幅は、エアコンユニットが運転席真下、ステップの裏にあり、ファンの音がうるさい。熱がこもりやすく、サーモスタットがすぐ働き、熱風が吹き出る。
リアサス弱すぎ。空荷で水平、定積で大ヘタリ。⇒デイライト実施の会社はデュトロでするな。ハイビームみたいだぞ。
ちょっとの段差で切れてしまう排気ブレーキ。ちょっとの段差で効いてしまうABS。
激しいブレーキ鳴き。
まだまだあると思うが、思い出せない・・・

確かウインカーレバーは、ひと昔前のトヨタの乗用車のと同じだね。僕が昔乗ってた８１系マーク�Uと同じだ。たまにハンドル回してる時に元に戻ることがあったよ。

>>277
うちは１０尺平だけど、ほぼ同じ症状に加えミッションが新車の時からイマイチ。
日野に言ったら、仕様ですみたいな事言われて、社長がキレて次の入れ替えは同時期に入れてリコール以外はノントラブルのキャンターにすると言ってた。

ありがとーございます

乗用車に毛が生えた程度にしか思っていないから。
2トンでも立派なトラック。
やはり専門メーカーが開発するのがいいよ。

デュトロはリアスタイルが恰好悪い。(平ボデ）
標準幅は、テールランプが中央に寄りすぎてるし、ワイドは車種によっては、テールランプよりナンバープレートが上に付いているのがある。
キャビンもいいけど、リアスタイルも多少は考えてみたら？

低床２�dの標準幅の全長６．２�b程のユニックを乗ってますが、ハンドルが全然切れません。
４�dよりも曲がりにくいのですが、どうにかなりませんか？

どうにもなりません。

>>284
ありがとうごさいます！
どうにもなりませんよね・・・我慢して乗るしかないですね

エルフかキャンターに乗り換えてはいかが？

アトラスもあるぞ！カッコ悪いけど(笑)

ははは・・、アトラスほんとにカッコ悪いね！
よくあれで発売に踏み切ったよな。
社内で反対の声は無かったのかねえ？

デュトロのリアスタイルって、たしかに変。
わざとそうしてるかのように、無理がある配置はいかがなものかな。

近いうちにFMCするんじゃね
日野営業マン説

>>288
でもいすゞ・マツダ・日産のエルフ顔の4ナンバーサイズ車が廃止になったらあのアトラスになっちまうべ

身近でマヌケ面のアトラス・カスタムに乗っている人(板金屋)がいて、車内見せてもらったがありゃ最高にいいぞ
豪華装備のキャンターカスタムよりもグッド。クラス初?500のペットBが保温冷できるのもウリ

ルノーにも同じキャブのトラックあった。
ゴーンつながりか・・・

>>291
あれは４トンクラスみたいですね。
それほどカッコ悪くないな・・・

＞２８３
少しなら角度調整できますよ

でもデュトロにはもう乗りたくない・・・・・

北米仕様の新型
http://fullload.jp/blog/2011/03/post-149.php
中国あたりのコピー物みたい…

何このキャンターの露骨なパチモン…

デュトロがエルフと統合の噂がずっと前からあるけど、それまでの繋ぎならまだいいけどｗ

>>294
これはフルモデルチェンジ？
マイナーチェンジに見えるな。またしてもフロントガラスの上下幅が無さそう・・・

ハイエースっぽい顔だな。

ワイドのデュトロ、ユニック付きだったと思うが、ワイドのくせに
トレッドが標準幅、いや、それ以上に狭く、非常にバランスの悪いのが走ってた。
ありゃなんじゃ？？？
４トンワイドよりも前輪奥まってたぞ！
特注車かな？

>>298
それは4駆でないのかな。

参考までに…
ttp://www.goo-net.com/used/spread/goo/10/700030251220101021002.html

>>299
これこれ！ありがとう！！
ちゃんとしたモデルだったんだ・・・
それにしても何故こんな幅になってんだろう？

俺は初期型に乗ってたが、装備が一番いいね。年々悪くなってる気がするが。
エアコンはプッシュ式、両方のドアに灰皿あるし、室内フルトリムだし・・・
集中ドアロックも初期型だけだったかな。
蛍光灯ももちろんあったな。
バンパーもグリルもカラードだし・・・

>>301
その初期型がハイグレードだっただけで
今でもハイグレードを選べば同様の装備がついてるよ

>>302
ハイグレードじゃなくて、標準グレードですよ！
標準でこの装備ですよ、初期型は・・・

初期型ダイナ乗りだけど、確かに初期型デュトロの装備は良かった。
積み込み先で並ぶと恥ずかしかったよ。
ダイナは同じ標準グレードでも空調コントロールがガチャガチャレバーだし蛍光灯なしってあからさまに装備落としてた。
でも最近入れたのは、電動格納ミラー無し、窓はくるくるメカ、ＥＳスタート無し灰皿運転席側のみ、ラジオがＦＭ付きなのが唯一の救いｗ

ドアに付いている反射板、カッコ悪いな。ただ貼っただけ・・・
現行型なんか新設されたウインカーが同じ高さにあるし・・・

高所作業車なんか、ドアぶった切ってオーバーフェンダー付けてるから、
ドアの下ギリギリのところに反射板がある。

センスなさすぎ・・・

ドリンクホルダー底が抜けるぞ！気を付けなはれや！

エアコン入れると電動ファンの音うるさくないですか
回って止まっての繰り返しで気になって仕方ありません

>>307
それは、外のラジエターの汚れかも。エアコンユニットに小さいラジエターが付いてると思うので、
それを掃除してみたら？目詰まりしてたら負荷が掛ってon/offを繰り返すようになります。
標準キャブはキツキツの場所にあるので、熱がこもりやすく、このような症状がでるそうです。
ディーラーがそう言ってました。設計ミスだとか・・・

>>308
新車で乗り始めて４ヶ月です
なんか改善策ないですかね

なんか定期的にアトラスアトラスとうるさい粘着工作員がいるな

>>309
ステップの奥のプラスティック部分がグリル状に穴が開いてますか？
私のは初期型で対策前だったんで、埋まっていて熱気がこもっていたらしい。
今のは当然穴あきになってると思うが・・・

あとはまめに掃除するとか、ほこりっぽい所に停まらないとか・・・

>>311
グリル状に穴あいてます

やっぱ電動ファンの音うるさいんですか？
ちなみにディーラーに行って専属の電装屋にみせたらこれはどうしようもないとの事

どうしても納得いかないのでお客様相談室に電話して返答待ち
毎日乗る側にとってはたまったもんじゃないですよね

>>312
311です。開いててもですか？
私のは初期型で開いてませんでした。なので、ディーラーで穴を開けられたんですが
on/offは前ほど頻繁にならなくなった気はしました。
でも、ファンは元気に回っているので、音は相変わらずですよ。

諦めましょうや・・・

連休明けにダイナの中古納車されるんだけど、ココ見てたら不安になって来るなorz。

アトラスは外観も良いデザインだと思う。装備も豪華でさすが乗用車を作っているメーカーだけある。

アトラスは長持ちしない
以前使って懲りた

日野製Ｊ０７ＣのＥＧＲがお亡くなりになりスロットルボディーアッセンブリー交換
エルフやキャンターみたいに分割式にしろよバカ。
ちなみに部品だけで54KOrz

話変えて悪いんすけど飾るならマトモなデザインですよ。キャブのパネルの仕切り方とかメッキの配置を工夫できたりとかネタがあるし。ワイドは間抜けな顔だけど。

アトラスが一番トラックらしい形。まずデザインが無難。他のはよく似た形ばかり。

　いつになったらフルモデルチェンジ正式発表になるんだろぅ？

質問でごめんなさい。

１ヤマト配送のトラックって日野デュトロですか？

２給油口は右側ですか？

３マフラーの位置は左ですか？

４なぜ、そのような構造なのか？

横乗り期間中で、調べてこいということです。

ｷｬﾝﾀｰもｴﾙﾌもある。
見た都合
知らん

>>322
日本語でどうぞ。

>>319
気に入って乗り潰すにはいいが下取りが糞過ぎ。

6月15日 10:30 日野自動車、トラック「新型デュトロ」発表

営業が、カタログ持って来たんで見たけど、標準キャブは前モデルの焼き直しなんだな！

日野自動車、小型トラック「日野デュトロ」をフルモデルチェンジして7月から発売
http://www.hino-global.com/j/news_release/119.html
http://www.hino.co.jp/dutro/index.html

日野、小型トラック「デュトロ」12年ぶりにモデルチェンジ
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110615_453283.html

トヨタ、新型「ダイナ」「トヨエース」に新ディーゼルハイブリッド車
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110615_453077.html

あんまり顔付き変わってなくて良かったよ。バスマークアンドンの置き場もあるじゃん！

ルートバンの後ろ半分は相変わらず100系ハイエースなんだなｗ

中身はすっかり様変わりしてるなぁ。外見はちょっと厚化粧だけど、
収納がべらぼうに増えてる感じがする。

てか、ATはフロアに戻ったのか。

AMTはハイブリッドのみ

キャンターみたい。

というか標準キャブってこれ先代と基本ほとんど同じじゃない？
ドアパネルなんて同じプレスにしか見えないけど

だからルートバンは相変わらずなんだろう

ほんとあのルートバンは存在価値無し
昔の奴は良かったのに
現行型乗ってる人に訊くと、100％の確率で「普通にハイエース買っときゃよかった」って返ってくる


近所の印刷屋は、１台だけルートバン入れたが、その後はお肉屋みたいなキャブと同じ高さのアルミバンにしてる

武骨なとこがルートバンの味だった、今やハイエースが優秀過ぎますかね。リヤの観音開きがカッコよかった。

ワイドキャブとスタンダードキャブ、
フロントマスクの部品を共通にしないのは何故だろうか？
ヘッドライトは共通でもよさそうなのに。腑に落ちない。

レンジャーのGVW12t以下は、ポス新長期排ガス適合車がまだ出てないから、
MCするときにショートキャブがデュトロのワイドキャブってことないよな？

ドアのプレスが同じなら、骨格そのままで表面や内装だけ変えるメジャーチェンジってやつだろうね。

ふそうのファイターやスパグレがバンパーライトになったのと同じでしょ

ルートバンはひどいよな。ハイエース２００系のボディーにしてほしかった。
特にハイルーフだと上の狭さが積載性を大きく損ねてる。

ハイエースより運転席が広くていいと思ってるのに。

標準キャブの主要販売先は日本。ワイドキャブはアジアと北米とオセアニア。標準キャブのための新規金型は最小限で行く。トヨタに負けるな日野！

結局、ユキチカとたいして変わらないね

トーションバー折れやがったorz
定量＋αしか積んでないんだが寿命だったのか判断付かんなぁ…。

後期はコイルになったんだっけ？良く折れるから替えたんかな・・・。

軽並みのシートが糞

お前ら、新しいヤツ実物見た？
俺、架装屋なんだけど入って来たよ。
インバネ廻りの変わり具合がすげーw
これでもかと収納スベースあるwww
テイッシユ箱やフック、携帯置き？みたいなスペースまであってワラったww
質感はそれなりだったけどな。エルフなんかより全然使いやすそう。

走りは当然わかりませんがね、、
あ、アイドリングの音が全然静かになっていたわ。前のヤツは酷かったからなww

ふそうよりいい。

さすが小型トラックＮｏ．１

前モデルで懲りたからな！

リコール問題以降はキャンターの採用を見送る企業が激減。都心はホントにエルフと日野連合が増えましたよ。

>>348
見送る企業が激減って？

ハイブリッド以外のATは、トルコン式？

http://upload.restspace.jp/src/upload0290.jpg

>>351
なんだこれ？？秘密の新型？
>>350
はいぶり以外はトルコんATだとさ〜w
何気に燃費基準クリやしてんだけもマジ？

>>352
こんな小汚い合成にそんなツッコミネタいらない。

>>351
ワロタｗ

酷いコラだな

本当にコラなのか？

ごく稀に居るからな、この手のキモい移植する奴が（ｗ


ちなみに、知り合いで現行エルフの縦目ライトが気に食わないとか言って、
レンズカットの事も考えずにライトを横向きに寝かそうとしたアホが居た
ライトがはまるサイズにグリルをカットした後に気がついたので、未遂に終わったが

>356
フォワードの増トン車の部品でライト塞いで
バンパーライトに出来ないのかね？ｗ

>>351 画像処理合成に見えるが。アップすると変。

４トンダンプ新車購入予定です
故障が多いのはどのメーカーですか
おすすめはありますか

故障キングはもちろんUDだわ。
次がくそー。
伊豆ずがつずいて、ひんぬぅですな。
でも、値段が安いのもこの順番なんだよねwww

>>359
マルチポストしてるんじゃねーよ、カスが。

まじめに答えた>>360の立場わ？ww

そもそもデュトロスレで「４ｔダンプ」の事を訊く、という事をオカシイと
思わないでレスする>>360に、立場なんて必要か？

>>359
スカニア

>>363
あれ？デュトロって4トンダンプなくなったの？
あれはダイナだけ？

あれって現場に入るには少しの小ささがありがたかったんだけど。

>>363

http://www.hino.co.jp/dutro/feature/pdf/dump06.pdf

あるじゃん。4トンワイドセミロング高床ダンプ。

世知辛いね〜ww

性能とブランドでふそうに勝ったな。

デザインでは負けてるがな

>>366
それ買うくらいなら、４ｔベットレスの方がいいだろ
乗り心地は段違いだし４ｔ車の方がハンドル切れるし見切りもいいし

駐車場スペースがギリでない限り、ではあるが

>>366のとレンプロのベッドレスってどの位値段に差が有るんだろうな

>>370

乗っても走っても４ｔベットレスの方が良いのは判ってるんだが、
狭い現場に入るとき、入れるか入れないかの差は大きいんだよ。
特に幅の20cm差は大きい。
ミラーの大きさも違うから実質は30cm差くらいに感じる。

>>372
20ｃｍも差がないだろ

レンジャーで確か2220〜2230ｍｍだぞ

キャブ上部の絞込みじゃね？

あ

>>368
ふそうはブランド意識力、デザインクオリティ、環境性に配慮した性能のレベルが高い方だから
低品質で故障し易い日野など足許に及ばん

>373
ワイドでも幅２ｍだから220以上違うじゃん。
更にミラーの大きさも違うから実際の現場での取り回しは相当違うぞ。

キャンターがいいに決まってるよ。
デュトロなんてのりたくね〜

>>377
>>366のリンク先見ると、車幅2130ｍｍだぞ

レンジャー　2230
デュトロ　　 2130　　　　差は100ｍｍ

10ｃｍの差なら、レンジャーの方がハンドル切れ角もあるから腕でなんとかできる

>>377
＞ワイドでも幅２ｍだから
それ荷台内寸だろ（ｗ

シートが糞

新型見かけない。目立たないデザインだから見落としてるのか…

ダイナとの違いを教えてもらえませんか？

>>383
しらん！エンブレムと取説くらいじゃないの

取説も表紙とか以外の中身は一緒なんじゃね

買うなら、ダイナとデュトロどちらがいいかな？

サービス体制に勝るダイナね、何故か部品の入荷も速いよ

デルタ(笑)

日野のサービス体制は、トヨタにくらべるといまいち？？

>379
電柱と反対の塀の間の距離は腕でどうにか成るモンでもなかろうｗ

さらにミラーまでの幅とか長さとか。
現場で停めて作業するときには大きさの差って意外と大きい。

デュトロの消防ポンプ車がリコール修理に行ったんだけど何のリコール？

ポンプメーカーの方のリコールじゃないか？

またセルが重くなってきた…
３回目のセル交換かな

新型デュトロって
どうですか？

20万�`でもれなくターボダメになる。

もう20万キロ乗った奴がいるのか

110万ｷﾛもよく走ること…

まだ現役で走ってます

H17年式２トンロング走行６万５千で普段は車庫保管ですが、
エンジン突然停止３回、コンピュウター交換。ミッション交換
現在エンジンかからず原因不明で入院中。
故障多すぎ、欠陥車です

冷凍機のコンプレッサーベルトテンショナーいかれた(;_;)

シャフトがへし折れてる…。

新型もオイル漏れになかされる？？

エアコンのファンが夏に逝き、今度は排気ブレーキかよ(T_T)
次はどこが逝くのだろーか

去年から新車に乗ってるが
セルを長めに回さないと1発始動しないし
ドアを力入れて閉めないと半ドアになりやすいし
嫌になる

22年式、ドアロック壊れた









さすが日野w

このクラスの車はメーカー問わず壊れやすいだろ。昔のシンプルな小型のほうがまだ調子良い様な気がする

ライバルのエルフは品質で売れてるワケじゃないんみたい？価格攻勢が他社を圧倒するようで…

>>405
でも乗ったらエルフの方が断然楽だよ。

>>406 そうだね。ダテに長年、シェアの首位を占めている訳じゃない
壊れにくいし万人向けだし、乗り比べるとよく分かるよ

ダイナも含めてデュトロはタフじゃない

デュトロXってどうなの？

キャンターの変なセミオートマけっこういいよ

シフトダウンするし・・

キャンターでカムロードやびーかむみたいなキャンパー専用シャシを造れっての。
なんで設定無いんだよ。汎用シャシ買ってきて自分で造ってね♥ ってか？

>>410
ふそう的には「素人の客ウザイからキャンパーイラネ」って所じゃない？

ああいうのって架装メーカーがユーザー対応するんじゃないの？
それとも出先でトラブってとりあえず最寄りのディーラーに入庫されるのもいや、って事

デルタってまだあんのな
今日ダイハツの車載車ではじめて見たわ

だいぶ前に新車は終了してたと思うけどなデルタ

ダイナの情けないホーンをリレー使って社外に換えたい。
ホーン制御は普通にプラスなんかね？

新型ワイドキャブのゴミ収集車に乗ってるが旧型より乗りやすいね！
特に足元が広いしシートは少しリクライニングするからね。
あとサイドミラーに付いてる補助ミラーは助かる！仕事柄、住宅街とか走るから歩行者の確認がしやすいね。

08キャンターから担当車両が日野に変更になってガッカリしてたんだけど新型は扱いやすい。

ダイハツデュトロと　　いうことを　　しらないようだね？

>>418
なにそれ？

委託生産だったか。トヨタ系列はいろいろあるみたいだよ。

デルタじゃなくて？

>>418
お前以外みんなデルタの存在知ってんだよｗｗ
今は販売してないみたいだけど。

海外向けではまだデルタ作ってるけどな。
ただし、確か現地生産だった気がするしデュトロとは似ても似つかないはず。

4000ターボってどお？

>>418
ダイハツデュトロと　　いうことを　　キミしかしらないようだね？

>>424

俺は不満は無いよ。充分速い。

136psの4000より1KDの方が馬力あるんだね…乗り比べたらどうなんだろ？

2�dトラックは日野が一番。
ふそうやいすゞは乗用車メーカーだったから造りを分かっていない。

だから1BOXに毛が生えた様な安い造りをしている。

面白い冗談だなID:Z2jM/86w

やっばりレンジャー2だ。

初代レンジャー2カッコヨロシイです。あの型の３兄弟はイイネ。現行エルフの顔がアレだからデュトロの方がデコ適性は上かも？

>>428
工作員乙。

お前ら釣られすぎ

>>427
それはわたしも気に成る。ルートバンだと両方あるし。

ハイブリットってどうなの？
全然、売れてないみたいだけど。

ダイナのスレが無かったので、こちらで質問致します。 平成13年式 3t平ボディPG車 走行22万ｷﾛ 色 緑 4ﾅﾝﾊﾞ NOXPM適合車 ボディに多数の錆がありますがそれ以外は特に問題無
この情報だけで査定するなら幾らでしょうか？

どうしようかな〜

40万くらい

ま→まんじゅうを　お不動で売る　学会員

創価学会員の分際で高幡不動尊の境内で高幡まんじゅうを売る「松盛堂」オーナーであり
東京都日野市の市議会議員、公明党の峯岸弘行のプログです
http://www.komei.or.jp/km/hino-minegishi-hiroyuki/2012/05/

恩師のことば
2012年 5月 10日
人は困難に負けるのではない。
闘魂を失うことによって自らに敗れるのだ。

これ、小説「新・人間革命」の一節です。
池田大作、いやゴーストライターがこいつの恩師なんですね。
憲法の政教分離など、こいつの頭の中には片隅にもありません。

新型のミラー高いな

13日にトヨエースの新車が納車されたけどサブタンクのフタのキーシリンダーがバカになってて外せない。
シガーライターのコネクターが外れていた。
出足から好調だぞ(´･ω･`)

ちと質問。
先代デュトロのワイパー取り付け部の軸受けってインパネバラさないと修理出来ないですかね？

平成14年式、Ｓ05Ｃ走行不能orz

【事件】首都高湾岸線で多重事故６人死傷…東京税関の職員
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1342005178

【東京】首都高・湾岸線で事故、４人死亡２人重傷
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1342018496

【陰謀】　ジジイに追突され死亡したワンボックスカーの6人は東京税関職員
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1342014883/373n-

【東京】首都高湾岸線で車１１台が絡む事故、４人搬送
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1341743536

ダイナのルートバン購入考えてるんですが、4.9生と4.0ターボどっちが良いでしょうか？
マニュアルで検討していて積み荷は1〜1t半でたまに2t弱積みます。

>>442
日野開発＆羽村工場生産なのでそんなモン
早くトヨタの海外生産に切り替えて欲しいわ

>>446
地場なら生、高速メインならターボ

ターボより生の方がトルクあるの？

>>446
4.9の生だと135馬力だけど
ルートバンの4.0ターボは今のだと116馬力じゃ無い？

わたしだったらメンテナンスに気を使わないで済むし
パワーもそこそこの4.9の方が良いな。

これが4.0も150馬力とかだったらそっちが良いけど。

ターボ136馬力もあったはず。 生は130馬力じゃなかった？トルクは知らない。

そのあたり排ガス規制の年度によってコロコロ変わるからな。

排ガス規制強化の後だとスペック的に変わらない・上回ってるはずなのに
走らせてみるとあれえ？ってのもあるよね

ターボは排気が効かない

http://autoc-one.jp/workcar/1186402/

新型もだいぶ見掛ける様になってきました。都心部ではキャンターよりたくさん見るかも。つまり他社より安いって事ですよね。エルフは別格として個人商店で日野を入れてるのをたくさん見る。

>>456
地元でもキャンターばっか使ってた工場が一斉にデュトロに入れ替えたな。
値引きがイイのか、元々安いのかワカランけど。

そりゃ、トラック専門メーカーが作るトラックだもん売れるよ。
乗用車の延長で作ってるような三菱とは基本が違うよ。

ふそうも専業だろ…
むしろ日野の方が乗用車作ってるぜ？4ランナーとかFJとか

新型ワイド。なかなかカッコよくております。

ｷｬﾝﾀｰがこのﾃﾞｻﾞｲﾝをまねした。
でも売れなかった。デトロのが良いという結果になった。
2トン車は日野だ！！

日野はアジアとロシア重視、ふそうは欧州重視、どちらも親会社の方針が如実にデザインに現れますね、ふそうはメルセデスの意向に合わせる部分が大きい。インドネシア日野のサイトは勉強になる。

ﾃﾞﾄﾛﾊｲｸﾞﾚｰﾄﾞ＞ｷｬﾝﾀｰｶｽﾀﾑ

デュトロよりカムロード派なんで

>>464
そんなあなたにいすゞのビーカム。

136馬力でも6速オートマだとギア比が高いから計算上は160くらい出ちゃうけど
これってリミッターで押さえてる？

走行抵抗でそこまで出ないのでは・・・

コースターの1ＨＤ-Ｔの平成5年あたりの車で160くらい出たから、
全面投影面積がだいぶ少ないんで150位はいけると思うけど。

スレチで申し訳ない。 15年落ちの3ﾄﾝダイナ28万キロPG付PM適合の4ナンバー中床 全体的に錆びあり
これを業者が買い取る場合50万位で買取れますでしょうか？

>>469
50万はちょっと無理じゃね？
程度によるけど10〜30万ぐらいだろ

50万は無理だろうな。半額に色つけて30万って所かな

そうですか・・ 二年前に購入した時は19万キロ75万円で買ったのですが。 そう甘くないですか〜

http://fullload.jp/blog/2013/02/post-fftruckhino.php
エルフマイパックの再来

コンマースの立場は・・・
日野なのに・・・

デュトロの排ガス燃焼装置っ良くないね
５万キロで修理３回目　全部無料にしてもらったけど
３回目３０万請求されかけた　ターボの方が良かったのか
いすゞに低床があれば買ったのにトラブル多すぎだわ

ダイナの5MTエアデフ無しパネルバンほぼ空荷で
高速110キロ巡航でメーター読みリッター5.6ってどうなんでしょ？

もう1速欲しい…

>>476
十分じゃ無いの？5速全開に近いでしょ？
高回転使うと大概の車種はがた落ちになるじゃん。
80キロ巡航ならリッター9キロ以上走るんじゃないの？

デュトロ＝ダイナ＝トヨエース
この車種のディーゼルエンジンのエンジンオイルクーラーはシリンダーに付いているが液状パッキンでシーリングしてある。
が、ほぼ全車ＬＬＣが漏れる。
早いものだと２年（６万ｋｍ以下）以内で漏れるものも。

ＤＰＦ（ＤＰＲ）の詰まり？
ほんの数ｋｍ走行しただけで詰まるといった欠陥だよ。
ランプが点灯するたび、安く買った機器で強制再生。
今までランプが点灯した回数は２ケタ。いまだに更新中。
オイルはDH2はもちろん入れてるが、DPF付きエンジン用燃料添加剤を使用してもダメ。
いすゞも初期物はあまり良くないらしい。

ターボは
消耗品ですか？
20ﾏﾝｷﾛで壊れました。

言いたくないけど
N04Cもひどい　近くのユーザーで点検行ってる車があるけど
１６万キロで突然サブタンクの　水がからになっつあ
調べるとロワーホースの漏れとラジエーターキャップーのしたのケースブロックから
水漏れ　ケース外したらちゃちなOリングと液体パッキンでシーリング
昔のヒノはあんなちゃちなOリングとか液パッキンなんて使ってなかった
遠方のユーザーはちょくちょく点検いけないから３台走行中に
エンジン焼きつきを起こした　設計上のミスとしかいえない
ターボーも１０万行く前にジン割り漏れてくる？これが最近の品質

>>480
何年式？

低価格の材料使ってるのでご了承ください。

乗用車品質の物の考え方ですからご了承ください。

中型車以降はしっかりした品質管理で行なってますので、ご安心ください。

キャップ下のケースは改善品が出ていますよ。

原価低減で、ぼろい部品ばかり使ってるみたい。だから、毎日改善が必要なんだな！大変なのは購入した人、次買うとちがう部品がもれなくついてくる・・・・・

安く買って維持費が
高いか

高く買って維持費が安いか

ｷｬﾝﾀは維持費も高い

新車売って、あとは修理で売り上げて会社維持しなきゃいけないのでご了承ください。
オイル交換もエレメント込みで二万オーバー！
スタンドより一万多く頂いてます！

ｷｬﾝﾀは50周年記念でエラク安く維持費ﾌﾟﾚｾﾞﾝﾄしてるけどね＠今月いっぱい。ついつい買っちゃった。
でも今使ってるいすゞの方が良いだろうな。
次買う時は、日野製買ってやるよ。たぶんトヨタの看板付いてるヤツだと思うけど。

エルフも品質低下。
DPD付以降のエンジンがなんだかなあ。
マフラーも弱くなったし、エンジン本体も力は無いし、２年目（4JJ1）でヘッドカバーからオイル漏れしてたし。
しかも整備性が悪くなってて、工賃が高くなってる。
車両本体価格を抑えるためにどこか削ってるんで、仕方ないか。

当地域だと、車両本体の実質価格は、エルフ＜キャンター＜デュトロじゃない？
エルフはなぜか異様に安い。
キャンターは尿素装備で高くなった。
デュトロがなぜか一番高いんだよなあ。

このクラスでエンジンオイルとフィルター込みで２万円ってありえないだろ。
そりゃまあアポロイルイクスとか新星とかそういうクラスのオイルだとそこそこ行くだろうけど、２万は高過ぎ。

渡瀬○人 ﾀﾋねや

ルートバンを、見るからにニコイチと分かる型から、輸出仕様のスッキリとした型に変更して欲しい！

ルートバンのカタチは旧型に軍配と言えると思います、武骨なバックドアとキャブとの一体感が魅力でもありましたから。リヤシングルタイアもアーチとの位置関係が良好で好感でした。勿論まったく購入する予定はありませんが。

デュトロの2トン標準平ボデー乗ってきた。
空車でもなんとなく過積載の時の挙動に似たユラユラ感があるのは仕様ですか？
エンジンはさすが4リッターで低速もあるから乗りやすいけど。

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右の肘置きが狭い上に傾斜がついてるんで、肘が置きにくいし、体重が預けづらいんだよな
デザイナーしね

エアフィルターの位置が低すぎない？バンパー下まで水溜りに入ったらエンジン壊れた・・建設現場ではとても使えません

シフトの3→4 4→5 5→6 はスコッと一瞬で入るくらい入り安いのに
2→3は引っ掛かりあってスムーズじゃないなあ
技術者しね

3tクラスに大型のみたいなサイドブレーキがOPであるんだな
ここでエルフとキャンターを一気に抜いたな

これがトラック専門メーカーが作っている違いですよ。

三菱やいすゞ、日産は乗用車からの流れで作ってるから、どれひとつとっても弱い。

トラックは日野だ！

タイタンも思い出してあげてください＞＜

エルフのOEMですし今のタイタンっで

>>499
いすゞも今じゃトラック専業だよ。日野だって大昔は乗用車作ってたじゃん。
上のクラスはともかくデュトロに関しちゃトヨタが売る都合もあるから
大幅介入してるんで「専業だから」とは言い切れない部分もあるよ。

いやトラック専門メーカーの日野だ！

日野は今でもランクルプラドやＦＪクルーザーを作ってるのはスルーかよｗ

つーか、ＵＤ≠日産なので
トラック専門メーカーはＵＤしか無い罠。

三菱ふそうは三菱自動車とは別物なんだが

トラックは日野だ！

うどは今バスシャーシ作ってないしな

>>498
あれ見た目は大型のエアー式と同じだけど実際は電動だよ。

恒寿は休眠状態の超創会を再起動させて
会長として布教に勤めろよ。
それがお前の宿命だ。それ以外に生きる道は無い。

誤爆失礼！

ワイドが欲しい。

日野ルノー

ルノーは日産に（正確には逆だけど）なっちゃったから
エルフとダイナが統合されてOEMでアトラスになれば、、、ｗ

過疎すぎ
現行モデルの排ガス浄化装置の調子はどうだ？

日野はキャブ小さい、水まわり弱い、内装がショボい、値段が高い。

それでもトラックは日野だ！
ふそうは買わない

ふそうじゃなければいすゞだろ…日野も悪くは無いんだが、いすゞには勝てない

いすゞが良いなんて何処の世界の話なんだか

現行はエルフが一番クォリティ高いと思うが
エルフ＞デュトロ=キャンター
AT限定で考えるならキャンター一択だけど

新型デュトロのドリンクホルダー使い辛い
普通に真ん中あたりに収納式で良かったわ

中古で買うなら何年ごろのがお勧め？
4900ccのノンターボか4000ターボにするか迷う所。

>>521
ダンプだとレバーと干渉して最高に使いにくいっす。
どうにかならんかな・・・

2tトラック購入検討中です。
サイトでもカタログを取り寄せても価格が載ってません。
何故トラックには価格を表示してないのでしょうか？

ロング買いました。
初デュトロです。
さて、どんな相棒になるやら楽しみ。

ふそうより日野だ！！

キャンターより内装がお洒落

>>527
それはない

ダイナに乗ってるけど、ドリンクホルダーが当然のごとく装備されておらず飲みかけの缶の置き場に困る。

>>529だが、今日ダッシュボードのセンターピースの下の方に細い引き出しがあるのを見つけて、なんだ？と思ったらこれがドリンクホルダーだったよ。

乗り始めたばかりなのかい。

>>529-530
買う前にカタログ見なかったのか？
写真くらい載ってそうなもんだが

>>531
もう一歩でIDがLPG

>>531
まあねｗ

>>532
カタログは見たことないなー。
会社で乗ってるもんでｗ

ＫＵＳＯｷｬﾝﾀｰから乗り換え。
なかなかいいよ、ﾃﾞﾕﾄﾛ。

ガセ乙

中型免許はイラナイ！取れない免許・取ってはいけない免許、それが中型自動車。

・１ｔ系トラック、２００５〜６年以降の割と新しい２ｔトラックなら現行普通免許に合わせて軽量化されているので合法的に乗れます。
・中型免許制度と言うのは３ｔ・４ｔ車が普通免許で乗れなくなっただけではありません。
・中型教習車は４ｔ平なのに、２ｔ車のうち総重量５ｔ超のものは中型扱いにされる理不尽な免許。取りたいと思いますか？
・中型免許を取るのは安物買いの銭失いです。どうしても３ｔ以上の車に乗るときは大型を取る方が良いでしょう。
・中型免許は深視力検査もあります。同じ苦労をして取るなら大型の方がいいです。
・中型は基本２０歳以上にならないと取れない・２１歳で大型が取れるので取る意味がほとんどありません
・大型免許は中型が無くても普通免許取得から３年が経過すれば取れます。
・普通免許の運転経験２年は真っ赤なウソ。全くのペーパードライバーでも普通免許取得から２年が経過すればそれでいいです。
・普通免許で合法的に乗れる車が減ったというだけで普通免許でできる仕事がなくなったわけではありません。

あと普通免許で運転できる・できないという表現もおかしい。
単に運転ができるか否やということなら、実際にその車を運転して、物理的に運転できればそれで運転できることになってしまう。
運転して良いことになっている・いけないことになっているという風に表現を変えるべきだ。

安全のための政策と言うなら中型を１８歳から取れるようにするべきだな、番犬。
中型免許制度と言うのは取れない免許を押し付け強要するだけであって運転上手な人が増えて事故が減ったのではない。
中型免許が取れるもので、それを取得した人が増えてこそ初めて中型免許導入で効果が出たと言えるのだ。

よく卑屈なオジサマ達が無免許のガキが〜、免許を取っても初心者のガキが〜取り立てのガキが〜と口汚く罵倒している。
（普通）免許を持っていても運転してはいけない理由を正当化したものが中型免許である。

デュトロかアトラスで迷う

今更気づいたが、ダイナのテールランプって４０系ランドクルーザーと共通みたいだな…

ﾀｲﾀﾝかｱﾄﾗｽで迷う・・・

>>539
エルフにすれば解決

いすゞエルフについて語るスレ　3
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/truck/1253921967/

【日野】　デュトロ　【故障ばっかり】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/truck/1185240437/

【なにげに】日産アトラスF24【増殖中】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/truck/1187433672/

【注げ】キャンターについて語ろうPART3【尿素水】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/truck/1379341374/

[１ｔ〜]小型トラックpart5 [〜４ｔもあるの!?]
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/truck/1174961508/

http://shikoku.cartown.jp/detail_dt.php?car_id=2917408

なんだこれ？
ワイドキャブなのに前輪の奥行きがスゴイ。４ｔワイドキャブ顔負け。
ヘタしたら前輪ダブルタイヤにできそうだなｗ

>>542
それ前のモデルの後期だね。
前期のはそんな奥行き無かったが、途中から標準キャブ用を
無理やり共用してるみたいw
新型に変わった現行4WDも同じ凄い奥に前輪引っ込んでる。

ｺｽﾄ的なものかな？

確かに昔に比べて部品が弱くなった気がする

輪距標準・キャブだけワイド仕様っすね。
転角が厳しくて架装屋泣かせだって、先輩がゆってた。

>>542
これって実際の運転感覚はどんなんだろう。
通常の仕様と比べて、運転席と前輪の位置間隔が違うし。
左右にユッサユサ揺れそうｗ

どうでもいいのだが、
８０系ハイエーストラックにルートバンがもしあったら元々のハイエースとどうやって区別されてるんだろうｗ

>>547
無かったはずだから心配しなくていい

ワイドの4tエアブレーキついてる？

あげ

今やってるヒノのニトンってCM
なんだかしっくりこないんだが

あれじゃいすゞのCMに負けてしまってる気がする

柳沢慎吾と佐々木蔵之介のCMが一番良かった

ﾃﾞｭﾄﾘﾛ１丁！

初代デュトロの中期後期の黒いグリルとFバンパーは黒成形のプラ製なのかな？
自分が乗ってるのはKR‐KDY230だが、グリルもバンパーもキャブ同色だ。バンパーはスチール製っぽい。

街中で走ってる中期後期の２ｔ・３ｔを見てると大体どれも黒グリル・黒バンパーだ。ボディカラーで塗られてる方が質感いいのにな…
もし黒バンパーがプラ製だとしたら、作り分けてる理由はなんだろうね？

こすと？

ヒノノニトンｗｗ　　ポケモンかっ！
相変わらずトヨタ系列メーカーの製品のキャッチフレーズはダサい。

トヨエースのカタログを見て気づいたのだが、初代の後期からはメーターが白く光るんだね。
中期乗りだけど、緑色のメーターは暗いね。メーターの白い文字部分の透過率が悪いのからかもしれんが…
薄暗い時でも、オーディオとかエアコンのボタンの方がメーターより明るいｗ
それに比べて真っ暗な所に入らないとメーターが光ってることすらわからない。

初代トヨエースなんてどれだけ現存してるんだw

初代デュトロＯＥＭのトヨエースってことでしょｗ

平台の4トンってあります？
仕事で使うので探してます

新型またリコールか…

中期までの緑色のメーターって暗いと思いませんか？
夜に乗ることが無いので雨の日とトンネルぐらいしかライト点灯する機会がありません。
空が薄暗い程度はまるでメーターが光ってるのがわかりません、
上着でハンドルとメーターを覆って暗くすれば緑色に光ってるのがわかるけど…

ま、メーターの文字盤が白色だからメーター自体が見にくいわけではないんだけど（笑）
夜に乗れる機会があれば、走ってみたいなぁ〜。緑色のメーターを見ながら（笑）

バッテリーのターミナルが腐食してもげた。

カタログを見て気づいたんだけど、初代後期型はピラーが細くなったんだね。

>>1
FD830というホントウの荒らしにご注意ください。
ﾋﾄﾘで勝手にやる珍ミョ〜なこの被害妄想と意味不明なひとりごとや無関係な他人の巻きこみ（笑）とかの愚行を貫くために断固他人からの意見に耳を傾けませんwww

http://minkara.carview.co.jp/userid/2170754/profile
http://fd830.blog121.fc2.com

https://twitter.com/FD830L

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なんだかなあ…