鉄道車輌製造総合スレッド―第拾四工程―

鉄道車輌製造会社、及び鉄道車輌部品（重電、台車etc）製造会社や、業界、
車両価格や甲種輸送、鉄道車輌技術史、車両設計、車両技術開発等について語るスレです。
新車速報、リニューアル情報もどうぞ。
メーカー叩きしたいだけの大きなお兄さんはお帰りください。

前スレ
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾参工程之四―
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1373386675/

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鉄道車輌製造総合スレッド　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053494096/
鉄道車輌製造総合スレッド−第二工程−　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1079113780/
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★関連URL1
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日本車輌製造　http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/index.html
近畿車輌　http://www.kinkisharyo.co.jp/ja/sharyo/sharyotop.htm
三菱重工業　http://www.mhi.co.jp/machine/machine/product/trans/index.htm
東芝　http://www3.toshiba.co.jp/sic/koji/train/index_j.htm
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西武車両　http://www.seibu-group.co.jp/srs/
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日本電装　http://www.nihon-denso.co.jp/

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小田急車両工業　http://www.odakyu-sharyo.co.jp/
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新潟トランシス http://www.niigata-transys.com/
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津覇車輌
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メトロ車両　http://www.metosha.co.jp/
南海車両工業　http://www.nansya.jp/

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■汚物工場■総合車両製作所(J-TREC)19■東急車輛■　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1395851568/l50

さっき鷹取駅の貨物線に甲種輸送？されてる京急電車が止まってた

今日車偵察したら見慣れない車両があった。
壁で上しか見えなかったけどこんな感じ。
４両編成、ステンレス車体、両開き２扉、窓の上に赤帯、流線形。
海外向けかな？

川重にキハ285
http://jan.2chan.net/dat/r/src/1406357177755.jpg

>>6
多分これ
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/topics/tp121010.html

>>8
昨日見たのはこれで間違いない。
近郊型で2扉って事はそれほど混んでないって事か。
海外の通勤電車って結構流線形の車体が多い気がする。

>>9
日本というか東京が過密すぎんだよ

ツイッターから
謎の先頭部鋼体が2種類目撃される
https://pbs.twimg.com/media/BuaMLzyCIAAIeUA.jpg
https://pbs.twimg.com/media/BuaMNdWCQAAdWVH.jpg

後なんか近車に100系新幹線がいるらしい

これ謎か？
見るからに京急と西鉄なんだけど

>>12
何を今更ｗ

>>13
だよな
西鉄は来年40周年らしい5000系に手を付けるのか？
関西の一部私鉄みたいに、車両のレベルが揃ったところで新製お休みかと思ってた
あ、改軌して貝塚線に玉突きしていくのかな
あっちはボロそうだし

ってかあの100系新幹線、近車に搬入されて2年位経つけど
あれ京都の博物館に入れる奴なのかなあれ

近車といえば以前搬入されたメトロ05系って結局どうなったんだ？

近車
Ｗ７系
コマル御堂筋線20系

裏に227系

>>11
これ中の人しか撮れない場所でしょ。
5月に御達しが出たばかりなのに
携帯持込み禁止とかしないの？

>>19
携帯現場持ち込み禁止令は出ているが、実際全く守られていない

>>19
no9ゲートからじゃない？　ぎりぎり敷地外から見えるような。

>>21
いや
これは明らかに敷地内での撮影

>>22
ワシも敷地内って思うけど、西鉄のに関しては大学生らしいぞ。
https://twitter.com/mako_bansoooo/media

http://www.nikkei.com/article/DGKDASDF12H0I_S4A810C1MM8000/
EPA交渉でJRの政府調達協定はずれた

伊フィンメカニカの鉄道事業買収、日立とボンバルディアが優勢＝関係筋
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPL4N0QL4BQ20140815

おいおいおい、ｺﾞﾐｳﾙｿﾞﾌﾞﾚﾀﾞなんか買って大丈夫かよ
ピッタシお似合いのトラブルディアに任しといたほうがいいんじゃないの？

どこも世界シェア2位のアンサルドＳＴＳの鉄道信号システム目当てで
集まってきた連中だよ。
アンサルドブレダなんでおまけに過ぎない。
ブレダの社員には数年間送り返されてきたIC4とV250
弄って遊ばせてればいいんだよ。その後イタリア以外へ転勤させるか解雇。

http://www.flickr.com/photos/29280372@N08/10171989844
http://www.flickr.com/photos/11087887@N03/10231644914/in/photostream/
ついでにかっこいい画像見つけたから貼っとく
ヨーロッパでも完全にネタ車両

(・c_・`)ｿｯｶｰ、信号の方か

かっこいい画像支援
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=99587331&postcount=834

>>27
V250ダサっwwwww

E129？
http://dat.2chan.net/v.php?r.597939

>>30
E129系で合ってると思う

テス

ピクの大手私鉄の設備投資をまとめた記事によると
名鉄はレール運搬用の電気機関車を更新するそうな

近車

W7系
北急9000系

裏
コマル御堂筋線20系
227系（前面赤帯ナシ）

北陸新幹線、道路運搬中にワゴン車と接触…損傷
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140828-00050073-yom-soci

場所的にあのカーブでぶつかったのかな？
あの後この事故で損傷したw7系はまた工場内にバックで戻ったんだろうか

>>35
あーあ、やっちゃったな。
黒683-1に匹敵する不祥事だな。

>>36
まあ近車の責任じゃないのでマシか、保険請求かな。

http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/840c85da9769b03e49257d41003811c2?OpenDocument
こんなんで或る列車名乗るなよ…

>>36
一報見たとき、北陸の優等系新型は祟られてるのか？と思ったよ
知ってる範囲でこの2件だけだがw

まああんな全損レベルで無くて良かったわ
開業に支障が出る
日立の時は何ヶ月で再生産したんだろ
今回は台車カバーぐらいでそ？

最近よく、メトロ方南町に搬入する日通の神業とかTVでやってるが、
近車からはどこだろ

カバーだけでよかったな、とりあえず搬入するだけして、そこだけ変えれば済むから。
それと、W7を搬入するならそりゃ白山しかないと思うけど……
調べると六甲アイランドまで持ってってそこから金沢まで船みたい。

>>39
>知ってる範囲でこの2件だけだが
っ鷹取工で被災した681試作編成

JR引き渡し後ではあるわな

東急でE231のサロが2両壁に突っ込んだな。

輸送中なら伊勢鉄の新型をクレーン搬入時に落とした。
それとE3系の甲種で、北陸線でホームに接触しながら走った。

新車じゃなければ、京急からことでんへの移送中もやらかしてたよね

>>39
兼六という山口組系の運送業者

社長は鉄道会社の車両現業事業所へ挨拶に来ると
光り物ジャラジャラで昔のヤクザ丸出し
車体を吊り下げる大形クレーン作業の社員安全教育は
即実践現場投入で社長自ら社員のケツを蹴り上げて指導

流石に同じ作業をさせると
日通よりは作業時間が遥かに迅速

<<45
じゃ今回ガリガリやらかしたドライバーは指の１本は詰めないとしめしがつかないんだろうなー。

我が地元が誇る川重。最高だわ。

キハ25の1000番台出場
https://twitter.com/ura_kenshi/status/506982414833315841/

使用区間は岐阜〜美濃太田〜多治見か、亀山〜鳥羽と予想

何れにせよキハ40系列の終焉は近いと・・。。

>>48
おでこバランス悪いな
LED表示を中心に持ってきたくなる

今日の朝、近車付近を散歩してたら100系新幹線が入た
ほんと、何時になったら近車から再び出てくるんだろうか

>>49
扉が下に長くステップがついてるっぽいので美濃太田〜猪谷間に入る可能性大。

>>49

高山本線と太多線、紀勢本線、参宮線

>>50
313系とキハ75増備車にあったおでこライト廃止しちゃったからねえ
踏み切りの多いローカル線にこそ必須な気もするけど

中国国有の鉄道車両メーカーに合併観測、株式は売買停止
http://jp.reuters.com/article/companyNews/idJPL3N0R514D20140904

キハ25-1000の内装の安っぽさクソワロタ


http://waka9512.seesaa.net/pages/conv_default/image/CIMG2041_01.jpg
http://waka9512.seesaa.net/pages/conv_default/image/CIMG2058_01.jpg
http://waka9512.seesaa.net/upload/detail/image/CIMG2058_01-thumbnail2.jpg.html

>>56
ある意味国鉄を感じるな

カリフォルニアの高速鉄道 JR東が受注に意欲
【NHK】 2014/09/05 8:38

日本など各国が受注を目指すアメリカ・カリフォルニア州の高速鉄道の計画について、JR東日本の清野智会長が
ワシントンで講演し、この秋にも予定される入札に向け、日本の新幹線の安全性などをアピールし、受注に強い
意欲を示しました。

カリフォルニア州では、ロサンゼルスとサンフランシスコなどを結ぶ高速鉄道を2029年に開業させる計画が
進み、鉄道車両の入札がことしの秋にも予定されています。

これについてJR東日本は、車両メーカーの川崎重工業などと企業連合を組み、日本の新幹線の受注を
目指しています。

JR東日本の清野智会長は4日、ワシントンで講演し、日本の新幹線について地震や台風など自然災害に対する
安全性などをアピールしました。

そのうえで、「JR東日本はグループを挙げて、アメリカの鉄道の発展に貢献したい」と述べました。清野会長は
講演後、記者団に「日本の新幹線は車両、信号などのシステム全体で安全だと、日本連合として提案していく。

ソース: http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140905/k10014361991000.html

キハ285開発中止とな

>>59
正確には一旦凍結
用意していた軍資金は全て261-1000に充てられるよ

作っちゃった285-900は振り子固定の上で臨時列車か、せいぜい「サロベツ」に使われる程度。

ほとぼりが冷めたら量産開始になると思うけど

公式プレス出てるな・・・
https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2014/140910-1.pdf

泉北高速の7000系（20番台ではない）４両が、先月下旬に、リニューアルか改造のためか、
どこかへ搬送されたみたいだけど、搬送先はもしかして生まれ故郷の川重かな？
それとも、南海グループ入りしたので、総車かな？

>>61
せっかくの新車を検測車に改造して使うのか
マヤ34が経年しているとはいえ勿体無さすぎる・・・

智頭急行あたりに売りつければよいのに。

日の丸製造業を蘇らせる！“超高速すり合わせ型”モノづくりのススメ
【目を覚ませ、日本の鉄道業界（上）】
ビッグ3はおろか、なぜ中国にまでやられるのか？
ガラパゴス化で封じ込められた「世界頂点の実力」
http://diamond.jp/articles/-/58872

キハ285残念すぎる

それ以前に事故大杉が残念すぎる

知ってた速報

>>65
文系って、ディスプレイパネル市場の一件から何も学んでないのな
数的に中国にやられたEUが、まさにそれにハマりつつ有るのだけど

先進国は低付加価値分野は捨てていい
労働階級の生活水準をもっと落としていいなら別だが
各社の北米拠点と、そこをやり損なってた日立の英拠点が護れりゃいいよ
国内はカスタム品で

見出しから判断して、その区別も相変わらずついてないだろ

>>66

いいことだ安全性とコストの抑制が大事

鉄道車両の本体は床下の走行機器であり、利用者や乗務員が直接触れる部分はおまけに過ぎない。
特別料金を要する列車に充当する車種やその会社を代表する車種であればアコモデーションの改善も重要となるが、
通勤型の場合、重視される事項は実用性と機能性。

http://waka9512.seesaa.net/article/404834269.html
http://rail.hobidas.com/blog/natori09/archives/2008/02/8000.html
http://daily-keitaism.com/archives/3990

上記車両の導入は適切な判断と言える。
今後はローコストで利用実態に合った(地元輸送に考慮した)車両が増えていく。
鉄道車両は特別料金を要する列車に充当する車種を除き、質より量であることが鉄則。
本体である走行機器の性能は決して妥協を許してはならないが、
皮である車体については必要最低限の機能さえ満たしていればそれで充分。
あまりにもコストがかかりすぎてしまったために量を確保できず、代替を怠ってしまえば本末転倒。
その結果こそが近畿地方の鉄道会社における現状(惨状)なのだから。

近年では近畿地方もJR東日本・東海関東地方の民鉄等の優秀な経営方針に倣った適切な車両設計を行うようになりつつあるが。
これが賢明な判断。
くれぐれも各鉄道会社(特に近畿地方)は、この方針に沿って車両設計を行うように。

↑京阪スレ荒らしてたキモヲタ

>>62
川重

DMVも中止か、同じく社長の肝煎りだったToTはどうするのかな

モノになるか怪しい夢の技術にばかり傾倒しすぎでしたな、JR北の技術部門は。しかもあんな立場の会社でありながら。
DMVで済む輸送量ならそもそもバスでいいし、t/Tだって第2青函掘るなり高速RoRo船買うなりした方がずっとマシだったもの。

ToTは既に、国土交通省に予算要求してもう1本トンネル掘れる額だろと叱られてるな
だいたい、FGT・DMV・ToTは誰も実用化する気はないが言い訳用に造られる物だし

気になるのは、JR北海道は信号システムを廃止してGPS制御にする予定だったこと
ハイブリッド振り子車・DMV（←従来の信号システムで検知できない）とセットの企画だから、これもなくなるかね

ToTか、正直言って存在を忘れていた

ToTの中止発表をするなら
3大企画のうち2つの中止発表をした今回が、タイミングとしてはいいと思うけど
そうじゃない所を見ると、思う所があるんじゃないかと思ってしまった。

北が、経営資源を在来線の立て直しと新幹線に注力するとしたら
新幹線高速化のカードとして残しておく事はありえそう。
予算は付けないが、交渉するための選択肢として残すって感じで。

日立のイギリスIEP向け笠戸でテスト開始
http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/hitachi-class-800-trainsets-begin-testing-in-japan.html

あとシカゴを走る日車のトロント向けディーゼル
https://www.youtube.com/watch?v=UcBxWLAm3bU

>>73
そうすると足回りの南海8000系並の改造も考えられるかも？
BCPのことを考えると。

ToTってAAとして見ても涙目だしw

>>77
ToTってなににあんなに開発費かかるんだろうな
あれなら標準軌版スーパーレールカーゴと
超でかい全自動コンテナ積み替え施設でも作ればいいんじゃないかと

>>81
結局ToT作ってもせいぜい200km/hしか出ないから昼間に新幹線に混じって走れるわけではない
新幹線の走行しない深夜に貨物を一気に流し込む必要があるため
広大なヤードと大量の車両（機関車とToT）を作らなければならない

積み替えはToTより余計に時間が掛かる
夜間ToT、昼間標準軌SRCと完全に分けて運用することになり費用が純粋に上乗せ

鉄道貨物は速いと言ってもそもそも貨物駅にトラックで集荷する無駄がある
あまり無駄なコストやアイドリングタイムが発生するなら、
いっそ港に持ち込んでRORO船の方が効率的だったり速かったりになってしまう
（一時は青函トンネル効果でRORO船駆逐したんだけどな…）

素直にもう1本トンネル掘ったほうが早いんじゃねぇの。
しかしToTがトンネル掘るのと大して予算変わらんってどういうことなんだろうな。
ヤード作るにしても田舎に作るんだし、兆単位はおかしいような。一体どういう計算なのか…

>貨物駅にトラックで集荷する無駄がある
トラックも実際は一旦集荷して方面別に分別するから、拠点を貨物駅に併設するなら話は変わるけどな。
実際今度また鉄道輸送やる所があるって聞いたが。

兆円ではなく千億円単位だよ

ToTは国交省のPDFによると1810億円（開発費を含まない）
新聞記事によると約3000億円（開発費を含む）

トンネルは国交省のPDFによると
単線で5000億円、複線で5800億円

工期はToTの7年をトンネルが下回るかは不明

http://www.mlit.go.jp/common/000224840.pdf
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201407/20140709_25001.html

今、梅小路にEF510に牽かれた、
北の特急気動車の甲種が見えた
261系？
たしか4両、車体上部の内傾はさほどでも
通過列車からチラ見で詳細不明

12mシャーシを130台、そこへJRコンテナ並べれば1000t貨物列車3本分はゆうに入る荷物を積んで、
茨城と北海道を20時間で結ぶ高速RoRo船が数十億円。
t/T作ったり第2青函掘ったりする金で何隻買えるんじゃいという話になってしまう。

>>85
兵庫発のDC261-1000

東海道じゃないんだし200km/h出せるならいいんでないか

>>87
車体傾斜もやめるらしいね

>>82
いやいやいや、新幹線の足を引っ張らないためのToTでしょ？
夜間に走らせるならEH800のままでいいじゃん

TSLのROROだったら鉄道より速い
燃費クソ悪いけど

トンネル内に仕切り設ければいいんじゃないの？

単線断面での高速運転事例がない
と言っても、北越急行並の160までは可能と思うが
それで一部を仕切る案が出た
けど風圧に耐える強度ってことで工事費は掛かるし
その割に効果が疑問視されてて真面目に検討されなかったのかも
明確なダメ出しはなかったと思うが立ち消えてる
床下からの浮力を抑えようと下を塞げば、
上の方で横力を喰らって不安定だし
車体高さを避け、
架線付近だけ開口すると、どんな乱気流が出るのか？

シミュレーションはしたのだろうけどね

たとえば湖西線防風柵みたいに完全に塞がず、
風速を抑えるだけの物＋ATC高度化
みたいに、複合対策して、
現実的に200km/h止まりなら、
当面はそこで妥協すればいいのに

一番費用対効果の高い案一択＋それで全て解決しようとして、
小田原評定が延々続いてるような
小田原より鴨宮を見習え

一般に軌道中心間隔は建築限界の幅より小さい（新幹線では前者が4.3m、後者が4.4m）ので、
複線の線路の間に何かモノを立てるスペースは本来無いのよ。
全長にわたって特認をとるか、あえて建てる必要があるか疑わしい高さに抑えるかしなきゃならない。
そんで、そのような隔壁を建てるだけで10年と1250億円が飛んでいくので（>>84のpdf）、
そんな半端な対策ばかりの集めてた「複合的な対策」なるものは成立し得ない。

新幹線を通すためにあのような線形と断面に設計変更して作ったトンネルなのであるから、
一番費用対効果の高い貨物の廃止で全てカタは付くのだけど、言い出せる人が居ない。

>>90
コンテナ車は部品が時々落ちるので、間合いを１時間開けて確認車の走行が必要
（共用区間で光検測車を最後尾に付けるという案は出ている）
ToTなら落ちてもToTの中
つまりToT化で夜間の走行可能時間帯が伸びる

ToTで実現しようとしているのは昼間の高速擦れ違いや逃げ足だけではない
特に、「なぜそんなにカネがかかるのか」という議題に関しては、
夜間の限られた時間帯に一斉に流しこむため用意すべきToTの編成数が多くなるから

昼間に新幹線に混じって普通に走れるなら必要な編成数は抑えられるんだけどね

場当たりな政治判断で青函どころか北海道新幹線まで歪な整備をズルズル続けてるんだから、
車両技術でチョチョイのちょいと解決するのはおよそ無理だろ
ToTはもともと半信半疑だったが、1両ずつ載せてくってCG動画見た瞬間、
札幌延伸のメを潰さないための時間稼ぎの茶番と理解した
札幌延伸のメが無いと函館の認可も無理だったろうし
まあ函館開業は、札幌を口実にしたあの駅の位置のせいで自滅
市内から空港より遠いじゃん
2年目以降、どこの整備新幹線よりも酷い開業ブーム反動が来るよ

ToTの載せ替え時間が有ったら、
コキ車に風防被せて行く案の方がロス時間短いじゃん
床下はボディマウント風の空力ボディにしておいてさ

ToTは丸々重心が上がるんだし、標準軌台車だからって、
トンネル内相対速度400km/hの乱気流で脱線限界が上がるか分からない
模型ですら実証実験やってないでしょ
スパコン解析ぐらいやってる？　ないよな

>>95
>新幹線を通すためにあのような線形と断面に設計変更して作ったトンネルなのであるから、
>一番費用対効果の高い貨物の廃止で全てカタは付くのだけど、言い出せる人が居ない。

「新幹線も通せるように」の間違い
新幹線の所要時間と延伸は諦めて現状のまま放置も、コスパの高い選択肢だよ
だいたい、束が再び高速車両の開発に乗り出すけど、
あまりに長い260km/h以下の低速区間がどうなるか、
ほとんど政治マターじゃない

青函の規格が変わった当時、先進国唯一の鉄道貨物安楽死プランを推した財界、
族議員、御用学者は確かに居た
その後、1980年代後半には、残りの鉄道貨物を転換したら、道路財源も、
直接税収の無い港湾財源も破綻することが明確になってる
今更モーダルシフトへ舵を切り、今や函館開業ごときより経済価値の有る輸送を行ってるだろ
北が青函に新幹線を通してと悲鳴を上げたのも、
貨物のアボイダブルコスト負担じゃ青函の維持→改修費は出ないし
旅客会社にインフラ負担丸投げの一方で、路線の撤退放棄が事実上禁じられてるから
束管内の低速区間がどうにかなれば、そこそこ客は付くかも知れないしな

【日中】東日本旅客鉄道労働組合（JR東労組）、罪滅ぼしのため中国で小学校建設「中国人民に与えた甚大な苦痛と傷害を忘れない」
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1410942259/

もう青函貨物廃止でRORO置き換えでいいじゃん

西がFGTの開発工程を発表した

プレスリリースによると以下の通りになるんだそうだ
2014年度中にFGT試作車を設計・製造開始予定
2014年10月に軌間変換装置を敦賀に設置完了、動作確認開始予定
2016年度中にFGT試作車走行試験、北陸新幹線・北陸・湖西で実施開始予定

変換設備先に作ってどうすんだと思ったら台車だけ転がしてみるのね
積雪時の挙動とかチェックするのかな

ＪＲ西日本は１７日、車輪の間隔を変えて北陸新幹線と在来線を直通運転する「フリーゲージトレイン」（ＦＧＴ）について、１０月から福井県敦賀市で模擬台車による試験を始めると発表した。
２０１６年度から試験車両（６両編成）を使って走行試験を実施。北陸新幹線の金沢−敦賀間が開業する２５年度の実用化を目指す。

北陸新幹線は来年３月１４日に長野−金沢間が開業し、２５年度に敦賀まで延伸予定。しかし、敦賀から先はルートや建設計画が決まっていない。
レールの幅は新幹線（１４３５ミリ）と在来線（１０６７ミリ）で異なるため、ＪＲ西は敦賀で乗り換えをしなくて済むよう、１２年からＦＧＴの開発に着手していた。敦賀駅には約１８０メートルの実験線を新設し、車輪の動きなどをチェックする。


毎日新聞 9月17日 19時4分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140917-00000061-mai-soci

FGTを開発すると
なぜかフル規格新幹線を作ってもらえます

近車
227系　モハ227-2
E7系　（一両だけが見えたけど、これが先日ぶつかった分かな？）
北急9000系

227系、出場線で組成開始

E129がオールMだって噂が
酉みたいに0.5Mになるのか？

このシワシワもうちょいなんとかならないのかな
https://www.facebook.com/sonomamarintrain/photos/a.961998383829811.1073741855.116321028397555/961998407163142/?type=1

321系スレで時々湧いてるシワシワ厨が見たら発狂するレベルw

トランシス製ステンレス車のシワシワ舐めるな

今日は早番で6時30分頃出社したんだが、公道の所で227のスクープショットを狙っていたのが2名
しかし残念ながら227は手前まで来たものの、建屋から出ずw

後で移動屋に聞いたけど、7時頃まで粘っていたが諦めて帰ったとか。
そんなに焦らずとも、日曜日に出るからその時に撮りまくればいいでしょw

＜近鉄内部・八王子線＞利用促進協、新車両デザイン公募へ−−四日市　／三重
http://news.goo.ne.jp/article/mainichi_region/region/mainichi_region-20141001ddlk24040054000c.html

新交通システムのマーケットを飛躍的に拡大
最高速度120km／時の高速車両を開発
https://www.mhi.co.jp/news/story/1410025580.html

集電装置焦げたのにようやるね

三菱重工業、日本初の鉄道交通システム検証施設「MIHARA試験センター」が完成
http://www.marketnewsline.com/news/201410031402000000.html

時速120キロとか乗り心地酷そう

もうちょっとホイールベース伸ばしたらええのに

海外向けのクリスタルムーバーは1両12m近くあるし、むしろハブ問題とか起こしているのに心配になる

2軸ボギーとかにしたほうがいいんじゃないかな
札幌の地下鉄作ってるのはどこだったっけ

今発売の鉄道ジャーナル見たけど、川重鉄道トップ10外に落ちたらしいな

>>119
川崎

>>120
ドルベースだと不利だわな。

今更少々円高になっても無理だろ
同じ10位以下のロテムでも鉄道部門売上高1600億円だというのに
他の伸びが急過ぎる

日立、欧州で通勤車両供給の優先交渉権　鉄道事業拡大に弾み
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM10H01_Q4A011C1EAF000/

>>124
英国に拠点を置いているから当たり前と言われそうだけど、今回も英国での事業なんだな。
ヨーロッパ本土に進出するのは難しいのかな？
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2014/10/1010.html

>>120
欧州のガリバーが相手しないニッチマーケットアメリカで我が国の富を流出させながら世界トップ気取りでいるオナニー企業、中国でも売国、自業自得

>>125
既にヨーロッパの企業が営業体制を固めているところに入っていくわけだから、現地の人材や営業体制をしっかり整えないとなかなか大変だろうね
イギリスでもそうだったように

日本の上位3社は随分前から北米に生産拠点が有るよな
バッド社とかが潰れた頃に入れ替わったのか

随分前からは川重くらいじゃね？
日車はつい一昨年から稼動だし、近車は一昨年現地工場建設の発表があった
日立と東急は聞いたこと無い

伊達政宗の兜をイメージ…仙台の地下鉄東西線車両が公開
http://response.jp/article/2014/10/15/235057.html

>>130
前立て部分は定期的にピカールで磨かないとだな

前立て金にすればよかったのに

どーせホームドアで良く見えないだろうにな

この仙台といい北急といい最近の近車デザインはやる気なし感が半端ないな、数々の功績を作ったデザイン室の名が泣くぞ。

お前の顔よりマシw

>134
デザインを選んだのは鉄道会社だからな。
近車は複数のデザインを提示しただけ。

>>134
近車に限らず、輸送機械のインダストリアルデザインの潮流が変わってるんだよ

親しみを持てるデザインはふらっと人が近寄ってしまうから駄目
心理的嫌悪感を感じて逃げ出したくなるデザインを採用するようになっている

接触事故防止の為、逃げなきゃ捕食されるという原初の忌避感を呼び起こすってわけ
この深層心理を触発するには斜めの光り物がベストらしいわ
だから営団N05あたりからの多くの車両はライト配置が斜めで、磨き出し帯も流行ってる
スカートや連結器周りを猛獣の歯のように、なんてデザインもいずれ出るかもな

このデザイン理念が最初に導入されたバイクでは
猛禽類の眼のような恐ろしさをかっこよさに繋げていたことを考えると
鉄道デザインは、ちょっとなあ…という感じはするがｗ
あれだな、バイクや車が猛禽の恐ろしさ目指すのに対し、
鉄道はクトゥルフの気持ち悪さを目指してるんじゃないか？

>>137すごく面白い。
確かに、個人的にも近年のエクステリアデザイン（特に前面）には
嫌悪感を抱くものが多かっただけに説得力を感じるけど
鉄道事業者なり車両メーカーなりが
それを意図してやってるんだというソースを
出してもらえるとありがたいです。

そんな中、広電はグリーンムーバーmaxで
近車のデザイン案をダメ出ししまくって
親しみを感じるデザインに変えさせたんだよな。
これもひとつの見識だと思う。

>>134
もうデザイン室ないし
http://www.kinkisharyo.co.jp/ja/ksinfo/gaiyo.htm

自動車のヘッドライト配置の心理学的影響ならレスポンスかどっかで見た
自動車が狙って採用しているのは確か
鉄道車両はどうなんだろな？
鉄道ジャーナルがちょうどデザインの特集だが、市民の好みに合わせたとある＞仙台市

デザインやる気なしというか
国内の鉄道車両生産が縮小して
重電以外の下請けが弱体化したり逃げ出してる。
だから凝ったデザインが採用できないというか、
もはや作ってくれる所がない。

>>141
何を作ってくれる所がないの？

ドーンデザイン「やりますよ？」

リニューアルでは元のシルエットを残す、と言っているが
ゆふいんの森III世やななつ星はデザインしただろう

>>137
独自研究だろうけど、適度にネタをかましているところに好感が持てたw


>>141
車輌メーカーや下請けの中小企業の職人さんが定年退職して、凝ったデザインの部品が作れなくなり、
コストダウンも相まって標準品しか使えなくなっているというのはあると思う。

>>144
たとえば具体的に今は作れなそうな部品は昔のどの形式のどの部分？
むしろライトなんてお決まりの丸型と角型ばかりとか昔の方が制約あったと思うけど

うーん
オリジナル設計車作れない数の路面電車クラスでも顔だけオリジナル、は実施してるわけだから
今の議論には当てはまらんような気がするな

アドトランツうんたらとリトルダンサーばっかりじゃねえか、とか
ステンレス車とA-TRAINばっかですか、とかいう話じゃないわけで

一番金がかかるデザインはヨーロッパのトラムような
異型LEDヘッドライトとか、巨大な3次元曲面ガラス、
不燃樹脂を使った柔らかい内装みたいな
巨大な型や設備投資がいるもの。
こういう部品は組立屋の車両メーカーではできない。

ドーンデザインは一部の特急車や新幹線を除いて
そういうお金がない、作れる所がない状況を理解して、
職人仕事の努力で収まる範囲内で演出してるから重用される。

そういうのはむしろ昔より制約減ってるでしょ
LEDテールライトの形なんてやりたい放題

アメリカはともかく、多くを欧州で部品調達している日立のイギリス向けでもClass800のテールライトが予想図の印象的なデザインからタダの丸型になって出てきてしまった
行き先表示も相変わらず単色LEDっぽいしいろいろ向こうの制約受けてる印象

中国の高速鉄道は優勢だ。

中国の高速鉄道は海外に向けた重要な要素であり政府の大きな支持を得ている。
建設コストからみれば、中国の高速鉄道のコストは最も低い。
中国と日本が高速鉄道市場で競争になれば、中国鉄路総公司の副総工程師趙国堂は、中国の高速鉄道が各種環境に適応する能力は日本を大きく上回っており、
簡単に国際市場の認可を得られると考えている。

画像
http://i.imgur.com/3TDmT9N.jpg
2
http://i.imgur.com/dUJFc3C.jpg
3
http://i.imgur.com/EelhKea.jpg
4
http://i.imgur.com/yrCY7od.jpg

http://asiareaction....blog-entry-1329.html%20

記事 川崎重工業でクーデター
http://www.data-max.co.jp/2013/06/18/post_16453_ks_02.html

近畿車輛、ロスへの車両納入の為に米国での工場新設を計画するも、現地での労組と環境団体による攻撃で泥沼に陥り、断念に追い込まれる。

・・・In 2012, Kinkisharyo International won an $890-million contract from the MTA to build rail cars
as part of the agency's expanding rail network. The company committed to assembling the cars locally
after the manufacturing work was done in Japan and said it would eventually look to moving much of the
actual manufacturing to California too, creating hundreds of skilled, good-paying jobs. To that end, it bought
land from the city of Palmdale and set out to build a 427,507-square-foot plant there.・・・

The undisputed fact is that a stubborn company and a stubborn union went to war, and because of it,
the residents of Palmdale, who could have had a couple of hundred good new jobs, instead will be looking
at a vacant lot. Who won that battle? No one. But there are plenty of losers, including California, Los Angeles
County, Palmdale and the of men and women who would have built and staffed the manufacturing facility.

http://www.latimes.com/opinion/op-ed/la-oe-newton-column-palmdale-rail-cars-20141020-column.html

　新幹線やリニアなど日本の高速鉄道技術の普及に向けて議論する
高速鉄道国際会議（読売新聞社など後援）が２２日、都内で開かれた。

　世界約１０か国の要人ら計約３００人が出席した。

　会議では、シンガポール陸上交通庁のチュア・チョン・ヘン副長官が、マレーシア政府と
クアラルンプール―シンガポール間（約３００キロ・メートル）で検討している
高速鉄道計画について「新幹線は我々が求めている高速鉄道システムに
該当すると思っている」と述べ、新幹線システムの採用に前向きな姿勢を示した。

　マレーシア陸上公共交通委員会の開発責任者、
アズミ・アブドゥル・アジズ氏も「日本の姿勢を評価している」と述べた。

　両国間の高速鉄道計画は近く入札が行われる見通しで、
ＪＲ東日本などが応札に前向きな姿勢を見せている。
太田国土交通相も８月にマレーシアを訪問し、
日本の新幹線システムのトップセールスを行っている。

http://www.yomiuri.co.jp/economy/20141022-OYT1T50148.html?from=y10

ついに恐れていたことが起きた

中国北車がアメリカ進出、ボストン地下鉄284両契約
マサチューセッツ州に工場建設

http://www.xinhuaxia.jp/social/50191
http://www.bloomberg.com/news/2014-10-23/coming-to-a-subway-near-you-made-in-china-trains.html

>>152
…また、ボンバルの牙城が食い荒らされるのか…。
マサチューセッツ交通局は現代ロテムに思いっきり振り回されたばかりなのに、学習能力無いねぇ。

日本製への信頼があるからな
欧米人は日中韓の区別がついていない
日韓は同じ国だと思ってるし、中国も別の国なのは知ってるが同じ文化だと思ってる

中国北車って圧倒的な売上高世界一だからね。
世界二位も中国。世界三位でやっとシーメンス。

日本は10以下だから相手にされないわ。

MBTAはブレダも買って散々な目に遭っているし物好き過ぎる

世界十大メーカーにすら入ってない日本。
衰退していく日本に明日はない

>>157
影響は軽微なり、我が国の車両メーカーの技術力は今もって優勢
世界進出へ全力前進なり

下位数社が撤退して、車種整理で国内減のもう一社は海外出て、
内需とほぼバランスしてる
格安品しか売れない新興国バブルがそんなに重要か？

って>>152は、まじぃなぁw

>>159
この一年の中国での架線レストラムの開業ラッシュを見てると、マジ危機感持っていいと思う。
烏山線のアレとか完全に置いてけぼりのレベルに達してるぞ…

ライセンスショッピングと言いたい所だけど
北車長春や唐山の低床トラムは独自開発なんだよね。
コンポーネントは購入してるけど、それは日本も同じだし。
遠からずキンキに襲い掛かるだろうね。

>>160
日本は石橋を叩きすぎている間に追い越されるかもな

すでに追い越されてるがな

中国北車が米マサチューセッツ州で地下鉄284両を受注＝中国製列車が米国初上陸―中国メディア

2014年10月22日、米マサチューセッツ湾交通局（MBTA）は、中国国有鉄道車両メーカーの中国北車に地下鉄車両284両を発注し、
2路線に導入すると発表した。新京報が伝えた。


今回受注される地下鉄車両は、オレンジライン向けが152両、レッドライン向けが132両で、同局が今年5月に全世界に向けて入札を募集していた。
世界中の大手メーカーが参加したが、最終的に中国北車が競り勝ち、米国で初めて完成車を受注することとなった。
これにより、中国北車の車両は六大州（アジア、欧州、アフリカ、北米、南米、オセアニア）への輸出を達成することになった。

中国北車は世界で唯一、あらゆる車体、材料、けん引方式の地下鉄列車を製造可能な、世界最高レベルの企業であるとされている。

現在、ニューヨーク、フィラデルフィア、ロサンゼルス、シカゴをはじめとする十数カ所の都市で車両の更新計画があると言われており、
ドイツの交通コンサルタント会社・SCI Verkehrの統計によると、米国は中国に次ぐ世界第2位の鉄道市場であり、鉄道車両の需要が高いという。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141025-00000033-rcdc-cn

(動力分散型の)フレッチャロッサが2015年6月にはミラノ〜ローマ間で最高速360km/hで運行開始するな。

日本は遅すぎるワロタw

しかも常磐線に日本初導入となる無線列車制御システム(CBTC)に係る製造をフランスのタレス社に委託するし。

>>165
>日本初導入となる無線列車制御システム(CBTC)

ATACS@仙石線「んー。何を言ってるのかなー？」

https://www.jreast.co.jp/press/2013/20131218.pdf

今後は特に中小鉄道を中心に安い中国製とか入れて行くのでは？

中国は既にCBTC大国だからなあ。
知らないと思うけど、CBTCやGSM-Rの4G化までファーウェイは実用化してるし、
シーメンス、アルストム、ボンバルディアとも共同開発してる。

インド初の高速鉄道計画をめぐり、日本と中国の間で受注争奪戦が繰り広げられている。新幹線の売り
込みで先行する日本に対し、建設費の安さに加えて人材育成や技術移転などもセットにして働きかける中
国が追い上げている。勝敗の結果は、東南アジアなどインド以外の新興国での受注争いにも影響しかね
ない。政府が成長戦略で重視するインフラ輸出を軌道に乗せるため、官民一体となった「オールジャパン」
の総合力が問われそうだ。

◇

日本…事業化調査請け負い先行

　インドの高速鉄道計画は７路線あり、ルートは未確定ながらも総延長は４７００キロ近くと、東海道新幹線・
東京−新大阪間（約５１５キロ）の４往復半あまりに相当する。さらに既存の鉄道も高速化して、首都ニュ
ーデリーから西部の工業都市アーメダバード、インドの最大都市ムンバイをめぐり、南部のチェンナイと東
部のコルカタを経てニューデリーに戻り、高速環状網で全土をつなぐ構想だ。

　このうちＪＲ東日本などが受注を目指しているのが、アーメダバードとムンバイを結ぶ約５００キロの路線。
ＪＲ東を含む鉄道事業者が出資するコンサルタント会社などの日本勢が昨年１２月に事業化調査を請け
負い、インド側と共同で需要予測や基本計画の策定を進めており、来年７月ごろをめどに結果をまとめる。

産経ニュース http://www.sankei.com/economy/news/141026/ecn1410260006-n1.html

＞681 ：名無し野電車区：2014/10/25(土) 19:23:42.88 ID:iV6snU8OO
＞中の人のお漏らしも聞いて来ました。内容は以下の通り。
＞当初の予定では、1000系ステンレス車体編成を30〜40両造って7000系を置き換える予定だったが、
＞予算配分が変わって1000系ステンレス車は1編成だけに終わり、後年になって設計変更で8000系の登場→増備となった。
＞8000系の増備はこれで終了し、次は新形式になる。
＞車両メーカーも、ＪＲ東日本の車両に準拠した設計などもゼロベースで見直しをする。
＞それにあわせ、全国の主要車両メーカーに設計提案をしてもらったが、川重と日立は辞退された。
＞であるから、今の段階では言えないが、総合車両製作所、日車、近車のいずれかが製造を担当する。
＞基本的には8000系ベースだが、車内案内で4ヶ国語を表示するよう関係機関から要請があるので、ドア上に液晶画面を設置する。
＞この新形式車両（8200系？）の設計は、実はかなり進行していて、そう遠くない時期に正式な発表が出来ると思う。
＞初年度は4両編成だけだが、次年度は2両編成も作る。
＞との事でした。
＞既出の話だったらスマン。

＞684 ：名無し野電車区：2014/10/25(土) 19:55:12.56 ID:/dq6LZTN0
＞とりあえず向こう20年の間7100と3000は局部更新車中心にだましだまし使ってジワジワ新車入れて
＞その間に6200の6連口とその次9000の大規模更新
＞ラップして6000のバリアフリー化と2000・1000・50000の電子機器取替(箱ごと)と簡易内装補修
＞と激務続きそうだな千代田の中の人…
＞でもさすがに6連口更新に1本1年かかるのはマズいという意識はあるらしく
＞数本は大阪車体工業か近車に外注も考えてるという
＞設備増強以前に人も土地も足りねえし

>>168
中小私鉄にとっては日本の大手私鉄の中古の方がまだ安いだろ。
日本で中国製を導入するとしたら公営地下鉄の新設路線や３セク転換した並行在来線。

地方の赤字鉄道会社にとって安くて高品質な中国製車両は魅力的だね。
今後、需要が増えそうだ

天安門事件

上下分離して春秋日本みたいな会社が運行権とればなくもない話かもね

小規模メーカが乱立する日本の鉄道車両業界の再編が必要だな。

市場開放云々があっても
かつて乗り込んできたシーメンスが実質撤退し
一方でボンバルディアとトランシスが
ニッチな軌道線分野で提携する程度が関の山

尼崎事故後のJR西でもそうだったが
日本における鉄道経営で優先されるのは
もはやコスト削減ではなく安全性の高さだろう

安全風土やモラルを鑑みたとき
新参状態の中国の北車南車に
日本のそれを求められるだろうか

レガシーな技術だから
中国のメーカーに任せても安心という話ではなく
日本の鉄道が社会の要請で求められる安全風土を
海外メーカー側が理解して共有できるのか
そしてそれを設計に反映できるのかという問題

JR西の尼崎事故やJR北の一連の安全モラル低下で
鉄道の安全性が特にクローズアップされる前の
まだ緩い時代で多少なりとも共有できそうなら
既に海外メーカー製が国内で普及していただろう

>>171-172
南海の話か

>>178-179
せやね
そもそも国内への完成車輸入とか、輸送費考えたら脅威じゃないし
基準を満たした車両が輸送費のハンデを乗り越えては難しい

国内上位（川重、日車、近車）が強かった北米に、
中華系の製造拠点が出来るのはマジで脅威だよ
それと日本国内で中華系が中小私鉄にお手頃価格の車両を供給出来るかとか、
前提条件から全く違う話で、話が飛躍というか混ぜ込み過ぎというか
車両単価がワゴンRぐらいなら船賃込みでも競争出来るだろうけどね

国内で低床LRVを全く作れなかった時に、
新幹線より高い単価でこれを完成車輸入（税金で）したとか、例外中の例外の話
向こうにしてみりゃプロモーションで覚悟の赤字
日本の市場規模じゃ提携してライセンス（知財商売）が関の山
挙げ句に初期導入分は全数リコールで大赤字（これは結果論）でしょ

普通に考えれば北米同様、
現地＝日本国内に手頃な製造拠点を確保出来なきゃまず無理

外資が日本国内にハコの製造拠点まで持って来れるかというと、
需要規模から考えて、新規に立ち上げるのはリスクが大き過ぎる

アルナ、武庫川、富士重の新製ラインって跡形も無いよね
JR直系の総車、日車が海外企業にわざわざ設備売るとは思えないし
川重、近車だったら、パイオニアの事業縮小なみのインパクトが有るよね
日立は、珍しく分野別で評価が高かったHGSTを売却したほどで、
一見何をしでかすか分からない印象は有るけど…
分野の取捨選択で残すと判断して、英国で軌道に乗りかかってるのに、
すぐの国内撤退は無いと思うし

冷静に考えれば中国メーカーが日本で完成車商売するのは無理じゃないですか
逆に言えば日本はそんなに魅力有る規模の市場じゃないですw
>>178に有る通りLRVが提携で落ち着いたのも、そういう経緯だよ
新潟がいっそ設備買わん？って持ちかけたら、リスクを考えてヒイたと思うな

あと東日本がCBTCの調達を、価格に見合うからと外に出した件ね
先日、JR本州3社が、WTOで欧州勢のゴリ押しに対して全面勝利したでしょ
これとの関連で見るのも一興かと

まともな物で、価格に見合い、ちゃんとサポートするなら買ってるよ！
って反論の一つの証拠と実績になりましたわな
以前から、努力して消耗品での実績を積んでる海外メーカーも有るし
どっかのシーメンスみたいにサポート投げ出して逃げた例も有るし
むしろ政府調達なんか、いくらいいモノを持っていたって、
仕様書以上のバリューは価格に反映されにくい
基本的にオーバースペックは評価されず、安いモノ勝ちになる
仕様書にどこかのオンリーワン技術なんか載せたら、価格競争排除で問題にされるんですよ
国際入札は、民間同士本来のセールス要素は排除される方向
WTOに持ってったって勝ち目が有ったようには思えないんだけど

新線丸ごと1本、建設、設備、運行管理、車両込み込みの入札を！
っていうのが表向きだったと思うが
日本国内に今後、そんな案件はいくらも想定出来ないし
本音は、JR中古車が一部新興国で不自由なく使われ、
欧州規格のISO化が骨抜きにされることへの牽制か嫌がらせ？とすら思えた

>>178
安全性というかメンテナンス性じゃね
歌って燃える補聴器屋のGTOにせよ、1000mmと1067mmの区別ついてなかったLRVにせよ、
対処できてメンテできれば安全性の問題は初期で出尽くして解消され得ただろう

鉄道じゃないけど、大阪市交がドイツから路線バス買ったらぶっ壊れまくって
「頻繁に走ったり停まったりするなよ、日本人は馬鹿か？保証外だ」と言われて
何ヶ月も補修部品送ってこなかったのがいちばん分かりやすい例だよなー

中国車両メーカーが日本に入ってくるわけないじゃん
常識的に考えりゃわかる。
川重がこれだけバッシングされて、世界の5位ヒュンダイが撤退した国だぜ
コスパと品質のバランスがよければ試しに買う
心の広いアメリカ人とは違うんだよ。

いやアメリカは品質がどうかわからなくても買うよ
失敗もする

南海1000のステンレス車が1編成しかないとか高度な釣りですねｗ

>>185
閉鎖的で保守的だけど、誰かがうまくやればパクりが横行する業界、最初の参入だけは阻止したい

【日中】「性能の日本」ＶＳ「安売りの中国」　インド高速鉄道めぐり受注争奪戦©2ch.net･
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1414654837/

http://www.sankeibiz.jp/macro/news/141031/mca1410311110014-n1.htm
動向を注視=　助けるつもりは全くないが、
つぶれたときの36枠をどうするか、いまから青社に媚を売っておこう。

すまそ、誤爆

中国メーカーが日本企業の買収を企ててるカモよ

>>187

1050系のことだろう

1000系ではあれだけが無塗装SUSだもんな

本気であれ以外はステンレスでは無いと思ってるかもしれない

なんか模型の未塗装キットみたいだ
https://twitter.com/Railway_415_/status/528413948450590721

>>193
実際、1050は試作要素が多くて1000とは別物と言って差し支えないぐらいだからな。ただ、増備しないで改めて8000に移行しただけの話で。
システム的には8000に近い、旧209系950番台みたいな存在。だから、1000系が1編成と言われても全く違和感無かったw

JR電車規格導入による各種地上設備の改築で
僅かな近視眼的コストカットを上回る経営負担

現8000は下回りこそ1000-6次車継承だが
車体がE231の要素を多数取り入れた旧東急車輛標準設計だったため
社内外から車内外の意匠や居住性について評判は芳しくなかった

だからゼロベースで見直しと

よって今回は総合車輛から
sustinaによる車内外の意匠一新や座席改善の選択肢など
様々な提案を受けた模様

仮称8200を総合車輛が設計製造するにしても現8000の強い反省から
JR東の新形式車を想起させる印象からは完全に脱却させざるをえない

外観や車内こそE231との共通点を少なからず見いだせるが
もともと8000はコストダウン大前提の企画ではなく
寿命も相応に長く見込んでいることから
車両としては全体にしっかり造られており
結果的にメーカー標準車体でコストダウンできた面はあるが
見かけの印象ほど実は安普請ではない
千代田工場の中の人によれば、
次の新型N8200系はJ-TRECか近車か日車が造るにしても
JR東のニオイがする設計からは脱却するとのこと
多言語対応を求める監督官庁など各関係機関からの要請で
車内LCD装置採用の話が出ているなど
仮称8200として8000からの形式変更は伴うが
必ずしもコスト削減大前提の設計見直しではないようだが

>>199
要するに、某S鉄道みたいに「もういつまでもE231規格では作れませんよ」と三行半突きつけられただけじゃないですかやだー！

　中国国営新華社通信は４日、メキシコ政府が発注する同国初の高速鉄道（新幹線）を、
中国企業が中心の企業連合が受注したと報じた。鉄道建設・車両製造をともに
中国企業が手がけ、規格も中国方式となる初の「本格輸出」としている。

　メキシコの高速鉄道は、首都メキシコ市と約２００キロメートル離れた都市ケレタロを
結ぶ計画で、最高時速３００キロを想定する。

　中国の報道によると、日仏独などの有力企業も参加を検討したが、入札までの
期間の短さなどを理由に辞退し、中国側だけが応札したという。契約金額は
４４億ドル（約５千億円）で、鉄道は主に中国鉄建が建設し、車両は中国２大
鉄道車両メーカーの一つ、中国南車がつくる。いずれも中国の国有企業だ。

　中国の高速鉄道は、０８年のリーマン・ショック後の景気対策もあって建設ラッシュが
進んできた。国内の総延長は１・１万キロを超え、すでに世界一となった。先進国の企業と
比べて低コストで建設できることが売りで、途上国などへの輸出に政府ぐるみでの取り組み
が進む。新幹線輸出を目指す日本勢のライバルに急浮上している。（北京＝斎藤徳彦）

2014年11月4日20時23分
http://www.asahi.com/articles/ASGC45D1GGC4UHBI01V.html

次はE233かE235の規格で造るのかな

233も235も規格はそんな変わらないんじゃないのｗ
ドアとかは相変わらずあの安っぽいドアなのかな…
都営なんかは複層ガラスになってもあのドアだしな・・・

南海がJR-Eベースの仕様は止めてくれと求めたのだが

贅沢言うなよ南海の分際で

>>204
「E231ベースで作るの止めるって…今後も一々JR東の身勝手な仕様変更に付き合えって事じゃないですかやだー！」
と、泣き入れただけじゃないですか。

「いや、親会社だし。」

性能はおろか、機能面での接客設備とも関連性の無い意匠など、
鉄道車両に於いて最もどうでも良い部分。
それが通勤型車両ならば尚更。

JR東の新形式車を想起させるどころか、
JR東の新形式車を南海仕様にしたものを導入することが望ましい。

意匠一新や座席改善の選択肢？
そのせいで余計なコストが嵩んでしまっては意味が無い。

強く反省しなければならないのは1000系のような高価な車両設計をしたせいで、
代替が滞ってしまったこと。
利用者の大半は意匠など全く意識しておらず、
利用者への配慮であれば案内表示の充実化と座席の改良、そして性能の向上が適切であり、
それらを一定数の増備が可能となる範囲内で行うことが求められる。

南海がしなければならないことは意匠に拘ることではなく、
量を確保し旧型車両を一掃すること。
そして普遍的なものを長期間に渡り大量に導入、
それもロット毎の差異をなるべく減らし最終ロットまで仕様をほぼ一貫。
そうすることで現場の負担を軽減させることも忘れてはならない。

同一車種を20年以上も製造し続けた国鉄を例に出して反論されそうなので念の為追記。
長期間とはあくまで、技術革新による世代交代の目安となる10年前後。
その期間は出来る限り仕様を一貫、
中途半端な時期に未完成な技術を搭載して初期不良を頻発させてしまうことを阻止、
それが完成し量産段階へ突入したところでフルモデルチェンジを行い、新形式へ移行することが適切。

まずは受け入れよう。
そうしないとまた下らないプライドのために余計なコストを費やし、
コスト削減を達成する機会を逃し続ける怠惰な方針へと、
逆行してしまうかもしれない。
折角、そのような近畿地方の鉄道会社に蔓延する悪習を打開できたのだから、
ここで諦める訳にはいかん。

新規設計にかかる手間は変わらない。
それだけの人件費がかかり製造ラインを新たに確立する費用も必要となるわけだから、
製造先の掲げる標準仕様を採用した場合よりもコストが嵩むことは避けられない。
脇役の車体デザインを向上させたところでそんなもの単なる自己満足に過ぎない。

10年作り続けるには10年作り続けなきゃいかんわけで
標準設計を数年でぽんぽん変える会社と付き合えないのは当然

いっぱい作れって言うけど南海は2000系の悪夢忘れてねーだろ？
一気に投入した後で需要が減って余ってしまった
当初の計画通りちょっと作って旧ズームカーと混用にしてれば、
需要減でも旧ズームカー廃車にするだけで済んだ

ひょっとして総合車両苦しいのか
東急は新造計画を機器更新に変更してあんまり仕事くれなくなったし、
かといって新しい親会社の東日本がペースを倍加させたわけじゃない
この上南海まで剥がれたら痛いわな

>>211
設計自由度の低いSUS構体の製造に事実上特化したという致命的な戦略ミスがね
新規に立ち上げたサスティナブランドも早々に総車自らグダグダにして
海外展開にしても出遅れ感満載、この先どうするんだかな…という感じ

つか、ID:IB6mTp260って路車板のガチアスペ統一厨やんけ
何でここにまで出張してきてるんだよ

>>206

E231ベースのままにしてほしいとかでは決してなく
そこから脱却し
もはやJR東ベース自体に合わせる気がないため
総合車輛以外のメーカーからも提案させているのだが

東京地下鉄株式会社殿日比谷線新型車両受注に関するお知らせ
http://www.kinkisharyo.co.jp/ja/news/news141106.htm

>>211-212
新津が、日立笠戸の在来線系ラインと双璧というか、
それ以上に単品に特化したライン
少しでも仕様に外れたのは横浜に出てるし、
横浜は依然としてアルミも鋼製も更新案件も行ける
新幹線が有るものの、数的に小さくて海外生産に出ざるを得なくなった笠戸とはドッコイでは

南海はもともと毎年コンスタントな発注がないでしょ
東急が一番更新に特化してたのはオールステン車を意地でも解体廃車するなとしていた、
7600、7700を登場させてた頃
あの頃はグループを上げて、オールステンレスは半永久に使えるという宣伝に必死だった
利益につながる戦略だったか謎だけど
当時に比べれば、今は地方譲渡に見合った数の新製も有る

最近の東急発注減は、所要編成増がないのと、
田都8500が放置プレイを喰らってる関係では
サハ5576の長期検証が済むまで、まとまった数の8500代替車を旧構体で入れたくないんだろと思ってて忘れてたけど
随分音沙汰無いねw
路車板とかに噂ないのかな
東急スレは追突からこっち、ノーマークだわw

>>214
日比谷線用新車って東武と共同開発するんじゃなかったっけ
東部分が日立でメトロ分が近車？

その時期日立はイギリスの案件でキツキツだから、もしかすると東武すら近車かもしれない

川重のSWIMOって完全に消えたよな。

６年くらい前には、世界中から注目されて
すぐ受注活動を始めるみたいな報道も多かったのに。

まあ、ローンチカスタマーになるはずだった
堺市のLRTが中止になったのが痛かったんだろうけど。

中国のスーパーキャパシタ搭載のLRVって
性能は大したことないような。

世界初のスーパーキャパシタ１００％低床路面電車が完成
| 新華ニュース 中国ビジネス情報　最大充電時間は３０秒で、
１回の充電で４キロ走行できる。
http://www.xinhuaxia.jp/social/36462 https://pic.twitter.com/uhZzNydmcf

>>219
とりあえず2、3駅保ちゃいいみたいな
止まったら押せばいいみたいな

駅や停留所ごとに瞬間充電するんだからそれで十分だろ

何より、バッテリーなら図体のでかい鉄道車両はEVより上を行かなきゃいけないが
キャパシタならEV用に勝手に技術を進歩させてくれる分で用が足りる

>>221
いや、もし充電が上手くいかなかったら動けなくなる事もあるでしょ？
日本なら「万が一」を踏まえた設計をするけど、向こうはそういうの無さそう

世界から見れば日本のそういうところは過剰品質なんだけどな。

>>222
そうだな
給油がうまく行かなくて気動車が立ち往生したこともあるし、
パンタが吹き飛んで電車が立ち往生したこともある

立ち往生したら次の電車で押せばいいじゃんとするか、
非常用バッテリを積んで備えるかは
事業者側の選択でいい

CBTCよりもJR東日本のATACKの方が高性能なのは間違いないよね。

なのに常磐線にCBTCを導入するのは、将来の海外進出に向けて
CBTCの運用実績を積んでおきたいから、という理解でOK？

川重のefwingをJRや地下鉄が導入するには、
やはり試験車両に履かせて数年くらい走り込みをする必要が
あるんだろうか。

やっぱり熊電程度では実績として不十分かな？

>>217
笠戸もキツキツになるのか？

ニュートンエイクリフ工場が稼動するから
笠戸で作るのはほんの最初のロットだけでは

>>218
中国に新幹線技術を簡単に提供し特許まで取られ、更に海外進出までされて・・・・・
こんな会社に海外が自国の新型車両を発注する訳ねーだろ！
もはや日本国内需要で茶を濁すしかないんじゃないの？

>>229
そういうゴミレスはいらない。

>>227-228
構体は量産車もすべて笠戸で造るので忙しくなる

んじゃ構体は中国に作ってもらおう
川重やシーメンスみたいに

新幹線技術ガーとかいうけど、結局とられたのって住金の台車ぐらいでしょ？

>>201
メキシコ高速鉄道、中国勢の初受注白紙に
http://www.nikkei.com/article/DGXKZO79445370X01C14A1FFE000/

>>234
ワロタ
メキシコも正気に戻ったか

>>234
日経の会員じゃなくても見られる部分の切れ方わらたｗ

白紙…

個人的な感想だけど
西のプレスリリースの「やばい煙」級のヒット作だと思うｗ

メキシコのは最初の発注条件からしてイカレた案件だったな
それに食いつく中国も相当なキチガイだ

近車
裏　　　京都市交　10系
線路脇　北急9000系末尾2番　
　　　　227系の構体

>>240
京交10系は足回り更新か

明日は兵庫に超VIPが見学にお見えになられる
それはいいんだが・・・・朝から警官ウヨウヨで駅から門までに何回も職質される可能性があるのかと思うと、何か嫌だな・・・

他にもとある時間以降
ハンマー振るうな→騒音
Grかけるな→騒音・粉じん
MIG・MAG溶接するな→騒音・粉塵・可視光線
て、言われるし、場所によっては「全員何処かに隠れてろ」だもんな…

普段どのように仕事しているのか、そちらをご見学して頂いた方が宜しいのではと思うのだが…

京都市交10まだ使うのかよｗｗｗｗｗｗｗ

>>242
千代田6000…(´・ω・｀)

>>242
更新対象が三次車以降になってるから、1

間違ってエンター押してしまった…

>>242
更新対象が3次車以降のみになってるから、1・2次車は新車で置き換える可能性あり

皇太子が川重に呪いをかけますた
法則発動で川重製車両が事故故障発生だな

人命軽視する塵屑消えろ

>>243
あれはもうすぐなくなるから…

皇太子ハンマー体験しなかったの？
歪んでるんで好きなだけ殴って
ストレス解消して下さいって

>>233
住金はCRHに台車を供給せず
代わりに川重設計の軸梁台車を履かせて輸出

中国製の地下鉄車両、韓国企業を脅かす
中央日報
http://japanese.joins.com/article/520/192520.html

ユーロスター、最高時速320キロの新型車両「e320」を公開
【AFPBB News】 2014/11/18 16:11

【11月18日Relaxnews】英国と欧州大陸を結ぶ高速鉄道ユーロスター(Eurostar)に来年、導入される最新鋭の
車両「e320」が、ユーロスター開業20周年を翌日に控えた13日、英ロンドン(London)の
セントパンクラス駅(St Pancras Station)で報道陣にお披露目された。

ロンドンと仏パリ(Paris)や仏北部リール(Lille)、ベルギー・ブリュッセル(Brussels)、
スイス・ジュネーブ(Geneva)、フランスアルプス(French Alps)を、名前の由来になった
最高時速320キロで結ぶ。座席と座席の間のスペースや荷物置き場も広く取っており、人間工学に基づいて
設計されたリクライニングシートも備え、無料のWi-Fiサービスも提供される。

移動時間の短縮に加え、1編成あたりの乗車定員は900人と20%増えた。運行開始は2015年末の予定で、合計で
17編成が導入される。内装と外装は、高級車デザインで有名なイタリアの
「ピニンファリーナ(Pininfarina)」が手掛けた。(c)Relaxnews/AFPBB News

ソース: http://www.afpbb.com/articles/-/3031877
画像: 4枚あり
　http://afpbb.ismcdn.jp/mwimgs/8/1/500x400/img_817ed26d99831281f0a9db5ba1214d34164234.jpg
　((c)Relaxnews/DNA/Eurostar)

おフランスに気を使ってICE臭さを消そうと努力したんかしら
http://www.flickr.com/photos/55268030@N04/10693336504
http://www.flickr.com/photos/86201014@N07/9191348077

ロテム顔にしか見えない

「函館〜新函館北斗」アクセス列車用の車両について　- JR北海道ニュースリリース
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2014/141120-3.pdf

>>252と同日笠戸でClass800公開
https://www.youtube.com/watch?v=u5KUsFqRnKI

>>255
隣に東武60000の姿も！

>>255
ひょっとしてJRQの305系も映ってる？

>>257
0:42辺りの見る限りそうだと思う。

>>255
ロングシートの733系に吹いた
いくら乗車時間20分程度とはいえもう少しなんとかならんかと

>>255
733系1000代

新たなる名車の予感

>>259
もう北は転換クロス車を入れないのかもね

いいことだ

一応函館らしさをとかいう地元の意見は受け入れてくれたのね。
トレインビジョンはつけてもらえなかったみたいだけど
対函館輸送に関しては、ロング3両に詰めるだけ詰める方針なのかね…
おそらく大多数は特急乗り換えで札幌行くんだろうし

北海道の近郊型見るたびにジャンプの漫☆画太郎先生の絵を思い出すんだよな…

転クロのメンテが面倒なら集団見合い式の固定クロスにでもすればいいのに

オンボロの下回りがリアルで燃える所が転クロ使いこなしてんだから、メンテの問題ではないと思う

>>259
9月の報道で、
3両で定員439人、新幹線が10両で731人、
混雑集中しても首都圏より楽な150%でも、600人以上乗れるから余裕
なんてことを言ってた時点でお察し

一応、3両でも最悪ケースで積み残し出さないって試算なんだろうけど
朝ラッシュより荷物とか有るだろうに
特に乗り換えが集中する到着側の接続は、
普通や特急にもこぼれてくるんじゃないかねえ

>>267
要するに金の問題なのか
函館へお客さん呼ぶのって結構重要なことなんだからここくらいつぎ込みゃいいのにね
そんなにたいした両数じゃないんだし

>>268
だし、新製を避けたければ、
スーパー白鳥用の789系を残せないのか？と
あれ老朽化と安全向上で具体的な転用先が有るんだっけ？
だのすれは785の代替になるよね

まあ開業ブーム中のシーズン以外は、
接続で500人受けられれば良さそうだけどね

特急型転用だと500人でも、立席見込んで5か6両ほしいから、
運用経費が出ないって事なんだろうね
アクセス列車用切り欠きホームが3両分のようだし

4本12両の使い方もどうなるんだろ
交検対応と別に予備で、常時使用2本じゃリッチすぎる気が
繁忙期最大3本使用、
新幹線不定期に合わせた増発列車か、ホーム変更して増結か
開通ブームの間は789系を残しておいた方がいいと思うんだよなあ

日立、伊フィンメカニカの鉄道車両部門(旧アンサルドブレダ)及び鉄道信号部門(旧アンサルドSTS)を買収へ。
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-NF9HUA6JIJVE01.html

大丈夫か日立？あのイタリア、あのブレダだぞ？
…まぁ中国北車に荒らされるよりはマシかも、だが。

>>269
ほくほく線「どうもー。余った特急電車、買いませんか？」

>>267
新幹線が末端の新函で満員とか無いから余裕

>>270
ブレダは信号にくっ付いてくるお荷物らしいけど、扱いどうするんだろね
買収が実現したらイタリア市場に進出していくことになるだろうからそのままポイ捨てとはならないだろうけど、大変な改革が必要なんだろうなぁ

ボストンの近車製ライトレール車両Type-7がアルストムの工場で再整備受けてるらしい
http://www.eveningtribune.com/article/20141118/NEWS/141119685

後継のつもりだっただろうブレダ製Type-8がダメダメだったので延命する羽目になってるんだろうけど、次のType-9もCAFとか言ってるし>>152-153だしMBTA懲りないねぇ

>>269
素直に785系持ってくりゃいいんじゃないかと

CAFって過去に大きな問題起こしたことでもあるのか？

>>274
789を札幌地域に固めると785は淘汰対象になるよなー
束の651ですらまだ用途があるのに、
785が余剰廃車始まるのかね？
現実、アクセス用733は作ってしまったわけで
上にあるように特急型だと3両では不足するかもだが、
デッキ付近をロング化するとか、やりようは有ったような…

まあ現実問題として、20分かそこいらの列車に特急型を…ってのはさすがに

733-1000も将来札幌に飛ばすだろうからな

あんまり露骨な施策は利用者に嫌われるだろうから721置き換えの際はさすがに転換クロスになる
…と思いたいが、エアポートにも733入れた位だからなあ
特に今の火の車っぷりから脱せられない場合は全ロング化もあり得るか

CAFはサウジでトラブってたよね。アメリカだと今はヒューストンでやらかしてる。水漏れとか重量超過とかブレダっぽい

新幹線札幌延伸の時はもう733廃車でしょ…

20年で廃車は無いね

>>279
これか、重量オーバーで罰金はよく聞く(罰金払ったほうが安い)けど、
雨漏りはお粗末だな。
http://blog.chron.com/thehighwayman/2014/03/revised-schedule-has-final-metro-trains-arriving-in-january/

第三セクター化の手土産に新車よこせ！ とは言いづらい微妙な経年になるのではありますまいか>733-1000

きのくに線と和歌山線の105系は733-1000かキハ25-1000かE129をベースとした新形式で置き換えるだろう

当面はヒロからの105-0転入で賄われる

>>285
それをあと20年使い込むwww

　
ユーロトンネル高速鉄道は、古代エジプト王を記念した。

http://3rd.geocities.jp/jcon_tline/02/j/4/1/j410.html#419

http://ichiba.geocities.jp/gbsg0309/0204/43/287.html

開業は、２００７年１１月１４日。

ラムセス２世の古代エジプト・ファラオ就任１２０万００００周日記念日だった。

そのファラオ就任の日は、紀元前１２７９年５月３１日。

（仮説を含む）

( http://ichiba.geocities.jp/gbsg0309/0103/33/226.html )

>>277
東京からの（微妙な）所要時間の一部と考えると？
まあグランクラスに乗るような客（除くヲタ）は、
新函館北（ryから、お迎えの車だろうと信じたい

>>288
東京では新幹線に乗り換える客はロングシート車使わないのかって話になる。
新幹線に乗ってる時間がいくら長かろうと、アクセス列車は座ってもすぐ降りる点は変わらないし関係ないよ。

20分ていうと各駅停車になるのかな。すっ飛ばせば15分切りも行けるはずなんだけど

>>284
大東市と西宮市のJR西日本ファンがお前を殺すと言って探してたぞ！
命かい事を覚悟しとけよ！
お前は散々関西に喧嘩売って怒らせてるんやからな！

通報しました

>>288
そもそも大多数の客は札幌方面の特急に乗り換えだろうしね。

>>289
快速も運行するんじゃなかったか

命かい事を ×
命ない事を ○

>>289
観光目的で4時間新幹線に揺られてきて最後に乗る車両、と考えるとどうだろうか
特急型とは言わないがもうちょっと風情があるもんは用意できんのかなあと

九州の305系の甲種画像が出始めてるけど、
尽くの画像が、足回りがほとんど潰れて見えない
うっすら分かる程度の画像で、軸梁式台車に見えなくもないのだがどうなんだろ

相鉄撤退後初の、今様の日立オリジナル台車が登場するのか気になる
私鉄向けは住友の台車ばかりだし
九州向けは近車も噛んでる特急系列が円筒案内、
他は国鉄制式DT50の流れを汲むもの
いうたら、30年前の日車の流れ
いい加減オリジナル台車が見たいわ

>>295
軸梁型だが、川重製のDT408/TR408らしい。
http://pds.exblog.jp/pds/1/201411/24/46/a0251146_18474771.jpg

>>296
トン！
見たまま川重か
ならいっそefwing…いや何でもない
Qは国鉄（日車）系、近車系以外だと住友を特急型で使ってみたことが有るよね
で、ここへ来て川重ですか
日立はもう台車やめたのかな
英国向けはどうしてんだろ

英国向けは自前

夷隅のキハ20もどきがいつの間にか増えてるらしい

えみお阻止

────┐　|　おのれ尼崎のエゴマンションめ！
ｴﾌｭ-ｼﾞｮﾝ│　|　突っ込みどころが多すぎて
□□□□│　|　突っ込みブレーキ間に合いませんですた！
□□□□│　＼
□□□□│　　 ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
□□□□│　　　　　　　_∩ ∩;
□□□□│　　　|＼_／　| ∪ |_／|　　　　　(´´;
□□□□│　　　＼_|　　ﾉ　　ﾉ _／　　　　(´⌒(´;
　 　 　 　 │　　　　　＼（つ　ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

>>296
ほんと、どこからどう見ても、JR九州50000系ですねぇ…。

>>302
東武の台車は住金だけどね

>>150
結局そのまま建設されるっぽい
http://www.labusinessjournal.com/news/2014/nov/25/kinkisharyo-keep-jobs-l-county/

>>304
これは良かった。
やっぱ工場が無いと現地雇用は増えないし
オプション取り消される可能性もあっただろうし。

>>294
空港リムジンバスに旅情があるか？

北海道の草原や修道院をイメージした内装にしただけ733-1000の方がましさね

JR東日本、初の公募による車両調達を実施へ 八戸線用新型気動車18両
http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-253.html

「どやっ、政府調達にするかどうかなんて、問題の本質ではないんや！」
って感じですかね

欧州勢のゴネに大した金銭的利益が有ったとも思えんし、
日本の鉄道そのものの封じ込め狙いだろうと思ってるんだけど
束も律儀だなあ

八戸線まで届くまでにかかる費用一切で比較するとどうなのかしらね。
（かつての）ビッグ3が欧州の工場から運んで来たりしたら勝負にならんだろうけど、
中国北車とか中国南車とか現代ロテムが応札したらどうなるのかしら。
八戸線みたいなローカルで使うには必要十分な車両を、十分安く作ってくれるはずでしょ。

静岡鉄道、”地域の賑わいや景観を創る”新車を40年ぶりに導入へ
http://tetsudo-shimbun.com/article/topic/entry-255.html

路車板で見かけたんだけど、九州のバッテリー車、量産決定
http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/entame/railway/20141128-OYS1T50008.html

折尾駅改良後の運行系統も見えて来たな、これ

>>310
車内イメージ、内装ロールバー構造か

ロールバーあるね

>>311
youtubeもあるよ
JR蓄電池車＆筑鉄新車
https://www.youtube.com/watch?v=YjaZ184PT8I

>>307
本日18:00にうpすると予告された調達の概要
http://www.jreast.co.jp/order/pdf/20141128_procurement.pdf

仕様は参考程度だね、まだ

>>309
機器類をJR支給とする部分提案のみならず、全体提案も有りなので、
仕様を満たせば規模の大きな海外勢有利な面もちゃんとあるね

現状出ている参考の性能要件は、提案により多少の変更が可のようだけど
主要寸法と軽量ステンレスってところはガチなのかね？
主要寸法は特に車体幅、定員と、書いて無いけどクロス座席なら座席幅、
通路幅に関わって来る
JR限界に合わせた幅2,920mm、裾絞り付きって断面では、
海外勢からはコストアップ要因に見えるがどうなんだろ？
キハ100,110みたいのはカタログ品に有りそうだけど

>>313
地元局公式チャンネルすか
明日イベントで御披露目の、筑豊電鉄の新車と連続のニュースなんだね
タイトルがそっちなので驚いた
「HDD残量が3時間を切りました」のあたりから、筑鉄の新車w

>>310
さすがに東急新7000系のコピーにはならなかったか

＞十分なアフターケア
この部分で殆どの外国勢は排除されるな
たかが１８両の為に日本国内に支店か、ヤナセ(ベンツ)みたいな代理店作って常に対応可能なようにするなんて割に合わんよ

広電の宮島線の車庫にSiemenｓのプレハブがあったなあ

>>310
静岡市のLRT化構想に遠慮して
新車を控えているのかと思っていたけど
高床式の車両を入れることにしたのか

>>313
筑豊の新車、２億４０００万円のうち９割が補助金なのか。
まあ欧米と違って赤字でもかまわんという前提が無いから
そうでもしないととても導入できない車両だけど。

>>319
どのみち静鉄をLRT化するのは無理じゃね。
列車を止めて駅を大改装するのにどれだけ費用がかかるか。

世界の「鉄道強国」になった中国　　「鉄道業の発展は驚くべきスピード」と独紙＝中国メディア

中国メディアの環球網は14日、ドイツ紙「ディ・ヴェルト」の報道を引用し、「中国政府は高速鉄道において
世界をリードしたいと考えており、南米大陸を貫く鉄道網を構築する計画を建てている」と伝えた。

　記事は、ディ・ヴェルトの報道として、「自国の広大な土地に最先端の鉄道網を構築した中国鉄道業の
発展は驚くべきスピードと効率だ」と伝え、中国は今や「華麗に転身し、高速鉄道を海外に輸出し始めた」と報
じた。さらに、中国政府は「世界最大かつもっとも最先端の鉄道企業を輩出すること」を目標にしているとし、
ドイツのシーメンスとカナダのボンバルディアなどが「追い落とすターゲットだ」と伝えた。

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2014&d=1119&f=business_1119_005.shtml

>>314
さー、どこが手を上げるか、それとも食いつき無いか。これは見ものだね

わずか18両じゃ中韓は来ないんじゃね？

しかも日本の鉄道はネトウヨの信仰対象のひとつだから、
仮に落札したらyoutubeやブログで
間違いなくJR東とメーカーがキチガイみたいにヘイトされるし。

>>324
なにこの人？
キモッ

>>316
むしろ赤い銀1000に似てるような
特に窓とか

>>326
銀様か池多摩のsustina版ですな。
台車がペデスタルなのが興味深い。で、網棚は相変わらずなのなw

制御器がどこぞの遠鉄みたいに路面電車用の転用だったりして。

>>324
ネトウヨのような弱者って鉄道好きなんだよな。金なくてもネットに居ついて「〜すべき」とかリアル社会からの逃避にぴったりだから。よく観察しているね。

韓国はともかく中国メーカーはわからんぞ
アフリカに社員単身赴任させたり昔の日本商社みたいなアグレッシブさがあるし

https://www.youtube.com/watch?v=cHxYBvxWvJc
https://www.youtube.com/watch?v=lQv7tM9nvP0
https://www.youtube.com/watch?v=w7pjsUrn-v4
アフリカで中国が賄賂を駆使して鉄道受注して、
犯罪者を送り込んで現地民の雇用を奪ってるって
思ってるやつが大半だからな。ネットでは。
実際は大量に技術者養成しているのに。

828 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/11/28(金) 19:12:32.80 ID:6c0wOT+90
なんか調達条件を全く読んでない人がいるみたいだけど、この条文に引っかかると思うよ。

５ 参加資格
次の事項のいずれかに該当する者は、本調達の参加資格を有しません。なお、日本国
以外の法令において、次の事項のいずれかに相当する者も、本調達の参加資格を有しま
せん。JR 東日本が参加資格を有しないと認める者からの提出書類は受け付けません。

(6)�GJR 東日本又は他の者が実施する調達に際し、機密保持又は知的財産権等の取扱いに
関する義務に違反した者

>>331
ﾜﾛﾀww
思いっきり中国狙い撃ちじゃんかww

ネトウヨとかどうか以前の問題で実際に過去やられたんだから当然でしょ
あの話を受ける側も受ける側だが

それ以前に国外企業が興味示すわけないからこの話題は終わり。

>>334
そんなことないぞ！
ロテムとか北車とか南車とか！

え、興味あるのか。なんかソースある？

>>307-308
政府調達協定からのJR3社の除外にEUが同意したのが10月下旬だし
EUが除外に同意した直後に既に動き始めていた公募の計画を中止したら
またEUからの反発が出るかもしれないという配慮もあるかもね

http://www.chinacnr.com/Page/200/language/zh-CN/default.aspx
北車が何と日本語の会社案内を用意した
一番下をクリック
目的は…

家電とかのパターンから考えると、技術者の引き抜きに注意しとかないといけない

中国企業からしたら日本進出って
日立の英国進出以上のニュースバリューがあるだろうし
採算度外視で突っ込んで来そう

シーメンスみたくすぐ手引きそうｗ
日本の事業者が満足できるアフターサービスを実現できるのかね？

「心臓」も「脳」も中国製　　高速鉄道車両の「完全国産化」を実現＝中国メディア
http://news.searchina.net/id/1551669
>　中国メディア・毎日経済網は２６日、中国の高速鉄道車両が「心臓も脳もすべて中国製になる」とする記事を掲載した。
>　記事は、中国北車公司から得た情報として、高速鉄道列車でいちばんの核となる部品であるけん引電動モーターシステムと
>ネットワーク制御システムの完全国産化を実現、両システムを搭載した「ＣＲＨ５Ａ」型車両が試験の最終段階に入ったことを伝えた。

逆に言うと、これまで主電動機も主制御器も国産化出来ていなかった、と。
CRH5Aということは、アルストム系だな。

CRH380Aとか2Aはその辺は国産化されてるけど、
5Aはまだだったんだろうな。

>>343
あれ？国産化してたっけ？
台車枠すらまだだった記憶ががが。

http://railf.jp/news/2014/12/03/120000.html
輪郭だけ見ると205系っぽいな

東武50000あたりもそうだけど、A-trainの前面マスクとその後ろの車体断面が食い違ってるのってどうも気味が悪い。
あれ何とかならないのかしらん。

むしろボルトで蓋してもいいんじゃないかな
もう窓もHゴムでいいよ。

>>171
泉北にも共通設計として導入するといいね。
とりあえずは10両必要かな。

南海8000のモデルチェンジはあるかもしれないけど、とりあえずそいつの話はガセだから…

>>348
8000の原計画段階から南海から泉北へ
共通設計の話を持ちかけており
泉北が南海傘下になった昨今の状況では
N8200でも益々機運が出てきたいるかと

大阪環状線向けに323系
外見は227系のロングシート版

149 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2014/12/08(月) 14:44:31.46 ID:ZuF5MLEs0
323系発表
http://tetsudo-shimbun.com/article/topic/entry-263.html

>>351
近車大丈夫か？
日比谷線であっぷあっぷだろ

国内3位の実力を遺憾なく発揮する予定w
つか総車合併で抜かれたかな？
いずれにしろ、仕事があるときは、あの狭い工場から、
信じられない数が出てくるよね
近年、近鉄が数を出さないから、案外余裕があるのでは？

ってか近車も最近空き(見える範囲では)があるし行けるんじゃないの?

8両固定だから外幌はつけないんか

>>351
また配色がどこぞの東武みたいな…
イメージ刷新でこういう系統に落ち着くのは必然なのか
あと、内装が面白いことになってるよね

>>356
やたら立客に配慮した作りだけど、まぁ、どんなに長くても乗車時間20分以内だからなぁ…。

この車内の画像は一番混む8号車限定のもので、後はドア脇にもう1席分ずつある

>>356
基本的に西の223-1000以来の塗装をオレンジの環状線に当てはめたらこうなりましたってだけ

近車

コマル御堂筋線20系　末尾3の編成が更新中
227系も製造中。

>>358
ぶっちゃけ、井の頭線も渋谷より先頭を座席なしにすれば、
大型化不要だったろうに
2両目から5両目は諦めと妥協の乗客で埋まってるだけだし

>>350
開業45周年となる再来年春のデビューが実現するといいね。

総合車両込みでやってるのか

なら次スレは拾参工程之悟で

>>363
なんで？

東急から離れない限り永遠に拾参工程

わけがわからないよ

わかんなくて結構

なんなら南海ヲタ閉め出しの拾壱工程にしようか？

ようマジチキ

東急がどうかしたの？

韓国の多国籍トーク番組で中国代表が日本に完勝「新幹線が安全？速度が遅いから当然」＝中国ネットは拍手喝さい

2014年12月21日、中国メディア・観察者網は、韓国の多国籍トークバラエティ番組「非首脳会談」に出演した中国代表が、機知に富んだ発言で中国高速鉄道の名誉を高めたと報じた。

韓国JTBCの「非首脳会談」は、3人のMCと韓国在住の外国人十数人が1つのテーマについて討論するプログラム。

番組に中国代表としてレギュラー出演している張玉安（ジャン・ユーアン）は、「日本の新幹線は安全面で世界最高だ」とする日本代表の主張に、「安全なのはスピードが遅いからさ」と見事に切り返し、会場の爆笑を誘った。

この話題について、中国のネットは「張玉安、グッジョブ」「ナイスリアクション」「日本代表は顔色を失っていたな」などと拍手喝さいの嵐だ。（翻訳・編集/NY）

http://news.livedoor.com/lite/article_detail/9600734/

>>367

このキチガイ、水戸岡を殺害予告して南海ファンに濡れ衣を着せようとしているな

なんで拾壱工程から追い出されたかわかってないようだな、南海ヲタは

お前らキチガイどもが勝手に分離させたんだろ
スレを荒らしから守ったヒーローと思ってんのかこの馬鹿は

そもそも>>372自体が南海ファンを叩きたいだけの荒らしだから

名鉄の新型デキ?がまるでEH800をBトレしたかの様な車両な件について
https://pbs.twimg.com/media/B5g1-ugCYAAuOr9.jpg
https://pbs.twimg.com/media/B5ivqdbCcAIoP3I.jpg

これぞリアルBトレ

わざわざ東芝で作ったのか…

>>375
ワロタ

西武は101を機関車代わりにしたのに、名鉄は随分と羽振りがいいなｗ

機関車扱いだと免許も別なんだろ？なんでまた…

>>380
西の除雪車みたいに電車扱いで登録するのかも

>>380
免許自体は同じだけど、別の訓練が必要
鉄道線で甲種ら
あとは電気車か内燃車って区分

免許は同じで訓練は別と言えば、
私鉄電機って中身は電車な奴も結構有ったらしい
相鉄の東洋工機タイプとか
左手電車マスコン、主要機器、物によっては台車まで
電車の自重では牽引困難で投入されたりとか

先月のピクの特集の中にも記事があった

>>383
北陸鉄道とか2軸単車を改造したような怪しげなのがゾロゾロと

ライトは小糸のLEDっぽいな
電車より先にLEDライトｗｗ

近車
出戻り521系
227系

裏にコマル御堂筋線20系

>>735で合った例の機関車

名鉄のロゴが入った模様
https://twitter.com/gugu_koyano/status/549138148354048001

>>387は>>375宛てね

なんかバンダイがそのままの姿で出してきそうなスタイルやねこれｗ

やっぱ拾壱工程復活させようか？東急厨現在の総合車両厨

閲覧テスト

名鉄は貧乏なのか金持ってるのかわからんなｗ

名鉄デキは台車が新日鐵住金なんだよな

日立 英から受注の新型車両出荷
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150107/k10014510011000.html

NHKの動画なんでたぶんすぐ消える

>>392
金ない奴ほどスマホとかパチンコとか金つぎこんでるよな

図体大きな会社はフローは回ってる状態なわけだから
そこそこのペースで新車に置換える金はあるんだよ

そもそも、名鉄の鉄道事業はずっと黒字決算続きだろ
一時赤字になってたのは廃線にして資産売却損計上したからだｗ
むしろ廃止しなきゃ黒字でしたな

どうやっても赤字になる黒字の会社のローカル路線を
簡単に上下分離したりする方法が無いのはキツイね

H、台湾向け特急車8連2本受注
http://www.sankei.com/economy/news/150109/ecn1501090030-n1.html

いつになったら四国の新型特急ＤＣは発表されるんですかねぇ…

>>399
昨今の風潮だと8600系の気動車版になりそ

>>398
型落ちの追加受注ってことは事故廃車分の補填かな？

>>401
事故廃車された先頭車の代替は既に搬入済み
今回は、プユマとタロコを同時に増備するらしい

日車から半分取り戻したとか煽ってる記事が有ったけど、こういうことか

またタロコ新造は意外だったね

近車
227系6両が授受線へ。

トラバーサーに乗って、緑の謎の車両がウロウロ。
これが酉の新豪華列車かと思ったけど、ちょっと早いよな。

あれまだダイニングカーとラウンジカーの車内詳細とか出てないよな
そろそろ続報位出してほしいなぁ

社長さんの話だとあそこから更にヘッドマークやロゴが入るらしいし

近車
227系が授受線で通電試験。
仙台の地下鉄

裏
227系に出戻り521系

どうも緑のやつは「ゆふいんの森」の増結用ではないかと？
窓割りがそっくりなんだ。

>>407
もしそれが本当なら近車が一か全部作って甲種されるのか、キハ72系と同じく構体輸送されて九州に到着した
後に小倉の所で最終艤装工事するのかが気になる>ゆふいんの森増備車

>>407
ハイデッカー車に見えたという意味だとしたら
西のクルーズトレインも前後の車両はハイデッカーになっているし
その可能性もあるんじゃなかろうか。
ttp://www.westjr.co.jp/press/movie/new_sleepertrain.html

>>409
そうハイデッカーに見えた。
電車からだから一瞬しか見えてないからね。

違ったらｽﾏｿ

そろそろ車両詳細の続報が知りたい>西のクルーズトレイン

さいでっかー

ネットみて見つけたけど、コレがS8Myt5iY0が言ってた謎の車両?
コレ車体長からして豪華列車に使う様な車体じゃないが・・・
http://stat.ameba.jp/user_images/20150116/23/a180505063939/d8/54/j/o0800060013191443399.jpg
http://stat.ameba.jp/user_images/20150115/15/a180505063939/5c/2a/j/o0800060013190136877.jpg

>>413
ｽﾏｿ見れない。

右側が流線型だから先頭車っぽいなこれ
車体長からすると海外の都市鉄道向けじゃない？

>>414
コレで行けるか?
ttp://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201501211746040000.jpg
ttp://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201501211746040001.jpg

>>416
お手数かけました。
残念だけどコレじゃないわ。

車体長はもっと長い、ここのトラバーサーと一緒ぐらいの長さ。
色が似てたからゆふいんの森かなと？

それはロサンゼルスのライトレールだろうね
https://www.youtube.com/watch?v=zBZOKipqRzo

>>417
むむ、其れじゃないのか�d
まぁ出てくるまで暫し待つとしますかね

キハ72増結するって各誌に出たな

こう一緒連結されると馬路でEH800の子供って感じだな

https://twitter.com/Nanpyong/status/558526151040040960

バンダイさん模型化はよｗ

以前 ID:S6jOu95B0が言ってた謎の緑の車両
どうやらキハ72系増備車だったみたいで聞いた話じゃ明日出場するらしい
https://twitter.com/KIX_gachakon/status/559542666136780801

>>423
違ったらどうしようと内心ヒヤヒヤしてた。

近車
出戻り521系も2連が今日出場
他にも521系がいる。

あとは227系だけ。

>>422
全長12mなのでどちらかといえばトミーテックに

えちごトキめき鉄道がリゾート列車（ディーゼル）を新造だと。
イメージイラストが下手くそ過ぎる。

ttp://www.echigo-tokimeki.co.jp/contest/
ttp://www.echigo-tokimeki.co.jp/contest/documents/pdf/2015leaf.pdf

なぜ3セクはどこも客の乗らないイベント用車両を作ろうとするのか
だいたい「リゾート」って死語だよな

自治体から出た補助金の消化と、地元での貸切やツアー誘致をしたいからに決まってるだろ
イベント列車でたまにヲタを乗せたりするのはオマケ

地方自治体の破綻が近いから。
線香花火の最後みたいなもんだよ

日本政府自体の財政も確実に破綻するから今年の夏が楽しみだな

これ完全にイベント専用だな

新潟直通には車両が6両じゃ足りないって話から出てきたから
よくある宝くじ号的なイベント兼用仕様車作って直通やるのかと思ってたが

別に使用料相殺したいだけならこれ使ってもいいんじゃないの

リゾート２１みたいなもの？

>>428-429
どうせ宝くじあたりだろうから、
自治体の腹は傷まないと思われ
（箱物と同じで維持費は考えてない）

近車
521系2本が授受線

裏に227系

>>427
県庁の役人に「リゾートやれよ」と言われて、県庁の役人に「赤字じゃねーかボケ」と言われる理不尽

てか、客は乗るけど儲かるのは新幹線で運んでくるJR東日本なんだよな
明知ぐらい地産地消に貢献できればよしと割り切ってればそれはアリなんだけど

JR東日本の中央快速線E233系にまさかのG車連結
編成は10両編成から12両編成になるとのこと
開始は2020年

ttp://www.jreast.co.jp/press/2014/20150203.pdf

製造は総車オンリーかな？
他社製のも見てみたいけど
山手線E235、新潟E129の製造が一段落経った頃だろうし。

>>437
2020年だとE233も製造12〜14年とか微妙なところだが置き換えずにそのまま使うのか

手間かかって大変だからまた他社にやらせんじゃねーの

今まで通り横浜と川重だろ
新津では作らない

sustinaのモックアップ
http://s.response.jp/article/2015/02/03/243305.html

sustinaのモックアップ
http://response.jp/article/2015/02/03/243305.html

>>439
231-4600みたいに将来次世代車に組み込みだろ

G車の使い回しは113系で実績あるから十分あり得るな。

総合の、このレベルをプレスリリース出来る神経
たいしたもんだわ、、本当に。

これ、昔のモーターショーにあったような
「こんなのが製品化できたらいいな」なハリボテですらないじゃん
こんな何の参考にもならない部分モック出して何をアピールしたかったんだろ

イメージと書いてあるんだからいいだろ
実車ですとか書いてあったらアレだけど

自分も、素人ながらこの戦略はどうなんだろう？と思ってしまった。

日本国内では、日本企業相手の知名度も信用もある。
その信用をバックできるから、モックアップの展示でも有効なんだと思う。

ところが、実績のない海外では日本国内のように信用をバックできない。
それに加えて、このドイツの見本市は実車が多く展示される見本市だったはず。

実車で勝負を掛けてきている現地企業に対して
モックアップとゲーム感覚のアミューズメントで勝負するのは厳しいと思う。

あれだろ「フォースを感じろ」ってやつだ
考えるんじゃない感じるんだ（嘘

そういう精神論って一番嫌われるヤツじゃないか・・・

Don't think.
Feel!

211のグリーンはもう解体したの？

>>452
and
you'll be

tanasinn ∵(・)∴(・)∵

近車
>>435の521系発送済み。
授受線に227系6両

今日は早朝出勤だったので、裏は確認できず。

ここにきて総車が南海N8300？だっけを失注下らしいとのうわさが駆け巡ってるけど
あとなぜかN12000系なるものがでてきてて、現行12000系がサザンから外れるとか
南海の中で相当色々あるみたいだけど

失注でも驚かないというか
むしろ、南海はよく半世紀近くも東急車輛に最後まで義理を貫いたなあって感じ
大阪工場なくなった時点の人材もとっくにいないだろうに

上田電鉄に3/1(日)新車が搬入されるみたいです
ソース
http://fsm.vip2ch.com/-/hirame/hira067216.jpg

東急生え抜きの営業担当がいなくなって、JR東日本から出向の営業になって、
南海なにそれ？みたいな対応をしたら当然他社にかっさらわれるな。
近車あたりは以前は近鉄とJR西さえやってればという感じだったが、
今では仇敵だったはずの阪急阪神に営業かけるなど、なりふりかまわずやってるからな。

今度のN8200では
雨樋付近の張上屋根化もさることながら
むしろレーザー溶接sustina化が焦点

N8200計画では
国内の各車輌メーカーへ
南海要求仕様との整合性について照会を行ったが
日立と川重は商談に乗らず

>>457
N8200に呼応して
サザン用にN12000導入で
12000が泉北用に捻出できるだけ

近車
授受線　227系6連
その横にロスのトラム1両

裏に227系6両ぐらい。
　

＞今では仇敵だったはずの阪急阪神に営業かけるなど、なりふりかまわずやってるからな。
アルナが路面電車と身内以外の車両製造と更新をやめて、ライバル関係でなくなったのがいちばん大きいな。
近車も広電向けに超低床路面電車作ったけど、それ以外には売れてないし。

＞日立と川重は商談に乗らず
南海がSUS車にこだわる以上、日立とは最初から折り合わないでしょうな。
残るのは総合・近車・日車？

N8300/N12000は近車なんかね
もしそうだとすると、近鉄も絡みそうなんでかなり変わりそうだ

>>463
J-TRAMが広電以外に売れてないのは価格の問題か何かあるん？

近車はかつて魔王も作ってたしな。

>>465
あんなデカブツ広電以外に使いこなせるところが

>>460
総合になってからは安請け合いしないとか
近車は安値攻勢でイケイケだし

>>465
標準軌専用だから元々日本の路面電車の３割しかターゲットにできない

>>468

近車などが見付けなど車体デザイン向上と
コストダウンを両立する提案をしているため
総合車輛もレーザー溶接sustinaで対抗

もはや統一しなくてもコストダウンが図れる時代に

近車が南海の受注を勝ち取っても、JR西日本の227系＋321系÷2的なデザインにしかならないと思う。
今の南海は財政難で関空開港直後と打って変わって車両デザインに気を配る余裕がない。
現行8000系だってE231系を無理矢理関西の他社の顔（阪急9000系？）に合わせたような感じだし。

>>469
なるほど。
狭軌や馬車軌（東急世田谷線・函館市電）だと台車部分の低床化が極めてやりにくいもんね。

南海は財政難という訳でもない

計算上、馬車軌なら可能（仮に67mm縮めても車椅子が通れる）だが、都電しか新車の需要がないな
JTRAMがもうAmeriTramに発展解消してしまった

鉄道車両に限らず産業デザインというもんは、奇をてらった趣向より、
機能性を追求する中から美が出て来るものだが（ボソッ

>>467
5連接は分かるが3連接でも？あれならどこでも入りそうなもんだけど
標準軌専用の問題があったんか、成程ね

>>475
広島に入った3車体版はモータとか5車体版と同じだし（だから加速はめっちゃいい）
JTRAMって短編成の需要はあんまり想定してないんじゃないかと言う気が
狭軌用の台車も開発したって話だけどねえ

JTRAMは本来、超低床車用の狭軌台車開発という趣旨で国交省が補助金を出して始めたもの
試作台車３種は全て外側台車枠の狭軌仕様になってる
ただし未検証の問題点残して期間終了したから実用化には追加のテストが必要

まあぶっちゃけ、アルナ以外は１台２台ずつ欲しがる雑魚なんて相手したくないんだわな
次世代無架線LRT新線へ当社がトータルシステム提供（キリッ）を口開けて待ってる
で、LRV研究組合参加してなかった石播の外車に好き放題横殴りされてる
お前らやる気ないんなら補助金返せよ

田舎の事業者はLRTへの理解が足りないからデザインもこちらで主導させてもらうって出してきたのが
ヒサシ張り出して顎の尖った次世代LRV（）だから本当もうね

>>471
現行南海8000は、1050を東急の工法使って、東急車輌の標準部品を使って安く仕上げただけだよ。
車体の寸法から機器から231とも233とも全く違う。
ちなみに2300から始まったライトの上方移設は乗務員の要望によるもの。
まあ、顔はあっちの方がいいけど京急の銀1000みたいなもんよ。

近車裏に05系とかが転がってる画像がﾋで流れてきたが
スマートベストって返却されたの？

東芝、名鉄に電気機関車２両納入　70年ぶり私鉄向け
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ16IDC_W5A210C1TJ1000/
>東芝は日本貨物鉄道（ＪＲ貨物）に約30年間、電気機関車を納入してきたが、私鉄向けでは約70年ぶり。
>私鉄各社の更新需要が高まるとみて、新型車両の受注拡大を目指す。

おい東芝はあのEH500のショーティーを各社に売り込むつもりらしいぞ

>>479
ﾋって何？

他に秩父か三岐位しか思い浮かばないけど…。

西武東武も今はないしな

>>481
トゥイッターのトゥ

>>479
スマベは去年の12月頃にdd51重連+クモヤ+スマベで近車に返却されたよ

東芝デキは案外酉が買うんじゃないか
事業用の動力車は必要だろうしEF210とかじゃオーバースペックだし

クモヤ145の代替か

西社の場合、事業用には電車を投入したうえで機関車代用する気がする。
ラッセル置き換え用のキヤ143みたいに。

もし酉が手を出すとしたら、駆動方式も操作方法も電車と同じなので、これは電車ですって言い張ってクモヤ扱いで導入するとか？
キヤで全科があるし

戦中〜戦後、私鉄向け電機が多く作られてた頃の東洋工機製って逆に、
中身はクモヤ＋牽引力を増すために死重程度のものが多かったのな
数ヶ月前のピクの特集に有った

>>489
JRFの加茂電からTをひっこ抜いたらできるな。
あれも元々ベースは西の285系だし。

>>491
M250の4連とか使いにくすぎるだろ
東海がロンキヤで保存車の牽引とかやってたけど

http://www.sankei.com/economy/news/150219/ecn1502190003-n1.html

　三菱重工業と三菱商事、近畿車輌など５社の企業連合が、
カタールの首都ドーハの都市鉄道「ドーハメトロ」の鉄道システムを約４千億円で受注する見通しに
なったことが１８日、分かった。
カタールのタミーム首長が来日し、安倍晋三首相と２０日に会談するのに合わせて、
国営鉄道会社と正式契約を結ぶ方向だ。

　三菱重工と三菱商事の首脳は２０１３年８月の安倍首相の中東訪問でカタールに同行し、
開業中の無人都市鉄道「ドバイメトロ」（アラブ首長国連邦）の実績を武器に鉄道のインフラ輸出を現地でアピールしていた。
こうした官民一体のトップセールスが効果を挙げたとみられ、仏アルストムや独シーメンスなどの競合に競り勝った。

　ドーハメトロは、カタール初の公共都市鉄道で、２２年に同国で開催される
国際サッカー連盟（ＦＩＦＡ）ワールドカップ（Ｗ杯）に向けた中核のインフラ整備事業。
経済成長と人口増などによる交通渋滞解消に貢献する。

　計画では１８年１０月から１９年１０月にかけて空港や市街地、スタジアムを結ぶ３路線全長８６キロを順次整備する。

　三菱重工が全体の取りまとめを務め、三菱商事と近畿車輌が車両設計から輸出までを担当。
この他、日立製作所が車両基地の機器、仏タレスが電気・信号システムを手がける。

JR西の瑞風は気動車？

スマートベストと同じ方式だろ。

いや、その技術は後10年後に完成だから、東のハイブリッドと同じシリーズハイブリッド方式の車両だと思うぞ。
東のシステムは日立製作所との共同研究だから日立製造で。

ハイブリッドとかほざいてあんまり役に立ってないのが現状。
あんな物はっきり言っていらない。

2015/02/24 10:24

　日立製作所が、イタリアの複合企業フィンメカニカの鉄道車両と信号の事業を買収する見通しであることが２４日、分かった。買収額は２５００億円程度とみられる。
日立が２００３年に実施した、米ＩＢＭのハードディスク装置（ＨＤＤ）事業の買収に匹敵する規模となりそうだ。

　日立は昨年４月、鉄道事業の本社機能を英国に移した。英国での車両製造や保守事業の実績を売りに、海外での受注拡大に力を入れる。

　フィンメカニカの鉄道車両部門の売上高は約７００億円、信号システム部門は約１７００億円とされる。日立の鉄道事業の１４年３月期売上高は約１６８２億円だった。

(記事の続きや関連情報はリンク先で)
引用元：47NEWS（よんななニュース） http://www.47news.jp/CN/201502/CN2015022401001360.html

フィンメカニカが持ってて日立に移るのは、ゴミブレダは全部だけど信号は株40％って話らしいね

遠鉄に新車が入ったってさ
同じ形の車両を少数づつ作り続けるのってコスト的にどうなんだろ

最終値下 トワイライト 北斗星 カシオペア 超裏技キャンセル待ち
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/194717213

神戸市営地下鉄が西神線の全車両を置き換えだとさ
関西版走るんですみたいなのが出るんかな

平成27年度からか、神戸市営の新車は
京都市がやっと足回り更新したとおもったら向こうは新車か
しかも3000形まで置き換えとは驚いた

1000-02とか2000-02は勿体ないよな

日車取ったな！

http://www.sankei.com/economy/news/150227/ecn1502270002-n1.html

　インドネシアで初となる地下鉄区間を含むジャカルタの都市高速鉄道（ＭＲＴ）整備プロジェクトの入札で、
三井物産と住友商事をそれぞれ中心とする日本の２つの企業連合が、
信号・レールなどの基盤設備と車両を受注することが２６日、分かった。

　２つの企業連合が受注したのは、プロジェクトのうち、
ジャカルタ中心部のブンダラン・ハイと住宅が集積する南部郊外ルバックブルス間の１５．７キロを約３０分で結ぶ「ＭＲＴ南北線」。
高架区間と地下鉄区間で構成し、総事業費は約１２００億円強の見込み。

　企業連合はそれぞれ来月にも、この鉄道の事業主体であるジャカルタ州営会社と正式契約を結ぶ。
受注額は合計で約４３０億円の見通しだ。

　具体的には三井物産を幹事とする連合が、基盤設備を受注。
神戸製鋼所が高品質レールを東洋エンジニアリング（ＴＥＣ）とＴＥＣが出資する
現地のエンジニアリング会社が信号や通信システムなどを担当する。

　住友商事は、日本車輌製造との連合で省エネ設計した車両９６両を導入する。

住友商事やるね
これから先、外資が日本の車両製造業と組んで
受注を獲得することはありえるんだろうか

>>506
逆はあるだろうけど。日本の商社と中国系とか。
外国の鉄道企業は信号やシステム、土木、車輌全部持っているから、
日本に車輌だけ頼むということはまずあり得ない。

メキシコの高速鉄道計画が迷走の末に事実上頓挫し、波紋を広げている。
中国企業がいったん落札したが、撤回されたあげく、メキシコの
ペニャニエト政権に対する贈賄疑惑など大スキャンダルに発展し、
世界中から批判が殺到。追い込まれたメキシコ政府は原油安と財政難を
理由に計画そのものを棚上げした。しかし、高速鉄道の本格的な
海外進出プロジェクトのモデルにと期待していた中国側は激怒し、
補償を求める騒ぎに拡大している。

*+*+ SankeiBiz +*+*
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/150228/mcb1502281707001-n1.htm

>>504
標準軌19m3扉だから能勢電とか琴電とかがもらいそう

能勢電は
阪急から5100や7000アルミ車
さらに5100もショートリリーフで
阪急1000ベースの新形式1200で置き換え予定

>>510
最後の一行は妄想

>>510
7011F、7012Fだな。
7021Fも能勢電鉄に譲渡する事でリニューアルせずに定期検査に入りそうだな。

7300はVVVF化までしてるのに7000は能勢電かよ

能勢電って5100を増備する話はあるけど7000ってあったっけ？

以前、阪急電鉄スレに7000系の2連をなくして8000形や8040形以降にする。1000系の2連は検討中との書き込みがあった。
宝塚線の通勤特急が7000系と6000系をつないだ10連になるからどうなるか？

北神急行「･･････」

>>512
>>515
bbtnk

C#7021×8Rは定期検査だけでリニューアルしないね。

今朝出社したらE3R19編成が里帰りしてたんだが、またJTに改造するのかな・・。

>>519
足湯温泉の次はアート＆ランチ新幹線とかで
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20150303.pdf

西鉄は8000を3000で置き換えとな
鹿児島本線の特急無くなっても客は来なかったのか

近車
227系6連が発送。
裏にも6両ぐらいある。

建屋の中に阪神ジェットカーの新型
車番は5071か、5701。
1000系と同じ構体で、前照灯の部分が青かった。

エイプリルフールネタが現実になったのか？>阪神新型

以前阪神新ジェットカーが1000系同様のSUS車だと書いたらフルボッコ喰らったけどな。
謝れ、俺様にｗ

クハ120-15にefWING装着との報あり

ID:RiWzRprl0=糞徳庵

>>522
C#5701×4RでTcはC#5712？

>>525
コレですね
121系の場合はバネ部分と車輪の色が青色なのね
https://twitter.com/azuki_hs9203/status/573600056458145795

>>527
1000系の付番ルールでいくと
（梅）← Mc5701-M5801+M5851-Tc5901 →（神）
あるいは
（梅）← Mc5701-M5801+T5901-Mc5751 →（神）
かもね

>>529
5550系は5700系が使う番号を開けた可能性があるね。

遂に5000を置き換えるのか

907 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2015/03/06(金) 23:42:13.50 ID:29aWXOsh0
今日、学研都市線乗ってたら近車で4ドアのステンレス車が横移動してるのが見えたが、あれは南海8300系か？

見間違いかもしらんが

908 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2015/03/07(土) 00:22:59.85 ID:WfVGTkkB0
近畿車輛だとずっと前から言われてたわけだが…
新着レス 2015/03/07(土) 03:22

909 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2015/03/07(土) 03:22:49.44 ID:taUgED+V0
たしか近車で阪神5700系が観測されたらしいね

南海8300も観測されたんかな。JR系はいま4扉発注してないから近鉄でなければほぼ確定やな

>>510-515
能瀬の親会社の阪急がボロボロになるまで使い倒す方針になったんで
中古入れてというもくろみが駄目になり、新車新製直接投入という方針になったらしいね

>>532
北急9000じゃなくって？

北急9000を作ったり大市交のリニューアルもやってるからわからんね

この前新聞に日車がジャカルタの地下鉄車両作るって記事が載ってた。
流石に地下鉄は中古じゃないのね。

南海の新車の話自体うさんくせーソースしか無いじゃん

>>532-533
南海電鉄は8300形じゃなくて8200形だろ。
能勢電鉄は1200形で阪急電鉄1000系や神戸市6000形？と連結可能な電車だね。

南海のは8200形じゃなくて新8200系だろ。

>>532>>534>>535
北急9000形だな。

N8200系自体がガセだな。
南海の通勤車は8000系で完成されている。

>>539
8200系ね。

南海N8200のソースとされてる書き込み読んだけど、言ってることが滅茶苦茶過ぎて信じられん。
内通者気取った非南海ヲタの妄言にしか

どこがメチャクチャ？
おまえの頭の中がメチャクチャじゃないのかw

だから南海、東急車輛系は別にしろと言ったのに

南海1000のステンレス車が1編成しかいないとか、南海ヲタなら間違っても言わないでしょ…

1編成以外はSUSでも塗装してるからな

能勢電1200系は近畿車輌製のステンレス車（棒

やはり南海、東急車輛は別スレでやった方がいいよ、拾壱工程みたいに

>>547
やはり東南アジア顔になるのですね。

＊＊＊ 1000系… 初期ver1 1000 ←クーラーカバーが違う 初期ver2 1001 中期ver1 1002 ←アイボリーがry 中期ver1.1 1003←アイボリーが 最新 1004

阪急電鉄1000系って細部に違いがあるの？
1000Fが1次車、1001Fが2次車、1002Fと1003Fが3次車。

2013年から2018年までに1000系と1300系を31本作るって本当？
1000系17本、1300系14本。
5000系を6本今津線に、2本伊丹線に。
5128Fと6016Fを伊丹線に。
5100F、5102F、5118Fを箕面線に。
5136F、5108F、5132Fを能勢電鉄に。
5104F、5106Fを廃止。

>>551
bbtnk

神戸線、C#8034-8154+7024-7774-7764-7124+8033-8153
宝塚線、C#7037-7157+C#7027×6R
伊丹線、C#6016-6671-6681-6116

C#5132×8RとC#5108×8Rを尼崎で能勢電に改造。
C#3150×4Rを廃止。

本線に残る5100系C#5146×8Rのみ。

近車は227と仙台造ってるようだな
それに阪急7300と御堂筋21系が入場中みたいだな
阪神5700と南海8300
それにメトロと東武で400両はあるか
ドーハも200両以上取ったらしいな

キャパ超えてるんじゃねｗ

箕面線の予備。
C#7025-7553-7583-7125+7026-7654-7684-7126
10連の予備はC#7037×2R+C#7027×6R。

伊丹線の予備はC#8034×2R+C#7024×4R+C#8033×2R。

>>553
>>555
bbtnk

>>554
さらに北急9000や大市交30000、JR西323、近鉄新型汎用特急車も入る。

最近の大人しさは嵐の前の静けさだったのかもな…w
ところで、いつになったら7304Fは出てくることやら

7304Fなら豊鉄に行ったよ

1000系19本、1300系12本だな。
神宝線の落ちる電車は3064Fや7003Fを含めて20本だが宝塚線の2連が4本出てくるから1000系は19本。

伊丹線は5000系2本、6024F、6014F、6016F。
箕面線は5128F、5140F、5146F。
5148Fは尼崎で能勢電鉄に改造。
今津線は5000系6本。

>>560
ババケーに言われても

>>554
近車は近鉄が減ってるしなあ
徳庵の通常営業を見てると、
下松の生産量が多少戻った程度では驚けない

上位2社は工場でかいけど、特に日車みたいな敷地の余裕は要らんのでは？
とも思える
軍の払下げかなんかでたまたま広いんだっけ？

南海8300ってここ以外に目撃情報ないんだけどほんとに作ってんの？

>>561
第一期の1000系と1300系が31本だったらそうなると思うよ。
8040形全てとC#8034×2RとC#7553とC#6671が余ってる事もヒントになる。
能勢電鉄は5100系28両だね。
新車1200形を8本作って1700系とC#3170×4Rを廃止。

775:名無し＠鉄道好きさん
15/03/10(火) 21:49:59 ID:1tCCLqBw
当面神宝の5000系列置き換え→能勢電置き換えが優先されるから、
それが終わるまで3300の編成単位の置き換えはない。

↑2015〜2016年は1000系のみを作って5000系と5128Fと5146Fと6024Fを支線に格下げだな。
1300系は2017〜2018年で3300系未更新車を8連3本(全て)、7連5本廃止。7321Fと3300系リニューアル車4本を7連化。
能勢電鉄1200形も8本32両作るかも？

第2期では1300系のみを作って残った3300系の未更新の7連3本と5300系1次車を廃止。

能勢電鉄譲渡は5132Fと5108Fと5146Fの5148、5147だな。

近鉄は南大阪線の6x00系列や、大阪・名古屋線の1xx0、2xx0系列、奈良線の8000系後期型など
放置しすぎると後で年50〜100両単位の大量置換えしないといけない地雷が増えてきてる

特にまとまった新車をいれた奈良線よりも南大阪線がヤバ過ぎる

大丈夫なんかこれ

>>567
大丈夫、今その世代にB更新掛けてる最中だから