◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 14列車目◇◆◇
1 ：名無しでGO!：
ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんので注意を。
前スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1330999865/
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんので注意を。
前スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1330999865/
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過去スレ
1 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1127383047/
2 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1144078135/
3 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1171692588/
4 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1198795523/
5 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1229608540/
6 http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1233562132/
7 http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1254397598/
8 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1263891599/
9 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1285300827/
10 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1288361395/
11 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1298221604/
12 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1323499603/
13 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1330999865/
1 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1127383047/
2 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1144078135/
3 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1171692588/
4 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1198795523/
5 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1229608540/
6 http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1233562132/
7 http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1254397598/
8 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1263891599/
9 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1285300827/
10 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1288361395/
11 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1298221604/
12 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1323499603/
13 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1330999865/
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201210200014.html
＞岩国市の第三セクター錦川鉄道は、来年３月１０日予定のダイヤ改正に合わせ、（以下略）
3/17or23のどちらかと思ったら3/10で事実上確定か。
＞岩国市の第三セクター錦川鉄道は、来年３月１０日予定のダイヤ改正に合わせ、（以下略）
3/17or23のどちらかと思ったら3/10で事実上確定か。
【ダイヤ改正情報】
・中央線新種別登場：準特快
→快速から一部格上げ
→杉並3駅＋荻窪通過、吉祥寺から各駅停車
・スピードアップ：110km対応
・中央ライナー増発＆吉祥寺・三鷹・国分寺一部停車
・起動加速度2.5km/s→3.0km/sに向上
・中央線新種別登場：準特快
→快速から一部格上げ
→杉並3駅＋荻窪通過、吉祥寺から各駅停車
・スピードアップ：110km対応
・中央ライナー増発＆吉祥寺・三鷹・国分寺一部停車
・起動加速度2.5km/s→3.0km/sに向上
>>4
準特快って京王かよw
準特快って京王かよw
>>4
ガセ
ガセ
明日午後発表でガチだと。
ソース：誰かが仙台駅員に聞いたというtweet
ソース：誰かが仙台駅員に聞いたというtweet
3/10といったら日曜ではないか。
>>8
日曜改正は何度も行われたことがあるから珍しくはない
しかしながら、東横副都心直通の3.16かIC相互利用の3.23の2択だと思ってたから3.10はちょっと早いな
錦川だけこの日って可能性もありか？
日曜改正は何度も行われたことがあるから珍しくはない
しかしながら、東横副都心直通の3.16かIC相互利用の3.23の2択だと思ってたから3.10はちょっと早いな
錦川だけこの日って可能性もありか？
10 ：名無しでGO!：2012/12/20(木) 19:04:47.66 ID:/qhqvN3F0
全ひたちがE657系になる記念すべき日だから水戸の日でちょうどいいかも
特快に並ぶ種別として新快速は使わんのかな？＞中央線
やっぱり看板列車にしてる西への配慮か何かがあるんだろうか
ただ東海は須田氏の関係があるとはいえ普通に走らせてるが
やっぱり看板列車にしてる西への配慮か何かがあるんだろうか
ただ東海は須田氏の関係があるとはいえ普通に走らせてるが
>>10
錦川単独で3.10改正の可能性もあるんだろうけど、1駅だけとはいえJRに全列車が乗り入れる以上錦川だけわざわざ別の日に改正するかってのも不思議ではある。
ダイヤ上完全に独立した路線ならともかく。
錦川単独で3.10改正の可能性もあるんだろうけど、1駅だけとはいえJRに全列車が乗り入れる以上錦川だけわざわざ別の日に改正するかってのも不思議ではある。
ダイヤ上完全に独立した路線ならともかく。
中央特快と青梅特快はもはや分ける必要ない気もするんだよな
昔は中央線内の停車駅が違ったんだっけ？
昔は中央線内の停車駅が違ったんだっけ？
17 ：名無しでGO!：2012/12/20(木) 20:02:24.12 ID:rwYJOwDl0
岩徳線はすでに本数削減など修正レベルでない改正報道があるから、
一部とはいえ線路を共用する錦川鉄道が単独で改正するとは考えにくいなぁ・・・。
「3月10日」に一票。
一部とはいえ線路を共用する錦川鉄道が単独で改正するとは考えにくいなぁ・・・。
「3月10日」に一票。
18 ：名無しでGO!：2012/12/20(木) 20:06:39.54 ID:D+2sUU/10
東横〜副都心開業前、3月10日に先手を打つ改正をしたい東日本の思惑もあるだろうな
>>16
青梅特快が国分寺を通過していた時代があった
青梅特快が国分寺を通過していた時代があった
青梅特快は、停車駅おう目かと思ってました
21 ：名無しでGO!：2012/12/20(木) 20:15:00.96 ID:4WDFKLfA0
22 ：名無しでGO!：2012/12/20(木) 20:24:58.43 ID:ksfJK9KHO
去年の束はプレスを14時になったと同時に出してきたから、今年も時報と同時にプレスが出てくるかねぇ。
いずれにしてもプレス一番乗りは例年通り束だろうな。
いずれにしてもプレス一番乗りは例年通り束だろうな。
いちばん遅いのが九
日没後なのが西
日没後なのが西
24 ：名無しでGO!：2012/12/20(木) 20:43:57.91 ID:uXQFpU1M0
トワイライトエクスプレスのA個室群が、通常の営業列車としては廃止になるらしい。
今後はA個室は全てツアー客対応。時刻表に載るのは、全てB寝台・・・。
A個室海苔たかったら、ツアーで乗って下さい、だってさ・・・。
転売野郎の馬鹿ったれ！お前のせいだ！
今後はA個室は全てツアー客対応。時刻表に載るのは、全てB寝台・・・。
A個室海苔たかったら、ツアーで乗って下さい、だってさ・・・。
転売野郎の馬鹿ったれ！お前のせいだ！
中国新聞のリリースで、新幹線が岩国空港対策をやるって
あったと思うが、まさか新岩国にの●み停車とか？？
あったと思うが、まさか新岩国にの●み停車とか？？
山陽でのぞみとひかりを分ける意義がどんどん薄れてゆく
JRのダイ改は3/10
日中本線京○駅から4ダア消滅
日中本線京○駅から4ダア消滅
28 ：名無しでGO!：2012/12/20(木) 21:02:43.44 ID:rwYJOwDl0
>>24
ツアーというか、旅行会社への卸になるってことか？
だとしたら、個人向けパックとかに出てきて、トータルで見たら安く上がるケースも出てくるよ。
ＪＲにすれば売れるかどうか怪しい一般向けよりかは多少安くても確実に買い取ってくれるほうがありがたい。
ツアーというか、旅行会社への卸になるってことか？
だとしたら、個人向けパックとかに出てきて、トータルで見たら安く上がるケースも出てくるよ。
ＪＲにすれば売れるかどうか怪しい一般向けよりかは多少安くても確実に買い取ってくれるほうがありがたい。
昇進毎時6本くるか？
>>27
普通は高槻折り返しと解釈してよろしいか？
普通は高槻折り返しと解釈してよろしいか？
てか今更御庄駅改名か
俺はずうっと昔から新岩国駅に改名しろって思ってたんだ
俺はずうっと昔から新岩国駅に改名しろって思ってたんだ
32 ：名無しでGO!：2012/12/20(木) 21:19:00.09 ID:ovdXLkFr0
33 ：名無しでGO!：2012/12/20(木) 21:32:33.11 ID:0Shh340V0
>>27
奈良線の普通も221系になるのかｗ
奈良線の普通も221系になるのかｗ
スマソ本線って書いてたな。
>>4について
＞・中央線新種別登場：準特快
新種別自体はできるが、それはガセ。
常磐特快タイプの種別の新設と、深夜帯の新宿始発の独立化。
＞・スピードアップ：110km対応
ほとんど合っているが、東京〜三鷹は100km/h。三鷹〜八王子（高尾）が110km/h。
＞・中央ライナー増発＆吉祥寺・三鷹・国分寺一部停車
増発自体は正解だが、停車駅は増えない。
ただし、新設される列車（東京23:15・23:45発）は、国分寺にも停まる。
＞・起動加速度2.5km/s→3.0km/sに向上
正解。
＞・中央線新種別登場：準特快
新種別自体はできるが、それはガセ。
常磐特快タイプの種別の新設と、深夜帯の新宿始発の独立化。
＞・スピードアップ：110km対応
ほとんど合っているが、東京〜三鷹は100km/h。三鷹〜八王子（高尾）が110km/h。
＞・中央ライナー増発＆吉祥寺・三鷹・国分寺一部停車
増発自体は正解だが、停車駅は増えない。
ただし、新設される列車（東京23:15・23:45発）は、国分寺にも停まる。
＞・起動加速度2.5km/s→3.0km/sに向上
正解。
>>35
まるで大月方面直通が増えるみたいwktk
まるで大月方面直通が増えるみたいwktk
みんなせめてソースぐらい書いて欲しい
>>37
現場には車両などの運用を含め、確認の為に改正関連資料は配布済み
現場には車両などの運用を含め、確認の為に改正関連資料は配布済み
40 ：名無しでGO!：2012/12/20(木) 22:53:04.37 ID:nU+P2rnE0
東海管内の情報は？
大和路快速運転時間拡大決定（平日ダイヤ）
区間快速・直通快速廃止（停車駅の見直し・環状線内）
芦原橋・今宮 本数大幅減に
区間快速・直通快速廃止（停車駅の見直し・環状線内）
芦原橋・今宮 本数大幅減に
>>36
高尾以西の普通は、1時間に
・常磐特快タイプの新種別（東京〜大月）
・115、211系の普通（高尾〜甲府方面と、大月〜甲府方面）
の2本立てになる。
なお、今回の一連の改正により、ML信州は設定できなくなる。
また、土曜・休日に新宿8時台前半に到着するかいじを定期運転する。
高尾以西の普通は、1時間に
・常磐特快タイプの新種別（東京〜大月）
・115、211系の普通（高尾〜甲府方面と、大月〜甲府方面）
の2本立てになる。
なお、今回の一連の改正により、ML信州は設定できなくなる。
また、土曜・休日に新宿8時台前半に到着するかいじを定期運転する。
正直、この改正発表前日の空気感というかワクワク感が一番たまらんのだよね
いざ蓋をあけてみればネガティブ改正か肩透かしってのも多いし
いざ蓋をあけてみればネガティブ改正か肩透かしってのも多いし
今回も、当スレの過去ログを見返して、過去5年間の改正リリースのアップ時間を調べてみたよ。
今年はどうなるか。参考まで。
【昨年(2011/12/16金)】
14:00…東海
14:00…東日本
14:50…四国
17:50…九州
18:40…西日本
？…貨物
※北海道は発表無し
【2年前(2010/12/17金)】
14:30…東海
17:30…四国
17:40…九州
19:00…貨物
20:50…西日本
※東日本・北海道は発表無し
今年はどうなるか。参考まで。
【昨年(2011/12/16金)】
14:00…東海
14:00…東日本
14:50…四国
17:50…九州
18:40…西日本
？…貨物
※北海道は発表無し
【2年前(2010/12/17金)】
14:30…東海
17:30…四国
17:40…九州
19:00…貨物
20:50…西日本
※東日本・北海道は発表無し
【3年前(2009/12/18金)】
12:40…四国
14:00…東海
14:00…東日本
14:15…北海道
14:20…貨物
16:30…西日本
翌日未明1:50…九州
【4年前(2008/12/19金)】
14:00…東海
14:00…東日本
14:40…四国
14:50…貨物
16:00…西日本
翌日未明2:00…九州
？…北海道
12:40…四国
14:00…東海
14:00…東日本
14:15…北海道
14:20…貨物
16:30…西日本
翌日未明1:50…九州
【4年前(2008/12/19金)】
14:00…東海
14:00…東日本
14:40…四国
14:50…貨物
16:00…西日本
翌日未明2:00…九州
？…北海道
【5年前(2007/12/20木)】
14:00…東海
15:00…東日本
16:00…貨物
17:00前…四国
19:10…北海道
20:50…西日本
翌日未明…九州
14:00…東海
15:00…東日本
16:00…貨物
17:00前…四国
19:10…北海道
20:50…西日本
翌日未明…九州
47 ：名無しでGO!：2012/12/20(木) 23:39:31.01 ID:rwYJOwDl0
48 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 00:03:30.52 ID:yLOhyv2dO
中央快速の新種別ってどんな名前になるんだ？
特別快速の上位の名称って今一想像つかない…
特別快速の上位の名称って今一想像つかない…
49 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 00:10:11.83 ID:AeICja+g0
特別特快
超中央特快
自分で書いておいてなんだが、超中央特快ってもう10年も前なのか…
来年3月改正で、いよいよ中央快速線の白紙改正が行われる。
京王線の白紙改正も睨みつつ青梅線にもテコ入れが為され、
特快は中央4、青梅2の計6本となり、そのうち中央の1本は立川までノンストップの超中央特快となり、
大月までの直通列車が増加する。
高尾〜大月は超中央特快や一般の快速・特快の増発により大半がE233系での運転へ置き換わる。
またスジの引き上げにより特急・特快の所要時間を短縮しつつ、
特快は日中の高尾以東での通過待ちが廃止される。
一方で快速は3駅停車などの不評も加わり平日を中心に削減され、
特に立川以西への運転は毎時2本程度となり特快やローカル列車の補完としての役割になる。
京王線の白紙改正も睨みつつ青梅線にもテコ入れが為され、
特快は中央4、青梅2の計6本となり、そのうち中央の1本は立川までノンストップの超中央特快となり、
大月までの直通列車が増加する。
高尾〜大月は超中央特快や一般の快速・特快の増発により大半がE233系での運転へ置き換わる。
またスジの引き上げにより特急・特快の所要時間を短縮しつつ、
特快は日中の高尾以東での通過待ちが廃止される。
一方で快速は3駅停車などの不評も加わり平日を中心に削減され、
特に立川以西への運転は毎時2本程度となり特快やローカル列車の補完としての役割になる。
常磐特快（勝田行／日暮里〜取手・土浦〜水戸間快速運転）はよ
55 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 00:18:58.51 ID:6/SLH5gO0
>>27
京終からか
京終からか
湘南特快（大宮〜赤羽間快速運転）はよ
3月17日確定。
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/12-12-20/03.htm
> 土佐くろしお鉄道開業プレ２５周年
> 「列車限定くろしお指定席トク割往復きっぷ」発売！
：：：：：：：：：：：：：：：：
> ※平成24年3月17日ダイヤ改正時点の時刻です。
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/12-12-20/03.htm
> 土佐くろしお鉄道開業プレ２５周年
> 「列車限定くろしお指定席トク割往復きっぷ」発売！
：：：：：：：：：：：：：：：：
> ※平成24年3月17日ダイヤ改正時点の時刻です。
杉並三駅とかみんなの希望はわかったから
明日発表なんだから妄想はいいだろ
明日発表なんだから妄想はいいだろ
>>35
京王が相模原線に注力せざるを得ない感じになるのかな
京王が相模原線に注力せざるを得ない感じになるのかな
あと、湘南新宿は浦和に全停車する。
当初は特快のみ通過させようとしていたが、埼玉県とさいたま市からの抗議で変更。
何しろ「なんで武蔵小杉に停めるのに浦和を通過するんだ！」って強い口調で怒ったらしい。
当初は特快のみ通過させようとしていたが、埼玉県とさいたま市からの抗議で変更。
何しろ「なんで武蔵小杉に停めるのに浦和を通過するんだ！」って強い口調で怒ったらしい。
妄想合戦も年に1度か2度のお祭りのようなものとして見てる
これがないと年が越せない
これがないと年が越せない
>>44
日経プレスリリースとどっちが速いかな。
日経プレスリリースとどっちが速いかな。
>>57
平成24年て今年じゃねーかよｗ
平成24年て今年じゃねーかよｗ
65 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 01:09:40.10 ID:PmYIf3/e0
>>61
県の抗議ウザすぎるわ
県の抗議ウザすぎるわ
新宿とか池袋の工事のときに運転されてた臨時快速って浦和とまってたっけ？
大宮以北を特快のスジで走る上野発着の臨時快速ね。
その辺りからも特快が浦和停車するか占えそう。
正直特快が浦和通過だと浦和駅周辺の不動産価値にも影響しかねないから地元からしたら死活問題だろうな。特快通過の場合30分開く訳だし。
あと浦和乗り換えを見込んでる北浦和や与野にも影響ありそう。
都心ど真ん中にあって埼京線や山手線が並行してる恵比寿とは事情が違う。
大宮以北を特快のスジで走る上野発着の臨時快速ね。
その辺りからも特快が浦和停車するか占えそう。
正直特快が浦和通過だと浦和駅周辺の不動産価値にも影響しかねないから地元からしたら死活問題だろうな。特快通過の場合30分開く訳だし。
あと浦和乗り換えを見込んでる北浦和や与野にも影響ありそう。
都心ど真ん中にあって埼京線や山手線が並行してる恵比寿とは事情が違う。
というか浦和がもともとの県庁所在地だし県庁への玄関口
県庁もそりゃ必死になるわ
近郊電車の普通はおろか特急が前から停まっているのに湘新特快だけが停まらんとかおかしな話だろ
県庁もそりゃ必死になるわ
近郊電車の普通はおろか特急が前から停まっているのに湘新特快だけが停まらんとかおかしな話だろ
68 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 02:12:27.96 ID:WtOa/4Qf0
「県庁所在地」なんて中学生が覚えるためだけといっていいレベルのもので、
世間一般的には「県庁？なにそれ？」とか、別にどうでもいいことなんだよね。
自治体が口出しするとだいたい足を引っ張られて停車をゴネられ遅くなってみんな迷惑、の繰り返し。
世間一般的には「県庁？なにそれ？」とか、別にどうでもいいことなんだよね。
自治体が口出しするとだいたい足を引っ張られて停車をゴネられ遅くなってみんな迷惑、の繰り返し。
浦和の場合は現在停まらないものが停まるようになるんだから、
不動産価値に悪い影響はないだろ
不動産価値に悪い影響はないだろ
中央線の新種別の特快は、通勤特快の停車駅と同じでいいだろ？ もしくはそれに三鷹をプラスで。
71 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 06:11:54.60 ID:zWu2oqhr0
>>47
まさか、大和路快速が環状線内各駅停車じゃないだろうなあ…
まさか、大和路快速が環状線内各駅停車じゃないだろうなあ…
車販のねーちゃん
>>72
それはない
それはない
75 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 09:09:44.65 ID:d+KUdJ9WO
さて、いよいよxdayになったな
東日本の1400は鉄板として、問題は他社がいつ発表するかだな
夜中にプレスを出すような会社もあるしｗ
東日本の1400は鉄板として、問題は他社がいつ発表するかだな
夜中にプレスを出すような会社もあるしｗ
76 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 09:50:43.48 ID:BFOxuQR4O
束はスーパーこまち、西は183-800引退とのぞみ山口県内停車増になるのかな…
高崎線の211系引退もだな
東海はまた特急の車内販売縮小するかな
80 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 10:55:13.34 ID:zu9anUsXO
>>76
岩泉線+被災各線のバス転換とかあったりして
岩泉線+被災各線のバス転換とかあったりして
東海道線のスピードアップとかないよな…
>>81
ヒント：185系
ヒント：185系
83 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 11:04:58.74 ID:zu9anUsXO
>>61
私鉄との競合もないし、通過させるメリットもないからな
私鉄との競合もないし、通過させるメリットもないからな
84 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 11:05:28.63 ID:NBkdwLEB0
房総地区（成田線・鹿島線）
211系引退。
209系投入完了。
211系引退。
209系投入完了。
85 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 11:05:31.30 ID:gIUB1l8UO
日本海、きたぐにの完全廃止にトワの廃止も噂されてるけど、果たして・・
>>85
北陸新幹線ができるまでは放置じゃないか？
北陸新幹線ができるまでは放置じゃないか？
87 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 12:00:20.22 ID:PmYIf3/e0
Xデーまであと2時間
88 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 12:00:51.70 ID:hAva8JYX0
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
89 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 12:12:09.96 ID:zu9anUsXO
>>88
浦和
浦和
90 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 12:35:08.57 ID:IGPqZcgdO
開票速報にも似たふいんきががが
>>89
には停車しません。
には停車しません。
あと15分
>>91
京浜東北線をご利用ください。
京浜東北線をご利用ください。
丸ノ内線のダイヤ改正も発表になってるね
2013年1月9日(水)丸ノ内線のダイヤ改正について(平日のみ)
http://www.tokyometro.jp/emergency/99.html?width=816&height=650
2013年1月9日(水)丸ノ内線のダイヤ改正について(平日のみ)
http://www.tokyometro.jp/emergency/99.html?width=816&height=650
95 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 14:00:43.75 ID:zu9anUsXO
時間だよ
96 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 14:01:02.09 ID:PmYIf3/e0
こねー
海キタ━━━━━━(゜∀゜)━━━━━━ !!!!!
99 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 14:02:25.76 ID:PmYIf3/e0
倒壊キター
3/16かよ
銭廃止だと?
103 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 14:06:14.96 ID:+AfEVfZB0
安定感の中央線改正 新種別はなしか
まさかのセントラルライナーあぼーんかよ
あとは各支社発表だな
>>103
まあ、新宿〜八王子間特快で33分はかなり短縮された。豊田・日野・立川・三鷹・中野通過すれば30分切れる。
まあ、新宿〜八王子間特快で33分はかなり短縮された。豊田・日野・立川・三鷹・中野通過すれば30分切れる。
107 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 14:09:58.64 ID:HhgG4hn5O
こまち、ひでーな
１分で五百円の値上げ？
どんな時給だよ
１分で五百円の値上げ？
どんな時給だよ
108 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 14:10:07.20 ID:PmYIf3/e0
三鷹はともかく立川は通過できないだろ
車内販売廃止か＞東海在来
110 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 14:10:57.93 ID:/rKrOOzx0
111 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 14:12:02.35 ID:pP+e+ukx0
武蔵野線増発
浦和駅、湘南新宿全列車停車。東武特急停車。
はやぶさ増発
最高
浦和駅、湘南新宿全列車停車。東武特急停車。
はやぶさ増発
最高
酉ｺﾈｰ
114 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 14:19:10.75 ID:B0jQYqy7O
副都心線と同じ日かよ…。スーパーこまちにするか副都心線にするか迷う…
115 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 14:20:35.84 ID:/PfjgNH+0
JR酉は
N700系4000番台発表しか今のところないね
N700系4000番台発表しか今のところないね
西日本は今回も大減便だからな・・
117 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 14:24:07.23 ID:zu9anUsXO
西は夕方過ぎだろ
残業体質だし
残業体質だし
>>106
衰退著しい八王子なんてどうでもいいよ♪
衰退著しい八王子なんてどうでもいいよ♪
119 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 14:27:45.42 ID:HVLh9cUeO
地味にフレッシュが増えとる。車種統一による運用効率化の効果がいきなり出たな。
531の編成数的に中電快速が増やせない現状では、土浦エリアでは貴重な本数純増になるな。
531の編成数的に中電快速が増やせない現状では、土浦エリアでは貴重な本数純増になるな。
120 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 14:27:48.73 ID:v/Glq0uHO
あと、九州、四国、西日本、貨物、北海道
北海道はないだろう
あったとしても一部時刻修正
北海道はないだろう
あったとしても一部時刻修正
時刻表3月号の表紙はE6系になりそう
122 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 14:33:08.29 ID:DzRqylyP0
セントラルライナー廃止されてもその分増えたわけじゃないから
事実上の減便みたいだね
事実上の減便みたいだね
あ、あけぼのは生き残ったの？
124 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 14:35:46.07 ID:0RngWTbJO
>>123
残った
残った
125 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 14:37:10.54 ID:BFOxuQR4O
>>123
あけぼのを含め北の寝台特急は大丈夫
あけぼのを含め北の寝台特急は大丈夫
126 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 14:37:27.84 ID:WtOa/4Qf0
>>123
それだと瑞浪以遠は涙目。
それだと瑞浪以遠は涙目。
127 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 14:39:00.52 ID:pP+e+ukx0
はまなすも残ってるようだな・・・。有難い。
ホームライナー削減で１８切符で373系に乗れなくなった。
>>129
静岡管内のなら乗れるだろ。
静岡管内のなら乗れるだろ。
ライナーの減量が多いな
セントラル、豊橋、大垣、湘南
セントラル、豊橋、大垣、湘南
東日本は調子に乗って500円にしたのが不景気の今になって効いてきたな
でもこれで値引きしたらあとから安く感じるよね
やっぱり酉は去年みたいに発表はないなと諦めかけの時に発表のつもりだろうな
子会社のバスの時もそうだがダイヤ改正の記事を出すのが他より遅い
子会社のバスの時もそうだがダイヤ改正の記事を出すのが他より遅い
136 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 15:13:35.53 ID:CMGBxNIS0
東見たけど、浦和特急全停以外はまあ意表をつくのはなかったな
武蔵野日中増発くらいか
武蔵野日中増発くらいか
138 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 15:22:35.76 ID:EUbRm78q0
東海道新幹線のミュージックチャンネルが廃止だって！
廣島支社管内が楽しみだなｗ
140 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 15:26:15.74 ID:EUbRm78q0
144 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 15:32:08.05 ID:rNaVlMgh0
>>141
酷鉄廣島支社はぶれないなｗ
酷鉄廣島支社はぶれないなｗ
146 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 15:32:41.09 ID:/PfjgNH+0
183系の引退は、読売新聞などで報道されていたが、205系の京都線･神戸線からの撤退とは…
近畿統括本部情報
近畿統括本部情報
147 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 15:32:49.02 ID:rNaVlMgh0
148 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 15:37:44.98 ID:B0jQYqy7O
副都心線直通運転関連の私鉄はまだか?
150 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 15:41:43.65 ID:EUbRm78q0
あとは北海道・四国・九州・貨物だけか
貨物はかなり大規模な改正になりそうだけど
貨物はかなり大規模な改正になりそうだけど
151 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 15:42:20.86 ID:MAXgKA7PO
山陽新幹線ひかり増発わけわからん。
のぞみ増えせよ！
のぞみ増えせよ！
152 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 15:43:06.87 ID:PmYIf3/e0
ミニエコー引退じゃん
>>138
ハイディ矢野さんの英会話も終了か
ハイディ矢野さんの英会話も終了か
>>152
まあ、211系導入・E127系運用拡大の時点で予想できたことだがな
まあ、211系導入・E127系運用拡大の時点で予想できたことだがな
>>147
Maxやまびこって長野支社適当だな・・・
Maxやまびこって長野支社適当だな・・・
156 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 15:53:16.36 ID:rNaVlMgh0
副都心線直通運転関連は夕方以降か、今日なければ年明けか、あとは近鉄しまかぜ号デビューによる近鉄のダイヤ改正も気になるところです。
みすずの区間見直しが気になる。廃止とは書いてないので
115飯田乗り入れ死亡又は減便
313長野乗り入れ死亡のどちらか
115飯田乗り入れ死亡又は減便
313長野乗り入れ死亡のどちらか
>>147
スーパーあずさの東京乗り入れ復活？
スーパーあずさの東京乗り入れ復活？
160 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 16:11:53.18 ID:+HBrlanm0
武蔵野快速を武蔵野各停に変更します
>>161
今回の京葉線の改正って、沿線民的にはどう思うの？
今回の京葉線の改正って、沿線民的にはどう思うの？
高崎はまだか
165 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 16:21:47.65 ID:vQ2G8FtM0
廣島のローカル線がまた乗りにくくなるな…
個人的に、新山口〜山口が若干増えるのはうれしいことだ
個人的に、新山口〜山口が若干増えるのはうれしいことだ
因美線の地味な減便w
167 ：名無し野電車区：2012/12/21(金) 16:35:01.62 ID:3Rtwnq9p0
＞個人的に、新山口〜山口が若干増えるのはうれしいことだ
去年減らされてばかりなので現状維持
去年減らされてばかりなので現状維持
トワイライトは特に大きな発表もなかったな＠5号車禁煙化
東武スカイツリーライン ダイヤ改正（特急列車関係）
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/25e9b0775fec378fd7c5ba152eae0a8b/121221.pdf
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/25e9b0775fec378fd7c5ba152eae0a8b/121221.pdf
171 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 17:15:34.38 ID:jpyQx3Z2O
高崎支社pdf画質w
173 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 17:19:39.40 ID:pP+e+ukx0
なんかプリントをドキュメントスキャナーにかけてPDF化したずぼら仕様だな。
>>172
特急草津のグリーン車位置変更は何の前触れかね
特急草津のグリーン車位置変更は何の前触れかね
どうやら651系登用のようだ・・・・・・
>>170
通勤電車関係は副都心線と同時発表か？副都心線関連は年明けになるのか？
通勤電車関係は副都心線と同時発表か？副都心線関連は年明けになるのか？
ひかりレールスターがしぶといな。前回改正で上り1本のみになって次回で廃止かと思いきや逆に増えてるｗ
180 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 17:33:30.00 ID:bRd6eJuJ0
あと発表してない支社は、水戸と秋田か
大騒ぎした割には、ショッボい改正ばっかやなあ。
東の在来線なんか、ほとんど変化ないやん。
東の在来線なんか、ほとんど変化ないやん。
182 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 17:41:21.96 ID:pP+e+ukx0
>>181
お前にとってはそうかもな
お前にとってはそうかもな
>>165
SLやまぐちに津和野で接続する益田発着が上下とも減便になってるのが痛いな
>>175-176
651置換えだったらリリースに書きそうなんで順次置換えする為に編成を揃えたか
チタ7連もミヤに転属して共通運用化だったりして
>>179
新設ひかりにスジ吸収で500系ひかりが無くなってそう
SLやまぐちに津和野で接続する益田発着が上下とも減便になってるのが痛いな
>>175-176
651置換えだったらリリースに書きそうなんで順次置換えする為に編成を揃えたか
チタ7連もミヤに転属して共通運用化だったりして
>>179
新設ひかりにスジ吸収で500系ひかりが無くなってそう
185 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 17:58:19.89 ID:QPkV8wncO
中央線特快の間隔は酷いなあ
特急があるから仕方無いとは言え…
平日と土休日で特快と快速の本数を1本だけ変えたのもよく分からない
リリース掲載の平日11時台ダイヤだと土休日より1本多い快速は前列車から3分しか間隔が開いていないし、
他の快速は約8分間隔なのだから、ここだけ短間隔にするのは意味不明
平日も土休日同様ではダメだったのだろうか？
特急があるから仕方無いとは言え…
平日と土休日で特快と快速の本数を1本だけ変えたのもよく分からない
リリース掲載の平日11時台ダイヤだと土休日より1本多い快速は前列車から3分しか間隔が開いていないし、
他の快速は約8分間隔なのだから、ここだけ短間隔にするのは意味不明
平日も土休日同様ではダメだったのだろうか？
東は縦貫線開業時だろ
千葉支社のダイヤ改正プレスリリースがトップページから消失したぞ。
まだファイルは残ってるけど
まだファイルは残ってるけど
昇進毎時6本で、東急に決闘挑むのかと思っていたが、
東の腰抜けめが・・・
東の腰抜けめが・・・
千葉はリリースの微修正が入るのかな?
九州
http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/C1D5334397B370AD49257ADB0031591B?OpenDocument
http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/C1D5334397B370AD49257ADB0031591B?OpenDocument
>>191
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>191
おいこらwww
おいこらwww
>>191はpdf開けば、JRのダイヤ改正見られるが、これはひどいｗ
熊本地区、特に肥後大津は大改善だね。
放屁ライナーの各停化は想定の範囲内。
放屁ライナーの各停化は想定の範囲内。
198 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 18:50:30.08 ID:ANZn6wix0
199 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 18:55:40.21 ID:ANZn6wix0
中央東線スレのうぜえバカが紛れ込んだなｗ
203 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 19:12:12.85 ID:WtOa/4Qf0
地味にＫＴＲ改正も。
>２． 宮福線の一部普通列車を電車化
> 福知山〜宮津間において、通勤通学時間帯の普通列車（朝夕各１往復）をＪＲの普通電車（２両編成）
> により運転します。
>２． 宮福線の一部普通列車を電車化
> 福知山〜宮津間において、通勤通学時間帯の普通列車（朝夕各１往復）をＪＲの普通電車（２両編成）
> により運転します。
206 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 19:24:17.38 ID:x50svFI50
東京17時50発の博多のぞみ短縮が地味に気になったんだけど、博多近辺で
次の18時10分発だと終電に乗れなくなるとかは無いのか？
次の18時10分発だと終電に乗れなくなるとかは無いのか？
207 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 19:25:46.86 ID:DzRqylyP0
博多近辺は終電がとても遅いので大丈夫
貨物
吹田タ開業・百済リニューアル・隅田川リニューアル・梅田廃止・
東京タ-隅田川シャトル増発が大きいのかな
武蔵野線が激変だな
ttp://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/news/201212daiya.pdf
吹田タ開業・百済リニューアル・隅田川リニューアル・梅田廃止・
東京タ-隅田川シャトル増発が大きいのかな
武蔵野線が激変だな
ttp://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/news/201212daiya.pdf
千葉再アップ
ファイル名変えて、しれっと載ってた鹿島臨海の4往復減便+最終繰り上げ情報をカットしただけかなw
ttp://www.jrchiba.jp/news/pdf/2012121daiyakaisei.pdf
ファイル名変えて、しれっと載ってた鹿島臨海の4往復減便+最終繰り上げ情報をカットしただけかなw
ttp://www.jrchiba.jp/news/pdf/2012121daiyakaisei.pdf
ゴルア！ >>41逃がさんぞ！！
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￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣ ドッカン
_ｍ, ドッカン ☆
＝＝＝＝＝＝＝） ）) .／ ゴガギーン
ﾐ∧_∧ | | ／ ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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北海道こない。
2012年3月同様改正しないのかな？
2012年3月同様改正しないのかな？
>94
丸ノ内線平日
どこ変わる？
丸ノ内線平日
どこ変わる？
横浜支社のHPないから
いつも東海道線とかの詳しい情報が来ないんだよな…
いつも東海道線とかの詳しい情報が来ないんだよな…
>>215
大宮支社もだな
大宮支社もだな
中央快速は、30分ヘッド（特急）に12分ヘッドを突っ込ませようとした結果だな。
基本15分ヘッドから優等を増発してｇｄｇｄになった時点で、東上線と似てる。
>>188
ホントの勝負は、相鉄と乗り入れ始めてからじゃないの？
それも含めたら、本当に容量が限界になる。
基本15分ヘッドから優等を増発してｇｄｇｄになった時点で、東上線と似てる。
>>188
ホントの勝負は、相鉄と乗り入れ始めてからじゃないの？
それも含めたら、本当に容量が限界になる。
>>215
明日の神奈川新聞待ちだね。
明日の神奈川新聞待ちだね。
>>217
端から12分ヘッドという概念じゃないと思うんだけど
端から12分ヘッドという概念じゃないと思うんだけど
>>219
八王子支社のプレスを見ると、特急から逃げようと無理にいじっていると思う。
八王子支社のプレスを見ると、特急から逃げようと無理にいじっていると思う。
西明石、またひかり早特が使いにくくなるのか…
>>211
鹿島臨海のダイヤは千葉支社がつくってるのか？
鹿島臨海のダイヤは千葉支社がつくってるのか？
車両的には200系とミニエコー引退ぐらいか
細かい所で東海117や房総211、北近畿183-800
西が抹茶色になっていくの考えると117は細かくないかもな
細かい所で東海117や房総211、北近畿183-800
西が抹茶色になっていくの考えると117は細かくないかもな
>>222
サッカースタジアムまでは千葉支社なんじゃない？
サッカースタジアムまでは千葉支社なんじゃない？
セントラルライナー廃止か・・・・まあ妥当だな
廃止されても8000番台は残るのかどうか気になるところ
8000番台を廃番にして1000番台に編入するのか内装のテーブルの撤去だけで済ませるのかどっちかな？
廃止されても8000番台は残るのかどうか気になるところ
8000番台を廃番にして1000番台に編入するのか内装のテーブルの撤去だけで済ませるのかどっちかな？
中央線は何故土日だけ青梅特快2本/h化なんて訳の分からないことをしたのか
西武のように10分間隔で中央:青梅=2:1、立川で各方向の特快、快速の対面接続
特急と特快は続行ダイヤには出来なかったのか
西武のように10分間隔で中央:青梅=2:1、立川で各方向の特快、快速の対面接続
特急と特快は続行ダイヤには出来なかったのか
基本的には事前に把握していた通りになので驚くほどのことはないな。
あけぼのトワイライト北斗星存続が想定外といえばそう
あけぼのトワイライト北斗星存続が想定外といえばそう
>>216
東京支社もHPがない･･･
東京支社もHPがない･･･
>>229
3列車存続って想定外なのか？
3列車存続って想定外なのか？
トワイライトと北斗星は観光客ばかりだから残ると思っていた。
あけぼの も残ってよかった。
あけぼの も残ってよかった。
234 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 22:32:39.32 ID:S6GzaMXP0
とうとう200系も定期引退か。
まあ、実質イベント以外は、廃止同然なんだろうな。
まあ、実質イベント以外は、廃止同然なんだろうな。
>>226
すべては杉並3駅が悪いんや・・・
すべては杉並3駅が悪いんや・・・
236 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 22:36:53.67 ID:l5bnASRF0
>>231
金沢開業までは安泰と考えるのが普通だわな。
金沢開業までは安泰と考えるのが普通だわな。
上手く行くと新函館開業でもはまなす以外は持ちこたえられる?
現行ダイヤでも一部除いて新幹線保守時間外に青函通過できそうな感じだけど・・・
貨物に金払ってEH800で委託運行っていうのがとんでもなくハードル高そうだけれども。
現行ダイヤでも一部除いて新幹線保守時間外に青函通過できそうな感じだけど・・・
貨物に金払ってEH800で委託運行っていうのがとんでもなくハードル高そうだけれども。
238 ：名無しでGO!：2012/12/21(金) 22:50:55.56 ID:CUhdZMgo0
>>234
最後は東京〜新青森で・・・
最後は東京〜新青森で・・・
相変わらず仙台支社プレスは、なんか裏に変なもん仕込んでんじゃないかってくらい、中身薄いのにファイル大きいな
>>238
313-8000は米原〜大垣運用に回されそう
313-8000は米原〜大垣運用に回されそう
244 ：名無しでGO!：2012/12/22(土) 00:03:02.77 ID:HLg3ReDo0
今回も「たまひこ」は無し？
>>174
文字データなしだからその通りっぽい
文字データなしだからその通りっぽい
中央線特快は均等化まず無理だもんな
新宿*5分発だと八王子まで特急から逃げ切るのが厳しいが、*3とか*4発にしても、直前の快速が三鷹まで逃げ切れない
新宿*5分発だと八王子まで特急から逃げ切るのが厳しいが、*3とか*4発にしても、直前の快速が三鷹まで逃げ切れない
250 ：名無しでGO!：2012/12/22(土) 00:39:49.66 ID:HLg3ReDo0
東京横浜大宮支社管内の追加情報が気になるな。というより今更ホームページないとかなんとかせいやw
あと私鉄の改正情報って例年年明けだっけ？特に副都心線絡みがきになる。
あと私鉄の改正情報って例年年明けだっけ？特に副都心線絡みがきになる。
313系8000番台は2本繋いで東海道の快速とか関ヶ原ローカルとか中央線の臨時快速とかに使えばいいべ
>>254
去年ロマンスカーが早めに出たのもそういうことかな
去年ロマンスカーが早めに出たのもそういうことかな
>>254
いつもは東武も種別を問わずに発表するのに、あえて優等だけの発表ということは、（今回の改正は）普通種別はメトロとかも関わって来るから、メトロとかに気を使ったのかな？
いつもは東武も種別を問わずに発表するのに、あえて優等だけの発表ということは、（今回の改正は）普通種別はメトロとかも関わって来るから、メトロとかに気を使ったのかな？
>>252
支社HPの有無はともかく、改正の詳細が分かる地域と分からない地域があるのは問題だよなあ。
また東の支社HPは知ってないと辿りつかないし、一般人相手のインフォメーションとしてはどうかと思う。
例えば中央道笹子事故を受けての増発列車とかも、本社サイトだけを見ていたのでは全く分からないし…
ダイヤ改正の支社毎の情報は本社ページからリンクしている西方式がベストだと思う。
支社HPの有無はともかく、改正の詳細が分かる地域と分からない地域があるのは問題だよなあ。
また東の支社HPは知ってないと辿りつかないし、一般人相手のインフォメーションとしてはどうかと思う。
例えば中央道笹子事故を受けての増発列車とかも、本社サイトだけを見ていたのでは全く分からないし…
ダイヤ改正の支社毎の情報は本社ページからリンクしている西方式がベストだと思う。
昨年の小田急は12月のリリースで一般列車の分割併合完全廃止とかも一応出してたけどね。
東武のメトロに対する配慮は十分ありそうだよね。南栗橋の18m車対応の設備が新しくなったという目撃情報も出てるし。
その一方、今年（来年改正）の小田急は何の発表もなかったんだが、来年3月の改正は特にないとみていいのかな。
東武のメトロに対する配慮は十分ありそうだよね。南栗橋の18m車対応の設備が新しくなったという目撃情報も出てるし。
その一方、今年（来年改正）の小田急は何の発表もなかったんだが、来年3月の改正は特にないとみていいのかな。
>>257
東って良くも悪くも支社任せなんだよなあ。
現場に権限を委ねている、とも言えるかな？
私鉄だと、東武がそうかな？東上線の異色さが。
逆に西は中央集権的とも言うべきか。
>>258
メトロの広報が苦労するかもしれないからね。
東って良くも悪くも支社任せなんだよなあ。
現場に権限を委ねている、とも言えるかな？
私鉄だと、東武がそうかな？東上線の異色さが。
逆に西は中央集権的とも言うべきか。
>>258
メトロの広報が苦労するかもしれないからね。
>>254
その中では西武が一番先に出しそうだな。
その中では西武が一番先に出しそうだな。
草津や踊り子が現状維持だったのは意外。185系廃車に向けての減便があると思ったのだが
グリーン車位置変更って、編成順組み換えするってことか？
改正前夜の新前橋は忙しくなりそうだな
改正前夜の新前橋は忙しくなりそうだな
あけぼの北斗星トワイライト、しなのひだ大阪乗り入れのすべてが無傷で生き残るとは意外
JRに関してだけ言えば今回は例年になくおとなしい改正になりそうだな
消えるのはミニエコーとセントラルライナーくらいか
JRに関してだけ言えば今回は例年になくおとなしい改正になりそうだな
消えるのはミニエコーとセントラルライナーくらいか
265 ：名無しでGO!：2012/12/22(土) 01:50:23.07 ID:Z7wnCjUw0
>>264
ミュージックサービスもオレンジカードも青春18もジパングも雌車も
ミュージックサービスもオレンジカードも青春18もジパングも雌車も
>>265
え？女性専用車も消えるの？
むしろ、自公政権に戻って拡大されそう。
ところで、東武のスレを見たら、特急の増発に伴って、快速・区間快速が廃止されるのではないか、というカキコがちらほら。
特急誘導したところで、先は見えているがな。
え？女性専用車も消えるの？
むしろ、自公政権に戻って拡大されそう。
ところで、東武のスレを見たら、特急の増発に伴って、快速・区間快速が廃止されるのではないか、というカキコがちらほら。
特急誘導したところで、先は見えているがな。
>>266
東武スレの快速廃止厨は、中央線の特快上位種別新設厨と似たようなもんだけどな…
東武スレの快速廃止厨は、中央線の特快上位種別新設厨と似たようなもんだけどな…
細かいところでは宇都宮線のE233投入があるかどうかだな。
あったとしても現行の211の運用が置き換わるだけだし、宇都宮以北は205化なのでおそらくE233がくるのは宇都宮以南だけ。
となると少なそうではあるけど、大宮支社が独自HP持たない以上何とも言えないという。
小山と高崎で運用の持ちかえして宇都宮線から高崎所属の運用が消滅する可能性もあるし。
あったとしても現行の211の運用が置き換わるだけだし、宇都宮以北は205化なのでおそらくE233がくるのは宇都宮以南だけ。
となると少なそうではあるけど、大宮支社が独自HP持たない以上何とも言えないという。
小山と高崎で運用の持ちかえして宇都宮線から高崎所属の運用が消滅する可能性もあるし。
270 ：名無しでGO!：2012/12/22(土) 02:36:30.89 ID:rvDMrkDk0
>>259
支社サイトのドメインがいい例だろ。
各支社でバラバラ。
それに営業関連ＰＲは本社サイトでなく支社の方に掲載させているし、
その辺は旧国鉄の管理局時代の名残がある（人事面の派閥もあるし組合絡みもあるが）
細かいところだと「びゅう予約センター」の受付電話番号。
あれ、地域ごとに違うんだよな。
東京、仙台はナビダイヤル。ただし同じナビダイヤルでも番号はそれぞれに違う。
それ以外は一般番号だが盛岡、新潟はフリーダイヤルだったこともある。
びっくりしたのは仙台の番号で東京発のツアーが予約出来ないこと。
同じ会社だから統一しとけよ、と思ったが･･･
支社サイトのドメインがいい例だろ。
各支社でバラバラ。
それに営業関連ＰＲは本社サイトでなく支社の方に掲載させているし、
その辺は旧国鉄の管理局時代の名残がある（人事面の派閥もあるし組合絡みもあるが）
細かいところだと「びゅう予約センター」の受付電話番号。
あれ、地域ごとに違うんだよな。
東京、仙台はナビダイヤル。ただし同じナビダイヤルでも番号はそれぞれに違う。
それ以外は一般番号だが盛岡、新潟はフリーダイヤルだったこともある。
びっくりしたのは仙台の番号で東京発のツアーが予約出来ないこと。
同じ会社だから統一しとけよ、と思ったが･･･
あけぼのは東1社完結で
それなりに固定客いるから
車両限界まではある意味そのまま放置だろう
それなりに固定客いるから
車両限界まではある意味そのまま放置だろう
273 ：名無しでGO!：2012/12/22(土) 06:39:37.69 ID:PTwFSTkI0
>>155
「やまびこ・つばさ」に訂正されたようだ。
「やまびこ・つばさ」に訂正されたようだ。
274 ：名無しでGO!：2012/12/22(土) 07:34:04.17 ID:fgpPtiOKO
>>155
「二階建て列車」の意味を取り違えたのでは
「二階建て列車」の意味を取り違えたのでは
日経神奈川版
【湘新】
・上下１本ずつ増
・国府津ゆき２本を小田原ゆきに
・浦和停車
【横浜線】
・早朝、東神奈川ゆき１本を桜木町ゆきに
・夕方、東神奈川発２本を桜木町発に
・平日の18時台に下り１増（新横浜発ってなってるけど・・・）
【南武支線】
日中を40分間隔のパターン化
【湘新】
・上下１本ずつ増
・国府津ゆき２本を小田原ゆきに
・浦和停車
【横浜線】
・早朝、東神奈川ゆき１本を桜木町ゆきに
・夕方、東神奈川発２本を桜木町発に
・平日の18時台に下り１増（新横浜発ってなってるけど・・・）
【南武支線】
日中を40分間隔のパターン化
湘新増発というと、朝ピーク7本になるのか。
大井川鉄道、急行料金を値上げへ
http://www.at-s.com/news/detail/474552638.html
http://www.at-s.com/news/detail/474552638.html
279 ：名無しでGO!：2012/12/22(土) 10:47:47.82 ID:KxS/47y10
ただでさえ糞高い大井川がさらに値上げするのかｗ
さいたま市ホムペより大宮支社改正情報が漏れた
http://www.city.saitama.jp/www/contents/1355903818534/index.html?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter
http://www.city.saitama.jp/www/contents/1355903818534/files/201303daiyakaisei.pdf
既出以外のネタだと
・宇都宮線にE233
・日光線に205、朝の宇都宮〜鹿沼増発
・埼京線赤羽〜新宿を1本減らし湘新に置き換え
・赤羽発着埼京線1本を武蔵浦和に延長
こんなところか
http://www.city.saitama.jp/www/contents/1355903818534/index.html?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter
http://www.city.saitama.jp/www/contents/1355903818534/files/201303daiyakaisei.pdf
既出以外のネタだと
・宇都宮線にE233
・日光線に205、朝の宇都宮〜鹿沼増発
・埼京線赤羽〜新宿を1本減らし湘新に置き換え
・赤羽発着埼京線1本を武蔵浦和に延長
こんなところか
>>280
すげー
すげー
誤爆ｽﾏﾝorz
>>254
ということは噂で言われていたメトロレッドアローはガセってことか？
ということは噂で言われていたメトロレッドアローはガセってことか？
メトロ線内から秩父に行きたいと思う人が居るのかよ。
箱根ならともかく。
箱根ならともかく。
290 ：名無しでGO!：2012/12/22(土) 17:16:34.58 ID:/MgBrdAM0
>>265
青春18とジパングやばいのか
青春18とジパングやばいのか
>>287-288
東横直通を始めてから少し運行状況を見極めてから、できるかできないか関係各社で検討するのでは？
東横直通を始めてから少し運行状況を見極めてから、できるかできないか関係各社で検討するのでは？
青春18廃止で北東パス存続だと一気に東北北海道方面の旅行が増えそう
18きっぷ廃止は正直もう信じるに値しないと思う。北陸新幹線と北海道新幹線が出来る辺りまでは
妄言レベルと言ってもいいかもね。公式も前に自爆してるし、アレでもはや何を言おうと信じる価値が
無い論説クラスまで低下した
妄言レベルと言ってもいいかもね。公式も前に自爆してるし、アレでもはや何を言おうと信じる価値が
無い論説クラスまで低下した
政府の埋蔵金と脚の新スタ作りますと18きっぷ廃止を真に受けるやつはアホ
>>266
そのうち編成全車に拡大されて女性専用列車というのもできそうな予感
>>291
横浜に直通するんだったらそれなりの需要は有りそうだな
新木場への直通もそこそこ行けるかもしれない
ただ複雑化しそうな特急料金をどうするのかといった問題も有るが
そのうち編成全車に拡大されて女性専用列車というのもできそうな予感
>>291
横浜に直通するんだったらそれなりの需要は有りそうだな
新木場への直通もそこそこ行けるかもしれない
ただ複雑化しそうな特急料金をどうするのかといった問題も有るが
高崎線に上野発伊勢崎行きが登場するのか
298 ：名無しでGO!：2012/12/22(土) 23:18:52.48 ID:NSR3uJpr0
さようなら ミニエコー 荷物電車万歳！！
ミニエコーは廃車解体なのかな？
何処かに引き取り手は無いだろうか？(´･ω･`）
何処かに引き取り手は無いだろうか？(´･ω･`）
>>297
上野発新前橋行きが高崎止まりに変更し、高崎から伊勢崎行きを運行。
上野発新前橋行きが高崎止まりに変更し、高崎から伊勢崎行きを運行。
車内販売も在来線では一部列車以外消えゆくものかな？
今回一番予想外だったのは、200系廃車でも銭取られるライナー廃止でもなく宇都宮線E233や日光線205みたいな重要情報が何故かさいたま市のホムペから出てきたことだな…
>>299
20m単行ってのが意外と使いにくいんだよね
しかも1両だけだし
えちぜん鉄道なんかちょうどよさそうだけどあそこは119系が行くっぽいし、JR西の広島が買うとも思えないから解体だろう
あとはポッポの丘にでも買ってもらうか
20m単行ってのが意外と使いにくいんだよね
しかも1両だけだし
えちぜん鉄道なんかちょうどよさそうだけどあそこは119系が行くっぽいし、JR西の広島が買うとも思えないから解体だろう
あとはポッポの丘にでも買ってもらうか
304 ：名無しでGO!：2012/12/23(日) 01:44:15.74 ID:9/57osw90
篠ノ井線・信越本線の17本をワンマン化
ttp://www.shinmai.co.jp/news/20121222/KT121221SJI090012000.php
ttp://www.shinmai.co.jp/news/20121222/KT121221SJI090012000.php
身延線の123系なんて結構前に廃車になってるしね
身延線のは種車101系だから新しいように見えて古いんだよｗ
ミニエコー、四半世紀以上ずっと専属で働いてきたんだし
辰野町あたりで展示されるのが幸せだと思うが、まあ無理だろな
ミニエコー、四半世紀以上ずっと専属で働いてきたんだし
辰野町あたりで展示されるのが幸せだと思うが、まあ無理だろな
しかも中央線に居るミニエコーは1両のみだろ
他線と車両の共通化･朝夕ラッシュへの対応･電化設備のコストを鑑みると利点が無いんだよな
単行で間に合う程の輸送力だったらディーゼルカーのほうがいいけど、塩尻周辺でディーゼル走ってないから設備の問題上やむを得ず残っていたとしか…
他線と車両の共通化･朝夕ラッシュへの対応･電化設備のコストを鑑みると利点が無いんだよな
単行で間に合う程の輸送力だったらディーゼルカーのほうがいいけど、塩尻周辺でディーゼル走ってないから設備の問題上やむを得ず残っていたとしか…
310 ：名無しでGO!：2012/12/23(日) 04:27:25.59 ID:odqQLxDz0
北近畿タンゴ鉄道（3/16の他、4/1も改正予定）
ttp://www.ktr-tetsudo.jp/news/2012/1221.html
>>305
大糸線の混雑している列車を115系（211系）化しなければ足りないだろう。
ttp://www.ktr-tetsudo.jp/news/2012/1221.html
>>305
大糸線の混雑している列車を115系（211系）化しなければ足りないだろう。
311 ：名無しでGO!：2012/12/23(日) 08:42:01.14 ID:fVFkWpVk0
撮り鉄はクズ
http://pbs.twimg.com/media/A-udaAFCMAAjJ2T.jpg
http://pbs.twimg.com/media/A-ufThGCQAMJY0a.jpg
.
http://pbs.twimg.com/media/A-udaAFCMAAjJ2T.jpg
http://pbs.twimg.com/media/A-ufThGCQAMJY0a.jpg
.
312 ：名無しでGO!：2012/12/23(日) 09:15:30.71 ID:zJk8bjqu0
>>311
カメラメーカーと車業界にお金を落しているからJRに迷惑をかけて良いんだと言い切るような屑の集まりだからねぇ。
地元経済に貢献していると言う主張も、ペットボトルの飲み物と処分特価品を買うだけっていうのが実態だし。
カメラメーカーと車業界にお金を落しているからJRに迷惑をかけて良いんだと言い切るような屑の集まりだからねぇ。
地元経済に貢献していると言う主張も、ペットボトルの飲み物と処分特価品を買うだけっていうのが実態だし。
>>302
あまり大きく騒がれていないが、さいたま市（旧大宮市）的には新幹線大宮駅への
全列車停車が実現する改正。
上野開業時に大宮通過便が設定されたときには、「なぜ通過するんだ、全列車の
停車を強く求めたい」という話が地元から出た。
その改正と同じ日にようやくひかりが１日数本停まるようになった新横浜は数年前に
全列車停車になったというのにね。
あまり大きく騒がれていないが、さいたま市（旧大宮市）的には新幹線大宮駅への
全列車停車が実現する改正。
上野開業時に大宮通過便が設定されたときには、「なぜ通過するんだ、全列車の
停車を強く求めたい」という話が地元から出た。
その改正と同じ日にようやくひかりが１日数本停まるようになった新横浜は数年前に
全列車停車になったというのにね。
東海の車内販売が…
>>313
つとき310号1本
つとき310号1本
>314
新幹線じゃないだけ、まだましか。
新幹線じゃないだけ、まだましか。
>>313
上り1本だけ大宮通過は残るよ。
新潟から越後湯沢まで各停で、越後湯沢から東京までノンストップのMaxとき310号。
改正でE2になればとき310号になるかも。
下りは東北上越長野とも大宮通過消滅。
上り1本だけ大宮通過は残るよ。
新潟から越後湯沢まで各停で、越後湯沢から東京までノンストップのMaxとき310号。
改正でE2になればとき310号になるかも。
下りは東北上越長野とも大宮通過消滅。
318 ：名無しでGO!：2012/12/23(日) 09:51:18.63 ID:xCavkPKf0
>>299
123は115と併結出来るのでしなのかえちごトキメキあたりが購入して
朝夕は増結用で昼間は軽井沢ー小諸とか直江津ー新井とか短距離の
高頻度運転用に使ってくれるといいなと思った
予備は両社ともおそらく投入されるであろう115の2連と共通で
123は115と併結出来るのでしなのかえちごトキメキあたりが購入して
朝夕は増結用で昼間は軽井沢ー小諸とか直江津ー新井とか短距離の
高頻度運転用に使ってくれるといいなと思った
予備は両社ともおそらく投入されるであろう115の2連と共通で
321 ：名無しでGO!：2012/12/23(日) 09:57:52.15 ID:xCavkPKf0
>>313
Maxとき310号はどこぞの県の余計な駅に停車しない良い列車ですね。
Maxとき310号はどこぞの県の余計な駅に停車しない良い列車ですね。
>>321
ひかりは静岡県内利用中心だし、その先に行く場合はのぞみ不可の割引券ユーザーとかだろうから容赦なく廃止かもよ。
そのくらい鉄道界のコストカットって進んでる気がする。
他には大垣米原運用のワンマン化とかな。
ひかりは静岡県内利用中心だし、その先に行く場合はのぞみ不可の割引券ユーザーとかだろうから容赦なく廃止かもよ。
そのくらい鉄道界のコストカットって進んでる気がする。
他には大垣米原運用のワンマン化とかな。
スマヌ。まだ１本だけいたのか、大宮通過。
こんな中途半端なことをするのがさすが束クオリティですな。
こんな中途半端なことをするのがさすが束クオリティですな。
325 ：名無しでGO!：2012/12/23(日) 11:10:00.64 ID:7e4ceyK00
ダイヤ改正で鉄道全体の質が良くなったら
割とマジで車屋が鉄道を敵視しだしたぞｗ
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1356226787/
ステマにしても車屋は相当焦ってるなｗ
割とマジで車屋が鉄道を敵視しだしたぞｗ
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1356226787/
ステマにしても車屋は相当焦ってるなｗ
326 ：名無しでGO!：2012/12/23(日) 11:17:03.19 ID:/qFoBNDM0
ミニクーパーに乗ってる俺にとってクルマは、観賞用。
電車はやすいと思うなあ。
電車はやすいと思うなあ。
327 ：名無しでGO!：2012/12/23(日) 11:18:43.56 ID:snelUjW5O
>>325
トンネル事故であずさかいじが前年6割増じゃ焦るわな
トンネル事故であずさかいじが前年6割増じゃ焦るわな
331 ：名無しでGO!：2012/12/23(日) 13:13:17.70 ID:4haAE56y0
332 ：名無しでGO!：2012/12/23(日) 14:13:06.59 ID:c1011Qu90
ミニエコーの再就職先が無いなら青梅鉄道公園等の施設で保存を！
335 ：名無しでGO!：2012/12/23(日) 16:56:12.18 ID:aueD4axa0
>>334
口を出すならカネも出せ。
口を出すならカネも出せ。
>>325
そりゃ鉄道ばっかり優遇措置取って、車には何一つ優遇措置もなく迫害されてるんだから不満持ってるよ
怨念と言ってもいい
冗談抜きで、クルマ産業やトラック物流業界の人間は本気でそう思ってる
鉄道さえなければもっとクルマが売れるのに税金で作った国鉄のインフラで民間が圧迫されてるとか
鉄道コンテナには補助金出すのに経営が苦しいトラックには補助金出ないとか
電車の高架化に道路予算を不正に流用しているせいでバイパスが完成しないとか
とにかく鉄道が目の敵
そりゃ鉄道ばっかり優遇措置取って、車には何一つ優遇措置もなく迫害されてるんだから不満持ってるよ
怨念と言ってもいい
冗談抜きで、クルマ産業やトラック物流業界の人間は本気でそう思ってる
鉄道さえなければもっとクルマが売れるのに税金で作った国鉄のインフラで民間が圧迫されてるとか
鉄道コンテナには補助金出すのに経営が苦しいトラックには補助金出ないとか
電車の高架化に道路予算を不正に流用しているせいでバイパスが完成しないとか
とにかく鉄道が目の敵
エコカー減税があるだろ。あれはひどい。
>>337-338
高速値下げの本質は観光活性化だし（通行料差額代わりに3兆円もらったJHはボロ儲けだが）、
エコカー減税は単なる買い替え促進
そもそもそれらの財源は別に鉄道から出ているわけじゃない
それに対して、自動車諸税を財源に鉄道利用を促す政策は多いからね
自動車をまるで悪者かのように迫害して鉄道ばっかり賞賛する日本の制度と風潮には
ものすごく怒ってる人が多いよ
高速値下げの本質は観光活性化だし（通行料差額代わりに3兆円もらったJHはボロ儲けだが）、
エコカー減税は単なる買い替え促進
そもそもそれらの財源は別に鉄道から出ているわけじゃない
それに対して、自動車諸税を財源に鉄道利用を促す政策は多いからね
自動車をまるで悪者かのように迫害して鉄道ばっかり賞賛する日本の制度と風潮には
ものすごく怒ってる人が多いよ
おっとJHじゃないな
もう民営化されてNEXCOになってたから補填が行われたんだったな
もう民営化されてNEXCOになってたから補填が行われたんだったな
341 ：名無しでGO!：2012/12/23(日) 19:24:59.98 ID:voBODya40
南魚沼からしても不便！
浦佐は少ないから、すべて大宮に停まると思ったら通過www
通勤時間帯で国府津や浜野や東中神に停めて横浜や海浜幕張や三鷹を通過するのとは違うんだぞwww
浦佐は少ないから、すべて大宮に停まると思ったら通過www
通勤時間帯で国府津や浜野や東中神に停めて横浜や海浜幕張や三鷹を通過するのとは違うんだぞwww
まあはやぶさやスーパーこまち料金とっていわて沼宮内や七戸十和田や雫石に停めたり、はやてなのに八戸や上野を通過するバカなところだから仕方ないかwww
>>344
引き続き中央線で使用するらしいですが、自己操舵台車をはいての試験を飯田線でテストしたことから
313系8500番台すべての編成の台車を自己操舵に履き替えて飯田線かあるいは身延線あたりに使用する可能性もありそうで…
引き続き中央線で使用するらしいですが、自己操舵台車をはいての試験を飯田線でテストしたことから
313系8500番台すべての編成の台車を自己操舵に履き替えて飯田線かあるいは身延線あたりに使用する可能性もありそうで…
347 ：名無しでGO!：2012/12/23(日) 21:12:20.27 ID:xCavkPKf0
>>339
民間なのに補修費まで国からふんだくろうとしてる企業がなんだって？
民間なのに補修費まで国からふんだくろうとしてる企業がなんだって？
348 ：名無しでGO!：2012/12/23(日) 21:32:13.66 ID:YGcmVtqX0
>それに対して、自動車諸税を財源に鉄道利用を促す政策は多いからね
>自動車をまるで悪者かのように迫害して鉄道ばっかり賞賛する日本の制度と風潮には
>ものすごく怒ってる人が多いよ
どこの海外に日本よりクルマを優遇してる国があるのか??
具体的にあげてから言え!!
あ、米国以外で…
>自動車をまるで悪者かのように迫害して鉄道ばっかり賞賛する日本の制度と風潮には
>ものすごく怒ってる人が多いよ
どこの海外に日本よりクルマを優遇してる国があるのか??
具体的にあげてから言え!!
あ、米国以外で…
>>348
日本は排ガス規制のせいで海外勤務で外車買った人が持って帰っても使えない。
日本は排ガス規制のせいで海外勤務で外車買った人が持って帰っても使えない。
Sweden
351 ：名無しでGO!：2012/12/23(日) 21:58:41.54 ID:aueD4axa0
>>346
そんなこと書いてたらアホ呼ばわりされて笑われまっせ。
そんなこと書いてたらアホ呼ばわりされて笑われまっせ。
>>302
多分、今回は、湘南新宿ラインの浦和駅停車（新ホーム完成）関連で、さいたま市側が大宮支社からもらった情報をUpしただけなんじゃないか？
浦和駅の高架工事は、さいたま市がメインでやっていた事業だし。
多分、今回は、湘南新宿ラインの浦和駅停車（新ホーム完成）関連で、さいたま市側が大宮支社からもらった情報をUpしただけなんじゃないか？
浦和駅の高架工事は、さいたま市がメインでやっていた事業だし。
山陽こだまがさりげなく減便されているね。
昔はどの駅でも30分待たずに乗れたのに
昔はどの駅でも30分待たずに乗れたのに
>>336
いやいや道路なんて物凄い金使ってるだろ
いやいや道路なんて物凄い金使ってるだろ
356 ：名無しでGO!：2012/12/23(日) 23:51:49.50 ID:Jt+OEOEFO
門仲民だが、東京駅に出るまで越中島利用も視野に入るかもしれん
394 ：名無しさん＠１３周年 ：2012/12/21(金) 20:48:43.47 ID:Jtqa7/d90
在日の嫁を持つ友人から情報入った
「前と同じくPCを持ってる者はネット右翼の感情を煽って離反させよう。
新聞が記者解釈の範囲ぎりぎりでミスリード記事を出してくれる。
我々はネット上でそれを支援しなければならない。
ネット右翼は単純だから同じネット右翼が叩いていればそちらに流れる。
言葉使いに気をつけて上手くやれ。
安倍の曖昧手法を逆手にとって前回と同様に離反させる最初の好機である。
夏までに安倍を失墜させ憲法改正を阻止し、良識的日本人と協力して参政権を勝ち取ろう」
451 名無しさん＠１３周年 sage 2012/12/21(金) 23:28:39.12 ID:CzhenkVT0
TBSの痴漢映像に続いて、今度はテレ朝がやりやがった！！！！
(p)http://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1356080225404.jpg
在日の嫁を持つ友人から情報入った
「前と同じくPCを持ってる者はネット右翼の感情を煽って離反させよう。
新聞が記者解釈の範囲ぎりぎりでミスリード記事を出してくれる。
我々はネット上でそれを支援しなければならない。
ネット右翼は単純だから同じネット右翼が叩いていればそちらに流れる。
言葉使いに気をつけて上手くやれ。
安倍の曖昧手法を逆手にとって前回と同様に離反させる最初の好機である。
夏までに安倍を失墜させ憲法改正を阻止し、良識的日本人と協力して参政権を勝ち取ろう」
451 名無しさん＠１３周年 sage 2012/12/21(金) 23:28:39.12 ID:CzhenkVT0
TBSの痴漢映像に続いて、今度はテレ朝がやりやがった！！！！
(p)http://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1356080225404.jpg
358 ：名無しでGO!：2012/12/24(月) 00:18:40.30 ID:bF/6Oecj0
359 ：名無しでGO!：2012/12/24(月) 01:21:02.35 ID:Na+EL63X0
束に移籍、中央快速に投入
死人がでます
真面目な話、単に211を廃車して快速に使うのかな
真面目な話、単に211を廃車して快速に使うのかな
361 ：名無しでGO!：2012/12/24(月) 01:23:40.25 ID:Na+EL63X0
えっ、銭取らるライナーの分の列車本数が純減？
おっ、IDがTSEだ
>>362
快速を走らせるって書いてあるだろ
快速を走らせるって書いてあるだろ
銭も一般快速に統合
武蔵野快速も廃止
豊肥ライナーも廃止
普通や特急が弄られなかった分地味に快速が割を食らってるな
武蔵野快速も廃止
豊肥ライナーも廃止
普通や特急が弄られなかった分地味に快速が割を食らってるな
名古屋〜多治見間はセントラルライナー分が純減
>>365
中央快速も快速純減
中央快速も快速純減
>356
越中塩見快速停車は、東西線混雑緩和のため江東区から要望あり
越中塩見快速停車は、東西線混雑緩和のため江東区から要望あり
>>367
あんなの快速じゃねーよw
あんなの快速じゃねーよw
中央線快速電車って未だに快速を名乗る必要あるのか？
各駅の方を京浜東北線みたいに独立した運転系統名に変えれば今の快速の種別を普通にしても問題ないだろ
各駅の方を京浜東北線みたいに独立した運転系統名に変えれば今の快速の種別を普通にしても問題ないだろ
371 ：名無しでGO!：2012/12/24(月) 07:04:04.50 ID:atyIEXtR0
>>370
早朝・深夜の快速線→緩行線運行をやめない限り無理
早朝・深夜の快速線→緩行線運行をやめない限り無理
373 ：名無しでGO!：2012/12/24(月) 08:40:31.19 ID:a3EZg6u5O
セントラルライナーはともかく西の在来の減便とか全般的な快速の廃止傾向とか何なの？
在来線に対して真っ向からＪＲ各社がやる気ないようにしか見えない。
在来線に対して真っ向からＪＲ各社がやる気ないようにしか見えない。
>>373
つ車社会に破れた
つ鉄道車輌の性能が一段と向上し、快速と普通の時間差がなくなった
つ電力費のコスト削減
つ国民の平均所得が低くなり、なるべく遠出は必要以外は控えるようになった
元気なのは鉄なキモオタくらい
つ車社会に破れた
つ鉄道車輌の性能が一段と向上し、快速と普通の時間差がなくなった
つ電力費のコスト削減
つ国民の平均所得が低くなり、なるべく遠出は必要以外は控えるようになった
元気なのは鉄なキモオタくらい
>>374
これに尽きるな
これに尽きるな
>>364
ちゃんと読めよ
ちゃんと読めよ
>>364
快速は純減だぞ
快速は純減だぞ
>>374
尼崎の事故をきっかけに流れが変わった。
それまでは各社ともに毎年増発・スピードアップが中心だったけど
あれ以降、マイナス改正が通るようになり
無駄（列車）を削減する方向にシフトし始めた。
削減しても影響が少ない快速が合理化の標的になってる。
尼崎の事故をきっかけに流れが変わった。
それまでは各社ともに毎年増発・スピードアップが中心だったけど
あれ以降、マイナス改正が通るようになり
無駄（列車）を削減する方向にシフトし始めた。
削減しても影響が少ない快速が合理化の標的になってる。
これまで各社とも無理してサービス向上してた所があったと思うよ。
ダイヤ的、採算的に。
今まで会社的に我慢して続けてきたけど
もう限界となって吹き出し始めてるのかと。
そのきっかけとなったのが尼崎の事故とみてる。
流れとしては、
１．事故でどんな体制取っていたんだと批判
２．無理してましたと回答でさらに批判
３．なら無理しないから削減スピードダウンを開始
４．他社他線も同じ所あったからそこも削減
（ここに経費的な無理もちゃっかり入れた←これがミソ）
ダイヤ的、採算的に。
今まで会社的に我慢して続けてきたけど
もう限界となって吹き出し始めてるのかと。
そのきっかけとなったのが尼崎の事故とみてる。
流れとしては、
１．事故でどんな体制取っていたんだと批判
２．無理してましたと回答でさらに批判
３．なら無理しないから削減スピードダウンを開始
４．他社他線も同じ所あったからそこも削減
（ここに経費的な無理もちゃっかり入れた←これがミソ）
>>377
セントラルの分が減るのであって快速が減るわけではない。
データイムの本数の変化はこうなる(特急は除く）。
名古屋〜高蔵寺 ＣＬ１快速3各停5→快速3各停5
高蔵寺〜多治見 ＣＬ１快速3各停2→快速3各停2
多治見〜瑞浪＊ ＣＬ１快速2→快速3（CLは多治見以東特別料金不要）
瑞浪＊〜中津川 ＣＬ１快速1→快速2（ 〃 ）
多治見以東は、これまで多治見止りだった快速1本を
中津川まで延長して本数はカバーされる。
名古屋高蔵寺間では停車駅が極端に少なく料金の
必要なCLは縁のない列車である。
あえて言えば、本数や距離的な面で多治見が割を食った
といえそう。
セントラルの分が減るのであって快速が減るわけではない。
データイムの本数の変化はこうなる(特急は除く）。
名古屋〜高蔵寺 ＣＬ１快速3各停5→快速3各停5
高蔵寺〜多治見 ＣＬ１快速3各停2→快速3各停2
多治見〜瑞浪＊ ＣＬ１快速2→快速3（CLは多治見以東特別料金不要）
瑞浪＊〜中津川 ＣＬ１快速1→快速2（ 〃 ）
多治見以東は、これまで多治見止りだった快速1本を
中津川まで延長して本数はカバーされる。
名古屋高蔵寺間では停車駅が極端に少なく料金の
必要なCLは縁のない列車である。
あえて言えば、本数や距離的な面で多治見が割を食った
といえそう。
節電ブームに乗って列車削減、
自動車のCO2はエコカー増やして削減したことにすると。
自動車のCO2はエコカー増やして削減したことにすると。
東海がCLをやめることにした最大の理由は、
特定の時間帯を除き乗車率が極めて悪かったからだろう。
その割には、従来の中津川快速と運用を
分離しなくてはならないなど、非常に効率が悪かった。
特定の時間帯を除き乗車率が極めて悪かったからだろう。
その割には、従来の中津川快速と運用を
分離しなくてはならないなど、非常に効率が悪かった。
383 ：名無しでGO!：2012/12/24(月) 11:16:05.50 ID:d8RmJ4FQ0
性能が一段と向上だぁ？
広島ェ・・・
広島ェ・・・
東海さんは情報分析能力は高いと思う
ただ商売が下手なだけで、利用者が他所を向いてしまったんだ
ただ商売が下手なだけで、利用者が他所を向いてしまったんだ
385 ：名無しでGO!：2012/12/24(月) 11:29:23.47 ID:IV22wAKWO
さようならミニエコー
いらっしゃいビッグエコー
いらっしゃいビッグエコー
386 ：名無しでGO!：2012/12/24(月) 11:51:58.45 ID:YyXAHROq0
>>313
新幹線開業前は、在来線特急は半分くらい大宮通過だったのに、いくら暫定始発駅だったからと、新幹線になったら大宮通過で反発が出たのか。
新幹線開業前は、在来線特急は半分くらい大宮通過だったのに、いくら暫定始発駅だったからと、新幹線になったら大宮通過で反発が出たのか。
当時の大宮は駅周辺はチンケなもんだっただろ？
セントラルライナーって、99年の改正で登場してるから、誕生から約13年か。
13年と言えば鉄道車両の減価償却ベースで見た寿命。
まだまだ使えるといえどヘタってきたり、5000番台などの車両と比べて見劣りもしてくるだろうから、
有料列車として使うのは一区切りといったところか。
13年と言えば鉄道車両の減価償却ベースで見た寿命。
まだまだ使えるといえどヘタってきたり、5000番台などの車両と比べて見劣りもしてくるだろうから、
有料列車として使うのは一区切りといったところか。
>>380
ご高説お疲れだが、そんなことみんなわかっとるわｗｗｗ
ご高説お疲れだが、そんなことみんなわかっとるわｗｗｗ
390 ：名無しでGO!：2012/12/24(月) 16:06:26.73 ID:/cM7S+uO0
>>382
会社の都合と下心を最大限詰め込んだ列車で、客の利便性はほったらかしだったから仕方ないでしょ。
会社の都合と下心を最大限詰め込んだ列車で、客の利便性はほったらかしだったから仕方ないでしょ。
392 ：名無しでGO!：2012/12/24(月) 17:37:32.07 ID:K9l+4ztP0
313系8000番台は豊橋〜大垣間の新快速、快速に充当して名鉄に対抗すればいいのに
全般的にJRは減便傾向だけど,京急、京王、東急は増発傾向だけどね
>>392
そんなことしなくても名鉄には勝てる。
そんなことしなくても名鉄には勝てる。
むしろ313系8000番台はロングシートに改造して2000番台にして静岡に転属すべき
電気自動車は余っている深夜電力で走るから実質環境負荷ゼロ
それに対して電車はリアルタイムで電気使うからなあ
環境負荷はガソリン自動車9＞鉄道1＞電気自動車0
それに対して電車はリアルタイムで電気使うからなあ
環境負荷はガソリン自動車9＞鉄道1＞電気自動車0
>>397
電気自動車が鉄道の代わりになるわけないだろ
電気自動車が鉄道の代わりになるわけないだろ
車厨はこれだから…
電気自動車なんか片道５０キロ。往復で１００キロしか航続距離がない。
一軒家で屋根つきの駐車場と、もう１台の車がないと持てない。
深夜電力にすると昼間生活している普通の人は割高。
一軒家で屋根つきの駐車場と、もう１台の車がないと持てない。
深夜電力にすると昼間生活している普通の人は割高。
>>399
というより放射脳だろ
というより放射脳だろ
>>395
クロスのまま転属、併結して快速グリーン車扱いの方がいいだろ
クロスのまま転属、併結して快速グリーン車扱いの方がいいだろ
>>392
313-8000は3両だから、8両が基本の東海道快速ではちょっと使えないな
313-8000は3両だから、8両が基本の東海道快速ではちょっと使えないな
常磐特急E657統一で、スーパーとフレッシュの境目が曖昧になってきてるな
現状、いわき始発終着かつ、我孫子〜荒川沖間に停車駅がない列車=スーパーとなっている状態だが、これなら全部「ひたち」に列車名統一してもいいんじゃないか
現状、いわき始発終着かつ、我孫子〜荒川沖間に停車駅がない列車=スーパーとなっている状態だが、これなら全部「ひたち」に列車名統一してもいいんじゃないか
>>396
ちょっと違う。
少ないとはいえ時短効果はあるし停車駅からは支持されてるのだから、
基本的には走らせておいた方がいい。
ところが途中駅の利用者が増えたりするとそちらの本数も増やす必要が出てくる。
しかし快速を走らせたまま更に普通も設定すると本数が過剰になってしまうので、
仕方なく普通に格下げする。
時折増発要望をしないで快速廃止を強調して要望する沿線自治体が居るが、
あれは余所を不便にして自分の所を便利にしろと言ってるので論外ね。
ちょっと違う。
少ないとはいえ時短効果はあるし停車駅からは支持されてるのだから、
基本的には走らせておいた方がいい。
ところが途中駅の利用者が増えたりするとそちらの本数も増やす必要が出てくる。
しかし快速を走らせたまま更に普通も設定すると本数が過剰になってしまうので、
仕方なく普通に格下げする。
時折増発要望をしないで快速廃止を強調して要望する沿線自治体が居るが、
あれは余所を不便にして自分の所を便利にしろと言ってるので論外ね。
普通しかない路線が結局一番勝ち組
>>408
JR静岡「せやな」
JR静岡「せやな」
速達性は東海道線の圧勝だな
京浜線＋横須賀線＋東海道線の三複線
藤沢以西から東海道線乗っても戸塚で湘南新宿に都合よく接続するし、特急やライナー、グリーン車といった着席サービスも充実してて、表定速度も高い
京浜線＋横須賀線＋東海道線の三複線
藤沢以西から東海道線乗っても戸塚で湘南新宿に都合よく接続するし、特急やライナー、グリーン車といった着席サービスも充実してて、表定速度も高い
不通しかない路線は…
>>406
境目はフレッシュ料金回数券の使用可否だが
ダイ改前からえきねっとで指定席の料金券のみ導入するから
しばらくしたらご利用の減少…便利なえきねっとをご利用…で
フレッシュ回券廃止後に列車名統合と旧フレッシュの指定席拡大やって
さらなるえきねっと誘導のシナリオと予想
その後近距離のえきねっと料金券を値上げか廃止して
ガラガラの快速グリーンへ誘導まであるかも
境目はフレッシュ料金回数券の使用可否だが
ダイ改前からえきねっとで指定席の料金券のみ導入するから
しばらくしたらご利用の減少…便利なえきねっとをご利用…で
フレッシュ回券廃止後に列車名統合と旧フレッシュの指定席拡大やって
さらなるえきねっと誘導のシナリオと予想
その後近距離のえきねっと料金券を値上げか廃止して
ガラガラの快速グリーンへ誘導まであるかも
>>397
環境負荷ゼロ・・・その電力はどうやって作ってるんだろうな
環境負荷ゼロ・・・その電力はどうやって作ってるんだろうな
414 ：名無しでGO!：2012/12/25(火) 11:30:57.97 ID:bUkmQhQNO
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355020498/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353592343/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1342262387/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1356185677/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353742097/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344429241/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352005531/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339950794/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352624533/
これらのスレに書き込む愛知・岐阜・三重の人間は、時刻表早売りを入手した人達の陰口を書き込む陰湿な輩です。危険ですのでご注意下さい。
また、これらのスレへの情報提供はお断りします。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353592343/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1342262387/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1356185677/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353742097/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344429241/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352005531/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339950794/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352624533/
これらのスレに書き込む愛知・岐阜・三重の人間は、時刻表早売りを入手した人達の陰口を書き込む陰湿な輩です。危険ですのでご注意下さい。
また、これらのスレへの情報提供はお断りします。
416 ：名無しでGO!：2012/12/25(火) 13:31:39.08 ID:wHpvvvlFO
>>405
ラッシュ時の中央線はどうするんだよ
ラッシュ時の中央線はどうするんだよ
>>417
一番混んでる中央線にロングを固めると考えれば理にかなっている…のか？
一番混んでる中央線にロングを固めると考えれば理にかなっている…のか？
関西線に出してる211系4両2本は昔ながらのシートだが
>>415
フレッシュとスーパーの話になると毎度「企画乗車券の都合」って言い出す奴がいるが
そうじゃねーよｗ
遠近分離の思想がまずあって、企画乗車券の条件が設定されている
かいじきっぷが統合されたの考えると、遠近分離しなくても十分捌けると判断すれば
ひたち系統統合もありえなくはないけど
フレッシュとスーパーの話になると毎度「企画乗車券の都合」って言い出す奴がいるが
そうじゃねーよｗ
遠近分離の思想がまずあって、企画乗車券の条件が設定されている
かいじきっぷが統合されたの考えると、遠近分離しなくても十分捌けると判断すれば
ひたち系統統合もありえなくはないけど
421 ：名無しでGO!：2012/12/25(火) 19:55:34.95 ID:j+HT22Qw0
>>420
それならフレッシュとスーパーを分ける必要がないのでは？
遠近分離云々と言ってもフレッシュはフレッシュの中で停車駅バラバラ。
スーパーもスーパーの中で停車駅バラバラ。
どっちみちバラバラなら名前揃えろよ、と。
それならフレッシュとスーパーを分ける必要がないのでは？
遠近分離云々と言ってもフレッシュはフレッシュの中で停車駅バラバラ。
スーパーもスーパーの中で停車駅バラバラ。
どっちみちバラバラなら名前揃えろよ、と。
「改善しますた」ネタを温存しておく気なんだろ。
ダイヤ改正の時に目玉が用意できそうになかったら、
『車両が統一されたことから、分かりにくい冠愛称を廃止し「ひたち号」とします！』
『いわき発着列車や通勤時間帯で停車駅を概ね統一し、ご利用しやすくします！』
『停車駅の統一化（概ね）のため、停車駅を追加し、ご利用チャンスが拡大します！』
『一部時間帯の運行を統合し、運行時刻を見直します』
でお茶を濁す。
ダイヤ改正の時に目玉が用意できそうになかったら、
『車両が統一されたことから、分かりにくい冠愛称を廃止し「ひたち号」とします！』
『いわき発着列車や通勤時間帯で停車駅を概ね統一し、ご利用しやすくします！』
『停車駅の統一化（概ね）のため、停車駅を追加し、ご利用チャンスが拡大します！』
『一部時間帯の運行を統合し、運行時刻を見直します』
でお茶を濁す。
以前接続していた列車が、とある改正で接続しなくなり、その後の改正で再度接続するようになった時、
「改善しました」というのは何だかなあって思う
「改善しました」というのは何だかなあって思う
将来的には特別快速増発・勝田延長＆ラッシュ時以外のフレッシュ廃止Orスーパー格上げってシナリオじゃないの
>>423
ダイヤ改正で、ダイヤがズレて接続無くなる
↓
お客様の要望による改善事例で、時刻の繰り上げ繰り下げで接続！
↓
時間帯により運転間隔が不均等のため、運転間隔を均一にし、本数を見直します（列車を統合します）
↓
ダイヤがズレて接続無くな（ry
↓
無限ループしながら、徐々に減便
↓
減便しすぎて無理が生じたら、「増発します！」「運転区間の延長をします！」と声高にダイヤ改正
ダイヤ改正で、ダイヤがズレて接続無くなる
↓
お客様の要望による改善事例で、時刻の繰り上げ繰り下げで接続！
↓
時間帯により運転間隔が不均等のため、運転間隔を均一にし、本数を見直します（列車を統合します）
↓
ダイヤがズレて接続無くな（ry
↓
無限ループしながら、徐々に減便
↓
減便しすぎて無理が生じたら、「増発します！」「運転区間の延長をします！」と声高にダイヤ改正
>>420
通勤時の混んでるフレッシュで企画乗車券が使えるのもなんだかねえ
通勤時の混んでるフレッシュで企画乗車券が使えるのもなんだかねえ
>>421
行き先
行き先
>>427
現状でも185の普通は車掌がリーダー持っててSuica使えるはず
現状でも185の普通は車掌がリーダー持っててSuica使えるはず
432 ：名無しでGO!：2012/12/25(火) 23:46:28.88 ID:j+HT22Qw0
素朴な疑問。
南武支線の
>10時〜15時台まで40分間隔の毎時同発車時刻とし
40分間隔では毎時同発車時刻にはどう考えてもならない・・・。
しかも「40分間隔」って一番わかりにくいし。
南武支線の
>10時〜15時台まで40分間隔の毎時同発車時刻とし
40分間隔では毎時同発車時刻にはどう考えてもならない・・・。
しかも「40分間隔」って一番わかりにくいし。
434 ：名無しでGO!：2012/12/26(水) 00:31:42.74 ID:JmtxseGF0
明らかにミスだろお前の首の上に乗っかってんのは飾り物かよ
>>430-431
Suicaグリーン券が使えるようになるのでサービスアップです！って説明も物は言いようだなーと思ったが
その公式説明がそもそもデマなのかよ…ｗ
>>429
JR東海が特急の快速化を一時検討してたの思い出した
快速＋セントラル＋しなのの3本立てがいかにも無駄だったからなあ
セントラル中止はある意味その検討の結果なのかも
Suicaグリーン券が使えるようになるのでサービスアップです！って説明も物は言いようだなーと思ったが
その公式説明がそもそもデマなのかよ…ｗ
>>429
JR東海が特急の快速化を一時検討してたの思い出した
快速＋セントラル＋しなのの3本立てがいかにも無駄だったからなあ
セントラル中止はある意味その検討の結果なのかも
>>436
185グリーンだけは車掌の検札を待たなきゃいけなかったから、その意味ではサービス向上のつもりなのかも
185グリーンだけは車掌の検札を待たなきゃいけなかったから、その意味ではサービス向上のつもりなのかも
>>430-431
湘南ライナーのグリーン車も車掌が読み取り端末で確認してるな
湘南ライナーのグリーン車も車掌が読み取り端末で確認してるな
313-8000はロング化で通勤路線充当とか
してもいいので座席だけ東北にください
してもいいので座席だけ東北にください
440 ：名無しでGO!：2012/12/26(水) 08:45:40.03 ID:KRMbf2dsO
>>437
実際に利用客の認識も「Suicaグリーン券が使えないかなり古い車両」。
車掌が、軽くだがSuicaの客に謝っているのを見たことある。
もう、185系普通は時代に合わなくなったんだろう。鉄道ファンとしては残念だが。
実際に利用客の認識も「Suicaグリーン券が使えないかなり古い車両」。
車掌が、軽くだがSuicaの客に謝っているのを見たことある。
もう、185系普通は時代に合わなくなったんだろう。鉄道ファンとしては残念だが。
313-8000はいずれ米原ローカルか飯田線行きになりそう。来年3月改正では中央線に残るかもしれないけど、ラッシュ向けの内装じゃないのでいずれ中央線名古屋口を追放されるだろう。
313-8000ってﾊﾞﾗして4連・2連に組み替えできないの？
組み換えるより、バラの中間車を新造したほうが手っ取り早いかも
それはともかく、中央線名古屋口は本年改正で奇数編成を極力回避したので、
マジで組み換え叉は新造があるか？
211は3＋3で半固定に？
それはともかく、中央線名古屋口は本年改正で奇数編成を極力回避したので、
マジで組み換え叉は新造があるか？
211は3＋3で半固定に？
>>436
それ大将軍の社長引退会見か何かで言ってたような覚えが
それ大将軍の社長引退会見か何かで言ってたような覚えが
労組サイトより
新潟地本より「日本海」「きたぐに」の予定臨廃止による
要因削減（直江津運輸区△１、長岡運輸区△１）の提案を受ける
だってさ
新潟地本より「日本海」「きたぐに」の予定臨廃止による
要因削減（直江津運輸区△１、長岡運輸区△１）の提案を受ける
だってさ
448 ：名無しでGO!：2012/12/26(水) 23:08:30.60 ID:JmtxseGF0
>>446
これで583は用途廃止ですね。
これで583は用途廃止ですね。
同じく労組情報
セントラルライナーのグレードアップ車両はどうするのか → 快速列車に使っていく
373系はどうなるのか → 豊橋より下りには行かなくなる
飯田線北部は車掌を増やしワンマンを24本から12本に減らす
飯田線南部はワンマンが42本から71本に増える
豊橋-豊川でワンマンが増える
特急南紀の車掌乗務を紀伊勝浦から新宮までとする
ttp://www.geocities.jp/jrtoukairou/koe/nagoya/2012.12.21gyoumunagoya219.pdf
セントラルライナーのグレードアップ車両はどうするのか → 快速列車に使っていく
373系はどうなるのか → 豊橋より下りには行かなくなる
飯田線北部は車掌を増やしワンマンを24本から12本に減らす
飯田線南部はワンマンが42本から71本に増える
豊橋-豊川でワンマンが増える
特急南紀の車掌乗務を紀伊勝浦から新宮までとする
ttp://www.geocities.jp/jrtoukairou/koe/nagoya/2012.12.21gyoumunagoya219.pdf
飯田線は駅無人化とセットなんだろな
>>446
臨時化から廃止までたった1年とは…
臨時化から廃止までたった1年とは…
日本海臨は冬が最後か春が最後、どちらだろう
きたぐにはともかく、日本海は乗車率高いし、盆と年末年始だけ
583で急行あおもりを走らせる可能性もある
583で急行あおもりを走らせる可能性もある
454 ：名無しでGO!：2012/12/26(水) 23:56:07.01 ID:JmtxseGF0
乗車率が高くても深夜の人件費やら運転日以外の車両の維持費、しかも老朽車両ということを考えたら完全廃止やね。
直江津止まりきたぐにをなんとか…
なんてｗ
なんてｗ
373系の豊橋以西の定期運用消滅確定。
ソースは以下の労組サイトにおける会社幹部の発言
ttp://www.geocities.jp/jrtoukairou/koe/nagoya/2012.12.21gyoumunagoya219.pdf
ソースは以下の労組サイトにおける会社幹部の発言
ttp://www.geocities.jp/jrtoukairou/koe/nagoya/2012.12.21gyoumunagoya219.pdf
ただでもながら臨時化で余剰だらけだった373が凄いことになりそう
廃止出るのはまだ早いし、静岡ローカル運用が増えるのかな
廃止出るのはまだ早いし、静岡ローカル運用が増えるのかな
快適で便利な夜行バスをご利用ください
JRグループ
正直、ながらもそろそろやばいかもな。
車両がアレだし、新東名が御殿場から豊田までつながれば、夜行バスがそっちに移行する。
JRグループ
正直、ながらもそろそろやばいかもな。
車両がアレだし、新東名が御殿場から豊田までつながれば、夜行バスがそっちに移行する。
459 ：名無しでGO!：2012/12/27(木) 00:41:55.10 ID:/Sl50acn0
しずおかにクロスの導入は喜ばれるだろうな。
18乞食だけだろｗ
ながらは臨時になった以上、来年春にいきなり設定なしになってもおかしくないからな。そういう意味では危ない。
ただでさえ東海は夜行なくしたがってるし。
そういう意味じゃ、いざとなったらいなほ用E653系に置き換えられるえちごの方が長生きできそうだな。あけぼのが臨時化すらされず生き残ったるのだってJR東エリアで完結するからに他ならないだろうし。
むしろ大阪しなの&ひだが今改正も無事乗り切ったのが不思議でならない。
ただでさえ東海は夜行なくしたがってるし。
そういう意味じゃ、いざとなったらいなほ用E653系に置き換えられるえちごの方が長生きできそうだな。あけぼのが臨時化すらされず生き残ったるのだってJR東エリアで完結するからに他ならないだろうし。
むしろ大阪しなの&ひだが今改正も無事乗り切ったのが不思議でならない。
夜の間にできるだけ移動して、朝1の新幹線が出る場所で乗り継ぎたいってこともあるんだよ
今後も残る主な夜行列車
【定期】
北斗星:北海道新幹線新函館開業で廃止？カシオペアと合わせて隔日運転化のうわさもあり。車両老朽化の懸念。
はまなす:北海道新幹線新函館開業で廃止？車両老朽化の懸念。
あけぼの:需要はそこそこありそうだし新幹線開業も絡まないものの、車両老朽化の懸念。新型寝台車を開発してまで残す可能性は低い。
サンライズ:車齢的にも条件的にも一番安泰そう。
【臨時】
カシオペア:車齢的にはあと15〜20年もつものの、やはり北海道新幹線新函館開業で廃止？北斗星は廃止でも隔日のカシオペアだけなら何とか青函トンネル保守の合間に走らせられるかも。
トワイライト:しつこいようだが車両老朽化の懸念、そして北陸・北海道新幹線という整備新幹線2区間を通るだけに危険なにおいがプンプン。
ながら:これまた車両老朽化の懸念に加え、夜行列車自体嫌う東海、東日本から東海への会社またぎなど危なそうな要素がたくさん。JR型車両が東海に乗り入れてまで残る可能性は低そうだし、かといって再度373系が登板するとも思えない。
えちご:車両は老朽化しているものの、こちらはJR東1社で完結してるのでながらよりは生き残れる可能性が高そう。波動用651系やいなほ用E653系などJR型車両に置き換えの可能性もあり。
【定期】
北斗星:北海道新幹線新函館開業で廃止？カシオペアと合わせて隔日運転化のうわさもあり。車両老朽化の懸念。
はまなす:北海道新幹線新函館開業で廃止？車両老朽化の懸念。
あけぼの:需要はそこそこありそうだし新幹線開業も絡まないものの、車両老朽化の懸念。新型寝台車を開発してまで残す可能性は低い。
サンライズ:車齢的にも条件的にも一番安泰そう。
【臨時】
カシオペア:車齢的にはあと15〜20年もつものの、やはり北海道新幹線新函館開業で廃止？北斗星は廃止でも隔日のカシオペアだけなら何とか青函トンネル保守の合間に走らせられるかも。
トワイライト:しつこいようだが車両老朽化の懸念、そして北陸・北海道新幹線という整備新幹線2区間を通るだけに危険なにおいがプンプン。
ながら:これまた車両老朽化の懸念に加え、夜行列車自体嫌う東海、東日本から東海への会社またぎなど危なそうな要素がたくさん。JR型車両が東海に乗り入れてまで残る可能性は低そうだし、かといって再度373系が登板するとも思えない。
えちご:車両は老朽化しているものの、こちらはJR東1社で完結してるのでながらよりは生き残れる可能性が高そう。波動用651系やいなほ用E653系などJR型車両に置き換えの可能性もあり。
在来線の車内販売も減少傾向だな
四国に続いて東海でも全廃
大都市じゃ駅ナカで弁当類が買えるからいいかもしれないが、
地方はコンビニで調達になってしまうな
駅弁も廃業が相次いでいるし
四国に続いて東海でも全廃
大都市じゃ駅ナカで弁当類が買えるからいいかもしれないが、
地方はコンビニで調達になってしまうな
駅弁も廃業が相次いでいるし
>>453
可能性なし
可能性なし
日本海・きたぐに廃止濃厚か、臨時化となった今では興味が無くなった
前橋の悪口はやめろ
平成２５年３月新幹線ダイヤ改正について
http://www.geocities.jp/jrcu_s_kansai/gn_204.pdf
組合：Ｎ７００Ａは一日何本走る予定か。
会社：わからない。編成数は２４年度で６編成、２５年度で７編成プラスとなる。
組合：（資料５ページの）時間短縮（３分）のぞみに使うということか。
会社：初めて２時間３３分に短縮としたのではなく、１０本目ののぞみを作る為の変更である。
組合：引き上げ３・４番線に入れる線は全てか。
会社：ハッキリとはこたえられない。２３から２７番だったと思う
組合：引き上げ３・４番線を使うということは引き上げ1１・２番線は工事に入るという認識でいいのか。
会社：使用停止し工事に入る。今のところ次のダイヤ改正までは使う予定はない。
組合：西のＢ編成やＮ編成の東海運用の増減はあるのか。どのような運用をしているのか。
会社：運行ダイヤとセットで運用している。
組合：西の編成は社員も嫌っている。少しでも東海エリアでの運用を減らすように。
別紙・会社資料
http://www.geocities.jp/jrcu_s_kansai/doc03906320121225181319.pdf
東京-新大阪間の所要時間を短縮する「のぞみ」
のぞみ13・103・119号 （2:36→2:33）
N700系を充当して所要時間を短縮する「ひかり」
ひかり503･505･523（新大阪毎時30分着→26分着）
http://www.geocities.jp/jrcu_s_kansai/gn_204.pdf
組合：Ｎ７００Ａは一日何本走る予定か。
会社：わからない。編成数は２４年度で６編成、２５年度で７編成プラスとなる。
組合：（資料５ページの）時間短縮（３分）のぞみに使うということか。
会社：初めて２時間３３分に短縮としたのではなく、１０本目ののぞみを作る為の変更である。
組合：引き上げ３・４番線に入れる線は全てか。
会社：ハッキリとはこたえられない。２３から２７番だったと思う
組合：引き上げ３・４番線を使うということは引き上げ1１・２番線は工事に入るという認識でいいのか。
会社：使用停止し工事に入る。今のところ次のダイヤ改正までは使う予定はない。
組合：西のＢ編成やＮ編成の東海運用の増減はあるのか。どのような運用をしているのか。
会社：運行ダイヤとセットで運用している。
組合：西の編成は社員も嫌っている。少しでも東海エリアでの運用を減らすように。
別紙・会社資料
http://www.geocities.jp/jrcu_s_kansai/doc03906320121225181319.pdf
東京-新大阪間の所要時間を短縮する「のぞみ」
のぞみ13・103・119号 （2:36→2:33）
N700系を充当して所要時間を短縮する「ひかり」
ひかり503･505･523（新大阪毎時30分着→26分着）
商業施設が無い山口駅を蔑ろにするな
あけぼのが毎日運行を維持できたのがめはや奇跡に思える。
>>474
あれは需要あるし、東管内だけ走るしな。
あれは需要あるし、東管内だけ走るしな。
1社でおさまるってのが結構大きいんだよね
ながらは廃止になっても、あけぼのとえちごは生き残りそうな予感（ただし臨時化や秋田短縮の可能性は十分にあり）
えちごは651系にでもすりゃいいんだが、問題はあけぼの車両の老朽化だな
北海道新幹線開業で青函トンネルに夜行が走れなくなった場合にはまさかのE26系あけぼの転用？ｗ
ながらは廃止になっても、あけぼのとえちごは生き残りそうな予感（ただし臨時化や秋田短縮の可能性は十分にあり）
えちごは651系にでもすりゃいいんだが、問題はあけぼの車両の老朽化だな
北海道新幹線開業で青函トンネルに夜行が走れなくなった場合にはまさかのE26系あけぼの転用？ｗ
>>478
一度全廃されてから、その区間だけで復活した
一度全廃されてから、その区間だけで復活した
そんな短区間で営業してるのかｗ
乗る前に買いそびれた人の敗者復活戦みたいなもんだな
482 ：名無しでGO!：2012/12/27(木) 23:16:08.31 ID:u5e8hOs5O
アンパンマントロッコ列車で、アンパンマン弁当と駅弁を販売してたよ
アンパンマン弁当というからにはアンパンとバイキンが入ってるんだろうな
>>483
北斗星の隔日運転ってのはカシオペアと同じスジで走らせるって意味だろ。カシオペアがほぼ隔日運転なので、カシオペアが走らない日に同じスジで北斗星を走らせると。
下りは上野を19時台に出る北斗星のスジ、上りは札幌を16時台に出るカシオペアのスジにすればトンネルの工事時間確保できそう。
北斗星の隔日運転ってのはカシオペアと同じスジで走らせるって意味だろ。カシオペアがほぼ隔日運転なので、カシオペアが走らない日に同じスジで北斗星を走らせると。
下りは上野を19時台に出る北斗星のスジ、上りは札幌を16時台に出るカシオペアのスジにすればトンネルの工事時間確保できそう。
488 ：名無しでGO!：2012/12/28(金) 08:13:25.20 ID:cj8K6OMM0
500系はともかく、今の西所属新幹線車両で、東海社員が嫌う要素ってなんだろ？
490 ：名無しでGO!：2012/12/28(金) 10:02:10.60 ID:I5CWNC1y0
サービス設備面。
なぜ海の車にはないのか、と東海区間で車掌に苦情が来る。
500系の時とは理由が違う。
あの時はダイヤ乱れの時の指定席案内で車掌が手間取るわ、客からの苦情がテレホンセンター
や現サービス相談室に多数来たりで客、現場双方からの問題点を考慮した結果。
指定席など16号車は座席数少ないから移動させられたり混雑時立ち席強いられたら苦情出るだろ。
じゃ、山陽区間はどうよとなるが、あっちはダイヤ乱れの時現場は地獄のまま。。
なぜ海の車にはないのか、と東海区間で車掌に苦情が来る。
500系の時とは理由が違う。
あの時はダイヤ乱れの時の指定席案内で車掌が手間取るわ、客からの苦情がテレホンセンター
や現サービス相談室に多数来たりで客、現場双方からの問題点を考慮した結果。
指定席など16号車は座席数少ないから移動させられたり混雑時立ち席強いられたら苦情出るだろ。
じゃ、山陽区間はどうよとなるが、あっちはダイヤ乱れの時現場は地獄のまま。。
wikiソースだが、
性能がほんの少し違う
西の700系は足回りが500系ベースで、東海の700系が起動加速度を引き上げた後もそのまま(0.2くらいの違いしかないが)
あとは壊れたときとか壊した時に困るとか？
性能がほんの少し違う
西の700系は足回りが500系ベースで、東海の700系が起動加速度を引き上げた後もそのまま(0.2くらいの違いしかないが)
あとは壊れたときとか壊した時に困るとか？
492 ：名無しでGO!：2012/12/28(金) 14:13:37.22 ID:ZgUKq5x/0
単に「坊主憎けりゃ袈裟まで憎い」な気が。会社のプライドとか。
本気でイザコザがあるなら「しらさぎ」とか「しなの」が相互に相手社に入ってるのもとっくに叩かれてるでしょうよ。
本気でイザコザがあるなら「しらさぎ」とか「しなの」が相互に相手社に入ってるのもとっくに叩かれてるでしょうよ。
493 ：名無しでGO!：2012/12/28(金) 15:57:45.18 ID:LxO1oEvg0
ところで、北海道旅客鉄道の発表はあったっけ？
公式には無いが。前回の札沼線電化などからの変化無しかな
公式には無いが。前回の札沼線電化などからの変化無しかな
ただただ倒壊憎しでデマを書いてるクズがいるな
496 ：名無しでGO!：2012/12/28(金) 18:35:21.76 ID:PtzAm5mE0
しなの鉄道169系、来年3月改正で引退（同社サイトでの改正の発表はまだだが）
ttp://mainichi.jp/select/news/20121226mog00m040099000c.html
ttp://mainichi.jp/select/news/20121226mog00m040099000c.html
497 ：名無しでGO!：2012/12/28(金) 22:13:08.73 ID:cj8K6OMM0
>>493
変わるのが白鳥系だけだからなぁ。
変わるのが白鳥系だけだからなぁ。
まああとは関東私鉄4直+αの詳細くらいしか目玉はない
>>474
車両の寿命がくるまでは頑張ってほしいね
車両の寿命がくるまでは頑張ってほしいね
運賃の連続性？
安けりゃいいならLCCでも使ってろよ
安けりゃいいならLCCでも使ってろよ
繁忙期は安くないでしょ
505 ：名無しでGO!：2012/12/29(土) 21:56:05.68 ID:68lQaMkP0
単に知らなかっただけですが、この改正から関西空港線（関西国際空港KK乗り入れを含む）がB特急区間の仲間入りなんですね。
さりげないぼったくりが解消されるな。ついでに電車特定区間にも指定してほしいが。
>>449の特急南紀の車掌乗務について、新宮〜名古屋はどうなるのだろうか・・・。
西の車掌が乗るんじゃないの
これはマジレスしてあげたほうがいい？
それともこのままボケ倒したほうがいい？
それともこのままボケ倒したほうがいい？
511 ：名無しでGO!：2012/12/30(日) 21:57:04.04 ID:YqKrjOhP0
>>510
荷坂峠なんて今でも大した難所じゃないよ。（国道の話）
しかも、R42には似たような峠が何ヶ所もあるから一ヶ所だけ高速ができてカットできても大差ない。
自家用車シフトといってもシフトできる層はすでに車派。
新幹線乗り継ぎとか車でカバーできない層はこれからも残る。
荷坂峠なんて今でも大した難所じゃないよ。（国道の話）
しかも、R42には似たような峠が何ヶ所もあるから一ヶ所だけ高速ができてカットできても大差ない。
自家用車シフトといってもシフトできる層はすでに車派。
新幹線乗り継ぎとか車でカバーできない層はこれからも残る。
ひだに新車の話が出てこないのはやはり東海北陸道ができて
自家用車やバスに客が奪われているからかね
自家用車やバスに客が奪われているからかね
新車も何も、キハ85はまだ車齢的には余裕あるでしょ
少なくとも今のところ東海はJR化後に製造された在来線車両を置き換える気はないよ
少なくとも今のところ東海はJR化後に製造された在来線車両を置き換える気はないよ
そろそろ四半世紀経つぞ？
キハ40系置換で国鉄車両一掃(厳密には211があるが)だからその次に置き換えにゃならんはずだが
金かけて置き換えるより快速にするか、って話が定例会見で出てきたこともあったよな
キハ40系置換で国鉄車両一掃(厳密には211があるが)だからその次に置き換えにゃならんはずだが
金かけて置き換えるより快速にするか、って話が定例会見で出てきたこともあったよな
515 ：名無しでGO!：2012/12/31(月) 23:04:05.49 ID:vso7tH8A0
車両の取り替え時期なんて・・・
・検修サイドから上がってくる車両の状態報告（老朽化など）
・周辺環境（対抗する交通機関など）の動向
・費用対効果
を総合的に見て経営判断が下される。
乗客が減少基調ならもう少し様子見をして将来を見据えた上で製造数を見極める、ということもありうる。
車両の経年はひとつの目安にすぎない。
ヲタがゴチャゴチャ言うよりも広い視野が必要なんだよ。
・検修サイドから上がってくる車両の状態報告（老朽化など）
・周辺環境（対抗する交通機関など）の動向
・費用対効果
を総合的に見て経営判断が下される。
乗客が減少基調ならもう少し様子見をして将来を見据えた上で製造数を見極める、ということもありうる。
車両の経年はひとつの目安にすぎない。
ヲタがゴチャゴチャ言うよりも広い視野が必要なんだよ。
とヲタがゴチャゴチャぬかしています
517 ： 【大吉】 【418円】 ：2013/01/01(火) 00:31:39.30 ID:T3AQbI/F0
アモーレアモーレ
518 ：名無しでGO!：2013/01/01(火) 01:17:06.87 ID:hTKguZrH0
キハ８５と同輩の名鉄８５００は、廃車になったな。
会津で本来不向きな用途に使ったことが寿命を縮める原因だったようだが。
会津で本来不向きな用途に使ったことが寿命を縮める原因だったようだが。
ゴチャゴチャ言ってるヲタ叩きヲタのID:vso7tH8A0=ID:hTKguZrH0が顔真っ赤
521 ：名無しでGO!：2013/01/01(火) 03:11:33.77 ID:hTKguZrH0
>>520
あんたもな。
あんたもな。
522 ：名無しでGO!：2013/01/01(火) 03:23:46.48 ID:LHLXzF180
●●●ケネディ大統領は何故、死なねばならなかったのか？●●●
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523 ：名無しでGO!：2013/01/01(火) 12:55:16.70 ID:l0yj56sXO
荷阪峠より矢ノ川峠の方がきつい
524 ：名無しでGO!：2013/01/02(水) 16:03:33.45 ID:YQoMDLT40
東武の急行、準急、普通関係のダイヤ改正の発表はいつ？
525 ：名無しでGO!：2013/01/02(水) 17:04:53.71 ID:YRRITS2a0
東急1000が日比谷線から消えてなくなることで
意外と各駅停車に変動があると予想。
意外と各駅停車に変動があると予想。
527 ：名無しでGO!：2013/01/02(水) 17:12:45.98 ID:0Rr8hgSO0
日比直準急の設定希望。
新越谷以北各駅、北千住以南各駅。
浅草〜北越谷各駅で代替で。
新越谷以北各駅、北千住以南各駅。
浅草〜北越谷各駅で代替で。
>>527
朝ラッシュ時の北千住止まりの優等なんて
本音では日比谷線の北千住始発とつなげて一つの筋にしたいだろうね。
双方に折り返すほど無駄なことはない。
さしあたって18ｍ車が足りなくなるという問題はあるけど。
朝ラッシュ時の北千住止まりの優等なんて
本音では日比谷線の北千住始発とつなげて一つの筋にしたいだろうね。
双方に折り返すほど無駄なことはない。
さしあたって18ｍ車が足りなくなるという問題はあるけど。
>>527
18ｍ車不足なら東急1000購入すれば
搬入も即回送出来て組成もいじらずにメトロはそのまま走れる
必要なのは東武関連の保安機器付けるのと行先表示対応、東武の乗務員訓練位か
日比谷線20ｍ車対応改良する可能性があるならつなぎとしても今新車投入より経済的
18ｍ車不足なら東急1000購入すれば
搬入も即回送出来て組成もいじらずにメトロはそのまま走れる
必要なのは東武関連の保安機器付けるのと行先表示対応、東武の乗務員訓練位か
日比谷線20ｍ車対応改良する可能性があるならつなぎとしても今新車投入より経済的
メトロ03系は新車に置き換えずにB修工事をやるようだけど
>>529
あ、はい…
あ、はい…
実際問題東横1000は余りまくって困るだろうけどね。
池多摩で消費しきれるのかね。
得意の地方私鉄ゴリ押しか。
池多摩で消費しきれるのかね。
得意の地方私鉄ゴリ押しか。
東急1000は一畑と伊予鉄が購入を決めてたような…
さすがゴリ押し東急w
地方私鉄は欲しがるもんじゃないか？＞東急1000
ステンレスだから鋼製車より軽くて消費電力少ないからな
鉄道車両の剛力彩芽
>>532
今んとこは、余るどころか足りないみたいよ
一畑の当初の購入予定数を満たせないって話題になってた
両運車を改造予定→新造新形式に、京王5000も少し残すことにして、
なんとか足りさせたっぽい
今んとこは、余るどころか足りないみたいよ
一畑の当初の購入予定数を満たせないって話題になってた
両運車を改造予定→新造新形式に、京王5000も少し残すことにして、
なんとか足りさせたっぽい
他にも使うアテがあるんだ…
540 ：名無しでGO!：2013/01/04(金) 12:13:44.65 ID:RUDAQ7ct0
東武伊勢崎線日中の浅草発着の区間準急と区間快速を減便するのかい？
北千住〜越谷の優等のだぶつきを解消したいのかな。
東急1000は改造も追いつかないんじゃないかね。
>>542
はいはいソースソース
はいはいソースソース
半直急行 久喜3、南栗橋3
日比直各停 北春日部3、トブコ2、南栗橋1
以前書かれた情報はこうだったね
実際はどうなることやら
日比直各停 北春日部3、トブコ2、南栗橋1
以前書かれた情報はこうだったね
実際はどうなることやら
久喜が一気に半減とかありえん
太田行きがトブコ始発になるならまだしも
太田行きがトブコ始発になるならまだしも
久喜は節電ダイヤで半減したからまだしも、姫宮半減が眉唾すぎるんだよなぁ
姫宮とか以北と同じような乗降客数しかないし
減便されるのは残念でもないし当然
減便されるのは残念でもないし当然
ミクリ 引上げ線の最終線形が見えてきました。
トブコ 1番線線路引き始めました。
ソカ 引上げ線設置くい打ってありました。
トブコ 1番線線路引き始めました。
ソカ 引上げ線設置くい打ってありました。
日中
クキ 急4
ミクリ 急2、日2
クキ 急4
ミクリ 急2、日2
551 ：名無しでGO!：2013/01/05(土) 18:23:33.38 ID:5DuHbglE0
東武は二代目スペーシアを入れず減便ばっかり！
減便した分を廃車にして総保有車両数を削減したいのだろうが
減便した分を廃車にして総保有車両数を削減したいのだろうが
東武の3/16ダイヤ改正テーマは、『節電』すなわち、電車の節約。
相互直通開始の東上よりも、本線の方が大改正。
10000地上車はリストラされて、大半が野田送り。6050更新組も廃車。
車両数1割以上削減。
東上は快速新設、パターン変更くらいで軽微改正。
相互直通開始の東上よりも、本線の方が大改正。
10000地上車はリストラされて、大半が野田送り。6050更新組も廃車。
車両数1割以上削減。
東上は快速新設、パターン変更くらいで軽微改正。
ミクリ以北はクソ間隔をなんとかして欲しいな。
554 ：名無しでGO!：2013/01/05(土) 21:09:31.32 ID:xSZcvY5I0
なんか、ソースのないヲタの妄想が暴走してるようにしか見えない。
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556 ：名無しでGO!：2013/01/05(土) 22:16:24.14 ID:rOPn2IpaO
東上線の快速って停車駅はどうなるんだ？
今月下旬発表されるから、待って牢屋
草加・越谷あたりでは、日中は10000型消滅
>>556
東上線に快速はない。それともできるというのか
東上線に快速はない。それともできるというのか
>>554
まさにその通り
まさにその通り
普電の時刻はJRでも私鉄でも結局2月半ばまでわからないんだよなぁ
近鉄阪神直通特急はやるの？
近鉄阪神直通特急はやるの？
区間準急は日比直してくれれば空気輸送でもなくなるだろうに。
そうなれば北越谷や大袋はもちろん、新越谷や草加といったこれまで区準にあまり縁のなかった急行停車駅からの乗車も見込める。
今度の改正で東武に入れない東急車が日比直から消えるんだからちょうどいいと思うがな。
浅草口は特急と北千住シャトルだけでおｋ。
そうなれば北越谷や大袋はもちろん、新越谷や草加といったこれまで区準にあまり縁のなかった急行停車駅からの乗車も見込める。
今度の改正で東武に入れない東急車が日比直から消えるんだからちょうどいいと思うがな。
浅草口は特急と北千住シャトルだけでおｋ。
いやーどうかな
結局の所各駅停車な訳だし、
北千住−西新井間ならともかくその以上の区間の人は使わないよ
結局の所各駅停車な訳だし、
北千住−西新井間ならともかくその以上の区間の人は使わないよ
今の区間準急を日比谷線に流して各停はトブコと北越谷始発が3本ずつか。
トブコ始発を浅草に流さないときつくね？
トブコ始発を浅草に流さないときつくね？
>>555
値段は高いが、いい味です。
値段は高いが、いい味です。
節電厨は京浜東北で敗走したからって東武に来るなよ
>>552
東武の流儀からすれば快速＞急行の序列となるはずだが
既に快急があるから、これ以上急行の上位種別を増やしても意味が無い。
元々大した本数はないし。
やっぱり東上は東上で独自路線を歩むんだろうか。
東武の流儀からすれば快速＞急行の序列となるはずだが
既に快急があるから、これ以上急行の上位種別を増やしても意味が無い。
元々大した本数はないし。
やっぱり東上は東上で独自路線を歩むんだろうか。
>>567
東上線は独自というよりもはや別の会社の路線と考えても良い。
東上線は独自というよりもはや別の会社の路線と考えても良い。
>>564
日比直1時間9本（各停6区準3）でいいじゃん。
日比直1時間9本（各停6区準3）でいいじゃん。
そうすると北千住で大幅な時間調整か、東武線内が等間隔じゃなくなるな
東武伊勢崎の話を最近良く見かけるが有料特急以外に何かリリースでも出たの?
区準の日比直は18m車使うにし手も急行線から緩行線にどこで転線させるのかと
渡り新設の動きでもあるの？そもそも北千住ー小菅間に作れるような地点があるのか?
区準の日比直は18m車使うにし手も急行線から緩行線にどこで転線させるのかと
渡り新設の動きでもあるの？そもそも北千住ー小菅間に作れるような地点があるのか?
野田線と直通する臨時が設定されたあたりから変に期待持たれてるね。
あ、あと東横の日比谷線直通がなくなる絡みか。
あ、あと東横の日比谷線直通がなくなる絡みか。
>>571
緩行線の駅を通過すればいいじゃん。
緩行線の駅を通過すればいいじゃん。
梅島のあのホームを通過列車が頻繁に…ううむ
西新井を特急が通過するのと大して変わらんぞw
快速（区間含）廃止も日比直南栗橋延伸も区準日比直化も、「南栗橋駅引き上げ線設置」だけを元にして言い切ってるからなぁ
東武は大層な設備を造っても運転面であまり変化なしというケースがたまにあるし
東京メトロ０３は区準
東横線にいた日比谷線用のクルマってどうなるの？廃車？
>>579
地方譲渡
地方譲渡
581 ：名無しでGO!：2013/01/07(月) 12:51:02.37 ID:WBu6Mqp7O
スカツリ駅に行く列車をわざわざ日比直に振り替えるようなことをするかなあ…
スカツリしか見てないような最近の東武が
スカツリしか見てないような最近の東武が
582 ：名無しでGO!：2013/01/07(月) 15:05:47.70 ID:CEUe0wYj0
>>581
スカイツリー自体は押上からでもアクセスできるし
曳舟で混んでる急行とガラガラの区準の乗換がよくある
曳舟も対面乗換で問題ないし、浅草からの一駅利用も多い。
北側からスカイツリー駅への直通便が必要不可欠というわけではない様に思う。
スカイツリー自体は押上からでもアクセスできるし
曳舟で混んでる急行とガラガラの区準の乗換がよくある
曳舟も対面乗換で問題ないし、浅草からの一駅利用も多い。
北側からスカイツリー駅への直通便が必要不可欠というわけではない様に思う。
584 ：名無しでGO!：2013/01/07(月) 19:40:31.27 ID:9Ti/trNa0
ソースもないのにこれだけ妄想を繰り広げる人たちってある意味すごい。
状況証拠だけはいくらでもあるんだが決定打がない。
・南栗橋の引上げ線の整備
・東武動物公園の1番線復活？
・9月頃取り替えた上野駅の発車案内に種別欄が出来た
・南栗橋の引上げ線の整備
・東武動物公園の1番線復活？
・9月頃取り替えた上野駅の発車案内に種別欄が出来た
586 ：名無しでGO!：2013/01/07(月) 20:30:41.58 ID:OFuDEly/0
これから東武は減便ばかりのダイヤ改正ばかりになるんだろうなあ
東西線見てると今の発車標でも何の問題もない気がする
588 ：名無しでGO!：2013/01/07(月) 22:48:16.70 ID:s0+6/SNM0
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首都圏間近なはずの房総方面が見るからに酷いな
特にさざなみが
特にさざなみが
房総方面は強風で運休したから？
>>593
外房も圏央道が今春できるからいよいよ危なくなるぞ
外房も圏央道が今春できるからいよいよ危なくなるぞ
ttp://w01.tp1.jp/~a073009361/JIKOKU/limexp95/sazanami.htm
この時代のさざなみが懐かしい
毎日6時〜20時台で毎時1本程度は確保されていた
減便が酷くなったの5年前ぐらいからだな
この時代のさざなみが懐かしい
毎日6時〜20時台で毎時1本程度は確保されていた
減便が酷くなったの5年前ぐらいからだな
>>570
北越谷
↓
北千住
↓
区準トブコ
↓
トブコ
これを20分周期でループさせれば1時間あたり区準3、各停6で合計9本日比直を走らせられるよ。
東武に来れない東急1000が日比谷線からいなくなるからこそ出来るダイヤでもある。
北越谷
↓
北千住
↓
区準トブコ
↓
トブコ
これを20分周期でループさせれば1時間あたり区準3、各停6で合計9本日比直を走らせられるよ。
東武に来れない東急1000が日比谷線からいなくなるからこそ出来るダイヤでもある。
33.4万人
な阪関
な阪関
さざなみ
0730
0930
1230
1530
1730
1930
2030
2130
減らすにしてもこれが限度だろ…
外房は沿線人口多めだから昼間を2,3本削るくらいで済むだろうな
0730
0930
1230
1530
1730
1930
2030
2130
減らすにしてもこれが限度だろ…
外房は沿線人口多めだから昼間を2,3本削るくらいで済むだろうな
10年くらい前までは東急車が混ざってても東武〜日比谷直通が8本/hあったんだけどな
しゃーない
高速バスは5分〜60分間隔で隈無く運行
鴨川･館山･君津･木更津〜千葉･東京とほぼさざなみの主要停車駅をカバー出来てる
さらに派生として品川･新宿･羽田空港方面も
なによりも館山〜東京でJRバスが運行してる
つまり身内で身内の需要喰っちゃってるのがな…
高速バスは5分〜60分間隔で隈無く運行
鴨川･館山･君津･木更津〜千葉･東京とほぼさざなみの主要停車駅をカバー出来てる
さらに派生として品川･新宿･羽田空港方面も
なによりも館山〜東京でJRバスが運行してる
つまり身内で身内の需要喰っちゃってるのがな…
十数年前の「あやめ」と同じことが起きてるだけやん
なんで千葉のJRはやたら遅いの？
各停はともかくとしても、特急ですら遅い
各停はともかくとしても、特急ですら遅い
JRバスとJR各社ってライバルなのか同胞なのかどっちなんだろうね
100%子会社で自分達のグループ内で利益は確保出来て連結決算組んでるから同胞なはずだろ
どっちにしろ館山道･アクアラインが開通している以上、高速バスが走るのには変わりがないから他所にパイ奪われるぐらいなら、自分達のグループで確保したいというのが考えだと思う
どっちにしろ館山道･アクアラインが開通している以上、高速バスが走るのには変わりがないから他所にパイ奪われるぐらいなら、自分達のグループで確保したいというのが考えだと思う
ドリーム号だって新幹線と食い合わない層でうまくやってるしね
606 ：名無しでGO!：2013/01/08(火) 15:01:13.30 ID:lrTLBFH50
>>599
で、北千住折り返しが東横直通と綺麗に住み分けていた。
なぜだか知らんが昔から三直は頑なにやらなかった。
今の東武直通が10分おきなのは、東横直通が30分おきに減ったから可能になった。
東横直通が15分おきのままだと30分に1回三直ができてしまう。
で、北千住折り返しが東横直通と綺麗に住み分けていた。
なぜだか知らんが昔から三直は頑なにやらなかった。
今の東武直通が10分おきなのは、東横直通が30分おきに減ったから可能になった。
東横直通が15分おきのままだと30分に1回三直ができてしまう。
営団3000は
Tのみ直通可
Kのみ直通可
TK双方に直通可
とバラバラだったし3直なんかハナっから考えてないと思われ
Tのみ直通可
Kのみ直通可
TK双方に直通可
とバラバラだったし3直なんかハナっから考えてないと思われ
メトロがらみで3社完全相互直通は意外にも埼玉高額、メトロ南北線、五島目黒線が最初か？あれも南北線の赤羽岩淵折り返しがほとんどないからだが。
東西線はJR車の東葉乗り入れやその逆はなし、千代田線もJRの小田急乗り入れやその逆はなし。3社直通の列車自体はあるけど営団→メトロ車限定だし。
京急〜京成の3直は昭和からやってたけど。
東西線はJR車の東葉乗り入れやその逆はなし、千代田線もJRの小田急乗り入れやその逆はなし。3社直通の列車自体はあるけど営団→メトロ車限定だし。
京急〜京成の3直は昭和からやってたけど。
>>593
アクアラインの割引、恒久化の動きも出ている。
そしたら、房総の東京直通が走らない区間はワンマン化されるかもね。久留里線もワンマン化されるし。
>>600 >>604
西鉄バスと真っ向勝負せざるを得ないJR九州との違いはそこだな。
あっちはライバル会社が幅を利かせている。
アクアラインの割引、恒久化の動きも出ている。
そしたら、房総の東京直通が走らない区間はワンマン化されるかもね。久留里線もワンマン化されるし。
>>600 >>604
西鉄バスと真っ向勝負せざるを得ないJR九州との違いはそこだな。
あっちはライバル会社が幅を利かせている。
614 ：名無しでGO!：2013/01/09(水) 23:06:02.56 ID:iU6JEXCF0
高速道路が拡充してるのに、乗客数が増えている特急ひだは謎。
雪道を嫌ってるのかな
雪道を嫌ってるのかな
房総特急と内房ローカルを同じように見られても…
百歩譲って千葉県内でワンマン区間増やすことになるとしても、鹿島線や成田線末端のほうが先じゃないっすかね
百歩譲って千葉県内でワンマン区間増やすことになるとしても、鹿島線や成田線末端のほうが先じゃないっすかね
>>614
増えてるのか？
増えてるのか？
618 ：名無しでGO!：2013/01/09(水) 23:30:47.91 ID:G5cMhd4I0
444 ：名無し野電車区：2013/01/09(水) 22:33:01.68 ID:n1zAp5Ht0
3月のダイヤ改正で、「区間急行」（練馬以西は今の急行と同じ、練馬-池袋が各駅）
ができそうな気がします。
そして池袋発の各駅停車は、早朝や夜を除きすべて豊島園行きになりそうな気もします。
（東武の浅草-北千住と似たイメージです）
3月のダイヤ改正で、「区間急行」（練馬以西は今の急行と同じ、練馬-池袋が各駅）
ができそうな気がします。
そして池袋発の各駅停車は、早朝や夜を除きすべて豊島園行きになりそうな気もします。
（東武の浅草-北千住と似たイメージです）
619 ：名無しでGO!：2013/01/10(木) 00:09:01.64 ID:iU6JEXCF0
>>616
年末年始だけだと20%の増加
年末年始だけだと20%の増加
JR東海のリリースだと、ひだの年末年始は前年比108％
集計期間12/28ｰ1/6の曜日配列と、ひだがビジネス需要は少なく観光需要中心ということを
考えれば特に驚くほどの数字ではないと思う。
年末年始期間の昨年対比は曜日配列が大きなポイント。
それから愛知、岐阜あたりで笹子事故を受けて車移動をやめようなんて動きは全然無いよ。
集計期間12/28ｰ1/6の曜日配列と、ひだがビジネス需要は少なく観光需要中心ということを
考えれば特に驚くほどの数字ではないと思う。
年末年始期間の昨年対比は曜日配列が大きなポイント。
それから愛知、岐阜あたりで笹子事故を受けて車移動をやめようなんて動きは全然無いよ。
関東〜高山は車で移動すると中央道経由になるな
それが東海道新幹線→ひだに流れた可能性もあるっちゃあるかも
それが東海道新幹線→ひだに流れた可能性もあるっちゃあるかも
関東からの需要なんてあるの？
帰省なら全国どこでも
>>598
外房も沿線人口は絶賛減少中だが
外房も沿線人口は絶賛減少中だが
＞614
東海北陸道自動車道って、高山や下呂から微妙に遠くね？
東海北陸道自動車道って、高山や下呂から微妙に遠くね？
627 ：名無しでGO!：2013/01/10(木) 20:40:26.00 ID:YIeRMHi60
今月中に東急、東武、西武が詳細発表？
果たして、東武は地下鉄直通の優等を作るのか？
西武は堂々と飯能まで走らせているのに。
西武は堂々と飯能まで走らせているのに。
東武改正、
地関係は、直通区間の拡大のみ。ミクリ、オカマまで。
地関係は、直通区間の拡大のみ。ミクリ、オカマまで。
631 ：名無しでGO!：2013/01/10(木) 22:26:26.54 ID:xyQH4chU0
東武改正、
地下鉄関係は、直通区間の拡大のみ。ミクリ、オカマまで。
地下鉄関係は、直通区間の拡大のみ。ミクリ、オカマまで。
>>629
その必要性なし、実質準急だからな。小竹向原か成増の違いでしかない。
むしろ朝霞、柳瀬川〜鶴瀬、上福岡、新河岸から自由が丘、武蔵小杉などの速達が乗り換えなしで不動産も売りやすいだろ。
川越市始発で東上線が急行だったら川越、ふじみ野、志木、朝霞台ぐらいしか使えないだろ。
志木、朝霞台は準急でも充分（もちろん急行停車は必要だが）、実質ふじみ野、川越だけでは…。
その必要性なし、実質準急だからな。小竹向原か成増の違いでしかない。
むしろ朝霞、柳瀬川〜鶴瀬、上福岡、新河岸から自由が丘、武蔵小杉などの速達が乗り換えなしで不動産も売りやすいだろ。
川越市始発で東上線が急行だったら川越、ふじみ野、志木、朝霞台ぐらいしか使えないだろ。
志木、朝霞台は準急でも充分（もちろん急行停車は必要だが）、実質ふじみ野、川越だけでは…。
2号線関係はイタマまでの案もあったようだが、今回はミクリまで。
あのポスター見る限り土日は西武秩父まで直通してもおかしくないな
「みなとみらい号」の秩父版みたいなのかな
だが>>735も言う通り、西武の地下直車に8両がないから微妙
だが>>735も言う通り、西武の地下直車に8両がないから微妙
>>635
元町・中華街から西武秩父てどれだけかかるんだよwww
ひばりヶ丘からずっと各駅に停まるんだぞ。
ひばりヶ丘からの距離なんか西武秩父より元町・中華街のほうが近いし、時間も短いぞ（渋谷の時間が短縮されるし）。
山陽姫路から近鉄の奈良まで走らせるようなものだぞ（ただし、同じ車両は入るが、三宮〜奈良と山陽姫路〜梅田だから1日に両方は走らない）www
元町・中華街から西武秩父てどれだけかかるんだよwww
ひばりヶ丘からずっと各駅に停まるんだぞ。
ひばりヶ丘からの距離なんか西武秩父より元町・中華街のほうが近いし、時間も短いぞ（渋谷の時間が短縮されるし）。
山陽姫路から近鉄の奈良まで走らせるようなものだぞ（ただし、同じ車両は入るが、三宮〜奈良と山陽姫路〜梅田だから1日に両方は走らない）www
安価ミスった
まあいいか
まあいいか
ん？なぜひばり？
ああ
いくらなんでも定期じゃやらんだろ
いくらなんでも定期じゃやらんだろ
まあ横浜じゃ遠過ぎる上に、土日は池袋から快速急行出てるし需要はないな
車両は東急車使えば何とかなるがあれで2時間は厳しい
車両は東急車使えば何とかなるがあれで2時間は厳しい
それより拝島線の特急を・・・
プロ野球の交流戦に合わせて元町・中華街発西武球場前行の臨時を走らせるというのはほぼ確定だろうな
西武ファンにもDeNAファンにもいいPRになるだろうし
西武ファンにもDeNAファンにもいいPRになるだろうし
西武球場は定期で走るし…
>>633
ｸﾞﾝﾏｰまで各停で延々と行くの？
ｸﾞﾝﾏｰまで各停で延々と行くの？
>647
いまだに地理がつかめない。あのあたり、どこから群馬に入るんだろう。
館林は群馬県で、太田市は埼玉県、足利市は群馬県でいいんだよね。
いまだに地理がつかめない。あのあたり、どこから群馬に入るんだろう。
館林は群馬県で、太田市は埼玉県、足利市は群馬県でいいんだよね。
651 ：名無しでGO!：2013/01/11(金) 08:48:50.06 ID:w16eP6c5O
>>650
わからない七大理由
1. 読まない ･･･説明書などを読まない｡読む気などさらさらない｡
2. 調べない ･･･過去ｽﾚ､ｸﾞｸﾞるなど最低限の内容も自分で調べようとしない｡
3. 試さない ･･･めんどくさいなどの理由で実行しない｡する気もない｡
4. 理解力が足りない ･･･理解力以前の問題で理解しようとしない｡
5. 環境のせいにする ･･･自分が悪いのではなく環境が悪いと責任転嫁する｡
6. 人を利用することしか頭にない ･･･甘え根性でその場を乗り切ろうとする｡
7. ﾊﾞｶだから ･･･自分の思い通りにならないと､すぐ逆ｷﾞﾚ
わからない七大理由
1. 読まない ･･･説明書などを読まない｡読む気などさらさらない｡
2. 調べない ･･･過去ｽﾚ､ｸﾞｸﾞるなど最低限の内容も自分で調べようとしない｡
3. 試さない ･･･めんどくさいなどの理由で実行しない｡する気もない｡
4. 理解力が足りない ･･･理解力以前の問題で理解しようとしない｡
5. 環境のせいにする ･･･自分が悪いのではなく環境が悪いと責任転嫁する｡
6. 人を利用することしか頭にない ･･･甘え根性でその場を乗り切ろうとする｡
7. ﾊﾞｶだから ･･･自分の思い通りにならないと､すぐ逆ｷﾞﾚ
>>649
練馬は通過だし、ボックスシートのある西武4000系は走らせられないのだが…。
練馬は通過だし、ボックスシートのある西武4000系は走らせられないのだが…。
取りあえず芝桜の時期に合わせて臨時で元町中華街発西武秩父行きが走りそうな気もする
車両は5050系8両編成で、西武線内は快速急行として運転（ただし練馬には停車）
車両は5050系8両編成で、西武線内は快速急行として運転（ただし練馬には停車）
>648
新栃木以遠の各停駅6両化したように、東武は
やるときはやる。
新栃木以遠の各停駅6両化したように、東武は
やるときはやる。
656 ：名無しでGO!：2013/01/11(金) 12:59:46.96 ID:Ei49rJDeO
館林太田板倉はグンマ
足利佐野藤岡はトチギ
地図見ればいいでしょ
足利佐野藤岡はトチギ
地図見ればいいでしょ
栗橋新古河柳生 さいたま
板倉東洋大前 ぐんま
藤岡新大平下 とちぎ
加須南羽生羽生 さいたま
川俣茂林寺前館林多々良 ぐんま
県福居和泉足利市山辺 とちぎ
韮川太田 ぐんま
板倉東洋大前 ぐんま
藤岡新大平下 とちぎ
加須南羽生羽生 さいたま
川俣茂林寺前館林多々良 ぐんま
県福居和泉足利市山辺 とちぎ
韮川太田 ぐんま
ﾄﾁｷﾞもｸﾞﾝﾏも普通のみでいい。
イタマでずいぶん引っ張るねえ。
痛ましい。
痛ましい。
>>652
練馬は地下直はとめりゃいいし、4000以外も秩父線走れるだろ
練馬は地下直はとめりゃいいし、4000以外も秩父線走れるだろ
662 ：名無しでGO!：2013/01/11(金) 19:24:03.03 ID:fKy8RQxt0
プレリリース来ないな
改正2か月前に当たる日があやしいかな
改正2か月前に当たる日があやしいかな
多分来週あたりかと。
昨年夏に出した情報をもってプレスリリースなし、東京時刻表発売時点でやっと詳細ダイヤがわかるって展開だったりして
>>659
早野乙
早野乙
東上線も地下直の運転区間が小川町まで延伸されるようだ
501 ：名無し野電車区：2013/01/10(木) 18:57:43.62 ID:dvNLPyOE0
小川町に行くのはTJを森林で受ける直通だけ。
TJは森林で切った方が運用効率が上がるし、
準急小川町の7分待ちが不評過ぎるから。
501 ：名無し野電車区：2013/01/10(木) 18:57:43.62 ID:dvNLPyOE0
小川町に行くのはTJを森林で受ける直通だけ。
TJは森林で切った方が運用効率が上がるし、
準急小川町の7分待ちが不評過ぎるから。
668 ：名無しでGO!：2013/01/12(土) 16:05:38.69 ID:j8ve83qy0
もし仮に増発される列車が和光市や新宿三丁目までなら東武線内のはダイヤ修正程度ってことで公式プレスなしかもしれない
減便や区間短縮みたいなネガティブ情報しかない場合、プレスなしで東京時刻表発売時点で初めて発表ってこともあり得るね。
加えて副都心線絡みは開業時から東横直通が前提のダイヤになってるのでそんなに大幅修正はないだろうし。
加えて副都心線絡みは開業時から東横直通が前提のダイヤになってるのでそんなに大幅修正はないだろうし。
東上線の小川町直通や新種別の噂ある時点で、噂通りならダイヤはいじるだろうし、プレスもでるだろ
TS系統は間違いなくプレスあるけど
TS系統は間違いなくプレスあるけど
西武は少なくともプレスリリースはあるだろ
904 ：名無し野電車区：2012/12/17(月) 01:23:36.96 ID:DomTN2en0
鉄道会社の職場につきたいという子供の頃の夢はかなったものの、
こういうとこでおまいらとワイワイ話せないのはちょとモヤモヤするね。
自分的には316には３つほど大きなネタがあるよ。
特急もネタがあるようなので、ｗｋｔｋしてやってください。
905 ：名無し野電車区：2012/12/17(月) 01:59:44.81 ID:bMnFOC7p0
>>904
もうダイヤはでき上がってて、概ね社員は知ってるという事か。
公式発表はいつ頃？かだけ教えて栗
909 ：名無し野電車区：2012/12/19(水) 22:37:27.04 ID:VBfEXbVW0
>>905
ダイヤはまだ出来てない
ダイヤ以前のレベルでの変更が3つある
そゆとこ
904 ：名無し野電車区：2012/12/17(月) 01:23:36.96 ID:DomTN2en0
鉄道会社の職場につきたいという子供の頃の夢はかなったものの、
こういうとこでおまいらとワイワイ話せないのはちょとモヤモヤするね。
自分的には316には３つほど大きなネタがあるよ。
特急もネタがあるようなので、ｗｋｔｋしてやってください。
905 ：名無し野電車区：2012/12/17(月) 01:59:44.81 ID:bMnFOC7p0
>>904
もうダイヤはでき上がってて、概ね社員は知ってるという事か。
公式発表はいつ頃？かだけ教えて栗
909 ：名無し野電車区：2012/12/19(水) 22:37:27.04 ID:VBfEXbVW0
>>905
ダイヤはまだ出来てない
ダイヤ以前のレベルでの変更が3つある
そゆとこ
スカイアクセス開業時の京急は特に大きなプレスは出なかったな。
「行先変更のみで時刻は変わりません」って。
「行先変更のみで時刻は変わりません」って。
西武は拝島特急定期化かな
675 ：名無しでGO!：2013/01/12(土) 21:18:58.05 ID:92Beqvc20
拝島特急はメトロ乗入対応レッドアローが登場して
10000系に余裕がないと設定されないだろう
10000系に余裕がないと設定されないだろう
もう間に合わんな
それ以前に拝島線が末端単線なのが苦しい
臨時のように特急をノロノロ運転するなら分からんが
臨時のように特急をノロノロ運転するなら分からんが
一度拝島快速でコケてるから慎重になるのは分かる
東横直通
拝島特急の新設
は分かるとして、あと1つの発表は何だろうか。
拝島特急の新設
は分かるとして、あと1つの発表は何だろうか。
そもそも、拝島特急に定期化するほどの需要があるのか
田無小平なら小江戸でも拾えるし、新宿〜拝島通しならJR使うのが大半だろ
田無小平なら小江戸でも拾えるし、新宿〜拝島通しならJR使うのが大半だろ
3月16日東急東横線直通に関する西武線ダイヤ改正のお漏らし情報まとめ
・副都心線直通列車の増発（日中毎時4本→6本）
・平日の副都心線・東横線直通は快速飯能行きと各停保谷行きがメイン
・東横線・副都心線から西武球場前行き直通列車の定期化
・土休日に副都心線・東横線直通の“みなとみらい急行”を運転（練馬停車）
・土休日運転の快速急行西武秩父行き1本を元町・中華街発に変更、メトロ7000系8連で運転（臨時列車説もあり）
・副都心線直通列車の増発（日中毎時4本→6本）
・平日の副都心線・東横線直通は快速飯能行きと各停保谷行きがメイン
・東横線・副都心線から西武球場前行き直通列車の定期化
・土休日に副都心線・東横線直通の“みなとみらい急行”を運転（練馬停車）
・土休日運転の快速急行西武秩父行き1本を元町・中華街発に変更、メトロ7000系8連で運転（臨時列車説もあり）
>>683
副直増発が純増なのか有直からの振替なのか判別がつかない…
副直増発が純増なのか有直からの振替なのか判別がつかない…
>>683
メトロ7000で横浜から秩父までなんて泣けるな
メトロ7000で横浜から秩父までなんて泣けるな
今回の直通に一番乗り気なのは西武らしいな
この秩父を大々的にアピールしている路線図を見ると定期で走らせそうな気もしないでもないな
http://livedoor.blogimg.jp/m_sas65/imgs/a/e/ae571e45.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/m_sas65/imgs/a/e/ae571e45.jpg
689 ：名無しでGO!：2013/01/13(日) 09:57:41.98 ID:6AyGc/cm0
東武は副都心線は東上線の競争相手と見てるのに対して
西武ってメトロレッドアローで元町乗入したいくらいやる気なんだろ？
多分東武のプレス発表は地味なんだろうなあ
もう有楽町線〜東武、東急〜副都心線〜西武に系統を固定しちゃえよwwwww
西武ってメトロレッドアローで元町乗入したいくらいやる気なんだろ？
多分東武のプレス発表は地味なんだろうなあ
もう有楽町線〜東武、東急〜副都心線〜西武に系統を固定しちゃえよwwwww
>>687
菊名29分59分発
渋谷59分29分着
渋谷00分30分発
小竹23分53分着
小竹25分55分発
練馬29分59分着
練馬30分00分発
菊名始発2本が西武方面に行くかもね
練馬00分発が保谷、30分が球場行き
菊名29分59分発
渋谷59分29分着
渋谷00分30分発
小竹23分53分着
小竹25分55分発
練馬29分59分着
練馬30分00分発
菊名始発2本が西武方面に行くかもね
練馬00分発が保谷、30分が球場行き
>>688
西武球場前を強調した方がいいのに
西武球場前を強調した方がいいのに
菊名発着は渋谷からの着席利用のために渋谷折り返しにするとプレスに書いてあった
二つの話がごっちゃになってる気がする
・平日・土休日ともに渋谷駅始発の下り列車を毎時４本設定し、渋谷駅から横浜方面に乗車されるお客さまの利便性にも配慮します。
・菊名駅始発上り列車は、渋谷・副都心線方面行きとして以下の本数を設定します。
■運転本数
（平 日） 朝：４本／時 、 昼：２本／時 、 夕：４本／時を設定
（土休日） 終日：２本／時を設定
・平日・土休日ともに渋谷駅始発の下り列車を毎時４本設定し、渋谷駅から横浜方面に乗車されるお客さまの利便性にも配慮します。
・菊名駅始発上り列車は、渋谷・副都心線方面行きとして以下の本数を設定します。
■運転本数
（平 日） 朝：４本／時 、 昼：２本／時 、 夕：４本／時を設定
（土休日） 終日：２本／時を設定
とりあえず、小田急と西武はそろそろ発表かな？
有料特急を走らせている関係で。前者は本当にやるのか怪しいが。
>>674
束が今度の改正で、休日だけだが青梅特快を毎時2本にするのは、この関係かな？
本来なら中央に回すと思うが
>>689
西武は自前で小竹向原〜練馬も運営しているのに対して、東武は収入が丸ごと減るからね。
その差が大きいと思う。
また、西武は渋谷にも横浜にもグループの施設があるからね。
有料特急を走らせている関係で。前者は本当にやるのか怪しいが。
>>674
束が今度の改正で、休日だけだが青梅特快を毎時2本にするのは、この関係かな？
本来なら中央に回すと思うが
>>689
西武は自前で小竹向原〜練馬も運営しているのに対して、東武は収入が丸ごと減るからね。
その差が大きいと思う。
また、西武は渋谷にも横浜にもグループの施設があるからね。
小田急は去年大幅にいじったから今年は時刻修正程度の変化で終わりそう
下北沢地下化までは変える気ないでしょ
下北沢地下化までは変える気ないでしょ
特快は利用者数的には中央3:青梅2が妥当なんだろうが、
立川での下車率を考えると平日と休日で変える中途半端なダイヤになったんだろな
立川での下車率を考えると平日と休日で変える中途半端なダイヤになったんだろな
副都心線絡みのダイヤ改正と京王線のダイヤ改正、どちらが先に詳細を発表するだろうか。
>>699
もう京王は出しているから、しかも２月なので、詳細ももうすぐ判明かと
もう京王は出しているから、しかも２月なので、詳細ももうすぐ判明かと
>697
下北沢近辺はこの春にとりあえず複線で切り替えるみたい
http://www.shimochika-navi.com/No27/index.html
どっちしろ待避設備とかは現行のままだから来春以降の複々線完成以降じゃないと大幅に変わらないかと
下北沢近辺はこの春にとりあえず複線で切り替えるみたい
http://www.shimochika-navi.com/No27/index.html
どっちしろ待避設備とかは現行のままだから来春以降の複々線完成以降じゃないと大幅に変わらないかと
京王も橋本特急が純増発なのか、高尾準特急を減便した上での設定なのかよくわからんから、
詳細プレス発表が欲しい所
詳細プレス発表が欲しい所
>>695
菊名始発じゃ相変わらず各駅停車なんだろうなあ
10両運転用の4000系も最大で13本らしいしダイヤ的には殆ど弄らないのが透けて見える
メトロと東武も大規模に変えることはまずないだろうし後は西武がやらかしてくれるかどうかだな
菊名始発じゃ相変わらず各駅停車なんだろうなあ
10両運転用の4000系も最大で13本らしいしダイヤ的には殆ど弄らないのが透けて見える
メトロと東武も大規模に変えることはまずないだろうし後は西武がやらかしてくれるかどうかだな
東横のダイヤをあの状態から弄られても困るけどね
東横線の優等列車に関しては、8両編成の優等も残るらしいしな
>>698
JR東としては中央4青梅2がベストと考えているが、杉並3駅のせいで平日は特快がほぼ均等に6本走らせられないから苦肉の策
JR東としては中央4青梅2がベストと考えているが、杉並3駅のせいで平日は特快がほぼ均等に6本走らせられないから苦肉の策
もともと特快・快速は多摩民のための速達だろ
杉並からなんて各駅停車で十分すぎる
杉並からなんて各駅停車で十分すぎる
>>704
朝とかは幾らか優等を増やしてもいいと思う
菊名発は沿線専用だから別に優等である必要はないけど、結果として優等比率を下げてはいる
>>705
4000系が出揃うまで5000系を存置するみたいだから、その分だけなのでは。
準備が整えば種別ごとに両数を固定すると思う
>>706
案外強引に減便したら杉並も各駅停車に流れるかもな。
奴ら曰く緩行線は東西線が混じって不便だから使わないってだけらしいし
朝とかは幾らか優等を増やしてもいいと思う
菊名発は沿線専用だから別に優等である必要はないけど、結果として優等比率を下げてはいる
>>705
4000系が出揃うまで5000系を存置するみたいだから、その分だけなのでは。
準備が整えば種別ごとに両数を固定すると思う
>>706
案外強引に減便したら杉並も各駅停車に流れるかもな。
奴ら曰く緩行線は東西線が混じって不便だから使わないってだけらしいし
>>708
東西線直通でも中野で始発の新宿方面と対面接続が確実にされれば問題ないのだが。
東西線直通でも中野で始発の新宿方面と対面接続が確実にされれば問題ないのだが。
今回の中央線特快増発って、裏で特快通過駅はかなりの減便を食らってるんだが不満とかないんかね
どうしても都合が付かないようなら将来的には東西線直通廃止もあり得るかもな
JR東は都内の不動産とかには興味ないようだし東急の日々直よりも廃止のハードルは低そうだ
JR東は都内の不動産とかには興味ないようだし東急の日々直よりも廃止のハードルは低そうだ
東横線はダイヤ変わると思う
今は元町で特急が各停で折り返してるけど
10両と8両になるからこれは変更しないとまずい
今は元町で特急が各停で折り返してるけど
10両と8両になるからこれは変更しないとまずい
それでもちょっと上で話題に上がってる東急なんかよりも更に本数は多いけどな＞快速
中央の場合実質的な優等が特快(通快)しかないというのも大きそう。
上位種別もそうだけど通快＋武蔵境国立に止まる電車なんかが走っててもいい。
中央の場合実質的な優等が特快(通快)しかないというのも大きそう。
上位種別もそうだけど通快＋武蔵境国立に止まる電車なんかが走っててもいい。
武蔵境と国立に停まるなら、利用者の多い西国分寺と武蔵小金井にも停車するのが妥当
つまり、平日ラッシュ時の通勤快速は休日快速と同じ停車駅に揃えるのが丁度いい
つまり、平日ラッシュ時の通勤快速は休日快速と同じ停車駅に揃えるのが丁度いい
...結局は杉並３駅問題に行き着くのか
東西線三鷹直通は朝夕だけでいいでしょ
日中はすべて新宿まで行けるようにしてやれば
津田沼口と同じ
日中はすべて新宿まで行けるようにしてやれば
津田沼口と同じ
>>712
結局、ミツの東西線直通対応のE231の後継が作られるかで分かる。作られなかったら船橋方面も廃止だろう。
結局、ミツの東西線直通対応のE231の後継が作られるかで分かる。作られなかったら船橋方面も廃止だろう。
三鷹からの東西線直通がなくなったら、地元からは批判噴出だろうな
ただ、朝は東西線直通の方が待機列は短い
ただ、朝は東西線直通の方が待機列は短い
燃料
ttp://twitpic.com/bv1grv
>>696
拝島レッドアローは通勤時じゃなくて？
>>709
今日みたいに中野のポイントがトラブって運転見合わせるくらいなら、
黄色いのは出入庫以外原則三鷹行き、東西線完全分離のほうが良さ気に思えてくる。
ttp://twitpic.com/bv1grv
>>696
拝島レッドアローは通勤時じゃなくて？
>>709
今日みたいに中野のポイントがトラブって運転見合わせるくらいなら、
黄色いのは出入庫以外原則三鷹行き、東西線完全分離のほうが良さ気に思えてくる。
特急車の増備なしで拝島特急やるなら、小江戸の一部を拝島ゆきに振り替えると思う
小平で本川越ゆきに接続するような形で小江戸の減便分はお茶を濁してきそう
小平で本川越ゆきに接続するような形で小江戸の減便分はお茶を濁してきそう
明後日が2か月前だから、副都心絡みで何か出てくるかもね
もしあるとしたら拝島特急も同じ日に発表だろう
もしあるとしたら拝島特急も同じ日に発表だろう
拝島特急は田無・小平向けの性格も強いだろうな
中央線も見習って吉祥寺や三鷹、境、武小、国分寺等のライナー停車を進めてもらいたい。
中央線も見習って吉祥寺や三鷹、境、武小、国分寺等のライナー停車を進めてもらいたい。
そんな短距離でライナーとか無意味過ぎるわ
TJライナーですら、ふじみ野までの距離は新宿〜立川とそう変わらんのに
TJライナーですら、ふじみ野までの距離は新宿〜立川とそう変わらんのに
>>727
快速電車(国立・西国分寺・国分寺・武蔵小金井・武蔵境・三鷹・吉祥寺・荻窪・中野）
→5万人以上乗車人員のある駅
★着席サービスが存在しない
★東京・新宿〜吉祥寺以西各駅までは長時間乗車であり、他のグリーン車付き路線と比べても妥当な時間
【朝ラッシュ】
・国立〜東京 52分
・国分寺〜東京 46分
・武蔵小金井〜東京 44分
・武蔵境〜東京 38分
・武蔵小金井〜新宿 30分
・国立〜新宿 38分
【参考所要時間】
・津田沼〜東京 31分
・千葉〜東京 43分
・大船〜東京 48分
・大船〜品川 38分
・取手〜上野 44分
"中央線快速電車"へのグリーン車併結や吉祥寺以西各駅へのライナー停車は妥当
快速電車(国立・西国分寺・国分寺・武蔵小金井・武蔵境・三鷹・吉祥寺・荻窪・中野）
→5万人以上乗車人員のある駅
★着席サービスが存在しない
★東京・新宿〜吉祥寺以西各駅までは長時間乗車であり、他のグリーン車付き路線と比べても妥当な時間
【朝ラッシュ】
・国立〜東京 52分
・国分寺〜東京 46分
・武蔵小金井〜東京 44分
・武蔵境〜東京 38分
・武蔵小金井〜新宿 30分
・国立〜新宿 38分
【参考所要時間】
・津田沼〜東京 31分
・千葉〜東京 43分
・大船〜東京 48分
・大船〜品川 38分
・取手〜上野 44分
"中央線快速電車"へのグリーン車併結や吉祥寺以西各駅へのライナー停車は妥当
それにしてもどこが短距離短時間だ、国分寺7時30分に出ると、東京につくのは8時11分。（41分間）
他の路線なら、当然に最初の山手線外の駅に停車している時間だし、
場合によっては他のライナーの始発から終着までの時間以上なんだが。
混雑率・本数・着席、どれをとってもあまりにも国分寺周辺の手抜きがひどい。
湘南ライナー東京行き 大船→品川 36分 大船→東京 46分
湘南ライナー品川行き 藤沢→品川 39分
ホームライナー古河 上野→浦和 21分
ホームライナー鴻巣 上野→浦和 18分 上野→鴻巣44分（全区間）
ホームライナー千葉 東京→津田沼 23分 東京→千葉 34分(全区間)
モーニングライナー（京成） 青砥→日暮里10分 青砥→京成上野 15分
京急ウィング 品川→上大岡35分
TJライナー（東武） 池袋→ふじみ野 21分
他の路線なら、当然に最初の山手線外の駅に停車している時間だし、
場合によっては他のライナーの始発から終着までの時間以上なんだが。
混雑率・本数・着席、どれをとってもあまりにも国分寺周辺の手抜きがひどい。
湘南ライナー東京行き 大船→品川 36分 大船→東京 46分
湘南ライナー品川行き 藤沢→品川 39分
ホームライナー古河 上野→浦和 21分
ホームライナー鴻巣 上野→浦和 18分 上野→鴻巣44分（全区間）
ホームライナー千葉 東京→津田沼 23分 東京→千葉 34分(全区間)
モーニングライナー（京成） 青砥→日暮里10分 青砥→京成上野 15分
京急ウィング 品川→上大岡35分
TJライナー（東武） 池袋→ふじみ野 21分
速達性と着席サービスを混同するのは鉄オタの特徴
普通のリーマンやOLなら、守銭奴でない限り普通電車と同じ所要時間でも人間的で快適な空間を選ぶ
普通のリーマンやOLなら、守銭奴でない限り普通電車と同じ所要時間でも人間的で快適な空間を選ぶ
でも快速急行で小竹向原行きでしょ
新桜台と練馬は通過で設定されてるんだろうか？
新桜台と練馬は通過で設定されてるんだろうか？
ってか行き先種別表示は自由に組み合わせられるんだろうけど
車内ディスプレイまで用意してるのが怪しい
車内ディスプレイまで用意してるのが怪しい
休日の快速急行を副都心線へ追いやれば、池袋からレッドアローに乗る客が増えそうで
結構名案だと思う
拝島特急を試したように、将来東急直通特急走らせることを見こんで走らせる感じで
結構名案だと思う
拝島特急を試したように、将来東急直通特急走らせることを見こんで走らせる感じで
>>735
西武スマイルビジョンと同じロム入れてんだから、わざわざ設定とかないよ
西武スマイルビジョンと同じロム入れてんだから、わざわざ設定とかないよ
東急車で[快速急行｜新富町]みたいなおそらく一生使わないであろうめちゃくちゃな表示も出来るんだよねｗ
740 ：名無しでGO!：2013/01/15(火) 10:28:50.96 ID:Bg6WF87y0
なんか関東ローカルな話題に占拠されとるな。
春のダイヤ改正って一応全国規模だろうに。
春のダイヤ改正って一応全国規模だろうに。
>>741
メトロ7000の8連で運転するらしいよ
メトロ7000の8連で運転するらしいよ
相互直通運転PRラッピング電車運行のお知らせ
ttp://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/130115-1.html
URLに"-1"が付いているので、本日中に他の発表があるのはほぼ確実。
それがダイヤ改正絡みなのか、他の事なのか…
ttp://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/130115-1.html
URLに"-1"が付いているので、本日中に他の発表があるのはほぼ確実。
それがダイヤ改正絡みなのか、他の事なのか…
>>743
大々的に秩父アピールしてるってことは、やはり土日に定期列車で東横から直通が行くのかな？
大々的に秩父アピールしてるってことは、やはり土日に定期列車で東横から直通が行くのかな？
745 ：名無しでGO!：2013/01/15(火) 12:13:23.45 ID:nCsqZ7mo0
>>745
京王は2月にやるので多分3月は動きなし
小田急はわからないけど去年大規模改正だったのであとは複々線開業までそんなに変わらなさそう
副都心線関係の東武西武メトロ東急だけでも結構な規模になりそうだけどね
京王は2月にやるので多分3月は動きなし
小田急はわからないけど去年大規模改正だったのであとは複々線開業までそんなに変わらなさそう
副都心線関係の東武西武メトロ東急だけでも結構な規模になりそうだけどね
東横特急→副都心急行→西武快速急行 西武秩父行き
ざっとダイヤ作ってみた（退避や西武線内の列車交換を一切無視したためこのままのダイヤが組めるとは限らない）
07:31 元町中華街、07:34 みなとみらい、07:38 横浜、07:44 菊名、07:52 武蔵小杉、07:57 自由が丘、08:02 中目黒
08:08 渋谷、08:09 明治神宮前、08:14 新宿三丁目、08:20 池袋
08:25 小竹向原、08:29 練馬、08:34 石神井公園、08:39 ひばりヶ丘、08:47 所沢、08:52 小手指、08:59 入間市、09:09 飯能、【以下主要駅のみ】09:56 横瀬、10:00 西武秩父
横浜から約2時間20分、7000系8両だときつい気もするが…
ざっとダイヤ作ってみた（退避や西武線内の列車交換を一切無視したためこのままのダイヤが組めるとは限らない）
07:31 元町中華街、07:34 みなとみらい、07:38 横浜、07:44 菊名、07:52 武蔵小杉、07:57 自由が丘、08:02 中目黒
08:08 渋谷、08:09 明治神宮前、08:14 新宿三丁目、08:20 池袋
08:25 小竹向原、08:29 練馬、08:34 石神井公園、08:39 ひばりヶ丘、08:47 所沢、08:52 小手指、08:59 入間市、09:09 飯能、【以下主要駅のみ】09:56 横瀬、10:00 西武秩父
横浜から約2時間20分、7000系8両だときつい気もするが…
西武10000系(ニューレッドアロー)って副都心線に入れたっけ?
>>748
まず前面に貫通扉がついてるか否かを確認しましょ…
まず前面に貫通扉がついてるか否かを確認しましょ…
>>750
加えて、万一メトロレッドアロー出来ても東横線まではいけないと思う。東横線は通勤車だけでダイヤキツキツだし。
渋谷発着か有楽町線新木場発着になるでしょう。
メトロちちぶ
渋谷 - 新宿三丁目 - 所沢 - 入間市 - 飯能 - 横瀬 - 西武秩父
新木場 - 豊洲 - 有楽町 - 飯田橋 - 所沢 - 入間市 - 飯能 - 横瀬 - 西武秩父
池袋は地上の西武駅から乗ればいいのであえて通過
小竹向原と練馬で運転停車
…しかしこれ乗る人いるかね？小田急MSEみたいにうまく行くかどうか。
加えて、万一メトロレッドアロー出来ても東横線まではいけないと思う。東横線は通勤車だけでダイヤキツキツだし。
渋谷発着か有楽町線新木場発着になるでしょう。
メトロちちぶ
渋谷 - 新宿三丁目 - 所沢 - 入間市 - 飯能 - 横瀬 - 西武秩父
新木場 - 豊洲 - 有楽町 - 飯田橋 - 所沢 - 入間市 - 飯能 - 横瀬 - 西武秩父
池袋は地上の西武駅から乗ればいいのであえて通過
小竹向原と練馬で運転停車
…しかしこれ乗る人いるかね？小田急MSEみたいにうまく行くかどうか。
>>751
本当かどうかはしらんが
486 ：名無し野電車区：2012/12/07(金) 00:28:26.41 ID:ogNPtlq70
メトロ直通特急お漏らしまとめ
・50000系
・初年度2本予定
・7+3連分割編成で設計中
・先頭車は流線型
・貫通運転台は、EXEみたいになって、自動幌がつく
・車体はアルミ製
・フェルメールレッド（メタリック調の赤）のボディ
・サロン室（サロンコーナー）を設けるか調整中
・小竹の短絡線が上下線とも完成するころに登場
・新木場行きがメインで休日のみ、元町ゆき
・メインターゲットは湾岸、TDR方面への観光客と平日都心からの帰宅客
本当かどうかはしらんが
486 ：名無し野電車区：2012/12/07(金) 00:28:26.41 ID:ogNPtlq70
メトロ直通特急お漏らしまとめ
・50000系
・初年度2本予定
・7+3連分割編成で設計中
・先頭車は流線型
・貫通運転台は、EXEみたいになって、自動幌がつく
・車体はアルミ製
・フェルメールレッド（メタリック調の赤）のボディ
・サロン室（サロンコーナー）を設けるか調整中
・小竹の短絡線が上下線とも完成するころに登場
・新木場行きがメインで休日のみ、元町ゆき
・メインターゲットは湾岸、TDR方面への観光客と平日都心からの帰宅客
>753
イタロに衝撃を受けて、目下デザイン見直し中らしい。
イタロに衝撃を受けて、目下デザイン見直し中らしい。
755 ：名無しでGO!：2013/01/15(火) 14:03:03.00 ID:cCtHe9xw0
756 ：名無しでGO!：2013/01/15(火) 14:07:40.85 ID:VYlbyT7FO
>>752
なるほど
個人的にはメトロむさし走らせるなら、西武新宿線である程度カバーできる副都心線方面より有楽町線直通の方が人気出そうな気もする。新宿がJRからすぐなら便利だろうけど、新宿三丁目と西武新宿じゃあんまり変わらん気もするし、渋谷単体じゃあんまりビジネス向きじゃない。
一方で土日の秩父方面行楽目的なら神奈川方面から集客しやすい渋谷発着の方がいいのかな？その先の東横線にレッドアローは難しいと思うけど。（東横線にレッドアロー入れるくらいならそのスジで東横特急走らせたいだろうし）
>>755
走れば乗るだろうけど、その分一般列車が混むんじゃないか？
なるほど
個人的にはメトロむさし走らせるなら、西武新宿線である程度カバーできる副都心線方面より有楽町線直通の方が人気出そうな気もする。新宿がJRからすぐなら便利だろうけど、新宿三丁目と西武新宿じゃあんまり変わらん気もするし、渋谷単体じゃあんまりビジネス向きじゃない。
一方で土日の秩父方面行楽目的なら神奈川方面から集客しやすい渋谷発着の方がいいのかな？その先の東横線にレッドアローは難しいと思うけど。（東横線にレッドアロー入れるくらいならそのスジで東横特急走らせたいだろうし）
>>755
走れば乗るだろうけど、その分一般列車が混むんじゃないか？
副直関連のダイヤ発表は25日らしい
920 ：名無し野電車区：2013/01/15(火) 16:24:46.76 ID:3RAkSHyU0
ダイヤ発表は、25日（金）17時以降ですよ。
920 ：名無し野電車区：2013/01/15(火) 16:24:46.76 ID:3RAkSHyU0
ダイヤ発表は、25日（金）17時以降ですよ。
試運転で地下直の快速急行が練馬停車なのは確定らしい
http://twitpic.com/bvdhl9
http://twitpic.com/bvdhl9
これに影響されて地下鉄直通TJライナーとかもありそうだよな。
761 ：名無しでGO!：2013/01/15(火) 17:13:06.56 ID:/pLqGovH0
東上スレより
667 ：名無し野電車区 ：2013/01/15(火) 17:07:38.89 ID:TbUT8h/E0
1万の4が幕更新してるね、中から確認出来たよ、
緑準急青快急か
667 ：名無し野電車区 ：2013/01/15(火) 17:07:38.89 ID:TbUT8h/E0
1万の4が幕更新してるね、中から確認出来たよ、
緑準急青快急か
>>759
新桜台を通過するのかどうか気になる
新桜台を通過するのかどうか気になる
>>734
小竹行きは異常時を想定して用意してあるんじゃ
小竹行きは異常時を想定して用意してあるんじゃ
今調べたら、去年大規模改正やった小田急は3か月前に出てるみたいだな。あと来月相模原線特急復活させる京王も約3か月前に出てる。
もし副都心線関連が25日ならダイヤの調整に難航したのかもしれん。
もし副都心線関連が25日ならダイヤの調整に難航したのかもしれん。
副都心線開業の時は東武とメトロでやり合ったらしいな
優等の乗り入れを望むメトロとそれを拒否する東武との間で折り合いがなかなかつかなかったらしい
優等の乗り入れを望むメトロとそれを拒否する東武との間で折り合いがなかなかつかなかったらしい
>>768
浅草発着が最大6連という物理的制約もありますしね。
浅草発着が最大6連という物理的制約もありますしね。
770 ：名無しでGO!：2013/01/15(火) 21:53:09.88 ID:xaG7hyO90
ぁたしはときどきパンツのニォィをかぐけど
ぅんこのニォィがするから
やっぱり肛門は、ぅんこのニォィだと思ぅ。
ツバのニォィもかいでみたケド
なんか、加齢臭みたぃだったな。
ぅんこのニォィがするから
やっぱり肛門は、ぅんこのニォィだと思ぅ。
ツバのニォィもかいでみたケド
なんか、加齢臭みたぃだったな。
嘘かと思ったんだが本気なら西武凄いな
534 ：名無し野電車区：2013/01/15(火) 21:40:05.13 ID:cSW0VU1CO
>>530
残念ながら快速急行は練馬通過。石神井公園から小竹向原まで無停車。
昼間時間帯、上り下りともに今の快速がすべて快速急行に置き換え。
西武からの直通は、快速急行→急行→特急2、各停→各停→各停2。
他は、メトロ各停→急行or各停6、東武各停→急行→特急2。
東武直通は今まで通り森林公園まで。
日比谷線→東武直通は南栗橋まで延長。
副都心線当初のダイヤから改悪に次ぐ改悪で、さすがに堪忍袋の尾が切れた。
快速急行に置き換えとかもはや悪夢。
今まで黙っていたけれど、もう知らん。
536 ：名無し野電車区：2013/01/15(火) 21:47:57.68 ID:cSW0VU1CO
>>530
もし快速急行が、練馬・新桜台停車だとしたら、いま作っている某社の案内、サイン関係はぜんぶやり直し(ｗ
ただ個人的には、やり直しでもいいから万が一にも間違いであって欲しい…。
534 ：名無し野電車区：2013/01/15(火) 21:40:05.13 ID:cSW0VU1CO
>>530
残念ながら快速急行は練馬通過。石神井公園から小竹向原まで無停車。
昼間時間帯、上り下りともに今の快速がすべて快速急行に置き換え。
西武からの直通は、快速急行→急行→特急2、各停→各停→各停2。
他は、メトロ各停→急行or各停6、東武各停→急行→特急2。
東武直通は今まで通り森林公園まで。
日比谷線→東武直通は南栗橋まで延長。
副都心線当初のダイヤから改悪に次ぐ改悪で、さすがに堪忍袋の尾が切れた。
快速急行に置き換えとかもはや悪夢。
今まで黙っていたけれど、もう知らん。
536 ：名無し野電車区：2013/01/15(火) 21:47:57.68 ID:cSW0VU1CO
>>530
もし快速急行が、練馬・新桜台停車だとしたら、いま作っている某社の案内、サイン関係はぜんぶやり直し(ｗ
ただ個人的には、やり直しでもいいから万が一にも間違いであって欲しい…。
練馬はATC切り替えのために通過できないって話しもあるけどどうなんだろ？
仮にメトロレッドアロー出来ても運転停車の必要がありそう。
仮にメトロレッドアロー出来ても運転停車の必要がありそう。
そこでまさかの石神井公園までATC化
快急が新桜台に止まるなら直通の本数は変わらないんだな。
増えるかと思ってたのに。
増えるかと思ってたのに。
埼玉県西部から横浜市内まで最長８８・６キロの区間を直結する。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130115-00000546-san-bus_all
元町・中華街から森林公園までが88.6キロ。
西武秩父までは100キロ以上あるから定期運転は無しか？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130115-00000546-san-bus_all
元町・中華街から森林公園までが88.6キロ。
西武秩父までは100キロ以上あるから定期運転は無しか？
元祖三直「・・・・・」
>>753は付属3両の必要性がないし、>>771は無茶苦茶すぎる
どちらも妄想だろ
>>765
詳細ダイヤは京王もまだ出てないし、JRは改正前月発売の時刻表で詳細発表
まだ副直開始までは2ヶ月以上あるんだから別に遅くない
どちらも妄想だろ
>>765
詳細ダイヤは京王もまだ出てないし、JRは改正前月発売の時刻表で詳細発表
まだ副直開始までは2ヶ月以上あるんだから別に遅くない
渋谷〜中目黒2.2km
新宿〜上原3.5km
池袋〜練馬-小竹〜練馬3.8km
浅草〜北千住7.1km
池袋〜和光市12.5km
そりゃ優等直通なんてしたくなくて当然だわ
12.5kmを上にあげた路線に当てはめると、
渋谷〜元住吉12.1km
新宿〜喜多見12.7km
池袋〜大泉12.5km
浅草〜竹ノ塚13.4km
新宿〜上原3.5km
池袋〜練馬-小竹〜練馬3.8km
浅草〜北千住7.1km
池袋〜和光市12.5km
そりゃ優等直通なんてしたくなくて当然だわ
12.5kmを上にあげた路線に当てはめると、
渋谷〜元住吉12.1km
新宿〜喜多見12.7km
池袋〜大泉12.5km
浅草〜竹ノ塚13.4km
>>765
05年3月の京王の改定が2週間前プレスリリースだったような気がするが。
08年頃だったか束の仙台支社で改正前日になってやっとこさHPにプレスが出てきたこともあったし。
基本的に改正や改定の発表は他社絡めば発表日は調整の必要があるし、改正が1社単独でも役員の決裁は必要だから各社とも改正ごとに発表のタイミングはまちまちだわな。
JRみたいに大きいところは会社どころか支社ごとに地元のメディアに事前に発表日を伝えて大々的に発表するが。
05年3月の京王の改定が2週間前プレスリリースだったような気がするが。
08年頃だったか束の仙台支社で改正前日になってやっとこさHPにプレスが出てきたこともあったし。
基本的に改正や改定の発表は他社絡めば発表日は調整の必要があるし、改正が1社単独でも役員の決裁は必要だから各社とも改正ごとに発表のタイミングはまちまちだわな。
JRみたいに大きいところは会社どころか支社ごとに地元のメディアに事前に発表日を伝えて大々的に発表するが。
>>779
確かになんかの会見の時についでに、てところもあるし
確かになんかの会見の時についでに、てところもあるし
直通快急なんて作ると東武側の懸念と同じことがまさに起きるけどなあ＞西武
幾ら西武はあちこちに施設持ってるとはいえそこまでやるかね？
あと直通で50000系があり得ないのも言わずもがな。
幾ら西武はあちこちに施設持ってるとはいえそこまでやるかね？
あと直通で50000系があり得ないのも言わずもがな。
782 ：名無しでGO!：2013/01/16(水) 01:09:59.81 ID:xKQ15Mhw0
>>781
直通快急が本当かどうかは分からないけど、西武の場合、練馬〜小竹向原の収入があるのは大きいだろう。
普通運賃の客なら池袋まで乗るより数十円減収になるけど、池袋までの西武定期を持っている客が
新宿・渋谷・東急方面に出かける際に直通快急というエサに釣られて乗ってくれれば、140円の収入が入る。
直通快急が本当かどうかは分からないけど、西武の場合、練馬〜小竹向原の収入があるのは大きいだろう。
普通運賃の客なら池袋まで乗るより数十円減収になるけど、池袋までの西武定期を持っている客が
新宿・渋谷・東急方面に出かける際に直通快急というエサに釣られて乗ってくれれば、140円の収入が入る。
784 ：名無しでGO!：2013/01/16(水) 04:50:09.61 ID:GwTht0Zi0
664 ：名無し野電車区：2013/01/16(水) 00:52:09.46 ID:IhUr7kdvO
西武秩父への乗り入れは定期ではなく、夜祭り関連の臨時だけだとさ
西武秩父への乗り入れは定期ではなく、夜祭り関連の臨時だけだとさ
10122Fの試運転はLCDデータ確認も兼ねてだろうけど快速急行に関しては何かしらの動きはあるだろう。
そもそもメトロ10000系は現行データだと快速急行は入っていない。
ネタ表示にしても不必要な種別なんて入れないし。
ちなみに車内LCDがその種別行先だったら、停車駅もそれに沿って行う。
小竹向原なのは東急車の試運転と同じだからだろう。
そもそもメトロ10000系は現行データだと快速急行は入っていない。
ネタ表示にしても不必要な種別なんて入れないし。
ちなみに車内LCDがその種別行先だったら、停車駅もそれに沿って行う。
小竹向原なのは東急車の試運転と同じだからだろう。
グループ内だけでも新横浜や八景島の宣伝が自社線内でやりやすくなったり間接的にはメリットが大きいかな
快速ではちょっと時間かかるしね
特に土休日は速達があったほうが各社の間接的メリットが大きいかと
快速ではちょっと時間かかるしね
特に土休日は速達があったほうが各社の間接的メリットが大きいかと
副直快急は芝桜や夜祭に合わせた臨時でしょ。
仮に定期で設定されたとしても土日に数本って感じだと思う。
今はしってる快速を置き換えて快急を1時間2本ってことはないと思うけどな。
仮に定期で設定されたとしても土日に数本って感じだと思う。
今はしってる快速を置き換えて快急を1時間2本ってことはないと思うけどな。
>>771
これはガセでしょ。>>759と矛盾する。>>759が正解でしょ。
地下直快急、土休日の西武池袋〜西武秩父の快急1本を
元町中華街発着に立て替え、じゃなかったっけ？
芝桜・夜祭だけでなく、土休日に1本は定期運転するでしょ。
東横沿線からのハイキング客の需要掘り起こしのために。
芝桜・夜祭時は、必要によりさらに増発で。
これはガセでしょ。>>759と矛盾する。>>759が正解でしょ。
地下直快急、土休日の西武池袋〜西武秩父の快急1本を
元町中華街発着に立て替え、じゃなかったっけ？
芝桜・夜祭だけでなく、土休日に1本は定期運転するでしょ。
東横沿線からのハイキング客の需要掘り起こしのために。
芝桜・夜祭時は、必要によりさらに増発で。
そんなわけで、>>672の３つを予想。
(1) 土休日に、地下直のハイキング快急を新設
既存の西武秩父〜西武池袋の1本を立て替え。
メトロor東急車で運転。練馬停車。
（平日昼間の快急は廃止？ あるいは、土休日のみ練馬停車とか）
(2) 土休日に、地下直の快速を“みなとみらい急行”に格上げ
直通急行？ 名称は流動的だが、新種別。
急行＋練馬・秋津に停車。
(3) 通準（・通急）の廃止。
準急（・急行or快速）に置き換え。
平日朝の千鳥ダイヤの縮小or完全廃止。
拝島特急の定期化、急行の練馬停車などは、
小竹B線立体化や新型特急車登場の2014年度改正までお預けかな。
(1) 土休日に、地下直のハイキング快急を新設
既存の西武秩父〜西武池袋の1本を立て替え。
メトロor東急車で運転。練馬停車。
（平日昼間の快急は廃止？ あるいは、土休日のみ練馬停車とか）
(2) 土休日に、地下直の快速を“みなとみらい急行”に格上げ
直通急行？ 名称は流動的だが、新種別。
急行＋練馬・秋津に停車。
(3) 通準（・通急）の廃止。
準急（・急行or快速）に置き換え。
平日朝の千鳥ダイヤの縮小or完全廃止。
拝島特急の定期化、急行の練馬停車などは、
小竹B線立体化や新型特急車登場の2014年度改正までお預けかな。
ゴメン >>672に特急絡みでも動きありって書かれてたね。
拝島特急の定期化があるならば、今の10000系の車両運用に余裕がある範囲で、
（朝・）夜間などの需要が見込める範囲で、1本程度運転だろうね。
テスト運行の経緯からすれば、夜間に下り1本が妥当かな。
テスト運行スジを多少手直しした感じで。
その後、2014年度の新型特急登場で、本格的に増発
（毎時運転化？）って流れではないかと。
あとは、需要掘り起こしのため、空いている平日昼間や土休日の小江戸を、
田無・小平・東村山・新所沢あたりにも停車とか。
拝島特急の定期化があるならば、今の10000系の車両運用に余裕がある範囲で、
（朝・）夜間などの需要が見込める範囲で、1本程度運転だろうね。
テスト運行の経緯からすれば、夜間に下り1本が妥当かな。
テスト運行スジを多少手直しした感じで。
その後、2014年度の新型特急登場で、本格的に増発
（毎時運転化？）って流れではないかと。
あとは、需要掘り起こしのため、空いている平日昼間や土休日の小江戸を、
田無・小平・東村山・新所沢あたりにも停車とか。
>777
3連（飯能切り落し）+7連（西武秩父行き）
7連（本川越）+3連（拝島行き）
3連（飯能切り落し）+7連（西武秩父行き）
7連（本川越）+3連（拝島行き）
拝島行き3連ってｗｗｗ
玉川上水での分割ならまだ理解できるが、西武新宿線からの直通が3連では混乱必至
玉川上水での分割ならまだ理解できるが、西武新宿線からの直通が3連では混乱必至
しまかぜ運行開始がらみの近鉄のダイヤ変更もそろそろ来そう
そういや、東武東上で10000系の一部で、幕が更新されてるって話だったけど。
何でも、準急が青→緑、快速急行が緑→青に変更だそうな。
これって、噂の快速（新種別）設定に伴うものだろうけど、
本線（スカツリライン）系と種別幕を同一化する意図もあるのかな。
今さら、準急の種別カラー変更するって、それくらいしかメリットないような。
裏返せば、本線系も、幕、つまり種別名・種別カラーともに、
東上と同一化ってことか？
区間××は全て廃止で、6050更新車置換えで10000系快速登場、
区急・区準は廃止か、キセ止の急行・準急に置き換えとか。
何でも、準急が青→緑、快速急行が緑→青に変更だそうな。
これって、噂の快速（新種別）設定に伴うものだろうけど、
本線（スカツリライン）系と種別幕を同一化する意図もあるのかな。
今さら、準急の種別カラー変更するって、それくらいしかメリットないような。
裏返せば、本線系も、幕、つまり種別名・種別カラーともに、
東上と同一化ってことか？
区間××は全て廃止で、6050更新車置換えで10000系快速登場、
区急・区準は廃止か、キセ止の急行・準急に置き換えとか。
>>794
バカですか？
バカですか？
準急に青幕自体が東上以外だと京阪南海泉北くらいなもんで他は軒並み緑幕だから全国的に緑幕になる傾向なんかね
なぜ京阪ダイヤ改正の話になってないのか
http://www.keihan.co.jp/info/upload/2013-01-17_train-diagram.pdf
http://www.keihan.co.jp/info/upload/2013-01-17_train-diagram.pdf
中之島線は完全に黒歴史化されてるな
>>797
JR各社や副都心線関連と同じ日ですね。
JR各社や副都心線関連と同じ日ですね。
>>729
クソ今更なレスだが、モーニングライナーは青砥から乗れねーよアホ。
クソ今更なレスだが、モーニングライナーは青砥から乗れねーよアホ。
>>797
京阪は種別が多すぎ
京阪は種別が多すぎ
802 ：名無しでGO!：2013/01/17(木) 19:52:06.39 ID:0Nau/8zC0
２６００系５両編成の処遇が気になる。
「おりひめ」廃止でもその手前では交野線ラッシュ応援してるし廃車できない？
「おりひめ」廃止でもその手前では交野線ラッシュ応援してるし廃車できない？
803 ：名無しでGO!：2013/01/17(木) 20:48:26.47 ID:eMA9WHEy0
中之島線はもう京橋で折り返したらどうだい
ATCと在来方式の両対応でもできりゃあね
809 ：名無しでGO!：2013/01/17(木) 23:59:54.75 ID:Ifl0eU2uO
春臨のプレスリリースはいつ？
>>809
去年は1月第3金曜
去年は1月第3金曜
811 ：名無しでGO!：2013/01/18(金) 00:26:47.88 ID:5Z2Y1uIQO
快急 元町・中華街 twitpic.com/bvzfg6
Twitterから。
Twitterから。
車庫で珍しい表示が見られてよかったでちゅねー
としか
としか
813 ：名無しでGO!：2013/01/18(金) 00:51:46.77 ID:LADylRDo0
今度の改正で武蔵野線を東京・南船橋方面それぞれ1時間3本に
するそうだが、京葉快速は1時間2本のまま？
だとすると、中途半端で使いずらいダイヤになりそうなんだが
するそうだが、京葉快速は1時間2本のまま？
だとすると、中途半端で使いずらいダイヤになりそうなんだが
814 ：名無しでGO!：2013/01/18(金) 00:54:56.95 ID:ZfUZ6lP70
京葉も3−3パターンにでもすればいいと思うんだがどうしても二俣新町が救済できんのだな。
各停も全列車蘇我まで行かないと末端が死ぬし。
日中の快速は南船橋以東各停でいいと思う。
各停も全列車蘇我まで行かないと末端が死ぬし。
日中の快速は南船橋以東各停でいいと思う。
昼間は京橋のシーサスクロッシングを直進する列車がついに0本に・・・か。
急行線を中之島線側に付けたのは失敗としかいいようがない状態へ
急行線を中之島線側に付けたのは失敗としかいいようがない状態へ
817 ：名無しでGO!：2013/01/18(金) 05:50:20.48 ID:WuIVlGMqO
そのうち京葉線は房総特急以外は各駅停車だけになりそう
>>814
それはそうだけど、西武ダイヤスレによると、大江戸線への
旅客流出防止のため、意図的に急行以上は練馬に停めないんだそうな。
つまり、この先も、急行・快急を停める見込みは無しってことだね。
西武池袋発着でも、地下直でも。
東武の池袋〜和光市と同じだね。
あちらも、メトロへの流出防止のため、東上線内優等を
頑なに直通させないでしょ。
それはそうだけど、西武ダイヤスレによると、大江戸線への
旅客流出防止のため、意図的に急行以上は練馬に停めないんだそうな。
つまり、この先も、急行・快急を停める見込みは無しってことだね。
西武池袋発着でも、地下直でも。
東武の池袋〜和光市と同じだね。
あちらも、メトロへの流出防止のため、東上線内優等を
頑なに直通させないでしょ。
京阪京橋が小竹向原状態の逆配線になるな
ダイヤに余裕がある分マシだろうがw
ダイヤに余裕がある分マシだろうがw
>>811
これ、来週金曜にあると噂の3/16ダイ改詳細発表に向けての、
お漏らし的なチラっと予告だろね。
中の人の遊び心でだろうけど、半ば東急としての意図的なものかも。
F線開業の2008/06改正の詳細発表前に、東武森林公園フェスタでも、
東武9000が「通勤急行 渋谷」って表示出して展示されてたしね。
快急元町中華街。この場合、２つの意味の予告かな。
一つは、西武直通の東横特急が、西武線内種別は予定されてる快速でなく、
練馬も通過（5秒運転停車）の快急になるという意味。
もう一つは、東横線内に新設される快急の意味。
急行から学芸大学・田園調布を削った停車駅で、
渋谷始終着（新宿三丁目で回送折返し）らしい。
これ、来週金曜にあると噂の3/16ダイ改詳細発表に向けての、
お漏らし的なチラっと予告だろね。
中の人の遊び心でだろうけど、半ば東急としての意図的なものかも。
F線開業の2008/06改正の詳細発表前に、東武森林公園フェスタでも、
東武9000が「通勤急行 渋谷」って表示出して展示されてたしね。
快急元町中華街。この場合、２つの意味の予告かな。
一つは、西武直通の東横特急が、西武線内種別は予定されてる快速でなく、
練馬も通過（5秒運転停車）の快急になるという意味。
もう一つは、東横線内に新設される快急の意味。
急行から学芸大学・田園調布を削った停車駅で、
渋谷始終着（新宿三丁目で回送折返し）らしい。
>>819
そうだね。特に、泉北の区急なんて、自社線内各停なのに、
会社境界駅の中百舌鳥をわざわざ通過してる。
乗務員交代とか、運用面でも不便になるのにね。
あれくらい露骨だと、誰の目にも明らかだけど、
探せばけっこう他にもポツポツあるよ。
本来停車駅に相応しいが、流出防止のために意図的に通過にしてる駅。
たとえば、中央線吉祥寺なんかも。特快は通過でしょ。
隣の三鷹で緩急接続するからってのも一つにはあるが、
それだけでなく、競合する京王井の頭線へ渋谷方面客に
逃げられないようにするためでもある。
これ、JRの中の人に聞いた話だから、信憑性高いよ。
そうだね。特に、泉北の区急なんて、自社線内各停なのに、
会社境界駅の中百舌鳥をわざわざ通過してる。
乗務員交代とか、運用面でも不便になるのにね。
あれくらい露骨だと、誰の目にも明らかだけど、
探せばけっこう他にもポツポツあるよ。
本来停車駅に相応しいが、流出防止のために意図的に通過にしてる駅。
たとえば、中央線吉祥寺なんかも。特快は通過でしょ。
隣の三鷹で緩急接続するからってのも一つにはあるが、
それだけでなく、競合する京王井の頭線へ渋谷方面客に
逃げられないようにするためでもある。
これ、JRの中の人に聞いた話だから、信憑性高いよ。
特急ひたちが常磐線で一番乗降者数が多い北千住を通過するのと同じだろうね
(実際は普通や快速を待避させるためだけど)
(実際は普通や快速を待避させるためだけど)
元々止めてたのを通過させて、しかもわざわざ一旦止まって通過するなんてしたら、
京急蒲田以上の騒動は避けられない気がするなあ・・・
快急通過なのはどちらかというと西武お得意の遠近分離のためだし、本線には通過線があるからだし
LCDの画像も上がってたし、地下直快急は練馬停車でしょ
個人的には止まらない方が嬉しいけどさ
京急蒲田以上の騒動は避けられない気がするなあ・・・
快急通過なのはどちらかというと西武お得意の遠近分離のためだし、本線には通過線があるからだし
LCDの画像も上がってたし、地下直快急は練馬停車でしょ
個人的には止まらない方が嬉しいけどさ
京王線今日とのリークが
ナンバリングもとか
ナンバリングもとか
LCDなどいくらでも設定変えられるから証拠にならん
それを言ったら取り外すしかない区準の幕があるから区準のほうが設定される可能性高いし
それを言ったら取り外すしかない区準の幕があるから区準のほうが設定される可能性高いし
前面のLEDは自由に種別と行き先を組み合わせられるど
車内LCDはプログラムを改修しないと無理。
行き先は決められた範囲で自由に設定できるけど、種別との組み合わせに制限があって
しかも実際の走行区間と整合性がとれなくなる。
実際、東急で運用中のメトロ車は車内LCDを消して営業運転している。
列情に練馬停車の直通快急がプログラムされているのは何らかの動きがあるということ。
試運転のうp画像から言えることは、実際の運行本数や停車駅は不明だけど
少なくとも3月の改正以降に地下直の快速急行が準備されているのは確かだということ。
車内LCDはプログラムを改修しないと無理。
行き先は決められた範囲で自由に設定できるけど、種別との組み合わせに制限があって
しかも実際の走行区間と整合性がとれなくなる。
実際、東急で運用中のメトロ車は車内LCDを消して営業運転している。
列情に練馬停車の直通快急がプログラムされているのは何らかの動きがあるということ。
試運転のうp画像から言えることは、実際の運行本数や停車駅は不明だけど
少なくとも3月の改正以降に地下直の快速急行が準備されているのは確かだということ。
>>825
新宿（KO-01）〜京王八王子（KO-34）【初台KO-02、幡ヶ谷KO-03】
京王多摩川（KO-35）〜橋本（KO-45）
府中競馬正門前（KO-46）
多摩動物公園（KO-47）
京王片倉（KO-48）〜高尾山口（KO-53）
渋谷（IN-01）〜吉祥寺（IN-17）
こんな感じかな？
新宿（KO-01）〜京王八王子（KO-34）【初台KO-02、幡ヶ谷KO-03】
京王多摩川（KO-35）〜橋本（KO-45）
府中競馬正門前（KO-46）
多摩動物公園（KO-47）
京王片倉（KO-48）〜高尾山口（KO-53）
渋谷（IN-01）〜吉祥寺（IN-17）
こんな感じかな？
首都圏大手でナンバリング未導入の会社
JR東日本、京王、小田急、相鉄
京王が今回ナンバリング導入となると、小田急は複々線工事完成に合わせてナンバリング入れそう。
相鉄は都心直通に合わせてくるかな。
JR東はナンバリングとか興味なさそうｗ
JR東日本、京王、小田急、相鉄
京王が今回ナンバリング導入となると、小田急は複々線工事完成に合わせてナンバリング入れそう。
相鉄は都心直通に合わせてくるかな。
JR東はナンバリングとか興味なさそうｗ
>>823
そうだね。
あと、吉祥寺と同じく、荻窪もね。
並行する丸ノ内線に逃げられないように。
北千住と言えば、東武が頑なに日比谷線直通優等を設定しないのもそうだね。
あと、1997年まで、下りの有料特急急行を停めなかったし。
そうだね。
あと、吉祥寺と同じく、荻窪もね。
並行する丸ノ内線に逃げられないように。
北千住と言えば、東武が頑なに日比谷線直通優等を設定しないのもそうだね。
あと、1997年まで、下りの有料特急急行を停めなかったし。
>>824
私もそう思ってたから、停車だと思ってたけど、どうも違うようだよ。
ま、練馬区議会がギャーギャー騒ぐのは、2003/03改正に次いで、2回目になりそうだな。
京急蒲田騒動のときも、通過反対と吠えてた区議のブログに、ヲタさんたちがコメント殺到させて炎上させ、区議を萎縮させてたね。
今回もそんな展開になるのかな。
私もそう思ってたから、停車だと思ってたけど、どうも違うようだよ。
ま、練馬区議会がギャーギャー騒ぐのは、2003/03改正に次いで、2回目になりそうだな。
京急蒲田騒動のときも、通過反対と吠えてた区議のブログに、ヲタさんたちがコメント殺到させて炎上させ、区議を萎縮させてたね。
今回もそんな展開になるのかな。
>>818
練馬に池袋発着の優等を止めると中村橋側で有楽町線各停の進路を塞ぐから、止めてもボトルネックを増やすだけだろうしな
練馬に池袋発着の優等を止めると中村橋側で有楽町線各停の進路を塞ぐから、止めてもボトルネックを増やすだけだろうしな
そういや西武6000の試運転で東急車が使っているメトロ線内のLCD表示の「各停」部分の下に「西武線 快速急行」という謎な表示してたなあ
http://p.twpl.jp/show/orig/UiVAD
http://p.twpl.jp/show/orig/UiVAD
>>834
それに加え、通過線を走る列車が特急と回送だけになって設備の無駄になりかねないしなｗ
>>828,>>832-833
KSって京成と丸被りｗ
京王公式HPにある駅別ファイル（構内図や時刻表）のURLを見ると、番号が京王・井の頭通しで振られてるのがちょっと気になる。
新線が八王子の次の番号で案内するうえでどうなの？ って思うからこうなってほしいとは思えないが。
新宿(01)〜東府中(21)→競馬場(22)→府中(23)〜高幡不動(28)→動物公園(29)
→南平(30)〜八王子(34)→新線新宿(35)〜幡ヶ谷(37)→片倉(38)〜高尾山口(43)
→京王多摩川(44)〜橋本(54)→渋谷(55)〜吉祥寺(70)
需要があったら駅ナンバリングの議論/妄想スレとか立てたいなｗ
それに加え、通過線を走る列車が特急と回送だけになって設備の無駄になりかねないしなｗ
>>828,>>832-833
KSって京成と丸被りｗ
京王公式HPにある駅別ファイル（構内図や時刻表）のURLを見ると、番号が京王・井の頭通しで振られてるのがちょっと気になる。
新線が八王子の次の番号で案内するうえでどうなの？ って思うからこうなってほしいとは思えないが。
新宿(01)〜東府中(21)→競馬場(22)→府中(23)〜高幡不動(28)→動物公園(29)
→南平(30)〜八王子(34)→新線新宿(35)〜幡ヶ谷(37)→片倉(38)〜高尾山口(43)
→京王多摩川(44)〜橋本(54)→渋谷(55)〜吉祥寺(70)
需要があったら駅ナンバリングの議論/妄想スレとか立てたいなｗ
ナンバリングのやり方だけど
・路線毎に別の文字（東急）
・全線通しの番号（京急）
・全線通しの番号、支線は続番ではない（東武）
・支線はハイフン付き（南海）
どれが良いんだろうか。
・路線毎に別の文字（東急）
・全線通しの番号（京急）
・全線通しの番号、支線は続番ではない（東武）
・支線はハイフン付き（南海）
どれが良いんだろうか。
京王線・井の頭線全駅で「駅ナンバリング」を導入します
http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr130118_numbering.pdf
「2013年2月22日 京王線・井の頭線ダイヤ改定」について 〜相模原線に「特急」が登場〜
http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr130118_newdiagram.pdf
http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr130118_numbering.pdf
「2013年2月22日 京王線・井の頭線ダイヤ改定」について 〜相模原線に「特急」が登場〜
http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr130118_newdiagram.pdf
とりあえず京王の発表出たな。駅ナンバリングの振り方が>>836の通りにならなくて安心したｗ
ttp://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr130118_newdiagram.pdf
ttp://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr130118_numbering.pdf
ttp://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr130118_newdiagram.pdf
ttp://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr130118_numbering.pdf
急行系はひた隠しか…
特急の増発ぶりは凄いが。
特急の増発ぶりは凄いが。
特急の続行9本まで出れば
調布以西の各停駅に6本ってこと、区急日中にも運行ってことを考えると
日中は区急橋本3、快速本線3、各停橋本3・本線3か
区急橋本3、各停橋本3・本線6しかないわけで
快速日中廃止って書いてない以上前者でしょ
区急が調布以西本線も各停ならもっと難解なんだがな
調布以西の各停駅に6本ってこと、区急日中にも運行ってことを考えると
日中は区急橋本3、快速本線3、各停橋本3・本線3か
区急橋本3、各停橋本3・本線6しかないわけで
快速日中廃止って書いてない以上前者でしょ
区急が調布以西本線も各停ならもっと難解なんだがな
都営新宿線の方もダイヤ改正すると出たけど詳細がないな
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2013/sub_i_201301184064_h.html
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2013/sub_i_201301184064_h.html
844 ：名無しでGO!：2013/01/18(金) 15:15:49.18 ID:ShAXX1uVO
>>842
日中の急行が廃止だろうから、化け確定だな。
日中の急行が廃止だろうから、化け確定だな。
これで都内発着の大手私鉄でナンバリングなしは小田急だけになったか
数か月後の下北沢暫定地下化で導入するか、2年後の複々線化工事完成まで持ち越しか、そもそもなにそれおいしいの状態か
数か月後の下北沢暫定地下化で導入するか、2年後の複々線化工事完成まで持ち越しか、そもそもなにそれおいしいの状態か
結局副都心線関連は来週に持ち越しか。近鉄も未だに未発表だが、まさかの同時発表か。
例年第3金曜日に発表するJRグループ春の臨時列車も発表なし。
例年第3金曜日に発表するJRグループ春の臨時列車も発表なし。
>>846
近鉄は多分、21日。ちょうど改正２ヶ月前だし。
近鉄は多分、21日。ちょうど改正２ヶ月前だし。
>>843
新宿線が「一部変更」という表現ならば、京王もそう大きくは変わらない可能性が高いな
新宿線が「一部変更」という表現ならば、京王もそう大きくは変わらない可能性が高いな
ＪＲでナンバリング設定したら直通だらけだから訳わかんなくなるぞ
たとえば中央線とか湘新とか(´・ω・｀)
たとえば中央線とか湘新とか(´・ω・｀)
いろいろ話題になってるのでJR東の駅ナンバリングを考えてみた
東京YT01〜有楽町YT30
大船KT01〜大宮KT47（京浜東北）
大船SJ01〜大宮SJ16（湘南新宿）
東京CH01〜高尾CH24
東京TK01〜熱海TK21
東京UT01〜宇都宮UT24
東京TA01〜高崎TA25
三鷹CS01〜千葉CS39（ChuoSobu）
久里浜YS01〜千葉YS28（YokosukaSobu）
大崎SA01〜川越SA24
東京JB01〜水戸JB27
綾瀬C19・亀有JL20〜取手JL32（JobanLocal）
東京KY01〜蘇我KY18
府中本町MN01〜西船橋MN26
川崎NB01〜立川NB26
東神奈川YH01〜八王子YH20
東京YT01〜有楽町YT30
大船KT01〜大宮KT47（京浜東北）
大船SJ01〜大宮SJ16（湘南新宿）
東京CH01〜高尾CH24
東京TK01〜熱海TK21
東京UT01〜宇都宮UT24
東京TA01〜高崎TA25
三鷹CS01〜千葉CS39（ChuoSobu）
久里浜YS01〜千葉YS28（YokosukaSobu）
大崎SA01〜川越SA24
東京JB01〜水戸JB27
綾瀬C19・亀有JL20〜取手JL32（JobanLocal）
東京KY01〜蘇我KY18
府中本町MN01〜西船橋MN26
川崎NB01〜立川NB26
東神奈川YH01〜八王子YH20
改行規制引っ掛かったので>>852補足
出来るだけ私鉄とかぶらないようにしてみたけど、もしかぶってたら指摘してくれるとありがたい
東京発着の主要路線+メガループって感じでつけたので八高線や相模線は考えなかった
山手と京浜東北はJR泉岳寺（？）の分を、宇都宮高崎常磐は縦貫線開業後を見込んである
湘南新宿は当然浦和駅の分が入ってる。
宇都宮線と高崎線の併走区間や湘南新宿と横須賀線の併走区間は2つのナンバリングがつくことになる。
山手線はどこの駅をスタートにすべきかね？
しかしこれ全部駅名表とか交換すると大変そうｗ
出来るだけ私鉄とかぶらないようにしてみたけど、もしかぶってたら指摘してくれるとありがたい
東京発着の主要路線+メガループって感じでつけたので八高線や相模線は考えなかった
山手と京浜東北はJR泉岳寺（？）の分を、宇都宮高崎常磐は縦貫線開業後を見込んである
湘南新宿は当然浦和駅の分が入ってる。
宇都宮線と高崎線の併走区間や湘南新宿と横須賀線の併走区間は2つのナンバリングがつくことになる。
山手線はどこの駅をスタートにすべきかね？
しかしこれ全部駅名表とか交換すると大変そうｗ
JE1から始めればでいいだろ
当分シール貼るだけでいいだろ
>>852
緩行線群は重複でいいでねぇべか・・・
緩行線群は重複でいいでねぇべか・・・
>>855
まあ東急みたいに丸ごと変える必要もないかな
既存の駅名表にシールでもなんとかなるか
>>856
私鉄と違ってJRの緩行線は対面乗り換えも出来ず独立感が強いんだよね
中央線にしても快速線は東京へ行く一方緩行線は千葉へ行く、常磐線の場合は快速線が上野方面に行くのに対し緩行線は千代田線に行っちゃうぐらいなので同じナンバリングにするとかえってややこしい気がする
まあ東急みたいに丸ごと変える必要もないかな
既存の駅名表にシールでもなんとかなるか
>>856
私鉄と違ってJRの緩行線は対面乗り換えも出来ず独立感が強いんだよね
中央線にしても快速線は東京へ行く一方緩行線は千葉へ行く、常磐線の場合は快速線が上野方面に行くのに対し緩行線は千代田線に行っちゃうぐらいなので同じナンバリングにするとかえってややこしい気がする
駅ナンバリングの議論が面白くなってきたとはいえ、
さすがにスレ違いのレベルに発展してきたからスレ立ててきた。
必要に応じて向こうのスレに転記して続けませんか？
駅ナンバリング 総合スレッド
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1358527704/l50
さすがにスレ違いのレベルに発展してきたからスレ立ててきた。
必要に応じて向こうのスレに転記して続けませんか？
駅ナンバリング 総合スレッド
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1358527704/l50
>>858
GJ
GJ
>>858
（ ^ω^）おっ
（ ^ω^）おっ
京王はアッチのスレで必死に白紙ダイヤ組んでる奴が居るみたいだけど、
特急が続行運転な所を見るとスジが寝るのを覚悟で現行ダイヤに無理矢理ねじ込む形になるんだろうな
一応快速が府中方面になるらしいが
特急が続行運転な所を見るとスジが寝るのを覚悟で現行ダイヤに無理矢理ねじ込む形になるんだろうな
一応快速が府中方面になるらしいが
862 ：名無しでGO!：2013/01/19(土) 13:35:36.31 ID:hOL9M01v0
174 ：名無し野電車区：2013/01/19(土) 13:14:26.08 ID:NeCDvv7t0
東横線
10両編成，副都心線直通運転開始
急行武蔵小杉始発朝２本，30分ごと増発(副都心線急行)
横浜渋谷速達化(朝)ホームドア分の運転時分確保
土休日夜に渋谷始発8本設定
目黒線
停車時秒確保，平日大井町線接続改善，間急行増発
田園都市線
土休日渋谷始発急行増発，一部各停列車見直し
大井町線
早朝夜直通急行増発，朝ラ急行１本増発
土休日午前各停列車見直し，平日16時増発
東横線
10両編成，副都心線直通運転開始
急行武蔵小杉始発朝２本，30分ごと増発(副都心線急行)
横浜渋谷速達化(朝)ホームドア分の運転時分確保
土休日夜に渋谷始発8本設定
目黒線
停車時秒確保，平日大井町線接続改善，間急行増発
田園都市線
土休日渋谷始発急行増発，一部各停列車見直し
大井町線
早朝夜直通急行増発，朝ラ急行１本増発
土休日午前各停列車見直し，平日16時増発
863 ：名無しでGO!：2013/01/19(土) 13:36:20.40 ID:hOL9M01v0
池上線
朝停車時秒確保，大井町線接続改善，深夜帯接続改善
東急多摩川線
朝列車本数見直し，多摩川駅接続改善
世田谷線
改正なし
こどもの国線
時刻修正
朝停車時秒確保，大井町線接続改善，深夜帯接続改善
東急多摩川線
朝列車本数見直し，多摩川駅接続改善
世田谷線
改正なし
こどもの国線
時刻修正
864 ：名無しでGO!：2013/01/19(土) 13:41:33.31 ID:hOL9M01v0
177 ：名無し野電車区：2013/01/19(土) 13:31:50.06 ID:NeCDvv7t0
リリース25日
補足
東横線 小杉急行 昼30分ごと 他は一緒時分増のみ
目黒線 間急行増発→夜間急行増発
リリース25日
補足
東横線 小杉急行 昼30分ごと 他は一緒時分増のみ
目黒線 間急行増発→夜間急行増発
>>861
快速府中方面なら蝗歓喜
快速府中方面なら蝗歓喜
>>811
通勤特急の日中バージョンとかか？
通勤特急の日中バージョンとかか？
快速ひばりヶ丘→ひばりヶ丘から快速急行飯能（逆は快速急行ひばりヶ丘→快速元町・中華街）だったりしてwww
684 ：名無し野電車区：2013/01/19(土) 14:23:30.58 ID:WUikSXd90
秩父快速急行は、土日の臨時。
〆トロ10000、7000の8連
秩父快速急行は、土日の臨時。
〆トロ10000、7000の8連
871 ：名無しでGO!：2013/01/19(土) 15:12:14.95 ID:NuJJXXXdO
関東で盛り上がってる中で悪いが、関西は今のところ京阪だけか。
近鉄もほぼ確定だが、プレスはまだ出てないよね？
近鉄もほぼ確定だが、プレスはまだ出てないよね？
トイレない車両で3時間…。
静岡て今は熱海、三島、沼津〜浜松、豊橋行きは必ず313系あるよね？
なぜ比較したのかって？3時間近くロングシートの座席だから。
山陽姫路〜奈良の直通がないのと同じ。しかし一方で三崎口〜スカイアクセス線成田空港はあるんだよね…。
静岡て今は熱海、三島、沼津〜浜松、豊橋行きは必ず313系あるよね？
なぜ比較したのかって？3時間近くロングシートの座席だから。
山陽姫路〜奈良の直通がないのと同じ。しかし一方で三崎口〜スカイアクセス線成田空港はあるんだよね…。
スレ違い
田園都市線は夕方下り急行の各駅で時間調整するのを見直せ。
ひとつ前のダイヤ改正で、遅れる事前の受身に設定したら、今度はゆとりがありすぎるんだよ。
ひとつ前のダイヤ改正で、遅れる事前の受身に設定したら、今度はゆとりがありすぎるんだよ。
ただ中百舌鳥は、仮に急行停めると御堂筋線に流れるゆえ、御堂筋線がパンクして田園都市線以上の拷問になる。
しかし練馬は急行停めないせいで池袋線がパンク、副都心線がガラガラに…。と思ったが大江戸線も拷問になるかもしれないけどね…。
だから停まらないんだろうね。
でも中百舌鳥はあくまで住宅地だが、練馬は地域の拠点ではあるけどね…。
しかし練馬は急行停めないせいで池袋線がパンク、副都心線がガラガラに…。と思ったが大江戸線も拷問になるかもしれないけどね…。
だから停まらないんだろうね。
でも中百舌鳥はあくまで住宅地だが、練馬は地域の拠点ではあるけどね…。
>>874
そうなんだ…。
ただ昼間は熱海、三島、沼津〜島田と興津〜浜松、豊橋だから、2時間以内だね。乗り継いだ電車が211のみというのはよくあるけどね。
もっとも興津、静岡、島田で10分余裕あるからトイレ行けるけどね。大便は厳しいかもしれないが…。
そうなんだ…。
ただ昼間は熱海、三島、沼津〜島田と興津〜浜松、豊橋だから、2時間以内だね。乗り継いだ電車が211のみというのはよくあるけどね。
もっとも興津、静岡、島田で10分余裕あるからトイレ行けるけどね。大便は厳しいかもしれないが…。
756 ：名無し野電車区：2013/01/19(土) 17:00:31.26 ID:0l04VRy3O
戻ってきましたよ。
朝ラッシュ南行
東上各停→急行→通特・急行4
西武快速→急行→通特急行4
東上各停→各停→各停2
メトロ各停→各停5
西武各停→各停→各停2
メトロ千川始発各停→各停1
渋谷始発各停4
朝ラッシュ北行
通特急行→急行→東上各停2
通特急行→急行2
通特急行→急行→西武快速4
各停→各停6
各停→各停→西武各停2
各停→メトロ池袋行各停4
渋谷行各停4
戻ってきましたよ。
朝ラッシュ南行
東上各停→急行→通特・急行4
西武快速→急行→通特急行4
東上各停→各停→各停2
メトロ各停→各停5
西武各停→各停→各停2
メトロ千川始発各停→各停1
渋谷始発各停4
朝ラッシュ北行
通特急行→急行→東上各停2
通特急行→急行2
通特急行→急行→西武快速4
各停→各停6
各停→各停→西武各停2
各停→メトロ池袋行各停4
渋谷行各停4
757 ：名無し野電車区：2013/01/19(土) 17:01:36.23 ID:0l04VRy3O
昼間追加分
各停→メトロ新宿三丁目行各停2
渋谷行各停4
夜ラッシュ南方
東上各停→急行→通特2
急行→通特1
西武快速→急行→通特1
各停→急行各停7
西武→急行各停2
メトロ新宿三丁目始発各停→急行各停3
渋谷始発各停4
昼間追加分
各停→メトロ新宿三丁目行各停2
渋谷行各停4
夜ラッシュ南方
東上各停→急行→通特2
急行→通特1
西武快速→急行→通特1
各停→急行各停7
西武→急行各停2
メトロ新宿三丁目始発各停→急行各停3
渋谷始発各停4
881 ：名無しでGO!：2013/01/19(土) 19:29:16.79 ID:hOL9M01v0
夜ラッシュ北行
通特→急行→東上各停2
通特→急行→西武快速2
急行各停→各停→東上各停2
急行各停→各停6
急行各停→西武各停2
急行各停→メトロ新宿三丁目行各停3
渋谷行各停4
快急停車駅の件、入ってくる情報が真っ向から違うので、断定出来ません。
正確な本数含めて、近日リリースで答えあわせしましょう。
通特→急行→東上各停2
通特→急行→西武快速2
急行各停→各停→東上各停2
急行各停→各停6
急行各停→西武各停2
急行各停→メトロ新宿三丁目行各停3
渋谷行各停4
快急停車駅の件、入ってくる情報が真っ向から違うので、断定出来ません。
正確な本数含めて、近日リリースで答えあわせしましょう。
>>879-881
まったく意味がわかりませぬ
まったく意味がわかりませぬ
めちゃくちゃだなw
・東横内で急行毎時6本
・昼間から、出入庫でも無いのに毎時2本小杉折返し
・渋谷折返しと新宿三丁目発着が共存
これら3つの要素から考えて、明らかにガセですな。信憑性全くなし。
停車駅の多い東横急行を今さら毎時6本化にする必要は無い。
それなら、特急増やすなり、あるいは急行以上特急未満の
噂の種別・快急を増やす方が、JR湘新対抗の上では、得策。
小杉折返し常態化したら、元住の踏切が常時閉まることになる。
渋谷は、緩急接続を毎時4〜8回やるわけで、その間を縫って
渋谷直接折返しなんて、無理あり過ぎ。
ちょっとでも遅れたり、乱れたら、阿鼻驚嘆。
・昼間から、出入庫でも無いのに毎時2本小杉折返し
・渋谷折返しと新宿三丁目発着が共存
これら3つの要素から考えて、明らかにガセですな。信憑性全くなし。
停車駅の多い東横急行を今さら毎時6本化にする必要は無い。
それなら、特急増やすなり、あるいは急行以上特急未満の
噂の種別・快急を増やす方が、JR湘新対抗の上では、得策。
小杉折返し常態化したら、元住の踏切が常時閉まることになる。
渋谷は、緩急接続を毎時4〜8回やるわけで、その間を縫って
渋谷直接折返しなんて、無理あり過ぎ。
ちょっとでも遅れたり、乱れたら、阿鼻驚嘆。
＞停車駅の多い東横急行を今さら毎時6本化にする必要は無い。
これは大アリなんだけどね。
現実問題として朝夕は各停だらけ、昼間も日比直を含めると優等の本数を超えるし。
各停からの格上げを考えたら急行増発は必要。
まあ武蔵小杉始発ってのが確かにガセっぽいが。
これは大アリなんだけどね。
現実問題として朝夕は各停だらけ、昼間も日比直を含めると優等の本数を超えるし。
各停からの格上げを考えたら急行増発は必要。
まあ武蔵小杉始発ってのが確かにガセっぽいが。
渋谷折り返し日中4本/hはプレスにあったはず
小杉急行は釣り針太すぎるけど
小杉急行は釣り針太すぎるけど
>>885
なぜ優等が各停より本数が多くなきゃいけないのかね？
優等8本/hは十分な数字だと思うけど
仮に今のダイヤに噂の小杉急行（）を入れたとしても、終点まで一度も各停を抜かないどころか元町急行の2分後ケツ舐めになるけど
なぜ優等が各停より本数が多くなきゃいけないのかね？
優等8本/hは十分な数字だと思うけど
仮に今のダイヤに噂の小杉急行（）を入れたとしても、終点まで一度も各停を抜かないどころか元町急行の2分後ケツ舐めになるけど
渋谷で緩急接続といっても、自由ヶ丘や菊名ほどの頻度ではないだろ
東横線内急行→副都心線内各停もあるんだから
東横線内特急→副都心線内急行(4)・東横線内急行→副都心線内急行(2)とすれば、渋谷折り返しの余裕はあるだろ
東横線内急行→副都心線内各停もあるんだから
東横線内特急→副都心線内急行(4)・東横線内急行→副都心線内急行(2)とすれば、渋谷折り返しの余裕はあるだろ
>>888
F線急行6本/hもあるかな？
F線急行6本/hもあるかな？
あれ？
・現状：副都心線日中毎時12本(@渋谷)
・直通後：東横線日中毎時14本、渋谷折り返し4本
→今後も毎時2本の渋谷折り返し北行きが残るか?(考えにくそうだが)
・現状：副都心線日中毎時12本(@渋谷)
・直通後：東横線日中毎時14本、渋谷折り返し4本
→今後も毎時2本の渋谷折り返し北行きが残るか?(考えにくそうだが)
違うよん
・現行副都心線
急行4本/h、各停8本/h
・現行東横線
特急4本/h、急行4本/h、各停4本/h
これに加えプレス発表で確定してる事項が、
各停+2本/h（日比谷直通振替分で、東横渋谷口はトータル18本/h）、渋谷折り返し4本/h
・現行副都心線
急行4本/h、各停8本/h
・現行東横線
特急4本/h、急行4本/h、各停4本/h
これに加えプレス発表で確定してる事項が、
各停+2本/h（日比谷直通振替分で、東横渋谷口はトータル18本/h）、渋谷折り返し4本/h
>>892
間違えたっすまん
・現行副都心線
急行4本/h、各停8本/h
・現行東横線
特急4本/h、急行4本/h、各停8本/h
これに加えプレス発表で確定してる事項が、
各停+2本/h（日比谷直通振替分で、東横渋谷口はトータル18本/h）、渋谷折り返し4本/h
間違えたっすまん
・現行副都心線
急行4本/h、各停8本/h
・現行東横線
特急4本/h、急行4本/h、各停8本/h
これに加えプレス発表で確定してる事項が、
各停+2本/h（日比谷直通振替分で、東横渋谷口はトータル18本/h）、渋谷折り返し4本/h
>>896
ずいぶん熱心なアピールだ（笑）
ずいぶん熱心なアピールだ（笑）
通勤特急を快急にリネームするのか？
快急飯能行きキター！
http://twitpic.com/buiuzp
http://twitpic.com/buiuzp
懐旧は、急行から2駅オミットの昼間の新種別
堤さん「快急表示なんてただのお遊びでしかないのに」
早川さん「急行すらも直通しないのにいきなり地下直快急とかねーよ」
五島さん「ほんと、釣れた釣れた」
根津さん「まあうちはぜーったいに各停しか直通しないけどな」
一堂「wwwwwww」
早川さん「急行すらも直通しないのにいきなり地下直快急とかねーよ」
五島さん「ほんと、釣れた釣れた」
根津さん「まあうちはぜーったいに各停しか直通しないけどな」
一堂「wwwwwww」
902 ：名無しでGO!：2013/01/20(日) 17:57:52.21 ID:btOk/A6I0
ﾋﾝﾄ；LCD表示試験は、実際の運用を想定して試験しているものです。
快速急行は現在、設定がないから、シテンでしっかり試験してます。
あとは、25日17時をお待ちください。
快速急行は現在、設定がないから、シテンでしっかり試験してます。
あとは、25日17時をお待ちください。
さようなら西武有楽町線、
こんにちは、・・・おっと、誰かきたようだ・・・
こんにちは、・・・おっと、誰かきたようだ・・・
西武副都心線になるのか
>>905
それじゃ狭山ヶ丘、武蔵藤沢、稲荷山公園、仏子、元加治に4000系だぞwww
それじゃ狭山ヶ丘、武蔵藤沢、稲荷山公園、仏子、元加治に4000系だぞwww
と思ったけど、現行の新桜台は西武の区間だから快速運転なのか。
池袋発飯能行きなら平日にあるだろw
これの車両が東急でも違和感ないしw
かつての50050系（スカイツリーライン〜田園都市線）の通勤準急みたいなものだろ。
結局、乗り入れ倍増後は通勤準急は使わなくなりましたwww
なのに区間準急と区間急行に50050系があるんだよなwww
東上線と違いスカイツリーラインは地下鉄用は地下鉄しか使わないはずなのに。
これの車両が東急でも違和感ないしw
かつての50050系（スカイツリーライン〜田園都市線）の通勤準急みたいなものだろ。
結局、乗り入れ倍増後は通勤準急は使わなくなりましたwww
なのに区間準急と区間急行に50050系があるんだよなwww
東上線と違いスカイツリーラインは地下鉄用は地下鉄しか使わないはずなのに。
>>900が言ってるのって東横線の新種別じゃねえのか
>>909
恐らく東横線用だろうね。それが一番妥当だね。
恐らく東横線用だろうね。それが一番妥当だね。
快速急行が若葉に停車するっぽい
ttp://twitter.com/tojo0012/status/292940821785894912/photo/1
ttp://twitter.com/tojo0012/status/292940821785894912/photo/1
>>910
学大と多摩川で決まりだな。
学大と多摩川で決まりだな。
あの色は西武仕様でしょ
東横線の種別表示なら縁取りがある
東横線の種別表示なら縁取りがある
新種別ならもう発表があるだろう
25日に全てがわかるみたいだから
それまで待ちましょう
それまで待ちましょう
916 ：名無しでGO!：2013/01/20(日) 21:24:51.33 ID:cuG2U2z0O
東横線の快速急行って、急行から2駅オミットしただけなんか？
あんまり快速急行ってイメージないなw
あんまり快速急行ってイメージないなw
西武側の動きだと認めたくない連中の捏造だかららしくなくて当然だよ
>>908
今は、スカイツリーラインも地下直車の地上運用あるよ
今は、スカイツリーラインも地下直車の地上運用あるよ
>>918
迷列車(迷鉄)見れば分かる。
迷列車(迷鉄)見れば分かる。
東急の先行リリースからは、日比谷線系統を渋谷発着にする以外は
ほぼ現行のダイヤを踏襲するように思えたのだが、どこに快速急行が割り込むのか。
ほぼ現行のダイヤを踏襲するように思えたのだが、どこに快速急行が割り込むのか。
公式リリース読んだ？
>>今回のモデルとなる５０５０系４０００番台は、２０１３年３月１６日からの東急東横線と東京メトロ、西武鉄道、東武鉄道
各社との相互直通運転に対応した１０両編成であり、８両編成の５０５０系と区別するために設定されました。
新世代の通勤車両として、また、東横線の主力として３月１６日以降、主に特急、通勤特急、急行の運用に活躍します。
>主に
各停運用はできない。よって、この意味は・・・
>>今回のモデルとなる５０５０系４０００番台は、２０１３年３月１６日からの東急東横線と東京メトロ、西武鉄道、東武鉄道
各社との相互直通運転に対応した１０両編成であり、８両編成の５０５０系と区別するために設定されました。
新世代の通勤車両として、また、東横線の主力として３月１６日以降、主に特急、通勤特急、急行の運用に活躍します。
>主に
各停運用はできない。よって、この意味は・・・
メトロ10000や西武6000がLCDを西武線内快速急行に設定して試運転してるんだから
西武線用でしょ
西武線用でしょ
東横快急は妙蓮寺に停まりますか？
70年前の東横急行やんそれ
そ・・・反町
>>921
東横快急は、現急行の置換え。
渋谷始終着で新宿三丁目まで回送して折返し。
快急になって通過になる学大・田調2駅救済のため、
廃止になる日比直分の本数を転用して、
菊名始終着の急行、もしくは菊名以南各停・以北急行の新種別・準急
が毎時2本（夕ラッシュは毎時4本）設定されるよう。
東横快急は、現急行の置換え。
渋谷始終着で新宿三丁目まで回送して折返し。
快急になって通過になる学大・田調2駅救済のため、
廃止になる日比直分の本数を転用して、
菊名始終着の急行、もしくは菊名以南各停・以北急行の新種別・準急
が毎時2本（夕ラッシュは毎時4本）設定されるよう。
>>929
回送列車のためにトトロが東急に車両使用料を払うとは思えん。
回送列車のためにトトロが東急に車両使用料を払うとは思えん。
そ、そうか
>>929
快急に準急なんてカオス過ぎるだろw
快急に準急なんてカオス過ぎるだろw
>>930
新三回送は、新三駅をホーム改良工事中だから、
その期間だけって話もあるよ。
ホーム狭くしてるし、M線乗換通路が混雑してるから、
そこに当駅止りの客が大量に吐き出されたり、
始発待ちの列ができたら、ホーム動線がおかしくなるから。
メトロ側の都合（落ち度）で回送にせざるを得なければ、
メトロは回送乗務の無駄に文句言えないでしょ。
>>932
東横の種別大シャッフル（快急・準急の新設）は、
かなり前々から東横スレなどで噂になってた話よ。
新三回送は、新三駅をホーム改良工事中だから、
その期間だけって話もあるよ。
ホーム狭くしてるし、M線乗換通路が混雑してるから、
そこに当駅止りの客が大量に吐き出されたり、
始発待ちの列ができたら、ホーム動線がおかしくなるから。
メトロ側の都合（落ち度）で回送にせざるを得なければ、
メトロは回送乗務の無駄に文句言えないでしょ。
>>932
東横の種別大シャッフル（快急・準急の新設）は、
かなり前々から東横スレなどで噂になってた話よ。
自由が丘の新停車駅案内は現行通りだったけどなぁ
936 ：名無しでGO!：2013/01/20(日) 23:22:04.75 ID:cuG2U2z0O
東横快急、田園、学芸通過で多摩川停車？
じゃあじゃあ俺が仕入れてきたネタを投下するよ！
東横線の日中は、15分サイクルの内の元日比谷直通がないほうのスジに快急が2本/h設定！
この快急は、学芸と多摩川を通過するために、小杉付近で前の急行に追いつくから、
追い付かれた急行のうちの2本/hは田園調布から目黒線の線路を通って日吉行きになるらしい
このほか、元住吉で特急を待避していた菊名行きの各停も、田園調布〜日吉間を目黒線の線路を走らせることで所要時間の短縮を行うんだとか
副都心線の日中はプレス通り14本/hだけど、この増加した2本分は急行運転するんだって（1時間あたり急行6本＆各停8本）
上の急行2本は和光市から普通志木行きになるけど、東横線内特急となる急行は小竹から快急飯能行きと和光市行きが15分おき交互に来ることになるよ！
東横線の日中は、15分サイクルの内の元日比谷直通がないほうのスジに快急が2本/h設定！
この快急は、学芸と多摩川を通過するために、小杉付近で前の急行に追いつくから、
追い付かれた急行のうちの2本/hは田園調布から目黒線の線路を通って日吉行きになるらしい
このほか、元住吉で特急を待避していた菊名行きの各停も、田園調布〜日吉間を目黒線の線路を走らせることで所要時間の短縮を行うんだとか
副都心線の日中はプレス通り14本/hだけど、この増加した2本分は急行運転するんだって（1時間あたり急行6本＆各停8本）
上の急行2本は和光市から普通志木行きになるけど、東横線内特急となる急行は小竹から快急飯能行きと和光市行きが15分おき交互に来ることになるよ！
>>937
え？ 目黒線の線路に転線しまくりなの？
JR京都神戸線みたいな。
ダイヤ乱れ時のことを踏まえると、目黒線とは
基本、線路を分離しといた方が良いと思うけどな。
乱れたら、収集つかなくなる。輸送指令所が泣くよ。
せいぜい、みなとみらい号みたいな臨時数本でしょ。
転線しても差し支えないのって。
将来、西武から土休日だけ数本直通してくる新型の
有料特急は、定期列車の合間縫って走るから、
みなとみらい号扱いだろうけどね。
え？ 目黒線の線路に転線しまくりなの？
JR京都神戸線みたいな。
ダイヤ乱れ時のことを踏まえると、目黒線とは
基本、線路を分離しといた方が良いと思うけどな。
乱れたら、収集つかなくなる。輸送指令所が泣くよ。
せいぜい、みなとみらい号みたいな臨時数本でしょ。
転線しても差し支えないのって。
将来、西武から土休日だけ数本直通してくる新型の
有料特急は、定期列車の合間縫って走るから、
みなとみらい号扱いだろうけどね。
え、、、なんかゴメン…
941 ：名無しでGO!：2013/01/20(日) 23:42:41.52 ID:I1lA1+vB0
嘘つきは森口の始まりですよ
目黒線って6両でしょ。
将来8両化するのかも知れないけど、ホームドアを8両分稼働できるのか？
えっと8両分用意されてたっけ？あんまり覚えてないや。
てか、そこまでやったらダイヤぐちゃぐちゃになりそう。
将来8両化するのかも知れないけど、ホームドアを8両分稼働できるのか？
えっと8両分用意されてたっけ？あんまり覚えてないや。
てか、そこまでやったらダイヤぐちゃぐちゃになりそう。
>>937
快急が多摩川を通過して、田園調布に停車という時点でネタ確定
快急が多摩川を通過して、田園調布に停車という時点でネタ確定
>>936
現急行の置換えとすると、自由が丘で緩急接続するから、
次の田園調布にも連続で停まると、緩急接続の意義が薄れる。
それに、急行が田調に停まるために、待避各停は急行の
1分後に出られず、発車は2分後になっている。
そして、その各停が菊名まで先行するため、菊名で抜く
特急は、菊名手前でケツ舐め徐行になり、現状スジが約1分寝ている。
これが、田調通過になれば、待避各停の発車を1分早くできる。
ひいては、菊名到着が1分早くなり、特急もスジが寝ないで済む。
だから、田園調布は通過。
多摩川は、乗降客数少ないけど、多摩川線への乗換利便を図って停車。
学大は、都内側のいわゆる隔駅停車解消のためと、自由が丘での
緩急接続の効果を高める（＝渋谷への速達性を上げる）ために、通過。
現急行の置換えとすると、自由が丘で緩急接続するから、
次の田園調布にも連続で停まると、緩急接続の意義が薄れる。
それに、急行が田調に停まるために、待避各停は急行の
1分後に出られず、発車は2分後になっている。
そして、その各停が菊名まで先行するため、菊名で抜く
特急は、菊名手前でケツ舐め徐行になり、現状スジが約1分寝ている。
これが、田調通過になれば、待避各停の発車を1分早くできる。
ひいては、菊名到着が1分早くなり、特急もスジが寝ないで済む。
だから、田園調布は通過。
多摩川は、乗降客数少ないけど、多摩川線への乗換利便を図って停車。
学大は、都内側のいわゆる隔駅停車解消のためと、自由が丘での
緩急接続の効果を高める（＝渋谷への速達性を上げる）ために、通過。
ある情報筋によると、
西武の快速急行はデータイムの東横直通の速達（現行渋谷快速を置き換え）
と、休日朝夕の秩父直通便の2種類に分かれるそうだ。
両方とも新たに練馬に停車するようになるとのこと。
通勤急行も変わるそうだ。（現行急行に秋津・清瀬・練馬をプラス）こちらも東横直通とのこと。
西武の快速急行はデータイムの東横直通の速達（現行渋谷快速を置き換え）
と、休日朝夕の秩父直通便の2種類に分かれるそうだ。
両方とも新たに練馬に停車するようになるとのこと。
通勤急行も変わるそうだ。（現行急行に秋津・清瀬・練馬をプラス）こちらも東横直通とのこと。
>>945
朝ラッシュ時に運転している上り快速急行はどうなるの？
朝ラッシュ時に運転している上り快速急行はどうなるの？
947 ：名無しでGO!：2013/01/21(月) 00:16:50.44 ID:d5Qtkt/+0
>>946
現行通りで、名称が「通勤快速急行」になる
現行通りで、名称が「通勤快速急行」になる
>>945
新桜台は通過？停車？
新桜台は通過？停車？
949 ：名無しでGO!：2013/01/21(月) 00:20:47.62 ID:d5Qtkt/+0
>>948
塚
塚
>>945
う〜ん、、、
急行・快急が練馬通過なのは、西武・直通先のメトロにとって、
都心アクセスで競合する都営大江戸線への乗客流出防止のために、
意図的に通過させてるそうだよ。
上にも書いたけど。だから、今後末永く、練馬停車はなさそう。
通急がそんなに停車駅増えたら、ただの準急でしょ。。
う〜ん、、、
急行・快急が練馬通過なのは、西武・直通先のメトロにとって、
都心アクセスで競合する都営大江戸線への乗客流出防止のために、
意図的に通過させてるそうだよ。
上にも書いたけど。だから、今後末永く、練馬停車はなさそう。
通急がそんなに停車駅増えたら、ただの準急でしょ。。
その理屈だと西武は練馬に止めても困らないって話になるし、地下直は止めざるを得ないんだから仕方ないが
西武秩父・飯能・所沢・池袋・新宿三丁目・明治神宮前・渋谷・武蔵小杉・菊名・横浜から先元町中華街まで各駅
となるのかな。料金制特急メトロ乳撫
となるのかな。料金制特急メトロ乳撫
地下直快急は練馬運転停車という説があるんだがやっぱりガセだったのか？
それとも計画が変更になったのか
それとも計画が変更になったのか
大きなダイヤ変更構想の大方は１〜２年前に決定しているというのに
こうしてわいわい騒いでるのを見てるとなんだかかわいそうにも見えてくる
そんなに知りたきゃ中の人と繋がればと思うが
少ない情報だけ与えれてマゾになって議論するのが楽しいのかもしれない
こうしてわいわい騒いでるのを見てるとなんだかかわいそうにも見えてくる
そんなに知りたきゃ中の人と繋がればと思うが
少ない情報だけ与えれてマゾになって議論するのが楽しいのかもしれない
955 ：名無しでGO!：2013/01/21(月) 00:53:32.77 ID:dUb1qhCA0
まあ普通に考えれば、東横快急も、日中の西武直通快急もないだろうな
休日朝の直通飯能行き快急くらいならありそうだけど
休日朝の直通飯能行き快急くらいならありそうだけど
目黒線のホームドアは6両分で工事の気配はないし、
自由が丘に出現した副都心線部を目隠しした停車駅案内には、東横線部に目隠しはない。
東横線の種別・停車駅は現状のままで確定。
自由が丘に出現した副都心線部を目隠しした停車駅案内には、東横線部に目隠しはない。
東横線の種別・停車駅は現状のままで確定。
妄想が入り乱れてスレが混沌としてきたな
>>956
あの東急標準の路線図でしょ？
停車駅の色丸をシールで追加すればすぐ書き換えられるから、
あまりアテにならないよ。
試運転で車内LCDに快急なのに練馬停車だったってのと、
あまり大差ない根拠。
練馬は運転停車で通過扱いで確定だよ。
25日（金）17:00以降に分かること。
あの東急標準の路線図でしょ？
停車駅の色丸をシールで追加すればすぐ書き換えられるから、
あまりアテにならないよ。
試運転で車内LCDに快急なのに練馬停車だったってのと、
あまり大差ない根拠。
練馬は運転停車で通過扱いで確定だよ。
25日（金）17:00以降に分かること。
西武は結局何もせず快速で済ます気なんじゃないかな
東武も普通オンリーで
東武も普通オンリーで
>>959
別スレでそのリークしてくれた情報源の人が再び現れたけど
その人が言うには快急停車駅について
届いた資料を基に案内・サイン関係は練馬通過で作っているが
LCDの件など、出てくる情報が真っ向から違うから断定はできないと言ってたぞ
結局真実はリリース発表を待つしかなさそうだ
別スレでそのリークしてくれた情報源の人が再び現れたけど
その人が言うには快急停車駅について
届いた資料を基に案内・サイン関係は練馬通過で作っているが
LCDの件など、出てくる情報が真っ向から違うから断定はできないと言ってたぞ
結局真実はリリース発表を待つしかなさそうだ
ただLCDの画像が全て正しいなら
「快速急行小竹向原ゆき」とか「副都心線内各停、西武線内快速急行小手指ゆき」
が設定されることになっちゃうけど
実際そんな列車は走らないだろうから
試運転だけの設定という説も一理あるんだよな
「快速急行小竹向原ゆき」とか「副都心線内各停、西武線内快速急行小手指ゆき」
が設定されることになっちゃうけど
実際そんな列車は走らないだろうから
試運転だけの設定という説も一理あるんだよな
>>961
案内サイン関係を作ってる人なら、一番確実な情報だと思うよ。
直前で停車駅がひっくり返されることなんて、業界の常識として
あり得ないし、わざわざ作ったサイン関係が無駄になる。
万が一、直前で変更になったとしても、サイン関係をその人に
作り直すよう再依頼するはずだから、最新の情報が手に入っているはず。
案内サイン関係を作ってる人なら、一番確実な情報だと思うよ。
直前で停車駅がひっくり返されることなんて、業界の常識として
あり得ないし、わざわざ作ったサイン関係が無駄になる。
万が一、直前で変更になったとしても、サイン関係をその人に
作り直すよう再依頼するはずだから、最新の情報が手に入っているはず。
>このため、保安設備や車両改修なと の工事を引き続き進めます。
ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2012/__icsFiles/afieldfile/2012/05/15/20120515setsutou2012.pdf
保安設備の工事って副都心線・東横線絡みはもう済んでるから
それ以外に地下直絡みの保安設備で考えられるとしたら
やっぱりATC更新して西武有楽町線区間でも通過運転するのかな？
ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2012/__icsFiles/afieldfile/2012/05/15/20120515setsutou2012.pdf
保安設備の工事って副都心線・東横線絡みはもう済んでるから
それ以外に地下直絡みの保安設備で考えられるとしたら
やっぱりATC更新して西武有楽町線区間でも通過運転するのかな？
>>964
だろうね。タイミングからしても、そう考えるのが一番自然。
現アナログATCだと、通過設定ができないそうだし。
車内LCD装置は、運転台モニタ装置と連動し、データを共有している。
停車駅がどこか、なども含めて。
今現在、車両自身がどこを走っているか、どの駅の何番線に停まって
いるか等を自動検知し、車内LCDの表示を自動更新するには、
モニタ装置が、ATCやATS（誤通過防止装置含む）と連動して、
リアルタイムにデータをATC/ATS側から横流しでもらうしかない。
だから、ATC更新前なら、快急設定で車内LCDの試運転したとしても、
練馬・新桜台は自動的に停車設定（表示）になっちゃうんだろうね。
だろうね。タイミングからしても、そう考えるのが一番自然。
現アナログATCだと、通過設定ができないそうだし。
車内LCD装置は、運転台モニタ装置と連動し、データを共有している。
停車駅がどこか、なども含めて。
今現在、車両自身がどこを走っているか、どの駅の何番線に停まって
いるか等を自動検知し、車内LCDの表示を自動更新するには、
モニタ装置が、ATCやATS（誤通過防止装置含む）と連動して、
リアルタイムにデータをATC/ATS側から横流しでもらうしかない。
だから、ATC更新前なら、快急設定で車内LCDの試運転したとしても、
練馬・新桜台は自動的に停車設定（表示）になっちゃうんだろうね。
そろそろ当該スレでやって欲しいところだが…
>>963
何かの手違いがあったのかもしれんだろ
サインなんていくらでもやり直しがきくだろうし
上からテープでも貼ればいい
練馬停車で>>945が正解っぽいんじゃね？
まぁ通勤急行の直通なんて話は他にどこからも出てきてないけどさ
何かの手違いがあったのかもしれんだろ
サインなんていくらでもやり直しがきくだろうし
上からテープでも貼ればいい
練馬停車で>>945が正解っぽいんじゃね？
まぁ通勤急行の直通なんて話は他にどこからも出てきてないけどさ
>>962
異常時にはないこともないかもしれない
異常時にはないこともないかもしれない
副都心線スレでやれよ
>>970
11月時点での看板でしょ。
京王調布地下で、8月地下化直後は、
1番線が橋本方面／2番線 京八・高尾山口方面
と固定した看板が出ていて、それで騒がれたのに、
数ヶ月後に、いつのまにか、1番線が橋本・京八方面と
直された前例があるよ。
だから、何とも言えない。
看板だけでは。
11月時点での看板でしょ。
京王調布地下で、8月地下化直後は、
1番線が橋本方面／2番線 京八・高尾山口方面
と固定した看板が出ていて、それで騒がれたのに、
数ヶ月後に、いつのまにか、1番線が橋本・京八方面と
直された前例があるよ。
だから、何とも言えない。
看板だけでは。
東横快急厨が言いたいのは要するに「ヒカリエ快急」だろw
特急の渋谷始発が無理っぽいから丁度いい所に入ってきた西武の快急ネタに便乗したと。
特急の渋谷始発が無理っぽいから丁度いい所に入ってきた西武の快急ネタに便乗したと。
JRのTIMSと同じなら、、車内モニタの行き先を設定する際に種別を選択するときに、
「中央特快」と「中央特快（中野通過）」のように、練馬停車と通過で別の種別に分けているのかもね
「中央特快」と「中央特快（中野通過）」のように、練馬停車と通過で別の種別に分けているのかもね
>>970
12月の時点でダイヤはまだできていなかったそうだよ
12月の時点でダイヤはまだできていなかったそうだよ
ダイヤが固まっていなくても新種別くらい決まっているだろうし、
工事を伴った京王線の調布と違って、自由が丘はわざわざ副都心線対応の停車駅案内を用意している。
工事を伴った京王線の調布と違って、自由が丘はわざわざ副都心線対応の停車駅案内を用意している。
>>973
それは、ありうるね。多いに。
停車のは、ATC更新前の試験用バージョンで。
>>975
故意のカムフラージュって可能性もある。
ダイ改の時刻詳細を直前まで伏せたりするのと同じで。
あるいは、本当にその時点での予定として作った看板かもしれない。
それ言ったら、調布地下の看板直されたのも、説明つかないし。
それは、ありうるね。多いに。
停車のは、ATC更新前の試験用バージョンで。
>>975
故意のカムフラージュって可能性もある。
ダイ改の時刻詳細を直前まで伏せたりするのと同じで。
あるいは、本当にその時点での予定として作った看板かもしれない。
それ言ったら、調布地下の看板直されたのも、説明つかないし。
>>976
練馬通過も東横線の快急運転もないって
リークした人自身がプレスが出ないと事実はわからないって言ってるんだから
LCDの設定の方が正しいに決まってるだろ
東横線も案内表示が何よりの証拠になる
練馬通過も東横線の快急運転もないって
リークした人自身がプレスが出ないと事実はわからないって言ってるんだから
LCDの設定の方が正しいに決まってるだろ
東横線も案内表示が何よりの証拠になる
>>973 >>977
いや、車内LCDやモニタ装置などの技術的な仕組みなども加味して考えた方が良いよ。
例えば、車内LCD、モニタ装置自体のROMには、
指定できる種別名と行先だけ登録されていて、
停車駅がどこかというデータは、実際に本線上を走る段階で、
ATSやATCのデータとあわせて、線路上や信号機から
リアルタイムに送られてくる仕組みかもしれない。
この方が、特定の列車の臨時停車や特別停車、
あるいはダイ改で停車駅変わる場合にも、対処しやすいからね。
逆にこうしないと、いちいち全編成のROMを交換が必要だし、
同じ種別でも変則停車のパターンごとに何通りもROMに登録しとかねばならず、不便でしょ？
いや、車内LCDやモニタ装置などの技術的な仕組みなども加味して考えた方が良いよ。
例えば、車内LCD、モニタ装置自体のROMには、
指定できる種別名と行先だけ登録されていて、
停車駅がどこかというデータは、実際に本線上を走る段階で、
ATSやATCのデータとあわせて、線路上や信号機から
リアルタイムに送られてくる仕組みかもしれない。
この方が、特定の列車の臨時停車や特別停車、
あるいはダイ改で停車駅変わる場合にも、対処しやすいからね。
逆にこうしないと、いちいち全編成のROMを交換が必要だし、
同じ種別でも変則停車のパターンごとに何通りもROMに登録しとかねばならず、不便でしょ？
>>978
そんなに複雑な機能を積む必要もないんじゃないの、いざとなれば肉声放送でいいんだし
実際にJRだとパターンごとに種別入ってる
青梅線のホリデー快速なんか臨時停車や、併合駅のパターンだけで10は超えるんじゃないか
まず使わないような、昭島停車のホリデー快速のパターンまであった
そんなに複雑な機能を積む必要もないんじゃないの、いざとなれば肉声放送でいいんだし
実際にJRだとパターンごとに種別入ってる
青梅線のホリデー快速なんか臨時停車や、併合駅のパターンだけで10は超えるんじゃないか
まず使わないような、昭島停車のホリデー快速のパターンまであった
>>976
調布なんて手直しの範囲だし、
地下化と同時に変えたんだからダイヤ作成部署と連携が取れて無くても全然不思議じゃない。
対して新線開業と同時に自社も大規模な変更があるのに他社側だけ対応するなんて変だよなあw
カモフラージュ？ここのスレを東急社員が気にかけてると言いたいんだね
調布なんて手直しの範囲だし、
地下化と同時に変えたんだからダイヤ作成部署と連携が取れて無くても全然不思議じゃない。
対して新線開業と同時に自社も大規模な変更があるのに他社側だけ対応するなんて変だよなあw
カモフラージュ？ここのスレを東急社員が気にかけてると言いたいんだね
東横線は、今度優等運用を分離することになるから元町・中華街の折り返しがきつくなる。
そのため急行を快速急行にしてスピードアップしないと逆に急行以外横浜〜日本大通りでスピードダウンする必要がある。
だから快速急行があったらいいのはたしか。社内でも検討はされたと思うよ。でも、実際やるかどうかは別問題。
現状の日中は特急渋谷〜元町・中華街間下り33分、上り34分なんだけど
ニュースリリースでは日中の標準的な所要時分が35分になっている。
横浜〜元町・中華街間単独だと6分なのに通しだとプラス9分(横浜で2、3分時間調整)。
快速急行を登場させずに急行以外横浜〜日本大通りでスピードダウンさせる証拠。
そのため急行を快速急行にしてスピードアップしないと逆に急行以外横浜〜日本大通りでスピードダウンする必要がある。
だから快速急行があったらいいのはたしか。社内でも検討はされたと思うよ。でも、実際やるかどうかは別問題。
現状の日中は特急渋谷〜元町・中華街間下り33分、上り34分なんだけど
ニュースリリースでは日中の標準的な所要時分が35分になっている。
横浜〜元町・中華街間単独だと6分なのに通しだとプラス9分(横浜で2、3分時間調整)。
快速急行を登場させずに急行以外横浜〜日本大通りでスピードダウンさせる証拠。
それより京王の
特急、準特急9
急行、快速6
各駅停車6
というのは確定なのか？
他と比べて優等の本数多すぎだろ
特急、準特急9
急行、快速6
各駅停車6
というのは確定なのか？
他と比べて優等の本数多すぎだろ
>>982
まぁ、そうだね。
ちなみに、特急の時分が伸びるのは、
これから東横線全駅にホームドアが設置されるからでは？
さっそく中目黒に設置されるし。
1駅あたり5秒は伸びるよ。
むしろ、各停なんかモロに伸びるから、
時分増大を最小限に抑える対策が必要でしょ？
ま、この話は打ち切りますか。
まぁ、そうだね。
ちなみに、特急の時分が伸びるのは、
これから東横線全駅にホームドアが設置されるからでは？
さっそく中目黒に設置されるし。
1駅あたり5秒は伸びるよ。
むしろ、各停なんかモロに伸びるから、
時分増大を最小限に抑える対策が必要でしょ？
ま、この話は打ち切りますか。
>>984
ニュースリリースも含めてよく読め。横浜〜元町・中華街が異常に遅くなっているの。
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/120724-1.pdf
ニュースリリースも含めてよく読め。横浜〜元町・中華街が異常に遅くなっているの。
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/120724-1.pdf
>>987
いや、快急前提で自分でダイヤ組んでみて、
ちょうどピッタリだったよ。
元町折返し。
急行を快急にすると、自由が丘を基準に、
渋谷方・横浜方にそれぞれ1分ずつ上げ・下げになるけど、
そうするとピッタリハマるんだよ。
全体のダイヤが。
いや、快急前提で自分でダイヤ組んでみて、
ちょうどピッタリだったよ。
元町折返し。
急行を快急にすると、自由が丘を基準に、
渋谷方・横浜方にそれぞれ1分ずつ上げ・下げになるけど、
そうするとピッタリハマるんだよ。
全体のダイヤが。
>>985の日中の標準的な所要時間は西武が快速になってる
リリースを出す段階から大幅に変更することはまずないだろうし、
もし快急が出るとするなら休日の朝夕程度なんじゃないかな？
そうすると秩父直通の西武線内快急なんだろうけど、
ロングシートで２時間近くかけて秩父まで行く物好きがどれほどいるか・・・
リリースを出す段階から大幅に変更することはまずないだろうし、
もし快急が出るとするなら休日の朝夕程度なんじゃないかな？
そうすると秩父直通の西武線内快急なんだろうけど、
ロングシートで２時間近くかけて秩父まで行く物好きがどれほどいるか・・・
>>988
元住吉高架化後のダイヤだと
特急 渋谷12:00:05→元中12:32:40
急行 渋谷12:05:10→元中12:42:20
快急にして田園調布・綱島通過1分30秒削減すれば折り返しが収まる。
特急 渋谷12:00:05→元中12:32:40 / 12:38:40出発特急
快急 渋谷12:05:10→元中12:40:50 / 12:45:50出発快急
特急をプラス2分するほどとは思えない。たとえ快急を綱島に停めたとしても。
元住吉高架化後のダイヤだと
特急 渋谷12:00:05→元中12:32:40
急行 渋谷12:05:10→元中12:42:20
快急にして田園調布・綱島通過1分30秒削減すれば折り返しが収まる。
特急 渋谷12:00:05→元中12:32:40 / 12:38:40出発特急
快急 渋谷12:05:10→元中12:40:50 / 12:45:50出発快急
特急をプラス2分するほどとは思えない。たとえ快急を綱島に停めたとしても。
991 ：名無しでGO!：2013/01/21(月) 18:02:23.86 ID:PRimxGxj0
東横線の快急急行は桜木町とうりますか？
>>200
遅レスだが、書き方が悪かったようだ、スマソ。
遅レスだが、書き方が悪かったようだ、スマソ。
近鉄のリリースはしまかぜ号の試乗会のみ。ダイヤ改正は金曜日か？
>>990
快急停車駅をどこにするかはあるけど、
余裕時分をゼロにして、元町での各停の
平面交差支障を考えないか、折返し時分を超短くするなら、
それでもアリかもね。
ただ、直通区間が長くなるので、余裕時分を一定量設けないとダメでしょ。
各停の折返し時分も。
快急停車駅をどこにするかはあるけど、
余裕時分をゼロにして、元町での各停の
平面交差支障を考えないか、折返し時分を超短くするなら、
それでもアリかもね。
ただ、直通区間が長くなるので、余裕時分を一定量設けないとダメでしょ。
各停の折返し時分も。
急行を快急にしなくとも、急行と各停に
余裕時分を全くつけないなら、
横浜の特急3分停車でもギリギリ組めはするよ。
でも、余裕時分ないと。
逆に、急行を快急にすれば、横浜に快急も各停も
一律1分半の余裕時分を与えられる。
だから、その意味でも、快急化が妥当と考える次第。
余裕時分を全くつけないなら、
横浜の特急3分停車でもギリギリ組めはするよ。
でも、余裕時分ないと。
逆に、急行を快急にすれば、横浜に快急も各停も
一律1分半の余裕時分を与えられる。
だから、その意味でも、快急化が妥当と考える次第。
998 ：名無しでGO!：2013/01/21(月) 20:56:44.61 ID:wdyqjjT60
どうやら本気で快速急行が走りそう
http://twitter.com/shivayang/status/291200785658822656/photo/1
http://twitter.com/shivayang/status/291200785658822656/photo/1
>>978
それをやるにはデジタルATCやATACSのような高度な保安装置と運行管理システムが必要だな。
そういう仕組みの路線が実際あるかどうかは、知らないけど。
西武の場合（というか、たいていどの路線もそうだと思うけど）
自動放送と車内LEDは、車掌が種別、行き先、始発駅を設定して
始発駅からの車輪の回転数で次駅案内などを出しているみたいね。
だから、飯能始発の急行池袋行を間違えて小手指始発の設定で自動放送を流すと
元加治を出た時点で「つぎは 所沢」と放送される。実際、そういうことがあった。
>>998
飯能から入間市まで5分で走破して小手指まで50分かかるって、どんなダイヤだよｗ
それをやるにはデジタルATCやATACSのような高度な保安装置と運行管理システムが必要だな。
そういう仕組みの路線が実際あるかどうかは、知らないけど。
西武の場合（というか、たいていどの路線もそうだと思うけど）
自動放送と車内LEDは、車掌が種別、行き先、始発駅を設定して
始発駅からの車輪の回転数で次駅案内などを出しているみたいね。
だから、飯能始発の急行池袋行を間違えて小手指始発の設定で自動放送を流すと
元加治を出た時点で「つぎは 所沢」と放送される。実際、そういうことがあった。
>>998
飯能から入間市まで5分で走破して小手指まで50分かかるって、どんなダイヤだよｗ
1000 ：名無しでGO!：2013/01/21(月) 21:23:55.50 ID:PVMrvbbx0
1000
1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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