鉄道車輌製造総合スレッド―第拾参工程之三―

鉄道車輌製造会社、及び鉄道車輌部品（重電、台車etc）製造会社や、業界、
車両価格や甲種輸送、鉄道車輌技術史、車両設計、車両技術開発等について語るスレです。
新車速報、リニューアル情報もどうぞ。

前スレ
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾参工程之二―
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1287981995/1
前々スレ
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾参工程―
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1266871846/

★過去スレ1
鉄道車輌製造会社について語ろう
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019440750/
鉄道車輌製造会社について語ろう Part2
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033975158/
鉄道車輌製造総合スレッド
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053494096/
鉄道車輌製造総合スレッド−第二工程−
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1079113780/
鉄道車輌製造総合スレッド―第三工程―
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1112421669/
鉄道車輌製造総合スレッド―第四工程―
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1155883251/
鉄道車輌製造総合スレッド―第五工程―
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1177786328/
鉄道車輌製造総合スレッド―第六工程―
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1190542350/

★過去スレ2
鉄道車輌製造総合スレッド―第七工程―
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1199240185/
鉄道車輌製造総合スレッド―第八工程―
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1206365872/
鉄道車輌製造総合スレッド―第九工程―
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1216914599/
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾工程―
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1224376516/
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾壱工程―
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鉄道車輌製造総合スレッド―第拾弐工程―
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1241028120/
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾参工程―
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1266871846/
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾参工程之二―
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1287981995/

★関連URL1
川崎重工業　http://www.khi.co.jp/sharyo/index.html
日本車輌製造　http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/index.html
近畿車輌　http://www.kinkisharyo.co.jp/ja/sharyo/sharyotop.htm
三菱重工業　http://www.mhi.co.jp/machine/machine/product/trans/index.htm
東芝　http://www3.toshiba.co.jp/sic/koji/train/index_j.htm
アルナ輸送機用品　http://www.alna.co.jp/
大阪車輌工業　http://www.o-sharyo.co.jp/
西武車両　http://www.seibu-group.co.jp/srs/
近鉄車両エンジニアリング　http://www.kre-net.co.jp/
アルナ車両
阪神車両メンテナンス　http://hccweb5.bai.ne.jp/~hel77101/
西鉄テクノサービス
日本電装　http://www.nihon-denso.co.jp/

★関連URL2
東急車輛製造　http://www.tokyu-car.co.jp/rw/index.html
東急テクノシステム　http://www.tokyu-techno.co.jp/
京急ファインテック　http://www.keikyu-ftec.co.jp/
小田急車両工業　http://www.odakyu-sharyo.co.jp/
京王重機整備　http://www.keiojuuki.co.jp/
新潟トランシス http://www.niigata-transys.com/
日立製作所　http://www.pi.hitachi.co.jp/
津覇車輌
京成車輌工業
メトロ車両　http://www.metosha.co.jp/
南海車両工業　http://www.nansya.jp/

テンプレは以上
このスレは原則age進行で
お国自慢、AA、メーカーファン同士の煽り合いやくだらない争いはNGで。

なお走るんです、Aトレが嫌いだという方はこちら

■ 汚 物 終 了 ■東急車輛16両目■ 汚 物 終 了 ■
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320334747/
■汚 物 工 場■日立製作所1両目■汚 物 工 場■
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1330822039/

いよいよ今月で東急の名前が消えるなぁ…

もし近畿が将来酉の子会社になったらどうなるだろう？…

> もし近畿が将来酉の子会社になったらどうなるだろう？
とりあえず、まず確実に西がますます貧乏になる。

>>8
バカ丸出し。
近車は、鉄道車輌メーカーダントツの高利益を出してる会社だ。
無知なお前しね！

そんな高利益を出してる会社を買うのなら、なおのことお金がかかるではありませんか。

来年度のウ８０００は総合車輛製？

そんなこと知るか自分で考えろスカトロヲタ

>南海・阪堺・泉北高速の鉄道３社が４月１日から駅ナンバリングを導入するそうです。

>それにしても南海さんって、「関西私鉄で初めて」とか「大手私鉄で初めて」とか好きですね(笑)
>クリーニング事業参入とか、完全禁煙、プラズマクラスターの車内導入とか。

http://qenacid22.blog135.fc2.com/blog-entry-102.html

>>12
スカトロ→下痢便→緑→まさに南海の色ですねえｗｗｗ


ｳ8000(ｹﾞﾗｹﾞﾗ

スカトロ阪急ヲタ必死すぎwwwwwwww

ｳってナニ？

本当は(う)らやましい8000系って言いたいんじゃないんの？

南海8000みたいな趣味的には面白くも何ともない車両に対して
羨ましいとか思う奴なんているんかね

ここにいますが何か？

甲種時限定の無塗装状態のみなら面白いと思う

最近組み込み機器のロジックボード等のコンデンサが噴くトラブルが多いけど、鉄道車両のVVVF制御
ユニットなどのロジックボードでもそういうことっておきたことはあるんだろうか？
似た話でオートマ車のECU調べたらのコンデンサが噴いていたという記事を見たことがある。

>>18
お前らキモ鉄ヲタの趣味のために媚売っていないんだよ
馬鹿じゃないの

>>22
「羨ましい」は趣味的観点だろ？
否定的見解にだけ噛み付くとかアタマに蛆でも湧いてるのかお前は。

>>21
一応そうなる前に更新しているから大丈夫じゃないの？
今後更新が遅れている会社では出て来る可能性があるけど。

>>16
豚積み車

だから南海8000＝ｳ8000

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ｳﾝｺのｳかと思ってた

まあ南海8000の豚積車扱いにキレてるのは
南海妄信者の「守口の大阪サンネット」か水間観音の｢旅亭肛門」だろうな


>>28
確かに言えてるｗ

日本のJR･私鉄の鉄道限界値をベルンゲージに統一し、JR・私鉄の鉄道軌間をステファンソン・ゲージ＝標
準軌に統一した方がいい。

その費用はどこから湧いて出るのでありますか

中途半端な数値もめんどくさいから世界中のゲージを1500mmに統一すべき
ついでに車輌限界も統一すべき

妄想は自由です

>>12>>15>>17>>19>>26
ブタは豚舎に帰れ

最近205系改造がブーム

ttp://plaza.rakuten.co.jp/9mmnihamaru/diary/201203270001/
ttp://mrri.blog1.fc2.com/blog-entry-968.html

http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C889DE1EBEBE4E3E4E4E2E0EAE2E1E0E2E3E08698E3E2E2E2
近畿車両、30年ぶりにディーゼル車両の生産再開 2012/3/29 0:25

　鉄道車両製造の近畿車両は、約30年ぶりにディーゼル車両の生産を再開する。５月から本社工場（大阪府東大阪市）で製造を開始、2013年１月に四国旅客鉄道（ＪＲ四国）に納入する。

　国内では2000両強のディーゼル車両が使われ、国鉄の分割民営化以前の1970年代に投入された車両も現役で走っている。
現在、車両製造は新潟トランシス（東京・中央）がほぼ独占しているが、、「年間50両以上の更新需要はある」（近畿車両）とみて再参入を決めた。

　本社工場の既存設備を用い、まずＪＲ四国向けに２両を製造する。排ガス中の窒素酸化物（ＮＯx）を抑えるなど環境面で配慮した設計とする。
今後、省エネ性能をさらに高めたディーゼル車両も開発、ＪＲ四国以外の鉄道会社にも売り込む。

　日本鉄道車両工業会によると2010年度の車両生産数は前年度比７％減の1995両だった。

＞ＪＲ四国以外の鉄道会社にも売り込む。
このコメントに期待したいな。
西のキハ40系列の置換えを独占できればメリットはあるだろうし。

今のところ国内を念頭に置いてるけど
海外も視野にってことになれば面白いことになりそう。

東海のN700A来年2月登場らしい。

　　　　　／´"￣⌒｀⌒ヽ,, 　　　　　　
　　　　/ 　　　　　 ∧ 　＼
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　　~|/ 　 i| 　 ∵　__⊥_：.ﾉ
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ウ８０００(笑)にはこんなのばかり乗っている

>>36
てことは2000の置き換えじゃなくて一般型なの？

鉄板落下:下敷きで社員死亡　和歌山・総合車両製作所

　９日午前９時１０分ごろ、和歌山県紀の川市北勢田、「総合車両製作所」（本社・横浜市）の和歌山
事業所で、クレーンで地面から約４０センチつり上げられた鉄板（縦約３メートル、横約１２メートル、
重さ約１トン）が落下して倒れ、そばにいた同社社員、岩田善治さん（５３）＝大阪府和泉市大野町＝
が下敷きとなって死亡した。同社はＪＲ東日本の子会社で、鉄道車両や線路を製造している。

　県警岩出署などによると、鉄板はコンテナの側面用。鉄板をつるす金具の溶接部分がはがれており、
同署は業務上過失致死の疑いもあるとみて捜査している。【竹田迅岐】

ソース忘れた

ttp://mainichi.jp/select/news/20120410k0000m040063000c.html

>>41
先行き悪いスタートだな。

>>36
新潟トランシスェ・・・

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331113199/612
ということのようですが

間違いこっちだ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331113199/611

今就活でトランシス第一希望でやってたから一瞬不安になったお

>>40
キハ1500
キハ40系置き換えには新潟トランシスと川重
では足りないから近車も参入

>>48
阪急は進んでるんですか？

>>48
＞キハ1500

素人か。

>>50

玄人か。

豚積車が自由席の特急よりはマシ

おらなんか言えよ大阪サンネット

東武野田線に新車だそうな
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/f1c8c3ce8c7dc84cd3bd6ecaaef7f137/120426-%E2%91%A1.pdf

521系は、今年度製造されるのか？

近畿車両、米で路面電車を受注　総額720億円

http://www.nikkei.com/news/headline/archive/article/g=96958A9C93819696E2E3E2E1858DE2E3E2E7E0E2E3E09790E0E2E2E2

久々の大型案件キタ♪

やっぱりアメリカはスケールが違うな。
日本でもこのくらいの金をかけて公共交通機関の
充実をはかるべき。

ロスは一旦公共交通をコテンパンにしてしまったから都市規模の割りに公共交通はまだまだだよね
クルマ型の低密度に広がった都市で公共交通を維持するのも大変だろう

南海電車　永遠のお笑い

ＪＲ西日本<9021.T>、近畿車<7122.T>との業務提携で近鉄<9041.T>から株式5％を取得へ
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPTK080110020120510?feedType=RSS&feedName=marketsNews&utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+reuters%2FJPMarketNews+%28News+%2F+JP+%2F+Market+News%29

近畿車輛がそのうち近畿西日本鉄道車両製作所になるのか

東-東急
海-日車
西-近車
北四九-どうでもいい

北‐川重
九‐日立（近車も少々）
四‐近車

四国は新潟トランシス製（旧新潟鉄工・旧富士重工含む）のほうが圧倒的に多いだろ。

総合・・・[JR東日本]、京成、東急、京王、小田急、京急、南海
日車・・・[JR東海]、JR西日本、京成、小田急、京王、名鉄、名古屋市
近車・・・JR西日本、JR四国、JR九州、都営、[近鉄]、大阪市、阪神
川重・・・JR北海道、JR東日本、JR西日本、札幌市、東京メトロ、小田急、京急、京阪、山陽、西鉄、福岡市
日立・・・JR東海、JR九州、東武、西武、東京メトロ、阪急

総合は発注実績の無い所がほとんど

来年から鉄道車両メーカーではたらくお

>>64
日車の東京メトロは元々けっこうあるし、
最近名古屋市で日立が出現したかと
あと貨車を作れるのが川重・日車だけだな
両数ベースではばかにならない

>>63
今後はDCでも近車が増える見込み

>>64
東急…JR四国・都営を追加
日車…JR東日本・JR九州・JR貨物・東京メトロ・横浜市を追加
近車…JR東日本を追加、都営を外す（平成12年頃を最後に取引なし）
川重…JR四国・JR九州・JR貨物・都営・横浜市を追加、福岡市を外す（平成9年を最後に取引なし）
日立…JR東日本・JR西日本・名古屋市・福岡市を追加

川重に埼玉新交通を追加

相鉄は？

旧富士重の特急車の技術って、トランシスに移管されたの？それとも日本車輌？

>>72
トランシス。クレーム関係もねw
トランシスと日車のNDC（一般車）のデザインが似ているのだが、図面の渡しあいとかあるのか？

2012年度事業計画
・東急
ttp://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/120515-1.html

・小田急
ttp://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7093_4803266_.pdf

・京急
ttp://www.keikyu.co.jp/company/20120509ＨＰ%20平成24年度%E3%80%80設備投資.pdf

・西武
ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2012/__icsFiles/afieldfile/2012/05/15/20120515setsutou2012.pdf

・東武
ttp://www.tobu.co.jp/file/pdf/f1c8c3ce8c7dc84cd3bd6ecaaef7f137/120426-%E2%91%A1.pdf?date=20120426153743

・相鉄
ttp://www.sotetsu.co.jp/news_release/120514_02.pdf

http://www.youtube.com/watch?v=dHWXdcURHEE


りっぱな材木になりそうだろｗ、走るンです、Aトレ信者ｗ

>>69
JR西日本は在来線では683系0番台より後に日立への新規発注なし。
新幹線もN700初期にあっただけでここ数年はなかったはず。

阪堺線新顔 和の装い
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20120516-OYT8T00077.htm

低床車両、来春導入 更紗の座席、すだれ

同じグループでも親会社の糞新車とは大違いだ

>>69
名古屋市交日立版が出たとかレスしたが、2次車が日車に戻ってたw
北海道のアルミチャレンジもそうだけど、あっちこっちでお試し中なのかな

>>76
クロ683が突撃(ry

>>77
イラストからすると、リトル段差かな？

>>77
その車両はお布施を募るみたいだけど
ゥ８０００は一応全額自腹だからなｗ

>>76
平成23年暮れに落成したJR西のN700系S19編成は日立製
平成22年度に落成したN700系N15・N16編成も日立製

>>78
名古屋市営地下鉄はもともとは日車にも日立にも発注していたから
今後も両社に発注するとも考えられる

IKEA製写ルンです
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120501-00000014-inet-inet

段ボール製電車も作ってくれんかなww

471 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/05/17(木) 19:14:14.03 ID:PKZYExuc0
お金云々以前にセンスが悪くいい加減
阪急や京阪みたいにビスを隠す工夫しろ
他社に比べてビスが目立つ
角張った窓も安っぽく見える
おまけに配色も地味で田舎くさくて悪い

472 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/05/20(日) 07:05:54.53 ID:Hrzf90qgO
>>471
そりゃあ｢東京標準｣なんだから仕方ないさ。

473 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/05/20(日) 12:45:33.34 ID:lBt4mGvZ0
ビスが目立つことでいったいどんな不具合があるのか逆に知りたいもんだ

474 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/05/20(日) 12:55:26.62 ID:IbhDj+9Gi
蛍光灯カバーと隠しネジは関西鉄ヲタの心の拠り所だからな

近車社員がB-CASツールおまんちんに引っかかった

proxy.kinkisharyo.co.jp - 2012/05/21 07:53:19 - Japan -Commercial(企業) IP :61.86.202.138 (??阪府) [BT履歴]
[Trace Route] Referer :http://l.moapi.net/http://www.uploda.biz/b-castool/up0812.zip

USER-AGENT :Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; YTB730; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729)
Query : PATH_INFO :/b-castool/up0812.zip ﾎﾟﾄｽｷｬﾝ :7743-CLOSE 11560-CLOSE 31259-CLOSE 31529-CLOSE
http://www.uploda.biz/?list=20120521&kensaku=.co.jp

新型車輌の製造作業　http://yfrog.com/keyuwkcj

話題ないんか？

ネイヨー

今日の中日新聞に製造中の近鉄の観光用特急車両が出てる。

12000ブルーリボン賞受賞ならずか

泉北高速鉄道も、残る3000系の置き換え用として、軽量ステンレス製車体の新車を、来年度から投入する可能性があるのかな？
今年春に出場した3000系は、保安機器更新が見送られたようなので。

そこでなぜ、「軽量ステンレス製車体」と確定事項のように書くの？
根拠はあるの？

そこ実績として在来工法ステンレスと軽量ステンレスしか無いんだろ
つっかかるほどの事かな？
まあ軽量ステンレスといっても、東急が国鉄制式採用のために公開したものから、
走ルンです以降のものまで世代様々だけどな

むしろここで「ぼくのお父さんの会社の製造法を採用すべき」なレスが付いてたらキモイと思うけど
泉北もアルミになる可能性は有るのかなぁとか

日立製作所、「2012 中期経営計画」の実現に向けた7事業の戦略について
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2012/06/0614.html

日立製作所、鉄道システム事業戦略
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2012/06/0614/20120614_04_RS_presentation.pdf

有楽町線、副都心線の ダイヤ改正を2012年6月30日（土）に実施いたします。

今回のダイヤ改正では、西武池袋線直通列車の行先が変更になる（練馬高野台行が廃止となり、
新たに石神井公園行、保谷行が設定されます）ほか、一部列車の運転時刻が変更になります。

阪急で次期新形式車の話があった模様

58 名前：株総速報[] 投稿日：2012/06/14(木) 13:39:42.05 ID:V4qnC8hY0 [1/2]
次期新形式車について寺田常務より
・阪急のアイデンティティを継承するような車輌にする
・環境性能を9000/9300に比べ改善する。消費電力は9000/9300の従来車比40%削減からさらに50%削減を目指す。
・低騒音化、乗り心地改善も図る。
角代取より
・（9000/9300で）日立製作所の量産型構造を採用しているのはアルミダブルスキンの構体のみで、あとはオリジナルである。

ハコ作ってる会社より電装品作ってる会社への要求が高過ぎワロタ
頑張れ東洋・東芝

>>93
開業当時の100系やその次の3000系はステンレスだが
あとは1990年製造の5000系以来、ずっとアルミ車なんだが。

>>96
あの手すりもどきも阪急オリジナルなのか？
ブロンズカラーはオリジナルだが。

新潟トランシスはこの先生き残れるのか？

知らんしす

福井鉄道の次期新車が3車体連接と言われてるのでトランシスなのではないかと

窓取り付け　車両は”我が子”
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/feature/kansai1286328905849_02/news/20120617-OYT8T00086.htm?from=yoltop

>>99
手すりもどきは車体を構成する部材の一部だからなぁ
もっとも西武やメトロやTXのようにちゃんとした手すりにすることも可能ではある

とりあえず阪神の車両との共通設計化はなさそうだね

あれ、立ち位置によっては逆手で持たなければならないから掴みにくいんだけどな。

三陸鉄道に新型車両導入決定。
ニュースで報道されてた。

箱根登山の新車はどこが製造するのだろう？
アルナ？

皮先だよ

>>107
アルナ

119系が関西方面に陸送されたそうだが行き先はどこだろう

廣島では119系は新車だろ？

話題の滋賀自殺強要事件の加害者の父親って川重に商品納入しているってな。

加害者もう一人の親父はPTA会長　爺さんは警察OB
行政と警察の腰が重いわけだ
当該中学は本日　２度目のかん口令を校内放送で発令した

スレ違い失礼

滋賀県て怖いんだな
知らんかった

>>110
福塩線用で玉突きして広島へ105を送るとか

EF210-300とEH800-900の製造決定だそうな
どっちも塗装に全然変化がないな
EF210-300とかもみじ色にしたらいいのに
http://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/news/201207-03.pdf

エリックさん800
出るのか。

EH800の方はなんでEH500試作、初期型みたいにライトが下についてんだよ

>118
上につけたら、新幹線と間違えるからでねーの？

なんで↓みたいなのでなく
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:EH500-5_Nagacho_20070320.jpg

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:JRF-EH500-2_2011-0808.jpg
なのか

＞前照灯への着雪による照度低下の対策として、これを上方（前面帯部）に移設した。
ってなってんのに

>>119
前照灯なら、上にも付いてるが…

北海道みたいに降雪時は上だけ点けるのか？

北近畿タンゴ鉄道に新車導入決定
ソースは地元のニュース番組で、平成26年までに7両導入予定。

>>123
新潟トランシスだべか？

いや、そこまでは放送してなかった。

消える前に見てね♪
http://www.nhk.or.jp/lnews/kyoto/2013545751.html

全国の第三セクターの鉄道で赤字額が最も多い京都府北部の北近畿タンゴ鉄道の乗客を増やそうと、
京都府は、世界的なデザイナー水戸岡鋭治さんが手がける新たな車両を導入することになりました。
北近畿タンゴ鉄道は人口が減る中、乗客が１５年前の３分の２に落ち込み、年間の赤字額はおよそ８億円と、
全国の第三セクター鉄道で最も多くなっています。
経営改善策を検討する筆頭株主の京都府では、特徴的な車両を取り入れることで、観光客などの乗客を増やそうと、
デザイナーの水戸岡鋭治さんがデザインを手がける新たな車両を導入することになりました。
水戸岡さんは、九州新幹線「つばめ」など鉄道にユニークな発想を取り入れたことが評価され国際的なデザイン賞を
数多く受賞しているほか、和歌山県北部を走る和歌山電鉄では「たま駅長」の愛称で親しまれる猫をモチーフにした車両なども
手がけ集客力を高めたことなどで知られています。
京都府などによりますと、丹後半島沖の日本海など地域の特徴をテーマにしたデザインの車両を平成２６年度までに
普通列車と特急列車にあわせて７両導入するということです。
京都府は、まず今年度中に２両を導入する計画で、今月行われる府の検討会で必要な経費およそ４，０００万円を
沿線の各自治体の補正予算で計上することを提案する方針です。

ミトーカはもう沢山

KTRはまず既存車の整備をしっかりやらないと。

>>128
守口のキチガイ南海ヲタの大阪SANNET必死だな

>>123
7千万円で新車は無理。1両最低でも1億円。
KTRの赤字の最大の要因は特急車両の減価償却。

>>131
>KTRの赤字の最大の要因は特急車両の減価償却。
最新のタンゴディスカバリーでも1996年製だし償却期限過ぎてるんとちゃう？

ところでタンゴエクスプローラーってどうなったの？

>>133
バリアフリーに対応してないからな。
小田急HISEと同じ運命じゃろ。

>>133
社線内で細々と運用中

>>132
ディーゼルカーの減価償却期間は11年でもう終わっている
（電車は13年）

http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S40/S40F03401000015.html

>>131
累積赤字としての有利子負債の原因の一つで、
内訳見れば電化の方が大きくなかったか？
府の意向でドでかく投資させておいて事業者の有利子債務って時点で、
国鉄から何も学んでないような…
金使わせておいて負債で倒れない程度の補助、
それも数駅食い込んでるだけの兵庫県と足並みが合わなくなって来た
何がしたかったのだか…

ああもちろん税法上の償却期間が経過してても、
負債の原資が丸々残ってるってことは有るかもね

近車で見慣れない電車（？）を造ってるな。

先頭は近鉄シリーズ21風だが少し違う。
車体は20ｍ？で、3ドア。

いったいどこの会社だろ？

>>138
徳庵和尚さん、解説宜しく・・・

>>138
車体が19mだったら阪ｋ・・・

材質はFe? SUS? Al?

某所のディーゼルカー

今日近車付近を歩いていたら偶然>>138をまじかに見る事が出来た
http://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201207191247260001.jpg
http://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201207191247260000.jpg
なぁコレマジ225系列じゃね?
スカートと前面鋼体と車体鋼体との繋ぎ方が225系と同じだし

側面の窓配置は225と違うな。
前面はどちらかというと九州に近い。

>>143
105-500の取替え用じゃないの？

3扉ロングシート仕様で225を簡略化したような前面構体
で、恐らくTcと思われる画像の車両にみっちり詰め込まれた主要機器…

これ、521の後継形式じゃないか？

>>146
パンタ周りに高圧機器あった？

>>143-144
225系窓割り改善車で乗り鉄歓喜…ってことも、
前面といい、ドア間まっ二つな柱といい、無いねｗ
>>145
かも
>>146
ロングか、転クロならドア間偶数列の他社レイアウトか…
中央の柱は強化型って感じの太さが有るよな

どっきん四国だろう

近鉄の大阪線・名古屋線用新型という線はないか。

下回りが交直流か、近鉄くさいよな

>>147
>>143を撮った者だけとこの車両は単行仕様では無く、パンタ設備も無かった

225は川重で造ってるからな

気動車だとしたら、四国1500一択だろ。
ただ、片運転台ってのが引っ掛かるなぁ…

気動車で列車種別幕がわざわざあるのか、という点が引っかかるな。

先頭車だけ見えたならパンタが無くても不思議では無いし、
床下の擬装がほぼ出来ているのかよく分からないがDCでは無いように見える

近車だから輸出向けだったりしてな

http://www.nikkei.com/article/DGXNZO43837350X10C12A7LA0000/
JR四国が特急用電車を新製するそうな

見れないんだがどなたかあげ直していただけません？

>>159
中途半端だけど必要な情報は載ってるので一応…


ＪＲ四国、高松―松山間の全列車を電車に　14年度から新車両
2012/7/18 6:05日本経済新聞　電子版

　四国旅客鉄道（ＪＲ四国）は予讃線の高松―松山区間の全列車を電車に切り替える。
2014年度から約40億円を投じて照明や空調で省エネ対応をした新型の特急電車14両を導入する。
現在、予讃線特急列車の約４分の１がディーゼル車だが、電車への全面切り替えにより
燃料費や保守管理費など運行コストを年１億4000万円程度抑えられるという。

　現在、予讃線の特急列車は１日に38便運行しているが、そのうち10便は電車車…
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節電が叫ばれているのに電車化とはね

現状　電車特急
8000系
← 岡山・高松　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　松山 →
Ｌ編成　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｓ編成
8000形−8100形−8150形−8300形−8400形　＋　8200形−8500形
(Thsc)　　 (M1)　　 　(M2)　　　 (T)　　　 (Tc)　　　　　 (Mc)　　 (Tc)


新型特急概要
３＋２＋２の７両編成で
半室グリーン車は中間車に変更
２両固定編成に半室グリーン付中間車を組み込む形
岡山・高松向き先頭車、松山向き先頭車の３形式
先頭車は貫通

>>160
ごめんなさい、そっちじゃなくて近車の写真の方です
四国のは運転台つきを多くして短編成に対応すると余所に書かれてました

113系置き換えの匹車なのか？！

>>138だけど昨日再度見てみたら、となりには中間車らしきものがあった。
この中間車の妻面は、ＪＲ西の車にそっくりだったわ。

となりと同じ車とは限らないけど。

日本車両、海外に進出したんだな。
ソースはNHKのニュースだけど、既出ならスマソ。

どゆこと？、現地工場？
単に輸出ってだけなら、どっかの総合電機メーカーが最近ようやく本腰ってニュースが目立つぐらいで、
どこでもやってるけど
世界的に優位性が残ってる分野だけど今まで比較的海外には消極的だったってことで、
経済誌に注目され始めたのがここ数年だね
ただ力の入れ具合にはかなり温度差が有って、
NYの事例とか首位川重は輸出でも昔からテッパンだが、
２位日車より３位近車の方が輸出に積極的って側面はあった
あとアジア向け（台湾と南）で東急がDC中心に積極的だったけど、
DCを作らなくなった頃にはほとんど市場を手放してた

ひょっとして
日車と住金が資本参加している台湾車両を
NHKではじめて知ったというお話なんじゃ・・・

台湾絡みだと国際規格適用の機関車輸出のニュースが面白いと思った
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/economics/37642.html

NHKのニュースなら米国工場開設ってやつだな

トン、工場か

現地工場なら川重が米国で十何年前からやってるし、日立も英国に作ってるな。

>>167
これですな。

イリノイ州ロシェル新工場の開業について
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/topics/tp120720.html
まずは目出度い。
…こーゆーとき、太鼓演奏と樽酒は日本企業のお約束なのだろうか？w

>>172
ダルマの目入れまで…ダルマってこういうときに使うものだったっけ？
あえて日本企業であることをアピールするのが受けるのかねえ

にほんしゃりょうって読むのだと思ってた

>>171
日車は台湾に傘下のメーカーが有るが、
シェアから言って豊川の生産能力がよっぽど高かったんだろうな
まあ近車も得意の中東向けとか徳庵だよな
あの広さでよく笠戸以上の両数が出るものだと思ったわ＞ちょっと前の東洋経済

>>161
ｹｯ､中東の笛に好きなようにはさせんよ。

>>143
再アップきぼん

>>143
ttp://i.imgur.com/8Tr5C.jpg
ttp://i.imgur.com/7x33V.jpg
試作構体らしいけど、ホントにそうなのかは分からないな

窓配置からすると四国の6000系後継車という感じがする。

　鉄道車両メーカー最大手の日本車両製造は２０日、米イリノイ州ロシェルの子会社の鉄道車両組立工場が操業を始めた、と発表した。
総投資額は約４２億円。北米では鉄道車両の需要が大きく、現地生産で受注拡大につなげたい考え。
まず北東イリノイ地域鉄道公社向けの１６０両の生産を開始。
２０１５年までに北米の別の鉄道公社にディーゼル列車など３８両を供給する予定。

　工場の敷地面積は１４万平方メートル。年間生産能力は主力の２階建て通勤車両で１２０両。
現在の従業員数は約１４０人で、１３年には約３００人に増やす。

http://www.sankeibiz.jp/business/news/120721/bsc1207210502003-n1.htm

>>178
ありがとう!!
仮台車ついてないね。車体だけ作って強度試験とかかなあ

>>181
他スレでも言われていたが、この画像の最大の注目点は床下にある。
「インバータでも抵抗器でもない、通風が必要かつカバーが必要な大容積を要する機器」
って、なんだ？

バッテリーか、ラジエターかな？

てことは、西日本の蓄電池電車じゃないか？
確か今年度に試験車が出来る予定だったはず

蓄電池車作るのって九州じゃなかったっけ

酉も造るよ。去年の春頃に日経新聞が報じてた。

>>185
JR九州のリリース文によると817系（２両編成）を改造するそうだ。

日本機械学会は、国内に現存し歴史的な意義を持つ「機械遺産」に、東急５２００系と７０００系の「ステンレス鋼製車両群」（横浜市金沢区の総合車両製作所）など５件を選んだ。

>>143-156
0点ｗ
SUS構体　それ以上は機密につきｒｙ

和尚さん教えて、お布施するからあ、、

ちょっとお漏らし、ﾋﾝﾄだけでも、、

代わりに答えましょう

つ　某近鉄の某最古参電車の置換

http://enjoy.nikkansports.com/shizuoka/archives/201207/23_106593.html
N700Aの写真

いよいよ児童運転が出来るN700A導入だべ。やったあ！

でも表示幕配置が童考えても西規格だから、近鉄とかはないだろうて

近鉄最古参の電車って内部線の元モニ226〜229((1950年製)だよ

これの絡みかな
ttp://www.asahi.com/kansai/sumai/news/OSK201207120046.html

>>195
それは地上に電力貯蔵装置を設置する話じゃないか

一部の119系が搬入された大阪車輌工業について漁っていたらこんなページが。
　　　　　　　　　↓
http://blogs.yahoo.co.jp/egacite/57923524.html

これって何形のEL？
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/a3/78/egacite/folder/1421007/img_1421007_57923524_5?1242003349

この車両、100台量産したって書いてあるけど何処向けの車両だろうか。海外向けっぽいけど。
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/a3/78/egacite/folder/1421007/img_1421007_57923524_6?1242003349

JR貨物のコキって、川重と日車でしか製造してないんじゃなかったっけ？
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/a3/78/egacite/folder/1421007/img_1421007_57923524_4?1242003349
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/a3/78/egacite/folder/1421007/img_1421007_57923524_11?1242003349


謎が深まるばかり。

下請けでしょ

コキ、ELは川重の
LRVは近車の下請け？

近車といえば
JR四国スレに近車が製造するとみられるDCのデザインが公表されていた

>>199
デザイン大分と変わってるな
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/9f/17/zakimiya622/folder/421351/img_421351_6499749_0?1343031038

LRVはダラス向けの中間車だな
http://www.kinkisharyo.co.jp/ja/news/news060623-DART.htm

EF210-300ぽいな>貨物のドタマ

-300に限らず210の先頭はその会社で製作されているよ。
川重にて先頭のない車体とドッキング。
朝方に川重付近の国道でその先頭部を乗せたトラックをよく見る。

なるほど頭だけ下請け？なんだ。

東芝製のELの車体は、協三工業が作ってるみたいな書き込み（記事？）を
昔見た気がするのだが、気のせい？

EF200も頭だけブロックっぽい構造だったよね
なんか意味があるんだろうか？

川重のカマ台車、コキは播磨工場で製作なはず。

かなり昔（平成8年の3月と記憶）に北九州市内を訪れた際、
今は亡き若松車輌でコキを作っているのを目撃した覚えがある。

>>200
従来の1500形よりは私鉄臭さが抜けてる感じがするな。

>>202-203
300番台はどこまで増備するんだろうな。とある個人ブログによると301号機はほぼ完成してるみたいだが。

>>209
とりあえず経年的にもEF60改造の０番台は置き換えるんじゃない？＞EF200-300

>>205
知らんけど、EF210には噛んでないのでは
最近だとEH級のやつとかじゃね？

>>205
ttp://technotreasure.at.webry.info/200906/article_5.html

このブログの中ほどにそのような記述がありますね。
先頭部だけみたいだけど。

＞ちなみに福島には有名な動車のメーカー「協三工業」があります。
＞こないだ地域ニュースで見たら何とEH200の顔も作ってて驚きました。

EHの話で確定のようですな

そもそも東芝製のEF210なんてないのでは

210はすべて川崎製。(機器は三菱電機)

>>209
100番台も今年で43だし、ついでに300番台で置き換えるだろうよ。全部で8両以上の所帯になるのかどうかはわからんが。

川重は新幹線も含めて頭は外作が多い。
ゆえに日立に比べて前頭部の出来が悪いことが多い。
つくばエクスプレスなんか典型的ｗ

近車のE657系、8月の出場に向けて車両が増えてきた

鉄道メーカーの格付け出してくれよ。

いらん

>>219
そんな格付けするほど会社ないし、大体わかるやろ

>>217
E4の前頭部製作を、FRPの扱いに慣れてるからと
航空機製作している自社の岐阜工場に投げたこともあるしねｗ

前頭部だけ別に作って、くっつけたら、少しの事故で鼻がもげないか？

>>223
少しの事故で、別々に作られている側面や妻面、屋根がバラバラになったりしてますか？

>>219-221
新幹線ネタに川重叩きながら日車じゃなくて日立アゲとかなw
ネットで格付けとかステマの餌食になるのはミエミエでしょ
こことかBiz＋とか家電、AV板…
全日立の労働力が創業地の縁故を支え、
創業地の縁故どもはステマしかやることがない限り、
正しい情報なんか得られないよ

それにしても日車の前頭叩き出し職人さんが話題になった途端に、
同じような職の人を見つけて来て、スポンサー番組動員して大々的に被せて来たのにはワロタ
伝統の企業体質つーかもはやDNAだわ

>>223
昔から先頭化改造の運転台まわりだけ後付けとかやられてるけど。

というか、昨今のステンレス車の前頭部だけ普通鋼とか、材質すら違うぞ。

>>225
ぼくはひたちせいさくしょをいみきらっています、まで読んだ

お前の脳内のTXは日車に新車を発注したのか？

近車に近鉄新型観光特急用の車両が姿を現す
http://livedoor.blogimg.jp/kuranoneko/imgs/d/2/d209a8b3.jpg

>>228
思ってたよりも丸みがあっていいね

バブル時代の遺物みたいだ

でもJRQの内装バブリーっぷりには敵わんな。

サハE230のドアが南海8000に転用されたりしないかなあ

>>225
Tc207-17の編成は日立製。(Z16編成)

>>228
1980年代のジョイフルトレインの乗りだな

47 ：名刺は切らしておりまして [↓] ：2012/08/07(火) 17:11:15.99 ID:rGWE7ucU (2/2)
カワサキって壊れやすいのはバイクだけでしょ。
電車とか船だったらとても怖いんですけど。

川崎はヘリも作ってるからなあ

kawasaki得意の2シート工法が航空機の複合材シート成型の構造の転用

航空機や自動車（といってもスーパーカーだけど）はアルミからCFRPに移行してるけど
そろそろ新幹線あたりにCFRPって構想ないのかしら

5：名無しさん＠涙目です。(宮城県)：2011/10/20(木) 03:52:29.10 ID:h0LbQFO40
ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！
ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか
スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・

>238
総研で何年も前に試作やってた記憶が。

モノ作りの基礎を学ばすために近江鉄道がかつてモハ220を作った要領で、新目で事故や
余剰で廃車解体された車体の破片から車体を起こす実習をさせるべきだと思う。

近車に100系新幹線がいるな。

記念にもらったか？
青帯じゃない方ね。

>>242
そういや以前100系が近車に陸送で入場したとは聞いてたけど
今一用途は今の所分かって無いんだよな

近車の100系新幹線(携帯＆トリミング在り)
ttp://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201208101209230000.jpg

あげ

保守

別スレから、これひどいな。中国ただで新幹線の技術手に入れたのか？

652 名前:名無し野電車区 :2012/08/16(木) 08:56:05.94 ID:ir8RdgaQ0
>>649
ＣＲＨ２型、全６０編成のうち川重製は３編成のみ
６編成はコンプリートノックダウン（部品を輸出して中国で組み立てる）
残りの５１編成は中国企業によるライセンス生産

全６０編成で約１４００億円のプロジェクトらしいが、すべて日本からのＯＤＡ（政府開発援助）でまかなわれている。
中国は、びた一元（１円）も払わずに、新幹線（Ｅ２系1000番台車）車両技術を手に入れ
その挙句に「自国開発」と言い出した始末。

中国の自国開発だからあんな事故を為せるのです。

まあいいんでない？
もう、日本ではＥ5，Ｎ700Ａに最新技術は移ったし。
一昔前のＥ2、700の技術に関しては、日本の技術の宣伝料だと思えば。

ODAって支那は途上国なのか？

>249
だよ。

援助って名目だけど、国内の業者が関わる一種の公共事業でもある。
例の技術移転の件は別問題だけどね。

インバータとかの基幹部品は今でも日本製だって話もあるけど何が真実なのか

インバータは中国には作れないだろ。
ドンガラは人海戦術で打ち出ししそうだけど。

スイカですら爆弾に変えてしまうレベルの国だからな。インバータなんて作ったら乗客が感電死した挙句爆発するよ。

ＪＲ東海は２１日、東海道新幹線の５年ぶりの新型車両となる「Ｎ７００Ａ」を
浜松工場（浜松市中区）で報道関係者に公開した。
列車が自ら加減速してダイヤぴったりに運行する「自動運転」機能を初めて
備えるなど、進化した新幹線となる。

今後試運転を始め、来年２月から６編成で営業運転を開始。
平成２５年度までに計１３編成を投入する。

自動運転は、自動列車制御装置（ＡＴＣ）を活用。
数キロ間隔で地上に設置されたコンピューター端子から、線路の勾配やカーブ、
トンネルの情報を読み取り、自動で加減速して走る。
自然災害などでダイヤが乱れたときに活用するという。

Ｎ７００ＡのＡは「Ａｄｖａｎｃｅｄ」（進歩した）の意味で、
現在「のぞみ」に使用されているＮ７００系の改良版。
外観は現行のＮ７００系と変わらないが、自動運転に加え、非常時の停止距離を
１０％短縮する新型ブレーキなど目立たない部分で最新技術が駆使されている。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120821/bsd1208211141005-n1.htm

新型車両「Ｎ７００Ａ」＝２１日午前、浜松市のＪＲ東海浜松工場
http://www.sankeibiz.jp/images/news/120821/bsd1208211141005-p1.jpg
http://www.sankeibiz.jp/images/news/120821/bsd1208211141005-p2.jpg
http://www.sankeibiz.jp/images/news/120821/bsd1208211141005-p3.jpg

最近の新型新幹線はデザインも変わらないのか・・・

なんというか、デザイン変えるのはコストがかかるんだろうけど・・・
０系ばっかり作ってた国鉄を髣髴とさせるね・・・

見た目はロゴが変わった程度だな

そのうちN700でN700を置き換えるまさに国鉄時代な展開がやってきます
将来西や九がN700Aを導入する場合、番号どうするんだろうな

リニアが本格稼働を始めたら東海道新幹線は生命線じゃなくなるだろうからな。
在来線同様、どこに行っても同じ顔が蔓延ってるだろうよ。

国鉄を髣髴させない
N700は営業運転してから5年しか経ってないのに話が飛躍しすぎ

N700A、N700Ｂ、N700Ｃと続きそう

>257
最高速度は変わらないからわざわざ空力いじる必要も無かったからね。

東海の場合313を313で置き換えする方がまだ現実味があるかもな

N700Aが1000番台
シート改良型の2000番台
西日本仕様の3000番台
北陸仕様の4000番台と進化していきます

>>262
N700Zまでいったらどうするんだろ

その頃には完全にリニア一筋になってて、新幹線の新車開発をしようなんて思わなくなってるさ。

>>266
中国の高速鉄道輸入してるから、そんなこと心配しなくてもいい

>>266
N700AA、N700AB、…でまだまだいける

>>269
紙幣の番号かよｗｗｗ

>>269
N700ZZまでいったらどうするんだろ

終わりが無いからやめい

>>262
戦闘機と同じだな。
F15とか、F/A18とか、
外観はほとんど同じでも航法装置などが変わっていく展開。

ZZときたらN700∀、N700SEED、N70000・・・

>>271
N0系

０系はリニアで予約済み。

>276
向こうはL0でしょ？こっちはN0なので問題ない。

近車見たまんま
E657 K14編成組成完了
K15編成製作中

ユーロスター乗って日立のイギリス車両工場見てきたわ

あっそ

>>279
あそこはメンテするくらいで車両工場ではないような

例の構体が塗装(厳密にはシール)をまとって出てきたな。やっぱり試作車だ。

E7来たな、酉の製造分はW7とかひねりのない…
http://mainichi.jp/select/news/20120905k0000m040030000c.html

>>282
あれ近車のkロゴ付いてたから近車構内専用機なんだろうか?

>>284に追加
ってか今回目撃された車両は前回目撃された車両とペア組むんだろうか
http://mar.2chan.net/dat/r/src/1346738591301.jpg
http://jul.2chan.net/dat/r/src/1346738683667.jpg
http://mar.2chan.net/dat/r/src/1346738689688.jpg
http://mar.2chan.net/dat/r/src/1346738696890.jpg

>>283
志村、記事記事

>>283
嫌酉厨乙

>287
何気に酉は700番台の新幹線車両が3形式5種（+α）揃う事になるのか…‥厄介な。

>>242
w7系を受注したので、研究用に近車に来たと聞いています

>>289
研究用って今更何の足しになるんだ？
そもそも近車も100系製造に参加してたはずだが。

確かに100系じゃW7の研究には役立たんな。

近車見に行ったら近車裏の塗装ブース付近の柵(ハイブリ車が目撃された場所)が半分板柵化してた

こうやって東急車輛化して行くのね・・・

ああいう覗き行為は田代まさしと何ら変わらんｗ

というか川重や近車は「完成車両の撮影はご遠慮ください」のプレートは掲げてないのか？

川重の守衛さんは、優しいらしい。新車の解説までしてもらえるとか。
他社も見習うべき。

http://shizennjinn.blog.fc2.com/blog-date-20120904.html

軍事産業じゃないんだから、秘密などあるわけない。
三流会社に限って隠すよね。ろくな技術もないくせに。

さすが業界超一琉の川重

ハイブリット車両(>>285)が2回もココで目撃されたからだろうなぁ
225系第一編成が試運転線で目撃された時は出場後暫くして2つに分割されてた
柵が一体化されて試運転線を見れなくなったし
http://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201209112100470000.jpg
因みに現状一番端っこの板柵化されて無い所から見れない事はない状態

>>295
よう、屑人間

レスアンカーミスった、>>294だった

294名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>297
技術の隠匿や秘密じゃなくて、公表前の車両とかもあるから旧東急や日立は撮影禁止にしてたと思うが。

>297
どんな仕事にも業務上の秘密ってもんがあるんですが。
つまり、貴方には社会人の資格がないようですね。

いすみ鉄道公式ファンサイトで
新潟トランシスで製造中の新型車両「いすみ３５０」が公開される
外見はキハ52系っぽい外見(キハ52とは連結できない)
http://www.facebook.com/pages/%E3%81%84%E3%81%99%E3%81%BF%E9%89%84%E9%81%93-%E5%85%AC%E5%BC%8F%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%B3%E3%83%9A%E3%83%BC%E3%82%B8/171993009553814

>>302
受注者側のメーカーにとっては気にならないことだとしても
発注者側が気にすることだってあるしな

特にここ10年はインターネットが普及したせいもあって
あっという間に広がってしまうというのもこういう柵ができてしまう理由でもあるわな
鉄道雑誌ならば編集部が不適切な写真を載せないようにできる

自動車メーカーの出入りとかもかなりうるさい
携帯電話自体持込み不可

近車裏の657の横に近鉄の新型特急が通電してる。

あとコマルの谷町線30000系の第８編成も一両だけあり。

まだ塗装の途中っぽい>近鉄新型特急
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/014/003/10/N000/000/005/134745467491013217886.JPG
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/014/003/10/N000/000/005/134745475117213217850.JPG

>>307
左のは東日本のやつじゃないのか？
近鉄のは窓がもっと大きくなかったか？

どうみてもE657系

>>307
それ両方ともJR東のE657系

>>310
2枚目はe657系とは違うだろ?
窓配置全然違うし
http://train.hazs.jp/blog/data/upfile/364-4.jpg

>>311
2枚目の手前はE657系だと思うが、その奥が違う車両っぽい。
クグッてみると、2号車か5号車の可能性がありそうだ。

もう一回よく画像を調べてみた。
2枚目の車両、よく見るとクーラーがE657系とは違うタイプ。
このことから推測すると、1枚目がE657系、2枚目の手前がE657系で奥が近鉄特急かも。

近車の本線脇ガレージで近鉄特急の中間車製造中

近車の本線脇ガレージで近鉄特急の中間車2両製造中

内一両の塗装がコレまでに発表された塗り分けが若干異なる(車端部部分が白のストライプ上になっている)模様

http://sep.2chan.net/dat/r/src/1348584207484.jpg

近車の本線脇ガレージで新型観光特急の先頭車(車端部は白の斜めストライプ)と
四国向けDC(色は緑の車体と太い銀帯でフェイスは1500形スタイル)製造を確認

>>316
一瞬木次線の大蛇かとおもた

>>314
昨日は先頭車が本線脇から見えたけど、１時間ほどで隠されてたわ。

東武スレから
東武6050系魔改造車634系
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2012092713125186310.jpg
http://twitpic.com/ayn0g0

内装とか
http://response.jp/article/2012/09/27/182112.html

スペーシアといい6050といい、最近の東武は色彩感覚がおかしい。

ぼくの気に入らない色は色彩感覚がおかしい色です

>>322の目がおかしいのですね、わかりました。

>>323
うん、その通りだ。だからJR西も色彩感覚がおかしい。例のエリア別単色は特に。

>>320-321
なんか、元々顔つきが似てたのもあって、すっかり地方の3セクNDCみたいになっちまったなw

末尾Oの携帯乞食は頭もおかしい

>>325
キチガイ乙
おまえのせいで他の正常な人物まで白眼視されるんだよ

まぁ単色のセンスの無さは同意せんこともないがな。

新型観光特急「しまかぜ」
http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/20120928shimakaze.pdf
最後ページの実車の画像は近車かな?

「はまかぜ」に見えてしまった…。ずいぶん国鉄チックな名前を付けたんだな。

俺も「はまかぜ」に見えた…

>>330
撮影場所は近車だと思う
何だかイルカに見えるな、この車両

漏れは「しおかぜ」に空目した。
車輌はμ鉄のパノラマスーパーと酉のイルカ電のハイブリ感がする

イメージ図より精悍な感じだなこれ

イメージ図ではフロントガラスの透過部分が省略してあったからね。

なんだか苦労している感じの先頭形状だと思ったらこの車両地下区間用に全面開きそうだね
姫路に行く気満々顔ｗ

http://news.mynavi.jp/news/2012/09/29/007/images/002.jpg
http://news.mynavi.jp/news/2012/09/29/007/

フロントガラスの真中の部分って非常用扉としてパカっと開くんだな。なんば線・神戸高速対策か。

しまかぜの島は瀬戸内の島々を表現している

賢島じゃなくて？

でも、阪神はとりつくしまがない、って感じだけど。

近鉄沿線の瀬戸内海に、「島々」って言うほど島あるか？

しまかぜ＝志摩風（伊勢志摩の志摩）

あー、志摩ね。それなら納得だわ。

http://61.86.5.249/kintetsu/senden/ad_kintetsu/shimakaze20120928.wmv

ＡＥのパクリ

阪神普通車と差別化するために、急遽、金色帯を追加したのは内緒だ。

京阪の濃い青＋銀帯ですら阪神みたい言われてたもんな…

信州安曇には海も無いのに島々があるな

>>337
>>340
近鉄特急乗り入れを滅茶苦茶嫌がってる阪神に対しての無言の圧力だなw
阪神がなんば線開業にあたり一番恐れる&嫌がってたのは近鉄が特急乗り入れさせてくれと言い出すことらしいが。

>>346
色が阪神の普通車と丸かぶりなのは結構不味いな
爺婆の人の誤乗が出そう

うーん、阪神的には乗り入れがそんなに困るのかな。
昼だけとかならスジの空きがあるなら増収になりそうだけど。

>>345
ＡＥ自体が他社のパクリだろｗ
元々流線型は近鉄のお家芸

>>350
3扉ロングの車両と流線形の特急車とでどうやったら誤乗するんだよ

答：それほどまでに>>350が低脳である。

>>349
そりゃ毎時３本とか来られたら迷惑だけど、
１日数本なら、阪神にとっても悪い話じゃないと思うんだが。
折り返し車内清掃や特急券販売体制の問題はあるとしても。

>>350
はげどう。

>352
非鉄の一般人を舐めてはいけない。

未だに10年以上前の受け売りで偉ぶるマニアよりよっぽどまとも。

>>354
阪神が独立企業だったら二つ返事とはいかなくても話せばわかる相手だったのにな。
今は阪き・・・

阪神側としては、今は時代が変った、なんば線計画当時は梅田も難波もあまり経済的な大差は無い状態だった
だが今は梅田が最大の土俵である、土俵である梅田を投げ捨てて自社開発の出来ない難波方面を便利にすることは自社の利益を害う
だから近鉄との乗入は建前で乗り入れているだけであり、特急の乗入までは計画時には約束されていない。
という事だ。
完成が半世紀遅すぎたんだよ、だから梅田方面以外への乗入には消去的。

>>350
日中だからって空きが出来るようなダイヤじゃないよ。
現行ダイヤの下り甲子園で見ると、日中は毎時約１８本。
夕ラッシュ時間帯はさらに増えて２１本。
朝夕に二つの山が出来るような通勤ラッシュ型じゃなく、台形のようなパターンになる。

プロ野球シーズンとか、約３分おきの定期の間によく特発臨時ねじ込んでるよな。

>359
いやいや、いざっとなったら4両しかない阪神普通車にくっつけられるように
あの色にしたのでは？
10両に収まれば三宮まで問題ないし。

確かにサザン方式で連結してしまうという手はあるね、尼崎ならできる
しかしそれなら何故特急車と同じ色に塗らなかったのかという話に戻るような

>>360
併結、解放の時間を考えたら、そのまま走った方が早いだろ。
あと鈍足でジェットカーの足ひっぱんなよｗ

早いかどうかじゃなくてスジに空きがあるかどうかでは。
時間だけならどう考えてもそのまま走った方が早いよ。

ジェットカーを優等スジに乗せる気か
あるいはしまかぜ併結の普通を走らせるとでも？

どっちも無茶すぎるw

今日の近車は
出場線　　E657系10両
ガレージ　四国1500形、大阪市営地下鉄
試運転戦　E657系

だった

>>364
阪神5550系ジェットカーと1000系ってモーターもギア比も一緒だし
近鉄特急は山越えのために伝統的に高出力だから
制御ソフト次第では意外といけたりして

近鉄の特急車は山越え用に大出力モーターを積んでいるから単純に足回りを弄れば170km/h出せる性能
だからギヤ比をジェットカーに合わせれば物凄い加速力になるよ

まあ実際のところ、尼崎で梅田からの列車と近鉄線からの直通車の併結は無理だがな。
一旦どちらかが神戸方の留置線に引き上げれば出来るけど。

泉北高速は7020系５年ぶりの増備はあるのかな？
3000系もそろそろ置き換えたいところだし。

民営化−南海による買収を見越した新車が入るんじゃないかな。

走るんです

>>370
まだ8070系の話はしちゃダメってなってるだろうが

>>358
そんな大袈裟な話ではないような…
自社商業施設への誘導という観点もあれば、対JRという観点もある。

>>359,363
実情はわかってる。
ただ、スジ論だけで言えば野球臨をねじ込めるんだから、特急もねじ込めるだろう。
毎時３本とか来られると安定輸送に支障するから、よくて朝ラッシュ以降毎時１本かな。

折り返し時のトイレ整備が一番ネックじゃないかと思う。
三宮から高安まで回送とかめちゃくちゃ効率悪いからな。
特急券販売体制や折り返し室内清掃は、費用対効果があると見こめばカネと人でクリアできるし。

>>372
阪神の車庫に便抜き設備つければいいんじゃね？

ババタンクが問題なんだよな。近鉄特急の阪神乗り入れは。
直通特急（梅田−山陽姫路）も結構な距離だから、
ババタンクは付けてほしいな。

もし車両トラブルが起きても対応出来る作業員の確保が問題だしね
近鉄は、線路使用料を払って近鉄社員が阪神線を運転しても良いとか条件を付けているけど、阪神にとってみれば他社の人間が自分の家の中でやりたい放題されているようで気に食わないだろうしね。
臨時列車からでも一度乗入を許可すれば次は定期化を、その次は山陽乗入を、その次は本数を増やせろとどんどん要求してくるだろうし、あまり暴走させると今度は株の争奪戦になって三木谷劇場の再来だし。

>>373
いっそ山陽の車庫につけなさいよとか誰か言ってた

ずっとバキュームカーで抜くわけにもいかんし、新たに都市部の阪神の車庫に
抜き取り設備設置するのは結構難しいと思う
やるんなら冗談抜きで山陽沿線しか難しいと思うよ

そうなると非営業列車を乗り入れさせる山陽や神戸高速はいい顔しないだろうな。
山陽にしてみりゃ、来るんなら姫路まで来いよって思うだろうし。

そういえば神戸住みの自分が小学校の頃の修学旅行はお伊勢さんだったが、
今でもそうなんだろうか？　学校によって近鉄か国鉄を利用したようだが。

近畿車輛株式会社が開発した自己充電型バッテリー車両の走行試験について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/10/page_2639.html

遂にコレが出てくるのか
http://aug.2chan.net/dat/r/src/1349771716669.jpg
http://feb.2chan.net/dat/r/src/1349772897166.jpg

>>379の話題が出てないか見に来たら、その上が汚物スレ化してるw

>>372-374
>>376-377
新型がどういう汚物処理方式で出て来るかに依ると思うけど、
乗り入れ先では何もしないで良いぐらいにはしておくんでは？

最近の近鉄車は真空式か、更新で真空式に改造してるようだけど
これは循環式より必要な水量が少ない
今時最低でも循環式な訳だけど、
それ以降の方式は抜き取り頻度なんか運用都合で伸ばそうと思えば伸ばせるわけよ
青い液剤の追加投入でどんどん濃くなるか、
消毒液が足らないと茶色っぽいのが循環するようになるけどねw
長距離列車以外でも、首都圏だと横須賀・総武の113時代に見る事が有ったなぁ
運用によって帰区するまでの周期が長いから

>>377
国鉄がタンク化を進めた時代に手こずった汚物処理設備の反対運動は…
・住宅地（主に迷惑施設というイメージ的な物）
・下水道完備かどうか（無い場合、大型浄化槽設置、処理水の河川放出、残りかすの定期的なバキューム）
が大きかったと思う
首都圏だと田町はすんなりだったか、大船か国府津だったかで揉めたとか
あと川から取水して農業用水に利水してる所、富山だったか金沢だったか…
475とか、どっか下水道の無い田舎の交直流の基地で付ける時にニュースになってたような
下水道完備である限りは周囲に反対運動を起こすような「気にしい」が居るかによる
工業地帯、宅地の少ない商業オフィスエリアはむしろ楽かと
相対的だが、尼崎、石屋川、東二見の順に楽で、東須磨が最悪じゃないかね…
どっちみち不要だと思うけど

>>379
次の通勤型のコンセプトになるだろうけど、実用化はまだまだ先だろうね

>>382
当然回生電力で充電する機能はあるだろうが、通勤型が要るような路線に要るか？
発生電力を他車で消費できず、地上設備で回収してるような運行本数の少ない
ローカルか、純粋に非電化路線向けの技術だろう。

>>383
蓄電池電車は主に非電化路線へ投入予定だからね。
蓄電池の大容量化が進めば電化路線に投入して将来的に架線とかの設備を撤去できるだろうが、
莫大な金を投じてそこまでする必要があるかどうか。

>>379
こちらの記事では90kw（122.4馬力）のエンジンを積んだ電気式（回収ブレーキ付）ディーゼルカー

http://p.tl/Kz3V
ＪＲ西と近畿車両、ＨＶ車両の走行実験　燃費改善「20％以上」 2012/10/10 0:34

　西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）と近畿車両は９日、リチウムイオン電池とディーゼルエンジンを組み合わせたハイブリッド車両の走行実験を年内に実施すると発表した。
両社は５月に資本・業務提携で合意しており、今回の共同実験はその一環。従来のディーゼル車に比べて20％以上の燃費改善を見込む。

　ハイブリッド車両「スマートベスト」は近畿車両が開発した。エンジンを止める際に生じるエネルギーで発電し電池にためる。
ディーゼルエンジンの出力は90キロワットで済み、360〜400キロワットの出力が必要だった従来に比べてエンジンを大幅に小型化できる。振動や騒音も低減した。

　両社で走行実験を重ねて仕様を詰める。実用化の時期は未定。近畿車両は、電線がなくても走れる長所を生かし途上国にも売り込みたい考え。
ＪＲ西日本は近畿車両の実質的な筆頭株主の近畿日本鉄道から発行済み株式の５％を取得し、近鉄に次ぐ第２位の大株主となった。

既報
http://p.tl/VY1W
近畿車両、ハイブリッド車両開発　燃費最大20％改善 2012/5/18 23:43

　鉄道車両メーカーの近畿車両は、リチウムイオン電池とディーゼルエンジンを組み合わせたハイブリッド車両を独自開発した。
通常のディーゼル車両に比べて燃費を15〜20％改善でき、燃費性能は業界最高水準になる見込み。2013年の実用化を目指す。
鉄道でも省エネ型車両の需要は大きいとみて、国内外の非電化路線を持つ鉄道会社などに売り込む考えだ。

　新車両はディーゼルエンジンの動力で電池を充電したうえで、その電気エネルギーで車両が駆動する方式。
エンジンはあくまで発電用との位置付けで、通常のディーゼル車両よりエンジンを45％ほど小型化できる。
ディーゼル車両はエンジンを１両ごとに搭載するが、新車両は２両に１台で済む。
エンジンの小型化と台数の半減で車両が軽量化できるため、一段と燃費が改善するという。

　７月に試作車を完成させ、新興国など鉄道の電化が進んでいない国などに売り込む。
国内では鉄道会社主導で車両を開発する例が多いが、省エネ車両の需要は高いと判断、独自車両の普及を狙う。

　ハイブリッド車両の開発では東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）が先行。山梨県と長野県を走る小海線向けに投入している。
西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）もハイブリッド車両を開発中だが、ためた電気エネルギーは車内の空調や照明に使う仕組み。
近畿車両は燃費性能の良さなどを売りに、需要の取り込みを図る。

電化区間でわざわざ重いバッテリー抱えて走るのは効率悪いし、さすがに非電化区間向けだろう
それにしても、ガスタービンってホント出てこないね
発電専用エンジンとしてなら割と効率も良いみたいな話聞いたことあるんだけど

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ウ８０００(笑)にはこんなのばかり乗っている

自己紹介乙

>>385
もうＪＲと近鉄は合併しちゃえよ、完全な近畿西日本旅客鉄道やん

>387
五月蝿いし保守が面倒だし故障時に致命的な事態になるからな＞ガスタービン
ラッシュ時の駅でブレードが吹き飛びでもした日にゃ3桁単位で死傷者が出るぞ。

今日の近車にて
そろそろ今月末の出場に向けての準備するのかな
http://apr.2chan.net/dat/r/src/1350020392186.jpg
http://feb.2chan.net/dat/r/src/1350020830159.jpg
http://sep.2chan.net/dat/r/src/1350020859381.jpg

http://www.sankeibiz.jp/business/news/121009/bsd1210091710004-n1.htm
ＪＲ西日本と近畿車輛がバッテリー走行車両を共同開発　リチウムイオン電池使う、実用化まで１０年
2012.10.9 17:09

　ＪＲ西日本と近畿車輌は９日、電気自動車（ＥＶ）などに使われるリチウムイオン電池を活用した自己充電型バッテリー車両の走行実験を２０１２年中に共同で始める、と発表した。
ＪＲ西が近畿車輌と資本・業務提携した具体策の一環。ＪＲ西の営業エリアのうち、電化されていない路線で、同車両のバッテリーや環境性能を確認する実験を行う。

　同車両は小型エンジンで発電した蓄電力で走る仕組みといい、最高時速は約１００キロ。ただし今回の実験用車両は試作車で、実用化までには早くても「この先１０年前後はかかる」（ＪＲ西）という。

http://www.sankeibiz.jp/business/photos/121009/bsd1210091710004-p1.htm
【画像】近畿車両が開発した充電型のバッテリー車両「ＳｍａｒｔＢＥＳＴ（スマートベスト）」（近畿車両提供）

【動画】http://www.youtube.com/watch?v=40rrpORIEO4

１０年の間に別の会社が実用化に成功しそうな気がする
デュアルシートカーで近車が後出しで日本初の量産実用化をしたように

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ｳ8000（笑）にはこんなのも乗っている

自己紹介乙

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| : :/ヽ　　　　　　/ﾉ　.ヽ┃　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ┃.{j　　 　 （， ，）､　　　　　 }}５ﾘ
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/: : :ヽ／|＼＿＿__.／　ﾉ::::::/　　　　 　 　l　､＿__,,ノ │　　　　　l:::::::::｝~　＼／三∧三:＼
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>>394
そもそも10年って言ってるのサンケイの記事だけらしいし

そういや昨夜、東海道線の大垣あたりで
287系らしき車両の下り回送とすれ違ったんだけど
日車あたりで作ってたっけ？

>>394
それ以前に別の会社が既に実用化してるのとどう違うのか、
一般向けの報道だと要領を得ない
リリースも簡単だし
これから雑誌等に出て来るのかねぇ

架線充電可能なタイプでも出して来たのかと思えば違うし
リチウムイオン応用も初物ではないし
回って来る予算が僅かでこんな調子では10年…なら分かるが

ｳ8000(笑)に乗ってる奴等

　　,'ilif'彡'　,'　_,..-ｭ￣ fﾆ三三ﾐヽヾミミﾐヽ 　　　ｉ:::::::ｲ　　 ｀￣ー─--ミ::::::::::::| 　
　 jlﾘｲ彡! :,ｨ彡'"´ :.　　:. .:' 　　｀ﾞ'　ヾﾐﾐﾐﾐ', 　　..{::::::::|　,-─-､ﾉヽ,-─‐､ ＼:::ﾘ}
　 l{i{l{lﾉﾘ ,'■■■■■■■■　　 ',ﾐﾐﾐﾐ!　 　　■■■■■■■■■■
　 {lilili/{　 '■■■■■■■■　 　 Nlﾊ⊥　　　|:､`{　ヽ::::::::.ﾉ　ヽ..: ::::ﾉ/　 __ﾉ 　
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.　 Wﾘ小! .: 　　　　,ゝ^ ::　　ヽ　　　　　｀!) Vl　　|::::::`~',　〈　,＿ｨｪｧ 〉　　l::::::》 　
　　ゞ干ﾐ} :　　　　/　　_| |＿　丶　　　 }'´ /　 　|:::::::::::::'､　 `u＝'U´　,,ｲ::ﾉﾉ从
　　　'､Yヾ :.　　　l　 /u三三ｼ'^　　　　 / ノ　　ノ从､:::::::::`ｉ､,,　...Ui..,,／ |::::://:从
　　　 ヾ.f'､:.:.　　　　'U　U"~"'　　　　 /l'´　　,／:::‖|:::::::::::::ﾄ､｀'' u─　　 ﾉ:::::::ﾉ丿|》　　''　‐-､
　　　　 ヽ._）:.:.、　　　iui　　　　,.　'　l　　　/／ﾞ‖人ミヽ､:|､　 .　..,ｨ─､　ﾉ|:::ィ─‐‐､　 　　　　}
　　　　　　 ﾄi､ヾ:.. 、　U　 _,. - '　 　｜　　人　〃　{三ミﾐ:从 　 l;;;;;;;;;;;;}　ﾉ{;;;;;;;;;r-､}

おら何か言えよ大阪SANNET>>396＝>>389

>>399
ヨ657の配給じゃないの？
下りだったらしらｒｙ
そもそも287も657も日車で製造してません

この先10年＝キハ40系置き換えの目処

それ台湾省行き

>>402
下りだったんじゃが
>>403
これかなあ、もっと赤帯が細かった気がしたけど…
http://dat.2chan.net/r/res/505158.htm

昨日豊橋かどこかにいたな、そいつ。
「定員」とかが日本語で書いてあったから、てっきりどこかの私鉄の特急だと思ってたわ。

ジョーシンの新車だそうだ
http://www.joshin-dentetsu.co.jp/tetudou/sonota/sinsha-tohyou.html

>>406
これはどこが作るの？新潟？

西武101系魔改造かとオモタw

前面が四国5000系みたいだｗ

意外と奇をてらわないまともなデザインなことに驚いたｗ
もっとも塗装次第で印象は激変するんだろうけど

つくばエクスプレスTX-1000/2000の先頭形状にJR四国5100形の前面窓付けた感じ？

西武イエローに塗ると映えそうｗ

意外と（A）やん

>>406
1と5は西武と京阪のまんまじゃん

>>408
いや西武101系魔改造じゃないの？

戸袋窓塞いだだけで形状はそのまんま

>>415
例の塗り絵のベース画は図面から起こされたものだろうが、パッと見ただけでも
センターピンと両端両開扉の中心との位置関係（新車の客用扉は西武車より外方に寄せられてる）
乗務員扉手すりの形状（西武車はもっと上まで伸びてる）
冷房装置の搭載位置（西武車は中央部搭載）の3点が上信の新車と西武101では全く違う。

予想CGは多分上信500＝元西武新101の実車画像をベースに作成したんじゃないかな。
だから何となく西武車っぽい印象を受けるんだと思う。

>>415
ぱっと見た印象で、近江のやたら気合いが入った転クロ車改造車を思い出したんだけど、
新車と紹介されてるしまさか…
けど昔は国鉄で地方転出して来た車が新車と勘違いされ、
当局も報道をそのままにしておくなんて良く有ったしなぁw

>>416
なるほどね

まあ今の時代、譲受改造車を新車ですって発表したら（ネットで）騒ぎ立てる奴も居そうだし、
そんな脇の甘い事はしないよな、普通は

>>406
>>上信電鉄では、平成24年度、25年度の2年間で新型車両を2両1編成導入いたします。

どういう意味？
24年度にクハを導入して25年度にクモハを導入して完成ってこと？
一緒に作って納入したほうが早いだろ。

>>417
てか西武101系列がもう残ってない
残ってる非ワンマン車は301系も含め近江と流山に行くと見られてる
伊予鉄610みたいに部品流用してる可能性はあるかもしれんが

>>417
381系の置換えに113系リニューアル車を入れたら新聞に新型車両だと報道された島根
ＪＲはそのまま新車扱いにしたっけ

>>418
補助金交付の都合で年度またぎで1両ずつにせざるを得ないんだろう。
まー極端な話2013年3月31日入籍と2013年4月1日入籍でも
「平成24年度、25年度の2年間で2両1編成」ということにはなるからね。

ＪＲ東海とＪＲ西日本、ＪＲ九州の３社は２４日、台湾新幹線を運営する台湾高速鉄路と、日本の新幹線の海外輸出
について協力することで合意したと発表した。
ＪＲ東海の葛西敬之会長ら４社の首脳が同日、名古屋市内で開いた会議で決定した。
ＪＲ３社はいずれも同じ新幹線の車両技術や信号システムを共有しており、高速鉄道の導入計画がある米国や豪州など
に日本の新幹線の技術力や安全性を売り込む。

▽読売新聞（2012年10月24日20時35分）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20121024-OYT1T01152.htm?from=ylist

ウ
８
０
０
０
(笑)

月内に境港からHOT7005・7048の航送あり

束の蓄電池車量産先行車だって
E233+E721って感じ？
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121104.pdf

あおなみ線の車両が丸くなったようにも見える

東武野田線60000系

http://m.tetsudo.com/news/770/%93%8C%95%90+%96%EC%93c%90%FC%82%C9%90V%8C%5E60000%8Cn%93%B1%93%FC/?guid=on

某小田急の車両に似ているな60000系

近鉄50000系の試運転が始まったね、VVVFは21020系と同じだ

緑と青って西武じゃねえかｗ
東武もコロコロ色変えているな

西武もA-trainだったっけ

そう

もしかして今の20m4扉通勤電車って走るんですとA-trainしか選択肢がない？

日車ブロックがある

川重efSETもある。

走ルンデス・A-train・日車ブロック工法か。

でも日車は最近アピール不足な気が・・・

日車ブロックの20m車って名市交しか導入してない気が

>>436
京王9000・日車製小田急3000・あおなみ1000・名鉄300 「…」

>>434
それは高速車両

通勤用は川重2シートとか言われるやつだな。
東日本・総車走るんですとほぼ同じだが、違いも多少ある。

それから近車のレーザー溶接のやつ（321系）もあるな。

E721は東急より川重のほうが見た目がいい

なにこのレアな甲種郵送画像
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/02/3f/dtmfg087/folder/138351/img_138351_8367139_1?1328056396

郵便局「配達できるか」

切手何枚ぐらいいるんだろう…

>>440
画像のアドレスじゃなくて、ブログのアドレスで貼ってよ

>441
特配課に頼めばなんとかなるだろ。

盛で浸水した三鉄車3両、解体 なお25-2に新車3両を9Kの支援で投入へ

伊達なスタイルで発進　地下鉄東西線車両デザイン発表
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/11/20121114t12031.htm

近車が製造するのか
側面がニューヨークの地下鉄のように見える

地方私鉄などが他社の解体された車両を見て実はいい出物だったかもと後悔することってあるんだろうか？
もしそうならその残骸を譲り受けて、足りない部分は適当な解体破片を使ってパッチワークキルトみたいに
それらを繋ぎ合わせて車両を起こせばいいかも？

そこまでやるならむしろ構体を新製する方が安い。

>>449
昔、とある首都西郊の工場で、とある第三軌条な地下鉄車両を地方民鉄向けに改造してるのを見学した事があるが、
「こんなもんわざわざ手直しするより、一から車体作っちまった方が早くて安いんだが」
と愚痴られた記憶ががが。車体組み上げるだけなら数百万で済むとか。

http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=535598004
一畑が新車を入れるそうだがどんなものになるのやら

>>450
京王重機か
しかし「一から車体作っちまった」ら、新造能力のない京王重機にとっては
オマンマの食い上げになっちまうんじゃないのかｗ

>>451
来年3月の日々直廃止で余剰が出る東急1000系かも？

>>453
2連が東急1000になるのはほぼ確定で「１両編成の新型車両」がどうなるかって話

昔は大手私鉄なんかで足回り流用して車体新製って時々あったみたいだけど今は無いな

>>455
名鉄5000系(´・ω・`)

ク1600の床下も2200に流用されたんだっけ

それよかアルミのゴミばかり出してる屁立をなんとかしろ

ついでにこの木なんの木の木も材木に

>>455
今は車体より足回りの方が寿命が短いからな

>>454
２連が東急1000でほぼ確定という情報はどこから？

>>451の記事で東急の中古とあるので消去法で1000が残ったと考えられる。
まさか8500じゃあるまいし7600や7700はどうかな？
このスレ的には単行がどこで製造されるか気になるな。

>>455
京成3400系

>>459
ステンレスじゃないけど、名鉄1000の先頭車体を
どこかの中小私鉄が買って電装し
観光特急にする手はあったと思う。

>>452
いやだって、その時手がけてた車両、寄せ集めた中古のクーラー載っける為に、
屋根は骨組から新造、側構は全面補強とかやらかしてたんだから…。

つまり、寄せ集めの部品ででっち上げる分には出来るレベル。
…仏生山や彦根や稲荷町とかだってやってたんだから＿＿＿＿。

>>464
でも、琴電に行った京王重機が手がけた車両、雑な仕上がりで仏生山の人怒ってたそうじゃないか。

内装外してみたら、ガムテで部品くっつけてたとかって本当かよ？

>>465
「数百万で出来る」レベルの車両ですから…。
ていうか、編成毎に屋根の構造が違うとか、どーゆー作り方してるんだよ。

>>452
高尾山のケーブルカーは京王重機製ですが何か？

>>466
こだわりのないモデラーが
ジャンク箱のパーツだけで作った模型のようだ

>>465
ガムテって、國鐵廣嶋かっ…ｗ

でもガムテじゃないけど今やトンデモ無いテープがあるのも事実

琴電の仏生山や近江の彦根は、魔改造の実績があるからな…

その魔改造のうちの１両は機関車代用になってしまってるし

>>470
アレ、実は機関車代用にするためにかなりの改造してるんだぜ。
本邦最強クラスの釣掛車両と言っていい。

>>454
2連は1000系だから単行はデヤ7500のような両運車体を作り1000系の
空調と台車とモーターとシートを流用してVVVFとSIVは新品を装着するのでは
と妄想

>>472
というか、種車の構成からしてMユニットの両端に新設運転台という改造になりそうなので、
運転台回りや前面は新造車と共通にして運転取扱を統一する予感。

やっぱ面構えは伊賀鉄道の先頭改造車のようになるんでしょうかね
デヤ7500みたいなほうがカッコイイとは思うけど費用の面もありますし

昔は単行の１Ｍ電車を造ろうとするとJR-S7000みたいに
21ｍ必要だったりしたけど、VVVFとSIVの一体化によって
今や出来るようになったからな？でも18ｍ車で…出来るか？

0.5Mにすればいけるのでは
そんなにスピードも出さないからVVVFはもっと小型化できそう

>>475
てか、JRS7000が21mなのはインバータの都合でもなんでもなく、単にワンマン運転の必要上、自社の気動車と合わせただけなのだが。

車輌に詳しい方、ご存知でしたら教えてください
昨日埼京線待っていたら、こんな電車が停車してました。
中に機材が沢山あったので整備系なんでしょうか？
East-iシリーズではなさそうですし
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYn563Bww.jpg

気が向いた時に新米運転士が乗り込んで、東日本管内を縦横無尽に走り回るゾンビです。

>>478
209系から改造したMUE-Trainと呼ばれる試験車両です。

>>478
そういうのは知恵袋に持っていきな。

>>465-466
ことでん・そごう記念途色で暫く走り回ってたが、
そごうが潰れた途端に予備車同然で数年に渡り日中は昼寝とか…
そういうことだったのか

>>482
琴平線の1100形なら京王5000のハコに京急1000の台車を履かせたらバランスが悪くなったからと聞いた
改造スキルはともかくその辺の調整のノウハウとかあまり持ってないんだろうね

それはノウハウとか関係ない
当初設計されたものと違うものを組み合わせれば相性最悪ということは
時折発生する

富山地鉄に導入した京阪3000も元が車体直結エアサスということで
営団3000初期車から持ってきた車体直結エアサスFS-336履かせたら
振動が酷いので揺れ枕吊式のFS-510に置き換えたわけで

京王5100にFS321履かせた伊予鉄722もフラフラしてたなぁ。

家電の世界ではモジュール化が大流行で、電車にもちょっと波及してきていたりするが、
まだまだ摺り合わせが必要な世界ということだね。
阪急9300とFS565も相性良くないし。

＞当初設計されたものと違うものを組み合わせれば相性最悪

だからノウハウがないというのはそこでしょ
中古品を探してきて組み合わせるのはいいけど
その組み合わせのノウハウを知らないということでは

組み合わせてみないと分からない世界なのにノウハウもくそもあるかよ阿呆

L0系報道公開
http://www.sankeibiz.jp/business/photos/121122/bsd1211221022009-p1.htm

>>486
単なる寸法の問題だけじゃなく、自重や固有振動数の因子があるからな？
165系と相性が良かったDT32も117系とは相性が良くなかった記憶がある。

117系って屋根上が重くてバランス悪そうだもんね

やーね。

グリーンムーバーMini？の予想画像きたんでこっちにも貼っときますね
白島―江波に路面電車検討
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201211230029.html

>>491
一番影響してるのはドアの位置じゃないか？

重量を支える台車上部にドアの開口部がある車両はどうしても不利だと思う。

>>493
なんとまぁ予想通りのデザインだな。せめて塗装は5100と差別化をはかってほしいものだ。

>>494
むしろ急行形のほうが台車の近くにドアがあるね

http://homepage2.nifty.com/kakeyama/ec21/tc117c.htm
http://homepage2.nifty.com/kakeyama/ec22/tc455s4.htm

台車より内側にあるのと、外側にあるのとの違い、
かつ片開きと両開きによる開口幅の違いの影響もあるんでしょう？

だから阪急9300は乗り心地悪いのか…。特に上牧付近で115km/h全快の時は酷いし。

むしろ、2800と6300の違いじゃないか？

>>498
というかそれは、A-Trainの基本設計を阪急規格に適用するのに失敗しただけちゃうかと。
一次車なんか、枕梁あたりの強度がヤバイなんて話もあったし。

屁立は見苦しいアルミのゴミばかり出してるだけ

>>493
地元ニュースによると、愛称はピッコロとピックルらしいぞ。
愛称を複数用意してるから、塗装も複数パターンあると予想。

訂正
ピッコロとピッコラだった。
また朝日新聞電子版によると、男の子・女の子みたいな感じにするらしい。

『チンチン』電車に続いて『マンマン』電車が誕生するんですね。
わかります。

警笛の音は
「魔姦光殺砲ー」て音出るんだろうな

>505
ペンギンの方をイメージしてたわ

♪じゃじゃまるぅ、ピッコロぉ、ぽぉろり〜

で？

>>506-507
懐かしいなオイw

東車両更新スレから。1500両問題ってのがあるのか。
897 名前:名無し野電車区 [sage] :2012/11/26(月) 21:43:42.54 ID:9odQxCkc0
>>874
ちゃんと統計データを調べよう。
http://www.tetsushako.or.jp/data.html
鉄車工のデータを見ると、90年代以降、鉄道車両メーカーの年間生産量数は概ね2000両前後で推移している。
で、問題はここ5年の傾向。急激な右肩下がりになってるのが判る。これ、一時的な現象ではなく構造的な問題とされている。
一つは円高による輸出車両の急減。さらに、既に各メーカーとも海外現地生産に切り替えているため、今後円安傾向になっても回復は望み薄。
もう一つは鉄道車両そのものの寿命。これまで鉄道車両は各社ともその寿命を30〜35年ほどとしてて、故に代替需要が読めたのだが、
特に経営の厳しい関西大手私鉄を中心に、これが50年程度に延びる傾向にある。
必然的に代替需要は減少傾向にある。
そして、新線需要の消滅。北陸新幹線を最後に、今後国内の大規模新線はほぼ見込めない。
それやこれやで、少なくとも今後10年間、国内鉄道車両需要は年間1500両を割り込むと予想されてる。(1500両問題とも言われる)…需要三割減！メーカーにとっては死活問題。
で、各メーカーともそれを見越した動きを進めつつある。最も直接的なのは東急の身売りだが、それとは別に、これまで鉄道会社傍系の修繕会社が担ってきた既存車両の大規模改造工事を
大手鉄道車両メーカーが受注する傾向が強くなっている。特に顕著なのが総車、日車、近畿。
つまり今後、大規模な改造工事の需要が発生しても、まだメーカー側に受け入れる余地があるということ。
ちなみにソースは、鉄車工の専務による講演会。

E129系、キハE140系登場。
ttp://jrtu-east.org/pdf/niigata94.pdf

新潟トランシス製造かねェ？

三菱重・日立、原発事業統合も検討　「都市交通」も
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD290MO_Z21C12A1000000/?dg=1

実質三菱重工傘下の近畿車輌と日立の統合もあるのかね？

「鉄の融点を超える温度で運転する火力用超高効率ガスタービン」みたいな技術が、
近車等に有れば獲りに行くんじゃね？

冗談はともかく鉄道車両は、台車、パンタ、駆動装置、ブレーキ…
作れないとこ苦手な所の外部調達がもともと多いし、
海外案件も既にその場その場で企業体連合を組んで食い込めて来たし
ただ東洋電機がどっかにTOB喰いそうになる先に、
日立の食指が伸びてるって話は有ったよね
平行カルダン導入当時から直流複巻での回生車の世代まで随分救われてるから

今回の交通部分は重工三原が新交通やLRVでいいもの持ってる割に、
鉄道分野での国内販路がマイナーだからかもね

>>514
とはいえ、三菱懸垂モノレールと日立アルヴェーグモノレールのどっちが残るかと云うと…。

いやモノは新規建設無いでしょ
新交通って書いたとき、頭の中の勘定に入って無かった
新交通は海外案件もありそうだし、
旧運輸省が規格化したとき事実上重工がデファクトスタンダードのようになってしまったし
大阪、神戸×2のメジャーどころがそうなんかね？
開発時代のそれでは東急、日車などの開発や採用例は浮かぶのだが、
日立方式ってなんかあったっけ？

>>516
日立はモノレールそのものを新交通システムとして扱ってるし、実際に輸出にも成功している(重慶市)。

日本跨座式って日立が権利持ってるの？

>>516
ドバイ、シンガポール、大邱も

間違えた>>517

>>516
仮に都市交通部門での事業統合がなったとすれば
いわゆる新交通システム案件は重工、モノレール案件は日立と棲み分けるんじゃないかな。
懸垂式は海外ではシーメンスの事実上の寡占状態だし
今から三菱サフェージュ式がそこに食い込むのは至難の業でしょ。

>>518
日立が権利を持ってるんじゃないことはもちろん
他メーカーが日本跨座式に絡んでない、といった方が正確。
多摩モノは車体は川重だけど走行機器は日立
大阪と北九州は車体・走行機器丸ごと日立、東モノは言うまでもなく、といった感じで
日本国内の跨座式（日立アルヴェーグ式・日本跨座式）モノレール車両は事実上日立の寡占状態にある。

海外では、懸垂式やアルヴェーグタイプの軌道が細いモノレールは
万が一の火災時に避難が出来ないと言う理由で許可されないと聞いたが
嘘のような本当の話なのか？

>>424
後藤工→境港の陸送は11/24深夜に実施
日数的にはもう新潟構機工場に取り込まれていてもおかしくない

>>522
それって懸垂式も胡座式もどっちもダメってことじゃないか
てかモノレールって海外が発祥じゃないのか？
>>523
海外譲渡じゃなくてメーカー送りか
しかしなんでわざわざ海路を

現時点でHOT7000を海外譲渡とか有り得んだろ。

>>525
うん、だから不思議に思ってた

工場が川重みたいに海に接してるから、その方が鉄路＋陸送より安く済んだんじゃね？

と思ったけど、全然海に接してなかった…。

川重・日立は何とか船で直に出荷できる会社
逆に近車・日車は船のみでは絶望的、
仙総までの新幹線輸送費用は一番遠い日立笠戸が
一番安かったと聞いた…

>>524-526
2012/2/17
60D&nbsp;HOT7022-HOT7034-HOT7048-HOT7052-HOT7005&nbsp;(西明石構内業務通路で事故)
GT中の人曰く「直接陸送は費用嵩む、甲種は損傷のため不可」
7022・7052は復帰済、7034はGTで作業中

>>530
補足:7034も復帰済

ほっとこ

>>530
2/17の事故から10ヶ月か
時間が経ってからの搬入になるんだな

あぁ、西明石で突っ込んだ車両か。ずいぶん間が空いたんだな。てっきりもう後藤の匠が直したんだと思ってた。

>>534
HOT7022・52は4月、HOT7034は11月に復帰済
わざわざ2台を送った理由は不明(構体新造での修理扱復旧なら部品だけ運べば済む)

製造メーカが名目上喪失してるんで、
費用面で新規参入の親会社が嫌がったんじゃないのか？
おそらく賠償金では治らない気がする…

どうせ保険出るでしょう

金をいくら積んでも直せないものもある、ってこったな。

新津に送られた久留里線のキハ37,38,30が水島臨海に譲渡されるという説があるが
これもトランシスで魔改造するのだろうか？

水島なら魔はしないんじゃない？
海外なら知らんが

>>539
キハ３０はエンジン取り替えと更新工事をしてるから使える

キハ37と38は知らん

すべてのメーカーでカム軸制御機と直流モーターの製造が中止されたって本当ですか？

そんなの20世紀末にとっくに

嘘に決まってるジャン
まだまだ現役の抵抗制御車のメンテが出来なくなる

>>541
機関換装なんて束のDMH17搭載車は全車やってたし
キハ30には冷房も付いてないって聞いたぞ
ちょうど6両だし行き先はこっちじゃね？
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20121218302.htm

「抵抗式の制御器」なら路面電車向けに新品も細々と製造されているみたいだけど

>>544
現役の抵抗車は予備部品や特注部品、廃車発生部品で細々と生きながらえているだけ。
完全な新製は特殊なものを除いて停まっているよ。

伏木解体場、供用開始
http://www.tulip-tv.co.jp/news/detail/index.html?TID_DT03=20121217163833&MOVE_ON=1

星晃氏が死去
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG2002D_Q2A221C1CC1000/

お悔やみを申し上げます

>>544
東洋電機製造の一般産業用直流電動機の場合
http://www.toyodenki.co.jp/html/dc_fin.html
一般産業用直流電動機の販売中止のお知らせ

拝啓、貴社益々ご清栄の段　大慶に存じます。平素は弊社製品に対しまして格別なるお引き立てを賜り厚くお礼申し上げます。

さて、長年にわたりご愛顧賜りました弊社製造の直流電動機につきまして、本製品に使用されております各種部材等の入手困難等の理由により、製造を中止せざるを余儀なくされました。
ついては下記の通り平成18年11月30日をもって販売を中止いたしましたのでお知らせいたします。何卒お客様各位のご理解を賜りますようお願い申し上げます。
事故対応機の供給につきましては、お客様のご要望に沿えるような体制で対応してまいりますが、数量・期間ともそれなりの限度がありますことをご理解戴きますようお願い申し上げます。

記
１、 ラストオーダー 平成18年11月30日をもって販売を中止いたしました。
２、 最終出荷 平成19年3月30日
３、 事故対応機 事故対応用として弊社にて準備、在庫いたします。
但し、ご用意できない機種もございます。
４、 事故対応機の供給可能期間 平成22年3月30日まで
５、 予備部品の供給 弊社関連サービス会社の東洋産業（株）にて受け賜ります。
６、 修理及びメンテナンス 東洋産業（株）に御用命ください。

>>549
合掌。

>>547
ということは、山陽の国鉄型も近々新車で置き換えざるを得ないわけか。

>552
MT54/55の廃車発生品は工場に山積みされてるだろ。

ブラシの交換を喜んで遣ってるのは國鐵廣嶋くらいのモンだろ？

CNT鉄道の新車情報ないの？

>>553
東日本大震災で即刻間引きダイヤ引いたのをもう忘れたのかよ
www.nikkei.com/article/DGXNASFK2401B_U1A320C1000000/
廃車発生品自体にも寿命はあるし消耗品が無くなったら終わり

>556
消耗品が（震災以外で）入手困難になったという話は寡聞にして聞かないが。
こんな時期に終息したら地方私鉄が壊滅するぞ。

>>550
東洋電機が作ってないだけで日立や三菱や東芝は作ってるけどね

久し振りに近車を見てきたけど、もう仕事納めモードだな。

学研都市線沿いは全部シャッターが降りてる。
そこに四国の1500が出たり入ったり。

裏にコマルの谷町線30000が一本。

>>559
1500は見た目変更点ある？
甲種輸送情報だと1550形と形式変更になってるんだけど。

7次車は見た目が少し変更されてる（スカート、塗り分け等）から見たら一発で識別できる。
1550形は正式名称じゃなくて便宜上の愛称形式だろうな。

３次車で番号が1551に飛び、以降続番になってる

1200形が1000形の派生形式みたいなもんさ。

>>560
亀レスでｽﾏｿ。
パッと見で分かる違いがあるね、特に先頭車は。

今日は「阿波池田」を出してた、側面はＬＥＤじゃなくて方向幕。

全然亀じゃないと思うけど

来年１月末にｳ8000の甲種があるな

貨物にゃ興味ねぇなぁ

そりゃ貨物みたいなもんだし

広電の低床車って三原で作ってるんだな
http://nashiwa.blog.fc2.com/blog-entry-106.html

最初の2編成はな。以後は近車と東洋も加わって三社体制で製造する。

>>569
営団5000と湘南モノレールも山の上から撮れるのかな？

あの撮影ポイントは試運転線エリア全域を見渡せるから、カメラが良ければ撮れるよ。

>>569
長いのも作ってたし

http://www.topics.or.jp/localNews/news/2013/01/2013_135700300872.html
県南観光の起爆剤にＤＭＶ　県、阿佐東線に導入へ　 2013/1/1 10:16


　徳島県は、鉄道線路と一般道路の両方を走行できる車両「ＤＭＶ（デュアル・モード・ビークル）」の阿佐海岸鉄道・阿佐東線（海陽町−高知県東洋町）への導入にめどが立ち、
２０１０年代に営業運行させる。導入に向けてハード面の整備を進める一方、１３年度からは、話題性に富むＤＭＶで巡る観光ツアーの開発に着手する。

　ＤＭＶ導入をめぐっては、県と沿線自治体などでつくる阿佐東地域公共交通懇話会が０９年３月、第三セクター会社・阿佐海岸鉄道の経営改善や県南地域の活性化を目的に検討を開始。
１１年１１月には夜間運行の実証実験、１２年２月には乗客を公募して３日間のデモ走行を行い成功を収めた。

　全国に先駆けてＤＭＶを開発しているＪＲ北海道の広報部は「技術的水準はほぼ実用可能な域に達している」としている。

　県はＪＲ北海道での開発を踏まえて、できるだけ早く運行させる方針で「ＪＲ北海道で実用化されればすぐに導入し、通勤、通学はもとより観光振興にも役立てたい」と意気込む。
現在、ＤＭＶ乗降口と各駅のホームとの高さの差や、道路と連絡可能な地点の確認などを行っており、これを基に整備計画をまとめる予定だ。

　ハード面以外の課題として▽鉄道事業法と道路運送法の規定により鉄道、道路区間で運転士がそれぞれ必要となる▽国土交通省が示した条件では、ＤＭＶ走行路線は他の鉄道車両を運行できない
−などが挙げられるが、ＪＲ北海道は「そう高いハードルではない」との見方を示している。
【続く】

【続き】
　県はＤＭＶ導入の見通しが立ったことから、ツアーの開発に取り組む。ＤＭＶは世界でも営業運行例がないため「車両自体が観光資源になる」（県交通戦略課）と判断。
県南５市町や商工会などの地元団体でつくる「四国の右下右上がり協議会」と連携し、阿佐東線と沿線の観光スポットをＤＭＶで巡る、さまざまなツアーを考案する。

　協議会が既に手掛ける、地元食材を活用したご当地グルメ「南阿波鍋」「南阿波丼」を取り入れるほか、新たな土産物開発にも取り組む。
高知県と連携し、貴重な地形や地質が楽しめる「世界ジオパーク」に認定された室戸地域の観光を絡めることも検討する。

　ＤＭＶ　ゴムタイヤと鉄製車輪の２種類を備え、走行モードを切り替えることで鉄道線路でも道路でも走ることができる。
８０年前から英国やドイツなどで開発が試みられているが、技術やコスト面の課題から実用化したケースはない。
日本では、ＪＲ北海道が２００４年に試作車の開発に成功。道内のほかにも徳島県など各地で試験運行を行い、大手自動車メーカーとも協力して車両改良を重ねている。

高架と地面のアプローチを建設しなきゃな。

いつまでたってもJR北の道楽か客寄せパンダ以上になりませんな、DMV。

牟岐線含め牟岐以南って70年代以降の開業だから踏切とか無いんだよな
よりによってそんなところにDMVを

踏切の有無以上に客の少なさが問題なんだろうよ。奈半利線と繋がってようやく意義のある路線なのに、
あんな誰もいない山間に２駅だけ開業しても儲かるわけがない。

1日の利用者は往復合わせて100人
定期利用者に至っては10人でハイエース１往復する程度の需要しかない
ＪＲ東の岩泉線のようにほとんどがヲタ需要じゃないかと思うんだが

http://www.nikkei.com/article/DGXNZO42365760Y2A600C1LA0000/
徳島の阿佐海岸鉄道、利用者数９年ぶり増加
2012/6/8 23:55

　徳島県などが出資する第三セクター、阿佐海岸鉄道（海陽町）の2011年度の利用者数は、前の年度に比べ2.7％増の３万9193人と、９年ぶりの増加となった。
道路と鉄道路線の両方を走行できる車両「デュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）」を活用したイベントなどが寄与した。だが、同年度の決算は燃料費の値上がりなどが響き、21年連続の経常赤字だった。

　利用者数は一般旅客が5.2％増の３万1933人。ＤＭＶのイベントのほか、発光ダイオード（ＬＥＤ）を飾り付け、天の川をイメージした「イルミネーション列車」＝写真＝の運転などの集客策が実った。定期旅客は6.9％減の7260人だった。

　経常損益は6647万円の赤字。利用者増で運賃収入は増加したが、四国旅客鉄道（ＪＲ四国）から支払いを受ける相互乗り入れの車両使用料が減少したほか、燃料費の値上がりなどが響いた。

興味深い内容だがスレ違いだ

>>564
新年明けても、シャッターは降りっぱなし。
裏には見慣れない正面の白い電車が停まってる。

東京オリンピックは中国韓国人移民に利用される、だからマスコミが推している。
応援団や選手と称して大量に生活保護を申請しになだれこんでくる。
そうなったら首都陥落で
日本は終わる。
東京オリンピック反対！

>>583
つーか東京でやろうとしてる自体先進国のやることではないわ。
そもそもオリンピックを首都でやる国って後進国とか斜陽化してる国というイメージ。

Amazonに歌舞伎役者の片岡仁左衛門が書いた
「忘れられている先祖の供養」という本がある
これを読めば開運にもつながり役に立つと思うがAmazonでは1984年版のが5万円の値が付いて買えたもんじゃないが
「日本の古本屋」というサイトには初版などが5冊ほど500〜1000円で出てる。
2度と再版されないだろうから開運したい人はこちらで買うといいよ。

>>585
先代だろ？

今の片岡仁左衛門が書けるとは思えない

事オリンピックに限れば未開催国優先ルールで良いと思うんだが…

大阪車輌工業で改造された元JR東海の119系、大改造を受けてえち鉄に運び込まれた模様
ttp://sirius501.blog68.fc2.com/blog-entry-894.html

まさかの119がVF化するとはw 機器交換はともかく、前面の改造は別に要らんかったような。

運転台高さを下げた？
元々の運転台窓は貫通路窓の上半分ぐらいしかなく、
ワイパーも窓周りの黒塗り部分に入ってたはず。

パンダ顔は窓が小さすぎたからな

どうやって運転してたんだろ

>>588
もはや顔に面影すら感じないｗｗｗ

>>589
それよりもすごいのは単行で十分なえち鉄が2連を改造した事だ
（旧型が2連なのはブレーキの2重化の関係）

でも消費電力はその単行以下だったりする

119−5100＞313の２連みたいに

同じＶＶＶＦ化なら単行の方が消費電力少ないだろ

>>591
どうやって運転もなにも、着座位置もそれ相応に高いはずだよ。

２連でウンコをしてる吊り掛けの置き換え用じゃないの？

２連は必要みたいだし

元々旧愛環は119系をベースに設計されてるから、
同じような車両が１社に集まることになるのか？

V改造は致し方ないだろ、600Vなんだし

119系のあの電気ドカ食いの足回りでえちぜんを走らせたら変電所が逝ってしまうか車輌が全く動かないかのどっちか

Vの方が初動時電力使用は大きいのだが

>>599
119系は105系ベースの抑速付き、ローカル向けの仕様なんだから、
極端にバカ食いってわけでもないだろう。

それよりも旧愛環車のように、もともと1500V設計の車を手直し程度で使っても
性能が出ない方が問題なのだろう。

V改造はこれからを考えてじゃないの、保守部品無くなったら困るから。
今ある車もそれを見据えて後々の機器更新を考えてるのかも。

鋼製車体でも、今回きちんと手入れをしたのなら、
半導体部品が寿命を迎えるであろう時期（20〜30年後）ぐらいまでは使えるという判断かな。

>>600
設定次第
力行してる列車が多いときの電圧降下時に、
抵抗制御だと各列車の加速が鈍る特性があるのだけど
V車の場合、定出力を保とうとして電流を引っぱってしまう
結果、使いようでは変電所を保護動作させてしまう
この辺の話が変な理解をされた後、風説化したらしいんだけどね
加速あたりの消費電力が大きいとか、損失が大きい訳じゃないよ
相応の加速度に設定すれば良い話
どっかの125系みたいに

「７００系新幹線」をロシア・東欧へ　川崎重工が輸出を検討　2013.1.17 01:13


　川崎重工業は１６日、東欧とロシアに高速鉄道車両の輸出を検討していることを明らかにした。
　東海道新幹線で運行される「７００系新幹線」をベースとした高速鉄道車両などの輸出を目指す。

　川崎重工は、国内の新規鉄道車両需要が伸び悩むなか、鉄道車両市場が年率２割以上の伸びを続ける
ロシア・東欧向けなど海外での受注で補い、事業拡大につなげたい考えだ。

　日系鉄道車両メーカーのロシア、東欧への高速鉄道車両の輸出は初めて。
　東欧では、ルーマニアとハンガリーの２カ国の間で総延長約９００キロメートルの高速鉄道計画があり、
２０２０年（平成３２年）から入札が本格化するとみられる。
　ロシアでも新路線構想があり、こうした計画の実現性や事業採算性などを見極めて、輸出の可否を最終判断する。

　川崎重工は、これまでアジアや北米向けを中心に鉄道車両輸出を強化。
　昨年５月には、台湾高速鉄道から高速鉄道車両を４８両、８月にはシンガポールの地下鉄１３２両を相次いで受注した。
　ただ長期的に、事業売上高を３千億円まで引き上げる計画を掲げる中、目標を達成するには新市場開拓が
欠かせないと見て、ロシア、東欧への輸出を狙う。

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130117/biz13011701150000-n1.htm

アフリカとか中国とか韓国とか未だに人間を普通に食うような野蛮な国で商売が成り立つなどと思う
企業がまずバカ。まあ中国共産党放送局のNHKが「これからはアフリカ中国の時代」とかさんざんあおってた時期が
あったもんな。
騙されたんだな。
もしかしたら企業の幹部が朝鮮人でわざと日本人だけをアフリカに派遣して襲わせたのかもな。
アフリカはチョンやら中国が金出せば誰でも平気で人殺すし食うからな。
はめられた社員が可哀そうだ。当然この件には民主や社民の連中もかんでるな。

何度も言うがアフリカや中国は未だに普通に人間を人が集まって料理して食うからな。

とりあえずえちのMC７０００は10両導入されるようだ

ま、安倍ちゃんが見事に解決してくれるでしょ…

キヤマ、木山？　基山？　左右対称だな？

>>607
10両のニュースソース出せ

>>601
MC6000の導入当時、永久直列繋ぎの制御装置が災いして
最終段でも主電動機1基あたりの端子電圧が150Vにしかならず速度が全然出なくて
これじゃスジに乗れない、吊り掛け車の方がまだマシってことで大問題になったっけね。
結局、力行時は3基の主電動機だけ使うようにして1基あたりの端子電圧を200Vに上げて
さらに主電動機をMT46AからMT54に交換してお茶を濁したんだけど
MC7000ではその辺を根本的に解決したかったんだろうな。

えちぜんは昇圧するという選択肢はなかったのだろうか？
福井鉄道と直通する余地を残したのかもしれないが。

余地つーか、公的支援で再生するにあたり、
役所と地元有識者などが描くグローバルプランに乗っかる…
というのが大前提でしょ
市と県の思惑違いとか、高架をどうすんのか、駅前乗り入れは…とかで、
迷走しまくりんぐだけど
結局、えち鉄福井への線は維持したまま、
郊外に合わせて頻度があまりに低い市街区間だけ福鉄から直通して本数を補完
って形態で乗り入れが決着したから車両計画も動いたんでしょ
えち鉄が原則市役所経由にでもなったら、大型車両購入は出来なかったろうね

まあ駅がくっついてるだけで乗り換えようにもサイクルすら合ってなかったのよりは、
現実的な限定的直通でケリがついてくれたって感じだけど

まだ東急厨が暴れてるな

>>611
昇圧しようとすると既存の車両の改造が必要になる

>>611
昇圧って電力設備全更新しなきゃならんのじゃね？

>>609
それぐらい調べろ東急厨

男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を廃止させよう

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

http://www.minpo.jp/news/detail/201301236181
ＳＬ２０年ぶりに完成　福島市の協三工業

　ディーゼル機関車や橋梁（きょうりょう）などを製造する協三工業（福島市）が約２０年ぶりに製造に取り組んでいた小型の蒸気機関車（ＳＬ）が２２日までに完成した。
同社によると、ＳＬを製造しているメーカーは現在、国内で他にないという。
　同社は昭和１６年にＳＬ製造を始めてから１００台の実績があるが、平成３年を最後に製造が途絶えていた。
平成２３年６月、栃木県の個人の鉄道ファンから今回の小型ＳＬを依頼された際、製造経験のある社員はすでに退職し、部品などもなかった。
一時は製造は困難との意見が社内から出たが、元社員に指導を仰ぎ、製造を開始。部品を新たに作り直すなどしながら、昭和２０年代当時の図面を基に１年がかりでようやく完成にこぎ着けた。
　完成した「６ｔＳＬ１０１号」は全長約４・６メートル、幅約１・５メートル、高さ約２・５メートルで、Ｄ５１型蒸気機関車に比べて約１０分の１の大きさ。
２２日には工場内で試運転し、白い蒸気を吐きながら軌道上を力強く走った。指導役を務めた元社員の工藤義章さん（８２）は「懐かしかった。作り方は体が覚えていた」と感慨深げに見詰めた。
　同社は製造過程や実績などをまとめた映像をインターネットで公表し、一層のＳＬ受注を目指す。加藤守社長（６４）は「貴重な技術を受け継ぐことができてほっとした。
ものづくりの高い技術力を全国、世界に発信し、本県復興の足掛かりにしたい」と意気込んでいる。
（ 2013/01/23 08:41カテゴリー：今日の撮れたて ）

＞平成２３年６月、栃木県の個人の鉄道ファンから今回の小型ＳＬを依頼され

>>618
ゲージはなんだろう、各地の旧型車集めてるあそこだと狭軌？

>>619
那須烏山のあそこは各種 塩谷(だっけ?)の方はナローゲージ

>>609
遅レスになるが、これとか。

ttp://www.city.fukui.lg.jp/d360/koutu-s/echiteteurennkei/echitetsurennkei8_d/fil/2.pdfの35ページ目と、

ttp://www.city.fukui.lg.jp/d360/koutu-s/echiteteurennkei/echitetsurennkei7_d/fil/12.pdf

>>619
写真の機関車（幅1.5ｍ）とレールの幅の比や朝顔形連結器から762mmかと

あの缶って認められんようになったんじゃなかったんか
個人使用だからええんかな

>>621
これとは別にえちぜん鉄道が自腹で更に2両導入、合計12両入れる予定。

http://2nd-train.net/4-topic/201302/0543.html

豚積車ｗｗｗ

せめてシール貼ってから走らせればいいのに

この後、千代田工場で帯を塗装します。

どっちにしろ豚積車には変わりはない

たかが通勤車の増備でスレ伸びるとはさすが南海だな、人気の証拠ｗ

×人気の証拠
○人気（）の証拠

南海の５２歳車は、いつまで使うの？

大手の新型車で液晶がないのは南海だけ

>632
なんかいった？

お〜い山田君
座布団全部取り上げなさい！

>>634
やー、まだいいでしょ？

今夜がや〜まだ

東洋経済で車輌製造メーカの系列化の件

愛知のキチガイ東急ヲタまだいる〜？

a

山陽の事故で代替車はどうするんかしらのう

しばらくは5000系でカバーし、代替新造するのでは？

山陽の事故は京急や阪急みたいな「先頭車はM車」という思想なら
さらに事故は小規模で済んでいたかもですね。
鉄道各社はコストカットはほどほどにして「Mc車＋ボルスタ」の
“重量フォワード戦術”を選択すべき。

本日の気違いIAqMS7s10

中国鉄道車両大手、中国南車股フン有限公司傘下の企業が海外で続々と車両や機関車を受注している。
南車浦鎮車両有限公司はトルクメニスタンで旅客車両１５４両、
南車資陽機車有限公司はパキスタンで内燃機関車５０両を受注した。
中国網が伝えた。

トルクメニスタンでの旅客車両受注は、南車浦鎮車両有限公司にとって独立国家共同体での２件目の車両受注案件となる。
受注したのは寝台車、食堂車、貨物車、電源車で、全て年内に引き渡す。

南車資陽機車有限公司はパキスタンに２０００〜２５００馬力の機関車２５両、
３０００〜３５００馬力の機関車２５両を輸出する。
第一陣として１０両を年末に引き渡し、２０１４年５月末までに全ての引き渡しを終える。
同社はこれまでにアジア、アフリカ、南北アメリカ大陸、オセアニアの２２の国・地域に６００両近くの機関車を輸出している。

　石巻工場は年間約８０万トンの生産を見込み、半分程度を鉄道で運ぶ。
当面は１日１便の運行で、３月１６日から４便に増やす予定。

◆画像
http://www.xinhua.jp/resource/2013/02/1172.jpg

http://www.xinhua.jp/socioeconomy/economy/333948/

>>644
おい最後混ざってんぞ

36-700、搬入 8両投入予定で3両がこのほど落成
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130217_2

>>646
「アラブの石油王に買ってもらった」車両なんだよな

>>647
日本の政治屋・官僚の道路至上主義がこれを招いた。

阪堺のトラム
http://www.city.sakai.lg.jp/kurashi/doro/toshikotsu/hankaisen/df_filename_717863201302190.html

南海8000・12000系やJR287系のような質素さと素っ気無さや安っぽさがないから論外

と、キモオタがほざいています

>>649
おお、カラーリングがカッコいいな。

ＬＲＶらしきモノですが・・・

日本のリニア技術、米国に提供を表明…首相

　【ワシントン＝小川聡】安倍首相は２２日午後（日本時間２３日未明）に行われたオバマ
米大統領との首脳会談で、日本で実用化段階にある「超電導リニアモーターカー」の技術を
米国に提供する意向を表明した。


　首相は「超電導リニア技術は、我が国ですでに確認走行段階に入りつつある。この技術の
導入を日米協力の象徴として米国に提案したい」と述べた。大統領は関心を示したという。

　米国で超電導リニアを導入する場合、ワシントン―ボルティモア（メリーランド州）間（
６４キロ・メートル）が有力候補とされている。

（2013年2月23日15時17分 読売新聞）http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20130223-OYT1T00614.htm?from=ylist

http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/130227-2-03.pdf

何を血迷ったのか

また有井の好きそうなネタを…

シートや化粧板も手が入れられてるし
かっこいいじゃん

これはきっとクワトロ大尉専用の・・・いや、なんでもない

意に反して出元は実際そうだったりするから世の中怖いよな…

おけいはんテレビカーのダブルデッカー中間車が富山行きだそうな

あれ、結構重いはず

アレ、錘になるだけだよなぁ…客ウケはいいだろうけど

パノラマスーパーの廃車体を買った方が良かったんじゃ…

>>661
鉄模板の京阪スレによると、重さはクハ455と大して変わらないそうだ。
しかもモーターはMT54に換装されているので、2M1Tで問題ナシかと。

富山地鉄は大雪の日でもＪＲが止まらない間は
意地でも運行を続けると言うのが社是のようだから、
フットワークが重くなるのは好ましく無いンじゃねぇの？
走れん程とは思わんが…

悪魔の囁き「セラジェット噴こうぜ！」

そういう時は編成から抜けばええんでは

ミトー化されたレッドアローと同じで北陸新幹線開業後の客寄せ用だろうし
豪雪シーズンに無理に使うこともないだろ

またMMユニットにT車挟むんか？

>>660
富山にある日本車両リサイクル株式会社行きってオチじゃないだろうな

16010の2M1T編成が41.5t+34.0t+38.5tでトン当たり出力は8.42kW
10030は36.0t+36.0tで、35.0tのダブルデッカー中間車を組み込んだ場合のトン当たり出力は8.97kW
M車の軸重は誤差の範疇だし、問題ないな

>>669
マジレスすると、ネタ元になった富山新聞や北陸中日新聞では
「（地鉄が）観光特別列車として2階建ての中古車両も購入予定」と報じられてる

長野じゃ使いそうにない211系サロかな？＞2階建て車両

>>671
長野留置のサロは20両を超えたらしいぞ
地鉄に導入したら全編成3連化してもおつりが来るなｗ

東海で廃車になる117系のMMユニットを譲り受けて先頭化改造した編成の
中間に211系の二階建てサロ挟めばいいじゃん。
地鉄の技術力なら朝飯前だろう。

117系のMM'を先頭車化の間にサロ挟めとか無理難題ですなぁ
金が…

>>650
プレハブ小屋と仮設住宅がつながったようなものだな

近車の近況

去年暮れからシャッターが下りっ放し、シャッターの塗り替えまでやってたし。
ついでに元阪堺車の塗装工事にも入った。

奥はスマートベストと白いLRT？だけ。

>>674
じゃあMMの電装品をクハに移設

先行きの短い車両にどんだけ金を使うのか？

117系は201系の工法を応用してて錆にも強いから相当持つよ

持つかどうかと使うかどうか使いやすいかどうかは別問題だからな
先頭車改造された実績がない

>>676
なかさん乙

117系は先頭車化どころか体質改善対象外
遠くないうちに網干225-0玉突きで221Bが京都にいって
置き換えるらしい

和尚さん、結局広島には223と225どっち持っていくんですか
お願いしますよ

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130308/fnc13030821560026-n1.htm
新幹線を売り込め　日本勢が官民一体でトップセールス　
2013.3.8 21:52

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20130310-OYT1T00174.htm?from=ylist
インド、日本の新幹線採用…首脳会談で合意へ
3月10日06時04分

>>681
和尚さん、阪急スレの住人がお待ちですよｗ

>>683
ぶっちゃけた話…インドは年に100人位死者が出ても
もっと運用コストの安い高速列車システムの方が有難いんじゃないか？

少なくも50年間死亡事故無しなんか求めてないと思う。

>>685
インドは中国と仲が悪いので

それはベクトルが同じだからでは？

それはインド人に失礼

はっきり言ってインド人に失礼
何でもかんでも責任を押し付ける国と一緒にしてはいけない

インドなんか民度的には朝鮮支那とどっこいどっこいだろ
あんな国、KTXでも買ってろよ。日本の新幹線で事後でも起こしてみ。
「日本の新幹線システムが悪いので謝罪と賠償をナマステ」とか言い出すに決まってる。

実際のところ今の中国囲い込みに役立つなら何でもいいんだよ。
中国が崩れて分裂して脅威が無くなれば敵視する必要も無い。

>>690
民度そのものは知れてるだろうが、3行目のような民度の低さは冊封国が突出してるだろ
冊封宗主国と属国はあれでますます自らを貶めてる訳だが、
未成熟な新興国全てが対外的にああだというワケじゃない
南シナ海の被害国も見てみなよ

>>689
はっきり言って中国人に失礼
反日が国家のデフォに成っちゃってるからおかしく成ってるが
公平に物を見る目と言う意味では中国人の方が遥に優れている。
見よう見まねでアッと言う間にアルミ中空構体を造れるようになる国は
世界広しと言えどもそれ程は無い。
事によると、台湾も韓国もアメリカでも出来ないかも知れん？

そもそも中国人が日本に対して失礼。

中国はたしかどこか海外のイベントで日本の新幹線の写真画像
を画像ソフトかなにかで加工して自分達のものとして紹介して
問題になってなかったかな？ｗ
中国製の新幹線は大事故おこして、共産党の命令で、まだ
犠牲者の遺体が全部見つかってないのに事故車両を地中に
埋めて問題になってなかったかな？ｗ
そして慰謝料かなにかお金が欲しかったらこれ以上さわぐな！
って国民を脅してなかったっけ？ｗ
見よう見まねで作れる？ガンダムもドラえもんもディズニーキャラも
パクッて自分達のオリジナルって言いはる国が優れてるなんて言う
ほうが頭いかれてるぜｗ

中国人は世界の癌

>>681
なかさんじゃないッス。

昨日の朝日に環状線に新車投入のニュースがあったから、シャッター閉めは漏洩しないための措置かなと。

シナの毒ギョーザ事件もな

中国は数十年付き合って漸く実態が判って来たと言う段階では？

残念ながらインドはまだソコまで行っていない状況だと思われるが、
スズキの工場のスト何か見ると、実態はかなり面倒な国の気がする。

特定アジアと言う言葉をよく耳にするが、中国・韓国は漸く日本に
物が言える国力を付けてきた結果であって、他の東南アジア諸国も
国力が上がればその内言い出す気がしてならない。

結果イギリスのように軍備でモノを言わせないようにするのが
正しいと言う短絡的な結論に至りそうだが、アメリカのようなテロを避けたければ
御人好し力を前面に押し出して、唖然とさせる手もあるかも？

おまいらそんなことよりJR西日本の中期計画出たぜ
http://www.westjr.co.jp/company/info/plan/pdf/plan_2017.pdf

文化大革命＋反日教育でぐちゃぐちゃになった。
後者はそうしないと国をまとめられない＆外に内政の不満を反らせたいという理由がある。
そろそろ話を戻しましょうや。

>>701
反日教育は特に天安門事件以降強化された
民主化など政府批判からそらすために

そういう話は速＋か東亜＋で

東海はキハ25増備してキハ40系列置き換えだそうだ
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000017822.pdf

どこへ行っても313系顔が目に入るのか。最悪だな。

通勤電車の前面デザインなんて同じ物を10年15年使いまわすくらいでちょうどいいよ。
あんな少数生産品にいちいち新デザイン起こすJR貨物の機関車とか、
わざわざ無駄金はたいて微妙デザインやら懐古趣味やらを振りまくメトロとか、
なんか変な造形して細かい文字書きゃOKみたいなJR九州よりはずっと好ましい。

>>704-705
部品の共通化が出来るのであれば、保守サイドとしては意味があるのでは？

>>706
いやJR貨物の機関車なんか、どっちみち量産効果が期待出来ずで、
デザイン合わせても合わせなくても価格差がないんじゃないか？
新規に起こすたび設計費用が掛かりそうだが、毎年数両だけを延々作るよな…

>>705
量産装備としては初だと思われる鹿バンパーが、
どんだけデザインをくずsいや変えて来るかは興味ある
鹿を線路脇に押し出すって書いて有るけど、
マグロを巻き込まないためのスカートだったら元から付いてる訳だし
どう違うんだろ
ただの強化スカートでいいのだったら、各社今まで何を愚図愚図やってたんだろ

ttp://www.yurikamome.co.jp/core_sys/images/news/00000691/base/003.pdf?1363325018
これって、もうそろそろ三菱重工から搬入されるってことだよね？

今頃三原にいるんじゃね

>>706
その点昔の阪急、小田急あたりは一目見て鉄道会社がわかるほどアイデンティティがあったな。

>>708
鹿は轢いた業者が死骸を始末する決まりに成ってて、
自動車のように当事者が特定し難い場合はともかく、
ハッキリと加害者が判る線路脇の死骸の処理には結構費用が掛かるらしい？
元々轢く積りは無い訳だが殺さぬよう線路脇へ押し遣る装置は
列車が鹿より高速なだけに開発に結構時間を要したようだ…

>>712
まあ完全な命の保証までは出来ないだろうけど、
遠くに飛ばさないっていう要素もあるかもね
青梅線だったか、国鉄時代からの慣習で、
保線の人が小動物の死骸を線路沿い市有地（山林）に埋めてたら抗議が…

命の保証って書いてて気付いたが、対人での生存率が上がるなら、
都市部の電車にも付ければいいのにな
「飛び込めば多分死ぬと思うけど、即死出来ずにのたうち回る可能性がかなり上がった」
ってなれば、抑止効果に…

カウキャッチャーにキャッチされた牛は何頭居たんだろう…

>>714
どう見てもキャッチできる構造じゃないがねｗ

昔の路面電車とかは本当にすくい上げる網を装着してたが。

救助網ね…あれ、電車の前を走って電車が来るって声を出す少年が居た時代じゃん
事故件数とか統計に残ってないかもしれないけど、
蹴つまずいた彼らが結構救われて（掬われて？）んでないのかな
路面もアスファルト舗装とかほとんどない頃でしょ
未舗装か良くて石畳で
年に何人かは転んでそうだし

>電車の前を走って電車が来るって声を出す少年が居た時代
「先走り」の語源だっけ？

>>716
初期のは大型だったけど
神戸市が小型化したんだっけ

車体の内側に設置し、衝撃を検知して降りる仕組みだったような
巻き込み事故防止に効果的だったと聞いたよ

アメリカで鉄道の路線が伸びていた頃には、
蒸気機関車に一発喰らわした後、
お亡くなりになったスカンクが結構居たそうで、
それまで無敵だったんで切り替えが間に合わなかったらしい？
機関車が駅に入って来るとトンデモナイ臭いがしたそうだ…

JR四国　特急電車4両新製
www.jr-shikoku.co.jp/04_company/jigyou/jigyou_H25.pdf

>>720
また中途半端な数だよな
先頭車だけ作って付属編成から抜いたサハでも挟むのかな

>>721
今回は先行の2Bx2。
最終的には3Bx2・2Bx4の計14両を投入予定

新製する特急電車って8000系の増備？

>>723
別形式。
構体素材など詳細は不明だが日経記事からLED照明採用は確実。

サンクスｂ

西鉄、平成25年度以降に新型車両導入
5ページ目に書いてあります。

ttp://www.nishitetsu.co.jp/release/2012/12_192.pdf

阪急の新形式はやはり日立？
最近アルナも路面電車で息を吹き返していますね。また、アルナで阪急電車を建造してほしいです。

朝鮮人中国人に背が高く平べったく怪物顔が多いのは
長い間の、今なお続く人肉食のため。
らい病もそれが起因の朝鮮人特有のもの。

ヒト成長ホルモン（HGH)を打ち続けると子孫に
１巨人症（例　ジャイアント馬場（在日）　チェホンマン）
２末端肥大症　（例　アントニオ猪木　中国朝鮮の平べったい日本の鬼のモデルの顔）
３らい病
４その他奇形

　になる恐れが高い。間違ってもホルモン治療の類は受けてはならない。

　日本の昔話の人食い鬼のモデルは日本に密航してきた朝鮮や中国人が山に隠れ住み
　日本人を食っていたのが元になったもの。日本人には人肉食の習慣がなかったため以上に慎重も高くない
理性を持って進化してきた日本人を誇りに思い、野蛮な遺伝子で本能のままに生きる
中国人朝鮮人を警戒し日本から追い出そう。

>>727
日立という噂はある
だが、出るかどうかは不透明

Woooも製造中止するような落ち目の屁立

TVなんていうオワコンは撤退して当たり前
投資しまくって大出血してるPanasonicとかSHARPとかなんなんだよww

確かにｗ

電機業界で日立はインフラ部門のおかげで好調だもんな

3/5 新潟東港
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/003/138/65/N000/000/004/136248732302313224213_DSCN3284.JPG

HOT7048は窓を修理したようだが、HOT7005にはこれといった修理を施した痕跡が見当たらない

>>733
危険な原発を作って爆発させて除染関連設備売りつけて
マッチポンプやってるクズな企業ですね

1048の悪口はそこまでだ

原発云々言い出したら
東洋と富士電機以外の電機メーカー全滅だぞｗ

はいはい反原発デモやりたきゃ代々木公園にでもいってらっしゃいな
ここではスレチですよー

>>727
元々日立は電気品で入ってたから、車両込みになる可能性は高い。
日立としてはむしろ電気品を売りたい訳だから、
車両価格は思い切って下げる可能性もあると思われ…

電機品？

>>739の主旨が読み切れてないと思うが、
阪急は典型的な電装自社手配、車両メーカーに支給して艤装させるタイプだよな
それでまだアルナで艤装とか有ったんでは…
まあ電機品を独自手配車両メーカーに支給するのは、
技術のあるorこだわる大手ユーザーは大抵そうだが

で、京都線が東洋、神宝が東芝じゃなかったっけ
京都線が東洋なのは元京阪系列路線から伝統なのかも知れないけど、
カルダン化でTD駆動を採用したので、
こういう競作関係で上手くハマッたのではないかと

>>737
三菱財閥系は堅牢なPWRだけど主幹事は重工だし、電機はあまり噛んで無いよ
半GEのフクイチ以外はちゃんと止まったんだし

と言うより、
Ａトレイン、Ｂシステムに惚れ込んだ結果とも思うが
それ程大きな違いがある車両とも思えない訳だが、結果
見抜けなかった阪急は所詮技術力として今一って事じゃ？
住金のボルスタレスには未だ問題があるのみなのに、
ボルスタレス台車には問題があるなんて馬鹿な結論出してるしｗ
川重がもう少し下手に出てれば、受注出来た気もする。
形振り構わない近車も居るしな…

技術への拘り有無に関わらず、
そもそも車体メーカーが電装品や、他社に頼らざるを得ない基幹部品をコンプリートした上で、
自社の品証を通して保証付きで売るってことに消極的
MT比にもよるが未だに車体より電装品の方が発注額が上だったりするし
10年くらい前から車両工業会で問題になった国際競争力の無さの根幹がここ
シーメンスとか、三菱＋川重ぐらいの部分が内製できるからね
それでパッケージで売れないとって話になって商社とかも絡むが、
各社頑張ってるところ

国内ユーザーは、自社である程度車体、台車、電装＋ブレーキの選定が出来る
検修設備や保守現場が保守的な意味も有って台車や駆動装置のタイプを変えたがらない
結局メーカーで完全設計・フルコンプリートはまだ新交通、LRV、モノレールぐらいか

あとTD駆動の場合、制御器に関係なくモーターの半数を東洋に出す電鉄が多いし、
WNの場合、同様に制御器に関係なく三菱モーターを半分入れてる場合が有ったり
契約的に得になるのか何の事情か知らないけど
他社台車やモーターまで車体メーカーや制御器メーカーが保証付けにくいだろうしね
パンタグラフが東洋一択程度なら「部品」として扱えるだろうけど

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG29017_Z20C13A3CR0000/
「日本車両」使用、高裁が差し止め　鉄道メーカー逆転勝訴
2013/3/29 10:17

　商号が似ているとして、名古屋市の鉄道車両メーカー「日本車輌製造」が富山県高岡市の鉄道車両解体会社「日本車両リサイクル」に対し、
社名の使用差し止めと登記抹消を求めた訴訟の控訴審判決で、知財高裁は29日までに、原告敗訴の一審東京地裁判決を取り消し、請求を認めた。

　土肥章大裁判長は判決で、日本車輌製造が創業100年以上で国内最大手だとしたうえで
(1)製造した車両に「日本車両」と表記されたプレートが取り付けられている
(2)常用漢字の「両」で表記された新聞記事が多数ある――などの理由を列挙。

　「『日本車両』は日本車輌製造の営業表示として一般に広く認識されている。両社の業務内容に関連性もあり、系列会社と誤認される恐れがある」と判断した。

　リサイクル社は「全く違う業務であり、判決には不満だ。内容を精査して今後の対応を検討する」とコメントした。

　判決によると、日本車輌製造は民間初の鉄道車両製造会社として1896年（明治29年）に設立。リサイクル社は2009年に設立された。〔共同〕

>>743
車両を丸ごとプレスするところだっけか

だぎゃぁの唯我独尊精神はおそろしいな。創業100年だから何だってんだか。
製造だけじゃ飽き足らず、島の反対側の会社から賠償金もブン取ろうってか。
間違えそうなのは駆け出しの鉄オタだけだろうに。

ここは良いのか？
http://www.shin-nihonsharyo.jp/

たぶん鉄道関連じゃないからだろうな。

九州の蓄電池車登場
やっぱり817系の改造だった
http://www.asahi.com/national/update/0329/SEB201303290025.html
http://news24.jp/nnn/news8642869.html
http://sankei.jp.msn.com/region/news/130330/fkk13033002380002-n1.htm

都市近郊の短距離非電化路線である香椎線や若松線に入れるっつってんのに
ローカル線向けと報じたり、久大線や日田彦山線が非電化とテロップ出したり
マスコミのアホさに目眩がするな
それともJR九州の方がリリースで壮大にアホなこと謳ったのか？

最終的には全非電化路線に導入すると書いてあるから別に問題なくね？
手始めに若松線や香椎線に入れるだけでしょ。

ちょっとした短距離でも直通が出来るメリットは物凄く大きいよ。
客が一番面倒くさがるのは乗換えだから。

これって、無架線下で放電しちゃったら、どうなるの？

家庭用コンセントに接続して1000時間

大洗鹿島線なんかにはピッタリの方式ですね。
あそこは地磁気観測所絡みと水戸口の構内の関係で路線の大部分が交流電化
を強いられるけどJR鹿島線に乗り入れる一区間が直流だから、パンタをたたんで
蓄電池走行すればいい。

>>754
大洗鹿島線が、短い直流電化で
途中からJRに乗り入れて水戸に直通する路線だったら
効果があったかもしれない。

でも実際は、長い非電化で
JRに乗り入れるのは構内だけなので
適していると言えないんじゃないか。

東日本だと、日本海側でよく見られる
架線下DCの運行が多用されている路線
利府支線のように短い非電化に乗り入れる路線で
車種統一とランニングコスト減が期待できるのではないかと。

>>747
車販用ワゴンのトップメーカらしいぞ？

法定耐用年数
電気または蒸気機関車　　　　　　　　 18年
電車　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　13年
内燃動車　　　　　　　　　　　　　　　　　11年
客車　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　20年
　貨車
高圧ボンベ車及び高圧タンク車　　　　10年
薬品タンク車及び冷凍車　　　　　　　　12年
その他のタンク車及び特殊構造車　　15年
その他の物　　　　　　　　　　　　　　　　20年

これ冷凍車の項目無くして一部の貨車以外20年に統一した方が判り易くない？
耐用年数統一すれば電車・内燃動車・客車間で付随車や制御車の転用や共通化も出来るし
機関車と電車・内燃客車間で統一すればプッシュプルタイプの列車も可能になるし

肝心のリンク貼り忘れた
http://www.nta.go.jp/shiraberu/zeiho-kaishaku/tsutatsu/kobetsu/hojin/881006/01.pdf

70年も同じ電車を使って、
エバーグリーン賞を何回も取っちゃう名鉄って…

>>759
そろそろ、南海6000系が候補に上がるなw

東急7700が引退するけど、穴埋めは1000系なのかな。

>>760
鉄道界のナベツネか池田大作にそんな賞は必要ない

近車
阪堺の保存車のレストアが完了。塗膜が綺麗☆彡

裏
コマル谷町線用の30000系1本

近車にいたという225はどうなってんだろ

近車というと搬入されたメトロ05系は…

これだろ？
http://www.2427junction.com/idnjabotabekcar05.html

サスティナってアルミ車体みたいにすっきりするんだな
http://www.j-trec.co.jp/news/news_13/130410.pdf

あかん、何度見てもエンジンオイルがどうした？って思ってしまう＞サスティナ

>>767
アルミ車体にしか見えない

サスティナ実車レポ
www.etrain.jp/hibi/hibi.cgi?no=921

見た目からして画期的な改善が行われてそうでいい感じだが
和製英語のサスティナブルは「持続可能な発展」の濃厚なニュアンス持っちまうから
名前に正直違和感あるな…

DFだから結果汚れるんじゃね？

裾と台枠の接合部分は相変わらずスポット溶接で汚いのね

>>771
エネオスのサスティナは高性能が持続するって意味で使ってるな

別に原義に当たればおかしくないんだが、新しく普及してる使い方と違うから奇妙に思える
ジョイフルトレイン「ゆとり」ってどうよｗｗみたいなもん

車両がらみだと、サスペンションがらみとかで良く使われてたコンプライアンスに変なニュアンスが付いた
アナログレコード針（のサスペンション性能）が廃れたっていうのもあるのかな

会社のセミナーで、ン年前は全然セーフだったけど今はアウトとか、
今はOKでも3年後には世間で袋だたきも有り得るって方がコンプライアンスって語を当てた本来だと言われた

>>771
使い捨て電車の系譜だから異様に思えるのでわ？
結局東急の系列では初代フルSUSの旧7000系が一番サスティナブルだというww

>>776
機械工学でよく使う「バックラッシュ」も政治関係では別の意味だしね。

>>778
ほんとうだ…1990年代以降広まったのか…
鉄道車両絡みだと、うなり騒音の話なんかでバックラッシュの大きさが問題になる事が有るよね
自動車（乗る方）だと、トルクを抜いたときの反動なんかを全部ひっくるめて、
要因を区別せずにバックラッシュが大きい小さいと表現してる文章も有る
原因が特定されてないならスナッチとか言うべき場面で
まあ鉄道雑誌でも「ヨーダンパが省略されてるので横揺れが激しい」とか書いてたのを見た事有るしw

工学的な意味しか知らなかった…orz

東急厨案の定大騒ぎだな

たかがゴミ車体のために

つうか、コレってコスト低いのか？

見栄えだけ重視で結局高コスト、
日比谷線で自爆したAトレ同様の人命軽視車体

溶接を完璧にやる前提で強度計算やり直した結果であって、見栄えは目的じゃないだろｗ

荒らすしか能がない奴は相手にしなくてもいいよ

>>784
○レーザー溶接の積極的な採用により、雨どい・ドア・窓回り等の凹凸を少なくすることにより、
フラットですっきりした外観デザインを実現（引用）

見た目が目的なのは塗装とスカートだけ。

阪神1000とどれだけ出来が違うのだろ

で、結局近車で製造中の225はどうなったの？誰か近くの人見てきて。

ハイ！
http://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/1584.html

初回製造の様子じゃねぇかw

東スポ】｢怒り絶頂でオナニー｣｢殴った生徒に詫びるため自ら恥をかいた｣韓国ヘンタイ教師、ネット掲示板で様々な推理[04/20]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1366450131/

シコリアン　怒りの鮮ズリ！
http://www.youtube.com/watch?v=9aeCod77dYQ

（どうして韓国人がキチ外になったのか）
年間３千人の女性を宗主国清（中国）に貢ぐ
↓
男性ばかりが残り、女性が極端に少ない民族になる
残った女も醜女ばかり
↓
残り物である醜女を奪い合い、粗暴な朝鮮人男性らによる強姦と近親相姦が繰り返される
↓
強姦や近親相姦に手を染めなかった一般的な朝鮮人男性は遺伝子を残せず淘汰される
↓
現在のキチガイ濃縮朝鮮人の出来上がり

>>792
×　キチガイ濃縮朝鮮人

○　キチガイ濃縮東急厨

キチガイ濃縮東急厨朝鮮人でおｋ

たしかに東急厨は朝鮮人だ

自作自演乙www

造船・重機大手の川崎重工業と三井造船が経営統合に向けた交渉に入ることが21日、明らかになった。
実現すれば、単純合算で連結売上高が２兆円規模と同分野で三菱重工業に次ぐ巨大企業が誕生する。
http://www.nikkei.com/markets/kigyo/ma.aspx?g=DGXNASDD190QW_21042013MM8000

一方で、日立と三菱の接近が始まってるから
鉄鋼・銀行並みの統合が始まる気配はあるな？
競争力と言う意味では統合は悪くない気がする。
但し、リストラと言う名の首切りは結構出るだろうな…

>>786
原因と結果じゃん、それも3番目
本文の「のみならず→外観」を箇条書きにした部分だろ
まあ1番目に有るけど比強度が上がった分は全部軽量化に回ったような書き方だけどな
「のみならず」の前も指してるのは軽量化、だけだし
内装ロールバーって表現してるけど、
ポール類を競技車両のロールケージみたいに利用して衝突安全は上げたと（2番目）

比強度が上がった分だけ軽くしたのか、それ以上に軽くしたかは読み取れないが、
ロールバー構造で生存スペースだけ確保して強度は落としても安全みたいな、
器用な設計が出来るものかね…

ゴチャゴチャ言っても(鉄道会社内の)素人相手には継ぎ目が減って綺麗です
が売りであるのは疑いようの無い事実だろうし、
結果コストＵＰをひた隠しにしてメリットのみを強調してるに過ぎない。
このような体質が東急車輛を潰してしまった要因なんだろうが
未だに気付いていない所を見ると哀れでならない…

キチガイ濃縮東急厨が暴れてるな

上信の新車、デッキがでかいな
http://ameblo.jp/orient-88/entry-11505476032.html

多少衝突対策に成るんじゃね？

>>802
その画像を見て
バケットカーが思い浮かんだ

大昔と同じ設計で
自転車と手荷物を積むデッキを再現しろとは思わないけど
今は鉄道に自転車を持ち込むサービスが流行ってきているし
時代にあったやりかたで作ることができるかもしれないと思った

＞246 名前：名無しでGO! 2013/04/22(月) 08:23:49.18 ID:5skrlsmg0
＞
＞@chiyosi_nisigori
＞本社も遂に重い腰上げたって。"sustina"年30入れて6300まで置換決。
＞本線の年8みたいなシミったれたんじゃないよ。J-TRECの営業ドヤ顔。一部泉北と併注とか。川車涙目(w)
＞12:20 4月4日(木)

>>805
@chiyosi_nisigoriでぐぐっても、chiyosi_nisigoriのツイートが見つからないのだが
アカウント消したか、ツイート自体がネタ？

>>796
あ、ババタンクうんちやホテルだ

>>805
7000系〜6300系まで300両近くを約10年かけて置き換えて、
泉北高速3000系のセミステンレス車も併行して置き換えだな。

南海の話？

話の流れが難解すぎてついていけない

そのダジャレを何回言えば気が済むんだ？

なんか　いー感じしないね

ひょっとしたらサスティナって鉄道界に旋風を巻き起こすか？
｢走ルンです」から｢サスるんです」に進化だな!

sustina=持続可能性

50年使います
　　　　　　　ｂｙ　南海

関東私鉄のA-train軍団みたいに、似たり寄ったりの味気ないのが増えるのか…。

>>815
外見だけでしか電車を見られない男の人って…

>>816
ロールバーのせいで、内装デザインにも制約が出てくるんだよな、サスティナは
色と柄で勝負

>>816
普段広島の末期色や白幕をいじってる奴にそれ言う資格があると思ってんの？

>>816
一般人にしろ鉄オタにしろ、真っ先に気になるのは見た目でしょ。
いきなり搭載機器とか性能だけに目が行く奴はフェチ野郎ぐらい。

NHK総合
名市交5204/5304の伏木での解体

食パンも映ってたなぁ。その中で食パン食ってる”いかにも”なデブもいたし。

>>819
でも、それは本当に最初の頃だけだろ
多くなってきたらそれぞれの差異を探す事が鉄道趣味者ってもんだろ

俺も外見だけしか楽しめないのはなと思う

別に良いだろ。同じ鉄オタでも興味を持つ箇所やきっかけは違うんだから。
見た目のデザインが第一の奴だっていれば、トイレタンクが好きな変人までいる。

近車で製造中の225系の進捗具合はどう？

そんなに心配なら、行って見て来い！訊いて来い！

そもそも本当に作ってるのか？

>>805-815
南海は現行のまま計画変更が無かったら無かったでまずい
6200系のVVVF化をしている所をみる限り、恐らくそれの置き換えに至るまでにあと20年程度は掛かると見積もっているのだろう
7000系列を潰しきって6000系の置き換えに至るまでの期間ですら10年は掛かるんじゃないかな
高野線沿線の人は本当に悲惨だね

３Ｖだからって乗り心地が違う訳じゃ無し
インバータ音が反ってうるさい位だろ？
鉄道会社にとっての運用コストは大きく違うんだろうけどさ
小田急も8000をVVVF化したりしてるが、正直言って意味あんのかね？
路線延長が長い民鉄ほど閑散区間も多いだろうし置き換えは難しいんでは…

抵抗制御の轟音に比べりゃVFなんてかなり静かな方だよ。

都営5300でもそう言える？

5300は地下区間でしか乗ったことないから単純比較できない。

抵抗制御は抵抗が上がるカクカクとした衝動がうざい

バーニア制御（だったか？）だと滑らかに加速する

と言いたかったが、南海は…
起動時の衝撃が…

>>826
この陽気ではシャッター締め切りでは仕事にならんらしく全開だった。

コマル谷町線の30000系だけ見えた。

裏は何もなし。


以下ﾁﾗ裏
うちのＰＣからの規制は、いつ解除されるのかな？
不便で叶わん。

>>826
つくってねえ

>>834
シマかぜが吹いてた？

>>835
となると、3月ごろに見たというやつは蜃気楼でも見たのか？w

>>833
MMC系の電動カムはしゃーない

ＭＭＣって、三本コーヒーじゃなくて？
http://www.mmc-coffee.co.jp/

三菱自動車だろ

例のSUSTINA
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201305202348586f91b.jpg

225系や阪神1000系みたいな感じかと思ってたけど、スポット溶接なの？

>>837
まぼろし〜by IKKO

>>841
レーザー溶接

写真だと側板外板スポット痕残っとるが…

>>841
思ったよりペラペラ感が満載だなww

ツルツルになった、それ以上でもそれ以下でもない感

元々安価がウリだった総車・新津系SUS車で
見た目の質感改善をうたい文句にしても
それで価格が上昇するのであれば意味ないんじゃないかなぁ

側板の台枠の所が日立の溶接がへったくそ仕様な国鉄型思い出すベコベコさでﾜﾛﾀ

日本語で(ry

川崎重工 ホーム > ニュース > 札幌市交通局向け地下鉄電車を受注
http://www.khi.co.jp/news/detail/20130522_1.html

川重以外に作れるとこないわな＞札幌

タイヤのついた札幌地下鉄(笑)

札幌は南北線以外は文字通り地下鉄

本当
日本って地下鉄で無人運転しないな
海外向けなら納入してるのに
暗黙の了解みたいなのでもあるのか

万一の惨事考えたらちょっとねぇ

暗黙も何も法律でできないでしょ
広島の新交通システムは一駅だけ地下鉄扱いなので有人運転してる

リニアモーターは無人走行だぜ。知らなかっただろう？

馬鹿でも知ってますが何か？

じゃ乗客も無しか、収入が入って来ねぇじゃん？

俺のチャリも無人走行なら、かなり楽になるんだが。

>>855
二駅ですが。そろそろ三駅になるけど。

>>860
城北まで地下を走るけど、法的に地下鉄扱いなのは本通〜県庁前だけ。

あ、ほんとだ。本通ー城北と勘違いしてた。スマソ

地下鉄かどうかはその会社が地下鉄協会に入っているか否かで決まる。

ちなみに長電は昔地下鉄だったが、最近はそうではなくなった…

http://gb.cri.cn/42071/2013/05/31/782s4133165.htm
2013-05-31 14:02:55

http://gb.cri.cn/mmsource/images/2013/05/31/0e41160212d64978acdd1ef63710e947.jpg
http://gb.cri.cn/mmsource/images/2013/05/31/62702663c90141ed9ed5c335b6f7e8f9.jpg
http://gb.cri.cn/mmsource/images/2013/05/31/25d5eeeffbfb4a1c8563a0064c0c9433.jpg

機関車には乗客が乗って無いから安全だね？
や〜、立派、立派…

乗客を燻製しそうになった北海道のことも忘れないで下さい

燻製どころか炭火焼きでしょ

焼きまで行かなかったからなんとか死者はでなかったわけで。
ただ、ｺﾋの対応では本当に焼かれそうだったので乗客が自主的に逃げたのが正解だったという・・・

>>866-867は「あのままいけば」の話でしょ。実際どうなったかじゃなくて。

東日本が作るクルーズトレインはEDC方式…ってどんなだ？

電気式気動車に集電装置をつけたようなもの
もしくは電車にディーゼル発電機乗せたようなもの

>>870
交直両用みたいに言えば電燃両用。
電化区間では普通にパンタから集電して走って、非電化区間ではキハE200みたいに走る。
違ったらスマソ

これどこが造るの？
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7974_3318383_.pdf

また川重が受注してアルナが造るの？

2両で8億円
高っけ〜
それこそスイスのStadlerから買ったほうが安上がりなんじゃないの？

また岡部か。

画像を見る限りしょぼい

VVVFは南海高野線でも使ってるし
最早登攀区間だからと言って難しい技術でもあるまい？

回生電力吸収装置があるから、高野線でもVVVF車が走ることができるんでしたね

だからといって「50→80‰だからモーター出力を1.6倍にしたらいいでしょ、はいおしまい」
みたいな単純なものじゃないだろう、普通に考えて

上ることだけじゃなく安全に下ることも考えないといけないし
更には非常時の安全性や誘導障害対策、全ての装置を14m車1両に艤装・・・

要素技術としては既存のものでも、
実際つくるとなるとさまざまな検証見直し等々必要なのは想像に難くない

確か箱根登山はさらに複電圧仕様だよね

直流の複電圧対応でVVVFといえば名鉄モ800くらいしか思いつかないな

インバータが壊れたときの保安はどうなるんだろう。

>>873
川重が受注した小ロットの車両はまるごとアルナへ出すことが多かったな。

>>881
営業車両じゃないけれど鉄道総研のHi-Tramも直流複電圧だね

阪急1000、1300発表あったね

http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/ER201306061N1.pdf

日立が担当か。となると、広島の地を阪急が通過するのか。

>>886
9300が航送だし今回のも甲種はないでしょ

リリースには載ってないが足回りは今回も東洋と東芝かな？

多分、それで合ってるかと

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130606-00000063-rps-bus_all
ここに載ってる情報では制御装置は1000系、情報装置は両形式になってる

>>889
Thanks！

>>871
プレスリリースに「大出力のエンジン発電機」ってあるから
カシオペアのカハフみたいな電源車から編成全体に給電するのかな
重くなりそうだしバッテリーまでは積まなさそうだな
http://www.jreast.co.jp/press/2013/20130603.pdf

>>891
編成の真ん中にDF200にパンタ載せたようなのが居たりして

阪急、新型車両1000・1300系を導入…秋以降に運用開始

阪急電鉄は6月6日、新型通勤車両の1000系と1300系を導入すると発表した。1000系は神戸・宝塚線、1300系は京都線にそれぞれ導入し、秋以降から運用を開始する。

1000・1300系は、2003年から導入を開始した京都線9300系と、2006年から導入された神戸・宝塚線9000系に続く新型車両。9000・9300系の開発コンセプトを継承しつつ、
静粛性や省エネルギー性能のさらなる向上を図る。

モーターには熱損失を低減し密封が可能になった全閉式高効率主電動機を採用し、車内の騒音レベルを9000・9300系より約4dB低減する。また、低騒音型の駆動装置や、
車輪の平らな傷（フラット）の発生を防止する機能が付いたブレーキシステムも採用し、さらなる騒音の低減を図る。

消費電力は全閉式高効率主電動機と新型のVVVFインバーター制御装置の採用、全ての照明機器のLED化により、9000・9300系に比べ約20％削減する。9000・9300系以前
の車両と比べると約50％の削減になるという。

車体は9000・9300系と同じアルミダブルスキン構造を採用し、さらに車体正面の強度向上のためダブルスキン部の拡大や梁（はり）の追加などを行う。外観塗色は従来通り
マルーンとアイボリーだが、前照灯を一体的に見せることで「すっきりとした印象を与えるデザイン」にするという。

http://response.jp/imgs/zoom/568112.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/568113.jpg
http://response.jp/article/2013/06/06/199559.html

　　　　　　　　　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） ＜　日立A-trainは逝ってよし！
　　　　　　　　　　／,　　/　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　(ぃ９　　|
　　　　　　　 　 /　　　 /、
　　　　　　　　 /　　　∧_二つ
　　　　　　 　 /　　　/
　　　　　　　 /　　　 ＼　　　　　 　（（（　））） 　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　/　 /~＼　＼　　　　　（　´Д｀） ＜　逝ってよし！
　　　　　　 /　 /　　　>　 ）　　 　 (ぃ９　　）　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　／　ノ　 　 /　／　　　　/　 　 ∧つ
　　　　/　／ 　 .　 / ./　　　　　/　　　 ＼　　　　　(ﾟдﾟ)　ｲｯﾃﾖｼ!!
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↑塵屑

東芝、阪急新型車両の電気品を受注…1000系の駆動システムなど
http://response.jp/article/2013/06/06/199547.html

>>893
コスト削減仕様って言われてたけど思ったほどケチっては来なかったな
だけど、地味過ぎ。9000/7000整形に埋もれてスルーされそうな顔してるわ

>>873
川重

>>896
ボディは日立なんじゃ？　部品無しで儲かるのか？

食付きはともかく、
飽きの来ないシンプルなデザインと言うのは
阪急の基本思想であると思うよ…

日立、ベトナムで鉄道受注　車両など370億円
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD11052_R10C13A6MM0000/?dg=1

路線が何キロあるか知らんが、370億円ってマジか？

19.7キロで17編成51両。
370億円てのは車両以外にも信号、通信システム、受変電設備、ホームドア、券売機・改札機、車庫設備といろんなもの全部含めて
http://www.zaikei.co.jp/article/20130611/135488.html

ボランティアに近い気がするけど…

現状、車両は１両7,000万から1億⇒結果車両だけで50億弱
ホームドアなんかでも結構掛かるし、信号・通信ってか？
車庫設備なんて具体的な定義が無ければ、青空天井だろ？

ベトナムにマーケットを創る布石なんだろうが？
日本流のコストダウンは客先コンサルに蹴散らかされてしまうんじゃ？
日立の事だからかなり強行に遣るんだろうが、結果どうかな？

しかも財源は棒引きJICA
手放しで喜べませんなあ

川重、統合反対派が「クーデター」　異例の社長交代
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD130NF_T10C13A6TJ0000/?dg=1

韓国さすがだ。技術、デザイン全て日本に勝ってる。

釜山展示コンベンションセンター（BEXCO）で12日午前「釜山国際鉄道・物流産業展」が開催され、
時速430キロで走行する次世代の高速列車「HEMU−430X」の試作車両が初めて一般公開された。

http://www.chosunonline.com/site/data/img_dir/2013/06/13/2013061300571_0.jpg
http://www.chosunonline.com/site/data/img_dir/2013/06/13/2013061300571_1.jpg
http://www.chosunonline.com/site/data/img_dir/2013/06/13/2013061300571_2.jpg
http://www.chosunonline.com/site/data/img_dir/2013/06/13/2013061300571_3.jpg
http://www.chosunonline.com/site/data/img_dir/2013/06/13/2013061300571_4.jpg
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/06/13/2013061300637.html

一瞬黒なのかと思ったけど、よく見ると藍色なんだな

デザインは好みの問題だけど、技術でも買ってるか？

ちゃんとスペック通りの走りができてからだな

褒めるのは安全に営業運転できてからだな。速いだけならシナの猿どもでも造れる。

>>908
もぐらみたいなキモいの一応走り始めてるんだな

225系先頭車の構体発見。
噂の広島用か？

明日キハ261発送だな

HEMU-430XってかなりFASTECHを意識して開発されたみたいやけど
実際の技術レベルは資料を見た限りでは中国のCRH380A以下や

>>914
521
225ベースにデザイン変更

時速430キロ出すことより、正確に止めることのほうが
むむずかしんやでー

これって、窓があるのに座席が無いとか言われてるヤツじゃねぇの？

>>914
写真とか無い？

>>917
そんな仕様ならもはや521系ではない。
だいたい521系増備のソースはどこから出てきたの？

阪急阪神HDの有価証券報告書より

車両新造
阪急：32両
阪神：なし
北急：20両

アベシん増

>>921
3次車の時点で225系の設計思想は反映されてるし、顔のデザインが変わったぐらいじゃ形式は変わらんよ。（200系）

そもそも225自体が321→521→225という流れを受け継いだものでは？
225ベースという言い方に違和感を感じるのは俺だけ？

>>921
川重、近車ね。
確かに増備はあるよ。

マルス券の確認状況レポ−ト
泊
平成２２年　７月２２日からＭＲ１２Ｗ〜ＭＲ５２端末に置き換えしました
入善
平成２２年　７月２２日からＭＲ１２Ｗ〜ＭＲ５２端末に置き換えしました

>>899
日立はアルナの後がま
阪急の電装は伝統的に東芝と東洋しか無い
JRや大手はもともと電装、艤装品は直接発注して車体メーカーへ支給する
車体の上位3社、川重、日車、近車は電装品をほとんど扱ってない
路面電車などで日車型コントローラーが有った程度
上位3社は台車でもシェアが大きいが、日立はほとんど自社製台車は受注されてない
日立はたまたま別の事業所で電装もやってるような関係に有るが、
空制部品や駆動装置などは系列内でやってないから社外になる

それでも車体と、専業メーカーから送られて来たパーツの艤装で、
ちゃんと利益は出るんだよ
原価に利潤乗せて受注出来てる限りは

＞川重、日車、近車は電装品をほとんど扱ってない
＞路面電車などで日車型コントローラーが有った程度

川重系もあるよ
かつての川崎電機の電装品は山陽電鉄でまだ現役だったりする
パンタグラフなんかもある

ついでに
世界初、サスペンション機能を持つＣＦＲＰフレームを採用した次世代の鉄道車両台車「ｅｆＷＩＮＧ」を開発
http://www.khi.co.jp/news/detail/20130624_1.html

ちょっとだけよ


http://ime.nu/blog-imgs-60.fc2.com/s/h/i/shizennjinn/IMG_9516_20130620185131.jpg

あなたも好きね

http://blog-imgs-60.fc2.com/s/h/i/shizennjinn/IMG_9515_20130620183942.jpg

JR九州の機関車？

>>929
制御器箱に川崎の社章が入っているやつね。
今ではどこがメンテやっているのだろうか。富士電機が引き続き面倒みているのだろうな。

>>932
たぶんそうだろうね。発表されたデザイン画に似てるし。
ベースはDF200だろうだね。新形式にするのか、区分番台になるのか。
側面はまんまだし、前面もライトの形状が異なるが同じ配置だし。

コマル２２系 末尾１０の編成が更新中。

５２１だけど、北陸が３セク転換にするときに手切れ金代わりに導入するらしい。

現状のまま転換は、あまりにも。

今作ってる521って225フェイスになるんだっけ

総合車両製作所、北陸新幹線の車両生産工場増強−６０両５編成受注
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120130626aaau.html

走るんです新幹線はまだ出来ないのか？
sustinaのレーザー溶接技術があれば新幹線も作れるはず。

662 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/06/18(火) 07:08:01.10 ID:CVhnFocO0 [2/2]
>>658　ステンレスは薄くしてナンボだから、溶接の技術が進歩しても、
気圧変動の激しい新幹線への導入は難しい。
ステンレスで気密性を確保しようとすると相当の肉厚がいるから、
軽量化にはつながらず、腐食しない普通鋼ぐらいの意味にしかならない。

レーザー溶接は使うにしてもスポット溶接だってだいぶ残るから、
気密をどう保つかが問題なんじゃなかったっけ？
シール材詰めたりもできるけどなかなか難しいとか。

200km/hオーバーの高速用車両でステンレスというと確かスウェーデンのX2000がそうだったと思うが、
気密性の問題は出なかったのかね。

泉北高速鉄道も、民営化へ向けて、久しぶりに7020系の増備があるのかな？

コマル30000系谷町線用が１本。

他は変わりなし。

>>942
次期新車は南海8000ベースになる

証拠は？

◯車さん
北大阪急行9000系マダー？

近車の225がどうなったか気になるな。遠すぎて見に行けないのが非常に歯がゆい。

　長谷川聡前川崎重工業社長は、慶応大学大学院工学研究科修士課程を修了し、1972年に川崎重工業に入社した。
ジェットエンジンの設計をやり航空宇宙事業本部・ジェットエンジン事業部第一技術部長、ガスタービン事業部航空エンジン技術部長などを歴任し、09年6月、社長に就任した。

「困難なときこそ人の真価が分かる。逃げるわけにはいかない」
　09年1月に、大橋忠晴・現会長（当時社長）から社長就任を打診された時、長谷川聡はこう決意した。
世界経済が危機に陥り、川崎重工業も大幅に利益を下方修正していた時期だった。

　大庭浩が会長で、今回のクーデターの首謀者でもある大橋が社長の時に、中国に新幹線「はやて」の技術を盗まれるという事件があった。
新幹線売り込みのグランドデザインを書いたのが長谷川だとされる。

　JR東日本と組んで新幹線の車輌（技術）を提供した川崎重工業の契約が杜撰で「技術を盗んでください」といっているようなものだったことが、新幹線技術を中国に盗まれる原因となった。
川崎重工業とJR東日本による中国への新幹線技術の売り込みに一貫して反対していたのは、国鉄改革三人組の一人で、民営化を成功に導いた現JR東海会長の葛西敬之だった。
葛西は「中国に新幹線のような最先端技術を売ることは国を売るようなものだ」とまで言って反対した。

　中国は海外企業による中国への現地進出や技術供与を認める条件として技術の完全公開や技術移転を求める。
葛西は、技術供与料やロイヤルティを支払うことなく公然と技術を盗用する中国側に、強い警戒心を抱いていた。
にもかかわらず川崎重工業らは、技術供与契約を交わすに当たって中国側に「すべての技術を公開する」と約束してしまった。

http://news.infoseek.co.jp/article/businessjournal_20130628_25511

葛西の危惧は的中した。北京―上海高速鉄道を開業したが、その際、世界最速の時速380キロで走行する新幹線車両「CRH380A」の車両技術について、中国側は次々と国際特許出願の手続きをアメリカなどで始めていたことが明らかになった。
「CRH380A」の車両技術は川崎重工業が東北新幹線「はやて」（E2系車両）をベースに技術供与したもの。
中国側はこれを「独自開発した」と主張して国際特許出願に踏み切った。川崎重工業の技術陣は「モーターの出力を上げただけでE2系と基本的な構造に変化はない」と言い切っている。
葛西が危惧したとおり、中国側は抜け抜けと日本の新幹線技術を盗用し、あろうことか国際特許を出願した。

　川崎重工から供与を受けて東北新幹線「はやて」の技術を応用してそれより速い高速鉄道列車を作り、「自主開発」と称して海外に輸出する行為は契約違反である。
川崎重工は米紙ウォール・ストリート・ジャーナルの取材に対し、中国が「自主開発」と主張して中国で運行している高速鉄道車両は、技術を供与した我々のものと瓜二つ。
その上、それより速いものを作り海外に輸出し始めたことに不満を表明した。
川崎重工によると中国政府との契約では供与した技術は中国国内だけでしか使用できず、その技術を応用して作った製品を輸出することはできないことになっていた。
「中国の高速鉄道技術は海外の技術を盗んだもの」との考えが国際社会で広まっているが、中国鉄道部は「350kmの技術があるのに、なぜ250kmの技術を盗まなければならないのか」とこれを一蹴した。
中国側は「技術供与を受ける際、巨額の特許料を支払っている。合法的な使用は“盗作”にはあたらない」と反論している。

　中国の北京-上海間で運行している中国版新幹線「和諧（わかい）号」について、「技術は日本やドイツから導入されたものがほとんど。安全性を無視して最高速度を設定した」と中国鉄道省の元幹部が中国紙に暴露し、中国の「独自技術」とする主張の信憑性は大きく揺らいだ。

　関係者は日本側の、特に川崎重工のお家の事情を明かす。新幹線では技術流出の恐れはあったのに、川重はどうして技術を供与したのか。「技術流出は懸念したが、社内で何度も話し合って輸出を決めた。ビジネスチャンスを求めなければならないからだ」。
日本国内の鉄道網の整備が飽和状態となる中、海外に活路を求めざるを得ない。高速鉄道に加え、地下鉄などの数多くの大型の都市鉄道計画を持つ巨大市場、中国に目がくらんだのだ。

葛西怪鳥の判断が正しかったｗまで、読んだ。

でもね、考えてごらん。これで、E2系の日本の技術水準が高いことが宣伝になったし、国益上もよかったのではないかい？
宣伝料は相当高いぞｗ

E2系の技術は盗まれても、もう陳腐化したカタログ落ちしたものだし、
高度なE5系、リニアの技術を守ればよいんでない？

>>951
シナが申請した新幹線の特許料を払わなくちゃならないから怒っているんだ。

CRH380Aの台車明らかにefSETのものだろ・・全然E2で収まってない。
これに対してE5の技術で何か意味ある差をつけることが出来るのかっていう。。

インド、ベトナム、アメリカ・・・　みな日本に注目してるし、
シナが日本の技術の高さを宣伝したようなモンでしょ。
だれも、運行システム含めて、シナには発注シナいでしょ。

>>954
中国製高速鉄道に対する懸念は克服可能＝カリフォルニア州知事
　カリフォルニア州のジェリー・ブラウン知事は、同州が中国と組んで680億ドル規模の高速鉄道建設計画を実現させれば、安全上の懸念は克服できるとの見方を明らかにした。
http://www.jiji.com/jc/ws?g=top&k=SB10001424127887323846104578424352516758988

>ブラウン知事は「大事なのは問題を克服することであって、
問題が存在しないふりをすることではない」と答えた。

この知事がバカなだけ。精神論で問題克服は無理。

また、大事故でも起これば、米中の信用はガタオチ。

中国は北米・西ヨーロッパ以外で受注取りまくってるから日本はかなりヤバイよ
Railway Gazette見てたら毎月数十〜百両単位で世界中から受注してる

サザンプレミアムの増備まだかえ？

新潟日報によると新潟に投入されるE129系は新津が担当するみたいだね

「県内で県内向けの車両を初めて製造！」みたいなことを書いてたなw

“新津生まれ”車両県内デビューへ
http://tokku.jp/news/index.php?page=clipping&clipping_id=442123

でも県内を走る車両という括りなら、既に新潟トランシスの気動車が普通に走ってるけどなw

　

線路脇

コマル谷町線用30000系の中間車。末尾が１２番。

西日本用の新車
中間と225風の先頭車。


裏
何もなし。

東洋電の14年５月期、営業益３倍の15億円
東洋電機製造の2014年５月期の連結営業利益は前期推定比３倍の15億円になる見通しだ。前期に落ち込んでいた
国内の鉄道車両向け電機品の需要が回復し、停滞していた中国の高速鉄道向けも回復する。（日経2013/7/5 2:00）

国内向けは阪急、京阪、東武あたり？

>>964
情報トン。中間車があるってことは、北陸の521ではなさそうだな。（3両編成に変更されてなければ）
広島用の可能性が強まってきたかな。

山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part17
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1371460620
新型車両の考え方
・関西圏の225系をベースとして、山岳路線向けに設計。
・新型保安装置を導入する白市 - 岩国間への投入を基本とする。
・今夏より製造に着手、秋以降に順次落成、冬より導入予定。
・今後3 - 4年かけて在籍車両（電車）の約6割を更新する。


これなら、まだ製造開始はしてないんでは？

もう夏ですぜ旦那

>>867
冬から導入なら、むしろとっくに製造開始してないとおかしいんだが。1編成だけぶっこむわけでもあるまいし。

>>968
いや、そうなんだけどねw 始めてそんな簡単に構体でるもんなのかな？…と。

大体、導入は2014年度なんだが…

誘導試験や乗務員訓練が必要になるなら、もう造られていてもおかしくはないはず。

>>964が言ってる車体ってもしかしてコレの事?
http://ken-n701.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2013/06/25/kenichi300_015.jpg

30000系っぽいなそれ。

30000系は裾絞り車体じゃないし、妻窓は両方あったはず
しかも、窓が30000系よりも大きくて広いので、広島向けの225系か北陸向けの521系の可能性が高い

しかし広島用にしろ北陸様にしろ、妻面の窓なんか必要ないはずだからなぁ…。
もしかしたら、環状線用新車という選択肢は？

画像を加工して調べてみたけど、奥が見えなくて判断できなかった…
けど、JR西の車両で間違いないと思う

＞北陸様にしろ、妻面の窓なんか必要ないはずだからなぁ

521系は、妻窓あるよ。
キハ127とか、ワンマン運転を考えた車両は
車内見通しを考慮してか妻窓があるようだ。

拡大したら屋根にパンタ周りの機器と思しき物が見えるんだが、それを見る限りは225系っぽいような。

少なくとも車端ロングだなこれ
これが225なら2連か3連だろう

広島のは転換するとは言ってたが

>>979
転換？

転換クロスシートの意味じゃね？

扉間は転クロだよ
ワンマン用2連はどちらにしろ作るしかないからそれは521と同じく
車端ロングだけどね

この時期に作るなら本線用
4連か3連のはず

アーバンの本線用225とかも可能性が？

いや、広島用なら万々歳ですけどねw早く運転したいですww

アーバンの225系には妻面の窓は無いから、少なくともアーバン用ではないよ。

>>972は521系北陸手切れ金
細かな仕様変更はあるものの、従来通りの車体だよ

とりあえずプレスを待つとしよう。

北大阪急行9000系

日本もコンテナ2段重ねでどうでしょ？

www.youtube.com/watch?v=NNp5REEx9Dk

>>985
やっぱり前年度発注分の44両の北陸向けですよねー(´･ω･`)

広島用は2014年度だって言われてますし…？

14年度と言えど、15年３月の改正で投入とは限らんけどな。
とりあえず今回のは521にしても、広島用の製造も間もなく始まるはず。

>>990
だったら嬉しいですが…

作れないので、誰か次スレを…

>>991
オレも無理誰か頼む

>>987
徳庵和尚乙

まだ立ってないのかよ

早くしろよ

まだか？

おいおい

まー、ここまで来たなら

ううううううううううううううううううううううううううううううううう

んこ

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