【本当ﾉ末期色ｦ】國鐵廣島鐵道管理局94【教ｴﾃﾔﾙ!】

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●メインスレタイ変更禁止 検索は「島」「管理」で　変更は次スレと認めず
●特 定 の 鉄 ヲ タ 関 連 ・ 撮 り 鉄 関 連 ・ 類 す る も の は 専 用 ス レ で ど う ぞ
　DQN鉄オタ・西日本編26　　向こうでフリーダムに好きなだけズコズコとサカりまくって下さい
　http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1271943242/　★←ここで
●お国自慢や地方・地域の対立・地域差別・比較対照・その他類するもの等はお国自慢板で
　→http://love6.2ch.net/chiri/ 　向こうで好きなだけズッコンバッコンおサカり下さい
●お国自慢関係に限らず二者以上を騙ってスレ荒らしをする輩がおります　スルーで
　■荒らしの用いる単語一覧　■単語が含まれていても必ずしも荒らしとは限りません己で判断を
　NGワードではなく■スルー推奨ワード■ですスルー推奨ワードです嗚呼大事な事なので2度言いました
　　東京 仙台 高崎 大阪 静岡 岡山 千葉京浜 アーバン ロング 東海 束 東 翼 東武 東上 京阪
　　阪急 東急 Q 九 水戸岡 ヲ 鮮 キム シ朝 チョ 釜 ヨ 語 民 自 層 E23 203 205 209 211 217
　　適合 勤労 遇 撮影 三脚 斉 田 蹴 突 刺 京浜 乗車人員 広島人は その他類する語等
　荒らしが居続ける限り際限無く徹底的に追加し焼き土下座で許しを乞うても続けていくつもりです
●被害妄想発言の禁止と上見て暮らすな下見て暮らせ理論厳禁
　全ての在来線定期営業電車が国鉄型であり21世紀を迎え超新酷鐵化から二十年以上の現在
　廣島が国鉄型の聖地でありますのは厳然たる事実であり真実であり正義でジャスティスであります
　新車に乗りたい方は広電やバスセンターよりいわくに・防長バスで錦帯橋下車、岩国市営バスで
　新岩国駅下車、徒歩御庄駅より快適な錦川線へ是非ご乗車下さい。お帰りも是非同ルートで。

前スレ【宜しい】國鐵廣島鐵道管理局93【ならば末期色だ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1278705610/
末期色にうんざりしているのでテンプレがかなりぞんざいですがご理解とご協力を強制致します。
以上、守らない輩は末期色入りのドラム缶に亀甲縛りで廣島配置の末期色なソ80から吊るされつつ
頭から一週間の間漬かり戻されを続け延々と苦しむことのご理解とご協力を強制致します。

〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線20
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268925596/
：：：：：広島電鉄総合スレッド5130 Ｍａｘ * * *
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1270220198/
山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part8
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269921393/
111系・113系・115系スレ 2(dat落ち)
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260440681/
国鉄103系を語るスレ part7
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1257355050/

関連スレ2
117系総合スレッド8
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259112286/
京ｷﾄ113系C･Lﾍｾ､117系S･Tﾍｾ運用情報★3
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275755617/
国鉄広島鉄道管理局
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220367689/
【新車】J　R　広　島　強　す　ぎ【大量投入】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1221293413/
【ｷﾞｬｰ】模型で楽しむ国鉄･広島L-01【ｷﾞｷﾞｷﾞ】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1174778126/
【TDN海】忠海（ただのうみ）駅
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/aniki/1228277524/
禁止事項やらスルーワードなんやらがえらい多いですが、末期色ピカドン投下のせいで皆が見捨てたので
いちいち指摘なんぞしゃーせんので、荒らしのヨゴレ以外は楽しくウッホウッホ盛れこのハゲども！

ニ ュ ー タ イ プ ：　40N完全リニューアル（転クロ） ※公式正式名称　配布パンフより
偽　タ　イ　プ　　：　車体は40N、車内は簡易更新(セミクロ、ロングシートのまま)(新T編成、105系3扉、オカG編成、キハ4x)
嘘　タ　イ　プ　　：　1000、2000番台30Nリニューアル（塗装と転クロ　※ドア、天井はそのまま）
ク ソ タ イ プ.　　：　中間車(C-14・21は+岡山方クハ)のみ体質改善施工で、Tcの塗装を合わせたもの（C-14･16･21・24編成）
ハ ゲ タ イ プ　　：　クハ115-219(C-14)・622(G-02)。オカ時代に施工された謎の原型張上げ更新改造車。お家芸特産品。
ｵ ﾚ ｵ ﾚ ﾀ ｲ ﾌﾟ　：　3000番台30Nリニューアル（塗装と化粧板変更　※ドア、天井、シートはそのまま） 3000番台は吊革増設。
パイパンタイプ　：　未更新C編成のベンチレータを撤去したら見た目がツルツルパイパン状態になってしまったﾊｧﾊｧ
チ ク ビ ー ム.　 ：　大型前照灯を埋め、その上にシールドビームを取り付けたもの（由来：見た目から）ﾉｼ＝チクビ〜ム！
黒　チ　ク　ビ.　 ：　上記のチクビームを瀬戸内色からリニューアル色へ変更したもの。（C-16・21編成）黒いのは黒いので。
タ イ ラ ッ プ.　　：　雨漏り対策で通風器の操作棒をタイラップで「閉」に永久固定！ 300番台に存在。後日蓋取付。
ガ ム テ ー プ 　：　ガムテープで車体を補修したもの。稀に出現。事故時の回送以外で度々運用される。俄無手与御仏。
ガ ム テ 塗 装.　：　國鉄廣島の愛の美学。ガムテ補修の上に塗装を施した匠の究極の鉄道車両補修法。なんということでしょう!
オムツクーラー　　：　105系の4ドア車に結露対策でオムツがガムテ止めされたクーラー。俄無手与御仏、合掌。
廣島ｼﾃｨﾊﾟｯﾁﾜｰｸ　　：　國鉄廣島の匠の芸術。新塗料で耐候性が向上したが結果補修を部分的で済まし全検前にはﾊﾟｯﾁﾜｰｸ状態。

オ　ー　編　成 　：　応荷重の「オー」、Nの次のアルファベットで「オー」等の諸説あり。
ﾃ　ｨ　ｰ　編　成 ：　新T編成T-11〜14に置き換え完了。旧T編成は滅びた！見ろ、車体がゴミのようだ！（幡生解体線にて）
ｷ　ﾄ　1　1　3　　 ：　最近京都から広島へ続々送られている113系。広島更新色、湘南色問わず参上。扉ボタンに勃起タイプ有。
E　-　　0　　4　　：　両端クハが東日本からの高運車103系。クハは1両1万円！予備運用が多い嫌われ者。→幡生逝き 遺棄?復活?
B　-　　0　　9　　：　貴重な戸袋埋めがされてない103系4連。まだだ！まだ終わらんよ！えーから105系でこんなん早よ潰せよｗ
N　-　　0　　5　　：　末期色柱専用編成。運用入り後僅か一週間で廣島管内では人身事故多発。呪いの末期色。
L　-　　1　　9　　：　何故か先頭車の種別表示の窓に編成番号が掲示された唯一の編成。運行番号札入れ撤去で展望視野拡大。
C　-　　4　　3　　：　黒チクビに鉄仮面の史上最強変態クハ入り編成。 呪われた末期色化が楽しみな不気味編成。
G　-　　0　　2　　：　ハゲタイプ・チクビーム先頭車に300番台中間の末期色最狂編成。ﾊｹﾞ車はまるで73系の全金改造車ﾌｫｰｴﾊﾞｰ。
デ ィ ー 編 成　　：　呉線怪速には意地でも103系冷風車をご理解とご協力を強制用3両編成。高速化事業に金を出してこれ。
温　　風　　車　　：　三個・四個冷房とバス冷房は容量が足りないため弱冷車として皆様に大好評を頂いております。
新　国　鉄　色　　：　21世紀の国鉄新塗装。更新車の車体番号表記がなんと国鉄フォントに。21世紀の辛型酷電ここに惨状！
終　　　　　色　　：　マリンブー等以外の普通気動車はこれに統一。国鉄広島魂、そこに痺れる憧れるぅ！国鉄ｦﾀ狂喜乱舞。
末　　期　　色　　：　廣島を一色で焦土と化させた辛塗装。黄色い救急車。新色彩公害。21世紀の黄害。末期色症候群L5発症。
ピ　　カ　　色　　：　廣島を一瞬で蒸発させケロイドゾンビをこのスレに生み出した辛塗装、末期色の別名。「ピカー！」
お　　家　　芸　　：　末期色を筆頭とした常に右斜め上を逝く赤い皇帝様のような怠鐵局の体質を一言で表現。終わっとる。

國鐵超更新　必死聖地道　請願新型車　来車三十路
本社無情故　奉餌夢信者　普通駅増苦　怪速昼全滅
我等壊滅地　國鐵超更新　究極末期色　近統一完全
壊滅都市網　事実消滅化　志求良車内　更新転黒座
乳首黒小光　光照不気味　消滅汀編成　福知山交換
開閉半自動　一部不使用　故障日常事　御客切頭怒
国鉄超良筋　八十二以下　日月・経年　不能隠無理
冷風一○三　永遠化使用　御仏車内中　止俄無手貼
逝去一○三　百拾三追出　一〇三高運　転配不要化
壱壱七末期　超絶不気味　絶望糞台矢　減便減速化
祈願核殲滅　全解体怠鐵　家芸末期色　國鐵末期前　痴ー無
俄無手与御仏　(ガ　ム　テ　ト　オ　ム　ツ)　　　痴ー無
俄無手与御仏　俄無手与御仏（ガムテトオムツ　ガムテトオムツ）
俄無手与御仏　俄無手与御仏（ガムテトオムツ　ガムテトオムツ）
俄無手与御仏　(ガ　ム　テ　ト　オ　ム　ツ)　　　痴ー無
祈願核直撃　完全消末期　旅立逝幡生　往生重機餌

　合　理　主　義　を　徹　底　的　に　押　し　詰　め　て　ゆ　く　と　、　不　合　理　に　転　換　す　る　。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　───それが、末期色クオリティ。
　目　先　の　端　金　を　追　求　す　る　手　段　が　目　的　、　そ　れ　が　全　て。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[怠鐵局]
　お　客　様　の　ご　理　解　と　ご　協　力　を　強　制　致　し　ま　す　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[怠鐵局]
　×　上見て暮らすな、下見て暮らせ。
　○　上　見　て　暮　ら　す　な　、　地　獄　で　暮　ら　せ　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[怠鐵局]
　　───其レガ、國鐵廣嶋クオリティ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[國鐵・廣嶋]
末期色、増殖中。
　　───ボロは、西に来る。

　　　　　　　／|D i s c o v e r
　　　　　　　￣|￣J￣N￣R￣
　　　　　　　　　　　　　　　[國鐵・廣嶋]
鉄オタやめますか　末期色乗りますか

Q　なんで単色電車がいけんのん？ 他社にも単色電車がおるじゃん
A　ロゴ入れ等の工夫も無く、黄色の中でも濃厚なエグい色合いの色をわざわざ採用
　 他社は金がなくてもそれなりに工夫していますが一切考慮されておりません
　 その上国鉄フォント採用でどこをどう見ても国鉄末期のような新国鉄色です
　 デザインも何も全く考慮せず目先の端金をケチる手段「のみ」を目的にし
　 廣島へのハブり方、お家芸、官と民の最悪な所を全て凝縮し如実に反映し
　 お家芸体質の集大成であり国鉄末期状態そのものなので末期色なのです
　 辛酷鉄組織に欠けている物は「人としての資質」「人としての心」そのものです
Q　123系運転士　「末期色、これはもうだめかもわからんね」
A　123系車掌(機)「どーんと逝こうや」
Q　苦情があるならここでぐだぐだ逝ってないで菊座箱に肉棒でも挿れれば？
A　文句を聞く位ならこんなクソ長ったらしいテンプレなんぞないわいこのハゲ
　 このスレは愚痴を言うスレではなく呪われた末期色を嗤って楽しむスレです
Q　ケロイド！ケロイド！
A　ピッカドーン！
Q　末期色は実は広島出の新社長の陰毛なの？
A　さぁ…(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ　平成2x年度をお楽しみに
Q　2024年度の間違いじゃないの？
A　415系の屋根上にあいきゃんふらいで交流20000vで自動焼き土下座の刑な、お前

ﾅﾑﾅﾑ（-人-）

>>1
乙！今度はクラウザーさんかww

　　　　　　　　　　　　　　　　　＿ __ｒ‐､
　　　　　　　　　　　　　_ｒ‐‐ｒく　 ｣ ⊥⊥ｆ⌒¨ ヽ、
　　　　　　　　　　　／ 人 ＞' ´　　　　　 ｀ ＜　 ＼
　　　　　　　　　　/ｒ‐く ／　　　　　　　　　　 　＼　　＞
　　　　　　　　　/　ﾄ､ /　　　　/　 　ﾄ､ヽ __ ヽ.　　',　 ヽ
　　　　　　　　 /　人/　　　! 斗‐ﾄﾊ |　!´∨｀ |　　 !　　|
　　　　　　　　 |　{＿|　　　ｲ　,.=ﾐ　ﾚ　ﾘ ｒえﾄ !　　 !　Ｎ
　　　　　　　　 |　 /| |　　　|/ ｒ心　　　　ﾄ;ｒ} 〉! !　/ ! | 　 関連スレ
　　　　　　　　 |　/ ﾄﾍ　　 〈　ﾄ;ｒｉ}　　　　Vｿ　|/ﾚ ﾚﾚ'　　【カフェ】広島のメイド店スレ part21【リフレ】
　　　　　　　　/　!　| ｉへ　　ﾄ､ゝ''　　　 '_　　 .八　　　　　http://changi.2ch.net/test/read.cgi/cosp/1260543394/
　　　　　　　 /　 !　从　 ＼＞へ　　{　 ﾉ　　人ﾄ ＞　　　　　　　　　　　　 /.}
　　　　　　 厶イ !　　 ＞ くｒ―-､＼ｒ‐へ,.イ::::::ｉｰｒ---――---- :ｒ‐‐ -‐'´ く
　　　　　　　　厶| !　/　　/:::::::::::::::::::::::::::::Ｖ__:::::::::|　＿＿　　　　　|　_|　__ヽ__｀ｰ､　
　　　ｆて￣＼ ｒ‐从/|__._/:::::::::::::::::::::::::::::::/::/￣￣´　　　　￣￣　|￣!´　　　ｒ' ー'
　　　|　ヽ: : : ＼ |: : /: ∧::::::::::::::::::::::::::::::|c::|＿,＿＿＿＿＿＿__.｣　 ﾄ ､ 　　 ヽ
＼__./　　 ＼: : : ﾍ:厶/:::::::＼::::::::::::::::::::ノー'　　　　　　　　　　　　|ｃ_｣　　 ｀ ｰ､}
＿／　　ｒ‐､　` ー|／:::::::::::::::::＞､＿／
.く: : : : : : : : :＿ ／＼::::::::::::::::::::::///
_ ＞――――く　＼ ＼:::::::::::／／
::::::::::::::::::::::::／　＼_　ヽ ＼:::::川

DMC ＝ Damedakorya Makki Color

DMC!DMC!

いい旅チャレンジ0km

────いい日、旅絶ち。

　　　　　　　　　　　　　　　[国鉄・末期色]

>>15
テンプレ不採用

DMC!DMC!
なんかどっかで聞いたようなフレーズだと思ったけど
JNR!JNR!
こうですね、わかります

>>1みたらマッピーしたくなってきた

質問です。
美祢線が不通ですが岡見貨物は運休ですか？
後キハ120の鋼製車両は塗装変更の対象にはならないのですか

対象車両ぐらいプレス見れば書いてあるだろ。

情弱に対してあれこれ言ってもムダ

末尾Qって何だっけ？

台風が積極なう
復旧現場に水を差す事になるのか？
美祢線は直接見てはないけど、あれを復旧させるには相当な費用がかかるな。

Death　Makki　Color！
D　M　C！
DMC！　DMC！

おとといの7時過ぎ、クモヤだかに挟まれて西広島を下るD編成を見かけた
まさか下関にドナドナされていったの？まだ潰す年ではないんじゃないか

>>25
うん、行ったよ。けど修理して使います。それ聞いた時は唖然としたよ…orz
その為に、現在103系の代行で105系が通勤快速（もち白幕）で走ってますよ。今だけなので写真に収めるなら今ですｗｗ

黒い文字（アメ）を浴びた末期色なゾンビとして蘇って来るのか…

幡生の東04編成
往生したのな…

103の末期色って案外似合いそうだな

今さらその話を出すのか

美祢線廃止ﾌﾗｸﾞｷﾀｰ＠tys

JR西日本「美祢線は近年の利用状況から本来は廃止したい路線」＠KRY

ttp://kry.co.jp/news/news8702809.html

山口県ちゃん「おいコラ！美祢線廃線とかふざけんなよ!!」
JR西日本ちゃん「ひいっ！ だ、だってお金かけて直しても…」 くすん
山口県ちゃん「どーせ、あたしのこと田舎モンってバカにしてんだろ！」
JR西日本ちゃん「そ、そんなこと…」
山口県ちゃん「いーよ そっちがその気なら、広島県ちゃんと仲良く鉄道（JR）を使いたくなくなる街づくりしてやるからｗ」
JR西日本ちゃん「そ、そんな〜」
山口県ちゃん「あたしはびた一文出さないけどきっちり直せよ！ あ、ついでに新車を導入してくれたら嬉しいな〜」
JR西日本ちゃん「ううっ…くすん… 私、どうしたらいいんだろ…」

要するに税金で復旧しろと

>>33
山口県「おいコラ！美祢線廃線とかふざけんなよ!!」
JR西日本「だってお金かけて直しても客すくねーし」
山口県「どーせ、あたしのこと田舎モンってバカにしてんだろ！」
JR西日本「当たり前だろｗ新幹線も山口の客すくねーじゃん」
山口県「いーよ そっちがその気なら、広島県ちゃんと仲良く鉄道（JR）を使いたくなくなる街づくりしてやるからｗ」
JR西日本「好きにすればいいぜ。客が減れば減便するだけだしさｗ」
山口県「俺はびた一文出さないけどきっちり直せよ！ あ、ついでに新車を導入してくれたら嬉しいな〜」
JR西日本「金出さないけど直せってお前何様のつもりだよ。宇部線小野田線に続いて山口線も廃線にするぞｺﾞﾙｧ！」

123系を実際に見れば103系でも合わんと思うが。
あれは単色で鉄道車両へ使うこと自体に全く向いてない。

>>35
JR西日本「金出さないけど直せってお前何様のつもりだよ。宇部線小野田線に続いて山口線も廃線にするぞｺﾞﾙｧ！」
宇部市「どうぞどうぞ」
山陽小野田市「どうぞどうぞ」
山口市「おまえ、新山口ターミナルパークでどんだけ金出すのに。シバくぞ、コラァ」
米子支社「山口線、ウチにくれんかのう？」
山口県「…。ん？何か言った？」

面白いから後で可部北線の顛末・空港線案紛糾→破綻の両事実版作ってくれｗ

>>38
加部北線って、路線存続派がアレで屎西がぶちキレて警告してもガン無視続けて路線あぼんになったオチかい？

>>38
可部北線ネタと空港線(リニア)ネタは県も西も地元DQNも県外DQNも全員が痛々しすぎて、笑えんだろ

JR西日本ちゃん「盲腸炎になって痛い思いするのがイヤだったから、そうなる前に切り取っちゃったんだ… 三段峡に住んでる人達ごめんね、てへっ♪」

美祢線は観光用臨時快速走らせても毎年閑古鳥だから仕方ない

http://imepita.jp/20100811/810560

>>39
正確には違う。

地元が便所なしの120を嫌がって西に目を付けられたんだよ
あの手の線なのにずっとデカい40を使ってたのはそれで

>>38
接触篇
西「可部線も高速化と適正化したいから非電化区間に新車入れるよぉ」
地元「トイレなしなんか入れるな、カス、ボケ。駅のトイレ封鎖してやる」(本当に冬季に封鎖しやがった)
→かくしてキハ120はしばらく広島駅横に留置→よそに転属→車両置き換えはなかったことに

反抗篇
西「コスト削減のために加計から三段峡もCTC化すんね」
地元「タブレット辞めたから、観光シーズンに加計から三段峡で独自に走れんようになった。CTCやめれ。便も増やせ」
西「…�_」

予兆篇
西「どうにもならんから廃線してジェーアール中国バスに置き換えるぉ」
地元「ふざけんな、観光線の価値有るだろ」
西「でも自動車に負けまくりだし」
地元「鈍足キハ40系使ってるからじゃあ。新車で高速化しろ」(ここで接触篇のキハ120置き換え計画と矛盾しまくる発言飛び出す)
→この時はうやむやになる

>>45
予土線でさえキハ32なのにな。
4年ほど前までは、贅沢だがキハ185も走っていたけど。

>>46
うはあ、この一件に関しては西の判断は正しいよな。
沿線自治体のDQNぶりマジにパネエ

発動篇
鉄道事業法の改正案後
西「可部北線廃止する。地元の援助は一切断る」
地元「ふざけんな、まず増便実験汁!」(黄色い軍団、ここで登場)
→2回の実証実験で下回って廃止決定的になる

発狂篇
西社長(存続運動を)「さよなら運動」発言(これは世論を巻き込むチャンス！)
木次線、三江線沿線自治体「一緒にがんばりましょう」(これもチャンス！！)
DQN地元民「そうだそうだ、木次線、三江線を先に廃止すべきだろ」
木次線、三江線沿線自治体「…だめだ、こいつら」
→以降、他のローカル線自治体からのエールがなくなり、廃止決定

末期篇
地元「存続運動するぉ」
→鉄道に乗らず、沿線ウォーキング活動を始める

終了篇
地元「まずは県庁だ。要望書わたすぉ」
→県庁へ
県知事(マスコミが入ってるので)「みなさんは可部線に乗ってきたんですよね？」(これはアピールチャンス！知事、ナイストス！）
DQN活動家「そんな不便な列車で来れるわけ無いでしょ！！」
県知事「…(だめだこいつら)」
マスコミ「…(だめだこいつら)」
→結局、他の自治体にも県にも見放され廃止

なゃんちゃら川鉄道になると、本当にDQN話になるので割愛(というか、あいつらの事を語りたくもない)。

トイレに針金巻いた時点で超DQNなのは間違いないｗんだが、
そもそも長時間乗車が必要＆本数僅かな路線でトイレ無しを
強行しようとしたのがそもそもおかしい。金がかかっても必須なもの。
この怨みは結果行政から指導で103・105にまで設置に繋がった。
西は少なくとも折衷案として県に「新車入れてやるから
トイレ設置費くらいくれやゴラァ」くらいは言えた筈。（これも本当は変な話なんだが)
少なくともあれだけのことで廃止したのは大人気ないとしか言いようがない。
広島以外の他の自治体はその後、自ら費用負担するから付けてくれというところも。
結論：全員が大人になれていない大人だった。
ただのDQNよりもタチが悪い。

>>51
全体的に見て、＊庫県みたいにJRを甘やかしてはいけないと廣＊県は考えているのだろう。
県民の税金を投入して全線電化＆新車導入の＊＊川線でさえ月一運休をする始末だし。
5年前に犠牲者が出た県とそうでない県の考え方の違いかもね。

>>47
キハ185-3000は
ワンマン非対応が祟りほぼ失業状態。
キハ32は山線で空転が酷く
予土線とかで使うしかない

山陽線、横川−岩国間でウヤ

芸備線「倒木の撤去には時間が掛かります」

>>50
可部線が必要なことを強調するために、不便でも敢えて列車で来るべきだったのか、
不便すぎることを強調するために乗らざるべきだったのかが難しい所なんだよな･･･。

前者だったら、「なんだ、今のダイヤでも十分広島まで来れるじゃん。」て言われそうだし、
後者だったら「お前ら本当に可部線存続させる気あんのか？」て言われそう（言われた？）。

玖波〜大竹間で線路内の車に電車が衝突

>>57
五日市までは動いてるんだな。

車が列車に食い込んでるらしい。

JR西日本「(車がめり込んだ)115系は近年の老朽化状況から見て本当は廃車にしたい車両」

>>50
当時、末期篇ｗの報道には目玉ﾎﾟｰﾝ（AA略　だったわ。
おまいらは何が目的なんだと。

>>61
トイレ無し車両でも最新鋭だったのにそれを蹴ったんだから、このスレ住民からも見捨てられていたな。
あの路線、スピードアップができたらまだ脈はあった筈

>>50
>>DQN活動家「そんな不便な列車で来れるわけ無いでしょ！！」 
鉄道存続を陳情しに金沢まで競合相手の長距離バスで行った能登のボンクラ高校生と一緒じゃないか

で、キハ120に金払ってもいいからトイレつけてくれって頼んだのは山口県なんだぜ。
　いざという時の広島県の交渉力の弱さときたら…。

>>64
交渉力
なら、前島根県知事が最強だったよ。
あの人は肩書きが半端なかったら

飲酒運転で線路内に乱入した車に憂さ晴らしで電車ごと特攻した運転死かw

可部線の件は、結末を予測できたので廃止ありきでJR西日本が沿線に壮大な釣り糸を垂れてまんまと沿線住民が釣られたのかと。

>>65
公共交通を熟知していたからな。
高速化しない限り大して早くない電化より、高速化を選ぶクレーバーさもあった。

>>68
高山線や参宮線の例があるしな

>>62
そもそもの原因は観光地があるような路線の車両にでさえ
トイレを付けなかった「国鉄」にある。
その後結局付けざるを得なくなったのをみれば一目瞭然。

JR西日本ちゃん「大野浦〜玖波で車とぶつかったのが幸せの黄色い電車じゃなくてよかったよ〜♪」

>>67
うまくやれば別の道はあったとは思うがね。
とにもかくにも活動家がひど過ぎた。

太田川鉄道（笑）の基地害じみた計画とかなあ

太田川鉄道ｗって募金してたけど、あれってどうなった？

>>74
計画中止で返金


らしい

使い古しの国電で運用されていた可部以南は別として
開通以来汽車には便所が付いてて当たり前だと思ってたんだから
便所なしキハ120を入れると言われたら不安から文句を言うのは当然
太田川の奥のほうの人にとって非電化区間がキハ120になったら広島までずっと便所なし
可部での乗換えが唯一の便所スポットになる

だからって駅の便所を封鎖する発想が理解できないがな
汽車に便所が無かったら乗る前に駅で用を済ませることが一層重要になるのに

>>76
所詮は普段使わない連中
そんなことも分からないのだろう

>>31-32
そりゃそうだ、元々市を名乗りながら人口は数万人程度と少ない上に少子高齢化で利用客減なんだから。
廃止したとしても貨物も大して困らんだろ、岡見貨物をどうしても残したければ宇部発着山口線経由で残して宇部〜美祢(重安)間は
宇部興産道路を間借りして宇部までトラックでピストン輸送にすればいいだけだし。

河戸延伸復活って後3年後に開通なの？

http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1280214202677/files/10-program2_3.pdf

>>79
金の出所も不明なまま勝手に妄想してるだけ
ヲタの「ぼくのかんがえたてつどう」と同レベルで絶対に実現し得ない
公式発表でウェブに載る分こっちの方がタチが悪い

利用者が少ないから廃止っていう姿勢は根本的にどうかと思わなくもないが、
使いもしないくせに作れ作れだけぎゃーぎゃー言うのはちょっとなぁ。
広島のジジババは根性悪いのも多いから関わりたくない。

>>79-80
河戸延伸の金の出所は不明なのに、プロ市民の要望で原爆資料館のリヌには46億円余りつぎこむという。
秋葉と市議会の脳内に一発ピカドンぶっ放した方が良いかもなｗ

ttp://rail.hobidas.com/rm-now2010/archives/2010/08/post-1502.html

うわぁ・・・

>>83
新幹線ブルー一色に染まっていた時代もあった

>>82
ﾘﾇって一体何のこと？

>>85
TSSで呉線のニュースのすぐ後にやってたんだけど、数年先を目処に原爆資料館の展示の仕方を改修するらしい。
で、その費用が46億云千万。

そりゃ、観光客を集める目玉なんだから、運十億出す罠
一方、国鉄広島なんてクズな会社に出す金なんてもったいないんだろうｗ

原爆資料館は展示資料は増え続けているし、老朽化もあり、新しく建て直したいけど、
デザイナーが関わっていて解体出来ないらしい。
平和大通りの狭い橋をかけ直せないのも同じ理由だとか。
だから、改修しか出来ないんだって。

マトモだった頃の丹下健三による貴重な作品だからな

ぶっちゃけ、美祢線なんて廃止でいいだろ。

三江線と木次線と姫新線と芸備線も廃止でいい。

山陽線と可部線と呉線が残ってくれれば良し。

赤プリあたりからおかしくなっていったな

廣島支社って担当エリア広杉だろ？
山口県の在来線(一部は島根県も)全部って…
文句言おうにも米子支社を引き合いに出されたら…
今だに米子支社の優遇ぶりが理解できないんだが

今日も遅れる山陽線であった。

>>92
米子支社は優遇されてるんじゃない。自治体が鉄道を守るために協力してるんだよ。

そもそも島根か鳥取、どちらかわすれたけど県知事が
国鉄のエラい人出身だった方がいたような

>>95
島根の前知事の澄田だな
確か国鉄専務出身だとか…
そりゃあ今の屎西患部の大先輩だもん
かなう訳ねえ

山口県の在来線全部って…
文句言おうにもJR九州に引き渡して欲しんだよ

土曜・休日
00 岩国
07 宮島口
15 快速・岩国
22 岩国
30 宮島口
37 快速・岩国
45 岩国

平日
00 岩国
12 岩国
24 岩国
36 岩国
48 岩国

美祢線のキハ120が芸備線に出稼ぎに来ているので、
広島駅在来線ホームにおけるJR車両の発着数が今までの4回から大幅に増えている。

はぁ〜。

お山の大将とやらがそがーに嫌いなら専用スレ立ててやってくれーや。
【天狗】お山の大将1【最強】とかサブタイでもなんでも付けて好きなだけ暴れてくれぇや。
誰も止めやせんけぇ。寧ろケツひっぱたいて後ろから思いっきりドカっとケツっちゃるけぇ。
そりゃー、あいつらが嫌いなら「広島の鉄ヲタ憎し！」でここでぶーたれたい気持ちも
分からんでもないがのぉ。あいつら、Ｆの中の人からでさえ嫌われちょるくらいじゃけぇ。
ほんじゃがのぉ、ここを荒らしてもしょうがないじゃで？
あいつらが嫌いじゃけぇ、此処に居る奴も居るんじゃけぇ。
此処にゃぁのう、大将さんに内心ムカついちょるがパス貰って情報だけ貰おちょる
ドＭのマゾ豚でブヒブヒ言うちょるハゲもようけ居るけぇのぉ、おうこの腐れハゲ共

とかロクに使わんせいでド下手糞禿な広島弁で書いて上の荒れた理由を説明すればいいんですか？
いまいちよく分かりません。

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201008122124160e208.jpg

ボロ電車の巣靴

サンライナーも黄色に変色したものが。。
サンなのだから赤にすればいいのに。

暑いのに壁の白より扇子がない感じがする。
もうデザイン公募でもすればいいのに

>>99
運用をキハ47×2＝キハ120×3の比率で差し替えてもらわないと
さりげなく輸送力ダウンじゃないか

http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchULEgxJbWFnZUFuZFRleHQYzJPXAQw.jpg

>>102
117って、白以外の単色塗装は似合わない気がする。

>>103
キハ47系と比べると車長に加えて、運転席と内側に開くドアのお陰でキャパが割に合わないしな
2829Dやカープの試合時などは狭苦しくてならん。

>>97
九州は経営基盤が弱くて国から補助金を大量に貰ってるから新車が多いだけ。
仮に九州外に路線を持っても補助金の対象外になるから新車投入はない。

>>107
四国も1500系を大量投入して、キハ47を廃車にしているな。キハ40系列で思い出したが、廣島は電車は
寿命が来たら関西のお古で埋め合わせができるけど、気動車はどうするのだろう？
その頃になると、[魔改造クモハ]+[魔改造ディーゼル電源車]でキハ47×2を置き換えるのだろうか。

カープＩＣＯＣＡがあるのに、
何でタイガースＩＣＯＣＡは無いんですか？

タイガースＩＣＯＣＡも出せよ。そっちのほうが買い求める人多いと思うけど。
岡山あたりでもタイガースファンのほうが多いんだろ。

何でこういう時だけ広島に媚売ってるの？

※阪急阪神ホールディングス

>>109
タイガースの親会社考えればわかるだろ。

おまいら何だかんだでやさしいな…

>>112
スレ住民は基本的にツンデレ

福塩線の乗場が変わったのかと＠福山駅ホームで

>>107
西も経営基盤弱いんだから補助金もらえよ
設けてるところって田舎関西と山陽新幹線くらいじゃん

>>114
日本語でおｋ

クハ115-152の便所からすっげぇ臭いにほひがする

>>107 >>112
補助金ではなく財政安定化基金。
基金運用での利子で金を捻出するという代物なので、
今のような低金利下だと取り崩す羽目になり爆死する。
酉は単独で黒字で上場してしまったから無理。

118は>>115ね。
>>112
広島の奴は口は悪いが気のいい人多いよ。
まさにツンデレｗ

117系を銀(灰)色1色に塗って223系と同じ帯を貼り付ける
社内のシートもけっとも223系と同じのにしたらかっこいい新車に見えるかも

JR西日本たん「くすん、あたしお金ないからみすぼらしい黄色い服しか着れないの… おにーちゃま達助けて・おねがい・・」

>>120
塗料代が高いので却下

>>118
束に対抗心燃やして完全民営化を急ぎ過ぎたのが全ての根本原因だよな。
完全民営化を急ぐあまり利益を重視しすぎた。
それさえ無ければ福知山線事故も無かったし、広島にも新車が入ってた。

だからJR中国として独立しろと
そうしたらさすがの広島県もお布施考えるだろ

何回同じ話を繰り返したら気が済むんだこのスレは

逆にこれら以外の話題は皆無

末期色に身悶えするなら何度でも桶

わかりやすいツンデレ気質ですね、わかります

空港リムジンバスが1000円高速渋滞で軒並み運休の予定。

そこでだ。
成田エクスプレスみたいな、
［ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ特急］広島白市エキスプレス号を希望します。

少しはケチる事だけでなく、アイデアも出せばと思う。
まあ、カープものいこか販売くらいが限度何だろうか。

>>129
今現在新幹線と直接競合している空港への直通列車なんてちょっと考えれば実現しえないものをドヤ顔で出されてもなあｗｗｗ

お前らホント妄想が好きなんだな

もうすぐ性地巡礼するんだが、カープイコカってまだ残りよるん？

数日前に売り切れたって聞いた。

>>132
聖地って何かあった？
ダ・カープが瀬戸内だったけ。

>>132
國鐵への聖地巡礼か
國鐵廣島駅にて到着メロディで体を清め
芸備線にて最新鋭車両を堪能し
山陽本線にて末期的車両群も味わい尽くし
益田以西の山陰本線を乗りたおす
これ位かな？

>>134
かみちゅ→尾道
たまゆら→竹原
朝霧の巫女→三次

>>131
末期色とか見せられた日にゃ、厨房のオナニーの方が1000倍マシだからなぁ
「新国鉄を作って山陽リニアを引いて紙屋町と空港直下に駅作れや！」
という田中角栄真っ青の妄言の方が正常に思えるレベル。

空港リニアに数兆円くらいなら、広島ー松山の鉄路を建設してほすぃ。

>>107
なにそれ、かっこいいＷ

遅延せず、クーラーの効いた、ガムテ補修の無い電車に私は乗りたい

>>140
それくらい近江鉄道や和歌山電鉄でも乗れるが

>>140
広電宮島線

>>132
広島、西広島、呉は完売
西条に少しだけ残ってたようだが今時点であるかは分からない

>>120で思ったのだけど
223の帯をそのまま末期色に貼りつけたら
グラデーションぽく見えない？
他の地域色も結構イケそう。

JR九州で特急や派手なデザインの車両を堪能した後は
18きっぷで國鐵の楽園を思う存分堪能する帰路へ

ドラマ「歸國」

今無理にお布施をして新車を入れさせると間違いなく3両編成になるよ。
ラッシュ時は2本連結の6両。
それなら景気が好転して旅客数が持ち直すまで我慢するのが賢明。

>>147が珍しく冷静なことを言った！

まぁ一度減った客は簡単には持ち直さないだろうけどなｗ

>>99
亀レスだがいつからか天麩羅から消えてる内容だが、今把握してる限り18回に増加している。

>>147
山口県内はそれで十分なんだけどね、4連だとガラガラだが2連では結構混雑する。

JR西の車両の変遷は
本線新快速⇒本線快速⇒京都支社⇒岡山支社・広島鉄道管理局
ってことになってるから

225系一次車投入で
225系・223系⇒223系⇒221系⇒113系（状態の良いのが回ってくる）

二次車が投入されたら
225系⇒223系⇒223系⇒221系
で221系がやってくる　まぁ10年後ぐらいかな
ただ、京都支社の前に大和路線とかが入ってくる可能性もあるし…

沿線の各都市を130キロの速さで結ぶ223系新快速のかっこよさ
スマートな都市住民の移動手段にふさわしい321系や207系のデザインのよさ
奇抜なデザインで子どもたちを釘付けにした500系のかっこよさ
20年経っても新車と呼ばれる221系のスペックの高さ
一方で古いものを大切に使い伝統を大切にするすばらしさ
古い伝統と先進性を兼ね備えた古都京都の玄関にふさわしい京都駅ビルのかっこよさ、
未来都市にふわさしい新・大阪駅ビルの奇抜さと壮観さ

何なんだろう、この会社は素晴らしいね。

>>143
完売お礼
http://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20100816003309.jpg

>>104
これはマッキー可部線、広島は横川駅ホーム。

お返しに、オカヤマ駅でのマッキー伯備線。
http://user.ftth100.net/BUS/busbbs/busbbs.php?res=1890

広島の車掌って車内検札の時、わざと乗客の体触ったり手を握ろうとするやつがいるな
何なんだ？

男のか？

小さいツ禁止

>>156
女性車掌がさわってくれるのか？

>>153
広島駅ビルも国際観光都市広島にふさわしい立派なものじゃないか。
特に二階の広島焼きエリアは世界のどこに出しても恥ずかしくない。

広島人は広島焼なんて言わないけどね

露骨すぎてアホくさくなった。

樽募金してお布施を頼めばいいんじゃない
とにかく1編成だけ新車がやってくればいいんだ　そうすれば利用者も新車の快適さに気づいて、市に働きかけて金を出してくれる

【山陽本線】 車両トラブル　運転取り止め
１３時３８分頃、山陽線宮内串戸にて、上り電車のドアに「くし」が挟まり開閉が出来なくなりました。
このため、乗車のお客様には後続の電車にお乗換えしていただきました。

ワロタ

>>164
なんかのシャレか？

串が戸に…
何のギャグだｗ

>>163
お金払うんでJR西日本を潰してくれませんか
このクソ会社めざわり

んじゃアメリカみたいに株券買い占めて高速道路にしたらいいんじゃねww

わざわざそんなことせんでも
次やらかしたら間違いなく無期限業務停止命令だし
心配せんでも間違いなくやらかすから

>>164
"串"なのか"櫛"なのか、どっちか気になるなｗ
どっちにしても細いしドアが壊れるとは思えないんだが・・・

子供の頃、もう30年位前になるけど、
山陽本線下り、広島行の満員の電車に乗っていた。

途中の河内あたりでﾋﾟｼｭｰって音がするので、何かなと思ったら
近くにいた幼児が、ドア横下の座席下非常コックを引いていた。

あの当時、非常コックは座席下にあって蓋もなくむき出しだった。
電車はしばらくして止まった。みんな何が起こったのか状態だった。

車内が満員だったので、車掌か運転士か？丁度左ドアが幸いして、
外から走って駆けつけて、見つけて、素早く外からドアを手で開けて、
中の非常コックを閉めて、これまた素早く手を抜いた。

再び音がして、何もなかったかのように電車は走り出した。　
幼児の親がかなり幼児を怒っていた。今で考えられない。　古き良き時代。

尼崎の件以来、今だったら、原因の徹底究明と報告だろうなぁ。

>>167
こういう奴が酉にどれだけ金をおとしてるんだ?
実際は乗ってるわけでもなく、自分主観でただ文句言ってるキメェマニアとか。

お金落としたら命まで落としそうだもんな
この会社

>>171
今こんなことがあったら・・・
親「こんなところにコックがあるのがいけないんだ！謝罪しろ」
こんなことになりそうだ

>>172
仮に>>167が結構金落としていても、嘘乙で片づけるつもりじゃないだろうな。

(小指を立てながら)
私は、末期色で酉の利用を極力止めました。

東京郊外の西武遊園近くの西武鉄道は末期色なのか？
「これは西武電車か」とか言ってた香具師を見かけたお盆でした。南無。

>>176
>>9

倒壊から117買うの？

またお前か

>>178
まともな思考ができる奴の死体から脳みそ譲ってもらえ。

他社から買うなら211

>>180
マトモな経営のできるＪＲ他社から経営陣を譲ってもらうべきだな
とりあえず乗客100人殺さない経営を目指そう

他社から買うなら１Ｍ方式の車両（なるべくなら単行可能な車両）がいいだろ
宇部線とかだと単行車両は重宝するぞ

>>172
西には新幹線だけで年間120万以上落としてますが何か？
広島から週1で東京出張でそれに加えて地元での在来線定期
新幹線もよく使ってるからこそ西区間も東海に任せてほしいって思うわ

他社の車両は使いにくいんだよ

俺は週一とかそんな頻度ではないがよく利用するけど新幹線に関しては西も東海も違いがわからないｗ
こだまがクソって違いだけか？

東海を褒めるなよ
東海が北陸を引き取っていれば広島だって少しはマシな扱いになってたのに

実際新幹線開業で北陸捨てても広島の扱いが良くなるわけ無いだろ
もうちょっとモノ考えてから書き込めよ

西の経営がきついのは北陸・中国とクソ地域を２つも抱えてるからだろ
そのうちの北陸が無くなればどれだけ楽になることか

更に言えば名古屋━大阪の新幹線をよこせばどれだけ楽になったことか

西の経営がきついのは天下りを養うために
非効率で無駄に多いファミリー企業に無駄飯食わせていかなければいけないから

>>189
地方の赤字をカバーできないｸｿ地方が一箇所あるらしい

◎　関東近郊在来・東海道新幹線
○　関西近郊在来・東北新幹線・山陽新幹線
△　名古屋近郊在来・上越新幹線
×　東北在来・北陸在来・山陽在来・山陰在来・甲信越在来

◎を+3 ○を+2 △を+1 ×を-1とすると
JR東日本が3+2+1-2=4
JR東海が3+1-1=3
JR西日本が2+2-3=1

と、いうことでJR東日本みたいに新車投入しまくったり
JR東海みたいにリニア建設する余力が無いんですよ
アーバンでも103系や113系が大量に在籍しているのに…

こうなりゃJR中国四国にして、JR四国に在来線の経営任せちまえ
今よかナンボかマシ

俺もそれがいいと思う
両方にとって幸せだろ

何回その話したら気が済むんだ

>>193
ダメだよ
ひとりぼっち四国なんだから

芸備線の快速乗車中です。
しかしよく揺れます。

>>192
名古屋と関西は格同じだと思う
乗車率は名古屋の方が高いし

四国の113系まで末期色にする気かｗ

>>176
ツツミイエローを下品な末期色と一緒にしないでもらいたい
國鐵カナリアイエローと微妙に違う独特な色なんだぞ（最近勢力縮小中）

>>198
関西は痰壺だとその昔自民党の首相がゆってたな

>>183
クモハ123-1という手頃な車両があるぞw

ボロをボロで置き換える算段は虚しいなｗ

ボロをボロで置き換えてもまた短い期間で故障に悩まされるだけ。

>>199
いえ、末期色ベースのアンパンマン電車になります

>>204
黄色はカレーパンマンだろ。

>>205
末期色はカレーパンマン電車
終色は…ドキンちゃん汽車なんかやだ

アカンね色→赤ちゃんマン列車
抹茶色→ナガネギマン列車

北陸の食パンマン電車ry

あの色は人身事故防止かもしれんぞ。
マッキーだと足がすくんで突っ込めん効果絶大かも。

では「不幸を呼ぶ黄色い電車」とさえ呼ばれた
登場当初の連続人身事故はなんだったんだ

末期色＋食パン=スーパーおきですかそうですか

末期色+食パン+ステンレスむき出し（事故のアレ）

･･･えーと、あー･･･

今にして思えば、サンパチ君は独特な愛敬があったよなぁ
末期色に…(ry

ttp://www.trainbox.jp/products/list.php?category_id=10
白いいこちゃんがあるなら、廣島限定の黄色いいこちゃんも作ったら良いのに。

>>214
既に黄色はイコ太とイコ美があるじゃまいか。

末期色とアンパンマン（四国2000系みたいなの）ならどっちがいい？

>>213
あれは先頭車化した方がネタ車両だっただけだからなあ
面白かったし

>>216
どっちも嫌

アンパンマンのがずっとマシ

四国はラッピングがアレなだけで車両自体は廣島より遥かにマシ
つうか、特急に関してはマジにいいよ。

川崎と横浜停めたら通勤快速の意味ないじゃん
通勤快速の目的は分かってる？

環状線の車両でATS警告音がうるさいからってガムテープでスピーカーをふさいでたらしいぞｗ
http://www.47news.jp/CN/201008/CN2010081801000311.html

帰省して末期色見てきました。
わるくないじゃん、
と思います。
ただ、北陸線のブルーは
暗くてよくないです。

K6末期

>>223
眼科行け

GoogleIMEでまっきいろって打ったらちゃんと出るのねｗ
Google流石だなｗ

>>226
マジだw
ワロタ

>>220
世界初の振り子式気動車の名誉もあるしな。
一方で廣島は・・・

キハ391という振り子+ガスタービンの試験車両があってだな

>>226
いやそれはお前が変換したから学習したんじゃないの・・・と思ったらホントに出てワロタ

もう開き直って、広電の電車みたいに
この車両は昔は京都市電でしたみたいに

これは、昭和60年代の新快速でしたとか
プレートでも出せば、鉄ちゃんが乗りに来るかもと　

>>226
変換の候補充実杉麦茶ﾌｲﾀｗ

車両ごとの乗り心地のばらつきぶりは凄いもんがあるな

今まで、電車の塗装なんて「ちゃんと空調が効いてて座席がちゃんとして時間通りに着いてくれたら関係ない（今のJR西日本がこれすら完遂できてるかは別として）」と思っていた。
しかし、末期塗装がその認識を見事に覆してくれた。

>>226
末期ですでに「末期色」の予測変換がかかって、アイスコーヒー噴いたｗ

>>233
両端コイルばね、中間車空気ばねとかあるんだっけ？

誰だよ、カフェオレ詐欺やら
腐ったカボチャと貶していたアホは？
末期色…クソ西に対する色んな意味を含み、尚且つ語呂も悪くない
このネーミングセンスは褒めて讃えるべき

>>220
特急ならJRQの右に出るものはないだろ
ソフト的にもハード的にも

>>238
西もけっして特急に関しては遅れをとっていないよ。
金澤の在来線特急とか
ちなみに山陰の在来線特急は除外ね

>>235
末 と入力したら末期色 と変換されたがぜよ。ggrもまっこと凄いもんぜよ。

>>239
681/683でも、旧型と新型で内装違いすぎるぞ
旧型はめっちゃボロい・・・

>>241
それは進歩だろ？
旧型がボロく見えるのは新型が高性能故の事
進歩つうか退化してる我が廣島使者はなんなのさ？

心配すんな
新車天国に見えるJRQにも
103天国がある

>>238
ハードならJR北かも。
ディーゼルなのに日本の極限の環境の所なのに評定速度1位になってるし。

>>243
でもあれは運転台部分が105系でそれ以外は201系のサイボーグじゃ・・。

>>243
あそこしか直流区間が無いというのは仕方ないとして、なんで３０３なんて中途半端な数つくちゃったかねぇ。
いっそ１０３の置き換えは市営地下鉄２０００系でしちゃえばよかったのに。

>>246
303は置き換え用じゃなくて複線化にともなう増発用だからな

とはいえ103-1500もそろそろ置き換えたほうがいいとは思うが
717系が片付いたあとは415-0とかキハ40系があるからもう少し先か?

>>247
筑肥線の103系1500は昭和57年頃の製造だぜ
115-3000とも大差ないし、あと20年は大丈夫!!

あの時代に103を作った事自体がおかしいわけで。

>>248-249
201の量産より若干早かったんだっけ
貫通扉付き201＝全面塗装203を作ってたら今頃どうなっていたことか

広島駅の呉線快速、乗り場が４番から５番に急変。
列の先頭で待っていた人が、一気に列の最後方…
気の毒すぎるw

>>251
乗り場急遽変更って
廣島繹ってそんなに過密スケジュールなんか？
大規模遅延の後なら考えられるけど

>>252
山陽線沿線火災で
終日ダイヤ乱れてますが何か？

よくもまあ連日ダイヤ乱れするこって
今週まともに走った日まだないんじゃないか？

>>243
>>245-250

あれは201系導入か、103・105系導入か最後まで揉めたとかなんとか。
201系が高価過ぎて本社サイドは当初からいやがってたらしいけど。
まあ、当初の筑肥線の本数を考えると、回生も姪浜以西ではあまり役に立たない可能性があって高価な装備も乗り入れ相手でしか本領を発揮しない可能性すらあったしね。
また、当初から指摘されていたように、201系の制御機器のメンテナンスも大変だし金もかかることはわかっていたので余計乗り気でなかった。
105系並の外観・運転台、内装はほぼ201系の新製投入を受けたのはほぼうまく行ったんじゃないかな。
仮に201系投入を受けてたら、今頃、メンテに手をやいて福岡市の1000系みたくIGBT化されていたかも。

>>239
遅れとり過ぎだろ
特急までボロばっかじゃん

>>255
派手な色に塗られてるせいで見逃しやすいが
九州にも485が走ってる
いなほ･かもしかに匹敵するボロさ

特急車が新しめの所はJR東海と四国か。
キハ185は國鐡世代でもJR世代の車でもあるけど、見た目が國鐡っぽくない。

末期色増えていますね
チクビームの115系もなっていますが、
今のところ一編成だけでしょうか

最近糸崎前を通る機会が増えたんだが、いつ見ても１本は末期色が寝てる。

贅沢な悩み…なのか？
655:名無し野電車区 :2010/08/19(木) 20:20:17 ID:LeQgji25O [sage]
北陸では521がフルボッコにされてるみたいだな。
どうも揺れが激しく、415-800クラスらしい。
ま、確かに特急・急行用の台車と普通車用の台車は違うけど、コイルバネ車と変わらんと言うのはどうかと。

北陸は419系に慣れすぎだ

>>256
それも九州新幹線開通までの命だな
あと半年ちょっと後にはいなくなる

>>260
地方民は基本贅沢
それは認める

>>248-249
まあそれをいったら117系登場後＆211系の開発も完了していたのになんでわざわざ旧型ベースの115系3000番台を作ったのかということにもなるw

かつては今の勤労千葉が全国で蔓延してたからじゃないかと

419が広島に来るのかと
思った。

アレは交流用の車両が必要だから行ったのであってね
ああいう珍しい車両が全然無くて、103系や115系やキハ40系といった国鉄が大量製造した車両ばっかってのがゴミ捨て場にされているという現状をよく現してるな全く！

仮に広島に新車が投入されるとしてもだな、
103や115やキハ40よりましな新車がすんなり来るとは考えにくくないか。
新しいだけで実質的にレベルダウンされるのは目に見えてる。

>>267
おまえ、キハ40系の凡庸ぶりを知らないんだな。
北では夜行列車に
南では特急列車に
ゴミ？いえいえ立派な兵力だよ

今日の中国新聞に
国鉄広島総裁が出とるぞ

113・115系の置換え車両は見当つくが、キハ40系列の置換え車両って見当つかないな
置換え該当車両が多過ぎてさすがに他地区からのお古降臨の定番パターンじゃ済まないぞ

>>271
つ　120系
らしいが、どう見ても役不足も甚だしい
軽い車体に結構ハイパワーエンジン搭載してるから本気出したらマジに速いんだけどね

>>271
その頃になるとキハ32を買って来て魔改造するのでは？
あるいは>>108みたいに電車を魔改造するのかも。

>>272
キハ120の寄せ集めだと車両の数が足りないしまさかの隠し玉でキハ32が改造されてでもやって来てもまだ足りないよw
四国からキハ65買ってエーデルタイプに改造してるから他社から購入っていうのもありそうだが
奇跡の新製だとキハ122・127系タイプ？
大穴でまさかの廃線とかw
広島のＥＣの置換えは次に何が来るのか見当つくがＤＣは見当つかないな
俺の方が先に地上から姿消しそうだなw
キハ40系列も物理的限界まで使い倒すんだろうけど

>>272
確かに120は性能は良いけど、ローカル線規格だから広島口で使うには些かキャパ不足だな。
キハ127系を各線向けにアレンジして投入するのが理想的。

>>275
120はみよしライナーにも平気で使っているんだから、キャパ不足とかそんな事まで考えない。

まあ、廣島管内はローカル線だらけだから不採算路線にはキハ120置き換えでしょうね。

北陸で評判の悪い521系はJRQに売り払って、関門用に使えばいいじゃん。
で、北陸が「新車入れろ！」って叫んだら、「入れたのに文句言ったのはお前らやろ。
もう二度と入れてやらん。第二の國鐡廣嶋になりやがれ！」でＯＫ。

両数を減らせば苦情が来るのは当たり前。

>>268
225系の廉価版(LCD→LED)なのかもねー。
既に広島支社は新製車での置き換えをスタンスに本社に上申している。
ただ、2012年までの中期経営計画にはない予定。だけど…今後、国交省も税制優遇などもあるそうなので置き換えが加速するかもね。

支社の人も頑張ってるんですけど…

今のおたくなら
・3両化
・フルロング
・前頭部と帯が全て末期色
な225とかやりかねませんな。

そんなことをやらかした日には西全部に2度と乗りませんが。

先頭を末期色とか、それこそ束の特急じゃん

>>269
一般型がよその一般色を纏った遜色急行なら最近まで岡山にあったが
南では「遜色特急」だもんなあ
>>275
あるだけ繋ぐ
足りない分は時差通勤にお客様のご理解とご協力

>>281
昔の計画なら2･3両編成だったけど→廣島225系
今はどうだろう…わからん。
だけど、攻めのダイヤやっていても乗降客は減少していたからね。
話しは変わるけど、昨日テレビで白島新駅の設計を募集→プレゼンテーションのニュースをやっていたが…「2014年予定開業の…」って早いなぁ…

後…H25年度リニューアル完了予定の下関駅。

イメージ図がバイ位カッコイイんだがｗｗ

>>274
JR酉のキハ40系列って250両くらいあるんだな。

先日クハ111 91に乗りました。
古い車輌は好きですが
さすがに内装はボロボロですね

>>287
403・423系とほぼ同世代というからすごいね

おまいらそんなんで凄いてよく言えるわw
こっちは最古が1960年で新車が1965年製じゃwwww

　115系300番台まで末期色。ほんまに使い潰す気だ。

クハ111 91
って昭和40年製でいち
番古い111系なのですね
車輌も冷房設置とモケット張替えぐらいしかしていないようです。
このまま末期色になるのなら博物園に展示すればいいのに
瀬戸内色で廃車でしょうか

南海で8000万ぐらいで作った車両あっただろ
広島に225系は勿体無い　5000万円で作った車両で十分　その代わりいっぱいくれ

クハ115-652
昭和38年　1963年製　日本一古い115系　内装もほぼ原型。

>>291
西の113系初期車に多い「211系と同じ化粧板に張替＋茶色妻面」じゃないのね

YouTube - 仙台空港線　HD車窓　仙台〜仙台空港
http://www.youtube.com/watch?v=J-wYcpxMD_A
仙台＞関西

>>284
結局攻めといっても中途半端すぎたんじゃないかね、過去ログに散々書かれてるように
山陽線快速の追い抜きくらいはしたほうが良かったと思うんだけど
緩急接続や追い抜きしないんじゃ快速の意味殆どない
和木駅ができた末期なんて頭を抑えられてチンタラ走ってるだけだった
宮島口駅を橋上・2面4線化だけで岩国方面は緩急接続可能になる
下りを接続せず大野浦追い抜きだけなら投資せずとも現状設備でも可能
上りは下手に西条までノンストップを止めてしまった事がgdgdになった原因
　呉線に関しては強力な対抗馬があるのにもかかわらず103系で延々と放置、挙句の果てに減車、
ダイヤは年々遅くなるわで攻めどころかお話にもならなかった　乗るたびに快速103系、普通115系って嫌がらせかよ　嫌がらせだよああ
黒字で確実に需要が「あった」呉線快速に必要な3連5〜6本程度ぽっちが投入できなかった理由が理解できない
そもそも呉線は快速の方が客多いのに3両化すること自体がおかしいだろ、机上で考案したバカ、本物の「ヴ　ァ　カ」はマジキチ
一 番 客 が 居 る と こ ろ を ピ ン ポ イ ン ト で ボ ロ を 入 れ て 減 車 化 す る と か 頭 大 丈 夫 か
　と、中のモノホンの「　ヴ　ァ　カ　」の人に是非お伝え下さい

数本だからメンテがどうのこうのとか「ヴ　ァ　カ」のクソハゲがgdgd抜かすという理由で入れないのでは
い　　つ　　ま　　で　　も　　今　　の　　国　　鉄　　型　　の　　聖　　地　　な　　だ　　け
数百両ある山陽線系の115系を全部一気に置き換えてしまうのは無理でも、呉線快速だけをどかっと
限定運用で置き換えるだけならできるでしょうに、なんでおたくの会社はその程度のことができんの？「一応」赤字会社じゃないだろ？
あの103系冷風車を延々と快速で走らせているのはもう嫌がらせとしか思えない　とお伝えいただければ光栄でございます

特集：国鉄王国　広島は今が旬！

　JR西日本の広島地区は、103系、105系、113系、115系といった国鉄型車輌が活躍し、国鉄王国と言われるようになってきています。
また、濃黄色への塗色変更も実施されており、広島色の車輌も徐々に減少しています、
一方、山陽本線では、通称「セノハチ」越えもあり、EF67が活躍する唯一の場所としても知られています。

　新幹線では、国鉄時代に誕生した100系からJR東海・西日本の最新N700系までの全形式を目にすることができ、
話題の原色100系にも出会うチャンスも多いことで有名です。
さらに私鉄に目を転じると、路面電車王国とも言われる広島電鉄が活躍しています。

　このように広島地区はレイル・ファンにとって、車輌・路線の面から見ても、とても魅力あふれる地域となっています。　
今月号では、この広島地区を大特集！　
JR編では広島地区のJR現業機関の紹介から注目される列車の運用を紹介するとともに、
「セノハチ」の撮影地ガイドも収録しています。
また、広島電鉄の現状と車輌紹介するとともに、懐かしい車輌も写真入りでご紹介。
これ一冊で、広島の魅力を存分に味わうことができます。

http://www.rail-magazine.jp/rm/new/index.html

これ、完全に広島を馬鹿にしてるだろwww

折角だから表紙を末期色のチクビにすればバカ売れ間違いないのに…ｗ

次は【国鉄王国】國鐵廣島鐵道管理局95【聖地認定！】にするか？ｗ

在来線の気になる運用って・・・w

>>292
賛成！ﾉｼ

>>297
やりたくて国鉄王国やってるわけじゃないのになｗｗ

キハ120のみよしライナーは、広島から乗ると結構詰め込み状態の時がある。逆に狩留家あたりぐらいから結構人いるよ。

広島−狩留家あたりには不向きな車両かも。今の美祢線の車両が出稼ぎに来ているけど、キハ120オールロングシートが来ても
詰め込み状態。昼間のキハ40×1をキハ120×2ならいいかもしれないけど・・。

広島都市圏にはやはり車両が小さい。折り戸。ツーマン時の扱いにくさを考えると、不向きかと。

ちなみにキハ40系で広島に入っているのは、昭和55-57年製くらいの車両だったかと、とりあえず当面置き換えはなさそう。
（製造メーカーの銘板のあるのしか見てない・・・）

特集：國鐵王国　廣嶋は今が旬！

どうでもいいけど
まるで、昔の鉄道ファンの旧型国電末期時代の特集そのものだなｗ
時代は繰り返す

>>297
生きた化石を紹介する生物図鑑みたいな扱いだな。

つまりこの特集の真意は「がんばれ！カブトガニ」ということか。

提案です
115系113系105系
117系121系
キハ40 47 120
更に新幹線100系を
展示して一博物館を
つくればいいのに
後四国の余剰車輌展示で、一大国鉄博物館の完成でつね

306です
485系は廃止でしょう
またローカル車輌もたくさん廃車になると思います
そこで九州の廃車をも展示で、鉄博にまけない
大規模な施設をつくろう

>>274
１０３やら１１３やらのサハだけ集めてＤＤ５１牽引

>>292
そして、安全対策がされていない車両を作ったら…あの事故はなんだったんだ!!って言うんですね、わかりま(ry…
今後の西の新製車は安全対策を施さないといけないので経費が嵩みますよ。自業自得といえばそうですが…
>>296
あの当時の責任者なんてわからんなぁ…というかまだ入ってもないし。でも現在は減便傾向だけど、いつかは増便傾向になるのが摂理だろうねぇ…とは言っていた。
103系は乗務員サイドでも不評(乗務員室には冷房がないので)だし、検修サイドでも新車を求める声はある。
ま、アーバンに国鉄型が走っている内は絶望的でしょうね。俺は自分が今の職種にいる間は諦めた。さっさと廣島支社に見切りを付けてアーバンに帰る。

>>305
廣島は絶滅危惧種のコロニーみたいなものだからな。
4年ほど前、高知がモノコックのバスやパノラマデッカーで聖地になっていたのと似ている。

じゃああと4年もすれば、廣島にも新車が…

>>297
レイマガで紹介されるってことは・・・

國鐵廣島終焉フラグキター！？

>>311
モノコックのバスは15年ほどで引退だから、鉄道車両の半分ほどの寿命。
ということは8年くらいかも。
少なくとも末期色はまだまだ使うと思われる。ペンキ代が勿体ないし。

末期色の115系チクビーム増えていますね
ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20100821050603ac656.jpg

>>272-277
キハ122､127はトランシス標準構体で顔を変えただけだから内装に転クロとか変なこだわりを捨てれば安くできるんじゃないか。

>>314
今さらG-02を載せるのかよ

>>315
キハ120を20ｍで作って、中央にも出入口を設けたような車なら、
安く出来そうだな。転クロが良いなら、廃車のを張り替えれば安い。

実は、、言いがたい話なのだが、、
末期色が検索してはいけないワードになろうとしている

http://donotsearch.com/index.php?%5B%5B%B8%C0%CD%D5%C4%C9%B2%C3%B5%C4%CF%C0%5D%5D
はい、ここの一番上に。
「末期色がある」
賛成、却下も多い

>>318
425ネットワーク様の機嫌でも損ねたのか？

>>315
徹底コストダウンしたキハ126・121(120ではない)が壊れまくって困ってるから
安い車はもう作らない。

末期色をみんなで検索してはいけない言葉にしましょう

過日廣島駅新幹線口２階在来改札口で駅員がカープＩＣＯＣＡをメガホンで大声で
たたき売りしてた。　いつもうるさいなーと思った。横で立番してた鉄道警察官も
横目でうるさいなーという眼で見てた。　

>>298
無くなるものを煽るという観点からは、C-43の銀縁黒チクビもオススメｗ

今日も呉線がgdgd

なんで「末期色」を検索してはいけないんだ？
言論統制じゃないか、JR西日本工作員さん。

>>325
呉線は川原石付近で信号があぼーんしたため
遅れが発生しています。

末期色の呪いだな、おめでとう！

生まれて初めて國鐵で大竹に逝ったけど…
駅前何にもないな

>>318　http://dic.nicovideo.jp/a/末期色(まっきいろ)
94 ： ななしのよっしん ：2010/07/28(水) 20:41:50 ID: up9YlHuwxb
秋葉原のポポンデッタ行ったら
キャメルイエロー塗料の所に末期色のポップが付いててワロタｗ
なんか正式名称化しつつあるな

股尾運転士動画はあれだけ機敏に反応して削除したのにこの現在の対応は何なの？
ただのスプレー缶に「末期色用」と名前がつくこの始末。既に日本中から「哂われて」いるのに。
削除しようとしてもあれとは違って削除できないと思うけどなｗ
「間違ったことを絶対に訂正しない」これがおたくの組織の最も悪い所。官僚体質の悪い所「だけ」そのものだ。
間違ってんだから訂正すればいい。これを提案したヴァカと上司のクビ切るだけで年間2000万くらい捻出できる。
まともな企業なら本当にクビを切られてていてもおかしくもなんともないレベルの失態。
つまり、「まともじゃない」　おかしいんだよ。お・か・し・い　異常。
これだけ晒されて日本中から笑われてイメージを落とされるとか株主に対する背信行為もいいところ。
このニコ厨動画のページを印刷して送ってあげようか？いっそ。未だに「知らない」みたいだから。
フォームから送っても全く無意味だからな。ここには「株主」として意見しないと無駄。
シホンシュギの豚になって総会でブヒーブヒー吼えればいいんだろ。分かったよ。やってやるよ。
やればいいんだろ。絶対に許さない。と、以上適当にまともな方だけにお伝え下さい。

どうでもいいんだが、丁度特攻野郎Aチームの映画広告ロゴが黄色で出ててクソ笑ったｗ

>>330
平社員もあの色は「末期色」と呼んでいますよｗｗ
ニコ動はねぇ…多分眼中にもしてないと…股尾については部内資料が漏れたので流石にマズイと思った(ってか、俺は上司に報告した)んじゃない？

機会があればが言いたいんだが…中々社長との安全MTがないんだよねー

>>331
OBはもう哂って模型を末期色に塗りたくって楽しんでますぜｗ
誰かが言っていた…「終わっとる」と。

【社員認定】國鐵廣島鐵道管理局95【半公式名称】
決まりだな

役所と民間の悪いとこ取りだからなここは

日勤教育、を入れると役所と民間と体育会系の悪いとこだけ取りだと思う。
体育会系というよりもむしろ、戦前式軍隊の悪い所だけを色濃く残しているのかと。
今は21世紀だというのに未だに鉄道省時代の精神のままか。うーん。
月月火水木金玉精神のみで戦っては戦艦大和は撃沈され、電車は特攻してしまった。

2075レはEF200−901だけど運転士は見てるだけの私に中指を立てるとんでもない奴
運転士GJ!!　もっとやれ

撮り鉄ならともかく見てるだけで中指って一体何なんだ
意味が分からん

>>336
貨物の運ちゃんやるなぁｗｗ

下っ端はVipper社員
中は末期色考案と承認
社長は広島出のくせに末期色な暴走を完全無視

本当に終わっとるな　手のつけようがない
３度目は近かろう

一方♪ちゃんねるには末期色マンセー工作員がいる件について

ホスト名と辿ってみろ、とだけ言っておく。

>>336
書き込みしたお前調子に乗るなよカス。twitterからコピーしただろ。
誰のツイートとは言わないが同じ記事見たぞ。

>>319
googleの検索候補で末期がんの次に末期色が来るようになっているな。

そのうち「胸囲」みたいに「末期」ってググると末期色について出るようになるだろなｗ

出番なしのマリンブー
たまには動かしてるか？
留置したままだとエンジン腐るぞ…

腐らせて廃止にもってくつもりとか。

ﾏﾘﾝﾌﾞｰ自体、西はまったくやる気ないからな
各地の観光列車と比較するのも失礼なレベル

「ＪＲ酉日本は金儲けばかりに走り、公共心も選挙への関心もない。言葉は悪いが、たんつぼだ」

呉線の観光列車　復旧までは三原〜竹原で活用するか広島〜徳山の山陽本線で運行したらいいのに・・・

>>349
山陽線にキハ40系を回送ついでに営業で入れたらドアステップの逆段差でコケて怪我した客がいてだな、そｒ（ｒｙ

>>350
東京は電車の床が低いせいで乗る時踏み抜いて降りる時つんのめる

新井口って駅作るのに失敗したのか？
たしかにあの隙間は酷過ぎる。
線路が斜めになってるんだろうが…

>>349
補助金の縛りがあるので他線区での営業運転は一定期間禁止されている。

美祢線を早期に復旧させて観光列車を走らせよう!!
富山に有るｷﾊ58を転属させてJRQのあそ1962の劣化コピーでも構わない
ついでに長門市駅から長門駅に改名してから、
アニヲタの聖地巡礼を考慮して列車名は『長門有希』で…

>>354
復旧させる為の銭をケチってるんだが…

>>352
商工センターありきの新設駅だから仕方ない

糸崎〜尾道〜福山
福山（新幹線接続）〜尾道〜三原〜竹原
竹原〜三原〜竹原
竹原〜三原〜尾道〜福山
福山〜尾道〜糸崎
これで活用したらいいのに
一応呉線とか県東部（支社外にはなるが）の観光客で日銭を稼いで呉線の復旧に貢献させたらいいのに

車両の色を単純化して経費削減するのならこれぐらいの小さいこと屋って日銭も稼ごうぜ

>>348
今は金儲けには走ってないぞ。
儲け主義からケチ（末期色）で虚勢だけ張って（大阪駅の屋根）意地悪と（企画切符二人縛り）、金儲け主義よりひどくなった。

今のやり方は大阪商人のやり方では決してない。
損して得取れではなく、客をディスって大損取れ。
結末は末期色のピカの光のような破滅のみ。
実におめでたいことだ。黙っていても必ず滅ぶ日は来る。

和歌山民だが、大阪駅みて鼻血出そうになったわ。
ホームの真上に駅ビルが増築されて、さらに大屋根が掛かってる。
どこのヨーロッパの駅だよって感じ。

ここまで豪華にする金があるなら、105系の後継の車両を作れと。

>>360
別にビル自体ならいくら大きくしても伊勢丹を入れるなりして使いこなせればいいが、あの屋根自体は大阪駅使ってても何なんだと感じる。

>>359
JR東日本は露骨な金儲け主義だが、JR西日本からはそれを感じない。
JR東日本が客の反感を買って儲け主義に走って正解かどうかは収益の数字が答えを出すが、JR西日本は一人客をディスってグループ客はとんでもなく安い料金、普通列車は「まともな座席に座りたいならグリーン乗れ」以前に、
「運転するの面倒だしもう金なんてどうでもいいから乗ってくれるな」状態。もしかすると、他のJRと連名で高速値下げへの抗議はしてるが裏で１人で「高速値下げがいい口実で路線廃止のチャンス」なんて考えてそうだ。

272 ：名無しでGO!：2010/08/20(金) 18:57:00 ID:5L1Je2iWO
>>軽い車体に結構ハイパワーエンジン搭載してるから本気出したらマジに速いんだけどね

軽量高速は，JR西には危険すぎる組み合わせだ。

>>362
東は客が反感抱こうが使わざるを得ない人が大勢いる
東は露骨な金儲け主義でも楽したい誘惑に駆られる人が結構いる

>>364
末期色の短い編成の列車が一時間に多いとこで4本くらい適当に走り、「誘惑に乗る」という選択肢すら与えない会社って…

>>361
別に駅ナカ事業に投資自体はいいんだよな。
大阪駅なら投資効率はいいから。
あの無駄な大屋根と末期色、こんな矛盾があってたまるかっつーの。
バカだろこの会社、モノホンの　ヴ　ァ　カ

>>366
その投資が成功して広島地区の塗料代に回せたら（絶対回さないと思うが）末期色に帯くらい入る希望があったのに。

さて、そろそろ状況を開始する。合法的な手段でな。
廣　島　を　デ　ィ　ス　る　屑　共　は　絶　対　に　許　さ　な　い　。

終色
あんま目立っていないけど、地味にナイスマッチだよな
(先祖帰りしただけだが)
終色単行で山口線をまったる走る
まさしく國鐵

>>350
あの苦情のせいでばかみたいな長大回送列車が走ることになったんだよな。
あとはスジの問題もあったけど。
ディーゼルでも、広島〜徳山間快速だったらそんなに遅くならずに済んだだろうけど。



東日本の悪口色々書いている人が定期的に現れるけど、普通に鉄等事業やっているからいいじゃないか。
西日本ときたら、広島支社ときたら・・・・
本当にまじめに鉄道事業やその周辺で出来る事業を本気でやるつもりはあるのかと、思ったり。
すきあらば廃止、減便、保守簡略化ばかり。

>>370
JR東日本も地元民からすれば悪いとこももっと見えてるのだろう

倒壊の在来線に対する冷遇は廣島を越えてるよな。
露骨に新幹線使えと言ってるに等しい位

酉はその誘導すらしようとしないからな

>>372
東海道線静岡駅の時刻表と山陽線広島駅の時刻表比べてみ。
あと、静岡地区の普通は211系が限界まで力を出し切っている。国鉄型が適当にチンタラ走ってるわけではない。

>>370
東の最悪な点は首都圏の論理を地方にまで意地でも持ち込む所。
701系？さぞや頭が狂ってる担当者がいるんだろう。

>>369
もうあそこまでやるんだったら、ｺﾞﾐみたいなLEDやめてｻﾎﾞにしたらいいんじゃねと思うんだが…

>>370
関西塵の理不尽な苦情に日々晒されてるから、少しの苦情でも過剰反応するんだろうな。
客も事業者も皆腐ってんのが西ｴﾘｱ。

>>376
國鐵時代と遜色ない運行ダイヤ
はっきり言ってつかえません。

その国鉄末期より酷くなってるんだが。

>>372
車両だけ置き換えてダイヤは放置かより悪化する
東北（仙台周辺除く）＋北関東は静岡よりアレだぞ
宇都宮・高崎以北は新幹線誘導というより強制に近い

>>379
車両を置き換えずダイヤが悪化する…

>>379
糞ボロを糞ボロで置き換えてダイヤが大幅に悪化する廣島はどうすりゃいいんだ？

静岡・仙台＞束・倒壊の地方路線＞廣島という毎度のオチだ

西
｢美祢線、直すの面倒｣

>>383
「やっと廃止できる」だろ

>>381
政治家に働きかけ酉を解体するのが一番いい

>>374
上りは興津どまりが目立つ
下りは島田どまりが目立つ
その先の新幹線が通らない駅へ行く人はどうするのさ

そういや、225系は広島に見せびらかしに来ないのかなぁ？

>>386
島田〜興津の区間運転ではない。
沼津方面〜島田
興津〜浜松
の区間運転
それで困るのは(ry

>>374
まあ、山陽線は線形悪すぎるから、阪神電車のジェットカーみたいな極めて高性能な加速減速性能を持つ電車じゃないとあまり時間短縮も出来ないかも。
静岡は首都圏と京阪神を結ぶ大動脈上だからその辺はついてた。

>>375
50系から701系に変わったところでは利便性もアコモも改善されたんだけどね。
スピードアップしたし、扉が多いからラッシュ時も大幅遅延が減ったし、冷暖房両方ついてるし。
秋田に投入された701系は最初あほみたいに熱いヒーターで足焼けそうだったけど、どうにか調整したようだし。
デッキ省略も半自動扉で対応しているし。

>>376-377
まあ広島管内はどんどん悪化したり、改善されないことが多いしね。
国鉄末期が輝いていただけに今の終わらない暗黒が辛いのかも。

>>379
普段使いする分には高崎支社管内はまだマシ。
宇都宮線だってなんだかんだいって黒磯以南はマシ。
上越線の水上〜越後湯沢の本数の少なさはちょっとあれだけど、18きっぷシーズン以外はあの辺の流動は半端なく小さいし。

>>386
>>388
あれも色々紆余曲折あってあのダイヤだしね。
熱海・三島・沼津〜静岡・島田
興津〜浜松
掛川・浜松〜豊橋
みたいな区間わけにしても。

少なくとも静岡で隣の電車が先発とかいういびつなダイヤよりまだマシだし、着席機会の創造にもつながっているような。
18きっぱーには長距離普通の方がありがたいかもしれないが、普段使いはまた別だしね。

熱海→豊橋が懐かしい

まあ山陽本線はその上を行くが。

国鉄末期に比べて新幹線も糞ダイヤなんだよね。（特に小駅）
こだまは1時間に1本しか来ないし遅い。これじゃ「便利で快適な新幹線を（ry」なんて言えないよな。
東海の新幹線誘導はまだいいよ。こっちなんか誘導できる新幹線が不便だし。
上は通過ばかり、下は不便。これが國鐵廣嶋クオリティ

>>375 >>389
以前松島から仙台まで701系に乗ったことあるけどあれ結構乗り心地いいぞ。
あれで文句を言うのは長距離でロングシートに座りたくない18キッパーぐらいだろ。

臨時スジ含めて完全パターンダイヤの東海道新幹線に比べて
のぞみでさえ停車駅バラバラ、こだまは客の少ないところ間引いたから1本/hでも時刻ランダムだからな
それでいてガラガラなんだからどうしようもない

>>394
九州新幹線とつながったらこだま原則8両化されるが、4両で足りるところを8両にしたらさらにガラガラだろうな。
そのうち2時間に1本のランダムダイヤに・・・orz
この会社パターンダイヤ作って維持するの下手だな

走らせないことが最大の経費節減だからな……

そういえば、RMの広島特集見たよ
末文の「新車よこせ（要旨）」には正直わろた

>>392
ひどい区間だと在来線と所要時間変わらないしな
特急券が500円だったらライナー感覚で使ってやるかも知れんが

>>388
便利で速い新幹線をご利用ください
葛西電気鉄道

どこかで聞き覚えがある台詞なんだが

>>389
50系→701系のどこがアコモ改善なんだ
悠々座れてたのが満員やっと乗れる程度に変貌
昼だって電線に並ぶスズメみたいに横一列にビッシリ座るより
ボックス1〜2人かロング部分に点々と座ってる程度のほうが良い

18シーズンにしか乗らない乞食が必死です？

↓俺は地元民だとかどうのこうの

いまだにシート論争続けてんのか

束の701叩く前に、酉にも521とかあるぞと言ってみる

>>392
新幹線のダイヤを決めるのは本社。新幹線が不便なのは本社クソリティ。

宇部線も、本来は呉西線と同じぐらいの潜在需要があったのに、やる気無し運用で廃線一歩手前まで来てるんだよな。
呉市と同じぐらいの人口、産業規模を抱えてる宇部市だってのに。

大都会宇部

>>401
それをいうなら125なんて
座れれば良かったが
21mオールクロス2両各車便所ろ洗面所付きデッキ付き→20m大型便所付き1両2+1列転クロだったな

>>350
マリンビューは呉線用にステップが加工されているので大丈夫

>>353
延命工事にまで補助金使ったからなｗ

>>401
紀勢本線165系の置換えに4扉105系を入れたのは酷かった。
もっと前は岩国〜下関に105系2連や103系が走っていた事も。

>>406
しかし165系ではラッシュ時の輸送に向かず遅延続出していたから、105系の投入は止む得なかったかも。
まあ、113系が手配出来るならそちらのほうを投入するのでもよかったけど、難しかったみたいだしね。

岩国〜下関の103系や105系はトイレなしだったからひどかったね。
トイレさえあればまだよかったのかもしれないけど。
115系化をなんとか勝ち取っても、座席が極端に少なくトイレもない旧T編成などひどいものが入っていることもあったけど。
今は新山口〜下関に115系や117系に混じって105系も入ることあるけどトイレがあるだけマシなのかもしれない。

西は１８きっぱーに対して優しいな
本数は少ないが、東海みたいにクロスが無かったりトイレが無かったり連絡が無かったりしないじゃん

>>393
18切符等は通年販売ではないことをお忘れなく。
「鉄オタが」「18キッパーだけ」実に散々使い古されたフレーズですね。
人を見下し卑下することに自己の存在価値を見いだしてそんなに楽しいですか？
楽しいと仰るならそれもまた一興。
貴方の人生にはさぞや輝かしい未来が待ち受けていることでしょう。

廣嶌の105系って３０N のときにトイレ付いたの？

黄色い電車は岡山の仕業かもとふぃと

夏休み1000円岡山県内1日乗り放題切符の広告見たけど
右上に黄色い電車が２両も描かれていて、ひまわりの絵付き。

つまり、
岡山→晴れの国→晴天→太陽→サンサン,ひまわり→黄色かなと。

広島はもみじ、カープなので、電車で真っ赤なのはどうかな？　
やはり赤はあれか？

>>408
岡姫はスルーですか

>>408
甘いな。
山口県内の山陽本線微妙につながってないという落とし穴はしばしばある。
徳山や新山口でぶつっと切れてしまう、とか。
あと下関駅で、広島・小月方面と門司・小倉方面の山陽本線同士の接続が酷い。

>>412
岡姫ぐらい知れてるだろ
嫌なら赤穂線回ればいいんだし

>>413
>>408は広島〜下関、岡山〜岩国が2本/h走ってた頃のイメージで書いてるんだろうなあ

＞岡姫ぐらい知れてるだろ
＞岡姫ぐらい知れてるだろ
＞岡姫ぐらい知れてるだろ

>>416
この発言で、18シーズンすら乗ってないことがわかるなｗ
赤穂線回れって直通は全部播州赤穂どまりで2本に1本は接続なしって知らずにかいてるし

上り通勤快速は海田市停車いらね
ちゃんと遠近分離かんがえろ馬鹿

>>418
言われるがままに停車駅増やすのがサービスだと思ってるから仕方ない

それを続けると、最終的には全部普通…になりましたねわかりますｗ

九州の快速と準快速のように、
特快と快速にするのが一つの解だろうね。
それならおらが町にも止まる快速も走れる。

>>410
天ぷらのD編成の所参照

>>420
普通しか停まらない駅「快速停めろ」
快速停車で特快通過の駅｢特快停めろ｣
↓
快速が普通に
特快が実質的快速に
↓
廣「普通が多すぎるので減らします」
↓
普通しか停まらない駅「特快停めろ」
↓
特快が快速を超えて普通に
↓
廣「普通が多すぎるので減らします」
↓
中距離客「なんかすげー少なくなったな」

>>422
各地から広島BCまで便利な路線バス・高速バスを是非ご利用下さい　by広島BC乗り入れ各社
みたいな状態で、ますます近距離・中距離客が減る、と。

>>418
広大や近大の学生のために止めたんだろ

黄色の電車は吐き気がする。絶対追加希望、２ちゃんスレでも検索してはいけないになってるので -- カオス? 2010-08-20 (金) 17:42:23
これは酷い -- ｋｎｇ? 2010-08-20 (金) 17:45:19
追加するほどでもないじゃん。却下 -- TKM? 2010-08-20 (金) 18:01:41
鉄ヲタにしか通じないだろ。却下。 -- Ameba? 2010-08-20 (金) 18:52:16
だいたい２ちゃんスレってどれだよ。ホラー板の検索してはいけないスレでも何度書かれてたけど、全然相手にされてなかっただろが。 -- Ameba? 2010-08-20 (金) 18:56:09
将来、全部あの色になってしまうから。賛成 -- 2010-08-20 (金) 20:12:02

たしかにずさんな運営は酷いが、それで？ってなる。見てみろ名鉄を。今は違うがほとんど赤ばっかじゃねえか。却下。 -- 釣られたカバ? 2010-08-20 (金) 23:18:49
ただの鉄道。却下。 -- どな? 2010-08-21 (土) 02:20:23
中国地方の人間から見たらキモくないと思うが関西人の俺からは却下 -- 2010-08-21 (土) 07:55:48
この話は鉄道総合板で持ち上がったからな。今も登録しようの運動がすごい。特にあそこで -- 鉄道総合板? 2010-08-21 (土) 08:37:18

いや、だからさ…結局鉄道総合板の内輪ネタでしょ？　鉄じゃないヒトから見たらポカーン以外の何物でもないってどうして分からんかな･･･ -- Ameba? 2010-08-21 (土) 09:48:06
つーか一番気に食わないのが、その｢検索してはいけない｣に登録されることを利用しようとしてる姿勢。お前らのプロパガンダなんか知るかよ。 -- Ameba? 2010-08-21 (土) 09:51:55
鉄ヲタだけが勝手に騒いでるだけ。くだらんことをするな。 -- 2010-08-21 (土) 10:18:54
確かにキモいが登録するほでもないね -- 2010-08-21 (土) 12:48:14
２０１８年に完了だ、あげんなカス　はやいんじゃ　却下に一票 -- 鉄オタ? 2010-08-21 (土) 16:43:21
douse -- 2010-08-21 (土) 19:35:21
どうせJR西日本の工作員だろ　自重しろ -- ｇｈｊｔｙｇ? 2010-08-21 (土) 19:36:56
>｢検索してはいけない｣に登録されることを利用しようとしてる姿勢　見た瞬間、なんかイラッときたんだけどそのせいかな？絶対却下。 -- 那奈氏? 2010-08-21 (土) 19:37:04
実物は製造以来何度か塗装変更され、標準的な耐用年数を遥かに超えて使用され続けている。実物最後の塗装変更と予想される姿を表現するに実に的確であり規制するなんて言語道断 -- ご主人様? 2010-08-21 (土) 22:34:01
逆に考えるんだ。鉄ヲタにどれだけウザイ奴らがいるのかを知るにはいい機会だと。 -- 2010-08-21 (土) 23:02:47
鉄ヲタだがなんなんだこれは。。。ひどすぎる。なぜこれが検索してはいけない言葉に登録する必要があるのか？却下。 -- K? 2010-08-22 (日) 08:48:55
北陸の青いのを外に知られたくないので追加キボンヌ -- 北陸人? 2010-08-22 (日) 11:00:25
連投すまん、なにが末期色だ。ふざけるなと思った奴来いでググレ。末期色の特集があるぞ。一度行ってみるといい -- 北陸人?
以上　こんな感じで結局、検索してはいけないにならなかった

などと意味のわからない供述をしており、動機は不明

　　　　　　｜特急｜快速｜新車｜末期色｜
金沢支社｜ ○　｜　○ ｜　○ ｜　 ○　 ｜
京都支社｜ ○　｜　○ ｜　○ ｜　 ○　 ｜
大阪支社｜ ○　｜　○ ｜　○ ｜　 ×　 ｜
和歌山　 ｜ ○　｜　○ ｜　○ ｜　 ○　 ｜
神戸支社｜ ○　｜　○ ｜　○ ｜　 △※｜　※加古川線に本当に末期な塗装の車両が存在する
福知山　 ｜ ○　｜　○ ｜　○ ｜　 ○　 ｜
岡山支社｜ ○　｜　○ ｜　○ ｜　 ○　 ｜
米子支社｜ ○　｜　○ ｜　○ ｜　 ○　 ｜
國鐵廣島｜ ×　｜　× ｜　× ｜　 ○　 ｜

※快速は昼間の快速

埼玉在住だけど、昨日はじめて末期色の車両を見た
姫路まで親戚の法事に行った帰り、新幹線から見えた

てか姫路に普段から居るの？

岡山電車区の汚物LED付き末期色があなたをお迎えします。

>>420
種別増やすと無駄が増えるから快速の停車駅を西条、八本松、瀬野に戻せばよろし。

>>429
つスーパーおき、安芸路ライナー、キハ120

黄色じゃないよ。金色だよ。
高級そうで良い色じゃん。

黄金=う○こ色ということですねわかります

本当に金色だとスケベ椅子って言われるぞｗ

ステンレス無塗装にオレンジ色、かと思ったけど廣島にステンレス車が（ｒｙ

あーあ、このまま遅れが常態化してダイヤが乱れまくればいいのに
それでなくても広島駅に着いたら電車が来てなかったり目の前でドア閉められたり
運に頼るしかないスジ書くのマジでやめてくれよ・・・20分間隔でもいいすからパターンしてくださいよ・・・

貨物がいるしパターンダイヤは無理
メリットもあまりないし
そんなことより快速電車を（ｒｙ

快速も新車を投入するならともかく、もともと駅間が広いんだからあまり設置する意味が無いような…
もっと駅を増やして、1〜2km間隔で駅があるなら優等列車を15分ヘッド程度で走らせる必要が出てくるが

岡山の北長瀬や西川原みたいなのか。
白鳥と広島市民球場前でいいな。

今ぐらいの駅間だと数駅飛ばすだけで凄い距離を飛ばすことになるからなー
それで遠近分離もクソもない

海田市より東に快速とか必要ないし（18きっぱーは喜ぶだろうけど）
停車駅が少なすぎたことが逆に消滅の原因となった

>>440
なんか、宮島口方面だと、広電の電停=各停的役割、JR=実質快速的役割みたいな傾向はたしかにあるね。

>>442
遠近分離と高速バス対策くらいの意味はあったと思うよ。
でも快速運転しても、待避とか遠近接続とか考慮したダイヤでもないのでちょっともてあましている部分あったよね。

国鉄大国特集の本購入した
同じ支社管内なのに広島の周りだけ
金返せ

緩急接続をする設備も無いし…
金をかけずにスピードアップ・サービス向上しようってのが甘い考えだったってことだな
阪急宝塚線と同じだ　結局紆余曲折あって昔のダイヤに戻ってしまうという…

緩急接続できる設備を整えて、当時なら223系…せめて221系が投入できればな
岩国市や大竹市といった恩恵を受けられる自治体が金を出して協力して　そこまでやれば価値があっただろうけど
１８きっぱーを喜ばせただけの快速じゃねぇ…

>>443
確かにそれは言えてるな。
完全並行で速度も下回る広電に客が多いのは、国鉄の駅間の客を拾ってるからなんだよな。
特に急がない客は広電に、急ぐ客は国鉄に乗る。ある意味共存関係にあるとも言える。

>>445
根本的な問題は、金をかけないくせに儲けを上げろと暗黙の無理難題を押し付けてる本社にあるかと。

>>446
だってアーバンに投資したほうが儲かるんだもん

結局、JR中国として分離するかお布施するかしかないんだが…
もしJR中国になっても広島が中心になるとは限らないな、瀬戸大橋がある岡山になるかもしれん
そうすると岡山＝名古屋・広島＝静岡になって結局現状維持にww

新幹線誘導を考えるとシティーライナーみたいな都市間輸送はあんまり…
三原あたりからの需要を狙ったのかもしれないが、広島まで70kmは遠すぎる
通勤通学圏にしてもせいぜい30km　40km超えてる岩国でギリギリだ

スピードアップではなく駅を乱立させ広電に対抗、快速はむしろ今の普通的な扱いで走らせればまだ良かったが
まぁ今更どうにもならんわな

>>442
快速は18きっぱーが喜ぶためだけの物だと思ってる鉄脳なんとかしろよ・・・

>>448
しかし緩急接続をやるわけでもないのに…

私鉄に優等列車があるのは単純に言えば駅間が短いから
だから阪神・近鉄は未だに特急・急行・普通の3本立てじゃん　京阪は急行無くなったけど駅間狭い区間には準急とか快急が走ってるし
1kmごとに駅があると5km進むのに10分、10km進むのに20分かかってしまう　だから優等列車が必要
1駅飛ばしたところで1分しか早くならない　広島〜三原で14駅しかないから、途中駅全部飛ばしても13分程度しか早くならない
阪急とJRの京阪神区間は駅間が広いけど、京都・大阪・神戸と大都市間の輸送があったからね

まず県や市が旧型車ばかりの現状を何とも思っていない事が問題。
新車投入の陳情すら全くやってないじゃん。

>>450
だって、地方税の収入の源がマツダを中心とする自動車関連企業とその従業員なんだから仕方ない。
鉄道なんて、自動車関連から見れば敵だろ。

正直快速はいいから、単線は無駄な運転停車を無くし、山陽線は静岡支社並に停車時間を短くしてくれ
そうすれば、通勤時間帯以外の快速は必要ない

バス会社みたいなやり方だな。
特急・高速バスは毎年新車が入るのに、一般路線はボロいのばかりという所は
地方にはよくある。ただ2段ステップ車ばかりだと、高齢者や障害者が文句を言うから、
お布施で新車のノンステやワンステは入るけどね。

>>453
だって、バス会社並みの収益だから仕方ないｗ

>>449
＞13分程度しか早くならない
通勤特快、通勤快速「・・・」

マリソのニートレインをシティライナーに汁
頼むから253と205と201と119と221と213ちょうだい

>>449
超兎がもうちょっと早かった黄がする
西条くらい停まっても10分早ければ山陽線横断する18きっぱーでも無ければかなりの効果
10分の違いは快速登場時より廃止されてからズッシリと感じるわけだが

駅が乱立して快速が欲しくなった時を狙って廃止するんだから
余計に時間が長くなったように感じる

60分を50分に短縮するのと
30分を20分に短縮するのじゃ全然違うからなー
私鉄の優等が後者で、シティーライナーは前者

スーパーラビットはいつ見ても1両で十分なくらいしか客乗ってなかったな
でもあの頃はまだ広島支社にもやる気あったよね

広島−岩国は15分位余計にかかるようになったんだが。
もううんざり。その上末期色とか誰が乗るかよ。
徳山は新幹線があるからまだいいが、柳井や由宇辺りだと拷問そのもの。
新岩国?高速バス乗った方が早いだろ。
ここらは国鉄時代より広島都市圏の駅が増えたぶん大迷惑。
快速は本来、駅増加で中距離が遅くなったのを取り戻す為に設定されたのに
やれ18切符がどうこうとかお約束の定型文を見る度に笑える。

追い越しのない快速に存在意義なんて無かったんだよ。

横川・西広島・五日市・宮島口・大竹にだけ止まればよかったのに宮内串戸とかワケワカラン
新幹線使え？広島の両隣の駅はどっちも在来線接続してねえだろうがアホンダラァ

>>461 南武線みたいだな

>>462
串戸で思い出したが、戸に串が挟まった原因は何だったの？

岩国方面は宮島駅を橋上化・2面4線化すれば接続できる。
駅の西口を便利にと言いつつ、いつものように橋上化費用はお布施してもらえば
１本線増・ホーム改良の費用だけならなんとかなるでしょ。ていうかそのくら出せよ。
地元だって利便性が上がるならメリットはあるからね。無駄じゃない。
やろうと思えば追い越しだけなら現状でもできるが、どちらにしろ快速2、
普通4の本数ではダイヤの間隔が崩れるからやりにくい。
本格的にやるなら快速と普通を1:1にしないとダイヤが組みにくい。
しかし大野浦折り返しを間に入れる手はある。
西条方面は以前はノンストップで「止まらないこと自体が気分的に楽」だから大きかった。
オンボロなコイルバネ台車の車両で短距離で何度も加減速を繰り返されると疲れる。
瀬野折り返しの普通は接続しても、上り線→下り線の入れ替えをしなかったがために
乗り継ぎが必要な客にとって非常に不便だった。
費用をケチって折り返し線を用意しなかったのは問題。客より会社の都合をとっては駄目。

岩国方面の快速運転開始したころ、支社のコメントではそういうことを
いずれはやりたいというニュアンスの記事を見かけたよ＞緩急接続など

宮内串戸は廿日市市が市として快速停車を欲しかったんじゃない。
朝夕はかなり客数があるから必要だったと思うが、昼間は殆ど居ないから
通過で十分だと思う。分離を考えたら普通列車に負担させた方がいいと思うけど。

しっかし、宮内串戸の駅前ロータリーをあれだけ整備して
昼間の快速ほとんど廃止には笑った
市の顔丸つぶれｗ

>>467
ああいうことされると二度と鉄道駅周辺整備に予算出してやるもんか！ってなるよなあ
JR西としては山陽本線を不便にしたくて仕方ないからいいんだろうけど

>>468
不便にしたいとかそこまでは思ってないだろうけど、後先考えてないんだよね。
だから、自治体や住民の逆鱗に触れて、あとあと補助や代わって整備とかというお布施をしてもらえなくなる悪循環。

>>458
地味に10分の違いってのは大きいよなー
利用者にしかわからないことだ

>>469
マツダのお膝元だからもともとお布施が少ないし
つかお布施しまくってる滋賀や京都でも減便されてる件

>>470
そりゃ大きいとは思うけど
お世辞にも利用者が多かったとは言えないだろう　18切符シーズン以外

つまりは鉄道に不満があるならマツダ車に乗れってことだろ。
県や市がそういう考えだからJR西日本が｢広島に新車はやらん！｣
て考えになるのは必然だわな。

東海と東以外のJRは全て三セクだからな
クソ地域全部捨てていいならそりゃ民間企業としてやっていけるけど…それが無理な限り、国や自治体に金を出してもらうしかない
だから京都も兵庫も滋賀もお布施してるし、北陸も山陰もお布施して第三セクターJR西日本を支えているわけだ

だから広島は電車が走ってるだけマシと思わないと
本当なら全路線廃止になってもおかしくない

もし、下関山口徳山管内がもし下関支社だったりしたら、山口県内のJRは今よりマシになってた?今より悲惨?
広島支社管内であるよりは自治体との関係はこじれなさそうだが。

>>449
>>458が言ってるように、例え10分程度しか短縮できなくても、1時間超えるのと超えないのは全然違う。
本郷目線で悪いが、差はたった7分前後でも、「広島まで58分で行ける」のと「6x分かかる」のじゃ乗る意欲が全然違う。

>>471
最後の一言は余計。そんなもん通年で乗る機会のある利用者からはただの言い訳にすぎん。
期間内に5回分使い切るとは限らないし、往復2300円以下の区間では元さえ取れないのに。
上見て暮らすな下見て下僕理論はもううんざり。だから酉自体が見捨てられたんだよ。

「上見て暮らすな下見てお布施」

上見テェー暮ラァースナァー下ミテェーオ布施ェー
上見テェー暮ラァースナァー下ミテェーオ布施ェー
嗚呼ホィーホィー

なんかお経を読んでる気がしてきた
また新しくお経を書いてみるか

>>475
そりゃそうだけど需要がどれだけあったか

結局、シティーライナーは中途半端すぎた
新車を投入して劇的にスピードをアップさせるわけでもなく、緩急接続をするわけでもなく
結局、普通を10分間隔で走らせておいたほうが良かったんじゃないかな

スレ違いだけど一昔前は職場での昼飯に
カップラーメンは少数派だったけど、ここ最近
カップラーメンを昼飯にする人が急増した。
コンビニのポットも追いつかず４台５台と
ポットが増えている。
駅員さんもカップラーメン食べてますか？

>>460
中距離の時間短縮のため快速設定が先じゃなかったか
それから利便性向上のため駅増設
↓多くのお客様にご利用いただくため快速停車駅追加
↓どの駅にも公平に乗車機会を提供するため昼間全列車普通化

それでは時間がかかって不快なことは全く解決しない。
国鉄時代末期は中間駅が少なかったからまだ問題は少なかった。
今は違う。西方面は特に駅が増えすぎた。

山陽線は特快2、快速1、普通3で基本のダイヤを組んで利用の多い時間帯に大野浦−
瀬野の区間列車3本、ラッシュ時には必要に応じてもう少し多く。
特別快速といってもほぼ昔の快速登場時の停車駅で、九州の快速と準快速のような関係。
あくまであれは特急があるからあの名前なので。
緩急接続するんだから岩国・宮島口・五日市・横川・広島くらいに絞っていい。
メリハリが効かないと今のように全部普通4本だけの全く使えないダイヤに成り下がる。

特快は瀬野で追い越し・ノンストップ、宮島口は緩急接続できっかり30分おき。
快速はこの前までの停車駅。調整すれば八本松も毎時4本は列車がくるはず。
なぜ種別を3つにするかと言えば、1本だけ「おらが町さにもとまるだ」快速にすれば
地元も丸くおさまるし瀬野、八本松の本数問題が解決するので。

攻めでやるならこのくらいやらないと利用者は絶対増えないよ。中途半端すぎたのが原因。
あとは車両と切符。新幹線と広電でeco企画とかできるなら広電沿線との組み合わせ切符も出せる。
実態は競合というより共存関係に成り下がっているんだから問題ない。
ICOCAで乗り継いだ場合だけに限って、JR側の負担で一律50円引きくらいしてもいい。
柳井辺り〜南岩国はICOCAを今よりも簡易の機器でいいから整備くらいしてもいいと思うんだが。

ICOCAで逝こか〜

白市以東へ行くまたは広島へ来る電車はみんな快速でいいでしょ
瀬野〜海田市間なんてあまり客居ないし飛ばして結構

ちなみに482は基本編成を3両化すれば、岩国−白市が特快2:快速1:普通3:区間列車3でも
昼間の閑散時の輸送力は快速と普通が2:4だった時代と約＋3両。
現状、岩国から下関まで昼間、山口県内を延々と4両編成のままで走るのはどう見ても無駄。
そのくせ広島地区の山陽線が普通4本だけは明らかに本数が少なすぎる。
山口県内の4両編成列車を1両ずつ削れば＋3両は捻出できるはず。(岩国以西直通列車は毎時一本)

利用が多い時間帯は岩国で2連や3連を増解結すれば困らないはず。ラッシュ時は3+3+2なら困らない。
もちろん、上は今の車両のままでは不可能なお話。

新車直接投入なら3両化だと、中の人が仄めかしてたよね。

>>485
とりあえず海田市に停めておけば呉線からの乗り換え客が見込めるはずだったんだが・・・
なんで呉線快速は坂みたいなところに停めて海田市に停めないんだよ
単独町政を選んだせいで財政がヤバい坂町なんて、快速停めてもお布施が見込めるってわけでもないのに

>>487
海田市に停めないのは別に悪くないが坂とかいらないよな

矢野に停めたのは通勤時間帯の普通を減らしたいし、天神川に停めたのはイオンモールからのお布施があったからだろうが、坂は分からん

ただでさえ3両化で酷いのにそれを天神川矢野坂にまで止めるとか意味が分からんよな。
広島−矢野、坂の区間利用が増えても距離が短すぎて大して儲からんのに。
広島〜坂の区間列車だけなら入れようと思えば入るのに運転しない意味が分からん。
105系の2連を坂までシコシコオナニー運転入れりゃいいだろうが。可部線直通でも構わん。
広島−呉で乗りたい客は3両化の上うざい区間利用のお陰で着席機会が激減。
こんなことをされたら誰でも広島呉道路を使う。もう不愉快なだけ。

そんなに減らしたきゃ呉線は普通列車を全部3両化しろや。できるもんならやってみろ。
冷風103系3連快速(笑)が未だに走っているとか優先度がおかしい。自爆しただけだろｗ

>>488-489
坂も矢野も橋上化のお布施の見返り。
別に止まるなとは言わないけど、呉←→西条方面の余りの不便さを考えると
複線化してから止まるべきだったんじゃないかと。3両化は明らかな過ち。

そういえば、全M車の115系の編成ってまだ山口県内で運行してる？
一度乗ってみたが、加速が気持ちよかった

>>492
車両は変わったがまだある

天応駅もホームきれいになっててわろた
最初見た時どこのアーバンだよと思ったわ

ＪＲ西日本ちゃん…

２２５系は、
　　いかがでしょう？
どんなに時が経っても決して錆びることのない、
　　美しいステンレスのきらめき・・・
廣島支社ちゃんがお布施をしてくれる
　　みなさまをお待ちしています

２２５系は、
　　いかがでしょう？

>>494
ローカル駅にしては珍しく4ドア用の「○○」の乗車位置も書いてあるな。
もう4ドア車はほとんど来ないけどｗ

てか4両分はきれいにされてるがもう4両分は超ボロのまま放置されてるｗ

D編成の普通運用ありますｗ

　このたび、大鐵局において、標題に関する事象が発覚いたしました。
　全社を挙げて信頼回復に努める中、このような事象を発生させ、誠に申し訳なく、深くお詫び申し上げます。
1　発生日時
平成22年8月18日（水曜日）　午後10時30分頃
2　場所
特急「北近畿21号」4号車（自由席）内
新大阪（22時05分）発　福知山（23時55分）行　4両編成　乗客数：約120名
3　概要
　平成22年8月18日　午後10時30分頃、北近畿21号に乗務していた車掌が、車内改札中に新大阪駅から福知山駅間を私用で乗車中の社員に対し、
本来は自由席特急券「新大阪駅から福知山駅（1,360円）」を発売すべきところ、「篠山口駅から福知山駅（630円）」を発売していました。
　本事象は、当該列車にご乗車されていた他のお客様から、8月21日(土曜日)に篠山口駅のキク象ボックスへ投書があり、その後の調査により判明したものです。
4　関係社員
北近畿21号車掌（福知山車掌区・車掌・25歳・男性）
私用で乗車していた社員（福知山運転所・運転士・24歳・女性）
5　今後の対応
　関係社員などから事実確認を実施し、厳正に対処するとともに、再発防止に向け、注意喚起を行い、指導を徹底してまいります。

始めから社割買っとけばいいのに時間がないか面倒かで車内で買おうとしたんだろうか
律儀に半額がなかったからだいたい半額の特急券売ったんだろう
しかし客も常軌を逸した粘着だなｗよっぽど大声で社員同士が詳細を話してたんだろうか

むしろなんでバレたんだそんなん
それが通用するなら俺も社員のフリして半額の特急券買うぞww

ＪＲ西日本は２５日、福知山線特急電車の男性車掌（２５）が乗務中、私用で乗り合わせた先輩の女性運転士（２４）に実際より短い区間の特急券を販売していたと発表した。
２人は６月まで同じ車掌区に勤務。車掌は「先輩だったので安い特急券を発行した」と話しているという。
　同社によると、車掌は今月１８日、福知山線の特急電車に乗務。新大阪から福知山駅まで私用で乗った運転士に、最も安い６３０円の特急券を車内で販売した。正規の料金は１３６０円だった。
　２人のやりとりを見ていた乗客が、運転士が６３０円の区間を過ぎても乗っていたとの投書を寄せたため発覚した。

ＪＲ西日本は２５日、福知山線の特急で車内改札中の男性車掌（２５）が、私用で乗車中だった知り合いの女性運転士（２４）に正規料金より７３０円安い特急券を発売していた、と発表した。

　ＪＲ西によると、社内の聞き取りに車掌は「先輩なのでつい安い券を発売した」、運転士は「周囲の客が気になって（不正を指摘せずに）受け取った」と話している。

　同社は「誠に申し訳ない」と陳謝。２人の処分を検討し、所属する職場でも同様の不正がないか調査するとしている。

　ＪＲ西によると、１８日午後１０時半ごろ、新大阪発福知山行き特急北近畿２１号で、改札中の車掌が乗り合わせた運転士に、正規区間（新大阪−福知山）の１３６０円ではなく、
最も安い篠山口−福知山の６３０円の自由席特急券を発券した。（共同）

>>501
本物の粘着かｗ

黄色い車両が売られているぞ。
廣島に来ればあと20年以上は活躍できそうなのに。
ttp://www.asahi.com/travel/news/TKY201008250394.html

>>504
いくら廣嶋とはいえ15メートルは…

120とほぼ一緒のはずだから、廣島支社が買い取れよｗ

いえいえ、ここは慢性的に車両不足の岡山支社が買うべきかと。
吉備線で末期色さらしとけよ。

>>504
色違いの帯が入っていて豪勢な塗装だな

>>496
8両で来ることはもうまずないからなぁ

>>504
これ輸送費で億いくだろｗ

>>510
億もいかねえよ。
本当に買うんだったら、大原から糸魚川まで甲種、松任工場で整備ってとこだろ。
車両購入費（210万）に輸送費、整備費全部で500万いくかどうかってとこじゃねえかな。
高山線増発にちょうどいいのが来たぞって金沢支社に取られて、廣島までこなかったりして（汗）

>>511
家が駅から離れてたりしたら道路止めなくちゃいけないけど500万で足りんの？

個人で買う場合の話かよｗ
こんな無名地方ローカルの車両なんてマニアックすぎる
まだ103系を売りに出したほうが売れそう

いすみ鉄道の気動車はこれの仲間
ttp://alljapanbus.fc2web.com/hiroshima/hirobus/2582-hirobus.htm

あらかわいい

相変わらずバカの一つ覚えスレだな
ケロイドらしくてそれもありだなwwww

バカの一つ覚えなお家芸しかできない会社のスレが
バカの一つ覚えな末期色なスレなのは当然のこと
末期色なクソバカハゲ会社のクソバカハゲ共をディスっているだけのスレが
まともな方が異常　ここはケロイド！ケロイド！ギャー！ギギギ…が正常
ラララ…ララ○ーくーやー♪

　　　　　　　　　　　　 　 |　　　　　 |
　い　気 .ほ　ど　　　　/━━━━｀､　じ　た　こ　ふ
　る　が　ん　う　　　 く=========/.　 ゃ .だ　い　む
　 ：　.狂　と　み　　　 /;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|.　 な　ご　つ
　 ：　 っ　う　て　　　/ﾞﾞﾞ``''''''""""｀i　 い　と　ら
　 　　て　に　も　　/　　　　　　　　 ヽ　な
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そうだよ？それが正常
狂っている末期色会社のスレが狂っているのは平常運行状態
ここに書きこむだけで貴方の脳も見事に末期色に染め上がります！
さぁキチガイになりたければどうぞ

まぁ、全てを簡単に説明すると要するに
>>1
しか言うことが無い

「あんちゃん、こいつら脳に蛆がわいとるでー」
そう末期色な怠鉄の ヴ ァ カ 共 をあざ哂って楽しむのがこのスレの
存在理由だからな。それ以外にこのスレ維持する理由など一切存在しない。
ケロイド末期色の車齢4x年のケロイドピカドン電車が存在するのにケロイドとか言われても今更。

>>512
例えばでかい吊り上げるクレーンをレンタルで1回呼ぶだけで50万くらいかかったはず。
モノや設置位置、輸送距離にもよるからなんとも言えないが数百万くらいはいくんじゃ？
こういうのはコネ次第でも値段変わるんじゃね？お偉いさんとコネがあると話が進む。
例えばFさんのクルマだったら貨物列車後ろにチョン付けで輸送費安くなったと話を聞いたし。
そもそもこういう公売した場合以外はまず売ってくれるかどうかが問題だと思うよ。

國鐵廣島がCMを流し始めたようです

ttp://www.youtube.com/watch?v=2LdZqWCKtTY

>>511
昨日のやじうまプラスでやってたが総額では1800万くらいになりそうって言ってたな。

ﾋﾄﾞｲwwwwwwwwww

おそらく、道路上の輸送が一番金かかるんじゃないかと。
中の人いたら、内訳教えて欲しいｗ

同型車がいる3セクがあるから欲しがるところがあるんでない？
でも普通、事前にそういうのを各所に持ちかけるもんだけど…
レールバスの想定寿命を考えると今から国鉄で受け取っても意味が無いと思う

廃止路線などで細々とイベント用に動かしてくれる所を想定しているみたい。
鉄道博物館、ふるさと銀河線、南部縦貫、片上鉄道 etc　
営業用に投入しても、そもそも何で売却することにしたか考えれば…。

ソースはシャッチョさんのブログ
ttp://isumi.rail.shop-pro.jp/

>>528
>ですから、お金を持っている人だったら誰でも良い、というようなオークション的販売ではなく、
>さび取りや塗装をこまめにしていただくなど、ご購入後も末永く可愛がっていただける方に買っていただくことが、
>一番の願いなのです。

酉はこの時点で駄目じゃんよ。

>>529
和歌山の117のことかｗ

>>529
末永く使ってもらえることが車両にとっては一番幸せじゃない？
そうなるとＪＲ西は十分ありかと

酉の場合、人間なら大往生な年齢でもなお地方の第一線で酷使させるから逆にタチ悪い。

クモハ42大先生のことか？

>>532
キハ181なんか、地方どころかアーバンで走っているぞ。
223快速と駆けっこもするし。
人間で言えば、老人と中学生が徒競走するようなものか。
ttp://www.youtube.com/watch?v=LRMHEFs1IPM&feature=related

>>532
東日本もクモハ12をこき使ってたよね。

>>534
それは往年の名ランナーが現役とデットヒートしている感じだね。

JR東日本も新潟とか行くと初期型115がたくさんいるぞ

しかし、新型も多く見かける
一方広島は、キハ120系が居た

>>538
広島支社から新潟支社へ逝った
115系が現役で使われてるんだね

新津で新型電車を大量生産しているのにそのお膝元は・・・
それを言えば下松もだが。

ぶっちゃけ、広島支社にはあんま末期色いないよな
隣の岡山支社には腐るほどおる

その情報の一体何がぶっちゃけなのか
広島にいない、岡山にいるとの根拠はなんなんだ？

目視だけど
岡山駅の前の車庫の殆どが末期色だった　117系だって末期色だし

広島周辺は更新色ばっかじゃん
カフェオレばっかで羨ましいや、中身は知らんけど

末期色でもｸｿランダム脳ﾄﾚダイヤでも予定通りにきちんと電車が来て目的地まできちんと走ればまだいい

広島ではそういた基本的なことが1ヶ月連続できちんとできているかも怪しい

ＤＱＮ自動車や天候はまだ仕方ないけど　車両故障、従業員の問題、ガムテープがまったく無くひと月過ごせたことがどれくらいあるだろうか?

>>540
そのうち全部末期色になるんだから関係ないだろ

>>541
落ち着け。根拠も何も、目視で判断できる。新幹線からオカを見てみろ。
岡山支社の方が末期色にするペースが速い。
広島支社のは入場してもパッチワークで出てくる方が多い。
まぁ結局は>>544なんだが。

>>539
つ 新潟トランシスのキハE120（なぜかメーカがちがう）

新潟
千葉
広島
宮崎

最後まで国鉄型の楽園になるのは…

祝カープ

赤ヘルナイト号岩国行きに乗ったけど、普通の115だった。
幕も普通で塗装も普通の臨時。寝台富士みたいなマークもなし。
カメラ構えて損をしたな。Orz

>>547
新潟：可愛いE１２７系。パターンダイヤ
千葉：チョンマゲ２１１系・E電２０９系
宮崎：Commuter Trainn817


どうみても最下位決定です。

・JR美祢線利用促進のアイデア募集
http://www.city.sanyo-onoda.lg.jp/info/kikozu/05100shoukou/minesenteian.htm
この路線は古くから山陽、山陰を結ぶ県内の重要なJR路線として市民や県民の方に親しまれております。
一日も早い復旧が望まれますが、そのためには路線の「これまで以上の利用促進策」をJR側に提出する事が求められています。
このため美祢線沿線と駅周辺の振興策のためにも、独自の振興策を提案していきたい考えだそうです。
締め切りは来月30日、出来るだけ早く提出して欲しいとの事。

路盤や橋脚が綺麗サッパリ流れてるから早くても一年はかかるしなあ・・・
呉線と違ってCTC回線の迂回もできないから、部分復旧するにも仮のケーブル張らないといけない訳だし。
廃線にして舗装後に専用バスでも走らせた方が本数も確保できて良いかもしれん。

美祢線も呉東線もバス専用道路に転換すればいいのにな

>>547
宮崎は
・お下がりとはいえ一応最新型の817系電車
・お下がりとはいえ一応JR型の783系電車
・三セクからの魔改造編入とはいえ車齢の若いキハ125-400
・電車区間の気動車（笑）だけどJR型のキハ220

ボロの485系ばかり目立ってるけど、455/475系はいつの間にか駆逐してしまった。

九州の中では国鉄博物館とか言われてるけど、廣嶋には遠く及ばない。
しかも魔改造観光列車「海幸山幸」が鉄ヲタの予想に反して大成功。魔改造集客はJRQがやると上手くいく謎。

>>550
＞夢とロマンのある利用促進策のご提案をお待ちしています。

やる気0だろｗｗｗｗｗ
夢とロマンの前に現実見ろとｗｗｗｗ

道路転換した途端にドカドカ税金注ぎ込むのが山口県なのに何故そこまでJR存続にこだわるのかね

宇部興産道路が災害にあって、美祢線に臨時貨物が走ったこともあった。
やっぱり、県内の鉱業・工業のためには美祢線という保険が必要、という判断が県がしているのかも。

それなら、美祢線をトラックが通れるような強度のある道にすればいいじゃん、幅員は仕方ないとしてもｗ
美祢線なんて必要ないだろ、ついでに宇部線小野田線もｗ

>>547　新車が入っても減便減量の上投入だから文句ばかり。

209 ：名無し野電車区：2010/08/27(金) 19:10:11 ID:sTynsXaR0
374M　金沢1918発 521系2両　加賀温泉と福井で特急退避。
あればひどい。
521系4両化して、小松２番で2両分離させる。
時間が逼迫しているので、ホロ貫通はしない。
その２両はその後入ってくる263M（521系2両。小松でも特急退避)に連結され、金沢へ回送。
若干263Mの小松到着時刻を遅らせる必要がある。

>>556
いつの時代の話だよｗ
本気で県がそうしたいのなら三セクに転換すればいいだろ

アイデア募集ったって美祢線を利用している客から来るわけではないからな
可部線の前例があることだし

宇部線小野田線美祢線を3セク化すればいい
小野田線を非電化し、美祢線と一体運用にすれば効率も上がるだろうし、厚狭〜小野田間が実質増発になるから市民の利用も増えるんじゃないか？

関東から旅行にきたけど広島駅は1年前より転クロ車増えた気がする

京葉線はなんでE233系のような新車を導入できたの？

>>561
そりゃあ京都から113系が栄転したからですよ

美祢線　一部だけをタブレットで復旧
その上でタブレットを観光目玉に・・・


あと・・
宮崎の485系もまもなく廃止
燕形が入ってくる予定

>>564
いまさら手動にするのにも、社員教育などのコストが掛かるのでそれはない
山口県、山陽小野田市、美祢市、長門市が共同で出資してJR西の負担ゼロで復旧させるのが現実的

>>562
鼠帝国があるから

JR西は九頭竜湖線を3年かけて復旧した
費用のほとんどを自治体が出した
美祢線の場合もJR西は地元に費用負担を求めるのは当然
復旧費用を出し渋れば運命は名松線

もっとも九頭竜湖線の場合
水源発電用の巨大ダムがあるので法律に基づき
(水源地域対策特別措置法 電源立地地域対策交付金制度等)
国は交通インフラ維持整備のため交付金を出さなければならない
実際は国の金を使って復旧したといえるのだが

>>562
東がお金持ちだから

美祢線復旧なんて、やらない方が双方（自治体・酉）に徳だろう。
復旧させてもどうせ使わないんだからまた赤字が膨らむだけ。

だから、西はアーバンですら悲惨なわけで
103系や113系が未だに京都や大阪に乗り入れる関西と
銀ピカ電車しか走ってない関東じゃ違いすぎる

関東 １００：５０ 関西
仙台　１０：５　広島

となるのは仕方なくね？

関東100：20関西

>>571
ああ、１：２ではもう甘いと　それぐらい差が開いていると
なら仕方ないね
仙台・新潟と広島でこれほどの差が出てしまうのは仕方ない
むしろ優遇されてると思うべきだ

>>551
通票閉塞にしてヲタを呼ぶ
駐車違反の取締りを徹底し車で来て運賃払わない奴排除

>>573
美祢線の厚狭−美祢間は廃止して美祢−長門市間を復旧させ、廃止区間には中国JRバスを走らせて通過連絡運輸をやれば、
乗車券ヲタが連絡運輸乗車券を買ってくれる…カナ

>>573
ポイントが全部CTCと連動してるから、そのポイントを全部手動に取り替えて
作業員を設置しないと走れなかったりして…
　美祢の宇部興産専用線と美祢駅への切り替えがあるからポイント固定は無理。

ふるさと銀河線りくべつ鉄道のように、美祢のヤードで運転体験を行って儲ける。

心配しなくても、もうすぐ匿名でドサっと寄付が来るはず。
電力会社が関わってるからなww

>>575
手動にせずとも、可能な所だけでもスプリングポイントにしてしまえばおｋ

http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2010081602000182.html

東海が117系を廃止へ、だって。
廃車にするくらいならいい条件でこっちにくれないものか。
下関配置で、岩国〜徳山〜新山口〜下関あたりで使えば使い物になる気がするのだが。

東日本と東海すごすぎる・・・
分割民営化するときもっとバランスよく分割できなかったのか？

>>580
東西分割だったのに、東海道新幹線を西会社に持たせたくないﾄｳﾎｸﾞ塵が横槍入れた。
その結果がドル箱丸抱えの東海会社誕生の経緯。

高速道路にしても同じで、東西会社にすればいいのに何故か中日本が東名・名神と中央道と仕切ってる。
おまけに中日本の初代会長はJH総裁の近藤がｽﾗｲﾄﾞしたし、ﾏｼﾞで東海ｴﾘｱは腐臭しかしねぇ。

>>581
そんな都市伝説マジで信じてるのかよ。
東京を中心に東海道方面、甲信越方面、東北方面と3分割する案は当初あったが、東海道を大阪持ちにする案など初めからない。
それは関西人の作り話だ。

分割当初東海は東海道新幹線が地震で倒壊したら四国並みになるところだったんだぞ。
さらに国からは東海道新幹線があるということで多額の借金を押しつけられた。
そのため分割後必死に在来線を強化した。その結果が現在のＪＲグループ内最速での國鐵車駆逐。
現状は東海の努力の賜物だよ。慢心と環境の違い。

>>582
名古屋大阪を大阪持ちにする案はあったらしいが、東京までの案はなかったな。

まあ過去の話をうだうだ出すこともない。どういう案だとしても廣島は大阪の手下になってたわけで。
東日本は仙台にも新潟にも新車を入れている。東海は静岡にも新車を入れ（ロングとはいえ）、ダイヤも充実させている。
それに引き換え廣島は、ということさ。
大阪の失敗の尻拭いを廣島にさせるとか最低だ。

>>582
都市伝説じゃないだろ。
東西案で決まりかけてたのに、東海道新幹線の所属次第で東西の収益差が開きすぎるからって話で、
中部地方に東海会社作ったんだぞ。


>>583
地震で倒壊したらとかどうでもいいだろ、天災による被災は国家が何とかするものだし。
何もしないでも儲かる東名阪の大動脈握ってるんだから、国鉄債務の負担が多いのも当たり前。

つか未だに東海道新幹線が収益の8割くらい稼いでるのに、努力もｸｿも無いわ。
あれだけ懐が暖かけりゃ、車両の入れ替えなんて造作もない。

東海道新幹線の過密ダイヤでやらかしたらそらもう凄いことになるだろうな
火災帝國があって良かった

>>583
でも東海は三重に関しては…

>>547
今更だが
特急以外の長野・山梨（大月以西）も地味に国鉄楽園だったり

呉線、えらい時間かかると思ったら災害でトンネル崩落しちゃってたんだな（中国新聞）
9月までには間に合わせると思ってたからなぁ。

>>577
夢とロマンの代わりに差し込む一筋の光はチェレンコフ光ですね、わかります。

>>584
最後の一行、まさにそのとおり。怠鉄の失敗のツケを廣島の利用者が払う必要は無い。

ま、今回のダイヤ改悪は国と自治体へのあてつけという面もあるようだが。

今からでも北海道は東日本に、四国は東海に吸収すればいいのにな
西はこれ以上基盤が弱くなるとヤバいし九州は新幹線できるから放置で

いやいや、アーバンだって環状線以外全て赤字だったんですけどwwそこから奇跡的に利潤を絞りだしたの
そもそもJR西日本は第三セクターなんだって　広島は出資者じゃないんだから恩恵受けられないのは当然でしょ

民主党なら支持基盤強化のために、JRグループを再国営化するかもよｗ
それこそ税金の無駄遣いだがｗ
民営化のときに今の本州三社の時価総額で株式をばら撒けたら、国鉄の債務は完済できてただろうに・・・

だが、西以上に立地は悪条件のQは集客上手いんだよなぁ・・・
塗装も車両への愛を感じるし。

まぁ、それは小さい会社だからこそできるというのもある
やはりJR中国として独立するしかない

>>584
逆。大阪で私鉄から客を奪って黒字を出してる訳だが。

>>590
それも逆。赤字路線のツケを払ってるのはアーバンの利用者。

>>594
九州は経営安定基金を貰ってるという有利な面がある。

廣島の人間の一部は大きな勘違いをしているようだな。
新幹線とアーバンの利益で地方路線を維持しているのが現実だろ。
廣島ほか地方路線の赤字がなければ、もうアーバンに103系201系113系は走ってないだろうしな。

4両編成の国鉄型が15分間隔
8両編成の225系が30分間隔

お前らどっちがのぞみなんだよ？
だいたい不平言い過ぎ

>>594
立地が悪い九で車両までボロイ汚いまま放置してたら良い要素が何もなくなってしまう

JR東日本広島支社まだー？って大昔に見たときこいつ馬鹿じゃねって思ってたが今本気でまだーって叫びたくなる

>>596-598
こんなひどい発言、他社スレじゃ本社エリアから支社エリアに対して間違ってもしない。
関西人傲慢杉だ。マジで腹立つ。

勘違いするな
こいつの言ってることが腹立つだけで、関西人がみんな悪いわけじゃない。
>>598の言ってるようなのは甘い。225なら8両にはならないだろ。よくて4両ヘタすりゃ2両だ。

>>601
それも逆。
他社スレじゃ赤字エリアが黒字エリアに対してこんなひどい被害妄想発言しない。
そんなにマジで腹立つなら、関西から独立する運動でもしたら？
岡山以西だけで黒字出す自信ある？

だって大阪の商法って、弱者を踏みにじって金を巻き上げる悪徳商法が主流なんだもの。
そんな連中がまともな経営なんてできるわけないでしょ？
いくら社長が広島出身でも、財務部が腐った大阪人の溜まり場じゃ状況が好転するわけない。

よそのスレで暴れたついでかは知らんが、
ルーター再起動する方法は学習したんだな

>>604
弱者を踏みにじって金を巻き上げる悪徳商法ねぇ・・・
大量の派遣切りで最初に派遣村ができた日比谷はどの都市だっけ？
労働者が凶悪事件を起こした自動車会社はどの都市の企業だっけ？

大阪の連中がまともな経営なんてできるわけないと思うなら独立運動でもしたら？

>>594
九州はどの県もJRと高速バスの競合が激しいからな。天神や博多に巨大バスターミナルを持つ
西鉄バスに至っては、福岡-小倉875円実現のためにB型高速を開発・量産するくらいだし、
西鉄と手を組む他社もC型や顔が違うE型高速を導入している。
四国も、2000系や8000系がどんどん導入された背景はやはり高速道路との競合。
関西地区で私鉄競合区間では新車が走り回っているのと同じような理由だな。

>>606
客106人ぶっ殺して平然と営業してる極悪鉄道会社はどこだっけ？

>>608
JR西なら公式サイトのトップにお詫びを掲載してるから「平然と」ではないな。
どこかの航空会社なら平然と営業してるかもしれんが。

>>609
そうだね、福知山線調査委員会の調査を組織的に妨害したり車掌が防護無線のヒューズを抜き取るくらい真摯な会社だからね

>>599
JR九州の普通列車のボロさを知らないな

>>611
けど、あれこれ手をいれているしな。
一頃、車両運用のまずさがあって遅延連発してたけど、快速であっても混む電車には811・813ばかりでなく、415ロング車を投入するようになって大遅延は減った。

つか広島での乗客減少は広島の地盤沈下が原因だから
そもそも広島は衛星都市が貧弱すぎる　愛知県と共通してる部分でもあるけど

>>601
関西が西日本でも嫌われてる理由が分かるな
チョン・・げふんげふん

だーかーらー　JR西日本は第三セクターなんだから
金を払わない自治体が恩恵受けられるわけないじゃん

ドル箱の大阪環状線や阪和線でも、普通列車は橙色や水色の103系、201系、205系だぜ。
黄色の115で文句言うなよ。

>>616
でもそこって旧天王寺鉄道管理局管轄…
つまりは怠鉄管轄ではない

>>616
王様だって贅沢せず質素に努めてるんだから庶民も貧乏に耐えろってことだなww

>>617
大鉄管轄の本線も学研都市線も東西線も宝塚線も本数足りてないんですけど

大鉄…車両は新しいが本数不足
天鉄…本数はあるが車両がボロ
廣島…本数は無く、車両がボロ

ぶっちゃけ完全に独立してやっていけるほど経営体力が無いんだよね西には
関東みたいに営業係数60台の路線もないし、山陽新幹線の営業係数はとうほく新幹線より悪い
だから第三セクターなんです　だから自治体がお金出しなさい

大阪はね法令違反したってケンチャナヨ！大丈夫なんよ
http://www.osaka-minkoku.info/hanryu/kencha.jpg

経営怠慢の言い訳を「第三セクターだから」とほざくな。
酉なんぞより遥かに経営努力してる若桜や錦川に失礼すぐる。

>>620
いや、JR西日本はどこよりも経営努力していた
だからこそ事故が起きたわけで

まぁ廣島支社ともども狂ってる廣島塵に何を言っても無駄か
社長が広島人なんだから、郷土愛補正を含めてもこの結果なんだよ

>>621
425ネットワークの連中の前で同じセリフ吐けたらその主張認めてやってもいいｗ

>>623
言ってもいいよ
あいつらはマジでゴミクソだからな

福知山線脱線事故は経営努力、か・・・
意味わかんねえよ基地外

スピード上げないと乗客獲得できないからな
無茶ダイヤと日勤教育は狂ってるとしか思えないが、東海も同じことをやってたし
要するに、西はたまたま事故ったからあんなに叩かれているだけ　東海だって同じことをやってたのに
更に言えば他の私鉄も回復運転を当たり前のように行っていた　たまたま事故が起きなかっただけ

大阪から宝塚まで25分！とか
京都から大阪まで27分！とか
京都から三宮まで50分！とか
そういうキャッチコピーが乗客獲得のためには必要だった
そこで無茶なスピードアップが起きたわけで

キムチ臭い人種を一人でも減らす努力をしてんじゃねーの？

事故調査委員会の報告書で企業体質に問題あり、とまで書かれたんだが
たまたま事故が起きただけってのはつまりJR西日本は事故の再発防止できないと思ってるってことか？

>>620
西には大赤字のお荷物路線が多すぎるんだよな。
名鉄や西鉄は都市近郊の電化区間ですら廃止してるのに、西は三江線ですら毎年赤字垂れ流しで存続…
それを廃止しないのは確かに経営怠慢だ。

>>621
実際にアーバンは私鉄から、山陽新幹線は航空からシェアを取ったし攻めの経営努力は凄いよな。
反面、無駄の排除とか安全対策とか守りの経営努力は駄目だけど。
私鉄並みに赤字垂れ流し路線を減らし、浮いた分客の多い線中心に安全対策に金をかければいいのにね…

本体からの利益を食い潰す天下り受け入れファミリー企業を廃止しないのは確かに経営怠慢だ

美祢線とっとと廃止して浮いた金で車両を元の塗装にしてください

>>603 >>597-598
いちいち独立しなくても是正する方法なら存在する。
・JR西日本を解体再編。新会社の一部に山陽新幹線を完全譲渡。
・本当の超大赤字路線に大鉈を振るい、地元に任せられる路線は地域に見合ったレベルの鉄道に完全見直し
2つ目を実行しない限り絶対にこの案は成立しない。
本州の、現在のJRの区分けは全く実態に見合っていない。JR近畿さんは北陸新幹線全通までがんばればいい。
近鉄さんがやってけるんだから主要アーバン地域だけならなんとかなるだろう？現状でも黒字とやらなんだろ？
もし大赤字区間があるなら自治体に放任で十分。アーバンから外れ大赤字ならばおたくで面倒みる必要もない。
法案を作れば西の解体は可能。NTTを2分割できてJRを再分割できない理屈など存在しない。
こうすれば大阪の儲けを中国地方が全部持っていくと抜かさなくともよくなる。西で超赤字路線を維持するのは明らかに限界。
アーバン地域も新快速の走る平行区間は対山陽新幹線で「市場原理主義」に基づいた市場競争でメリットがある。

中国山地内の維持が無理な路線を無理してまで維持する必要はもうどこにもない。
原発マネーや米軍マネーで維持できる自治体や、地元・首長の残す判断があるならばそれは好きにすればいい。
そもそも、ここまできたらもうこの辺りは自治体と国が責任が負って判断するべき問題。
国が臓器不全状態の西を生み出し、現在西を苦しめる原因を作っているのだからこれは明確に国が責任を持つべき問題。
もう、西全体を再編しないと話にならない。実態に全く見合っていない。西日本の名前から日本を維持する理由などもう無い。
　そ も そ も 限 界 に 来 て い な け れ ば 末 期 色 の 様 な お ぞ ま し い も の が 登 場 す る 訳 が 無 い
本当にどうにもならない路線を廃止して、維持が難しい路線を地元と国に叩き付ければ新幹線＋主要路線だけなら
やっていけるレベルに持っていける。　今本当にお荷物なのは「JR西日本という括り」そのものなんだよ。

>>626
ここは限界を知らないことに問題があったのさ。それはお家芸精神の頂点に位置するもの。
スピードアップだってサービス向上の一つ。安全対策が疎かだったことより、ここは
組織体質自体に問題がある。日勤教育など二十一世紀になってまでやってたとかお笑い。
日本を一度追い詰めたアホ精神を再現したいんかと。実際に再現してしまったが。
「いつもギリギリ限界までとこ�d挑戦、いつか、なにかが…」まさかあんな大事故で
予言が成就するとはな。最低限の絶対にやってはいけないことまで極限を追求するが余り
やったからああなった。金が限られているのは仕方が無いが、やっていいことと
絶対にやってはいけないことの区別がついていない。

で、スピードアップ等で集客が目指せなくなり国から高速土日1000円のようなことをやられたら
自称よそ様の地域に一連の糞ダイヤから末期色のような施策でケツ拭いの大半を押し付け。
窮したら責任転嫁でこちらにばかり酷く嫌がらせ。意味が分からん。そんなに赤字で中国地方が
うざいなら山陽新幹線ごと中国地方全体を切り離せばよかろう。大部分が中国地方を走るのに
新幹線だけ近畿がなんて屁理屈は絶対に通らない。こちらが腐った大阪を見切り切り離すのだよ。

事故を起こしたこと自体より、酷い事後対応をした限り二度と信頼は回復しない。
末期色を見る限り「人間の心」を考える心など存在せず、これから考えを変えなければ必ず滅びる。
もう西「日本」の看板を下ろせば楽になる。そして引きずり下ろせば皆が幸せになる。

余計なことを突っ込まれそうなんで一言。
日本を一度追い詰めた云々に関する発言と、日本を守るための軍事力は例え最低限でも
必要なものという己の考えは矛盾しない。以上

末法思想ならぬ末期思想だなｗ

末期色で末期なんだからしょうがないじゃん。
潰す以外にもう処方箋なんてないしなｗ

毎日このスレでご高説を述べられている方がいるけど、
何必死になってるんだろう。

>>637
ネタスレで何でそんなにマジになってんの？

>>633
＞日本を一度追い詰めたアホ精神
＞人間の心

ﾌﾞｻﾖ臭のするﾜｰﾄﾞだな…
闘争時代のｱｼﾞ演説みたいだ；

あーもう何処行ってもクソッタレの政治野郎がいるな！
VIP行ってもν速に転向してもA列車スレに避難してもネジのとれた池上彰みたいなのばっかりでうっぜえんだよクソ死ね

>>629>>631
可部線北部をあっさり廃止しておいて美祢線や三江線が存続してるのも
合点がいかない話だよなぁ・・・
これらの赤字線を全て廃止して浮いた金で広島近郊の輸送改善すべき。

>>641
それが盲腸線と曲がりなりにもどこかに通じてる路線の差だよ。
盲腸線はどうしても効率悪い運用になりがちだし。
可部線非電化区間も岩日線も全通してたら今日もJR西日本の路線として残っていたと思うよ。

そもそも、本当に民営化された企業ならローカル線なんて残す必要が無い　経営合理化の名の下、全て切ってしまえば良い
大量のリストラが発生してしまうが西は既にリストラや減給をしているから十分可能だろう

でも、実際には公共交通機関なのだからローカル線は残さざるをえない
んじゃ存続の代償として自治体が金を払うことは当然　でも廣島は払わない

文句があるなら西に「廣島の赤字線全廃していいから廣島に走ってる黒字路線の本数を倍にしてくれよ」って言えば良い
何百何千とそういう声が集まれば西もこの声に後押しされてローカル線を潰すようになるかもしれない

可部線って北線がある頃は営業係数どれくらいだったの？

>>616
尼崎で人殺さなければ今頃アーバンから103くらい無くなってただろ。
身から出た錆だ

公共交通の最低限の使命は「安全に」人を運ぶこと。
いろいろ背景があるにせよそんなこともできない企業は解体すべきだ

>>642
そう思うならそう思ってれば良いよ、今日も平和に暮らせるだろう

>>643
単に赤字黒字だけで見てしまうと、広島周辺、岡山周辺の一部くらいしか
残る区間がなくなっちまうんだなこれが。
山口県の新幹線以外殆ど、山陽本線の閑散区間のような所は殆ど赤字。

だが赤字だけでなく必要な路線は維持しないと駄目だろ？貨物もあるし。
部分部分を三セク転換してでも山陽本線は残さないと物流面で困ることになる。
本当の会社の身の丈に見合った減給というのは、組織を一旦完全に潰さないと不可能。

JR東海に吸収させてもらって新JR西日本を作れば解決するよ！
もちろん本社は名古屋で全部仕切るのは火災

コトがあれば、間違いなく国は倒壊に真っ先に押し付けるだろうなｗ

>>642
岩日線は開業してたら観光需要とかがそれなりにあったと思うんだけどな。
沿線に温泉が多いし、路盤も８割方完成してたんだし。
広島から岩日線経由の津和野行特急とか設定されてた可能性もあるよ。

>>647
一応、山陽本線は黒字だからな　殆どJR神戸線のおかげだけど
廣島岡山で残るのは本線以外だと可部線宇野線本四備讃線ぐらいかな

それ以外は全て廃止していいっていうならそりゃ廣島に新型車が入って1時間8本以上走るだろうさ

>>651
それは路線全体で見るから。部分的に区切ればどうなるかは明確。
正直山陽線とkittyネットワーク、芸備線三次位までありゃどうでもいい。
要るか？残りは全部いらんと思う。実際残りは実質死亡状態。
せいぜい呉東線や福塩線の一部だけ。もう無理なんだから白旗上げればいいよ。

>>652
＞呉東線
呉西線の間違いだろうが、海田市〜呉も廃線にして道路にすればクレアラインは必要なかっただろうになｗ

ごめん、まちがえたｗ

廃止厨がいくら鳴いても、今こうやって残っているのが一つの結果だからね。
山陰地区みたいに、うまいこと自治体とJRが組めるのか、それとも、行き当たりばったりで不信をかいまくるのか。

なら存続厨さん。現在は最悪の選択肢だと思うけど？
別に全部廃止しろなんて言ってないよ。ピカの光マネーで転換があってもいいじゃない。
首長が元中の人だったことがあった所と比べられても困るわぁ。

バスみたいに分社化してはどうだろうか

原爆ドームにこだまする 鯉の悲鳴を耳にして
マツダ球場つめかけた ぼくらの寿命を縮めさす 2ケタ 失点 ヒロシマカープ 燃えよ投手陣
一番東出出たものの 二番そよぎが併殺打
三番天谷はチャンス潰し 四番嶋は三振だ いいぞ Bクラス ヒロシマカープ 燃えよ灰になれ
ぼくもあなたも願ってる 祈る気持ちで待っている それは一言、最下位だ ノムケン監督の更迭だ
いいぞ アマチュア ヒロシマカープ 燃えよ灰になれ 目障り 耳障り ヒロシマカープ 燃えよ灰になれ

>>637 >>639-640
アジ演説とかブサヨとかご高説とか政治野郎とホザいた所で
所詮おまえらは本題で全く反論できない間抜けなのさ

赤字は切り捨てろ、ブッた切ってシホンシュギの豚の掟に従え屑共ってのが
どこがブサヨなんかと　笑うしかない

>>655
そりゃ無くなるとなれば向こうも必死だしな

島根鳥取からは路線が完全に消滅
北陸も本線以外は消滅するだろう　まぁそっちのほうが大多数の利用者にとってはいいんだけど
田舎イジメ格好悪いニダって相手はうるさいだろう

そんなことより通勤快速もっと増やせよクソ西
停車駅は広島〜八本松〜西条で
10分近く早く西条に着けて俺のお気に入りなんだよ＾＾；；；

>>629
大阪や神戸から車で1時間ほどの、三木線や北条線や鍛冶屋線は容赦なく廃線にしたのに、
中国地方は恵まれているな。1日3往復しかないところもちゃんと残っているし。

>>660
＞まぁそっちのほうが大多数の利用者にとってはいいんだけど
よくねーよカス
車持ってね―奴はどうすんだ

関西人が中国四国をイジめるのは、東京に逆立ちしてもかなわない腹イセなのさ。

>>662
そこは昭和の國鐵再建法で廃止が決められた路線
立法府が国家権力として決めたことと一企業の経営判断を同列に論じるのは無謀

>>663
米原〜姫路間の総乗降人数は400万人以上
普段この路線を利用している人間からすれば赤字ローカル線が廃止されて本数が増えたほうが嬉しいだろ
数的には圧倒的に都会のほうが多いんだから

しかしそのローカル線の利用者からすれば存廃は死活問題だ
400万のために4万人も利用していないような路線を潰すべきかどうか、潰して良いものか

山間部のジャンボタクシーで十分代行できるような路線残す意味あるのか。
冬期の交通事情云々なんて除雪作業に金を掛けたくない自治体の言い訳に過ぎんだろ。

>>667
廃止ばっかりといても、それで自治体も存続に向けて支援してくれるなら、今の惨状でもJRにとっては悪い話ではなかろう。
問題は、そこまでの関係も自治体とつくれてない広島支社だったりするわけで。

>>667
交通事情云々が問題なのは冬季だけではない
地震も集中豪雨も高潮も事故もありうる
道路と鉄道両方あれば片方が被災してももう片方が生きていれば交通が途絶することがない
最近新たに建設された道路は構造物をふんだんに構築して線形の良さに拘っている分
平常時は快適な走行が得られる一方で自然災害が発生すれば簡単に通行不可能になり復旧に莫大な時間と費用がかかりかねん
既存の路線が道路改良で新道を作ったとき旧道が潰されていると迂回路の確保も不可能
災害時に広範囲な孤立を発生させないよう200〜300番までの国道と同水準で複数のアプローチを確保すべき

…だが
鉄道も経費節減の名目で平常時の保守巡視を極力抑えて
異常時は規制を強化しておいてすぐ安全を言い訳に運行を放棄する有様
幹線道路の迂回路となりうる林道や登山道を普段から通行可能なレベルで維持するほうが良いのかも知れんと
この文章を打ちながら思った

Wikipedia見たら長府駅が1面2線になったみたいだな

橋上化したからな。

>>668
広島支社管内の自治体が本気で鉄道路線を残したいとは思ってないからね。
「廃線になっても車があるからいいや」という考えがある。
だからJR西日本も広島支社への投資なんか無駄という考えになる。

>>672
どうだろう?
広島県内に関しては確かに冷淡な自治体はあるものの、山口県内の自治体は割と熱心なような気がするが。

自治体が金出さなきゃやる気のない会社、というのも根本的におかしいんだが、
もうみんなJRの体質に慣れちゃってそこは突っ込まなくなってしまってる。
たかり体質は永久に抜けないんだろうな、今後･･･

自治体もクソ、JRもクソ
クソ同士に挟まれた俺らマジ不幸

こんな超絶基地害企業の沿線民じゃなくてよかったよ本当に。

アーバンと新幹線が収益源(ｷﾘｯ だったのに、
アーバン→C電減便、末端単色化
新幹線→こだまダイヤ崩壊&減便、超絶ランダムダイヤ

屋台骨が徐々に侵食されてるな……

白島新駅は誰が金だすのですかぁ・・
可部線リストラとかじゃないですよね。

廣島はせめて形成のａｅとか、253をどうして購入しなかったんだろ

ICカード（ICOCA）の不正処理などについて（廣島局）
　この度、職員がICカード（ICOCA）の不正な入場情報取り消し処理を行っていた事象が判明しましたのでご報告いたします。
　今回の事態を厳粛に受け止め、社員に対する指導・教育を徹底し、再発防止に努めてまいります。

詳細
1　概要
　弊社では、ICカード処理データの調査を定期的に実施しておりますが、今回、同一駅で入場情報の取り消しを繰り返しているカードを発見しました。
　処理を行った社員への聞き取りなどの調査を実施したところ、当該社員の嫁が所有する1枚のICOCAについて、当該社員が駅係員として正規の運賃を収受しないまま、
勤務駅において入場情報を取り消していたことが判明いたしました。

2　当該社員
山陽本線　瀬野駅　出札掛　49歳　男性　（懲戒免職）

3　ICカード使用状況および不正行為を行っていた日など
　家族が当該カードを使用して通常どおり入場し、当該社員の勤務時間内に持ち込み、入場情報の取り消し処理をしていました。
日付は、平成22年6月17日および平成22年7月4日の計2回、640円分について正規の運賃を収受していませんでした。

4　再発防止策
　関係箇所に対して、発生事象の周知および、ICカード乗車券処理の適正な取り扱いについての指導を実施します。

お布施＝三島会社の経営安定基金というところか。

現場職員は家族のイコカの不正処理2回640円相当で懲戒解雇なのに
クソダイヤと末期色で客にご理解とご協力を強制している幹部は何もお咎めなしか

懲戒解雇は>>680の創作だろうがｗ

>>683
日勤教育で廃人寸前まで追い込まれるから一緒だなｗ
まあ何とも思わないような人ならいいが・・・

>>682みたいなﾔﾂって凄いな…
その思考自体がﾄﾞﾝ引きだわ。

構内営業許可を与えた業者が売上着服してたら普通業者ごと斬るよな
一般的に

>>683
ＪＲ駅員がイコカ不正利用　妻の記録消去し解雇 共同通信
　ＪＲ西日本広島支社は１日、妻のＩＣ乗車券ＩＣＯＣＡ（イコカ）の不正処理を繰り返したとして、山陽線瀬野駅（広島市安芸区）の男性駅員（４９）を８月２７日付で懲戒解雇したと発表した。
　広島支社によると、駅員は６月１７日と７月４日の勤務中、瀬野駅で下車した妻からイコカを受け取り、広島駅での入場記録を消去。
いずれも広島―瀬野間（１５・２キロ）の運賃３２０円の支払いを免れさせていた。
　瀬野駅で入場記録の取り消し処理を繰り返していた不審なカードがあることが定期調査で分かり、駅員の妻の所有と分かった。
駅員は不正使用を当初否定したが、ほかの社員への聞き取りや勤務状況から最終的に関与を認めた。取り消し処理はこの２件以外もあったが、無賃乗車は確認できなかったという。
　広島支社の小南雅彦次長は「心からおわび申し上げます。再発防止に全力を尽くしていきます」とコメントした。

【速報】ＪＲ駅員がイコカ不正利用　妻の記録消去し解雇 '10/9/1 中國新聞
　ＪＲ西日本広島支社は１日、妻のＩＣカード乗車券「ＩＣＯＣＡ（イコカ）」の入場記録を不正に消去していたとし、山陽線瀬野駅の駅員男性(49)を８月27日付で懲戒解雇したと発表した。
　同支社によると、男性は６月17日と７月４日の勤務中、瀬野駅で下車した妻からイコカを受け取り、広島駅の入場記録を消去。広島―瀬野間の運賃２回分計６４０円の支払いを免れさせた。
３〜５月にも複数回、妻のカードの入場記録が消去されていることを確認している。

>>686
構内営業でちょろまかすのはその会社の売上で駅自体の損失ではない
この場合は派遣で出入りしてるのが横領してたようなものだろ

瀬野駅員懲戒解雇は本当だったか、すまん
>>501の特急料金不正はどう処分したんだろうか

大阪駅の改装に2000億かけるくらいだから広島に新車を投入できる金が
ないとは思えない。改装にかける費用を半分にして残りを設備投資に
使う選択もあるはずだ。

>>690
広島に新車を入れたところでたいして客は増えないだろが。
国鉄じゃなく完全民営企業なんだから費用対効果の薄い箇所に投資は出来ん。

呉線に選りすぐりのボロを導入して
乗客を軒並みクレアラインに移した実績があるな

超やる気のないスーパーラビットで形だけローズライナーに対抗して全く歯がたたなかったしな
次は岩国方面の客を奪われる番だな
客に便利な鉄道を提供する方法を国鉄時代に置き忘れたんだろう
意識的に客減らしたがってるとしか思えない

客が減れば堂々と廃止出来る

>>690
関西で出た利益は関西に、廣島で出た利益は廣島に還元するのだろう。

>>693
呉線のグニャグニャした線形を考えたら力入れるだけ無駄だろが。
国や地元自治体が高規格新線でも作ってくれるなら話は別だがな。

なんでそこまで気合の入った言動をするのだろう

暇で暇でしょうがないんだろう

国鉄型全車濃黄色にすればよい。また内装も濃黄色にすればよい。
そうすれば塗料の仕入れも一元化でき大量仕入れによる更なる経費削減が可能になる。
コストカットするなら徹底的にしないとだめだ。中途半端なのが西の体質か？

>>693
停車駅だけ見たら超早そうだし、何が原因でバスに負けたの？
停車駅が広島、三原、尾道、福山、東福山って超魅力的なんだけど
ホリデー快速だから客に定着しなかったとか？

>>700
福山は広島県だが
そのへんの人が休日に廣島へ出掛けるだろうか
普段お出掛けする用なら県境を意識せず岡山で済ませていたのではないか
廣島方面より岡山方面行の方が列車が多い

>>701
県境に関係なく、福山、笠岡、井原あたりで1つの文化圏だよな。
岩国・大竹地区、下関・北九州地区も同じことが言えるが。

>>690
本当に新車がきては困る。減便減車減席が前提なんだから。
シティエリア全体がどこかの103系3両吊り革快速状態になってしまう

>>700
西条に停車しなかったからw
…ではなくて、不振の理由はWikipediaの説明であってると思う

>>700
普段の買い物で遠出なんかしないだろ。
近所のスーパーや大型ショッピングセンターで十分事足りる。

そもそもローズライナーが奪ったのは新幹線を利用していた用務客で在来線の客ではない。
在来線に訳ワカメな列車を設定しなくてもローズライナーと同等の値段に設定した新幹線の割引切符や専用の回数券だけで十分だった。

>>690で書き忘れていた。
吊り革を握らされるくらいなら……
と、シートベルト前提（＝座れる）の高速バスへ客が逃げてしまう。
以降、悪循環をたどる。

>>700
快速「スーパーラビット」は週末だけ1日2往復の運行だったのに対して、
高速バス「ローズライナー」は毎日37往復で20分〜35分ヘッドの等間隔ダイヤ。
サービス水準も「ローズライナー」が圧倒的に高く、
車両は、トイレ付きの3列リクライニング席車限定。
往復運賃は、JRの福山〜広島と広電市内線の合計額\4,080とほぼ同じ\4,100に設定し、
回数券のほか、通勤通学定期券まで設定。
広尾、千田、福山本郷の各バス停ではパーク&バスライド対応とし、岡山県側からも利用可に。
広交・中バス・井笠・トモテツの共同でテレビCMを放送し利便性もアピールした。
その陰でスーパーラビットはあまり知られることなくひっそりと消えていった。

企業努力の差だなあ
官営と民営の悪いとこ取りのどっかの会社には無理

黄
↑
この字をずっと見ていると、架線の下を走る電車に見える。

野村ァ！／
　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　(∀) (-o-)
　　　|　黄　 　　 　 　　　　 　 　 　　Ｔ￣￣Ｔ
.ニニ|　Ｔ　ロ　 　 ロ黄黄黄黄　黄　|　　　 |

>>706
リクライニングは合ってるが、4列シートだな。
広福ライナー絡みで、一時期中国JRバスも加わっていた。
以前は飲み物サービスもあった。

カープが優勝すれば新車が入るよ！

赤い１１５系だな

廣島のみんな北朝鮮に一緒に行きませんか？
有害雑誌が持ち込めましたよ。
その証拠動画です。
http://www.youtube.com/user/amameishi#p/u/8/1XF6u92Vrq4

広島駅には到着メロディーが4曲ありますが、皆さんは
どの曲が好きですか？
ドラックストアーの曲みたいなのもありますが

すすきの高原
スプリングボックス

>>690
西の駅ビル開発は定評が高いからな。
京都駅ビルを見たらわかるように、デザイン性に優れ、人々の度肝を抜くものを創る。

名古屋駅のタワーズなんか、ただの高層ビルってだけで、
実はあまり特徴がない。せせこましいし。
遊び心が無い倒壊の特徴をよく表してるがｗ

だから将来、広島駅ビルが作られる時は人々の度肝を抜くかなり優れたものになると思うよ

遊び心がない
良く言えば、堅実だな

遊び心(笑)
東も遊び心満載だがこちらのほうは不評なんだよな

山口県と沿線市町村のお布施により待望の新車が登場したが、
日立のＡトレイン準拠アルミ車体３両編成３ドアオールロング仕様で
下関〜岩国間専用当然の如く岩国分断な為、和木町民激怒！！

なんて事になったら…

キセルが多くなるな

>>718
そこまで不評でもないと思うけど。
ただ2chだといちゃもんをつけたがる人が多いんだよね。
JR東日本アンチみたいなのが多いから。
けど、本当に会社の体質として問題なのは西日本のほうなんだが。


>>719
それつくっても、制限を設けないのでは?
どうしてもということなら瀬野以西で運用とか。

和木に折り返し線をだな・・・

西も東も東海も攻めの姿勢が強すぎたから（東海は今でも強すぎ）賛否両論あるのは仕方がない
国鉄の状況がそれだけ酷かったってことだけど、新幹線ですら飛行機にシェアを奪われていた状態だったから

一方Qは遊びすぎて駅舎が巨大ハリボテになってしまった。ミトーカさんマジパネェ

大丈夫。和木町民は岩国から西に行くことはないから文句もない。

オールロングは出入りしやすいから好きなんだよな
着席定員数もクロスとかわんねーし俺は何の問題もない

そろそろ，みずほとさくらの停車駅論争が始まるな。

>>727
絶対福山姫路新山口あたりはみずほ停めろ言いだす輩がいるだろうな。
そんな停めたらなんのためにさくらと分けたんだか

>>728
山陽新幹線は自治体からいくら言われても関係ないだろ。
「はぁ？」って無視すりゃ解決。

九州新幹線は沿線自治体が金出してるから停車駅選定に困ってるわけで

>>716
将来ねぇ…
俺らが生きてるうちに建てかえられたらいいねぇw

>>728
そもそもみずほがいらないだろ
速達ひかり格のさくらで十分

みずほとさくらで料金に差をつける意図じゃないの？

あと、さくらもみずほもフルムーン使えないようにしろよ。

東海道山陽にあてはめると
のぞみ：みずほ
ひかり：さくら
こだま：つばめ
とかいう風に割り振れば別料金に、とか･･･違うのかな。

>>730
ＪＲ発足前から建て替え計画があった京都駅は別として、
西の駅ビル開発はその駅の重要度順で行ってるようだから、

（京都駅→）大阪駅→天王寺駅→三ノ宮駅→広島駅　だろ順番的に。

つまり岡山最強

>>716
秋葉のことだから、廣島産業奨励館風とかにしてしまいそう。

>>722
せめて大竹だろ。和木とかありえんわｗ

>>727
みずほ：鹿児島中央、熊本、博多、小倉、広島、大都会岡山、新神戸、新大阪
さくら：↑＋川内or出水、（新鳥栖、）久留米、新山口、姫路
でよくね？その他は各駅のみでおｋ

>>736
橋を渡れば金ヅルがいるからねぇ…

>>734
みずほ＞さくら
ってのもなぁ

どうして新鳥栖に止まるんですか？通過じゃダメなんですか？

>>737
産業奨励館は元々美しい建物だしどこかに復元してほしいのはある。

>>739
そういうことをしている団体はあるが。

http://www15.ocn.ne.jp/~prosimin/imagineprojecthiroshima/index.html

>>729
佐賀や熊本でさえ沿線自治体がちゃんと金を出してJRに積極的に働きかけてるのに
それを全くしない広島の自治体は・・・・・・・・

広島はマツダがあるし鉄道向けな地形のくせに車社会を無理やり目指すそうですよｗ

>>741
九州ではこんな事例もある
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm9616085

>>736
岡山駅は残念ながら表口に新幹線ホーム作ったから駅ビルの作りようが無いなｗ
西の拠点駅で老朽化が目立つのは天王寺駅と広島駅で、
天王寺はもう再開発に着手し始めているから、残るは広島駅だ。
橋上駅化と南北自由通路が決まっているから、あとは駅ビルの建て替えだけ。

広島駅は、レベル的に京都駅ビルと同じくらいの規模がふさわしい。

九州では筑豊線・篠栗線電化に産炭地振興法がらみというのもあったな
まぁいろいろなところからカネを引き出してくるもんだ

>>737
みずほの新神戸停車もいらないだろ。
大阪ー鹿児島間で本気で飛行機と勝負したいなら途中停車駅は博多のみでもいいぐらいだ。
広島ー鹿児島なら鹿児島空港が広島空港顔負けの辺境にあるから勝負は互角とみているが。

>>746
新神戸停車は一応神戸空港対策でしょ。

橋上化と広電を絡めた狭い駅前広場の再整備に関連して、遠くない未来
駅ビル建て替えるだろうしな
芸予地震でかなり痛んで耐震補強したとはいえ、老朽化が半端ないし

>>746
オレに文句言われても困るんだが。みずほの停車駅はニュースを見て書いただけだから。
さくらの新鳥栖は書かなきゃよかったと思ってるけど。

>>748
いい加減建て替えてくれないとねぇ…。崩れてからじゃ手遅れだし。

>>746
新大阪だけで客いっぱい拾えたら8両のさくらなんて最初から作ってねーよ

山陽新幹線が緊急ブレーキ　２時間１５分運転見合わせ
http://www.47news.jp/CN/201009/CN2010090501000081.html

５日午前７時ごろ、山陽新幹線姫路―相生間を走行中の新大阪発
博多行きこだま７２９号の運転士から、ＪＲ西日本の東京指令所に
「走行中に緊急ブレーキが作動し停止した」と連絡があった。

７２９号は緊急点検を受けた後、徐行運転で相生駅まで走行。乗客
３５人を降ろして運転を打ち切った。けが人はなかった。

ＪＲ西は新大阪―岡山間の下りで約２時間１５分にわたり運転を
見合わせた。

同社によると、緊急ブレーキは配線や回路が切れた際など、何らか
の車両トラブルで作動するが、詳しい状況は分かっていない。



この分じゃ新幹線はガムテを飛び越えて重大事故だな。

死傷者がなかったからいいものの、
Shinkansenの名を汚すようなことはして欲しくないな・・・

やはり西は東海に吸収されたほうがいいようだな
んで、美祢線、宇部線、小野田線、福塩線などの赤字ローカル線を根こそぎ廃止していただく

>>753
ところがそうしたら沿線自治体との関係が好転して、自治体の支援などあって廃線が必要なくなったりして。

宇部線、小野田線はまず必要ないな
木次線と三江線はどちらか片方廃止でいい
ホントは全部廃止してほしくないが・・・

>>754
少なくとも宇部市がJR支援なんて1％もあり得んけどな。JRをぶっ潰すべく
宇部市交通局が頑張ってるし、山口市の宇部線活性計画をすべて無視してるから。

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　　　　　　　　　i　　　 i　　　　　　　/´二二‐-､､_　　し　 i　i　　　　　　　末期色にされるなんて　
　　　　　　　　　 i　　　 i　　　　　　i　'､__＿``‐-__‐ｊ　　　 i___i　　　　　　　　どういうことっスか・・・　
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.　　 /::::::::::::::::::〉　　ﾍ:.　 ＼　　　　　　　 　 /:ぐ ､　ｰ-‐　　 ｌ　 く　新車がないって現実こそが
　　/:::::::::::::::::::|　　　　ﾍ:.　　＼　　　　　　 //　ｭ，_>' rニﾕ f:|　 ノ 広島の本当の居場所なんだぁ！！
　　|::::::::::::::::::::|　　　 　　ﾍ:.　　 ＼　　　　fV　 ￣,　　{‐’'　 !:|　　　へハ/ヽ/V^ハ/ヽ/^ /＼/ヽ',/
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外装がN30の癖に内装が国鉄のままとか…

京都支社は冷遇だろとか言っててすいませんでした。

>>746
福岡空港と宮崎空港が異常なだけで普通空港は市街地から離れた場所に作られる。
そして市街地とを連絡する交通機関を整備する。

事実上アクセス手段が高速道路しかない鹿児島空港やホバー（）さえなくなって存在自体微妙になった大分空港は論外だけど。

>>760
大分空港は高規格の県道が出来たから高いホバー潰れた。
鹿児島空港は霧島空港と言える位置にあり鹿児島市からは離れているが
鹿児島県人に聞くと滞在日数にもよるが空港でレンタカー借りて行動するから
位置は特に問題ではないとのこと。

結局レンタカー借りないといけない道路事情なら、圧倒的に航空機の方が便利だな
値段も安いし
誰だよ九州新幹線なんて馬鹿なこと考えたのは・・・
青函トンネルや瀬戸大橋は貨物輸送でそれなりに有効活用できるけど、標準軌の新幹線じゃ旅客以外の用途に使えないしさ

職場に九州人が多い
熊本県人に聞くと
熊本帰る時は北九州〜関西のフェリーにマイカー載せて往復
鹿児島人や熊本人に聞くと
法事等急用だと新幹線使うかもと
新幹線が不用・無駄の声は聞かなかったが…

で新幹線で影響大なのが福岡〜鹿児島の空路で
その結果鹿児島空港から乗り継ぎの離島便が不便になるんじゃないかとのこと。
九州人にこんな色々話を聞くと広島とか尾道とか福山はまだ公共交通だけで生活出来るんだなと感じた私は広島市出身です。

>>763
そりゃ新幹線開通＝地域経済活性化（観光客増加？）って思ってるからだろ
広島市民だって、採算無視で似島に広島空港を移設して連絡用のモノレールを敷設することになったら喜ぶだろうよ

>>764
自治体・マツダ、そしてJR西日本が力を合わせて出来ないようにしようとしている真っ最中。

>>764
広島県は自家用車保有率低かったはず
正直、市街地に住んでたら車要らないと思う私は秋田県出身です

>>762
ところが鹿児島市内はというと市電と指宿枕崎線で完結してしまってる。
むしろ市街地が細長いせいで道路は一度詰まりだすともうｇｄｇｄになる。

で、市電と指宿枕崎線廃止して道路広げろとか言い出す市民も出始めてる。

…すまん、流れぶった切って悪いんだが、
ここは國鐵廣島スレだよね？

九州新幹線スレかと思ってスレタイ見直してしまった。

>>751
乗客35人……

>>770
あのな、姫路相生なんだよ？少しは考えろ。

>>771
原因不明の故障、で新幹線の信頼揺るがすのは東・海・九の迷惑なんでさっさと潰れてくださいね？怠鉄さん

　　　　　　　　　　　　　,,,-――-､
　　　　　　　　　　　,,r" ,､　 ､　 ､ ﾞ',
　　　　　　　　　　_,i 　/ i､　　i　 l　 ﾞ:､
　　　　　　　　　く;;]　｣＿, i,　、',　　,｣;ヽ、
　　　　　　　　　　 l　 |Lﾋi ﾞ'､|　' 　[;;;;;;;;;;>
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　　　　　　　　/　　i　　',(((((v))))))i ,ﾊ,'　　　←廣島死者長
　　　　　　　 ,'　,' /　ﾞ'､ ',　 　ヽヽ. '､　|
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　 、 ,__,'　　,' /　 /　 ;　|　　 /;;;;;;;;;', ﾞi　ﾞi
　　',____,　 ,;　|　　|　 ; /　　/;;;;;;;;;;;;;;', ﾞi　ﾞi
　　　 ,'ひゃあ！わたし知りません〜 !　ﾞi
　　　　末期色考えたんじゃありません〜 !!
　　　　　(爆)　(裂)　(機)　(械)　(発)　(動)

美祢線のキハ120が広島から帰っていったようなので、広島駅在来線ホームにおけるJR車両の発着数は以前の4回に戻った。

福山は交通渋滞酷いなあ
驚いた

>>770
こんなに少ないならもう廃止で構わんなあ

>>771
こだま729号は500系新幹線だから廃車しろって書くのをわざと避けてるだけだろ…

>>774
山口線への夏の出張車両が後藤に帰っていったから新山口に余裕出来たのか。

>>776
姫路・福山・徳山・新山口にも停まるレールスター2本に挟まれたこだまに新大阪〜姫路から乗る人は、そりゃ少ないと思う
・こだま指定席きっぷ利用者
・西明石より乗車の人
・関西から乗換無しで三原東広島あたりに行きたい人

昨日の呉線車両故障は運行情報に珍しく謝罪付きで出ていた。
宇部小野田線なんか「定期バス振替を行います」等と平気で書きよる。意識が低いと思う。
こんなんじゃ職場が縮小一方だって危機感は無いのか。國鉄廣島は士気が低すぎ。

>>775
福山はまだ中央バイパスがないからなぁ〜松永赤坂バイパスならあるけど。

JR西日本ちゃん「あっ」　ささっ…
JR東海ちゃん「ちょっ！待てよコラ」
JR西日本ちゃん「は、はい…　なんでしょう？」　おどおど…
JR東海ちゃん「なに逃げようとしてんのよ？」
JR西日本ちゃん「そ、そんなこと…」
JR九州ちゃん「あんたまた新幹線でやらかしたらしいじゃん!!」
JR西日本ちゃん「ううっ…」　シュン…
JR東海ちゃん「九州ちゃんも来年から大変ねｗｗｗ　こんなボンクラと組むなんて」
JR西日本ちゃん「ボ、ボンクラ…　ひどいよ東海ちゃん…」
JR九州ちゃん「はあっ？あんたにピッタリじゃんｗｗｗ　頼むから、ウチのかわいいさくらをキズつけんなよ!!ボ・ン・ク・ラちゃんｗｗｗ」」
JR東海ちゃん「ボンクラエリアから帰ってきたさくらちゃんはしっかり点検したほうがいいわよ!!」
JR西日本ちゃん「そ、そんな…」　ぐすっ
JR九州ちゃん「あーあ、山陽新幹線も東海ちゃんのだったら良かったのになー」
JR東海ちゃん「ボンクラは在来線のぬり絵でもしてればいいのに…」
JR九州ちゃん「まあ、このボンクラはぬり絵のセンスもゼロですけどｗｗｗ」

JR東海、九州ちゃん「キャハハハハ・・・・」

JR西日本ちゃん「くすん…」　

>>780
三成から福山駅まで20分遅れたバスが東インターまでさらに20分遅れるのが福山クオリティー
尾道バイパスも中途半端に終わっとる。
いずれにせよR184と長江へ出る道渋滞だったりするが
まあしまなみ海道アクセス道の余録みたいなバイパスだから…
山陽線に乗ってると尾道〜糸崎や新井口〜岩国等でR2の大渋滞尻目に快走したりするが…

>>782
普通なら、そういう優位性を最大限に生かすのが経営なんだけどな…
とにかく新幹線へじゃないだろうに

だって投資するならアーバンに投資したほうが確実に儲かるんだもん
廣島に投資してほしいならやっぱりJR中国として分離するしかない

瀬野八でも大渋滞の国道2号を日常的に追い抜いてるけどな
まあ旅客需要と道路交通量はまた別物だし

>>784
そんな設備投資の仕方だからいつまで経っても地方の収支が改善しないんだよ。
って、ダメ会社に何言っても難しすぎてわかんないか。

もう１０年足らずでチンタラ瀬野八上る山陽線を尻目に
東バイ爆走できるようになるよ

tes

>>751
昨日、その後ろのひかり491号に乗っていたが西明石の通過線で2時間止まりっぱなしになったｗｗ
広島駅で特急料金返してもらえたからまあ良かった・・・・・よな？
江田島と市民球場見れなかったのは残念だが

>>784
×　アーバンに投資
○　本線（ＪＲ神戸・京都・宝塚・学研都市・東西）に投資

間違ってはいけません。アーバンでもこれら以外は国鉄が隆盛です

ボロだらけのだっせー会社

西日本ちゃんばかり虐めるのｲｸﾅｲ

東海もなんやかんやと…配電盤から煙出たり、パンタ不備とか色々あるだろ…グループ全体で危機感を持たないといけない。

末期色の実車見てきたが、117系だけは良いね

>>790
×　本線（ＪＲ神戸・京都・宝塚・学研都市・東西）に投資

○　本線（ＪＲ神戸・京都・宝塚・学研都市・東西）の女性向け施設に投資


間違ってはいけません。アーバンで「お客様」は女性だけです。

>>793
見た限り117が最もキモかったが。
最悪。

>>795
同意。あれはひどい、いや、「ひどすぎる」だな
尤も単色で存在した１０３系は構わないけど

仕事場の友人(非鐵オタ)が終色キハみて一言…
｢おっ、カープカラーだな
この鉄道会社よくわかってんじゃん｣
まあ、キハの塗り替えはそこそこ評判みたいなようで

>>784
既にアーバンは老朽車・重点安全投資以外はあらかた投資済み。そこらが終われば順は廻ってくる。
今すぐでも呉線快速の新車での十数両の車両置き換えのように、ピンポイントかつ少額投資で劇的改善できる案件は存在する。
元々ここは数少ない都市間列車でドル箱黒字間だったところ。
これからは手付かずだった、見込みがまだあるシティーネットワーク内の収支改善にピンポイントな少額投資で取り組まないと
いつまでも赤字を出すだけ。
例の呉線は多大な費用がかかる地上設備の更新を、無理にしなくとも済むし、
いずれ部分複線化への道筋が付けられる。

>>798
敵は本社財務部にありです。

基本的に支社の予算の作り方が、収入より高くなってはいけなくて色々やりたいけど、安全投資関連が嵩んで難しいそうです。
でも最近は車両修繕費が日々馬鹿にならなくて、新製車を要求されてはいるが…

落ちこぼれ西日本

わざとやっとる訳はないだろうが
キトの厄満色4連はカフェオレ＋かぼちゃと繋がれどまだら模様
しかも時々前後が変わってる

昼間の上郡〜相生間はもはや黄色一色
オカだけやたら塗り替えペースが早い。

>>797
ただの国鉄回帰だってｗ

>>784
曲りなりでもアーバン圏内の嵯峨野線の221系ですら塗装が剥離している車両もあってだな

そして今日もgdgd山陽線

>>802
あんまスレには話題にならないが、あの終色は一般人の評判はよろしいかと
まあ、昔はこの色だったんだから似合って当然なんだが

つーか広島色はダサかった
なんか架線とか調べてそうな

>>806
廣島色は田舎に逝けば逝くほど違和感バリバリだったな

久しぶりに寝台車（トワライ）が通るかと思ったら真夜中か・・

首都圏色は退色すると悲惨だったが
終色はどうかね・・・。米子は割合きれいだが

サンライズゆめは広島21時〜東京8時くらいのダイヤで定期化すれば
結構客が乗ってたと思うんだけどね。

>>810
予備車確保の観点で無くなった可能性もある。
でも、コミケ行くには便利だったんだけどなぁ…ｗ

東京8時はムリだろ
その時間帯、通勤電車にスジ1本でも割り当てたいのに

小田原〜貨物線〜(横浜通過)〜品川止なら可能かもしれんが

サンライズあさかぜ(下関〜東京)を実現する為に、285系をあと2編成新造して下さい!!
し尺倒壊の火災大将軍様お願いします

http://www.youtube.com/user/amameishi#p/u/3/eF_aus4J_0g

ピョンヤン地下鉄です。廣島よりすばらしいです。

>>811
三次からいわみエクスプレス乗れば
バイ　石見交通＆し尺中国ばす

>810
速くて快適な新幹線を(ry
そのためにわざわざ看板にでかでかと東京行きの格安新幹線切符の宣伝してるんだから

新幹線じゃ始発で出ても着くのは10時回る

>>793
117系が一番きもかった。
末期色だけはないわ。

夜行は色々と金がかかるんだよ
夜間にも駅員配置せないかんしな　

>>810
逆方向(広島行)の需要が小さそう。

ちなみに朝5時広島発東京逝きで検索したら
最速で、しかも安いのが飛行機だったり…

JR山陽本線を走行する通常の2両編成の電車
…ってどの車両を当てる気だろう。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100906-00000045-minkei-l34

ニートしているマリンブーは電車じゃないし、
下関から2両の編成を持ってくるのか、それとも105系とか…

『通常の2両編成の電車』

１０５系だろ。

自転車を載せるんだからロングシート車しか無理だしな

>>810
>>820
広島地区発着の夜行はなかなかうまくいかないと国鉄時代からいわれたものだ。
寝台特急安芸が筆頭だろうけど。
ある時期までの夜行ちどりはよかったけど、末期はひどかった。

山陰みたいに交通僻地なら、時代が変わっても鉄道は重宝されるんだが
広島という位置関係や都市規模だと鉄道はあまり…

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201009071132259448d.jpg
広島に導入しようとしても運転手が対応できない
お客さんも喜ばない

>>821
私は飛行機派なのですが始発便だと飛行機が安いですか？
最近スーパー先得でも1万円台で乗れなくなりました。45日前の予約なのに
1万3000円くらいいります。これだったらEX-IC早得の方がいいかなぁと思いまして。

昨日カンブリア宮殿で和歌山電鉄やってたが、社長の話聞いてたら「酉は公共交通経営者として失格」とも取れる内容だった。

http://www.tv-tokyo.co.jp/cambria/list/list20100906.html
国鉄広島もここの社長を特別顧問にして再生できるところを再生したらいいのに

2010年9月6日放送
小嶋光信（こじま・みつのぶ）氏
金言１：社会に尽くすことが企業の存在価値

>>831
あと、
「性善説」でやれと。

>>828
ヤフーで手早く検索した結果だから詳しいのはわからないんだよ。
自分は三次の嫁さんの実家に車止めて、三次からいわみエクスプレス乗って東京行くのがデフォなので

国鉄広島
金言１：経費削減　安いコストで最低限の確保
金言２：メンテナンスコスト　従業員コストにおける無駄の排除
金言３：お客様にも我慢して頂く
金言４：地方自治体をだましてお布施強要
金言５：古いものを大事に使おう
金言６：お客様には不正をするものもいる正直者が馬鹿を見ないようにしっかり監視を

不幸中の幸いは国鉄広島エリア内の住人が昨夜のカンブリア宮殿を視聴することが出来なかったということである
もっともテレビ東京系列のテレビ局のないなんちゃって政令市が広島ｗ

つまり、JR西日本自ら公共交通を持ってぶっ潰す、まずは「鉄道を必要としない」機運を盛り上げ、廃止路線を両備グループにやらせないようにすると。
こちらは両備ではないが富山港線の二の舞だけは避け、是が非でも「廃止路線は線路をはがす」方向に。

>>828
ちょこちょこ上京するならエクスプレス予約でポイント貯めたほうがいいんじゃないか？
たまにN700のグーリン車乗れるし
プレミアスコアでシルバー以上になればかなり特典がある。

>>824
ttp://choice.de-blog.jp/oca/2010/07/post_4e71.html

サイクルトレイン　広島
でググると、他にもいくつか出てる

>>837
プレミアプログラムは広島の方が大阪より恵まれてるな。
大阪や京都でJ-WESTなんかあんまりメリットない。

>>836
そこまで廃線ありきも気持ち悪い。

>>827
223系と同様なら対応できますが

>>827
1〜2日間日勤やって終わりですけど、何か？

そんな事言っても225が来るわけでもないけど…orz

>>835
BS-Jなら放送がもう少し後にあるから見逃した人も見られるんだ、これが
9月09日(木) 21:00〜21:54

マジで両備グループに受け持ってもらったほうがいいんじゃねと最近思う
あそこのやり方は半端ないし

>もっともテレビ東京系列のテレビ局のないなんちゃって政令市が広島ｗ
マジレスすると、一部にはBSでいっそ全部そのまま垂れ流してしまいたいという意向もあるそうな。安いから。
だから比較的そこはこういう風に放送を遅れてでもある程度補完してやっている。BS民放の知名度は未だに低いけど。

まぁ、どうせ局があっても放送をネットしないものがあるなら地方局の存在価値ゼロだしな。
そうすりゃ地方局自体がいらなくなるし衛星放送の費用だけで済む。もちろん地上波局や他局とのしがらみがあって難しいが。
今まで作った地方局には申し訳ないが、はっきり言ってもう地上波局は三大都市圏以外は全部無駄だから。
もう政令市に新民放局を！なんて過去の考え方。

>>837
うーんいまいちやなぁ〜
今のJALカードゴールドの方が待遇が良い。ずっとのっとくより
たまに乗り換える方が気分転換にいいから飛行機かな？

>>827
10年くらい前の新型みたいな車両でクソワロタ

>>827
べ、別に羨ましいわけじゃないんだからね！
勘違いしないでよ！

>>827
何回みてもザブングル加藤or長谷川公彦にしか見えないw

>>828
新幹線はたまったポイントでグリーン車に乗れるってだけで
飛行機のようにたまったマイレージで運賃タダで乗れるわけではないから微妙。
いろいろキャンペーンをやってるから搭乗しなくても大量マイレージ獲得可能なチャンスだってあるし。

>>827
209系レベルだな
出直して来い

225系電車楽しみだなー＾＾
きっとすごい電車なんだろうｗｋｔｋ

>>827
なんかどこぞの放漫経営３セク都市鉄道向けみたいなデザインだな

あずき色単色かっこいいな
ttp://blog.ap.teacup.com/tetuota/img/1283748996.jpg

末期色やめてコレでいいよ
安くつくし

>>827
塗装は223-0なんだな

>>838
一瞬、リサイクルトレイン 広島に見えた。

>>813
285系は一編成で20億以上するんだぜ
東海が出すわけないだろ

20億ジンバブエドルですか

>>812
品鶴線が身障ラインと横須賀線でいっぱい
東海道貨物線で最後に旅客ホームがある藤沢で放り出されれば客が困るし
鶴見から先そのまま貨物線を突き進んで東京貨物ターミナル行にしないと

YELLOW

涙の数だけ黄色くなろうよ トイレに流れる小便のように
黄色い電車に怯えないで 新車は来ない 永遠に〜

突然末期色なんて〜 廣島に 何があったの？ 慌てて色を変えても〜 たった2000万の削減

車庫の中にはほらチクビーム 故障してる電車とか ガムテとか 何もかも 末期的ぜよ〜
ガムテの数だけ強くなれるよ 被爆に遭った電車のように ポンコツ電車に怯えないで 新車は来ない いつまでも〜

涙の数だけ黄色くなろうよ 線路脇に咲く 花のように 黄色い電車に怯えないで 新車を待とう いつまでも〜
ガムテの数だけ強くなれるよ 被爆に遭った電車のように ポンコツ電車に怯えないで 國鐵廣島は永遠に〜♪

>>830
ガイアの夜明けで鹿島鉄道は再生に値しないと言いきったのも小嶋氏だよ？
まあ両備グループが引き受けそうなのも吉備線だけでしょ。

末期色で経費減らすよりも、
長澤まさみとか仲間由紀恵みたいな金かかるイメージキャラクターから、ギャラ安い人に差し替えれば毎年５千万位は軽く浮くのにな。
本当にやることが馬鹿な連中です。

>>858
だから、糞ダイヤ、末期塗装使えない割引切符と、地元から見捨てられるように持って行き、「いらない」というムードを作っておこうということ。
お手本は鹿島。

おろち号のDE10はDE15が復帰したらわざわざ元の色に塗り直すって。
全検のついででいいのに。

高崎支社も負けてられない。か

>>859
各地のボロ車両を新車なんかにするよりも、
長澤まさみや仲間由紀恵に「ＪＲ西日本最高！」って言ってもらったほうが
費用対効果においては断然上です。

>>859
例えば可部駅名誉駅長のあの方ですね。

新車は諦めた
せめて内嵌めユニットサッシの
初期車をなんとかしろ！！

>>859
観光は金になるんだよ
だから広島駅に来る新幹線には金がかかってるだろ
岡山駅にやってくるマリンライナーや特急にも金がかかってるだろ

プレハブ駅舎のある路線には、プレハブＤＣ特急が走る訳でつね

>>866
マリンのグリーンって後ろに行けば行くほど窓と座席がずれる謎仕様ですね。
プレハブ213が塩害ですぐぼろぼろになったからちょっとは考えたんだろうね。

JR西日本ちゃん「JR東海ちゃんの不祥事だよ…　http://www.47news.jp/CN/201009/CN2010090701000966.html 」

>>869
不祥事って言うか
危なすぐる

き電停止の手配して停めてからなんて基本中の基本だろ
死んじゃうぞ

>>867
トイレの方が立派な駅の事だな。
あそこってキハ181時代から特急停車駅だったの？

>>871
特急誕生当時から停車駅じゃなかったか。
前後の停車駅のちょうど中間あたりにあって数少ない交換設備がある駅だからねぇ。

交流20KVじゃなくてよかったな

>>872
なるへそ
まあ、特急停車駅らしくあの辺にしてはそこそこ民家も集まっているしな。
キハ181は男前だったが異様にトロかった…
真夏の田代峠越え、ラジエーターから凄まじい熱気が

>>866
いや、だからあんなギャラ高いの使う必然性が無いじゃんか。

>>875
オムツクーラーから滴る水から始まる恋愛映画でも作ればいい
でも、実は相手が不治の病で1年以内で・・・・

これで観光客増加間違いないぜ！！！！！ｗ

>>876
一年以内に幡生でスクラップになるんですね。わかります。

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20100908001853816d8.jpg

>>867
最近プレハブから山小屋風にグレードアップしてるんだが…

>>878
マイクロエースかっｗ

>>876
廣島をNipple車の末期ん都市としてCMを作れば面白そう。
こんな風に、末期色編成を５方向に並べるグラフィックの演出で。
ttp://rosu01ton.blog.ocn.ne.jp/photos/ringo/imac5.jpg

ごめんNipple社わらた

この画像そのまま瀬野八の写真と合成できそうで怖いんだが…
マイクロのダダ余りな色替え185系の不良在庫を塗り替えると丁度よさそうだから始末が悪い
湘南色を急行山陽にして特急をつばめにするとドンピシャなんじゃねｗ

>>859
そういや、昔、京阪神を｢三都｣と銘打って｢三都物語｣っていうCMを関東ローカルで大量に流してたな。
関東⇔関西移動分の儲けは倒壊に全部持っていかれて、酉には京阪神を移動する運賃分しか入らないのに
随分とマヌケな宣伝だなと思いながら見てた。

>>884
それを言うなら逆も然りだろ。
一社で東名阪丸抱えした時点で、両端は泣き寝入りするしか無いわ。

むしろ何も宣伝しないでも流動あるのに儲け全部もってかれる東日本は腑煮えくりかえってるわ。
静岡三島熱海小田原新横浜の通勤客まで取られるし、品川駅まで作られるし。

民営化時のエリア分け、失敗だな。
もう少し細かくしてもいいくらいだ。
バス部門のエリア分けが一番理想にちかいかも。
規模は小さくなるが意思決定の早さや予算の活用などメリットはある筈

>>847
キモいわ・・・

JR東海なんて最初は作る予定無かったからね。
東海さえ無ければJR西が潤って広島にも新車がガンガン入ってたのに。

>>886
あまり細分化しすぎると四国みたいに立ち行かなくなるんじゃないか？
かといって東西分割だと、九州と四国が絶対後回しにされる…

個人的にはNTTみたいに統括する持ち株会社作って、そこに調整機能持たせるべきだったと思う。

>>889
とりあえず西日本だけでも担当支社のエリア再編は必要かと
米子、広島が異常に広すぎる

>>889
より独立性の強い農協ですら全国農協中央会・全国農協連合会があるぐらいだし。

事故で逝ってしまった以上、潰して分割しないと大阪の在来は永遠に隔離地域になってもらわんともう何も進まんよ。
要するに名前のとおりアボーンネットワーク化だな。永遠に大事故後の酷い対応による足枷が填まったままで何も進まない。
実際、ここはその皺寄せをアーバン以上にずっと受け続けている。糞ダイヤに始まり末期色の顛末、明らかに本当のこと。
何で普段は完全に余所者扱いされてるのに延々と被害担当艦だけを受け持たにゃならんのよ。アホらしい。もう潰せばいい。

新幹線と中国・北陸地方は東海に吸収合併。英訳とおり中日本旅客鉄道にでも適当に社名を変えるだけ。
これならシンプルかつ現実的に実行できる。リニア作る金は無くなるかもしれんが、塩害新幹線が逝って潰れるよりはマシだ。

赤字に苦しんでいるならともかく、
ＪＲ西日本は、普通に利益も上げ十分儲かっている会社ですが・・・・
何で失敗とかそういう話になってるのか

ここの末期色な惨状を見てまだ失敗じゃないと思うなら実に目出度い
そう思っていればそう思えばいい

今年、赤字ローカル線に苦しんでるから路線廃止を打診したのは
一体どこの会社さんだったかなぁ〜（棒
tp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1270553931

滋賀レベルの利用客しか居ないのだから、
15分か20分に1本も電車が来るだけでもありがたいと思いましょう。

滋賀と違って単価の低い客しか居ないのだから、
15分や20分に1本も電車が来るだけでもありがたいと思いましょう。

瀬野八なんて余計にエネルギーが必要なのに、
あの区間に加算運賃が適用されないだけでもありがたいと思いましょう。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　國鐵廣島

コスト削減でシートが硬い近年の新型車両ではなく、
一つ一つの車両を精魂込めて頑丈に作った国鉄の車両に乗れるなんて
ありがたいと思いましょう。

黄色いひまわりは太陽に向かってまっすぐに成長します。
黄色は幸せを呼びます。
そんな色の車両に毎日乗れることに、この上ない幸運を感じましょう。

大事故も起きず、毎日ちゃんと目的地まで送り届けてくれることに
この上ないよろこびを感じましょう。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　國鐵廣島

>>888
恵まれない人たちが東海エリアにも広がるとかマジで勘弁

鉄道省気分で天下りをライフプラン組み込み済みの
不良債権役員の存在が大失敗

>>859
>>863
社員を使えば給料だけで済むだろ
どうしてもギャラ高いキャラ使うなら「廣島の在来線は懐かしさがいっぱいです」くらい言わせないと

>>898
そのJR西日本を須田〜葛西ラインにしとけばよかった。

>>897
JRQの硬いけど無駄に凝ってるシートはどうなるんだろうｗ
ttp://s-layout.com/snstopic/image/jr030.jpg
ttp://rcshfz.hp.infoseek.co.jp/gt051.files/image003.gif

817系は｢簡素な設計を素材でカバーするため｣だからな。
財政が苦しいなりに考えて造ってある。
そこが國鐵廣島とJR九州の違い。

なるほど、確かに木製なら硬いｗ
だが詰め物沢山の座席よりは安いな。

固いイスは全部ダメいうのはピザだけ

>>900
社員だけのCMとかローカルCMが限界だろwww

呉線・美祢線復旧へ見通し
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201009090029.html

美祢線復旧開始　１１月にも
http://www.nhk.or.jp/lnews/yamaguchi/4063802671.html

復旧ついでに95�q高速化とかしたらうけるが

後2ヶ月か…しかし美祢線復旧させるのかｗｗ

後、いつになったら河内〜本郷の徐行も解除されるのか…工事する気ないだろｗｗ

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20100908142424d79ad.jpg
ＪＲ東日本で不要になる電車を国鉄広島向け団体･臨時列車用として買い取りましょう

>>907
＞美祢線については、流失した鉄橋の復旧工事費が15億〜10億円に上る見通し
復旧費用意外と安くてよかったな。

>>909
こないだ帰省するときに急に速度落としたから何事かと思ったら、本線でも合理化やってたのか…。

>>899
役員どころか課長クラスでも天下り先が沢山あるんですけどww

>>878
スレチだが、若干異なる塗り分けだが本当に出るらしい
http://jres.jp/jres/travel/101003_kusatsu51/

>>903
一度でも817の座席に座ったらそんな台詞は出てこないと思う(笑)

座面の硬さとかの話じゃないから

美祢線
厚狭駅にもう少しマシな新幹線が停まってくれたら…
新山口でレンタカー借りて長門市の方が早いからなあ

>>915
原型ボックスよりはマシだったが、3000番台転クロには惨敗、その他の転クロ車には惜敗だったな＞817
3000とその他の差は窓割ｗ

3000は固定座席が快適だな。3ドアリニュの固定座席は×だけど。
頭の部分も支えてくれるし、シートピッチが少し広いし。

次スレの季節だな。

>>114
成田行きが朝に2本、高尾行きが夜に2本だった希ガス
停車駅の数は特快と大して変わらねーし特急料金高すぎだし使えねー特急だわ

>>920
おっと盛大な誤爆だろうが
よりによってこのスレで、国鉄型が風前の灯火の路線で
JR型特急が「使えない」というのはいい度胸だ

>>919
ほらよ次
【末期色那】國鐵廣島鐵道管理局95【破戒録】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1283962152/

>>916
元々存在すること自体が異常なんだから諦めろ
請願駅の失敗例過ぎる。

それにしても美祢線復旧させるのか…
普段は飼い殺しな癖に、こういう時だけは金出すのな
山口ﾏｼﾞ意味わかんね

>>923
県に復旧費用を出してもらうことが前提だから・・・？
拒否されたらどうするんだろうか

>杉木支社長は、復旧工事費を計１０億〜１５億円とした上で、
>「河川管理者の県に復旧工事費の費用負担を求めており、負担金額の割合などについて協議中。
>最短なら１１月１日に着工したい」と述べた。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamaguchi/news/20100908-OYT8T01242.htm

>>924
どうするもなにも、拒否されたら廃止。

>>923
山口県の財政事情を考えたら、不要不急な事案には予算を使いたくないんだろ？

そうなれば糞西は大喜びで廃線にするだけ
余ったｷﾊ120は山陰本線へ行き、みすゞ潮彩はニートに
なりましたとさ、めでたしめでたし。

冬季期間しか工事できない美祢線1年で復活できるか
15億県民税から支払われるぐらいなら廃止しろよ

>>921
でもまあ、NEXは本当に使えない特急だわ
南方面だと横浜以南、西方面だと三鷹以西からじゃないとかなり料金が高く感じられる

でもまあ、西は本当に使えない会社だわ
南方面だと和歌山からまで、西方面だと網干辺りからじゃないとJR型の車両が見られない

>>930
山陰にはいっぱい走っとるがな　情弱乙ww

いっぱい走っとるがな　情弱乙ww　・・・
いっぱい走っとるがな　情弱乙ww　・・・・・
いっぱい走っとるがな　情弱乙ww　・・・・・・・・

いっぱい走っとるがな　←
いっぱい走っとるがな　←
いっぱい走っとるがな　←

>>930
廣島管内にも走っていますよ
キハ120
キハ187
暴走プレハブ小屋と最新鋭赤外線センサー廁搭載レールバスだが

いすみ鉄道（大多喜町）は、ＪＲ西日本から中古のディーゼルカー「キハ５２」を購入し、来春から運行を始める。
昭和時代、同鉄道の前身となる国鉄木原線で活躍したキハ２０系と同系列で、思い出の形と色をよみがえらせる作戦だ。
国内唯一の現役車両とのプレミアも付き、鉄道ファンを呼び込む通年型の観光資源にしたい考え。

　同鉄道は先月の会社存続決定を受け、老朽化した６車両の更新事業に着手。
新型のほかコストを削減できる中古にも目を向け、観光路線に適した“秘密兵器”を探していた。
車両更新は今回が第１弾。

　導入するのは、長野、新潟両県を結ぶＪＲ大糸線で今年８月をもって引退予定だった３両のうちの一つ。
１９６３年製だが「きちんと整備をすればあと１０年は動く」とみる。

http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1283911688

>>931
マジレスすると広島から見て山陰の方が九州や関西より意識的に遠い上に
まず用が無く時間的にも遠いから、眼中に無いんだよ

午後７時３２分頃、山陽線玖波駅〜大竹駅間の踏切で人身事故が発生しています。
このため、山陽線大野浦駅〜岩国駅間の上下線で列車の運転を見合わせています。

玖波―大竹グモ

>>902
革の匂いが俺ダメ
寒い季節と雨の日以外窓を開けて走行するのが前提なら
運用するうちに革の匂いが抜けて気にならなくなったかもしれないが
ただでさえ座席が少なくて閉口するのに苦手な革の匂いと暗い窓で滅入る

この夏に親戚のいる防府に行くのに、新幹線の切符を手配しようとしたら、当の親戚から、
「あんな殺人会社の運行するシャブコン新幹線、いつ高架橋が崩壊して死ぬか分からんよ」
と言われ、死ぬの嫌なので横浜から家族交代で運転して高速で行った。
親戚のおっちゃんは非鉄だけど、ＪＲ西日本＝ヤバイって結構一般的に広まってるんだな〜
「ＪＲ西日本　乗ったら死ぬ」って言ってたしｗ

>>934
MOTTAINAIの精神が房総へ飛び火した

>>939
それだけではない。
男は改札入った時点で性犯罪者予備軍扱い。

コメントのしようが無い意見だな
末期色を見ればどうなるかは分かるから見せてやれよ
2度あることは3度ある

>>934
なんで機関換装した東の奴を買わないのか

国鉄型を売りにしてガチガチの鉄客を呼ぶのに同じエンジンじゃないとつまらんだろ
それはMT54サウンドが無い115系を湘南色に塗ったくって客を呼ぶようなもんだ

>>944
MT54サウンドが無い115系を湘南色に塗ったくって客を呼ぶVSMT54サウンドの185系を湘南色に塗ったくって客を呼ぶ

悪質なのはどっち？

>>944
金ホクのキハ52には
不整脈の持病がある

>>945
後者は間違いなく急行でも客来ると思う
俺も行くもんｗ

>>946
キハ52「くやしいビクビクッ…うっ」

>>943
・冷房付いてない
・カミンズだから部品逝った時の時間と金がかかる

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2010090716450705310.jpg
末期色特急

>>949
>>9

美祢線を復旧させる金で南岩国〜下関間と新山口〜宮野間と幡生〜小串間にICOCA導入できるだろ。

>>939
親戚の人、いくらなんでもそれはちょっと言い過ぎじゃないかｗｗ？

>>934
1両で走れるのが良かったのだろうな。
キハ65や181は2両以上でないと動けないし。

>>939
ほうらくきけん　のったら　しぬで　ってかｗ

回送21面相ってか

>>951
つ　県のお金

>>947
津山に一両保管されたから
残りは二両
そのうち終色の156に不整脈の持病がある
一度松任本所に長期入院して手術したが完治しなかった。
もし156を買うなら
お金出して地雷を買うのと同じこと

東日本より上という糞西の平均年収を東日本並みにしただけで、新車入れ放題なんだけどな。
ストが起きても良いから給料減らしちまえよ、、、
広電・バス・飛行機っ足りるし、京阪神は私鉄充実してっからさ。

>>958
東日本より高い？んなこたーないよｗ

東は社員数&若い人が多いから低く見えるだけだろJK

あれだけ中高年をメンテック等に中堅・幹部で転籍出向させて
東より高いはないぞ

>>958
とんだ勘違い野郎だな

やっと彼も空気を読んで名無しになったかｗｗ
多少文体を変えるという事も覚えたようだなｗｗ

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2010090921115050b92.jpg
広島で一番最初にＩＣカード定期券を入れた鉄道会社

西はとっくに役員の減給とかしてるわけだが
だからJR西日本は第三セクターだって言ってるだろ　なんで広島県は第三セクターに金を出さないんだ
そっちのほうがおかしい

京都も滋賀も兵庫も　どこも第三セクターに出資してるんだ
マツダから撒き上げた税金を鉄道に使うわけにはいかねぇ　ってことなら線路全部買い取って道にすりゃいいじゃん

>>964
新幹線、バス、市内電車、高速道路
これだけ移動手段があったらどうしても在来線は目立たなくなる。
隣の山陰みたいに鉄道しかメインの移動手段しかない状態なら話もかわるが

>>963 日本初じゃなかったっけ？

中国地方の鉄道って先進的

１、ＩＣカード定期券（スカイレール）
２、路面電車の活用(広電)
３、国鉄の地方主要都市路線における都市型ダイヤの導入
（広島･岡山で一定の成功したため他全国へ普及）12両8両から4両へ　代わりに本数増加
20分間各15分間各10分間隔のデータイムの発車時間統一化　昼間は時刻表不要に・・・
４、国鉄における地方色（瀬戸内海色：ウンチ色に青帯のヤツ）

5:トイレのなかった73系に便所改造
6:111系中扉締切
7:80系・71系をこっそり保存
8:路面電車に外車導入

９．地方なのに専用の新車を率先的に導入（115系3000番台）
それ以後は・・・知らん

接近メロディのセンス
あれは冗談抜きで褒めてあけたい

>>964
本社で絞っても天下り先で取り返すから無意味つーか逆に有害だけどな

>>967
お前はどんな色の便が出てんだｗ

お前らの便は何色だー！
アッー！

>>971
お前はそれしか言えんのか

このスレも末期色症状

ときどき主義主張も顔も赤い人も来ますけど

>>959
単独ベースでの平均年齢と平均給与(会社四季報2010年夏号より)
東日本：42.0歳 692万円
東海：38.3歳 740万円
西日本：40.7歳 706万円

連結ベースは知らん。

>>976
末期色ではなくて終色の芸備線ディーゼルカーも来るわけだ。

>>977
おっ、東は微増で糞西は４・２５前より２０万位減ってるなww
ついでに>>959〜961ＷＫ乙wwww

kusonishi

>>964
だから広島県は車社会を目指してるんだっての
鉄ヲタは東京へ逃げろ〜

広島県内に名古屋を作りたかった能無し藤田の陰毛です

>>981
「広島県」という人が一人だけいるのなら話は別だが、
県行政でもJRでもいいけど何でも多くの人間が携わってるんだからそんな単純な話にはならんだろう。
まぁ、人でなしも携わってるとは思うけど。

でも、県は鉄道に対する関心は低いだろう？
もちろん、路線廃止や新駅設置には反応するだろうが、お布施して新車を入れることとかに関しては無関心に近い。
一因は、鉄道需要の中心である広島市が政令市だからということではないかと思うが、
それとともに、新車のためのお布施をしてもフジタ君を始めとして、議員さん方にとって全然おいしくないからだろう。
県の議員とかは、新車へのお布施をするくらいなら広島空港への鉄道とか言い出すに決まってるし。

＞でも、県は鉄道に対する関心は低いだろう？
いや、高いか低いかの基準もなしにそんなことぐだぐだ言われても･･･

>>976
ああ、ガチガチの右スレで右翼が演説したら顔を真っ赤にして
人を共産主義者呼ばわりする奴もいるな。実に楽しい末期色なスレだ。
まぁ、末期色な会社のスレが末期色状態なのは当然だ。仕方が無い。
お前らがサカっているのは何も悪くない、全部末期色な怠鉄局が悪い。