貨物列車総合20【機関車貨車専用線引込線貨物線】

貨物列車も20スレ目。今回もﾏﾀｰﾘ行ってみよ〜

前スレ
貨物列車総合19【機関車貨車専用線引込線貨物線】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1218412657/

関連スレ
【ワム】専用貨物を語る 5001レ【タキ】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1189822504/

【C35】オタ中のオタ　コンテナマニア5個目【UT1】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1203787215/

【チ土管】貨物を模型で楽しむスレ24【鈴木富永】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1223052309/

模型でコンテナを楽しむスレ　5箱目
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1220452515/

今だ、2ｹﾞﾄ

NHKで神番組！
昭和のＳＬ映像館２「東日本・北海道編」
チャンネル ：総合/デジタル総合
放送日 ：2008年10月 9日（木）
放送時間 ：翌日午前1:27〜翌日午前2:27（60分）

>>1
おつ！

>>3
しまった、また忘れたorz

全スレ>>994
5両付いてたよ

>>5

このレスに対するレスね。

994 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2008/10/09(木) 00:17:51 ID:cp92Yzs80
>>982
あれ、水曜も米タン廃回あったんだ……。
金曜にも3両あるっぽいんだけども、水曜のは何両でした？

>>4

しんぱいするな、放送は今日の深夜だ。まだ間に合うよ。

昨晩のは西日本編だったのか
民放でタンゴエクスプローラーの展望もやってたから、何気に鉄祭りだったw

>>7
ホントだ、�d！

深夜帯は紛らわしいな・・・

http://jp.youtube.com/watch?v=CZmnCP8NO2o
貨物関連のを見てたら、こんなのがあった

>10tnx.
基本GJだけど、アングルとか水平とか、もう少し気を使ってたら
もっと良い映像になったのに。
現場の制約とかあったのだろうけどちょっともったいない気がした。

>>5
ありがとう、5両でしたか……
とりあえず今日の1455レが気になりますな。

ペンキ臭いと思って見上げたらタキ43009の全検が20.10.1だったがいつまで使うんだよ
オイルターミナル塗装で立川側線にて

ところでプレートに日本国有鉄道って見えるけど最初は貨車も公有だったの？

私有貨車も車籍は国鉄

国鉄を知らん世代も居るわな。
自分のおやぢ年齢が残念や。

>>13
私有貨車は、所有者が自らの負担で車両を建造し、車籍を国鉄（JR）に編入するものである。
銘板には「車籍　日本国有鉄道」と入っているはずだ。

>>15
JRになって生まれた輩も沢山いるからねぇ・・・

平成生まれｷﾀ〜

八王子でムーンライト信州待ち。
停車してるタキ43000のOT車の一部に、エコレールマークがついてる…いつの間に。
浮島町〜南松本の車票ささっとります。

>>19
貼ってある場所といい、形といい、センス悪いよね

風前の灯となった帯付きOTにも付いているのを
宇タ返送待ちで見た
楕円マーク付きのは俺は未確認

＞貼ってある場所といい、形といい、センス悪いよね

同じく第一印象そんな感じだったwなんつーかバランスが…特に初期車。

トーピードカーの情報無いですか？

>>20
その組み合わせはレアじゃね？
一瞬で終わりそう

>>23
上野行きの走る車内から見たので
写真撮影はおろか、車番確認すら出来なかったのが残念


へぇ〜、OTにもエコレールマーク付いたのが登場したんだ
ゲッ！ 帯付きにまで付いている！
そんな感じで見ました
写真や車番を確認出来た人がいたら、載っているサイトなり車番なり教えて！

俺はEF200新塗色のセンス無さを責めたいｗ
責任者出て来いゴルァ

ＯＴのエコレールマークはコンテナのを単に貼っただけだな・・・。センスが
ないわけですよ。ＪＯＴの貼り方のほうが適正だね。

そういえば、タキ１０００の帯車はもう虫の息なのか。あの塗装は流行らなか
ったねえ。ＪＯＴへ転属したＯＴのタキ１０００の帯車も早々に塗り替えられ
てしまったし。以前根岸で撮ったEF200-5(急行安芸の広車公開HMつき)と次位
に帯タキが付いている写真を見つけたが、こんなに貴重になろうとは。

帯JOT移籍タキ、まだ四日市に一両いるはずだが。

>>27
四日市のは帯なし。

帯OTは全検入り次第、塗り潰されている
あの帯はステッカーなのに・・・
もっと複雑な楕円矢羽根なんか
新製から全検までの、わずか５年で消えるのは必至だな

それにしてもOTのエコレールマークは
センス悪くて、カッコ悪い

エコレールマーク、タキにも似合ってるね
黒や緑には付かないのかな

OTのエコレマ付きの写真てどっかにある？
なぜそんなに不評なのかｗ、見てみたい。

OT楕円ﾀｷのｴｺﾏｰｸは微妙に楕円にかぶってるね…

彼女の両親に挨拶へ行く途中、小名木川の貨物線をみましたが、総武線と合流するあたりは複線用に土地を用意してありますね

亀戸〜越中島の間はどうなんでしょうか？

新大橋通りの上も掛かってる橋は単線だけど用地は複線分有るよ。

>>33
彼女…ウラヤマシス…

小名木川の辺りは確か古い感じの橋があるよ。そこも複線用だったはず…

謝れ！今朝がたふられた俺に謝れ！

>>33
あんたも自慢しいやなあw

>>33
氏ねー

>>36
俺乙

今日、安善へ行って来た。
タキ35000がヤードに３本、20輛以上いたが38000は１輛もいなかった。
まだ38000は運用には入っていないのか、それとも横田基地内にいるのだ
ろうか。
例によって、浜安善へ向かう道路ではパトカーが巡視していた。
また、駅前の掲示板に親善ソフトボール大会なる催しの案内が貼ってあり、
会場は貯油施設基地内とのことで興味をそそられたが、地元民限定らしい。
バーベキューもやるそうだが、あそこは火気厳禁なのでは。

小名木川のレスくれた方々サンクスです。

>>22
こんなんとか？
http://www.jfe-steel.co.jp/archives/ksc_giho/10-2.3/tobira264.htm

>>24
タキ1000-404(帯+エコレールマーク)なら、10/2の8174レに連結されてた。
全検入場のための回送だったので次見るときは青一色だと思う。

おまいらってエコレールマーク嫌いなの？
いらんもん付けるなハゲ！ってところでしょうか

昨日早朝フレ発の列車に落書きしたやつ誰だよ。

>>42
マークそのものが嫌いっていうか、ＯＴ車の場合、貼り方がセンス無いからってことでしょ。

>>42
既に>>44で言われてしまったが
貼る場所・大きさ・形などが、タンク車に対してバランスが非常に悪く
センスが悪い、所謂やっつけ仕事

対外的にアピールする主旨のものを、やっつけ仕事で済ますと
企業の姿勢を疑われる場合すらあるのに・・・

・・・というように、批判することで自分が偉くなったように錯覚したいのです。

>>46
>>46

これが鉄オタと一般人の違い

そういえば、明日伊豆箱の甲種あるけど、いつも気になるんだが、なんでアレは
いつも機関車次位にワム車つけてんだろ？しかも、あのワム車はどういったスジ
で運ばれてくるんだか・・・。

>>49
小田原駅での入換を眺めればわかるが、ワムは機関車が伊豆箱根の線路へ
入っていかないようにするための控車代用
確か渡り線に架線が無かったはずなので、その関係で連結されてたはず

http://dmh17.web.infoseek.co.jp/nagaden.htm

このページの一番下から二番目の写真にあるタキの形式ってわかるか？

「伊豆箱根鉄道 大雄山線 甲種輸送」でググッたらいくつか出てきた
ttp://seisyoexpress.hp.infoseek.co.jp/dai-syun5000.htm
ttp://blogs.yahoo.co.jp/ltd_exp_yamabato52/30802297.html

>31 >32 　>41　>45
これか？
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200810142145366af01.jpg

>>51
タキ3000系＋タキ9800系＋タキ3000系＋ﾀｷ35000系のように見える。
ちなみに、駅構内の入換だけで貨物列車として走っていたわけじゃないよ。（長電線内に石油類の扱いはない）

>>51
まあ一般的な形式を並べてみれば、
電車の後1両目：ストレートなタンク体、台枠有でタキ3000あたりでは？あるいはタキ2100か1500
2両目：異径胴だからタキ9900orタキ9800でしょう。ドームもでかいし
3両目：タキ3000or2100or1500
4両目：なんかタキ35系に見えるんだよね
こんな感じじゃない？

>>39
安善は安全だから無問題

>>54-55　感謝

>>54　では入れ換えは国鉄の仕事を請け負っていたということか？
　　　あと長電内の主要貨物を教えてくれ

そういえば前スレだったか、タキの加熱管の配置が知りたいとか要望があった
かと思うけど、探したらタキ45075の解体時の画像が出てきた。
とりあえず黄緑板にアップしといた。

>>49-50

ワム自体は普段相模貨物においてあるよ？一度撮りたいのだが平日だからなぁ。

>>58
>黄緑板
黄緑…たから号？ﾜｶﾝﾈ

貨物列車と衝突、男性重体　2008年10月15日
ttp://www.stv.ne.jp/news/streamingWM/item/../wmMoviePlugin.asx?idno=20081015191411
　七飯町の踏切で貨物列車と乗用車が衝突する事故がありました。乗用車を運転していたのは94歳
の男性で意識不明の重体です。事故があったのは七飯町のJR函館線の踏切です。午後3時ごろ、札
幌方面に向かっていた貨物列車が乗用車と衝突しました。列車の運転士は踏み切りの90メートル手
前で立ち往生している乗用車に人が乗り込むのを見たと話しているということです。非常停止ボタンは
押されていたということで、警察では非常停止ボタンを押した男性が車に戻ったところで事故にあった
ものとみて詳しく調べています。

すまんが、5277レ〜5286レは土日はまったく動かない？
貨物時刻表では土日運休になってても走る事ってあるからさ………
やっぱり例外？

>>59 ワムは甲種の運転の2週間ぐらい前に送り込まれてくるから普段はいないよ。

何か昭和町から黄タキが居なくなったとか。
東亞合成構内に送られたのかな？
それとも今日の8865レだろうか……。

>>58
乙です
>>64
金曜日は8865はないはず

あれ？石原産業の奴は終わってたの？

超遅ればせながら
貨物時刻表買ったw
まだあるとこにはあるんだねぇ。
まだ二冊はあったよ。
欲しい方は2400円持ってダイヤモンド地下街有〇堂へどうぞ。

>>64
東亜合成だけ、セメタキどかして解体線に移動。

とうとう黄ﾀｷも九州だけになるのか…

>>68
セメタキより先に解体するのか
東亞合成のロゴが付いた黄タキは好きだったんだがなぁ・・・

俺は東ソーのが好きだった。
新南陽に行けば、トクヤマと並んでいつも昼寝してたな…。
関西化成品輸送とNRSも出入りしてたから、黄タキのバリエーションは意外と多かった。

>>70
俺はダイソーと蔵町だな
ダイソーを初めて見たときは百均しか浮かばなかったし、蔵町のマークはラーメン屋に何故か見えた

俺は日本曹達と東ソー系だな。最近の化成品輸送はコンテナorトラックに転換されたからなぁ･･･
昭和町構内のカセイソーダ輸送ってまだ生きてる？

新秋津→梶ヶ谷　EF65+西武車
梶ヶ谷→鶴見　EF65+ワム+西武車
鶴見→浜川崎　EF65+西武車+ワム
浜川崎→武蔵境　EF65+ワム+西武車

うーん八王子→武蔵境がDE10になって
武蔵境で一度入れ換えすればいいだけなのと
明らかにワムを手配して組成して方転してというこっちの方が手間だ

じゃあ伊豆箱根の小田原インサートはなぜDE10による入換ではないのか？
相模貨物から小田原がDE10、そのまま退行して渡り線に押し込めばいいんじゃないか？

>>73
昭和町のカセイソーダは黄タキよりも先にお亡くなりになりますた

>>74
そんな列車の設定があるのか？！

>>75
三洋化成向けも無くなったのか？

75>>
三洋向けの苛性ソーダ輸送は辛うじて残っております。また、苛性ソーダ荷役線〜苛性カリ荷役線の構内輸送もまだあるらしい。とりあえず東亞合成も三洋も廃止されんから、しばらくは残るんじゃね？

昭和町構内でタキ7050の四塩化炭素輸送が生き残ってると前スレに書いてあったような･･･

仮性カレだよ

今飯田橋にいるけど現本社ができる前の貨物本社はどこだったの？
民営化して丸の内から追い出されたん？
そもそも国鉄時代は「貨物は別枠」と切り離して考えてもなかった？

>>81
ぐぐったら
丸の内国鉄ビル→民営化→丸の内JRビル→売却・仮移転→秀和第一飯田橋ビル→新社屋竣工→飯田橋現本社
らしい。

スーパーのお惣菜売り場で

『白身魚フライ（ホキ）　９８円』

って商品札にドキッとしたｗ

深海魚ｗ

>>83
いいなぁ〜それ！蟻のフライも再生産してくれないかな？

>>62
指定日運休でも、復活運転というものがあるんだよ。

>>85
誰が上手いこと言えとｗｗ

>>86
冬の風物詩だな。今年は原油高だからどうだろう。

>>62
米タンだろ？
有事が起きないと土日の復活運転は望めないな。
たとえば2001年の同時多発テロとか・・・

祝日はあくまで米国基準になってるから、GWとかでも動いてたような。

質問、検測車IDですがカマ牽引時、回送扱いで回がつくではないですか。しかし、列車種別に回が付くのは客、電、気だけじゃないですか。何故配ではないのですか？あと貨物1種線内、今度の焼島とか…あれは貨物へ貸出ですか？

ｴﾛｲ人、教えてくらはいm(__)m

>>89
普通に祝日は動いてるよね

>>90
難解な日本語だな

>>90
の言ってることが全くわからんの俺だけか？

>>89-91
サンクス！
祝日に遠征しまつ

>>94
いやいや、米タンは平日でも運休の事が多いのよ。
ある意味博打。

ttp://taki-chiyo.cocolog-nifty.com/takilog/35000/index.html

> 八王子駅で降りるといつもの様に３番線でＥＨ２００> (11号機で昨日は2080列車、
> 5275列車と牽引したので分かります)が止まっていると安善行きの運転がある合図で
> 後程、拝島での再会を期して5270列車をチェックします。

らしいので、八王子か拝島で機関車がいることを確認してからが吉。

さらにその機関車は立川経由だから、運休だと立川の駅報に記載される。
それが一番簡単じゃないかな。

>>83
ああ、最近ニュースサイトで仙台貨物と聞くと何かと思うな。
wikiによると本業も運送業ということらしいが
仙台貨物なんて言葉はその産業の従事者か鉄ヲタしか用いないはずだからね。

90ですが。East-iDが貨物1種線内を検測するとき、
JRFがキヤを借りるってことになるのかということと、DE＋キヤの回送は回9435レとかになりますが、そのとき正式な列車種別は何になるのかという話ですね。
わかりにくくてすみません。

>>98
JRFが所有する名古屋港線で検測したときはJRCのキヤを借りてたな、ウテシはJRF持ちで。
列車種別については自分で回送って書いてるくらいだから回送なんじゃね？

日本語が不自由かい？

>>99
なるほど、情報ありがとうございます。

列車種別についてですが、正式な列車種別に回送はありません。

駆動方式で分けられる訳で、特急なら特急電、快速も普通も電になる訳ですね。客車列車なら客で、回送される客車列車は回客になります。しかし電車や事業用車両を機関車で牽引する場合はJRFなら専貨A、旅客会社なら配になる訳ね。

これは要は一般時刻表などには記載されず、正式列車種別となります。例えば単機列車は種別は単、列番は単72列車とかになる訳。

しかし、回が列番につくのは回客、回電、回気のみでそれぞれ回送客車列車、回送電車列車、回送気動車列車になるんだが、配給とか試運転に回は付かないはずなんだけど…

めんどくせ

何を言わんとしてるのかさっぱりワカラン。
箇条書きにして論点をはっきりさせよ。

わかりました。要は誰も正式列車種別は知らない訳ですな、残念。

>>95-96
サンクス
地方民だから、本当の博打に……

>>100
お前は白表紙を見たこと無いのか。
種別の事を正式な列車種別といったり、なんじゃそれは。

＞電車や事業用車両を機関車で牽引する場合はJRFなら専貨A、旅客会社なら配になる訳ね。

って、甲種輸送は。

>>105
甲種はだいたい臨専Aだよ.最高速度が65km/h以下になりゃ、臨専Bになるがな.

参考にお願いしたいのですが、白表紙を解説していただけますか.

もう少し自分で調べて理解したら？？

>>106 日本語も不自由してるし、勘違いしてるような点を少々…。

1.貨物列車にも配給はある。(工場入場など機関車無動力回送などは専貨)
2.＞＞正式な列車種別に回送はありません。
　ありますがな･･･。種別に回送は存在する。(貨物には無い)
3.第一種の貨物線には、以上のような列番ルールは、必ずしも当てはまらない。
4.臨専貨A.B.Cなどの種別はありません。
　臨貨、季節臨、予定臨などは列番の千の桁で分類されてる為、わざわざ臨などつけない。
5.さらに正式にこだわるならば、列車番号の前に高貨や専貨などの漢字は使わない。
　種別なのは、単・試・回・工・配・雪・救･･･など。
　
こんなとこで質問ばかりしてないで、ググッたらどうなんだ？

>>108
あのなぁ、中途半端な知識披露は…臨が付かないのは列番の冠だろ？種別に臨はあるっつうの。回送なんて種別はないが何か？客車んときと電車、気動車で区別されるからだろ。

誰も列車番号の前に「高貨や専貨」が付くなんて言ってないんだが

要は機関車＋気動車編成なのに冠に回がつくのが、種別一覧の中にないってことだろ？俺はシラネ

【列車運行図表】 ダ イ ヤ グ ラ ム ★
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1199475511/

たぶんこっちで聞いた方が詳しそう。

>>109
君が言いたいのは列車種別でなくて、速度種別かと。
貨物の書き方だと｢通貨75F5｣みたいな。

>>113
列車種別と速度種別はまったく別のもの。停車を前提とするのが、停客と停貨。通過を前提とするものが通客と通貨。後ろの英数字は均衡速度を表す。

回送が列車種別にはないといったのは、要は動力車の種類によって細分化されるという意味だ。要は回客、回電、回気になる訳な。

まぁスレ違いだな…

悪い、通貨75E0だと、種別・最高速度・均衡速度の順。最高速度を抜かしてた。

>>108
列車種別はお召し列車や排雪列車など含めて存じてます。
まったく不明なのが、例のPForDE+キヤの場合なのです。
回客という種別は回送客車列車であって、動力が機関車で牽引
される車両が電車や気動車の場合にも適用されるんですか？

まさか、回気（回送気動車列車）には含まれないですよね？

回送列車はないと書いてしまったのは、回送という種別はなく
動力源により回客・回電・回気に分かれるということを（114と意味は同じ）
言いたかったわけですm(..)m


＞1.貨物列車にも配給はある。(工場入場など機関車無動力回送などは専貨)
9283も運転時刻表には単9283になったり、9283になったりしますが、種別は
専貨Aなんですかね。ここら辺もまちまちでどうにも理解に苦しみますが・・・

>>116
相変わらず分かってないな。
速度種別と列車種別の区別もつかんのか。

頭悪いな

>>117
分かってねーのはお前だろ？
速度種別っつうのはな、停車か通過か、最高速度、均衡速度
を表すもんで、動力車の種類や列番の冠とは無関係だっつうの
これだから、知ったかは困るよほんと。

スレ違いじゃないけどお前らまとめてどっか行ってほしいよ。

ネタ振り
東海道静岡付近に近い方いません？
下り貨物抑止との情報ありです。何が止まってるか情報下さい。

このネタって出てきたっけ？
自分も東海道線内から見たんだけども。
http://blogs.yahoo.co.jp/kyukou303m/55806192.html

>>116
協調運転してる訳では無い機関車に牽かれた気動客車なんだから回客で良いんでね？
その昔、トーホグでは客車列車のケツに気動車がぶら下がった列車が有ってょお…

昼休みのお楽しみ3086ﾚが30分待っても来なかった…。（´･ω･`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>120
草薙で3時間くらい止まっていたみたいだね。

>>120
>>124

53レ牽引してた66-41の機関車故障
救援は210-129から66-111へのリレーだったお

>>118
いや言わんとすることは>>117も同じことでしょ。
混同しちゃうから>>116みたいな誤解が産まれるわけだし。

>>116
配給65F2とは言わないんだからわかりそうなもんだ。
それに配給だから100％出場や回送か？って言えば
そうじゃないから。

>>121
1年くらい前からコキは置いてあるね

質問です
大阪貨物ターミナルはなぜに臨時車扱駅なのでしょうか？
調べてもそれに触れる文献がなかったもので
ご教授お願いいたします

>>122
それ、山陰にもあったぞ。

116です。列車種別、列番の冠、電略、速度種別云々、全て国鉄時代の資料により知っております。

あの内容で速度種別と混同している部分はありません。

知りたかったのは配給列車（電略・配 列番の冠・配 速度種別・通客****または通貨****）と
回送客車列車（電略・回客 列番の冠・回 速度種別・通客****）
の違いというか、回客の範囲だったんですが。なんか色々迷惑かけてすみません。

>>126
大阪タの車扱は事業用品のみかと。
臨軸関連で、吹田信〜大阪タで配給列車に連結されるものですね。
後は、支線内と大阪タ構内へ向けたレール輸送が安治川口からあるかと。

>>128
でした、すみません。

連投すみませんm(__)m

126が勘違いしている部分が分かりました。動力車の部分ですね？

動力車で分けているのが列車種別（ただし特殊列車 配 試 工 などを除く）

通過・停車、貨物・旅客、最高速度、均衡速度を表すのが速度種別になります。

事業品輸送は、広島工場から小倉工場なんかにも行ってるな。

事業品輸送は広島車両所〜吹田機関区間にもありますね。広島のコキ50000＋APコンテナ、梅田駅常備と東港駅常備のトキが使用されとります。

>>117
分かってないようなので書き込ませて頂く。
例えば、寝台特急「北斗星」とJRFの53レ

列車種別：特別急行客車列車
電略：特急客
列車番号：1
列車名：寝台特急【北斗星】
速度種別：特通客C3

列車種別：高速貨物列車A
電略：高速貨A
列車番号：53
速度種別：通貨110C8

これで分かったかな？
速度種別にも列車種別にも客や電はあるんだな。
分かってないのは117や126だろ？

>>125
今度は41号機か…
EF66-111号機は静岡貨物からの救援?
桃129号機は1084レだと思ったが。
詳細わかりますか?

>>136
お前らうざい。
良い加減スレチなのわかれよカスｗ
知識自慢大会は他でヤレ。

53レが止まった件、MＧがご臨終したらしい。
区間を考えるとSRCに抜かれたあとだったんだな。
抜かれる前だったら、どうしたんだろ。
こんな時のために佐川はトラックをかき集める
マニュアル用意してるらしいが。使ったことあるか？
原因が貨物の落ち度じゃ、怒られまくるだろうな。

53：通貨110C2（定数120）

本来、重要だったのは27日に東新潟DE10牽引で
iDを借りて焼島支線の検測を行うって事でしたね。
反省です。

昨日ブルサン9号機がEF65-1085に引っ張られて空コキとセメントを運んでたんだけど、
故障かね？　詳細分かる人いますか？

>>137
桃は行路中に静岡貨物にて一旦切り離し単機で草薙へ

66-111は稲沢から静岡貨物へ単機で送りこまれ静岡貨物から53レに充当

ちなみに桃は再び静岡貨物から元の列車を牽引した模様

>>139
>佐川はトラックをかき集めるマニュアル用意してるらしいが。
> 使ったことあるか？

あるぞ。俺はまだ見たこと無いが、一度は撮ってみたいもんだ。

今日はあおなみ線名古屋駅構内での脱線事故のため
名タに乗り入れる列車と関西線貨物が全抑止。

またいつものように山陽線里庄の上り退避線にあぼ〜ん列車いる。
今日は50000の24両が止まっているから鹿児島発名古屋行2090レかな？

>>145
最後尾車両輪留め外し忘れ。今日は全滅だろ〜な。武豊線まで影響と聞いてなんで？と思ったら名古屋駅構内でやらかしたのね。

9月1日に下りSRCが清洲で折り返したときは浜松からトラックだったって聞いたけど

JR貨物が1億円出資
ttp://stream.7-dj.com/~rab/news/pmnews/p20081023_03.wmv
　新幹線の開業に伴って並行在来線の八戸-青森間を引き継ぐ第3セクターの青い森鉄道。JR貨物が1億
円を出資し、民間最大の株主になったことがわかった。
　青い森鉄道はきょう取締役会を開き、並行在来線八戸-青森間の引き継ぎに向けて増資した23億円分の
株式の割り当てを決定した。これに伴って民間からの出資者が明らかになり、JR貨物が1億円を出資して2
000株を取得したことがわかった。
　JR貨物は1日40本の貨物列車を走らせていて、県は青い森鉄道に出資し経営を支援するよう要請してい
た。1億円の出資は県や青森市、八戸市に次ぐ額で、民間では最大の株主となる。
　2年後の新幹線開業とともに青い森鉄道が引き継ぐ並行在来線の八戸-青森間は厳しい経営を強いられ
ると見られている。県はJR貨物に対して線路使用料の大幅な増額も引き続き求めていく方針。

SRC只今順調に下って行きました＠戸塚駅

>>149
　経営参加するのはいいが、奥中山・十三本木峠の撮り鉄をバカにするなヨ。
できればJRFの力でロースカツ弁当の復活を。

ついでに成田駅のとんかつ弁当も

>>151
(一戸松月堂)来たか｡
あれはパペ発上りはやてでも売られてたけど
最近は俺もパペに逝かないから今でも売られてるかどうか分からん｡

ｽﾚﾁすまん｡

>>145
ホームを出るまでに脱線すれば良かったのに。
どこでこけたの？

ホーム出た後の最初のポイント付近

>>149
青い森鉄道 新たに６社資本参加　2008/10/24
ttp://www.daily-tohoku.co.jp/news/2008/10/24/new0810240801.htm
ttp://www.daily-tohoku.co.jp/news/2008/10/24/img0810240801.jpg
　青い森鉄道は本格開業以降も厳しい経営が予想されることから、県は並行在来線を使用しているＪＲ貨
物に対し、出資や線路使用料の大幅な増額などを求めていた。ＪＲ貨物広報室は「青い森鉄道からの出資
要請に応じた。青森開業後はこれまで以上に密接な関係となるため、これを機に良好なパートナーシップを
築きたい」としている。

今日はPF1137がダメだったね

ってことは西線タンク、石油列車も全滅か．．．あ〜あ、折角休み取れたんだがな．．．

>>158
君はロクヨンスレにも出てきてたね

カルテックス萌え〜

ttp://jp.youtube.com/watch?v=RVRNVSQ62lk

>>145
新鶴見はトヨタ貨物はじめ6本くらい止まってました。

>>161
ロンパスなんてあおなみ線通らないのに巻き添え喰らったのかｗ

そういえば日通ペリカン便部門と郵便ゆうパック部門が合併するらしいけど、
私有コンテナとかに変化があるのかな？
郵便事業は今現在私有コンテナは無いよね？

安善にタキ38000がいましたよ。
ＪＯＴのままで、ＪＰ−８表記があるんで結構違和感あります。

>>160
表記の書き方面白いなｗ
動画の続きは無いのね

>>165
カッティングシートの一種なのだろうけど独特（仕上がりも）

>>163

ない｡
中央通運のＵ１９Ａの８０１〜８２５(ラッシングバー付)があったけど
こないだの運行ダイヤ改編に伴う６月の競争入札で
のらくろ・ペリカン連合に負けてウチの仕事場にはこなくなった｡

>>165
カッティングシートじゃなくてシルクスクリーンだね。
それにしても、貨車の解体シーンは切ないなぁ。

>>168
thx
表記の表面が布のような仕上がりなのは、シルクのためだったのか！
懐かしいプリントゴッコの仲間ですね。

明日の500-62甲種…
北府中1124発
新座タ1236着
になってるんだが、こんなに時間かかるのか？

>>170
新秋津で待避じゃないの？

>>171さん
サンクスです〜
なるほど、新秋津にしばらく停まる訳か…

改めてありがとうございましたm(_ _)m

シルクスクリーンで表記はわかったが。
疑問が・・・。
車番は一つ一つ表記していたからいいとして。
検査表記のやつはその日で廃却なのか、差し替えできるやつなのか?
映像見てたら丸々セットで印刷していたので。
うちの会社の手持ちのスクリーンはそんな差し替えで切るスタイルではないが。
あと、この後の乾燥はどうしているの?
自然乾燥タイプのインクなのか?

>>172
西国分寺　1133着　1204発
新秋津　　1217着　1224発
むしろ西国分寺での退避が長いようですが

ttp://sankei.jp.msn.com/world/korea/081024/kor0810240017002-n1.htm


機関車と車掌車だけで組成して運転…
運用の都合じゃないのが、らしいっちゃらしいね

国鉄書体が美しく統一されていたのはスクリーン印刷のおかげだったのか。
今まで知らんかった。
ナンバーがカッティングシートになったのはステンレス車が登場してからだと思う。
211系はカッティングシートだった。

>>173
見た感じ、1日で廃棄する使い捨て。

私有貨車だと、社名や専用種別においてフォントが足りないのかシルクスクリーンと手書きが混在した標記が見られた。
シルクスクリーンの部分は黄ばんでくるが、手書きの部分は白さが長続き。
絹目のザラツキの中に鉄粉が入り込んでしまうのだな。

タキ１６５００の一部には、専用種別がステッカーで済ませてある車がいたね

あと、写真でしか見たこと無いんだが北海道のタンク車の表記はかなり特徴的だった

安治川口から出てきた車もなんか違う書体だったな
今は米タンの一部のみか

>>175
今は諸般の事情で運休してるよ。

>>177
なるほど、白い字と黄色い字の違いはそんなところにあったのか
ちょっと不思議に思ってたんだ

変わった表記といえばﾀｷ22900の中に番号などが異様にでかく書かれてた奴がいましたね
あれはなんかの試験だったの？

極東石油復活

ぼうず丸儲けｗ

三菱瓦斯化学タム8000の晩年は全部ゴシック体表記だったが、何故他のMGCタンク車に導入しなかったんだろう･･･

>>183
kwsk

>>185
CIの途中で力尽きた感があるな

>>186
京葉臨海鉄道から出てる専用線の事じゃないだろうか？

さっき2107、摂津本山を下関方面にEF65とそれに引っ張られるEF200の貨レが通過。無動力回送てやつか？

立川側線停車ちう
ホキ 1827 1833 1832
川崎貨物→八王子

検査は16.3.30〜21.5.19長総車所
初狩駅常備

前3両が八王子、次2両がJOT南松本、それ以下OT

今日も東海道は乱れているのかな？
いつもは停まっていない時間に沼津と三島で停車していたし、
函南下り待避線に200牽引のコンテナ停まっていたけれど200はパン下がっていた。そして66原色単機が上り待避線に停まっていたよ(東京側テール点灯)。
200故障で救援かな？

>>191
マス婚から火噴いたみたいだぞｗ消火器使用！運ちゃんは無事。

しこしこ摩擦熱による発火をザーメンで消火ですね。

分かります。

1065ﾚ 66-20+200-1です 藤枝1225通過

>>193
もっと面白い事言ってよ

2月北海道に行く予定なんだが、タキ11000は専貨にならランダムで付くの？
限定運用だったら列番教えて下さい･･･

>>196
北旭川行きを狙うがよろし。
5371／5373／8375のどれかについてるはず。

>>197
�dｸｽ。ｺﾋのタキ11000に関する情報が少なかったから･･･
ﾄｶの3363ﾚに付いていた頃に撮らなかった俺orz

ﾀｷ9900はまだ生きてる？

タキ１１０００の後継車は今後出てくるのか？

>>200
タキ1000

>>199
ｺﾋにいる散水車の１両を除いてすべてｱﾎﾞｰｿ

>>200
Ｃ重油の需要からみて、断熱材を巻いたクルマの開発はもうないだろうな。

11000より44000の後継者がならわかるが・・・。
でも44000も毎年毎年所有者変わりまくりだし、多少は不足気味なのでは。
Aクラスなら43000.1000でも代用可能だから要らないのか?
44000の95対応見てみたいきもするが・・。

そこでISO ２０ftタンクコンテナですよ。


と、タキ車ファンにはタブなーことを言ってみるテスト。

ついでにセメント積コンテナも作って、過去の栄光復活。

>>204-205
工場への小口配送ならいざ知らず、基地間の大量移送に、そんな
積載効率の悪い事はしないだろ

コキ200満載時の換算は6.0だっけか？
同じ6.0でタキ1000なら45t分運べる
ISOは20klとして２個で約40t分だから、約10t分も輸送効率が悪い
これが何両も、しかも連日となると
その差はデカい

>>206差は約5t分だったorz

タキ43000→タキ243000→タキ1000と
僅か1tでも多く積もうと改良している中で
約5tの差はデカい

>>206-207
あと、全長の差もあるね。
コキ200だと15mでしょ。
タキ1000だと13.7mだから、
コキ200で編成を組むと積載量が少ないのに列車の全長は長くなる。

奥利根号乗車中
蕨付近〜王子付近までPF牽引のコンテナ列車とデットヒート
なかなか楽しかった

何もかもコンテナで済ませてしまおうという最近の風潮はいかがなものかと
苦言を呈しておく。

>>210
積み下ろしが早いからね

Cとかがどのくらい落ちているのか統計とかないから知らんが。
1000に併結してとかならありかなと思ってしまう。
しかも専用でコンテナは検査等以外は載せっ放しになると思うので、
200じゃJRFとしても汎用が利かなくなると困るのでOT.JOT持ちのコキ2000とかになりそう。

セメントコンテナは模型でそんなのがあったらっていう妄想でやってみたが・・・。
コキに載せたままの場合、積み込みも積み下ろしも上部ハッチからしか出来ないのだよなあ。
（昭電の真空吸引式しか手法がないような）
下部配管から取り卸だとコンテナは絶対外に向ける必要があるから、連結部が干渉して出来ないし。
意外と1900とかの40ｔセメント貨車が10ｍ．ときっちりしたサイズや運用的にいいものだと再認識した次第。

>>210
ヲタの為の貨物ではないので誤解しないで下さい。

>>213
オタのための貨物ではないがコンテナオタにはすばらしい兆候だ。

>>213
相変わらずつまらんレスしか出来ない奴がいるな

>>215
模範回答くらい示してやれよ

>>210
種村乙w

>>210
苦言ねぇ〜

コキ２０００って今どうしているの？

コキ2000で思い出したが、今私鉄に在籍している下線二本の国鉄直通車って
まだJRに乗り入れようと思えば乗り入れられるのかなぁ。
とは言っても生き残りは小坂のトラ4000/トキ15000と秩父のスム4000位しかいないが。
(コキ2000は勿論除いて)

社線貨車のJR乗り入れは、コキ2000復活前は東武トキ200板橋便が最後か。

>>219
車両としては乗り入れできるんじゃない？その為の二本線だし
流石にダイヤとしては有り得んが…

>>220
トラとかワムとか・・・一応現役で使われているんだから、それらを連結する列車なら可能なのでは？

まぁ、現状だと秩父が貨物輸送を廃止して、貨車の検査が出来無くなり、スムだけ生き残り、検査を貨物委託するとか。それくらいしかJR線に入るく理由が考えられん。

なんか吉岡御大のHPが見られないんだけど、
俺だけ？

新サーバ移転準備のため閉鎖しました。

>>224
kwsk。

川崎貨物留置のタキ40000が続々と「命に依り」の札さされて、配6795レで熊谷タ(三ヶ尻へ)送られてる……。

そういや塩浜も40000居ないねぇ。
確かに祝日とはいえ貨車の両も少なかったが。
40000でも要らない車両なのか？
貨車のサンパチ君は繁忙期運用で予定通り？千葉からのに組み込まれつつあるが。

>>226
三ケ尻って事は解体は秩父委託？
43000も三ケ尻だか広瀬川原に廃車回送された事あったよね

廃回とはいえ､秩父デキと40000の組合せは撮ってみたい…

>>228
そうみたい。貨703レで運ばれるんじゃなかろうかと思ってるんだけど、日中
は見に行けない……。

石山の東レ専用線の国道1号を横断する踏切が完全に撤去されました。
道路の拡幅にあわせて線路も遮断機も信号も無くなっています。

>>210-212
石油やセメントは基本的に基地間の移送だから
積載効率や設備の関係でコンテナ化は極めて困難
積載効率については>>206-207の通り
設備については>>208の通りだが、もう少し噛み砕くとピットの関係
かつての石炭輸送で
北海道はボキー車のセキだったのに対し、筑豊では２軸のセム・セラだったのも
ピットの関係

例えばタキ64000
ピットを２つ使って64tだから１ピット当たり32tしか積めない
だったら１ピット当たり35t積めるタキ35000を２両のが効率的

基地間移送分のピット間隔の変更となると
全ての発着地が同時期に変えないとならないから、極めて困難
但し、工場等への小口分ならコンテナ化はあり得る

マンスリーかもつ来たけど3ページも割いて地デジの説明って必要ない気がする。
何か指導でも入ったの？

今近江八幡にチキが２両留置されてるんですけどレール輸送あるんですか？


ちなみに留置されてるのは
米原 チキ6056＋チキ6398　大阪

それは路車板の工臨スレにでも行った方がいいかも

東北線の東大宮でのグモ､当該は貨物らしい
発生は1657頃だが、何レだろ？

>>223
tok2.comドメイン全体が手続きのトラブルで利用不能状態になってるんだそうで
http://pc11.2ch.net/test/read.cgi/hosting/1195733409/248

>>224
ガセ乙

>>223-225

TOK2ユーザーの皆様へ
この度は大変ご迷惑をおかけいたしております。
TOK2.COMが現在表示されない件に関しまして、
現在TOK2.COMのドメインレジストラとの事務手続きに問題が発生しており、
「tok2.com」の更新期限が過ぎたために停止状態となりました。
停止となった原因につきましては、現在ドメインレジストラと確認中でございます。
現在確認できている内、以下のサービスのご利用ができないようになっております。

TOK2（無料版）　バーナーレスサービスを含む全サービス
すくすくブログ
さくさく
TOK2プロフェッショナル　トップぺージ
TOK2プロフェッショナル　ユーザー専用ページ
TOK2プロフェッショナル　お試し登録用URL
（http://<サーバー番号>.pro.tok2.com/~<ユーザーID>
http://prosv<サーバー番号>.tok2.com/~<ユーザーID> ）
TOK2プロフェッショナル 本登録用URL（pro.tok2.com）
http://<ユーザーID>.pro.tok2.com/

>>233
そういや2006年秋だったか、スポーク車輪のチキ6022を安治川口で見たんだが、今でもまだ走ってる？

>>234

隅田川発の8073レじゃないか？
確か16:21発だから結構当てはまる。


それで、明日の5593レに試運転のシキ611が付くよ。（ヨは放置）
試運転なのでその後の8592レで再度回送。

さっき、EF60が中身カラのホキ連れて大宮方面に向かって行ったけど、
廃車回送かなにかかなぁ…

>>239
熊タ以北だろ見たの？
熊谷ターミナルへの検査入場じゃね？

>>240
つっこんでやれよ

11月13〜14日の特15(小山〜新芝浦)、高岳の専用線は13日運転なのかな？
それとも前日に動かしちゃうのかな？

今日はじめて小名浜周辺に行ったが、まだタ２００１があった。

>>243
錆びてた？

>>244
上部はじゃっかん錆びてたが全体的には綺麗だった。文字も消えずに残ってたし。
錆より緑苔（？）のほうが目立って

お前らにとっては別世界の出来事なんだろうなぁ・・・
http://jp.youtube.com/watch?v=Oifn6AXB-Nc

>>246
テハチャピか。海外の貨物はどこも規模がでかいからなあ。

>>246

いやぁコメをざっと読んだけど､私有地乱入じゃねぇの？ってのがあったから
あちゃらかでも似たよなことやってんだよ､きっと｡

昨日は東北貨物、暴風のおかげでダイヤめためたですた。
田んぼの真只中で、ED75が歩くような速度で徐行運転。

まあ、キリストも日本に墓があるし、ジンギスカンは義経だし、
日本全国平家の落人が住んでるもんな。

JR貨物北海道支社の「個人情報の取り扱いについて」が完璧で吹いた

川o・-・)ﾉ<完璧ﾃﾞｰｽ

見れなくなったｗ

DMVで思ったんだけど、
トレーラーのシャーシに鉄輪と連結装置くっ付けて
機関車で引っ張るってのは出来んもんかな・・・。

>>254
鉄連復活でつか？

>>254
これじゃなくて？↓

JR貨物ワ100形貨車
http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E8%B2%A8%E7%89%A9%E3%83%AF100%E5%BD%A2%E8%B2%A8%E8%BB%8A

>>256
先月だったか
川崎貨物に行った時に、小島新田から線路沿いに浜川崎方へ10分ほど歩いた
休車や廃車待ちが止まっている場所にあったな

敦賀港線、運行停止へ　来年３月中旬から、ＪＲ貨物
http://www.fukuishimbun.co.jp/modules/news2/article.php?storyid=5566

なんだとぅ！

安中貨物についてですが、釜次位に昨日はコキ1両、今日はコキ2両付いていたけど、これは珍しいことなのでしょうか？

>>260
デフォだよ。
組成方に謳われてる通り。

福島臨海絡みの入出場・輪軸等の事業用品輸送は、従前は4381列車や5380列車などの雑列車で行われていたが、車扱列車の整理縮小が進んだ結果、現在はいわゆる安中貨物に連結されるようになっている。

宇都宮貨物タ所属のホキが1725頃栗橋を下っていたんだが、
これって工事列車用のもので鴨所属の車じゃないよね？

>>254
ＤＭＴといえば、
滋賀米原で６月にシンポジウムをやってましたね。

会議場の駐車場に、輸入したロードレイラーを
２台持ちこんで、アントとトラクターを使って実演してましたな。

その講演では、ある参加者が
「ワ１００の存在を知って、関東へ視察に出かけた」と語ってました。

チンポジウム

>>262
宇都宮工臨やね
ホキは東持ちだよ

例の廃車の40000、今日広瀬川原へ行ったみたい
運転日のパターンでもあればなぁ

>>258
ヨーロッパ軒と絡めての撮影小旅行が…

専用線がどんどん無くなっていってさびしい限りだな…
小さい頃は山口の新南陽住んでて駅からキリンビール、徳ソー、東ソーって
3つも出てたのに…いつの間にかレールも撤去されて舗装されてた…
廃止されたのいつごろだろう。

専用線、もう石油と紙と石灰石ぐらいだよね。
大牟田と名古屋に化成品がかろうじて残ってるけど、いつまで持つか心配。

59-2前とまで言わないけど、3363、3881で化成品タンク車が連なっていた光景はもう一度見たいなあ。

時代の流れなのかなあ。

美濃赤坂の車扱もなくなったん？

美濃赤坂は専用線ではないと言ってみる。

美濃赤坂の二硫化炭素も無くなったんじゃないっけ？

今から徒歩で新小岩に行くんだがカモレはいるか？
線路はさんで北側、南側どっちが写真撮りやすい？

>>273
しね

>>274
しぬ

はいはい、273でーす！
行ったら調度カモレ入線してくる所だった。
構内に国鉄色65いたぞ。
死ねだなんて………
みなさーん、ボキャブラリなさすぎ！

>>273
しね

>>266
あったみたいだね
ネット徘徊してたら画像見つけた
デキ500だかとデキ100が担当したみたいね

なんとなく秩父で廃回関連は水曜が多いような

スレ見たついでに>>273死ね。

273
死んだら天国のじいさんによろしくいっといて

>>278
なんとなくだが、現業が一番ひまなのが水曜日。

関係ないかｗ

坂祝貨物はいつまで動いておりましたか？

>>282
去年の3/17発着便が最後だったと思う。その日は｢さよなら8960ﾚ｣のHMが釜に付いていたな。
私からも質問ですが、明日の山手貨物の迂回スジ知ってる方いらっしゃいますか？

今朝、EF65-1118+チキが品川にいたが羽沢工臨？

品川に俺降臨

>>284
9:20くらいに1118＋ロンチキで鶴見を上りに向かって通過してた

北芝電機からの引き出しって３つ一緒にｽｲｯﾁｬｰ？

>>287
アントくんジャマイカ？
スイッチャーは松川に居ないしぃ

>>287-288
松川、スイッチャーいるよ。
ttp://rail.paslog.jp/archives/200801.html

>>287
２つ押し込んでから一旦帰っていって、もう一つ押してきた。

>>288,289
どうも有り難う。ブログは大変参考になった。

>>290
漏れも現場にいましたw

ｽｲｯﾁｬｰは日立のロッド式。キャブのサイドにD-151というナンバーと北芝のロゴ。
鉄道番外録#1によれば1969年製だそうな。

時間的なことを書いておくと、北芝よりの搬出第１陣は8:30すぎ。松川発10:45本宮通過11:10 但し積載時45km制限のシキは変わるかも。

テレビ東京　特集

>>292
kwsk?

http://www.tv-tokyo.co.jp/idea/

で、トラック輸送から鉄道輸送へのシフトという話題あり。約１０分。
トヨタ専用トレインや全コンテナのＧＰＳ化等が紹介されていた。

>>294
thx!
でも見逃しちゃったよ。残念。

>>291
45制限だと本宮でバカ停

>>295
新宿・渋谷のガードを走るコキ貨・EF65PF更新
ワシクリカーブを行く3057レ、隅田川を出る3057レ(番組終わり)
SRCの運転席からの映像(湘南色113？と並走)
名古屋南駅でのTOYOTA出発
EH10牽引貨物　などいろいろ出てた

郡山タまで停無しでしょ

伯老大山から新座タ(東京タ・隅田川)へ行く紙コンテナ列車が今週から梅田発着になったらしいが
詳細頼む
分かる範囲で、大阪タ〜西岡山間2089レが運休に。
西岡山〜東京タ間の1084レが列番を変えて運転区間変更、
臨貨扱いで梅田〜東京タ間の運転だと。
<<参考>>
従来は以下の通りだった筈
西岡山〜(24車)1084〜東京タ〜(3車)2077〜隅田川
　　　　　　　　　　　〃　〜(21車)2099〜新座タ(3車は梶ヶ谷タ解放)
新座タ〜(18車)150〜　　東京タ〜(24車)1065〜梅田〜94〜大阪タ〜2089〜西岡山
隅田川〜(3車)88〜2078〜　〃

ちなみに新しく作成したと見られる車票もあり。「梅田〜隅田川」、「梅田〜新座タ」を確認。

>>299
今日1084レ通らなかったように思う。
西宮周辺で確認。

>>296,298
松川発の特大の時間ですが、75km/hの時は郡山タまで逃げ切ります.ただし45km/hの時には、1138Mをかわすために本宮上本にて15分停車です.

>>294
ぬぉ！
みるの忘れてたorz

高尾での人身､当該はEH200 17

>>303
しばらくは撮影できないな……
恐ろしす…

>>303
根岸の到着で確認したのか？

んにゃ
たまたま現地(つまり高尾)にいた友人からのメールで

連投スマソ
EH200は17じゃなくて13でした

メールの文面見間違えてたorz

www.kkt.mlit.go.jp/news/files/1226898777.pdf

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　公　示
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　近運鉄監公示第１号
鉄道事業法第２８条の２項及び（中略）

廃止の届出があった路線名または区間　関西線（八尾〜杉本町間）
廃　　　止　　　の　　　予　　　定　　　日　　平成２１年１１月１８日
廃　止　を　必　要　と　す　る　理　由　　平成１６年７月以降使用を停止しており、今後
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　も使用する予定がないため

（以下略）

>>299

確かに伯耆大山からＩＰＣ隅田川へ行く荷物が無いね。
確か14〜26だっけ？

青函連絡船の時代に使われていた函館港の有川埠頭への引込み線はまだ撤去されていないようですが、
現在、引込み線を跨ぐ道路を建設しているみたいです。
あの引込み線ってまだ使われているんですか？

使われていないとしても、わざわざ跨線橋を建設してまで引込み線を残す理由は何でしょうか？
青函トンネルが開通したので、埠頭への貨物輸送は必要ないと思うのですが。

ご教示ください。

函館本駅の連絡線桟橋が機能停止した今、
青函トンネルが使用不能の事態になると、
有川桟橋で連絡船が発着する

確か化成品と石油関係を有川で扱っているんじゃなかったっけ？

連絡船末期の有川もほぼそんな感じだったなぁ。
危険物便専用のような感じで。

有川から出て、どこに着くの？

五稜郭駅のコンテナ扱い所が有川だよ。

ということは、有川から東青森まで船で輸送しているのか？

たしかに気動車でさえ通れない青函トンネルをその他の危険物が通れるわけないよなあ。
タンク車やタンクコンテナは船ってことになるよな。

>>317
臨時だが、気動車通ってるぞ

>>318
ED79牽引ジャマイカ。

>>318
お前はその頭足らず失礼 言葉足らずを治せ。
会話の流れと、書かれている事以外の意味を汲み取る事を学べ。

>>317-320
ＵＦはエンジンを切られるのに
キハやカニなんかは、エンジン掛けっぱなしなんだよな・・・

>>321
どっちもエンジン切ったら客室内非常灯のみ真っ暗じゃないか

>>321
火災検知装置の動作の障害となるので停止させられているのではないかと
車軸の配列から列車種別を判断して熱源データベースと照合することで火災が発生しているかどうかを
判断しているらしいので、搭載位置がその都度変わる電源エンジンつきコンテナには対応できないものと思われ
http://www.ne.jp/asahi/train/tips/kaisetu/kasai/kasai.htm（下のほう参照）

青函間の船はJR貨物が所有しているのか？
それとも海上だけ船会社に委託しているのか？

新日鉄の名古屋工場に行った時機関車が構内を走っていたけど
機関士いなかった・・・まさか自動運転？
それともリモートかな？

>>325
全てとは言えないだろうけど、製鉄所構内の機関車は無線運転ね。

ニコ動で見たのは新日鉄のだったか、奇妙なサイレン鳴らしながら走ってた。

>>325
ラジコンのコントローラみたいなやつで、無線操縦。
ポイントは、無線操縦してる所と、信号扱い所で操作しているところがある。

>>324
船は持っていないが、有珠山噴火の不通がきっかけで、東京から室蘭だったか？
貨物船で一定の定期輸送をしている。
災害時には増量する

>>324
青函トンネルを通過できない危険品搭載のコンテナは通運会社のほうで手配してフェリーなどに乗せてるはず

>>328
小樽〜敦賀（舞鶴だったかも）でもやってるね

有川は現在五稜郭のコンテナ扱い設備があるから列車が行っているというだけで、
船舶は関係ないでしょ。

>>330
そのとおり。

>>312はガセ

「乗り鉄」注目！　ＪＲ東が「貨物線踏破の旅」　１２月２０、２１日
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/081120/trd0811201735011-n1.htm

お前ら朗報だ
ttp://sankei.jp.msn.com/life/trend/081120/trd0811201735011-n1.htm
「乗り鉄」注目！　ＪＲ東が「貨物線踏破の旅」　１２月２０、２１日

ＪＲ東日本東京支社は２０日、来月２０日と２１日に貨物線を“はしご”するお座敷列車を走らせると発表した。
「貨物線踏破の旅」と銘打ち、鉄道ファン向けに企画。団体臨時列車が近道などの理由で走ることはあっても、
貨物線を走ることだけを目的とした旅客列車は初めてという。旅ではなく乗車すること自体が目的のいわゆる
「乗り鉄」たちの間で人気を集めそうだ。（以下略）

ttp://mainichi.jp/area/aomori/news/20081120ddlk02040068000c.html
　１９日午後０時２０分ごろ、八戸市河原木の八戸臨海鉄道線路上で、北沼駅に向けて走行中の貨物列車
（貨車９両、後部機関車１両）の９両目が脱線し立ち往生した。けが人はなかった。この影響で、線路と交差
する港湾道路が約１時間４０分、通行止めとなった。事故当時は雪が降っていた。（八戸署調べ）

>>333
どんなルートになるのかな？

>>335
よく読めよ　書いてあるぞ

添乗員は確かに要らないな
セルフ添乗員（解説員）が出現するだろうから

>>332 >>333
新鶴見〜尻手〜浜川崎〜川崎貨物〜東京タが無いからパス。

【鉄道】「乗り鉄」注目！JR東日本が「貨物線踏破の旅」 12月20日は高島貨物線、21日は新金貨物線中心のコース
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/moeplus/1227181289/

>>338
東京タに鉄道で行くには、コンテナに乗るしか無いな。

これが好評なら続くんだろ

品川〜品鶴線〜鶴見〜東海道貨物線〜東京貨タ(りんかい線車両基地)
SRC見学
東京貨タ〜りんかい線〜東京テレポート〜大崎〜山手貨物線〜品川
これぐらいなら行ってもいいな。

展望できる席にカメラ持ったヲタ大集合のヨカン・・・外から写真撮るほうが面白いかもwww

東の免許区間限定だろうな

>>344
東京貨物ターミナルのある区間も東の免許ですが。

そもそも貨物だけの免許区間は関東には、北王子貨物線しかないよ。

無理はしない、って事なんだろうね。

やる気と金さえあれば、貨物専業鉄道でも専用鉄道でも。
福島臨海や三井三池にＪＲ旅客車が乗り入れた実績もあるんだし。

>>347
三井三池にＪＲ旅客車が乗り入れたのはいつ頃でどの区間ですか？
宮浦ですか？

>>348
仮屋川から入って、三池港〜三池浜全線を走った筈。
88年頃にJRQの14系ハザＸ２
95年頃に12系Ｘ２
だったと思った。

>>343
今から数年前、大宮発磯子行の山手貨物・高島貨物のお座敷電車に乗ったとき
新鶴見や高島貨物で展望にカメラを持ったヲタがイパーイいました。

漏れもその時に高島貨物線を制覇しました。

>>349
�d。

ＪＲの駅から客を乗せてたってこと？

昨日夕方南越谷で EF65+EF210+きれいなトキ25000+コキ を見かけたんだが
配給を兼ねていたんだろうか

>>353
5882〜1657〜2093継承、東邦亜鉛トキ全検出場。配給を兼ねているのではなく、検査車入出場という車扱貨物。

353 >>352
アンカミス失礼

＞団体臨時列車が近道などの理由で走ることはあっても、
＞貨物線を走ることだけを目的とした旅客列車は初めてという。

平成４年４月３日、スーパー・エクスプレス・レインボー使用の
「レイルウェイ・ライター友の会２０周年記念号」は無視ですか、そうですか。

新宿→（山手貨物線）→（東北貨物線）→田端（操）折り返し→（短絡線）→
三河島→隅田川（貨）折り返し→南千住→（常磐線）→金町折り返し→
（新金貨物線）→新小岩→（小名木川貨物線）→越中島（貨）折り返し→
（小名木川貨物線）→新小岩→（新金貨物線）→金町→（常磐線）→
馬橋→（短絡線）→南流山→（武蔵野線）→府中本町→（武蔵野南線）→
新鶴見（信）→（品鶴線）→鶴見→（横浜羽沢）→（湘南貨物線）→
国府津折り返し→（湘南貨物線）→大船→（渡り線）→本郷台→
（根岸線）→桜木町→（高島貨物線）→鶴見→（短絡線）→武蔵野浜川崎支線→
浜川崎→（渡り線）→（東海道貨物線）→東京貨物（タ）→浜松町

多分「JRの旅行商品として」ってことだと思うけど

>>355
夢ルートだなｗ

数年前のwkwk探検隊の、ＰＦ＋１４系ミステリーはＪＲの商品だったと思った。

品川−（品鶴線）−新鶴見−（武蔵野線〜馬橋支線〜常磐線〜新金線）−新小岩操−（新金線〜常磐線〜馬橋支線〜武蔵野線〜別所支線）−大宮−（回送線）−東大宮操−（東北貨物線〜山手貨物線）−品川

>>355ほど強烈なルートではないが、これも一応貨物線の乗車を目的とした列車だったよ。

EF66客車初牽引、海底トンネル号はもう忘却の彼方なんだろうなｗ

>>359
何気に相方が61…

20ン年も前の話じゃないか｡

>>355 >>358
鉄道友の会でも似たような経路の団臨を走らせた実績があるな

王子製紙米子工場は閉鎖したの?
ここから首都圏向けの紙輸送は廃止前提の休止と聞いたが

名古屋地区のﾀｷ14700(JOTとMCLC)てまだ現役？

今回のは旅客電車だよねえ〜。

>>364
ワムに乗ってとかだったら・・・なんも見えねーじゃんwww

>>363
ｱﾎﾞｰｿ

>>365
着いた先の入り口にこんな看板が掲げてあったりしてな｡

｢Arbeit Macht Frei｣

ええ､生きて帰れなかったりしてね｡

古いけど「旅と鉄道」88春号より
88新年号（鉄道友の会）　客車：ふれあい（水戸局）

前半牽引：EF58 89
品川＜品鶴線＞新鶴見＜高島・根岸＞大船＜東海道＞茅ヶ崎
茅ヶ崎＜東海道貨物・羽沢＞新鶴見＜武蔵野・東北貨＞大宮
フリータイム

後半牽引：EF81 95（新小岩→千葉のみDE10とPP）
大宮＜東北貨・武蔵野＞馬橋＜常磐・新金＞新小岩＜総武＞千葉
千葉＜総武＞新宿

巻末の記述にある
「59年3月30日に運転された『いい旅チャレンジ20000km貨物線ミステリー号』」
が気になる。

>>368
チャレンジ20,000km号は「旅の手帖」に出ていたなあ。
でも、手元にない。

>>355
その団臨の名称見たら、旅客列車かどうか・・・

『いい旅チャレンジ20000km貨物線ミステリー号』
品川→(品鶴線)→新鶴見→(横浜羽沢)→茅ヶ崎中線→横浜羽沢ホームにて休憩→武蔵野南線→武蔵野線→南流山〜常磐線→上野
だったかな？個人的にはもっとヘロヘロの単線を乗りたかった思い出が,,,

>>371
その頃はカートレイン以外で横浜羽沢経由に乗れなかったから、
それなりに価値はあっただろう。

盛り上がってるとこすまん。今日、立川駅から１km以上日野寄りのあたりで、貨物狙っていたんだよ。カメラを構える寸前に、EF64重連が走り過ぎて行った。多摩川に差し掛かる列車と夕陽、あまりにもorz..

>>373
2459ですか
水曜以降にリベンジですよ
最近は更新ループで面白味に欠けますが・・・

またまた切ってスマソ
鉄道模型板で コキは台車だ､いや車両だ って書き込みを見たんだけど､本当の所どうなの？

無知な駅、貨物指令のいわゆる輸送関係の人間が、コキ車の事を台車っていうね。
検修関係は絶対言わない。
運転士はちゃんと車両って教わるはずだけど、駅出身の人間はどうだろう？

先程、蟹田駅で隣に停まっていた貨物列車の連結部分をよく観察できたのだが、隣のｺｷ車に白いｺｯｸ付きのﾎｰｽは繋がっていませんでした。このﾎｰｽは何用ですか？

>>377
つ 元溜め管
電磁ブレーキを使う時に、これとジャンパ連結器とブレーキ管の3本を編成に引き通す。

＞無知な駅、貨物指令のいわゆる輸送関係の人間が、コキ車の事を台車っていうね。

へぇ、なんでもしってるんだね。
えらいね。

>>376
ん〜無知な…てのは言い過ぎじゃないかｗ
流石に一般的に鉄道で言うところの走り装置としての台車とは区別してるだろうよ。
コンテナを「箱」と呼んで、それを載せる物としてコンテナ車を「台車」と慣例的に呼んでいるという理解なのだが。

ついでに言うと、「コキ車」という呼び方も本来的にはおかしいと思うけどね（自分も使ってるわけだがｗ）。
車種ということなら、コンテナ車というべきだろうが、語呂がいいからつい言っちゃうんだな。

>>376
うちの職場も台車が主流

無知な職場でスマソ

元空気ダメ。電磁ブレーキ使用の列車は繋がってる。使ってなくても繋がってる時あるけど。

リロードしてなかった。スマン。

>>378.382
ありがとうございます。北海道に行く列車は基本的に電磁ブレーキは使わないんですかね。未だにｵﾘｼﾞﾅﾙのｺｷ50000が幅を効かせているし…
電磁ブレーキを使うのは最高速度で決まるのですか？

>>384
(=ﾟωﾟ)ﾉｼ ぃょう 4097レ厨房

束が「貨物線踏破の旅」やるってさ

>>386
おまいさんは、木曜日のレスも見れないのかい？
もう散々盛り上がった後なんだが。

>>382
ホースは左右にあるからもう一方が繋がっていたということはない？

コキ車、ワム車、マニ車、普通に使うよ。
マニ車はもう使わんが。

>>384
電磁ブレーキ使う基準は、関係者じゃないから分からないが、東海道線の高速Aの列車はまず付いてる。
編成が長いと付けるみたいだが、中央線のｺｷ5Bとかで来るカモレにも付いてるのを見たことがあるw

ジャンパー列車は高速貨物Ａの中のでもほんの一部の、1300t列車や1200t110km/h運転
列車の為に使用。
　また上記の条件に満たさなくても、途中の駅の補充車作業をすることによって上記の
条件を満たす場合、あらかじめ始発駅からＭＲ・ジャンパーを通しておく事もある。(電通試験の為)

また台車廻しの関係で、1300t列車の間合い運用として貨車間のジャンパー・ＭＲを、繋いだまま
非ジャンパー列車に運用されることもある。

　それ以外では。コキ１００(１００.１０１と１０２.１０３(４両ユニット))、１０５(２両ユニット)
はユニット車(固定)なのでジャンパー・ＭＲとも、始めから繋がりっ放し。

>>355
何やってんだもそもそｗ

>>392
1065と茶ガマの9使って取り巻き集めて大宴会だよ｡
撮りにきた鉄はみな(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ状態｡

北海道の東室蘭〜札ﾀ〜旭川間の貨物列車は昔、ELで牽引してたことあるんですか？付け替えの手間や運用効率の問題はあると思いますが、環境問題や軽油代を考えるとEL牽引にしたほうがいいのではないかと思う。赤熊の牽くのも迫力があり見た目はｶｯｺｲｲけど…

>>393
惜しいヒトを・・・

いくらなんでも効率悪すぎるでしょ…

束の貨物線ツアー、あっという間に受付終了だな。
ネット予約なので申し込みが受理されたかはまだわからんのだが。
14：08に申し込んだから大丈夫かな？？？

新金は、「お前なんか乗せるわけねーだろ、ざまあーw」って通知が来た
高島は・・・、何も言ってこない・・・

>>395
おいおい、まだ亡くなってないだろ。

>394
小樽と旭川の間は電機使っていた。東室蘭あたりは電化完成以来ずっとDL牽引。

常紋の林道はまだ通行止になってないのかな？
積雪状況はどんなものだろう？

電化区間が旭川じゃなくて北旭川までだったら
ED76 500の運命を含め
違った展開になっていただろうね

>>399

ちゃうねん(ＡＡry。

近江長岡で火ぃ噴いた９番の事を書いてるんだよ>>395は｡

早朝山貨を大宮方面に下るはずのﾄﾖﾀLPE、遅れの為か、1121に五反田を通過。

初めて見たけどかっこいいね。

>>403
LPEなんてカッコよすぎる｡
あんなの与太と呼んで十分だ｡

>>403
早朝に東海道を上ってくるカモレは遅れまくってましたよ。

>>404
なんだとこのやろー

>>406
やるのか？おい。

出てこいや。

LPEｲｲね。

たから号にあやかって「とよた号」でいいじゃない
スーパーグリーンシャトルだって愛称が「みどり号」なんだぜ

>>403
ＬＰＧ？

そういえばいつも朝の通勤のときにLPGのコンテナ積んだ列車見るなあ
姫路貨物着の

TKR号にあやかって「TYT号」でいいじゃない
SGSだって愛称が「MDR号」なんだぜ

>>410
あんさんそりゃＬＮＧでんがな。

与太で良いだろｗ

トヨタの業績が急速に悪化しているから与太号の先行きも不安だな

>>414
最近は何ヵ所かコンテナが欠けてることも増えてきたからな＜与太号

LREってルンペンの略ですか？
たしかにあそこは車作るついでにルンペンも作ってるようだが。

Lumpenをどう略したらLREになるの？

>>414-415
だが、依然増便検討はされているらしい。
ソース：中の人

>>418
アレだけ大量に運べればトラック業者締め付けるより安く上がるんだろうな、きっと。
エコやってるよ、っていう姿勢も示せるし。

日産が同じ事やったらNRE
ﾏﾂﾀﾞがやったらMRE
ｽｽﾞｷがやったらSRE
なんかどれも聞いたことがあるような…
SREて小田急にいたっけ？

小田急はOER

>>420
RSEならいるよな。むしろNREのほうがｗ

>>422
鴨スレだから判らんのは仕方ないかも＜NRE

えーと、ネタで盛り上がってるところに水を差すのも何だけど…

トヨタのアレはTREじゃなくてTLEだよ。

ちなみに、現場での呼び名は普通に｢トヨタ号｣。
なんともわかりやすくて言いやすい(笑)

>>418
読売新聞か何かでそんな記事を読んだな。
以前にもその事で話題になったが、増えるにしても
駅が増便に対応できるキャパあるの？
特に名古屋南は小さいしね。名古屋タはもう他のコンテナで一杯だし。
愛知県って工業県の割りに貨物駅少ないよね。

>>426
走る倉庫だから、とりあえずＪＲに預けておけばいい、って感じじゃないの？ｗ

12月9日、16日に福岡から鳥栖までシキ車特大輸送があるよ。
しかも真夜中に

そりゃあｼｷだから
うシみつどキに…

>>426
刈谷に確かオフレールステーションあったよね？
トヨタ号用に復活させればいいのに。

シ鬼に変化して人々を襲うわけか
恐ろしいことだ

>>430
刈谷駅のコンテナ跡地は既に産業振興センターという大きい建物が建っていて使えない
現在の刈谷オフレールステーションは駅とは全然違う場所にある

>>427
カンバン方式という道路を倉庫代わりに使う会社だからな。

トロンパと呼ぶマニアもいてはります。

>>434
何そのオバケのＱ太郎。

日曜に東北を南下する臨貨(海外譲渡輸送)って途中どこに停まるん？

配給スレにでてる

>>437
すまん
自衛隊とほとんど一緒だな

川崎貨物に北斗星色のDD51がある

EF200が新座に来る時間教えていただけますか？

>>439

検査だね









と、言ってみる。

高島戦走破号げとあげ

今日川崎貨物よったらDD51＋ﾊﾈはﾁｷと連結されて、ｷﾊは別の場所におった

高島線で思い出したが、11/24（月）高島線とか瑞穂埠頭の廃線とか米軍向けのバーとか撮影に行った。
思ったとおり高島線のタンク列車は動いていた。

ついでにかなんりんの本牧埠頭駅に行った。こっちも月〜金は稼動となっていたが、祭日はお休みら
しかった。横浜本牧駅もまったく人の気配すらなかった。

休線中の国際埠頭への引き込み線も行けるとこまで行ってみた。

雨が降ってきた。

しょうがないので市営バス97系統で横浜本牧駅を一周して根岸駅に行く。

高島線のタンク列車が動いていたから当然だが、根岸駅の入れ替えはやっていた。

雨の中、歩き回って疲れた。

今度は本牧にまだ残るゴールデンカップとか米軍バー探訪とセットでまた行こう。

>>443
明日千鳥ですか？

>>444
あぶない刑事ロケ地めぐりですか？

>>419
まだまだだな。
あれでトラック使わない分CO2排出しないから排出権を売れるんだよ。
それがホントの理由。
結構いい金になるらしい。
んで失敗だったのが5783のスジ奪って朝首都圏下る便を山貨回りにしたこと。
たしかに宣伝効果は抜群なんだが遅れるとスジが取れずに大増延は必至。
エコやってま〜す
トヨタで〜す
列車一本買いで環境保全に努めま〜す
ってアピールしてるけど
裏じゃ結局金。
まぁ歯抜けあっても定型荷なんで知ったこっちゃない。
会社には金入る。
使えそうな割引は全部使ってるみたいだから
歯抜け分考えると十分ツーペーなんじゃね？

>>447
へぇ〜、そうか、排出権忘れてたわ、�dクス！
まあ、企業が金儲けに走るのは必然だからな。

目的そのものだからな

SRE<681系2000番のSnow Rabbit Express

東海道で突撃されたウテ氏　ｶﾜｲｿス

>>447
アピール目的も大きいだろうね。
トヨタが本気で鉄道輸送を考えていたのなら、とっくに増便してるだろうしね。
岩手だけじゃくて九州向けも動いていそうだし、コンテナの取り扱いは
岐阜タを九州向けにすれば問題なさそうだしね。

わざわざ通勤時間帯に首都圏を通っているのって
偶然じゃなくて狙ってたのか。
ますます与太が嫌いになった。

加藤君元気かい？

>>451
本日東タ着の５０６６レでしょ？
本当、当該運転士は気の毒ですよね。

>>455
あの事故、貨車の緊締装置か台車に頭がぶつかったような感じだな。
カマにぶつかったら非常停止するわけだし。

>>419

本気だったら愛知環状のどこかの駅に貨物設備作っとつんちやうんか。

>>457
与太上郷工場敷地内なら愛環北野桝塚へ走る線路跡が残っている。もう寸断されているがな

昨日の5066レは定時で鶴見を通過したが、それが事故の当該だった可能性?
運転士は気付かなかったのか

踏切内に人がいる時点で誰か通報しろよ

>>459
機関車より後方で轢いたら気付かないでしょ

仮に気付いてても止まる前に轢いてるんじゃね

>>418
そんな糞邪鉄のネタに…。

>>458
上郷工場敷地内の高架部分はもう取り壊されて
今は倉庫かなんかの建物の工事中。残る高架は
敷地外の交差点脇の20mほどのみ。

>>457
名(タ)も南貨物もまだ無駄な列車廻しが沢山あり、これらの無駄を省けば
両駅とも列車を増やす余裕は十分あると思う…。

岐阜(タ)も無駄な折り返し列車をなくせば、完璧１線空き十分列車設定可能。

とりあえず、荷役ができない稲沢を大改造して荷役可能にする計画も検討は
されてはいる。　　　　(中の人)

>>464
ﾄﾝ。そうなんだね。クが現役の頃に見たかった。元町の遺構もなくなって寂しい。

>>465
吹田に貨物駅作る計画もあるし、現実味ありそう。あそこ、高速近いか？

>>467
梅田縮小の代替として吹田操跡と百済に移転する計画で、確かもう工事に入っているはず。

>>465
列車本数の問題というより、敷地の問題が大きいかと思うのだが。

自分は稲沢改造より、三河地区に新貨物駅建設のほうが
自動車関連の需要を受け入れ安いかと。

力持ち”新型電気機関車「ＥＦ５１０形」導入へ　ＪＲ東

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081202-00000585-san-soci

>>465
そんな工場群から遠い場所までわざわざ運ばなくても
北野桝塚の車庫北にある空地にコンテナホーム建設した方がよっぽど良さそうな気がするんだが

妄想好きが多いな

4日に特大が山陽走るのか？
ウヤ情には載ってなかったが。
正誤判るカシコイ人教えてけれ。

>>473
ウヤ情？
とれいん嫁

http://mainichi.jp/select/jiken/news/20081203k0000m040113000c.html
郵便事業会社：ねんきん特別便４万５千通、２カ月間放置

　日本郵政グループの郵便事業会社は２日、社会保険庁の「ねんきん特別便」約４万５０００通を含む郵便物
約１２万通が入った貨物コンテナ１個が、ＪＲ貨物の梅田駅（大阪市北区）の貨物ヤードに約２カ月間放置した
ままになっていたと発表した。郵便物は、大阪府や滋賀県など近畿２府４県に配達する予定だった。

ﾀｷ2ﾋ2243〜(ﾖ)128ｲﾅ
ｲﾅ1621〜1735ﾏｲｿ
ﾏｲｿ2008〜(ﾖ)1218ﾅﾖ
ﾅﾖ1345〜1600ｷｶ
ｷｶ1856〜2039ﾌﾚ
（ｼｷ800B2)

なんかﾄﾞﾗｸｴの復活の呪文思い出した

ゆうていみやおうきむこうほりいゆうじとりやまあきらぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺ

>>475
「ねんきん特別便」４万５０００通放置
ttp://webnews.asahi.co.jp/news_meta/abc/2008120208120281-nenkin-l.asx
「ねんきん特別便」含む12万通放置
ttp://cgi2.nhk.or.jp/news/cgibin/K10057470211_0812022132_0812022249_06t_mh.cgi
　郵便事業会社によりますと、大阪市内のＪＲ梅田駅構内にあるコンテナに郵便物１２万通が９月下旬から１１月
下旬までの２ヵ月間にわたって残されたままになっていたということです。放置された郵便物の中には大阪や京都
などに配達されるはずだった４万５０００通の「ねんきん特別便」が含まれていました。

>>475 >>479
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200812020099.html
> 郵便事業会社は、新越谷支店から新大阪支店までの運送を中央通運（本社・東京都港区）に委託。
> 同社がＪＲ貨物の梅田駅から新大阪支店までの運送を合通（同・大阪市）にさらに委託した。
> 両運送会社の連絡と確認が不十分だった。郵便事業会社も、新大阪支店が１日に３回届く
> コンテナのチェックを怠っていた。

>>479
これって、悪いのはJR貨物でもなく、郵政会社でもなく、通運会社が
わるいんじゃね？？

普通は着郵便局から配達日時の指定が飛んで来るんだが

2ヶ月も気付かん貨物もどうかと

構内の空コンの管理は貨物には関係ないと思うが。

貨車から荷の入ったコンテナを下ろして別の貨車やトラックに積み替える段階で、
うっかり空コン置き場へ持ってっちゃったのは誰かってことじゃないの？
この段階で間違えたら誰も気付かんだろ。

>>481
ウラキョー兄貴が悪い。

ねんきん特別便のニュースで梅田貨物駅の夜景が素敵で、そっちの方が見入ってしまった。

梅田駅廃止まで残ってたらおもろいのに

ttp://local55.jp/local55/news/7699

>>476
感謝感謝
8863

今シキにEF66 113連結

そして出発線へ移動

稲沢定刻発車

なんでもっと早く知らなかったんだろう…orz

>>483
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200812020100.html
貨物は気づいていて連絡もしてたよ。それでも取りにこなかったみたい。
長い間留置してあるコンテナは長期停泊ということで注意やら警告が
くるから、貨物は気づくはず。

日没直前だったんで露出が厳しいです
ttp://upload.jpn.ph/upload/img/u30566.jpg

>>496
でかすぎて見れない

>>495
まあそうだよな
保管料取らんといかんしな

>>496
俺はこの夕焼け好きだな、いい画像じゃないか。

そういや多気出発時はシキにヨ8627付いてたけど、稲沢で落としちゃったね。
どうするんだろうか。

ヨやワフってトイレあるのですか？トイレが無い場合、車掌さんはどうするのですか？
かなり長時間止まらない場合もあると思うのですが。また急に下痢になったときは？

便所はあるが今は使用禁止
垂れ流し式だからね

まあ心配するな、今は車掌車なんて使わないから。

たまに使うから困るんだよな。
車掌車を使わなくても荷によっては添乗がいたりするし。

ところでシキにタキからイナまで車掌車が付いてたのはどうしてだろう

工場入場でね？

切り離し忘れたに5000ｶﾞﾊﾞｽ

>>495
やっぱそうなんだ。
おかしいと思ったんだ。
留置料切ってりゃ内容物もわかるんだし。
じゃ荷受けの過失じゃん。

501です。ありがとござました。

過失は貨物が0%で郵便事業が10%で合通が90%ぐらいか
郵便事業はその日が過ぎ去れば過去のコンテナに不着があるなんて思わないだろうし
連絡入れてた貨物に責はないから合通の問題だな

>>509
郵便も数が合わない事に気付かないのはどうかと思う
システムで管理してないのかな？

到着後５日（確か保管無料期限）を経てJR貨物は、合通に引き取りに来いと言ったらしいのに、無視したって・・・
コンテナ保管料は荷主（〒）が払うもんなのか合通が払うもんなのか？

この場合は合通

ではホント合通の落ち度だな。伝票紛失ったってJRF側に残ってるだろうに、
JRFのいうこと聞いていれば早く発見できたはず。
結局２ヶ月間の保管料もJRFに払うことになるんだろうな。

郵便事業会社の大阪支店の担当者が、
本来確認すべきFAX伝票とかを確認せず、放置したミスも重なってる。

社会保険事務所（年金特別便関連）からの調査依頼も無視したって言うじゃない。

大阪って面白い国だよなｗｗｗ

足尾に出来る鉱山博物館でタキ29300が保存されるらしい･･･
既に搬入作業を終えたらしいが、臨貨で運んだの？

軽い順に紫(ムラサキ)って聞いた初心者ですが、
何でワム、ワラ、ワキはあるのにワサはないのですか？
タキはあってもタム、タラ、タサがないのはわかります。

>>517
ワサもある（あった）が・・・
ttp://highland.hakuba.ne.jp/~natsume/kamotsu/fcwagon/was1.htm

ちなみに、タムもタラもタサもある（あった）

>>517
試作も含めれば
ワサもタム、タラ、タサも実在したとはずだが？



まずはｸﾞｸﾞﾚ！

あえて釣られてみるｗ

ワサ
ttp://totskasha.10.pro.tok2.com/101_kokutetsu_kasha/wasa1.htm
タム・タラ・タサ
ttp://www.bekkoame.ne.jp/~tomoki/jrf/TAMUTASA/TAMUTASA.html
ttp://3.pro.tok2.com/~shimpei/0001/102_classindex/10203_pfc-classindex-taratasa.htm

↑
×したとはず
○したはず

>>516
陸送じゃね？
休止中の小坂からの運び出しだしね

>>517

まずは吉岡先生のサイトを見よう。そこからだ！


>>516

タキ29300は小坂から、タキ38000は倉賀野から陸送の模様

貨物関西支社はよく社員を募集しているがなにか理由があるのか？
九州支社はしていないのに。

>>524
募集してるって事は退職者が多いって事では？
その退職者が定年退職なのか、辞職なのかで評価が分かれるけどね

>>517

何で
> 何でワム、ワラ、ワキはあるのにワサはないのですか？
という疑問を抱きながら、

> タキはあってもタム、タラ、タサがないのはわかります。
というのはわかるのですか？

未配達のお詫び
　この度　郵便事業株式会社様の郵便を積載しましたコンテナが未配達のまま
梅田駅構内にて発見されました事態につきまして、お客様並びに関係者に多大
なご迷惑をお掛けし、誠に申し訳なく衷心より深くお詫び申し上げます。
本件は、配達受託会社の弊社に起因するもので、その責任を重く受け止めて
おります。
　今後、二度とこのような事が起こらぬ様、社内体制の整備強化並びに社内
教育の再徹底により、再発防止に努めてまいりますので、何卒ご理解賜り
ますようお願い申し上げます。
このような事態を招きました事につきまして、重ねて深くお詫び申し上げます。

平成２０年１２月３日

株式会社　合　通
代表取締役社長
　大和　健司

見つけたの合通の経理担当らしいね。
変な留置料の請求書が駅から来てたから現場に見に行ったらあったって。

謝罪文書くに当たり、責任の所在が合痛にあることを明確にするよう圧力あったのかな。
バカなマスゴミ報道には、まるでJRFが悪いかのような論調のまであったからな。

これが通常なら1回だけの報道で済んだはずが
よりによって積載物が年金特別便だからな。

二府四県に影響ってことだけど
県別に送るんじゃなくて一度全て新大阪に送るんだね。
そうすると千葉・東京・神奈川からの郵便物も梅田着なんだろうか？
千葉貨物から武蔵野大回りするより東タが近そうだが。

首都圏で着地が東タ、隅田川以外の羽沢とか新座行きの列車は
荷主が着駅の近くに固まってるんだろうか。

５１７です。
手持ちの古い機関車の本に、記号の見方というのがあって、
記号全種類の貨車写真も載せてあり、タキの写真の下に
タンクは普通の有蓋車よりも重いです、みたいな記述が
あったので。ワサの写真もなかったので。

サンクスです。

千鳥東線昭和電工専用線復活の兆し。
列車が走ってレール踏面が削れた跡と、荷役設備の更新があった模様。
今朝作業員が設備を点検してた。

「トサ、トサ、トサ」だったら今頃どうなっていたんだろうね。
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1110619361?fr=rcmd_chie_detail

>>533
これは明らかにネタだろう。
こんな話聞いたことない。
つぅか、奇襲失敗は攻撃失敗じゃないぞ。

JRFの関東は中途募集、今後あったりしないかな？（HPには載らない？）

>>532
千鳥東線の昭和電工から先は線路剥がされちゃったね。
東線に列車が走ったのは青化ソーダタキ以来3年ぶりかな。

ttp://friendly.sakura.ne.jp/jpg/IMG_1498.jpg

【トヨタが計画凍結　シベリア鉄道で部品輸送】
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2008120590154737.html
　トヨタ自動車は、ロシア・サンクトペテルブルクの車両組立工場（ロシア工場）に
シベリア鉄道を利用して部品を輸送する計画を当面、凍結する方針を固めた。
減産の結果、現状では鉄道利用のメリットがないと判断した。

　トヨタは、経済発展の著しいロシアを将来の重要拠点と位置付け、２００７年１２月に
ロシア工場の操業を開始。だが金融危機の影響で今秋以降、販売の伸び率が鈍化した。
同工場は当初、年産２万台の予定だったが、１日当たりの生産台数は現在、計画の半分以下に落ち込んでいる。
　ロシア工場では、主要部品の大半を日本から運び、現地で組み立てるノックダウン生産を採用。
部品は現在、名古屋港からサンクトペテルブルク近郊の港まで船で運んでいる。

　将来の生産拡大に向けて搬送日数を短縮するため、ウラジオストクまでの海上輸送に加え、
シベリア鉄道でモスクワまで運ぶ計画だった。このため既に数回、同鉄道で試験輸送を実施し、
長距離運行による部品損傷の有無などを調査。さらに厳冬期の試験輸送を経て０９年春から
鉄道を利用する方針だった。だが現在の生産状況では、鉄道利用は船舶より割高になるとみられる。
このため、市場動向などを見極めながら、効率的な輸送システムを探るもようだ。（以下略）

　　　 _＿　, −､/:::::::::::::::::::::l　 ヽ::::､:::::::::::::',::::::::::ヽ::::::::::::::::ヽ:::::::::::ヽ
　　／:::::::::::::t.- ､ﾉ::::::::::ｌ::::::::|::|　　 ヽ::::i､:::::::::::､::::::::__ヽ:::::::::::::::｀､:::::::::::',
.　/　　 ::::::〃　　}:::::::|:::l!::::::l|::|　　　 丶:l.＼::::::::i＜::::::￣｀ヽ::::ｌ:::::ｌ::::::::::::i
　i:::::::::::::;ｲ/｀ーr':::::::::!::|!::::::|lィ´　　　　ヽ　 ＼:::ﾞ､ 丶::::ヽ＼:::::ｌ:::::l::::::::::::l
　|::::::::::/ li　　　ｌ::::::::::l:::ｌ|:／ !|　　　　　　＼　 ＼:ヽ　＼::',　ﾞ､:::l:::::l::::::::::::!
.　!:::::;:/　l!　　　|::::::::::|::|ｲ:::| l:!　　　　　　　　　　　ヽ_＿ ＼　ヽ::!､::l::::l::::::|
　 l::::l:!　 |　　　 |::::::::::l::| l:::!　l　　 __　　　　　　　 〃,￣::`ヽ､　 ',::ﾍ:!-､:::::!
.　 ヽ|!　　　　　｜::::::::ｌ:|　l:|　 ! ,, =＝､　　　　　　　{::::::::::ﾊ　ヽ　Ｙ ,ﾍ　!:::|
　　　 　 　 　 　 !::!:::::l:l|　 l!　〃/´:::::ヽ　　 　 　 　 い-‐ｸ　　　　〈ヽ. ハ 　　 何で鉄道使わないの・・・
　　　　　　 　 　 l:ｌ|:::::l:lヘ 　 ｉ! {:;､_;;:::､} 　 　 　 　　｀¨Ｕ´　　 　 !'　,.ｲ　
　　　　　　　　　 l| l::::ト.{. `､ l!　`Ｕ-- ′　　　　　　　　　　　　 ,'r'´ l{
　　 　 　 　 　 　 ! ヽ:|　ヽ. ﾍ　　　　 　 　 　 '　　　　　　○　　/i{
　　　　　　　　　　　　　　 ｀iｰ､　　○ 　 　 　 　 　 　 。　　　〃
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 }ハ　　　　　　　　 _　　　　 　 ィl;{_
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 。 `　 ､ 　 　 　 ‘ ′　 ,.　'´　ヽ: :｀ｰ- ､
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｀j丁`i¬ｰ､‐ '´ 　 　 　 ＼: :､: : :ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　○　　 ,{ { : :∨ 　 }　　　　　　 ＿`_y: : : :.}_
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ／:! ヾ､ : :',　　　 _,.-‐'´￣: : : : :｀:ー--'j
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　　　　　　　　　　　　　　　　　/ : : :！　　　`ｆ‐'´:_;.-‐'´　　　　　　　　　　　i

シベリア鉄道で凍結
まで読んだ

>>537
まさに、「さらば、シベリア鉄道」


なんちて

>>540
オサーン発見。





あと、曲のタイトルには『、』はつかないぞ。

>>541
おまいもオサーンｗ

やはり計画中止になったか。
けれどトヨタ号は拡充させるらしいね。

川崎貨物の北斗星、保税エリアも全く動きなし。
持って来るの早過ぎたんじゃないか？
桟橋使用料とか保管料金とかで、とっとと運ばないと仲介業者儲からないだろう？

>>544
俺も今日見てきたよ。おっしゃる通りまったく動く気配なかったね。

最初、塩浜の陸橋周辺では何もそれらしいのは見あたらなかった。

後から川崎貨物に送られた北斗星はどこに持って行ったんだろうと、
思ったが、水江線と平行してる留置線の最奥に入れられていたのね。

>桟橋使用料とか保管料金とかで、とっとと運ばないと仲介業者儲からないだろう？

ミャンマーがなかなか船出せずに引取りに来られないのかもね。インドネシアが
引取るらしい東急8000系？もずいぶん長いこと留置されてるみたいだが。

>>530

>そうすると千葉・東京・神奈川からの郵便物も梅田着なんだろうか？
>千葉貨物から武蔵野大回りするより東タが近そうだが。

今年は見てないが､年末の輸送計画表だとウチからは大概東タから出してる。
ちなみに特割・特特郵便物が対象で､これらを内容とする
多摩・千葉・神奈川来のものはみんなウチの仕事場にくる｡宛先は全国｡
(さいたまなど北関東からの差立はｼﾝｺｼかな？ヨクワカラン｡)
自動車便に化けるのが多いけど､九州・北海道はJR｡

また板Ｐ便発送で｢出張引き受け｣なるものがあって､
発送代行会社の詰めてる倉庫なんかに出掛けて査数
(通数または束の数を検査すること)しに行ったりすることがあるんだけど
この場合､近くの貨物ターミナルまで持っていくことも多い｡
一回､板パレットの上の把束数を数えてたら､日通の運転手さんに
｢列車､でちゃうよ・・・｣とか言われたことがあったの｡
その時はｻｻｯと数えて送り出したんだけど､伝票みたら思いっきり｢新座(ry｣ってあったんでびびったよ｡

>>546

誤：ウチからは大概東タから出してる。

正：関西方面にＪＲ便を出す場合､ウチからは大概東タから出してる。

抜け作でｽﾏｿ｡

あと新大阪支店は此花区にあるから､梅田に到着の53ﾚとか55ﾚって列番はよく見る｡
ただ梅田がなくなったらどこに落とす(到着させる)かな？その辺りは通運業者さん次第なんで分かりませんです｡

>>547
発送が越谷だと・・・
淘汰中継の９８レ〜５５レか２０７８レ〜１０６５レｏｒ５３レが濃厚鴨。

>>545
あれは東急8500だね
川崎マリエンからハネも8500も見えるよ。
一見の価値あり

>>546
今更ですが、新東京にお勤めですか？

漏れは工房の時、横浜集中でバイトしたもので…。
差立とかﾅﾂｶｼｽ。

関連スレ@ニュース国際+

【ミャンマー】ＪＲ北海道の寝台特急「北斗星」　ミャンマーに売却　[12/01]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1228111718/l50

岳南の貨物は土日祝動いたっけ？
確か土曜は動いてたけど

休日は、ウヤも多い。

＿＿_701ﾚ__703ﾚ__705ﾚ__707ﾚ
吉原_938_1114_1404_1540
比奈_955_1130_1421_1556


＿＿702ﾚ__704ﾚ__706ﾚ__708ﾚ
比奈1001_1303_1502_1604
吉原1017_1319_1516_1620

土曜はおれが行った限りでは吉原発１４：０４〜着１５：１６とそのからみの比奈の入れ替え＋原田往復だけ。

トヨタ３号計画はどうも消滅した模様・・。現行も２号が一時運休計画中。

JRの旅客駅で旅客ホームから貨物の入れ換えを見れる駅を教えてけれ
俺の中では久留米駅がエエ感じでした

>>556
速星

>>556
黒井

でも最近はそういう駅もめっきり減ったな｡

安善

南四日市

富田

東新潟

来年のダイヤ改正、貨物はどうなるのかな？？

>>563
輸送力純増ではないから単純には喜べないが、隅田川〜福岡タの直列車を設定予定。

>>564
どっち廻り？

やはり武蔵野廻りなんだろか？

>>556
安治川口

>>549
そか、8500系なのか。

マリエンも今回メシかお茶して休んで行こうと思ったが、歩いて行くには高速道路が立ちふさがってるし、
川崎駅行きのバスが先に来たのでマリエンはパスして塩浜に戻ってしまったよ。

>>556
辰野に村井

辰野
EF64重連が長くても３両というコンパクトな編成を引き連れて到着すると
可愛らしい動力車が入れ換え
動力車は飯田線まで入るくらい、結構長い距離を移動する

村井
EF64重連かEH200が授受線まで入れ換えした後
コンパクトな動力車がピットまでの入れ換えを引き継ぐ

どちらもコンパクトながら
なかなか楽しいよ

>>556
南松本
駅撮りおkな人なら、そこそこ満足できるも写真が撮れる
ロクヨン重連も多くいてwktk

安中

>>556
>>568-569のタンク列車の発駅で根岸とか蘇我とか。

四日市はもう出てたかな。

>>565
とりあえず片道は2077レに準ずるとかだったと思ったけど前の話し過ぎて忘れた。
スマソ

ちなみに、東タに一度寄るみたい。

>>旅客ホームから入れ替えが見れる
信越編。

坂城、西上田、北長野、黒井、東新潟

5972レに西上田行き積車チキ2両が入ってた。

＞旅客ホームから入れ替えが見れる
皆が出しあった駅、どれ程があと何年見られるんだろうな・・・(´･ω･`)

味のある駅ほど先に無くなるからなぁ。
自分の思い出では新崎(荷役設備がｼｮﾎﾞｲ…)とか天竜川とか二本木とか近江長岡とか。
あと七久保他飯田線の貨物扱い駅もいい雰囲気だったなぁ。

二本木ってもうないよね。

飯田町も忘れないで下さい。。。

この前宝殿を見たら、跡かたなくて住友セメント包装所の敷地に建物がたってた。

今だから言うが、ちょこっと運転させてくれた。

>>576
新崎はなぁ｡俺も思い出あるよ｡
初めて訪問したのが雨降ってた時で､
専用線のそばの道路が未舗装なもんでもうぐじゃぐじゃ｡
そのぐじゃぐじゃになった道の向こうにタムとかがいたんだ｡
その筋に知られた駅にしてはなんてショボい駅なんだって思ったもんだったよ｡

>>579
宝殿・・・
ドイツ語の辞書(独和辞典)を調べてみよう！

>>564
隅田川〜福タを新設するとならば淘汰〜福タは減便か？？

はるか昔、100までの数を数えることを覚えた四歳ころ、連結貨車の数を数えるのが
好きでした。最高が117輌と覚えているのですが、今はこんなに連結されたものは
お目にかかれないんでしょうね？(国鉄名古屋熱田間での昭和47年位のこと)

コキ100とコキ107の走行音の違いに萌えた。

>>583
コキは多くて２５とか…
今となっては考えられませんな

昔でも考えられないだろ。列車長600mだとヨ8000でも100両は無理。
多分、車軸の数じゃね？音を数えてたとか。

>>581
キンタマのことだな

>>585
コキは26両が最長じゃなかったっけ？

>>586
全長1キロメートル越えてた
おまけに単機
昭和20年〜30年頃の話

>>582
そうらしい

巨人の星で、飛雄馬が試合に遅れそうになりバイクで急行したが踏み切りで貨物列車にひっかかってしまい歩道橋を無理矢理渡るって話があった。
子供心になんとむちゃくちゃな、悪いやつだなと思った記憶が。

羽前水沢ってまだやってるんでしょうか？

>>556　>>561
富田はときどき突放もやってるね。
あと、ＪＲ駅じゃないけど三岐鉄道の東藤原なら突放を含む複雑な入換作業が見られるよ。
１０両以上のセメントタンク車を突放するのは見ていて感動もの。
ビデオ派の人にもおすすめだと思うよ。
おまけに三岐の切符は全部硬券。ここは２１世紀か？

米タンがみたいのですが大体何曜日に走るのか決まってるんですか？

>>591
来年春に行くんだが楽しみだ
タキ1900の社名板が残念な気もするけど…w

今日の九州のシキ撮った人いる？
レポよろ

>>574
見たままサンクス
継承列車はわかる？

>>595
列車指定票によると、篠ノ井まで5463レ,篠ノ井〜西上田8764レだったはず。
8764レってEF64 1000番台ですよね？
撮りたいけど行けない……。

>>593
お節介かもしれんが、例年ＧＷあたりから一か月ほどは工場定期修繕のため、ほとんどの貨物列車は運休になるぞ。
この時期前後に行くのなら三岐スレとかで確認したほうがいい。
タキ1900とホキ10000の社名板はまだ絵になるほう。ホキ1000の社名板なんかステッカー貼り付け。
・・まぁ社名板変更したということは、今後も鉄道輸送を残すということか。

>>590
それは「侍ジャイアンツ」だ。

>>596
サンクス
なかなか魅力的だな……
いけなさそうだが

ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/enterprises/manda/20081210-OYT8T00252.htm
鹿島のエチレンが整理されると鹿島貨物に影響がでそうですな

1059が今週中に新鶴見に戻る件。

>>597
わざわざありがとう
とりあえずJRの3月改正前に行く予定を組んでるんだけど､工場休みが唯一であり一番の不安w

ＪＲ貨物のカレンダーＧＥＴ
去年は貰えなかったから超嬉しい

貨物のカレンダーはいつも買ってるんだけど、どこへいけばもらえるんだ？
やっぱり仕事上の関係がないとだめか？

九州特大の情報がどこいってもないなあ。

>>603
JR貨物のカレンダーって鹿島とか仙台とかの臨海鉄道も同じ絵面だよね

>>601
ｍｊｄ？ｋｗｗｗｗｓｋ

それにしてもなぜ新鶴見はわざわざ1059を貸出したのか
関西へのサービスとしか思えん

>>605
九州系の掲示板に海老津でバルブしたのがあったけど、牽引は81-400しかわからない

次位ムドで今日か明日には吊られてくるみたいよ。
いま次位で発車待ちだそうな。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

シキ611B1

【旅行】貨物線で行こう　JR東日本が特別列車企画、30分で完売［08/12/08］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1228720606/l50

>>612
>>332-333

東亞合成はもう終わったの？

1059返送は何ﾚだろう
関東で撮れるだろうか

そういえば第二東名に貨物線引いて100km/hくらいの貨物新幹線を作ろうなんて言ってるけどさぁ

本気で言ってるのかねぇ(造ることじゃなくて100km/hしか出さないって意味)
機関車のパワーの問題なら致し方ないが、第二東名なんて規格いいんだから100km/hどころか160km/hくらい出せるんじゃないの?

100km/hくらい、現東名高速に貨物線を引いてても出せるって

>>616
曲線が鉄道にしては多すぎるから無理。

>>615

ﾚﾚﾚ

くりんくりんくりんお出かけですか？ﾚﾚﾚのﾚ

あの構想は現実味が無さ杉だよな。
設計荷重はどうなのかとか。
せめて道路着工の10年前くらいに打ち出せばよかったのに。

九州特大は今、福岡貨タにいます。
フォークリフト検修庫付近の線路に単独で留置中。

>>620
お写真など御座いませんでしょうか。

>>621
御座いませんわ。

88601059？

>>623
西浜松からな。

>>617
第二東名の設計上の最急勾配は２％、曲線半径は３０００ｍなわけだが

東海道物流新幹線
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1212590103/

敦賀港線有効利用へ　地元と連携知事『貴重な財産』
ttp://www.chunichi.co.jp/kenmin-fukui/article/local/CK2008120402000210.html
　西川一誠知事は三日、ＪＲ貨物が来年三月での運行休止を決めた敦賀市の敦賀港線について、
線路の有効利用に向けて地元と連携していく考えを示した。
　西川知事は、同日開かれた県議会の一般質問の答弁で「物流面だけでなく
観光資源としても貴重な財産。敦賀市とともに（線路の）利用策を検討していく」などと述べた。(以下略)



良い方向に転べばいいが、いずれにせよ
敦賀港の岸壁が完成する2年後までは放置プレイなんだろうな

>>627

【モーダルシフト】物流について考える【環境負荷】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1132585095/

千鳥町駅、相変わらず24系とキハは線路上に置きっぱなし。
明日も甲種なさそう。

置きっぱは市営埠頭の方じゃなくて？

そう、埠頭の方。
かなりんの公式ページ見てると埠頭部分が千鳥町駅っぽく書かれてるんだけ
ど、どうも良く判らんね。
http://www.kanarin.co.jp/com04.html

確かにこれだと市営埠頭が千鳥町になってしまうね
もしかして市営埠頭も千鳥町の構内扱いなのかな

それにしても、明日は埠頭に持っていくと思って予定空けてたのに来週かな

千鳥町って駅の事務所とかないよね。
駅の中心ってどこなんだろ？

どうも千鳥町の駅中心は、西線と東線の分岐点のところみたい。
西ヤードのところには出発信号機無いし(川崎貨物駅にはある)。
で、西ヤードも川崎市の所有らしい。酸化エチレンコンテナの取扱開始に際して
「所有者の川崎市と協議した」って、マンスリーJRかもつ誌に書いてあったような希ガス。
その先の埠頭線も川崎市所有。

千鳥町駅は、川崎市営バスの市営埠頭バス停の横にある構内じゃないか？
今、車両が留置されている場所は、保税区域だから、神臨とは関係ないと思う。

新製車や全検あけ車は走行音が違う(ｺｫｰて感じの高い音)けどなんで？

>>637

車輪踏面を削って軽く溝があるからかな。
旋盤で削った貨車はそんな音がする

俺もそれ気になってたわｗ
そういうわけなのか。

ついで言うとコキ107って他のコキ104・106と走行音が違うね。
軽い感じの音がする。（>>637が言うｺｫｰて感じの低いVer.みたいな）

>>632
かなりんは線路の終点がとにかく駅と考えてるのかもね。水江線の終点の車止めがある
とこに水江町駅という看板だけがある。機回し線はそのかなり手前

浮島町駅も駅名の看板があったかどうかは記憶にないが、ここも終点は車止め一つだけ。

その点この図の千鳥町駅はポイントも確かあったし車止め2つなので、より駅らしい。

>>640の続き
と、ここまで書いた後で気が付いた。お隣の鶴見線の海芝浦駅がブッチされてるw

こりゃ、この図を描いた人が何も考えてなかったか、よく知らなかったが正解かも。

>>640
浮島町は分岐点に駅名標があったと思った。

ようつべ探してたら、こんなのがあった。
ttp://jp.youtube.com/watch?v=-sIFYCGTcIY&feature=PlayList&p=A5F46EB06A3F8B91&playnext=1&index=2

EF210の桃太郎って、こんな音だったんだな。日立のVVVFだっけ。
東武のスペーシアとかがこれだよね。

運よければ、瀬戸内・山口でも都会の音が聞けるのか…。

>>643
DF200って、確か
VVVFで吊掛だったよな

発車時の音が聞きたい・・・

>>643
自分の赤から直接コピーしたな？

今日の九州シキ撮った人はレポ頼みます
先週のは結局情報無かったみたいだな

九州には鉄道マニアがいません。

うん、鉄道基地害ならうじゃうじゃいるけどｗ

千鳥町の駅名表は22900等が常にたむろしていた西ヤードを超え、踏切を渡ったあと南下し次の踏み切りの付近にある。
位置的には確かトイレの横。

>>649
この辺だね
ttp://maps.google.co.jp/maps?ie=UTF8&ll=35.517133,139.749605&spn=0.000257,0.000681&t=h&z=21
あそこのトイレは何年も前から壊れてて使用禁止だったはず。

長く名古屋臨海鉄道・昭和町に留置されていた化成品輸送のタキ5450、
残りの4両纏めて本日8865ﾚで安治川口に。


合掌

いまさらだが岩沼のアンモニア白ﾀｷもなくなったの？

>>651
まだ東亜合成車はいますよね？

>>652
安治川口へドナドナ済みでございます。

>>653
東亜合成の車は東港でアポンと思った

>>651
嗚呼、ついに逝ってしまったか。
東港もカセイカリが極少数残ってるが余命幾ばくもないし。

神奈川臨海の「駅」の実態は結局それぞれの埠頭や工場の専用線で、
すべての専用線が川崎貨物分岐と考えると収拾がつかないから、
例えば千鳥線から分岐している場合は「千鳥町駅の〜専用線」というふうに
実態と別に仮に駅を置いているのではないだろうか？

>>656
とても駅には見えなくとも、曲がりなりにも駅だから
擬制キロたっぷりで営業キロが設定されているよ

今回動いたのは安治川口常備の関西化成品輸送の残党4両。

東亜合成のは依然東亜合成構内に放置プレイ。
その内１ヶ月程前に8両前後が東港解体線で解体された後、
最近3両が新たに解体線に。

化成カリ輸送は健在ながらタキ7050の2両は最近放置プレイ化。
繁忙期しか7050は動かないみたい。

埠頭のハネは動きなし？

>>656
仮に置くのではなく、最初から停車場中心というのがある。
そこから、キロ程を算出し、更に賃率を掛けて営業キロを設定する。

ただ、停車場中心がどこにあるのか調べてないので、俺もどこが駅なのかわからんｗ

１９日特大詳細きぼん

>>659
昨日だけど、今は東急と並んでいたよ。まだ1編成分だったけど

最近東日本のエスカレーター輸送用コンテナは動いてる？

>>663
そういえば最近聞かないねぇ。
去年だったか、八王子で空の状態でコキ車に載ってたのを見たきりだわ。

>>662
ありがとう
そうなると川崎貨物のはそのまま年越しかな

>>644
ディーゼルエンジンの音が大きすぎてインバーター音はほとんど聞こえないよ。

>>666
釣掛の音は？

うぉー寝坊したー。
鶴見線特大間に合わないかー。
うぉー。

>>661
ダメもとで電車乗りながらカキコ。

浜川崎925
浅野940-1035
新芝浦1040

かと。

うぉー間に合うのか俺。

何とか間に合った。
浅野の入換終わって出発準備完了かな。

九州から返却の空車シキ800、稲沢に定刻到着の模様

新芝浦、シキ車の受け渡し無事完了。
1120に牽引してきたDE10 1555も戻って行くようです。

鉄道貨物協会からハガキ来た。
今回からはインターネットでも注文できるそうなので、早速注文してみた。

>>667
釣り掛けの音も聞こえなかったような･･･とにかくディーゼルエンジンとブロワーの音が
大きくて他は聞こえなかった気がする。

年末年始の休暇を利用して、大牟田専貨を撮影に九州遠征を計画しているのですが、この時期は、貨物列車も運休に入ると思います。
そこで、毎年の傾向から年末は、何時まで動いているかと年始は、何時頃から動き出すか御存知の方が、おられましたらご教授下さい。
難しい質問かと思いますが宜しくお願いします。

丸投げ酷すぎワロタ

毎日通え

>>673
また時刻表買わないとな
俺は書店で

>>675
おいおい、お前2ch初心者だろ。名前欄にIPが出てるぞｗｗ
ちゃんとメール欄にfusianasanって書いとけよ。
こうすれば個人情報はある程度は防げる。

http://paint.s13.dxbeat.com/up/src/paint_13295.jpg

うわあ・・・。

>>680　本物？？

>>680
一応ＪＲＦにはお知らせしときました。

てか貨物時刻表、来年は一ページ目から誤植とかやめてくれよw

「性格に業務を遂行する」とかもうここから正確じゃないし・・・

>>680
痛車ならぬ痛コンだなw。こっちはＮゲージでゆかり王国のコンテナを作っている。

今気づいたが、北王子って市販の地図やネット上の地図には出てないんだな。

ただ単にミスなんかね？

>>685
秘密工場だから。

ttp://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/news/200812daiya.pdf
うーん、新座は北関東だったのか。ジモティーとしては東京郊外だと思っていたんだが…

北関東から新座に集めるってことじゃないの

>>680みたくコンテナに広告はつかんのかな？

>>685
> 今気づいたが、北王子って市販の地図やネット上の地図には出てないんだな。

出てますよ。

http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.75902093&lon=139.73609738&sc=4&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=35.70949111&hlon=139.78295111

桜の頃が綺麗だから、行ってみるといいよ。

>>689
ラッピングの部類に入れられちゃうと運用に支障でるんじゃね？
運行できない線区とかありそうで

>>689
昔、九州で空コンにラッピングして余剰コキ車に搭載した広告専用編成を走らせたという事例はあったはず
通常運用中のコンテナにラッピングしたというのはおそらく前例がないのではないかと

んなわけあるかｗｗｗ

>>692
アサヒビールだかの広告３０Ａが６個あったかと。

所有者や使用者のメーカーのロゴを入れるだけなのと広告の境界はどこにあるんだろう

昨日、新芝浦に来たシキはいつ表に出されるのでしょうか。

>>683
厳密に言えば「1ページ目」ってのは表紙のことなんだけど

深夜の東海道で増発というのがすごいな。

富士ぶさがなくなるから、一本は増発できるんだよな…

岡山以西の1300ｔって初？

>>691
近年はよく見かけるようになったラッピングバスですら広告物条例を改定して走れるようになったぐらいですから、コンテナのように広い地域を移動するものだと現在でも条例が厳しい地域を通れない等の問題が出てくるかもしれませんね。

>>688
でも"北関東始発の関西行き直通列車を増発します"とか、
"北関東始発の関西行き直通列車を増発します"とか書いてあるから、
文面上、列車の出発地自体が北関東→新座は北関東に含まれる、だね。
JR貨物の社内用語だと東京より北は全部北関東なんだろうか？

>>701
じゃないの？(詳細は)知らないけど｡

関係ないけど､競輪だと東京・千葉・神奈川は｢南関東｣エリア｡

北か南の二分法だと北になるね。でも一般的には
北関東=茨城 栃木 群馬のイメージが強いような…

>>701
東（タ）発の列車を新座（タ）発にして
高崎・宇都宮からの列車を受けて時間短縮・・・ってことで、
新座が北関東って訳じゃないでしょ？

千鳥東線、もう運用開始してる。
コキ104らしきのが1両入線、コンテナはUT11A-5022(白青の2色,EDTA専用)のみ。
1週間ぐらい前に川崎貨物に酸化エチレンのコキ200と白青タンクコンテナ積んだコキがつながってたから、もう少し前から使ってたのかな？

>>701
新座の集荷エリアは北関東が中心だからね
ちなみに、これに伴い150ﾚは廃止。
発表内容と重複してたらスマソ。

>>706
１５０レ廃止だと折り返し７０５３レはどうなるの？？

新座(タ)は道路が上信越と関越に繋がっているから、非常に立地がいいんだよ。
北関東方面への輸送にはかなり条件がいい。

倉賀野や熊谷(タ)では本数が知れてるし継走を必要とする場合があるけど、
新座(タ)ならとにかく直通列車が多いから、北へも西へも輸送しやすいわけ
さ。コンテナ時刻表を見るとよくわかる。

越谷は微妙なのかな？
東埼玉道路が出来れば変わりそう

>>704
多分|JR!|鴨の言いたいことはそうなんだろうけど、あの文章を意味通りに読むと
新座=北関東になってしまうよ、ってこと。なんかの鴨のプレスって
いまいち文書がこなれていない上に、不性格(←2008鴨時刻表見開きの真似)な
ことが多いような気がする。

新設の７０５５レってのは現１０６７レ東タミ〜東福山が福タに延長されるってこと？
増発出来るのかね？２３時台の東タミは出発過密杉だ罠。５３・５１・７０５３・７０５５・
１０６７・１０５１・・・。

参考ということで
2007年度の荷役ダイヤ表(?)をみると

東京(タ)では
5050レの台車が55レになる。
また150レの台車が7053レになる

次の改正で
150レが廃止,55レが新座発になるなら
150レの台車が55レに
5050レが7053レになるのかな？
実際はもっと変わるかもしれんが

>>702
南関は千葉･神奈川・しぞーか 

静岡は箱根の西側じゃないか。

>>699
スレチですまんが廃止確定なのか？
これで九州ブルトレ全て消滅か…

競輪で北関東とは栃木・茨城・群馬
東京・埼玉は埼京ライン
で、千葉・神奈川・静岡が南関ラインとなる。

衆議院の選挙区だと群馬・栃木・茨城・埼玉が北関東、
千葉、神奈川、山梨が南関東なんだよな…。
(東京は独立ブロック)

そういえば鹿島貨物について触れていないが、エチレンプラントは不採算で廃止するんだろ？

>>711
7055ﾚは西岡山まで現行1067ﾚスジ→西岡山から現行5073〜3073スジ。
ちなみに1067ﾚ(→67ﾚ)は西岡山まで現行5073ﾚスジ→西岡山から7055の前走り。
5073〜3073ﾚが隅田川始発の九州行きに変更。

以上、知り合いの酉社員から聞いた話。

>>712 >>719

改正後、５０５０レの折り返しは７０５３レの可能性は有る鴨（日中は淘汰で休憩）。
５０５２レが大幅に延着したら５０５０レは５０５３レの台車に化けれるし、５０５
２の台車を７０５３レの台車に化ける事は可能（現に５０５２レ台車を５５レに化け
た事が有る）。

因みに１０６７レの運用は、６６レ〜５０８１レ〜５０８０レ〜４０９５レ〜４０９
６レ〜１０６７レと廻り、真ん中にコキ２００が２両連結しているので少々難有りか
と思うが・・・？５０７３レは川崎貨物（千鳥町）発送の姫路エチレンが有るのでそ
れも気になる。

現在、ちどり公園から確認した所、保税区域軌道上に車両なし。
レールから外され、敷地内に下ろされた客車2両が見れるのみ。

本日、千鳥町への甲種スジ（川崎貨物9時発）での輸送はありませんでした。

>>715
Yahoo!ニュースでも見てろ

>>719
これを見て
今の7053レのスジが、昔広島までの
高速貨物Ａ(５３レ？5051レ?)のスジを使用してるのを思い出した

>>720
なるほどね
507レの姫路エチレンの件は確かに気になるね

別件ですまんがコキ１０4って車両毎にまだ常備駅ってあるの？
7,8年前の貨車運用表見ると常備駅毎にある程度
区間が決まってるように見えたけど
今の荷役ダイヤとか見るとかなりカオスになってる気がする。

1070レで淘汰に着いてその１１両が、
４０７９レで越谷に行って
そのあと２０９５レに組み込まれるとか

>>715
JRの各社のサイトにGO!

>>724
１０７０レは淘汰折り返しは、２０８３レの南松本台車・３０７７レ（羽沢）・
４０７９レ（越谷）と三分割するからなぁ・・・？

今まで･･･
1050ﾚ→1051ﾚ
5050ﾚ→5071ﾚ
5052ﾚ→5053ﾚ
だと思ってた

今日小名浜に行ってきた。
セメントの発送やってた埠頭線の線路がサイロ手前の小ヤードまで残ってた。
線路は完全に錆付いてたが踏切も休止中になってなかったし……
また使う予定があるのか、あるいは県や市が金出してるから簡単に廃止出来ないのかな？

貨車の運用ってどこでわかるの？一般マニアも知りえる？

>>696
新芝浦のシキ180は、日曜日の昼間には既に表に置いてあったけど。

>>726
そうそう、2083レ,3077レの次はそれぞれ服タミ行きになる。
それで4079レも1053レ,1057レ用の送りこみかなと思ってたけど
そうじゃないしね。
こういうところがwktkだった

>>727
1050ﾚ→1051ﾚ　○
5050ﾚ→5071ﾚ　7050(22) + 5070(4) →　5071
5052ﾚ→5053ﾚ　○
今は違うかも

あんまり書くいろいろととまずいかな？

>>729
タキは車票が一番だが、JOT等の借受の車なら臨時常備で発駅が確定できる。
ただ、電車のように芋蔓式に解析ができるわけじゃないので、出荷駅へ帰ってきても次にどこに行くという
確定はない。

電車等はホンと運用番号さえわかってしまうと解析が楽だとおもう、横棒入手すれば簡単すぎる。

ただ、解析ができるパターン。
運用先に指定がある場合。制限等で特定車両のみしか行けないと確定できる場合。
今はほとんどないと思うが、40.43.44.1000の入線不可能線区とか。

>>721-722
乙でした。

俺は昨日はないと踏んでたから、家で寝てた。動く気力なし。

>>731
乙です
残る1056･1071･1078ﾚに使う台車の運用形態が気になる｡
関東〜九州間の列車じゃあないけど5066ﾚはﾀﾐ着後2073ﾚで折り返している気がする

>>731
７０５０レの折り返しは７０５１レ（昼間は淘汰で留置）。
５０７０レの折り返しは５０７１レてつ。

>>734
１０５６レ→１０７１レ
１０７８レの折り返しは確か４０９３レだったと思う。

>>732
飯田線を思い出した

>>712
おい、その荷役ダイヤ表って駅から配られた用紙ジャマイカ？？

それなら俺も持ってる

JRは38本運休　　RABニュースレーダー
ttp://stream.7-dj.com/~rab/news/pmnews/p20081222_03.wmv
　JR青森支店によるときょう午前5時頃、青森市浪岡を走行していた奥羽本線の下り貨物列車が雪の重みで垂れ
下がった木の枝に衝突し、機関車の窓ガラスが壊れた。
　この事故で貨物列車は一時立ち往生し、午前10時半の運転再開まで青森-弘前間の15本が運休、特急や寝台
列車に最大4時間半の遅れが出た。

きのう川崎で撮った24系。2枚しかないけど。

http://www.youlost.mine.nu/html999/img/6953.jpg
http://www.youlost.mine.nu/html999/img/6952.jpg

なんかすげー不気味。

道路敷の凹凸が除去され、安全に通行できるようになりました。
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200812221714232d4da.jpg

>>740
三島？
なんか寂しいね。

石山じゃね？

>>739
カツの中の人が部品盗難にヒヤヒヤしながらも
場所がなく仕方なくそこに留置してあんだから
晒すんじゃねぇよヴァカ。

冬休みだな

>>741-742
走っているバスが帝産だからたぶん石山

>>743
お前のその一言で盗難に走る奴もいるんだからいちいち書くなよカス

今こそトラック輸送から専用線使った鉄道輸送にシフトすべきだと思うんだが。
地球環境にも優しいし。

>>740みたいなの見るとほんと寂しくなってくるな。

>>747
トラック輸送から鉄道輸送にシフトはJRFだけじゃなく企業や国も少しは進めようとしてるからいいが
専用線使った鉄道輸送からはJRF自ら撤退しようとしてるからね、仕方ないよ。

これだけ専用線や専貨がなくなってもJRFのウテシいわく荷自体は減ってないらしいので･･･

当たり前だろ非効率な運用方法残してどうするんだ

>>747は鉄ヲタにとって興味深いということと
一般社会の経済活動とを混同するな

この大不況で今後はまた変わってしまうだろうが
数年前からじわじわと鉄道貨物の輸送量が伸びてきてるので、もう底は脱したと考えても良いと思う。
そうなると今後一番の壁になるのがいわゆるボトルネックかな。

単線区間の存在や旅客輸送の過密ダイヤで本数の増加がもう限界だったり
自然災害で運休や遅延が恒常的になってたり。
こういうのを何かしら対策できないとトラックからのシフトもままならないんではなかろうか。

わが荷主は「トラックまじアテになんねぇ、貨物線まで400mしかないから線路引くか？」とか冗談で言ってる。

このご時世に北越製紙は専用線新設とは凄いことだな。

>>739
乙

第二陣はあそこから全く動いてなさそうだね。
ちなみに12/6の時点でもこんな感じ。

http://www2.uploda.org/uporg1879135.jpg

もしかして今日トカ線迂回日？

>>751
トラックそんなに宛にならないの？
意外と小回り利くと思ってたんだが

まぁ一口にトラックといっても事業者はピンキリ、値段もピンキリ。

ウチの会社の工場、目の前50mに山陰本線が通ってる
上司に「大型機とか部品とか線路敷いたら貨車で輸送できるかな？」と聞かれた
俺は「貨物列車は走っていませんし、おそらく運行できないでしょう」と言っておいた

というわけで、おとなしくコンテナから始めますｗ

>>757
どのへんかな？
今走っていなくても、貨物会社が免許保持してたら、
わりと可能かもしれんぞ。

まず線路を敷くのに莫大な金がかかりそう。

たいていの専用線はどこかの旅客駅から分岐してるよな。
本線上に分岐を作る場合は信号所が増えて閉塞も切れるから信号機も増設しなきゃならん。
こういうのって誰が費用を負担するんだろう。JR酉？

そもそもJRになってから貨物専用線を私有地に向けて新規に建設した例ってあったっけ？

>>759
専用線の建設費は使用者が負担する。
国鉄時代は、更に、建設した線路は国鉄所有になっていた。
今はさすがにそれはないだろう。

>>759
樽見駅くらいか。

JRでは知らんな。

>>759
直前に北越製紙の専用線新設の話をしたのに。

>>760
今もJR貨物所有のはずでは?
あれは線路の管理の関係上だから、専用線の使用が終了したら
またもとの所有者に無償で返還されるものらしい。

>>759
岡見・中国電力、碧南市・中部電力くらいか？
甲子・極東石油、千鳥町・日本触媒と昭和電工は復活、
焼島・北越製紙は増設だからな。

土地の所有権と地上権の話じゃないの
高架鉄道なんかも空間地上権が設定されてるはず

賃借権だったら更新するしないで
契約不成立で線路はがせってことになったら大変だけど
地上権だったらそれは鉄道会社の持ち物だから更新とかいう問題にならない

美祢線の貨物が３月になくなるってほんと？

目の前を銀タキが下ったと思ったらタキ1000-1が上ったので記念真紀子＠西国分寺

>>763
碧南市はもともとあった駅で荷役を始めただけだろ。

>>757
米子までトラックで運んで、そこからコンテナに積み換えたら？

>>766
浜川崎へどうぞ

>>767
太平洋セメント専用線は新設だろ？
短かろうが長かろうが新規に引けば新設。

>>758
山口です。機関車が走ったら脱線する予感ｗ

>>768
運ぶなら新南陽か防府あたりでしょうかね

流れぶった切りですが、

以前ヤード貨物時代に東武のワムが勝手に使われて、九州まで行っちゃったって話聞いたんだけども詳しく
知ってる人いませんか？

【鉄道】“乗り鉄”に朗報！　「高島貨物線踏破号」来年2月に追加運行
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/moeplus/1230290190/

>>772
東武の詳細については知らないが、実は貨車が行方不明になることはたびたびあった。

そこで、行方不明の貨車を探すために、鉄道公報に「尋ね人」みたいな欄を出し、
捜索していた。

福岡に行く貨車が、荷物と共に札幌にいたなんて話は、それなりにあったみたいだね
操車場での転線ミスが主原因なんだが、チェックミスが重なると本当に貨車ごと何処にいるかわからなくなるみたい
下手をすると、半年くらいは探し回ったみたいだよ

戦前、宮崎鉄道青島に送ったつもりの荷物が、連帯航路の中国青島に着いてたとか。

>>776
それ俺も読んだことがある
何の本だっけ？
荷物は嫁入り道具か婚礼衣装だったような

>>777
ジャーナルじゃないかな？

スローな「ワムハチ」、ひっそり消える　人知れず最後の力走
http://mainichi.jp/select/wadai/horidashi/news/20081226mog00m040044000c.html
> ワムハチは現在約５５０両に減少。車両の老朽化も進み、梅田便は梅田駅が再開発に伴い分散移転する
> １１年までにコンテナ輸送に変え、その前後に他区間のワムハチも引退する見込み。

石巻〜王子も無くなったんだよな…。

↑いつの話、してんだよ・・・

ワム80000が貴重な時代が来るとは……

マイクロエースのワムセット買おうぜｗ

>>783
KATOを沢山買うのがいい。

>>779
数年前に大阪駅で工事してて梅田駅に事務所借りてたんだけど
夜間作業終わって事務所帰る朝の4時〜5時ごろにガッタンゴットンいいながら
駅に入線してくるのによく出会った。
そうか、なくなっちゃうのか…

越谷タで最近見ないと思ったら・・・

で、年末年始の運転情報は？

>>785
大林乙

東海道本線辻堂、上り旅客線をEF200牽引の貨物が通過
何かあったか？

>>789 茅ヶ崎付近での架線切断の影響で一部の貨物列車は上り旅客線迂回中。

その後、EF66 10牽引貨物も通過、その傍らで貨物線走行の貨物が追い抜き
続いて215系回送通過

2620C入線中に重連貨物(次位EF210たぶんムド)が貨物線通過
320Mは10分遅延との案内

>>790
どうもありがとう
貨物の併走なんて、滅多に見られないものが見られました
日曜朝であるのをうまく利用して旅客線迂回でダイヤ回復に努めるなんて
指令もなかなかやりますね

先程の重連貨物が大船の手前で停止していてカマを確認したところ
EF66 4牽引で、次位はパン下げムドのEF210 143でした

>>791
並走写真ですよ。びっくりしました。
viploader887250.jpg.html

>>793
うぷ失敗
http://oresama-labs.com/dc-ita/summicron/Image/full/21344.jpg

>794
ありがとうございます！

>>794
くそ重い。

>>794
しかも朝陽でやや赤みがかった富士山バック！
併走貨物を撮っている人がいて良かった
RM誌の今日の一枚モノだな

俺はホームにいたから、証拠写真程度だよorz
EF55牽引に乗って横川に今いるのだが
別の予定だったら、ちゃんとした写真を撮りに改札を出ていたよ

>>794
デカ過ぎ

>>794
縮小して軽いとこに貼り直してみた
ttp://tomiya.bne.jp/cgi-bin/upup/src/myg_l0766.jpg

>>799
携帯からだと>>794じゃないと見れん

>>796、798
すまねえ。そのままウプしちまった。
リサイズしたよ。
http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20081228170124.jpg

これって、この前接触事故があったところ？

こら！何枚張ってやがる！しつこいぞ

>>800
俺はケータイ専ブラだから見られたぞ｡

>>794よくぞまぁ…

どこで撮ったの？

どう見ても鵠沼第二

2レ待ちの場所取りで早めに来て三脚立てたらた、またま撮ったみたいな感じ？

前ピン具合と富士山の位置からして、もっと手前で富士ぶさを狙ってたんだろうな。
マジ惜しいなｗ

どっかの操車場みたいだ。

>>801
GJ！
マジ最高じゃん

今日上越行ってたら順光で64重連貨物撮れてたのか…

ちょwww
貨物情報羽越線上り
26日発3098レ〜2071レ
直江津＋２日と６時間２３分予定www

大変なことになってますな。

>>812
前々から思ってたがこれだけ遅れたら運賃とか貰えるのかな？
荷主カンカンじゃないのかｗ

>>813
発駅まで戻れば返してもらえるが、目的地まで届いたらそのまま。

もう本州では薬品ﾀｷは見れないのでしょうか？

>>815
北陸からも消えたのかよ。

>>815
いつの間にか本州から消えていた･･･
Qのも風前の灯･･･

専貨スレには､そのQのも最近は連結されてないと書き込みが…
2月に行こうと思ってたのにorz

…本当ですか？
銀ﾀｷも黄ﾀｷも？

ピエール瀧は？

>>820
今年電気が活動再開したし、まだまだ見られるのではないかと。

来年2月には、限定版のシングルも出るし。


ところで新日本石油と新日鉱HDの経営統合は鉄道貨物に良くも悪くも影響が出るもんなのかしら？

Qは硝酸のみ大牟田〜黒崎間で運転らしいよ。
タキ7500が最期の化成品タンク車のうちの1つになるとは夢にも思わなかった･･･

>>815
JR線には出て行かないが、昭和町〜東港〜三洋化成工業でタキ7750をまだ使って
いたはずでは？
ただかなりの両数が落ちてるみたいなので、毎日ではなさそうな感じ。

生産量によっては日石三菱のときみたいな統廃合があるんじゃないか？

http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/kisha/h20/12/0700.pdf

45ft…。
これは見てみたいな…。

てことは全国から黄ﾀｷが見れない日が来てしまったのか…
ところで黄ﾀｷて四国は走ってたのかな？

ちょっと前まで土曜日あたりの昼間にJR宇都宮線内を下っていく列車が見られたような…。
石油類タキとともに小編成だったのを覚えている。

黄タキが壊滅状態なのって
製紙業界が脱塩素化の製造工程にシフトしたのが
原因のひとつだったっけ？

そうなのか？
単純にここ数年の製造不況とJR貨物の専貨壊滅作戦のせいだと思ってた。
塩素だけじゃなくてソーダ系、酢酸系もかなり減ってるし、セメントも・・・。

正直、セメントはどうしてあんなに壊滅的に激減したんだろうか。
建設業界が不況だからかねえ。

>>830
セメントの場合は各社間で交換出荷（遠隔地には自社のセメントを出荷せずに他社に出荷を依頼し、
遠隔地の他社が出荷依頼を受けたセメントを代わりに出荷してやる）が浸透して遠隔地への
セメント輸送の必要性がなくなったり、中継デポを廃止して工場からユーザーに直接配送するように
なった（ので、鉄道輸送が担っていた工場→中継デポ間の輸送がなくなった）といった配送体系の変更も
影響しているものかと

>>831
＋　
粉態輸送車で流動性を持たせたまま生コンプラントに直送し、セメント袋を
無くしたからじゃないの。液体みたいにホースで移動する。

生コンの品質を保証するには、生コンプラントを出てから１時間以内に打ち込むことが
必要で、それを過ぎると廃棄するタテマエで、都市とその周辺では現場に１時間以内で
到達できる位置に生コンプラントを配置しているから、プラントの出入りに貨車輸送の
入り込む余地が無くなったのだ。

#日常的渋滞区間を通る工事では「１時間以内」を守れずこっそり水を足して誤魔化したという
噂もあって、都庁工事なんか、渋滞でかなりアブナイのが混じってるという話は聞いたよ(w
だってダメ・ナマコンを捨てるとこなんか何処にも無いじゃない。

>>827
それって8175じゃない？

>>832は何か勘違いをしている

>>832
> 粉態輸送車で流動性を持たせたまま生コンプラントに直送し、セメント袋を
> 無くしたからじゃないの。

これが実現したのでタキ1900のようなセメントタンク車が出現したわけだが

あと、>>831で書いてる「ユーザー」は生コン製造業者（>>832が書いてる生コンプラント）のことな
セメント工場−（鉄道輸送）−中継デポ−（バラセメント輸送車）−生コン業者−（ミキサー車）−建設現場の流れが
セメント工場−（バラセメント輸送車）−生コン業者−（ミキサー車）−建設現場の流れになったということ

>>834
某スレで演説してた勘違い野郎と口調が似てる気がする

(´・ω・｀)

貨物所有のﾁｷて何に使ってんの？

31日21時頃、八王子でタキ４３編成の下り南松本行き貨物（列番忘れた）に
甲府方から入れ換えDE10がやってきたので、おかしいと思って
みたところ、タキ1000を２輌増結していた。これって空車だよね。
浮島町って車票に書いてあったけど、なんだろう？廃車回送？

豆知識
ミキサー車は生コンを「作る」トラック。
プラントで作った生コンを「運ぶだけ」なのはアジテーター車。
現在の日本ではミキサー車は走っていないそうだ。

>>838
青タンだよな。
浮島発八王子行の返空だね。

>>838
要するに繁忙期とかは根岸発に浜五井発とかを連結させる訳だ。
速達用だと定スジと別に他の途中駅で解結して早いスジで継走させる。
昔と違い今は継走スジなんて限られてるがね。

新座タに行ってきたんだけど高所にあって中が全然見れないんだね・・・orz
敷地内の釜達を一望出来るポイントある？

>>842

武蔵野線の電車の中｡

新座のターミナルには越谷みたいな機関車の電留線がないから
カマは貨車牽いて停まってる格好だよ｡

http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/tochigi/081123/tcg0811230247001-n1.htm
もうガイシュツがもしれんが…

みんなこのままじゃ貴重な車両がまた１両消えてしまうぞ。

>>844
タキ29312ならもうとっくに足尾に移送されたが
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20081207/CK2008120702000125.html

>>837 近年だと年一回の自衛隊機材輸送と時々レール輸送があるぐらいかな。

貨物所有のチキの運用だが。
越中島にいるのは、関東圏の貨物駅とか私鉄や東海向け定尺レール輸送用。
盛岡タのは東北圏のレール輸送用、川崎貨物にいるのは機材ぐらいしか出番ナシ。
稲沢のは三岐とか東海地区の貨物駅への定尺レール輸送用。
黒崎のは日鐵チキと東海向けレール輸送用。
他にもあるかも知れないが、知ってるのはこれだけ。

>>847
2007年の5月連休の話だが、チキ3両(川崎貨物駅常備の表記)を神奈川臨海の
水江線での乗務員訓練で使ってたのを見たことがあるかな。
2008年は一時留置されてたタキ40000を使ってたけど。

しまった途中で送信しちゃった
>>828
昭和町〜塩浜の塩素に関しては、石原産業が塩素を自製できる体制になった
のが原因っぽい。
http://knak.cocolog-nifty.com/blog/2007/09/post_80b9.html

>>847
御料車(自動車)の輸送用にはもう使っていないのか。

ちょっと質問だけど
中継と特継て何？

中継：
ある列車に積載されているコンテナを、フォークリフトを用いて中間（または終着）駅で別方面の列車に載せ換えること。

特継：
特殊継走の略。
ある列車に連結されている車両を、中間（または終着）駅で別方面の列車に連結すること。特継台車。

>>850
何年前の話なんだ・・・

ﾁｷについての解答どうもでした
ﾚｰﾙ運んでるﾁｷは全部旅客会社所有の物だと思ってましたよ

>>826
瀬戸大橋をタンク貨車、渡ったこと無いんじゃないかな？黒い貨車シキ８００と
トラ７００００は走ったと思うけど。
トラ７００００は２両昔、四国色の１２系と留置していた車両が水島で見かけま
した。ところでタキ６４０００水島で解体したのかな。雑誌で西岡山で解体した
と掲載してました。

>>852の追記
ヤード系輸送時代は、操車場で方面別の分解・組成をして継走していたが、一部の速達列車など特別な使命を持った列車については別途組成方に連結順位を指定しヤードに依らずに別列車への継走を行った。
一般的なヤード系の継走に対して「特殊」ということになる。
しかし拠点間直行輸送に切り替わった今、「特殊」という意味はなくなったと言えよう。

>>855
>トラ70000は２両昔、四国色の１２系と留置していた車両が水島で見かけました。

日本語でおk

代表的な中継は、福岡貨物ターミナルだね。
島式ホームで、本州から来た列車から鹿児島方面にいく列車に乗せ換えてる
特継は、千早繰でしてるね。

福岡市東区にいけば両方みれるという

>>856
あーそれ知ってる。
D型矢羽根線使うやつでしょ。

>>858
1051レで千早操にてやっているはず
最後尾が4097レに継送される
1056レも千早操にて福岡タからの1156レの連結作業、特継がある

>>855

>ところでタキ６４０００水島で解体したのかな。

>雑誌で西岡山で解体した
と掲載してました。

残念ながら雑誌の通り｡
漏れは十数年前､回送前日に浮島町に出掛けて
偶然そこのタンク洗浄線にいたﾀｷ64001を見たけども
その時にはすでに｢西岡山(平松商店)｣ってマジックで行き先が書かれた荷票が突っ差してあった｡

>>860

おまいさんはこのようつべは見た？

つttp://www.youtube.com/watch?v=LcpoVnIDsYo

>>860
4097の編成通知書には、増結が書いてないんだがなんでだろ。
福タの次は熊本になってる

質問です。
東京貨物ターミナルから西日本・九州方面へ向かう貨物列車は、貨物ターミナルを発車後
どのような経路で東海道線に合流するのでしょう。
これまで羽田空港脇の海底トンネルを抜け南下するルートだと思っていたものの
地図を見る限り鶴見駅で方転が必要にしか見えず、よく分からなくなってしまいました。

>>864
川崎貨物〜浜川崎〜八丁畷〜鶴見のルートで走行できる短絡線がある
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&q=%E6%B5%9C%E5%B7%9D%E5%B4%8E&ie=UTF8&ll=35.510479,139.713483&spn=0.001969,0.00339&t=h&z=16
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&q=%E5%85%AB%E4%B8%81%E7%95%B7&ie=UTF8&ll=35.523634,139.691505&spn=0.007876,0.013561&t=h&z=16

鶴見から先は鶴見〜横浜羽沢〜大船〜のルートで小田原まで貨物線を走行するが、貨物線のリフレッシュ工事の
際には鶴見の渡り線（ホリデー快速鎌倉号が通過するルート）を使用して鶴見から旅客線を走行することもある

>>864
厨房は糞して寝ろ。

>>864
川崎市営埠頭から船に乗る

>>865
短絡線を見つけられました。どうもありがとうございます。

>>843
病院が建ってる城跡の展望所から超望遠でトライ。

38000 JP-8の第三者使用って
いままでの在日米軍輸送隊ではなく
米国防省燃料管理課になっているんだな。
いつから組織が変わったのかは知らんが、もう運用って入っているの?
名古屋からもかき集めているようだが。
(もともと、四日市や塩浜で動いていたやつ)

>>831
の書いてる「中継デポ」というのは多分サービスステーション(SS)のことだと思うけど、
貨車輸送の廃止されたところで内陸にある場合、そもそもそのSS自体が廃止になることが多い。
港湾部ならタンカーで受入が基本なのでなくなることはあまり無いが。

工場も同じで、原燃料を輸入している都合もあり内陸よりは海工場の方が条件は良いに決まってる。
港湾部で生産してそのままタンカー払出が基本。
だから内陸工場で貨車輸送を廃止したところは、そもそもその…以下自粛

※三重のfみたいに内陸工場だけどタンカーで払出するために鉄道を使うのは例外的なものです。

>>847
貨物駅にレールを鉄道輸送すると荷主は誰よ？
荷送者が日鉄で荷受者が旅客鉄道会社？
しかも越中島のが東海のも受け持ってるの？

>>872
つ　新幹線

>>873
関東支社の範囲内に保守基地あったっけ。小田原かな。
こないだ京浜乗ってたら田町の保守基地が幹在で接続してそうで怪しい感じだった。

いつもは九や日鉄のは西浜松だが、
年に何回か川崎貨物に出入りしていたがそれか?

>>871
そのぱたーんって
三井　最初半製品のクリンカー輸送、後に各社の余剰たきをかき集めてセメント輸送
っていう過去があったのだが。

>>874
鴨宮と東タでつながってるな。
田町に保守基地なんてあったか？

>>872
越中島貨物発の場合、発送人は東日本旅客鉄道�鞄結档戟[ルセンター、
荷受人は関東圏内の貨物駅向けは日本貨物鉄道�滑ﾖ東保全技術センター、
東京（タ）行きは東海旅客鉄道�椛蛻苺ﾛ線所。
岡部行きは関東分岐器�梶A高崎行きは上信電鉄�梶A西上田行きはしなの鉄道�梶B

黒崎発は、発送人は新日本製鐵�鰍ﾅ、荷受人は西浜松行きは東海旅客鉄道��
浜松レールセンター、東京（タ）行きは上記、相模貨物行きは東海旅客鉄道��
鴨宮保線基地。

大手私鉄のﾚｰﾙはﾄﾗｯｸで運んでるんですか？

南海は安治川口から深夜にトレーラー輸送しているらしいが・・・。

>>878 5年ぐらい前に伊豆箱根鉄道と相模鉄道はチキで輸送してるのを撮ったことある。
どちらも自前の機関車牽引だったけど今もやってるのかな？

>>878
以前、名鉄向けの一部のレール輸送もあったみたい。基本的には大手は軌間違うとこあるし、トレーラーっしょ。

3セクとか結構、JRFが担当していると睨んでいる。

いわて銀河もそうだよな。三岐もJRF。

名鉄はまだやってる。
自社線内は凸型電機中心だけど、今年の夏は箱型電機入ったんだよな。

↑去年だったorz

大井川とか明智鉄道とか、昔あったJRとの渡り線撤去しちゃってるよね。
今はトラック輸送なんだろうか。

>>875

過去にはあったけど無くなった。
つまり、そういうこと。

今更だけど、特継なら東タも有るよ♪漏れが知っている限りでは・・・

５０５４レ→７３レ／７２レ→５０５５レ（エチレンのみ）
５０８０レ→４０９５レの一部（越谷逝き）
１０８４レの一部→２０７７レ（隅田川逝き）

あとは、直通関係だと３０８４レ〜５０９７レや３０８２レ〜１０９７レ
かな？？

貨物の時刻表を見ている限り新鶴見の特継が有るな。

石原産業、線路まで引っ剥がすとは・・・

宮浦〜黒崎の濃硝酸はまだ安泰？

>>888
> 宮浦〜黒崎の濃硝酸はまだ安泰？
南延岡行きの液体塩素もどうなったのだろう？
塩素コンテナ化されたと、どっかに書いてあった希ガスが心配。
大牟田は撮影に行きたいのと思ってるんで、3月までタンク車残ってくれるかな。

JOT所有の濃硝酸車で未だに鶴崎常備がいるね

塩素コンテナもどっかの掲示板で見たけどコンテナ化で生き残るのかな？

塩素コンテナってだいぶ前からごく少数動いてた気がするが、
転換本格化したの？

【ワム】専用貨物を語る 5001レ【タキ】
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1189822504/
より。年末の生産調整だと思いたいが。。。

517 名前：名無しでGO![] 投稿日：2008/12/29(月) 21:43:54 ID:mhMaaMIZO
>>508
最近はコキ200しか付いて無いぞ。生産減少でそのうち廃止か？

518 名前：名無しでGO![] 投稿日：2008/12/30(火) 10:46:44 ID:k6B0ZzvWO
>>517
mjd?
夏に日豊行った時は黄タキ6B付いてたのに･･･

>>893
日豊本線のすぐ近くに住んでるが、普通に走ってるよ

>>894
タキ5450ですか？
ちなみに大体何両ぐらいで運転されてますか？

>>895
894じゃないけど大体0〜6両だよ。
短めで構えてると6両とか来てもったいない気分になるから注意。

とりあえず某板に報告が書かれるまで待ちだな

昔の大牟田には濃硝酸や液化塩素の他にもいろいろな貨車が来てたと思いますがどんな形式が来てたかご存知の方いらっしゃいますか？

http://user.ftth100.net/BUS/busbbs/src/1231264852275.jpg

タキ5450

3軸貨車とは珍しい

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ　　　　　　>>900
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

>>899-901
ワロタwwww

>>898
4850
10850
19600

ちと質問。
ｺｷに載っかってるｺﾝﾃﾅのｶﾑが外れてました。その時って列車止める？

誰かが気が付かなきゃそのままなんじゃ？
俺も質問だが例えば20両以上つないだ列車の後10両が連結器ぶっ壊れて外れても
機関車側でそれを知ることってできるのかね

新しいのは自動的に非常ブレーキがかかる。古いのは急に加速したり空転したりなどで気づかなければそのまま置き去り。
俺も質問だが貨車＋機関車＋貨車って運転されたことありますか？

>>906
営業列車ではないんでね？

入れ換えなら名臨の昭和町駅だな。黄＋機関車＋黒でやってた

客車＋機関車＋客車

ならあったけどなぁ。それも営業列車で。

三井のも前にバッテリー車がついてるから仲間かも。

数年前、浜安善のモービル石油の入換で、DE10がタキ35000×3を
前後につけて走行してたのを見た事ある。
今現役で定期的に見れるのは、>>907の昭和町位かねぇ…

岳南鉄道の比奈駅でもやる時あるよ

>>906
古いのがどれだけ古いかはわからないが、
真空ブレーキの頃から列車分離は自動的に非常Bなわけだが・・・

10年くらい前に名鉄の甲種が列車分離で立往生してたな。

なんか元の質問とズレてない？
外れたのは連結器じゃなくて締結装置でしょ。

>>913
>俺も質問だが例えば20両以上つないだ列車の後10両が連結器ぶっ壊れて外れても
>機関車側でそれを知ることってできるのかね

>>908
スイスではそれで200km/h運転するんだが。

>>910
2004年ぐらいだったかな、岩国駅で
タキ5450＋DE10＋コキで入れ換えしてるのなら見たね。

岩国も今はコキしかいないんだっけ・・・

南延岡→大牟田専貨の西大分到着時間を教えてください。
貨物時刻表忘れてしまった

>>908
気動車+機関車+客車 だよね。

>>904
まぁ見つけたら次の駅で一回下ろして扉を閉め直すだけだな。
載せたまま直すのはしんどい高さだし

>>908
> 客車＋機関車＋客車

オランダで見たことある。

ttp://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/06/c3/kaisoku2236000/folder/775724/img_775724_18399676_0?1225181077
とあるブログで見つけたんだが、これ大丈夫なの？

大丈夫な線区なんじゃないの

>>921
山陽本線で見たことある

>>921
寧ろ中央線と予讃線以外は大丈夫なんじゃなかったっけ？

>>921-924
ISOの40ftコンテナが輸送可能な路線なら問題ないらしい

100系限定な筈のランテックだってしょっちゅう50000に載ってるけどね。

>>921
もういい加減このネタ飽きた。
貨物ファンなら覚えろよ。
少なくとも、貨物列車時刻表に40ftハイキューブコンテナ輸送OKと書いてある区間は
Height over でもコキ50000に積載可能。
あと>>924で大体正解。

で久々にネタ。
既出だが、京葉臨海の甲子、石油復活。神奈川臨海の千鳥町の昭和電工、不定期で復活。

>>927
そろそろそこのスレも終わりに近いし、次スレでテンプレに入れたら？

>>927
スマンネ
甲子(極東石油)は当然OT向けだよね。１０年ぐらい前２両とか単位で運用してい
たのが復活かな。
最盛期はMOBIL9900とかタサ1700とか来ていたし出し車は小山にNRSの余剰車を
中心に運用してたんだか・・・

>>922-927
いや貨物あんまり詳しくないもので、そういうことは知らなかったので
書き込んでしまいました。勉強になりました。

>>908>>915>>918>>920
これだな。
ttp://image.blog.livedoor.jp/ochimusha1/imgs/f/e/fed9213a.jpg

>>931
いい物を見せてもらった
カオスｗｗｗ

明日2458って八王子で7時ぐらいまで時変かかるかね？

>>933
なんかあるんか?

中央線の高架化工事っしょ
明日は始発〜7時の間､国分寺〜立川だかは運休

>>935
そっかその影響があるかもしれないのか。
サンクス。

>>931
これなんていう列車？

>>937
予想でしかないが、おろち号（所定DE15のPP）が臨時運用か何かに入って、
定期列車の乗客向けに12系を増結したものかとｗ

>>938
これ14系じゃないのか?

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A5%A5%E5%87%BA%E9%9B%B2%E3%81%8A%E3%82%8D%E3%81%A1%E5%8F%B7
にあるように、広島に臨時で入った時のものだと思う。
一般客用の客車は三次で切り落としだから、
一番後ろにつなぐのはなおさら好都合と。

>>931
一つ上のアドレスを貼ろうぜ。
検索するの面土井やん。

>>939
スマソ、14系だった。
普通列車に14系なんて想像できなかったぜ。

http://www.japc.co.jp/news/bn/h20/210110.pdf

タキ1500？の下回り付なら今となっては相当のレアもの？
相当物騒なニュースだがｗ

でもあれだけあった　
タキ1500・タキ3000・タキ3500は保存とか利用とかで残っている個体はまだほかにもあるのかな？

>>942
台車がコロ軸だから、タキ1500では無いと思う。
何だろう？

しかし､何故に産廃処理施設にタキが？
何に使ってるんだろ

タキが産廃になったか?

表記はタキ1538に見える。
http://www.city.niigata.jp/info/haiki/sanpaitop/daisikkou/jissikeikaku1.pdf
15ページによれば全て廃油で引火点27℃の物もあるとか。全4両。
しかし、新潟市西蒲区下木島の建家内との事なんだが線路には隣接していない。
わざわざ道路輸送で搬入したんだろうか？よくわからん。

>>943
末期はﾀｷ1500､3000､35000などで､廃車になったﾄｷ25000のTR209に履き替えたのがいた｡

>>946
1538､ってそんな若番…1538xか､x1538(xには2か3を代入？)じゃないの？

今日、千鳥町の入換え、あるっぽい。
今、旭触媒の踏切だが、職員さんが歩いてきた。

>>946
引火点27℃なんて別にたいしたこと無いんだが･･･ちなみにガソリンは-45℃

4両もあるみたいだな、三岐で保管するか？

今日の千鳥町は、輸入モーターカーの入れだった。
北斗星車両、いつまで川崎貨物に留置してるんだ？
貨物としては、車両留置料金が入るから、良いのだろうけど＾＾

>>933-936
7時ぐらいどころか国立通過が715だった。逆算すると八王子が700ぐらい。
ただし2458の前にホリ快むさしのが通過済。

>>949
純粋なタキ1500系統なら　保存する価値はあると思う。

ただ形式が確定しないね　あれだけの資料だと

>>942
久々にこれはよいトワイラ
屋内保管な上にちゃんとレールも敷いてあるんだな、しかも4両。

>>952
保存は十分可能な状態だろうね。問題は費用だが。

タキ4両とは！
とんでもないネタだが、内容が内容だけにどうにもならんな・・・

>>950
へ、市営埠頭にあったけど…

>>955
市営埠頭にあるものとは別で、もう一本川崎貨物に置いてあるんだよ

過去の例では祝日に京王が輸送されたことあるから、もしかしたら明日？
明日俺行ってこよう

このタキ1500、保存には社会的なハードルが高すぎるだろ・・・

乙タキ1538資料
昭和２８−３川崎車両　昭和５８−５廃車
ゼネラル石油　清水
ちなみに１５３８０−１５３８９(JOT旧丸善)は平成になってからの廃車。
見た目１５３８っぽいw

>>950
マルタイは川崎貨物まで持って行っちゃった？

棒ﾗｰﾒﾝ

マルタイは、川崎貨物へ予定スジで回送されました。
月末に川崎貨物を出発する２本分かなぁ？
そうだったら、陸揚げされるの早いよなぁ。

1台は交通建設のスペノだったらしいから、甲種分はもう一回あるでしょ。
羽越線行きは全部、第一建設工業でしょ。

昨日の夕方東海道線下りに乗っていたら三島あたりで甲種輸送らしき列車とすれ違ったのだがあれは何だったのだろう？
ウヤ情報には載ってなかったが

>>963
東武向け

>>964
その車両が熊谷タで
不備か見つかったらしく下松に戻るらしい。

稲沢に検査明けのJP8（38053.38071）がいるんだけど、なんで？

>>966
もともと四日市で運用していたものを、高速化で要らないし、
35000置き換え用に持っていくような気がするが。
回送して川崎で受けりゃいいのに名古屋で施工とは?

稲沢にいるからセメント回送の逆パターンの中央西線〜東線経由で川崎に回送すると見た。

速いレス�d!
そういう事だったのね。乗ってる電車の中で声が出そうになった(-o-;

JR貨物所有のトキ25000って動いてるの？

>>969
輪軸・部品輸送で使用中

>>969
4〜5日前かなぁ
安中に連結されてるのを常磐線内で見たよ

970-971
サンクス

東港行けばときどき撮れるよ
ﾄｷだけに

■ 1■　ＪＲ貨物　上越線経由の夜間貨物列車　半数を昼間時間帯に
　ＪＲ貨物は今年３月１４日のダイヤ改正で、現在夜間時間帯に運行している上越線
経由の貨物列車上下２０本のうち、上下１１本を昼間時間帯にシフトするとともに、
同線に初めてＥＨ２００形新型電気機関車を３両投入する。

この三連休に18キップで東京から遠征して敦賀港線撮ってきた。
不景気だし土日は運ぶ荷がないから運休、なんてこともなくて助かった。

撮影後、線路沿いにトボトボ歩いて敦賀駅に向う。途中で地元のばあちゃんが声かけて
きたので少し世間話をした。3月で列車が走らなくなることはご存知だった。

寒い中ようやくたどり着いた敦賀駅で食べたにしんそばはうまかった。
鯖江駅で買った焼き鯖寿司もうまかった。

>>975
いい旅だなぁ

>>973は命に依り半田埠頭回送

>>975さん乙です。
自分も３月になってから行く予定ですが、撮影中に気づいた事、注意すべき事などありましたら、ご報告下さい。

敦賀発は敦賀駅5番着
たまに7番のときもある

>>974
なんでこんなことするの？
ヲタが大喜びじゃん・・・また水上の鉄橋が賑わうな

>>980
運行を分散させることで機関車の運用を効率化するためらしい。

>>978
・雪対策は考えておくこと。1/11(日)は吹雪いた。私は靴下まで濡れて辛かったです。

・降雪があったら観光協会貸し出しの自転車は使えない。バスを使った方がいい。
　敦賀駅前から金ヶ崎緑地を通るバスに乗車すればよい。
　http://www.turuga.org/access/bus/kanayama.html
　　
　でも降車ブザー鳴らしたのに運転士さんにブッチされてしまいあやうく敦賀市内遊覧で
　終わるとこだったりしますた。文句言ったらバス停じゃないとこで降ろしてくれた。
　敦賀港駅舎（現役の方）に近いとこだったので、結果オーライw

・金崎宮駐車場そばの敦賀港駅本屋？職員控え室？で駅員さんに一言挨拶しておくといいこと
　あるかも

・敦賀港駅北側にある金崎宮を参拝するといいことあるかも

こんなとこですか。

次ｽﾚ建ててきます。

>>982の続き

ここまで書いて自分で思ったが、撮影したい列車の運行情報は地元観光協会を通じて問い合わせる
という手はありかもな。

もちろん行った先で観光もして食事や宿でお金落とすのが前提だけど。自分でJRに聞いてくれ、と
言われるだけかも知れないけど。

そういや四日市の末広橋梁の撮影に行った際には、四日市観光協会のサイトに、問い合わせ先として
JR貨物四日市駅の電話番号が掲載されていたから、遠慮なく電話してみた。

http://kanko-yokkaichi.com/kankou/1/index.htm

そこからJR-Fの東海支社の電話番号教えてくれて、そこに改めて電話したらその日の運行情報を丁寧に
教えてくれたことがあったよ。

次ｽﾚたてますた。

貨物列車総合21【機関車貨車専用線引込線貨物線】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1231863378/

貨物ファン同士仲良くやりましょう。
現場の人には挨拶＆迷惑をかけないようにね。

>>975

土曜日塩尻で169撮ってから転戦しようと思っていたのですが、
北陸方面大荒れという話しを聞いて断念。
55撮りに変更してしまったです。


天候大丈夫だったのですか？
ちょっと後悔かな。

>>986
土曜日なら大したことない。
月曜日の祝日から北陸地方はパニック状態だった。

>>986
　 ∧,,∧
　( `･ω･)　ｳｰﾑ…塩尻？
　/　∽ |
　しー-Ｊ

すみませんが、※タンのﾀｷ35000をうまく撮れる場所を教えてください

>>989
自分で調べましょう

>>990
> >>989
> 自分で調べましょう
まぁそう言うなや。
安善駅に行けば、留置されてるタキはホームから撮れるよ。
走行は不定期だから確率の問題。

安善は曇ってないと

>>989
国立市役所の正面なんかどうだろう。意外と勾配もあるし。

>>992
ああ、確かに南向きだから逆光だわね。

米兵の威嚇とK察の職務質問を覚悟できるなら、14時過ぎに浜安善で
米軍基地に押し込みで入ってく米タンを撮影できまっせ。

>>986
>>987

1/10(土)の敦賀市は小雪がちらつく程度で積雪はなかったが、日暮れあたりから本格的に降り
始め、翌1/11(日)は20cm程度の積雪。

西鯖江駅そばのホテルから窓の下を見ると、福井鉄道の電車が雪の中、元気に走っていた。

翌朝、鯖江駅で3096ﾚや3097ﾚがほぼ定刻で動いていたから、まあ大丈夫だろうな、と思いつつ敦賀駅
に向ったですよ。実際、定刻どおりだったし。ただ>>982にも書いたが、べちゃべちゃの雪で靴の中
まで濡れてテンションが下がった。

その後京都の梅小路に向ったが、湖西線の車窓を見てると見る見る積雪が消えて行くのは面白かった。

1/11(日)は神戸に泊まったから1/12(月)の北陸の状況は知らんが、六甲山の上では雪が積もっていた上、
強風でロープウェイが運行停止ですた。

>>990
すまん
列車としての※の情報はあるけど、貨車の情報は見つからなくてさ……

>>991-994
激しくさんくす

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