【廃駅】廃止及び廃線について語るスレ2【未成線】

廃止及び廃線について語ってほしい

過去スレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1154344673/

挙げられたサヨナラ路線
JR川崎〜川崎新町貨物線
JR川崎〜明治製菓引き込み線
京急大師線小島新田〜塩浜
川崎市電
海岸電気軌道
南武支線矢向〜川崎河岸
田野浦臨港線

第三セクター、中小私鉄
廃止された路線
北海道ちほく高原鉄道（2006年4月廃止）
高千穂鉄道（台風災害で2005年で実質廃止）
日立電鉄　2005年4月廃止　
県はこれ以上赤字補填できないので近々廃止の可能性が高い
わたらせ渓谷鐵道、いすみ鉄道
新交通システムでは初の廃止
桃花台新交通　愛知県小牧市　2006年9月廃止予定　

1.白岡駅ｻｯﾎﾟﾛﾋﾞｰﾙ白岡工場専用線
2.東鷲宮専用線
3.住友ｾﾒﾝﾄ栗橋専用線
4.武州鉄道
5.蓮田駅帝国ﾋｭｰﾑ管専用線
6.東芝柳町工場（らしき場所）引込線（川崎〜尻手間のカーブ区間の内側）
7.東芝タンガロイ工場引込線（鹿島田駅の東側、現ﾊﾟｰｸｼﾃｨ新川崎駐輪場の辺り）
8.鹿島鉄道
9.小山短絡線
10.東武熊谷線妻沼〜西小泉
11.幸手鉄道、久喜筑波鉄道
12.JR江差線
13.三木鉄道

まだあるけどめんどくせーのでここまで

>>1様、乙！

>1
乙だけど、せめて桃花台新交通の「予定」くらいは消してから転載しような。

>>1
ありがとうございました

木更津自衛隊専用線も入れてくれ
ttp://www.johokan.net/history/RailHistory/Haisen/kisarazu.html

防石鉄道・・・
もし防府が県庁所在地だったら、今頃は・・・

半年経った西鉄宮地岳線跡を見てきた
西鉄新宮は車止めの向こう側に踏切を廃止して舗装して代替バス乗り場になってた
古賀ゴルフ場前〜津屋崎は全て駅舎もホームもレール、枕木が撤去されてバラストだけが延々と続いてた
花見には標識がまだ残ってた
川を渡る各鉄橋はまだ健在だが有刺鉄線で立入禁止
福間や津屋崎のホームすら無くなって更地になってたのはびっくりした
宮地岳の味のある駅舎がもうないのは残念

おぴょ

廃止が噂されている路線はあるとしても、
ここしばらく、廃止を表明する路線は、
なくなりましたね。

つ島鉄と三木鉄。

津屋崎の線路の先にある、鉄道開通記念碑は残ってるのか？？

>>13
残ってる。

＜ＪＲ北海道＞ＭＡ式ハイブリッド車両を公開　
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071024-00000009-mai-bus_all
｜同社は０２年にプロジェクトチームを作り、０５年からＭＡ式ハイブリッド車両の開発に取り組んでいた。
｜ＪＲ東日本も既にエンジンで発電機を回し、モーターを駆動する仕組みのハイブリッド車両（シリーズ・ハイブリッド）
｜を開発している。東日本のシステムについて、ＪＲ北海道は「エンジンやバッテリーなどは東日本の装置の半分ほどに
｜小型化出来た」と説明している。

このシリーズ式ハイブリッドって、電気式ディーゼル機関車と何が違うのJARO。

http://app2.infoc.nedo.go.jp/kaisetsu/egy/ey01/index.html
｜ａ．. シリーズハイブリッド方式
｜エンジンは発電のみをおこない、車輪を回すのは電気モータです。

駅毎に急速充電するのなら、普通の鉄道でも使えそうな方法ですね。

電池だけで走行、「省エネ」路面電車が登場
http://www.yomiuri.co.jp/science/news/20071025i417.htm

日立電鉄もだんだん跡がわかりにくくなってるな
あと3年もすれば地図が必要になるかも

>>17
今年の８月に行ったんだが、県道との立体交差や国道をくぐるところで一時迷ってしまった。
一部は完全に無くなっている箇所もあるので、全線地図なしでは既に難しいと思う。

駅跡なんか、地図見ても(ﾟДﾟ)ﾊｧ?ここ？ってかんじで見事になくなっているなあ。

西鉄大牟田市内線、知ってる人少ないよね・・・・

>19
大牟田駅から三井専用線踏切まで、ルートをトレースしてるとおぼしき
バスに乗った事あるます。ﾉｼ

>>18
里川橋梁も綺麗に整地されちゃったしね

>>21
これはないよなあ…
ttp://vista.jeez.jp/img/vi9365727223.jpg

いすみ鉄道
2年後に経営改善出来ない場合
廃止もやむなし ってさ

北九州線は残してほしかった
百万都市の北九州にバスだけしか交通機関が無いなんて・・・・
モノレールは小倉の人しか使えないから

常磐線磯原駅からの炭礦軌道跡はもう消えちゃったかな？
1990年くらいには道の脇に残ってた

うちの便所に掲げてる地図のカレンダー
ＴＸも載ってるのだが…
まずは三菱大夕張が残ってた。
そして東武矢板、日光軌道線が有った
今月は片上鉄道、下津井全線が描いてある。

ウルウルしそうだが、国土地理院からデータ貰ってから
何年使いまわしてるのかと…（笑）

>>22
せめて遊歩道にすればよかったのに・・・(´･ω･`)

今日で廃止になるセブンイレブンに夕方行ったら
店の中の商品すっからかん。よく見たらほとんどの商品が3割〜5割引。
珍しく客がひっきりなしに来ていた。
仕方なしに３割引のホットのコーヒーを買って帰ってきた。
ありがとうさようなら。

>>28
> 珍しく客がひっきりなしに来ていた。

普段からこんだけ利用者があれば…

鹿児島交通の廃線跡はここ数年で徐々に道路化が始まってるねぇ。
ざっとみたが、伊集院〜日置あたりとか加世田〜枕崎とか知覧線はまだ残ってる線路跡が多いけど、伊作〜加世田とか万世線はほぼ道路になってる。
工事が始まっている場所もあったしあと数年でがらんと変わりそうだから、残った区間の記録は早めがいいね。

昨日で営業を終了したセブンイレブンを朝、通勤途中に見る。
明るいものの、すでに業者が作業を開始しており窓ガラスのステッカーをはがし始めている。
帰宅時には痛々しい剥がされた看板の跡が、
そして窓には白い紙が張られ真っ暗な店内を窺い知ることはできない。
駐車場手前にはタイガー棒を架けられたパイロンが並んでいる。
　仕事早過ぎ。。。

一流の会社は自社ロゴのついた廃墟はできる限り晒さないわな。

秋葉原のヤマギワの前の通りが拡幅になって閉店したときに、
ヤマギワ跡はいつまでも看板上げたまま廃墟と化してたのに、
隣のハンバーガー屋はあっという間に看板下ろして存在すら消してたのが懐かしい。

コンビニは貸店舗が多いから
閉店後は速やかにスケルトンにして、大家に返却する
もたもたして月を跨ぐと１ヶ月分の家賃を請求されるからね

俺も最近閉店直前のファミマ入ったが、あれはなんか異様だね。
災害直後とかもああなるんだろうか

来年３月３１日の運行を最後に廃止される三木市の第三セクター「三木鉄道」
は、ちゃくちゃくと廃線化が進行してる様です。

「車両譲って」　全国から問い合わせ
http://mainichi.jp/kansai/photo/news/20071030oog00m040009000c.html

>>32
観光旅館のフロントには、旅行会社の30cm四方くらいの看板がかかってる。
10年くらい前に閉じたある旅館では、各社にしっかり引き取られていった。
しかし、JRだけは全く連絡もしてこなかった。
複数社にまたがるという事情もあるが、なんだかな〜と思った。
フロントの知人から譲り受けて、俺の部屋に飾ってる。

エコなドーナツ販売車　福岡市の上杉さん　移動燃料に揚げ油再利用
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071102-00000021-nnp-l40

「ストレート・ベジタブル・オイル（ＳＶＯ）」仕様車って面白いな。

少し調べてみたが、直接植物油を燃焼させるには、不純物や水分の濾過と、
燃料噴射前に加熱する（始動時は電気で、運行時はラジエタ使用の装置を
利用）事が肝になるらしい。

始動時の過熱とかはトラックなんかだと面倒が多いし、燃料の確保や供給
＆消費も面倒だけど、定時運行＆定量消費が可能な鉄道なら、気動車に
使うのはかなり行けそうな気がしますね。

>>35
スクラップにされてシナ畜の建物にされるよりは幸せだね

>35
>東南アジアに車両を贈るＮＰＯ法人からも問い合わせの電話があった。
只同然でNPOにくれてやる事だけは絶対しないだろうな。
ケチ市長だから。

今年３月で廃止になった、
くりはら田園鉄道の代行バスの時刻表を見たんだが、鉄道時代と比べてかなり、
使いずらいダイヤになってた。
代行バスってどこも鉄道時代に比べたら、
使いずらいダイヤ設定にされるんだよね。

福鉄の安楽死が協議されてる模様。

名鉄、福井県の鉄道事業から撤退検討・地元で再建案協議
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20071102c3d0201d02.html

>>40
それは地域による。
鉄道は地域住民の流れに沿っていればバスだと本数が増える例もある（旧日中線、のと鉄道輪島線など）。
そうじゃないところは変わってくる。

くり電に関しては、今はくりこま高原駅→仙台などへの流れがメインになるのでは。

>>40
旧名鉄谷汲線の代行バスは廃止になったな。
旧名鉄起線の代行バスはまだあるね。

>>43

　起線は人大杉でバス転換されちまったようなもんだからな(単線の路面電車だったから、バス転換すれば複線化するのと同じ効果があると考えられたらしい)
　休日昼間でも15分ヘッド。代行バスとしてはレアケースだと思う。

>>41
名鉄も味をしめたんじゃない？廃線にすれば赤字が減ってそれだけ
収益が増える。厄介払いだ

補助金ができるんじゃ無かったか？
地方鉄道活性化助成金みたいな。

おそらくそれ貰うまでは延命させて、
貰ったらどこも2〜3年で引き上げるだろ。

こんな惨状もあの男のせい。
これで横須賀にモノレールでも出来たら、マジで切れそう。

>43
あの付近だと一宮線も岩倉支線もバスはガンガン走ってる。

確か幼稚園の頃だと思うが、
一ノ宮の南の方に住む親戚の家に行ったことがあって、
行き止まりの駅で降りたおぼろげな記憶がある。
それがたぶん、名鉄の東一宮駅だ。

専売公社名古屋工場専用線。

生き残っていればナゴヤドーム輸送に生かせたんだけどな。

名鉄車の譲渡先の廃線率が高い件
次は福井鉄道か？
それはそうと49のレスがコ○ドーム輸送に見えたorz

>>50
中古でまかなおうという時点で、経営状態が厳しいというだけのことでしょ。

>>51
いやいやそこはジンクスにした方がネタになる。
名鉄の、名鉄の車両だけは買っちゃなんねえ…

>>50
豊鉄に７３００系を譲ったらダイヤ乱れまくリングだったな。

>>49
名古屋市電と平面クロスしていたなぁ・・・

名鉄はローカル線はバンバン切り捨てるな
もし東武が名鉄だったら、佐野・小泉線は廃止されているだろう

>55
で、今になって後悔してんのが岩倉支線だってな。

>>55
名鉄の場合、地元が廃止賛成に回ることは多いからな。
自動車王国だし。

俺の後輩が名鉄で廃止に関しての担当していたけど、
「ハコもの作ってくれたら、廃止していい」とか自治体が言ってくるそうで、
「関係ねーだろ！」とあきれてた。

>>56
へぇー。
岩倉団地住民だった織レにしてみれば、あっこに電車が走ってたら便利だったなー。

ところで谷汲代替バスっていつ廃止されたんですかい？

>58
岩倉支線さえ残ってれば小牧線から新名古屋に抜けられて
上飯田線を掘らずに済んだのに、という事らしい。

>>59
じゃぁ、もし岩倉支線があって、岩倉経由で小牧から名鉄名古屋方面や
鶴舞線乗り入れ列車が出ていたら、小牧線の小牧〜上飯田間が廃線に
なっていた可能性があったのかな？

>>60
命拾いしたな、上飯田

日本一立派で高価な未成線は「大鳴門橋」という事でオケでしょうか。

>62
うむ。賛成１票。(゜∀゜)

>>61
厳密には上飯田は名鉄の駅ではない。平安通〜味鋺間は
上飯田連絡線と言って名鉄は第二種鉄道として乗り入れている。
名鉄はこの区間は廃止届けを出している。

>>64
確かに。あんな奇麗な駅は上飯田じゃないw

上飯田といえば、市電の車庫跡のバスターミナル。

>>62
上手すぎて座布団１枚だな

例のDMVだが、朝日新書の「線路にバスを走らせろ」を読んで
著者の適切な記述ぶりと、関係者の涙ぐましい努力には感銘を受けたものの、
「……どう考えてもこれは、実用性を欠くか、コストでペイしなくなるかで袋小路だ」

それでもいろいろ考えたあげく、「廃止にするのが望ましい路線」で
「廃止までの最低限の輸送手段を確保」する道具としては使える、と思った。
具体例は、只見線や岩泉線、三江線。「並行道路がアレで廃止できない」路線な。
峠越えの長大トンネルがあり、
並行道路は冬期閉鎖になったり１車線の狭隘路だったり（国道なのに……）

本当に「道路にバスを通せない」区間だけDMVを鉄道トンネル経由で走らせる。
で、DMV運行と並行しながら、鉄道トンネルの拡大・道路トンネル化工事を行う。
鉄道トンネルは直線的ルートを取ってることが多いので、
道路トンネルとしても理想的な線形になるはずだ。
トンネル拡大工事が終わったらそこはもう国道。DMVは次なる廃止予定線区の国境トンネルへと転進する……
死神みたいだな。

この案だと、いろいろメリットがあると思う。

ほとんどの地元住民→隘路の道路交通が飛躍的に改善されるので実利が大きい
（ほとんどの田舎民は鉄道よりも自動車に依存した生活をしているから）

またトンネル関連工事で土建系のカネが地元に落ちる

国・県→少なくとも、一からトンネルを掘るよりは安上がりに工事できる

JR→懸案の大赤字路線を始末することができる

後は代替バスに補助金付けて何とかすればいい

岩泉線をなめるなｗDMVで対応しきれるとは思えん

>>69
今は国道も整備されたんじゃね？

>>70
いまでも、岩手和井内―押角―岩手大川間はすさまじい道路だよ。
ただし押角には人は住んでいないし、岩手大川、浅内の人で宮古まで
行く人はほとんどいないだろうから、廃止してもさほどの影響はないだろうけど。
二升石、岩泉近辺の人は小本経由で宮古行けるしな。

>>30
休戦扱いでなかったか？
遅レスお構いなし

>>72
鹿児島交通が今も土地を所有している(いた？)だけだよ
ってか万世線跡も有田鉄道もそうだがサイクリングロードなんかにすんなボケがあああああああああああ！
あんなところ誰も利用しねえだろこのくそったれえええええええええええええ！！

猿栗ングロード

サイクリングロードと記念碑作る金があったら少しでも鉄道の存続に金を使えばいいじゃないかって
考えたのは自分だけだろうか？

赤字の補填は桁が違う

>>75
そのカネが１００万円かかっても、作ってしまえばあとは維持費程度はたいしたことはない。
一方、鉄道の赤字は毎年３０万円でも延々と続くので、金額はでかくなる。１０年で３００万円、２０年で６００万円。。。

炭酸ガス出しまくる乗り物より自転車のほうが何倍もマシなんだよ！

うちの市では隣の市との間の最短ルートは

川＜道路＜鉄道＆道路

しかもこの川沿いに
主河川に連なる何十�q単位で２ｍ幅のサイクリングロードが整備済み

勾配が緩いので上りでもかなり飛ばせる
朝夕の川沿いサイクリングロードは高校生たちの高速通学道路になっている

廃線トレースするには自転車便利だよな

峠でも普通の道路に較べると勾配も緩やかだしな

最近路面電車の廃線跡をたどるのが好き。
そのまま道路になってることが多いからたどりやすいってのもあるけど、
今走っていたらどんな感じなのかを妄想すると楽しい。

川崎市電は専用軌道部分がそのまま緑道になってる

>>83
そうなんだ。
一時期、鋼管循環のバス使ってたから、この辺走っていたのかな？とかわくわくしながら乗ってたんだがｗ

北九州は専用道が一般道化されたな。
固定資産税支払いが大変だったんだろうか？

>>82
車道は歩けないのがなあ…

高校の同級生の家に遊びに行くとき、よく荒尾市営の線路跡を走ったなあ。
あれが国鉄の枝線になってたら、今頃はグリーンランド輸送とかでそれなりに機能していたんじゃないかと思う。

筑波鉄道のサイクリングロードは一体何億円かけてつくったが知らんが、
あまりに単調で飽きてくる。常陸北条〜常陸小田以外ほとんど舗装されちゃってるし
橋台とかも破壊されまくっててつまらん

そうそう、筑波鉄道のサイクリングロードはたまに飛ばし屋(自転車乗り)が走るから危なくてしょうがない
いつ事故っても不思議ではない

廃線でまだレールが敷かれている場所に
今朝早く支那人5-6人がトラックで乗りつけて
大声で怒鳴りながらなんかやり始めたんだが

もしかしてレール泥棒？

>>90
それ以外考えられない。

もしかしなくてもそうじゃないか？
「不審な外国人が廃線の土地で騒いでる」とか言って通報しちゃえばよかったのに

警察も必死で動かないのが実情だ

>>44
そんなに遠くないので、ちょっくら起線跡を見てみましたよ。

道幅せばっ！！！！

って感じで、一体何処にレールを敷いていたのやら。まあ岐阜市の高富線
なんかも似た様なもんだったけど。

因みに「起」バス停の北側に中途半端な空き地みたいなのが有ったけど、
よくある電停用待合小屋跡っぽかったなあ。

ついでに森上駅からの三興製紙専用線跡もチェックしてきました。駅から
暫くは農道みたいに残ってたけど、途中から舗装道路に埋もれて全く不明。

唯一、工場の壁の前の水路に、トマソンになってる渡り橋みたいなのが
あって、壁の上半分の鉄柵みたいな部分が、観音開きっぽい形をしてた。

傍の空き地には、枕木を使った門柱みたいなのが残ってたし。

>>94
＞因みに「起」バス停の北側に中途半端な空き地みたいなのが有ったけど、
よくある電停用待合小屋跡っぽかったなあ。

そのとおりです！その空き地こそが駅舎が建っていた場所です。

先日、旧国鉄勝田線跡を辿った
柚須駅が篠栗線との分岐点でしばらくは普通の歩道
パチンコ屋や小さい工場の裏をすりぬけて行く
途中からは車道になり、やがて御手洗駅、上亀山駅跡のバス停を過ぎると、
志免町の歩行者用緑道になり緩やかなカーブを進む
やがて志免駅跡の鉄道公園に出た
ホームやレールがそのまま残り、レプリカ駅名標もある
レールは30km/g 外れた犬釘を拾った
腕木や踏切も保存していたが状態は良くない
記念碑には当時の写真もあった
駅跡のバックには国鉄志免炭鉱の櫓がそびえ立つ
さらに緑道を進むと志免〜下宇美との中間8.9�`地点に距離標が残ってた
下宇美もバス停になりやがて緑道は終わり車道を通って香椎線宇美駅前の役場側が勝田線側の旧宇美駅
さらに車道を進み、勝田のバス停裏が小さい公園になっていてこれが筑前勝田駅跡
駅前の商店がいかにもって感じでした

３０　７３さん　当然会社所有なら固定資産税　はらっているんですよねぇ・
・・・外してる土地に　勿体ないよな・・・越後交通もやってたらしいけど
あそこは、余力ありそうだし、防衛戦略上万一役立つかも・・・・鹿児島交
は　まさか・・・特功の為？バスも経営厳しそうなのに・・・生計立てて働
いている人がいるから考え各々だけど・・・そこいくと満身創痍での無くな
った有田鉄道は神だなっ・・・・敬礼！！　
満身創痍

>>95
やっぱしそうでしたか。

岐阜市の競輪場前電停にも、似た様な小屋（今は更地）のがあったので、
もしかしたらそうかな？と思ったのですが。

>>94
googleマップの写真で見てみると、三興製紙専用線跡の道路になった部分
は、丁度工事中の状態で未だ未舗装な場所が写ってました。

http://maps.google.co.jp/maps?q=&near=%E6%A3%AE%E4%B8%8A%E9%A7%85
↑駅の位置です。北西方向に弧の字に出て、ほぼ西方向に向かってます。

道路工事で廃線跡が消えたのは、わりと最近みたいですね。

流れぶった切ってスマンが、サッポロビール川口工場へ向かっていた専用線の跡が今でも残ってるな
東北本線や京浜東北線をまたぐあの高架橋、やはり立地上撤去は困難っぽい

鹿交ネタが出たついでだが、加世田の鉄道記念館にあった車両はどこにいっちゃったんだ？
去年加世田いったら記念館の場所にスーパーセンター建ってたし

駅オタクにとっては北海道の万字線は楽しい。

志文駅　物置小屋として現存
朝日駅　記念物として保存
美流渡駅　唯一残っていないが、バスターミナル2階には当時の新聞や切符などがたくさん展示。
　　　　　　　当時の廃線記念のスタンプも置いてあった（ただしインクがないので押せないｗ）。
　　　　　　　マジで2時間くらいつぶせてしまう。
万字駅　簡易郵便局として現存
万字炭山駅　個人宅かなんかんで現存

駅舎現存率８０％は多分最高率と思われｗ　　　　　　　　

>>99
一度は線路も引っ剥がして廃線だったが、
新たに線路敷きなおして保守基地引き込みとして利用している。

>94
漏れが10年くらい前に起〜一宮〜岩倉〜小牧と代替バス横断ルートを乗ってみた時は、
尾張三条に起線の車庫から転換された名鉄バスの車庫があって、古レールを柱に使用
した雨よけがあった。

>>101
万字線は何年か前に駆け足でいったよ
そのせいで上志文と万字と万字炭山見逃したけどw
美流渡は車止めの跡があるよね。専用線の跡は時間がなくてよれなかった
意外と濃さそうだし今度は半日かけてまわってみたいな

>>102
それじゃあ廃線ではないな

>>98
競輪場前は、待合室よか運転係員室の方が大きかったです。
信号、ポイント、タブレット、続行運転指示の取り扱いで、意外な人数が働いていました。

>>103
車庫には気付かなかったよ。

丁度三条郵便局の東の交差点から西に辿ったのだが、微妙に車庫の場所は
外したのかも？

>>105
だね。

乗客の待合室というより、交代要員の車掌や運転手の待機所って感じだった。
前を通った事はいくらでもあるが、自分はこの小屋を使った経験が全く無いけど。

>>100
mjd?

>>101
これからは荷物にスタンプインクを入れることにしようｗｗ

>>100
漏れが去年の夏に行ったときには車庫の中にいた。

がいしゅつ？
http://e924.hp.infoseek.co.jp/hi/0004.html

南武支線新浜川崎駅はどこにあったんだろ

age

>>110
今の浜川関ホーム辺りと聞いた記憶が

結局新浜川崎＝今の浜川崎ってこと？

http://mainichi.jp/kansai/photo/news/20071030oog00m040009000c.html
三木鉄道が保有する車両は３両。９８年から０２年にかけて導入した。
全長１８メートル、定員１１６人。１両につき約１億円で新造し、
比較的新しいことから売却する場合は、数千万円になるとみられる。
薮本吉秀市長は３両のうち１両を記念に市内で展示する意向を示した。

薮本吉秀市長って馬鹿か？

売れるもん売らないでどうするのか？

展示なら古いのでやれよ

確かミキ180残ってたよな

前々からだが田浦ももう危ない

新潟交通線、ようやく線路が剥がされたか・・・ｗ

笑えない

さて三峰ロープウェイもアボーソされないうちに行ってくるか

「ぬれせんべい」銚子電鉄など対象？経営難の地方鉄道支援
国土交通省は４日、廃止が相次ぐ地方路線を支援するため、鉄道事業法などを改正する方針を固めた。
これまで認められなかった、沿線自治体が土地や鉄道施設を保有し、
事業者に無償貸与する「公有民営」という新たな上下分離方式の営業形態を認める。
資金難で老朽化した橋やレールなど主要施設の修理・保全などへの投資ができない事業者向けの補助制度も新設する。
関係省庁との調整を行い、来年の通常国会に改正案を提出したい考えだ。
新たに認められる上下分離方式は、土地や線路、駅施設などを沿線の自治体が保有し、事業者に無償で貸す形式だ。
施設の整備費用などは自治体が負担するため事業者の負担が減り、路線を存続しやすくなる。
厳しい経営状況が続く鳥取県の若桜（わかさ）鉄道などが導入を希望しているという。
老朽化施設向けの補助制度では、車両修理代をかせぐため地元名産の「ぬれせんべい」を販売し、
国的に話題を集めた千葉県の銚子電鉄などが対象となる可能性がある。
また、国交省は経営再建や地方の活性化に積極的に取り組む沿線自治体と事業者を重点的に支援する制度も設ける考えだ。
前提として、地域活性化策などを盛り込んだ実施計画の提出を求める。計画が認められた場合、
車両の修理などにかかる費用への補助率を現在の５分の１から３分の１に引き上げる。
観光客などを呼び込むためのイベント列車運行への補助制度なども設ける方針だ。

（2007年12月5日9時22分 読売新聞）

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20071205i301.htm?from=navr

>>120
いい案だとは思うが、結局自治体負担で賄う事は同じだから、その自治体が
補助を出し渋って廃線においこんだ様な場合は、結局同じ事ジャマイカ。

三木鉄道のことかーーっ！！

とりあえずイイ話。

「神話高千穂トロッコ鉄道」存続へ
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/071210/lcl0712101318000-n1.htm

あれ神岡は？

>123
見られんよ。

>>125
>>123…というのは夢か幻か、ってオチじゃなかろうな……

>>125-126
ヤフーニュースから
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071210-00000008-nnp-l45

ただの先延ばしじゃないですか。

これが本当の地方の無駄な投資例だからな。
鉄道好きとしては存続してほしいと思うが、採算とれるとはおもえんからな。

>>121
もちろん。廃止推進の自治体ならそうだが、
法律を緩めることで、存続推進の自治体へは
最大限後押ししようってこと。

>>128
延岡だけにな。

ちょ、バ、これは>>131で笑ったんじゃないんだからっ！
勘違いしないでよねっっ！！

◆内陸線　「絶対に残したい」存続考える会 市長と意見交換
http://www.hokuroku.co.jp/frame_news.html

登米駅舎解体開始ですよ。暇人は見に行けば？

この前、筑波山に行ってきたら、未だに旧筑波鉄道を乗り越える陸橋があって面白かった。
北海道でも、旧広尾線を乗り越えるとこ残ってたりするけど。

高松琴平電鉄の旧線は再来年までに市道になるとのこと＠ことでんスレより

旧貨物線を利用して門司港地区にトロッコ列車（運行は平成筑豊鉄道の予定）
http://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20071215ddlk40040244000c.html

なかなかいいかも

埠頭までじゃないのか。
途中にいい感じの貨物駅というか倉庫があるんだけどなぁ。

名鉄モノレール線廃止届提出

ttp://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2007/1182892_1141.html

明後日（12/22）レンタカーで士幌線に行こうかと思っているんですが無謀ですかね？
っていうか、この時期通行止めなんてことないですよね？
運転技術は、一応職業としているので問題ないのですが。

>>140
大丈夫じゃないの？
まあ結構寒いし何かあってもまわり人いないし気をつけろよｗ

>>140
十勝三又までは人が住んでいるから大丈夫。
昔の代行バスの運転手さんの奥さんと話でもしてきてくだされ。

湊線の存続決定　これからが正念場
ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20071221/CK2007122102073912.html

>>140
しかし雪深い時期に廃線跡行っても
収穫ないと思う

雪深い時期だからこそ味わえる廃線跡の悲哀なんてものはあるけどな。
見渡す限りの雪景色の中に昔は列車が通っていた、って追憶するのは、結構良いもんだぜ。

碓氷峠のトロッコ列車、旧熊ノ平まで延伸　２３年４月開業目指す
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/071222/lcl0712220905000-n1.htm

古河の自衛隊の専用線のルートはどうなっていたんですか？
ググルアースで見てもよくわからないのですが

>>147
これが昭和49年版の古河駅周辺
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-18/c66/ckt-74-18_c66_46.jpg
で、こっちが平成2年のものね(ほぼ今と同じ)
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/90/ckt-90-1/c5b/ckt-90-1_c5b_21.jpg

駅の南から西へ分岐する線路が見えると思うけどこれが自衛隊専用線
現地へは行ったことあるけど自衛隊前の川を初め川に架かっていた橋は全て架け替えたか破壊されたっぽい

おまけ(宮戸製粉製菓専用線)
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-18/c65/ckt-74-18_c65_46.jpg
駅北側にある工場まで専用線が伸びる

>>148
ありがとうございます
初廃線詣に古河めざします

今気付いたけど自衛隊専用線は駅の南から東だった(恥)

あ、でも駅から自衛隊方向みれば西側かw
スレ汚しｽﾏｿ

週末は廃線跡へ

福武線存続問題　譲渡、増資の具体額提示
http://www.chunichi.co.jp/kenmin-fukui/article/local/CK2007122802075743.html

鹿島鉄道廃線跡をバス専用道に
平成２１年度の開港を目指している茨城空港へのアクセスを確保しようと、茨城県などは、廃線となった鹿島鉄道の線路をバス専用道路として整備する方針を固めた。
整備が検討されているのは、旧石岡駅と茨城空港に近い旧常陸小川駅間を結ぶ７．３５キロの区間。踏切を交差点にして信号機を設置したり、バス停を作るほか、バスの車両も公費で購入する。
　朝夕の混雑時に１０分間隔で運転するなど地元住民の利便性が向上するほか、空港アクセスとしても期待。旧常陸小川駅と空港の間は既存の道路を利用し、石岡駅−空港間を約２５分で結ぶ計画だ。
　石岡市などは線路の敷地の譲渡か無償貸与を求めているが、鹿島鉄道の親会社の関東鉄道は駅の敷地とともに買い取るよう求めており、今後、交渉が行われる。
ttp://sankei.jp.msn.com/politics/local/071229/lcl0712292125004-n1.htm
ttp://sankei.jp.msn.com/photos/politics/local/071229/lcl0712292125004-p1.jpg

こんなことするくらいならDMV・・・
いや定員が少ないか

バスと鉄道だと、バスの方が維持費が安いんだろうね。

後、白棚線絡みで、バスだと急に必要になったときにバス停を作るのが簡単だからとも聞いた。

くりでん石越駅はそのまま残ってたんだな

>>157
会社の清算が終わるまでそのままなんじゃなかったかと

新年早々だが……

長良川鉄道、郡上八幡〜北濃間部分廃止検討へ


ソースは岐阜新聞

越美線全通は夢か

また岐阜か！

>>159
えええー！
美濃白鳥駅〜北濃ならまだしも、
郡上八幡〜北濃までばっさりかよ・・・・。
こりゃ、地元住人には死活問題だな。

漏れも廃止になるなら美濃白鳥以北だと思っていたが
平行して路線バスが走っているのであまり関係が無い
郡上八幡駅は町のはずれに会って不便
大してバスは街中まで行く
一般道経由でも時間も普通運賃もあまりかわらない
長良川鉄道　郡上八幡〜美濃白鳥　￥６２０
岐阜バス　郡上八幡城下町プラザ〜郡上白鳥　￥６６０

但し定期は大幅に上がるが長良川鉄道の定期割引率が
他の中小私鉄に比べても元々大きすぎるから


路線図
http://www.rosenzu.com/brgi/brg33.html
高速経由
http://www.gifubus.co.jp/noriai/nori/jikoku/hachiman/hatiman.pdf
一般道経由
http://www.gifubus.co.jp/noriai/

軽井沢から横川まで歩いた
やはり線路跡は遊歩道以外はオッカナクテ歩けん

トンネル内なんて真っ暗なんだもん
中に熊でもいたらどうするのって感じ

結局高崎行きの国道をひたすら引き返しました
ドライバーから好奇の視線を浴びながら…

パトカーも三回すれ違ったが相手にもしてくれない
横川まで送ってくれー

なんでパトカーが貴重な税金使って阿呆を横川まで送らなきゃいけねえんだ。
ﾃﾒｴで選んだ道なんだから勝手に遭難して野垂れ死ねよｱﾎﾀﾚ

>>165
まあその通りだが、そんなにカリカリすんなやｗｗ

>>164もせめて行き倒れてトラックの２〜３台にでも轢かれてりゃ
扱いも変っただろうに…

>>164
そうかそうか。漏れは逆に横川→軽井沢を歩いた。
出発して１０分で、軽井沢→横川にすべきだったと気がついたwww

横軽廃線跡侵入歩行は取り締まり対象でなかったかな。

漏れが歩いたのはもちろん道路だが、柵のないところもあるんだよな。
他の廃線跡で軌道を歩いたことあるけど、道を歩くより結構疲れるから、
所々でのぞき込むだけしかしなかったけどね。

碓氷峠は遠かった…

オレも旧18号を横川→軽井沢で歩いた。

朝9時に横川駅出発
12時頃に熊の平到着
午後2時頃に軽井沢駅到着

熊の平を過ぎてからゆるい勾配とカーブが延々続き、当時は曇ってきて軽井沢へは永遠に着かないのでは？と不安になった。

そりゃ、上るより下る方が楽ですな。

66.6パーミルって道路でもかなり急な勾配になるね。

>>170
まさかC184まであるとは…(；´Д｀)

上ってこそ峠の価値が分かる

碓氷馬車鉄道の廃線跡ウォークも大変ですね。

>>175
www確かに

軽井沢→横川なら折り畳みチャリがお奨め。
ひたすら下り勾配だから旧道経由でも35分くらいで着くよ。

◆存廃　２月までに判断 秋田内陸線 年頭訓示で岸部市長
http://www.hokuroku.co.jp/frame_news.html

俺んちのトラックは
軽油で最近値段が高くて困るが、
非電化の鉄道も打撃を受けるねー
と思ってしまう。

>>179
重油だろ？

>>180
仮に重油が燃料だとしても、原油価格が上がってるんだから値上がりしてるくらいは想像できるだろうし、
それよりもなによりも、気動車の燃料は軽油だろ。

三セク再生へあの手この手　茨城・湊線
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/080110/trd0801100854001-n1.htm

>180
船乗りさんなんでつね。

事実、バス会社がガソリンの値上げを理由に不採算路線を廃止宣言するご時世。
気動車の路線はアウトだよなあ。

>>184
ガソリンで走ってるバスがあるの？

灯油で走るバスを開発すればいいんじゃないか？

木炭や馬糞を燃料にして走るバスは昔あったなあ…

人の死体で走る列車が昔あった

>>185
マイクロバスならあるな
日産のシビリアンとか

>>188
鉄郎…

>>188
埃及のSL
包帯をとった後の木乃伊を燃やしていた

>>190
それは死体を積んで走る列車では・・・
詳しい設定忘れたけど
列車自体が機械体だったらその通りか。

石油だって生物の死体じゃん

旧上山田線熊ヶ畑トンネル
http://imepita.jp/20080116/018000

上山田〜熊ヶ畑間
http://imepita.jp/20080116/019080

高千穂鉄道延岡付近
http://imepita.jp/20080116/019970


いずれも撮影は07年夏

>>194
＞旧上山田線熊ヶ畑トンネル
JTBキャンブックスの「鉄道廃線跡を歩く�Y」の表紙も
やや後ろからですが、同じアングルの写真ですね。

>>195
アングルは同じだが違うのは








>>194のトンネル内にはフェンスがありレールが無いことだ

>>196
なるほど。この本の初版が出たのは1999年ですから少なくとも
9年は過ぎているのですね。この本にはフェンスが無く反対側の明かりが
見えると書いてありますが（その写真も載っている）、現在はおそらく
見えないでしょうね。

あげ

いやフェンス越しに向こうの明かりは見えるよ

レールがないのは3年前窃盗団に……

中央書院の幻の鉄路を追うを買ってみたが
一部はネットマニア情報のほうが細かいので若干薄さ感じるな
やっぱり細かく書くとしたら１００巻必要になるのか

名鉄黒野線の尻毛鉄橋が撤去中。

僕の尻毛も撤去されそうです

ケツ毛バーガーは、その後どうなったの？

>>203
完売

このスレでいいのかわからないが西武新宿線の話
http://blog.so-net.ne.jp/chinchiko/2007-11-25

筑豊本線飯塚駅の少し起点方。
ココも廃線あと？？
http://maps.google.com/maps?f=q&hl=ja&geocode=&q=%E9%A3%AF%E5%A1%9A%E5%B8%82%E8%8F%B0%E7%94%B0&ie=UTF8&ll=33.633702,130.691471&spn=0.003033,0.004989&t=h&z=18&iwloc=addr&om=0

>>206
上山田線跡だな。

＞207
この場所は飯塚駅よりも起点方なんです。
上山田線は飯塚駅を起点にしているから、違うかなと思います。
ttp://otchee.com/railroad/kamiyamada/kamiyamada1.html

専用線なのでしょうかね？
でも線路に対してほぼ直角に接しているので、ちょっと？？な感じです。

今、携帯で見れないんだが、飯塚からでていた鉄道だと

1.上山田線
2.筑豊本線貨物支線(飯塚〜忠隈)

あとは未成線で筑豊電気鉄道博多線(筑豊直方〜筑豊飯塚〜筑豊博多)がある

>>206
周囲の状況から考えると、その築堤みたいなのは河川堤防の跡じゃないか？あくまでも俺の勘だがな

全然関係ないが、廃止前の上山田線が見られるよ↓
http://www.youtube.com/watch?v=e3-rntlCPFU

信号場でのタブレット交換に萌えた

地図ならココ↓
http://www.lib.utexas.edu/maps/ams/japan_city_plans/index.html
軍事要所のみだが、終戦直後(1945-1946)の路線が分かる。
広島のCompletely Destroyed は悲しすぎるが・・・

>>212
これ、いいですね。旧軍の隠されていた施設が、あからさまになってる。

大阪市、堺市、八尾市エリアの所蔵、ご存知ないですか？

>213
基本的にこのリストで全ての様です。
コレ↓を使うとGoogleEarthから古地図に一発で飛べます。(プラグイン)
http://bbs.keyhole.com/ubb/showflat.php/Cat/0/Number/1103762/Main/979772/

>213
1948年(昭和23年)〜現在に至る航空写真なら↓にあります。(ご参考)
http://archive.gsi.go.jp/airphoto/searchCity.jsp

>>214
どやって使うの?

>>216
PCにGoogle Earth がインストール済みなら「View in Google Earth 」をクリックするだけ。
Google Earthを立ち上げると勝手にお気に入りに入っているのでチェックすればＯＫ。

「View in Google Maps」をクリックすれば「Google Maps」に飛びます。

979772-USArmymapsv8.kmzってファイルがDLされるので、
それをGoogleEarthで開けばいいわけね。
やっと理解できますた。ありがと。

>>214
ありがとうございます。

それにしても、すごいもん出てきましたね。
Ｇｏｏｇｌｅ　Ｅａｒｔｈ　で時間軸をたどれるプラグインとは！

千葉、練馬、赤羽なんかのトワイラ系の概要が、ざっと見られます。
啓志線が工事中ですし中島飛行機軌道に二ヶ所交換所があったのも見られます。
枚方爆発した弾薬庫がすごく大きかったこと、瀬戸内の名も知らぬ小島に造船所があって、軌道が巡っていたこと。
すごくいいのは、ＩＮＤＥＸに参考資料の表記があること。図版の原著にあたれます。

やはり広島の全壊、部分破壊や、都市部の空襲被害地の表記には、きついもんあります。

>210
212の資料を見る限り廃線ではないようですね。
今度現地を見てきます！

保守

>>158
主要駅を除いて19年度中に取り壊す。らしいよ

廃止になりそうな路線

秋田内陸縦貫鉄道
いすみ鉄道
上田電鉄
JR大糸線・七尾線・氷見線・城端線・越美南線
近鉄御嵩線
京阪京津線・石山坂本線
阪堺電鉄我孫子道-浜寺公園

大糸南、七尾、氷見、城端、京阪は結構大丈夫そう
越美南は長良川鉄道だwまあこれもあぶないけど

上毛電鉄はやばいと思う
前橋東商も統廃合でなくなるし

>>223
御嵩線は名鉄の筈だが、近鉄にも有るのか？

>>224
長良川鉄道の場合は、部分的廃線らしいけどね。

伊豆箱根もやばいという話が出てるな。
あそこの場合は最初に切るのは、十国峠だろうが。

福鉄増資し福武線存続　名鉄、１０億円拠出後撤退
ttp://www.chunichi.co.jp/kenmin-fukui/article/kenmin-news/CK2008021602087999.html
福鉄が福武線運行継続　名鉄、１０億増資後に撤退
ttp://www.fukuishimbun.co.jp/modules/news2/article.php?storyid=3149

>>222
大岡小前が更地になってた。線路はそのまま
まああそこは比較的新しい骨組みホームだから壊しやすかったんだろうな

栗原田町と旧細倉が現在進行形で解体中
土曜なのに(\_\;

昔は凄いな
tp://www.saboten.sakura.ne.jp/~suzu/image/train/rosen_1944.pdf

樺太・・・

ラッタッター

〜ＪＲ北海道の路線推移〜
ttp://www.saboten.sakura.ne.jp/~suzu/jr_rosen.htm
むかしは鉄道だけが唯一の移動手段だったんだね

これの本州版や九州版があるなら見たいな

>>223
逆に残せた路線

鹿島鉄道、東武熊谷線、筑波鉄道、東武高崎線、尾道鉄道

>>232
豊原(札幌もどき)と真岡(小樽もどき)を結ぶローカル線の豊真線は15年近く前にあぼーん
その他残っている各線も単線のまま放置で、旅客列車は1日2往復程度を残しあぼーん

マニア殺到に　市、戦々恐々
http://mytown.asahi.com/hyogo/news.php?k_id=29000000802200005
｜第三セクター会社「三木鉄道」（三木市―加古川市間６・６キロ）が３月３１日に廃線を迎える。最終運転を控え、三木市は鉄道マニアの殺到に戦々恐々としている。
｜週末には多数のマニアが訪れ、線路内に入るなど危険なケースが相次いでいるからだ。市は警察などと警備態勢を強めたり、さよならイベントを３月中に分散させたり
｜と対策に頭を痛めている。

さすが大阪に近いだけあるな。

>>228
福井鉄道経営再生問題　県が上下分離案提示
http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/fukui/080222/fki0802220216000-n1.htm

昔の空中写真を見てﾊｱﾊｱするスレ５
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1174298008/

地図系はこのスレッドが熱いので未見の方は必見

>>235
尾道鉄道は知らないが、それ以外は無理だろ。
特に筑波鉄道は、あの時廃止されてなくても、つくばエクスプレスでとどめ刺された。
鹿島鉄道も、間接的につくばエクスプレスにとどめ刺された路線ではあるけど。

>>240
ＴＸ開業
　　↓
東京つくば間の高速バス大打撃
　　↓
ＪＲと共同運行の関東鉄道収支悪化
　　↓
子会社である鹿島鉄道への支援停止
　　↓
かしてつアボーン
　　　　　　　　　　　　　　だったよね。

>240
まぁ尾道鉄道もムリだな。
所詮は>235の妄想。

残っていれば……は、名鉄の一宮線と岩倉線、と過去に誰か
書いていた気がする。

>>242
個人的に残っていれば便利だったと思うのは、京急大師線の末端区間
桜本駅跡のそばの工場に仕事で何度か行った時、あれば便利だったよなと妄想した。

>>240
百里基地への燃料輸送が廃止された時点であぼん確定みたいな話があったと記憶してる

>>240
まあ熊谷線は普通に三セクで存続できた。ただ当時熊谷は南口開設のほうを優先していたからね
埼群軌道新線とかいう計画あるけどもしまだ熊谷線が残っていたら建設されていたかも知れないな
尾道鉄道は新幹線が来たのが20年後だし仕方ない。どちらかというと武州鉄道みたいな今残っていれば・・・的な路線

個人的には名寄本線一部区間・信越本線横川〜軽井沢は惜しい

よく、惜しいと言われるのは、松前線か。
線名が災いして廃止になった路線と言われるよな。

福知山線の尼崎港までが残存していれば、あの大惨事は起きなかったかもしれない、と言ってみるテスト。

札沼線の先っぽ
定山渓鉄道
草軽電鉄

つくづく惜しかった

>>223
秋田と夷隅がやばいと思う。特に秋田は路線が長い割りに乗客も年々減っている。
夷隅も乗客減で頼みの綱の高校生輸送も減少している。

>>242
尾道は残せたと思うよ。新幹線の新尾道と連絡できる、但し一部区間のみ。
山の方の線（先に廃線された）はダメだろうね。住宅も結構できている。
最悪ワンマン化や補助金で存続していただろうね。

>>247
草軽は一種の観光鉄道（嵯峨野観光鉄道みたい）として存続かな。
少なくても公共交通機関としては生き残れない

勝田線と筑肥線博多〜姪浜は今残ってれば充分客が乗る

>>249
そうだね。特に活田線は化けただろう。しかしほぼ平行してはしる思惟線に取られ、
また列車本数がめちゃくちゃ悪い＆少ないために国鉄からばっさり切られた、

筑肥線は国鉄財政悪化で近代化が出来ないローカル非電化で高規格にしようにも
金がなく、幸い福岡市営地下鉄が出来ると言う事でうまく丸投げ。

>>250
国鉄は、そういう例多いよな。
本数少なすぎで使えないために、使うのを諦める人を誘発させて廃止に持ち込んだ路線が多い。
赤字路線は、路線状況を改善させて需要喚起するのではなく、本数減らして名目上だけ残しておくが多すぎた。
需要がある時間帯に電車が走ってなくて、と言うのが多い。

そら、人が乗らなくて当然。
赤字路線廃止させる時期には、特に廃止するために収益を悪化させる施策を繰り返した。

>249
今じゃその勝田線あとにショッピングモール、家電店などができて
繁盛しているのは皮肉なモンです・・・。
でももし、残っていたら現在の博多駅改築にえらく支障しそう・・。

旧JR福知山線の生瀬〜武田尾間旧線廃線跡歩いて来ました
一人で行ったんで真っ暗なトンネルに泣きそうになりました
もっと大きい懐中電灯もってけばよかった
暖かくなったらまた行きたいです

暖かくなると蛇さんとか熊さんが暴れまくるぜ

小松島線なんか、どう?

今度日中線記念館を訪ねようと思ってるんすけど、最寄りまで行くバスって無くなっちゃったんですか？
会津バスのページ見ても載ってないし…。

成田新幹線は惜しかった
群馬や栃木、新潟、長野から一本だったのに

>256
公営になってるかもしれん。
地元市町村のHP調べてみ？

>>255
南海フェリーが活気にあふれてたころならまだしも今の時代は不要になったと思うよ。
本州四国連絡高速道路の開業で一気に淡路経由で四国の徳島に行く人が多いから

鳴門大橋とか明石大橋、やっぱ鉄道通すべきだっただろ
徳島とか淡路の人々は残念だろうな
バスの隆盛や瀬戸大橋を見ると更にそう思う
ＪＲ四国や西もそう考えているだろ
最長片道だって四国に寄れるしry

中央東線勝沼ぶどう郷の旧大日影トンネルが遊歩道になったけど、誰か行った人いる？
照明は完備されてるみたいだが、1.4�q弱の往復はちょっと‥。

>>261
チャリで

>>262ｻﾝ

なにその『山さ行がねが』

山行が
のＨＰは読み応えあっておもしろいよなｗ

山行がは最近廃線レポが途絶えてるのが寂しい。

山行が　の隧道では、田代隧道がピカイチ

神田代隧道

葛生の大叶鉱山鉄道が謎過ぎる

>>265
今やってるよ、旧東海道線の大崩海岸
石部海上橋からちょっと見えるけど
ttp://www10.tok2.com/home/michibeya/road/sekibe/source/118.jpg

行った事はあるけど、石部海上橋の方に感動しちまったｗ

山行が更新したのね。管理人が生きていてよかったす

>>269
オタでない折れでも無性に興味わくな。

石部トンネル自体、結構有名なんだよね

旧線時代
ttp://taka-platz.s40.xrea.com/contents/tookaidou/tunnels/ookuzure/image/x9_0104.jpg

日本坂トンネル転用後
ttp://www10.tok2.com/home/michibeya/road/sekibe/source/sekibe_01.jpg
ttp://www10.tok2.com/home/michibeya/road/sekibe/source/sekibe_02.jpg

しかもこの辺はトンネルが多い東名3本、新幹線1本、国道150号線2本、東海道線1本

石部海上橋は国道150号線も石部洞門が崩落した措置もため建設
ttp://www.geocities.jp/tentacles344/ityouq0611.jpg
この崩落で1名の方が亡くなられたそうだ。合掌

東名高速日本坂トンネル火災もここなんだよね、そういえば

つかあの日本坂トンネルに蒸気機関車が堂々と爆走してたのが…

>>271
しかし無断転載ヤバイだろ
こりゃ通報していいよな、通報した。

ttp://www10.tok2.com/home/michibeya/road/sekibe/source/sekibe_01.jpg
ttp://www10.tok2.com/home/michibeya/road/sekibe/source/sekibe_02.jpg

病がは間が空くとドキッとするよ。あぁ‥とうとう(ry

俺が好きなのは矢立峠旧線レポ。あと撮りさんｗ

なんかふるさとの鉄道録画したビデオが出てきた。

>>275
とべない・・・・人かあ。
いい味出してるよな。

でも山行の人自身言ってるけど、プロの登山家で廃線めぐりやってる人とかいないのかな？
滅多にはいないと思うが、一人ぐらいいてもよさそうなのに。

少なくとも、外国には、ダムに沈んだ廃線探索をスキューバーダイビングでやる人がいると聞いたことある。

ダムに潜っての探索って日本では法的にクリア出来るのだろうか。
ボート浮かべるだけで通報されるダムとかあるよな。
まぁ山行がを始め各種廃墟サイトでは既に違法行為やりまくってるから
こちらの心配など知らん顔で細かい事は気にしてないんだろうけど。

>>278
法律のこと言い出すとな。
まあ、俺自身、合法的に普通は入れない場所にある廃線跡探索やったことあるけど、
さすがに写真撮影はＮＧだからなあ。
撮影したら、俺は日本人だから、日本の法律で処罰される場所がメインだから。

荷物のお届けついでだが、結構時間に余裕があると・・・・
池子の弾薬庫跡の廃線跡も、神武寺駅に近い辺りは、線路撤去してあるけど、山奥の方に行くと結構残ってるんだよな。
といっても、たいした距離じゃない上に、どこともつながってないから、米兵の子供達が遊んでただけだがｗ

ふるさとの鉄道録画したビデオ見てるのだが、現役の神岡鉄道が映ってる。
おくひだ1号見てたら哀しくなってきた

林鉄レポ
http://ameblo.jp/drunk-diver/entry-10048336654.html

小坂と秋田臨海の一部が休止になったな

>>282kwsk教えてくれないか？
てか小坂はH6年に旅客営業廃止した時、そう命は長く無いと思ってたが、まだ粘ってたのか。
旅客営業廃止した鉄道といえば、俺の地元の近くの岩手開発鉄道も今だに走ってるな。

382:名無しでGO! :2008/03/07(金) 17:06:10 ID:BaOVAheX0 [sage]
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20080306b
小坂製錬、鉄道の運行休止へ　貨物の濃硫酸生産終了

これにともない秋田臨海鉄道の北線も休止

埼玉の廃線についてどこ知ってる？

>>285
西武大宮線や高麗川の専用線・東武熊谷線なんかがあるな。

つ丹荘

【鉄道ファン必見】さよなら三木鉄道…　ユニーク駅舎やかわいいディーゼルカーも今月で見納め
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/080308/trd0803081251016-n1.htm

>>281
続き
http://ameblo.jp/drunk-diver/theme-10005009881.html

>287
丈夫鉄道か。

長野県の飯田にある計画が頓挫した中津川線のトンネル知ってる？

>>291
つttp://www.ogaemon.com/haisen/nakatukawa-sen/nakatukawa.html
ここいらへんでもいかがですか？

>>279
神武寺の弾薬庫跡引込線、残っているのは気になるが
通常の日本人じゃ見るの無理でしょｗ
あそこで祭りとかあるのかね

山いがは釜石辺りのルポが熱い
釜石の町の中にある国鉄ゲージの長大専用線トンネルとか。

>>293
どこの基地でも大概、一年に一回解放日があるはず。

後、米軍基地は、スポーツ関係の利用には積極的に応じてくれるので、
グランド借りるついでに、横田の貨物線跡見に行ったことがある。

>>292
署名うざすぎ。

あれ？
安善から浜安善って廃止になったんじゃなかったのか？
安善橋を現在進行系で石油輸送車が走ってるんだが。

>>295
禿同

だからあのサイトは随分前に見つけてからも、殆ど訪れてない。

>>297
同じく。
なんで鉄道サイトは痛い署名が多いんだろうな。
単に自慢したがりなんだな。
取られたくなければ公開しなければいいんですよ。

中津川線のトンネルまだ通れるんだな
幽霊がでるって有名だったなW

今度、東武熊谷線跡の写真撮り行ってきます♪

あ

http://www.asahi-net.or.jp/~se1t-imi/tw_oyasekitetu.htm

これもしかして撤去されちゃったかな

木更津から自衛隊への引き込み線の廃線があるけど何が走っていたのか気になる。

廃止予定の寝台特急「なは・あかつき」ヘッドマーク盗難

　京都と熊本・長崎を結ぶＪＲ寝台特急「なは・あかつき」のヘッドマーク１枚が盗まれて
いたことが分かった。
　「なは・あかつき」は１４日に発車する列車を最後に廃止となる予定。盗難届を受けた
福岡県警門司署は、マニアが盗んだ可能性もあるとみて捜査している。

　ＪＲ九州や門司署によると、ヘッドマークは直径６６センチの円盤形。「なは・あかつき」
と記され、機関車の前後部に各１枚、鎖などで取り付けられている。
　８日朝、熊本市の熊本駅に到着後、同市の車両センターで後部の１枚がないのに整備会社
社員が気付いた。
　機関車は７日午後１１時ごろから北九州市門司区の門司機関区に止められ、８日午前４時
半過ぎに門司駅を出発していた。ＪＲ九州は、門司機関区周辺で盗まれたと見ている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080311-00000056-yom-soci

その犯人、死ね

氏ねじゃなくて死ね

ホントに死ね

>>296
今は安善駅の構内側線として入れ換え扱い。カマには誘導掛が必ず乗ってる。

オナ木川やエッチュー島と同じですな。

>>306小名木川や越中島ってまだ貨物入れ替えやってるの？
越中島なんかまで貨物線短縮しちゃって、そこからどこに運び出すんだ？

ちょっと逸れるが、越中島〜晴海の貨物線跡もかなりなくなったね。
それなりに残っているのは越中島〜三つ目通りと晴海橋くらいかな？

島原鉄道のさよなら曲
http://jp.youtube.com/watch?v=YvTAKsSdN_8

>>307
越中島駅構内で加工したレールを運んでる。
まあ、あんな用途にするぐらいなら、ＬＲＴ走らせる構想実現させたほうが、利益率はよさそうだ。
現状は、経費だけがかかってる扱いだろうから。

>>309あんなとこでレール加工してんのかw

LRTは新木場まで延ばそうとするから金かかっちゃうんだよね。
せめて亀戸〜東陽町とかなら低コストでできるのに。
さらに豊洲まで廃線にしなければな…

山伊賀で石部トンネルやってたな。
『ＪＴＢ本にも書かれてた“住人”が今もいるらしいが』‥って何者だ？
舟寄せられないから漁師の休憩所ではあるまい。

何かのアジト‥？

普通にホームレスの住処

どうせ当て字にするなら「病我」にしとけ。

自衛隊の基地や駐屯地への引き込み線はすべて廃線になったの？
残っているところはあるの？

それもエエが、行動がいつも忍びだからか。

307>> >>309
それを言うなら晴海あたりまで行きたいな。あの辺の橋梁とかはまだ壊されて
ないはず。晴海のアーチ橋も確か残ってたはずだな。

>>316晴海橋だけは残されたが、その両脇のヤードや、線路は再開発で2年ほどまえに撤去された
土地が残ってるのは、越中島(貨)〜獨協キャンパス付近

質問なんですが、昔（８２〜８５年ごろ？）
福岡の西鉄平尾駅の高架の下を走っていた
路線って何かわかりますかね？

調べても出てこないので。

>318
筑肥線じゃないのか？

>>319
確かにその通りでした。
ありがとうございました。

東武熊谷線の跡を撮影してきました♪
疲れたぁ…

>320
どういう調べ方してたんだよ。

>>322
うるせーバカ

>>323

>>323

>>323
死ね粕

>>323

>>323

　 ∧ ∧　　　一人一個まで
　( ´・ω・)
　（　∪ ∪ 　,.-、 　　,.-、 　　,.-、　　　,.-、　　　 　,.-、　　　　　　,.-、　　　　,.-、
　と＿_）__） (,,■)　　(,,■)　　(,,■)　　(,,■)　　　　(,,■) 　　　　　(,,■)　　　(,,■)
　　　　　　　梅干　　高菜　おかか　こんぶ　ごはんですよ　わさび漬け　焼たらこ
　　　　　　　　　　,.-、 　　,.-、 　　　　,.-、　　　　　　,.-、　　 ,.-、　　　,.-、　　　 ,.-、
　　　　　　　　　 (,,■)　　(,,■)　　　　(,,■)　　　　　(,,■)　　(,,■)　　(,,■)　　　(,,■)
　　　　　　　　　 鶏飯　明太子　ちりめんじゃこ　ゆかり　　柴漬　　塩辛　牛肉しぐれ
　　　　　 ,.-、　　　,.-、 　　　　,.-、　　 ,.-、　　　　,.-、　　 ,.-、　　　 ,.-、　　　,.-、
　　　　　(,,■)　　(,,■)　　　　(,,■)　　　(,,■)　　　(,,■)　　(,,■)　　　(,,■)　　(,,■)
　　　　　　鮭　鶏ごぼう　　 野沢菜　天むす　ツナマヨ　エビマヨ 　鮭マヨ 　具なし

つ　具なし　ミ

つ　ミ　中国産生首

三木鉄道最終日age

島原鉄道南半分最終日、しかも廃止に伴い、キハ20系全廃

http://www.nagasaki-np.co.jp/kiji/20080401/01.shtml

TBSに
おまいらｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

TBSが面白かったので記念ｶｷｺ

オレも駅の待合室で見た。

同じ撮り鉄ヲタながら、「キメェ…」と思っちまったよ。orz

TBS見たよ。
普通、鉄道廃線時のニュースはノスタルジックなイメージで放送するものだが、
内容的には鉄ヲタ対策がメインだったな。

警備員を駅構内、及び全踏み切りに配備とか、盗難防止のため駅構内への入場を制限とか。
酷かったのは線路内に侵入している撮り鉄だったな、警備員に注意されても無視、
取材陣に質問されると。
「他の人がやっているから自分も」とか　←よくあるパターンだが
「父親が国鉄職員だったので、線路を歩くのは慣れています」とか　←オイオイ（コレが一番強烈だった）

撮り鉄の線路内侵入は、列車往来妨害罪で即逮捕すべきではないかと思う。

そそ。

とっととタイーホきぼん。

>>327
国鉄時代に、小学生が事故死して、都市部におけるＳＬの動態保存計画が中止になった話を思い出した。

>339
C571が京阪間でグモったアレだな。
あの時、京都駅の手前で戻ってくるの待ってたヨ。

元某軍用路線を散策中に、存在しないと思われた橋脚を
発見して大喜びしたが、実は施設用貯水タンクだった

そんなモン早く壊せボケ〜〜

ふるさと銀河線のホームページが見れなくなったんだが、どうしたんだ？
IEのトップに設定してて、3日の朝方までは見れてたんだけど・・・

北海道ちほく高原鉄道(株)の清算が終了して会社が無くなったから

今までＨＰが残ってた方が驚きだな。

そうすると保管車両は誰が？

>>342
会社アボーンで３／３１でサーバー契約期限切れなんだろ
倒産した会社にはよくあること

>>344ｻﾝ

地元の陸別町の商工会が音頭を取って動いてるはずだけど。

まじ感動もんだなコレ
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm2672643
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm2673217
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm2675420

福島交通 会社更正法申し立て
http://www.fukushima-koutu.co.jp/x/modules/news1/article.php?storyid=163

>348
新・福島交通に事業譲渡して旧・福島交通が解散整理しただけじゃ
片づかなかった訳か。

>>348
飯坂電車か。

まあ観光地を結ぶだけの路線は、どうしようも無かったんだろうね。しかも
これ一本だったみたいだし。

>>350
先月行ったが、使える頻度で

http://www.shinchosha.co.jp/railmap/

根室本線　旧滝里駅　（89年）
http://jp.youtube.com/watch?v=sbhAv22SX_w

３月下旬、テレ朝スーパーＪチャンネルで廃止前の三木鉄道を中継していたな！
その中継時間帯は地元朝日放送はムーブを放送中！だったからその模様を放送してない。

束の社長が、１日の新経営計画の会見で、鉄道の廃止を示唆する発言をしたのに、
何も語られてないようだが、束の路線で廃止されそうな所はどこだろう？

>>355
岩泉とか米坂の田舎部分とか・・只見？

関東だと、吾妻線、烏山線、久留里線、鶴見線、両毛線辺りかね。

>>355
津軽線の末端、整備新幹線の平行在来線。

全ての地方交通路線じゃね？w

>>357
全部無さそうな。
せいぜい烏山線ぐらいか？

>>357
相模線と横須賀線逗子以遠も怪しいね

そうだね。プロテインだね。

>>355
経営のトップがそういうことを口にしたということは、
これまでの黒字路線の利益が減少し始めたのかもしれないね。
それとも将来の人口減少（特に労働人口の）にともなって経営が苦しくなる
のを見越して先手をうつつもりかもね。

>>355
千葉動労のエリア

しかし撤去・原状復帰もカネがかかるな。

名鉄が集中管理だなんかでかなり削減してるね
もしかして東武が抜いたんじゃ大手私鉄ランク

東武の営業距離は、近鉄をも抜きましたよ。JRを除いて日本一です。

平成17年度のJR東日本各線輸送密度(2000人/日以下)
岩泉線 72　只見線 395　山田線 455　北上線 473
米坂線 510　花輪線 546　大湊線 659　五能線 747
飯山線 797　陸羽西線 829　大船渡線 831
気仙沼線 1,048　釜石線 1,096　八戸線 1,188
陸羽東線 1,203　小海線 1,326　鹿島線 1,503
石巻線 1,833　久留里線 1,850　烏山線 1,875　磐越東線 1,973
さあどれが消えるのか……

岩泉線 & 只見線は並行する道路が未整備（又は冬期通行止め）だから仕方ないとして、
それにしても関東（首都圏）の路線；
鹿島線、烏山線 & 久留里線
の輸送密度がこれほど低いとは。

これじゃあJRも大変だ。

>>368
観光列車走らせて下駄はかせてもこんなもんか五能線
まさに蜃気楼ダイヤ

磐越東線は、思った以上に客がいるな。郡山口だけなら結構いい数字だろうね。

>>308の新バージョン。
島原鉄道南線廃止惜別ソングの第２章。
最終日入り。
http://jp.youtube.com/watch?v=mHt4ItmgdSQ

関東じゃ千葉県内ローカルと吾妻末端はヤバいだろ。
あとは水上から越後湯沢間だな…只見線よりヤバいゎｗ

>373
>あとは水上から越後湯沢間だな…只見線よりヤバいゎｗ

何故？

＞あとは水上から越後湯沢間だな…只見線よりヤバいゎｗ

この区間、冬期の除雪費用に加えて上下線別々の長大トンネルの維持管理費用
が嵩むから大変だろうな。

輸送密度に関してさらにいうと、
現在の可部線は17,000を超えているが
部分廃止する前は通しで3,000〜4,000程度だったと推定される。
実はこれ、吾妻線とほぼ同じ。東だったらなくならなかったのにね。

ちなみに地方交通線のうち東金線と武豊線は8,000を超えました。
八高線も7,900であと一息。

>>375
ただ、ここは迂回路もないから、車両の回送や貨物用に残しておくんじゃないか？
やるとしても単線化だろう。
現状は、複線にするほど本数ないんだから。

鹿島線とか上越線は貨物列車もあるので、単純に旅客の輸送密度だけでは比較できないと思う。

>>376
吾妻線って特急はしってるだろうが

池田鉄道知ってますか?

>380
大糸線南部が信濃鉄道だった時代に分岐してた鉄道だろ？

＞ちなみに地方交通線のうち東金線と武豊線は8,000を超えました。
八高線も7,900であと一息。

意外や意外、これは朗報だわ。

ただ、吾妻線は末端区間が危ないんではないかな？

>>382
危ないんだったら、今度の水没で廃止にしたと思うぞ。
まあ、水没する場所がもう一駅奥だったら、廃止もありえたかもしれないけどｗ

岩泉線と只見線は道路財源が不足してきたおかげで将来も安泰かな？

沿線道路が整備され中途半端な需要がある地域が危ないかも？

>>381
つかぬ事を聞きますが、ご出身はどこですか？

>>376
日光線、桜井線、香椎線辺りも高そうだな。

>>384
岩泉線と只見線は将来的にDMV化される可能性もありそう。

>>386
ＤＭＶやる価値あるかな。
線路の維持費用は間違いなく安くなるだろうが、それぐらいなら、第三セクター化の通告になるだろう。

8,000を超えたなら幹線に昇格しろよ！

8000切りの線はー？(u_u)

>>386
日光・桜井・香椎はどれも5,000ちょっとでほぼ同じ。

>>389
幹線ですら多すぎて目も当てられないが
個人的に意外なところでは御殿場線

>385
出身は京都だが。
40年以上前のピクトリアルに記事があった。
定番不定期連載の廃止鉄道めぐりのヤツな。

>>386
そこまでして軌道を残す合理性は無いと思うよ。
だってDMVを運行さえるということは、小型バスの運行で賄える需要しかないということでしょ。

>>388
8,000人/km/日というのは四半世紀前の基準でしょ？
あれから道路も整備され自動車も普及した現在では10,000人/km/日超となっても
おかしくないと思うけどな。

>>391
池田鉄道って廃線跡が3箇所しかなかったでしょう。

>>368
俺の地元の大船渡線がこんなに低いとは・・・
沿線に高校あるのにやはり生徒数が少なくなったのかな。
　
でも大船渡線無くなったら千厩高校と大東高校と一関方面の高校行く奴かなり困るだろうな。
てか大船渡線の快速は室根に止まれよ・・・

輸送密度だけ見てもなぁ

>>387
普通の路線ならバス転換か三セクか、という選択肢を地元に突きつけて投げ出せるんだが、
只見と岩泉はその手が使えないから、地元投げ出し不能
次善策としてＤＭＶを提案するしかない

やはりＤＭＶでしのいで、空き時間は道路トンネル化のための拡張工事に充てるのがいいなあ、と思う
それで通年対向運転可能な国道に転換すると

＞輸送密度だけ見てもなぁ

じゃあ他に何を見るんだい？
まさか人口希薄な離島にまでも鉄道路線を維持する持論を展開するわけではないよな？


＞只見と岩泉はその手が使えないから、

既に当時の存続基準を見直す時期に来ているだろ。
現状に照らし合わせれば、明らかに非合理的な内容となっているよ。
鉄道事業者に不利な内容だということ。

>>397
当時から非合理だったんだ

ただ、岩泉線や只見線のように「代替交通手段としてバスを通年運行させることが不可能」だと、
沿線住民の既得権益を排除する術がなく、
それが鉄道事業者にとっての「越えられない壁」になってるわけだ。

ということは、路線と並行する道路の整備は鉄道事業者にとっても
恩恵をもたらすということだよね。
「越えられない壁」を越えることができるのだから。

４００ｇｅｔ！

>>399
もっとも、暫定税率廃止や一般財源化されてしまうと、それも不可能になってしまうがね。
鉄道あるんだから、道路建設いらないだろ、なんて非難されて。

道路使った公共交通と鉄道では、どう考えても鉄道の方がコストかかるんだよな。
道路使った公共交通は、道路は国や自治体が維持管理してくれるので、そのコストが必要ない。
鉄道は、全面的に自分で維持管理する代わりに、独占使用が可能になる。
独占使用するほどの価値がないところは、廃止になるのは仕方ない流れなのかもしれない。

少子高齢化なのに鉄道を廃線しまくるのはいかがなものか？

今は年寄りも車を運転する。
身体が利かないなら山奥なんかしがみつかないで町へ下りてきなさい。

少子高齢化が私鉄廃線に拍車を掛けている。

割引率が高くて儲けの少ない、マナー最低の高校生でも、一応収入源だ。
こいつらが大量にいる場合、バス転換を安易にやりにくいという点はある。
しかしそれも少子化と過疎で減ってきているとすると……経営辛くなるよな。

それなんで、山越え、山間部の「廃止阻害区間」
（岩泉線並行の狭隘路・国道３４０号押角峠、只見線並行の冬期閉鎖路線・国道２５２号六十里越）は、
鉄道トンネルをＮＡＴＭ工法で拡張して道路トンネル化すれば利益が大きい筈だ。
国道トンネルになれば、大型トラックだって通年通行できる。鉄道利用者以外の地元民にとっても大変な便益だ。
（……岩泉線は地元が交通妨害工作をしているようだが、地質がいいので拡張自体は容易であろう。
只見線只見−大白川間は鉄道トンネルが非常に長いので、道路トンネル化するとコストはそれなりにかかる。
自動車道化してから少額の有料道路にして償還することも考えられる）

そう考えたら、有料道路なんて物凄い考えだよな、
道は維持してやるから自動車の運転業務はお前やれよ、
でも金は鉄道並に払えって事だもんな。
今のところ距離的にJRの普通運賃より安い有料道路なんて滅多に無い。
道路が鉄道より金かからないのならこれは理不尽な話だ。

>>402
少子高齢化するからこそ、街や都市への人口集中を進めないと、非効率極まり
ない社会構造になるから、僻地を消滅させる為にある意味真っ当だろ。

今ですら赤字公債無しで財政を維持してる自治体は殆ど無い上に、公債を買う
国内の金融資産すら限界が見えてるのに、今後どうするのか？って話になる訳
だし。

>>403
> 今は年寄りも車を運転する。
昔の調子で運転して事故起こすんだそうな。
DQNが暴走して捕まるのと違って、
親族とか普段良くしてもらってる近所の人とか
轢き殺すという切ないケースになりがちらしい。
あてにするのはどうかと思うぞ。

> 身体が利かないなら山奥なんかしがみつかないで町へ下りてきなさい。
で、市街地の住宅事情が悪化する、と。
それに都市部でも結局車が必要だったりするしな。

まあそんな単純な話じゃないってこった。

人口の分散が偏りすぎなんだよな。
昔は地方でも拠点になる町はあったけど、
今や県庁所在地でもシャッター通りだからなあ。
公共交通の維持には厳しい時代だわな。

>>401
>道路使った公共交通と鉄道では、どう考えても鉄道の方がコストかかるんだよな。
>道路使った公共交通は、道路は国や自治体が維持管理してくれるので、そのコストが必要ない。

その論法でいくと、国や自治体が親で、鉄道が馬鹿息子なら、馬鹿息子が自分で働いて稼いだ金で
ネット（鉄道）やると高いから、公共交通にしたほが安いから親に払ってくださいと
言ってるようなもの。

で、その親は、以下のように財政大赤字。
>>405
>今ですら赤字公債無しで財政を維持してる自治体は殆ど無い上に、公債を買う
>国内の金融資産すら限界が見えてるのに、今後どうするのか？って話になる訳
だし。
どうみても黒字のJRに維持してもらったほうが、赤字の国や自治体頼るよりもいい。

だが断る。

>>407
例えがおかしいんじゃないか

むしろネット自体が本業であって、事業をする中で不採算で撤退したい事業があるのに、
親の圧力で撤退させて貰えないってことでさ
岩泉線なんか、もうボランティアの域だぜ

>>409
山田線も仲間に入れてください

>>409
親はおかみだぜ。
税金で負担することになるわけだから、そのしわ寄せは国民へ行く。
消費税が上がることで運賃に跳ね返ったり（もちろん鉄道を利用しない人々も
物価やｻｰﾋﾞｽ価格上昇で跳ね返る）、社会保障関連や道路など公共事業費
が減らされるかもしれない。
いまや存続不可能な赤字線路線なんて、国鉄改革がはじまった時に比べれば
たいした数じゃないんだし、JRだって赤字じゃないんだから、その路線や区間の
多少の税優遇か補助金程度を認めることはあっても、
JRに維持してもらったほうがいい。

>>411
そこまでしてJRを苛めたいのか？

国鉄の遺産を継承するからには、負の遺産も受け取れって事だよな。
もっとも、国鉄でさえ末期は、廃止を繰り返していたのにＪＲがそれをあｙっていけない理由もない。

強行廃止するには、世論の反発が怖いというのもあるんだろう。
地方の庶民をいじめていると報道されれば、定期客はともかく、行楽客は鉄道に乗らずに来るまで行くとなる可能性高いからな。
これだけの努力をやったけど駄目だから廃止、という手続きを取ってからにしたいんだろう。

もっとも、地元すら存続を望まないのに、無理やり存続させてる銚子製菓なんかは、それはそれでどうかだが。

だからこそJR三社は旧国鉄の債務の一部を引き受けているんでしょ。

普段は鉄道など利用しないくせに、廃止するというと「ただ反対！」という
DQN住民が多すぎるんだよな。

>>414
鉄道が廃止されると、地価が一気に落ちるのが原因だろうな。
鉄道は使わなくても、財産が減るのは嫌だってことだろうから。

自治体が鉄道に補助金を出すのは、固定資産税徴収額が落ちるから、って面もあるそうだ。

路線廃止が問題になるのって、地価なんてあってないような家しか
存在しない地域だと思ってたけど、違うの?

>>416
そうでもない。
住宅はあっても利用者皆無で廃止の危機なんて路線は珍しくないから。
そういうところは大概車社会で、鉄道がある必要性がないんだが、鉄道が廃止になったとなると、一気に地価下落要因になる。
他と条件大して変わらないのに、不自然に地価が安い場所は、バブル後に鉄道廃止になった駅付近のことが多いそうな。

何も関係ないのに、廃止しろと絶叫する廃止厨がいるｽﾚはここですか？

>>415
どう考えても

自治体が鉄道に補助金　＞　固定資産税徴収額

だろ？w

>>412
ＪＲ東とＪＲ東海、そろって経常最高益・前期
http://markets.nikkei.co.jp/kokunai/gyoseki.aspx?site=MARKET&genre=m3&id=AS2D2801B%2028042008
いじめるというのは弱いものに対して言う言葉だ。
国や自治体なら、減税しろだの、公共事業増やせ、補助金増やせの大合唱だろうよ。
>>413
>もっとも、地元すら存続を望まないのに、無理やり存続させてる銚子製菓なんかは、それはそれでどうかだが。
地元に住んでるわけでもないのに、存続するために経営努力してる企業に対してそんなこと言うもんじゃない。
世には鉄道でなくてもそういう企業はたくさんあるんだし。
だいたいそうことを言うやつは働いたことのないニートや世間知らずのﾌﾎﾞﾝﾎﾞﾝぐらい。
>>414
>普段は鉄道など利用しないくせに、廃止するというと「ただ反対！」という
>DQN住民が多すぎるんだよな。
地元住民でもないのに、外野から廃止反対派に文句言うDQNもどうかと思うがな。

>>407-408
不覚にもﾜﾛﾀ

>>420
>いじめるというのは弱いものに対して言う言葉だ。
遺産は負債も引き継いで遺産だからなあ。捨てるなら丸ごと放棄。
負債は要らないが、裏山は俺のもの、は通らんわなｗｗ

>>もっとも、地元すら存続を望まないのに、無理やり存続させてる銚子製菓なんかは、それはそれでどうかだが。
>地元に住んでるわけでもないのに、存続するために経営努力してる企業に対してそんなこと言うもんじゃない。
まあそうだよな。
実際のところ、弔電…間違えた。銚電って、地元じゃどうなのよ？
本当にとっとと無くなれなのか？

>>420
それならば不採算路線を整理しても黒字路線の運賃・料金を値下げして
利用者に還元するのが本来の鉄道事業のあり方なんじゃあないか？

不採算路線の赤字を黒字路線の利益で補っているからといって（不採算路線の赤字垂れ流しを）
株主は納得しないだろうに。

＞地元住民でもないのに、外野から廃止反対派に文句言うDQNもどうかと思うがな。

地元住民でもないのに、外野から廃止反対を唱えるDQNはもっと酷いだろ。
必ずといっていいほど湧いて出てくるだろ。
幼稚な鉄ヲタと左派系プロ市民。w

>>421
銚子市民がどう思ってるかだよな。
今の所、銚子市民に選挙で選ばれた市長は、銚子鉄道を廃止して、跡地を道路転換希望してるというけどさ。
銚子鉄道存続することが市の発展にとってマイナスになるって言ってるそうな。

軌道交通は需要に見合う輸送量がないと
採算を取るのがとても困難、という現実の難しさがある。
なのにだ、沿線住民の交通手段の保障という本義を逸脱して、
「鉄道を存続させる」こと自体が無理矢理な目的になっちゃってるドグマがまずい。

国道が並行していて、国と県がそちらの維持費用を負担してくれ、
朝夕も渋滞と言うほどの渋滞も生じないような田舎では、バス転換絶対反対、という理由もない。

もちろん存続可能なら鉄道を存続させた方がいいが、
自助能力がないのにモルヒネ打ちまくった末、自滅に追い込まれた野上電鉄や、
無理な投薬で強引に延命させられていたふるさと銀河線などの例を思うに、
無理筋な存続は最初から止した方がいい。

存続させるなら相応のプランを持って、切るべき所は極限まで切って、
沿線自治体・住民にも応分の負担をしてもらわないとダメだよ。
運賃値上げじゃなくて公費投入で。

銚子鉄道は利用者も少なく、鉄道としての役目は終わっているが
自助努力で会社全体としては補助金に頼らずやっていけてる
それを廃止云々言うのは野暮だと思う

せんべいの売り上げでも何でも自分たちだけで鉄道を維持できていれば
誰にも文句は言われる筋合いは無い
せんべいの儲けをせんべいの注文に供給が追いつかないために
鉄道に回せずにベルトコンベアーを増設してせんべい生産ラインを2本に増やしたが
工場が狭すぎて生産量が1割しか増えなかったのは何も言えないが・・・

>>424
これは同感
補助金でバスより安い運賃にしていてバスにすると運賃が高くなるから反対というのはおかしい
同じ金額をバスの補助金につぎ込めばバスのほうがコストが安いからバスなら無料に出来る
まずバス並みの運賃まで値上げしてその上で鉄道かバスかの選択をするべき
（同じ地域でも鉄道の無い所の住人は補助金なしのバス運賃を払っている）

>>426
その補助金が、バスに転換すればバスには払えるのに、銚子鉄道は会社自身の法令違反が原因で、
補助金を出すことが出来ないために、運賃値下げ要求が出来ないんだそうな。
また、駅よりもバスの方がバス停を増設可能。
これらの理由で、銚子鉄道は廃止したくて仕方ないのに、経営努力で免れているために、
銚子市は困り果ててるそうな。

でもさ、鉄道事業者でありながらもっとも基本的な安全への投資が
本業（鉄道事業）による収益でできなかったというのはいかがなものだろうね。

副業も結構だし、自助努力も評価すべきだとは思うけど、
鉄道事業者としての原点に返ったらこの先の事業の継続には不安要素が大きいんじゃね？
鉄道事業者としての社会的責任が果たせるのかな。

>>422
>運賃・料金を値下げして
>利用者に還元するのが本来の鉄道事業のあり方なんじゃあないか？
しないしない。普通内部留保だろｗｗ
まあ馬鹿みたいに儲かってりゃ世論の圧力ってのもあるかもしれんが、
建設費償還の割増運賃なんかずっと取られっ放しだからなあ。
(高速道路もそうだな。東名は何時無料開放されるんだかｗｗ)
夢を見るのは勝手だが、現実的には取れる所から取るのは民間でも公的機関でも
基本じゃないかな。

つか地元の判断に任せりゃいいじゃん。
選挙の争点にして廃止した三木鉄道なんかは廃止に文句言う筋合いじゃないし、
そうでもなければ外野が廃止廃止と要らん心配してもしょうがないだろ。こんな所でｗ

>>428
鉄道事業やってる会社で、鉄道の比率が微々たるものなんて会社は普通にあるんじゃね？
私企業なんだし、（公序良俗に反しなければ）どういう収益構造取ろうと大きなお世話のような。

西鉄なんてバス会社だし。

西鉄は航空貨物会社だったのでは？

西鉄は球団だったのでは？

西鉄は旅行会社

西鉄はアイドリングストップの先進企業

>地元住民でもないのに、外野から廃止反対を唱えるDQNはもっと酷いだろ。
まず、関係もないのに、外野から廃止賛成を唱えるやつも同様のDQNであることに気付けよ
といっているのだが、それすらわからないDQNなのか、おまいはｗ

相鉄なんて、本業は横浜駅西口の大地主。
京成なんて、テーマパーク運営会社（オリエンタルランドともいう）の親会社だったおかげで、生き延びられた時期もあるものな。

今の鉄道会社で、鉄道の利益のみで今まで存続してきた会社ってあるのか？

北大阪急行電鉄とか、長崎電気軌道とかはどうなんだ

＞外野から廃止賛成を唱えるやつも同様のDQNであることに気付けよ

なんでだよ？
単に鉄道事業者の意思を尊重しただけのことだろ。
鉄道事業者が路線の経営から撤退することは彼らの正当な権利なんだがな。
それなのになんでDQN呼ばわりされなきゃあならんの？

そんなこともわからないほどおまいはDQNなのかい？

そういう言い返し方が(ry

>>435>>438-439
どっちもどっちだ。他にスレ立ててやれやカス

>>437
長崎電軌は一時バスにも手を出してた

>>437
北大阪急行は、万博協会にたかりまくっての実績だからな。
道路特定財源を惜しげもなく使っていたし、単純によその鉄道と比較するのはかわいそう。

でも鉄道路線の廃止ってなんともいえない味わいがあっていいよな。

まあ廃線跡は遺跡の一種だから、歴史ロマンというか滅びの美学とかを感じられるよね。

ねれせんべえ買って存続訴えるほうが説得力あるね、金出して貢献してるし。
廃止だけ叫ぶのは、何も意味ないし。無職ﾈﾄｳﾖ丸だしｗ

>>445
その通りだが、無駄に荒れるからﾔﾒﾚ

>>445
いんや、ただ「ねれ煎」が食べたいがために買ってた香具師、
つまり路線の存廃には全く興味がない香具師も多いと思うけど。

つか鉄道があるからこそ濡れ煎や鯛焼きを作るモチベーションが発生してる訳で、
廃止になればわざわざ濡れ煎作る必要も無くなるわな。
まぁこれだけメジャーになった今では廃止後も細々と生産を続けるのかも知れんが、
｢銚子電鉄の濡れ煎｣というインパクトがあるブランドが消滅したら単なる濡れ煎だしな、
そうなれば速攻で廃れて行くだろうし長くは持たんだろうな。
電車が煎餅を育て、煎餅が電車を育てる、この関係があるからこそ互いが成り立ってるんだよ。

銚電の場合は、企業内共生関係だろうな。
地元は、鉄道だけつぶして、濡れせんべいだけ残せって、陳情しているようだけど。

銚電があるせいで、並行バス路線の増発が出来ないそうな。

赤字ローカル線の存在が、その地方の発展を阻害している典型例だそうだよ。

赤字ローカル線は廃止にして、俺達がそこを歩けばいい。

秋田内陸線もこの秋までに廃止届けを提出しないと
来年度の除雪費用が発生するものな。

日本のためにも、赤字路線は全部廃止して、道路にしようぜ。

釣りはもっと真剣にやれ、この穀潰しが

>>449-452
違うネタも出さずに煽りって、どんだけゆとりだよｗｗ

名古屋至近にこんなとこあるのか！

ttp://happytown.orahoo.com/aitikaigyousekaku/
レジャー、スポーツ→中央線廃トンネル

http://jp.youtube.com/watch?v=5SMIgGAHAoU&feature=relatedここ

廃モノ系のサイトを見てると、鉄ヲタじゃなくても廃線や廃トンネルには妙に惹かれるんだな。
あまりの廃ヲタ人口の多さにビックリすると共に、事故が起こりやしないかと心配になる。
別に廃ヲタの心配をしてるんじゃない、
トンネルが塞がれたり残存遺構の撤去が全国一斉に始まる危険があるからな。
これも時代の流れの一つと言うなら仕方ないが…

＞トンネルが塞がれたり残存遺構の撤去が全国一斉に始まる危険があるからな。

これもまたひとつの公共事業だべ。

昔から事故は起きてるし、だから廃トンネルの多くは塞がれているんじゃないか。
鉄道関係しか見て無いんじゃない？鉱山などもあるんですよ。

最近、トンネルは閉鎖時にすべて埋めることを義務付けようと言う案も出てるようだな。
今のところは、群馬県などの一部自治体のみになってるようだが。

ただし、吾妻町が吾妻線の廃止になるトンネルを残したい関係で反対してるそうだが。

鉄道の軌道は、超傾斜がない（ハイキングコース＞自動車道＞鉄道軌道）ので
体力の無い鉄ヲタでも歩きやすいのだろう
しかも、歩くことによって、乗っているだけではない、スポーツをしているという自己満足できる良さがあるのだろう

ただ廃トンネルに関心の無い俺にとっては、汚いし埃っぽいし、落盤湧水ありそうで到底入る気はない

どうせ行くならこういったトンネル行ってみたい
http://www.henari1.jp/Z-40-017-D.htm
http://www.henari1.jp/Z-18-001-E.htm

ﾍﾅﾘ ぷぷ

君たちのように、親の羽で守られ、PCばっかやって
稀に電車旅行に出ても、おじおじして
車掌と口論することさえできない人達は
どっかの施設にでも入ったらどうだい？

なんだこのスレ違い野郎は。

幼稚な鉄ヲタのことを揶揄しているんじゃあないのか？w

しかし、なんでよりによってへなりを持ってくるかなw

>>462
せめてよっきのところをもってくればいいのになｗ

へなりはあのていたらくだし、時にはウケ狙いのつもりか電波なセリフを書き散らして、資料性を欠く。
写真で筋を追うしかないんじゃ……困る

ヨッキは歴史や地理背景など調査して載っけて一応真面目にやってるので、ガイドとしては読むに堪える。
……危なすぎて常人が行けないところまで逝くのがヤバイが

そしていつか伝説に・・・・・

どーでもいいけどよー
おまえらみたいな社会のクズ、療育×度とかいう奴らが

まともな社会生活送っている、ブロガーを叩いても相手にされないと違うか？

　　　彡川川川三三三ﾐ〜
　　　川｜川／　　＼｜〜　ﾌﾟｩ〜ﾝ
　　‖｜‖　◎---◎｜〜 　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　川川‖　　　　3　　ヽ〜　　　　　　＜　どーでもいいけどよー　
　　川川　　　　∴）д（∴）〜 　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　川川　　　　　　〜　/〜　カタカタカタ
　　川川‖　　　　〜　/‖　＿＿＿＿＿
　川川川川＿＿＿／‖　 |　　|￣￣＼　＼
　　　／　　　　　　　＼＿＿|　　|　　　　|￣￣|
　　/　　＼＿＿＿　　　 　 |　　|　　　　|＿＿|
　　|　＼　　　　　　|つ　　　|＿_|＿＿／　／
　 /　 　　￣￣　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕
　｜　 　　　　　|￣

>>471
久々に言ってみるか。お前ﾓﾅｰ

なんかちょっと満足したｗｗ

社会のクズって鉄ヲタのことだろ？w

自虐はやめなされ

>>474
自己紹介乙

このスレに来て、鉄オタの誹謗中傷する奴は、徹底的に叩いてヨシ！！！

>>476
自己紹介だって？
お前みたいな奴のこといってんだよ、クズｗ

とID:rzh2rpWL0が顔を真っ赤にして申しておりますｗ

目糞鼻糞ｗ

へなり死ね

>>455
オレそれ見にいってきたぞ
結構キレイだったぞ

　　.lll　 ..,iiiiiiiiiiii,、　　　　　　:ll:　　 　 　 　 　 　 　 _,,,,,,,__　　　　　 ,,,,,,,,,,,,,,,,ll,,,,,,,,,,,,,,,、　.llllllllll!　　.,,
　　.lll　 .:lll”””ﾟll: 　　　　　　.ll|: 　 　 　 　 　 　 .,,iiil!!!!ll!!!liii,,　　　 ;il!!!!!!ll!!!!!!ll!!!!!!!!ll!　 ,,,,,,,,,,,,、,,,ii!!′ﾞ!lii,,,
: iiiiiilliiiii､;ll　　 .ll: 　　　　　　.ll|: 　　　　　　　　,,i!lﾞ: 　 lll: : ﾞﾞ!ii,　　 :ll|　　lll: 　lll　　 ,l!"　l!!!!!!!!!lil!!liiiiiiiiiiiiii
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　 ,illll!i,　lll　　 lll　　　　　　 .:ll:: 　　　　　　　.,ll′　　,ll!　　　.llli､　 .,,iiil!!′　:ll,,,,,,lll　　　,,,,,,,,,″ll!!!!ll!!!ll!!!!ll:
　,ilﾞlll.'!ll: ll　　 .ll: 　　　　　　.ll|: 　　　　　　　lll′　　.ill: 　　　:ll|　　.ﾞﾞ”　　　 'ﾞﾞﾞﾞﾞﾞ″　　:!!!!!!!".:ll| .;ll　:ll:　ll:
..,l!"lll .″ll　　 .ll: 　　　　　　.ll|:　　　　　　　 ll|　　　,ill′　　 .,ll: 　.iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii､　 .,iiiiii,, .:lll,,,,lll,,,,l
..”　lll　 .lll｀　　ll| ..,i: 　　　　 ll|:　　　　　　　 !l,　　 .,llﾞ　　　　,lll　　￣￣￣lll￣￣￣　　ll!ﾞ”!ll: :lll!!!!l!!!!l!!!!ll:
　　.lll　 .ill　　 .ll| .:ll: 　　　　 ll|: 　　　　　　　'!l,　 ,,,ll″　　 .,il!ﾞ　　　　　　 lll|　　　　　　:ll:　.ll| :lll　;ll : ll:　ll:
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それよりよ〜今朝の読売新聞見たか〜？

海外石炭価格が３倍になったんで国内炭鉱も増産に入ったり新たな炭鉱開発に乗り出すって書いてあったぞ〜。ってなことは輸送で新線建設か〜 上山田線添田線復活か〜？油須原線 名羽線建設再開か〜 うひゃひゃひゃひゃ〜〜〜〜

いやいや腐りきったこの国に未来なし

さてさて、松本電鉄も廃止の準備中らしいな。w

松本尊師電鉄

娯楽向けに廃線用のもＳａａＳで提供してホスイ

富士通　ゲーム技術をプロ用に　鉄道運転訓練システム
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200805090014a.nwc

家庭用ゲームの技術をプロ向けに転用。現在主流のコンピューターグラフィックス（ＣＧ）を
使った鉄道運転訓練システムに比べて、現実の走行に近い感覚で運転訓練ができるという。

　高精細なフルハイビジョン映像を使用。運転台を再現した実寸大システムから、自由な時間に
トレーニングできるノートパソコン用まで四タイプを用意した。

JR東は「我社は廃止にした路線は1本もありません」が広告文句になっている面もあるから、岩泉只見の廃止はまず先だろうな

あ、先ってのはまだまだ後で、当面ないって意味の先ね。

>>490
横軽を廃止したくせに嘘つくなよ、と一応吠えてみる。

親の羽で守られ、PCばっかやってる人は取り合えずこれでも見たらどうだ？

http://www.nicovideo.jp/watch/sm996432

>>490
信越線一部区間しなの鉄道に移管、東北線一部区間を青い森鉄道とＩＧＲに移管。

>>493なんかを見て、鉄なんてしょせん温室培養の趣味だと、見切ったよ

??

見れないのか？

>>490
彼らにとって廃止と路線経営からの撤退は別物なんだろな。

こういう映像見てから↓ムー民(50才未婚知的障害者手帳持）の妄想、構って投稿見るとイヤになるよな



534 名前： 528 投稿日： 2008/05/10(土) 00:39:58 ID:o0ZLI3tYO
マリオットかぁ…

18きっぷ、使うよ？
だからこのスレに書いたんだし。

ツレが18きっぷ使いたいっていうからさ。

鳥羽にボート留めてるからそれで豊橋か浜松あたりまで行ってそこから18きっぷ。
東海道線を行ける所まで行って、静岡あたりから新幹線で帰る予定。
前日は豊田で仕事で夜しか時間とれないのよ。
おわかり？

一応上のリンク先

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1207124956/534

>>487
松電上高地線、「行政支援なければ継続困難」
http://www.shinmai.co.jp/news/20080508/KT080507BSI090011000022.htm

>>501
３６００人なんて、距離が３分の２しかない江ノ電の一日の利用者の１割にも満たない人数だものな。
これは、存続が厳しいというのもよくわかる。

>>501-502
松本も車社会だしな。
しかも上高地線といいつつ上高地まで行くにはバス乗り換え。
そのバスだって松本ターミナルからでも乗れる訳で。
浅間温泉発便もあるしな。

JR可部線の廃止代替バスはこんな感じ
http://www.youtube.com/watch?v=-jaZAU81AuA

中日新聞　長野　2008年5月11日
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20080511/CK2008051102010230.html?ref=rank
雑誌掲載で人気散策スポットに　安曇野の旧国鉄篠ノ井線、廃線敷

【写真】当時の電柱やトンネルがそのまま残る旧国鉄篠ノ井線の廃線敷

　安曇野市明科潮沢区にある旧国鉄篠ノ井線の廃線敷が鉄道ファンに注目され、ウオーキングに訪れる人も増えている。
地元住民が不法投棄防止などのために整備してきたが、思わぬ「集客」に市や区は観光資源としての活用に期待を寄せる。
　廃線敷ウオークが楽しめるのは、１９８８年に廃線となった旧篠ノ井線の約４キロ。ＪＲ明科駅からだと終着点の広場まで
約６キロで、片道２時間ほどで歩ける。枕木などは撤去されているが、小石を敷き詰めた線路敷や電柱、列車用信号機などはそのまま残る。

【写真】地元住民（右）の案内を受けながら廃線敷を歩く観光客＝いずれも安曇野市明科で

　区は２年ほど前から、不法投棄や土砂災害を防ぐために整備を進めていたが、鉄道雑誌などに掲載されると、
全国からファンが集まるようになった。比較的平たんで、ケヤキ林の緑あふれるコースは歩きやすく、普通にウオーキングを楽しむ親子も訪れるという。
　現地を歩いた同市幹部職員は「気持ちいい汗をかいた。トイレや駐車場を設置すればいいコースになる」と手応えを感じた様子。
安全面から封鎖しているトンネルについても、改修して通行可能にする考えだ。
　小林忠孝区長は「あまり手を加えずに豊かな自然を残し、区の活性化に生かしたい」と誘客に意欲を見せている。（鈴村隆一）

>>502
ということは今頃は輸送密度ならば2,000人/km/日を下回っているだろうな。

>>504
雪降ったら運行停止するね

雪の田子倉駅脱出計画‐ニコニコ動画(SP1)
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2947706

いま話題の舞鶴市の女子高生殺害遺体発見現場の道路は
小浜線松尾寺駅から延びていた貨物線の廃線跡。

もし犯人が鉄ｦﾀそれも廃線厨だったら。
終わったな。

んなわけーねーだろｗｗ

>>509
そこまで意識してみる奴は珍しい

>>509
廃線ヲタはレポートしろ、ヲタサイトぐぐったがどこも紹介してない。

あの貨物線は松尾寺駅出てすぐの所にあるトンネルは鉄道と車道の
併用トンネルという珍しい物だったけど、あまり知られていないのかな。

犯人しか知りえない事実。
終わったな。

>>514
グーグルアースで廃線跡らしき痕跡をたどれますね。

そうだったのか。
舞鶴はなにげに廃線跡の宝庫なんだが・・・

バブとトイレマジックリン買ってくる。

>>516
Yahoo!マップで縮尺を市と町の間に持って行くとまだその貨物線が記載されたりもしてるよw

>>518
やってみた。サンクス。

>>517
なんでまたトイレマジックリン？ｗ

>>513
とりあえず一個見っけ。

朝来・倉谷側線
http://www.city.maizuru.kyoto.jp/contents/7d34120e1025131/7d34120e102513110.htm

>>521
うー…
明確な検証が成されないのが廃線の醍醐味なのか…

もう一個みつけ。
http://blogs.yahoo.co.jp/glacier_express_1999/52644016.html

もう一個見っけ
http://www.kysd.net/matsuonodera.html

何か名前がちゃんと統一されてないなあ。

それがググッテも見つけにくい理由かもね。

それと>>518 みたいに未だ地図サイト上に残ってるのは、廃線時期が比較的
新しいって事かな？

国土地理院の地形図だと既に抹消されてたけど。

http://watchizu.gsi.go.jp/watchizu.html?meshcode=53351350

地図センターの彩色地形図には
未だに天北線が載ってるよ。なぜか音威子府のみだが。

>>455
今日そこ見に行ってきたぞ
会社の土地なので無断で入らないでと看板出てたが

旅客だけかー
http://www.shinchosha.co.jp/railmap/

>>529
山下貨物線の扱いなんかが気になるところだな。
鉄道要覧には載らなかったが、旅客（横浜博の時）路線になったことあるからな。
廃線跡として整備されてるところでは、元々人が結構訪れるところだから、載ってるかな？

九州は、志免あたりの、鉄道記念公園ってどんなところ？
かつての廃線あと？

>>524
こないだの事件に出てたなそんな地図が、でもあんな狭そうな谷に走ってたとは。

質問ですが、東武の貨物線の会沢線の読み方は「あいざわ」と「あいさわ」のどちらが正しいのでしょうか？
ウィキでは「あいざわ」、地名では「あいさわ」となっています。

それともう一つ、同じく東武貨物線の東武和泉砂利線の終点の駅は、「渡良瀬右岸」と「渡良瀬川右岸」のどちらでしょうか？
ウィキでは「渡良瀬右岸」となっていますが、「渡良瀬川右岸」だったような気もします。

ご存知の方がいらっしゃいましたら、教えて頂ければ幸いです。

>>533
東武鉄道百年史では「あいざわ」と「渡良瀬川右岸」となってる

>>531
九州にありがちな、駅跡公園化したところ

>>455
おい、凄いぞトンネルが埋まっている
http://usa-nekosando.web.infoseek.co.jp/miti_tyuou7-8_1.html

>>455
自演すんなウザイ

箱根駒ケ岳に行ってきたが、３年前までケーブルカーあったのね。
廃墟になった山頂駅がなんとも・・・　な状態だった。

>>531
国鉄勝田線志免駅跡。>>97嫁。

すまん、>>96の間違い

>>538
廃止直前に葬式あげに行って来たが、既に廃墟の風格があったなｗｗ
客で賑わった頃があったとは信じがたい……(昔の写真のパネル展示があったが)

>>534
ありがとうございました。

>>537
自演すんなウザイ

さよならシリーズはほしいぃかな？
ttp://nttxstore.jp/campaign/campaignDetails.asp

ケーブルカーですが、今日、伊豆箱根鉄道駒ケ岳ケーブルの山頂駅を見てきました。なんとレールはおろか駅名標まで残ってました。さすがに車両はいなかったですが、ケーブルカーって撤去に金がかかるから廃止になっても放置プレイなんでしょうか？
同じように廃止になった屋島ケーブルの情報をお持ちの人、いらっしゃいますか？

奥多摩湖には今でも廃止となった
ケーブルカーの駅とケーブルカーくもとり号があるよ

>>546
ケーブルカーじゃなくて、ロープウェーじゃ？
湖渡る奴のことでしょ？
隣の駅名すらも、漢字とひらがなで明らかに違うと言うほどいい加減な奴。

すまんロープウェイだった
ttp://www.funkygoods.com/hai/okutama/ot_top.html

川野のほうは最近フェンスが新しくなったとか？

>>545
屋島は現役当時のまま。
ケーブルカー山上駅の放置プレイはよくあること。

ケーブルカーの跡は使い道がなかなかないから結構残りやすいよね
ロープウェイは空中を通過するから一度撤去されるとわかりにくくなる

ttp://jp.youtube.com/watch?v=5SMIgGAHAoU&feature=related
ttp://jp.youtube.com/watch?v=looALHmz6aA&feature=related
ttp://jp.youtube.com/watch?v=XlJkpEsaYMY&NR=1
ttp://jp.youtube.com/watch?v=aJ47PkaeM_M&feature=related
ttp://jp.youtube.com/watch?v=vsbv9Y-oPxg&feature=related
ttp://jp.youtube.com/watch?v=srYyLjVihYQ&feature=related
ttp://jp.youtube.com/watch?v=GyY_GFtj5Tg&feature=related
ttp://jp.youtube.com/watch?v=9uF85UO9-lg&feature=related
ttp://jp.youtube.com/watch?v=svH44ZUVE4A&feature=related
ttp://jp.youtube.com/watch?v=k9OJL0c-CBg&feature=related
ttp://jp.youtube.com/watch?v=I7nMFPYuF7o&feature=related
ttp://jp.youtube.com/watch?v=Kci1bOlAOCY&NR=1
ttp://jp.youtube.com/watch?v=yXPS8v7VqVg&feature=related
ttp://jp.youtube.com/watch?v=jpgH4CrHXF8&NR=1
鉄道をこよなく愛する人たち

なんだかなあ。
俺も、東横線最終日の桜木町は見に行ったけど、こんな騒然とはしてなかったぞ。
まあ、終電時間より前に帰宅したのもあるだろうけど。

携帯のカメラで撮影していた人達は大勢いたが。
明らかに鉄ヲタじゃなさそうな人達も含めて。

>536
そのサイト、イラストがウザい。

>>536
糞サイト貼るな

【廃駅】廃止及び廃線について語るスレ2【京成線】

に見えたｗ

ウルセー、イラスト最高！！
http://usa-nekosando.web.infoseek.co.jp/lapis_neko.html
http://usa-nekosando.web.infoseek.co.jp/topaz_kuwae.html

なぜ鉄道は衰退するのか？
http://www.youtube.com/watch?v=r-HWQp2-xs4

関東で行けるロープウェイ廃止線。

湯河原ロープウェー
熱海サボテン公園ロープウェイ

どちらも廃止後、１年以内に行った（寄った）ことあるが荒廃（破壊）が凄かった。
まだ子供心に破壊の後は生々しかった。
１９６０年代からＤＱＮは居たｗ

後、東海道線の真鶴−根府川間に在る旧丹那トンネル（窓付）を詳細にレポしたサイトはある？

本の鉄道廃線跡を歩くＩＶ以外でネットで見たい。

>>560氏
旧赤沢トンネルの事ですかね。
「東海道本線 旧赤沢隧道」で廃墟備忘録というブログが見つかると思います。
そちらに窓付きトンネルの写真が掲載されていますよ。
間違っていたらすみません。

あと余談ですが、Wikipedia「丹那トンネル」↓の外部リンク先にある
　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%B9%E9%82%A3%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB#.E5.A4.96.E9.83.A8.E3.83.AA.E3.83.B3.E3.82.AF
土木学会図書館には、戦前土木名著100書の他に “写真・絵葉書ライブラリー”内に
このような↓写真が多数収められています。
ttp://library.jsce.or.jp/Image_DB/koshashin/co1223.html

>>559
跡地を辿るのは相当に困難だが、横浜博覧会の際に存在したそごうの裏側から会場へのゴンドラも。

>>554
>>555


>>455みたく優良サイトをどんどん貼って欲しいよな

外部サイト自体貼るな。ウザイだけだから

でも>>455のは面白いな

>>455
ウザイ氏ね

オレもガッコ卒業したら、カタワな鉄も卒業し>>455みたく多趣味になりたい

馬鹿乙

>>455みたいな御人にしたら、鉄道なんてのは
あまた有る関心事の極一部なんだろうな

昨日BSの「昭和のSL映像館」で宇品線の映像が流れて感動した。

川口のＮＨＫアーカイブスで「神路駅」を特集した「新日本紀行」を見た。
秘境駅の走りだな。
でも、駅長はいたけど。

>>571
区界だって、今も駅長はいるわけで。

廃線めぐりなんて
俺が現役鉄オタだった頃は
マイナー趣味でとても人には語れなかったな
３０年前ミニ周遊券買って夜行のばんだいに乗って
沼尻行ったのが始まり
そのときは川桁駅の駅舎がまだ残ってた
情報も今みたいになく、うちにあった古い道路地図と
地元民への聞き込みだけがたよりでした
足はレンタサイクル
中学２年の夏だった
その後井笠、下津井、仙台、仙北など訪ねたが
高校２年くらいで鉄からは足を洗った
で、今は仕事の関係で元産炭地に住んでいて
専用線の廃線跡に囲まれた生活です
それも年々消えていってる

JR可部線廃線跡の最新状況
http://www.youtube.com/watch?v=_gc9IJ-k-SU
http://www.youtube.com/watch?v=t2Gc0ZiJ-9o
http://www.youtube.com/watch?v=F3Eq-dITNEQ
http://www.youtube.com/watch?v=OSfdgnV8aQ0
http://www.youtube.com/watch?v=ZmhFoHLgKUM
http://www.youtube.com/watch?v=W6pkht-2sPs
http://www.youtube.com/watch?v=Pa2gc1CTuiU
http://www.youtube.com/watch?v=q5tz8dnXfIk
http://www.youtube.com/watch?v=hbKIqjS57lo
http://www.youtube.com/watch?v=18972Jmrb30
http://www.youtube.com/watch?v=FKe-8xLi6To
http://www.youtube.com/watch?v=AY9CzV0Y_cs

今年11月で廃線から５年だが、再開発ペースは早いほうか

>>561
リンク、どうもです。

これです、これ！
子供の頃、東海道線に乗って伊豆に行く時に何時も通っていた窓トンネル。
リンク先では廃線後でもトンネル内は結構、明るく塗られているみたいですが、
廃線前は、やたら暗くて窓から入る日差しが綺麗に見えたもんです。

窓付は三連トンネルの一つ、旧赤沢トンネルですか！
真鶴側のは長坂山だと知りました。

数年前に真鶴道路から見ると既に蔦に覆われて外観が消滅寸前でした。
当然、真鶴駅方面から探検しようと心みたのですけど、
長坂山トンネル入口に工事車輌が止っていたので断念しました・・、運悪いです。


余談ですが昨年、長坂山トンネル内で身元不明の白骨死体が出たみたいです。
死後、四年ほど経過してたみたいですが。
ホームレスの生き倒れみたいですが・・。

>>562
横浜博覧会のゴンドラ、探すのが難しいですね。

当方、横浜市民＆桜木町周辺住まいですけど周辺を歩いてゴンドラ跡地を見かけたこと無いです。
もっともソゴウ周辺は再開発が激しくて。

>>574が列車の走っていた時代の画像と対比してくれれば、もっと良かったのだが…

土樽駅に行けば？

>>575
あまりこういうことは言い辛いが、この1年の間におれは行った。
大きな本屋で廃線集の本を見てきな。アクセス方法があるから。それでもわからないなら詳しく教えてやる。

俺の行った時は、長坂山トンネルは工事していたから見ていないが、その他のトンネルを通って根府川側現在線合流地点まで行った。
割りと跡は整理されていて歩きやすかったよ。

廃トンネルなら常磐線も外せない。
奥羽本線旧線赤岩地区なんか見所満載。

>>580
確かに廃トンネルはいいんだがあんまり続くと飽きてこね？
形態とかちがったり変化があれば面白いけど

山行がかよ

>>582
掲示板が閉鎖されてたね。

やっぱ世の中が殺伐としてくると、嵐もこんなところまで侵入してくる訳だ。

九州の折尾駅。平成２１年に市がぶっ壊します。大正時代の駅舎。誰か助けて。

>>3
亀ですけど、妻沼〜西小泉は未成線なような・・・。

廃トンネルで煉瓦積みポータブルや煉瓦積みの橋脚やな橋台どはロマンがあるし、
何か惹かれるんだよね。

秋葉原の通り魔が派遣されていた工場って、
御殿場線から専用線が出ていた所だよな・・・

そういえば２年前に廃線探訪に行ったっけ。
草ぼうぼうだったが、東名高速の下は雑草もなくそのまんま残っていた。

http://uproda11.2ch-library.com/src/1192766.jpg

>>586
>>煉瓦積みポータブル
かなり重いだろう。持ち歩くのは大変だな。

いやそもそも持ち歩けるものか…

煉瓦積みポータブルを持ち歩く人などいないだろｗ

煉瓦の大きさにもよる。
レゴブロックぐらいの大きさの煉瓦で積んであれば…

ども。ふと思ったことがあって、こんなもん作ってます（Yahoo!わいわいMaｐ）。
http://waiwai.map.yahoo.co.jp/map?mid=UsyuBP3EmNQZTiwmXSH1m_lgOjy9s8OG4j4C

おれとしては「誤差50メートル以内、できれば10メートル以内（というか、駅中心かど
うかはとにかくとして、駅敷地にはかかる場所にポインタを入れる）」のを目標にやっ
ているのだが、興味があるひとがいたら見てチェックしてくれるとうれしい。
とりあえず40線ちょいはコンプリートしてる。

全部をひとつのマップにいれると見難いとかいろいろあって、試行錯誤中。

煉瓦の小ブロックを持ち帰ってもなｗ

>>594
地区別か県別くらいに分けるべきだろうなあ。

>>596
鉄道ごとに区分したサブページを作ってみた。地域別とか県別とかを作るのは簡単
だが、あんまし使いまわしでいっぱいマップを作ってもってことで。
よくわかんない落書き的投稿があっても面倒なだけなので鉄道別マップは閲覧のみ
書き込み不可にしてあります。あとはこう、外に「鉄道別のページへのインデックスの
ページを作る」とかすれば完結するのじゃないだろうか。

引き続き感想ヨロ。

こんなとこまで来てるのか!　筆頭

￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´　　ニャー
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´ ニャーニャー
　　⊂(=^_^;⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡　ニャー
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;　　　　　　　　　　ニャーー

この地図に、江ノ電の腰越〜江ノ島の４停留所載せたらすごいことになりそうだな。

続き。

急ごしらえで路線別ページのインデックスページを作ってみた。後日改善の予定。
http://nekosuki.org/landscape/index2/lostlinemap.htm

マップのグループ化とかができりゃいいんだろうが、まあそういう高度な機能とかは
考えてないようだからしょうがないな。

>>599
縮尺を変えて見れば良いわけでぜんぜん問題ない。岐阜市内線なんかは全部の
電停入れてあるし。

んで。
今だっ、600ゲットぉ。

￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´　　ニャー
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´ ニャーニャー
　　⊂(=^_^;⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡　ニャー
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;　　　　　　　　　　ニャーー

別に廃線だけの問題じゃないが、ワイワイMapの投稿スポットの表示方法を少し
改めてほしいなあ。

ちょっとした街中をやや広域表示すると、いきなり何十個ものポイントが現れて、
マトモに地図が見れなくなってきてるし。

あや？　なんかおれの方ではちょっとポイント数が多くなると取りこぼしが生じてい
るのだが、その手のことはおきてねえすか？

>>584
あれ、東京の国立みたいに、きれいにバラして、移築するんじゃなかったっけ？

国立駅は、いちおう復元を前提に解体して保存はされているけど、移築復元につい
ては全然予定が立っていなかったはずだにゃん。

鉄建が敷いた線路の所有権は今はだれ？
国？


鉄高騰で盗まれるだけ

>>584
お前が買い取って自分の土地に移築すればおｋ

>>605
いやあ。線路の撤去費用がないとかいって困ってる会社はテキトーなチャイニーズ
でも呼んで来ればとか思いましたけど。
でも車止めだけはプレゼントしてくれるとうれしい。3つばかし。友人がほしがってる。

なにげに>>455 の廃画像が変わっている。

uzee

どなたか、小坂製錬の古館駅と小雪沢駅の正確な場所がおわかりになる方は
おいでになりませんか。
例の廃線地図作りなんですけど、この2つの駅がどうしてもわからない。古舘駅
は、国土地理院の航空写真サイトの写真が撮られたあとにできた駅なので、写
真判定では無理。小雪沢駅は廃止があまりに古くてよくわからない。

もしおわかりになる方がおいでになりましたら、どこかの地図サイト上のポインタ
をURLで教えていただけるとありがたいっす。こんな感じで。
＜サンプル・小坂の総合博物館郷土館のURL＞
http://www.its-mo.com/z-145156050-506680071-18.htm

>>610
やりかた追加。
これはゼンリンデータコムの地図サイトのものだが、センターを目的地点にあわせ
た上で右上のメニューの「リンク」をクリックすると、その場所を表示するためのURL
が得られます。よろしくお願いします。

>>610
地図センター　http://www.jmc.or.jp/index.html
ここの左上「彩色地形図」から入ると日本地図が出るので
そっから「図名：弘前」（20万分の1）＞「図名：小坂」（2.5万分の1）と選んでくれ。
小坂線各駅が載った地形図が見られる。
このサイトの地形図は一部に1985〜90年頃のものがあり、天北線音威子府側もちょっと載ってたりする。
これでとりあえず古館駅の位置はわかる。

小雪沢駅については廃止がS36で古すぎてやはり載ってないが、
ttp://www7a.biglobe.ne.jp/~akitetu/kosaka/koyukizawa/index.html
この写真を見ると線路がざっと100mかそれ以上直線に伸びており、また遠方で線路は右に曲がっていて、
さらに右手側に線路より高い位置に道路がある。よって川は左手側と断定できる。
また道路盛土との間にはいくつか樹木が並び、一方遠方には樹林があまり多くなく、
線路のカーブの向こうはわりとすぐ河川であるものと思われる。
以上のことから推定すると
http://www.its-mo.com/z-145044660-506303972-17.htm
ここが最も可能性が高い。行政区分でも「小雪」地区におさまっている。
http://nlftp.mlit.go.jp/cgi-bin/WebGIS2/WC_AirPhoto.cgi?IT=p&DT=n&PFN=CTO-75-22&PCN=C5B&IDX=41
この位置は空中写真で見ると建物が確認できるが、関係あるんだろうか。
廃止後14年ならまだ何か残っていてもおかしくはないだろうけど。

色々推察はしてみたが、時刻表やキロ程がわかればより正確な予想ができる。
国会図書館もしくは国土地理院で旧版地形図を見つけられればもっと確実。

ちょっとぐぐってみたが、小雪沢駅は雪沢温泉駅から大館寄りに300mほど行くと
小雪沢駅のものと見られるホーム跡がある模様

>>612
とってもサンクス。
小坂駅から近い市街地内にあるんじゃないかと思っていたのだが、やっぱそうだっ
たか。1/25000では精度的にはまだ難があるんだけど、これだけの情報をいただけ
れば追い込めると思う。
いやあ・・・「古館駅付近で撮影」という写真とかは検索でそこそこ発見できていたの
ですが、「おまいにとって『付近』てのはどのくらいの距離のことなんだっ」とか小一
時間問い詰めたくなったりして（そのくらい場所が離れていたのよ(=^_^;=)）。

>>613
重ね重ねサンクス。
小雪沢駅と雪沢温泉（雪沢鉱泉）駅は、運用上の都合と旅客輸送の都合とのかね
あいで移動したくらいの感じで見るのがいいのかもしれないですね。
雪沢温泉駅の位置については、以下写真を参照。
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/75/cto-75-22/c4b/cto-75-22_c4b_43.jpg
上下半分右側1/3あたりの位置に、線路に沿ってなんらかの構築物が見られ、これ
は旅客運輸廃止前の写真だから、まずこれが雪沢温泉駅の位置ということで間違
いないような気がする。他にぐぐってみたりした結果とも整合する。
キロ程情報でフォローできないかと思って手持ち資料をあたってみたのだが、それ
は埋もれていて発掘できんかった(=^_^;=)。掘り出せたとしてもそれに載っているか
どうかは微妙なんだけれども。
>>614
引き続きとってもサンクス。
いやさー。上で書いた「雪沢温泉駅」の位置って、バス停の「小雪沢」より大館に寄っ
てる場所で、どう理解すりゃいいのかがよくわかんなくて。
300メートルほど大館よりの場所を空撮（上記URLのもの）でチェックしてみたのだが、
さすがに廃ホームまではわかんないなぁ。これはかなり古い時代に廃駅になってる
ので、無理に同定しないでなりゆきにまかせるのが吉かしらんとか思った。そのうち
誰かがマップに登録してくれれば僥倖みたいな感じで待とうかと。

岸 由一郎

【岩手・宮城内陸地震】駒の湯温泉と工事現場の捜索打ち切り 名無し 08/06/14(土)23:38:36 No.6468 [返信]
　宮城県の栗原市災害対策本部は、土砂崩れで７人が生き埋めになっている温泉宿泊施設
「駒の湯温泉」での捜索を午後７時でいったん打ち切ったと発表した。
１５日早朝から再開する予定。

　対策本部によると、生き埋めになった７人のうち２人は、東京都葛飾区の麦屋弥生さん
（４８）、東京都北区の岸由一郎さん（３５）とみられる。
２人は廃線になった第三セクター「くりはら田園鉄道」の資産の保存活用に関する検討委員会のメンバーで
、栗原市は２人に連絡を取ろうとしているが、いまだに消息が不明という。

大篠津が終わってしまったorz
あの木造の無人駅がなにげに好きだったのに。

>>608

>>455の場合、よっきとかと違って、悲壮感がないね

>>618
いつのまに・・・線路付け替えたみたいだから旧線発生か

くりはら田園鉄道の廃線跡は、今頃どうなっているんだ？
地震の影響は？
岸氏の死による影響は？
もしかすると、道路がぶっ壊れた影響で、有効に使われているかもな。

山行で探索した、岩手宮城界隈の隧道なんかは、大部分が崩壊したかもしれんね。

くりでんの名撮影地だった、鴬沢も壊滅的な被害を受けたらしい。
ああ、白鳥の泳ぐシーズンに廃線跡を見に行きたいと思っていたが、もう跡形も無くなっちゃうかもな＿|￣|○

くりでんがあと２年存続していたら、今回の地震で「即死」していたわけだな。
高千穂鉄道みたいに。

そう考えると、ちゃんと「葬式」して「永眠」できただけ、あの廃止はよかったのかもしれん。

>>624
いやあ。実はおれもそれはちらっと思ったんだけども、言わないでおこうや。
なお、よくわかんないまま言ってみるのだが、くりでん沿線で山体崩落の危険性
があったのはラスト2区間くらいで、全体としてはまあ高千穂ほどの強烈な被害
はなかったんじゃないかという気がする。

くりでんの終点マインパークからさらに伸びている鉄道？はまだ運営しているの？

そんなんあったっけ？

おっ、煉瓦トンネルだ！とトンネル内に侵入。

あれ？土が盛り上がってきた！→閉栓で終り。

もしかして今回の地震で、ドコゾの廃隧道に鉄ヲタが人知れず永眠してるかも。

まあ漏れは洞窟探検なんかも結構好きだが、いつも今地震が起こったら、と
ワクテカならぬガクブル気分を良く味わうし、常に覚悟はしてるけどね。

そういえば竜泉洞とかの鍾乳洞って、今回の地震で崩れたりとかはしなかった
のかな？

まあそんな簡単に崩れていたら、日本に鍾乳洞自体が存在出来ない筈だから、
大丈夫だとは思うけど。ニュースにも特に出てなかったし。

廃隧道とかは怖いよなあ・・・。どっちかっつうと廃墟系のような気はするけど。

鍾乳洞とかは、まあ、かなりのところまで大丈夫なんじゃね？　できがるまでに
地震の十回や二十回はあっただろうし、それに持ちこたえてきたんだから。

今回のは、地質的にちょっと特異なものがあったようだし。鹿児島とかでもえら
いこっちゃになりそうだけどな。

>>626
細倉鉱業所のこと？
廃線時にはもう、マインパークから奥には、鉄路は延びていなかったっす。

>624
東北で地震→そのまま廃止、というと南部鉄道という先例がある。

くりでんの尾松駅裏の軽便時代のトンネルが、もしかしたら埋もれたかしらね

マインパークにトロッコがあったよな

>>629
あの「山さ行がねが」のヨッキなんか、そのリスクを大いに背負いながら常日頃から特攻してるんだよな

岸氏のように正道で物事に当たってた人と違って、
脱法行為連発だから褒められたもんじゃないが、あの異常な根性の凄さは認める。

山行がの最大の欠点
>>635みたいなヲタがいること

今回の地震で崩壊した廃トンネルがあるだろうな。

多くの廃トンネルは地殻変動の余波でトンネル内に亀裂が多発してるし。

奥羽旧本線の初代大釈迦随道、第一矢立隧道、第四矢立隧道、第五矢立隧道、第六矢立隧道、
同じ旧線でも最旧線で赤石地区の初代四号随道、初代五号随道、初代六号随道、初代七号随道。
廃線ファン酔狂の初代松川橋梁と絶壁の初代五号随道が気になる。

東北旧本線の旧大沢田隧道、旧城山隧道や羽越本線の堅苔沢隧道、小波渡隧道など。

とくに磐越西線の松野随道などは既に一部が崩落して尚、天井に巨大な亀裂が入ってので今回で更に崩落？

手紙を書くとき「手紙百科全書」昭和４１年１２月１０日初版のを読んだが
日本地図があり今より鉄道があってビックリした。
これはこのスレ住人のかなり通の人に鑑定してもらった方がイイと思って書いた。
旧国鉄（○）と私鉄（●）と分けて書くね。誤字や訂正あったら頼む。

北海道
○北見線（南稚内〜音威子府）　○興浜北線（浜頓別〜北見枝幸）　○名寄本線（名寄〜遠軽）
○興浜南線（雄武〜興部）　○？（[名寄本線]渚滑〜北見滝ノ上）　○？（[名寄本線]美幌〜北見相生）
○？（[名寄本線]中津別〜湧別）　○？（[名寄本線]中津別〜網走）　○標津線（根室標津〜標茶）
○？（[標津線]中標津〜厚床）　○？（帯広〜十勝三股）　○広尾線（帯広〜広尾）　
○？（[日高線]鵡川〜振内　○羽幌線（幌延〜留萌）　○深名線（名寄〜深川）　○？（[函館本線]岩見沢〜三笠）
○？（[函館本線]砂川〜歌志内）　○？（[函館本線]倶知安〜京極〜北湯沢〜伊達紋別）
○？（京極〜肋方※自信無い）　○？（[函館本線]ニセコ〜岩内）　○？（[江差線]木古内〜松前）
●？（[旧北見線]小頓別〜歌登）　●？（[羽幌線]筑別〜筑別炭鉱）　●？（留萌〜達府※自信無い）
●？（恵比島〜昭和）　●？（[根室線]大楽毛〜雄別炭山）　●？（[函館本線]江別の南駅？〜栗山〜夕張）
●？（[千歳線]東札幌※新札幌の事？〜中山峠？）　●？（[函館本線]黒松内〜寿都）

（続き）東北地方
○？（[大湊線]下北〜大畑）　○？（[磐越西線]喜多方〜熱塩）　○？（[東北本線]松川〜岩代諏野）　
●？（[東北本線]千曳〜七戸）　●？（[花輪線]大更〜東八幡平）　●？（[東北本線]花巻〜花巻温泉）
●？（[東北本線]花巻〜西鉛温泉）　●？（[奥羽本線]大館〜小坂、あと西側にも私鉄がある）
●？（[奥羽本線]十日市（今は八郎潟？）〜五城目）　●？（[奥羽本線]横手〜二弁山）
●？（[奥羽本線]湯沢〜梺）　●？（[奥羽本線]大石田〜尾花沢）　●？（[左沢線]羽前高松〜間沢）
●？（[陸羽東線]西古川〜中新田）　●仙北鉄道（[東北本線]瀬峠〜米谷）　
●庄内交通（[羽越本線]鶴岡〜湯野浜温泉？）　●福島交通（福島〜飯坂温泉〜伊達・長岡〜保原〜梁川・掛田）
●？（[常磐線]泉〜小名浜〜江名）　　　　　　　　　　↑※福島〜飯坂温泉は今も走っている　　

関東地方
○？（[両毛線]桐生〜足尾〜背藤？）　●？（[東北本線]西那須野〜大田原〜黒羽）
●？（[常磐線]水戸〜磯浜〜大洗）　●茨城交通（水戸〜石塚〜御前山） ●筑波鉄道（[常磐線]土浦〜岩瀬）

東北地方は私鉄が結構あったな。
関東地方は既出もあるけど廃止より開通が多いです。日立電鉄、鹿島鉄道等最近なのは省略しました。

（続き）中部地方
○？（[羽越本線]新溌田〜東赤谷）　○？（[信越本線]東三条〜越後長沢）　○？（[現のと鉄道]穴水〜輪島・飯田）
●？（[越後線]白山〜白根〜燕？）　●？（[信越本線]加茂〜村松〜五泉）　●越後交通（寺泊〜西長岡）
●？（[北陸本線]黒井〜浦川原）　●？（[北陸本線]富山〜笹津〜神岡町）　●？（富山〜新湊〜高岡※今もあるらしい）
●？（[北陸本線]石動〜福野〜庄川町）　●？（[七尾線]羽昨〜三明）　●？（[北陸本線]金沢〜金石・栗ヶ崎海岸※今の内灘？）
●北陸鉄道（金沢・寺井〜鶴来〜白山下※金沢〜鶴来は今も走っている）　●？（[北陸本線]小松〜鵜川遊泉寺　小松発で路線有）
●？（片山津〜[北陸本線]動橋〜山代、[北陸本線]大聖寺〜山中、※駅名載ってないが動橋〜北陸本線の駅の路線有）
●？（[北陸本線]金津？※現芦原温泉？〜（北）芦原、（南）東古市〜永平寺・勝山〜京福大野）
●？（[北陸本線]鯖江〜織田）　●？（[北陸本線]武生〜戸ノ口）　●？（[中央本線]土岐市〜東駄知※珍名になり自信無い）
●？（[太多線]広見※現可児？〜八百津※南には御嵩がある）　●？（[飯田線]本長篠〜三河田口）
●？（[東海道本線]静岡〜安西）　●？（[東海道本線]藤枝〜相原〜袋井）　●？（[天竜浜名湖鉄道]金指〜奥山）　

関西地方
○？（[小浜線]東舞鶴〜中舞鶴）　○？（[福知山線]篠山口〜福住）　○？（[山陽本線]姫路〜飾磨港）　
●？（[北近畿タンゴ鉄道]丹後山田※今野田川？〜加悦）　●？（浜大津〜堅田〜近江今津※現ＪＲ湖西線がまだ開通していない）
●？（[紀伊本線]松坂〜大石）　●？（[紀伊本線]紀伊湯浅〜金屋口）　●？（[紀伊本線]海南〜登山口）
●？（[淡路島内]洲本〜福良）

（続き）中国地方
○？（[山陰本線]上井※倉吉？〜山守）　○？（[山陰本線]出雲市〜大社）　○？（[美祢線]南大嶺〜大嶺）
○？（[山陽本線]広島〜宇品）
●？（棚原〜[山陽本線]和気〜赤穂線の片山駅？）　●？（[山陰本線]米子〜南へ路線有）
●？（[山陰本線]安来〜南へ路線有）　●？（[山陰本線]出雲市〜南へ路線有）　●？（[山陽本線]笠岡〜北川〜矢掛・井原〜神辺）
●？（[山陽本線]尾道〜石畦）　●？（[山陽本線]三田尻？※防府？〜堀）　●？（[山陽本線]西宇部？※現宇部？〜万倉）

四国地方
○？（[高徳線]坂野〜鍛冶屋原）　○？（[牟岐線]南小松島〜小松港）　●？（琴平〜多土津※土讃線と平行している）

九州地方
○？（[鹿児島本線]遠賀川〜室木）　○？（[日田彦山線]香春〜添田）　○？（[筑豊本線]飯塚〜上山田）
○？（[筑豊本線]小竹〜二瀬※自信無い）　○？（[筑豊本線]？〜筑前宮田）　○？（[筑肥線]山本〜岸岳）
○？（[現松浦鉄道]肥前吉井？〜世知原）　○？（[現松浦鉄道]左石〜柚木）　○？（[久大線]江良〜肥後小国）
○？（[鹿児島本線]羽犬塚〜黒木）　○？（[鹿児島本線]瀬高〜筑後柳川〜佐賀）　○？（[日豊本線]日向市〜細島）
○山野線（[鹿児島本線]水俣〜薩摩大口〜栗野）　○宮之城線（[鹿児島本線]川内〜宮之城〜薩摩大口）
○？（[日豊線]広瀬？※改名したの？〜妻〜杉安）　○志布志線（[日豊本線]西都城〜志布志）
○古江線（志布志〜海潟）
●？（門司港〜折尾※鹿児島線と平行している）　●？（[日豊本線]中津〜守美）　●？（[日豊本線]宇佐〜豊後高田※宇佐の南も路線有）
●？（[日豊本線]杵築〜国東）　●？（別府〜大分※日豊本線と平行している）　●？（[鹿児島本線]植木町〜山鹿）
●？（[鹿児島本線]北熊本？〜隈府）　●？（[鹿児島本線]伊集院〜加世田〜枕崎、加世田〜知覧）

>>638-642

何を鑑定しろっていうんだ？

ていうか、あまりにもアホ杉。初心者質問スレかメンヘル板へ逝け。

>>638-642
「鉄道旅行地図帳」つー本に廃線も地図ごと載ってるんでそれ参考にしてみ。
東北のならいま店頭で売ってる。北海道のはバックナンバーだから注文の必要があるかも。
それ以南は1ヶ月おきに順次発行される予定。

>638
> ●？（[旧北見線]小頓別〜歌登）　●？（[羽幌線]筑別〜筑別炭鉱）　●？（留萌〜達府※自信無い）
歌登町営軌道、羽幌炭坑鉄道、天塩炭坑鉄道

> ●？（恵比島〜昭和）　●？（[根室線]大楽毛〜雄別炭山）　●？（[函館本線]江別の南駅？〜栗山〜夕張）
留萌鉄道、雄別鉄道、夕張鉄道

> ●？（[千歳線]東札幌※新札幌の事？〜中山峠？）　●？（[函館本線]黒松内〜寿都）
定山渓鉄道、寿都鉄道

>639
> ●？（[東北本線]千曳〜七戸）　●？（[花輪線]大更〜東八幡平）　●？（[東北本線]花巻〜花巻温泉）
南部縦貫鉄道、松尾鉱業、花巻電鉄（鉄道線）

> ●？（[東北本線]花巻〜西鉛温泉）　●？（[奥羽本線]大館〜小坂、あと西側にも私鉄がある）
花巻電鉄（軌道線）、同和鉱業小坂鉄道

> ●？（[奥羽本線]十日市（今は八郎潟？）〜五城目）　●？（[奥羽本線]横手〜二弁山）
秋田中央交通、羽後交通（横荘線）

> ●？（[奥羽本線]湯沢〜梺）　●？（[奥羽本線]大石田〜尾花沢）　●？（[左沢線]羽前高松〜間沢）
羽後交通（雄勝線）、山形交通（尾花沢線）、山形交通（三山線）

> ●？（[陸羽東線]西古川〜中新田）　●仙北鉄道（[東北本線]瀬峠〜米谷）　
仙台鉄道

> ●？（[常磐線]泉〜小名浜〜江名）
小名浜臨港鉄道（→福島臨海鉄道）〜江名鉄道

>639
> ●？（[東北本線]西那須野〜大田原〜黒羽）
東野鉄道

> ●？（[常磐線]水戸〜磯浜〜大洗）
茨木交通水浜線

>640
> ●？（[越後線]白山〜白根〜燕？）　●？（[信越本線]加茂〜村松〜五泉）　
新潟交通、蒲原鉄道

> ●？（[北陸本線]黒井〜浦川原）　●？（[北陸本線]富山〜笹津〜神岡町）　●？（富山〜新湊〜高岡※今もあるらしい）
頚城鉄道、富山地鉄笹津線、富山地鉄射水線

> ●？（[北陸本線]石動〜福野〜庄川町）　●？（[七尾線]羽昨〜三明）　●？（[北陸本線]金沢〜金石・栗ヶ崎海岸※今の内灘？）
加越能鉄道加越線、北陸鉄道能登線、北陸鉄道浅野川線

> ●？（[北陸本線]小松〜鵜川遊泉寺　小松発で路線有）
北陸鉄道小松線

> ●？（片山津〜[北陸本線]動橋〜山代、[北陸本線]大聖寺〜山中、※駅名載ってないが動橋〜北陸本線の駅の路線有）
北陸鉄道片山津線、加南線

> ●？（[北陸本線]金津？※現芦原温泉？〜（北）芦原、（南）東古市〜永平寺・勝山〜京福大野）
国鉄芦原線、京福電鉄永平寺線,越前本線

>640
> ●？（[北陸本線]鯖江〜織田）　●？（[北陸本線]武生〜戸ノ口）　●？（[中央本線]土岐市〜東駄知※珍名になり自信無い）
福井鉄道鯖浦線、福井鉄道南越線、東濃鉄道駄知線

> ●？（[太多線]広見※現可児？〜八百津※南には御嵩がある）　●？（[飯田線]本長篠〜三河田口）
名鉄八百津線、豊橋鉄道田口線

> ●？（[東海道本線]静岡〜安西）　●？（[東海道本線]藤枝〜相原〜袋井）　●？（[天竜浜名湖鉄道]金指〜奥山）静岡鉄道静岡市内線、　静岡鉄道駿遠線、遠州鉄道奥山線

> ●？（[北近畿タンゴ鉄道]丹後山田※今野田川？〜加悦）　●？（浜大津〜堅田〜近江今津※現ＪＲ湖西線がまだ開通していない）
北丹鉄道、江若鉄道

> ●？（[紀伊本線]松坂〜大石）　●？（[紀伊本線]紀伊湯浅〜金屋口）　●？（[紀伊本線]海南〜登山口）
三重交通松坂線、有田鉄道、野上電鉄

> ●？（[淡路島内]洲本〜福良）
淡路交通

うぜーから相手すんな

>641
> ●？（棚原〜[山陽本線]和気〜赤穂線の片山駅？）　●？（[山陰本線]米子〜南へ路線有）
同和鉱業片上鉄道、日の丸自動車法勝寺鉄道

> ●？（[山陰本線]安来〜南へ路線有）　●？（[山陰本線]出雲市〜南へ路線有）　●？（[山陽本線]笠岡〜北川〜矢掛・井原〜神辺）
一畑電鉄広瀬線、一畑電鉄立久恵線、井笠鉄道

> ●？（[山陽本線]尾道〜石畦）　●？（[山陽本線]三田尻？※防府？〜堀）　●？（[山陽本線]西宇部？※現宇部？〜万倉）
尾道鉄道、防石鉄道、舟木鉄道

> ●？（琴平〜多土津※土讃線と平行している）
琴平参宮鉄道

>>644
所々怪しいところとか駅名が違ってたり(例えば日本鉄道旧線の古田駅を石田駅とか)するが、
なかなかよくできてると思うよ

以下の路線については、Yahoo!ワイワイマップ上に駅データを登録して路線別
地図を作ってある。
・雄別鉄道
・定山渓鉄道
・寿都鉄道
・南部縦貫鉄道
・同和鉱業小坂鉄道
・秋田中央交通
・山形交通尾花沢線
・仙北鉄道
・蒲原鉄道
・頚城鉄道
・富山地鉄射水線
・北陸鉄道小松線
・京福電鉄永平寺線
・遠州鉄道奥山線
インデックスページは以下。
http://nekosuki.org/landscape/index2/lostlinemap.htm
ま、ご参考までに。

掘削中に断層が動いた丹那トンネルっていうのもあったな

>>653
何か２重に駅名が出てくるところがあるよ。（岐阜市内線とか）

多分、区分け前のと重複してるせいだと思うが、旧いのは未だ削除されてない
って事かな？

>>655
サンクス。ちょっとチェックしてみる。岐阜市内線以外にもみつけたらお知らせく
ださい。
あれ、総合ページからコピーして線区別ページを作ってて、早い時期に作った
やつだとコピーをミスってるのがあった。そのチェック漏れだと思う。

チェックしてみたけど、岐阜市内線ではみつかんなかったっす。丁目が違うと
かの見間違いではないだろうか。
他のやつにミスが残っている可能性はあるので、引き続きヨロです。

そいやさー。
わたらせに草木駅ってあったらしいじゃん。で、場所はわかったんだが、どっか
に写真があったら見てみたいなあと思って検索してみたのだが、ないんだよな。
けっこうエアポケット状態になっちゃっているようだ。

>>658
やっぱり地元の家のアルバムか図書館レベルになってしまうかな。
個人的には小中みたいな簡素な駅と予想。
ちなみに駅周辺は18‰の線路で、駅の工事費用は地元が負担したようである。

>>659
たぶん、わりと貧弱な駅だったんだろうなあと思う。設置は遅かったし、それから
水没が決定して廃止になるまでたいして時間かかってないし。
でも情報はないわけで、たぶんその頃「この駅撮ってもつまらん」と思うひとばか
しだったんだろうと想像すると、「なにほともあれ、撮っとけ」とか思うのでありまし
た。風景の記憶ってそういうもんだろうと。
新草木駅も企画はあってトンネル内に準備工事だけはされてるみたいね。結局
実現しなかったんだけれども。

今週の週刊プレイボ〜イには、岸由一郎氏の記事も載っているYO!
そして、鹿島鉄道廃線跡で撮影した水着グラビアもあるYO!

>>656-657
今日チェックしてみたら２重表示は解消されてた。システム側の一時的問題だったのかな？

水間鉄道ヤヴァイ？

グルメ杵屋創業者の椋本彦之氏が死去
http://sankei.jp.msn.com/obituary/080624/obt0806241425000-n1.htm

｜１８年には大阪府南部のローカル線、水間鉄道の会長に就任し、地域経済の活性化に
｜意欲的な姿勢を見せた。

>>662
ども。他にもほんとにミスってるのがあるかしれないし、間違いとかも、見つけた
らヨロでつ。
あのシステムはねぇ、なんか無駄に懲りすぎな遊びなところが多いわね(=^_^;=)。
そのわりにスポットが増えると同時には表示してくれないとか、基本性能の点で
いまいちだしなぁ。ま、データは持っててくれてるからいいけどさ。

ここの住民も競馬板の住民と同じだなｗ
あれこれ言うだけで自分はなにもしない奴がほとんど

羅列した人へ
細菌出ている、鉄道地図の本を見りゃ全部載っているよ。

>>665
ちょっとでも何かすれば出る杭になれるんだ。あんたは、がんばれ（と煽ってみる）。

ところで、十勝沖地震で大損害をくらったまま復旧せずに廃線になった南部鉄道の
廃駅マップを作ってみましたよっ。ご興味ある方はどうぞ。1975年の航空写真では
すでに痕跡わからない駅がけっこうあって、精度はいまいちな感じ。
http://waiwai.map.yahoo.co.jp/map?mid=VNY34vfEmNQdOXsNujOZfUzV9_.js9U4I23w

そろそろコテハン（SPAM発信歴有り）がうざくなってきた。

>>669
nittoh_kopoさん 乙。

>>669
同意

まあ他にカキコが有る訳じゃないし、MAP作成も役立つ事は確かだし、毛嫌い
する程ではないデソ。

ウザイとのたまうなら、代わりのウザク無いカキコをすべし。

本人乙とか言われたらかわうそだからとりあえずIDを残しておくことにする。

揖斐線・谷汲線って、案外ネット上に情報がないのな。簡易な地図を載せてるサイト
すらみつからない。エアポケットになってるみたいだが、なんでやろ？

>>673
まだ本人が生きていると信じているゾンビみたいな線路だから。

>>673
ＩＤなんてなんとでもなる

揖斐谷汲線の情報は結構あるぞ。
あんたの探し方が悪いだけ

>>675
駅ごとの写真とかはけっこうあるよ。「どの駅がどの場所にあったか」といった地誌的
な情報がないんだ。中途半端に過去のもの、ということなんだろうと思う。そういうボー
ダーなやつは、「まだ知ってるひと」がさくさく記録に残しておいてくれるとありがたいん
だが、知ってるひとにとってはあたりまえの情報だからあえて手間かけて残そうとはな
なかなか思わないんだろうなあ（ふっ）。
そのあたりの力学がわかってないんだったら黙ってろこの馬鹿。

>>674
黒野までは、少なくとも「もう自分は死んでいる」ってことに気づいていないっぽいです
ね。しょーじき、和歌山ですら残ったのに、県都直結路線が廃止になるっていうのが
そのエリアの外的評価としてどうなのかってあたりが全然理解されていないようなめ
まいがするような状況なのは確かだ。

お知らせです、
現在東急は池上線旧桐ヶ谷駅の法面工事に入りました。
改札への跨線橋跡が無くなる模様です。

>>676
ちょっと前の岐阜県の地図見れば普通に調べつかないか？
図書館にあるぐらいの古い奴がお勧め。
廃止された時期からして、ほぼ全域載ってる地図に遭遇できる可能性が高い。

>>676
あなたが求める駅の位置情報ってどんぐらいの精度なん？

国立国会全国大学都道府県立図書館等横断連想検索システム
http://webcatplus.nii.ac.jp/
ここに出てくる本はチェックした？

>>662
また２重表示が復活してた。

例えば岐阜市内の場合、以下の２つで重複登録されてる駅跡が両方とも表示されてる模様。

｜（名古屋鉄道岐阜市内線・美濃町線・田神線路線図）

｜（廃線・廃駅情報）

そういえばここ最近はローカル線や路面電車がドンドン廃止されてるけど、ちょうど
このタイミングで石油が暴騰してるのは、かなり皮肉な状況だよなあ。

もう数年早ければ、助かった路線も有ったかもしれんのだし。

まあ今更、鉄道だろうと自動車だろうと、あちこちに人口が分散してる様では、社会
資本の非効率的な利用になり、税金の無駄使いになるから、拠点集中を促すのには、
都合の良い経緯だったのかもしれんね。

鉄道も無く、バスや自動車もガソリン馬鹿高になれば、過疎地の年寄りがいくら頑固
でも、諦めて街に近い場所へ移るだろうし。

>>676
もちつけ。だんだん口調が荒っぽくなってるｗ
>>682
岐阜なんかほんと哀れだよな。安全地帯設置や自動車を軌道上通行禁止にすれば利用客が増える見込みも
あったと思うんだが

>>683
岐阜の場合は、利用者減少よりも、岐阜県警が強力に廃止を働きかけていたことが要因だから。
鉄道は、警察にとって利権にならなかったというのが大きな理由らしい。

最近、全国的にやたらと人身事故の際、現場検証での抑止が、無意味に長く行われるのも、
上納金が足りないと催促してるって話もあるな。
かつてはＪＲの抑止が長いことで問題になったが、最近は私鉄も警察の命令で運行を抑止せざる得なくなってるそうな。
関係する場所だけ止めようと思っても、安全が確認されるまで、全線に対しての運行を中止するように言ってくるらしい。

>>684
JR西日本で消防士さんが犠牲になったこともあるから、
そんな事例が起こると全部止めてくれって言いたくなるのはやむを得ん罠。

>>685
それだったら、関係する場所だけとめれば良いだろ。
今は、豊橋で起きた人身事故で、名古屋本線すべて、運行中止命令が出るんだぞ。
どう考えたって、岐阜県内部分なんて、運行しても問題ないはずだろうに。

>>684
あんまり出鱈目書く様だったら警察に通報しようか
威力業務妨害ですぐ逮捕してくれるよ

>>687
>>684は、マスコミの言い分を、頭から信じてるだけと思われ。
市内線廃止の時に、ソースも明確にされずに、警察の圧力って警察叩きが行われていた。

まあ、名鉄は知らないけど、人身事故でのダイヤの乱れが増えたのは事実かな。

普段、京急使ってるけど、事故後警察到着前までに、運行を再開するのに、
現場検証が始まると、ストップさせられるから。
だから、平和島で先程鶴見で事故が起きましたなら、鶴見より先に行ける可能性が高いが、
次の電車だと川崎で一時間以上停車になると言うw

検証では必ず止められるようになったし、検証終了しても、３０分は運行再開できないみたいね。

利権が関係するかは、全く知らんけど。

ラーメン、付け麺、僕イケメン！！
湯沢市民歌　作詞･ｱﾌｫ市民　作曲･吉○三はぁ 特急ねえ 貨物もねえ
鈍行もちょびっとしか走ってねえ
窓口ねえ びゅうもねえ
年寄り毎日ぶ〜らぶら

快速は あるけれど
朝一下りのたった１本
ケムンパスしか 使えねし
八時を過ぎたら人いねし

おらこんな駅 いやだ〜
おらこんな駅 いやだ〜
共産を 推すだ〜
共産市長が 本気になったら
つばさが延伸するだぁ〜

>>684
世論を誘導したいんならもう少し知恵を絞れ

>>679
そうなあ。数字であらわすとなんか違ってしまう。廃駅を見にいったときまあまあ迷わ
ずたどりつける程度の情報、という感じ。「位置情報」のほかに、もう痕跡がないような
状況なら「痕跡はない」とかいう文字情報もあるとうれしいかもしれない。でもまあ、今
は痕跡がある廃駅でもクリアされちゃうことはあるから、むずかしっす。

>>681
ううむ。コピーした情報が二重表示されちゃうのか。システムに文句言うしかないかし
らんが、苦情受付者の手元で再現しないと対処してもらえないだろうなあ(=^_^;=)。

>>683
サンクス。今日は騰波ノ江駅のイベントを見てきたのでだいぶベクトルが反れた。

>>683 >>684
岐阜の場合は、岐阜県警ってよりはその上層組織である岐阜県庁の問題だからね。
名鉄に対してムっとした面がないとは言わないけど、あんだけ粘ったんだからこれ以
上はもう求められないみたいな印象も強かった。あんだけ冷遇されてる公共交通機
関はちょっとよそでは見られなかった・・・ような気がする。
ただなんだ。岐阜ってしょーじき、県政レベルでけっこう迷走してるみたいなんで、あ
んまし責めてもかわいそうかしらん。

>>668
ところで開業時の終着駅の上七崎駅の扱いってどうなるのかね
wikiにはのちの七崎駅って書いてあるけど、上七崎駅は尻内(八戸)から6.3km地点にあったはずで全然場所が違う
ちなみに俺が見てきた書籍の中では
1.志戸岸延伸時に廃止して後に豊崎駅として復活
2.志戸岸延伸時に廃止。豊崎とは別駅扱い
のどちらかだった

まあ、圧力といえば、名寄線3セク化問題のとき、
沿線に自衛隊の演習場があったために防衛庁から圧力がかかって、結局バス転換・・・
なんて話もあったな

>>693
なんでだろ？輸送に支障があるから廃止反対というなら解る。
しばらくは北が走らせていたわけだし、有事に鉄道事業者が自衛隊に協力するのは自衛隊法にあったよなぁ‥。

>>684
自衛隊が原因ということにすれば、納得させやすかったとかがあったのかも。
実際、あの時に三セクにしていたとして、今現存している可能性ほとんどないだろうから。

>>692
そのあたりはしょーじきよくわかんないだなぁ。
歴史あたりは別途ということで、とりあえず位置情報だけをかき集める方向でいきたい
とか思うのでありました。距離からすると確か印豊崎駅説の方が有力なように思う。

名寄本線は札幌直通列車（遠軽経由）があれば、紋別〜遠軽だけなら存続できたと思う。

>>697
札幌便の航空機もない今、存続できたとしても2000年頃だろう。
羽田への定期便が残っているだけで奇跡に近い。


鉄オタや興部には悪いが、紋別市は航空機を選んで正解だったんだよ。


次は西脇市-谷川だな。地元が事実上容認しているし。

夏のまえーの あわーい陽射しーが 駅のホームにこぼーれてるー♪
あなたはいーま都会へ向うー 地図を持たない旅人ねー♪

http://jp.youtube.com/watch?v=eGxnRvJVu3w

湧網線の佐呂間駅跡に鉄道記念館があるんだけど、記念館の建物は元佐呂間駅舎？
一応調べてみたが移築して改修ってなってるのと、元の駅舎を参考にして新しく造った
ってのがあったがどっちが正しいんだろう

>>699
可部線の非電化区間だったんだな。

サロマ湖に出現する恐竜サッシーはどうなったんだろう

>>702
アルミになったべや

むー。なんで神奈川県東部ってこんなに廃線モノレールが多いんでしょうか。

多いか？
向ヶ丘とドリームランドと、あと何かあったっけ？

>>705
よみうりランドモノレール。

よみうりランドを忘れないでいてあげてください(=^_^;=)。

よみうりランドモノレールは14年くらいで廃止されたみたいね
写真とかを見ると一度乗ってみたかったって思うよ

廃線モノレール自体全国にそんなにないからな。
愛知県も、もうすぐ二つに増える(ピーチライナーを含めるなら三つ目)。

>>705
湘南モノレール

>>710
それは、現役＋未成線だろ。
江ノ島の中まで伸ばす計画部分は、今後も開業がありえるとは、誰も思ってないが。

しかし作られた総数からすると
恐ろしく廃線率が高い気がするな
モノレールは。

ま、遊園地のアトラクションとしてのモノレールまでをも、いわゆる「廃線」に入れたら
マズいかも、とは思うけれども。にしてもよみうりランドははずれるかしらんがドリーム
ランドはいわゆる廃線にはいっちゃうだろうなあ。
実用交通機関として作られたモノレールで廃線になったのって、姫路・ドリームランド
くらいのものなんじゃないかな。そのあたりはどう？

>>713
全線廃止じゃなければ、羽田モノレールにも廃線区間はあるよ。

未成線のモノレールまで入れるなら
熱海モノレールとか。



あ、あそこは静岡県か。

>>714
そ、それは・・・付替とか言うほうがいいと思う。

>>715
未成線と計画倒れとの間の区別も難しいよなあとか思う今日このごろなのだった。

>>709
２つって犬山遊園のしか思い当たらないのだが。

あ、東山公園のか。

考えてみたらスレタイに「未成線」が入ってるのに
未成線がほとんど語られてないｗ

鉄道ファンの最新号に成田新幹線の遺構を探すみたいな記事が載ってたが、
空港以外もけっこう残ってるんだな。

遊園地でも発地と着地が一致しないと輸送機関になるそうで。
奈良ドリームランドはロープウエィが民鉄要覧に出てたです。

モノレールは東芝のプロトタイプ導入でも、遊具扱いだったのが残念。

>>716
筑波高速鉄道とか、免許目的の未成線も多いからな。
もっとも、筑波高速鉄道も、免許の一部区間は開業済みだけど。

１９２０年代の、免許大量許可時代は無茶な計画も多かったからな。
戦後も、全線開業することなく、廃線になった路線も多い。

でも、このスレタイだと、休止は本来対象外？
雫石〜橋場みたいに、休止というには無理があるところはともかく。

>>721
前スレでは安比奈線の話題も出てたしいいんじゃない？
橋場線・白棚線・小河内観光開発(ロープウェイ)は書類上は残ってるみたいだけど実質廃止だよね

>>719
廃線だと顕彰碑とかあったり、軌道跡が残ってたりして辿り易いけど、
未成線はある意味地元でも黒歴史だったりするからなあ…

>>723
同意。
とはいえなんだ、「たびてつ友の会」の佐久間線みたいに、未成線だって「いい話」に
はできるわけだから、そのあたりの情報を失われる前に定着しておければなぁ、なん
てことは思うのでありました。

猫が好き♪ ◆1GNekodnQQ はそろそろブログでも作って
そこで、はりきれと

あああ、やっぱしおれはコモノなんだな・・・(=･_･､=)。

別にいいんじゃねーの？
どっかのスレではおおいに嫌われてるようだが
こっちでは実害出してないんだし知ったこっちゃねーやい。好きにしろい。

厚木市もバブル華やかなりし頃は、モノレールの計画があったな。
頓挫したおかげで青学大は撤退するし、渋滞は改善されないし…。

>>728
モノレールで渋滞解消って？

　お父さんを駅まで送る自動車が減るって妄想ですか

>>727
若干の実害であるYahoo地図で、岐阜市内の廃駅２重表示を解決してくれれば、個人的にはオケ。

>>725
過疎化しつつあったスレが活性化したから良いでしょ。
2chでNのハンドルで？とは思うけどｗ

未成線と言えば呼子線の痕跡はどうなったかなー？

>>729
妄想というほどか？
舎人ライナー開業で、渋滞が大幅に緩和された事実はあるよ。
慢性的な渋滞と言うのは、道路の容量を少しオーバーした車が要ることで起きる。
そのオーバー部分がいなくなれば、渋滞は解消されるんだよ。
そして、激しい渋滞でも、実のところ、オーバー部分は、全体の数パーセントに満たないことが多く、
ちょこっとだけでも車が減れば、一気に解決してしまうそうな。

よみうりランドのモノレールも、もう跡形もないようだな。
ちょっと前までジャイアンツ球場周辺にレールが残ってたみたいなんだが。

信号機が残ってたような気がする

洞爺湖でＤＭＶデモ走行　サミットで省エネアピール
http://mediajam.info/topic/543554

どんも。

東洋活性白土ってあったじゃないすか。あれも例の廃線マップに載せようと思ったん
だけど、航空写真判定やWeb上のデータとの照合でどうもわかんないところがあるの
よね。というわけで識者おいでになりましたら。

・国鉄側の積み出しホーム
工場から800メートルという記述、地図上での距離測定によると、場所はここらへん。
http://www.its-mo.com/z-133337459-496286051-18.htm
そして、そのあたりにはなにか建物が見える。下のゼンリンの地図ではここらへんま
で国鉄側から正体不明な線路が延びてもいる。しかし、なんぼなんでも中途半端な
場所であるようにも思う。
ここで、いいんでしょうか。

（続く）

（承前）

・工場の場所
おれの認識では、ここ。今は「よしだ病院」てのが建ってる場所。
http://www.its-mo.com/z-133343534-496263944-18.htm
航空写真判定でも間違ってない・・・はずなのだが、えーと。
しかし、どこだったかで「工場跡地はショッピングセンターになった」という記述を見か
けた記憶がある。そして「東洋活性白土 よしだ病院」でぐぐっても何も出てこないん
だよねえ。何か出てきてもよさそうだと思うんだが。
もろもろ総合すると自信がちょっと揺らいできてしまった。

以上2点、ご存知の方がおいでになりましたらよろしこでつ。

2003年に廃止されたJR可部線の現況
ちょっと量が多いがスマソ（廃線区間が46.2kmもあるので）

JR可部線・今井田駅跡
http://jp.youtube.com/watch?v=yTtEaKozxIw
待合室は保存対象、水害で通行止めになっていた駅前の吊り橋は復旧

JR可部線・安芸亀山駅跡
http://jp.youtube.com/watch?v=3eq67sK9muw
車が走っている場所が線路跡
車の右側の盛り上がってるのがホームの残骸

JR可部線・毛木駅跡
http://jp.youtube.com/watch?v=hlPXK_Ls3QI
ホームだけ残っている

JR可部線・小河内駅跡
http://jp.youtube.com/watch?v=0ocXLkUqTeU
駅舎とレールは保存対象

JR可部線・布駅跡
http://jp.youtube.com/watch?v=2FKcqvzpbLU
レールは保存対象

JR可部線・安芸飯室駅跡http://jp.youtube.com/watch?v=r1CWdtSpvDs
駅舎とレールと信号機等は保存対象

JR可部線・坪野〜田之尻間（２万キロ碑近く）
http://jp.youtube.com/watch?v=n-xFtr6DVg8
築堤を切り崩して町道化中

JR可部線・田之尻〜津浪間
http://jp.youtube.com/watch?v=EYRe9ny0CUo
跡地の一部が県道に生まれ変わった、ここの県道は通行不能区間だった

JR可部線・上殿駅跡
http://jp.youtube.com/watch?v=w2_eonvsh9k
跡形なし、近くの築堤（筒賀駅寄り）も一部削られ生活道路化された

JR可部線・加計駅跡
http://jp.youtube.com/watch?v=An9CCqTXgSM
地域交流施設やロータリー・駐車場に生まれ変わった
ロータリーの中央にあるのは現役当時のホームの一部（位置も当時のまま）

JR可部線・河戸駅跡
http://jp.youtube.com/watch?v=bI3fMPPnWv0
電化延伸構想があるので未撤去

こちらは可部線と接続して日本海へ抜ける予定だった今福線（未成線）の遺構
http://jp.youtube.com/watch?v=bqdZ4TpL9DE
http://jp.youtube.com/watch?v=eCAZZ0VIXzY

個人的には動画より写真にしてホスイなあ。

動画は纏まった時間が無いと見れないが、写真なら細切れ時間でも飛ばし見でも
可能だから、見るのが楽だし。

私設モノレールってのは駄目なんか？

>>742
そこまで含めると、桜谷軽便鉄道軌道線あたりも含めないと。

私設廃止路線と言うと、箱根ロープウェーの大涌谷駅駅前売店と大涌谷の温泉卵売り場を結んでいた
ロープウェーがいつの間にか、運行を中止したらしいね。
施設が硫黄のダメージに耐え切れなくなったと言う話だけど。

私設線だと「廃止」というのの定義から考えないとなりませんわなあ。
そういえば大甕駅前「大みかまんじゅう・運平」の工場と店を結ぶラインですが、前は
みかん畑モノレールみたいなやつだったんすけど、いつのまにか側方案内軌条式の
ものに置き換わっていた。旧線を撮り損ねてしまいました(=･_･､=)。

私設に相応しいアドレス
http://www.torokko.co.jp/

ガードレールや手すりの上にまたがって動いて「モノレール！！」ってやってた少年時代を思い出した

>>738-740 有賀�d!! 今の季節は夏草ﾎﾞｰﾎﾞｰやろなぁ…。
個人的には今井田駅近くの赤い吊り橋も気になるが(ｽﾚﾁ須磨租)

テスト

>743
六月二十八日に大涌谷に行ったけど卵ロープウェイは、やってましたよ。箱ぐらいの大きさのものでしょう。それから壊れたんですか。

廃止になる前に深夜の保守作業

今回の地震で若柳にあるくりでんの車庫や車両には
それ程被害は出なかったらしいな。

初ｶｷｺ。何で使われてない線路ってだけでワクワクするんだろ。
もうね、途中で切れた橋とか蔦が絡まった信号機とか見ると(･∀･)ｲｲ!!

宮崎に住んでるが宮崎は廃線少な過ぎ。西都の妻線、都城の志布志線、日向の細島港引き込み線。最近高千穂鉄道が加わったけど。

終戦直後に米軍が作った東京の地図がアップされてたサイトを
昔に見てアドレス忘れてしまったんだがどこのことかわかる人いない？

ttp://www.lib.utexas.edu/maps/ams/japan_city_plans/index.html
これか?

>>752
宮崎は鉄道自体が少ないからだろう。
後は、鉱山が少なかった。
北九州や北海道とか、鉱山絡みの廃線が多いから。

>>752
飫肥の近辺は楽しいよ。林鉄とからみもあったし。

>>752
病気です。





だがそれがイイ。

やっぱ病気だよな〜('A`)
でも(･∀･)ｲｲ!!
そういや旧高千穂鉄道〜熊本高森線の未成線もあったわ。トンネルの一部は焼酎貯蔵庫になってます。。。後は、妙に新しいｺﾝｸﾘ剥きだしの橋とか…途中で切れてるけど…

向日町から専用線が６つくらい伸びてたらしいが、痕跡残ってるのってセメント以外にある？

>>759
向日町て何処?

>>759
自衛隊は神足からだっけ？

ヤヴァイかなあ。

【東北地震】“秘境駅”道路寸断で復旧難航　ＪＲ山田線、岩泉線
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/080724/dst0807241235030-n1.htm

>>762
余震とかでもう一発来たらおしまいだな。
または、大雨で土砂がドッシャーと流れるとか・・・

これらが無い事を遠地からだがひたすら祈る

２００８年３月３１日に
「グループ経営ビジョン2020−挑む−」
が公表され、その中で廃止を示唆する文面が登場

http://www.jreast.co.jp/investor/gv2020/index.html
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080320.pdf
http://www.jreast.co.jp/investor/gv2020/pdf/p20-21.pdf
「地方交通線」については、ご利用の増加に向けた取り組みと徹底した事業運営の効率化を引き続き推進します。
その上で、鉄道として維持する事が極めて困難な路線、区間については、ご利用実態を十分検証した上で、
当社グループを事業主体とする鉄道以外の輸送モードの導入を含め、全体としてサービス水準の維持、向上を目指します。

>>764
まあ、簡単に言えば、
三セク化提案→まとまらず→鉄道廃止・ＪＲバス転換→赤字続き→バス廃止
というルーチンに入るわけですね。分かります。

転載

http://traininfo.jreast.co.jp/train_info/tohoku.aspx
岩泉線 運転再開 2008年07月25日
2008年7月25日15時42分 配信
岩泉線は、７月２４日の地震の影響で、上下線で運転を見合わせていましたが、運転を再開し遅れがでています。

富山廃線紀行（桂書房刊）いいね。
知らないのあった。
昔の北陸線呉羽のトンネルなかったのね。
呉羽運体器の運行機とかインクラインとか初耳だった。

しまった〜先日木曽御嶽山の帰りに木曽温泉に何気に入ってきたんだが、その温泉の敷地、駐車場が林鉄開田線の駅敷地だったとは！
あそこらへん地形も平らだからわかんねーよ。
さらに言えば雰囲気が怪しかったんでスルー下鹿ノ瀬温泉が、鹿ノ瀬線と言う支線さえある林鉄廃線地帯だったとは！

開田線って痕跡が見つけ難いと思うのでいつも三浦や王滝のほうへ足が向いてしまう。
ガスが上がって苦しい懐だが、この夏は開田高原を攻めてみるか。

>>768
去年春の時点で三岳黒沢の信号から王滝川を渡り、
対岸にある発電所の辺りにて古枕木の載ったガードが確認できました。
また、木曽ダムの南側にも廃線跡が見られます。

まずは色々な関連サイトに目を通してから行くと
そりゃもう感動ものですよ。

>>768
6年前の事だが俺も御岳の田の原に行く途中に牧尾ダムのちょい下流に道路
から見えたのだが対岸へ渡る方向に西野川線の橋台が残っていた。
これがまたどっしりとした風格ある橋台でそうざらにあるものでもないので
これには感動モノだった。
今の時期、廃線跡見ながら天然クーラーのきいた御岳の田の原へは家族サー
ビスも兼ねられるし、廃線好きにとっては最高のドライブだ。

9月頭に、橋場線の跡を赤渕の駅から歩いこうと考えているのだが、橋場駅旧ホームは藪だらけでとても歩けるような状況じゃないかな？
あと、1時間半ほどで往復できるくらいの距離だよね？

>>771
つttp://yamaiga.com/rail/hasiba/main.html

ラクテンチケーブル今月末までですよ〜

>>771
2年前の冬であれば、旧ホームには獣道状の小道はあった。
おそらくは>>772の影響かと思われ。

盛岡駅東口の県立図書館で古地図を調べて場所をなんとなく把握し、
近くの集落の商店のおばちゃんに具体的な行き方を聞いたが、
訪れる人は結構いるらしい

橋場線跡を全部踏破しようというのであれば藪漕ぎだと思う
さすがに私は国道から旧ホームだけを訪問した。
積雪があったから赤渕駅から徒歩で30分くらいかかったと思う。

冬でも生き残ってる生命力の強いアブに煽られて、逃げまどいながら散策したので、
虫対策は万全になｗ

どーも。
数え方にもよりますが、そろそろ100線を越えたみたいっす。位置情報のある廃駅
総数も、えーと、1300くらいになりましたかね。遺構とか保存車が置かれてるポイン
トとかもプロットしてるから正確な数はよくわからんけど。
しかしまだまだ網羅には遠い。いったい廃線っていくつくらいあるんだろう。

・Yahoo!ワイワイマップ　廃線・廃駅情報のINDEX
　http://nekosuki.org/landscape/index2/lostlinemap.htm

Googleストリートビューで見られる廃線跡
・手宮線
ttp://www.google.co.jp/maphp?hl=ja&q=&ie=UTF8&ll=43.210181,140.998798&spn=0.001623,0.00427&z=18&layer=c&cbll=43.209095,140.998472&panoid=KUjf8EowPjXr_T-QFivD4g&cbp=1,18.882733118970634,,0,-0.20900321543408804
・戸井線
ttp://www.google.co.jp/maphp?hl=ja&q=&ie=UTF8&ll=41.789265,140.782322&spn=0.00166,0.00427&z=18&layer=c&cbll=41.78858,140.782083&panoid=5VbXp_IEmCi3h8XpRDhfRA&cbp=1,152.20086816720254,,0,-5.128617363344051
・水根貨物線
ttp://www.google.co.jp/maphp?hl=ja&q=&ie=UTF8&ll=35.795469,139.05094&spn=0.003611,0.00854&z=17&layer=c&cbll=35.793657,139.050212&panoid=YpauGtrPjg8AkfHYBXaRGA&cbp=1,322.4887781350473,,0,-23.50482315112539
・氷川鉱山曳索鉄道
ttp://www.google.co.jp/maphp?hl=ja&q=&ie=UTF8&ll=35.831118,139.075863&spn=0.001805,0.00427&z=18&layer=c&cbll=35.830213,139.075849&panoid=kfDb8cvg9OvzXVs6SxWizw&cbp=1,34.58581993569129,,0,-34.21221864951773
・築地市場引込線
ttp://www.google.co.jp/maphp?hl=ja&q=&ie=UTF8&ll=35.665512,139.763571&spn=0.001809,0.00427&z=18&layer=c&cbll=35.664604,139.763557&panoid=aeQEsHxpnh_ykHDjKMZqLQ&cbp=1,82.18649517684861,,0,-13.52090032154342
・鉄道連隊軍用線
ttp://www.google.co.jp/maphp?hl=ja&q=&ie=UTF8&ll=35.748175,140.003189&spn=0.001807,0.00427&t=k&z=18&layer=c&cbll=35.747268,140.003171&panoid=DamOvKKJ9I5TE_dbFk_S5g&cbp=1,331.7517041800641,,0,-1.2218649517684714
・神戸臨港線
ttp://www.google.co.jp/maphp?hl=ja&q=&ie=UTF8&ll=34.706587,135.217592&spn=0.00366,0.00854&z=17&layer=c&cbll=34.704749,135.216862&panoid=3EAON9YmhZhGmOshTcCe_Q&cbp=1,291.1254019292598,,0,0.22508038585209011

>>776
お疲れである

連でスマヌ

井川−堂平間が開放されとる
ttp://www.city.shizuoka.jp/ikawahoudo.html

なに、この迂回路の文字を旧軌道敷に変えるだけで、マップ情報としても使えるpdf
でも、車が通れるってことは、線路は完全にはがされちゃってるんだな。

やっぱり旭川電気軌道の役場前駅の待合所って建て替えられたんだ。俺行ったときはもう更地になってたけど
近くにあるモハ1001と一緒に保存すればよかったのに

廃駅探索時の虫対策どうしてるよ？
長袖は基本、虫除けのハッカ油もあるが
帰りも鉄道なのを考えると躊躇するし…

>>781
ダイソーの虫除けスプレー

>>781
長袖長ズボン、帽子、軍手、虫除けスプレーは基本装備ということで。

誰か廃線カーナビ作ってくれないかな
駅跡と線路跡が表示されるだけでいい

>>784
CD-ROMとかの中古カーナビでいいんじゃ？

>>785
流石に昭和３０年代とか４０年代に廃線になったのは載ってないだろ…

昭和時代の道路地図を参考にしている。

ちなみに紙の道路地図は最新版でも、昭和５０年代に廃線になった
路線が掲載されたままだったりする。

>>787
どこのだよ。縮尺によってはいますぐ買いに行こうかとか思うぞ。

>>788
たまにマピオンがやらかしてるな。
マピオンは、存在しない道路や鉄道を描いてる事多いので、普段は信用しないんだが、
廃線・廃道・未成線探索には便利だったりする。

ただし、計画すらも存在したか疑問な鉄道路線を描いていたこともあるのが諸刃の剣。

地形図に廃線の軌跡を盛り込むとかって話があったような気が‥。

>>788

マップラス（最新版ではないが）2004年7月発行

東武東上線高坂駅から専用線が出ていた。
昭和59年に廃線。

たまたま廃線探訪しようとしたら、何と載っているじゃあ〜りませんか！

ページの境目で合成していますが。
http://uproda11.2ch-library.com/src/11110270.jpg

>>789
ユビオンもそうだな。
ソースは、山いがの変なもの

おおー。例の謎の橋梁が生きているのかっ。
まあなんだ、ときどきコピーガードでガセデータ入れてある地図とかもあるしってか。

>>789
県別マップル青森県版の2006年刊行版でも、
大畑線が廃線跡と明記されて点線で掲載されているのはまだいいとして、
下北駅から大湊湾のセメント会社に向けて伸びる貨物線らしきものを発見…
2万5千分の1には無いのに5万分の1には載ってる

Wikipediaによると下北駅の貨物扱い廃止は1983年

大阪臨港線（この他にも色々あり）
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&geocode=&q=&layer=c&ie=UTF8&cbll=34.662081,135.46271&panoid=HY_4sk7AqxeL1MPiq6om4g&cbp=1,220.2246561615781,,0,9.962438242784221&ll=34.663914,135.463078&spn=0.003653,0.006781&z=17

そういや、
http://map.yahoo.co.jp/pl?sc=3&lat=35.26.29.692&lon=139.38.43.296
ここにある国際埠頭への貨物線も廃止になったのに、直されてないな。
これは、ごく最近の廃止だけど。

有田鉄道の金屋口付近も未だに掲載されているのもあるね

同じくマップラス（最新版ではないが）2004年7月発行から

中央本線の信濃境−富士見間の付け替え線。
旧線は昭和55年廃線。

青線が現在の線
ttp://uproda11.2ch-library.com/src/11110504.jpg

ttp://moepic.dip.jp/gazo/railway/files/railway3405.jpg
逆に廃止になっても未だに残り続ける車両工場の例
駅前の一等地なのだが……

どこよこれ

http://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&geocode=&q=%E5%9F%BC%E7%8E%89%E7%9C%8C%E5%85%A5%E9%96%93%E5%B8%82%E5%AE%AE%E5%89%8D%E7%94%BA12-11&sll=35.902817,139.726954&sspn=0.055063,0.108833&ie=UTF8&ll=35.784804,139.470266&spn=0.003447,0.006802&z=18
西武の旧所沢車両工場跡

>>799-801
確か、現在の武蔵丘への移転が2000年頃だったっけ？
それからもう8年も経過しているのにまだ残っているとは…
再開発されるのかどうかを含めて跡地の今後が気になるな。

ほらよ。つ「ttp://tokorozawa-biennial.com/」

ググルマップで長良川鉄道みると越美南線なのね。

路線名をそのまま引き継いだんだよ。
「長良川鉄道越美南線」なんだ。

身延登山鉄道(のロープウェイ)ってケーブルカーっぽい名前だなって思ったけど、こういう歴史があったのね。廃線じゃなくて未成線だけど
ttp://www.minobusanropeway.co.jp/p-history.html

歌登町営軌道の小頓別の遺構がトンネルだけになっていた

浜松町の田町より休止中の貨物線部分で工事やってるけど、何やってるんだろう？
貨物線再利用なら嬉しいが、廃止に向けての工事なんかね？

ラクテンチケーブル　存続決定記念アゲ

>>809
マジ？
二度の死に損な……復活って珍しいパターンじゃね？

>>810
ラクテンチ存続へ　別府　九州観光ホームが買収
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/41860（一部省略あり）

大分県別府市の老舗遊園地「別府ワンダーラクテンチ」について、不動産会社
「九州観光ホーム」（大分市）グループが、運営する遊具器具メーカー
「岡本製作所」（大阪市）から買収することで１７日、基本合意した。
今月末に正式契約を結ぶ見通し。買収額は現時点では非公表。
同製作所は業績低迷を理由に８月末で撤退すると表明し、約８０年の歴史を
持つ同園の存続が危ぶまれていたが、同グループは同園存続を決めており、
９月から運営を引き継ぐ見込み。同グループによると、従業員の雇用は継続。
名称は、同製作所が運営を開始した２００４年以前の「ケーブルラクテンチ」に戻す。
約５年かけて園内を再整備し、大型露天風呂など温泉施設のリニューアルや
有名料理店誘致などで大人も楽しめる場とする計画。
同園は１９２９年オープン。別府観光の象徴的存在で最盛期の６０年代には
年間約８０万人が入場。同製作所は地元業者から経営譲渡を受け、
観覧車などを整備したが、０７年度の入場者は７万人にまで落ち込んでいた。

銚子の濡れ煎餅電鉄並みだな。

連レスｽﾏｿ。

>>809だが、アスファルト剥がしてるな。
特に線路跡にあわせて。

どんな意味があるんだろう？

廃駅めぐり初心者です。

先日、北海道の松前駅跡に行ったんですが、
場所がわからなくて地元で聞きまくりました。

廃線駅は地図にも載っていないし、案内標識もない。
住所もわからないことが多いですよね。

地元で聞くにも、過疎の集落では人も見かけなかったり。
（だから廃駅になったんですが･･･）

みなさんはどのようにアプローチしていますか？

>>814
航空写真か古い地形図

>>814
wikipediaで廃止年月日を調べて近隣の公立図書館で古地図を入手。
地元の図書館は地図だけでなく郷土誌とかにも工事や
駅前の状況があったりするから侮れない


最近の話だが、新潮社から出てる日本鉄道旅行地図帳ってムックに
ここまでやるかと思うくらい細かく旧線跡が載ってる
今のところ北海道・東北・関東が出てる
80万分の1地図なんで実踏には使えないがヒントにはなる…
秋葉原ヨドバシの本屋で、旅行関係の雑誌の棚に普通に売ってたんで
大きい本屋ならすぐ買えるはず

>>814
勘でバイクを走らせる。
マジレスすっと、おれも航空写真と古地図だなぁ。この四半世紀くらいに廃止になった
それなりの規模の駅なら、航空写真から場所が確定できることがそこそこある。ネット
で航空写真がチェックできるなんていい時代になったもんだ。

宣伝させてくれい。

>>814
んで、おれもけっこう困っていたので、資料調査をして廃駅の場所を確定してそれを
まとめていくというのをYahoo!ワイワイマップでやってます。基本自分のため。出かけ
るときはこれを地図にメモっていけばまあまあ使えるだろう、という精度を目指してお
ります。現在100線1600駅（遺構等含む）を越えたくらい。役に立てばうれしいっす。

・総合（スポット数が多すぎて使い勝手はいまいち）
　http://waiwai.map.yahoo.co.jp/map?mid=UsyuBP3EmNQZTiwmXSH1m_lgOjy9s8OG4j4C
・線区別インデックス（これも全部は同時表示されないのでズームしてください）
　http://waiwai.map.yahoo.co.jp/map?mid=YCccjjvEmNTHQs1Gu2HAYuOf.4P7SMVuCX7r
・テキスト版インデックス
　http://nekosuki.org/landscape/index2/lostlinemap.htm

保線

814です。
レスありがとうございます。
やはりみなさんしっかり下調べをしてお出かけになるのですね。

>>818さん
ありがとうございます。
利用させていただきます。

宮脇氏の本に廃線歩くときに持つもの書いてあったな

ちと前に別スレ（Wikipedia16）でやってた湛井駅〜東総社駅の続き。

現路線と廃線がどこでクロスしてたかがなんかよくわからない。廃線敷は、現吉備線
を横切って南に至っているような気がする。もしかすっと、東総社駅（当時総社駅）か
ら総社駅（当時西総社駅）に延伸するときにゆるやかな角度で合流するようつけかえ
をやったのではないかという気もしてきた。もっとも、そうだとするとこんどは中央2丁
目交叉点付近のルートがどうなっていたかみたいな話も出てきてしまうわけだが。

どうだったんだろーなー。ま、そのうちまた国土地理院に行ってこようかとは思うわけ
ですが、だれか知ってるひとがいたら教えてください。

>>393
池田鉄道跡

北池田駅
信濃池田駅


南池田駅跡も発見！

連続投稿ｽﾏｿ

伊香保ケーブルのトンネル発見の情報を今頃になりネットで知りました。
かなりいい感じみたいです。

「廃止された路線で　本物の列車を運転したい」
ttp://www.yomiuri.co.jp/tabi/domestic/yuttari/20080710tb02.htm

楽しそうと素直に思うけど

「５００キロほどの区間を走る体験コース」

ちょっとまて、旧地北線は140kmしかないぞw

>>825
ちょwww500キロってwwwすげえwww
東京から京都まで行っちゃうぞ。体験レベルじゃないぜ。地獄の特訓だw

エドもびっくりｗ

>>825
新たに周回コースを敷設して延々走る……地獄だなｗｗ

> 名物のホタテ２個４００円を味わってから
つまんない所に情報量があるんだな

谷汲駅でも道路と交差する踏み切りまでは山の中だから、やろうと思えば出来たんだけどなあ。

気動車ならできたかも。
電車は難しいんじゃない？

そこで燃料電池かリチウムイオン電池ですよ。

距離が短いから大容量キャパシタの実験でも良いし。

不意の障害のリスクは何も考えてないのな…
秘境駅で来るはずの列車が来なくて置き去りにされた
そんな俺にはもう怖いとしか思えない

>>831
なんか乾電池のCMでそんな感じのがあったな。
あっちは壁昇りだか何だったかだったけど。
さあ！何周回れるか！！

>>833
ナショナルの乾電池のCMな。あれはけっこう長年続く名物シリーズで、鉄道が出てく
るものもあります。出来は良くなかったけど。
http://blog.livedoor.jp/nekosuki600/archives/51145604.html

んで、乾電池で電車を走らせたってのは、大昔に銚子電鉄であったはず。

燃料電池気動車なあ。妄想っすけど、ホンダが真岡鉄道あたりでやってみてはくれ
ないもんかとか思ったり。水素燃料インフラの整備は、自動車と比べて控えめに見
て一万倍くらい楽なはずだし。
って、これは廃線スレでやる話じゃないっすね。

有人飛行すら出来てるみたいだから
列車なら楽勝な気がする
http://oxyride.jp/top2006.html

実践中
脱線
http://jp.youtube.com/watch?v=ZmQi3YNaVms
End of the line
http://jp.youtube.com/watch?v=mPu3WJ9xuBY&feature=related

案外簡単な機材で走っている。大人数人のグループならできるかも。

age

◆「もう１度頑張る価値ある」寺田知事 内陸線存続の意向固める
http://www.hokuroku.co.jp/frame_news.html

hoshu

age

保守したいならネタ投下しろROM厨

>>841
お前ここは初めてか？力抜けよ

あと38駅かたづけたらまた宣伝さしてもらうわ(=^_^;=)。

山野線と宮之城線の廃線巡りしてきた。
つっても歩いたのは栗野、大口、宮之城だけで、
後はバスの車窓から手元の地図と照合しながら廃線跡を眺めただけど（大雨だったので）。
栗野〜大口は高校生が数名、大口〜宮之城のバスは自分一人だけだった。
これじゃあ鉄道路線なんてとても維持できないかな。
宮之城線が鹿児島に通じてたら・・・みたいなこと考えたけど、あの辺（入来峠）かなり険しいのね。
大雨の中、猛スピードで峠を下るバスにちょっと不安になった。

そのあと指宿枕崎線のとある駅にて、ジャングル？の中からキハ40が姿を現し、
車体を揺らしながら草がぼうぼうに生えた線路の上をやってくるのを見てたら、
かつての山野線や宮之城線もこんな雰囲気（細かい違いはともかく）だったんだろうなあと思った。

>>843
竹鼻線や八百津線も未だみたいだしね。

>>845
まあ、おいおい。そろそろ聞いたことがない線が出てきているぞ(=^_^;=)。
名鉄は、高富線や鏡島線でちょっと果ててます。名鉄もけっこう廃線いっぱいあった
のなぁ。
路面電車系てのもけっこう苦しくてな。航空写真がまったくあてになんないから。

高富線の戸羽川駅跡なんか、今じゃ川の中？って感じだろうしね。

大規模区画整理とかをくらうと、線が見える航空写真があっても「だから、どこよ？」
状態になったりするしな。仙石線地上区間なんかもそのクチだった。

それ言い出したら、ダム建設で線路付け替えたところは、湖の中ってところが、ごろごろしているわけで。

>>844
ずいぶん前だが俺も行ったなあ
郡山八幡なんかは民家の裏庭って感じでそのまま残ってた
今はもう更地らしい。
薩摩永野はスイッチバックとヨが保存されて記念館になってる
樋脇付近は道路の脇にさりげなくキロポストがいくつか立ってた

>>849
基本、ダム建設で沈む物は流され無いコンクリ物意外は完全撤去が基本。
ホームなど以外は撤去されている。

ただ、ダム湖って常に流れている川とは違い沈殿物が溜まりやすいので、
ホームが在っても水没後、数年で沈殿物の下に埋まってしまう。


有名な廃随道と橋梁跡
磐越西線旧線　(喜多方〜山都）松野随道・慶徳随道
奥羽本線旧線　赤石地区初代線　４号・５号・６号・７号随道・松川橋梁
奥羽本線旧線　赤石地区二代目線　５号・６号随道・長谷橋梁
（奥羽本線の廃墟郡は半径１ｋｍ以内に密集）

誰か米坂線の羽前沼沢−伊佐領間のメガネ橋を詳しく画像に収めたサイト知らない？
このメガネ橋ね。
ttp://homepage2.nifty.com/taku-gee/gallery3_2.htm
メガネ橋の路線は廃線になり新線に代ったと言われたが・・。

オワタ

小坂鉄道：廃止へ　来年４月、１００年の歴史に幕　／秋田
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080919-00000121-mailo-l05

>>849
自分はそういう人の住んでない様な廃駅廃線跡には興味が無いなあ。

街中の跡地で場所不明、って物件に、無常感を凄く感じて好きだ。

ダム湖に沈んだ駅なぁ。えーと、草木湖の草木駅（足尾線）、若郷湖の桑原駅と舟子
駅（後者は沈んではいない）、長島ダム関連の井川線4駅（厳密には沈んではいない）
くらいかなー。ランドマークがなくなっちゃうから位置確定が難しいのなんのって。しか
しどーせ誰も間違いには気付かないからどーでもいいようにも思ったり。

ところで草木駅の写真ってWeb上ではみつからないんだよなあ。どんな駅だったんだ
ろう？

ほいっ。廃線廃駅情報。
http://nekosuki.org/landscape/index2/lostlinemap.htm#00001

だらだら続けておりますYahoo!ワイワイマップの廃線廃駅情報ですが、2000スポット
となりました。駅だけじゃなくて保存車とか遺構とか渡河地点とかもありますから、駅
数は1800駅とかそんなもんだと思いますが。路線数では150路線くらい。なお、おれ
ひとりで作ってるわけじゃなくて、北海道方面のパワフルな協力者がおひとり、特定
路線の情報をくださった方があとおふたりかな、おいでになります。
おれがやった分については、怪しいやつもありますがそれには？マークをつけてあ
るし、基本的にはそれなりの精度は維持できてると思います。廃線探訪のお伴にぜ
ひご利用くださいまし。

にしても、あといったい何線くらいあるんだろう。案外とんでもないことをはじめちまっ
たのかもしれません。網羅はできないにせよ、ま、いけるところまでがんばりまつ。

>>852
> 廃止後の活用策として旅客を復活した場合の工事費などを試算しており
まだだ……まだ終わらんよ。

>>854

つ滝里

>>857
あ、さんくす。おれが担当した線区じゃなかったので見落としてしまった。すみません
すみません(=^_^;=)。ここはかんっぜんに沈んでますね。しかも、それなりに水深が
ありそうだったり。
あと、沈んだわけじゃないのだがダム建設に伴う大工事かなんかで痕跡がわけわか
んなくなってる駅が大夕張かどっかにあったような気がする。もともと大きな駅では
なくて工事がなくてもわけわかんなくなってた可能性はあるのだけど。

確かここ、「大滝」というそれなりに有名な名瀑があったのだが、ダムのおかげで見る
影もなくなっているというところだなー。まあ滝を避けてわずかに上流のところにダム
が作られたらしいのだけど、しかし放水量は大胆に減ってしまうわけでなあ。むー。

山崎(大阪と京都の府境)のナローゲージ鉄道について詳細キボンヌ

>>854
留萌鉄道の新雨竜とか北上線の大荒沢

http://jp.youtube.com/watch?v=sbhAv22SX_w

滝里

喜多の邦唐で急行列車に向かって手を振ってたシーンの場所も沈んだんだっけか

>>854
>長島ダム関連の井川線4駅（厳密には沈んではいない）

線路移設当時の比較図を見た限りだと
川根唐沢駅は沈んでいるかも。

ttp://moepic.dip.jp/gazo/railway/files/railway3711.jpg

今はもう更地。
一度乗ってみたかったなぁ……。

未成線なら北濃〜九頭竜湖が最高！
でも、白鳥から油坂峠道路ができてるので
もうこの区間がつながることはないが

ストリートビューでフランスをぶらぶらしてたら廃線跡が偶然見つかった
http://maps.google.co.jp/maps?cbp=1,235.88838672749003,,0,7.573878591882219&cbll=44.55995,2.024834&ll=44.55995,2.024834&layer=c
警報機は黒い袋のようなもので覆われ遮断棒も撤去済み
後処理の仕方が日本と同じだね

しかし、廃線になってるなら地図から線路記号を消せよなぁ

女の子の遺体発見現場は九十九里鉄道の廃線跡付近？

>>866
廃線記号ってのを作ってずーっと残しておくという選択肢があると、それがいちばん
うれしい。廃駅記号ってのも欲しいかも。

イギリスの地図には、「廃止された鉄道」って記号があるそうな。＜地図の本でみた

新潮社が出したやつの、縮尺を大きくしたようなだな?

レールのあった街　BS朝日再放送
http://www.bs-asahi.co.jp/rail/

>>869
いいなあ・・・それ。

http://www.kintetsu.co.jp/event-hiking/hiking_info/hiking0004796.html
2008年10月26日（日）　近鉄ファミリーハイキング　廃止路線探訪　中勢鉄道・久居駅から亀ヶ広駅跡（踏破賞対象）

久居駅…寺町駅一本松跡…羽野駅跡…石橋駅跡…誕生寺駅ホーム跡（語）…亀ヶ広駅跡…鉄橋・橋脚…大三駅

・長谷川製茶よりお茶のおもてなしと販売があります
・丁子屋で味噌・醤油の販売があります

※近鉄線の往路・復路とも、「PiTaPaカードご利用可能エリア」にてICカード「PiTaPaカード」がご利用できます。

明治41年、大日本軌道が久居から聖天前間を開業したのがルーツ、久居から大三へは大正6年工事着手し中勢鉄道により大正14年に津の岩田橋駅から伊勢川口駅まで20.7km全線が開通した。
久居駅からは県道や国道に拡幅され当時の面影はないが其倉からは雲出川に沿って走り、大きなカーブを描きながら線路跡が残る。
生寺駅跡にはホームの残骸が残り、川には橋台や橋脚が今でも残っている。

▲大仰の線路跡
集　合 久居駅前　9:00〜10:00
参加費 無料
参加資格 予約不要

大間の未成線なんて壮大なロマンがある。
でも戦時中なので暗い影が。

開通していたら、函館−大間間に国鉄連絡船が運航され、
でも仁堀航路みたいな末路を辿ったに違いないw

御前崎の陸軍鉄道とかってどっかに情報ないかね。

佐久間線予定地の築堤もあちこち取り壊されてます。

佐久間線といえば。
「たびてつ友の会」、あんましセンスオブアイアンは感じない作品だったが、「まぼろし
の佐久間線」は良かったな。

http://jp.youtube.com/watch?v=RRvKt7EMLbw&feature=related

ガイシュツ？
三井三池

廃線枕木　地震復興事業に　
のと鉄道能登線　遊歩道整備に活用
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ishikawa/news/20081003-OYT8T00826.htm?from=nwlb

東武会沢線が終わったら次は静岡鉄道駿遠線いきます。
けっこう長い時間をかけてしまったが、おかげさまで国土変遷アーカイヴもそれなりに
使えるようになってきた。もうちょっとインデックス図と画質・解像度をなんとかしてほし
いけどな。んでも、見慣れればそれなりに廃線になった鉄道の追跡に使える。

やっぱり廃線の調査に苦労してるみたいですね。

誰か買った人は居ますか？


正確な縮尺で女性にも人気　『日本鉄道旅行地図帳』が話題
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081007-00000555-san-ent

廃線も網羅しているので、マニアはもちろん、歴史・風土に興味のある人も面白く読めそうだ。


今後は北信越、東海、関西…と西進し、全１２号で完結へ。やはり最大の難所は廃線調査だそうで、
「地方の私鉄だと会社が既になかったりして、記録が見つからないことも。郷土研究の方に問い合
わせたりと、苦労が多いんです」と矢代さん。

北海道のは買ったよ。
ところどころに不足部分があったりしたけど。

木道社、芽沼炭鉱軌道、千歳炭鉱軌道なとなどおもしろい
十勝革帯馬車軌道なんかぐぐってみたら郷土誌で発表していて、国会図書館でピーコしてきたけどあなどれないね
千住馬車鉄道が掲載されていないのは不思議だが

http://imepita.jp/20081011/281140

古い道路地図から見つけたんだけど、東武伊勢崎線木崎駅、伊勢崎方から分岐し利根川近くの
徳川という字の下まで距離にして約５キロメートル位なんだが、こんな側線あったけ？

>>885
砂利採取用の専用線だった
ttp://www6.wind.ne.jp/kou-s/chungking/haisen/tokugawaline/tokugawa.html

>>886
ありがとう。

まさか平成の地図にそんな古い線が載ってるとはｗ
現地行きましたが、採石場跡以外はなにも残ってませんでした。

戦時中、常磐線利根川橋梁下流に建設が開始された、架設木橋とそれにつながるアプローチ
線や、建設物資輸送のための国鉄連絡線、軽便線に関して載ってるページとかないでしょうか？

自分でも少し調べてみましたが、築堤を築くための土砂は取手市井野から運ばれ、
軽便蒸気は津田沼の鉄道連隊の車両が使われた事と、国鉄のボギー無蓋貨車から軽便トロッコ
に土砂を積み替えてる写真しか見つかりませんでした。

写真から判断して、常磐線から井野方面を経由して、利根川沿いに抜ける1067mm軌間の
線路が有ったことは確かなのですが、戦時中のためか、古い地図には載っていない様です。

現地もいろいろ見てきましたが、市街地化が進行しており、痕跡は全く見つけられませんでした。

>>888
>>889

鉄道ピクトリアルでみたような．．．

明智鉄道に【極楽】と言う名の新駅が設置される
この駅には市の斎場が併設され、旧型車を改造した霊柩列車も運転される事になる

駅ができるのは本当みたいだね。
ttp://blog.goo.ne.jp/aketetsu

旧万字線上志文駅
冬期は列車降りたらホームでスキー装着！スキー場までクロスカントリー。
臨時列車は美流渡で折り返し。
リフトから眺める万字線の列車はよかった。

オカルト板地下スレから。
昭和橋駅って、国鉄が貨物線を旅客線にするつもりで準備した跡じゃないかね？
今現在、休止となっている浜松町から大井へ向かう新幹線回送線にそった路線があるんだか、
この路線が大井側からたどると途中で東電品川発電所方向にカーブして行くんだが、ここで曲がらずに
まっすぐ行くと昭和橋付近を経由し、品川駅に繋がるんだよね。

で、大井から先もこの路線は地下トンネルで羽田空港の脇を掠めて、浜川崎を回って
東海道線に合流していくんだよ。少しいじれば空港アクセス線に使えるんじゃないかと…。

また、この路線が休止になってる理由が大江戸線建設工事の際支障になるからなんだ。
でさらに、浜松町から品川までの支線があったことも考えると、線路切り替えを考えて
先に費用や手間がかかる駅部分だけ工事を進めたものの、何らかの事情で計画は中止され
駅部分だけが取り残されたのではないかと思うんだかどうだろうか？

妄想炸裂の乱長文スマン。

このスレ的にはどう思いますか？

発想は悪くないので丁寧に裏付け取ればいいんじゃないのかな。

この前東武矢板線跡行って来たけど、船生の矢板側から来て奥の倉庫が解体されてて
倉庫の土台となっていたホームも撤去されてた
手前側の倉庫の土台になっているホームと貨物ホームは現存

>>894
事情としては、想像できるところでは、モノレールの開通かねえ。
東京貨物ターミナル（東京港野鳥公園）から、流通センターなんて、隣のバス停だから。
・・・・まあ、流通センターから、平和島駅も隣のバス停だがね。

東京都内の廃駅跡、廃線跡の本が出ましたよ。
近所の本屋では売ってなかったのですが、誰か買いました？
東京の「痕跡」
http://books-review.buzz-pr.com/archives/51214723.html

>>896
俺も春に行ったがバイパスが出来て天頂駅跡付近の路盤跡の一部が消えてたな
天頂のホーム残存部は消えていたかどうか忘れた

>>897
どう考えてもモノレールが先だと思う。

そういえばR461のバイパスがぶった切っちゃったんだっけ＜天頂駅跡付近

矢板のヨークベニマルのはす向かいの橋台だけど、某サイトに出るまであれが橋台だと気づかなかったw
昔は無線か何かのアンテナが上に建ってたしなぁ
アンテナの基礎にしてはでかいなとは思ってたけどw

15年ほど前に矢板を訪ねた時は県道とオーバークロスしていたなんて知らなかったから橋台があるなんて想像もしてなかった。
もしかしたら鉄道に関係ありそうな古いコンクリート製の構造物があるな程度の認識。

天頂はホームなんとか残ってるよ。道路嵩上げしたせいで最初わからなかったけど
隣の芦場とか完全に残ってるし、廃止が古いわりには結構遺構多いほうだと思う
まあ柄堀のトンネルが封鎖されたり柄堀〜玉生の橋台が撤去されたり変化はあるけど

東横線の横浜〜桜木町間も取り壊しが進んでるね

ttp://www.hokkoku.co.jp/_today/E20081022001.htm

>>905
まさに寝耳に水のニュースだな。
でも、乗客が減少した上に施設等の老朽化が進行していることを考えるとやむおえない
気はするな。

石川県って未だ廃線する鉄道が残ってたんだなあ。

平成17年度の平均通過数量旅客
北陸鉄道石川線1681人浅野川線3181人のと鉄道921人
でも富山は
富山地方鉄道本線2328人立山線754人不二越線980上滝線1013人
富山は変化が無いのがふしぎ

のと鉄道の残存区間もゆくゆくは消えるだろう。
輪島や珠洲にまで路線があってこそ価値があったわけだし。

このサイトは既出ですか？
ttp://d-road.sytes.net/r.php/rail/hokuetsuhokusen/1
「国鉄北越北線の未成区間跡」

>>906
まあ、鶴来と加賀一ノ宮の間は、初詣のときくらいしか存在価値がないからね。

旧白峰村方面のバスだって、全部鶴来乗り換えだし。

>>910
ほくほく線ってトンネル塗れだなあ。

飯田線を彷彿させるが、直線が多いのが大違いだな。

>>910
「国道の代替道路として現役の鉄道線路を使う」
だとかおもしろい

俺も自転車で廃線跡とか廃道とか見に行くんだけど
戻る方が辛いからついつい深入りしてしまって
この人と同じような目に遭ってる

>>910
それ間違い。北越北線の薬師峠トンネルは最初から今のルートで着工して
1979年に路盤工事が完了している。

保線

hos

神戸市都市整備公社経営の摩耶ケーブルとロープウェーが自主再建を断念。神戸市の資金援助がなければ廃止へ。
神戸市は資金援助に難色を示しているので廃止が濃厚。
昨日の日経夕刊(大阪)１面で速報｡

ttp://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20081111/CK2008111102000030.html
小坂森林鉄道」再び　復元目指し遺構調査

“日本最古”のＪＲ貨物・敦賀港線、来年３月にも運行停止
ttp://sankei.jp.msn.com/region/chubu/fukui/081113/fki0811130215001-n1.htm

敦賀港駅は明治１５年に開業。東京・新橋駅間に急行「欧亜国際連絡列車」が運行されるなど、日本の主要な駅の
一つだった。しかし、利用客の減少により昭和６２年から貨物専用線に変更。昭和６２年度には年間約２８万トン
の貨物を取り扱ったが、昨年度は約５・２万トンと大幅に減少。現在は、１日１往復が運行している。

また、休日になると鉄道ファンや観光客らが同駅を訪れてカメラを向けるなど、観光スポットとしても注目されて
いる。県や市では同線に線路と道路を走行できるＤＭＶ（デュアル・モード・ビークル）を運行し、観光資源とし
ての活用も検討していた。

定義森林鉄道の橋は大丈夫かな。冬を越えられるだろうか。

千葉の愛宕山の麓の寺門って地区の山中にで1067mm軌間のレールが200m近くひかれてるの見つけたんだが
該当する未成線ないよね？

一体なんだろ、SLホテルかなんかの残骸？

>>921
巨木を輸送するのに使う場合がある・・伊勢神宮裏手とか

>>922
その線も考えたんですが、作業場らしき痕跡も無いんです。森の中に忽然と現れる感じで…。

まして軌間1067mmなんて…。軌道自体は200m程度で終りなんですが、その先さらに森の中に軌道敷らしき
平らな空間が続いていました。



とりあえず写メ撮ったんですが、暗くてなにも写りませんでした…。また、完全に日が沈んでしまったんで
その先の探索は諦めました。機会があれば再チャレンジします。

知らんけど、愛宕山山頂には自衛隊のレーダーサイトがあるらしいから、
そこの関連かも。

>>919
＞また、これまで運行が停止された路線で、再開された例はないという。
門司港がその例を作る予定だから、敦賀港も続いてくれるといいね。

>>923
それ知ってるかも。
レールは50�`レールだよね？

近くだから後で天気のいい日にでも写真撮ってくるよ。

暇だからとりあえず行ってきたｗ
やっぱこの天気じゃまともな写真撮れなかったんで、とりあえずレール終端部分のアップだけ。

http://imepita.jp/20081116/469030

>>921
千葉の山のほうに20系客車を利用したホテルがあった
・・・と、前に保存車スレで見たような気がする

>>923
だと思われる地点の雨のなかの探索報告。

とりあえず寒かったｗ
現地はやはり山中に突然レールが現れた、かなり落ち葉や土に埋もれていて、杖片手にレールを突きながら
進と200mくらいでレールは途切れ、明らかに人工的な平らな路盤がさらに300mくらい続き、行き止まり
というか普通の森になってた。けど、途中で合流してくる感じの道らしきものがあったから、スイッチバック
になってたのかもしれない。

現地はそれほど山奥じゃないから軽装でも入れるが、さすがに雨の日はキツイ…orz

他に調査行ってくれる人いるなら、現場の入口までの詳しい経路説明するけど。

大事な事忘れてた。
>>921で寺門ってなってるが、実際にあるのは鴨川市細野な。

>>928
近く在住だけども現場は結構、山(てか森)の奥で、宿泊施設とかは無かったよ。

>>929
グーグルマップでどの辺？

>>931
今携帯しか使えんのだが、地図で吉尾小学校ってのを検索してみて、で、そこから左下に約一�`位行った地点。
軌道自体はそこから、斜め右下に向かって延び、途中でスイッチバックして元来た方に続いてる。

説明下手でスマンm(__)m

>>928
確かに動いてる列車に乗ってると眠気が一気にくるから、睡眠障害なんかの
人には良いアイデアかもね。（藁

まあ実際にずっと動かしたりするのは、イロイロとコストや安全の問題が
大きいけど。

>>932
携帯でもグーグルマップとかは使えたと思うが。

まあパケホーダイに入ってないと悲惨になるし、機種やキャリアによっては
使えないかも試練が。

>>932
このあたりか？
南北に怪しい道があるが。

http://maps.google.co.jp/?ie=UTF8&ll=35.127376,139.998243&spn=0.003681,0.004458&t=h&z=18

PCからならやほーのが見やすい
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.12407472&lon=140.00139799&sc=2&mode=aero&pointer=on

>>928
保存車スレで聞いたら、現場近くと思われる長峡街道沿いの解体屋に20系客車が有ったらしいが、関係あるのかね？

>>936
保存車スレにも書き込んだんだけど一応こっちにも
おそらくその20系客車とはナハネ20 316だと思う。目撃者の証言によるとナハネ20みたいだし
ナハネ20 316が姿を消したのは去年あたり。時期的にも一致している

>>937 千葉市内にあったという8両と同族かね？連番だし
もしかして釜もあったんかねぇ？

これか
ttp://minamibousou.at.webry.info/200712/article_5.html

>>938
でも、>>939のリンク先によるとこの車があったのは鴨川駅脇となってる。上で出ている謎のレールは
鴨川駅から結構遠い山中だから関係ない気がする。


自分的には、重量物を運ぶための工事軌道ではないかと。(自宅近くで立体交差工事してるんだけど、その
桁運ぶ軌道の軌間が1000mm位なんだ)近くの山の自衛隊施設とかも何かしら関係あるんじゃない？



実際、航空写真にもそれらしき怪しい線が出てるし、レールの写真も挙がってるから、ヨッキ達に調査
してもらいたいと個人的には思ってるｗ

鉄道に詳しくないでしょ彼

>>941
でもこういう山のなかの工事軌道とかは結構頼りになるんじゃない？路盤見つけるのとか…。
んで、鉄な奴が同行して合同調査すればいいし。誰か近くでいける人いないかな？

上のレポートあげてる人と組めば結構強力な気がするんだが…。
レポートあげてくれた近く(？)の人いかがですか？


てか、ヨッキへの打診が先かｗ

おおさか東線の開業後もずっと休止状態が続いていた阪和貨物線が遂に
廃止されるみたいだな。

高島貨物の新興線跡って整備されてきてるんだな

>>940
そこから持って行ったのではないかとの推測です。釜も合わせればちょうど200mになるし。釜は白井D51とか？線路にタイヤ痕とか輪止めがあればねぇ。

>>945
白井D51は北海道から直接持ってきたとのこと。

だいたいなんでわざ山中に車両ならべるん？

まあなんらかの施設(キャンプ場とか)の宿泊施設として客車を使用するってのはいくつか例があるが
さすがに両数が多すぎるような気がする

ところで、山形交通高畠線の高畠駅舎をググると旧高畠駅舎を移築・・・と記述しているサイトがあるが移築なんてしてないよな？
現奥羽本線高畠駅のことと勘違いしてるんだろうか(高畠線が現役時代のときは糠ノ目駅だった)

【鉄道ファン必見】復活！　懐かしの１円電車　鉱山時代の勇姿再び
http://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/081122/sty0811221839003-n1.htm

今回も人気は１日だけ復活した１円電車で、全長約３０メートルのレール上を往復し、子供たちは大喜びだった。

>>921、>>923、>>926、>>929、>>932
今日、友人とツーリングがてら、このスレの情報を元に現地に行ってきました。
>>935の写真中央の建物は炭焼き小屋のようでした。
確かに>>927の写真は50〜40ｋｇレールに見受けられますね。
付近をできる範囲で捜索をしましたが、肝心の線路は発見に至りませんでした。
>>929の方、誠に申し訳ありませんが、
線路の場所が道路の右側か左側かだけでもヒントをくださいませんか？
年内にもう一度再チャレンジをして、
合わせて線路が敷かれた経過などを周囲の住民に聞き取りもしてみたいと思います。
長文ですみませんが、ヨロシクお願いします。

えー、東京の府中を通っていた下河原線について（特に競馬場駅から先の貨物線）について
話そうと思うのですが、大丈夫ですか？