蒸気機関車最後の10年スレ　part6

蒸気機関車が3000両を割り込み、ダイヤ改正の度にハラハラドキドキしたあの頃。
皆、本当に真剣に鉄ちゃんしてたよね。
古い話だとキリがないので、ヨンサントー前後くらいからって事で。

前スレ
蒸気機関車最後の10年スレ　part5
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1158067720/

蒸気機関車最後の10年を語るスレ Part4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135505883/
蒸気機関車最後の３年を語るスレ
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1048756695/
蒸気機関車最後の３年を語るスレ　次位補機
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053533279/
蒸気機関車最後の3年を語るスレ Part2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099518932/

年度　　各年度車両数　　廃車数

35　　　　4270　　　　　　　　　333
36　　　　3937　　　　　　　　　157
37　　　　3780　　　　　　　　　199
38　　　　3581　　　　　　　　　128
39　　　　3453　　　　　　　　　135
40　　　　3318　　　　　　　　　170
41　　　　3148　　　　　　　　　246
42　　　　2902　　　　　　　　　268
43　　　　2635　　　　　　　　　377
44　　　　2258　　　　　　　　　367
45　　　　1891

48　　　　　596（動態保存17両含む）　　各3月末

>>1
>>2
乙でございます。

おつ！

乙です

６番取れました(^o^)/

７と言えば、C577
鉄道100年行事で新橋−桜木町間を走った。
発車場所は汐留駅。職員は明治時代の制服を再現という凝りよう。
でもよく走らせたなあ。都会のど真ん中で。

>>6
おめでとう。

dat落ちしないようときどきカキコよろしく。

10といえば
モーレツナメクジ　D51 10　

11といえば
C5511ウルトラ門デフ

12といえば南薩鉄道

１３といえばＣ６１１３。唯一の切り取りデフ装備機。

今年の夏の甲子園北海道代表はどうやら駒大岩見沢＆苫小牧のコンビになりそう・・・という
ニュースを聞いて「おっ、岩見沢ー苫小牧じゃん！　最後のＳＬ街道やなあ・・」と思った
おいらは一体・・・。

１４といえばＤ５１１４最初に完成した記念すべきＤ５１！

１５といえば
いわずと知れた呉線で「あき」そして最後は「ニセコ」で頑張ったＣ６２１５
いまも東京駅で動輪が余生を過ごしている。

だが人によっては最後の梅小路Ｃ５７の１両、Ｃ５７１５かもしれない。キャブの型式入りプレートが誇らし気だった。

岩見沢で運炭列車を牽いていたナメクジＤ５１の１両、Ｄ５１１５も捨てがたいね。

現役最長寿？のクラウス１５号でしょうが。

じゃ１７も相棒のクラウス１７号でw

他にはＣ６２ぐらいしか有名どころはいないし。

　「１８」と言えばＣ６２１８
　「下がりつばめ」の装飾デフで有名。ビデオに出てるよ。

いつまで続くかなw
「１９」は多いぞ。
最後まで頑張った一次型の生き残り会津のＣ１１１９
こちらも羽越路の晩年ナンバーＣ５７１９
陸羽の若ナンバーＣ５８１９
奥羽→宮崎でこちらも晩年ファンの人気となったＣ６１１９

平成１９年だしw

B20

正面型式入りプレート＆門デフのＣ５７２１
都内に残った最後のナメクジＤ５１２１

雨宮２１

　Ｄ５１２２

上りゆうづると言ったらC6223

２４といえば北海道で数少ない正面型式入りプレートだったＤ５１２４[築]

お召し先導のC6225

亀山区の集煙装置付きC5726

２７といえば・・・・難しいがしいて晩年のナンバーで覚えがあるカマというと
流改Ｃ５５で安全弁台座がそのままだった吉松の２７号ですか。

しかしみなさんさすが覚えていますねw

最後の１０年で印象に残っている「２８」は
奥羽〜宮崎の転入組Ｃ６１２８
直方のＤ６０２８

ぐらいかな。

あと夕張鉄道の２８（４９６５０）

思い出のカマ
　最後の年の夕張線。
　朝の重連を撮るために、紅葉山駅の跨線橋でマルヨ
　1番重連は駅発車狙い、そして本命の２番重連を建設中の石勝線オーバークロスより
　俯瞰狙い。やってきたのは先頭はD514のなめくじ。煙突前のつららぎりがいい。
　シャッターを切った後、朝の斜光を浴びて夕張に向かっていくその後ろ姿に惚れぼれしたものだ。

　Ｃ５５３０

３１は思い出のナンバーばないなあ。
しいてあげれば遅くまで残っていた貝島のコッペル３1号かな。

32といえば
　パイプ煙突のD6032と貝島炭坑のコッペル32かな

３３はやはり後藤デフ＋JNRマークの北見の人気者、Ｃ５８３３で異論のないところ。

米坂の9634
明沢川鉄橋で客レ撮ったっけ。

>>34
お、眼鏡橋ですね。　１９６９年頃は美しい旧字のい型式入りプレートだったようですね９６３４。
私はそのあとになってからでしたが。　９６００の番号順の「３４」番目にこだわればこれまた
有名な９６３３になりますね。

「３５」といたしましてはこれまた磐越西線で正面型式入りプレートだったＤ５１３５を。

被災地の自衛隊員10日間も入浴できず

　新潟県中越沖地震で被災した柏崎市、刈羽村に２３個の屋外風呂を設置して被災者に喜ばれていた自衛隊。
しかし、隊員は風呂に入れず、中には１０日間も入浴できなかった隊員もいた。
http://www.nikkansports.com/general/f-gn-tp0-20070728-233924.html

こんなニュースであの頃の自分を思い出した。

大災害の時に復興関係者が行くのはわかるがマスコミとか偽ボランティアみたいな連中は食物とか水とかどうやって調達してるんだろ
まさか現地でって事ないよな。
取材機材を持っていけるならかわりに支援物資もっていけ。


で、日本最初の２軸従台車付きのタンク機3700形。

C5738
室蘭本線の旅客列車で最後まで活躍したC57のうちの一つ

つづいてＣ５７３９。梅小路最後のパシフィックの１両

最後は鹿児島へ転じて肥薩線などで働いた。くせのないすっきりとしたスタイルだった。

　４１００

　間違えた！　４０、ウーン思い浮かばん。
　変わりに　　４１　４１１０。

オマイラ
何ヤッテんだい？


とはいえやっぱ
唯一の集煙付きC62 42

続けて
旭川所属で「北辺の蒸気機関車」だったC55 43

で
国内現役最若ナンバーのシゴロク
C56 44っと

【AV最新情報】
タイトル：『痴漢鉄道699（シックスナイン）』〜村西とおる監督がAV業界での自身の半生を描く渾身の一作
監督：村西とおる
出演：村西とおる、トレーシー・ローズ、乃木真梨子（友情出演）
ストーリー：
時に西暦2221年、人類の平均寿命は150年に達し「人工金玉」を手に入れた人類には性生活に於いて生涯現役が約束されている様に見えた。
しかし「人工金玉」は大変高価なものであり、格差社会が進行した社会で大部分の人間は、それを手にする事が出来なかった。
そんな中、一つの噂が流れる。“痴漢鉄道699”に乗れば、タダで「人工金玉」を貰える星に行けるというのだ。
生涯現役を夢見るソウロー（村西とおる）も「人工金玉」を欲する変態貧者の一人だった。
そのソウローの前に謎の美女メーテル（トレーシー・ローズ）が現れる。
そのメーテルから“痴漢鉄道699”のパスを貰い受けて、ソウローはメーテルとともに「人工金玉」をタダで貰える星に向けて地球を旅立つのだった。

ソース：ニューシネマジャパン公式サイトhttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/koumei/1166498286/

C55 46

39647

C12 48
足尾線最終ｸﾞﾙｰﾌﾟには残れませんでした。

C12 49
48より長生きしたものの、これも残れず。静態保存中。

新小岩のD51 50
臼井氏の名文を思い出します。
公園機関車となって恥をさらすより、溶鉱炉で新しきｸﾛｶﾞﾈとならん。

独り占めゴメンネ。

D51　デコイチ

C5552だな

５１は吹田のデフなし入換機（のちデフ付けて本線復帰）のＤ５１５１なんかがいたね。

５２はもちろん最後のＣ５５の１両となった筑豊〜吉松の５２号
もしくは豊岡〜筑豊のＣ５７５２（一時期Ｃ５５５２と一緒に若松に配属）

５３とばしたので５３も晩年大分〜筑豊に移ったＣ５７５３で。

筑豊でＣ５７を見られたには晩年のごくわずかな時期でした。

５４はこれも外せない「ナメクジ→標準型」大改造のＤ５１５４

番号厨はスレ立ててやれ

どうせ番号は300くらいで尽きるからエエじゃん（ｗ
おっとデゴイチがあるから1161まで行けるか！

という訳で70年まで福知山区に所属して
そのまんま同地に保存された
Ｃ５８　５６

まあ、キリがないので。レス番100でとりあえず打ち切りにしましょう。
101からは「最後の10年を語ろう」ってことでどうですか？

お召し機　C59 108　C57 139　C51 239の立場が無いじゃん！（ｗ

ということで郡山から平へと山越えをしたD60 58

まあ「最後の１０年」の話題とともにその時代で印象に残っているカマがどれぐらいでるのかも
面白いかもしれないので気のおもむくままに・・・。

ということで北海道でみたＤ５１５９

２０１でＣ５７が脱落、以下４２７でＣ５８・・・・・で最後はＤ５１９５４かなw

59は最後の８月に225レの牽引機だった　案外１０００形で終了もありかと。。。by Ｃ６０

D60 61

　勿論Ｃ６２

↑　　　↑　　　↑
ココまででＣ５５終了？

そこはＣ６３ときてほしかった　by C11 64＠梅

C5765じゃのう

大森のＣ５７６６ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!

古くて恐縮だが

茶色のC5767

D5168なめくじ北海道型　滝川区
現在、小岩井農場にて保存

久々にタンク機の出番だ。
晩年の明知＆中津川入換に頑張ったＣ１２６９（保存）

　Ｄ５１７０
　渡道（これも死語か？）する度に色々なところで出会った
思いで深いカマです。最初は千歳線、次は室蘭、夕張……。

千葉局最後の蒸機さよなら列車牽引機・Ｃ５７７１（型式入りプレート）

門デフ・形式入り鹿児島区のC5772

入換え専用に身を落としたデフなし・煙室端面角形改造のナメクジＤ５１７３などでどうか？

D5174なめくじ
羽越電化により酒田→鷲別

宮崎に居た、Ｃ５５５７
門鉄デフが綺麗でした。

ニコニコに三重連の峠が上がってた。

フォローしておこw
７５　上越市に保存で動態復元候補にもなったＤ５１７５
７６　生れ故郷に保存された最後は山陰のＣ５７７６
７７　津山線のぞロ目Ｃ１１７７もしくは煙室前面端角形改造のＣ５７７７

>>77
1000までまとめて頼む。

上は福知山界隈で活躍したナメクジのD51 78かな？

で79は当然、唯一の緑塗装であったキャブ大窓試作機のC59 79

しかし懐かしいナンバーの罐が次々登場しますなぁ

>>79
現車は見ていませんがＣ５７７９も歴史に名をとどめておきたいカマですね。高麗川での鉄道事故車（たぶん）でありながらのちにお召し列車牽引機にまでなったカマです。晩年はＡ型重油併装置・三角窓などの改造をされてスタイルはくずれましたが。

なお８０は津山でお召し牽引、晩年は会津で最後まで頑張り「さよなら列車」も牽引して津山で保存されたＣ１１８０でしょうか。　１９７２年の岡山博で装飾されたＣ５７８０もいますが。

酒田機関区に所属したラッパ形くるくるパー付のC57 81

昭和４４〜４５年頃に木曽路へ行かれた方は御存知だろうが、木曽福島機関区の給水塔の横に休車となって
放置されていた１両のＣ１２を見た事があると思います。

木曽福島といえば「デフ付Ｃ１２」の１９８・１９９のコンビが有名でしたが、１９８が廃車になったあとを継いだのがこのカマでした。１９９の影に隠れて目立たなかったこのＣ１２が８２号機です。

しまった、旅行中に80が‥
C50 80「小」
煤けてました。小山のC50はみなそうでした。
構内と足尾線大間々までの地味な仕業にはお似合いだったかも。
83思いつきません。次の同志、84とあわせてお願いします。

では
８３　門デフのまま本州へ移動して名古屋区で活躍したＣ５７８３。門デフ装備のＣ５７で九州から他へ転属したのは８３とあのＣ５７１１の２両だけ。

８４　う、これは思い出せない。北海道にＣ５８８４がいたような気がする。

酒田のツララ切り回旋窓完備のC57 84

岩見沢で1000tセキ車を牽引していたナメクジD51 85ってことでヨロシイか？

標準型（まずは試作型）第一号のＤ５１８６　最後は北海道で生き残り生れ故郷浜松に保存された。

山陰では急行「いずも」なども牽引、長い流浪の末に最果て宗谷本線でＣ５５のあとを受けて働き廃車後は
一転最南端沖縄に保存されたが不幸にも解体されたしまった。Ｃ５７８７

浜田から最後の最後で紀伊田辺に送られ
僅か半年後の1972年に廃車となったC57 88
今は死して動輪のみが梅小路の殿堂入り（哀レ

Ｄ5189
数少ない２ケタ標準D51の保存機
豊橋総合 動植物園にありますよ。

き、９０・・・。
Ｄ５１９０あたりが結構遅くまで頑張っていた記憶があるが、ここは助け舟として国鉄移管で２両だけ
残った軽便のカマの１両、ケ９０にお願いしましょう。

C56 91 でしょうか。

Ｃ5692
相棒C5691と重連でお召し列車牽引の栄誉！

９３
標津線にいたＣ１１９３　一時デフにJNRマーク
日之影（高千穂）線の人気者、正面型式入りプレートのＣ１２９３
播但線などで活躍し生野町（当時）に保存されつつも老朽化で解体され部品や動輪のみとなったＣ５７９３

デフと煙突を結ぶツララ切りがトレードマークのC57 94
豊岡区所属で山陰・播但線を行き来した

ナメクジ門デフといえば、　Ｄ5195

晩年は北海道でファンの良き被写体となり、いまも長瀞を経て横川に健在のＤ５１９６
梅小路の事実上の現役最終配属機、型式入りプレートのＣ１１９６（こちらも健在）

やはりＣ１１・１２・５７・５８・Ｄ５１などが多くなってくるねえ。

であればＣ5397なぞを　ラストナンバーで大先生の記録写真に残されましたね

C5898

ttp://www.h4.dion.ne.jp/〜toradesu/C5898.html
誰だ、石炭の代わりにタイヤ載せてる香具師は！

新潟地区で働き、越後線などの無煙化で他の仲間が廃車になる中で唯一生き残り、九州へ転属。
廃車後もユースホステルの援助で保存されたが、時代とともにYHも廃止されその後荒廃してしまった
可哀想なＣ５６９９。

C57 100

　Ｃ５７１００って「原爆機関車」じゃなかったけ？
　救援一番列車を牽引して２次被爆のおそれを省みず
救援に入った列車を牽引していたのでは？
　まあ、当時の事、一般に詳細は伝わっていらず、
２次被爆の危険性は理解されていたとは到底思えないが。

　で、１０１は、
　本命Ｃ５７１０１、集煙つけていささか不格好だったが、
遅くまで頑張っていた。
　対抗Ｄ５１１０１、穴Ｃ５６１０１。

C59178改造のC60102

いいかげんにスレ立ててやれや

>>103
「最後の１０年」を書き込みされたい方には番号遊び？で御迷惑をおかけしました。「思い出のカマをレス番順に
語るスレ」を立てましたので１０３以降で楽しまれたい方はこちらへどうぞ。

【見】思い出の蒸気機関車をレス番順に語る【撮】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1186354254/l50

１０３までも新スレで改めて書き込んでもかまいません。

勝手にスレ立て＆ルール？作ってすみません。このままここでいいのでしたら落として下さい。m(_ _)m

文句垂れる香具師って文句だけ垂れて
ネタ振りしないんだよな。

ネタねーんならＲＯＭってりゃいいのにな、

まぁ１００までいったんだから　ここらで勘弁しても(ry

108とくれば
ラストナンバーC60108

>>100-101
たしか、長崎行きの特急がC57100ぢゃね？
中央公園に保存されていたような。

物理学者の湯川秀樹は進言してとめたけど、結局多くの救援隊の人が現地入りして被爆してしまったようで(orz

>>108
>>104

108はC59108でしょう！

NHK-BS-Hiで、C57-1復活再放送してるで！8：00〜9：50pmまで

C57 112 C58 112 同じ日に同じ所で見たような……

C57112は、九州型の人気カマでしたね。

静かなもんですな

結局常連さんは　↓　へ行き
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1186354254/l50

グチってた香具師は何も書きこまず。。。ってことか

懐かしの西部山口線の８ミリ
ttp://jp.youtube.com/watch?v=N18dBcw8SeM&mode=related&search=

ときどき重連もやってましたね。西武山口線。

井笠の客車がよかった^＾

SL末期の頃
本州で使用されたSLが、全般検査切れ等で
九州に転属されると

シ−ルドビ−ムをはずし、LP403等に主灯を交換していたが
あれは、スタイル的に望ましいから、戻したのか、それとも別の理由があったからか・・・・
ご存じの方、教えてください。

個人的には
シ−ルドビ−ム、クルクルパ−は大嫌いだったので
二俣線で使用されたC5820が志布志かどこかで、原型に戻された写真をRJ誌で
見たときには感激した。

>>118
＞シ−ルドビ−ムをはずし、LP403等に主灯を交換していたが
　それどころか、ギーセルは通常型に戻すわ、集煙取り付けで
カットされた煙突も交換するわ、徹底的にやってたね。
整備マニュアルでの整備標準に基づいての事らしいが、
何故なのかは判らないなあ〜。
　砲金製の区名板と言い、その拘りが何処からきているのか
私も知りたい。

北海道の現役蒸気は末期の頃みたことがあるが
現役のすごみと言うか、模型でいうところのウエザリングが、それなりによかった。

九州のカマは実物をみたことがなかったが
写真等でみると、油でぎらぎら磨かれている感じがうかがえた。
それを称して、雑誌等で九州のSLは美しく磨かれていると書かれていた。

やっぱ、昔気質の職人が多かったせいか！？なあ！？

ところで日鉄羽鶴の1080は今、どうなっているんだろうか？
最後に撮影したのは昭和49年ころだった。
DLの検査代替運行で、２往復。
羽鶴手前の鉄橋が一番人気。
そのときの写真は私にとっては宝物である。

>>121

まだ羽鶴にあるみたい。
http://www.hobidas.com/blog/rail/natori/archives/2006/05/1080.html

まだあるのか。懐かしい写真を見せてもらいました。
最後の運転が昭和54年。知ってたら行きたかった。

>>123
大鐵にでも、ひきとってもらえば、今なお現役だったかもしれんな。

>>122
もう線路が撤去されて動かせねぇのか。
残念ですね。

>>124
大井川鐵道って蒸機結構もっててうごかしてるけど、部品取りにするかもよ。
Ｃ１２２０８みたいになったら泣ける。

って、状態もいいようだし、同型機がなければ部品取りもくそもないか。

1080は手入れすれば今すぐにでも動きそうだね。
やはり大宮博物館入りが一番いいでしょう。
月に数回展示運転が理想。

そういえば、大鐵で、動態化して、再整備して、大学に寄付した
B6-2109は、まだ、動いてる？

アメダス気温ＴＯＰ１０(17時)
　 High Low
順位 観測地点名 気温(℃) 観測地点名 気温(℃)

1 群馬県館林 38.0 　　　北海道宗谷岬 17.0
2 埼玉県熊谷 37.9 　　　北海道浜鬼志別 17.4
3 群馬県伊勢崎 37.1 　　北海道浜頓別 17.8
4 岐阜県揖斐川 37.0 　　北海道稚内 18.2
5 岐阜県多治見 37.0 　　北海道北見枝幸 18.6
6 埼玉県寄居 36.9 　　　北海道雄武 19.9
7 群馬県前橋 36.8 　　　北海道興部 20.5
8 茨城県古河 36.6 　　　北海道紋別 21.3
9 岐阜県美濃加茂 36.3 北海道湧別 21.6
10 岐阜県美濃 36.2 　　　北海道礼文 22.0

今日は暑かったなあ。
北海道の地名、懐かしいところばかりだなあ。

>>127 日本工業大学でときどき公開運転してるみたいよ

きょうも館林暑いな。ピーコックの5500が走っていたのは違う線だっけ。

>>130
多治見って蒸機はどうだったんだっけ？

ttp://www.asahi.com/national/update/0816/TKY200708160226.html

最高気温日本記録更新４０．９℃

給水

>>131

C11あたり？じゃ、なかったか。

>>131,133
　最後は８６２０×１、Ｃ１０×１の配置（’５９年）。
結構早くに蒸機がいなくなっている。

　昔は中央西線にも三重連あったんだよねえ〜。
　動労中津川が出した中央西線の蒸機の写真集欲しかった。

>>131
D51は配置があった。 208,210他

中央西線は重連と後補機があったね。
夜の木曽福島が良かったなあ。
一晩中汽笛とブラストを味わえた。
山間部で響きがこだまする感じがした。

　>>136
　山間を行く本線なんだけれど、関西本線などと比べると
スピード間が全然違ってて、速かった様な記憶があるなあ。
長野工場の集煙装置は格好よかったし、迫力満点だった。
木曽福島の牽き出しは凄かったね。

　ボー、ボッボ（絶気合図）

　多治見のＤ５１は１９５５か１９５６年迄ですよ。５７年には
もう８６２０×２のみになっているよ。

　

RMで、みたけど、
C57135のロッド、中途半端のままじゃん。
誰か、ロッドは直してタ-ンテ-ブルにのっけるっていったけど、
あれじゃ、なんか、今一だな。

ロッドもそうだけど赤色差し、赤ナンバー、偽物の製造銘板、区名札をなんとかしてほしい

新製当時に近くしようとしてるの？
でもラストランナーとして残してるのなら、
あの日の室蘭駅にいたスタイルのままでいいよね。

ラストランナーのときって赤プレだったけ？
黒だったような気がするけど。

黒ですよ。今赤くなってるのなら、つまらない演出だね。

>136
木曽福島のターンテーブルの写真があったので貼っておきます。
http://image9.photohighway.co.jp/se-bin/phjfile.dll?id=14007059&fl=992862
ひっきりなしに汽笛が鳴ってるような、活気あふれる機関区でしたね。

C57144 昭和50年の最後の夏に撮った思い出のカマ
C5738、44、135とともに室蘭本線で最後の活躍
そう言えば追分始発の朝の岩見沢行きが8月の中旬から下旬にかけてD51の重連だったような・・・
駅にその告知貼り紙が貼ってあった。

>>144
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1186354254/l50
「思い出の蒸気機関車をレス番順に語るスレ」

こちらへぜひおこし下さい。

>>144
57号もいましたね。
デフが切り詰められてなくて、これが来ると少し嬉しかった。

>>144
１４９もいたんじゃないかと＜Ｃ５７

C57148
一番奇麗なC57。
亀山末期はグリ-ンのナンバ-プレ-トつけていたよね。
確か、長野工場で全般検査をうけて、共栄さんに、保存されたから
火はいれば、すぐ動くんでしょうね！

既知のことではありますが、北海道Ｃ５７の最晩年（稼動状態を撮影できた）である
昭和４９年（１９７４）３月３１日の配置は
旭川　８７（このあと九州より１３０・１８６転入）
岩見沢第一　３８・４４・１０４・１３５・１４４・１４９（２休）　
苗穂　５７（のち岩見沢へ）　　でしたが

みなさんはこれらのカマに全て会えましたか？

C5757は人気ありましたね。
135がさよなら列車を引く前までは。
切取りデフでなかったのが良かったのだろう。
よく見かけたのは144（いっちょんちょん）。
104は見けかなかった。

>>148

1972年頃の関西線SL最後の頃、
亀山近辺の
C57148と本州最後のC57四次型のC57198が印象深い。
198号機は集煙装置なしで、最後まで残った。

運良く198は保存されたが、その後、解体されていまはなし・・・・・
保存4次型は201号機のみ。

給炭

>>151
Google Earthで、亀山みたら、タ-ンテ-ブルのあとが写っていて感激したよ！
当時、新幹線日帰り撮影といったら
関西線、中央西線、二俣線、京都近郊ぐらいだったね。
関西線はD51,C57,C58,C50と結構にぎやかだった。

機関車に詳しい方に質問があります。
三重県の紀勢線か参宮線を、蒸気機関車が最後に走ったのは
何年かご存知の方は居られますか？
調べたところ、１９７３年頃のようなのですが子供の頃、蒸気機関車が
目の前を通過した記憶があります。
当方１９７４年生まれで、実家は線路沿いです。
何かのイベントだったのでしょうか？
朝からカメラを持った大人達が、沢山いた記憶もあります。

　>>154
　紀勢参宮線の無煙化は１９７３年年９月３０日終日雨、
最後迄蒸機が走ったのは亀山−伊勢間であった。
　同日をもって関西本線、紀勢参宮線の無煙化が達成された。
　関西本線のサヨナラ列車はナント下りのみの機関車２両の回送と
言う呆気ない幕切れ（但し荷客等は当日も蒸機牽引）。
紀勢参宮線は運転されず、平常通りの運転（機関車運用）であった。
尚、翌１０月１日より紀勢本線の優等列車（くろしお、紀州等）は
伊勢線経由となり、河原田−亀山−津の区間ではこれら優等列車の
見納めでもあった。
　

>>154
74年生まれですと1980年頃の、DF50のサヨナラ運転じゃないでしょうかね。

1976年３月に蒸気機関車終焉（北海道・追分）を迎えた後の、梅小路の動態保存機を使ったイベント運行との
見間違えではないでしょうか？
関西地区ではそこそこ走ってますので。

関西本線現役の頃は何度かD511の伊賀号もあったけど、
1975年以降はなかったでしょう。
京阪100年号が久しぶりだったはず。

すみません。私の勘違いかもしれません。

　>>157
　関西本線の梅小路のＤ５１１を使った運転は１９７３年１１月２３日に
運転された「Ｄ５１伊賀路号（だったと思う）」の奈良−柘植間が最後
だよ。以降の運転は無し。紀勢参宮線に至っては、無煙化後は一度も
走っていない。

　>>158
　Ｄ５１１は「伊賀号」は牽引していない。あれは奈良区のカマ。
「伊賀号」とは別の団臨で柘植迄は何度も来ている。
「南京信号ＳＬの旅」では京都−奈良（奈良−柘植間は重連）−柘植
ー草津−京都の環状運転を行い、なんと東海道本線の山科を走った。

>>154です
やはりイベントだったのですね！
何歳頃の事だったのかとても気になっていました。
見たのは多気−松阪の線路沿いでした。
>>156さんの仰る1980年なら、私が小学校に上がる前ですね。

さすが皆さんお詳しい！
ありがとうございます。

うーむ、このスレの底力を垣間見た気がした。
みなさん、すごすぎ・・・。

夕張にカマ復活記念age

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070903i515.htm
http://www.yomiuri.co.jp/img/MM20070903205215826L0.jpg
ほう。
さすがにあまり感慨もないが。
D51の走ってる時に臨客でもやってくれてたらなあ。

応援号ね・・・。
いわゆる復活蒸機のイベント列車だし、たしかにあまり感慨ないですね。
現地で目にすれば違うのかもしれないけど・・・・・。

是非、是非
追分のD51320の動態化と夕張貸し出しを！
と思うのだが、きっと億単位の費用がかかるんだろうな。

http://www.h4.dion.ne.jp/〜toradesu/oiwake.html

ttp://www.h4.dion.ne.jp/~toradesu/oiwake.html

北海道のC11で盛り上がってるのを横目に、1台のC11が火を落とす
ttp://www.oigawa-railway.co.jp/070908sayonaraC11312.htm

残念ですね。会津の主と言われたC11312。
部品取り用になるみたいですから、なんか泣けてきます。
なんとかならなかったのでしょうか？せめて静態保存にでもしてほしかったです。

そういえば、デアゴスティーニの「週刊 蒸気機関車C62を作る」、あれ、途中で廃刊になって、中途半端に終わらないだろうか（ｗｗｗｗｗｗ
そして再創刊して、ダブり承知で買い始めると、また途中で廃刊になる（ｗｗｗｗｗｗ

前科がいっぱいあるだけに心配だ。
http://book.2ch.net/zassi/kako/1012/10126/1012664066.html

ニセコ仕様なら人気が出ると思う。

今テレビCMを見たよ。
創刊号990円だって。
つばめマークを強調してたけどな。

>>170
ここに詳しくでてる、読め！
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/gage/1182537061/l50

2年で、20万かけて
90cmの走らない置物を作る勇気のある香具師が集まって
熱く語っている。

今年の暮れ、天カンタム　D51　標準でるぞ！
出顎２年20マソで、カンタム　D51x3台買えるぞ！！！！！！
奥中山、伯備線三重連の再現だ！！！！！！！！！！！

90cmのデカ物置物のC62x1　 VS　カンタム　D51x3

教育テレビで放送予定だった
「趣味悠々　初めての海釣り」(6）は9月8日（土）午後3:00から
「知るを楽しむ　歴史に好奇心」は9月8日（土）午後3:25から
「新感覚☆わかる使える英文法」（92）は9月8日（土）午後4:00から
「新3か月トピック英会話」は9月8日（土）午後4:10から
「スペイン語会話」は9月8日（土）午後4:30から
「アジア語楽紀行　ネパール」は9月8日（土）午後3:50から放送します。
（一部地域では別番組）

>>173
おお、総額、弐拾萬かかるですか。
※某社のHOゲージでも１９万８４５０だった・・・

しかし、９０ｃｍはでかいですね。
うちは置けない（汗）

本日、会津のカマで有名なC11312のさよなら運転
現役時代、只見・会津・日中線でお世話になった人は多いはず

C11312、よく会津で会いました。
ご苦労さんですね。

記憶にある会津のC11
19、80、192、199、244、254、312

タバコを吸うけど、寒い冬のときの方がおもちゃの蒸気機関車みたいな煙が出る・・・

給水

よつば牛乳、チェリオ、みそぱん、二色ぱんの豪華ディナーｗ

　四つ葉牛乳の思い出。
　その１、
　　札幌駅地下改札口の四つ葉牛乳の自動販売機。
　’７３年当時一本￥２５で販売。お釣りが５円玉てのも驚きだが、
　故障してて、づうっと２枚づつ出てきた。

　その２、
　青函の船の中で飲む牛乳は「やっと北海道」の思いで一杯だった。

C63って機関車なんてあったっけ？

>>184
つくられる寸前で中止になった幻のSLですな。

よつば3.4牛乳といえばテトラパックの濃厚な味だったなあ。
宗谷本線の豊富駅で売ってた豊富牛乳は、
たしか3.6でさらに濃い味だったような記憶。

そうそうよつばのテトラパック。自動販売機で駅に置いてあったね。
あとコカコーラ今は当たり前となった350ミリリットル缶。ミスターピブなんかあったね。
北の大地ではほんと世話になった。

>>186
太さは３５０と同じで背の低い２５０も蝦夷地ならでは？＜当時

>>186
内地では250mlの細いカンコ−ラだったから、
記念に350mlを飲まずに持ち帰った。
宗谷本線で、稚内に行ったとき、喫茶店で
カレ−たのんだんが、だされたお冷やが、まずくて飲めなかった。

稚内の喫茶店は危険と・・・・（メモメモ
そのまずい水で炊いた米、そのまずい水で煮込んだカレー。

今度いくけど、利尻か礼文でもいってから食うことにするよ。

ハイライト80円、セブンスター100円。マッチ5円。
250mlの缶飲料は50円で350は70円だったかな。

>>190
　宙（おおぞら）２５本入り￥１００。
　

当時は小さい駅にも、荷物預かり所があり、40円はらって、撮影の合間
あづかってもらった。

立ち食いうどん　50円の記憶あり
会津磐梯ミニ周遊券学割1800円（東京圏発）だったけ？ばんだい５号を使えば食費のみで撮影に行けた。

初めての函館海線、カモレの長さと本数の多さにビックラ。
　「ＳＬの宝庫　北海道へようこそ」のスタンプがナツカスイ。

北の家族のスタンプも置いてあったなあ

札幌地下鉄のタイヤ駆動と自動改札に感激。
札幌と札幌以外の近代化の格差に驚く。

苗穂には首都圏で馴染みのキハ17系が配属されていた。
室蘭本線で撮影後、札幌行きに乗ったらキハ１７で、なんとロングシート車。
床は木製。懐かしい思い出。

国鉄時代によると夏季多客期の利尻は、旭川から先はＣ55重連だったんだね。
抜海あたりで撮りたかったなあ。

北海道ワイド周遊券　下車印を押してもらうのが楽しみのひとつであった。

>>198
　周遊区間に入ると、そっとホチキスの針を起こして、Ａ券を綺麗に
取り外し、表紙とＢ券に外したホチキスの針を再び通し元に戻した。
帰路は下車印の一杯押されたＢ券を記念に持ち帰る為、市内駅一つ
手前で途中下車。そこから下車駅迄のキップを買い直して、無効印
押されない状態で記念に残した。話の判る車掌さんなら途中下車
するまでも無く、事情を話し車内精算で発券してくれたなあ〜。

　北海道周遊券の裏表紙は、とうに廃線になった釧北線も描かれて
いましたよね。学割と季節割で３６％引きは大きかった。

かなり亀レスなので申し訳ないのですが・・・
亀山のＣ57ですが、最後に残ったのは１４８ではなく１１０だったのでわ？
４８年の春に撮っています。あのときはまだ亀山入換のＣ５０もいて、１０９と１５４でしたね
関西線ではＤ５１が最後のときで、デフに変なマーク付けたカマがけっこういました。一番似合ってるな、
と思ったのは「月に鹿」の８８４番（でしたっけ？）あと、草津線に入るＣ５８が後補機に付いたりしたっけ。
Ｄ５１のスジにもう、ＤＦ５０が入っていたりで、アタマきてシャッター押さず、罵声を浴びせたことも。
今から思えばなんと勿体無い。　　　

>>199
＞廃線になった釧北線・・・根北線のこと？

>>200
　亀山に残ったＣ５７は１１０と１９８です。'７３年９月３０日の最後の
日の客レ牽引機は１１０。
　
　又、Ｄ５１の装飾デフは
　　８８２　鹿と三日月
　　９０６　ピース（鳩）
　　９４０　かもめ
　　９４４　つばめ（９４４廃車後は８３１）
　この８８２の鹿に対する三日月の向きが、当初左右のデフで異なって
いたのですが、何時からか同じになる様、月の向きが変わりました。
何時？何の為に？　興味は尽きません。

　Ｃ５８の後部補機は貴生川から信楽線に入る運用で、回送も兼ねて
いました。更にＤ５１のスジにＤＦ５０が入る事も有りましたが
良くみられたのはＤ５１＋ＤＦ５０＋…＋Ｄ５１と言う編成で
ＤＦ５０の全般検査を鷹取で行うための回送を次位に繋げたと
言うものです。Ｄ５１の替わりはＤＤ５１でなければつとまらない
と言うのが現実だったと思います。

C57180門デフ仕様記念age

門デフのどのタイプにするんだろ。
一番多いのはK7型だっけ。C57の109、112、117あたり。
65番タイプなんかもつくって、時々変えるといいかもね。

右は門デフ、左が切りデフ
右はボックス、左はスポーク
右は解放、左は密閉
右は船底、左は通常台枠（テンダね）

>>205
１両で二度美味しい？ｗ

上から見たらorz

磐西C57門デフ運行
現役蒸機世代から大喝采

テスト

>>202
まあ、赤豚のほかにもデラックスデゴイチとかダメデゴイチとかいってましたものね。

>>189
＞ そのまずい水で煮込んだカレー。
＞
稚内には毎晩カレーライスのユースホステルがあったな

根室玉屋

>>210
たしかにまずかったぞ。
はなたび利尻で着いたので洗面所の水でうがいしたら赤錆みたいなヤバイ味がした。

>>210
　網走友○荘ＹＨもカレーハウスだったゾ。
　白○ＹＨはキ○ガイＹＨと言われていたゾ。でもこの○老ＹＨは
門限とか消灯時間が無かったが、人に迷惑をかけなければ良いと言う
ルールで運営されている、至極まともなＹＨだった。

塩狩のYHは混浴のうわさがあったが、行ったことがない。真実は？

きちがいYHと言えばえりもYH
女の子に人気の浜頓別YH
お茶タイムにケーキが出た室蘭YH
カレー御用達の根室玉屋YH
てっちゃん御用達の塩狩YH
穴場の美幌YH
にぎやかな帯広YH
静かな増毛YH

円盤踊りで有名な斜里YH
上品な紋別流氷の宿YH
胆振では女の子の多い北湯沢YH
国際色豊かな札幌YH

貧乏鉄の御用達の旭川ステーションマルヨYHｗ

留辺蘂YHは駅からえらく遠かった(;^_^A

基地外YHっていったら やっぱり桃○荘

>>215
　美幌ＹＨはチト駅から遠いのが難点だったが、綺麗で清潔なＹＨだった。
結構、鉄には人気があったのか、朝早い鉄と一般客とが分けられてたなあ。
晩飯食い損ねて、ミーティングで出てきた紅茶でお菓子を貪り喰った
思い出がある。
　網走ＹＨ。恐怖の三段ベッド。網走獄舎の払い下げの噂があった。
　鉄御用達は浜小清水の原生花園もそうですよ。

　音威子府ステーションホテルも良かったゾ。深夜キュウロクの汽笛を
聞けるし、長椅子にストーブ、消灯してくれてて寝やすかった。利尻が
着くと点灯となり、乗り遅れ防止にもなった。

倶知安YHに泊まった。夕飯の後ミーティングがあるとか。我々の一団はペアレント（と言ったかな？）の言葉を無視して倶知安駅へ。肩にはカメラバッグと誰もが三脚。103レの発車を見送るためさ。

YHは朝の掃除タイムをやってるとこがあった。
おれはペアレントさんに事情を話し、同宿のホステラーにお願いして、こそーり早朝に抜け出した。

YH宿泊は当時はリッチなことと思われた。ほとんどは夜行折り返しや駅ネでしたね。

1日500円の予算しかなかった俺にはYHは羨望の的だった。

>>220
　原生花園ＹＨも意外と線路に近く、朝飯前に先ず一枚、朝飯喰って
又、一枚。その後は１０時迄グダグダしてた。

>>222
　私は中学生の時、一週間の撮影旅行に出たんだけれど、その一日目の
夜の駅ネの間に財布を抜かれ、以降６日間一日￥２５０以内で過ごしたゾ。
朝昼兼用のアンパン（￥５０）を１０時頃に水で食べ、夜はカレーか
親子丼（￥２００）。家を出る時には生水に気を付ける様に言われて
いたが、こうなるとそんな事かまっちゃいられず、湧水、井戸水
見た目に綺麗なら何でもＯＫになってしまった。

>>223
＞　一日目の夜の駅ネの間に財布を抜かれ

世界が泣いた・・・・

当時は昼メシ抜きはあたりまえだった。というか食えなかった。
朝は三色パン、夜は飯ものが基本パターン。
撮影中はポリタンクの水が命綱。
今考えればその時代にしか経験できなかった贅沢な撮影行かもしれません。
平成の今はどんな田舎でもコンビニあるし、なによりクルマという協力な助っ人があるから。

おっログ飛ばずに復活したんだ。
朝菓子パン3個と牛乳で100円。
昼も同様。駅そば60〜70円の事も。
夜はラーメンライスなど200円前後の定食。
菓子パンは蒸しパンやウエハースにカステラ様のものがはさまった三角のものが、
大きくて食いでがあったように思う。

カップヌードルがでてたね。栗丘や植苗の雑貨屋でお湯入れて貰ったっけ。

カップヌードルとはこれまた贅沢な。俺は一袋20円ぐらい（だったと思う）のインスタントラーメンと鍋を持って行った。駅で水をもらい、だるまストーブで沸かして食ったよ。

75年ころまで20円だったね。

菓子パンや三色パンより食パンの方が安かった。一袋買って、朝昼食ったよ。テトラパックは、「よつば」だったかな？

食パンにソントンのジャム（紙カップのやつね）買っていた人がいたよ。
やっぱあんぱんによつばのテトラパックの組み合わせが最強じゃないか？

隣のボックスでおもむろにサバの味噌煮缶を開けてパクツキだした人がいた。
その次は生のニンジン丸齧り…

それを見て「美味そう」と思ってしまう私が居た

鯖の味噌煮缶、う、うまそうだ・・・。じゅる・・・。
生のにんじんも、ひとが食べてるとうまそうかも。

コーラは栄養がないから、ハイＣか牛乳を飲むのが吉。

>233
> 生のにんじんも、ひとが食べてるとうまそうかも。

ワシも食パン１斤/day派でした…たまにふちの赤いスライスハム閉店前半額で贅沢する
を続けてたので歯ごたえの有る食物に飢えてたと思う
ボリボリと咀嚼する音がたまらなかった

>>234
>>235
コーラ三本だけで一日過ごしたら、歯茎が痛くなった@酒田。
咀嚼することは大事ですね。

そらそうだ・・・。
かむことで脳に刺激もあるし、あごの細胞とかって圧力がかからないとだめなんぢゃなかったっけ？

　>>236
　コーラなんて贅沢品だった。何時もは水！
疲れてどうしようも無い時に、コーラを飲んで
「これは栄養剤だ」と自分に言い聞かせた。

戦時中のようですね

>>239
　>戦時中のようですね
　そうなんだよね。笑うかもしれないけれど、とにかく必死だった。
　何処もかしこも何時火が落ちるか判らない状況で、次は無いかも知れないと言う
思いに駆られていました。増して九州、北海道ともなると、学生の自分にとって
時間、資金の面から、おいそれとは行けない場所で、長期の休みは半分がバイトで
資金稼ぎ、残りの日数で撮影に出かけていました。
　先の財布を抜かれた折にも、帰ろうと言う気持ちには更々ならなかった。
実はまだ手持ちの資金は￥６，５００残っていたんだけれど、￥５，０００は
残して帰らないと、次の撮影資金が苦しくなるとの思いで、一日￥２５０以内に
収める事にしました。
　みっともない貧乏旅行だったかもしれないけれど、その分人の優しさにも
一杯触れられました。撮影も不便、不自由等思い通りにならない事の連続でしたが、
それを鉄同志お互い助け合う事でカバーしていたと思う今日この頃。
　
　長文スマソ

>>240
すごい時代だったんだなと思います。
やはりリアルタイムで経験した方の話には、（旅行中の節約や団結号や信号所で下車とかの話をふくめて）時代の息吹が感じられる気がします。
そして、気合が違いますよね。
大変な時代で、また、列車も（ストが活発で）来るか来ないかわからないような状況の中、銀塩フィルムのカメラで（時には自分で巻いて）撮影を敢行した方には頭が下がる思いです。

>>239
>>241

ん〜そんな深刻に考えてなかったかも
当時の北海道周遊券、有効２０日間で帰りは「八甲田」にして夜行２１連泊。
周遊券代（冬季学割）と最低限の食費が貯まれば渡道できるという魅力の方が大きかったな〜
八甲田で帰った朝、家で食った冷飯は実に甘かったw

>238
私もポリタン（枕になる）で水飲んでましたね〜

んでせっせと汽車ポッポの写真を撮ったけど…今見るとなんだかなぁなのが悔しい

>>240
それだけ一心不乱にのめり込める対象が有ったという事が、正直羨ましいです。
長文OK

夏なんかクソ暑い中、
何キロも線路端を歩いて、
やっとたどりつく好ポイント。
麦藁帽子にジリジリと照りつける太陽。
首に巻いたタオルで汗をぬぐう。
すでにぬるくなったポリタンクの水を飲む。
待機する事数十分。
遠くで汽笛が鳴る。
絞りはいいか。
フィルムは巻いてあるか。
来た来た。
煙が足りねえ。
タオルを思い切り振る。
気がついてくれた。
くべてるくべてる。煙サービス来た。
あっドレーンはいらないんだけど・・・
バッバッバッバッと通過するC57。
機関士さんに敬礼。
ニッコリと笑顔を返してくれた。

>>244
なんかいいな。
実際には時間にして数十秒のことだったのでしょうが、機関士さんとの交流がいい感じです。

あたりまえとはいえ、当時は、重油併燃じゃないから、本当に石炭をくべて煙サービスしてくれるんですね。

>>244
>あっドレーンはいらないんだけど・・・
腹抱えてワロッタｗ

みんな同じだったんだねとつくづく思った。

C62の重連の写真なんか、わざとらしいロレーンが多いな。

×ロレーン
〇ドレーン

ｽﾏｿ

さて、大宮のＣ５７に火入れてくるか・・・

蒸気機関車最後の10年、名撮影地ＢＥＳＴ10（私案）
1.根室本線狩勝峠
2.肥薩線矢岳越え
3.東北本線奥中山
4.函館本線Ｃ62重連区間
5.小海線小淵沢・清里
6.常磐線「ゆうづる」
7.高山本線猪谷
8.花輪線・竜が森
9.木次線出雲坂根
10.鹿児島本線田原坂
（以下補欠）
加太、宇津峠、中山宿、姨捨、呉線、喜々津・・・・

懐かし映像なんか見ると
SLが通勤列車だったりするもんねｗ
大都市圏でも国鉄はSL

（風景重視なら）
只見線・第三橋梁
釧網線・北浜（流氷）
宗谷本線・抜海

景観で選べば五能線、日之影線、姨捨なんかのほうが遥かに上でっしょ。重連とか、勾配とか、機種にも注目したい。
加太のＣ51や仁山のＤ52が、最後の10年に入るなら、一票入れてやりたい。
感動の所在地・最後の10年マンセー

最後の十年だと土讃本線あたりも入るかな。
新改や坪尻のスイッチバック、大歩危あたりの峡谷をカマが走っていたら、
絵になったろうな。

↓によると、新改・坪尻は最後の10年に入らないようです
+ttp://www.shikoku.org.uk/JR/LINE/DOSAN2.htm

>>255
＞土讃線 多度津〜高知間は早くも昭和３４年秋には全列車の無煙化が達成され、乗客のみならず乗務員も煙害から開放された。
＞旅客列車については昭和３８年には土讃本線全線の無煙化が達成されたが、貨物列車については昭和４４年までＳＬが残った。

とありますね。
貨物はあるいは残っていたのかもしれませんが。
いずれにしても、風光明媚な地形のきびしいところは無煙化が早かったですね。

四国は、無煙化が早かったから、おいらはDF50のとき撮りに行った。
DCもゲテモノが多く、けっこう楽しめた。

最後の日、２時間遅れの２２５レをしっかり見られた、あの場所が漏れの思い出の場所。

流石にカメラは持ち込めなかったなぁ＜研修会場

本日、明日と、BSHiで放映予定
ハイビジョン特集 決定版　ＳＬ大図鑑
10月16日(火）〜17日（水） 午後8：00〜9：50　

ハイビジョン特集では、人々が愛してやまないＳＬの魅力を存分に紹介する
「決定版ＳＬ大図鑑」を２回にわたってお届けする。

10月16日（火）「国内編」
ＮＨＫや全国の資料館などが保存する貴重な資料映像、さらに全国各地で
現役当時の姿で保存されている１００両近い車両を、活躍していた当時の
世相や風景と共に一挙放送する。

10月17日（水）「海外編」
日本では東海道を馬が駆けていた徳川１１代の治世に、イギリスで世界初の
ＳＬが誕生。以来産業革命や世界の近代化に大きく貢献し、世界の人々を
魅了した名車両を紹介する。さらに観光列車や臨時列車として、実際の
線路を今も走る世界各地のＳＬの姿と支える人々の取り組みを描く。

みてね！

>>259
なかなかよかった。
ただ、大井川のＣ56の場面が、テロップでC11と2度でたり、
C11の準備に石炭を30トン積むといった、ミスがあった。

>>259-260
みたお〜。
なかなかよかったよね。
ばんえつ物語がC57動態保存の解説のときと、咲花の発車シーンしか出てこなかった（しかも旧塗装）だったのがちょっと残念だった。

今回のC57180門デフ
蒸機現役世代から懐かしさと、思いから大きな喝采となっているようだ。

いや、C57180に現役時代に門デフがついたことはない。
単に話題作りで、取り付けたかっただけちゃう？

エスエルマンにするのに比べたら思い切り別な話なんで、別にいいんでないかなぁ。

元が美しいC57180だ、門デフで颯爽と走る姿はなかなか乙なものではないか。
余計なこと言わずに楽しみませう。

気に入っている人には本当に申し訳ないんだけど、
何かせっかく現役を終えて、ゆっくり休んでいるものを
無理やり引っ張り出して、色々いじくり回して、あんまり好きじゃないなあ。

>>265
うーむ・・・。
J○○州で老骨に鞭打った挙句、酷使されて壊れた58654は、さすがにかわいそうだったな。
あと、○井川○道のの部品取りのC12208とかもかわいそうだな・・・。

>>264
そうぢゃのう。
まあ、現役時代の姿にこだわらず、いろいろやって楽しませてくれるのならええのかもね。

>>265
おまい優しいヒトだな。
でもさ、蒸機は走ってナンボと漏れは思う。
静態だと機械的な部分の傷みは少ないだろうけど
動態ならばそういうところは修繕が加わる。

私も原型マンセー派で、Ｃ57180に門デフかよ？と感じましたが、出来上がりを見たら「わっ！いいね！！」です。
ＸＸの現役時代に〇〇はなかった、と言い出すと、集煙装置は付けられんわ、レトロ客車はダメだわ、形式入りＮＯ.もロッドの色入れも磨き出しも・・・となり、収拾がつかなくなりそうです。
個人的には86のダイヤモンド＆カウキャッチャーは論外と思いますし、ＨＭも嫌いですが、どこまでなら許されるか、難しいですね。主催者のセンスに負うところが大きいと思います。
現役末期のボロガマ仕様なんてのも面白いと思いますが、やっちゃくれないでしょうなあ。

現役時代、同じカマでも時代、所属区によって変化していったのです。
どの形、装飾が正解っていうものはないと思います。
C57180の門デフ。それはそれでいいかと思います。

なるほどー。いろいろやってくれるだけでもいいかもしれませんね。
ボロ釜仕様とか、団結号仕様とかは、一部ではうけるかもしれませんが、一般受けはしませんものね（笑）

ＨＭといえば、やはりかつての優等列車のＨＭをつけて、その路線を再現してほしいですが、そんなことをしたら、沿線に撮り鉄が群がるわ、指定券はヤフオクでダフられるわ、
追っかけが渋滞したり信号無視で事故おこすは、線路に侵入する馬鹿はでるわ、大宮レイパーの怒号は飛び交うは、私有地に侵入してトラブル起こす馬鹿はいるわ、大変なことになりそうですね。
給水と給炭の問題もありますし・・・・。

会津にC11254門デフが末期に走った実績もある。
C57180門デフになんか奇遇を感じる。
いつの時代も会津は、蒸気の街だ、とつくづく思う。

>>270
団結号仕様いいですね。乗務員氏も赤のハチマキ姿で。

>>272
　団結号はご勘弁だと思う今日この頃。
　労使双方にとっても、まだ笑い話に出来る時期にはなっていないし、
あの当時を知る者としては、機関車が泣いている、商品である列車を
何ゆえにあれ程汚す事が出来るのか、理解に苦しむ。
　乗務員の方々と話す機会が多く、シンパシーを感じていても、殴り
書きされた、機関車やアジビラで埋まった車輌をみると、とても
情けなかった、悲しかった。
　歴史の一ページかも知れないが、決して良い想い出では無いと思うが
如何でしょうかね？

団結号

ありゃやったヤツの自己満足にしかなってなくて正直キモイ。

団結号を喜んで撮った鉄ちゃんなど、ひとりもおるまい。
>>272は最近の人でしょ。

まあね、懐かしいけど、黒歴史か・・。
機関車が泣いているというのは、そうかもしれんね。

たしかに団結号がくると、写真もとらなかったって人も多いみたいで。

正直すまんかった。

本家では徹夜の祭り開催中。

>>270
　>正直すまんかった。
　謝って頂く事の程じゃない。でも、あんた、良い人ですな。

昭和50年はスト権ストの関係で団結号がすごかったね。
今となってはストそのものが珍しい。
「スト権奪回」とか書かれたものもあった。
カマはもちろん、首都圏では電車にも白ペンキが。

スト権ストが終わったと思ったら、幌内炭鉱爆発。当然さよなら運転中止で、
炭鉱も閉山に追い込まれた。歴史ある幌内線も最後はあっけない幕切れ。
キューロクもさぞかし悔しかったろうに。

室蘭、夕張線が日本最後の蒸機となり、機関区では追分が最後となった。
北海道らしさを演出する意味でも、典型的な北海道スタイルでかつ道内生え抜きの
C57135がラストを飾ったのはうれしい。またギースルのD51、それも追分の主である
241が選ばれたのはうれしい。この二つのカマは、永遠のカマでしょう。
ただただ残念なことにD51241は永遠帰らざる旅に出てしまったことだ。

>>279
さんざんガイシュツだろうけど
ＳＴＶ製作のドラマ仕立てのドキュメンタリー
主役はＤ５１２４１だった
苗穂生まれのヤマ育ちって。

本家スレ　今宵も徹夜の　祭りかな

詠み人しらず

本家って何？
鉄ちゃん話出来るのは、ここだけでしょ。

最後の10年といえば、起点は昭和41年。当時中学生なら若くても昭和26-27年生まれです。
マニアの目でこの10年を見ることのできた最後の世代は今年55-56歳ですか。
今のうちに、この人たちに語って欲しいですねえ。Ｃ51、ゆうづる、狩勝、各地の私鉄・・・。
その少し前なら団塊の世代。この人たちなら瀬野八、はつかり、Ｂ６・・・。
彼らが2ｃｈに出没してくれれば、盛り上がるのにね。

その、２６年生まれです。
高校のレポートを作成しながら、深夜放送を聴いていました。
そのときに、布原信号所の話をしていて、行きたくなりました。
本来は山登りが趣味で、大山に登った後に行き、ＳＬにつかまってしまいました。
写真も好きなので、後は山登りの後はＳＬと充実した日々をすごせました。
ただ、駅の軒先が定宿でしたね。
山で使った、寝袋はありますし。
今は、１晩はトライしてみたいですが！

おいらは今はクルマの中でマルヨ。
現役時代はエキネ又は夜行列車。疲れたら駅前の安宿だった。

旭川が一番良かったね。
寝やすい長いす。テレビ。
売店もずっとやっていたし。

あらー、私の行ってたころの旭川は長椅子は少なかったです．やむなく床に段ボールを敷いて．
ホームレスの走りですな。
長万部が長椅子で、よくお世話になったきおくがあります。

>>250
ちと遅レスですが、高山本線と鹿児島本線は人気や知名度からするといかがなものかと。
補欠にランクされた加太、姨捨と、唯一C59の撮れた呉線を持ち上げておきたい。

（288の続き）
あと、余部も追加したいですね．BEST10入りは難しいかもしれんが。

餘部なんか大したところじゃないよ。
宇田郷の方がよほどすばらしい。

>>290
人それぞれの好みがありますから。貴方なりのベスト10をageてくだされ。

冬なら
・釧網本線北浜付近　流氷とC58混合
春なら
・磐越西線　咲花　桜とC57
夏なら
・山陰本線　三保三隅〜折居　真っ青な海と空
秋なら
・只見線　宮下・早戸　第三橋梁　紅葉
　

ぶったぎりすみません。

当時はｶﾞｷだったんで考えもしなかったんですが、
結局、団結号ってなんだったんでしょう？
隣の立派な三脚(ｼﾞｯﾂｵ)の紳士が、ﾁｸｼｮｰって叫んでたのを思い出します。
ﾊｰﾌｶﾒﾗの俺は、赤ﾌﾞﾀよりマシと思ってました。
上尾事件とかあっても、当時の組合は怯まなかったです。
本当に団結して雇用を守ることができると信じてたんですかね？

動労千葉あたりで再現してくれないかな。

本当にそんなもの再現して欲しいの？

>>294
ハイ、今の若い人たちの反応が知りたいです。

大事な保存機が汚れるだけだからやらんでよろしい。

こういうスレ見ると、せめてあと10年、できれば15年ぐらい早く生まれたかったなあって思う
C57の日南が走ってた頃に生まれた男より

>>293
記念にはなるかもしれませんけどね・・。

>>268-276
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1189169218/445-451

>>252

御殿場線、富士とD52ってのも入れてよ。

468号機を御殿場線で、復活させろ！

梅小路に大井川のトラストトレインとかのC12くれてさあ、

御殿場D52は大井川鉄道に委託させてる。

で、

年1度　10/14に

梅小路からC622かりて、C62+旧客+D52で、かもめ復活（C53+D50の代わりでつばめでも可）

>>293
現役当時のボロガマ仕様と言った私ですが。それと団結号は根本的に違うと思っています。
労働運動や人手不足の影響で、末期に手入れが行き届かなかったのは事実ですが、故意に汚していたわけではありません。
正面やキャブ下の番号板だけは光ってたりしてね。その代わりテンダ背面は真っ黒で読めないなんてのも。
それに引き換え、団結号は自分達の職場や道具を何だと思ってんだろうなと感じました。
私はジッツオは持っていないし、紳士でもありませんが、多くのファンは同じ気持ちではなかったかと思います。
特に、C551のデフに「檄」と大書した野郎、今会ったらただじゃ（・・・以下RY)
>>292
渋いですねえ。むしろ地味と言うか。
私なんか欲張りなんで、重連・三重連とか、珍しい機種にどうしても目が行っちゃいます。

御殿場線D52　観たかったなあ
山北のクラにも行きたかった

アフォな東大生。糞ブログ晒しage
http://onitarou.blog120.fc2.com/blog-entry-175.html
犯罪は精神障害者が犯している
ニート、ヒキコモリ、２ちゃんねらー、オタクの全員がメンヘルと言われるいわゆる精神障害者だけど、
こういう奴らが犯罪を犯すと精神鑑定の結果無罪になるのだから世の中狂っているとしかいわざるをえない。
そもそも犯罪をするときの人間の精神状態がまともなはずが無いんだ。
奴らはただ低学歴で低能なだけなんだ。
だから安易に犯罪を犯すだけなんだ。
でもぼくはこれで良いと思っている。
将来ぼくが弁護士になった時に精神鑑定の結果というのは、大きな武器になるからだ。
http://onitarou.blog120.fc2.com/
↑いろんなスレにコピペしてください

＞犯罪は精神障害者が犯している
＞メンヘルと言われるいわゆる精神障害者だけど、
＞こういう奴らが犯罪を犯すと精神鑑定の結果無罪になるのだから世の中狂っているとしかいわざるをえない。
＞そもそも犯罪をするときの人間の精神状態がまともなはずが無いんだ。

については同意。
２ちゃんねらーやキモヲタ全員が精神障害者という理論については、同意いたしかねる。

>>293
労使共に「親方日の丸」にどっぷりだったんだろうね。

俺今、小さな会社を経営してます。
職場放棄なんぞしたら、たちまちライバルに食われて倒産。
皆、それが解ってるから遅くまで頑張ってくれている。
俺もそれに報いるため、借り入れしてでも賞与は支給します。

俺等は、乗務員氏を始め現場の人に親切にしてもらった経験が
多数あると思います。だからシンパシーを感じたことはあったかも
しれないけど、根幹の部分にはやはり賛成できないな。

>>305
社長、カッコイイ！　

いいコいますよ！
C55ちゃん、C57ちゃんがおすすめ！
ｼｬﾁｮｰ！！

>>307
貴婦人なのに、身売りして・・・・（号泣

>>305
社長、どんな会社なんですか？
大阪の共●興業みたいに壁面にﾅﾝﾊﾞｰﾌﾟﾚｰﾄがずらり並んでとか。

>>308
だが、還暦むかえてるのな。

俺のおキニはロリ風のC56ﾀﾝ！

>>307
ワシャ今日は重連で頼もうかの。ﾑﾎﾎﾎ

>>305
社長、ご家族のためにも従業員のためにも頑張ってくだされ。
根幹の部分に賛成できない・・・私も同感です。
しかし、当時の若者がスカＧだＺだと言っていられる時代にあって、19Ｃの遺物たるカマの運転や整備は、とんでもない劣悪な環境の中での重労働であったでしょう。
３Ｋ職場なんて言葉が生まれたのはそれからずっと後ですが、当時にあってさえ３Ｋどころか10Ｋ、20Ｋであったと思います。
潰れない職場のお気楽争議ですし、機関車等への落書きは許されませんが、他方実際に運転・整備していた人達への同情も禁じ得ません。
倶知安でＣ62重連の夜間撮影をしていたとき、乗務員だか駅員が「何が汽車だよ、こんなもん早く潰しちまえ！！」と言っていましたが、本音でしょうね。
いまどきの復活エスエルを見ていると、仕事と道楽の違いとでも言うか、ちょっと違うよな？のような気がしてなりません。

>>306->>313
ご声援感謝します。じゃ私はB20って、こりゃ犯罪ですなw

会社の登記をする時に「株式会社あき」とか「ゆうづる株式会社」にしようかと
真剣に悩んだことがありますww今は納税で悩んでます。
ﾅﾝﾊﾞｰﾌﾟﾚｰﾄやHMを受付に飾れるような会社になるべく頑張ります！

何この模型板のトミックススレみたいな流れはｗ

>>314
社長さん、一人で頑張ってはいけませんよ。

飾るなら応接室にして下さい、社長。

こんなスレがあったんですね。

>>199
私も、途中でA券ハズシやりましたね。
B券がクシャクシャになるのが嫌で、パス入れの大きいのに入れて携帯してました。

下車印どころか、車内検札もなく東京まで帰った事があります。
上野に出迎えた友人に見せながら話すと、「それって払い戻しできるじゃん」って。

そう言う事を考える友人に　私はすごく悲しくなった思いでした。
今でも切符は、学生時代とSLの良き想い出の一物です。

おれは下車印押してもらうのが楽しみだった。
特に北海道は、今はほとんどローカル線が消滅してしまったんで、
その線の駅の下車印なんかとても貴重になったと思うし、思い出にも残っている。

勇者は、YHに泊まって、１週間程度で帰る女の子に周遊券を交換してもらって
１か月以上、カマの撮影三昧していたらしい。

会津磐梯ミニ周遊券は安くって良かったね。学割で2000円切っていたと思う。
御用達列車は、急行・ばんだい５号。季節列車では、ばんだい６号もあたけどこれだと
日中線のC11発車が間に合わない。ばんだい５号の網棚にはギンバコ、ゲバがあっちこっちにｗ

会津磐梯ミニ周遊券も良く利用しましたね。
北海道周遊券で北海道を回り帰りに、函館で「青森十和田ミニ周遊券」を買って
津軽、南部縦貫、弘南鉄道を巡りってまた北海道を廻った事もありました。

宿代浮かしの連絡船、夜行折り返し
蒸気共々情趣がありましたね。

夜行折り返し、ってよく聞くけど、実際やった人そんなにいますか？
C62重連時代の末期、道南周遊券を使ってフル夜行旅行をしましたが、日中撮影した後、急行DCで夜の函館へ。
メシ食って、たまには風呂はいって、43ﾚで翌朝小沢か上目名へご出勤。
常紋撮影後はやはり急行で札幌か旭川へ戻って「大雪６号」でまたもや生田原へ。
九州では「かいもん」→「みやざき」無限連鎖で毎日周回。
こんな俺は異常だったのか？

>>318
そのばんだい５号で空がまだ真っ暗な会津若松から乗る客レが蒸機牽引ですた。
乗っていながら後で気付いたｗ
イヤ、乗る時に少し気付いてはいたけど、初夜行体験でヘトヘトな厨房前夜のガキには判断力もクソも無かったです。

　>>320
　効率、経費の面から必然的に夜行列車に頼る事になるから夜行連泊に
なる。北海道では深夜開放の駅が限られていたし、九州では管理局に
よっては、駅ネを許していない局もあった。
　夜行折り返しは上川、音威子府折り返しとかやってた人はいる。
でも深夜に起きなかればならないので私もやらず、始発側に戻っていた。
周回以外にも、札幌を中心に各夜行列車往復を繰り返しもしてた。
　冬場の会津は郡山迄退避して、そこから「ばんだい５号」で舞い戻って
いたなあ。夏に信州を回った時は夜行列車を利用出来る距離でも無く
７日間全て駅ネ（そう言や、信州周遊券も安かったね）。

　煙の濃い処にいると自分でも驚くほど煤けていて、鏡を見てビックリ。

>>320
その当時ぢゃないけど、フェリー１泊＋夜行６連泊＋帰りは北斗星したよん。
デヂカメのバッテリーが切れたり、携帯の電池が切れたり、現代は夜行往復だとハイテク的弱さがあるんだよな・・・。

偶然このスレ見て、昔を思い出して、しばし思い出にふけってしまった。

姫路発21時頃の夜行急行で、北九州折尾に朝の六時頃。
行きかうD60、9600、D51などを堪能しながら直方へ。
直方・筑豊関係を回って、小倉（？）から日豊本線の夜行に乗って車中泊で宮崎の高鍋へ。
C61に感動しながら、C57、C58、D51を取りながら、C５５を求めて都城へ。
確か吉松の駅前だと思うが、初めて泊まった旅館が今思うと連れ込み旅館だったような。
C55の２台（５２号５７号）をおさえて、日豊本線田野・青井岳信号所のC57。
鹿児島まで移動して、機関区でB20を取ったら、鹿児島発の夜行で最後の車中泊で姫路へ。。
博多で買った鳥の駅弁が妙に旨かったのを覚えてるよ。
あれは中学３年の夏だった。

長文スマソ

>>324は昭和47年前後のお話ですよね。中学3年でそれだけの行動力、立派なモンです。主要形式はほぼ抑えているし、計画も綿密だったんでしょうね。

　旅立つ前の一ヶ月も前から時刻表と睨めっこ。運転情報や噂話と
機関区等への往復はがきでの情報収集。ダイヤ等を入手出来れば
如何に効率良く回れるか、撮影出来るか、勉強そっちのけで
真剣に検討に検討を重ね、練り上げた計画を手にいざ出発！

　でも、大抵は遅くとも２〜３日目に計画は頓挫、後は出たとこ勝負の
撮影旅行。結局、余り役には立たない計画だけれど、帰ると次の旅行に
向けて挫けずに同じ作業が始まる。これだけ根気良く、熱心に勉強にも
取り組めたらと、親が嘆くことしきりでした。

計画頓挫、出たとこ勝負、役に立たない計画・・・私も全く同じでしたが、それを出来るようになったのは高校生になってからでした。
でも、綿密な計画をたてる途中でダイヤが頭に入り、計画が狂っても即座に対応できるんですよね。今で言う「危機管理能力」でしょうか。
大学生になると、「Ｃ62に五日、常紋とＣ55に三日、根室・釧網に二日・・・ア！周遊券これじゃ足りねえな」のような杜撰な計画でｗ

>>327
そこで早期帰宅組と周遊券交換、でつか？

あなたはどれまで「間に合い」ましたか？

ラスト１０年の蒸気機関車撮影ファンにとって特に大きなエポック（無煙化・廃止など）＋主要蒸機型式現役最終年を列記してみました。　※ラスト運行は表記の期日の前月末の場合が多いがダイヤ改正日などを基準に表記　、私鉄・専用線・動態保存・海外は除外してあります。
昭和４０年（１９６５）
１０月　Ｃ５１ラスト（山陰京都口・吉松）
昭和４１年（１９６６）
９月　　　Ｄ６２ラスト（一関）
昭和４２年（１９６７）
８月　Ｃ６２特急「ゆうづる」
昭和４３年（１９６８）
６月　　御殿場線Ｄ５２
１０月　奥中山Ｄ５１三重連
昭和４４年（１９６９）
１０月　川越線９６００、都心の蒸機牽引客車列車廃止（上野・両国・千葉）

昭和４５年（１９７０）
３月　　四国ラストシーズン（牟岐・小松島）
１０月　呉線Ｃ５９・６２「あき」、鹿児島電化Ｃ６０・６１、首都圏無煙化Ｄ５１７９１、
　　　　足尾Ｃ１２、八高線Ｄ５１など　Ｃ５９ラスト（糸崎）、Ｃ６０ラスト（鹿児島）
昭和４６年（１９７１）
３月　　二俣線Ｃ５８、山陰京都口Ｃ５７、宮津９６００・Ｃ５８
１０月　Ｃ６２重連「ニセコ」、奥羽（秋田〜青森）無煙化Ｃ６１・Ｄ５１、矢立峠三重連
　　　　花輪線８６２０、小浜線Ｃ５８
昭和４７年（１９７２）
３月　　布原三重連、大畑ループ（矢岳越え）Ｄ５１、米坂線９６００、Ｂ２０ラスト（鹿児島）
１０月　小海線Ｃ５６、羽越・白新線電化（笹川流れ）Ｄ５１・Ｃ５７、梅小路開館
　　　　鉄道１００年記念列車（各地）、Ｄ５０ラスト（直方）
昭和４８年（１９７３）
３月　　五能線８６２０、宇部・小野田・美祢線周辺、肥薩線（八代〜人吉、吉松〜隼人）
５月　　Ｄ５２ラスト（長万部）　６月　　木曽路のＤ５１　８月　　Ｃ５０ラスト（鹿児島）
９月　　Ｃ６２ラスト（３号　函館ローカル運用）

１０月　千歳線、江差松前、日高二つ目Ｃ１１、岩内二つ目９６００、明知Ｃ１２、
　　　　関西本線加太越え、紀勢・参宮、山口、香月・室木、佐賀・唐津など
昭和４９年（１９７４）
３月　　南宮崎電化Ｃ５７・Ｃ６１・Ｄ５１など（南国宮崎のカマ）、七尾、石巻、陸羽東線Ｃ５８
６月　　Ｄ６０ラスト（筑豊）
１０月　本州・九州ラストシーズン（会津・山陰・北九州など）
１１月　Ｃ５６ラスト（木曽福島入換・本線は三江線）
昭和５０年（１９７５）
１〜３月　南九州ラストシーズン（高森・湯前・志布志・日南・日豊入換など）
３月〜１２月　北海道ラストシーズン（夏＆冬）、Ｄ６１ラスト（深川　４号）
１２月　日本最後の国鉄蒸機定期仕業（旅客・貨物）室蘭・夕張線
昭和５１年（１９７６）
３月　日本最後の国鉄蒸機仕業（追分入換）

世代を（当時何歳あるいは中学・高校・大学の学年など）問わずこの項目の「どれに間に合ったか」
ということで判断するのも面白い。間に合ったけど事情で撮影へは行けなかった、
運休などでできなかったなどということもあるだろうが。

D62ラスト（一関） <<　車窓から見ただけ
あと夕鶴のEL化は10月からデス

御殿場線のD52は、撮りたい、見たかった。
そのころの谷峨は、まだスイッチバックは残っていたのだろうか？

７５年当時消防の漏れ、最後まで残った沿線出身だったので
煙の香りは最終日まで嗅ぐ事が出来たが、他所へは逝けなかった・・・

333
残ってません（行き違いだけ　↓　）

　　−＜ニニニニニ＞−　

スイッチバックは富士岡と岩波のみ

>>335 orz
御殿場線は急勾配の連続だから、さぞかし迫力のあるD62が見られたのでしょうね。
青春とはなんだ！のテレビドラマで、指をくわえて見ていた消防時代からのあこがれでした。
第一話からいきなりD52の引く客車列車登場だったと記憶してます。

>>336
客車は５両だし貨物は編成が短いのでD52は力を持て余し気味でした

♯青春とはなんだ！
第７箱根トンネル抜けて右にカーブして駿河小山に向かう地点ですよね

中央本線の勝沼付近のEF13の引く客レのシーンもあったような・・・

>>329
S41.10に旧狩勝ラスト追加希望、親不知の旧線も同じ頃じゃなかったか？
>>337
それって、第三相沢川鉄橋の場所でしょうか。「青春・・・」は覚えていますが、D52のシーン記憶なし（泣）。

「♯青春とはなんだ」は、山北の町もロケで出ていたと思います
最初のシーンは、先生役の夏木陽介が赴任する高校へ向かう列車がD52の牽く客車だったですよね

>>339
＞第三相沢川鉄橋の場所でしょうか。
違いますね

>>329
ＧＪ！！ですが、前半がいかにも少ない感じ。エポックメーキングなことが一杯あったような。
間違ってるかも知れないけど、Ｃ54、Ｃ10、Ｂ６のラストなんか入りませんか。
篠ノ井線（姨捨）や北陸本線（旧線各所）の無煙化・新線開通もこのあたりでは。

>>328
周遊券交換てのは、一般観光客、特に女性の多いＹＨにでも泊まらないとなかなか出来ないんです。冬の倶知安・金華・塩狩なんかは客が少ない上に撮り鉄ばかりで、交換の「場」さえ立ちませんでしたな。
ご存知のとおり、周遊券は有効期間を過ぎても途中下車しなけりゃ帰って来られるんで、最終日に稚内とか網走を「利尻」「大雪」で出れば翌朝札幌到着。
駅から出ずにスナップしながら夕刻か夜中に函館に到着。連絡線か東北夜行で夜明かしして、期限日の翌々日に帰京、のような使い方をしておりました。
往路も宇都宮あたりまで行って日付が変わってから乗れば半日分ぐらい伸びます。
当時の北海道周遊券の有効期間は16日間でしたが、この方法で米沢で周遊券を捨て、米坂線を3日撮影。米沢-東京を別途負担してのべ20日だか21日やったのが最長記録です。
よく体力が続いたもんだ。いまなら金を積まれてもやらない、できないですね。

　>>343
　まあ、勘違いなんだけれど。
　復路が期限後の乗車が出来るのならば往路も可能と思い込み、
途中で日付けが替わりキップの開始日になる夜行列車ならば、
前日から乗車可能だとし、実行しました。勿論、改札でその旨を伝え、
入挟して貰いました。車内でも検札にきた車掌さんにもきちんと
説明し、検札印を押して貰いました。
　駅員さん、車掌さんとも、忙しかったのか、係わり合いになりたく
なかったのか、スムーズでした。おかげで一日得しました。

　＞よく体力が続いたもんだ。
　体がそれに慣れてくると言うか…。撮影初日は雪道をうまく歩けなかったり
やたら疲れて水を飲んだり、荷物の重さが堪えるのですが、２日、３日と
雪道が苦に無くなり、水も飲まない、荷物もさほど気にならなくなってくる。
疲れてるんだろうけれど自分では判らない。でも、何処ででも寝られる。
　わたしゃあ〜、ヒッチハイクのクルマの中で眠りコケ、乗っけてくれた
運転手さんが「途中で起こすのはカワイソウ」って、自分の目的地を
遥かに越えて、私の行きたい処まで運んでくれた。
　優しい人も多かったなあ〜。
　

やさしいと言うか、おおらかと言うか。往路の件、知ってればやってみたかった。ｗｗ

>>343
金華にYHなんかあったか？あったら鉄で満員だらうが。

失礼！留辺蘂の間違いです。

常紋って今はどんな状態なんだろうか？
スイッチバック、信号所は健在か？

>>348
常紋ねぇ、私も知りたいですね。あと上目名もね。交換設備はあるんだろうか、ホームや駅舎はあるんだろうか、スノーシェッドはどうなったろうか。
自分で確かめに行けば一番ですが、なかなかそこまで出来ない。どなたか「探検」した人いませんかね。
常紋はＤＤ51重連で結構人気があるみたいですから、行った人のレスを期待できますが、上目名はその後サッパリで、行く人もいなくなってしまったのかな。

>>348,349
　あの〜、常紋信号所は事実上廃止されたのではないですか。
信号機にはバッテンが打ち付けられて、待避線は草ボウボウ。
廃止にはなっていないのですが、交換する列車が無く、信号所と
しての命運はつきています。上目名に至っては何も残って
いません。列車に乗っても余程注意してみていないと、
そこに駅があった痕跡さえ見つけられないまま通過です。
　それから常紋はＤＤ５１の重連では無く、後部補機の２台運転に
なってますよ。遠軽での付け替えの手間を省く為だそうです。
総括制御の出来るＤＤ５１で後部補機というのは重連以上に
貴重かも？

>>350
両方に運転士が乗ってるという事ですか？
汽笛の合図なんか、今でもするんでしょうかね。

>>350地元の方ですか？
もしそうなら、かつての他の撮影名所もレポート希望します。

>>351,352
　うんにゃ、余所者。でも北見に工場がある関係で出張多し。女満別空港
から北見行きバスに乗ると「高野第一」を通過してゆく。みんな憶えて
いるかい？　鉄道版美幌峠と言われた「高野第一」だよおお〜。
　出張が長期に渡ると、休みが暇なのでカメラを持って近場で撮影。
更に暇だとＪＲ北のディスカウントチケットで札幌、旭川へ。
まあ、そんなこんなで知ってるだけだよ。元々蒸機を撮っていたから
常紋とは言え、ＤＤ５１に人気がでるなんて信じられんかった。

　合図は良く判らんが、多分無線でやってると思うよ。　

>>330
矢立峠三重連
昭和45年9月ですね。

新日本紀行の”三重連の峠”は名作！

>>354
ＳＬの筋に、前補機DD51がくると、最悪だった。
赤ブタのどこがいいのかわからんが、天賞堂で、サウンド付きを発売して売れている。
信じられん！！！！！

なくなりそうになると人気が出るもんだ。
蒸機だってそう。

>>356
SLと、そこらへんの電車じゃ比較にならんがな。

常紋も上目名も兵どもが夢のあと、ですか。感無量。

暇があるときには金がない
金があるときには暇がない
金も暇も出来たときには多分体力が・・・
行けるときには無理しても行けってことか
平凡な結論だが、これ王道かな

360といえば新見機関区にいたC58 360

集煙装置をつけて芸備線なんかで活躍してました

>>359
　思い立ったが吉日と言う事で。
　時間は待ってはくれません。
　チャンスは現場にいなければ獲られません。

　それでもナニがしらの後悔が……、嗚呼無常。

カマなきあと復習した撮影地
・東北本線奥中山、滝沢
・磐越西線中山宿（ＥＬで1回、Ｄ51498で1回）
・木次線出雲坂根
・米坂線伊佐領
無煙化されてからも結構行ったような気がしていたが、こんなもんしかないのかな。
何十年も行ってなければ変わったり、なくなったりするのも当然ですね。
むかし通ったところが上目名や常紋になる前に、もう一回行ってみたいものです。
と言いつつ今年も煙分・鉄分の補給に、間もなく行っちゃうんですが。

鉄分の補給？最近やってないんだよね〜

>>361

来週日曜に撮れば、今度の休みに撮れば・・・・・・・

いつでも、行ける可能性があると、結局行かない。

そろそろ、蒸気廃止の期日がせまってくると、

なにかしらの、都合で、いけなくなる・・・・・・・・・・

いけませんな。

SLファンのみなさんは、蒸気がなくなったあとどうしてるんでしょう。
・あくまでＳＬを追って海外へ
・国内の保存蒸気を追っかける
・ＥＬやＤＬへ転向
・鉄道写真はもう止あ〜めた

>>365
けっこうSL時代と同様の旅を楽しみましたね。
早くSLの消えた地方は行った事がなかったので、
乗りつぶしてみたり。それも70年代まででしたが。
そういえば、今日はあの日だったですね。

そうですね、あの日！今度は２４日。

保火

D51241のあの日が間もなく。川端駅最後の発車。NHKも撮影。
ほたーるのひかああり、窓の雪・・・・

あっちのスレと重複なのだが（↓）、ここのほうが路線名なんか判る人が多いかもしれないので、敢えて。

『今日、100円ショップ「ダイソー」で105円のCDを購入。タイトルは「くろがねの咆哮」。ジャケットはアメリカ缶（←多分）のバークシャーですが、中身はれっきとした日本物。
解説はないし、途中駅の停車シーンはあるのですが、駅名連呼が入っていない（故意に削除？）ので、どこだかさっぱりわからないのですが、蒸機重連の牽く旅客列車は迫力満点。
この感動で105円は安い！！なお、品番はＣＤ−Ｋ−１１０となっています。』

どこだか判る人、いませんか？

海外蒸機のDVDも店頭に並んでいましたよ。

なんか蒸気機関車懐かしいよねぇ。
親の職場の旅行で海か湖に行った記憶がある。
トンネル入る前に早く窓閉めろと言われたり。
もちろん旅の友は駅弁にお茶に冷凍みかん。
今は新幹線でスピード化、旅がつまらなくなった気がする。
たばこひとつ吸えないしね。
昔は東京行くのも一日がかりだったんだろうな。
叔父さん、叔母さん達も盆と正月にしか帰ってこなかったし。
今俺は新幹線車中だが1時間と少しで里に帰れるし日帰りで東京に戻れる。
これはもう旅行じゃないな。

ヤフオクで買ったんだけどこれスゴーイ！Ｄ５１にひっぱられ９６が猛然と
ダッシュ。峠にさしかかると、徐々に速度が落ち待ってましたとばかり９６
のブラストが高まり常紋トンネルへ・・・音質もステレオでぐ〜〜でした。
ＥＦ５９の走行中開放も「プシュ！ガチャ！グオ〜ン・・・・」って感じ
もぐ〜〜です。ちょっと高いけど久々にいい音を聞きました。

３７３：あっつコメン！
ＵＲＬ
↓
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k52649283

宣伝乙〜〜〜っ♪

記念日だ。上げとこう。

あれから３１年・・・。

抜け殻になったなあ

紅葉山

>>372
汽車に牽かれて職場旅行・・・Ｓ30年代ですか？アタシもガキのころ「トンネル入る前に早く窓閉めろ」のかすかな記憶はありますけど。
窓にシンダ除けの網戸が付いていた時代です。小窓だったからスハ32かなあ（遠い目）。
親父の田舎に帰省したのが蒸機趣味の原点でした。

これであとは３月２日を残すだけだ。実際にはそれ以後、保存目的以外で煙りをはいていたのは鐵源と東洋活性白土と貝島だけになったんだっけ？

夜中の貨物は蒸機だった・・・とかｗ

【うそっぽい話・意外な話】
厳寒の石北線、常紋補機DE10がエンジンがかからなくて９６００で運用したとか
追分機関区で臨時貨物に対応するため12月24日以降内緒でD51を走らせたとか〜
意外な話・うそっぽい話知ってる方いませんか〜
５０年夏に「大雪５号は実は今でもC58で運用してるんだぞ〜〜」なんて
話を聞いたりしたんだけどね。

>常紋補機DE10がエンジンがかからなくて９６００で運用したとか

これは本当ですよ。9600からDE10に置き換えた最初の年は（昭和４７年だった
と思う）DE10の3と4が配属されました。このDE10は初期タイプであったこと
および遠軽に来る前は本州で使用されていたために寒冷地対策が不十分
でした。厳冬の２月の常紋は氷点下３０度近くにもなり、９６００の補機
の応援を求めたのでした。

末期近くの北海道、臨時の急行・大雪をD51が牽いたという話がある。

>>382
昭和４９年の夏、札幌駅で旭川行きの電車を待っていたらD51の旅客列車が
入ってきたのでたまげた。追分経由なのか？
また、同じとき、夏の臨時急行大雪はC58だったので、これもびっくりした。

49年の札幌にD51？すご！

夏場に５０℃になるって話を聞いたことがあるが、
厳冬の運転室は暖かいのだろうか寒いのだろうか？

>>387
とても寒かったそうです。
特にバック運転はテンダーとキャブの隙間から、
容赦なく風が入り込み、耐え難いほどだったとか。

>>387
寒いから開放キャブではなく密閉キャブになったんぢゃねの？

４８年夏頃の臨急「狩勝５２号」（夜行）の札幌〜岩見沢は岩一のＤ５１が牽引していました。
臨時ですが機関車運用の都合らしく運転日は毎日上下とも蒸機牽引だったようです。

４８年では普通のことですね。

昭和４７年８月に筑豊に行きました。直方の橋の上で発車を見ていたらD50-140が来て驚いた。
梅小路に行ったとばかり思っていたが。その時の後追い写真。http://pws.prserv.net/Kawaii_Magazine/book_6.html

国鉄から現役蒸気が無くなったのが昭和５１年３月２日というのが通説だが、４月には行っても９６００には
火が入っていて時々動いていたそうだ。一度４月に入ってからの写真を見たことがあるが･･･
いずれにしても４月１３日の火災ですべて終わったのだが。

いい話ばっかりだ。涙が出る・・・

>>387
初夏に宗谷本線のＣ55、真冬には函館本線のＣ62に乗せてもらいました。
Ｃ55は勾配がゆるいため連続投炭があるわけじゃなし、暑いとは感じませんでした。
Ｃ62は小沢から小樽までと、余市から小沢まで乗りましたが、真冬にもかかわらず寒いという記憶はありません。
夏にどっかでＤ51に乗っけてもらった時は炉の前は暑かった記憶が・・・。
実際に乗務していた人は大変だったと思いますが、こっちは乗せてもらった嬉しさで暑さ寒さを感じる暇がなかったってことかな。

余談ですが、Ｃ62添乗が小沢で乗り降りになっているのは、倶知安だと人目が多いため、それを避けてのことです。

48年の夏、札幌ー余市の海水浴臨はD51ばっかだった。何本あったかな。帰りの臨レ、
DD51のヤツに塩谷から乗ったのだが、DLは小樽まででつまらんと思っていたのだがなんと小樽ー札幌はC57+D51だった。
そして手稲からは後部にED76のおまけが付いて更にビックリ

大晦日ネタをひとつ
昭和４７年１月１日の年が改まってまもない頃、金沢駅を羽咋まで運転された蒸気機関車（Ｃ５８１４０）牽引の臨時の「ふるさと列車　おくのと号」がNHKの「ゆく年くる年」で生中継されましたね。その時テレビにかじりついて録音したテープが残っています。

まさにＳＬブームさなかの出来事でした。

>>391
自分もビックリしたのを覚えています。
たしか梅小路に臍音予定SLが集合して写真撮影して、その後戻って運用に付いていましたが、
D51と共通だった為なｋなか出会えませんでした。

ttp://dreamspace101.cocolog-nifty.com/blog/2007/04/post_5a5d.html

>>396　昭和50年のゆく年は（日本テレビ担当）、D51241の最終貨物（24日）発車シーンでしたね。
駅長さんがタブレットを渡し、長ーい汽笛を鳴らして追分に向い帰らざる旅に立った。
こどもごころに涙が出た。
そして最後は梅小路の汽笛オーケストラの蛍の光。今は亡き山本直純さんの指揮。
涙、なみだのゆく年でした。
あれから３３年かあ・・・

ちなみにそのD51241発車シーンのロケは川端駅でした。

>>398
あの４月１３日の火事の・・・（号泣

>>400
↓コレとかに掲載されてる画像がそうですかね。
ttp://www2.lnet.ne.jp/~aaa/sub52.htm (先頭の h は抜いてます)

当時の雑誌で知りましたが、保存予定車の処遇が変わったりしたし新車のDD51がアボーンした為に管理局としても大変だった事でしょう。
人的被害が無かった(少なかった？)のが不幸中の幸いですが。

蒸気機関車もだけどＤＤ５１もてらかわいそす・・・・ｏｒｚ

C57135の小ネタ
�@昭和50年の夏頃、台枠に亀裂が見つかって廃車が検討されたことがある

�A札幌雪まつりで雪像のモデルになった



追分の火事はねー。
結局誰も得をした者がいない不幸な「事件」でしたな。

>>403
ＮＨＫが張り付いて撮影したおかげでＤＶＤに勇姿が残っている＜１３５号機


京都にある燃え残り見てきた。涙出た・・・

最近、はらはら氏が来ませんが、お元気ですか？

>>403
＞�A札幌雪まつりで雪像のモデルになった
この雪像は覚えてますよ。
とても良い出来栄えでした。

溶接の火花で引火して炎上したんでしたっけ・・・orz

>>398
もしもその映像が現存していれば、ぜひ見たいものだ。

>>404
昭和50年暮れに放送されたNHKニュースハイライトにも、C57135が牽引する最後の旅客列車が登場。
1999年に再編集の上BSで放送されたものなら、NHKアーカイブス番組公開ライブラリーで視聴可能。

本当は山口百恵が出演していた番組が見たいのだが、まだ修復作業が済んでいないのだろうか？
当時幼かった漏れ、亡父と一緒に見たおぼろげな記憶がある。

>>407
＞山口百恵が出演していた番組
この時の副産物？の映像をまとめたものが
ローカル番組「ほっかいどう７：３０」として放映された。
ＬＤでもリリースされた。
この素材は「ＮＨＫアーカイブス」という番組で取り上げられた記憶。
漏れが持ってるのは、それに肉付けしたＤＶＤ。

百恵嬢出演番組は著作権の関係でお蔵入りになってる悪寒。
ヘリコプターが飛んだりして、ちょっとした祭りだったと記憶＜当時
百恵ちゃんは苫小牧で下車、故加藤芳郎氏が岩見沢まで乗り通した。

>>406
表向きの理由

名もなきカマが一躍トップスターに躍り出たC57135
百恵ちゃんとの出会いを提供してくれたNHKのおかげだろうか？
いや
135は北海道生え抜きのカマ　選ばれて当然の典型的な道産子なのである。

>>410
岩見沢のラスト5のうち渡道はC5757の方が早いけど。
てかなんでC57135がNHKで取り上げられたのかはご存じ？。

>>411
なんで？

>>409
誰かの放火だったん？

なんでC5757は普通デフのままだったのか？

>>410
生え抜きといえば、製造直後からずっと北海道にいたのは200と201の2両だけだったような。
ところで135抜擢の理由だが、当時読んだ中に製造年月日と番組担当者の生年月日が近かった
というのがあった。本当かどうかはわからない。
蒸気機関車誌にのってたんじゃなかったかな。

>>413
YES
>>414
元お召機
>>415
キネ旬　蒸気機関車 No.65 P56

>>416
犯人乙

まもなく千葉D51
ところで佐倉機関は今、どんな状態なんでしょうね。

本日、D51小雪舞う房総を走る。

保火

C5530とＣ5550との保存取り間違い解体の真相は？

ホントに現場の勘違い！？

単純な勘違いが通説のようです。

おそらく、上層部はしっかりしていても
現場の職人は、まったく興味がないというか、重要性がわかっていないというか
そんなとこなんのかなあ・・・・・涙

で、あわてた上層部が
保存当初、苦し紛れに、C5550の車体にC5530のナンバ−プレ−トつけたのか・・・

まあ、俺の嫁にいわせるとC55もC57も区別がつかないそうだからな！

>>423
藻前の読めが、C55と何の関係アンダ？？

>>422

3と5の見間違い！？

まあどっちも、くず鉄だからな

age

さっきパラパラめくってた雑誌に３０号機の写真が・・・まん丸キャブ屋根に価値あるんか。

>>395
48年の夏はC623を撮りにいったんですが、海水浴臨はが51ばっかだったとは知りませんでした。惜しいことした。

保火

給水

第一休車

休車指定解除

>>428

おまえには、価値なくても

見る奴がみれば、ものすご〜〜〜〜く価値はあるな！

蓼食う虫も好き好きってことだな！

C5525　流線形改造九州型

紅葉山

十三里

川端

第二休車

公園譲渡決定

小樽築港発無火回送

夢よもう一度

無火回送 到着

地元、幼稚園児、旗を振り歓迎！

なにこのＣ６２ ３復活の流れｗｗｗ

銀山駅　憩いの場

　苗穂の再開発事業の一環でC62-3を動態復元してくれれば・・・・・・。

432→439→440→441→443

この流れ1975年頃、実際に頻繁にあったんだろうな！

おいらの地方にも、岩見沢発無火回送で、公園保存のD51がきたもんな！

>>447
C57180が保存先に自走して収まったのをTVで見た。
ｸﾞﾗｳﾝﾄﾞか何かを横切って敷いたﾚｰﾙ上をｿﾛﾘｿﾛﾘと進んでた。

>>448
小型DLの押されてでなく、C57180有火で、自走か？

お見込のとおり。
柳津のC11244も自力回送で保存場所に到着。

>>443
旗を振っていた幼稚園児も、まもなく40

そして今日はあの日から３２年・・・。

そこにいた彼らは天にて保存されました。

>>448
Ｃ57180で、ググッてみたら
http://kikuchi.mook.to/SL/C57-180/Index.htm
　　　　　↓
昭和44(1969)年10月12日 新津第一小学校保存
昭和44(1969)年11月8日 用途廃止

確かに保存後に途廃止になってるね。

今日は追分最後の日でしたか。

このスレ、いつの間にか保存蒸機スレになることが多いな。

>>449
そだよ、自力で小学校まで走って静態保存

>>455
全国頻繁におこった
>>432→439→440→441→443
の流れが蒸気機関車最後の2年スレだろうな。（1974〜1976）

>>448-449
新津第一小学校だったっけ？
急カーブをまがるために、仮設の線路の幅を微妙に広くしてあったらしい。
自力で終の棲家まで走って、そして二度とめざめぬ眠りにつく・・・。泣かせるねー。

＃ばんえつ物語としてまさかの大復活をするとは誰が予想しただろうか。

大移動、「ＳＬポロト号」をＪＲ白老駅北に移設
http://www.muromin.mnw.jp/murominn-web/back/2008/03/07/20080307m_08.html
これは何だろう

>>459
元・お召し機　Ｄ５１３３３じゃないだろうか？

>>460
昔、白老駅で降りた時にこのD51333を見に寄ってみたが
シートかぶっていて見れなかった。
12月だったので、露天での展示機ではしょうがないですけど。
現役時代に苫小牧で見たことあるやつだったので。
ちなみに保存していた所の名前が確かポロト公園だった。

>>460-461
D51333でしたか。
調べたら、ずいぶんよく手入れされてますね。
最後の年まで現役で走っていて、
室蘭・夕張で何度か見かけました。

今日”Train”誌を見たら追分入換えが３月６日まで・・ってなってたんだけど
定説では３月２日だったですよね。

>>463 公式記録上は３月２日まで。ＤＬの予備として３月25日まで有火待機。
その間、当然給水・給炭のため構内走行。これについてはほとんど知られていません。

最後まで活躍したD51465

日常点検

>>464
此処にもその旨の記述が有りますね。
ttp://c5557.kiteki.jp/html/muenka-keisikibetu.htm

ついでにこんな記事にも行き当たりました。
ttp://c5557.kiteki.jp/html/maborosinotubame2.htm

蒸機でも電車でも、今の趣味界で共通に持てる知識とか認識も、先達の苦労の結果
ですね。
中には報道･出版記事の内容だけが独り歩きしてしまい、事実が霞んでしまう事も
有るんですね。

>>467
松本氏の履歴簿を一冊一冊おいかけていった労力は大変なものだったのですね。
正直感動しました。

>>467　ちなみに、3月2日以降、火の落ちたカマを追分機関区に見に行こうかと追分を訪問した旅行者が、79602が給炭のために
港内を走行しているのを見て、自分は夢でも見ているのかと思ったそうです。
国鉄の蒸気終焉は公式上は３月２日ですが、事実上は３月２５日になりますね。

16 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/11/05(金) 07:38:47 ID:9RR0ZD6H
最後の３年期における名所47・10以降

・宗谷本線のC55（抜海・塩狩）
名寄本線の9600重連（一の橋〜上興部）
釧網本線C58混合列車（北浜・遠矢）
会津地区の鉄橋の数々とC11
中央西線の集煙装置付D51（田立〜南木曾）新線付け替えで最後まで架線ナシ
関西本線のD51（加太越え）
山陰本線のD51・C57（岡見〜鎌手・須佐〜宇田郷）
田川線の9600重連（油須原前後）
高森線のC12混合（立野近辺）
日豊本線のC57・C55・C61・D51（美々津・高鍋・田野〜青井岳〜山之口・霧島神宮）

17 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：04/11/05(金) 08:01:16 ID:9RR0ZD6H
・留萌本線のD61（恵比島〜峠下）
・室蘭本線のC57・D51（栗丘〜栗山・社台〜錦岡）
・日高本線の二つ目C11（新冠・静内）
・広尾線の9600（幸福駅・上札内）
・石北本線のD51（生田原〜常紋〜金華）
・五能線の8620混合（深浦〜広戸）
・陸羽東線のC58重連（堺田〜中山平）
・七尾線のC56（能登中島〜西岸）
・筑豊本線のD60・D51・9600・8620（折尾〜中間）
・吉都線のC55・C57・D51（日向庄内〜谷頭・高原）

国鉄蒸気機関車　当時の名撮影地の名称の分類
単に地名・駅名で称される場所
峠下、龍ケ森、能登中島、阿木、力昼、大間越、田野、青井岳、栗野、社台、中山平、油須原、安楽、
植苗、西ノ里信号所、門石信号所、信濃追分、田儀、杉津、備後落合、岩鼻、熱塩

自然地理的条件・景勝地・名勝の名前から
笹川流れ、礼文華、姥捨、釧路湿原、陸羽狩勝、鳴子峡、保津峡、万石浦、寝覚めの床、木曽の桟、
田立ダムサイト、青戸の入江（小浜線）

峠の名（正式には呼ばれていないものも含む）
塩狩峠、倶知安峠、常紋峠、釧北峠、矢立峠、鳥居峠、狩勝峠、十三本木峠、宇津峠、落合峠、
冷水峠、水分峠、金辺峠、白鳥峠（東舞鶴〜西舞鶴）、宮峠（久々野〜飛騨一宮）、仙人峠、
谷田峠（足立〜生山）、

坂の名
金子坂など

背景の特徴　ある時間
飯塚のボタ山、小沢の給水塔、長万部１６時４３分、倶知安１８時２０分、

単に○○駅〜○○駅の区間表示
抜海〜南稚内、上興部〜一ノ橋、塘路〜細岡、別当賀〜落石、遠浅〜沼ノ端、栗山〜栗丘、北浜〜浜小清水、 斜内〜目科泊、目名〜上目名、広戸〜深浦、
二ツ井〜前山、手ノ子〜羽前沼沢、今川（信）〜桑川、大草〜喜々津、岩館〜大間越、油津〜大堂津、
清里〜野辺山、替佐〜蓮、岩代〜切目、起行〜船尾

「○○を行く」「○○越え」　峠などとともに使われた
常紋越え、仁山越え、加太越え、生野越え、矢岳越え、柳ヶ瀬・山中越え、宗太郎越え、

橋梁やトンネルなどの鉄道施設の名称、あるいは「○○の○○」
判官岩トンネル、
荒川橋梁（川越線）、第一荒川橋梁（米坂線）、雪の中山宿、
鶴見川橋梁、
眼鏡橋（米坂線）、惣郷の橋梁、折尾〜中間の四線区間、白川橋梁、出雲坂根の三段スイッチバック、
飯岡の大築堤、大築堤（加太）、
立野のスイッチバック、大畑ループ、乙女の大カーブ、小淵沢の大カーブ、由良川橋梁（宮津線）、
宮川橋梁（参宮線）、紀ノ川橋梁（和歌山線）、
斐伊川橋梁（山陰本線）、
遠賀川橋梁（筑豊本線）、中元寺川橋梁（後藤寺線）、大淀川橋梁（日豊本線）、

ある長い区間の総称として、そこを走る代表的形式を合わせたもの
木曽路のＤ５１、会津の里のＣ１１、小海線のＣ５６など

機関車型式・運行特徴・列車主体の
Ｃ６２ニセコ（あるいは単に「ニセコ」）、大雪くずれ、奥中山の三重連、布原三重連

名作のタイトルがそのまま撮影地をイメージするもの
雪の中山宿

ずばり列車名で示されるもの
１０３レ、２４９２レなど

>>468
履歴簿だけでなしに機関士や検修の人のお話まで聞き取りしてたというのがまた素晴らしい。


でまぁ、そこで出たC622の不調機って評価を「松本？信用できねぇよｐｇｒ」と否定するアホもおりまして。

>>475
そこまで調べているのにある重大な事実に気がつかなかったことで松謙は信用できないわけで。

>>476
kwsk

>>476
実は２号機は２両いた・・・とか？ｗ

実は２号機の煙室扉を開けると中から４号機が出てくる・・・とか？ｗ

>>476
あ、もしかして三号機の気筒が縮小されてないことかな？

松本氏イコール『とれいん』誌、松本氏イコール車両や部品の購入→放置とか
大鐵に保管押し付けとか色々批判は有ると思うけど、功罪は分けて考えないと。
趣味の世界と、その関連事業だし。
誰かがやってくれていたから我々が享受出来ている恩恵だって有る訳でも有る
し。


『国鉄時代13』買ってしまった。
表紙や巻頭記事の宇田賢吉氏のＨＰによれば、掲載写真の先輩や元同僚に出演
料代わりに掲載誌を贈ろうとしたら二人は故人になられていたとか、内お一人
は昨年末に亡くなられていたので、あと三ヶ月早ければ喜んで貰えたかも知れ
ずとの話。
証言を出来得る方々が亡くなってしまわれるのは戦争に限った事では無くなりつ
つありますね。
当然と言ってしまえばそれまでですが。

>>481
宇田氏のサイト面白そうですね。
検索したらすぐわかりました。
ヒマな時にまとめて読んでみます。

>>482
連載当時の記事なり著書なりを読んでから訪問されたら、より楽しく閲覧出来
そうですが、図書館に蔵書されている事も少なくないようなので、そちらを利
用されても良いですね。

高名な方の蒸機写真集用撮影のお手伝いもされたそうで、主連棒が最下部に降
りた綺麗な形式写真が遺される事にも貢献なさったたようです。
テキスト主体のHPなので、ある程度は携帯電話からも直接見る事が出来ます。

ttp://homepage3.nifty.com/c6217/index.html#top

外にも元運転士や機関士の方がアレコレ披瀝なさってるHPって有るのでしょう
か？
勿論、蒸機運転について触れられているものなら有り難いですが。

保火

やまぐち号･asahi.com
http://www.asahi.com/kansai/sumai/ensen/OSK200803290061.html

【速報】　この夏函館本線にC62重連が復活　37年ぶり
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1206809300/

もう少しセンスの良い四月バカ希望。

点検

長工デフ

苗穂工場

Biglobeでお宝映像満載だよ！

ttp://broadband.biglobe.ne.jp/program/index_showa_tetsudo.html?bgt=PI300587&ac=3&bgf=EXT3

末期の会津若松サプライズ　C11254　門デフ

1休解除　現役復帰

鯖転属記念
宮崎のC57が旭川に行ったのには驚いたage

オイラは糸崎のC6215、C6216が小樽へ行ったのには驚いたよ〜〜　＼(●o○;)ノ

>>494
　C6215の部品の一部が東京駅で展示されているのだけど。

「思い出の蒸気機関車をレス番順に語る」４３３で落ちちゃった・・・( ´△｀)

改質褐炭(UBC)製造技術
http://www.kobelco.co.jp/r-d/lab/project.html

今NHKでやってた。
石炭と聞くとカマを思い出しちゃうね。

炭鉱のあった旧夕張線、幌内線、歌志内線、上砂川支線などの沿線はどうなってるんでしょうね？

>>481
奥中山DVD見たさに買ってしまいました。
宮内様はこれほどの記録を残された方なのに、何故プームの頃に
発表されなかったのでしょうか？
70年前後の趣味誌でお名前を見かけた記憶がありません。

うわ〜北海道内の夜行がまりもだけになるね〜

いや、まりもは廃止ですよ。

>>499
撮影したからと言って趣味誌で発表するのがすべてではなかろう。
私の知人なども商業誌に寄稿するのは極僅か。
自分の成果は必要分だけ製本してお世話になっている仲間に差し上げる。
お礼にその方のボツテイクとかをいただく。
同人誌のやりとりみたいなものか。

【訂正】
うわ〜北海道内の夜行が「はまなす」だけになるね〜 本州からの特急を除く

利尻
大雪
狩勝
からまつ
すずらん
世話になった夜行がとうとう全滅orz

>>504
それ言い出したら北海道までの道中世話になった夜行なんてもう…

>>478　
C571は実はC572であるという話は有名だが真実はいかがなものか！？


C571が日本海牽引中に脱線大破し、長期長野工場にて、保管
　　　　　　　↓
C57のトップを廃車にできないと当時国鉄幹部からの命令
　　　　　　　↓
同じ新津所属の寮機、2号機の生け贄決定
　　　　　　　↓
２号機の主要部品をもらいうけ、奇跡の復活


履歴をみると、確かに２号機の廃車が早すぎる。
当時（1965年前後）地方幹線はまだ、蒸気が主流である。
一般的に考えて、２号機を廃車にする理由がないわけだから、真実みはかなりある。

実話-1
C5530流改の保存決定後、現場のバカが3と5を勘違いして
C5530解体、あわててC5550にC5530のプレ-トを付けごまかすが
ごまかせ切れずひらきなおってC5550本来のプレ-トにして小樽に保存。

実話-2
海をこえて、故郷に戻ったC5644
いっしょに軍事提供された寮機のC56の各部品の寄せ集めで
刻印がかなりバラバラ・・・・・・・・・・まあ、これはよくあることですが。

>>490
Macでみれない。内容希望。

>>507
色々な懐かしい鉄道の記録映画があるが、
私も何故か再生されない。
色々設定を変えてもうんともすんとも。
前は普通に見られたのですがねえ。

>>507
動輪やロッドなどの刻印も一度「C5550」から「C5530」に打ち直したんだけど、50号機としての保存が決まってから刻印の「30」の部分が削られた。
今も小樽に行けば「C55 　」だけの刻印がはっきり確認できるよ。
蛇足だけど三笠鉄道村のキュウロクも別ナンバー機。
九州のC55の件誰かヨロ。

稚内に行ったついでに49号機を拝見しようと思っていたら、
既に動輪だけになっていて埠頭で泣いた。

>>510
ほんとだ！
検索したら
http://homepage3.nifty.com/isobe201/reserve02.html
に1996/10月に解体とあった。保存後20年ちょっとだな。

でいまは
http://www.iko-h.com/modules/item/photo.php?lid=1020&cid=1
の状態ですか・・・・・・・・・
ひどすぎるな！

C57198（大切な4次形、残りは201号のみ）も解体されたし、
保存機自体も保存後30年以上たって、風雨や、ガキの遊び相手じゃあ、
朽ち果てるしかないか・・・・・・・・・

走らせられないのなら、屑鉄同然だから。やっばり動いてこそのＳＬ！

>>506
日本海脱線は1961年2月9日、復活は1961年9月、2号機廃車は1966年7月14日。
1966〜67の廃車は2、20、25、27、42、54、58、63、79、98、123、126、131、132、133、143、150、
それ以前は1961年11月18日新津で106、1963年6月17日金沢で90、あとは尾久とかで戦災廃車が五両くらい。

というわけで履歴簿上の日付だから106号機の部品を使いまわしたんだろうって説のほうが説得力あったと思われ。

>>475
全般検査前の２号機は不調というのは有名だった。

ちなみに
鉄道ジャ-ナル1970/8号に
ニセコ乗務員の座談会記事がある。
その中で
2号機：空転しやすくスト-カ-の散布がまんべんなくいかない。
3号機：蒸気がよく上がり全体に調子がいい
32号機：蒸気の上がりは悪いけど、とくにおかしいクセがない
44号機：蒸気の上がりはよく、調子は全般的に普通
とか書かれていて
調子のいい順は
3、32、44、2となってる。
冗談で
”２号機はみんなが走らせてくれといって走らせすぎだから”と書かれている。

15、16号機の転属で廃車になった32、44号機のテンダはそなまま15、16号機に
使用されたのも知られた事実。

X:15、16号機の転属で廃車になった32、44号機のテンダはそなまま15、16号機に

O:15、16号機の転属で廃車になった32、44号機のテンダはそのまま15、16号機に

確かに冗談ですなぁ。

ナンバー・現役年数・生涯走行距離・年車キロ数
C1164・32年・179万km・5.59万km/y、
8630・58年・323万km・5.57万km/y、
58654・53年・300万・5.66万km/y、
9633・58年・273万km・4.71万km/y、
19648・53年・212万km・4万km/y、
59601・51年・230万km・4.51万km/y、
C51239・35年・323万km・9.23万km/y、
C551・37年・322万km・8.70万km/y、
C57 国鉄時代より平均240km/d＝8.76万km/y、
C581・34年・207万km・6.09万km/y、
C59164・26年・200万km・7.69万km/y（C59166と164が生涯を共にしたとして164の実働は22年で9.09万km/y、）、
C59166・22年・200万km・9.09万km/y、
C612・24年・258万km・10.75万km/y、
C622・24年・260万km・10.83万km/y、
C623・28年・250万km・8.93万km/y（昭和47年まで本格稼動とすれば10.42万km/y）、
C6217・22年・257万km・11.68万km/y≒320km/d、

D51とD52もついでに。

D5151・34年・254万km・7.47万km/y、
D51200・34年・255万km・7.5万km/y、
D51211・32年・180万km・5.63万km/y、
D51232・33年・179万km・5.42万km/y
D51266・32年・246万km・7.69万km/y、
D51398・34年・273万km・8.03万km/y、
D51451・30年・176万km・5.87万km/y、
D51453・34年・232万km・6.82万km/y、
D51485・34年・272万km・8万km/y、
D51745・27年・160万km・5.93万km/y、
D51824・27年・170万km・6.30万km/y、
D51853・29年・194万km・6.69万km/y、
D511119・32年・166万km・5.19万km/y、
D51府中郷土の森・30年・240万km・8万km/y、
D521・22年・181.5万km・8.25万km/y、
D52136・29年・218万km・7.52万km/y、
D52403・23年・110万km・4.78万km/y、
D52468・26年・245万km・9.42万km/y、

というわけで、距離からすると一番の働き者はC6217ということで。

>>516
　ちなみに東京駅の動輪の広場で使われている部品は15号機のもの。

知っているが、それで、なに ?

>>520
苗穂工場のC62の動輪は何号機？。
小樽駅（元築港にあった）C62の動輪は何号機？。

苗穂だか築港だかは忘れたけど、
動輪があって一緒に飾ってあるのが2号機のプレートらしいね。

>>522
築港にあったのは４４号機のだったような

「保存動輪」でぐぐればわかる

>>518馬力はん、D5110をよろしくおねがいしま！

使用開始　S11/4/30
廃車　　　S49/9/10
S47/1末現在3413520.3Km 36年として9.48万km/y

　　　　　　　　by　　D51　Vol.1

D5110は猛烈なめくじで、SL No.5で、同年輩寮機のD51が230〜240前後であるのに
346万と群を抜いていると書かれておま！

>>526
ありがとうです。
D51はあまり距離が伸びない傾向なのに凄いですな（汗
データ中は最高です。

馬力はん

D5110は今、福岡県行橋市中央市民会館の保存されてま。
わしは、本州の真ん中の人間さかい、まだみておりませんが
福岡行く機会あったら、是非、拝んであげてください。

>>509
7100も中身はバラバラ。義経と思って分解したら弁慶だった。
これこそ義経だろうと7105を分解したら今度は台枠が信広。

九州のC55とは大分の46→53か。
これの事情は今まで本で見たことなかった。

Ｃ５５４６が５３号とナンバーを振り替えられて保存されているのは一説には地元が「大分に縁のあるＣ５５」（新製配置など）を希望していたためとも言われています。４６も大分に縁があるカマだったが諸事情があったのでしょう。
Ｃ５５５３　大分→宮崎→若松　４６ー８ー１７廃車
Ｃ５５４６　梅小路→大分→若松　４６ー１２ー６廃車

なおＣ５５５３の動輪は大阪に保存されています。

>>530
やっぱり53号機を先に解体してしまったとかいうことなのでしょうか。

ところで義経や弁慶の話は確か鉄道開業80周年の頃でしたね。
スレ違いでした。すみません。

ガキンチョの頃、あぁいう形の奴はみんなまとめて
弁慶号っていうのかと思ってた俺。

昔、小樽で義経号と静号の対面イベントがあったような気がする。

北海道鉄道100年の時だったかな。
火入れて、手宮の構内を走っていたけど、
けっこういい保存状態だったようですね。

D5110は最悪の状態。ペンキの厚塗りで、プレートもへたな手書き。見るに耐えない。

>>535
では自分で保存会を立ち上げて整備するといいよ。

>>535
C5547、C57198のように解体だけはまぬがれたい。
確か、屋根はついてますよね！

>>536
ごもっとも。でも、それは言い過ぎですよ。

59647の例はすばらしいですね。
http://www.kisyaclub.gr.jp/index.html#Anchortoppage
廃車→保存→野放しボロボロ→個人引き取り→レストア→可動部分はほとんど現役
しあわせなカマですね！

あと
C57148も、しあわせなカマ
共永興業本社さんに、保存前に国鉄長野工場で全般検査なみのメインテをほどこされてる。
ボイラ-に火を入れれば動態可能。

>>537
言いすぎですかね？。
私は自分でできる範囲ですけど保存機のためにいろいろやってますよ。
自分では何もしないのに文句だけは言う人多すぎです。

だから、要は自分の人生という限られた時間の中で
どこまでＳＬに注ぎ込むことが出来るか、ＳＬのために
生きられるか、いうことに尽きるのでは？

投票もしない、納税もしないのに政治につべこべ言えますかね？。

>>541
おまえ、なに熱くなってるの？
じゃあ、具体的になにしてるんだ！？

>>542
あなたの方が落ち着きなされ。
「自分にできること」と書いてますから。

>>543
バトルをするのは勝手だが、今の時点じゃ君の負けだと思う。
他人がこぼした愚痴に対して、糞まじめに「自分では何もしないのに」という決め付けを振りかざす割に、
自分がそのためにやってることの具体例すら挙げない(「挙げられない」かもな)んじゃ、ニートの詭弁だよｗ

バトルも何もなぜ勝ち負けが判定されるのか訳がわかりません。
何か保存機のためにしているのでしょうか？。
何もしていない人にとやかく言われる、ましてや勝ち負けなど言われるのは心外です。

侵害だろうが、君が傷つこうが知ったことじゃなくってだな・・・ｗ
言葉尻だけ丁寧な割りに、慇懃無礼な態度で暴れすぎってことだよ。

それはさておき、君の立派な保存活動の具体例を早く挙げたほうが良い。
何もしない人が何かするための参考になるし、それは有益なことじゃないか？

まさに中学生レベルの戦いｗ
有意義なＧＷでなによりです

>>536,539,540,541543,545
総合的にみて、あなたは、KYですよ。

+++++++ここまでの流れ+++++++++

ニセコ牽引機のC62の調子で、2号機走り過ぎ！？
　　　　↓
いろいろな蒸気の走行距離
　　　　↓
D5110が猛烈なめくじで、走行距離がすごい
　　　　↓
D5110の保存場所
　　　　↓
D5110の現在の保存状況
　　　　↓
そこへKYな意見

まあ、このスレで、争いはやめやめ
とりあえず、ID:Z3qiyIgBOさん、あなたは保存機になに奉仕してるんですかね？
ここのスレの住人にも、まねできることですかね？書かれたら！？

今年の初夏に常紋に蒸気が復活らしいですよ。
でもねC11で補機としてDE10が付くらしい。
それでも現役世代の人は、懐かしさのあまり早速航空券の予約を入れた人もいるとか。
風景は今、どうなってるのでしょうね？

>>549
って、まさかもう1台レストアする？
たぶん、現役稼働中の171か207を走らせる話だとは思うけど…
でも、JRｺﾋのサイトには今のところ明記してないね。
初夏って随分近い話だから、そろそろサイト上に紹介されてもいいころだと思うが。

>>549
常紋といえば、D51&96

追分のD51320、それこそ、みんなの力で、動態化したいな！

遠軽〜北見を往復するのかな。
それぞれターンテーブルはあるのだろうか。
生田原はもうないだろうね。
いずれにしても行く気はないけど。

動態復元ならC11じゃないほうの”171号機”もいいかもね。
当時現役をともにすごした国鉄職員OBの有志の方の手で
大切にされていて、野ざらし保存ながら整備は行き届いてるよ。

ただ、19671にとって”同僚”であった爺ちゃんたちが
心から楽しそうにメンテナンスしていた様子を思うと、
愛国で静態のまま大事にされてるほうが、
あの機関車には幸せなのかも知れないけどな。

19671懐かしいなあ。
たしか広尾線のサヨナラ重連で先頭に立ったカマ。
そういえば1975年の5月3日ではなかったろうか。

>>554
たぶん正解、使用停止日は5月4日なので翌日付けで廃車となったらしい。
写真があったのでうｐしときます。
ttp://art2.photozou.jp/bin/photo/8975223/org.bin?size=1024

↓ちなみにこんな感じで整備されてた。
ttp://art4.photozou.jp/bin/photo/8975258/org.bin?size=1024

>>555　おじいちゃんたちの清掃がほほえましい^^

↑ある意味、盆栽を愛でるのに似ている。

↑素敵な老後の趣味だと思う！

>>552
いずれプレスリリースがあるだろうし、結果的にガセ情報になったら申し訳ないけど、
プッシャーの豚さん2匹(！)従えて北見〜白滝を走るみたいよ。

時刻は北見発の常紋ノロッコが参考になる。
往復乗ると丸一日かかりになるだろうから、乗りの人は気合を入れたほうがいいだろね。

車中で録りをする気なら、相当時間録音できる準備を。
でも録音のために緩急車占有して一般客に迷惑かけちゃだめよｗ(緩急車がつく場合ね)　

もちろん多分、信号所の引き込み線で休憩できるだけの停車時間を挟むんでないかと思うが、
片道4時間近くをリクライニングしない椅子で座りっぱなしなんて、18切符使いでもない限り辛いかもな。

ちなみに自分は撮りに関してだが、補機2台という話のが魅力だったりする。
本務の蒸機が不調でもないのに、そこまで重厚に補機のDLをつけた話ってあんまし聞いたことがないよ…。

常紋にＣ11ねぇ。
Ｄ51はあるんだから、この機会に96の一つや二つ、復活させてもいいのに。
北海道の中でも常紋は最も大陸的な雰囲気だと感じましたが、Ｃ11似合いますか?
チョンチョンは会津のような箱庭的光景でこそ引き立つと思いますが。

C11
大井川で、いつでも、写せる。

蒸気機関車最後の10年を実際体験した香具師と
生の蒸気は保存復活で体験した香具師では
評価がちがうだろうな！

保存復活で体験した香具師なら
SLの機種より走行路線がかわればそれだけで、目新しい感覚で
モチベ-ションが上がるんだろうな。

御殿場にD52復活を強く望むぞ！

↑少なくとも１０００万円単位の費用は必要だよ。路盤再工事、各種設備改修
沿線対策、ＳＬ運転手再教育などなど・・・おそらく、無理！！！！

1000万円じゃきかないでしょう。車両の動態復元だけでも億単位だよ。
そんなことよりなにより、倒壊管区なのが厳しいんじゃないか。
蒸気機関車の保存・復活に関しては、JR各社の中でも一番やる気のないところ。
正しく言えば在来線自体に関心が薄いというほうが良いだろうか。
今はマグレブ式中央新幹線が最大の関心事だし。

分割民営化構想の初期には無かったって話だからな＜倒壊

C11であろうと常紋に再び煙が上がるのは素直に喜ばしいこと。
おれは行けないけど、行く人がいるなら後日でいいのでうっぷしてください。
なんかワクワクしてきたね。
やっぱカマは火が入ってなんぼでなかろうか？

誤解しないでほしい。地元の方などが一生懸命静態カマの手入れをしていることは
それはそれで非常にうれしいし、感謝に堪えない。

常紋信号所は廃止されたから停車するかはわからないけど、
できたら引き込み線を復活してスイッチバックしてほしい。
でもそれより北のC11はパー付きなのが嫌。
なんであんな大きいの付けてるんだ。

ＳＬはもう復活しないでいいよ　ガキのオモチャにされてはかなわないから。
モノにはなんでも寿命というものがあるのだ。　ＪＲの御偉方も言っているだろ
「成仏させてやれ」って　　

>>567
成仏してください

>>567
総合スレで遊んでもらえなくなったタコ弁当さんこんばんわ。

444 名前：オカマスキー ◆A1qSpGPexM [sage] 投稿日：2006/08/11(金) 05:02:28 ID:j/7keX6Z0
おっと、トリップ付けるの忘れました。

>>438　面白いですね笑いました。
東海道本線沿いの名古屋に味噌カツが誕生した理由が分かる気がします。
あいつらクソ喰ってたんですね。

>>569
はいこんばんは。　馬鹿力がいらっしゃるようなので今度はこっちのスレをヤラせていただきます。

このスレって復活蒸気スレと同じになっちゃってますから　
熱く語り尽くすスレ同様　違法スレってことでアボーン対象にしましょう。

>>571
そうでつね、馬力さんのスレって馬力さん自身にＳＬ現役時代のリアル体験が無くて　脳内で想像したり、
雑誌とかライリー商会の８ミリとかのタイトルでしか蒸気機関車を捕らえることができないようでつから
「猛烈ナメクジ」とか「雪の中山宿」とか「木曽路のＤ５１」とか雑誌や商品のタイトル名が羅列された後、
最終的に復活蒸機の話題になってしまうのでありますｗ

ＳＬよりＤＤ５１の方がカッコ良いのにねえ。　音も良いよ、エンドウのダイキャストＤＤ５１なんか
１万１千円で買えたし、いい音がする。　ＳＬは何も音がしないからつんまらない。　擬音は擬音だし秋田。

タコ弁当が何言っても芋蒸機は芋蒸機だし。

俺らが撮ってたころの奥中山なんざ第一十和田にＤＤ５１が付いたりすると儲けた！と喜んだもんだ。
日頃から身の回りに蒸機がいっぱい居て、東京でも夜寝られないくらい汽笛が鳴っていたからね。

>>574
あんたも朝早いねえｗ あれれ？今度は蒸機ケナス方にまわったのかい？ｗ


>>575
ＳＬなんか山の手線で貨物引いてて大宮の釜が赤羽線通って恵比寿までビール飲みに来てたし、
かえって５００番台ＥＦ６０なんかの方が実にカッコエエと思ったもんで、日曜日はカワイモデルの
埃だらけのレイアウト冷やかしたあと４時半頃になると今度は神田と東京駅の間を電車で行ったり
来たりしながら次々に回送されてくるブルートレインのＥＦ６０５００番代の付け替え作業を眺めたもんだ。

もちろん大阪側にヘッドマークが一枚付いていて　操車係が忙しく動き回っていたなあ。　雨の日なんか
ロマンチックだったぞ。

大阪行きの夜行ドン行も１スジあってさ、そっちは茶色のゴハチとか茶色のロクマルが牽いててさ、
でも５００番代ロクマルの　あの1燈式ヘッドライトに２枚窓の非貫通式のマスクにブルトレ用塗装はホントに
カッコエエとおもったもんじゃ。　でもモケイは塗装の変なカツミのかっちょわるいのしかなかった。

蒸機ネタが尽きて電機ネタに走ってるタコ弁当

そうそう、カツミのは酷くつや消しの荒くてボッテリした塗装でしたねえ。塗装はカワイの方が良かった。

カワイといえば　あのＣ５９のドームは良い感じにできてて　ダイヤモンドのＣ５９買ってドームだけ付け替えたもんじゃ。

ダイヤモンドの一次は酷かったですねえ。動輪輪心プラつうか硬質ビニールみたいな素材でグニャグニャしててシュー集電だった。
あんなもので未塗装キット５０００円だったから今の価格なら３万円！　高杉晋作ですね。

元々が新し物好きのデンシャのメーカーだからね。国鉄から新形式が出るとすぐにモケイも発売してた。国鉄やメーカーにコネがあるんだろうなあ。
シュパーブは良くできてたケドね。デコイチ標準とかナメクジのドームなんかも良く出来てたし、シロクニとかＣ１２とかＣ５３とか。

でもそれも　あの酷い再発売Ｃ５１とかゴールデンシリーズとやらの登場でアボン。　おもえばＳＬのディーテールなんざシュパーブ並で
良いのだよ。　あとはお好みしだいでアップすれば良いのだし、シュパーブの優れた走りとガッチリした作りがあれば、バラキットを組む
時間が省けて良い。なんたって一生は一度きり。時間は大事にしなくちゃいけないし、趣味は楽にいかなければ地獄だよ！

そうそう、趣味は楽にね。　我々、肝に命じなくてはいかんですね。


（ＴＳＭ新春号座談会　デコイチ先生.ＨＯゲージはこう行きたい　より抜粋）

>>570 から、この板は

知ったかぶり、自慢大会でつか？

カワイのC59の方が、ダイヤモンドのC59よりいいというバカがいるスレでつか？

DD51のような赤蓋が好きだという変人のいるスレでつか？

知ったかぶり、自慢大会は、違うスレで、どうぞ！

単一ID自演厨はいいから巣に帰ってくれ
巣で暴れてる分には自爆霊として放置できるんだが

今更ながら、何でこいつ灰汁禁にならんのだろうな？

新スレ立ってるから巣に帰れや

蒸気機関車を熱く語り尽くすスレ Part17
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209950946/

>>567
ご意見は尊重しますが、そんなこと言うのに「なりすまし」のような姑息なことをしないと言えないんですか？

560 名前：奥中山真幸 ◆h1sdbx0iyU [] 投稿日：2008/05/04(日) 23:46:55 ID:eAPtJDPp0
常紋にＣ11ねぇ。
Ｄ51はあるんだから、この機会に96の一つや二つ、復活させてもいいのに。
北海道の中でも常紋は最も大陸的な雰囲気だと感じましたが、Ｃ11似合いますか?
チョンチョンは会津のような箱庭的光景でこそ引き立つと思いますが。

587 名前：奥中山真幸 ◆h1sdbx0iyU [] 投稿日：2008/05/06(火) 14:38:06 ID:QSkQ8qxG0
>>567
ご意見は尊重しますが、そんなこと言うのに「なりすまし」のような姑息なことをしないと言えないんですか？

406 名前：奥中山真幸 ◆h1sdbx0iyU [age] 投稿日：2008/02/08(金) 00:03:27 ID:/MEeKlpL0
は？

407 名前：奥中山真幸 ◆h1sdbx0iyU [age] 投稿日：2008/02/08(金) 00:04:57 ID:4V7G3tLZ0
あー！！「とりっぷ」ってこうするんですか。ようやく分かりました。

417 名前：奥中山真幸 ◆h1sdbx0iyU [age] 投稿日：2008/02/08(金) 22:59:23 ID:xfJ6QTfU0
陸蒸気の頃は、速度計は付いてなかったんでないの？見たわけじゃありませんが。
明日から所用で2Ｗほど欠勤します。

なんでこのスレはオッサンばかりなのに、厨房みたいな書き込みばっかりなの？
アホじゃね？
だから若者になめられるんだよ！
うざいから撮影地で若者をいじめないでくれ

このスレの住人の方は、現役時代に台湾のC55,C57,D52,C12などを撮りに行ったことがある人も
いるかと思います。
台湾でC12がほぼ定期的にC12が走り出したようです。
ttp://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/living/141348/

D52でなく「D51」の間違えです。

ＮＨＫのニュースでやったようなことを知ったかぶりして書き込まなくてもいいよ

>>590
どうせなら、国鉄型に完全にリストアして
C12でなくC55,C57を復活させてほしい。

あのC12はデフといい、ライトといい、台湾まるださしで、食欲がわかない。

>>592
まあまあ、おさえて、仲良くやりましょう。

>>587
なりすましなんて変な事いうなよ。トリップがちがうだんべ！　おまえいつもトリップトリップって言ってるくせに
発言に互換性のない人ですね。

互換性ｗｗｗ

>>584
ＤＤ５１　カッコいいじゃないか！　はっきし言ってワシはあの運転室の中に住んでもいい。ＳＧ除去して。
タイヤにゴム履かせて保安機器つけて公道を走れるようにして御意見無用と行きたい。　ガラの悪いヤクザトラックなんか
エンドビーム補強して蹴飛ばしてやるのだ。　こりならボルボよりすごいぞ。

>>585
デコイチ先生のおっしゃることは知識と教養と　そして何よりもリアル体験による鉄道談義ですので
脳内リアルのあなた達より２チャンネル鉄道板の発展に寄与するとボランティアさんは考えているのです。
この辺　正しい認識を感じます。　よって、デコイチ先生のレスはあぼんされません。

そしてそして何よりも　悪者馬力のみをターゲットにして世直ししますから　世間の共感を得るのです。
国立大学の研究室の教授や院生がデコイチ先生の著書を読んでいるくらいですから、そのお話は大変貴重ですし、
リスナーの態度が良ければ　更に貴重な鉄道話が聞けることうけあいです。

やっぱ機関車はＤＤ５１じゃよ

１進ヨシ！　再投入！　　発車！

昔　Ｃ５７全盛時の雄勝峠でＤＤ５１の１号機を見たときは感動的だった。　ピカピカのＤＤ５１１号をＳＬの機関士が
得意満面で走らせていたぞ…。　ＤＤ５１のラストナンバーが３６番の時な。

あれは何時だったかなー　たしか昭和４０年の夏だったかなあ。
煙吹いて時速４０�`くらいでノソノソと…　まあ、貨物の編成長かったからな、あの頃は。

下に沿って走っている国道を　クルマがまるっきり走ってなくてよお…。
たまーに　ミゼットとかいすずジュニアとかのトラックがぽこぽことジャリ道を土埃上げて走ってくるくらいでなあ。

撮影のあとも　ロクに店もないところで、飲み物といえばコーヒー牛乳くらいしかなくてさあ。　２本のんだっけなあ…。
暑さでフィルムが軟らかくなってるから　巻き上げが軽いのなんのって。　エクタクロームＸが１１００円してた頃だから
今なら一本７０００円てとこだ、現像別で。現像とマウントが６００円だったから３６枚撮りで計７５００円、一枚あたり
二百数十円てとこだ。駅弁が１００円の時な。

と、先生の懐古噺が続いておりますが　このへんでお時間です。

米沢駅なんか国道の陸橋からみると黒煙がもくもくと絶えず５，６本あがってた。

このスレタイって最後の１０年つうたって　昭和４０年かて範囲に入るからなあ…。　蒸気まだまだ全盛の時期だからな。
はやぶさかてＣ６１が牽いておったし、ゆうずるＣ６１or６２、はくつるＣ６０、はつかりＣ６１、さくらＣ１１、あと、彗星をＣ５７が牽いてたし、
急行なんかそこらじゅうで牽いてたしな。　

そんな時代と昭和４７年以降と一緒くたにすること自体、スレ立て人に現役時代ＳＬの知識が無いって　自分で言ってるようなものだ。

ネットストーカーに居つかれてしまったのう。

ID:hOKPIfOU0　←ばかな貧乏人です。
　　　＿＿＿__
　　 ／:::::::::::::::::::::::＼
　／::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　|:::::::::::|＿|＿|＿|＿|＿|
　|＿|＿ノ∪ ／　'' '' 　＼ヽ
　|::（ 6　　　　`ヽ ____''￣　）　／￣￣￣わい、粘着納豆な性格しておりまっせ。
　|ﾉ　　（∵　∪ （ o o）∴）　　＜　　　　　友達いてへんさかい、この２ちゃんが、生き甲斐でっせ！
　|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　＼＿＿＿＿＿わての顔に、似てる赤ブタのDD51がすきやねん。
／＼　└　　　　＿＿_　ノ
　 .＼＼U　 　＿＿＿ノ＼
　　　 ＼＼＿＿＿＿）　　ヽ

みなさん、こんな、バカがいま、このスレであばれてます。
ID同じですが、バカだから、HNかえて、多重人格レスすてます。
早く、逝ってほしいのですが、粘着納豆なんで、あばれてますので、スル-してください。

幼稚なスレだな。
中学生や高校生のほうがよっぽど礼儀正しいよ。
撮影地でジジイには親切にしても意味ねえな。

総合板まで出張って熱く語りつくす隔離病棟にせんでいい、同一ID連投厨はとっとと巣に帰るか、
せめてアボーンしやすいようにコテを統一してくれ


>>593
そういや、C55で現役稼動している車両はないね
しかし台湾もサービス精神旺盛なことで・・・

私が最後に乗ったＳＬは高山本線を下呂に行くときに乗ったのだか
普通列車だったのか、急行だったのか、もはや思い出せませんが
４０年ほど前、夏の記憶です。その当時の高山本線って、どうだったの
でしょうか？走っていたと思われるＳＬの形式とか、運行列車の種類
についてご存じの方、教えて下さい。遠い記憶を蘇らせたいので・・

>>610
機種はC58でしょう。

>>610
http://homepage3.nifty.com/6480/page225.html

これで、参照すると
高山には1969/3月現在で
C58216,266,389の3両が配置されている。

C58389はのちに二俣線で活躍し、今、掛川に保存されてます。

↑６１１　９１２　様
いろいろと情報ありがとうございます。
さっそく、HP等見て参ります。
Ｃ５８でしたか・・私の記憶にある黒い
ＳＬのシルエットがはっきりと見えてきたようです。

バーカ　４０年前ならキューロクのＬＰ４０５が一つついてるやつが１台稼動中。客レも牽く。
ま、ナンバーが赤けりゃシゴハチ、黒ならキューロク。　美濃のＤＤ５１元気かなあ…。

>>611 >>612　　見たことも無いくせに車輌配置資料だけ読んで答えるなら小学生でもできるぞ　（笑

>>613
そのＳＬは走っている時に頭が振れていましたか？　振れていればＣ５８ですｗ

>>613
そのＳＬは　ドラフト音が大きかったですか？　音が大きければＣ５８ですｗ　　ハイ

>>613
そのＳＬは汽笛の音がカン高かったですか？　　カン高い汽笛なら９６００ですｗ

先生　そんな難しい事言ったって６１３のようなバカには分りませんぜ。

あ　そりゃそうだ

>>612
聞かれた事には自分で見たこと話せよバカ

ネット資料見て　想像でシッタカすんなよジャリ

「どこそこにはこう書いてありました」　「○○年の車輌配置だと…」　　だってさ！　　黙ってていいよｗｗｗ

ま、　しょうがないか。
鉄道の凋落とともに鉄道ファンの質も大幅に落ちたからなあ…ｗ

馬力みたいなカスばかり

ネットストーカー乙。

クソーっ

おいらの悪口言うなー！　　　　うんこ

>>624
ネット自動給炭機と言え。

６１３です。
いろいろとご意見があり、参考になります。高山線には９６００も
走っていたんですか。私の記憶はＤ５１か、書き込みにあるＣ５８
の印象ですねぇ。遠い昔の記憶なので、本当のところは分からない
という方が、思い出らしくて、いいのかもしれません。
ちなみに私、バカではありませんので、悪しからず。
鉄道バカのところはあるかもしれませんが。
家族にも、鉄キチ度については一目置かれていますので。

>>626
ネットストーカー

このスレも糸冬了か

いや、　みのがしてやる。







たらばじゃ。

日本国内最後の現役蒸気であった鉄原の話題は出ないですね。
昭和57年の春まで使用。
行ったことある人は少ないのかな？

>>631
過去スレで何度か出ていますよ。
その頃は大井川や山口線もあったし、優先度は低かったなあ。
現役時代に何度も室蘭は行ったけど、別に寄りもしなかった。
やはり本線を走ってないのは、イマイチだったかな。
S304は三笠で見ました。

>>610,>>613,>>627 さん
遅レスですみません。
私の記憶ですとＣ５８ですね。普通列車です。急行はキハ５５、５８系でした。
「４０年ほど前」というと昭和４３年頃ですが高山本線の蒸気運用は下記です。高山以南は、客車が高山区と美濃太田区のＣ５８、貨物が飛騨金山までがＤ５１、飛騨金山以南はＣ５８。まれに岐阜口にＤ５１が、なんてこともあったようです。
書いていらっしゃる「高山本線を下呂に」ということからすると、高山以南なのでこれはＣ５８で確定ですね。
ちなみに高山以北、富山までの旅客は高山区のＣ５８が、猪谷以北〜富山では富山一区のＣ１１もあったと思います。神岡線直通もあったかも？
高山以北の貨物は高山区の９６００が受け持ちでした。高山以北には軸重の重いＤ５１は入れなかったためですね。この９６００も昭和４３年の１月が最後でした。７９６４２でしたね。その後、稲沢一区、名寄に転属になり蒸気時代の末期まで働きました。
プレートの地が赤は美濃太田区で高山区はＣ５８、Ｄ５１、９６００ともすべて黒でした。中津川は青、多治見は失念しましたが緑？よって、>>614さんの記載は誤りかと存じます。シールドビームは合ってますが。

そこんとこ、どうなんですか？　＞デコイチ先生

>>634
おしえてやんないｗ

見た者しか知らぬ快感をタダで教えてやることはないｗ

バカに話してもムダ。
ワシが　「昭和４０年の夏、磐越東線をＣ６２が客レを牽いて走っていたのを川前の橋から見た、
ちょうどフィルムが切れて撮れなかったのは　ワシの５ツある不覚の一つじゃ」　と話しても、未だに誰も信用せん。

お約束の火病乙

ピカピカで上り列車牽いてたから検査後の調子見運用だろう。
下りの検査前なら火は数日前から落されているから牽引はムリじゃからな。

ちなみに調子見運用の時は万一にそなえて　つか運用上も含めて　本来牽引予定機のＤ６０とか９６００を
１閉塞おいて後を臨回で追わせるのだが、　こんときは暫く様子を見てたが　後追いは無しじゃった。

何かに使用う予定でも出来たんかのう、西線用のＤ５０が壊れた時なんかＤ６０が若松まで行ってたしな。
そういえばＣ１１が重連で中山越えしていたのを見たことがあるが　あれも会津用Ｃ１１の　ちょうどいいから
つかっちゃえ運用　なんだろうなあ。


ここの馬力なんか中山峠に行ったこともなさそうだが…。

バカは　４２年の電化以降は全列車ED77だ　　なんて事を平気で言うが。
実際には電化後も何本かＤ６０のスジが　２年ほど残っていたりする。　

まあ、鉄道○○とか　雑誌に書いてあることが全てだと思っているバカはそれで良いｗ

お化けもＵＦＯも　実際に見たことのある者にしか分らないことじゃ。

見ていない者に　どう説明しても　所詮ムダな話！Ｗ

先生　お話中すいませんが、　そろそろ次の営業が入ってますのでこの辺で…

おお　そうじゃったな…　　次は福田君のとこか…　　　

コイツがいつアク禁になるか、賭けようぜ

これ程の博識を誇るデコイチ先生がアク禁になるのは国家的な損失ですよね

人の皮を被った産業廃棄物が存在することこそ世界的損失。

こんなスレが存在する事自体、宇宙的損失。

>>645
御心配無用。　

ワシの著した基本的な学術系資料は　国立学術研究所（現　国立情報学研究所）　によってまとめられておってな、
日本国学術コンテンツ目録に収録されているからだいじょうぶｗ　　　　ジーニィでも出てくんぞｗ

なんたってデコイチ先生は国立大学の教科書を著してる人ですからねえ…。

現鉄道界でいえば岩沙克次. 石井幸孝、と並ぶ「鉄道界の３重鎮」　の一人ですからねえ。

そうねぇ…　　黒岩さんも山崎さんも中村（由信）さんも中西さんも久保田さんも臼井さんも関沢さんも本島さんも逝ってしまったしのう…
模型屋の親爺どもなんか　一足先にバタバタと…。　なんとか生きてるのは阿川君とトシちゃんくらいなものか…。
廣田？　あんなものは鉄道写真ではない…　つか、作品に暖かみが無いね　あの人のはｗ　　まあどうでもいいけど

おもいだした、　レコード屋の生方君も逝ったしな。　　あと数人いなくなると　ワシはシロクニ重連唯一の運転室添乗者じゃ。
更に頑張れば　現役ＳＬ最後の運転室添乗者じゃな。　　ＮＨＫに出るだろうから　そんときゃワシが誰だか良く分かるぞ。

ついでに　添乗した美人女優とアイドル歌手の話もぶちまけちゃおうかなｗ　　あいつら今　自分のブログ持ってやがるから
「おまえのオマ○コはいまでも濡れっぱなしかよ」　とか　「俺さまのティンポを深々と咥えやがって　この淫売！」　とかカキコしちゃおうかな、
怒られるかな？

先生　落ち着くところに話が落ち着きましたね　いつものように

鉄道界でモテるのは　ワシくらいなもんじゃからな。
まあ　いいじゃないか　鉄の話ばかりしていてもハードボイルドだから。

う

ん

今日も、バカがさわいどる。





バカの相手は、バカ自身だな（哀）






はやく逝けや！

むかしもあったかもしれんが、こんなひどくなかったな！

http://jp.youtube.com/watch?v=5SMIgGAHAoU&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=looALHmz6aA&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=XlJkpEsaYMY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=aJ47PkaeM_M&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=vsbv9Y-oPxg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=srYyLjVihYQ&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=GyY_GFtj5Tg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=9uF85UO9-lg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=svH44ZUVE4A&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=k9OJL0c-CBg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=I7nMFPYuF7o&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=Kci1bOlAOCY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=yXPS8v7VqVg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=jpgH4CrHXF8&NR=1

http://jp.youtube.com/watch?v=k9OJL0c-CBg&feature=related
このパターンは昔もあったけどな。
構えてる前に、後から来た鉄ちゃんが入る。
でも時間に余裕をもって撮っていたから、
オーイと声をかけると、どいたものだよ。
身振りで手振りで、おｋな位置まで動いたりね。
駅の罵声はないだろ。
駅の側や、構内写真はマルイ、弘済会とバカにされたし。

動画や音声は、駅や信号所のロケが無いと
始動や停止が録れない。

動画時代になって、
バカにされる要素は無くなってきているね。

日鉄羽鶴1080形
昭和50年代の首都圏でも専用線の蒸気が見られたなんて、今考えればすごいことだったんですね。
おいらは昭和48年に撮影に行った。
周辺にはナローゲージの鉱石列車も走っていた。

おまえらみたいな若僧は　トロッコ遊びとか　した事ねーだろwww

>>661
マルサン遊びならしました。　おかげで歯がありません…

むかし　東京の某有名お嬢さん私立女子高で「真空管あそび」　ってのが流行っててさ、
始めは細いのを恐る恐る挿入してた子も　だんだんと慣れてきて味をしめると　より太いものへと移行していってさ、

「ドイツ製のテレフンケンって球（タマ）が最高なんだってさ…」　とか　クラスメートとか部活の仲間うちで囁かれると
ＮＥＣではガマンできなくなった子が　”ぶっといの”　を手に入れてきてみんなで使いまわししてさ、

あるとき　締まりの良い子が使って楽しんでいた時に　ついに中で割れちまったからさあ大変。
「うぎゃあ」　と叫んで股ぐらから血を流し　球救車で病院へ運ばれた。　

それにしても　窒に突き刺さった細かく割れたガラス片を窒内鏡を見ながら取り除くのは大変だったろうが、あの子
その後どうしたんだろうなあ…　生まれ故郷を捨てたのかなあ…。

>>663
あったねえ…　そういう事件。

３歳で肥溜めに落ちた女の子を知っているが　その子は１８で故郷を捨てたよ。

あれって　二週間以上臭いがとれないんだってさ…。
ＷＩＮＫのショーコも３つの時に落ちたそうだが　知らない連中はアハハって笑ってるけど、　ワシは知ってるだけに笑えん。

肥溜めに落ちても溺れにくいけどね、　比重が高いから　（笑

あれって　表面のあぶくがそのまま固まって表層化してるよな　いちじく浣腸とかと一緒に…。

>>665
いや、　溺死ぬこともあるだろう。　犬が落ちて死んでいたのを見たことがある。

　 　　　　┌┬┬┬┐
　　　　―――┴┴┴┴┴―――――、
　 　/. ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣|||￣ |｜　　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　/.　 　　∧// ∧ ∧| || 　 　 　||| 　 |｜　　／
　[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||＿＿＿||| 　 |｜ ＜ 　ID:qSNOOnGT0を迎えに来ました
　||_.　*　 ＿|_|￣￣ ∪|.|. 　 　 　 |ヽ. _|｜　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　lO|o―o|O゜.|二二 東|.|京 精神病院 ||
　| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_|＿＿＿__|_ｌ⌒ｌ_||

ダイハツミゼットのバキュームカーなんてのもあった。
小型のやつって　細い農道でも入れるから便利なんだよね。

ぽっとん便所で　フラッシュバックが口に入ってしまったという話しを聞いたことがある。

田舎の旅館に泊まったら　便所に荒縄が下がってた

ワシが小学生のころ　向こうから青い顔をした男が走ってきて　「君！　チリ紙持ってない？」　と聞くので
「持って無いよ」　と返事したら　そのまま走り去って行った。　あれはいったい何なんだろう…

>>672
オナニーしたかったんじゃないの？

>>660
ぐっぐてみたら
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2006/05/
1979/6/10の現役時代の写真がありました。昭和54年ですね。
当時は、山口線C57は1979/8/1からだから,
梅小路を除けば、営業線では、大井川のC11しかなかったですよね。

>>674　1080号懐かしいですね。
年数回の運転とはいえ、こんな古典的なカマが火を入れて走ったんです。

大井川のC11227は復活蒸機でなく現役蒸機ですものね。

復活の儀式

認められれば

無期チョーエキ

却下

>>675
大井川、古典機といえば、
1971年（昭和46年）に千頭にいってみました。
クラウス17号（動態状態）、脇にまだ、静態の2109がいました。
知らない間にクラウスも2109も大井川をさりましたが
マイナ-な大井川鉄道が、知れるきっかけでした。

あ、そういえば明治村にも古典機が走ってますね。
客車は井笠のでしたっけ？西武経由で買ったと記憶。
最近、話題にも上りませんね。ちゃんと走っているのかしら？

>>680　クラウス17は撮りましたよ。昭和51年の夏。
今は遠野駅に静態保存でしたっけ？ちと自信ないが。

http://broadband.biglobe.ne.jp/program/index_showa_tetsudo.html
ガイ出だがお宝映像。

>>682
残念、マックではみれん。
内容キボンヌ

>>681
確か羽後交通のものだった気が…　＞明治村の客車

>>683
昭和鉄道ドキュメンタリー／ディーゼル特急 国鉄ディーゼル化の歴史をたどり、ディーゼル機関車が如何にすぐれているかを描く。
昭和鉄道ドキュメンタリー／つばめを動かす人たち 昭和29年、特急「つばめ」下り1号列車のある1日の運行状況をドキュメント。
昭和鉄道ドキュメンタリー／天北峠に挑む9600 名寄本線屈指の難所に挑む蒸気機関車の雄姿と、機関士たちの苦闘を描いた名作。
昭和鉄道ドキュメンタリー／駅 東海道本線と北陸本線を接続する米原駅の日々の風景。 (26分2秒)
昭和鉄道ドキュメンタリー／20系「特急あさかぜ」 瀬戸内海に面した近代的な車両工場。特急あさかぜの生まれたその現場に密着。
昭和鉄道ドキュメンタリー／新幹線 一日の仕事を終え、新幹線が眠ったあと、新幹線を裏で支える人々の作業に密着。
昭和鉄道ドキュメンタリー／蒸気機関車の詩 北海道から鹿児島まで、走り続けた蒸気機関車たちのラストラン。
昭和鉄道ドキュメンタリー／思い出の７０系・８０系電車 都市の人口密度が高くなるとともに、鉄道も近代化していく。
昭和鉄道ドキュメンタリー／甦る蒸気機関車 最盛期には1115両もの車両が日本国中を駆け巡ったD51。その一日の貴重な記録。
昭和鉄道ドキュメンタリー／雪と闘う機関車 雪崩や除雪に苦心しながらも、機関車は吹雪と闘う。北海道の逞しい機関車人の奮闘記。
昭和鉄道ドキュメンタリー／見えない鉄道員 ロマンチックに称えられる蒸気機関車と、その裏で支える厳しい労働の実態に迫る。
昭和鉄道ドキュメンタリー／懐かしのＤＣ.ＤＬ キハ17系が拓く動力革命黎明期。1958年、日本の鉄道の近代化を海外に説明した作品。
昭和鉄道ドキュメンタリー／立ち上がる輸送 戦争でおびただしい数の車両や建物が破壊された。列車と人々の奮闘記。
昭和鉄道ドキュメンタリー／雪にいどむ 豪雪地方の大雪、雪崩から列車を守る人々の奮闘記。
昭和鉄道ドキュメンタリー／貨車物語 米や野菜、家畜、生きた魚まで運ぶこともある貨車の仕事に迫る。
昭和鉄道ドキュメンタリー／ある機関助士 急行「みちのく」を中心にして、蒸気機関車の時代を生きた男たちの記録。
昭和鉄道ドキュメンタリー／機関車Ｃ５７ 水戸で働くC5773、高崎に配置されたC57125など、C57形の雄姿を伝える作品。

ほとんどDVDで売っているのではないかな。
貨車物語は昭和20年代かな。吉都線が8620.大畑越えのD51補機がデフなしで逆向きだったのが珍しかった。
立ち上がる輸送は昭和23年頃の作か。C621の落成式が出て来る。
どれも懐かしさや珍しさで久々に鉄道を堪能した。

>>684 お見込のとおり雄勝鉄道（羽後交通雄勝線）の客車でした。

>>685
交博の映画上映リストかとオモタ

33年ぶりの常紋に煙
ttp://www.jrhokkaido.co.jp/press/2008/080514-3.pdf

常紋に再びカマが走るのは感慨深いものがありますね。
後補機にDLが付くと末期の常紋の再現ですが、D51でないのがちと残念ですが。
まあ、贅沢は言えません。
マミヤの二眼レフで撮ると懐かしさもひとしおかも。

常紋関係者の努力には頭さがりますね。

個人的には、やはり北海道タイプのD51
１）一次型ナメクジ
２）標準タイプ
３）ギ-スル
のD51がみたい。
あと96＆C55の復活があれば、最高だ！

C55は流石に夢物語でしょうなー。
C57で妥協するんなら、多少は絵になるかも？

肝心の生田原〜常紋が、逆Ｃ11+ＤＬ+ＤＬとはひどいなｗ

>>692
C5550の足廻りをC57180に履かせたら、いいんじゃない。
門デフもあることだし、費用もC55復活よりも大幅に軽減できると思うが。

3次型C57じゃ全然違うし。
1次型のC5777とかC57110のように、
煙室戸の角ばった異端機なら、そんなに変わらないか。

晩年のC55の活躍を考えると
北海道の重装備で、雪まみれなC55と
九州の門デフで、比較的末期まで、きれいに磨かれていたスマ-トなC55のイメ-ジがある。

どちらも好きだが
やっぱ、哀愁を感じる宗谷本線のC5530流改が、俺は好きだったな！

梅小路のC551は、もう無理なのか・・・・・・・

JR北海道はがんばってるな。
路線を選ばない運行のしやすさ（軸重、バック容易）、保守の安さ（C62の半分以下）で
動態機がC11であるのはしょうがないが、大井川でいつでも見れる。
やはり北海道らしさのカマ望む！！！
強く望む！

>>695
それは分かっておるわ
走れるのが1か180しかおらんからのう。

>>696
保存状態は文句なしに恵まれているので、野ざらし遊具よりはよほど楽に復活できそうだけどなぁ。＜C55-1
でも、ちゃんと動かせる転車台が要所要所にないとイベント列車を企画するにも使える路線が限られる。
あまりお金のないJR北海道としてはタンク機が精一杯（なんだろうと思う）


とかいいながら道南にハドソンが帰ってくる日を期待してやまない俺。

>>698
Ｃ551は梅に来た時から調子が悪かったとか。
火が入っているのを見た記憶が無いし、おそらく展示運転もなかったのでは。
Ｃ5550はどうなんですか？。
屋外だからもっと悪いかもしれないが。

>>698
新幹線函館開業がチャンスだけど、道内にスポンサーいなさそうだし・・・

>>700
社名のネームソースにするくらい創業社長が蒸機好きのハドソン(CQハドソン)に
ここはひとつ…実際、90年代の3号機運用時にはスポンサーだったよね。
今やかつての同業ライバル会社の資本に助けられている状況だし、ちょっと厳しいか。

C623のときは、ハドソン、ＵＣＣがスポンサーとなってくれましたね。
私はそのお礼にUCCのコーヒー缶を努めて飲むようにしてました。
今は、UCCのインスタントコーヒーをときどき買ってますｗ
またあのジェット音のブラスとを聞きたいね。

欲を言えば、D51、切り取りデフ、密閉キャブの雄姿をもう一度見たいです。
ギースルなら最高！なめくじでもOK。いやノーマルでも十分です。
がんばれ夕張でなんとかならないかね。

デフ切り取られる前の北海道仕様が好きだった。
（言うまでもなくリアルタイムじゃ知りませんにょ）

>>703
天のD615 が、切り詰め前のモデルででてるが
サイドビュ-は、やはりオリジナルの方が似合うな！
前方上が斜め切りの方が、俺も好きだ。

末期は
北海道；切り詰めデフ
本州　：シ-ルドビ-ム、クルクルパ-
九州　：門デフ
が定番だったな。
で、テンダ-サイドに、解雇反対やら団結の白文字消し残しのよごれ。

御殿場D52のシ-ルドビ-ムは、よくなかった。
今保存されてるのは、 LP-403に付け替えてあるが、
でかいカマには、それなりのヘッドライトでないとだめだ！

末期の EF58,15 のブタ鼻2灯シ-ルドビ-ムも見るに耐えなかった。

シールドビームは副灯にすると、逆に格好いい。
クルクルパー無しでテンダー重油タンク＋スノープラウが最萌え。

北東北仕様マンセーーー

>>705
確かに。

本州は分割すれば
東北：シールドビーム副灯+テンダー重油タンク
関東+中部：シールドビーム副灯またはシールドビーム副灯のみ+クルクルパ-
関西：集煙装置+ド-ム後方重油タンク（含む中央西線）
中国：比較的原型

呉線は比較的原型で残っていましたね。

私は関西重装備のD51がよかったな。

1975年頃は梅小路の罐は何両も火が入っていた
C55 1はもとより9633やD50 140も普通に動いていたよ

D511119　追分区:切り取りデフ　ギースル　戦時型　　最高だね。

どうしてデフ切り詰めされたのと、そうでない形式で別れたの？

デフ切り詰めが始まったのが最末期だったから。
最後まで残った9600、Ｃ57、Ｄ51は皆詰められた。
Ｃ5757だけは何故か無事だったが。

>>710
ホント、あれ、どうしてなんだろうね。
漏れは勘違いして、現状の写真見せられるまで切り詰だと思ってた。

>>709
組合からの労働改善で、
1968年頃から
デッキの雪かきとか、入れ替え作業で、デフ切り詰めの要求があったとか。

幸いなことにC62全機、C581、D52は1両除いて温存されたが
結局、それが、北海道タイプの特徴になった。

入れ替え作業で、デフ切り詰めの要求とかでいえば
二俣線で、さよなら引いたC58200の公式側とか、何両かは
北海道以前でも、本州のカマで採用されていたようだ。

C55.57など、もともと角が直角的なデフを切り詰めたも違和感ないが
D51、C58みたいな前方上が斜め切りデフには、似合わないな。

>>710
切り詰めデフは降雪時の入換作業員の安全確保のためだが、
改造されなかった機があるのは

C62　…　入換作業がほとんどない、または格好が悪い。
C55　…　ステップを前側に移設。
D52　…　元々ステップが前側、または元々フロントデッキが狭く、効果があまりない
C581 …　動態保存予定

じゃないかと思っています。
C5757は過去スレで出ていましたが、元御召機だからだとか。
じゃあC11は、と聞かれると…？。
運用区間が雪の少ない所ばかりだったのか。それともデッキが広いのか。

>>713
＞じゃあC11は、と聞かれると…？。
＞運用区間が雪の少ない所ばかりだったのか。それともデッキが広いのか。

日高線は雪が少ないね。標津線も太平洋側だから少ない。
あと、どこだっけ？＜C11運用線区

標津線のはデッキの握り棒はついてたよね。
要するにC11はデッキに雪がたまりにくかったのか。

北海道のC11はあと瀬棚線かな。

今月号のRMにでてるが
同じ改造でも
郡山工場の集煙装置とシ-ルドビ-ム2灯のD60って
すげ-醜いよね。
確か、米坂の96も郡山工場の集煙装置だったと思ったけど
あれは、デザイン的に最悪。

保火

>>716
郡山式集煙は確かにかっこ悪い。
元々構造が少し異なっていて、簡易型みたいなものじゃなかったか。
集煙でかっこいいのは、長野型や敦賀型のD51。
広島D60や吹田D52などもいい。逆にC56、C57は嫌いだ。

>>718
確かに！
集煙装置自体、太いボイラ-のカマには、似合うが
細いボイラ-のカマには、似合わない。

例外は、亀山にいた、LP403（LP42かも）つけて集煙装置を載せてたC58
あれは、細いボイラ-でも似合っていた。

>>716
LP403＋シールドビームのカマはともかく、
シールドビーム2灯が似合うのはD62（写真でしか見たことないが）位だと思う。

>>720
いくらD62でも、似合わんと思うが・・・・・・・・・

>>721
元々ごつい外形なのに高めに付けた2灯＋近代的にも見える2軸従台車
といった辺りがどことなくアメ車みたいで強そうに見える気も。

まあ同じシールド2灯でも仙台のC62は気持ち悪く見えるのだがｗ

保火

最強の重装備は、大畑越えのD51かな？

いや、中支の９６あたりだろう。
屋根とﾃﾝﾀﾞに重機、それも捕獲品のＭ２乗っけてたらすいで。

昔撮った場所に行ってみたいな。
北海道は廃線になったところも多いので、
たどりつけるかどうかわからんが。

http://denshobato.com/cgi-bin/news/2008/0805/080529/08052906.html

C11で常紋じゃね。やっぱりここはD51と9600ですよ。

常紋C11のパックツアーはけっこう人気があるみたいですよ。
興味ある方は検討されてみてはいかが？
今回見逃したら次があるかどうか・・・orz

ttp://cgi2.nhk.or.jp/hensei/program/p.cgi?area=001&date=2008-05-30&ch=12&eid=15459

↑
おまいら、今夜19時45分からＮＨＫＢＳ２で蒸機映像放出だ！

BSかよ

729さん、ありがとさん。

>>731
漏れはこれから仕事で・・・見れんorz

唯一の期待は６つになった息子を鉄教育中の友人だｗ

BS、いつもの方々ですが、録画してながら視聴中です。
今は関西、北に向かっています。
常紋は10時過ぎ？

四国のSL事情に関する資料はあんまり無かったから、
かなり貴重な映像だったな。

北海道のD51保存機で状態がいいのはもちろん追分の保存機。
9600は道内何処のがいいかな？
大穴で大夕張No,8を引っ張り出す。

>>735
よさげなのはあるんだが、個人所有で・・・＜９６００

D511162を作るとしたら、

D51499のようなデフ、集煙装置、安全弁、角型ドームの間に梯子付き重油タンク、密閉キャブ、キャブ屋根延長、増炭枠、
炭枠にライト、船底テンダー、自動給炭装置、煙室扉上部欠け、前照灯は250w,150w

>>737
D51499のデフはD51に、似合わん！
あれは、1台だけだから、めずらしいだけで、根本的にデザインが、ださい！

九州の門デフも変だと思ったなぁ。

>>737
さらにいえば
角型ドーム＝かまぼこボ-ム
キャブ屋根延長
煙室扉上部欠け
この3つは不可！！！だ！！！！
戦時系がすきなのか！？

集煙装置つけないならギ-スル、ノ-マルデフ、LP403

>>739同感！
もしデフを門デフタイプにするなら、斜め切りを残したD51824のような長工デフ

戦時系マニアなのね。
俺はありきたりな標準型が好きなんだｗ

>>737
Ｄ51 1162は帳簿上は実在した。
戦時中だけ。

だれか、金持ちいないか！？

http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200806050051.html

昭和のSL映像館、再放送決定です
ttp://www.nhk.or.jp/bs/info/info.html#1

今度は副音声のみで録画するつもりｗ

この前、間違ってDVD-RAMに録画しちまったから、
今度こそDVD-Rに録画しよう（´；ω；｀）ﾌﾞﾜｯ

>>744
映像はよかったが
あの、歌詞オペアのデブと、知識のない女のしゃべりは
まったく不要だな！

>>740
異型のD51とするならそのくらいやらなきゃと思った。

故郷で見慣れたギースル・切り詰めデフが異形なのは十分わかってる

関東の皿型クルクルパーのカッコ悪さは異常

後の写真集なんぞを見ていると、関東というよりも東日本全域で見られたのでは？

>>750
検査残のあるカマは使いまわされたから？

>>750
東北なんかだと時期による気も…

北国は夏の時期に付けていたという記事を読んだこともありますね。

そういえば宗谷本線のD51も皿型を付けていた記憶がある。
関東には限らなかったのでしょうが、
やはり地元千葉のC57C58、新小岩のD51、足尾のC12などの印象が強いなあ。

五稜郭のD52のかっこよさ！
にくらべ
晩年の御殿場D52のシ-ルドビ-ム+クルクルパ-のかっこわるさ！

二俣線C58もシ-ルドビ-ム+クルクルパ-

静岡周辺はこれで統一だったな！

やはり、SLは　LP403だ！

シールドビームはまだ許せても、
クルクルパーはまったく受付けない俺です。

今じゃ、それも思い出。

もともと、汽車の煙突では輪っかがくるくる回っているもんだと思っていたので
何の違和感もなかった。

あまり違和感のないクルクルパーもあるよね？

>>754
>足尾のC12などの印象が強いなあ

凄い勢いで回転してたのを跨線橋の上から見てた。ﾃﾞﾌ無しならｸﾙﾊﾟｰも
違和感なかったよね。あの音、あの匂い、今でもよく覚えてる。
確かにC57あたりじゃ格好悪かったかも。
小山のC50、足尾のC12、高一の96、D51、C58。俺のｶﾏは全部ｸﾙﾊﾟｰ付き。
でも、それが俺の全てだった。

小型機クルクルパーはまだ許せても、
大型機シールドビームはまったく受付けない俺です。

関東地区は、人家が密集しているところが多かったからクルクルパーが多かったのかな？

お前の頭がクルクルパー

『クルクルパー』は、手の人差し指だけを立てて2回ほど空中に円を描き
さらにすべての指を広げる動作で、相手の知能が足りないことを示す侮辱表現である。
日本国内において広く通用し、年齢にかかわらず用いられる。
言語的に「クルクルパー」ないし略して「パー」とだけ言っても同様の意味になる。
また形容動詞としても用いることができ（例：あいつはクルクルパーだ）、その場合
道具がうまく機能しない場合などにも用いられる（例：車がパーになった）。
いずれにしても最初のクルクルは勢いよく、動作が進展しながら、やりすぎて破局を
迎える（パーになる）という擬態語であり、単純な知能劣位を表現しているのではないことは
高度経済成長期に出現したことで理解が可能である。社会が高度化し、熱意の裏返しで
不適合を起こす生き様が各所で見受けられ、庶民的感覚でこの表現が発生したのでは
ないかと考えられる。「正直者＝馬鹿」という発想と期を一にしているとも言える。

誕生はマンガとかからじゃなかったのね。。。

知ってる方がいたら教えてほしいのですが

蒸気機関車No.48（1977年3月号：中型パシフィック特集）を
読んでいたら17ペ-ジに

C5547は大阪の共栄興業株式会社に払い下げとなっている。
あのC57148で、有名な会社です。

もう31年前の雑誌の情報です。
もし、そうなら、あの会社の事だから、何かしてると思うのですが
真偽のほどを知ってる方、お願いします。

>>765
下記の写真を見る限りでは、千葉県内で保存展示の後、解体されたような感じです。
ttp://awajisan.hp.infoseek.co.jp/sl/C55/c5547.htm

今どきの人間に取っちゃ、クルクルパーなんて死語だろｗ

>>767
蒸機好きなら必須でしょ？

>>766さん

情報ありがとうございました。
やっぱ、共栄興業さんには、いってないんですね。
残念です。

以前、何かの雑誌で、共栄興業さんは
ほんとはC62ほしかったとかいう話を読みました。
最後のC6215,16あたりを、共栄興業さんに、譲っておけば、
よかったのに、残念ですね！

日本国内で何両くらいのSLが個人保有されてるんだろう。

C11227はずっと現役カマ

>769

共栄興業は他にもいろいろ狙っていたようですが、各管理局との折衝の際に話が現場にうまく伝わらず、解体されてしまったことがあったようです。C5547以外にはC6118も確かそうだったと。

>770

結構あると思いますよ。遠野の17とか堺の焼肉屋のC11は有名だし、大井川のコッペルも所有は個人だって、プラザロコの説明板に書いてありました。

共栄興業からみでは雲雀丘学園のC56、大阪城のC58、茨木のD51、嵯峨のC56等はみんなそうで、西野氏が寄贈したものです。

松山の個人が輸入したフィリピン（？）のものは、今は伊予郡松前町と亀岡市にあるらしい。

あと、公開されていないものでは、
・江別の人が持っている4110など９両
・船橋の人が持っているA8など２両
・ヤフオクに出されたハンガリー国鉄の375型
といったあたりでしょうか。

あと、昔の鉄道雑誌に、基隆の楠木を（羅須のとは別に）大阪の人が輸入したという記述を見たのだけど、どうなったのかな？

個人保存楠木の記事っていつ頃の何かな？

共栄興業はたくさん持っていたけれどほとんど寄贈して、
結局自社で保存しているのはC57、C12、八幡くらいかな。
どこかで走らせるつもりだったが、うまくいかなかったと何かで読んだ気がする。
大井川のコッペルとは「いずも」の方だろう。
譲渡のいきさつはＳＬNo.10にのってる。現在の所有はとれいん（エリエイ）？。

江戸川家の個人所有ではなかったか？

・江別の人が持っている4110など９両

これは強烈だな。倉庫に収まりつかなくて大麻駅近くの駐車場に留置してるのもある。

そうそう、奈井江の個人宅にカトのスイッチャーがいて道路からも見えるぞ。

そういや芦ノ湖付近の博物館にあるD51も、
個人所有みたいなこと言ってた。

状態の良いC56が非公開で川崎だか鶴見だか京浜工業地帯にある会社に保管されているという話を
聞いたこがとあります。

そういえば汽笛オーケストラで千葉の人？だったかな、参加してるね。
手元にある録画ビデオを見れば分かるが、小さいカマだったような・・・
汽笛鳴らしてもちろん蛍の光の演奏に参加。
あるところにはあるんでしょうね。

汽笛オーケストラって、国鉄最後の日にやってたアレ？

>>780
汽笛オーケストラは
昭和50年12月31日と昭和62年3月31日の2回です。
>>779のカキコは国鉄最後の日です。

ゆとり育ちなモンだから、昭和50年にもやってたとは知らなかった。

>>773

覚えていない、面目ない！

昔は今ほど保存車両の情報がなく、鉄道雑誌に情報が出るたびにメモ帳に書きとめていた。その中にあったので、載っていたのは間違いないのだが・・。

>>781
国鉄最後の日の山本なおづみ指揮は録画したが
あのときのC53などの汽笛はどうやってならしたんだい！？

外付けコンプレッサ-か何か？

すごい気になったんだが・・・・・・

当時は今より火が入っているカマが多かったからね。
C53はおそらくその日限りのためにコンプレッサーで汽笛ならしたのでしょう。
記憶が定かでありませんが、そんなことを聞いた記憶があります。

>>785
レスありがとうございます。

やはりそうですよね。
汽笛ならすために、ボイラ-に火をいれるなんてことしませんよね。

一度でいいから生きたC53の走行を見たい聞きたいです。

>>786
>国鉄最後の日の山本なおづみ指揮は録画したが

凄いですね。当時、ビデオを持っていた人は周りに誰一人いませんでした。
クルマが買える値段だったですよね。

それより、その録画したビデオを見たいです。
長年の夢のひとつがその録画を見る事でした。
ぜひ、あっぷしていただけませんか？
今、見たら涙が出てくるでしょう。

私の記憶では
�@　川端駅の最終貨物D51発車シーン。駅長がお見送り（12月24日撮影）
�A　梅小路汽笛オーケストラ（生中継）　山本直純指揮
�B　午後０時ジャスト、新年
担当は日本テレビ
この年のゆく年くる年は永遠の名作です。
ちなみに汽笛オーケストラの蛍の光は、国鉄最後の日のものより素晴らしい演奏でした。

>>786　大変失礼いたしました。
完全な勘違いです。
国鉄最後の日の方を録画したのですね。
蒸気終焉の日（S50.12.31）と勘違いしました。
>>787で書き込みしたあっぷお願いの件は取り消しいたします。

蒸気終焉の日の録画を見てみたいのです。長年の私の希望なんです。
私も国鉄最後の日の方は録画しました。

この前BS2で放送した特集が再放送ですね。
録画失敗したからやったあ！
http://www.nhk.or.jp/bs/info/info.html

>>789
録画しました。
知ったかぶりのデブとミ-ハ-な女のしゃべりもなく
保存版としてはとても良かった。

ただ、さくら試運転の最後のとこで、
牽引機がC59なのに、C61と紹介されてましたが
その辺は厳密にしてもらいたいですね！

>>790
知ったかぶりのデブ　…あの人だね
ミ-ハ-な女　…ああ、あれね

書きたいけど自粛しておく。

C622 のプレートの色が赤になったようだ。

>>792
還暦？

>>793
正解！
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008062300045&genre=K1&area=K1F
ＳＬ「Ｃ６２」の還暦祝う 下京、愛好家ら機関士に花束

>>794
　まさにチャンチャンコプレート

国鉄時代14
C57180門デフに関し、
民主党　前原前代表が、熱く語っている。

彼も最後の九州門デフ・ライパシを見てかなり興奮したようなことが書いてある。
そして、
門デフC57は、南九州だ！
分割民営化をこえてJRの垣根をこえて是非南九州で走らせてくれと！！！


小沢、管は嫌いだが、前原はいい香具師だ！

保火

常紋へ行った人はいませんか？情報キボン。

スレチ。
違うスレでおっさんたちの加齢臭が酷いからそっちへ逝け
チンカス野郎

このスレで常紋と聞かれたら昭和50年までの事だろう。
行きましたが何か。

常紋はD51+96であって、C11+DLでない。

常紋に、赤ブタは似合わん！

伯備線で集煙装置無しのD51を見たことある方はいますか？

>>802
国鉄時代14　P108に
流し撮り布原3重連の本務機に集煙装置無しのD51

おおおぉぉホントだ。THX。
実はその本の103ページの前前補機が、
どうも集煙装置無しに見えてたから気になってたのです。

かなり珍しい気がするなぁ。
webやら雑誌やらでは見たことない。

>>804
布原3重連の集煙装置無しのD51 について補足

D51837
S43.4.4 ：岡山区から新見区貸し出し
S43.10.19 :岡山区返し
S44.5.28　：新見区転属
となっております。
従って、国鉄時代の写真はちょうど1968（S43）頃のものなので、
貸し出し期間中の837号機と思われます。

正式に転属後は重装備になったようで
昭和47年3月12日最終3重連2492レの次位機を勤めた機関車です。

この837号機はのちに
S48.4.13：長門区に転属
S49.12.3:廃車となっておりますので、本州最後真で活躍したD51となります。
現在保存されたおります。
http://park17.wakwak.com/~c57180/naganod51837menu.html

なお
国鉄時代14　P108の撮影は1968.2.11となっており
貸し出し期間と違いがありますが
まあ、そんなもんでしょう。

なお、D51837の履歴は
プレスアイゼンバ-ンD51 vol.3からの抜粋なので、間違いはないと思います。

お詳しく、ありがとうございます。
件の103ページの写真も837号機ですね。
記事当時に慌ただしい移動を繰り返して、
ブーム最盛期の頃には、やはり集煙装置装備になってたんですね。
道理で伯備D51の装置無し写真を見かけることが殆ど無い訳です。

それにしてもプレスアイゼンバーンのD51をお持ちだとは羨ましい。

布原と言えば３重連のD51になってしまいますが、前補機、後補機C58が捨てがたいような気がする。
でもほとんど雑誌では見ませんね。

今なら鉄橋を渡って撮影地に行ったとか、
くだらない文句を言われるんだろうなｗ

伯備線のC58は集煙装置無しの奴も割と見る気がしますね。
D51はことごとく付けられたのに、どういう違いなのだろう。

配置-1
http://homepage3.nifty.com/6480/page225.htmlより
中国地方岡山鉄道管理局内
1969年３月新見機関区配置蒸気
　　　 Ｃ５８ １７２，１７４，１７５，１８６，１９９，２０８，
　　　　　　　２４７，２６２，２８１，２９８，３１４，３６０，
　　　　　　　４０３ ・・・・・・・ ・・・・・・・・・合計1３両
　　　Ｄ５１ ２１６，２２０，２３６，２５６，３２９，３７６，
　　　　　　　３８６，４０９，４２２，４３８，４８１，４８８，
　　　　　　　４９０，５２４，６４２，６５１，６６５，６７７，
　　　　　　　７４６，７９７，８３８，８６１，８６９，８７７，
　　　　　　　９３７・・・・・・・・・・・・・・・・・合計25両

配置-2
o1972年３月新見機関区配置蒸気
Ｃ５８ １９９，２４７，３６０・・・・・・・・・合計３両
　　 Ｄ５１ １７９，１９５，２０３，２５６，３７６，３８６，
４０９，４２８，４７３，４８１，４８８，５２４，
５７９，６５１，６６５，７５８，７７４，７９７，
８３７，８３８，８６０，８６１，８６９，８８９，
９３７，１０６７・・・・・・・・・・・・合計26両

1972年3月前後では、
他に岡山鉄道管理局内に、意外にもC58の配置はないので、
伯備線のC58は、この3両

1965年4月新見機関区配置蒸気

Ｃ５８ １７２，１７４，１７５，１８６，１９９，２０８，
　　　　　２４７，２６２，２８１，２９８，３６０，４０３・・ ・・・・・・・・・合計12両


末期の３両は、生え抜きだから、重装備だったんでしょうね。

1965〜1969までC58は12両同じということは
重装備が標準装備になるまえの写真とか
画像が残ってるんではないでしょうか！？

鉄橋を渡って撮影地に行く加齢臭オヤジなんて生きる価値が無い。

裾野が広がるとおバカさんも増えて、
あれもダメこれもダメと、つまらない趣味になってしまったね。

>>814,815

何を言いたいのかさっぱりわからん。

新見のC58は芸備線用かな？

ほしゅ

仕業点検

火床整理

罐圧

書き込みがないので話題を。
現役時代末期の頃の蒸機の聖地といえばどこ？。
自分が思っているのは、常紋、竜ヶ森、大畑。
全部山越え区間で補機が付き、そしてあまり人家のない所。
実は蒸機時代には間に合わなかったのだが、その後80年代に訪れることができた。

リアルタイムじゃ知りませんが、会津・夕張や北海道全般の写真は風景が良くて好き。

宗谷本線の南稚内〜抜海は良かったね。
塩狩峠は引きや俯瞰の場所もなく、
C55でなければ大した場所じゃなかった。

紅葉山の発車俯瞰は良かった。

最末期は、夕張線は大人気でしたね。
紅葉山でのマルヨが今となっては良い思い出。あ、滝の上のホームの待合室でもマルヨした。
D514が人気のまと。早朝の２本は重連、D514が先頭に入ればgood!だった。

そうだね〜だけどＤ５１４、追分にきてから汚かったね〜煙室扉が錆びていたよ。

そうだね〜だけどＤ５１４、追分にきてから汚かったね〜煙室扉が錆びていたよ。

末期のD51とか、たまに煙室扉に穴が開いてるのを見かけるけど、アレは何なの？

D51163だっけ。穴開き煙室戸。

俺は米軍の機銃掃射の跡って聞いて長いこと信じていたよorz

前原氏、C5557の拓本持って登場。
でも番組中ずっと蒸機の話するのかと思ってたけど違った。

はらはら氏再登場心待ちにつきage

おまいら、明日の朝はちゃんと早起きしろよ

門デフ
後藤デフ
長工デフ

切り詰めデフ・・・

>>834 NHK BS2のことですね。
早朝だったんで録画しました。
向谷さん達が出た解説付きの時と違うコンテンツが加わっておりこれがまた貴重なもので良かったです。
削られたのもあったかもしれないですが。
これで30分番組が５本出揃ったことになりますね。
早速、DVD-Rにダビングしました！

>>837
８月にも再放送あるようです。
不評なｗ ノーマルバージョンも含めて。

ノーマルバージョンは副音声のみで録画すれば無問題

test

>>837
やっぱり今週の放送は時刻入りでした。
来月再録画決定。
まあ普通に見るだけなら問題ないのだが。

>>841
自宅にＢＳがないビンボー人なんだけど
たまたまカプセルホテルで見られました。
美鉄の２両の４１１０が動いてるところが良かった。

カプセルホテルで見たんかｗ

DVDにでもしてあげりゃ良いのになぁ。

D51444

>>843
いやいや、たまたま入ったところで
間に合う時間に起きて、ＴＶ見てたら映ったんだよ。

有難いことに友達がフルヴァージョンをＤＶＤに焼いてくれたラスイ

ＲＭの付録の機関車表を今日初めて見た。
国鉄全機の経歴（配置区）が載っている。すごい。

大いなる旅路が見たい。TV版の方ね。

見たいねえ
OPくらいないのかね。

>>848
テレビのスピーカーの前にマイクくっつけて録音した音だけは持っている。

昔は歌番組とか、集音マイク付きのラジカセで録音したりしたっけなぁ。

スレ違いスマソ

みんな同じことしてたんだ。

時計が遅れていると悲惨・・・

青春シリーズとか、同時期の走れケー100なんかのOPはあるのに、
大いなる旅路は見ないね。
最初布原の3重連のカットがあるんだよね。
それから歌がはじまる。

旅は長く遠く　肩の荷重く
　　時に堪えかねて　涙をふけば
　　胸の奥に熱く　何かがさわいだ
　　あの日とめどなく　あふれた夢さ
　　なつかしい人が　はるかな日々が
　　時の流れこえて　ほら　めぐる旅路さ

　　風がふと運んだ　汽笛の音に
　　時の谷間きて　歩みを止めれば
　　夕日　空をこがし　心に沈んだ
　　明日もたえまなく　燃える力さ
　　なつかしい人が　はるかな日々が
　　時の流れこえて　ほら　めぐる旅路さ

ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/news/20080716/1016739/

3冊まとめて買ってしまったｗ
ビデオを持ってる人はいらないかも。

>>855
>10年前に発売したVHSビデオをベースに、
>新たに発掘された未公開映像を加えて再編集した。

買っといたほうがいいのかも・・・

岩見沢第二機関区

1975年の追分機関区。木造の扇形庫にずらり並んだＤ51。
庫内にいたのは無火だったけど、他の側線には有火のＤ51が止まっていた。
生で見られてよかった。

>>448〜
C57-180は新津第一小学校の校庭まで自力で来たよ。
まさに、私が新津第一幼稚園（小学校と同じ敷地）のときで、そのあと乗ったり、画いたり、写されたりで大騒ぎでした。

fgh

>>858
本州では、1972年頃まで
亀山では、
大きなガントリ-クレ-ンの下に
D51,C57,C58,C50のたむろする新幹線で、日帰り出来るいい機関区だった。

末期まで残っていた会津若松機関は、ほとんどの人は訪れたのでは？
C58がヤードで貨物の入れ替え。磐越西線の客車はC11が入れ替え。
扇形庫に行けば、C11がターンテーブルに乗り、傍らの側線では只見・会津線の貨物牽引前
の給水、給炭中。庫内には有火のC11がたくさん待機中。C58もいた。
門デフC11も待機中。
まさに夢の世界。

スト権スト奪回
団結
合理化反対
動労

>>469


１９７６年３月２５日に追分機関区に行きました。
動いている７９６０２を見て驚きました。

もうすぐNHK-BSで再放送がある。忘れてませんよね。
録画予定の人、失敗しないように（別々にやるのはたぶん最後）。
時間は30分だが、ギリギリの長さなので余裕を持って。

毎日見てます。
8/18の早朝はNHK総合でもやってましたよ。

日常点検

ていね　ニセコ　あき　ゆうずる　はつかり

>>868
こら！ゆうずるとは何事だ!!

HMのローマ字綴りだとYU-ZURUだったから。

さて、どっちが自分の意見を　ゆーづ（ず）るのかな。

dareuma

ttp://nicovideo.jp/watch/sm4454573
夕張線末期のD51、9600

川端、滝の上、紅葉山

今見ると蒸機時代の筑豊って晩年でもすごいな。
大きな駅には必ず9600（それが何両も）。
西には冷水峠。
東には折尾の複々線（ここが好き。乗ったことはあるんだが。）。
そして走ってくるのはC55、D50、D60と他所にはあまりいないのばかり。
見に行けた人がうらやましい。

金谷に住んでた俺のばっちゃが飯塚の出身で、鉄には何の興味もないんだけど、
鉄ガキの俺に「福岡（筑豊辺り）の空は煙で、いつも煤けてたんよ」って
言ってたのを思い出した。

蒸気全廃後10年くらい経った頃の話し。

九州工業大学情報工学部筑豊歴史写真ギャラリーがすごい

この程度では、そんなに・・・

おまぃら鉄道懐かし板なんてのが出来たそうですよ

自分の家は高山線　美濃太田の機関庫の近くでよく蒸気を見に行ってたけど昭和４３年頃は
C58やC11ばかりだった。なので高山からやってくるD51の212 338 522を見るのが楽しみでした。
212は形式入りプレートで汽笛が独特な音色だったな。標準的な機関車ばかりだったけどC11 306は戦時形
でした。後年中津川で522に再会した時は泣けました。

ＲＭの付録の機関車表地元の機関区については間違ってる部分もあるのだが
それはしかたないとして　どうやって知らせてあげようか.

RMに手紙出せば。

>>880
D51の212,338,522の話、懐かしく読ませていただきました。
201もいて522同様、中津川に転属しましたね。

ところで、美濃太田にD51が顔を出すのは時々ではなかったでしょうか？
P誌に「高山線 岐阜口にD51が…」などというのが記事になっていましたので。当時の高山区のD51の定期運用は高山-飛彈金山だったかと。。。

212の形式入りプレートは本物でしたね。正面のみだったんでしょうか？

一つ前の211（鷹取#１ 奈良？）は晩年、付け替えたもので書体や字の間隔がオリジナルと異なっていたので違和感がありましたが212は立派な？オリジナルでしたね。

新板面白いね。

鉄道懐かし
http://schiphol.2ch.net/jnr/

■■C57 155 履歴簿 蒸気機関車■■出品だ

>>885
どうせ死蔵されるだけだもんなー。

手前みそで申し訳ありませんが、末期の頃の中央西線です。
http://bsi.webhop.net/~dottofun/
http://bsi.webhop.net/~dottofun/photo/photo03.html

http://players.music-eclub.com/?action=user_song_detail&song_id=206777
これ聞きながらいくだよ

>>885
URL教えて。

C57155って門デフ1号機じゃなかったっけ。

>>889
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f71607553
終了している様です。

age

苗穂工場　入場中

構内試験運転

全件上りにで追分配給

>>895
クラが火（ｒｙ・・・｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

赤ブタは焼豚になりました！めでたしめでたし！

追分駅前　岩手屋
世話になった

本当に最後まで残ったのが、たしか追分だったね。入替用9600。

>>899
また、同じ話？
実際、4月ぐらいまで、予備機で有火だったて話でしょ。

>>900
で、その火がクラに・・・→>>896へ

なんか憎きDD51も全然姿が見られなくなったね。
そのDD51がイベントで登場しようもならものすごい撮影者が全国から駆けつけるそうだ。
おれはもうデラックスD51を許そうと思う。
彼自身には罪ないしね。
当時のネガひっくり返してもデラックスD51が写ってないんだね。
見ただけで拒否反応を起こしていたから仕方ないのだが、DCも含めてもう少し彼らにカメラを
向けてもよかったのでは、とつくづく思うことがあるこの頃である。

>>902
赤ブタだけは好きになれなかったな。
それがいまでは、天のカンタ無で、音付きが売れるんだからふしぎ。
そんな俺も
そろそろ真剣にEF66を撮影しようかと思っている。

両国とか上野でＣ57が普通に見られたあの時代
新鶴見ではD51
八王子ではC58,D51

島根県。
C57 5がお気に入りだった。D51 1が配属になり大きな話題に。
大イベントとして４重連列車を運行。
さよなら運行はD51が引っ張る石州号。
最後の10年を小学校時代に迎えたので写真技術も何もなく悔しかった。

最後の10年が終わった直後に生まれた俺としては、
羨ましい限りです。

無火でも、動輪1回転で４回ドラフト（シリンダ-排気音といったほうがいいか）音が聞こえるんだね！
C57135
http://jp.youtube.com/watch?v=GzWMGJ2PPKY&feature=related

C57 5、江の川鉄橋で撮ったが「団結号」…

C57 165がＣ57っぽくない件

山陰線にＣ58が一両もなかったのが未だ謎

Ｃ58はＣ57やＤ51が入れない線区用だし、
中国山地を横断する道路が未整備の当時は、
旅客・貨物ともそこそこの輸送量があって、旅客機・貨物機をそれぞれ用意することができるため、
Ｃ58がいなくても不思議ではないのでは？
紀勢本線には三形式（Ｃ57.Ｃ58.Ｄ51）いたが、本州・九州の本線と付く線区にはあまりＣ58はいなかった。

>>907
確かに動輪1回転で４回聞こえる。
135号機は、動態化できるくらい整備されているんだろうな。

「一度釜の火を落とした車輌は二度と走れない」と子供の頃聞いたような気がするが
どうやら間違って憶えた知識だったようだ。
全国にある静態保存機のうち復活可能なものも結構あるということかな？
135号機は非常に良い状態の部類でしょうね。

共栄興業さんの、C57148なんて、即動態化可能だ。（保存前に永野工場で全検）
追分町鉄道記念館 の 、D51320も、即動態化可能。
たしか、横浜に保存されてるC56139も状態はよかったが、今は不明。

苗穂のＣ６２３は錆びて・・・

>>913
突き詰めると何が機関車の主体なのかフレーム論者とボイラ論者で争った逸話も出てきそうですけど、
基本、なんとでもなるし、なんとでもしてきてますからねぃ。

>>916
鉄道車両一般の履歴でも言える事だけれどその車両の主体がフレーム＝台枠・車体なのか台車なのかで
よく論議されてますね。蒸気機関車の場合、そのカマの主体がボイラーと台枠のどちらかで決めるというのが
もちろん一般的でしょうが、例外的にテンダ機の場合でそのテンダがその車体の履歴を踏襲したという事例もあります。Ｄ５１１１５９の例が過去ログにありました。

375 名前：名無しでGO! ：2006/03/02(木) 13:51:39 ID:71KkgWb10
Ｄ５１１１１＝１１５９について
事故廃車（テンダ破損）予定の１１１が大宮区に留置→１１５９が装備改造（車体・ボイラー）のため
大宮工場に入場→ １１１のエンジンは無傷だったので１１５９を改造するより１１１のエンジンを利用した方が
得策なので １１１E＋１１５９Tを組み合わせの新「１１５９」として出場（１１５９E＋１１１Tは１１１として廃車）→標準型車体と戦時型テンダのＤ５１が出現、一見装備改良した戦時型Ｄ５１にも見えた。
履歴をエンジン（ボイラー）主体と考えるならばこのカマは「１１１」であるが、あくまで装備改造の
ものとして出場したので １１５９としての本来のものはテンダのみでありながら、エンジン部はまったくの標準型のＤ５１（＝１１１）の「１１５９」（しかし運転室の製造所銘板は「昭１３川車」＝１１１のまま） となってしまったという奇妙なものであった。

さらにこの履歴がテンダ主体？となった「新１１５９」は後年テンダも標準型に振り替えたため、
外見上はまったくの標準型Ｄ５１（エンジン部も戦時型の標準型への改装工事を伴わない）となってしまったので
名簿上に名を残すのみとなってしまったのです。

新Ｄ５１１１５９＝Ｄ５１１１１のエンジンと振替標準型テンダ

※対象機が１１５４との記述（例：RF誌69-8）があるがこれは誤記であり、１１５４は晩年まで羽越路（坂町など）にあり、カマボコドームのエンジンと舟底型テンダのまったくの戦時型でした。（ナンバーについてはのちにRF誌71-5で「１１５９」に訂正されています。）

C57135は交通博物館へ搬入の際、３分割されたはず。
当時のニュースでは動態保存前提でないためとアナウンスしていたとキオーク。
北海道カマC57の一次型を復活させるなら状態は悪いが、世田谷のC57144かな。でも144は
開放キャブなんだよね。

世田谷は５７、１４４は蝦夷地は岩見沢ではなかったかと。

失礼しました。C57144は岩見沢、C5757は世田谷にて静態保存でした。
どちらも末期まで活躍したので、撮影された方も多いはず。

>>919
そうそう、鉄道ファン1976/8月号　72P にでてる。
田端で、解体後、ボイラ-、足回り、キャブ+テンダ-で、運ばれている。
>>907の動画見る限り、シリンダ-やバルブギアを含めた足回りはいいんでないかい！？

>>917
某私鉄の電車で書類上は明治43年製とかありましたね。
EF8192？もですけど、どうとも言いようが無いから拘ってもしょうがあんめぇって感じです。

>>919
分割するのってあの当時なら別に溶断するわけもなく缶胴受けとかなんで、
分割したと言っても復活不能というわけでは無いかと思います。

さすがにシリンダブロックを溶断とかの荒技使ったなら話は別ですけど、かえって面倒な
方法はとらないでしょう･･･

C57135について。
東日本は最初C57135を動態復元しようと考えたが、
日本の鉄道を代表する機関車としてD51に変更した、と以前記事で読んだ。
C571がいるというのも理由かも。
交博に分解して搬入したといっても、ボイラー切断したわけじゃないし、
通常の解体検査と変わらないんじゃない？。

D51241が悲しくてたまらない。泣〜
国鉄最後の最終蒸気列車。おまけにギースル仕様。こんな素晴らしいカマが・・・。

>>907
いくら静態保存機でも、線路上をDLにプッシュされているとはいえ
ロッドをはずさず動くっていう動画は感動だ。
大宮に搬入前なのはわかるが、あの動画、いつ頃のもの？

NHKの映像で津山に扇形機関庫がまだ残っているので驚いた。
ここを拠点に動態機を、なんて考えてしまった。

>>927
中国山地の山間部の交通の要衝駅にあった機関区や駐泊所は風情がありましたね。津山、新見、備後落合、三次・・・。

備後落合は今も風情があっていいよね。

C57135は、今の静態保存が一番いいでしょう。
動態保存にしたら形態が大きく変わってしまいます。
そんな135号機を見たくないという人は多いのでは？
ただ今の保存についてひとつだけ残念なことがある。ナンバープレートはやはり黒でしょ。
見るたびに気になる。

>>929
> 動態保存にしたら形態が大きく変わってしまいます。

どのように？興味津々･･･

例
D51498（現役最終形態は東北型、テンダーに大きな重油タンクなど）→　ごく普通のノーマル仕様へ　
C11325（現役最終形態は戦時型、ドームが角型など）　→　通常の丸ドームに変更など

やはりC57135は、S50.12.14の時点での形態そのまんまで残っているからこそ、C57135なのでしょう。

給水温め器の金帯が好きになれないんだよなぁ

漏れの目には焼きついてるから桶＜S50.12.14の時点

いわみざわー　いわみざわー　いわみざわー　しゅうてん　いわみざわです

松江駅周辺に張ってSL写真撮ってた昭和４0年代後半。
俺以外で写真撮ってる奴見かけたことないのに
ラストランの石州号では駅や列車内にクラスの半分近くの奴に遭遇してワロタ

>>931
んー、その程度だったら別にどうでもいいような気が･･･