見】思い出の蒸気機関車をレス番順に語る【撮】

Ｄ５２３８４
Ｄ５２の汽車会社への第二次製造計画では６０両（３３３〜３９２）が割り当てられましたが終戦による製造中止指示により完成したのは５２両で、それがこの３８４号機となっています。
よって同社のＤ５２のラストナンバーにあたるわけです。
製造中止は終戦と同時ではなかったため落成は昭和２１年３月３０日となっています。
新製配置は国府津でその後、岡山へ移動、本格的なＳＬブーム前の昭和３９年１０月５日に糸崎で廃車となっています。

Ｃ５８３８５
後藤工場式デフ（Ｇ-２）を装備していました。
このデフは廃車前にＣ５８３３に引き継がれたと言われており３３号機は釧網本線清里付近に保存されています。
Ｃ５８３８５は戦後、汽車会社で製造された４５両（３８３〜４２７）のうちの１両で昭和２１年６月に落成しており王子に配置後は釧路に移動となり昭和４８年度に廃車となっています。

↑Ｄ５２３８４
汽車会社で製造された第二次製造分の５２両の最後の１両という意味です。

386
D51386
後藤式集煙装置を装備していました。
昭14.11.17.日車、#761
大里、岡山のあとは長く新見にいて昭47.11月に廃車。

↑385
D51385 昭14.11.13.日車
#760
弘前、吹田、平、水戸、下関、長門と移動、昭和48.10.25廃車。
現在は千葉県鎌ヶ谷市市政記念公園に保存されています。
昔、何度か行ったことがありますが周りに木が多く撮影にはあまり向いていないような記憶があります。

Ｄ５１３８７　昭和１４年１１月１７日、日車製造。３８６と同じく大里区に配属後、東北一関に移る。
しかしながら２２年１１月５日に廃車となりわずか８年の生涯であった。他型式への改造などを除くと
Ｄ５１としての最初の廃車（２２年の１０両）のうちの１両となってしまった。

３８５・３８６補遺
３９６８５　米坂線で活躍し坂町区が最後となる。廃車後は埼玉県与野市（当時）の市役所前に保存されている。
Ｄ５１３８５　平区時代に他機のストーカー取付けのためテンダを交換、戦時型の船底テンダを装備した。正面シールドビームとともに一見Ｄ５２のようなスタイルで晩年を過ごした。

Ｄ５１３８６　ほぼ３３年の生涯で廃車となったが、その動輪が滋賀県草津市に保存されている。

３８６８８　大正１０年、川車製。主に東北地区で働き、小牛田などにもいた。
晩年はもっぱら荒屋新町区におり花輪線で活躍していた。そのため当時の活躍の姿が
「蒸気機関車」誌Ｎｏ４２（７６ー３）の表紙を飾るなどファンの良き被写体となった。
また同機は昭和３６年に花輪線で運転されたお召し列車の牽引（後補機）の栄誉にも浴している。

３６年１０月１３日　十和田南→荒屋新町　４８６３３（荒）＋後３８６８８（荒）

Ｃ５８３８９
昭和４４年１０月１日、高山本線、高山−飛騨古川でさよなら運転が行なわれましたがこの時、客車４両を牽引したのがＣ５８３８９です。
中学生だった自分は高山駅のホームで見送ったのですがあれからはや３９年もたってしまいました。
同機は昭和２１年７月汽車会社、製番２５２５で落成、新製配置は苗穂で、ほどなく北見に転属、その後、昭和３０年代半ばには高山区に転属となっています。なぜこの時代にこのような遠くに転属させたのかはちょっと疑問ですね。
高山区でさよなら運転の直後の１０月２８日には遠江二俣区に転属。
しばらく活躍後の昭和４６年４月に廃車となっていますが幸運にも遠江二俣駅前に保存されています。

Ｃ５８３９０　北海道で最後を迎えたカマだが、京都府の「加悦ＳＬの広場」に保存されている。

３８６９０　兄の３８６８９とほぼ同じ移動をして花輪線などで活躍。最後はこちらも弘前だった。なお３８６８９・３８６９０の２両は８６２０の中でも最後まで現役であり、５０年度に廃車となった
４８６７９や梅小路の８６３０などを除くともっとも遅く４９年度に廃車になった６両のうちの２両である。

３８９追加です
３８６８９　大正１０年川車製。主に東北地区で働く
兄の３８６８８などと同じく戦前は小牛田に在籍。その後盛岡などを経て最後は弘前だった。
なお同機の動輪が八戸線の鮫駅前に保存されている。

38691
また8620ですが上記の3-90を含め3-87から3-91までの5両は全て戦前に小牛田に揃っていました。
3-91は戦後もしばらく小牛田にいましたが郡山に転属、その後、弘前に移動しました。
ここで盛岡から移動してきた3-89、-90とまたいっしょになります。
しかしながら3-91は3-89、-90より4年ほで早い昭和455年3月に廃車となっています。

C58392
昭和21年汽車会社にて製造されました。
C58389〜392の4両は苗穂に新製配置されました。
その後、北見への転属も僚機といっしょでした。
389を除く390〜392は最後まで北見で過ごしましたが廃車は391（昭和49年7月）、392（同年10月）、390（昭和50年6月）の順でした。

Ｄ５１３９３
昭和１５年１月１２日
日本車輌で製造。製造番号７６８。
吹田→福知山→竜華と移動。
昭和４６年５月４日廃車。鷹取式集煙装置を装備。

３９６９４
国鉄から私鉄や工場に譲渡された９６００は２０両いますがそのうちの１両です。
９６００は９割近くが川崎製ですが譲渡された全部が同社製なんですね。偶然！３９６９４は大正９年３月川崎造船で落成しています（製造番号５４７）。
大宮区に長く在籍しましたが昭和２４年３月１５日付で廃車となりましたが三井芦別鉄道に同年１２月に入線（一説に昭和２５年）しました。
同鉄道では９６００-１を名乗りましたが比較的短命で昭和３５年８月に廃車となっています。

↑に引き続きですが
３９６９５
こちらも私鉄への譲渡機です。
大正９年３月川崎、製番５４８で函館や池田などにいましたが昭和２４年１０月２９日に廃車となり昭和２５年６月に三菱大夕張鉄道に譲渡されています。
ここでのＮｏ．は５でした。

Ｄ５１３９６
長工デフを装備していました。
重油併燃１５００立タンクも装備してました。
昭和１５年１月２０日、日本車輌で製造されました。製番７７１です。
青森配置後、長岡（長岡１）、酒田で活躍。
昭和４６年１１月２９日廃車となりました。

↑３９５ですが
Ｃ５８３９５、Ｄ５１３９５とも保存されてます。
Ｃ５８３９５
昭和２１、汽車、茅ヶ崎新製配置後は佐倉、北見に転属。
昭和５０年７月までがんばりました。
その後は東京西多摩の羽村動物園に保存されました。
Ｄ５１３９５
昭和１５、日車、３９６と同じく青森配置後、長岡（長岡１）酒田にも同行しましたがその後、こちらは広島に転属、昭和４６年５月２２日に廃車となり山口県徳山市立動物園に保存されました。

Ｄ５１３９７
昭和１５年１月２２日、日本車輌にて落成。製造番号７７２。
追分に新製配置後、函館、五稜郭、滝川と転属しました。
最後は生まれ故郷の追分に移動となり日本最後のカマのグループのうちの１両として昭和５１年３月１０日付で廃車となりました。
密閉キャブ改造工事を受けており副灯を装備しています。
廃車後は北海道士別市に保存されました。

↓

399
C58399
昭和21年10月 汽車会社 製番2535
新鶴見に新製配置のあと豊岡では山陰本線、宮津線などで活躍、その後、三次に転属となり芸備線を最後の働き場所とした。
昭和44年5月に廃車。

398
D51398
昭和15年1月 日車 製番773岩見沢、追分、旭川、名寄と生涯を北海道で送る。
密閉キャブ改造を受けている。昭和48年9月廃車となっているが名寄市にて保存されている。

４００まできましたね。
Ｄ５１４００　昭和１５年１月、日車製。
初期は北海道・追分にいたがすぐに本州へ戻り一ノ関〜一戸と東北北部で活躍した。
奥中山の三重連の任務もこなし４３年１４月に廃車となった。

Ｃ５８４００　昭和２１年汽車製
小山のお召し予備機で有名だった。

Ｄ５２４００
小郡〜下関で働き最後は北海道に渡り五稜郭区で廃車となった。

４９６００
遠軽のカマ。常紋や周辺のローカル線で見かけた方も多かっただろう。蒸機末期の５０年７月まで現役で廃車後は美瑛町に保存されている。

Ｄ５１４０１　昭和１５年２月、日車製。
米原に配置。その後長町〜磐越西線管理所（会津若松）などを経て４０年代に大館へ。奥羽電化により職場を追われ最後は木曽路・木曽福島区に移動して廃車となった。須坂市に保存。東北時代の「二つ目」と長野工式集煙装置などを装備。

Ｃ５８４０１
仙台・新庄などの配置が長く、東北地区で生涯を過ごした。陸羽西線の「お別れ貨物列車」なども牽引し４７年１２月の新庄区にて廃車。

４９６０１
最北・稚内のカマ

Ｄ５１４０２　昭和１５年２月、日車製。
兄・４０１と同じく米原に配置。その後は水戸を経て３０年代初めに中津川へ。中央西線で長く働き４７年３月の廃車まで活躍した。その間別れていた兄４０１も木曽福島に転じてきたのでわずかながら兄弟再び顔をあわせて働いた。廃車後は飯田市に保存されている。

４０３
たまにはそのものずばりで
４０３（型式４００）　１８８６年英国ナスミス・ウィルソン製。俗にいうＡ８系
日本鉄道７５→W2/4形２１→明２９房総鉄道１型６→明４０国有化で４００型４０３→川越鉄道５
→昭２２西武鉄道５→４→上武鉄道（日本ニッケル）に貸し出し後１９６５年に廃車された。その後は解体されることなく西武鉄道沿線の各地（ユネスコ村など）に保存〜保管され、現在はかつての横瀬車両管理所内に他の貴重な機関車などとともに保管され、適時公開されている。

Ｄ５１４０３　昭和１５年３月、日車製。
新津を手始めに長岡〜長野と北陸・信越筋を移動、その後紀伊田辺を経て奈良区へ移り最後は関西本線を中心に働いた。４８年１１月に廃車となったが最後の地の縁で草津線沿線の滋賀県手原に保存されている。

Ｄ５２４０３
静岡などに配置され東海道本線などで戦後の復興に従事した。最後は国府津区にあって、「御殿場線のＤ５２」の１両として無煙化まで頑張った。４３年８月に廃車されたが同県内の平塚市に保存された。

Ｄ５１４０４　昭和１５年３月、日車製。
新津に配属後、坂町〜直江津〜長岡一〜長岡と終始日本海縦貫線の機関区で過ごした。
信越本線の電化による無煙化で長岡区で最後を迎え、その際機関区の「お別れ会」で装飾を施された縁のＤ５１となった。４４年１１月に廃車となったが、その動輪が縁の現・長岡運転所にナンバープレートとともに保存・展示されている。

今日は追分の９６００が最後の仕事をして国鉄蒸気機関車の定期仕業が終了した日ですね。

Ｄ５１４０５
山口線管理所を最後に引退しました。
現在、松戸市に保存されています。

Ｄ５１３９５　フォロー
新幹線駅は徳山ですが、現在は周南市立徳山動物園　と少し話がややこしくなっています。
旧国鉄ＯＢの方々か定期的に清掃・整備をしておられるようです。

４０６
４９６０６
大９ 川崎 製番５５９
戦前は長野などにいたが戦後、渡道し滝川に配属。
昭和４９年に廃車されるまで滝川にいて主に入れ換え用として使われた。

Ｄ５１４０７
このカマも、４０５同様山口線管理所を最後に引退しました。
残念ながら、こちらは保存されませんでした。

Ｄ５１４０８
４５年１１月に新鶴見区で廃車となり、川崎市生田区に保存されている。

※Ｄ５１の４００〜４０９は１０両のうち、６両が保存、１両が動輪保存と７０％がなんらかの形で残っている幸運な番台。

４０７補遺
Ｃ５８４０７　昭和２１年１２月２９日、汽車製。
北海道に新製配置。苗穂〜五稜郭と移動し、終生北海道を離れなかった。最後は最初の配置区苗穂で
入換や千歳線の補機仕業などを担当して４９年３月２０日（４８ー１２？）に廃車となった。
廃車後は本州に渡り東京都豊島区の大塚台公園に保存され、都電荒川線をながめながら余生を過ごしている。

なお同機の刻印の残る動輪が北海道の振内鉄道記念館にも保存されている。

Ｄ５１　４０９
昭和15年4月日本車両名古屋工場に於いて製造された。
北陸本線・山陽本線・山陰本線・関西本線・草津線・最期昭和52年12月は夕張線を走り引退。
現在は甲西駅に、生態保存されているが、痛みが激しい。

410
49610
大正９年、川崎造船製造、製番563
新製配置は不明であるが昭和初期には甲府に配属されその後、富山、稲沢に転属。
昭和17年11月には高山に配属し、その後25年間、廃車になるまで高山本線や高山駅構内で入れ換え作業に従事した。昭和42年11月に用途廃止となり翌年５月に松任工場にて廃車されました。比較的、原形を保っていました。

Ｃ５８４１１
廃車になるまで生涯を北海道で過ごしたカマでした。汽車会社で昭和２１年に誕生。
製造番号は２５４７。
苗穂に新製配置のあとは木古内、五稜郭と転属した。昭和４７年１２月、五稜郭で廃車になりました。

Ｄ５１４１２
昭和１５年 日本車輌で製造、製番７８７
新製配置は浜松、その後、上諏訪、長野に転属。
昭和４４年１２月、長野で廃車になりました。
１５００リットルの重油タンクと長野式集煙装置を装備していました。

４９６１３
大正９年 川崎造船製造 製番５６６
北海道→本州→北海道と転属したカマです。
戦前は岩見沢などにいましたが戦後すぐ高崎２に、昭和３０年代半ばには新鶴見に転属しました。
その後はまた渡道して北見に配属。
昭和４６年８月に廃車となりました。

Ｃ５８４１４
昭和２２年５月１４日 汽車会社（製番２５５０）で製造され苗穂に新製配置されましたが昭和４８年４月２４日に廃車されるまで転属しませんでした。
廃車後は三重県度会郡の田丸小学校に保存されています。
デフは苗穂工設計の切り詰め改造を受けこれと同時にデッキ周り左右に手すりを、またバイパス弁点検蓋と予備灯も装備しています。

４１５
４９６１５　大正９年川崎製。
生涯のほとんどを岩見沢で過ごした道産子。晩年は入換がもっぱらの仕事だったため、右運転台・動力逆転機付きに改造されていた。弟の４９６１５とは最終期には一緒に岩見沢区で過ごした。

４１４追加
Ｄ５１４１４　弘前ー尻内ー高崎ー吹田ー福知山ー旭川ー名寄と各地を移動し、最後は岩見沢一区にて活躍した。５０年１１月廃車。なお同機は『旅』７５年８月増刊「この夏　北海道で最後のＳＬに会おう」の表紙を飾ったカマである。

D52416
昭和20年日立製作所で製造。米原に新製配置。
その後は広一、小郡とどんどん西に転属し昭和41年5月に廃車となっている。

49616
↑にもありますが49615〜49617まで連番で生涯のほとんどを岩見沢で過ごしたものと思われます。
廃車は岩見沢一で昭和51年1月。
旋回窓、回転式火の粉止めを装備していた。
現在は大井川鐵道千頭駅に静態保存されているのでご覧になった方も多いと思います。
以前、見たときは汚れがひどいなぁという印象でしたが今はいかがでしょうか？まだそうであれば他の動態保存機を見に来られるお客様も多いのですからもう少し見栄えがよくなってほしいと思うのですが。。。

Ｄ５１４１７
昭和１５年６月、日立、製造番号７９２
尻内→福島→福島一→福島→長町→青森と東北地方のみの転属、昭和４６年１月に廃車となりました。３０００Ｌ重油タンクを装備。

Ｃ５８４１８
昭和２２年７月、汽車、製造番号２５５４
室蘭→釧路→北見と生涯を北海道で過ごしました。
廃車は昭和５０年６月２５日付けですがその後、三重県熊野市に保存されています。
４１８号機が保存されたＣ５８ではラストナンバーとなっています。
煙室ハンドルがなくなるなど保存状態はあまりよくありません。

４９６１９
大正９年、川崎、製造番号５７２
熊本→直方→行橋などを転属し昭和４８年１１月に廃車となっています。

48620
大正10年 川崎 製番667
浜田、小郡などに配属され活躍しましたが割と早い段階の昭和41年10月に廃車されています。

４２１
Ｄ５１４２１　昭和１５年７月、日車製。酒田に配属されその後坂町〜横手〜秋田と羽越・奥羽筋の機関区を移動した。最後は再び坂町区で４７年１２月９日に廃車となった。最後に坂町区の同僚だったＤ５１４９８の廃車の８日後のことである。

４１８追加です
Ｄ５１４１８　主に山陰筋で晩年を過ごし、下関〜正明市（長門）と移動、４９年３月に廃車となった。
山陰本線長門二見〜滝部を行く姿がファンお馴染みの「ＳＬダイヤ情報Vol.4（４９／４改正号）の表紙を飾った。

４２２
Ｃ５８４２２　昭和２２年９月、汽車会社製。
新製配置は苗穂で、その後鷲別に移動し室蘭本線などで働く。４８年１１月に廃車となった。なお同機の動輪は東京都豊島区のＪＲ池袋駅西口メトロポリタンプラザ入口に保存されている。

Ｄ５１４２２　昭和１５年７月、日車製。主に山陽・中国あたりの機関区で働いたカマ。
岡山〜米子〜新見などに在籍し４６年９月に廃車となったが、幸いにも尾道市に保存された。
なお保存地に最寄りの尾道古浜郵便局の風景印の図柄の中に同機が描かれている。

D51423
昭和15年 日車 #798
岩見沢、函館、長万部と転属し最後は故郷の岩見沢一にもどり昭和49年に廃車となっています。密閉キャブ改造工事を受けていました。
48623
大正10年 川崎 #670
昭和40年1月に廃車となっています。千葉、館山、新小岩などに配置され総武本線、房総東線などを働き場所にしていました。

再びハチロクを…。
48624
大正10年6月 川崎 #671
釧路、池田、帯広などに配置され昭和39年8月に廃車となりました。
廃車後は釧路の国鉄車両管理センターに保存されましたが現在は音更町大通交通公園に保存されています。梅小路入りする前のC51239のように公式側が切開されてちょっと(泣)です。

C58425
昭和22年 汽車 #2561
新製配置は苗穂で鷲別に転属、最後は苗穂で廃車？
長万部〜鷲別や千歳線などで活躍しました。
425号機がC58の北海道配置のラストナンバーとなっています。
苗穂工の施工によるデフレクタ切詰め改造を昭和41年以降に受け、これに伴う手すり取付は左側のみとなっていました。
また予備灯を装備していました。
昭和49年に廃車解体されましたが動輪が新橋駅汐留口前に保存されています。

Ｄ５１４２６
昭和１５年（１９４０）７月２４日、日車製。函館に新製配置後、本州へ戻り主に東北本線北部で活躍。
尻内（八戸）区で補機などを中心に働き４３ー１０で西日本へ移動。厚狭区にて４７年４月廃車となった。

同機の前頭部などが東京の交通博物館入口に保存展示（現在はさいたま市の「鉄道博物館」に移設）されているのは周知の通りだが、動輪は遠く広島県三次市に保存されている。

C58427
C58のラストナンバーです。
昭和22年12月19日 汽車会社（#2563）で落成。
新製配置は宮地区でしたがC58は大分区に集中配置することになり昭和24年12月19日に同区に転属となりました。（宮地区は9600専門に）
さて、宮地、大分では豊肥・久大・日豊線で働いていましたが豊肥本線の無煙化が行われたため昭和39年3月21日に志布志区に転属となりました。
同じタイミングで僚機の424、426号機も同区に転属となっています。
志布志線では7年余り頑張りましたが全検切れのため同線無煙化の4年前、昭和46年10月20日に廃車となっています。（424も同日付、426は12月に廃車）
ラストナンバーであることに加え小工式除煙板を装備していて個人的にも好きなカマでした。

426に49626を追加させてください。
49626
大正9年 川崎造船で製造。#579 千葉などに配属後、渡道。
遠軽に転属し石北本線の補機などの運用にあたったあと深川に移動、昭和50年2月に廃車となっています。カマボコ型の変型砂箱に特徴がありました。

４２８

４９６２８　　晩年は後藤寺区で活躍しました。

４１８　フォロー

４９６１８　　４９６１９　とともに晩年行橋区で活躍しました。
Ｄ５１４１８　長門区を最後に引退しました。　　

Ｄ５１４２９
昭和１５年９月、日本車輌で製造。製造番号は８０４
青森？、岡山、浜田などにいて後藤式集煙装置を装備していました。昭和４５年８月に廃車になりました。
ひとつ前のＤ５１４２８ですがこちらは大田区東調布公園に保存されています。青森、長町、新庄、新見と転属、昭和４７年９月に廃車となっています。

４３０
Ｄ５１４３０　昭和１５年９月、日車製。
弘前〜糸崎〜岡山〜稲沢一と各地を移動後、４２年に木曽福島に配属、約４年間「木曽路のＤ５１」として働き廃車となった。

４８６３０　大正１０年　日立製（製造番号２０）
生涯のほとんどを山陰・米子区で過ごしたカマ。晩年は伯備線北部などを職場としていた。４６年に廃車後、縁の米子機関区に記念として動輪が保存されている。

４３１
Ｄ５１４３１　昭和１５年９月、日車製。
直江津を皮切りに長岡（→長岡一）〜酒田と移動し、終始日本海縦貫線沿いの機関区で働く。羽越電化による無煙化時に任を解かれ４７年９月に酒田区にて廃車となった。

４３２
Ｄ５１４３２　
兄・４３１と同じく直江津区に配属。その後横手〜大館と北上し、こちらは主に奥羽沿線で働く。４６年２月２８日に大館区にて廃車となった。

４３３
４８６３３　大正１０年、日立製。
昭和初期は米子にいたが晩年は東北の荒屋新町（支）区に在籍し、主に花輪線で働く。
パイプ煙突・シールドビーム２灯・ボックス動輪の改造など形態は変わっていたが
４７年に廃車になるまでファンの良き被写体となった。なお同機は昭和３６（１９６１）年１０月の秋田国体の際、花輪線内で同僚の７８６６７・３８６８８や宮古より借入れのＣ５８３４２とともにお召し列車を牽引した。
（同機の牽引区間は、十和田南→荒屋新町　４８６３３（荒）＋後３８６８８（荒）および荒屋新町→盛岡　Ｃ５８３４２（盛）宮古より借入れ＋次４８６３３（荒）であった）

レス順番号機も残すは一部を除くと８６２０・９６００・Ｄ５１・Ｄ５２の４形式と改造元機だけとなりましたね。できるだけ頑張りましょう。